DOSSIER AUTOMOBILES

Par Thibault Roy

/ La IONIQ 6 fait appel à une carrosserie sculptée toute en rondeurs. Pour améliorer ses performances et son autonomie, Hyundai a énormément travaillé sur l’aérodynamisme.

On ne peut qu’admirer la silhouette extérieure de la berline Ioniq 6, que le constructeur qualifie de «streamliner électrifié». Le grand patron du style chez Hyundai, Simon Loasby, a d’ailleurs révélé que l’idée était d’emprunter les principes mis de l’avant par les grands classiques de l’aérodynamisme, telles que la Stout Scarab et la Saab 92 et de les appliquer à un véhicule électrique moderne. Résultat: une courbe fluide qui coiffe l’Ioniq 6 du capot au coffre, se terminant par une extrémité effilée surmontée de deux ailerons, le plus large installé au bas de la lunette. Les ingénieurs nous ont confié avoir débattu de la possibilité d’un aileron qui se serait électriquement déployé à grande vitesse, comme pour une Porsche Panamera, mais la complexité et les coûts de pareil appendice leur ont vite fait abandonner le projet. Latéralement, on remarque que les porte-à-faux aux roues arrière sont plus long que la normale, accentuant l’écoulement d’air, tandis qu’un empattement particulièrement long (2 950 mm) fait paraître l’ensemble plus long et plus bas que la plupart des berlines électriques. Dessinée pour fendre le vent, la Hyundai Ioniq 6 atteint des prouesses grâce à son design et son aérodynamisme. Cette ligne l’aide à jouir d’une consommation particulièrement faible, affichant une autonomie de 614 km.

UNE AUTONOMIE REMARQUABLE DE 614 KILOMÈTRES La version dotée d'une batterie de 77,4 kWh peut en effet, selon les normes d'homologation WLTP, parcourir 614 km avec une seule charge, ce qui nécessite une moyenne de seulement 12,6 kWh/100 km. L'autre version dotée de la batterie de 53 kWh développe déjà une puissance de 153 chevaux et une autonomie de 429km. Impressionnant !

/ A l’intérieur, l’ambiance se veut aussi épurée que dans le Ioniq 5, mais avec un style qui se distingue notamment au niveau de la console centrale. Coulissante sur le SUV, avec la possibilité d’avoir un grand espace libéré, elle sépare ici nettement le conducteur du passager avant. L’ensemble respire une certaine harmonie, tant en termes de technologies, avec un combiné d’écrans particulièrement bien intégré, et d’ergonomie.

DES PIXELS EN VEUX-TU, EN VOILÀ Les pixels, signature visuelle qu’exhibe également la Ioniq 5, se retrouvent pratiquement partout dans la Ioniq 6. Aux phares, aux feux arrière, au volant… Au total, affirme Hyundai, la Ioniq 6 intègre quelque 726 pixels, que le designer Loasby décrit comme des «blocs de construction» numériques parfaits pour exprimer la haute-technologie du véhicule. Les caméras en guise de rétroviseurs extérieurs, qui transmettent leurs images sur des moniteurs vidéo aux extrémités de la planche de bord sont tout simplement spectaculaires ! Le système d’infodivertissement est géré par deux grands écrans de 12 pouces. L’un se trouve devant le conducteur, tandis que l’autre, tactile, s’installe au beau milieu de la planche de bord. La connectivité CarPlay d’Apple et Android Auto est incluse de série.

CONDUIRE N'AURA JAMAIS ÉTÉ SI PLAISANT Sur les boulevards de la métropole lilloise et les routes environnantes, la première chose qui frappe dans le comportement routier de la Ioniq 6, c’est sa douceur de roulement. On comprend rapidement que la priorité de la firme coréenne a été de miser sur le grand confort de conduite. Conduite sereine, habitacle feutré, éclairage d’ambiance apaisant, design intérieur soigné… tout dans cette berline en fait une qu’on peut/veut piloter sans jamais se fatiguer. Cela dit, la Ioniq 6 permet de sélectionner l’effort de direction, la sensation de l’accélérateur, la puissance du moteur et même le mode de transmission – oui, on peut basculer de la propulsion à la traction intégrale ! Comme beaucoup d’autres véhicules électriques, la Ioniq 6 produit un son synthétique qui, diffusé par les haut-parleurs, rappelle ce bruit de vaisseaux spatiaux futuristes associé à l’électromobilité. Venez découvrir et essayer la nouvelle Ioniq 6 dans votre concession Hyundai Villeneuve d'Ascq dès le 26 janvier 2023, en exclusivité. À partir de 62 500€ TTC.

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Par Thibault Roy

smart a dévoilé en début d'année 2022 et en première mondiale à Berlin, en Allemagne, la nouvelle smart #1, un SUV compact électrique présenté comme un « compagnon urbain » au design novateur, et doté d’un espace intérieur optimisé conçu autour de son utilisateur. Très attendu, ce nouveau SUV électrique tient toutes ses promesses. Cette nouvelle smart #1 dessinée sous la direction de Gorden Wagener, le responsable du design de Mercedes-Benz AG, affiche à la fois des dimensions conséquentes pour un modèle badgé smart et un design extérieur avant-gardiste fait de formes arrondies, incluant par exemple des portes sans cadre accueillant des poignées électriques dissimulées. Le véhicule est également doté d’un toit panoramique à « halo » qui selon le constructeur, contribue au style aérien du véhicule. On retrouve quelques détails qui nous rappellent les Mercedes EQ, comme notamment la partie arrière et ce feu stop qui se prolonge sur toute la largeur de la carrosserie. À L'INTÉRIEUR, LA MAGIE OPÈRE Côté habitacle, cette smart #1 propose à ses occupants une vue à 360° et un environnement d’applications centré sur le conducteur, comprenant une interface utilisateur infodivertissement personnalisable et offrant à ses utilisateurs la possibilité de connecter la smart #1 avec des amis via une application. Un écran tactile de 12.8 pouces avec résolution 1920×1080 pixels, un compteur numérique de 9.2 pouces de qualité full HD, et un affichage tête haute de 10 pouces, sont au programme de ce modèle qui sera en plus, « doté d’un avatar comme compagnon intelligent avec commande vocale basée sur l’IA dans son interface utilisateur 3D » précise smart. La structure informatique centralisée embarquée dans le véhicule, assure quant à elle des mises à jour dynamiques par voie hertzienne : 75% des calculateurs de la voiture peuvent ainsi être continuellement actualisés et mis à jour à distance (« Over The Air »). Coloré,

/ Plaisant à l’œil et vraiment spacieux pour son petit gabarit, la smart #1 est un objet qui peut facilement faire envie et séduire une petite famille. Affichée à partir de 39 990€ TTC hors bonus écologique dans sa version de base, il faudra compter 47 490€ TTC pour la version BRABUS. moderne, tout en rondeurs et en fluidité, c’est vraiment un environnement agréable. A part ça, l’habitabilité arrière est suffisante pour 2 à 3 adultes, et le coffre de 313 ou 323 litres selon version est dans la moyenne de la catégorie. Ajoutons pas mal de petits espaces de rangement dans la partie avant de l’habitacle, et on obtient une voiture qui ne manque pas de sens pratique pour la vie quotidienne.

ELECTRISANTE ! Le SUV existe en deux versions, dont une portant le badge Brabus et disposant de 428 ch tirés de deux moteurs électriques. La première version quant à elle détient déjà 272 ch (200kW) qui font des merveilles. La cavalerie qui lui permettra notamment de filer à 180 km/h en vitesse de pointe. Son pack batterie de 66 kWh autorisera une autonomie située entre 420 et 440 km, et il pourra être rechargé en courant alternatif de 10 à 80 % avec 22 kW en seulement 3 heures (comptez 30 minutes avec une recharge rapide en courant continu). Des systèmes d’aide à la conduite seront enfin également disponibles (régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, avertisseur de changement de voie, système de détection d’angles morts, assistance sur autoroute et dans les embouteillages, aide au stationnement automatique, assistant de feux de route adaptatifs…) pour assurer confort et sécurité à ses occupants. Elle est disponible dès maintenant chez votre concessionnaire SAGA Villeneuve d'Ascq.

Par Thibault Roy

LA FAMILLE IX DE BMW CONTINUE DE S’AGRANDIR. DERNIER NÉ EN DATE, LA BMW IX1 OFFRE DE SÉRIEUX ATOUTS POUR COMPTER PARMI LES BEST-SELLERS DU SEGMENT. PLUS TECHNOLOGIQUE ET TOUJOURS AUSSI EFFICIENT, CETTE NOUVELLE MOUTURE ÉLECTRIQUE A DE QUOI SÉDUIRE.

/ Le constructeur propose différentes offres de financement dont il a le secret avec une LLD de 36 mois sur 30 000 km seulement avec entretien et extension de garantie. Le BMW iX1 xDrive 30 xLine reviendra alors à 590 euros par mois sans apport. Cette offre s’accompagne d’un abonnement de 12 mois au réseau Ionity pour profiter des recharges rapides en courant continu à tarif préférentiel.

Le X1 est l’un des piliers du constructeur Allemand. Et pour cause : avec 2,7 millions d’unités vendues depuis son lancement en 2009, il est le SUV compact le plus vendu au monde, mais aussi l’une des BMW les plus populaires en France (20 % des ventes de la marque sur le marché tricolore). Pour la troisième génération de son best-seller, la marque a décidé de bouleverser la recette de son « petit » SUV. Style plus affirmé, habitacle qui rompt nettement avec les habitudes de la maison, et une large gamme de motorisations. Celle qui nous interesse ici est la version 100% électrique, la BMW iX1. D’extérieur, le design se veut affirmé et sportif. En témoigne la grande calandre verticale et presque carrée qui est encadrée par de fins phares à LED. Des lignes de carrosserie viennent former un X tandis que la prise d'air inférieure est habillée de bandes chromées. De côté, le SUV suit la tendance avec des flancs sculptés et une ligne de toit qui vient étirer sa silhouette. Enfin, les feux arrière Full LED tridimensionnels en L viennent déborder le coffre à hayon et sur les ailes. En bref, ce nouveau design est très réussi et séduira autant les néophytes que les adeptes de la marque. UNE MOTORISATION 100% ÉLECTRIQUE La BMW iX1 xDrive30 bénéficie d’une puissance jusqu’à 230 kW, soit 313 ch. Elle délivre un couple maximum de 494 Nm et peut abattre le 0 à 100 km/h en 5,6 secondes. Sa vitesse est bridée à 180 km/h et le constructeur annonce une consommation comprise entre 17,2 et 18,3 kWh/100 km. la batterie confère une autonomie combinée WLTP qui peut atteindre 440 km. De série, ce dernier est équipé d’un chargeur embarqué de 11 kW et un chargeur de 22 kW est proposé en option. Côté charge rapide, le constructeur annonce 29 minutes pour passer de 10 % à 80 % sur une borne DC en courant continu. Le véhicule peut accepter une puissance de 130 kW ce qui lui permet de retrouver 120 km d’autonomie en 10 minutes. Il faudra compter 55 150 euros pour la version BMW iX1 xDrive 30 de 313 ch, dotée de série de nombreuses options : double écran numérique BMW Curved Display de 10,25 et 10,7 pouces, la boîte de vitesse automatique à sept rapports, la climatisation bizone, Android Auto et CarPlay... Les finitions xLine et M Sport sont disponibles à partir de 57 600 euros et 59 050 euros respectivement.

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L A T E C H N O L O G I E

Par Thibault Roy

PUISSANCE - EFFICIENCE - SILENCE Avec le Qashqai et le X-Trail e-POWER, Nissan fait une promesse un peu folle : allier les bienfaits d’un véhicule électrique sans jamais avoir besoin de le recharger. Mais comment cette motorisation e-POWER fonctionne-t-elle vraiment ? Le système e-POWER est l'alliance idéale entre un moteur thermique et un moteur électrique complet, ce qui signifie que les roues sont complètement entraînées par le moteur électrique. La puissance provenant de la batterie à haut rendement propulse le groupe motopropulseur compact du e-POWER, composé d'un moteur à essence, d'un groupe électrogène, d'un onduleur et d'un moteur. Dans les systèmes hybrides conventionnels, un moteur électrique à faible rendement est couplé à un moteur à essence pour entraîner les roues lorsque la batterie est faible (ou lorsqu’on se déplace à des vitesses élevées). Cependant, dans le système e-POWER, le moteur à essence n'est pas relié aux roues; Il charge simplement la batterie. Et contrairement à un véhicule tout-électrique, la source d'alimentation provient du moteur et non pas seulement de la batterie. Au quotidien, vous bénéficiez donc de tous les avantages de la conduite électrique. Pas de boite de vitesse, un couple immédiat pour des accélérations réactives, et surtout un grand silence d’utilisation. Cette technologie révolutionnaire, plébicité par ses pairs, a reçu le prix de l'innovation 2022. Les avantages sont nombreux : une conduite plus détendue grâce à l'ePedal Step, une seule pédale pour accélérer et freiner ; des économies de carburant car le moteur essence ne sert qu'à recharger une batterie électrique très performante ; et enfin, roulez sans vous préoccuper de l'autonomie, faites le plein dans une station-service classique et vous pouvez reprendre la route. Révolutionnaire !

NISSAN QASHQAI e-POWER Le Nissan Qashqai est doté de l'innovante motorisation e-POWER. Le bloc thermique fournit en permanence l’énergie au bloc de traction électrique. Ainsi, sous le capot, on trouve un moteur essence 3 cylindres 1.5 l turbo de 158 ch à taux de compression variable fonctionnant sur des régimes moteur bien déterminés. En ville, il se fait discret tandis qu'il devient plus virulent sur autoroute. Cette configuration permet d'optimiser l'efficience et donc de maîtriser la consommation (5,3 l/100 km en cycle WLTP selon le constructeur), et par conséquent les émissions de CO2 (119 g). L’habitacle du Qashqai reste fonctionnel. Par rapport à sa précédente génération, le bond technologique est évident. Numérique, le combiné d’instrumentation s’étend sur 12.3 pouces de diagonale. Il est complété par un écran tactile de 9 pouces placé en position centrale et par un dispositif d’affichage tête haute projetant les informations directement sur le pare-brise. Disponible à partir de 38 200€ et de 46 000€ dans sa version Tekna+.

NISSAN X-TRAIL e-POWER Même après des centaines de kilomètres de conduite électrique, zéro stress. Pas besoin de garder un oeil sur un compteur d’autonomie, ou de chercher une borne. Pas besoin, non plus, de passer de longues pauses à attendre que votre batterie se remplisse. Faites simplement le plein d’essence, comme une voiture classique. Pratique ! Comme le Qashqai, le X-Trail e-POWER embarque le moteur électrique de la Leaf 100 % électrique. La puissance totale est de 204 chevaux, et le couple du X-Trail e-POWER est de 330 Nm en mode électrique. La réponse instantanée offre aisni une sensation particulièrement plaisante et une accélération dynamique qui facilite la conduite. Pour charger la batterie, la récupération de l’énergie dissipée au freinage est également mise à contribution, ce de manière plutôt efficace il faut bien le constater. Lorsque cette batterie est suffisamment chargée, elle alimentera les machines électriques et permettra au X-Trail de rouler quelques kilomètres en mode 100 % électrique. Lorsque la batterie n’est plus assez chargée pour assurer la propulsion, c’est le moteur thermique qui fournit alors l’électricité pour alimenter les moteurs, agissant pour simplifier comme un groupe électrogène. Le X-Trail e-4ORCE 213 ch est disponible à partir de 45 000 € et grimpe à 55 100 € dans sa version haut de gamme Tekna+. 5 ou 7 vraies places pour vous et votre famille, à l'intérieur tout est pensé.

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