Ingeniería y construcción: revista mensual iberoamericana (agosto 1934)

mmm. mmmmñ Madrid, a g o s t o 1984.

AÑO XII.—VOL. X I I . —NÚM. 140.

Puente de Aragón sobre el río Turia, en Valencia Por J.

ANTECEDENTES

BURGUERA<'' puentes destinados al ensanche de una población con arreglo a su fin. j Los puentes antiguos de Valencia no cumplen el objetivo indicado, puesto que fueron construidos cuando la ciudad estaba amurallada; son puentes que pudiéramos llamar de extramuros, con arcos de sillería de dimensiones robustas y pretiles llenos, a modo de muro interpuesto en la corriente con aligeramientos p a r a el paso del agua, sin m á s arte digna

E l rÍQ Turia, a su paso por Valencia (fig. 1.', lámin a I I ) , la contornea por el Norte y E s t e , ofreciendo su cauce una a n c h u r a de 150 metros entre m u r o s de encauzamiento, construidos en los siglos XVI al XVIII. L a s murallas rodeaban la antigua ciudad, siguiendo paralelamente al río en la vecindad de éste y por Oeste y Sur continuaban, por lo que a h o r a son calles de Colón y Guillen de Castro. El paso del Turia se efectuaba mediante cinco puentes de sillería, construidos e n t r e los siglos XV y XVIII. Derribadas las murallas, la población se extendió por el Sur y Oeste, pero por el lado del río quedó como si aquéllas subsistieran.

E n efecto, la presencia de un cauce de la amplitud indicada aisla más que una muralla, ya que, para el transeúnte, el paso por un puente de 150 metros supone una molestia y un peligro incomparablemente superior al recorrido de la misma distancia por una calle, por la que se puede m a r c h a r en sombra, al abrigo del viento o de la lluvia, según el caso, y por la noche, en todo tiempo, sin el riesgo de a n d a r como por despoblado.

E n las poblaciones que hace siglos notaron este inconveniente de los puentes largos, como Londres, París, Florencia, etc., se ideó el puente comercial, dotado de edificios con tiendas, sobre las pilas, convirtiendo así el puente en una calle prolongación de Figura 2.« las de la población, que permitió el engrandecimiento C a j o n e s de e i m e n t a c i ó n y a l fondo el P u e n t e del Mar. de ésta por ambas márgenes, h a s t a que, quedando centrado el río e intensificada la circulación, el puente que podríamos llamar urbanizador deja paso al de estima que los edículos llamados casilicios, construidos sobre los t a j a m a r e s de una de las primeras puente urbano.

L a falta de puentes urbanizadores h a sido causa pilas de cada uno de los puentes del Real y Mar de que el ensanche de Valencia se dirija principal-: (fig. 2.''), y en aquel además el moldurado de la co«lente hacia la zona m á s insalubre de los alrededo- ronación de los pretiles. Dado, pues, el escaso o nulo res, o sea hacia los terrenos pantanosos de la lagu- valor artístico de estos puentes, lo que procedía era na llamada Albufera, regados por las aguas de la po- conservar, por ejemplo, el puente de Serranos, que por su vecindad a las antiguas p u e r t a s del mismo blación.

Claro que en épocas anteriores el precio del solar nombre da u n a idea de lo que era el acceso primitivo sobre puente era mucho m a y o r que el corriente; pero a la ciudad, y los demás puentes deberían ser modificados con arreglo a la idea expuesta. actualmente son del mismo orden, y, por tanto, no E l último puente antiguo en el sentido de la cohabría por este lado inconveniente en disponer los rriente del río es el llamado del Mar, que sirve, o servia h a s t a este año, de comunicación entre la po(1) I n g e n i e r o de C a m i n o s .

481

blación y su puerto, situado a t r e s kilómetros. E s t e puente ofrecía solamente dos vías p a r a el tránsito rodado de tranvías, camiones y carros, que d u r a n t e casi todo el año lo ocupaban completamente, constituyendo su paso un obstáculo de tal naturaleza, que el recorrido de los 170 metros del puente requería con frecuencia t a n t o tiempo como el resto del camino del Grao.

Tiene este puente, como los demás, el inconveniente de la altura de su rasante, elevada 2,50 metros sobre las calles próximas, efectuándose el ascenso mediante r a m p a s de corta longitud y acentuada pendiente, que exigía u n aumento de tracción utilizado sólo p a r a la subida del puente, ya que el resto de la comarca es llana.

L a intensidad de la circulación, las fuertes r a m p a s y la imposibilidad de mantener la calzada en buen estado, crearon desde hace m á s de cincuenta años la necesidad de ensanchar este puente, cuyo aspecto interior era verdaderamente vergonzoso, de tal

F i g u r a 3."

C i m e n t a c i ó n dei p u e n t e

primitivo.

modo, que el ilustre polígrafo italiano Groce pudo escribir de él, hace unos quince años, en sus notas de un viaje por España, "pasé por el indecente puente del Mar".

Aun cuando se t r a t a b a de una necesidad de interés general, como no iba ligado a ella ninguno particular, p a s a r o n los años sin remediarla, h a s t a que fué creado éste en virtud del concurso de proyectos de nuevo puente del Mar, abierto en 1907. Según sus bases, debían aprovecharse las pilas del puente antiguo, rebajar la r a s a n t e 2,20 metros, disponer una calzada de 20 metros de anchura y dos aceras de cinco metros. Publicado el anuncio de concurso, fué ampliado, agregando la condición de que si el puente premiado era de hormigón armado, el a u t o r t e n d r á derecho a la dirección de las obras. Acudieron al concurso t r e s proyectos, y, ¡cómo no!, los t r e s con puentes de hormigón armado, concediéndose en 1910 el premio (5.000 pesetas) y accésit (2.000 pesetas) a los presentados por los ingenieros de Caminos don 482

A r t u r o Monfort (lema "La Señera") y don J u a n Izquierdo, respectivamente.

Se contaba p a r a la ejecución de la obra con la aportación de 80.000 pesetas por p a r t e de la Compañía de Tranvías, obligada a ello por la real orden de 23 de febrero de 1907 de concesión del cambio de tracción animal por eléctrica, y como entonces el Ayuntamiento se desenvolvía en un ambiente de economía, se invitó a los que pudieran estar interesados en la ejecución de la obra a contribuir a ella, con resultado negativo, en vista de lo cual el Ayimtamiento acordó en 1924 desistir de la realización del proyecto y ensancharlo, como años antes lo había sido, el puente de San José, o sea, disponiendo arcos apoyados sobre ios t a j a m a r e s .

D u r a n t e los años 1915 al 18, que desempeñé la Dirección de Caminos Municipales, me ocupé de este proyecto, primero, en la forma acordada, que no prosperó en virtud de una campaña periodística que creó un ambiente infundado de respeto ante el mérito artístico o arqueológico del puente del Mar. Del primero ya se h a indicado la carencia de él en la p a r t e principal de la obra, y p a r a j u z g a r del segundo, bast e considerar que la mitad de los arcos y uno de los casilicios tienen solamente ciento cincuenta años de antigüedad.

E n vista de esto, proyecté, por el año 1918, un ensanche, que resolvía los dos problemas: el de la circulación, ampliando la anchura del puente en la medida que se quisiese, y el de la conservación de su aspecto, mediante el desguace de los t a j a m a r e s de pretiles y tímpanos de a g u a s arriba y adosado de bóvedas de hormigón en m a s a de igual intradós que los arcos antiguos, apoyadas sobre pilas del mismo espesor, y reconstrucción, aguas arriba del ensanche, de los tajamares, tímpanos y casilicio, de forma que solamente sería nuevo en el frente las dovelas de los arcos.

E s t e proyecto mereció la aceptación general, y a punto estuvo de realizarse, previamente reformado por mi sucesor, que en lugar de adosar las nuevas bóvedas al frente de aguas arriba, proyectó colocarlas a g u a s abajo; pero el auge que d u r a n t e la dictad u r a adquirieron las obras municipales hizo que la Alcaldía de Valencia se decidiese por la construcción de un nuevo puente, al que por real orden de 6 de septiembre de 1928 se le concedió una subvención del 50 por 100 del presupuesto, no de la totalidad de la obra, sino de lo que costaría u n puente de 20 met r o s de ancho, en lugar de los 30 metros que tenía el proyecto, resultando, en definitiva, una subvención del 35 por 100.

El Ayuntamiento de Valencia solicitó se le entregase el importe de la subvención del E s t a d o p a r a constrair por su cuenta la obra, pero no se accedió a ello y, en cambio, se la ofreció el derecho de, t a n teo en la subasta, al que renunció.

SITUACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE P U E N T E

Atendiendo a que la urbanización en las proximidades del Puente del Mar (figura l.'') está planeada convergente a él, éste debió dejar libre el terreno par a el nuevo, conservándose como reliquia la pila en que e s t á n los casilicios y dos o t r e s arcos antiguos.

Solución ésta m.ás recomendable que la de convertir, como se h a hecho, el puente en pasarela p a r a peatones, con mengua de su categoría y apariencia de mez-

quindad al t r a t a r de s a c a r utilidad de un resto vene­ rable.

P o r das razones antedichas, hubo que buscar un lu­ g a r en las proximidades y se colocó 150 metros a g u a s abajo por el frente de la llamada G r a n Vía; avenida de 50 metros de anchiu-a, correspondiente a la zona contigua al límite del plano de ensanche primitivo, en la que se ordenó por la Superioridad, al tiempo de la aprobación de éste, que no se autorizasen edi­ ficaciones que constituyesen u n a dificultad p a r a un nuevo ensanche. E s t a G r a n Vía y la normal a ella, comienza en los pretiles del río Turia y terminan en las cercas de la estación del ferrocarril del N o r t e (fi­ g u r a 1.^), que constituye u n a remora p a r a el desarro­ llo de la población análoga al río, pues n a d a menos que penetra h a s t a casi el centro, dividiéndola en dos p a r t e s que sólo se comunican por un paso superior p a r a peatones, en el vértice de la G r a n Vía y un di­ ficultoso paso a nivel en el.Camino de Tránsitos, si­ tuado a 1.500 m e t r o s de la estación.

L a colocación del puente frente a la G r a n Vía no ha obedecido pues a una necesidad de la circulación por esta calle, y, en cambio, h a obligado en la orilla izquierda a realizar costosísimas expropiaciones (1,5 millones de pesetas próximamente).

E l puente no tiene perspectiva desde la G r a n Vía ni ésta desde aquél y además la proximidad de dos obras de épocas distintas, y sobre todo de r a s a n t e s notablemente diferentes no da un conjunto armónico estético.

L a anchura del puente tampoco obedece a un es­ tudio técnico adecuado; se le dio a la calzada el an­ cho del puente de Alejandro III de París, o sean 20 metros, y a las aceras 5 metros. Ambas dimensio­ nes son exageradas, y así lo entendió el E s t a d o aá no subvencionar m á s que una anchura de 20 me­ tros, que es la que con arreglo a las necesidades que se habrían de satisfacer resulta suficiente, poco más o menos. E n efecto, el camino del Grg,o o Avenida del P u e r t o , por donde continúa el t r á n s i t o del puente tiene u n a anchura de cerca de 30 metros, pero distri­ buida de forma que solamente pueden circular dos líneas de tranvías en zona propia, dos de carros sobre vías metálicas y dos de automóviles. E l puente cuen­ ta con dos circulaciones m á s p a r a vehículos de t r a c ­ ción mecánica que son innecesarias, y a que por la zona de los t r a n v í a s pueden circular también los au­ tomóviles en caso necesario, a p a r t e que en un puente no h a y motivo p a r a el estacionamiento de vehículos como en u n a calle. También la anchura de las aceras es exagerada, pues es m a y o r que la de las calles m á s t r a n s i t a d a s , y además de quedar amplio espacio p a r a los peatones queda lugar p a r a que u n vagabundo se tienda sobre la acera sin entorpecer la circulación, cosa que no podría ocurrir si ésta tuviese el ancho debido, 2,5 metros ó 3 en vez de 5 m e t r o s ; y así dando a la calzada 16 metros, se hubiese tenido un puente de igual eficacia que el construido y de 21 ó 22 metros de ancho, que hubiese costado peestas 700.000 menos, que se podrían h a b e r inver­ tido en construir u n puente m á s a g u a s abajo en pro­ longación del Camino de Tránsitos, -con el doble fin de dar salida hacia el Grao a la Avenida del 14 de abril, facilitando así la comunicación entre las dos orillas del río y corrigiendo la equivocada tendencia a concentrar en la Avenida del Puerto, de difícil y cos­ tosa ampliación todo la circulación, que podría, en parte, desviarse paralelamente por el Camino Viejo del Grao, de sencillo ensanche.

La r a s a n t e del puente h a quedado solamente a unos 0,5 metros sobre las de las calles afluentes, realizán­ dose con ello una de las aspiraciones populares de la ciudad, en que no se concibe la belleza de ima calle en r a m p a ni el realce que ía pendiente de la vía da a los edificios.

Consecuencia obligada de la baja r a s a n t e con rela­ ción a la máxima crecida conocida (1897) d u r a n t e la que las aguas llegaron a quedar a 1,5 metros por debajo de aquélla, era proyectar vigas rectas como en el proyecto primitivo de ensanche del Puente del Mar, y como se h a hecho en los cuatro puentes modernos construidos y en construcción, pero en su lugar se optó por arcos de 25 metros de luz r e b a j a d o s al 1 por 10, que en caso de crecidas extraordinarias pueden quedar sumergidos h a s t a las proximidades de la clave. Sin duda, al proyectarlos así se pensó que siendo lo normal que el cauce esté en seco, resul­ t a preferible a d o p t a r una forma de puente m á s esté­ tica, aunque e n casos excepcionales quede temporal­ mente afeada por la sensación de insuficiente desagüe que pueda sugerir el ver sumergidas las bóvedas.

E l eje del puente forma un ángulo de 67° 22' con el del cauce, pues si se hubiese dispuesto normal a és­ te no quedaría paralelo al puente del Mar y se apro­ ximaría demasiado a su estribo izquierdo.

OBRAS

DE

CIMENTACIÓN

El proyecto municipal comprendía una cimentación mediante pilotaje de hormigón a r m a d o encepado por una losa del mismo material (fig. 3.') y con objeto

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Figrura 4.»

PerfU t r a n s v e r s a l del c a u c e .

de defenderlo contra las socavaciones se imaginó un rastrillo de 0,60 metros de espesor y 3,00 metros de a l t u r a contorneando las losas y otro de parte a p a r t e del cauce t a n g e n t e a g ^ a s abajo a las mismas. Al ini­ ciar los trabajos, sin embargo, se encontró que en las excavaciones de las dos pilas m á s próximas al es­ tribo izquierdo se tropezaba con restos de obra an­ tigua, que constituía un inconveniente imprevisto pa­ r a la hinca del pilotaje, y además el rastrillo de con­ t o r n o habría de ser construido después de la hinca de los pilotes, pues de hacenio antes había la segu­ ridad de cuartearlo al tiempo de aquélla; pero por otro lado, tampoco era aceptable construir el recinto a posteriori, pues el pilotaje se había calculado a ba­ se de compartir la carga con el terreno en la propor­ ción de dos a t r e s aproximadamente, y, por t a n t o , co­ mo la excavación p a r a ejecutar el recinto, había de modificar el estado primitivo de aquél por e s t a r cons­ tituido por g r a v a s y a r e n a s no cementadas, cuyo es­ tado de equilibrio n a t u r a l había de quedar perjudi-

^5.107.141.../..

5.I0...I/..

-12.00-

F i g u r a 5.»

Cimentación reformada.

D e t a l l e s d e l o s c a j o n e s d e estribo. S e c c i ó n v e r t i c a l de los c a j o n e s .

S e m i s e e c i ó n y s e m i p l a n t a por C D .

cialmente alterado p o r la excavación, hubo que pen­ sar en cambiar el sistema de cimentación, y en vista de que el terreno firme (marga arcillosa) se encon­ t r a b a , según unos sondeos realizados p o r el Ayunta­ miento (fig. 4."), a corta profundidad, se optó por el sistema de cajones hincados a cielo abierto que per­ mitía mayor rapidez y economía, p o r la naturaleza de los productos de la excavación formados por gra­ vas y a r e n a s de m u y buena clase que eran aprove­ chables en s u totalidad.

E n el proyecto reformado correspondiente se pro-

pas. Primeramente se moldeaban h a s t a u n a altura de 2,80 ó 3,00 metros, y una vez transcurridos m á s de siete días se procedía a la hinca simultánea de los de u n a misma pila o estribo^ llevando más avanzada la de los cajones en que estaban instaladas l a s bom­ bas. L a hinca se realizaba excavando primeramente en el interior del cajón, h a s t a unos 0,50 metros de las paredes, u n a profundidad de 0,30 a 0,50 metros, y cuando quedaba el fondo enrasado se colocaban to­ dos los peones disponibles en el contorno y simultá­ neamente comenzaban a excavar el escalón sobre el que se apoyaba el anillo, que descendía por su peso.

E s t e descenso, cuando el cajón había penetrado y a dos o t r e s metros, e r a suave y casi imperceptible, pe­ ro cuando se estaba cerca de la superficie, el cajón llegaba a la posición final después de una oscilación, que en alguno fué de apariencia t a n violenta que un obrero que estaba sobre el cajón llegó a perder el equilibrio, y, a su vez, los que excavaban creyeron que se les venía encima y salieron a escape.

E n los cajones d d estribo derecho, la afluencia de agua a p a r t i r de los 3 metros de profundidad fué muy considerable, obligando a disponer cuatro bom-

.9,50

0,25 0,26

F i g u r a 6.»

D e t a l l e s d e l o s c a j o n e s e x t r e m o s d e c i m i e n t o d e pila.

S e c c i ó n vertical.

ponía llegar a l a s m a r g a s con 6 metros de profundi­ dad media de cimiento excepto en el estribo izquier­ do y pila m á s próxima a él, en que por e s t a r la mar­ ga a unos 8 m e t r o s proponíase fundar sobre las gra­ vas.

L a s formas y dimensiones de los cajones proyec­ tados, se indican e n la figura 5."; pero en la ejecu­ ción se redujo algo la cuantía de l a s a r m a d u r a s con­ tiguas al p a r a m e n t o exterior. E n s u construcción se empleó hormigón de 300 k g de cemento p o r metro cúbico, y su relleno se hizo con hormigón de 180 k g s de cemento, admitiéndose en los primeros h a s t a un 25 por 100 de mampuestos y en el segundo un 50 por 100; límites a los que no se llegaron, porque, aunque el mampuesto es m á s b a r a t o que el volumen equiva­ lente de hormigón, su colocación cuidadosa entorpece el hormigonado y complica la organización del t r a ­ bajo, p o r lo que en definitiva la economía resulta in­ significante.

Los cajones se construyeron e hincaron e n dos eta484

P i g u i a 7.»

F i n do l a h i n c a e n el estribo d e r e c h o .

bas, u n a s sobre el cajón central y otras sobre el t e ­ rreno, que e x t r a í a n unos 0,500 m^ por segundo (figu­ r a s 7." y 8."). E n los demás, los agotamientos no r e ­ vistieron t a n t a importancia.

Los cajones de los estribos y los intermedios de las

pilas penetraron sin desplazamiento lateral sensible, pero los de los extremos de las pilas hubo que acodadarlos para que no se desviasen hacia los contiguos; y además, a consecuencia de los chaflanes, resultaba dificultoso conservar su verticalidad. Uno de ellos, el del extremo de aguas arriba de la segunda pila a partir de la derecha, al ser desmoldado comenzó, sin más, a hincarse h a s t a unos 2 metros, atravesando una bolsada de fangos.

Durante la hinca de los cajones del estribo derecho se realizaron sondeos para conocer con exactitud la altura que había que dar al segundo anillo, y al observar que la marga se encontraba a un metro más alta que la indicación de los sondeos municipales, se realizaron nuevas exploraciones en los lugares de las demás pilas y estribo izquierdo, encontrando que la superficie de la marga no tenía una inclinación tan acentuada como se representaba en el proyecto, pues era casi horizontal, quedando de 4,50 a 5 metros bajo el enrase de cimientos (fig. 4.").

Esto, unido a que en la segunda y quinta pila y estribo izquierdo acusaron los nuevos sondeos la existencia de bolsadas de fango, impidió suspender la

hace falta disponer anillo cortante propiamente dicho, bastando el chaflán de apoyo del cajón; pero cuando se atraviesan terrenos arcillosos o fangosos.

F i g u r a 9.»

E s t a d o de l a s obras e n 20 do n o v i e m b r e de 1929.

O h a y que llegar a ellos a través de capas de gravas, conviene no prescindir del anillo cortante metálico de la mayor altura posible.

Los vanos de separación entre cajones de 0,75 metros de luz se proyectó cubrirlos con una bovedilla de un metro de espesor; pero resultaba que mient r a s la hinca se realizaba llevando más avanzada la de cajón o cajones en que iban las bombas, no había inconveniente alguno, ya que, regulando éstas y el desnivel entre aquéllos, se conseguía mantener el del agua en todos los cajones a la altura conveniente para remover bajo ella las gravas y arenas; pero al llegar a las proximidades de la marga había que establecer unos canalillos de comunicación entre los cajones (fig. 8.-'), que quedaban obturados por F i g u r a 8.»

T e r m i n a c i ó n c í e l a e x c a v a c i ó n en el estribo

derecho.

hinca antes de llegar a la marga, como estaba proyectado, para evitar las dificultades y mayor coste que ello implicaba. En efecto, así como el trabajo de excavación atravesando gravas y arenas se hacía con gran facilidad y rapidez, en cuanto se llegaba a la marga no había forma de hacer que los cajones se moviesen, contribuyendo principalmente a esto el que, siendo el trabajo de excavación en marga máb pesado que en gravas, los peones, una vez salvados los 20 centímetros del chaflán de apoyo del cajón, en lugar de suspender el trabajo continuaban hurgando y sacando por el boquete las gravas y arenas que por él arrastraban el agua, resultando así, no sólo un avance nulo, sino el perjuicio consiguiente al mejor paso que se daba al agua para penetrar en el cajón.

P a r a corregirlo en la primera pila, que es la última que se hincó, se dotó el chaflán de un angular de 200 milímetros, consiguiéndose de este modo un tope para el trabajo de excavación, y además, al hincarse el angular en la marga por el peso del cajón, un cierre que llegó a ser estanco. L a enseñanza que se deduce de este resultado es que cuando el cajón ha de atravesar y descansar sobre gravas y arenas no

F i g u r a 10 S u m e r g i e n d o hormigón en el estribo Izquierdo.

los desprendimientos que en los espacios entre ellos se producían al agotar al comienzo de cada jomada, ya que el trabajo se interrumpía por la noche en aten485

Fig-ura 11. ü n .aspecto del h o r m i g ó n

sumergido.

ción a los trámites e inconvenientes que ofrecía la obtención del permiso correspondiente.

P a r a evitar esto se procuró en los demás cajones colocar una bomba en cada uno y cerrar los vanos con tableros de madera, rellenando los huecos intermedios al tiempo que su interior.

Los cajones se hincaron, por tanto, muy poco en la marga, lo suficiente p a r a dejarlos verticales.

El relleno se intentó realizarlo de varias formas; pero, en definitiva, una vez terminada la hinca se suspendía el agotamiento, se dejaba subir el agua y se vertía (fig. 10) una capa de hormigón sumergido, de espesor creciente hacia los puntos de mayores filtraciones (fig. 11), colocado de forma que fuese siempre la misma superficie expuesta al efecto de deslave.

Fraguada esta capa, se agotaba y continuaba el relleno en seco o con poca afluencia de agua.

El moldeo de los cajones comenzó a mediados de julio de 1929, y su hinca en 1 de septiembre, quedando terminados los cimientos a mediados de julio de 1930, no pudiéndose ultimar antes porque el estribo izquierdo ocupaba terrenos de cuya expropiación no se ocupó el Ayuntamiento h a s t a fines del año 1929. .

(Continuará.)

El azeotropismo contribuyendo a soluciones de interés económico para España Por C E S A R W BASES

PARA LA IMPLANTACIÓN

DE LA INDUSTRIA

A L C O H O L C A R B U R A N T E ( A L C O H O L D E 100°

E N E S P A Ñ A POR LOS MÉTODOS AZEOTRÓPICOS

Base 1."

Capacidad

DE^

GAY-LUSSAC) (2).

productora.

Podrá deducirse la capacidad de fabricación del alcohol anhidro en nuestro país para su consumo de carburante en adición de 25 por 100 a la gasolina, y obtener así la mezcla binaria, cuyas ventajas h a n sido expuestas en el punto III del número anterior, por las siguientes consideraciones: La obhgatoriedad de esta mezcla ha venido siendo, y es, aun en los países donde está legislado por los Gobiernos, una dificultad difícil de vencer e imposible de anular; de aquí que la cantidad inicial de producción habría de ser reducida a unos 300.000 hectolitros anuales, que correspondiendo a la producción diaria de 1.000 hectolitros, absorbería una importante cantidad de materia prima de origen vitivinícola y alguna parte de las melazas de remolacha, pero particularmente del orujo.

(1) P r e s i d e n t e de la Comisión P e r m a n e n t e de E n s a y o de Materiales y de Tipificación industrial del Ministerio de Industria.

(2) H a c e m o s i n s i s t e n t e m e n t e la obsorvación de que este a s u n to, de realizarse, sólo a f e c t a r í a a favorecer n u e s t r a riqueza agrícola, y m u y particularmente la vitivinícola, porque en el concepto de solución del problema del carburante nacional la a f e c tación es insignificante. L a solución ú n i c a de este gran problema nacional la ofrecerá la hidrogenación de n u e s t r a s h u l l a s y lignitos.

486

SERRANO Existen en España, según las estadísticas oficiales, 3.421 fábricas de alcoholes vínicos, de rectificación, desnaturalizados, y de aguardientes compuestos, licores y esencias, distribuidas en sus cuarenta y nueve provincias, de las que más de 1.900 están en actividad, y el resto, más de 1.500, están precintadas.

Emplean materias primas de diversa procedencia: orujos, piquetas y demás residuos de la industria vinícola, así como las sidras,-los caldos de higos, de pasas, de remolacha, melazas y otros, habiendo alcanzado la producción en el año 1931, según la estadística oficial de la Dirección General de Aduanas, la cifra de 110.568.946 litros, suma de 76.776.681 htros de alcoholes y aguardientes y de 33.792.265 litros de aguardientes compuestos, licoi;es y esencias.

Datos estadísticos oficiales del segundo semestre de 1932 completan el conocimiento del rendimiento industrial de las fábricas en actividad en dicho año: La mayor exportación la ofrecen los vinos, como lo demuestran los 3.151.855 litros de vinos dulces de dos a t r e s grados Beaumé, 5.861.060 litros de vinos de más de ocho grados y 19.544.198 de vinos comunes.

Dato también de interés para nuestro objeto es el del número de las azucareras en actividad habido en el referido año: 56 fábricas de remolacha y 29 de caña, con una entrada de remolacha en la campaña de 1931-32 de 2.871.004.730 kilogramos y 189.594.531 kilogramos de caña en la zafra de 1932.

E s t a s cifras ponen en evidencia que la abundancia de fábricas h a r á posible la selección de las que mejor se presten a ser transformadas p a r a la fabri-

entendiéndose por tal la falta de reorganización industrial, que, de haberse llevado a cabo, se hubiera evitado el despilfarro, t a n t o en la producción como en la distribución, que hubiere facilitado el completo aprovechamiento de la utilización de los métodos científicos, regulando los productos, estabilizando los Base 2.* Materias primas. mercados, hecho posible el aprovisionamiento metóL a s principales materias primas p a r a la fabrica- .dico de las materias primas y concentración de la ción de cualquier clase de alcohol, hidratados o anhi- fabricación en las destilerías mejor utilizadas y empleadas, con ehminación de las de rendimiento insudros, h a b r á n de ser: ficiente, aumento del volumen de las ventas, disminución de gastos generales, etc. E s un sector que ina) Vinos endebles y de superproducción. tensamente demanda la aplicación de los principios b) Jugos o caldos fermentables vinícolas. c) Jugos o caldos fermentables de residuos viní- de una bien entendida organización racional que evite perjuicios como los que irroga la superproducción de colas (orujos y piquetas) (1). vinos malos por poda larga y cultivo intensivo de las d) Jugos o caldos fermentables de melazas. viñas, que alterándose pronto habría que venderlos e) J u g o s o caldos fermentables de remolacha. a precios bajos, con grave t r a s t o r n o del mercado de f) J u g o s o caldos fermentables de maíz. vinos buenos y de los destinados a la destilación, así g) J u g o s o caldos fermentables de p a t a t a . como el perjuicio económico a los fabricantes de alh) Jugos o caldos fermentables de trigo. coholes procedentes de las melazas y de las mismas remolachas, tubérculos, cereales, etc., ya que t a n imA pesar de lo formidable de n u e s t r a riqueza agríportante es esta r a m a industrial como la vinícola. cola (en elementos de todo género y especie) en geAyuda valiosa h a b r á de ser p a r a el logro de esa neral y de la vitícola en particular, las industrias vinícola y alcoholera no están regularizadas ni harmó- racionalización la implantación de las destilerías p a r a nicas con aquella riqueza; no están racionalizadas, la producción del "alcohol absoluto", que en cahdad no están a tono con la extensión de los terrenos cul- de carburante se adicionase a la gasolina en proportivados y cultivables, ni, por t a n t o , con el inmenso ción, mayor de 15 por 100 p a r a a s e g u r a r la estabivalor de sus materias primas. De aquí el porqué de lización, y aun m a y o r de 20 por 100, que es la prot a n t a s tentativas como h a n venido haciéndose p a r a porción que rinde el máximo de ventajas técnicas ordenar este problema t a n importante de n u e s t r a eco- p a r a la mezcla binaria que nos ocupa con la de la nomía desde mucho tiempo ha. Así, el año 1925 se ausencia del mal sabor, del mal g u s t o y h a s t a de toda nombró u n a Comisión de Funcionarios del E s t a d o impureza, ya que los métodos azeotrópicos de Usines p a r a informar sobre la m a n e r a de remediar la crisis de Melle prometen obtener alcohol anhidro químicavitivinícola de España, llegando a ofrecer por su mente puro, o sin mal g u s t o y mal sabor, o el rectiacuerdo un proyecto de ley de vinos y derivados p a r a ficado que exigen los fabricantes de bebidas alcohósu estudio y resolución al Consejo de la Economía, licas.

Los afanes de llevar a cabo la racionalización de en cuyo decreto pretendieron señalarse las medidas conducentes a remediar las crisis t a n frecuentes, y la industria del vino y de los alcoholes hubieron de fué su informe y propuesta expresión fiel de la in- surgir de manera espontánea, pues en el año 1925 fluencia de los apasionamientos al proponer deter- la Comisión oficial mencionada proponía indemnizar minaciones que parecían ser en pro de la industria al fabricante de alcohol de maíz importado, pero desvitivinícola, con señalado perjuicio a la industria de amparando, por o t r a parte, a los productores de alalcoholes no vínicos, afianzándose el e r r o r de la t e r - cohol de melaza de las azucareras y algunas mateminología técnica, y a que por dicha propuesta se ha- rias m á s de procedencia nacional, y suprimiendo de cía resolver la clasificación de alcoholes en vínicos plano su uso en las fabricaciones de bebidas, razón e industriales, cosa que h a estado siempre en des- por lo que quedó en pie el problema, sin que se loacuerdo con la m á s exacta corrección del lenguaje, g r a r a verle ni siquiera iniciado; antes al contrario, que debe subordinarse con todo rigor al precepto téc- quedando en la misma situación de planteamiento nico, pues si las primeras m a t e r i a s p a r a producir al- cuanto se relacionaba con su ordenamiento económico, coholes, son los caldos fermentables del jugo de la puesto que era fantástico suponer ni pensar que de uva o vitivinícolas, de los de sus residuos (orujos los 200.000 hectolitros de alcohol rectificado indusy piquetas), de los de remolacha, maíz, p a t a t a , tri- trial que al año se fabricaban, sólo se consumían go, etcétera, de laS melazas de remolacha y caña 50.000 hectolitros, pretendiéndose entonces que los de la industria azucarera, ¿ p o r qué a los alcoholes 150.000 hectolitros restantes tuviesen aplicación en se les h a de clasificar t a n impropiamente en "víni- los motores de explosión, proponiéndolo a los Podecos" e "industriales", si todos son industriales y se res púbhcos. E n cuanto a esta aphcación, no se llegó a utilizar un solo hectolitro, porque la mezcla benhallan dentro del sector de la industria agrícola? zol-alcohol a 50 por 100, resultaba con un poder caE s t a diferenciación por su clasificación tecnológilorífico inferior al de la gasolina y de un coste m u y ca establecida en forma t a n admitida y corriente h a elevado; y, por o t r a parte, las dificultades de acepcontribuido en u n a buena p a r t e a intensificar en las tación del alcohol hidratado, eran insuperables como esferas gubernamentales un exceso de protección a sucedió en Francia que con m á s intensidad que ninlos alcoholes vínicos con perjuicio de los no vínicos, gún otro país, sintió ese t r a s t o r n o económico al ensin que ello beneficiase a la industria agrícola viní-, contrarse terminada la guerra, con un stock inmenso cola y a la alcoholera, y a que la causa de las crisis de alcohol, al que era necesario d a r salida. aquélla h a venido siendo esa desracionalización.

L a producción del alcohol absoluto de t a n reciente industrialización y t a n dominada en sus aspectos téc(1) E n rigor habrán de ser siempre estas materias primas las que ocupen lugar preferente, residuos que todos los años quenico y económico, hace, a nuestro juicio, v a r i a r prodan inaprovechados en su mayor parte.

cación del alcohol anhidro, en armonía con la superabundancia de las m a t e r i a s primas, como a continuación justificamos.

487

fundamente los términos de la cuestión en lo que al problema industrial de vinos y alcoholes se refiere.

Siempre se quiso prevenir las crisis de nuestra riqueza vitivinícola, y cuantas soluciones se han venido proponiendo produjeron, como consecuencia, la desprotección a la industria de los alcoholes no vínicos. Cuando se aplicaba la protección oficial a aquella industria vitivinícola para acudir a la solución de los vinos, incrementándose por ello la producción de los alcoholes vínicos, surgía la resistencia de los fabricantes de bebidas alcohólicas a usar del alcohol de este origen, por sus malas cualidades de olor y de gusto, que les hacían preferir el alcohol industrial no vínico como el procedente de las melazas o el importado.

De la introducción de los métodos azeotrópicos de Usines de Melle ensanchando el campo de aplicación de los vinos de superproducción y de los residuos, se beneficia "ipso-facto" la industria vitivinícola con grande y reconocido beneficio de las calidades de los vinos en general, y de los de marca en particular, por el feliz aprovechamiento de los endebles y la franca aceptación de los alcoholes vínicos para la fabricación de bebidas. Ni la competencia de materias para la fabricación del alcohol, ni la supresión de los consumos y de otros derechos que, gravando el vino, dificultan o limitan su mercado, debe preocupar a los viticultores, pues hoy las cosas han de cambiar si se adopta la solución favorable y ventajosa a nuestros intereses económicos del país que representa la implantación de la industria del alcohol absoluto, decisión que ya ha sido tomada de manera resuelta por tantos países que se encuentran en condiciones semejantes y que viene a responder al acuerdo de la Comisión de 1925 y que se contenía en la fórmula que en enero de 1926 se elevaba a la Superioridad, consistente en encomendar al Consejo Nacional del Combustible el estudio urgente, reglamentación y condiciones de fabricación y uso del carburante nacional a base de alcoholes y benzoles de oroducción española, prohibiéndose la fabricación, importación, circulación y venta de alcoholes procedentes de cereales o de cualquier origen distinto de los autorizados: destilados de vinos puros, destilados y rectificados de vinos picados, piquetas, orujos y demás residuos de la vinificación; destilados y rectificados por fermentación de melazas de remolacha y caña de procedencia nacional, y prescribiéndose la prohibición de alcoholes de distinto origen para la fabricación de bebidas alcohólicas, a excepción de no encontrarse en el mercado alcoholes destilados de vinos puros en cantidad necesaria y cuando el precio fuese inferior (en aquel entonces) a 250 pesetas el hectolitro.

Algunos datos estadísticos de primeras materias podrán ser útiles p a r a nuestro objeto, en el supuesto de aceptarse como conveniente la implantación de la industria del alcohol anhidro por los métodos azeotrópicos de Usines de Melle, que son, de los sancionados por su industrialización, los que hemos estudiado con detenimiento, visitando las afamadas "Destilleries de Deux Sevres".

E n el año 1931, las cantidades de materias primas para la fabricación del alcohol fueron: Vinos,112.634.100 litros; orujos, 203.767.938 kilogramos; caldos de higos, 1.957.800 litros; melazas, 136.135.857 kilogramos; trigo, 1.313.809 kilogramos; otras materias, 36.497 kilogramos.

E n el segundo trimestre de 1932 se destilaron para fabricación de alcohol: 488

Vinos, 73.008 litros; orujo, 34.176.122 kilogramos; melazas, 34.033.831 kilogramos; materias diversas, 435.320 kilogramos.

Base 3." Precios de las materias

primas.

E n cuanto a los precios, en el año 1930 una Comisión de representantes de viticultores y alcoholeros, vínicos e industriales, y con un técnico en representación del Estado, estudió detenidamente los precios de coste de los vinos anormales y defectuosos que deben encontrar su aplicación en la destilación p a r a señalar lo que debe razonadamente pagarse, teniendo en cuenta los gastos indirectos de su producción. E n dicho año oscilaban estos precios entre 1,40 pesetas y 1,45 pesetas el grado-hectolitro, precio mínimo para los vinos de las zonas manchegas y centrales, donde se produce con más economía, y de 1,60 a 1,80 peset a s el grado-hectolitro para los vinos de Cataluña, donde el clima, más húmedo, impone tratamientos anticriptogámicos en la viña, y donde, además, los jornales son más altos. E n España puede tomarse como precio medio el de 1,50 pesetas el grado-hectolitro, por el valor de los jornales y la tendencia a la baja de vinos, aun de los normales.

En cuanto a los orujos, las diferencias de sus precios son mayores, por influir otras circunstancias más, como: a) La calidad o riqueza en alcohol muy variable, aunque se tome como término medio 4 a 5 por 100, según los años y zonas, y hasta según las elaboraciones. b) La mayor o menor masa de orujos disponibles en una zona, y aun en cada bodega, pagándose siempre mayores precios en las grandes partidas. c) La distancia y medios de transporte a las destilerías, número e importancia de éstas.

Así se explica que en algunas regiones vitícolas se dediquen los orujos para abono y no tengan precio, pues pueden obtenerse a 0,50, o, a lo sumo, a una peseta los loo kilogramos, mientras que en Cataluña y Levante se han llegado a pagar a 6 y 6,50 pesetas el quintal métrico. E n La Mancha son precios corrientes los de 3 y 4 pesetas los 100 kilogramos, resultando para España a un precio medio del orujo de 3,50 pesetas los 100 kilogramos.

Hoy es marcada la tendencia a la baja de todos los subproductos de la vid, por la depreciación de las materias primas (heces y orujos), debido al impuesto sobre la exportación de las heces y t á r t a r o que se estableció el año 1930, con objeto de favorecer a las fábricas españolas de ácido tartárico, disposición que se discutió y a i p se sigue discutiendo.

Teniendo presente lo dicho y que hay zonas en las que los orujos no podrán ser aprovechados por su reducida existencia o en mínimas partidas y por su alejamiento de los centros destiladores, podrá fijarse en unas cuatro pesetas el precio medio del quintal métrico.

Base 4.^» Relaciones de cantidad de materia prima a producción de alcohol absoluto.

P a r a obtener 60 hectolitros diarios de alcohol absoluto (y que es la cifra mínima de fabricación, remuneradora y racional), partiendo de un jugo de vino de riqueza alcohólica de 14 grados, se precisan

60 X 100 • = 430 hectolitros de jugo

aproximada-

14 mente.

Si se p a r t e de un jugo de vino de 10 grados, se necesitarán 600 hectolitros de jugo.

Si se p a r t e de melazas y son de riqueza variable entre 8 y 10 grados, se necesitarán entre 750 y 600 hectolitros de caldo.

Si es caldo de remolacha y su riqueza alcohóhca es de seis a siete grados, se requerirán de 1.000 a 850 hectolitros.

P a r a el cálculo de los caldos de frutas, maíz y patata, h a y que p a r t i r de las cifras 9 a 11 grados p a r a los dos primeros y de 4 a 6 grados p a r a el tercero.

Con estos datos, fácil es desarrollar el cálculo del presupuesto de fabricación en lo que a materias prim a s se refiere.

Base 5.*

Líneas

generales del presupuesto bricación.

de

fa-

Conociendo el grado alcohólico, en grados su volumen, del jugo fermentado de que se parte, y su temp e r a t u r a a la e n t r a d a en el a p a r a t o de destilación, así como el precio del kilogramo del vapor de agua empleado en el calentamiento, y el del líquido de a r r a s t r e , y el valor del alcohol preexistente en el jugo fermentado, se plantea el cálculo sumando: el gasto de vapor a p a r t i r del jugo fermentado p a r a obtener directamente el alcohol absoluto, el valor de ia pérdida de alcohol, o sea, la diferencia entre la cantidad de calor preexistente en jugo fermentado y la cantidad de alcohol que sale del a p a r a t o de deshidratación, y el valor de la pérdida del líquido de arrastre.

P o r el método azeotrópico se obtiene 96 por 100 de alcohol anhidro y 4 por 100 de alcohol impuro de mal gusto, constituyendo esta débil proporción de alcohol impuro una de las ventajas del método, porque soporta los mismos gastos que el alcohol deshidratado; luego si el valor comercial del alcohol impuro disminuye, el coste del absoluto a u m e n t a r á en la co- ¡ rrespondiente proporción, y como este porcentaje de ] alcohol impuro en la deshidratación directa es menor í que en la rectificación por los procedimientos ordina- • rios, el precio de obtención del anhidro será siempre inferior al del rectificado por los procedimientos corrientes; así, si el valor comercial del alcohol impuro es de cinco pesetas por hectolitro, resultará un aumento de 0,20 pesetas en los g a s t o s de deshidratación, y si fuese de 10 pesetas por hectolitro, esa disminución supondría un aumento de 0,40 pesetas en el coste del alcohol absoluto.

La comparación de gastos de obtención del alcohol rectificado por los medios ordinarios y del alcohol absoluto, permite deducir las ventajas de los métodos azeotrópicos de Usines de Melle, bien entendido que esta comparación es con alcohol ligeramente rectificado y con el de máxima rectificación. E n el primer caso, resulta un producto de 92 a 94 por 100 de alcohol someramente rectificado y de 8 a 6 por 100 <ie alcohol impuro, de modo que al coste de aquel alcohol, se ofrecía la disminución del valor comercial del alcohol impuro, y, por t a n t o , de ser de cinco pesetas por hectolitro esta disminución, el aumento del gasto de rectificación sería de 0,70 pesetas, y en el

segundo caso (el de máxima rectificación) el producto obtenido contiene de 82 a 85 por 100 de alcohol rectificado de buena calidad y de 18 a 15 por 100 de alcohol de mal gusto. Toda disminución del valor comercial de éste repercute en el aumento de coste del rectificado; si aquélla es de cinco peset a s hectolitro, éste sería de 0,82 pesetas.

Partiendo del alcohol rectificado con el método del acetato de potasa y de sosa, el cálculo de coste de la obtención del alcohol absoluto, se efectúa con el previo conocimiento de la riqueza alcohólica en volumen del jugo fermentado, y su t e m p e r a t u r a a la e n t r a d a en la t o r r e de destilación, así como del precio del kilogramo de vapor de agua p a r a el calentamiento, el de la sal deshidratante y el del alcohol preexistente en el jugo fermentado, y habiendo de tenerse en cuent a que el empleo de sales deshidratantes exige un alcohol m u y depurado por una rectificación extremada, que da de 15 a 18 por 100 de alcohol impuro de mal gusto, ya que las impurezas en el alcohol a t r a t a r provocaría la formación de burbujas con el acetato de potasa y de sosa y perturbaría el procedimiento reactivo.

E l cálculo arroja una cifra de gastos tal, que si el alcohol entra en estado líquido en el a p a r a t o de deshidratación, el consumo de vapor de calentamiento aumenta, aumentando, por consiguiente, los gastos totales por hectolitro respecto al precio obtenido cuando el alcohol entra en el a p a r a t o en estado de vapor.

Los gastos de obtención del alcohol absoluto por el método de la potasa y de la sosa, comparados con los de obtención del alcohol anhidro por el procedimiento de deshidratación directa de los jugos fermentables al aplicar los métodos azeotrópicos de Usines de Melle, acusan una diferencia a favor de éstos de m á s de 4,70 pesetas, cuando el valor comercial del alcohol impuro es el mismo; de m á s de seis pesetas cuando disminuye cinco pesetas; y más de ocho, cuando la disminución del precio del impuro es de diez pesetas, lo que permite ver bien comprobada la ventaja de la deshidratación directa; esto partiendo del alcohol rectificado, y si se p a r t e del someramente rectificado, las diferencias son algo menores.

E n honor a la justicia, hemos de hacer constar nuestro juicio acerca de las "Destilleries d'Usines de Melle", que, repetimos, son las únicas que hemos estudiado y visitado con todo detenimiento, así como algunas de las destilerías francesas que tienen implantados estos métodos azeotrópicos; juicio completamente favorable, ya que h a n llegado al m á s perfecto grado de industrialización de la deshidratación del alcohol, y puede asegurarse que el 80 por 100 de las instalaciones existentes en el mundo, t r a b a j a n con estos procedimientos, que responden a un desarrollo racional, ya que comenzaron deshidratando el alcohol rectificado y simultaneando después la deshidratación con la depuración simultánea de las flemas, y, por último, llegando al desiderátum de deshidratar y d e p u r a r directamente los jugos fermentables, procedimiento que h a b r á de emplearse en los casos en los que no h a y a algo que obligue al empleo de los dos primeros métodos, pues el tercero es la última palabra de la técnica del azeotropismo, que proporciona la economía de realizar en u n a sola operación y a p a r t i r del caldo fermentado, la deshidratación y depuración del alcohol: al suprimirse las pérdidas inherentes a toda operación de destilación o de rectificación ordinaria, al reducirse a un mínimo los gas489

tos de entretenimiento, de alimentación y de almacenamiento, evitándose la formación de productos intermedios, flemas o alcohol rectificado, puesto que se introduce el jugo fermentable por u n extremo del a p a r a t o y el alcohol anhidro se recoge por el otro extremo; al ser suficiente el calor de agotamiento del alcohol de los jugos fermentados, resultando gratuita la deshidratación, con un gasto Ínfimo de agua, por ser ínfimo y mínimo el consumo de vapor; al anular, sin gasto suplementario, las pérdidas de alcohol y del líquido de a r r a s t r e ; al permitir la obtención de 96 a 97 por 100 del alcohol contenido en los jugos en forma rigurosamente anhidra, no proporcionando m á s que de 4 a 8 por 100 de alcoholes impuros; al no haber más que un operario por cada puesto, que asegura la vigilancia de los a p a r a t o s de destilación; y, por último, al poner en juego un líquido de a r r a s t r e especial que llaman d e s t i 1 i n a , que es superior a los demás que han venido utilizándose, por ofrecer la m a y o r economía de consumo de vapor y proporcionar la mejor caUdad de alcohol anhidro de aplicación a usos industriales y farmacéuticos.

Cualquiera instalación de destilería ordinaria puede t r a n s f o r m a r s e p a r a el funcionamiento por los métodos de Distilleries de Melle, y recíprocamente; asegurándose la estabilidad de marcha, de economía y de sencillez, que permite el t r a n s c u r r i r de las h o r a s sin que haya que modificar el reglaje.

Se aspira en España, como se aspira en los países del mundo privados de yacimientos de petróleo natural, a conseguir el carburante nacional mediante la única y fatal solución de la licuación de sus carbones, hullas y lignitos por su hidrogenación, y de satisfacer el total de su consumo de esencia por el mismo tratamiento aplicado a alquitranes y aceites; pero un elemento de adición a la solución que se pretende de nacionalizar n u e s t r a s producciones de combustibles líquidos y sus derivados, aunque de magnitud reducida respecto a este g r a n problema, si bien de trascendencia p a r a n u e s t r a economía, por su influencia a favor de la riqueza agrícola, particularmente en la r a m a de la vitivinicultura, habría de ser la implantación en nuestro país de los métodos azeotrópicos en algunas de n u e s t r a s destilerías p a r a la obtención del alcohol absoluto en un plan francamente industrial, al aplicar la industria de los alcoholes de Richard Allenet, perfeccionados por el doctor M. Guinot en s u s laboratorios de Usines de Melle de Deux Sevres.

Y al tener a la vista las legislaciones de países de E u r o p a y América, como leyes de 25 de junio de 1920, 28 de febrero de 1923, 18 de abril de 1930 y 28 de octubre de 1931, en F r a n c i a ; ley de 27 de enero de 1931, en A u s t r i a ; leyes de 15 de abril de 1930, 4 de julio de 1930, 20 de enero, 31 de marzo y 29 de septiembre de 1931, en Alemania; leyes de 31 de julio de 1924 y 14 de julio de 1931, leyes de 14 de febrero de 1930 y 18 de junio de 1931, en Italia; leyes de 20 de febrero de 1931 y 31 de marzo y 1 de julio de 1932, en Brasil, etc., lógicamente surge la deducción de la posibilidad de hacer legislación semejante en E s p a ñ a .

Y al t o m a r por n o r m a de nuestros propósitos la acreditada experiencia de Francia, que fué la p i o n n e r de este asunto, examinaremos ligeramente los razonamientos en que basaron la resolución del porcentaje de alcohol p a r a la mezcla. Con la gasolina p o i d s l o u r d s llegaban, en el comienzo de 1931, 490

a un consumo de 4.600.000 hectolitros, y la producción de alcohol carburante entonces era de hectolitros 1.200.000. Mezclando estas cantidades de estos dos carburantes, resultaba una mezcla de 20,7 por 100 de alcohol absoluto. Si el consumo de esencia poids lourds se reemplazaba en volumen por una mezcla de esencia poids lourds que utilizase la totalidad del alcohol absoluto disponible, resultaría un carburante que contendría 26 por 100 en volumen de alcohol anhidro. E r a lógico suponer que el consumo efectivo estaría comprendido entre estas dos hipótesis extremas y que la utilización del alcohol absoluto disponible correspondería a una mezcla comprendida entre estos límites. E n estas condiciones no hubo inconveniente en imponer el régimen de la obligación de la mezcla de referencia, conservando, bien entendido, un margen conveniente en sus porporciones límites, y esto fué lo que se previo p a r a redactar el artículo 9 de la ley de 4 de julio de 1931 sobre la viticultura, del que nos parece curioso ofrecer el siguiente p á r r a f o : "Los importadores de esencias de petróleos y otras, puras o en mezclas, quedan obligados p a r a obtener las licencias de importación aprobadas en el primer inciso del presente artículo, a añadir en mezcla a todas las cantidades de esencias importadas por ellos, con excepción de las esencias t u r i s m o, tal y como se definen por decreto del Ministerio de Comercio e Industria, y de los W h i t e S p i r i t s u otros productos no destinados a la fuerza motriz, 25 litros, como mínimo, y 35 como máximo, de alcohol tomado al E s t a d o en las condiciones específicas anteriormente precisadas por 100 litros de esencia."

La condición obligada de realizar una estabilidad mínima, eliminó las esencias de productos demasiado pesados que no permitían obtener esta estabilidad, como ocurría con la mezcla de 75 por 100 de petróleo lampante y 25 por 100 de alcohol de 99,6 grados G. L., que siendo inestable a 15 grados C, necesita solo 0,8 por 100 de agua p a r a romper la estabilidad a esa temperatura, la mezcla de 75 por 100 de gasolina y 25 por 100 del mismo alcohol.

Así llegó Francia a la culminación de la a r d u a tarea que se impuso desde el año 1923 p a r a completar la legislación, que hace ser a esta industria del alcohol absoluto una de J a s actividades nacionales de las que m á s pondera la intervención del E s t a d o . La norma en este país vecino h a sido la del adueñamiento por el E s t a d o del Servicio de Alcoholes, y con ello el monopolio de compra a los productores de los alcoholes anhidros y su venta a los importadores de esencia, compensándose de "la pérdida que le supone la diferencia de estos precios por los siguientes conceptos: a) Imposición de un gravamen de cinco francos por hectolitro de esencia importada. b) Aumento del precio de la gasolina en 5,40 francos el hectolitro.

P o r estos conceptos queda el precio de la mezcla incrementado en 0,104 francos por litro. c) Reducción de la importación de gasolina en la cuantía de 11.200.000 hectolitros p a r a el consumo anual de 38.000.000 hectolitros de gasolina; consumo de esencia que con la mezcla se reduce a hectolitros 22.400.000 por la economía de carburante, dado el rendimiento térmico de dicha mezcla binaria, y que puede asegurarse, como mínimo, de 20 por 100, requiriéndose, por t a n t o , u n a cifra de hectolitros de

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Plano de Valencia, en el que se destaca por una gra» "eclw. la situación del Fuente de Aragón, sobre el Turia.

(Véase pág.

481)

alcohol absoluto p a r a la cantidad expresada de gasolina de 5.600.000 hectolitros. d) Propulsión y fomento de las industrias derivadas de la vitivinicultura, de los tubérculos, féculas y cereales.

P a r a E s p a ñ a podría iniciarse el problema con la producción de 300.000 hectolitros de alcohol absoluto, lo que exigirá el consumo del orujo y de la piqueta, así como del vino endeble y de superproducción, y al a u m e n t a r s e la cifra de producción que absorbiera el total de la primera materia de origen vitivinícola, podría ese aumento exigir el empleo de las melazas y de la remolacha misma en cuanto se pasase de 500.000 hectolitros de producción del anhidro, teniendo en cuenta la gradación que en cultivo de remolacha determinan los diferentes países; hoy E s p a ñ a ocupa el lugar octavo, en esta f o r m a : Rusia, Alemania, Checoeslovaquia, Francia, Bélgica, Dinamarca, Italia, España, Países Bajos y Suecia, si bien con una media de producción p o r hectolitro de 23,12 toneladas, superior a la media de E u r o p a (21,25) y a la media mundial (21,30), y considerando que a excepción del Levante caluroso y seco, en los climas de todas las demás localidades de E s p a ñ a , se da bien.

Análogamente a lo que decimos de los puntos singulares y fundamentales que comprende la legislación francesa, que rige la intervención y participación del E s t a d o en la industria del alcohol absoluto, y la obligatoriedad de su uso en mezcla con la gasohna, podría estudiarse p a r a nuestro país por la Sección IV del Instituto Nacional del Vino, por el Consejo Superior de Industria y por el Consejo Ordenador de la Economía, auxiliándose de las autoridades técnicas e industriales, de las destilerías de fabricación del alcohol, que por sus mejores condiciones económicas, técnicas y de situación respecto a las materias primas, se seleccionasen y así llegar a la redacción de u n decreto cuyo prólogo y articulado se inspirase en lo que nos permitamos ofrecer como quintaesencia del contenido de su definitiva redacción.

PARA E L PREÁMBULO.

Viene siendo p a r a los viticultores españoles motivo de continua inquietud las superproducciones que las circunstancias y condiciones climatológicas de algunos años faverecen las cosechas, las enormes reducciones de cifras de exportación, el decrecimiento que experimenta el mismo consumo nacional por evolución de costumbres y por el desplazamiento que la cerveza h a determinado en u n a notable proporción, etcétera, verdadera pesadilla, que a u m e n t a con la resistencia de los fabricantes de bebidas a la aceptación del alcohol vínico obtenido por los métodos corrientes de destilación, que le dan mal gusto, y por ello prefieren el alcohol no vínico.

Paralelamente debe t o m a r s e en consideración la producción de este alcohol llamado industrial, cuyas fábricas h a n satisfecho cumplidos y excelentes servicios a E s p a ñ a con ocasión de la g u e r r a europea, por h a b e r salido al paso de la crisis de la gasohna de u n a importación dificultada por el bloqueo y o t r a s necesidades de varias industrias.

E n paralelo también, existe latente la necesidad de fomentar p a r a beneficio de los agricultores el cultivo de la remolacha, elevándose el puesto que ocupa E s paña en la escala de estas producciones, que permi-

ten la rotación de los cultivos con beneficio de productores y consumidores.

Toda esta riqueza nacional, hoy desaprovechada, encontrará vasto campo de aplicación; los viticultores ya no se a p u r a r á n con las buenas cosechas, antes al contrario, las desearán; no se preocuparán t a n t o por la exportación; todo t e n d r á salida como fuente de alimentación de las destilerías ^que utilicen los métodos azeotrópicos de Ricard-Allenet; los agricultores a quienes interesa el fomento del cultivo de la remolacha contarán con un formidable consumo de ella; se armonizarán de u n a vez los intereses de los alcoholeros vitivinícolas y los industriales, se contribuirá a mejorar las condiciones de los carburantes en determinados casos, se contará con un producto conveniente p a r a la fabricación de barnices y lacas, se podrán p r e p a r a r excelentes colodiones, mezclando el anhidro con disolventes, como el acetato de etilo y la acetona y con los éteres celulósicos; se pod r á n lograr los éteres grasos o aromáticos de los acetatos, y, sobre todo, los del éter sulfúrico, y se podrán conseguir reacciones químicas útiles en laboratorio.

L a innegable existencia de abundante materia prima, de precio ínfimo; las ventajas del empleo de la mezcla binaria gasolina-alcohol absoluto de 100 grados Gay Lussac; la posibilidad de compensarse el E s t a d o del perjuicio que impone la compra del alcohol carburante (anhidro) a su precio y su venta al importador de esencia al precio de ésta, mediante la aplicación del sistema empleado en otros países, etcétera, etc....

PARA E L DECRETO.

P o r la sección correspondiente del Instituto Nacional del Vino y de acuerdo con el Consejo Ordenador de la Economía, se estudiará el problema de la implantación de la industria del alcohol absoluto en destilerías convenientemente seleccionadas y a transform a r s e p a r a ello, p a r a el empleo de los métodos azeotrópicos, con capacidad productora progresivamente creciente, al comenzar por cifra de 200 a 300.000 hectolitros anuales, y a base del empleo en l u g a r primordial de los orujos, piquetas, vinos endebles y de superproducción, p a r a proseguir después con las melazas de remolacha y caña, remolacha y cereales, si j fuera preciso, p a r a cubrir la cifra de la producción necesaria, y proponer al Gobierno la legislación que reglamente el uso obhgado de la mezcla gasolinaalcohol absoluto al 25 por 100 de éste, por ser la que h a recibido la sanción general en los países donde se encuentra hecha esta reglamentación, y que no exige en modo alguno ni la variación del reglaje del carburador ni la modificación de los elementos de los motores de explosión.

L a legislación se habría de fundamentar en el adueñamiento por el E s t a d o y por la Sección IV del Inst i t u t o Nacional del Vino, del servicio de alcoholes par a la compra del alcohol anhidro a los p r o d u c t o r e s ; , imposición de un pequeño gravamen al importador de gasolina—mientras no exista producción nacional' de esencia—; obligación de uso de la mezcla.

Los auxilios que los industriales—destiladores—¡ habrían de recibir del E s t a d o se reducirían exclusi-'vamente a las exenciones de derechos arancelarios' de importación de aquellos elementos de los a p a r a t o s \ o t o r r e s de destilación que hubiere que i m p o r t a r deL E x t r a n j e r o , habida cuenta de que las t r a n s f o r m a d o - i 4911

nes serían muy económicas y sin necesidad de importaciones, pues p a r a estas instalaciones es totalmente suficiente la industria nacional; y lo más import a n t e en materia de protección sería la exención de todo impuesto en el orden nacional y provincial sobre el alcohol absoluto que se elabore p a r a el exclusivo fin de su uso como carburante en la mezcla obligatoria. «

*

*

E s t a s son las líneas generales de lo que habría de ser, labor oficial p a r a la legislación de esta industria, que habría seguramente de favorecer nuestra economía por lo que a la agricultura afecta. El Instituto Nacional del Vino tiene la palabra. Hemos creído cumplir un deber de ciudadanía ofreciendo nuestro modesto juicio sobre un asunto que hemos estudiado en Francia, a la que en justicia corresponde el honor de haber industrializado la deshidratación de los alcoholes de una m a n e r a totalmente satisfactoria.

Nuestros juicios se h a n reafirmado en las extensas informaciones que h a n sido publicadas en diferentes

revistas, pero particularmente en la "Revue de Chemie et Industrie", y nos contentamos con el ofrecimiento de este escrito, que refleja la resultante de un detenido estudio y de nuestros entusiasmos por lo que signifique prosperidad p a r a España.

N o t a del a u t o r . — A l c o r r e g i r las p r u e b a s que la Redacción de I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N nos envía, y r e c o r dando la a t e n t a n o t a de la p r i m e r a p a r t e de este t r a b a j o , p u blicada en abril, nos s e n t i m o s obligados a e x p r e s a r n u e s t r a h o n d a satisfacción p o r la e x a c t a coincidencia de opinión y de juicio que a c e r c a del g r a n p r o b l e m a del c a r b u r a n t e nacional h a ofrecido, p a r a la m e j o r i l u s t r a c i ó n de la opinión pública, la a u t o r i z a d a f i r m a del profesor B e r m e j o , en s u s a r t í c u l o s publicados en el s u p l e m e n t o de " E l D e b a t e " del 22 de abril y 10 de junio últimos, s i n t e t i z a d a e n : " N u n c a el alcohol en mezcla con l a g a s o l i n a ; posible y conveniente, la m e z c l a del alcohol a b s o l u t o con la gasolina, en p r o p o r c i ó n s u p e r i o r a 10 p o r 100, que a s e g u r e la estabilidad, con b e neficio reconocido, p a r a la r i q u e z a agrícola", y " S o l u c i ó n ú n i c a p a r a el c o m b u s t i b l e líquido n a c i o n a l y sus derivados, la h i d r o g e n a c i ó n de n u e s t r a s h u l l a s y lignitos".

A t m ó s f e r a s para el r e c o c i d o en brillante de m e t a l e s Por

K.

W.

GENERALIDADES.

E l estado y aspecto del metal después de recocido depende generalmente de los gases que h a y a n afectado su superficie durante el calentamiento y enfriamiento.

E l origen de estos gases no debe buscarse únicamente en da atmósfera que existe alrededor de la carga, sino además en las grandes cantidades que los mismos metales contienen y que se desprenden dur a n t e la calefacción, así como los que se producen al Vaporizarse la g r a s a de la superficie del metal, procedente en m a y o r o menor grado del laminado.

Consideremos a continuación los efectos que e s t a s mezclas y sus componentes pueden tener sobre la superficie del metal, efectos que pueden ser inversos según las condiciones del fenómeno.

Oxidación.—Puede producirse por el oxígeno libre, por un contenido elevado de humedad o por u n a relación elevada de los volúmenes de CO2 : CO en la atmósfera, como se deduce de la curva 3 del diagrama, figura 1.* Reducción.—Se verifica cuando el contenido de gases reductores, tales como H2 y CO, es elevado. E s t a operación e s muy conveniente p a r a reducir los óxidos existentes, e indispensable en algunos casos, como p a r a soldar en el h o m o .

(1)

492

De GEATHOM,

S. A .

BORCK'"

Carburación.—Tiene lugar cuando a determinada temperatura la relación de metano, u otros hidrocarburos al hidrógeno, o la relación de CO2 : CO, excede de cierto valor, según puede verse en la figura 1.''

Belacidn

de volúmenes

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F i g u r a 1."

E s t a d o de equilibrio

químico e n t r e e l m e t a l y d i f e r e n t e s de g a s e s .

mezclas

También el aceite (procedente del laminador) se vaporiza y se disocia, depositando el carbono libre sobre el metal.

Descarburación.—^En aceros no s a t u r a d o s de car-

bono apenas tiene lugar, pero puede ser m u y pronunciada en aceros de alta proporción de carbono en gases con mucho hidrógeno, sobre todo en presencia de humedad. Como puede verse en la curva 2, figura 1.% ciertas relaciones entre CO. y CO también pueden descarburar el acero saturado.

Ensucioimiento.—Tiene lugar al depositarse sobre el metal, carbono, sulfuro, fósforo, etc., libertados durante la callef acción.

Segim la t e m p e r a t u r a de régimen, una atmósfera puede ser oxidante o reductora, carburante o descarburante ; o s e a : puede invertir su actividad sobre el metal. P a r a una t e m p e r a t u r a determinada y una relación entre dos gases, también detei-minada, existe equilibrio en la reacción; es decir, el gas, en estas circunstancias, es inerte. E s t e estado de equilibrio p a r a diversos gsises se indica en las curvas de la figura 1." Sin embargo, el fenómeno de equilibrio no se verifica solamente según una línea, sino que tiene lugar también para los puntos muy cercanos a ella, formando una zona o franja de equilibrio.

Si las circunstancias de un caso determinado no coinciden sobre esta zona, h a b r á una reacción en uno u otro sentido. P o r ejemplo: si a 925" C de temperat u r a de recocido la relación de vapor de agua a hidrógeno es de 0,6 (es decir, si el contenido de h 2 o es menor que 37,5 por 100 del volumen total de K.¿0 + h2), se producirá una reducción de los óxidos de hierro. Pero si esta relación es mayor, se produce, por el contrario, óxido de hierro. Otro ejemplo: si en una mezcla de gases existe 11 por 100 de CO, y 20 por 100 de CO, o, lo que es lo mismo, si la relación CO^ : CO es de 0,55, puede verse, según curva 2, que tiene l u g a r una descarburación del acero p a r a t e m p e r a t u r a s mayores de 700° C, m i e n t r a s que p a r a t e m p e r a t u r a s menores se produce una carburación. E s t a misma relación (0,55) de CO, : CO es reductora h a s t a 790° C, y oxidante p a r a mayores t e m p e r a t u r a s , como puede verse por la curva 3 de la figura 1." P a r a conocer el efecto final de una atmósfera con varios grupos de las mezclas anteriores, como, por ejemplo, g a s de alumbrado, h a y que tener en cuenta la reacción y relación entre los diferentes grupos, así como la saturación de C del acero. Las curvas números 1 y 2 rigen solamente p a r a aceros s a t u r a d o s a la t e m p e r a t u r a referida. P a r a aceros no s a t u r a d o s de carbono véase figura 2."

L a s condiciones necesarias p a r a evitar l a s reacciones indeseadas en el recocido en brillante, tales como oxidación, carburación, descarburación o ensuciamiento, son las siguientes: l.'' Aplicar u n a atmósfera que p a r a el caso determinado sea inerte, no teniendo importancia si es activa en u n sentido u otro para o t r a s circunstancias.

2.^ Desalojar del horno el aire y los gases que se desprenden del metal, en cantidades considerables, 'Jurante el primer período de calefacción; es decir, efectuar un barrido continuo de la atmósfera.

El nitrógeno p u r o es u n g a s inerte por excelencia (nitrura t a n sólo en estado naciente; por ejemplo, al 'iisociarse el amoníaco dentro del mismo h o r n o ) , pero tiene la desventaja de su coste elevado. Con el fin de reducir este gasto, hoy día se aplican muchos gases baratos, tales como gas de alumbrado o de altos horiios, purificados en unos casos, o transformados en ptros, p a r a conseguir de este modo u n a atmósfera inerte en condiciones determinadas. También se em-

plea el amoníaco disociado (75 por 100 de + 25 por 100 de n2).

Merced a estos procedimientos se h a logrado un coste de la atmósfera de protección que oscila entre la mitad y 1/40 del valor del nitrógeno puro comprado en tubos. Debido a una tal reducción del coste de la atmósfera, ésta puede aplicarse sin la restricción de a n t a ñ o ; pudiendo hoy día recocerse en blanco objetos grandes, como chapas, tubos, etc., sin necesidad de cajas o potes, que no sólo encarecen el procedimiento por su sustitución periódica, sino por un mayor peso muerto y, por lo t a n t o , por m a y o r consumo de energía.

E n los párrafos siguientes se indican las diversas atmósferas que muchas fábricas norteamericanas utilizan p a r a el recocido en blanco y en brillante. L a s 6*

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Figura 2.« Equilibrio químico entre el c a r b o n o de a c e r o s no s a t u r a d o s y In a t m ó s f e r a de h i d r ó g e n o c o n m e t a n o , y el m e t a n o n e c e s a r i o p a r a evitar ima descarburación.

indicaciones no deben considerarse como norma fija, ya que difícilmente existen dos fábricas donde todas las circunstancias p a r a el recocido en blanco coincidan.

ATMÓSFERAS

a)

RECOMENDABLES.

Aceros de alta proporción

de

carbono.

Cuando se aplican gases de un contenido elevado de H o , u otros con g r a n afinidad p a r a el carbono, el problema consiste en evitar la descarburación. Se h a comprobado que la presencia de humedad favorece mucho la descarburación; así, en un ensayo efectuado con h2 seco, durante u n a hora y a u n a t e m p e r a t u r a de 870° C, no se produjo descarburación, y a 927° C muy poca; pero con 0,1 por 100 de humedad, con la misma duración y a 732° C solamente, se produjo u n a descarburación notable.

493

Existen dos medios p a r a evitar la descarburación, L a grasa procedente del laminador también afecta y son: reducir el contenido de H,, sustituyéndolo por el aspecto de la superficie, por lo cual es preferible el nitrógeno del aire mediante el transformador de —aun cuando se prevea un barrido de ia atmósfera gas, descrito más adelante o procurar que la cantidad durante el primer período—suprimir la g r a s a antes de metano sea suficiente para el equilibrio entre del recocido con agua caliente y secar el metal en H - C H 4 - C del acero. Las curvas de la figura 2^ (según virutas de madera.

Sykes) muestran el porcentaje necesario de C H 4 , mez­ Como atmósferas de protección pueden utilizarse clado con H2, para conseguir un estado neutro del car­ todos los gases citados en el caso de aceros de baja bono contenido en el acero. Por ejemplo: un 2 por 100 proporción de carbono, aunque no es conveniente apli­ de C H 4 es suficiente p a r a evitar la descarburación de car gases muy reductores. El g a s natural también un acero de 0,95 por 100 de carbono al recocerlo a puede emplearse sin preparación, pero únicamente 850° C. (La curva superior del diagrama indica la can­ para temperaturas inferiores a 600° C, ya que para tidad de C H 4 necesaria para un equilibrio entre H2, temperaturas superiores se disocia el metano, deposi­ C H 4 y C libre.) tándose el carbono sobre el latón.

Se ha tenido en cuenta esta circunstancia para la construcción del generador de electroleno (gas com­ d) Cobre. puesto por 75 por 100 H 20 por 100 CO; véase ge­ nerador de electroleno), que permite regular la tem­ peratura y, por lo tanto, el contenido de C H 4 . Así, El cobre ordinario contiene aproximadamente 0,5 para recocer a 850° C un acero de 0,95 por 100 de car­ por 100 de óx'ido de cobre. El hidrógeno penetra fá­ bono, se ajusta en el generador de electroleno una cilmente en el cobre combinándose con el oxígeno de temperatm-a determinada (aproximadamente, 900° C) los óxidos, formando vapor de agua y dando lugar a para conseguir un contenido de 2 por 100 de C H 4 , evi­ una expansión, que—como lo demuestran ensayos tando así toda descarburación. E n los demás casos, especiales—cambia la situación de los granos del me­ para aceros de alta proporción de carbono, se trabaja tal, resultando entonces algo frágil. E s t e fenómeno con gases reducidos, es decir con poco hidrógeno, con ocurre de u n a m a n e r a m á s pronunciada a p a r t i r de amoníaco disociado y quemado, o gases de hulla temperaturas de 425 y 510° C. transformados.

Por este motivo se utilizan para recocer en blanco —siempre a p a r t e del nitrógeno—gases inertes, tales como g a s de alumbrado, de altos homos, amoníaco b) Aceros de baja proporción de carbono. disociado, pero t r a t a d o s por un transformador de gas. También puede emplearse durante el recocido P a r a aceros y hierros de baja proporción de car­ vapor de agua y durante el enfriamiento gases iner­ bono no existe prácticamente el peligro de descarbu­ tes, si bien es preferible aplicar gases inertes durante ración, si el tiempo de recocido no excede del indis­ la calefacción y el enfriamiento. pensable ; de modo que las atmósferas de gas de cok de altos hornos, o de alumbrado, previamente purifi­ e) Soldadura de acero y hierro por cobre. cadas para eliminar el oxígeno, sulfuro, fósforo, hi­ drocarburos y la humedad, como se describe más ade­ lante, o bien reducidas por el transformador de gas, L a unión rígida de piezas de acero en el h o m o a dan buenos resultados. También se emplean con re­ unos 1.150° C por u n a película de u n a aleación de sultado muy satisfactorio las atmósferas de amonía­ hierro y cobre (*) requiere una atmósfera reductora co disociado y de electroleno, así como el gas natural para una completa reducción de las superficies a (por ejemplo: 96 por 100 CH,, 0,8 por 100 CO2 y unir, entre las cuales se distribuye el cobre por efec­ 3,2 por 100 N s ) . Sin embargo, con el fin de reducir t o capilar. el coste del gas y el peligro de inflamiaciones indeSirven, por tanto, los gases de hulla purificados, seadas, varias fábricas han instalado recientemente el amoníaco disociado o el electroleno; pero, no obs­ transformadores de gas. tante, es posible t r a b a j a r con gases ya algo quema­ dos, obteniéndose de este modo un gasto algo menor y reduciéndose el peligro, debido a maniobras defec­ c) Latón. tuosas. Así, por ejemplo, puede emplearse una atmós­ fera obtenida en el transformador de g a s con dos vo­ E s bastante difícil conseguir un brillo perfecto en lúmenes de aire y un volumen de gas, o sea una rela­ el latón, debido principalmente a la fácil destilación ción de 2 : 1. del cinc, sobre todo si la proporción de este compo­ nente pasa de 15 por 100; dando lugar, en este caso, INSTALACIONES PARA OBTENER ATMOSFERAS a una decoloración del metal. P a r a evitar este defec­ ARTIFICIALES to, se debe procurar hacer el recocido con el mínimo exceso de la temperatura necesaria y con la máxima uniformidad de calor en todas las partes de la carga.

Daremos ahora u n resumen y a continuación la Como generalmente existe una gran e irregular dife­ descripción de los aparatos que m á s se usan en los rencia (30-100° C) entre la temperatura de la cámara Estados Unidos p a r a purificar, producir y transfor­ de calefacción y la del latón en la caja, es poco menos m a r los gases. Son los siguientes: que indispensable prever, además del termopar de la El purificador de g a s se emplea p a r a suprimir el cámara de calefacción, otro muy cerca de la carga, oxígeno, azufre, fósforo, humedad y los hidrocarpara evitar automáticamente el menor exceso de tem­ peratura en la carga, al mismo tiempo que una agita­ (*) Procedimiento descubierto en los laboratorios de la General ción suficiente de la atmósfera dentro de la caja o Electric Co., al t r a t a r de reducir polvo de óxido de tungsteno, co­ locado sobre cobre, en un tubo de hierro en atmósfera de hi­ cubierta para unificar la temperatura. drógeno.

494

buros, en los gases de hulla, sin v a r i a r las demás ca­ racterísticas del gas.

El disociador de amoníaco se utiliza cuando no se dispone de ningún gas, y aunque el coste del amo­ níaco es del orden del precio de compra del nitróge­ no puro, es preciso t e n e r en cuenta que por la diso­ ciación de un m e t r o cúbico de amoníaco se producen dos m e t r o s cúbicos de atmósfera, y que además, p a r a ciertos trabajos se requieren gases reductores. Com­ binando e s t e a p a r a t o con u n t r a n s f o r m a d o r de gas se pueden obtener h a s t a t r e s metros cúbicos de atmós­ fera inerte por cada metro cúbico de amoníaco.

E l generador de electroleno suprime las impurezas y los hidrocarburos, obteniéndose doble volumen de atmósfera que el g a s introducido en el a p a r a t o por la adición de vapor de agua, siendo la atmósfera así producida altamente reductora.

E l t r a n s f o r m a d o r de g a s descrito finalmente, al contrario de los a p a r a t o s anteriores, no requiere energía eléctrica; el a p a r a t o suprime t o d a s las im­ purezas de los gases de hulla y t r a n s f o r m a estos ga­ ses, así como el amoníaco disociado en otros, cuya actividad es regulable entre u n a atmósfera re­ ductora y ima atmósfera prácticamente inerte, con la ventaja económica de ser el volumen producido dos a t r e s veces m a y o r que el valor inicial.

su r e t o r t a con cuatro elementos de inmersión de 10 k W en total. E n este a p a r a t o , calentado a la tem­ p e r a t u r a de 540-600° C, el efecto de un catalizador

F i g u r a 4.»

Corte y d i s p o s i c i ó n g e n e r a l d e u n disociador d e a m o n í a c o .

elimina el oxígeno, fósforo, etc., disociando al mismo tiempo los hidrocarburos. Con el fin de reducir las pérdidas por radiación, se rellena con material ca­ lorífugo el espacio entre la r e t o r t a y el cilindro ex­ terior, y en serie con esta c á m a r a de purificación se conecta u n recipiente lleno de cloruro de calcio p a r a absorber la humedad. E n caso de t r a b a j o continuo conviene prever dos c á m a r a s desecadoras p a r a ser­ vicio alterno, porque debe renovarse el cloruro de calcio aproximadamente cada mes. E s t o s purificadores deben ir provistos de regulación automática de t e m p e r a t u r a p a r a poder "mantener la conveniente en cada caso.

Pueden aplicarse p a r a g a s de alumbrado, de altos h o m o s y p a r a generadores corrientes de gas, que por contener elementos perjudiciales no sirven p a r a obtener una superficie blanca. El g a s producido tiene por lo demás la misma composición que al introdu­ cirlo. b)

F i g u r a 3.»

P u r i f i c a d o r p a r a g a s de h u l l a c o n cuatno e l e m e n t o s do . 2 , 5 k W c/u. <a l a d e r e c h a : la r e t o r t a de p u r i f i c a c i ó n con calefacción eléctrica).

a)

Purificador

de gas.

L a figura 3.^ m u e s t r a la p a r t e principal de un pu­ rificador de gas, o sea la c á m a r a de purificación y

Disociador

de

amoníaco.

Algunas fábricas que no disponen de gases ade­ cuados p a r a el recocido en blanco, compran el amo­ níaco comprimido en tubos y lo disocian eléctrica­ mente, dando cada m^ de N H 3 a la presión atmos­ férica y 0°C, 2 m ' de u n a atmósfera compuesta por 75 por 100 de hidrógeno y 25 por 100 de nitrógeno, es decir: 1 m ' N H 3 = 2 m ' de g a s disociado, o 1 kg.

N H 3 = 1,3 m= N H 3 = 2,6 m ' de g a s disociado, res­ pectivamente.

E l a p a r a t o necesario es muy sencillo. Se compone principalmente, como puede verse por las figuras 4." y 5.^, de un serpentín de u n a aleación m u y resistente a las t e m p e r a t u r a s elevadas, colocado en u n a c á m a r a cilindrica de calefacción, cuya pared Ueva fuertes ple­ tinas de cromo-níquel p a r a poder conseguir eléctri­ camente las t e m p e r a t u r a s del orden de 815°C, nece­ s a r i a s p a r a la disociación del amoníaco, mediante el catalizador situado en el serpentín. E s necesario, ade­ más, un regulador de t e m p e r a t u r a automático y al­ g u n a s válvulas de maniobra, indicadas en la figu­ r a 4L.\ 495

Los tamaños normales y sus producciones respectivas son los siguientes: P o t e n c i a de conexión....

Producción nominal

5 —10—15 —20 kW 4 2 , 5 — 8,5 — 14,15 — 28,3 m ' / h o r a

see un g a s menos activo, conviene combinar el disociador con un transformador de gas, el cual se describe más adelante, con lo cual se puede obtener un gas reductor e inerte, con la ventaja de que ca-

F i g u r a 5.« Disociador de a m o n í a c o para 10 k W y 8,5 m V h .

L a producción máxima de estos aparatos es algo mayor; por ejemplo, en varias fábricas el tamaño de 10 kW está produciendo h a s t a 11 m^/h de gas disociado. El amoníaco disociado contiene 75 por 100 de hidrógeno, y, por lo tanto, es un g a s reductor que en esta forma puede aplicarse en muchos casos. Al mismo tiempo su elevado contenido de hidrógeno mejora también las condiciones térmicas^ y a que por

da m^ de amoníaco produce h a s t a unos 3' m'' de atmósfera inerte. c)

Generador

de

electroleno.

La aplicación más indicada de estos aparatos, es cuando se dispone de gases ricos en hidrocarburos

F i g u r a 6."

Generador de electroleno para 65 k W y 28,3 mVh.

la elevada conductibilidad caloríñca del hidrógeno (aproximadamente seis ó siete veces mayor que la de los demás gases) se aumenta la transmisión de calor hacia las piezas a t r a t a r .

Sin embargo, cuando por cualquier motivo se de496

y se desea una atmósfera muy reductora, tal como para soldar en el h o m o , etc., obteniéndose generalmente dos volúmenes de atmósfera por cada volumen de gas inicial. El procedimiento está basado en disociar el metano y el vapor de agua al mismo tiem-

po, uniéndose el carbono libre con el oxigeno p a r a formar óxido de carbono: 2 CH,

4 H, +

2C.

2 H,0 =

2 H 2 + O^.^

2CO

P o r lo t a n t o , se produce u n a atmósfera, compuesta principalmente de hidrógeno y óxido de carbono, que se denomina en los E s t a d o s Unidos e l e c t r o l e n o .

A la elevada t e m p e r a t u r a de esta reacción (1.000 — — 1.100°C) se disocian también los demás hidrocarburos y se eliminan o t r a s impurezas, tales como oxígeno libre, sulfuro, etc.

Indicamos a continuación la composición de un g a s de cok, antes del t r a t a m i e n t o , después de disociado el metano, y después de mezclarlo con vapor de agua disociado: Gas disociado

Gas inicial

Gas disociado con vapor de H2O disociado = electroleno

u n 96 por 100 de m e t a n o ) , el volumen resultante es cuádruple.

E l generador de electroleno se compone principalmente de u n a c á m a r a de calefacción vertical con pletinas de cromo-níquel y u n a r e t o r t a de aleación es-

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Otros g a s e s .

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100 % (un volumen)

10 % 0 -85 — 1 — 4 — 0 — 0 ion

%

20 % 0 — 75 — 1 — 4 — 0 — 0 — 100 % (dos v o l ú m e n e s apro.)

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E n caso de utilizar g a s n a t u r a l (que contiene h a s t a

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A I R E RELACIÓN G A S

D E

A L U M B R A D O

Figura 8.»

C o m p o s i c i ó n de la a t m ó s f e r a p r o d u c i d a por el t r a n s f o r m a d o r de g a s e n f u n c i ó n de l a r e l a c i ó n e n t r e l o s v o l ú m e n e s i n t r o d u c i d o s de a i r e : g a s de a l u m b r a d o .

pecial, con tubos verticales. E l g a s introducido p a s a primeramente por a g u a caliente, cuya calefacción se verifica eléctricamente, se s a t u r a de humedad y se'^ disocia, transformándose del modo expresado anteriormente.

Los t a m a ñ o s normales de este a p a r a t o generador son los siguientes: P o t e n c i a de conexión Producción nominal

F i g u r a 7.»

Vista del transformador de gas.

1-2, compresores de aire y g a s ; 3, refrigerador; 4-5 válvulas <i6 admisión; 6-7, válvulas de ajuste p a r a aire y g a s ; 8, válvula de control; 9, mirilla; 10-11, entradas de gas y a i r e ; 12-13, válvulas de presión p a r a aire y g a s ; 14, válvula de encendido; 15, purificador; 16, escape de a g u a condensada; 17, salida de atmósfera al h o m o ; 18-19, entrada y salida del agua de refrigeración; 20, cámara de combustión; 21, unión; 22, b r i d a ; 23, c á m a r a de mezcla; 24-25, contadores de gas y aire; 26, motor común; 27, mechero; 28, nivel de aceite.

25 8,5

45 14,2

65 28,3

kW. m.'/hora

y se equipan generalmente con regulación automática de t e m p e r a t u r a y un indicador del contenido de hidrógeno.

Puede emplearse el electroleno p a r a los m á s diversos recocidos en blanco, incluso p a r a el del acero de a l t a proporción de carbono, sin descarburación, y a que, como hemos visto en el párrafo sobre aceros de alta proporción de carbono, el generador permite a j u s t a r una t e m p e r a t u r a tal, que m a n t e n g a el contenido de CH4 suficiente p a r a evitar una descarburación. d)

Transformador

de ga,s.

El principio en que está basado el funcionamiento de este t r a n s f o r m a d o r de g a s es q u e m a r u n a mezcla del g a s combustible y de aire, y de este modo el hidrógeno contenido en el g a s y el oxígeno del aire for497

man vapor de agua, que se condensa y se extrae. Así quedan únicamente el nitrógeno y los gases quemados, CO2, etc.

La particularidad m á s interesante de esta t r a n s formación es el aumento de volumen, según aumenta la relación entre aire y g a s introducido.

1) Aplicación para gas de hulla.—En la figur a 8.'' se m u e s t r a la transformación de un g a s de alumbrado en función de la relación aire: gas, y se

1 3 0 0

3

XI E

¡ 2 5 0

w

aproximadas, y deben determinarse en cada caso de acuerdo con la composición efectiva del gas disponible.

Conviene estudiar y determinar en cada caso, por medio de ensayos especiales, la relación m á s adecuada aire: gas, aplicable p a r a cada procedimiento y p a r a los diferentes gases de origen; sin embargo, como norma citaremos a continuación una serie de valores medios que h a n dado resultados satisfacrios.

Proceso

Tem.

Recocido de cobre Recocido de l a t ó n A l a m b r e y fleje d e a c e r o (en blanco) í d e m id. id. (desoxidar) C h a p a s de a c e r o Soldar a c e r o y h i e r r o p o r c o b r e . . .

455» C 595° C 705° C 870° C 900° C 1.150° C

Relación a i r e : gas de cok 3,25 2,75 2,50 2,25 2,25 2,00

: 1 : 1 : 1 : 1 : 1 : 1

8

D E "D U

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y y O

l &) q.

E fOOO'C

S

fO

//

/S

fS

f4 m'/A

2) Aplicación para amoníaco disociado.—Rigen las indicaciones expresadas p a r a el caso anterior en general, y únicamente existe la diferencia de que el transformador de g a s empleado p a r a convertir el amoníaco disociado en u n a atmósfera menos activa o aun inerte, es m á s sencillo debido a la menor temp e r a t u r a empleada en este tratamiento, ya que no hace falta disociar los hidrocarburos como cuando se t r a t a del g a s de hulla.

E l amoníaco disociado contiene 25 por 100 de nitrógeno; por lo t a n t o , las relaciones aplicables entre aire: gas, serán diferentes. E n el diagrama de la figura 10 pueden hallarse las relaciones convenientes de la mezcla p a r a un determinado contenido de hidrógeno en la atmósfera producida, así como t a m bién el volumen resultante de cada m e t r o cúbico de amoníaco. Si, por ejemplo, deseamos una atmósfera

QtrnosFera p r o d u c i d a F i g u r a 9.»

T e m p e r a t u r a s y r e l a c i o n e s de a i r e : g a s de h u l l a p a r a d i f e r e n t e s producciones h o r a r i a s del t r a n s f o r m a d o r de g a s (tipo p a r a 14,2 m V h . )

ve perfectamente que los componentes combustibles H2 y CO se reducen a un valor inferior al 5 por 100 después de su transformación, de lo que se deduce que el g a s producido es prácticamente incombustible.

También m u e s t r a este diagrama otra particularidad muy importante, y es que el metano desaparece casi por completo, siendo este fenómeno m u y favorable, porque si p a s a r a el C H 4 al horno se disociaría en éste, depositando el carbono libre sobre la carga.

E l diagrama de la figura 9.'' indica la producción horaria del transformador, en función de la ya citada relación, aire : gas, y de la t e m p e r a t u r a de combustión en el interior del aparato. E s t e diagrama rige p a r a el caso de g a s de alumbrado o de cok y p a r a el tipo de producción de 14,2 m.^/hora máximo.

P a r a conocer de un modo aproximado el volumen F i g u r a 10 necesario de gas de cok p a r a las diversas produccioE l t r a n s f o r m a d o r de g a s p a r a a m o n i a c o d i s o c i a d o ; c o n t e nes del diagrama, basta dividir la producción por la nido de H 2 y a t m ó s f e r a obtenida por c a d a m» de a m o n i a c o relación a i r e : gas. Así, p a r a una relación de 4 : 1 , e n f u n c i ó n de la relación de a i r e : a m o n i a c o . cada metro cúbico de g a s de cok produce 4 m.^ de g a s inerte. Trabajando con una relación 2,25 : 1 y que contenga solamente 15 por 100 de hidrógeno, de10 m.^ de atmósfera en el h o m o , se requerirán bemos mezclar el aire y el amoníaco disociado en 10 : 2,25 = 4,45 m.^ de gas de cok, pudiendo verse una relación igual a 2,3, obteniéndose de cada metro en la figura 8.* que el g a s así producido tiene, apro- cúbico de amoníaco, es decir, de cada dos metros cúximadamente, un 25 por 100 de componentes com- bicos de amoníaco disociado, una atmósfera de 3 mebustibles. E s t a s cifras se entienden, desde luego, t r e s cúbicos, aproximadamente.

498

E l ajuste efectuado en la válvula de mezcla es tal que el aire suministrado no contiene suficiente oxígeno p a r a q u e m a r los hidrocarburos del gas. E s t o da lugar a que la atmósfera resultante no contenga 5,65 - 14,15 - 28,3 - 56,5 - 113 m.Vhora. ,i oxígeno y sí únicamente u n a pequeña cantidad de hiP o r los motivos indicados m á s abajo, la produc- drocarburos bajos. A continuación de la operación ción mínima de estas instalaciones es un 30 por 100 anterior el g a s pasa a la c á m a r a de purificación, donde la capacidad nominal. Su funcionamiento es como de las pequeñas p a r t e s de oxígeno, sulfuro e hidrosigue: el g a s disponible e n t r a por el tubo del conta- carburos altos son eliminadas. Finalmente, el gas dor de gas y de aquí pasa al compresor y a la vál- llega al refrigerador y de aquí pasa al h o r n o o a un vula de mezcla. E l aire, siguiendo un recorrido se- depósito colector.

Debido a la combustión del g a s con el oxígeno del mejante, se une al g a s en dicha válvula, que por medio de un ajuste permite v a r i a r la relación aire: gas, aire, se forma vapor de agua, extraordinariamente h a s t a el valor deseado, al mismo tiempo que regula perjudicial p a r a la superficie del metal que se desea también el volumen total de la mezcla. P a r a obtener recocer, y p a r a evitarlo se h a previsto un condensauna relación constante aire: gas, es necesario que las dor de superficie con refrigeración por a g u a y un presiones de e n t r a d a del aire y del g a s sean cons- escape del agua condensada. De este modo el gas tantes, por cuya razón se dispone normalmente el producido tiene, al salir, únicamente la humedad que aparato, con los compresores antedichos accionados corresponde a la saturación, a la t e m p e r a t u r a del por un motor común. Pero en el caso de disponerse agua de refrigeración a la salida, y en m u y pocos de aire y g a s a una presión mínima constante de casos es necesario disponer una c á m a r a desecadora 0,1 atmósferas, pueden suprimirse los dos compre- adicional.

E s muy conveniente t r a b a j a r con la relación aire: sores, utilizándose en este caso únicamente dos reguladores de presión. También a veces se utiliza, en lu- g a s indicada en los diferentes diagramas, porque en \ g a r de los contadores, instrumentos que permitan la caso de una relación excesiva existe el pehgro de que ' lectura directa, con lo cual se facilita mucho el ajus- el g a s de salida contenga oxígeno libre, mientras que \ en caso de poco aire se corre el riesgo de no disociar ; te de la relación a i r e : gas.

Una vez efectuada la operación anterior, la mezcla por completo los hidrocarburos. P o r este motivo esta , clase de a p a r a t o s tiene limitada la producción m á x i - ' p a s a a un tubo cónico, donde acaba de efectuarse completamente, y de aquí e n t r a al quemador (me- m a y la mínima. L a primera está hmitada por el punto de fusión del refractario en la c á m a r a de comchero). La llama penetra en la c á m a r a de combusbustión y la mínima (aproximadamente 30 por 100 tión, chocando contra unos ladrillos refractarios esde la nominal) por la t e m p e r a t u r a necesaria p a r a peciales, impregnados de un catalizador, que acelera mantener una combustión perfecta. la reacción entre los diferentes gases.

3) Descripción del transformador de gas.—En la actualidad se construyen estos a p a r a t o s p a r a las producciones nominales:

RESUMEN

de

Primera materia

Disociador amoniaco

Amoníaco.

(NH3)

M e t r o s cúbicos de g a s producido p o r c a d a m e t r o c ú b i c o de g a s inicial

G a s de cok, hulla, Gas de cok, hulla, etc. G a s de cok 0 hulla. etc.

h2+ 0 = H , 0 C H 4 = 2h2+ C

NH3 disociado

75 p o r 100 H , -1- 25 p o r 100

Como el g a s inicial, sin h i d r o c a r b u r o , o2, S, P y H , 0

75 p o r 100 H , -1- 20 p o r 100 CO

815° C.

550-600° C.

1.000-1.100" C.

75 p o r 100

Como el g a s inicial.

95 p o r 100

35 a 7 p o r 100

45 a 7 p o r 100

2 m.'

1 m.«

2 m.'

2-3 m . '

1,2-1,5 m.'

0

0

Gas producido

combusti-

Transformador de gas

C H . = 2H, + C \ H,0 = H , - f O

2NH, =

Componentes bles

Generador de elecü-oleno

S u p r e s i ó n de i m p u rezas.

Reacciones químicas

T e m p e r a t u r a de l a r e a c ción

Purificador

E n e r g í a n e c e s a r i a por u n m e t r o cúbico de 0,8-1,2 g a s producido

Nj-fSH,

kWh/m.»

0,7-1,2 k W h / m . »

1,8-3

kWh/m.»

H^-f

0

=

y otras.

Véase f i g u r a 8.

V é a s e f i g u r a 10

1.000- 1.350» C.

499

Estadística de los aprovechamientos hidráulicos en el rio Guadalquivir ha Delegación de Servicios Hidráulicos del Guadalquivir lia publicado um, volumen con el titulo expuesto, que constituye una recopilación muy interesante, origen necesai-io de la labor de unificación de planes encomendada a esta Delegación. A continuación publicamos las obseí-vaciones preliminares y fundamentales que hcm servido para la redacción del libro:

ANTECEDENTES.

término municipal, fuerza efectiva disponible en CV, industria a que se aplica, nombre del dueño o título de la Compañía, domicilio, fecha de la concesión y observaciones. EÍl encasillado del segimdo cuadro únicamente difiere del industrial en que h a sido sustituida la fuerza efectiva en CV por el número de hectáreas regadas, y en la industria a que se aplica, por la clase de cultivo.

Como el último reconocimiento de que tiene noticia e s t a Delegación fué el realizado por el personal afecto a la División Hidráulica en el año 1878, n o es extraño que el actual difiera en g r a n p a r t e del anterior. E l total de los aprovechamientos reconocidos en el citado a ñ o fué de 123, correspondiendo 53 a industriales y 70 a agrícolas. De los aprovechamientos mencionados algunos h a n sido inundados por los Fichas industriales y agrícolas. de nueva creación; otros se encuentran en estado ruinoso, y casi la totalidad h a n sufrido modificacioT a n t o en unos como en otros s e h a n procurado nes t a n importantes que hacen v a r i a r sus característ o m a r los d a t o s m á s interesantes de la instalación. ticas esenciales.

N o s limitaremos únicamente a los aprovechamien- L a s industriales no h a n sido sujetas a u n cuestionatos que captan agua del cauce del Guadalquivir, pen-1 rio, y a que por la diversidad de aplicaciones que éstos sando ir publicando, sucesivamente, los de los afinen- \ tienen hubiese sido de difícil composición. E n los tes a medida que se vayan completando. i croquis se h a procurado representar de u n a m a n e r a E l origen de este río h a sido fijado de acuerdo con \ esquemática la presa, sala de máquinas, alternadoel plano del Instituto Geográfico en la Cañada de las res, turbinas, compuertas de descarga, etc.

Las agrícolas casi puede decirse que se h a n ajusFuentes; y su desembocadura frente al Castillo del Espíritu Santo, situado en la margen izquierda a tado a un solo cuestionario. unos 1.700 metros a g u a s abajo de Sanlúcar de Barrameda.

Presas.

Aimque no es propiamente cauce del Guadalquivir, también h a n sido reconocidos L a Dársena, Corta de E n cuatro grupos pueden clasificarse las presas Tablada, Corta de los Jerónimos y Brazo del E s t e , ubicadas en el cauce del Guadalquivir. Al primer gruya que, sobre todo en este último, existen tomas de po pertenece únicamente la del P a n t a n o del Tranco, importancia.

L a longitud del recorrido es, aproximadamente, de de planta curva y sección t r i a n g u l a r con una a l t u r a 687.500 metros, de los que corresponden 666.500 al de 84 metros y con u n a capacidad de embalse de 500 cauce del Guadalquivir y 23.000 a L a Dársena, Corta millones de metros cúbicos. Al segundo pertenecen: "El Carpió", "Mengíbar" y "Alcalá del Río", éstas de Tablada, etc.

E l número de aprovechamientos reconocidos as- son de planta recta y con grandes compuertas meciende a 189, con un total de litros por segundo tálicas, al objeto de que en las grandes avenidas queutilizados de 634.244, de los q u e corresponden de expedito el paso del a g u a ; la a l t u r a de e s t a s pre618.618 a los industriales con u n a potencia efectiva sas oscila entre ocho y diez metros. E n el tercero pode 44.835 CV, y 15.805 a los agrícolas, con u n a ex- demos encajar casi la totalidad de las presas de vertedero; éstas son de planta curva y sección triangutensión de 15.805 hectáreas. lar, y la altura oscila entre t r e s y cuatro metros. E n el cuarto grupo, las de los molinos harineros, éstas • Croquis índice y perfil. están construidas con piedra suelta, t i e r r a y madeTanto los aprovechamientos industriales como los ra, y la altura nunca excede de dos metros.

Como puede verse, en los distintos grupos, excepagrícolas h a n sido situados en el itinerario (los primeros en círculo y los segundos en c u a d r a d o ) , ha- tuando el primero, son de a l t u r a reducida, por lo que biendo facilitado los d a t o s precisos el servicio de Mi- el embalse siempre se hace sin r e b a s a r la caja del nas de la Mancomunidad. L a s escalas empleadas son río, razón por la cual la totalidad de los aprovecha1:100.000 p a r a los horizontales y 1:10.000 p a r a los mientos (principalmente los situados en la región alta) d u r a n t e la época de estiaje que comprende m á s de verticales. la mitad de los meses del año e s t á n faltos de agua, Cuadros estadísticos. necesitando, por lo t a n t o , almacenar ésta de unas hoSe h a formado uno p a r a los aprovechamientos industriales y otro p a r a los agrícolas. E n los que se especifican: N ú m e r o del aprovechamiento, provincia, 500

r a s p a r a otras, según las necesidades de la carga.

Son ya beneficiados los aprovechamientos ubicados, aguas abajo de la afluencia del río Jándula, por

el P a n t a n o regulador del mismo nombre, y es de esp e r a r lo sean los de la región alta por el P a n t a n o del Tranco, en la actualidad en construcción.

grase a presión (hasta 25 at. p a r a los de g r a n potencia) , asegurado por u n a o dos bombas de pistón; la excitatriz va acoplada directamente en la cabeza del eje del alternador.

Condvxxñón.

Solamente en seis o siete aprovechamientos se hace por el canal o en túnel, y a que en casi la totalidad las c á m a r a s de alimentación, de las t u r b i n a s o rodeznos forman un solo cuerpo con la presa.

MAQUINARIA

INSTALADA.

Centrales

térmicas.

A pesar de la irregularidad de este río, son escasas las centrales térmicas de reserva instaladas; éstas solamente existen en las centrales y fábricas de la región alta, ya que las de la media y baja, aunque no son propiedad de u n a m i s m a Compañía, todas est á n enlazadas, y de esta manera le es más fácil atender al suministro de la energía contratada.

Turbinas.

Casi la totalidad de las instaladas son de eje vertical, p a r a no tropezar con el inconveniente de que cuando el embalse t e n g a cota reducida dificulten el funcionamiento, y a que si fuesen de eje horizontal el agua no podría llegar a la p a r t e alta del distribuidor. Tipo de sobrepresión, o sea con campana de aspiración, ya que disponiendo de u n salto reducido no es posible despreciar la altura del rodete, m á s la altura de éste al canal de desagüe. C á m a r a a b i e r t a ; ésta se construye o bien de mampostería u hormigón moldeado. (Generalmente son de admisión radial y el desagüe lo hacen axialmente.)

Regulación.

E s t a se hace en las de tipo corriente por las paletas directrices, que son accionadas en las t u r b i n a s de pequeña potencia por volante acoplado al eje del husillo, y en las de m a y o r fuerza por servo-motor.

E n las de tipo especial, h a m a d a de hélice, como son las instaladas en ias centrales de Alcalá del Río y San Rafael, la regulación es doble, y a que existe u n segundo mecanismo que actúa sobre los alabes del rodete, aumentando o disminuyendo el paso de éstos mediante un segundo servo-motor.

Rodeznos.

Solamente existe este tipo de artefactos en los molinos harineros y están llamados a desaparecer, y a que t r a b a j a n con u n rendimiento inferior al 30 por 100.

Transmisión.

E n las t u r b i n a s de modelo anticuado se hace por engranajes cónicos (ya que hemos dicho que e r a n de eje vertical), y en las m o d e m a s va acoplado directamente el eje de la t u r b i n a al del alternador. E n los molinos harineros el eje es común al rodezno y piedra.

Alternadores.

Dos tipos principalmente existen en las instalacion e s : los de modelo anticuado de eje horizontal, con su correspondiente excitatriz acoplada directamente al eje del alternador, y los de tipo m o d e m o , de eje vertical suspendido, con quicio anular dé platos de bronce, revestidos de una capa de antifricción, y en-

Maquinaria

para

riegos.

Solamente. tres aprovechamientos utilizan el agua como fuerza motriz, y el tipo de maquinaria instalada es anticuada, compuesta por turbinas de acción o ruedas hidráulicas, cuyo movimiento es transmitido por engranajes cónicos a las bombas de émbolo.

E n las instalaciones de escasa importancia, el procedimiento empleado es el de noria de sangre, y en, las restantes, el de bombas centrífugas, accionadas directamente por motor eléctrico o bien por poleas, correa sin fin y m o t o r de gasolina o Diesel.

Potencia de la maquinaria

instalada.

Casi la totalidad corresponden a las centrales eléctricas, siguiendo en importancia las fábricas de harinas y molinos harineros.

L a fuerza de las centrales eléctricas h a sido calculada p a r a las alternadores trifásicos, que es del tipo usual, con arreglo a l a conocida fórmula: V y.AX CV

V 3 X cos

X

1,36

= 1000

L a de las fábricas de h a r i n a s h a sido t o m a d a de l a placa de características de l a s t u r b i n a s ; y en los molinos harineros h a sido calculada con arreglo al diám e t r o de las piedras. (No es de e x t r a ñ a r que en las características de las t u r b i n a s figuren é s t a s con mayor número de CV. que los alternadores, y a que éstos, el que más, t r a b a j a con u n rendimiento inferior al 95 por 100.)

Volurrven

utilizado.

Varios son los sistemas p a r a d e t e r m i n a r el gasto de a g u a de una t u r b i n a : E l de aforar ésta hubiese sido lento y de difícil realización, y a que la generalidad de las instalaciones que nos ocupan carecen de canal de alimentación, y las pocas que lo tienen no se encuentran en condiciones p a r a ello. E l gasto m á s exacto no cabe la menor d u d a que hubiese sido el suministrado por la casa c o n s t m c t o r a ; pero éste solam e n t e lo hubiéramos obtenido en las centrales mod e m a s , pues en las de antigua constmcción s e da el caso de que el mismo usuario ni posee datos, ni sabe la casa que la suministró. E l sistema que hemos empleado consiste en calcular el volumen utilizado con arreglo al rendimiento con que t r a b a j a la turbina, •5011

partiendo de la potencia en el eje y ei salto útil, procedimiento b a s t a n t e aproximado, y que puede aplicarse a la totalidad de las instalaciones, aunque teng a el inconveniente de que el factor salto útil varia considerablemente en la época de las grandes avenid a s (llegando incluso a ser n u l o ) ; e igualmente ocurre, aunque en menor escala, en la época de los grandes estiajes; sin embargo, esta variación que present a el salto durante el estiaje, que, como y a hemos dicho anteriormente, comprende m á s de la mitad de los meses del año, q u e d a r á subsanada con la regulación del río.

Ateniéndonos al sistema antes indicado, hemos formado cuatro grupos. Al primero pertenece la turbina Kaplan: se la h a supuesto con u n rendimiento de un 90 por 100. Al segundo, las Francis m o d e r n a s : éstas lo hacen con un 80 por 100. E n el tercero podemos encajar casi la totalidad de las t u r b i n a s instaladas, dándoles un rendimiento aproximado de un 75 por 100; y en el cuarto, los rodeznos, que t r a b a j a n con un rendimiento, el que m á s , de un 30 por 100. Las fórmulas que hemos empleado p a r a cada uno de los distintos grupos son las siguientes: Primer grupo: CV X 75 Q = 1000

XHX0,9

Segundo g r u p o : CV X 75 1000 X H X 0,8 Tercer g r u p o :

cv Q 10

XH

Cuarto g r u p o : CV X 75 1000 X H X 0,3 Qj, en metros cúbicos por segundo.

H, salto útil en metros.

E l g a s t o diario de agua p a r a alimentación de locomotoras y otros usos industriales h a sido facilitado por el usuario, y de este dato h a sido deducido el gasto correspondiente en litros por segundo. P a r a los aprovechamientos agrícolas se les ha supuesto un g a s t o de u n litro por segundo por hectárea regada, cantidad que consideramos exageradísima, pero que es la que, en especial en el valle inferior del Guadalquivir, se viene administrando.

502

Navegación.

E x i s t e un proyecto, que consta de once esclusas, p a r a hacerlo navegable entre Córdoba y Sevilla, encontrándose muy adelantada la instalación número 1, enclavada en Alcalá del Río, a la que solamente falta colocar las compuertas metálicas y maquinaria p a r a accionarlas; u n a vez terminada esta instalación, qued a r á prolongada la navegación fluvial unos 30 km. aguas arriba de Sevilla, o sea h a s t a el pueblo de Cantillana.

Fotografías.

Se acompañan las de las partes de la instalación que revisten mayor interés, como s o n : Presa, edificio de la central, compuertas de las turbinas, salida del agua de éstas, canal de conducción y sala de máquinas.

Concesiones. Únicamente están inscritos en el registro de A g u a s Públicas, a nombre del actual propietario, los que fig u r a n en el cuadro de aprovechamientos con fecha de concesión; anotándose en la casilla de observaciones cuantos datos puedan interesar, respecto de los demás.

Si se observa la casilla de concesiones podrá verse que son pocos los usuarios que se encuentran en regla, pues muchos h a n modificado las instalaciones y otros no se h a n preocupado de comunicar el cambio de dominio.

Salinas.

Aunque este tipo de aprovechamiento no utiliza agua dulce, se h a n tomado de las salinas enclavadas en el Guadalquivir los datos que pudieran revestir mayor interés, como s o n : producción anual, g a s t o de agua durante la campaña (ya que é s t a s solamente t r a b a j a n durante el v e r a n o ) . E l número de metros cúbicos utilizados h a n sido fijados con arreglo a la producción de cada salina, y suponiendo que p a r a obtener t r e s toneladas de sal son necesarios, aproximadamente, cien metros cúbicos de agua. P o r el croquis adjunto a la ficha núníero 62, Salinas de San Diego, puede seguirse fácilmente el proceso de la obtención de la sai.

Aprovechamientos

en

ruinas.

Como anteriormente hemos dicho, algunos de los aprovechamientos ruinosos h a n sido inundados por los de nueva creación, y a que éstos tienen m a y o r cota de presa.; y en la p a r t e de río en que anteriormente existían dos o t r e s molinos harineros, en la actualidad solamente h a y u n a central eléctrica; a pesar de ello, se h a n tomado todos los datos posibles de los aprovechamientos en ruinas, por si se estima conveniente, como es criterio de la Delegación, d a r caducidad a los que figuren inscritos en el registro de Aguas Públicas y se encuentran en e s t a s condiciones.

La Memoria anual de las Compañías del Norte y Madrid-Zaragoza-Alicante (Conclusión.)

GASTOS D E COMBUSTIBLE.

E l precio medio de la tonelada de carbón s u m i n i s t r a d o a los Depósitos d u r a n t e el año 1933 h a sido de 76,852 p e s e t a s , con un a u m e n t o de precio medio de 1,294 p e s e t a s con respecto al año 1932, que fué de 74,558 pesetas.

L a c a u s a principal d e t e r m i n a n t e de este a u m e n t o de p r e cio medio h a sido la elevación del precio de todos los carbones nacionales en 1,25 p e s e t a s , como consecuencia de la ent r a d a en vigor de l a ley de Accidentes del Trabajo. E s t e a u m e n t o tuvo l u g a r a p a r t i r del dia 1 de abril de 1933.

E l g a s t o t o t a l en concepto de combustible consumido en todas las atenciones del Servicio de M a t e r i a l y Tracción dur a n t e el año 1933 se eleva a l a c a n t i d a d de 55.929.040,45 p e setas, con u n m a y o r g a s t o de 3.221.992,03 p e s e t a s con relación a 1932. L a descomposición de este m a y o r g a s t o es como se indica a continuación: P o r m a y o r precio P o r m a y o r consumo Total m a y o r g a s t o

+ +

954.115,37 2.267.876,66

+

3.221.992,03

E l m a y o r consumo de carbón en el año 1933 con respecto 1932 h a sido de 30.412 toneladas en las diversas atenciones ^€l servicio. E l a u m e n t o de consumo u n i t a r i o en las locomot o r a s p a s a de 70,444 g r a m o s por tonelada kilométrica en 1932 a 73,845 g r a m o s e n 1933.

L a s c a u s a s que h a n motivado este a u m e n t o de c o n s u m o unitario son v a r i a s y m u y difícil de e v a l u a r la c u a n t í a en que influye cada u n a de ellas. L a s principales son las siguien•^es: A u m e n t o de velocidad en p a r t e de los t r e n e s , en alguno de ellos m a y o r n ú m e r o de p a r a d a s , conservando, y a u n m e jorando, a p e s a r de ello, su velocidad comercial; m a y o r plazo de recorrido kilométrico de las m á q u i n a s con m e n o r n ú m e r o de toneladas k i l o m é t r i c a s remolcadas p o r la índole especial del sentido del tráfico; m a y o r n ú m e r o de m i n u t o s ganados por Tracción en el r e t r a s o de los t r e n e s ; la multiplicación de los dobles equipos y la i m p e r i c i a de d e t e r m i n a d o personal, 9-1 que se hubo de r e c u r r i r en m o m e n t o s de aglomeración de tráfico; t a m p o c o se ha visto el m i s m o interés en todo el personal de conducción de m á q u i n a s en obtener economías.

G-astos ooasUmados por ei carbón consumido por el Servicio de Mat&rial y Tracd&n.

ASOS

C o n s u m o de carbón _ . _ .

Promedio Por año diario Toneladas

Toneladas

Gasto total

P r e c i o medio por tonelada

Toneladas

Pesetas

E n las c a n t i d a d e s que como precio medio por tonelada figur a n en el c u a d r o anterior, e s t á n incluidos los g a s t o s de t r a n s p o r t e , bien sea por mar o por t i e r r a , en lineas extrañas a la C o m p a ñ í a y p o r las líneas propias; los de recepción, c a r g a , descarga, apilado y g u a r d e r í a ; es decir, todos los g a s tos que origina el carbón h a s t a que se c a r g a en los ténderes.

Así, pues, en las 55.929.040,45 p e s e t a s a que, como m á s a r r i b a se h a dicho, asciende el g a s t o de carbón consumido en 1933, e s t á n contados los g a s t o s de t r a n s p o r t e , recepción, apilado, etc., que a l c a n z a n l a cifra de 8.631.723,30 p e s e t a s , siendo, p o r t a n t o , la diferencia el g a s t o de adquisión del carbón p r o p i a m e n t e dicho, o s e a 47.297.317,15 p e s e t a s .

Junios de Detasas.

Y a se indicaba en l a M e m o r i a correspondiente al ejercicio a n t e r i o r que, publicado con fecha 2 de febrero de 1933 el Reg l a m e n t o p a r a la ejecución de la ley de D e t a s a s de 18 de julio de 1932, comenzaron a constituirse s e g u i d a m e n t e las exp r e s a d a s J u n t a s , l a s que, en su totalidad, h a n venido funcionando, a p a r t i r de su constitución, con absoluta normalidad.

Como se esperaba, la a c t u a c i ó n de las m i s m a s h a p e r m i t i d o la resolución, d e n t r o de la m a y o r armonía, de n u m e r o s o s a s u n t o s litigiosos, solventados en su m a y o r p a r t e por acuerdos conciliatorios, siendo m u y c o n t a d o s los casos en que p o r no llegarse a u n a avenencia los a s u n t o s h a n seguido la vía judicial.

Se h a observado, en general, u n a notable disminución de reclamaciones viciosas o m a l p l a n t e a d a s , lo que h a hecho posible a c t i v a r su t r a m i t a c i ó n y resolución, predominando el n ú m e r o de las correspondientes a p é r d i d a s y averías sobre el de las p r e s e n t a d a s p o r d e t a s a s de portes.

Aunque el funcionamiento de las J u n t a s , cuyos g a s t o s son a c t u a l m e n t e satisfechos por las CompEiííias, obliga a efectuar desembolsos que aquéllas e s t i m a n debieran ser c o m p a r t i d a s por las C á m a r a s de Comercio y p o r el E s t a d o , y h a m o t i v a d o el n o m b r a m i e n t o de n u m e r o s o personal c o m p e t e n t e y especializado que en las diversas provincias r e p r e s e n t a a las Comp a ñ í a s a n t e las J u n t a s , en t é r m i n o s generales debe e s t i m a r s e s a t i s f a c t o r i a la creación y actuación de t a l e s organismos, que vienen dando soluciones e q u i t a t i v a s y r á p i d a s a las cuestion e s plsinteadEis p o r los u s u a r i o s del ferrocarril, r e s p e t a n d o los intereses en p u g n a y t e r m i n a n d o p o r completo con los abusos de que las Compañías e r a n objeto.

L a a c t u a c i ó n de las J u n t a s se consolidará s e g u r a m e n t e u n a vez que se publiquen las instrucciones a c l a r a t o r i a s al Reglam e n t o en vigor, las que o p o r t u n a m e n t e propuso tma Comisión n o m b r a d a al efecto, habiendo p r e s e n t a d o las C o m p a ñ í a s voto p a r t i c u l a r a las m i s m a s , hallándose en estos m o m e n t o s pendientes de la resolución ministerial.

Adquisición de O/utomotores.

C o n s t a n t e preocupación ha sido p a r a el Consejo y la Di338.564 928 9.351.137 27,62 rección el perfeccionamiento de los servicios de viajeros con 409.370 L122 17.651.852 44,62 a r r e g l o a l a s m o d e m a s exigencias del tráfico y l a lucha con^^20 541.426 1.483 67.182.265 124,08 t r a la competencia p o r c a r r e t e r a , por lo cual en todo i n s t a n t e 1925 588.477 1.612 43.588.042 74,07 y con el m á x i m o i n t e r é s h a p r o c u r a d o a u m e n t a r las veloci1926 607.596 1.665 42.291.661 69,60 dades de aquellos servicios, m e j o r a r su m a t e r i a l t r a c t o r y 1927 647.334 L773 48.700.788 75,23 móvil, cuidando de los enlaces, coches directos, facilitando el 1928 696.013 1.907 47.246.909 67,88 acceso de los viajeros a d e t e r m i n a d o s t r e n e s y estableciendo 1929 704.637 1.930 49.280.825 69,94 1930 722.538 1.980 51.565.765 71,36 servicios especiales y t a r i f a s reducidas cuando pueden c r e a r 1931 682.380 1.869 49.875.710 73,09 g r a n d e s núcleos de viajeros, p e r o a l m i s m o tiempo, y desde 1932 706.926 1.931 52.707.048 74,56 m a r z o de 1931, viene dedicando u n a p r e f e r e n t e atención al 1933 737.338 2.020 55.929.040 75,85 , estudio de los a u t o m o t o r e s , especialmente destinado a l servicio sobre líneas férreas.

(1) V é a s e el n ú m e r o 139 de I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N , j correspondiente al m e s de julio, p á g i n a 452., ' Con este fin, y después del estudio en m a r c h a de los prin503

cipales tipos de a u t o m o t o r e s sobre f e r r o c a r r i l e n E s p a ñ a , s e estableció c o n t a c t o con diversas A d m i n i s t r a c i o n e s f e r r o v i a r i a s e x t r a n j e r a s que h a b l a n e x p e r i m e n t a d o e s t a m e j o r a y c a s a s c o n s t r u c t o r a s , p l a n t e a n d o u n a n t e p r o y e c t o p a r a el e s t a b l e c i m i e n t o de u n e n s a y o d e servicio en n u e s t r a s líneas, habiendo p r e s e n t a d o solución l a s c a s a s bien conocidas B e a r m o r e , B r o w n Boveri, Sulzer, G a n z Ibérica, B u r m e i s t e r , Sentinnel-Camel, M a y b a c h y M. A . N .

A la v i s t a de e s t a doble información, se pudo l l e g a r a conclusiones que c o r r o b o r a r o n el i n t e r é s que este m o d e r n o medio de t r a n s p o r t e ofrecía, t o d o lo cual, en unión d e los r e s u l t a d o s obtenidos e n viaje r e a l i z a d o p o r I n g e n i e r o s especializados de la C o m p a ñ í a , q u e n o s o l a m e n t e v i s i t a r o n explotaciones f e r r o v i a r i a s , sino t a m b i é n los t a l l e r e s de c o n s t r u c c i ó n y c o n s e r v a ción de e s t e m a t e r i a l , p e r m i t i ó a l c a n z a r confirmación completa en l a s p r e s u n c i o n e s d e l a m i s m a .

U n a vez r e u n i d o t a n i m p o r t a n t e a r s e n a l d e d a t o s y elem e n t o s de juicio, p r e p a r ó la C o m p a ñ í a , con el m a y o r cuidado y e x t e n s i ó n a d e c u a d a , los pliegos d e condiciones p a r a l a celebración de u n concurso, con objeto de a d q u i r i r ocho coches a u t o m o t o r e s y t r e s remolques, e s p e c i a l m e n t e ligeros, los que se c o n s i d e r a b a n precisos p a r a l a realización d e a q u e l a m p l i o e n s a y o a q u e a n t e r i o r m e n t e s e aludía, y d e d u c i r d e éste los n e c e s a r i o s e n j u i c i a m i e n t o s p a r a d e t e r m i n a r l a línea d e cond u c t a que l a C o m p a ñ í a debiera s e g u i r en el porvenir.

Se i n v i t ó al c o n c u r s o celebrado a n u m e r o s a s c a s a s n a c i o n a les y e x t r a n j e r a s , t o d a s ellas especializadas en l a c o n s t r u c ción del m a t e r i a l que s e d e s e a b a adquirir.

Del detenido y e s c r u p u l o s o e s t u d i o técnico y económico de l a s proposiciones p r e s e n t a d a s , c o n f r o n t a n d o é s t a s con los plieg o s de condiciones r e m i t i d o s a l a s c a s a s i n v i t a d a s , se e s t i m ó como l a solución m á s conveniente p a r a l a C o m p a ñ í a l a a d q u i sición de c u a t r o a u t o m o t o r e s con m o t o r Diesel M a y b a c h , de 410 CV, a l a C o m p a ñ í a A u x i l i a r de F e r r o c a r r i l e s , de B e a s a i n ; o t r o s c u a t r o a u t o m o t o r e s con m o t o r Diesel B u r m e i s t e r , d e 205 CV, a la M a q u i n i s t a T e r r e s t r e y M a r í t i m a , de B a r c e l o n a , y los t r e s r e m o l q u e s de c o n s t r u c c i ó n e s p e c i a l m e n t e ligera, a l a Sociedad M a t e r i a l Móvil y C o n s t r u c c i o n e s , d e Z a r a g o z a , r e p r e s e n t a n d o en conjunto el i m p o r t e de e s t a s adquisiciones u n o s cinco millones de p e s e t a s , a p a g a r e s c a l o n a d a m e n t e d u r a n t e el p l a z o de cinco a ñ o s . ' D u r a n t e l a t r a m i t a c i ó n de e s t e e s t u d i o y concurso, y en todo i n s t a n t e , l a C o m p a ñ í a e s t u v o en c o n t a c t o y relación f r e c u e n t e con el Consejo S u p e r i o r de F e r r o c a r r i l e s y C o m i s a r l a del E s t a d o c e r c a de l a m i s m a , a c u y a s e n t i d a d e s se facilitar o n t o d a clase de a n t e c e d e n t e s y e l e m e n t o s de juicio con obj e t o de que conocieran con el m á x h n o d e t a l l e l a g e s t i ó n de l a C o m p a ñ í a , siendo solicitada o p o r t u n a m e n t e de l a A d m i n i s t r a ción y p o r c o n d u c t o de l a e x p r e s a d a C o m i s a r í a l a a u t o r i z a c i ó n n e c e s a r i a p a r a l a c i t a d a adquisición, pidiéndose que el E s t a do a b o n a r a í n t e g r a m e n t e el i m p o r t e de l a m i s m a , a j u s t á n d o s e con ello p o r c o m p l e t o al E s t a t u t o v i g e n t e de 12 d e Julio de 1924, c o n s i d e r á n d o l a como a p o r t a c i ó n a l a C o m p a ñ í a , a u t o rización que fué t r a n s m i t i d a en f o r m a que dio l u g a r a dificult a d e s y p a r a l i z a c i o n e s que no correspondían, p o r lo m e n o s a juicio de l a C o m p a ñ í a , al i n t e r é s d e é s t a , de e s t a b l e c e r c u a n t o a n t e s aquel nuevo medio de t r a n s p o r t e , s o b r e el q u e f i m d a b a e s p e r a n z a s bien Justificadas p a r a a l c a n z a r econom i a s i m p o r t a n t e s en su explotación, e n unión de m e j o r a s bien a p r e c i a b l e s en el servicio, a p e s a r de l a s n u m e r o s a s e i n t e n s a s g e s t i o n e s r e a l i z a d a s , p o r n o c o m p a r t i r los ó r g a n o s de l a A d m i n i s t r a c i ó n que en t a l t r a m i t a c i ó n i n t e r v i n i e r o n los p u n t o s de v i s t a de l a C o m p a ñ í a ; t o d o ello m o t i v ó q u e ésta, d e seando o b t e n e r c u a n t o a n t e s l a a u t o r i z a c i ó n indispensable p a r a d i s p o n e r de aquellos e l e m e n t o s d e t r a n s p o r t e , s o l i c i t a r a del Sr. M i n i s t r o de O b r a s P ú b l i c a s , con c o m p l e t a v a r i a c i ó n en el criterio q u e h a b í a presidido l a redacción de l a a u t o r i zación p r i m e r a m e n t e solicitada, q u e p e r m i t i e r a a a q u é l l a q u e con c a r g o a s u s g a s t o s de e x p l o t a c i ó n a d q u i r i e r a dichos a u t o m o t o r e s , h a b i e n d o sido a u t o r i z a d a l a C o m p a ñ i a , con f e c h a 30 de n o v i e m b r e de 1 9 3 3 , a l a e x p r e s a d a adquisición en l a f o r m a q u e a c a b a de s e ñ a l a r s e .

Unificación de servicios con la Compañía del Norte.

A t e n t o en t o d o i n s t a n t e el Consejo a c u a n t o signifique m e j o r a en el servicio, a u m e n t o de eficacia en los m e d i o s q u e

504

utiliza e n l a explotación, y, si es posible y c o m p a t i b l e con ello, economía e n s u s g a s t o s , h a e s t u d i a d o con l a C o m p a ñ í a del N o r t e , que t r a t a de o r i e n t a r s u s servicios en a n á l o g a s direct r i c e s que l a de M. Z. A., l a posible coordinación del m a y o r n ú m e r o de aquéllos, con objeto d e a l c a n z a r , sin l l e g a r a ella, l a s principales v e n t a j a s que u n a fusión p u d i e r a r e p o r t a r .

E n e s t e orden de ideas t i e n e n p l a n t e a d a s a m b a s C o m p a ñ í a s v a r i a s m e d i d a s , algvmas de l a s cuales se e n c u e n t r a n y a en periodo de n o r m a l f u n c i o n a m i e n t o , o t r a s en o r g a n i z a c i ó n y a l g t m a s en estudio. j U n a de l a s q u e p r i m e r a m e n t e se h a n establecido c o r r e s - ' p o n d e y e s consecuencia de los e s t u d i o s r e a l i z a d o s sobre l a í r e p a r t i c i ó n del m a t e r i a l móvil utilizado e n l a s r e d e s de a m - I b a s C o m p a ñ í a s , que si de ella h a n de o b t e n e r s e los m e j o r e s • r e s u l t a d o s h a de s e r reg^ida p o r u n o r g a n i s m o s u p e r i o r con a u t o r i d a d y m e d i o s de i n f o r m a c i ó n suficientes y a d e c u a d o s .

E s t a o r g a n i z a c i ó n h a de producir, a d e m á s de e c o n o m í a en el t r a n s p o r t e del m a t e r i a l vacío, l a consecuencia de m e j o r a r los ciclos de evolución de los v a g o n e s en los m o m e n t o s de t r á fico i n t e n s o y u n d e s c o n g e s t i o n a m i e n t o m u y i m p o r t a n t e en los e m p a l m e s .

P a r a el público h a de r e d t m d a r d i c h a n u e v a organización e n beneficios e v i d e n t e s a l p o d e r p o n e r a su disposición r á p i d a m e n t e , m e d i a n t e l a unificación de los p a r q u e s de m a t e r i a l , i n d i s t i n t a m e n t e v a g o n e s p a r a la c a r g a , de u n a u o t r a Comp a ñ í a , s i n a t e n d e r ni t e n e r en c u e n t a el destino de l a m e r cancía, y p o r ello m a y o r facilidad y r a p i d e z en servirle m a terial móvil.

Como consecuencia de e s t a orientación, y previos los est u d i o s precisos y detallados, se llegó al a c u e r d o en t o d o s s u s e x t r e m o s p o r a m b a s C o m p a ñ í a s p a r a la e x p r e s a d a fusión o unificación de los p a r q u e s de m a t e r i a l móvil, lo que a c a r r e ó l a n e c e s i d a d de que en a m b a s p u e d a n r e p a r a r s e los v a g o n e s de u n a y o t r a , como si fuesen propíos, salvo ú n i c a m e n t e los casos de g r a n d e s r e p a r a c i o n e s , habiendo de e s t a b l e c e r s e p a r q u e s de piezas de r e s e r v a de todos los t i p o s de v a g o n e s de a m b a s redes.

P a r a llevar a l a p r á c t i c a e s t a s ideas b á s i c a s h a sido p r e c i s a la creación de u n a Oficina común, e n c a r g a d a de l a liquidación de l a s c u e n t a s de c a m b i o de m a t e r i a l con t e r c e r a s l í n e a s y de s e ñ a l a r l a distribución del m a t e r i a l e n t r e a m b a s C o m p a ñ í a s , con a r r e g l o a n o r m a s bien e s t u d i a d a s y lo suficientem e n t e a m p l í a s p a r a que, s i n perjuicio de los i n t e r e s e s de c a d a u n a de ellas, se o b t e n g a p a r a a m b a s los m a y o r e s beneficios del c o n j u n t o del m a t e r i a l móvil p e r t e n e c i e n t e s a ellas.

Desde 1.» de e n e r o de 1934 se e n c u e n t r a en f u n c i o n a m i e n t o dicha Oficina común, i n t e g r a d a p o r e m p l e a d o s de a m b a s C o m p a ñ í a s , a l a s que s i g u e n p e r t e n e c i e n d o , pudiéndose a.segurar que, a p e s a r de q u e en e s t e p r i m e r período se h a n de encont r a r m a y o r e s dificultades h a s t a conseguir el perfecto acoplam i e n t o del p e r s o n a l y m e d i o s d e acción, debiendo a d e m á s liq u i d a r s e l a s i t u a c i ó n a n t e r i o r a s u creación, s u fimcionamient o es s a t i s f a c t o r i o .

A n á l o g a m e n t e , y t a m b i é n y a en f u n c i o n a m i e n t o n o r m a l , se h a constituido u n a "Oficina c o m ú n de estudios de l a s C o m p a ñ í a s del N o r t e y M. Z. A . " p a r a r e c o n c e n t r a r en aquélla servicios a n t e s establecidos e n a m b a s C o m p a ñ í a s , como los de P r e n s a , relaciones i n t e m a c i o n a l e s , informaciones, e s t u d i o s de cuestiones a d m i n i s t r a t i v a s , sociales y e c o n ó m i c a s ; bibliot e c a y redacción e i m p r e s i ó n de publicaciones que se estimen deben a p a r e c e r a n t e l a opinión pública en d e f e n s a de los int e r e s e s de a m b a s C o m p a ñ í a s , e t c .

D i c h a Oficina, que, como y a s e a c a b a d e indicar, s e encuent r a en n o r m a l funcionamiento, p e r m i t e l a e s p e r a n z a de obt e n e r con ella beneficiosos r e s u l t a d o s .

Se h a establecido a s i m i s m o , y e s t á y a funcionando, u n servicio c o m ú n de coordinación de los t r a n s p o r t e s p o r vía f é r r e a y p o r c a r r e t e r a , c u y o s objetivos principales s o n : 1.0 F o r m a c i ó n del a r c h i v o de Coordinación con fichas e s t a d í s t i c a s y e x p e d i e n t e s de t o d a s l a s l í n e a s de a u t o m ó v i l e s y servicios c o m b i n a d o s de t r a n s p o r t e s de viajeros y m e r c a n cías.

2." E s t u d i o s sobre c o m p e t e n c i a s al f e r r o c a r r i l de l a s lineas de viajeros y m e r c a n c í a s p o r c a r r e t e r a y t r a b a j o s e n c a m i n a dos a supresión, d e a c u e r d o , c u a n d o s e a preciso, con l a División d e E x p l o t a c i ó n y Servicio C o m e r c i a l del N o r t e y Servi-

y es de e s p e r a r que n o h a de p a s a r m u c h o t i e m p o sin q u e se cios de Movimiento Comercial de M a d r i d a Z a r a g o z a y a e n c u e n t r e en f u n c i o n a m i e n t o aquella oficina c o m ú n y r e a l i z a Alicante. d a l a supresión p r á c t i c a de los e m p a l m e s con la confirmación 3.» Relación con l a s A d m i n i s t r a c i o n e s del E s t a d o , provinde l a s o p t i m i s t a s e s p e r a n z a s f u n d a d a s en t a l m e j o r a . ciales o municipales, en c u a n t o se r e f i e r a a t r a n s p o r t e s p o r A p a r t e de t o d a s e s t a s i n i c i a t i v a s y m e d i d a s r e s e ñ a d a s , l a s carretera.

C o m p a ñ í a s del N o r t e y M. z . A. c o n t i n ú a n e s t u d i a n d o a l g u n a 4.° T r a m i t a c i ó n de los e x p e d i e n t e s y c o n t r a t o s de los Deso t r a m e d i d a que p u e d a r e d u n d a r e n beneficio propio y de l a p a c h o s C e n t r a l e s o a u x i l i a r e s y servicios c o m b i n a d o s del feexplotación, de l a que o p o r t u n a m e n t e se d a r á c u e n t a a los r r o c a r r i l con o t r o s medios de t r a n s p o r t e , de a c u e r d o con los s e ñ o r e s a c c i o n i s t a s si p u d i e r a r e a l i z a r s e .

Servicios Comerciales r e s p e c t i v o s que p o n d r á n d i r e c t a m e n t e a su c a r g o todo lo c o n c e r n i e n t e a l a s t a r i f a s .

Competencia entre él ferrocarril y otros medios de transporte.

5." Inspección del servicio de t r a n s p o r t e que s i r v a de enlace e n t r e los D e s p a c h o s C e n t r a l e s o a u x i l i a r e s y l a s estacioE l n ú m e r o a b s o l u t o de v i a j e r o s t r a n s p o r t a d o s en el p a s a d o nes c o r r e s p o n d i e n t e s . ejercicio de 1933 p o r l a s lineas de l a C o m p a ñ í a h a sido de 6." E s t u d i o s , informes, dirección e inspección de los servi28.816.536, con a u m e n t o , p o r lo t a n t o , r e s p e c t o al año 1932, cios p o r c a r r e t e r a que se concedan a l a s C o m p a ñ í a s del N o r t e de 169.284, de los cuales c o r r e s p o n d e a R e d A n t i g u a 135.956 o M. z . A. y s e a n e x p l o t a d a s d i r e c t a m e n t e p o r é s t a s o por y a R e d C a t a l a n a 33.328. cl i n t e r m e d i o de o t r a E m p r e s a con l a q u e se c o n t r a t e el A p e s a r de e s t e aimiento, los p r o d u c t o s p o r viajeros h a n servicio. disminuido de 74.667.904,92 p e s e t a s r e c a u d a d a s e n el a ñ o 1932 7.» E s t u d i o s p a r a e s t a b l e c e r servicios combinados, t a n t o a f l u e n t e s al f e r r o c a r r i l como paralelos, con E m p r e s a s de ,. a 74.482.747,20 p e s e t a s , o s e a 185.157.72 p e s e t a s , q u e r e p r e s e n t a n algo m á s de 0,24 p o r 100, reducción insigrnificante q u e transportes establecidas. d e m u e s t r a que, a p e s a r d e l a p e r t i n e n t e acción d e l a c o m 8." E s t u d i o s p a r a servicio de t u r i s m o c o m b i n a d o s . p e t e n c i a p o r c a r r e t e r a , los r e s u l t a d o s de los esfuerzos reali9." Relaciones y a c u e r d o s con el P a t r o n a t o N a c i o n a l del z a d o s p a r a c o n t r a r r e s t a r l a h a n conseguido, si n o éxito comT u r i s m o o e n t i d a d e s s i m i l a r e s e x t r a n j e r a s p a r a f o m e n t a r la pleto, p o r lo m e n o s a t e n u a c i ó n en s u s c o n s e c u e n c i a s ; p o r el p r o p a g a n d a y e n c a u z a m i e n t o de c o r r i e n t e s de t u r i s m o h a c i a c o n t r a r i o , l a r e c a u d a c i ó n p o r t r a n s p o r t e s de m e r c a n c í a s a l a s poblaciones s e r v i d a s p o r l a s r e d e s del N o r t e y M. Z. A . g r a n velocidad, que h a a l c a n z a d o en 1933 l a cifra de p e s e t a s 10. P r o p a g a n d a y publicaciones c o n c e r n i e n t e s a Coordi24.751.662,14, m a r c a en relación con lo r e c a u d a d o en el a ñ o nación de T r a n s p o r t e s .

1932, q u e fué 29.064.519,77, u n a disminución de 4.312.857,63 11. M a n t e n e r relaciones c o n s t a n t e s y cordiales con l a s p e s e t a s , que es el 14,83 p o r 100 de l a r e c a u d a c i ó n o b t e n i d a E m p r e s a s de t r a n s p o r t e m e c á n i c o a u t o r i z a d a s l e g a l m e n t e , lo en el a ñ o 1932. Sin e m b a r g o , t a n i m p o r t a n t e r e d u c c i ó n e n los que supone, a l a vez q u e se r e s p e t a n los d e r e c h o s c r e a d o s que i n g r e s o s obtenidos p o r los t r a n s p o r t e s de m e r c a n c í a s a g r a n lo m e r e z c a n , el conseguir su apoyo c u a n d o sea preciso c o n t r a velocidad n o p u e d e ser a t r i b u i d a a que en e s t a p r o p o r c i ó n se los e l e m e n t o s p e r t u r b a d o r e s que h o y viven al a m p a r o de comh a y a desviado e s t e t r á f i c o p o r c a r r e t e r a , obedeciendo en su p e t e n c i a s de c a r á c t e r m a n i f i e s t a m e n t e ilícito y que p r o d u c e n m a y o r p a r t e a l a s i t u a c i ó n de los m e r c a d o s e x t r a n j e r o s y al g r a v e s perjuicios a los f e r r o c a r r i l e s y a los t r a n s p o r t i s t a s con r é g i m e n de c o n t i n g e n t e s , c o m o y a s e h a indicado en o t r o concesión legal. lugar.

D e l a a c t u a c i ó n de e s t e Servicio, que dispone de a g e n t e s L a C o m p a ñ í a de M. z . A. se p r e o c u p a en todo i n s t a n t e p o r en t o d a s l a s poblaciones donde lo a c o n s e j a n l a s c i r c u n s t a n las consecuencias de l a c o m p e t e n c i a , y h a realizado, r e a l i z a cias de posible c o m p e t e n c i a a coordinación, se e s p e r a n o b t e n e r y n o i n t e r r u m p e los estudios o p o r t u n o s y la adopción de l a s los m e j o r e s r e s u l t a d o s , e s p e c i a l m e n t e si los P o d e r e s públicos m e d i d a s que e s t i m a p r e c i s a s sobre t e m a t a n i n t e r e s a n t e como s e deciden a i m p l a n t a r l a r e g l a m e n t a c i ó n c o r r e s p o n d i e n t e la coordinación del t r a n s p o r t e m e c á n i c o p o r c a r r e t e r a con el ' p a r a e v i t a r servicios clandestinos y p a r a q u e l a c o m p e t e n c i a f e r r o c a r r i l , t r a t a n d o d e c o n t r a r r e s t a r l o e n lo posible, p r o c u se realice en condiciones de i g u a l d a d fiscal, r e g l a m e n t a r i a y r a n d o a n t e s e s t i m a r y d e t e r m i n a r el a l c a n c e d e los desvíos. a d m i n i s t r a t i v a , a cuyo efecto p o d r á n aquéllas disponer, no sólo A p a r t e de t o d a s l a s m e d i d a s d e c a r á c t e r local y o p o r t u de l_as conclusiones u n á n i m e s de l a A s a m b l e a del aflio 1932, n i s t a e n l a tarificación y en l a facilidad y aceleración de los p u b l i c a d a s en l a M e m o r i a d e l ejercicio de dicho año, sino t r a n s p o r t e s , se h a p r e o c u p a d o a t a l fin de l a creación de u n t a m b i é n de l a s que h a n r e s u l t a d o del e s t u d i o de l a O r d e n a servicio especial s o b r e coordinación, establecido en c o m ú n ción f e r r o v i a r i a y de los t r a n s p o r t e p o r c a r r e t e r a . con l a C o m p a ñ í a del N o r t e , de llevar a d e l a n t e el estableciO t r a i n i c i a t i v a q u e a c t u a l m e n t e se e n c u e n t r a én estudio, m i e n t o de servicios r á p i d o s , f r e c u e n t e s y c o n f o r t a b l e s p o r a u a u n q u e p r ó x i m a su i m p l a n t a c i ó n , h a b i e n d o de s e r objeto de t o m o t o r e s ; de l a creación de D e s p a c h o s C e n t r a l e s en n u m e reflexión y estudios detenidos, c o r r e s p o n d e a l a s u p r e s i ó n r o s a s poblaciones, y d e ellos t r e s a u x i l i a r e s en M a d r i d ; el enp r á c t i c a de l a s oficinas de e m p a l m e en l a s e s t a c i o n e s c o m u s a y o de l a t e r c e r a clase especial con m a y o r confort que l a nes de a m b a s C o m p a ñ í a s p a r a e v i t a r en ellas el a c t u a l r é g i c o r r i e n t e en a l g u n o s t r e n e s de la línea de A l i c a n t e ; d e s p a c h o m e n de l a s l l a m a d a s t r a n s m i s i o n e s c o n t a b l e s y d e reconocide p a q u e t e s p o s t a l e s y v i s i t a a d u a n e r a de equipajes en B a r c e m i e n t o de t o d a s l a s m e r c a n c í a s , e m p e z a n d o p o r s u p r i m i r lona; r á p i d a y c ó m o d a comunicación p a r a viajeros y equipaaquéllas, c o n c e n t r á n d o l a s en o t r a oficina común, y s u p r i j e s e n t r e l a s e s t a c i o n e s de A t o c h a y P r í n c i p e P í o e n M a d r i d ; miendo l a t a s a c o n t r a d i c t o r i a , como p r e p a r a c i ó n p a r a s u p r i n u m e r o s í s i m o s t r e n e s especiales con precios reducidos con m i r luego los r e c o n o c i m i e n t o s en los e m p a l m e s y estableciendo el r e p a r t o de l a r e s p o n s a b i l i d a d e n t r e l a s dos C o m p a ñ í a s , ; ocasión de f i e s t a s , r e u n i o n e s , etc., e t c . ; billetes d e fin d e sem a n a sobre M a d r i d y o t r a s poblaciones; servicios especiales m e d i a n t e l a distribución del p a g o del i m p o r t e de l a s i n d e m n i zaciones q u e h a y a n de a b o n a r s e e n l a f o r m a p r o c e d e n t e . i en combinación con a u t o m ó v i l e s , como, p o r ejemplo, el " C o s t a L a s u p r e s i ó n de dichos e m p a l m e s p e r m i t i r á obtener, sin ' B r a v a E x p r e s o " , e x c u r s i o n e s al M o n a s t e r i o de P i e d r a ; boniPerjuicio a l g t m o p a r a los u s u a r i o s , y, p o r el c o n t r a r i o , con t ficación en los p a r t í c i p e s de l a C o m p a ñ í a en los billetes de Sr&n v e n t a j a p a r a ellos, el p o d e r a c e l e r a r los p l a z o s de t r a n s - . coches c a m a s al o c u p a r s e í n t e g r a m e n t e u n o o m á s de é s P^í^e, la s u p r e s i ó n de l a i n t e r v e n c i ó n del p e r s o n a l superior • tos, e t c .

Se e s t u d i a n y e s t á n en t r a m i t a c i ó n m u y i n t e r e s a n t e s inie n c a r g a d o del r e c o n o c i m i e n t o c o n t r a d i c t o r i o de l a s m e r c a n - , l a disminución del p e r s o n a l inferior al no r e a l i z a r s e l a s ' ciativas, t o d a s ellas encaminadlas a f a c i l i t a r y m e j o r a r servicios, e n t r e o t r a s l a utilización de los coches c a m a s p o r v i a «operaciones m e c á n i c a s de t r a n s b o r d o y reducción de l a i m p o r j e r o s p o r t a d o r e s de billetes de s e g u n d a c l a s e en a l g u n o s t r e t a n c i a de l a s oficinas c e n t r a l e s e n c a r g a d a s de t r a m i t a r l a s nes, t a r i f a con reducción del 52 p o r 100 p a r a C e n t r o s d o c e n t e s '•aclamaciones p o r expediciones c o m b i n a d a s . y colonias escolares.

P o r el c o n t r a r i o , e x i g i r á l a c r e a c i ó n de u n a oficina común, L a c r e a c i ó n del p a q u e t e agrícola, l a f a c t u r a c i ó n en g r a n d e donde se r e a l i c e n t o d a s l a s operaciones de liquidación de e s t a s y p e q u e ñ a velocidad e n t r e p u e r t a y p u e r t a , l a n u e v a t a r i f a d e expediciones, que, c o m b i n a d a s , a t r a v i e s a n a m b a s redes, y con l a s C o m p a ñ í a s v e c i n a s e n el caso que a f e c t e n a t e r c e r a s . n o m i n a d a del v a g ó n k i l ó m e t r o .

De e s t a r á p i d a e n m n e r a c i ó n s e d e d u c e n s o l a m e n t e v e n t a j a s L o s t r a n s p o r t e s e n g r a n velocidad a c e l e r a d a con plazos de p o r l a i m p l a n t a c i ó n de e s t a f i m d a m e n t a l n u e v a o r g a n i z a c i ó n . e n t r e g a a.segurado con u n ligero c a r g o e n l a percepción, n u -

505

m e r o s o s y n u e v o s i t i n e r a r i o s con billetes s e m i c i r c u l a r e s , etcét e r a , etcéteira.

Adquisición

de material

móvü

y

motor.

D u r a n t e el a ñ o 1933 n o se h a e f e c t u a d o g a s t o a l g u n o p o r e s t e concepto, no s o l a m e n t e p o r q u e d u r a n t e s u t r a n s c u r s o no se h a recibido m a t e r i a l de n i n g u n a clase, sino p o r q u e a l fin a l i z a r el a ñ o 1932 q u e d a r o n liquidados aquellos o t r o s g a s t o s c o r r e s p o n d i e n t e s a los ú l t i m o s p l a z o s y liquidaciones del m a terial y a e n t r e g a d o a n t e r i o r m e n t e .

E l m a t e r i a l efectivo d e la C o m p a ñ i a en 31 de d i c i e m b r e de 1933, h a b i d a c u e n t a de l a s destrucciones llevadas a cabo d u r a n t e el año, es d e : 1.129 l o c o m o t o r a s .

1.832 coches de viajeros, i.124 furgones.

28.002 v a g o n e s de t o d a s clases ( 1 ) .

(1) D e b e i n d i c a r s e q u e por error h a figurado en la M e m o r i a de 1932 c o m o n ú m e r o de v a g o n e s de t o d a s c l a s e s 29.914, en c u y a cifra e s t á n incluidos l o s 1.195 f u r g o n e s ; h a b i e n d o sido, por t a n t o , r e p e t i d a e s t a ú l t i m a cifra.

Proyecto de Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria Publicamos integro el texto del proyecto de Ley leído por el ministro de Obras Cámara el dia 21, de junio último, incluyendo la parte explicativa, que defme Gobierno y sus asesores de la Administración ante este importante problema.

Publicas a la la actitud del

gocio p a r t i c u l a r e n el que se p u e d e i n c u r r i r en t o d a clase de responsabilidades m e r c a n t i l e s , incluso en u n a quiebra, con la a g r a v a n t e de q u e a d m i t i d a p o r el E s t a t u t o l a l i b e r t a d de A p a r t e de la inevitable influencia que la crisis económica g e s t i ó n de l a s E m p r e s a s concesionarias, el p a p e l del E s t a d o m u n d i a l ejerce s o b r e los f e r r o c a r r i l e s , como sobre t o d a s l a s a u n desciende m á s , p u e s t o que q u e d a no al nivel, sino p o r i n d u s t r i a s e s p a ñ o l a s , existe u n a crisis específicamente f e r r o bajo de d i c h a s e m p r e s a s . v i a r i a m á s g r a v e que l a p r i m e r a , p o r q u e , lejos de s e r c i r c u n s E l p e r m a n e n t e confiicto que p r o d u c e e s t a s i t u a c i ó n a n ó tancial, obedece a m o t i v o s esenciales. m a l a del E s t a d o , j u e z y p a r t e en l a m a y o r í a de los casos, e s l a C u a n d o se o t o r g a r o n l a s concesiones f e r r o v i a r i a s que h o y c a u s a inevitable del f r a c a s o del E s t a t u t o de 1924. e s t á n e n el ú l t i m o período de s u vida, l a f o r z o s a inexperienA n t e l a necesidad de h a c e r f r e n t e a l a crisis, a g r a v a d a p o r cia hizo i n c u r r i r e n dos e r r o r e s : en p r i m e r l u g a r , se creyó u n i n t e n t o de solución f r a c a s a d o , s e h a p a r t i d o de la b a s e que el e s t a b l e c i m i e n t o del f e r r o c a r r i l h a b r í a de h a c e r s e de u n de l a t o t a l a n u l a c i ó n y liquidación del E s t a t u t o , salvo en lo m o d o t o t a l y definido al principio de l a concesión, y que a q u e que se refiere a los h e c h o s que, e j e c u t a d o s a s u a m p a r o , h a llas m i s m a s i n s t a l a c i o n e s de t o d o g é n e r o que entonces se yan causado estado. i n a u g u r a b a n , e r a n l a s m i s m a s , salvo el d e m é r i t o p r o d u c i d o p o r E l p r i m e r p u n t o que e r a p r e c i s o decidir e r a la convenienel uso y c o m p e n s a d o p o r l a s r e p a r a c i o n e s , q u e al final h a cia de q u e s u b s i s t i e r a n l a s a c t u a l e s C o m p a ñ í a s . L a solución b r i a n de e n t r e g a r s e .

L a e x p e r i e n c i a h a d e m o s t r a d o que, lejos de ser así, l a s , es f o r z o s a m e n t e n e g a t i v a ; l a s r e d e s a c t u a l e s , f o r m a d a s p o r i n s t a l a c i o n e s h a n sido n e c e s a r i a m e n t e r e n o v a d a s con com- | accesión de concesiones p a r c i a l e s , h a n venido a f o r m a r u n p l e t a t r a n s f o r m a c i ó n v a r i a s v e c e s en el c u r s o de l a s conce- ] conjunto e n t r e m e z c l a d o de mil m o d o s ; l a c o n c u r r e n c i a h a dado l u g a r al deseo de c a d a C o m p a ñ í a de l l e g a r a t o d a s p a r t e s , siones, de modo que lo q u e el concesionario h a b r á de e n t r e deseo r e a l i z a d o p o r c a d a u n a e n l a m e d i d a de s u s f u e r z a s , g a r a su t é r m i n o no se p a r e c e ni r e m o t a m e n t e a lo que se y así l a c o n c u r r e n c i a se e x t i e n d e de t a l modo, que todo t r a n s instaló al i n a u g u r a r s e l a s m i s m a s , y el a u m e n t o de v a l o r de p o r t e de c i e r t a extensión p u e d e h a c e r s e p o r u n o u o t r o c a m i n o e s t a s i n s t a l a c i o n e s es de t a l c u a n t í a , que t o d a l a previsión y beneficiar a u n a u o t r a red, y los.convenios inevitables e n t r e financiera de los concesionarios h a sido insuficiente, haciendo C o m p a ñ í a s i m p o n e n a s i r e c o r r i d o s d e t e r m i n a d o s a l a s expediinevitable su r u i n a sin el auxilio del E s t a d o . ciones que se reflejan en l a s t a r i f a s ; é s t a s f o r m a n a s i u n E l s e g u n d o de los e r r o r e s cometidos consiste en n o h a b e r conjunto confuso y complicado al que no p u e d e t o c a r s e sin d e t e r m i n a d o el m o d o de t e r m i n a r l a s concesiones y de t r a s c a u s a r perjuicio a u n o s o f a v o r e c e r a o t r o s , y l a s m i s m a s p a s a r l a s al E s t a d o a su t é r m i n o ; h m i t a d a l a vida de l a conC o m p a ñ í a s son p r i s i o n e r a s de l a situación que h a n c r e a d o . cesión y conocido de a n t e m a n o su fin, llega f o r z o s a m e n t e u n Si h a de h a c e r s e en Espeiña u n a explotación racional, dim o m e n t o en q u e el crédito d e s a p a r e c e , y el concesionario rigiendo de l a m e j o r m a n e r a l a s c o r r i e n t e s de tráfico y orno puede d e s a r r o l l a r su v i d a financiera. Ni a u n cabe c o n t a r g a n i z a n d o la t a r i f i c a c i ó n en consecuencia, con' el m a y o r beneel caso de u n a g a n a n c i a suficiente p a r a c u b r i r e s t e riesgo, ficio del público, es inevitable d e s t r u i r y r o m p e r l a m a l l a de p o r c u a n t o l a s leyes p r e v i e n e n q u e si e s t a g a n a n c i a se h u la t u p i d a red de i n t e r e s e s que p a r a l i z a t o d a acción benefibiese producido, lo cual e s t á m u y lejos de l a realidad, se h u ciosa. biese i m p u e s t o u n a r e b a j a de t a r i f a s p a r a que el beneficio Sólo p u e d e h a c e r s e esto p o r u n r e s c a t e g e n e r a l q u e desinq u e d a s e a f a v o r del público. t e r e s e a l a s a c t u a l e s C o m p a ñ í a s , dejando al Gobierno l a liberL o s p r i m e r o s s í n t o m a s de e s t e m a l c r i s t a l i z a r o n , d e s p u é s t a d de acción que le p e r m i t a d i s p o n e r l a s cosas en l a f o r m a de u n l a r g o período de discusión con el E s t a t u t o de 1924, en conveniente. que el E s t a d o se h a c í a c o p a r t í c i p e en l a explotación de l a s líH e c h o y a el r e s c a t e , c a b e l a explotación d i r e c t a p o r el E s n e a s concedidas m e d i a n t e l a a p o r t a c i ó n de los c a p í t u l o s de tado, o el a r r i e n d o de l a m i s m a , y a que n o c a b r í a v o l v e r a l e s t a b l e c i m i e n t o que los concesionarios n o p o d í a n a d q u i r i r . s i s t e m a de concesiones a u n q u e se c a m b i a s e n e s e n c i a l m e n t e s u s E s t e s i s t e m a , que no h a llegado a i m p l a n t a r s e p o r completo, condiciones. L a explotación d i r e c t a p o r el E s t a d o no t i e n e h o y tiene, a d e m á s de su vicio de f o r m a , debido a n o h a b e r sido defensores a n t e l a evidente i n a d a p t a c i ó n del m i s m o a l a flexii m p l a n t a d o de modo i n d i s c u t i b l e m e n t e legal, u n e r r o r de conbilidad c o m e r c i a l q u e exige principios y n o r m a s m u y distincepto que h a c a u s a d o a l a l a r g a su r u i n a . t a s de l a s q u e a l E s t a d o c o m o A d m i n i s t r a d o r convienen; seE s t e e r r o r consiste en h a c e r d e s c e n d e r a l E s t a d o , desde s u r í a inútil i n s i s t i r en p u n t o s que como é s t e h a n p r o d u c i d o u n a situación de r e c t o r d e l a s a c t i v i d a d e s n a c i o n a l e s y p r o p i e t a copiosa U t e r a t u r a ; l a " i n c a p a c i d a d i n d u s t r i a l " del E s t a d o es rio e m i n e n t e de los f e r r o c a r r i l e s , a l a de consocio de u n n e A LAS CORTES

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ya u n tópico de que sólo p u e d e p r e s c i n d i r s e en aquellos c a s o s como los que a f e c t a n a la defensa nacional, que obligan a p a s a r p o r t o d o s los i n c o n v e n i e n t e s en evitación de o t r o s m a yores.

P e r o claro e s t á que al p r o c e d e r al a r r i e n d o es p r e c i s o definir l a s r e d e s que n o p u e d e n s e r l a s que se h a n venido form a n d o en l a s condiciones a n t e s e x p r e s a d a s .

L a reunión de t o d a l a r e d en u n a sola que h a tenido a l g u nos defensores, tiene m u y g r a v e s i n c o n v e n i e n t e s ; l a e x p e riencia d e m u e s t r a que l a s g r a n d e s redes, que p o r idiosincrasia nacional se o r g a n i z a n s i e m p r e con u n a c e n t r a l i z a c i ó n a b s o luta, f o r m a n o r g a n i s m o s de t r a m i t a c i ó n l e n t a y poco eficaz y que a c a b a n p o r ser u n r e m e d o de l a a d m i n i s t r a c i ó n p ú b l i c a ; p a r a p r o p o r c i o n a r la t a r e a de los e l e m e n t o s directivos a la c a p a c i d a d de u n h o m b r e medio es p r e c i s o f o r z a r a u n a suficiente descentralización subdividiendo l a red. O t r a consideración conduce al m i s m o r e s u l t a d o , y es l a de los inconvenient e s que p u e d e n r e s u l t a r de c r e a r u n o r g a n i s m o m o n o p o l i z a d o r de los t r a n s p o r t e s que p o r su i m p o r t a n c i a s e r í a difícilmente dominado p o r el E s t a d o .

E s t o no i m p i d e l a c e n t r a l i z a c i ó n de ciertos a s u n t o s , p a r a lo cual se p r e c i s a l a creación de u n o r g a n i s m o c e n t r a l dependiente del Gobierno que s e r v i r í a de nexo e n t r e é s t e y l a s C o m p a ñ í a s a r r e n d a t a r i a s , imponiendo l a n e c e s a r i a u n i d a d de a c t u a c i ó n y m a n t e n i é n d o l a s d e n t r o de su e s f e r a p r o p i a de a c ción. Claro e s t á que p a r a no i n c u r r i r en el m i s m o defecto de la acción d i r e c t a del E s t a d o que a n t e s se menciona, s e h a c e preciso i m p r i m i r a l a o r g a n i z a c i ó n de los C o m i t é s l a flexibilidad comercial que le es indispensable, lo que no es incomp a t i b l e con la r e p r e s e n t a c i ó n que o s t e n t a n de los i n t e r e s e s públicos que en e s t e caso s e r í a n p r e p o n d e r a n t e s y n o compartidos.

A este principio obedece el desarrollo de este p r o y e c t o d e ley de B a s e s ; l a s ocho p r i m e r a s se dedican a la definición de los r e s c a t e s q u e se s u p o n e n h e c h o s s o b r e l a b a s e de u n cálculo de l a s p r o b a b l e s g a n a n c i a s d u r a n t e los a ñ o s q u e falt a n p a r a el t é r m i n o de c a d a concesión, b a s a d o en los obtenidos d u r a n t e u n período de diez a ñ o s , a u m e n t a n d o el de cinco l ú e p r e v i e n e n l a s leyes v i g e n t e s p a r a e v i t a r el perjuicio evidente que s u p o n d r í a el t o m a r como n o r m a p r e c i s a m e n t e los años de m á s a g u d a crisis; se p u n t u a l i z a en e s t a b a s e los detalles de l a operación en evitación de discusiones litigiosas, pero claro e s t á que ésto exige l a a d h e s i ó n v o l u n t a r i a de l a s C o m p a ñ í a s , sin l a cual s e r í a p r e c i s o a t e n e r s e a l a s leyes de concesión m u c h o m á s d u r a s , p e r o que p o r su i m p r e c i s i ó n ser í a n de aplicación difícil.

L a s c a r g a s financieras de l a s C o m p a ñ í a s se d e j a n a su exclusivo cuidado, e v i t a n d o el p e l i g r o de r e v a l o r i z a r l a s con la intervención del E s t a d o ; con e s t e objeto s e p r o c u r a q u e l a s C o m p a ñ í a s p u e d a n liquidar f á c i l m e n t e su situación, q u e d a n d o p r o n t a m e n t e e n situación de disolverse o t r a n s f o r m a r s e .

E s inevitable, d a d a l a s i t u a c i ó n de l a s redes a c t u a l e s , sim u l t a n e a r el r e s c a t e de concesiones d i s t i n t a s que d e s p u é s se h a n fusionado; c u a n d o v a r i a s de ellas son c o n t a b i l i z a d a s en común, s e r í a imposible fijar p o r s e p a r a d o el cálculo de su r e s c a t e y se i m p o n e l a fijación de u n t é r m i n o c o m ú n calculado a b a s e de l a s l o n g i t u d e s . C u a n d o , p o r el c o n t r a r i o , l a contabilidad esté s e p a r a d a , es fácil h a c e r i n t e r v e n i r el r e n d i miento de c a d a u n a en el cálculo del t é r m i n o c o m ú n .

E n la liquidación de c a d a r e s c a t e se h a cuidado de s a l v a g u a r d a r los i n t e r e s e s del E s t a d o r e p r e s e n t a d o s p o r los a n t i cipos, auxilios, a p o r t a c i o n e s y d e m á s a d e l a n t o s hechos a l a s C o m p a ñ í a s en e s t o s ú l t i m o s afios.

P a r a subdividir l a r e d n a c i o n a l en l a s redes p a r c i a l e s , se " a p a r t i d o de l a f o r m a r a d i a l que el conjunto de los f e r r o carriles p r e s e n t a , f o r m á n d o s e t r e s s e c t o r e s con s u s v é r t i c e s en l a c a p i t a l dispuestos de m o d o que c a d a u n a de l a s dos f r o n t e r a s quede a c a r g o de u n s e c t o r o c u a n d o m á s a l c a n c e n * dos; l a fijación del n ú m e r o 3 h a sido r e s u l t a d o de t a n t e o s ^Ue no h a n p e r m i t i d o l l e g a r al n ú m e r o 4 como en principio, dada l a extensión de l a red, se h u b i e r a d e s e a d o .

E l s e c t o r N o r t e a l c a n z a sólo el c o n t o m o de l a P e n í n s u l a , desde S a n t a n d e r h a s t a T a r r a g o n a , siendo su a r r a n q u e definitivo de M a d r i d l a f u t u r a e s t a c i ó n de M a d r i d - B u r g o s , donde se h a b r á de e n l a z a r l a a c t u a l l í n e a de B a r c e l o n a ; el s e c t o r Sur, a p a r t i r del a n t e r i o r , a l c a n z a h a s t a Sevilla y t i e n e su

a r r a n q u e en M a d r i d en la estación de A t o c h a ; el t e r c e r o , o s e a el Oeste, se f o r m a con el r e s t o en l a estación del P r í n cipe P í o .

L a s i t u a c i ó n i n t e r i n a c r e a d a p o r l a f a l t a m o m e n t á n e a del M a d r i d - B u r g o s y su estación, no t i e n e dificultad, p u e s la explotación en c o m ú n de u n a e s t a c i ó n o de u n trozo de línea, tiene y a n o r m a s tradicionales que no es necesario improvisar.

L a s s i g u i e n t e s B a s e s 1 1 a 1 8 se refieren a l a s condiciones g e n e r a l e s del a r r e n d a m i e n t o de IEIS r e d e s ; el pliego detallado de l a s condiciones de c a d a c o n t r a t a se r e d a c t a r í a p o r u n a Comisión.

Se p r o p o n e u n tipo de a r r i e n d o a plazo corto que deje al E s t a d o u n a l i b e r t a d suficiente, e n c a r g a n d o l a g e s t i ó n de c a d a sector a u n Comité, coordinando estos C o m i t é s p o r medio de un Comité central, que imponga la necesaria uniformidad y a la vez r i j a l a a d m i n i s t r a c i ó n g e n e r a l de los f e r r o c a r r i l e s como ó r g a n o del E s t a d o , c o n s t i t u y é n d o s e con la debida pond e r a c i ó n de los e l e m e n t o s i n t e r e s a d o s .

L a b a s e 1 9 define el p r o b l e m a de t a r i f a s , que consiste, en p a r t e , en l a situación l e g a l e x i s t e n t e al i m p l a n t a r s e el sist e m a en c u a n t o a t a r i f a s m á x i m a s , e s c a l o n a n d o l a iniciativa y l a s a t r i b u c i o n e s en lo r e l a t i v o a t a r i f a s especiales, de m o d o que se c o n s e r v e l a flexibilidad n e c e s a r i a y quede s i e m p r e e n m a n o s del Gobierno l a decisión ú l t i m a . L a s modificaciones de los t o p e s m á x i m o s de las t a r i f a s se r e s e r v a a l a a p r o b a c i ó n de l a s C o r t e s .

N o siendo de e s p e r a r que al m e n o s en los p r i m e r o s a ñ o s , los p r o d u c t o s de la explotación s e a n suficientes p a r a a s e g u r a r l a ejecución de las o b r a s de m e j o r a , se a d m i t e q u e q u e den, en l a s m e d i d a s n e c e s a r i a s , a c a r g o de los p r e s u p u e s t o s nacionales, como en estos ú l t i m o s a ñ o s , a u n q u e en c o n c e p t o m u y distinto, debiendo c o n j u g a r s e la explotación con l a s o b r a s de m e j o r a y l a c o n s t r u c c i ó n de n u e v a s líneas, s e g ú n u n a política f e r r o v i a r i a que el Gobierno h a b r á de fijar con el a s e s o r a m i e n t o de los C o m i t é s locales y c e n t r a l .

L a s ú l t i m a s B a s e s , 2 2 a 2 6 , se dedican a l a coordinación del f e r r o c a r r i l con l a c a r r e t e r a . Se p a r t e del principio p a r a ello de definir e n t r e l a s c a r r e t e r a s cuáles son o no de c o m p e t e n c i a e c o n ó m i c a con el ferrocarril, i g u a l a n d o en ella l a s c a r g a s fiscales p a r a c o r t a r c o m p e t e n c i a s i n j u s t a s y d a n d o a la a d m i n i s t r a c i ó n medios de s u p r i m i r l a s c u a n d o s e a n inconve- • n i e n t e s p a r a el i n t e r é s público. ' C o n v e r t i d o el t r a n s p o r t e f é r r e o en función del E s t a d o , se i d a r á a l a a d m i n i s t r a c i ó n de los f e r r o c a r r i l e s n a c i o n a l e s l a s ! m á x i m a s facilidades p a r a c o m b i n a r los t r a n s p o r t e s de f e r r o - : c a r r i l e s con los de c a r r e t e r a , dándoles s i e m p r e p r e f e r e n c i a j s o b r e l a s e m p r e s a s p a r t i c u l a r e s , d e n t r o de l a o r g a n i z a c i ó n que se e s t a b l e z c a p a r a los t r a n s p o r t e s p o r c a r r e t e r a .

E n a t e n c i ó n a los r a z o n a m i e n t o s expuestos, el M i n i s t r o que suscribe t i e n e el h o n o r de s o m e t e r a l a deUberación y a p r o bación de l a s C o r t e s el s i g u i e n t e

P R O l ' E C T O

DE

LEY

CAPITULO PRIMERO Res<xite.

B a s e 1.' E l r e s c a t e de u n a red f e r r o v i a r i a c o m p r e n d e r á c u a n t o e x i s t a p a r a la explotación y figure en la c u e n t a de establectmáento c o r r e s p o n d i e n t e a l a E m p r e s a , o s e a t o d o el m a t e r i a l fijo y móvil, t e r r e n o s , edificios, o b r a s , oficinas, t a lleres, instalaciones, acopios, s u m i n i s t r o s p e n d i e n t e s y d e r e chos y obligaciones d e r i v a d o s de c o n t r a t o s que hubiesen sido a p r o b a d o s p o r el E s t a d o , salvo los e x c e p t u a d o s en l a b a s e 6.* Se e x c e p t ú a n del r e s c a t e el p a t r i m o n i o p r i v a d o de l a s Comp a ñ í a s , q u e se c o m p o n e d e : a ) L£Ls m i n a s u o t r a s explotaciones que no s e a n el ferrocarril. b ) L a s r e s e r v a s en m e t á l i c o o v a l o r e s a n t e r i o r e s a l ejercicio de 1 9 2 4 . c) T e r r e n o s d e c l a r a d o s s o b r a n t e s , n o e x p r o p i a d o s forzos a m e n t e y que n o fuesen del E s t a d o n i de dominio público a n t e s de la concesión. d) Metálico afecto a l a explotación; y e) E n c u a n t o a las r e s e r v a s c o n s t i t u i d a s p o r l a s C o m p a -

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ñ l a s que se a d h i r i e r o n al E s t a t u t o de 1924, se r e g i r á n p o r lo dispuesto en el a p a r t a d o 1." de l a b a s e 4.»

B a s e 2." L a fecha de reversión al E s t a d o de u n a concesión s e r á l a que r e s u l t e de c o n t a r el p l a z o con que se otorgó, a p a r t i r de l a t e r m i n a c i ó n del t o t a l de construcción sin prórrogas.

L a f e c h a m e d i a de r e v e r s i ó n d e u n a l í n e a o g r u p o de líneas en el que se lleve p o r s e p a r a d o c u e n t a s de E x p l o t a c i ó n , se d e t e r m i n a r á m u l t i p l i c a n d o l a s l o n g i t u d e s de c a d a concesión p o r sus p l a z o s de r e v e r s i ó n y s u m a n d o los r e s u l t a d o s ; d e s p u é s s u m a n d o sólo l a s l o n g i t u d e s y dividiendo l a p r i m e r a s u m a p o r la s e g u n d a s e o b t e n d r á el plazo m e d i o de reversión.

L a fecha m e d i a d e u n a r e d se c a l c u l a r á h a l l a n d o p r i m e r o la que c o r r e s p o n d a a c a d a u n o de los g r u p o s definidos en el p á r r a f o a n t e r i o r , c u y o s p r o d u c t o s n e t o s s e a n conocidos; el p l a z o de c a d a g r u p o se m u l t i p l i c a r á p o r s u s p r o d u c t o s n e t o s y se s m n a r á n los r e s u l t a d o s ; p o s t e r i o r m e n t e se dividirá l a s u m a a s í o b t e n i d a p o r el p r o d u c t o n e t o t o t a l d e l a r e d y el cociente s e r á el p l a z o m e d i o de su reversión al E s t a d o .

B a s e 3 . ' P a r a d e t e r m i n a r el precio de r e s c a t e de c a d a r e d f e r r o v i a r i a s e h a l l a r á el v a l o r a c t u a l c a p i t a l i z a n d o al 5 p o r 100 t o d a s l a s a n u a l i d a d e s que le f a l t a p e r c i b i r al concesionario en los a ñ o s que q u e d a n d e concesión.

E l v a l o r de c a d a a n u a l i d a d s e r á el p r o d u c t o n e t o m e d i o i m p u t a b l e al v a l o r del e s t a b l e c i m i e n t o d e l a E m p r e s a , .según lo indicado e n los s i g u i e n t e s p á r r a f o s y o b t e n i d o e n los diez a ñ o s a n t e r i o r e s al r e s c a t e .

P a r a el cálculo d e los p r o d u c t o s n e t o s a q u e se reflere el p á r r a f o a n t e r i o r se e s t a r á , r e s p e c t o a los r e c a r g o s d e t a r i fas, a lo p r e v e n i d o en l a s disposiciones q u e los concedieron, y se c o m p u t a r á n t o d a clase d e g a s t o s , i n c l u y e n d o e n ellos l a s pensiones al p e r s o n a l . N o se c o n s i d e r a r á n c o m o I n g r e s o s los a n t i c i p o s p a r a p e r s o n a l .

L o s prodtictos n e t o s c o m p u t a b l e s a u n a C o m p a ñ í a que h a y a recibido a p o r t a c i ó n del E s t a d o p a r a a m p l i a c i o n e s y m e j o r a s de su e s t a b l e c i m i e n t o , se o b t e n d r á n c a d a a ñ o p r o r r a t e a n d o los p r o d u c t o s n e t o s t o t a l e s en p r o p o r c i ó n a los v a l o r e s de e s t a b l e c i m i e n t o d e l a C o m p a ñ í a y del E s t a d o , q u e s e r á n los que figuren e n los r e s p e c t i v o s b a l a n c e s . P a r a d e t e r m i n a r los p r o d u c t o s n e t o s que s e h a n d e p r o r r a t e a r n o se c o n s i d e r a r á n como g a s t o s a d e t r a e r los i m p u e s t o s , g a s t o s de inspección y p a g o s a l E s t a d o , que d e b e r á n p e s a r sólo s o b r e la C o m p a ñ í a .

Sólo se t e n d r á n en c u e n t a los p r o d u c t o s n e t o s obtenidos con l a s i n s t a l a c i o n e s objeto del r e s c a t e , excluyendo, p o r lo t a n t o , los p r o d u c i d o s p o r l a s p r o p i e d a d e s de l a C o m p a ñ í a que n o se r e s c a t e n .

E n los a ñ o s 1926 a 1928, a p e s a r d e que el E s t a d o h a y a r e n u n c i a d o a los p r o d u c t o s q u e le c o r r e s p o n d í a n , sólo se c o m p u t a r á n a l a E m p r e s a los que r e s u l t e n del p r o r r a t e o .

C u a n d o s e a p r e c i s o el r e s c a t e d e i m a sola concesión, los p r o d u c t o s n e t o s se d e t e r m i n a r á n e n p r o p o r c i ó n a l a longitud, p a r t i e n d o d e los p r o d u c t o s n e t o s t o t a l e s q u e c o r r e s p o n d a n a l a línea o g r u p o de l í n e a s q u e c o m p r e n d a e s t a concesión, y c u y a c u e n t a de e x p l o t a c i ó n se h a y a llevado p o r l a Compañía separadamente.

B a s e 4." D e t o d o s los anticipos, auxilios, subvenciones, e t c é t e r a , recibidos del E s t a d o p o r el concesionario, que t e n g a n c a r á c t e r de r e i n t e g r a b l e s y que e n v i r t u d d e l a s disposiciones q u e l e s o t o r g a r o n se conozca l a s a n u a l i d a d e s de r e i n t e g r o , s e h a l l a r á el v a l o r a c t u a l , c a p i t a l i z a n d o l a s q u e a u n q u e d e n al 5 p o r 100, y ese v a l o r s e r e s t a r á del q u e r e s u l t e de c a p i t a l i z a r los p r o d u c t o s n e t o s con a r r e g l o a l a b a s e 3.»

C u a n d o l a s s u b v e n c i o n e s n o fuesen r e i n t e g r a b l e s , n o m o t i v a r á n n i n g u n a d i s m i n u c i ó n e n l a capitalización.

P a r a los a n t i c i p o s c u y o r e i n t e g r o n o e s t é d e t e r m i n a d o p o r a n u a l i d a d e s conocidas, s e o b t e n d r á n é s t a s dividiendo el Imp o r t e t o t a l del a n t i c i p o en t a n t a s a n u a l i d a d e s i g u a l e s de r e i n t e g r o c o m o a ñ o s q u e d e n d e concesión a l a red, se h a l l a r á el v a l o r a c t u a l d e t o d a s e s a s a n u a l i d a d e s c a p i t a l i z á n d o l a s al 5 p o r 100 y ese v a l o r se r e s t a r á a s i m i s m o de l a c a p i t a l i z a c i ó n de p r o d u c t o s n e t o s c i t a d a en l a b a s e 3.»

Al precio del r e s c a t e q u e r e s u l t e d e s p u é s de e f e c t u a d a s l a s deducciones a que s e refieren los p á r r a f o s a n t e r i o r e s , s e le s u m a r á o r e s t a r á el saldo d e d é b i t o s o criéditos e x i s t e n t e s e n t r e el E s t a d o y l a C o m p a ñ í a , s e g ú n q u e e s e saldo s e a a f a v o r d e l a E m p r e s a o del E s t a d o .

508

Se t e n d r á n p r e s e n t e s los s i g u i e n t e s c o n c e p t o s : ¡ 1.» E n los a ñ o s e n q u e l a C o m p a ñ í a recibió a p o r t a c i o n e s j del E s t a d o s e le c o m p u t a r á n a é s t e los p r o d u c t o s líquidos | que le h a y a n correspondido, a u n q u e no se le h a y a n reconocí- [ do y liquidado p r e v i a m e n t e , a s í c o m o los i n t e r e s e s p r o d u c i - ] dos p o r los r e m a n e n t e s que h a y a n sido m a t e r i a l i z a d o s . j 2." Se a m n e n t a r á el precio del r e s c a t e e n el v a l o r d e los '[ acopios c o r r e s p o n d i e n t e s a l a C o m p a ñ í a y d e s t i n a d o s a l a ex- j plotación. ; 3.° Se d i s m i n u i r á ese precio e n lo q u e se t a s e el p r e m i o de j g e s t i ó n de l a E m p r e s a concesionaria, q u e se o b t e n d r á capi- i taJizando en f o r m a a n á l o g a a l a y a c i t a d a , l a a n u a l i d a d a ese objeto atribuido, que d e b e r á s e r l a m i s m a q u e s e fije como a n u a l i d a d d e g e s t i ó n p a r a l a Etaapresa a r r e n d a t a r i a o j p a r a el E s t a d o , si é s t e s e e n c a r g a de l a e x p l o t a c i ó n .

I 4.» Se c a p i t a l i z a r á u n a a n u a l i d a d de c a r g a s i g u a l a l a a c - • t u a l s u p u e s t a m a n t e n i d a h a s t a l a fecha de l a reversión. Se i c a p i t a l i z a r á n i g u a l m e n t e l a s a n u a l i d a d e s que h a y a que a b o - j n a r , teniendo e n c u e n t a s u disminución e s c a l o n a d a , d e b i d a a • l a s f e c h a s de v e n c i m i e n t o de l a s d i s t i n t a s c a r g a s .

L a s a n u a l i d a d e s s e r á n l a s e f e c t i v a s en v i r t u d de los con- ,j venios y p r o c e d i m i e n t o s de abono q u e t e n g a e s t a b l e c i d o la | Empresa. j L a diferencia e n t r e l a s dos capitalizaciones r e p r e s e n t a u n a s v e n t a j a que la Compaffia o b t e n d r í a a c a u s a de n o t e n e r que • e m i t i r n u e v o s e m p r é s t i t o s al e s t a r en lo sucesivo l a s a m p l i a - j ciones y m e j o r a s a c a r g o del E s t a d o , v e n t a j a a éste c o m p u - i t a b l e p a r a c o m p e n s a r l e de los desembolsos d e s t i n a d o s a e s a s ¡ m e j o r a s , y se d i s m i n u i r á del p r e c i o del r e s c a t e . ¡ A d e m á s d e l a s c u a t r o c o r r e c c i o n e s a q u e se refieren los { a p a r t a d o s a n t e r i o r e s , el precio del r e s c a t e se c o r r e g i r á con 'i el s a l d o d e d e u d o r e s y a c r e e d o r e s a l a explotación c o r r e s - i pendiente a las Compañías. i B a s e 5.* E n l a s C o m p a ñ í a s que t e n g a n déficit de e x p l o t a - ¡ ción o t a n e s c a s o s p r o d u c t o s n e t o s q u e n o a c e p t e n el p r o c e - I d i m i e n t o establecido p o r e s t a s B a s e s , el r e s c a t e se e f e c t u a r á j reconociendo a l a E m p r e s a u n a p a r t e a l í c u o t a del e s t a b l e - ] c i m i e n t o p o r ella a b o n a d o , e s decir, deduciendo l a s a p o r t a - | ciones del E s t a d o si l a s h u b i e r e , i g u a l a l a fracción de plazo ] de concesión q u e a ú n q u e d a s e a l a C o m p a ñ í a . Al r e s u l t a d o ; de e s t e cálculo s e a p l i c a r á u n coeficiente de d e m é r i t o , d e t e r - j m i n a d o c o n t r a d i c t o r i a m e n t e p o r l a s comisiones definidas en j l a B a s e 7.», e n el c a s o en que l a s Instalaciones n o e s t é n t o - i d a s en condiciones 'de b u e n servicio. Al v a l o r así obtenido, ¡ s e a u m e n t a r á n y d i s m i n u i r á n l a s p a r t i d a s q u e se d e t a l l a n e n l a s B a s e s a n t e r i o r e s p a r a l a s C o m p a ñ í a s que h a y a n obtenido productos netos. i E n las Compañías que disfruten de g a r a n t í a de interés por | el E s t a d o , el p r e c i o d e r e s c a t e se o b t e n d r á c a p i t a l i z a n d o al j 5 p o r 100 los p r o d u c t o s n e t o s obtenidos, incluyendo e n t r e j ellos l a g a r a n t í a d e i n t e r é s percibida, con l a s correcciones y j p r o r r a t a s q u e s e i n d i c a n e n l a s - a n t e r i o r e s B a s e s . N o se t i e - ; n e n e n c u e n t a los r e i n t e g r o s que p u d i e r a n c o r r e s p o n d e r al ¡ E s t a d o , p o r t r a t a r s e d e u n c a s o que n o se h a d a d o h a s t a í a . fecha. i E n l a s concesiones o t o r g a d a s con subvención r e i n t e g r a b l e i con a r r e g l o al R e a l decreto-ley de 29 de abril de 1927, el p r e - j cío del r e s c a t e s e h a l l a r á c o m p u t a n d o a l a C o m p a ñ í a l a p a r - ; t e del e s t a b l e c i m i e n t o que r e p r e s e n t e su fiportación, dedu- \ ciéndose l a del E s t a d o , r e p r e s e n t a d a p o r l a subvención rein- ¡ t e g r a b l e concedida y aplicándole a l a p a r t e d e l a C o m p a ñ í a ! el coeficiente p r o p o r c i o n a l d e t i e m p o q u e lleve de e x p l o t a - ; ción en Igual f o r m a q u e se e s t a b l e c e en e s t a B a s e p a r a l a s i C o m p a ñ í a s deficitarias. i P a r a los f e r r o c a r r i l e s concedidos a p e r p e t u i d a d que se a c ó - j j a n a e s t a ley, los p r o d u c t o s n e t o s c o m p u t a d o s se considerar á n c o m o r e n t a p e r p e t u a , o s e a c o m o el 5 p o r 100 de xm c a - ! p i t a l a d e t e r m i n a r ; c a l c u l a d o éste, r e p r e s e n t a r á el precio d e i r e s c a t e , que s e r á modificado con t o d a s l a s correcciones que J s e indican e n l a s a n t e r i o r e s B a s e s . N o se c o n s i d e r a r á n con- i cesiones p e r p e t u a s l a s q u e r e n u n c i a r e n a e s a condición al < a d h e r i r s e al r é g i m e n de consorcio e s t a b l e c i d o p o r el R e a l d e - i creto-ley de 12 d e junio de 1924. j E n l a s C o m p a ñ í a s que n o se a c o j a n a l a p r e s e n t e ley, e l i r e s c a t e se e f e c t u a r á con a r r e g l o a l a s c l á u s u l a s e s t a b l e c i d a s ^ p a r a e s t e efecto e n s u s r e s p e c t i v a s concesiones. |

B a s e 6." D e t e r m i n a d o el precio del r e s c a t e e n v i r t u d de c u a n t o se p r e v i e n e en l a s toases a n t e r i o r e s , se a c o r d a r á l a f o r m a de p a g o , q u e p u d i e r a s e r a l g u n a de l a s s i g u i e n t e s : 1." Abono del precio del r e s c a t e e n m e t á l i c o .

2.» E n t r e g a a l a C o m p a ñ i a de t í t u l o s d e la D e u d a del E s t a d o de c a r a c t e r í s t i c a s tales, que c u a l q u i e r a que s e a l a clase de D e u d a , el v a l o r a c t u a l d e suá i n t e r e s e s y de s u a m o r t i z a ción, si t u v i e s e e s t e c a r á c t e r , s e a i g u a l a l precio de r e s c a t e .

U n a vez recibido p o r l a E m p r e s a el precio del r e s c a t e en c u a l q u i e r a de l a s f o r m a s a que se refiere la b a s e a n t e r i o r , se e n c a r g a r á d e a b o n a r p o r s u c u e n t a l a a n u a l i d a d de c a r g a s financieras y del r e s t a n t e p a s i v o que t u v i e r a l a C o m p a ñ i a , d e c u a l q u i e r a n a t u r a l e z a que fuese, sin que el E s t a d o r e s p o n d a de ello en n i n g i m a f o r m a .

B a s e 7.' Se n o m b r a r á n Comisiones de r e s c a t e , m i x t a s de funcionarios del E s t a d o y r e p r e s e n t a n t e s de e s t a C o m p a ñ i a concesionaria p a r a e j e c u t a r los p r e c e p t o s de e s t a ley y som e t e r s u s p r o p u e s t a s a la a p r o b a c i ó n del Gobierno, que oirá p r e v i a m e n t e a los o r g a n i s m o s consultivos.

A p r o b a d o c a d a r e s c a t e , l a m i s m a Comisión a c t u a r á p a r a p r a c t i c a r l a liquidación y e n t r e g a de l a s líneas.

B a s e 8." L a a n u l a c i ó n d e l a s concesiones que n o d e b a n subsistir, l a s condiciones e n q u e p r o c e d a hacerlo, l a a u t o r i zación p a r a l e v a n t a r l a s i n s t a l a c i o n e s y el d e s t i n o de los p r o d u c t o s obtenidos p o r su v e n t a o t r a n s f e r e n c i a a o t r o s f e r r o carriles s e r á n objeto de u n a ley especial.

P a r a d e t e r m i n a r l a s concesiones q u e p u e d a n e s t a r en ese caso, se h a r á u n a revisión de l a s e x i s t e n t e s .

El personal será absorbido por otros ferrocarriles.

CAPITULO

u

Agruptadón de Unms.

'Base 9.» L a s l í n e a s que c o n s t i t u y e n l a red, t a n t o de v í a a n c h a c o m o de vía e s t r e c h a en E s p a ñ a , se a g r u p a r á n en t r e s sectores que se i n d i c a n en el p l a n o y a n e j o adjuntos, d e n o m i nados N o r t e , S u r y Oeste, c a d a u n o con s u v é r t i c e en M a drid, y u t i l i z a n d o p a r a ellos l a s t r e s e s t a c i o n e s p r i n c i p a l e s e x i s t e n t e s y l a que h a b r á de c o n s t r u i r s e como p u n t o de p a r tida del f e r r o c a r r i l M a d r i d - B u r g o s .

E l s e c t o r N o r t e , d e s d e l a linea d e M a d r i d a L e ó n (por Seg o v i a ) , y l a de L e ó n a Gijón con s u s r a m a l e s , t o d a ella e x cluida, a l a de M a d r i d - C a l a t a y u d - T e r u e l , A l c a ñ i z - T a r r a g o n a , t o d a ella incluida, a b a r c a n d o t o d a l a red, t a n t o de f e r r o c a r r i les h o y e n e x p l o t a c i ó n c o m o en c o n s t r u c c i ó n , c o m p r e n d i d a por s u s l í m i t e s dichos.

S e c t o r Sur, desde l a línea M a d r i d - C a l a t a y u d - T e r u e l - A l c a &iz-Tarragona, t o d a ella excluida, h a s t a l a línea M a d r i d - T o rrejón de Velasco-Algodor-Ciudad R e a J - P u e r t o l l a n o - A l m o r c h ó n - P e ñ a r r o y a - C ó r d o b a - S e v i l l a - U t r e r a - C á d i z , t o d a ella incluida, c o m p r e n d i e n d o l a red, t a n t o de f e r r o c a r r i l e s h o y e n construcción c o m o en explotación, q u e a b a r c a los límites dichos.

S e c t o r Oeste, d e s d e l a línea M a d r i d - T o r r e j ó n d e VelascoA-lgodor-Ciudad R e a l - P u e r t o l l a n o - A l m o r c h ó n - P e ñ a r r o y a - P u e n t e del A r c o - S e v i l l a - U t r e r a - C á d i z , t o d a ella excluida, h a s t a l a línea M a d r i d a L e ó n (por S e g o v i a ) , y d e L e ó n a Gijón con s u s r a m a l e s , t o d a ella incluida, a b a r c a n d o toda; l a red, t a n t o de f e r r o c a r r i l e s h o y e n e x p l o t a c i ó n como e n construcción, d e n t r o de e s t o s límites.

CAPITULO III

Arri&ndo.

B a s e 11. U n a vez r e s c a t a d a s l a s concesiones f e r r o v i a r i a s , el E s t a d o p o d r á e x p l o t a r los f e r r o c a r r i l e s p o r si, o a r r e n d a r a e m p r e s a s l a explotación de l a s n u e v a s redes q u e r e s u l t e n de l a a g r u p a c i ó n de líneas.

E s t e a r r i e n d o se h a r á p o r c o n c u r s o con a r r e g l o a pliegos de condiciones que f o r m u l a r á n u n a Comisión de funcionarios del E s t a d o n o m b r a d a con este objeto, y que s e r á n a p r o b a d a s por el Gobierno.

L a adjudicación, previo el i n f o r m e r e g l a m e n t a r i o de los org a n i s m o s consultivos, s e n o t o r g a d a p o r l a s C o r t e s .

P o d r á n a g r e g a r s e a los f e r r o c a r r i l e s a r r e n d a d o s de u n sector, los n u e v o s q u e se v a y a n t e r m i n a n d o y se consideren de i n t e r é s g e n e r a l ; e n cambio, se p o d r á n s e g r e g a r l a s l í n e a s fér r e a s que se d e c l a r e n p u r a m e n t e r e g i o n a l e s y c u y a explot a c i ó n p a s e a l a r e g i ó n e n v i r t u d de e s t a t u t o a p r o b a d o en Cortes.

B a s e 12. E n el pliego de condiciones p a r a el a r r i e n d o de u n a red, se i n c l u i r á u n a c l á u s u l a en que se d e t e r m i n e u n p r e m i o de g e s t i ó n ig:ual al que se h a d e t r a í d o del precio de r e s c a t e , s e g ú n p r e v i e n e l a B a s e 4.°, q u e c o n s i s t i r á e n u n t a n t o p o r ciento de los p r o d u c t o s n e t o s obtenidos en c a d a ejercicio; p r e m i o de g e s t i ó n q u e p o d r á m e j o r a r s e en l a licit a c i ó n c o n f o r m á n d o s e al p o s t o r con uno m e n o r que el del pliego.

O t r a c l á u s u l a fijará el m e t á l i c o que como m í n i m o t e n d r á el a r r e n d a t a r i o afecto a l a explotación.

T a m b i é n s e fijará l a fianza que t e n d r á que d e p o s i t a r e) a r r e n d a t a r i o p a r a r e s p o n d e r del c u m p l i m i e n t o de s u s obli- . gaciones. ' B a s e 13. E l p l a z o de a r r i e n d o s e r á corto, a lo m á s de diez ' años, y p r o r r o g a b l e s p o r p e r i o d o s iguales, n u n c a p o r l a t á - > cita, p e r o n o se p o d r á p r o r r o g a r m á s de dos v e c e s ; a l a si- • guíente, f o r z o s a m e n t e d e b e r á h a b e r n u e v o c o n c u r s o con l a s •' m i s m a s condiciones p r i m i t i v a s o r e v i s á n d o l a s si se j u z g a oport u n o . L a s p r ó r r o g a s , lo m i s m o q u e l a p r i m i t i v a concesión de arriendo, serán necesariamente otorgadas por las Cortes.

E l E s t a d o , p o r m o t i v o s de conveniencia pública, p o d r á r e s cindir u n c o n t r a t o de a r r i e n d o , h a c i é n d o s e u n a liquidación p o r los conceptos s i g u i e n t e s : 1.° Saldo p o r l a diferencia e n t r e los acopios e x i s t e n t e s p a r a e x p l o t a c i ó n y los q u e recibió p r o c e d e n t e s de l a C o m p a ñ í a c o n c e s i o n a r i a p r i m i t i v a al h a c e r s e c a r g o de l a s lineas.

2.» Saldo de débitos y créditos.

3." Abono del p r e m i o de g e s t i ó n q u e v a y a corrido.

4." E l a r r e n d a t a r i o r e t i r a r á el m e t á l i c o afecto a e x p l o t a ción que a p o r t ó p a r a l a m i s m a , así como l a ñ a n z a si c u m plió t o d a s s u s obligaciones.

L a s rescisiones s e r á n a c o r d a d a s p o r l a s C o r t e s .

T a m b i é n p o d r á el E s t a d o , p o r a c u e r d o del Gobierno y p o r c a u s a s q u e a f e c t e n a los i n t e r e s e s g e n e r a l e s o a l a defensa nacional, i n c a u t a r s e t e m p o r a l m e n t e de t o d o s o p a r t e de los f e r r o c a r r i l e s a r r e n d a d o s y e n c a r g a r s e d i r e c t a m e n t e de l a ex~ plotación, s i n que el a r r e n d a t a r i o t e n g a p o r eso d e r e c h o a n i n g u n a indemnización.

L a s soluciones p a r a c a s o de conflictos sociales s e r á n r e g u l a d a s en l a l e y de H u e l g a s .

B a s e 14. L o s f e r r o c a r r i l e s que s e a n y a de p r o p i e d a d del E s t a d o se p o d r á n , a s i m i s m o , a r r e n d a r en l a s m i s m a s condiciones que los d e m á s , si bien d e b e r á existir u n o r g a n i s m o que explote los f e r r o c a r r i l e s a c a r g o del E s t a d o q u e a ú n n o s e a n de s u p r o p i e d a d , m i e n t r a s se i n c o a el e x p e d i e n t e d e c a d u c i d a d o en c a s o s a n á l o g o s .

B a s e 15. E n los pliegos de condiciones p a r a el a r r i e n d o de u n a explotación figurarán t a m b i é n c l á u s u l a s p o r l a s que el a r r e n d a t a r i o a c e p t e los s i s t e m a s de explotación y a d m i i ñ s t r a c i ó n q u e m a r c a e s t a L e y y los p r o c e d i m i e n t o s de s u m i n i s t r o s a p l i c a b l e s a los del E s t a d o .

L a e x p l o t a c i ó n s e r á o r g a n i z a d a con l a s t r e s c l á u s u l a s de servicios técnico, comercial y financiero, y se a j u s t a r á a u n R e g l a m e n t o f o r m u l a d o p o r el C o m i t é C e n t r a l de a d m i n i s t r a ción de f e r r o c a r r i l e s de que se t r a t a e n p á r r a f o s s i g u i e n t e s .

L a a d m i n i s t r a c i ó n se e j e r c e r á p o r u n C o m i t é p o r c a d a sector, en el cual h a b r á u n a r e p r e s e n t a c i ó n del E s t a d o con l a s a t r i b u c i o n e s que s e ñ a l a l a L e y de 9 de s e p t i e m b r e de 1932..

E x i s t i r á u n C o m i t é C e n t r a l de a d m i n i s t r a c i ó n de f e r r o c a r r i l e s que se c o m p o n d r á de u n a delegación del E s t a d o en q u e e n t r a r á n r e p r e s e n t a n t e s del Ministerio de O b r a s p ú b l i c a s y del de H a c i e n d a , de los C u e r p o s de A b o g a d o s del E s t a d o y P e r i c i a l de Contabilidad, estos ú l t i m o s con el c a r á c t e r de I n t e r v e n t o r e s e s p e c i a l e s ; o t r a delegación de los a g e n t e s f e r r o viarios, o t r a de l a s E m p r e s a s a r r e n d a t a r i a s y o t r a de los u s u a r i o s . L o s r e p r e s e n t a n t e del E s t a d o e s t a r á n e n m a y o r i a .

E s t e C o m i t é no t e n d r á funciones c o n s u l t i v a s de l a A d m i n i s -

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t r a c i ó n pública, sino funciones de A d m i n i s t r a c i ó n de los fer r o c a r r i l e s en ios a s u n t o s de c a r á c t e r g e n e r a l .

B a s e 16. E l C o m i t é C e n t r a l r e d a c t a r á u n R e g l a m e n t o r e g u l a n d o el f u n c i o n a m i e n t o y l a s relaciones de los C o m i t é s c o r r e s p o n d i e n t e s a los s e c t o r e s N o r t e , S u r y Oeste y del p r o pio Comité C e n t r a l , a s i como de é s t e en el Ministerio de O b r a s públicas, que se a p r o b a r á p o r el G o b i e m o p r e v i o s los inform e s de los o r g a n i s m o s consultivos c o r r e s p o n d i e n t e s . L o s Com i t é s t e n d r á n , a d e m á s , r e s p e c t o a coordinación de t r a n s p o r t e s p o r c a r r e t e r a , l a s a t r i b u c i o n e s q u e m a r c a el capítulo I V .

E n t o d o s los Comités, los a s u n t o s se r e s o l v e r á n p o r m a y o r í a de votos y los a c u e r d o s s e r á n ejecutivos, salvo que s e a n objeto de veto, o los que, s e g ú n el R e g l a m e n t o , h a y a n de s e r sometidos a resolución s u p e r i o r .

L o s votos p a r t i c u l a r e s de los C o m i t é s de s e c t o r p a s a r á n al C o m i t é C e n t r a l , y los de éste, al M i n i s t r o de O b r a s p ú blicas, en unión de los a c u e r d o s de m a y o r í a .

A d e m á s de l a I n t e r v e n c i ó n del E s t a d o en los C o m i t é s exist i r á n l a s J e f a t u r a s de Inspección, f o r m a d a s sólo p o r funcionarios del E s t a d o , p a r a h a c e r c u m p l i r l a s disposiciones v i g e n t e s en l a s relaciones de l a s E m p r e s a s con el público.

B a s e 17. E l C o m i t é C e n t r a l de a d m i n i s t r a c i ó n de f e r r o c a r r i l e s y el o r g a n i s m o que explote los f e r r o c a r r i l e s a c a r g o del E s t a d o g o z a r á n de a u t o n o m í a a d m i n i s t r a t i v a , e s t a n d o exc e p t u a d o s de lo p r e v e n i d o en el a r t í c u l o 4.» de l a ley de A d m i n i s t r a c i ó n y Contabilidad de l a H a c i e n d a pública.

Dichos o r g a n i s m o s p r o p o n d r á n al Gobierno, al flnal de c a d a ejercicio económico, el destino y r e p a r t o de los fondos o b t e nidos p o r el E s t a d o con l a explotación de l a r e d f e r r o v i a r i a n a c i o n a l con a r r e g l o a l a s s i g u i e n t e s n o r m a s : 1." L a oficina del Comité C e n t r a l que t e n g a a s u c a r g o el servicio financiero e f e c t u a r á l a liquidación de t o d a s l a s a p o r t a c i o n e s , anticipos y auxilios que figuren a f a v o r del E s t a d o y cuyos r e i n t e g r o s o a n u l a c i o n e s se d e t e r m i n e n p o r la p r e s e n t e L e y . D i c h a liquidación, d e b i d a m e n t e i n t e r v e n i d a , se s o m e t e r á a la a p r o b a c i ó n del Gobierno, r e m i t i é n d o s e e j e m p l a r e s de l a m i s m a al T r i b u n a l de C u e n t a s y a l a I n t e r v e n c i ó n g e n e r a l de l a A d m i n i s t r a c i ó n dul E s t a d o .

2." E l P a t r i m o n i o N a c i o n a l F e r r o v i a r i o e s t a r á r e p r e s e n t a d o en su a c t i v o p o r l a s s i g u i e n t e s p a r t i d a s , que se d e t a l l a r á n en c u e n t a s e s p e c i a l e s : a ) P r e c i o líquido del r e s c a t e a b o n a d o p o r el E s t a d o a l a s Compañías concesionarias. b) V a l o r que se a s i g n e a los f e r r o c a r r i l e s e n e x p l o t a c i ó n que a c t u a l m e n t e p e r t e n e c e n a l E s t a d o . c) V a l o r que se a s i g n e a los n u e v o s f e r r o c a r r i l e s que se c o n s t m y e n p o r el E s t a d o , c u a n d o s e i n c o r p o r e n a l a s r e d e s que p o r e s t a L e y se o r g a n i c e n . d) I m p o r t e de l a s a p o r t a c i o n e s concedidas y que s e conc e d a n en lo sucesivo p a r a m e j o r a y a m p l i a c i ó n de l í n e a s ; y e) I m p o r t e de los a n t i c i p o s y auxilios que p u d i e r a n a c o r d a r s e p a r a a t e n d e r a posibles insuficiencias de la explotación de l a s r e d e s .

Se d e d u c i r á del v a l o r del P a t r i m o n i o N a c i o n a l el i m p o r t e de la t a s a c i ó n de aquellos f e r r o c a r r i l e s que se t r a s p a s e n a l a s regiones.

3." A s i m i s m o se a b r i r á n c u e n t a s especiales, a l a s que se l l e v a r á n los beneficios líquidos de c a d a ejercicio económico, que s e a p l i c a r á n : 1.° A s a t i s f a c e r l a p r i m a de g e s t i ó n e s t i p u l a d a con los a r r e n d a t a r i o s de l a s r e d e s .

2.» A c o n s t i t u i r r e s e r v a s p a r a m e j o r a y a m p l i a c i ó n de líneas.

3.» A c o n s t i t u i r r e s e r v a s p a r a a t e n d e r a posibles insuficiencias de l a explotación.

4.» A c o n s t i t u i r u n fondo de a m o r t i z a c i ó n p a r a r e e m b o l s a r los p r e c i o s de los r e s c a t e s satisfechos p o r el E s t a d o , a s í como l a s diferencias e n t r e el v a l o r de los anticipos y l a p a r t e de ellos que h a sido a n u l a d a en la liquidación de los r e s c a tes; y 5.» A c o n s t i t u i r u n fondo de a m o r t i z a c i ó n d e s t i n a d o a a c e l e r a r l a a m o r t i z a c i ó n de l a D e u d a f e r r o v i a r i a del E s t a d o .

4.' Conocidos los r e s u l t a d o s de c a d a ejercicio económico, la c i t a d a oficina p r o p o n d r á a l C o m i t é C e n t r a l , y é s t e e l e v a r á al G o b i e m o , l a f o r m a de d i s t r i b u i r los beneficios o p é r d i d a s y l a apUcación q u e d e b a d á r s e l e s . A s i m i s m o p r o p o n d r á !a

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clase de v a l o r e s en que d e b a n m a t e r i a l i z a r s e l a s r e s e r v a s y fondos de a m o r t i z a c i ó n que a n t e s se detallan.

5.* A p r o b a d a p o r el Gobierno l a liquidación del ejercicio, se r e m i t i r á n copias de l a m i s m a al T r i b u n a l de C u e n t a s y a la I n t e r v e n c i ó n g e n e r a l de l a A d m i n i s t r a c i ó n del E s t a d o .

6." L a oficina financiera del C o m i t é C e n t r a l c u s t o d i a r á en s u c a j a de valores, o c o n s t i t u i r á e n depósito en el B a n c o de E s p a ñ a , los t í t u l o s en que se h a l l e n m a t e r i a l i z a d a s l a s r e s e r v a s y fondos de a m o r t i z a c i ó n , y a s i m i s m o r e a l i z a r á el cobro a s u s v e n c i m i e n t o s de los i n t e r e s e s y a m o r t i z a c i ó n , en s u caso, de los e x p r e s a d o s valores, p r o p o n i e n d o a l C o m i t é C e n t r a l l a a c u m u l a c i ó n de los i n t e r e s e s a l a s r e s e r v a s y fondos de a m o r t i z a c i ó n que los h a y a n producido. L a s r e f e r i d a s p r o p u e s t a s s e r á n e l e v a d a s p o r el C o m i t é C e n t r a l a l a a p r o b a c i ó n del Gobierno; y 7." A l a liquidación a n u a l del ejercicio económico se a c o m p a ñ a r á u n e s t a d o de situación, en que se figuren los r e s u l t a dos obtenidos p o r la aplicación de e s t a b a s e .

B a s e 18. E l Comité C e n t r a l de a d m i n i s t r a c i ó n de los fer r o c a r r i l e s e s t u d i a r á u n E s t a t u t o de p e r s o n a l , q u e s o m e t e r á a l a a p r o b a c i ó n del Gobierno, e n que se unifiquen y r e g u l e n l a s condiciones de i n g r e s o y t r a b a j o y r e t i r o ; se consoliden l a s v e n t a j a s a c t u a l e s ; se e s t a b l e z c a el j o m a l m í n i m o ; se h a g a n d e p e n d e r los sueldos, n o sólo de la c a t e g o r í a , sino de la a n t i g ü e d a d , a p t i t u d y d e m á s c i r c u n s t a n c i a s que s e e s t i m e p r o c e d e n t e c o m p u t a r , p e r o t o d o ello d e b i d a m e n t e r e g l a m e n t a d o ; y se e s t a b l e z c a n l a s a m o r t i z a c i o n e s c o m p e n s a d o r a s de e s a s v e n t a j a s y. posibles p o r l a simplificación de servicios d e n t r o de c a d a s e c t o r r e s u l t a n t e de l a a g r u p a c i ó n de l a s líneas actualmente independientes.

El Comité Central estudiará también y propondrá a la a p r o b a c i ó n del Gobierno, l a unificación en t o d o s s u s a s p e c t o s ; explotación, t i p o s de m a t e r i a l , s u m i n i s t r o s , etc., con l a m i r a p u e s t a en los i n t e r e s e s g e n e r a l e s .

E l p e r s o n a l directivo de l a s C o m p a ñ í a s a r r e n d a t a r i a s de f e r r o c a r r i l e s , entendiéndose p o r t a l los D i r e c t o r e s , D i r e c t o r e s a d j u n t o s . S u b d i r e c t o r e s y J e f e s de Servicio, d e b e r á s e r español, y s u n o m b r a m i e n t o s e a c o r d a r á p o r el C o m i t é Cent r a l y s e r á a p r o b a d o p o r el G o b i e m o . E s t e n o m b r a r á los Dir e c t o r e s , que d e b e r á n s e r técnicos de reconocida a u t o r i d a d , y s u a c t u a c i ó n s e r á de c a r á c t e r p e r m a n e n t e , a m e n o s que c i r c u n s t a n c i a s e x t r a o r d i n a r i a s d e t e r m i n a s e n la conveniencia de s u sustitución.

B a s e 19. R e g i r á n l a s t a r i f a s m á x i m a s e s t a b l e c i d a s en l a s leyes v i g e n t e s .

L a s t a r i f a s de c a r á c t e r local s e r á n p r o p u e s t a s p o r el Com i t é c o r r e s p o n d i e n t e y a p r o b a d a s p o r el C o m i t é C e n t r a l , que e s t u d i a r á si p u e d e n p e r t u r b a r l a s c o r r i e n t e s n a t u r a l e s del tráfico o los m e n o r e s r e c o r r i d o s de l a s m e r c a n c í a s .

L a s t a r i f a s r e d u c i d a s de c a r á c t e r g e n e r a l s e r á n a p r o b a d a s p o r el C o m i t é C e n t r a l , d a n d o c u e n t a al M i n i s t r o de O b r a s públicas, quien p o d r á s u s p e n d e r el a c u e r d o .

Se s o m e t e r á n n e c e s a r i a m e n t e a l a a p r o b a c i ó n m i n i s t e r i a l , l a s t a r i f a s en los c a s o s s i g u i e n t e s : 1.° C u a n d o se t r a t e de p l a n e s g e n e r a l e s de tarificación, r e visión o unificación.

2." C u a n d o l a n u e v a t a r i f a r e p r e s e n t e p e o r e s condiciones o p r e c i o s que l a v i g e n t e a que v a y a a s u s t i t u i r .

3.» C u a n d o l a n u e v a t a r i f a p u e d a d e s v i a r el tráfico de s u s rutas más cortas o naturales.

4.» C u a n d o en el Comité C e n t r a l s u r j a u n voto p a r t i c u l a r .

T o d a modificación de los t o p e s que p a r a c a d a t a r i f a e s t a blecen l a s leyes vigentes, d e b e r á s e r s o m e t i d a a l a s C o r t e s .

B a s e 20. L a s ampUaciones y m e j o r a s de los f e r r o c a r r i l e s , s e r á n e j e c u t a d a s con fondos del E s t a d o , y a con los que se o b t e n g a n de la explotación, y a s e a n p r e v e n i d o s en el p r e s u p u e s t o del Ministerio de O b r a s públicas, y a se a r b i t r e n p o r medio de e m p r é s t i t o s a u t o r i z a d o s p o r l a s C o r t e s .

E n n i n g ú n caso se p e r m i t i r á e f e c t u a r e m p r é s t i t o s a l a s C o m p a ñ í a s a r r e n d a t a r i a s de l a explotación.

L o s n u e v o s f e r r o c a r r i l e s s e c o n s t r u i r á n p o r el E s t a d o con fondos de i g u a l o r i g e n q u e se indica e n el p á r r a f o 1.° de e s t a B a s e . P a r a ello d e b e r á n incluirse p r e v i a m e n t e en u n p l a n g e neral aprobado por las Cortes.

L o s enlaces f e r r o v i a r i o s e n l a s d i s t i n t a s c a p i t a l e s en que se e s t i m e n convenientes, n o s e c o n s i d e r a r á n como n u e v o s

ferrocarriles, sino como a m p l i a c i o n e s o m e j o r a s de los exis­ tentes, no requiriéndose p o r eso su inclusión en el p l a n que se c i t a e n el p á r r a f o a n t e r i o r .

B a s e 2 1 . L o s a r r e n d a t a r i o s se obligan a r e s p e t a r la le­ gislación a c t u a l m e n t e v i g e n t e p a r a la explotación f e r r o v i a r i a en t o d o lo aplicable, a u n q u e en ella se hable de e m p r e s a s con­ cesionarias.

A s i m i s m o , c u m p l i r á n t o d a s l a s disposiciones de c a r á c t e r g e ­ n e r a l que se dicten en lo sucesivo.

C A P I T U L O

IV

Coordinación.

B a s e 22. A los efectos de e s t a coordinación, se clasifica­ r á n los servicios de t r a n s p o r t e p o r c a r r e t e r a en afluentes y paralelos o concurrentes económicamente.

B a s e 23. Se e n t e n d e r á c o m o servicios afluentes t o d o s aquellos que p o n g a n en relación con l a s e s t a c i o n e s del f e r r o ­ carril, núcleos de población aislados de e s t e medio de t r a n s ­ porte.

L a declaración de c o n c u r r e n c i a e c o n ó m i c a e n t r e u n f e r r o ­ c a r r i l y u n t r a n s p o r t e público p o r c a r r e t e r a c o r r e s p o n d e al Gobierno, a s e s o r a d o p o r los o r g a n i s m o s c o m p e t e n t e s .

Se c o n s i d e r a r á n desde l u e g o p a r a l e l o s o c o n c u r r e n t e s eco­ n ó m i c a m e n t e los t r a n s p o r t e s públicos p o r c a r r e t e r a e n t r e dos p u n t o s c o m u n e s con u n a linea f e r r o v i a r i a c u a n d o e n t r e éstos la diferencia de s u s r e c o r r i d o s no e x c e d a del 25 p o r 100 del menor.

D

o t r a s

AVIACIÓN Las tendencias de la técnica americana en la cons trucción del avión de mercancias.—(R. Boname Les Ailes, núm. 647, pág. 9.)

E l tipo de avión que m á s en b o g a se encuemtra a c t u a l m e n t e en los E s t a d o s Unidos e s el m o n o p l a n o m e t á l i c o con a l a " c a n ­ tilever" r e b a j a d a , t r e n de a t e r r i z a j a p l e g a b l e d u r a n t e el v u e ­ lo y fuselaje a l a r g a d o de sección ovoide. D e n t r o de e s t e tipo de avión e x i s t e n t r e s c a t e g o r í a s : 1." Avión p o s t a l p r o p i a m e n t e dicho, m o n o p l a z a , m o n o m o tor, de tonelaje medio. T i p o s : L o c k h e e d y N o r t h r o p .

2.° Avión de t r a n s p o r t e medio, m o n o m o t o r , d e s t i n a d o e s ­ p e c i a l m e n t e p a r a t r a n s p o r t e s u l t r a r r á p i d o s en c o r t a s d i s t a n ­ cias. T i p o s : G e n e r a l Aviation, L o c k h e e d , Consolidated, G r a n d ville, D e v e l o p m e n t C o r p o r a t i o n .

3.» Avión m i x t o , de g r a n c a p a c i d a d de c a r g a , bimotor, p a r a el t r a n s p o r t e a g r a n d e s d i s t a n c i a s de u n o s 15 p a s a j e r o s y u n cierto n ú m e r o de s a c o s p o s t a l e s . T i p o s : Boeing, L o c k ­ heed E l e c t r a , D o u g l a s , Geineral A v i a t i o n , Stinson.

Todos e s t o s a v i o n e s h a c e n velocidades m a y o r e s de 300 k m por h o r a y p u e d e n a t e r r i z a r a u n a velocidad de 100 k m p o r hora.

Se h a discutido m u c h o el empleo del t r e n de a t e r r i z a j e ple­ gable, p e r o lo g e n e r a l i z a d o de s u adopción p r u e b a que s u s v e n t a j a s c o m p e n s a n con m u c h o los i n c o n v e n i e n t e s . E l a u m e n ­ to de velocidad que p e r m i t e es considerablemeíiite m a y o r p a r a los aviones m á s r á p i d o s . P o r ejemplo, s i el a u m e n t o de v e ­ locidad a 220 k m p o r h o r a n o es m á s q u e el 3 ó 4 p o r 100, a 320 k m p o r h o r a l l e g a a s e r de u n 20 a 25 p o r 100.

Se o b s e r v a u n a t e n d e n c i a g e n e r a l h a c i a l a s c o n s t r u c c i o n e s e n t e r a m e n t e m e t á l i c a s y a l m i s m o t i e m p o h a c i a 1^ c o n s t r u c ­ ción de e s t r u c t u r a s sencillas y l i g e r a s que p e r m i t a n e f e c t u a r fácilmente l a s r e p a r a c i o n e s . L a s n u e v a s aleaciones de a l u m i ­ nio, en p a r t i c u l a r el a l e l a d y l a a l e a c i ó n 24-<RST se e m p l e a n

B a s e 24. L a a d m i n i s t r a c i ó n de los f e r r o c a r r i l e s t e n d r á la f a c u l t a d de e s t a b l e c e r D e s p a c h o s c e n t r a l e s , sin limitación de d i s t a n c i a s , con la a p r o b a c i ó n del Ministerio de O b r a s públi­ cas. E s t o s D e s p a c h o s l l e v a r á n anejo l a f a c u l t a d de o r g a n i ­ z a r servicios r e g u l a r e s , sin concesión especial e n t r e los D e s ­ p a c h o s y c u a l q u i e r estación.

B a s e 25. L a s líneas clasificadas como p a r a l e l a s a l f e r r o ­ c a r r i l se e q u i p a r a r á n a éste, en c u a n t o se refiere a condi­ ciones e c o n ó m i c a s y fiscales.

Si, a p e s a r de e s t a equiparación, se p r o d u j e s e u n a concu­ r r e n c i a inconveniente p a r a los i n t e r e s e s públicos, l a A d m i ­ n i s t r a c i ó n p o d r á , p r e v i o s los a s e s o r a m i e n t o s debidos, o p t a r p o r u n o de los dos m e d i o s de t r a n s p o r t e , bien s u p r i m i e n d o l a lí­ n e a f é r r e a o prohibiendo l a s concesiones r e g u l a r e s p o r c a r r e ­ t e r a , incluso e x p r o p i a n d o o a n u l a n d o , s e g ú n el caso, l a s con­ cesiones e x i s t e n t e s .

P o d r á n , sin e m b a r g o , e s t a b l e c e r s e servicios e v e n t u a l e s , s i e m p r e que se g a r a n t i c e que n o e n c u b r e n u n servicio r e ­ gular.

B a s e 26. M i e n t r a s s u b s i s t a el s i s t e m a de concesiones ex­ clusivas en los t r a n s p o r t e s p o r c a r r e t e r a , l a A d m i n i s t r a c i ó n de los f e r r o c a r r i l e s t e n d r á d e r e c h o p r e f e r e n t e en l a s l í n e a s que se e s t i m e n c o n c u r r e n t e s e c o n ó m i c a m e n t e .

B a s e 27. P a r a r e s o l v e r l a s cuestiones que p u e d a n s u r g i r e n t r e los i n t e r e s e s de los f e r r o c a r r i l e s y el de los t r a n s p o r ­ t e s p o r c a r r e t e r a , se f o r m a r á n e v e n t u a l m e n t e comisiones m i x ­ t a s de m i e m b r o s del C o m i t é C e n t r a l y del o r g a n i s m o que rija los t r a n s p o r t e s p o r c a r r e t e r a .

Madrid, 21 de j u n i o de 1934.—El M i n i s t r o de O b r a s p ú ­ blicas, Rafael Guerra del Rio.

R e

V

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c a d a d í a m á s ; el a c e r o n o e n t r a m á s que en l a e s t r u c t u r a que s o p o r t a el m o t o r y e n el t r e n de a t e r r i z a j e .

Células.—La m a y o r í a se c o m p o n e n t o d a v í a de dos l a r g u e roa f o r m a d o s p o r dos v i g a s en c a j ó n con t r a v e s a n o s rígidos y n e r v i o s t u b u l a r e s en celosía r e c u b i e r t o s de plajncha lisa. Sin embargo, cuando se desea hacer trabajar este recubrimiento e n l a s m e j o r e s condiciones, es conveniente a d o p t a r a l a s for­ m a d a s p o r u n a v i g a en cajón c e n t r a l s o b r e la que s e a p o y a n los b o r d e s de a t a q u e y de salida. E n el s e n t i d o de l a e n v e r g a ­ d u r a , el a l a e s t á dividida en cinco p a r t e s u n i d a s e n t r e si p o r r e m a c h e s . L a p a r t e c e n t r a l , u n i d a al fuselaje, c o m p r e n d e los depósitos de esencia y l a s v i g a s que s o p o r t a n el m o t o r ; l a s p a r t e s i n t e r m e d i a s llevan a l e r o n e s c o m p e n s a d o s y l a s o t r a s dos c o n s t i t u y e n l a s e x t r e m i d a d e s del ala.

Fuselaje.—^El fuselaje t u b u l a r de a c e r o a l cromo-molibdeno, soldado a l a a u t ó g e n a , deja p a s o al fuselaje e n t e r a m e n t e de d u r a l u m i n i o . E s c o r r i e n t e c o n s t r u i r el fuselaje en t r e s p a r t e s d e s m o n t a b l e s : u n a d e l a n t e r a que lleva el d e p a r t a m e n t o de equipajes, l a i n s t a l a c i ó n de T. S. H . y el p u e s t o del piloto; o t r a c e n t r a l que f o r m a l a c a b i n a de p a s a j e r o s , f o r m a n d o c u e r p o con el n a c i m i e n t o del ala, y finalmente o t r a p a r t e posterior.

L o m á s i n t e r e s a n t e de l a s n u e v a s t e n d e n c i a s s o n l a s i n s ­ t a l a c i o n e s d e s t i n a d a s a r e d u c i r los r u i d o s y v i b r a c i o n e s e n el i n t e r i o r de l a s c a b i n a s . L a s v i b r a c i o n e s se a t e n ú a n n o t a b l e ­ m e n t e con l a interposición de bloques y c a p a s de caucho, que s u p r i m e n t o d a c o n t i n u i d a d m e t á l i c a e n t r e los m o t o r e s y el r e s t o del a p a r a t o p o r u n a p a r t e y e n t r e l a c o n s t r u c c i ó n m e ­ t á l i c a y la c a b i n a p r o p i a m e n t e d i c h a p o r o t r a . E l r u i d o que p r o v i e n e de los g r u p o s p r o p u l s o r e s se reduce p o r e l e m p l e o de m o t o r e s desmultiplicados, colocados t a n lejos como s e a posible en el fuselaje, p o r l a a d o p c i ó n de hélices de g r a n d i á ­ m e t r o , p o r u n a disposición a d e c u a d a de l o s silenciosos y p o r um a i s l a m i e n t o c u i d E i d o s o , que c o m p r e n d e : l a p l a n c h a e x t e ­ rior, u n a c a p a de aire, u n a a l m o h a d i l l a de p l u m a , y u n t a b i q u e delgado de m a d e r a t a p i z a d a d e fieltro. — L. L ó p e z Jamar.

511 í

t e r a en relación con l a i m p o r t a n c i a p r e s e n t e y f u t u r a de s u j tráfico e n l a s r e d e s g e n e r a l y local de c a r r e t e r a s (el e s t u d i o La carretera moderna.—(/«g-. News Rec, 14 diciem- del tráfico, casi l a ú n i c a f u e n t e de hechos c u a n t i t a t i v o s , tiene p a r a ello u n a i m p o r t a n c i a e x t r a o r d i n a r i a ) p a r a fijar e n conbre 1933 pág. 706.) secuencia s u s c a r a c t e r í s t i c a s . E l estudio d e t a l l a d o d e l a car r e t e r a e x i s t e n t e c o m p r e n d e : definición topográfica y dibujo L a fase m o d e r n a de l a c a r r e t e r a c o m i e n z a con l a s innovade los p l a n o s c o r r e s p o n d i e n t e s ; c i r c u n s t a n c i a s físicas del t e ciones i n t r o d u c i d a s p o r M a c a d a m y Telford. P r o g r e s i v a m e n r r e n o de c i m i e n t o y de l a superficie de r o d a d u r a , n a t u r a l e z a t e se fueron perfeccionando los firmes, p e r o sin a l t e r a r esenc i a l m e n t e el p r o g r a m a f u n d a m e n t a l d e l a c a r r e t e r a . E l r á - y a p t i t u d d e l a s o b r a s d e d e s a g ü e , c a r á c t e r y n ú m e r o de los cruces, bifurcaciones, t r a v e s í a s y p a s o s a nivel; condiciones pido a u m e n t o d e volimien, peso y c a p a c i d a d del tráfico d e del t e r r e n o y p r o p o r c i ó n de roca, e x i s t e n c i a d e m o n t e y z o n a s vehículos de m o t o r y l a adopción d e e l e m e n t o s de m a y o r cosp a n t a n o s a s , situación y e x t e n s i ó n d e los m a t e r i a l e s u t i l i z a t e y p e r m a n e n c i a e n los p a v i m e n t o s h a hecho e n t r a r l a cables; cruce de c u r s o s de a g u a , t o p o g r a f í a del t e r r e n o en c u a n r r e t e r a e n u n a n u e v a f a s e d e s u desarrollo, p a s a n d o a s e r t o a posible ampliación, rectificación d e alineaciones, p e r a l t e concebida como u n a e s t r u c t u r a en evolución p r o g r e s i v a , cuyo de ciu'vas y posibilidad y c o s t e de l a e x p r o p i a c i ó n adicional desarrollo debe s e r p r e v i s t o en s u s e l e m e n t o s f u n d a m e n t a l e s : p r e c i s a p a r a el e n s a n c h e , o de l a n u e v a n e c e s a r i a p a r a l a r e c alineaciones, r a s a n t e s y perfil tipo. tificación de alineaciones, t r a v e s í a s y derivaciones. Todos e s L a c a r r e t e r a m o d e r n a en e l a ñ o 1934 supone objetivos int o s e l e m e n t o s p u e d e n c o n s i d e r a r s e c o m o esenciales e n e l a s genieriles c o m p l e t a m e n t e d i s t i n t o s a los que s u p o n í a h a c e p e c t o e c o n ó m i c o ; e n el d e s e g u r i d a d y facUidad del tráfico pocos a ñ o s , o a ú n el a ñ o p a s a d o m i s m o ; c o n s t i t u y e l a r e p r e h a n de d e t e r m i n a r s e l a s c u r v a s p r o m m c i a d a s , e n r a m p a fuers e n t a c i ó n e n p r o y e c t o y e n construcción de l a concepción de te, s i n s o b r e a n c h o s n i defensas, en accesos a p u e n t e s o p a s o s los ingenieros d e c a r r e t e r a s d e l a v í a d e g r a n tráfico g e n e inferiores, p u e n t e s e s t r e c h o s , intersecciones o derivaciones sin ral, p r a c t i c a b l e e ideal. visibilidad y z o n a s de visibilidad e s c a s a . E n l a t é c n i c a de l a R a r a vez u n a c a r r e t e r a d e t e r m i n a d a r e ú n e l£is condiciones c a r r e t e r a m o d e r n a s e concede a l e s t u d i o d e l a s z o n a s pelir e q u e r i d a s e n todos s u s e l e m e n t o s ; e n e s t e e s t u d i o h a sido, g r o s a s u n a i m p o r t a n c i a a p e n a s s u b o r d i n a d a a l a s p e c t o ecopues, preciso seleccionar los e l e m e n t o s de m u c h a s c a r r e t e r a s nómico. p a r a a p r e c i a r l a s t e n d e n c i a s y principios g e n e r a l e s y el ideal de l a c a r r e t e r a m o d e r n a .

E l p r o y e c t o d e alineaciones y r a s a n t e s e s consecuencia del e s t u d i o d e t o d o s e s t o s f a c t o r e s . S o b r e los p l a n o s d e l a c a r r e t e r a p r i m i t i v a se e s t a b l e c e n t m a t r a z a y u n perfll p r e l i m i n a r e s q u e llenen l a s n o r m a s d e l a c a r r e t e r a m o d e r n a ; con los datos reunidos se estudia im nuevo trazado que debe m a n t e Alñneackmes y rasantes. n e r s e t a n p r ó x i m o a l ideal c o m o p e r m i t a n l a s condiciones físicas y e c o n ó m i c a s . E l r e s u l t a d o n o es el t r a z a d o q u e se h u A p a r t e d e l a z o n a e x p r o p i a d a , l a t r a z a y el perfll l o n g i t u biese fljado sin l a s l i m i t a c i o n e s i m p u e s t a s p o r l a c a r r e t e r a dinal son los ú n i c o s e l e m e n t o s d e l a c a r r e t e r a c u y a p e r m a p r i m i t i v a ; e s u n a solución de compromiso, p e r o g e n e r a l m e n t e n e n c i a se p u e d e a s e g u r a r en e l p r o y e c t o p r i m i t i v o . Todos los m u y a c e p t a b l e ; l a s a l t e r a c i o n e s p r e c i s a s p a r a ello son sordemás—cimiento, pavimento, cunetas y taludes—tienen una prendentemente pequeñas, no tratándose de regiones montav i d a l i m i t a d a . P o r t a l c a u s a , se t i e n d e en l a c a r r e t e r a m o d e r ñosas. n a a fijar de i m m o d o definitivo l a s alineaciones y r a s a n t e s .

L a t é c n i c a m o d e r n a sólo a c e p t a c u r v a s de l a a m p l i t u d p r e Son esenciales l a s alineaciones r e c t a s y l a s r a s a n t e s s u a cisa p a r a que el vehículo p u e d a t o m a r l a s sin r e d u c i r su velocidad, a d o p t a n d o e n o t r o c a s o u n p e r a l t e a d e c u a d o ; s e concede a c t u a l m e n t e u n a m a y o r a t e n c i ó n a los t r a m o s de enlace ^-v-."_-.. J de alineaciones r e c t a s y cinrvas. E n los c a m b i o s d e r a s a n t e se i m p o n e u n a visibilidad m í n i m a d e 500 pies (152,50 m . ) .

M o d e r n a m e n t e e s t á m u y definida l a t e n d e n c i a a a s e g u r a r Bituminous u n t r a n s p o r t e económico a n t e s que a c o n s e g u i r u n a e c o n o m í a LONGITUDJNAL JOINTS e n l a construcción. E s t o exige l a d e t e r m i n a c i ó n de l a s c a r a c t e r í s t i c a s del tráfico y el a n á l i s i s de l a influencia de l a s r a s a n t e s e n s u c o s t e d e explotación, debiendo e s t u d i a r s e e n e l proyecto r a m p a s moderadas, compensación d e rasantes, r e * - I ' . ' s i s t e n c i a s del vehículo y o t r o s e l e m e n t o s no considerados h a s t a a h o r a m á s q u e e n el p r o y e c t o d e r a s a n t e s f e r r o v i a r i a s .

E s t a orientación, a u n q u e m u y a c u s a d a , e s t á , sin e m b a r g o , en CONTRACTIO» J O r N T S período d e t e n t a t i v a ; l a s c a r a c t e r í s t i c í i s del tráfico son d e e s t i m a c i ó n m u y i n c i e r t a , a c t u a l m e n t e d o m i n a indiscutiblem e n t e el tráfico ligero, p e r o e l tráfico comercial s e e s t á d e s a r r o l l a n d o p r o g r e s i v a m e n t e y e s dificü p r e v e r s u límite y l a a l t e r a c i ó n de r a s a n t e s que p u e d a justificar.

CARRETERAS

SEAL.D

METAL

PREMOURDEO)

HOLDOR rn YPLACE

HOLDER REMOVED

BULKHEAD in PLACE

PREMOULDED

JOINTS

Figura 1."

Tipos d e j u n t a s l o n g i t u d i n a l e s , d e c o n s t r u c c i ó n y d e d i l a t a c i ó n , empleadas e n pavimentos y cimientos de hormigón.

ves. S u realización es g e n e r a l m e n t e u n a l a b o r de rectificación; l a c a r r e t e r a m o d e r n a e s t á s u p e d i t a d a e n s u s líneas g e n e r a l e s a u n a c a r r e t e r a y a e x i s t e n t e , cuyo a b a n d o n o t o t a l e n c o n t a dos c a s o s s e r á posible y e c o n ó m i c a m e n t e justificable. L a r e c tificación de alineaciones y r a s a n t e s está, p u e s , r e c o n o c i d a en l a t é c n i c a a c t u a l c o m o u n e l e m e n t o b á s i c o en l a c o n s t r u c c i ó n de c a r r e t e r a s ; sin e m b a r g o , n o e s posible fijar n o r m a s g e n e rales, y a q u e c a d a c a s o c o n s t i t u y e u n p r o b l e m a distinto, a u n que debe a t e n d e r s e f u n d a m e n t a l m e n t e a l a economía ingenieril y a l a s e g u r i d a d del tráfico.

E s preciso proceder, e n p r i m e r l u g a r , a clasificar l a c a r r e -

512

*

BULKHEAD REMOVED

POURED

EXPANSIÓN

Perfil

troMSvers^

E l perfil tipo e s el e l e m e n t o d e l a c a r r e t e r a m o d e r n a q u e a c u s a t m a a l t e r a c i ó n m a y o r . C o n s i d e r a n d o que l a c a r r e t e r a m o d e r n a e s u n a e s t r u c t u r a c u y a a m p l i a c i ó n n o d e b e s e r dificultada y q u e l a ú n i c a previsión p a r a ello q u e p u e d e fijarse d e s d e u n principio es u n a a m p l i a e x p r o p i a c i ó n se llega a anc h u r a s d e 80 p i e s (24,40 m . ) c o m o m í n i m o , fijándose n o r m a l m e n t e l a de 100 pies (30,50 m . ) , a u m e n t a d a a 125 (38,12 m . ) en l a s intersecciones, derivaciones y a c c e s o s a ciudades.

E s t a a m p l i t u d p e r m i t e d a r a los t a l u d e s l a suavidad, que con l a a n c h u r a d e los p a s e o s , e s l a c a r a c t e r í s t i c a del perfil tipo m o d e m o . L o s p a s e o s bien c o n s e r v a d o s d a n i m a n u e v a z o n a d e circulación de t i e r r a e s t a b i l i z a d a y c u a n d o e l tráfico lo e x i g e p e r m i t e n l a a m p l i a c i ó n d e l a a n c h u r a d e c a r r e t e r a p a v i m e n t a d a a t r e s o c u a t r o circulaciones. L a sección n o r m a l s e modifica e n l a s c u r v a s y t e r r a p l e n e s de g r a n c o t a y

en l a s intersecciones y accesos a m p l i á n d o l a . E n l a s c u r v a s l a explanación se p e r a l t a y se e n s a n c h a s e g ú n el r a d i o : n o exist e p a r a ello u n a n i m i d a d de criterio, p e r o los s o b r e a n c h o s ord i n a r i a m e n t e v a r í a n de 0,60 a 2,50 m . y los p e r a l t e s del 0,04 al 0,08, s e g ú n l a p a v i m e n t a c i ó n .

Zonas

nos del c o n s t r u c t o r d e c a r r e t e r a s , quien l a e m p l e a con eficacia c o n s t a n t e m e n t e creciente.

L a e s t a b i l i z a c i ó n del t e r r e n o de c i m e n t a c i ó n se l o g r a s u s t i t u y e n d o el t e r r e n o i n e s t a b l e o i n c o r p o r á n d o l e los e l e m e n t o s precisos p a r a convertirle en estable; en la práctica, normalm e n t e , se c o m b i n a n los d o s s i s t e m a s . L a v e r d a d e r a estabilización del suelo e s u n proceso d e r e c o n s t r u c c i ó n física; e n rigor, todo t e r r e n o tiene a l g u n o d e los e l e m e n t o s , de fricción o de cohesión, que i n t e r v i e n e n e n s u estabilidad; d e t e r m i n a dos a n a l í t i c a m e n t e los e l e m e n t o s que lo f o r m a n , se suplen los n e c e s a r i o s p a r a s u estabilización incorporándoselos. E s fund a m e n t a l el estudio d e l a h u m e d a d , así como el drenaje, siendo f r e c u e n t e m e n t e p a r t e del proceso el t r a t a m i e n t o químico.

G e n e r a l m e n t e l a estabilización p u r a h a sido m e n o s e m p l e a d a que l a sustitución, p e r o se v a u t i l i z a n d o c a d a d í a m á s a l s i m plificarse s u t é c n i c a y a u m e n t a r l a confianza en s u s posibilidades.

laterales.

E l a s p e c t o estético a n t e s desdeñado p o r los c o n s t r u c t o r e s , es m u y tenido e n c u e n t a en l a concepción d e l a c a r r e t e r a m o d e r n a ; sin e m b a r g o , e n el p r o y e c t o de l a s z o n a s l a t e r a l e s s e atiende s i m u l t á n e a m e n t e a l a decoración y a l a utilidad. L a s plantaciones, p o r ejemplo, se disponen con el p r o p ó s i t o de r e ducir l a erosión y el efecto de l a s v e n t i s c a s al m i s m o t i e m p o que se h e r m o s e a l a c a r r e t e r a .

E l s u a v e perfil t r a n s v e r s a l q u e h a hecho posible l a a m p l i a

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S e c c i o n e s t r a n s v e r s a l e s tipo, de c a r r e t e r a s y

expropiación tiene en sí m i s m o u n m a r c a d o valor d e c o r a t i v o ; a d e m á s los t a l u d e s tendidos son p a r t i c u l a r m e n t e a d e c u a d o s * l a s p l a n t a c i o n e s y facilitan su conservación.

L a orientación en l a s p l a n t a c i o n e s de l a s z o n a s l a t e r a l e s es f r a n c a m e n t e simplista, debiendo p r o s c r i b i r s e el paisaje e l a l^orado; la v e g e t a c i ó n debe s e r a d e c u a d a a l p a i s a j e y a l a m i e n t e , cubriendo los t a l u d e s d e s c a m a d o s d e l a explanación con h i e r b a s locales a g r a d a b l e s a l a v i s t a .

Paseos

y terreno

de

cim&ntación.'

E n l a t é c n i c a d e l a c a r r e t e r a m o d e m a s e dedica u n a g r a n atención a l t e r r e n o d e c i m e n t a c i ó n y a los p a s e o s estabilizados. Como r e s u l t a d o d e los detenidos e s t u d i o s de l a b o r a t o r i o y d e c a m p o r e a l i z a d o s d e s u constitución, e n c u a n t o definen su a p t i t u d p a r a c i m i e n t o d e p a v i m e n t o s y s o p o r t e del tráfico, c o n s t i t u y e u n a n u e v a h e r r a m i e n t a d e t r a b a j o p u e s t a e n ma-

pavimentos.

Los a m p l i o s p a s e o s se u t i l i z a n n o r m a l m e n t e como z o n a s de e s t a c i o n a m i e n t o y t a m b i é n p a r a l a circulación d e t r a c t o r e s y p a r e j a s a g r í c o l a s , afirmándolos con u n p a v i m e n t o d e tipo inferior, t i e r r a e s t a b i l i z a d a o a r e n a o g r a v i l l a t r a t a d a s con betún.

Intersecciones

y

cruce.^.

L a s intersecciones d e c a r r e t e r a s y los p a s o s a nivel con f e r r o c a r r i l e s son p r o b l e m a s a los q u e se concede g r a n i n t e r é s en l a t é c n i c a de l a c a r r e t e r a m o d e m a . Su g r a d o d e perfección e s t á d e t e r m i n a d o p o r l a i n t e g r a c i ó n d e l a i n t e n s i d a d del t r á fico y l a s condiciones topográficas. Se tiende e n t o d o lo posible a l a s e p a r a c i ó n de r a s a n t e s de l a s v í a s q u e se c m z a n ; el c a s o m á s sencillo e s el c m c e d e c a r r e t e r a s y ferrocarriles, e n el c u a l n o existe i n t e r c a m b i o d e tráfico.

C o n s i d e r a d a l a c a r r e t e r a como t m a v í a p a v i m e n t a d a d e dos circulaciones, l a s funciones d e u n a i n t e r s e c c i ó n s o n : p r o v e e r

.513

al i n t e r c a m b i o d e tráfico e n t r e l a s dos c a r r e t e r a s y al cruce de c u a t r o circulaciones. E l p r e d o m i n i o de u n a s u o t r a s c o r r i e n t e s define l a clase de intersección a p r o y e c t a r : 1.°, i n t e r secciones i s ó c o t a s con escaso tráfico de i n t e r c a m b i o ; n o r m a l m e n t e se disponen los accesos f o r m a n d o u n a p l a z a d e cruce, que con s e ñ a l e s a d e c u a d a s d a p a s o a u n tráfico i n t e n s o ; 2.°, intersecciones isócotas c o n tráfico d e i n t e r c a m b i o t a n i m p o r t a n t e como el de c r u c e ; se dispone circulación g i r a t o r i a , c u y a eficacia a u m e n t a si l a s c a r r e t e r a s q u e afluyen son m á s de dos; 3.", intersección con s e p a r a c i ó n de r a s a n t e s y r a m p a s de e n l a c e p a r a tráfico de i n t e r c a m b i o .

PAVIMENTOS DE HORMIGÓN

Su p r o y e c t o supone el estudio d e los efectos d e c a r g a , t e m p e r a t u r a y h u m e d a d sobre el h o r m i g ó n , y de l a r e s i s t e n c i a del c i m i e n t o sobre l a e s t a b i l i d a d de l a losa. L a s f ó r m u l a s y m é t o d o s de cálculo y l a s r e g l a s e m p í r i c a s a p l i c a d a s v a r í a n m u c h o de u n E s t a d o a o t r o ; sin e m b a r g o , l a s n o r m a s q u e s e indican a c o n t i n u a c i ó n h a n sido a c e p t a d a s g e n e r a l m e n t e .

Anchura.—El a n c h o n o r m a l de l a c a r r e t e r a m o d e r n a h a sido fijado e n d o s circulaciones de 10 pies (3,05 m . ) c a d a u n a , a m p l i á n d o s e e n l a s c u r v a s (de 60 m . a 2,45 m., s e g ú n el r a dio) y e n l a s intersecciones ( s e g ú n l a i m p o r t a n c i a del tráfico desde el a c h a f l a n a m i e n t o de l a s e s q u i n a s h a s t a l a adición de dos circulaciones l a t e r a l e s e x t r a o r d i n a r i a s e n los accesos a la intersección).

Sección transversal.—El p a v i m e n t o de h o r m i g ó n de la c a - > | - / 0 - - ^ - - — 40'-

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E j e m p l o s de e n s a n c h e del p a v i m e n t o «e n l o s a c c e s o s a u n p u e n t e oblicuo (arriba) ' rib: ' y n o r m a l ( a b a j o ) .

r r e t e r a m o d e r n a tiene i m a sección, v a r i a b l e c o n l a s condicion e s del tráfico y del t e r r e n o , m a r c a d a m e n t e r o b u s t a ; g e n e r a l m e n t e , a d e m á s s e r e f u e r z a n s u s bordes, a u n q u e a l g u n o s E s tados n i e g a n l a s v e n t a j a s d e e s t a disposición y e m p l e a n p a v i m e n t o s d e e s p e s o r u n i f o r m e . E l g r u e s o m e d i o e n los b o r d e s es m a y o r de 9" (0,23 m . ) y e n el c e n t r o s e a p r o x i m a a 6,5" (0,165 m . ) ; en losas de e s p e s o r u n i f o r m e es c o r r i e n t e el de n u e v e p u l g a d a s y algfunas veces el de 10 (0,254 m . ) . E n g e neral, l a sección e s d e ocho a n u e v e p u l g a d a s (0,203 a 230 m e t r o s ) e n e s p e s o r e s u n i f o r m e s , y d e 9-6,5 a 9-7 p u l g a d a s c o n bordes reforzados, a d e l g a z á n d o s e g r a d u a l m e n t e el e s p e s o r de la losa h a s t a l l e g a r al e s p e s o r u n i f o r m e d e s d e 91,5 c m . ( t r e s pies) del borde.

E n l a s r e g i o n e s l l a n a s es c o r r i e n t e a ñ a d i r a l a sección tipo, sin considerarlo como e l e m e n t o r e s i s t e n t e , u n e n c i n t a d o s a liente q u e h a c e d e s a g u a r el p a v i m e n t o e n l u g a r e s a d e c u a d o s , e v i t a n d o l a erosión de c u n e t a s y t a l u d e s .

Juntas.—ÍISL j u n t a l o n g i t u d i n a l h a sido a c e p t a d a u n i v e r s a l m e n t e , lo m i s m o q u e l a s j u n t a s t r a n s v e r s a l e s , p e r o l a s difer e n c i a s e n los tipos y s u c o n s t r u c c i ó n s o n g r a n d í s i m a s , reflejo de l a s diferencias c o r r e s p o n d i e n t e s e n l a p r á c t i c a y e n l a t e o r í a de los m o v i m i e n t o s debidos a l a t e m p e r a t u r a , h u m e d a d , r o z a m i e n t o del cimiento, r e s i s t e n c i a d e l h o r m i g ó n y l i b e r t a d de acción d e l a j u n t a .

L a j u n t a l o n g i t u d i n a l modifica los efectos de l a c o n t r a c ción y l a e x p a n s i ó n t r a n s v e r s a l y a l dividir l a l u z de l a losa r e d u c e a l m í n i m o el alabeo t r a n s v e r s a l y el efecto del cimiento sobre l a s f r a c t u r a s l o n g i t u d i n a l e s d e l a losa, p e r o i n t r o d u ce los f a c t o r e s d e i n c e r t i d u m b r e q u e s u p o n e n los b o r d e s a d i 514

clónales y l a t r a n s m i s i ó n de c a r g a s a t r a v é s de l a j u n t a . L o s tipos e m p l e a d o s son: u n a v e r d a d e r a j u n t a d e dilatación, abiert a o rellena con u n a m a t e r i a e l á s t i c a (se e m p l e a g e n e r a l m e n t e e n p a v i m e n t o s de m á s de dos circulaciones), u n a j u n t a de c o n s t r u c c i ó n ( u t i l i z a d a a l h o r m i g o n a r u n a z o n a d e circulación de c a d a v e z ) y u n a v e r d a d e r a j u n t a de contracción, q u e es h o y l a m á s c o r r i e n t e .

L a s j u n t a s t r a n s v e r s a l e s se c o n s i d e r a n esenciales en los m o d e r n o s p a v i m e n t o s de h o r m i g ó n ; su e s p a c i a m i e n t o , c a d a vez m e n o r , responde a r e g l a s definidas, a d o p t á n d o s e con p r e f e r e n c i a j i m t a s de c o n t r a c c i ó n como c o m p l e m e n t o de l a s de dUatación. L a i n d e t e r m i n a c i ó n es, sin e m b a r g o , t o d a v í a g r a n de c o m o consecuencia de l a i n c e r t i d u m b r e e n l a e s t i m a c i ó n de los f a c t o r e s q u e influyen e n l a n a t u r a l e z a y m a g n i t u d del m o v i m i e n t o de l a losa; puede a f i r m a r s e q u e l a d i s t a n c i a ent r e l a s j u n t a s de e x p a n s i ó n n o p a s a de 75 píes (22,9 m . ) y e s n o r m a l m e n t e 50 (15,25 m . ) ; c u a n d o se disponen j u n t a s de c o n t r a c c i ó n e n t r e l a s de e x p a n s i ó n l a d i s t a n c i a m e d i a e n t r e l a s j u n t a s t r a n s v e r s a l e s es de 40 a 50 pies (12,50 a 15,25 m . ) .

L a a b e r t u r a de l a j u n t a de expamsión p o r 100 pies (30,50 m . ) es d e 3 / 4 a 1 1/4 p u l g a d a s (1,89 a 3,17 c m . ) e n l a m a y o r í a de los E s t a d o s .

L a e s t r u c t u r a y m a t e r i a l e s de l a j u n t a h a n m e j o r a d o cons i d e r a b l e m e n t e , a u n q u e n o e x i s t e u n a n i m i d a d e n l a s disposiciones a d o p t a d a s . L o s elementos m á s discutidos s o n : refuerzo d e los bordes de l a losa en l a s j u n t a s de expansión, empleo de a r m a d u r a s e n l a s d e c o n t r a c c i ó n y e s p a c i a m i e n t o de l a s a r m a d u r a s en a m b a s j u n t a s ( e n l a s de e x p a n s i ó n l a d i s t a n c i a de t r e s pies n o r m a l p a r e c e poco eficaz p a r a m a n t e n e r a n i vel los bordes de la losa y t r a n s f e r i r l a s c a r g a s ) .

Arrruiduras.—La ú n i c a función d e l a a r m a d u r a es r e d u c i r l a s g r i e t a s o m a n t e n e r e n íntimo c o n t a c t o s u s bordes e n caso de q u e se p r o d u z c a n ; s u influencia e n l a r e s i s t e n c i a a flexión, si existe, es i g n o r a d a . Se e m p l e a m a l l a d e a l a m b r e d e 6 X 6 a 6 X 12 p u l g a d a s o rollos de varillas, colocando l a a r m a d u r a a unos cinco c e n t í m e t r o s p o r debajo de l a superficie.

Terminación y superficie.—Se tiende a alejarse de los a n t i g u o s t e r m i n a d o s lisos h a c i a los r u g o s o s obtenidos p o r cepillado o b a r r i d o . L a s d e s i g u a l d a d e s de l a superflcie se l i m i t a n u n i v e r s a l m e n t e a t r e s m i l í m e t r o s e n i m a p l a n t i l l a r e c t a de 305 m m . de longitud a p l i c a d a l o n g i t u d i n a l m e n t e a l p a v i m e n t o .

PAVIMENTOS DE LADRILLO

E s t á n i n t e g r a d o s p o r l a cimentación, l a c a p a de asiento, el enladrillado y el relleno de l a s j u n t a s . L a c i m e n t a c i ó n v a r í a desde l a s flexibles de m a c a d a m y suelos n a t u r a l e s e s t a b i l i z a dos h a s t a l a s l o s a s r í g i d a s de h o r m i g ó n , tipo el m á s g e n e r a l mente adoptado.

E l c i m i e n t o de h o r m i g ó n n o diflere e s e n c i a l m e n t e del p a v i m e n t o d e h o r m i g ó n de la c a r r e t e r a m o d e r n a , p r o y e c t á n d o se y c o n s t r u y é n d o s e con l a m i s m a escrupulosidad. L a c a p a de asiento, e x a c t a m e n t e perfilada, es de espesor uniforme, r a r a vez s u p e r i o r a 2,54 c m . ; se tiende a utUizar u n m a t e r i a l que p u e d a fijarse, e m p l e a n d o p a r a ello u n m á s t i c bituminoso, m e z c l a a r e n a - c e m e n t o , o u n a escoria g r a n u l a d a q u e se c e m e n t a p o r sí m i s m a ; p e r o a u n e n el caso de u n simple lecho de a r e n a se i m p o n e n condiciones m u y s e y e r a s e n c u a n t o al t a m a ñ o y a l a p r o p o r c i ó n d e arcilla.

E n lo q u e se refiere al enladrillado, l a s c a r a c t e r í s t i c a s de l a t é c n i c a m o d e r n a son: espesores reducidos de 4, 3 y 2,5 p u l g a d a s (10,16, 7,62 y 6,35 c m . ) ; colocación de p l a n o p a r a r e d u c i r el n ú m e r o d e j u n t a s ; p r e f e r e n c i a h a c i a los ladrillos c o n e n s a m b l e s p a r a f o r m a r j u n t a s uniformes, y h a c i a los element o s de g r a n densidad y resistencia.

Se utiliza m u c h o el enladrillado p a r a m e j o r a r a n t i g u o s p a v i m e n t o s de hormigón, q u e u n a v e z r e p a r a d o s c o n s t i t u y e n s u cimentación.

PAVIMENTOS BITUMINOSOS

I n c l u y e n u n a a m p l i a v a r i e d a d de tipos de m a t e r i a l e s y const r u c c i o n e s . T a n t o los a l q u i t r a n e s como los a s f a l t o s se e m p l e a n en mezclas frías y calientes; los sistemas m á s empleados s o n : p e n e t r a c i ó n de m a c a d a m , h o r m i g o n e s d e m e z c l a s b i t u m i n o -

s a s y c h a p a s de a s f a l t o y superficies de h o r m i g ó n bitiuninoso sobre cimiento de h o r m i g ó n de c e m e n t o .

L a técnica d e los p a v i m e n t o s b i t u m i n o s o s h a p r o g r e s a d o por el p e r f e c c i o n a m i e n t o en los m é t o d o s de dosificación de l a s combinaciones de m a t e r i a l e s , de c o n t r o l de l a s m e z c l a s b i t u m i n o s a s y de su m a n i p u l a c i ó n y e m p l e o e n obra. H a n a v a n z a d o e x t r a o r d i n a r i a m e n t e las i n s t a l a c i o n e s p a r a l a p r o ducción de m e z c l a s , así como la m a q u i n a r i a e m p l e a d a en s u extensión y t e r m i n a d o , h a b i e n d o llegado los p a v i m e n t o s bit u m i n o s o s a u n alto g r a d o de perfección con l a producción de m a t e r i a l e s e s t a b i l i z a d o s y la e x a c t i t u d de t e r m i n a d o ofrecida p o r t o d o s los tipos de superficiación.

FUENTES Y

.CLPavement

TAJEAS

Se c o n s i d e r a a c t u a l m e n t e que e s t a s o b r a s n o deben de c o n s t i t u i r u n a solución d e c o n t i n u i d a d en l a seguridad, velocidad y comodidad del tráfico. Se t i e n d e a d a r l a s u n a a p a riencia a t r a c t i v a , a p r o v e e r a l a r e s i s t e n c i a al choque p o r el despiste de vehículos, m i s m a a n c h u r a ú t i l q u e en los t r a m o s n o r m a l e s d e c a r r e t e r a , c o n t i n u i d a d del p a v i m e n t o d e los a c cesos y p u e n t e y d e f e n s a s d e los accesos, q u e d e b e n d a r l a impresión de s e g u r i d a d . Con e s t e m i s m o fin s e e s t u d i a n l a s p o r t a d a s de los p u e n t e s m e t á l i c o s , p u e n t e s q u e s e p i n t a n frec u e n t e m e n t e con colores q u e a m n e n t e n .su visibilidad.

I g u a l m e n t e se p r o c u r a l a c o n t i n u i d a d del perfil l o n g i t u d i nal, e v i t a n d o p o r d i v e r s a s disposiciones l a f o r m a c i ó n d e r e saltos e n t r e l a l o s a d e p a v i m e n t o e n el t e r r a p l é n a s e n t a d o y en el e s t r i b o .

TÉCNICA

superficie p a r a m e j o r a r la tracción, empleo de l a vibración p a r a o b t e n e r h o r m i g o n e s de g r a n compacidad, introducción del a m a s a d o del h o r m i g ó n en t r á n s i t o y de i n s t a l a c i o n e s cent r a l e s de s u m i n i s t r o . Son c o r r i e n t e s a v a n c e s diarios de 1.000

CONSTRUCTIVA

L a c o n s t r u c c i ó n de la c a r r e t e r a m o d e r n a es h o y fundan^entalmente u n p r o c e s o m a q u i n i s t a . Salvo e n l a s operaciohes a c c e s o r i a s y d e t e r m i n a d o y en a l g u n o s servicios relacionados con el f u n c i o n a m i e n t o de l a m á q u i n a , l a m a n o d e o b r a ocupa u n l u g a r m u y s e c u n d a r i o ; el m a q u i n i s m o s e h a desarrollado e n este c a m p o con t a n t a e x t e n s i ó n y t a n t o detalle como en cualquier o t r o . Se indican e n e s t a r e s e ñ a los p r o g r e sos m á s a c u s a d o s e n l a s d i s t i n t a s fases c o n s t r u c t i v a s .

Explanación.—El v o l u m e n de m o v i m i e n t o de t i e r r a s h a a u m e n t a d o e x t r a o r d i n a r i a m e n t e como consecuencia d e l a s n u e •^as c a r a c t e r í s t i c a s de a l i n e a c i o n e s y r a s a n t e s y el e n s a n c h e <3e l a s c a l z a d a s . L a s p a l a s m e c á n i c a s ( p r e c e d i d a s p o r v o l a d u r a s e n los t r a b a j o s en r o c a ) s o n u n a h e r r a m i e n t a u n i v e r s a l , complementada por las dragalinas, palas de a r r a s t r e y excav a d o r a s de c a n g i l o n e s y m o r d a z a s . E n m o v i m i e n t o d e t i e r r a s s u e l t a s se e m p l e a n con éxito e x p l a n a d o r a s d e cuchilla y a r r a s ^^^< y a a u t o m ó v i l e s , y a con t r a c t o r e s .

E n l a c o n s t r u c c i ó n de t e r r a p l e n e s los p r o g r e s o s m á s a c u sados r a d i c a n en s u consolidación. E s g e n e r a l l a c o n s t r u c c i ó n p o r t o n g a d a s , c u y a c o m p a c i d a d se obtiene en g r a n p a r t e p o r el p a s o de los t r a c t o r e s y c a m i o n e s q u e t r a n s p o r t a n l a s t i e r r a s , utilizando en ú l t i m o caso el rodillo c o m p r e s o r ; lo m á s r e c i e n t e e s l a consolidación p o r c h o r r o de a g u a ; i g u a l m e n t e se e m p l e a con pleno éxito el p r o c e s o de estabilización d e t e rraplenes sobre terrenos pantanosos por voladuras. Ambos s i s t e m a s h a n d a d o l u g a r al desarrollo de u n a m o d e r n a t é c nica, con u n alto g r a d o d e c e r t i d u m b r e en s u s r e s u l t a d o s .

A u n q u e l a e s t i m a c i ó n es m u y difícil, e s i n d u d a b l e q u e l a mecanización de l a s o b r a s de e x p l a n a c i ó n h a reducido l o s c o s •^fs y a u m e n t a d o l a velocidad, h a c i e n d o e c o n ó m i c a m e n t e po-1 ^^tile el m o v i m i e n t o de los e n o r m e s v o l ú m e n e s de t i e r r a s exigido p o r el nuevo c o n c e p t o de l a c a r r e t e r a m o d e m a .

Pavimentación.—El m a q u i n i s m o h a llegado t a m b i é n a t o •ias l a s o p e r a c i o n e s p r e c i s a s e n l a p a v i m e n t a c i ó n , excluyendo l a colocación d e ladrillos.

Los r a s g o s m á s c a r a c t e r í s t i c o s en l a c o n s t r u c c i ó n de losas <le h o r m i g ó n c o m o c i m i e n t o o p a v i m e n t o s o n : selección d e los m a t e r i a l e s , g r a d u a c i o n e s m i n u c i o s a s d e los áridos, empleo <ie c e m e n t o s i n e n v a s a r , dosificación p o r peso, f u n c i o n a m i e n to a u t o m á t i c o d e l a s h o r m i g o n e r a s a m n e n t a n d o s u r e n d i m i e n to, disposiciones y m é t o d o s perfeccionados p a r a a s e g u r a r u n a e x a c t a c o n s t r u c c i ó n d e j u n t a s , m e c a n i z a c i ó n del empleo e n o b r a del h o r m i g ó n y del perfilado d e l a losa, cepillado d e l a

Section Y-Y Taewail— 4. Sec+ion Z - 2 Drain Low Pofn+

D r a i n on GrocJe

F i g u r a 4.»

D i f e r e n t e s tipos de d e s a g ü e de p a v i m e n t o s d e h o r m i g ó n con e n cintados salientes.

p i e s (305 m . ) e n p a v i m e n t o s d e h o r m i g ó n de 20 p i e s (6,10 m e t r o s ) y no son r a r a s cifras de m á s de 2.000 pies.

E n el empleo d e m e z c l a s b i t u m i n o s a s el b a r r i d o y la e x t e n sión a m a n o , a n t e s u n i v e r s a l e s , h a n sido s u s t i t u i d o s p o r l a m á q u i n a ; el r e s u l t a d o e s u n a densidad de superficiación m u cho m á s u n i f o r m e y u n t e r m i n a d o m u c h o m á s igfual.

Conclusión.

E s preciso h a c e r n o t a r , finalmente, el i m p o r t a n t e papel r e p r e s e n t a d o p o r los l a b o r a t o r i o s de e n s a y o e i n v e s t i g a c i ó n en el d e s a r r o l l o de la c a r r e t e r a m o d e r n a , perfeccionando m a t e riales, p r o y e c t o s de e s t r u c t u r a s , m é t o d o s de c o n s t r u c c i ó n y utillaje, y p e n e t r a n d o al m i s m o t i e m p o en l a n a t u r a l e z a del tráfico y en la e c o n o m í a de l a inversión y de l a explotación.

T a m b i é n es de s e ñ a l a r la colaboración de l a s e m p r e s a s const r u c t o r a s especializadas y del f a b r i c a n t e de m a t e r i a l e s y m a q u i n a r i a , quien h a s e g u i d o el r i t m o del investigador, ingeniero y contratista, y frecuentemente se h a anticipado a sus necesidades.—J. S.

COMBUSTIBLES E l p a p e l del p e t r ó l e o e n la e c o n o m í a m u n d i a l de l o s c o m b u s t i b l e s . — (The Gas Journal, 18 octubre 1933.) ¿ E n q u é p o r p o r c i ó n h a c e c o m p e t e n c i a el p e t r ó l e o a los c a r bones y cuál s e r á a este r e s p e c t o el p o r v e n i r de la i n d u s t r i a hullera?

A c t u a l m e n t e , l a producción m u d í a l d e p e t r ó l e o es de u n o s 180 millones de t o n e l a d a s , de l a s c u a l e s l a s c a l d e r a s m a r i n a s s o l a m e n t e c o n s u m e n 20.000 t o n e l a d a s ; n o se puede, p o r lo t a n t o , a t r i b u i r a los c o m b u s t i b l e s líquidos el e n o r m e r e t r o ceso d e la i n d u s t r í a h u l l e r a s e ñ a l a d o p o r u n descenso de p r o ducción de 1.300 millones a 1.000 millones de t o n e l a d a s desde el a ñ o 1913 a 1932. P o r o t r a p a r t e , el c o n s u m o hullero d e l a G r a n B r e t a ñ a se h a reducido e n el m i s m o l aps o de t i e m p o e n 34 m i l l o n e s de t o n e l a d a s , e n t a n t o q u e l a s d e m a n d a s de p e t r ó l e o n o h a n a u m e n t a d o m á s q u e de 735.000 t o n e l a d a s a 1.400.000.

De e s t o s e d e s p r e n d e q u e l a i n d u s t r i a p e t r o l í f e r a n o p u e d e a s u m i r n i n g u n a r e s p o n s a b i l i d a d e n el a s u n t o de l a crisis h u llera. S e g ú n indica el profesor B o n e e n s u M e m o r i a " U n siglo de e c o n o m í a s de c o m b u s t i b l e " , l a s c a u s a s r e a l e s de l a r e - ^ ducción e n el consimio d e c a r b ó n e s t á n en q u e se h a c e u n j m e j o r a p r o v e c h a m i e n t o del p o d e r calorífico de los c o m b u s t i - ! bles y en l a explotación de l o s s a l t o s de a g u a . ^ 515Í

Cuál será el pmvenir

del

carbón.

E n el f u t u r o , p r o b a b l e m e n t e , n o se u t i l i z a r á el c a r b ó n com o t a l c o m b u s t i b l e sólido ú n i c a m e n t e , sino que se i n t e n t a r á t r a n s f o r m a r l o en u n a m o d a l i d a d que p e r m i t a s u empleo en condiciones m á s r e m u n e r a d o r a s ; p a r a e s t o n o se conocen a c t u a l m e n t e m á s que dos t é c n i c a s : l a carbonización y la hidrogenación.

E n I n g l a t e r r a , l a i n d u s t r i a del g a s se h a l l a c o m p l e t a m e n t e disociada de la del carbón, p u e s no e x i s t e n e n t r e a m b a s m á s que las simples relaciones que p u e d e h a b e r e n t r e el vendedor y el c o m p r a d o r ; no existe t a m p o c o n i n g i m a cooperación p r o p i a m e n t e dicha p a r a el m a y o r beneficio d e l a s dos p a r t e s , p u e s l a inteligencia q u e h a y e n t r e u n a s y o t r a s sólo t i e n d e a f a v o r e c e r a u n a de l a s p a r t e s con perjuicio de l a o t r a . E s t a situación p r o v i e n e p r i n c i p a l m e n t e de que l a i n d u s t r i a del a l u m b r a d o s e ve c o m p l e t a m e n t e obligada a e n t r e g a r g a s en c a n t i d a d y en calidad d e t e r m i n a d a , sin q u e se le p e r m i t a disc u t i r sobre el precio, y c o n s t r e ñ i d a a r e p a r t i r s u s beneficios s e g ú n u n a f ó r m u l a q u e contienen los c o n t r a t o s h e c h o s con l a s M u n i c i p a l i d a d e s ; en su consecuencia, dicha i n d u s t r i a no tiene n i n g ú n i n t e r é s en m e j o r a r el f a c t o r de utilización del c a r bón que emplea, o, dicho en o t r a s p a l a b r a s , e n salirse de sus n o r m a s a c t u a l e s . N o o b s t a n t e , se p r e v é que la i n d u s t r i a del g a s t o m a r á i n c r e m e n t o y que l a s r e d e s de distribución a l a r g a d i s t a n c i a se h a r á n con el t i e m p o t a n e x t e n s a s como l a s canalizaciones de t r a n s p o r t e de l a e n e r g i a eléctrica.

La

c o l c h o n e t a s p a r a r e t e n e r la h u m e d a d del h o r m i g ó n d u r a n t e s u f r a g u a d o , y su eficacia p a r a a y u d a r a l a c u r a del h o r m i gón.

L a s m u e s t r a s de h o r m i g ó n sobre que se operó fueron seis p l a c a s de 0,50 X 0,50 X 0,15 m f o r m a d a s p o r h o r m i g ó n de l a composición " s t a n d a r d " e m p l e a d a en los E s t a d o s Unidos para pavimentos.

P a r a m e d i r las t e m p e r a t u r a s se colocó d e n t r o de la m a s a de l a s m u e s t r a s u n p a r t e r m o e l é c t r i c o .

Se e n s a y a r o n s i m u l t á n e a m e n t e seis m u e s t r a s : t r e s de ellas se cubrieron con colchonetas de tres, seis y nueve c a p a s de h u a t a , r e s p e c t i v a m e n t e ; u n a se dejó descubierta, o t r a se c u b r i ó con t e l a de saco doble y l a ú l t i m a se recubrió con u n r e v e s t i m i e n t o d e asfalto.

L a s m u e s t r a s se colocaron d e n t r o de u n pequeño i n v e r n a dero.

E n l a p r i m e r a serie de observaciones se e m p e z ó p o r e m p a p a r la h a r p i l l e r a y las colchonetas, r e g á n d o l a s d u r a n t e cinco m i n u t o s , a n t e s de colocarlas sobre las m u e s t r a s . L a s e g u n d a se hizo o p e r a n d o sobre m u e s t r a s c u b i e r t a s con h a r p i l l e r a y colchonetas secas.

E n t o d a s las p r u e b a s se estudió el efecto p r o t e c t o r de las colchonetas, midiendo l a variación de la t e m p e r a t u r a , l a influencia del espesor de las colchonetas, el efecto producido

hidrogenación.

T é c n i c a m e n t e y a s u p o n e u n éxito m u y g r a n d e h a b e r conseguido t r a n s f o r m a r los c a r b o n e s b i t u m i n o s o s en c o m b u s t i b l e s líquidos p o r medio de l a hidrogenación. Sin e m b a r g o , el r e n d i m i e n t o t é r m i c o de e s t a o p e r a c i ó n e s t o d a v í a m u y mediocre; en la f á b r i c a e n p r o y e c t o de Billingham, p o r ejemplo, p a r a o b t e n e r 200 t o n e l a d a s d i a r i a s de esencia s e r á preciso c o n s u m i r en el m i s m o período de t i e m p o 1.000 t o n e l a d a s de c a r b ó n ; g e n e r a l m e n t e se c a l c u l a q u e el r e n d i m i e n t o t é r m i c o de e s t a operación no s o b r e p a s a r á de 39^5 p o r 100; la c a r b o nización, que p r e s t a t a n g r a n d e s servicios, y a n o p e r m i t e p o r t é r m i n o m e d i o m á s que l l e g a r a u n r e n d i m i e n t o t é r m i c o de 80 p o r 100, p e r o debemos o b s e r v a r que la carbonización y sob r e todo la hidrogenación p e r m i t e n t r a n s f o r m a r l a h u l l a en un combustible de m á s p r á c t i c o empleo.

1 IN.

C L O T H

COTTON

Figura 1."

U n o de l o s t i p o s de c o l c h o n e t a s e m p l e a d o s p a r a c u r a r el h o r m i g ó n .

Cloth = tejido de a l g o d ó n ; Cotton = h o j a s de a l g o d ó n .

p o r el p o d e r a b s o r b e n t e del color n e g r o del r e v e s t i m i e n t o a s fáltico, l a influencia del color del c e m e n t o , la p é r d i d a de hum e d a d , etc.

D e s p u é s de t o m a d a s e s t a s m e d i d a s se r o m p i e r o n p r o b e t a s t o m a d a s de las p l a c a s e n s a y a d a s .

E n el a r t í c u l o se d e t a l l a n m i n u c i o s a m e n t e el m o d o de h a cer los ensayos, los r e s u l t a d o s obtenidos, y se d a n g r á f i c o s E s de s u p o n e r que en el p o r v e n i r las m i n a s e n t r e g a r á n l a m u y c o m p l e t o s donde s e p o n e n de manifiesto t o d a s e s t a s p a r m a y o r p a r t e del c a r b ó n bajo l a f o r m a de g a s y de c a r b u r a n ticularidades. tes. N o h a y que olvidar, en definitiva, que l a c o m p e t e n c i a a c Como r e s u l t a d o de los e n s a y o s efectuados, se s a c ó l a conset u a l e n t r e el petróleo y el c a r b ó n h a dado y a como r e s u l t a cuencia de la v e n t a j a de s u s t i t u i r las h a r p i l l e r a s o sacos que do que se m e j o r e n las condiciones t é r m i c a s de utilización de o r d i n a r i a m e n t e se e m p l e a n en E s t a d o s U n i d o s p a r a c u r a r los l a h u l l a y que se perfeccione el m o d o de p r e s e n t a c i ó n . — f i r m e s del h o r m i g ó n p o r colchonetas de h u a t a de algodón T. H e v i a . bruto.

E s t a a f i r m a c i ó n l a d e m u e s t r a n los r e s u l t a d o s s i g u i e n t e s : 1.° L a s c o l c h o n e t a s d e m o s t r a r o n su poder a i s l a n t e c o n t r a los r a y o s del sol. L a oscilación de la t e m p e r a t u r a d i a r i a de CONSTRUCCIÓN l a m u e s t r a c u b i e r t a con u n a colchoneta fué del 35 p o r 100 de l a m u e s t r a d e s c u b i e r t a ; y 60 p o r 100 de l a m u e s t r a cuColchonetas de a l g o d ó n bruto para curar el hor- b i e r t a con l a doble h a r p i l l e r a h ú m e d a . m i g ó n . — ( P Í / * / / C Roads, vol. X I V , pág. 63.)

2." L a eficacia d e l a s d i f e r e n t e s c o l c h o n e t a s e n s a y a d a s cuy a composición v a r i a b a de u n a c a p a de h u a t a y 8 m m d e e s E s bien conocida l a i m p o r t a n c i a q u e t i e n e el a m o r t i g u a r l a s pesor n u e v e c a p a s de h u a t a y 76 m m de espesor, fué senvariaciones de t e m p e r a t u r a d e u n a m a s a de h o r m i g ó n dusiblemente la misma. r a n t e s u f r a g u a d o , e s p e c i a l m e n t e d u r a n t e el p r i m e r período.

3.° L a s p r u e b a s de r o t u r a d e m o s t r a r o n que l a s colchoneA e s t e objeto, el D e p a r t a m e n t o de Vías P ú b l i c a s de E s t a d o s t a s e m b e b i d a s u n a sola vez a n t e s de e m p e z a r el e n s a y o y coUnidos, h a realizado en A r l i n g t o n unos e n s a y o s e n c a m i n a d o s l o c a d a s con el lado m o j a d o sobre l a m u e s t r a , p r o p o r c i o n a n a d e t e r m i n a r l a posibilidad de a p r o v e c h a r las p r o p i e d a d e s a i s u n c u r a d o idéntico a l que se obtiene con u n a doble h a r p i l l e r a . l a n t e s del algodón b r u t o p a r a p r o t e g e r el h o r m i g ó n d u r a n t e j colocada s o b r e el h o r m i g ó n y m a n t e n i d a h ú m e d a c o n s t a n t e su f r a g u a d o . | m e n t e . L a d u r a c i ó n del c u r a d o en a m b o s c a s o s fué de t r e s P a r a ello se h a n cubierto u n a s m u e s t r a s de h o r m i g ó n con días. í u n a s colchonetas f o r m a d a s p o r h o j a s de algodón b r u t o en 4.*" L a s c o l c h o n e t a s s e c a s dieron l u g a r a u n c u r a d o m e n o s n ú m e r o variable, e n t r e l a s cuales se i n t e r p o n e u n tejido de e ñ c a z que las m o j a d a s y que l a h a r p i l l e r a h ú m e d a . L a s piezas algodón m u y flojo. c u r a d a s bajo colchonetas secas dieron u n a r e s i s t e n c i a de sólo E n los e n s a y o s se hicieron dos series de i n v e s t i g a c i o n e s ; el 88 p o r 100 de las c u r a d a s p o r c u a l q u i e r a de los o t r o s dos en l a s p r i m e r a s se t r a t ó de d e t e r m i n a r el poder a i s l a n t e de p r o c e d i m i e n t o s p r i m e r a m e n t e indicados. las colchonetas p a r a a m o r t i g u a r las oscilaciones de t e m p e r a 5." L a eficacia del c u r a d o obtenido bajo c o l c h o n e t a s de t u r a ; y en las s e g u n d a s , se investigó l a influencia de l a s los diversos e s p e s o r e s e n s a y a d o s r e s u l t ó el mismo.—M. S a l t o .

516

, .

ELECTROTECNIA La l á m p a r a de v a p o r de sodio y su aplicación a l a i l u m i n a c i ó n d e c a r r e t e r a s . — (R. d'Aboville, Rev. Gen. de VElectricité, 20 enero,1934, pág. 93.)

Lámpaa-a para corriente contiwwa.—Está formada por un t u b o de vidrio r e p l e g a d o v a r i a s v e c e s sobre sí m i s m o , e n cuyo interior se e n c u e n t r a el c á t o d o e m i s o r de electrones, a l i m e n t a d o p o r c o r r i e n t e a l t e r n a a b a j a tensión. L a l á m p a r a P h i lora tiene u n a t e n s i ó n de a r c o de 12-14 voltios y u n c o n s u m o "de 5 A. F r e n t e a l c á t o d o e x i s t e n dos ánodos unidos al cir-

Lámpa/ras para corriente alterna.—Están previstas para f u n c i o n a r a u n a t e n s i ó n de 220 V. E n esencia s o n i g u a l e s a l a s de c o r r i e n t e continua, p e r o l l e v a n dos electrodos, que a l t e r n a t i v a m e n t e h a c e n de á n o d o y de cátodo. E l encendido se

a

ir O . U 3S0/

V h

b

/220Y

Figura 3.'

a

4'-

corriente a l t e r n a .

2.

B, b o b i n a de e s t a b i l i z a c i ó n ; P , electrodo a u x i l i a r de e n c e n d i d o ; G, t r a n s f o r m a d o r de c a l e f a c c i ó n de los filamentos.

F i g u r a 1."

E s q u e m a de l o s c i r c u i t o s de u n a l á m p a r a de v a p o r de sodio p a r a c o r r i e n t e continua.

cuito e x t e r i o r de la l á m p a r a , a l i m e n t a d o s p o r c o r r i e n t e cont i n u a p r o d u c i d a p o r u n rectificador (fig. 1.»). L a a m p o l l a contiene u n a p e q u e ñ a c a n t i d a d de neón que sirve p a r a c e b a r la l á m p a r a . A l principio e m i t e la luz r o j a c a r a c t e r í s t i c a de este g a s , y el calor producido p o r los electrones, y la desc a r g a h a c e n q u e el sodio m e t á l i c o d e p o s i t a d o en l a a m p o l l a Pase al e s t a d o de vapor, corrlenzando e n t o n c e s l a emisión de luz a m a r i l l a , en cuyo e s p e c t r o se reconocen p e r f e c t a m e n t e las dos r a y a s a m a r i l l a s c a r a c t e r í s t i c a s del sodio; l a s d e m á s r a y a s t i e n e n u n a i n t e n s i d a d que c o r r e s p o n d e al 1 p o r 100 de l a del sodio. E l f a c t o r de visibilidad es del 70 p o r 100 del m á x i m o .

E l f a c t o r de eficacia, teniendo en c u e n t a l a s p é r d i d a s , es

R

e f e c t ú a e n t r e u n electrodo a u x i l i a r e q u i d i s t a n t e de los o t r o s dos, y imo de éstos. U n a b o b i n a d e i n d u c t a n c i a en serie con el á n o d o a u x i l i a r y u n c o n d e n s a d o r p e r m i t e n o b t e n e r l a t e n sión m á x i m a de encendido p o r efecto de r e s o n a n c i a (fig. 3.").

U n a vez e n c e n d i d a l a l á m p a r a q u e d a a u t o m á t i c a m e n t e f u e r a de circuito el dispositivo de encendido.

Fenómenos térmicos qiie tienen lugar en la lámpara.—En f u n c i o n a m i e n t o u n a l á m p a r a de v a p o r de sodio a d q u i e r e u n a t e m p e r a t u r a del o r d e n de los 270° C. L a e n e r g i a de calefacción e s t á s u m i n i s t r a d a p o r l a d e s c a r g a m i s m a , p o r l a s r a diaciones u l t r a v i o l e t a s a b s o r b i d a s p o r el vidrio, y, p o r ú l t i m o , p o r los choques e l á s t i c o s de los e l e c t r o n e s c o n t r a los á t o m o s , q u e d a n l u g a r a l c a l e n t a m i e n t o del g a s .

U n a de l a s dificultades m á s s e r i a s que h u b i e r o n de vencerse fué la de e n c o n t r a r u n vidrio i n a t a c a b l e p o r el sodio.

Se h a r e s u e l t o el p r o b l e m a e m p l e a n d o u n vidrio de doble p a r e d : l a i n t e r i o r en c o n t a c t o con el sodio es al borosilicato, y como éste a su vez no r e s i s t e el v a p o r de a g u a de la a t m ó s fera, v a c u b i e r t a de o t r a p a r e d de d i s t i n t a clase de v i d r i o ; los coeficientes de d i l a t a c i ó n de a m b o s t i e n e n que s e r i g u a l e s en u n c a m p o de t e m p e r a t u r a que se e x t i e n d e desde los 20 a los 275» C. L a t e n s i ó n a p l i c a d a a la l á m p a r a e n caso de f u n c i o n a m i e n t o n o r m a l es de 100 V. L a c u r v a de c o r r i e n t e es casi senoidal; n o así la de tensión, lo cual d a l u g a r a u n a caída del f a c t o r

F i g u r a 2."

E s q u e m a del m o n t a j e e n serle de l á m p a r a s de v a p o r de p a r a corriente c o n t i n u a .

R,

sodio

rectificador.

de 70 l u m e n s p o r v a t i o , c u a t r o veces m a y o r que el de u n a l á m p a r a de i n c a n d e s c e n c i a en a t m ó s f e r a g a s e o s a .

L a s l á m p a r a s se m o n t a n e n serie, como indica la f i g u r a 2.", y solo los f i l a m e n t o s de calefacción se c o n e c t a n en p a r a l e l o .

C a d a l á m p a r a lleva en p a r a l e l o u n limitador, m o n t a d o en serie con u n a l á m p a r a de i n c a n d e s c e n c i a del mispio c o n s u m o q u e l a l á m p a r a P h i l o r a , cuyo fin es e v i t a r l a r u p t u r a del circuito c u a n d o a l g u n a de l a s l á m p a r a s se d e t e r i o r e .

TI. F i g u r a 4."

E s q u e m a de l a d i s p o s i c i ó n de l o s f o c o s en l a U u m i n a c i ó n de l a c a r r e t e r a de M a e s t r i c h t a Nbnftgue.

de potencia. E l del c o n j u n t o viene a ser de 0,5. Si f u e r a n e c e s a r í o c o r r e g i r l o se e m p l e a u n condensador.

L a d i s t r i b u c i ó n de l a p o t e n c i a e n u n a l á m p a r a de 100 W es la s i g u i e n t e : L á m p a r a p r o p i a m e n t e dicha, 68 W ; clefacción de los f i l a m e n t o s , 20 W ; s i s t e m a de encendido, 2 W ; b o b i n a s de i n d u c t a n c i a ( e s t a b i l i z a c i ó n ) , 10 W .

517 i

ALGUNAS

INSTALACIONES YA

EFECTUADAS

Alumbrado de la carretera de Maestricht a Nimegue, entre Geleen y Beek.—Se i n a u g u r ó e s t a i n s t a l a c i ó n h o l a n d e s a en 1 de julio de 1932. E n ella se e m p l e a n l á m p a r a s de c o r r i e n t e c o n t i n u a a l i m e n t a d a s p o r i n t e r m e d i o de r e c t i f i c a d o r e s espe­ ciales m o n t a d o s en u n a s u b e s t a c i ó n p a r a l a l o n g i t u d de ca­ r r e t e r a i l u m i n a d a de 1,6 k m . L a l á m p a r a con sus accesorios e s t á e n c e r r a d a en u n reflector disimétrico, y el c o n j u n t o e s t á m o n t a d o e n c o l u m n a s de 8,50 m, d i s p u e s t a s al tresbolillo i r r e g u l a r , como indica la f i g u r a 4.", en que la d i s t a n c i a k es m e n o r que la m i t a d de a; l a circulación es p o r la derecha, y teniendo esto en c u e n t a , se h a e v i t a d o el d e s l u m b r a m i e n t o l i m i t a n d o la r a d i a c i ó n de los reflectores h a c i a a d e l a n t e a u n á n g u l o de 75 a 80" con la vertical, m i e n t r a s que h a c i a a t r á s se e x t i e n d e la r a d i a c i ó n h a s t a u n á n g u l o de 25°. L a d i s t a n ­ cia e n t r e dos l á m p a r a s c o n t i g u a s de u n m i s m o lado de la c a r r e t e r a es de 52,50 m . E l coeficiente de i r r e g u l a r i d a d de iluminación c o n s e g u i d o : E ,„jj^/E es de 6.

Carretera de Allstatten a Schlieren (Suim).—Es semejante en todos sus a s p e c t o s a la a n t e r i o r .

Carretera de Saint-Trond a Hasselt (Bélgica).—Los focos e s t á n dispuestos en 1 k m de c a r r e t e r a , a d i s t a n c i a de 50 m los

F i g u r a 6.1» A l u m b r a d o de la r a m p a d e r e c h a de a c c e s o a l t ú n e l bajo el E s c a l d a .

la iluminación. L a i n s t a l a c i ó n eléctrica se h a hecho de t a l modo que se p u e d a n e n c e n d e r u n a , dos, t r e s o c u a t r o l á m ­ p a r a s de c a d a g r u p o de c u a t r o consecutivas, s e g ú n s e a la iluminación e x i s t e n t e en l a superficie. Así, en t i e m p o claro se p u e d e e n c e n d e r la t o t a l i d a d de l a s l á m p a r a s . P o r la noche se enciende s o l a m e n t e l a m i t a d .

L a e n e r g í a se recibe de dos r e d e s a b s o l u t a m e n t e indepen­ dientes, existiendo, a d e m á s , u n a b a t e r í a de a c u m u l a d o r e s de socorro que a l i m e n t a l a o c t a v a p a r t e de los focos, en c a s o de f a l t a de s u m i n i s t r o p o r aquellas redes.

Sistema de alumbrado.—^El p r o y e c t o definitivo p r e v e í a l á m ­ p a r a s de i n c a n d e s c e n c i a de 150 W, cuyo flujo luminoso es de 1.950 l u m e n s . E n el p r o y e c t o modificado se a d o p t ó l a l á m ­ p a r a de v a p o r de sodio de 100 W , con.3.800 l u m e n s , lo c u a l significa u n a m e j o r a de r e n d i m i e n t o del 193 p o r 100, con un a h o r r o de e n e r g í a de u n tercio, a u m e n t a n d o la i l u m i n a ­ ción en el t ú n e l en la p r o p o r c i ó n de 1 :1,95.

E n la f i g u r a 5." puede v e r s e la disposición de las cajas — e m p o t r a d a s en los m u r o s del t ú n e l — q u e contienen l a s l á m ­ p a r a s . L a d i s t a n c i a en l a sección p r i n c i p a l del t ú n e l es de 8 y de 4 m en los 150 m de los e x t r e m o s . L a s p a r e d e s del túnel y el t e c h o son m u y claros, dando, p o r t a n t o , u n efecto F i g u r a 5.»

Corte e s q u e m á t i c o de u n a de l a s ca,ias de a l u m b r a d o del túnel b a j o el E s c a l d a .

A, t a p a ; C, l á m p a r a ; D , reflector; E , c a m p a n a de v a c í o de la l á m p a r a ; F , a r m a d u r a ; G, bobina de i n d u c t a n c i a de e s t a b i l i z a ­ ción ; H, t r a n s f o r m a d o r de c a l e f a c c i ó n de los e l e c t r o d o s ; J, bo­ b i n a de i n d u c t a n c i a ; K, c o n d e n s a d o r .

c o n t i g u o s de c a d a lado; la a l t u r a de los p o s t e s es de 7,50 m e t r o s , debido a la existencia de árboles, y n o de 12, como s e r í a de desear. Se m o n t a r o n l á m p a r a s " P h i l o r a " de 100 W, con u n c o n s u m o t o t a l de 4,2 k W , o s e a 4,1 W p o r m e t r o lineal de c a r r e t e r a . E n u n s e g u n d o t r o z o de 700 m se i n s t a ­ l a r o n l á m p a r a s de i n c a n d e s c e n c i a de 300 W e n los m i s m o s reflectores, y en u n t e r c e r trozo de e n s a y o l á m p a r a s de 300 W en reflectores cilindricos de vidrio opalino. L a ilumi­ nación conseguida fué l a m i s m a ; sin e m b a r g o , con las l á m ­ p a r a s de v a p o r de sodio el c o n s u m o específico fué de 4,1 W p o r m e t r o , m i e n t r a s que con las l á m p a r a s de i n c a n d e s c e n c i a e r a de 13 W p o r m e t r o .

Iluminación

del gra/n túnel

bajo él Escalda

en

Ambei-es.

E s t a i n s t a l a c i ó n p r e s e n t a c a r a c t e r í s t i c a s especiales, p u e s se t r a t a b a de conseguir u n a i l u m i n a c i ó n p r o g r e s i v a , lo m i s ­ m o a l a e n t r a d a que a la salida del tuinel, h a b i d a c u e n t a la iluminación e x i s t e n t e en el e x t e r i o r .

E n 150 m a a m b o s e x t r e m o s del t ú n e l s e h a reducido a l a m i t a d la d i s t a n c i a e n t r e los focos, con lo cual se h a duplicado

518

F i g u r a 7.»

I l u m i n a c i ó n del t ú n e h

difusor, consiguiéndose u n a i l u m i n a c i ó n m u y uniforme. L a s f i g u r a s 6." y 7." p r e s e n t a n l a r a m p a de acceso y el i n t e r i o r del túnel.—^R. M a t a .

IhKSMINlIEMA Y SECCIÓN

DE

Año X I I . - V o l . X I I . - N ú m .

INGENIERÍA REVISTA

Y

MENSUAL

EDITORIALES

Apartado

6

CONSTRUCCIÓN HISPANO-AMERICANA

d e C o r r e o * 4.003

Técnica MADRID

Precio! de luscripcián (año): España y América, 30 pesetas. D e i r . á s paises, 40 pesetas o su equivalente en moneda nacioaal.

Número suelto: España y América, 3 pesetas. Demás países, 4 pesetas o su equivalente en moneda nacional. ^íentes e x c i u s i v o s para la publicidad en Alemania y países sucesores de ta Monarquía austrohún^ara; A L A A N Z B i a B N - A K T i E N O E S E L L S C M A F T . Auslands-Abteilun;.

BERLÍN W. 35, Potsdamer Strasse 27 A. Direcciones: Telcíráfica, J O S U R - M A D R I D ; Telefónica,

JOSUR-MADRID!

Teléfono

30906

Comité dlrecUvo: F R A N C I S C O B U S T E L O , I n s e n i e r o d e CamlnoR; FÉLIX CIFUENTES, I n g e n i e r o d e Minas) R I C A R D O U R G O I T I , Ingeniero de Caminos.

Secretarlo de Redacción: £. Rodríguez

Sumariot por J.

Burguera

El azeotropismo contribuyendo a soluciones de interés económico para España,

Mata.

Págs.

Págs.

Puente de Aragón sobre el río Turia, en Valencia, 481

por César S e -

Colchonetas d e algodón bruto para curar el hormigón 516 La lámpara de vapor de sodio y su aplicación a la iluminación de carreteras 517

4S6

rrano

Atmósferas para el recocido en brillante de metales, por K. "W. Borck.

EDITORIALES: 492

Estadística de los aprovechamientos hidráulicos en el río Guadalquivir...

500 La Memoria anual de las Compañías del Norte y Madrid - Zaragoza - Alicante 503 Proyecto de ley de Bases de Ordenación ferroviaria 506 DE OTRAS REVISTAS:

I'ás tendencias de la técnica americana en la construcción del avión de mercancias 511 La carretera moderna 512 papel del petróleo en la economía mundial de los combustibles 515

INFORMACIÓN

GENERAL M a d r i d , agosto 1934

140.

A d h e r i d a a la A i o d a c l ó n Espafiola d e la P r e n s a Larra,

E

Ordenación ferroviaria

519

INFORMACIÓN GENERAL:

La estación frigorífica

de

ferroviaria Madrid,

por O t t a v i o R h u n k e

520

Accidente en la presa del Esla de Saltos del Duero 522 El VII Congreso Internacional d e Carreteras.

Munich, 1934 523 Reunión Internacional en Roma para constituir la Federación Europea de Asriciaciones de Ingenieros 524 Notas varias •2'i Bibliografía 536

Editoriales Ordenación ferroviaria.—El ministro de Obras Públicas, cumpliendo la promesa que hizo ante las Cortes al t r a t a r s e de la elevación última de Tarifas, h a presentado y leído en la C á m a r a un proyecto de Ley de Bases p a r a la Ordenación ferroviaria. E n otro lugar de este número se publica íntegro el texto.

E s innegable que el proyecto h a causado cierta sensación, despertando atenciones que .parecían dormidas, confiadas en el mantenimiento de un " s t a t u quo" imposible. Se comentan en revistas técnicas y financieras los principios del proyecto y las entidades interesadas estudian todos sus aspectos, aprestándose a la defensa de sus respectivos puntos de vista en t a n considerable problema.

Pero siendo de g r a n trascendencia todos y cada

uno de los t e m a s que toca el proyecto de Ley, los que m a y o r atención despiertan por constituir propiamente la médula del problema, son ios que se refieren al rescate de lineas y al arriendo de las mismas después de agrupadas.

Ya en nuestro editorial del mes de mayo hablamos del rescate y de la forma de realizarlo. E l proyecto de ^ a s e s da nuevas n o r m a s p a r a determinar la valoración de rescate. Luego añade que las Compañías ferroviarias percibirán esta valoración y se h a r á n cargo de las obligaciones financieras.

E s t i m a m o s que es esencial y urgentísimo la determinación, siquiera aproximada, de dichas valoraciones, ya que de la comparación de sus montantes con el de cargas financieras se va a desprender automáticamente la actitud de las Compañías. Porque es indudable que si la capitalización de las cargas supera ei valor de rescate no h a b r á Compañía que acepte, valga el ejemplo, percibir 100 obligándose a pag a r 200. Y mucho nos tememos que e s t a sea la realidad en el caso actual.

L a aplicación de la ley no podría ser voluntaria entonces, y a que no sólo llevaría a la anulación d d valor del capital acciones, sino que implicaría la reducción del tipo de interés de las obligaciones. Y dentro de la actual situación de la economía española y de la mundial, no creemos que sea factible esa especie de conversión de deuda con reducción del tipo de interés o amortización rápida m u y por debajo del valor nominal, si no iba acompañada de u n a baja general del interés en todas las emisiones con interés fijo y de carácter hipotecario. B a s t a recordar a este efecto lo que en comentario a la última emisión del Tesoro se decía respecto a los proyectos de conversión de Deuda con reducción del tipo de interés: "Si este interés menor se amplía por la acción oficial directa y el mercado acoge bien esta política, cabría p r e p a r a r con acierto esas operaciones a que alude el ministro de Hacienda, porque lo primero que h a y que sentar es que las conversiones tienen que ser voluntarias, pues no está E s p a ñ a en el caso angustioso de a p r o n t a r operaciones forzosas de e s t a naturaleza."

Y que la operación de que hablamos con los valores ferroviarios tendría que ser "forzosa", es innegable.

Procede, pues, que cuanto antes se despeje la nebulosa que, en el horizonte del proyecto de ley, constituye la posibilidad que hemos apuntado. Porque las Compañías ferroviarias, como dice el mismo proyecto, podrán elegir entre el rescate o continuar en régimen de concesión sin apoyos, claro está, del E s tado, y tampoco puede dudarse de que planteado el asunto en los términos en que aquí lo hemos hecho, no d u d a r á n lo m á s mínimo en refugiarse en el régimen de concesión anterior al E s t a t u t o , aunque acto seguido les fuera exigida la devolución de las cantidades que en concepto de anticipos h a n recibido del Estado.

I n f o r m a c i o n La

Estación

Ferroviaria Por

E n E s p a ñ a el t e m a de la r e f r i g e r a ción es de g r a n a c t u a l i d a d . L a s aplicaciones del frío artificial p u e d e n dividir-

OTTAVIO

g e n e r a Frigorífica

R H U N K E ,

de

Ingeniero;

r e s p i r a m o s , a q u é l l a s i n t e r v i e n e n princip á l m e n t e en l a conservación de g é n e r o s alimenticios, e n l a obtención de p r o d u c -

A e s t a c a t e g o r í a p e r t e n e c e n l a s inst a l a c i o n e s de l a E s t a c i ó n F e r r o v i a r i a Frigorífica i n a u g u r a d a ú l t i m a m e n t e . P o r

f j ¡I i

planta

Madrid

\:LmZ

p l a n t a primer

semisótano

pito

F i g u r a 1.»

D i s p o s i c i ó n g e n e r a l de l a s c á m a r a s

se en dos c a t e g o r í a s : u t i l i t a r i a s ( s u b s t a n c i a l e s ) y de confort ( m e t a b o l i s m o ) .

M i e n t r a s é s t a s t r a t a n de e s t a b l e c e r en

frigorfílcas.

t o s helados, en los p r o c e s o s de f e r m e n tación, clarificación y concentración, en los p r o b l e m a s de s e c a d o artificial, e n

F i g u r a 2.»

Pasillo. Antecámara.

nuestro derredor un grado .determinado de ccaifortabilidad del a m b i e n t e en q u e

muchas industrias químicas y en la minería.

s u i m p o r t a n c i a l l a m a la a t e n c i ó n de com e r c i a n t e s y técnicos. E x p o n e m o s alg u n o s d a t o s de d i c h a obra, y con e s t a circunstancia consideramos interesante e n t r a r e n a l g u n a s g e n e r a l i d a d e s en m a t e r i a de t é c n i c a frigorífica.

E l edificio mide 40 p o r 30 m . L i n d a p o r u n lado coft l a calle de Toledo y p o r el o t r o con el m u e l l e - a p a r t a d e r o d e f e r r o c a r r i l de circunvalación. D e los cinco pisos del edificio, los t r e s inferiores, s ó t a n o , s e m i s ó t a n o y p r i m e r o e s t á n divididos e n c a t o r c e c á m a r a s y c u a t r o a n t e c á m a r a s frigoríficas, cuyo v o l u m e n e s de irnos 10.000 m^ b r u t o y 8.150 m ' ú t i les donde se puede almacenar la g r a n c a n t i d a d d e h a s t a t r e s millones de kilos de m e r c a n c í a s a t e m p e r a t u r a s e n t r e 15° C bajo c e r o y 15» sobre cero s e g ú n l a clase de los g é n e r o s , p r i n c i p a l m e n t e huevos, c a r n e s , aves, c a z a , pescado, m a riscos, b a c a l a o , tocino, m a n t e c a , f r u t a s y hortalizas, etc.

U n e s t a b l e c i m i e n t o c o m o éste requier e q u e e s t é bien s i t u a d o , p r ó x i m o a los g r a n d e s m e r c a d o s de a b a s t e c i m i e n t o , y que ofrezca l a s m a y o r e s facilidades p a r a las entradas y salidas de mercancías.

L a E s t a c i ó n Frigorífica r e ú n e e s t a s condiciones g r a c i a s al a p a r t a d e r o de fer r o c a r r i l que p e r m i t e d e s c a r g a r de los

v a g o n e s d i r e c t a m e n t e a los vestíbulos y m o n t a c a r g a s del edificio, j m e d i a n t e dos e n t r a d a s de c a m i o n e s en l a calle de Toledo. Como se ve e n el p l a n o general, t o d a s l a s c á m a r a s son independientes,

Compresión "Compoud" de t r e s presiones ( 1 ) .

C o n d e n s a d o r e s de N H j a t m o s f é r i c o s , con economía de a g u a .

L.a e n e r g í a eléctrica t o t a l disponible

cia de e s t o s f a c t o r e s que s o n de s u m a i m p o r t a n c i a p a r a l a b u e n a conservación d e los g é n e r o s .

R e g u l a b i l i d a d de t e m p e r a t u r a s y b u m e d a d e s d e n t r o de c i e r t o s l í m i t e s p a r a

Figura 3.»

E s q u e m a del ciclo frigorífico»

a l g u n a s con s a l i d a d i r e c t a a los v e s t í b u ­ los p a r a e v i t a r l a p r o p a g a c i ó n de olo­ res c a r a c t e r í s t i c o s , c o m o el del p e s c a d o , a o t r o s g é n e r o s sensibles a l a fijación d e olores.

L a s i n s t a l a c i o n e s , p r o y e c t a d a s p o r el ingeniero de l a e m p r e s a , d o n F e m a n d o E l v i r a y p o r el a u t o r , e s t á n e q u i p a d a s con m á q u i n a s s i s t e m a E s c h e r W y s s , so-

F i g i u ^ 4.« Compresor

Frigotrop Compound Wyss.

Escher

cledad a n ó n i m a , Zurich. Sus c a r a c t e r í s ­ ticas principales son: C a p a c i d a d n o m i n a l de producción, 9.000.000 f r i g o r i a s / 2 4 h.

P r o d u c c i ó n en r é g i m e n , — 20 / -h + 35«C., 6.000.000 f r i g o r i a s / 2 4 h.

es de 250 k V A . L a i n s t a l a c i ó n funciona s e g ú n el s i g u i e n t e ciclo t é r m i c o : enfria­ m i e n t o de s a l m u e r a , CaClj a — 1 5 ° C , m e d i a n t e v a p o r i z a c i ó n d e líquido N H , a —•20° C , e n t u b o s s m n e r g i d o s en la salmuera. Los vapores N H , son compri­ midos e n los c o m p r e s o r e s (principio de l a b o m b a de c a l o r ) y l i c u a d o s en el con­ d e n s a d o r . E l líquido a a l t a p r e s i ó n ex­ p a n s i o n a a t r a v é s del r e g u l a d o r , vuelve a v a p o r i z a r s e en el e v a p o r a d o r y el ci­ clo s e r e p i t e c o n t i n u a m e n t e . L o s ele­ m e n t o s f u n d a m e n t a l e s d e é s t a , c o m o de t o d a i n s t a l a c i ó n frigorífica, son p o r lo t a n t o el c o m p r e s o r , el condensador, el e v a p o r a d o r , el r e g u l a d o r de l a e x p a n ­ sión y los a p a r a t o s de d i s t r i b u c i ó n del frío e n los p u n t o s de utilización.

Al proyectar instalaciones como ésta, p a r t i e n d o de l a s clases y c a n t i d a d e s de m e r c a n c í a s , dimensiones y disposición de l a s c á m a r a s , etc., se procede a n t e t o ­ do al cálculo t é r m i c o y a l a d e t e r m i n a ­ ción del s i s t e m a de a p a r a t o s , p u e s é s ­ t o s s e c o n s t r u y e n en g r a n v a r i e d a d se­ g ú n l a s condiciones que h a n de s a t i s f a ­ cer. E n l a E s t a c i ó n F e r r o v i a r i a F r i g o ríca e s t a s condiciones son e s e n c i a l m e n ­ te las siguientes: Enfriamiento en m a y o r parte por d i s t r i b u c i ó n de a i r e e n f r i a d o e n refrige­ r a d o r e s a circulación de s a l m u e r a c o m o g a r a n t í a c o n t r a g a s e s de N H j en l a s c á ­ m a r a s . I j O S r e f r i g e r a d o r e s son del sis­ t e m a l l a m a d o " s e c o " . (Véase r e v i s t a " L a C a m e " , n o v i e m b r e 1932.)

Temperaturas y estados higrométriC03 rigurosamente a d e c u a d o s p a r a c a d a clase de m e r c a n c í a s y m á x i m a c o n s t a n (1) Véase I N G E N I E R Í A C I Ó N , junio, 1 9 3 2 .

Y

CONSTRUC­

p o d e r v a r i a r la c l a s e d e g é n e r o s en l a s cámaras.

I n t r o d u c c i ó n de a i r e fresco ozonizado y expulsión f o r z a d a del a i r e viciado va­ rias veces p o r día.

C o n s u m o m í n i m o de f u e r z a y a g u a , y s e g u r i d a d m á x i m a de servicio.

F i g u r a 5."

Condensador moderno atmosférico a lluvia.,

L a s necesidades de frío p a r a u n a ins­ t a l a c i ó n como l a de n u e s t r o c a s o se d e ­ t e r m i n a n p o r el cálculo, p o r ejranplo, e n el s i g u i e n t e o r d e n : C a l o r í a s de l a i r r a d i a c i ó n de calor de fuera en l a s c á m a r a s .

mu

C a l o r í a s de l a i r r a d i a c i ó n en a p a r a t o s y t u b e r í a s frigoríflcas.

C a l o r í a s del e n f r i a m i e n t o de los g é n e r o s frescos introducidos.

C a l o r í a s de la condensación y fijación del exceso de h u m e d a d .

Calorías de l a renovación del aire.

Calorías del a l u m b r a d o y del calor del personal de servicio.

O a l o r í a s de l a s p é r d i d a s p o r p u e r t a s , etcétera.

Oalorías del equivalente del t r a b a j o de v e n t i l a d o r e s y b o m b a s .

EJn e s t o s f a c t o r e s i n t e r v i e n e n s u p e r -

a c c i o n a m i e n t o , etc., se c a l c u l a n p a r a cad a CEiso a p l i c a n d o l a s leyes de la t e r modinámica.

E s t a s l i g e r a s indicaciones d e m u e s t r a n lo complejo de l a ciencia y t é c n i c a del frío, c u y o s p r o b l e m a s se p r e s e n t a n a d e m á s con a s p e c t o s distintos casi en c a d a caso.

Desde el p u n t o de v i s t a d e l a a l i m e n tación, l a E s t a c i ó n F e r r o c i a r i a F r i g o r í fica r e p r e s e n t a u n p r o g r e s o m u y i m p o r t a n t e p a r a u n a c a p i t a l como Madrid.

U n tal establecimiento es verdaderament e u n i n s t r u m e n t o de confort culinario

F i g u r a 6."

Cdmara frigorífica con refrigeración

fieles y e s p e s o r e s ae m a t e r i a l e s de construcción, calores y pesos específicos, diferencias de t e m p e r a t u r a s y de p r e s i o nes b a r o m é t r i c a s , coeficientes de conductibilidad y t r a n s m i s i ó n de calor, r e sistencia y velocidad de los fluidos, etc é t e r a , de c u y a c o r r e c t a d e t e r m i n a c i ó n depende la e x a c t i t u d del "cálculo del frío". Los r e s u l t a d o s d e este cálculo ind i c a n la p r o d u c c i ó n o p o t e n c i a t é r m i c a de l a m á q u i n a frigorífica p r o p i a m e n t e dicha, cuyos elementos, c o m p r e s o r e s , condensadores, e v a p o r a d o r , m o t o r e s d e

combinada.

y dé c o m p e n s a c i ó n e n el a b a s t e c i m i e n t o de p r o d u c t o s alimenticios de p r i m e r a necesidad, que n o se p u e d e n c o n s e r v a r a t e m p e r a t u r a s corrientes, pero que q u e d a n p e r f e c t a m e n t e b u e n o s con t e m p e r a t u r a s bajas, y nos p e r m i t e n consum i r en cualquier e s t a c i ó n del a ñ o t o d a clase de g é n e r o s delicados e i n d i s p e n s a bles como huevos, h o r t a l i z a s , f r u t a s bien frescas, etc. P o r eso l a s aplicacion e s del frío artificial nos i n t e r e s a n d e s del doble p u n t o de v i s t a técnico y del b i e n e s t a r que n o s p r o p o r c i o n a n .

A c c i d e n t e e n l a p r e s a del E s l a S a l t o s del D u e r o El día 30 de jimio se ocasionó vn a c cidente e n l a p r e s a del Esla, c o r r e s p o n diente al p r i m e r a p r o v e c h a m i e n t o hidráulico c o n s t r u i d o p o r S a l t o s del D u e ro, S. A., que se e n c u e n t r a en e s t a d o d e g r a n a v a n c e en s u s t r a b a j o s .

Los c o m e n t a r i o s que en l a P r e n s a d i a r i a a p a r e c i e r o n a c e r c a de e s t e a c c i d e n t e dieron l u g a r , p o r s u f a l t a de p r e cisión, a d i v e r s a s i n t e r p r e t a c i o n e s , a d judicándose al a c c i d e n t e p r o p o r c i o n e s de l a s q u e h a carecido en c u a n t o afect a a la obra.

522

de

Con el fin d e que n u e s t r o s l e c t o r e s t e n g a n u n a idea e x a c t a del m i s m o , v a m o s a describir el a c c i d e n t e t a l y c o m o ocurrió.

L a o b r a d e l a p r e s a se e n c u e n t r a p r á c t i c a m e n t e t e r m i n a d a , y al pie de la m i s m a e s t á s i t u a d a l a S a l a de m á q u i nas, como p u e d e a p r e c i a r s e en n u e s t r a s f o t o g r a f í a s de l a s p á g l n a a 523 y 524.

A d o s a d o a l a p r e s a en l a p a r t e d e a g u a s a r r i b a , existe u n m a c i z o de u n o s 40 m . de a n c h u r a , en el que se a p o y a n l a s o b r a s de t o m a . D e alli p a r t e n c u a t r o ,

t u b e r í a s de 3,60 m. de d i á m e t r o , a la c o t a 640, l a s cuales a t r a v i e s a n el m a c i zo d e l a p r e s a y salen a l a c o t a 610, en u n p u n t o donde e s t á s i t u a d a l a c a s a de válvulas, c o n t i n u a n d o l u e g o h a c i a l a C e n t r a l , que se e n c u e n t r a a poca d i s t a n cia. L a c o t a de los ejes de l a c á m a r a e s p i r a l q u e d a a l a c o t a 599,50 y la long i t u d t o t a l de t u b e r í a s e n t r e p a r a m e n t o s de t o m a y ejes de t u r b i n a s es de unos 135 m .

E l nivel de m á x i m o e m b a l s e es el cor r e s p o n d i e n t e a la c o t a 684 y el del a g u a en el m o m e n t o de o c u r r i r el accidente e r a 671,74.

L a c a r g a d e a g u a , p u e s , sobre l a e n t r a d a de l a s tuberííis e r a de unos 30 m e t r o s y de 60 m e t r o s r e s p e c t o a l a c o t a de l a t u b e r í a en l a c a s a de v á l v u l a s .

Con objeto de a d e l a n t a r l a p u e s t a en m a r c h a de la C e n t r a l , se c o n s t r u y ó l a p r i m e r a m i t a d de la m i s m a , incluyendo en ella l a s a l a de c u a d r o s , l a p l a t a f o r m a del m o n t a j e y el e m p l a z a m i e n t o de los g r u p o s p r i m e r o y segundo, d u r a n t e el verajio d e 1933, c o n s t r u y é n d o s e u n m u r o l o n g i t u d i n a l que l i m i t a b a e s t a s o b r a s facilitándolas, d e j á n d o s e p a s a r l a s a g u a s p r o c e d e n t e s del portillo q u e s e h a b í a dejado e n l a p r e s a , p o r el l u g a r d e s t i n a d o al e m p l a z a m i e n t o de los g r u pos t e r c e r o y c u a r t o .

E l e s t a d o de l a s obras, al o c u r r i r el accidente, e r a el s i g u i e n t e : Las cuatro tuberías, correspondientes a los c u a t r o grupos, estaban completam e n t e i n s t a l a d a s en el t r a m o q u e cor r e s p o n d e al m a c i z o de l a p r e s a .

Todo el r e s t o de l a t u b e r í a c o r r e s p o n d i e n t e a los g r u p o s p r i m e r o y s e g u n d o se encontrabEin i n s t a l a d o s , y a s i m i s m o e s t a b a m o n t a d a la t u r b i n a del g r u p o p r i m e r o y se e n c o n t r a b a t a m b i é n p r e s e n t a d o en s u sitio el e s t a t o r de este mismo grupo.

Se e n c o n t r a b a a s i m i s m o casi u l t i m a do el m o n t a j e de la t u r b i n a del g r u p o n ú m e r o 2. L a t u b e r í a n ú m e r o 3 se enc o n t r a b a c e r r a d a en l a p a r t e de l a c a s a de v á l v u l a s , es decir, a g u a s abajo de la presa, p o r i m a b r i d a ciega y l a t u b e r i a del g r u p o n ú m e r o 4 que c o r r e s p o n d í a a u n a m á q u i n a que n o se i b a a m o n t a r por a h o r a , - e s t a b a c e r r a d a p o r l a p a r t e de a g u a s a r r i b a .

P a r a m e j o r c o m p r e n s i ó n del accident e d e b e m o s r e c o r d a r que p a r a r e g u l a r el p a s o de a g u a en la e n t r a d a de las t u b e r í a s s e h a b í a p r e v i s t o en c a d a u n a de ellas u n a c o m p u e r t a d e s l i z a n t e sobre r o dillos d e 3 X 5 m., y a d e m á s a g u a s a r r i b a d e las c o m p u e r t a s s e h a b í a n d e j a d o ranuras p a r a introducir unas a t a g u í a s m e t á l i c a s de e l e m e n t o s l a m i n a d o s y o t r a s p a r a rejillas.

L a s t u b e r í a s del g r u p o n ú m e r o 4 e s t a b a n c e r r a d a s en el lado de a g u a s a r r i ba p o r la a t a g u í a m e t á l i c a f o r m a d a p o r u n a serie de e l e m e n t o s de perfiles laminados, y en la p a r t e de a g u a s abajo p o r u n a b r i d a ciega de 3,60 m . de diám e t r o en cuyo c e n t r o se h a b í a a b i e r t o u n orificio en f o r m a de s e c t o r c i r c u l a r de 0,60 m . de a n c h u r a p o r 0,30 de flecha, p a r a o b s e r v a r l a i m p o r t a n c i a d e l a s flltraciones de la a t a g u í a . L a p é r d i d a de a g u a que p r o d u c í a la a t a g u í a ,

p e r f e c t a m e n t e controlada, e r a del orden de 300 l i t r o s p o r segmido, cifra n o r m a l por ser l a m i s m a que h a b i a d a d o l a a t a g u í a t r a b a j a n d o en l a s t u b e r í a s d e los g r u p o s p r i m e r o y s e g u n d o con el embalse a l a m i s m a c o t a a p r o x i m a d a mente.

Ea. a c c i d e n t e ocurrió al a n o c h e c e r del día 30, en que s e oyó u n a explosión, e i n s t a n t e s d e s p u é s la t u b e r í a n ú m e r o 4 empezó a d e s a g u a r a boca llena. No se conocen aiin l a s c a u s a s que m o t i v a r o n el accidente. P a r e c e indudable, sin e m bargo, que bien p o r h a b e r cedido el a s i e n t o de l a a t a g u í a o a l g ú n elemento, p o r h a b e r s e p r e s e n t a d o f e n ó m e n o s de vibración, debió d e s a p a r e c e r el o b s t á c u lo que se oponía al p a s o de las a g u a s y é s t a s se p r e c i p i t a r o n con u n a c a r g a de m á s de 30 m . e n la tubería, c o m p r i m i e n - ' do p o d e r o s a m e n t e el aire e x i s t e n t e en la m i s m a h a s t a u n g r a d o de presión tal, que n o siendo suficiente el orificio abierto en l a b r i d a ciega p a r a r e g u l a r i z a r l a presión, s a l t ó ésta, a r r a n c a n d o s u s t o r nillos de sujeción.

E l a g u a se p r e c i p i t ó con u n c a u d a l del orden de 200 m» p o r s e g u n d o . E s t o unido a la a u s e n c i a de vibraciones, h a c e suponer q u e l a a t a g u í a h a d e s a p a r e c i d o , pero h a s t a q u e el nivel no descienda h a s t a l a a l t u r a de la a t a g u í a n o se pod r á n c o m p r o b a r l a s c a u s a s e x a c t a s del accidente.

L a s consecuencias m á s l a m e n t a b l e s del a c c i d e n t e h a n sido l a m u e r t e de n u e ve o b r e r o s de los t r e c e que se e n c o n t r a ban t r a b a j a n d o . El r e s t o d e los accident e s c a u s a d o s en l a C e n t r a l a p e n a s n o tienen i m p o r t a n c i a , p u e s t o que d a ñ o s de

1.a C e n t r a l del E s t a de "Saltos del Duero".

Se o b s e r v a n en la f o t o g r a f í a el tubo d e s a g u a n d o y l a s p a r t e s i n u n d a d a s . Al fondo, la c a s a de v á l v u l a s y en p r i m e r t é r m i n o la central, a la que a p e n a s a l c a n z a n las a g u a s .

a r r a s t r e y socavación n o se h a n p r e s e n tado. Las aguas alcanzaron la p a r t e alt a del e s t a t o r del a l t e r n a d o r q u e se enc o n t r a b a en l a C e n t r a l , p e r o se s a c ó a los pocos d í a s y reconocido d e t e n i d a m e n t e se vio que n o h a b í a sufrido n a da. Ú n i c a m e n t e s e h a n p e r d i d o a l g u n o s a p a r a t o s de m e d i d a d e t e m p e r a t u r a d e coste b a s t a n t e reducido.

Se c a l c u l a q u e l a a v e r í a sólo r e t r a s a -

El VII C o n g r e s o I n t e r n a c i o n a l Carreteras. M u n i c h , 1 9 3 4 E n el p r ó x i m o C o n g r e s o I n t e r n a c i o nal de C a r r e t e r a s que se c e l e b r a r á en Munich en 1934, se t r a t a r á n l a s cuestiones de a c t u a l i d a d r e l a t i v a s a la construcción, conservación, tráfico y a d m i n i s t r a c i ó n de c a r r e t e r a s en s u s diversos a s p e c t o s . L o s a d e l a n t o s r e a l i z a d o s desde el C o n g r e s o de W a s h i n g t o n en el r a m o de c o n s t r u c c i ó n de c a r r e t e r a s de cemento s e r á n t r a t a d o s en M u n i c h desde los p u n t o s de v i s t a económico y de los esfuerzos t e n d e n t e s a m e j o r a r el afirm a d o de l a s c a r r e t e r a s en el orden e s e n c i a l m e n t e técnico. A d e m á s de la técnica de c o n s t r u c c i ó n y p r e p a r a c i ó n se e s t u d i a r á el empleo del a l q u i t r á n , líJa m a t e r i a l e s b i t u m i n o s o s y de l a s emulsiones en la c o n s t r u c c i ó n y conservación de c a m i n o s y c a r r e t e r a s , t e n i e n do e s p e c i a l m e n t e en c u e n t a los p r o g r e sos efectuados desde el ú l t i m o C o n g r e so. Se d e d i c a r á p r e f e r e n t e a t e n c i ó n a l a s cuestiones r e l a t i v a s al a b a r a t a m i e n t o de la c o n s t r u c c i ó n y conservación de firmes, a los p r o c e d i m i e n t o s de c o n s t r u c ción y a su aplicación s e g ú n l a s p r o -

de

piedades del suelo y l a s condiciones climáticas. Las medidas adoptadas para a u m e n t a r la s e g u r i d a d del tráfico y di.'»m i n u i r los d a ñ o s producidos por la circulación de vehículos de t o d a s clases serán debidamente estudiadas y somet i d a s a u n estudió- crítico. T a m b i é n al estudio de l a s relaciones e n t r e la r e n tabilidad de los t r a n s p o r t e s y e n t r e l a circulación de vehículos y el firme de la c a r r e t e r a se c o n s a g r a r á a t e n c i ó n e s pecial, lo m i s m o que al de l a s p r e s c r i p ciones r e f e r e n t e s al peso propio, a la c a r g a , ancho, a l t u r a y l o n g i t u d de lo3 vehículos.

L a Exposición que se c e l e b r a r á sim u l t á n e a m e n t e m o s t r a r á el desarrollo histórico del r a m o de c o n s t r u c c i ó n de c a r r e t e r a s y el v a s t o p r o g r a m a que se h a t r a z a d o el G o b i e m o a l e m á n p a r a fom e n t a r la c o n s t r u c c i ó n de c a m i n o s , d a n d o así m a y o r i m p u l s o a la e c o n o m í a n a c i o n a l y c o m b a t i e n d o al propio t i e m po l a f a l t a de t r a b a j o . E n l a Exposición t o m a r á n p a r t e t o d a s l a s i n d u s t r i a s del ramo, completándola las fotografías

r á en u n o s dos m e s e s la p u e s t a e n m a r c h a d e l a C e n t r a l , y en c u a n t o al e m balse, d a d a l a experiencia que se tiene de e s t e a ñ o , se c u e n t a con que en el p r ó x i m o invierno h a b r á de r e c u p e r a r s e el t o t a l c a u d a l de a g u a perdido a c a u s a de la a v e r í a .

L a s f o t o g r a f í a s que se a c o m p a í l a n a .esta n o t a i n f o r m a t i v a d a n m e j o r q u e n a d a i d e a e x a c t a del accidente.

a c e r c a del desarrollo histórico del -traz a d o y de l a s r e d e s de c a r r e t e r a s seg ú n la técnica m o d e r n a . * * * E l Comité a l e m á n de l a Asociación I n t e r n a c i o n a l p e r m a n e n t e de los Cong r e s o s de C a r r e t e r a s publica el p r o g r a m a de los viajes p a r a los m i e m b r o s del V I I C o n g r e s o I n t e r n a c i o n a l de C a r r e t e r a s , M u n i c h 1934. E l p r o g r a m a p r e v é los viajes s i g u i e n t e s : Viaje I.—^Munich-Centro de A l e m a n i a - P r u s i a Oriental-Berlín.

Viaje II.—^Munich-Occidente de A l e m a n i a - C o s t a del M a r del N o r t e y B á l tico-Berlín.

Viaje III. — M u n i c h - Sajonia - Silesia^ M a r Báltico-Berlín.

Viaje IV. — M u n i c h - M a r c a O r i e n t a l B á v a r a - N o r t e de B a v i e r a - A l e m a n i a C e n t r a l con T u r i n g i a y el H a r z - H a n o ver-Berlín.

Viaje V. — M u n i c h - L a g o C o n s t a n z a Selva N e g r a - F r a n c f o r t del M e n o - T u r i n - ' gia h a s t a Isenaque-Berlín.

L o s viajes se i n i c i a r á n el 9 de s e p t i e m b r e en M u n i c h y t e r m i n a r á n el 18 del m i s m o m e s de 1934 en Berlin, don^.

523

La Central del E s l a de "Saltos del Duero".

Interior de la Central. Se a p r e c i a n en la f o t o g r a f í a el e s t a t o r y el rotor del alternador n ú m e r o 1.

de se c e l e b r a r á la J u n t a final del Cong r e s o el 19 de s e p t i e m b r e de 1934.

El coste reducido de c a d a uno de estos viajes s e r á de 165 m a r c o s por persona. Si el viaje no c o m p r e n d e el itin e r a r i o completo, el precio s u f r i r á u n a reducción de 125 m a r c o s por p e r s o n a .

E n estos viajas t e n d r á o p o r t u n i d a d el v i s i t a n t e de ver las a u t o v í a s en construcción. O t r a s de l a s c u r i o s i d a d e s t é c n i c a s que se p r e s e n t a r á n a los ojos de los i n t e r e s a d o s s e r á n : m o d e r n a s i n s t a laciones de clarificación, p r e s a s y cent r a l e s eléctricas, g r a n d e s e m p r e s a s industriales, la r e g i ó n p e t r o l í f e r a de A l e m a n i a , la construccíün del C a n a l Central, del dique de R u g e n , el a p a r a t o de l e v a r b a r c o s m á s g r a n d e del m u n d o cerc a de Niederfinow y el a u t ó d r o m o cer r a d o de m a y o r e s dimensiones que exist e en la t i e r r a , el " N ü r b u r g r i n g " . E l célebre D r a m a de la Pasión, en O b e r a m m e r g a u , h a fijado a l g u n o s dias de función a n t e s y d e s p u é s del C o n g r e s o .

L o s m i e m b r o s del C o n g r e s o resident e t f u e r a de A l e m a n i a p o d r á n u t i l i z a r saldos de r e g i s t r o (Scrips) p a r a c u b r i r los g a s t o s de la p e r m a n e n c i a en A l e m a r nía.

L a i n a u g u r a c i ó n solemne de la E x p o sición del r a m o de C o n s t r u c c i ó n de C a r r e t e r a s que se c e l e b r a r á al m i s m o t i e m po en la ciudad de M u n i c h t e n d r á lug a r el 3 de s e p t i e m b r e de 1934 en el P a r q u e de la Exposición en Munich. E n l a Exposición de m á q u i n a s de c o n s t r u c ción se e x h i b i r á n m u c h a s de l a s m á s m o d e r n a s construcciones, a l g u n a s de ellas n u e v a s h a s t a p a r a los entendidos en la m a t e r i a . A d e m á s , en los viajes de inspección t e n d r á n o p o r t u n i d a d los m i e m b r o s del C o n g r e s o de v e r funcion a r v a r i a s de l a s m á q u i n a s e x p u s s t a s en Munich en los t r a b a j o s de c o n s t r u c ción de l a s a u t o e s t r a d a s . O t r o t a n t o se dirá a c e r c a de los p r o c e d i m i e n t o s y m a t e r i a l e s de c o n s t r u c c i ó n de c a r r e t e r a s .

Reunión Internacional e n R o m a para constituir l a F e d e r a c i ó n E u r o p e a d e Asociaciones de Ingenieros E l d í a 1 de m a r z o se h a celebrado en R o m a la p r i m e r a r e u n i ó n de ingenieros europeos p a r a c o n c r e t a r l a s b a s e s de la F e d e r a c i ó n E u r o p e a de Asociaciones de I n g e n i e r o s . A s i s t i ó S. E . Balbino Gialiano, C o m i s a r i o g u b e r n a t i v o de l a Confederazione dei S i n d a c a t i Profesionisti e A r t i s t i , que dió l a bienvenida a los ingenieros reunidos en n o m b r e de S. M. el R e y de I t a l i a y del Duce.

A s i s t i e r o n r e p r e s e n t a n t e s de A u s t r i a , Bélgica, F r a n c i a , I t a l i a , Yugoeslavía, L i t u a n i a , Suecia, Suiza, H u n g r í a y Bulg a r i a . E l r e p r e s e n t a n t e de E s p a ñ a , se52i

ñ o r d o n F r a n c i s c o Bilbao, n o h a podido a s i s t i r a e s t a r e u n i ó n p o r h a l l a r s e enfermo. Ocupó la p r e s i d e n c i a el ingeniero Del Búfalo.

D e s p u é s de los saludos de rigor e n t r e los delegados, se e n t r a en el orden del día, con l a l e c t u r a del p r i m e r a r t í c u l o del p r o y e c t o d e E s t a t u t o . M o n s i e u r L e personn, delegado belga, r e s u m e el p u n to de v i s t a de la F e d e r a c i ó n de Asociaciones de I n g e n i e r o s b e l g a s sobre l a cuestión t r a t a d a en el a r t í c u l o p r i m e r o del Estatuto: " 1 . " N e c e s i d a d de que los ingenieros

que s e a n a u t o r i z a d o s a a d h e r i r s e a la F e d e r a c i ó n E u r o p e a de I n g e n i e r o s t e n g a n : a ) u n a c u l t u r a u n i v e r s i t a r i a ; b) h a y a n seguido estudios c o r r e s p o n d i e n t e s al b a c h i l l e r a t o f r a n c é s ; cJ h a y a n seguido c a r r e r a s cuyos p r o g r a m a s comiprend a n p o r lo m e n o s c u a t r o a ñ o s de estudios en u n a U n i v e r s i d a d o escuela a n á loga, h a c i e n d o a b s t r a c c i ó n de los a ñ o s preparatorios.

2." N i n g u n a F e d e r a c i ó n d e A s o c i a ciones de los d e m á s técnicos p o d r á ser a u t o r i z a d a p a r a f o r m a r p a r t e de l a n u e va Federación.

S o b r e estos a r t í c u l o s h a y u n a discusión g e n e r a l , en la que t o m a n p a r t e varios delegados.

D e s p u é s de previos debates, q u e d a n a p r o b a d o s los t r e s p r i m e r o s a r t í c u l o s del E s t a t u t o , que indicaimos m á s abajo.

E n la sesión de la t a r d e se n o m b r a u n a Comisión de cinco m i e m b r o s que red a c t e d e s p u é s de la sesión el t e x t o definitivo del E s t a t u t o , de a c u e r d o con l a s modificaciones q u e se d i s c u t a n d u r a n t e la sesión. D e s p u é s de u n a l a r g a discusión sobre el a r t i c u l o 4.°, se e n c a r g a a la Comisión l a redacción de los a r t í c u los 4.°, 5.°, 6." y 7.', teniendo en c u e n t a lo s i g u i e n t e : a ) Que no son n e c e s a r i o s dos vicesecretarios. b) Que n o son n e c e s a r i o s los Comités nacionales. c) Que el n ú m e r o de delegados de c a d a n a c i ó n debe s e r elevado a c u a t r o .

F i n a l m e n t e se discutieron los a r t í c u los c o r r e s p o n d i e n t e s a los idiomas oficiales, y a los r e c u r s o s de la F e d e r a c i ó n .

E n l a sesión del d í a 2 de m a r z o se discutieron y a p r o b a r o n con a l g u n a s observaciones todos los a r t í c u l o s r e d a c t a d o s p o r la Comisión.

L a discusión p u s o en evidencia l a s sig u i e n t e s proposiciones f u n d a m e n t a l e s : C o n s e g u i r que los ingenieros t e n g a n l a debida p a r t i c i p a c i ó n en l a resolución de los g r a n d e s p r o b l e m a s técnicos y econ ó m i c o s de i n t e r é s n a c i o n a l e i n t e r n a cional.

T r a t a r de e s t a b l e c e r u n a .relación de equivalencia e n t r e los títulos de ingenieros de los diversos p a í s e s adheridos.

E s t u d i a r y e s t a b l e c e r l a s b a s e s de la legislación q u e r e g u l e l a protección del título de ingeniero y el ejercicio y org a n i z a c i ó n de la profesión.

M a n t e n e r s e en c o n t a c t o con las o.rganizaciones internacionales, c u y a acción p u e d e s e r coordinada con la de la F e deración.

• Se fijó el siguiente E s t a t u t o : Estatuto de la Federación Europea de las Asociaciones de Ingenieros (F. E. D. A. /.).

A r t í c u l o 1." Constitución de la Federación.—l^a.

F . E . D. A. I. tiene por objeto r e u n i r l a s Asociaciones de I n g e n i e r o s o F e d e r a c i o n e s Nacionales de I n genieros; dichas Federaciones deberán c o m p r e n d e r los ingenieros de nivel de c u l t u r a m á s elevado del p a í s .

A r t . 2.° Residencia de la Federación.

L a F e d e r a c i ó n t i e n e su residencia en Roma.

,

A r t . 3." Atribuciones de la Federación.—^La F . E . D. A. I. tiene en sus atribuciones cualquier cuestión de orden profesional, social y económico que interese a la profesión de ingeniero en el c a m p o internacional.

A r t . 4.» Administixt-ción de la Federación.—La F . E . D. A. I. c o m p r e n d e los siguientes o r g a n i s m o s : a) A s a m b l e a g e n e r a l . b) Consejo Directivo, o) S e c r e t a r i o g e n e r a l . d) Los Síndicos.

A r t . 6.°—La Asamblea general está constituida p o r c u a t r o delegados p o r n a ción, c u y a designación se deja a l a a p r e ciación de las Asociaciones nacionales.

Se reúne en sesión o r d i n a r i a i m a vez al año, y, si es posible, d u r a n t e el m e s de m a y o . Elige p r e s i d e n t e y vicep,residente entre los delegados p e r t e n e c i e n t e s a la nación en l a q u e d e b a t e n e r l u g a r la p r ó x i m a A s a m b l e a g e n e r a l o r d i n a r i a . Su Kiandato d u r a u n año. E s t e s e r á de dos años en el p r i m e r ejercicio y en casos excepcionales p o r decisión de la A s a m blea con m a y o r í a de t r e s c u a r t o s de los v o t a n t e s . L a A s a m b l e a elige e n t r e sus componentes les m i e m b r o s del Consejo directivo y los Síndicos, cuyo m a n d a t o d u r a dos a ñ o s y es r e n o v a b l e .

L a A s a m b l e a p r e s t a atención a las relaciones sobre las gestiones del Consejo directivo, sobre l a situación m o r a l y financiera de l a F e d e r a c i ó n . A p r u e b a las c u e n t a s del ejercicio t r a n s c u r r i d o y v o t a el p r e s u p u e s t o del p r ó x i m o .

A r t . e.'—El Consejo directivo está formado p o r el P r e s i d e n t e de la F e d e ración, Vicepresidente, S e c r e t a r i o g e n e ral y c u a t r o consejeros. Decide, bajo p r o p u e s t a del P r e s i d e n t e o p o r su p r o pia iniciativa, sobre todo lo que sea útil p a r a la realización de los fines de la E. D. A. I. Se reúne p o r lo menos dos veces al año, a p r o p u e s t a del P r e sidente. E s t e r e p r e s e n t a a l a F . E. D. A. I. en cualquier ocasión, y tiene la responsabilidad de la ejecución de t o d a s las deliberaciones.

A r t . 7."—El Secretario general se n o m b r a por el Consejo directivo, a p r o p u e s t a del P r e s i d e n t e . L a duración de su m a n d a t o es de cinco a ñ o s y es renovable. E s S e c r e t a r i o de l a A s a m b l e a Gen e r a l y del Consejo directivo. Dirige, bajo la a u t o r i d a d del P r e s i d e n t e , los servicios a d m i n i s t r a t i v o s y financieros de la F e d e r a c i ó n .

A r t . 8.°—Los Síndicos, en n ú m e r o de tres, c o n t r o l a n t o d a s l a s operaciones financieras de l a F . E . D . A . I., y s o m e t e n a la A s a m b l e a g e n e r a l u n a relación de las c u e n t a s del ejercicio.

A r t . 9.»—Recursos de la F. E. D. A. I. Los r e c u r s o s de l a F e d e r a c i ó n comprenden: «) C u o t a s de las Asociaciones federadas. b) Donaciones que p u e d a recibir. c) R e n t a s de s u s bienes.

E l i m p o r t e de las c u o t a s se fijará c a d a año en la A s a m b l e a .

A r t . 10.~idiomas de U F. E. D. A. I. Los idiomas que p u e d e n a d o p t a r s e en los actos oficiales de la F . E . D. A. I. s o n : francés, inglés, italiano y a l e m á n . Los

L a C e n t r a l del E s l a de "Saltos del Duero".

D e t a l l e de la s a l i d a del a g u a por el tubo de la avería. E l c a u d a l d e s a g u a d o es del orden de 200 m ' por s e g u n d o .

delegados podrán, sin e m b a r g o , a d o p t a r su l e n g u a n a c i o n a l : en este caso e s t a r á n obligados a facilitar la t r a d u c c i ó n de su relación en u n a de las c u a t r o l e n g u a s oficiales.

Electricidad y energía Estadí,stica de v e n t a de energía eléctrica en España.

E l servicio de E s t u d i o s del Banco de E s p a ñ a h a h e c h o público nuevos d a t o s estadísticos sobre v e n t a de e n e r g í a eléct r i c a en E s p a ñ a . S e g ú n dichos datos, los n ú m e r o s índices de las v e n t a s , a p a r t i r de enero de 1933 h a s t a fin de abril de 1934, son los s i g u i e n t e s :

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

A ñ o 1933

A ñ o 1934

137,25 123,76 133,25 121,41 125,41 126,59 123,53 121,10 116,00 125,65 136,55 138,82

147,22 134,82 141,57 129,18

Acuerdo entre los grupos Ibérica, Due^ ro y U. E . Madrllefta.

De los d a t o s que desde 1928 viene reuniendo el referido Servicio E s t a d í s tico del B a n c o de E s p a ñ a , los a u m e n t o s de .venta de e n e r g í a en E s p a ñ a h a n sido los s i g u i e n t e s : 1928-1929 1929-1930 1930-1931 1931-1932 1932-1933 1933-1934 (cuatro m e s e s ) . . . .

L a s cifras a n t e r i o r e s son o p t i m i s t a s si se las c o m p a r a con o t r o s países europeos y si a d e m á s se tiene en c u a n t a que l a disminución de v e n t a s del a ñ o 1933, respecto a 1932 se debe principalm e n t e a l a insuficiencia de producción p o r la fuerte sequía del a ñ o p a s a d o .

E n el a ñ o 1934 p a r e c e indicarse u n a ouena m a r c h a con crecimdento r á p i d o del m e r c a d o .

R e c o r d a m o s a n u e s t r o s lectores q u e los d a t o s del Servicio d e E s t a d í s t i c a dei Banco de E s p a ñ a c o m p r e n d e n las cifras de v e n t a d e l a s Sociedades Hidroeléct r i c a E s p a ñ o l a , Hidroeléctrica Ibérica, E l e c t r a de Viesgo, Riegos y F u e r z a s del E b r o , Sevillana de Electricidad, E n e r gía Eléctrica de Cataluña, Compañía A n ó n i m a Mengemor, E n e r g í a e I n d u s dias Aragonesas, Unión Eléctrica Madrileña, C o m p a ñ í a B a r c e l o n e s a de Electricidad, C o o p e r a t i v a de F l u i d o E l é c t r i co ( B a r c e l o n a ) , C o o p e r a t i v a E l é c t r i c a de L a n g r e o , H i d r o e l é c t r i c a del C a n t á brico, M i n e r o - M e t a l ú r g i c a de P e ñ a r r o ya, E l e c t r o - M e t a l ú r g i c a del E b r o y E l é c t r i c a de Castilla.

+ 18,2 -f 6,23 -t- 1,56 -I- 1,25 -t- 1,29 -|- 7,19

% % % % % %

E n t r e la Sociedad S a l t o s del D u e r o y la.M Sociedades H i d r o e l é c t r i c a s del N o r te, N o r o e s t e y C e n t r o de E s p a ñ a , que p a t r o c i n a n , e n t r e o t r o s Bancos, el B a n co de Bilbao, el B a n c o de Vizcaya, el Banco E s p a ñ o l de Crédito, el B a n c o U r quijo, el B a n c o H i s p a n o A m e r i c a n o , el Banco de A r a g ó n y el Banco Guipuzccano, se h a establecido u n c o n t r a t o qué p e r m i t i r á c o n c e n t r a r los esfuerzos económicos y p e r s o n a l e s de todos p a r a el m a y o r desarrollo de las i n d u s t r i a s dé que se t r a t a , f o m e n t a n d o el c o n s u m o de e n e r g í a eléctrica y r e g u l a n d o su p r o ducción y distribución en f o r m a qué p e r m i t a la m a y o r satisfacción y beneb2fi

L a Central del Esila de "Saltos del Duero".

Otro a s p e c t o d e l a C e n t r a l d u r a n t e el d e s a g ü e .

flcio posibles al i n t e r é s público y a los i n t e r e s e s de p r o d u c t o r e s , distribuidores y consumidores.

Dicho a c u e r d o , al que se h a llegado con u n e s p í r i t u en todos de la m a y o r concordia y del máS a c e r t a d o conocim i e n t o del p r o b l e m a , t e n d r á aplicación i n m e d i a t a , y su desarrollo p e r m i t i r á en todo el p l a z o — m u y l a r g o — q u e en el convenio se establece la consecución m á s a m p l i a de las i n d i c a d a s finalidades.

L a Cooperativa de Fluido Eléctrico en el año 1933.

D u r a n t e el año ú l t i m o e s t a C o m p a ñ í a h a r e g i s t r a d o u n a producción t o t a l de 135 millones de k W h , h a b i e n d o obtenido u n a r e c a u d a c i ó n de 24.119.088 p e setas.

D e n t r o de la limitación a c o r d a d a en la J u n t a g e n e r a l de 30 de m a r z o de 1932, se h a n d e s a r r o l l a d o en el orden técnico la.s a c t i v i d a d e s de l a Sociedad. De la t o t a l CEintidad a u t o r i z a d a de 2.803.750 pes e t a s , como p r e s u p u e s t o de g a s t o s de p r i m e r e s t a b l e c i m i e n t o fijado p a r a c a d a ejercicio, se h a n invertido en el ú l t i m o a ñ o 1.810.908,33 p e s e t a s .

L o s p r i n c i p a l e s t r a b a j o s h a n consist i d o : en la c o n s t r u c c i ó n de u n a e s t a ción t r a n s f o r m a d o r a 'de 25.000/220 V. y 500 k V A . de p o t e n c i a y c u a t r o de 6.000/220 V. con u n a c a p a c i d a d t o t a l de 615 k V A . p a r a a m p l i a c i o n e s n o r m a l e s del servicio, habiéndose, a d e m á s , i n s t a lado o t r o t r a n s f o r m a d o r en l a e s t a c i ó n t r a n s f o r m a d o r a principal de M a n r e s a p a r a l a m e j o r a y m a y o r s e g u r i d a d en los s u m i n i s t r o s que por l a m i s m a ss efectúan, u n a b a t e r í a de a c u m u l a d o r e s en l a estación de A r i a s p a r a a l i m e n t a ción de a p a r a t o s y a l u m b r a d o de socorro y u n a c o m p e n s a d o r (motor s í n c r o n o de 500 k V A . ) en la estación t r a n s f o r m a d o r a s e c u n d a r i a de L é r i d a p a r a

m e j o r a r el f a c t o r de p o t e n c i a y r e g u l a r l a tensión de s u m i n i s t r o .

E n el servicio de t r a n s p o r t e y distribución de e n e r g í a se h a n realizado las o b r a s e instala'ciones que c o n s t i t u y e n la p r i m e r a e t a p a de la c o n s t r u c c i ó n de la n u e v a línea que debe u n i r la C e n t r a l H i d r á u l i c a de A r i a s con Lérida, t r a b a j o é s t e que r e p r e s e n t a u n a importernte m e j o r a del servicio en todo aquel sect o r ; a t a l objeto se h a efectuado la conversión en 25.000 V. de l a s líneas a 12.000 V. del sector A r i a s - M o n z ó n - B i n é f a r - E s p l ú s , el c a m b i o de sección de los c o n d u c t o r e s en u n a longitud de 35,5 k i l ó m e t r o s y l a c o n s t r u c c i ó n de 22 k i l ó m e t r o s de n u e v a línea a 25.000 V., desde E s p l ú s a A l m a c e l l e t a s . I g u a l m e n t e h a n sido objeto d e n o t a b l e s ampliacion e s las r e d e s d i s t r i b u i d o r a s de a l t a y baja tensión, c o m p r e n d i d o s en ellas n u m e r o s o s r a m a l e s y a c o m e t i d a s , especialm e n t e en la ciudad de Lérida, en c u y a r e d s u b t e r r á n e a h a q u e d a d o c e r r a d o el circuito con el fin de a s e g u r a r m á s el servicio.

Primer Congreso de la Asociación Electrotécnica Ibérica. Barcelona, 1 a 4 d e noviembre de 1934.

A p r o p u e s t a de la Comisión n o m b r a d a p a r a l a creación en E s p a ñ a de l a s M a r c a s de Calidad, y de a c u e r d o con las a g r u p a c i o n e s de M a d r i d y B a r c e l o na, de la A. E . I., el I C o n g r e s o de la A. E. I., a n u n c i a d o p a r a ú l t i m o s de junio, se c e l e b r a r á d u r a n t e los días 1 al 4 de n o v i e m b r e p r ó x i m o , s e g ú n p r o g r a m a que o p o r t u n a m e n t e s e r á circulado.

P o d r á n t o m a r p a r t e , con voz y voto

Pida a la

LIBRERÍA FRANCOESPAÑOLA Avenida Eduardo Dato, 10. - MADRID «nalquier libro y r e v U t a que le interesen.

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en las deliberaciones de la A s a m b l e a , t o dos los socios de la A. E . I., sin n e c e sidad de inscripción, y c u a n t a s p e r s o n a s y entidades a j e n a s a la A. E . I. se h a y a n i n s c r i t o a ella a n t e s del 25 de octubre.

Todos los inscritos que no sean socios de l a A . E . I . p a g a r á n diez p e s e t a s p o r derecho de inscripción, q u e t e n d r á n que h a c e r efectivas en S e c r e t a r í a .

L a p o n e n c i a a p r o b a d a p o r la A g r u p a ción de B a r c e l o n a de la A. E . I. s e r v i r á de b a s e en las deliberaciones de l a A s a m blea.

L a s e n m i e n d a s h a b r á n de dirigirse p o r escrito a don M a n u e l Vidal E s p a ñ ó , sec r e t a r i o de la A g r u p a c i ó n de B a r c e l o n a y de la Comisión de E s t u d i o de l a M a r c a de Calidad, a Vía L a y e t a n a , 39, t e r cero, quien a c u s a r á recibo de su r e c e p ción.

L a s e n m i e n d a s que lleguen a l a Comisión h a s t a el 10 de o c t u b r e s e r á n r e p r o d u c i d a s en cíclostyle y d i s t r i b u i d a s h a s t a el 25 de dicho m e s a los socios de la A. E . I. y d e m á s inscritos a la Asamblea.

Ocho días a n t e s de la fecha a c o r d a da p a r a l a p r i m e r a reunión se c e r r a r á el plazo de p r e s e n t a c i ó n de e n m i e n d a s y l a M e s a q u e d a r á en l i b e r t a d p a r a n o t o m a r en consideración t o d a s aquellas que le lleguen p o s t e r i o r m e n t e .

Se e n t e n d e r á n a p r o b a d o s todos los a r tículos de la p o n e n c i a de la A g r u p a c i ó n de B a r c e l o n a que no t e n g a n relación con l a s enméendas p r e s e n t a d a s , salvo a c u e r do en c o n t r a r i o de l a A s a m b l e a .

L a A g r u p a c i ó n de B a r c e l o n a de la A. E . I. d e s i g n a r á l a s p e r s o n a s que h a y a n de f o r m a r la M e s a provisional de la A s a m b l e a y c u i d a r de la elección de la M e s a definitiva.

L a S e c r e t a r í a de l a Comisión de E s tudio de la M a r c a de Calidad e v a c u a r á t o d a s l a s c o n s u l t a s que se le dirijan r e l a c i o n a d a s con la A s a m b l e a y r e m i t i r á e j e m p l a r e s de l a p o n e n c i a p r e s e n t a d a por la a g r u p a c i ó n de B a r c e l o n a a quien e s los soliciten.

Ferrocarriles Los ferrocarriles y el problema hullero.

L a Asociación Gene,ral de T r a n s p o r t e s p o r V í a F é r r e a h a dirigido al Gobierno u n escrito, cuyos p r i n c i p a l e s p á r r a f o s son: " E l h e c h o de que l a s C o r t e s se h a y a n ocupado estos días de c i e r t o s a s p e c t o s del p r o b l e m a h u l l e r o s u s c i t a e n t r e los elementos que m á s directamente result a n perjudicados p o r l a a c t u a l o r d e n a ción la inquietud de que, en vez de cam i n a r h a c i a l a s soluciones a d e c u a d a s , se p e r t u r b e m á s y m á s este i m p o r t a n t e f a c t o r del d e s a r r o l l o económico a fuerza de intervenciones y regulaciones minucios a s q u e n o p u e d e n t e n e r otro efecto q u e el f a l s e a m i e n t o de las condiciones de producción y el e n c a r e c i m i e n t o de los carbones.

U n conjtmto de c i r c u n s t a n c i a s h a n det e r m i n a d o y sostenido u n m o n s t r u o s o enc a r e c i m i e n t o de e s t a p r i m e r a m a t e r i a

cuyo índice de precios excede con muclio al general de los d e m á s precios, m a n teniéndose esta situación forzada en a r a s de u n a e x a g e r a d a política social—jornales elevados, jubilaciones insólitas y re- ' ducida j o m a d a — que sería imposible m a n t e n e r en c i r c u n s t a n c i a s n o r m a l e s y que, desde luego, no se m a n t i e n e en t o dos los d e m á s sectores del t r a b a j o n a cional.

A t a n artificiosa situación se llega m e diante u n a política inspirada fundamentalmente en dos principios antieconómic o s : la imposición obligada del consum o del carbón nacional y la correspondiente limitación en el consumo del carbón extranjero.

Con todo esto no n i e g a e s t a Asociación, r e p r e s e n t a n t e de la industria principalmente afectada p o r la política c a r bonera—ya que los ferrocarriles consumen ellos solos cerca de la t e r c e r a p a r t e de la producción nacional, siendo u n a de l a s c a u s a s m á s eficientes de las que les han llevado a su angustiosa situación económica la del abusivo encarecimiento del carbón—la conveniencia y a u n la necesidad de u n a política p r o t e c t o r a que p a r a ser justa, facilitando d e n t r o del país el juego n o r m a l de la competencia, deberá limitarse a la fijación del m a r gen arancelario que se estime conveniente, descartando, desde luego, cualquier medida que directa o indirectamente t i e n d a a imponer el forzado consumo."

Compañfas que no han aumentado 15 por 100.

el

A l g u n a s C o m p a ñ í a s espariolas no han hecho uso de la autorización oficial p a r a a u m e n t a r n u e v a m e n t e el 15 p o r 100 soi r e s u s t a r i f a s de t r a n s p o r t e . H e aquí las que no lo c o b r a n : F e r r o c a r r i l secundario de S á b a d a a Gallur.

Sociedad del F e r r o c a r r i l de Silla a Cullera.

F e r r o c a r r i l e s e s t r a t é g i c o s y secundarios de Alicante.

F e r r o c a r r i l e s económicos de Cortes a Borja.

F e r r o c a r r i l e s Vascongados.

F e r r o c a r r i l Central de A r a g ó n .

Sociedad del F e r r o c a r r i l de M o n t a ñ a a Grandes P e n d i e n t e s . (Líneas de Monistrol a M o n t s e r r a t y de R i b a s de F r e s ser a N u r i a s . ) F e r r o c a r r i l e s económicos de Villena a Alcoy y Yecla.

F e r r o c a r r i l e s e s t r a t é g i c o s de S a n t a n der-Mediterráneo.

F e r r o c a r r i l de A l c a n t a r i l l a a Lorca.

El nuevo edificio de la estación del Nort e en Madrid.

L a C o m p a ñ í a del N o r t e a c a b a de inaug u r a r sus n u e v a s instalaciones p a r a salida de viajeros de Madrid.

El nuevo edificio, que supone u n a notable m e j o r a con relación al a n t i g u o , se d e s t i n a r á solamente a los servicios de salida de Madrid, conservando p a r a los de llegada los locales que h a s t a a h o r a se h a n utilizado.

El descenso de m e r c a n c í a s se lleva a cabo con u n a b a t e r í a c o m p u e s t a de cuat r o m o n t a c a r g a s ; otro g r u p o de dos se destina solamente a subir al vestíbulo l a s carretillas desocupadas, ima vez que h a sido efectuado el t r a n s p o r t e de l a s m e r c a n c í a s . Los viajeros pueden utiliz a r p a r a su descenso dos g r a n d e s a s censores, que en este caso son m á s p r o p i a m e n t e "descensores", colocados en uno de los e x t r e m o s del vestíbulo. E s t o s b a j a n h a s t a la a l t u r a de u n andén elevado, de donde p a r t e las escaleras de acceso a cada u n a de las vías.

E n el nuevo vestíbulo, presidido p o r el b u s t o de don Félix Boix, se h a n inst a l a d o t r e c e g r a n d e s taquillas, divididas en secciones y a r t í s t i c a m e n t e decoradas.

T a m b i é n e s t á n colocadas en e s t a p l a n t a las c a s e t a s d e s t i n a d a s a teléfonos, vent a de periódicos, t a b a c o s , etc. E l vestíbulo mide s e s e n t a m e t r o s de longitud por v e i n t i t r é s de anchura, y por la perfecta instalación que tiene y las comodidades que en él pueden e n c o n t r a r s e , puede decirse, sin duda, que es la m e j o r instalación de e s t e g é n e r o que tiene Madrid.

P a r a m á s adelante la C o m p a ñ í a p r o y e c t a u n a t o t a l r e f o r m a y ampliación de s u s vías y andenes con objeto de d e s t i n a r p a r a l a s salidas de Madrid los accesos m á s inmediatos al andén elevado y a c o r t a r de este modo el recorrido que el público t e n d r á que e f e c t u a r h a s t a subir a los t r e n e s .

Las comunicaciones ferroviarias Madrid y Segovia.

entre

Desde el próximo m e s de octubre com e n z a r á n a funcionar entre Madrid y Segovia los a u t o m o t o r e s de que se h a venido hablando y que están a p u n t o de quedar t e r m i n a d o s en la fábrica de m a terial ferroviario de Escoriaza, sita en Zaragoza.

Habrá dos tipos de a u t o m o t o r e s : unos, g r a n d e s , capaces p a r a 100 plazas, movidos p o r u n m o t o r semi-Díessel, y otros, movidos a gasolina, con cabida p a r a cincuenta viajeros. E s t o s a u t o m o t o r e s h a r á n , según la época, de t r e s a c u a t r o viajes p o r día.

L a Compañía va a efectuar, a d e m á s , o t r a s m e j o r a s , intensificando las comunicaciones e n t r e Madrid y el N o r t e d e E s p a ñ a p o r vía Segovia. E n la a c t u a l i dad existe la dificultad de que por ciertos puntos n o pueden p a s a r t r e n e s de g r a n peso, por existir p u e n t e s , no construidos p a r a los t r e n e s de g r a n tonelaje. C o n s t r u y e la C o m p a ñ í a dos puentes, que s e r á n colocados sobre los ríos Tejadilla y Boltoya, con lo cual se resolv e r á en p a r t e aquella dificultad, y esto p e r m i t i r á y a intensificar aquellos servicios. T a m b i é n se v a a c o n s t r u i r u n a p e a -

J.

ARMERO INGENIERO

DE CAMINOS

INGENIERÍA HIDROELÉCTRICA Organización y explotación de empresas.

Procréelos. — Construcción- — Peritajes.

Goya, 34.—MADRID.— Teléí. 13.256

dero en Hontoria, donde p a r a r á n los r á pidos y expresos del Norte, p a r a que se apeen los viajeros que se dirijan a Segovia, los cuales se t r a s l a d a r á n a e s t a capital utilizando a u t o b u s e s propiedad de l a C o m p a ñ í a y de m o d e r n a const m c c i ó n . E s t a mejora, p r o y e c t a d a obedece a que la C o m p a ñ i a del N o r t e tiene el propósito de que los t r e n e s rápidos y expresos g a n e n tiempo y no efectúen la m a n i o b r a que h a y que h a c e r a h o r a p a r a que los t r e n e s s a l g a n de Segovia.

L a J u n t a de Andaluces.

E l día 27 de jimio, e s t a n d o represent a d a s cerca de 40.000 acciones, se celebró la J u n t a g e n e r a l ordinaria de esta C o m p a ñ í a bajo la presidencia de don J o a q u í n de A r t e a g a .

E l secretario, Sr. Albuquerque, leyó la Memoria y las p r o p u e s t a s del Consejo. E n la p r i m e r a se d a cuenta de que los ingresos de la explotación h a n sido en 1933 de p e s e t a s 52.849.831,26, en b a ja de p e s e t a s 5.024.306,65 respecto de 1932. Los g a s t o s h a n sido inferiores en sólo 1.141.607,59 al cifrarse en p e s e t a s 57.886.258. Y se citan como principales c a u s a s de la baja en la recaudación la desfavorable situación económica y social de la región andaluza, la concurrencia del t r a n s p o r t e por c a r r e t e r a y el descenso en la exportación de diferentes productos y m a t e r i a s . E l coeficiente de exportación h a sido de 110,57 p o r 100, contra 102,88 en 1932.

L a insuficiencia de los ingresos en relación con los g a s t o s es de 5.536.526,74 pesetas, a u m e n t a d a a 5.555.871,55 con el saldo deudor de la c u e n t a de intereses y g a s t o s de B a n c a y varios. P e r o la c u e n t a - r e s u m e n del ejercicio, que com-' prende las c a r g a s p o r el servicio de las obligaciones a interés fijo, el de las amortizaciones y la anualidad sobre a n ticipos del E s t a d o p a r a c o m p r a s de m a teríal móvil, o sea, en suma, 10.916.363,61 p e s e t a s m á s , totaliza el déficit del ejercicio en 16.472.235,16 pesetas, que figur a n en el -balance con los déficits a n t e r i o r e s : 12.577.279,48 pesetas de 1932, 7.759.618,72 de 1931 y 3.845.356,81 peset a s de 1930.

Elntre las p r o p u e s t a s del Consejo figur a b a n l a s s i g u i e n t e s : renovación de poderes a aquél p a r a todo c u a n t o se relacione con los planes g u b e r n a m e n t a l e s sobre incorporación definitiva o provisional, absoluta o condicionada, de o t r a s líneas f é r r e a s a la a c t u a l red de A n d a - . luces; confirmación de los nombramiient o s de consejeros de los Sres. I m b e m Cánovas e I b o r r a Guillemot, y reelección de los Sres. A r t e a g a , M o n t a l y Albuquerque.

F u é a p r o b a d a p o r u n a n i m i d a d l a Memoria, a la que a c o m p a ñ a u n a i n t e r e s a n t e colección de bien ejecutados g^ráficos, y resoluciones p r o p u e s t a s .

A continuación, el presidente hizo u n a ampliación de la M e m o r i a y t r a t ó de la a c t u a l situación del p r o b l e m a ferroviario, aludiendo al a u m e n t o de las t a r i f a s y al proyecto de b a s e s de ordenación r e cientemente publicado. U n accionista propuso que se convocara a la J u n t a g e -

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naral extraordinaria p a r a deliberar sob r e l a solución definitiva, y el p r e s i d e n t e dijo q u e h a b r í a q u e c o n s i d e r a r lo q u e procediera en cada momento.

I n t e r e s a n t e conferencia d e d o n J u a n A. B r a v o , sobre t é c n i c a f e r r o v i a r i a .

Se c r e a u n a Comisión d e e n l a c e s f e r r o viarios e n Z a r a g o z a .

E l Ministerio d e O b r a s P ú b l i c a s h a c r e a d o u n a Comisión d e enlaces f e r r o viarios e n Z a r a g o z a e n c a r g a d a d e e s t u d i a r el p l a n de enlace y unificación d e l a s líneas f é r r e a s q u e afluyen a aquella capital.

E s t a r á presidida p o r u n r e p r e s e n t a n t e del Ministerio y figurarán e n ella u n o de l a Diputación, o t r o del A y u n t a m i e n t o y otro de c a d a u n a d e l a s C o m p a ñ í a s f e r r o v i a r i a s del N o r t e , M. Z. A., C e n t r a l de A r a g ó n y F e r r o c a r r i l de U t r i l l a s .

Minas y metalurgia.

E l proyecto d e ley de Ordenación h u llera.

Se h a publicado éste i m p o r t a n t e d e c r e t o e n l a " G a c e t a " del d í a 29 de j u E l consejero delegado del N o r t e d e nio ú l t i m o . E n s u virtud, el m i n i s t r o s o España, don J u a n Antonio Bravo, h a m e t e a l a s C o r t e s el siguiente p r o y e c t o dado e n l a E s c u e l a d e I n g e n i e r o s i n d u s de l e y : t r i a l e s u n a i n t e r e s a n t e conferencia s o Se a u t o r i z a a l G o b i e m o p a r a r e a l i z a r b r e el t e m k " A s p e c t o s f e r r o v i a r i o s de la ordenación d e l a i n d u s t r i a h u l l e r a n a la aplicación de los m o t o r e s Diesel a l a cional, c o n a r r e g l o a l a s s i g u i e n t e s b a tracción ferroviaria". ses: E n p r i m e r t é r m i n o e x a m i n ó c ó m o el a) Fijación de cupos de producción p e r f e c c i o n a m i e n t o del t r a n s p o r t e m e c á por z o n a s y p o r explotaciones, e n senn i c a p o r c a r r e t e r a h a d e s t r u i d o el m o tido inverso al volumen de existencias L a Compafiia d e l f e r r o c a r r i l S a n t a n d e r nopolio d e hecho, q u e v e n í a n d i s f r u t a n d t c a d a mina, teniendo en c u e n t a l a M e d i t e r r á n e o e n 1933. do los f e r r o c a r r i l e s . J u r í d i c a m e n t e , l a proporción c o r r e s p o n d i e n t e de g r a n o s y d e s a p a r i c i ó n del monopolio debe impliL a p é r d i d a del ejercicio de 1933 fué m e n u d o s con l a revisión periódica d e c a r l a modificación d e l a legislación a c de 800.541 p e s e t a s c o n t r a 1.431.115 en estos cupos y derecho, p o r p a r t e de l a s tual, y a que, d e s a p a r e c i d a l a c a u s a que 1932, y el coeficiente d e explotación, e m p r e s a s i n t e r v e n i d a s p o r el Gobierno, 1,35 f r e n t e a 1,82. la motivó, l ó g i c a m e n t e , h a de o t o r g a r s e p a r a a j u s t a r e s t r i c t a m e n t e el n ú m e r o d e a l a s E m p r e s a s la l i b e r t a d indispensaobreros a l a s necesidades r e s u l t a n t e s de Con a r r e g l o a l o s i n g r e s o s obtenidos los cupos fijados. ble p a r a servir y p l e g a r s e m e j o r a l a s y a los k i l ó m e t r o s d e l a línea en explonecesidades del tráfico. tación, l a aplicación d e l a f ó r m u l a d e b) C o n c e n t r a c i ó n d e explotaciones y explotación e n 1923 d a u n a c a n t i d a d a P u s o de manifiesto el c o n t r a s t e e n t r e de t r a t a m i e n t o de c a r b o n s s h a s t a dona b o n a r a l E s t a d o de 247.580 p e s e t a s . Sí la r í g i d a legislación del f e r r o c a r r i l e n de s e a posible, m e d i a n t e el establecise c o m p a r a e s t a cifra con l a c i t a d a pértodo lo c o n c e r n i e n t e a s u tráfico, frente m i e n t o de cotos de explotación m á s vendida que l a C o m p a ñ í a h a tenido e n l a a la anarquía que h a y en la mayor partajosos e n c a d a c u e n c a carbonífera, t e d e los t r a n s p o r t e s m e c á n i c o s p o r c a - explotación, se c o m p r e n d e l a i m p r o c e agmpando, segregando y a u n desmemdencia d e a p l i c a r e s t a fórmula, p r e s c r i rretera. b r a n d o concesiones, si hiciese falta, a l t a p a r a l a línea total, a l a p a r c i a l d e E l m a y o r de los a c c i d e n t e s f e r r o v i a objeto de reducir el coste e x a g e r a d a C a l a t a y u d - C i d a d , q u e l a C o m p a ñ í a se v e m e n t e elevado de aquella producción, rios r e c i e n t e m e n t e conocidos (el de o b l i g a d a a explotar, siendo é s t a u n a de que p e r t u r b a el precio medio c o r r e s p o n L a g n y ) afectó a l 20 p o r 100 d e los viala.>- r a z o n e s f u n d a m e n t a l e s p o r q u e l a . diente a l a c u e n c a . jeros, y e n l a s r e c i e n t e s c a t á s t r o f e s C o m p a ñ í a h a d e p r o t e s t a r de su aplia u t o m o v i l í s t i c a s de D a x y P o l a de Gorc) Intensificación del t r a b a j o e n l a s cación. dón superó a l 90 p o r 100. m i n a s , secciones o c a p a s de explotación E x a m i n ó l a s c a r a c t e r í s t i c a s del t r á N o s e h a podido c o n s e g u i r q u e s e a m á s económica y de m a y o r proporción fico de viajeros e n los f e r r o c a r r i l e s e s p a g a d a n i n g u n a c a n t i d a d de l a s que se de g r a n o s , reduciendo e incluso p a r a adeudan a esta Compañía, ni por la parpañoles y s u posibilidad de resolverlo, e n lizando l o s t r a b a j o s de a q u e l l a s o t r a s t e que r e s t a d e l a subvención, q u e el E s - m i n a s , secciones o c a p a s d e n t r o d e l a el doble a s p e c t o económico y técnico, t a d o le o t o r g ó s e g ú n l a concesión, n i s i - m i s m a e m p r e s a , c u y a explotación resulton a u t o m o t o r e s ; l a s C o m p a ñ í a s p r e s q u i e r a p o r los i m p u e s t o s , i n d e b i d a m e n t e t e amtieconómica, a m e n o s que fuere p o t a n u n servicio de viajeros q u e h a h e sible p a c t a r c o n los o b r e r o s condiciones cho p e r d e r 90 millones d e p e s e t a s e n los o e x c e s i v a m e n t e exigidos, q u e e n v i r t u d de s e n t e n c i a s y resoluciones firmes, j u que a s e g u r e n u n a producción a l coste ú l t i m o s c u a t r o a ñ o s a l a C o m p a ñ í a del diciales y a d m i n i s t r a t i v a s , s e le deben medio del r e s t o del g r u p o m i n e r o o e m N o r t e , y m á s d e 40 millones e n el ú l devolver. Todos e s t o s débitos del E s presa. t i m o ejercicio. t a d o se e l e v a n a l a i m p o r t a n t e s u m a d e Hizo l a h i s t o r i a del m o t o r Diesel d e s d) I n v i t a c i ó n a l p e r s o n a l o b r e r o p a de 1893 a 1913, e n q u e circuló el p r i - . 59.784.816 p e s e t a s . r a el a u m e n t o del r e n d i m i e n t o , posibim e r a u t o m o t o r . Señaló l a s v e n t a j a s d e lidad de e s t a b l e c e r el r e n d i m i e n t o m í r e n d i m i e n t o t é r m i c o sobre los m o t o r e s n i m o y conveniencia d e e n s a y a r u n sisE l concurso entre agentes de l a Comde explosión y l a s m á q u i n a s de v a p o r . t e m a mixto de retribución al personal de pañia d e M. Z. A .

L a finalidad d e l o s a u t o m o t o r e s p u e picadores, t e n i e n d o , e n c u e n t a n o sólo Se h a celebrado r e c i e n t e m e n t e l a a d de s e r el servicio d e líneas s e c u n d a r i a s , el a v a n c e , sino t a m b i é n l a p u r e z a y p r o judicación d e l o s p r e m i o s del concurso el d e l a n z a d e r a e n t r e d o s p u n t o s d e porción d e g r a n o s del c a r b ó n producido de l a C o m p a ñ í a d e M. Z. A . tráfico c o n t i n u o y n o m u y intenso, el p a r a llegar, si l a experiencia lo aconseSe p r e s e n t a r o n 314 t r a b a j o s , siendo ja, a l a substitución t o t a l del s i s t e m a supletorio e n líneas p r i n c i p a l e s y, p o r premiados los señores siguientes: de r e m u n e r a c i ó n individual, p o r a v a n c e ú l t i m o , el d e s u b s t i t u c i ó n d e t r e n e s r á D o n M a x i m i l i a n o Castillo, escribiente s o l a m e n t e , p o r o t r o sUstema q u e r e c o m pidos e n g r a n d e s líneas, c o n a u t o m o t o de Inspección d e Movimiento, 1.000 p e - p e n s e l a c a n t i d a d producida, el g r a d o r e s d e g r a n p o t e n c i a y t r a n s m i s i ó n elécde p u r e z a y l a p r o p o r c i ó n de g r a n o s de t r i c a . Como ejemplo m á s l o g r a d o d e e s - s e t a s ; d o n M a n u e l Monreal, a u x i l i a r d e Inspección de Movimiento, 1.000 p e s e carbón. t e ú l t i m o caso, explicó el s i s t e m a del t a s ; d o n E d u a r d o López M a r c o , e n c a r denominado "Volador h a m b u r g u é s " . e) H a b i l i t a c i ó n p o r el E s t a d o de u n Indicó, p o r ú l t i m o , el éxito c o n q u e se - g a d o d e Recorrido, 1.000 p e s e t a s ; d o n i n s t r u m e n t o crediticio suficientemente Vicente A l v a r o C a r r e r e , jefe d e N e g o h a iniciado e n E s p a ñ a el servicio de dotado p a r a facilitar a los p r o d u c t o r e s ciado d e R e c l a m a c i o n e s , 500 p e s e t a s ; a u t o m o t o r e s d e c o r t o r e c o r r i d o e n el que lo soliciten, m e d i a n t e u n i n t e r é s d o n L e o n a r d o Villegas, m a q u i n i s t a - j e f e , C e n t r a l d e A r a g ó n , y el servicio T u d e p r u d e n t e , l o s a n t i c i p o s posibles, sobre el 500 p e s e t a s ; d o n D a m i á n Mendoza, a g r e l a - T a r a z o n a , y a n u n c i ó p a r a el otoño v a l o r a precio de t a s a d e s u s exístencia.s g a d o a l a Inspección Comercial, 500 p e los c i t a d o s servicios e n la* l í n e a s prinen plaza, q u e n o e x c e d a de l a s q u e n o r setas. m a l m e n t e c o r r e s p o n d e a su cupo. cipales d e l a C o m p a ñ í a del N o r t e , y t a m b i é n , e n m u y b r e v e plazo, e n M. Z. A . f) O r g a n i z a c i ó n comercial de v e n t a s , E l señor B r a v o fué m u y a p l a u d i d o . p r o p a g a n d a , t r a n s p o r t e s y adquisiciones, y r i i n n , Instalación frigorífica completa Al final se hicieron v a r í a s proyecciones, V CNUUI quince mil frigorías/hora, de la a cuyo efecto s e d i c t a r á el r e g l a m e n t o e n t r e ellas l a película de u n viaje B e r correspondiente. casa Quiri y Compañia. E . S a n m i l l á n , lín-Hamburgo en automotor. g ) M i e n t r a s se dicta el r e g l a m e n t o , Antonio López, ;i5. —Teléf.° 75)75 528

formación de n n c u a d r o g e n e r a l de clasificación de los c a r b o n e s nacionales, seg ú n sus calidades y uso, con la división consiguiente de l a s m i n a s en g r u p o s que c o r r e s p o n d a n a l a s d i s t i n t a s clases y aplicaciones del p r o d u c t o .

A b a s e de e s t a clasificación, estabelcimiento de u n a n u e v a e s c a l a de precios de t a s a , s e g ú n t a m a ñ o , calidades y aplicaciones.

Se concede u n cf^dito e x t r a o r d i n a r i o de 18 millones de p e s e t a s con c a r g o a u n capítulo especial de l a Sección 17 del P r e s u p u e s t o de g a s t o s del Ministerio de I n d u s t r i a y Comercio y con destino a los siguientes fines: I. Anticipo r e i n t e g r a b l e a los p r o ductores, al objeto de e n j u g a r el déficit que r e s u l t e e n t r e los precios de coste y de v e n t a h a s t a l o g r a r l a debida ecuación entre ambos.

I I . F a c i l i t a r en su c a s o el c a p i t a l n e cesario p a r a la o r g a n i z a c i ó n comercial.

I I I . Auxilios p a r a e s t i m u l a r el desarrollo de u n a r á p i d a y g e n e r a l m e c a nización en el a r r a n q u e y t r a n s p o r t e de c a r b ó n en l a s m i n a s , m e d i a n t e el e m pleo de m a r t i l l o s p e r f o r a d o r e s y picadores, d e s c a l z a d o r a s t r a n s p o r t a d o r a s , etc.

IV. Anticipos r e i n t e g r a b l e s pai'a la ejecución de o b r a s de i n t e r é s g e n e r a l p a r a las m i n a s de c a r b ó n que a b s o r b a n en su c a s o el exceso e v e n t u a l de t r a bajadores m i n e r o s , con a r r e g l o a l a s n o r m a s de t r a b a j o de a s i s t e n c i a que p u e d a d i c t a r el G o b i e m o .

V. Anticipos a l a s i n d u s t r i a s consum i d o r a s de c a r b ó n p a r a a t e n d e r a l a s substituciones o r e f o r m a s en sus i n s t a laciones, c o n d u c e n t e s al c o n s u m o del carbón, y auxilios directos o i n d i r e c t o s p a r a la i m p l a n t a c i ó n de n u e v a s i n d u s t r i a s c o n s u m i d o r a s de m e n u d o s .

E l Gobierno d i c t a r á l a s disposiciones y l o s r e g l a m e n t o s que j u z g u e n e c e s a r i o s p a r a el d e s a r r o l l o y l a ejecución de l a s b a s e s p r e c e d e n t e s . De i g u a l m o d o acord a r á l a a m p l i a c i ó n o modificación de l a s h o r m a s que r e g u l a n el f u n c i o n a m i e n t o del Consejo N a c i o n a l de Combustibles, que con el auxilio de los o r g a n i s m o s centrales y regionales correspondientes y de a c u e r d o con l a s m e d i d a s que a d o p t e el G o b i e m o c u i d a r á de l a i m p l a n t a c i ó n 3e l a s b a s e s y d e m á s disposiciones comp l e m e n t a r i a s y t e n d r á a su c a r g o l a fijación de los auxilios económicos y l a f o r m a y plazos en que h a b r á de p r e c e derse a la aplicación, efectividad y reint e g r o de los m i s m o s .

obligación de consumir carbón nacional, -s Se h a d i s p u e s t o que t o d o s los e s t a b l e cimientos y c e n t r o s oficiales y t o d a clase de c e n t r o s que d i r e c t a o i n d i r e c t a m e n t e r e c i b e n subvención del E s t a d o , se h a l l a n obligados a c o n s u m i r c a r b ó n de p r o c e d e n c i a nacional, con exclusión de t o d o o t r o c o m b u s t i b l e de p r o c e d e n c i a e x t r a n j e r a , de cualquier clase que s e a : carbón, aceites, grasas, etc.

Las pizarras pertolíferas de Puertollano.

H a venido a M a d r i d u n a Comisión de f u e r z a s v i v a s de P u e r t o l l a n o , presidida p o r el alcalde de esa ciudad, don Leon a r d o Rodríguez, con o b j e t o de a c t i v a r l a s g e s t i o n e s p a r a la f u t u r a destilación de l a s p i z a r r a s de e s t a c u e n c a carbonífera, lo c u a l c o a d y u v a r í a e s e n c i a l m e n t e a l a obtención de g a s o l i n a de origen nacional.

L a Comisión, a c o m p a ñ a d a de los dip u t a d o s s e ñ o r e s Izquierdo, M o n t e s y o t r o s de l a p r o v i n c i a d e C i u d a d R e a l , e n unión de los ingenieros d e M i n a s señores J o r d a n a y A l v a r a d o , que h a n e s t u d i a d o el p r o b l e m a d e l a e x t r a c c i ó n de g a s o l i n a de l a s p i z a r r a s m a n c h e g a s , t u v i e r o n u n a d e t e n i d a e i n t e r e s a n t e conferencia con el p r e s i d e n t e del Consejo de Ministros, s e ñ o r S a m p e r , y los m i n i s t r o señores I r a n z o , M a r r a c ó y Del Río. L a Comisión o b t u v o de los c i t a d o s m i n i s t r o s la m á s f a v o r a b l e acogida.

Los s e ñ o r e s S a m p e r e I r a n z o p r o m e t i e r o n a los comisionados r e u n i r en u n a sola l a s dos Comisiones t é c n i c a s que h a y e n c a r g a d a s del p r o b l e m a , y u n a vez que se e m i t a n los o p o r t u n o s d i c t á m e n e s , h a cer de s u p a r t e todo lo posible p a r a sat i s f a c e r l a s a s p i r a c i o n e s de l a c u e n c a de P u e r t o l l a n o .

Precios de t a s a de los. carbones a s t u rianos.

S e g ú n ha a n u n c i a d o la Dirección g e n e r a l de M i n a s en la " G a c e t a " del 26 de junio ú l t i m o , se h a n revisado los precios de v e n t a de los c a r b o n e s a s t u r i a n o s , f r a n c o bordo, a u m e n t a n d o e n 87 c é n t i m o s los g a s t o s de t r a n s p o r t e de m i n a a p u e r t o , como consecuencia de la elevación de las t a r i f a s f e r r o v i a r i a s , y de o t r o s p r e c e p t o s que d i s p u s i e r o n el a u m e n t o de 3 p o r 100 y el c o r r e s p o n d i e n t e i m p u e s t o del T i m b r e .

E l i m p o r t e t o t a l de los g a s t o s de t r a n s p o r t e de m i n a a p u e r t o , q u e d a cifrado a h o r a en 8,47 p e s e t a s p o r t o n e l a da, que h a b r á que a ñ a d i r al precio d e ' v e n t a en boca m i n a p a r a d e t e r m i n a r el precio de v e n t a f r a n c o bordo.

en r e p r e s e n t a c i ó n del Ministerio d e Mar i n a ; d o n R i c a r d o M a u r a y N a d a l , ing e n i e r o i n d u s t r i a l , en r e p r e s e n t a c i ó n del 1 Ministerio de H a c i e n d a ; don J o s é C a p m a n y A r b a t , ingeniero i n d u s t r i a l , en r e p r e s e n t a c i ó n del Ministerio de I n d u s t r i a y Comercio; don Luis B e r m e j o y Vida, c a t e d r á t i c o de la F a c u l t a d de Ciencias, en r e p r e s e n t a c i ó n d e l a U n i v e r s i d a d Cent r a l ; d o n L a u r e a n o Méndez, ingeniero de Minas, en r e p r e s e n t a c i ó n de l a E s c u e l a de I n g e n i e r o s de M i n a s ; don L u í s J o r d a n a y d o n Alfonso de A l v a r a d o , m i e m b r o s del I n s t i t u t o Geológico y M i n e r o ; don A n t o n i o M o r a P a s c u a l , p o r el I n s t i t u t o de I n g e n i e r o s Civiles, y don E n r i q u e I z q u i e r d o Giménez, d o c t o r en D e r e cho y en Ciencias Químicas.

La inspección del trabajo en los establecimientos mineros.

U n d e c r e t o de T r a b a j o dispone que la inspección del t r a b a j o en lo q u e se r e fiere a m i n a s , c a n t e r a s , f á b r i c a s m e t a l ú r g i c a s y d e m á s e s t a b l e c i m i e n t o s sujet o s al r e g l a m e n t o de Policía m i n e r a ent i e n d a ú n i c a m e n t e en l a s c u e s t i o n e s r e l a t i v a s a j o m a d a m á x i m a , d e s c a n s o dominical, t r a b a j o de m u j e r e s y niños, h o r a s e x t r a o r d i n a r i a s y disposiciones cont e n i d a s e n los libros I y I I del Código d e T r a b a j o r e f e r e n t e s a c o n t r a t o s de trabajo y aprendizaje.

L a inspección y vigilancia de l a s dem á s disposiciones y servicios c o r r e s p o n d e r á a los ingenieros de M i n a s .

Sindicato carbonero del Nordeste.

H e q u e d a d o constituido el Sindicato C a r b o n e r o del N o r d e s t e de E s p a ñ a , q u e c o m p r e n d e a los p r o d u c t o r e s de c a r b ó n de L o g r o ñ o , A r a g ó n y C a t a l u ñ a , Valencía y B a l e a r e s .

La calificación de "plomo en barra".

E l Consorcio del P l o m o h a b í a pedido al Ministerio de I n d u s t r i a que se d e t e r m i n a r a c o n c r e t a m e n t e qué es lo que p a r a los efectos oficíales se d e b i a e n t e n d e r p o r p l o m o en b a r r a s o b a r r a de plomo, y a que, s e g ú n p a r e c e , a l g u n a fundición E l p e t r ó l e o sintético. n o p e r t e n e c i e n t e a aquel o r g a n i s m o h a f a b r i c a d o p r i s m a s o discos de dicho m e L a Comisión n o m b r a d a p a r a el e s t u t a l y t r a t a de eludir así el c u m p l i m i e n t o dio del p e t r ó l e o s i n t é t i c o h a sido a m de l a obiígación de v e n d e r su p r o d u c pliada, y q u e d a c o n s t i t u i d a del modo sición a t r a v é s del Consorcio, como m a n guiente: d a l a ley.

P r e s i d e n t e , el i l u s t r í s i m o s e ñ o r D i r e c E l Ministerio h a d e c l a r a d o que debe t o r g e n e r a l de M i n a s . e n t e n d e r s e p o r p l o m o en b a r r a el p r o Vocales: d o n J u a n M o r e n o L u q u e , cod u c t o conocido con el n o m b r e de g a l á ronel de Artillería, en r e p r e s e n t a c i ó n del p a g o , obtenido como r e s u l t a d o del p r o Ministerio d e l a G u e r r a ; d o n L u i s Monceso m e t a l ú r g i c o m á s o m e n o s complireal, coronel de A r t i l l e r í a de l a A r m a d a , cado a q u e h a n sido s o m e t i d o s los m i n e r a l e s de plomo, c u a l e s q u i e r a que s e a n l a f o r m a y t a m a ñ o de l a s piezas en que h a y a sido moldeado. E l contenido en p l o m o d e b e r á ser de 97,5 p o r 100 como m í n i m o . Si contiene m e n o s d e b e r á ser considerado como aleación de plomo.

Par» REC3ISTROS,TRAMITACIÓN, ESTU T a m b i é n h a b í a solicitado el Consorcio DIOS de: INVENCIONES. Consxilt,e -a^ que se le p e r m i t i e r a p r a c t i c a r , p o r m e A G W C A IS O U H Morete 5. M A D R D Idio de s u s elementos, las o p o r t u n a s inspecciones en l a s f á b r i c a s ; p e r o a eso OFICINA TÉCNICO-ASESORA INTERNACIONAL

Y

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n o h a accedido el Ministerio, que e n t i e n de s e r el E s t a d o quien realice l a indic a d a misión.

Nombramientos y traslados Se h a n o m b r a d o vicepresidente del Consejo de A d m i n i s t r a c i ó n del Consorcio del P l o m o en E s p a ñ a a don Doming o González R e g u e r a l , y vocal suplente" del m i s m o Consejo, a don Ceferino López S á n c h e z Avecilla. .

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E l Ministerio de O b r a s públicas h a designado a los siguientes señores p a r a f o r m a r la Comisión provisional del Gob i e m o en l a Confederación Hidrográfica del G u a d a l q u i v i r : P o r los u s u a r i o s de la provincia de Sevilla: don J o s é H u e s c a Rubio y don José María Liñán Rodríguez.

P o r los u s u a r i o s de l a provincia de C ó r d o b a : don M a n u e l E n r í q u e z B a r r i o s , don A n t o n i o G u e r r a R o d r í g u e z y don Víctor Rubio C h á v a r r i .

P o r los u s u a r i o s de la provincia de J a é n : don R i c a r d o Bajo Delgsido y don Enrique Rodriguez Montaner.

P o r los u s u a r i o s de l a p r o v i n c i a de C á d i z : don F e d e r i c o de la Calle Rubio.

P o r los u s u a r i o s de l a provincia de G r a n a d a : don F r a n c i s c o González Méndez y don L u i s Alonso C a l a t a y u d .

P o r los u s u a r i o s de Córdoba, su a l calde, don B e r n a r d o G a r r i d o de los R e yes.

P o r los de Sevilla, el alcalde, D. E m i lio M u ñ o z R i v e r o .

P o r los u s u a r i o s i n d u s t r i a l e s d e la c u e n c a : don M a n u e l F e m á n d e z C a m p o s y don L u c a s Gabriel G a r c í a .

D o n Vicente M e r c a d a l Monzón, ingeniero i n d u s t r i a l , h a sido n o m b r a d o ingeniero del A y u n t a m i e n t o de Z a r a g o z a .

SERVICIOS DEL ESTADO I n g e n i e r o s A g r ó n o m o s . — Se concede el p a s e a s i t u a c i ó n de s u p e r n u m e r a r i o al ingeniero p r i m e r o don M a n u e l F e r n á n d e z F í g a r o s Méndez, electo p a r a p r e s t a r s u s servicios en la Sección A g r o n ó m i c a de G r a n a d a p o r h a l l a r s e a f e c t o en los Servicios H i d r á u l i c o s del Guadalquivir.

Se dispone que el i n g e n i e r o t e r c e r o del C u e r p o de A g r ó n o m o s don T o m á s Avellá Vives, electo p a r a p r e s t a r s u s servicios en l a Sección A g r o n ó m i c a de Soria, p a s e a p r e s t a r l o s a l I n s t i t u t o de R e f o r m a A g r a r i a , a c u y a plEintilla q u e da afecto.

A p r o p u e s t a del Ministerio de O b r a s P ú b l i c a s se dispone que el i n g e n i e r o t e r cero del C u e r p o de A g r ó n o m o s don A n tonio Conde B e z a g a , electo p a r a la Sección A g r o n ó m i c a de Orense, quede en s i t u a c i ó n de s u p e m u m e r a r i o p o r q u e d a r a f e c t o a los Servicios H i d r á u l i c o s del D u e r o ; q u e d a a s i m i s m o en s i t u a c i ó n de s u p e r n u m e r a r i o el ingeniero t e r c e r o don L u i s S a n z y Sanz, afecto a la E s t a c i ó n de H o r t i c u l t u r a y J a r d i n e r í a de Valla-

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dolid, p o r p a s a r a p r e s t a r sus servicios a la Delegación de los Servicios H i d r á u licos del Duero.

P o r p a s e a s i t u a c i ó n de s u p e r n u m e r a rio del ingeniero p r i m e r o don M a n u e l F e r n á n d e z F í g a r o s Méndez y del i n g e niero t e r c e r o don A n t o n i o Conde B a s a g r a , se n o m b r a en ascenso de escala, ingeniero p r i m e r o a don F r a n c i s c o G a r c í a de C á c e r e s y Crucillas; ingeniero s e g u n do, a don Vicente B u e s o y F e r r e r , e ing e n i e r o t e r c e r o , al a s p i r a n t e don J a i m e P u j a d a s F r í a s ; y se concede el r e i n g r e so en servicio a c t i v o en su c a t e g o r í a de ingeniero t e r c e r o a don A g u s t í n Virgili Quintanilla, d e s t i n á n d o l e a p r e s t a r s u s servicios en la Sección A g r o n ó m i c a de Granada.

Se concede el p a s e a situación de sup e r n u m e r a r i o , a su i n s t a n c i a , al ingenie• ro p r i m e r o don J u a n C a l m a r z a Félez, electo p a r a la E s t a c i ó n de V i n i c u l t u r a y E n o l o g í a de A l c á z a r de S a n J u a n .

I n g e n i e r o s I n d u s t r i a l e s . — Don F r a n cisco Planell R i e r a y don D a m i á n A r a g o n é s P u i g h a n sido n o m b r a d o s profesores de P r á c t i c a s y a u x i l i a r e s de la E s cuela de I n g e n i e r o s I n d u s t r i a l e s de B a r celona, a d s c r i t o s r e s p e c t i v a m e n t e a las a s i g n a t u r a s de P r o y e c t o s y Análisis algebraico.

E l ingeniero I n d u s t r i a l don E d u a r d o R e q u e n a P a p i , del Cuerpo del Ministerio de I n d u s t r i a h a sido d e s i g n a d o liq u i d a d o r del disuelto C o m i t é del C á ñamo.

I n g e n i e r o s de Caminos.—^Han sido a s cendidos: a p r e s i d e n t e s de Sección, don I g n a c i o F e m á n d e z de la S o m e r a , don B a l d o m c r o A r a c i l y don A n t o n i o P r i e t o Vives, s u p e r n u m e r a r i o s , y don J o s é Rod r í g u e z de R i v e r a ; a consejeros, don J u s t o Vilar, s u p e r n u m e r a r i o , y don J o s é González F e r n á n d e z ; a jefes de p r i m e r a , don D o m i n g o Mendizábal, s u p e r n u m e r a r i o , y don J o s é M a r í a P é r e z de P e t i n t o ; a jefes de s e g u n d a , don E m i l i o K o w a l s k i Carón, s u p e r n u m e r a r i o , y don J u a n de l a C r u z B u s t a m a n t e y M a r t í nez; a p r i m e r o , don J u l i o N a v a s c u é s ; a segundos, don L u i s de C a s a , s u p e m u m e r a r i o , y don J o s é M a r í n Toyos, y como t e r c e r o es i n c o r p o r a d o , en s i t u a c i ó n de s u p e r n u m e r a r i o , don P e d r o Novell, e ing r e s a don Vicente A l m o d ó v a r .

E n la v a c a n t e p o r i g u a l c a u s a de don Landelino Crespo, r e i n g r e s a como jefe de p r i m e r a don F e d e r i c o J i m é n e z del Yerro.

E n la v a c a n t e p o r p a s e a s u p e r n u m e r a r i o de don E u g e n i o de la Sal i n g r e s a don E n r i q u e M a r t í n e z de l a Cueva.

E n la p r o d u c i d a p o r i g u a l c a u s a de don Vicente Gómez A b a d es i n c o r p o r a do, e n s i t u a c i ó n de s u p e r n u m e r a r i o , don P e d r o L l a u g e r , e i n g r e s a don J o s é M a ría Martínez Rayón.

H a n sido d e s t i n a d o s : don A n t o n i o L . ,

Armario vacío con condensador y recipiente recepción líquidos, de doce platos para circulación vapor, de la Sociedad Grouvelle Arquembour? de Paris. E. S a n m i l l á n ,

Antonio López, 1 5 . - T e l é f . " 75575

Sahuquillo, a la J e f a t u r a de G e r o n a ; don P e d r o M a r t í n e z C a t e n a , a la de B u r g o s ; don J o s é F e r n á n d e z N u i í e z , a la de A l m e r i a ; don F r a n c i s c o S á n c h e z Medina, a la de A l b a c e t e ; don Gregorio Chóliz, a la Confederación del E b r o ; don Miguel Sancho, a l a s órdenes del d i r e c t o r g e n e r a l de Caminos.

H a n sido n o m b r a d o s : don Gregorio P r i e t o Maldonado, a u x i l i a r i n t e r i n o de la J u n t a del P a n t a n o del Chorro, y don M a r i a n o Aisa Dea, a u x i l i a r de la Confederación del E b r o .

H a n sido t r a s l a d a d o s : don Antón'-) G a r c í a L a b r a n d e r o , de la J e f a t u r a de B u r g o s a la de Badajoz; don F r a n c i s c o Zubia U g a r t e , de l a Dirección del puerto de Aviles a la Dirección g e n e r a l de F e r r o c a r r i l e s , y don M a n u e l J u n q u i t o , de Segovia a la Sección de C a r r e t e r a s del Ministerio, definitivamente.

Con motivo del p a s e a s u p e m u m e r a rio de don P a b l o M o r e u a s c i e n d e n : a p r i m e r o s , don L u i s Cubillo Valdés, don J u a n Senespleda y don L u i s G a r c í a M a u r i ñ o , s u p e r n u m e r a r i o s , y don U r b a no S a g r e d o ; a segundo, don J u a n Lozan o Ruiz, i n g r e s a n d o como t e r c e r o d o n F r a n c i s c o F e m á n d e z Conde.

E n la v a c a n t e p o r i g u a l c a u s a de don L u c i a n o U r q u i j o r e i n g r e s a como t e r c e r o don J o a q u í n N a v a r r o Gil. E n la o c u r r i d a p o r fallecimiento de don P a s c u a l S a n t o s r e i n g r e s a como p r i m e r o don Aurelio R a m í r e z González.

E n la producida por pase a supernum e r a r i o de don A n t o n i o A g u i r r e asciend e n : a p r i m e r o , don Moisés B a r r i o ; a segundo, don G e r a r d o R o g e r , y s o n inc o r p o r a d o s como t e r c e r o s , d e c l a r á n d o l e s s u p e r n u m e r a r i o s , don L u i s K r a h e y don B e n i t o Izquierdo, i n g r e s a n d o don G r e g o rio Chóliz.

E n la v a c a n t e p o r jubilación de don M a n u e l B e c e r r a a s c i e n d e n : a consejero, don J u l i á n S o r i a n o ; a jefes de p r i m e r a , don J o s é Delgado y don J o s é M a r í a J á u reguí, y don J u a n J o s é S a n t a C r u z ; a jefes de s e g u n d a , don I g n a c i o R o t a e c h e , don R a f a e l G a d e a y don J o s é N ú ñ e z C a s q u e t e , s u p e r n u m e r a r i o s , y don A n t o nio V e y r u n e s ; a p r i m e r o , don R o d r i g o C a t e n a F r í a s ; a segundos, don J u l i o P a s t o r , s u p e r n u m e r a r i o , y don R i c a r d o Blázquez, y como t e r c e r o s es i n c o r p o r a do, en s i t u a c i ó n de s u p e r n u m e r a r i o , don Alfredo G a r c í a Lirenzo, e i n g r e s a don Federico Thomé Laguna.

H a n sido d e s t i n a d o s : don A n t o n i o Maldonado, como e v e n t u a l a l a D i r e c ción g e n e r a l de O b r a s H i d r á u l i c a s , y don A n t o n i o G a r c í a L a b r a n d e r o , a la J e f a t u r a de B u r g o s .

H a n sido jubilados, p o r edad, el insp e c t o r g e n e r a l don A n t o n i o A l v a r e z R e dondo, el p r e s i d e n t e del Consejo de O b r a s H i d r á u l i c a s , don V í c t o r M a r t í n Gil y el jefe de p r i m e r a don L a u d e l i n o Crespo.

H a n sido n o m b r a d o s : don J o s é R o d a López, s e c r e t a r i o del Consejo de O b r a s H i d r á u l i c a s ; don J u l i á n Soriano, inspect o r r e g i o n a l de Galicia, A s t u r i a s , C a s tilla la Vieja, León, Z a m o r a , S a l a m a n ci7 P a l e n c i a , Valladolid y G u a d a l a j a r a : don R a f a e l Gadea, d i r e c t o r del p u e r t o

de T a r r a g o n a ; don Feliciano E n r í q u e z , jefe interino de Soria; don E u g e n i o de la Sal, p a r a la t e r c e r a J e f a t u r a de F e rrocarriles, y don Vicente Gómez Abad, auxiliar de la J u n t a de O b r a s del P u e r to de Vigo.

H a n sido t r a s l a d a d o s : don Julio N a vascués R e v u e l t a , de la J e f a t u r a de H u e s c a a l a de E x p l o t a c i ó n de F e r r o c a rriles p o r el E s t a d o e n comisión; don R a m ó n Sánchez Moreno, del p a n t a n o de Cijara a la Sección de C a r r e t e r a s del Ministerio, en comisión; don F r a n c i s c o T e r á n Galindo, de la Delegación del Duero a dicha Sección de C a r r e t e r a s , en comisión; don F r a n c i s c o Moneva, de la del E b r o a la Dirección de O b r a s H i dráulicas, en comisión; don M a r t í n Abad, de l a Delegación del D u e r o al Consejo de O b r a s H i d r á u l i c a s , en comisión; don E n r i q u e G a r c í a Reyes, de la Comisión de E n l a c e s de M a d r i d a la seg u n d a J e f a t u r a de F e r r o c a r r i l e s ; don R a m ó n Burillo, de la s e g u n d a J e f a t u r a de F e r r o c a r r i l e s a la Dirección g e n e r a l del r a m o , en comisión; don G e r a r d o R o ger, de l a J e f a t u r a de O r e n s e a la de P u e n t e s y Cimentaciones, en comisión; don M a n u e l J u n q u i t o , de la J e f a t u r a de Segovia a la Sección de C a r r e t e r a s del Ministerio, en comisión, y don L u i s E s p a r z a , de la C o m i s a r i a del Oeste a la J e f a t u r a de Castellón, en comisión.

I n g e n i e r o s de M i n a s . — Se d e s t i n a al Distrito Minero de Sevilla al ingeniero segundo don P e d r o Alonso H i g u e r a s Rojas.

Obras públicas y municipales.

este caso, a amibos lados de la a v e n i d a se podía c r e a r p a r q u e y c o n s e g u i r u n a a v e n i d a g r a n d i o s a de 100 m e t r o s de a n c h u r a d u r a n t e m á s de t r e s k i l ó m e t r o s .

D e todos modos, la capital c o n t a r á con u n a e n t r a d a soberbia, cual p o c a s c a p i t a l e s e u r o p e a s . L a prolongación de la Castellana, c o n t a n d o con e s a cooperación municipal, r e s u l t a r á m á s a m p l i a que la parisiense de los C a m p o s Elíseos en su p a r t e v i a r i a (no en l a de p a r q u e , que se extiende p r á c t i c a m e n t e desde el P a l a c i o del Elíseo a l S e n a ) . S e r á , d e s de luego, de m u c h a m a y o r longitud que la magnífica a v e n i d a de P a r í s . Si n o se a l c a n z a l a m o n u m e n t a l i d a d de las p e r s p e c t i v a s de ésta, t e n d r e m o s , p a r lo m e nos, u n a p e r s p e c t i v a en línea r e c t a , ú n i ca en M a d r i d . H a y u n a p a r t e de s u b i d a que i m p e d i r á u n a visión t o t a l de la n u e va C a s t e l l a n a ; p e r o la p e r s p e c t i v a p o d r á a l c a n z a r dos k i l ó m e t r o s .

E l capital de 1.600.000 p e s e t a s se r e fiere a las o b r a s de explanación sin com^ p r e n d e r el p a v i m e n t a d o , cuyo coste quizá alcance los dos millones. T a m p o c o se c o m p r e n d e n en la cifra a n t e d i c h a l a s expropiaciones.

Se quiere que las o b r a s comiencen inm e d i a t a m e n t e , en un plazo de dos m e ses. Se e s p e r a que los p r o p i e t a r i o s d a r á n facilidades, cediendo t e r r e n o s en atención a la m e j o r a que r e p r e s e n t a p a r a el r e s t o de sus fincas las o b r a s e n proyecto.

P o r o t r a p a r t e prosigue, a u n q u e lent a m e n t e , p a r a a c o m p a s a r las o b r a s a las del ferrocarril de enlace, l a construcción de las dos p l a z a s m o n u m e n t a l e s , q u e q u e d a r á n a la izquierda del t r o z o y a construido, s e p a r a d a s de él p o r g r a n d e s arcadas.

La carretera

L a s o b r a s del G a b i n e t e Técnico de A c cesos y E x t r a r r a d i o de Madrid.

S e g ú n h a m a n i f e s t a d o el director del Gabinete Técnico de Accesos de Madrid, Sr. Laffón, a u n r e d a c t o r de E l D e b a t e " , el proyecto a p r o b a d o p a r a la p r o l o n g a ción de la C a s t e l l a n a h a s t a el l l a m a d o Hotel del N e g r o es el de la línea r s c t a , continuación sin q u e b r a d u r a a l g u n a del p r i m e r trozo de la prolnogación, y a t e r minado. El A y u n t a m i e n t o t e n í a u n p r o yecto distinto, consistente en seguir la Vaguada de M a n d e s , desviando l a p r o longación de la C a s t e l l a n a m á s a l a d e recha. El C a b i e n t e Técnico, en el que están r e p r e s e n t a d o s el A y u n t a m i e n t o y l a Diputación, h a decidido que la n u e v a g r a n a v e n i d a siga la línea r e c t a . A los 400 m e t r o s de avenida, y a en servicio, se a ñ a d i r á n 2.800 m á s . L a a n c h u r a s e r á l a m i s m a que la del p r i m e r trozo, y t o das sus c a r a c t e r í s t i c a s v i a r i a s , a n á l o g a s .

T r e i n t a y cinco m e t r o s de c a l z a d a y u n total de c i n c u e n t a y cinco.

Como el A y u n t a m i e n t o t e n í a su p r o yecto de Castellana, c u y a realización le h u b i e r a r e s u l t a d o m u y costosa, quizá s u s t i t u y a , nos dice el Sr. Laffón, el s a crificio económico que p e n s a b a realizar, por otro equivalente y a u n m e n o r , coop e r a n d o con el E s t a d o a l a m a y o r m a g nificencia de la n u e v a v í a u r b a n a . E n

directa

a la

CK COHSTBIieciÓ» •tCTO

Sierra.

L a prolongación de l a C a s t e l l a n a y l a c a r r e t e r a d i r e c t a a la S i e r r a son las o b r a s m á s i m p o r t a n t e s de l a s que dirige el Gabinete de Accesos. D e l a s e g u n d a e s t á n y a en construcción los dos p r i m e r o s trozos. C u a n d o se c o n c l u y a t o t a l m e n t e , el viaje a l a S i e r r a se h a de r e ducir a m e d i a h o r a . M á s que p o r l a diferencia de kilómiietros (alrededor de 10), la v e n t a j a e s t á en las condiciones de la c a r r e t e r a , c u r v a s e n s a n c h a d a s , pendientes s u a v í s i m a s , etc. Se c a l c u l a p o r ello la disminución del viaje en un 40 p a r 100. E s p e r a el G a b i n e t e de A c c e s o s que esto h a de c o n t r i b u i r a a b a r a t a r consid e r a b l e m e n t e el viaje a l a S i e r r a y a h a c e r é s t a m á s accesible a las p e r s o n a s de condición h u m i l d e p a r a que p u e d a n r e s p i r a r el a i r e p u r o .

Se a p r o v e c h a en la c a r r e t e r a de E l P a r d o , que se p r o l o n g a r á 35 k i l ó m e t r o s h a s t a N a v a c e r r a d a . E l coste se calcula en 150.000 p e s e t a s p o r k i l ó m e t r o , y l a

C. F E R N A N D E Z

a n c h u r a m í n i m a de l a c a r r e t e r a s e r á de n u e v e m e t r o s . E n ella, d a d a s las condiciones m e n c i o n a d a s , se o b t e n d r á n fácilmente velocidades m e d i a s s u p e r i o r e s a los 60 k i l ó m e t r o s . Los dos p r i m e r o s t r o zos ( h a s t a el final del m o n t e de É l Par^ do) e s t a r á n t e r m i n a d o s ' i n m é d i a t a m e ñ t e j y se e s p e r a que, si las disponibilidades eccnómiicas siguen como h a s t a aqui, t o d a la c a r r e t e r a p u e d e e s t a r en servicio al cabo de dos a ñ o s . Los t r o z o s que se v a y a n u l t i m a n d o s e r á n a b i e r t o s al p ú blico, y l a c a r r e t e r a ofrece i n t e r é s desde el principio, y a que, como decimos, se extiende p o r el m o n t e de E l P a r d o , uno de los l u g a r e s de e s p a r c i m i e n t o y aireación p a r a los m a d r i l e ñ o s .

L a c a r r e t e r a s e g u i r á casi el curso del M a n z a n a r e s . A r r a n c a de E l P a r d o ent r e el pueblo y los c u a r t e l e s , deja a l a izquierda el P a l a c i o y sigue por la m a r g e n irquierda del río. C r u z a la c a r r e t e r a de H o y o de M a n z a n a r e s a Colmen a r Viejo, y sigue p o r la P r e s a de S a n t i l l a n a a M a n z a n a r e s el Real. E m p a l m a con l a c a r r e t e r a de Villalba a Segovia p o r e n c i m a del pueblo de N a v a c e r r a d a .

CASADO

INGENIERO DE CAMINOS

E S T R U C - r U R A S METÁLICAS - HORMIGÓN ARMADO EatadloB.—Proyectos. — Preanpuesto»

J u a n Bravo, 2 - M A D R I D - Teléfono 5 0 7 7 1

o t r o acuerdo importante de la última reunión c e l e b r a d a p o r el Gabinete T é c nico de Accesos, b a j o la p r e s i d e n c i a del m i n i s t r o de O b r a s públicas, h a sido el de e m p e z a r i n m e d i a t a m e n t e la n u e v a car r e t e r a de Cercedilla al p u e r t o de l a F u e n f r í a , p a r a e m p a l m a r en la provincia de Segovia con l a c a r r e t e r a a c t u a l de L a G r a n j a . Se a b r i r á así un n u e v o p a s o p a r a coches de u n a a o t r a v e r t i e n te de la S i e r r a . Actuahmente, los utilizables son n a d a m á s que el del a l t o del León y el de N a v a c e r r a d a ; p e r o a m bos corresponden, p a r su construcción, a períodos en q u e n o h a b í a a u t o m ó v i l e s .

Se quiere que l a n u e v a c a r r e t e r a a b r a u n n u e v o p a s o atendiendo a las necesid a d e s de l a circulación a c t u a l . Se p r o y e c t a , en efecto, l a c a r r e t e r a con las c a r a c t e r i s t i c a s m o d e m a s de v í a p a r a automóviles, y h a de s e r v i r p a r a a b r i r al t u r i s m o l a p a r t e a l t a d e l a F u e n f r i a y p a r a p r o p o r c i o n a r comunicación r á p i d a de M a d r i d con Jas p r o v i n c i a s limí-

531

trofes de l a v e r t i e n t e N o r t e d e l a Sier r a . E n l a p r o v i n c i a de M a d r i d , la c a r r e t e r a t e n d r á 12 k i l ó m e t r o s .

Se t r a b a j a h a c e t i e m p o en la c o n s trucción del n u e v o h i p ó d r o m o . L o s t r a bajos v a n a d e l a n t a d o s y se intensifican h a s t a el p u n t o de que se a n u n c i a que las c a r r e r a s de la p r i m a v e r a p r ó x i m a se c e l e b r a r á n y a e n el m o n t e de E l P a r d o .

L a p i s t a es vez y m e d i a m a y o r que la del viejo hipódromo. Mide el óvalo dos mil m e t r o s de longitud, y t i e n e a d e m á s dos diagonales.

U n o de estos días se a n u n c i a r á e n l a " G a c e t a " un concurso e n t r e a r q u i t e c t o s p a r a l a c o n s t r u c c i ó n de g r a n d e s t r i b u nas, r e s t a u r a n t e , accesos, etc. E l p r e s u puesto de e s t a s o b r a s es d e t r e s miUones de p e s e t a s . C o m e n z a r á n si h a y consignación p a r a ellas e n o t o ñ o — d e s p u é s de l a i n a u g u r a c i ó n del h i p ó d r o m o — , y se i n v e r t i r á en ellas a ñ o y pico.

P r e v e n los técnicos q u e el h i p ó d r o m o de E l P a r d o h a de ser u n o de los m á s i m p o r t a n t e s de E u r o p a , p o r s u c a p a c i dad y p o r sus condiciones de t o d a índole .

E l e m p l a z a m i e n t o , como puede verse en el gráfico de l a p á g i n a a n t e r i o r , es excelente, p o r l a s n u e v a s vías de comunicaciones que v a n a r o d e a r l e .

Otras

abras.

D e o t r a s o b r a s i m p o r t a n t e s que h a acometido o que p i e n s a a c o m e t e r el Gabinete Técnico de Accesos d a idea c l a r a el gráfico. P u e d e v e r s e e n él cómo se h a a t e n d i d o n o sólo a a m p l i a r y a u m e n t a r las salidas de M a d r i d , sino a facilitar el tráfico en sentido circular, f o r m a n d o ent r e l a s c a r r e t e r a s viejas y las n u e v a s , o en proyecto, u n círculo c e r r a d o p o r l a s a f u e r a s de M a d r í d , y a u n f o r m a r u n a r c o de círculo de r a d i o m a y o r de Alcob e n d a s a E l P l a n t í o , p o r el P a r d o . L a s c a r r e t e r a s que convergen en M a d r i d llev a b a n l a circulación en sentido r a d i a l y f a l t a b a comunicación e n t r e ellas p a r a h a c e r c e r c a de Madrid, con a l g u n a facilidad, el p a s o de u n a a o t r a de l a s c a rreteras importantes.

A ú n se c o n s t r u y e n n u e v a s vías de unión y se l e v a n t a r á un n u e v o p u e n t e sobre el M a n z a n a r e s .

A d e m á s , p r o y e c t a u n considerable ens a n c h e de l a s c a l z a d a s en P u e r t a de Hierro.

O t r a m e d i d a y a p r o y e c t a d a por el G a binete es l a de la a m p l i a c i ó n del P u e n t e d e Segovia, a t o d a s luces insuficiente p a r a las necesidades del tráfico a c t u a l .

S e r á n e c e s a r i o a u m e n t a r su a n c h u r a a m á s del doble q u e la a c t u a l . T e n d r á la c a l z a d a doce m e t r o s , a p a r t e de l a s a c e ras.

Cree el Sr. Laffón que todos estos p l a n e s p o d r á n e s t a r t e r m i n a d o s en u n l u s t r o . E l coste t o t a l r e s u l t a difícil de fijar con precisión.

GOMAS Y T U B O S PARAl INDUSTRIAS ,532

Las obras del C a n a l de C i u r a n a .

Con m o t i v o de l a resolución f a v o r a ble del Consejo de E s t a d o p a r a la inm e d i a t a realización de l a s o b r a s del Can a l de C i u r a n a p a r a l a a l i m e n t a c i ó n s u p l e m e n t a r i a del P a n t a n o de R i u d e c a ñ a s , v a r i a s Comisiones de los pueblos a f e c t a d o s p o r d i c h a s o b r a s , h a n visitado al delegado del Gobierno en los servicios hidráulicos del P i r i n e o Oriental p a r a felicitarle p o r la a c t i v i d a d con que se h a resuelto t a n i m p o r t a n t e a s u n t o , que desde h a c í a m u c h o s a ñ o s se venía t r a m i t a n d o y t e n í a en viva expectación a los vecinos y r e g a n t e s de l a s z o n a s a f e c t a d a s . Con dicho m o t i v o se h a a c o r dado dirigir diversas comunicaciones y t e l e g r a m a s a los s e ñ o r e s A b a d Conde, p r e s i d e n t e del Consejo de E s t a d o , y G u e r r a del Río, m i n i s t r o de O b r a s públicas, felicitándoles tamibién p o r l a p r o n t a y favorable decisión, así como p o r la r á p i d a inserción del a s u n t o en la " G a c e t a " .

La Comisión de estudios del túnel de Gibraltar.

E n el salón de j u n t a s del Ministerio de Comunicaciones h a celebrado la A s a m b l e a g e n e r a l l a Comisión de e s t u dios del t ú n e l s u b m a r i n o de G i b r a l t a r .

P r e s i d i ó el t i t u l a r del d e p a r t a m e n t o , Sr. Cid, asistiendo los d i r e c t o r e s g e n e rales de Correos, Telecomunicación y A e r o n á u t i c a , Sres. Vicente Salto, N i e t o y W a r l e t t a ; los vocales S r e s . D u p u y , De Buen, P r a t , Bordón, D e L a s P e ñ a s , H u e r t a s y S i e r r a , y a c t u a n d o de s e c r e t a r i o el de l a Comisión, coi'onel J e v e n o i s .

E l s e c r e t a r i o dio l e c t u r a a u n a m p l i o y d o c u m e n t a d o informe de los t r a b a j o s realizados d e s d e e n e r o ú l t i m o p o r los técnicos de la Comisión, secundados a c t i v a m e n t e p o r l a M a r i n a de g u e r r a . E s cuela de Buzos de C a r t a g e n a y g u a r d a c o s t a s al servicio oceanógrafico " X a u e n " .

A p r o p u e s t a del Sr. J e v e n o i s se a c o r dó a g r a d e c e r al Ministe,rio de M a r i n a la valiosa cooperación de l a s b a s e s n a v a l e s de Cádiz y C a r t a g e n a en l a s t a r e a s de la Comisión.

E l Sr. D u p u y de L 6 m e expuso el p r o g r a m a de t r a b a j o s a r e a l i z a r en el a s pecto geológico, y el Sr. D e B u e n dio c u e n t a de l a s conferencias d a d a s p o r e s t e ú l t i m o vocal en M á l a g a , B u r d e o s y P a r í s , así como del r e s u l t a d o de l a p r o p a g a n d a e s c r i t a en el E x t r a n j e r o , q u e h a d a d o como i n m e d i a t o s r e s u l t a d o s la cesaci&i de l a c a m p a ñ a a d v e r s a a l a construcción del t ú n e l s u b m a r i n o p o r p a r t e de I t a l i a , y a l a a t e n u a c i ó n de la que i g u a l m e n t e s e r e a l i z a en A l e m a n i a .

Se a c o r d ó que l a distribución del libro de vulgarización, que e s t á a c t u a l m e n t e en l a s cajas, se h a g a con eficiencia, sugiriendo c a d a vocal s u s p u n t o s de v i s t a y llevándolo a cabo, con el secret a r i o , los vocales d o n R a f a e l de B u e n y don Alfredo H u e r t a s .

E l Sr. D e L a s P e ñ a s dio c u e n t a de los g a s t o s efectuados en el p r i m e r c u a -

hutchinson

t r i m e s t r e del a ñ o a c t u a l y p r e s u p u e s t o p a r a el segundo, a p r o b á n d o s e el estado de c u e n t a s .

P o r último se a c o r d ó a p l a z a r h a s t a a g o s t o p r ó x i m o el viaje oficial de l a Comisión al E s t r e c h o con el fin de p r e s e n ciar l a s e x p e r i e n c i a s m a r í t i m a s que h a n de efectuarse.

El V C c o n g r e s o N a c i o n a l d e Riegos.

E n v i r t u d de a c u e r d o a d o p t a d o p o r el celebrado en B a r c e l o n a el a ñ o 1927, el C o n g r e s o N a c i o n a l de Riegos h a de cel e b r a r s e en Valladolid.

L a Comisión p e r m a n e n t e de dichos Congresos lo h a convocado p a r a los d i a s del 23 al 30 del p r ó x i m o s e p t i e m b r e .

A n e j a al C o n g r e s o se c e l e b r a r á u n a exposición de m a q u i n a r i a agricola, p r o d u c t o s de l a t i e r r a y de l a g a n a d e r í a , m a t e r i a l e s y construcciones relacionados con l a s o b r a s h i d r á u l i c a s y el r e g a dío, p l a n e s y p r o y e c t o s de riego, etc.

T e n d r á p o r objeto el e x p r e s a d o Cong r e s o c o n t i n u a r el e s t u d i o que los a n t e r i o r e s h a n dedicado a los v a r i o s y complejos p r o b l e m a s que s u r g e n en l a imp l a n t a c i ó n de los riegos, p u e s a u n c u a n do en ios once volúmenes, p r o d u c t o de los a n t e r i o r e s C o n g r e s o s celebrados, el p r i m e r o en Z a r a g o z a , el s e g u n d o en Sevilla, el t e r c e r o en Valencia y el c u a r t o , s e g ú n y a se h a dicho, en B a r c e l o n a , se h a recogido c u a n t o se ideó y p r a c t i c ó ent r e n o s o t r o s sobre l a m a t e r i a , d i s t a m u cho é s t a de h a l l a r s e a g o t a d a .

Los t e m a s que se h a n de discutir y los ponentes son: T e m a I.—"El r e g a d í o en l a c u e n c a del D u e r o " . P o n e n t e s : don J u a n J o s é F e r n á n d e z Uzquiza, ingeniero jefe de l a Sección A g r o n ó m i c a de León, y don Guillermo C a s t a ñ ó n , ingeniero jefe del Servicio A g r o n ó m i c o en la Delegación de los Servicios H i d r á u l i c o s del Duero, V a lladolid, Muro, 5.

T e m a I I . — " N u e v o s cultivos de r e g a dío ( p l a n t a s i n d u s t r i a l e s , como algodón, t a b a c o , etc., y n o i n d u s t r i a l e s ) " . P o n e n t e s : I n g e n i e r o s a g r ó n o m o s don J e s ú s M i r a n d a , sobre el t e m a en g e n e r a l , M a driz, F e r r a z , 4 3 ; don Luis Liró, del algodón, Madrid, G e n e r a l A r r a n d o , 34, y don F r a n c i s c o Anchoriz, del t a b a c o , Madrid, Z u r b a n o , 28.

T e m a III.—-"La r e f o r m a a g r a r i a y el r e g a d í o " . P o n e n t e s : don R a m ó n Feced, r e g i s t r a d o r de l a P r o p i e d a d y ex m i n i s t r o , Madrid, Villanufva, 19, duplicado, y don A n t o n i o S a c r i s t á n Colas, c a t e d r á t i co y e x d i r e c t o r g e n e r a l de O b r a s H i dráulicas, Madrid, Z u r b a n o , 61.

T e m a I V . — " F u n c i ó n del E s t a d o e n la t r a n s f o r m a c i ó n del s e c a n o e n r e g a d í o " .

P o n e n t e : d o n Leopoldo Ridruejo, ingeniero a g r ó n o m o , d i r e c t o r de O b r a s de P u e s t a en Riego, Sevilla, Z a r a g o z a , 35.

T e m a V.—^"Modulación y o r d e n a m i e n t o de r e g a d í o s " . P o n e n t e s : don J o s é González Vázquez, don J o s é G a r c í a A g u s t í n y don A n t o n i o M a r t í n e z F e m á n d e z , ingenieros de C a m i n o s , de l a Delegación

CORREAS, I R A N S M I S I O N Y TRANSPORTADOR

de los Servicios Hidráulicos del Duero, Valladolid, Muro, 5.

D u r a n t e el Congreso se r e a l i z a r á n : p r á c t i c a s agrícolas r e l a c i o n a d a s con l a finalidad del mismo. | L a s inscripciones p a r a el Congreso pueden ser individuales y c o r p o r a t i v a s . ^ L a Comisión local ejecutiva del Con- : greso e s t á i n t e g r a d a p o r r e p r e s e n t a c i o nes de las entidades locales.

L a i n a u g u r a c i ó n del Congreso, se efect u a r á el m i s m o día en que t e r m i n a n l a s ferias de s e p t i e m b r e que se celebran en Valladolid y, p o r consiguiente, los cong r e s i s t a s p o d r á n conocer d i c h a ciudad en u n a de l a s épocas m á s a n i m a d a s y brillantes de la m i s m a , o sea d u r a n t e l a s tradicionales fiestas castellanas.

Importante asamblea en pro de la Confederación del Duero.

El día 1 de julio se h a celebrado, en Valladolid, u n i m p o r t a n t e a c t o en p r o de la Confederación del Duero, asistiendo los ministros de O b r a s públicas. Comunicaciones e I n s t r u c c i ó n y unos c u a r e n t a diputados, a d e m á s de niunerosas r e p r e sentaciones.

E l Sr. P a s a l o d o s explicó la génesis de la A s a m b l e a convocada p o r las D i p u t a ciones p a r a conseguir la protección del Estado.

Después h a b l ó el ingeniero director de las obras de dicha cuenca, Sr. Cobos, explicando las conclusiones f o r m u l a d a s .

Conceptuó nuaritísimo el p l a n del seftor P a r d o ; p e r o dijo que no satisface a Castilla, c u y a cuenca h a quedado p r e terida.

Pidió u n voto de confianza a los t é c nicos p a r a u l t i m a r dicho plan.

Después hicieron uso de la p a l a b r a los ingenieros Sres. Redondo y Castañón.

Seguidamente se levantó a h a b l a r el niinistro de Comunicaciones, Sr. Cid, en nombre de los diputados castellanos. Dijo que Castilla e s t a b a en pie p a r a defender su riqueza, que es t a n t o como defender la .riqueza de E s p a ñ a . Se ofreció a a p o y a r los j u s t o s deseos de la Asamblea, Considera que la contestación a la cuestión del t r i g o está en l a s disposiciones g u b e r n a m e n t a l e s ú l t i m a m e n t e dict a d a s sobre l a m a t e r i a .

Después, el Sr. Villalobos pronunció u n discurso r e s a l t a n d o la i m p o r t a n c i a de l a realización del plan hidráulico nacional, con el que se resolverá el problema de l a t i e r r a , que Dios creó p a r a todos, pero que a c t u a l m e n t e es p a t r i m o n i o de los menos.

El Sr. G u e r r a del Río, m i n i s t r o de Obras públicas, dijo que los actuales gobernantes t i e n e n u n compromiso de h o nor que consiste en h a c e r que la política hidráulica sea verdaderansiente nacional.

E s t i m a que a n t e s de verificar las o b r a s procedía constituir las Confederaciones Hidrográficas, p e r o n o de a r r i b a abajo, sino del l a b r a d o r al m i n i s t r o .

Dice después que, a fin de evitar q u e los vaivenes políticos d e s h a g a n lo hecho boy, precisa que las Cortes sancionen el proyecto que h a p r e s e n t a d o ú l t i m a m e n te sobre Confederaciones hidráulicas.

Alude a continuación al p r o b l e m a catalán, y dice: "Si el a g u a es a g e n t e r e volucionario, t a m b i é n lo es pacificador; e j e m p l o : u n a región que hoy h a c e llorar y p e n s a r a E s p a ñ a , en la que el a g u a (el E b r o ) les une en sus deseos y n e cesidades".

Todos los oradores fueron aplaudidos.

Después se a p r o b a r o n p o r a c l a m a c i ó n las conclusiones, que en síntesis piden que se respete í n t e g r a m e n t e el p l a n g e n e r a l de a p r o v e c h a m i e n t o s de la c u e n c a del Duero. Sin e m b a r g o , debe s e r rectificada la cifra de h e c t á r e a s a s i g n a d a s en el proyecto p a r a l a cuenca del Duero, fijándola en 300.000 h e c t á r e a s .

I g u a l m e n t e debe modificarse la cifra fijada p a r a la superficie a repoblar en l a cuenca, elevándola a 730.000 h e c t á r e a s .

E l p l a n debe realizarse en el plazo de veinticinco años, requiriendo la inversión a n u a l m e d i a de 27 millones de p e s e t a s .

S e g u i d a m e n t e los m i n i s t r o s y los dip u t a d o s fueron obsequiados con u n b a n quete, al final del cual se pronvmciaron brindis alusivos al a c t o .

Proyecto de Ley de Obra» Hidráulicas.

E l m i n i s t r o de O b r a s P ú b l i c a s h a leído en l a C á m a r a u n proyecto de ley r e f e r e n t e a o b r a s hidráulicas. E n dicho p r o y e c t o se propone l a aprobación del plan de o b r a s hidráulicas confeccionado por el Consejo Superior de O b r a s H i d r á u l i c a s y se incluye l a f a c u l t a d de a u m e n t a r l a superficie regable en u n 20 por 100. Se s e ñ a l a n t a m b i é n n o r m a s p a r a la realización de las obras.

A t o d a s ellas h a n de preceder dictám e n e s técnicos, estudios económicos y de rentabilidad. L a inclusión de l a s n u e vas o b r a s en el p l a n g e n e r a l h a b r á de h a c e r s e p o r medio de p r o y e c t o s de ley sometidos a la aprobación de l a C á m a r a .

No se exige, s e g ^ el proyecto, p a r a ese a u m e n t o del 20 por 100, sacrificio alguno a los r e g a n t e s , pues el E s t a d o h a r á los anticipos necesarios y los aplicará en f o r m a i n v e r s a m e n t e proporcional a los recursos de l a s zonas donde las o b r a s , estén enclavadas.

Se d e c l a r a o r g a n i s m o a u t ó n o m o el C e n t r o de O b r a s Hidráulicas, con funciones delegables del E s t a d o , y los servicios se o r g a n i z a r á n en cuencas, a g r u paciones de cuencas o v e r t i e n t e s litorales, recibiendo e s t a s agrupaciones el n o m b r e de Confederaciones, a u n q u e en razón a las c i r c u n s t a n c i a s y al d e s a r r o llo y n o r m a s de l a s m i s m a s existan m u c h a s v a r i a n t e s con relación a las a n t i guas.

Se s e ñ a l a en el proyecto que, p a r a que el r i t m o de l a s o b r a s sea m á s r á pido, p o d r á n a u t o r i z a r s e convenios con c a s a s c o n s t r u c t o r a s , de modo que se c o n s t r u y a n con m a y o r rapidez que se cobre, porque el cobro del i m p o r t e pod r á distribuirse en u n n ú m e r o d e t e r m i n a d o de años, con a r r e g l o a l a s conveniencias.

Las obras de la Confederación del Ebro.

A y e r ' celebraron con el m i n i s t r o de O b r a s Públicas u n a l a r g a conferencia

los d i p u t a d o s p o r A r a g ó n . Eín ella se ocuparon de la m a r c h a que siguen l a s o b r a s de l a Confederación del E b r o . P a rece que dichas o b r a s se realizan con. a r r e g l o a las necesidades de la región, y el m i n i s t r o h a ofrecido e s t u d i a r la m a n e r a de i m p r i m i r a l a s m i s m a s y al desenvolvimiento de los planes de l a Confederación del E b r o l a celeridad conveniente a los i n t e r e s e s de l a n a ción.

Los d i p u t a d o s aragoneses, al visitar al ministro, iban t a m b i é n a c o m p a ñ a d o s p o r el d i p u t a d o radical señor Lorenzo Pardo.

El plan nacional de obras hidráulicas.

E n la " G a c e t a " del 1 de julio se h a publicado el proyecto de ley de b a s e s referentes al p l a n nacional de o b r a s hidráulicas r e d a c t a d o p o r el Centro de E s t u d i o s Hidrográficos.

E n dicho p l a n — c u y a M e m o r i a s e r á considerada como a m p l i a t o r i a de l a p a r t e expositiva del proyecto—se a t i e n d e a m e j o r a r y c r e a r vma g r a n superficie de regadío e n el plazo de veinticinco años. Y p a r a l a inclusión de u n a n u e v a o b r a en el p l a n se requiere a c r e d i t a r su rentabilidad.

L a ejecución de l a s o b r a s comprendid a s en el p l a n s e r á función delegable del Elstado, y se r e a l i z a r á con la cooperación de las zonas o localidades interesadas, m e d i a n t e convenios debidamente autorizados. L a participación del E s t a d o en el costeamiento de las o b r a s principales y redes s e r á del 60 p o r 100, como máximo, y g u a r d a r á relación inv e r s a con la productividad. Se conceder á preferencia, en c u a n t o al orden de ejecución y a su rapidez, a las o b r a s de m a y o r y m á s próximo y g a r a n t i z a d o rendimiento. L a ejecución de l a s o b r a s se encomienda a o r g a n i s m o s de a d m i nistración a u t ó n o m a regulada, como la h a n sido las Confederaciones del E b r o , del Segura, del Guadalquivir, del Duero y del J ú c a r . L a contabilidad será intervenida p o r el r e p r e s e n t a n t e del Ministerio de Hacienda. U n a J u n t a de T r a b a j o s Hidráulicos será el o r g a n i s m o superior del que dependerán los a u t ó n o m o s citados a n t e r i o r m e n t e .

A d e m á s , en c a d a c u e n c a fimcionará ' u n a J e f a t u r a t é c n i c o a d m i n i s t r a t i v a de a g u a s , dependientes de u n a Dirección general del m i s m o r a m o .

Se a r b i t r a r á n medios autorizados p o r l a Constitución p a r a g a r a n t i z a r la continuidad y ejecución o p o r t u n a de los t r a bajos previstos en el plan. .

Las obras para remediar el paro,

f

H a sido n o m b r a d a por la Presidencia' del Gobiemo la siguiente Comisión, enc a r g a d a de formular la ejecución de' obras p a r a a t e n d e r el p a r o o b r e r o : Subsecretario de O b r a s públicas, don Manuel B e c e r r a ; don Daniel Riu, g o bernador del Banco E x t e r i o r ; don Adolfo Sisto Hontán, i n t e r v e n t o r g e n e r a l del E s t a d o ; don P e d r o G á r a t e , suplente del a n t e r i o r ; don Eusebio M a r t i , presidente del Consejo de I n d u s t r i a ; don T o m á s Vi533

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llanueva, del Ministerio de A g r i c u l t u r a ; don Nicolás de Ochoa, coronel ingeniero de la A r m a d a , y don Epifanio G a s c u e ñ a , c o m a n d a n t e de E s t a d o M a y o r .

L a r e o r g a n i z a c i ó n de la C. H . del D u e r o .

L a Comisión e n c a r g a d a de l a r e o r g a nización de la Confederación H i d r o g r á fica del D u e r o y de p r e p a r a r l a c o n v o catoria de la A s a m b l e a de l a m i s m a q u e da asi c o n s t i t u i d a p o r o r d e n del Ministerio de O b r a s p ú b l i c a s : P r e s i d e n t e : don Luis Villanueva, delegado del G o b i e m o en los servicios h i dráulicos del D u e r o ; v o c a l e s : d o n C a r los B a r r i o , delegado del i n t e r v e n t o r g e neral en dicha Delegación; don P e d r o Pérez de los Cobos, d i r e c t o r de o b r a s en idem, ídem; p r e s i d e n t e de la D i p u t a c i ó n provincial de Valladolid, de la C á m a r a Oficial de Comercio de B u r g o s y de la Agrícola de Segovia o de la Comisión o r g a n i z a d o r a de la m i s m a ; vocales r e p r e s e n t a n t e s de r e g a n t e s : d o n R i c a r d o Cortés, de la p r o v i n c i a de P a l e n c i a ; don Julio Albi, de la de Avila, y don E d u a r do R e c a s , de la de León; vocal r e p r e s e n t a n t e de los u s u a r i o s i n d u s t r i a l e s , d o n Ricardo Gutiérrez, de la de Z a m o r a ; vocal r e p r e s e n t a n t e de los obreros a g r í colas, don Casimiro G a r c í a del Pozo, de 'a de S a l a m a n c a ; s e c r e t a r i o , don J o s é A. G. Sanfelices, que lo es de a q u e l l a Delegación.

Dicha Comisión c e s a r á en sus funciones en c u a n t o l a Confederación H i d r o gráfica del D u e r o quede definitivamente constituida.

^ ^ m b l e a de la Asociación Nacional de Contratistas de Obras Públicas.

E n el Círculo de l a U n i ó n M e r c a n t i l se h a celebrado u n a a s a m b l e a en la que fueron a p r o b a d a s la M e m o r i a y las cuent a s y p r e s u p u e s t o s p a r a el año en curso. A c t o seguido se procedió a l a elección de los señores consejeros a quienes correspondía cesar, q u e d a n d o c o n s t i t u i da l a J u n t a D i r e c t i v a en l a s i g u i e n t e forma: P r e s i d e n t e , don R a m ó n de Caso S u á •"ez; vicepresidente. M a y o H e r m a n o s ; Consejero-gerente y tesorero, don J o s é Sánchez Castillo; vocales, M a r c o s , S. A., P a v i m e n t o s Asfálticos, S. A., don A n t o nio González B a r r o s , don J o s é N a v a r r o Martínez, E g u i n o a H e r m a n o s , Delmor, A., Sociedad G e n e r a l de O b r a s y Construcciones, A g r e m á n , S. A., C o n s t r u c ciones G a m b o a y Domingo, don E m i l i o García Loro, d o n R a m ó n B e a m o n t e , C o n s t r u c t o r a F e r r o v i a r i a , R i e g o s Asfál•^Icos, S. A., G a r c í a Gimeno e Hijos, don Manuel Troitiño E d r e i r a y don S a l v a d o r C a n a l s ; a s e s o r s e c r e t a r i o , don J o s é M a r tínez Agulló.

Se a p r o b a r o n l a s p o n e n c i a s p r e s e n t a das p o r el Consejo, con cuyo m o t i v o in-

-ARCAS

P P P Q

CAUDALES

t e r v i n o don J o s é S á n c h e z Ca..tillo, e hicieron uso t a m b i é n de la p a l a b r a los s e ñ o r e s Redondo, S a m p e d r o , S e g o v i a y otros.

Se a p r o b ó r e i t e r a r de los P o d e r e s p ú blicos l a s peticiones que tiene f o r m u l a das l a Asociación N a c i o n a l de C o n t r a t i s t a s de O b r a s P ú b l i c a s , y que s o n : 1." Colegiación forzosa.

2.° Revisión de precios.

3." P a s e de los J u r a d o s m i x t o s de O b r a s P ú b l i c a s a d e p e n d e r del M i n i s t e rio de O b r a s P ú b l i c a s .

4.» R e f o r m a d o s y liquidaciones.

5.° N u e v o pliego de condiciones, n o m b r a n d o u n a Comisión p a r a r e d a c t a r l o , en la cual t e n g a u n p u e s t o l a A. N . C. O. P .

6.° C u m p l i m i e n t o del pliego de condiciones.

7." P a s e de los c a m i n o s vecinales a las J e f a t u r a s de O b r a s P ú b l i c a s c o r r e s pondientes.

8.° L a s conclusiones que se t i e n e n p r e s e n t a d a s de la a s a m b l e a de F e r r o c a rriles; y 9.° D i s t r i b u c i ó n del tipo de i n t e r é s en el descuento de las certificaciones en el B a n c o de Crédito I n d u s t r i a l .

Varios.

E s p a ñ a h a sido i n c o r p o r a d a a l C o m i t é p e r m a n e n t e de l a F e d e r a c i ó n I n t e r n a cional de I n g e n i e r o s A g r ó n o m o s .

Con m o t i v o del X V I C o n g r e s o I n t e r nacional de A g r i c u l t u r a , que a c a b a de c e l e b r a r s e en B u d a p e s t , h a tenido l u g a r l a A s a m b l e a g e n e r a l de la F e d e r a c i ó n I n t e r n a c i o n a l de I n g e n i e r o s A g r ó n o m o s ( F . I. T. A . ) , a l a que asistió, r e p r e s e n t a n d o a l a Asociación española, el ingeniero s e ñ o r D e l g a d o de T o r r e s .

Se t r a t ó de l a e q u i v a l e n c i a y reconocimiento i n t e r n a c i o n a l de los títulos de estudios a g r o n ó m i c o s y de u n a e n c u e s t a sobre los c o n t r a t o s de t r a b a j o en los div e r s o s países.

El señor Delgado de T o r r e s hizo p r e s e n t e el i n t e r é s que la Asociación de I n g e n i e r o s A g r ó n o m o s dedica desde la constitució de l a F . I. T. A., a l a que se a d h i r i ó desde s u s comienzos. R e c i e n t e m e n t e , p a r a intensificar sus relaciones con l a F . I. T. A., se h a f o r m a d o u n C o m i t é español en el que f i g u r a n d e s t a c a d o s a g r ó n o m o s p a r a c a d a u n a de l a s a c t i v i d a d e s que a c t u a l m e n t e c o m p o n e n el c a m p o de acción de t a l o r g a n i s m o i n t e r n a c i o n a l , como son abonos, crédito agrícola, e n s e ñ a n z a agrícola, m a q u i n a r i a agrícola, P r e n s a a g r í c o l a y a s u n t o s profesionales.

L a Asociación de I n g e n i e r o s A g r ó n o mos ha contestado a todas las encuest a s d i r i g i d a s p o r l a F . I. T. A. y a t i e n d e a que s e a n cumplidos en el á m b i t o n a cional los a c u e r d o s de la m i s m a .

E x p u s o tEimbién el s e ñ o r D e l g a d o de T o r r e s l a a c t i v i d a d que l a Asociación de A g r ó n o m o s r e a l i z a d e n t r o de la e s f e r a

PIBERNAT

nacional, mereciendo los elogios m á s entusiastas tales trabajos.

F u e n o m b r a d o a continuación el Comité permanente intercional de la F. I. T. A., a c o r d á n d o s e que E s p a ñ a e s t u v i e r a r e p r e s e n t a d a p o r el i n g e n i e r o a g r ó n o m o seAor M o r a l e s y F r a i l e .

A los que i n t e r e s e n e s t a s a c t i v i d a d e s p u e d e n dirigirse a l a Asociación N a c i o nal de I n g e n i e r o s A g r ó n o m o s , Alcalá, 47, M a d r i d .

Resultados del concurso de trabajos sobre el empleo del corcho puro a g l o m e rado.

E m i t i d o su fallo p o r el J u r a d o calificador del Concurso convocado p o r l a Comisión M i x t a del Corcho sobre el e m pleo del corcho p u r o a g l o m e r a d o , h a obtenido el p r e m i o de c u a t r o mil p e s e t a s el t r a b a j o d e n o m i n a d o "Quies", del que r e s u l t a r o n a u t o r e s los s e ñ o r e s don J o s é M a r í a de S o r o a y P i n e d a , d o n M a n u e l de M a r o t o González y d o n R a f a e l Sabio D u t o i t ; obtenido a c c é s i t de d o s mil p e s e t a s c a d a uno, los t r a b a j o s "Súber", de don I g n a c i o E c h e v e r r í a B a i l a r í n y don F e d e r i c o Blein Z a r a z a g a , y " C o r c h o p o l i t a n i a " , de don E r n e s t o C a r r a t a l á ; y de s e t e c i e n t a s c i n c u e n t a p e s e t a s el t r a bajo d e n o m i n a d o " L a m b d a " , de don J u a n Vinyas Sabater.

Los a u t o r e s de los d e m á s t r a b a j o s p r e s e n t a d o s al concurso p o d r á n r e t i r a r l o s d u r a n t e el m e s c o r r i e n t e en l a s oficinas de l a Comisión M i x t a del Corcho.

L a reforma de los Tribuiuiles triales.

Indus-

L a Federación Patronal Madrileña ha dirigido al m i n i s t r o del T r a b a j o u n e s c r i t o sobre los T r i b u n a l e s I n d u s t r i a l e s .

E n él s e h a c e n l a s s i g u i e n t e s peticiones: P r i m e r a . Que se p r o c e d a a l a r e n o vación de los J u r a d o s de los T r i b u n a l e s I n d u s t r i a l e s de Madrid, a t e n o r de lo dispuesto e n los p r e c e p t o s l e g a l e s m e n cionados.

S e g u n d a . Que, e n su consecuencia, s e a n p r o v i s t a s l a s v a c a n t e s en la a c t u a l i d a d e x i s t e n t e s , conforme a l a s n o r m a s legales.

T e r c e r a . Que se p r o c e d a a f o r m u l a r el o p o r t u n o p r o y e c t o de ley, modificando el a r t i c u l o 439 del Código de T r a b a j o en el sentido de d e c l a r a r como requisito indispensable p a r a el ejercicio del c a r g o de vocal j u r a d o en los T r i b u n a l e s de r e ferencia, l a condición de p a t r o n o y obrero, al igual que se exigen p o r l a ley r e g u l a d o r a de los J u r a d o s m i x t o s ; y C u a r t a . Que se dé e x a c t o c i m p l i m i e n t o d e los p r e c e p t o s l e g a l e s c i t a d o s y d e m á s c o n c o r d a n t e s , aplicables al caso de q u e se t r a t a .

F i r m a n el e s c r i t o los s e ñ o r e s B l a n c h y Baixeras.

P A R L A M E N T O 9-11

535

motores d e combustión interna, d a al libro que r e s e ñ a m o s u n a g r a n actualidad.

B s la traducción de la s e g u n d a edición a l e m a n a , y e n la obra s e exponen las dist i n t a s teorías de engrase, pero s o l a m e n t e en t a n t o en c u a n t o i n t e r e s a n p a r a l a r e solución de l o s problemas que en la práctica s e p r e s e n t a n . S e describen los distintos tipos de cojinetes conocidos, discutiendo s u s posibilidades de aplicación a l o s diferentes u s o s . Se h a n añadido a e s t a s e g u n d a edición Interesantes capítulos, ent r e otros los dedicados al estudio de las n u e v a s i n v e s t i g a c i o n e s de tipo físico-químico, y a los c a s o s i n t e r e s a n t e s que s e h a n presentado en l a experiencia. Al final del libro s e d a u n a a m p l i a n o t a bibliográfica, y u n a ordenada tabla de m a t e r i a s que facilita la b u s c a del problema que s e d e s e a estudiar.—B. M.

Bibliografía Interesantes trabajos publicados en la Prensa técnica.

La revista americana "Engineering Newrs R e c o r d " viene p u b l i c a n d o de irnos m e s e s a e s t a p a r t e series de a r t i c u l e s dedicados a t e m a s de g r a n i n t e r é s p a r a el ingeniero, n o sólo desde el p u n t o d e v i s t a e s t a d o u n i e n s e , sino t a m b i é n desde el europeo. A los ingenieros e s p a ñ o l e s l e s i n t e r e s a r á sal)er q u e s e h a dedicado especial a t e n c i ó n a t e m a s de t a n t a imp o r t a n c i a en l a a c t u a l i d a d , como s o n ent r e o t r o s el de l a aplicación de l a vibración a los p a v i m e n t o s de h o r m i g ó n .

S e h a p u b l i c a d o o t r o a r t í c u l o dedicado al e s t u d i o c u a n t i t a t i v o de l a s e s t r u c t u r a s d e edificios. Y en los ú l t i m o s n ú m e r o s h a d a d o u n a serie de t r a b a j o s dedic a d o s a e s t u d i a r l a s posibilidades de c o n s t r u c c i ó n de c a r r e t e r a s d e t i e r r a e s t a b i l i z a d a . Como se ve, l a m e n c i o n a d a r e v i s t a dedica especial a t e n c i ó n a inform a r a s u s lectores de l a m a r c h a que s i g u e n los p r o b l e m a s técnicos de i n m e d i a t a utilización e n l a p r á c t i c a .

HIDRAtUJCA Problemas de hidráulica aplicada, p o r O t t o S t r a c k . — 3 6 8 p á g i n a s , 133 figur a s . E d i t o r : E d i t o r i a l Labor, S. A., P r o v e n z a , 86-88, B a r c e l o n a . — P r e c i o : 20 p e s e t a s .

E s t e libro c o n t i e n e u n a colección de cuarenta problemas d e hidráulica aplicada, ord e n a d a m e n t e resueltos y clasificados en problemas d e hidrostática, d e hidrodinámic a y en u n grupo de cuatro problemas fin a l e s d e c a r á c t e r m á s complejo y general.

L l e v a u n apéndice que comprende v a r i a s t a b l a s y gráficos sobre el cálculo de can a l e s y tuberias, arrastre en t a l u d e s de c a nales, c u r v a s de r e m a n s o y resalto según Tolkmitt y Rücklamm, etc. Todas estas tablas y gráficos, de fácil manejo, encuentran aplicación en a l g u n o de los prob l e m a s del texto, lo cual contribuye a aclarar el significado de los datos que proporcionan.

L a hidráulica aplicada es u n a r a m a de la Ingeniería e s e n c i a l m e n t e empírica, n o existen e n general complicadas t e o r í a s m a t e m á t i c a s ni fórmulas de aplicación general, sino q u e por el contrario é s t a s e h a l l a lim i t a d a por l a s m i s m a s condiciones práct i c a s en que fueron establecidas. P o r e s t a razón le es quizá m á s n e c e s a r i a l a experiencia a l ingeniero que dedica s u actividad a e s t a especialidad, p u e s r e s u l t a imposible suplirla por conocimientos teóricos, por a m plios y completos que é s t o s sean. D e aqui la gran utiUdad y conveniencia del libro de Streck, c u y o s problemas h a n sido e x traídos d e l a práctica profesional del a u tor y p e r f e c t a m e n t e resueltos. Dentro del v o l u m e n r e l a t i v a m e n t e reducido del libro, cada problema e s t á tratado con la suficiente amplitud y l a s precisas explicacion e s q u e l e a c o m p a ñ a n permiten s u c o m prensión y estudio a u n a t é c n i c o s no e s pecializados, a lo que contribuyen l a s n u m e r o s a s y d e t a l l a d a s ilustraciones.

M a s q u e un compendio de problemas es el presente libro u n verdadero tratado de hldráuhca práctica en que el técnico puede encontrar, por analogia a los problemas e x p u e s t o s , l a resolución de l a m a y o r parte de los que en el ejercicio de s u profesión puedan presentársele. L o s c u a r e n t a problem a s presentados e s t á n t a n bien seleccion a d o s q u e cubren e n efecto l a s principales aplicaciones de la t é c n i c a hidráulica, p u e s se estudian cuestiones t a n v a r i a d a s como son el cálculo de a t a g u í a s , compuertas, c a jones sumergibles y f l o t a n t e s para cimentaciones, determinación de velocidades y caudales en ríos y canales, cálculos d e secciones de canales, tuberías y túneles, v a ciado de u n embalse, a r r a s t r e s e n c a u c e s

536

artificiales y naturales, c u r v a s de r e m a n so y resalto, sifones, vertederos, orificios, etc., etc. Merecen m u y especial m e n ción por l a sencillez y perfección d e s u exposición y resolución, los problemas referentes aV estudio de c a n a l e s y galerías, a l d e u n a c u e n c a fluvial bajo el p u n t o de v i s t a de u n proyectado a p r o v e c h a m i e n t o hidroeléctrico, al d e un e m b a l s e con determ i n a c i ó n d e l a a l t u r a de p r e s a necesaria, a l "efecto de frenado" de un e m b a l s e sobre l a s a v e n i d a s , calculado analítica y gráfic a m e n t e y, por último, el referente a l e s tudio de u n aliviadero con sifón y tubería de desagüe. E s t a e n u m e r a c i ó n n o pretende restar mérito a l o s d e m á s problemas, pues todos ellos r e s u l t a n m u y interesantes, cada uno desde s u particular punto de v i s t a .

E l indiscutible mérito del contenido d e este libro v a avalorado por u n a esmeradís i m a presentación y por u n a traducción perfecta.—J. C.

Quatitatsteigening im Werkzeng-und Feinmaschinenbau ( A u m e n t o de la caUdad en la construcción de má.quinas y herramientas para trabajos delicados), p o r C. B ü t t n e r . — 3 2 p á g i n a s , 82 figuras y 20 l á m i n a s . — E d i t o r , V. D. I. Verlag. D o r o t h e e n s t r . 40. B e r lín N W 7 .

Estadistica de los aprovechamientos hidráulicos existentes e n la actuaUdad en el río Guadalquivir, aflo 1933.— 361 p á g i n a s , f o t o g r a f í a s y l á m i n a s .

P u b l i c a d a p o r l a Delegación d e Servicios H i d r á u l i c o s del Guadalquivir.

S e desarrollan en este trabajo a l g u n a s Ideas que pueden contribuir a a u m e n t a r la calidad de los productos manufacturados con a y u d a de l a s m á q u i n a s herramientas.

Se indican a l g u n o s de los procedimientos de control de piezas terminadas, e s t a n do ilustrado el folleto con a l g u n a s fotografías d e los a p a r a t o s e m p l e a d o s para l a m e dida y comprobación de l a s estas.—I,. S....

E n otro lugar de este n ú m e r o reproduc i m o s el prólogo de e s t a publicación. D e su lectura podrá deducirse el interés que el trabajo tiene en relación con la formación de u n a e s t a d í s t i c a completa de n u e s tros a p r o v e c h a m i e n t o s hidráulicos. Contiene a d e m á s de los datos estadísticos, las fichas de todos los a p r o v e c h a m i e n t o s hidráulicos, agrícolas e industriales, la m a yoría de ellas ilustradas con croquis y fotografías de lo m á s principal de l a s i n s t a laciones. L a obra t e r m i n a con un croquis índice y perfil del río Guadalquivir.—I.. S.

PUBUCACIONES RECIBIDAS El hecho de que una obra aparezca en esta sección no impide que posteiiortnente nos ocupemos de ella con más detalle.

LIBROS

METALURGIA

L e s i o n e s de l o s edificii>s ( s í n t o m a s , c a u s a s , e f e c t o s , r e m e d i o s ) , por Cristóbal R u s s o , ingeniero.—279 p á g i n a s y 158 figuras.— E d i t o r : Salvat, S. S., Mallorca, 49, Barcelona —Precio : 33 ptas.

L a f o n d e r i a d'alluminio, por C a r l o s P a n seri.—582 p á g i n a s , 307 f i g u r a s y cuad r o s . E d i t o r : U. Hoepli, M i l a n o . — P r e cio: 65 Uras.

Ausgewahlte Schweisskonstruktionen, tomo 6. Arbeiten m i t ÚOÍTJ Schneídbrenncr, por E . H. E r n s t W i s s . — 94 p á g i n a s y 202 f o t o g r a f í a s . - E d i t o r : V. D . I.-Verlag.

Berlin N . W^. 7. Dorotheenstr. 40.

L a t é c n i c a d e la fundición—dice el autor en el prólogo de s u obra—es u n a de l a s m á s difíciles de aprender en los libros. E s una de l a s t é c n i c a s que. quizá m á s que n i n g u n a otra, requiere u n a g r a n experiencia. Pero para que los resultados experim e n t a l e s puedan ser útiles h a n d e cimentarse sobre profundos conocimientos teóricos. P o r ésto, la exposición de l o s s i s t e m a s de equilibrio, d e l a g é n e s i s d e l a estructura cristalina, de l a teoría de l a s soluciones sólidas, ocupan casi la mitad de la obra, c o n s t i t u y e n d o l a primera parte. L a s e g u n da, dividida en seis capítulos, s e ocupa del estudio del aluminio y de s u s aleaciones.

L a tercera parte estudia los distintos horn o s de fusión y l o s procedimientos d e fundir. Y la cuarta y u l t i m a parte se dedica a los s i s t e m a s d e colada e n moldes d e arena y metálicos, terminando con los tratam i e n t o s d a d o s a la pieza terminada.

V a Ilustrada l a obra c o n multitud d e fotografías, la m a y o r í a de ellas originales del autor, dándose al flnal de cada capitulo u n a amplia nota bibliográfica q u e a y u dará al estudioso a buscar el material donde profundizar s u s conocimientos sobre prob l e m a s particulares. L a editorial HoepU h a p u e s t o u n g r a n cuidado en la elección de fos medios tipográficos, q u e realzan el valor de la obra.—B. M. VARIOS

Le appUcazioni del cemento nei tabricatl rurall, por Luigi Gusfoni.—84 p á g i n a s y 70 figuras.—Editor: Ulrico Hoepli, Gallería de Cristóforis, 59-65, Milano ( I t a l i a ) .

P r e c i o : 12 liras: I fondamenti delta teoria delle linee d'influenza, por Luigi Stabilini.—58 p á g i n a s y 31 figuras.—Editor: U. Hoepli, Milano.— Precio 10 liras.

Korroslon, III.—79 páginas, 42 figuras y G. m . b. H., D o r o t h e e n s t r a s s e , 40, Berlín, N . W . 7.—Precio: 5 RM. P e t i t traite pratique e t théorique du t a n n a g e a u Chrome, por Georg Grasser.— 246 p á g i n a s , 43 figuras y 56 tablas.—Editor ; Librairie-Imprimerle Gautier-Villars, 55, Quai d e s G r a n d s - A u g u s t i n s , París.— P r e c i o : 40 f r s .

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FOLLETOS y

Centro d e F o r m a c i ó n P r o f e s i o n a l de M-ilagia.—^Memoria-estadística correspondient e al curso de 1932 a 1933. i

Technique du graissage, por E. Falz.— j 478 p á g i n a s y 121 f i g u r a s . E d i t o r : L i b r a i r í e Polytechnique, Ch. B é r a n g e r , 15, r u é des S a i n t s P e r e s , P a r í s . — P r e cio: 125 francos.

Siempre h a sido un problema q u e ha preocupado a los constructores el de conseguir u n e n g r a s e eficiente de l o s órganos de m á q u i n a s . E l a u m e n t o de velocidad que c o n t i n u a m e n t e v i e n e experimentando todas l a s m á q u i n a s , y e s p e c i a l m e n t e l o s

MEMORIAS

Mémoires de la Association Internationaie des P o n t s e t Charpentes, segundo volum e n 1933-1934.—495 p á g i n a s , figuras y cuadros. E d i t o r : L e e m a n n F r é r e s & Ce., Stockerstr, 64, Zurich ( S u i s s e ) . — P r e c i o ; 34,80 f r s .

Conditions Governlng t h e service» of t h e foreing d e p a r t m e n t of L a P r e v i s o r a N a tional B a n k of Credit, G u a y a q u i l - E c u a dor, March, 1934.—11 p á g i n a s .

Preüsen v o n N i c h t e l s e n m e t a l l e , por el Dr. Ing. W . Brunnckow.—20 p á g i n a s , 34 fig u r a s y 13 cuadros. Editor: V. D . I. V e r l a g , G. m. b. H., D o r o t h e e n s t r a s s e , 40.

Berlín, N . W . 7.