Intervención Autódromo de la Guácima (Plan Maestro y Circuito Deportivo)

INTERVENCIÓN AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO

Marcela M. Maury Mora

Estructuras Complejas

Universidad Véritas Arquitectura

Proyecto de Graduación para optar por el grado en Licenciatura Tutor: Arq. Rashid Sauma Ruiz

San José, Costa Rica Junio 2013

“Arquitectura es cosa de arte, un fenómeno de emociones, que queda fuera y más allá de las cuestiones constructivas. El propósito de la construcción es mantener las cosas juntas y el de la arquitectura es deleitarnos” - Le Corbusier

“Sport has the power to change the world. It has the power to inspire. It has the power to unite people in a way that little else does.”

– Nelson Mandela

declaraciónjurada 4 9 BAR 003

La abajo firmante, Marcela María Maury Mora, cédula de identidad 1-1405-0475, declara bajo juramento ser la autora del presente trabajo: “INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA: PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO”, para optar por el grado de licenciatura en arquitectura.

Marcela María Maury Mora

INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

hojadeevaluación 5 9 300 RAB

Arq. Rashid Sauma Ruiz

Arq. David Valverde

Profesor Tutor

Presidente del Jurado / Profesor Lector

Arq. Víctor Murillo

Arq. Iván Delgado

Profesor Lector

Profesor Lector

Arq. Juan Carlos Sanabria

Director de Escuela de Arquitectura Universidad Véritas SJO

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

dedicatoria 6 9 BAR 003

A mis padres, y a los padres antes que ellos.

Por todo y más, les dedico esta tesis a ustedes. Por que sin ustedes no hubiera sido posible. Por que les debo la vida, y sobrevivirla.

Por que me dieron todo.

A base de sacrificios, amor, apoyo y paciencia.

Por mi hermano, y el hecho que sin el nada sería lo mismo.

Esto no es más que un GRACIAS gigantezco, y espero llenarlos de orgullo hoy y el resto de sus días. Yo sé que yo lo estoy. De ustedes, para ustedes y por ustedes, Marce.

INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

agradecimientos 7

Primero lo primero, y aparte de la dedicatoria, quiero agradecerle a mis padres. Juan Carlos Maury y Norma Mora, quienes son responsables de lo que sucede hoy. Con mucho cariño me dieron el empujón necesario para sobrellevar el día a día, la fuerza para cumplir y terminar esta carrera y la inspiración para ser mejor cada día. A mi hermano, Gustavo, thanks for being such a fool. Gracias por jugar conmigo Grand Prix mucho antes de saber que esto iba a suceder, y por seguir ahí, jugando. A mis abuelitos Mora Arias y a Tita, no creo que tanta chineazón sea saludable para una persona, pero prometo no decepcionarlos. A mis padrinos, tíos y el resto de la familia, el apoyo siempre fue palpable, y por eso, mi agradecimiento.

A mi profesor y tutor, el arquitecto Rashid Sauma Ruiz, por no dejar que me conformara con menos nunca, por hacerme saber que si se puede hacer mejor, se va a hacer mejor. Muchas gracias por este tiempo de grandes enseñanzas y dedicación, por ser una parte vital de este proyecto y de mi formación como profesional.

Agradecerle a demás profesores que fueron fundamentales en mi formación: los arquitectos Ana Marce Sequeira, Víctor Murillo, Iván Delgado, Carlos Azofeifa, María Paula Saenz, Héctor Rodríguez y Edgardo Mora. Al director de carrera, el Arq. Juan Carlos Sanabria, por siempre darnos el apoyo y la luz verde. Además, al Arq. David Valverde, por el interés y apoyo que le dio en todo momento a este proyecto.

Muchísimas gracias a Juan Carlos Ortiz, Comisario Deportivo de la FIA, por el tiempo que tomó para explicarme y hacerme entender el deporte en Costa Rica y en el mundo. Además, al resto de Comisarios Deportivos en el Autódromo La Guácima por su atención y tiempo. De igual manera, muchas gracias al Ing. Daniel Coen, del Automóvil Club de Costa Rica, quien también tomó de su tiempo para explicarme las logísticas del deporte a mayor escala. A Alfredo Rodríguez por recibirme en al autódromo y ponerme al tanto de la situación actual, lo cual llevería las riendas del proyecto.

Gracias de sobremanera a mis compañeros y amigos Pri, Naty, Julia, Mari Solano, Richie, Luis Di, Ale, Nico, Sergio y Giu por que sin ellos este proyecto y este momento sencillamente no hubiera sido posible. Además, a mis amigos que siempre me demostraron gran apoyo, risas e incontables momentos durante todo este tiempo que hemos compartido, Cris, Desi, Diego, Mari Campos, Jeanice y Pauita. Mención especial y vital a Mari Ramirez y David; y a Tati, Allan, Kny, Mau, Beto y Luis Di por un final de carrera genial.

A mis amigos de toda la vida Subs (desde los 4 añitos!), Andre, Cammie, Bob y Manolo, quienes me acompañaron en este y muchos procesos; y a los de no toda la vida pero que parece y siempre se mostraron alerta Javi, Leiva y Allitan.

Al cuerpo docente de la Universidad Véritas por la educación a través de estos largos años.

A Dios, Buddha, Allah o en quién usted crea, sepa que la fé rompe barreras y fronteras, y siempre está en su poder proponerse metas y cumplirlas. Por que sin este impulso no somos nada. Gracias Diosito!

Cambio y fuera.

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9 300 RAB

índice CAPÍTULO 1: MARCO EPISTEMOLÓGICO 15

8 9 BAR 003

1.1 ANTECEDENTES. 16 1.2 SITUACIÓN ACTUAL. 26 1.3 HIPÓTESIS. 39 1.4 OBJETIVOS. 40 1.5 ALCANCES Y DELIMITACIONES. 41 1.6 RESTRICCIONES O LIMITACIONES. 41

CAPITULO 2: MARCO TEÓRICO 43 2.1 ENTREVISTA: ALFREDO RODRÍGUEZ 44 2.2 TEORÍAS DE RESPALDO 46 2.3 MEGA SPORTING EVENTS 48 2.4 ESTUDIO ECONÓMICO 58 2.5 EVOLUCIÓN DE CARRERAS 62 2.6 FÉDÉRATION INTERNATIONALE DE L’AUTOMOBILE 64

INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

tabladecontenidos CAPITULO 3: MARCO METODOLÓGICO 70

9

3.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN 74 3.2 DEFINICIONES 74

9 300 RAB

3.3 ALCANCE TEMPORAL 74 3.4 SUJETOS Y FUENTES DE INFORMACIÓN 75 3.5 MÉTODOS, TÉCNICAS E INSTRUMENTOS 75 3.6 DEFINICIÓN CONCEPTUAL, INSTRUMENTAL Y OPERACIONAL DE VARIABLES 76 3.7 POBLACIÓN 77 3.8 INSTRUMENTACIÓN 77 3.9 LA GUÁCIMA, ALAJUELA, COSTA RICA 78 3.10 F.O.D.A. 84

CAPÍTULO 4: MARCO PROYECTUAL 86 4.1 USUARIO 88 4.2 INTERVENCIÓN Y PROYECCIÓN 90 4,3 PROGRAMA MASTERPLAN 92 4.4 PROGRAMA CIRCUITO 108 4.3 APLICACIÓN DE TEORIAS DE RESPALDO 118 4.5 PROYECTO 120 CONCLUSIONES 142 BIBLIOGRAFÍA. 144

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Como tema principal de desarrollo de tesis se propone la intervención del autódromo localizado en el distrito de La Guácima, cantón central de la provincia de Alajuela, en Costa Rica. De esta manera promocionando la visión de una eventual reformación de este, con el fin de desarrollar un gran circuito deportivo que acoja distintos campeonatos automotrices y, principalmente, Fórmula 1 (F1). Un autódromo viene siendo la instalación física donde se desarrollan actividades a motor de todo tipo, no es exclusivo para un solo tipo de carro, lo cual fomenta demás actividades y tipos de carrera. Con el énfasis y ambición de construir una pista para la Fórmula 1, se formula una pista de Grado 1, el más alto nivel en construcción y diseño. Por ser terrenos de grandes magnitudes con actividades que acogen a miles de personas, por lo general albergan programas complementarios, como lo son locales comerciales, restaurantes, bares, museos, talleres, etc. Tanto actividades complementarias como conciertos o presentaciones, cine al aire libre, performance, happenings, etc., lo cual rehabilita y dinamiza la zona en cual se están implementando. La intervención arquitectónica consiste en la elaboración de un plan maestro, en el cual se amarra la nueva pista (incluida su logística de funcionamiento) con el programa complementario, el paisaje y los accesos de diversos tipos de transporte. En este documento observaremos tanto casos de estudio internacionales, como el estudio superficial del antes y ahora de La Guácima, la problemática del sitio y los

objetivos de la investigación, los cuales serán la base de guía para los objetivos específicos del proyecto. Se plantearán la delimitación así como las restricciones del estudio, con el fin de presentar un capítulo introductorio a lo que será el proceso de tesis.

Seguidamente, se le dará énfasis a las teorías e información específica a utilizarse en la formación del documento y el proyecto, tales como las entrevistas a personas relacionadas tanto con el autódromo como con el deporte, teorías de respaldo con relación a la implementación del proyecto, el estudio del fenómeno respectivo de los deportes de alta índole y su impacto económico, así como las reglas impuestas por parte de la Federación Internacional del Automóvil.

La metodología a implementarse será parte del estudio del capítulo tercero, en la cual se aclara el tipo de investigación y sus definiciones, el alcance temporal así como los sujetos y fuentes de información, los métodos, técnicas e instrumentos; los cuales se verán resumidos en un cuadro de variables. Se define la población y los instrumentos que forman parte del estudio. En este capítulo se logra profundizar en el estudio del sitio, ya que se presentan los estudios demográficos de la población de la Guácima así como el mapeo que permite estudiar más adecuadamente el uso de suelo y sus condiciones geográficas y topográficas, así como los accesos

INTRODUCCIÓN

y el tipo de transporte que se utiliza en la estructura viaria.

A manera de conclusión, se presenta el programa del proyecto, su intervención y proyección de impacto. La manera en que fueron utilizadas las teorías de respaldo y la información estudiada en el capítulo segundo también será profundizada en este capítulo, de esta manera dando los primeros pasos a lo que sería la introducción del anteproyecto arquitectónico. Se presenta el diseño concretado del Plan Maestro, su funcionamiento y además una aproximación arquitectónica funcional y formal general de los edificios que forman parte del cuircuito deportivo.

De esta manera, se concreta la tesis con el Plan Maestro y los edificios listos para ser intervenidos arquitectónicamente, cumpliendo con los alcances que fueron planteados en el capítulo primero.

glosario 12 9 BAR 003

INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

Aerodinámica El estudio del flujo de aire sobre y alrededor de un objeto y una parte intrínseca del diseño de los automóviles de Fórmula Uno. Chasis La parte principal de un carro de carreras a la cual están unidos el motor y la suspensión.

Chicana Una secuencia de curvas muy cerradas en direcciones alternas. Por lo general, se inserta en un circuito para reducir la velocidad de los coches, a menudo justo antes de lo que sería una curva de alta velocidad.

Carga Aerodinámica La fuerza aerodinámica aplicada hacia la calle mientras un carro se desplaza hacia delante. Se aprovecha para mejorar la tracción de un auto y su manejo en las curvas.

Arrastre La resistencia aerodinámica experimentada cuando un auro se mueve hacia adelante.

DRS También conocido como alerones traseros ajustables, las alas traseras con DRS (Sistema de Reducción de Arrastre) permiten al conductor ajustar la banda. La disponibilidad del sistema se rige electronicamente: puede utilizarse en cualquier momento durante la práctica y la clasificación (a menos que un conductor esté utilizando neumáticos para clima lluvioso), y durante la carrera sólo se puede activar cuando un conductor se encuentra menos de un segundo detrás de otro vehículo en puntos predeterminados en la pista. El sistema se desactiva una vez que el conductor frena. Se utiliza en combinación con el sistema KERS, que está diseñado para fomentar los adelantamientos. No es obligatorio.

Fuerza G Fuerza física equivalente a una unidad de gravedad la cual se multiplica durante cambios rápidos de dirección o de velocidad. Los conductores experimentan severas fuerzas G, cuando toman una curva, aceleran y frenan.

Trampa de Arena Una cama de arena bordeando las curvas diseñadas específicamente para

reducir la velocidad de los automóviles que se salen del circuito.

KERS Los sistemas de recuperación de energía cinética o KERS, recuperan la energía cinética desperdiciada del vehículo durante el frenado, almacenan esa energía y la disponen a propulsar el auto. El conductor tiene acceso a esta energía adicional durante períodos limitados por vuelta, a través de un “botón de impulso” en el volante.

13 9 300 RAB

Marshal (mariscal, oficial) Un oficial del curso que supervisa la seguridad de la carrera. Los ‘Marshals’ tienen varios papeles que llenar, incluyendo la vigilancia de los espectadores para asegurarse de que no se pongan en peligro a sí mismos o a los competidores, vigilan posibles incendios, ayudan a movilizar a los coches y conductores atrapados en la pista y se encargan de agitar las banderas para señalar la condición de la pista y carrera a los conductores .

Paddock Un espacio cerrado detrás de los pits en el cual los equipos mantienen sus trailers y autocaravanas. No hay admisión para el público general.

Parc ferme Un área cercada en la cual se parquean los autos después de la calificación y la carrera, donde no se permite a los miembros del equipo intervenirlos, excepto bajo una estricta supervisión de los comisarios de la carrera.

Pit wall Donde el dueño del equipo, los gerentes e ingenieros pasan la carrera, por lo general bajo un techo para mantener el sol y la lluvia fuera de sus monitores.

Pits Una pista adyacente separada de la recta de meta/salida por un muro, donde los autos llegan a ponerle nuevos neumáticos y combustible al auto durante la carrera, o donde se realizan cambios de configuración en la práctica, cada uno con parada en sus respectivos boxes.

Sectores Por efectos de tiempo la vuelta se divide en tres secciones, cada una equivale a un tercio de la pista. Estas secciones se conocen como Sector 1, Sector 2 y Sector 3.

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

de aut贸dromo a circuito deportivo marco epistemol贸gico

1.1 antecedentes

[ 16

GUATEMALA

EL SALVADOR

COSTA RICA

PANAMÁ

NICARAGUA

ACTUALMENTE DE MAYOR INFLUENCIA EN LA ZONA

PROYECCIÓN DE NUEVO AUTÓDROMO

PROYECCIÓN DE NUEVO AUTÓDROMO

]

CENTROAMÉRICA

9 BAR 003

En cuanto a actividades para los fiebres automovilísticos en Costa Rica, el autódromo de La Guácima es la mejor opción. Sin embargo, hace aproximadamente 50 años no existía lugar donde correr, y en la actualidad el autódromo no tiene las condiciones para albergar campeonatos mundiales.

Actualmente, en Centroamérica, se encuentran pistas de carreras en países como El Salvador y Guatemala, siendo el autódromo de nuestro país el de mayor influencia en la zona. Nuestro país vecino del sur, Panamá, se ha sumado a los países centroamericanos con esperanzas de albergar los mayores eventos automotrices de América Central, con la construcción de un nuevo autódromo que abre sus puertas el presente año (2012). El Autódromo de Panamá1 cuenta con 50 hectáreas de terreno para acoger competencias nacionales e internacionales (carreras de autos, competencias de MotoCross y Bicicross), así como espectáculos musicales; tiene una proyección para 40,000 personas (20,000 – 25,000 en graderías fijas y 20,000 a 15,000 en graderías móviles) con 24 actividades por año. La pista será casi el doble que la de nuestro país, comprometiendo 5960 metros en dos etapas de construcción (2360 metros de la primera etapa + 3600 metros de la segunda). Se tomaron en cuenta los aspectos de seguridad que solicita la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) así como un programa complementario con tres niveles de suites (sencillas y dobles, con palco para prensa, presidencia, museo temático, etc.) y 32 locales comerciales. La pista de Panamá puede lograr superar la influencia del Autódromo de la Guácima en la zona centroamericana, no solo por tratarse de una pista de mayor tamaño y longitud, sino por ser un autódromo mucho más moderno.

1

Información extraída del foro nacional www.mundomotorizado.com

INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

GUATEMALA

EL SALVADOR

17 NICARAGUA 9 300 RAB

AUTÓDROMO PEDRO COFIÑO Recorrido 2.400 km Anchura 9-10 m.

COSTA RICA

PANAMÁ

AUTÓDROMO EL JABALI Recorrido 3.250 km Anchura 10-12 m.

AUTÓDROMO LA GUÁCIMA Recorrido 3.100 km Anchura 12 m.

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1.1.1 ANTECEDENTES INTERNACIONALES

18 9 BAR 003

El primer campeonato mundial de F1 se dio en Silverstone (Inglaterra), brindándole un hogar al Gran Premio de Gran Bretaña en el año 1950 y el cual se mantiene hasta el día de hoy. Así mismo la última adición al campeonato mundial es la denominada Circuito de las Américas en Estados Unidos, que se estrenará este año (18 de noviembre, 2012) con el Gran Premio local. Cabe mencionar que existen cuatro tipos de pistas: el autódromo (por ejemplo Suzuka, Japón) está construido específicamente para carreras automotores, los circuitos callejeros citadinos (Mónaco, Monte Carlo) en el que se adecua el trazado de una carretera urbana para las carreras, y el denominado “rutero” (Spa-Francorchamps, Bélgica) que son calles públicas entre pueblos. Por cuestiones de espacio y algunas veces diseño, también se encuentran circuitos híbridos (Yas Marina Circuit, Abu Dhabi) que es una mezcla de los anteriores. Dado que la F1 es Autódromo

Circuito de calle

Suzuka, Japón

un deporte de carácter mundial y que en Costa Rica no se ha tenido la oportunidad de ser anfitrión de tal evento, se trabajará con casos de estudio internacionales, los cuales están actualmente en funcionamiento en el Campeonato Mundial temporada 2012 (18 de marzo hasta el 25 de noviembre).

La F.I.A. otorga la licencia de los circuitos (del Grado 1 hasta el grado 6) de acuerdo a los tipos y grupos de carros para los cuales se considera que el circuito es correspondiente, y permite el registro de las carreras en el calendario internacional de cada categoría de vehículo. Los tipos y grupos están indicados abajo, y corresponden a la clasificación establecida en el Artículo 1 del Anexo J y a las regulaciones de la F.I.A para vehículos históricos (Anexo K), todo terreno y de energías alternativas. Con la excepción del Grado 1T, cada licencia es válida para todas las categorías de carros menores, la 1 siendo la más alta.

Rutero

Mónaco, Monte Carlo

Híbrido

Spa-Francorchamps, Bélgica

Yas Marina, Dubai

Grado

1

1T

Fórmula 1

2

2500 cm

3

< 2500 cm

4

< 1600 cm

Fórmula 1 Private Testing

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5

Alternative Energy Vehicles.

6 6A

Off-Road

Auto-cross

6R

Rally-cross

6G

Ice racing

circuit de catalunya // barcelona, españa Gran Premio de España

El circuito de Cataluña fue construido en 1991 y presentó el Gran Premio Español ese mismo año. Reúne al menos a 131,000 espectadores y acoge además premios de motociclismo. El circuito es una instalación pública y tiene una longitud de 4,655 metros.

Cuenta con 120 hectáreas, 79,5 de las cuales se denominan “superficie practicable”, 50 boxes y salas VIP. Como programa complementario, encontramos sala de prensa, zona de socios, bares, restaurantes, lavado de vehículos, gasolinera, práctica para 4x4, helipuertos y parqueos. Se escoge este circuito como caso de estudio por ser de tamaño similar al disponible rodeando el autódromo de La Guácima, así como de gran cercanía al centro de la provincia.

UBICACIÓN

Montmeló, Barcelona, Cataluña, España.

9 300 RAB

REMODELACIÓN Herman Tilke

DISTRIBUCIÓN

4.655 Km en total, 16 curvas.

66 vueltas en F1 (307.104 km).

INAUGURACIÓN

7

6

8

11

1

7

6

15

2

Autódromo

14

5

10

9

3

11

5

13

12

4

9 14

TIPO

Estación de tren

12

4 3

10 SEPT. 91

Buses & taxis (Aeropuerto - Cuidad) Alquiler de autos (30 minutos en carro)

8

10

15

2 1

16

COMIENZO Y DIRECCIÓN DE CARRERA

16

DETECCIÓN E IMPLEMENTACIÓN DEL DRS

Temperatura mensual promedio (ºC) 40

30 minutos a pie

30

El Prat de Barcelona 12 km SO de la ciudad

6

7

8

M

A

M

J

J

A

S

O

N

D

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

11

5 6

7

8

2

SECTORIZACIÓN DE PISTA F

14

10

1

0

9

3

11

5 2

13

12

4

9 14

20 10

13

12

4 3

J

19

1

GRADERÍAS Y VISUALES

10

15

16

sepang international circuit // kuala lumpur, malasia Petronas Malaysia Grand Prix

20 9 BAR 003

Se inauguró en marzo de 1999, y gracias a sus facilidades ultramodernas le fue otorgado el honor de portar la insignia de la F1. Está localizado a 85km del centro de Kuala Lumpur y cuentan con varias modalidades de transporte público eficiente, incluyendo la cercanía con el aeropuerto. El circuito tiene un largo de 5,543 metros, y cuenta con 15 vueltas y 8 rectas con boxes que pueden acomodar a 130,000 espectadores. Se escoge este caso de estudio por ser de gran similitud en cuanto a clima con nuestro país, ya que en Malasia llueve muchísimo y se tuvieron que implementar drenajes especiales. Una de las grandes ventajas del diseño de la pista de Malasia es el hecho de que se puede partir en dos cuando es requerido (distancia norte de 2.8km y distancia sur de 2.6km) lo cual tiene ciertas ventajas tales como el hecho de que pueden estar ocurriendo dos carreras al mismo tiempo.

4

UBICACIÓN

Sepang, Selangor, Malasia.

DISEÑADOR Herman Tilke

4

3

DISTRIBUCIÓN

5.543 Km en total, 15 curvas.

3 5

6

5

2

6

56 vueltas en F1 (310.408 km).

2 15

7

15

1 8

9

14

21 NOV. 97

8

9

14

10

12

INAUGURACIÓN

7

1

TIPO

10

12

13

Autódromo

13 11

11

COMIENZO Y DIRECCIÓN DE CARRERA

DETECCIÓN E IMPLEMENTACIÓN DEL DRS

Taxis (Aeropuerto - Circuito + Ciudad) Alquiler de autos

4

4

3

3 5

6

5

Estación de tren

6

(Aeropuerto - Ciudad)

30

2

2 15

15

7

Kuala Lumpur International Airport

7

5 km de Sepang, 60 S de la ciudad

1

1 9

14 12

Temperatura mensual promedio (ºC) 40

8

9

14

10

12

20

8

10

10

13

13 11

0

11

J

SECTORIZACIÓN DE PISTA

GRADERÍAS Y VISUALES

INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

F

M

A

M

J

J

A

S

O

N

D

circuit de mónaco // mónaco, monte carlo Grand Prix de Mónaco

El circuito de Mónaco es el que presenta mayor dificultad y demuestra mayormente las habilidades de los conductores. Es un circuito urbano de 3,340 metros de longitud y se encuentra en las calles de Monte Carlo y La Condamine. Este caso de estudio se da por la diferencia de ser un circuito urbano de calle abierta, así como por su fama de ser de las carreras más difíciles. La carrera inaugural se dio el año 1929. El circuito cuenta con elevaciones, peligrosos rincones y es especialmente estrecha. En ella se encuentra la vuelta más lenta de todo el campeonato (a 46 Km./h) y con una de las más veloces (a 260 Km./h). La preparación de la carretera toma 6 semanas antes y la reincorporación a la ciudad otras 3 semanas después de esta.

UBICACIÓN

21

Monte Carlo, Mónaco.

9 300 RAB

DISTRIBUCIÓN

3.340 Km en total, 19 curvas.

78 vueltas en F1 (260.520 km).

INAUGURACIÓN 1929

1

1

12

12

2

13

TIPO

19

7

2

13

6

11

8

9

19

18

7 6

11

8

3

15

17

5

4

10

14

16

3

15

Circuito Urbano

5

4

10

14

16

9

17 18

COMIENZO Y DIRECCIÓN DE CARRERA

DETECCIÓN E IMPLEMENTACIÓN DEL DRS

Alquiler de autos (40 - 60 minutos en carro)

1

Temperatura mensual promedio (ºC)

Estación de tren

40

14

16

30

12 km SO de la ciudad

2

13

40 minutos

Nice, Francia

1

12

19

20

4

7

10

6

11

15

8

14

16 15

18

2

13

3 9

17

12

5

19

5

4

7

10

6

11

3 9

17 18

10

SECTORIZACIÓN DE PISTA

0 J

F

M

A

M

J

J

A

S

O

N

D

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

GRADERÍAS Y VISUALES

8

circuit of the americas // texas, estados unidos United States Grand Prix

22

El circuito de las Américas tiene una longitud de 5,515 metros con un cambio de nivel de 41 metros y es la última inclusión al campeonato mundial. Se inaugurará en Noviembre del 2012. Este circuito es el primero de Estados Unidos construido específicamente para la F1, los planos concluyeron el 2010 y de inmediato se mandaron a la FIA. El diseño está inspirado en la tendencia europea de esculpir el circuito de acuerdo al terreno. Se espera albergar permanente y temporalmente a 100,000 espectadores. La gran diferencia de este circuito es que se manejará en dirección contra las manecillas del reloj, lo cual logra demandar físicamente a los conductores, especialmente en sus cuellos. Se incluye en los casos de estudio ya que permite el estudio de sus implementaciones modernas.

UBICACIÓN

Travis County, Austin, Texas, Estados Unidos

9 BAR 003

DETECCIÓN E IMPLEMENTACIÓN DEL DRS

10

6

6

DISTRIBUCIÓN

9

8

7

Herman Tilke, Tavo Hellmund, Kevin Schuantz

10

9

8

DISEÑADOR

11

11

COMIENZO Y DIRECCIÓN DE CARRERA

5.516 Km en total, 20 curvas.

7

56 vueltas en F1 (308.896 km).

12

12

5

13

15

4

14

18

17

18

18 NOV. 2012

3

16

19

INAUGURACIÓN

4

14

3

16

19

5

13

15

TIPO

17

2

Autódromo

2

20

20

1

1 11

SECTORIZACIÓN DE PISTA

Temperatura mensual promedio (ºC)

10

6

7

6

14 19

14

18

17

18

2

10

4 3

16

19

0

17

J

2

20

1

20

5 millas SE del centro.

5

13

15

4 3

16

30

Austin-Bergstrom International Airport

7

12

5

13

9

8

12 15

40

10

9

8

Buses (Cada 40 minutos) Taxis & alquiler de autos

11

GRADERÍAS Y VISUALES

20

1

INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

F

M

A

M

J

J

A

S

O

N

D

spa-francorchamps // spa, bélgica Shell Belgian Grand Prix

El circuito en Spa, Bélgica es otro de los circuitos más demandantes de la F1, sin embargo es uno de los favoritos entre competidores y fanáticos por igual, gracias a sus condiciones topográficas y zigzagueantes. Fue diseñado en 1920 y contaba con un circuito de 14,120 metros de extensión, mientras recorría las carreteras públicas de la región. En 1978 esa distancia se redujo a la mitad por cuestiones de seguridad. Hoy por hoy es una de las pistas más rápidas de la Fórmula 1 con curvas desafiantes para todos los conductores.

23

UBICACIÓN

Francorchamps, Spa, Bélgica.

9

DISEÑADOR

300 RAB

Jules de Their, Henri Langlois Van Ophem

DISTRIBUCIÓN

3

2

7.004 Km en total, 20 curvas.

1

44 vueltas en F1 (308.052 km).

4

7

6

10

18

2

5

19

1

17

3

4

5

19 18

17

9

9

11

11

16

INAUGURACIÓN

7

6

10

16

8

8

12

1922

12

13

TIPO

13

15

15 14

14

Carretera pública.

COMIENZO Y DIRECCIÓN DE CARRERA

Buses (Estación de tren - Circuito) Alquiler de autos Estación de tren

DETECCIÓN E IMPLEMENTACIÓN DEL DRS

Temperatura mensual promedio (ºC) 40

2

3

4

30

Aeródromo (En Spa) Aeropuerto (Bruselas, 2 horas)

1

19 18

2

5

Liege

7

6

10 17

1 9

3

4

5

19 18

17

9

11

20

11

16

16

8

8

12

10

13

12 13

15

0

15 14

J

F

M

A

M

J

J

A

S

O

N

14

D

SECTORIZACIÓN DE PISTA

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

7

6

10

GRADERÍAS Y VISUALES

1.1.2 ANTECEDENTES NACIONALES

24 9 BAR 003

CIRCUITO IMPROVISADO 1960 - 1970

[

1972 REQUISITOS PARA COMPRA DE TERRENO

SJ

terreno no cultivado

planos + colinas

cercanía a san josé

vias primarias de acceso

conexión a servicio de agua

electricidad cerca

]

INAUGURACIÓN DE PISTA 1974 INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

En el país siempre se han corrido carros. Sin embargo, a finales de los años 60 y principios de los 70 el único lugar que tenían para hacerlo era en una pista que improvisaban alrededor del antiguo Estadio de La Sabana.

“El “circuito” que hacían comenzaba frente a canal 7, seguía a la curva “Rohrmoser” (hoy Banco Scotiabank) allí se doblaba a la derecha, se seguía hasta el Restaurant Chicote, allí en la curva “Raventos” (porque vivía un señor de ese apellido) se doblaba a la derecha cuando se encontraban la cruz llegaban a Canal 7 de nuevo. Era una especie de óvalo.” 1

A la una de la tarde del domingo, cuando la gente salía del estadio, se sentaba en el borde de los caños para ver a los autos correr. En 1972 la Asociación Costarricense de Automovilismo hizo conciencia de la necesidad de un autódromo o un circuito cerrado en el área centroamericana que albergara competencias de automóviles, motocicletas, bicicletas y de go-karts. Los cinco directores decidieron adquirir 40 manzanas, lo cual concluiría en una pista de extensión de dos kilómetros trescientos ochenta y seis metros de asfalto. El 14 de Julio de 1974 se inauguro la pista del “Autódromo La Guácima”, con el resto de la infraestructura en planos. Los países de El Salvador, Honduras, Nicaragua y Panamá fueron invitados a participar en el Primer Torneo Automovilístico Centroamericano.

En 1988 debido a la realización del Gran Premio de la Paz, Javier Quirós invirtió más de ¢100 millones en obras como el recarpeteo total del circuito, la ampliación de 9 metros a 12 en el ancho de la pista, instalación de mallas, construcción de área de pits y palcos. En el año 2003, el Autódromo La Guácima reabre para el público y se organiza de nuevo el Campeonato Nacional de Automovilismo, a cargo de Promotor Sport. A partir de este año se dieron cambios tales como la instalación total de malla protectora, construcción de muros, trampas de arena, baños, torre de transmisión, restaurante, garajes techados, área de prensa, pits, zona de parqueos, etc.

1

UBICACIÓN

La Guácima, Alajuela, Alajuela, Costa Rica

DISEÑADOR

DISTRIBUCIÓN

3.100 Km en total, 12 curvas.

INAUGURACIÓN 14 JUL. 74

TIPO

Autódromo

Buses Taxis & alquiler de autos Temperatura mensual promedio (ºC)

30

http://www.laguacima.com/autodromo-la-guacima/historia

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

40

(Sabana - Ciruelas)

Aeropuerto Internacional Juan Santamaría

20 10

0 J

F

M

A

M

J

9 300 RAB

Jorge Arturo Valverde y Carlos Luis Barrientos

Estación de tren

25

J

A

S

O

N

D

1.2 situaciónactual

Pista de Kartismo HELIPUERTO

26 9 BAR 003

Pista de Derrapes

El Autódromo La Guácima tiene 38 años de estar funcionando y se caracteriza por ser el principal escenario de Centroamérica con importantes carreras en todas las temporadas donde participan los automóviles más rápidos de Centroamérica.

La administración planea para un futuro seguir desarrollando la infraestructura y ofrecer las mejores condiciones a los equipos con el propósito de continuar el crecimiento del deporte motor en el país. Las carreras de F1 son el evento motor deportivo más importante del mundo, y para mantener el Autódromo de Costa Rica en el centro de todas las miradas se debe ser un poco más ambicioso y desarrollar la infraestructura con la visión de darle un hogar centroamericano a este deporte.

Centro de convenciones TORRE DE CONTROL PADDOCKS Puente de ingreso a doble vía PITS

El INEC informó este año que Alajuela y Cartago eran las provincias con mayor migración interna. También, la construcción de la Ruta 27 ha facilitado y agilizado el acceso a estos distritos, lo cual incentiva al desarrollo paralelo de esta zona, es por esto que restaurar el autódromo de La Guácima no solo es parte de la ambición deportiva, sino que también a su vez restaurará las zonas de influencia inmediata al desarrollarse mayormente por las necesidades básicas que un proyecto de tal magnitud requiere.

Apartamentos para pilotos extranjeros Apartamentos para corredores ticos AREA DE PARQUEOS Batería de baños GRADERIA VIP Torre de T.V.

INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

2

1

10

9 6

4 5 3 8 11

7 12

1.2.1 UBICACIÓN

28 9 BAR 003

Distrito La Guácima Cantón Central de Alajuela Provincia Alajuela País Costa Rica

INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

29 9 300 RAB

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

1.2.2 PROBLEMÁTICA

El autódromo de La Guácima no está en condiciones de albergar grandes carreras de carácter mundial, su infraestructura no da abasto a la hora de recibir eventos de grandes magnitudes.

Por eso se plantea la pregunta:

complementar con mayor fuerza el plan maestro. Se deben de realizar estudios apropiados y exhaustivos de las carreteras, no tanto de su forma y diseño sino del impacto económico que estas proveen.

Como en Costa Rica y en Centroamérica no se encuentran casos similares, se ha de hacer entrevistas con personas familiarizadas en el tema.

El proyecto, siendo una intervención y eventualmente una reformación se mantendrá en el sitio donde se encuentra. La Guácima, en los 38 años que se ha logrado mantener a flote, se hizo un nombre internacional a nivel centroamericano. Pilotos de Panamá, Guatemala, El Salvador, Nicaragua, etc. llegan a correr al autódromo por ser de reconocimiento internacional. Aunque eventualmente se hará la reformación del sitio, ya este está bien asentado y trae la facilidad de presentarlo como un autódromo remodelado y mejorado que como uno nuevo del cual su calidad no se estará seguro.

¿Cómo se logra la regeneración del Autódromo de la Guácima por medio de una intervención arquitectónica que mejore tanto la infraestructura, así como los sitios aledaños a esta?

30 9 BAR 003

El tema principal de la tesis es la intervención del Autódromo de La Guácima para la realización de una pista de Grado 1 y el desarrollo de un gran circuito deportivo automotor, que acoja distintos campeonatos de este tipo de deporte y principalmente la Fórmula 1. Esto se dará por medio de un estudio adecuado del sitio que nos permita desarrollar un plan maestro con la ubicación de la infraestructura además de un programa complementario que mantenga una temporalidad activa así como un soporte económico los días que no se corran carreras o no hayan eventos en la pista.

Se busca una pista de Grado 1 por ser las pistas con mayor calidad y exigencia.

El nuevo proyecto busca aumentar el público ya recurrente y sobre todo un mayor patrocinio para convocar un público nacional mayor que el que se encuentra en la actualidad. Estas actividades concentran a personas que van de todas las edades, con un énfasis muy grande entre personas de 20 a 50 años. También se busca la atracción y facilidad para personas que lleguen representando medios de comunicación como televisión o revistas, entre otros, que promocionen al país por medio de la carrera.

Los automóviles de F1 solo pueden correr en pistas de Grado 1, sin embargo, cualquier otro automóvil puede correr en esta categoría de pista, dando la ventaja de poder realizar todo tipo de eventos, proporcionando una cantidad mayor de eventos al año que permita la restauración económica tanto para la pista como para la zona.

Para realizar el proyecto se debe contar con estudios de lo que actualmente se ubica en el autódromo además de un análisis de sitio que permita formular un diagnóstico del locus que permita

INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

Carece de planeamiento urbano paisajista.

Falta proyección mundial.

No hay diseño característico.

No apto para recibir cantidades masivas de personas.

Red viaria inadecuada.

No hay relación evento/sitio.

31 9 300 RAB

INFRAESTRUCTURA

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

Con el problema definido y el diagnóstico principal comenzamos a ver las primeras intensiones de diseño.

1. Ya que se necesita más recorrido de pista, es necesario ampliar el terreno y romper con los límites actuales.

2. Tomando en cuenta que las pistas de Fórmula 1 tienen que estar en un estado perfecto, la línea de tren no puede mantenerse a nivel de suelo.

Es por eso que se propone elevarla, y aprovecharla para paisaje, implementar una estación de tren en el autódromo y como hito en el circuito.

3. Rompiendo la barrera de la línea de tren, se alarga la recta principal.

4. Asi como se plantean recorridos bajo el tren. *NOTA: La línea de tren debe cerrarse cuando las prácticas, clasificaciones y carreras estén en curso.

5. Se aprovecha el paisaje y no se deja de lado. Se toma el lago y se alarga, y se plantea la primera “pista sobre el agua”.

6. También, se rescatan ciertos lenguajes icónicos de la pista actual, como las curvas en “S”.

32

1

3 2

1

6 5

3 4

2 4 speed-addiction.com

problema // diagnóstico general 1

3.1KM

12M

Sacando un promedio entre las 20 pistas en competencia vigentes, en lugar de satisfacernos con el mínimo, se concluye que el autódromo debe aumentar su longitud 2.1km.

5.2KM El paddock carece de diseño y de espacio para los grandes equipos y camiones que llegarían el fin de semana del evento.

Los circuitos de hoy en día fluctuan la anchura de sus pistas. La Guácima tiene la anchura mínima, pero se promueven los cambios de esta para proporcionar una mayor competencia entre los equipos.

12 - 25

2

33 9 300 RAB

12

4000

Aunque no haya un número mínimo o máximo entre curvas en una pista, se calcula un promedio entre las pistas en competencia y se propone la adición de 6 curvas más a la pista de la Guácima.

Actualmente, el autódromo proporciona espacios para 4000 personas, al albergar competencias de F1 como mínimo este número debe aumentar 10 veces en graderías fijas, así como proponer espacios para graderías móviles o naturales que llegue al número de 100,000 espectadores.

18

La infraestructura de los pits es inadecuada. Es una cubierta liviana, y en elgunas partes son toldos. Los pits deben estar equipados con ductos de conexiones para instalar los equipos.

3

40,000

El autódromo se direcciona en el sentido contrario de las manecillas del reloj, peferiblemente debe ser de la otra manera para evitar problemas de cuello a los pilotos.

Las trampas de arena se han convertido en parte del diseño del circuito, y sus tecnologías han avanzado. En los nuevos circuitos se utiliza mucho la pintura antiddeslizante, que desacelera los carros.

4 Gracias al flujo vehicular que habrá, se debe proponer un nuevo espacio para un mínimo de 5000 carros, y adicionar unas 7000 plazas más en el finde semana del evento.

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

1.2.3 JUSTIFICACIÓN

34 9 BAR 003

Tanto las carreras como las pistas de F1 son un catalizador económico para el sitio. No solo por las cantidades masivas de gente que mueve, sino por la inversión que se hace en el sitio para poder sustentar las necesidades básicas de las personas que llegan a disfrutar de tales eventos.

La zona se regenera a partir de hoteles, locales comerciales, restaurantes, soporte técnico, talleres, etc. Tiene un impacto global del cual podemos sacar provecho, ya que 187 países transmiten las carreras lo cual inevitablemente hace publicidad para el turismo, así como personas de otros países que vienen a presenciar las carreras aprovechan para disfrutar del turismo no solo de Alajuela sino que del resto del país. Con la implementación de la Ruta 27, el desarrollo de la GAM se dirige hacia el oeste paralelamente con la carretera, y unos de los distritos inmediatos son San Rafael de Ojo de Agua, La Garita y La Guácima respectivamente. No solo se está fomentando el desarrollo económico de la zona sino que también con eventos de clase mundial se fomenta el crecimiento del deporte automotor en Costa Rica, lo cual genera recursos para deportistas aspirantes de este tipo. También, se puede fomentar la inversión por parte del país en la industria automotor.

HOTELES

LOCALES COMERCIALES

RESTAURANTES

TURISMO

CULTURA

catalizador económico

SOPORTE TÉCNICO

TALLERES

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justificación // ubicación Relación Sabana/Guácima Linear: 17.1 km Ruta 27: 21.5 km (20 mins)

ESTACIÓN DE CIRUELAS

ESTACIÓN DE OJO DE AGUA

ESTACIÓN DE BELÉN

AUTÓDROMO DE LA GUACIMA

35 RUTA 27 9 300 RAB

RUTA 27

PARQUE DE LA SABANA

Acceso víal por la Ruta 27, la carretera Braulio Carrillo y por medio de Belén o Santa Ana.

PARADA EN LA SABANA

El ferrocarril conecta el centro de la ciudad por medio de las estaciones de Sabana y Ciruelas.

Gran cercanía al Aeropuerto Juan Santamaría y a la futura proyección del Aeropuerto Internacional en Orotina.

Comunicación vial fluida con el puerto de Caldera y Puntarenas a través de la Ruta 27 y la costanera.

PARADA EN ZONA INDUSTRIAL

El día de hoy, aún aplican los requisitos para la busqueda del terreno de 1972. El fácil, rápido y diverso acceso a La Guácima es una de las grandes ventajas de su localización. Es por esto, y por su reconocimiento a nivel centroamericano, que se opta por dejarlo en el mismo lugar, y mostrar el autódromo como una gran renovación.

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

justificación // relación mundial

9

7

10

11 12

8 6

36

19

16

13

5 15 4

3 17 18

9 BAR 003

2

14

20 1

INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

TÍTULO DE CARRERA

GRAND PRIX

CIRCUITO

FECHA

Qantas Australian Grand Prix Petronas Malaysia Grand Prix UBS Chinese Grand Prix Gulf Air Bahrain Grand Prix Gran Premio de España Santander Grand Prix de Mónaco Grand Prix du Canada Grand Prix of Europe Santander British Grand Prix Großer Preis Santander von Deutschland Eni Magyar Nagydij Shell Belgian Grand Prix Gran Premio Santander d’ Italia Singtel Singapore Grand Prix Japanese Grand Prix Korean Grand Prix Airtel Grand Prix of India Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix United States Grand Prix Grande Premio do Brasil

Australian GP Malaysian GP Chinese GP Bahrain GP Spanish GP Monaco GP Canadian GP European GP British GP German GP Hungarian GP Belgian GP Italian GP Singapore GP Japanese GP Korean GP Indian GP Abu Dhabi GP United States GP Brazilian GP

Albert Park, Melbourne Sepang International Circuit, Kuala Lumpur Shanghai International Circuit, Shanghai Bahrain International Circuit, Sakhir Circuit de Catalunya, Barcelona Circuit de Monaco, Monte Carlo Circuit Gilles-Villeneuve, Montreal Valencia Street Circuit, Valencia Silverstone Circuit, Silverstone Hockenheimring, Hockenheim Hungaroring, Budapest Circuit de Spa-Francorchamps, Spa Autodromo Nazionale Monza, Monza Marina Bay Street Circuit, Marina Bay Suzuka Circuit, Suzuka Korean International Circuit, Yeongam Buddh International Circuit, Greater Noida Yas Marina Circuit, Abu Dhabi Circuit of the Americas, Austin Autódromo José Carlos Pace, São Paulo

18/3 25/3 15/4 22/4 13/5 27/5 10/6 24/6 08/7 22/8 29/8 02/9 09/9 23/9 07/10 14/10 28/10 04/11 18/11 25/11

Gran Premio de Costa Rica

Costa Rican GP

Autódromo La Guácima, Alajuela

7

7

Hacia Europa

19

Hacia Europa

19

21

20

Recorrido actual 21

Recorrido propuesto

Recorrido actual 20

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Recorrido propuesto

El autódromo costarricense se encuentra estratégicamente ubicado entre las carreras y autódromos de Estados Unidos y Brasil. Es por esto que a la hora de proponer la nueva carrera se estaría pensando en una parada entre el Gran Premio de Estados Unidos y el de Brasil, o bien, hacer el desenlace del campeonato mundial en el país, ya que las condiciones climáticas en Costa Rica son óptimas para este tipo de evento y festival.

37 9 300 RAB

justificación // relación resto de américa

CIRCUIT GILLES-VILLENEUVE

Montreal, Quebec, Canadá Grand Prix du Canada

38 9 BAR 003

CIRCUIT OF THE AMERICAS

Austin, Texas, Estados Unidos United States Grand Prix

Como se había mencionado antes, Costa Rica es un punto estratégico en el continente americano. La cercanía del país con el resto de paises centroamericanos, algunos suramericanos y México permite el fácil desplazamiento de los fanáticos hacia el autódromo. Además, dado que se establece la carrera a finales del campeonato, los paises más al norte y al sur de américa (Canadá, Argentina y Chile) pueden aprovechar para planear unas vacaciones y gozar del buen clima.

AUTÓDROMO JOSÉ CARLOS PACE São Paulo, Brasil Grande Premio do Brasil

Influencia del autódromo costarricense relación con otros países

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justificación // turismo nacional LA CRUZ

V.OROSI RÍO FRÍO

PARQUE NACIONAL STA. ROSA

V.RINCÓN DE LA VIEJA

V.MIRAVALLES

RÍO SAN CARLOS

LIBERIA RÍO SARAPIQUÍ PLAYA EL COCO

AEROPUERTO INTERNACIONAL DANIEL ODUBER

BAGACES

PARQUE NACIONAL TENORIO, RIO CELESTE TILARÁN

FILADELFIA

RÍO TEMPISQUE

V.ARENAL

RÍO TORTUGUERO

CAÑAS

PARQUE NACIONAL PALO VERDE PARQUE NACIONAL LAS BAULAS

PARQUE NACIONAL TOTUGUERO

LAGO ARENAL

MONTEVERDE

PARQUE NACIONAL ARENAL

CIUDAD QUESADA RÍO PARISMINA GUACIMO

SANTA CRUZ

V.POÁS

ZARCERO NICOYA

PLAYA TAMARINDO

ESPÍRITU SANTO

HOJANCHA

PALMARES LA GUÁCIMA

PLAYA SANTA TERESA

SAN PABLO DE TURRUBARES

RÍO GRANDE DE TÁRCOLES

PLAYA MOTENZUMA

LIMÓN V.TURRIALBA

9 300 RAB

SAN JOSÉ OROTINA

39

MATINA RÍO PACUARE

HEREDIA A. SJO

PUNTURENAS

PAQUERA

SIQUIRRES

V.BARVA

ALAJUELA

ATENAS

CARMONA

PLAYA SÁMARA

SAN PEDRO DE POÁS

NARANJO

MIRAMAR

GUÁPILES

COLÓN

TURRIALBA

V.IRAZÚ CARTAGO

RÍO REVENTAZÓN

PARAÍSO

SAN IGNASIO DE ACOSTA

PARQUE NACIONAL CAHUITA

RÍO ESTRELLA

OROSI

PUERTO VIEJO

GARABITO

RÍO SIXAOLA

PLAYA JACÓ

RÍO PARRITA CERRO CHIRRIPÓ

PARRITA QUEPOS

Gracias a su relación con el resto de América se espera un gran ingreso por parte del turismo en el país. El autódromo, al igual que el país, ocupa un lugar estratégico. Cerca del centro de la cuidad y la capital del país (SJO), tiene diversos hoteles para brindar el hospedaje al flujo turístico y además brinda grandes oportunidades de esparcimiento. El autódromo conecta con las rutas viales principales, lo cual permite el movimiento hacia las diferentes playas del país, ambos el Caribe y el Pacífico, y el recorrido por la cordillera con sus numerosos volcanes y cerros.

PARQUE NACIONAL MANUEL ANTONIO

PARQUE INTERNACIONAL LA AMISTAD

SAN ISIDRO DEL GENERAL

BUENOS AIRES

PARQUE NACIONAL MARINO BALLENA

RÍO GRANDE DE TÉRRABA

GOLFITO

Por medio del mejoramiento de la infraestructura del autódromo y la introducción de un mega evento deportivo, se logrará no solo el desarrollo económico de la zona, sino el desarrollo e interés de un “nuevo” deporte.

RIO COTO COLORADO

PARQUE NACIONAL CORCOVADO

1.2.4 HIPÓTESIS PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

1.3 objetivos 1.3.1 objetivos // general

40 9 BAR 003

Desarrollar un plan maestro con programa complementario de uso activo para el nuevo circuito que fomente la evolución y propagación del deporte motor en Costa Rica, así como convertirse en un nuevo catalizador económico de la zona mientras se acogen diversos campeonatos mundiales en Centroamérica.

1.3.2 objetivos // específicos de investigación 1. Analizar la infraestructura actual del Autódromo de la Guácima.

2. Profundizar en diversos casos de estudio que permitan un mejor desarrollo del proyecto.

3. Estudiar las medidas de seguridad y los requisitos que imparte la Federación Internacional de Automovilismo.

4. Compilar información acerca del impacto económico en casos internacionales.

5. Presentar un FODA que determine la posición de La Guácima en comparación con lo que sería su competencia mundial.

1.3.3 objetivos // específicos de proyecto 1. Diseñar un nuevo circuito automotor de Grado 1 que cumpla con las regulaciones y requerimientos del FIA. 2. Realizar un plan maestro que acoja el nuevo circuito y su programa complementario.

3. Rehabilitar la zona por medio de un programa de alta temporalidad en el sitio.

4. Promover el mínimo impacto ambiental del entorno mediante el uso de tecnologías avanzadas y principios (transporte público, impacto de ruido, paisaje).

5. Hacer de La Guácima la nueva capital del deporte automotor en Centroamérica.

INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

1.4 alcances y delimitaciones

La responsabilidad de la investigación comienza con el estudio apropiado del autódromo de La Guácima y la zona de influencia inmediata.

Además, se hará un análisis de micro a macro, es decir desde el impacto en el lote así como el impacto mundial. Se debe investigar no solo el locus sino el deporte automotriz en el país y en el mundo, y como afecta la implementación de un proyecto de índole mundial en el sitio, positiva y negativamente.

En cuanto a diseño, nos acoplaremos al sitio tanto topográficamente así como a los servicios ya impuestos, por ejemplo, al norte con la línea de tren y el río, y al sur con el río, al oeste con la carretera principal y al este con las viviendas presentes en el sitio, así como estudiar las diversas maneras de llegar al sitio (condición de las calles, espacio para parqueos, etc.).

La huella actual del autódromo demuestra ser pequeña para la renovación del autódromo hacia un circuito de índole mundial, es por eso que es necesario estudiar que tanto espacio se requiere y aumentar la huella del proyecto.

El proyecto, en sí, es un plan maestro. Es decir, se diseñará el trazado de la pista y la ubicación de su programa por medio de huellas provisionales.

Se establecerá la imagen del proyecto por medio de un estudio conceptual y se hará el primer acercamiento arquitectónico a nivel de anteproyecto del circuito deportivo, una rama específica del plan maestro.

41 9 300 RAB

1.5 restricciones o limitaciones

Se entrevistará a las personas conocedoras en el tema, tanto pilotos como los mismos administradores del autódromo, en cuanto a que es lo que necesita un lugar como este para ser exitoso. Se limita la información por medio de entrevistas ya que no se conoce cuantas personas son expertas en el tema en el país, y no se sabe si las promotoras y/o empresas que conocen del tema recelan su información.

Se limita el proyecto del plan maestro al anteproyecto arquitectónico de ramas específicas.

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

impacto de mega eventos deportivos marco te贸rico

2.1 entrevista

El señor Carlos Rodríguez actualmente es el único propietario e inversionista del Autódromo de La Guácima. El día Martes 19 de Junio del 2012 se hizo una visita de campo con el propósito de realizar un estudio fotográfico y entrevistar a los encargados o administradores del sitio.

44 9 BAR 003

lo cual permite la expansión del autódromo con mayor facilidad. Sin embargo, desde la implementación del autódromo al sitio el valor de la tierra en metro cuadrado ha aumentado significativamente, lo cual significa que a la hora que se desee expandir los limites del autódromo se tendrá que desembolsar una cantidad mayor de dinero con el pasar del tiempo.

Lo más importante del mercado del deporte automotor viene por parte del patrocinio, que es lo que mueve el autódromo. El ingreso monetario público es muy bajo ya que se manejan precios muy altos en las entradas de los eventos. Sin embargo, el público más recurrente es el internacional: Centroamérica, República Dominicana. Por lo general, a los campeonatos llegan un numero de 4000 a 5000 personas, se puede llegar a 7000 si se da mucha publicidad y patrocinio al evento.

El administrador del autódromo, Alfredo Rodríguez, fue quien proporcionó la información en la entrevista, la cual respalda diversos propósitos de la tesis, especialmente la misión y visión de la administración sobre el autodromo y su futuro. La misión del autódromo, de 3100 metros de longitud y 12 metros de ancho, es ser el mejor autódromo de Latinoamérica, mientras que la visión es llegar a albergar campeonatos de índole mundial tales como los de Fórmula 1. Para que La Guácima logre esto, se debe hacer una reformación del autodromo que consta principalmente del alargado de la pista y diversos arreglos de rectas y curvas que tienen que ver con las regulaciones de la FIA.

Ahorita, los eventos que se dan en La Guácima son los de Súper Turismo (ST) y se dio el GT1 que son motores de 5000 a 7000 revoluciones. Ahorita solo esta reglamentado la ST porque no hay pilotos centroamericanos para lo que es la GT1, sin embargo es para este tipo de eventos que la gente más responde, ya que los carros de motores más poderosos son los que atraen más público. Basándose en los resultados con carros más poderosos, se considera que si se llegara a hacer la pista de F1 la respuesta sería muy grande no solo a nivel nacional sino internacional.

A nivel latinoamericano el autódromo está bien adaptados y acoplados como uno de los mejores en la zona, sin embargo con la implementación de la nueva pista se busca la atracción de nuevos continentes.

Algunas de las preguntas de la entrevista no se contestaron por falta de información técnica que Alfredo no pudo contestar, por lo cual se debe realizar otra entrevista con Promotor Sport, que están encargados de la parte de organización de eventos y la parte técnica de la pista.

Uno de los más grandes problemas que tienen por el momento es la relación directa con las granjas que se encuentran al costado oeste, el mal olor se distribuye hacia el autódromo causando problemas los días de eventos. Así como desventajas también sirve de ventaje, y es que aparte de las denominadas “polleras” alrededor del autódromo no se encuentra nada más que pasto y sembradíos,

El mantenimiento se da todos los días (limpieza, cuidado

INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

de carretera, jardinería, etc.), y las entradas de dinero no están dando para traer eventos de gran magnitud, por lo tanto se manejan eventos privados por medio de Autostar. El autodromo se mantiene por las ganancias que genera del alquiler para estos eventos privados y eventos mayores como son el Festival Imperial y conciertos internacionales. Promotor Sport es el único que realiza los eventos del autodromo. Algunos de los eventos adicionales que se realizan en el autódromo son el entrenamiento con bicicletas todos los días de 6 a 9 AM, pagando una mensualidad o por entrada particular, aproximadamente llegan 60 personas por fin de semana.

Carlos Rodríguez es el único inversionista del autódromo por elección propia. En Costa Rica no se encuentran muchas personas interesadas en invertir en el autódromo, sin embargo con el valor de la tierra subiendo y con las nuevas tecnologías que exige la F1 se es conciente de que se necesita invertir muchísimo dinero para poder crecer. El alquiler del autodromo tiene un costo aproximado de $5000 por día para diferentes actividades que van desde carreras de motociclismo, ciclismo y maratones así como exposiciones de autos y ganado.

La apertura de la Ruta 27 ha favorecido muchísimo al autódromo ya que el tiempo para llegar al sitio se redujo considerablemente, así como que se abrieron nuevos accesos y carreteras lo cual facilita la entrada y salida al lugar en eventos.

Muchas familias han llegado a depender del autódromo, ya que a la hora de hacer eventos se contratan personas para trabajos como guardas, control, comidas, limpieza, baños, etc. El autódromo en sí cuenta con una planilla de 10 personas como empleados directos en parte administrativa, y un aproximado de 50 personas en promotores y demás, indirectamente genera unos 3000 a 4000 empleos. Ya sea por los eventos así como lo que son talleres, alquiler de garajes con mecánico incluido.

Algunos de los otros eventos que se dan son los de drifting y kartismo, que son grupos muy pequeños y atraen un numero que oscila entre las 2000 y 3000 personas. Así como los eventos de motos que atraen mucho más personas.

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

45 9 300 RAB

2.2 teoríasderespaldo 2.2.1 ECO MASTERPLANNING ecomasterplanning & ecocities // kean yeang

46 9 BAR 003

Como parte de los objetivos de proyecto está el promover el mínimo impacto ambiental del entorno mediante el uso de tecnologías avanzadas y principios, es por eso que se busca un plan maestro amistoso con la ecología y la naturaleza. Se recurre a la teoría de Ecomasterplanning1, con la ideología de integrar el medioambiente construido por el ser humano con el medioambiente natural, en un proceso que Yeang llama la “Biointegración”. Se le llama ‘medio ambiente construido por el ser humano’ a todo aquello que sean estructuras y edificios, así como a actividades humanas.

Que tan destructivas sean estas imposiciones depende de la intensidad y la anterior condición ecológica del lugar en cuestión y su habilidad para sobrellevar estrés. Por lo cual, en el análisis de sitio, se debe hacer un estudio de que es lo que hay en el sitio, y cuales son los problemas que encontramos en él para generar un diagnóstico previo.

A través del diseño, se buscará un solo sistema dinámico que es interactivo y funcional, y que requiere la bio-integración de las 4 armaduras infraestructurales de Yeang: 1. INFRAESTRUCTURA VERDE: la ecoinfraestructura, la naturaleza.

2. INFRAESTRUCTURA AZUL: la infraestructura acuática.

Drenaje sustentable, sistemas de conservación de agua y maneja hidrológico.

3. INFRAESTRUCTURA GRIS: la infraestructura ingenieril.

Calles, drenaje, caños, utilidades y sistemas de apoyo para el desarrollo urbano que sea sustentable ecológicamente.

4. INFRAESTRUCTURA ROJA: la infraestructura humana.

El medioambiente construido, cerramientos, actividades sociales, política y economía.

La idea general de Yeang a la hora de plasmar un plan maestro es remover el “estrés” de la ciudad. A diferencia con los planes maestros convencionales, este retiene la integridad, conectividad y funcionamiento del ecosistema. Restaura y repara desfiguraciones y estresados ecosistemas así como facilita el amarre entre lo construido por el hombre con la ecología.

Los objetivos de Yeang son:

_Conservar y aumentar ecosistemas existentes. _Contribuir a la conservación regional de biodiversidad y hábitats.

1

Ecomasterplanning and Ecocities, Ken Yeang.

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2.2.2 GEOLOGICS geologics // vicente guallart

Como concepto de diseño tanto de circuito como plan maestro, se utilizará la Multivelocidad2. En este concepto se dice que “la velocidad es un parámetro que relaciona el espacio y tiempo. En la sociedad de la información el diseño del espacio habitable trata de organizar el uso de las cosas tanto en el espacio como en el tiempo. Un barrio autosuficiente debería ser un barrio construido para ser habitado a múltiples velocidades (Guallart).”

La potencial cuidad con multivelocidad debe promover la construcción de entornos locales de muy alta calidad ambiental, próximos a terrenos agrícolas y vitalmente productivos para ser vividos a muy baja velocidad, simultáneamente conectados con el mundo en tiempo real mediante las redes de información de alta velocidad. Por lo general son sitios con 2

grandes redes de comunicación, de gran oportunidad de implementación en La Guácima, ya que se cuenta con una relación inmediata con la línea del tren así como de gran cercanía con el aeropuerto y el próximo aeropuerto en Orotina, lo cual lo coloca en un punto estratégico entre ambos. Son ciudades que permiten el trabajo cerca de la vivienda lo cual generaría ahorro de tiempo y energía, y fomenta la utilización de bicicletas para transportarse lo cual facilita la relación de trabajo con las personas que viven cerca del sitio.

Geologics, Vicente Guallart.

entornos locales de muy alta calidad ambiental

Human built environment

proximidad a terrenos agrícolas vividos a baja velocidad

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BUILT STRUCTURES + HARDSCAPES + HUMAN ACTIVITIES

conectados al mundo en tiempo real mediante redes de info. a alta velocidad

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2.3 megasportingevents

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JUEGOS OLÍMPICOS

El juego

COPA MUNDIAL DE FÚTBOL JUEGOS OLÍMPICOS DE INVIERNO JUEGOS DE LA MANCOMUNIDAD FÓRMULA 1: GRAND PRIX COPA DE TENNIS: WIMBLEDON INDIANÁPOLIS 500

El festival

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El negocio

2.3.1 DEFINICIÓN

Los mega eventos deportivos1 son eventos que superan otras competencias deportivas ya que son capaces de atraer y mantener la atención de una multitud de personas de todas las naciones, con gran anticipación hacia el éxito de un equipo o atleta.

Es decir, son eventos que unifican a las personas alrededor del mundo en un sueño común de logro.

Roche (2000) describe los mega eventos como:

“Large-scale cultural (including commercial and sporting) events, which have a dramatic character, mass popular appeal and international significance. They are typically organised by variable combination of national governmental and international non-governmental organisations.”

[Eventos de gran escala cultural (incluyendo deporte y comercio), que tienen un carácter dramático, atraen grandes masas de personas con un impacto internacional de gran significado. Son organizados típicamente por una combinación variable entre el gobierno nacional y asociaciones internacionales no-gubernamentales.]

Lo que se debe entender, es que con los llamados ‘mega eventos deportivos’ se llegan a presentar alteraciones significativas en el ciclo regular de los eventos que forman parte de cualquier nación, región o ciudad que sea anfitriona. Esta nación, región o ciudad atraerá seguidores provenientes de numerosos países alrededor del mundo además de numerosos representantes de los 1 What economic effect do mega-events have on host cities and their surroundings?

An investigation into the literature surrounding mega-events and the impacts felt by holders of the tournaments.

medios de comunicación.

La gran diferencia entre el deporte convencional y los mega deportes radica en los siguientes cuatro puntos: 1. El mega deporte incrementa el volumen de turistas relacionados directa o indirectamente con el evento.

2. Los gastos por parte de los visitantes impulsan el comercio local.

3. La publicidad adicional para la nación conlleva a que los visitantes obtengan un mayor conocimiento de la cultura en que se desenvuelve el evento, dándole una imagen positiva al país.

4. El mejoramiento en la infraestructura del sitio y sus alrededores conlleva a una prosperidad durante y después del evento.

Los mega eventos deportivos ayudan a introducir al país anfitrión en el mercado global, lo cual les permite proyectar una imagen que consiste principalmente de la cultura y sociedad que en ella se amarra. De una manera u otra, es como si el país subiera un escalón en la exposición mundial, lo cual llegará a afectar hasta la política y economía de este.

Algunos eventos deportivos categorizados como mega eventos son los Juegos Olímpicos (ambos de verano e invierno), los Juegos de la Mancomunidad, la Copa Mundial de Fútbol, los deportes motores como Indianápolis 500 y el Gran Premio de la Fórmula Uno y hasta se podría considerar el campeonato de tennis anual en Wimbledon.

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La principal razón para la existencia de estos eventos es el deporte y la competencia que les permite a los fanáticos o seguidores apoyar a su equipo o atleta favorito todo el camino hacia la gloria. Sin embargo, dejando a los fanáticos de lado, hay otras personas que se benefician aun más directamente de estos eventos.

embargo viéndose afectados por la ruptura de la rutina de sus vidas, por ejemplo, la congestión de trafico y la escasez de recursos.

Hay dos tipos de estudios de impacto económico que se aplican a la investigación de los mega eventos deportivos, y estos son el Ex-ante (pre-evento) y el Ex-post (post-evento).

1. Gobiernos/patrocinadores/inversionistas.

El ex-ante trata de una predicción, que estudia básicamente lo que seria las consecuencias de la implementación de un nuevo evento. Entre lo que se estudia están el estimado del número de visitantes, número de días que se quedan y la cantidad de dinero que se gastaría por día.

Personas que invierten de sus fondos monetarios que pretenden eventualmente obtener mayores beneficios económicos, y el gobierno del país que procura tener un mayor reconocimiento global.

Estas personas por lo general tienen la responsabilidad de mantener y planificar susodichos eventos, esto incluye abordar los requisitos del estadio o la infraestructura, disponibilidad de hoteles, radio difusión, publicidad y relaciones públicas.

50 9 BAR 003

El ex-post se trata de una descripción, en la cual se revelan los detalles del impacto económico que se dio a partir de un nuevo mega evento. El estudio deja ver el ingreso por cápita de residentes del sitio, tasas de empleo, venta de diversos bienes, ocupación de hoteles y precios en el tráfico aéreo, entre otros.

2. Potenciales licitadores.

Estas personas se preocupan por los beneficios y costos del mega evento anterior para determinar si su licitación seguirá adelante con otros eventos.

La enorme afluencia de turistas que se espera en los mega eventos puede aumentar el impacto económico en comparación con los eventos mas pequeños que atraen multitudes compuestas principalmente por los residentes locales a una menor escala.

Esto aumenta la cantidad de dinero que se gasta en hoteles y restaurantes, los turistas optan por quedarse a comer en alguna parte de la cuidad que viajar a su casa u hotel. Tales impactos conducen que la mayoría de dinero que se gasta no es lo que normalmente se gasta en la comunidad, lo cual indica un resultado positivo en el efecto económico y las regiones donde los mega eventos se llevan a cabo.

3. Negocios locales/nacionales.

Todos aquellos negocios que deban emplear o beneficiar a los empleados con otros servicios, que tengan que ver con el planeamiento, preparación y comienzo del evento.

4. Locales/residentes.

Grupos de locales de interés y residentes que serán beneficiarios directos del evento y los gastos turísticos que este implica, sin

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El Gran Premio en Bahrain, en el año 2006, tuvo un impacto económico de US$394 millones, el 3% del GDP, lo cual indica la aplicación exitosa del objetivo original de la carrera al atraer turistas y negocios a la nación. En el 2007, este impacto creció a US$548 millones. Antes del GP, Bahrain era conocido básicamente por sus exportaciones de petróleo, sin embargo, la nación se ha preparado para el día en que el petróleo se acabe al invertir en los deportes de automotor, lo cual les ha salido fructífero, ya que la contribución total de los primeros 4 GPs (2004-2007) fue de 1.2 Billones de dólares.

El triangulo de los mega eventos deportivos consiste en ‘El juego’, ‘El negocio’ y ‘El festival’. Hay 4 fases que considerar al calcular el costo total de alojar un mega evento: 1. Oferta y planificación.

Esta etapa se concentra en asegurarse que el país anfitrión tiene la capacidad para financiar y crear un evento cautivador alrededor del mundo. El caso de la F1 es muy distinto, ya que los potenciales circuitos deben contactarse con Bernie Ecclestone, presidente y director ejecutivo de la Formula One Management y Formula One Administration (considerado la autoridad más importante de la F1), para que presente el caso de una nueva carrera en el calendario.

Adicionalmente, se deben asumir costos a la hora de asegurarse que la nueva pista cuente con las estrictas reglas de diseño de las pistas de Grado 1.

2. Construcciones.

Consiste en el plan de acción y preparación para el evento. Es el lapso con mayor inversión económica, ya que se reestructuran y construyen los espacios requeridos así como el mejoramiento y la introducción de transporte, acomodación e infraestructura.

En los últimos diez años, ha habido numerosas propuestas de nuevos circuitos deportivos, los cuales con el pasar del tiempo han incrementado considerablemente los costos de construcción. A esto se le suman los costos de la necesidad para cambiar y mejorar la infraestructura de la cuidad anfitriona, que logre acomodar a la gran cantidad de turistas que estarán migrando dentro de ella.

Algunos de los arreglos más comunes son los de parques, servicios de telecomunicaciones, residencia, oficinas, locales, hoteles, instalaciones deportivas, culturales y de salud y los servicios de transporte (buses, carreteras, líneas férreas, etc.)

3. Alojamiento.

Cuando las construcciones están completas y el día del evento llegue, se debe contemplar la presentación del evento. Los fans y los deportistas estarán enfocados en ‘el festival’ y ‘el juego’, mientras que los anfitriones estarán más preocupados con ‘el negocio’, y los gastos que estos implican. Algunas de estos negocios son los de seguridad y los fondos del funcionamiento del lugar.

4. Post-evento.

Es el trabajo del país anfitrión de asegurarse que el legado del mega evento sea económico. La F1 también se enfrenta a cuotas de mantenimiento, pues la pista debe tener siempre el más alto nivel todos los años que se celebre el GP.

Los siguientes casos de estudio son ejemplos de cómo afecta el posicionamiento de un mega evento deportivo en un país.

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2.3.2 XXIX JUEGOS OLÍMPICOS, PEKÍN 2008 mega evento // juegos olímpicos

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Beijing, Google Earth 2003

China en el 20081 se convirtió en el centro de atención mundial al ser la sede de los juegos olímpicos más caros, más vistos y con más participación de todos los tiempos. No cabe duda que ascendió en la escala mundial. Las olimpiadas en Pekín solo acentuaron el crecimiento acelerado de la república de China. Después del Maoísmo, China se aventuró por el camino del capitalismo, de las mayores evidencias de ello son la rápida construcción de enormes ciudades, las millones de personas rescatadas de la pobreza y como su industria inunda al planeta de electrodomésticos, textiles y demás productos. La China del 2008 se convirtió en el centro de atención mundial no solo por los juegos olímpicos, sino por los US$40 billones se invirtieron para poder 1

lograrlos.

Beijing, Google Earth 2012

Se crearon 19 instalaciones nuevas además de 12 ampliadas o renovadas, de las cuales consiste el parque olímpico y el centro cultural y deportivo de Wukesong. También, se dio la ampliación de la red regional de carreteras o ferrocarriles, la numeración de calles y señalización varia en diversos idiomas para los 250,000 extranjeros previstos y los 2,000,000 nacionales, lo cual también fomentó la ampliación del Aeropuerto Internacional de Pekín.

A manera de plan maestro, se genera un nuevo eje. Se continua el trazado del eje imperial original en oposición al horizontal

Mejoras Capitales (Pekín en la globalización) Thomas Campanella.

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desarrollado en la época comunista, que une el centro de la cuidad con el nuevo parque olímpico. Convertido en el principal pulmón de la cuidad, en él se sitúan los principales edificios de los juegos y un conjunto de canales que evocan la figura de un dragón (la infraestructura verde, azul, gris y roja de Yeang). La mejora paisajística de la ciudad se tradujo en varias hectáreas de nuevos parques y zonas verdes, encargos de piezas de arte al aire libre y la instalación de 2000 bancos para sentarse. A esto le podemos añadir el millón de nuevos árboles sembrados.

Sin embargo, como el crecimiento de Pekín se dio tan aceleradamente, se dieron fallas o fluctuaciones en el plan. En la primavera del 2005 un aproximado de 300,000 personas se quedaron sin vivienda, y muchos de los terrenos que compró el gobierno para la eventual construcción y utilización de los juegos olímpicos nunca fueron pagados o de manera minima. Aparte de las construcciones dotadas para los juegos, se dio la ampliación del aeropuerto de Beijing, y la construcción de nuevos edificios como la CCTV, la Ópera Nacional y el Linked Hybrid. Sin embargo, la mayor

de las críticas desde una perspectiva arquitectónica, radica en el desentendimiento con el paisaje urbano. Para no perder la velocidad con la cual estaba creciendo la cuidad, se hicieron concursos para los diseños de estos nuevos edificios, los cuales terminaron siendo elementos indiferentes al resto del tejido de la cuidad. El edificio de Rem Koolhas, la CCTV, podría haberse construido en cualquier parte. Pekín se llego a convertir en la cuidad de automóviles, grandes autopistas y arquitecturas aisladas.

Para asemejarse a las grandes capitales financieras del mundo, en Pekín se desarrolla un distrito central de negocios cuyo skyline se convertirá en la imagen emblemática de la cuidad.

Grandes promociones residenciales jalonan los recientes anillos varios en torno a la capital. Entre ellas se encuentra Linked Hybrid, un proyecto de Steven Holl que reúne unas 750 viviendas, zonas comerciales y de ocio, guarderías y hotel en varios bloques singulares dispuestos en anillo, unidos entre sí mediante distintos puentes en altura.

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2.3.3 FIFA WORLD CUP SUDÁFRICA, 2010 mega evento // mundial de fútbol

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Hay una diferencia significativa entre un mundial en Corea, en Alemania o en Estados Unidos. El mundial en Sudáfrica significó no solo la celebración del deporte, sino el crecimiento del país y la motivación de un continente entero, pasó de ser un mes de entretenimiento a ser el futuro del país.

Sudáfrica contaba en ese entonces con 49 millones de habitantes, de los cuales la mitad es parte de una población ahogada por la pobreza extrema. Este país fomentó la activación de su economía a través de la industria del fútbol. La consultora estadounidense Grant Thornton elaboró en diciembre del 2009 un informe en el que se estimó que el impacto económico del mundial sería de unos $7325 millones el cual dictaba que la economía sudafricana tendría no solo ingresos adicionales, sino un crecimiento en su PBI. Aproximadamente 480 mil turistas visitarían el país durante la copa de fútbol, lo cual dejaría un aproximado de $1117 millones durante el mes que duraría la competencia. Sin embargo, aparte del dinero y el impacto del mega evento, las mayores

En el 2010 la Copa Mundial de la FIFA fue el catalizador para mejorar no solo el país de Sudáfrica en términos deportivos, sino la vida de aquellos que ahí residen. La infraestructura, el transporte, la salud y la seguridad del país fueron algunos de los puntos a tratar en cuanto se supo que el país africano iba a albergar tal evento.

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ganancias del país se concentran en su proyección internacional.

las personas que lo disfrutarían más son aquellas de bajos recursos, ya que el espacio público es básico para una vida comunitaria.

El Mundial le dejó a Sudáfrica rutas, estadios nuevos y una infraestructura más moderna, siendo la mejora de la estructura viaria (nuevos accesos y calles, estaciones de tren y aeropuertos) uno de los legados más grandes que conservó el país. Sudáfrica aprovechó esta oportunidad para mejorar de una manera rápida y eficaz el transporte público.

De los mayores beneficios que le dejó la Copa Mundial a Sudáfrica fue la oportunidad de mejorar el espacio público. Algunos espacios verdes sin uso circundantes a los nuevos estadios lograron convertirse en espacios urbanos activos, así como algunos se construyeron específicamente para fomentar la participación de personas de bajos recursos que no pueden viajar de una ciudad a otra u observar los partidos en sus propias casas. Se construyeron aproximadamente 23 espacios públicos o parques gracias a esta iniciativa. Aunque la Copa Mundial fue el catalizador para la construcción de estos espacios, se estimó que al pasar el evento

Sin embargo, de los mayores problemas que tuvo el país fue que estaban en una carrera en contra del tiempo. Algunas de las nuevas construcciones, especialmente en el área del transporte, no estarían listas a tiempo lo cual significaría brindarle algunas dificultades a los turistas de la zona.

El plan maestro de Sudáfrica no se limitaba al estadio principal en Johannesburgo, era un plan de intervención y logística que puso en marcha a un país entero.

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2.3.4 SILVERSTONE CIRCUIT

BRITISH GRAND PRIX mega evento //gran premio de fórmula 1

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El circuito de Silverstone es muy importante en términos económicos para ambos Northamptonshire & Buckinghamshire, y sitios inmediatos. El impacto económico se siente de diversas maneras: es un destino para los turistas y el ocio, gracias a algunos eventos como el Gran Premio de Gran Bretaña y el Campeonato de MotoGP de Gran Bretaña, así como otras actividades en el circuito como días de feria y experiencias al conducir autos de carreras. El solo hecho de ser anfitrión de la Fórmula 1 le deja a Gran Bretaña 85 trabajos fijos y aproximadamente 4,650 temporales. En cuanto a ganancias locales, se gasta alrededor de £50 millones mientras las personas atienden a estos eventos.

Para fomentar aún más el crecimiento económico del sitio, en Silverstone se propuso un plan maestro que incluía el “Silverstone Technology Park” que atrae compañías ingenieriles de gran valor relacionadas con los deportes de automotores.

Este parque se asienta en aproximadamente 58000m2 de suelo laborable y cuenta con 1500 empleos relacionados a la industria y el deporte automotor. El circuito ha inspirado a muchos equipos y constructores de los actuales competidores de la F1 a establecerse cerca de este, lo cual ha significado que el Reino Unido domine mucho de lo que sería el mundo automotor. Solo en el 2011, 8 de los 12 equipos en competencia están asentados en el Reino Unido.

Silverstone se beneficia de excelentes accesos, rutas de transporte

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y aeropuertos, así como cuenta con cercanía a Londres, el centro económico del país. La influencia del aporte económico del circuito se extiende a ciudades inmediatas, y el desarrollo de este mismo apunta a fomentar el crecimiento económico local y la protección de comunidades existentes (como lo son Towcester y Brackley) a la hora de aportar al plan maestro y fomentar la inversión interna.

El plan maestro de Silverstone no se concentra tan solo en el crecimiento económico, también pretende la constante mejora de los inmuebles en este y el planeamiento conciente y de consideraciones especiales como lo sería la relación con el medio ambiente.­

El plan maestro para Towcester aspira a mantener su status de un pueblo de mercado, mientras asegura nuevas y modernas facilidades e infraestructura. Propone también la mejora de el centro del pueblo con planes para ocio, educación y facilidades sociales en la comunidad. El plan maestro de Brackley pretende demostrar como el pueblo logra proveer nuevas residencias y empleos.

Además de esto, tiene como prioridad optimizar la vialidad, el movimiento, la reacreacion y el ocio, la salud y los servicios a la comunidad. Es decir, el plan maestro de Silverstone fomentó a que pueblos o ciudades inmediatas promovieran y generaran su propio plan maestro a manera de apoyo.

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10

2.4 estudioeconómico

20 30 73.4%

40 88.5%

50

2.4.1 AUSTRALIA

60 70 80 26.6%

90 11.5%

Internacionales

100

Estado Sí No

Porcentaje de personas que viajarán por o extenderán su visita por el Grand Prix.

58

Principales razones para visitar Victoria o Melbourne En general

Internacionales

Estado

Algún otro lugar en Victoria

Visitando amigos o familiares

47%

43%

54%

38%

De vacaciones

21%

35%

6%

--

Visita de negocios

17%

20%

11%

25%

Formula 1 Grand Prix

16%

18%

11%

25%

9 BAR 003

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No 46.9%

Sí 53.1%

Personas que viajarán por Australia como parte de la visita.

Victoria 40.2%

Internacional 50.6%

Origen de medios de comunicación

Internacional 10.6%

Otros Estados 24.5%

Origen de espectadores

Melbourne 56.6%

Otro lugar en Victoria 8.3%

Otros Estados 9.2%

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El equipo de Ernst & Young realizó un estudio de lo que fue el impacto económico del Gran Premio de la F1 en Melbourne, Victoria, Australia en el año 2011.1 En el estudio se analiza el impacto económico no tanto como lo que deja la Fórmula 1 como carrera, sino como lo que implica tener una pista en el país.

Australia esta dividido en estados, el Gran Premio de Australia se realiza en Victoria. Como representación se denota que la mayoría de los espectadores eran provenientes de la capital del estado (Melbourne), seguido por gente proveniente del resto del país e internacionales después. Sin embargo, se puede observar que la mayoría de los turistas ya sea entre estados o internacionales llegan a visitar Victoria específicamente para el Gran Premio, o 1

The economic impact of the 2011 Formula 1 Australian Grand Prix

extienden su visita por el evento. Estas personas, en su mayoría, llegan a quedarse de 3 a 5 noches (si son nacionales) y de 6 a 13 noches (si son internacionales). A esto se le suman una cantidad de ventajas para el turismo, especialmente a la hora de hotelería y refrigerio, cafeterías y restaurantes. Atender a la carrera de Fórmula 1 ocupa el puesto número 4 entre las razones de por que llegan turistas a Melbourne o Victoria. El puesto número 1 lo ocupa el visitar amigos o familiares. Más del 50% de los turistas planean viajar a otros estados como parte del paseo, lo cual significa que el turismo se beneficia no a nivel de estado sino a nivel de país como totalidad. La mayoría de las personas que llegan al Gran Premio oscilan entre las edades de los 20 a los 50 años, por lo cual el programa complementario o los alrededores de las pistas deben prestarse para el interés de estas personas.

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100

90

80

70

60

50

40

30

20

10 -60 + 50-59

Estado

28.4% 1.4%

21.2%

23.4%

19.1%

6.1% 0.4%

40-49 30-39 20-29

Internacional

25.8% 2.3%

18.8%

18.8%

21.9%

12.4%

18-19 Total

4.5% 27.6%

23%

21.6%

16.5%

6.1% 0.7%

Edad de espectadores

30%

60

25%

Nacionales Internacionales

9 BAR 003

20% 15% 10%

5% 0%

0

1

2

3

4

5

6

7-13

14-20

21+

Totalidad de noches que los espectadores se hospedaron en Victoria al venir específicamente o extender su visita por el Grand Prix.

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2.4.2 GRAN BRETAÑA

CONCLUSIONES

El reporte1 dado por la compañía SQW estudia en el 2009 el impacto económico que se dio en el Gran Premio de Gran Bretaña del 2008 en comparación con el año 2002, se puede observar como el negocio va creciendo mediante pasan los años.

Interna Austra lia

al

a

Victo ri r ne

INVERSIÓN INICIAL

ou

Por comparación con el 2002, el estudio revela que la inversión a partir del 2002 ha incrementado un 56% y el empleo un 23% en la zona de impacto y un 18% a nivel del Reino Unido. Si se llegara a perder el Gran Premio, casi todo el impacto del 2008 entre el radio de 60 millas se perdería. El impacto general si el Reino Unido dejara de participar como ciudad de Gran Premio resultaría en la pérdida de 254 empleos y una perdida de £6.1 millones en inversión.

Melb

En resumen, Gran Bretaña hizo una inversión de £54 millones, de los cuales £51 millones (94%) fue entre el radio de 60 millas de influencia y £44.4 millones (82%) se gasto en Northamptonshire (sitio que alberga la pista). Se crearon 1358 nuevos empleos, de los cuales 497 eran entre el radio de influencia y 319 en Northamptonshire. Se obtuvo una ganancia de £20.4 millones dentro de Gran bretaña en su totalidad, £7 millones de los cuales se beneficio directamente las 60 millas de zona de impacto y £4.5 millones para Northamptonshire.

1

cio n

Nacional

61

Internacional

Economic impact assessment of the FIA Formula 1 British Grand Prix radio de 60 millas de influencia

Empleo

Northamptonshire

9 300 RAB

Hotelería

Australia

millones

millones

empleos

millones

4. F1 Melbourne

£20.4

GANANCIA

radio de influencia

Cafeterías Restaurantes

millones

millones

Refrigerio

20 años

empleos

empleos

radio de influencia

Northamptonshire

30 años 40 años

millones Northamptonshire

50 años

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Programa complementario para rango de usuario

2.5 evolucióndecarreras

62 9 BAR 003

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El carácter de las carreras en Europa y en Estados Unidos es diferente Trofeo de la carrera de Long Island distancias entre 450 y 482 km

Las carreras automobilísticas entre pueblo y pueblo, en Europa, son cada vez más comunes

1904

Estados Unidos carrera de Chicago a Evanston, Illinois (87 km)

1880 Invención del motor de combustión interna alimentado por gasolina

1906 Establecimiento de la primera carrera Grand Prix francesa en Le Mans Se empezó acompetir por carrocerías

Inicio del deporte automotor 1895 Inicio de las carreras automotrices organizadas

1901, 1902, 1903 El Club de Automovilismo de Francia organiza los “Bennet Trophy Races”

1926 Primer Grand Prix de Mónaco

1909

1907 Inician las carreras tipo Rally

1926 Primer Grand Prix alemán

1925 Primer Grand Prix belga

1950 Se organiza el Grand Prix a nivel mundial

63 1894 Primera competencia organizada de deporte automotor (desde París a Rouen en Francia)

1898 Primera carrera en circuito cerrado en Périgueux Distancia de 145 km Velocidades de 80 km/h

1903 Autoridades paran la carrera entre París y Madrid por la cantidad de accidentes

1906 Primera carrera en pista en Surrey, Inglaterra Circuito de 4,45 km y de 30 m de ancho con dos curvas con una altura de 8,5 m

80 km de distancia aproximada 16.4 km/h de velocidad promedio

Se registra peligro para los espectadores, para los corredores y para el ganado cercano

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1951 Se funda el “Hot-Rod Association”

1908 Primer Grand Prix italiano

1911 Se pavimenta la pista de Indianapolis

1909 Abre la pista de 4km de Indianapolis

1946 Se renombra “Fédération Internationale de l’Automobile”, a la Asociación Internacional de Automóbiles Reconnus 1930 Se popularizan las carreras de “Hot-Rod” en Estados Unidos

9 300 RAB

2.6 f.i.a.

64 9 BAR 003

competiciones.

2. Circuit: un course cerrado, permanente o no permanente, comenzando y terminando en el mismo lugar, construido o adaptado específicamente para carreras automóviles.

3. Track: una calle construida específicamente o adaptado para competencias de circuito. Se define por las orillas de la superficie de la carretera.

El Circuit Licence es un certificado testificando que un circuito ha sido inspeccionado por la FIA, estipulando las condiciones en las cuales se va a usar y las categorías de carros y eventos que serán admitidos, para entrar al International Sporting Calendar de la FIA.

El Anexo O1 y el Anexo H2 de las regulaciones de la FIA tienen que ver con lo que es la guía inicial para diseñadores y operadores de pistas y las medidas de seguridad en una pista respectivamente.

Definiciones: 1. Course: calle o track, y sus instalaciones inherentes, usado para competiciones automóviles. Puede ser nopermanente, semi-permanente o permanente dependiendo del carácter de sus instalaciones y su disponibilidad para 1 2

ANNEXE O AU CODE SPORTIF INTERNATIONAL ANNEXE H AU CODE SPORTIF INTERNATIONAL

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2.6.1 DISEÑO DE PISTAS

2.6.2 SEGURIDAD

La forma del course en planta no está sujeta a restricciones, aunque la FIA puede recomendar cambios en el interés de una buena competencia y/o por necesidad práctica.

La recomendación de longitud en nuevos circuitos no debería exceder los 7km ni ser menores a 3.5 Km. La longitud máxima de una recta en pistas es de 2 Km. La longitud de un circuito para los cálculos de las distancias de carreras, récords de carreras y clasificaciones es considerado desde la línea central del track. La anchura de la pista como mínimo debe ser de 12m y la anchura de comienzo (starting grid) debe ser mínimo de 15m, esta medida ha de mantenerse hasta la salida de la primera curva.

Cuando la anchura de la pista cambia la transición debe hacerse lo más gradual posible.

Cambios en la gradiente (convexo o cóncavo) deben hacerse usando un radio vertical adecuado para el rendimiento de un auto. En general, cambios de gradiente deben ser evitados en frenado de altas velocidades, sectores curvos, o donde la aceleración es muy fuerte. La gradiente de la recta de comienzo/final no debe ser mayor al 2%. La inclinación transversal con propósito de drenaje en las rectas, debe hacerse desde los bordes o desde el centro al borde con un mínimo de 1.5% y un máximo de 3% en gradiente. En las curvas, el “banking” (de fuera hacia dentro de la pista) no debe exceder el 10%. Cualquier variación en la inclinación transversal (principalmente en las secciones de entrada + salida de una curva planimétrica debe tener transiciones altimétricas adecuadas, basadas en la trayectoria. El Track, Pit Lane, Paddocks y el área publica deben tener el drenaje adecuado y la prioridad en plano.

Para determinar medidas intencionadas para la protección del espectador, conductor, oficiales y personal de servicio durante competiciones, ciertas características de la pista deber ser tomadas en cuenta: · · · · · ·

Perfil y diseño de la pista.

Topografía.

Trayectorias. Áreas adyacentes.

Construcciones y edificaciones.

Velocidad de la pista.

Los obstáculos y áreas libres de espectadores (Runoff area) tienen la principal tarea de absorber la energía del auto o condiciones para que el conductor re-gane el control: sistema de desaceleración, absorción de energía, barreras, líneas de protección. El Run-off área debe ser de 30-100m dependiendo de la aproximación y las velocidades de las curvas.

Una pista permanente debe ser bordeada a través de toda su longitud por líneas blancas continuas claramente visibles (mínimo 10cm de ancho). Los bordes compactos (1-5m) deben ser transversales a la pista, sin gradas entre pista y borde, la transición ha de ser gradual.

Debe haber un ancho de mínimo 8m de grid por carro, y preferiblemente 250m entre la línea de comienzo y la primer curva.

Por curva entendemos un cambio de dirección de mínimo 45º con un radio de no más de 300m.

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

65 9 300 RAB

annexe o // code sportif international RECOMENDACION DE LONGITUD EN NUEVOS CIRCUITOS: No debe exceder los

7KM Ni ser menor de

3.5KM RECOMENDACION DE INCLINACIÓN/ DRENAJE: Desde los bordes:

66 Desde el centro al borde:

9 BAR 003

La pista debe ser bordeada a través de toda su longitud por líneas blancas claramente visibles.

greater noida, uttar pradesh, india diseño: hermann tilke

10CM

INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

250M Entre línea de comienzo y primera curva.

12M Anchura de pista como mínimo.

2KM Longitud máxima de una recta en una pista.

15M Anchura del starting grid como mínimo.

67 9 300 RAB

8M

≤2%

Mínimo de ancho de grid por carro.

Gradiente de recta comienzo/final.

Curva: cambio de dirección de mínimo

1.5≥3%

45º

Con un radio máximo de

300M

Buddh International Circuit Indian Grand Prix PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

Inclinacion transversal en rectas.

≤10% ‘Banking’ (de afuera hacia adentro) en curvas.

2.6.3 PROGRAMA ADICIONAL · · · · ·

2.6.4 SERVICIO DE EMERGENCIA

Campo específico para vehículos y calles de servicio. En cuanto a las personas con algún tipo de discapacidad física, se les debe brindar un área de observación (acomodo de deshabilitados y sus acompañantes), baños cerca, parqueos (de concreto o asfalto) cerca, área de facilidades medicas con fácil acceso, pasillos.

Race control.

Marshal posts.

Pits.

Paddock Área.

Medical Centre.

El Pit Lane debe tener una anchura mínima de 12m y debe estar adyacente a la pista con una separación minima de 4m que contiene un borde, la Pit Wall y una plataforma de señal. El Pit Lane contiene los garajes y la sala de control de la carrera. Los puentes y túneles para el personal, camiones de carga y descarga o emergencias pueden influenciar en el trazado, composición y/o distribución.

annexe h // code sportif international 68

PITS (PIT LANE)

BAR 003

20 personas/ equipo.

Pit Garages

Starting line Salida de autos

Verge

Pit lane Race control

Starting Line

Pits

Pista

Pista

Pit Lane

Vigilancia de la pista y sus alrededores.

Todos los sistemas de comunicación se centralizan aquí.

Salida directa a pista.

Verge

9

MARSHAL POSTS

RACE CONTROL

Paradas estrategicas de equipos en carreras o prácticas.

Pit Wall 12m

4m 15m

INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

Run-off area

Pista Graderías Marshal Posts

500m

2.6.5 DOSSIER

2.6.6 SEGURIDAD EN CARRERA

A la hora de entregar el documento para la revisión de la FIA, este debe contener los siguientes aspectos: · Distribución del circuito a escala 1:2000 mínimo. · Orientación, dirección de carrera, edificios, instalaciones, calles de acceso, área de espectadores, barreras de seguridad y equipos, controles de carrera, pits, paddocks y línea de comienzo, ambulancias, centro medico, helipuerto, bomberos y marshal posts. · Planos de pits, paddocks y centro medico a escala 1:500. · Planos detallados de todos los edificios (incluyendo centro médico y helipuerto) a escala 1:200. · Perfil de línea central del track (corte) a 1:2000 (longitud)/ 1:200 (altitud). · Cortes de la pista y espacios laterales (10m) línea de meta, centro de principales curvas, puntos de mínima y máxima anchura en la pista, puentes y otros a escala 1:200.

El Race Control es un centro de supervisión y dirección de carrera.

Todos los sistemas de comunicación se centralizan aquí. Debe proporcionar al director de curso y sus asistentes con todas las facilidades necesarias para cumplir con sus trabajos. Es un cuarto que debe estar atenuado de la bulla conteniendo solo el personal autorizado.

Normalmente, se localizan lo más cerca posible de la línea de meta y no más de un piso sobre el nivel de piso con una salida a pista o a pit lanes. Debe tener la mayor visibilidad posible sobre estos, y debe proyectarse sobre la línea de los pits, por lo cual generalmente se coloca al final.

El Pit Lane, debe tener un acceso limitado durante carreras o practicas a solo personas que tienen un trabajo que hacer. El Pit Wall se limita a los equipos de carrera y a oficiales indispensables.

Los Marshal Posts son la vigilancia de la pista y sus alrededores.

El numero de estos y su localización depende de cada circuito. Sin embargo, ninguna sección de la pista debe escaparse de vista y cada poste debe comunicarse con el siguiente por medio de vista, por lo cual la distancia no debe ser menor de 500 metros. Cada poste alberga dos personas y debe comunicarse con el race control verbalmente.

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

69 9 300 RAB

la gu谩cima como capital automotor marco metodol贸gico

3.1 metodología [

ANTECEDENTES

SITUACIÓN ACTUAL

] [

ENTREVISTAS

TEORÍAS DE RESPALDO

APLICACIÓN AL SITIO Ubicación Problema Justificación

Nacionales Internacionales

MEGA EVENTOS DEPORTIVOS

ECONOMÍA

Objetivos Alcances TEMA

PREDICCIÓN

72 9 BAR 003

INDAGACIÓN

IDENTIFICACIÓN

INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

]

USUARIO

CONCEPTO

INTERVENCION FÉDÉRATION INTERNATIONALE DE L’AUTOMOBILE

PROYECCIÓN

DISEÑO

PLAN MAESTRO

YE

ANALISIS

ES

TR

O

PRO CT

FENOMENOLOGÍA

O: P AN MA L

CIRCUITO

CONCLUSIONES

PROGRAMA

73 9 300 RAB

EVALUACIÓN

CONCRECIÓN PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

3.1.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN

definición // explicativa Este tipo de investigación sería la exposición de conclusiones que podríamos sacar de la investigación por descripción como lo que serían los estudios y referencias que nos permiten conseguir causas, consecuencias y problemáticas del área de estudio. El análisis de lo datos cuantitativos y cuantitativos permiten sacar conclusiones acerca de la cantidad de gente que se espera en un evento de mayor escala, que entretenimiento brindarles, cuales serían los principales arreglos en que tipo de infraestructuras, las edades de las personas que migraran al país, sus acomodos, etc.

La investigación se concentra en el estudio de las diferentes tipologías de autopistas de Grado 1 así como el impacto económico que generan los mega eventos en los países que hacen anfitrión. Esto se hace con el fin de implementar el conocimiento al diseño de la intervención y reformación que se dará en La Guácima potencializando el sitio a niveles internacionales y a su vez generando un desarrollo infraestructural y urbano.

3.1.2 DEFINICIÓN

3.1.3 ALCANCE TEMPORAL

definición // exploratoria

El alcance temporal de la investigación se divide en varias escalas: la primera se da desde el comienzo de los campeonatos mundiales de la F1 (1950) hasta la fecha, esto porque es necesario comprender los cambios infraestructurales por los cuales ha pasado el deporte. La segunda contempla el año 2008 en adelante, con los estudios económicos de los mega eventos deportivos lo más actualizados como sea posible. La tercera y última data principalmente del año 2000 al 2011, ya que la mayor cantidad de datos cuantitativos pertenecen a los censos realizados en los años respectivos. El análisis diacrónico hace un efímero recorrido por la historia acerca del deporte automotor en el mundo y su conformación aquí en Costa Rica. El análisis sincrónico se basa en el impacto que hoy en día tiene el autódromo, ya sea nacional o internacionalmente (a nivel centroamericano), y el impacto socioeconómico que tendría la implementación de un mega evento deportivo en un distrito como es el de La Guácima y sus vecinos.

El proyecto realiza parte de su investigación de manera exploratoria, es decir, se llega a exponer las generalidades del fenómeno a estudiar, en este caso las pistas de Grado 1 como lo son el Circuit de Catalunya, Sepang International Circuit, Circuit de Mónaco, Circuit of the Americas y Spa Francorchamps. De este estudio, se llegan a obtener pautas a seguir a la hora de plantear el diseño así como se generan ideas que permitan el fácil desarrollo del proyecto.

definición // descriptiva

74 9 BAR 003

Llega al punto de la descripción ya que se hace una referencia a los casos de estudio económicos investigados con el fin de exponer las implicaciones y el impacto económico en otros países, llegando a una predicción y no a una conclusión como tal.

Los datos que se manejan de manera cuantitativa son: el origen de los espectadores que llegan a ver la Fórmula 1, el origen de los medios de comunicación, las noches que se quedaron en el sitio y los beneficios económicos. La información cualitativa abarca los temas de las edades de personas que viajaron al sitio, razones por las cuales se extiende la estadía, planificación de extensión de estadía, etc.

INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

3.1.4 SUJETOS Y FUENTES DE INFORMACIÓN

Como fuentes principales de información se cita a la página en Internet de la Fórmula 1 (www.formula1.com) y los anexos que brinda en su página de Internet la Federación Internacional de Automovilismo (www.fia.com). En cuanto a datos cuantitativos y cualitativos de la zona se trabajará con la Planificación Regional y Urbana en la Gran Área Metropolitana (PruGam), el Instituto Nacional de Censos y Estadísticas (INEC) y el Plan Regulador Urbano de Alajuela (Municipalidad de Alajuela). En cuanto a teoría, se utilizaran diversos autores pero más prominentes aquellos como Ken Yeang y Vicente Guallart en los libros EcoMasterplanning y Geologics, respectivamente. También como parte del proceso se contará con entrevistas a corredores nacionales que visualizan el problema de manera familiar y por experiencia. Se hará énfasis en entrevistar personas de diversas edades y con mayor o menor experiencia para fomentar las diferentes opiniones, así como corredores que han practicado nacional e internacionalmente el deporte, que visualice diferencias entre el autódromo nacional y autódromos fuera del país.

Los casos de referencia para el diseño y comprensión de autopistas estudiados son las pistas de España, Monte Carlo, Estados Unidos, Bélgica y Malasia. Estos estudios se dan de manera comparativa con el autódromo de La Guácima. Aquellos estudios de la implementación de mega eventos deportivos utilizados son los de Pekín en el 2008, Sudáfrica en el 2010, y el plan maestro de Silverstone en vigencia, los cuales se utilizaran a manera de predicción de lo que podría llegar a suceder en el país con la implementación de la Formula 1. Más profundamente, se hace un estudio de impacto económico en lo que son los países de Australia e Inglaterra, que nos permite una mayor comprensión de los fenómenos que fluctuaran.

3.1.5 MÉTODOS, TÉCNICAS E INSTRUMENTOS El taller de Estructuras Complejas en la Universidad Véritas fomenta lo que es el análisis conciso y concreto. Se da la utilización de varios casos de estudio o referencia, dándole un especial énfasis a lo que es el análisis de infraestructura y asentamientos urbanos y los fenómenos que actúan sobre ellos. Seguidamente se tiene el estudio o la estructura de campo, en la cual se encuentran variables como lo son la topografía, paisaje, asentamientos humanos, vialidad y transporte. Probablemente el estudio con mayor importancia es el de usos de suelo, que nos permiten estudiar con mucha más claridad que actividades se realizan en la zona. Esto se hace por medio de mapas o imágenes satelitales que permitan demostrar lo que es la localización de bosques y las zonas dentro de ellos que no son visibles desde afuera. Algunos de estos mapas son proporcionados por el PruGam o el Plan Regulador Urbano de Alajuela. Los datos demográficos y demás son promocionados por el INEC y diversos Ministerios. Esto permitirá analizar el estado actual del cantón de La Guácima y Ciruelas, y facilitará lo que es la predicción de lo que podría suceder a la hora de implementar un programa de tal magnitud como lo es el plan maestro del nuevo circuito deportivo no solo de Costa Rica, sino de Centroamérica.

75 9 300 RAB

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

3.1.6 DEFINICIÓN CONCEPTUAL, INSTRUMENTAL Y OPERACIONAL DE VARIABLES Variable

Variable Conceptual

Variable Instrumental

1. Analizar la infraestructura actual del Autódromo de La Guácima.

La infraestructura es el conjunto de elementos y/o servicios que se consideran necesarios para la creación y/o el funcionamiento de una organización cualquiera.

Observación, levantamiento, fotografía, inspección de campo y actividades, Google Earth, mapeo PRUGAM.

2. Profundizar en diversos casos de estudio que permitan un mejor desarrollo del proyecto.

Se define caso de estudio al método de investigación que será empleado en la indagación o exploración superficial o profunda de los casos de referencia en actual funcionamiento.

Google Earth, mapas de circuitos oficiales (página oficial de la Fórmula 1), información pública de los circuitos (páginas oficiales en Internet).

3. Estudiar las medidas de seguridad y los requisitos que imparte la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

La FIA es una asociación sin fines de lucro que incluye organizaciones automovilísticas de 125 países.

Autódromo de La Guácima.

Página de Internet principal de la FIA (www.fia.com), Anexos H y O de las regulaciones.

_Definiciones. _Diseño de pistas: longitud, anchura, gradientes, drenaje, cambios de dirección, radios de curva. _Seguridad en la pista. _Programa complementario: pits, paddocks, control de carrera, centro de prensa, centro médico, oficinas.

_Anexo H _Anexo O

Estudios Ex-Ante y Ex-Post, Observaciones y estudios del sitio, economía del lugar.

_Definiciones. _Cambios y efectos en el sitio de estudio. _Gráficos y números.

_Olimpiadas de Beijing 2008 _Mundial de fútbol Sudáfrica 2010. _Silverstone Circuit. _Australia _Gran Bretaña.

por regular las competencias automovilísticas más importantes del mundo.

El impacto económico se medirá a partir de los mega eventos deportivos y como estos afectan física y psicológicamente el sitio

76 9 BAR 003

5. Presentar un FODA que determine la posición de La Guácima en comparación con lo que sería su competencia mundial.

donde se establecen.

Las fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas que se

Sujeto

_Accesos desde vías principales. _Relación evento/sitio. _Diseño característico. _Recibimiento de cantidad masiva de personas. _Planeamiento urbano/paisajista. _Proyección mundial. _Longitud y anchura general de pista. _Longitud de recta principal. _Número de rectas y curvas. _Velocidad en rectas, curvas y puntos de frenado. _Tamaño del complejo y su contenido (programa). _Cantidad de espectadores y la logística de organización.

Mundialmente es conocida

4. Compilar información acerca del impacto económico en casos internacionales.

Variable Operacional

Observación, estudios, Google Earth.

presentarían en el evento de la conclusión del proyecto y su proyección mundial y nacional.

INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

_Sepang International Circuit _Circuit de Catalunya _Circuit de Mónaco _Circuit of the Americas _Spa-Francorchamps _Buddh International Circuit _Yas Marina Circuit _Nürburgring.

Nuevo Autódromo de La Guáciwwma.

3.1.7 POBLACIÓN 1. Entrevista con Alfredo Rodríguez (administrador del Autódromo de La Guácima) en Marco Teórico.

2. Entrevistas y revisiones con corredores nacionales y coordinadores deportivos de la FIA en Costa Rica (Juan Carlos Ortiz).

3.1.8 INSTRUMENTACIÓN 1. Estudios en sitio urbano.

2. Recopilación de información en bibliotecas.

Revista Arquitectura Viva (118-119) EcoMasterplanning (Ken Yeang) Geologics (Vicente Guallart) 3. Entrevistas y encuestas orales.

Alfredo Rodríguez.

4. Observación y análisis en sitio.

5. Instrumento de mapeo satelital.

Google Earth PruGam 6. Cámaras Digitales.

7. Tablas y Diagramas.

77 9 300 RAB

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

3.2 laguácimaalajuelacr 3.2.1 DEMOGRAFÍA

3.2.3 ECONOMÍA

El distrito de La Guácima se encuentra en el cantón central de la provincia de Alajuela, en Costa Rica. Cuenta con una extensión de 27.92km2 de un total de 388.75km2, un 13.92% de la provincia Alajuelense. En ella residen 15,450 habitantes, un 46.36% de la población total en Alajuela (553 habitantes por kilómetro cuadrado). De estos, 7,822 son hombres y 7,628 son mujeres.

3.2.2 EDUCACIÓN El cantón central de Alajuela cuenta con una tasa de analfabetismo muy baja (3.9%) sin embargo, la población con educación secundaria y más no excede la mitad de la población (46.5%). Los centros de educación básica dentro del cantón central son diversos, y entre mayor sea el nivel de educación más se decrecen los números: preescolar 143, escolar 138 y secundaria 41 respectivamente. En cuanto a universidades, cuenta con 11 universidades regionales y 3 centrales1.

78

1

Alajuela Compite.

En cuanto a trabajo, la mayoría de trabajos de la población ocupada del cantón central de Alajuela según ramas de actividad se concentran en el área de industrias y comercio y hoteles con un 29%. Seguido de servicios (25%), agropecuario (11%) y construcción (6%).

De esta manera, se estudia la población ocupada del cantón central de Alajuela según el tipo de ocupación: 1. El 29% son obreros industriales y de construcción.

2. El 23% no son calificados.

3. Ambos con 14% se encuentran los técnicos medios y los dependientes.

4. El 10% son profesionales.

5. El 7% cuenta con apoyo administrativo y 6. El 3% trabaja en el área de agropecuario.

Un 79% de la población ocupada de Alajuela es asalariada, el 16% tiene cuenta propia, el 4% es patrono y el 1% tiene trabajo familiar.

En cuanto a la economía del sitio, se basa principalmente en el cultivo y la ganadería2. En el sitio se siembra café (60 Ha), caña de azúcar (50 Ha), hortalizas (75 Ha), cítricos (20 Ha), mangos (50 Ha), maíz (30 Ha), y como ganadería se da la extensiva (2500 Ha), cerdos (1200 Ha), aves de engorde (1500 Ha) y aves de postura (4500 Ha).

2

www.mag.go.cr

9 BAR 003

INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

la guácima // trabajo Población ocupada del Cantón Central de Alajuela: según ramas de actividad según tipo de ocupación

según categoría ocupacional

25% de servicios

16%cuenta propia

4% de patrono 1% trabajo familiar

6% de construcción

10% profesional

3% agropecuario 11% de agropecuario

14% dependientes

14% técnico medio

7% apoyo administrativo

29% de comercio y hoteles 29% de industria

29% de obreros industriales & construcción 23% no calificados

79% asalariado

la guácima // economía cultivos

ganadería

10.5% maiz

25% ganadería

17.5% mango

79

7% cítricos

17.5% caña de azúcar

9 300 RAB

12% cerdos

15% aves de engorde

26% hortalizas 21% café

46% aves de postura

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

3.9.4USO USODE DESUELO SUELO 3.2.4 bordes + periferia // PRUGAM

ILLA EL

ILLA EL

LO A LIN A

LO A LIN A

825

824.8

825

824.8

823.6

124

820.1

80

CIRUELAS

823.6

124

820.1

0

80

CIRUELAS 831.6

821.7 812.9

0

831.6

821.7

EL ORÓ

833.2

812.9

EL ORÓ

833.2

812.2

827.0

80 0

80 0

812.2

5 82

827.0

5 82

LOS

LOS

807.6

807.6

124 LLE CA

805.7

CÓ RIN

N

IQ CH

LAS RISAS

O UIT

11

124

E AR O

LLE CA

805.7

RINCÓN HERRERA 831.5

806.5

82

O UIT

11

831.5

806.5

82

SAN UAN

813.2 808.8

808.8

808.2

808.2 802.3

802.3

RINCÓN CHIQUITO

806.1

806.1

805.6

805.6

821.3

821.3 80

CALLE RINCÓN CHIQUITO

80

CALLE RINCÓN CHIQUITO

0

796.7 LE AL C

EL

A

O

0

796.7 LE AL C

77

RA OS EL OSQUE

800

783.8

5

797.7

77

800

783.8

5

797.7

LA A ISTA

LA A ISTA 796.7

796.7

794.1

80

80

0

0

794.1

LOS A ESTROS

806.5

124

U

LOS

A

UAC

I

BAR 003

124

A LE CAL

80 9

124

801.1 LA A

124

LE CAL

O

O

LA A

806.5

124

A

A

U CI A

124

801.1

A ESTROS

763.1

EL

EL

U CI A

LLE CA

C

C

763.1

EL

A

O

EL A O

EL A O RA OS EL OSQUE

E AR O

5

813.2

RINCÓN CHIQUITO

IQ CH

RINCÓN HERRERA

779.9

SAN UAN

N

818.1

818.1 779.9

CÓ RIN

LAS RISAS

pastizales, zonas verdes & charral

residencia

INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

UAC

I

A

LLE CA

U

A

5

El uso de suelo se conforma principalmente por tres zonas:

1. La zona de pastizales, la cual consiste principalmente de pastos o terreno virgen, áreas verdes, pastos con árboles, charrales, en fin, terrenos libres de la intervención del ser humano.

Estos pastos están localizados alrededor del autódromo actual, extendiéndose hasta los ríos, y abrazando zonas de vivienda.

Actualmente, conforma el mayor porcentaje de terreno en el área de estudio.

ILLA EL

LO A LIN A

825

824.8

823.6

124

820.1

80

CIRUELAS

0

831.6

821.7 812.9

EL ORÓ

833.2

80 0

812.2

827.0

5 82

LOS 807.6

124 LLE CA

805.7

CÓ RIN

N

IQ CH

LAS RISAS

O UIT

11

E AR O

818.1

RINCÓN HERRERA

779.9

831.5

806.5

82

SAN UAN

5

813.2

2. La zona residencial constituye mayormente de viviendas de uno o dos pisos. Esta localizada especialmente en la periferia del área de estudio con algunos nodos fragmentados en el centro de esta. La tendencia de la vivienda es expandirse paralelamente a las vías principales y secundarias.

808.8

3. La zona de industrias y cultivos se caracteriza principalmente por aquellos que conforman la economía del sitio. Algunos de los cultivos que observamos en la zona son los de café y caña de azúcar, este último siendo el predominante.

Además de los cultivos, la zona industrial consiste del negocio de aves de postura y algunos terrenos de ganadería. Esta industria, principalmente el de cultivos, se localizan en el área residencial, cerca de los ríos.

808.2 802.3

RINCÓN CHIQUITO

806.1

805.6 821.3 80

CALLE RINCÓN CHIQUITO

0

796.7 LE AL C

EL

A

O

EL A O RA OS EL OSQUE

77

800

783.8

5

797.7

LA A ISTA 796.7

80

0

794.1

LOS

A ESTROS

806.5

124

C

763.1

EL

LLE CA

U

A

A O

U CI A

124

801.1 LA A

El uso de suelo de La Guácima consiste mayormente de terrenos extensos sin construcción. En foto satelital se observan extensas masas de árboles, las cuales se dividen por la intervención de la residencia o de espacios de pastizales libres de cultivos o espacios de terreno tratados para esto mismo.

124

LE CAL

UAC

I

A

industria & cultivos

81 9 300 RAB

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

3.2.5 INFRAESTRUCTURA VIARIA

La Guácima tiene una ventaja en su infraestructura viaria, y es que cuenta con accesos para todo tipo de transporte.

La Guácima está estratégicamente localizada cerca del Aeropuerto Internacional de Juan Santamaría, y además, tiene un acceso directo con el nuevo aeropuerto que se situará en el área de Orotina. Esto ubica al Autódromo entre dos aeropuertos, lo cual siempre viene como una ventaja en los mega eventos deportivos, ya que permite el fácil y rápido acceso de los turistas internacionales.

Además de el fácil acceso para los turistas internacionales, el autódromo cuenta con una vía principal, la Ruta 27, que agiliza el transporte hacia La Guácima y los sitios aledaños. Esto facilitará no solo el acceso hacia el autódromo sino que su desemboque también. Aparte de la Ruta 27, La Guácima cuenta con numerosas rutas internas (principales y secundarias)

que permiten el acceso desde diferentes puntos del país, lo cual liberaría la Ruta 27 de una congestión masiva.

Una de las más grandes ventajas de la ubicación del autódromo es que cuenta con una vía férrea. Esto no solo fomenta el transporte público sino que también facilita la entrada de los automóviles por barco. Sin embargo, la línea de tren está en malas condiciones y la estación de tren más cercana es la de ciruelas, por lo cual sería necesario la construcción de una estación de tren en La Guácima, cerca del autódromo, que también permita a las personas la utilización de esta en su diario vivir.

ILLA EL

ILLA EL

LO A LIN A

825

824.8

LO A LIN A

825

824.8

80

CIRUELAS

823.6

124

0

80

CIRUELAS 831.6

821.7

0

82

80

0

827.0

5

827.0

E LL CA

805.7

NC

ÓN

CH

IQ

807.6

LAS RISAS

TO UI

11

124

E AR O

E LL CA

805.7

818.1

NC

ÓN

CH

IQ

LAS RISAS

TO UI

11

82

813.2

82

813.2

808.2 802.3

805.6 821.3

O

800

783.8

77

A

O

796.7 E LL CA

RA OS EL OSQUE

797.7

LA A ISTA

77

797.7

LA A ISTA

LA A ISTA 796.7

806.5

124

LOS A ESTROS

A

CI

U CI A

CA

LL

E

UA

CI

124

801.1 LA A

124

A

806.5

124

763.1

O

LA A

A

UA

LOS A ESTROS

A

124

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EL

E

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O

O

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LLE CA

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A

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124

CA

806.5

124

763.1

C

U

EL

EL

LA A

C

C

LLE CA

124

801.1

80

0 80

80

LOS A ESTROS

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0

794.1

0

794.1

763.1

800

783.8

5

796.7

BAR 003

124

A

férreo

CA

vias principales

INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

EL

A

O

EL A O

800

783.8

5

794.1

aéreo

EL

EL A O

796.7

9

800

CALLE RINCÓN CHIQUITO

E LL CA

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797.7

821.3

800

796.7

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806.1

805.6

A

E AR O

831.5

RINCÓN CHIQUITO

CALLE RINCÓN CHIQUITO

EL

11

813.2

806.1

821.3

E LL CA

LAS RISAS

TO UI

808.8

805.6

796.7

IQ

82

SAN UAN

808.2

800

CALLE RINCÓN CHIQUITO

CH

5

802.3

RINCÓN CHIQUITO

ÓN

806.5

808.8

806.1

NC

818.1

5

SAN UAN

RI

RINCÓN HERRERA

779.9

808.2

77

E LL CA

805.7

831.5

802.3

82

E AR O

806.5

808.8

RA OS EL OSQUE

124

RINCÓN HERRERA

779.9

831.5

SAN UAN

RI

818.1

RINCÓN HERRERA

806.5

5

LOS

807.6

RI

82

LOS

807.6

124

EL ORÓ

833.2

0 80

5

LOS

RINCÓN CHIQUITO

831.6

812.9 812.2

0 80

82

0

821.7

EL ORÓ

833.2 812.2

827.0

779.9

80

CIRUELAS 831.6

812.9

812.2

124

820.1

821.7

EL ORÓ

833.2

823.6

124

820.1

812.9

825

824.8

823.6

820.1

ILLA EL

LO A LIN A

LL

E

UA

CI

A

LLE CA

U

A

5

3.2.6 ACCIDENTES GEOGRÁFICOS

La Guácima cuenta con una topografía muy variada. El principal cambio en elevación es de 30 metros, lo cual permitiría jugar con esta misma a la hora de diseñar el nuevo circuito.

También cuenta con ríos como límites naturales y el lago situado en el autódromo actual que permite explotar el paisajismo de la zona con riegos naturales y muy propio del lenguaje costarricense, el cual los espectadores internacionales pueden disfrutar.

ILLA EL

LO A LIN A

825

824.8

823.6

124

820.1

80

CIRUELAS

0

831.6

821.7 812.9

3.2.7 CONCLUSIONES

EL ORÓ

833.2

80 0

812.2

827.0

5 82

LOS 807.6

124 LLE CA

805.7

CÓ RIN

N

IQ CH

LAS RISAS

O UIT

11

E AR O

818.1

RINCÓN HERRERA

779.9

831.5

806.5

82

SAN UAN

813.2 808.8

808.2 802.3

RINCÓN CHIQUITO

806.1

805.6 821.3

80

CALLE RINCÓN CHIQUITO

0

796.7

LE AL C

EL

A

O

EL A O 800

783.8

5

797.7

LA A I STA 796.7

794.1

0

77

80

RA OS EL OSQUE

LOS

A ESTROS

806.5

124

C

763.1

EL A O

U CI A

124

801.1 LA A

124

LE CAL

UAC

I

A

LLE CA

U

A

5

A nivel de recopilación de datos, se rescata el bajo nivel de analfabetismo, que viene como una gran ventaja, ya que esto brinda una población con facilidad de capacitación. Con la construcción de un inmueble de tal magnitud, se explotará el área de trabajo de obreros y construcción, la cual es de las mayores. Con una alta dotación de servicios y accesos, será más fácil abarcar un área mayor de personas a quienes se les da trabajo, brindando una imagen de cantón exitoso, lo cual traerá diversidad productiva.

En cuanto a uso de suelo se rescata la poca intervención del ser humano en términos de construcción, ya que el impacto ambiental será menor si no hay que hacer numerosas demoliciones. La estructura viaria fomenta el menor impacto ambiental al contar con recursos que fomenten el transporte publico o colectivo, y las condiciones geográficas del sitio facilitan el trabajo de una manera paisajística y ecológica, como lo plantea Yeang.

83 9 300 RAB

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

3.2.8 FODA FORTALEZAS _La historia y trayectoria del Autódromo es muy fuerte y de índole internacional. _El clima del sitio es ideal para la construcción del proyecto. _Hay múltiples accesos. _Cercanía con el centro de diversas ciudades (Alajuela, San José, Heredia). _Cercanía con diversos aeropuertos. _Promueve el turismo en el país ya que los espectadores de las carreras que vienen al país se quedan diversos días. _Sería la primer y única pista de Grado 1 en la zona.

84 9 BAR 003

OPORTUNIDADES _Atracción de numerosos representantes de medios de comunicación. _La exposición internacional permite la promoción del país lo cual atrae el turismo. _Oportunidad de trabajo en construcción y mantenimiento. _Fomenta el transporte público. _Crecimiento e interés en un nuevo deporte. _Desarrollo paralelo a esta zona y restauración de las zonas de influencia inmediata. _Impacto económico e inversión en el sitio beneficioso para el país (transporte, paisaje, economía). _El valor de la tierra aumenta significativamente. _Atracción de seguidores provenientes de diversos países. _Impulso del comercio local.

DEBILIDADES AMENAZAS _El uso de suelo de La Guácima dificulta la expansión o creación _Implementación e implicaciones de un programa tan de nuevos proyectos. gigantesco. _Infraestructura viaria necesita refuerzos (línea de tren & calles _Disturbios con el ruido y la contaminación sónica. secundarias). _Cambio en las rutinas (trabajo, transporte) de las personas _El autódromo actual no está en condiciones de albergar residentes. grandes carreras de carácter mundial. _Impacto ambiental por movimiento de tierras. _Infraestructura actual no da abasto para recibir numerosas _Alteraciones significativas en el ciclo regular de los eventos. cantidades de personas en eventos de grandes magnitudes. _Pérdida de pequeñas empresas o empresas artesanales del sitio. _Globalización y pérdida de cultura local. _Imposición arquitectónica de futuras obras como respuesta a nuevas demandas.

INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

3.2.9 ESTUDIO FOTOGRﾃ：ICO

85 9 300 RAB

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Vﾃｩritas SJO, CR junio 2013

gran premio de costa rica marco proyectual

4.1 usuario Dirección y control de carrera

Invitados

Mecánicos

Equipos

Espectadores

Corredores

Espectadores VIP

I EV

CC E M T

Circuit of the Americas, Texas, E.E.U.U. Paddock, Pit Lane, Pit Wall, pista y Gradería principal.

88 INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

C

CC

Direccion y control de carrera La dirección y control de carrera son una serie de oficinas y cuartos con pantallas en donde se observa cada paso de la carrera. Esta confinado al director de carrera, a los comisarios y a los oficiales tanto del autódromo como de la F.I.A..

I

Invitados Los invitados de los oficiales, equipos, pilotos y personal de la F.I.A. por lo general son parte del paddock club. Estos son invitados que gozan de privilegios especiales, como caminar el pit y ver la carrera desde la comodidad de salones V.I.P.

M

Mecánicos Los mecánicos ocupan su puesto en los pits y el pit lane, donde arman y desarman el carro, lo revisan y atienden a sus necesidades. Durante la carrera, los respectivos autos llegan a tratar los disperfectos con un número estratégico de paradas.

T

Equipos Los técnicos, gerentes e ingenieros, a la hora de la carrera, montan una especie de “oficina” en el Pit Wall. Aquí, ellos estan monitoreando la carrera y en comunicación con los pilotos, planeando estrategias y revisando el rendimiento del auto.

E

Espectadores Se abre la admisión general para aquellos espectadores que quieran disfrutar de la carrera.

C

Corredores Los pilotos son los que llevan a cabo la carrera y montan una de las mejores partes del espectáculo.

EV

Espectadores VIP Por lo general son socios o invitados, o personas dispuestas a pagar no solo para ver el espectáculo sino para gozar de los lujos del festival.

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

89

4.2 intervencion+proyección

VILLA ELÍ

LOMA LINDA

825

824.8

823.6

124

820.1

80

CIRUELAS

0

831.6

821.7 812.9

EL PORÓ

833.2

80

0

812.2

827.0

82

5

LOS 807.6

124 E LL CA

805.7

RI

NC

ÓN

CH

IQ

LAS BRISAS

TO UI

11 DE MARZO

818.1

RINCÓN HERRERA

779.9

831.5

806.5

82

SAN JUAN

5

813.2 808.8

808.2 802.3

RINCÓN CHIQUITO

806.1

805.6 821.3 80

CALLE RINCÓN CHIQUITO

0

796.7 E ALL C

EL

AJ B

O

EL BAJO 800

783.8

5

797.7

LA AMISTAD 796.7

794.1 0

77

80

PRADOS DEL BOSQUE

LOS MAESTROS

806.5

124

763.1

C. EL

Finca Gloria

801.1

LLE CA

GU

A

PLAZA

JO

GUÁCIMA

BA

Alrededor del autódromo lo que se encuentra mayormente son áreas de pasto, algunas plantaciones de café y otras plantaciones. Así como zonas industriales por el lado de Ciruelas, explotación agropecuaria y vivienda en pequeños nodos dentro de la periferia y una gran masa alrededor.

A nivel de plan maestro, la residencia es la que sufrirá el mayor impacto. Esta deberá ser desplazada ya que el impacto de la contaminación sónica es muy elevado y la construcción de la pista requiere y demanda cierta distancia de las residencias. A cambio de esto, lo que se fomenta son largos terrenales que pueden cumplir con otros usos como lo son los de cultivos y grandes pastizales.

De esta manera, se fortalece en el sitio lo que es la producción agropecuaria, lo cual es el mayor ingreso de la zona.

De esta manera, no solo se esta combatiendo lo que sería la disconformidad de los residentes, sino que también se le da un uso más fruitivo a la zona lo cual puede generar mayores ganancias a la población del sitio. Estas nuevas áreas pueden estar destinadas a los cultivos de la zona que necesiten más terreno como lo son los cítricos y el maíz.

Una de las más grandes ventajas de la implementación de una pista de carreras de este índole es el refuerzo a la infraestructura viaria. No solo se mejoran las calles y las aceras, sino que se trata la implementación de varios tipos de transporte. Se fomenta también los transportes colectivos: el uso de buses y trenes. Al fomentar el uso del tren, se trabajará lo que es el mejoramiento de la línea férrea en el sitio, lo cual se aprovechará para la utilización diaria del tren, lo cual facilita a las familias que no cuentan con automóvil propio para movilizarse a la capital del país y talvez encontrar nuevas oportunidades de trabajo y educación de esta manera.

El plan maestro trata de reforzar el nuevo diseño así como aprovechar las nuevas oportunidades para negocio que surgirán a partir de él. La construcción de hoteles, comercio y restaurantes, así como otros tipos de entretenimiento generará no solo un nuevo ingreso en el sitio sino también un cambio en la rutina de las vidas de las personas que ahí residen. Este tipo de proyectos son generadores de trabajo masivo. Cuando el valor de la tierra crezca, se presentaran nuevas oportunidades de vivienda que pueden generar trabajo doméstico para mujeres jefas de hogar. Cuando se construyan los nuevos edificios de programa complementario al autódromo, así como el autodromo mismo, se generara trabajo de mantenimiento, de pista, jardinería, de edificios… Las oportunidades para trabajo se vuelven mayores. También se fortalecerá la industria agropecuaria lo cual genera más trabajo en un ámbito de mayor conocimiento.

124

124

CA

LL

E GU

AC

A IM

mapa de síntesis 90 INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

Contaminación sónica

Vivienda en masa perimetral

Desplazamiento de vivienda

Distanciamiento específico

Plantaciones Pastizales Nodos Vivienda

+ Cultivos + Pastizales

Borde

Fortalecimiento de economía principal

+ Producción agropecuaria

diagrama de síntesis

+ Ingresos Refuerzo a infraestructura viaria

+ Calles + Aceras

Implementación de varios tipos de transporte Transporte colectivo

desplazamiento de vivienda

Mejoramiento de línea férrea Facilidad para transportarse

Hoteles

Familias

Comercio

fortalecimiento de economía + zona verde

Oportunidades + Trabajo + Educación

Nueva vivienda

refuerzo a infraestructura viaria

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

nuevas oportunidades de comercio 91

4.3 programamasterplan

92 INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

actividad

espacio

altura

área útil circulación m2 m2

área total porcentaje m2 circulación

espacialidad

usuario

temporalidad capacidad

recepción secretaría oficina general administración sala de juntas sala de conferencias cafetería registro boletería servicios sanitarios

5-17 años 18-49 años 50-90 años

01. ADMINISTRACION 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110

tipos de usuarios

salón oficinas oficinas oficinas salón salón salón oficinas plaza servicios

doble 1 piso 1 piso 1 piso 1 piso 1 piso 1 piso 1 piso 1 piso 1 piso

abierto abierto abierto abierto abierto abierto

NPT NPT NPT

7.47

19.55

27 20 287 227 95 84 344 15 66 28

72.24

público semi-público privado privado privado privado semi-privado privado público semi-público

08:00 -16:00 08:00 -16:00 08:00 -16:00 08:00 -16:00 08:00 -16:00 08:00 -16:00 08:00 -16:00 08:00 -16:00 08:00 -16:00 08:00 -16:00

12

público público público semi-público público semi-privado

08:00 -21:00 08:00 -2100 08:00 -2100 05:00 -22:00 08:00 -21:00 00:00 -0:00

12

semi-privado semi-público semi-público semi-privado semi-privado privado privado semi-público privado privado privado

horario carrera horario carrera horario carrera horario carrera horario carrera horario carrera horario carrera 08:00 -16:00 08:00 - 21:00 10:00 -16:00 00:00 - 00:00

24competidores 40,000 60,000 12equipos

público público público público público público semi-público

10:00 - 21:00 11:00 - 23:00 11:00 - 02:00

privado privado privado privado privado privado privado privado

00:00 - 00:00 07:00 - 15:00 07:00 - 15:00 07:00 - 15:00 07:00 - 15:00 07:00 - 15:00 05:00 -10:00 07:00 - 15:00

60 20 100 30 50 8

02. ESPACIO PUBLICO 201 202 203 204 205 206

plaza / jardín área verde parqueos construidos plaza de parqueos estación tren / bus seguridad

14.025 12.975

27 27

8

64

5,000 / 13.5 Ha 7,000 / 189 Ha

03. CIRCUITO AUTOMOTOR 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311

pista graderías fijas graderías móvil pits paddocks race control marshall posts centro médico helipuerto media centre hospedaje

abierto abierto abierto

salón

NPT 1 piso 1 piso 2 piso 2 piso 1 piso NPT

7.47 0.175 0.175 28

5.2 KM 0.225 0.225 84

1082.4 147.6

62,400 0.4 0.4 336 48,000

957 1230

56.25 56.25

12

2 personas c/una 450 personas

04. PROGRAMA COMPLEMENTARIO 401 402 403 404 405 406 407 408

welcome centre locales comerciales restaurantes bares food court talleres auto-lavado museo

60.75 405 200 862.5 673

150 personas 100 personas

08:00 -16:00 08:00 -16:00 08:00 -16:00

05. SERVICIOS 501 502 503 504 505 506 507 508

cuarto de máquinas almacenamiento desechos mantenimiento centro de acopio bodegas carga / descarga servicios sanitarios

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

93

S I M B O L O G Í A. Uso residencia

AEROPUERTO INTERNACIONAL JUAN SANTAMARÍA

Uso comercial y servicios diversos Uso industrial Uso de deporte y recreación Transpor te y almacenaje Pastos Otros cultivos Caña de azúcar Charral Pastos con árboles dispersos Bosques Curvas de nivel cada 5 metros Ríos Calles Línea del tren Rutas de acceso

4.3.1 UBICACIÓN AUTÓDROMO INTERNACIONAL DE LA GUÁCIMA

N ESCALA GRÁFICA

94

500

INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

0

500

1000m

4.3.2 ADAPTACION Límite Construido Urbanización

Límite Geográfico Quebrada

Límite Geográfico Río

Límite Construido Calle

95 PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

4.3.3 TERRENO

96 INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

4.3.4 CURVAS

6°

19 75

.1

200 1 RECTA

22 58.

°

7 RECTA

100 0

12

198 .73°

2°

29 6

10

.2

0

1

105

20

88

5 RECTA

162

85

13

.5 5 °

.9 3°

340

°

2 RECTA

° 38 1.

23

11

6

16

6 4 .8 1 °

11

6 .3

1°

3

4

8

°

2

°

15

8 7 .7

3 RECTA

0

61

17

5

°

1 5 3 .0 0

6

4 RECTA

50

15

456

21 6 RECTA

11

9.

49.22°

9

7 1 1 8 .4

9.

°

18

14 °

12

.54

12

42.77

52

1 7 3 .0

7°

5°

97 PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

4.3.5 RUN-OFF AREAS

19

12

1

10 13

11

18

14

6

16

5

15

4

17

3 7 8 9

98 INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

2

4.3.6 SECTORIZACIÓN ACTIVACIÓN DE ZONA DRS

19

10 12

01

13 14

18

11

06

16

05 15

04 03

08

17

07

02

09 ACTIVACIÓN DE ZONA DRS 99 PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

4.3.7 VISUALIZACIÓN

ejes visuales gradería principal ejes visuales gradería móvil ejes visuales admisión general

100

rango de visión

INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

4.3.8 PUESTOS DE SEGURIDAD

Puestos de seguridad Vigilancia televisada

101 PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad VĂŠritas SJO, CR junio 2013

4.3.9 ZONIFICACIÓN

parqueo público

acceso Belén parada bus

admisión general

gradería fija

gradería móvil

parada bus gradería móvil

kartismo

gradería fija gradería móvil

inicio/final pits support paddock picnic natural stand

support paddock

team buildings

team parking

race control

support paddock broadcast

H

H medical centre

media centre

host tv H gradería móvil

gradería fija

gradería móvil

H

gradería móvil

gradería fija

admisión general

esquema de organización

gradería fija

gradería fija

comercio

accesos heliopuertos

comercio

boletería

welcome plaza

welcome plaza

parada tren

comercio graderías y admisión general

H

H

H

equipos medios y control acceso principal guácima

102

INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

H

parqueo público

4.3.10 TRAZADO

Hospitales cercanos: CIMA, Hospital México, Hospital de Alajuela & Hospital de Heredia.

Medical Centre: Primeros auxilios, salas de operaciones, cuidados intensivos,undad de quemaduras.

Transporte: Ambulancias, S-Cars, R-Cars, 4 Helipuertos en pista & 3 en parqueos, bomberos.

Run-off Area: de 30 a 100m.

Cámaras de seguridad: 1 cada 200m Marshall Posts: Un radio de observación de 500m.

T19

T12

T10 FINISH START

Ubicación: La Guácima, Alajuela, Costa Rica.

Longitud: 5,525 metros. Área de recorrido: Aprox. 51 Héctáreas Número de curvas: 19 Número de rectas: 7 Cantidad de vueltas en F1: 56 Kilometraje total en carrera: 309.4 Elevación: 27 metros Anchura: 12 - 25m

NPT . + 0 .0 0

NPT . + 0 .0 0

NPT . + 0 .0 0

NPT . + 0 .0 0

NPT . + 0 .0 0

S

NPT . + 0 .0 0

NPT . + 0 .0 0 NPT . + 0 .0 0

NPT . + 0 .0 0

S

NPT . + 0 .0 0

NPT . + 0 .0 0

NPT . + 0 .0 0

NPT . + 0 .0 0

S

NPT . + 0 .0 0

NPT . + 0 .0 0

NPT . + 0 .0 0

NPT . + 0 .0 0 NPT . + 0 .0 0

NPT . + 0 .0 0

S

S

T1

C ro n o me tr a j e

NPT . + 0 .0 0

S

S

T18

T6

T13

T14

T11

G

T16

T4

T15 T5

A

T17

SC G

T3

A T7

T2

T9

103 PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

4.3.11 ELEVACIONES Nivel +0.00

nivel mas bajo de pista

Nivel +10.00

nivel de pits, pit lane y recta principal

Nivel +27.00

nivel mas alto de pista

19

Pendiente de recta principal 2% 10

+25.00 +27.00

11

+10.00

+20.00 +15.00

13

6

14

+20.00

16

1 +0.00

4 5 +5.00

3

+25.00

15 8

+10.00

17 104

+5.00

+25.00

12

18

Pendiente de recta comienzo/final 0.02%

9 INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

+5.00

7

2

4.3.12 TIPOS DE PISTA Pista de la colina Pista de Grand Prix

Pista del lago

Pista de la colina

Kartismo

Pista del lago

Kartismo 105 PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad VĂŠritas SJO, CR junio 2013

106 INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

4.3.13 PAISAJISMO

107 PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

4.4 programacircuito

108 INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

01

parqueo: 5 4 3 20 2

público:

medical intervention car medical car extrication vehicles 276.93 m2 ambulancias 713.55 m2 helicópteros 2,740 m2

privado:

farmacia salon de observación consultorios

8x10 10 camas 3x4

2 1 1 1

salas de operaciones cuidados intensivos tratamiento quemaduras salón de observación consultorios médicos sala choque vehículos ascensores / montacargas escaleras

5x7 6x5 4x5 18x9 3x9 6x5 5x7 6x5 4x5

escalera de emergencias ducto basura ducto aire ducto de aire servicios sanitarios sala de espera

18x9 2x3 2x2 1x2 4x7 5x6

CENTRO MEDICO

02 05

medios de comunicación: 600 periodistas 150 conferencia de prensa 130 suit de fotografos

CENTRO MEDIOS

03

team b: 1 cocina 1 comedor servicios sanitarios 3 oficinas terraza professional-standard kitchen

04

pits:

torre de control:

1 pits 1 pits race control

1 cuarto control 22pers 1 skards room

1 3 1 1

race control: piloto comisionarios director de camara director de prueba

podio / recibimiento centro de conferencias

PIT BUILDING

EDIFICIOS DE EQUIPOS

club: 2 restaurantes 2 clubes

PADDOCK CLUB

109 PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

4.4.1 ESTUDIO CONCEPTUAL casos de estudio // imagen Adaptación arquitectónica

Imagen de la ciudad

110

China

Korea

Bahrain

Singapur

LIRIOS El circuito en Shanghai es uno de los circuitos más representativos de su región. La distribución del autódromo es basada en en símbolo ‘Shang’ (alto, por encima), los edificios de los equipos se organizaron como pabellones en un lago representando el Yuyang Garden, y una de sus graderías se refleja como los lirios de lago.

HANOK Corea del Sur ha albergado las olimpiadas (1988) y la copa mundial de fútbol (2002), familiarizando el país con los mega eventos deportivos. Al comenzar el diseño del circuito se pensó en darle identidad nacional, y lo hicieron por medio del techo y los puentes de la gradería principal, representando la casa Hanok, típica de Corea.

OASIS El circuito en Bahrain está localizado en Sakhir, a 30km de la capital, Manama. El espectador aprecia el espectáculo de manera que observa los autos dirigirse al desierto para regresar luego a la recta principal, la cual en conjunto con el paddok y los edificios de los equipos, forman un tipo de oasis.

CUIDAD Singapur inauguró su Gran Premio en el 2008, y por primera vez en la historia se formalizó una carrera de Fórmula 1 en la noche. El circuito es de calle, y utiliza poderosos sistemas lumínicos para igualar las condiciones de una carrera de día, mientras se resalta la cuidad de fondo.

INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

Costa Rica

Turismo

Canopy

Ecología

Bosque

Paisaje

Árboles

BOSQUE + ÁRBOLES La identidad costarricense yace en sus innumerables oportunidades para el turismo a nivel nacional e internacional.

Esto es gracias a que el país cuenta con hermosos paisajes y escenas verdes; los volcanes, las playas y el bosque humedo y seco forma gran parte de la imagen del país al mundo. El país se percibe como un hogar para la ecología y un escape a la naturaleza.

La identidad nacional costarricense es la naturaleza, el ‘skyline’ son los árboles, las montañas y los volcanes. Esta es la imagen que se debe explotar, la imagen de Costa Rica al mundo, el circuito verde, el autódromo ecológico, los árboles gigantes y su abrigo.

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

111

4.4.2 DIAGRAMACIÓN estudio conceptual // intenciones de forma Se busca la adaptación arquitectónica del árbol como elemento estructural y el bosque como conjunto estructural. La parte del programa que representará el concepto del bosque será la gradería principal, ya que es esta la que alberga la mayor cantidad de personas y por ende con la cual se relacionan mayormente.

112 INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

La gradería principal será la imagen del país.

Los troncos de los árboles serán representados por medio de las columnas que sostienen la cubierta, mientras se genera una maya para representar el follaje, dándole una cubierta a la edificación. Se parte de un ritmo en donde aterrizan las columnas, sin embargo se percibe de manera caótica la cubierta, se rompe el ritmo al representar las ramas de los árboles, al igual que en un bosque.

x

x

113 PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

estudio conceptual // intenciones de columna y cubierta

Se busca la relación conceptual y funcional entre la estructura de los troncos de los árboles y las columnas.

Se genera un estudio de un grupo general de árboles, en el cual se busca la relación estructural y el lenguaje entre el tronco y su follaje. A partir de este estudio se generarán pautas en el diseño de las columnas de las graderías, tomando como base la distribución a partir del tronco con las ramas inmediatas, las cuales se comienzan a dispersar para generar la cubierta del árbol, o el follaje.

114 INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

Se busca la relación conceptual y funcional entre la estructura de las hojas de los árboles y la cubierta.

De igual manera, se estudian las ramas de los árboles y el follaje, para entender de mejor manera el lenguaje y establecer el propio a la hora de diseñar la cubierta general de las graderías.

Entonces, se genera la relación conceptual entre tronco y columna (estructura principal), ramas y vigas (estructura secundaria) y follaje y cubierta (estructura terciaria).

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

115

4.4.3 INTENSIONES A

D

B

E

1 Módulo de Graderías

+

1 Módulo de Graderías

C

1 Módulo de techos

3 Módulos de techos

MÓDULO 1

A+D+B+E+C

=

MÓDULO 2

C+E+A+D+B

Cubierta de Graderías

MÓDULO 3

B+D+C+E+A

116

CONFIGURACIÓN DE COLUMNAS INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

TIPO D

TIPO E

30m alto Circulaci贸n Vertical

TIPO A

35m alto Circulaci贸n Vertical

TIPO B

22.5m alto

TIPO C

25m alto

PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad V茅ritas SJO, CR junio 2013

27.5m alto

117

4.5 aplicacióndeteorías UBICACIÓN

En cuanto a la aplicación de las teorías de respaldo (Ecomasterplanning y Multivelocidad), se aplicarán las teorías de Yeang de manera en que el plan maestro se trabajará como un solo sistema dinámico y funcional, mientras que se utilizará la conceptualización de Guallart como lo sería una cuidad de multivelocidad.

El plan maestro se dividirá entre los cuatro pilares de Yeang, comenzando por la infraestructura roja (el medio ambiente construido y las actividades sociales) y concluyendo con la infraestructura verde (la naturaleza) con un plan de integración al ecosistema por medio del paisajismo.

La Guácima, Alajuela, Costa Rica ZONA CLIMATICA Tropical (verano sin lluvia e invierno muy lluvioso) ZONA DE VEGETACIÓN Área de cultivos con ríos limitrofes ÁREA DE INTERVENCIÓN Aproximadamente 140 Hectáreas

APROXIMADO DE ÁREA A CONSTRUIR 50 Hectáreas

PAUTAS DE DISEÑO ECOLÓGICO

_Se utilizan los ríos como límite de intervención, utilizando los pastizales y cultivos alrededor. Se promueven los corredores verdes con el propósito de mantener y aumentar la vegetación del sitio. _Se aprovecha el lago y se explota de manera paisajistica dandole de esta forma un diseño caracteristico al sitio. _Se propone un radio de 1:3 en donde el 1 es el área a construir y el 3 el área verde o paisajistica.

COMPONENTES DE DISEÑO GENERAL _Área de entretenimiento, hospedaje, comercio y oficinas. _Se propone que el circuito adopte la noción diseño tradicional europeo en el cual el trazado de la pista se adecue a la topografía del sitio de esta manera minimizando el impacto ambiental con movimientos de tierra.

118 INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

119 PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

4.6 proyecto

120 INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

4.6.1 PLANTA DE CONJUNTO

121 PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

122 INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

4.6.2 PLANTA RASANTE

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plantas arquitectónicas // graderías

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4.6.3 PLANTAS ARQUITECTÓNICAS

125 PLAN MAESTRO & CIRCUITO DEPORTIVO Universidad Véritas SJO, CR junio 2013

plantas arquitectónicas // pits

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plantas arquitectónicas // centro médico

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plantas arquitectónicas // control de carrera

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plantas arquitect贸nicas // edificios de equipos

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130 INTERVENCIÓN DEL AUTÓDROMO DE LA GUÁCIMA marcela maría maury mora junio 2013

4.6.5 CORTES cortes // pits

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cortes // edificios de equipos

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4.6.6 ELEVACIONES elevaciones // pits + control de carrera

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elevaciones // edificios de equipos

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4.6.8 VISTAS

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conclusiones 142 9 BAR 003

benefician de la localización del autódromo.

El autódromo de La Guácima es un autódromo que la mayoría de costarricenses conoce. Ya sea por la actividad automotor que ahí se realiza o por las diferentes actividades al que se somete.

Durante el proceso de información y de trato siempre se busco una mejoría para el mismo, para su nombre y los costarricenses.

El diagnóstico que se realizó, sin embargo, no cumplio con los requisitos mínimos de la F.I.A. y el deporte y su influencia en general.

Es por esto que se plantea una renovación del autódromo, y así se mantiene el renombre pero se puede mejorar considerablemente el proyecto.

Talvez el impacto mayor se genera a nivel económico, ya que al implementar este proyecto en el sitio el ciclo de las actividades comienza a revertirse de adentro hacia afuera. Se comienza un proceso casi de acupuntura urbana, que se va esparciendo mediante el desarrollo del locus y su radio de influencia hacia el país entero. Se fomenta la economía local y el turismo nacional e internacional, el desarrollo del país por medio del deporte, y la intervención urbana de índole mundial.

Como arquitectura, es un proyecto de gran escala, el primero de su clase en el país. Esto llegaría a abrir las puertas de la arquitectura costarricense a la arquitectura mundial. La inversion que se hace en la implementación de este proyecto genera ganancias en su mayor porcentaje.

El Autódromo Internacional de La Guácima genera beneficios no solo para la zona inmediata, sino que para el país entero. Aparte de ser un catalizador económico, se genera un modelo de desarrollo al rededor de este gracias a las necesidades básicas del mismo, que son retribuyentes para las personas relacionadas con él, ya sean turistas o locales que se benefician económicamente de su establecimiento. No hay duda, que las personas, la zona de influencia inmediata y el país entero van fluctuar su ciclo de actividades no solo durante días de eventos sino también para el diario vivir de las personas que viven cerca o se

A nivel general, podemos concluir que un proyecto de esta magnitud es positivo. No solo por su ganancia económica, sino por la exposicion del país hacia el resto del mundo, la cultura deportiva que fomenta y el desarrollo nacional.

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143 9 300 RAB

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144 9 BAR 003

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bibliografía 145 LIBROS & PERIÓDICOS

9 BAR 003

ARTÍCULOS

DE

REVISTAS/

(Righter, 2008; Young, 2011) Fédération Internationale de l’Automobile. ANNEXE H. In AU CODE SPORTIF INTERNATIONAL. Francia.

Fédération Internationale de l’Automobile. ANNEXE O. In AU CODE SPORTIF INTERNATIONAL. Francia.

Guallart, V. Geologics.

Righter, R. (2008). Al rojo blanco. China, un milenio resplandeciente (118-119), pp. 27-35.

SQW Consulting. (2009). Economic Impact Assessment of the FIA Formula 1 British Grand Prix.

Young, E. &. (2011). The Economic Impact of the 2011 Formula 1 Australian Grand Prix. Victoria.

Yeang, K. Ecomasterplanning.

WEB h t t p : / / w w w. m u n d o m o t o r i z a d o . c o m / f o r o s / viewtopic.php?t=3343 http://www.formula1.com/ http://www.munialajuela.go.cr/app/index.html http://www.inec.go.cr/Web/Home/pagPrincipal. aspx http://www.fia.com/en-GB/Pages/HomePage.aspx www.laguacima.com

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