Jukka Jurvanen
Коувола – один из важнейших железнодорожных узлов Финляндии. Первый поезд прошел здесь в 1870 году, а в 1875-м построена железнодорожная станция.
вый капитал – 26 млрд евро. В общей сложности потребуется около 250 млрд евро. Соинвесторами ЕС выступят государства-члены и частный капитал. Предполагается, что столь крупные вложения создадут в Европе 4 млн новых рабочих мест. Этой весной страны–участники масштабной инфраструктурной реконструкции должны представить в Брюссель планы модернизации своих участков Трансъевропейской транспортной сети. Решение Европейской комиссии о выделении финансирования под представленные объекты огласят осенью. В Коувола региональное агентство по развитию региона Kouvola Innovation Oy, или Kinno, разработало проект RRT (Rail Road Terminal), который должен закрепить за городом титул железнодорожной столицы Финляндии и подготовить его к роли центра по перевалке грузов на маршруте Запад – Восток. Логистический центр международного значения «RRT – не только стены и крыша. В понятие Rail Road Terminal вкладывается больший смысл, – поясняет
директор по развитию Kinno Симо Пяйвинен. – На практике это означает интермодальный логистический центр, комплекс по облуживанию грузов, участники которого представлены различными секторами транспортной отрасли, но главная роль отводится железнодорожным перевозкам». Последние, наряду с морскими и речными, названы в TEN-T-е приоритетными: перевод пассажирского и грузового потока на рельсы и водные пути позволит выполнить экологические задачи ЕС по снижению выбросов СО2 транспортом на 60% до 2050 года. Настойчивые рекомендации Брюсселя на этот счет однозначны: при транспортировке груза на расстояние от 300 км выбирать между поездом и судном. Необходимость в новом интермодальном терминале назрела. Хотя город Коувола изначально строился как главный наземный грузовой узел страны, сегодня освоенной свободной территории в его логистических зонах Кулласваара и Техола недостаточно. В регионе работает около 200 транспортно-логистических компаний, половина из которых располагается на этих участках. Последние два-три года, которые, кстати, были не самыми удачными для промышленников и транспортников, потребность компаний в дополнительных рабочих площадках стабильно росла. В прошлом году здесь построили около 2000 м2 складских помещений – все они уже задействованы. В начале года компания Belor Agro Oy запустила в эксплуатацию терминал для перевалки удобрений, площадь – более 11 000 м2. Сейчас таких участков с удобной инфраструктурой в свободном наличии нет. Развитие логистических зон необходимо и для привлечения новых транспортных компаний, считают сотрудники Kinno, только тогда можно говорить о формировании центра, способного обслуживать любые типы грузов. Одновременно нужно решать вопрос увеличения пропускной способности инфраструктуры, которая позволит повысить эффективность работы всего комплекса в целом. Протяженность железнодорожных путей для приема и сортировки вагонов в Кулласваара и Техола составляет 19 км. По последним статистическим данным, в 2013 году логистами Коувола обработано 0,5 млн тонн грузов. При этом аналитики из государственного Транспортного ведомства даже в нынешней экономической обстановке осторожно, но прогнозируют рост грузооборота на железных дорогах страны в ближайшие годы. Городская администрация начала подготовку к реализации RRT. В первую очередь планируется сформиро-
вать интермодальную зону терминала в Кулласваара. Под нее зарезервирована площадка в 63 га. Здесь начнется строительство подъездных железнодорожных путей, на которых можно будет разгружать-загружать и формировать одновременно два грузовых состава длиной до 1,5 км. Инвестиции первого этапа RRT составляют около 49 млн евро. В ЕС на проектирование можно получить половину суммы, на строительство инфраструктуры или ее модернизацию – 40%. Реализация полного плана RRT – объединение зон Кулласваара и Техола – займет как минимум 15 лет, его общая стоимость оценивается в 200 млн евро. Осуществлять проект планируется по мере роста спроса на рынке транспортно-логистического сервиса. Авторы проекта рассчитывают, что в развитии интермодального комплекса примут участие не только транспортные, но и промышленные компании, активно использующие железнодорожные перевозки. «Генеральный план застройки логистических зон увеличен со 130 до 407 га. Сегодня у нас есть 230 тысяч квадратных метров, при этом получено право на строительство еще 574 тысяч квадратных метров. Думаю, что этих площадей нам хватит надолго», – описывает планы Симо Пяйвинен. По его словам, Rail Road Terminal будет работать на весь ЕС. Популярность интермодальных перевозок, в которых главной грузовой единицей является контейнер, растет, и директор по развитию Kinno считает, что в Коувола удастся привлечь таких отправителей: «С одной стороны, хотя формально RRT считается сухим грузовым хабом, у нас есть выход к морю. Мы связаны прямым автомобильным и железнодорожным сообщением с национальными партнерами по коридору – портами Турку/Наантали, Хельсинки, а с ХаминаКотка давно являемся почти единым целым. Расстояние от Коувола до Котка чуть более 40 км. В принципе, нас можно уже назвать просто портом Кюме. С другой стороны, ось Скандинавия – Средиземное море имеет продолжение на восток через Россию по Транссибирской магистрали, которую в Европе считают серьезным конкурентом другим вариантам транспортировки в азиатском направлении. Даже самые отдаленные от Финляндии европейские грузоотправители, итальянские, рассматривают нас как обоснованную альтернативу сестринскому железнодорожному коридору, проходящему через Польшу». Скептики могут напомнить, что Транссиб европейцы пытались осNEWHORIZONS 1/2015
25