Nostalgihjørnet

Tekst: Tom Terjesen fra Bussmagasinet i Norge ··· Oversættelse: Mikael Friis ··· Fotos: Juryen fra ’Bus & Coach of the Year’ Jagten på Coach of the Year 2022

Den internationale Bus & Coach of the Year-jury, der er repræsenteret af Mobilitet i Danmark, og som i år desværre var forhindret i at deltage i årets ’Euro Coach Test’, tæller busredaktører og journalister fra 22 europæiske lande. Juryen kårer hvert andet år 'Bus of the Year' og 'Coach of the Year på skift, og i år samledes juryen i den smukke slovenske Bled i Slovenien til 'Euro Coach Test' for at finde den bedste af de fire nominerede turistbusser, som herefter kan smykke sig med titlen 'Coach of the Year 2022.'

Lige siden 1989 har juryen arbejdet med at teste, bedømme og evaluere by- og turistbusser fra producenter rundt om i verden. Juryen, der består af professionelle redaktører og journalister fra transportmagasiner i hele Europa, har alle en lang karriere i branchen. Flere af medlemmerne er også aktive professionelle chauffører udover deres arbejde som journalister. Dette er praktisk, når man overvejer kørekomfort og arbejdsmiljø.

Fire dystende busser

Inkluderet i årets 'Euro Coach Test' er fire topmoderne turistbusser fra fire forskellige producenter. MAN Truck & Bus deltog med Neoplan Cityliner C, som ved første øjekast ikke har et nyt design, men hvor alt under overfladen er helt nyt. Neoplan Cityliner blev første gang lanceret i 1971, og dagens design var på mange måder forud for sin tid, da det blev lanceret i 2006. Cityliner kan således fejre 50 år i år. Dette var heller ikke undgået MAN, der stillede op med en platin-udgave, hvor komfort og luksus var højt på dagsordenen. Neoplan Cityliner C var også deltager i Coach Euro Test i Senlis,Frankrig i 2009, men årets

Setra S 511 HD

Setra S 511 HD var den eneste i testen, der var udstyret med traditionelle sidespejle. De tre andre leverandører havde alle valgt at stille op med digitale sidespejle men med hver deres valg af skærmstørrelse, layout og indretning. Under alle omstændigheder var det let at tilpasse sig de nye spejlløsninger. For det meste var tilbagemeldingen god om de digitale spejle, men mange følte, at man let mistede kontrollen over detaljerne, f.eks. når siden af bussen lå i skygge i stærkt sollys. Så var det ikke så let at se afstanden mellem bussen og forhindringer bagud langs siden. Dette var tilbagevendende i alle tre med digitale spejle.

De positive sider er dog mange. Kameraet er tæt på siden af bussen, og man er således ikke i så stor fare for, at spejlhuset rammer noget. Der er også bedre udsyn ved skumring og natkørsel. Det er også muligt at justere kontrasten i billedet ved hjælp af en kontakt. Dette giver mulighed for bedre nattesyn langs siden og bagud. Setra S 511 HD kan leveres med både midterdør og bagdør. Testbussen var udstyret med et bagerst toilet og bagdør, som dermed giver god bagagekapacitet mellem akslerne.

Testbussen har en OM470-motor med 400 hk og 1.900 Nm drejningsmoment samt en 8-trins Powershift automatiseret, manuel gearkasse med Voiths unikke vand-retarder, der giver blød og god bremsning.

Bagagekapaciteten er på 8 m3, men hvis der vælges en central dør, falder kapaciteten til 5 m3. Testbussen har 36 sæder, men den kan leveres med op til 44 sæder med midterdør og uden toilet. Derudover er bussen pakket med alle sikkerhedsløsninger med aktiv bremseassistent ABA4, adaptiv fartpilot, et førersæde, hvor du har en række sikkerhedsløsninger, hvor rattet trækkes væk fra dig og sædet flyttes bagud, hvis du ender i en kollision. Førerpladsen er rummelig, og du har et godt overblik over både instrumenteringen og ydersiden af bussen.

Neoplan Cityliner C

Neoplan Cityliner C stillede op med en fuldautomatisk, 6-trins ZF Ecolife gearkasse. Denne gearkasse giver helt problemfri skift og mulighed for at drage fuld fordel af MAN D26-motorens effekt. Motoren yder 470 hk og 2.300 Nm. Ifølge MAN er forbruget ikke væsentligt over det forbrug, man har på modellerne med Opticruise automatiseret manuel gearkasse. Ved 90 km/t kører motoren ca. 1.000 o/min. Desuden har bussen en friløbsfunktion, der kan sammenlignes med den, der findes på automatiserede, manuelle gearkasser. Dette hjælper med at holde forbruget nede, og motorhastigheden falder betydeligt, når bussen bare ruller. Det giver desuden lavere støjniveau i den 13-meter lange bus.

Denne bus blev bygget i begrænset antal til Neoplan Citylinerens 50-års jubilæum. Den er godt udstyret med 42 komfortable sæder og et rummeligt køkken inde i bussen. Sæderne er udviklet i samarbejde med Keil og Neoplan. Nakkestøtten er justerbar, og den kan vippes, så passageren kan hvile sit hoved.

Førerpladsen er rummelig, og man sidder lavt i forhold til passagererne, så deres udsyn ikke bliver blokeret. Instrumenteringen er ikke helt ny, men giver god information. Desværre tager det store instrumentbræt noget af udsynet lige foran bussen, så MAN/Neoplan har installeret et ekstra spejl på den højre A-stolpe for at kompensere udsynet, der ellers ville ligge i en blind vinkel.

Volvo 9700DD

Volvo 9700DD er svenskernes helt nye bus, der bygges i samarbejde med Carrus Oy i Finland. Den kom på markedet i 2020 som en 4,25 meter høj ekspresbus til det svenske marked. Men i februar 2021 lancerede Volvo en turistbusversion på præcis 4 meter med fokus på hele Europa, og det er den model, der indgår i 'Euro Coach Test.' Bussen kan kun leveres med en D11-motor i kombination med Volvos egen I-Shift gearkasse. Motoren i testbussen yder 460 hk og 2.200 Nm. Desværre føles det noget motorsvagt, når den kører på stigninger, og dette vil sandsynligvis mærkes endnu mere, når den kører med fuldt læs.

Testbussen har 79 sæder, men kan leveres med helt op til 100 sæder. Indvendigt lysets farve justeres, og der kan vælge mellem tre forskellige toner på glassene i sideruderne. Testbussen har de mørkeste sideruder i dobbeltdækkeren, der kan leveres i forskellige længder fra 13 meter til 14,8 meter. Bussen forlænges mellem akslerne, så den altid har samme bagagekapacitet på lidt over 8 m3 .

Førerpladsen er rummelig, men på en eller anden måde har Volvo indført en begrænsning på at justere sædet baglæns. Dette kan sandsynligvis tilpasses. Rat justering er måske den bedste på markedet, men noget svært at arbejde med. Og rattet er temmelig stort. Flere af jurymedlemmerne kommenterede, at det var lidt for stort at arbejde med, og at håndtaget til Retarderen sad lidt langt inde på ratstammen. Desuden kan 9700 DD ikke leveres med Volvo Dynamic Steering. Dette er efterspurgt af kunderne, så Volvo arbejder på sagen. Under alle omstændigheder var bussen god at manøvrere gennem de smalle gader i kystbyen Portoroz, der ligger ved Middelhavet.

VDL Futura FDD

Som nævnt har den testede VDL Futura FDD fået installeret en 11-liters Paccar MX11-motor i stedet for den kendte 13-liters MX13. Den ”lille” motor yder 450 hk, så kunderne kan tilbydes en bus, der har et lavere brændstofforbrug. Som standard leveres MX13, men hvis driftsområdet ligger uden for områder med mange og store stigninger, holder MX11 et meget langt stykke ad vejen. Motoren er optimeret til en så stor bus som VDLs dobbeltdækker med et drejningsmoment på hele 2.300 Nm, som opnås allerede ved lave omdrejninger. Således mærkes ikke den store forskel fra den store motor og ned til den lille. Gearkassen er den samme automatiserede, manuelle 12-trins ZF Traxon men særligt tilpasset denne store bus bedst muligt.

Førerpladsen i VDL Futura FDD er rummeligt, men man savner at kunne justere ratstammen endnu mere. Der er meget begrænsede justeringsmuligheder. Udover det byder den på et godt udsyn fra førersædet. Det gælder også opad, hvor VDL har valgt at lade taget over førersædet gå opad foran, så der opnås godt udsyn i alle retninger. De digitale spejle er forsynet med en lille gul streg, der viser, hvor bagenden af bussen befinder sig. Dette hjælper meget, når man overhaler andre køretøjer og skal trække ind foran dem igen. De digitale spejle giver ikke samme afstandsbedømmelse som traditionelle spejle, og dermed mister man også en fornemmelse af, hvor langt det er bagud til det næste køretøj.

Indvendigt har bussen 76 sæder med masser af plads mellem sæderne. Bussen er godt udstyret med et opholdsområde både oppe og nede. VDL har også udviklet en fuldt digital instrumentering, der kan skræddersys til kundens ønsker. Et nyt klimaanlæg i taget har desværre medført noget mere støj på øverste etage. VDL er klar over dette, og de arbejder på at forbedre støjisoleringen.