Ingeniería y construcción: revista mensual iberoamericana (febrero 1934)

Las estructuras durante 1933

Por C. FERNANDEZ CASADO"'

PUENTES

Ejemplares típicos de las tendencias norteamericana y europea en construcción de puentes son los de Golden Gate, en la bahía de San Francisco, y el de Tranebergsund, en Stokolmo

El primero, con su tramo colgado de 1.280 metros, batirá el "récord" de luz salvada, perteneciente en la actualidad al de George Washington (1.067 m), y el segundo, con su arco de hormigón armado de 181metros, queda inmediato al de Plougastel (187 m).

Las características del puente Golden Gate son extraordinarias ; pero en la evolución de los puentes colgados no representa un salto tan audaz como el- últimamente logrado en George Washington Se apoya en la experiencia de éste, y así el tipo de estructura es el mismo: torres metálicas flexibles, dos parejas de cables, péndolas verticales y tablero semirrígido. Servirá seis vías de tranco con 18 m de calzada y dos paseos de 4,50, que dan un total de 27 m en ancho de tablero

En este año se han construido las cimentaciones; de las torres y macizos de anclaje, procediéndose al' montaje de las torres Un detalle interesante es la central de fabricación de hormigón para servicio de las diversas contratas que ejecutan independientemente las cimentaciones, anclajes, viaductos de avenida, pavimentos, etc., veriñcándose la mezcla de cemento, agua, arena y cuatro tamaños de grava de un modo automático, mediante enclavamiento y control por célula fotoeléctrica, que permite obtener las dosificaciones correspondientes a las resistencias y tamaños de áridos requeridas en las distintas partes de la obra.

En la misma bahía de San Francisco se está construyendo otro puente, también de una importancia excepcional, pues tendrá una longitud de unos 11 kilómetiros y un presupuesto de 75 millones de dólares Se integra de varias estructuras diferentes, entre las cuales dos de tramo colgado con luz. central, de 700 metros y laterales de compensación de 350, teniendo macizo de anclaje común; viaducto de arcos de hormigón armado y un tramo cantilever de 430 m Constará de dos tableros, el superior para seis vías de

tráfico automóvil y el inferior para dos tranvías y tres líneas férreas Se proyecta terminarlo en 1937. En esta serie de los puentes colgados importantes

Rigura l."

Ejecución de las torres del puente Golden Gate.

es digno de citar el de Triborough, con 420 m, que se construye en Nueva York sobre el East River, en Hell Gate

AÑO XII.—VOL. XII. —NÚM. 134. Madrid, febrero 1934.

(1) Ingeniero de Caminos

Este tipo de estructura se emplea muy poco en Europa, apareciendo un poco aislado el de Vrengen,

En puentes de hormigón armado el más interesante es el de Tranebergsund, como ya hemos indicado Responde perfectamente a la técnica de Freyssinet, lo mismo en tipo de estructura que en tanto a procedimientos constructivos, siendo en muchos aspectos una réplica del de Plougastel Así las bóvedas son tricelulares de 181 m de luz y 86 de flecha, obteniéndose ia compensación de las tensiones iniciales por aplicación de esfuerzos horizontales en clave mediante veintidós gatos hidráulicos, capaces de producir 330 toneladas cada uno. Ya se han construido las bóvedas, empleando para ello una sola cimbra metálica, compuesta de cuatro arcos de alma llena, que se apoyó en salientes de los estribos y sobre unos pilares metálicos a 24 m de aquéllos El hormigonado se ha ejecutado en dos etapas, primero la losa superior y una parte de los tabiques y después el resto; en cada una de estas etapas se hormigonó por secciones para evitar en lo posible la retracción de fraguado La cimentación se ha llevado a cabo directamente sobre la roca que apareció franca en las dos orillas, que-

recientemente terminado en Dinamarca; para las grandes luces se prefieren las jácenas continuas, como en el puente del Pequeño Belt, con cinco tramos de 220 el central y 165 y 137,50 m los lateralfes, respectivamente

En este puente tiene una importancia extraordinaria el el sistema de cimentación empleado, pues había que apoyar las pilas intermedias sobre terrenos situados a 45 m bajo el agua, lo que se ha logrado mediante grandes cajones flotantes de 6.500 t hincados co n inyección de aire a través de un cinturón de tubos que constituyen las paredes del cajón; como el terreno es bastante impermeable, el relleno de hormigón se ha hecho en seco En la fotografía qu e reproducimos aparecen los viaductos de acceso (arcos de hormigón armado) y un cajón liso para la botadura

dando en algunos puntos a 8 m por debajo del nivel de aguas

El tablero, de 27,50 m de ancho, capaz para cuatro vías de

Figura 2.»

La bóveda, del puente de Tranebergsund

Flgura 3."

Puente Vrengen (Noruega)

Figura 4.»

Tramos de acero del puente sobre el Pequeño Belt y cajón para la cimentación de las pilas centrales

tráfico automóvil (13 m), doble vía de fe-

rrocarrües suburbanos (8,50 m) y dos paseos de 3,50 y 2,50 m, respectivamente, se construirá de hormigón armado (losa de 22 cm) sobre largueros metálicos apoyados sobre vigas también metálicas que reúnen las cabezas de los pilares, los cuales, distanciados 13 m, se reparten del mismo modo sobre el arco y en las palizadas de acceso.

Esta solución de tablero mixto, losa de hormigón armado sobre viguería metálica, se utiliza muy frecuentemente en puentes de este segundo material, por ejemplo, en los de Oppeln y en el de Dresde sobre el Elba, recientemente construidos

Durante el año se han terminado los siguientes puentes de arcos de hormigón armado: Fourneau, en Francia, con cinco arcos de 44 a 50 m, y los Tw^ickenham y Hampton Court con tres arcos de 29 m cada uno y Chiswick (37-45-37) sobre el Támesis, en Londres

Frente a esta solución de arcos múltiples, clásica en los puentes de fábrica, se añrma definitivamente la de tramos rectos de hormigón armado, en los que se

El puente JannowUz, en Berlín ha llegado a 63 metros en el de Herval (Brasil) con viga de tres tramos y a 80 m en el de Kincig (Ale-

Figura 5."

Figura 6.«

Puente sobre el Vístula, en Cracovia.

Figura 7.» Fuente Oppeln, sobre el Oder.

inania) con viga "bow-string", equilibrada por tramos laterales.

En el I Congreso de la Asociación internacional de

son de tablero superior entre vigas laterales, que excepcionalmente son Vierendel o se convierten en arcos que atirante el tablero

Las soluciones más corrientes son el pórtico sencillo y la viga de tres tramos con o sin cantiveler central. Pertenecientes al primer tipo se han construido en este año: 15 por las Comisiones de Caminos de distintos Estados norteamericanos, y pertenecientes al segundo, entre otros: el de la calle Jacques Rousseau, en El Havre (13-33,75-13,90), los del Kinzig, en Neunthal (32,75 - 27,50 - 32,75) y Auenheim (12,60-14,70-12,60) y el de Oppeln (37,50-45-58 y 16), que tiene cantiveler metálico en uno de los tramos centrales. En España se construye sobre el Manzanares el de Puerta de Hierro (15-20-15)

Puentes y Estructuras constituyeron uno de los temas tratados, y en el año actual lo han sido de las revistas más importantes, que describen las construcciones realizadas, estudian las ventajas generales y lo que es más interesante, una alemana y otra norteamericana, resumen la labor llevada a cabo (1). La primera se ocupa de los de más de 30 m de luz, apareciendo las características de 60 puentes que pertenecen a los tipos: viga de varic» tramos, vigas Gerber, tramos con ménsulas de compensación y pórticos sencillos En la segimda se reúnen todos los construidos con estructura más complicada que la de tramo recto libremente apoyado, figurando 165 de un solo tramo (pórtico sencillo o tramo compensado) con luces de 6 a 40 m, 15 de doble tramo, 14 de triple y 11 de más de tres tramos. Casi todos tienen el tablero superior con vigas de al-

Este tipo de puentes de hormigón armado tiene tal virtualidad, que hasta ha influido en los metálicos, siendo ejemplo de ello el de Donan (viga de 3 tramos con.cantiveler central).

ma llena y momento de inercia variable; algunos

(1) "Ten Years of Achievement with Rigid-Frames Bridges", Eng N B^, 27 abril 1933, y "Wteitgespante Eisienbfeton Béllíenbüclcen", Betón v. EisiEín, 10 y 20 dlfeltembre 1933.

También en los puentes metálicos es típico el empleo de las vigas de alma llena con preferencia a las trianguladas, pudiendo citarse como ejemplos los del Neckar, en Feundenheim (53 m), y Cannstad (69 m); el del Rauss, cerca de Mellingen (50-60-50), el del Rhin, en Basüea (75-105-75); el de Dresde, sobre el Elba (65115-65-40); el de Colonia, sobre el Rhin (91-315-91), y el de las Tres Rosas, que actualmente se construye sobre el Rhin, en Basüea

En las construcciones metálicas se emplea cada vez más intensamente el procedimiento de unir por soldadura, habiéndose aplicado recientemente en dos puentes de gran importancia: el de Donau, ya citado, y el del Elba, en Dresde, ambos en Alemania

Una novedad que merece señalarse es la utilización del aluminio en construcción de puentes, aplicado por primera vez en la sustitución del tablero del Smithfield St. Bridge, en Pitteburg, el cual merced a la

Figura 8.»

Puente sobre el Kinzig.

Figura 10.

Perspectiva del puente de Puerta de Hierro,

Figura 9.»

El puente Auenlieim.

Figura 11.

Puente Twickenham, sobre el Támesis

Figura 14 Tribuna del estadio Glovannl Berta, en Florencia.

Figura 12.

Puente Fourneau, sobre La Soire

Figura 13

Puente metálico soldado, en Dresde

Figura 15. Tribuna del Hipódromo de Enghien.

reducción de peso que supone el cambio de vigas, viguetas y chapa, tiene asegurada en veinticinco años la prolongación de su existencia, que cuenta ya con cincuenta y uno de edad.

Otro material nuevo, que comienza a estudiarse

El transporte del hormigón se efectúa en cubetas de seis m' de capacidad, llevadas por vagonetas, y después mediante cable hasta el lugar de empleo, donde se distribuye manualmente, no empleándose vijaración sino en lugares especiales, como rincones, proximidad de encofrados para conductos, galerías, etc

El hormigón se hace por bloques paralelepipédicos, cuyas dimensiones varían de 7,5 X 9,0 a 15 X 18 metros cuadrados en sección transversal, llevándose por capas de metro y medio de altura aproximadamente Durante dos semanas se riegan las superficies de los bloques y las de juntas horizontales, mediante un sistema de tubos que permite mantener un grado conveniente de humedad de un modo automático.

El detalle más llamativo en el cuidado del hormigón es el empleo de un sistema de tubos embebidos en la masa, por los que se hace circular agua, primero a la temperatura normal del río y luego a 4 grados centígrados, hasta que el hormigón ha llegado a la temperatura de equilibrio, que se estima en 21 grados centígrados para el paramento de aguas abajo y 4,5 grados centígrados en el paramento de aguas arriba

científicamente, es la fábrica de ladrillo armado, sobre el que han llevado a cabo interesantes experien- ^ cias en columnas y vigas los laboratorios de las Universidades de Lehig y Ohio

PRESAS.

En el mes de junio comenzó la colocación de hormigón en la presa Boulder (1) Los estudios de laboratorio han sido completísimos y han dado lugar a un importante progreso en la fabricación de cementos y hormigones; por lo que se refiere a los primeros, la necesidad de reducir al mínimo el calor de fraguado, ha llevado a adoptar una mayor finura de molido y menor cantidad de aluminato tricálcico, obteniéndose cementos que necesitan menor cantidad de agua para obtener una trabajabilidad adecuada y un endurecimiento más lento con ventaja para la resistencia efectiva.

En la fabricación del hormigón se toman muchas precauciones para asegurar la uniformidad, haciéndose la dosificación en peso, que es registrado automáticamente en aparatos indicadores, para cada material. El árido que se emplea proviene de las extengas graveras de Arizona, empleándose casi naturalmente, pues únicamente se eliminan los tamaños superiores a 23 cm (nueve pulgadas), y una parte de los elementos muy finos. La dimensión máxima de nueve pulgadas se ha adoptado para facilitar la mezcla y colocación; por la misma causa tampoco se agregan bloques, con lo que se obtiene, además, un material más uniforme Se han adoptado relaciones agua cemento alrededor de 0,50, lo que da lugar a hormigones bastante secos, condición muy buscada, habiéndose llegado a establecer en el pliego que puede ordenarse reducciones en la cantidad de agua, aun en detrimento de la buena trabajabilidad, siempre que sea conveniente por motivos de resistencia

Por término medio se colocan 4.500 m' diarios, habiéndose llegado a un máximo de 6.000 y a un total de 750.000 durante el año pasado

En España se ha terminado la del Esla, de la que no damos un resumen, pues su importancia, para nosotros, requiere, por lo menos, un artículo aparte. Están en construcción unas cuantas importantes del tipo gravedad: Fuensanta, Cijara, Tranco de Beas, etcétera, haciéndose intentos por emplear otros tipos, siendo interesantes los estudios de Peña, presas de

múltiples bóvedas de anillos; Aracil-Ríos, bóvedas múltiples; Martín, pantalla sobre contrafuertes Pero hasta ahora sólo existen dos reaUzaciones importantes: Alloz y Montejaque

Figura 16

Tribuna del Stadium de Stuttgart

Figura 17. silos construidos en siete dtas

(1) También llamada Hoover Véase la fotografía que publicamos en la Sección de Información, del hormigonado de esta presa

Mejoras en los servicios del Ayuntamiento de Madrid"

URBANIZACIÓN Y ENSANCHES.

A) Demolición de Caballerizas.

Quizá una de las obras más importantes queha acometido el primer Ayuntamiento de la capital de España, por lo que ha de contribuir al embellecimien-

mar parte del solar resultante del derribo de lo que fueron Caballerizas del Palacio Nacional para buscar su alineación con la calle de Ferraz, sino que se ha estimado igualmente de suma necesidad el ensanche de dicha vía por la otra acera, correspondiente a lo que fué Ministerio de Marina, en interés del perfil de la calle

Se hicieron los proyectos y presupuestos para la realización de las obras necesarias de vallado, desmonte, pavimentación, instalación de bordillo, aceras de loseta usada, así como para levantamiento e instalación de aparatos de alumbrado en dicho trozo de la calle y adyacentes, cuyo importe asciende a la suma de 176.363,29 pesetas, distribuidas en la siguiente forma:

Movimiento de tierras, albañilería y cerrajería... 65.564,31 Pavimentación con microgranito sobre arena, instalación de bordillo sobre hormigón y aceras de loseta usada 102.221,85 Levantamiento de aparatos de alimibrado e instalación de otros en las aceras del antiguo Ministerio de Marina y Caballerizas 8.577,13

Total 176.363,29

En el mes de agosto han comenzado las obras de pavimentación y urbanización de este trozo de la calle de Bailen.

C) Urbanización de las tres zonas del Ensanche.

to dela misma, haya sido el derribo delas que fueron Caballerizas del Palacio de Oriente y la conversión en un hermoso parque delos solares resultantes del mismo ,unido al delCampo dd Moro.

Dichos edificios, integrados por diez pabellones interiores y rodeados por un enorme caserón, situado, como todos sabemos, en la confluencia de la calle de Bailen y el paseo de San Vicente, cuya fachada a estas dos importantes vías no podía estar menos en armonía con la ornamentación y buen gusto que éstas requieren, anulando, a la vista del turista y público en general, la inapreciable belleza artística, no solamente de la fachada Norte y Oeste, sino del conjunto de la obra maestra delPalacio Nacional, y siendo preciso, además, entre otras razones no menos poderosas, ensanchar dicho trozo en la calle de^ Bailen, buscando su aUneación conla de Ferraz, fué lo que aconsejó la realización de dichas obras con carácter | urgente |

B) Demolición del antiguo Ministerio de Marina.

Para d ensanche de la calle de Bailen en el trozo comprendido entre la plaza de España y la de los Ministerios, no solamente se ha considerado preciso to-

enero 19^ ' pág^'io'^'^ parte de este trabajo en nuestro número 133, .

El Ayuntamiento de Madrid venía ocupándose de este problema desde el año1895 en que se promulgó la Ley de Ensanche; pero lo enfocó de una manera fragmentaria y sin sujeción a plan alguno

La Comisión actual de Ensanche ,a poco de cons-

Figura 2.»

El derribo de Caballerizas y del Ministerio de Marina tituírse, abordó tan importante asunto, sohcitando que el excelentísimo Ayuntamiento acordase, como así lo hizo, encomendar a las Direcciones de Arquitectura, Vías y Obras y Aguas Potables y Residua-

Pigum 1.»

Aispecto de CabaUerizas, desde la Plaza de España, antes de comenzar ol derribo.

rias que por sus respectivos servicios se formularan con toda urgencia los proyectos y presupuestos necesarios para llevar a cabo esta obra, previo el estudio económico indispensable y los asesoramientos a que hubiere lugar. El Ayuntamiento acordó terminar de una vez la urbanización de las tres zonas del Ensanche, ejecutando las obras necesarias con carácter de permanencia y dotando las nuevas vias de todos aquellos servicies urbanos indispensables, cuales son: pavimentación, alumbrado, bocas de riego, etc., e incluso galerías subterráneas para la instalación de los servicios de electricidad, agua, etc

Urbanización de la primera zona del Ensanche.— El sector a que afecta dicha urbanización es d limitado por las calles de Julián Romea, Gaztambide, Avenida de Pablo Iglesias, Bravo Murillo, Aceiteros y Cea ^ Bermúdez, y une la parte urbanizada actualmente en í la primera zona del Ensanche con el Parque Urba- \ nizado de la Compañía Metropolitana

La relación de obras de explanaciones y pavimen- i tación a que afecta y el importe de cada una, asciende el presupuesto total de urbanización, incluidos los servicios de tuberías y bocas de riego, alumbrado, etcétera, a 10.740.144,54 pesetas.

El comienzo de estas obras habrá de ejecutarse tan pronto como el excelentísimo Ayuntamiento adjudique las mismas, trámite de que está pendiente este asimto.

Urbanización de la segunda zona.—De las tres zonas en que el Ensanche se halla dividido, es la segunda zona aquélla que tiene su urbanización más avanzada, restando sólo para su terminación el sector denominado Parque Urbanizado y la apertura de algunos trozos de calle situados en los allrededores de la Avenida de Menéndez Pelayo y San Juan de Dios

El proyecto, por tanto, se limita a este sector, y el importe del mismo, incluidas expropiaciones, galerías, bocas de riego y alumbrado; es el de 8.724.713,39 pesetas.

En el año 1932 se adjudicó la ejecución de estas

Estas obras pueden agruparse en dos grandes grupos: el primero se halla próximo al Retiro y afecta a las calles del Doctor Castelo, Menorca, Ibiza, Alcalde Sáinz de Baranda, Antonio Acuña, Fernán Gon-

obras a la Sociedad Cubiertas y Tejados, la que ha construido hasta el momento presente una gran parte de las mismas, y en ellas tienen ocupación varios cientos de obreros madrileños

zález y Fuente del Berrc El segundo grupo, situado en las inmediaciones del antiguo Hipódromo, afecta a las calles de López de Hoyos, María de Molina, Valdivia, Núñez de Balboa, Oquendo, Femández Balbuena, Maestro Ripcll, Galván y Candela, Carbonero y Sol y otras como las A, F y B del Parque Urbanizado de Bellas Artes, que aún no tienen otro nombre Para llevarlas a cabo ha sido preciso expropiar y derribar algunas ñncas que, situadas en la alineación de las calles nuevas, eran un obstáculo para su apertura, y esta labor es muy enojosa y no tan rápida como sería de desear.

Independientemente de las expropiaciones, la construcción de estas obras ha precisado desviar en sifón la acequia de los Canales del Lozoya, conocida corrientemente con el nombre del Canalillo y que impedía la urbanización de la mayor parte de las calles del Parque Urbanizado de Bellas Artes, donde con sus numerosas sinuosidades imposibilitaba cualquiertrazado urbano; también ha sido preciso ampliar el sifón de dicha acequia, existente en la calle de Serrano, en su cruce con la de Oquendo, y la construcción de otro en la glorieta de López de Hoyos, en su cruce con el Paseo de Ronda, con el cual será posible la urbanización total de las calles de Francisco Silvela y Joaquín Costa en dicho cruce, que tanta importancia tienen para todo el tranco de la Guindalera y Prosperidad

Pavimentadon.—E l pavimento adoptado en estas calles ha sido el adoquinado de microgranito y pórñdo En las de gran tránsito probable se ha dispuesto el adoquinado sobre cimiento de hormigón y rejuntado con cemento. Las aceras, se construyen por lo general, con'loseta de cemento.

Canaliz a clon e s.—^El Servicio de Obras sanitarias proyectó las canalizaciones que se están construyendo, que son galería de sección suñciente para que puedan alojarse los servicios bajo las aceras, evitándose de este modo las calas en las calzadas.

Tubería s y boca s d e riego.—^En las canalizaciones ya construidas se van instalando las tuberías de alimentación de hidrantes y bocas de riego. Al mismo tiempo que las tuberías de distribución

Figuna 3.»

Trabajos en el Parque Urbanizado del Hipódromo. Zanja para el sifón de la acequia del Canal de liozoya

Figura 4.«

Urbanización del Ensanche Obras en la cS e de Núñez de Balboa, Castelló y Valdivia

de agua, con objeto de que aquéllos puedan estar inmediatamente en servicio.

Alcantarillado.—S e ha completado en este plan de obras todo el alcantarillado pendiente de construcción en la segunda zona.

Arbola d o.—Complemento de la urbanización es la plantación de árboles en las calles urbanizadas, asi como también la instalación de bancos en las calles con paseo central.

Desarroll o d e la s obr a s.—Las obras tuvieron principio en octubre ddl pasado año. Su comienzo alivió en gran forma el paro obrero, pues acometiéndose de gran intensidad pronto tuvieron trabajo cerca de 800 obreros Se atacaron con preferencia las calles del grupo del Retiro, donde, por no exis-

menzaron las obras de los sifones del Canalillo. En la actualidad está en servicio di nuevo sifón de la calle de Valdivia, y a punto de terminarse el sifón de 400 metros de la calle del Maestro RipoU, habiéndose también cubierto el Canalillo en la calle de Maldonado, entre las de Torrijos y Francisco Silvela

Urbanización de la tercera zona del Ensanche.—^La ley de Ensanche impedía que el Ayuntamiento destinase a Ba urbanización de una zona cantidad alguna de lo recaudado por las demás; por esta causa, la que nos ocupa, menos rica y menos apropiada para vivienda, se encontraba preterida con relación a la primera y segunda, toda vez que las cantidades recaudadas por el recargo del 4 por 100 de contribución en la tercera zona eran y son de todo punto insuñcientes para cubrir los gastos que una rápida urbanización de la misma requería

Mcdiñcada posteriormente la ley de Ensanche de 1895, en el sentido de considerar el Ensanche como un solo sector, ha permitido al Ayuntamiento, en estos últimos años, destinar cantidades de verdadera importancia a la urbanización de la tercera zona, y permite poder abordar el problema de su total urbanización

El proyecto redactado para la urbanización de esa zona no abarca la totalidad de la misma, por cuanto existe un sector limitado por las calles del Ferrocarril, Méndez Alvaro y Paseo de Ronda y de la canalización del Manzanares, pendiente de nuevo estudio de vías, y en espera, por tanto, de tener un plan perfectamente aprobado para este sector

El resto de las calles y plazas trazadas en la tercera zona se encuentra comprendido en el proyecto redactado, siendo el importe de las obras necesarias el de 6.093.490 pesetas, incluido las instalaciones de galerías, bocas de riego, alumbrado, etc

El sector de la tercera zona, denominado del Pacífico, y que se halla limitado por la Avenida de Menéndez Pelayo, calle del Pacífico, Paseo de Ronda y calle del Conde de Cartagena—antes límite—, hubo de ser objeto de una rectificación de rasantes, motivada por la construcción de"la barriada de casas baratas de los Previsores de la Construcción, instalada a espaldas del Retiro, en los terrenos conocidos por la Regalada y Oüvar de Perales.

Alumbrado

tir expropiaciones, era posible realizarlas sin entorpecimiento alguno; entonces, y a pesar de la estación excepcionalmente lluviosa que diñcultaba la extracción de tierras, se inició la apertura de casi todas las calles en desmonte, para con sus productos proceder a la formación de las calles en terraplén; simultáneamente se abrian las zanjas para canalizaciones, y pronto pudieron trabajar en ellas unas cuantas cuadrillas de albañiles

La ejecución de los adoquinados dio también ocupación a brigadas de empedradores, y desde entonces a la fecha se han construido, con destino a estas \ obras, más de dos millones de adoquines.

En el mes de marzo, redactados y aprobados los proyectos de desviación de la acequia de Lozoya, co-

Dicha rectificación, estudiada con todo cariño por el personal técnico de Vías públicas del Ensanche, y en la que se trató de armonizar los intereses de dicha barriada con los creados por la propiedad particular, ha dado lugar a una modificación esencial de las rasantes oficiales de este sector, y considerando la Dirección de Vías y Obras la urgencia de ejecutar, cuando menos, las explanaciones de estas vías, para dejar marcado sobre el terreno de una manera indeleble las rasantes futuras de estas calles, el excelentísimo Ayuntamiento, aceptando la propuesta de la Dirección del Servicio, consiguió las partidas necesarias para las obras de explanación de estas vías; obras que quedaron terminadas a primeros del año pasado, incluso la pavimentación y construcción de aceras en algunas, que son: la de Valderribas, en toda su longitud, y el Paseo de Ronda, en el trayecto comprendido entre la calle del Pacífico y la de Cabanilles

Mejoras en calles abiertas.—Dentro de la red viaria dell Ensanche, y siguiendo una ordenación metódica conducente a facilitar la circulación, este Ayuntamiento ha llevado a cabo obras de verdadera trans-

Figura 5.*

de la caUe de San Bemardo 89 focos eléctricos de SOO vatios. Linterna de reparto asimétrico con reflector.

cendencia, cuales son el ensanche y pavimentación de la calle de Santa Engracia, hoy una de las vias más bellas de la capital; el del paseo de los Ocho Hilos, espléndida vía de 50 metros de anchura con 20 de calzada que une en línea recta el histórico y artístico Puente de Toledo oon la no menos artística puerta del mismo nombre; urbanización de la plaza de Legazpi, hermosa glorieta circular de 120 metros de diámetro a la que convergen los paseos de las Delicias y de la Chopera y los accesos del Puente de Andalucía y en la que está instalado el nuevo Matadero y el Mercado de frutas y verduras; urbanización del paseo de la Chopera, entre las plazas de Italia y Legazpi; apertura de la calle de Abascal, entre las de Santa Engracia y Bravo Murillo y apertura de la de Cea Bermúdez, entre las de Bravo Murillo e Isaac Peral; ensanchamiento y pavimentación de la calle de López de Hoyos, entre las de Cartagena y el paseo de la Castellana; pavimentación de la plaza de Manuel Becerra y otras muchísimas obras que figuran en el capítulo y cuadros referentes a pavimentación

D) Vías de penetración.

Vías de penetración yor el Norte.—Considerando como punto de arranque la glorieta de los Cuatro Caminos, se ha procedido a la urbanización y pavimentación de la misma, regulando de un modo metódico la circulación de tranvías, aumentando la superficie destinada a tránsito rodado, dotando la calzada de pavimento de microgranito sobre hormigón, con lecho y juntas de mortero, y construyendo aceras de mortero de cemento, lo que ha sido completado con la instalación de bocas de riego, hidrantes y alumbrado

Dos vías principales unen la glorieta de los Cuatro Caminos en el centro de la capital. La calle de Bravo Murillo, perfectamente pavimentada en años anteriores, y la calle de Santa Engracia Esta última vía, pavimentada en el año 1911 con pedrusco sobre base de arena, con calzada de 15 metros de ancha entre su origen y la calle de Abascal y embudada desde este punto a la glorieta de los Cuatro Caminos, ha sido objeto de una urbanización completa. El ancho de la calzada se ha regularizado y ensanchado hasta alcanzar una latitud de 16 metros Sus rasantes han sido ¡ regularizadas; el pavimento colocado en la calzada es el de pórfido diabásico sobre hormigón, con lecho y juntas de mortero, y sus aceras han sido construidas con mortero de cemento sobre hormigón. También se ha dotado esta vía de bocas de riego, hidrantes y un potentísimo y moderno alumbrado

Completando la circulación hasta el centro de la capital, por el servicio del Interior, se ha reformado y pavimentado la calle de Hortaleza, empleando en la calzada adoquín de microgranito asentado sobre hormigón; y tomadas las juntas con mortero de cemento y en las aceras losetas de cemento, quedando, de esta suerte, perfectamente unida la glorieta de los Cuatro Caminos con el centro de la capital

Vías de penetración por el Sur.—^En este sentido se han ejecutado obras de verdadera importancia, cuales son: la pavimentación del paseo de las Delicias, desde la glorieta de Atocha a la estación de los ferrocarriles de M C P., y pavimentación de la plaza de Luca de Tena Esta importantísima vía, seguramente la de máxima circulación de la tercera zona de Ensanche, toda vez que constituye el acceso di-

recto de Madrid por la carretera de Andalucía, ha sido objeto de una refoi-ma trascendental.

Plaza de Legazpi.—Segregada del plan general de la tercera zona la urbanización de esta plaza, ha sido objeto de un proyecto especial por la Sección de Vías públicas, que ha salvado con gran acierto las múltiples dificultades que la urbanización de este sector presentaba Proyectada esta plaza en una de las calzadas del Puente de Andalucía, construidos en la misma servicios municipales de la importancia del Matadero y Mercado de frutas y verduras, llamada por su situación a recibir, a más del enorme tráfico que hoy tiene, el que ha de proporcionar la estación de tratamiento de basuras y situada sobre terrenos de pésima calidad y de muy difícil desagüe, su urbanización supone una gran mejora para Madrid

Esta glorieta, de forma circular, de 120 metros de diámetro, ha sido urbanizada a base de establecer un jardín central de 50 metros de diámetro, partido en dos, para dar paso a las líneas de tranvías que unen la plaza de la Cibeles con el barrio de Usera y carre-

Piguna 6.«

tera de Andalucía; alrededor de dicho aro, y a modo de refugio para bajada y subida de tranvías, se han construido unas aceras de dos metros de latitud La calzada, de 20 metros de anchura, las embocaduras de las calles adyacentes, de amplísimos radios, se han pavimentado con macadán asfáltico sobre 0,20 metros de hormigón hidráulico, habiendo sido preciso recrecer el espesor de este cimiento en algunos puntos de la obra hasta profundidades de 80 centímetros, y, por último, se han dejado unas aceras de 15 metros de anchura, de las cuales, en la zona de seis metros contigua a las fachadas, se ha pavimentado con mortero de cemento sobre hormigón, y el resto terrizo y destinado a dos filas de arbolado.

Completando las vías de penetración por el Sur se han ejecutado las obras de urbanización y mejora de los paseos de los Olmos y Ocho Hüos, obra esta última de gran importancia, ejecutada a un perfil transversal modernísimo de calzada de 20 metros de latitud pavimentada con microgranito sobre hormigón, y enlechadas sus juntas con mortero de cemento, pistas laterales para ciclistas, oon pavimento de losetas

El alumbrado del Puente de Toledo Doce focos eléctricos de 300 vatios. Diez focos de gas, pentafocos de 300 litros.

de asfalto comprimido y amplísimas aceras de cemento

Y por último, se encuentran pendientes de comienzo las mejoras del Canal, que ha de prolongarse hasta su unión con la carretera de Andailucía y la apertura y urbanización del paseo de la Esperanza

Comunicaciones Este-Oeste.—^Dentro del perímetro del Ensanche también han sido cuidadosamente atendidas, y para mejorarlas y completarlas se han ejecutado muchas obras, de las cuales, y por no hacer excesivamente largo este trabajo, detallaremos tan sólo las de verdadera importancia

Apertura de las calles de Abascal y Cea Bermúdez, entre las de Bravo MuriUo y Magallanes; ensanche y pavimentación de ia de López de Hoyos, entre las de Pinar y Alvarez de Baena; apertura del paseo de Ronda, entre las calles de Ibiza y Pacífico, y adoquinado del trozo de dicho paseo, comprendido entre el Pacífico y la calle de Cabanillas.

Calles de Abascal y Cea Bermúdez.—La comunicación directa de las barriadas de la Guindalera y Pros-

Penetración por el Este.—Por la importancia que tiene debemos citar el gran ensanchamiento del Puente de las Ventas Obra discutida, pero desde luego muy útil

Penetración por el Oeste.—Se ha ampliado y mejorado notablemente la calle de Segovia, estando en estudio el ensanchamiento del puente del mismo nombre; también constituye una vía de penetración la calle de Bailen y plaza de España, que, como en otro lugar se detalla, ha sido notablemente ampliada su capacidad, y los paseos de Luis Camoens y Ruperto Chapí (Parque del Oeste) reformados y pavimentados.

ALUMBRADO.

A) Labor realizada.

La principal preocupación del delegado de Vías y Obras, autor de la Memoria, fué dotar a las barriadas extremas de alguna urbanización, ya que carecían en absoluto de ella, y considerando que lo más urgente y lo que más rápidamente podía ejecutarse era el alumbrado, se procedió a dotarlas de dicho servicio, ya que con esto se conseguía, en primer término, facultar el tránsito por dichas calles, pues al no estar urbanizadas y estando a oscuras por completo, era peligroso el tránsito de peatones y vehículos por las mismas, tanto por el peligro de encontrar obstáculos en la vía pública, como por el gran número de gente maleante que tomaba dichas barriadas como campo de acción. Se instaló alumbrado en mucha barriadas, y como se trata de calles y barriadas situadas en los extremos de Madrid, no ha sido apreciado por el resto de los madrileños que no concurren a los citados sitios

Toda la actividad que ha sido desarrollada para hacer esas instalaciones podría haberse aplicado a otras zonas céntricas, que hubiera sido más visible; pero hubiera sido injusto mejorar el alumbrado donde ya existía sin haber dotado de dicho servicio a las que carecían de él.

Peridad con las de Chamberí, Vallehermoso, Pozas y Moncloa se debe establecer a través de una hermosa vía de 30 metros de anchura, que, naciendo en la calle de Francisco Süvela (antes paseo de Ronda) con el nombre de María de Molina, conduce en linea recta al paseo de la Castellana, desde cuyo punto, tomando la denominación de calle de Abascal, une el paseo de la Castellana con las calles de Santa Engracia y Bravo Murillo, continuando igualmente en línea recta y con el nombre de Cea Bermúdez hasta la de Isaac Peral o avenida de acceso a la Ciudad Universitaria

Pues bien, esta fácil comunicación se encontraba interrumpida: primero, por el trozo de la calle de María de Molina, comprendido entre las del Pinar y Alvarez de Baena, obstáculo que ha quedado salvado haciendo las expropiaciones necesarias y ejecutando las obras de urbanización; segundo, por el trayecto de la calle de Abascal, limitado por ia de Santa Engracia y Bravo Murillo, trayecto todo él desarrollado en terrenos pertenecientes al segundo .depósito de los Canales del Lozoya.

No obstante, en las arterías principales de la población se ha intensificado el alumbrado, así como en las zonas comerciales y de espectáculos, donde se ha instalado ailumbrado eléctrico o se ha mejorado el que existía de gas.

Todos los aumentos que se han reahzado pueden apreciarse en los gráficos que se acompañan, ya que en ellos se indican, por medio de curvas, los consumos durante los años 1930, 1931 y 1932, en los cuales se ve que el alumbrado eléctrico de los años 1930 a 1932 ha sido aumentado en un 100 por 100 aproximadamente, y el alumbrado de gas cerca de un 50 por 100; esto en cuanto a ia zona urbanizada de Madrid, pues en lo que se refiere al Extrarradio es mucho mayor, ya que sobrepasa la cifra de un 400 por 100.

Todo lo referido es en cuanto a lo realizado, porque en proyecto se tiene para realizar en fecha próxima supera grandemente a todas las cifras indicadas, no pudiendo realizar todo con la rapidez deseada por la imposibilidad material y económica, pues, como se ve por las cifras citadas anteriormente, los presupuestos de consumo aumentan en ia misma proporción

La Jefatura del Servicio correspondiente tiene en estudio proyectos que serán en breve realizados, con

Figiim 7.*

Alumbrado en la calle de Toledo. 69 focos eléctricos de 500 vatios.

los cuales se conseguirán grandes mejoras en el almnbrado con pequeños aumentos de consmno, empleando procedimientos modernos y aparatos de mayor rendimiento, con los que, con la misma potencia de

to de energía eléctrica en cantidad suñciente para las necesidades presentes y con vistas a un incremento de consideración

d) Quiosco de transformación en la calle de la Virgen de Nieva, con vista al incremento constante del consumo de la zona de Cuatro Caminos y Tetuán.

e) Construcción, instalación y montaje de un quiosco en la calle de Guzmán él Bueno en abril del año 1932

f) Instalación y montaje de un quiosco situado en los jardines de Pablo Iglesias, que se dió corriente para el servicio de alumbrado público de la calle de Fuencarral el 3 de junio de 1931.

g) Instalación y montaje de un quiosco situado en la plaza de Santa Bárbara, que se dió corriente para el alumbrado público en la calle de Hortaleza el 22 de noviembre de 1932.

h) Construcción y montaje de un quiosco en la calle de Magallanes, que se dió al servicio para abonados el 27 de diciembre de 1931

i) Ampliación de un quiosco en Cuatro Caminos e instalación y montaje de varios aparatos y un regulador de tensión de 750kilovatios, que se puso en servicio el 9 de enero de 1933

los focos, se consiguen intensidades luminosas mucho mayores

Además, por la Sociedad Hidroeléctrica Española y la CJooperativa Electra Madrid, con el propósito de reformar las lineas de alimentación y peder disponer así de mayor energía eléctrica aplicable al servicio de alumbrado y fuerza motriz, se han llevado a cabo las siguientes obras:

a) Refuerzo de la línea de circunvalación entre la central del Alberche a Melancólicos, de Hidroeléctrica Española y entre esta central y el puente de San Antonio de la Florida.

b) Elevación a 15.000 voltios de la línea de circunvalación que, rodeando el casco de la población, permite abastecer con toda amplitud la zona indus-

j) Instalación y montaje de un quiosco en la glorieta de San Bernardo, que quedó terminado en septiembre de1932.

k) Ampliación y montaje de un quiosco situado en la Red de San Luis, quedando en servicio en julio de 1932

I) Ampliación, instalación y montaje del quiosco de la plaza del Callao, dando servicio el 27 de enero de 1933

II) Instalación y montaje de un quiosco situado al ñnal de la calle de Eduardo Dato, dando servicio el 30 de noviembre de 1932

m) Construcción, instalación y montaje de un quiosco situado en la plaza del Ángel, que quedó terminado en noviembre de 1932.

trial y al mismo tiempo sirve para el alumbrado de las zonas del Extrarradio, del cual carece actualmente

c) Tendido de unadoble línea subterránea a 15.000 voltios desde el Puente de la República a la plaza de España, con lo que se consigue disponer en este pun-

n) Construcción, instalación y montaje de un quiosco situado en la Puerta del Sol, esquina a la calle Mayor

ñ) Construcción, instalación y montaje de un quiosco en la Puerta del Sol, esquina a la calle de la Montera

Figura "8." Tipos de farolas ornamentales.

Figura, 9.* otros tipos de farolas usadas' en Madrid.

o) Construcción, instalación y montaje de un quiosco situado en la Puerta del Sol, esquina a la calle de Carretas

p) Construcción de un quiosco situado en la plaza de España

q) Instalación y montaje de un quiosco situado en la Ciudad Universitaria, que se dio al servicio el 26 de mayo de 1931.

r) Construcción e instalación de un quiosco situado en el paseo de la Virgen del Puerto

s) Construcción de un quiosco de transformación en el paseo del Prado para el servicio de la Avenida de la Libertad

Instalaciones más recientes.

Después de escrito lo anteriormente expuesto han sido inauguradas las instalaciones de alumbrado en la calle de Santa Engracia, plaza de Chamberí, glorieta de la Iglesia y plaza de España.

El correspondiente a Santa Engracia comprende 232 focos eléctricos de 300 vatios (600 bujías) cada

Pinturas y rampas del Palacio de Exposiciones Todos estos focos serán alimentados por corriente de alta tensión, según el sistema en serie, con lo que se obtiene una economía grande de instalación y un rendimiento elevado de los focos.

uno, instalados sobre las columnas del tranvía, con objeto de conseguir una iluminación de la calzada lo más perfecta posible, completándose este alumbrado con 124 mecheros de gas pentafocos, de doble apagado, con objeto de reducir el consumo a partir de las once horas y quince minutos de la noche.

El alumbrado de la plaza de España comprende 22 focos alimentados con gas comprimido de 2.400 litros de consumo horario (4.000 bujías)estos focos llevan tres manguitos cada uno y son también del tipo de doble extinción, estando montados sobre candelabros ornamentales del mismo tipo de los instalados en la Carrera de San Jerónimo, cuya altura de foco es de 5,50 metros

Por último, se ha puesto en servicio el alumbrado de la Avenida de la Libertad, el gran paseo que, partiendo de la glorieta de Atocha, termina al final de la prolongación de la Castellana Esta iluininación está formada por cerca de 200 focos eléctricos de 10.000 lumens (1.000 bujías efectivas), montadas sobre 20 candelabros de dos brazos, del modelo llamado "Presidente",^ de tipo y silueta análogos al precente

Además de estos focos se instalarán otros de menor potencia en los jardines del Prado, Museo de

Completan esta instalación de alumbrado más de 500 faroles de gas del tipo pentafoco, de doble extinción, de 300 litros de consumo horario y 450 bujías de intensidad luminosa. Estos focos de gas, que se

Figura10. ElalumbradodeMadrid.Undetalledelinteriordeunquiosco subterráneodetransformacién.

Figura 11

Gráficos del coste del funcionamiento, consumo y entretenimiento dei alumbrado eléctrico

colocarán en las calzadas laterales de la Avenida de la Libertad, serán soportados en candelabros del tipo llamado "14 de abril", cuyo dibujo guarda una gran analogía con los candelabros ya señalados del alum-

de los alumbrados públicos de las calles de Fuencarral y de San Bernardo (segundos trozos)

En ambos el procedimiento de alumbrado es análogo al empleado en las calles de Santa Engracia y de Toledo (segundo trozo). Es decir, linternas eléctricas de 300 vatios, colocadas en las columnas del tranvía, y focos de gas de tipo intensivo de 300 litros de consum.o diario

brado eléctrico, de forma que se tiene un cierto conjunto entre todos los tipos de candelabros empleados en dicha avenida.

El importe total de esta obra pasa de las 800.000 pesetas, aumentándose en más de un 400 por 100 la intensidad lumínica total de la calle. A pesar de tan considerable aumento de iluminación, se reduce, merced a los modernos procedimientos de alumbrado, el gasto de funcionamiento anual, obteniéndose una economía que se acerca a la considerable suma de pesetas 200.000 anuales.

También está actualmente terminada la instalación

-A Vt

Gráfico del consumo en kilowatios dei alumbrado eléctrico del Extrarradio

s

En la glorieta de San Bernardo, formando parte también del alumbrado de la calle del mismo nombre, se instalará un gran candelabro monumental, de A

Lámparas instaladas hasta abril 1931 750 de 40 vatios ídem id., liasta fin 1932 2.168 de 60 vatios.

12 metros de altura de foco, del mismo tipo a los instalados ya en las plazas de la Cibeles (Emilio Castelar) y del Catorce de Abril

Figura 12

Gráfico del coste de funcionamiento, consumo y entretenimiento del alumbrado por gas.

Figura 13

BESUMEN

Alumbrado eléctrico.

de calles en que se ha hecho la instalación: 179

donada disponible; su relativa proximidad a Madrid; la infección de las aguas que discurran por el arroyo, Abroñigal, puesto que en su cuenca se halla; hallarse dentro de la zona de extensión de Madrid, y el enorme destrozo de material que supone la entrada de los camiones en el terreno mal consolidado del vertedero.

Por todo ello se decidió realizar el tratamiento de las basuras, y ha sido adjudicado a dos Empresas, que emplearán, una, el procedimiento de fermentación, y otra, el de incineración (1).

calles en que se ha hecho la

294

El primero consiste en mantener las basuras en cámaras cerradas durante un tiempo suficiente y a temperatura próxima a 70 grados, con lo cual se consigue transformarlas en materias no perjudiciales, producir gran cantidad de sustancias amoniacales y fijar el nitrógeno, lo cual hace que después de tratadas tengan aprovechamiento como abonos.

La instalación de fermentación tiene capacidad para tratar diariamente 200 toneladas de basura, y está prevista para ampliarse a 300 el día que se precise Se situará en el barrio de la China, en la bifurcación de las líneas del Oeste y del enlace con las de Madrid, a Zaragoza y a Alicante

Su coste se eleva a 6.500.000 pesetas; corre a cargo de la Empresa, a la que el Ayuntamiento abonará un canon de 9 pesetas por tonelada, revirtiendo a los veinte años la propiedad de la instalación al Municipio sin gravamen alguno

LIMPIEZA DE LA VÍA PÚBLICA.

A) Recogida y tratamiento de basuras.

El actual Ayuntamiento ha dado a este problema toda la importancia que merece, como se demuestra a- continuación.

La recogida de las basuras por medio de los traperos es un procedimiento deplorable desde todos los puntos de vista, y para evitarlo se ha ampliado notablemente el material de que dispone el servicio, a fin ^e que se verifique la limpieza de las calles y transporte de las basuras en condiciones higiénicas A la vista está que el avance dado en este aspecto es enorme y que los actuales camiones, completamente cerrados, en que se transportan ahora las basuras dan una sensación de limpieza muy diferente a la de aquellos carros cargados de desperdicios, sobre los cuales había muchas veces mujeres o niños revolviendo estas sustancias

El vertido se hacía en el llamado "vertedero del ^ste", aprovechando la hondonada que hay delante ael cementerio Allí se veía un enjambre de pobre gente revolviendo las basuras para extraer algo útil j^o hay para qué decir que la higiene entre ellos no existía, y el olor despedido, sobre todo en el verano, era insoportable Se comenzó trasladando dicho vertedero a la parte trasera del cementerio, sitio mucho mas alejado, y con enormes trabajos se consiguió disminuir notablemente el número de los dedicados a escarbar las basuras

Aunque la nueva situación del vertedero es mucho mejor que la antigua, de todos modos este sistema lene grandes inconvenientes, entre ellos su-carácter provisional, ya que con el tiempo se llenará la hori-

Las otras obras son efectuadas por la Compañía Madrileña de Mejoras Urbanas, bajo la inspección del ingeniero jefe de la Sección de Limpiezas, don José Paz Maroto, y se hallan ya en franco período de avance

La instalación se compondrá de un edificio para Administración y personal, un foso de recepción del tonelaje diario, un edificio donde se separen cómoda e higiénicamente los productos aprovechables para ser desinfectados y vendidos, y un gran edificio con 408 cámaras zimotérmicas Beccari, donde las basuras sufrirán la fermentación que las depure y haga aptas para la agricultura. Las instalaciones se unirán a la estación de Delicias por medio de un apartadero y estará terminada a fines dd año 1933

La incineración de las basuras es un procedimiento excelente desde el punto de vista higiénico, pues se las somete a una temperatura tan elevada, que se destruyen todos los gérmenes perjudiciales que puedan contener. Así como en el procedimiento anterior se tiende a obtener de las basuras alguna utilidad por medio de su utilización como abonos, en éste se puede aprovechar la energía desarrollada al quemarlas en hornos adecuados para producir vapor, que a su vez puede transformarse en fuerza motriz, por ejemplo, de generadores eléctricos.

Las obras de construcción de la instalación de incineración no han comenzado aún, por no haberse firmado todavía la escritura con la Sociedad que ha de realizarlas

Será capaz para tratar 200 toneladas de basura diariamente, pudiendo elevarse esta cifra a 300, y su coste será próximo a 10.000.000 de pesetas.

(1) Este último procedimiento está en trámite de adjudicación.

B) Material adquirido y mejoras en tramitación.

Para llevar a cabo mejor y más eficazmente la limpieza y extracción de basuras en las vías públicas de la capital se han hecho las adquisiones de material y realizado las obras que a continuación se citan:

Obras de jardinería, repoblación de arbolado y construcción de cajoneras para cultivo de plantas en la Casa de Campo

Plantación de arbolado en las calles del Ensanche y Extrarradio

Colocación de 4.421 alcorques y 22.091 metros de reguera en distintas calles de Madrid.

SERVICIO DE AGUAS POTABLES Y RESIDUALES

Estación depuradora.

Plan de recogida moderna de bastirás domiciliarias con dotación de cubos —

de cestas de recogida en la vía pública —

El alcantarillado de Madrid es una obra completísima, un verdadero modelo, faltándole solamente, a mi juicio, para que sea perfecto, las cámaras de agua para la limpieza con descarga automática, evitando así la limpieza en la forma que hoy se hace, pues sobre ser imperfecta, gasta mucha agua, ya que todo es visitable; sus colectores alcanzan una longitud de 400 kilómetros; pero no obstante el lujo del mismo, se encuentra de hecho incompleto desde el punto de vista higiénico, por el uso que al final se da a las aguas que recoge

PARQUES Y JARDINES

B) Relación de obras ejecutadas desde el mes de abril de 1931 hasta el 31 de diciembre de 1932

Construcción de un jardín en la plaza de Gabriel Miró

Apertura de hoyos y plantación de 7.000 árboles en las márgenes del río Manzanares

El caudal de aguas del río Manzanares en época de verano es muy inferior al de las que a él afluyen procedentes del vertimiento de la población; por ello en sus márgenes, y a las mismas puertas de Madrid, se detiene la materia orgánica y demás residuos que transporta, formando depósitos en un estado de putrefacción tal, que por sus nauseabundos olores hacen imposible la vida en sus proximidades, tanto más grave cuanto constituyen focos de contagio situados al pie de grandes núcleos de población

Por otra parte, las aguas derivadas directamente de los colectores y tomadas del río son aprovechadas sin tratamiento alguno para el riego en huertas, cuyo cultivo se efectúa sin vigilancia ni precaución alguna de orden higiénico y cuyos productos constituyen el mayor consumo en dicho género para la población de Madrid, a lo cual se debe, sin posible duda, la gran

Figura 14

Proyecto de piscinas, restaurante, gimnasio y canciía para deportes en la Caga de Campo

parte de tifus endémico que sufren sus habitantes, según estudios hechos al efecto.

Los sucesivos Municipios anteriores sintieron su impaciencia por resolver los peligros apuntados; pero no fué legrado por diferentes causas, no siendo la menor las dificultades halladas en el problema técnico

Se hicieron varios estudios, construyendo primero una pequeña instalación de cienos activos, y después, en Méndez Alvaro, otra mayor del mismo sistema, capaz de tratar 250 metros cúbicos al dia, y otra sistema Simplex Apoyándose en los satisfactorios resultados de depuración obtenidos en estas instalaciones, se formuló más tarde, en 1927, un proyecto d.e instalación total por el procedimiento de cienos activos, el cual fué aprobado por el excelentísimo Ayuntamiento, pero que no dió los resultados apetecidos por la dificultad que suponía la elevación de los gastos de instalación y explotación con arreglo al mismo

Aprovechando la circunstancia del progreso observado recientemente en la depuración de las aguas residuarias y el útil servicio estimado en la digestión que separadamente se podía hacer de los cienos y el empleo de los gases para producción de fuerza, enseñanzas recogidas y apuntadas por los técnicos municipales, especialmente en las estaciones alemanas de este género, con vista a las necesidades observadas en la estación de Madrid, se hizo un nuevo proyecto capaz de acometer en todas sus fases la depuración y aprovechamiento de las aguas residuarias de la población y evitar el constante peligro y aun los estragos que en sus habitantes ha venido haciendo el "bacilus coli".

La estación ha sido calculada para una población de 1.200.000 habitantes, máximo que puede verter el actual colector general del Manzanares

También se ha tenido presente la elevación progresiva de dotación de agua por habitante y día, con vista a los planes futuros de Canales del Lozoya, y además el que no existan grandes focos industriales cuyos residuos fuesen perjudiciales para conseguir la depuración biológica propuesta. El caudal medio diario que ha de servir la estación es de 360.000 metros cúbicos ,el cual corresponde a una población de 1.200.000 habitantes, a razón de 300 litros por habitante y día, cuya cantidad de agua resulta muy racional.

De los cuatro sistemas factibles de aplicación en Madrid: irrigación directa, sedimentación y cloración, con o sin utilización posterior de riegos, filtros percoladores o el de cienos activos, ha sido elegido este último, con alguna pequeña variación, porque, además de las ventajas de orden higiénico y económico, es el más moderno y el de más aceptación en el mundo Los inconvenientes de carácter económico en su explotación observados hasta hace poco tiemPo en el sistema adoptado han sido resueltos por la utilización de sus cienos en la producción del gas necesario para engendrar la potencia que la actividad de su instalación precisa, unido a que, siendo los cienos a desecar en menor cantidad, son mucho más fácilmente desecables, puesto que el tanto por ciento de agua que contienen es inferior al de cienos sin digerir.

La estación comprende: aliviadero de superficie que limite el caudal máximo a tratar a siete metros cúbicos por segundo.

2." Cámara de rejilla gruesa que separe las ma-

terias flotantes, a fin de que no vayan con las de sedimentación.

3." Un arenero para separar las arenas y elementos minerales sedimentables a 0,30 metros por segundo de velocidad de agua

4." Cámara de grasas para la alimentación de éstas

5.° Canal general de distribución con cámaras de compuertas que distribuyan el agua en la forma conveniente entre las cámaras de sedimentación

7.° Canal de mezcla de las aguas sedimentadas con los cienos activos y cámara de distribución a los tanques de aireación.

8." Seis tanques de aireación

9." Seis grupos de ocho tanques cada uno para la sedimentación final

10 Doce tanques de digestación de cienos, de 5.000 metros cúbicos de capacidad cada uno, con aparatos de mezcla de éstos y campana de recuperación de gas.

11 Casa de máquinas, con motores de gas y eléc-

trieos, compresores de aire y gasómetro regulador |

12. Un horno de cremación de detritus.

13 Campo de desecación de cienos

14. Casa para oficinas y laboratorio; y, por último,

15. Casa-vivienda para el personal.

Hechos los estudios y cálculos precisos para el desenvolvimiento económico de dicha estación y aprovechamiento de las aguas y materiales conducidos por las mismas, resulta:

Que para el funcionamiento de la misma se cuenta con la potencia precisa, obtenida con los gases de digestión. Se obtendrán 283 toneladas diarias de cienos secos, cuyo valor como abono es bastante estimable; si bien el excelentísimo Ayuntamiento no cuenta con ningún ingreso por este concepto, no es menos evidente que tampoco le ha de producir gastos

El caudal de agua depurada, riquísima en nitratos y por ello excelente para el riego, recogida, elevada y conducida por el canal proyectado al efecto, será aproximadamente de 358.560 a 360.000 metros cúbicos diarios, capaces para regar 4.150 hectáreas, con una dotación de un litro por hectárea y segundo, aproximadamente

Por ello Madrid dispondrá de una extensa zona de terrenos de regadío, y, por último, de huertas a sus

Figura 15

Instalación de fermentación de basuras Disposición para el hormigonado de la obra.

mismas puertas, cuya importancia, por tratarse de una población de im millón de habitantes, no precisa razonarse.

Por el momento, el excelentísimo Ayimtamiento se ha propuesto acometer en la forma dicha la depuración de las aguas residuarias, dejando el plan de construcción del canal citado e irrigación para más adelante. A tal efecto, la Corporación resolvió, en 24 de julio de 1931 y 20 de mayo de 1932, anunciar concurso público para contratar la construcción de dicha estación depuradora: edificio, tanques, elementos accesorios y obras de prolongación del colector general, por el precio tipo de 8.987.879,83 pesetas.

Terminado el plazo del mismo, y pasadas las proposiciones presentadas a estudio de la Comisión designada al efecto, en 7 de octubre próximo pasado, de acuerdo con la propuesta de la de Fomento, resolvió el excelentísimo Ayimtamiento adjudicar dicho concurso a la Sociedad anónima Fomento de Obras y Construcciones, por el precio de 8.987.879,83 pesetas.

Resumen de las obras realizadas por el Servicio de Obras

y de acuerdo con la Empresa, ha determinado los puntos en que puedan colocarse, sin causar molestias al público que transita por la calle, y en forma que su construcción no afee la superficie. Puede apreciarse la eficacia de esta solución, por la que se han atenuado los citados defectos.

FERROCARRILES.

Urbanización en la calle del Ferrocarril.

La obra—que paga el Ayuntamiento—consiste en sustituir la explanación actual de vía sencilla por

* El importe total de todas estas obras asciende a la cantidad de 22.193.514,20 pesetas. METROPOLITANO.

Un defecto que tenía la explotación del Metropolitano era su atmósfera, viciada muchos días y saturada de humedad; esto era consecuencia de la falta de ventilación, que sólo tenía lugar por los accesos, en los que se producían, como consecuencia, violentas corrientes de aire. Hasta hace dos años podían apreciarse estas molestias en toda la línea, pero especialmente en la estación de Vallecas, por ser terminal y hallarse en un punto bajo. El Ayuntamiento ha autorizado que se construyan pozos de ventilación,

Instalación de fermentación de basuras Construcción del piso de cámaras.

otra explanación de 9,30 metros de anchura, que es suficiente para establecer la doble vía, situada entre muros, sobre los que se coloca xma cubierta constituida por un forjado de hormigón armado.

De este modo la comunicación entre el Norte y Sur de España, que cuando se redactó el proyecto sólo contaba con esta vía sencilla, se transforma en doble vía, y la calle del Ferrocarril, cuyo estado hasta ahora era lamentable, quedará convertida en una avenida, con un andén central para el tránsito de peatones de 10 metros de ancho, situado sobre dicha cubierta, y dos calzadas laterales de 15 metros de ancho para la circulación de- vehículos.

La construcción nacional de los motores Diesel

La construcción de motores Diesel, que hasta hace poco no habia sido en nuestro país más que el objeto de tímidos ensayos, ha entrado resueltamente en un período de franco desenvolvimiento Eu efecto, en el año que termina, la Sociedad Española de Construcción Naval ha terminado en sus talleres de Sestao (Bilbao) cuatro grandes motores marinos de 1.500 caballos efectivos cada uno, destinados a dos buques de 8.000 toneladas de la Compañía Arrendataria del Monopolio de Petróleos, que están construyendo, uno en los Astilleros de la misma Sociedad, en Cádiz, y otro en los que en la misma ciudad posee el Sr Eohevarrieta, y poco después la Maquinista Terrestre y Marítima ha entregado dos motores marinos de 975 caballos efectivos cada tmo, destinados al buque "Campilo", de 4.500 toneladas, de la misma Compañía Arrendataria, que fué botado al agua en octubre último, en los Astilleros que la Unión Naval de

Levante posee en Valencia. Si se añade a esto que la Maquinista va a empezar a montar, en breve, otros cuatro motores marinos de 2.500 caballos que viene construyendo para dos buques de la Compañía Transmediterránea, nadie podrá negar que la construcción de esta clase de motores haya tomado carta de naturaleza en España

Tanto la Sociedad Española de Construcción Naval, como La Maquinista Terrestre y Marítima, han trabajado siguiendo los tipos y bajo la garantía de casas especializadas Así, los cuatro motores de 1.500 caballos construidos en Sestao son de tipo Sulzer, los dos 975 del buque "Campilo", construidos en Barcelona, son de tipo Burmeister y los cuatro de 2.500 caballos que van a montarse ahora en la misma ciudad son de tipo Krupp

(De "La Industria Metalúrgica".)

Figura 16.

El método de Bellíni para la resinacíón de pinos

Por J. GIL MONTER O (d

Los viejos métodos de resinación se fundaban en la hipótesis, mucho tiempo aceptada pero ya desmentida por la experiencia, de que la savia del pino, en su movimiento ascendente por los vasos del tronco hasta las hojas, concentrándose mediante la acción de las radiaciones solares a través de la clorofUa, se enriquecía en productos resinosos que, por su propio peso, iniciaban por otros vasos un movimiento descendente en el que ya era fácil recogerla. Creyéndolo así, se hacían al pie del árbol cavidades o se colocaban cacharros en que recoger la miera que fluía de una herida practicada en la parte inferior del tronco, como ha venido haciéndose en R.usia y aún se practica en algunos pueblos de la provincia de Guadalajara, y cuando se adoptó el sistema, corriente hoy, tantos años insustituible, sólo se atendió a recoger la miera descendente, colocando los recipientes de tal modo que se aislaba la ascendente haciendo imposible su recogida

En efecto, según este sistema, una chapa o grapa ("aprens"), de zinc u hojalata, de unos 15 cms de larga por dos o tres de ancha, se introduce, ligeramente curvada, en la ranura previamente practicada sobre el tronco con una gubia, para que recoja la miera que fluye de la cara picada y la encamine a un pote de barro cocido o material análogo, situado bajo ella y apoyado por el fondo en un clavo, con lo cual la grapa, penetrando cerca de un centímetro en la albura, obstruye los vasos resiníferos por el corte y sólo es posible recoger la miera de la parte de arriba de la cara Este es el procedimiento de resinación seguido generalmente hasta hoy en España, donde fué introducido por la duquesa de Medinaceli y el ingeniero de Montes don Calixto Rodríguez García, quien picó el primer pino tratado por este procedimiento en la Dehesa de Solanillos (Guadalajara) y fundó la Unión Resinera Española

Pero este método ofrece diversos inconvenientes

La gran superficie de las caras picadas impide que cicatricen, con lo cual se acorta extraordinariamente la vida del pino, que en muy pocos años queda arruinado y estéril, como puede verse en la figura l.''; los recipientes, destapados, expuestos al sol y a la lluvia, recogen inmundicias que impurifican la miera y la hacen perder, por evaporación, riqueza en trementina lue, alguna vez, escapa de los potes desplazada por el agua de lluvia; la gran superficie de las caras permite que en ellas se solidifique la miera en grandes gotas ("barrasco" o "galipodio"), que merman grandemente el rendimiento, y la cantidad de jugos resinosos que fluye por cada cara hace suficiente que se pique no más de veinte a treinta veces cada árbol durante la campaña, lo que impone una organización del trabajo difícilmente conciliable con el interés social.

En efecto, tras la labor de "desroñar", en cuya labor suelen trabajar en algunos pueblos las mujeres, se procede a "picar", es decir, dar un corte que separe un trozo de corteza y algo de madera de la

zona de la albura, que es por donde circulan los jugos resinosos, pero como un pino no es resinable por este sistema hasta que no ha alcanzado un diámetro de 30 cms., y picando de cinco en cinco días no es posible dar más de treinta picas en toda la campaña, se hace preciso que cada obrero tenga a su cargo, para esta operación, de dos mil a cinco mil pinos, dividiendo para ello los pinares en grandes cuarteles que se disputan no sólo los vecinos deltérmino municipal, sino losde los colindantes, pues no siempre hay pinos para todos, ni en la pica ni en la "remasa" o recolección de la miera de los cacharros, que suelen efectuar de seis a diez obreros por ca,da término, so-

portando largas y penosas jornadas, cargados durante las horas más calurosas d d día, con latas cuyo peso excede de quince kilos, para verterlas en bidones que luego serán conducidos a la fábrica

Para racionalizar y perfeccionar este método era preciso emprender una serie de estudios no sólo en el orden selvícola sino, principalmente, en los aspectos , edafológico, químico y biológico, pues aún no es bien i conocida la influencia que la composición del suelo pueda tener en la producción de madera o resina, ni qué elementos químicos de aquél influyen preferente- : mente de modo favorable en cada una de estas producciones, ni se conoce todavía con exactitud la composición de la miera, que algunos químicos se apresuraron a expresar por medio de fórmulas empíricas cuya inexactitud ha demostrado la práctica

Figura 1."

Pino destrozado y arruinado por el método de resinación corriente

Siendo la industria resinera importantísima para España donde hay, en la actualidad, más de cien fábricas, que benefician los jugos procedente de más de dieciocho millones de pinos, existentes en centenares de pueblos que viven exclusivamente del pinar, el Instituto Forestal de Investigaciones y Experiencias ha dedicado una atención excepcional al estudio de cuanto pueda conducir a la racionalización y perfeccionamiento de esta industria y a tal efecto, para completar ccn el estudio sobre el terreno las investigaciones de laboratorio que realiza en La Moncloa, estableció en Las Navas (Avila), Mazarete (Guadalara) y Coca (Segovia), las tres primeras parcelas de ensayo que va extendiendo a otros puntos y en las cuales viene haciendo interesantes experimentos el ingeniero dirctor de las mismas, señor Sevilla Peñalba, quien estudia minucicsamente cuantas circunstancias puedan influir en la producción y mejor captación de la miera, formando gráficos y estadísticas interesantísimos y recogiendo muestras diversas para su análisis en los laboratorios de Madrid.

* * ít

Ha podido comprobarse, según el ingeniero de Montes don José Iturraíde, que, cuando un árbol no se resina, la miera que debía de extraerse no se almacena dentro, sino que deja de producirse, lo que parece demostrar que una vez abierta la cara, se activa la formación de miera a causa del flujo que se ocasiona en el árbol originando una acción anormal, patológica, en la función de los órganos y tejidos elabcradores

De aquí que se admita la existencia de una resina "fisiollógica" y otra "patológica", que es la que se beneficia, y que no fluye de arriba a abajo, como venía suponiéndose, sino más bien en todos sentidos, estudiándose actualmente por el señor Sevilla Peñalba la diferencia de producción que pueda haber entre la semicara superior y la inferior

Todas estas circunstancias son tenidas en cuenta en el procedimiento de Bellini, hoy tan en boga en Francia, donde ha sido acogido y adoptado con enorme entusiasmo, ensayándose en nuestro país en los citados sitios de ensayo del I. F. I. E.

Este sistema es totalmente original

Empieza por captar los rayos solares buscando su mayor rendimiento mediante una membrana colorea-

límetro, lo que permite, sin pasar de unos doce milímetros de profundidad, dar unas cincuenta picas en la campaña. El sistema llamado circular montante, del mismo autor, empieza con una cara de forma de círculo y en picas sucesivas, se va avanzando hacia arriba, en forma semicircular, tendiendo a formarse una especie de óvalo que puede dar una gran producción con dimensiones pequeñas, y, finalmente, el sistema vertical Bellini consiste en una ^ ^ cara rectangular, de vértices redondeados, que va avanzando hacia arriba admitiendo picas numerosas que se realizan con un aparato de manejo más cómodo que los anteriores y de un funcionamiento rapidísimo, que puede considerarse como una mecanizaci,ón del método ordinario

Las caras van protegidas por aparatos de los cuales hay dos tipos: el circular (fig. 2.*) y el vertical o universal (fig. 3.''), .consistentes en una caja de hojalata de forma circular o rectangular que bordea la cara picada en el árbol y lleva una tapa con cierre de charnela, en la cual hay una o dos membranas de una composición transparente, a manera de cristal armado, y coloreadas de un tono amarillo verdoso que permite recoger los rayos luminosos más actínicos, que son los más favorables para la producción que interesa.

Aparato Bellini universal, con bidón

Para recoger la miera se emplean tres tipos de recipiente: el pote de barro corriente, botellas de vidrio oscuro o bidones de hojalata, de forma cónica (figuras 2^ y 3.") cuyo fondo puede separarse del resto, para vaciarlos mejor Estos bidones impiden, en par- : te, el paso de las aguas de lluvia, lo que en las bote- ' Has y potes puede atenuarse con la adopción de cu- ' bretopes, y son muchas Jas combinaciones que se hacen con los recipientes y aparatos protectores de las 5 caras, siendo el vertical adoptado como aparato universal, tanto en el sistema de pica vertical como en los circulares, si bien estos aparatos resultan aún demasiado caros y engorrosos para una industrialización del procedimiento, por lo que se van simplificando cada vez más y cabe esperar muchos beneficios de ellos para la industria resinera, por la limpieza con que se recoge la miera y su rendimiento en trementina, que por el sistema ordinario nunca pasaba de un 20 a un 22 por 100, y de este modo llega a 30 y 32 por 100.

Aparato Bellini circular con recipiente en forma de botella

da en amarillo verdoso que deja pasar Has radiaciones más activas sobre las caras y da a éstas, así como a los recipientes, una forma racional, perfectamente estudiada

El primitivo sistema de pica circular Bellini consiste en una cara circular que va ensanchándose en el mismo sentido en picas sucesivas, en las cuales, por un procedimiento rapidísimo, aunque el aparato con que se efectúa resulta pesado e incómodo en su manejo, se obtienen virutas de unas tres décimas de mi-

La disposición especial de los recipientes permite evitar la evaporación de la esencia; la frecuencia con que hay que hacer las picas posibilita una explotación intensiva, de gran importancia desde el punto de vista social, que no puede hoy desatenderse en ningún género de explotaciones; la escasa superficie de las heridas permite su pronta cicatrización, conservándose mejor el pinar; de los árboles que en una campaña se obtenía kilo y medio de productos resinosos, pueden obtenerse tres, y la limpieza de la miera, y su mayor riqueza en aguarrás, hacen recomendable, desde el punto de vista industrial, este método de resinación, aún no industrializado por los muchos detalles que todavía quedan por simplificar y perfeccio, nar en lo que aún no ha sañido del período de ensayo y experimentación

Figura 2.»

Figura 3.»

Normas italianas para las tuberías de fundición para acueductos

El Sindicato Fascista de Ingenieros ha aprobado recientemente las normas para Zas tuberías de fundición, que publicamos a continuación. En ellas se indican la clasificación adoptada, la tabla de tipos normales, los ensayos y la tabla de piesas especiales.

1 Paralastuberíasmetálicasenservicioenlosacueductossetomancomopresionesnormalesdeserviciocualquiera delaserie5,10,15,20,25,30y40atmósferas

2Paralanormalizacióndelostubosmetálicosparaacueductossesustituyelaseriedepresionesnormalesinternacionales,constituida,comosesabe,porunaprogresióngeométrica(2,5,6,10,16,25,40),noutilizableparaelfinquese persigue,yaseaporelintervaloexcesivoentrelosvalores másaltosobienporelvalordemasiadobajodelprimertérmino

3Nosehaexcluido,sinembargo,laconsideracióndelas presionesintermediasenlaserie(1)yelempleodetuberías calculadasenrelaciónconella,segúnlasprescripcionesque sevanaindicar;peroloselementosdeestastuberíasno formaránpartedelasdotacionesnormalesdelosalmacenes delassociedadesconstructoras

4-Lapresiónde10atmósferasseconsideracomo"fundamental"paradefinirlasdimensionesdelostubosLapresión decincoatmósferasseconsideracomo"mínima",yaellacorrespondelaserieespecialdelos"tuboshgeros"

PRIMERAPARTE

TUBOS DE FUNDICIÓN PARA ACUEDUCTOS

1- Presiones normales en servicio.—^Para lastuberíasde fundiciónsonpresionesnormalesdeserviciocualesquierade lascomprendidasenlaserie10,15,20,25,30atmósferas

Lapresiónde40atmósferassedebeconsiderar,paralas tuberíasdefundición,comoexcepcional

Alapresióndecincoatmósferaspuedencorrespondertubos detipoespecialaUgerado

2 Diámetro-base.—Es eldiámetrointernodeltubodela "seriefundamental",correspondiente,comoyasehadicho, alapresiónde10atmósferasLaseriedestinadaamayores presiones,ofabricadaporprocedimientosespeciales,puede tenerdiámetrosinternosefectivosdiferentesdeldiámetrol^aseLacondiciónquedeterminataldiámetroesqueeldiámetroexteriorseaigualaldelostuboscorrespondientesde laseriefundamental,conobjetodeasegurarlaintercambiabilidadenlasoperacionesdeacoplamientodelostubosLa seriedelosdiámetros-baseeslasiguiente;

Tubospequeños,milímetros:40,50,60,70,80,90

Tubosmedios,milímetros:100,125,150,(175),200,(225), 250,(275),300

Tubosgrandes,milímetros:(325),350,(375),400,450,500, (550),600.

Tubosexcepcionales,milímetros:700,800

Sehanseñaladodentrodeparéntesislosdiámetrosque porelinterésdelaeconomíadela_instalaciónyporlare-

'ngeniero'^fndustrSS '"^"^'^ "L'Ingegnere", por L.'López Jamar,

servadelosalmacenes,,serecomienda,siesposible,noutilizar

3 Longitud útil normal.—Se llamalongitudútildeun tuboladistanciaentrelosextremosdedosjuntassucesivas delaconduccióndequesetrataEstalongitudesmenorque lalongitudefectivadecadatubocuandolasjuntasllevan unasuperposicióndelosextremosdedostubosconsecutivos

Enrelaciónalosdiámetrosantesespecificados,seconsideraránnormaleslaslongitudesútilessiguientes:

2,50mparatubosdeldiámetro-basede40mm

3mparatubosdeldiámetrobasede50a90mm

3,(3,50),4mparatubosdeldiámetro-basede100a175 milímetros

4mparatubosdemayordiámetro-base

Comoantesparalosdiámetros,sehaseñaladoentreparéntesislalongitudqueserecomiendasiesposiblenoutilizar,porlasrazonesantesindicadas.

MATERIAL

4Lafundiciónadoptadaparalafabricacióndelostubos debeserfundicióngrisdebuenacalidad.

5 Composición química.—La composiciónquímicadela fundiciónsedejaajuiciodelfundidor,exceptoenloquese refierealcontenidodefósforoyazufre,quedebenpermanecerconstantementeinferioresal1yal0,12por100,respectivamente

6 Características mecánicas.—Las cualidadesdelafundicióndestinadaalafabricacióndelostubossecomprobaránsobreprobetascoladasaparteenformasdearenadesecada,conlamismafundiciónlíquidaempleadaparalacoladadelostubos í

7 Resistencia por tracción.—Para lapruebadetracción i setrabajaránaltornolasprobetasfundidascomoantesse l hadicho,hastaquelaseccióncircularseade20mmdediámetro Eltrozocilindricotendrá,porlomenos,6mmdelongitud, yseuniráalacabezadelaprobetademodoqueeldiámetro vayaaumentandohasta24mmLaresistenciaalarotura deberáser,porlomenos,de15kg/mm'

8 Resistencia por flexión.—Para lapruebadeflexiónse adoptaráunaprobetadefundiciónenbrutoconseccióncircularquetenga30mmdediámetro,650mmdelongitudy 600mmdedistanciaentreapoyosDeberásoportaruna cargaconcentradasobrelaseccióncentral,capazdeproducirporflexiónunatensiónunitariamáximade30kg/mm-, alcanzandounaflechade7mmporlomenos

9. Resistencia al choque.—Sedeterminasobreunamuestradefundicióndeseccióncuadradacon40mmdeladoy 200mmdelongitudEstamuestra,colocadasobreun5runquede500kgdepeso,comomínimo,ysobredosapoyos quedisten160mm.,deberáresistirsinromperseelchoque deunabolaquepese12kgycaigadesdeunaalturade 0,35msobreelpuntoequidistantedelosapoyos

Elensayoalchoqueestáprescritoasíenesperadelas conclusionesquelaComisiónTécnicaparalaUnificaciónde losMaterialesdebeprecisar

TUBOS FUNDIDOS E N AKENA

10 Los tubos de fundición se fabrican colando verticalmente dentro de moldes de arena El material constituyente de los tubos debe ser homogéneo, perfectamente compacto, sin huecos ni burbujas, fácil de trabajar con el escoplo y la lima, para que se pueda tener una buena ejecución de las diversas piezas y una estructura resistente Los tubos deben, además, estar bien moldeados, sin rebabas y con paredes interiores y exteriores lisas y perfectamente puUmentadas con arena

11 Revestimiento protector.—Los tubos de fundición estarán embreados interna y externamente La capa protectora deba ser continua, limpia de impurezas y perfectamente adherente en toda la superficie

ENSAYO DE LOS TUBOS TERMINADOS

El ensayo sobre los tubos terminados debe efectuarse sobre el tubo en bruto, antes de su embreado, indicado en el número anterior

12 Todos los diferentes tubos de fundición deberán ser sometidos a la "prueba de presión hidráulica interna"

Esta presión deberá exceder por lo menos en 10 atmósferas a la presión normal de servicio, y en ningún caso será menor de una vez y media la citada presión Para las tuberías correspondientes a la presión minima de cinco atmósferas se alcanza una presión hidráulica de prueba de 10 atmósferas Por tanto, a la serie de las presiones normales de servicio, indicada en el número de la primera parte, corresponderá la serie siguiente de presiones de prueba:

10, 20, 25, 30, 37,5, 45 atmósferas

13 Además, para tubos cuyo diámetro-base no sea superior a 400 mm se efectuarán pruebas de resistencia por rotura, ensayando con este objeto, para cada pedido, cierto número de tubos en una proporción no superior al 0,5 por 100

La prueba de resistencia por rotura comprende:

14 Ensayo hasta el limite, compresión hidráulica interna, llevada hasta la rotura del tubo entero, o bien hasta la destrucción de un tubo de longitud comprendida entre 1,50 y 2 m.

La presión soportada antes de romperse no deberá .ser inferior a la P que resulta de la siguiente fórmula:

6.000 (1 + 0,0004 pd) [l -f 0,0005 {d+ 10/)

que tiene en cuenta la superdimensión establecida por la fórmula del número 17 y hace variar la carga del material desde valores inferiores a 5 kg/mm^ para el minimo del producto pd, hasta 8 kg/mm= para su máximo

15 Ensayo de flexión.—Sobre el tubo entero colocado sobre dos apoyos y cargado en el centro, dispuesto de tal modo que se impidan las deformaciones locales en los puntos de aplicación de la carga concentrada de las reacciones

La distancia entre los apoyos será igual a 2,50, 3, 3,50 m., para tubos cuyo diámetro no exceda de 80, 150, 400 mm

La flecha y la tensión unitaria máxima correspondiente a la máxima carga soportada por el tubo sin romperse y calculada según la fórmula elemental de la resistencia por flexión, en la hipótesis de la invariabilidad de las secciones planas, deberán alcanzar valores no menores de los registrados en el cuadro siguiente:

16 Determinación del espesor.—^Los tubos que satisfacen a los ensayos antes indicados se pueden calcular, respecto a la presión normal sobre la base de una carga de seguridad K igual a 2,5 kg,/mm=, con la siguiente fórmula, para determinar el espesor s en milímetros:

pd

200 AT + So

«o indica un exceso de dimensión impuesto por las exigencias de fabricación, capaz de compensar la deficiencia de espesor admitido por la tolerancia y para ofrecer un margen de resistencia a las solicitaciones producidas en el transporte, colocación en la obra y eventuales choques en la conducción, para los cuales los tubos de pequeño diámetro para bajas presiones de servicio, calculados sólo para las presiones internas, serian insuficientemente resistentes

17 Supei-dimensión de los tubos normales.—Para los tubos de las series normales la superdimensión se fijará con la fórmula:

So = 1pd

10.000 K (75--^ - ) \ • 10.000

Están, naturalmente, excluidos para s» valores negativos, que conservando K — 2,5, se verificarían para pd y 25.000 Sin embargo, considerándose como presión máxima de servicio p = 30 atmósferas, y como diámetro máximo d = 800, el caso antes indicado no se puede verificar

La fórmula del espesor para K = 2,5 será:

6- = 0,002 pd + (1 — 0,00004/.rf) (7,5 - 0,0001 pd)

18 Tubos ligeros.—Para la presión en servicio de cinco atmósferas, las proporciones de los tubos (si no se adoptan por exceso algunos de la serie fundamental), deben responder a exigencias especiales que impongan un exceso de dimensiones de mayor longitud para los grandes diámetros

El espesor de las paredes de los tubos ligeros se fijará con la fórmula:

s = 0,002 pd+6 + 0,005 d

TABLA DE LOS TUBOS N0RM.4LES FUNDIDOS E N ARENA PARA JUNTA DE ENCHUF E

19 A las fórmulas precedentes corresponden los espesores de los tubos normales para junta de enchufe expuestos en la tabla adjunta para las cinco presiones normales, indicadas en el número 1

Jua, tabla siguiente contiene las dimensiones de la serie de los tubos ligeros, adaptados a una presión máxima de cinco atmósferas, para los cuales sirven idénticamente las dimensiones indicadas en el cuadro principal con el titulo de comunes a todas las presiones

Los espesores deducidos de las fórmulas se han redondeado a medio milímetro para diámetros pequeños y medios, y al milímetro para diámetros grandes

La tabla, además de los espesores de la pared, contiene los pesos referidos al metro lineal de tubo de longitud útil, así como las dimensiones del enchufe y del cordón destinados a constituir la junta

20 Diámetro interno efectivo del tubo.—^El diámetro interno efectivo del tubo no está registrado en la tabla; pero, según está prescrito en el número 2, se obtiene sustrayendo del diámetro exterior constante el espesor del tubo de que se trate

21 Juntas de los tubos de fundición.—La formación de una conducción requiere la unión de los tubos entre si con piezas especiales y con piezas de maniobra Las juntas adoptadas más corrientemente para los tubos de fundición son: la junta de enchufe con plomo y la junta de arandela de plomo

En el comercio existen otros tipos de juntas semejantes, que aquí no se describen, sin embargo, porque no son de uso general

Tubos de fundición, de enchufe, colados verticalniente en moldes de arena.

22 Prescripciones generales relativas a las juntas.—^Con el fin de que una junta responda a su finalidad, es necesario que:

I." Tenga una estabilidad perfecta a las presiones de ensayo y de servicio

2.» Esté constituida por materiales que le aseguren una duración no inferior a la que es presumibje para los tubos de los cuales está formada la conducción

3." Permita pequeños movimientos de la conducción debidos a dilataciones, sin perder la facultad de asegurar una estabiUdad perfecta

4.» Permita a su enchufe un ángulo de dos grados entre los dos tubos consecutivos que forman la junta

5.° Permita sin dificultad demasiado grande la sustitución

de uno cualquiera de los elementos, ya sea un tubo o una pieza especial

23. Jimta-de enchufe. Modalidades de ejecución de la junta en caliente.—La, junta de enchufe representada en la tabla también para tubos centrifugados, de los cuales se trata en seguida, está constituida esencialmente por un pequeño ensanchamiento de un extremo del tubo, en el cual se introduce el otro extremo del tubo siguiente, llenando sucesivamente con cuerda embreada y plomo el espacio libre que resulta entre ambos En este espacio se introduce primero la cuerda embreada y se comprime a martillo En seguida se vierte el plomo caliente y finalmente se calafatea toda la junta La cuerda y el plomo se mantienen gracias a unos canales practicados en la superficie interna del enchufe de los tubos

Paratubospequeñosymediosabajapresiónseempleael cucióndelajuntaelextremodeltuboopuestoalenchufe acanaladosimple,yparatubosgrandesyaaltapresiónde estáprovistodeunresaltollamadocordónSinembargo, cualquierdiámetroelacanaladodobleParafacilitarlaeje- tambiénseadmitentubossincordón

Tubos de fudición, de enchufe.—^Tipo ligero.—Colados verticalmente en moldes de arena.—Para presiones de servicio hasta 5 atmósferas.—^Prueba en laboratorio hasta. 10 atmósferas.

24 Junta en frío.—Enlasunionesdeenchufe,elplomo fundidopuedesersustituidoporestopaocinta,particularmenteútilparacondicionesespecialesdecolocacióndelas tuberíasEstauniónsellamajuntaenfríoEnellaelfondo delenchufepresentauntopedeapoyodelbordedelextremo deltubocontiguoLalongituddelespacioenquelosdos tubosestánsuperpuestosesahoralos8/10delaqueseprevé comolongituddelaembocaduraenlatabladelostubosnormales

Enlaejecucióndelajuntaconcintadeplomo,éstedebe tenermenorlongituddelacorrespondienteextensiónradial delacavidaddelajunta

Lacintaseremachaenfríoespiraporespira,hastallenar elenchufe

Paralastuberíassometidasapresionessuperioresa15atmósferas,lajuntavieneaseguradaporunanillodeseguridad,constituidoporunacuerdadehilodecincremachada espiraporespiraenelespaciopróximoalbordeexteriordel enchufehastasuperarloentresacuatromilímetros

TOLERANCIA SOBRE LAS DIMENSIONES DE LOS TUBOS FUNDIDOS EN ARENA

25Lasprescripcionesquefijanlastolerancias,indican:

a)Elespesordelasparedes,considerandoelpeligrode unadeficienciaounairregularidadexcesiva

b) Eldiámetrointernodeltubo

c)Eldiámetrointernodelenchufeyeldiámetroexterior delcordón,teniendoencuentalaseguridaddelmontaje

d) Elpesodeltubo,comoíndicedelácompactibilidad delafundición,ycomolímitedelosexcesosdeespesor

26Latoleranciasobreelespesorsdelasparedesdelos tubosadmitediferenciaspordefectooexcesonosuperioresa:

1 + 10 ram.

conunminimode2ymáximode3mm.J

27Latoleranciasobreeldiámetrointernoestádefinida porlacondicióndeadmitirenelinteriordeltuboellibre paso,deunextremoalotro,deundisco,cuyodiámetrosea menorqueeldiámetrointerno d„ definidoenelnúmero20, enunacifraquenoexcedade:

100 mm

yenningúncasodemásde6mm

Eldiscodebeirunidorígidamenteaunabarraperpendicularasuplano,queserálosuficientementeresistentepara manejarlo,asegurandosuorientación

28Latoleranciasobreeldiámetrointerno D delenchufeysobreeldiámetroexteriorAdeloscordones,sedefine conreferenciaalosdiámetrosantesindicados,loscualesse indicanenlatabladelnúmero19,admitiendodiferencias nosuperioresa:

diámetro {D ó bien D^)

1 + 200

yenningúncasomásde4mm

29Latoleranciasobreelpesodelostubossedefine respectoalpesoregistradoenlacitadatabla,admitiendo diferencias,porexcesoodefecto,nosuperioresal5por100

ARANDELAS Y PIEZAS ESPECIALES

30 Junta de arandelas.—La juntadearandelasconsiste enlaunión,mediantetornillos,dedosarandelascolocadasen losextremosdelostubosqueseunen,yentreloscualesse hainterpuestounaarandeladeplomo,quecuandolajunta esroscada,debesermartilladaenérgicamenteAdemásde plomo,lapiezaintermediapuedeserdecaucho,cuero,cartón,etc.,perosóloencasosparticulares

Paraquelajuntaquedebienfija,seproveealasuperficie deadaptacióndela.sarandelasdeimresaltoenformadeco-

roñacircular,quesobresalepocosmilimetrosdelasuperficie citada,coneldiámetrointernoigualaldiámetrointernodel tuboydimensiónradialvariableentre30y50mm.,quevienetorneadoysobreelcualsepracticanvariasentalladuras concéntricas

31Lasbridasparaunajuntadearandelasepueden obtenerdefundiciónconeltubo,comoenlostuboscolados enarena,obienseparadasdeélyunidasarosca,comoen lostuboscentrifugadosyrecocidos,deloscualessetrata despuésLasseriesnormalesdebridassedetieneneneltubo de680mmdediámetro,ysondos:unaparapresioneshasta 10atmósferas,yotraparapresionesda10a20atmósferas

32 Dimensiones de las juntas de arandela.—^Con.relación aldiámetrodelostubos,varianlasdimensionesdelasbridasenlaformasiguiente:

Diámetroexterior Dj; espesordelabrida,S,. DiámetrodelresaltoZ)¿,;salientedelresalto, a. Diámetrodelacircunferenciaquecontieneelcentrodel

pasodeltornillo D, ;diámetro S ynúmero N depasospara tornillo.

Estasdimensionesvienenindicadasenlatabladelnúmero33

Paradiámetrosdelpasodeltornillo: o

seadoptanlossiguientesdiámetrosdeltornillo:

ylassiguienteslongitudesdeltornillo,medidasfueradela cabeza:

l=2iS, + a) + \ - h 1 0 enmilímetros

33 TABLAS DE LAS ARANDELAS PARA TUBOS DE FUNDICIÓN

•^A.—Ei tipo de arandela roscada del tubo de tundición centrifugado y recocido se construye sólo para ios

34 Unión de arandela con piezas especiales o de manwbra. Parapermitirlacolocacióndelaspiezasespecialesdecurva odederivación,odelaspiezasdemaniobra,lajuntadearan<lelasedebefijarconunaorientaciónespecialrespectoala posicióndelorificiodepasodeltornilloSiendoelnúmerode orificiosconstantementepar,comoseveenlatablaanterior, laorientaciónconsisteendisponerlosorificiosdemodoque elplanoverticalquecontieneelejedeltubodividaendos partesigualesladistanciaentredosorificiosconsecutivos

35 Piezas especiales.—^Laserienormaldepiezasespecialesestálimitadaalassiguientes(véasetablaIV):

1.°Curvadeenchufeycordónparaánguloenelcentrode:

90"-45"-22" 1/ 2 -11" vi -5" vs- osea

'/ 4 vs vi.; v:« v,udegiro

Lascurvasde1/,al/.„sefabricanconradiospequeños, ^ ~ d + 150,enningúncasomenoresde250mm Lascurvasdel/,„yde1/»,sefabricantambiénconradios grandes,yexclusivamenteconradiograndesólosefabrica, lacurvadel/„,fijandoelradioconlosfórmulassiguientes:i

curva de '/16 » - V32

R =6,50 d 4- 1.300nomayorde3mm

R= 13 d J- 2.600 » » ^ 6 >

/?= 26 d+ 5.200 » »12*

Ademásdelapartecurva,enlaextremidaddelenchufe sepracticauntrazorectilíneodelongitud1,75B,incluyendo elenchufe,yenlaextremidadopuestaotrotrazorectilíneo delongitud2B,siendo B lalongituddelentrante.

2." Derivaciones conjuntasdearandelas,sencillas(en formadeT)ydobles(encruz),conlongituddetodoel brazo U — d -]- 100

3." Reducciones deundiámetrocualquiera d ^ , a. unocualquieradelos tnes diámetrosqueleprecedenenlaseriede lostubosnormales(excluidoslosdiámetrosentreparéntesis)

Lasreduccionessehacenconjuntasdeenchufeycordóno conjuntasdearandelas

Comolongituddelasreduccionesconjuntasdearandelas setoma: l — 5 (d^ — d), no menorde200mm.,redondeándolaalosmúltiplosde50,siendoelmáximode750mm

Lalongitudútildelasreduccionesconenchufeycordón sedeterminaconlamismafórmula,alaqueseagregauna

TABLA DE PIEZAS ESPECIALES h/OfíMALES 6.»C«be«ashembrasconarandelas:

</= ^ interno báse de los CUIMS

D' 4 int^no del enchufe J ' espesor normal délos tubos

Df.»^ exterior de b ardndeki ^ " ^""rw de h emboradurá

1?. CUfíVA u£NCHUFS r COfíDOfJ o) Depeifuedo ladio t>) De grdn r^dio

longitudtotalenmilímetros:300—325—350—400

paradiámetrosenmilímetros:Z 100Z TO Z 250 > 250

Seadoptaránademás:

7.° Curvas con arandelas simplesyconpie,conlosmismosángulosalcentroquelascurvasordinarias,perocon radiospequeños,reducidosasíalvalor R = d 50.

Laalturadelpiehastaelejedelelementodecurvase tomaigualalamitaddeldiámetrodelaarandelaqueresulta delatabla,aumentadaen:

milímetros:

R' dtISO (mínimo 2S0'X.} R-(6.S0d* 1300) « (meximo '3000 o<; 22*4 dearculo 'ÚA '

•

2'. DERIVACIÓN U ARANDEL A SIMPLEIT) YDOBLECCKUCEI

U- d+lOO

3-. REOOCCIONMARANDEL A

Y Bl ENCHUFE Y CORDÓ N

De un diimetro cualquiera de c¡ uno de los tres diámetros que le preceden en l¿r toib de tt/óas normóles

/'Sfd„-d)conun mínimo de 200 %. redondeados de So en so yh,.

4?.MANGUITOS SENCILLOS (Sin derlMcion ) y con derivación centml y bn^e/rchl.

L - do+ísocon un minimo de 4-00 redondeados de SO en 60

U:d*IOO

l 1 5-, TES noo HENIBDA oi ARANDELA iTu/ipas)

• 350 « > JÍSO ^ ^00 ' ^ .i.00 - •• '600%°'^"

6K TEST/00 MACHO Dt ARANDELA iaoursj {%300 pora d ^ 100 rr, „

\

Of

U CURVA OE \ ARANDELAS

• 550 - > 150 ^ 2S0 ., h

U' Longitud de las brdzos 'dt-lOO

h.Altura • i z Ángulos en el centro,^ normales '

'OradbsSO'i de circulo 60'.

constanteiguala150mm.,respetandolosmismosmínimos ylamismaregladeredondeamiento

4.° Anillos o manguitos simples, delongitudiguala400 milímetros,idénticaparatodoslosdiámetros

4.»bisManguitosconderivacionescentralesytangenciales

Longitudtotal(siendo de eldiámetrodeltuboderivado):

l = de + 250,comominimode400mm.,yconredondeamientoalossucesivosmúltiplosde50mm

Longitud U deladerivaciónconarandelas:comoen2."

5." Cabezas hembras conarandelas(tulipas):

longitudenmUímetros: 225 — 250— 300 — 350— 400

paradiámetrosenmilímetros:^ 125 Z 250 Z 450 Z 600> fcOO

paradiámetros: 15 - 20 - 30 - 40 : 70 Z 200 Z 400 > 600

36 Compuertas.—^Las compuertassefabricanparapresioneshastade10,20y30atmósferas

Laserienormalestálimitada,sinembargo,alasdosprimeraspresiones,ycorrespondealaseriedelosdiámetros indicadosenlatabladelasarandelasLalongitudsetoma igual a. d + 200mm

37 Materiales y espesores de las piezas especiales.—La fundiciónparalafabricacióndelaspiezasespecialesdebe corresponderatodaslascaracterísticasdelafundiciónpara laconstruccióndetuboscoladosenmoldesdearena,ydebe sujetarseatodaslaspruebasprescritasparaaquéllaConsiderando,sinembargo,elprocedimientodefabricaciónyel mayorpehgroque,aigualdaddediámetrosypresiones,la singularidaddeformapuedeprovocarenlaspiezasespeciales,losespesoresaasignarenellasdebenseralgomayores (cercade20por100)delosespesoresquesehanasignado alasparedesdelostubos,coladosenmoldesdearena,del diámetrocorrespondienteEnlaspartesdelaspiezasespecialesdestinadasaasegurarelacoplamientocontubosnormales,sepueden,sinembargo,adoptarlosespesoresnormalesdelostubos,haciéndoloscrecergradualmentedesdela embocadura,hastalosmayoresespesoresarribaindicados

TUBOS DE FUNDICIÓN CENTRIFUGADOS Y RECOCIDOS

38Conelobjetoprincipaldeasegurarunamayorregularidaddeformayreducirlosespesoresdelostubosdediámetronomuygrande,conmejorutilizacióndelmaterial,se fabricantubosfundidosquesesometenaimprocesodecentrifugaciónyposteriormentearecocido

39 Presiones normales. Diámetros-base y longitudes.—Paralostuboscentrifugados y recocidosrigenlasmismasprescripcionesaestosrespectosindicadasenlosnúmeros1,2 y3delaprimerapartedelaspresentesnormas,conesta advertenciaespecial:eldiámetro-baseessiempreunodela seriedelostubosdefundición,fundidosenarena,capaces delapresiónde10atmósferasLostuboscentrifugadosyrecocidos,teniendoenigualdad"delasdemáscondicionesespesoresmenoresdeloscorrespondientestubosfundidosenarena,ydebiendoigualaraaquéllosenelvalordeldiámetro exterior,resultancondiámetrosinternosefectivosligeramentesuperiores

Noseconsideraningúntipoespecialaligeradoparalapresióndecincoatmósferas,sinoseconsideransolamentetipos adaptadosalaspresiones10,15,20,25atmósferas

Laseriedelosdiámetros-baseparalostuboscentrifugados yrecocidoscomienzaconeldiámetrode60mmysedetiene eneldiámetro400mmLalongitudnormaldelostuboscentrifugadosyrecocidosesde3mparalosdiámetrospequeños yde4mparalosdiámetrosmediosygrandes,segúnla clasificacióndelnúmero2

40 Materiales.—Son losmismosdelostubosfundidosen arena,yporellosenecesitanlasmismasgarantíasdecomposiciónquímicayresistenciamecánicaprescriteisenlosnúmeros4a9

41 El ensayo de presión hidráulica interna seefectúaa unapresiónsuperioren15atmósferas,porlomenos,ala deservicio,yentodocasonomenordeunavezymediadi-

ENSAYOS SOBRE TUBOS ACABADOS, CENTRIFUGADOS Y RECOCIDOS

chapresiónAlaseriedelaspresionesnprmalesdeservicio corresponde,porconsiguiente,laseriesiguientedepresiones deensayo:25,30,35,40y45atmósferas

42Sonidénticaslasprescripcionesalasdeensayoderoturadelnúmero13Enlapruebahastaellímite,aquese refiereelnúmero14,lapresiónsoportadaantesdelarotura nodeberáserinferioralaPresultantedelafórmula:

P = 7.500 1 -f 0,0004 pd) 1 + 0,000,5 {d + 10 p)

43. Ensayo de fleodón sobre tubos terminados.—Son idénticaslasindicacionesalasdelnúmero15,conlasustitución delosvaloresregistradosenlatablasiguiente:

47 Tolerancias sobre las dimensiones de los tubos centrifugados y recocidos.—La toleranciasobreelespesordela pareddelostubosadmiteundefectooexcesonosuperior s £i, 14-—enmilímetros,cualquieraqueseaeldiámetro 10

Además,correspondiendoaunamismaseccióntransversal deltubo,lavariacióndelespesor,seaenmás,seaenmenos,no s debeexcederde0,5H milímetros 20

Latoleranciasobreeldiámetrointernoestádefinidacomo enelnúmero27,fijandoeldiámetrodeldiscodepruebapor defectorespectoaldiámetrointernodefinidoenelnúmero45, d, ynodeberásubirde1-|- enmilímetros,yenningún 100 casomásde4mm

Lastoleranciassobreeldiámetrodelenchufedelajunta sonlasmismasyafijadasparalostubosfundidosenarena enelnúmero28

44 Fórmula del espesor.—Subsiste lafórmula:

s = 200 Ü: So

ylafijacióndelacargadeseguridad7cen2,5kg/mm= Lasobredimensiónvienefijadaenlafórmula:

So = 1pd 55' ' 10.000 10.000 .sr/

ypara k = 2,5kg/mm=:

s = 0,002 pd + (\- 0,00004 pd) (5,5 - 0,0003 pd)

45 Tabla de los tubos normales de fundición, centrifugados y recocidos con juntas de enchufe.—^Paralafórmulaprecedentedelostubosnormalescentrifugadosyrecocidospara lascincopresionesnormalesdeserviciodichasmásarriba, valenlasadvertenciasgeneralesdelnúmero19,asícomolas delnúmero20,queserefierenal diámetro interno efectivo del tubo,queresultarestandodeldiámetroextemo,mantenido igualaldelostubosfundidosenarena,eldobledelespesor deltuboencuestión.

46 Juntas de los tubos centrifugados y recocidos.—^Las prescripcionessonidénticasalasdelosnúmeros21,22,23 y24,conlaúnicasalvedaddequeenlostuboscentrifugados yrecocidosnoseefectúaelcordón

Lastoleranciassobreelpesodelostubosadmitendivergencias,enmásoenmenos,nosuperioresal5por100 48Laspiezasespecialesparatuberíasenfundicióncentrifugadayrecocidasefundenenarenay,portanto,sonlas mismasdelascualestratamosenlosnúmeros35,36y37de laspresentesnormas

LasbridasparajuntasdearandelassoncoladasporseparadoyunidasporroscaalacañadelostubosLasseries normaleslleganhastaeldiámetrode400mm.,ysondos: unaparapresionesdeserviciohasta10atmósferasylaotra hasta20atmósferas,comoparalostuboscoladosenarena Susdimensionesestánindicadasenlamismatabladelnú-' mero33

DISPOSICIONES TRANSITORIAS

Demodotransitorio,paraevitarinoportunasmodificacionesaacueductosyaenserviciooencursodeconstrucción, asícomopérdidadelosmaterialesenalmacén,paratubos dediámetro-basede300y400mm.,condiámetrosextemos normalesde325y428 (s = 12,5ys=14),seconsiderarán sustituíblesporlosde327y430mm.,correspondientesalos proporcionamientosenusoactualmente

Lasmenoresdiferencias(nosuperioresaunmilímetro), entrelosdosdiámetrosextemos,deduciblesdelosproporcionamientosnormalesylosactualmenteenuso,seentienden compensadasporlatolerancia

Paracuantoserefieraalospesospormetrolinealútil, losnúmeroscontenidosenlacolumnacorrespondientedela tabladelaspresentesnormasseentenderánsustituíblespor losdelaslistasdeusocorriente,sóloparamaterialesfabricadosantesqueestasnormashayanobtenidosanciónoficial

La s aleacione s glucinio-cobr e

Laaplicacióndelglucinioprogresamuylentamentedebido alasmismascausasqueentorpecieronenunprincipioelempleodelaluminio:suelevadocostedefabricación

ElglucinioseextraeporelectroUsisdelfluoruroodelcloruro,preparándoselasalpartiendodelsüicatodeglucinioy aluminio;sudensidadesde1,85ysupuntodefusión1.280°

Lasaleacionescobre-gluciniopuedenprepararseindustrialmentepartiendodeunaaleaciónde12,5por100deglucinio y87,5por100decobre,fabricadaactualmenteporlaBerylllumProductsCorporationdeNuevaYorkSuprecioes

de8,40dólareselkgporlingotesdealrededorde25kgs Lasaleacionesdecobrequecontengandel2al3por100 degluciniotienenunadurezayunaresistenciaaldesgaste superioresalasdelacero;despuésdelaminadoytratado térmicamente,lacargaderoturallegaa133kgsporm=Citaremoscomoaplicacionesindustrialesmásimportanteslas siguientes:resortesparaaparatoseléctricos,percutorespara armasdefuego,muñonesparahélicesdeavióndepasovariableyherramientasquetenganquetrabajarsinproducir chispas

Magnitudes y unidades eléctricas y magnéticas

Notas de las decisiones tomadas en la reunión de París en los días 5 y 6 de octubre de 1933 por la sección B de la Subcomisión núm. 1. (Nomenclatura) de la Comisión Electrotécnica Internacional (I. E. C.)

Por A. E. KENNELLY<"

Elsiguienteinformeautorizadodelasdecisionestomadas enlareunióndeParisdelasecciónB,demagnitudesyunidadeseléctricasymagnéticas(EMMU),preparadoporel doctorAEKennelly,presidentedelComitéEMMU,está basadoenlasactasdelassesiones;talcomocircularonentre losvariosComitésNacionalesdelaComisiónElectrotécnica InternacionalEsteinformees,sinembargo,subsidiariode losinformesoficiales(documentoRM 105, delaIEC.) quedeberánserconsultadosporlosinteresadosparticularmenteenesteasunto

LasreunionestuvieronlugarenlasoficinasdelaSocieté FrangaisedesElectriciens, 14 ruédeStael,ParísEnviaron delegadoslosComitésdenuevepaíses(AlemaniaEspaña, EstadosUnidos,Francia,GranBretaña,Holanda,Italia,JapónySuecia)LosComitésnacionalesdeotrospaíses(Noruega,PoloniayRmnanía)enviaronporescritosusopinionessobrelosasuntosdelordendeldía,quesehizocircular conalgunosmesesdeanticipación

AsistieronelpresidentedelaIECdoctorAFEnstrom, elsecretariogeneralMrCLeMaistreyelprofesorHAbraham,secretariogeneraldelaUniónInternacionaldeFísica PurayAplicada,habiendosidoenviadainvitaciónalComité delaSU N (Símbolos,UnidadesyNomenclatura)deesta Unión

SeleyóyaprolwelactadelaúltimareunióndelaEMMU, celebradaenLondresel 18 deseptiembrede 1931 (documento RM 9 7 delaIEC)

NOMBRE DE LA UNIDAD PRÁCTICA DE FLUJO MAGNÉTICO

SeacordóporunanimidadrecomendaralosComitésNacionalesdelaIECelnombreweberparalaunidadprácticadeflujomagnético 94, queesiguala 10' maxvs^ellso unidadesmagnéticas CGS. EnOslo,seadoptóprovisionalmenteen 1930 paralamismacantidadelnombrepramaxwe 11 ;peroendistintosComitésNacionalessehicieronobjecionescontraelnombrepramaxwell,mientrasque otrosloaceptaronoporlomenoselprefijopraparasignificarelpasodeunidades CGS alacorrespondienteunidad prácticaSeentablóladiscusióndesi,envistadelaproposicióndeadoptarelweber,sedebíasuspenderelusodel pramaxwellytambiéndelvoltio-segundoSeconvinotransmitirestacuestiónalosComitésNacionales;pero indicandoqueconelfindemantenerlacontinuidaddelas decisionesdelaIEC,seríadeseablelautilizacióndelnombreweber,permitiendoelusodelprefijopraaaquellos quedeseencontinuarconélporalgunarazónSehizonotar elhechohistóricodequeelnombreweberhasidopropuestoanteriormenteenvariasasambleasinternacionalespara designardistintasunidadesmagnéticasprácticas;expresándoseeldeseodeque,puestoquesehadiscutidoenlaIEC sobreelnombreweberseatriijuyeraalaunidadpráctica delflujomagnéticodeunamaneradefinitiva

• SÍMBOLO F DE FUERZA MAGNETO-MOTRIZ (F M M)

SeconvinorecomendaralasecciónCdesímbolosliterales delComitéConsultornúmero 1 delaIEClamodificación delalistadesímboloselectrotécnicosadoptadaenlareunión

(1) Presidente de la Subcomisión.

deBerlínde 1913 enelsentidodeque F fueraelsímboloreconocidoporlafmmy 0 elsímboloreconocidoparael flujomagnético;sinquepudierahaberlugaracambioso símbolosdesegundacategoríaparaningunodelosdoscasos

MODIFICACIÓN DE LA DEFINICIÓN DE DENSIDAD DE FLUJO MAGNÉTICO B

EnlareunióndeOslode 1930 delaIEC,ladefinición adoptadaparaladensidaddefinjomagnéticoBfué:

"LadensidaddeflujomagnéticoBesunvectorquerepresentaenmagnitudyendirecciónelestadodepolarización totaldebidaauncampomagnético"

Comoquieraqueestadefinicióncontienelaatribuciónde polarización,lomismoenelvacíoqueenelespaciolibre,se consideródeseableañadirlassiguientesafirmaciones,conel findeaclararelconcepto:

Elvalordeladensidaddeflujoenunpuntopuededeterminarsebienporlafuerzamecánicaejercidasobreunelementooconductorporelquepaseunacorrienteycolocados enelpuntoencuestión,bienporlamedidadelafuerzaelectromotrizenimcircuitoelementalquerodeealpunto SeañadieronestéisreferenciasalasleyesdeAmpérey Faraday,enladefinición,porunanimidad

Seabordólacuestiónsobresienlaserieprácticadeunidadesmagnéticaslaunidaddefmmdebieraserelamperio-vueltaoelamperio-vuelta/ 4 ir (pragílbert), siendoelgi 1 bertla 4TT avapartedelaunidad CGS de corrienteenunavueltaLamismacuestiónfuédiscutidaen lareuniónanteriordelaE MM UdeLondres,en 1931, en cuyareuniónsemanifestaronopinionesnotablementediferentseDivergenciassimilaresaparecenenlamodernaliteratura electrotécnicaEnvistadelasdiferenciasdeopiniónsobre estepuntoseconvinounánimementedejarlacuestiónpara unestudioulteriorporlosComitésNacionalesSehareconocidoquelacuestiónesdeunaimportanciaconsiderable, porquesiseadoptaradefinitivamenteelamperio-vuelta comoimidadprácticadefmm,lasseriesprácticasdeunidadesquedaríanlógicamenteracionahzadasoporlomenos subracionalizadas;mientrasquesiseadoptarala 4•TT ava partedeunamperio-vue 11 acomomagnituddelaunidad,estollevaríaconsigolanoracionalizacióndelaseriede imidadesmagnéticasprácticasSehizonotarquedejando indecisalacuestión,losautoresquedanenlil)ertaddeutilizarlasunidadesprácticasenlaformaracionalizadaono racionalizada;peroestosautoresdel>eránindicarconclaridadquéformaeslaqueemplean NOMBRE

DE LA UNIDAD DE FRECUENCIA

SepropusoporelComitéitalianodarelnombredehertz alaunidaddefrecuencia—unperíodoporsegundo—Serecordóquesehaconsideradoyalamismaproposiciónendos ocasionesporlaIEC;peroquenosehaconsideradosuflcientementejustificadalaadopciónporlamayoriadelnombredehertzExiste,sinembargo,unatendenciaprogresiva envariospaiseshaciaelusodelhertzcomonombrepara

MAGNITUD DE LA UNID.AD PRÁCTICA DE F M M (FUERZA MAGNETOMOTRIZ)

launidaddefrecuencia;locualhacedesearquesevuelva alacuestiónenestareunión

L.adelegaciónalemanaapoyalaproposiciónitalianaindicandoqueelhertzseusacasiuniversalmenteenlaliteraturatécnicaalemana

Lasdelegacionesamericanaybritánicasedeclaranencontra delaproposición;nosolamenteporqueelhertznose utilizaraensuspaíses,sinotambiénporqueelnombrehertz noestanexplícitocomolafraseperiodoporsegundo;ademáslafrecuenciadelaalternancianofuédescubiertaporeldoctorHertz,yaaquellosComitésNacionalesles pareceinconsistentequesedéelnombredehertzauna cantidadfisicaenlaqueintervinieronvariasramasdela cienciadelaingenieríaapartedelaelectrotecniaApesar deesto,sielhertzpudierareferirsealmillóndeperiodos porsegundoenlugardeaunperíodoporsegundo,pareceque habríaunaposibilidaddesoslayarestasobjecionesydeintroducirestenombreparalasaplicacionesenlaaltafrecuenciaenlugardelafrasemegaciclosporsegundo

LadelegaciónalemanaindicóquesuComitéconsideraque seráimpracticablecambiarelnombredehertzparareferirloalmillóndeperíodosporsegundo,yaquesuusoestá muyextendido,yquemultituddeaparatosenservicioestán marcadosenhertz,enlaacepcióndeunperiodoporsegundoSevotósobrelarecomendacióndeadoptarelhertz comonombreparalaunidaddefrecuencia(unperíodopor segundo),ysometidalacuestiónalaaprobacióndelosComitésNacionales,votaronafavorsietepaíses(Francia,Alemania,Holanda,Italia,Polonia,RumaniayEspaña),con tresencentra(América,GranBretañayJapón),asteniéndoseuno(Suecia)

NOMBRE DE LA UNIDAD PRÁCTICA DE CONDUCTANCIA

SepropusoporelComitéItalianolaadopcióndelnombre SiemensparalaunidadprácticadeconductanciaSe hizo notarqueelComitéalemánhabiahechoconanterioridadesta proposiciónen1911,continuándolaenvariasocasionesdesdeestafecha

Variosdelegadoshicieronnotarquesibienelnombremho noha sido adoptadointernacionalmenteparalaunidad prácticadeconductancia,suusosehaextendidomuchoenlaliteraturatécnicaOtrosdelegadosexpresaronsuoposición almho,porserunnombrenosatisfactorio,mientrasque otros consideraronquenohaynecesidaddeunnombrepara launidadprácticadeconductanciaSe puso avotaciónla cuestióndesiseríadeseableasigrnarunnombreintemacioííalalaunidadprácticadeconductanciaSeispaisesvotaron afirmativamente(Francia,Alemania,Holanda,Italia,Polonia yRumania); tres ensentidonegativo(América,GranBretañaySuecia);unoseabstuvo(Japón)Seconvinodar cuentadeestevotoalosComitésNacionales,sinhacerrecomendaciónalguna

CONVENIENCIA DE INTRODUCIR EL SÍMBOTX) ¡Z,, EN VARIAS FÓRMULAS

EnvistadeloadoptadoenlaasambleadeOslo,de1930, t>orlaIEC,asaberquelapermeabilidadcúbica¡a,,noes meramenteunnúmero,sinoqueposeedimensionesfísicas,se convinoporunanimidadlaconvenienciadeinsertarelsímbolo[j,^paralapermeabilidadcúbicaenlasfórmulasque aparecenenelcuadroI,inclusoenelcasodeque,comoen flsistemamagnético GCS, elvalornuméricode(XQsetome Igual alaunidad

Cuadro.

Modificacionesquedebieranintroducirseenciertasfórmua« magnéticas clásicasqueempleanunidades magnéticasGCS,envistadelosacuerdosinternacionalesrecomen^osrecientementeporelComitéEMMUdelaComisión ElectrotécnicaInternacional(IE C) en1930-31

alvacíoenelcasoqueseaignoradalacorrecciónpormagnetización

A) Fuerza magnetorriecánica f, entredospolosiguales, consideradoscomopolospuntuales,cadaunoconunaintensidadmunidades GCS, separadosporunadistanciadercm, enunmedionomagnéticodepermeabilidadcúbica ^Í^, cuyo valornuméricoeslaunidadenelsistemamagnéticoclásico GCS.

Fórmula revisada, Fórmulacorregida

111- enlugarde ;«r^

B) Inten.'Hdad de la fuerza de atracción f, o tensiónpor cm=ejercidaatravésdelentrehierro,entresuperficiespolaresplanasyparalelasopuestas,entrelasqueladensidadde flujomagnéticouniformees B gauss.

enlugarde 87 1 [2

C) Energia cYibica magnética wenelespaciolibre,por elquepasaunadensidaddeflujouniformede B gau.ss, y existeunafuerzamagnéticade H oersted.

\j.nH- HB Bi , ^ II' ¡IB B-' = enlugardea'= —---=—Í3

87 t

87T 8n[Jio Sn: «7C ^ '

Encadaunodeloscasosprecedenteslosresultadosnuméricosseránlosmismosutilizandolafórmularevisadaquela clásica,entantoseuseelsistemamagnéticoclásico GCS. Sinembargo,conotrossistemastendránqueusarsevalores numéricosde\¡.„quedifierendelaunidad,exceptoconel sistemaQESdeMaxwell(Cuadrante,E1eventh-gramo (10-1 degramo)Segundo)EnelsistemaMKS(metro, kilogramo,segundo)noracionalizado,es¡i,,=10-?,yracionalizado,4T10—7. EnelsistemaCGSS(centímetro, gramo-s-'ven(gramo10"),segundo)noracionalizadoes y.^ — 10—yracionalizado, ^.m 10—^ Parecededesear,porconsiguiente,mantenerelsímbolo/j„comogenéricoentodoslos casos

En los medios magnéticos.

D) Fórmula para la magnetización uniforme:

B^\>.H=V..JÍ -[ Ul enlugarde f^ = If + UI [41 enlaque/eslaintensidaddemagnetizaciónuniformedel material

Si/=0,J9= HO// enlugarde B = ¡I [4«]

E) permeabilidad absoluta del material m(Dividiendola ecuación(4)por H.

¡i=¡x„ - u JTT^ = (Xo -I- 4ny. enlugarde¡j=1.|-47tx;[.'i]

F) Su.sceptibilidad magnética del material. (Delaúltima ecuación.)

jc^r enlugarde x:= 4n 47 t [6]

clo'^o T®***"* magnéticos, estoes,elespacio,libre,elvaeiaire,supuestoqueseaaiproximadamenteequivalente

Variosdelegadossolicitaronqueserecomendaraalasección C elcambiodesímbolo ¡i paralapermeabilidadabsolutaporotraletracualquiera,yaqueeradedeseartenerun símbolodiferenteparalapermeabilidadabsoluta(incluyendo lapermeabilidadenelvacio),delusadoparalapermeabilidadrelativa,queesadmitidoimiversalmentecomounnúmeroPuestaestacuestiónavotación,seencontróquesiete paísessedecidieronenfavordenorealizarelcambio,mientrasquedoslohicieronencontra,conotrasdosabstencionesEnconsecuencia,seconvinoadmitir /i paralapermeabi-

liddaabsolutay ¡J.¡¡Í.¡, paralapermeabilidadrelativa,y ¡Xg paralapermeabilidadabsolutadelvacioodelespaciolibre, comohastaelpresente

Uso DEL GAUSS Y DEL OERSTED

ElpresidenteJanet,delComitéConsultornúmero1,sometióaconsideraciónlassiguientesproposiciones:

1.»ConelfinderespetarlasdecisionesdelCongresoInternacionaldeElectricidadde1900,ytambiénparareconocerelusogeneralporlosfísicos,elgaussdebecontinuar comounidaddecampomagnético

2."Dadoqueenelsistemaelectromagnéticoclásico,el campomagnéticoylainducciónmagnéticasondoscantidadesconlasmismasdimensiones,ypuestoquelomismoentrelosfísicosqueentreloselectrotécnicossehaextendido porelusoelnombredegaussparalaimidaddeinducción, debeautorizarsedefinitivamenteelnombredegausspara launidaddeinducción

3.'Dadoqueloselectrotécnicoshanencontradousualy convenienteparalosfinesprácticos,dardiferentesnombres, aimenelsistemamagnético 0G8 alasunidadesdecampo magnetizanteyalainducción,seautorizaelnombreoerstedparalaunidaddecampomagnetizante

SereconocióquelaadopcióndeestasproposicionesanularíalosacuerdostomadosenlaasambleadeOslo,en1930, ytodoslosconveniosinternacionalesconcernientesalaunificacióndelanomenclaturamagnéticatomadosdesdeesta fecha

Variosdelegadosexpresaronlaopinióndequedeberían mantenerselasdecisionesdeOslosobreestacuestión,puestoquedeotromodo,siseaceptaran H y B comocantidades físicasidénticas,seríailógicoasignardiferentesnombresa susunidades,yúnicamenteseaumientaríalaconfusión existenteconanterioridadalaasambleadeOsloAuncuandoesdelamentarlaimposibilidaddeencontrarunasolución quesatisfagaatodaslaspartes,variosfísicosqueestaban acostumbradosaexpresar H engauss,hanadoptadoya eloerstedoelgilbertporcm,notándosequeestatendenciavaenaumentoPorotraparte,suponeunamayor incomprensiónelusodeltérminocampomagnético,ensu sentidogeneral,comoelcampodelafuerzamagnética JH, o biencomoelcampodelainducción B.

Ka elcontinenteeuropeoseentendíaportalelcreado por H, mientrasenlospaísesdelenguainglesaeltérmino sereferíaa B. Porconsiguiente,eraimportanteevitareluso deltérminogeneralcampomagnéticosinespecificar

Finalmente,seacordóporunanimidadque,envistadela importanciademantenerlosacuerdosdeOslo,nosedecidieranadarespectoalastresproposicionesrelativasalgauss yaloersted

POTENCIA REACTm INDUCTIVA E N EL DIAGRAMA VECTORIAL TRIANGULAR

EnlareunióndelaEMM U, enLondres,fuéconsiderada laproposicióndeadoptarimmétodonormalizadoparainterpretarlosdiagramasvectorialesdepotencia,enlosqueno esténindicadoslosvaloresdelosladosqueformaneltrián-

Potencia adiváóenenado

guiorectángulo;peroquedósobrelamesahastatantoque elComitéAmericanoexpusierasusproposicionesSometidas éstasaconsideración,seacordóporunanimidadlasiguiente proposición

ElComitérecomiendaqueenlosdiagramasvectorialesde potencia,lapotenciareactivainductivasetraceverticalmentehaciaabajoen—jvars,ylapotenciareactivacapacitiva verticalmentehaciaarriba,en-fjvars,bienentendidoque lapotenciaactivagenerada(vatios)seindiqueporunalínea horizontaldirigidahacialaderecha

EstarecomendaciónsehaenviadoatodoslosComitésNacionales

NOMBRE DE LA UNIDAD PRÁCTICA DE RESISTENCIA PARA 1.000 OHMS

LaproposicióndelComitéBritánico,deadoptarelnombre ki1ohmcomoabreviaturadeltérminoki1oo h m,querepresentaelmillardeohms,fuéaprobadaporunanimidad

AMPLIACIÓN DE LAS SERIES EXISTENTES DE UNIDADES PRÁCTICAS PARA COMPLETAR U N SISTEMA PRÁCTICO ABSOLUTO

Sellamólaatenciónsobrelaresoluciónadoptadaenla reunióndeChicago(24dejuniode1933)delasecciónamericanadelaUniónInternacionaldeFísicaPurayAplicada: Lasseriesexistentesdeimidadeseléctricasprácticas (ohm,volt,ampere,coulomb,farad,henry, jouleywatt)convendríaampliarlaparacompletarun sistemaprácticoabsoluto,bienpormediodelsistemametrokilogramo-segundo(MKS),bienporelsistemacentímetrogramo-seven(10toneladas)ysegundo(CG-SS)Deambos seprefiereconsiderarelsistemaMKS

ElsistemaMK&aqueaquísehacereferenciaeseldefendidoporelprofGGiorgidesde1901

EstandoprénsenteelprofGiorgidió,invitadoparaello, unacortaexplicacióndelsistemaMKSycontestóavariaspreguntasformuladasporlosdelegadosAceptótambiénlainvitaciónaqueenviaraalaOficinaCentraldeLondresunmemorándumenelquesecompendiaranlosprincipiosgeneralesdelsistemaMKSydesusaplicacionesala electrotecnia,conelfindedistribuirloentrelosdistintosComitésnacionales

MrBryhnsky,presidentedelComitéfrancés,hizounacortaexposicióncomparativadelasventajasdelossistemas CG-SSyMKS,haciendonotarlasuperioridaddeMKS

ElprofesorAbrahamllamólaatenciónsobreelhechode que,sibienelsistemaMKSesindependientedelCGS,están,sinembargo,concadenadosdeunamaneradefinida,ylas unidadesfundamentalesdelsistemaMKSreferentesalongitudymasa,sonidénticasaaquellascuyospatronesestán conservadosporlaOficinaInternacionaldePesasyMedidas,enSévres:el metro yel kilogramo. HizonotarlaimportanciadetomarlaunidadderesistenciaenelsistemaMKS (elohm)comoelvalordefinidopor10"unidadesabsolutas CGSderesistencia

Seadoptóunnánimementelasiguienteresolución:

LaSecciónBdelComitéconsultornúm1deNomenclatura,oídaconinteréslacomunicacióndeMr.Giorgisobreel sistemaMKS,yapoyandolaresoluciónadoptadaenChicago,porlaUniónAmericanadelaUniónInternacionalde Física,enjuniode1933,decideinvitaralosComitésnacionalesparaqueexpresensuopiniónsobrelaampliacióndelas seriesexistentesdeunidadesprácticasempleadasenElectrotecniaparaconseguirunsistemacompletoycoherente quetengaporunidadesfundamentalesdelongitud,masay tiempo,elmetro,elkilogramoyelsegundo,ycomocuarta unidad,bienladeresistencia,definidapor10"unidadesmagnéticasCGS,oelvalorcorrespondientedelapermeabiUdadmagnéticadelespaciovacío

Debeobservarsequeentantoquelaintroduccióngeneral delsistemaMKSnoafectaríaenlo más mínimoalempleo delsistemaclásicoCGSdeMaxwellenlatotalidaddelcampodelacienciafísica,facilitaríaaloselectrotécnicoslareaUzacióndesutrabajoindependientementeensupropiosistemaabsoluto,enelcualsusunidadesprácticassonelementosconstituyentes

Diagrama vectorial de patencias, i

AUTOMÓVILES

El XXVI I Salón del Automóvil de Paría.—(G Delanghe, Le Génie Civil, octubre-noviembre 1933, pá-, ginas 389, 420 y 446.)

Afindepodercomprendermásampliamentelasignificacióndelasnovedadesyadelantostécnicosexliibidosenel Salón,esconvenientehacerunbreveresumendelasituación actualdelaindustriadelautomóvilydesusaplicaciones

Prescindiendodelautomóvilparticular,quetiendeaponersealalcancedetodos,apesardelacrisisactual,laaplicacióndeestevehiculo,comomediodetransportedeviajerosymercancias,compiteventajosamenteconelferrocarril Aunenlospaisesdeextensaredferroviaria,lareddecarreterasloesinfinitamentemásysutrazopermitellegaralugaresdondenopodriaestablecerse,almenoseconómicamente, unferrocarrilEnlospaisesdecolonizaciónescasiexclusivamenteelúnicomediodetransporteterrestrePorotraparte,suexplotaciónexigeunamenorinversióndecapital,en mediosauxiliares,unmenornúmerodeempleadosyposee unamayorflexibihdaddeitinerarios

MerecensercitadasasimismocomoposibiUdadesdelautomóvilsumodernaaplicaciónalatracciónferroviaria,alos transportesurbanosdelasgrandesciudades,alaagriculturay,porúltimo,alampliocampoquepareceofrecerseen la"motorización"delejército

Encontradetodoloexpuestoanteriormentesealzanlos impuestosfiscales,quegravancadadíamás,nosóloalvehículoconsideradoaisladamente,sinoalaempresasyalos elementosdeconsumo:gasolina,aceitepesadoydeengrase,etcEsdeesperar,sinembargo,unafavorablereacciónde losGobiernosquebeneficieestaindustriaysusaplicaciones, dondeencuentranelsustento,hoydia,variosmillonesde seres

Comosíntesis,heaquíalgunosdatosgenerales:

Automóvilesencirculación:EstadosUnidos,24.136.000; lí'rancia,1.731.000;Inglaterra,1.633.000;Canadá,1.106.000; Alemania,650.000

Automóvilesconstruidosendiversospaísesen1930-31-32, respectivamente:

ruedasindependientes,enespeciallasdelanterasAdopción casigeneraldedosvelocidadessilenciosasconsincronización Aumentodelaruedalibreyaparicióndelautodesembrague pardepresiónPorúltimo,carroceríasconcaracterísticasaerodinámicasconelfindedisminuirsuresistenciaalavance Motores.—Ija tendenciageneraleshaciaelaumentodela relacióndecompresiónydelavelocidadangularDesde1928 a1933,lamediadelarelaciónvolumétricahapasadode 4,76a5,72,llegandoactualmente(Ford,Plymouth)a6,6Respectoalasvelocidadesangularessehapasadode2.780a 3.560rpmtérminomedioSinembargo,DelageyPlymouth alcanzanhasta4.000y6.000,respectivamenteAfindeno aumentarexcesivamentelavelocidadlinealdelpistón,la relaciónentrelacarreradeésteyeldiámetrodelcilindrohasidodisminuida,acercándoseenalgunoscasosal motorcuadrado,enelcualestarelaciónespróximaalaunidadElnúmerodecilindrosguardaaproximadamentelamismarelaciónqueelañoanterior,predominandoeltipodecuatro Lía suspensiónoapoyodelbloquemotor hamejoradonotablemente,enelsentidodeimpedirlatrasmisióndevibracionesalrestodelvehículo.Lassoluciones variandesdeunagranlibertaddeoscilacióndelbloque(Plymouth,Citroen)hastalaunióndeéstealchasispormedio desoportesantivibratorios(silentblocs),consistentesenprin-

Sllent-bloc .

A, casquillo B, tubo axial C, tubo de goma D, D', rebordes del tubo

cipioenunejesolidariodelmotor,sujetoauncojinetecon manguitodegomaqueabrazadichoejeyqueasuvezestá contenidoenuncasquillofijoalbastidorDeestemodolas vibracionesdelbloquequedanabsorbidasporelmanguito, quedando,sinemibargo,fijoelmotor

EnF,rancia,cuyafabricaciónseesperalleguea200.000 unidadesenelañoactual,seclasificanlosautomóvilesproducidos,conarregloasuscaracterísticas,deestemodo:

a)Carrocerías:95por100cerradasy5por100abiertas

b)Potencia:5por100demenosde10VCc)Motor:86 por lo o decuatrocilindros,13por100deseisy1por100de ochoEncuantoalostiposindustriales,suscargasútilesse repartenasi:Hastaunatonelada,23por100;deunaados, 20por100;másdetres,20por100,y,porúltimo,un2por100 detractores

CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL SALÓN

Segeneralizalasuspensiónelásticadelosmotores,bien bajolaformaflotante,segúnsehatraducidoennuesroidioma,bienbajolasdiferentessuspencionesamortiguadasChasisrígidosconempleodesoldaduríieléctrica comomediodeuniónGrancantidaddedispositivospara

Duranteelinvierno,paraqueelmotorpuedatomarrápidamentesurégimendetemperaturayevitarlascondensacionesdecarburantemuyperjudicialesparasuduración,variosconstructoresdisponenunaválvulatermostáticaquecierralacomunicaciónconelradiadorhastaqueelaguaalcancecieitatemperaturaPuedeobjetarseaestadisposiciónelpeligrodehelarelaguadeesteúltimoEnotros casos,eltermostatovaencombinaciónconlapersianafrontaldelradiador,cuyaaberturaesproporcionalalaelevacióndetemperaturadelaguaderefrigeración

Cart)ur<Mites y carburadores.—Como consecuenciadelapolíticadelosGobiernos,elproblemadelempleodelalcohol comocarburantehapasadoaprimeralíneaLosfabricantes degasolinaestánobligadosenmuchospaísesaagregarasu productoimaciertaproporcióndealcoholEstamezclapresentaeldefectodequecuandolacantidaddealcoholes insuficienteseseparansuscomponentes,siexisteunacierta cantidaddeaguaosidesciendelatemperaturaAsí,por ejemplo,elpuntocríticodeseparaciónparaunamezclade 90por100degasolinay10por100dealcoholde96,6°es de3°Cy1,9cm"deaguaPorencimadeestoslímites,el agfuanoperjudicalacarburación,loquenoocurreconla gasolinapuraElbenzolretardalaseparaciónyobracomo

Figura l.«

antidetonante;así,pues,esmuycomenteelempleodela mezclatemaría,gasolina-alcoliol-benzolConlasgasolinas puedeestablecerseunaseriemásomenosdetonante,según laproporcióndeisoctano (C, H,Jydeeptano(C,H,„),ya queéstosposeencualidadescontrarias;elprimeroesantide-

Acumuladores.—Una descargaviolentaenunacumiulador producesiempredesprendimientosdemateriaactivaque,depositándoseenelfondo,puedenllegaraproducircortocircuito enpartedelasplacasLacasaDininenvuelvelasplacaspositivasconunacapadesedadevidrio,afindeevitareste inconvenienteElinteriordelacajavarevestidodeunacapa deadino1,substanciatransparente,aislanteeinatacable porelácidosulfúrico,pudiendo,porlotanto,abrirseventanillasquepermitenverelinterior LaSAFThalogradohacerdesaparecerunodelosinconvenientesdelosacumuladoresalcalinos,sugranresistenciainterior,queproduceendescargaselevadasunagrancaída óhmicadepotencialEmpleaelparCd-Ní,enelcual,cuando labateríaestácargada,elcátodoesCdpuroyelánodo NiO-,siendoelelectrolitoKOHDuranteladescargaseoxidaelCd,yelNiO,pasaaNiO

Lamateriaactivaquedaencerradaencajasperforadasde acero,asegurándoseasíunacomunicacióneléctricaalmismo tiempoqueseimpidesudesprendimientoLatensiónesde 1,2VporelementoElconjimtoessólidoeinsensiblealos choquesycargasodescargaselevadas,quedandoeliminado elpeligrodesulfataciónLapérdidadecargadeestetipo esmuyinferioraladelsistem<adePbO

Embrague, cambios y transmisiones.—Merece citarseel auto-desembragueBendix,cuyoprincipioestril>aenaprovecharladepresiónproducidaenlatuberiadeadmisiónaldisminuirlapiesiónsobreelaceleradorDichadepresiónactúa sobreunmecanismoquetransmiteelmovimientoalpedal deembrague,desacoplándoloElauto-embraguepuedede.sconecta.rseagustodelconductor.

Laruedalibresigue,comosedijoenunprincipio,conservandosuaceptaciónLasengranajesdelcambiosonsilenciosos,porlomenosparadosvelocidades(terceraysegunda ocuartayterceraj,ydeltipohelicoidaldeengraneconstanteyconsincronizaciónpreviaSepresentantambiénbastantescambiospreselectivostipoWilson

tonanteyelsegundodetonacondébilescompresionesEl tantoporcientodeoctanoes,pues,unagarantíadeantidetonancia

LoscarburadoresdecorrientedescendentesiguenaplicándosecadavezmásSolexhaestablecidosutipocondispositivodearranqueParavehículospesadosetcarburadorSolex limitalavelocidaddelmotor,cortandolaalimentaciónde gasolinaporinyeccióndeaireenelsurtidor

Bendix-Strombergpresentauntipo,invertidotambién,con dispositivodearranque,consistenteenimaválvuladispuesta enlamariposadecierredeaireDichaválvulaseabreen cuantoelmotorgira,evitandoasíelexcesodegasolinaen loscilindros;untermostatoregulaelmovimientodelamariposaentre20"(cerrada)y50°(abiertatotalmente)Eldispositivoderalentipermiteungastodegasolinamayor queelordinario

ZenithconstruyecarburadoresordinarioscondoblealimentaciónElsurtidorauxiliarenriquecelamiezclacarburada cuandolamariposadegasesestáabierta,quedandoobturado amediaaperturaCiertostiposdeestacasasoninsensibles alasinclinacionesyrecibenaplicaciónenlostractoresy vehículosquehandeactuarenterrenosaccidentadosZenith presentaigualmentecarburadoresdecorrientedescendente condoblealimentación,asicomoequiposdeinyecciónDiesel

Paralaalimentaciónseempleancasiexclusivamentelas bombasdemembranasmóviles(lasdepistónsoninaplicables porsudesgaste),cuyaspulsacionespuedensermandadaseléctricamenteoporacoplamientoalejedelevasdelmotorLas primerasquedansujetasala.saveríaseléctricasylassegundaspueden,alcontactodelmotorrecalentado,producir perjudicialesvaporizacionesdegasolina

Paraelarranqueenfríoexistenvariosdispositivos,que accionanautomáticamentetodosloselementosnecesarios: motordepuestaenmarcha,carburador,etcEnellosmerececitarseelStartix,queautomáticamentecortalasconexionesyvuelveaconectarcadavezqueelmotorsecalaEl avancealencendidosehaceenlamayorpartedelosmotoresautomáticamentetambién;peroactuando,nosólolavelocidadangulardelmotor,sinoconjuntamenteconladepresiónreinanteenlatuberíadeadmisión

Spicer-Glaenzerconstruyeuncardancuyocárter,dividido endoscasquetes,permdteelmovimientodesuspartes,consenvandolaestanquiedaddellubrificanteTodoelconjunto móvilestáequilibradodinámicamente

Frenos.—CasitodossondeltipoBendix,dedossegmentosLapalancadeaperturadeéstosejerceunesfuerzoconstantecualquieraqueseasumovimientoangularSepresentanvariostiposdeservo-reguladoresdefrenoElmásinte.resanteeselPiganeau,cuyoprincipiosebasaenlafuerza centrífuga,actuandolaszapatascontantamáspresióncuantomayoreslavelocidaddegirodelasruedasElfrenadose extiendeactualmentealosremolquesdeautomóvilespesados,pormediodelvacío,producidoenlosprovistosdemotor deexplosiónporlaaspiraciónyenlostiposDieselporuna

bombaespecialSufuncionamientoesanálogoaldelautodesembraguedescritoanteriormente,yencasoderoturadel enganchedelremolqueelfuncionamdentodesusfrenoses automático

LaszapatasdefrenoconstruidasporFerodoUevanactual-

Figura 2.»

Carburador invertido Solex.

Figura 3.»

Cardan deslizante Spicer-Glaenzer.

a, b, e, /, g, juntas, c, canal de introducción del lubricante, d, orificio de engrrase. n, i, casquetes, j , casquillo de retención de lubricante, fc, respiradero.

mente intercalados en el tejido de amiento hilos de plomo, que sirven de conductores de calor y al mdsmo tiempo producen una especie de lubricación, que impide la erosión de los tambores

Suspensión.—^La inmensa mayoría de los constructores emplean el tipo de ruedas delanteras independientes, y los que aún no han adoptado este sistema (los americanos, inclusive) tienen en estudio su aplicación

Neumáticos.—Aparte de la goma de super-balones y superconfort, se introducen tipos especiales para tractores (provistos de nervaduras transversales) e incluso para carros y carretUlas, a fin de disminuir el esfuerzo de tracción y evitar que las ruedas se claven en el terreno

El empleo del doble neumá.tico en las ruedas traseras presenta el inconveniente de que en las carreteras con bombeo los neumáticos interiores sufren ima mayor presión que los exteriores, y al mismo tiempo estos últimos, por tener un diámetro de rodadura superior a los interiores (que son los que dan la velocidad de rodadura), sufren un deslizamiento que trae consigo el natural desgaste Para evitar este inconveniente, Michelin ha construido im cubo elástico que permite ;m cierto movimiento de giro del plano de la rueda

Berlina de lujo, tipo aeroalnámico Peugeot 301 cal y de velocidades silenciosas El 9 cv es análogo al 7, pero su cilindrada es de 1,65 1 con cigüeñal apoyado en 3 pimtos y válvulas laterales La velocidad prevista es de 105 ki•lómetros-hora

Bugatti.—^Lanza un nuevo modelo (tipo 57) de 8 cilindros en línea y 3,5 1 de cilindrada (100 mm carrera X 72 mm diámetro) con dos árboles de distribución (escape y admisión) Las potencias obtenidas con este motor son: a 1.000 r p m.30 cv.; 1.800-60; 2.600-90; 3.000-100 ; 4.500-130: La velocidad del coche carrozado, en directa, es de unos 150 km/h Los otros tipos, semejantes al anterior, son de 2; 3; 4,9 y 5 litros Benault.—Continúa con su serie de potencias ya conocidas, introduciendo un nuevo tipo: la Vivasport 21 cv 6 cil En todos sus modelos el motor se apoya en 3 puntos con amortiguadores, dos delanteros y uno (sobre corona de goma) posterior al cambio. Todos llevan carburadores invertidos, de surtidores múltiples y dispositivos de arranque. Los 8 cil. y algunos de 6, llevan termostato de regulación de la persiana del radiador y regulador de temperatura del aceite.

El embrague es de tipo progresivo y las velocidades directa y segunda son sincronizadas Por último, las partes principales de los bastidores van unidas por soldadura eléctrica

Figura 4.»

Cubo elástico Mhichelin a, aro porta-neumáticos, b, junta de goma, c, cubo.

obtenido mediante la Interposición de placas de goma entre el cubo y la corona partaneumáticos

Carrocerías.—Casi todas están estudiadas aerodinámicamente, presentando formas redondeadas y fusiformjes El radiador, generalmente en cortavientos, está inclinado hacia atrás El aire que pasa a través de él se emplea en parte en la refrigeración de aceite La maleta posterior suele estar oculta a causa de la forma que recibe esta parte del vehículo El aislamiento sonoro, térmico y vibratorio es casi perfecto

TIPO S EXPUESTOS.

Pettgeoí.—Sigue construyendo el 201 (6 cv) y el 301 (8 cv) Ambos modelos llevan ruedas delanteras independientes, cuya suspensión funciona como un paraiclogramo articulado, formado por una ballesta transversal que une la parte superior de los soportes y de dos bielas que imen su parte inferior y que se articulan con un soporte central

El motor va unido al chasis por medio de cuatro silentblocs \ El cambio lleva dispositivo de sincronización para la directa j y la segimda Las carroce.rias presentan adelantos de ventila- j ción y de aislamiento sonoro y calorífico, y sus condiciones aerodinámicas son interesantes en especial en ciertos tipos Entre otros perfeccionamientos mierecen citarse también la junta flexible de que va provista la dirección y que evita la transmisión de choques al volante, y la facilidad de levantamiento del puente posterior, en caso de avería, mediante guías de apoyo para la cabeza del gato.

Amilcar.—Presenta el 5,7 y 9 cv El primero lleva un motor de 0,877 1 de cilindrada, provisto de carburador vertí-

Delage.—Lanza dos nuevos tipos de 4 y 15 cv El primero, de 4 cil (77 X 79,5), alcanza normalmente 4.000 r p m Sus bielas, de acero estampado, llevan la antifricción (colada y centrifugada) directamente sobre la cabeza Las otras características son: engrane del árbol de levas,helicoidal; válvulas en cabeza por mando con balancín; engrase a presión; carburador con cinco surtidores en serie progresiva, que se descubren sucesivamente a medida que el motor se va acelerando; cambio de 4 vel y marcha atrás Apoyo del bloque, análogo a Renault Las ruedas delanteras (independientes)

Figura 5.»

Figura 6."

Mecanismo de ruedas indejiendientes delanteras, tipo Delage

A, A', triángulos articulares R, ballesta B, articulación D barra de dirección L, palanca de articulación de D con la biela M E, amortiguador

Figura7.»

£!«tabilizador de diferencial, Delage R,tubodeaceroA,cabezasdefijaciónT,travesanodelcliasis C,cárterdeldiferencial

llevancadaiináuntriánguloarticulado,móvilalrededorde unejeLasuspensiónseverificaporunaballesta,cuyosextremosseapoyanenlossoportesderuedasyelcentrose unealchasisarticuladamenteCadaruedallevasumando dedirecciónindependiente

Eltipo15cvesde8cil(75 X 75,5)ysusprincipiosson análogosalanteriorLlevaademásunestabilizador,formado poruntubodeaceroqueuneelchasisconelpuentediferencialporintermediode2balancinesyqueseoponeatodo movimientodebalancetransversaldelpuente,respectoal chasis

PmúMrd Levassor.—^Presenta tresmodelosdeturismo:dos de 6 cil.,de14y23cv.,yunode8,de29Todosllevanmotoressinválvulasy4velsilenciosas,engranajeshelicoidalesdeengraneconstanteElcambioseefectúapormedio delauto-desembragueylaruedalibrePormediodelprimero(quefuncionaallevantarelpiedelacelerador,comoya seindicóalprincipiodelartículo)seseparaelmotordeleje primariodecambioy,pormediodelaruedalibre,seseparaelejesecundariodelatransmisión

Lasruedasdelanterasllevanunbalancínantivibrador;las ballestaslongitudinalesseapoyansobreelejedelanteroyvan unidasensupartesuperioraunejetubular,queasuvez estásujetoalchasis,porintermediodeunfuerteanillocon

amortiguamientodegomaDeestemodo,losdesnivelesque puedansufrirlasruedas,quedanamortiguadosporelanillo, conservándosealmismotiempolaindependenciadeacción delasballestas

Losfrenossondetipoauto-compesando:duranteelfrenadolareacciónsedesplazahacialasdelanteras,quedando lasposterioresdescargadas,loquepuedeproducirsubloqueoEneltipoPanhard,alprincipio,laaccióndelosfrenosesigualparalascuatroruedas,perocuandolareacción sehacenotar,sufuerzaactúasobreunosresortesacopladosalasvarillasdelosfrenosposteriores,disminuyendoasí lapresióndesuszapatas

Derby.—Este añoexhibeunnuevomodelodetraccióndelanteraElmotor8cilenVa90»(65 X 75mm.)11cv.,forma

unbloqueconlacajadecambio(4vel.)ylapartecentral delpuentediferencialVaprovistodeunsoloejedelevas, quemandalaadmisión(lateral)yelescape(encabeza)de los8cilLacarburaciónesdoble:1carburadorparacada 4cilElcambionoesporpalanca,sinoporvarillarígidacon empuñadura,quesaledeltablerodeabordoLavelocidad previstaendirecta,esde120km/h

Lasruedassonaccionadaspordossemi-ejes,provistosde juntaflexibleydoblecardanLadirecciónatacaalaruedaderechaylatransmisiónalaizquierda,sehaceporuna barraarticuladaqueseapoyaenelcárterdelpuente,por mediodeunpequeñobrazodepalancaEsnotabletambién

Detalle

a, motor D, cajadecambioC,C,trompetasarticuladas,portaejesR,ballestaN,N',barradeacoplamientodedirecciónL,palancadearticulación

elreglajedefrenos,quepuedeverificarsepormediodeun botónalalcancedelconductor

TaTbot. —Construyetresmodelos:10cv.,6cil(67 X 85,5mm.);14cv6cil(75 X 94,5mm.)y19cv8cil(75

Figura8.»

Balancín antlvlbrador Panhard-Levasor.

A,ejedelanteroR,R',ballestasB,balancíntubularC,anillo degomadefijaciónde B.

Figura 9.''

Chasis Derby, 11 cv. 8 cil. tracción delantera, con las cuatro ruedas Independientes

Figura 10

del chasisDerby

X96mm.)Todosellospresentancaracterísticasanálogas, siendolamásoriginallasuspensióndelasruedasdelanteras independientes:elejedelcubodecadarueda,terminaen unaespeciedeT,enlosextremosdecuyosbrazossearticulan:enlapartealta,unabielaqueseuneporelotrolado alchasis;enlapartebaja,lacabezadeunaballestatransversal,fijaensupartecentralEnrazóndeltipodesuspensiónempleado,ladirecciónatacaacadarueda,pormedio debielasarticuladas,cuyopuntodearticulaciónseencuentrapróximoalcentromedioderotacióndecadarueda

Ford.—Sigueconsusmismostiposdelañoanterior,pero conmodificacionesimportantesenelV8,16cvquerecibe ahoraeldistitntivoV8-40Ladistanciaentreejesalcanza

2,85mElmotor,provistodeculatasdealumino,permite llegarporsumejorrefrigeración,aunarelacióndecompresiónde6,6ysupotenciallegaa75cva3.800rpm.; lospistones(dealuminio)vanprovistosde3segmentos,uno deellosdeengraseElmotorvasuspendidopor3puntos, 2 delanterosporintermediodetacodegomayunoposterior, porcoronadelmismomaterialElembragueesdediscoúnico,provistoderesortesbajosuguarnición,afindequeel contactoseaprogresivoElcambioesdetiposincronizado, conengranajeshelicoidalesLadiferencial,de4satélites, llevaelpiñóndelparcónico,montadoentre2rodamientos

^t.—Sumodelomásinteresanteesel508,6cv.,4cil. (65X75mm.).Larelacióndecompresiónllegaa5,5Elreglajededistribuciónes:admisión:avancealaapertura, 5°; retrasoalcierre50°;escape:avancealaapertura,45°;retrasoalcierre,10°Elembrague(1disco)yelcambio(3vel.) formanbloqueconelmotorPuedeirinstaladalaruedalibre,

arrollaelfrenounmáximumde44Lleva4veladelante yruedalibre.VaprovistodesuspensiónderuedasindependientessistemaQuadruflex,cuyadisposicióneslasiguiente: elejedelantero,fijoalchasis,estáformadoporuntuboen

Figura 11

Detalle de la suspensión de ruedas independientes, Talbot

A-, brazo del chasis B, amortiguador N, biela articulada en I y H J, pivote K, cubo G, horquilla R, ballesta P, palanca de mando de la dirección.

conbloqueoautomáticoenmarchaatrásDelasrestantes novedades,debedestacarseelsistemadefrenoshidráulicos, provistodeémbologeneralaccionadoporelpedal,quetransmitelapresiónporintermediodeunatuberíaramificada,a4pistoncillosdispuestosenlasruedas,queasuvezseparanlas mandíbulas,articuladasexcéntricamente,a íindepodercompensareldesgastedezapatasElsistemallevaademásundispositivoregulador

Deltipodescritosederivael508S,cuya compresiónalcanzahasta7yquedesarrolla30cva4.000rpmSucarburador estáaumentadoporbomba

Fiatpresentaademásimnuevo

\.uj. xiucv u tipo, 11cv.,4cil.y1,9441.decilindrada,con motorflotante,carburadorinvertido,bombadeaceleraciónyeconomizadorreglable amanoElavancealencendidoserigepor lavelocidadangulardelmotorylaaperturadegases.Llevacuatrovelocidades,dosdeellassincronizadas(3.»y4.«)

Híat?iis.—Construyetiposde4,6y8cilEntrelosprimerosdestacaelEmyquatre,tributablepor 8 cv.,peroquedes-

elinteriordelcualsealojan2varillas;lacabezadeunade ellassefijaenelextremodeleje,yelextremodelaotra salelibreysearticulacontmapalancatinidaalconodela ruedaDeestemodo,losmovimientosverticalesdelaruedasetrasmitenacadavarilla,haciéndolastrabajarportorsión.Existeademásunasegundapalancaunidaalarueda yqueaccionaunamortiguadordeaceiteLasuspensiónposterioresanáloga,peroeldiferencialquedaunidoalchasis Eldispositivoempleadoendichasuspensióntienelaventajadequeencasoderoturadelavarilla,laruedaconserva unauniónpositivaconelchasisLostipos6y8cil(Emysix yEmyhuit)llevanelmismotipodesuspensión

DeZaAai/e.—Apartedelostipos124y126,de4y6cil,respectivamente,estacasaconstruyedosnuevostipos:un4cil., 12cv(80X107)yun6cilde16cv.,delasmismascaracterísticasdecilindradaLasuspensióndelejedelantero,de ruedasindependientes,estáformadaporunaballestatransversal,fijaalchasisensupartecentralyarticuladaensu extremo,alsoportedecuboDosbielas,articuladastambién endichosoporte,formanconlaballestaunaespeciedeparalelógramodeformable,querecibelasreaccionesdelrodaje Todassusarticulacionesvanmontadassobresilent-blocs

Lascajasdecambiovaríansegúncadatipo:asícomoel

ymarchaatrás)esdetiposilencioso,cuyacondiciónseha conseguidoreduciendoaunmínimolalongituddelosejes depiñonesElejededirectaestáenlapartedelanterade

Figura 12

Mando lildráulico de frenos, tipo Fiat A, pedal C, pistón central D, pistones receptores M, M', mandíbulas de freno R, depósito regulador

Figura 13

Suspensión de ruedas independientes Matliis, tipo Quadruflex

A, soporte de cubo D, E, bielas F, amortiguador K, eje hueco, M, varillas-resorte 18cvllevacambiopre-selectivosistemaWilson,el126(4vel

lacajadecambio,yelde3.»,distintodelanterior(ycon sincronización)enlaparteposteriorLospiñonesde2.*, 1." ymarchaatrásocupanelcentrodedichacaja

Berliet.—Adopta unadisposiciónderuedasdelanterasin-

yelcárterdelpuentedetransmisiónformanunsolobloque Elprimeroesun4cilindros,74,25 X 95mmy45cva 3.500rpmElmovimientosetransmitepordosmedios ejes,provistoscadaunodedoscardan:unosencilloyotro doble,tipohomocinéticoGregoireetFenaille,enelejede girodelaruedaCadaruedaestádirigidaporunabiela(man-

dependientes,queconservainvariablelavía,enlaqueel pivotedelaruedasearticulaensupartesuperioraunbrazooscilante(cuyomovimientoesfrenadoporunamortiguador)yensuparteinferioraunaballestatransversal,que vaunidaporsucentro,aligualdelbrazooscilante,alchasis

Entrelostiposdeestemecanismoesnotableel944,con motor4cil.,68 X 111,7mmDichomotortienedosvariantes:VálvulaslateralesyválvulasencabezaSufijaciónse haceporintermediodebloquesdegomaElencendidoes mixto:bobina-bateríaomagnetoVelocidades:cuatroymarchaatrás,sincronizadas3."y4.»

Presentaademásim11cv.yun15-19quepuedellevarun motorde80 X 130mm.ó90 X 130.

Delaunay-Belleville.—^Tiene tiposde4,6y8cil.,provistostodosdecarburadorcondisposicióndearranque,embragueautomático,3."y4."velocidadessincronizadas,frenosde enrollamientoyestabilizadordedirecciónLascaracterísticasdesusmotoresson:4cilindros:13CV2,31y15CV 2,651,6cilindros17CV3,0131;22CV3,621;8cilindros: 23CV41y26CV4,51

Citroen.—Conserva sustiposycaracterísticasdelañoanterior(8,10y15cv.)conlassiguientesmodificaciones:Dínamoconregaladordetensión,engranajededirecciónmontadosobrerodamientodeagujas,modificacióndetuberías deadmisiónyescape,mejorandolacirculacióndegases,tiposmodemosdecarrocería,unodeloscuales,elTouta1u, estotalmentedealuminioLostiposde10y15cvpresentanvariantescondimensionesmásreducidasymenorpeso, cuyascondicionesdeaceleraciónsonrealmentenotables

Sonconocidaslaspruebasverificadasporel8cv(Petite Rosalie),querecorrió300.000kmaunamediade93por horaElcontroldelAutomóvilClubhacomprobadoquetodas suspiezaseranestrictamentedeserieEl15cvtipoligero, recorrió80.000km.,aunavelocidadmediade119kmpor hora

Minerva.—El nuevotipoM4vaprovistodemotor4cll., sinválvulas,de41decilindrada,quea4.000rpmda unapotenciade50cvElcigüeñalestámontadosobre 3 cojinetesLlevatermostatoparalacirculacióndelagua,embraguedediscoúnico,cambiosincronizadoparalasegunda ydirecta,ysuchasisestáformadoporelementostubulares Rosengart.—^Presenta unchasisdetraccióndelanteray conlascuatroruedasindependientesElmotor,elcambio

Figura 15

Curvas de aceleración, velocidad y distancia de arranque del 10 <A) y 15 (B) cv Citroen tipos ligeros

Accélératlons en cm/s' = Aceleraciones en cm/seg. seg.

Vltesses en Km/h = Velocidades en Km/hora Temps en secundes = Tiempos en segundos

dadaporcremallera),quesearticulaenelcentroinstantáneoderotacióndeaquélla,demodoquesusmovimientos noproduzcanvibracionesparásitasLasuspensiónestáfor-

Flgura 16

Detalle delantero del chasis Rosengart.

A, árbol de cardan. C, cárter central. D, dirección (caja). E, cárter de embrague. R, R', ballestas. T, varilla del cambio.

madapordosballestastransversalesunidasalchasisensu centroyqueformanunparalelogramoqueguíalosmovimientosdelasruedasLasuspensióndelasposterioresse

Figura 14

Suspensión delantera Delaliaye. R, ballesta. B, soporte de cubo. C, biela de unión de B con la pieza forjada A M, amortiguador

asegura por un brazo oscilante y ballestas Cantilever longitudinales unidas al chasis por intermedio de silent-bloks

La Lineóme.—Jjaxaa, un nuevo tipo 5 cv derivado de los 6-8 y 8-10 cv., provisto de motor 4 cil 61 X 80 con camisas de cil de fundición dura, pistones de aleación ligera reforzados por chapas de acero invar y cigüeñal equilibrado dinámicamente

Continúa fabricando el 6 y 8 cv.: el último, con chasis rebajado de gran estabilidad, lleva motor 4 cil., 1,45 1 y 32,3 cv a 3.000 r p m Su relación de peso a potencia es de 32 kg/cv

Daimler-Benz.—Qu tipo 380 es un modelo de gran turismo, 8 cil 78 X 100 mm., con compresor, que puede ponerse fuera de circuito a voluntad, dando a 3.600 r p m 90 ó 140 cv., según actúe o no dicho aparato La relación de compresión es de 5,5 Su cambio tiene 4 marchas adelante, cuya relación de trasmisión es: 1:0,76 (multiplicada) 1:1, 1:2,86 Marcha atrás, 1:3,85 Par cónico, 1:5,11 El motor se apoya en 4 puntos, por intermedio de suspensión elástica

Sus cuatro ruedas son independientes Las posteriores se unen a porta ejes independientes, sobre los que reposa el chasis, mediante muelles helicoidales El juego delantero lleva para cada rueda dos horquillas superpuestas que forman con el cubo y el chasis un cuadrilátero articulado La suspensión está formada igualmente por resortes helicoidales que se unen al chasis y a la horquilla inferior

Además del tipo descrito presenta dos 6 cilindros: el 70 X 85 de 40 cv a 3.200 r p m y el 78 X 100 de 60 cv a la misma velocidad angular

Auto Unión.— (Consorcio alemán de Horch, Wanderer, Audi y D K W.) Horch muestra un tipo de 8 cil en V de 3 1., suspensión flotante Wanderer, un 6 cil., 2 válvulas en cabeza, camisas de cilindros de acero y bloque de aleación ligera al Si El mando de ruedas traseras, por árboles transversales con cardan D K W., un 4 cil en V de 1 1, ciclo a 2 tiempos y alimentación Schnuerle, en la cual la mezcla entra radialmente en la cámara de combustión por 2 lumbreras y barre los gases quemados Esta disposición da un "ralenti" y una flexibilidad satisfactorios

par un lugar importante en la industria francesa Basta decir que actualmente hay en circulación en dicho país más de 500.000 La evolución de la técnica de la construcción es lenta y los progresos se refieren, sobre todo, a detalles de órganos La forma general es baja, con centro de gravedad cercano al suelo, prefiriéndose el tipo mono-cilindrico y 2 tiempos, para pequeñas cilindradas Se tiende a emplear 4 velocidades (mejor aprovechamiento de la potencia motriz) con mando de pedal, a fin de que el conductor pueda siempre emplear las dos manos en la dirección; los cambios son, pues, más cómodos, pero más rudos Las variaciones constructivas

Arbre conduit

El resto de las marcas expuestas, o bien no presentan modificaciones fundamentales con relación al año anterior, o bien estas coinciden con las ya descritas para otros tipos

Gyroflex .

M, árbol motor. R, árbol conducido. P, piñón. S, S', satélites. A, A', ruedas con aletas

de cuadros y de sistema de transmisión no parecen ganar terreno, y, en general, se siguen empleando los métodos clásicos

Alcyon.—Construye para sus máquinas el dispositivo Gyroflex, que reemplaza al embrague y, entre ciertos límites, al cambio Consta de una caja solidaria al árbol motor, en cuyo interior se aloja el extremo del árbol conducido provisto de un piñón cónico, que engrana con dos satélites calados a dos ejes que llevan así mismo tma rueda de aletas El conjunto está bañado en aceite Al girar el árbol motor, gira la caja y como consecuencia los satélites y sus ruedas de paletas, pero la resistencia del aceite tiende a frenar dicho movimiento y arrastrar en el giro al árbol conducido En cada caso de parada el fenómeno es en orden inverso El aparato es poco voluminoso, pues para un motor 10 cv a 2.000 r p m el diámetro es de unos 125 mm

Otro aparato notable montado por Alcyon es el AldynoFrance, que en esencia consta de una dínamo de 3 escobillas, p-ro cuyos polos, de imantación permanente, llevan además bobinas de inducción, conyuntor, bobina de encendido y ruptor con condensador. Un conductor especial permite utilizar el aparato con o sin batería: en este último caso, el conyuntor y las bobinas inductoras, quedan fuera de circuito, pudiéndose, no obstante, verificar la puesta en marcha por alimentación directa del Aldyno a la bobina de encendido

Los tipos presentados por Alcyon son: velomotores de una o dos velociades y motocicletas de 1 cil., 2 tiempos, 175 cm., que dan 4 cv a 3.000 r p m.; de 4 tiempos, 250 cm', 6,5 cv a 2.800 r p m., con válvulas laterales; otra análoga de 350 cm' y 8 cv a 2.800, y, por último, la 304 de 14 cv a 3.600 r p m., que lleva montados los dos aparatos descritos anteriormente Monet et Gayan.—^Como la anterior, construye velomotores y motocicletas De estos últimos son notables la 2 tiempos, 2 cv 175 cm', de carrera larga y pistón de fundición; las 4 tiempos 250 y 350 cm» con válvulas mandadas por balan- \ cines, doble escape, cámara de combustión hemisférica, ci- i lindro y culata de fundición cromada y cigüeñal montado so- • bre rodamientos de bolas y agujas

Motocicletas

go^a P^f facilidades legales y materiales que.en Francia esta clase de vehículos, su construcción ha llegado a ocu-

Terrat.—Fabrica dos tipos de velomotores: tmo de una ve- : locidad y otro de dos. En las motocicletas de 2 tiempos, de ; 175 cm', y en las de 4 tiempos, sus modelos más notables son los de 225, 250 y 300 cm' Por último, en la serie "monobloc", la caja de cambio es amovible, el engrase a presión y el encendido por batería En los tipos de 350 y 500 cm', las válvulas son laterales o memdadas por balancines, la caja de cambio es de 4 velocidades (3." silenciosa) y el embrague va provisto de acanaladuras, a fin de facilitar vm montaje correcto.—B A

Figura 17

Cliasls Dainiler-Benz

C, compresor. F, horquillas. H, muelle.

Figura 18

CONSTRUCCIÓN

Aplicación de la congelación en los túneles subtluviales de Amberes.—^Le Génie Civil, 26 agosto 1933, pág 209.)

La congelación de terrenos, tan empleada en la minería desde hace unos cuarenta años, se ha aplicado poco en las obras públicas, y quizá no haya recibido en este campo aplicación más importante que la que nos ocupa

El procedimiento consiste en solidiñcar el terreno acuoso por un enfriamiento intenso Para obtener este resultado, la ubicación de la obra a excavar se rodea de agujeros de sonda con un entubado especial, por el cual se hace circular una

madamente 15 X 16 metros La construcción se elevó sobre una solera general asentada en la arcilla, y en dos de los paramentos verticales opuestos se dispusieron sendos huecos de 9,70 m de diámetro para el paso del broquel del túnel

En el de la orilla izquierda se dispusieron dos coronas de congeladores de 26,20 y 23,80 m de diámetro, que intsresaban la arcilla en una profundidad de 2 m Después de la congelación pudo abrirse una excavación de 20,50 m de diámetro y 28 de profundidad sin entibación alguna Desencofrada la obra de hormigón armado se revistieron sus paredes exteriores con un fieltro asfaltado protegido por un múrete de ladrillo y se rellenaron luego los excesos de e.xcavación representados por cuatro segmentos de circulo

En la orilla derecha fué preciso reducir los diámetros de los círculos de congeladores a 23,80 y 21,40 m por exigencias de la edificación, con lo cual sólo era posible una excavación de unos 19 m de diámetro

1 '«."«í < > c

Disposición de los sondeos de congelación dei pozo de ventilación del túnel para veliículos, en la orilla izquierda del Escalda

salmuera incongelable constantemente refrigerada por una máquina frigorífica Cuando los núcleos congelados producidos por los tubos congeladores se ponen en contacto, se tiene un recinto continuo, estanco y de gram resistencia a la compresión, que permite la ejecución en seco de la obra a realizar

En Amberes se ha construido un túnel de 8,70 m de diámetro útil para vehículos y otro de 4,30 m para peatones y ciclistas (1) El primero es accesible por rampas, pero lleva en cada una de las orillas im gran pozo consagrado exclusivamente a la ventilación; el segundo lleva en cada uno de sus extremos un pozo que aloja un ascensor e importantes escaleras mecánicas En estos cuatro pozos, la Sociedad de Pilotes Franki, contratista de la obra, confió a la Foraky, de Bruselas, el es-

La instalación frigorífica contenia en todos los pozos los elementos siguientes: un compresor principal de 250.000 frigorías a —^20°, un compresor auxiliar de 100.000 frigorías a 20», dos bombas de refrigeración, un refrigerador de amonía1 ' I ' '

Disposición de los sondeos de ventilación en la orilla derecJia.

tablecimiento y conservación de un recinto congelado Los sondeos practicados en la ubicación del túnel mayor revelaron la existencia de un espesor de 24 m de arenas acuíferas sobre una capa de excelente arcilla

Pozos de x>entilación del tiiiiel de vehículos.—(figuras !.• y 2.').—La obra, de hormigón armado, a construir, era muy compleja; sus dimensiones exteriores en planta eran aproxi-

(1) Puede verse INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN Vol X, núm. 118. pág. 565.

Figura 3.»

Disposición de los sondeos para ios pozos del túnel para peatones.

co líquido, seis cubas refrigerantes y dos bombas de circulación de salmuera

Con objeto de simplificar la grifería, los congeladores estaban dispuestos en series de a cuatro, y para evitar una insuficiencia eventual de temperatura en los últimos tubos de la serie, un juego de compuertas, en la sala de máquinas, permitía la inversión periódica de la circulación general La temperatura de la mezcla refrigerante se rebajó hasta —25°

La travesía de los pozos de ventilación por el troquel del túnel ha permitido comprobar que la muralla de terreno congelado tenía un espesor de cinco metros

En todas las congelaciones de terrenos se coloca hacia el centro un sondeo libre para la sahda del agua resultante del aumento de volumen (10 por 100) del agua congelada; la subida del agua por este sondeo constituye, además, un precioso indicador del cierre del recinto En vez de este simple sondeo se estableció en este caso un pozo filtrante provisto de una bomba eléctrica anegada, lo cual permitió el saneamiento más absoluto de la excavación

Pozos del túnel de peatones.—La figura 3.' representa los accesos del túnel de peatones, que en superficie tienen un

Figura 1.»

Figura 2.«

desarrolloyunacomplicaciónnotablesysinprecedenteenla congelación,eindicanladisposiciónynúmerodeloscongeladoresutilizadosComoeldiámetrodelaexcavaciónera muyinferioraldelospozosdeventilaciónhabastadocon unasolacoronadecongeladores,perolimitandosuespaciamientoaunmetro

Eltramosuperiordeescalerafuéhechoacieloabierto, hormigonado y rellenado;careciendodaexperienciademuroscongeladosrectilíneossolicitadosaflexiónseapuntalóla excavaciónParaeltramoinferiorseevitóestacomplicación, ejecutándoloengaería;paraellosodispusieronochocongeladoressuplementariosdeprofundidadvariableconladela escalera,bloqueandototalmentelastierrasdeltechodela galería

LacaracteristicadelascongelacionesdeAmberes,encomparacióndelasmásfrecuentesdelospozosmineros,eranel grandesarrollodolastuberíasdesuperficieparaunadébil profundidadútil,dedonderesultabandesperdiciosbastante notablesdefrío;elmismoefectoproducíanlasgrandesdimensionesenplanta y reducidaprofundidaddelasexcavaciones

Aunquelastablestacasmetálicasylaprofundidaddelas capasacuíferasporpozosfiltrantespermitenlaejecuciónde lamayorpartedelostrabajosenterrenosacuíferosysífonantes,lacongelaciónsuministraráfrecuentementesolucionesinteresantes,comolademuestralaaplicacióncontanto éxitorealizadaenestaimportanteobra.—JS

ELECTROTECNIA

Generador trifásico de 80.000 kVA a 3.000 r. p. m. (L Kropff, Siemnis ZeitscJiríft, mayo-junio, página 85.)

LostalleresSiemensSchuckerthansuministradoalaInterscaut(Bélgica)elturbogeneradortrifásicodeunsoloeje mayorhastaeldía-80000kVA,cos(p=0,75,10.500V, 3000rpm

Enelrotorsehaprocuradoemplearmaterialesdelamejorcalidad:aceroníquel-cromoconresistenciaalarotura 73kg/mm=resistenciaalesfuerzocortante7-8mkgporcm-, alargamiento18por100,yalmismotiempocomponerelrotordelmenornúmeroposibledepiezasElcuerpodelrotor constadelnúcleomedio,forjadoenformadecilindrohueco, ydelosdosmuñonesdeárbolunidosaélporbridasLasplacasdelrotorsondeaceroespecialnomagnético(resistenciaalarotura:95..100kg/mm",límitedeestirado30por 100)ycolocadasencalientesobresuasientoenelcuerpodel rotorElesfuerzotangencialeneltaladrocentralesde 21kg/mm-,esdecir,trabajaconuncoeficientedeseguridad

grandesTeniendoencuentaqueladilatacióndelmaterial dequeestánconstruidaslasplacasesde30por100,yladel cuerpodelrotordel18por100secomprendequeelelementosometidoalesfuerzocríticonoloconstituyelasplacasy queeligiendoapropiadamenteelmaterialquelasconstituyansepuedetambiénem.pleararrollamientosdecobrepara lasmáquinasdemáximapotencia

Laconstruccióndelasplacaspermiteunadisposiciónsencilladelascabezasdearrollamientodelrotorsintenerque recurriramedidasespecialesparacompensarlasdilatacioneslongitudinalesdesarrolladasalcalentarseaquél

Elestatortiene,comotodaslasgrandesmáquinasmodernas,unacarcasasoldada,ysolamentelascorazaslaterales ylasplacasdepresiónsondehierroyacerofundido,respectivamenteElpaquetedechapasdelestatorestáformado porhierrodeescasaspérdidas(1,80W/kg)ylasranurasson abiertas,deltipodereactanciaElarrollamientodelestator esdeltipodeunabarra(formadaporconductoresparciales trenzados)yconectadoendobleparaleloenestrella

Elestatorpesa114ton,siendo42tonelpesodelrotorLa refrigeraciónseconsiguepormediodeturboventiladores de21.600mVhdecapacidad,queproducenrefrigeraciónradialyaxial

Lasmedidasdepérdidasrealizadasconunmotorauxiliar verificadodieronunrendimientodel97,2por100concarga nominalycos <p =0,75,segúnlasnormasalemanasSon notablementebajaslaspérdidasadicionales(0,41por100de lacarganominal),queaunpodríanreducirseen0,1por100, empleandounmaterialespecialparalasplacasdepresión Otrascaracterísticas:dispersiónenelestator,incluidoel campodeltaladrocentral=25,5por100;corrientedecortocircuitoinstantáneo=15veceslacorrientenominal;calentamientodelairederefrigeraciónaplenacarga:26"O(de loscuales7"correspondenalosturboventiladores);calentamientodelrotorconexcitaciónacarganominalycos <f ~ 0,75:85°C.-—BM

Aparatos de totalización a distancia del consumo de energia. —(L. Selmo, l'Energía Elettrica, febrero 1933, pág 121.)

LareddedistribucióndelaSociedadGeneralEléctricaNapolitana,estáconectadaalareddelaSociedadMeridional deElectricidadencuatrosubestaciones,encadaunadelas cualesseestablecenmúltiplesintercambiosdeenergía,tantoenunsentidocomoenotroLadeterminacióndelaenergíatotalquelaprimeradeestasredestomadelasegunda exigelalecturade19contadoresElautordescribeensuartículolosaparatosutilizadosparatransmitiradistanciala

131-12-

de2fi i¡

Figura1.»

Corto longitudinal del turbogenerador de 80.000 kV.'V a 3.000 r. p. m

• lavel ,^° ^'"^"'^'^^estirado,yde1,7conrelacióna El embalamientodel25por100sobrelanominal 30ke-/n,^^f "^"^^^^^"^sometidaslasplacasesde S/mm,obteniéndosecoeficientesdeseguridadtambién

lecturadeestoscontadoresyrealizarsutotalizaciónenun contadorgeneralyunaparatoregistradorParaellocada contadorvaprovistodeuncontactoquepermiteelenvíode unimpulsodecorrientecadacincovueltasdesudiscoLos

impulsostransmitidosportodosloscontadoresdeunasubestaciónsetotalizanenlamismapormediodeundispositivoquepermitetenerencuentalasdiferentesconstantesde loscontadores,mediantelatransformacióndecadaimpulso recibidoenunimpulsodecorrienteproporcionalalaconstantedelcontadordedondeprocedeelprimero,ylatotalizacióndelossegundospormediodecontadoresdeamperioshora,idénticosenlastressubestacionesEstoscontadores deamperios-horatransmitenalaestacióncentraltotalizadora,pormediodeunsistemadecontactos,unimpulsopor cadabloquede50kWhdeenergiatotalizadaenlasubestaciónEnlaestacióncentraldemedida,trescontadoresparcialestotalizanelconsumodeenergiadecadasubestacióny uncontadorgeneralregistraelconsumototaldelaredUn aparatoregistradormidelapotenciatotalmediacadadoce minutosLoscircuitosdetransmisióndelaseñal,cuyalongitudnoexcededeochokUómetros,estánalimentadospor rectificadoresaunatensiónde12V.Blautordescribelos distintosaparatosqueseutUizanysufuncionamiento,yterminaindicandolasdiferenciasobservadasentrelaslecturas delcontadortotalizadorylassumasdelaslecturasdelos contadoresinstaladosenlassubestacionessondelordende un1por100.—FB

FERROCARRILES

Posibilidad de empleo de las locomotoras de gasolina-eléctricas.—(Sw/Z^/Zw de VAssociation ínternationale dii Congrés des Chemins de Fer, septiembre 1933, pág. 941.)

Laslocomotorasconmotordegasolinaypropulsióneléctrica,presentan,enlamayorpartedeloscasos,considerables ventajassobrelaslocomotorasdetipomásantiguoPerosi laslocomotorasdegasolina-eléctricaspuedenproyectarsesatisfactoriamentepararemolcaruntrende1.000toneladasa lavelocidadde16kilómetrosporhora,éstonoquieredecir quehayandedarnecesariamentebuenresultadocuandose tratedearrastrarelmismotrena40kilómetrosporhora Porésto,esdelamayorimportanciaasegurarsedeantemanodesielservicioquesevaaexigiralaslocomotorasexcede delquepermitenloslimiteseconómicosdesuempleo Conviene,pues,conocerantetodo,laslimitacionespropias delalocomotoragasolina-eléctricaylasdelalocomotorade vapor, a lacualseproponesustituirParafacilitarestacomparación,elautorhaestablecidodosdiagramasLafigura1." reproducelascurvascaracterísticasdevelocidad,esfuerzode tracciónypotenciadelaslocomotorasdevaporygasolinaeléctricaLafigura2.»representalosga.stosdecombustible enfuncióndelacargaaquefuncionenlaslocomotorasEsta curvademuestraclaramenteladiferenciaderendimientode ambostiposdelocomotoras,endiferentescondicionesdecargaLascurvascaracterísticasindicanquelalocomotoragasolina-eléctricaresultaventajosaparavelocidadesreducidas ygrandesesfuerzosdearranque,resultandoquesecorrobora enelaspectoeconómicoporlascurvasdelafigrura2."Por consiguiente,sepuedeafirmarquecuandosenecesitaunesfuerzosostenido,conpocasparadasodeduraciónreducida,la ventajaestádelladodelalocomotoradevapor,ycuandose tratadeunserviciointermitenteconperíodosdecargasligerasypesadas,comoes el casodelservicio de maniobras, la locomotoragasolina-eléctrica,puedeobtenerconsiderables economlEis.

Estasconclusionessehanconfirmadoporlosresultados obtenidos en unapequeñalínea de unos8km de longitud en la queexisteunserviciomixto de mercanciasytrenesligeros de viajerosElserviciodemercancíasconsisteenmaniobras deestaciónypequeñosrecorridos, y lalocomotoragasolinaeléctricaconvieneparaelloComoelserviciodeviajerosconsisteenremolcarunsólocoche, la locomotoragasolina-eléctrica da enterasatisfacción, ya quepuedealcanzarvelocidadesbastanteelevadasconunreducidoesfuerzodetracción

Cuando es precisoremolcarcincooseiscochesenvezdeuno, estalocomotoraresultainsuficiente,aunqueseacapaz de arrastrarmuybien16vagones de mercancías a pocamarcha

Poreso,antesdedecidirseaabandonarelantiguosistema detracción,convienetenerimconocimientodetalladodelservicioaquesedestinanlaslocomotorasdegasolina-eléctrica LosgastosdetracciónconestaslocomotorasdependensobretododelascondicionesaquelaexplotaciónhayadesujetarseencadaferrocarrilCuandolosreglamentoslopermiten,bastaunsóloagenteparaatenderatodalalocomotora,

Curvas de velocidad, esfuerzo de tracción y potencia en la llanta de las locomotoras de vapor y gasolina-eléctricas

Founds tractive effort = Esfuerzo de tracción en libras; MUes per hour = Millas por hora; On drlvers = Peso adherente; Steam locomotoras de vapor

yaqueeltipodegasolina-eléctrico,seprestaparaadoptar lacabinacentralconvisibilidadperfectaentodoslossentidosLosgastosdeconservaciónsonmuypequeñossisele prestanloscuidadosnecesariosElequipoeléctricoordinario duraporlomenosveinteañosylosmotoresdetracciónde algunaslocomotorasdeestetipo,hanprestadoyaveinteaños deservicioyporsuperfectoestadosecomprendequepodrían durarporlomenosotrosveinteLosmotoresoriginanmenos gastosquelosdelaslocomotoraseléctricas Esciertoqueenunporvenirbastantepróximo,elmotor Dieselseconstruiráenunaescalaindustrialapreciosmucho másbajosqueenlaactualidad,yqueprobablementerealizará unserviciotanseguroysatisfactoriocomoeldelmotorde gasolinaPeroestaperspectivanodebeinquietaralcompra9 Ton i on» OH

Curvas comparativas del gasto de combustible por 1.000 ton-millas brutas <1.500 tkm) de las locomotoras de vapor y gasolinaeléctricas

Dollars per 1.000 gross ton-miles =; Dólare.s por 1.000 ton-millas brutas; Light locomotive Per Cent of Full trailing 'LMÜÍÍ on locomotive = Locomotora sola, en tantos jwr ciento de la plena carga remolcada

dordeunalocomotoragasolina-eléctrica;elpreciodelosmotoresdegasolinarepresentanun10por100delosgastosde adquisicióndelalocomotora,y,porlotanto,secomprende lofácilypococostosoqueresultarácuandosellegueallímite dedesgastedelosmotores,sustituirlosporotrosdetipomás reciente.—^L. LópezJamar

Figura 1.»

Figura 2.«

INGEME CQNSIRUOaÓN

SECCIÓ N D E EDITORI A LE S E INFORMACIÓ N GENERA L

Madrid,febrero1934

AñoXII.-VolXII.-Núm134

INGENIERÍ A Y CONSTRUCCIÓ N REVISTA MENSUAL HISPANO-AMERICANA

Adherida a la Asociación Espaftola de la Prensa Técnica Larra , « Apartado de Correos 4.003 MADRI D

?rooip« de «uscripción (año): España y América, 30 pesetas Deirás paises, 40 péselas o su equivalente en moned» nacional.

Numero suelto: España y América, 3 pesetas. Demás paises, 4 pesetas o su equivalente en moneda nacional ^lentes exclusivo s para la publicidad e n Alemania y paises sucesores de la Monarquía sustrohúnfara: A L A A NZÍIGKN- A KTIENOESELLSCHAFT Auslands-Abteilung

BERLÍN W 35, Potsdamer Strasse 27 A

Direcciones: Telegráfica, JOSUH-MADR.D ; Telefónica, J OSUR- M ADFID ; Teléfono 30906

Comité dUrecUvo FRANCISC O BUSTELO , Ingeniero de Caminos, FÉLIX CIFUENTES, Ingeniero de Minas; RICARDO URGOITIi Ing9i|l,;r<i d<> Cumlnos

Secretario de Redacción; fi. Rodríguez Mata^

Sumarios

Páirs

Las estructuras durcmte 1933, por C. Fernández Casado °'

Mejoras en los servicios del Ayuntamiento de Madrid ^

La construcción nacional de los motores Diesel... "4

El método de BelUni para la resinación de pinos, por J. Gil Montero

Norinas italiamas para las tuberías de fundición para acueductos

Las aleaciones gluciniocobre 83

Magnitudes j; unidades eléctricas y magnéticas, por A E Kennelly 84

DE OTEAS REVISTAS:

El XXVII Salón del Au- i tomóvil de París ° ' s ApUcación de la congela- j ción en los túneles subfluviales de Amberes...

Generador trifásico d e 80.000 kVA a 3.000 revoluciones por minuto...

94 95

Págs

Aparatos de totalización a distancia del consumo de energía 95 Posibilidad de empleo de las locomotoras de gasolina eléctricas 96

EDITORIALES : Un plan de obras bien enfocado 97

INFORMACIÓN GENERAL: El Plan Nacional de Obras Hidráulicas 98 Los trabajos de la Comisión de Comunicacicmes y Tránsito de la Sociedad de Naciones 99 Inauguración del nuevo local del Instituto de Ingenieros Civiles 100 Ciclo de conferencias sobre economia organizado por el Instituto de Ingenieros Civiles 101 Noticias varias 101

Editoriales

Un plan de obras bien enfocado.—En estas columnas, donde tantas veces tuvimos que lamentamos de ia forma en que se improvisaban planes de obras pubricas, se deshacían conatos anteriores de ordenación o se decidían de un modo caprichoso obras aisladas <ie gran envergadura, queremos expresar hoy la satisfacción que nos produce ver cómo se plantea y va desarrollando el proyecto de Plan Nacional de Obras Hidráulicas, del que damos noticias detalladas en otra sección de este número

La impresión que produce el desarrollo de las actuaciones y trabajos llevados a cabo para el estudio del plan, claramente expuesto en los tres volúmenes en que se da el mismo a la publicidad, es la de que se ha acometido el problema con una altura, un ínipetu y una unidad de pensamiento político en los iniciadores, posponiendo el particularismo de partido ai interés nacional, que constituyen características a las que nos confesamos inacostumbrados

No quiera entenderse que estas líneas nuestras son un canto de victoria, cuando aún no se ha librado la batalla, ni que vamos a entregarnos a la alabanza decidida de algo que sólo puede juzgarse por sus primeros pasos; pero no por eso hemos de renunciar a aplaudirlos si son firmes y van certeros a realizar el fin propuesto

Por eso nos congratulamos aquí de lo acaecido hasta hoy en un año escaso, desde la decisión del anterior ministro señor Prieto (tantas veces aquí combatido por otras iniciativas) de acometer el estudio íntegro del plan por un organismo especialmente facultado para ello, dotado en la medida de lo preciso y al frente del cual se situaba a un hombre que une a su talento reconocido, la garantía de una experiencia y el mérito de haber sido el sugeridor de las Confederaciones y el organizador de la más importante.

Nos agrada asimismo la firmeza de la posición y la rigidez del Consejo de Obras Hidráulicas, que cuando se solicitó por vez primera su rápido informe, se negó a hacerlo con la premura que se le exigía, por estimarlo una ligereza impropia del docto organismo, no considerando suficientes, además, los elementos estadísticos con que contaba para fundamentar sus conclusiones

Fué loable igualmente la actitud del entonces iríinistro señor Prieto, declarando ante las Cortes, el 31 de mayo último, que de considerarse necesario que el Consejo de Obras Hídráuhcas diese un verdadero dictamen, así lo haría, solicitándose además la opinión de las Direcciones de las Mancomunidades Hidrográficas y Delegaciones de los Servicios Hidráulicos, añadiendo en un párrafo en el que magistralmente rectificaba actitudes suyas equivocadas ante obras muy censuradas, lo siguiente:

"Ha de consignar aquí el ministro su aspiración de que este magno problema atraiga la atención de la opinión pública y de que converjan hacia él los juicios luminosos del mayor número posible de organismos directores de la economía y de la ciencia española, porque nada más lamentablemente estéril que atalayarlo desde el mezquino montículo que puede levantar ia bandería política."

El ministro actual, señor Guerra del Río, constituyendo una excepción en algo que ya parecía consustancial en nuestra política de obras públicas, no sólo no anula, sustituye o tergiversa la feUz iniciativa de su antecesor, sino que la recoge y la apoya y siguiendo el camino marcado llega a la publicidad el Plan de Obras Hidráulicas en tres gruesos volúmenes cuya rápida inspección nos ha sugerido estas líneas

Hemos de tener muchas ocasiones de comentar el plan, examinándolo en su conjunto o analizando aspectos parciales. Daremos entonces nuestra opinión sincera sobre el mismo, pero advertimos que en el examen habremos de poner (y así desearíamos verlo también en todos los comentarismos) interés y aun cariño por la obra en sí, al que es acreedora por la calidad del esfuerzo desarrollado y el entusiasmo puesto en ella

El pla n Naciona l de Obras Hidráulica s

LaproximidaddelaaparicióndellibrodedicadoporelCentrodeEstudios HidrográficosaladivulgacióndelPlan NacionaldeObrasHidráulicasqueha formado,proximidadquesecuentapor días;laapertura,muypróximatambién, deimaexposiciónpúblicaquehadeser verosímilmenteseguidaenplazobreve deimatramitaciónoficial,proporciona carácterdeactualidaddominantealindicadoplan

Segúnserecordará,laLeydePresu-

puestosqueaprobóelde1933recientementeprorrogadoparasuaplicaciónen eltrimestreencurso,disponíacomocondiciónpreviaparalaaprobacióndela correspondientepartida,muyimportante porcierto,queelministrodeObrasPúblicas,presentaríaalasCortesunplan generaldeObrasHidráulicasparariegosContalobjeto,fuéorganizadoelreferidoCentro,querecibióelencargo apremiantededarsatisfacciónaeste compromisoylocumplióenefecto,per-

mitiendolapresentacióndelplanysu conocimientoporlaComisiónparlamentariadeObrasPúblicas

CoincidiendoelministroylaComisiónensudeseodequeelplanfuera conocidoporelmayornúmeroeinformadoporloscomponentes,fuéacordadoquehabríadeserleprestadalamayorymásdetenidaatenciónparaque nopudieraatribuirseapremurade tiempolaligerezadeljuicioymucho menossufalta

Asílascosassobrevinoelcambiode política,ycomoconsecuenciadeellala disolucióndelasCortes,perosubsistieronlasrazonesquehabiaimpuestola redaccióndelplanylaamplituddesu estudio,contantomayormotivocuantoqueseprolongabaelpresupuestoy conéllaconsignacióndeimapartida importantísimadelacualeraelplan estudiadounajustificaciónanticipada, aimquecondicional

Entendiéndoloasíelnuevoministro deObrasPúblicas,señorGuerradel Río,nosolamentenoopusoobstáculo algunoalcursonaturaldelplanformado,sinoquearbitrólosmediosmaterialesyformalesparaquedichocurso sigruierahastadesembocaratravésde lainformaciónpública,enlaresolución parlamentariayenelterrenolegal Hastahoysóloteníadelplanhidráulicounconocimientoindirectoynomuy acomodadoalarealidaddesustérminos,porqueloepisódicosehabíaantepuestoaloesencialAldivulgarseyhaceraccesibleatodosesteconocimiento, sepodrájuzgarelplanconperfecto conocimientodecausaynotansolopor referencias,amenudodesprovistasde fundamento

Sirvendebasealplanmuydiversos estudios,perosingularmentelosdecaláctereconómicoqueseñalanuncaminoaseguiryunamarchaNoseaplica elregadíocomosistemamínimoygeneral,nisiquieracomosistemaaplicableymuchomenosconvenienteatodos lospaísesyatodoslosterrenosycircunstancias,sinocomounmododelograrunreajustedelaproduccióndel campoyparaelconjuntoelmayorfrutoacomodadoalasrealidadeseconómicasdelmomentoyasuprogreso,previsiblepormediodeestadísticas

Elínteresmáximosehacimentado enlaproducciónagrícola,perosinolvidarotrosaspectosinteresantesparala economianacionalcomoeldelaproduccióndeenergíahidroeléctrica,que puederecibirunimpulsoconsiderable, consacrificioescaso,delasobrasregu-r larizadorasincluidaspreferentementeeni elplan

Perolaamplituddecriterioconque hasidoestudiadaenelplanlaobrade

I/as estructuras durante 1933

L,a presa Boulder, en construcción.

I>as estructuras durante 1933. Cubierta para unos almacenes del Circuito Nacional de Firmes Especiales, en Madrid. Son las primeras l)óvedas membranas sistema Zeiss-Dywidag, construidas en España por la Empres.a Entrecanales y Távora, S A

riego,comoesencialybásica,absolutamentenecesariaenEspaña,peronocomosuficienteydesarticuladaconlos restantestiposdeproducciónagrícola, deaprovechamientodelosproductosdel campoydeexplotacióndefuentesnaturalesdeenergíayriqueza,noseha traducidoenelevacionesdesolicitudde, créditoodepresupuestos,sinoque,por elcontrario,alverificarelreajustey reintegrarasulugaryasustérminos propioscadaunadelasactividadesconcurrentes,selimitalapretensión,que habíahechodesbordarunageneralizaciónexcesivadelprincipio

Elplansólocuentaconelriegode 1.285.000hectáreas,aproximadamente otrotantodeloqueriegahoy;bastantemenosdeloqueseaspirabaaregarconelplanquesirviódeprograma alaiwlíticahidráulicadeGasset;muchomenosdeloqueahoraseconfíaen regarsifuéramosadarcréditoalas promesascontenidasenlasconformidadesoficiales,aprobacionesyaunautorizaciones,queestimadasensuperflcie, danunáreademáadetresmillonesde hectáreas

Algosemejanterepresentaelnuevo planenordenaltiempoComonose tratadeimaobraimprovisable,nisiquieraejecutableconprisas,sinoalo sumoconrapidez,sinindecisioneso pérdidasdetiempo,secuentaconim plazoderelativaamplitudqueconsientelaorganizaciónpreviayelulterior aprovechamientodelesfuerzo

Ycomoquieraquelosfactoresson lacuantíayelplazo,yaquellaesmoderadaysoportableyésteholgado,el sacrificiopuedequedarcontenidoentérminosdeinmediataposibilidadsinrecurriramediosdecarácterextraordinarioparaloscualesnoeséstaciertamentelaocasiónmáspropicia

Asíresultaquelaconsignaciónpresupuestariaactualessuficienteparaacometerlarealizacióncompletayordenadadelplanysellegaalaconsecuenciadequebastaríaparalograrlaladisponibilidaddelinstrumentocapazyde mediosejecutivossuficientementeágiles

Queda,sinembargo,expeditoelcaminoparaacelerarlamarchacuando lascircunstanciaslorequieranolopermitan,silaorganizaciónpuestaapruebahamostradosucapacidadpararealizarlasinversionesprevistasconcriterioeconómicoyrigordeeficaciay verdaderamentenacional

Los trabajos de la Comisión de Comunicaciones y Tránsito de la Sociedad de Naciones

Publicamos a continiuición un resumen de los trabajos de la Comisión de Comunicaciones y Trá/iisito, dependiente de ta Sociedad de Naciones. Nos complace destacar la brillante actuación del representante de España en la Comisión, el in(jeniero de Caminos don Augusto Krahe, que ha merecido que la Comisió^i le haya nombrado presidente de la misma. Por ello felicitamos coidialmente al señor Krahe y nos felicitamos asimismo como españoles, de que la presidencia de tan alta Comisión recaiga en nu,estro representante.

LaComisiónConsultivayTécnicade lasComunicacionesydelTránsito,se reunióeldia29denoviembreúltimoen Ginebra,bajolapresidenciadeMde Ruello(Bélgica)EnsustrabajosintervienenlosrepresentantesdeUruguay, Ungría,Francia,Suiza,Inglaterra,Dinamarca,Japón,España,Checoeslovaquia,Polonia,Finlandia,Italia,PortugalyChinaAsisterepresentandoa nuestropaíselingenierodeCaminos, donAugustoKraheAtítuloconsultivo estánrepresentadastambiénenla Asamblealasprincipalesentidadesinternacionalesrelacionadasconlascomunic9.ciones

Antesdeprocederaentrarenelor-

dendeldia,serenuevareglamentariamentelamesapresidencial,designándoseparalapresidenciadelaAsamblea alseñorKrahe, representEinte deEspañaSedesignavicepresidentesalosseñoresModerow(Polonia)yWoo(China).ElpresidentesalienteresumebrevementelaactividaddelaComisiónen eltranscursodela.íoúltimo

Enseguidaseentraenelordendel día,ylaComisión,conelconcursodel representantedelGobiemorumanoexaminaelestadoactualdelascuestiones relativasaunapeticiónpresentadaal ConsejoporlaSociedaddelferrocarril deTorontalaBudapest,yseacuerda aplazarnuevamentelacuestión

Setratadespuésdelestadoactualdel estudiorelativoaunaredprincipalde vías aéreaspermanentesSeexaminay se aprueJDa unaMemoriasobrelaexplotacióndelaestaciónradioeléctricade laSociedaddeNacionesenelaño1932 iÉ>espuésseprocedeacambiarimpresionesacercadealgunosdatossobrelas resolucionesdelaConferenciadeExpertosdePrensaydelaConferencia europearelativaaltransportedeperiódicos,sobreelproblemadelastrabas alanavegaciónmarítimaydiversas cuestionesrelativasalaMarinamercante, planteadasconmotivodela conferenciamonetariayecoinómica.

Porlatardedelmismodíasereúne nuevamentelaComisiónbajolapresidenciadelseñorKraheSeestudianlas proposicionesyobservacionesdealgunosGobiernossobreunproyectode acuerdosrelativosalaunificaciónde losreglamentosdebalizadodelascostasyseacuerdacomunicarestasobservacionesatodoslosGobiernosinteresadosSeacuerdarecomendaralas administracionesyserviciosinteresados delosdiversospaísesquecambienentre ellossusdatossobrelareglamentación delanavegaciónmarítimaycelebren reunionesperiódicas,habiéndosepodido comprobarlaenormeutilidaddeestos intercambiosconmotivodelapreparacióndelosestudiosparalaunificación internacionaldeloscaracteresdelaseñalizaciónmarítima

TambiénestudiólaComisiónelestadoactualdelascuestionesrelativasa lasObraspúblicasylasdecisionesadoptadasenestedominioenlaConferenciaMonetariayEconómicadeLondres asicomoenlaúltimaAsamblea

Aldíasiguientesereuniódenuevo laComisiónbajolapresidenciadelrepresentantedeEspañaLaComisiónse pronunciósobrelasMemoriasdebidas aunComitédeexpertosyrelativasa lasdesavenenciasentredosCompañías ferroviarias,quehabíansidosometidas alarbitrajedelaComisiónSeacordó queelConsejodesignelosarbitrospara resolvertalesdesavenencias

MSilvainDreyfus,presidentedelComitépermanentedelanavegacióninterior,presentalaMemoriadelaúltimasesióndeesteComitéEstaMemoria establece la conclusión de quenohay lugaraemprenderenestemomento unaacciónquetiendaaestablecerun acuerdointernacionalrelativoalanavegaciónsobrelasvíasnacionalesProponeconsultaralosGobiernossobrela coordinaciónycodificacióndeciertas disposiciones de losreglamentosrelativosa la navegacióninterior

DespuésdehaberexaminadolasproposicionesformuladasporvariosGobiernosacercade la unificacióndelas estadísticasdetransporte,laComisión decidióaplazarlacontinuacióndeestos estudios

SeaprobólaMemoriasobrelaúltimasesióndelComitéPermanentedela CirculaciónporCarretera,después de undebate en quetomaronpartelosrepresentantesde la AsociaciónInternacionaldeAutomóviles-Clubsreconocidos

ylaCámaraInternacionaldeComer-• cíoLaComisiónhaestimadoquecon-> vendríalanzarunanuevaedicióndela MemoriadelComitépermanentedela CirculaciónporCarretera,teniendoen cuentaalgunasobservacionesformuladasconmotivodelaediciónprecedente.

LaComisiónestudióunaMemoriasobreeldesarrollode¡acolaboraciónentrelaorganizacióndelascomunicacionesydeltránsito,yelGobiemochino Porlatardedelmismodíasevolvió areunirlaComisión,examinandouna documentaciónreunidasobreelproble-

madeltransporteydeltránsitodela energíaeléctricaysobreelrégimende intercambiosinternacionalesLaComisiónestimóqueprocedeaplazarlacontinuacióndelosestudiosemprendidosa esterespecto,teniendoencuentaque lascircunstanciasnosonhoydiatan favorablescomoloparecíanenlaépocaenquesesometieronestosproblemasalestudiodelaComisiónparala UniónEuropea

Finalmente,laComisiónseocupóde lasproposicionesdelGobiernofinlandés, relativasalarepresióndelcontrabando• dealcc>holenaguas finlandesas. |

Inauguración del nuevo local del Instituto de Ingenieros Civiles

Eldía15deenero,yconasistencia delPresidentedelaRepúblicaydelos ministrosdelaGobernación,SrRico Avello;deHacienda,SrLara;deObras públicas,SrGuerradelRío,ydeAgricultura,SrDelRio,severificólainauguracióndelnuevolocaldelInstituto deIngenierosCiviles

Elpresidenteylosministros,aquienesacompañabanademáselsecretario delaPresidencia,SrSánchezGuerra, yeJjefedesuCasamilitar,fueronrecibidosporlaDirectivadelInstitutoy grannúmerodemiembros,quelevitorearonalaentradaallocalEnél,y despuésderecorrerloyhacergrandes elogiosdesusmagníficasinstalaciones, pasaronalasaladeconferenciasDióla bienvenidaalPresidentedelaRepública elSrPérez-Urruti

ElpresidentedelInstituto,SrPérez-

Urruti,haceusodelapalabraparasaludaraljefedelEstado,darlelabienvenidaalnuevolocalsocialyofrecerle elconcursodelasAsociacionesdeIngenierosAgrónomos,deCaminos,CanalesyPuertos;Industriales,deMinas ydeMontes,paralaobradeengrandecimientoeconómicodelpaís

Seocupadelainvasióndetécnicos extranjeros,quehallanel"paraíso"en España,dondehastalasindustriasde guerraestándirigidasporextranjeros PasadespuéselSrPérez-Urrutia exponeruníndicedeaspiracionescolectivas

Terminamostrandosuoptimismoon elprontoresurgirdeEspañayparaello elInstitutodeIngenierosCivilesdeEspañaofrece,enfin,sucolaboraciónmás entusiastaydecidida

AcontinuaciónelPresidentedelaRepúblicasaludaennombredelrégimena todoslosrepresentantesdelatécnicaingenierildeEspañaydeclaraquesienteunagranimpresióndefeyoptimismo,apesardelarepercusiónennuestraeconomiadelagrancrisiseconómicamundial

Describelaextensióndeestacrisis enloscaminosdehierro,ydelatécnica agrícolaesplendorosafrentealegiones dehambrientosydeparados,cuyamiseriatienequeresolver;delatécnica forestal,etc.,etc

Ysinembargo,¿noesjustonuestro optimismo?Síloes,porquelaHistoria enseñaquetodaslascrisisseresuelven yquedespuésdelosdiasdeapurovienenotrosespléndidos,yellonoessueñoporqueesunarealidad,encuyologrohadeintervenirlaperfecciónde latécnica

EnelatrasoindustrialdeEspañahay queconfiarenvosotroscomocelosos guardadoresdelaindependencianacional,ydigoestosinpatrioteríasagresivas

DesenvuelvebrillantementeelporvenirdelatécnicaenEspsiña

Yterminaconunrecuerdoaloque EspañaylaRepúblicaesperandeltra-^

Nuevos edificios en Madrid

Bl edificio del Banco de Vizcaya, en la calle de Alcalá, donde tiene sus locales el Instituto de Ingenieros Civiles

Bl instituto de Ingenieros Civiles.

Un aspecto de la biblioteca del Instituto, en uno de los pisos del edificio del Banco de Vizcaya

bajoydelaadhesióndetodoslosingenierosespañoles

Fuémuyaplaudidoysedieronvivas alaRepública

Acontinuación,elPresidenteysu

comitivafueronobsequiadosconun "lunch"enunadelassalasdelnuevo edificioydespedidosdespuésconlas mismasmuestrasdeentusiasmoquea sullegada

Ciclo de conferencias sobre economía organizado por el Instituto de Ingenieros Civiles

ElInstitutodeIngenierosCivilesde EspañahaorganizadouncursodeconferenciassobretemaseconómicofinancierosenrelaciónconlaIngenieríaLas primerasconferenciashanestadoacargodelosseñoresPérez-UrrutiyArtigasyendíassucesivosocuparánaquellatribunaautoridadescomolassiguientes:

Ballester(A.):"ExtensiónyorganizacióndelcréditoagrícolaenEspaña"

Barcia(A.):"Unacrisiseconómica"

Bergé(R.):"Cómovelaburguesíaespañolalaeconomíaliberal"

Castañeda(J.):"Laparticipaciónde losingenierosenelestudiodelascienciaseconómicas"

FernándezBaños(O.):"Laestadística delospreciosysuevolución"

Garrigues(A.):"Losensayosdeeconomíadirigidaenelmimdo"

GascónyMarín(J.):"Latécnicay lacrisis"

GualVillalbl(P.):"Lostécnicosante losproblemaseconómicosactuales"

Larraz(J.):"Lasobraspúblicasen España"

Madariaga(C):"Conceptosfislotécnicoypsicotécnicodelaproducción"

Olariaga(L.):"Elsentidotécnicode lapolíticaeconómicademísterRoosevelt"

Palacios(L.):"Reparacionesydeudas

deguerraysuinfluenciaenlapolítica mundial"

Reparaz(F.):"Basesparaunasana ordenaciónferroviaria"

RodríguezMata(E.):"Sobreelcréditoindustrial"

TalladafMM."):"Losmercadosde capitales"

Terradas(E.):"FinanciacióndeEmpresas"

VidalyGuardiola(M.):"Fomentode lainiciativaprivadaytributaciónde Empresas"

Vives(B.):"Losproblemasactuales delferrocarril"

Electricidad y energía

Perspectivasdelmercadodeenergía.

Lasgestionesqueenlaactualidadse estáncelebrandoentredistintosgrupos productoresdeenergíatienenunalcanc e muysignificativo,ysevanextendiendodiferentesgruposdemayoromenor importanciaComoconsecuenciadeello, vandesapareciendoaquellostemoresde queelexcesodeenergíapudieraproducirdesequilibriosenlamarchadelos negocioseléctricosPorelcontrario,la políticadearreglosyconvencionespa-

recevaabriéndosecamino,loquepareceindicarquelosproductoresydistribuidoresnohandesufrirlosperjudicialesefectosdelafaltademercado,y menosaúndelacompetencia

SegúnsehadichoenlaPrensadiaria,aunquenohasidoconfirmado,parecequelaHidroeléctricaIbéricahallegadoaunacuerdoconSaltosdelDueroenlorelativoaladistribucióndel mercado.Aquellaentidadcompraráa SaltosdelDuero80millonesdekw.,al preciodecincocéntimosymediola unidadConestaventa,SaltosdelDueroobtendráalrededorde4.400.000pesetasConpocomásquevendaenlasentidadesdistribuidorasafines,conseguirá cubrirlosgastosgeneralesyelserviciodesusbonos,querepresentanun montanteligeramenteinferioraloscincomillonesdepesetas

Enlazonadeinfluenciadelosdos gruposserádistruibuidotodoincrementodeconsumoenproporcióndeun55 por 100 porlaHidroeléctricayun45 por 100 paraelgrupoDuero

Enesteincrementodeconsumo,loque puedavenderDueroenotraszonasy en el sobrantedelembalsedelEsla,está lautilidadparalasaccionesylaremuneracióndelcapitaldelanuevaEmpresa

LaConoisión Científica deUnidades físicas.

SehadispuestoquelaactualComisiónpermanentedePesasyMedidasquedeconvertidaenlosucesivoconladenominacióndeComisiónCientíficade Unidadesfísicas,dependientedelministeriodeInstrucciónpúblicayBellas Artes

SecreaelComitéasesordeMedicionesprácticas,queserápresididoporun consejeroinspectorgeneraldelCuerpo deIngenierosIndustriales

FormaránpartedeesteComité:dos ingenierosindustriales,propuestospor elConsejo de Industria,procedentes,a lomenos uno deellos,delaindustria privada; un JefedelCuerpodeArtilleríaquepresteservicioenfábricaotallermilitar;unarquitectodesignadopor elministerio de Obraspúblicas;uningenieroagrónomo,otrodeMontesyun veterinario, por elministeriodeAgricultura;unmiembrodelaComisióncientíficadeUnidadesfísicas,propuesto por lamisma,y un intendentemercantil,por laDirección de ComercioSerásecretarioelingenieroindustrialjefe de Comprobaciónafectoactualmenteala ComisiónpermanentedePesasyMedidas

La emisióndelaUniónEléctricaMadrileña.

LaUniónEléctricaMadrileñahaefectuadorecientementeunaemisióndeobligacionesporvalorde 30 millonesde pesetas,quegozarándeuninterésdel 6 por 100 libredeimpuestospresentes yporcrear

Laemisiónseofrecióalpúblicoal tipode98 por100. Estando estostítu-

losexentosdeimpuestos,larentaque produciránasustenedoresseencontraráporencimadel6por100neto, másesapequeñaprimadeamortizaciónLasuscripcióndetítulosqued^ abiertaalpúbUcoeldía15deenero LafinalidadquelaEmpresapersigue conestaoperaciónconsisteenllegara disponerdetodoslosmediosdeproducciónydistribuciónparasatisfacerauna clientelamuchomásgrandequelaactual,extendiendosuradiodeacciónpor laextensazonadeinfluenciaqueabarca Madrid,Avila,Toledo,Guadalajara,Segovia,Cuenca,CiudadReal;utilizando fuentesdeproducciónimportantesydiversas,comoSaltosdelAlberche,Bolarque,Villalba,Lozoya,etc.,sincontar susrelacionesyenlacesconotrasentidadessimilaresdegranafinidad,como laEléctricaIndustrial,EléctricadeCastilla,SaltosdelAlberche,Fábricade ElectricidaddelPacífico,HidráulicaSantillana,EléctricaCastellana,Eléctrica delosCarabancheles,EléctricadelGuadarramaySociedaddeElectricidadNuevaNumancia,deellas,lamayorparte enfrancamarcha,yotrasquehande estarlomuyenbreve,proporcionando beneficiosalasinversionesreaUzadas

Tarifas aprobadas para la provincia de SehaautorizadoalaCentraldeViloriayBembibre,delaprovinciade León,paraaplicarlassiguientestarifas:

Parafuerzamotriz:

Hasta2.000kWhalmes,a0,35pesetaskWh

De2.000a5.000kWh,a0,25pesetaskWh

De7.500kWhenadelante,mediantecontratoespecialde0,20pesetas kWhpormes

EstatarifaesapUcablesolamentedurantelashorasdeluzsolar

NohasidoautorizadasporelMinisteriolaapUcacióndemínimosdeconsumo

TambiénsehaautorizadoadonVictorinoLlamasparaaplicarenlospueblosdeMansilladelasMuíasySanta Martalastarifassiguientes:

Parasuministrodealumbradopor contador:

PorcadakWhdeconsumomensual, 0,80pesetas

Parafuerzamotrizporcontador:

Hasta50kWhdeconsumomensual, 0,50pesetaselkWh

De50a250kWhdeconsumomensual,0,40pesetaselkWh

De250a1.000kWhdeconsumomensual,0,35pesetaselkWh

De1.000a2.000kWhdeconsumo mensual,0,30pesetaselkWh

Másde2.000kWhdeconsumomensual,0,30pesetaselkWh.

Másde2.000kWhdeconsumomensual,0,25pesetaselkWh

Tambiénsedesestimalaaplicación JteJtólriffioadec^^

El 20.» aniversario de la Asociación Argentina de Electrotécnicos

Estaentidadhacumplidorecientementelosprimerosveinteañosdeexistencia;veinteañosdeluchaydeintensotrabajo,deloscualessalereforzadayairosa,ypreparadaparaencararlastareassiempreimportantesque laesperanNacidaenunaépocade prosperidadydeintensodesarrollode lasactividadesnacionales,tuvoque atravesardesdesuscomienzoslosaños difícilesdelaconflagraciónmundial, viéndoseprivadadelacolaboraciónde muchosdesussociosyobstaculizadas susactividadesporefectodelainfluenciaquetuvieronenesteperíodolascondicionespolíticasmundialessobrelaindustriadelpaísengeneralylaelectrotécnicaenparticular

Siembargo,graciasalesfuerzoyal tactodesusdirigentes,laAsociación ArgentinadeElectrotécnicossaliódela pruebaaúnmásafirmadasobresusbasesyseinicióentoncesunperíodode intenseyfecundaactividad;yenuna miradaretrospectiva,laAsociaciónArgentinadeElectrotécnicospuedehoy complacersedelalaborrealizada,que haasentadosubuennombreysureputacióndeseriedad

FelicitamoscordialmentealaAsociaciónArgentinadeElectrotécnicosal cumpUrseelvigésimoaniversariodesu fimdación,yhacemosvotosporque continúelaborandoconpasoseguroen beneficiodelprogresodelaelectrotécnica

Ferrocarriles

El problema ferroviario

EnimadelasúltimasreunionescelebradasporelConsejodeMinistrosse tratódelproblemadelosferrocarriles exponiendoelGobiernosupropósitode afrontarloyresolverlodefinitivamente ElministrodeObrasPúblicas dio cuentadelalcancedelaspeticionesyquejasdelasCompañíasyseñalólanecesidaddequeceseelactualestadode interinidadydeinseguridadjurídicaen queestáemplazadalacuestión,para llegarafórmulasdetipoestableque resuelvandeunavezelproblemaferroviario

Envistadelatrascendenciaycomplejidaddelmismo,seacordódedicar unConsejodeministrosexclusivamente aesteasimto,yenélexaminarcontodaamplitudlasituaciónparallegara lasconclusionesquehayandeserbase de lasoluciónfinal.Seconvocaráuna Asambleaferroviaria,enlaquetendrán

JTEITES Y

representacióntodoslosinteresesrelacionadosconestaindustria,yenlaque searticularánlaspropuestasdesolución,queelGobiernohadeconvertir enunproyectodeleyqueensudiase entreguealadeliberacióndelParlamentoLasCompañíasferroviariasestarán representadasenestaAsamblea

Tambiéntendránrepresentaciónen estaAsamblealostécnicosdelEstado yelpersonaldelasCompañas

Los enlaces ferroviarios deMadrid

LaAsociacióngeneraldeTransportes porVíaFérreahadirigidounescrito alAyimtamientodeMadrid,enelcual exponequelasactualesestacionesférreasestánbiensituadas;quelosenlacesnocontribuiránadesarrollarlaindustriaenMadrid;quelasciudadessatélitesnosecrearán,niaumentaránlas queactualmenteexisten;queessuficienteparaelserviciolaactuallínea decircunvalaciónSeinsisteendicho escritoeneldesniveldeochometros queexisteenlaestacióndeMZAentrelaslíneasdeéstayeltúneldelos enlaces,yterminapidiendoqueelAyuntamiento,antesderesolversobreelproblema,oigaalaentidadfirmantedel escrito

ElConsejoSuperiordeFerrocarriles hadictaminadotambiénsobrelosenlaces,indicandoquelosenlacesferroviariosnoresultanconvenientesnioportunos;debensuspenderselasobrasen lapartecomprendidaentreLasMatas yelantiguoHipódromoyeneltramo Colón-Atocha

Encuantoalenlacedelosaltosde MandesylalíneadelNorte,debehacerseunnuevoestudioconelfindepresentarunasoluciónenunpuntocomprendidoentrePozueloylaestacióndel PríncipePío

SediceendichodictamenquelaestacióndeRecoletosdebequedarenapeadero En tramoColón-Atochadebeser estudiadonuevamenteparallevarlopor zonasmássanas,conelfindeconseguir queelenlacecarezcadelasdificultades técnicasquehoypresentaTerminadiciendoeldictamendelConsejoSuperior deFerrocarrilesquedebefijarselaordenaciónjurídicayeconómicadelosenlaces

Aestedictamenseacompañaunvotoparticular,enelcualsehistoriael estadodelasimtoysedicequetodos losqueintervinieronenlosprimitivos acuerdos,tantolostécnicoscomolos representantesdelasEimpresasferroviarias,estabanconformesconlarealizacióndelosenlacesferroviariosDespués,enpocosmeses,hubouncambio defrente

Ademásdeestos orgEinlsmos hainformadotambiénelComitétécnicorecientementenombradoporelMinisterio deObrasPúblicas,cuyoinformeestableceterminantementequedebedarse preferenciasobrelosenlacesalaconstruccióndelferrocarrildirectoMadridBurgos,hastalasagujasdelpueblode Fuencarral HablandodeJasobrasdeenlace,dice

quedanlasensacióndeestarbienhechasHastaahoravansubastadasobras porvalorde43millonesdepesetas,de loscualessehaninvertidoyaochoSe hallaenejecuciónel24,35por100delo subastado

Sehacendespuésdiversasobservacionessobrelostrozosenlosquedeben sercontinuadaslasobrasysepidela suspensióndealgunostramos,yaconsejaelnuevoestudiodeotros

Recomiendatambiénquesevayade acuerdoconlosCanalesdelLozoyapararealizarobrasdeconsolidaciónodesviacióndesusactualesredesdedistribuciónUnadelaspartesdelproyecto queestimaelComitéquedebensersometidasanuevoestudioeslaqueva delaestacióndelMediodíaalafuente delasCuatroElstaciones,enelpaseo delPrado

Seaconsejaunritmomáslentoen lasobrasdelosenlacesymásaceleradoenlasdeterminacióndeldirecto Madrid-Burgos

Enelinformedereferenciaseproponelasuspensióndeláelectrificación delalíneaférreadeMadridaSegovia, y,encambio,queseelectrifiquelalíneadelEnlaceAunqueparecequeesto habriadeser xma, delasprimerascondiciones,yaqueresultaríaimposibleel tráficoporeltúnelconmáquinasdevapor,lociertoesquenohayenelproyectoconsignaciónparaelectrificarla líneadelosenlaces

Finahnente,sedicequeéstosdeben quedarsometidosaunorganismotécnicoautónomo

EnlasesióncelebradaporelAyuntamientoeldía18deeneroyunavez conocidoslosdictámenesdelosorganismoscompetentesenelproblemade losenlacesferroviarios,seacordóque lostécnicosmunicipalespresentenun informe,paraloqueselesdióunplazo detresdías

Losingenierosyarquitectosdel AyuntamientoexpusieronalaComisiónlasdificultadesqueofrecíaelhacerelinformequetanperentoriamente selespedia,ymuchomásteniendoen cuentaquedesconocíanelproyectogeneral

Eldía20sereuniónuevamentelaComisióndeFomento,aprobandouninformeredactadoentresdíasporlos técnicosmunicipalesSegúnesteinforine,seencuentranacertadosenprincipiolosemplazamientospropuestospara laestacióndemercancíasdeFuencarralycentraldeviajerosdeChamartinLasdeHipódromooministeriosRecoletos,enlaceconAtocha,debentener elcarácterdeapeaderos,pareciendoindicadoreservarlamanzanaocupadapor laCasadelaMonedaparaeledificio exteriordelaestación,desarrollode accesos,reservadepatiosparaelmovimientodecarruajesqueoriginesu utilización

Cabe,entodocaso,darmayoramplitudalaestacióndeministerios,quepuedeestarservidaporampliasvíasurbanasdedistribucióndeltráfico(Castellana,paseodeRonda)enunpuntode recienteformación,yque,porlotanto,

Aspecto

Un antomotor de

notieneelcarácterqueeltrascursode tiempohaimpresoalostrozosdeantiguourbanizadosdelpaseodelaCastellana

Losdesarrollostécnicosaquehade estarsujetaporbastantetiempolaobra totaldelosenlacesrequierequesellevenacaboconlaasistenciainformativadelatécnicamunicipal,quedebe estarrepresentadaporelinspectorde losserviciostécnicosenelorganismoque secreeDeberán,portanto,recaerlos acuerdosaprobatoriosdelConcejosobre lassolucionesquelatécnicaaportesucesivamenteparalasobrasdeenlace, aunquelimitadosalosaspectosqueen esosestudioshaganrelaciónalostransportesyserviciosdelaciudad,asus previsionespararegularlaexpansión futuraenfocadaconampliavisiónde caráctercomarcal,enlaquehadecomprenderseinclusolacreacióndeciudadessatélitesqueconvengadesarrollar alamparodeunareddevíasférreas bienestablecidas

Eldía29deeneropronuncióunaconferenciasobrelosenlaceselexministro deObrasPúblicas,señorPrietoPor faltadeespacionosesimposibledar unareferenciadeella

LaComisiónparaelestudiodelaordenaciónferroviaria

La Comisiónparaestudiodelproyectodeordenaciónferroviariaydemedidasparaestablecerlacoordinaciónde serviciosdetransportes por carretera conlosferrocarrilesquedóconstituida enlaformasiguiente:

Presidente,donVicenteIranzo,representantedesignadoporelGobierno;directorgeneraldeFerrocarrilesyTransportes porcarretera,donAntonioMon-

taner;presidentedelConsejoSuperior deFerrocarriles,donAntonioPrietoVives,yenrepresentacióndelministterio deObraspúblicas:

DonJoséMaríaGonzález,secretario delaCámaradeComerciodeMadrid

DonJoaquínDualde,catedráticodela FacultaddeDerechodelaUniversidad deBarcelona

DonManuelAspiazu,tenientecoroneldelregimientodeFerrocarriles

DonAntonioGómezZapatero,ingeniero

DonFermínCasares,profesordela EscueladeCaminos

Enrepresentacióndelministeriode Hacienda:

DonBenjamínMonfortydonJosé MaríaFábregas

DonNicasioNavascués,ingenierojefedeIndustriadelaprovinciadeMadrid,representantedelministeriodeIndustriayComercio

DonJoséMaríaMarchesi,ingeniero agrónomo,enrepresentacióndelministeriodeAgricultura

DonPedroGranados,jefedelNegociadodeConduccionesdelaDirección generaldeCorreos,enrepresentación delministeriodeComunicaciones

DonRafaelCoderch,donJuanAntonioBravo,donBlasVivesydonJosé LuisAnchústegui,representantesdelas Compañíasferroviarias.

DonJoséGraells(transportesdeviajeros)ydonSantiagoEstapé(trans-' portesdemercancías),enrepresentacióndelaAsociacionestransportistas

DonAlfredoArmenta,porlaAsociaciónGeneraldeEmpleadosyObreros delosFerrocarrilesdeEspaña

YdonAníbalSánchezFerrer,vocal obrero,porelSindicatoNacionalFerroviario

linea aerodinámica.

del frente de uno de los automotores puestos en servicio entre Reading y Sloug^h, en las líneas de la Great Werstern Railway. Velocidad máxima: 180 kilómetros por hora.

SehanombradosecretariodelaComisiónadonVicenteValcárcelyde Mesa,ingenierodeCaminos,yvocaljurídicodelamismaadonJoaquínDualdeyGómez,catedráticodelaFacultad deDerechodelaUniversidaddeBarcelona

Élconcursoparaelectrificarlaslíneas deMadrid-Avila-Segovia

HasidofirmadaunaordendelministeriodeObraspúblicas,envirtuddela cualsedeclaraabiertounconcursoparalaelectrificacióndelosferrocarriles deMadrid-AvilayMadrid-Segovia

ElEstadoseproponecontribuiraestasobrasporespaciodecuatroañoscon diezyochomillonescadaanualidad

ElAyuntamientodeAvilahaacordadosolicitarqueseactivenlasobrasde laelectrificaciónMadrid-Avilaparabuscarremedioalparoforzoso

HacialaterminacióndelMadrid-Burgos

ElministrodeObraspúblicashamanifestadoquelepreocupagrandemente lacrisisdetrabajoqueempiezaainiciarse,concarácteralarmante,enMadridyensuprovincia,porllegarasu términoalgunasdelasobraspúblicas anteriormenteconstruidas,queobligan adespedirpartedelpersonalqueenellas estabaempleadoParaproveeraesta necesidadsepreparanvariasobrasde importancia,entreotras,lainmediata subastadelprimertrozo,apartirde ChamartíndelaRosa,delferrocarrildirectoMadrid-Burgos;lareparacióndela carreteradeFuenlabrada,queempezará,enplazomuybreve;elensanchey pavimentacióndeuntrozodelavíade Castilla;lasubastadelaobradefábricadelosedificiospúblicosdelaplaza delosMinisterios;lasubastadelacarreteradeAlcobendasalPlantío;lacontinuacióndelacarreteradeElPardo alaSierradelGuadarrama,quepara ellasolainvertiráunmillónymediode pesetas,ylaconstruccióndelnuevoHipódromo,probablementeenterrenosde ElPardo,enlamargenderechadelManzanares,juntoalPuentedeSanFernando

L.OS enlacesferroviariosdeBilbao

Eldía30secelebró,bajolapresidenciadelministrodeObra.spúblicas,la reuniónconvocadaparatratardelproyectodeenlaceferroviariodeBilbao, actualmentesometidoaestudiodelConsejoSuperiordeFerrocarriles

Asistieronalareuniónlosdiputados aCortesporBilbaoseñoresPrieto(Indalecio),HomyCareaga,elalcaldede• Bilbao,lostécnicosqueformanlaComisióndeEnlaceyelingenierodirectordelaJuntadeObrasdelpuertode Bilbao,losrepresentantestécnicosde lasCompañíasdelosferrocarrilesdel, NorteydeBilbao-Portugalete,elsub- j

secretariodelministerioyeldirectorgeneraldePuertos

Losreunidosexpresaronsuopinión, reservándoseelministroresolverdentro delamayorbrevedadposible,unavez quelehayansidoaportadostodoslos asesoramientosoficialestécnicosqueimponelalegislaciónvigente

Minas y metalurgia.

LostemasdelaConferenciaNacional Siderúrgica.

Acontinuaciónpublicamoslalistade lostemasqueseránobjetodelestudio deestaAsamblea:

1."Capacidadmáximadeproducción delasfactoríasdelasiderurgianacionalydelostalleresdelatransformaciónmetalúrgica

2."Capacidadmáximadeabsorción nacionaldelosproductossiderometalúrgicos

3."Régimendelasfábricasmilitares yposibilidadyconvenienciadetransformarlasenindustriasciviles

4."PosibilidadestécnicasyeconómicasdeEspaña,encuantoaldesarrollo desusactividadesmetalúrgicas,abase deimplantarlafabricacióndeaquellos productosyelementosquesonhoyobjetodeimportación

5.°Estudiodenormasdetrabajohorario,salarios,etc.,similarespara todasaquellasindustriashomogéneas, enevitacióndecompetenciasirregulares

6.»Relacióndelosestablecimientos siderúrgicos,capacidaddeproducción totalmáximadelosmismos,producción actualycapitalenaccionesyobligaciones,conindicaciónensucasodelos datoscorrespondientesalasminasde hierroydecarbón

7.° Númerodeobrerosyempleados enlasiderurgianacionalenlaactualidadynúmeroenelcasodetrabajarlas industriassiderúrgicasconsucapacidadmáxima;yenamboscasos,elimportetotalporañodelosjornalesy sueldos

8." Relacióndelostalleresmetalúrgicosdetransformaciónnacionales,capacidaddeproduccióntotalmáximade losmismos,producciónactualycapital enaccionesyobligaciones

9.» Númerodeobrerosyempleados en lostalleresdetransformaciónmetalúrgicanacionalesenlaactualidady número en elcasodetrabajardichos talleresconsucapacidadmáxima;y en amboscasos,elimportetotalporaño de losjornalesysueldos

10Competenciaquelosestablecimientossiderúrgicoshacenalostalleresdetransformaciónmetalúrgicosy medidasparaevitarla

11Relacióndelasfábricasderelaminación,capacidaddeproduccióntotalmáximadelasmismas,producción

actualycapitalenaccionesyobligaciones

12Númerodeobrerosyempleados enlasfábricasderelaminaciónenla actualidad,ynúmero,enelcasodetrabajardichasfábricas,consucapacidad máxima,yenamboscasoselimporte totalporañodelosjornalesysueldos 13Coordinacióndelasactividades delasfábricassiderúrgicasydelasfábricasderelaminación,enevitaciónde unacompetenciaanormal 14Determinacióndelospreciosde costenetodelosproductossiderúrgicosyestudiominuciosodelasdiferenciasdelosmismosconlospreciosde costeextranjerosDiferenciasenlos preciosdeventainternacionalesencondicionesnormalesdecomercio

15Programaparafomentarelconsumodelosproductossiderúrgicosnacionales,abasefundamentalmentede unanotablereducciónensusprecios

16Reajustedelaindustriasiderúrgicaensucapitalyutillajeyfórmula paraalcanzarlo,envistadelinterésgeneraldelpaís

17Posibilidadyconvenienciade unareduccióndelcapitalinvertidoen laindustriasiderúrgica,modificando,si hubieralugar,demaneraconvenienteel régimenarancelarioactual,hastallegar aldebidoreajustedeestaimportante industria

18Posibilidadyconvenienciade unareorganizacióndeltotaldelaproducciónsiderúrgica,estudiandoatal efectoelcorrespondienteperíodode transición,duranteelcualseprocederíaalestudiodelreajustedelasactividadessiderúrgicasnacionales

19Estudiominuciosodelapolítica carbonífera,alosefectosdelreajuste delaproducciónsiderúrgicanacional.

20.Programageneraldelasactividadesnacionalesdelostalleresde transformaciónmetalúrgica,reajustándolasalprogramasiderúrgico.

21Posibilidadesdeconcurrenciaintemacionalenproductossiderúrgicosy detransformaciónmetalúrgica,unavez llegadosalreajustedeestasimportantesindustrias,utilizandoatalefecto, enlamedidaqueseapreciso,laleyde Admisionestemporales

22Estudiodelosmercadosextranjerosyposibilidadesdeoperacionesde intercambioabasedeproductossiderometalúrglcosPosibilidadesqueaeste efectoofreceelmercadoruso

23EstudiodelaposiblecolaboracióndelaBancanacionalenlasolucióndelproblemasidero-metalúrgico LaAsambleadelaConferenciaNacionalSidero-Metalúrgícaquedaráconstituidaenlaformasiguiente:

Presidente,ministrodeIndustriay Comercio

Vicepresidentes:subsecretariodeIndustriayComercioypresidentedelConsejoOrdenadordelaEconomíaNacional

Vocales:uningeniero,representante

GOMAS Y TUBOS PARAl INDUSTRIAS HUTCHINSON CORREAS, TRANSMISION< Y TRANSPORTADOR

de la DirecciónGeneraldeIndustria;un ingeniero,representantedelaDirección GeneraldeMinas;eljefedelaSección dePolíticaArancelariadelaDirección GeneraldeComercioyPolíticaArancelaria;eljefedeMercadosExtranjeros ytratadosdeComerciodelaDirección GeneraldeComercioyPolíticaArancelaria;dosmiembrosdelConsejoOrdenadordelaEconomíaNacional;dosrepresentantesdelministeriodeObraspúblicas;dosrepresentantesdelministeriodelTrabajo;unrepresentantedel ConsorciodeIndustriasmilitares,designadoporelministeriodelaGuerra;tres técnicosnombradoslibrementeenelpaís entrelosdemásreconocidacapacidadenlosproblemassiderometalúrgicos; seisrepresentantesdelasfábricassiderúrgicas;dosrepresentantesdelasfábricasderelaminacíón;seisrepresentantesdelasentidadesdetransformación metalúrgica,ydocerepresentantesobreros,propuestosporlaFederaciónSideroMetalúrgicadeEspaña

Actuarándesecretarios,convoz,perosinvoto:uningenierodelaDirecciónGeneraldeMinas;uningenierode laDirecciónGeneraldeIndustria,yel vicesecretariodelConsejoOrdenadorde laEconomiaNacional

La exportación de potasas españolas

Alcontrariodeloqueconlaspotasasextranjeras,severificaenlaactualidad,quevenreducidassusventasen másdel40por100,lasexplotaciones españolasdeUnióndeExplosivos,apesardeelevarlospreciosdeventaaumentansusexportacionesengranproporción

Elvalordeestasexportacionesdurantelosdiezprimerosmesesdelaño 1933hasidoelsiguienteenlospaíses queseindican:

i;n automotor ele linea aerodinámica

Gabina de mandos del automotor. Puede transportar 69 personas y es accionado por un motor Diesel de 130 CV

dasdecloruropotásicodel80al85por 100,uotrascifrasconigualequivalenciaencloruropotásico

PreciomáximodeventaenEspaña.—• Sepagaráportoneladayunidadenla leydelmineraldeóxidopotásicoanhidro,sobrevagónmina:parasalespotásicasdemásde41por100deKO., 5pesetas;paralasleyescomprendidas entre31y41por100,4,40;paralas comprendidasentre21y31por100, 3,50,yparalaleyinferioral21por 100,2,80

Preciomínimoparalaexportación.— Superioren1por100alquehayaregidoenEspañaelmesanterior Cantidadmáximaexportable.—Laque seaposible,teniendoabastecidoelmercadonacional

ReorganizacióndelInstitutodelCarljón

ducción,obligadaporlaenormedemanda,eselempleodeherramientascortantesdecarburodetungstenoSon muysemejantesalosdiamantesenlo queserefierealadureza,yconsuayudasepuedenobtenergrandesvelocidadesdecorte

Paraobtenertaldurezasecementabahastaahoraelcarburodetungsteno concobaltoAhorasecompletaconun procesollamado"incrustación",enun hornoenatmósferadehidrógenoDespuésseenfríaalatemperaturaambiente

Lajomadadeochohorasenlasminas

SehaautorizadoalasEmpresas de minasnocarboníferasparacontinuar aplicandolajornadade ocho horas en susexplotacionesdurante el primersemestredelañocorriente

Noruega '

Alemania

Otrospaíses

Por laDireccióngeneraldeMinasy CombustiblessehadadocuentaalministrodeIndustriayComerciodeque laOficinareguladoradelaproducción, fábricayventadesaleapotásicas,reunida,haacordadoquerijanlassiguientescifrasdeproducciónyventadesalespotásicaspara1934:

Producciónmáxima.—500.000toneladascloruropotásicodel80al85por 100,uotrascifrasconigualequivalenciaencloruropotásico

Producciónmínima—50.000tonela-

Enla"Gaceta"del24dediciembre sehapublicadoelreglamentodelInstitutodeQuímicaaplicadadelaUniversidaddeOviedoElInstitutoseestableceabasedeloslocales,materialy recursosdetodogénerodelascátedras ylaboratoriosdeQuímicainorgánica Químicaorgánica,Químicatécnicay EUectroquímica,elantiguoInstitutode Carbónyelnuevolaboratorioparael estudiodemetalesymineralesSeregiráporunaJuntadePatronatoyuna Juntatécnica,queserá,almismotiempoComisiónpermanentedeladePatronato

Lafabricacióndelierramlentascortantes

Unodelosprocedimientosporlosque lafábricademotoresMorris,deCoventry,hapodidoaumentarsupro-

Clasiflcación oficial de nuevoseyplosivos

LaDireccióngeneraldelTimbre,CerillasyExplosivoshaclasificadolos productosdenominados"Cheddite":1, 2,3y4,presentadosporlaCompañia IbéricadeExplosivoscomodemedia potencialostresprimeros,ydebajael últimoLosresultadosdelosanálisis hanaparecidoenla"Gaceta"de9 de enero

LaconstruccióndebuquesparaMéjico.

SehaautorizadoalaSociedadEspañoladeConstrucciónNavalparaimportartemporalmenteporlaAduana de Cartagenaunacajadebarrasdemetal monelconpesonetode73kilogramos

paraserdestinadeisalaconstrucción debuquesquetieneencargadosporel Gobiernomejicano

Nombramientos y traslados

DirectivadelaAsociacióndeIngenierosAgrónomos.

LanuevaJuntadirectivadelaAsociacióndeIngenierosAgrónomosha quedadoconstituidaenlaformasiguiente:

Presidente,donJuanDiazMuñoz;vicepresidenteprimero,donNicolásM DalmauMontesinos;ídemsegundo,don RamónGarridoDomingo;tesorero,don FemandoSilvelaTordesillas;vicesecretario,donMiguelOrozyPérezLanda,; vocalprimero,donDanielMaquedaCudiño;idemsegundo,donLeandroVerdesFernández;ídemtercero,don ÁngelZorrillaDorronsoro

I..0SnuevosingenierosAgrónomos.

HanterminadorecientementelacarreradeingenieroAgrónomo,losseñoresdonAntonioPérezNavarro,don CarlosGarcíaydeOteyza,donJosé MaríaChicodeGuzmán,donRamón PeñaRecio,donSantiagoMatallana Ventura,donJoaquínAlcaldeyGarcía delaInfanta,donDionisioMartínSanz, donGuillermoEscardóPeinador,don JoséLuisMartínezdeVelascoyVillegas,donAdriánMoralesGarcés,don FlorencioSampedroyManzanosydon JesúsDelgadoMerlo

LosnuevosingenierosIndustriales.

HanterminadosusestudiosenlaEscueladeIngenierosIndustrialesdeBilbao,lossiguientesseñores:donRamón AlvarezQuintana,donRománArósteguiSalaverri,donManuelHabloBatiz, donJoaquínDíazdelaVega,donJosé AElorriagaEnderica,donFedericoEznarrizagaUsabiaga,donEmilianoFernándezPinedo,donRafaelGarcíaIturri,donRobertoGarciaSalazar,don EduardoGonzálezHeredia,donJosé RamónGraciaMurga,donSantiago GuibertEceiza,donJoséIbarrolaSolano,donRamónMartínezGarcía,don IgnacioMuruayMartínezdeLecea, donJoséLuisOcharanPosadas,don JoséMOlazábalYohn,donJoséJOrtuetaAlzaga,donJulioPetrementRomero,donAntonioPortólesDihinx,don CarlosSáenzdeMagarola,donMacrin ZorrillaEsparta,donIgnacioZumárragaLarea

Elnombramientodepersonalauxiliar enlosCanalesdelLozoya.

EnvirtuddeundecretodeObraspúblicas,defecha4deenero,sederogael de9demayode1932,quedejóensuspensolafacultadqueleestabaconferidaalaDelegacióndelGobiernoenlos CanalesdelLozoyadenombrarperso-

OonelfindepoderpublicaríntegramentetodoslosInteresantísimostrabajosrecibidosparael númeroespecialque

Cuadrodeprofesoresdelá,Escuelade ArquitecturadeBarcelona.

ElministeriodeInstrucciónpública, deacuerdoconlopropuestoporelclaustrodelaEscuelaSuperiordeArquitectura,deBarcelona,haaprobadoelsiguientecuadroindicadordelasasignaturasquehandequedaracargodecadacatedrático;

dedicaalaselectrificacionesferoviarias,hemosretrasadostipublicaciónhastaeldíaprimevode Marzo

Dichonúmerocontendráoriginalesde

D. Luis Sánchez Cuervo.

D. Antonio Gibert.

D. Felipe de Cos.

0 M.ario Viani

D A Martínez de Velasco

D. José Valentí de Dorda.

D ,J. Ramos Chápuli

D. Ramón M. Serret.

D. I.nis Hens, y otros, laacostumbradasección"Deotras Revistas",dedicadaenteramentea cuestionesdetraccióneléctricay lasseccionesde"Información"y "Bibliografía"

UncatedráticodeGeometríadescriptivayPerspectivaySombras,donEnrique Cata y Cata.

UncatedráticodeMecánicayTopografía

UncatedráticodeCopiadeelemen-' tosornamentalesarquitectónicosydecorativosyComposiciónelemental,don FranciscodePaulaNebotyTorréns

UncatedráticodeConstrucciónarquitectónica(primercurso),donAdolfo FlorensayFerrer

UncatedráticodeConstrucciónarquitectónica(segundocurso),donBuenaventuraBassegodayMusté

UncatedráticodeConstrucciónarquitectónica(terceroycuartocurso)

UncatedráticodeResistenciadematerialesyestabilidaddelasconstrucciones,donJaimeBayoyFont

UncatedráticodeElectrotecniaymáquinaseInstalacionesindustrialesyla deHidráulica,donAntonioDardery Marsá

UncatedráticodeMaterialesdeconstrucciónytrabajosdeLaboratorio,don AlejandroSoleryMarcha

UncatedráticodeTecnologíadela edificaciónydeArquitecturalegaly Economíapolítica,donEugenioCendoyayOscoz

UncatedráticodeSalubridadeHigienedeedificiosdepoblacionesy Urbanización,donAmadeoLloparty Villalta

UncatedráticodeTeoriadelArtey Teoríadelacomposicióndeedificios, donEusebioBonayPuig

UncatedráticodeDetallesyConjuntoarquitectónicoysusaplicacionesa lacomposiciónornamental,donJoséMariaPujolyGibert

Un automotor de línea aerodinámica

Detalle dei cierre lateral con ocultación de estribos para la menor resistencia al aire.

nalauxiliarparalosserviciosdedichoorganismo

Entreotrasrazonesseinvocalade que,autorizadoelConsejodelosCanalesparallevaracabounempréstito dehasta45millonesdepesetas,pordecretodel6deseptiembrede1933,será precisonombrar,aunquecircunstancialmente,algúnpersonalauxiliar

J. ARMER O

INGENIER O DE CAMINO S INGENIERÍA HIDROELÉCTRICA

Organización y explotación de empresas Proyectos — Construcción- — Peritajes Goya, 34.-MADRID.-Teléf. 13.256„

UncatedráticodeHistoriadelasArtesplásticaseHistoriadelaArquitectura,donAndrésCalzadaEchevarría

UncatedráticodeProyectosarquitectónicos(primercurso),donFélixde AzúayPastors

UncatedráticodeProyectosarquitectónicos(segundocurso)

UncatedráticodeProyectosarquitectónicos(tercercurso)

UncatedráticodeProyectosarquitectónicos(cuartocurso),donPedroDoménechyRoura

Hasidonombradodirectordenuestroestimadocolega,larevista"Madrid Científico",donSeverinoBello,exdirectordeCanalesdelLozoya

HasidodestinadoalaComisariade laCompañíadeMZAelingeniero IndustrialdonFranciscoBordasDomingo

Haempezadoaprestarsusservicios enlacasaGeathom,elingenieroIndustrialdonEugenioUsandizagayGrasset

HasidonombradoingenierodelferrocarrildeSádabaaGallur,elingeniero IndustrialdonAntonioPortóles.

HasidodesignadoelingenierodeCaminosdonJuanLázaroUrraparala plazadeprofesortitulardeIngenieria sanitariaeHigieneurbanadelaEscuelaNacionaldeSanidad.

HaningresadoenlaCampsalosingenierosIndustrialesdonRafaelGarcíaIturriydonRománArósteguiSalaberri,siendodestinados,respectivamente,aLaCoruñaySanturce

ElconcursoporelcuallaEscuelade IngenierosIndustrialesdeBarcelonase proponíaasignarlacátedraextraordinariadeHormigónArmadoparaelcursopresente,hasidoresueltoafavordel ingenierodelaCompañíadeaguasde BarcelonadonGonzaloCeballos

EnlaEscuelaSuperiorAerotécnica hansidodesignadoslossiguientesseñoresparaloscargosqueseindican:

ParaeldejefedeEstudios,alprofesordonManuelBadaVasallo

Paraeldesecretario-contador-cajero, alprofesordonCarlosShllyyEchaluce,quelovienedesempeñando

Paraeldebibliotecarioalprofesordon FranciscoArranzyMonasterio

Hasidonombradodirectorgeneralde Agricultin-adonGermánInzaAlvarez

Hasidonombradodirectorgeneraldel InstitutoGeográfico,CatastralydeEstadísticadonEnriqueGastardiPeón

Hasidonombradodirectorgeneralde MinasyCombustiblesdonMiguelMoya Gastón

Sehanombradodirectorgeneralde TelecomunicaciónadonRamónMiguel Nieto

Hasidodesignadoparalapresidencia delInstitutodeInvestigacionesAgronómicasdonJoséMaríaDíazdeMendívilVelasco,ingenierojefedelCuerpode Agrónomos

SERVICIOSDELESTADO

Ingenierosagrónomos.—DonAntonio VerguillosdelRío,ingenierotercero,destinadoencomisiónalInstitutodeReformaAgraria,cesaendichoorganistnoyseincorporaalaEstacióndeOliviculturayElayotecniadeLucena(Córdoba),acuyaplantillasehallaafecto SedisponequedonEnriqueBalenchanaPatemain,ingresadoenactivo,prestesusserviciosenlaSecciónAgronómicadeBadajoz

DonManuelAlonsoPalla,ingeniero, tercerodelCuerpodeAgrónomos,sele! destinaalaSecciónAgronómicadej

I.OS trolebuses en Europa. Uno de los vehiculos que prestan servicio en las líneas recientemente establecidas en Berlín.

DonMarianoMolinaAbela,ingeniero tercero,afectoalaEstacióndeFitopatologíaAgrícoladeAlmería,pasaa prestarsusserviciosencomisiónala SecciónAgronómicadeSevilla,sinderechoadietas

DonCándidoEgoscozábalyUsabiaga,jefedeprimeraclase,afectoala SecciónAgronómicadeBarcelona,pasaalaSecciónAgronómicadeBarcelona,pasaaprestarsusserviciosdedirectordelaEstacióndeAgriculturageneraldeAmpliacióndeVich(Barcelona)

DonTrinidadCatasusCatasus,ingenieroprimero,afectoalaSecciónAgronómicadeBarcelona,selenombrajefedelamisma

Seconcedeunmesdelicenciaporenfermo,consueldoentero,alingeniero segundoafectoalaSecciónAgronómicadeGranada,donJoséGaliciaAlonso

DonPatrocinioJoséVicenteBoceta Duran,ingenieroterceroafectoala SecciónAgronómicadeOrense,pasaa prestarsusserviciosalaSecciónAgronómicadeGuadalajara

DonFedericoFernándezCuntz,ingenierotercero,afectoalaSecciónAgronómicadeQuadajara,selenombrajefedelamisma

DonJuandeRosdeRamis,director delaEstacióndeAgriculturayFruticulturadeLérida,queprestabasus serviciosencomisiónenlaEstacióndePatologíadeBarcelona,pasaadjuntoala SecciónAgronómicadeBarcelona

Por ordenministerial se disponela separacióndefinitivadelservicioybaja

Pidaala

LIBRERÍA FRANCOESPAÑOLA

AvenidaEduardoDato,10-MADRID cualquier libro y revista que le interesen

enelescalafóndeIngenieros,alingenierojefedesegunda,donJoséJiménez,jefequeeradelaSecciónAgronómicadeJaén

Sedisponequeelingenierotercero, donEusebioAlonsoPérezHilmau,afectoalInstitutodeReformaAgraria,paseaprestarsusservicioscomoingenierodelCuerpo,alaSecciónAgronómicadeSantaCruzdeTenerife

Senombra,secretariogeneraldelConsejoAgronómicoalqueloeradeSección,donAntonioRuizFernándezMata SedisponequedonJoséOrozcoEsteban,afectoalaSecciónAgronómicade CiudadReal,pornecesidadesdelservicio,paseaprestarsusserviciosala SecciónagrronómicadeJaéncomojefe delamisma;reintegrándosedonPedro YerónChacónalaEstacióndeOliviculturayElayotecniadeJaén,acuya plantillasehallaafecto

ConmotivodediversasvacantesocurridasenelCuerpodeIngenierosAgrónomossedisponenlossiguientesmovimientosdeescalaenelmismo:ingresan comoingenierosterceroslosaspirantes donIsidoroAguadoSmolinskl,donMarianoBardúnClavería,donManuelCerdeirasAlonso,donBenjamínEzcolaDiego,donJoséRomeoAznar,donPedro CruzAuñónydonEmestoFemández Rodríguez

Senombraenascensodeescalaa donVíctorRisueñoMuriadasingeniero jefedeprimeraclase

Seconcedeelreingresoenservicio activocomoingenierojefedesegunda claseadonSilverioPazosDiego

Senombraningenierostercerosalos aspirantesdonPedroMelaMelayadon AntonioCondeBazaga

SenombraenascensodeescalaingenieroprimeroadonManuelMartínez Noriega;IngenierosegundoadonBlas

Un gran puente en el Manehukuo

Se ha terminado hace pocos meses un puente sobre el rio Sungchian, en la línea KarbinSalin, que corresponde el enlace más corto del Japón con Europa Su coste h.a sido de 33 millones de yens.

Francisco Herrero García, e ingeniero tercero al aspirante don Manuel Alonso

Peña

Han sido nombrados:

Presidente de Sección e inspector general del Cuerpo de Ingenieros Agrónomos don José González Esteban, y consejero inspector general del Cuerpo de Ingenieros Agrónomos don Antonio Fraile de Aula

Ha sido jubilado don José Fernández Bordas, presidente de Sección, inspector general del Cuerpo de Ingenieros Agrónomos

Ingenieros de Caminos.—^Ha sido jubilado, a su instancia, el presidente de Sección don Carlos Santamaría García

Han sido nombrados: don Juan San Julián, subalterno de la Jefatura de Alicante; don José González Fernández, jefe de Avila; don Miguel Ramis, jefe interino de Cuenca; don Enrique Meléndez, jefe de Lugo; don Enrique Martínez de la Cueva, subalterno en la Jefatura de Lugo; don José Calvin, subalterno del Circuito de Firmes Especiales; don Fermín Artaza, jefe del Negociado de Caminos vecinales de la Dirección de Caminos; don Francisco J Mendlguchla, subalterno de Puentes y Cimentaciones; don Eduardo Fungairiño, director de los Canales del Lozoya; don Ignacio MereUo, jefe de Cádiz; don Salvador López Miño, jefe de La Coruña; don Lenonard>.j Nieva, jefe de Las Palmas; don Ángel María Llamas, jefe de Aguas de la Delegación de los Servi-

cios del Duero; don Manuel Diaz Ronda, ingeniero jefe en la Delegación de los Servicios del Segura; don Pascual Arellano, subalterno en la del Ebro; don José Luis de Castro, subalterno en la del Duero; don Enrique Valdenebro, subalterno en la del Guadalquivir; don Marcelo Azcárraga, subalterno en la del Júcar; don Francisco Bardan, subalterno en la del Segura; don Juan Maria Sans Bosch, jefe de Gerona; don Javier de Salas, jefe de Lérida; don Zacarías Martín Gil, jefe de Santander; don Francisco Ruiz López, jefe de Pontevedra; don Francisco Javier Cervantes, jefe de Segovia; don Teódulo Mancebo, subalterno en la segunda Jefatura de Construcciones de Ferrocarriles; don Francisco Castellón Ortega, primer jefe de la tercera Jefatura de Construcciones de Ferrocarriles (Galicia); don Francisco Larrañeta, segundo jefe de la misma Jefatura; don Andrés Arrillaga, subalterno de la tercera Jefatura de Construcciones de Ferrocarriles (Cantábrico) ; don Rafael Gallego, segundo jefe de la cuarta Jefatura de Construcciones de Ferrocarriles; don Manuel Navarro, subalterno de la misma Jefatura; don Antonio Anguís, primer jefe de la sexta Jefatura de Construcciones de Ferrocarriles; don Gabriel Roca García, subalterno de la misma Jefatura; don José Luis Escario, ídem de la misma; don José Delgado, primer jefe de la cuarta Jefatura de Construcciones de Ferrocarriles; don Juan Menéndez Campillo, subalterno de la Intervención de

la Comisaría del Oeste; don Luis Eriales, ídem de !a ídem id de Andaluces; don Tomás Gómez Acebo, subalterno de la Inspección de la Comisaría de la Zona Sur; don José Coderch, subdirector del puerto de Barcelona; don Vicente Vicioso, ídem de! de Valencia; don Vicente Millán, director de la Comisión administrativa del puerto de Ibiza, y don José Serrano Lloveres, director del puerto de Palma de Mallorca

También han sido nombrados: jefe del Negociado de la Sección de Planes y Obras de la Dirección de Obras hidráulicas, don Diego Lanzas Gámez; vocal del Consejo de Ferrocarriles, don Pedro Martin y Martin; don Francisco Acedo, jefe del Negociado de Asuntos generales de la Dirección de Obras hidráulicas; don Laureano Liñán, subalterno de la Jefatura de Málaga, con carácter interino; don Francisco Duran, consejero interino del Consejo de Puertos; don José María Royo Villanova, director de la Junta del Canal Imperial de Aragón; don Félix Valdés, subalterno de la sexta Jefatura de Construcciones de Ferrocarriles; don Gustavo Piñuela, director de la Junta de Obras del puerto de Melilla, en comisión; don Pascual Luxán, jefe interino de Teruel; don Manuel Espárrago, director interino de la Junta de Obras del puerto de Vigo; don Rafael Moreno Peralta y don Manuel Alvarez Aguirre, para auxUíar los trabajos de la Comisión de Enlaces ferroviarios de Barcelona

Se ha dispuesto se reintegren a sus destinos, en el Centro de Estudios hidrográficos y Junta de Obras del puerto de Aviles, don Manuel Lorenzo Pardo y don Claudio Fernández Alvargonzález

Ha sido declarado en la situación de supernumerario el primero don Lino Alvarez Valdés, que servia en la Jefatura de Puentes y Cimentaciones

Han sido destinados, con carácter interino, a la cuarta Jefatura de Construcciones de Ferrocarriles don Luis Ponce de León Cabello, y a las órdenes del director de Ferrocarriles, el jefe de segunda don Gregorio Pérez Conesa

Han sido trasladados: don Francisco Pinto, de' la Comisión de Enlaces ferroviarios de Madrid a la quinta Jefatura de Construcciones de Ferrocarriles; don Manuel Montoya, de la referida Comisión a la Dirección de Caminos; don José Calabrín, también de la Comisión citada a la Sección de Planes y Obras de la Dirección general de Obras hidráulicas; don Gabriel de Benito, de dicha Comisión a la tercera Jefatura de Construcciones de Ferrocarriles (Galicial; don Domingo Díaz Ambrona, de la Comisión de Enlaces ferroviarios de Madrid a la Delegación de los Servicios hidráulicos del Tajo; don Gustavo Piñuela, del Negociado de Puertos comerciales a la Sección de Concesiones y Señales marítimas; don Manuel Huarte, de ésta a aquél; don Miguel Escudero, de

la Comisarla de la Zona Norte a la segunda Jefatura de Construcciones de Ferrocarriles; don Luis Sánchez Cuervo, del Consejo de Obras hidráulicas al de Caminos; don Gonzalo Gómez Sáinz, • de este último al primero; don Fernán- • do Sánchez Lara, del Consejo de Ferrocarriles a las órdenes del presidente de la Junta Superior Consultiva de Obras públicas, y don Anegl Blanc, de la Je- i fatura de Madrid a la de la Sección de-^ Aguas de la Dirección general de Obras hidráulicas i

Ha sido destinado al Consejo de Puer- ^ tos don Gonzalo Gómez Sáiz.

Ha sido nombrado para la Oficina técnica del Consejo Superior de Ferrocarriles, declarándole supernumerario, don Mariano Cortés Quijada, que servia en la Jefatura de Zaragoza

Ha reingresado como primero don Ma-riano de La Hoz Saldaña, que servía en la Comisaría del Norte

Ingenieros industriales.—Se declara en situación de excedencia voluntaria a don Alberto O'Connor Latil, ingeniero industrial.

Ha ascendido:

A ingeniero jefe de segunda clase don Emilio López Martínez

A ingeniero jefe de tercera clase don Vicente Pérez de Lafuente

A ingeniero primero don José Vidal Ramos

A ingeniero segundo don Rafael Guille n Bastos

A ingeniero tercero don Carlos Reich Guitart

Se concede el reingreso al jefe de tercera don Bartolomé Corominas

Con carácter de interinidad haiu sido destinados a las Jefaturas de Industria que se indican los ingenieros industríales en espectación de destino don Antonio Roldan Parralejo, a la de Madrid; don Gabriel Renón Pardany, ala de Zaragoza; don Aureliano Martínez Medie'•o a la de Sevilla, y don José Pérez Avendaño, a la de Castellón

Ingenieros de Minas.—Se destina al distrito minero de Córdoba al ingeniero primero don José Agudo Gutiérrez

Se nombra ingeniero jefe del distrito «limero de Zaragoza a don Fidel Jadraque Garviso

Se nombra secretario de Sección del Consejo de Minería a don Bemardino Rolandi Pera

Se nombra jefe de la Sección de Minas a don Matías Ibrán Cónsul

Con motivo del nombramiento de presidente del Consejo de Minería del señor Fábrega se produce el siguiente movimiento de escala:

A ingeniero tercero don José Gómez Pastor, y por hallarse éste en situación de supernumerario, don Francisco de Orueta y Estébanez Calderón

A ingeniero segundo don Pedro Alonso Higueras Rojas.

Ingresa como ingeniero tercero don Julio Heredía Loring

Se hallan vacantes las plazas de: Secretario del Consejo de Minería, que

Ensayos de aceros por rayos X.

Bn la construcción de una gran preRfl americana se utiliza el aparato de la figura para examinar los materiales metálicos con el auxilio de los rayos Roetgen, producidos a 800.000 voltios.

ha de proveerse entre ingenieroe Jefes del Cuerpo de Minas en activo; e

Ingenieros jefes de los distritos mineros de Badajoz, La Coruña y León entre ingenieros jefes del Cuerpo do Minas en servicio activo ("Gaceta de Madrid" de 13 de diciembre de 19ÍÍ3.)

Se halla vacante una plaza do profesor de la Escuela de Capatace T facultativos de Minas de Bélmez, que ha de proveerse por concurso

Ingenieros de Montes — Don Nicasio Mira y Alber, consejero inspector general ha fallecido, y en su vacante reingresa en activo don Alejandro González Heredía y Suso

Reingresa con derecho preferente por cese forzoso en la Mancomunidad del Ebro el ingeniero don José Carrera Cejudo

Por jubilación del presidente de Sección del Consejo Forestal, don Ramón del Riego y Jové, ascienden: a ingeniero primero don Julio de Jarto Herreros, a ingeniero segundo don José Carrera Cejudo y a ingeniero tercero don Luis Navarro Boceta

Por jubilación de don Nicolás García Cañada ascienden: a ingeniero primero don José de Heriz y Roncal, a ingeniero segundo don Eduardo González Alegre y Caballero y a ingeniero tercero don Delmiro Marcos Gascón

En virtud del concurso celeb do para proveer once plazas de ingei leros de

C. FERNANDEZ CASADO

INGENIERO DE CAMINOS

ESTRUCTURA S

METÁLICAS - HORMIGÓN ARMADO

Estadios.—Proyectos.—Presupuestos

Juan-Bravo, 2 - MADRI D - Teléfono 5077!

Montes, con destino al Instituto de Reforma Agraria, se ha designado para cubrir dichas vacantes a los ingenieros de Montes don Antonio Bueno Ferrer, don Juan Antonio Barbado Quesada, don Gabriel González Revenga, don Miguel Villar Rodríguez, don Sebastián Rico Jiménez, D Augusto González Regueral y Bailly, don Manuel Gassol Almoguera, don Rafael Martín Tapia, don Antonio Lleó López, don Valeriano Rodriguez Gómez Olmedo y D Manuel Forres

Obras públicas y municipales

Cursillo sobre cemento

La Escuela de Ingenieros de Caminos ha organizado un curso de conferencias con arreglo a las siguientes normas y programas:

1.' Las conferencias tendrán Vf.a duración máxima de cuarenta y r :ic o minutos, y en ellas los conftienciantes procurarán plantear y proponer soluciones u orientaciones concretas a los principales problemas relacionados con el tema correspondiente

2." A continuación se abrirá discusión, no debiendo las intervenciones durar más de cinco minutos

3.» Cuando por el número o importancia de las intervenciones se considere convenien' 3 aplazar la discusión a la reuniór .mal, la presidencia nombrará "Jua ponencia, formada por el conferenciante yotras dos personas que por sus intervenciones representen criterios especiales sobre la cuestión, para que redacten el resumen de las opiniones aportadas ylas conclusiones que servirán de base de discusión

FABRICA S Y TALLERES : MANCHESTER - SHEFFIELD (Inglaterra)

Turbinas de vapor

Generadores eléctricos. Transformadores.

Motores eléctricos para todos los servicios.

Cuadros y aparatos de alta tensión.

Conmutatrices.

Locomotoras eléctricas.

Aparatos para mejoramiento de factor de potencia.

Turbo soplantes.

Máquinas eléctricas de extracción.

Aparatos de medida. etc., etc.

VistaparcialdelacentraldeBattersea(Cía.deFuerzas de London),mostrandounturbo-alternadorMetro-vick,de67.200kW.

1.500rpm.,detrescilindros

4.'LasponenciasdeberánentregarsealaComisiónorganizadoraantesdel día20deabrilparasupubUcaciónen laRevistadelareunión,final.

5.»Paralaasistenciaalassesiones podráninscribirsetodaslaspersonas quelodeseen,pudiendotomarparteen ladiscusiónlasquetengantítulotécnicoyasilodeseen

6.'La"RevistadeObrasPúbUcas" publicarálosextractosdelasconferenciasydiscusiones,asícomolasdelas ponenciasrespectivas

7-*Elnúmerodedíasenquehayade desarrollarselareuniónfinalyelprogramadediscusiónsefijaráoportunamente,envistadelnúmeroeimportanciadelasponencias

S-'Seinvitaatodoslostécnicosa aportarsusobservaciones,opinionesy resultadosexperimentales,tantoenéxitoscomoenfracasos,conobjetodeque lasponenciasalcancensumáximaeficacia

Paraelenvíodeestasnotas,asícomo paralainscripciónenelcursoycuantosdatosoinformacionessedeseen, puedendirigirseadonEduardoTorroja,secretariodelaComisiónorganizadora,domiciliadaenlaEscueladeCaminos

Lasconferenciassedaránendicha Escuelalosviernesysábados,alascuatroymediadelatarde,enelsiguiente orden:

PROGRAMADECONFERENCLA.S

Conferencias de carácter general

16defebrero,donJEugenioRibera:"Historiadelasconstruccionesde cemento"

17defebrero,donTomásGarcíaDiego:"Laestéticadelcemento"

Estudios sobi'e cementos.

2demarzo,donAntonioLópezFranco:"Lafísico-químicadeloscementos"

3demarzo,donManuelBenitez:"La fabricacióndeloscementos"

2demarzo,donEduardoCastroPascual:"Lasdescomposicionesdeloscementosysusdefensas"

3demarzo,donFélixGonzález:"Lahoratoriosparacementosyhormigones"

Estudios sobre hormigones.

9demarzo,donJesúsIribas:"Fenómenosderetracciónytemperatura"

10demarzo,donCarlosFemández Casado:"Lasresistenciasdeloshormigonesysusformasdeensayo"

16demarzo,donEduardoTorroja: Estudiosexperimentalesparaprecisar lasformasdetrabajodelhormigón"

"ivJ marzo,donEnriqueBecerrU: Dosificacióndehormigones"(teoría) 23demarzo,donRamónRíos:"Dosl-¡ "Cacióndehormigonesenobra" | 24demarzo,donJoséMaríaAgui-' *'re:"Fabricaciónymanipulaciónde hormigonesymorteros"

Aplicaciones.

6deabril,donManuelAguilar:"El hormigónadomicilio"

7deabril,donAlfonsoPeñaBoeuf: "Elhormigónenlasgrandesluces"

12deabril,donJoséOrbegozo:"Presasyobrashidráulicas"

13deabril,donCarlosMendozaJimeno:"Aplicacionesenpavimentosy superficies"

20deabril,donJuanRodío;"Elcementoeninyecciones"

20deabril,donModestoLópezOtero:"Aplicacionesenlaconservacióny restauracióndeedificiosym.onumentos"

Nuevoconveniodelosfabricantesde cemento

SehanreunidoenMadridlosdelegadosdetodoslosnegociosdecemento deEspañaparaverdeprepararun acuerdoenqueentrentodosocasitodoslosproductores,fijandolascuotas deproducciónenrelaciónconlacrisis queestáatravesandoelmercado Laproducciónde1933hasidoligeramentesuperiora1.100.000toneladas, contra1.200.000delañoanterior

Setratadeestablecerunacuerdosobreunplazodetiempomuchomáslargoalconvenioanterior,hablándosede seisañosSeguramente,sobrelabasede esteacuerdo,podrápensarsehastaen laexportaciónenformamásampliaa loquehastaahorasehizo,precisamenteporfaltadeunconvenioentrelos grandesproductores,que,lanzandosus fábricasalamáximaproducción,pudierancompetirconlosfabricantesextranjeros,puesnuestrospreciosmínimosestánporbajodelosdemásdeunpaís europeoquesiempretuvocategoríade exportadordeesteartículo,

Normas a losorganismoshidráulicos. SegúnunaOrdendeObraspúblicas, insertaenla"Gaceta"del26dediciembreúltimo,yentantonosedetermine laorganizaciónyelnombreque,de acuerdoconellayparareflejarcumplidamentesunuevoespíritu,handetenerlosorganismosacuyocargocorreráenlosucesivolagestióndelasobras hidráulicasdecadacuencahidrográfica ogrupodeellas,sóloseemplearáelactualyvigentedeDelegacióndeServicioshidráulicos,quedandoprohibidoterminantementeelempleodeladesignaciónanterior,endondelahayahabido entodoslosdocumentosoficialeseimpresosdetodasclases

Kectificación.

Ennuestroúltimonúmeropublicamos unartículosobreimpermeabilizaciónde túnplesJuntoalosproductoscitados enélnoqueremosdejardemencionar elhidrófugo"Sika",conelcualsehan impermeabilizado60.000metroscuadradosenelgrantúneldelosApeninosy túnelesmenoresdelDirectoBoloniaFlorenciaEntodoselloshadadodichoproductoexcelentesresultados

Veirios.

Para combatirelparoobrero

ElGobiemobaanunciadosu propósitoderealizarimempréstitoporvalor demilmillonesdepesetas,destinadas alaconstmcciónyreparacióndeedificiosoficiales,conelfindehacerfren-, tealproblemadelparoLasemisiones seráncuatro,unacadaaño,dedoscientoscincuentamillones

SecrearáunaJuntanacionalencargadadedirigircuantoserefierealas emisionesdecapital,pagodeintereses yamortización;deregirtodolorelativo a laaprobaciónyadquisicióndeproyectostécnicos,delaejecucióndelas obras,preferenciadelasmismas,etc ParecequeesosmilmUlonesseconsideranincluidoslos400millonesdel empréstitodeculturadedonFemando delosRíos,einclusolaconstrucciónde losMinisteriosdelaexplanadadelHipódromoEsdecir,quedenuevogasto únicamentequedaríanparaelplande cuatroañosunos500millones,quese invertiránenaquellaszonasindustrialesdondeesmayorelnúmerodeparados

PróximoCongresoInternacionaldeFormaciónProfesional.

Enlaprimaverade1934secelebrará enBarcelonaelCongresoInternacional deEnseñanzaProfesionalyTécnica, quecontinúalaseriedeloscelebrados enLieja,ParísyBruselas

Lascuestionesquesehan de tratar sonlassiguientes:

1.'Encuestasobrelaterminología (CuestiónremitidaaestudiodelaOficinaInternacionaldeEnsci^zaTécnica,porelúltimoCongreso,Bms^as, año1932.)

2."Orientaciónprofesional,a)Cómo utilizarparalaOrientaciónProfesional elúltimoañodeescolaridad,b)ElpapeldelmédicoenOrientaciónProfesional:FichamédicaUtilizacióndelos cardíacos

3.'Aprandizajea)Programaymétodosdeenseñanzaprofesionalprácticaeneltaller,b)Tecnología:supedagogía;surelaciónconeldibujo,eltrabajoeneltallerymaterialdidático

4.»Aprendizajeyparo,a)Repercusióndelparosobreelaprendizaje,b) Aprendizajedeljovenparado,c)Reeducacióndelamanodeobrayaformada

5." Cuadrossuperiores,a)Reglamentaciónysalidasqueabrelaenseñanza técnicasuperior,b)Proteccióndeltitulódeingeniero

Los-adneridosalCongresopueden presentarunaovariasMemoriasocomunicacionesrelativasalaordendel día, en lascondicionessiguientes:

LasMemoriasycomunicacionesirán escritasamáquinaendobleejemplar Enprincipiotendránunmáximodeseis páginasdepapelcomercial(cincuenta líneasdesesentaletrasporpágina) PodránenviarsealaOficinaInternacionaldeEnseñanzaTécnica,plazadela Bouse,2,París.

CONSTRUCCIÓN

Lacollaborazioneferro-colestruzzonei pilastricaricatiassialmente, por L Santarella. 72páginas,8figuras y 4 t'iblas Precio: 10 liras

Se- exponen los resultados de las experiencias italianas sobre pilares de sección cuadrada y octogonal, con armadura sencilla o espiral

Cont.sitnye una contribución valiosa en este aspecto del problema de las estructuras, en el que también trabajan activamente los ingenieros norteamericanos.

CONSTRUCCIONESMETÁLICAS

Manualdesoldaduraeléctricaporarco.—109 páginas y 77 figuras.—EMitado por ESA B Ibérica, S. A.—Abascal, 34, Madrid.

Pese a. la extensión de las aplicaciones de la soldadura eléctrica y a las monografías publicadas detallando determinadas obras, la realidad es que liasta la fecha son muy escasos los trabajos en los que se sistematiza la exposición de la práctica y de la teoria de la soldadura eléctrica Como consecuencia de ello, en soldadura eléctrica los trabajos de los especialistas se desarrollan aisladamente, y la experiencia de cada uno es la que le va revelando el modo de trabajar, haciéndole descubrir sucesivamente mediterráneos ya conocidos por quienes llevaban algún mayor tiempo do actuación

Bl librito que reseñamos tiene como fin facilitar la labor de los que se dedican a lA soldadura eléctrica, evitándoles el trabajo de preparar un camino desbrojado por otros, exponiendo en forma sistemática los conocimientos actuales sobre la soldadura eléctrica, y sobre todo, dedicando extraordinaria atención a la cuestión de las tensiones térmicas

El primer capitulo trata de generalidades sobre la soldadura, definiendo las soldaduras a tope, en solape y "sobre la cabeza", acompañando una serie de flguras con la indicación de la forma de hacer las soldaduras y de las características de ten^ sión -léctnca, corriente y diámetro de electr ios más conveniente para cada uno de los trabajos; dando normas generales de la preparación de las chapas _y tratando con más detalle y acompañando de flguras explicativas la difícil "soldadura sobre la cabeza".

Se trata luego dei manejo del electrodo, pasando a continuación a examinar con gran extensión el problema de las tensiones térmicas, tensiones de dilatación, contracciones en las piezas, debajo y al lado de la soldadura y en la misma soldadura, contracciones transversales a la costura y tratando en una serie de ejemplos el comportamiento de las piezas como consecuencia de la contracción transversal y la rigidez de la costura

A continuación se exponen los métodos usuales de soldadura y se dedica al capítulo IV a una serie de ejemnlos, en cada uno de los cuales, deepués d"e plantear el groblema y de resaltar las dificultades inerentes a cada uno, se da la solución que lleva a la soldadura perfecta. Así se trata el aumento de diámetro de un eie; la soldadura de carril y de vigas doble T, travesanos de bastidores, cierre de grieta en una chapa, toldadura de un remiendo en un depósito de calderas, etc. etc

El capítulo V está dedicado al estudio de la resistencia de las costuras de soldadura y el VI al de costes de estos trabajos.

Termina el Manual con un capítulo dedicado a la descripción de equipos y electrodos para soldadura, detallando el empleo de los electrodos Kjellberg de la Esab, editora del folleto.—.J I. G.

ENSAYOSDEMATERIALES

DerDauerschlagKegeversuch, po r el Dr Ing M Bellhack — 22 páginas en 4.°, 55 figuras y 24 tablas.—Editor:

V. D. I. Verlag. Berlín N W 7.—Precio: 5 RM

La observación de las roturas de los vehículos de toda clase, y especialmente en

los ferroviarios, sometidos continuamente a esfuerzos de choque en sentidos opuestos, llevó ,al desarrollo de un método de laboratorio con ayuda del cual se pudiera estudiar eficazmente tal tipo de esfuerzos. En el trabajo de investigación que reseíiamos se detallan en su primera parte las máquinas y aparatos empleados para los ensayos de cargas alternativas, incluso ios proyectados expresamente por el autor. Quizá el capítulo más interesante sea aquél en que se dan las ecuaciones para el cálculo del diagrama espacio-tiempo en los casos de choque elástico sin pérdidas y con pérdidas. Gracias a estos trabajos se ha podido estudiar todos los esfuerzos elemen-tales que constituyen la solicitación a cargas dinámicas alternativaá y llegar, por este procedimiento analítico, al desarrollo de un método de ensayo de resistencia a los esfuerzos mencionados.—K M

QUÍMICA

EnciclopediadeQuíniicaIndustrial,por FritzUllmann.—SecciónIV,tomoI 686páginas,164figurasycuadros.— Editor,GustavoGili.—EnriqueGranados,45,Barcelona

No hemos de repetir una vez más el gran valor que tiene esta obra como elemento de consulta para todo técnico y químico relacionado con cualquier problema industrial A medida que van apareciendo los tomos de esta enciclopedia, se dibuja cada vez con más intensidad su inestimable utilidad, por el detalle con que se estudian las diferentes materias, hasta el punto de que podemos afirmar que algunos químicos y técnicos esperan impacientemente que .aparezcan los tomos finales de la obra para poder disponer de una fuente seria y completa que sirva de base para sus estudios e investigaciones No es raro asi, pues, que no regateemos nuestro elogio a la casa" editorial Gustavo Gili, de Barcelona, que ha realizado un amplio esfuerzo para' lanzar esta magna obra. El tomo X contiene los productos agricolas, alimenticios y medicinales, comprendidos entre las letras A y D. Entre estas materias figuran las siguientes: Abonos artificiales, agua s minerales, aguas residuales y su depuración, preparados de la alimentación, antiparasitarics, baños medicinales, aprovechamiento de las basuras, bebidas alcohólicas y sin alcohol, cacao, caldos y condimentos, cereales y su preparación, cerveza (capítulo tratado ccn gran minuciosidad), conservas, cosméticos, desinfección y desinfectantes, digital, drogas, etc. Todos los capítulos están estudiados con gran altura científica y con todo detalle.—!, J

VARIOS

Methodesimple,rapideetexactedeperspectivelinalre,porAPLLaunay.— 24páginasyfiguras.—Editor,LibrairiePolytechnique,ChBéranger,15, ruédesSaints-Péres,París.—Precio, 37francos

El autor ha inventado un aparato al que ha bautizado con el nombre de "Le Perspect", que permite obtener la perspectiva del objeto definido por su representación geométrica, sin trazar ninguna línea de construcción Esto se consigue gracias a un hilo de seda que toma sucesivamente todas las posiciones del campo visual, indicando cada vez con relación a dos rectas graduadas en milímetros, las coordenadas del punto considerado, la que permite obtener este último. La obra cont'ene gran número de ejemplos de perspectivas de diversas flguras geométricas.—I C

Geografíaferroviaria,porJoséHermida Vázquez.—186páginas,fotografíasy cuadros.—Editor,LibreríayPapelería"LaIndustrial",Orense.—Precio, 5pesetas

El autor de esta obra indica que no ha pretendido hacer un estudio detenido de

las diversas materias que afectan al ferrocarril, sino que se ha limitado a dar una sucinta idea de cada una de aquellas que son de común aplicación y de obligado conocimiento para todos los .agentes de las Compañías. Bl contenido de esta obra, por su carácter elemental puede ser un auxiliar eficaz en la preparación y formación del personal capacitándolo para la función encomendada a los agentes Dentro del modesto propósito del autor, la obra está cuidadosamente escrita y ha de ser de utilidad al personal ferroviario.—Xu J

PUBLICACIONES RECIBIDAS

£•/ ludio de que una obra aparezca en esta sección uo impide que posteriormrnti nos ocupemos de ella con más detalle.

l.lISItOS

Trazado del buque, por Manuel Orbeta y Ijopategui, ingeniero Naval.—203 páginas 45 cuadros y 36 figuras. — Editor: "El Ideal Gallego", Cantón Grande, 22 La Coruña

Kl prablema ferroviario Orientaciones nacionales, por D. Gervasio de Artiñano.— 34 páginas — Editor: Nuevas Gráficas

Madrid

Technlli Geschiclite, tomo 22, 1933.—156 páginas, figuras y fotografías — Editor: V. D. I. Verlag, G. m. b. H., Berlín, N W 7

I.es moteurs a combustión Diesel et SemiDiesel, por Rene Bardin.—129 páginas y 56 figuras. Editor: Liorairie Céntrale des Sciences, Desforges, Girardot et Cié., 27-29, Quai des Grands-Augustins, Paris, (VI).—Precio: 26 francos

FOLLETOS Y MKMOKI.\S

Mitteilungen aus den Forscliungsanstalten der Giitehoffnungrliütte. — 39 páginas y 36 figuras — VDI, Verlag, G m b H., Berlín, N V^. 7

Rapport du Conseil d'Admlnistratiou de la Société Anonyme des Ateliers de Sécheron relatif a l'exercice 1932-1933 au mars 1933.—16 páginas y cuadros.—Editor: Imprimerie Albert Kundig, rué du VieuxCollége, 10, Genéve

Tile Mechanical Testing oí AspKaIt, por D M Wilson, M C , B Se , A I C.— 15 páginas y 8 figuras.—Editor: Hlgiiways Construction Ltd. , Laboratory, Point Pleasant, Wandsworth, Londres, S. W. 13.

Kl VII Congreso Internacional de la PrcnSA Técnica y Profesional, por Francisco Carbonell, secretario geneial de la Asociación Espafiola de la Prensa Técnica y Profesional.—35 páginas.—Editor: Tipotrafia "La Académica", Enrique Granaos, 112 Barcelona

Produccién de carbones, tráfico en Asturias e importación por las aduanas a.hri\, junio y julio, 1933.—Producción, importación y distribución de carbones minerales, 1932.—Ministerio de Agricultura, In- ! dustria y Comercio, Dirección General de | Minas y Combustibles, Sección de Com- I bustibles. i

CATÁLOGOS

Machinery, 1933. Buyers' Guide.—112 páginas Machinery Publishing Co Ltd., High Holborn House, 52-54, High Holborn, Londres, W. C. I (Inglaterra).

Librería E Dostat, Plaza de Santa Ana, 8, Madrid.—Catálogo de obras clenttfiea» e industriales. III-IV. Obras Públicas. Arquitectura y Construcción.—18 páginas

Aparatos de medida "Norma". — Sumina, Suministros electro-industriales. — Ajiartado 5.042. Barcelona.

Pompes pour puits profonds.—Ste. Fse. des Pompes et Machines "YVorthlngtoñ, Rué du Comandant Rolland, Le Bourget (Seine)

Klectrodo Arcos StabUend seguridad 100 por 100.—La Soudure Électrique Autogéne, Andrés Gofii, 22, Ibáflez de Bilbao Bilbao.