Ingeniería y construcción: revista mensual iberoamericana (febrero 1935)

« O T M AÑO X I I I . - V O L . X I I I . - N t T M . 146.

M a d r i d , f e b r e r o 1935.

El fraude d e e n e r g í a Por C.

GASCUÑANA

De oportuno y acertado puede calificarse el editorial que la revista I N G E N I E R Í A Y CONSTRUCCIÓN h a publicado en el número de diciembre último sobre el fraude en los suministros de energía eléctrica.

De oportuno, porque el fraude de energia en estos momentos tiene tal importancia que compromete seriamente la situación de las E m p r e s a s productoras y distribuidoras de electricidad, no sólo desde un punto de vista económico, sino también desde el punto de vista técnico, que hace que los suministros se efectúen de un modo deficiente por el exceso de carga debido al fraude.

Acertado es el editorial, porque con él se abre una especie de encuesta entre las personas afectadas por este asunto o conocedoras de él por razón del cargo que ocupan.

No queremos nosotros dejar de a p o r t a r n u e s t r a opinión en un asunto de esta naturaleza, opinión que, aunque modesta, h a sido formada ante la realidad que el fraude de energía eléctrica produce.

No t r a t a m o s en este artículo de romper una lanza en favor de los intereses de las E m p r e s a s de electricidad, aun cuando estos intereses, como todos aquellos que son legítimos, sean dignos de todo respeto; pero el problema del fraude h a llegado a alcanzar tal importancia, que pone en riesgo inminente la continuación normal de los suministros eléctricos urbanos.

L a práctica pone de manifiesto la casi nula eficacia que p a r a reprimir el fraude proporciona el vigente Reglamento de Verificación de Contadores, el cual, la parte que a este asunto se refiere, deja tal cantidad de resquicios, que al ser aprovechados hábilniente por los defraudadores lo hace virtualmente inútil.

El Reglamento citado no h a hecho en este aspecto sino recoger la legislación del año 1923, y en este aspecto, ¿cuánto no se h a avanzado en este tipo de delincuencia que es practicada por todas las clases sociales?

Tal vez sea el fraude de energía eléctrica el único delito que no es castigado por la actual legislación. j^o se puede llamar castigo a obligar al defraudador a restituir lo defraudado.

(1)

I n g e n i e r o industriai.

eléctrica

E n el caso m á s favorable, las tasaciones de las Jef a t u r a s de Industria son practicadas de acuerdo con el vigente Reglamento de Verificación de Contadores sobre un cálculo basado en el consumo probable de la instalación d u r a n t e un período máximo de seis meses. Con este criterio, el abonado defraudador no h a corrido riesgo alguno, y a que en el peor de los casos sólo se le h a r á p a g a r la cantidad defraudada.

Si unimos a esto el criterio extremadamente benigno que preside por regla general en las J e f a t u r a s de Industria al practicar las tasaciones de fraude de energía eléctrica, se pone de manifiesto la ineficacia absoluta de los preceptos reglamentarios como medio restrictivo del fraude de energía.

Creemos que se debe facultar a las J e f a t u r a s de Industria p a r a imponer sanciones que sean un múltiplo de las tasaciones, y únicamente de esta forma las sanciones que las J e f a t u r a s impongan t e n d r á n verdadero carácter de multa.

Admitamos por un momento que el Código Penal no impusiera m á s sanción en el caso de robo que el restituir lo robado, y entonces tendríamos un aumento completamente vertical de esta clase de delitos.

Si a ello se une el falso concepto que el vulgo tiene formado sobre la energía eléctrica, la cual se considera como algo que no cuesta hacer llegar al consumidor, se comprobará fácilmente la importancia que en estos últimos tiempos h a adquirido esto, que en la actualidad es un verdadero problema p a r a las E m presas suministradoras.

El abonado, al defraudar, no va sólo con m i r a s de disminuir el importe de un consumo normal, sino a emplear la energía eléctrica en usos domésticos tomando de la red cargas de verdadera importancia.

Los descensos de t e m p e r a t u r a son perfectamente acusados en los watimetros y amperímetros de las centrales urbanas. Conocemos central en que al producirse un descenso brusco de t e m p e r a t u r a se han visto sus c a r g a s a u m e n t a d a s en un 20 por 100 sobre los valores normales, y eso que en e s t a s cargas consideradas normales está y a incluido el fraude de los a p a r a t o s de cocinar.

L a s curvas de carga de u n a población son el mejor índice del fraude. P o r ellas se ve perfectamente la deformación que por su causa sufren si se las comp a r a con la curva que lógicamente se debiera obte-

6&

ner de acuerdo con la naturaleza de los suministros t a n t o unos como otros van provistos de su carnet, contratados. que exhiben al pretender e n t r a r en u n a casa; lo que Tan ello e s asi, que nosotros mismos hemos sacado realmente mueve a hacer la negativa e s el deseo de curvas de carga de u n suministro urbano, d u r a n t e ocultación del fraude existente, y en estas condiciolos meses de verano, en que l a c a r g a alcanzaba su nes, ¿qué medios proporciona el actual Reglamento valor máximo entre nueve y doce de la mañana, va- de Verificación de Contadores? Uno solo: el cortar lor m u y superior al alcanzado entre t r e s y cinco de el suministro p o r orden de la J e f a t u r a , suministro la tarde, h o r a s que siendo completamente de día la que h a de ser reanudado en el momento en que el industria toma las mismas cargas que d u r a n t e l a s abonado deje efectuar la inspección en su domicilio, r a s de la m a ñ a n a indicadas. Lo único que explica, cuando y a h a desaparecido todo vestigio de fraude o, esta anomalía es la superposición d u r a n t e esas h o r a s cuando menos, la instalación receptora que con fraude las cargas empleadas en la industria con las crea- de estaba funcionando. das p o r el fraude p a r a hornillos eléctricos.

Resultaría en extremo cómodo y simplista achacar A ninguna Empresa suministradora le i n t e r e s a ' solamente a las deficiencias de la legislación vigente a u m e n t a r sus recaudaciones p o r el concepto de frau- la causa del mal. También tiene u n a importancia d e ; lo único que realmente interesa es que el fraude enorme en él la forma en que se realizan l a s instano exista. Teniendo esto en cuenta, creemos que las laciones. sanciones q u e l a s J e f a t u r a s impusieran, de acuerdo Creemos que los contadores de los abonados deben con el criterio que hemos expuesto, podrían ser desser colocados en las porterías de l a s casas, en cajas tinadas a a u m e n t a r los fondos de las J u n t a s provincerradas, cuyas llaves estén en poder de la E m p r e s a ciales de Beneficencia, de los P a t r o n a t o s Locales de suministradora, cajas de l a s q u e salgan l a s líneas inFormación Profesional, los haberes del personal subdividualmente p a r a cada uno de los abonados. a l t e m o de las J e f a t u r a s de Industria, que desarrollan E n esta forma s e evitaría por completo el fraude u n a labor t a n meritoria como i n g r a t a y que t a n t a s ejecutado p o r manipulaciones en el contador, bien enemistades les proporcionan, reservando t a n sólo a l a s E m p r e s a s lo que realmente e s tasación del con- por violación de s u s precintos, bien p o r taladro de sus t a p a s . siuno defraudado.

E l establecimiento de contadores con u n dispositivo P o r este procedimiento no se vería nunca q u e el deseo de las E m p r e s a s de disponer de tales sanciones de trinquete, que evite su m a r c h a invertida, h a r í a había sido originado p o r el lucro q u e de ellas pudiera por completo ineficaces los s i s t e m a s actualmente obtener. empleados p a r a producir la m a r c h a invertida del contador, descontando las cantidades que h a totaliCada día es m á s frecuente el que t a n t o al personal de las J e f a t u r a s como a los inspectores de l a s E m p r e - zado con un consumo fraudulento. sas se les niegue la e n t r a d a en los domicilios de los L a forma en que actualmente se t a r i f a l a energía abonados p a r a realizar u n a inspección. Puede asegu- eléctrica tiene también su influencia, aunque sea mír a r s e que en la g r a n m a y o r í a de los casos esta nega- nima, en el asunto del fraude; pero este y a es u n protiva no obedece realmente al temor del abonado a d a r blema m á s complejo el cual t r a t a r e m o s en u n próxie n t r a d a en su casa a personas desconocidas, y a que mo artículo.

El aprovechamiento hidráulico de Cijara Por R. CATENA'^'

DESCRIPCIÓN Y E X P O S i a Ó N DE

PLAN

Se hallan hoy encomendados los estudios y realización de cuanto se relaciona con este aprovechamiento a una Dirección creada por orden ministerial de 7 de octubre de 1932 con la denominación de "Obras de regulación y aprovechamiento del Guadiana y s u s afluentes desde el Portillo de Cijara a la frontera p o r t u g u e s a " ; m a s p a r a su fácil mención en la vida de relación se dispuso después que t a l Dirección se denominase "de Obras y Servicios del Cijara".

F u e r a del ajetreo expedientivo, el vocablo generalmente expresivo de este servicio es simplemente "Cij a r a " , que proviene del nombre con que se conoce u n a g r a n dehesa, propiedad de los marqueses de Villapadiema, situada en la provincia de Badajoz, en término de H e r r e r a del Duque, ladera izquierda del río (1) 66

Ingeniero de Caminos.

Guadiana, y que tiene p o r linde a éste en unos doscientos metros a g u a s arriba del llamado Portillo de igual nombre y en varios kilómetros aguas abajo del mismo.

CIJARA,

UNIDAD

HIDROGRÁFICA

E l río Guadiana, nacido en el contacto de las carñiolas con las m a r g a s yesíferas de Ruidera, tiene su origen saltando entre l a s lagunas de este nombre; se deriva después en el Atajadero, por el canal del G r a n Prior, al final del cual termina filtrado en los llanos de Argamasilla de Alba, p a r a reaparecer en los llamados Ojos del Guadiana; y a en el canal del Gran Prior comienzan las filtraciones al a t r a v e s a r l a s carñiolas, y entre esta roca, progresivamente coquerosa, tiene lugar la corriente s u b t e r r á n e a que, bajo los campos de Montiel y Daimiel, ofrece amplio campo al estudio de su elevación.

Desde los Ojos del Guadiana el río ofrece un t r a m o divagante, h a s t a que se interna en las cuarcitas, antes de la confluencia con el BuUaque, ofreciéndose el paisaje con amplias vegas, en las que la profusión, en g r a n p a r t e de su longitud, de pequeños y antiguos naolinos, algunos abandonados, agotan el desnivel disponible del río, convirtiendo el t r a m o en u n a escalera fluvial.

A poco de encajarse el Guadiana entre pizarras y cuarcitas cruza el estrecho de las Hoces, en término de Puebla de Don Rodrigo, y después de unirse al valle del E s t e n a surca las cuarcitas del Portillo de Cinara, aguas abajo del cual recoge las del Guadarranque; continúa en un valle de pizarras, y en las cuarcitas de los "Pescuezos de la B a r c a " se une con el Guadalupejo, p a r a junto con él p a s a r primero por la cerrada de Puerto-Peña y después por el llamado 'Peñón de Cogolludos"; sigue m á s o menos encajadlo h a s t a la confluencia con el Zújar, a p a r t i r de la cual ofrece divagaciones en los t r a m o s amplios sobre los aluviones que recubren sedimentos miocenos y encajándose repetidas veces, primero, al pie del castillo de Medellín, que cruza entre las cuarcitas que siguen a la desembocadura del Ruecas; después, en Zarza de Alange, poco antes de la desembocadura del Matachel, y, finalmente, en las proximidades de la confluencia del Aljucén, donde se ubica la presa de derivación del canal de Montijo. A p a r t i r de este punto el río serpentea en franca formación miocena hasta que se entrega a Portugal.

Se deduce de lo expuesto cómo el río Guadiana ad'^ite u n a división en t r e s t r a m o s , bajo el punto de '^ista nacional de su aprovechamiento y explotación: ^no, desde la frontera portuguesa h a s t a la desembocadura, por su carácter intemacional, y los otros dos, entre las lagunas de Ruidera y dicha frontera, divididos entre sí por el contacto geológico del Guadiana triásico con el Guadiana silúrico, t a n separados, que aún hoy las vías de comunicación entre uno y otro son malas, como si la inercia de su estableciniiento hubiese estado a m p a r a d a por la sorda imposición geológica que a t r a v é s de los tiempos h a servido de b a r r e r a comercial, política y social entre una y o t r a comarca; costumbres, clima, cultivos, todo es diferente, y esta diferencia sellada, como hemos dicho, con la escasez de comunicaciones, es señal de que n a d a h a unido a las dos comarcas.

E s t a independencia del Guadiana silúrico explica y justifica el que Cijara se conside como una unidad hidrográfica. h i s t o r i a y estado de l a s obras y d a t o s de e s t a z o n a

De las 406.602 hectáreas de riego con que figura la cuenca del Guadiana en el plan de 1902, corresponden a Cijara solamente 166.400 h e c t á r e a s ; se observa la ausencia de obras adicionadas al plan de 1902 has^ -1-913; no se realizó ningún gasto en el plazo de ocho años h a s t a 1909. E n el plan de reconstrucción nacional tampoco figura ninguna obra, y solamente se invirtieron 323.034 pesetas en el año 1919-1920 en |a reparación de la presa del antiguó pantano romano Cornalbo, obras que fueron paralizadas al objeto ^ estudiar el régimen de aportaciones que aún hoy continúa impreciso.

E n el período de 1923 a 1931, al que puede decirse que corresponde el paso de gigante, en el orden hiraulico, de o t r a s cuencas, las escasas consignaciones

invertidas en el Guadiana tuvieron l u g a r fuera de la zona de Cijara; s e hicieron los sondeos en 1927 en el Portillo de Cijara y se continuaron en éste los aforos del río, unos y o t r o s como consecuencia del proyecto que en 1921 redactó D. Rafael de la Escosura. E x i s ten datos taquimétricos de algunos p a n t a n o s del catálogo de obras del plan de 1902, pero sin cristalizar en proyectos.

E n 1932 cabe al que suscribe el honor de h a b e r estudiado y presentado el proyecto del pantano de Cij a r a , p a r t e de cuyas obras se hallan en ejecución. E n agosto de 1933 se sometieron a examen de la superioridad los proyectos del Canal de Riegos de la Vega de Montijo, el de alimentación del pantano de Cornalbo y el de reparación del pantano de Proserpina, que fueron aprobados técnicamente y de los que se encuentra en ejecución el primero.

Dedúcese de lo expuesto un letargo absoluto h a s t a 1931, t a n t o de la construcción como del estudio, al que bruscamente sucede una g r a n actividad, sellada con la inauguración de las o b r a s del pantano de Cijar a y la redacción de proyectos en derivación con éste.

Tales deducciones tienen sus razones determinant e s : la primera, en la frialdad o escaso interés político y social que la obra hidráulica tiene en esta región y en la escasa dotación y poca estabilidad del personal técnico encargado de aquélla; y la segunda, en el cambio del citado interés, fundado en el clamor público creado, no por haberse inculcado el sentimiento de deseo hacia la esencia de la obra hidráulica (no era posible de la noche a la m a ñ a n a ) , sino p a r a promoverla como medio de resolver un problema de paro obrero. Y lo cierto es que la acción del E s t a d o , en este caso directa, e r a necesaria p a r a romper la inercia del aprovechamiento hidráulico. Se precisa ahora una intensa acción social que acompañe a la estatal.

Precisamente e s t a obra de t a n evidente utilidad pública, quizá la que m á s de España, no tuvo gestores p a r a su iniciación, siendo de las que su realización hubiera resultado perdonable, precisamente porque en silencio existía un plan.

E n efecto, el plan de 1902 ofrece ciertamente un catálogo de obras, del que no se excluye las comprendidas en este servicio; m á s el feliz informe del señor Terán con motivo de la propuesta de inclusión en ese catálogo del pantano de Cijara modeló desde su nacimiento todo el aprovechamiento derivado de él, pues decía: "El primer asunto que deberá estudiarse es el que e n t r a ñ a la propuesta, pues de su resolución depende la posibilidad y conveniencia de otros muchos aprovechamientos de la cuenca". E s t o h a marcado u n a orientación desde el principio, de notable valor, que posiblemente h a b r á sido determin a n t e del letargo de la o b r a en el rodar de los a ñ o s ; pero que aunque así fuera estimamos preferible la inacción a la promoción de o b r a s catalogadas, deslig a d a s de un plan de conjunto.

Rendimos un homenaje de g r a t o recuerdo al señor Terán, que con sus líneas posiblemente h a conseguido que el problema hidráulico derivado de Cij a r a pueda aún llevarse a la práctica encuadrado en el marco de un plan, ofreciendo un notable ejemplo de hidráulica aplicada en el que la técnica h a de act u a r donde la Naturaleza t a n pródiga se presenta.

Todos los datos de aforos de que se dispone proceden de observaciones e n escalas limnimétricas; solamente en el Portillo de Cijara hace tiempo h a y instalado u n limnígrafo; en el Ruecas y Gévora no h a y 67

ni escalas. Los datos existentes, a excepción de los de Cijara y algunos otros del río principal, consideramos preciso concretarlos. P a r a ello se han instalado un tramo de aforos completo en el Ruecas y limnígrafos en Puerto-Peña, Zújar, Matachel y en el Guadiana, después de la desembocadura del Aljucén. En el mapa adjunto se representan las estaciones existentes y en proyecto que, más que aumentar, será conveniente mejorar o trasladar. P a r a las valoraciones de caudales que ahora necesitemos nos valdremos de los resultados de los aforos donde éstos existen: Zújar, Aljucén y Matachel.

Las observaciones pluviométricas son casi nulas, pues solamente se dispone de datos del emplazado en el pantano de Comalbo. Se acaba de establecer una red pluviométrica con auxilio del Instituto Meteoro-

que permite asegurar que no será la iniciativa particular la que implante los regadíos si un auxilio estatal no crea antes el ambiente.

Las condiciones del clima, del que son testigos la presencia del naranjo y la palmera en los campos, y de la adelfa en los cauces de los arroyos Augustenses.

La misma capa vegetal, constituida por sedimentos arcillosabulosos, de formación moderna o miocena, de coloración de hábito de fraile, alfombrando las anchas terrazas de distintos niveles sobre el río; en u n a palabra: factor geográfico y suelo propicios a la transformación. Permite todo ello una fe ciega en el éxito del regadío, cuyas especies de cultivos más convenientes habrán de ser experimentadas, para la razonada implantación de una determinada especie, sin olvidar aquellas otras conveniencias de mercado.

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Figura 1.»

Mapa hidrográfico del G u a d i a n a y s u s a f l u e n t e s , entre el p a n t a n o de Cijara y l a frontera p o r t u g u e s a .

lógico, cuya repartición figura en otro mapa que se acompaña. P a r a la valoración de las corrientes superficiales que precisemos deducir por el dato pluviométrico utilizaremos la media anual de 550 mm. p a r a la Sierra de Guadalupe, y la de 263 mm. correspondiente a los cinco meses de diciembre a abril obtenida en Comalbo para la cuenca del Zújar. Consideramos que estas cifras nos ponen a cubierto del optimismo hipotético.

No existen datos de evaporación, m á s que los de los Institutos de Ciudad Real y Badajoz.

No se tiene en el país idea de lo que es el regadío; tierras fértiles, de fama reconocida, como son las de los campos de "La Serena", "Encomienda" y "Barros", son explotadas en secano con la zozobra de la inseguridad, pero con tal abundancia de cosechas, 68

E n resumen, que dado el carácter embrionario de los datos que se precisan para la formación definitiva del plan en la zona afectada por Cijara entendemos que, si en otros casos se reconoce que ha de ^ t a r sometido a evoluciones, no deberá extrañar que formulemos éste, precisamente a sabiendas de esa evolución, toda vez que el estudio, consecuencia de los datos, que sin más demora deben acopiarse, será el que en definitiva fije el plan de obras.

LO QUE DEBE SER EL P L A N DE CIJARA

P a r a llegar al aprovechamiento del segmento de cuenca afecto a esta Dirección es preciso la formación de un plan; pero éste, en el momento actual, por

las razones dichas de carencia de datos y proyectos, sólo puede responder a una visión inicial o anteproyecto de plan; éste será, por tanto, de estudios y obras, y de sus resultados h a b r á de deducirse el terminal y definitivo. Mas como base p a r a esa visión inicial del plan necesitamos antes fijar dos factores: la regulación posible y la zona regable. regulación

posible

E n el Portillo de Cijara, origen de n u e s t r a cuenca, disponemos de un volumen medio anual de 792 millones de metros cúbicos; éstos vienen a ser el balance hidráulico del Guadiana en su anterior recorrido.

En el adjunto mapa hidrográfico de n u e s t r a zona observamos las cuencas secundarias de Guadarranque, Guadalupejo, Ruecas, Búrdalo, Fresneda, Aljucén,

perficie que arroja la faja del rio del valle principal; obtenemos de esta forma un volumen anual de 1.130 millones, que sumados a los recibidos en el Portillo de Cijara, dan un total anual afluente en la frontera portuguesa de 1.920 millones, sensiblemente coincidente con el dato foronómico.

No es esta cifra de aportaciones la que nos interesa, pues ni su regulación total es posible ni son utilizables las de las cuencas inferiores. P o r ello vamos a deducir la cifra de las aportaciones de indiscutible regulación y aprovechamiento.

Portillo de Cijara.—El volumen medio anual regulado en el Portillo de Cijara será de 710 millones, que, habida cuenta de las pérdidas por evaporación, se reduce a 650 millones.

Puerto-Peña.

— Los recursos hidráulicos de las cuencas afluentes aguas arriba de la cerrada de igual nombre en el río Guadiana podrán ser regulados to-

F i g u r a 2.»

M a p a de l a s e s t a c i o n e s de a f o r o s de l a c u e n c a del G u a d i a n a e s t u d i a d a .

Alcazaba, Guerrero y Gévora, por la derecha, y las <ie Benazaire, Pelocheji, Valmayor, Zújar, Ortigas, Guadamez, Matachel, Guadajira, E n t r í n , Albuera y Valdesevilla, por la izquierda. L a superficie total de estas cuencas arroja 21.500 kilómetros cuadrados, y aplicando a ésta el coeficiente de precipitación media de 0,263 metros, correspondiente a los cinco meses de diciembre a abril, observado en el pluviómetro de Comalbo, y un coeficiente de escorrentía de 0,20, inferior al deducido experimentalmente por el ingeniero de Caminos D. Gustavo Piñuela p a r a la cuenca alimentadora del pantano de Cornalbo; teniendo en cuenta solamente la precipitación en los citados cinco meses, creemos s i t u a m o s abiertamente m u y por bajo de la realidad, habida cuenta de que la naturaleza del subsuelo y general pendiente, pues si en las zonas bajas los terrenos son m á s modernos y las pendient e s menores, no tenemos, en cambio, en cuenta la su-

t a l m e n t e ; dichas cuencas son las de Guadarranque, Guadalupejo, Benazaire, Pelechejo y Valmayor, que superfician en total 1.058 kilómetros cuadrados. De estas cuencas, las dos primeras, que son las mayores, corresponden al macizo de Guadalupe, donde existen manantiales, m a y o r y m á s frecuente precipitación y t e m p e r a t u r a s m á s bajas que en el resto de la cuenca; supondremos por ello u n a precipitación media anual aplicable de 550 milímetros, inferior al conocido de 700 mm. p a r a este lugar, y con igual ecorrentía, obtenemos una aportación anual media de 116.380.000 m e t r o s cúbicos, que reduciremos a la aprovechable de 95 millones, p a r a tener en cuenta la evaporación en el embalse sobre u n a superficie que ciframos en el 30 por 100 de la del Portillo de Cijara.

Zújar.—En la cerrada de Pizarroso, en el río Zújar, nos será permitida también la regulación integral de las aguas de su cuenca. Los datos que sumi69

chel y Palomillas. La aportación mínima acusada en esta última escala es de 23 millones y la máxima es de 331 millones de metros cúbicos; el volumen anual medio resulta ser de 120 millones de metros cúbicos. Nosotros supondremos solamente ima regulación de 90 millones de metros cúbicos, en la que queda incluida la pérdida por evaporación ante la holgura con que esta cifra hemos fijado.

Ortigas, Guadamez, Búrdalo y Fresnedoso.—Se preven en las dos primeras, situar embalses laterales de reserva del canal derivado de Cijara, cuyas capacidades se proyectarán para los recursos hidráulicos propios de la cuenca, complementados por los proporcionados por el canal como necesarios al servicio de la zona que aquéllos hayan de abastecer.

El emplazamiento del de Guadamez coincide con el

nistran los aforos existentes en las proximadades de la citada cerrada acusan una aportación anual mínima de 277 millones y una máxima de 687 millones; el volumen anual medio resultante es de 474 millones.

Contaremos para la regulación solamente con 400 millones, que se reducirán a 380, p a r a dejar el margen preciso a la evaporación en el embalse, cuya superficie fuera de 2.000 hectáreas.

Ruecas.—Esta importante cuenca, que con la del Matachel podemos colocar en el segundo término de las aportaciones del Guadiana, aguas abajo del Portillo de Cijara, no reúne buenas condiciones p a r a la regulación integral de sus recursos hidráulicos por la extensión de su zona inferior, falta de relieves acentuados, a pesar de la importancia de sus recursos, por reunir cabecera condiciones análogas de precipi-

F i g u r a 3.'

F i a n o general de l a s e s t a c i o n e s meteorológlc»» de la c u e n c a .

£.//aC/Offey icT

tación a las de la Sierra de Guadalupe. Es, desde luego, posible una regulación parcial en la parte alta, próximo a Cañamero; pero su cifra no la podemos dar, por carecerse de datos. E n los primeros días de junio se aforó un caudal continuo de 200 litros por segundo, y durante todo el invierno hemos observado una corriente fuerte; ello lo h a de esclarecer la estación de aforos que allí ha quedado instalada; mas por el momento nos interesa consignar lo apuntado, por cabemos la seguridad de poder contar en este lugar con la regulación de unos 20 a 30 millones, aun cuando hoy no la figuremos entre los caudales disponibles.

Matachel.—Se dispone en esta cuenca de dos escalas que corresponden a las estaciones de aforos números 19 y 20; la primera situada en los Campos de Alange, y la segunda al pie del cerro del Castillo, aguas abajo de la confluencia del Valdemedel, Mata70

ao/n¡o/í;/cx^ croa 7erafoj^/£/ir/o/7r9/r-/'cafy " P/c/í'/'o/'ré^r/ao'J'

J^ií/tvo^f^SiG

inferior de los comprendidos en el Plan de 1902 con el nombre de Valdegamas.

Solamente podrán regularse las aportaciones de las partes altas de las respectivas cuencas, cuyos recursos desconocemos y no tenemos m á s datos que los que figuran en la propuesta de su inclusión en el Plan, en la que los dos de Valdegamas figuraban con 38 millones y el de Miajadas en el Búrdalo se hacía figurar con 7 millones.

Aljucén.—De los aforos que se disponen de este río resulta una aportación anual máxima de 101 millones en el año 1928, una mínima de 36 miUones y una aportación anual media de 61 millones de metros cúbicos.

Los recursos de esta cuenca quedan adscritos a la alimentación de los pantanos adyacentes de Proserpina a la izquierda y Lácara a su derecha.

De la transcrita ijeseia de las cuencas secunda-^

rias, consideramos, de u n a parte, aquéllas cuya regulación es t o t a l y claramente posible, y de otra, aquéllas en que sólo podemos c o n t a r con u n a regulación parcial o ésta es hoy indeterminada. Tomando sólo en consideración las primeras, obtenemos en resumen: Portillo de C i j a r a Puerto-Peña Zújar Matachel

650 millones d e m."

85 ídem 380 ídem 90 ídem

Total

1.215 millonea d e m.°

Apreciase, además, una zona en la cuenca del Ruecas, cuya delimitación aún no se h a efectuado y cuya representación con t r a z o s es, por t a n t o , hipotética; se la asigna u n a extensión de 30.000 hectáreas y comprende las cuencas del Ruecas, Búrdalo

ZONA REGABLE

Alojadas en los antiguos lagos Serénense y Augustense, se presentan las fértiles, extensas y llanas tier r a s que h a n de ser la aplicación de los recursos nidráulicos regulados. P o r su extensión superan a las l u e con los citados recursos cabe t r a n s f o r m a r en prósperos regadíos, toda vez que a la a p u n t a d a fertilidad se une, como y a dijimos, la excelencia del clima de estas vegas, comprendidas entre los 190 y 280 metros de altitud.

E s t á hecha la demarcación de la zona, dominada por un posible canal alto arrancando a la cota 320, al pie de Puerto-Peña, por la ladera izquierda, y con esta delimitación se h a llegado h a s t a el Valdesevilla.

Hay dos zonas perfectamente separadas y diferenciadas por la estribación del Matachel: la de la Serena, con una extensión de 35.000 hectáreas, y la de Barros, con 65.000 hectáreas, que se reduce a 45.000 si se descuenta la vega baja que h a de dominar el canal derivado de la misma presa que el de Montijo, en u n a extensión de 20.000 hectáreas.

Puede apreciarse también la línea de demarcación en la Vega de Montijo, que es en realidad la t r a z a del canal aprobado h a s t a la Ribera de la Alcazaba y la prolongación de éste h a s t a la frontera portuguesa, dominando e n t r e ambas u n a extensión de 30.000 hectáreas. P o r la izquierda, y dentro de la zona descrita en el párrafo anterior, figura o t r a línea que corresponde a la delimitación y a a p u n t a d a de la Vega de este lado, que podrá dominarse por ^n canal que está a h o r a en estudio y que a r r a n c a de la misma presa de derivación que el de Montijo;

Figrura 4.» v i s t a , d e s d e a g u a s a b a j o , del Portillo d e Cljar»

la superficie dominada por este canal se h a apreciado en 20.000 hectáreas, resultando, por t a n t o , de 50.000 H a s . l a t o t a l dominada por los dos canales que a r r a n c a r á n de la presa de derivación proyectada y aprobada p a r a el de Montijo, a g u a s abajo de la confluencia del Aljucén en el río principal. E s t a zona es la que denominamos V e g a s B a j a s de Badajoz.

F i g u r a 5.'

Vn

t r a m o del río...

y la p a r t e baja del Arroyo Fresneda, terminando en la estribación de San Pedro de Mérida.

Finalmente, del aprovechamiento de los p a n t a n o s de Proserpina y Cornalbo, si se consigue su alimentación, podrá obtenerse dos pequeñas zonas de interés únicamente local; su extensión podrá sor del orden de 1.200 hectáreas.

E n resumen, la zona regable que afecta a Cijara podrá componerse a s í : Vegas Bajas de Badajoz Z o n a de l a S e r e n a T i e r r a s de B a r r o s V e g a s del R u e c a s y B ú r d a l o R i e g o s con P r o s e r p i n a y C o r n a l b o Total

50.000 h e c t á r e a s 35.000 ídem 45.000 ídem 30.000 ídem 1.200 idem 161.200 h e c t á r e a s

E s t a superficie, d o t a d a a razón de 7.500 metros cúbicos, que Arellano asigna como media p a r a grandes zonas, coincide sensiblemente con el volumen regulado, y a deducido, de que se podrá disponer.

A h o r a bien; exteriormente a la zona demarcada en la izquierda p a r a el canal alto, quedan los llanos de Almendralejo, cuyas t i e r r a s son, a nuestro juicio, las mejores de la cuenca; constituyen hoy excelentes explotaciones de secano bien cultivadas y quizá no convenga en ellas la transformación, m a s en caso contrario, se presenta el problema de seleccionar, aun a riesgo de la elevación precisa.

E n el porvenir, dependiente de la velocidad de transformación al regadío, es probable que a todo h a y a que llegar, y entonces pensar en llevar agua a esta zona, transvasándola del Tajo, cuyos obstáculos no creemos sean de orden superior al normal.

VISION INICIAL

Con el establecimiento del pantano de Cijara se obtendrá la regulación de 650 millones de metros cúbicos, descontados ya, como hemos dicho, las pér71

didas por evaporación. Sigue a éste el embalse de Puerto-Peña, que regulará los 95 millones aportados entre él y Cijara. Por medio de una presa de derivación situada aguas abajo de Puerto-Peña, y probablemente en el "Peñón de Cogolludos", podrá derivarse un canal a la cota de 320, cuyo tramo muerto tendrá 35 kilómetros y del que están tomados los datos de campo; este canal dominará las 35.000 hect á r e a s de la zona de la Serena y tendrá embalses laterales en el Ortigas y en el Guadamez, coincidiendo el de éste con el inferior de los dos de Valdegamas, incluidos en el Plan de 1902. Se utilizará este canal para régimen de funcionamiento continuo, y después de cruzar la Sierra de Soria, entre Oliva de Mérida y Alange, será alimentador del embalse de cola de Alange sobre el río Matachel; la capacidad de este embalse deberá ser la necesaria para la regulación que se precise para abastecer con él los riegos de las 50.000 hectáreas de las Vegas Bajas de Badajoz que no puedan ser abastecidos con los

táreas de la Serena y 337,5 millones en la zona de Barros alta. Los 145 restantes, más los 90 de la regulación del Matachel, unidos a 175 del Zújar, podrán abastecer las Vegas Bajas de Badajoz. Y los 205 sobrantes del Zújar, más los 25 restantes, necesarios hasta 225, tomados de los Pantanos de Cancho del Fresno y Miajadas, se podrán invertir en la zona del Ruecas.

PLAN DE OBRAS Y ESTUDIOS

Respondiendo a esta visión inicial del aprovechamiento, basada en el conocimiento de la zona, y que la juzgamos precisa como hipótesis para un primer estudio, pasamos a formular el Plan de Obras y Estudios de esta zona, extractado a continuación, en las dos épocas en que puede suponerse su desarrollo.

Plan

de

obras:

Construcción del P a n t a n o de Cijara. í d e m del C a n a l y acequias de la Vega de Montijo.

Primer p e í d e m de los d e m á s canales de l a s riodo V e g a s B a j a s de Badajoz, í d e m de canales y acequias deriP r i m e r a ' [ v a d a s de los P a n t a n o s de P r o época 'i \ serpina y Cornalbo. q H p ( Terminación de las o b r a s de riego toegunao peV e g a s B a j a s de Badajoz. riodo ( P u e s t a en riego.

Construcción del P a n t a n o del Zújar. í d e m del canal y acequias de la S e r e n a h a s t a Alange, con sus embalses laterales de r e serva. í d e m del P a n t a n o de Alange.

Segunda época \ í d e m del canal y acequias de la Vega del Ruecas. í d e m del P a n t a n o de Cancho del F r e s n o , í d e m del P a n t a n o de Miajadas. í d e m del P a n t a n o de L á c a r a .

Plan de

F i g u r a 6."

U n t r a m o del río.

sobrantes superiores, y la alimentación de aquél est a r á estudiada para los recursos hidráulicos propios, más los del canal derivado de Puerto-Peña.

El mismo canal cruzará el Matachel, y desarrollándose por Tórremejía y demás "Tierras de Barros", podrá dominar las 45.000 hectáreas comprendidas entre la demarcación efectuada para él y el canal de la izquierda de las Vegas Bajas de Badajoz.

Cabría aquí hacer un estudio económico comparativo de esta solución con la de agua elevada después de salir del macizo del Matachel.

Volviendo a la confluencia del Ziijar, parte de los volúmenes regulados en éste podrán derivarse al abastecimiento de los riegos de la zona del Ruecas, en la que se podrá invertir los regulados en la cabecera de éste (Pantano de Cancho del Fresno) y los del Pantano de Miajadas en el Búrdalo.

Aguas abajo de la confluencia del Aljucén se sit u a r á sobre el río principal la presa de derivación ya aprobada, de la que arrancarán por cada ladera los canales de las Vegas Bajas de Badajoz.

El acoplamiento de los caudales regulados disponibles podrá ser el siguiente: De los 745 millones disponibles en Puerto-Peña, 262,5 millones serán absorbidos por las 35.000 hec72

Primer p e ríodo

Primer; época

estudios:

Observaciones precisas foronóm i c a s y meteorológicas en la cuenca.

P r o y e c t o s de canales y acequias de l a s V e g a s B a j a s de Badajoz.

(El canal de la zona de Montijo y a e s t á aprobado.)

Estudio y proyectos de los cana. les altos y sus redes de acequias de la S e r e n a y B a r r o s .

P r o y e c t o s de canal de alimentación de P r o s e r p i n a y estudio del a u m e n t o de l a de Cornalbo.

P r o y e c t o s de canales y acequias derivadas de estos p a n t a n o s .

Proyecto del P a n t a n o de P u e r t o Peña. í d e m del P a n t a n o de P o l a de Alange. í d e m de los embalses l a t e r a l e s en Segundo pe-1 el O r t i g a s Guadamez. ríodo 'i í d e m de canal y acequias de la V e g a del Ruecas, í d e m del P a n t a n o de Cancho del Fresno. í d e m del P a n t a n o de Miajadas. í d e m del P a n t a n o de L á c a r a .

Como se ve, y hemos repetido, el objetivo esencial se concentra en la construcción del Pantano de Cijara, que de momento h a de abastecer los riegos de las Vegas Bajas de Badajoz; entre los dos períodos de u n a primera época deberán realizarse las

obras de riego de 51.200 hectáreas, p a r a seguidamente, aun cuando sea en m a r c h a lenta, implantar el regadío; de ellas deberán corresponder 16.200 hect á r e a s al primer período y las 35.000 r e s t a n t e s al segundo. E n el primer período están incluidas, si h a lugar, las 1.200 hectáreas derivadas de la reparación del P a n t a n o de Proserpina y Cornalbo. E n la segunda época deberán construirse y ponerse en riego el resto h a s t a las 161.200 hectáreas que p a r a la zona hemos deducido y que pueden concentrarse en la Serena, Vegas del Ruecas y Tierras de Barros.

Conforme con lo y a expuesto, se impone el periodo de estudio p a r a eliminar definitivamente algunas obras pendientes del Plan de 1902 o acomodarlas a la regulación complementaria y local, aprovechamiento de las aguas derivadas de Cijara y a su suplemento.

Debemos advertir que las soluciones dimanantes del Plan de Estudios son compatibles con las construcciones que se señalan p a r a el primer período, y únicamente con éstas, toda vez que la aplicación que de momento h a n de tener los caudales regulados en el Portillo de Cijara en las Vegas Bajas de Badajoz, es asimismo compatible con cualquier otro destino que después pueda acordarse p a r a dichas aguas y desde luego con el que en n u e s t r a "Visión inicial" expusimos.

DESARROLLO D E L

Períodos

16.200

2.°

35.000

2.»

110.000 Total.

161.200

P i g u r a 7.»

T r a m o de aforos.

mor a que la adopción de esta última cifra sea sobrepasada, t o d a vez que la diferencia de 300 pesetas por hectárea le estimamos suficiente p a r a cubrir los g a s t o s de las o b r a s de regulación, razón por la que tampoco crecióos deber reducir.

El importe del Plan s e r á :

1."

/ T i e r r a s de B a r r o s , L a S e r e ) na, E n c o m i e n d a y d e m á s V e g a s del R u e c a s y B ú r . dalo. j

Precios

Importes

Has.

Ptas.

Ptas.

16.200

1.400

22.680.000

35.000

1.400

49.000.000

110.000

1.400

154.000.000

161.200

1.400

225.680.000

)

i

2.»

Totales j V e g a s B a j a s de Badajoz.

Superflcies Períodos

Etapas

2."

Superficies de p u e s t a en riego

1."

Su estimación, donde t a n poco h a y proyectado, es difícil, razón por la que p a r a deducir una cifra groseramente aproximada, nos atenemos a los precios unitarios deducidos p a r a otros lugares. Tal grosero cifrado podria relativamente avalarse con alguna consideración sobre la comparación del proyecto redactado p a r a el Canal de la Vega de Montijo: el presupuesto de este canal de 30 kilómetros de longitud, dominando 15.000 hectáreas de terreno como la palma de la mano, es de siete millones de pesetas; cabe deducir un presupuesto aproximado del coste de las acequias de esta zona, suponiendo que su longitud sea de 97 kilómetros y que su presupuesto asciende a unos nueve millones, cifras obtenidas suponiendo p a r a ellas proporcionalidad con las análogas del Valle Inferior del Guadalquivir; si a esta añadimos el presupuesto del canal, obtenemos un total de 16 millones de pesetas, que hace r e s u l t a r g r a v a d a la hectárea regable en 1.100 pesetas, m i e n t r a s en el Valle Inferior del Guadalquivir resulta a 1.400 pesetas.

Podemos por ello decir que no creemos exista te-

PLAN

E n la definición que del de Obras y Estudios acabamos de hacer, se h a esbozado su desarrollo en dos épocas, subdividida la primera en dos períodos, cuyas duraciones no podemos fijar por depender de las cuantías del auxilio que preste el E s t a d o y del ambiente que la puesta en riego tenga.

Se incluye en el primer período de la primera época la puesta en riego de 15.000 hectáreas, que corresponden a las que domina el Canal de la Vega de Montijo, y a que estando el proyecto aprobado y las obras en ejecución, el establecimiento del regadío en dicha zona dominada cabe hacerlo ya, y t r a t á n dose de una zona nueva en la que h a y que empezar por crear el ambiente de u n a p a r t e y por experinientar cultivos de otra, estimamos que su principio no debe r e t a r d a r s e , aun cuando su primera implantación se h a g a sobre los cultivos extensivos, incluso en los actuales secanos, p a r a intensificarlos después.

Se incluyen también en este primer período las 1.200 hectáreas que pueden crearse con los pantanos de Proserpina y Comalbo.

E n el segundo período se incluye la puesta en riego de las 35.000 hectáreas restantes de las Vegas Bajas de Badajoz, y en la segunda época, el resto de zona i'egable h a s t a la cifra de 161.200 hectáreas, y a deducida.

E n resumen, el cuadro de implantación de riegos puede establecerse en la forma siguiente: Etapas

COSTE A P R O X I M A D O

Resulta, por tanto, de 225 millones aproximadamente el importe de las obras de regulación, canales y acequias p a r a las hectáreas 161.200 de esta zona, a la que solamente queda por añadir los gastos de preparación por abancalado, abonos, etc., p a r a la puesta en riego, que pueden cifrarse en 900 pesetas por hectárea.

73

Sobre el c á l c u l o de la presa de anillos independientes Por F E R N A N D O SUSIN

Habiendo sido encargados de proyectar u n a presa de embalse en una estrecha g a r g a n t a , y siendo en ella indicadísima la presa-bóveda, el deseo de encont r a r la solución m á s económica del proyecto nos h a llevado al estudio de la posible aplicación del sistema de presa de arcos independientes, ideado por el eminente profesor de la Escuela de Ingenieros de Caminos D. Alfonso Peña, y que va a ser utilizado en el p a n t a n o de Blasco Ibáñez.

Con dicho sistema t r a t a de conseguir su a u t o r u n a presa bóveda que, estando sometida solo a cargas isostáticas, sea de cálculo m á s sencillo y exacto que los que se aplican a las presas de bóveda continua. Además, según el mismo ingeniero, puede obtenerse con él una g r a n economía de material.

P a r a que la presa esté sometida solo a cargas isostáticas, divide la bóveda en varios arcos horizontales, separados entre sí por una hoja de plomo, con objeto de que sea despreciable la resistencia al libre deslizamiento de los arcos, bajo la acción del peso de los superiores.

P a r a evitar también las cargas hlperestáticas que habían de originarse por el enlace rígido de los ext r e m o s de los arcos con las laderas, dispone que dichos extremos estén cortados por planos radiales que apoyen sobre el lecho plano labrado en las mismas.

Con estas disposiciones considera el cálculo de la presa reducido al de un arco isostáticamente sustentado, que por e s t a r sometido a u n a carga hidrostática uniforme en el t r a s d ó s nos da como directriz m á s conveniente u n arco de circunferencia y p a r a cargas de t r a b a j o en los arcos las que se deducen de la "fórmula de tubos".

Emplea, por t a n t o , la misma fórmula que se h a utilizado como único cálculo de t o d a s las presas de bóveda continua construidas h a s t a hace pocos años y que s e utiliza, como fórmula de tanteo previo, en todas las que actualmente se calculan por otros procedimientos m á s complicados.

Sin embargo, p a r a la aplicación exacta de la fórmula es necesario que los arcos estén isostáticamente sustentados, lo cual no es cierto cuando la p r e s a es de bóveda continua. P o r esta razón esta fórmula sólo se h a aplicado admitiendo pequeñas cargas en el cálculo y dejando amplio margen p a r a que, con los esfuerzos que no se calculan, no se lleguen a reb a s a r las cargas prácticas de trabajo.

A h o r a bien; vamos a analizar si esa hipótesis de sustentación isostática se verifica en el sistema de presa propuesto por el Sr. Peña.

Supongamos u n arco de radio medio r, ángulo en | (1)

74

Ingeniero de Caminos.

el centro 2^^, espesor constante t y ancho unidad, apoyado según planos radiales y por intermedio de una hoja de material determinado, cuyo coeficiente de resistencia al deslizamiento con el material que constituye el arco sea p (fig. 1.").

N a d a impedirá los deslizamientos radiales de las secciones de arranques m i e n t r a s no exista ningún rozamiento provocado por u n a compresión normal a estas secciones. Pero cuando actúa u n a presión hidrostática uniforme p en el t r a s d ó s del arco se origina u n a compresión Ít en cada u n a de dichas secciones, con u n a resistencia al deslizamiento p ñ en dirección radial.

P a r a que este deslizamiento pueda producirse es preciso que el esfuerzo cortante en esa sección sea superior a dicha resistencia, y ^ t a n t o esto no se

verifique el arco t e n d r á u n a sustentación hiperestática, que será la correspondiente al arco rotulado si la sección de a r r a n q u e s puede g i r a r libremente, o bien la que corresponde al arco empotrado cuando el giro libre de la sección no sea posible.

Vamos a considerar en primer l u g a r el caso de empotramiento: Siendo M el centro de gravedad del arco, la reacción hiperestática ¿Jí, según la teoría de la elasticidad, y por s e r el arco de sección constante p a s a por el punto M y es normal al eje de simetría del arco y de las cargas.

E s t a reacción t e n d r á el sentido indicado en la figur a cuando actúe la presión hidrostática o u n a disminución de t e m p e r a t u r a , y el sentido opuesto si el t r a bajo del arco fuera producido por u n aumento de la misma. Consideraremos sólo el primer caso, por ser el menos favorable a lo que t r a t a m o s de demostrar.

El esfuerzo cortante en el arranque, a x sen fu debe ser m a y o r que p{R — a x cos ^ i ) , y, por tanto, Rp [1] sen fi-\-

p cos qs,

para que h a y a deslizamiento.

Ahora bien: a x = K R, siendo rB

I cos <pds J A cosV ds +

~

serí'<p ds +

'-•JA

•'A

—

ds '

J

A

(Véase "Saltos de Agua y P r e s a s de Embalse", Gómez N a v a r r o , pág. 1130.)

Calculando las integrales, el valor de K queda rer ducido a una expresión en función de la relación —, t del radio medio al espesor del arco y del ángulo en el centro 2 y>.

Existen unos abacos en la referida obra con los cuales puede deducirse rápidamente el valor de K. Sustituyendo a x por su valor, la desigualdad [1] puede escribirse en la forma K

[2] sen cp.

• cos i p ,

Siendo plomo el material que se interpone entre el arco y la ladera, el coeficiente p, según el Sr. Peña, es de 0,36, de donde K> sen (p, cos <p, 0,36

Bien mediante el cálculo directo o con el auxilio de los abacos puede verse que la desigualdad [2] sólo puede verificarse p a r a ángulos en el centro muy per queños y valores — muy reducidos, condición esta t última que sólo se cumple cuando el arco t e n g a que soportar una g r a n presión hidrostática.

Así, por ejemplo, p a r a 2í> = 90° h a c e falta que r K > 0,37 y — < 3,5, p a r a que h a y a deslizamiento. t E s decir, que si el arco se calcula por la "fórmula de los t u b o s " p a r a u n a compresión <T = 40 k g . / c m ^ como propone el Sr. Peña, la presión hidrostática p necesaria sería, según dicha fórmula, 40

p =

• = • 10 k g . / c m ^ r + .

r

—+

1 3,5 + -

P^^^lóu que corresponde a una carga de a g u a de

J-UU metros.

E n la misma forma, obtendríamos que p a r a ánguos en el centro de 60° y 120° sería preciso que el arco atuviese dispuesto p a r a s o p o r t a r u n a carga hidros-

t á t i c a de 50 y 200 metros, respectivamente, p a r a que fuese posible el deslizamiento.

La expresión [2] nos dice que p a r a u n mismo arco y el mismo coeficiente de rozamiento la condición de deslizamiento es absolutamente geométrica y, por tanto, independiente de la presión a que está sometido, la cual no i m p o r t a r á que sea g r a n d e o pequeña p a r a ese efecto.

Si hubiéramos considerado el arco articulado, la condición de deslizamiento p a r a un mismo arco es aún m á s difícil de cumplir, a causa de que a x es menor que en el caso anterior.

Todo esto nos dice claramente que empleando el material plomo no se consigue el deslizamiento m á s que p a r a arcos muy gruesos con relación al radio y con ángulos en el centro antieconómicos.

P o r consiguiente, puede afirmarse que, en general, la hipótesis de sustentación isostática de los arcos, en la presa de anillos independientes, empleando el plomo como material de deslizamiento, no es cierta, lo mismo p a r a la presión hidrostática aislada que p a r a ésta y el efecto de variación de t e m p e r a t u r a cuando los dos esfuerzos se presentan simultáneos.

E l arco h a b r á que considerarlo, por consiguiente, como articulado en los arranques, o m á s o menos perfectamente empotrado, según las condiciones de sustentación.

Si se interpone entre el arco y la ladera u n a hoja de plomo cubriendo solamente el tercio central que corresponde al núcleo de la sección, tendremos la gar a n t í a de que la reacción se aplica dentro de dicho núcleo con pequeña excentricidad y que no se desarrollan tensiones en las inmediaciones de la sección de a r r a n q u e s ; pero en cambio la compresión media u n i t a r i a en esa sección y las inmediatas sería t r e s veces m a y o r que la del resto del arco y todavía m a yor la compresión m á x i m a u n i t a r i a q u e podría alcanzarse.

L a posible excentricidad a u m e n t a r á con la amplitud de la hoja de plomo interpuesta.

Si el contacto de la sección de a r r a n q u e s del arco con la ladera es directo en t o d a su extensión y existe u n a reacción de compresión m á s o menos excéntrica, es evidente que, dentro de la hipótesis de deformación plana, la sección no puede g i r a r libremente, y h a b r á que considerar el arco como empotrado.

Si el arco está realmente articulado no existirán tracciones en los a r r a n q u e s y las compresiones serán las que correspondan a la reacción axial; pero en cambio en la clave sólo existen pequeñas variaciones, en m á s o en menos, respecto a las cargas de tracción y compresión que se obtienen en dicha sección por el cálculo elástico cuando el mismo arco está empotrado.

Si consideramos la importancia que tienen e s t a s cargas de t r a b a j o obtenidas por el cálculo, según la teoría de la elasticidad, cuando el arco está sometido a presión hidrostática y variación de t e m p e r a t u r a simultáneas, podremos j u z g a r del i m p o r t a n t e error que se comete al suponer el arco isostáticamente sustentado.

L a s cargas m á x i m a s en el arco empotrado de sección constante s e desarrollan en los a r r a n q u e s y son algo superiores a las que se desarrollan en la clave; pero la compresión u n i t a r i a m á x i m a r a r a vez llega a triplicar la compresión u n i t a r i a media en los arcos de dimensiones corrientes, considerando como compresión m á x i m a la s u m a de las originadas por la presión hidrostática y variación de t e m p e r a t u r a .

75

Hemos visto que al materializar la articulación del arco se llega en las secciones extremas de éste a cargas de compresión máxima, superiores a tres veces la carga de compresión media en el resto del arco.

De acuerdo con la teoría del arco ménsula, generalmente aceptada y experimentalmente comprobada, en la presa continua el elemento ménsula soporta con su trabajo a flexión una gran parte de la presión hidrostática total, aliviando al elemento arco. El efecto favorable de la ménsula es mucho mayor en los arcos inferiores.

Cuando las presas se sitúan en valles estrechos, las cargas máximas se desarrollan en las secciones verticales por ser grande la rigidez relativa del arco y pequeña la de la ménsula.

En cambio, si se t r a t a de valles abiertos la rigidez del arco disminuye, y en estos casos los valores máximos de las cargas se desarrollan en las secciones horizontales.

Sin embargo, se sabe que en los valles abiertos no es económica la presa bóveda, y aunque se hayan construido algunas en América está más indicada la presa de gravedad.

E n los casos corrientes los esfuerzos máximos se desarrollan en los arcos, y conviene recurrir a la ayuda de la ménsula haciendo la presa continua, con lo cual se consigue disminuir las cargas de trabajo que origina la presión hidrostática.

La resistencia de la ménsula en la presa continua es muy superior a la que se obtiene en el cálculo. En este se considera para la ménsula el momento resistente que correspondería a una sección rectangular, cuando el verdadero es el de una sección anular, que aumenta muchísimo si el ángulo en el centro es grande. Prueba de esto es que, así como en dirección vertical son frecuentes las grietas de tracción, no lo son en dirección horizontal, aun cuando la presa cierre un valle ancho si el ángulo en el centro es grande.

Bajo la variación de temperatura, el efecto favorable o no de la ménsula habrá que estudiarlo en cada caso, porque aunque ésta disminuye la deformación del arco por flexión, en cambio origina en el mismo una reacción uniforme de compresión o tracción, según aumente o disminuya la temperatura.

Hemos supuesto que las juntas horizontales permiten el libre deslizamiento de unos arcos sobre otros y que, por tanto, queda con ellas anulada la acción de la ménsula. Esto no es absolutamente cierto, como veremos a continuación.

P a r a que las hojas de plomo que separan los arcos puedan ser eficaces es preciso que sea vencida lá resistencia que h a de oponer a su deslizamiento en dirección radial, el peso de la fábrica que gravita sobre cada hoja. Mientras la resistencia a este deslizamiento sea superior a las fuerzas exteriores que lo solicitan, la presa actuará exactamente igual que si fuera continua y como si las j u n t a s y hojas de plomo no existieran, siempre que las reacciones en las secciones horizontales se apliquen dentro de su núcleo central. Esto será lo que ocurrirá en todas las presas de este sistema cuando el embalse empiece a llenarse.

El caso más favorable para que este deslizamiento . se produzca tendrá lugar cuando las fuerzas que lo solicitan sean máximas.

Veamos cómo el deslizamiento en dirección radial puede ser provocado en el caso en que la presión hidrostática sea máxima.

E n una presa de bóveda continua este esfuerzo es contrarrestado, como y a sabemos, por los elementos 76

hipotéticos arcos y ménsulas, de tal forma, que en una sección vertical de la presa la presión hidrostática representada en cada punto P de la sección por la ordenada AC de la figura 2." se descompone en dos p a r t e s : la primera, AB, que es resistida por el elemento arco, y la BC, que es resistida por el elemento ménsula o muro. La curva DBE que divide Ja presión hidrostática entre arcos y ménsulas es variable

F i g u r a 2.»

según las secciones que consideremos en la presa y según la forma y dimensiones de ésta.

Si la presa es de arcos independientes, el deslizamiento en una cualquiera de las juntas P Q no se producirá, mientras la presión media de las ménsulas que corresponden a cada una de las secciones verticales y que viene representada en cada una de éstas por el área BCE no sea superior a la resistencia al deslizamiento que opone la junta PQ por el peso que gravita sobre ella.

La presión hidrostática total que actúa sobre una rebanada de presa de ancho unidad hasta la junt a PQ tendrá por valor, siendo y el peso específico del agua y 7i la altura de la junta a la superficie del agua:

Vamos a suponer, para simplificar, que el perfil de la presa es triangular, y en ese caso tendremos que el peso PR de la rebanada, siendo t el espesor de la junta y TT el peso específico de la fábrica, valdrá: t

. h . •TT

y la resistencia al deslizamiento:

P

R

p t h ^

=

Sustituyendo el valor de t por el que se obtiene de la "fórmula de los t u b o s " en función de la compresión media a, tendremos: t

= pr.

hyr.

r.

H

P a r a p = 0,36 (coeficiente de deslizamiento sobre el plomo), T IT =

T (T =

2,4

30 k g . / c m ' =

300

,

y para un radio exterior n = 80 metros, que no son valores exagerados, resulta P

R

=

0,23 p„

E s decir, que en este caso sería preciso que la parte de presión hidrostática BCE que soporta el trabajo de la ménsula fuese superior al 23 por 100 de la total AGE, p a r a que el deslizamiento llegara a producirse.

Esto nos quiere decir que el trabajo de la ménsula no se anula con las j u n t a s horizontales, y lo único que puede conseguirse es limitarlo.

En muchos casos, y en los arcos superiores principalmente, el límite no será alcanzado, y para estos efectos la existencia de las j u n t a s será innecesaria su esos arcos. . Al subsistir la reacción de la ménsula total o parcialmente, el arco t r a b a j a r á en mejores condiciones.

Pero esta circunstancia, que bajo este punto de vista es conveniente, no lo es si consideramos la complicación de cálculo que lleva consigo y que es uno de los principales defectos que el Sr. Peña considera privativos de la presa continua.

La p a r t e de presión hidrostática soportada por la ménsula no es la misma en las distintas secciones radiales de la presa, y esto hace que tampoco sea uniforme la presión AB que carga sobre el arco en las distintas secciones de éste.

E s t e efecto, a su vez, es una importante causa de excentricidad para las reacciones en los arcos, y si se quiere hacer un cálculo suficientemente aproximado no hay otro medio que recurrir a la teoría del arco-ménsula, lo mismo si es la presa continua que si es de anillos independientes.

E s t a solidaridad m á s o menos parcial de los arcos se hace extensiva a los efectos de variación de temperatura.

Una ventaja tienen las j u n t a s horizontales, y es que con ellas se suprimen las cargas de tracción y se limitan las de compresión en las secciones horizontales de la presa.

E s t a ventaja puede ser interesante cuando las cargas m á x i m a s de tracción y compresión se desarrollan en dichas secciones (valles anchos), pero no lo es cuando éstas se desarrollan en la clave o en los arranques de los arcos, como es lo más frecuente.

E n cuanto a las j u n t a s verticales, aun cuando la sustentación parcialmente articulada puede disminuir algo las cargas máximas obtenidas, en relación con el arco empotrado, h a y una circunstancia que puede c o n t r a r r e s t a r la pequeña ventaja que así pudiera lograrse.

E s esta que las variaciones de t e m p e r a t u r a que actúan sobre el arco se cuentan a p a r t i r de la temperatura que. h a de tener la presa en el momento del cierre de las j u n t a s de construcción, que deben disponerse siempre p a r a evitar las cargas que origina a retracción del fraguado. Debe hacerse el cierre, por tanto, a una t e m p e r a t u r a media de la oscilación

anual, con lo cual se reduce al mínimo la variación de t e m p e r a t u r a que puede a c t u a r sobre el arco por aumento o descenso, ya que ambos producen efectos análogos.

Si la presa se dispone con j u n t a s verticales en los arranques y se mantienen abiertas después de terminada la obra, el cierre de ellas p a r a los efectos hiperestáticos se verifica cuando la presión hidrostática actúa, y comoquiera que éste puede efectuarse cuando la presa ha alcanzado la máxima o mínima t e m p e r a t u r a anual, se deduce que las cargas debidas a la variación de ésta, pueden alcanzar en las presas con j u n t a s verticales valores dobles que los que se alcanzarían si fuese continua.

Después de todo lo antedicho, se comprende que si en el cálculo de la presa de arcos independientes se tienen en cuenta todas las cargas producidas por las causas que hemos detallado, difícilmente puede log r a r s e alguna ventaja económica sobre la presa continua.

N a t u r a l m e n t e que durante la retracción que acompaña al fraguado y también durante el enfriamiento subsiguiente a éste son útiles las j u n t a s p a r a reducir en lo posible las cargas que originan estos fenómenos. Por tal motivo, debe disponerse el m a y o r número posible de j u n t a s verticales; pero u n a vez que estas causas internas de variación de volumen desaparezcan serán conveniente, en la mayoría de los casos, cerrarlas todas, p a r a disminuir las cargas de compresión y tracción debidas a las demás causas, y aun cuando la presa se h a y a calculado como constituida por arcos independientes, y a que con ello favorecemos casi siempre su estabilidad y evitaremos complicaciones y peligros de permeabilidad.

Sin embargo, no puede hacerse una afirmación general, y en algún caso como aquel ya mencionado, en que las cargas de trabajo en las ménsulas puedan resultar m u y elevadas y superiores a las del arco, convendrá establecer una o varias j u n t a s horizontales, como recomienda el Comité de "Arch Dam Investígation" de la "American Society of Civil Engineers" (Reports., vol. III, 1933).

Independientemente de que sea o no conveniente el monolitismo de la presa fuera del período de construcción, es indudable que el estudio de las verdaderas cargas en una presa de arcos independientes no debe haceráe con la hipótesis de sustentación isostática, pues con ello se desprecian esfuerzos considerables de compresión y tracción, y mucho menos debe hacerse cuando la "fórmula de los tubos" nos da va-, lores ya elevados p a r a la carga principal.

De no tener en cuenta esos esfuerzos, no se puede establecer en cada caso particular una comparación económica entre dicho sistema de presa y el de bóveda continua. P a r a poder hacerla h a y que tener la certeza de que las cargas m á x i m a s unitarias efectivas son las mismas en las dos presas dentro de la posible aproximación. De otro modo, un resultado aparentemente favorable al sistema de arcos independientes h a podido ser obtenido a costa de un menor coeficiente de seguridad en el mismo, y aunque . puede ser discutible que los coeficientes que se emplean actualmente sean o no exagerados, todo estudio comparativo económico debe hacerse con igualdad de o t r a s condiciones. .

- i

TI

Las e s t r u c t u r a s d u r a n t e

1934

Por C. FERNANDEZ CASADO "> PUENTES

E n las grandes luces se progresa, en superación de records, siguiendo las direcciones impuestas por las realizaciones de los últimos años. Así, en hormi-

ma constructivo. La sección Tranebergsund es tricelular, armado con armadura longitudinal ligera y transversal de cierta importancia, pues sólo existen tensiones de tracción accidentales en las zonas de arranques y se refuerzan las regiones próximas a la

F i g u r a !.• P u e n t e de Tranebergs,

e n Stokolmo,

gón armado se pasa de Plougastel (180 m) a Tranebergsund (181 m ) , y en acero de George Washington (1.097 m) a Golden Gate (1.280 m ) .

E l puente de Tranebergsund, en su arco único de

F i g u r a 2."

P u e n t e de Castelmoron,

«obre el Lot, de 141 m de luz

dos anillos, reproduce con bastante fidelidad las características de los arcos de Plougastel, lo mismo en lo que se refiere a detalles de proyecto que a siste(1)

78

I n g e n i e r o de Caminoa.

de 178 m de luz

clave para resistir los esfuerzos transmitidos por los gatos hidráulicos durante la construcción. Estos fueron veintidós, y se utilizaron, primero, p a r a facilitar el descimbramiento y para compensar las tensiones iniciales debidas a acortamientos de la directriz por actuación del peso propio y retracción de fraguado.

A los dos meses se volvió a actuar sobre los gatos y se fijó el estado de tensiones iniciales más favorable teniendo en cuenta la actuación posterior de carga permanente, sobrecarga y variación de temperatura.

Las presiones que había que ejercer a través de cada uno de ellos se habían determinado previamente y al efecto se comprobaban midiendo las tensiones en diferentes puntos del arco, con ayuda de extensómetros eléctricos enterrados en el hormigón.

El tablero es de losa de hormigón sobre largueros metáücos, y se apoya sobre los dos anillos a través de tabiques del mismo ancho que éstos, salvo en la zona central, en que existen tímpanos corridos. El apoyo se hace de modo que los tabiques queden independientes del tablero, para evitar la influencia recíproca arco-tablero. También queda éste dividido longitudinalmente en dos zonas correspondientes a la vía férrea y a la carretera.

La cimbra empleada fué metálica, de un solo tramo en arco, por la dificultad de colocar apoyos intermedios, dada la profundidad del cauce y exigencias de la navegación. Consta de cinco cuchillos de alma llena de acero al cobre manganeso, y se utilizó

F i g u r a S." F u e n t e sobre el Mosela, en Coblenza

sucesivamente en los dos anillos, empleándose tam­ bién el sistema de actuar mediante gatos hidráulicos en clave para distribuir los esfuerzos al empalmar las dos mitades del arco.

El puente de Castelmoron, sobre el Lot, bate el

tensiones producidas por acortamiento de la direc­ triz, al actuar el peso propio y la retracción de fra­ guado. El tablero está colgado mediante barras de acero de 85 mm, inclinadas en ambos sentidos y dis­ puestas p a r a conseguir condiciones de antifunicu­ lar en la directriz del arco. E s t e se construyó en dos e t a p a s : primero el núcleo interior, mediante ele-

F i g u r a 4.»

P u e n t e de L a i í o u r A r c o de tres a r t i c u l a c i o n e s : luz, 97 m

F i g u r a S.« P u e n t e de MarysviUe

record de luz en arco de hormigón armado con ta­ blero inferior: 141 m y rebajamiento del 1/5,50. E s de dos articulaciones, situadas en los puntos de unión con el tablero, y además, durante la construcción, existió otra en el arranque derecho para eliminar las

mentes premoldeados con una sección de 80 X 55, dejándose partido en clave, donde se aplicó una pre­ sión hidráulica de 200 toneladas; después se comple­ tó el hormigón hasta la sección total, previo zuncha­ do del núcleo; al cabo de unos días la presión se ele-

Figura 6.»

P u e n t e de P u e r t a de Hierro, sobre el M a n z a n a r e s , a la salida de Madrid

79

F i g u r a 7.»

P u e n t e sobre e l P e q u e ñ o B e l t , e n c o n s t r u c c i ó n

vó a 100 t, y, por líltimo, se cerró ia j u n t a con hormigón de cemento fundido m u y seco. Los arcos son de una extraordinaria esbeltez y están arriostrados superiormente mediante triangulación en K, que también se construyó con elementos premoldeados.

La tendencia en la técnica de los puentes en arco se manifiesta hacia la supresión o reducción al mínimo de l a s tensiones producidas p o r retracción de fraguado, variaciones termohigrométricas y acortamiento de la directriz bajo la acción de cargas, y así, en sección transversal, se adoptan formas apaisadas, reduciendo el momento de inercia, y cuando la luz tiene alguna importancia, la sección tricelular. También es m u y frecuente el tipo de t r e s articulaciones p a r a rebajamientos g r a n d e s ; así además de los anteriormente descritos, los de Auchamps y Laifour, con 97 m de luz, rebajados al 1/10, en los que adem á s se tuvo en cuenta la influencia del tablero en el conjunto arco-tablero.

E n puentes de t r a m o s rectos de hormigón a r m a do, la orientación casi definitiva es hacia tablero superior con vigas de alma llena y momento de inercia variable, manifestándose distintas tendencias en los diferentes países; así, los ingleses adoptan el cont o m o superior con acentuada curvatura, lo que da a la obra terminada apariencia de arcos con tímpanos corridos; los alemanes, por el contrario, suelen emplear vigas de altura constante, realizando el aumento de rigidez en el espesor de las vigas; también adoptan el tipo de vigas Gerber, con lo que obtienen

F i g u r a 8.« P u e n t e I.ittle B a y

Extraordinario por la luz, 105-95-90, y rebajamiento, 1/13,2, 1/11,3, 1/10,8, de los arcos, es el puente sobre el Mosela, en Coblenza. L a desigualdad de luces es consecuencia de necesidades de la navegación, y los arcos están formados p o r dos anillos casi adosados, con u n ancho de 6,60 m y sección tricelular

sustentación isostática; los norteamericanos emplean frecuentemente vigas rectas con acartelamientos parabólicos en los extremos.

E n t r e los puentes m á s interesantes de este tipo construidos recientemente, está el de Marysville, con c i n c o t r a m o s continuos: 21,35-30,50-33,55-30,5021,35, sustentado sobre tabiques mediante apoyos

3

F i g u r a 9."

F i g u r a 10

í:

v i a d u c t o Subsbachj

P u e n t e sobre e l G u a d a l i m a r .

en la luz mayor y maciza en los otros dos. Son de t r e s articulaciones, realizadas mediante rótulas de fundición. L a s cimbras fueron de madera, sobre los apoyos, que permitía la navegación, y se utilizaron dos veces.

pendulares de hormigón a r m a d o , y el sobre el Danubio, en Leipheim, con cuatro t r a m o s de 16,50-20,5020,50-16,50.

E n E s p a ñ a se h a construido el de P u e r t a de Hierro, 15-20-15, vigas apoyadas con acartelamientos

80

Figura

F i g u r a 11

12

Cajones p a r a l a f u n d a c i ó n de l o s e s t r i b o s del p u e n t e Golden Gate

E s t a d o a c t u a l de la p r e s a B o u l d e r

rectos y doble tablero en las regiones de los apoyos centrales, interesante especialmente por la palizada de acceso con estructura de losa continua sobre columnas separadas cinco metros. E s t e puente inicia en el Manzanares una serie (actualmente existen otros dos en construcción) con e s t r u c t u r a de t r a m o s rectos de hormigón armado, tipo el más indicado para este material en las condiciones geológicas y geográficas de nuestro río.

E n este tipo de t r a m o s continuos con acartelamientos rectos en los apoyos he proyectado una colección de puentes que comprende, además, las est r u c t u r a s rígidas de pórtico sencillo y pórtico triple, de los cuales se h a n construido varios, entre los cuales el del Onjares, 6-8-6, y el del Guadalimar, 12-16-12, sobre tabiques solidarios.

Los puentes de e s t r u c t u r a solidaria, especialmente

que, por ejemplo, existen colecciones en los ferrocarriles canadienses y en el servicio de c a r r e t e r a s de los rusos.

E n los puentes metálicos el progreso en dimensiones h a sido más importante, pues el Golden Gate, con su t r a m o colgado de 1.280 m supera en 210 al de George Washington. Se han construido ya las t o r r e s y los macizos de anclaje y se procede al tendido de los cables. P a r a la cimentación de aquéllas se h a n utilizado cajones neumáticos de 90 X ^5 m, que descendían en una profundidad de agua de 20 m y se hincaban 10 m en el terreno de cimentación.

E n el puente de la bahía de San Francisco (del cual dimos referencia en el artículo del año pasado) se ha realizado un record verdaderamente excepcional p a r a la cimentación del macizo de anclaje común a los dos t r a m o s colgados de que consta el puente.

Figura

Figura

13

E s t r u c t u r a del t ú n e l s u b m a r i n o

Liverpool-ljlrkenhcad

de pórtico sencillo, se utilizan con b a s t a n t e frecuencia, lo mismo en c a r r e t e r a que en ferrocarril; casos típicos son los cruces de carretera, ferrocarril, canal, etc. Su empleo se h a normalizado de tal modo

14

E s t r u c t u r a del t ú n e l s u b m a r i n o de B o s t o n .

P a r a ello se ha utilizado un cajón de 60 X 28 m, que descendió primero h a s t a el fondo de la bahía, con 15 m de altura de agua, y después h a s t a la roca, a t r a v é s de 50 m de fango. E l cajón consta de un re81

cinto rectangular, que aloja 22 compartimentos cilindricos verticales, empalmándose los elementos a medida que hacía falta y rellenando después el espacio comprendido entre compartimentos, y entre

ticulaciones en el cordón superior, resultando de tipo cantilever, y la sustentación se verifica a través de apoyos de rodillos y rótulas de acero moldeado. El acero es de tipo especial, 36-54 kg, habiendo empleado unas 13.000 t.

Tratándose de luces medias, las soluciones más empleadas son los t r a m o s rectos tipo cantilever y los arcos con tablero intermedio, principalmente la primera, pues incluso en la segunda se procede generalmente al montaje en voladizo. P a r a luces reducidas, especialmente cuando se t r a t a de tablero superior, tienen un empleo cada día más extendido los t r a m o s continuos con vigas de alma llena, siendo menos frecuentes los triangulados, cuyo empleo p a r a los casos de tablero inferior es a base de grandes mallas.

PRESAS

Figura

15

P i s c i n a c u b i e r t a e n el E s t a d i u m I m p e r i a l de W e m b l e y

éstos y el recinto exterior, en toda la altura y el total de la sección, únicamente en las regiones superior e inferior, p a r a asegurar el anclaje de los cables y la transmisión de presiones al terreno, respectivamente. D u r a n t e el período de inmersión los departamentos cilindricos estaban coronados por cúpulas semiesféricas, que los hacían estancos, permitiendo la inyección de aire comprimido p a r a controlar con toda seguridad el hundimiento. U n a vez que el cajón se introdujo en la arcilla no fueron precisas estas caperuzas, y la excavación se hizo a cielo descubierto.

Un puente interesante que se h a terminado este año es el del Pequeño Belt, del que ya dimos referencia en el artículo del año pasado, especialmente en lo relativo a cimentación de las pilas mediante

E n presas, la obra m á s importante sigue siendo la construcción de la Boulder, cuyo hormigonado continúa por el procedimiento que detallábamos en el articulo del año pasado.

E n E s p a ñ a se ha puesto en carga la del Esla, en la que se ha utilizado la vibración superficial p a r a el

v m .

Figura

17

H a n g a r triple p a r a h i d r o a v i o n e s e n K a r o u b a

(Túnez)

apisonado de los 360.000 metros cúbicos de hormi' gón fabricado. El empleo de la vibración se extiende bastante p a r a la construcción de p r e s a s ; en el año pasado se terminó la Pine Canyon; se utiliza también en la presa de Maréges, en Francia, y en varias presas norteamericanas actualmente en construcción.

La g r a n ventaja del procedimiento es el empleo de hormigones secos, lo que permite aminorar notablemente las tensiones producidas por los cambios de volumen debidos a retracción de fraguado, fenómeno de una importancia extraordinaria, lo mismo en presas gravedad que en presas arco, habiendo sido una de las preocupaciones principales en el estudio de la presa Boulder y condujo a la adopción de cementos con poco calor de fraguado, y a la fragmentación en bloques paralelepipédicos mediante j u n t a s radiales y longitudinales, cuya superficie se refrigera mediante la circulación de a g u a por una extensa red de tuberías.

Puede decirse que actualmente está completamente en desuso la práctica de los hormigones colados, empleando hormigones secos perfectamente controF i g u r a 16 lados y distribuidos mediante g r a n d e s cubetas t r a n s Cubierta de la e s t a c i ó n de v i a j e r o s de K e i m s . Luz, 35 m p o r t a d a s h a s t a el lugar de colocación; en Boulder tienen u n a capacidad de seis metros cúbicos, distrigrandes cajones provistos de inyectores de aire. La buyéndose por capas de m e t r o y medio aproximadaestructura metálica consta de dos jácenas de cinco mente. El eliminar en lo posible los efectos de la retramos, con una longitud total de 825 m, y luces de tracción de fraguado h a hecho pensar a los ingenie137,50-165,00-220-165,00-137,50 m. Lleva cuatro ar- r o s norteamericanos en la aplicación de presiones 82

iniciales en las j u n t a s d e construcción de las presas arco, lo mismo que se hace en los arcos de puente sistema Freyssinet.

Una presa arco m u y interesante es la de Maréges, proyectada por Coyne, con 89 m de altura y 190 metros de longitud en coronación, en la que se h a adoptado un paramento de a g u a s arriba b a s t a n t e desplomado, y se sostiene mediante macizos triangulares, que evitan esfuerzos peligrosos p a r a actuación ex-

clusiva del peso propio, pero quedan despegados del paramento, en cuanto la presa se deforme, por actuación de la carga de agua, consiguiendo obtener una sección de g r a n esbeltez sin peligro de formación de grietas en el p a r a m e n t o de a g u a s arriba. La presa se a r m a r á ligeramente p a r a los cambios termohigrométricos y se construirá dividida por siete junt a s verticales, que se rellenarán con mortero a presión.

El XXVIII S a l ó n d e l CONSIDERACIONES GENERALES

El Salón de este año h a p r e s e n t a d o dos n o v e d a d e s : L a a u s e n c i a de los c o n s t r u c t o r e s de m o t o c i c l e t a s y vehículos similares.

2." L a p r e s e n t a c i ó n de u n a serie de tipos de automóviles (en la m á s a m p l i a acepción de la p a l a b r a ) a n t e r i o r e s a 1905.

E s t e m u s e o retrospectivo, cuyos vehículos s e g u í a n i m a ordenación cronológica, pone c l a r a m e n t e de m a n i f i e s t o , q u e m u chas de las disposiciones t e n i d a s p o r a c t u a l e s , e x i s t í a n y a resueltas desde los comienzos de l a c o n s t r u c c i ó n del a u t o m ó v i l .

Merecen c i t a r s e , e n t r e v a r i o s o t r o s , el c o n s t r u i d o por C u g n o t en 1770; u n L a t i l con t r a c c i ó n d e l a n t e r a ; u n H u r t u con m o tor posterior (1902), así como los t i p o s p r e d e c e s o r e s del a u tonuóvU a c t u a l ; los vehículos con m o t o r de v a p o r de SerpoUet (1885), D i o n - B o u t o n (1888), T.répardoux (1890), etc., etc.

Se h a podido c o m p r o b a r t a m b i é n en este Salón, la d e s a p a rición p a u l a t i n a de los c o n s t r u c t o r e s de a u t o m ó v i l e s d e t u - ; rismo. Sólo e n F r a n c i a desde 1923 (95 m a r c a s ) , h a s t a l a a c t u a lidad, h a n d e s a p a r e c i d o 65. E n el m u n d o e n t e r o y e n el m i s m o lapso de t i e m p o p a s a n de 120. Los c o n s t r u c t o r e s que h a n exp u e s t o en el Salón, h a n sido 50, de los cuales 23 son f r a n ceses ( 2 ) .

L a síntesis del e s t a d o a c t u a l del a u t o m ó v i l en F r a n c i a , es l a s i g u i e n t e : C o n s t r u c c i o n e s en 1933: 190.000 (valor, 5.000 m i llones de f r a n c o s ) , de los que se e x p o r t a r o n 25.500 (proporción entre tipos c o m e r c i a l e s y de t u r i s m o , 1/5). C a p i t a l movilizado, 25.000 millones, con u n a cifra de u n o s 780.000 empleados.

Vehículos en circulación, 1.873.000 (después de U . S. A., 23.827.000, y a n t e s de I n g l a t e r r a , 1.729.000; C a n a d á , 1.072.000; Alemania, 690.000; A u s t r a l i a , 543.000; A r g e n t i n a , 298.000; Bélgica, 196.000) ( 2 ) .

Automóvil

(1)

torbellinos y z o n a s de d e p r e s i ó n de la p a r t e p o s t e r i o r . Si es i n t e r e s a n t e la a e r o d i n á m i c a de las p a r t e s a n t e r i o r e s , lo es inm e n s a m e n t e m á s en las p a r t e s t r a s e r a s . E n ese s e n t i d o e s t á n o r i e n t a d a s casi t o d a s l a s c a r r o c e r í a s a c t u a l e s , p e r o con la lim i t a c i ó n de l a distribución y comodidad del interior, y a que p o r o t r a p a r t e , l a c o n s t r u c c i ó n a j u s t a d a e s t r i c t a m e n t e a este criterio, n o i n t e r e s a a los t i p o s n o r m a l e s de t u r i s m o , que no

F i g u r a 1."

Conducción interior T a t r a , con m o t o r posterior

a l c a n z a n , en g e n e r a l , velocidades c u y a r e s i s t e n c i a al a i r e sea exagerada.

L a s f o r m a s de fuga posteriores, h a n cubierto la m a l e t a t r a s e r a (colocada a h o r a i n t e r i o r m e n t e t r a s el asiento) y modific a d o l a distribución de l a s m a s a s : los a s i e n t o s t r a s e r o s , h a n debido s e r a v a n z a d o s con objeto de g a n a r la a J t u r a interior n e c e s a r i a a los p a s a j e r o s , a r r a s t r a n d o , como es n a t u r a l , en su

SITUACIÓN PRESENTE DE LA TÉCNICA CONSTRUCTIVA

L a evolución iniciada en 1932, h a c i a l a a d o p c i ó n de l a s u s pensión e l á s t i c a de m o t o r e s , chasis rígidos, r u e d a s indepen<lientes, c a m b i o s sincronizados y c a r r o c e r í a s a e r o d i n á m i c a s , sigue h o y e n d í a con c r e c i e n t e actividad, c o n s t r u y é n d o s e a u tonitóviles c a d a m á s a t r a y e n t e s por su confort, velocidad, aceleración, sencillez de conducción y c o n s u m o reducido, t a n imp o r t a n t e en l a a c t u a l i d a d p o r l a c o n t i n u a elevación de precios e i m p u e s t o s sobre c a r b u r a n t e s .

E s t a reducción h a sido obtenida, n o sólo g r a c i a s a los p e r feccionamientos de l a c a r b u r a c i ó n y explosión, sino t a m b i é n a. la disminución de r e s i s t e n c i a al aire. E n efecto, la r e s i s t e n cia p a s i v a d e b i d a a este f a c t o r y que es despreciable a p e q u e ñ a s velocidades, c o m i e n z a a h a c e r s e s e n t i r de 55 a 6 5 k i l ó m e t r o s - h o r a , en q u e se i g u a l a (en vehículos n o a e r o d i n á m i cos) a l a s r e s i s t e n c i a s m e c á n i c a s , a u m e n t a n d o s e g ú n l a conocida p r o g r e s i ó n del c u a d r a d o de V. E s t a r e s i s t e n c i a se compone a su vez de dos f a c t o r e s : P e n e t r a c i ó n y f r o t a m i e n t o a lo l a r g o de la c a r r o c e r í a .

2-" F u g a (cuyo v a l o r es 9/10 del t o t a l a p r o x i m a d a m e n t e ) : i^'^^'^'^to "íe "Genie Civil", 1934, p á g s . 349, 382, 406 y 429, ínV P°'' n u e s t r o colaborador D . R. A l t a m i r a . t r e r o 1934^^ I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N , n ú m e r o 134, f e n r l i o -

Figura 2."

Cliasis M e r c e d e s - B e n z , con t u b o c e n t r a l

a v a n c e , al m o t o r y asientos d e l a n t e r o s . E s t a n u e v a disposición c o n j u n t a m e n t e con la t e n d e n c i a a r e b a j a r el c e n t r o d e g r a v e d a d del vehículo p o r s u p r e s i ó n del eje t r a n s m i s o r , h a llevado a l a solución e x t r e m a d e todo atrás, e s decir, m o t o r y t r a c ción posteriores (figs. 1." y 2 . ' ) ; solución, q u e como se indl83

c a b a en el comienzo, es a n t e r i o r a 1895. O p u e s t a a e s t a solución r a d i c a l eS l a d e todo delante: m o t o r y t r a c c i ó n d e l a n t e ros, y a conocida y a d o p t a d a a c t u a l m e n t e p o r b a s t a n t e s m a r caSi

L a s modificaciones de la a r q u i t e c t u r a del a u t o m ó v i l n o se refieren solamonte a s u s líneas exteriores, los chasis h a n g a n a d o en rigidez, h a n disminuido en peso y tienden a simplificarse y a u n a ser s u s t i t u i d o s por u n a a r m a d u r a c e n t r a l (especie de c o l u m n a v e r t e b r a l del vehículo) que s o p o r t a la caja (fig. 2."). C o n j u n t a m e n t e con e s t a s t e n d e n c i a s , se extiende la suspensión independiente de r u e d a s , h a s t a t a l p u n t o que cerca del 75 p o r 100 de los expositores del Salón h a n a d o p t a d o dicho sistema.

L a s cajas de cambio, de e n g r a n a j e s sincronizados o de dent a d u r a helicoidal de e n g r a n e c o n s t a n t e , l u c h a n a c t u a l m e n t e con l a s de tipo p l a n e t a r i o con m a n d o m e c á n i c o preselectivo o e l e c t r o m a g n é t i c o . E s t o s nuevos c a m b i o s pueden cosiderarse como s e m i - a u t o m á t i c o s , reduciéndose la acción del c o n d u c t o r a escoger el m o m e n t o preciso del cambio. E l s i s t e m a Fleichel, sin e m b a r g o , es c o m p l e t a m e n t e a u t o m á t i c o . Respecto al n ú m e ro de velocidades, p a r e c e h a b e r t o m a d o i m a v a n c e definitivo el tipo de 4, sobre el de 3.

L a a u t o m a t í c i d a d v a extendiéndose c a d a vez m á s , llegando h a s t a las m a n i o b r a s de p u e s t a en m a r c h a , que r e ú n e n en un solo m a n d o encendido, m o t o r de a r r a n q u e y m a n d o s del c a r burador.

El p r o b l e m a del consumo, a p a r t e de l a s r e s i s t e n c i a s m e c á n i c a y a e r o d i n á m i c a , a f e c t a en su o r i g e n al m o t o r m i s m o , siendo los p u n t o s f u n d a m e n t a l e s su f u n c i o n a m i e n t o y conservación. E s t a ú l t i m a , requiere limpieza, a j u s t e y e n g r a s e perfectos, de todos sus ó r g a n o s (distribución, encendido, c a r b u ración, e t c . ) , y en este sentido es n o t a b l e el empleo creciente de los lubrificantes a b a s e de g r a f i t o coloidal. Sus p a r t í c u l a s m i n ú s c u l a s , son a b s o r b i d a s por l a s superficies m e t á l i c a s , form a n d o u n a t e n u e pelicula de u n reducido coeficiente de frot a m i e n t o , e i n a t a c a b l e p o r los r e s i d u o s de condensación o combustión del c a r b u r a n t e . A l m i s m o tiempo, m e j o r a el cont a c t o del aceite, y a s e g u r a p o r su u n t u o s i d a d u n b u e n a r r a n que en frío, cuando a ú n n o h a comenzado a lubrificarse conv e n i e n t e m e n t e el m o t o r . E n lo que se refiere ál funcionamiento, son m u c h o s los p e r f e c c i o n a m i e n t o s a p o r t a d o s a fin de a s e g u r a r u n c o n s u m o m í n i m o a los diferentes r e g í m e n e s a que h a b r á de e s t a r s o m e t i d o el m o t o r : " s t a r t e r s " a u t o m á t i c o s , c a r b u r a d o r e s con dispositivo de cierre a u t o m ó t i c o t a m b i é n , cab e z a s de encendido con a v a n c e regido p o r el a c e l e r a d o r y g r a do de aspiración, etc., etc.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

A ) Motores.—^Muestran t e n d e n c i a al a u m e n t o de potencia en relación con u n c h a s i s dado, g a n a n d o t e r r e n o l a s c á m a r a s de explosión con v á l v u l a s en c a b e z a y perdiéndolo los tipos de válvulas. El a u m e n t o de p o t e n c i a iniciado, n o sólo es a b a s e de u n a m a y o r cilindrada, sino t a m b i é n p o r u n g r a d o de c o m p r e sión m á s elevado. E s t a solución implica l a lucha c o n t r a la detonación, siendo el medio m á s eficaz de evitarla, el empleo de c u l a t a s de aluminio, y a conocido. A c t u a l m e n t e , los principales c o n s t r u c t o r e s q u e utilizan este s i s t e m a en a l g u n o s de s u s tipos s o n : XJníc (el U4 y U 6 ) , Delaunay-Belleville (6 cilindros, 2,3 l i t r o s ) , C h e n a r d (4 cil. t r a c c i ó n d e l a n t e r a ) . H i s p a n o Suiza, F o r d , De Soto, S t u d e b a k e r , P a i g e , Chrysler, etc. E n p a r t i c u l a r F o r d en el V8 h a disminuido el c o n s u m o p o r este procedimiento en u n 4 p o r 100 a 3.000 r. p. m . y 16 p o r 100 a 1.000. L a influencia del g r a d o de compresión en el r e n d i m i e n t o térmrlco del ciclo puede verse c l a r a m e n t e p o r l a fórm u l a que liga a m b o s : v — 1 — p —0.3, s e g ú n la c u a l p a r a p = 5, 6, 7, V = 0,383, 0,416, 0,442, lo que significa u n a u m e n to del 9 al 18 p o r 100.

B) Carburantes y carburadores.—El empleo de l a m e z c l a alcohol-gasolina como c a r b u r a n t e en F r a n c i a ( h a s t a 15 p o r 100 de alcohol p a r a coches de t u r i s m o y 30 p o r 100 p a r a los tipos i n d u s t r i a l e s ) dió l u g a r en u n principio a a l g u n a s p e r t u r b a ciones c u y a s c a u s a s , bien c o m p r o b a d a s hoy, n o son i m p u t a b l e s a la m e z c l a ; en efecto, l a s corrosiones o b s e r v a d a s en los órg a n o s del m o t o r e r a n debidas a la b a s e de c r e o s o t a u s a d a como d e s n a t u r a l i z a n t e del alcohol; del m i s m o modo, las i m 81

p u r e z a s e n c o n t r a d a s en la mezcla, pudo c o m p r o b a r s e que p r o v e n í a n de los depósitos de g a s o l i n a de donde e r a n a r r a s t r a d a s p o r disolución en el alcohol. U n a p r e v i a limpieza de los t a n q u e s o depósitos, a n t e s de i n t r o d u c i r l a m e z c l a alcoholg a s o l i n a y u n a sustitución del d e s n a t u r a l i z a n t e a n t e r i o r , por o t r o a b a s e de benzol, a n t r a c e n o o é t e r etil-bórico, h a suprimido todo inconveniente. L a adición del alcohol es, por el cont r a r i o , beneficiosa desde el p u n t o de v i s t a de la c a r b u r a c i ó n , por s u p r i m i r los depósitos carlxDnosos y ser a n t i d e t o n a n t e .

L a s p r e c a u c i o n e s que deben t o m a r s e se r e d u c e n a u n ligero a v a n c e al encendido y a l a r e g u l a c i ó n del c a r b u r a d o r m e d i a n t e la elevación del nivel c o n s t a n t e (por l a m a y o r densidad del alcohol) y la adopción de u n s u r t i d o r de m a y o r sección.

Equipos de encendido.—Están i n s p i r a d o s en la obtención del a v a n c e m á x i m o c o m p a t i b l e con las condiciones i n s t a n t á n e a s del m o t o r , a fin de o b t e n e r u n c o n s u m o reducido. L a r e g u l a ción del a v a n c e p o r fuerza centrífuga, en r a z ó n del n ú m e r o de revoluciones del motor, no es suficiente, t o d a vez que debe exist i r t a m b i é n u n a relación con el coeficiente del llenado del cilindro. E l m e c a n i s m o p r e s e n t a d o p o r la S. E . V. r e ú n e a m b o s efectos: el p l a t o que lleva m o n t a d o el r u p t o r tiene u n movim i e n t o de giro ( g u i a d o p o r t r e s bolas y frenado p o r u n muelle fijo a l a caja y al p l a t o ) , i n d e p e n d i e n t e del r e s t o del a p a r a t o .

A éste llega u n a t u b e r í a que c o m u n i c a con la a s p i r a c i ó n y que se c i e r r a p o r medio de u n a m e m b r a n a u n i d a al p l a t o . C u a n t o m a y o r sea la depresión en la aspiración, t a n t o m a y o r s e r á la t r a c c i ó n que ejerza la m e m b r a n a y t a n t o m a y o r el g i r o del plato, y p o r t a n t o , el a v a n c e al encendido. A fin de e v i t a r que en el " r a l e n t i " se t e n g a t a m b i é n a v a n c e , lleva el a p a r a t o u n émbolo con m u e l l e a n t a g o n i s t a , equilibrado con l a d e p r e -

F i g u r a 3.»

S e m i - s e c c i ó n del m e c a n i s m o de a t a q u e del m o t o r de p u e s t a e n m a r c l i a , tipo B e n d i x

sión c o r r e s p o n d i e n t e a l " r a l e n t i " , de m o d o que c u a n d o é s t a llega a dicho límite, q u e d a vencida la acción del muelle, el cilindro se d e s p l a z a y c i e r r a la comimicación e n t r e la m e m b r a n a y el m o t o r , c e s a n d o de este m o d o el giro del plato. L a Sociedad de m a g n e t o s R. B . c o n s t r u y e u n dispositivo a n á l o go al a n t e r i o r , c u y a comibinación de regulación centrífugodepresiva, se b a s a en el f r e n a d o que ejerce u n émbolo (accion a d o p o r la depresión) sobre u n t a m b o r g i r a t o r i o (revoluciones del m o t o r ) .

C u a l q u i e r a que s e a el m e c a n i s m o de r u p t u r a con accionam i e n t o a u t o m á t i c o , debe llevar a d e m á s el a c c i o n a m i e n t o a m a n o , al a l c a n c e del c o n d u c t o r q u e le p e r m i t e c o r r e g i r el a v a n c e en casos e v e n t u a l e s .

L a s m a g n e t o s siguen p r o s c r i t a s de los coches de serie, en r a z ó n de su precio; s i n e m b a r g o , las condiciones m a g n é t i c a s del a c e r o A l - N i tipo M K d e s c u b i e r t a s h a c e poco p o r Mishina, p o d r í a n modificar las c i r c u n s t a n c i a s a c t u a l e s .

L a s bujías h a n sido d i s m i n u i d a s de t a m a ñ o a fin de a d a p t a r s e a los m o t o r e s r á p i d o s y de u n a relación de compresión elevada. P a r a e s t e tipo son n e c e s a r i a s bujías m á s frías, y a que u n a excesiva elevación de t e m p e r a t u r a p r o d u c i r í a la detonación. E n este s e n t i d o se h a n dividido los tipos m o d e m o s s e g ú n l a s condiciones de f u n c i o n a m i e n t o y t e n i e n d o en c u e n t a que u n a t e m p e r a t u r a de r é g i m e n d e m a s i a d o b a j a p r e s e n t a a su vez el peligro de e n g r a s e . Los elementos que a c t ú a n sobre e s t e fenómeno, s o n : lá conductibilidad del a i s l a n t e y su s i t u a ción con relación al ciúote roscado, el c o n t a c t o de é s t e con la m a s a del m o t o r y la disposición y f o r m a de l a p a r t e e x t e rior. H a s t a a h o r a el roscado f r a n c é s e r a de 18 m m y p a s o de 1,5 m m ; Citroen y M a t h i s e m p l e a n h o y bujías con r o s c a d o de 14 m m y 1,25 m m de p a s o ; con ello q u e d a d i s m i n u i d a la inercia térmáca, l o g r á n d o s e s i m u l t á n e a m e n t e u n a t e m p e r a t u r a de r é g i m e n m e n o r .

ción, a i r r e g u l a r i d a d e s periódicas en la relación de velocidaPuesta en marcha.—Desde h a c e t i e m p o se u t i l i z a como m e des e n t r e a m b o s , p r o p o r c i o n a l e s a l coseno del á n g u l o f o r m a d o . canismo de unión e n t r e el m o t o r de p u e s t a en m a r c h a y el Suspensiones de ruedas indepe/ndientes.—El 75 p o r 100 de volante el t a n conocido "bendix", c r e a d o p o r la sociedad del los expositores del Salón p r e s e n t a n en s u s coches este tipo mismo n o m b r e . E l modelo a c t u a l h a sido modificado a fin de de suspensión en a l g u n a de s u s t r e s c a t e g o r í a s : a) r u e d a s disminuir el d i á m e t r o del piñón de a t a q u e , a u m e n t a n d o así la g u i a d a s p o r d e s l i z a d e r a s u n i d a s f i j a m e n t e al chasis, 6) r u e desmultiplicación y a l i g e r a n d o la c a r g a del r e s o r t e de desacoplamíento. Consiste (fig 3.") en u n t a m b o r H solidario del .das m o n t a d a s sobre c u a d r i l á t e r o s a r t i c u l a d o s , c) r u e d a s unid a s a im b a l a n c í n con p u n t o de apoyo c e n t r a l . E n t r e los t i piñón P , y en cuyo e x t r e m o c o n t r a r i o lleva u n a t u e r c a F, pos b), cuyo n ú m e r o s o b r e p a s a con m u c h o a los r e s t a n t e s m o n t a d a sobre la p a r t e .roscada del casquillo D. E n el a r r a n tipos, h a y que d i s t i n g u i r a su vez t r e s g r u p o s , s e g ú n la realique, la inercia del conjunto piñón-tamt)or h a c e a c t u a r el sistezación de los lados h o r i z o n t a l e s ( a p r o x i m a d a m e n t e ) del c u a m a tornillo-tuerca y desplazándose h a c i a la izquierda y comd r i l á t e r o : 1.», b r a z o s .rígidos de f o r m a t r i a n g u l a r en g e n e r a l , primiendo el muelle K. E n t o n c e s , el casquillo es e m p u j a d o a r t i c u l a d o s en el c h a s i s (Citroen, D e l a g e ) ; 2.°, b r a z o s flexih a c i a la d e r e c h a p o r intermedio del t o p e E, c o m p r i m i é n d o s e bles (ballestas) que sufren a d e m á s el p a r de reacción (Merel resorte ie, en el m o m e n t o de e n g r a n e del piñón con el vocedes, Adler, D e l a u n a y ) ; 3.°, s i s t e m a m i x t o : u n b r a z o rígido lante y a c t u a n d o l a s e s p i r a s de é s t e t a n t o de e m b r a g u e como y o t r o flexible, en las que el p a r de f r e n a d o se t r a n s m i t e al de ó,rgano elástico. chasis p o r u n a biela a r t i c u l a d a o bien a r t i c u l a n d o el b r a z o Equipos eléctricos.—El p r o b l e m a m á s i m p o r t a n t e que se por i n t e r m e d i o de u n a m o r t i g u a d o r (Peugeot, Berliet, D e l a h a p r e s e n t a en la i n s t a l a c i ó n es l a v a r i a c i ó n que sufre la c a r g a ye, T a l b o t ) . E n t r e los dispositivos de e s t a c a t e g o r í a , m e r e c e según se enciendan o se a p a g u e n los a p a r a t o s de a l u m b r a d o . a t e n c i ó n el c o n s t r u i d o p o r M a t h i s y Citroen, que s u s t i t u y e n La adopción de u n a t e r c e r a escobilla en la d í n a m o , que por la b a l l e s t a p o r u n a b a r r a de t o r s i ó n : imo de los e x t r e m o s va su posición r e g u l a la i n t e n s i d a d de corriente, es u n s i s t e m a u n e m p o t r a d o en el chasis, el otro (guiado en su m o v i m i e n t o ) r e poco r u d i m e n t a r i o y p a r a o b t e n e r u n buen r e s u l t a d o h a b r í a cibe el núcleo de u n a p a l a n c a que p a r t i c i p a en los d e s p l a z a que r e c u r r i r a los r e g u l a d o r e s de tensión, que e v i t a r í a n no sólo m i e n t o s de la r u e d a . L a b a r r a de torsión, t i e n e l a v e n t a j a de os peligros de la variación de c a r g a de la instalación, sino la e s t a r libre de los f r o t a m i e n t o s interiores, su m o n t a j e es sencontingencia de a v e r í a p o r b a t e r í a d e s c a r g a d a . D e s g r a c i a d a mente estos a p a r a t o s son c a r o s y delicados, lo que impide, general, colocarlos en coches de serie. C o m o solución inermedia, l a sociedad P a r í s - R h o n e , c o n s t r u y e u n a d í n a m o compound" cuyo a r r o l l a m i e n t o , en serie, está conectado con los a p a r a t o s de a l u m b r a d o , siendo el a r r o l l a m i e n t o s h u n t el "íue a c t ú a en funcionamiento n o r m a l . De este modo, al a u m e n t a r la c a r g a , se t i e n e a u t o m á t i c a m e n t e u n a u m e n t o de intensidad al crecer el flujo m a g n é t i c o de los inductores.

La utilización del m o t o r Diesel en el a u t o m ó v i l h a contribuido al p e r f e c c i o n a m i e n t o de l a s b a t e r í a s , p o r r e q u e r i r este tipo, p a r a su p u e s t a en m a r c h a , u n equipo robusto y s e g u r o .

Las b a t e r í a s a l c a l i n a s de p a r Cd-Ní, de la S A F T , pueden s u f n r un r é g i m e n de d e s c a r g a elevado y p e r m a n e c e r d e s e a r gradas d u i a n t e meses, cualidades que c o m p e n s a n su precio elevado. L a s b a t e r í a s de plomo siguen l u c h a n d o p o r i m p e d i r la desagregación de las p l a c a s positivas. M e d i a n t e envolventes Figura 4." de seda de vidrio, con o sin d i a f r a g m a poroso (Dinin, T u d o r ) Cubiertas Michelin para turismo ° por s e p a r a d o r e s de caucho m u l t i p o r o s o ( L á t e x ) , queda suprimido el t e m o r de u n corto-circuito e n t r e p l a c a s . cilio, poseyendo a d e m á s u n a r e s i s t e n c i a a la f a t i g a m u y suArboles de trmismisión.—La sociedad G l a e n z e r - S p i c e r h a anzado u n nuevo tipo de c a r d a n en el que los cojinetes h a n , p e r i o r al de la b a l l e s t a equivalente. P a r a el cálculo de su diá^ido sustituidos p o r r o d a m i e n t o s de rodillos. E s t a disposición ^ m e t r o p u e d e a d m i t i r s e como cifra m e d i a 50 k g / m m = de e s fuerzo t a n g e n c i a l . permite a u m e n t a r los d e s p l a z a m i e n t o s a n g u l a r e s , obteniéndose Frenos.—Siguen en p u g n a los dos t i p o s de servo-frenos. ai m i s m o t i e m p o u n a r e d u c c i ó n de peso y de r o z a m i e n t o .

R e n a u l t , H i s p a n o , etc., siguen fieles al tipo m e c á n i c o ; l a s Tracción delantera.—Hasta el m o m e n t o a c t u a l e s t a b a ciro t r a s m a r c a s emplean, en g e n e r a l , el tipo de depresión W^escunscrita a a l g u n a s m a r c a s de coches de p e q u e ñ a s seríes que t i n g h o u s e o D e w a n d r e . R e s p e c t o a la t i m o n e r í a de los s e r v o a aplicaban. E n l a a c t u a l i d a d se e n c u e n t r a en tipos de g r a n frenos, existen a c t u a l m e n t e t r e s soluciones: p r i m e r a , t r a n s ^erie. L a t r a c c i ó n d e l a n t e r a p r e s e n t a dos v e n t a j a s f u n d a m e n m i s i o n e s p o r t u b o s rígfidos: c o n s t r u c c i ó n e s m e r a d a y casi ^ l e s : la a d h e r e n c i a l a t e r a l de l a s r u e d a s es t a n t o m a y o r sin j u e g o s ; s e g u n d a , t r a n s m i s i ó n p o r cables, e m p l e a d a en los c u a n t o m a y o r es el esfuerzo de t r a c c i ó n ; así, p u e s , en este tipo e vehículos, el eje t r a s e r o tiene m u c h a m e n o r t e n d e n c i a a l , frenos de a r r o l l a m i e n t o ; t e r c e r a , t r a n s m i s i ó n h i d r á u l i c a , que h o y h a llegado a l a s construcciones en g r a n serie. E s t a p r e "deslizamiento l a t e r a l ( d e r r a p a g e ) , g a n á n d o s e en estabilidad, ferencia se debe a la s u p r e s i ó n de los j u e g o s de articulacioque, así como en el caso de iniciarse en la p a r t e d e l a n t e r a , nes, deformación de los muelles y desequilibrio de frenado, cuando su origen es en el eje a n t e r i o r , la m i s m a f u e r z a se defectos i n h e r e n t e s a los s i s t e m a s de t i m o n e r í a miecánica. Sin opone a dicho g i r o . L a s e g u n d a v e n t a j a e s t r i b a en que los e m b a r g o , los tipos hidráulicos r e q u i e r e n u n a construcción cuiesfuerzos de t r a c c i ó n aplicados en l a s r u e d a s d e l a n t e r a s , d a n d a d o s a , a fin de e v i t a r s u s p r o p i o s inconvenientes, como son l a s " g a r , en las c u r v a s , a dos c o m p o n e n t e s c a d a u n o : l a p r i m e r a , f u g a s de fluido (posibles a p e s a r del depósito c o m p e n s a d o r ) paralela al eje del automóvil, y la s e g u n d a , n o r m a l al m i s m o , que p o d r í a n d e j a r b r u s c a m e n t e al vehículo sin frenos, l a s burprovocando el p a r f o r m a d o p o r e s t a s ú l t i m a s el m o v i m i e n t o de b u j a s en el m e n c i o n a d o líquido, la r o t u r a de l a s t u b e r í a s flexiSiro necesario al vehículo en e s t a s c i r c u n s t a n c i a s . L a reunión bles. e todos los ó r g a n o s p r o p u l s o r e s en l a d e l a n t e r a , t r a e consigo B e n d i x h a i n t r o d u c i d o u n p e r f e c c i o n a m i e n t o en s u s frenos, a supresión del eje de t r a n s m i s i ó n , lo que permdte r e b a j a r consistente en u n a leva, que a c c i o n a d a p o r la p a l a n c a a que a c a r r o c e r í a y, p o r t a n t o , el c e n t r o de g r a v e d a i í del conjunto. v a unido el cable, a b r e l a s m a n d í b u l a s del freno, situándose lado de e s t a s v e n t a j a s , p r e s e n t a la t r a c c i ó n a n t e r i o r incona d e m á s , a u t o m á t i c a m e n t e , en la posición c o r r e s p o n d i e n t e a venientes c o n s t r u c t i v o s y de funcionamiento, debido a las u n a r e p a r t i c i ó n de frenado Igiial p a r a a m b a s m a n d í b u l a s , comJuntas c a r d a n de que v a n n e c e s a r i a m e n t e p r o v i s t o s los semip e n s a n d o de e s t e m o d o l a s posibles d e s i g u a l d a d e s de desejes; en efecto, es n e c e s a r i o el e s t a b l e c i m i e n t o de i m tipo de g a s t e . D i c h a casa, dispone a c t u a l m e n t e de u n a p l a t a f o r m a de c a r d a n doble, con eje i n t e r m e d i o , a fin de a s e g u r a r u n a t r a n s reconocimáento de a u t o m ó v i l e s que p e r m i t e en pocos m i n u t o s , misión homocinética e n t r e el eje c o n d u c t o r y el .conducido, m e d í a n t e los a p a r a t o s de m e d i d a y c o m p r o b a c i ó n , l a p u e s t a l u e en a l g u n a s c u r v a s f o r m a á n g u l o s i m p o r t a n t e s con el prien p u n t o del frenado, equilibrado de l a s r u e d a s , dirección, etc. m e r o . E s t o d a r í a l u g a r , de n o a d o p t a r l a m e n c i o n a d a disposi-

85

Neumáticos.—Comprobada la desigrualdad de d e s g a s t e de las c u b i e r t a s , s e g ú n el uso del vehículo y los p a v i m e n t o s p o r que h a de circular, Michelin h a establecido u n a serie de tipos (fig u r a 4.") c o r r e s p o n d i e n t e s a : 1) g r a n t u r i s m o , 2) superconfort, 3) tipo " S " p a r a servicio en p a v i m e n t o s á s p e r o s y desiguales, 4) tipo p a r a P a r í s , 5) confort ordinario. ' A n á l o g a m e n t e , Dunlop, f a b r i c a pa.ra su uso correspondien- • te, los t i p o s : cord-balón; tipo o r d i n a r i o ; F o r t , p a r a vehículos pesados y r á p i d o s ; R a c i n g , p a r a coches de c a r r e r a s , y Sport, p a r a m a l o s caminos, fangosos o n e v a d o s . S u m á s reciente creación es el tipo 90, cuyos relieves p e r s i s t e n casi h a s t a el d e s g a s t e t o t a l de la g o m a .

DESCRIPCIÓN DE LOS TIPOS EXPUESTOS.

Panliard Levassor.—Continúa c o n s t r u y e n d o m o t o r e s sin válvulas, c u y a s v e n t a j a s de sencillez de m e c a n i s m o , m a y o r a m plitud de conductos, a u s e n c i a de ruidos, etc., son y a conocidos. Los pistones de este m o t o r se m u e v e n d e n t r o de c a m i s a s de a c e r o y no de fundición, lo que disminuye l a ovalizacíón y a s e g u r a u n a j u s t e perfecto, con la consiguiente econonlía de aceite que n o llega a los 300 g r s / 1 0 0 k m .

Los coches llevan caja de cambio de c u a t r o velocidades, tipo a e n g r a n e c o n s t a n t e , e m b r a g u e a u t o m á t i c o , r u e d a libre, b a l a n c í n a n t i v i b r a d o r en eje a n t e r i o r , estabilizado.r del p u e n t e t r a s e r o y frenos a u t o c o m p e n s a d o s . Merece c i t a r s e t a m b i é n la di.sposición de la p a r t e a n t e r i o r de la c a r r o c e r í a (fig. 5.»), que p e r m i t e u n c a m p o de visión continua, del frente a los

Figura

5."

Carrocería panorájnica P a n h a r d . V i s t a d e s de el a s i e n t o del c o n d u c t o r

costados, y a que l a diferencia de á n g u l o visual de a m b o s ojos elimina la interferencia de los dos e s t r e c h o s s o p o r t e s .

Berliet.—Presenta dos chasis de t u r i s m o , a m b o s con m o t o r de c u a t r o cilindros; el modelo 944: 9 CV, 1,6 litros de cilind r a d a (68 m m (;6 X 92 m m c a r r e r a ) y a conocido, y el tipo "Delfín, 11 CV, 2 l i t r o s c i l i n d r a d a (80 0 X 100 c.) con v á l vulas en c a b e z a y c á m a r a de explosión p r ó x i m a al c a s q u e t e esférico; a n á l o g a m e n t e al 944 v a p r o v i s t o de u n dispositivo de u n dispositivo de r a d i a c i ó n t é r m i c a , e n t r e el a g u a de refrig e r a c i ó n del m o t o r y el aceite de e n g r a s e . D e este modo, en l a p u e s t a e n m a r c h a con m o t o r frío, el a g u a , q u e s e calienta m á s r á p i d a m e n t e , cede p a r t e de sus c a l o r í a s ; p o r el c o n t r a r i o , en r é g i m e n n o r m a l , el aceite e s t á a m a y o r t e m p e r a t u r a que el a g u a , sirviendo p u e s de r e f r i g e r a n t e del p r i m e r o . L a p u e s t a en m a r c h a se e f e c t ú a p o r intermedio de correa, c u y a acción es m e n o s b r u t a l y m á s silenciosa que la del piñón-eclipse.

E l t r e n d e l a n t e r o (fig. 6.') e s t á constituido f u n d a m e n t a l m e n t e p o r los sigruientes e l e m e n t o s : A, pivote de r u e d a g u i a d o p o r la b a l l e s t a D y la biela de dos b r a z o s B; C, a m o r t i g u a d o r ; F, b a r r a de dirección, p a r t i d a .

Aries.—Esta m a r c a h a estudiado c u i d a d o s a m e n t e u n m o d e lo de t u r i s m o , c u a t r o cilindros ( 7 5 - m m 0 X 100 m m c ) , que s e g ú n el c o n s t r u c t o r a l c a n z a u n a p o t e n c i a de c e r c a de 60 CV. L l e v a v á l v u l a s de a d m i s i ó n en c a b e z a y de escape, l a t e r a l e s ; bielas de aleación l i g e r a Alugir, a r t i c u l a d a s , sin cojinetes de antífricción, a u n cigüeñal de a c e r o al W, c a r b u r a d o r Zenith 86

F i g u r a 6.»

S u s p e n s i ó n d e l a n t e r a del c i í a s i s Berliet, tipo Delfín

invertido, con b o m b a de " r e p r i s s e " y a l i m e n t a c i ó n p o r doble surtidor, a c t u a n d o a m b o s en caso de p i s a r a fondo el acelerador.

El e m b r a g u e es de discos múltiples, a l t e r n a t i v a m e n t e de broce y acero, funcionando en seco. E l cambio es de t r e s v e locidades m a r c h a a d e l a n t e , llevando el p u e n t e p o s t e r i o r dos p a r e s cónicos de e n g r a n e c o n s t a n t e , cuyo a c c i o n a m i e n t o se verifica m e d i a n t e u n giro de la p a l a n c a de cambio. Si se d e s e m b r a g a al m i s m o t i e m p o que se verifica el cambio de par, su acción c o m i e n z a i n s t a n t á n e a m e n t e , p e r o sí n o se d e s e m b r a g a , el cambio n o comienza a funcionar h a s t a que n o se acciona el pedal de e m b r a g u e . De este modo, el vehículo dispone de seis velocidades.

Delaunay Belleville.—La p a r t e m á s m t e r e s a n t e de estos c h a s i s es l a suspensión a d o p t a d a p a r a a m b o s ejes. E l p o s t e rior (fig. 7.") lleva c a d a r u e d a m o n t a d a sobre u n m a n g u i t o oscilante ( t r o m p e t a ) . A, a r t i c u l a d o p o r c h a n e l a (al c á r t e r del diferencial B), cuyo eje es p a r a l e l o al eje del chasis. E l elem e n t o elástico e s t á f o r m a d o por dos muelles helicoidales, R, R', m o n t a d o s e n t r e el l a r g u e r o del chasis y u n a b a r r a , M, solidaría de la t r o m p e t a . U n t a c o de g o m a , V, y u n a b a n d a elástica, P, impiden los choques y distensiones excesivas de los muelles.

E l eje d e l a n t e r o (fig. 8.'), e s t á f o r m a d o por dos b a l l e s t a s a r t i c u l a d a s a los s o p o r t e s s u p e r i o r e inferior (S, S'), del cubo de r u e d a . L a unión de estos s o p o r t e s con el c h a s i s se c o m p l e t a p o r medio de los b r a z o s , D, a r t i c u l a d o s en su b a s e p o r u n a m o r t i g u a d o r y en su e x t r e m o p o r u n "silentbloc", G. E n l a s

F i g u r a 7.'

S u s p e n s i ó n del eje posterior, s i s t e m a

Delaunay-Belleville,

figuras pueden v e r s e t a m b i é n los m a n d o s hidráulicos de los ' frenos.

Delahaye.—Expone c u a t r o m o d e l o s : 10 CV, c u a t r o cilindros, 73,8 m m 0 X 107 m m c ; 12 CV, c u a t r o cilindros, 80 X X 107; 18 CV, seis cilindros, 80 X 107, y u n 18 CV, t i p o Sport, seis cilindros, del mdsmo d i á m e t r o y c a r r e r a de pistones. L a s cilindradas c o r r e s p o n d i e n t e s s o n : 1.872, 2.150 y 3.227.

Las c a r a c t e r i s t i c a s c o n s t r u c t i v a s de todos estos modelos son i d é n t i c a s : v á l v u l a s en cabeza, e n g r a s e con dispositivo suplem e n t a r i o en los cilindros, p a r a el a r r a n q u e en frío, c a r b u r a d o r Solex invertido, cambio preselectivo Wilson y eje d e l a n t e r o de suspensión independíente, p o r c u a d r i l á t e r o a r t i c u l a d o , compuesto de b a l l e s t a y biela a r t i c u l a d a .

Como d a t o i n t e r e s a n t e m e r e c e indicarse que el modelo 18 CV h a b a t i d o los r e c o r d s del m u n d o de 10.000 k m , a u n a media de 168,5 k m / h y el de c u a r e n t a y ocho h o r a s a 176,3 kilómetros-hora.

Vnic.—Presenta dos n u e v o s c h a s i s t i p o s : U4, dos litros cilindrada, y U 6 , t r e s litros, a m b o s con u n coeficiente de comprensión de 5,4. E l cigüeñal de s u s m o t o r e s e s t á t a l a d r a d o con amplitud, de modo que p u e d a c o n t e n e r la c a n t i d a d de aceite

F i g u r a 9.»

Motor U n l c , 4 cil. 11 c. v., tipo Ü4

F i g u r a 8.»

S e m i - e j e d e l a n t e r o Deliauna.y-Bellevllle

necesario en a r r a n q u e , p a r a el m e c a n i s m o de t r a n s f o r m a c i ó n de movimiento, llevando, a d e m á s , en la p a r t e a n t e r i o r de dicha pieza, u n a m o r t i g u a d o r de fricción (fíg. 9."), A. L o s é m bolos e s t á n reforzados i)or p l a c a s de a c e r o invar, f o r m a n d o cuerpo con el p i s t ó n , c u y a colada, de aleación ligera de g r a n

Tipos P o t e n c i a , CV N ú m e r o de cilindros Cilindrada, l i t r o s Coeficiente de c o m p r e s i ó n R. p . m . n o r m a l e s P a r del p . p o s t e r i o r P e s o del chasis, k g s Consumo, l t s / 1 0 0 k m

Como n o t a s c o m p l e m e n t a r i a s , b a s t a i n d i c a r q u e : el T150 lleva c i g ü e ñ a l de a c e r o al N, el T 1 5 0 y el T l l O , v a n provist o s de c a m b i o s tipo Wilson, preselectivos, con e m b r a g u e sincronizado; todos los tipos llevan m o t o r con v á l v u l a s en cabera, y eje p o s t e r i o r c o m p u e s t o y frenos a l a s c u a t r o r u e d a s , Bendix.

Delage.—Los n u e v o s modelos p r e s e n t a d o s p o r e s t a c a s a son el D6-65, seis cilindros, 79,25 X 90,5 m m ; el p 8 - 8 5 , ocho cilindros, de l a s m i s m a s c a r a c t e r í s t i c a s de émbolos, y dos v a r i a n t e s de a m b o s ; D6-75 y D8-100, p a r a g r a n d e s velocidades.

conductibilidad, se h a c e s o b r e l a s m i s m a s . El bloque de cilindros, i n d e p e n d i e n t e del c á r t e r (de A l ) , es de fundición Cr-Ni, llevando c u l a t a de aleación de Al. E l equipo de encendido es Scintilla pdr m a g n e t o .

L o s dos t i p o s v a n p r o v i s t o s de c u a t r o velocidades, m a r c h a a d e l a n t e , con dispositivo de sincronización en la t e r c e r a y dir e c t a , siendo la desmultiplicación en orden d e s c e n d e n t e : 0,578, 0,385 y 0,229, p u d i e n d o a c o p l a r s e t a m b i é n u n m a n d o electromagnético.

L a disposición de .su eje d e l a n t e r o , m u y curiosa, consiste en dos s o p o r t e s de cubos, independientes, que se a p o y a n en su p u n t o miás p r ó x i m o , en u n a b a l l e s t a , y e n d o a a r t i c u l a r s e en el l a r g u e r o opuesto al chasis. L a p a r t e del soporte de rueda, c o m p r e n d i d a e n t r e el cubo y la ballesta, v a t a m b i é n t m i d a al l a r g u e r o del m i s m o lado, p o r i n t e r m e d i o de un a m o r t i g u a d o r t e r m o s t á t i c o . L o s m o v i m i e n t o s de l a s r u e d a s n o son, p u e s , verticales, sino de giro, de .radio amplio. L a unión de l a r g u e r o s q u e d a a s e g u r a d a p o r u n t r a v e s a n o en X (que sirve t a m b i é n de apoyo del eje de t r a n s m i s i ó n ) , a l i g e r a d o en sus c u a t r o b r a zos, p o r medio de orificios de g r a n d i á m e t r o .

L a s c a r a c t e r í s t i c a s de a m b o s m o t o r e s s o n : U4, c u a t r o cilindros, 72,8 X 120, 50 CV a 3.000 r. p . m., cigüeñal con t r e s c o j i n e t e s ; U6, seis cilindros, 75 X 113, 70 C V a 3.000 r. p . m . , ; cigtieñal con c u a t r o cojinetes, m o t o r suspendido e l á s t i c a m e n t e ' por tres puntos.

Talbot.—^Mejor q u e t o d a descripción da idea de los tipos que c o n s t r u y e e s t a m a r c a el c u a d r o s i g u i e n t e :

T105 10 6 1,830 5,8 4.000 10 x 51 720 13

TllO 1* 6 2,504 5.6 3.800 11 X 49 850 15

T120 17 6 2,996 5,8 3.800 11 X 49 870 17

T150 17 6 2,996 6,5 4.000 11 X 43 830 20

T8 19 8 3,380 5,6 3.700 11 X 49 1.000 20

L a s c a r a c t e r í s t i c a s c o m u n e s a los D6-65 y D8-85 son l a s sig u i e n t e s : C i g ü e ñ a l con a n t i v i b r a d o r . C a b e z a s de biela sin cojinete, con el régulo aplicado d i r e c t a m e n t e p o r colada y acción centífuga. Bloque de cilindros y p a r t e a l t a del c á r t e r , de u n a sola p i e z a : la inferíor es de aluminio, p r o v i s t a de a l e t a s . L a distribución, m a n d a d a p o r c a d e n a de t r e s filas de rodillos, p u e d e a p r e c i a r s e en l a f i g u r a 10, en la que A indica el b a l a n cín de m a n d o de v á l v u l a . E n l a m i s m a figura, B, s e ñ a l a la t u b e r í a de admisión, p r o v i s t a de u n a c á m a r a de p a r e d e s dobles, C, que p e r m i t e el c a l e n t a m i e n t o de la mezcla, p r o c e d e n t e 87

del c a r b u r a d o r invertido, m o n t a d o sobre l a brida, D. E q u i p o : encendido p o r bobinas y cabezas de ignición (con o r d e n : 1, 6, 2, 5, 8, 3, 7, 4, p a r a el D 8 ) . P u e s t a en m a r c h a en dos t i e m p o s : p r i m e r o , a v a n c e y e n g r a n e del piñón con la corona del vo-

da en u n a p a l a n c a oscilante) a fin de p e r m i t i r los desplazam i e n t o s de rueda. Los frenos son hidráulicos, con circuitos independientes p a r a c a d a eje y el e n g r a s e e s t á c e n t r a l i z a d o y accionado p o r pedal.

Ford.—La Sociedad f r a n c e s a c o n s t r u y e dos m o d e l o s : B40, c u a t r o cilindros (98,4 X 107,9), 19 CV, y V8-40, ocho cilindros en V (77,7 X 95,2), 21 CV. E s t e segundo, g r a c i a s a la c u l a t a de Al, m a n t i e n e u n coeficiente de compresión de 6,3 sin r e c u r r i r a c a r b u r a n t e especiales. V a p r o v i s t o t a m b i é n de a v a n ce a u t o m á t i c o al encendido, con c o r r e c t o r de depresión. L a leva, B (fig 12), que acciona los r u p t o r e s , C, C', v a c a l a d a al árbol de distribución, en u n a posición regida p o r r e g u l a d o r centrifugo. D i c h a leva v a u n i d a a u n disco, G, sobre el que f r o t a u n a a l m o h a d i l l a de cuero, D, fija al émbolo, P, que recibe la presión del muelle R. C u a n d o el n ú m e r o de .revoluciones es g r a n d e , el a v a n c e de la leva aumisnta por acción del m e n c i o n a d o r e g u l a d o r , pero si disminuye la admisión, la p r e sión en l a s t u b e r í a s a u m e n t a r á , c o m u n i c á n d o s e p o r F al émbolo P y reforzando la acción del m u e l l e que, en definitiva, ejerc e r á u n frenado sobre G y u n a acción a n t a g ó n i c a al a v a n c e correspondiente a l a velocidad de giro del m o t o r . L a presión de R se r e g u l a m e d i a n t e el tornillo V. E l a c u ñ a d o del p l a t o p o r t a - r u p t o r e s puede modificarse t a m b i é n (caso de v a r i a r el c a r b u r a n t e o las condiciones de funcionamiento del m o t o r ) aflojando el t o m i l l o de fijación A. E s t a m b i é n n o t a b l e el s i s t e m a de ventilación de las c a r r o cerías, b a s a d o en las z o n a s de presión y depresión qué se p.ro-

F i g u r a 10 D i s t r i b u c i ó n del motor D e l a g e , 8 cilindros, tipo D8-85

l a n t e ; segundo, a c t u a c i ó n del m o t o r de a r r a n q u e . Cambio de c u a t r o velocidades, m a r c h a a d e l a n t e , por piñones helicoidales con sincronización. E l conjunto del m o t o r , e m b r a g u e y caja de velocidades, lleva c u a t r o miuñones que se a p o y a n en el chasis por i n t e r m e d i o de silentblocs.

E l eje delantero, c u y a disposición p u e d e a p r e c i a r s e en la f i g u r a 11, e s t á c o m p u e s t o p o r : soporte de cubo, A, al que se a r t i c u l a n dos horquillas, B y C, la p r i m e r a a r t i c u l a d a a su

F i g u r a 12 R u p t o r dei motor F o r d V8-40 ( s e c c i ó n norm a l a l árbol de l e v a s ) .

Figura 11 Seml-eje delantero Delage

vez d i r e c t a m e n t e al chasis y la s e g u n d a m e d i a n t e el a m o r t i g u a d o r D. R es el elemento elástico ( b a l l e s t a ) , e m p o t r a d a cent r a l m e n t e y t a m b i é n a r t i c u l a d a al soporte en G. L a b a r r a de dirección, a n á l o g a a l a del eje rígido, lleva u n a r ó t u l a (apoya-

ducen d u r a n t e la m a r c h a , c o m b i n a d a s con los intersticios verticales, que p u e d e obtenerse por d e s p l a z a m i e n t o de los crist a l e s de v e n t a n i l l a s .

Amilcar.—Además de sus tipos 5 y. 7 CV, p r e s e n t a u n cuat r o cilindros, 80 X 100, con v á l v u l a s en cabeza, e n g r a s e a presión con doble filtro, c u a t r o velocidades (dos silenciosas y s i n c r o n i z a d a s ) , eje d e l a n t e r o de tipo c u a d r i l á t e r o a r t i c u l a d o , constituido p o r b a l l e s t a t r a n s v e r s a l y bielas a r t i c u l a d a s .

Hotchkiss.—Los p e r f e c c i o n a m i e n t o s m á s n o t a b l e s introducidos p o r e s t a m a r c a son los s i g u i e n t e s : A fin de estabilizar p e r f e c t a m e n t e el vehículo a g r a n d e s velocidades, H o t c h k i s s h a a v a n z a d o n o t a b l e m e n t e el m o t o r y l a c a r r o c e r í a r e s p e c t o al c h a s i s ; de este modo, los a s i e n t o s a n t e r i o r e s y p o s t e r i o r e s q u e d a n e n t r e ejes.

L a b a r r a de m a n d o de l a dirección h a sido d i s p u e s t a t r a n s v e r s a l m e n t e , a t a c a n d o la m e d a o p u e s t a a l a c o l u m n a de dirección y a r t i c u l a n d o sobre l a p a l a n c a d e m a n d o en u n p u n t o que es p r e c i s a m e n t e el c e n t r o i n s t a n t á n e o de rotación del eje r e s pecto al chasis, q u e d a n d o , p o r t a n t o , e l i m i n a d a s las r e a c c i o nes p r o d u c i d a s por los d e s p l a z a m i e n t o s v e r t i c a l e s de l a s r u e das delanteras.

Fiat.—La Sociedad f r a n c e s a F i a t , p r e s e n t a dos n u e v o s m o delos de chasis construidos en F r a n c i a . A m b o s son de c u a t r o cilindros: 6 y 11 CV, r e s p e c t i v a m e n t e , con v á l v u l a s l a t e r a l e s , a v a n c e a u t o m á t i c o a l encendido (de 12 a 22°), con corrección a mano, c a r b u r a d o r invertido con b o m b a de aceleración y economizador.

L a disposición de rciecanismos e s t á c a r a c t e r i z a d a , por suspensión flotante del m o t o r , b a l l e s t a s semielipticas a l a s cuat r o r u e d a s y frenos hidráulicos con m a n d o independiente.

LoMcia.—Construye en sus f a c t o r í a s de Bonneuil el tipo Belna, de c u a t r o cilindros (69,85 X 78) en V. Lleva árbol de t r a n s m i s i ó n con j u n t a s elásticas, r u e d a libre, eje d e l a n t e r o compuesto y frenos hidráulicos Sockheed.

Mercedes-Benz.—Expone t r e s tipos de c h a s i s : el 130, cuat r o cilindros (70 X 8 5 ) ; el 290, seis cilindros (70 X 100), y el 500, ocho cilindros (82,5 X 115), de los cuales, los m á s int e r e s a n t e s son el p r i m e r o y el ú l t i m o . E l 130 lleva m o t o r posterior, c u y a disposición se r e p r e s e n t a en l a f i g u r a 13, siendo

F i g u r a 13 D i s p o s i c i ó n del m o t o r posterior del tipo 130

Mcroedes-Benz

sus elementos p r i n c i p a l e s : C, e n s a n c h a m i e n t o del t u b o cent r a l (sustitutivo del c h a s i s ) , en el que se a p o y a el m o t o r ; E, depósito d e g a s o l i n a ; H , t u b e r í a de e s c a p e ; P , b o m b a de a g u a de .refrigeración; R, r a d i a d o r ; S, muelle de suspensión, y T, cono-soporte d e r u e d a ( t r o m p e t a ) oscilante. E l eje a n t e r i o r e s t á r e e m p l a z a d o p o r dos b a l l e s t a s t r a n s v e r s a l e s . E s t e tipo tiene la c u a r t a velocidad multiplicada, a n á l o g a m e n t e al 260 (figura 14), c o n s i s t e n t e en t r e s árboles, A ( p r i m a r i o ) , B (int e r m e d i a r i o ) y C ( s e c u n d a r i o ) , en el p,rimf3ro de los cuales v a n m o n t a d o s , locos, dos piñones, P , P', q u e e n g r a n a n const a n t e m e n t e con las r u e d a s R y R', c a l a d a s a B. E l m a n g u i t o de a c o p l a m i e n t o G, desplazable l o n g i t u d i n a l m e n t e , puede u n i r se a P , q u e d a n d o P ' a c c i o n a d o p o r i n t e r m e d i o de íe y J2', y al ser e s t a ú l t i m a relación de t r a n s m i s i ó n , m a y o r q u e l a P-R, P' g i r a r á a u n n ú m e r o de revoluciones s u p e r i o r a l del eje A. S i m u l t á n e a m e n t e al d e s p l a z a m i e n t o de G, se verifica el de D, quedando entonces P solidario del eje C, a l q u e se a c o p l a el resto de la t r a n s m i s i ó n .

E l tipo 500, derivado del 380, lleva a l i m e n t a c i ó n con compresor, acoplable a v o l u n t a d ; el m o t o r se a p o y a sobre el b a s tidor en c u a t r o p u n t o s p o r i n t e r m e d i o de suspensión elástica, ^ y su c a r b u r a d o r e s de difusores m ú l t i p l e s . E l camibio posee •' c u a t r o velocidades m a r c h a a d e l a n t e , de las cuales, l a c u a r t a i es s e m i - a u t o m á t i c a y multiplicada, pudiéndose p a s a r a la t e r cera (directa) o viceversa, sin d e s e m b r a g a r ; existe t a m b i é n sincronización e n t r e la s e g u n d a y t e r c e r a . E l p u e n t e p o s t e r i o r es de tipo p a r t i d o , con el c á r t e r del diferencial fijo a l c h a s i s ; t a n t o este eje como el d e l a n t e r o llevan como elementos elásticos muelles helicoidales. .Rosengart.—Presenta c u a t r o modelos nuevos, en los ensiles los elementos mecánicos, m o t o r , cambio, dirección, etc., son^

Cambio

Mercedes-Benz

con

velocidad

multiplicada

iguales, v a r i a n d o ú n i c a m e n t e la distancia e n t r e ejes, q u e oscila e n t r e 2,45 y 3 m. E l m o t o r es un c u a t r o cilindros (14,35 X X 95 m m ) , q u e a 3.000 r. p . m . d a u n a p o t e n c i a de 40 CV. El c a m b i o tiene la c u a r t a y t e r c e r a velocidades s i n c r o n i z a d a s .

P o r último, su eje a n t e r i o r es de tipo compuesto, provisto de dos b a l l e s t a s t r a n s v e r s a l e s , m i e n t r a s el p o s t e r i o r lleva resort e s semielíptícos.

Peugeot.—El p r o g r a m a de e s t a m a r c a c o m p r e n d e c u a t r o m o d e l o s : 201 (1,307 l i t r o s ) , 7 CV; 301 (1,465 l i t r o s ) , 8 CV; 401 (1,720 l i t r o s ) , de a n á l o g a s c a r a c t e r í s t i c a s : eje d e l a n t e r o compuesto, con amortigfuadores h i d r á u l i c o s ; b a s t i d o r t u b u l a r ; p u e n t e p o s t e r i o r con r ó t u l a c e n t r a l ; m o t o r a p o y a d o sobre c u a t r o silent-blocs, provisto de c u l a t a con a l e t a s de r a d i a ción y co,rrector de a v a n c e de encendido.

Los tipos 401 y 601 llevan u n dispositivo de regulación de t e m p e r a t u r a de aceite, y a m e n c i o n a d o en el comienzo, cuyo e s q u e m a es el siguiente (fig. 1 5 ) : b o m b a de e n g r a n a j e s (A) que envía el aceite al recipiente (B) de i n t e r c a m b i o , s i t u a d o en la corriente de a g u a de circulación; filtro de aceite ( F ) ; t u b e r í a s de distribución del aceite ( T , T ) ; v á l v u l a de bola p a r a caso de obstrucción del conducto de salida ( D ) ; v á l v u l a de r e g u l a c i ó n de presión ( P ) . L a f i g u r a 16 m u e s t r a c l a r a m e n t e la influencia de este dispositivo, que m a n t i e n e p r á c t i c a m e n t e c o n s t a n t e la t e m p e r a t u r a del aceite y sin p a s a r de u n valor prudencial.

Voisiw.—Presenta t r e s n u e v o s modelos, p r o v i s t o s de u n m o t o r de seis cilindros (tres l i t r o s ) , que a su v e z tiene dos v a -

Figura 15 l^egu^ador P e u g e o t , de t e m p e r a t u r a de a c e i t e

riantes: u n a n o r m a l (90 CV a 3.800 r. p . m . ) , y o t r a , tipo S p o r t (105 CV a 4.000 r. p . m . ) . E l c a m b i o e s t á f o r m a d o por dos c a j a s de t r e s velocidades c a d a u n a , m o n t a d a s en serie, siendo los m a n d o s , m e c á n i c o p a r a la i m a y e l e c t r o - m a g n é t i c o fe9

p a r a o t r a . L a s b a l l e s t a s de suspensión se a p o y a n en s u s e x t r e m o s sobre p a t i n e s ; de este modo, su elasticidad dimánuye a m e d i d a que a u m e n t a la flecha.

E l techo de la c a r r o c e r í a ( a e r o d i n á m i c a ) es de perfil de s e g m e n t o de círculo; e s t a f o r m a p e r m i t e el d e s p l a z a m i e n t o de u n a p a r t e , pudiendo, por t a n t o , d e s c u b r i r m á s o m e n o s eJ

90

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20 2 6 30. 35 40 4 S Nombre de tours de piste

50

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F i g u r a 16 Ciirvias i n d i c a d o r a s de l a i n f l u e n c i a dei regulador de t e m p e r a t u r a de a c e i t e P e u g e o t T e m p e r a t u r e » Cent = t e m p e r a t u r a en » c e n t í g r a d o s .

N o m b r e de t o u r s de piste = n ú m e r o de v u e l t a s a la p i s t a de e n s a y o . T e m p e r a t . de l'huUe du m o t e u r = t e m p e r a t u r a del a c e i t e del motor. T e m p e r a t . de l'eau d u radiat = t e m p e r a t u r a del a g u a del radiador

vehículo. E s t e m o v i m i e n t o p u e d e e f e c t u a r s e a u t o m á t i c a m e n t e , g r a c i a s a u n m o t o r c i t o auxiliar, accionado p o r la depresión del m o t o r de propulsión. L a c a s a tiene en estudio u n nuevo tipo de vehículo, c u y a disposición g e n e r a l puede a p r e c i a r s e en la f i g u r a 17, sin n e c e s i d a d de explicación.

Adler.—Su modelo m á s i n t e r e s a n t e es el Trumpf, de t r a c ción d e l a n t e r a . Su b a s t i d o r r e p o s a sobre dos ejes compuestos, llevando el a n t e r i o r doble b a l l e s t a t r a n s v e r s a l y el posterior b a l l e s t a s 3/4 cantilever. E l m o t o r es u n c u a t r o cilindros (71 X 95), que a 3.400 r. p. m. d a u n a p o t e n c i a de 32 CV. El c a m b i o es de tipo e n g r a n e c o n s t a n t e , c u a t r o velocidades. E l ' T r u m p f J ú n i o r es a n á l o g o al a n t e r i o r , pero con m o t o r de c u a t r o cilindros (65 X 75) y 25 C V a 4.000 r. p. m . L a s u s pensión p o s t e r i o r e s t á f o r m a d a p o r b a r r a s de torsión t r a n s versales.

E l modelo D i p l o m a t no difiere t a m p o c o e s e n c i a l m e n t e de los a n t e r i o r e s . L l e v a m o t o r de seis cilindros (60 CV a 3.200 r. p. m.) y eje p o s t e r i o r provisto de b a l l e s t a s semielipticas.

Bugatti.—Su principal esfuerzo se h a c o n c e n t r a d o en el tipo 57, m o t o r de ocho cilindros (72 X 100) en línea, con v á l vulas en c a b e z a inclinadas 45° r e s p e c t o al eje de s i m e t r í a del bloque. E l cambio, de c u a t r o velocidades, tiene la t e r c e r a y c u a r t a silenciosas. L a suspensión se c o m p o n e de dos b a l l e s t a s semielipticas d e l a n t e y c u a r t o e l i p t i c a s d e t r á s .

Citroen.—Aplica a todos sus modelos (7, 11 y 22) la t r a c ción d e l a n t e r a , hecho significativo, p o r ser la p r i m e r a vez que se aplica este tipo de t r a c c i ó n a vehículos de g r a n serie. L a s c a r a c t e r í s t i c a s de los modelos son a n á l o g a s : c a r r o c e r í a t o t a l m e n t e de acero, sin chasis, m o t o r con v á l v u l a s en cabeza, cilindros con c a m i s a s d e s m o n t a b l e s e i n t e r c a m b i a b l e s de fundición Cr-Mo y s u s p e n s i ó n f l o t a n t e , s u s t i t u c i ó n de l a s b a l l e s t a s p o r b a r r a s de torsión.

El cambio de velocidades (tres y m a r c h a a t r á s ) es i n t e r e s a n t e . Se h a prescindido de la d i r e c t a en f a v o r del e n g r a n a j e helicoidal, simplificándose el m e c a n i s m o en la f o r m a que indica la fig. 18. E l eje p r i m a r i o A, en p r o l o n g a c i ó n del cigüeñal, t r a n s m i t e el m o v i m i e n t o g i r a t o r i o a l eje s e c u n d a r i o B, quien a su vez lo c o m u n i c a al diferencial G-, m e d i a n t e u n p a r cónico. E l funcionamiiento del m e c a n i s m o es el s i g u i e n t e : p r i m e r a velocidad, piñón F p a s a a l a d e r e c h a y e n g r a n a con N; M u n i d a a, N (y a m b a s locas sobre B) r e t r a n s m i t e al m a n g u i t o loco que lleva a los piñones L y D, siendo este ú l t i m o (que e n g r a n a c o n s t a n t e m e n t e con D') el que en definitiva a r r a s t r a al eje secimdario. L a m a r c h a a t r á s se l o g r a p o r i n t e r v e n c i ó n de la r u e d a K. L a s e g u n d a y la t e r c e r a velocidades se obtienen m e d i a n t e el m a n g u i t o de sincronización E, que solidariza resp e c t i v a m e n t e con el piñón D o el C, con el á r b o l A, t r a n s m i tiéndose, p a r t a n t o , el m o v i m i e n t o m e d i a n t e D, D' o C, C. E l eje d e l a n t e r o del vehículo es el m á s i m p o r t a n t e desde 90

el p u n t o de v i s t a técnico; su disposición puede o b s e r v a r s e en la fig. 19. El pivote de r u e d a P lleva dos r ó t u l a s . A, A', donde a t a c a n los b r a z o s B y C. E l s u p e r i o r es t r i a n g u l a r con la b a s e a r t i c u l a d a al bastidor, y el inferior se une a la b a r r a de torsión T p o r intermedio del a m o r t i g u a d o r D. E l e m p o t r a m i e n t o E de F, asi como su unión al b r a z o oscilante C, se efectúa por medio de a c a n a l a d u r a s t a l l a d a s en los e x t r e m o s cilindricos de la b a r r a y que a j u s t a n en l a s h e m b r a s c o r r e s p o n d i e n t e s ; dichas a c a n a l a d u r a s son a s i m é t r i c a s , a fin de que el m o n t a j e se h a g a siempre en posición c o r r e c t a . Los element o s m á s i m p o r t a n t e s del r e s t o del m e c a n i s m o s s o n : M, árbol t r a n s v e r s a l de m o v i m i e n t o unido al eje de r u e d a por j u n t a h o m o c i n é t i c a de rodillos Spícer-Glaenzer; F, tornillo de ajust e de torsión de T p a r a fijar la a l t u r a de r u e d a en reposo; Jl, b r i d a de a c o p l a m i e n t o de l a s e g u n d a j u n t a del árbol; M B, t u b e r í a de freno h i d r á u l i c o ; N, cilindro del m i s m o ; G, caj a de dirección; L K, b r a z o de dirección. L a unión de G con K se verifica m e d i a n t e u n a biela, que por su articulación en K h a c e que este p u n t o ocupe el c e n t r o de la c u r v a desc r i t a p o r el e x t r e m o del b r a z o d u r a n t e los m o v i m i e n t o s oscilatorios de la r u e d a .

E l conjunto del s i s t e m a p r e s e n t a u n a v e n t a j a t é c n i c a n a d a d e s p r e c i a b l e : se h a conseguido casi c o m p l e t a m e n t e la invariabilidad de la vía, c o n j u n t a m e n t e con la t r a s l a c i ó n de las r u e d a s r e s p e c t o al b a s t i d o r .

L a s r u e d a s posteriores, s i m p l e m e n t e p o r t a d o r a s , e s t á n m o n t a d a s en eje t u b u l a r con b a r r a s de torsión t r a n s v e r s a l e s . L a s c a r a c t e r i s t i c a s r e s t a n t e s de m a y o r i m p o r t a n c i a s o n : frenos hidráulicos L o c k h e e d ; c a r r o c e r í a mono-casco, u n i d a por sold u r a eléctrica; m o t o r e s : tipo siete, c u a t r o cílúidros (72 X 100), 35 CV, a 3.800 r. p. m.; tipo 11, c u a t r o cilindros (78 X 100) : tipo 22, ocho cilindros en V, d i á m e t r o y c a r r e r a Iguales al 1 1 ; c a r b u r a d o r Solex, con " t e r m o - s t a r t e r " ; a v a n c e de encendido con regulación de compresión.

Renault.—^La serie c o m p l e t a de sus tipos se compone de c u a t r o cilindros: C e l t a q u a t r e , M o n a q u a t r e , P r i m a q u a t r e y Viv a q u a t r e ; seis cilindros: V i v a s p o r t y Vivastella; ocho cilindros: Nervasport, Nervastella y Reinasport.

U n o de los p e r f e c c i o n a m i e n t o s m á s i m p o r t a n t e s introducidos p o r e s t a c a s a e s el a r r a n q u e a u t o m á t i c o . E l C e l t a q u a t r e , estudiado con el fin de o b t e n e r u n a g r a n ligereza c o n s t r u c t i v a , lleva c a r r o c e r í a cuyos flancos son v i g a s de c a r g a , a l i g e r a n d o de este modo el peso y e s t m i c t u r a del chasis. Los modelos de lujo v a n p r o v i s t o s de servo-freno m e c á n i c o , que a c t ú a en los dos sentidos de m a r c h a . L a p a l a n c a del freno de m a n o v a ins-

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Flgura 17 Alzado y p l a n t a de u n p r o y e c t o de v e h í c u l o a e r o d i n á m i c o

Voisin.

t a l a d a en el t a b l e r o de abordo, a fin de de d e j a r m á s espacio libre e n los a s i e n t o s d e l a n t e r o s . T a n t o é s t o s como los p o s t e r i o r e s ( s i t u a d o s e n t r e ejes) v a n m o n t a d o s sobre esqueleto t u bular, con l a c o n s i g u i e n t e disminución de espesor. L a s líneas a e r o d i n á m i c a s d e l a s c a r r o c e r i a s h a n sido p r o n u n c i a d a s , especialmente en la p a r t e posterior.

VEHÍCULOS INDUSTRIALES

A p e s a r del impuesto que g r a v a en F.rancia k los vehiculos pesados, proporcionalmente a su t a r a y a la superflcie plana de la base, siguen construyéndose estos tipos en dimensiones y peso crecientes. E s t e a u m e n t o h a llevado a l a s J e f a t u r a s de Caminos a establecer a su vez u n a limitación, a fin de pro teger las o b r a s a c t u a l e s c o n t r a l a s g r a n d e s c a r g a s .

L a s disposiciones m á s i m p o r t a n t e s s o n : un vehículo aislado no p o d r á p a s a r de 10 m de largo, ni el conjunto t r a c t o r remolque de 12 m ; el peso t o t a l no debe p a s a r de 15 t ni m á s de dos t por m de longitud. E n vehículos de dos ejes la c a r g a má.xima s e r á de c u a t r o t p o r m de distancia entre ambos. L a s disposiciones se refieren t a m b i é n a los tipos de varios ejes, a los gálibos, dejando u n m a r g e n de t i e m p o a ciertas limitaciones y im radio de acción a los camiones de t r a n s p o r t e de cosechas, así como a los t r a n s p a r t e s excepcionales de piozas indivisibles.

E n la descripción da los tipos p o d r á o b s e r v a r s e que algunos constructores, a p e s a r de la reciente fecha de la disposición (30 de j u n i o ) , h a n llegado a colocarse d e n t r o de las nuevas disposiciones. Dicha descripción se refiere ú n i c a m e n t e a los vehiculos provistos de m o t o r e s de explosión, con exclusión del tipo Diesel. E s de n o t a r asimismo la concentración de la construcción de este género de vehículos en u n n ú m e r o de m a r c a s reducido. L a r a z ó n estriba, principalmente, en la enorme variedad de tipos necesarios a las aplicaciones m d u s t r i a l e s : camionetas, camiones de varios ejes, t r a c t o r e s y r emolques, a d e m á s de los diversos modelos p a r a t r a n s p o r t e s de viajeros.

Los ra s gos característicos de e s t a r a m a del automóvil son los siguientes: a u m e n t o de m o t o r e s con válvulas en cabeza, dismiinución del n ú m e r o de revoluciones (2.500 a 3.00O), regulación de la t e m p e r a t u r a del aceite y e n g r a s e s suplementarios en el a r r a n q u e , cambios de c u a t r o a cinco velocidades, siendo las m á s elevadas silenciosas y sincronizadas e n g e n e r a l ; ejes traseros tipo flotante y a l g u n a s veces con dobles desmultipUcación. A n á l o g a m e n t e a lo tipos de t u r i s m o ejéisten u n a serie de neumáticos, a d a p t a d o s al género de t r a b a j o del vehículo.

L a / / l y . _ U n o de sus modelos m á s i n t e r e s a n t e es el A P S A - 4 , cuatro cilindros (95 X 140 m m ) , 65 CV, provisto de u n desmultiplicador unido al cambio que p e r m i t e a d a p t a r el chasis al servicio de m o n t a ñ a . E l ADR-2, c u a t r o cilindros (110 X 150), 80 CV, e s t á dispuesto especialmente p a r a t r a n s p a r t e s rápi-

Figura 18 Cambio y emibrague Citroen, para automóvil con tracción delantera dos, siendo su c a r g a de 10 t. E s n o t a b l e t a m b i é n el tipo "cualquier t e r r e n o " , p r o v i s t o de c u a t r o semi-ejes m o t o r e s de suspensión independiente. U n solo diferencial a t a c a a dos líneas de transmásión, c a d a u n a de las cuales comunica el movim i e n t o a los dos semi-ejes del m i s m o lado. Dos p a r e s de ruedas locas, s i t u a d a s delante y d e t r á s de l a s directrices, pro-

t e g e n el b a s t i d o r c o n t r a los posibles choques con l a s desigualdades del t e r r e n o .

Panhard-Levasor.—Su escala de c a r g a s se extiende entre 1,8 t y 10 t. Todos sus m o t o r e s son sin válvulas, lo que se t r a d u c e e n u n a reducción de c o n s u m o : 30 1/100 k m p a r a c a r g a de 6,5 t y m o t o r de 20 CV, y 35 1 con ocho t y

F i g u r a 19

Seml-eje delantero Citroen 24 CV. L a s cajas de cambio llevan u n a t e r c e r a velocidad de e n g r a n e c o n s t a n t e y algunos (del tipo de c u a t r o ) t o d a s silenciosas. E l modelo Zuvit (autobuses), a d o p t a d o p a r la S. T. C. R. P., lleva m o t o r de c u a t r o cilindros (120 X 140) p a r a 4,5 ton e l a d a s , c a r g a útil.

Delahaye.—El chasis tipo 111, con c a r g a útil de 5,5 t, va provisto de m o t o r seis cilindros (100 X 130), 90 CV, a 2.300 revoluciones p o r minuto, con u n g r a d o de compresión de 5,3; v á l v u l a s e n cabeza, cinco velocidades y servo-freno. E l 120 puede t r a n s p o r t a r de 1,6 a 2,2 t con u n m o t o r de c u a t r o cilindros (80 X 107), 32 CV, a 2.150 r. p. m. y v á l v u l a s en cabeza m a n d a d a s p o r balancta.

Bernard.—Todos s u s tipos v a n provistos de m o t o r e s Diesel (licencia G a r d n e r ) ; así, pues, de acuerdo con las n o r m a s im- \ p u e s t a s a este resumen, se indican solamente sus c a r a c t e r i s - : t i c a s m á s g e n e r a l e s de los nuevos t i p o s : I D A 3 y D 3 3 : t r e s cilindros, 50 CV, dispuestos p a r a recibir volquetes, con c a r g a s de 4,5 y 6 t r e s p e c t i v a m e n t e . DD3 y DD6, c u a t r o y seis cilindros, potencias 70 y 100 CV y c a r g a útil 16 t. Tipos de t r e s e j e s : todos d e seis cilindros, con c a r g a s útiles de 9 a 15 t. T r a c t o r e s : 50, 70 y 100 CV p a r a remolques de 7 a 19 t. P o r último, dos tipos de a u t o b ú s : 50 CV, 33 asientos, y 100 CV, 42 asientos. Todos los modelos llevan frenos hidráulicos a t o d a s las r u e d a s , los m á s pesadcs con servo-freno. Los cambios son de c u a t r o o cinco velocidades.

Berliet.—Actualmente c o n s t r u y e t a m b i é n siete tipos p r o vistos de m o t o r e s Diesel de c u a t r o y seis cilindros, con u n a escala de potencias de 48 a 135 CV y i m a c a r g a útil v a r i a ble de 2,5 a 30 t.

Los m o t a r e s de explosión p a r a vehiculos industriales tienen todos válvulas en c a b e z a : a l g u n o s v a n provistos de regulad o r e s de t e m p e r a t u r a de aceite. Los chasis de m á s de dos t o n e l a d a s de c a r g a tienen l a suspensión posterior f o r m a d a por b a l l e s t a s n o r m a l e s y u n a s u p l e m e n t a r i a que n o a c t ú a h a s t a que l a s flechas de las p r i m e r a s h a n p a s a d o de cierto límite.

E l p u e n t e de t r a n s m i s i ó n es de tipo t o t a l m e n t e flotante, es decir, c o n r u e d a s c e n t r a d a s sobre t r o m p e t a s o conos oscilant e s (atravesados por los semi-ejes) m e d i a n t e r o d a m i e n t o s de rodillos. Los tipos de camiones m á s pesados pueden llevar r u e d a s g e m e l a s Bibax (Michelin). E l s i s t e m a de frenado es p o r aire comprimido, tipo VV^estinghouse, adicionado con un pequeño cilindro unido al pedal, permitiendo de este modo a p r e c i a r p e r f e c t a m e n t e el g r a d o de frenado ejercido.

A d e m á s de los modelos provistos de m o t o r Diesel, Indica-

91

F i g u r a 20 C h a s i s Lorraíne, tipo 72

dos en u n principio, B e r l i e t c o n s t r u y e u n a g r a n v a r i e d a d q u e v a desde las c a m i o n e t a s de 500-700-1.200-1.800-2.000 k g s h a s t a los c a m i o n e s de 30 t, y desde a u t o b u s e s de 16 a s i e n t o s a tip o s de 40.

Citroen.—Construye a s i m i s m o u n a g r a n v a r i e d a d de tipos.

E n t r e l a s c a m i o n e t a s m e r e c e n c i t a r s e la c u a t r o cilindros (72 X 100) p a r a 500 k g s c a r g a ú t i l y l a s c u a t r o cilindros (78 X 100) p a r a 850 y 1.200 k g s . L a ú l t i m a lleva c a m b i o sincronizado p a r a c u a t r o velocidades, siendo silenciosas la terc e r a y c u a t r a . E n los camiones, los modelos m á s d e s t a c a d o s s o n : el 32, c u a t r o cilindros (94 X 100), 3.200 k g s de c a r g a útil; el 45, seis cilindros (94 X 110) p a r a 4,5 t. Amix)S modelos l l e v a n c u a t r o velocidades con t e r c e r a y c u a r t a silenciosas y s i n c r o n i z a d a s . C o n s t r u y e tamibién u n t r a c t o r , tipo 80, que a r r a s t r a r e m o l q u e s de ocho t, n o t a b l e p o r el corto radio en que puede g i r a r .

m i e n t r a s o t r o s p u e d e n ir p r o v i s t o s de m o t o r e s Diesel c u a t r o cilindros de inyección sólida.

Unic.—Esta c a s a posee modelos con m o t o r de explosión o Diesel. Los p r i m e r o s t í e n e n c a r a c t e r i s t i c a s a n á l o g a s : p i s t o n e s de a l e a c i ó n ligera, r e f o r z a d o s p o r piezas de a c e r o " i n v a r " ; c i g ü e ñ a l de t r e s cojinetes, bloque de función C r - N i , c á r t e r d e dos piezas (la s u p e r i o r de A l ) , c u y a j u n t a e s t á p o r bajo al eje de giro del cigüeñal, v á l v u l a s l a t e r a l e s , coeficiente de c o m p r e s i ó n v a r i a b l e de cinco (gasolina de t u r i s m o ) a seis (gasol i n a p a r a c a m i o n e s ) , e n g r a s e s u p l e m e n t a r i o de cilindros (en la p u e s t a en m a r c h a ) p o r s u r t i d o r e s e s p e c i a l m e n t e dispuestos, e n c e n d i d o p o r m a g n e t o con a v a n c e a u t o m á t i c o . L a s cilindrad a s v a r i a n de 2 a 3,56 1 y el r é g i m e n m á x i m o es de 2.500 a 3.000 r. p . m .

L o s m o t o r e s Diesel del tipo D a i m l e r - B e n z con a n t e c á m a r a , son e n t r e o t r o s : el M20, seis cilmdros (105 X 165), 95 CV, y el M25, c u a t r o cilindros (110 X 130), 65 CV. Lorraine.—Sus tipos h a n sido c o n s t r u i d o s s e g ^ n l a s n o r m a s

Latil.—^Aparte de los tipos y a l a n z a d o s con a n t e r i o r i d a d al Salón, m e r e c e n c i t a r s e los s i g u i e n t e s : chasis M 1 B, c u a t r o cilindros (75 X 120), con c i g ü e ñ a l de t r e s coginetes, c u a t r o velocidades, q u e puede llevar u n a c a r g a útil de 1,2 t ; c h a s i s M I B I, provisto del m i s m o m o t o r , p e r o dispuesto p a r a 2,5 ton e l a d a s de c a r g a b r u t a ; c h a s i s V3AB3, con m o t o r ocho cilindros en V (100 X 115), e s p e c i a l m e n t e c o n s t r u i d o p a r a t r a n s p o r t e r á p i d o de viajeros y que t i e n e t m a v a r i a n t e d>ssmutip l i c a d a p a r a servicio de m o n t a ñ a .

L a t i l c o n s t r u y e a d e m á s u n modelo especial de c a m i ó n frigorífico, con a i s l a m i e n t o de i n s u l í t a y p a s t a de m a d e r a . El s i s t e m a calorífugo, a b a s e de v e n t i l a d o r e s (movidos por u n pequeño a l t e r n a d o r o p o r b a t e r í a ) y de u n g r u p o compresor

F i g u r a 22 C h a s i s K o c h e t - S c h n e i d e r , tipo C e n t a u r o

F i g u r a 21 P u e n t e p o s t e r i o r del c h a s i s Lorralne, tipo 72

a c c i o n a d o p o r m o t o r de explosión, v a i n s t a l a d o en u n a cabina s i t u a d a e n t r e los a s i e n t o s del c o n d u c t o r y la c á m a r a fría, p e r o c o n los a p a r a t o s de m e d i d a a l a v i s t a de é s t e .

A l g u n o s t i p o s de c a m i o n e s de e s t a m a r c a p u e d e n recibir equipo p a r a q u e m a r como c o m b u s t i b l e g a s del a l u m b r a d o , 92

de la S. Checoslovaca, T a t r a , y se c a r a c t e r i z a n p o r la s u s t i t u c i ó n del b a s t i d o r p o r u n t u b o c e n t r a l a r m a d o . S u disposición, cuyo c o n j u n t o r e p r e s e n t a l a fig. 20, es l a s i g u i e n t e : B, m o t o r ; C, c á r t e r del doble p u e n t e ; E„ E-, E-,, E„ t r o m p e t a s o s c i l a n t e s sobre l a s cuales v a n c e n t r a d a s las r u e d a s r e s p e c t i v a s ; R, R', b a l l e s t a s ; T, t u b o c e n t r a l . L a u n i ó n del m o t o r con los diferenciales se h a c e a l t r a v é s del t u b o T, sin c a r d a n n i j u n t a elástica. E l d e t a l l e de l a u n i ó n p u e d e o b s e r v a r s e en l a fíg. 21, en l a cual D índica el diferencial de piñones rectos, c u y o s p l a n e t a r i o s a t a c a n , p o r i n t e r m e d i o de u n p a r cónico AB o A'B', el semi-eje c o r r e s p o n d i e n t e alojado en el interior de T o T', y c u y o s m o v i m i e n t o s se verifican s i e m p r e en u n p l a n o n o r m a l a l eje c e n t r a l , t r a d u c i é n d o s e en u n g i r o suplem e n t a r i o del p a r cónico. E x i s t e u n s i s t e m a de m a n d o s al al-

canee del conductor, que le p e r m i t e inmovilizar el diferencial en caso de a t r a v e s a r t e r r e n o s fangosos o poco c o n s i s t e n t e s .

El eje d e l a n t e r o es de s u s p e n s i ó n independiente de r u e d a s . E l cambio, de c u a t r o velocidades, lleva a d e m d s u n r e d u c t o r con p u n t o m u e r t o , pudiendo disponerse, por t a n t o , de dos series de c u a t r o velocidades y m a r c h a a t r á s .

L a especificación de tipos es l a s i g u i e n t e : 72, c u a t r o cilindros horizontales con rerfigeración por aire (80 X 95), 30 CV, c a r g a últil dos t y velocidad de 65 k m / h ; 28, c u a t r o cilindros verticales (100 X 150), 55 CV, cinco t; 24-58, seis cilindros (115 X 180), v á l v u l a s en cabeza, 100 CV (1.200 r. p. m . ) , 10 t, 50 k m / h . E s t e tipo lleva m u e l l e s helicoidales en el eje delantero.

Renault.—A los t i p o s y a conocidos del a ñ o a n t e r i o r h a incorporado un nuevo chasis p a r a c i n c o t, un t r a c t o r p a r a 8-10 t y dos tipos de a u t o b u s e s : p a r a 27 p l a z a s , con m o t o r de c u a t r o cilindros (120 X 130) de balancines, 99 CV, y p a r a 36 asientos con m o t o r de 85 CV. Todos los m o t o r e s t i e n e n el bloque fundido c o n j u n t a m e n t e con el c á r t e r , v á l v u l a s de acero al Cr, p i s t o n e s de aleación ligera, c a b e z a s de bielas sin cojinete (antifricción colada direct a m e n t e ) . L a s distribución y c á m a r a de explosión h a n sido estudiadas c u i d a d o s a m e n t e , a u m e n t a n d o de este m o d o la potencia de u n a m a n e r a n o t a b l e . Así, el m o t o r de c u a t r o cilindros (100 X 129), que s e g ú n la a n t i g u a f ó r m u l a fiscal francesa sería de 15 CV, a l c a n z a en realidad 77.

R e s p e c t o a s u s m o t o r e s de aceite p e s a d o b a s t a indicar su aumiento de cilindrada y que la i n y e c c i ó n sólida h a sido m e j o r a d a en beneficio del consumo y de la potencia.

Rochet-Schncíder.—Presenta t r e s nuevos m o d e l o s : el 410 , p a r a t r e s a c u a t r o t va p r o v i s t o de m o t o r de c u a t r o cilindros aOO X 140), 70 CV (2.200 r. p. m . ) , con v á l v u l a s en cabeza, r e f r i g e r a c i ó n por b o m b a , que envía el a g u a del r a d i a d o r dir e c t a m e n t e a las c a b e z a s de cilindro; el 370, con m o t o r de c u a t r o cilindros (UO X 140), análogo al a n t e r i o r ; p o r último, ,

el tipo C e n t a u r o (fig. 22), p r o v i s t o de un Diesel de seis cilindros, de 110 CV. S. O. M. U. A.—Construye u n tipo de c h a s i s rebajado, disp u e s t o p a r a 10 t de c a r g a , cuyo peso t o t a l es d e 15 t. El asiento del conductor e s t á e m p l a z a d o l a t e r a l m e n t e respecto al motor, lo que p e r m i t e m o n t a r u n a p l a t a f o r m a de 18,80 m e t r o s c u a d r a d o s , a p e s a r de las dimensiones m á x i m a s de su p e r í m e t r o (2,25 X 10 m ) . V a provisto de m o t o r de c u a t r o cilindros (115 X 150), 85 CV a 2.000 r. p. m., con cilindros en bloques de dos, v á l v u l a s de admisión y escape s u p e r p u e s t a s , c u a t r o velocidades, con doble desmultiplicación ( a l t e r n a t i v a ) , disponiéndose por t a n t o de ocho velocidades en realidad.

R e s p e c t o a los tipos r e s t a n t e s , m e r e c e n c i t a r s e : el GXA, p a r a 10 t, con m o t o r Diesel, 110 CV; el GZSA, .rebajado, m o t o r de seis cilindros (100 X 150), 90 CV, 9 t, c a r g a total; un a u t o b ú s de 53 a s i e n t o s con c a r r o c e r í a de Al, y u n t r a c t o r con m o t o r idéntico al G Z S A p a r a semi-remolque de 20 t.

8ovel.—Sus camiones v a n provistos de m o t o r eléctrico, m o vido por a c u m u l a d o r e s , y su empleo p a r a t r a n s p o r t e s a c o r t a d i s t a n c i a y con f r e c u e n t e s p a r a d a s , se h a extendido n o t a b l e m e n t e , en p a r t i c u l a r los tipos rápidos de 2 a 2,5 t. L a s vent a j a s que supone disponer de u n a fuente de e n e r g i a eléctrica h a n p e r m i t i d o l a realización de tipos especiales, como s o n : u n v e h í c u l o a s p i r a d o r de cienos y un c h a s i s de t o r r e t a telescópica y p l a t a f o r m a superior p a r a r e p a r a c i ó n de líneas eléct r i c a s de iluminación, t r a n v í a s , etc.

Saurer.—Ha lanzado u n n u e v o modelo, tipo 1-CRD, con m o t o r de c u a t r o cilindros (105 X 130), Diesel, de 60 CV, unido al chasis p o r t r e s p u n t o s , m e d i a n t e t a c o s de g o m a . Lleva cinco velocidades (la p r i m e r a m u l t i p l i c a d a ) , frenos hidráulicos a las c u a t r o r u e d a s , de dos m o r d a z a s en las a n t e r i o r e s y c u a t r o en las posteriores. P u e d e recibir u n a c a r r o c e r í a p a r a a u t o b ú s de 18 p l a z a s o p a r a cajnión de t r e s t de c a r g a b r u t a , a l c a n z a n d o u n a velocidad de 70 a 80 k m / h . E l m o t o r Diesel e s s u s t i t u í b l e p o r o t r o de explosión.

La seguridad de servicio de las centrales térmicas -•"A p e s a r de los g r a n d e s a d e l a n t o s e n el servicio de las servicio de las i n s t a l a c i o n e s de t r a n s p o r t e de carbón, de los c e n t r a l e s t é r m i c a s , h a sido imposible e l i m i n a r t o d a s l a s fuenconvertidores, etc. L a s b o m b a s p a r a el a g u a de condensación, tes de p e r t u r b a c i ó n . E n cambio, valiéndose de v a r i o s medios lo m i s m o que u n g r u p o de l a s b o m b a s p a r a el a g u a de refriespeciales, se h a l o g r a d o e v i t a r i n t e r r u p c i o n e s en el s u m i n i s g e r a c i ó n y la de a l i m e n t a c i ó n , se a c c i o n a n m e d i a n t e t u r b i n a s t r o de la energía, p r o d u c i d a s p o r t a l e s p e r t u r b a c i o n e s . Todos de v a p o r . C o m o , a d e m á s , u n a sola c a l d e r a se m a n t i e n e en los medios e m p l e a d o s p a r a t a l fin t i e n e n de c o m ú n la t e n servicio, sin necesidad de h a c e r funcionar la i n s t a l a c i ó n de dencia de r e d u c i r lo m á s posible el t i e m p o r e q u e r i d o en laa t i r o artificial, la t u r b i n a de u r g e n c i a puede s e r de p o t e n c i a c o n m u t a c i o n e s n e c e s a r i a s . U n o de los m e d i o s m á s eficaces r e l a t i v a m e n t e p e q u e ñ a ; es decir, que los g a s t o s de adquip a r a l a obtención de este r e s u l t a d o lo c o n s t i t u y e la a u t o m a sición r e s u l t a n b a s t a n t e reducidos en c o m p a r a c i ó n con la s e tización de los procesos de m a n i o b r a . g u r i d a d conseguida. Dicha t u r b i n a a u x i l i a r sirve, p o r lo t a n to, solo p a r a a c c i o n a r los s i g u i e n t e s m o t o r e s , de u n a p o t e n P a r t i e n d o de e s t o s p u n t o s de v i s t a , la A E G ideó u n siscia t o t a l de u n o s 285 k W : t e m a de a r r a n q u e a u t o m á t i c o de los t u r b o g e n e r a d o r e s accion a d o s p o r t u r b i n a s de v a p o r , s i s t e m a q u e s e aplicó p o r priDos a c c i o n a m i e n t o s de rejas, u n a r e j a r o t a t i v a p a r a el a g u a m e r a vez en la c e n t r a l M i k r a m a g ( M i t t e l d e u t s c h e s K r a f t w e r k de refrigeración, con b o m b a de b a r r i d o ; dos b o m b a s p a r a el M a g d e b u r g A.-G.), c o n s t r u i d a p o r dicha c a s a y t e r m i n a d a h a c e a g u a i m p u r a ; dos b o m b a s de a l i m e n t a c i ó n p a r a los e v a p o poco t i e m p o . E n e s t a c e n t r a l d e b í a n t o m a r s e m e d i d a s p a r a r a d o r e s ; u n a b o m b a de a c u m u l a c i ó n del a g u a de condensaque, en caso de p r e s e n t a r s e p e r t u r b a c i o n e s , la producción de ción; dos c o m p r e s o r e s p a r a los i n t e r r u p t o r e s de a i r e c o m p r i la e n e r g í a n e c e s a r i a p a r a el c o n s u m o propio se a s e g u r a s e h a s m i d o ; u n g r u p o de c a l d e r a s . t a el p u n t o de p o d e r v o l v e r a s u m i n i s t r a r c o r r i e n t e a l a r e d L o s i n t e r r u p t o r e s de los e m p a l m e s que no s o n de i m p o r sin g r a n p é r d i d a de t i e m p o . t a n c i a v i t a l p a r a el f u n c i o n a m i e n t o de la c e n t r a l v a n p r o L a e n e r g í a d e s t i n a d a a l c o n s u m o propio viene de las b a r r a s • vistos de dispositivos de d e s e n g a n c h e de tensión m í n i m a , con colectoras p r i n c i p a l e s de 10 kV., t r a n s f o r m á n d o s e m e d i a n t e r e t a r d o a j u s t a b l e . E s t o s dispositivos se h a n acondicionado de t r e s t r a n s f o r m a d o r e s p a r a l e l o s en 280 V. E n el lado de b a j a t a l m o d o que al p r e s e n t a r s e u n a p e r t u r b a c i ó n se a b r e n los de estos t r a n s f o r m a d o r e s s e h a p r e v i s t o p a r a c a d a e l e m e n t o i n t e r r u p t o r e s de los e m p a l m e s no i m p o r t a n t e s . E n cambio, de l a c e n t r a l u n e m p a l m e equipado con r e a c t a n c i a s limitadolos equipos i m p o r t a n t e s q u e d a n conectados con las b a r r a s r a s de c o r r i e n t e . P a r a l e l a m e n t e a los t r a n s f o r m a d o r e s h a y u n colectoras, debiendo a l i m e n t a r s e p o r la t u r b i n a a u x i l i a r que g r u p o t u r b o a l t e r n a d o r de u r g e n c i a , q u e en condiciones norcon t a l fin tiene que p o n e r s e en m a r c h a lo m á s r á p i d a m e n t e m a l e s e s t á f u e r a de servicio y solo se pone en m a r c h a al posible. " ' -"-^ p r e s e n t a r s e p e r t u r b a c i o n e s e n el servicio de a b a s t e c i m i e n t o E l a r r a n q u e de l a t u r b i n a , desde su p a r o h a s t a la conexión p a r a el c o n s u m o propio. del i n t e r r u p t o r a u t o m á t i c o de debilitación del c a m p o , se efecL a p o t e n c i a de e s t a t u r b i n a c o r r e s p o n d e solo a los equipos t ú a en diez y seis segundos, requiriéndose o t r o s dos s e g u n de v i t a l i m p o r t a n c i a p a r a la c e n t r a l ; es decir, que en caso dos p a r a c o n e c t a r la m á q u i n a con l a r e d p a r a el consumo de o c u r r i r i n t e r r u p c i o n e s puede s u p r i m i r s e p a s a j e r a m e n t e el propio.—^F. W.

93

R

t r a s

D AERONÁUTICA

E l h e l i c ó p t e r o F l o r i n e . — (J. Lacaine. La núm. 2.925, 1934, pág. 254.)

Nature,

E s t e helicóptero e s t a b l e c i ó u n record de p e r m a n e n c i a e n el a i r e al m a n t e n e r s e en él d u r a n t e nueve m i n u t o s c i n c u e n t a y ocho segimdos, a u n a a l t u r a de u n o s cinco m e t r o s .

E l principio del helicóptero F l o r i n e es el s i g u i e n t e : E l a p a r a t o e m p l e a dos hélices, que g i r a n e n el m i s m o sentido, colocadas a suficiente d i s t a n c i a de la e s t r u c t u r a rígida. E s t a disposición tiene la v e n t a j a de a p r o v e c h a r con el m á x i m o r e n dimiento la s u s t e n t a c i ó n de c a d a u n a de las hélices, n o existiendo i n t e r f e r e n c i a a e r o d i n á m i c a e n t r e ellas. Sin e m b a r g o .

e

V

el m i s m o eje G-z y o b t e n e m o s s u s c o m p o n e n t e s , el v e c t o r resultante e s t a r á dirigido en sentido opuesto a K,. P a r a v a l o r e s d e t e r m i n a d o s de y Tj y del á n g u l o i q u e r e p r e s e n t a la inclinación de los ejes de r o t a c i ó n , es e v i d e n t e que los v e c t o r e s K, y K , s e r á n i g u a l e s en m a g n i t u d y de sentidos opuestos, y el s i s t e m a de fuerzas y de p a r e s e s t a r á en equilibrio.

E l helicóptero F l o r i n e tiene o t r a p a r t i c u l a r i d a d . C u a n d o u n helicóptero se d e s p l a z a h o r i z o n t a l m e n t e , no t o d a s las p a las de s u s e l e m e n t o s g i r a t o r i o s e s t á n s u j e t a s a los m i s m o s efectos en c a d a i n s t a n t e , sino que aquellas que se m u e v e n c o n t r a el v i e n t o r e l a t i v o e s t á n a f e c t a d a s p o r u n a velocidad m a y o r que la.s que se m u e v e n en sentido c o n t r a r i o . P o r consiguiente, si las p a l a s e s t á n fijas a u n eje e s t a r á n s o m e t i d a s a v a r i a c i o n e s p e r i ó d i c a s de esfuerzos que d a r á n l u g a r a la f a t i g a de los m a t e r i a l e s y a su r o t u r a como consecuencia de l a vibración o c u a n d o se p r e s e n t e el caso de r e s o n a n c i a . P a r a e v i t a r e s t o , F l o r i n e h a a r t i c u l a d o l a s p a l a s de su helicóptero de t a l modo que c a d a u n a de ellas puede t e n e r u n a c i e r t a v a r i a c i ó n de incidencia d u r a n t e c a d a revolución. Como la fuerz a a e r o d i n á m i c a es p r o p o r c i o n a l al c u a d r a d o de la velocidad y a l á n g u l o de inclinación del perfil, la reducción de incidencia con el a u m e n t o de velocidad facilita o b t e n e r u n a r e s u l t a n t e a e r o d i n á m i c a de m a g n i t u d a p r o x i m a d a m e n t e c o n s t a n t e en c a d a e l e m e n t o de la e s t r u c t u r a g i r a t o r i a . L o s e n s a y o s con modelos de p e q u e ñ o t a m a ñ o — h é l i c e s de 0,60 m de diám e t r o — s e h a n e f e c t u a d o desde 1927. ; E l F o n d o N a c i o n a l f r a n c é s de I n v e s t i g a c i o n e s Científicas \ h a d a d o los m e d i o s p a r a e s t o s t r a b a j o s . E s t o h a p e r m i t i d o \ la c o n s t r u c c i ó n de u n p r o t o t i p o accionado p o r m o t o r R e n a r d \ de 200 CV, r e f r i g e r a d o p o r a i r e . E l fuselaje se c o n s t r u y ó de : t u b o s de a c e r o soldados, con u n peso t o t a l de 950 kg.—R. M.;

CONSTRUCCIÓN L a s p r e s a s de e m b a l s e construidas r e c i e n t e m e n t e en Italia. — (Rampazzi, Annali dei Lavori Publici, abril, 1934, pág. 281.)

Figura l.« D i a g r a m a ele f u e r z a s e n el "Florine"

helicóptero

inclinado el eje, faciUta el control del equilibrio de los p a r e s de reacción, a s e g u r a n d o de este modo la estabilidad y la m a n e j a b i l i d a d del a p a r a t o .

E l a n á l i s i s c o m p l e t o de los p a r e s de r e a c c i ó n con relación al c e n t r o de g r a v e d a d del a p a r a t o y su equilibrio p o r la inclinación de los ejes de l a s hélices, se d a e n l a f i g u r a 1.'

L a s hélices H, y H., c u a n d o e s t á n i n c l i n a d a s el m i s m o á n gulo i con relación a l a vertical, p r o d u c e n u n o s efectos de t r a c c i ó n T, y T 2 , q u e son iguales si las hélices g i r a n a la m i s m a velocidad y si son idénticos s u s p a r e s de reacción F , F ' , y F 2 F'2. Si p r o y e c t a m o s T, y sobre u n p l a n o hor i z o n t a l que p a s e p o r A, A,, o b t e n d r e m o s dos f u e r z a s i g u a l e s y p a r a l e l a s p e r o de s e n t i d o s o p u e s t o s . E s t a s fuerzas p r o d u c e n u n p a r con relación al eje G-z p e r p e n d i c u l a r al p l a n o y que p a s a p o r el c e n t r o de g r a v e d a d . E s t e p a r se h a r e p r e s e n t a d o en la f i g u r a 1.' p o r el v e c t o r K,.

A n á l o g a m e n t e , si p r o y e c t a m o s los p a r e s de reacción sobre

94

E n u n l a r g o y d o c u m e n t a d o articulo, i l u s t r a d o con multit u d de f o t o g r a f í a s y dibujos, describe el a u t o r , jefe del Servlzio Dighe del m i n i s t e r í o de O b r a s p ú b l i c a s italiano, 16 pres a s de e m b a l s e e n t r e l a s m á s m o d e r n a m e n t e c o n s t r u i d a s en I t a l i a . Comienza p o r l a m e n t a r s e de l a p a r a l i z a c i ó n casi a b s o l u t a q u e en l a c o n s t r u c c i ó n de e s t a clase de o b r a s h a ocasionado l a crisis i n d u s t r i a l , h a s t a el p i m t o de que en l."> de enero de 1934, de u n t o t a l de 193 e m b a l s e s , con u n a c a p a cidad de 1.695 millones de m e t r o s cúbicos, ú n i c a m e n t e q u e d a n en construcción 15, con c a p a c i d a d de 132 millones, y se p r e v é u n a casi c o m p l e t a p a r a l i z a c i ó n si en el c u r s o del a ñ o a c t u a l no s u r g i e s e n n u e v a s iniciativas, poco p r o b a b l e s .

L a s p r e s a s d e s c r i t a s con detalle son l a s siguientes, de l a s que i n d i c a r e m o s al t i e m p o de e n u m e r a r l a s l a s c a r a c t e r l s t i cases e n c i a l e s : Presa del Lago Ae la Rosa (Turín,).—Se t r a t a de u n a p r e s a de g r a v e d a d con t a n g e n t e del p a r a m e n t o de a g u a s abajo de 0,60 y u n a a l t u r a sobre c i m i e n t o s de 26 m. L a compresión m á x i m a a d m i t i d a en el cálculo es de 6 k g / c m » , teniendo en c u e n t a u n a presión o r i g i n a d a p o r los hielos de 25 t por m e t r o lineal, y a que la o b r a e s t á u b i c a d a a u n a c o t a de 2.700 m . P a r a el aliviadero se h a s u p u e s t o u n a cap a c i d a d de d e s a g ü e de 10 m ' / s e g y k m ' de c u e n c a v e r t i e n t e .

A d e m á s lleva o t r o d e s a g ü e c a p a z p a r a 64 m ' / s e g y, p o r fin, uno de fondo p a r a 7 m V s e g . P é r d i d a s p o r f i l t r a c i ó n : 3 1/seg.

Presa de Malciaussía (Turín).—^Se t r a t a de u n a p r e s a bóv e d a calculada, como es c o r r i e n t e e n I t a l i a , por anillos ind e p e n d i e n t e s e m p o t r a d o s . L a a l t u r a es de 27 m, siendo de 2 m el e s p e s o r de la coronación y 7,70 m el de la b a s e (figur a 1.»). Se e m p l e a r o n v i b r a d o r e s p a r a conseguir u n a m a y o r

I

h o m o g e n e i d a d e n el h o r m i g ó n . E l a l i v i a d e r o h a sido calculado a razón de 6 m ' / s e g y k m ' de c u e n c a v e r t i e n t e . P é r d i d a s p o r f i l t r a c i ó n : 0,4 1/seg.

Presa de Valtoggia (Novara).—Es del tipo de g r a v e d a d con t a n g e n t e del p a r a m e n t o de a g u a s a b a j o c r e c i e n t e de a r r i b a abajo, desde 0,388 a 0,783, siendo l a a l t u r a de 45 m.

Aliviadero p a r a 6 m V s e g y k m ' de cuenca. P é r d i d a s p o r filt r a c i ó n : 1,4 1/seg.

Presas de Cardenello y de Stuetta (Sondrio).—Son de construcción análoga, si bien la p r i m e r a tiene 75 m de a l t u r a , c o n t r a ú n i c a m e n t e 31,50 m de la s e g u n d a . Perfil d e g r a v e dad, con t a n g e n t e de 0,76, p l a n t a c u r v a de 200 m de radio.

L a s p é r d i d a s de a g u a a t r a v é s de e s a s p r e s a s h a n sido de 1.34 y 1,6 1/seg, r e s p e c t i v a m e n t e .

Presa de los Lagos Gemelos (Bergamo).—Perfil de g r a v e dad con t a n g e n t e de 0,72 y a l t u r a de 36 m . P l a n t a c u r v a de 200 m de radio. Aliviadero calculado p a r a 4 m V s e g y km= de cuenca. L a s p é r d i d a s p o r filtración h a n v a r i a d o en los a ñ o s 1931, 32 y 33 e n t r e 0,77, 1,48 y 0,93 1/seg, c u y a m e d i a corresponde a p r o x i m a d e m e n t e a 0,9 l i t r o s p o r h o r a y m e t r o cuadrado.

Presa del Lago Baitone (Brescia).—Perfil de g r a v e d a d mixtillneo con t a n g e n t e de 0,75 en s u p a r t e inferior. P l a n t a c u r v a con radio de 300 m . P a r a el cálculo de a v e n i d a s se h a n admitido 4 _ m V s e g y k m ' . P é r d i d a s de filtración n o t a b l e s .

L a s p é r d i d a s s o n reducidas, h a b i é n d o s e l i m i t a d o a 0,13 1/seg p a r a i m a c a r g a d e 18 m .

Presa de Comelico (Belluno).—Se t r a t a de u n a p r e s a bóved a d e perfil a t r e v i d o , con u n a a l t u r a de 43,50 m, siendo de 1,20 m el e s p e s o r en l a coronación. H a sido p r o y e c t a d a m a n teniendo c o n s t a n t e el á n g u l o e n el c e n t r o de los diferentes

Figura 2 . " S e c c i ó n t r a n s v e r s a l de la, p r e s a d e C o m e l i c o

Figura 1 . ' .

S e c c i ó n t r a n s v e r s a l de l a p r e s a de

Malclaussia

que h a n a l c a n z a d o l a cifra d e 76 1/seg, que, sin e m b a r g o , no tienden a a u m e n t a r .

Presa de Samico en el Lago d'Iseo (B^ies(iia).'—Se t r a t a de u n a p r e s a de c o m p u e r t a s tipo S t o n e y con 4 luces de 15,50 m y 3 m de c a r g a de a g u a .

Presa del Careser (Trento).—Perñ\ de g r a v e d a d c o n 60 m. de a l t u r a y 0,76 de t a n g e n t e e n el p a r a m e n t o de a g u a s abajo.

a r c o s , lo que conduce al perfil tipleo de e s t a clase de p r e s a s , con p a r a m e n t o de a g u a s abajo e n desplome (fig. 2."). Al llen a r s e el e m b a l s e p o r p r i m e r a v e z se m a n i f e s t a r o n n u m e r o s a s p é r d i d a s , t a n t o e n el p a r a m e n t o de e m p o t r a m i e n t o como en la p r o p i a p r e s a , q u e hicieron p r e c i s a s n u m e r o s a s inyecciones d e c e m e n t o , q u e r e s u l t a r o n t a n eficaces q u e l a s p é r d i d a s se r e dujeron a u n l i t r o p o r s e g . A c t u a l m e n t e el Servizio Dighe r e a l i z a i n t e r e s a n t e s p r u e b a s de deformaciones.

Presa de S. Catarina (Belluno).—Es del tipo de g r a v e d a d con t a n g e n t e de 0,69, a l t u r a de 53 m y p l a n t a c u r v a de 300 m de radio. E n el p r i m e r e m b a l s e l a s p é r d i d a s p o r filt r a c i ó n fueron g r a n d e s y se r e d u j e r o n a 2 1/seg t r a s de s e ries de a f o r t u n a d a s inyecciones de c e m e n t o .

Presa de Mignano (Piacensa).—También e s de g r a v e d a d con t a n g e n t e de 0,80 y a l t u r a de 51 m . Se h a p r e v i s t o u n a a v e n i d a m á x i m a de 6,5 m V s e g y k m ' de cuenca. L a s pérdid a s h a n r e s u l t a d o p e q u e ñ a s y a p r o x i m a d a m e n t e de 1 1/seg.

Pi-iesa de Suviana (Bologna).—Es de gravedad, como las a n t e r i o r e s , de 89,50 m de a l t u r a , con t a n g e n t e del p a r a m e n t o

95

exterior de 0,8153 y de p l a n t a c u r v a con radio de 550 m (figu­ r a 3.»). L a m á x i m a avenida t e n i d a e n c u e n t a e s de 5 m ' / s e g y km- de cuenca. L a s p é r d i d a s a t r a v é s de la p r e s a única­ m e n t e h a n sido de 0,26 1/seg, y de o t r o s 0,50 1/seg las ori­ g i n a d a s p o r los ó r g a n o s de d e s c a r g a .

Presa

de Persano

(Salerno).—Se

trata

de u n a

presa

r e s u l t a d o s obtenidos h a n sido inmejorables, t a n t o respecto a filtraciones como a l a s t e m i d a s vibraciones o r i g i n a d a s p o r la l á m i n a vertiente, q u e no h a n originado n i n g u n a clase de c o n t r a t i e m p o s . — J . C. L .

de

Métodos constructivos del p u e n t e F r e n c h Klng, M a s s a c h u s e t t s . — ( i ? o f 7 r f 5 aud Streets, vol. LXXVI, pág. 3 3 2 . ) Ctomo resultado de las diversas consideraciones que hu­ bieron de t e n e r s e en c u e n t a se p r o y e c t ó u n a e s t r u c t u r a m e ­ tálica continua sobre c u a t r o apoyos, s i t u a n d o las pilas, en l a s que no tiene l u g a r m o v i m i e n t o horizontal, en los bordes del rio; e s t á provisto el movimiento longitudinal en los estribos, dotados de cajas de rodillos.

L a s v i g a s en arco, s e p a r a d a s 12,50 m, son i d é n t i c a s ; su longitud es de 238,50 m e n t r e r ó t u l a s e x t r e m a s y de 140,30 e n t r e pilas; e s t á n divididas e n 34 r e c u a d r o s de 23 pies de longitud (7,015 m ) . L a cabeza s u p e r i o r es p a r a l e l a a l per­ fil longitudinal de la c a r r e t e r a ( c u r v a de 20.000 pies de r a ­ dio) y la inferior es parabólica, con flecha de 1/5 de l a luz c e n t r a l , o s e a 28,06 m. E l s i s t e m a de celosía es el P r a t t , siendo r e c t a s t o d a s l a s piezas e n t r e los nudos.

Se h a contado con los esfuerzos secundarios no sólo en l a s piezas, sino t a m b i é n en las j u n t a s . Al c o n s t r u i r los elemen­ tos de l a s v i g a s s u s longitudes se t r a n s f o r m a r o n de modo que, aplicado el peso propio m á s l a m i t a d de la s o b r e c a r g a .

/

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I-

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111

F i g u r a 3.»

Sección t r a n s v e r s a l d e l a presa de Suvlana. A l t u r a : 90 m

4 c o m p u e r t a s de sector de 17 m de luz y 6 de c a r g a de a g u a (figura 4.").

Presa del Piano del Leone (Palermo).—Perfiil r o b u s t o de g r a v e d a d , con t a n g e n t e exterior de 0,80 p a r a 31 m de a l t u r a .

P l a n t a c u r v a de 200 m de radio. Avenida m á x i m a p r e v i s t a F i g u r a 1.»

P l a n t a y alzado del puente de F r e n c h King.

F i g u r a 4.»

V i s t a de la presa de P e r s a n o (Salerno)

9 m ' / s e g y k m ' . P é r d i d a s de 3 1/seg a t r a v é s de l a presa, y de o t r o s 4 1/seg p o r el m u r o del aliviadero.

Presa de Mogoro (Cagliari).—Es u n a p r e s a v e r t e d e r o de 30 m de a l t u r a con perfil d e g r a v e d a d , c o n s t r u i d a de m a m ­ p o s t e r í a b a s á l t i c a y h o r m i g ó n de 300 k g de cemento. L o s 95

a d q u i r i e r a n las f o r m a y dimensiones p r e v i s t a s en el p r o y e c ­ to. Como a r r i o s t r a m i e n t o t r a n s v e r s a l se dispusieron v i g a s en K e n los planos de l a s cabezas superior e inferior y li­ geros m a r c o s en correspondencia con los m o n t a n t e s de las vigas.

E l t a b l e r o e s t á constituido p o r v i g u e t a s de p a l a s t r o sobre nudos de l a s v i g a s principales, l a r g u e r o s en doble T lamina­ dos y u n a losa de h o r m i g ó n a r m a d o de 16, 5 cm, con i m a cal­ z a d a de 12,20 m y u n a a c e r a de seis pies (1,83 m ) . E l per­ fil t r a n s v e r s a l e s t á distribuido de modo que las c a r g a s sobre las v i g a s l a t e r a l e s sean idénticas, a p e s a r de la a s i m e t r í a de la a c e r a única.

E n los estribos, las v i g a s principales se a p o y a n en r ó t u l a s de a c e r o forjado de 9" (22,86 c m ) , que insisten sobre u n a z a p a t a de a c e r o fundido, a p o y a d a a su vez e n u n a caja de rodillos de 7" (17,78 c m ) de d i á m e t r o , blindadas y rellenas de g r a s a p a r a a s e g u r a r s u protección del polvo y del a g u a .

I n m e d i a t o s a estos apoyos está.n los anclajes verticales, que impiden la posible pero no p r o b a b l e inversión de la reacción, y que se u t i l i z a r o n p a r a s o s t e n e r los e x t r e m o s de l a s v i g a s d u r a n t e su m o n t a j e en cantilever. L o s apoyos e n l a s p i l a s son r ó t u l a s de acero forjado, resistiendo reacciones incli­ n a d a s ; d u r a n t e la construcción se dispusieron e n l a s pilas de u n a orilla j u e g o s de rodillos.

Montaje.—^Los e x t r e m o s l a t e r a l e s se c o n s t r u y e r o n sobre an-

damios f o r m a d o s con piezas del e n t r a m a d o c e n t r a l del p u e n ­ te. P a s a d a s l a s pilas, el m o n t a j e se c o n t i n u ó e n c a n t i l e v e r sobre el río.

E l equipo de m o n t a j e e s t a b a constituido p o r u n d e r r i c k de 35 t o n e l a d a s de c a p a c i d a d y 50 de p e s o ; se m o v í a s o b r e

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uno d e ellos. E n la f i g u r a 2 b los dos r e c u a d r o s c e n t r a l e s h a n sido colocados, p e r o roblonado sólo u n e x t r e m o de l a s p i e z a s de l a celosía, y a que el enlace t o t a l e r a imposible, p o r q u e l a s v i g a s n o e s t a b a n e n s u posición definitiva; el c a n teviNC

All SKCL IN POÍITION. tKCTfON MUII^MCNT KUÚVtO. GILL- Tie ÁBJUSTtO T» MUC 8TÍESS *5 «VINS TIt. MIOGt ACTlHe AS A.JIMPtC THU5S WITM ««TIttve» tMDS LOAPC» TOraODUCtZUO SHCAR AN» ZtKO .MOHCNT AT CCNTtB.

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Figura 2.»

Figura 4.»

u n a p l a t a f o r m a de t a b l o n e s , p o r l a cual c i r c u l a b a n t a m b i é n los camiones que a p o r t a b a n los m a t e r i a l e s a l d e r r i c k . E l m o n t a j e s e hizo p o r g r u p o s de dos r e c u a d r o s , llevando el roblonado t a n de cerca como e r a posible.

T e r m i n a d o el m o n t a j e del r e c u a d r o 16 en la orilla izquier­ da el equipo r e t r o c e d i ó al e s t r i b o c o r r e s p o n d i e n t e (recogien­ do a l p a s o el a n d a m i a j e del t r a m o l a t e r a l ) , donde se d e s ­ montó, t r a s l a d á n d o l o a l a orilla o p u e s t a p a r a c o n t i n u a r en ella el m o n t a j e p o r el m i s m o s i s t e m a . Colocado el r e c u a d r o

t i l e v e r d e l a orilla d e r e c h a se a v a n z ó 5 y 3 / 4 p u l g a d a s , h a s t a h a c e r coincidir l a s c a b e z a s inferiores (fig. 3 c ) ; e n e s t a ope­ r a c i ó n se e m p l e a r o n g a t o s de 500 t o n e l a d a s , s i t u a d o s e n l a s pilas. P a r a c o m p l e t a r el cierre de t o d a s l a s piezas de los r e c u a d r o s c e n t r a l e s s e e l e v a r o n los e x t r e m o s de l a s v i g a s , o p e r a n d o s o b r e los a n c l a j e s v e r t i c a l e s de los e s t r i b o s p a r a h a c e r b a j a r l a clave (fig. 3 d ) . L u e g o se c o m p l e t ó l a p a r e d m e t á U c a del piso y se t e r m i n ó el a r r i o s t r a m i e n t o ; s e quitó el equipo de m o n t a j e , y o b r a n d o sobre el anclaje c o r r e s p o n ­ diente, se compensó l a eliminación de e s t a c a r g a . L a s dos m i t a d e s e r a n e n t o n c e s i d é n t i c a s e n reacciones, a n c l a j e s y fle-

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CONNECTEO.

Figura 3.»

Figur.a 5.»

de e s t a m a r g e n , l a e s t r u c t u r a e r a u n p a r de c a n t l l e v e r s prestos a ser empalmados. L a figura 2a representa esta etapa ae p u n t o s , del m o n t a j e , indicando l a s líneas llenas l a f o r m a oefmitiva de l a s v i g a s ; l a diferencia e n t r e l a s r e a c c i o n e s ( e n miles de libras) y l a s flechas ( e n p u l g a d a s ) de a m b o s c a n 1 evers e s debida a l a p r e s e n c i a del equipo de m o n t a j e en

c h a s (fig. 4 ) , t e r m i n á n d o s e t o t a l m e n t e el roblonado d e l a s vigas principales.

D u r a n t e t o d a s e s t a s operaciones los e x t r e m o s c o r r e s p o n ­ d i e n t e s a los e s t r i b o s e s t a b a n p o r debajo de s u posición final, p o r lo c u a l n o s e h a b í a s colocado l a s c a j a s de rodillos. P a r a esto se o p e r ó s o b r e los g a t o s de l a s p i l a s h a s t a n e u t r a l i z a r 97

el esfuerzo de los anclajes, que s e d e j a r o n f u e r a de servicio (fig. 4 f ) ; luego se redujo la p r e s i ó n de los g a t o s h a s t a t e n e r u n a flecha h a c i a a r r i b a e n los e x t r e m o s de m e d i a pulg a d a , lo c u a l p e r m i t i ó l a colocación de los rodillos (fig. 5 g ) .

F i n a l m e n t e , se i n t r o d u j e r o n las r e a c c i o n e s c a l c u l a d a s p a r a c o m p e n s a r el p e s o propio, p o r m e d i o de g a t o s e n a m b o s e s t r i b o s y en l a s p i l a s de la orilla d e r e c h a (fig. 5 h ) . P o r m e dio de p a l a s t r o s a c u ñ a d o s se l i b r a r o n los g a t o s , a d q u i r i ó el p u e n t e su f o r m a definitiva y se fijaron de n u e v o los anclajes v e r t i c a l e s e x t r e m o s . N o siendo y a n e c e s a r i o el d e s p l a z a m i e n t o h o r i z o n t a l de los a p o y o s de l a s p i l a s de la orilla d e r e c h a se a c u ñ a r o n los rodillos con u n a a l e a c i ó n de a n t i m o n i o , plom o y e s t a ñ o fundida, h o r m i g o n a n d o luego todo el bloque inf e r i o r del apoyo.—J. S.

ELECTROTECNIA. R e s u l t a d o s prácticos o b t e n i d o s e n l o s e n s a y o s de a i s l a d o r e s e n l i n e a s de transporte. — (G. Ber tini, VElettrotecnica, mayo 1934, pág. 288.)

L a S o c i e t á E l e t t r i c a del V a l d a m o tiene establecido desde h a c e diez a ñ o s el c o n t r o l periódico d e los a i s l a d o r e s de s u s líneas. H e a q u i los r e s u l t a d o s a que se h a llegado e n e s t e período: Métodos de ensayo.—La diferencia de p o t e n c i a l e n t r e c a d a e l e m e n t o de u n a c a d e n a de a i s l a d o r e s es p r o p o r c i o n a l a la c o r r i e n t e d e c a r g a d e e s t e e l e m e n t o , q u e d e p e n d e d e su cap a c i d a d con relación a t i e r r a ; u n e l e m e n t o defectuoso modifica la f o r m a de la c u r v a de d i s t r i b u c i ó n del p o t e n c i a l a lo l a r g o de la c a d e n a de que f o r m a p a r t e . P a r a la verificación del e s t a d o de los e l e m e n t o s se h a r e c u r r i d o a u n e x p l o s o r de e s f e r a s , m o n t a d o en la e x t r e m i d a d de u n a p é r t i g a e n t r e u n a b a r r a m e t á l i c a d e s t i n a d a a e s t a b l e c e r el c o n t a c t o y u n a p e q u e ñ a c a p a c i d a d d i r i g i d a h a c i a el suelo. L a s e p a r a c i ó n de l a s e s f e r a s del explosor se r e g u l a de m o d o que la d e s c a r g a dé c h i s p a se p r o d u z c a p a r a la t e n s i ó n del e l e m e n t o de la c a d e n a s o m e t i d o al c a m p o eléctrico m á s débil. L o s element o s se e n s a y a n s u c e s i v a m e n t e a p a r t i r del m á s p r ó x i m o a l " c o n d u c t o r : la i n t e n s i d a d de la d e s c a r g a d i s m i n u y e e n u n principio, se a n u l a , p a r a r e a p a r e c e r en los e l e m e n t o s m á s p r ó x i m o s a los h i e r r o s de s u s p e n s i ó n .

U n o p e r a d o r e x p e r i m e n t a d o reconoce f á c i l m e n t e , p o r el r u i d o de la d e s c a r g a , la p r e s e n c i a de e l e m e n t o s defectuosos e n la c a d e n a .

Resultados de las verificaciones.—Los e n s a y o s se h a n efect u a d o e n c u a t r o l í n e a s d e t r a n s m i s i ó n de e n e r g i a d e 65 k V y 120 kV. E n el c u a d r o I se d a n los r e s u l t a d o s conseguidos e n la línea de T a v e r n u z z e a L i g o a c h i o , de 103 k m de l o n g i t u d a 120 kV, e q u i p a d a con c a d e n a s de a i s l a d o r e s de 8, 9, 10 y 11 e l e m e n t o s :

del P E R I O D O

ensayo 1 2 3 4 5 6

PorlOO de aisladores defeeDIAS tuosos en relación de Enaa- Defec- con los ensayatrabajo dos yados t u o sos NUMERO de aisladores

Núm.

28 m a y o - 8 o c t u b r e 1928 6 m a y o - 9 a g o s t o 1929 3 mayo-12 a g o s t o 1930 12 agosto-14 nov. 1931 18 m a y o - 1 o c t u b r e 1932 6 m a r z o - 1 4 junio 1933

61 53 61 38 63 61

28.353 28.449 28.600 15.137 28.866 28.890

tt

6 4 51 222 211

0,07 0,014 3.37 7,67 7,30

E n el t i e m p o que e s t a línea e s t á e n servicio n o h a h a b i d o m á s que dos a c c i d e n t e s e n 1928, p r o d u c i d o s p o r defectos de aisladores.—b. m.

T u r b o g e n e r a d o r d e 7 2 . 0 0 0 k V A , a 3 . 0 0 0 r. p . m .

[Rev.Atel. Cons.Elect.de Charleroi, n.° 140, pág. 189.)

L a Société d ' E I e c t r i c i t é de P a r í s e n c a r g ó a los A t e l i e r s de C o n s t r u c t i o n s É l e c t r i q u e s de J a u m o n t y a los de C h a r l e r o i tres,, t u r b o g e n e r a d o r e s , u n o de los cuales, de 72.000 k V A ,

cos (p = 0,7, 10,5 kV, 3.000 r. p . m., e s t á y a en servicio. L a s c a r a c t e r i s t i c a s p r i n c i p a l e s de l a m á q u i n a s o n l a s s i g u i e n t e s : E s t a t o r : d i á m e t r o e x t e r i o r del p a q u e t e de c h a p a s , 2.450 m i límetros; d i á m e t r o interior, 1.170 m m ; c a r g a Uneal, 650 A s / c m , 55.000 Ae de e x c i t a c i ó n e n vacío y 102.000 A e en el e s t a t o r p o r p a r de polos. R o t o r : d i á m e t r o , 1.100 m m ; pot e n c i a de excitación, 150 k W ; Ae t o t a l e s , 160.000; p é r d i d a s p o r m e t r o c u a d r a d o de superficie del rotor, 10 k W . L a excitación se consigue p o r medio de u n a m á q u i n a p r i n c i p a l , exc i t a d a a su v e z p o r o t r a a u x i l i a r a t e n s i ó n c o n s t a n t e ; a m b a s m á q u i n a s e s t á n c o n s t r u i d a s de t a l f o r m a que la tensión de excitación p u e d a elevarse en u n a s seis d é c i m a s de s e g u n do de 240 V a 480 V; se e m p l e a n r e g u l a d o r e s W e s t i n g h o u s e p a r a r e g u l a r la tensión. C u a n d o e x i s t a u n c o r t o de m a y o r d u r a c i ó n que dos s e g u n d o s s a l t a u n relé l i m i t a d o r , s e dese x c i t a el g e n e r a d o r y se elimina el flujo r e m a n e n t e de la exc i t a t r i z p r i n c i p a l . Se h a p r e v i s t o u n a p r o t e c c i ó n de g e n e r a dores p o r g r u p o s , de m o d o que al p r o d u c i r s e u n a a v e r í a se desconecte el g e n e r a d o r en cuestión j u n t a m e n t e con su t r a n s f o r m a d o r . L a producción de u n a p o t e n c i a t a n g r a n d e e n u n a sola m á q u i n a se l o g r a l i m i t a n d o las p é r d i d a s a l m á x i m o posible y resolviendo a d e c u a d a m e n t e la ventilación. E s t a s exig e n c i a s r e q u i e r e n m a t e r i a l e s c u y a selección y r e n d i m i e n t o se h a e s t u d i a d o a b a s e d e d e t a l l a d o s e n s a y o s . L a c a r c a s a sold a d a tiene u n cierto n ú m e r o de canales, a t r a v é s de los cuales p a s a el a i r e enviado p o r dos v e n t i l a d o r e s m o n t a d o s s o b r e el eje del r o t o r y que r e f r i g e r a el p a q u e t e de c h a p a s del e s t a t o r y su a r r o l l a m i e n t o ; la v e n t i l a c i ó n es del tipo r a d i a l .

L a s c h a p a s del e s t a t o r , con u n g r a n contenido de silicio, t i e n e n u n e s p e s o r de 0,4 m m y e s t á n a i s l a d a s p o r s u s dos c a r a s p o r b a r n i z de l a c a ; su coeficiente de p é r d i d a s es 1,4 W / k g . C a d a u n o de los p a q u e t e s de c h a p a s , de 40 a ; 50 m m de espesor, e s t á n s e p a r a d o s e n t r e sí p o r c a n a l e s d e \ v e n t i l a c i ó n de 13 m i l í m e t r o s de a n c h u r a . E l a r r o l l a m i e n t o i del e s t a t o r es del t i p o de dos b a r r a s , soldado. E l peso del i e s t a t o r es 105 ton. E l r o t o r es de a c e r o cromo-níquel, que ; ofrece m a g n í f i c a s condiciones de resistencia, incluso al a u - | m e n t a r la velocidad en u n 15 a u n 20 p o r 100. L o s conduc- I t o r e s del a r r o l l a m i e n t o del r o t o r son de a l u m i n i o ; se i n t r o d u c e n y a aislados y p r e n s a d o s en l a s r a n u r a s , m a n t e n i é n dolos en s u d e b i d a posición p o r c u ñ a s de bronce de g r a n resistencia.

L a m á q u i n a t r a b a j a y a m á s de u n a ñ o e n p e r f e c t a s condiciones.—B. M.

La r e g e n e r a c i ó n de l o s aceites a i s l a n t e s . — (A. E .

Williams. Engineering, 23 febrero 1934, pág. 215.)

E l c r e c i e n t e u s o de a p a r a t o s eléctricos e n t o d a s l a s r a m a s de l a i n d u s t r i a t r a e consigo t m c o n s u m o c a d a vez m a y o r d e a c e i t e a i s l a n t e , que se c a r a c t e r i z a p o r u n a especial desecación y purificación p a r a o b t e n e r u n a g r a n rigidez dieléctrica. E s t a r i g i d e z inicial d i s m i n u y e a l u s a r el a c e i t e p o r l a p r e s e n c i a de h u m e d a d , polvo y ácidos a b s o r b i d o s de l a a t m ó s f e r a y p r o c e d e n t e s de su descomposición. D i s t i n t o s m é t o d o s se siguen p a r a m a n t e n e r d i c h a rigidez p o r e n c i m a de límites r a z o n a b l e s e l i m i n a n d o e s a s i m p u r e z a s . Son los siguientes : Purificación por filtración.—Está b a s a d a e n q u i t a r del aceite, a b s o r b i é n d o l a s p o r u n tejido o p a p e l infiltrante, t o d a s l a s s u s t a n c i a s de m e n o r viscosidad. P o r s e r u n fenómeno c a p i l a r se r e g i r á p o r l a ley de Poiseuille.

S e u t i l i z a u n filtro p r e n s a p o r el q u e s e h a c e p a s a r a p r e sión el a c e i t e en frío, p a r a a u m e n t a r la a b s o r c i ó n de h u m e dad. E s t o a u m e n t a la viscosidad del a c e i t e y obliga, p a r a cons e r v a r u n a velocidad a d e c u a d a a t r a v é s del n i t r o , a a u m e n t a r l a presión, que p o r o t r a p a r t e h a de ir a u m e n t a n d o d u r a n t e l a o p e r a c i ó n p o r i r creciendo l a r e s i s t e n c i a al p a s o del a c e i t e .

Suele s e r n e c e s a r i o r e p e t i r la filtración.

Con e s t e p r o c e d i m i e n t o se c o n s i g u e u n c o n s i d e r a b l e a u m e n t o de l a rigidez dieléctrica, p e r o a c a d a n u e v a o p e r a c i ó n l a m e j o r a c o n s e g u i d a es m e n o r , y a q u e l a acidez q u e c o n t i n u a m e n t e s e f o r m a n o se e l i m i n a .

Purificación por centrifugación.—Por este procedimiento se e l i m i n a n todos aquellos e l e m e n t o s de m a y o r d e n s i d a d q u e el aceite.

Lo m i s m o que el a n t e r i o r , p e r m i t e e l i m i n a r el lodo y g r a n p a r t e del a g u a , p e r o n o la acidez, p o r q u e no sólo p e r m a n e cen los ácidos disueltos en el aceite, sino t a m b i é n o t r o s de densidad a n á l o g a a l a de éste. N o o b s t a n t e , se obtiene u n decrecimiento de acidez p o r el lodo eliminado, a u n q u e m á s bien lo que se h a c e es r e t a r d a r l a acidificación.

Desecación en vacio.—^Este m é t o d o tiene l a d e s v e n t a j a de a i m i e n t a r la acidez. N o o b s t a n t e , l a desecación a u m e n t a la

A c t u a l m e n t e l a c o n c e n t r a c i ó n en p H del c a r b ó n u s a d o v a r í a desde 7,7 h a s t a m á s de 10. P a r a u n a c e i t e n o r m a l de t r a n s f o r m a d o r l a c a n t i d a d de c a r b ó n n e c e s a r i a r a r a m e n t e p a s a del 1 p o r 100.

L a o p e r a c i ó n se r e a l i z a m e z c l a n d o el a c e i t e con el c a r bón en u n recipiente g i r a t o r i o , de donde se i m p u l s a a u n filt r o p r e n s a , con c a p a s filtrantes d e a l g o d ó n y finales de papel filtro, p a r a e v i t a r la p r e s e n c i a en el a c e i t e filtrado de fibrillas del p r i m e r o . L o s p r i m e r o s filtrados se vuelven al mezclador, p o r q u e c o n t e n d r á n p a r t í c u l a s de carbón. L a t e m p e r a t u r a h a de c o n s e r v a r s e lo m á s b a j a posible p a r a a u m e n t a r la c a n t i d a d de a g u a a b s o r b i d a . E n l a fig. 2.» se ve q u e u n 1 p o r 100 de c a r b ó n llega a u n a eliminación p r á c t i c a m e n t e n u l a a los 90 g r a d o s c e n t í g r a d o s , y lo m i s m o sucede con m a y o r e s c a n t i d a d e s d e carbón. U n efecto en el m i s m o sentido ocasiona l a h u m e d a d del propio carbón.—^A. M. d e l a M a d r i d .

Los efectos térmicos de la luz a r t i f i c i a L — (W. Sturrock y J. H. Walker, ///. Eng. Soc. volumen XXIX, pág. 23.)

.02

0-4

-oe

CANCENTROLTUM.

-os

P E R

C E N T .

F i g u r a 1.»

E f e c t o d e la h u m e d a d c o n a c i d e z e n l a dieléctrica

rigidez

D i e l e c t r i c S t r e n g t h = R i g i d e z dieléctrica. C o n c e n t r a t i o n per Cent = C o n c e n t r a c i ó n en %. P u r é w a t e r = A g u a pura. Acid w a t e r = A g u a a c i d a .

rigidez, p u e s t o que d i s m i n u y e l a dilución del á c i d o y se h a c e m e n o r l a conductividad h a s t a u n cierto v a l a r específico.

E l efecto d e l a h u m e d a d s e s e ñ a l a e n el gráfico d e l a figu1.», en l a que s e v e q u e con a g u a p u r a desciende r á p i d a m e n t e la rigidez h a s t a 0,02 p o r 100 de c o n c e n t r a c i ó n y m á s l e n t a m e n t e d e s p u é s . L a acidez d a l u g a r a t m a c a í d a m á s r á pida, que a u m e n t a con l a m a y o r c o n c e n t r a c i ó n . E l gráfico m u e s t r a t a m b i é n l a i m p o r t a n c i a de l a eliminación d e l a s últim a s porciones de a g u a , de difícil consecución.

Tratamieiito con carbón.—-Las p r o p i e d a d e s del c a r b ó n a c tivo como a b s o r b e n t e se c o m p r o b a r o n en l a g r a n g u e r r a . A c t ú a h n e n t e se u s a en l a s i n d u s t r i a s del a z ú c a r y aceites v e getales, y r e c i e n t e m e n t e s e h a d e m o s t r a d o s u eficacia e n l a eliminación de la h u m e d a d , lodo y acidez e n los a c e i t e s a i s -

í ^ ' ^ P E F C E N B .

«0 fío 40

\ \ \\ \ \ \

••3

\

E l a u t o r discute l a i m p o r t a n c i a q u e tiene e n l a s i n s t a l a ciones i n d u s t r i a l e s y c o m e r c i a l e s t o m a r m e d i d a s especiales p a r a r e d u c i r los efectos t é r m i c o s de l a s l á m p a r a s i n c a n d e s c e n t e s g r a n d e s e x p u l s a n d o el a i r e caliente de l a s a r m a d u r a s o p o r o t r o p r o c e d i m i e n t o cualquiera, p a r t i c u l a r m e n t e c u a n d o l a s c i r c u n s t a n c i a s r e q u i e r e n u t i l i z a r l a luz artificial d u r a n t e todo el día. E n l a s g r a n d e s l á m p a r a s de i n c a n d e s c e n c i a se est i m a q u e l a distribución de l a e n e r g í a es, a p r o x i m a d a m e n t e , l a s i g u i e n t e : luz, 11 p o r 100; r a d i a c i ó n infrarroja, 70 p o r 100; calor conducido p o r los soportes, 3 p o r 100; c a l o r disipado p o r convección, 8 p o r 100; calor r a d i a d o p o r l a ampolla, 8 p o r 100.

L a s c u r v a s q u e i l u s t r a n el a r t í c u l o m u e s t r a n el considerable a u m e n t o de t e m p e r a t u r a p r o d u c i d a p o r todos estos tipos de produción de calor.

E l p r o b l e m a es de i m p o r a n c i a p a r t i c u l a r e n edificios donde se e m p l e a n s i s t e m a s de r e f r i g e r a c i ó n d u r a n t e los m e s e s cálidos del año, y a que en a l g i m o s c a s o s el calor de e s t a s i n s t a l a ciones a u m e n t a la c a r g a del s i s t e m a de r e f r i g e r a c i ó n y el t a m a ñ o de e s t a s i n s t a l a c i o n e s , a p r o x i m a d a m e n t e , en u n 50 p o r 100 P o r o t r a p a r t e , el calor producido p o r l a i n s t a l a c i ó n de iluminación p u e d e ser a p r o v e c h a d o e n los m e s e s fríos como c o m p l e m e n t o de la i n s t a l a c i ó n de calefacción. E l a u t o r discute los tipos de a r m a d u r a s c e r r a d a s y de c o n d u c t o s de a i r e p a r a e s t o s fines y describe los e n s a y o s e f e c t u a d o s con u n equipo e x p e r i m e n t a l , los cuales indican q u e en c i r c u n s t a n c i a s f a v o r a b l e s p u e d e e l i m i n a r s e con l a ventilación f o r z a d a el 60 p o r 100 del calor producido, obteniéndose u n a reducción del 40 p o r 100 en el a u m e n t o de l a t e m p e r a t u r a . Sin e m b a r g o , en g e n e r a l , sólo debe c o n t a r s e con e l i m i n a r l a t e r c e r a p a r t e del c a l o r producido E l a u t o r concluye que l a eliminación forz a d a de l a s m i s m a s sólo e s t á j u s t i f i c a d a c u a n d o e x i s t a u n a g r a n c o n c e n t r a c i ó n de c a r g a — 1 1 0 a 170 v^ratios p o r m ' — , o c u a n d o s e a f u n d a m e n t a l c o n s e r v a r u n a g r a n confortabilidad.

E j e m p l o s de u n a g r a n c o n c e n t r a c i ó n de l a c a r g a son los esc a p a r a t e s , estudios c i n e m a t o g r á f i c o s y quirófanos.^—^R. M.

20 0 Deg.

CENTIGRCUDE

F i g u r a 2.»

R e l a c i ó n e n t r e l a t e m p e r a t u r a y l a a b s o r c i ó n de humedad W a t e r A b s o r b e d (per Cent.) = A g u a a b s o r b i d a en %. D e g . c e n t i g r a d e = Grados c e n t í g r a d o s .

Iantes. P a r a ello es p r e c i s o u n cierto g r a d o de .alcalinidad en el carbón, que se obtiene a g r e g á n d o l e cal u o t r o álcali d u r a n t e su p r e p a r a c i ó n .

A d e m á s de l a a b s o r c i ó n d e l a h u m e d a d y lodos t o d o s los p r o d u c t o s ácidos son n e u t r a l i z a d o s y los c o m p u e s t o s f o r m a dos absorbidos p o r el c a r b ó n . L a c a n t i d a d u t i l i z a d o de éste v a r í a con la a c i d e z que d e b a n e u t r a l i z a r y la c a n t i d a d de i m purezas que deba absorber.

Un plan de electrificación para Turquia.—flFbr/rf Power, septiembre 1934, pág. UO.) E n 1925 el m i n i s t r o de O b r a s p ú b l i c a s inició u n p l a n de desarrollo n a c i o n a l p a r a ciunplir e n veinticinco años. C u é n t a n s e y a e n t r e los p r i m e r o s f r u t o s de ese p l a n l a r e o r g a n i z a c i ó n del s i s t e m a f e r r o v i a r i o y l a c o n s t r u c c i ó n de n u e v a s lineas, así como la c o n s t r u c c i ó n de ocho c a r r e t e r a s n u e v a s y l a r e c o n s t r u c c i ó n y m o d e r n i z a c i ó n de g r a n d e s ciudades, p r i n c i p a l m e n t e de A n g o r a , l a c a p i t a l . F i g u r a n t a m b i é n e n el p l a n o b r a s de riego y l a creación de n u e v a s i n d u s t r i a s , pero, m i e n t r a s s e llevaron a c a b o i m p o r t a n t e s o b r a s de riego y se c r e a r o n p u e r t o s e n M e r s i n a y S a m s ú n p a r a d a r s a l i d a al f u t u r o m e r c a d o de la i n d u s t r i a t e x t i l del valle A d a n a , l a a g r i c u l t u r a y la i n d u s t r i a e s p e r a n p a r a su desarrollo a c t i v o el foment o de l a electrificación.

T u r q u í a es u n o de los p a í s e s m á s a t r a s a d o s en la electrificación, l l e g a n d o el c o n s u m o a n u a l , a p r o x i m a d a m e n t e , a 7 k W h

99

p o r h a b i t a n t e . Eln 1914 s e c o n s t r u y ó u n a c e n t r a l eléctrica m o d e r n a e n C o n s t a n t i n o p l a , y a p a r t i r de esa fecha se cont i n u ó a c t i v a m e n t e la electrificación de l a s ciudades. De 50 cent r a l e s 31 fueron c o n s t r u i d a s p o r c a s a s a l e m a n a s , 6 p o r húng a r a s , 5 p o r i t a l i a n a s , 3 p o r belgas, 2 p o r inglesas y u n a p o r u n a c a s a checoeslovaca. E s t a s c e n t r a l e s s u m i n i s t r a n e n e r g í a p a r a dos millones de h a b i t a n t e s , o sea, a p r o x i m a d a m e n t e , p a r a u n 13,8 por 100 de l a población de T u r q u í a . De las 50 centrales, c u y a p o t e n c i a asciende en t o t a l a 100.000 CV, 4 funcionan con t u r b i n a s de vapor, 11 son hidroeléctricas, 28 dieseleléctricas, 4 funcionan con m o t o r e s de petróleo y 3 con m o t o r e s de g a s . ' L a tensión de los g e n e r a d o r e s v a r í a e n t r e 3.000, 5.000, 5.500, 6.300 y 10.000 voltios, y l a de l a s l í n e a s de t r a n s p o r t e e n t r e 15.000, 22.000, 26.000 y 35.000. E s t a s cifras d e m u e s t r a n l a n e cesidad i n m e d i a t a de u n a n o r m a l i z a c i ó n desde el pimto de vist a técnico y económico.

A d e m á s e x i s t e n en T u r q u í a 12 c e n t r a l e s p a r t i c u l a r e s con m á q u i n a s a vapor, d a t a n d o la p r i m e r a de 1927. L a m a y o r inst a l a c i ó n e s de 220.000 k W , consistiendo en dos t u r b o g e n e r a d o r e s con c u a t r o c a l d e r a s t u b u l a r e s . Tua, p o t e n c i a local e m p l e a d a en l a s i n d u s t r i a s en 1927 fué de 163.548 CV. Plan, de utw, red de transporte

y

distribución.

P a r a l a electrificación—que es de u r g e n t e n e c e s i d a d p a r a llevar a cabo el p l a n de desarrollo nacional—el d i s t i n g u i d o ingeniero t u r c o Mr. H a s s a n H a l e t p r o p o n e l a adopción de u n p l a n s i s t e m á t i c o , cuyo p r i n c i p a l objeto es l a producción y distribución de e n e r g í a e l é c t r i c a a u n coste m í n i m o , y la i n t e r -

•ecEtLVÍ

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g

CoaJ-bcaring Regioiis. l.ignitc.

Potrol.

Wateríalls.

•

F i g u r a 1.»

M a p a que m u e s t r a l a s f u e n t e s de eneirgia de d i s t i n t a n a t u r a l e z a de que s e d i s p o n e e n T u r q u í a

conexión en todo el p a í s a b a s e de líneas de t r a n s p o r t e . Eln dicho p l a n se p r e v é el s u m i n i s t r o de energfia e l é c t r i c a a l a s m á s d i s t a n t e s p r o v i n c i a s p a r a s u uso en l a s m i n a s y l a a g r i c u l t u r a , así como l a supresión de l a s p e q u e ñ a s c e n t r a l e s y l a c o n s t r u c c i ó n de n u e v a s c e n t r a l e s m o d e r n a s .

El suministro

de energía

y el desarrollo

nacional.

E l p l a n de electrificación n a c i o n a l lo j u s t i f i c a n principalm e n t e los t r e s f a c t o r e s s i g u i e n t e s : 1." El desarrollo de l a a g r i c u l t u r a y de l a s i n d u s t r i a s d e r i v a d a s ; 2." L a creación de n u e v a s i n d u s t r i a s y l a m o d e r n i z a c i ó n del t r a n s p o r t e y del t e l é g r a f o ; 3.° E l d e s a r r o l l o de l a explotación de los ricos y a c i m i e n t o s de m i n e r a l .

Agricultura.—El 70 por 100 de la población de T u r q u í a , o sea, m á s de n u e v e millones s o n c a m p e s i n o s . Disponiendo de e n e r g í a p u e d e d e s a r r o l l a r s e el cultivo de t r i g o , t a b a c o , lino, algodón, uva, c e n t e n o y a z ú c a r .

El desarrollo industrial i r á i n d u d a b l e m e n t e m á s d e p r i s a en los p r ó x i m o s años, p a r t i c u l a r m e n t e con m i r a s a n i v e l a r el b a l a n c e nacional, r e d u c i e n d o l a i m p o r t a c i ó n . L a s p r i n c i p a les i n d u s t r i a s que se p i e n s a c r e a r dependen en alto g r a d o del s u m i n i s t r o de e n e r g í a eléctrica. Con l a electrificación, la i n d u s t r i a textil es susceptible de u n r á p i d o desarrollo. L a i m p o r t a c i ó n en tejidos r e p r e s e n t a u n a s u m a de £T. 80.000.000 100 i

p o r año. E l 13 p o r 100 de l a producción m u n d i a l en algodón p o d r í a c u l t i v a r s e en el valle A d a n a . L a producción de algodón en 1930 fué de 150.000 b a l a s , p u d i e n d o l l e g a r a 3.000.000 de b a l a s . Con el desarrollo hidroeléctrico y el establecimiento de f á b r i c a s textiles a lo l a r g o del f e r r o c a r r i l de A d a n a T a r s o - M e r s i n a y de E s t a m b u l - E s m i m a s e r i a posible h a c e r en diez afjos u n a e c o n o m í a de £T. 800.000.000.

E n T u r q u í a sólo h a y t r a c c i ó n e l é c t r i c a en E s t a m b u l y E s m i r n a . E l t o t a l de líneas f e r r o v i a r i a s asciende a c t u a l m e n t e a 5.319 k m .

Minería.—Aparte de m i n a s de carbón, posee T u r q u í a r e s e r v a s considerables en m e t a l e s preciosos, c u y a explotación económica depende del s u m i n i s t r o d e energía. E n A n g o r a se h a n descubierto i m p o r t a n t e s y a c i m i e n t o s de cobre que contienen u n 16 p o r 100 de cobre, u n 40 p o r 100 de sulfuro y u n 40 p o r 100 de h i e r r o . Se s u p o n e q u e h a y a p r o x i m a d a m e n t e dos millones de t o n e l a d a s de m i n e r a l de cobre en la r e g l ó n de A n g o r a . A p a r t e de h i e r r o y m a n g a n e s o , los y a c i m i e n t o s de c r o m o en H a m a h son los m a y o r e s del m u n d o , produciendo a p r o x i m a d a m e n t e 28.000 t o n e l a d a s al año. L a s m i n a s de esmeril, s i t u a d a s en l a s p r o v i n c i a s de Aidin y Menteché, son l a s m á s i m p o r t a n t e s del m u n d o y l a s ú n i c a s conocidas q u e c o n t i e n e n e s m e r i l n a t u r a l . T u r q u í a p r o d u c e t a m bién p l o m o y e x p o r t a p l a t a , a n t i m o n i o , cinc, m e r c u r i o , aluminio, arsénico, b ó r a x y sal. A d e m á s posee y a c i m i e n t o s de sulfuro, níquel, e s t a ñ o , cobalto y caolín, que s e r á n e x p l o t a dos t a n p r o n t o se d i s p o n g a de e n e r g i a eléctrica.

Fuentes

de

energia.

T u r q u í a es u n p a í s p a r t i c u l a r m e n t e favorecido en c u a n t o a f u e n t e s de e n e r g i a y, no o b s t a n t e , p o c a s h a n sido a p r o v e c h a d a s . L a f i g u r a 1." d a u n a idea de su distribución p o r todo el t e r r i t o r i o del p a í s . Obsérvese p r i n c i p a l m e n t e l a f u e r z a hid r o e l é c t r i c a disponible en l a s p r o x i m i d a d e s del valle de A d a n a .

L a R e p ú b l i c a posee e x t e n s o s e i m p o r t a n t e s y a c i m i e n t o s de c a r b ó n b i t u m i n o s o , a n t r a c i t a y lignito. E l y a c i m i e n t o de E r e g l i e s el m á s i m p o r t a n t e de los y a c i m i e n t o s de carbón b i t u m i n o s o . C o m i e n z a a 215 k m de E s t a m b u l y s e extiende en u n a l o n g i t u d de 175 k m . S e g ú n estudios r e c i e n t e s , se c u e n t a con u u a e x i s t e n c i a de dos millones de t o n e l a d a s de c a r b ó n b i t u m i n o s o . U n a vez se h a y a a d o p t a d o u n p l a n de electrificación nacional, e s de s u p o n e r que h a b r á u n a g r a n d e m a n d a de m a q u i n a r i a eléctrica p a r a m i n e r í a p a r a el fut u r o d e s a r r o l l o de l a explotación de E r e g l i y de los o t r o s seis y a c i m i e n t o s p r i n c i p a l e s de c a r b ó n en T u r q u í a .

A c t u a l m e n t e se i m p o r t a en T u r q u í a petróleo p o r valor de £T. 10.000.000, n o o b s t a n t e e x i s t i r e n s u t e r r i t o r i o seis dif e r e n t e s regiones p e t r o l í f e r a s . E s que t a m b i é n aquí, p a r a u n a explotación económica, se e c h a de m e n o s l a e n e r g í a eléctrica.

T u r q u í a , con el tiempo, p u e d e c o n t a r s e e n t r e los e x p o r t a d o r e s de petróleo.

E n c u a n t o a l a s f u e r z a s h i d r á u l i c a s , n o e x i s t e n suficientes aforos p a r a d a r cifras a c e r t a d a s ; n o o b s t a n t e , se calcula que l a f u e r z a q u e se p o d r á o b t e n e r de los ríos q u e afluyen al M a r N e g r o , al M a r de M á r m a r a , al M a r E g e o y M e d i t e r r á neo, oscila a l r e d e d o r de 531.500 CV, e incluyendo T u r q u í a en E u r o p a , p u e d e l l e g a r a 556.200 CV. A d e m á s p o d r á n o b t e n e r s e o t r o s 5.160 CV de los l a g o s .

E s t a b r e v e y n e c e s a r i a m e n t e i m p r e c i s a descripción de l a s fuentes de e n e r g í a de T u r q u í a , es suficiente p a r a d e m o s t r a r que l a ejecución de u n p l a n de electrificación n a c i o n a l p o d r í a e m p r e n d e r s e con beneficios i n m e d i a t o s p a r a el b a l a n c e nacional. E n v i s t a de la e n e r g í a con que se lleva a cabo el p l a n de veinticinco años, es m u y p r o b a b l e q u e el desarrollo del s u m i n i s t r o de e n e r g í a y de l a electrificación i n d u s t r i a l e n los p r ó x i m o s a ñ o s s e a m u y considerable.—A. O.

FERROCARRILES Electrificación de u n corto trayecto de ferrocarril.—(TForW Power, septiembre 1934, pág. 108.)

E l f e r r o c a r r i l M a n c h e s t e r - A l t r i n o h a m corre p a r a l e l o con la c a r r e t e r a M a n c h e s t e r - C h e s t e r , p o r l a cual h a y establecido u n servicio ordinario y e x p r e s o de a u t o b u e s . Los a u t o b u s e s exp r e s o s h a c e n el recorrido en t r e i n t a y cinco m i n u t o s , y los po-

cos t r e n e s del a n t i g u o f e r r o c a r r i l a v a p o r lo r e c o r r e n en treinta minutos.

L a electrificación del f e r r o c a r r i l h a inclinado la b a l a n z a en favor de l a C a m p a ñ í a f e r r o v i a r i a . Los t r e n e s eléctricos recor r e n el t r a y e c t o con m u c h a m a y o r fercuencia, ofreciendo m á s asientos en l a s h o r a s de a g l o m e r a c i ó n , y e m p l e a n v e i n t i ú n m i nutos. Eí r e s u l t a d o fué u n a u m e n t o de u n 50 p o r 100 de viajeros d u r a n t e el año de 1933 en c o m p a r a c i ó n con 1930, y un 36 p o r 100 de a u m e n t o e n los ingresos. E l a r g u m e n t o q u e se esgrime a veces de q u e el m e n o r t i e m p o de recorrido de los ferrocarriles eléctricos e r a en p a r t e debido a l a s p a r a d a s m á s c o r t a s en l a s estaciones, no puede a p l i c a r s e aqui p o r q u e se atienden t r e s estaciones m á s .

Se t r a b a j a a c t i v a m e n t e en la electrificación de S e v e n o a k s .

El 1." de m a y o ú l t i m o h a e n t r a d o en servicio el trozo Bickley-St. M a r y Cray, h a b i é n d o s e t r a n s p o r t a d o d u r a n t e dicho m e s 27.879 viajeros, c o n t r a 16.058 en m a y o de 1930, lo que significa u n a u m e n t o del 73 p o r 100. H a y q u e t e n e r en c u e n t a que e n t r e 1924 y 1934, a n t e s de la electrificación, el t r á f i c o de viajeros en esa línea h a a u m e n t a d o sólo en unos 4.000 viajeros.

El proyecto de electrificación de S e v e n o a k s se t e r m i n a r á p a r a el 1.» de enero de 1935.—A. O.

MATERIALES D E CONSTRUCCIÓN Los materiales asfálticos en l a s c o n s t r u c c i o n e s hidráulicas. — {L'Energia Elettrica, vol. X I , página 580.)

Se r e s e ñ a n dos a r t í c u l o s debidos al Dr. Joedicke, a p a r e c i d o s r e s p e c t i v a m e n t e en "Die B a u t e c h n i k " , n ú m . 1 de 1934, y "Deutsche W a s s e r w i r t s c h a f t " , n ú m . 11 de 1933. Se t r a t a en ellos de l a s diferentes aplicaciones q u e los p r o d u c t o s b i t u m i nosos o asfálticos v a n e n c o n t r a n d o en las o b r a s hidráulicas,

emulsiones a s f á l t i c a s de g r a n resistencia, e l a s t i c i d a d e impermeabilidad. Se e m p l e a n a s i m i s m o r e v e s t i m i e n t o s p r e p a r a d o s en t e l a s , c a r t o n e s o fieltros asfálticos, que se colocan sobre l a s superficies a p r o t e g e r , m e d i a n t e s u n a c a p a i n t e r m e d i a de a s f a l t o v e r t i d o en caliente. P o r ú l t i m o , se e m p l e a n v e r d a d e r o s h o r m i g o n e s asfálticos, constituidos p o r g r a v a , a r e n a y ce-

F i g u r a 2.»

Canal A a r ( H o l a n d a ) . R e v e s t i m i e n t o de lo» t a l u d e s por c o n g l o m e r a d o a s f á l t i c o . L a orilla izquierda d u r a n t e e l rev e s t i m i e n t o , m i e n t r a s e n el á n g u l o inferior derecKa s e v e l a orilla d e r e c h a sin r e v e s t i r

m e n t ó , e m p a s t a d o s con b e t ú n , que p u e d e n a p l i c a r s e en caliente, en cuyo caso se e m p l e a el b e t ú n como a g l o m e r a n t e o bien en frío con a s f a l t o s a p r o p i a d o s .

A d e m á s de e s t a s aplicaciones como i m p e r m e a b i l i z a d o r tienen los m a t e r i a l e s asfálticos la m u y g e n e r a l i z a d a en relleno de j u n t a s en o b r a s de h o r m i g ó n o m a m p o s t e r í a . L a s condiciones exigidas, que se refieren p r i n c i p a l m e n t e a la c o n s e r v a ción de l a plasticidad a t e m p e r a t u r a s e x t r e m a s , son g e n e r a l m e n t e c u m p l i d a s por los buenos asfaltos, sobre t o d o en superficies h o r i z o n t a l e s , m i e n t r a s que p a r a inclinaciones g r a n des, como son las de los t a l u d e s de canal, p o r ejemplo, deben e m p l e a r s e p r o d u c t o s especiales, g e n e r a l m e n t e a b a s e de a m i a n t o y que requieren la p r e v i a aplicación de u n b a r n i z bit u m i n o s o p a r a g a r a n t i z a r la p e r f e c t a a d h e r e n c i a . Ú l t i m a m e n t e s e h a n hecho aplicaciones de j u n t a s a s f á l t i c a s en m u l t i t u d de o b r a s , e n t r e l a s que m e r e c e c i t a r s e el m u r o de defensa c o s t e r a de l a isla de H e l m o s a n d , en el m a r del N o r t e (figur a l.«).

U n a aplicación que m e r e c e d e s t a c a r s e es la r e a l i z a d a en el c a n a l A a r , de H o l a n d a , en el año 1929, en que se empleó un c o n g l o m e r a d o b i t u m i n o s o sin j u n t a s como r e v e s t i m i e n t o único de sus t a l u d e s , con inclmación de 1 : 1 . L a composición e m p l e a d a fué de 80 p a r t e s de a r e n a , 6 de c e m e n t o y 10 del

Congloméralo

bituminoso

Figura 1.» fJl,30mr-

R e l l e n o d e j u n t a s e n u n m a l e c ó n c o s t e r o de m a m p o s t e r í a e n s e c o por b e t ú n a s f á l t i c o

bien como sencillos r e v e s t i m i e n t o s , p a r a s u s t i t u i r a los de m o r t e r o d e c e m e n t o o c o m o i m p e r m e a b i l i z a n t e s de s u p e r f i cies o de j u n t a s . Se c i t a n l a s o b r a s d e e s t e g é n e r o en que se h a n r e a l i z a d o l a s aplicaciones m á s i m p o r t a n t e s , como son l a c e n t r a l h i d r o e l é c t r i c a del L a g o Ñ e r o , q u e e s t á e n g r a n p a r t e b a j o el nivel de l a s a g u a s , el c a n a l i n d u s t r i a l del lUer, el del Inn, y el de l a c e n t r a l de Albbruck-'Dogern s o b r e el Rhin, c u y o s t a l u d e s f u e r o n r e v e s t i d o s p o r c a p a s a s f á l t i c a s de impermeabilización.

También se h a n generalizado ú l t i m a m e n t e los productos e n c u y a composición e n t r a el a m i a n t o , c u y a e s t r u c t u r a 'fibrosa y j g r a n r e s i s t e n c i a a l a s t e m p e r a t u r a s e x t r e m a s p r o p o r c i o n a ,|

Calzeil'üzzo

Figura 3.»

S e c c i ó n tipo de u n r e v e s t i m i e n t o b i t u m i n o s o

c o m p u e s t o asfáltico M e x p h a l t , v e r t i d o en c a l i e n t e y r e c u b i e r t o de u n a l i g e r a c a p a del m i s m o p r o d u c t o M e x p h a l t en c a n t i d a d de % k g p o r m ' . L o s r e s u l t a d o s obtenidos h a n sido m a g n í f i c o s y d e j a n e n t r e v e r l a posibilidad de s u m á s a m plia generalización. L a s f i g u r a s 2 . ' y 3.» r e p r e s e n t a n respect i v a m e n t e u n a v i s t a del c a n a l d u r a n t e l a s o b r a s de r e v e s t i m i e n t o y u n a sección del m i s m o . — J . C. L.

101

AÜNERLI. E l relleno neumático en l a s m i n a s con el aparato "Beien".-(Ludivig, Glückauf, n.° 37, pág. 5.)

E l g r u p o H a m b o m de l a Vereinigte S t a h l w e r k e A. G. comprende cinco senos o depresiones en las cuales el relleno tiene m u c h a i m p o r t a n c i a debido a los hundimientos de la superficie. El 40 por 100 de l a explotación se hace p o r falsas g u í a s y el 60 por 100 p o r rellenos completos, de los cuales im 20 por 100 e s t á n hechos a mano, u n 22 por 100 son n e u m á t i c o s y el resto, 18 por 100, hidráulicos, habiéndose eliminado t o dos los d e m á s procedimientos de relleno mecánico por no d a r resultados satisfactorios. F u n c i o n a n n o r m a l m e n t e en dicho g r u p o siete instalaciones de relleno neumático, c u a t r o de las cuales e s t á n e n l a depresión Oeste, en donde se explotan, bajo u n a región m u y h a b i t a d a , c a p a s de 1 m a 2,70 m de potencia.

No habiendo la e m p r e s a quedado satisfecha d e los p r i m e ros ensayos hechos con el a p a r a t o Míag, se a d o p t ó la r u e d a de p a l e t a s "Belén", m e n o s costosa y m á s fácil de i n s t a l a r que el T o r k e t t . L a r u e d a de p a l e t a "Beien" que y a se h a descrito m á s veces, e s t á accionada por u n a t u r b i n a de 12 CV que a r r a s t r a l a r u e d a de p a l e t a s a la velocidad de 15 v u e l t a s por m i n u t o . A condición de t e n e r suficiente cantidad de m a t e r i a l apropiado, el a p a r a t o puede a s e g u r a r unos 200 a 300 m ' de relleno a d i s t a n c i a de 300 a 400 m.

Los dos principales p r o b l e m a s que se h a n p r e s e n t a d o en e s t a s instalaciones h a n sido el d e s g a s t e del a p a r a t o , que supone un a u m e n t o creciente en el consumo de aire comprimido, y el d e s g a s t e de las t u b e r i a s y de los codos; de todos los factores que intervienen en el consimao de aire comprimido, los m á s i m p o r t a n t e s son: la calidad del relleno y el d e s g a s t e del a p a r a t o .

CaUdad del material

de

relleno.

Deben proscribirse los rellenos arcillosos, así como las escorias m u y ricas en h i e r r o ; en principio n o conviene utilizar trozos m a y o r e s de 60 n u n . A título de ejemplo citaremos que en m a r z o de 1932 los rellenos inyectados en la región Oeste, que se elevaban p o r t é r m i n o medio a 1.350 berlinas por día, e s t a b a n constituidos p o r u n 40 p o r 100 de p i z a r r a s del lavado, un 25 por 100 de p r o d u c t o s de t r i t u r a c i ó n del estéril procedente de la c i n t a de escogido y t i e r r a s del interior, im 10 por 100 de carbonilla de calderas y u n 26 p o r 100 de escorias de hornos altos. E s necesario insistir en que el d e s g a s t e del a p a r a t o y l a s t u b e r í a s depende a n t e todo de la composición de los macizos.

Desgaste

de la

máquina.

El d e s g a s t e de la m á q u i n a a p a r e c e especialmente sobre l a r u e d a de p a l e t a s y sobre el c á r t e r ; de ello r e s u l t a u n juego e n t r e a m b o s y como consecuencia u n a f u g a de aire que al cabo de a l g ú n exige la revisión del a p a r a t o . P a r a impedir el d e s g a s t e del c á r t e r se utiliza u n a c a m i s a o envolvente de acero fundido de 35 m m de espesor que se puede a j u s t a r cinco o seis veces y p o r l a que pueden p a s a r 30.000 m ' de r e lleno.

Hoy en día, la revisión c o m p l e t a de u n a m á q u i n a requiere a,proximadamente u n a s e m a n a de t r a b a j o y su costo asciende a 250 m a r c o s , o sea 4 céntimos de m a r c o por c a d a m e t r o cú bico de relleno inyectado. L a c a s a Beien e s t á estudiando el modo de disminuir el d e s g a s t e de la máquina, y p a r a d a r s e u n a idea d e cómo se verifica el d e s g a s t e se h a seguido con todo cuidado d u r a n t e u n m e s u n a m á q u i n a r e p a r a d a ; diel m á q u i n a rellenaba u n tajo en la c a p a A l b e r t o 2 con un hueco d e 1,80 m y 20" de inclinación; el tajo p r o g r e s a b a 1,85 m por día sobre un frente de 120 m ; el relleno e r a vertido en u n a tolva que t e n í a u n a capacidad de cinco vagones de mina, la cual a l i m e n t a b a el a p a r a t o de im modo continuo; d u r a n t e los ensayos, la longitud d e l a t u b e r í a e n sentido horizontal h a variado de 125 a 150 m, con tubos de 150 m m de d i á m e t r o interior; la t u b e r í a según el tajo con tubos de acero y uniones de b r i d a e r a de 70 m p o r t é r m i n o medio; l a conducción de aire comprimido t a m b i é n de 150 m m , c o m p r e n d í a u n a p a rato de medida A s k a n i a . Se a n o t ó el cosumo de aire p o r minuto, él n ú m e r o y la clase de los vagones de relleno, la 102

presión de a i r e comprimido a n t e s y después de e m p l e a r s e el a p a r a t o , el volumen del espacio rellenado y los t i e m p o s correspondientes.

L a duración de la inyección, p o r término medio, e r a de 232 m i n u t o s por jornada, p a r a u n g a s t o medio de 130 v a g o nes, o s e a 142 toneladas de relleno; el vacío rellenado c o r r e s pondiente e r a de 11 m ' por término medio; la presión, de t r e s a t m ó s f e r a s a n t e s del a p a r a t o y de 0,8 a t m ó s f e r a s a l a salida del m i s m o ; el consumo de aire comprimido e r a de 67 m ' por minuto y de 130 por c a d a m e t r o cúbico de relleno. P e r o siendo así que el consumo de aire no e r a al principio del e n s a y o m á s que 92 m ' p o r m e t r o cúbico de relleno, llegalsan a 283 m ' al cabo de un m e s de funcionamiento, lo que supone un a u m e n t o del 300 por lOO. Dedúcese de estos e n s a y o s que el relleno n e u m á t i c o de Beien debe hacerse con un m a n ó m e t r o en el conducto de salida y u n a p a r a t o p a r a medir el consumo de aire comprimido, pues no se t r a t a de h a c e r p a s a r el m á x i m o de relleno a u n a p a r a t o d e t e r m i n a d o sino t a m b i é n de utilizar éste h a s t a que por efecto del d e s g a s t e no dé u n rendimiento económico.

Tuberia

para el relleno

neumático.

E s preciso disting^uir las t u b e r í a s de nivel (que vají en sentido horizontal) de las de! tajo, p u e s sólo e s t a s ú l t i m a s dsben t e n e r u n dispositivo de ensamble rápido. E n H a m b o m se utilizan p a r a los niveles tubos de p o r c e l a n a del tipo de los que se h a y a n u t ü i z a d o p a r a el relleno hidráulico, p e r o e s t o s tubos son pesados y caros. E n los ensayos hechos en H a m b o m p a r a el empleo de las t u b e r í a s se n u m e r a b a n todos los tubos y codos a n o t á n d o s e m e n s u a l m e n t e en sus correspondientes fichas el tonelaje de relleno inyectado. Los ensayos se llevaban a cabo sobre t u b e r í a s de acero t e m p l a d o y sin t e m p l a r y con s o l d a d u r a y sin ella. Se han a n o t a d o en u n c u a d r o los resultados obtenidos. Con tubos soldados de 5 m m de espesor, de acero no templado, se obtuvieron buenos r e s u l t a d o s ; en total, e s t a s t u b e r í a s h a n servido de vehículo a 30.000 m ' de relleno en 154 j o m a d a s .

P a r a los acoplamientos rápidos se h a n e n s a y a d o diferent e s s i s t e m a s : b a y o n e t a s , a c u ñ a m i e n t o s , bridas, siendo l a s ú l t i m a s l a s que h a n dado mejores resultados.

Codos de las

tuberías.

Los codos j u e g a n u n papel m u y i m p o r t a n t e p o r ' e f e c t o del d e s g a s t e a que e s t á n sometidos y el riesgo que corren de o b t u r a r s e . Se h a n e n s a y a d o diferentes modelos y disposiciones, obteniéndose los m e j o r e s r e s i ü t a d o s con codos d e los que f o r m a b a n p a r t e u n a s placas de d e s g a s t e fácilmente intercambiables.

Condiciones

económicas

del relleno

neumático.

Depende evidentemente de las condiciones locales y en p a r t i c u l a r de l a n a t u r a l e z a de los rellenos, y e s t a es la caus a de que no se p u e d a todavía reducir a cifras el costo por m e t r o c u a d r a d o o por m e t r o cúbico que depende por o t r a p a r t e no solamente de todos los f a c t o r e s de la explotación s u b t e r r á n e a , sino t a m b i é n de l a s condiciones de superficie y en g r a n m a n e r a de los g a s t o s que r e p r e s e n t a r í a n los hundimientos superficiales que t r a t a n de e v i t a r s e m e d i a n t e el relleno.

Resumen.

E l empleo del a p a r a t o Beien de r u e d a s de p a l e t a s exige u n continuo control del consumo de aire comprimido y del d e s g a s t e del a p a r a t o . Siendo m u y pequeños los g a s t o s de r e p a r a c i ó n debe revisarse el a p a r a t o y c a m b i a r l o desde el m o m e n t o en que el consumo de aire s o b r e p a s a un cierto limite. N o e s t á a ú n resuelto c o m p l e t a m e n t e el p r o b l e m a de las t u b e r í a s y de los codos p o r ser m u y g r a n d e el desgaste, sobre todo cuando se e m p l e a n rellenos de m a t e r i a l e s t r i t u r a d o s o escorias, p e r o h a y m o t i v o s p a r a e s p e r a r que l a s investigaciones que se e s t á n llevando a cabo p e r m i t a n resolver e s t a dificultad.

E n c u a n t o al precio de coste no se podrían h a c e r comparaciones con otro procedimiento de relleno m á s que e n c a d a caso p a r t i c u l a r y después de u n estudio detallado de l a s condiciones correspondientes;—T. Hevia.

F i g u r a 1."

U n a v i s t a d e lo que s e r á e l "Queeoí Mary"

NAVEGACIÓN E l paquebot de c u á d r u p l e h é l i c e " Q u e e n M a r y " .

[Engineering, 28 septiembre 1934, pág. 319.)

L a b o t a d u r a del nuevo p a q u e b o t " Q u e e n M a r y " , de l a C u n a r d - W h i t e S t a r , t u v o l u g a r n o h a m u o h o . A u n q u e su construcción e m p e z ó a n t e s d e l a fusión de l a s dos principales C o m p a ñ í a s B r i t á n i c a s , es conveniente r e c a l c a r que l a m e j o r u n i dad de l a c o n s t r u c c i ó n n a v a l b r i t á n i c a y de l a i n g e n i e r í a n a val sea l a p r i m e r a c o n s t r u i d a p a r a l a s C o m p a ñ í a s fusionadas.

No cabe d u d a que el b u q u e c r e a r á u n n u e v o " S t a n d a r d " en la t r a v e s í a del Océano desde los p u n t o s de v i s t a de l a velocidad y el confort.

D u r a n t e l a c o n t r o v e r s i a l a m e n t a b l e que s e s u s c i t ó a c e r c a de l a c o n s t r u c c i ó n del buque, los que se o p o n í a n a l a construcción de b u q u e s de t a n g r a n d e s dimensiones no d u d a r o n en e x p r e s a r su opinión de que l a a v e n t u r a n u n c a t e n d r í a éxito comercial. A u n c u a n d o h u b o que a c e p t a r s e e s t a opinión, hubieron de a n t i c i p a r s e a r g u m e n t o s poderosos, que a f e c t a b a n al prestigio de l a c o n s t r u c i ó n n a v a l b r i t á n i c a , p a r a j u s t i f i c a r l a construcción de u n b u q u e c a p a z de c o m p e t i r con los q u e p o seían o t r a s naciones. E s , sin e m b a r g o , innecesario e n t r a r e n el detalle de t a l e s a r g u m e n t o s en v i s t a de l a declaración exp r e s a d a c l a r a m e n t e p o r Sr. P e r c y B a t s , p r e s i d e n t e d e l a Cunard-Vi^hite S t a r C», en el s e n t i d o q u e el t a m a ñ o y l a v e locidad del nuevo buque n o e r a n m a y o r e s q u e los que se consideran e s e n c i a l e s p a r a a t e n d e r al servicio s e m a n a l p r o p u e s t o entre Southampton y N u e v a York. Puede, sin embargo, mencionarse que en l a declaración de Sir P e r c y v a i m p l í c i t a la construcción de u n s e g u n d o b u q u e similar, y e x i s t e u n a t e n dencia g e n e r a l que o p i n a que c u a l e s q u i e r a dificultades que s o b r e v e n g a n a l a c o n s t r u c i ó n de u n s e g u n d o b u q u e s e r á n vencidas y que su c o n s t r u c c i ó n c o m e n z a r á con l a m e n o r d e m o r a .

E l nuevo buque, conocido p o r el público c ó m o el "534", tiene oficialmente l a s s i g u i e n t e s d i m e n s i o n e s : e s l o r a t o tal, 1.018 pies; m a n g a , 118 p i e s ; p u n t a l d e s d e l a quilla al p u n t o s u p e r i o r de l a s u p e r e s t r u c t u r a , u n o s 135 pies, y p u n t a l de quilla a perilla, 234 pies. S u tonelaje se e s t i m a e n 73.000 toneladas, y e s i n t e r e s a n t e c o m p a r a r estos d a t o s con los del " N o r m a n d l e " . E s t o s , q u e s o n los d a t o s en el m o m e n t o de su b o t a d u r a , son: eslora total, 1.027 pies; m a n g a en l a cubier-

t a p r i n c i p a l , 117 pies 9 p u l g a d a s ; m a n g a en l a c u b i e r t a de p a seo, 119 píes 6 p u l g a d a s , y tonelaje, 75.000 t o n e l a d a s . Se v e r á , p o r consiguiente, q u e los dos b u q u e s t i e n e n p r á c t i c a m e n t e el m i s m o t a m a ñ o , y existe c i e r t a r i v a l i d a d a m i s t o s a r e s p e c t o a cual de los dos s e r á el m a y o r u n a vez c o m p l e t a d a s u c o n s t r u c c i ó n . Tiene m u c h í s i m a m á s i m p o r t a n c i a el s a b e r c u á l de los dos s e r á el m á s veloz, y p u e d e a n t i c i p a r s e q u e e x i s t i r á g r a n r i v a l i d a d e n t r e a m b o s p a r a conseguir el B l u e R l b a n d p a r a s u s r e s p e c t i v o s países. A u n q u e n o se h a n d a d o a ú n ci- f r a s oficiales, es segfuro q u e a m b o s s e r á n m á s veloces que el " R e x " , q u e d e t e n t a a c t u a l m e n t e el B l u e R i b a n d , c o n u n a v e locidad m e d i a de 28'92 n u d o s . Refiriéndonos a la e s t r u c t u r a del b u q u e b r i t á n i c o , d i r e m o s q u e s u r o d a e s t á i n c l i n a d a h a c i a f u e r a y q u e s u p o p a e s de crucero, c o m o se ve c l a r a m e n t e e n l a s f i g u r a s , y q u e su a p a r e j o es el c o r r í e n t e de p r o a a p o p a ( f o r e - a n d - a f t ) , y s u s t r e s c h i m e n e a s , que a r m o n i z a n con su g r a n eslora, d a r á n , i n d u d a b l e m e n t e , u n a s o r p r e n d e n t e i m p r e sión de resistecia, f o r t a l e z a y velocidad. L a s t r e s c h i m e n e a s , de a l t u r a e inclinación convenientes, h a n sido d i s e ñ a d a s p a r a a s e g u r a r que los g a s e s s a l g a n f u e r a del á r e a de los p a s e o s en l a s c u b i e r t a s de l a s u p e r e s t r u c t u r a , habiéndose e f e c t u a d o con u n m o d e l o de b u q u e colocado en u n t ú n e l de viento numero--. sos e x p e r i m e n t o s p a r a a s e g u r a r la m e j o r disposición de d i c h a s • c h i m e n a s . T e n d r á en t o t a l 12 c u b i e r t a s , c o n t a n d o el sola-, r i u m , c u b i e r t a s u p e r i o r de paseo, c u b i e r t a d e p a s e o y cubiert a s A a J, incluyendo t a m b i é n l a s c u b i e r t a s p a r c i a l e s inferiov, r e s cuyg. c o n t i n u i d a d q u e d a i n t e r r u m p i d a a c a u s a d e los a m plios d e p a r t a m e n t o s de m á q u i n a s . L a principal . subdivisión del b u q u e l a e f e c t ú a n 18 m a m p a r o s t r a n s v e r s a l e s e s t a n cos, m i e n t r a s q u e el doble fondo, q u e c u b r e t o d a l a e x t e n sión del buque, contiene 70 c o m p a r t i m e n t o s principales. L a s u b división adicional p r o v i s t a p o r el f o r r o i n t e r i o r de los d e p a r t a m e n t o s de m á q u i n a s de im t o t a l de 160 d e p a r t a m e n t o s e s - . t a n c o s s i t u a d o s p o r debajo de l a c u b i e r t a a l a q u e l l e g a n los m a m p a r o s estancos, suministrando así u n a resistencia y g r a d o de s e g u r i d a d que se a j u s t a n a l a s m á s r e c i e n t e s investigacione científicas m a r i n a s . E l m a m p a r o que f o r m a el e x t r e m o de los t a n q u e s de c o m b u s t i b l e e n t o d o el d e p a r t a m e n t o de cald e r a s , a d e m á s de su v a l o r en el s i t e m a de subdivisión, a u m e n t a c o n s i d e r a b l e m e n t e l a f o r t a l e z a del b u q u e c o n t r a l a s tensiones longitudinales.

S e h a tenido t a m b i é n en c u e n t a a l c o n s i d e r a r el diseño d e

l a s o b r a s superiores, la resistencia longitudinal. P a r a a s e g u r a r s e que no o c u r r a n esfuerzos de excesiva m a g n i t u d en las p a r t e s superiores de l a s u p e r e s t r u c t u r a , se h a dividido é s t a en secciones convenientes p o r medio de t r e s j u n t a s de expan-

F l g u r a 2.»

El buque durante s u construcción

Sión que se extienden a partir de l a c u b i e r t a de paseo hacia arriba.

L a elección de l a m a q u i n a r i a principal propulsora p a r a un buque de este t a m a ñ o requirió l a m á s cuidadosa consideración, y con el objeto de obtener el mejor a s e s o r a m i e n t o posible, l a J u n t a directiva de la C u n a r d decidió n o m b r a r u n Com i t é p a r a e s t u d i a r e s t a cuestión bajo todos sus aspectos.

El n ú m e r o de caballos p a r a desarrollar la velocidad requer i d a e r a de tal m a g n i t u d , que l a p o t e n c i a que debiera t r a n s mitirse a c a d a eje y propulsor s e r í a la m á x i m a i n t e n t a d a h a s t a l a fecha p a r a u n t r a b a j o continuo, dando origen a m u c h o s p r o b l e m a s que todavía no h a n sido resueltos en la técnica de l a ingeniería n a v a l . Se dió preferencia a l a seguridad sobre l a economía. O t r o factor, casi de igual i m p o r t a n c i a que se tuvo en cuenta, fué el de reposo j u n t a m e n t e con la eliminación de l a vibración. E l C o m i t é decidió finalmente r e c o m e n d a r la adopción de calderas a c u m u l a n t e s de a l t a presión, con vapor altamente r e c a l e n t a d o y t u r b i n a s con e n g r a n a j e de simple reducción, como m á q u i n a s propulsoras. Se creyó que dicha Instalación e r a l a m á s conveniente desde todos los p u n t o s de vista, p u e s a d e m á s de la eficiencia y del t r a b a j o silencioso, se obtenía el peso necesario p a r a la estabilidad y asiento del buque, a d e m á s de l a b a r a t u r a de los g a s t o s de instalación y el poco consumo de combustible. L a J u n t a directiva a c e p t ó l a s recomendaciones del Comité, y t m a vez que el buque se halle en servicio p o d r á n h a c e r s e comparaciones m u y i m p o r t a n t e s con el " N o r m a n d l e " , q u e e s t á equipándose con m a q u i n a r i a turboeléctrica.

L a Instalación que s u m i n i s t r a el v a p o r p a r a el funcionamient o de l a s t u r b i n a s y d e m á s a p a r a t o s consiste en 24 calderas a c u t u b u l a r e s , con r e c a l e n t a d o r e s de v a p o r y g r a n d e s recalent a d o r e s de aire. L a presión de t r a b a j o s e r á de 400 libras p o r p u l g a d a c u a d r a d a y l a t e m p e r a t u r a del v a p o r s e r á de 700 g r a dos F . L a máquina principal p r o p u l s o r a consistirá en 4 turbi104

n á s P a r s o n s de cuádruple expansión. L a colocación de l a s m á quinas y c a l d e r a s fué en g r a n p a r t e influenciada por los requerimientos de la subdivisión e s t a n c a del casco. L a s cuat r o t u r b i n a s principales s e i n s t a l a r o n en dos d e p a r t a m e n t o s de m á q u i n a s , conteniendo el de m á s a p r o a l a s dos t u r b i n a s que h a n de accionar las dos hélices posteriores, y el de m á s a popa las o t r a s dos, que p o n d r á n en movimiento a las hélices interiores. L a s 2 4 CEilderas Y a r r o v i r á n i n s t a l a d a s en cuatro d e p a r t a m e n t o s de calderas. Se h a dado preferencia al sist e m a de tiro forzado en c á m a r a cerrada, afluyendo el aire a los d e p a r t a m e n t o s de calderas y de allí, a t r a v é s de los recalentadores de aire, a los hornos, eliminándose así l a s molestias inherentes a los tubos de aire en los d e p a r t a m e n t o s de calder a s y facilitando la eficaz colocación de los principales tubos de vapor y otros. El control de l a provisión de aire se simplifica t a m b i é n con el sistema, obteniendo de e s t e modo mejores condiciones de combustión, con la consiguiente economía en el consumo de combustible. L a circulación de g r a n d e s m a s a s de aire a t r a v é s de los d e p a r t a m e n t o s de calderas a s e g u r a r á n , a d e m á s , las condiciones de trabajo m á s a g r a d a b l e s , a u n e n los tiempos m á s calurosos, refrescando Icis p a r t e s c i r c u n d a n t e s del d e p a r t a m e n t o de calderas y a u m e n t a n d a así el confort de los pasajeros. L a s 16 m á q u i n a s ventiladoras, accionadas eléct r i c a m e n t e , s u m i n i s t r a r á n el aire necesario a la combustión.

Como en los d e m á s correos expresos del Atlántico N o r t e construidos e n años recientes, las calderas e s t a r á n dispuestas p a r a q u e m a r combustible líquido. Como a n t e s se h a dicho, los gases s o b r a n t e s de la combustión serán expulsados a t r a v é s de t r e s chimenas de a l t u r a suficiente p a r a arrojarlos fuera de l a s c u b i e r t a s superiores, siendo p o r este objeto v a r i a d a s las a l t u r a s de las t r e s chimenas.

P a r a p e r m i t i r que l a s condiciones de combustión se m a n t e n g a n a l a m a y o r eficacia, se i n s t a l a r á n mirillas p a r a la observación de los humos, asi como t a m b i é n indicadores usuales p a r a el CO'. El combustible líqiñdo se t r a n s p o r t a r á en t a n ques l a t e r a l e s a los lados de los d e p a r t a m e n t o s de calderas, siendo su c a p a c i d a d de u n a s 6.300 t. E l s i s t e m a de los tubos de aire y de los aliviadores de superficie (tubos del s o b r a n t e ) e s t a r á n acondicionados de modo que el escape de los vapores del combustible, con su olor característico, no ocurra en p a r t e alg:una del buque o de los alojamientos. Se e s t á n acondicionando en los l u g a r e s convenientes de abordo seis estaciones p a r a el relleno de dichos t a n q u e s , las que p e r m i t i r á n que el buque se aprovisione de combustible en ocho horas, sin necesidad de t r a b a j o s m a n u a l e s , fuera de aquellos indispensables, como, p o r ejemplo, el acoplamiento de l a s m a n g u e r a s . Será posible llevar a efecto l a operación completa de aprovisionar-

F i g u r a 3.« A r m a d u r a del t i m ó n

se de combustible sin i n t e m u n p í r en modo alguno las operaciones de aprovisionamiento de víveres y e m b a r q u e de p a s a jeros.

C a d a u n a de l a s c u a t r o unidades principales p r o p u l s o r a s

que p o d r á n f u n c i o n a r i n d e p e n d i e n t e m e n t e , c o n s i t i r á n en u n a t u r b i n a de a l t a presión, p r i m e r a p r e s i ó n i n t e r m e d i a , s e g u n d a presión i n t e r m e d i a y b a j a presión, y u n condensador, colocadas alrededor de l a r u e d a principal del e n g r a n a j e , teniendo c a d a t u r b i n a su piñón. Se h a tenido el m a y o r cuidado en conseguir u n perfecto a j u s t e e n el m a n d r i l a d o de los dientes de la r u e d a d e n t a d a y de los piñones, con el objeto de reducir a u n m í n i m o el ruido y l a vibración. C a d a u n o d e los ejes

cos, c u y a p o t e n c i a oscilará e n t r e % y 300 caballos de fuerza, que s u m a r á n en t o t a l u n o s 13.500 caballos. E l b u q u e t e n d r á u n a s 30.000 l á m p a r a s , y l a l o n g i t u d t o t a l d e cables será, a p r o x i m a d a m e n t e , de u n a s 325 m i l l a s . T o d a s las v e n t a j a s de l a experiencia, ú n i c a en s u clase, de l a s dos C o m p a ñ í a s r e l a c i o n a d a s con el dise.Ko y tendido de t o d a la i n s t a l a c i ó n h a n sido a d o p t a d a s , y p u e d e a s e g u r a r s e desde a h o r a que n o falt a r á n a d a q u e c o n t r i b u y a a l a s e g u r i d a d del buque o a l a conveniencia del p a s a j e . E n t o d a s l a s p a r t e s del b u q u e q u e d a r á n c u m p l i d a s l a s r e g l a s p a r a el equipo eléctrico del buque dictad a s p o r la I n s t i t u t i o n of E l e c t r i c a l E n g i n e e r s , los requisitos del Lloyd's R e g i s t e r of S h i p p i n g y los del B o a r d of T r a d e con r e s p e c t o a l a s i n s t a l a c i o n e s eléctricas.

P a r a t e r m i n a r , r e c o r d a r e m o s que la c o n s t r u c c i ó n a c t i v a de este buque e m p e z ó en diciembre de 1930. Se suspendieron los t r a b a j o s en el período c o m p r e n d i d o e n t r e diciembre de 1931 y abril de 1934, y la b o t a d u r a t u v o l u g a r con todo éxito el día 26 de s e p t i e m b r e p a s a d o . — N . D g .

TRANSPORTES N u e v o s i s t e m a de c a b l e v í a c o n v e h i c u l o s autom o t o r e s . — [Die Wasseriíñrischaft, vol. XXVIII, fascículo 11/12.)

Figura 4."

U n » de l a s h é l i c e s , de 6 m de d i á m e t r o

propulsores v a p r o v i s t o de u n a sólida hélice de c u a t r o p a l a s , fabricada de b r o n c e - m a n g a n e s o , de casi 20 pies de d i á m e t r o , pesando c a d a u n a de" ellas m á s de 35 t. C a d a m á q u i n a p r o pulsora e s t a r á c o m p u e s t a p a r a los efectos de m a n i o b r a , yendo acopladas l a s t u r b i n a s de m a r c h a a t r á s en c a d a u n a de l a s fundiciones de s e g u n d a presión i n t e r m e d i a y de b a j a presión.

Los c o n d e n s a d o r e s principales, q u e son d e doble c o r r i e n t e y de t a m a ñ o c o m p l e t a m e n t e excepcional, v a n d o t a d o s a t o d a su extensión de tubos c o n d e n s a d o r e s de cuproníquel.

L a m á q u i n a a u x i l i a r m á s i m p o r t a n t e es l a g e n e r a d o r a de e n e r g í a eléctrica p a r a el a l u m b r a d o y p a r a l a s n u m e r o s a s m á quinas eléctricas que llevan los buques, que en el c a s o p r e s e n t e c o m p r e n d e t o d a la m a q u i n a r í a d e c u b i e r t a y p r á c t i c a m e n t e t o d a s l a s m á q u i n a s a u x i l i a r e s d e los d e p a r t a m e n t o s de l a m á q u i n a principal y de c a l d e r a s . Los requisitos eléctricos de todo el b u q u e s e r á n a t e n d i d o s p o r dos e s t a c i o n e s g e n e r a d o r a s independientes, s i t u a d a s e n t r e a l g u n o s de los d e p a r t a m e n t o s de calderas. L a c a p a c i d a d t o t a l d e l a i n s t a l a c i ó n s e r á d e 9.100 k W . y e s i n t e r a s n t e c o m p a r a r e s t a cifra con l a c o r r e s p o n d i e n t e al " C o n t é d e Saboia", q u e e s de 5.300 k W , a u n c u a n d o e s t e i último buque e s t á d o t a d o de e s t a b i l i z a d o r e s giroscópicos q u e ; n e c e s i t a n u n a m u y g r a n potencia. E n l a i n s t a l a c i ó n d e m á s a proa, que p r o v e e r á c o r r i e n t e p a r a los servicios h o s t e l e r o s y la maquinaria de cubierta, existirán t r e s generadores, con u n a c a p a c i d a d individual d e 1.300 k W . L a estación, s i t u a d a m á s h a c i a l a popa, c o n t e n d r á c u a t r o g e n e r a d o r e s de c a p a c i dad similar. L a estación g e n e r a d o r a de e n e r g í a p a r a los servicios h o s t e l e r o s tiene t r e i n t a pies de l a r g o , 55 pies de a n c h o y 33 pies de alto. E l v a p o r p a r a l a s t u r b i n a s de los g e n e r a d o r e s de este d e p a r t a m e n t o lo s u m i n i s t r a n t r e s c a l d e r a s Scothe s i t u a d a s e n el d e p a r t a m e n t o de c a l d e r a s n ú m e r o 1, siendo su presión de 254 libras p o r p u l g a d a c u a d r a d a y r e c a l e n t á n d o s e el v a p o r h a s t a l a t e m p e r a t u r a de 220 g r a d o s F . E s t a s calder a s s u m i n i s t r a r á n t a m b i é n v a p o r p a r a l a s exigencias de c a lefacción y cocina. L a estación g e n e r a d o r a de e n e r g í a p a r a l a s i n s t a l a c i o n e s de l a m a q u i n a r í a principal tiene 30 pies de largo, 65 pies de a n c h o y 33 pies d e alto. E l v a p o r p a r a e s t a s t u r b i n a s lo s u m i n i s t r a r á n l a s c a l d e r a s principales, q u e , s e g ú n s e h a dicho a n t e s , p r o d u c i r á n v a p o r a l a presión de 400 libras por p u l g a d a c u a d r a d a y a la t e m p e r a t u r a de 7 0 0 ' g r a d o s F .

E n conjunto e x i s t i r á n e n el b u q u e u n o s 520 m o t o r e s eléctri-

L o s teleféricos c o n s t r u i d o s h a s t a a h o r a r e s p o n d í a n a dos s i s t e m a s : el inglés (monocable) y el a l e m á n (bicable; cable c a r r i l fijo y cable de t r a c c i ó n ) , con d i s t i n t a s denominaciones, s e g ú n l o s dispositivos d e s e g u r i d a d a d o p t a d o s e n el servicio de viajeros.

E s t e n u e v o s i s t e m a ( p a t e n t a d o "G. D. G.") e s t á constituído e s e n c i a l m e n t e p o r d o s cables carriles, u n o p a r a l a s u b i d a y otro p a r a la bajada, anclados en • la estación superior y e s t i r a d o s e n i a inferior con c o n t r a p e s o s a d e c u a d o s ; los v e hículos llevan s u m o t o r (eléctrico o d e explosión), los diversos mcaudos y f r e n o s y p u e d e n c i r c u l a r p o r l a v í a o l a s e s t a ciones ( r e d u c i d a s a s u m í n i m a e x p r e s i ó n ) con velocidad p r o pia, independáentemenite u n o s d e o t r o s , o p e r m a n e c e r fijos.

E s decir, s e t r a t a d e u n a c a b l e v í a s o b r e l a que los vehíctüos a u t o m o t o r e s p u e d e n c i r c u l a r c o n u n c r i t e r i o e n u n todo a n á logo a l d e l o s f e r r o c a r r i l e s ordinarios. L a s v e n t a j a s q u e e s t o supone, s e a p o r l a e c o n o m í a d e i n s t a l a c i ó n y explotación, c o m o p o r l a g r a n c a p a c i d a d d e t r a n s p o r t e , y a h a b í a n sido e n t r e v i s t a s a n t e r i o r m e n t e , p e r o los diversos i n t e n t o s realiz a d o s n o llegaroin a c o n c r e t a r s e industrialmenite; s u princip a l i n c o n v e n i e n t e r e s u l t a b a del m o a o de l o g r a r l a a d h e r e n cia, y, p o r lo t a n t o , el m o v i m i e n t o , c o m p r i m i e n d o el cable

F i g u r a 1."

E s q u e m a del n u e v o s i s t e m a d e t e l e f é r i c o e n v í a doble

e n t r e d o s superficies, l o q u e p r o d u c í a u n r á p i d o d e s g a s t e de superficies a d h e r e n t e s . C o n el n u e v o s i s t e m a , c u y a p r i m e r a y m u y i m p o r t a n t e aplicación se h a r á e n la c o s t a d e S a n R e m o , el p r o b l e m a m e c á n i c o h a e n c o n t r a d o s u solución industriaJ. El p r i m e r a u t o m o t o r c o n s t r u i d o c o n el s i s t e m a "G. D. G."

105 i

h a r e s p o n d i d o p e r f e c t a m e n t e e n los 1.000 k m r e c o r r i d o s ; p e s a b a irnos 1.100 k g , c o m p r e n d i d a u n a l i g e r a c a b i n a de e n t r a m a d o t u b u l a r c a p a z p a r a c a t o r c e p e r s o n a s con u n peso de 1.000 k g . Su m o t o r e r a u n A n s a l d o de seis cilindros y 40 CV con u n c a m b i o a u t o m á t i c o p a r a c u a t r o velocidades adelante y cuatro atrás.

Ea c a r r e t ó n de apoyo lleva dos r u e d a s , u n a d e n t a d a y o t r a loca, s i t u a d a s en el m i s m o p l a n o vertical, sobre l a s cuales se a r r o l l a u n a o r u g a a r t i c u l a d a especial; c a d a uno de s u s eJementos lleva u n a m o r d a z a d e fijación que se a d h i e r e y c o m p r i m e c o n t r a el cable, c e r r á n d o s e b a j o el peso m i s m o del vehículo; el efecto de e n g r a n a j e q u e se p r o d u c e se m a n tiene d u r a n t e l a m a r c h a , a u n c u a n d o el p a s o del a r r o l l a m i e n t o de los cordones n o s e a u n i f o r m e p o r defecto de c o n s t r u c c i ó n o de d e s g a s t e . L a s v e n t a j a s del a p o y o de o r u g a s o b r e el de c a r r e t o n e s , de c u a t r o u ociho r u e d a s , s e m a n i fiestan e n la flexión m i n i m a de i n c u r v a c j ó n y e n la r e p a r tición u n i f o r m e del peso del vehículo sobre u n a superficie de c o n t a c t o c o n t i n u a de 840 m m de l o n g i t u d .

P a r a l a superficie de a d h e r e n c i a d e l a s m o r d a z a s se h a n e n s a y a d o v a r i o s m e t a l e s ; el b r o n c e c o m ú n y el aluminio h a n d a d o los r e s u l t a d o s m á s saitisfactoríos.

Bl v a l o r de la a d h e r e n c i a d a d o p o r el cálculo, 0,228 (re-

p r o n t o blocaje; funoionan s i m u l t á n e a y a u t o m á t i c a m e n t e , graduándose su acción por un amortiguador hidráulico; t a m bién e s t o s f r e n o s p u e d e n ,';er accionados a m a n o .

P a r a m a n t e n e r l a d i s t a n c i a a d e c u a d a e n t r e los vehículos e n m o v i m i e n t o se h a i n s t a l a d o u n s i s t e m a especial de s e ñ a lización q u e a d v i e r t e al c o n d u c t o r con s e ñ a l e s ó p t i c a s y a c ú s t i c a s y a c a b a d e t e n i e n d o el m o t o r i n t e r r u m p i e n d o l a corrient e si n o son a t e n d i d a s , y accionando el freno de fijación del convoy. E x i s t e comunicación telefcnica en l a s e s t a c i o n e s y en c a d a u n o de los ve-hículos, pudiéndose h a b l a r e n t r e éstos, e n t r e estaciones, y e n t r e e s t a c i o n e s y vehículos.

Conviene insistir s o b r e l a simplificación e n o r m e q u e ea posible h a c e r con el n u e v o s i s t e m a e n l a s estaciones y en los a p o y o s i n t e r m e d i o s ; e n r e a l i d a d b a s t a con el anclaje del catalevía e n la estación s u p e r i o r y el c o n t r a p e s o e n la inferior, pudiendo c o n s t r u i r s e l a obra de f á b r i c a c o m p l e m e n t a r i a p o s t e r i o r m e n t e , disponiendo y a de medios p r o p i o s p a r a el t r a n s p o r t e de m a t e r i a l e s . El vehículo al l l e g a r a la estación a.bandona el cable y c o r r e sobre u n carril por m e d i o de u n p a r de r u e d a s m o v i d a s p o r el m i s m o m o t o r ; p a r a líneas m u y l a r g a s , q u e r e b a s e n las posibilidades c o n s t r u c t i v a s de los cables, l a e s t a c i ó n de anclaje del s e g u n d o t r a m o es la de t e n s i ó n del p r i m e r o y el vehiculo p a s a de u n o a o t r o p o r l a vía de e m p a l m e sin n e c e s i d a d de t r a n s b o r d o s . E l s i s t e m a se p r e s t a p a r a i n s t a l a c i o n e s d e s m o n t a b l e s en t r a b a j o s de carácter temporal o extraordinario.

E n los e n s a y o s r e a l i z a d o s en Bolonia l a C o m p a S í a const r u c t o r a h a p r o c u r a d o s i t u a r s e e n l a s condiciones m á s desf a v o r a b l e s de l a p r á c t i c a p a r a p o d e r e s t u d i a r m e j o r todos los posibles p e r f e c c i o n a m i e n t o s ; el oable e m p l e a d o , con u n a tensión inicial de 8.500 k g , e s t a b a y a usado, en deficientes condiciones de t r e n z a d o y su a l m a e r a de c á ñ a m o , de t a l m o d o que p o r r o t u r a y d e s g a s t e los d i á m e t r o s v a r i a b a n de 25 a 30 m m . El perfil de l a línea e r a convexo, con p e n d i e n t e ha.sta del 182 p o r 100; l a l o n g i t u d h o r i z o n t a l e r a de 270 m y el desnivel de 100; a l t u r a del c a b a l l e t e i n t e r m e d i o , 12,5 m a 150 m de la e s t a c i ó n inferior. E s p e c i a l m e n t e el c a m b i o a u t o m á t i c o "G. D. G.", silencioso y eficaz, dio t a l r e s u l t a d o que l a E m p r e s a h a e x t e n d i d o s u aplicación a los vehículos t e rrestres.—J. S.

VARIOS La corrosión de l o s m e t a l e s p o r l o s f e n o l e s . — [Industrial and Eng. Chem., vol. X X V I , pág. 533.

F i g u r a 2.»

D i s p o s i c i ó n e x p e r i m e n t a l p a r a d e t e r m i n a r la. a d h e r e n c i a entre la o r u g a y el cable

lación e n t r e l a c o m p o n e n t e t a n g e n c i a l en el límite del d e s l i z a m i e n t o y la c o m p o n e n t e n o r m a l ) , h a sido c o m p r o b a d o e x p e r i m e n t a l m e n t e p o r d o s p r o c e d i m i e n t o s d i s t i n t o s . E n l a inst a l a c i ó n d e B o l o n i a s e h a n hecho, a d e m á s , e n s a y o s con c a r g a s y velocidades v a r i a b l e s q u e h a n p u e s t o de m a n i f i e s t o el v a l o r elevado del esfuerzo de a t a q u e , confirmado t a m b i é n p o r u n incidente debido a l a imperioía del c o n d u c t o r ; p o r d i s t r a c c i ó n de é s t e el vehículo chocó a t o d a velocidad cont r a u n a n d a m i a j e ; el coche s e d e t u v o , y, a p e s a r de q u e el m o t o r s i g u i ó en m a r c h a n o se o b s e r v ó el m e n o r s í n t o m a de deslizamiento.

L a c a b i n a "G. D. G." e s t á p r o v i s t a de dispositivos a d e c u a d o s p a r a g a r a n t i z a r l a s e g u r i d a d de explotación. E l f r e n a d o o fijación se o b t i e n e con i m freno de z a p a t a s q u e o b r a sobre u n t a m b o r s o l i t a r i o del árbol m o t o r ; l a s z a p a t a s s e r e f r i g e r a n p o r circulación de a g u a y funoionan m e d í a n t e u n s e r v o freno de a i r e c o m p r i m i d o a c u a t r o a t m ó s f e r a s ; si el m o t o r se p a r a l a s z a p a t a s s e c i e r r a n y blocan el convoy; el fren a d o es, p u e s , a u t o m á t i c o . P u e d e t a m b i é n m a n d a r s e con u n r e g u l a d o r de velocidad q u e sirve p a r a m a n t e n e r u n a veloc i d a d c o n s t a n t e y r e g u l a b l e a v o l u n t a d , p a r t i c u l a r m e n t e en descensos a m o t o r p a r a d o . E n c a s o de a v e r í a e n el freno o r d i n a r i o o t r o s d o s frenos de m o r d a z a o b r a n d o s o b r e el c a ble c a r r i l , u n o a n t e r i o r y o t r o p o s t e r i o r m e n t e , a s e g u r a n el 1061

" E m p i e z a "ef a u t o r t r a t a n d o de l a acción c o r r o s i v a que p r o ducen los ácidos en e s t a á o líquido o g a s e o s o sobre el a l u m i nio, cobre, plomo, zinc, níquel, a c e r o s m á s o m e n o s c a r b u r a d o s , a c e r o s c r o m a d o s y c r o m o - n i q u e l a d o s . Se o b s e r v a que el fenol, o-cresol y el m-cresol, a n h i d r o s o h i d r a t a d o s a 25" C. corroen el p l o m o r á p i d a m e n t e ; ál cobre y al a c e r o poco c a r b u r a d o los a t a c a l i g e r a m e n t e ; s o b r e los d e m á s m e t a l e s s u acción es despreciable.

L o s v a p o r e s secos de e s t o s ácidos en e s t a d o p r ó x i m o a l a ebullición c o n v i e r t e n en polvo al plomo, zinc y aluminio, con g r a n r a p i d e z ; en los d e m á s m e t a l e s se a p r e c i a n t a m bién el efecto de e s t o s ácidos, y en g r a d o excepcional con el m-cresol. L a p r e s e n c i a de a g u a en los v a p o r e s ácidos d i s m i n u y e c o n s i d e r a b l e m e n t e su efecto s o b r e el plomo, zinc y p a r t i c u l a r m e n t e sobre el a l u m i n i o ; esto se explica p a r c i a l m e n t e p o r el r e b a j a m i e n t o p r o d u c i d o en los p u n t o s de ebullición; p e r o t r a t á n d o s e del aluminio, la disminución del efecto de los ácidos es debida p r i n c i p a l m e n t e a l a f o r m a c i ó n de u n a película p r o t e c t o r a de óxido de aluminio.

N o se p u e d e e s t a b l e c e r u n a relación e n t r e los diferentes g r a d o s de a t a q u e de los t r e s ácidos en diferentes condiciones.

E l cobre, plomo y a veces el l a t ó n colorean a e s t o s ácidos de n e g r o , m i e n t r a s que o t r o s m e t a l e s p r o d u c e n u n a coloración r o j a ; el aluminio, el a c e r o c r o m o - n i q u e l a d o y l a p l a t a son los m e t a l e s que p r o d u c e n los m í n i m o s efectos en e s t e sentido.

E l a u t o r e s t a b l e c e q u e debe i m p e d i r s e en a b s o l u t o el cont a c t o de el p l o m o y el cobre con los fenoles; el a c e r o c r o m o niquelado y el níquel son los m e t a l e s m á s convenientes p a r a casos en que el c o n t a c t o s e a n e c e s a r i o .

SECCIÓN Año X I I I . - V o l . X I I I . - N á m .

DE

INFORMACIÓN

GENERAL

146.

M a d r i d , f e b r e r o 1935

Notas y c o m e n t a r i o s teras, e incluso la repoblación forestal, no ofrezcan P a r o y obras públicas.—^El Consejo de ministros ha pleno campo p a r a absorber mano de obra en abunaprobado un proyecto de ley por el cual se autoriza al Gobierno para invertir, en un período de cuatro dancia sin necesidad de improvisar nuevos proyectos. años, h a s t a mil millones de pesetas en construcción, No obstante, consideramos que el problema del paro es t a n grave y t a n agudo, que p a r a resolverlo se ampliación o reparación de inmuebles destinados a servicios públicos, construcción de viviendas y pobla- debe aceptar cualquier fórmula de ejecución inmedos agrícolas, caminos entre los pueblos y comarcas diata posible, aunque con ella—como a nuestro juicio que carezcan de ellos, firmes especiales en las carre- ocurre con el plan de construcción de edificios p a r a oficinas y servicios públicos—el rendimiento econóteras de m a y o r t r á n s i t o y de carácter internacional y terminación de las carreteras a las que sólo falten mico final no sea el máximo posible. uno o dos trozos.

Precisamente el Bureau International du Travail Ete la cantidad global prevista se destinan: un h a publicado recientemente u n a monografía en la que después de estudiar diversos aspectos de la política setenta y cinco por ciento a edificios públicos y un diez por ciento para carreteras y firmes especiales. de obras públicas como procedimiento p a r a disminuir El proyecto de ley señala también los medios y re- y combatir el paro forzoso, afirma que el momento en que deben ser intensificadas dichas obras es precicursos p a r a obtener las cantidades necesarias a la puesta é n práctica de la iniciativa, y en él se faculta s a m e n t e en las épocas de crisis, con objeto de que al Gobierno para emitir Deuda amortizable en se- las actividades a que den lugar sirvan en p a r t e de tenta y cinco años, con un interés m á x i m o del cinco comi>ensación a la depresión de las actividades generales. por ciento.

El procedimiento que aconseja p a r a obtener los La razón que parece haber motivado el que la m a yor parte de los gastos que autoriza el nuevo plan fondos precisos para dichos planes es, desde luego, el se dediquen a la construcción de edificios públicos empréstito, para lo cual pide y considera imprescines la de que, con las nuevas construcciones, el E s t a d o dible que la Banca colabore con la política del Gopodrá a h o r r a r s e en su presupuesto numerosas par- bierno procurando que se pueda obtener el dinero al tidas correspondientes a los muchos alquileres que m á s bajo precio posible. ahora paga y que totalizan cifras de importancia. Sin E n t r e los datos interesantes del citado trabajo fiembargo, este argumento, que tal vez pudiera acep- g u r a n las afirmaciones de que las Haciendas de los t a r s e en un momento en que el E s t a d o contara con países que invierten sus empréstitos en la realización amplias disponibilidades de Tesorería, no nos parece ^ de obras públicas recuperan directamente g r a n p a r t e demasiado sólido en los momentos en que vivimos, i de las cantidades invertidas. Los datos que presenta, Porque si bien es cierto que el Estado, por una parte, ; calculados p a r a Inglaterra y para Alemania, dan se a h o r r a r á con los nuevos edificios el importe de aproximadamente las mismas cifras, con la siguiente los alquileres que a h o r a paga, no lo es menos que, proporción: Por cada cien millones que se gastan en por otra, t e n d r á que hacer frente al servicio de in- obras públicas se a h o r r a n unos t r e i n t a millones de , tereses y amortización del empréstito. Los nuevos socorros de paro, se aumentan las aportaciones al \ edificios no crearán riqueza; t a n sólo modificarán su fondo de seguro de paro en unos ocho millones y I actual distribución, pues el Estado, después de cons- aumenta el rendimiento de los impuestos en once truirlos, p a g a r á a los tenedores de títulos del nuevo millones, lo cual hace un total de recuperación de 1 empréstito aproximadamente lo mismo que ahora unos cincuenta y siete millones por cien gastados. paga a los tenedores de los títulos de propiedad de El cálculo hecho para Francia supone u n a recuperalos locales alquilados que ocupan algunas de sus ofi- ción del 30 por 100. : cinas y dependencias.

Keynes, en Inglaterra, dice que un obrero que t r a - \ P o r ello, en el nuevo plan nos parecen mucho más baja en obras públicas crea la necesidad del trabajo \ interesantes aquellas otras obras que d a r á n lugar a de u n obrero de la industria suministradora de mateun verdadero aumento de la riqueza nacional, que rial y de otro obrero de las restantes r a m a s de la sólo se puede obtener mediante un incremento, di- producción; o lo que es lo mismo, que cuando el E s t a d o da directamente trabajo a un obrero, permite recto o indirecto, de la producción.

Ahora bien; es posible que se h a y a dado preferen- que continúe el t r a b a j o necesario p a r a ocupar a otros cia a la construcción de edificios por considerar que dos más. E n Alemania se calcula que por tres obreen este sector resulta más fácil organizar rápida- ros que t r a b a j a n en obras públicas se crea ocupación mente un volumen apreciable de o b r a ; pero nos re- p a r a un obrero de las industrias que suministran masistimos a creer que las o b r a s públicas en. curso de teriales.

A h o r a bien; p a r a que se obtengan los resultados ejecución, t a n t o en ferrocarriles y en regadío como en las posibles mejoras de n u e s t r a s redes de carre- debidos es preciso que se cuente con im elemento ini107

cial, que es la existencia de un plan de obras, y adem á s que se centralice su dirección y su financiación en un organismo único y responsable a estos efectos, que sirva de g a r a n t í a y sea el elemento responsable que asegure que las obras incluidas en el plan responden a una finalidad concreta, y luego que no sólo el estudio técnico en que se fundamenten sea perfecto, sino que también exista un plan económico que permita llevarlas, una vez iniciadas, a su terminación, y a que todos los beneficios que en orden a su eficacia para combatir el paro pudieran obtenerse, quedarían contrarrestados por los daños producidos con una interrupción.

E n E s p a ñ a se cuentan, desgraciadamente, casi por centenas, las obras en curso de ejecución y de dudosa terminación. Si se creara un organismo central, análogo al antes aludido, que pudiera estudiar tales obras pasándolas por un tamiz de selección, y termin a r las m á s interesantes, se llegaría a contar rápidamente con una considerable m a s a de obras de resultados positivos y perfectamente aptas, en estos momentos de depresión económica, absorbiendo una importante cantidad de mano de obra.

M •¥

Concurso de proyectos.—^El concurso de proyectos p a r a el nuevo Hipódromo de Madrid, que h a celebrado recientemente el Gabinete de Accesos y E x t r a r r a dio, ha suscitado vivos comentarios. Dejando a un lado los que se reñeren a críticas concretas de la actuación del Gabinete o de los proyectos premiados, hemos de recoger, entre todo lo que hemos oído, dos observaciones de carácter general que juzgamos muy interesantes.

E n primer lugar debemos reconocer que no resulta justo el sistema de convocar un concurso de proyectos con un primer premio cuya cuantía se limite a ser igual al importe de los honorarios del proyecto en cuestión, y un segundo y tercer premio de cuantía inferior. Si se reparte la cuantía total del importe de los premios entre el número, también total, de proyectos presentados, resulta que el que convoca el concurso llega, por este sistema, a tener a su disposición numerosos proyectos con un precio unitario extraordinariamente reducido, casi siempre inferior al de coste.

E n concursos de esta clase lo j u s t o sería establecer p a r a premios un fondo igual a la cuantía total de los honorarios de todos los proyectos presentados, ñjándose si acaso un límite máximo al número de éstos. De este fondo se dedicaría u n cierto t a n t o por ciento al primer premio; otro, menor, al segundo y otro, menor, al tercero.

P o r otra parte es evidente que p a r a poder resolver con justicia un concurso de proyectos y evitar a los concursantes mucho t r a b a j o inútil, se han de establecer en la convocatoria n o r m a s bien precisas y deñnidas, no modificables por razón alguna en el curso del concurso. Cuando tales normas no existen el concurso se ha de limitar a ser un concurso de ideas o de anteproyectos.

E n general, el sistema de concursos, que r a r a vez se ve bien desarrollado, resulta poco leal para los técnicos y sería preferible sustituirlo por el encargo directo del trabajo a uno o m á s especialistas de reconocida capacidad.

-K -K -K 108 i

Técnica y civilización.—Los frecuentes fracasos de políticos, procedentes de sectores muy opuestos, ante los problemas sociales contemporáneos, y la impotencia de los economistas profesionales p a r a ordenar claramente n u e s t r a economía, van empujando a los técnicos de la producción hacia los lugares m á s destacados de la actividad pública. Por otra parte, t a n t o en E s p a ñ a como fuera de ella, puede apreciarse un creciente interés de los ingenieros hacia el enlace de sus actividades profesionales con las del conjunto de ' la colectividad.

Dentro de este orden de ideas estimamos interesante llamar la atención de nuestros lectores acerca de la obra que el historiador norteamericano Lewis Mumford h a publicado hace pocas semanas con el título de "Technies & Civilization", que constituye una interesante historia del desarrollo de la mecanización y de sus efectos sobre el hombre y su cultura.

E n su libro, Mumford plantea las siguientes cuestiones fundamentales: esencia de la técnica contemporánea, procesos por los cuales ha llegado a alcanzar su forma actual, lugar que ocupa en la civilización de hoy y peligros y ventajas que representa para el • porvenir de esta civilización.

Lewis Mumford distingue en la historia de la ci- J vilización industrial tres períodos: el período eotécni- ; co, que comprende el desarrollo de las manufacturas y da lugar a las teorías económicas de Adam Smith; el período paleotécnico, que se inicia con el desarrollo de la máquina de vapor, y cuya base la forman el cobre; en él se crean ciudades ruidosas, se deshacen bosques, se contaminan las aguas de los ríos y cambia completamente la forma de vivir de las masas t r a b a j a d o r a s afectas a la industria. Por último, considera un período neotécnico, apenas iniciado en los países industriales, que se basa en la producción de energía eléctrica y en su t r a n s p o r t e a grandes distancias. E l hierro va cediendo terreno al cobre, al aluminio y a s u s aleaciones. Se hace posible la descentralización industrial mediante la creación de pequeñas fábricas y el establecimiento de una indust r i a rural. P e r m i t e esperar que llegaremos a una época de limpieza, belleza y abundancia.

Según Mumford, el gran problema que se presenta a los hombres de hoy es el de someter las máquinas a su verdadera conveniencia por una asimilación del espíritu de la nueva técnica.

La obra de Mumford, que representa una crítica d u r a de la organización social y económica de los E s t a d o s Unidos, no se limita a ser una consecuencia de los profundos cambios que en la vida de Norteamérica h a introducido la crisis iniciada en 1929.

Contra una opinión muy extendida siempre ha existido en los E s t a d o s Unidos una crítica dura de su organización social y económica, aunque, en general, h a quedado completamente oculta detrás de las enormes realizaciones logradas por la técnica yanqui.

Mumford hace en su obra frecuentes referencias a las teorías escritas de Veblen, que vieron la luz en el primer cuarto de siglo; en ellas se analiza y censura, acaso demasiado agriamente, el sistema económico dominante en los E s t a d o s Unidos. Ya estas obras de Veblen inspiraron a los tecnócratas, que t r a t a r o n de lanzar una nueva escuela económica, pero que al hacerlo incurrieron en varios errores y fueron víctimas de un exceso de publicidad p r e m a t u r a .

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Métodos y elementos modernos de trabajo.—Con lumen mucho m á s reducido, pero con u n a selección cuidadosísima edita el Instituto Inglés de Ingenieros frecuencia nos hemos referido en e s t a s páginas a la gran actividad, cada día mayor, que en todo el mun- Civiles.

L a escasez de publicaciones análogas alemanas es do realizan, en busca de nuevas posibilidades, técnicos e investigadores. Muchas veces hemos hablado de a ú n mayor. Así resulta que en E s p a ñ a es prácticalaboratorios oficiales y privados. Al mismo tiempo, mente imposible emprender u n t r a b a j o que representanto en n u e s t r a sección de artículos originales como t e cierta novedad, con el precedente que en otros paíen la de extractos de artículos publicados en o t r a s re- ses es obligado de iniciarlo con u n examen y u n esvistas, hemos t r a t a d o de recoger las líneas generales tudio de lo hecho antes por otros en el mismo campo. del progreso de la técnica nacional y extranjera. Pero Acaso a semejante estado de cosas se deba la abunhoy queremos llamar la atención de nuestros lectores dancia de inventores españoles que con t a n t o júbilo hacia métodos y órganos de t r a b a j o un poco distin- h a reseñado recientemente p a r t e de la P r e n s a diaria, tos de los que habitualmente nos ocupan, aunque en al comentar u n a estadística de patentes, olvidando realidad no sean m á s que u n a prolongación y una que salvo honrosísimas excepciones, el t r a b a j o realiextensión de la labor que las publicaciones como IN- zado p a r a lograr tales invenciones resulta completaG E N I E R Í A Y CONSTRUCCIÓN realizan. mente estéril, cuando hubiera podido ser m u y fructíQueremos hablar de las grandes bibliotecas y cen- fero si el ingenio t r a b a j a r a sobre una abundante dotros de documentación, que si bien en el pasado fue- cumentación en lugar de hacerlo en el vacío. ron organizados especialmente por asociaciones técnicas de carácter privado, cada día merecen mayor -K * • atención por p a r t e de los Estados, pues h a n llegado a ser elementos esenciales p a r a la vida de la colecLos valores industríales de renta fija.—^El Gobiertividad. La labor que h a s t a a h o r a habían realizado principalmente las asociaciones norteamericanas, in- no alemán ha acordado por decreto reducir el interés glesas y alemanas de ingenieros h a n servido de ejem- de las obligaciones e hipotecas del 6 al 4 3/2 po^' plo a nuevas empresas de igual o m a y o r envergadura. La conversión es voluntaria; únicamente se dispone, Así vemos que en P a r í s se h a inaugurado el día como medidas complementarias, que los que no canprimero de octubre último la Casa de la Química, jeen sus valores por los nuevos, de interés reducido, cuya creación se decidió en 1927, centenario del na- t e n d r á n que depositar sus títulos en el Banco del E s cimiento de Marcelino Berthelot. Se t r a t a de un or- tado, no podrán negociarlos en Bolsa y, además, no ganismo internacional p a r a el que se recaudaron fon- se m a n t e n d r á n p a r a ellos las condiciones de reemboldos por suscripción pública, que en 1930 totalizaba so establecidas en el c o n t r a t o primitivo. P o r añadiya 25 millones de francos., Además el E s t a d o fran- dura, se dice que el plazo para aceptar o rechazar la cés aportó p a r a su instalación el hotel de la Roche- conversión es de diez días.

L a medida adoptada en Alemania tiene un carácfoucauld, cuyo coste de adquisición fué de otros 15 t e r indudablemente revolucionario, en cuanto supone millones de francos.

E n la nueva organización destaca por su enorme u n a alteración radical por u n a medida de Gobierno importancia el centro de documentación, compuesto de algo que todavía hoy se consideraba difícilmente por una biblioteca formada por la reunión de otras modificable.

N o puede desdeñarse la lección alemana, ni su alvarias de diversas sociedades que h a n establecido su domicilio en la nueva Casa de la Química. Al lado de cance, ni su eficacia en cuanto tiene de medida teraesta biblioteca, y acaso con m a y o r importancia que péutica en plena crisis económica. Resulta, indudaaquélla, existe u n servicio de análisis, extracto y cla- blemente, m u y duro admitir que, cuando la crisis alsificación de artículos publicados en revistas. Se re- canza a los trabajadores con la intensidad que ocurre cibe diariamente un camión cargado de diversas pu- actualmente, creando u n considerable núcleo de pablicaciones, que son cuidadosamente examinadas por rados y disminuyendo en general el producto total t r e i n t a colaboradores fijos que t r a b a j a n todo el día de la renta del trabajo, y cuando las retribuciones a en una sala del edificio y otros trescientos que tra- los capitales-acciones de las empresas se reducen, bajan fuera del mismo. La sala de análisis de revis- * desapareciendo en muchos casos, constituyen las oblit a s se h a dedicado a Sir Ludwig Mond, en agradecí- i gaciones hipotecarias y demás valores de r e n t a fija miento a que un descendiente suyo contribuyó con: una privilegiada excepción al margen de la crisis. un millón de francos a la construcción de la Casa de i La repercusión de la medida comentada s e r á granla Química. ^ de en la esfera de las actividades de las empresas l i s t e nuevo y maravilloso centro de documentación industriales, sobre las que pesan en estos momentos puede servir de ejemplo a los técnicos españoles, pues de crisis sus c a r g a s financieras en forma de obligaen nuestro país cada día se aprecia m á s t a n t o la fal- ciones e hipotecas de un modo imposible de soportar t a de una buena biblioteca técnica como la inefica- en muchos casos. Emitidas dichas obligaciones y concia de la dispersión de libros y revistas entre las mu- t r a í d a s aquellas hipotecas en u n p e r l e r o de normalichas que t r a b a j a n con perfecto desconocimiento mu- dad; fundamentada la posibilidad de su pago por los tuo. P a r a referirnos a un caso concreto, casi nos ingresos normales (es decir, en tiempos de normalid a d ) , ahora, al contraerse los mercados y al desapaatrevemos a asegurar que ninguna biblioteca técnica recer los clientes o reducir considerablemente sus española cuenta con un presupuesto que le permita tomar en consideración el suscribirse al "Engineering pedidos, se encuentran las empresas productoras con Index", la monumental obra de documentación que que u n a política de reducción de gastos las permitidesde hace años viene publicando la Asociación Nor- ría con grandes sacrificios conseguir economías en todos los aspectos, excepto en u n o : el de las cargas teamericana de Ingenieros Mecánicos. Y aun descendiendo b a s t a n t e s escalones, creemos que se podrían •financieras de renta fija, aferrados sus tenedores a contar con los dedos de u n a mano las bibliotecas que un concepto moral y económico que fué formándose reciben los "Engineering A b s t r a c t s ' \ que con un vo- en tiempos en los que no pudieron preverse las ac109

tuales circunstancias económicas. Y estas cargas financieras pesan en tal forma en la vida de muchas empresas, que las asfixian, y cuando se t r a t a de pres e n t a r como solución al problema la reducción de los tipos de interés, se encuentra la resistencia derivada

del falso concepto establecido y contra el cual la medida del Gobierno alemán constituye un formidable avance que servirá de ejemplo eficaz p a r a la aceptación en o t r a s p a r t e s de una medida cuya aplicación general va siendo cada vez m á s necesaria.

I n f o r m a c i o n

g e n e r a

La crisis e c o n ó m i c a e s p a ñ o l a e n r e l a c i ó n c o n la m u n d i a l E l Servicio d e E s t u d i o s del B a n c o de E s p a ñ a h a recopilado, en u n i n t e r e s a n t í s i m o v o l u m e n q u e lleva p o r t i t u l o " R i t m o de l a crisis e c o n ó m i c a e s p a ñ o l a en relación con l a m u n d i a l " , copiosa inform a c i ó n que p e r m i t e a b o r d a r objetivam e n t e el estudio de l a crisis en cualquier a de los p a í s e s considerados en relación con E s p a ñ a . El objeto principal de este t r a b a j o h a sido r e u n i r y e l a b o r a r m a t e r i a l suficiente p a r a a p r e c i a r la posición de la crisis e s p a ñ o l a r e s p e c t o a la g e n e r a l del m u n d o d u r a n t e el período de 1928 a 1934.

S u s a u t o r e s infieren como evidente que son r e c h a z a b l e s l a s dos proposiciones s i g u i e n t e s : " L a crisis e s p a ñ o l a h a sido independiente de la m u n d i a l ; la crisis e s p a ñ o l a h a sido u n r e ñ e j o de la g e n e r a l del m u n d o " . E x c l u i d a s a m b a s p o siciones e x t r e m a s , r e s u l t a que si bien en a l g u n o s sectores l a crisis económica de E s p a ñ a h a tenido conexiones í n t i m a s con la m u n d i a l (comercio exterior, n a v e gación, acero, hierro, e t c . ) , sin e m b a r go, h a n p r e d o m i n a d o en ella, en g e n e ral, m o d a l i d a d e s y c a r a c t e r í s t i c a s s u s t a n c i a l m e n i c nacionales. L a depresión e s p a ñ o l a h a sido, en líneas g e n e r a l e s , m e n o s p r o f u n d a que l a del m u n d o , y no h a sido p a r a l e l a a é s t a ni en sus comienzos ni en su final, con m o d a l i d a des m u y típicas en su desarrollo.

L a depreciación de l a p e s e t a al e s t a llar y a g r a v a r s e la crisis m u n d i a l evitó l a caída de n u e s t r o s precios y nos p u s o a l a b r i g o de l a depresión. Lo c o m p a c t o y c e r r a d o de n u e s t r a economía, n u e s t r a p e q u e ñ a industrialización y n u e s t r o sist e m a r u d i m e n t a r i o de p e q u e ñ a s financiaciones y negocios h a n facilitado n u e s t r o a i s l a m i e n t o r e l a t i v o del m u n d o econ ó m i c o y h a n contribuido a que l a crisis s e a m á s superficial.

N u e s t r o s p r o b l e m a s económicos incubados en u n a fase u n t a n t o artificial de prosperidad, en t i e m p o de la D i c t a d u ra, unidos a los de c a r á c t e r político social, l i g a d o s al c a m b i o de r é g i m e n y a l a s t e n d e n c i a s revolucionarias, h a n m a t i z a d o con c a r a c t e r í s t i c a s n e t a m e n t e e s p a ñ o l a s n u e s t r o r i t m o económico.

E n l a o b r a del Servicio de E s t u d i o s del B a n c o de E s p a ñ a s e r e c o g e n e s t a d í s t i c a s de diversos p a í s e s p a r a los p e ríodos de 1928 a 1934 sobre los t e m a s s i g u i e n t e s : í n d i c e de p r e c i o s al p o r m a y o r ; índice d e precios d e a r t í c u l o s e s 110

p e d a l e s ; comercio e x t e r i o r ( v a l o r e s ) ; comercio e x t e r i o r ( c a n t i d a d e s ) ; t r a n s p o r t e de m e r c a n c i a s p o r f e r r o c a r r i l ; m o v i m i e n t o de l a n a v e g a c i ó n ; producción de h i e r r o (fundición); producción de a c e r o ; producción de cobre (fundición); producción de cinc (fundición); p r o d u c ción de h u l l a ; índices de la producción t e x t i l ; índices de B o l s a (valores de rent a v a r i a b l e ) ; índices de Bolsa (valores de r e n t a f i j a ) ; C á m a r a s de c o m p e n s a ción; r e s e r v a s m e t á l i c a s en los B a n c o s n a c i o n a l e s ; billetes en circulación de los B a n c o s de emisión; c u e n t a s c o r r i e n t e s y depósitos e n los B a n c o s de emisión; c a r t e r a comercial en los B a n c o s de emisión; a n t i c i p o s en los B a n c o s de emisión; c a r t e r a comercial de la B a n c a p r i v a d a ; anticipos de la B a n c a p r i v a d a ; depósitos en l a B a n c a p r i v a d a ; depósitos en l a s C a j a s de A h o r r o ; tipos de d e s c u e n t o s en los B a n c o s c e n t r a l e s ; producción de t r i g o ; producción de c e b a d a ; producción de c e n t e n o ; producción de a v e n a ; p r o ducción de m a í z ; producción de a r r o z ; producción de p a t a t a ; producción de a c e i t e de oliva; p r o d u c c i ó n de vino; p r o ducción de a z ú c a r ; producción de algodón; q u i e b r a s ; p a r o o b r e r o ; c u r s o d e los c a m b i o s ; síntesis g e n e r a l de los b a r ó m e t r o s económicos.

E l t r a b a j o v a c o m p l e t a d o con u n a serie de g r á f i c o s que r e s u m e n l a s e s t a d í s t i c a s r e c o p i l a d a s . R e p r o d u c i m o s en e s t e n ú m e r o a l g u n o s de ellos y a contin u a c i ó n d a m o s el c o m e n t a r i o que sobre los m i s m o s h a c e n los a u t o r e s :

índices

de precios

al por

mayor

D a d a l a excepcional i m p o r t a n c i a que p a r a j u z g a r de l a m a r c h a de u n ciclo económico suelen t e n e r los índices de precios, son m u y significativos los d a t o s reunidos, q u e p u e d e n r e s u m i r s e en las siguientes afirmaciones: 1." E n E s p a ñ a n o h a t e n i d o l u g a r el f e n ó m e n o de l a d e p r e s i ó n de precios en los ú l t i m o s seis a ñ o s .

2." L a depresión de los precios al p o r m a y o r en el m u n d o se hizo m u y p a t e n t e m e d i a d o el año 1929, p e r o y a se h a b í a producido a n t e s en v a r i o s países.

3." E n el s e g u n d o s e m e s t r e del 1932, se frenó l a caída de los índices g e n e r a les de precios, y a n t e s de m e d i a r el a ñ o 1932 h a tenido l u g a r i m a l i g e r a r e -

animación, consolidada p o s t e r i o r m e n t e , aunque todavía quedan algunos países sin l o g r a r la r e c u p e r a c i ó n .

Transporte

por

ferrocarril

E s este dato importante p a r a medir l a s v a r i a c i o n e s del ciclo económico, y en él s e o b s e r v a n c l a r a m e n t e los siguientes hechos: 1.° El r i t m o español h a e s t a d o m u y desligado del m u n d i a l , y l a depresión e s p a ñ o l a h a sido b a s t a n t e m e n o s de l a m i t a d que l a del m u n d o en g e n e r a l .

2." L a depresión del m u n d o h a sido b a s t a n t e m a y o r si se considera el m o n t a n t e global de t r a n s p o r t e s q u e si se a t i e n d e a los índices del núcleo de p a í ses r e g i s t r a d o s en la información r e c o gida. Ello p r u e b a que l a depresión e n los p a í s e s de m a y o r i m p o r t a n c i a en los t r a n s p o r t e s h a sido, en g e n e r a l , m a y o r que l a c o r r e s p o n d i e n t e a su i m p o r t a n c i a relativa.

3." E n 1933 se h a iniciado u n notorio m o v i m i e n t o de r e c u p e r a c i ó n en casi t o dos los países.

Movimiento

total

de

navegación

H a b i d a c u e n t a del fuerte m o v i m i e n t o estacional que tiene el índice español, s a l t a a l a v i s t a el enlace q u e , d u r a n t e el ciclo económico observado, viene t e niendo el índice español, o r a con el índice medio de naciones, o r a con el fenóm e n o m u n d i a l independiente d e p a í s e s .

E n 1933 y en v a r i o s p a í s e s y a en 1932, se h a a c u s a d o f r a n c a m e n t e a l g u n a r e a n i m a c i ó n . A fines de 1933 y principios de 1934 se h a f r e n a d o t a l r e c u p e r a c i ó n en g e n e r a l .

E s f r e c u e n t e que el índice m e d i o de n a c i o n e s t e n g a poco v a l o r p o r s u fuerte desviación m e d i a .

Producción

de fundición

de

hierro

L a producción e s p a ñ o l a de fundición de hierro, h a b i d a c u e n t a de su f u e r t e m o v i m i e n t o estacional, e s t u v o b a s t a n t e desligada de l a del m u n d o , a u n q u e con t e n d e n c i a g e n e r a l p a r e c i d a ; inició su d e presión en los albores de 1930, p e r o fué desde l a p r i m a v e r a de 1931 c u a n d o s e

hundió p r o f u n d a m e n t e . E n 1933 h a e x perimentado notoria reanimación.

EJn el m u n d o , en g e n e r a l , se inició l a depresión e n el v e r a n o de 1929, a g r a v á n dose c o n s t a n t e m e n t e h a s t a que en el otoño de 1932 se inició u n a r e a n i m a c i ó n que pareció consolidarse p o s t e r i o r m e n t e , pero que en fin de 1933 y principios de 1934 ofrece a l g u n a s fallas de i m p o r t a n cia.

L a depresión h a sido c a s i c o n s t a n t e m e n t e m a y o r en los p a í s e s g r a n c a p í t a listas, y el f e n ó m e n o global en el m u n do h a sido m u c h o m á s g r a v e que lo q u e indican l a s m e d i a s d e los índices de los diversos p a í s e s r e g i s t r a d o s . L a d e p r e sión e s p a ñ o l a h a sido m e n o s p r o f u n d a que la m u n d i a l .

Producción

de

acero

L a depresión e s p a ñ o l a de l a p r o d u c ción de a c e r o n o e m p e z ó h a s t a bien ent r a d o el a ñ o 1930, adquiriendo d e s p u é s u n a profundidad que desde m e d i a d o s de 1931 superó a l a de m u c h o s p a í s e s . E n 1933 es n o t o r i o el a u m e n t o de t a l p r o ducción en E s p a ñ a .

L a d e p r e s i ó n m i m d i a l empezó e n l a p r i m a v e r a de 1929, m u c h o a n t e s del " c r a c " b u r s á t i l n o r t e a m e r i c a n o ; y la r e a n i m a c i ó n c o m e n z ó en el otoño de 1932 y se h a fortalecido p o s t e r i o r m e n t e , a u n que en el otoño de 1933 d e c a y ó f r a n c a m e n t e en v a r i o s países.

L a s m e d í a s a r i t m é t i c a s de los índices de los p a í s e s considerados tienen poco valor p o r ser m u y g r a n d e la desviación media. L o s p a í s e s g r a n c a p i t a l i s t a s h a n sufrido, en g e n e r a l , m a y o r depresión. L a producción m u n d i a l p o r n o s o t r o s r e g i s t r a d a fué l i g e r a m e n t e m e n o s p r o f u n d a que la del hierro, que se r»dujo a m e n o s del 30 p o r 100 de l a época t o m a d a c o m o p u n t o de referencia.

OráficoTIl

<fft Cjpáxa-

Í-Í-U4 I

Producción

de cobre

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l

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19a

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- U - U

(metal)

L a s cifras de la producción e s p a ñ o l a de cobre ( m e t a l ) reflejan t a n g r a n d e s fluctuaciones que h a c e n t e m e r c i e r t a s i r r e g u l a r i d a d e s en el s u m i n i s t r o de datos. P o r e s t e m o t i v o r e s u l t a m u y difícil c o m p a r a r el r i t m o d e l a producción espafiola y m u n d i a l en el ú l t i m o q u i n quenio.

Al p a r e c e r , si h a habido enlace e n t r e a m b o s fenómenos, e s t á m u y velado y h a sido m u y p e q u e ñ o h a s t a 1932.

L a d e p r e s i ó n m u n d i a l d a t a del a ñ o 1930, y l a e s p a ñ o l a de principios de 1932, i n c o r p o r á n d o s e r á p i d a m e n t e a aquélla.

E n 1933 se refleja c l a r a m e n t e a l g u n a recuperación.

E l f e n ó m e n o de l a p r o d u c c i ó n t o t a l del m u n d o , r e g i s t r a d o p o r n o s o t r o s h a sido de m a y o r g r a v e d a d que la reflejada p o r lot v a l o r e s de los índices de los países considerados.

Producción

de

hulla

E n este importante factor de la producción, el r i t m o español h a e s t a d o m u y

Gráficos que i l u s t r a n el r i t m o de l a crisis e c o n ó m i c a e s p a ñ o l a en r e l a c i ó n con l a m u n d i a l .

111

desligado del m u n d i a l en los seis a ñ o s considerados. L a crisis en E s p a ñ a n o se a c u s a h a s t a los últimos meses de 1930 (casi un a ñ o después que en el m u n d o en g e n e r a l ) , y su profundidad h a sido casi n u l a y e x t r a o r d i n a r i a m e n t e inferior a la del mundo.

El r e s u r g i m i e n t o e x p e r i m e n t a d o por e s t a producción en el mtmdo, en el ver a n o de 1932, al calor del movimiento estaciona], se ha fortalecido en 1933 y 1934. El p r o b l e m a en E s p a ñ a a p a r e c e en producción estacionaria, con peligros g r a v e s por sus elevados costes de p r o ducción.

L a depresión mundial h a sido en todo m o m e n t o m á s profunda que la indicada por l a s m e d i a s a r i t m é t i c a s de los Índices de l a s naciones consideradas, porque l a s desviaciones de éstos son m u y g r a n d e s y porque, como de ordinario, la media a r i t m é t i c a siemple eleva el índice indicador r e s u l t a n t e .

Producción

textil

El r i t m o en E s p a ñ a h a e s t a d o franc a m e n t e desligado del m u n d i a l d u r a n t e los seis años últimos. P u e d e afirmarse, en general, que en el período considerado no h a tenido depresión la producción | textil en Espaiía, si bien los movimien- i t o s conocidos acusan c i e r t a contracción. ' L a depresión m u n d i a l (seis naciones, a p a r t e E s p a ñ a ) se p r e s e n t ó a b i e r t a m e n te al e m p e z a r el año 1929, pero bien pudiera suceder que se h u b i e r a iniciado ya a n t e s , a u n q u e con c a r a c t e r e s m u y débiles.

L a recuperación t u v o s u p r i m e r i m pulso en el v e r a n o de 1932, pero c a r e ció de i m p o r t a n c i a h a s t a la p r i m a v e r a de 1933. P o s t e r i o r m e n t e h a quedado fren a d a en algunos países.

índices

(ir&flcos que ilustran el ritmo de la crisis económica española en relación con la mundial.

112!

de producción

industrial

E s t e i m p o r t a n t í s i m o b a r ó m e t r o de la actividad de la producción industrial r e vela c l a r a m e n t e l a s conclusiones siguientes;' 1.» L a crisis industrial española, en general, no empezó h a s t a el v e r a n o de i 1931; h a sido m u y débil respecto a la ! del mundo, en general, h a s t a bien e n t r a - j do el año 1933, y en el otoño último acu- ' sa u n cierto impulso de iniciación de r e surgimiento. Como n u e s t r o índice es ponderado, d e m u e s t r a que la depresión sufrida por a l g ^ o s sectores de producción industrial a n t e s del v e r a n o de 1931 fué c o n t r a r r e s t a d a por l a prosperidad de otros, y que en todo el período h e m o s tenido f a c t o r e s de producción industrial que n o h a n conocido la depresión.

2." L a depresión mundial, después de l a r g a tensión, se m a n i f e s t ó en el otoño de 1929 con c a r a c t e r e s g r a v e s desde su principio. L a reprise empezó, aunque d é bilmente, e n e l v e r a n o de 1932, y se h a a c e n t u a d o p o s t e r i o r m e n t e , especialmente en algunos países g r a n c a p i t a l i s t a s , aimque al principio de 1934 t o d a v í a h a y a l g ú n p a í s sin l o g r a r la recuperación.

La r e f o r m a interior d e Madrid Como consecuencia del e s t u d i o de los proyectos o anteproyectos presentados al concurso a b i e r t o p o r el A y u n t a m i e n t o de M a d r i d sobre l a r e f o r m a i n t e r i o r de la c a p i t a l , a s i como de los a n t e r i o r e s t r a b a j o s y e s q u e m a s de la t é c n i c a m u n i cipal sobre el m i s m o t e m a en relación con el p l a n g e n e r a l de extensión, l a I n s pección Municipal de los Servicios T é c nicos h a p r o c u r a d o r e c o g e r en u n n u e vo t r a z a d o l a s v e n t a j a s de l a s d i s t i n t a s soluciones, c o n s e r v a n d o en el conjunto de las r e f o r m a s la u n i d a d de criterio y conexión con el p l a n de e x t e n s i ó n que presidia el t r a z a d o m u n i c i p a l a n t e r i o r .

E s t a idea f u n d a m e n t a l e r a l a de enl a z a r con u n b u e n s i s t e m a de vías r a diales y circunferenciales l a s p e n e t r a c i o nes fijadas en el p l a n de extensión, t e niendo m u y p r e s e n t e l a s dos c o r r i e n t e s esenciales de tráfico, o s e a el t r á f i c o pesado—que n o debe p e n e t r a r en l a p a r t e c e n t r a l y m á s c o n g e s t i o n a d a de l a ciudad—y el t r á f i c o ligero de comunicación e n t r e l a s diferentes zonas. D e n t r o de esa i d e a b á s i c a , se h a c i a el t r a z a d o de l a r e d a r t e r i a l e n f o r m a de eludir, dent r o de lo posible, z o n a s e x c e s i v a m e n t e v a l o r i z a d a s que hiciesen p r á c t i c a m e n t e imposible la financiación de l a r e f o r m a y p r o c u r a n d o seccionar con n u e v a s vias b a r r i o s s u p e r p o b l a d o s de vivienda i n s a luble, que p r o d u c e n u n coeficiente demográfico elevado, c o n t r i b u y e n d o asi a la m e j o r a de la s a l u b r i d a d de Madrid.

E n el nuevo estudio se c o n s e r v a n los m i s m o s principios y l a m a y o r p a r t e de los t r a z a d o s de vías c o n t r a s t a d o s a h o r a con l a a c e r t a d a i n t e r v e n c i ó n de l a t é c nica p r i v a d a .

E n t r a n d o en l a descripción de l a s m o dificaciones i n t r o d u c i d a s , a continuación r e s u m i m o s l a s p r e v i s t a s e n el e s q u e m a municipal: Comunicaciones

Norte-Sur

P r i m e r t r o z o : S a n B e r n a r d o - P l a z a de E s p a ñ a . Se modifica el t r a z a d o desviando o b l i c u a m e n t e la n u e v a v í a de 30 m e t r o s de a n c h o desde la iglesia de M o n t s e r r a t , con lo cual se h a c e m e n o s forzado el enlace con la P l a z a de E s p a ñ a y se e v i t a l a demolición del edificio d e la Universidad, m e j o r a d o r e c i e n t e m e n t e con el pabellón de la F u n d a c i ó n Valdecilla. Se c o m p l e t a la r e f o r m a con el ens a n c h e h a s t a 20 m e t r o s de l a calle de A m a n i e l y de I s a b e l la Católica, p a r a que s i r v a a l a circulación l i g e r a de enlace de l a z o n a N o r o e s t e , con l a vía circunferencial i n t e r i o r en l a p l a z a de S a n to Domingo. E l inconveniente del n u e vo p u n t o de cruce con E d u a r d o D a t o se a t e n ú a p o r el g r a n v o l u m e n de circulación que r e s t a r á a l a calle de S a n B e r nardo, disminuyendo la i m p o r t a n c i a del a c t u a l cruce. L a s a n t e r i o r e s modificaciones e s t á n t o m a d a s del p r o y e c t o p r e s e n t a d o por D. P e d r o M u g u r u z a .

Segundo t r o z o : P l a z a de E s p a ñ a - P u e r t a de Toledo. Se c o n s e r v a n í n t e g r a m e n te los t r a z a d o s m u n i c i p a l e s e j e c u t a d o s o en vías de ejecución.

L o s enlaces con el n ú c l e o i n t e r i o r (vía circimferencíal) en e s t a m i s m a dirección de l a p l a z a de Alonso M a r t í n e z , P u e r t a de Toledo y g l o r i e t a de E m b a j a d o r e s se c o n s e r v a n t a m b i é n t a l como estaban proyectados por la técnica municipal, t r a z a d o s s u p e r i o r e s , a n u e s t r o juicio, a los de la t é c n i c a p r i v a d a .

Se c o m p l e t a n l a s a c t u a l e s de G o y a B u l e v a r e s , p o r el N o r t e , y de l a s R o n das, p o r el Sur, con l a prolongación de D o ñ a B á r b a r a de B r a g a n z a siguiendo el trazado mmúcipal ligeramente regulariz a d o en su ú l t i m a p a r t e p a r a m e j o r a r el enlace en Noviciado con l a v í a S a n B e r n a r d o - P l a z a de E s p a ñ a .

L a p e n e t r a c i ó n de l a c a r r e t e r a de. E x t r e m a d u r a t a m b i é n se c o n s e r v a h a s t a l a p l a z a de P u e r t a C e r r a d a .

Vía

circunferencial

I n s i s t e el Sr. Lorite, i n s p e c t o r d e los Servicios Técnicos del A y u n t a m i e n t o de Madrid, e n el criterio, c o n f o r m e con la t é c n i c a mimicipal, d e q u e e s t a v i a n o p u e d e llevarse p o r l a calle de l a Cruz, c u y a ampliación, n e c e s a r i a s i n d u d a alg u n a , sólo h a d e concebirse como i m a comunicación interior del núcleo c e n t r a l d e la ciudad. Conserva, p o r lo t a n t o , ínt e g r a m e n t e el t r a z a d o m u n i c i p a l P l a z a de l a s C o r t e s - A n t ó n M a r t í n - P l a z a del P r o g r e s o - P u e r t a C e r r a d a ( p o r Colegiat a ) , modificando l i g e r a m e n t e el eje del trozo s i g u i e n t e P u e r t a C e r r a d a - P l a z a S a n t o D o m i n g o de a c u e r d o con los t r a z a d o s de los Sres. Zuazo y Sáinz de los T e r r e r o s y Tolosana.

D e n t r o del núcleo c e n t r a l , consideram o s a c e r t a d o el e n s a n c h e de la calle de l a C r u z uniéndolo con la P l a z a del P r o g r e s o p o r l a calle del D o c t o r Cortezo, e n s a n c h a d a s e g ú n el p l a n m u n i c i p a l , su-" primiéndose, en cambio, de m o m e n t o , p o r s u s g r a n d e s dificultades de realización l a t r a v e s í a P l a z a de B e n a v e n t e - S o l R e d de S a n Luis, del p l a n m u n i c i p a l .

Etapas

de

ejecución

P a r a l a ejecución de e s t a s r e f o r m a s son clasificadas en relación con la urg e n c i a de su ejecución. Con a r r e g l o a l t r a z a d o p r e s e n t a d o , l a s r e f o r m a s a ejec u t a r p o r el o r d e n indicado, s o n : R e f o r m a 1." S a n F r a n c i s c o - P u e r t a de T o l e d o - P l a z a de E s p a ñ a . (Vía N S . ) R e f o r m a 2." P l a z a de E s p a ñ a - S a n B e m a r d o . (Vía NS.) R e f o r m a 3." P l a z a de l a s C o r t e s - A n tón Martín - Progreso - P u e r t a Cerrada.

(Vía circunf.)

R e f o r m a 4.- P u e r t a C e r r a d a - S a n t o Domingo-Callao. ( í d e m . ) R e f o r m a 5." P l a z a de l a s S a l e s a s Hospicío-Noviciado. (Vía E O . ) R e f o r m a 6.» E n s a n c h e de H o r t a l e z a .

(Penetración NE.) R e f o r m a 7.' E n s a n c h e de Segovia. ( í d e m O.) R e f o r m a 8." E n s a n c h e de C r u z y D o c t o r . C o r t e z o a P r o g r e s o . (Cruce central.)

R e f o r m a 9.» E n s a n c h e d e A m a n i e l . ( P e n e t r a c i ó n NO.) Reforma 10.' P u e r t a de Toledo-Prog r e s o , ( í d e m SO.) R e f o r m a 1 1 . ' P l a z a de L a v a p i é s - P r o g r e s o . ( í d e m S.) E s t e orden obedece a l a s s i g u i e n t e s razones: P r i m e r a . D e s c o n g e s t i o n a r el c e n t r o del t r á f i c o p e s a d o N . S. lo a n t e s posible.

S e g u n d a . C o m p e n s a r los t r a s t o r n o s locales de l a circulación que forzosam e n t e h a n de p r o d u c i r l a s o b r a s n o simultaneando varias reformas próximas.

T e r c e r a . P r e v e n i r los t r a s t o r n o s circ u l a t o r i o s que en l a v í a circunferencial puede p r o d u c i r u n t r o z o i n t e r m e d i o sin salidas francas por sus extremos; y Cuarta. No ejecutar las penetracion e s q u e a u m e n t a r í a n l a s dificultades del t r á f i c o del núcleo i n t e r i o r sin t e n e r ejec u t a d a l a vía circimferencial.

Propuesta de ordenanzas de la ción en la reforma interior de

edificaMadrid

L o s edificios se s o m e t e r á n a l a s alineaciones y r a s a n t e s del p r o y e c t o de r e f o r m a Interior a p r o b a d o , sin a l t e r a c i ó n a l g u n a . N o h a b r á , p o r t a n t o , o t r o s ent r a n t e s n i r e t r a n q u e e s de f a c h a d a s q u e los que allí se señalen.

L a a l t u r a t o t a l m á x i m a de los edificios en calles de 2 5 ó m á s m e t r o s de a n c h o s e r á de 25 m e t r o s . E s t a a l t u r a se c o n t a r á desde l a r a s a n t e h a s t a el borde s u p e r i o r del a n t e p e c h o d e a z o t e a o cor o n a c i ó n de f á b r i c a de l a f a c h a d a . Sob r e e s t a a l t u r a sólo se c o n s e n t i r á u n a p l a n t a de ático, c u y a s f a c h a d a s h a n de q u e d a r r e t r a n q u e a d a s de l a alineación o p a r a m e n t o s de p a t i o s 3,00 m e t r o s como m í n i m o . P o r debajo de l a r a s a n t e se c o n s e n t i r á n dos p l a n t a s d e s ó t a n o s . E l n ú m e r o t o t a l de p l a n t a s s e r á de once, a s a b e r : dos de s ó t a n o s , p l a n t a baja,, s i e t e d e pisos y u n o de á t i c o . L a s a l t u r a s d e e s t a s diferentes p l a n t a s , m e d i d a s de suelo a suelo, es decir, incluyendo u n g r u e s o de piso, s e r á n l a s s i g u i e n t e s : S u b s o l a n o , m í n i m a , sin l i m i t a c i ó n máxima S ó t a n o , Id., id P l a n t a b a j a (3,50 mínimo, m á x i m o 6,25) P l a n t a 1 a 7 inclusive Ático

3,00 3,00 4,00 3,00 3,00

L a s altura.s e n q u e n o se fija m í n i m o son o b l i g a t o r i a s y, a d e m á s , fijas p a r a c a d a m a n z a n a de edificación; es decir, que, c o n s t r u i d a l a p r i m e r a c a s a , los n i veles de l a s p l a n t a s 1 a 7 y á t i c o s e r á n o b l i g a t o r i a s p a r a t o d o s los d e m á s . P a r a p r e v e n i r los e f e c t o s d e l a s r a s a n t e s e n p e n d i e n t e , se t e n d r á en c u e n t a el mínim o s e ñ a l a d o p a r a l a p l a n t a baja, u n i é n dose a l a a l t u r a u n piso m á s d e 3,00 m e t r o s cuyo nivel s e r á t a m b i é n obligatorio p a r a los s i g u i e n t e s edificios de l a m a n z a n a . E s t e piso, en l a p a r t e de l a línea m e d i a n e r a , t e n d r á u n r e t r a n q u e o mínim o de 2,00 m e t r o s , obligándose a la c o n s t r u c c i ó n de u n a f a c h a d a l a t e r a l que evite la medianería descubierta. Cuando 113

l a s necesidades del uso de l a edificación lo requieran, p o d r á s u p r i m i r s e cualquier piso en s u t o t a l i d a d o en p a r t e , haciendo u n a p l a n t a de doble a l t u r a , p e r o sin a l t e r a r los niveles fijados.

E n los e m p l a z a m i e n t o s que se fijan e n los p l a n o s como z o n a s de c o n c e n t r a c i ó n comercial, que en n i n g ú n caso p o d r á n s e r calles de m e n o s de 30 m e t r o s de a n cho o 25 e n solares de esquina, se perm i t i r á n a l t u r a s m á x i m a s de 35 m e t r o s , medidos en l a m i s m a f o r m a indicada ant e r i o r m e n t e , y 55 como a l t u r a total, rem i t i é n d o s e e s t e exceso de a l t u r a sobre los 35 m e t r o s p o r r e t r a n q u e e s sucesivos c o m p r e n d i d o s d e n t r o de u n plano inclin a d o que, p a s a n d o p o r l a a r i s t a s u p e r i o r de la f a c h a d a , t e n g a u n a p e n d i e n t e en l a proporción de 7 a 5. E s t o s edificios de m a y o r a l t u r a sólo p o d r á n d e s t i n a r s e a fines c u l t u r a l e s , r e c r e a t i v o s , comerciales o i n d u s t r i a l e s .

R e g i r á n e n l a s calles l a t e r a l e s y p o s t e r i o r e s l a s a l t u r a s m á x i m a s de l a s ordenanzas actuales, acopladas a las alt u r a s de p l a n t a s a n t e s indicadas.

Con objeto de e v i t a r en l a s n u e v a s m a n z a n a s los g r a v e s inconvenientes de o r d e n higiénico y estético que p r o d u c e l a f a l t a de u n p l a n de conjunto y h a c e r posible l a aplicación d e l a s disposiciones a n t e r i o r e s sobre a l t u r a s y niveles de p i sos, se o b s e r v a r á n d i v e r s a s disposiciones.

L a s dimensiones de los p a t i o s s e r á n t a l e s que a todo hueco p e r e t e n e c i e n t e a h a b i t a c i o n e s principales de vivienda corresponda, por lo m e n o s , u n a d i s t a n cia libre de ocho m e t r o s medidos sobre l a n o r m a l en l a s edificaciones correspondientes a l a s vías de m á s de 25 m e t r o s y de seis m e t r o s e n el caso de vías sec u n d a r i a s . E l a n c h o m í n i m o de los p a tios, incluso en los edificios de l a s zon a s de c o n c e n t r a c i ó n comerciales s e r á de c u a t r o m e t r o s .

L a superficie d e s t i n a d a a p a t i o s s e r á el 25 p o r 100 de l a t o t a l de la m a n z a n a c o m p l e t a de edificación c o n t a d a a p a r t i r de la p r i m e r a p l a n t a . E n el caso de que en l a r e f o r m a se originen m a n z a n a s i n c o m p l e t a s , es decir, superficies edificables que, con o t r a s y a edificadas, no afectadas por la reforma, completen m a n z a n a s , el a n t e r i o r p o r c e n t a j e se r e d u c i r á al 20 p o r 100 en el caso de que la superficie edificable p r e s e n t e dos fac h a d a s , y al 15 p o r 100 en el caso de tener tres fachadas.

E n los nuevos edificios que se const r u y a n se c o n s i d e r a r á n dos p a r t e s en c u a n t o a s u u s o o d e s t m o en función de su s o l e a m i e n t o : P r i m e r a . Se incluirán en é s t a l a s p l a n t a s inferiores que p o r su orientación en relación con la a l t u r a de las edificaciones i n m e d i a t a s , no lleguen a recibir el sol en a l g u n a de s u s f a c h a d a s d u r a n t e m e d i a h o r a como m í n i m o en diez m e ses del año.

Segimda. L a s p l a n t a s r e s t a n t e s . L a s p r i m e r a s no p o d r á n ser u t i l i z a d a s p a r a vivienda, l i m i t á n d o s e s u destino a fines comerciales, a l m a c e n e s , oficinas, locales de espectáculos, etc.

Todos los locales y h a b i t a c i o n e s tend r á n luz y ventilación directa, debiendo 1141

s u s h u e c o s t e n e r como superficie m í n i m a el 1/5 de l a de l a s h a b i t a c i o n e s cor r e s p o n d i e n t e s . Sólo p o d r á n e x c e p t u a r s e p e q u e ñ o s vestíbulos de ingreso, c u a r t o s r o p e r o s y t r a s t e r o s de dimensiones t a les que h a g a n imposible l a colocación de una cama.

Con el fin de v e n t i l a r W. C. y b a ñ o s

s e r á n consentidos pozos de ventilación, con comunicación superíor e inferior con el exterior, c u y a s dimensiones m í n i m a s s e a n de 1,50 m e t r o s .

S n los edificios de l a s ' c o n c e n t r a c i o nes comerciales s e r á obligatorio el e s t a b l e c i m i e n t o de ventilación artificial o forzada.

La s u p r e s i ó n d e los p a s o s a n i v e l L a Dirección de F e r r o c a r r i l e s h a dictado unas interesantes instrucciones par a la aplicación del d e c r e t o de 20 de s e p t i e m b r e de 1934 r e f e r e n t e a la supresión de los p a s o s a nivel.

E n d i c h a s instrucciones, a d e m á s de d i s t r i b u i r l a s l í n e a s en explotación ent r e l a s seis J e f a t u r a s de e s t u d i o y construcción de f e r r o c a r r i l e s , y d i c t a r n o r m a s p a r a l a ejecución d e t r a b a j o s de c a m p o , se dispone que c u a n d o la supresión de v a r i o s p a s o s a nivel c o n t i g u o s p u e d a h a cerse m e d i a n t e v a r i a c i o n e s de c a r r e t e r a s q u e e v i t e n no s o l a m e n t e estos pasos, sino, a d e m á s , u n a t r a v e s í a t o r t u o s a o e s t r e c h a , s e o b l a r á p o r e s t a solución s i e m p r e que el exceso de g a s t o se considere r a z o n a b l e y se c o m p u t e al crédito que c o r r e s p o n d a .

Si l a s dificultades p a r a s u p r i m i r uno o m á s p a s o s a nivel en el i n t e r i o r de u n a población l l a n a f u e r a n considerables, p o d r á o p t a r s e p o r l a desviación de l a car r e t e r a a t r a v é s de z o n a e x t e r i o r a la ciudad, p o r donde se d e s v i a r á el t r á f i co g e n e r a l y colocar s e ñ a l e s l u m i n o s a s en el p a s o a nivel p a r a r e s g u a r d a r el tráfico local que p o r él s i g a circulando.

Como en g e n e r a l e s t a solución t e n d r á v e n t a j a s de c a r á c t e r g e n e r a l , si se o p t a p o r ella, el exceso de g a s t o s se c a r g a r á al capítulo de P r e s u p u e s t o del E s t a d o que proceda.

A i g u a l d a d de coste y suponiendo que la solución de p a s o s u p e r i o r de l a c a r r e t e r a sobre el f e r r o c a r r i l n o ocasione perjuicos, s e r á p r e f e r i d a a l a de p a s o infer i o r que p u d i e r a t a m b i é n existir.

L a a l t u r a m í n i m a que debe q u e d a r lib r e en los 4 / 5 de la l a t i t u d del peso, ent r e l a p a r t e inferior de la e s t r u c t u r a del p u e n t e del f e r r o c a r r i l y el a f i r m a d o de

la c a r r e t e r a , s e r á el de 5,50 m , y en n i n g ú n p u n t o inferior a 5 m . E n casos e x cepcionales y p r e v i a justificación especial se r e d u c i r á a 5 m en l a s 4 / 5 p a r t e s de s u a n c h o , y a 4,50 m en el r e s t o .

E s t a justificación se rvjferirá especialm e n t e a la posibilidad de desviar p o r o t r a s c a r r e t e r a s , los vehículos de gálibo excepcional y p o d r á a d m i t i r s e cuando en el t r a m o de c a r r e t e r a a que afecte y que tiene igual tráfico, se e n c u e n t r e n y a p a s o s inferiores con a l t u r a s libres me-' ñ o r e s de 5 m .

E n los p a s o s s u p e r i o r e s l a a l t u r a m í n i m a sobre el c a r r i l en f e r r o c a r r i l de v í a n o r m a l s e r á de 5,10 m, y en los de v í a e s t r e c h a se j u s t i f i c a r á en c a d a caso p a r ticular. L a latitud será la que requiera la a n c h u r a n o r m a l de la e x p l a n a c i ó n en r e c t a o c u r v a de u n a o dos vías, s e g ú n los casos, y c o m p r e n d i d a s las cunetas.

L a s r a m p a s de acceso a los p a s o s superiores e inferiores no e x c e d e r á n en g e n e r a l del 5 por 100, debiendo t e n e r la desviación de la c a r r e t e r a la visibilidad necesaria.

P a r a a t e n d e r l a s necesidades g e n e r a les del tráfico, todos los p a s o s inferior e s t e n d r á n u n a l a t i t u d m í n i m a igual al a n c h o de l a c a r r e t e r a e n t r e a r i s t a s e x t e r i o r e s de las c u n e t a s y los superiores dejarán íntegramente entre pretiles la a n c h u r a de c a r r e t e r a que c o r r e s p o n d a a su orden, incluidos el a f i r m a d o , q u e n u n c a s e r í a inferior a 6 m y p a s e o s .

L a r e s i s t e n c i a de las o b r a s de f á b r i ca, m e t á l i c a y de h o r m i g ó n a r m a d o , sat i s f a r á l a s condiciones que d e t e r m i n a n las v i g e n t e s i n s t r u c c i o n e s p a r a el cálculo de p u e n t e s de f e r r o c a r r i l y c a r r e t e ras.

Los p r o y e c t o s del doctor E c k e n e r E l conocido p u b l i c i s t a f r a n c é s M. J a c ques Lucius, a u d i t o r del Consejo de E s tado, dedica la m a y o r p a r t e de su ú l t i m a crónica sobre t r a n s p o r t e s aéreos que publica en l a n u e v a r e v i s t a " T r a n s p o r t e s " , e d i t a d a p o r l a c a s a J. B . Bailliére, de P a r í s , a c o m e n t a r el viaje que a los E s t a d o s Unidos h a h e c h o a m e d i a d o s de o c t u b r e ú l t i m o el d o c t o r E c k e n e r .

Como s a b e n n u e s t r o s lectores, la "Zeppelin Luftschiffbau", e m p r e s a c o n s t r u c t o r a de a e r o n a v e s , tiene u n a excelente s i t u a c i ó n al otro l a d o del A t l á n t i c o , com o consecuencia de h a b e r sido ella la que c o n s t r u y ó en A l e m a n i a el dirigible

"Los A n g e l e s " , p r i m e r a unidad de la flot a de dirigibles rígidos de la M a r i n a de guerra yanqui.

P o s t e r i o r m e n t e , los n o r t e a m e r i c a n o s , con el propósito d e d e s a r r o l l a r en su país la c o n s t r u c c i ó n de l a s g r a n d e s a e r o n a ves, crearon, con la colaboración de cap i t a l e s nacionales, l a Goodyear Zeppelin Corporation, que c o n s t r u y ó , t a m b i é n p a r a l a M a r i n a de g u e r r a a m e r i c a n a , dos g r a n d e s dirigibles: el " A k r o n " , t r á g i c a m e n destruido, al p a r e c e r p o r u n a inip r u d e n c i a g r a v e , y el "Macón", que t o m a r á p a r t e en l a s p r ó x i m a s m a n i o b r a s n a v a l e s de l a flota y a n q u i . ^

A l e m a n i a es t a m b i é n l a iniciadora técnica de los pilotos y a n q u i s . E n el ú l t i m o v e r a n o v a r i o s oficiales de l a Marina de los E s t a d o s U n i d o s h a n p a r t i c i pado en los viajes r e g u l a r e s del "Graff Zeppelin" a A m é r i c a del Sur, con el p r o pósito de f a m i l i a r i z a r s e con los m é t o dos g e r m á n i c o s de pilotaje de los dirigibles rígidos.

Todos esos h e c h o s d a n especial r e lieve al viaje del d o c t o r E c k e n e r , c u y a finalidad n o se conoce oficialmente. Se8:ún i m a s v e r s i o n e s s e t r a t a b a princip a l m e n t e de resolver el difícil p r o b l e m a del a p r o v i s i o n a m i e n t o de helio p a r a los dirigibles a l e m a n e s . R e c o r d a r e m o s a nuestros lectores que d e s p u é s del accidente del " R - 1 0 1 " , que r e v i s t i ó los car a c t e r e s de u n a v e r d a d e r a c a t á s t r o f e por e s t a r hinchado con hidrógeno, el doctor E c k e n e r que t e n í a en c o n s t r u c ción en F r i e d r i s t h a f f e n u n nuevo dirigible comercial el ""LZ-128", decidió modificar los p l a n o s de éste, lo q u e m o tivó u n cambio de n ú m e r o p a s a n d o a ser el "LZ-129", p a r a s u s t i t u i r el h i d r ó geno por el helio, g a s i n e r t e e incombustible.

E s t a decisión es de g r a n i m p o r t a n c i a p a r a A l e m a n i a que n o p r o d u c e dicho gas. E n todo el m u n d o n o se le encuent r a m á s que en c a n t i d a d e s m u y débiles en a l g u n a s r o c a s y fuentes m i n e r a l e s que, h a s t a el p r e s e n t e , sólo se h a n enc o n t r a d o en los E s t a d o s Unidos y en Rusia. P r á c t i c a m e n t e n o existe m á s q u e u n a fuente de helio que sea utilizable p a r a la producción de l a s c a n t i d a d e s que n e c e s i t a n los g r a n d e s a e r ó s t a t o s , fuente que e s t á c o n s t i t u i d a p o r el g a s n a t u r a l que se obtiene en a l g u n o s p u n t o s de los E s t a d o s U n i d o s y que llega a contener h a s t a u n 2 p o r 100 de helio.

E n n o v i e m b r e de 1930, f e c h a en l a que •36 t o m ó la decisión de h i n c h a r el "LZ-129" con helio, A l e m a n i a e s t i m a b a fácil disponer de helio en c a n t i d a d suficiente y a buen precio. E n efecto, en dicha época sus relaciones con R u s i a eran m u y cordiales, así c o m o m u y g r a n d e su influencia i n d u s t r i a l sobre este país.

E n enero del 31 estuvo en Moscú el doctor Wilke, c o l a b o r a d o r del d o c t o r E c k e ner, que se dedicó a e s t u d i a r el problem a del helio en Rusia. P o s t e r i o r m e n t e los a c o n t e c i m i e n t o s políticos h a n p r i v a do a A l e m a n i a del helio ruso, y, p o r consiguiente, se h a visto obligada a volloa ojos h a c i a A m é r i c a . E l precio del helio es m u y elevado, del orden de 10 p e s e t a s por m e t r o cúbico, lo que conduce a cifras v e r d a d e r a m e n t e e n o r m e s cuando se t r a t a de h i n c h a r u n dirigible de 190.000 m e t r o s cúbicos.

T a m b i é n se dice q u e a e s t a s r a z o n e s técnicas del viaje del doctor E c k e n e r se unen o t r a s de c a r á c t e r comercial y que ^u s u ú l t i m a e x c u r s i ó n se h a o c u p a d o del establecimiento de u n servicio r e g u l a r de dirigibles e n t r e E u r o p a y A m é r i ca del N o r t e . Sin d u d a a l g u n a n o es ^sta la p r i m e r a ocasión en que se p l a n '^ea el problema, p e r o a h o r a tiene m á s posibilidades de a l c a n z a r u n a solución concreta, y a que desde h a c e c u a t r o a ñ o s ^1 "Graff Zeppelin" viene efectuando

con r e g u l a r i d a d y éxito f a v o r a b l e u n servicio a A m é r i c a del S u r .

El doctor Eckener h a expuesto algo de s u s p r o y e c t o s a l a s a u t o r i d a d e s ofi-' ciales a m e r i c a n a s , a u n q u e n o se h a n p u blicado versiones oficiales n i oficiosas de tales entrevistas. Según referencias part i c u l a r e s el doctor E c k e n e r h a a s e g u r a do que los dirigibles a c t u a l e s p u e d e n v e n c e r t o d a s l a s dificultades m e t e o r o l ó g i c a s del A t l á n t i c o N o r t e , a p e s a r de que p o r e n c o n t r a r s e é s t e en u n a z o n a m u y perturbada y cuya situación met e o r o l ó g i c a v a r í a m u y r á p i d a m e n t e , en régimen resulta mucho menos regular q u e el del A t l á n t i c o Sur. Sin e m b a r g o , e s t a s c i r c u n s t a n c i a s no h a n hecho frac a s a r n i n g u n a t r a v e s í a de l a s que se h a n realizado p o r los dirigibles "R-34", " L o s A n g e l e s " , "R-lOO" y "Graff Zeppelin".

L a s t r a v e s í a s de e s t o s ú l t i m o s se h a n r e a l i z a d o con t o d a n o r m a l i d a d , a u n q u e s u d u r a c i ó n h a sido m u y variable, p u e s h a n oscilado e n t r e n o v e n t a y cinco y ciento once h o r a s p a r a el recorrido Alem a n i a E s t a d o s Unidos y de c i n c u e n t a y cinco y ciento doce h o r a s p a r a el viaje inverso. E s t a s cifras reflejan c l a r a m e n t e l a g r a n influencia d e los v i e n t o s variables del A t l á n t i c o N o r t e . El d o c t o r E c k e n e r p a r e c e h a b e r a n u n c i a d o que el futuro servicio t r a n s a t l á n t i c o que p o d r á c o m e n z a r en el año 1935 exigirá de c u a r e n t a y ocho a c i n c u e n t a y cinco h o r a s s e r á el viaje en c u a l q u i e r a de a m b o s sentidos. O t r o s i n f o r m a d o r e s h a b l a n de s e s e n t a h o r a s , cifra que r e s u l t a m u y ccjmpatible con los r e s u l t a d o s obtenidos por el "Graff Zeppelin".

El precio del viaje s e r í a a l r e d e d o r de u n 10 por 100 m á s elevado q u e el q u e p a g a n los viajeros de p r i m e r a clase de u n b u q u e ordinario. Se h a llegado a cif r a r u n pasaje equivalente a 2.500 pes e t a s . El doctor E c k e n e r cree que la e m p r e s a p o d r í a r e a l i z a r un negocio pur a m e n t e comercial sin necesidad de s u b venciones oficiales.

E l "LZ-129" e s t a r í a disponible a m e -

diados o fines de abril p r ó x i m o , fecha que es p e r f e c t a m e n t e admisible dado el e s t a d o a c t u a l de l a construcción, a u n que n o h a y q u e olvidar que é s t a h a sufrido m u c h o s r e t r a s o s desde 1931, por v a r i a s r a z o n e s , sin excluir e n t r e ellas a las financieras.

P o r o t r a p a r t e , l a "Zeppelin L u f t s chiffbau" y a e s t á o r g a n i z a d a desde el p u n t o de v i s t a comercial, p u e s h a conferido su r e p r e s e n t a c i ó n a la " H a m b u r g Amerika", cuya l a r g a experiencia transa t l á n t i c a puede serle m u y beneficiosa.

T a m b i é n h a y opiniones p a r a t o d o s los g u s t o s sobre cuál h a de s e r el a e r o p u e r t o t e r m i n a l de la línea. E n 1932 A l e m a nia p a r e c í a decidida a i n s t a l a r el t é r m i n o de su servicio t r a n s a t l á n t i c o en Orly, c e r c a de P a r í s . E l e m p l a z a m i e n t o se p r e s t a b a m a r a v i l l o s a m e n t e a ello p o r s u b a j a a l t i t u d y los dos magníficos cobertizos—^hasta a h o r a s i n utilización— que allí s e h a n construido y p o r su cercanía a la capital francesa, centro de c o n c e n t r a c i ó n y a t r a c c i ó n de los viajeros i n t e m a c i o n a l e s en contraposición con la e x c e n t r i c i d a d de F r i e d r i s c h a f f e n .

L a b u e n a disposición de A l e m a n i a n o e n c o n t r ó i g u a l a c o g i d a en F r a n c i a .

T a m b i é n se dice que l a c o m p a ñ í a "Zeppelin Luftschiffbau" h a t r a t a d o de b u s c a r o t r a solución a b a s e de u n a e r o p u e r t o inglés, y, p o r ú l t i m o , se h a b l a de que c o n s i d e r a a Sevilla c o m o u n a r e s e r v a p a r a el caso de que t r o p e z a r a con dificultades en F r a n c i a p a r a v o l a r sobre el t e r r i t o r i o de este p a í s .

A d e m á s d e ! servicio a A m é r i c a del N o r t e y del Sur, la c o m p a ñ í a "Zeppelin L u f t s c h i r f b a u " tiene en estudio o t r o a Java.

P a r a t e r m i n a r , r e c o r d a r e m o s que el e n o r m e precio de l a s g r a n d e s a e r o n a v e s c o n s t i t u y e , en los t i e m p o s a c t u a l e s , u n a g r a n dificultad p a r a el desarrollo de su utilización. S e g ú n l a s cifras conocidas en relación con el " A k r o n " y el "LZ-129" h a y que c o n t a r con q u e uno de e s t o s a r t e f a c t o s cueste de 35 a 50 millones de pesetas.

Los a u t o b u s e s H a s t a fecha m u y reciente los a u t o b u ses de P a r í s c o n t i n u a r o n siendo u n a cop i a fiel, con modificaciones de detalle, de; los a u t o b u s e s Schneider de a n t e s de la g u e r r a . A h o r a , con l a s u s t i t u c i ó n de m u c h a s líneas de t r a n v í a s p o r o t r a s de a u t o b u s e s h a sido preciso c o n s t r u i r m a terial n u e v o en el que se h a n recogido todos los ú l t i m o s a d e l a n t o s .

R e c i e n t e m e n t e se h a r e a l i z a d o u n a c o m p r a de 1.900 a u t o b u s e s R e n a u l t , cuy a s c a r a c t e r í s t i c a s son l a s s i g u i e n t e s : Capacidad, 50 viajeros.

PeSo del b a s t i d o r en vacío, 4,8 t o n e ladas.

P e s o del vehículo en c a r g a , 10,3 ídem.

D i s t a n c i a e n t r e ejes, 5,05 m e t r o s .

L o n g i t u d de l a caja, 7,05 ídem.

A n c h o de vía ( d e l a n t e ) , 1,73 ídem.

A n c h o ' d e v í a ( d e t r á s ) , 1,85 ídem.

L o n g i t u d t o t a l , 9,32 ídem.

de

Partís

A n c h o t o t a l ( d e l a n t e ) , 2,11 ídem.

A n c h o t o t a l ( d e t r á s ) , 2,36 ídem.

R a d i o de giro, 10,20 idem.

E l m o t o r tiene seis cilindros de 110 X 140 m i l í m e t r o s , con 7,98 de cilindrada. El freno d a u n a p o t e n c i a de 75 caballos a 1.500 revoluciones p o r m i n u t o .

Se t r a t a , p o r lo t a n t o , de u n m o t o r lento, r o b u s t o y de g r a n d e s dimensiones.

El e m b r a g u e funciona en seco con servodesembrag:ue. L a caja de c a m b i o s t i e ne c u a t r o velocidades a v a n t e y u n a a t r á s , sincronizadas. El conjunto d e m o tor, e m b r a g u e y cambio de velocidades f o r m a u n bloque que se a p o y a sobre el c h a s s i s p o r dos patillas t r a s e r a s fijadas p o r c u a t r o p a s a d o r e s y u n a p a t i l l a del a n t e r a fijada sobre u n t r a v e s a n o desm o n t a b l e , con interposición de bloques a i s l a n t e s de caucho. Se obtienen las v e locidades s i g u i e n t e s : 115

E n c u a r t a velocidad E n t e r c e r a ídem E n segimda ídem E n p r i m e r a ídem El p u e n t e t r a s e r o se h a estudiado e s pecialmente p a r a r e b a j a r todo lo posible el piso del coche, a fin de e v i t a r el eslcalón de acceso de la p l a t a f o r m a que existía en los vehiculos anteriores. Se h a dedicado especial atención al frenado, p u n t o delicado, y a que se t r a t a de vehículos de m á s de 10 toneladas que tienen que recorrer, c o n ' cincuenta viajeros, de 100 a 150 kilómetros diarios en las calles de P a r í s .

U e v a n un freno de p:e que a c t ú a sobre las c u a t r o r u e d a s y c u y a acción e s t á reforzada p o r un servomotor comp l e t a m e n t e independiente del m o t o r de tracción y que funciona lo m i s m o en m a r c h a a d e l a n t e que en m a r c h a a t r á s .

El freno de m a n o no a c t ú a m á s que sobre l a s r u e d a s t r a s e r a s y se reduce a

Motor a 1.870 r. p. m.

Motor a 1.340 r. p. m.

50,00 km.

31,5 " 21,7 " 12,5 " ,

35,00 km.i 22,00 " '• 15,2 "í 8,7 ";

a c t u a r como freno de socorro y de inmovilización.

E n plena c a r g a los nuevos a u t o b u s e s pueden subir en directa u n a r a m p a de 4 por 100; en tercera, del 6 por 100; en segunda, del 8 por 100, y en primera, del 13 p o r 100. Con el vehículo lanzado a 35 kilómetros por h o r a y en t e r r e n o llano y seco las distancias de frenado deben ser inferiores a 12 m e t r o s cuando se emplea el freno de pie y de 25 m e t r o s cuando se emplea el freno de m a n o . E s te último debe a s e g u r a r la p a r a d a completa en u n a pendiente del 13 por 100.

Los nuevos autobuses R e n a u l t han hecho y a 110 millones de kilómetros y, en general, recorren u n a m e d i a de 125.000 kilómetros a n t e s de precisar u n a reparación general.

El p a n t a n o del Tranco d e B e a s Creemos i n t e r e s a n t e r e c o r d a r a n u e s t r o s lectores las principales c a r a c t e r í s ticas de esta.s obras que q u e d a r á n term i n a d a s en breve y que h a n sido c o n s - , t r u í d a s bajo !a dirección del ingeniero de Caminos don Florentino Briones Blanco.

El p a n t a n o del T r a n c o de Beas e s t á situado en la provincia de J a é n en el término municipal de Pontones, H o r n o del S e g u r a y S a n t i a g o de la E s p a d a , a unos 50 kilómetros del origen del río Guadalquivir, c u y a s a g u a s embalsa. El e m balse alcanza una superficie de 1.800 h e c t á r e a s , siendo su capacidad de 500 millones de m e t r o s cúbicos de a g u a . La aportación media a n u a l del río es de 322 millones de m e t r o s cúbicos con avenidas m á x i m a s de 60 m e t r o s cúbicos por segundo.

E n la actualidad es el p a n t a n o de m a y o r capacidad que posee el E s t a d o , pues en el de Cijara que será doble que el del Tranco, a p e n a s a c a b a de iniciarse la construcción. En E s p a ñ a ú n i c a m e n t e el embalse que "Saltos del D u e r o " h a construido en el Esla, es m a y o r que el del Tranco, pues su capacidad final s e r á doble de la de éste.

El objeto del p a n t a n o es r e g u l a r el río, producir e n e r g í a eléctrica y a s e g u r a r riegos. P o r lo que se refiere a l a energía en el salto de pie de p r e s a pod r á n obtenerse 33 millones de kilovatios-hora al año y unificando este salto con otro en t r a m o siguiente del rio, se p o d r á elevar la cifra a' 78 millones de kilovatios-hora al año.

P a r a l a ejecución de l a s obras h a habido necesidad de construir u n a c a r r e t e r a con firme de seis m e t r o s y longitud dp. 26 kilómetros, que enlaza el T r a n c o con l a c a r r e t e r a de Albacete a J a é n y

116!

p e r m i t e llegar al ferrocarril en la e s tación de Baeza, que dista 90 kilómetros.

Geológicamente el vaso e s t á constituido por M a r g a s del T r í a s superior, cor o n a d a s por calizas m a g n e s í a n a s . L a cuenca e s t á poblada de p i n a r e s que en la zona i n m e d i a t a al p a n t a n o h a n sufrido roturaciones i m p o r t a n t e s .

L a p r e s a se h a construido con h o r m i gón ciclópeo, con 200 a 300 k i l o g r a m o s de " s a n d - c e m e n t " p o r m e t r o cúbico, siendo los p a r a m e n t o s exteriores de l a p r e s a como los de j u n t a de bloques de hormigón moldeado. E l volumen de l a s excavaciones ha sido de 66.000 m e t r o s cúbicos y se h a n construido 234.000 m e tros cúbicos de hormigón. L a p r e s a tiene en plsinta la f o r m a de arco de círculo de 150 m e t r o s de radio que se reduce en el estribo derecho a 75 m e t r o s . L a longitud de la coronación es de 317 m e tros.

Como obras c o m p l e m e n t a r i a s y auxiliares se h a n realizado las siguientes: dos a t a g u í a s de m a m p o s t e r i a y dos túneles de desviación de 150 m e t r o s de longitud y 3,30 m e t r o s de diámetro. U n a línea eléctrica p a r a el servicio de la o b r a a 25.000 voltios con 42 kilómetros de longitud. U n a línea telefónica de 24 kilómetros. Dos cables g r ú a s de cinco toneladas. Instalación de machaqueo y hormigonado. F á b r i c a de "sand-cement", silos y plano inclinado, mé.s l a s edificaciones necesarias p a r a construir un poblado dotado de todos los medios necesarios p a r a la vida higiénica de los obreros y p e r s o n a s e n c a r g a d a s de l a inspección y vigilancia de las obras.

T a m b i é n s e ha instalado un laboratorio mecánico y químico, en el que a pie de o b r a se realizan ensayos completos de materiales.

El coste a p r o x i m a d o de l a obra h a sido de 20 millones de pesetas, de los cuales, 2.300.000 se h a n invertido en obras p r e p a r a t o r i a s , c a r r e t e r a s , líneas eléctricas y viviendas; 13.700.000 en la presa, aliviadero y desagüe, y 4.000.000 de p e s e t a s en expropiaciones.

II Congreso Internacional d e Ingeniería Rural H a n quedado t r a z a d a s las líneas generales que s e g u i r á la organización de este i n t e r e s a n t e Congreso, en torno al cual e s t á y a fijo el interés de los a g r ó nomos de todos los países.

Los t e m a s que h a n de t r a t a r s e result a n a g r u p a d o s en la siguiente f o r m a : P r i m e r a Sección.—^Ciencias del suelo.

Hidráulica agrícola: 1. Unidades y procedimientos de m e dida de los elementos característicos de u n suelo desde el p u n t o de v i s t a de la circulación s u b t e r r á n e a del a g u a y de la resistencia mecánica.

2. F ó r m u l a s , coeficientes de rugosidad y gráficos p a r a e x p r e s a r la circulación del a g u a en r é g i m e n uniforme en los conductos de drenaje, canalizaciones y canales abiertos. D e t e r m i n a c i ó n de los coeficientes de rugosidad.

3. Relación e n t r e l a s precipitaciones atmosféricas y los g a s t o s computados en los conductos de drenaje, canalizacione.s. canales abiertos y corrientes de air e secundarias.

4. Influencia de las propiedades físi-

cas y m e c á n i c a s del suelo sobre el crecimiento de los vegetales.

S e g u n d a -Sección.—Construcciones rurales : 1. Métodos de ventilación de los establos.

2. Distribución m o d e r n a : a ) , de In vaquería; b ) , de la porquería; c ) , de la c u a d r a ; d ) , del gallinero.

3. Los m a t e r i a l e s nuevos de construcción en la a g r i c u l t u r a .

4. Construcciones p a r a la conolización de regiones s u j e t a s a un plan de mejoras.

T e r c e r a Sección,—^Mecánica ag'ícola.

Aplicaciones agrícolas de la electricidad: 1. Condiciones de circulación por car r e t e r a y en los c a m p o s ( t r a c t o r e s y remolques). Bandajes rigidos y elásticos.

2. Influencia de las propiedades físic a s y m e c á n i c a s del suelo sobre los t r a bajos que se realizan en él.

3. Motores y c a r b u r a n t e s m á s propios p a r a la a g r i c u l t u r a .

4. Medios mecánicos p a r a el t r a n s p o r t e de productos.

5. Aplicaciones a g r i c o l a s de l a electricidad como fuerza.

C u a r t a Sección.—Organización científica del t r a b a j o e n a g r i c u l t u r a : 1. Influencia de l a disposición de l a s construcciones sobre l a utilización ra-~ cional de l a m a n o de obra.

2. Organización de t r a b a j o s a d e s t a - . jo (modalidades y r e s u l t a d o s o b t e n i d o s ) .

3. E l t r a b a j o p o r c o n t r a t a ( p r e p a r a ción del suelo, t r i l l a ) .

4. E s t a b l e c i m i e n t o de n o r m a s p a r a los t r a b a j o s agrícolas.

Se h a n elegido p a r a celebrarlo los ú l timos días de s e p t i e m b r e de 1935, en Madrid, c o m p l e t á n d o s e l a s deliberaciones con un extenso p r o g r a m a de e x c u r siones.

E l Comité o r g a n i z a d o r e s t á presidido por el presidente de l a Asociación de I n genieros A g r ó n o m o s y los s e ñ o r e s P é rez U r r u t i , v i c e p r e s i d e n t e ; M a n s o Díaz, tesorero, y A r a n d a H e r e d i a , s e c r e t a r i o , que h a n establecido l a S e c r e t a r í a en Amadeo Vives, 10, M a d r i d ( 1 2 ) , donde pueden solicitarse a m p l i o s p o r m e n o r e s del mismo.

Automotores

Electricidad y energía E s t a d í s t i c a de v e n t a s de e n e r g í a eléctrica.

E l Servicio de E s t u d i o s del B a n c o de E s p a ñ a h a recopilado l a s e s t a d í s t i c a s siguientes que c o m p r e n d e n d a t o s facilitados p o r las siguientes C o m p a ñ i a s , que r e p r e s e n t a n el 80 p o r 100 de l a p r o d u c ción t o t a l e s p a ñ o l a : H i d r o e l é c t r i c a E s pañola, H i d r o e l é c t r i c a Ibérica, E l e c t r a de Viesgo, Riegos y F u e r z a s del E b r o , Sevillana de Electricidad, E n e r g i a E l é c trica de C a t a l u ñ a , C o m p a ñ í a Anónima Mengemor, E n e r g í a e I n d u s t r i a s A r a g o nesas, Unión E l é c t r i c a Madrileña, C o m p a ñ í a B a r c e l o n e s a de Electricidad, Coop e r a t i v a de Fluido Eléctrico (Barcelot^a). C o o p e r a t i v a E l é c t r i c a de L a n g r e o , Hidroeléctrica del C a n t á b r i c o , MineroM e t a l ú r g i c a de P e ñ a r r o y a , E l e c t r o - M e -

A N O 1928

M ESES

Venta t o t a l (')

Enero Febrero Marzo Abril

Números i

índices

E l e m b a l s e d e U r d i c e t o d e l a Hidroeléctrica Ibérica.

P o r el Ministerio de O b r a s P ú b l i c a s se h a a u t o r i z a d o a l a Sociedad H i d r o eléctrica I b é r i c a p a r a derivar, con destino a u s o s i n d u s t r i a l e s del l a g o U r d i ceto, h a s t a 2.000 litros de a g u a p o r s e g u n d o , a p r o v e c h a n d o n o sólo s u s a g u a s , sino l a s de los b a r r a n c o s T r a l l a t a s y P u r d i n a s , l a g o T r i g o n i e r o y río U r d i c e to, en el que t a m b i é n se c r e a u n e m balse.

AÑO 1930

ANO 1931

T a r i f a s d e e n e r g í a e n los S a l t o s d e V a l delipe.

P o r l a S, A. Canalización y F u e r z a s del Guadalquivir, c o n c e s i o n a r i a p o r orden m i n i s t e r i a l de 10 de o c t u b r e de 1933, de 30 m e t r o s cúbicos p o r s e g u n d o de l a s a g u a s q u e c o n d u z c a el río J á n d u l a ( S a l to de Valdelípe), e n t é r m i n o de A n d ú j a r ( J a é n ) , con destino a l a producción de e n e r g í a eléctrica, y en c u m p l i m i e n t o

ANO 1932

Venta Números total (^) , índices

total ( I )

Números j Venta índices : total (>)

Números^ ^• Venta índices ; tota!(')

Números índices

115,53 105,02 110,67 112,39 117,10 182,24 120,39 114,51 112,71 12y,41 132,39.

136,31

166,3 150,6 160 157 165,3 155,9 157,4 158,3 152,3 162,3 163,2 172,4

177,1 130,43 118,12 155 125,49 170,9 123,4 167,6 167 129,65 122,27 157,9 123,45 ! 159,1 153,6 124,16 119,45 1 151,1 157,3 127,29 160,3 128 135,22 i 174,2

138,90 121,57 134,04 131,45 130,98 123,84 124,78 120,47 118,51 123,37 125,73 136,63

163,6 160,7 164,3 159,4 165,2 166,1 163,4 160,7 155,1 164,4 173 179,5

128,31 126,04 128 85 125,02 129,57 130,27 128,16 126,04 121,64 128,9 135,69 140,70

102,51 92,63 99,61 93,88 99,5"^ 96,39 100,31 98,27 92,31 Í33,6 104,78 ^37'1 107,53 " 3 _^ 112,39

147,3 133.9 141,1 143,3 149,3 143,1 153,5 146 143,7 165 168,8 173,8

TOTAL

1^530£_

1.808,8

Media mensuai. . Índice m e d i o . . . .

127,.

1"" '

150,7 ¡, 118,2

O

del N o r t e .

L a s o b r a s se e j e c u t a r á n con a r r e g l o a los p r o y e c t o s p r e s e n t a d o s , s u s c r i t o s en S a l i n a s de Sin en 1.» de julio de 1927 y e n 21 de julio de 1930, y firmados p o r el ingeniero de C a m i n o s don E n r i q u e Uriarte.

t a l ú r g i c a del E b r o y E l é c t r i c a de C a s tilla. Los n ú m e r o s índices e s t á n calculados s o b r e l a b a s e d e l p r o m e d i o m e n s u a l de 1928 = 100.

AÑO 1929

^^oj \]^-^ W'-j

Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

para l a Compañía

El día 29 del p a s a d o enero llegó a Madrid el primero de los dos a u t o m o t o r e s que la c a s a G a n z h a s u m i n i s t r a d o a l a c i m p a ñ í a del N o r t e H a h e c h o u n v i a j e de P^'^^^a en condiciones v e r d a d e r a m e n t e e x c e p c i o n a l e s a c a u s a del t e m p o r a l de n i e v e r e m a n t e , n o o b s t a n t e lo cual subió r a m p a s f u e r t e s a 80 y 90 k m por hora. T i e n e u n a capacidad para 45 viajeros.

Venia

1.921 160,1 125,6

1.951,1 162,6 127,5

1

ANO 1933

175 157,8 169,9 154,8 159,9 161,4 157,5 154,4 147,9 160,2 174,1 177

ANO 1934

Números índices

Venta Números total (') índices

137,25 123,76 133,25 121,41 125,41 126,59 123,53 121,10 116 125,65 136,55 138,82

187,7 171,8 180,5 164,7 170,9 162 163,3 161 160,8 152,9

147,22 134,82 141,57 129,18 134,04 127.06 128,08 126,27 126,12 119,92

1.975,4 164,6 129,1 1

En millones de Kilowatios hora.

117

Saltos de Alberche.

Eln estos ú l t i m o s dias h a n circulado diversos r u m o r e s r e l a t i v o s a e s t a Sociedad. S e g ú n u n o d e ellos el Consejo de E s t a d o h a i n f o r m a d o f a v o r a b l e m e n t e la liquidación de la subvención que a e s t a Sociedad c o r r e s p o n d e en v i r t u d de los t é r m i n o s de l a concesión de s u s saltos. Se h a b l a de la cifra de 20 millon e s de p e s e t a s , q u e p r o b a b l e m e n t e s e rían empleadas p a r a d a r un impulso a sus o b r a s y e f e c t u a r p l a n e s que h a c e t i e m p o tiene en c a r t e r a r e s p e c t o a l a zona de regadío a que s u influencia p u e de a l c a n z a r , y se e n l a z a n s u s posibles a c t i v i d a d e s con el p r o y e c t o de o b r a s h i d r á u l i c a s y con l a s diferentes o b r a s q u e p a r a aliviar el p a r o forzoso h a n de e m p r e n d e r s e . P o r o t r a p a r t e se dice que se h a resuelto f a v o r a b l e m e n t e u n a discutida liquidación de D e r e c h o s reales que a f e c t a b a a e s t a Sociedad p o r u n a c u a n t í a de c i e r t a i m p o r t a n c i a .

A u t o m o t o r e s p a r a l a C o m p a ñ í a del N o r t e .

A s p e c t o interior del a u t o m o t o r "Ganz" adquirido por l a C o m p a ñ í a del N o r t e L a l o n g i t u d de c a j a e s de 12,650 m. P o s e e n u n m o t o r " D i e s e l - G a n z - J e n d r a s s i c " d e 150 CV, s i e n d o l a t r a n s m i s i ó n d e l s i s t e m a m e c á n i c o . D u r a n t e ei v i a j e de p r u e b a e s t e veliículo h i z o el r e corrido V a l i a d o l i d - M a d r i d e n t r e s h o r a s .

de l a condición s é p t i m a de l a m e n c i o n a d a O r d e n de concesión, h a n sido p r e s e n tadas a las autoridades competentes las t a r i f a s de s u m i n i s t r o de e n e r g i a eléctrica y b a s e de aplicación del S a l t o d e V a l delipe, q u e h a n d e s o m e t e r s e a i n f o r m a ción pública, c u y a s c a r a c t e r í s t i c a s se detallan en la siguiente n o t a :

Tarifas máximas en barras de la Central Hidroeléctrica de Valdelipe, en él rio Jándula.

I.

Para

fuerza

con destino triales.

a usos

indus-

A ) E n e r g í a g a r a n t i z a d a con consumo u n i f o r m e d u r a n t e todo el eiño: P o t e n c i a de O a 10 kw., 0,25 p e s e t a s por k w . h.

P o t e n c i a de 11 a 100 kw., 0,20 p e s e t a s por k w . h.

P o t e n c i a de 101 a 500 kw., 0,17 peset a s p o r k w . h.

P o t e n c i a m a y o r de 500 kw., 0,14 p e s e t a s p o r k w . h.

P a r a t e n e r derecho a los precios a n t e r i o r e s , se p r e c i s a r á u n c o n s u m o no m e n o r del 33 p o r 100 del correspondiente a la potencia permanente contratada.

Si n o se g a r a n t i z a e s t e .consumo, los precios a n t e r i o r e s a u m e n t a r á n en u n 5, 10, 15 y 20 p o r 100, r e s p e c t i v a m e n t e .

B) E n e r g í a s u m i n i s t r a d a s o l a m e n t e d u r a n t e los m e s e s de estiaje, o con m a yor consumo unitario durante este período: L a s m i s m a s condiciones y precios q u e en el caso A ) , r e c a r g a d o s é s t o s e n vm 30 p o r 100.

1181

II.

Para

N u e v o embalse de Productora de F u e r zas Motrices.

alumbrado.

A) Garantizada en todo tiempo: P o r k w . h o r a , 0,30 p e s e t a s .

B) S i u n i n í s t r o sólo en e s t i a j e : El precio a n t e r i o r con u n r e c a r g o del 30 p o r 100. ///.

Para servicios púbUcos (.Estado, Diputación, Ayuntamientos y tracción en Ferrocarriles de interés general).

L a s s e ñ a l a d a s en el R e a l d e c r e t o fec h a 29 de abril de 1925, " G a c e t a ' ' 1.» de m a y o del m i s m o a ñ o .

A ) P a r a servicios públicos, precio de la e n e r g í a t o m a d a e n l a s b a r r a s de l a C e n t r a l d e Valdelipe, 0,14 p e s e t a s kilovatio hora.

B ) P a r a t r a c c i ó n en f e r r o c a r r i l e s de i n t e r é s g e n e r a l , 0,10 p e s e t a s k w . h.

Los mínimos de consumo se aplicarán en c a d a caso de a c u e r d o con lo p r e c e p t u a d o en el a r t í c u l o 62 del r e g l a m e n t o v i g e n t e de Verificación de C o n t a d o r e s , de 19 de m a r z o de 1931.

Ventas de la Hidroeléctrica

Kspafiola.

D u r a n t e el a ñ o 1934 e s t a Sociedad h a f a c t u r a d o 410.000.000 de kilovatios-hora, e s decir, 61 millones m á s q u e en el a ñ o 1933.

TRADUCCIONES

T a m b i é n se h a vuelto a p l a n t e a r el t e m a de l a fusión de Saltos del Alberche con l a U n i ó n EHéctrica Madrileña, del cual y a se h a b í a h a b l a d o e n t r e los a c c i o n i s t a s d e l a p r i m e r a de e s t a s S o ciedades. P e r o , s e g ú n l a s n u e v a s n o t i cias, p a r e c e s e r que Saltos del Alberche c o n s e r v a r á su p l e n a personalidad, y a que ello e s t á p l e n a m e n t e justificado ante el p o r v e n i r q u e se le ofrece.

TÉCNICAS

MARIO FUMAGALLI Vergara, n." 6. - MADRID PRECIOS MÓDICOS TRABAJO ESMERADO

E n los periódicos oficiales se h a p u blicado la o p o r t u n a n o t a sobre l a concesión q u e l a Sociedad P r o d u c t o r a de F u e r z a s M o t r i c e s desea o b t e n e r p a r a la construcción de u n e m b a l s e de 200.000 m e t r o s cúbicos d e capacidad, con objeto de r e g u l a r s u s a l t o d e agrua del rio F l a misell, l l a m a d o de P o b l a de Segur, que e x p l o t a l a Sociedad p e t i c i o n a r í a desde el a ñ o 1920.

N u e v a s instalaciones e n fábricas de g a s .

L a C o m p a ñ í a C a t a l a n a de G a s y Elect r i c i d a d de B a r c e l o n a , e s t á c o n s t r u y e n do seis b a t e r í a s de c u a t r o h o r n o s cada u n a de destilación c o n t i n u a . L a capacid a d de l a i n s t a l a c i ó n s e r á d e 122.000 m e t r o s cúbicos de g a s a l día.

L a construcción se e f e c t ú a en l a B a r celoneta, p u e s l a finalidad q u e p e r s i g u e la Catalana es concentrar toda la producción de g a s allí, sirviendo e s t a s n u e vas baterías p a r a suplir las pequeñas f á b r i c a s q u e t i e n e e n o t r o s l u g a r e s de Barcelona pertenecientes a la antigua C o m p a ñ í a Lebón, cuyos negocios b a r c e loneses fueron absorbidos p o r l a C a t a lana.

L a instalación e s t á p r e v i s t a p a r a cons u m i r c a r b ó n de g a s a s t u r i a n o de la c u e n c a de L a n g r e o . L a destilación continua en esta capacidad permitirá una considerable e c o n o m í a e n el coste del m e t r o cúbico d e g a s . L a c o n s t r u c c i ó n h a sido e n c o m e n d a d a a l a c a s a O t t o & Com. d e B o c h u m ( A l e m a n i a ) .

E l s i s t e m a de h o m o s continuos de e s -

t a firma p e r m i t e r e g u l a r el c a l e n t a m i e n to a v o l u n t a d a diferentes a l t u r a s del horno a c a u s a de e f e c t u a r s e el caldeo de a d h e r e n c i a que d e t e r m i n a m e j o r caída del carbón, m á x i m a conicidad posible, que t a m b i é n c o n t r i b u y e a m e j o r a r l a caída del carbón, y m a y o r a d a p t a c i ó n p a r a posible destilación de d i f e r e n t e s t i pos de huUa. T a m b i é n h a sido c o n t r a t a d o y e s t á c o n s t r u y e n d o l a a l u d i d a firma p a r a l a m i s m a Sociedad en e m p l a z a m i e n t o contiguo, u n t a l l e r de c r i b a d o de c o k de u n a c a p a c i d a d de 60 t o n e l a d a s p o r h o r a susceptible de s e r a m p l i a d o al doble y u n a i n s t a l a c i ó n p a r a l a d e p u r a c i ó n físic a del g a s de u n a c a p a c i d a d n o r m a l de 175.000 m e t r o s cúbicos p o r v e i n t i c u a t r o horas.

L a aludida c a s a es l a m i s m a que h a construido l a f á b r í c a de g a s de Bilbao, consistente en t r e s h o r n o s de c á m a r a s verticales p a r a u n a producción de 11.500 m e t r o s cúbicos de g a s al d í a y l a recién e n t r e g a d a f á b r i c a de g a s de Oviedo, consistente en dos h o r n o s de siete cám a r a s de destilación d i s c o n t i n u a con u n a c a p a c i d a d de 12.000 m e t r o s cúbicos diarios.

E n Sevilla e s t á e f e c t u a n d o l a m i s m a e n t i d a d l a t r a n s f o r m a c i ó n de los h o r n o s de r e t o r t a s en c á m a r a s .

E l e c t r o m e t a l ú r g i c a del E b r o Visto el e x p e d i e n t e incoado p o r l a Sociedad E l e c t r o m e t a l ú r g i c a del E b r o , al objeto de v a r i a r el e m p l a z a m i e n t o de u n a p r e s a y a m p l i a r h a s t a 200 m e t r o s cúbicos el a p r o v e c h a m i e n t o q u e v i e n e disfrutando en el río E b r o ; el m i n i s t e rio de O b r a s p ú b l i c a s h a a u t o r i z a d o a l a C. A. E l e c t r o m e t a l ú r g i c a del E b r o , p a r a d e r i v a r h a s t a u n c a u d a l de 200 m e t r o s cúbicos de a g u a p o r s e g u n d o del rio E b r o , e n t é r m i n o de S á s t a g o ( Z a r a g o z a ) , con destino a l a producción de e n e r g í a eléctrica, s i e m p r e que el río lleve dicho c a u d a l .

L a s o b r a s se a j u s t a r á n a l p r o y e c t o suscrito e n Z a r a g o z a p o r el i n g e n i e r o i n d u s t r i a l don J u a n U s a n d i z a g a , c o n fec h a 25 de a g o s t o de 1929, excepción h e c h a de l a p a r t e que se refiere al r e c r e cimiento de l a p r e s a de Cinco Olivos e n 1,08 m e t r o s , c u y a a u t o r i z a c i ó n se deniega, p o r lo que se m a n t e n d r á e n t o d a su l o n g i t u d l a coronación a c t u a l de a q u é lla, que q u e d a 5,447 m e t r o s p o r debajo del p u n t o fijado e n l a pila del a n t e c a nal, c u y a c o t a es de 23,107; q u e d a n d o responsable el concesionario de que la p r e s a s u b s i s t a e n t o d a su eficacia a los efectos de e s t a concesión.

F u e r z a s del T e r E l m i n i s t e r í o de O b r a s p ú b l i c a s h a r esuelto a u t o r i z a r a l a S. A. F u e r z a s del T e r p a r a a p r o v e c h a r a g u a s del r í o T e r , en t é r m i n o de L a s L l o s a s (Gerona) y San Quirico de B e s o r a (Barcelona),

•i^RCAS

para^

C A U D A LE S

A u t o m o t o r e s p a r a M. Z. . 4 .

P l a n t a y a l z a d o de los n u e v o s a u t o m o t o r e s que h a n de prestar, s e r v i c i o en l a s l i n e a s de Madrid a A r a n j u e z y a C u e n c a . L a parte eléctrica será s u m i n i s t r a d a por B r o w n B o v e r i y los m o t o r e s D i e s e l por M a y b a c h . Se t r a t a de m a t e r i a l ligero con perfiles a e r o d m a m i c o s V un i n t e r e s a n t e s i s t e m a de r e g u l a c i ó n de la m a r c h a , que reduce al m í n i m o el trabajo del c o n d u c t o r y e l i m i n a todo p e l i g r o de s o b r e c a r g a . B n la p á g i n a 653 de n u e s t r o n u m e r o de o c t u b r e ú l t i m o a p a r e c i ó u n a n o t a con l a s p r i n c i p a l e s c a r a c t e r í s t i c a s de e s t o s v e h í c u l o s .

p a r a producción de f u e r z a motriz, con a r r e g l o al p r o y e c t o s u s c r i t o en B a r c e l o n a el 14 de junio de 1930 p o r el ingeniero don L u i s S a n t a s u s a n a .

E l v o l u m e n m á x i m o que se p o d r á der i v a r s e r á de 6.500 litros de a g u a por segundo.

Ferrocarriles y tranvías M t ú n e l de G i b r a l t a r .

E n el Ministerio de Comunicaciones se h a reunido el Pleno de la Comisión de E s t u d i o s del túnel s u b m a r i n o del est r e c h o de G i b r a l t a r . Presidió, e n a u s e n cia del m i n i s t r o de Comunicaciones, el d i r e c t o r g e n e r a l de Telecomunicación, s e ñ o r N i e t o . A s i s t i e r o n los vocales señ o r e s P e ñ a Dupuy, De Buen, De P r a t , H u e r t a s , D e l a s P e ñ a s , Goitia, G o r d ó n s , el d i r e c t o r g e n e r a l de C o r r e o s y el de A e r o n á u t i c a . A c t u ó de s e c r e t a r i o el s e ñ o r Jevenois. Se a p r o b a r o n el a c t a de l a ú l t i m a sesión y el e s t a d o de c u e n t a s .

E l s e c r e t a r i o leyó la n o t a de los t r a b a jos r e a l i z a d o s en el ú l t i m o s e m e s t r e , det a l l a n d o los p r e p a r a t o r i o s de l a s p r o s pecciones geofísicas en la p a r t e s u b m a r i n a del E s t r e c h o que h a n de e f e c t u a r s e d u r a n t e l a p r ó x i m a p r i m a v e r a . Dió c u e n t a t a m b i é n del estudio de p r o y e c t o de a p a r a t o s p a r a d e s c e n d e r al fondo del m a r e hizo u n a r e f e r e n c i a del viaje que en el p a s a d o m e s de diciembre hicieron a l g u n o s m i e m b r o s de l a Comisión con el fin de p r e p a r a r las f u t u r a s experiencias, que se e s p e r a s e a n definitivas, y de l a s conferencias p r o n u n c i a d a s p o r don R a fael de B u e n a n t e el a l t o comisario, y en Sevilla, por el propio señor Jevenois.

Procedióse d e s p u é s a l a a p r o b a c i ó n del índice de t r a b a j o s a r e a l i z a r y al r e p a r t o de a s u n t o s a l a s P o n e n c i a s , que h a n q u e d a d o r e o r g a n i z a d a s e n la siguiente forma:

PIBERNAT

P r i m e r a : E s t u d i o s u b m a r i n o del e s trecho.

S e g u n d a : E n l a c e s ferroviarios.

T e r c e r a : E s t u d i o de p r o y e c t o s de a p a ratos. Presupuestos. Propaganda.

C u a r t a : E n l a c e e n t r e los diversos m e dios de c o m u n i c a c i ó n i n t e r c o n t i n e n t a l .

L a Comisión dió u n voto de g r a c i a s al s e ñ o r W a r l e t a , d i r e c t o r de A e r o n á u t i ca, extensivo a los pilotos de los " h i d r o s " de la b a s e de "Los A l c á z a r e s " , p u e s t o s a disposición de l a Comisión en el reciente viaje a África, p o r l a s facilidades d a d a s a los m i e m b r o s de la misma p a r a su transporte.

Quedó a p r o b a d o p o r ú l t i m o que el sec r e t a r i o , con los vocales que e s t i m e p r e ciso, efectúe u n viaje a P a r í s y Lond r e s p a r a e s t a b l e c e r u n a e s t r e c h a relación con la C o m p a ñ í a f r a n c e s a del fer r o c a r r i l t r a n s a f r i c a n o y con la i n g l e s a que p r o y e c t a el a x i a l E l C a i r o - C a p e t o w n .

Iios

enlaces ferroviarios de Zaragoza y Bilbao.

P o r d e c r e t o del Ministerio de Obras p ú b l i c a s h a n quedado d i s u e l t a s l a s Comisiones c r e a d a s p o r D e c r e t o s de 23 de M a r z o de 1933 y 3 de julio de 1934, p a r a el e s t u d i o del P l a n de E n l a c e y Unificación de servicio de las líneas férreas que a f l u y e n a Bilbao y Z a r a g o z a , respectivamente.

L a s J e f a t u r a s de E n l a c e s y C o n s t r u c ciones de F e r r o c a r r i l e s de Z a r a g o z a y Bilbao, p r i m e r a y t e r c e r a e n s u caso, se h a r á n c a r g o de l a d o c u m e n t a c i ó n y e l e m e n t o s de que d i s p o n g a n l a s disuelt a s Comisiones.

N u e v o s automotores para el Central do Aragón.

E s t e f e r r o c a r r i l , a n t e el éxito obtenido con los a u t o m ó v i l e s F o r d - E s c o r i a z a que h a p u e s t o e n servicio n o h a c e m u -

P A R L A M E N T O 9-11

119.

c a r en m u y pocos dias l a s m e r c a n c í a s en el destino, s i n que se e s t r o p e e n , p u e s se t r a t a p r i n c i p a l m e n t e de f r u t o s de p o c a r e s i s t e n c i a en el t r a n s p o r t e .

C o n v e n d r á q u e al h a c e r s e a h o r a de nuevo el T r a t a d o comercial no quede dividida e s t a f r o n t e r a t a n i m p o r t a n t e y p a r a la cual t a n g r a n d e esfuerzo se hizo con la c o n s t r u c c i ó n de la línea de C a n franc, su e s t a c i ó n i n t e r n a c i o n a l , etc., y a que sólo se requiere que se n o m b r e u n ingeniero a g r ó n o m o en la p a r t e f r a n c e s a p a r a el reconocimiento fitopatológico que exige la legislación del vecino país.

L a s electrificaciones del N o r t e

El p a n t a n o

del Tranco

de

Beas.

A s p e c t o de la p r e s a en diciembre p r ó x i m o p a s a d o . L a a l t u r a m á x i m a sobre c i m i e n t o s e s üe 93 m e t r o s y su v o l u m e n de h o r m i g ó n es de 230.000 m e t r o s cúbicos. A c e r c a de e s t a obra, e m p l a z a d a en la c a b e c e r a del Guadalquivir, se da u n a n o t a en e s t a sección.

P a r e c e ser que el Consejo de E s t a d o h a devuelto al Ministerio de O b r a s P ú blicas el expediente r e l a t i v o a l a s adjudicaciones del concurso celebrado por la C o m p a ñ í a dsl N o r t e p a r a la electrificación de l a s líneas de M a d r i d a A v i l a y Villalba a Segovía. Se dice que el Consejo de E s t a d o h a i n f o r m a d o favorable^ m e n t e a las a d j u d i c a c i o n e s ' h e c h a s c u a n do e r a m i n i s t r o de O b r a s públicas el señ o r G u e r r a del Río, y c o n t r a las cuales habían reclamado algunos concursantes no a d j u d i c a t a r i o s .

L o s enlaces f e r r o v i a r i o s d e Bilbao

cho, h a e n c a r g a d o a V a l e n c i a o t r o s n u e vos m á s p o t e n t e s .

O b r a s y p r o y e c t o s del M e t r o p o l i t a n o de Madrid.

E n la ú l t i m a j u n t a g e n e r a l de e s t a E m p r e s a se h a a u t o r i z a d o al Consejo p a r a que v a y a r e a l i z a n d o el estudio de la p r o l o n g a c i ó n de la línea S o l - E m b a j a d o r e s , h o y en construcción, a lo l a r g o de l a s calles de P r e c i a d o s , G r a n Vía, P l a z a de E s p a ñ a , Blasco I b á ñ e z ( P r i n c e s a ) , h a s t a su cruce con los b u l e v a r e s .

L a e s t a c i ó n de Sol de e s t a n u e v a lín e a a t r a v e s a r á e s t a p l a z a p o r su eje m á s corto desde P r e c i a d o s h a s t a el Min i s t e r i o de la Gobernación, p o r debajo del cual p a s a r á a g r a n profundidad.

L a s o b r a s de Sol a E m b a j a d o r e s sig u e n en p l e n a a c t i v i d a d y se calcula que p o d r á a b r i r s e la linea al público en el v e r a n o de 1936.

Se v a a i n t r o d u c i r u n a modificación en l a e s t a c i ó n de V e n t a s , con objeto de f a c i l i t a r el acceso a la n u e v a P l a z a de Toros Monumental. P a r a atender a ías g r a n d e s m a s a s de público s e p r e p a r a r á n e n los d í a s de festejos t a u r i n o s , t r e n e s de s e i s c i e n t a s p l a z a s c a d a dos mir ñutos.

E n l a e s t a c i ó n de G r a n Vía se e s t á c o n s t r u y e n d o u n vestíbulo s u b t e r r á n e o que se h a de a b r i r e n b r e v e al público.

U n a vez i n a u g u r a d o d e s a p a r e c e r á n l a s t a q u i l l a s colocadas al nivel de la calle y los viajeros o b t e n d r á n s u s billetes en el vestíbulo Interior. F u n c i o n a y a u n nuevo a s c e n s o r en e s t a e s t a c i ó n y dent r o de poco t i e m p o p r e s t a r á servicio otro más.

Vistos los b u e n o s r e s u l t a d o s que est á n d a n d o los n u e v o s coches de quince m e t r o s de l a r g o , todos los coches de 120!

n u e v a adquisición s e r á n de e s t a s dimensiones. De e s t a m a n e r a los t r e n e s de c u a t r o coches l l e n a r á n c o m p l e t a m e n t e las e s t a c i o n e s y a u m e n t a r á n o t a b l e m e n , t e la c a p a c i d a d de tráfico.

D u r a n t e el año 1934 el M e t r o p o l i t a no de M a d r i d h a t r a n s p o r t a d o 104 millones de v i a j e r o s o s e a dos millones m e n o s que en el a ñ o a n t e r i o r . E s t a b a j a s e h a debido ú n i c a m e n t e a la h u e l g a de O c t u b r e , cuyos efectos h a n sido t a n int e n s o s que en dicho m e s hubo u n a b a j a de t r e s millones de viajeros en relación con el m i s m o m e s de 1933.

L a linea de C a n f r a n c .

H a r e g r e s a d o de P a r í s el i n g e n i e r o sec r e t a r i o g e n e r a l de l a C o m p a ñ i a del F e r r o c a r r i l C e n t r a l de A r a g ó n , don L u i s G a r c í a de los S a l m o n e s — c o n d e de Sier r a g o r d a — , que h a realizado d i v e r s a s g e s t i o n e s c e r c a de los Ministerios de A g r i c u l t u r a y Comercio y E m b a j a d a de E s p a ñ a p a r a que s e a h a b i l i t a d a al t r á fico de f r u t a s y l e g u m b r e s y d e m á s p r o d u c t o s a g r í c o l a s l a f r o n t e r a de C a n franc.

Tiene esto g r a n d í s i m a i m p o r t a n c i a p a r a los e x p o r t a d o r e s de L e v a n t e y A r a g ó n , y a que desde dichos p u n t o s es la v í a m á s c o r t a p a r a los envíos a P a rís, lo q u e p e r m i t i r á , con el' m o d e r n o m a t e r i a l especial de que se aispone p a r a e s t o s envíos de g r a n velocidad, colo-

J.

ARMERO

ingentero de caminos INGENIERÍA HIDROELÉCTRICA Organización y explotación de empresas.

Proyectos. —Construcción- — Peritajes.

Goya, 3 4 . - MADRID. - Teléf. 13.256,,

L a disolución de la Comisión de E n laces f e r r o v i a r i o s de Bilbao, de que dim o s c u e n t a en n u e s t r o ú l t i m o n ú m e r o , h a m o t i v a d o m u c h o s y a p a s i o n a d o s com e n t a r i o s . L a C o m p a ñ í a del N o r t e , p a r a salir al p a s o de posibles m a l a s i n t e r p r e taciones, h a h e c h o pública la n o t a siguiente : " L a C o m p a ñ i a del N o r t e h a entendido que n o podía p r o l o n g a r s e indefinidam e n t e la situación en que a c t u a l m e n t e se d e s a r r o l l a n los servicios f e r r o v i a r i o s en la estación de e s t a capital, a p r e t e x t o de i n i c i a t i v a s y p r o y e c t o s má.s o meónos realizables.

Con el fin de l l e g a r c u a n t o a n t e s a solución de concordia, la C o m p a ñ í a del Noirte h a estudiado u n a que r e s u l t a c o m p a t i b l e con casi todos los p r o y e c t o s de la Gomisióiu de E n l a c e s , creyéndose en el caso de d a r c u e n t a de la m i s m a a \a.ei principales r e p r e s e n t a c i o n e s y entid a d e s dé la ciudad de Bilbao.

E s t a solución consiste en r e t i r a r c u a n to s e a posible la f a c h a d a de l a estación de A b a n d o con objeto de d e j a r i m a plaz a Circular, q u e d a n d o bien a t e n d i d o s los servicios de viajeros y m e r c a n c í a s , que r e p u t a indispensables p a r a los inter e s e s d e r tráfico.

A c e p t a t a m b i é n el c u m p l i m i e n t o del convenio con l a J u n t a de O b r a s del P u e r to p a r a t r a s l a d a r l a estación de BilbaoP o r t u g a l e t e a la calle de H u r t a d o de A m é z a g a , f r e n t e a l a de A y a l a , quedando de p r o p i e d a d de la J u n t a de O b r a s del P u e r t o l a s i n s t a l a c i o n e s y vías desde la a c t u a l estación del p u e n t e del A r e nal a la e s t a c i ó n de O l a v e a g a m e d i a n t e la c a n t i d a d e s t i p u l a d a entonces, i n d u d a b l e m e n t e insuficiente p a r a c o m p e n s a r a los precios de h o y el coste de l a s o b r a s a realizar.

Con e s t a solución es p e r f e c t a m e n t e

compatible l a realización del enlace di- : recto de l a s v í a s de M a d r i d c o n l a e s tación de clasificación de B a s a u r i , o b r a s <' que a juicio de l a C o m p a ñ í a del N o r t e deberán ser r e a l i z a d a s c u a n d o l a intensidad del tráfico lo aconseje.

P o r último, la C o m p a ñ í a del N o r t e no tiene n a d a que oponer a la c o n s t r u c ción de la estación, p o r t u a r i a de S a n M a m e s , c o m p r o m e t i é n d o s e a facilitar c u a n to s e a posible l a explotación d e l a c i t a da estación, p u e s t o que n a d i e p u e d e e s t a r m á s i n t e r e s a d o en que se d e s a r r o lle el tráfico f e r r o v i a r i o e n el p u e r t o de Bilbao, no oponiéndose t a m p o c o a l a c ceso a l p u e r t o , y c o n s i g u i e n t e m e n t e a dicha estación, de c u a n t o s f e r r o c a r r i l e s concurren a Bilbao.

P o r lo t a n t o , c a r e c e d s b a s e t o d a c a m p a ñ a que t i e n d a a p r e s e n t a r a l a C o m p a ñ í a del N o r t e como obstáculo p a r a que se r e a h c e n las o b r a s que se r e p u t e n convenientes p a r a el desarrollo del t r á fico de l a ciudad, c u a n d o r e a l m e n t e l a posición de la C o m p a ñ í a del N o r t e consiste en que i n m e d i a t a m e n t e se a c o m e t a n las o b r a s de l a estación, q u e t a n t o h a n de c o n t r i b u i r p a r a m i t i g a r el p a r o obrero y p a r a n o r m a l i z a r u n o s servicios que se p r e s t a n h o y en condiciones v e r d a d e r a m e n t e inadmisibles.

L a C o m p a ñ í a del N o r t e , a t e n t a sólo a los servicios del tráfico, y, p o r consiguiente, a j e n a a todo p a r t i d i s m o político, prejuicios p e r s o n a l e s y l u c h a s locales, declina t o d a polémica y e n t i e n d e s u deber c o n t i n u a r t r a b a j a n d o p o r c o n s e guir c u a n t o a n t e s l a . n o r m a l i z a c i ó n de los servicios f e r r o v i a r i o s de Bilbao, p r e s cindiendo de p r o y e c t o s m á s o m e n o s f a n tásticos, p e r o i r r e a l i z a b l e s a t o d a s luces e n l a s c i r c u n s t a n c i a s e n q u e a c t u a l m e n t e se e n c u e n t r a n l a s disponibilidad s s de l a H a c i e n d a pública."

Minas y m e t a l u r g i a .

Programa para la producción de sales potásicas e n 1935.

E l M i m s t e r i o de I n d u s t r i a , de a c u e r d o con lo que dispone el a r t í c u l o 11 de l a Ley de Sales p o t á s i c a s , h a dispuesto q u e r i j a n l a s s i g u i e n t e s cifras de p r o d u c ción y p r e c i o s de l a s sales p o t á s i c a s p a r a el a ñ o 1935: P r o d u c c i ó n m á x i m a . - — 5 0 0 . 0 0 0 (quin i e n t a s m i l ) t o n e l a d a s de c l o r u r o p o t á sico del 80 a l 82 p o r 100 ó s u s equival e n t e s e n p o t a s a e n l a s d i f e r e n t e s clases.

P r o d u c c i ó n mímma.—70.000 ( s e t e n t a mil) t o n e l a d a s de c l o r u r o p o t á s i c o del 80 a l 82 p o r 100 de r i q u e z a o s u s equivalentes e n p o t a s a en las diferentes clases.

P r e c i o m á x i m o de v e n t a p a r a E s p a ña.—Se p a g a r á p o r t o n e l a d a y p o r u n i dad en l a l e y del m i n e r a l de óxido p o tásico a n h i d r o , s o b r e v a g ó n m i n a : P a r a s a l e s p o t á s i c a s de m á s del 4 1 p o r 100, cinco p e s e t a s .

P a r a ídem id. c o m p r e n d i d a s e n t r e el 31 y el 41 p o r 100, 4,40 p e s e t a s .

P a r a l a s í d e m Id. e n t r e 2 1 y 3 1 p o r loo, 3,50 p e s e t a s .

L a crisis de l a s m i n a s de R í o t i n t o

dedicará su número del próximo m e s de marzo a exponer el estado actual de los problemas de

P a r e c e s e r que la e m p r e s a que exp l o t a l a s m i n a s de R í o t i n t o h a a n u n c i a do el despido de 600 obreros y la p o sible elevación de e s t a cifra h a s t a un t o t a l de 1.500.

L a s a u t o r i d a d e s y la e m p r e s a estud i a n la m e j o r m a n e r a de e v i t a r el conflicto que s u p o n d r í a la p u e s t a en p r á c t i c a de dicha decisión.

SOLDADURA

L a j o r n a d a d e ocho h o r a s e n l a s m i n a s no carboníferas

lo m i s m o eléctrica que oxiacetüé-

E l Ministerio de T r a b a j o , de a c u e r d o con el Consejo del m i s m o n o m b r e , h a concedido a u t o r i z a c i ó n p a r a t r a b a j a r la j o r n a d a de ocho h o r a s en l a s m i n a s m e t á l i c a s d u r a n t e el p r i m e r t r i m e s t r e del a ñ o 1935.

L a a u t o r i z a c i ó n es p r ó r r o g a de la que p o r ó r d e n e s s u c e s i v a s se viene concediendo s i n i n t e r r u p c i ó n p a r a q u e p u e d a s e g u i r a p l i c á n d o s e e n los t r a b a j o s s u b t e r r á n e o s la j o r n a d a de ocho h o r a s .

nica, e n sus m á s distintas aplicaciones: construcciones metálicas y de hormigón armado, máquinas y motores de todas clases, construcción de coches y v a g o n e s y reparaciones.

P a r a l a s í d e m inferiores al 21 p o r 100, 2,80 p e s e t a s .

C a n t i d a d d e s t i n a d a a la e x p o r t a c i ó n . — Libre, con t a l de t e n e r a b a s t e c i d o el m e r c a d o nacional.

P r e c i o m í n i m o de v e n t a en el E x t r a n j e r o . — S u p e r i o r en 1 p o r 100 a l que r i j a p a r a el i n t e r i o r de E s p a ñ a .

Gasolina y alcohol P o r el Ministerio de H a c i e n d a se h a dispuesto que e n c u m p l i m i e n t o de lo que dispone el D e c r e t o fecha 27 de diciemb r e ú l t i m o , la C o m p a ñ í a A r r e n d a t a r i a del Monopolio de P e t r ó l e o s a d q u i r i r á m e n s u a l m e n t e de los f a b r i c a n t e s de a l cohol de m e l a z a s la c a n t i d a d de 15.833 h e c t o l i t r o s de alcohol d e s h i d r a t a d o , a la g r a d u a c i ó n m í n i m a de 99,5 g r a d o s cent e s i m a l e s , y de los r e c t i f i c a d o r e s de alcohol de residuos vínicos la de 2.500, en i g u a l e s condiciones.

E n los a ñ o s sucesivos, l a s e x p r e s a d a s c a n t i d a d e s s e r á n de 10.000 y 1.666 h e c tolitros mensuales, respectivamente.

E l concurso del legado Gómez Pardo L a E s c u e l a de M i n a s h a hecho público que p a r a la adquisición de p r e m i o s del concurso del l e g a d o C ó m e z P a r d o , de fecha 6 de f e b r e r o de 1934, solo se h a p r e s e n t a d o en l a S e c r e t a r í a de la m i s m a u n t r a b a j o q u e lleva p o r l e m a "Santa Bárbara". ,i

Nacionalización de los c o m b u s t i b l e s líquidos Al concurso a b i e r t o p o r el Ministerio p a r a f a v o r e c e r la nacionalización de la producción de c o m b u s t i b l e s líquidos, se h a n p r e s e n t a d o , e n relación con l a s piz a r r a s b i t u m i n o s a s de la cuenca de P u e r tollano, dos solicitudes: u n a de la Sociedad P e t r o l í f e r a P o p u l a r M a n c h e g a , que h a pedido a u t o r i z a c i ó n p a r a m o n t a r u n a f á b r i c a de 25.000 t o n e l a d a s a n u a l e s de gasolina. T a m b i é n p a r e c e s e r que la C o m p a ñ í a M i n e r a M e t a l ú r g i c a de Peñarroya ha presentado otra instancia p a r a l a elaboración de o t r a s 25.000 t o n e l a d a s a n u a l e s de gasolina.

L a industria siderometalúrglca bilbaína Se dice que con m o t i v o de los T r a t a dos comerciales en g e s t i ó n con a l g u n o s p a í s e s a m e r i c a n o s , es posible que se llegue a colocar c a n t i d a d e s a p r e c i a b l e s de p r o d u c t o s s i d e r o m e t a l ú r g i c o s españoles.

A e s t e efecto p a r e c e q u e existe a l g u n a posibilidad de q u e Chile c o m p r e c a r r i l e s en E s p a ñ a y de q u e el B r a s i l realice t a m b i é n adquisiciones de p r o d u c t o s siderometalúrgicos transformados.

Adem á s , t a l vez R u m a n i a h a g a a l g o s e m e j a n t e r e s p e c t o a m a t e r i a l ferroviario.

El mercado carbonero nacional

N o p a r e c e que l a solución de los p r o - _ b l e m a s c a r b o n e r o s de A s t u r i a s h a y a disipado l a s i n q u i e t u d e s que s i g u e n domin a n d o a l m e r c a d o c a r b o n e r o nacional.

P r o d u c e s u s efectos m o r a l e s la c a m p a ña, que p a r e c e t a n c l a r a m e n t e dibujada, de b u s c a r u n r e a j u s t e en g e n e r a l e n la i n d u s t r i a n a c i o n a l del carbón, r e a j u s t e que n o es t a n fácil de h a c e r . T a m b i é n se a p r e c i a , con el n a t u r a l m a l e s t a r , que Para R E G I S T R O S , T R A M I T A C I Ó N , E S T U n u m e r o s a s naciones fijan su v i s t a e n D I O S DE: I N V E N C I O N E S . Cons-ulte -aJ: n u e s t r o m e r c a d o , como si n u e s t r a p r o A G E N C I A S O [ R l Moreto 5. M A D R D Iducción no fuera suficiente p a r a s u b r i r l a s necesidades i n t e r i o r e s , salvo u n p e OFICINA TÉCNICO-ASESORA INTERNACIONAL i

PÍTEITES Y

121

Clasificación que c o r r e s p o n d e : Explosivo de media potencia.

Sabulita

01.

N i t r a t o amónico Perclorato potasa Trinitrotolueno Siliciuro calcio Ceresina Serrín

tj9 % 8 % 8 % 12 1 % 2 %

Clasificación que c o r r e s p o n d e : Explovo de g r a n potencia.

Trinitrotolueno.

Clasificación que c o r r e s p o n d e : Explosivo de media potencia.

Nombramientos y traslados SERVICIOS DEL ESTADO Ingeniero de Caminos.—Han sido dest i n a d o s : don R a m ó n F r e i r é A n d r a d e , a la Delegación del Duero; don J u a n I g nacio Moreno, a l a C u a r t a J e f a t u r a de F e r r o c a r r i l e s , como eventual, y don Carlos Fesser, a la Sección de C o n s t r u c ciones de ferrocarriles, en comisión.

H a n sido d e s t i n a d o s : don J o s é Luis López L a r r a ñ e t a , de la J e f a t u r a de Baleares a la Delegación de los Servicios Hidráulicos del Sur de E s p a ñ a ; don J u a n R o m e r a Garcia, de la J e f a t u r a de S a n t a C r u z de Tenerife a la de P u e n t e s y Cimentaciones; don Ignacio Cavanilles, de la T e r c e r a J e f a t u r a de F e r r o c a Máquinas g i g a n t e s c a s . i rriles (Cantábrico) a Oviedo; don Alberto Méndez Romero, del Consejo de C a L a s fábricas Friedr. Krupp, d s E s s e n , e s t á n construyendo u n a p r e n s a de forja de 15.000 toneladas, de la cual formarán parte e s t a s p i e z a s de acero fundido, cuyo peso en conjunto minos, como jefe de Albacete; don Maes de 400 toneladas. ; nuel Cominges, de la Delegación de los Servicios del Guadalquivir a la del Miño; queño m a r g e n r e s e r v a d o a c i e r t a Imrece ser que el fruto de esta b a t a l l a ha don F r a n c i s c o Castellón Díaz, a la J e portación e x t r a n j e r a , que p o r u n a essido t e n e r que c o m p r o m e t e r s e R o u r a y f a t u r a de Cádiz; don Santiago C o r r a l pecie de derecho comercial, m á s eficienF o r g a s a hacer como mínimo de consuP é r e z , a l a Delegación de los Servicios t e a h o r a que el s i s t e m a de c o m p e n s a mo u n a cifra m u y elevada, a p a r t e de Hidráulicos del Duero; don J u a n B a u ciones, se e s t á poniendo a la orden del h a b e r s e c o n t e n t a d o con u n a comisión t i s t a Conradi, como especializado, al día, siempre h a considerado como i n t a n del 3 p o r 100 s o l a m e n t e .

Consejo de Caminos; don F r a n c i s c o P é gible. N o s referimos a I n g l a t e r r a . A InP a r e c e que e n t r e los elementos exrez de los Cobos, a la Delegación de los g l a t e r r a , que en estos últimos tiempos t r a n j e r o s con deseos de ocupar u n a plaServicios Hidráulicos del Duero, como e n c u e n t r a numerosos competidores por z a en este comercio del mercurio sigue e v e n t u a l ; don E u g e n i o Pinedo, a la m i s todos los rincones. Polonia, Chile, Holanexistiendo la intención de acudir a n u e m a Delegación y con igual c a r á c t e r ; da, quieren e n v i a m o s s u carbón. vos concursos, a u n q u e el p r i m e r o t a r d a don Miguel G a r c i a O r t e g a y don J o s é P o r cierto que en relación con la G r a n r á todavía dos años en celebrarse.

M a r t í n Alonso, a la referida Delegación, B r e t a ñ a t a m b i é n comienza a descontarcomo t e r c e r o s ; don Felipe Mellizo, a la se la posibilidad de que, si se hace un Explosivos modernos del Guadalquivir, y don P e d r o Gracianuevo T r a t a d o con ella, u n a de sus reini, a la J e f a t u r a de Cuenca. vindicaciones sea la de solicitar del GoHabiendo solicitado la Sociedad "ExH a n sido n o m b r a d o s : don J u a n P . Albierno espafiol que se le reconozca u n a plosivos M o d e r n o s " la clasificación procaraz, director interino del p u e r t o de ampliación de su cupo a c t u a l de i m p o r visional, a los efectos del impuesto, de Denla; don Francisco González L a c a s a , taciones de carbón, diciéndose a este los. explosivos denominados "Sabulidirector interino del p u e r t o de E l F e efecto que la idea inglesa es la de sot a B " , " S a b u l i t a 0 1 " y "Trinitrotoluerrol; don J o r g e P a l o m o , director del licitar u n a u m e n t o de 250.000 toneladas, no", se h a Incoado expediente p o r la Dip u e r t o de Melilla; don J o s é B r a v o J u á a m p h a n d o su cupo a n u a l de 750.000 t o rección general del T i m b r e , Cerillas y rez, director interino del p u e r t o de H u e l n e l a d a s a u n millón.

Explosivos, en el que constan los resulv a ; don F r a n c i s c o Ayuso, director intetados s i g u i e n t e s : rino del p u e r t o de S a n t a C m z de T e n e La venta de mercurio español rife, y don J o s é M a r í a Olaguibel, evenSabulita B. t u a l en los Servicios Hidráulicos de l a El reciente concurso p a r a la v e n t a del Dirección general.

Análisis químico: mercurio español, celebrado en P a r í s , h a Se h a dejado sin efecto el n o m b r a sido adjudicado o t r a vez a la c a s a Roum i e n t o de director del p u e r t o de S a n t a N i t r a t o amónico 54 % r a y F o r g a s , de Londres, n o sin que anC r u z de Tenerife a favor de don F r a n P e r c l o r a t o potásico 9,50 % tes t u v i e r a que reñir u n a v e r d a d e r a bacisco Ayuso, disponiéndose continúe en Trinitrotolueno 16 % talla con o t r o s dos g r u p o s o p t a n t e s . P a el Grupo de P u e r t o s de Castellón.

Cloruro sódico 20,50 % 122

H a fallecido el jefe de p r i m e r a don E d u a r d o F r a n q u e l o , que d e s e m p e ñ a b a la J e f a t u r a de A g u a s e n l a Delegación do los Servicios Hidráulicos del S u r de España.

H a n sido n o m b r a d o s : inspector r e gional de las c u e n c a s v e r t i e n t e s al M e diterráneo, e x c e p t o la del E b r o , d o n Vicente N ú ñ e z C a b a n a s , y jefe de A g u a s de la Delegación del P i r i n e o Oriental, con c a r á c t e r interino, don J a v i e r S a l a s Miláns.

H a sido d e c l a r a d o e n l a situación d e s u p e r n u m e r a r i o el t e r c e r o don P a s c u a l Arellano, que servia en la Delegación del D u e r o .

H a n sido t r a s l a d a d o s : don R a f a e l de l a Cerda, de la J e f a t u r a de A l i c a n t e a los C a n a l e s del Taibilla, y don F r a n c i s co Moneva, de la Delegación del E b r o a l a Dirección g e n e r a l d e O b r a s H i d r á u licas.

E n la v a c a n t e p r o d u c i d a p o r jubilación de don A n t o n i o Molina h a r e i n g r e sado como jefe de p r i m e r a don José Molero Levenfeld.

E n la producida p o r p a s e a s u p e m u m e r a r i o de don R a f a e l Vidal i n g r e s a como t e r c e r o don P e r f e c t o M a r t i n e z Tous.

E n l a o c a s i o n a d a p o r i g u a l m o t i v o de don J u a n M a c h i m b a r r e n a a s c i e n d e n : a p r i m e r o , don Longinos L u e n g o ; a segimdo, don J o a q u í n Oquiñena, y c o m o t e r cero i n g r e s a don J o s é Mendoza Gimeno.

E n l a p r o d u c i d a p o r fallecimiento d e don E d u a r d o F r a n q u e l o a s c i e n d e n : a jefe de p r i m e r a , d o n J a c i n t o J u a n S á n chez T o r r e s ; a ídem de s e g u n d a , d o n José R o d r í g u e z - C a r r a c i d o ; a p r i m e r o s , don R a m ó n P a h í Sedó y don Nicasio Guardia, s u p e r n u m e r a r i o s , y don M a nuel Muriel S a r r i a ; a segundo, don C a r los Alcón Sanz, y c o m o t e r c e r o i n g r e s a don José M a r t í n Alonso.

E n la v a c a n t e p o r ascenso de don F r a n c i s c o Acedo a s c i e n d e n : a jefe de segunda, don J o s é L u i s de Casso R o m e ro; a p r i m e r o s , don R i c a r d o U r g o i t i y don Rafael Ceballos, s u p e r n u m e r a r i o s , y don José González V á z q u e z ; a s e g u n dos, don J o s é M a r í a C a b e c e r á n , d o n J o s é Luis Gómez N a v a r r o , don José T e m e s Riancho, don Luis G r a s s e t A g u a d o y don P a b l o M a r t í n Suárez, s u p e r n u m e rarios, y don J a c o b o M a r t o s de C a s t r o , y como t e r c e r o i n g r e s a don M a n u e l Moya Blanco.

Se h a dispuesto cese en la Dirección del p u e r t o de E l F e r r o l d o n L u i s A n s o r e n a y se incorpore a su destino a l a s órdenes del d i r e c t o r g e n e r a l de Caminos.

E n l a s v a c a n t e s p o r pase a supernu-, nierarios de don P a s c u a l A r e l l a n o y d o n Rafael de la Cerda, i n g r e s a n como segundo y tercero, r e s p e c t i v a m e n t e , don Erancisco Bustelo Vázquez y don Miguel G a r c í a O r t e g a .

E n la v a c a n t e p o r p a s e a s u p e r n u m e rario de don J o r g e P a l o m o r e i n g r e s a como jefe de s e g u n d a don Rafael G a dea Lombiel.

G u e r r e r o , don M a r t í n J i m é n e z Daza, don J o s é Luis Vives C o m a l l o n g a , don J a i m e T o r r e s F a r r e s i , don S a l v a d o r Gómez A r t e c h e y Oíate, don J o s é M a r í a A r n a u M a o r a d , don Julio H e r n á n d e z O r t e g a , don A n t o n i o S o r r i b a s Moreno, don Ger a r d o Avile Villamiel, don Florencio M a r t i n e z M a t a , don Miguel Villar R o dríguez, don I s a a c Diez García, don J o s é M a r í a G a r c í a V i a n a y del Valle, don A n t o n i o Bueno y F e r r e r , don E u g e n i o R e z a r e s y B a r r e n a Sarobe, don Miguel C a s t r o y Lemos, don M a n u e l M a r t í n Bolaños, don F r a n c i s c o U s a n o y Mesa, don P e d r o B a s a n t a del Río, don Vidal Costillo Moneo, don S e b a s t i á n Rico J i ménez, don F r a n c i s c o de P a u l a de l a P u e r t a y T a m a y o , don Gonzalo P i c a m i l l González y don J o s é B a r e a Saborí.

A s c i e n d e n : a consejero inspector g e neral, don Víctor Modesto D o m i n g o y T r i s t á n ; ingeniero jefe de p r i m e r a , don E r n e s t o de Cañedo A r g u e l l e s y Q u i n t a n a ; ingeniero jefe de s e g u n d a clase, don F r a n s c i s c o Nerpell y Queipo de Llano, don Antonio González M a r t í n , don J o s é M a r í a S a l a z a r y A l v a r e z de A r c a y a y don H e r m i n i o González R e a l ; ingenieros p r i m e r o s , don S a l v a d o r Robles y Soler, don F e r n a n d o de l a Sotilla y Ochot o r e n a , don Eusebio A g u a d o S a n t i y a n , don M a n u e l lUanes del R í o y don J o s é Oriol R e v u e l t a y S á n c h e z ; ingenieros segundos, don Vicente H e r n á n d e z R o dríguez, don José Capell J o r n a d a , don Á n g e l Lirón de Robles González, don Antonio F o r n e s Botet, don J o s é M a r í a H e r r e r o López, don J u a n B a u t i s t a Díaz Rodríguez, don Vicente P a s t o r P é r e z , don F r a n c i s c o Montiel Pinilla, d o n Vict o r i a n o L o r e n t e J i m é n e z y don Julio Carballo A r a i t e g u i .

P a s a a s u p e r n u m e r a r i o el ingeniero t e r c e r o don P e d r o B a s a n t a del R í o .

Obras públicas y municipales.

Confederación

Hidrográfica

del Júcar

P o r D e c r e t o del 20 de enero se h a a u t o r i z a d o a l ministerio de O b r a s públicas p a r a d e s i g n a r la Comisión que h a de e n c a r g a r s e de p r e p a r a r lo conc e r n i e n t e a l a c o n v o c a t o r i a de la A s a m blea de la Confederación H i d r o g r á f i c a del J ú c a r y redacción de su R e g l a mento.

E l ministerio h a r e s u e l t o n o m b r a r p a r a f o r m a r p a r t e de la e x p r e s a d a C o misión a los sigTiientes r e p r e s e n t a n t e s : don Vicente M a r t í H e r n a n d i s , don B e r nardo García Daroqui y don Luis Simar r o Redal, en r e p r e s e n t a c i ó n de los int e r e s e s g e n e r a l e s de los u s u a r i o s ; don J u a n L á z a r o U r r a , e n r e p r e s e n t a c i ó n de los u s u a r i o s i n d u s t r í a l e s del t r a m o a l t o ;

C. FERNANDEZ

CASADO

INGENIERO DE CAMINOS ESTRUCTURAS

Ingenieros de Montes.—Han sido n o m brados: ingenieros t e r c e r o s , don Gabriel González R e v e n g a , don F r a n c i s c o P é r e z

METÁLICAS - HORMIGÓN ARMADO Estudios.—Proyecto».—Presupuesto»

J u a n Bravo, 2 - M A D R I D - Teléfono 5 0 7 7 1

don J u l i á n N a v a r r o García, en r e p r e s e n t a c i ó n de los u s u a r i o s i n d u s t r i a l e s del t r a m o medio, y en r e p r e s e n t a c i ó n de los u s u a r i o s i n d u s t r í a l e s del t r a m o alto ,a don S a l u s t i a n o Felipe P é r e z ; don Nicasio G u a r d i a García, en r e p r e s e n t a ción de los u s u a r i o s r e g a n t e s de Cuenc a ; don J o s é M a ñ a s U b a c h , en r e p r e s e n t a c i ó n de los u s u a r i o s r e g a n t e s de A l b a c e t e ; don E d u a r d o L l a g a r í a Ballest e r , en r e p r e s e n t a c i ó n de los u s u a r i o s de la a c e q u i a de E s c a l o n a ; don F r a n c i s c o Redal Dolz, en r e p r e s e n t a c i ó n de los u s u a r i o s de la a c e q u i a de A n t e l a ; don J u a n B a u t i s t a Tolens H e r m i d a , en r e p r e s e n t a c i ó n de los u s u a r i o s de la a c e quia de C a r c a g e n t e ; don Miguel P a r e des Garcia, en r e p r e s e n t a c i ó n de los u s u a r i o s de l a a c e q u i a Real, p r i m e r a Sección; don J u a n R o i g A l v a r g o n z á l e z , en r e p r e s e n t a c i ó n de l a a c e q u i a Real, s e g u n d a Sección; don E s t e b a n R o d r i g o Meliá, e n r e p r e s e n t a c i ó n de los u s u a r i o s de la a c e q u i a de C u a t r o p u e b l o s ; don A n tonio Ortells Ortells, en r e p r e s e n t a c i ó n de los u s u a r i o s de la a c e q u i a de Sueca, y don A g u s t í n B e r t o m e u Crespo, en r e p r e s e n t a c i ó n de los u s u a r i o s de la acequia de Cullera; los cuales d e s e m p e ñ a r á n l a s funciones y t e n d r á n l a s facultades q u e se d e t e r m i n a n en el D e c r e t o de 26 de junio de 1934, c r e a n d o la Confederación Hidrográfica del J ú c a r .

L a r e o r g a n i z a c i ó n d e l a Confederación H i d r o g r á f i c a del E b r o Don E r n e s t o Gómez Azcona, delegado del Gobierno en los Servicios H i d r á u h c o s del E b r o , n o s envía p a r a su publicación la siguiente n o t a : "Con r e f e r e n c i a al p r o y e c t o de reorg a n i z a c i ó n de la Confederación Hidrográfica del E b r o , establecido p o r D e c r e to de 19 de febrero p a s a d o , se h a aludido ú l t i m a m e n t e en a l g u n o s escritos periodísticos a la actividad de la Comisión Provisional de Gobierno, design a d a p o r disposición del ministerio de O b r a s públicas en 23 de m a y o siguiente.

P a r a e v i t a r inconvenientes i n t e r p r e t a ciones i n t e r e s a a e s t a Delegación de Gobierno c o n s i g n a r lo s i g u i e n t e : a) Que la Comisión provisional de Gobierno de la Confederación H i d r o g r á f i c a del E b r o , a t e n o r de lo ordenado en el artículo 20 del decreto de 19 de febrero, n o t e n í a m á s misión que l a de " p r e p a r a r todo lo concerniente a la conv o c a t o r i a de la A s a m b l e a " , h a b i e n d o de c e s a r en c u a n t o la Confederación qued a r a definitivamente constituida.

6) Que no incumbía, p o r t a n t o , a la Comisión provisional de Gobierno conocer ni i n t e r v e n i r en la inversión d e los fondos públicos d e s t i n a d o s al cumplim i e n t o de los fines de la Confederación. c ) Que la Comisión provisional de Gobierno de la Confederación H i d r o g r á fica del E b r o , cumpliendo con el m e j o r e n t u s i a s m o y diligencia con el m e n e s t e r que le e r a e x c l u s i v a m e n t e a t r i b u i d o en repetido decreto de 19 d e febrero, r e d a c t ó u n p r o y e c t o de R e g l a m e n t o p a r a la c o n v o c a t o r i a y r é g i m e n de l a A s a m blea de r e p r e s e n t a n t e s de u s u a r i o s e intereses afectados por las obras hidráu123!

v a d a 4.350 en la z o n a de L a C a m p a n a y C a r m o n a , y o t r a s 5.885, que d o m i n a r á o t r a elevación, en t é r m i n o de U t r e r a .

Del plan de 1906 se s e g r e g ó , y e s t á y a constraído, el C a n a l del valle inferior del Guadalquivir, desde la p r e s a de t o m a de Peñaflor h a s t a el río G u a daira, frente a Sevilla: 20.000 h e c t á r e a s de espléndida realidad y, por t a n t o , espejo de f u t u r a s magnificencias, c u a n d o I n f o r m a c i ó n sobre " L a e c o n o m í a de l a s se c o n t e m p l e a m p l i a d a e s a z o n a de r e obras hidráulicas" gadío, en t i e r r a s h e r m a n a s p r ó x i m a s , con u n a extensión t o t a l de 100.000 h e c L a Comisión G e s t o r a del Consejo de t á r e a s , que así r e g a d a s s e r á n á u r e o y l a E c o n o m í a Nacional, e n c a r g a d a de florido m a r c o de Sevilla. r e a l i z a r u n estudio sobre " L a economía S e r á n a l i m e n t a d o r e s p a r a los frutos de l a s o b r a s h i d r á u l i c a s " por v i r t u d d J de r e g a d í o de e s t a i n c o m p a r a b l e región orden de la P r e s i d e n c i a del Consejo de les p a n t a n o s de c a b e c e r a de los valles M m i s t r c s de fecha 8 de enero, en ejealtos, e n t r e ellos los de B e m b e z a r , Ruancución de la m i s m a , a n u n c i a que queda t e Nuevo, G u a d a l m e l l a t o , Genil, J á n d u a b i e r t a información escrita, h a s t a el día la, Valdeinfiemo y la P e r r e r a , y, quizá 28 del p r ó x i m o m e s de febrero, sobre a ú n mejor que estos dos últimos, el m u y el t e m a a n t e s enunciado. i m p o r t a n t e del N e g r a t i n , en el río O r a n P o d r á n c o n c u r r i r a ella c u a n t o s prodo o G u a d i a n a Menor, que, e m b a l s a n d o fesionales, p e r s o n a s o e n t i d a d e s t e n g a n 400.000.000 de m e t r o s cúbicos, nos d a r á i n t e r é s en m a n i f e s t a r su opinión respeccasi la m i t a d del t o t a l previsto p a r a los t o d e l a e c o n o m í a de las o b r a s h i d r á u r e g a d í o s mencionados, p a r a los que se licas, bien m i r a n d o a la experiencia dsl calculan n e c e s a r i o s poco m á s de mil m i p a s a d o o a la del p r e s e n t e , bien a t e n llones de m e t r o s cúbicos a n u a l e s . Y n o diendo a la politica que en el porvenir h e m o s m e n c i o n a d o los p a n t a n o s de L a deba s e g u i r s e ; o r a r e s p e c t o de c a s o s P r e ñ a , R u m b l a r y T r a n c o de Beas, m u y concretos, o r a con relación a s i s t e m a s i m p o r t a n t e s t a m b i é n , p o r q u e a ellos esde o b r a s ; a título m e r a m e n t e expositivo tán adscritas ya otras zonas. o con á m m o crítico. E n todo caso, los escritos d e b e r á n referirse, p r i n c i p a l m e n C o m o útil c o m p l e m e n t o de esos g r a n te, al a s p e c t o económico, financiero y des p a n t a n o s , y como consecuencia n a a d m i n i s t r a t i v o de e s t a clase de o b r a s , y t u r a l de c r u z a m i e n t o del g r a n C a n a l de s e r á n sucintos, c o n c r e t o s y documenderivación sobre el valle del Corbones, tados. resultará otro pequeño embalse, capaz p a r a 85 millones de m e t r o s cúbicos.

L a Comisión G e s t o r a del Consejo de T a n i m p o r t a n t e s e r á el C a n a l p r i n Economía, p e r c a t a d a de la t r a s c e n d e n cipal de derivación del p r o y e c t o que nos cia de este p r o b l e m a , que en su f a c e t a o c u p a que p o r sus dimensiones y su doeconómiconacional e s t á t o d a v í a necesit a c i ó n de c a u d a l de 70 m e t r o s cúbicos t a d o de m u y serios estudios, e s t i m u l a el p o r segundo, como m í n i m u m , r e s u l t a r á celo de corporaciones locales, ingenien a v e g a b l e en los 200 k i l ó m e t r o s de lonros, c o n s t r u c t o r e s , h o m b r e s de negocios, g i t u d que t e n d r á , a p a r t i r de Peñaflor, a g r i c u l t o r e s e i n d u s t r i a l e s p a r a que cony h a s t a su enlace final con el G u a d a l c u r r a n a la i n f o r m a c i ó n que q u e d a abierquivir. t a , dirigiendo s u s escritos al domicilio de e s t a Comisión G e s t o r a , A l c a l á Z a P o r dicho C a n a l p o d r á n s u r c a r b a r c a m o r a , 34, Madrid. z a s del tipo n o r m a l francés, de l a s llam a d a s " P e n i c h e s " , de 350 t o n e l a d a s de c a r g a ú t i l , y t o d o ello j u s t i f i c a r á el esL o s r i e g o s del G u a d a l q u i v i r tablecimiento de u n i m p o r t a n t e p u e r t o fluvial en el G u a d a i r a , j u n t o a su desE l m i n i s t r o de O b r a s P ú b l i c a s h a e m b o c a d u r a en el G u a d a l q u i v i r . aprobado recientemente un anteproyecto E l c o s t e de e s t a o b r a se calcula en de p r o l o n g a c i ó n y a m p l i a c i ó n del c a n a l el a n t e p r o y e c t o a que v e n i m o s refiriéndel Guadalquivir. donos—estudiado y firmado en 1933 p o r E s t e a n t e p r o y e c t o c o r r e s p o n d e al plan don M a n u e l C o m i n g e s — e n 180 millones de riegos de la región inferior del G u a de p e s e t a s , d i s t r i b u i d a s de l a siguiente dalquivir, que fué e s t u d i a d o e n principio en 1906 por la Comisión que p r e - m a n e r a : Pesetas sidió don E n r i q u e M a r t í n e z y R u i z de A s ú a . E l a n t e p r o y e c t o a p r o b a d o y firPantanos y Canales 153.500.000 m a d o a h o r a p o r el m i n i s t r o de O b r a s Complemento p a r a la naveP ú b l i c a s a b a r c a r á la realización de los g a c i ó n y esclusas 24.300.000 r e g a d í o s en t o d a la p a r t e inferior del C e n t r a l e s eléctricas 2.200.000 valle y v e g a s del G u a d a l q u i v i r y en su m a r g e n izquierda, o s e a desde su conA esa s u m a d e b e r á a ñ a d i r s e lo que fluencia con el río Genil h a s t a su d e s e m d i r e c t a m e n t e h a b r á n de g a s t a r los r e b o c a d u r a , u n poco m á s abajo de Lebrig a n t e s y d e m á s beneficiados por la j a , d o m i n a n d o u n a superficie de m á s obra, que se e s t i m a a l c a n z a r á la c a n t i de cien mil h e c t á r e a s , a l a s que se sudad de 120 millones de p e s e t a s , r e p a r - . m a r á n y p o d r á n r e g a r s e con a g u a elet i d a s como s i g u e :

licas, a p r o b á n d o l o en su sesión de 26 de julio último. d) Que dicho p r o y e c t o de R e g l a m e n t o e s t á pendiente de la a p r o b a c i ó n del Gobierno, sin que a n t e s de r e c a í d a esa superior a u t o r i z a c i ó n s e a posible proced e r a la constitución definitiva de la Confederación H i d r o g r á f i c a del E b r o . "

GOMAS Y T U B O S PARA INDUSTRIAS 1241

HÜKXHINSON

Pesetas

Canales secundarios Nivelación y abancalamiento Utillaje de l a z o n a I m p l a n t a c i ó n de la n a v e g a ción

40.000.000 28.000.000 28.000.000 24.000.000

E s decir, que l a e m p r e s a que el E s t a d o y los p a r t i c u l a r e s h a n de a c o m e ter, en conjunto r e p r e s e n t a u n d e s e m bolso de 300 millones de p e s e t a s .

El p l a n de o b r a s c o n t r a el p a r o H a quedado' r e d a c t a d o el p r o y e c t o de ley p a r a r e m e d i a r el p a r o forzoso en las d i s t i n t a s a c t i v i d a d e s de t r a b a j o .

Se a u t o r i z a al Gobierno p a r a invert i r en u n período de c u a t r o a ñ o s h a s t a mil millones de p e s e t a s p a r a la construcción, a m p l i a c i ó n o r e p a r a c i ó n de inmuebles destinados a servicios públicos, construcción de viviendas y poblados agrícolas, c a m i n o s e n t r e los pueblos y c o m a r c a s que c a r e z c a n de ellos, firmos especiales en l a s c a r r e t e r a s de m a y o r t r á n s i t o y de c a r á c t e r i n t e r n a c i o n a l , y t e r m i n a c i ó n de l a s c a r r e t e r a s a l a s que sólo falten uno o dos t r o z o s .

Se divide e s a c a n t i d a d global en cuat r o a t e n c i o n e s p r i n c i p a l e s : edificios públicos, en los que se i n v e r t i r á la s u m a de 750 millones de p e s e t a s ; p a r a poblados a g r í c o l a s h a y 50 millones; p a r a caminos, o t r o s 50 millones; p a r a c a r r e t e r a s . Igual cantidad, y p a r a firmes especiales, 100 millones. L a distribución es de 200 p a r a el a ñ o 1935, 300 p a r a el 36, y 250 p a r a c a d a uno de los a ñ o s 1937 y 1938.

E l G o b i e m o solicitará de l a s C o r t e s los créditos n e c e s a r i o s p a r a c a d a ejercicio, y, a t a l efecto, se a u t o r i z a en el de 1935 la inversión de los créditos n e cesarios, que f o r m a r á n u n a sección adicional del p r e s u p u e s t o . E n este año, la división de los 200 millones se h a r á en e s t a f o r m a : construcción de edificios, 75 millones; poblados agrícolas, 10; const r u c c i ó n de c a m i n o s y c a r r é t s r a s , 30; c o n s t r u c c i ó n de firmes especiales, 55; t e r m i n a c i ó n d e c a r r e t e r a s , 30.

Se p r e v é el caso de p r ó r r o g a del P r e s u p u e s t o , s e ñ a l a n d o que i g u a l m e n t e qued a r á n p r o r r o g a d o s en l a p a r t e p r o p o r cional c o r r e s p o n d i e n t e los créditos que la ley a u t o r i z a .

Se c o m p r e n d e , a los efectos de la ley, bajo la denominación de i n m u e bles p a r a servicios públicos aquéllos que se d e d i c a n a escuelas, i n s t i t u t o s , c e n t r o s de f o r m a c i ó n profesional, univ e r s i d a d e s , audiencias, j u z g a d o s , prisiones, e s c u e l a s especiales, delegaciones de H a c i e n d a , a d u a n a s , o b r a s públicas, j e f a t u r a s de M o n t e s , a g r o n ó m i cas, de M i n a s o i n d u s t r i a l e s , gobiernos civiles, ministerios, C o r r e o s y T e l é g r a fos, c u a r t e l e s de f u e r z a s dependientes de Gobernación y H a c i e n d a , s a n a t o rios, m a n i c o m i o s , hospitales, etc.

L a s o b r a s a u t o r i z a d a s por l a ley de

"CORREAS, T R A N S M I S I Ó N Y TRANSPORTADOR

I i

septiembre de 1932 ae i n c o r p o r a r á n al régimen que se señala en este proyecto nuevo. C a d a ministerio p u b l i c a r á en u n plazo corto, la relación de los edificios que t e n g a en alquiler, con todos los datos pertinentes.

P a r a el desarrollo del plan naciona) j que d e t e r m i n a el proyecto se constituiré ] u n a J u n t a de construcción de edificio'j ] nacionales, de la que s e r á presidente n a t o el jefe del Gobierno y presidente efectivo el m i n i s t r o de T r a b a j o . L a J u n t a dependerá de la Presidencia del Consejo. Las dietas de los vocales no pod r á n exceder de la cifra de 6.000 peset a s anuales.

L a J u n t a nacional o r g a n i z a r á el plan de construcción de edificios, p r o p o n d r á la c u a n t í a y el m o m e n t o en que deben hacerse las modificaciones que c r e a necesarias en el plan de obras, o r d e n a r á construcciones, ampliaciones o r e p a r a ciones de edificios por el s i s t e m a de sub a s t a o concurso; vigilará la b u e n a construcción de l a s obras y p r o c u r a r á que se lleven a cabo d e n t r o de los plazos m a r c a d o s ; a d q u i r i r á entre a r q u i t e c tos españoles y por concurso la propiedad de proyectos p a r a los edificios; aseg u r a r á la continuidad del t r a b a j o en las épocas en que decae o se suspende la actividad; confeccionará su propio r e glamento y redactará Memorias anuales í o b r e la labor que realiza.

Los edificios que se construyan, a m plíen o r e p a r e n , t e n d r á n el siguiente orden de preferencia: en p r i m e r lugar, los que y a estén en construcción; después, los que sé destinen a escuelas, s a n a t o rios o poblados a g r i c o l a s ; luego, los que v a y a n a destinarsa a cualquier finalidad, cuando p a r a su edificación h a y a n sido cedidos al E s t a d o g r a t u i t a m e n t e los solares necesarios; y, p o r último, los que deban hacerse o a m p l i a r s e en las localidades donde el p a r o en la coinstrucción resulte m á s intenso.

Los equipos de t r a b a j a d o r e s h a b r á n de ser nacionales o, en todo caso, de e x t r a n j e r o s equiparados. I g u a l m e n t e t o dos les m a t e r i a l e s p e r t e n e c e r á n a la producción nacional.

L a ejecución de l a s d e m á s obras, n o señaladas c o n c r e t a m e n t e a la competencia de la J u n t a , corresponderá al ministerio de O b r a s públicas.

El proyecto señala t a m b i é n los medios y recursos p a r a obtener las cantidades necesarias a la p u e s t a en práctica de la iniciativa. Se a u t o r i z a al Gobierno p a r a emitir, en 1935, 200 millones de pesetas, a m o r t í z a b l e s en s e t e n t a y cinco años, con u n interés m á x i m o de 5 p o r 100. Los productos obtenidos figur a r á n en la cuenta de P r e s u p u e s t o s , en sección especial, y t a m b i é n figurará en P r e s u p u e s t o la consignación n e c e s a r i a p a r a pago de intereses, negociación y d e m á s gastos.

Se concede u n crédito de doscientos millones al P r e s u p u e s t o de 1935, con •^argo a l a Sección adicional, que se den o m i n a r á . "Créditos autorizados p a r a la construcción de o b r a s nacionales". E n los P r e s u p u e s t o s sucesivos, desde 1936, se c o n s i g n a r á n en los de los d e p a r t a mentos correspondientes las cantidades

E x t e n s i ó n hacia ei mar.

|

E n los trabajos de desecación y s u b s i g u i e n t e fertilización de las tierras g a n a d a s al m a r ' en las c o s t a s a l e m a n a s de H o l s t e i n se emplean las b a n d a s transportadoras, como la que ' reproduce la foto, oon las que se e n v í a n 150 metros cúbicos de tierra por hora a u n a ; d i s t a n c i a de 200 metros. i

n e c e s a r i a s p a r a dietas, locomoción y g a s t o s del personal e n c a r g a d o de la ejecución de este plan nacional de o b r a s públicas.

Se p r e c e p t ú a , por último, que los edificios p a r t i c u l a r e s con destino a viviendas cuyas r e n t a s por inquilino sean m e n o r e s de cinco mil p e s e t a s al año, qued a r á n exentas del p a g o de l a contribución u r b a n a , así como de a r b i t r i o s m u nicipales, provinciales y regionales dur a n t e los primeros c a t o r c e a ñ o s de su vida.

a la M a n c o m u n i d a d del C a n a l del T a i bílla p a r a proceder a la ejecución de e s t a s obras.

L o s riegos p o r elevación en l a cuenca del S e g u r a

E l s e c r e t a r i o de l a Unión de R e g a n t e s de la zona a l t a del S e g u r a y de sus afluentes h a hecho pública l a siguiente nota: "El J u z g a d o de M u í a a c a b a de resolver, en sentido favorable p a r a los dem a n d a d o s , el pleito i n s t a d o p o r los J u z L a s v e n t a s de c e m e n t o gados p r i v a t i v o s de a g u a s de Almoradí y Callosa del Segura, c o n t r a los propieSegún datos facilitados p o r la A g r u t a r i o s de ocho m o t o r e s y los H e r e d a pación de F a b r i c a n t e s de Cemento, l a s mientos de las acequias P r i n c i p a l y de v e n t a s realizadas d u r a n t e el t e r c e r t r i la C a r a v i j a del pueblo de Archena, que m e s t r e de 1934 h a n sido 300.796 tonea u t o r i z a r o n l a instalación de los a p a r a ladas, c o n t r a 331.952 en igual período tos elevadores de a g u a p a r a riego. de 1933. L a s fábricas de m a y o r v e n t a L a s tesis debatidas son: Según los deson " F r a d e r o " , con 38.634 t o n e l a d a s ; m a n d a n t e s , que el a g u a que discurre p o r "Cangrejo", con 34.362, y "Asland Monlas acequias, o cauces privados, derivaeada", con 21.423 toneladas. P o r prlvinda del río, o cauce público, no pierde cias, figura Madrid en p r i m e r lugar, con su condición o c a r á c t e r jurídico de a g u a 38.800 toneladas, y a continuación B a r celona, con 28.711; Valencia, con 21.261;. pública, y en t a l sentido los H e r e d a Z a r a g o z a , con 10.587, y Sevilla, c o n ; mientos t i t u l a r e s de las acequias n o pueden disponer de ella, ni a u t o r i z a r su 20.205 toneladas. elevación p a r a regadío p o r procedimient o s mecánicos.

L o s canales del TalbiUa S e g ú n los d e m a n d a d o s : Que el a g u a , desde el m o m e n t o que derivada de cauR e c i e n t e m e n t e h a n sido aprobados los ce público i n g r e s a en cauce privado, adproyectos del trozo tercero del Canal quiere el c a r á c t e r jurídico de éste y sólo Alto del Taibilla, el de r e p l a n t e o de la al propietario del cauce incumbe cuans e g u n d a p a r t e del trozo c u a r t o del Cato se relaciona con su uso, sin o t r a s nal de C a r t a g e n a , y se h a a u t o r i z a d o limitaciones que l a s que l a p r o p i a L e y de A g u a s establece.

E l enunciado de los t e m a s del debate Pida a la judicial dice por sí solo de la i m p o r t a n LIBRERÍA FRANCOESPAÑOLA cia del mismo y del interés con que la cuenca t o d a del S e g u r a ha seguido la Avenida Eduardo Dato, 10. - MADRID m a r c h a de este pleito. cualquier libro y revista qne le Interecen.

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Si bien la c o n t r o v e r s i a judicial h a sido indicada p o r l a s e n t i d a d e s r e g a n t e s de Almoradi y Callosa del S e g u r a , c o r r e s ponde su p a t r o c i n i o y a l i e n t o a l a Sociedad "Riegos de L e v a n t e " .

La defensa de Rentería y P a s a j e s contra l a s inundaciones S e g u r a m e n t e n u e s t r o s l e c t o r e s record a r á n t o d a v í a los g r a n d e s d a ñ o s que produjeron e n el a ñ o 1933, p r i n c i p a l m e n t e en R e n t e r í a , los d e s b o r d a m i e n t o s del río O y a r z u n , q u e fueron d o s : el p r i mero se produjo en los días 15 y 16 de julio, y el s e g u n d o en 23 de o c t u b r e .

Los daños a s c e n d i e r o n a v a r i o s millones de p e s e t a s y o c u r r i e r o n b a s t a n t e s desgracias personales.

E n la h i s t o r i a de l a r e g i ó n n o s e recuerdan d e s b o r d a m i e n t o s semejantes, p r o b a b l e m e n t e debidos a que el cauce del río h a ido e s t r e c h á n d o s e p a u l a t i n a m e n te. U n a c a u s a de ello p u e d e e s t a r en l a s g r a n d e s t a l a s de á r b o l e s p r a c t i c a d a s en los bosques i n m e d i a t o s al cauce del rio.

Desaparecieron los bosques y las t i e r r a s por ellos c o n t e n i d a s q u e d a r o n s u e l t a s en disposición de s e r a r r a s t r a d a s p o r l a s lluvias h a c i a el cauce y p o r el cauce hacia la d e s e m b o c a d u r a y el p u e r t o .

P e r o no fué e s t o solo: en l a s inmediaciohes del O y a r z u n y s u s r e g a t o s afluent e s h a h a b i d o explotaciones m i n e r a s , que t a m b i é n h a n dado l u g a r a a r r a s t r e s hacia el río.

A d e m á s , e n R e n t e r í a , t a n t o el e s t a hlecimiento de l a s n u e v a s i n d u s t r i a s como la explotación u r b a n a , h a n dado lug a r a la ocupación de t e r r e n o s en el mismo cauce.

P a r a e v i t a r l a posible r e p e t i c i ó n de c a t á s t r o f e s a n á l o g a s a l a s de 1933, las a u t o r i d a d e s locales se h a n p r e o c u p a d o de a d o p t a r laS m e d i d a s o p o r t u n a s , y p a r a ello se c o n s t i t u y ó u n a j u n t a o comisión, presidida p o r el p r e s i d e n t e de la Comisión g e s t o r a p r o v i n c i a l de Guipúzcoa y de la cual f o r m a p a r t e u n v o cal del Consejo de P u e r t o s y o t r o del de O b r a s H i d r á u U c a s . A l a s ó r d e n e s de e s t a J u n t a , que r e p r e s e n t a al E s t a d o y a la D i p u t a c i ó n P r o v i n c i a l , el ingeniero de C a m i n o s D. J u a n M a c h i m b a r r e n a , auxiUado p o r el i n g e n i e r o del m i s m o Cuerpo D. L u i s D o m í n g u e z , h a reaUzado los estudios n e c e s a r i o s p a r a p r o y e c t a r u n a r á p i d a y eficaz solución del problema.

E l p r o y e c t o del señor M a c h i m b a r r e n a p r e v é el d e s a g ü e de 1.200 metros cúbicos p o r s e g u n d o . P a r a l o g r a r l o , propone tres soluciones, de l a s c u a l e s se h a a d o p t a d o l a de m á s sencilla ejecución y cost e m á s reducido, q u e c o n s i s t e e n a u m e n t a r el a n c h o y l a p r o f u n d i d a d del c a u c e del río O y a r z u n , desde l a s p r o x i m i d a d e s del cruce de éste con el f e r r o c a r r i l eléctrico de la f r o n t e r a f r a n c e s a h a s t a su d e s e m b o c a d u r a en el p u e r t o de P a s a j e s . .

Con e s t a solución el río r e s u l t a r á n a v e gable h a s t a l a s p r o x i m i d a d e s del v i a ducto del f e r r o c a r r i l de la f r o n t e r a , con u n ancho de 21 m e t r o s , que p e r m i t i r í a la circulación de b a r c a z a s de 350 t o n e ladas ú t i l e s de c a r g a . E l calado s e r í a de

2,25 m e t r o s , y l a velocidad del a g u a n o e x c e d e r í a de 1,50 m e t r o s p o r s e g u n d o , m i e n t r a s el c a u d a l de a v e n i d a s n o sob r e p a s e los 425 m e t r o s cúbicos. H a s t a e s t e c a u d a l el a g u a d e s a g u a r í a p o r u n aliviadero en t ú n e l que d e s e m b o c a r í a e n el fondo de la bahía, j i m t o a los a l m a cenes de L e z o - P a s a j e s . E l t ú n e l t e n d r í a u n a longitud de 1.270 m e t r o s , con u n a n c h o medio libre de 12 y u n a a l t u r a de 5,40 m e t r o s .

L a solución a d o p t a d a t i e n e u n p r e s u p u e s t o a l g o inferior a 13 millones de p e s e t a s , de los cuales el E s t a d o a p o r t a r í a los dos t e r c i o s y l a D i p u t a c i ó n P r o v i n cial el r e s t o .

La defensa de l a s playas de Valencia E n los ú l t i m o s días de diciembre se h a n i n a u g u r a d o l a s o b r a s de d e f e n s a de l a s p l a y a s de N a z a r e t , L a P u n t a y P i nedo, s o c a v a d a s p o r l a acción del m a r que, en el t r a n s c u r s o de m u y pocos a ñ o s , se t r a g ó c a m p o s y d e s t r u y ó viviendas.

P a r a la protección se h a a d o p t a d o un s i s t e m a que y a h a dado buenos result a d o s e n S a n A d r i á n de Besos y en C a m brils. Se c o m e n z a r á p o r c o n s t r u i r perp e n d i c u l a r m e n t e a la p l a y a t r e s espigon e s de 50 m e t r o s de longitud, de los c u a l e s u n o s veinte q u e d a r á n enclavados en la a r e n a y los t r e i n t a r e s t a n t e s pen e t r a r á n en el m a r . L i o s e s p i g o n e s dist a r á n 100 m e t r o s irnos de o t r o s . E s t o s espigones c o n s t i t u i r á n u n p r i m e r e n s a y o y p a r a ello se les h a colocado en la zon a de la p l a y a m á s c a s t i g a d a p o r la erosión del m a r y donde s e a c u s a n m á s f u e r t e m e n t e l a s huellas de los g r a n d e s t e m p o r a l e s de L e v a n t e .

L o s espigones, c u y a construcción s e h a comenzado, e s t á n f o r m a d o s p o r g a v i o nes de t e l a m e t á l i c a de un m e t r o de a n cho. Dos de estos g a v i o n e s unidos form a r á n el a l m a de los espigones, que i r á p r o t e g i d a p o r u n m ú r e t e de h o r m i g ó n en m a s a . E l e s p e s o r s e r á de u n o s c u a t r o m e t r o s y el conjunto i r á a f i r m a d o m e d i a n t e unos c a r r i l e s clavados e n el suelo a u n a d i s t a n c i a de dos m e t r o s . L a alt u r a del espigón s e r á de u n o s 85 centím e t r o s e n l a z o n a de t i e r r a p a r a llegar a 1,85 m e t r o s e n la c a b e z a que p e n e t r a en el m a r , que i r á r e f o r z a d a convenientemente.

E l puerto pesquero de Huelva.

E n el p u e r t o p e s q u e r o de H u e l v a se h a n ejecutado y a o b r a s por v a l o r de m á s dos millones de p e s e t a s . E s t á n a p u n t o de s e r t e r m i n a d a s l a s o b r a s del muelle, los edificios que v a n sobre é s t e , l a s o b r a s auxiliares ( t u b e r í a s , distribución de a g u a , a l c a n t a r i l l a s , etc.) y casi t e r m i n a dos p o r completo los m u e l l e s de f a c t u ración. T a m b i é n s e ha u l t i m a d o l a a m pliación del m u e l l e a n t i g u o del pescado.

Sólo f a l t a l a p a v i m e n t a c i ó n y a l g o de los muelles de factoría, p e r o se calcula que todo e s t e t r a b a j o q u e d a r á t e r m i n a do en el p r i m e r t r i m e s t r e del a ñ o 1935.

U n a vez concluido lo que a n t e c e d e , p a r a m a r z o o abril del a ñ o en curso, pod r á e m p e z a r a funcionar el p u e r t o p e s -

quero, sino total, al m e n o s p a r c i a l m e n t e ; pero se e s p e r a que d e n t r o del a ñ o 1935 se h a b r á t e r m i n a d o l a i n s t a l a c i ó n del utillaje n e c e s a r i o p a r a p r e s t a r el s e r v i cio t o t a l .

E l p r e s u p u e s t o de l a s o b r a s del p u e r t o p e s q u e r o de H u e l v a asciende a p e s e t a s 6.100.000.

Varios.

Homenaje al P. P é r e z del Pulgar Con motivo de la e n t r e g a a la A s o ciación de A n t i g u o s A l u m n o s del I. C. A. I. del r e t r a t o del P . P é r e z del P u l g a r , p i n t a d o p o r don E l i a s S a l a v e r r í a , se le h a rendido a aquél u n h o m e n a j e , a! que asistieron la m a y o r í a de s u s discípulos y d i s t i n g u i d a s p e r s o n a l i d a d e s .

E l a c t o t u v o l u g a r el 3 de e n e r o p a s a d o .

H a b l ó en p r i m e r l u g a r el p r e s i d e n t e de la Asociación de A. A. del I. C. A. L, don C a r l o s I n z a , quien e x p u s o l a s c u a lidades m á s d e s t a c a d a s del i l u s t r e p a dre jesuíta, a l a b a n d o al p i n t o r que supo r e s u m i r en su c u a d r o aquellas c a r a c t e rísticas.

A continuación se a d h i e r e al h o m e naje, con s e n t i d a s p a l a b r a s , el s e c r e t a rio de la Sociedad de O b r e r o s m e c á n i c o electricistas, f o r m a d o s en las clases n o c t u r n a s del I. C. A. I. Se l e v a n t a , e n t r e a p l a u s o s , el P . P é rez del P u l g a r p a r a a g r a d e c e r el h o m e naje que se le t r i b u t a , e x p r e s a n d o su deseo de que este a c t o s i g m ñ q u e "el r e conocimiento a la o b r a e m p r e n d i d a , de e n s e ñ a n z a y apostolado de la j u v e n t u d de la clase m e d i a . . . " y de que se form e n p r o n t o c e n t r o s de educación o b r e r a s e m e j a n t e s a lo que fué el I. C. A. I. C e r r ó el a c t o el Nuncio de S. S., monseñor Tedeschini, quien elogia la o b r a del P . P é r e z del P u l g a r y de la C o m p a ñ í a de J e s ú s .

Al final fueron leídas a d h e s i o n e s de los s e ñ o r e s don Á n g e l H e r r e r a , Ruiz Alonso, G u a l l a r , don M a n u e l S e ñ a n t e , señores Aizpún, Gil Robles, Calvo Sotelo, Toledo y L a d r e d a , y o t r o s m u c h o s .

El paro forzoso en España A c o n t i n u a c i ó n d a m o s u n r e s u m e n de las diferentes e s t a d í s t i c a s r e f e r e n t e s al a ñ o de 1934 que h a s t a a h o r a h a hecho p ú b l i c a s l a Oficina C e n t r a l de Colocación y de Defensa c o n t r a el P a r o : Totales

Diferencias

Año de 19,S4

de p a r o mensual

con relación a enero

En enero E n febrero En marzo E n abril En mayo E n junio E n julio E n agosto E n septiembre...

E n octubre E n noviembre....

625.097 608.745 666.628 703.814 639.198 483.994 520.847 647.925 656.831 629.730 611.124

16.352 41.531 78.717 14.101 — 141.103 + 104.250 + 22.828 + 31.734 + 4.633 — 13.973

—

+ + +

127

Bibliografía ^Extraordinario de la revista "Cemento" revista mensual

hispanoamericana

adherida a ia asociación española de prensa técnica Larra, 6-Apartado de Correos 4 0 0 3 - m a d r i d

PRECIOS DE SUSCRIPCIÓN ( A Ñ O ) ;

españa y américa, 3 0 pesetas. demás países, 4 0 pesetí-s. o su equivalente en moneda naciona!.

NÚMERO

SUELTO:

españa y américa, 3 pesetas. ddmás paises 4 pesetas, o su equivalente en moneda nacional.

Agentes exclusivos para la publicidad en Alemania y paises sucesores de la Monarquía auslrohúngara : ALA ANZEIOEN-AKTIENSELLSCHAFT. BERLÍN W. 35, Potsdamer

Aiistands-Ahteilung.

Strasse 27 A.

„. i telegráfica, J O S U R - M A D R I D direcciones.; J^^¡^„„^ 3 o 9 0 6 Comité directivo: F R 4 N C I S C O BUSTELO, I n g e n i e r o d e C a m i n o s .

FÉLIX CIFUENTES, I n g e n i e r o d e M i n a s .

RICARDO U R G O I T I , I n g e n i e r o d e C a m i n o s .

S e c r e t a r l o d e R e d a c c i ó n : E. R o d r í g u e z M a t a .

Sumario: Págs.

El fraude de energía eléctrica, por C. G a s c u ñ a n a El aprovechamiento hidráulico del Cijara. por R. C a t e n a Sobre el cálculo de la presa de anillos independientes, por F e m a n d o Susin Las estructuras durante 1934, por C. F e m á n d e z C a s a d o El XXVIII Salón del Automóvil La seguridad de servicio de las centrales térmicas

65 66 74 78 83 93

D E OTRAS REVISTAS:

El helicóptero Florine Las presas de embalse construidas recientemente en Italia Métodos constructivos del puente French King, Massachusetts Resultados prácticos obtenidos en los ensayos de aisladores en lineas de transporte LOS efectos térmicos de luz artificial.

Un plan de electrificación para Turquía Electrificación de un corto trayecto de ferrocarril Los materiales asfálticos en las construcciones hidráulicas El relleno neumático en las minas con el aparato "Beien" El paquebot de cuádruple hélice "Queen Mary" Nuevo sistema de cablevía con vehiculos automotores La corrosión de los metales por los fenoles

94 94 96

P u l g a d a s y milímetros

98 99

E n t r e las diversas tablas y m a n u a les m á s e n uso n o e x i s t e u n i f o r m i d a d c o m p l e t a de c r i t e r i o r e s p e c t o a l a equiv a l e n c i a en m i l í m e t r o s de l a p u l g a d a i n g l e s a . E n lo que a los E s t a d o s U n i dos se refiere, t a l v a r i a c i ó n p r o c e d e de los d i f e r e n t e s s i s t e m a s s e g u i d o s p a r a r e d o n d e a r l a e q u i v a l e n c i a legal, que se e s t a b l e c i ó en 1866 p o r u n a ley, s e g ú n la c u a l u n m e t r o t i e n e 39,37 p u l g a d a s , cifra de l a c u a l s e d e d u c e que u n a p u l g a d a e q u i v a l e a 25,4000508001 m i l í m e tros.

Como f á c i l m e n t e p u e d e a p r e c i a r s e , l a s d i f e r e n c i a s que e x i s t e n e n t r e el e q u i v a l e n t e oficial y el a p r o x i m a d o de 25,4, sólo r e p r e s e n t a dos m i l l o n é s i m a s , c a n t i d a d t a n p e q u e ñ a que r e s u l t a d e s p r e ciable, a u n c u a n d o se r e q u i e r a l a m á x i m a precisión.

R e c i e n t e m e n t e y bajo los a u s p i c i o s de la A m e r i c a n S t a n d a r d s A s s o c i a t i o n , s e h a n r e u n i d o r e p r e s e n t a n t e s de t o d a s l a s asociaciones técnicas y comerciales nort e a m e r i c a n a s i n t e r e s a d a s en el a s u n t o .

E n e s t a r e u n i ó n , p o r u n a n i m i d a d se decidió que l a i n d u s t r i a a m e r i c a n a , en lo

99 100 101 102 103 105 106

NOTAS Y COMENTARIOS:

Paro y Obras públicas Concurso de proyectos Métodos y elementos trabajo Los valores industriales

107 108 modernos

de

de renta

fija.

109 109

INFORMACIÓN GENERAL:

La crisis económica española en relación con la mundial La reforma interior de Madrid La supresión de los pasos a nivel Los proyectos del doctor Eckner Los autobuses de París El pantano del Tranco de Beas // Congreso Internacional de Ingeniería Rural Noticias varias Bibliografía 128

E s t a Revista técnica barcelonesa ha a b i e r t o u n p a r é n t e s i s en s u l a b o r n o r m a l de o r i e n t a r a los I n g e n i e r o s y c o n s t r u c t o r e s s o b r e los ú l t i m o s a d e l a n t o s r e f e r e n t e s a l a s c o n s t r u c c i o n e s de cemento, dedicando su último n ú m e r o a r e u n i r l a s disposiciones y e s t a d í s t i c a s c o m e r c i a l e s y legislación, como a s i m i s m o t o d o lo q u e c o n c i e r n e a l c e m e n t o en E s p a ñ a y e n el e x t r a n j e r o .

P u b l i c a como p r i m e r a p a r t e u n a r e lación de f a b r i c a n t e s n a c i o n a l e s , que es r e a l m e n t e la ú n i c a de que se d i s p o n í a h a s t a el m o m e n t o ; s i g u e n l a s r e l a c i o n e s de l a b o r a t o r i o s que s e d e d i c a n al e n s a y o de c e m e n t o y los p l i e g o s de condiciones oficiales v i g e n t e s de E s p a ñ a y en a l g u n o s p a í s e s del e x t r a n j e r o . Se h a p r o c u r a d o que t o d o s e s t o s d a t o s s e a n de l a m a y o r e x t e n s i ó n p o r lo que s e refiere a E s p a ñ a , P o r t u g a l y A m é r i c a l a t i n a , r e p r o d u c i e n d o s o l a m e n t e e n ext r a c t o l a s disposiciones m á s i n t e r e s a n t e s d i c t a d a s p o r los d e m á s p a í s e s .

A l final se h a t e n i d o el b u e n a c u e r d o de i n c l u i r u n v o c a b u l a r i o en c u a t r o idiom a s (español, f r a n c é s , i n g l é s y a l e m á n ) de los t é r m i n o s m á s c o m ú n m e n t e e m p l e a d o s en l a i n d u s t r i a del c e m e n t o que, sin d u d a a l g u n a , a y u d a r á en g r a n m a n e r a a f a c i l i t a r el t r a b a j o a los l e c t o r e s de r e v i s t a s t é c n i c a s e x t r a n j e r a s d e d i c a das a e s t a especialidad.

Este número extraordinario titulado " I n d i c a d o r de l a i n d u s t r i a del c e m e n t o en E s p a ñ a , P o r t u g a l y A m é r i c a l a t i n a " , p u e d e a d q u i r i r s e a l p r e c i o de cinco p e s e t a s , d i r i g i e n d o los p e d i d o s a l a A d m i n i s t r a c i ó n de l a r e v i s t a , calle de G e r o n a , 69, B a r c e l o n a .

110 113 114 114 115 116 116 117 128

sucesivo, c o n s i d e r a r í a que l a p u l g a d a e q u i v a l e a 25,4 m i l í m e t r o s .

L o s r e s u l t a d o s de e s t a C o n f e r e n c i a h a n s i d o r e u n i d o s en u n a pubUcacióti en l a que se i n c l u y e n t a b l a s de c o n v e r sión, c l a r a s y concisas, de l a s que s e p u e d e n o b t e n e r e j e m p l a r e s a l p r e c i o de v e i n t e c e n t a v o s , s o l i c i t á n d o l o s d e la American Standards Association, 29 W e s t 29th. S t r e e t , N e w Y o r k C i t y ( E s tados Unidos).

VARIOS Mapa nacional a e s c a l a 1 : 5 0 . 0 0 0 . H o j a s n ú m e r o 253 b y 2 5 4 . ~ E d í t o r : I n s t i t u t o Geográfico C a t a s t r a l y de E s t a d í s t i c a .

B l a s c o de G a r a y , M a d r i d . 1934.

E s t e Centro a c a b a de publicar l a s h o j a s n ú m e r o s 253 b v 254 del M a p a n a c i o n a l e n e s c a l a de 1 : 50.000. Comprenden u n a a b r u p ta z o n a de l a parte s e p t e n t r i o n a l de l a prov i n c i a de L é r i d a y en q u e e s t á n e n c l a v a d a s l a s poblaciones de O r g a ñ á y Gosol, q u e dan nombre r e s p e c t i v a m e n t e a l a s h o j a s .

Cruza l a p r i m e r a de N o r t e a S u r el rio Segre, entre A r f a y s u c o n f l u e n c i a con el río F e r i e s y el terreno l l e g a en a m b a s a a l t i t u d e s superiores a 2.000 m e t r o s , c o m o son por e j e m p l o l a s de R o e de l a P e n a (2.107 m ) , P r a t E r d a i r e (2.179 m ) . Cuatro B a t l l e s (2.383 m ) , Sierra de l o s Curtills (2.463 na), Sierra Gabirotera (2.582 m ) , y Collet de T a n c a t a ( S i e r r a del Cadí, 2.492 m )

PUBLICACIONES RECIBIDAS El hecho de que una obra aparezca en esta sección no impide que posteriormente nos ocupemos de ella con más detalle.

FOLLETOS Y MEMORIAS S á n c h e z Cuervo ( L u i s ) , I n g e n i e r o de C a m i n o s : E n d e f e n s a d e l a a c e q u i a real del J ú c a r . — E d i t o r : S u c e s o r e s d e R i v a d e n e y r a , S. A. Madrid, 1934.—52 p á g i n a s y 4 l á m i n a s e n 8.».

F u n d a c i ó n benéfico d o c e n t e L e g a d o GómezP a r d o . M e m o r i a r e l a t i v a a l afio 1933.— 22 p á g i n a s y c u a d r o s .

A z p e i t i a Moros ( F l o r e n t i n o ) : M e m o r i a s del I n s t i t u t o Geológico y Minero de E s p a ñ a , t o m o s I y I I . — E d i t o r : Gráficas R e u n i das, S. A., H e r m o s i l l a , 96. Madrid, 1933. ''"S p á g i n a s el t o m o I y 297 p á g i n a s y •'fi l á m i n a s el I I . — P r e c i o : 25 p e s e t a s c a da t o m o .

Obras y Servicios del Cijara.—Las o b r a s hidráulicas en la provincia de Badajoz.

E d i t o r : , D i a n a , A r t e s Gráficas, L a r r a , 6.

Madrid, 1934.—32 p á g i n a s y l á m i n a s .

F e r n á n d e z C a s a d o (Carlos), I n g e n i e r o d e CJaminos. H e r e d e r o , F e l i p e y Golfín J a vier, F . A r q u i t e c t o s : P r o y e c t o de n u e v o Hipódromo de Madrid. M e m o r i a descript i v a . — E d i t o r : D i a n a , A r t e s Gráficas, L a rra, 6. Madrid, n o v i e m b r e 1934.—24 p á ginas.

V D I 72 H a u p t v e r s a m m l u n g Trier 19SL V o r trage. Aussprachen.—Editor: V D I Verlag, G. m. b. H. Berlín, N . W . 7 . - 9 2 p á ginas y figuras CATÁLOGOS Wa'ter Barber (Thomas): The Englneer's Slcetch-Boolí. S e x t a edición. — E d i t o r : E. & F . N'. Spon, L t d . , 57, H a y m a r k e t , London, S. W . 1. ( I n g l a t e r r a ) .

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F. E. D. E . S.: Anuncio luminoso de texto v a r i a b l e . — F a b r i c a c i ó n E s p a ñ o l a de E q u i pos Sonoros, S. L. Mallorca, 268, B a r c e lona.

B u l l e t i n b i b l i o g r a p h i q u e d e l ' I n g é n i e u r , de r i n d u s t r l e l , du Commerpant, de l'Agrlculteur.—Librairie Céntrale d e s S c i e n c e s , D e s f o r g e s , Girardot e t Cíe., 27-29, Quai des G r a n o s - A u g u s t i n s , P a r í s , 6e., 1934.

Librairie P o l y t e c h n i q u e . C h . B é r a n g e r . — C a t á l o g o d e o b r a s . — P a r í s , 1934.