Page 1

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

CUPRA FORMENTOR // JAGUAR I-PACE // MB C-KLASSE // DACIA DUSTER // LEXUS

RUTHS UDENFOR SÆSONEN // GRØNNE STJERNER // OKTOBERFAVORITTER NUMMER 54 OKTOBER 2021

ISSN 2596 - 6774 PRET-A-PARTIR.DK


JAGUAR I-PACE

ELEKTRISK. SOM INGEN ANDRE

Der er få ting, du vil blive mere elektrisk over end vores I-PACE. Det tør vi godt garantere. Den helt elektriske Jaguar får dig lydløst fra 0-100 km/t på 4.8 sekunder. Den får britisk luksus og avanceret teknologi til at gå op i en højere enhed. Vi kan afsløre, at mange får et sug i maven, bare de sætter sig bag rattet. Men vi tænker, det er bedst, du selv mærker efter. Priser starter fra kr. 619.900 British Motorgroup København Dynamovej 12A, 2860 Gladsaxe, Tlf.: 70 30 07 52 I-PACE EV400 Signature S: Pris fra kr. 619.900. inkl. moms. Priser er inkl. leveringsomkostninger kr. 4.180 og ekskl. årlig ejerafgift. Rækkevidde 415 km blandet kørsel, 25,2 kWh/100 km. Batteri 90 kWh. Forbrug er beregnet efter WLTP normen. Beregningen er baseret på producentens WLTP estimater. Miljøklasse: Euro 6. Vi tager forbehold for trykfejl og prisændringer. Bilen er vist med ekstraudstyr.


BOOK PRØVETUR JAGUAR.DK


PRÊT-À-PARTIR Mundbindet er kasteT og hverdagene begyndt at ligne sig selv igen med testkørsler af semielektriske vogne som den skumle Cupra Formentor e-Hybrid, de fuld elektriske vogne Jaguar I-Pace og Audi e-tron Sportback, den nye benzinbil Hyundai Bayon og den gennemførte Mercedes C-Klasse dieselvariant. Vi har såmænd også været til international testkørsel af den faceliftede Dacia Duster, mens Autopiloterne har budt Lexus velkommen tilbage i Danmark. Det meste prydet af Jeppe Dalbys pletskud. Anne Køster har gransket de nye grønne Michelin-stjerner, der er besøg på Ruths Hotel i Skagen udenfor sæsonen og masser af spændende nye produkter til selvforkælelse, når efteråret banker på ruden.

Malene Raith, journalist og redaktør Morten Brunsgaard Bek har i mange år haft et blødt punkt for Lexus, og nu er luksusbilerne endelig tilbage i Danmark.

Morten er uddannet journalist fra universitetet i Århus og har siden 2005 arbejdet med motorjournalistik på blandt andet Bil Magasinet, Berlingske og Bilbasen. Han driver til daglig det populære bilsite Biler. bek@blogombiler.dk

Anne Køster sad klar bag skærmen, da årets nordiske Michelinstjerner blev strøet ud over Danmark i september.

Anne er passioneret foodie og skribent med en fortid som vinanmelder på blandt andet magasinerne Mad & Bolig og Mad & Venner. Hun er desuden indehaver af Haps, som rådgiver virksomheder indenfor mad og drikke. anne@annekoster.dk

Jeppe Dalbyhar nok engang skudt de fleste bilbilleder til oktober-

magasinet - ikke mindst forsidebilledet, der fanger det naturlige lys fra en ekstraordinær solnedgang. Jeppe arbejder til daglig som freelance-fotograf for blandt andet Bilbasen, hvor han både laver stills og video. jeppe@dalbys.dk PRÊT-À-PARTIR Magasin udgives af: Max Media Tuborgvej 26 DK-2900 Hellerup Tel. +45 2462 1339 CVR. DK38191276


V Æ R F Ø R S T T I L AT O P L E V E D E N U S TO P P E L I G E I M P U L S PRE-BOOK DEN NYE 100% ELEKTRISKE CUPRA BORN PRE-BOOK CUPRA BORN NU SE MERE PÅ CUPRADANMARK.DK

Mærk impulsen og den elektriske kraft i den nye CUPRA Born. Bygget til fremtiden med innovative materialer og sofistikeret design, der er skabt til bevægelse. Med op til 421 km elektrisk rækkevidde på en enkelt opladning, og en acceleration fra 0 - 50 km/t på blot 2,9 sekunder, er CUPRA Born kommet for at bevæge dig. Nu kan du pre-booke CUPRA Born, og være blandt de første til at opleve den 100% elektriske CUPRA.

CUPRA Born. 58 kWh 204 hk. Forbrug: 156 Wh/km. Rækkevidde op til 421 km. Ladetid 6t og 15min (AC: 11kW)/34min (DC: 100 kW). Bilen vises med ekstraudstyr.


PRÊT-À-PARTIR

Okt 2021 Forsidefoto: Jeppe Dalby

Reportage

Dacia Duster, Hyundai Bayon

Test

Cupra Formentor e-Hybrid, Jaguar I-Pace, Audi e-tron Sportback, Mercedes-Benz C-Klasse

Nyheder

Renault Megane, Peugeot 308, Dacia Jogger, Audi Grandsphere Concept

AUTOPILOTERNE

Morten Bek og Malene Raith byder denne gang Lexus velkommen tilbage på det danske marked

Getaway Guiden

Alle har hørt om Skagen i uge 29, men Ruths Hotel er også et besøg værd udenfor sæsonen

Gourmet

Anne Køster var på pletten online, da årets nordiske Michelin-stjerner blev delt ud

Velvære

Det er tid til at lukke døren til terrassen og forkæle sig selv med nye oktoberfavoritter Kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen. Ved spørgsmål kontakt ansvarshavende redaktør Malene Raith på malene@pret-a-partir.dk PRÊT-Á-PARTIR Magasin er gratis at abonnere på: Ja tak


Få styr på jeres kontrakter!

Værktøj til ledelse og administration: •

Kontraktoverblik

Alarmer når frister nærmer sig

Budgetfunktion med indeksering

Mail-forespørgsler

‘Google’ i aftaletekster

Spar penge med bedre overblik

AQOOLA.COM


PRÊT-À-PARTIR

El Bandidos Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

8


DS 9

9


PRÊT-À-PARTIR

Da Seat i 2018 afslørede, at deres dynamiske topmodeller ville blive udskilt som selvstændigt mærke, lagde de ud med at sætte nyt logo og styling på allerede eksisterende Seatmodeller. Først i 2020 rullede det nye mærkes første selvstændige model ud på asfalten, og nu i 2021 er vognen kommet i en variant med strøm under motorhjelmen, som måske nok er mere fornuftig, men absolut ikke kedelig af den grund. Vi har kørt den nye plug-in-hybrid Cupra Formentor e-Hybrid.

get på samme platform som VW Golf, var ingen skuffelse, da den endelig fik asfalt under dækkene i 2020. Dynamisk, gedigen og underholdende i et design, der ikke går i et med omgivelserne.

Useriøst nok kan jeg altid få sjove associationer af bilnavne. Derfor trak jeg da også på smilebåndet af, at fermentering var på sit højeste i kokkeverdenen, da Formentor blev lanceret. Men Formentor betyder selvfølgelig ikke let rådne/gærede grøntsager. Der er jo bare en vis tradition på moderskibet, Virkningsfuldt design Seat, for at opkalde deres vogne efter spanske byer og områ"Hvad er det for et mærkeligt mærke, der sidder på den bil?" der. Og selvom de aggressive luksuriøse Cupra-modeller har fundet nye græsgange er der altså visse traditioner, de ikke udbryder sønnen, da jeg henter ham fra skole. Nåh. Altså han kan køre fra. Formentor er derfor - selvfølgelig - opkaldt efter har faktisk mødt det kobberfarvede logo før, men ok. DrenCap de Formentor, det nordligste punkt på Mallorca. gen er ikke synderligt interesseret i biler, og så er der jo også dem, der vil påstå, at Cupra Ateca heller ikke helt tæller som Cupra holder sig tydeligvis ikke tilbage med virkningsfuld fuldblods Cupra-model. Mere som tvilling i lånt tøj. Skal fair styling, som gør Formentor flabet og vred. Det onde sorte være fair er den her Cupra Formentor jo altså den første rigti- hønsenet, det kobberfarvede snu rævelogo (frit fortolket, det ge selvstændige Cupra-model. kan også være en manga-superhelt med rottehaler), skarpe Men altså, selvom mærket er gået solo, er det jo stadig i familie med Seat. Navnet var da også allerede kult ved at være et label, som kun blev sat på de dynamiske topmodeller, og derfor har det heller ikke været nødvendigt at starte forfra med branding og forklaringer. Seats fans ved, hvad Cupra står for, og hvad de vogne kan. Og Cupra Formentor, som er byg10

linjer og fire fæle afgangsrør på bagenden. Den slags bliver bemærket i trafikken. Nuvel, nu dog ikke i samme grad, som da jeg kørte Cupra Ateca. Cupra er nemlig i mellemtiden blevet mere gængs i trafikbilledet - i hvert fald her nord for København - så det kobberfarvede logo vækker ikke længere så meget undren. Altså lige bortset fra hos min søn. Hans 6-årige bilfanatiske fætter derimod, er helt og aldeles på omgangshøj-


de med mærket. "Er det en elbil?" spørger han skarpt. Godt iagttaget. For det er testbilen her jo. Delvist. Uden at Formentor e-Hybrid skilter med himmelske blå emblemer eller et reduceret antal udstødningsrør. Næh, her er bare en ekstra klap over venstre hjulkasse til ladekablet.

CUPRA FORMENTOR E-HYBRID

på knapperne. For nok tændes og slukkes motoren med en knap i høje side af rattet, men i venstre sidder der en anden, som ikke bare er pynt. Her styres køremodes nemlig, og jeg har, mens jeg sad i mine egne tanker, trykket ræven frem (Cupra-logoet). Og det betyder naturligvis, at Formentor e-Hybrid bliver noget utålmodig. Intet problem, når man er om sit køremode, men gøres det ubevidst, kan man Underholdende brummer bevidst altså godt undre sig over, hvorfor man laver så meget hjulspind. Som når jeg sætter i gang fra rødt, lige skal ud i trafikDu er sikkert på omgangshøjde med, hvad en plug-in-hybrid ken fra en sidevej eller generelt bare lige skal hurtigt videre. er, men hvis ikke er det altså den hybrid-udgave, som både skal tankes og oplades med kabel. Batteri og elmotor er kraf- Mange hestekræfter på forhjulene og regnvejr gør naturligvis tigere end på en almindelig hybrid, hvilket betyder, at du både sit, men situationen bliver noget mere kontrolabel, da jeg opkan bruge vognen som en ren elbil i nærmiljøet og brænd- dager, at det er knappen, der gør forskellen. Jeg sætter i alminstofvognen til de sjældnere lange ture. Det tager ca. 3,5 time at deligt køre-mode igen, fordi jeg er utålmodig nok i mig selv lade batteriet på 13 kWh op, men så kan Formentor e-Hybrid og for at strække batteriets rækkevidde, og det ødelægger ikke også, i følge Cupra, køre helt op til 54 kilometer som ren elbil. den positive køreoplevelse. Formentor e-Hybrid er en nydelse, når jeg ruller lydløst af sted mellem Christiania-cyklerne i Det kræver dog, at du ikke kører den, som en øh ... Cupra. Københavns nordlige speltbælte, men også når jeg finder ræven frem og giver gas på motorvejen. Her brummer vognen Motorhjelmen rummer desuden en 4-cylindret 1,4 liters herligt som en irritabel bjørn uden dog på noget tidspunkt at benzinmotor, som sammen med elmotoren giver vognen brøle, den automatiske 6-trins DSG-gearkasse glider smooth 245 hestekræfter på forhjulene (fås også med 204 hestekræf- og den kompakte SUV er både dynamisk og underholdende. ter som har endnu bedre brændstoføkonomi og 4 kilometer Og så længe jeg kører i en kombination af strøm og brændmere i elektrisk rækkevidde) og mulighed for at køre 0 - 100 stof med mest bykørsel, holder batteriet fint med strøm. km/t på 7 sekunder. Ikke den hurtigste Cupra på havnen, men stadig rigelig frisk, specielt hvis man tilfældigvis begyn- Cupra Formentor e-Hybrid er altså på intet tidspunkt kedelig. Bare mere velafbalanceret og høflig med et pænere brændder at rode med en bestemt knap, den vender jeg tilbage til. stofforbrug. Men er du Cupra-nørd, og vil have sprut og trut Udstyrsniveauet er som udgangspunkt højt, og kabinen ser fra første vip på gaspedalen, er en plug-in-hybrid - generelt super godt ud med den en rene midterkonsol, de kobberfar- ikke noget for dig. Her må du altså "nøjes" med at snerre surt vede lister, stramme sæder i dellæder (ok, ekstraudstyr), den i ny og næ. Til gengæld får du stadig det fede flabede design. digitale instrumentering og store farverige 12" infotainment- Cupra tager ingen fanger, ej heller i en "blidere" plug-in-hyskærm. Herfra, eller på den digitale flade nedenunder, styres brid, der nok er mere omgængelig, men stadig både sjov og de fleste funktioner, hvilket den ikke-bilinteresserede dreng underholdende at sidde bag rattet i. *** på 10 år finder utroligt intuitivt. Hans mor derimod har brug for lidt mere træning. Også i at man ikke bare "hyggetrykker" Cupra Formentor E-Hybrid koster fra kr. 343.390,-

11


PRÊT-À-PARTIR

QUICKFIX 12


JAGUAR I-PACE

Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby 13


PRÊT-À-PARTIR Den løb med titlen som Car of The Year 2019 og solgte stort i Europas førende elbilnation, Norge, der også kårede den som Årets Bil samme år. Jaguar I-Pace var første premium-elbil på markedet efter Teslas Model S og tog dermed, i en kort periode, tyskerne med bukserne nede.

og den store 10" infotainment-skærm er blevet beriget med et hurtigere styresystem og forbedret navigation, som kan vise ledige ladestationer. I-Pace leveres desuden nu også med indbygget SIM til streaming og løbende digitale opdateringer.

Det startede ellers som et kapløb dengang i 2018, som Jaguar som nævnt endte med at vinde. De kunne nemlig allerede i marts på Geneve Motor Show hive klædet af deres første elbil, som var endt med at hedde I-Pace. E kunne det ikke blive, da bogstavet allerede var i brug på en tidligere pænt berømt Jaguarmodeltype, og Pace afslørede, at her var tale om en SUV. På selvsamme motorshow kunne Audi kun fremvise en kamouflageindpakket vogn, som sågar - og som gimmick - kun fik hevet klædet af i fire gange et minut på hele showet.

Såsom vognens indfældelige dørhåndtag der i sin tid blev lanceret på Range Rover Velar, og som del af den nye 2021-opgradering har I-Pace nu også fået digitalt bakspejl, der sender live fra et lille kamera i hajfinnen på bagenden. Det så vi første gang på den nye Evoque.

Og så er her jo altså de tre store sølvknapper, som jeg er overSiden er germanerne kommet gevaldigt ind i kampen, og ordentlig glad for: Drive, Neutral og Reverse. Og en sort P navnlig på opladningstid har de sat englænderne til vægs. knap. Bum. Slut med at skubbe rundt på en pind og havne i Indtil nu. For den nye 2021 Jaguar I-Pace har nu fået trefaset neutral på irriterende tidspunkter. Sådan skal et automatgear opladning, og det har sat hastigheden tre gange op. se ud. Flere af I-Paces cool detaljer har da også sidenhen fundet vej til andre modeller fra JLR. Og vice versa. Vigtigt nyt

Tilbage i overhalingsbanen Testbilen er den store EV 400, som har jep, 400 hestekræfter, der kan accelerede fra 0 - 100 km/t på 4,8 sekunder og en WLTP-rækkevidde på 415 kilometer. Den kører unægtelig både smooth støjdæmpet, komfortabelt og dynamisk, og nøjagtig som første gang, jeg testkørte I-Pace i 2019, taler vognens design af ukendte grund til min ellers bil uinteresserede søn. Han er henrykt.

Senere samme sommer rullede de første E-Pace ud hos forhandlerne, og løb dermed med nyhedens interesse og al opmærksomhed fra både kunder og journalister, der higede efter et alternativ til Tesla. Jaguar I-Pace blev som følge kåret som Car of The Year og solgte i stort antal hos de velhavende nordmænd. Men jeg mærker faktisk også selv en positiv forandring i forMin personlige teori, og jeg har intet andet end spekulation hold til siddehøjden. Måske fordi der i mellemtiden er komtil baggrund for den, er, at Jaguar så muligheden for at vinde met utroligt mange elektrificerede biler, som nærmest uanset kapløbet ved at sende I-Pace hurtigt på markedet, og så ar- størrelse kalder sig for SUV, føles I-Pace til sammenligning bejde med detaljerne bagefter. Såsom opladningen. Den var faktisk som en sådan. nemlig til at begynde med kun et-faset (som de kan lide det i Frihøjden er behagelig til ud- og indstigning og giver et godt England), hvilket betød, at I-Pace i Danmark var over et døgn overblik over trafikken. Det selvom jeg tilbage ved allerførste om at få "fuld tank" ved laderen derhjemme. testkørsel i 2018 stod fast på, at det nok var mere passende at Så da konkurrenten endelig i maj 2019 kunne flå den spragle- kalde I-Pace for en crossover. Og først i 2019 lagde mærke til de folie af og sende e-tron ud til forbrugerne, fik Jaguar I-Pace at den faktisk kunne hæves hydraulisk (ekstraudstyr), og derkam til eget hår på opladningstid. Man kan derfor roligt sige, med var i stand til at køre lidt udenfor alfarvej. Pyt med det. at den nye 2021-opgradering med trefaset 11kW opladning For jeg kunne vel egentlig også have lyst til at kalde den for en og blot 8,5 time til "fuld tank", har været ventet med længsel. SUV coupé eller en af de andre nye og fremtidige bilkategorier, der popper op som svampe efter regnvejr i øjeblikket. I-Pace er mindre end F-Pace, Jaguars største SUV, men fordi den faktisk har større akselafstand, som ses tydeligt på de Jaguar kalder I-Pace for en SUV og med firehjulstræk, masser korte udhæng for og bag, har den masser af plads i kabinen. af plads, komfort og god siddehøjde er jeg enig. Og sammen Den bistre grill på fronten lemper den designmæssigt smukt med den nye kvikkere 11 kW opladning som standard har ind blandt sine familiemedlemmer og luftindtaget i kølerhjel- I-Pace langt om længe lagt sig tilbage ud i overhalingsbanen men, som reelt mest er til pynt, gør den dynamisk at se på. på fuld omgangshøjde med de tyske premium elbiler. *** Indvendigt har den nye I-Pace nu også fået et par småjusteringer såsom en liiidt større digital instrumentering på 12,3" Jaguar I-Pace EV 400 koster fra kr. 775.000,14


JAGUAR I-PACE

15


PRÊT-À-PARTIR

vild og tyst

Topmodel

Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby

16


FORD MUSTANG GT CONVERTIBLE

17


PRÊT-À-PARTIR

En bil behøver ikke altid give mening. Eller i hvert fald ikke for alle. Ellers ville der jo ikke være noget, der hed gaderacere, luksussportsvogne eller gamle klassikere for den sags skyld. Nogle tiltrækkes af unikt design eller vogne, som kan køre voldsomt hurtigt eller har affektionsværdi. For dem handler en bil om mere end blot transport fra a til b, og sådan er det i høj grad med den her vogn.

mere strømlinet spydspids set fra siden, den har utvivlsomt også den mest elegante bagende. Og den slags giver mening for mig. Forudsat, at jeg naturligvis har den økonomiske frihed til at vælge. For jeg er altså typen, der hellere have vognen, der ser godt ud fremfor den, der er mest praktisk. Og bare rolig, e-tron Sportback, udover nogle manglende liter luft over bagsædet, er altså stadig meget rummelig.

At gøre en SUV på denne størrelse elektrisk giver til at begynde med ret god mening. Slut med at sende "the evil eye" efter de store firehjulstrækkere i byen, for nu hverken larmer de eller lukker skidt ud af afgangsrørene. Og hvis man alligevel føler sig generet af dem, kan jeg anbefale, at man skifter jantelovenskasketten ud med en sommerhat. Det bliver man mere glad i låget af. At det store batteri så allerede har sat et Elektriske heste i Fuld galop betydeligt CO2-aftryk på miljøet, inden man trykker start, For pessimister står selvmodsigelserne nok i kø, når det lader vi ligge for denne gang. handler om en vogn som denne. Særligt fordi Audi e-tron S Og nu kommer vi så til det lille, men meget betydningsfulde Sportback er en batteribil. Men lad os starte udefra. bogstav S i Audi e-tron S Sportback. For det betyder jo ikke For e-tron S Sportback er jo altså den nyeste variant og top- bare, at det her er en elektrisk SUV coupé, men en lynhurtig model af Audi e-tron, en mellemstor elektrisk SUV, som vi nu sportsudgave af slagsen, der med hjælp af lauch control kan har haft i landet i to år. Som udgangspunkt klinger SUV jo af sende de 503 elektriske heste i fuld galop ud ad asfalten fra 0 friluftsliv og køreture i terrænet. e-tron har da også firehjuls- 100 km/t på 4,5 sekund. Og for at kunne det, er vognen som træk og en fin frihøjde, men som Sportback, en variant som sagt udstyret med et ordentligt batteri, der får den samlede kom sidste år, går noget af praktikken bare fløjten med den vægt op på 2,7 ton. Mein gott! Lynhurtig tonstung vogn skrifaldende taglinje, der nok giver vognen et slankt coupédesign, ger jo til himlen om grønt antiklimaks, og et eller andet sted men også sender prisen opad. Hvad skal det så til for? Joh. har jeg da også lyst til at vælte rallende om på jorden af grin, Det ser godt ud. For e-tron Sportback bliver ikke bare til en men ... så bare ikke alligevel. For hvem siger egentlig også, at

Den nye Audi e-tron S Sportback. For nej. En 2,7 ton tung elektrisk bil giver faktisk ikke ret meget mening. Rationelt set. Men er du vild med elbiler, e-tron og topmodeller, har du egen lader, et guldkort og ikke det store kørselsbehov, kan den i høj grad give mening for dig.

18


FORD MUSTANG GT CONVERTIBLE

man behøver at være miljøhelt? Kan strøm ikke bare være en ny mulighed for at lave underholdende vogne? Audi er jo hverken blinde eller uvidende, de har tværtimod gjort det stort i alverdens motorsport i årtier, så der er selvfølgelig en god grund til, at de skaber en vogn, der i den grad kan sende selvmodsigelsesbarometeret ud i stormvejr. For Audi e-tron S Sportback viser jo, at fremtiden nok er elektrisk, men det udelukker ikke, at en vogn ikke samtidig kan være sporty, sjov og fuld af overflødigheder til alle dem, der kan lide at lege.

når du starter og stopper vognen. Overflødigt? Klart. Men overfedt? Hah, selvfølgelig! Specielt når man også ved, at Audi er førende indenfor lygteteknologi. Nu kunne man så tro, at en SUV i denne størrelse, med et bagagerum på 615 liter og 1000 liter mere, når bagsæderne lægges ned, er en nogenlunde brugbar "allrounder". Men det er den ikke. For det kniber med rækkevidden. 354 kilometers rækkevidde, som den har i WLTP, er absolut glimrende til hverdagsbrug.

Og giver man den ikke for meget gas, holder rækkevidden skam også fint. Men kører man på motorvej og kan man Blæret overflødighed også godt lide at køre hurtigt, får rækkevidden hurtigt ben at galoppere på, og selvom man har egen lader i indkørslen og Og når først man har taget de briller på, begynder Audi e-tron fuld rækkevidde fra morgenstunden, så skal der altså besøges S Sportback for alvor at give mening. For det er utvivlsomt et par lynladestationer undervejs, hvis man skal fra den ene nabolagets mest flabede elektriske SUV, der kan køre om kap ende af landet til den anden. At den kan lynlades med op til med de fleste af naboernes sports(brændstof)vogne. Den ser 150 kW er naturligvis et plus i den forbindelse. godt ud, er gennemført gedigen med krom, læder og stikninger i interiøret - ej at forglemme, den lille lækre vandrette Audi e-tron S Sportback skal af samme grund først og fremgearvælger, som du lige kan vippe til med pege-eller tommel- mest betragtes som en flabet og gennemdesignet elektrisk byfinger. Det er en overlegen komfortabel køreoplevelse, som bil. For så er der rigelig rækkevidde til hverdagsræset og måkun tyskere kan lave dem, i byen og en suveræn fornemmelse ske en weekendudflugt til nordkysten i ny og næ for dem, der at trykke til speederen på motorvejen. ikke kunne drømme om at købe standard, når man kan købe en topmodel. Og jeg gad virkelig godt være sur over al det Men også i kurverne ligger vognen godt fast, og selvom det åbenlyst overflødige, men det kan jeg simpelthen ikke få mig altså er en halvtung fætter, mærker man det overraskende selv til at være. For selvfølgelig skal man ikke spises af med lidt. Audi e-tron S Sportback er dog begrænset til en topfart leverposteg, hvis man har lyst - og råd til - caviar. *** på 210 km/t. Selvfølgelig af hensyn til batteriet. Testbilen er desuden udstyret med de blærede digitale matrix-LED-for- Audi e-tron S Sportback koster fra kr. 1.057.990,lygter, som kan indstilles til at lave forskellige vilde lysshows, 19


PRÊT-À-PARTIR

Renault Megane Her er den så endelig. Den nye generation Renault Megane med tilnavnet E-Tech Electric, som fik verdenspremiere på Munchen Motor Show i begyndelsen af september. Det er ikke bare en ny elektrisk model, det er også en ny femte generation Megane, som Renault dermed signalerer for fremtiden bliver elektrisk. Vognen, som den franske bilproducent kalder deres anden fuldt elektriske vogn (Fluence tæller åbenbart ikke) er en dynamisk familiehatchback i C-segmentet, bygget på den nye elektriske CMF-platform. Den er med sine 4,2 meter kortere end den nuværende Megane, men fordi 20” hjulene er trukket helt ud i hjørnerne er den stadig ligeså rummelig med samme størrelse bagagerum (440 liter). Og fordi elbiler i høj grad handler om at komme så langt på rækkevidden som muligt, fokuserer designet på at optimere aerodynamikken, hvilket både tagets hældning og den pileformede front bidrager til. Der er også en hel ny LED-lyssignatur som ligner en liggende stilet på fronten, mens baglygterne er skabt af skarpe makrooptiske linjer. Kabinen skal være som en hyggelig stue med stof på det smalle instrumentbord, ambientlys, som skifter efter lyset udenfor og et stort 24” digitalt cockpit bestående af farverig digital instrumentering og en stor og hurtig Googlebaseret Multisense infotainmentskærm. Med en fin lille hylde under til trådløs opladning af mobilen. Gulvet i kabinen er helt fladt takket være det nye super flade (11 cm) batteri, der er placeret i bunden. Megane E-Tech Electric trækker som udgangspunkt på forhjulene med sin nye 218 hestekræfters elmotor, måske kommer der en firehjulstrækker i fremtiden, og så er det iøvrigt også første vogn fra Renault, som er prydet med det nye dobbelte Renault logo. Rækkevidden på batteriet er op til 470 kilometer WLTP, og Megane E-Tech Electric kan både AC og DC oplades med op til 130 kW, når den kommer til Danmark i marts 2022. Prisen er ikke fastlagt, men et bud ligger på en startpris omkring kr. 300.000,Tekst: Malene Raith


NYHEDER

Peugeot 308 Den nye tredje generation Peugeot 308 er ikke bare ved at være klar og på vej mod Danmark inden længe, den ser også overordentlig vellykket ud. C-segmentbilen har ikke bare fået et cool nyt look, den er også, som den første vogn fra Peugeot, blevet udstyret med det helt nye løvelogo midt i grillen. Der er desuden også nye lækkerier i kabinen i form af et nyt opdateret i-Cockpit med 10" skærm, over-the-air opdateringer, stemmestyring og 3D instrumenter. Under motorhjelmen vil der være to benzinvarianter at vælge imellem både med manualt og automatgear, en enkelt diesel finder også vej til det danske marked, og så får vi hele to variationer plug-in hybrid. Med enten 180 eller 225 hestekræfter, og en rækkevidde på ren el omkring de 60 kilometer. Den nye Peugeot 308 forventes til Danmark i begyndelsen af 2022, men vi har allerede testkørt vognen i Frankrig, og det kan du læse meget mere om i Novembermagasinet. Prisen ligger endnu ikke fast.

21


PRÊT-À-PARTIR

Dacia Jogger

Hvis du har en både stor og aktiv familie, er der nu godt nyt fra Dacia. De har nemlig netop hevet sløret deres store nye 7-sæders C-segment SUV, Dacia Jogger, som de uden at overdrive kalder en rummelig familie all-rounder. Jogger er egnet til let terræn og over 4,5 meter lang, har 20 cms frihøjde og næsten tre meters akselafstand. Den er bygget på samme platform som den nye Sandero og har naturligvis også fået Dacias nye Y-formede lyssignatur på fronten, mens bagenden har lange vertikale lygter, så der er plads til en stor praktisk bagklap til større ting. Bagdørene er også gjort store for at lette adgangen til bagsæderækkerne, og bagerste siderude med til at give udsyn og en rummelig fornemmelse for passagererne på tredje sæderække. Og der er rigtig fin plads deromme også til voksne, til gengæld efterlader det så kun plads til 160 liter mælk i bagagerummet. Men skal Ikeasofaen med hjem er det muligt at tage sæderne på 3. række ud, og med 2. sæderække foldet ned er der pludselig hele 1819 liter ledig plads. Har du ikke brug for en tredje sæderække, men hellere bare have et større bagagerum hele tiden, kan Jogger naturligvis også fås med fem sæder. Men der er skam flere gode features end bare plads i Jogger. For eksempel kan rattet nu både trækkes ud og ind og op og ned, det samme med sædet, der er picnicborde bag på forsæderne, og så er instrumentbordet nydeligt beklædt med stof som standard, Afhængigt af udstyrsniveau - der er tre - kan man enten tilslutte sin mobil i en holder i forruden eller få en 8” infotainmentskærm med bl.a Apple Carplay. Der er desuden et fint lille elektronisk display med info mellem urene og mulighed for nøglefri adgang. Dacia har fået et nyt kantet logo på reklamer, som i den næste tid vil optræde alle vegne på nær på bilerne. Og altså ej heller på den nye Jogger. Ifølge Dacia er det for at vænne forbrugeren til logoet, så de ikke bliver alt for forbløffede, når det senere toner frem på vognene. Jogger kommer i første omgang til Danmark med en 1,0 liters benzinmotor med 110 hestekræfter og i løbet af 2023 også som en 140 hestekræfters hybrid. Den lander i Danmark i begyndelsen af 2022 og prisen forventes at starte omkring kr. 170.000,-

22


NYHEDER

Grandsphere Concept I august blev det første Skysphere Concept afsløret, og allerede måneden efter i september kunne Audi så vise næste "Sphere" koncept frem, nemlig luksus limousinen Grandsphere. Den 5,35 meter lange konceptbil har en overdådig lounge af en connected kabine med ambien-lys og passagergenkendelse, som kan videreføre personens seneste aktivitet som f.eks. en film på iPad'en og automatisk fortsætte den på bilens skærm. Det altså efter, at vognen har lavet (gakket) ganggenkendelse og automatisk åbnet de såkaldte suicide doors, der er ingen b-stolpe, og indstillet sæderne. Der er ikke deciderede displays i vognen, men relevant information bliver projiceret på de bæredygtige flader i træ. Grandsphere er delvist selvkørende, så rattet kan foldes til side, og så er vognen naturligvis drevet frem af et batteri, der kan lynlades, så man kan fylde 300 kilometer på, på ti minutter. Rækkevidden er 750 kilometer og heskræfterne i de to elmotorer 720 samlet. Mange af konceptvognens teknologier og designfeatures vil i løbet af få år, i følge Audi, kunne findes i de nye serieproducerede modeller. Tredje og sidste konceptbil, Audi Urbansphere, præsenteres i 2022. 23


PRÊT-À-PARTIR

Take The Long Way

Home

24


RENAULT MEGANE RS TROPHY

Tekst: Malene Raith Foto: Jeppe Dalby 25


PRÊT-À-PARTIR

“Hej Mercedes …” siger jeg mest for sjov, mens jeg gør klar til at indtaste turen til Odense manuelt. Til min store overraskelse svarer bilen prompte: "Hvad kan jeg gøre for dig?" Hold da op?! Småbefippet beder jeg damen i maskinen om, at tage mig til adressen på Fyn og et øjeblik efter er navigationen sat. Wow! Så nemt er det aldrig gået før. Slet ikke for mig. Nok er stemmestyring i Mercedes-Benz ikke ligefremt en ny opfindelse, men det er første gang jeg ikke er endt i et tålmodighedskrævende mundhuggeri. God start. Jeg læner mig tilfreds tilbage og sætter snuden mod Storebælt i den nye generation Mercedes-Benz C-Klasse.

Men det er nok mest i kabinen, at det utrænede øje vil bemærke det største løft. For tjek lige hvor eksklusivt det instrumentpanel og den midterkonsol er. Helt rent og overskueligt med smukke nye luftdyser og næsten uden knapper. Den observante Mercedes-fan vil naturligvis straks bemærke, at C-Klassen ikke har det aflange digitale panel med instrumenter og infotainment, men i stedet to selvstændige skærme.

De vigtigste funktioner er placeret på et lille trykfølsomt panel under den enorme farverige skrå 11,9" skærm, som svæver over midterkonsollen, og stort set styrer alle andre elektroniske funktioner fra kabine til motorrum. Bag rattet kan et stort digitalt display, ud over at vise instrumenterne, indstilles på Kabine i superligaen alverdens måder fra at vise navigation til lokale trafikforhold. Og det er jo ikke en hvilken som helst vogn, som endelig er Alsammen lækkerier fra S-Klassen, som nu placerer C-Klassluppet ud i en helt ny sjette generation. Med snart fyrre år på sens kabine i superligaen. bagen og over 10,5 millioner solgte eksemplarer på verdensplan er C-klassen utvivlsomt en yderst vigtig vogn for Merce- Og ja, der er også plads til en Pro Max iPhone i den trådløse des - faktisk den mest solgte i Danmark. Forrige generation lader (og det er ikke en selvfølge på alle biler). Skal jeg sætte går helt tilbage til 2014, den fik et nydeligt facelift i 2018, men fingeren på en enkelt ting, kunne jeg godt tænke mig en vodet lugtede unægtelig bare lidt af, at en efterfølger var lige om lumenknap til radioen. Har dog intet begreb om, hvor den kunne sidde uden at ødelægge hele finessen ved instrumenthjørnet. bordet. Til gengæld generer den nye touch-indstilling af sæDen nye C-Klasse er blevet en lille smule længere (nu 475 cm), det mig ikke det fjerneste. Den velkendte stol på døren skal en smule bredere, lidt lavere og med lidt mere akselafstand nu blot røres, ikke længere skubbes. Testbilen er en C 300 d til glæde for dem på bagsædet. Karosseriet er blevet skarpere stationcar og her er blandt andet AMG-styling og elektrisk med forfriskende linjer, forlygterne en smule smallere, luft- bagklap standard. Men det er hverken det eller stemmestyindtagene brede og stjernen sidder nu permanent i midten ringen, der imponerer mig mest. Det er motoren. Og derfor af grillen. Også bagenden er blevet mere markant med lange må jeg nok engang hive mig i håret over, hvor ærgerlig meget misinformation, der er om diesel. smalle LED-lygter, der er trukket ind over bagklappen. 26


MERCEDES-BENZ C-KLASSE

WLTP på literen. På motorvejen er al lyd fra motorrummet så godt som forstummet, ganske som man kender det fra solide dieselmotorer, og selvom der er 19" fælge på vognen er oplevelsen stadig støjsvag, afslappet og behagelig. Jeg sætter den adaptive fartpilot og flyder af sted gennem de ni trin i automatgearet, gennemført komfortabelt og luksuriøst, men også dynamisk med masser af kraft under hjelmen til lige at lave en hurtigt overhaling, når fartpiloten bliver en tand for høflig for min smag.

Holder hele vejen

Køreturen til og fra Odense glider som i blødt smør med speederen på den lovlige max-hastighed, og da jeg frisk og på ingen måde udmattet er tilbage ved udgangspunktet, har vognen end ikke brugt en kvart tank. Ikke noget med 40 minutters ventetid ved ladestandere undervejs og det iøvrigt heller ikke, selvom jeg tog turen tre gange mere. På det område er der meget kvalitetstid for pendlere at hente sammenlignet med en elbil - særligt hvis man regner sammen for et par år og den kan man jo passende bruge med familien. I stedet for med kaffe i hånd på en vindblæst ladestation.

Og med det i baghovedet - samt mængden og længden af For intet er bedre til de lange ture end dieselbiler. Rationelt set. Autobahn i Tyskland - forstår jeg så udemærket, hvorfor For du skal selvfølgelig have lov til at hygge dig ved laderen Mercedes fortsætter med at bygge og forfine deres dieselmopå landevejen med din elbil alt det, du vil, hvis du mere er torer. Og jeg ville ej heller tøve med at købe en, hvis mit kørtil det. Men for os andre utålmodige og travle mennesker er selsbehov var en tur til Odense eller længere væk ugentligt. det en sand fornøjelse at tage på langtur i en vogn, der fortæller mig, at jeg har noget nær 1.200 kilometer til rådighed. Og Den nye C-Klasse holder hele vejen, og ja, alligevel også selvdet selvom jeg tænder for varme i sæder, i kabinen og natur- om damen i maskinen lidt senere på dagen pludselig ikke ligvis holder mig til de 130 km/t, alle de steder jeg kan. Den længere vil kendes ved mig alligevel. Men forbliver tavs, uanopgraderede 4-cylindrede 2,0 liters dieselmotor har fået fle- set hvor mange gange jeg forsøger at variere min udtale af: re partikel- og NOx-filtre foruden hele to katalysatorer, som "Hej Mercedes." *** renser efter med AdBlue. Testbilens 265 hestekræfter kan hive de 1.800 kilo fra 0 - 100 km/t på 5,8 sekunder, topfarten Mercedes-Benz C-Klasse koster fra kr. 520.000,- og fra kr. er 250 km/t, og så kører den lange vogn altså 19,6 kilometer 15.000 mere som stationcar.

27


PRÊT-À-PARTIR

DUSTBUSTER Tekst og foto: Malene Raith

28


DACIA DUSTER PH 2

29


PRÊT-À-PARTIR

Kig godt efter, kan du se det nye? Det er ok, hvis du ikke kan. For med det blotte øje skal man unægtelig være solid Dacia kender for at spotte det nye facelift. Men den er altså god nok. Dacia Duster har fået en lille, men ikke ubetydelig opgradering ude, inde og under motorhjelmen.

Hverken mere eller mindre “Kan du nå de 30 grader?” lokker instruktøren og jeg kører lidt højere op ad skråningen, mens jeg hænger i selen. Faktisk er det 34 grader i efterårssolen her nord for Paris, hvor Dacia har inviteret til testkørsel af den nye faceliftede Duster, men det er nu ikke klimaanlægget, vi taler om. Det er såmænd bilens hældningsvinkel på den skråning, vi kører langs med. For nok skyldes Dusters popularitet hovedsaglig det fornuftige prismærke, men den lille SUV er faktisk også, hvis den har firehjulstræk, ganske robust i terrænnet.

I 2016 kom anden generation Duster, og det er altså den, der har fået en nuvel, diskret opgradering. En version 2.2, om du vil, eller phase 2, som Dacia selv kalder det. Inkarnerede Duster-fans har sikkert spottet det: de nye smalle LED-lys i forlygten, som iøvrigt passer rigtig fint med de nye y-formede baglygter. Og så kan vi stort set parkere de optiske nyheder her. Kabinen derimod byder til gengæld på lidt mere og lækkert nyt. For eksempel nye sæder. Dacia står ved, at det handler om at give kunderne mest mulig bil, til lavest mulig pris. Derfor vil de naturligvis kun tilbyde kunderne, det, de har behov for. Hverken mere eller mindre, forklarer de. Og kunderne har åbenbart ytret ønske om at få rykket fartpiloten - og begrænseren - hen på rattet. Et viola, der sidder den nu. Og fungerer godt, vil jeg skynde mig at indskyde.

Men der er også et nyt multimediesystem til 8” infotainmentDacia Duster har solgt i noget nær 2 millioner eksempla- skærmen, som iøvrigt er placeret højere på instrumentborrer siden første generation kom til verden i 2010. Den så vi det. Nej, nej, det er ikke standard - det starter stadig med bare intet til i Danmark dengang. Det var finanskrisetider og mobilholderen i instrumentbordet, hvilket på sin vis fungerer brugte folk endelig penge på en ny vogn, var det en mikrobil, udemærket, men det er sågar nu også få din Duster med wifi, der blev langet over disken. Derfor var det først, da Duster to USB stik ved forsæderne og to til bagsæderne. blev faceliftet i 2013, at importøren turde tage den fransk/ rumænske vogn til landet. Og danskerne tog imod den rå, Der er desuden også kommet nye materialer, armstøtte melrummelige og ikke mindst billige kompakte SUV med åbne lem forsæderne med opbevaringsplads, fodhviler til venstre arme. Salgstallet for det kompakte SUV segment er siden kun fod, når du kører med automatgear, af tekniske detaljer er her gået opad. blindvinkel alarm og hill assist, og så har kunderne desuden

30


DACIA DUSTER PH 2

bedt om at bakkameraet (der kom med 2. generation) også skal have farvede parkeringslinjer. Hvad de tilsyneladende ikke finder særligt vigtigt, er automatisk nødbremse. Så det har Duster altså af samme grund stadig ikke.

køkørsel. Og når farten hele tiden går op og ned er automatgear bare en lise. Punktum. Og så må jeg også minde mig selv om, at kunderne jo næppe køber en Duster for dynamikkens skyld. Den er kvadratisk og praktisk til prisen, og med det 6 trins manuelle gear, som jeg iøvrigt prøver lidt senere, komEffektiv firehjulstrækker mer jeg faktisk hurtigere ud af starthullerne. Det passer klart bedre til mit temperament, men er man typen, der hellere vil Er du til diesel, kan du få din Duster med 115 dieselheste og lade venstre fod slappe af under kørsel og lægge højre arm til både for- og firehjulstræk, der er også en 90, 130 eller 150 he- hvile på armstøtten, er automatgearet altså nu en mulighed. stekræfters forhjulstrukket benzinmotor at vælge imellem, og så er der endelig den store nyhed: den helt nye 7-trins EDC Og så er der jo dersens firehjulstræk, det kan altså noget. Det automatgearkasse. Som kan fås sammen med den store ben- prøver jeg på en lille bane i en skov med ujævne forhindringer, zinmotor, og det er lige præcis den, jeg tester på landevejen der får vognen til at vippe fra side til side på tre hjul. Jeg kører mellem de afblomstrede solsikkemarker her nord for Paris. også ned ad en stejl skråning - til et mudderhul, der er tørret ud fordi det ikke har regnet i området i uger - og som nævnt Duster fik med anden generation både teleskoprat og bedre sidelæns hen ad en stejl skråning. Det nye multiview kamera indstillelige sæder, så jeg sidder faktisk ok og følger slavisk na- kommer til sin ret her på banen ved at kunne vise hele vejen vigationen på 8” skærmen. Men trods de mange hestekræfter rundt om bilen, foruden at jeg på firehjulstrækkeren kan få er testbilen altså ikke en dynamisk oplevelse. Når jeg træder terræninformation på skærmen med for eksempel højdemåpå speederen føles det lidt som at træde på en pude, geare- ler, kompas og tjah, skråningens procentvise hældning. ne er træge og speederresponsen tøvende, hvilket jeg specielt mærker, når jeg for eksempel skal hurtigt ud i en rundkørsel. Jeg når ikke over de 29 graders hældning, men det er skam Faktisk overvejer jeg, at slå over i den manuelle skiftefunkti- også rigeligt. Dacia Duster fyldes med støv på karosseriet her on, men så går hele ideen med automatgear ligesom bare fløj- i terrænet, og det klæder den. Det er her, den gør det bedst, ten. Og selvom der er kommet et dejligt armlæn, er det altså hvilket jo altså sågar står skrevet på bagenden. Og med det i om at holde begge hænder på styretøjet med 90 km/t på de baghovedet kører jeg tilbage mod Paris. I ro og mag ad landefranske landeveje. Men så er det, at jeg rammer køen på mo- vejen naturligvis. *** torvejen rundt om Paris, og får flash backs til sommerferien og Autoroute de Soleil, hvor der konstant opstår punkter med Den nye Dacia Duster Phase 2 koster fra kr. 170.000,31


PRÊT-À-PARTIR

City crosser Tekst: Malene Raith Foto: Hyundai

32


HYUNDAI BAYON

33


PRÊT-À-PARTIR

Hyundai har netop sendt den lille friske urbane Hyundai Bayon ud på det europæiske marked til alle dem, der kan lide lidt frihøjde og søger en hverdagsvogn i det populære - og efterhånden meget vidtfavnende - kompakte SUV segment. Designet har sit helt eget særpræg, men ellers har Bayon ganske meget til fælles med Hyundai i20. Og nuvel, faktisk kan man sågar sætte den i forbindelse med en berømt skinke.

Om du vil kalde Bayon en (nej, ikke skinke) SUV eller en crossover, vil jeg lade være op til dig, men at den er bygget på samme platform som i20, er til gengæld ingen hemmelighed. Det opdager du også fluks - hvis du altså har siddet i en ny i20 - når du kommer bag rattet. Til gengæld er der fyret op under det markante ydre design, som iøvrigt også kendetegner de øvrige nye medlemmer i Hyundais modelfamilie.

Markant nyt design

Tydeligt indre slægtskab

Hyundai er nemlig ikke bange for at lave bildesign, der står ud - det er den nye Hyundai Tucson et godt eksempel på - og selvom Bayon måske ikke helt har fået samme brutale udtryk som familiens største Bukkebruse, så har den skam fået en bred sort grill, markant LED kørelys, de todelte signaturforlygter og pileformede baglygter med et rødt bånd imellem. Der er også en særlig skarp linje over baghjulet, og så kan Bayon fås med op til 17" fælge (15" er standard). Når For vi skal lige runde navnet. Og skinken. Hyundai den står på de store fælge er frihøjden 165 mm (i20 Bayon er nemlig lavet specifikt til det europæiske Active Cross er 160 mm) og højden 1,5 meter. marked og derfor naturligt nok opkaldt efter en europæisk by. Hvorfor valget så lige faldt på den franske by Så snart du åbner døren til kabinen bliver i20 slægtBayonne, blæser lidt i vinden, men byen udmærker skabet bliver tydeligt. Her finder du nemlig - som her sig i hvert fald ved at være berømt for én ting: sin skin- på vores testbil i Essential udstyrsniveau - den velke. Og ja, nu altså også en lille firehjulet sydkoreaner, kendte farverige 10,25" digitale instrumentering, der skifter farve alt det valgte køremode: Eco, Normal og som dog pt. - til bonusoplysning - ikke fås i lyserød. Hyundai kalder selv Bayon for deres mindste SUV og meget kompakt, men skeptikere, som jeg, vil jo nok mere kalde den for en crossover. Og sammenligner man Bayon med den hedengangne i20 Active Cross, som Hyundai selv i 2018 betegnede som en crossover, byder Bayon da også kun på 5 mms yderligere frihøjde. Til gengæld har den et noget mere spift design, men det vender jeg tilbage til.

34


HYUNDAI BAYON

Sport. Gæt selv hvilken farve du får i Sport. Nemlig, rød. Infotainmentskærmen kan også fås i 10.25", men 8" skærmen i testbilen kan man sagtens leve med. Specielt fordi den fungerer med Apple CarPlay og Android og dermed GoogleMaps, hvilket den store skærm ikke gør. Den har nemlig TomTom indbygget. Essential udstyrsniveauet er det mellemste og med det får du også varme i rat og forsæder, tre USB-stik, alupedaler, bakkamera og automatisk nødbremse, der genkender både biler og cyklister. På indstigningsmodellen, Pure, mangler det netop nævnte, og den digitale instrumentering er reduceret til et 3,5" informationsfrimærke. Den behøver du derfor ikke overveje.

Vi ruller en tur ud i København og omegn i 1,0'eren med manuelt gear og som nævnt i mellemudstyrsniveauet, og det er absolut en god oplevelse. Motoren føles frisk, gearene glider rigtig godt fra 1 - 6 i både by og på landevej, og også motorvejen tilbagelægges uden for meget støj eller en anstrengt motor. I sagens natur gør 100 hestekræfter jo ingen raket, der kan spille med musklerne på motorvejen - ej heller i Sportmode - men det er vel næppe heller meningen.

Bayon er nok snarere en hverdagsbil med glimrende plads til børn på bagsædet, fin plads i bagagerummet, og god komfort for forsædepassagererne ikke mindst takket være frihøjden, der jo måske godt kunne være Og apropos sikkerhed, så har Bayon også vognbane- højere, men alligevel fungerer fint. Og måske iøvrigt assistent, der holder bilen midt i sporet, træthedsre- også sørger for, at vognen ikke krænger synderligt i gistrering, adaptiv fartpilot, parkeringsassistent og svingene. advarsel om glemte passagerer. I bagagerummet er der plads til 411 liter samt en Smart (det hedder den) Bayon kommer i herligt bistert design med rigtig mehattehylde, der kan vippes ned bag bagsæderne. get teknisk- og sikkerhedsmæssigt udstyr som standard (hvis man ser bort fra indstigningsmodellen), men skal jeg sætte fingeren på noget ville det unægHverdags crosser telig klæde instrumentbordet - og Hyundai - at bruBayon kan vælges med enten en 1,2 liters MPi motor ge lidt mere blød plast. Sort hård plast er måske lige med 84 hestekræfter og fem manuelle gear, eller med lovlig basic i 2021. Hyundai Bayon må trække op til en 1,0 liters T-GDi motor med 100 hestekræfter og 1.100 kilo på krogen og koster altså i princippet fra enten 6 manuelle gear eller en 7-trins DCT automat- kr. 185.000,-, men start du bare med at kigge på en Essential fra kr. 195.000,-*** gearkasse. 35


PRÊT-À-PARTIR

Premium

Bombe Tekst: Malene Raith & Morten Bek Foto: Malene Raith

36


AUTOPILOTERNE "Jeg har savnet Lexus. Et sted i mig har der altid været et meget blødt punkt for det japanske luksusmærke ..." -Morten Bek

"Skal vi tale rigtig luksus og eksklusivitet, er der i min bog intet, der overgår en limousine ..." -Malene Raith

37


PRÊT-À-PARTIR

Efter otte års fravær er Lexus endelig tilbage i Danmark med hele syv forskellige modeller. Og der er godt nok sket en hel del i den tid, der er passeret i mellemtiden. Autopiloterne har kigget nærmere på det luksuriøse japanske mærke og sågar også taget et hurtigt spind i de fleste af modellerne.

Kvalitet og luksus var og er grundlæggende for Lexus, men mærket blev efter sigende en smule kedeligt med årene, hvilket i 2010 kom den nuværende chef for Toyota, Akio Toyoda, for øre. Det kunne han ikke have siddende på sig, så han gik i gang med at redefinere ikke bare Toyota, men også Lexus.

Hvor er vi?

I Danmark nåede vi bare ikke at se resultatet, før finanskrisen sendte Lexus - og luksusvogne generelt - på pause i 2013. Heldigvis er der i mellemtiden kommet flere penge mellem hænderne på forbrugerne, så trods en smule yderligere forsinkelse på grund af corona er Lexus endelig tilbage. Denne gang med egen flagshipstore i Søborg. Og der er ingen tvivl om, at det er et ganske anderledes Lexus, som nu er blevet relanceret. Jovist, er det stadig et luksusmærke, kvaliteten er høj med håndsyede kabiner, træ, læder og særlige perforeringer i sæderne, men designet er også blevet mere markant og opsigtsvækkende. Alle Lexusmodeller er desuden iklædt en svulstig front med et særligt sort eller krom gitter, L-formede signatur forlygter, fremstående kofanger og markante aerodynamiske baglygter."No more boring cars," lovede Akio Toyoda, og det har han holdt.

Det var sådan set kun det danske marked, der i sin tid sagde auf wiedersehen til Lexus, og derfor er relanceringen af mærket naturligvis et rent dansk event, der såmænd foregår i Nordsjælland. Den observante læser har måske bemærket, at et par af vognene er på udenlandske plader, men det skyldes såmænd, at de er så eksklusive (læs: dyre), at de ikke lagerføres, men bestilles hjem efter kundernes ønske.

Hvad kører vi i? Lexus fyldte 30 år i 2019, men allerede tilbage i 1983 satte modervirksomheden, Toyota, sig de første mål om at bygge verdens fineste sedan. En plan, der altså i 1989 mundede ud i premiumbrandet Lexus og luksusvognen Lexus LS 400. Den eksklusive sedan blev markedsført for at være så gennemført bygget, at man kunne sætte en pyramide af fyldte champagneglas på køleren og lade vognen køre på et rullefelt uden, at der blev spildt en dråbe. Signalet var klart. Lexus skulle forbindes med luksusvogne i høj kvalitet, der fandt sin inspiration i det japanske håndværk, Takumi.

38

Hvad er nyt? Tjah, det er nok et definitionsspørgsmål. For nok er Lexus ny i Danmark, men stort set alle modeller har været på markedet i udlandet i et stykke tid. På nær den helt nye anden generation Lexus NX, som havde verdenspremiere - endda


AUTOPILOTERNE

i Danmark - i sommer. Den vender vi stærkt tilbage til, men lad os lige tage vognene i størrelsesorden. Prismæssigt i hvert fald. For her kommer i alt fire forskellige SUV'er, to sedan'er og en coupé/cabriolet.

Lexus RX og RXL er de største SUV'er og lægger sig i det luksuriøse E-SUV segment. RX er den mest populære Lexus på verdensplan med over tre millioner solgte eksemplarer siden introduktionen i 1998, og definerer Lexus som premiummærke. Størrelsesmæssigt ligger den op ad Volvo XC90, Mindste vogn i modelprogrammet er den kompakte C-SUV, har altid firehjulstræk og kommer til Danmark med en stor Lexus UX. Navnet står for Urban Xplorer, og det er såmænd 3,5 liters V6 hybridmotor. Den store SUV kan også fås med den mest populære Lexus i Europa. Segmentet som den til- 7 sæder - så hedder den RXL. Prisen starter på kr. 1.036.500,hører har været i vækst i flere år, både salgsmæssigt og produktmæssigt, hvilket naturligvis også betyder, at UX har ri- Er du mere til en sportslig lav bil, er Lexus ES 300h måske gelig med konkurrenter. SUV'en er nogenlunde på størrelse mere noget for dig. Den "mindste" premiumsedan er på størmed Volvo XC40, og som navnet afslører skabt til byen og relse med BMW 5-serie, og kabinen eksklusiv med syninger forstæderne. Naturligvis for dem, der foretrækker at køre pre- på læder og paneler. ES 300h er, som det lille h signalerer, en mium. UX kommer med to forskellige hybriddrivlinjer med hybrid og kommer til landet med en 2,5 liters benzinmotor en startpris på kr. 431.500,- samt som den fuldelektriske - og med 218 hestekræfter. Prisen starter på kr. 584.500,iøvrigt Lexus allerførste af slagsen - UX 300e med en rækkeNu når vi så toppen af poppen hos Lexus. Flagskibet, legenvidde på ca. 305 kilometer og en startpris på kr. 372.500,den, der startede det hele, og topmodellen siden 1989: Lexus Næste vogn i rækken er Lexus NX. Den er på størrelse med LS. Som helt præcist nu hedder LS 500h. Volvo XC60 og fætter til Toyota RAV4 plug-in-hybrid, som den har en hel del til fælles med. Og det er faktisk den, som Den 5,23 meter lange limousine med over tre meters akselafLexus forventer vil gøre sig bedst i Danmark. Det er naturlig- stand har alt, hvad man kan ønske sig af massage på både forvis den nye anden generation, som kommer landet engang og bagsæder, støjreduktion, træpaneler, læderbeklædning og slut i oktober, og kun som plug-in hybrid (altså den, der både bagsæder, man kan lægge ned og sove på. Her er oceaner af skal tankes og lades). Med mulighed for at køre op til 63 kilo- plads til at nyde den komfortable kørsel bag rattet eller på eksklusiv vis på bagsædet, og så skulle det stadig være til at sætte meter på ren el. Prisen starter på kr. 558.500,39


PRÊT-À-PARTIR

champagne på kølerhjelmen. Størrelsesmæssigt leger vi nu i eliteligaen med BMW 7-Serie, og under motorhjelmen gemme der sig den store 3,5 liters V6 benzinhybridmotor med 359 hestekræfter. Prisen starter så også på kr. 1.762.500,Sidst, men ikke mindst er der den øjenfaldende sportscoupe LC 500. Som også fås som cabriolet. Den kan vælges som hybrid med den store 3,5 liters V6 benzinmotor og 359 hestekræfter, eller endnu bedre: med en vild 5,0 liters V8 benzinmotor med 477 hestekræfter. Som klarer 0 - 100 km/t på 4,7 sekunder. Coupéens tag er i kulfiber, mens cabriolet'en har blød kaleche, der blot tager 15 sekunder at åbne. Den herlige V8-lyd føres med hjælp af rør - ikke højtalere - ind i kabinen, så man kan høre englene synge, eller måske snarere råbe, mens man kører. Prisen har Lexus Danmark endnu ikke klar, men bliver næppe på den venlige side af 2 millioner.

Hvad synes Morten?

elske, er den lækkert indrettet og luksuriøs. Den kører godt. Men som en ny elbil, og endda den første fra mærket, er den skuffende på nogle vigtige punkter. Batteriet er lille, 54 kWh, og rækkevidden derfor kun 305-315 kilometer. Det ville ikke gøre så meget, hvis den kunne lade hurtigt, men det kan den ikke. Maksimalt 50 kW. Lexus ved nok godt, at Kia EV6 og Hyundai Ioniq 5 kan lade med 350 kW, så folk kan komme hurtigt videre, så forhåbentlig gør det snart noget ved det, for UX er en charmerende kompakt crossover. ES’eren er klassisk og en favorit blandt amerikanske kunder, men en nyhed for et par år siden her i Europa. Den blev sendt ind som afløser for den baghjulstrukne GS, som var en klar konkurrent til BMW 5-serie. ES er slet ikke som 5-serie. Den er så komfortorienteret, at jeg med det samme føler mig som en ældre amerikanske herre, der om vinteren trækker fra huset i Connecticut til lejligheden i Florida for at nyde varmen.

Jeg nyder komfortniveauet og stilheden, men lyst til at udfor“Jeg har savnet Lexus. Et sted i mig har der altid været et me- dre hybriddrivlinjen med kun 218 hk har jeg ikke, og jeg ville get blødt punkt for det japanske luksusmærke, på trods af at heller ikke få meget ud af det. Jeg har svært ved at se mange et eller andet i bilerne altid har været problematisk - i 3-se- danske kunder tage ES til sig - særligt fordi den ikke fås som rie-konkurrenten IS var det virkelig ringe pladsforhold og PHEV (eller med dieselmotor - som ingen Lexus gør det), kraftløse motorer, i RX var det køreegenskaber som et bade- som ville gøre den mere konkurrencedygtig. kar på fire gummihjul. Men ekstrem fokus på materiale- og byggekvalitet, lydanlæg fra specialisten Mark Levinson og en Sidste tur er i RX. En luksus-SUV som har gjort Lexus mere aura af en luksus, som føles “varmere”, der er anderledes end populær end Audi, BMW og Mercedes-Benz på det vigtige den Audi, BMW og Mercedes-Benz tilbyder har givet den amerikanske marked. For 10-15 år siden kunne jeg ikke helt forstå det, for de tidligere RX-modeller var udpræget tunge at særlige plads i mit hjerte. køre og heller ikke ligefrem udstyret med kraftfulde motorer. Derfor er jeg glad for, at Lexus er tilbage. Det er godt at have alternativer, og det er rart, når de skiller sig ud. Og det gør Denne gang falder jeg mere for RX. Den ser godt ud, ser Lexus’ biler mere, end da de senest var i Danmark. Designet spændende ud, og mens kabinen viser tydelige tegn på, at er mere vovet og med tro på egne evner, og der er et mode- den allerede er blandt de ældre Lexus-modeller lige nu, så er ludvalg, som danskerne bedre vil kunne forstå - med den testbilen efter 25.000 kilometer solid, støjsvag og lækker. kompakte UX og den nye NX som de stærkeste våben. Den ligger også anderledes stabilt og godt på vejen, også på Jeg har været så heldig at låne den smukke LC 500 med motorvejen, end jeg husker de tidligere RX’ere for, og jeg er V8-motor nogle dage i Los Angeles for fire-fem år siden. Hvis vild med lyden fra den store V6-motor. Med hjælp fra strøm jeg skulle vælge en eneste bil, kunne det godt være den. Den har den store RX kræfter nok, og mens den prismæssigt ser er uhyre smuk - så smuk at billeder slet, slet ikke gør den ære. dyr ud i forhold til eksempelvis den lækre BMW X5 som Kabinen er både underlig og ekstremt smuk, og detaljerne er PHEV med 394 hk (den koster “kun” 875.000 kr.), så er den usædvanlige og vilde.Så ved den danske introduktion kon- en overvejelse værd. centrerer jeg mig om tre andre modeller: UX 300e, ES 250h Lexus starter med bare en forhandler, og jeg vil foreslå, at der og RX 450h. Crossover, sedan, SUV. bliver lavet om på det hurtigst muligt, hvis mærket skal have UX har jeg glædet mig til at prøve. Usædvanligt design - og en bedre chance end sidst. En-to forhandlere i Jylland, måske den første elbil fra Lexus. Den kører så smidigt og komforta- en på Fyn, er en nødvendighed. Modelprogrammet er i hvert belt, som jeg havde håbet, og bortset fra et dybt tåbeligt info- fald bedre rustet til kampen denne gang, så det ville være tainmentsystem med en pegeplade, som kun Lexus selv kan synd, hvis ikke organisationen bag mærket følger med.” 40


Hvad synes Malene? "Måske de gamle champagnereklamer har lagt sig i min underbevidsthed som barn. I hvert fald har jeg altid tænkt på Lexus som limousiner, og dem, havde jeg et godt øje til, længe inden de forsvandt fra det danske marked. Jeg er vild med den diskrete luksus, et mærke, der ikke skilter voldsomt med bling, men blot er feinschmeckeri for kendere. Nuvel, indrømmet, med det nye design - og det faktisk uanset model - er noget af det diskrete så gået lidt fløjten. Omvendt forstår jeg så godt, hvor det kommer fra, og jeg er da også helt sikker på, at Lexus vender flere hoveder i trafikken nu - særligt selvfølgelig, hvis man gør det i den sprøde sorte LC 500. Der er desuden også kommet flere premiumbiler i bybilledet siden 2013, så det er naturligvis på sin plads at stå lidt mere ud nu.

AUTOPILOTERNE

riøse udtryk. Måske også fordi, det er en sedan. For nøjh, hvor vi dog drukner i SUV'er og crossovere i alverdens afskygninger i disse år. Det gør vi selvfølgelig, fordi folk efterspørger dem, altså markedsøkonomi. Men skal vi tale rigtig luksus og eksklusivitet, er der i min bog intet, der overgår en limousine. Jeg kan simpelthen ikke få nok af overdådige kabiner med brede sæder i fedt læder, tykke syninger og paneler i mørkt træ. I en lang og bred vogn med enorme glitrende fælge, der flyder roligt hen over asfalten. Når jeg træder på speederen, kan jeg ikke mærke forskel på, om jeg kører 60 eller 120 km/t og støjniveauet ændres ej heller synderligt. Ja, ja, der er måske lidt cigar og blød hat over det, men samtidig er der også noget ædelt ved at blive transporteret elegant. Også selvom man ikke nødvendigvis behøver sidde på bagsædet.

Vil man omvendt have mere bulder, ballade og vind i håret Jeg synes absolut, at det nye design med den svulstige front uden at gå på kompromis eksklusiviteten er LC 500 jo altså et holder, og skal jeg pege på noget ekstra fedt, så ser L-signa- rigtig godt bud. Jeg ved godt, at jeg her leger med de dyreste turen i forlygterne mega godt ud - det er som om det svæver topmodeller fra Lexus, men det er altså også dem, jeg helst vil inde i lygten. Den store sølvfarvede LS 500h fanger dog min spare sammen til, hvis jeg skal tage kreditkortet op af lommen opmærksomhed først. Med sin størrelse og overlegne luksu- i den nye Lexusbutik, som nu er åbnet i Danmark." ***

41


PRÊT-À-PARTIR

Ruths Hotel udenfor sæsone Tekst og foto Malene Raith

42


en

GETAWAYGUIDEN Somme tider er man nødt strække koncepterne lidt. For når man bor i København skal man virkelig elske at køre bil, hvis man vil tage på en hurtig getaway til Skagen. Så vi er taget på en længere en af slagsen. For med to overnatninger kan man nemlig både nå at nyde sublim forkælelse og samtidig være aktiv med at se lidt af det, som Danmarks nordspids kan byde på. Vi er taget på besøg på Ruths Hotel i Gammel Skagen udenfor sæsonen, langt væk fra uge 29.

Marehalm og Skagerrak Pressen elsker at kalde uge 29 i Skagen for Hellerup ugen, også selvom Hellerup som oftest tager til Tisvilde i netop den uge. Men uanset postnumre er uge 29 under alle omstændigheder berygtet for sine roséfester, pastelfarvede polotrøjer, luksusbiler og ikke mindst: frokosten i solen på terrassen foran Ruths. Som de senere år har tiltrukket et hobetal af tilskuere og dertilhørende kendisser, der naturligt søger hen, hvor publikum er størst. Hele sommercirkusset er dog taget hjem for længst, da vi lægger vejen forbi det berømte badehotel midt mellem Gammel Skagens velholdte smukke huse. Og det, kan jeg ligeså godt afsløre med det samme, er hele den lange køretur værd. Det tager sådan cirka seks timer at køre til Skagen fra København, og det faktisk uanset om du tager færgen eller broen. Om man er til det ene eller det andet afhænger naturligvis af temperament og køretøj, men sidder man ikke selv bag rattet, er det nu rart at få lov til at strække benene over en kop kaffe på færgen til Århus. Men selv herfra mangler man stadig at passere Ålborg og Frederikshavn, inden turen til sidst går gennem åbne landskaber med lyng og marehalm ud til det store hvide badehotel ved Skagerrak. Gammel Skagen kaldes også Højen og ligger ikke langt fra Skagen By. Området er det ældste Skagen og blev grundlagt for omkring 7-800 år siden. Det var oprindelig et fiskerleje, men efter at Skagen Havn blev bygget mod øst, flyttede en del beboere dertil, hvorefter Gammel Skagen skiftede karakter og blev til en badeby. Historien om Ruths Hotel går over 100 år tilbage og er præget af havet, skibsforlis og strandinger og naturligvis også flettet sammen med de mange andre historiske steder på egnen såsom Jeckels Badehotel og Gl. Skagens redningsstation. Helt præcis var det tilbage i 1904, at Emma og Hans Christian Ruth slog dørene op for sommergæster på "Badepensionatet Vesterhus" for første gang. Ikke lang tid efter tager pensionatet 43


PRÊT-À-PARTIR

navn efter familien, og i 1917 køber datteren, Dagmar, og svigersønnen så "Strandhotellet," lige ved siden af. I over 60 år driver Dagmar så begge hoteller frem til sin død i 1974. Herefter bliver de kortvarigt splittet op, men heldigvis senere samlet på ny af Jørgen Philip-Sørensen, og det er såmænd hans fire børn, der kører det hele videre, som vi kender det i dag.

Brasserie på fransk Billeder husker man, mens stemning, lyde og atmosfære har tendens til at glide lidt i baggrunden. I hvert fald hos mig. For selvom jeg har været her før, har jeg altså glemt duften af den friske luft, det nærtliggende havs brusen og roen, der er på Ruths Hotel, hvor den knitrende pejs i baren ved receptionen i den grad ryster køreturen af og får mig helt ned i gear. Vores værelse, der ligger i stueetagen, er nyrenoveret og dejligt lyst med terrasse mod Gammel Skagens kendte sømærke på Højen. Nok kan vi ikke sidde ude, men indehygge med regn- og rusk udenfor kan altså også noget. Specielt, da vi kort efter får serveret 44

drinks og snacks på værelset. Der hører en tre-retters aftenmenu fra Brasseriet med i vores ophold, så da vi har indtaget drikkevarerne og pakket vores tøj ud, bevæger vi os hen i den afslappede og hyggelige restaurant. Det er stjernekokken Michel Michaud, som har sat sit præg på Brasseriet, og det afspejles særligt i menukortet, som indeholder favoritter som Escargots de Borgogne, Confit de Canard, Vol au Vent, Moules et Frites og ikke mindst: Michauds Gâteau Marcel og Michauds oksetatar med salat og pommes frites. Men der har jeg bare allerede været flere gange, så i dag får vi en behagelig forret af ravioli med braiseret kalveskank, hasselnødder og sauce madeira, som har masser af smag og kraft. Som det tit sker for mig, er er den efterfølgende hovedret så velduftende og indbydende, at jeg først kommer i tanke om, at jeg skal fotografere den, da den er indhaleret. Sorry. Der er bare ikke noget så lækkert som frisk Skagenfisk. Serveret med franske asparges og sauce antboise lavet af sød grillet piment og syrlige kapers. Mine smagsløg er i himlen. Desserten er en blød tiramisu dekoreret


GETAWAYGUIDEN med små perler af blodappelsin, som understøtter smagen af kakao og likør perfekt. Vi er både mætte og rigtig godt tilfredse, som vi senere vælter trætte om i de bløde senge på værelset.

Våde sko på Grenen Næste morgen lægger vi solidt fra kaj med en velsmagende og velassorteret morgenkomplet, der har det hele. Fra æg, hjemmebagt brød, hjemmelavet marmelade og pålæg til friskpresset appelsinjuice og super god kaffe. Herefter er vi så klar til at køre mod Skagen. For der er nok at tage sig til heroppe mod nord. Vi starter med Mindestøtten i Østerby, der er rejst efter den svenske brig Daphnes forlis, en tragisk historie, der kostede Skagen 8 enker og 25 faderløse børn i julen 1862. Tæt på ligger også kunstmuseet, hvor man kan få et indblik i de berømte Skagensmalere gennem tiden, eller man kan slå et smut forbi Slagter Munch og købe en hjemmelavet spegepølse med hjem. Hvis man tror, nuvel, som jeg, at Skagenfisk bliver fanget af små lyseblå kuttere, der slæbes op på sandet om aftenen - som på Skagensmalerierne - bør man lige slå et smut forbi havnen og få en opringening fra det nye årtusinde. For de enorme fisketrawlere, der ligger til kaj her er store som færger og hverken lyseblå, romantiske eller velegnede som sofastykker. Dagens hovedattraktion ligger dog længere mod nord, på den anden side af klitterne. For man kan ikke tage hele vejen til Skagen uden også at slå et smut forbi Grenen.

Danmarks nordligste punkt, hvor havene mødes. Vi sætter bilen på den store parkeringsplads, men herfra er der stadig halvanden kilometer at gå. I regn og blæst. Men så er det jo heldigvis godt, at vi også kan

45


PRÊT-À-PARTIR vælge at hoppe ombord i Sandormen. En traktor, der kører i pendulfart mellem spidsen af Jylland og parkeringspladsen. Herude er der intet til at lægge en dæmper på vinden, Skagerrak og Kattegat er oprørt, og lige der, hvor havene mødes for enden af Grenen, kolliderer bølgerne med store skumsprøjt, som blæses videre mod land. Et fascinerende skue af naturens kræfter, som fylder luften med salt og vores sko med vand. Sandormen sørgede nok for, at vi kom tørskoede ud til Grenen, men vores nysgerrighed sørger til gengæld for at vi ikke er det, som vi kører retur.

Det bedste fra havet Luften, vinden og kulden giver appetit, så efter et hurtigt stop ved Det Grå Fyr, skynder vi os retur til Ruths, hvor vi får serveret en smørblød foie gras terrine med brioche på værelset. Og en dejlig fuldfed Gammel Skagen IPA fra Skagen Bryghus til. Vi kunne nu vælge at smutte en tur over i Ruths lune indendørs pool, men der er bare noget andet, der frister. Vesterhavet. Når man nu har tilbragt en kedelig coronavinter med at hoppe i havet, skulle man jo være et skarn, hvis man valgte en varm pool fremfor det brusende 9 grader varme hav. Så i stedet for at gå ned ad trappen mod spaen, går vi i stedet gennem receptionen i vores badekåber hen til Solnedgangspladsen, der ligger lige

46

om hjørnet fra Ruths. Havet er jo altså vredt i dag, så vi går ikke langt ud, men kaster os hurtigt i det kolde vand, inden vi haaster tilbage til et varmt karbad. Det dejlige ophold mod nord skal afsluttes med maner, så til aften har vi bestilt det store skaldyrsfad fra Brasseriet. Og her er alt, hvad hjertet begærer fra havet - og mere til. Hummer, krabbeklør, østers, jomfruhummere, skalrejer, stenbiderrogn og lune blinis. Det hele er friskt og delikat, men må jeg nok lige advare, svært at spise på en elegant måde. Selvom både hummer- og krabbeklør skam allerede er brækket, skal der bruges værktøj og fingre, når kødet fiskes fri, og ja, man kan da ind imellem komme til at skyde lidt krabbeskal i ukoordinerede retninger. Østers og blinis derimod er en mere civiliseret spise. Vi skyller det hele ned med en behagelig velafbalanceret Sylvaine & Alain Normand Bourgogne fra 2018, og føler os sunde og mættede af frisk vind, saltvand og det bedste fra havets spisekammer, som vi trætte går tilbage på vores behagelige værelse. Næste morgen går turen via morgenbuffetten hjemad, væk fra marehalmen og havet og ud mod motorvejen igen. Køreturen fra København til Skagen er lang, men den er det hele værd for et par dage på Ruths Hotel. Og det absolut også udenfor sæsonen. ***


GETAWAYGUIDEN

47


PRÊT-À-PARTIR

De funklende grønne Tekst: Anne Køster

48


GOURMET

Foto: Anders Schoennemann 49


PRÊT-À-PARTIR Sidste år i februar uddeltes Michelins ”grønne kløver” for første gang i Norden, hvor modtagelsen var noget lunken, for var den grønne kløver en art trøstepræmie til dem, der ikke fik den rigtige stjerne? Her 1,5 år efter, hvor Michelin-stjernerne uddeltes 13. september via online show fra Stavanger, havde piben fået en anden lyd.

Opgør med straf-selleri Årets store historier var selvfølgelig, at 1) Noma efter 14 år endelig modtog sin 3. stjerne og 2) at Kong Hans efter 20 år nu kan kalde sig en 2-stjernet Michelinrestaurant. Men lige under de to klikvenlige overskrifter viste årets uddeling også, at bæredygtighed i gastronomi langt fra er straf-selleri og pisk med slatten porre, men at grøn topgastronomi lever i bedste velgående. Ikke mindst i Danmark.

Grønne stjerner – ikke kløvere Ved årets uddeling dryssede det med Michelins grønne stjerner – ikke kløvere – særligt i Danmark, hvor 6 af de 9 nye grønne stjerner havnede hos danske restauranter, der udviser en ’prisværdig miljømæssig praksis’, som guiden beskriver den grønne stjerne med. Omtalen af den grønne stjerne har i år været langt mere udtalt end i det første år, og måske netop ordvalget ”stjerne” i stedet for ”kløver”, der godt kan lyde som et hurra-klistermærke i kontaktbogen, er gået igen i medierne og har understreget vigtigheden af den grønne stjerne for det danske publikum. Det er da også prominente folk som 2-stjernede Henne Kirkeby Kro, der velfortjent modtager en grøn stjerne oveni de to almindelige stjerner for

Henne Kirkeby Kro 2 stjerner + 1 grøn Foto: Anders Schoennemann 50


GOURMET

Foto: Haakon Nordvik/Matkanalen

bl.a. at være mere eller mindre selvforsynende med grønt, restaurant Lyst i Vejle, der udover at modtage den første almindelig Michelinstjerne i år, også fik den grønne i samme hug bl.a. for et imponerende energibesparende byggeri eller Domestic i Aarhus, der i 2017 fik deres første stjerne tildelt, og i år blev honoreret for at arbejde særligt tæt med deres lokale leverandører. På den københavnske restaurantscene, hvor der kan være lidt længere til markerne og urtehaven, blev hele tre restauranter tildelt de grønne stjerner Tèrra, Ark og restaurant Brace, sidstnævnte bl.a. for deres arbejde med at minimere madspild og genbruge alle dele af råvarer i fx kombutcha eller andre dele af non alko-parringerne. Og ligesom omtalen af de grønne stjerner i år var langt mere intens, virker det også til, at det gastronomiske publikum er klar på at tage den grønne gastronomi til sig. Flere af de restauranter, der i år modtog den grønne stjerne melder om besøgseksplosioner på deres hjemmesider samt rekordmange bookinger i lang tid frem. *** 51


PRÊT-À-PARTIR

Foto: Anne Køster

FAKTA: Firkløveret er en separat udmærkelse, uafhængig af stjerner, Plate og ’Bib Gourmand’-udmærkelser. Firkløveret kan tildeles restauranter på alle niveauer i guiden og uddeles verden over. Firkløveret er i dag uddelt til 299 restauranter verden over, herunder 81 i Frankrig.

Den grønne stjerne blev lanceret første gang 27. januar 2020 i forbindelse med uddelingen af de franske michelinstjerner. Her blev 50 franske restauranter hædret, herunder trestjernede templer som Mauro Colagrecos Mirazur, Alain Passards Arpége og Alain Ducasses Plaza Athenée.

Michelin er ikke den første guide, der fokuserer på bæredygtighed i restaurationsbranchen. I 2019 blev den nordiske restaurantguide ’360 Eat Guide’ født. Her bedømmes restauranterne ikke alene på kvaliteten af mad, vin og service, men også på deres grad af bæredygtighed. Ikke kun i forhold til valg af På guide.michelin.com kan man finde udtalelser råvarer og vin, men også når det gælder valg af mafra køkkencheferne, der bl.a. omhandler deres spe- terialer og forhold for medarbejderne. De seneste cifikke arbejde med bæredygtighed, fx Nicola Fa- to år har danske Amass indtaget førstepladsen. netti på Brace, der beskriver, at køkkenet på Brace anvender alle dele af deres råvarer i så høj grad, at selv på de travleste dage er deres 5-liters skraldespand i køkkenet næsten tom. Danmark har nu 15 restauranter med grøn firkløver. Ved stjerneuddelingen den 13. september blev syv restauranter føjet til listen, herunder restauranter med almindelige Michelinstjerner som bl.a. Henne Kirkeby Kro, Domestic og Lyst.

52


GOURMET

Henne Kirkeby Kro 2 stjerner + 1 grøn Foto: Anders Schoennemann 53


JAKE GYLLENHAAL


O

C

E

L U N A T H E

N E W

A

N

R O S S A

F R A G R A N C E

F O R

M E N


PRÊT-À-PARTIR

Oktoberfavoritter Efteråret er her, dagene er blevet mærkbart kortere, solen hænger lavere på himlen og kulden sniger sig ind i vejrudsigten. Tiden er med andre ord inde til at lukke døren til haven, hygge sig indendøre og forkæle sig selv med nye skønne dufte og plejende produkter til hud og hår.

Givenchy har netop sendt en ny uimodståelig optimistisk og feminin duft ud i efteråret: Irresistible Eau de Parfum. Den lyserøde duft har et hjerte af roser, men åbner først frisk og frugtfuldt med pære og abelmoskus. Herefter følger blomsterbruset med rose essential og støvet iris, der til slut rundes af med bløde trænoter fra lys cedertræ og varm moskus. Tiltrækkende og charmerende. Irresistible EDP koster vejl. kr. 755,- for 50 ml.

Der er intet mindre end millioner af rosenceller i hver gylden flakon af den helt nye exclusive Absolue The Serum fra Lancôme. Det luksuriøse high class serum er baseret på en ny "cellular longevity science" med udgangspunkt i "Den Evige Rose", Lancômes patenterede rosenhybrid, og dens exceptionelle regererende kraft, som hurtigt optages af huden, jævner hudtonen, blødgør og giver en strålende gylden glød. Fås også som refill. Absolue The Serum koster vejl. kr. 1.690,- for 30 ml.

Rens resterne af sommeren af og få en smuk jævn hudtone med den skønne nye Waso Satocane Pore Purifying Scrub Mask fra Shiseido. Den dybderensende scrub indeholder naturlige satokibi sukkerrør som tilfører huden energi og modvirker tilstopning af porerne. Mineralsk ler renser, og vegetabilske partikler eksfolierer huden, og gør den glat og blød. Pore Purifying Scrub Mask koster vejl. kr. 299,- for 80 ml.

56


SKØNHED Gør huden klar til efteråret med den nye skummende og skånsomt milde Gentle Renewing Cleansing Mousse fra Clarins. Cleanseren er beriget med alpine urter og økologisk Gentle Complex som beskytter mod forurening, blidt rensende økologisk sæbeurtekstrakt får den duftende væske til at skumme naturligt op, mens tamarind pulpsyre skåsomt renser i dybden og fjerner døde hudceller. Så huden føles blød og velplejet. Gentle Renewing Cleansing Mousse koster vejl. kr. 250,- for 150 ml.

Skjul ujævnheder og fine linjer og få en naturlig fejlfri mat hud med den nye Tinted Moisturizer Oil Free SPF 20 fra Laura Mercier. Den ikoniske fugtgivende makeup creme med beroligende lakridsrodsekstrakt og beskyttende e-vitamin samt SPF 20, har ikke bare fået en oliefri formular, men fås nu også i hele14 nuancer, der derved dækker enhver hudtone. Tinted Moisturizer Oil Free SPF koster kr. 385,-

Fyld huden med næring og fugt med Aquasource Cica Nutri Cream fra Biotherm. Den fyldige dagcreme med Life Plankton gennemfugter huden i op til 48 timer og har desuden nu fået tilføjet en ny ingrediens, centella asiatica, som virker plejende og beroligende. Den nye glaskrukke består af 25 procent genanvendt glas og låget af 100 procent genanvendt plastik Aquasource Cica Nutri Cream koster vejl. kr. 299,- for 50 ml.

Beskyt og plej håret når efteråret begynder at rive og ruske med den nye Moringa Shine & Protection Hair Mist fra Body Shop Den søde blomsterduftende hairmist indeholder 92 procent ingredienser af naturlig oprindelse og er beriget med Fair Trade produceret Moringaolie- og ekstrakt, som frisker håret op, beskytter og giver det glans. Moringa Shine & Protection Hair Mist koster vejl. kr. 175,- for 100 ml.

Tekst Malene Raith


PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

Tilmeld dig Magasinet her

Følg os på: Følg os på: Pret-a-partir.dk // Facebook Pret-a-partir.dk // Facebook YouTube // Instagram // Twitter YouTube // Instagram // Twitter

Profile for PRÊT-À-PARTIR Magasin

PRÊT-À-PARTIR Magasin Oktober 2021  

Mundbindet er kasteT og hverdagene begyndt at ligne sig selv igen med testkørsler af semielektriske vogne som den skumle Cupra Formentor e-H...

PRÊT-À-PARTIR Magasin Oktober 2021  

Mundbindet er kasteT og hverdagene begyndt at ligne sig selv igen med testkørsler af semielektriske vogne som den skumle Cupra Formentor e-H...

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded