PRÊT-À-PARTIR Den løb med titlen som Car of The Year 2019 og solgte stort i Europas førende elbilnation, Norge, der også kårede den som Årets Bil samme år. Jaguar I-Pace var første premium-elbil på markedet efter Teslas Model S og tog dermed, i en kort periode, tyskerne med bukserne nede.
og den store 10" infotainment-skærm er blevet beriget med et hurtigere styresystem og forbedret navigation, som kan vise ledige ladestationer. I-Pace leveres desuden nu også med indbygget SIM til streaming og løbende digitale opdateringer.
Det startede ellers som et kapløb dengang i 2018, som Jaguar som nævnt endte med at vinde. De kunne nemlig allerede i marts på Geneve Motor Show hive klædet af deres første elbil, som var endt med at hedde I-Pace. E kunne det ikke blive, da bogstavet allerede var i brug på en tidligere pænt berømt Jaguarmodeltype, og Pace afslørede, at her var tale om en SUV. På selvsamme motorshow kunne Audi kun fremvise en kamouflageindpakket vogn, som sågar - og som gimmick - kun fik hevet klædet af i fire gange et minut på hele showet.
Såsom vognens indfældelige dørhåndtag der i sin tid blev lanceret på Range Rover Velar, og som del af den nye 2021-opgradering har I-Pace nu også fået digitalt bakspejl, der sender live fra et lille kamera i hajfinnen på bagenden. Det så vi første gang på den nye Evoque.
Og så er her jo altså de tre store sølvknapper, som jeg er overSiden er germanerne kommet gevaldigt ind i kampen, og ordentlig glad for: Drive, Neutral og Reverse. Og en sort P navnlig på opladningstid har de sat englænderne til vægs. knap. Bum. Slut med at skubbe rundt på en pind og havne i Indtil nu. For den nye 2021 Jaguar I-Pace har nu fået trefaset neutral på irriterende tidspunkter. Sådan skal et automatgear opladning, og det har sat hastigheden tre gange op. se ud. Flere af I-Paces cool detaljer har da også sidenhen fundet vej til andre modeller fra JLR. Og vice versa. Vigtigt nyt
Tilbage i overhalingsbanen Testbilen er den store EV 400, som har jep, 400 hestekræfter, der kan accelerede fra 0 - 100 km/t på 4,8 sekunder og en WLTP-rækkevidde på 415 kilometer. Den kører unægtelig både smooth støjdæmpet, komfortabelt og dynamisk, og nøjagtig som første gang, jeg testkørte I-Pace i 2019, taler vognens design af ukendte grund til min ellers bil uinteresserede søn. Han er henrykt.
Senere samme sommer rullede de første E-Pace ud hos forhandlerne, og løb dermed med nyhedens interesse og al opmærksomhed fra både kunder og journalister, der higede efter et alternativ til Tesla. Jaguar I-Pace blev som følge kåret som Car of The Year og solgte i stort antal hos de velhavende nordmænd. Men jeg mærker faktisk også selv en positiv forandring i forMin personlige teori, og jeg har intet andet end spekulation hold til siddehøjden. Måske fordi der i mellemtiden er komtil baggrund for den, er, at Jaguar så muligheden for at vinde met utroligt mange elektrificerede biler, som nærmest uanset kapløbet ved at sende I-Pace hurtigt på markedet, og så ar- størrelse kalder sig for SUV, føles I-Pace til sammenligning bejde med detaljerne bagefter. Såsom opladningen. Den var faktisk som en sådan. nemlig til at begynde med kun et-faset (som de kan lide det i Frihøjden er behagelig til ud- og indstigning og giver et godt England), hvilket betød, at I-Pace i Danmark var over et døgn overblik over trafikken. Det selvom jeg tilbage ved allerførste om at få "fuld tank" ved laderen derhjemme. testkørsel i 2018 stod fast på, at det nok var mere passende at Så da konkurrenten endelig i maj 2019 kunne flå den spragle- kalde I-Pace for en crossover. Og først i 2019 lagde mærke til de folie af og sende e-tron ud til forbrugerne, fik Jaguar I-Pace at den faktisk kunne hæves hydraulisk (ekstraudstyr), og derkam til eget hår på opladningstid. Man kan derfor roligt sige, med var i stand til at køre lidt udenfor alfarvej. Pyt med det. at den nye 2021-opgradering med trefaset 11kW opladning For jeg kunne vel egentlig også have lyst til at kalde den for en og blot 8,5 time til "fuld tank", har været ventet med længsel. SUV coupé eller en af de andre nye og fremtidige bilkategorier, der popper op som svampe efter regnvejr i øjeblikket. I-Pace er mindre end F-Pace, Jaguars største SUV, men fordi den faktisk har større akselafstand, som ses tydeligt på de Jaguar kalder I-Pace for en SUV og med firehjulstræk, masser korte udhæng for og bag, har den masser af plads i kabinen. af plads, komfort og god siddehøjde er jeg enig. Og sammen Den bistre grill på fronten lemper den designmæssigt smukt med den nye kvikkere 11 kW opladning som standard har ind blandt sine familiemedlemmer og luftindtaget i kølerhjel- I-Pace langt om længe lagt sig tilbage ud i overhalingsbanen men, som reelt mest er til pynt, gør den dynamisk at se på. på fuld omgangshøjde med de tyske premium elbiler. *** Indvendigt har den nye I-Pace nu også fået et par småjusteringer såsom en liiidt større digital instrumentering på 12,3" Jaguar I-Pace EV 400 koster fra kr. 775.000,14