ElproblemadelpetróleoenEspaña
Por CESA R SERRAN O <2)
LA QUÍMICA DELCARBÓN EN ALEMANIA.
Europa produce y consume carbón y petróleo en la relación de más de 25 a 1, mientras que Norteamérica—gran consumidora de petróleo—modifica esa relación en el consumo mundial, llegando a que por cada kilogramo de petróleo no pasa de 7 el número de kilogramos de carbón consumido.
Habiendo sido hasta aquí esencialmente extractivas las industrias del carbón y del petróleo, en ellas era secundario el papel del químico; pero hoy han pasado al dominio del ingeniero quimico, que ha venido transformando el papel de estas dos industrias, porque al ser los petróleos y el carbón formas combinadas del carbono, éste es en aquéllos más fácilmente accesible a la síntesis que en estado elemental; y como el químico dispone para transformar la materia de medios más variados que el mecánico, puede deducirse que estamos de lleno en plena evolución de la industria química, evolución en la que el carbón y el petróleo están llamados a jugar un papel importante, y, sobre todo, a producir las pri-
,
(1) Véanse la primera y segunda parte de este trabaio en INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN, vol IX, números 97 y 99, págmas 18 y 168.
(2) Coronel de Artillería, presidente de la Comisión Permanente de Ensayos de Materiales del Ministerio de Economía
meras materias para la fabricación de los productos químicos aciclicos.
E n el caso del carbón:
La carbonización a alta temperatura de las hullas francamente cokizables, a 1.000-1.100°, da por tonelada: cok, 750 kgs.; alquitrán, 30 kgs.; bencina, 6 kgs.; sulfato de amoníaco, 10 a 12 kgs.; gas, 300 m.', con una composición química para este gas de 4.000 calorias de 50 por 100 de hidrógeno, 27 por 100 de metano, 2 por 100 de etileno, 8 por 100 de óxido de carbono y 8 por 100 de nitrógeno, gases utilizados como materias primas por los químicos.
La carbonización a temperatura baja, inferior a 600», de los carbones de alta proporción de materias volátiles, produce un semi-cok, con un alquitrán primario rico en productos fenólicos y en carburos de hidrógeno de la serie acíclica, conteniendo un poco de parafina, exento de benceno, naftalina y antraceno y un gas escaso, pero de gran poder calorífico, con menor dosis de hidrógeno que el gas de las coquerias; productos que, para hulla de 30 por 100 de materias volátiles, son: 700 kgs. de semiicok, 80 kgs. de alquitrán primario, 8 kgs. de esencia y 80 a 100 m." de gas de 7.000 calorías.
Las industrias de obtención del gas de agua, primera materia esencial de síntesis, mezcla a volúmenes iguales de
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hidrógeno y de óxido de carbono, sony hansido siempre importantes.
En el caso del petróleo.
La hidrogenación de los productos pesados, o sea de las fracciones pesadas de los alquitranes primarios procedentes de la hulla o de los lignitos, de las fracciones pesadas delos alquitranes obtenidos a alta temperatura y de los aceites pesados de petróleo, siendo la gran novedad de esta industria, completamente introducida de lleno en una era de industrialización, la queha dado Alemania en las grandes talleres de Leuna, hidrogenando suslignitos como hemos manifestado (1).
El gas natural procedente delpetróleo y constituido porel metano, acompañado desushomólogos: el etano, propano,butano, pentano, etc.,y queporel desgasolinado de estos gases naturales, cuando son ricos en homólogos condensables, producen la esencia ligera, una gasolina rica en carburos ligeros, y elgasde "craclcing" obtenido porel desdoblamiento de las moléculas complejas de las porciones pesadas del petróleo, para convertirlas en moléculas másligeras y obtener asi las esencias a partir delos "gas-odls" o delos "mazouts",son base de industrias de consideración.
En el curso de este "craclcing", de esta disgregación molecular, se ponen en libertad los gases ricos en etileno yhomólogos, y es que la temperatura más favorable para la operación del "cracking" es la que corresponde a la mayor producción deestos carburos nosaturados, como, porejemplo, sucede con ciertos "crackings" efectuados a 600",que llegan a suministrar por tonelada de petróleo 150 m.= de un gas que contiene hasta 35 y 37 por100de carburos olefinicos en los quedomina el etileno, el propileno y el butileno, siendo la parte complementaria carburos saturados, principalmente el metano y el hidrógeno
Vemos, pues, cómo la industria petrolífera dispone de los mismos gases quela industria carbonífera, y particularmente la hullera: el metano y sus homólogos, el etileno y sushomólogos, ofreciéndose los mismos problemas de utilización de éstos, asi como la valorización de los aceites pesados se presenta en paralelo conla de los alquitranes, "gas-oils" ymazouts
La química del carbón avanza Una tonelada de hulla deja disponible para empleos químicos 75m.=dehidrógeno, 38m.'de metano y 3 m.=de etileno, ya que la mitad de la producción del gasse consume para el calentamiento delhorno, y podria aumentar la disponibilidad de gases para usos químicos calentando el horno con gases de gasógeno que emplease carbón cenizoso de la peor calidad, aunque esta idea seductora parece quenoha recibido la sanción dela experiencia Noventa millones de toneladas de hulla absorbe la producción mundial de fundición Si la mitad del hidrógeno delos hornos de cok se invirtiera íntegramente en la producción de amoníaco, supondría entonces la fijación de 2.500.000 toneladas denitrógeno, cantidad queexcedería a las necesidades mundiales enlaactualidad y queestán satisfechas por700.000 toneladas de amoníaco sintético, 350.000 toneladas de nitrógeno delsulfato deamoníaco y 350.000 toneladas de nitrógeno del nitrato de Chile, que representa 1.500.000 de nitrógeno combinado.
Francia, donde los procedimientos Oaude y Oasale utilizan los gases de los homos de cok para la síntesis del amoníaco, y que consume la mitad de los gases disponibles, será susceptible de fijar 150.000 toneladas de nitrógeno.
Polonia, coquizando 2.000.000 de toneladas, llegaría a una producción de amoníaco sintético equivalente a 55.000 toneladas de nitrógeno fijado, empleando todo el hidrógeno de los gases liberados, y esta nación, así como Alemania hace enla actualidad, llegará a valorizar sus gases de los homos de cok, pordonde no puedan consumirse como gas de alumbrado, transformando cada vezmáshidrógeno en amoníaco.
(1) Al lado de este procedimiento de la Badische, conviene señalar también los procedimientos de Kling y Florentin, funcionando este último en escala semi-industrial en Bélgica, pareciendo resultar bastante activo para llevar a cabo la transformación de los alquitranes primario y secundario y el alquitrán del lignito en los sucedáneos del petróleo, porque reduce fácilmente los fenoles a carburos, teniendo en cuenta que en estos procedimientos no es necesario hacer intervenir el hidrógeno puro, del que Bergius ha sido el iniciador
Prosiguen losavances dela química delcarbón al obtenerse el alcohol metílico por transformación de la mezcla gaseosa de hidrógeno y de óxido de carbono, como lo demuestran la Badische enAlemania y Patart enFrancia, contemperaturas de 350-400° y presiones de 200-250 kilogramos y con catalizadores de óxido de zinc y sesquióxido de cromo, conpequeñas adiciones de una sal de potasio. Normal e industrialmente sefabrica elalcohol metílico enlostalleres deBethune, en los de Lens y en los establecimientos de Kuhlmann. Sigue el progreso de la química del carbón consíntesis variadas sobre la misma mezcla de óxido de carbono y dehidrógeno, bajo la influencia de catalizadores apropiados para obtener carburos, ácidos, aldehidos, cetonas, etc., previéndose un vasto campo de síntesis a explorar.
Por otra parte, utilizando la propiedad del metano de descomponerse a temperatura elevada encarburo y enhidrógeno, se deduce la importancia queofrece el gasmetano, cuyos resultados han recibido satisfactoria sanción después de haberse resuelto su transporte en estado comprimido en tubos o bidones de alta resistencia, resultando sus ventajas, en el concepto económico, para camiones y vehículos industriales La desgasolización de los gases naturales pormedio de compresiones combinadas con enfriamiento para obtener el propano y el butano, industria quelos Estados Unidos han creado, para cumplimiento de una ley que obliga a transportar estos líquidos enlosmismos tubos empleados para el oxígeno y el nitrógeno, con resistencia garantizada; industria quese ha ampliado a la delpentano, enla queporel cloro se obtienen cinco pentanos monoclorados conproducción deunamezcla de cinco alcoholes amilicos isómeros, que dan el producto comercial conocido enNorteamérica conel nombre de pentasol, y que por eterificación por el ácido acético se obtiene el pentacetato, mezcla de diversos éteres acéticos. La transformación del etileno en alcohol, realizada por Berthelot, y que si se coquizan 2.000.000 de toneladas de hulla se podrían obtener 20.000 toneladas de alcohol por el procedimiento del gas etileno. Latransformación del etileno englicol, comohacen los talleres americanos, que producen más de 15.000 toneladas de glicol, partiendo deletileno contenido en los gases del "cracking", consumiéndose una crecida cifra de kilogramos para obtener soluciones incongelables para radiadores y también para transformar en dinitroglicol, que reemplaza la nitroglicerina en las fábricas de dinamita, y que con el consumo mundial deglicerina—más de100.000 toneladas—se prevé el brillante porvenir de la industria del glicol. La preparación de la iperita, con el etileno como materia prima. La de los disolventes clorados poradición y sustitución del cloro en el etileno, que permiten obtener los etanos y los etilenos clorados, quehoy se preparan partiendo de un gas más costoso, como es el acetileno. Las preparación de los alcoholes por transformación de las olefinas superiores por hidratación, utilizando losgases del "cracking" y fabricándose los alcoholes isopropílico, butílico y amílico secundarios La obtención del caucho sintético partiendo delbutanodieno, quederivacon facilidad delbutano odelbutileno, y quehapermitido afianzar las esperanzas del perfeccionamiento de esta industria tan trascendental.
La química del porvenir hará abaratar cada vez más la producción delhidrógeno (1).
Polonia produce 300 millones de metros cúbicos de gas metano al año, de los que falta aplicación para una buena cantidad de ellos. Si sólo la veinteava parte de estos gases se convirtiesen en hidrógeno, se podría fijar con éste unas 25.000 toneladas de nitrógeno.
La oxidación parcial del metano en presencia de catalizadores apropiados permite la producción del formol.
Por acción de la chispa eléctrica en el metano, se obtiene, según Berthelot demostró, acetileno e hidrógeno, con rendimiento del70por100al principio dela reacción y del 50 por 100 después, porla polimerización de una fracción de acetileno formado. EnAlemania haobtenido Andriessen resultados
(1) En la Exposición de Poznan, con motivo del Congreso de químicos polacos, se presentó uno de los aparatos utilizados para la transformación del metano según la fórmula CH, = C -f 2 H, — 22 calorías (reacción endotérmica que recuerda la reacción generadora del gas de agua) y producción del hidrógeno
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muy interesantes en sus intentos de industrialización de este procedimiento aprovechando la facultad prodigiosa de combinación del acetileno. Tomándole como primera materia, se obtienen: el aldehido y ácido acético, la acetona y el ácido acético monoclorado y los disolventes etano y etileno clorados
Siempre ceñidos a las enseñanzas de Berthelot, que .reconoció la fijación del nitrógeno por un carburo de hidrógeno cualquiera, se ha logrado la síntesis del ácido cianhídrico, y por la pirogenación del metano se obtiene el benceno, ayudando esa pirogenación con catalizadores adecuados, como lo ha logrado Franz Fischer, para impedir la descomposición del metano cuando se somete a temperaturas de 900 a 1.000"; así se va llegando a producciones económicas, como el Gobierno polaco ha reconocido al amparar con la ley los ensayos industriales para bajar la cifra de coste de los carburos olefínicos que así se producen, ya que son materias primas de gran valor para los explosivos de guerra, sobre todo donde faltan o escasean los gases naturales de yacimientos petrolíferos, como sucede en Alemania y en España
La preparación de los metanos clorados enviando una mezcla de cloro y gas natural a un espacio lleno de piedra pómez o de tierra de infusorios a temperaturas de 270-290°.
Vemos, por tanto, cómo la química del porvenir pedirá cada vez más, como primeras materias inexcusables, el carbón y el petróleo para la producción sintética de un número siempre creciente de compuestos orgánicos Las sociedades hulleras añaden constantemente nuevas fabricaciones químicas (1).
Nos parece oportuno transcribir algunos párrafos del informe que hubimos de ofrecer sobre la "Síntesis de los compuestos del nitrógeno e hidrogenación de carbones", en lo que respecta al concepto del epígrafe que venimos desarrollando; "La química del carbón en Alemania";
Alemania descansa en sus lignitos; es el primer país del mundo entre los productores de este preciado combustible; su explotación, en el año 1926, fué; Sajonia, 48,4 millones de toneladas (34,77 por 100); provincia renana, 39,9 millones de toneladas (28,65 por 100); zona de Lausitz, 38,5 millones de toneladas (27,69 por 100); distritos de Bruswick-Magdeburgo, 6,9 millones de toneladas (4,98 por 100)
Como países productores de lignito han seguido: Checoeslovaquia, con 20 millones; Hungría, con 6 millones; Au.stria, con 3,1 millones, y el Canadá, con 3,5 millones.
Toda la energía de Berlín se obtiene por la combustión del lignito pulverizado, y la evolución técnica en lo que va del siglo XX lleva a los pueblos industriales al íntegro aprovechamiento.
Es realmente grandiosa la utilización química del carbón en esta nación, gracias a los métodos de la "I. G.", como lo evidencian las organizaciones carboníferas y de productos químicos de ellas derivadas en el año 1926:
Sociedades de minas de carbón, 25. Capital, 467 millones marcos.
ídem id. de lignito, 65. Capital, 379 millones de marcos, ídem de industrias colorantes, 81 Capital, 1.147 millones de marcos.
Las Sociedades ligadas en el Konzern de entre las anteriores, a fines del mismo año de 1926, eran:
Sociedades de minas de carbón, con 421 millones (90 por 100 de capital).
ídem de minas de lignito, con 358 millones (94 por 100 de capital)
ídem de industrias colorantes, con 1.100 millones (96 por 100 de capital)
Es elocuente que la "I. G." controle la tercera parte de las explotaciones de las nueve cuencas lignítíferas en explotación en Alemania y extienda sus propiedades en la región, también de gran concentración industrial química
A la hora presente podemos añadir que, en lo que al jjetroieo concierne, l'entente reciente realizada entre el grupo alemán más poderoso J. G. Farben y la mayor Sociedad tí2„^^^°^\ ^"^l petróleo Standard Oil, atestigua esta compene¿p°^'°° entre la industria petrolífera y la industria química. Pomi^^„ decir que ha comenzado la unión de los ingenieros químicos y los mecánicos, y, sin que disminuya jamás el papel de «seos ingenieros, el de los químicos irá aumentando
La síntesis del amoníaco y carburantes con las producciones del hidrógeno y del nitrógeno, y la de los alcoholes metílicos con las del CO y H; la del petróleo, con ia de la inmensa producción del hidrógeno y de los alquitranes, y tantas derivaciones de la ejecución del procedimiento por contacto a alta presión en la síntesis del amoníaco que han hecho surgir una serie de nuevos métodos y de industrias derivadas, como la síntesis del ácido cianhídrico y un gran número de compuestos orgánicos, como el metanol y alcoholes superiores, previéndose la producción de albumionides por medio de levaduras, a partir de los hidratos de carbono y de los compuestos aminos; la síntesis del ácido acético, a partir del carbón y de la sal; la síntesis del alcanfor; la del glicol, suplantando a la gliceriria para la fabricación de explosivos, han llevado en la esfera industrial el progreso de los métodos sintéticos hasta la fabricación de las piedras preciosas (rubíes, esmeraldas, aguas marinas, etc.), que se confunden con las naturales, y que tuvimos ocasión de ver en Ludwigschaffen; los medicamentos sintéticos, inaugurándose el camino que conducía la industria química a la biología, aproximando estos dos dominios de la ciencia, todo hace deducir que el carbón será, cada vez más, la primera materia por excelencia de la industria química.
Pero de todas las fabricaciones sintéticas resultan las que podemos llamar Alfa y Omega de los métodos sintéticos. Decuplicada la necesidad de los nitratos al estallar la conflagración mundial, independientemente del fantástico tonelaje de los demás fertilizantes de su suelo, como las sales potásicas de Stassfurt (Sajonia) y de Alsacia, etc., y aun de su propia producción de cianamida calcica, que ya ascendía entonces a 115.000 toneladas anuales, se podrá comprender el esfuerzo de Alemania para intentar bastarse a sí misma en la satisfacción de sus perentorias necesidaxies de productos nitratados para sus fábricas de explosivos y para su agricultura, utilizando y transformando cuantos productos químicos contienen nitrógeno, intensificando la producción de la cianamida, la del sulfato amónico partiendo del amoníaco sintético obtenido por la "Badische Anilin" y la del logrado en la destilación de las hullas.
Pero rindiendo honor a los esfuerzos realizados por los hombres de ciencia de los demás países, puede decirse que, después de la guerra mundial, se ha modificado aquel aforismo de que Alemania era el pais de la química, ya que Francia, Inglaterra, Suiza, Bélgica, Checoeslovaquia y Estados Unidos han avanzado a marchas forzadas en los dominios de la química orgánica
LOS MÉTODOS SINTÉTICOS QtJE AFECTAN A LA ECONOMÍA IMUNDIAL
El aiparejanaiento de los métodos sintéticos que requieren el carbón, el agua y el aire como materias primas fundamentales y esenciales, es fatal y altamente beneficioso. Fatal, por la absoluta imposibilidad de separarlos, al ser empresas coordinadas por rigor de precepto técnico y económico, y beneficioso, porque la utilización integral del lignito y demás carbones inferiores no puede realizarse en el campo industrial más que abandonando la empresa con la ejecución de todas las dnstaladones en las que tengan lugar todas las reacciones que la química técnica preceptúa a favor de la vida nacional entera.
Antes que el petróleo, fué el nitrógeno el que, obtenido por síntesis del amoníaco, repercutió en la balanza comercial de Alemania, estimándose por el doctor Krauch que el mejoramiento logrado por la industria del ázoe alcanzó la cifra de 1.000 millones de marcos oro, y esto partiendo de una primera materia de inferior calidad, como lo eran los lignitos oligocenos de Turing:ia, y que hoy se utilizan en la gran fábrica de Merseburg, y por la actividad que el Consorcio químico "I. G." ha desplegado se encuentra Alemania libre de la dependencia extranjera para su consumo de productos nitrados y para el porvenir de la agricultura y de sus industrias de explosivos y de colorantes, y hasta, en caso de nuevo conflicto guerrero, su potente industria aseguraría, con sencillas transformaciones, el abastecimiento que la sexta arma, "química de guerra", exigiese
Cada día adquieren mayor importancia los abonos artifi-
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cíales, y la preferencia de los productos que la técnica y el comercio de la "1. G.", asociada con la "Norvegienne del Azote" ofrecen, conseguirá que la agricultura europea vaya adaptando mejor el consumo de sus abonos a las condiciones especiales de sus terrenos, aunque, en el presente, la mayoría de los países agrarios, como España, aún están atrasados en el empleo de dichos abonos; y si los fosfatos y la potasa son imprescindibles en el enriquecimiento de la fertilización de las tierras, como demuestra el éxito de los abonos mezclados obtenidos por Alemania, la proporción de consumo del nitrógeno supera al de la potasa y fosfatos
En cuanto a la conmoción económica que se vislumbra por el hallazgo del petróleo sintético es notoria, por el afán con que todos los países siguen los ensayos de Alemania, y particularmente lo que en el campo de la industrialización ha obtenido la "I G.", logrando una producción anual de gasolina equivalente al tercio de la importación que realizaba, siendo señales concluyentes la venta de sus gasolinas con la Deutsch-Petroleum (Sociedad distribuidora y vendedora en Alemania), en la que se encuentran interesadas la "Shell" y la "I G.", y los convenios celebrados y los que se están concertando con la Standard Oil, de New Jersey, evidencian que la economía y la circulación de petróleo y la política general de las naciones han de verse influenciadas, en un corto número de años, por este nuevo y grandioso triunfo de la industria química, que, con la utilización cada vez más racional del carbón, podrá proporcionar al mundo cuanto ne-;j cesita para el abaratamiento de la vida; alimentación, muí-1 tiplicación de transporte por mar, tierra y aire, y, finalmente, seguridad de independencia, imponiendo la paz universal al igualar sus fuerzas y medios de resistencia
LAS INDUSTRIAS DE LA QUÍMICA DEL CARBÓN EN ESPAÑA.
La agricultura española, con su superficie cultivable y fértil de gran extensión, empezará pronto a beneficiarse del agua que precisa, por el óptimo resultado que es de esperar de las grandes obras hidráulicas de las Confederaciones Hidrográficas en ejecución; y en cuanto a los abonos, hemos de decir que se empieza a vislumbrar la progresiva disminución de las importaciones, por el aumento de la producción de superfosfatos y por lo que hay que esperar de las cuencas mineras de potasa, que ya se encuentran en período intenso de explotación y que nos colocan en tercer lugar de la reserva mundial. Nos queda el nitrógeno, y, fieles a la consideración de que tomado solamente el N que cubre un kilómetro cuadrado se captaría todo el abono necesario para la agricultura mundial durante veintitrés años (equivalen a 8 millones de toneladas de nitrógeno ó 50 millones de toneladas de nitrato de sosa), vemos cómo resulta esta fuente natural.
Se impone la política que asegure al labrador riegos y abonos a precio remunerable. Para conseguir los abonos, la minería es la piedra fundamental, la raíz para la expansión que nos falta, y el ahorro económico que nutra nuestro trabajo lo encontraremos en los carbones, cuya reserva bien abundanteJ es demostrada por notables firmas de ingenieros españoles.] Carbones para la fabricación de abonos, carbones para una] intensa semi-cokízación, carbones para una potente metalur-i gía del hierro y de los demás metales, con las produccionesj anejas a estas industrias básicas de cokización, con recupera-] ciones y subproductos; carbones, en fin, para licuar, a semejanza de la "I. G." en el distrito del Halle, obteniendo aceites y esencias que permitan la motorización nacionalizada en este sentido.
POTENCIAL DELOS CRIADEROS DELIGNITOS EN ESPAÑA PARA SU UTILIZACIÓN CIENTÍFICA
Según la última estadística minera de España, existían registradas en el año 1926 1.231 minas y 132 demasías de lignito, constituyendo una superficie total de 85.979 hectáreas, distribuidas en treinta provincias.
La producción, sin embargo, no llegó más que a 400.000 toneladas, debido, principalmente, a la falta de industrias que
pudieran utilizar este carbón, sin gran transporte, y se distribuyó con arreglo a lo que indica el cuadro siguiente:
De su examen se deduce que en las regiones de Aragón y Cataluña fué donde hubo mayor actividad, pues contribuyeron, respectivamente, con 139.542 y 171.733 toneladas a la producción referida.
Dichas regiones son, desde luego, las que en este aspecto ofrecen mayor interés, pues además de que sus depósitos carboníferos se relacionan con diferentes períodos geológicos a partir del jurásico, concurre la circunstancia de estar bastante bien reducidas y cubicar grandes cantidades
En 1927 consumieron lignitos las siguientes industrias:
El resto representa consumo local de las provincias de Zaragoza y Teruel
Como ejemplo demostrativo de la gran magnitud que alcanzan las reservas disponibles, puede citarse la provincia de Teruel, la que, según los cálculos relacionados por el ingeniero señor Morales de las Pozas (1), existen 1.052.440.000 toneladas, cuya distribución por cuencas es la siguiente:
Aunque se hiciera representar tan sólo por la cifra de 50.000.000 las toneladas que contengan los depósitos de Oliete, Alcaine, Valderrobles y Bezeite, que también son interesantes (2), y añadiendo las correspondientes a los de Gargallo, Ariño y Castellote, resultará, en definitiva, que sólo entre estas cuencas y la importantísima de Utrillas existen disponibles 1.335.000.000, cantidad representativa de una riqueza mucho más formidable aún, pero a la que, desgraciadamente, todavía no se ha sabido reconocer el valor insospechado que tiene.
La empresa nacional que se organizase para las dos grandes industrias del aprovechamiento científico de nuestros lignitos, síntesis de los compuestos del nitrógeno y del petróleo, debería ser patrocinada por el Estado, respetando las actuales capacidades industriales de España transformadoras de nitratos de Chile y entidades comerciales del mismo fin, limitando a ambos a una medida de regulación industrial, ya que deben respetarse derechos adquiridos de las empresas que actualmente fabrican ácido nítrico de los nitratos, como: Minera
(1) Este distinguido Ingeniero sirvió durante varios años en Teruel, y de una conferencia que pronunció en 19 de abril en dicha capital, y que publicó posteriormente la Academia de Ciencias de Zaragoza, hemos tomado las éifras que para reserva de carbón explotable se consignan
(2) Bl ingeniero de Minas perteneciente a la Comisión que suscribe este informe estudió algunas concesiones en Alcaine y Bezeite, cubicando en el primero de dichos lugares 7.000.000 de toneladas, bajo una superflcie aproximada de 600 hectáreas, y, en el segundo, 17.500.000bajo otra de 953
Minas Superficie Producción Barcelona 7 1.488 hectáreas 86.532 tons. Lérida 8 493 65.201 " Baleares 10 214 43.620 " Teruel 34 2.161 99.857 " Zaragoza 10 1.561 39.685 " Guipúzcoa 11 206 15.456 " Santander 6 180 49.659 "
Ferrocarriles 19.234 toneladas. Azucareras 46.400 Cementos 101.690
Cuenca de Rhillo 111.540.000 de Utrillas 374.400.000 " de Aliaga 59.500.000 ' de Gargallo 97.500.000 de Ariño 202.500.000 de Castellote 117.000.000 1.052.440.0001
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Española de Málaga, Sociedad anónima Cros, en San Juan de Aznalfarache (Sevilla), Alicante y Badalona (Barcelona); Sociedad General de Industria y Comercio enZuazo (Álava), Cartagena y Manjoya (Oviedo); señores Hijos de Mirat, en Salamanca; Sociedad Minera y Metalúrgica de Peñarroya, en Córdoba; José Antonio Nogueras, de Valencia; Industrias Químicas, de Zaragoza; Barran y Compañía, de Barcelona; Compañía Química del Besos, en Barcelona; Compañía anónima de Productos Químicos, en Barcelona, y algunas más.
Ningún inconveniente técnico se opone a que estas fábricas utilicen los nitratos de producción nacional, obtenidos por síntesis, que serán tan eficaces y más puros que los originarios de Chile.
Pertenecen también a este mismo grupo las fábricas que producen, en nuestro país, el ácido sulfúrico indispensable a la fabricación de abonos, colorantes y explosivos, puesto que el ácido sulfúrico entra en partes iguales que el nítrico puro en la nitración, siendo su papel absorber la humedad durante dicho proceso Tales fábricas, citando sólo las más importantes, son: Sociedad General de Industria y Comercio, en Elorrieta, Luchana (Bilbao), Cartagena, Málaga, Cáceres y Sevilla; Sociedad anónima Cros, en Badalona (Barcelona); San Juan de Aznalfarache (Sevilla), Alicante, Málaga y Valencia; Sociedad Minera y Metalúrgica de Peñarroya, en Córdoba;Trenor y Compañía, en Valencia; Hijos de Mirat, en Salamanca; Compañía anónima de Yesos, en Barcelona; José Anto- ; nio Nogueras, en Valencia; Industrial Química, en Zaragoza; Francisco Nicerlajer, en Valencia; Compañía anónima de Productos Químicos, en Barcelona; Barran y Compañia, en Barcelona; Compañía Navarra de Abonos, en Pamplona; A. y A. Gaillat, Tiana Manejor, en Barcelona, y algunas otras.
Para la producción de óleum (ácido sulfúrico fumante), que se aplica para fortalecer y regenerar la mezcla sulfonítrica durante la nitración, a fin de que decaiga su riqueza de ácido sulfúrico, existen en España varias fábricas, entre las que anotaremos: Sociedad General de Industria y Comercio, en Zuazo (Álava) y Cartagena; Real Compañía Asturiana de Castrillón (Oviedo); la Compañía Minero y Metalúrgica de Peñarroya, en Córdoba; S. A. Cros, en Barcelona, etc.
La mención de tales intereses activos (que ni están completos en su numeración ni será su exacta denominación de hoy, por tratiarse de datos algo antiguos) demuestra la necesidad de contar con ellos antes de decidirse en cuestiones tan Intimamente ligadas a la defensa nacional
También son intereses a respetar los de aquellas fábricas de situación no tan próspera, productoras de nitratos sintéticos, que, con absoluta independencia de la cooperación extranjeras, de empresas españolas cuya creación se ha realizado no sin colmar esfuerzos del más alto patriotismo, y las más de ellas surgieron en tiempos en que la protección del Estado no se dejaba sentir tan activamente como ahora Al hablar de industrias productoras de ácido nítrico o de productos nitrados, con entera independencia del extranjero, no podemos referirnos más que a las productoras de cianamida calcica y a las que siguen o tratan de seguir los sistemas de síntesis del ácido nítrico por medio del arco eléctrico, y de las que podemos señalar: en Pompones (Albacete), una fábrica de carburo de calcio posee Homos Birfeelaiid Eyde, aunque inactivos; en Valencia, la Casa Contell tiene en proyecto la explotación de una patente sueca para producción de la cianamida calcica, y la Sociedad Riegos y Fuerzas del Segura estudia el establecimiento de hornos eléctricos para producir abonos nitrogenados; en Lérida, la Sociedad Ibérica de Ázoe tiene en construcción una fábrica, en la que se proponían utilizar los sistemas de la Sociedad Norvegienne del Azote para producir nitratos por síntesis, aunque parece que las dificultades que se opusieron radican sólo en el precio de la energía eléctrica También la Compañía Navarra de Abonos Químicos proyecta igual fabricación, mediante el aprovechamiento de un salto de 8.000 CV. en-Viana (Navarra), sobre el Ebro; la Sociedad Hispano-Portuguesa de Transportes del Duero, en su plan de obras a realizar, comprende la fundación de Industrias Químicas, y, entre ellas, la del ácido nítrico sintético. A este género de especulación técnica e industrial pertenecen también los proyectos de la Compañía de gasificación industrial de Madrid, que ha intentado producir
compuestos nitrogenados, y, algo más tarde, la conocida empresa productora de energia Riegos y Fuerza.s del Ebro "La Canadiense".
También en nuestros días la S. A. Minas de Mequinenza tiene en vías de estudio y ejecución el montaje de una termoeléctrica de 30.000 kilovatios, que piensa dedicar integramente a la fijación del nitrógeno atmosférico, sin haber aún decidido cuál de los tres sistemas habrá de emplear para la fabricación de productos nitrados y amoniacales. Proyectos similares tienen igualmente la Carbonífera del Ebro y otras entidades de esta cuenca
Una ligera ojeada sobre todas aquellas empresas y sus propósitos demuestra que, casi todas, el obstáculo máximo que han hallado consiste en el precio alto de la energía y la más o menos disponibilidad y abundancia, y es de presumir que cuando sea una realidad el cuantioso potencial de energía eléctrica que trata de levantarse por las Confederaciones Hidrográficas y por el montaje de numerosas termo-eléctricas en perspectiva, tales proyectos adquirirán vida y realidad y habrán de incorporarse al plan que pudiera decidirse, respecto a la producción del amoníaco por síntesis.
Del mismo modo, intereses creados en torno a la posibilidad de bastarse el país a sí mismo para sus necesidades de¡ nítrico, nitratos y sulfato amónico, son las de las empresas{ mineras e industriales, capacitadas por la posesión de materias ; primas las más, de procedimientos otras y de energías hidráu-\ licas algunas, para el abastecimiento de las necesidades na- i clónales y de las que habria de limitar a aquellas empresas que poseen realmente los medios de producción o de emprender estas fabricaciones de materias nitrogenadas, como son: "La Electroquímica de FUix", en Flix (Tarragona); Fabricación Nacional de Colorantes y Explosivos, en Barcelona; la Ibérica del Nitrógeno, en la Felguera, y Energía e Industrias Aragon'esas, en Sabiñánigo (1). Como productores del sulfato amónico deben añadirse los Altos Homos y Coquerias de Vizcaya, de Sagunto y de Oviedo principalmente.
Nos permitimos afirmar que aquellas empresas que tienen el control de yacimientos de lignitos serían las capacitadas para abordar este problema en nuestro país, solicitando cooperación técnica y financiera suficientes. Ahora bien, el funcionamiento de una central termo-eléctrica del tipo medio (30.000 kilovatios de capacidad) exige la disponibilidad de grandes cantidades de agua para todos los servicios de vaporización, refrigeración y condensación, y estos caudales no pueden suministrarlos más que los ríos importantes, que aseguren, aun en el estiaje más prolongado, llenar tan vitales necesidades. De ahí que nos permitamos calificar como colocadas en primer plano de capacidad para proceder a la fabricación de productros nitrados a las empresas propietarias de carbones inferiores cuyos yacimientos se hallan inmediatos a grandes cursos de agua
Finalmente, queda el sistema, como hemos indicado, de concordar los intereses mineros creados con los otros intereses técnicos que puedan acreditar poseer medios industriales modernos de la fabricación sintética de nítrico, abonos nitrogenados y gasolinas, organizando exprofeso una Sociedad o varias entre mineros de lignitos, industriales químicos, comerciantes de abonos y banqueros, para que monten in siUi las industrias de fijación del nitrógeno atmosférico y la del petróleo sintético, combinada, como en la fábrica alemana de Leuna, en el distrito minero de Halle.
ESQUEMA DE LA ORGANIZACIÓN INDUSTRIAL QUE SE IMPONE PARA LAS PRODUCCIONES SINTÉTICAS DE NÍTRICOS Y PETRÓLEOS
Que todos los pueblos adelantados han dedicado a sus producciones de compuestos nitrados una atención preferente y han resuelto por distintas vias este fundamental problema de su independencia, es innegable. Alemania, realizando al principio de la guerra el colosal desarrollo de su naciente fábrica
(1) La de Flix, por el procedimiento Claude: la de Sabiñánigo, por el procedimiento Cásale, empleando ambas hidrógeno electrolítico, y la de Felguera (Asturias), que trabaja utilizando el gas de los hornos de cok, sigue el método Claude, lo mismo para la obtención del hidrógeno que para la del amoníaco También se han hecho estudios para la implantación del procedimiento en Sestao (Vizcaya) y Sagunto (Valencia).
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de Oppau, su más soberbio esfuerzo durante la lucha, pasando de 1.600 toneladas de N en 1913 a 96.000 en 1918 y construyendo durante la guerra la gigantesca fábrica de Merseburg, que le asegura una gran producción de amoníaco, aparte de las 35.000 toneladas anuales de N que producen las instalaciones de cianamida; Francia, levantando las fábricas de Belgrado, de Briangon y de Montereau, que aseguran las 600.000 toneladas deN combinado que requieren sus 24.000.000 de hectáreas cultivables y su producción de ácido nítrico para la guerra; Iteilia, construyendo su fábrica de cianamida en Piano d'Orte (Piamonte), con 200.000 toneladas de producción, aspirando a cubrir en breve sus necesidades de N por hectárea cultivada; los países Escandinavos, cubriendo sus necesidades de ácido nítrico con sus fábricas accionadas por gigantescas centrales hidroeléctricas que explotan la fabricación por arco eléctrico.
En España, y con el respeto a los intereses creados, se debe proceder fijando la atención en la muy importante consideración de que actualmente las instalaciones noruegas se desmontan para instalar las nuevas con arreglo a las patentes "I.G.", reemplazando el procedimiento Haber-Bosch al Birkeland-Eyde, con la única diferencia de que el H será obtenido por electrólisis, habiéndolo contratado hasta el año 1952, así como también en que todas las dificultades que se iban presentando en la evolución hacia el procedimiento industrial del amoníaco sintético han sido vencidas merced a la tenacidad de los ingenieros y químicos de la "I. G.", sabiamente dirigidos por el profesor Bosch, para llegar a las dos grandiosas factorías de Oppau y de Leuna (Merseburg), brillantísima demostración del éxito rotundo que coronó tales esfuerzos
De las fases del proceso del ciclo completo:
a) Preparación de los gases nitrógeno e hidrógeno
b) Combinación sintética de ambos para obtener el amoníaco; y
c) Transformación del amoníaco en sales o fertilizantes sólidos comerciales, es a la primera a la que hay que conceder la ináxima imiportancia; es la preponderante ©nel concepto económico, y a la más completa y satisfactoria solución del problema de obtenerlos económicamente ha llegado "I. G." con la' utilización del depósito formidable de lignitos pardos oügocenos.
El esquema de esta organización surge inmediatamente con nueve fases de fabricación por síntesis de los compuestos del nitrógeno, que son:
1.' Destilación previa del lignito con obtención del alquitrán, gas para fuerza motriz y semi-cok.
2." Fabricación del hidrógeno por el vapor de agua, a presión y temperaturas adecuadas
3.» Obtención del O y del N del aire
4.' .Síntesis del amoníaco con los gases elementales H y N.
5.* Oxidación del amoníaco para obtener el ácido nítrico.
6.» Fabricación del carbonato amónico.
7." Fabricación del sulfato amónico
8.' Fabricación del nitrato de cal.
9." Fabricación del nitrato amónico.
Alemania ha consegniído abaratar el abono nitrogenado en 40 por 100 del precio que se cotizaba antes de la guerra, y los precios de venta en marcos oro, según el doctor Kraush, en el año 1927, fueron:
3." Mezcla del carbón pulverizado con aceites.
4.' Hidrogenación propiamente dicha
5." Destilación del petróleo bruto.
Los beneficios obtenidos a base de las dos fabricaciones: la de los nítricos y la delos petróleos por el procedimiento "I.G.". nos impulsa a que nuestra opinión de adaptación de ellos en España esté afianzada, máxime con la favorabilísima circunstancia de que las primeras materias para ambas son el carbón, el aire y el agua, por intervenir sólo en algunas partes del proceso las piritas, los fosfatos naturales, y, en parte, las sales potásicas o la cal y el yeso, y dichas materias fundamentales y esenciales las tenemos abundantísimas.
CONCLUSIONES.
1.» Un balance sobre las cifras de producción y de consumo mundial de petróleo de presente y de futuro en treinta años venideros, y, en el caso de suponerse la constancia de las cifras, caso improbable, puede aproximarse al siguiente cálculo:
Consumo mundial anual, 160.000 millones de litros
Reservas totales mundiales, 10.255.500 millones de litros
Agotamiento total de las reservas—dentro de sesenta y cuatro años—. 1.990. Graduación del agotamiento—^Elstados Unidos, año 1924 primero, y Méjico, año 1947 después.
En España, partiendo de los diferentes supuestos de consumo de combustibles líquidos y aceites de engrase, que pueden admitirse como probables desde el año 1922 al año 1954, el consumo variaría de 135.609 kilogramos en el año 1922 hasta 4.000.000 en el año 1954.
En previsión de estos futuros y de la enorme cifra a qué se llegaría en caso de confiicto armado, nos vemos imperiosamente obligados los españoles a la independencia y al afianzamiento de las fabricaciones sintéticas que hemos tratado.
2." Cuanto se ha hecho y gastado por el Gobierno y por los particulares en nuestro país en busca del ansiado petróleo natural no ha dado resultado ni es presumible que lo dé, puesto que, sin razón científica que lo abone, la realidad demuestra que el petróleo surgente aparece siempre en niveles muy inferiores al del mar, y el accidentado perfil de nuestra Península no deja más que limitadísimas fajas o zonas de terrenos bajos, en los que los sondeos pueden ser aconsejables, y siempre a condición de multiplicarlos sin desmayo y profundizar hasta miles de metros, lo que hace oneroso ese intento de solución, que, por hoy y a nuestro juicio, ha pasado a ser de problemática negativa.
3.» Tampoco es solución para asegurar las reservas de petróleo en España el acudir sólo a los sustitutivos del petróleo, toda vez que aun intensificando las fabricaciones actuales de estos sustitutivos y hasta ampliándolas, aumentando sus capacidades de producción y creando otras nuevas, resultaría de notoria insuficiencia el resultado, como ya la experiencia lo ha comprobado. Es un complemento y fué un obligado recurso durante la guerra, por la dificultad y a veces imposibilidad de importación de gasolinas.
4." Del mismo modo, no acomoda a España de una manera totalmente satisfactoria la solución de los petróleos latinos importados, por inutilizar totalmente la acción de defensa del país en caso de guerra ante el cierre de las importaciones, aun contando con lo ventajosos que pudieran ser los convenios comerciales que relacionados con este fin se hicieran entre las repúblicas iberoamericanas y España.
El saldo de pérdidas y ganancias de la "I. G.", correspondiente al año 1926 en productos nitrados, se cerró con un beneficio neto de 68.718.255 marcos, que permitió repartir un dividendo de 10 por 100 a los accionistas.
El esquema de la organización de las instalaciones para la obtención de petróleo sintético comprende cinco siguientes fases:
1.' Destilación de una pequeña parte del lignito para fabricación del semi-cok en polvo en trozos.
2." Fabricación del hidrógeno por el vapor de agua sobre el cok incandescente.
5.» Igualmente, continúa el problema sin completa solución al recurrir a las destilaciones a baja temperatura, por ser insuficiente en extremo la cifra de producción de combustibles líquidos a que da lugar este procedimiento, a pesar de ser necesario auxiliar y complemento, dentro de la química del carbón, por el inapreciable valor de los productos a que da lugar elfraccionamiento del alquitrán primario, así como también la amplia utilización del semi-cok, particularmente cuando la destilación a baja temperatura se aplicara a los menudos de hulla de la región asturiana, contribuyendo como contribuirían, caso de implantarse estas destilaciones, a la más satisfactoria solución de la crisis carbonera de Asturias.
6.' Que la única solución a la que España debe llegar, por imperativa exigencia de su economía y de su defensa, es a la
Nitrato de Chile 1,41/1,47 artificial 1,25 " calcico de Noruega 1,41 " calcico artificial 1,15 Sulfato amónico 0,96
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de la licuación del carbón, hidrogenando por el procedimiento que el día se tenga por totalmente industrializado, los abundantes lignitos que poseemos, por ser el combustible que, por su composición y constitución, reúne las mejores condiciones para el logro de una grandiosa empresa remuneradora que lleve aparejadas las industrias de los nítricos y de los petróleos; industrias que requieren disponer de aire, agua, carbón y técnica: aire, innecesario decir tenemos cuanto se necesita; agua, abundantísima en diferentes comarcas; carbón, ya queda evidenciada la inmensa disponibilidad que, como el agua, en cantidades espléndidas en diferentes regiones facilita la elección de localidad más adecuada para la implantación de la empresa. Y técnica, la actualmente existente.
7.» Se impone el establecimiento en España de una gran industria nacional de instalaciones, armónicas enmagnitud con las necesidades del consumo nacional para posibles ampliaciones, en futuros de aumentos y de exportación, a las repúblicas iberoamericanas, en las que presidan las técnicas uni-
versalmente sancionadas de trabajo industrial para la producción de materias nitrogenadas por síntesis, del amoníaco y de otros productos nitrogenados, así como del petróleo, y todo a base de nuestros lignitos, y que abarquen el ciclo de las industrias electroquímicas anejas a este consorcio inseparable de los dos órdenes de fabricación sintética, que han de enriquecer a nuestra economía general; ayudar a independizarnos del extranjero, asegurar nuestra defensa nacional, contribuir a afianzar y justificar las industrias aeronáutica y de automovilismo, y nos harán figurar en merecido puesto de honor en el gran concierto mundial.
8." Que los organismos oficiales presten calurosamente todo su apoyo, para hacer posible la implantación de la gran industria nacional que, con métodos sintéticos, lleve a cabo la utilización científica de nuestros lignitos para la obtención del petróleo, e, igualmente, patrocinen todas las industrias de destilación y de gasificación, que cierren el ciclo del aprovechamiento integral de todos nuestros carbones.
Consideracionestécnicassobrecablespara altastensiones'^
Por J. M. CUCURELLA , Ingeniero
FENÓMENOS DE IONIZACIÓN
Existen varias teorías para explicar los fenómenos de ionización de los gases recluidos entre el dieléctrico de los cables; pero ninguna define en concreto los fenómenos que se producen durante ama prueba a tensión.
Antes de entrar en el estudio de las diferentes anomalías a que están sujetos los cables, describiremos someramente las propiedades fimdamentales de un dieléctrico sólido. Desde que Faraday expuso sus conceptos sobre los fenómenos de los dieléctricos se han desarrollado numerosas teorías; pero la que hasta la fecha se conserva con validez imponderable es la de Maxwell. Claro está que los conceptos sobre la naturaleza de la electricidad han evolucionado bastante; pero parece que, en esencia, poco se apartají de aquéllos sus hipótesis.
Un conductor es ahora considerado como una sustancia que contiene electrones libres, capaces de moverse poco a poco sin peligro en los intersticios comprendidos entre átomos. Cuando se aplica tma fuerza electromotriz a este cuerpo, se produce una impulsión general de los electrones en dirección opuesta a aquella producida por la fuerza electromotriz, a causa de que los electrones poseen una carga negativa, constituyendo esta impulsión una corriente de conducción. De esta forma, im dieléctrico perfecto será aquel que no contenga ningún electrón libre. Todos los electrones constitutivos están ligados por fuerzas de atracción a los núcleos de átomos positivos Puede existir una impulsión general hacia estos electrones cuando se aplica la fuerza electromotriz; pero ésta tiene por objeto desplazarlos un poco de su posición de equilibrio y en una cantidad precisamente proporcional a esta fuerza electromotriz. Si ésta es suprimida, los electrones vuelven inmediatamente a su posición de equilibrio bajo la acción de las fuerzas ejercidas por los núcleos de los átomos positivos
CONDUCTIBILIDAD NORMAL
Todos los dieléctricos sometidos a un campo eléctrico están dotados de una conductibilidad más o menos grande, según „x^-^.\ Véase la parte primera de este trabajo en el número de aorii de INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN
sea su pureza Para un dieléctrico perfecto, formado de una sustancia simple y pura, sin que contenga burbuja de gas algruna entre sus poros, la conductibilidad, que tan sólo se manifiesta en alta tensión, puede estimarse idéntica a la conducción de corriente por los cuerpos conductores, es decir, por ionización de sus moléculas Las sustancias dieléctricas más puras son la flor de azufre, el cuarzo, la parafina, cuya conductibilidad es muy débil, casi nula, para altas tensiones Esta conductibilidad contribuye en escaso grado a las pérdidas dieléctricas totales.
ABSORCIÓN
En teoría electrostática, im dieléctrico sólido se caracteriza por dos cantidades: la constante dieléctrica y la conductibilidad. En la práctica, im dieléctrico, tal como se comporta en un campo eléctrico, no depende tan sólo de estas dos cantidades.
La absorción dieléctrica se manifiesta por el fenómeno muy conocido de carga residual. La experiencia nos indica que después de toda acción eléctrica sobre tm dieléctrico sólido queda siempre tma cierta carga, que se llama carga residual. Esto puede explicarse por tm movimiento de cargas, separadas por influencia, tal como sucede para un cuerpo conductor; pero debido a la gran resistencia del aislante, este fenómeno es relativamente lento, por cuyo motivo la recombinación de estas cargas, separadas por influencia, tan sólo puede hacerse lentamente. Por regla general, la carga residual queda retenida cierto tiempo y desaparece poco a poco. Weiset ha encontrado que en un cable, después de sometido a tma tensión de 100.000 voltios y puesto a tierra durante un minuto, se observaba una carga residual con una tensión de 7.000 voltios, y que después de cinco minutos de tierra aparecía todavía una carga de 800 voltios.
La absorción se observa en grandes proporciones en los dieléctricos formados por lo menos de dos sustancias diferentes. Las sustancias que tienen la más pequeña carga residual son las que tienen el estado de pureza más grande. Las impurezas, aun siendo mínimas, aumentan en gran proporción el poder de absorción, de manera que aquélla, supuesta constante, para los dieléctricos perfectos, parece ser debida a la presencia de cuerpos extraños.
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Se sabe que la absorción aumenta el valor del ángulo de pérdidas; pero no se sabe en qué proporciones ni la influencia que pueden tener los principales factores de tensión, tiempo y temperatura
Cuando un dieléctrico se somete a una diferencia de potencial constante, la corriente de absorción es muy intensa en el primer momento; pero disminuye gradualmente, acercándose poco a poco a un valor asintótico. Para el caso de un dieléctrico de buena calidad, este valor es muy próximo a cero.
Cuando un dieléctrico se somete a una diferencia de potencial alternativa, la carga residual tiende a neutralizarse en cada semiperíodo, puesto que le suministran una carga opuesta a la precedente, de modo que la pérdida será proporcional .a Ja frecuenciai...^^^ „ ,
INFLUENCIA DE LA HUMEDAD
Muchos materiales aislajites, principalmente los de materia fibrosa, absorben fácilmente la himiedad del aire, lo que tiene por consecuencia aumentar enormemente su conductibilidad; esta absorción puede ser muy rápida, pero la eliminación completa del agua es muy difícil de realizar No es posible encontrar datos exactos sobre la,influencia de la hu-
y el tiempo se comprueban muy a menudo cuando se emplea corriente alterna Cualquier aumento de la cantidad de agua absorbida se traduce instantáneamente en una ajnpliación del ángulo de fase
Después de la impregnación, la conductibilidad y la absorción crecen enormemente para temperaturas altas; pero para la temperatura del ambiente, los valores son, poco más o menos, los mismos que los del papel seco no impregnado.
Las diferencias, aunque inverosímiles, parecen ser debidas a la conductibilidad de las mezclas de impregnación. Por eso los fabricantes de cables se preocupan no solamente de expulsar todos los residuos de humedad, sino también de evitar su absorción posterior. Los esfuerzos no son siempre favorecidos por el éxito: suele quedar siempre un residuo de humedad que aumenta el ángulo de pérdidas.
CONDUCTIBILIDAD ANORMAL
Casi todos los dieléctricos están dotados de cierta conductibilidad, que generalmente varía con el tiempo y la tensión. Cuando están sometidos a ima tensión continua, la corriente resultante decrece hacia un valor constante; pero si se aumenta la tensión, los valores constantes encontrados precedentemente no siguen la ley de Ohm.
Para explicar esta conductibilidad anormal, la tribuyen generalmente a un origen iónico, puesto que, en ciertos casos, sigue ex:actamente las leyes conocidas de la conductibilidad de los gases. Los fenómenos de este origen parecen ser muy sensibles a las más mínimas trazas de impurezas y humedad. otra clase de conductibilidad anormal es la que resulta de, la disociación electrolítica que se manifiesta en ciertas sustancias complejas. El vidrio es uno de los dieléctricos que ofrece más características de este fenómeno. Bajo la acción de una corriente continua, sus constituyentes metálicos de sodio quedan libres y van a depositarse sobre los electrodos Es tmo de los aislantes sólidos que muestra más claramente que los iones electrolíticos pasan de un electrodo al otro.
medad con relación a la conductibilidad y el factor de potencia.
Los cables aislados con papel antes de impregnar, expuestos al aire al>sorben el agua en proporciones de 8 a 12 por 100 de su peso. Si se aplica al papel en estas condiciones una tensión continua, la corriente es en este caso vma simple corriente de conducción que crece lentamente con el tiempo de aplicación de la tensión, tendiendo a llegar a vai valor constante. Si se aumenta la tensión, la corriente final crecerá proporcionalmente a la raíz cuadrada de la tensión. Según Evershed, la variación de conductibilidad es debida a la modificación de las partículas de agua y aire que encierran las fibras capilares de la sustancia Si el papel se calienta a una temperatura superior a la del ambiente, su conductibilidad aumentará y los fenómenos descritos precedentemente se reproducen hasta 50 y 60° C. Para temperaturas superiores se empiezan a comprobar vestigios de cargas residuales, aunque la conductibilidad sea elevada Si el papel es mantenido a la temperatura de 70° C. durante algimas horas, hay expulsión de una gran cantidad de agua; el efecto Evershed desaparece y el papel muestra poco a poco las cualidades de un buen dieléctrico, atmque conserve todavía tma absorción y una conductibilidad bastante acentuada; esta última desaparece apenas se llega a la temperatura de 95° C. y 115° C, mientras que la primera conserva siempre un valor importante.
La influencia de la humedad sobre el ángulo de pérdidas es, pues, muy compleja. La variación de éste con la tensión
Se sabe muy poco referente a las influencias de estas dos conductibilidades sobre el ángulo de pérdidas en los aislantes de los cables. Recientemente, L. Curtís ha expuesto esta cues- i tión, diciendo que la conductibilidad anormal de los dieléc-] trieos sólidos depende de los iones libres y no de la movili-j dad media de iones positivos y negativos, como en el casoi de los líquidos y los gases, y, además, que el coeficiente dei recombinación de estos iones con respecto a la corriente dei saturación y la variación de la corriente de conducción, durante un tiempo determinado, dependen de diversos factores propios de cada dieléctrico, atribuyendo su rtnportancia principal a la conductibilidad superficial y a la ionización de las burbujas de aire o gas.
Sabemos que la conductibilidad del papel impregnado aumenta de 30 a 40 veces entre las temperaturas de 25° a 75° C; pero se supone que esta conductibilidad interviene en una fracción de cerca del 1 por 100 en la pérdida total. Esta condición queda, sin duda, realizada para un papel bien seco e impregnado al vacío, pues.to que la presencia de humedad aumentaría considerablemente la conductibilidad.
IONIZACIÓN DE LOS GASES RECLUIDOS
Se sabe que la ionización se produce en el aire y en los gases recluidos entre capas del dieléctrico en forma de burbujas En el interior de estas burbujas sometidas a la tensión, se forma oxígeno y ozono, ionizándose el gas formado, volviéndose conductor, y los residuos de esta ionización atacan a ia materia aislante, dotándola de conductibilidad, lo que tiene por consecuencia aumentar la conductibilidad ge• neral.
La ionización de los gases se verifica cuando el campo eléctrico sobrepasa un determinado valor crítico para cada tensión. Se producen pequeñas descargas internas, con producción de ozono, ejerciendo a menudo una acción química sobre las mismas mezclas de impregnación. La presencia del nitrógeno en el aire favorece la formación de ozono, cuando las mezclas de impregnación contienen sustancias de doble
Figura 5."
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afinidad o bien por oxidaciones lentas, con fijación de oxigeno y la formación de sustancias análogas a los azonides.
También en el aire, cuando el efecto corona existe, se percibe siempre el olor característico del ozono. El aire es una mezcla de oxígeno en estado molecular y nitrógeno. Cuando está sometido a una solicitación muy fuerte, las moléculas de oxígeno se dividen en átomos de oxígeno dotados de una gran actividad química Los átomos se recombinan siguiendo la ley de probabilidades, es decir en estado normal O., en gas ozono O.,o en oxígeno en estado atómico Desde luego, el oxígeno en estado atómico se combina con los metales, materias orgánicas, etc. El ozono es, al mismo tiempo, inestable y activo químicamente, puesto que puede descomponerse en oxigeno es estado atómico y molecular, atacando el primero de éstos rápidamente los metales y materias orgánicas, tal como se ha dicho. Si la solicitación es muy elevada, el oxigeno entra en combinación con el nitrógeno, formando así los óxidos, tan perjudiciales.
Se debe pensar, pues, en los peligros a que están sujetos los cables cuando se les somete a una tensión susceptible de provocar la ionización Para ello se procura siempre eliminar la humedad hasta los últimos residuos y reducir la conductibilidad anormal y la ionización a tal extremo, que se tenga tan sólo que pensar en el estudio de los fenómenos a que los dieléctricos están sujetos, bajo el punto de vista tan sólo de la conductibilidad y la absorción.
Es de esperar que poco a poco se llegarán a preparar aislantes caracterizados no solamente por una débil absorción o por un ángulo de pérdidas muy débU, sino de ciertas propiedades deseables bajo el punto de vista térmico y mecánico.
Para evitar la formación de compuestos oxidantes que reaccionen con las mezclas bajo la acción de los efluvios, se usa generalmente un gas neutro, por ejemplo, el ácido carbó- i nico, en el cual la cohesión dieléctrica y el potencial de ioni- ; zación resulte más elevado que el aire. Usando este proce- . dimiento se efectúa, como de costumbre, el vacío en el ca- j ble, aumentando al mismo tiempo la temperatura necesaria > para el secado introduciendo el gas poco a poco, hasta llegar• a la presión atmosférica. Esta operación será necesario efec- ' tuarla dos o tres veces, hasta que se considere que el gas ha sustituido completamente al aire que existia en la operación precedente; en estos momentos se procederá a la impregnación del cable.
En la fabricación de cables, una parte del aislante no queda perfectamente impregnado, a causa del vacío imperfecto. Las mezclas de impregnación contienen siempre en solución burbujas de gas que reducen al mismo tiempo el grado de vacío. Otra de las causas primordiales de ia formación de burbujas en los cables es la puesta en plomo. El coeficiente de dilatación del plomo es diez veces inferior al de las materias aislantes; al enfriarse completamente el cable después de fabricado, cuando todas las materias constituyentes están a la misma temperatura, el plomo con coeficiente de dilatación pequeño y deformable queda con un diámetro superior al del aislante, y, por consiguiente, se produce im espacio entre la envoltura de plomo y la materia aislante, donde se forman más tarde las burbujas de gas que penetran poco a poco entre las capas del dieléctrico.
Aunque el cable fuese perfecto en su construcción, existe todavía otra razón para explicar la presencia de burbujas de aire. A causa del calentamiento debido a la carga cuando el cable está en servicio, aumenta la temperatura, y con ello el volumen de las materias componentes; siendo la envoltura de plomo una materia plástica, cuando el cable se enfría el plomo queda poco más o menos con e! diámetro máximo que ha sufrido por la dilatación de las materias aislantes. Entre la capa de plomo y el papel queda aquí un espacio vacío o con gas, que puede, en particulares condiciones, ionizarse. Al enfriarse el cable, el aceite disminuye de volumen y va a ocupar un espacio limitado en una longitud de cable; para ciertos lugares, la concentración puede ser saturada, mientras en otra faltar. En estos puntos en donde falta la mezcla, son, por consiguiente, puntos débiles para el aislante, puesto que es de esperar que la concentración de burbujas se localice allí; por lo tanto, van a producirse las descargas que, a la larga, van a conseguir la deterioración del aislante j,
Dos fenómenos de origen fisico pueden explicar tambi^^n la formación de los vacíos internos en los cables: el primt-ro deriva del empleo del aceite o mezcla de impregnación, y el segimdo debe su origen a la envoltura de plomo.
Da mezcla de impregnación tiene im coeficiente de dilatación de 0,001, lo que equivale a diez veces la del metal utilizado como conductor en los cables Para poner en evidencia su influencia en el cable, supondremos que toda variación de volumen de la mezcla esté concentrada en un extremo del cable y examinemos luego lo que puede suceder cuando un cable de una longitud de unos 100 metros está expuesto a enfriarse.
El cable, cuando sale de la fábrica completamente terminado, está, por ejemplo, a una temperatura de 25» C, y cuando se instala en zanja, supondremos esté a la temperatura de O» C. El aceite o mezcla ha sufrido una contracción del orden de 0.001 X 25 = 0,025
o sea un 2,5 por. 100, lo que supone una longitud de cable de 2,5 metros que se encuentra totalmente desprovisto de mezcla. En la práctica, esta contracción no queda limitada a un punto particular, sino que tiene lugar en el conjunto
Vemos, pues, ques los espacios vacíos pueden formarse por contracción de la mezcla al enfriarse; pero también pueden ser debidos a la tendencia a uniformizarse la presión interior, lo que significa que si un cable está empotrado en sus extremos y si la mezcla se enfría, la presión interior puede ser inferior a la presión atmosférica y superior cuando el cable está en carga.
El volumen de las burbujas de aire o de gas depende mucho de la calidad de la mezcla y de la facilidad con la cual puede desplazarse o deslizar. Este volumen aumenta, en general, a medida que baja la temperatura del cable, debido a la atracción capilar del papel. Una mezcla fluida es preferible siempre, porque produce tan sólo pequeñas burbujas insignificantes para ionizarse; por el contrario, ésta no pue?ie serlo mucho, porque entonces el cable, colocado en pendiente más o menos pronunciada, tendría el peligro de quedarse con algunos espacios del aislante sin mezcla por haberse corrido ésta.
Cuando la mitad del trayecto de un cable dista de sus extremos algunos kilómetros, el tiempo necesario para el equilibrio de presiones internas, sobre todo si está impregnado con mezclas densas, puede tener lugar después de muchos meses si el cable va poco cargado.
Hay, pues, aquí uno de los puntos más importantes a tener presentes para después del tendido: saber si convendría dar carga a los cables de alta tensión impregnados con mezclas densas, bien antes, bien en el momento de la puesta en servicio, y mantener esta carga bastante tiempo en su valor
Figura 6."
291 í
máximo, para liquidar las mezclas hasta que las presiones internas se equilibren.
William Del Mar cita im experimento que muestra estas particularidades de una manera objetiva. Si se sumerge un trozo de cable sin plomo en un baño de mezcla fria, se observa que la parte exterior del cable, aquella que pierde primeramente calor, será donde la mezcla se solidifique primero, y a medida que se contrae la materia aislante se aleja del eje; pero la mezcla del baño frió es aspirada por los espacios vacíos formados en el cable durante el tratamiento, de manera que la sección transversal del cable toma el aspecto de un anillo claro con un núcleo color oscuro. Si, por el contrario, se dejase al cable enfriarse al aire libre, el núcleo quedaría libre de mezcla, excepto la retenida en el papel por capilaridad.
Muchos constructores aconsejan que después de hacer una instalación de cables es siempre recomendable ponerla en tensión durante algxmos días, para permitir que la mezcla se
pues, considerar que habiendo depresión interna, las ionizaciones de las burbujas de gas se producirán a una tensión inferior a la de la presión atmosférica, según la ley de Paschen. Estos fenómenos se comprobaron prácticamente en manguitos de plomo dispuestos a lo largo de una gran línea de alta tensión, los cuales se habían aplastado, demostrando asi la existencia de presiones muy baJEis en el interior del cable Durante el tendido se observa a menudo que hay una absorción de aire en el momento que se quitan las cápsulas en las puntas de los cables, comprobando que esta absorción continúa durante algunas horas a una velocidad progresivamente decreciente. En esto cabe pensar que si se ejecutan empalmes antes de que esta acción sea completa, el cable quedará, seguramente, al ponerse en servicio con un vacío parcial Supongamos ahora el caso de tm cable que se enfría después de haber sido anulada la carga, pero que todavía queda en tensión. En este caso, resulta ventajoso mantener el cable en tensión, porque las pérdidas dieléctricas serán suficientes para mantener la temperatura en cierto valor, que evita la formación de vacíos internos por un enfriamiento brusco
La Commenwealth Edison Company ha efectuado numerosos ensayos en líneas de alta tensión, ejecutando empalmes con aceite fluido de tma viscosidad 200' 20° C. Saybolt. Estos empalmes eran inspeccionados para comprobar el nivel del aceite, adicionándolo o sustrayéndolo, a ñn de mantener siempre un mismo nivel. Se encontró que la media de todos los empalmes confeccionados de esta forma había exigido tm suplemento de aceite de 3,8 litros en tm período de seis meses, lo que demuestra que el volumen de las burbujas de gas formadas en el cable correspondía a más de 2,5 por 100 de cable sin mezcla.
La formación de estas burbujas de gas que existen en los cables actuales a la temperatura de carga máxima admisible, puede ser evitada por una rápida nivelación de la presión interior, por el empleo de un aceite extrafluído y por una instalación en los empalmes de tm recipiente lleno de aceite con sifones o aparatos adecuados para equilibrar las presiones. Más adelante veremos cómo se han realizado estas instalaciones, las cuales han permitido, con este sistema, construir cables para tensiones superiores a 100 kv.
BURBUJAS DE AIRE Y SU INFLUENCIA SOBRE LA PERFORACIÓN
uniformice antes de entrar en trabajo normal. Vamos eihora a analizar los fenómenos físicos debidos al plomo
Este metal, universalmente empleado para constituir las envolturas de los cables impregnados, tiene el grave inconveniente de carecer completamente de elasticidad, es decir, una vez estirado no vuelve a su forma primitiva cuando cesa el esfuerzo de tensión mecánica.
Cuando en fábrica se efectúa la operación de puesta en plomo, la envoltura se deforma primero cuando se arrolla el cable en bobina; luego, cuando se le estira para colocarlo en zanja durante su instalación; la envoltura de plomo no se adapta a la superficie exterior del aislante, sino que se forman pequeñas arrugas, que aumentan el volumen interior. Se considera que el aimiento relativo de volumen debido a estas deformaciones llega a ser del orden de 0,5 por 100. Si consideramos que la mezcla en el cable equivale a un tercio de su volumen, el aimiento con relación a la mezcla será de
3 X 0,5 = 1,5 por 100
La acción combinada de estos fenómenos, el de las mezclas y el del plomo, supone sobre el cable en cuestión de 100 metros una longitud de 4 metros de cable completamente desprovisto de mezcla. Así, por ejemplo, un cable impregnado con mezclas densas, en el cual reine interiormente la presión atmosférica a la temperatura de 25° C, se llenará de burbujas o se producirá en su interior una depresión. Se puede,
Hemos visto antes, al explicar la perforación de los cables por medio de la rigidez dieléctrica máxima, la intervención de algunos factores que dependían del estado dieléctrico, puesto que no puede ser considerado como perfectamente homogéneo, y que el principal de estos factores eran las burbujas de gas que modifican completamente las cualidades de todo dieléctrico.
Existen algunas teorías que tratan de explicar el fenómeno de la perforación en presencia de burbujas, como, por ejemplo, la de la constante tangencial de Hochstadter y la teoría llamada piroeléotrica sostenida por Wagner, así como por Hayden y Steinmetz. Una de las teorías, expuesta últimamente por M. Dunsheath, explica él fenómeno de la siguiente forma: para un cable de construcción uniforme, la corriente de desplazamiento deberá circular necesariamente a través de la masa aislante, en dirección perfectamente radial; pero como se trata de un dieléctrico compuesto, formado por capas sucesivas de papel, en donde las fibras retienen en alguna parte cierta humedad, deben ser considerados como circuitos del tipo electrolítico, dirigidos en sentido perpendicular al campo eléctrico teórico
Se observa que, bajo este punto de vista, todas las pérdidas en corriente alterna se reducen a la pérdida de Joule a consecuencia de que el dieléctrico de los cables puede ser considerado como una serie de condensadores elementales shuntados por resistencias. Además, las desigualdades de contacto entre capas vecinas tienden a modificar la impedancia de parte de estos circuitos. La figura 5 muestra la manera de prever los fenómenos Supongamos que cerca del punto P dos capas de papel forman entre ellas un contacto poco efi-
/ (j) V
Figura 7."
292
caz; por ejemplo, im defecto de las fibras del papel, defecto de encintado o también fibras húmedas que se hayan opuesto a la penetración de las mezclas de impregnación. Las corrientes de desplazamiento resultan por este efecto desviadas de la dirección radial, y una parte de estas corrientes de conducción electrolítica circulará cerca del defecto en dirección a las fibras del papel, aumentando de esta forma el ángulo de pérdidas, provocando la energía disipada en este lugar un principio de carbonización del papel y la mezcla La mezcla se desplazará hacia donde el campo eléctrico posee un valor más débil, lo que nos hace ver que se desplazará de la región de rigidez debilitada por la burbuja P. Puesto que la mezcla se esparce poco a poco, se encontrará con otras zonas más o menos defectuosas y formará, finalmente, un trayecto continuo mucho más grande. Esto explica en parte el trazado oblicuo que presentan las quemaduras
Ck)mose ve, en esta hipótesis también se prescinde de todo fenómeno químico, así como de todo indicio del apremio máximo o mínimo en el dieléctrico. Esta teoría es llamada por su autor la RP.
Veamos ahora la influencia de esta burbuja sobre la rigidez dieléctrica Cuando el aislante posee humedad, las pérdidas crecen rápidamente, si la disposición de las fibra.s húmedas es tal que ellas forman aproximadamente im condensador y una resistencia en serie; las pérdidas, aunque tienen lugar sobre \ma longitud limitada, crecen aproximadamente con edcuadrado de la frecuencia; pero si el dieléctrico es per-• fecto, la pérdida aiunenta proporcionalmente a la frecuencia.
Supongamos que durante el período de fabricación una bur-; buja de aire ha quedado interpuesta entre capas de papel im-' pregnado, cuyo espesor total de aislante supondremos es de í 10 mm.; el espesor de la burbuja de aire supondremos igualmente que es de orden muy pequeño con relación al espesor del aislante, pero su longitud bastante grande, tal como sucede en la práctica. Supondremos que tenga un espesor de 0,1 mm y de ancho y largo 1 mm
Si damos al aislante una tensión de 40 kilovoltios, o sea un gradiente de 40 kv./cm. eficaz sobre el papel, considerando que el espesor de la burlxuja no es suficiente para producir una gran perturbación en el campo eléctrico, tendremos en este caso que el mismo flujo posa a través de la burbuja de aire y del papel impregnado. Para una permitividad del pa- i peí igual a 4, el apremio o gradiente de potencial por centímetro en la burbuja de aire será aproximadamente de 4 X 40 = 160 kv./cm eficaces, y sabiendo que a la presión atmosférica el aire cede a la acción de un apremio de 31 kv./cm eficaces, la disruptura de la burbuja de aire de 0,1 mm. de espesor se producirá vma vez aplicada la tensión en el aislante, esto sin tener en cuenta el aumento de rigidez dieléctrica para espacios pequeños y a una presión que puede ser inferior a la atmosférica. Es probable también que la descarga disruptiva del aislante sea producida por el calor debido a alguna acción química.
Si nos basamos en la teoría iónica, este fenómeno de perforación puede ser considerado de la siguiente forma. Cuando se eleva la tensión hasta un valor en el cual las burbujas de aire o gas contenidas en el dieléctrico son ionizadas, entonces se dice que hay pérdidsLS por efluvios. Esta ionización da lugar a la formación de ozono y de óxido de nitrógeno, que con la humedad contenida en el aislante forman el ácido nítrico, que destruye poco a poco las fibras de papel
Sería necesario coordinar de un modo eficaz los numerosos resultados experimentales hasta ahora encontrados, algunos dé ellos contradictorios, cuyo origen quizá se debe a la gran influencia que en esas mediciones ejercen los fenómenos secundarios, los cuales no siempre son justamente considerados para obtener valores según las condiciones específicas de las cuales se ha partido
En consecuencia, se han multiplicado las hipótesis sobre la naturaleza física de los fenómenos que en el dieléctrico aparecen, y cada una de estas hipótesis parte de experimentos, rechazando la mayoría de las otras, siendo por tal motivo difícil de tratar los dieléctricos sólidos desde un punto de vista general, abarcando tan sólo los fenómenos principales que en cada uno de ellos se observen y obtener un resumen claro y definido, tanto para el físico como para el técnico
PERDIDAS DIELEKJTRICAS
Toda materia aislante sometida a un campo eléctrico consume ima cierta energía, que se desig^ia con el nombre de pérdida dieléctrica Para un campo eléctrico constante, la energia absorbida por la materia aislante se devuelve poco a poco cuando la carga dieléctrica es suprimida, mientras que en un campo alternativo, estas pérdidas son constantes y producen un consumo permanente de energía. Si el dieléctrico fuese perfecto, un vv^atimetro insertado en el circuito no indicaría pérdida alguna; pero cualquiera que sea el aislante empleado, el watímetro indicará una pérdida por efecto de Joule y por pérdidas dieléctricas.
La figura 6 representa, según la teoría de Itlaxwrell, las
8.'
condiciones eléctricas de un dieléctrico absortivo Cuando se le aplica a una f. e. m. alternativa, la corriente total observada depende de las componentes siguientes (fig 7):
a) Da corriente permanente reactiva lo, que carga la capacidad geométrica, es decir, la capacidad que corresponde a la carga o la descarga instantánea.
b)i La corriente Ic, que circula a través del dieléctrico, debida exclusivamente al fenómeno de conducción de fugas.
c) La corriente la, que carga la capacidad absortiva, es decir, aquella que corresponde a la carga suplementaria, debido a las capacidades elementales por efecto de las corrientes que atraviesan los circuitos mixtos de resistencias y capacidades.
Las componentes definidas por b) y c) constituyen las corrientes propiamente dichas de pérdidas; la primera, por conducción, y la segunda, llamada vulgarmente de histéresis
VARIACIÓN DE LA PERDIDA CON LA TENSIÓN
La pérdida se expresa generalmente en esta forma:
W = V C
en donde C es la capacidad efectiva y tg^ es la tangente del ángulo de pérdidas, en la mayor parte de los casos considerado prácticamente para ángulos pequeños igual al coseno.
0.04 o sí ^ O.o3 •-a % o,o2 0.01 ICIO L F OTEIfLlí\ U\ V TIEI \\ :u TI 1110 -5 0 Gfa-dianle e*\ XV./mm.
Figura
293
Bs evidente que la capacidad C y tg^ deberían ser independientes de la tensión; entonces la pérdida de energía sería proporcional al cuadrado de la tensión, lo que ha permitido llamar vulgarmente ley del cuadrado; pero el factor de pérdidas varía algo con la tensión y bastante con la temperatura Da variación no se observa más que a partir de un cierto valor de la tensión, que corresponde a la tensión crítica, que da lugar a un principio de inonización del aire o gas recluido en el dieléctrico. El aire, como los gases, se caracterizan, en efecto, por un potencial de ionización definido para cada presión
Existen sobre estos puntos alg:unas contradicciones entre los diferentes físicos que han estudiado profundamente esta cuestión, encontrando experimentalmente que, en términos generales, el exponente variaba entre 1,3 y 2,7 y que su variación depende del estado de pureza en que se encuentra el dieléctrico.
En general, puede contarse para los buenos dieléctricos que el ángulo de pérdidas aumenta con el cuadrado de la tensión
impregnado el cable y la cantidad de gas recluido en el dieléctrico Para temperaturas más altas, la forma de la curva depende exclusivamente de la composición de las mezclas, siendo, en general, esta región de curva casi la misma para todos los cables de una misma fabricación. Da disminución brusca de la curva puede considerarse debida EÜcambio de estado de las mezclas de 'impregnación.
Este pequeño aumento del factor de potencia a bajas temperaturas Addenbrooke lo explica de la siguiente forma: Siendo el papel aislante impregnado con mezclas calientes, puede suceder que en el enfriamiento los residuos de himiedad queden repartidos entre la mezcla y el papel, acumulándose de preferencia en este último; entonces, las pérdidas del cable en frío resultan mayores cuando la hiunedad empieza a pasar del papel a la mezcla, disminuyendo por este motivo las pérdidas hasta cierto punto crítico para cada mezcla En cambio, L Emanueli considera que el minimo de estas curvas puede explicarse admitiendo que, a bajas temperaturas, el volumen de las burbujas de gas disminuye a medida que la temperatura aumenta, puesto que las mezclas aumentan de volumen, considerando que la presión del gas recluido no puede aimientar mucho, puesto que la temperatura y presión facilitan su disolución entre las mezclas; por consiguiente, el ángulo de pérdidas disminuye cuando aiunenta la temperatura, pero hasta cierto punto crítico para cada tipo de mezcla de impregnación, en donde la pérdida cesa de ser constante con la tensión y crece rápidamente con la temperatura.
Recordamos tan sólo que la obtención de las características de la variación dgl factor de potencia al vacío, en función de la tensión a temperatura constante y en función de la temperatura a tensión cootistante, se consideran particularmente útiles para deducir la calidad del cable según sea su impregnación.
VARIACIÓN DE LAS PERDIDAS CON LA FRECUENCIA
También paa-a la variación de la frecuencia las hipótesis hasta ahora existentes no parecen estar de acuerdo Para los dieléctricos sólidos, en general, no hay experimento que concuerde uno con otro, lo que hace pensar que cada materia debe tener su caracteristica propia, atmque es probable que se subdividan éstas para formar algunas leyes. Ya hemos visto que para un dieléctrico perfecto la pérdida aumentaría proporcional a la frecuencia; pero, en particular para el papel impregnado de los cables, con mezclas actualmente empleadas, las pérdidas aumentan con independencia de la frecuencia
a bajas temperaturas, cuando el gradiente de potencial cerca del conductor no sobrepasa de 8 kv./mm. La figura 8 indica la forma que toma la curva de las pérdidas en función de la tensión para un cable unipolar. Para bajas temperaturas, estas características son sensiblemente unas rectas que se desplazan paralelamente ellas mismas cuando la tensión varía
VARIACIÓN DE LA PERDIDA CON LA TEMPERATURA
Las variaciones de la pérdida con la temperatura son bastante considerables, y, sobre todo, para materíales dieléctricos formados por sustancias de material fibroso y mezclas cuyo cambio de estado con la temperatura tenga mucha importancia. Los pimtos de solidificación y fusión de las mezclas están estrechamente ligados con las pérdidas dieléctricas. Las pérdidas, en este caso^no sonprogresivas con la temperatura para todos los dieléctricos; generalmente existen uno o dos puntos en donde las pérdidas aumentan para variaciones crecientes de temperatura de O hasta 110° C.
Las características de factor de potencia-temperatura de los cables son, en general, en forma de V, como la representada en la figura 9, presentando un mínimo hacia la temperatura de 40° C Para temperaturas más bajas, la forma de la curva depende de la manera de que ha sido construido e
Ya hemos visto que para un buen aislante, exento de sustancias extrañas, la pérdida a temperatura y frecuencia constante varía aproximadamente"con el cuadrado de la tensión eficaz aplicada y aumenta mucho si el aislante posee humedad, pudiendo estar en este caso localizada sobre ima longitud limitada y crecer aproximadamente con el cuadrado de la frecuencia
También hemos visto que la pérdida en función de la tensión varia entre valores muy pequeños si no tiene lugar aumento de temperatura ni el gradiente de potencial es excesivo, puesto que la mayor parte de los fenómenos descritos se producen sólo por efecto de la temperatura. Se ha visto que la pérdida a bajas temperaturas no sigue una marcha uniforme con las mezclas actualmente empleadas, dando a la curva una infiexión de cerca de los 40° C, aumentando ligeramente para temperaturas bajas y aumentando muchísimo para temperaturas superiores, siendo su principal origen la composición de las mezclas, cuya viscosidad con relación a la temperatura da un punto de mayor fluidez, así como las descargas internas debidas a la inonización de gases. La pérdida con la temperatura puede ser debida a la viscosidad dieléctrica o por conductibilidad dieléctrica La pérdida por viscosidad dieléctrica parece disminuir con la temperatura, debido a la mayor fluidez de la mezcla, mientras que la conductibilidad puede considerarse cons-tante hasta los
0.04 <ú 0.02 o.o i POTL futid - ^\ \ 1 TErsioif COlís 11 I / /
Tewper4luT¿v.
Figura 9.'
294
40° C, mientras que la pérdida por viscosidad a esta temperatura empieza a acentuarse
En definitiva, diremos que las pérdidas dieléctricas de los cables están condicionadas por los motivos que siguen:
2.»
3.°
4.»
5.° etcétera.
1.° Aumentan con la tensión. Aumentan con la temperatura. Aumentan con la frecuencia. Aumentan con la liumedad. Aumentan con las impurezas, burbujas de aire, gas.
Parece ser que el limite máximo tolerado para el valor de eos <p es de 0,02, aunque este valor no pueda precisarse, más que para una temperatura dada. Algunas normas prescriben, que la medida del factor de potencia se haga a la temperatura ambiente, primero a una tensión correspondiente al gradiente de potencial medio de 800 voltios/mm., y luego a una tensión correspondiente al potencial medio de 4.000 I voltios/mm., y que la diferencia entre estos dos valores noj debe ser superior a 0,02 para los cables trifásicos y de 0,01' para los cables unipolares
El gradiente de potencial aplicado en la primera medida corresponde a una tensión siempre inferior a la de ejercicio y siempre inferior a la tensión de ionización, es decir, comprendida en una solicitación en la cual el factor de potencia se mantiene constante al variar la tensión. En cambio, el gradiente de i>otencial de 4.000 volt./mm. ocasiona para la segunda prueba una tensión próxima generalmente a aquella fijada para la prueba de tensión del cable; tensión que no conviene superar para no llegar a deteriorar el cable por una solicitación eléctrica excesiva próxima a la ionización.
El valor mayor del incremento del factor de potencia admitido para los cables trifásicos, en comparación con los cables unipolares, parece estar justificado por el hecho de que en el cable trifásico, xma, parte del dieléctrico está formado por rellenos, pues es imposible obtenerlos tan perfectamente compactos como en el caso del simple aislante cilindrico por capas superpuestas del cable imipolar.
Los métodos propuestos para las mediciones de las pérdidas dieléctricas son numerosos, algunos de ellos solamente aplicables en los latwratorios industriales, mientras que otros sirven para cables en servicio.
Estos métodos de medida pueden dividirse en dos categorías: métodos directos, en dónde se mide directamente la potencia disipada en el dieléctrico, y métodos indirectos, en donde se determina el defasage correspondiente a la pérdida del cable, considerado como un condensador imperfecto.
Para expresar la pérdidas dieléctrica de los aislantes sólidos, se usan diversos procedimientos, siendo el más simple el que expresa la energía perdida en watios por unidad de longitud; otro de los métodos consiste en representar el cable como im condensador imperfecto, es decir, formado por ima capacidad pura C shuntada por una resistencia ri, figura 10, la cual representa la resistencia de pérdidas del cable; y, por último, una tercera forma se usa, indicando el factor de potencia cos 0 del cable.
Los métodos directos pueden ser de tres clases:
1.° Por medio de un watímetro electrodinámico muy sensible, exento de piezas metálicas que podrían llevar consigo pérdidas por efecto de Foucault Siendo el valor de las potencias a medir muy débil, es necesario recurrir a los aparatos de espejo, y, además, a ciertas precauciones para la resistencia insertada en alta tensión que debe ser puramente ohmica, exenta de capacidad, puesto que en altas tensiones sus efectos con relación a la tierra llevan consigo errores en el resultado de las mediciones.
2.° Con el watímetro compensado ideado por Shanklin se consigue suprimir las resistencias en alta tensión, que tantas dificultades presentan para las pruebas. Este método ha sido últimamente perfeccionado por la Sociedad Brown Boveri, llevándolo a las condiciones requeridas para las mediciones industriales.
3.° Con el electrómetro de cuadrantes, cuyo tipo de aparato parece tener ciertas ventajas, ya sea por sus fórmulas simples, ya sea por la comodidad de poder medir capacidades de vaJores diferentes; pero, en cambio, tiene la desventaja de que en ios modelos corrientes eLMic^'d^electróinoie-,
tro no puede conectarse direc1;amente en la alta tensión, siendo necesario recurrir a resistencias como en el primer caso. Este método ha sido estudiado con todos los detalles para ser puesto a la práctica de los laboratorios industriales por Simons y Brown.
Los métodos indirectos más corrientemente usados son tres:
1." Consiste en el empleo de un watímetro electrodinámico como indicador de cuadratura. El montaje es igual que en el
-'W^VAA—I
primer método directo, con simples modificaciones, ya sea con una autoinducción variable, ya sea por una capacidad, o con las dos a la vez
2." Un segundo método consiste en un puente Wheatstone de medidas para comparar las pérdidas entre un condensador patrón y el cable. Aquí las dificultades estriban en el mismo condensador patrón, apto para grandes tensiones, y, además, en el sistema de protección del puente por efectos electrostáticos. Los métodos utilizados para tales mediciones son los de Wien y de Shering.
3.° El tercer método, llamado calorimétrico, está basado en la comparación del calentamiento que subsiste en el cable en ensayo l>ajo la acción de la pérdida en alta tensión, con un trozo de cable idéntico en el cual se produce una cantidad de calor en el conductor por efecto joule a baja tensión. Este método, aparte de su simplicidad, lleva consigo muchísimos inconvenientes para que pueda admitirse como práctico en usos industriales.
La cuestión de las pérdidas dieléctricas no está clara aún hoy en día, y su determinación es muy delicada; basta comprobar con los métodos de medidas indicados los resultados obtenidos en un mismo cable, para darse cuenta de que existen diferencias entre unos y otros.
Lo que más interesa en una instalación es el valor absoluto de las pérdidas, puesto que un cambio brusco de éstas es sig-
-
Figura 10.'
295
no de ir a producirse un grave defecto; cualquier aparato que pueda indicar reguiarmente las pérdidas podría 'al mismo tiempo descubrir vm. defecto desde su comienzo y permitir llegar a su remedio antes de que hubiese llegado a proporciones mayores y peligrosas, susceptibles de llevar al servicio a una paraliz:ación completa.
El ideal seria poder medir las pérdidas tan sencillamente como se mide la resistencia de aislamiento o capacidad y poder rehacer estas mediciones en ciertas épocas, para asegurarse del buen funcionamiento de la red.
NOTA: En la parte primera del presente trabajo, aparecida en el número de abril, se deslizaron algunas erratas que se corrigen a continuación:
En las figuras 3 y 3 bis, donde dice "Cables trifásicos norma,les", debe decir "Cable tipo H", y, al contrario, en las figuras 4 y 4 bis, debe decir "Cables trifásicos normales", en lugar de "Cable tipo H".
En la página 228, la fórmula 2) debe ser rectificada, quedando en la siguiente forma:
E = 2,3 a. r. log R/r
(.Concluirá en el número próximo.)
TITUL O I
Aprobación y verificación de los contadores eléctricos
CAPITULO I
Del personal de las verificaciones eléctricas
Artículo 1.° La intervención del Estado en ei suministro de energía eléctrica a los abonados de las empresas productoras o distribuidoras de dicha energía, para garantía de la seguridad e intereses de ambas partes, estará a cargo de las Jefaturas Industriales, las que vigilarán la equidad de las facturaciones, la regularidad de las características de la corriente y el cumplimiento de las condiciones de seguridad impuestas reglamentariamente para evitar accidentes en la distribución y utilización de la misma.
Art. 2." Los verificadores de contadores eléctricos formarán parte de las Jefaturas Industriales, organizadas por los Reales decretos de 2 de marzo de 1928 y 7 de septiembre de 1929 y Reales órdenes de 31 de marzo de 1928 y 15 de septiembre de 1929 y estarán encargados de la verificación de dichos contadores y de cuantos servicios se relacionen con estos aparatos, de acuerdo con el Título I de este Reglamento, con las limitaciones que se consignan en el art. 38. Los servicios de verificación, así como los complementarios que fig:uran en este Reglamento, corresponden a las Jefaturas Industriales, con arreglo a las disposiciones que rigen el Cuerpo de Ingenieros Industriales, dependiente del Ministerio de Economía Nacional y demás preceptos relacionados con la verificación
Art. 3." Los Verificadores podrán tener los Ayudantes necesarios, nombrados con las condiciones y el carácter que determinan los artículos correspondientes del Reglamento de las Jefaturas Industriales.
Art 4.» Sin perjuicio de la acción que pudiera corresponder a los Tribunales de Justicia y a la Administración, los Verificadores son responsables de las faltas administrativas cometidas por los Ayudantes en el ejercicio de su cargo.
Art 5." Los Ayudantes ejercerán sus funciones siguiendo las instrucciones concretas que reciban del Verificador, quien deberá estar siempre en condiciones de acudir prontamente a la solución de cualquier entorpecimiento que aquéllos pudieran encontrar al ejercitar su trabajo, o al requerimiento del suministrador o del consumidor de energía eléctrica
Las verificaciones en los laboratorios, base fundamental del servicio, serán hechas por los Verificadores, siempre a las órdenes del Ingeniero Jefe de la Jefatura provincial de Industria.
Art 6.° Las dudas g^ue puedan originar la aplicación de
(1) Aprobado este Reglamento con carácter provisional en fecha 19 de marzo último INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN, siguiendo sus norma.s de facilitar el uso y conocimiento de las disposiciones legales de carácter técnico, lo reproducirá Integramente en sus números de mayo y junio actuales.
este Reglamento o de cualquier otro precepto relacionado con él, serán resueltas por la Jefatura provincial correspondiente, o elevadas por ella a la Superioridad
Art. 7." Los Verificadores de contadores eléctricos y sus Ayudantes al igual que los Ingenieros de otros servicios de las Jefaturas Industriales, serán considerados como Agentes de la Autoridad para los efectos del Código penal, en todo lo relativo al ejercicio de su cargo.
CAPITULO II
Del establecimiento de los laboratorios de comprobación y del estudio y aprobación de los sistemas de contadores.
Art 8.° En cada capital de provincia existirá, por lo menos, un laboratorio oficial.
La declaración de suficiencia de este laboratorio será de competencia de la Dirección de Industria, a propuesta del Consejo de Industria
El plazo máximo que se señala a las Jefaturas Industriales para que queden abiertos al servicio estos laboratorios, en todas las provincias, es de tres años, a partir de la fecha de publicación de este Reglamento.
Estos laboratorios serán de primera o de segunda categoría, según la importancia de las zonas industriales en que se encuentren, y estarán a cargo de los Verificadores de cada provincia.
Serán considerados como laboratorios de primera categoría, aquellos que además de disponer de los elementos necesarios para verificar los contadores eléctricos, posean los suficientes para efectuar la contrastación de los aparatos de medida empleados en aquellas verificaciones.
Se considerarán laboratorios de segunda categoría, los que sólo dispongan de los medios suficientes para verificar los contadores, debiéndose contrastar anualmente los aparatos de medida utilizados, en un laboratorio de primera categoría.
Podrán también establecerse laboratorios particulares de una y otra categoría, autorizados en la forma que se determina en el art. 11.
Art. 9.° Los laboratorios de comprobación de una y otra categoría, deberán disponer de energía eléctrica de características apropiadas a las medidas que en ellos deban verificarse, con tensión de la constancia necesaria para que los ensayos se hagan con suficiente precisión.
En los laboratorios de segunda categoría, el mínimo de elementos de que debe disponerse, según sus aplicaciones, es el siguiente:
a) Para contadores de cantidad de corriente continua o cvZombimetros: Un amperímetro de cuadro móvil o electrodinamométrico, que permita apreciar la intensidad de la corriente, con error inferior a medio por ciento, a partir del tercio de la escala. Un amperímetro transportable, que se contrastará frecuentemente con el anterior, capaz de apreciar el valor de una
Reglamentoparalaverificacióndecontadoresy regularidadenelsuministrodeenergíaeléctrica'^
296
intensidad con error menor de uno por ciento de la totalidad de la escala, en la zona de ésta en que haya de ser utilizada.
Resistencias regulables, para ajustar la intensidad, al valor deseado en cada caso.
Un cuenta segundos.
b) Para contadores de cantidad de corriente alterna: Los mismo aparatos que en caso a), con exclusión de los amperímetros de cuadro móvil.
c) Para los contadores de energia de corriente continua: Los mismos aparatos que en el caso a) y además:
Un voltímetro de cuadro móvil o electrodinamométrico que permita apreciar la tensión con un error inferior a medio por ciento de la totalidad de la escala.
Un voltímetro transportable que se contrastará frecuentemente con el anterior, capaz de apreciar el valor de una tensión con error menor de uno por ciento de la totalidad de su escala, en la zona de ésta en que haya de ser utilizado.
d) Para contadores de energia de corriente alterna:
Un amperímetro y un voltímetro para corriente alterna que permitan apreciar, respectivamente, la corriente y la tensión con error relativo de dos por ciento.
Un vatímetro, CUJÍo circuito voltimétrico no tenga prácticamente auto-inducción y cuyo error relativo sea inferior a uno por ciento, cuando el factor de potencia sea igual a 0,5.
Si han de verificarse contadores para instalaciones polifásicas, el número de vatímetros o de conmutadores apropiados deberá ser el preciso para efectuar correctamente la medida de la potencia en estos circuitos.
Resistencias o transformadores para poder ajustar la corriente y la tensión a los valores deseados en cada caso.
Si han de verificarse contadores para instalaciones polifásicas, esta regulación se extenderá a todas las fases
Disposición para poder variar de O" a 180" el ángulo entre la corriente y la tensión.
Un frecuencímetro
Un cuenta-segundos.
Si los contadores han de utilizarse con transformadores de medida deberán existir los aparatos adecuados para su comprobación.
Cuando los contadores que deban verificarse en el laboratorio hayan de ser empleados exclusivamente en instalaciones de alumbrado, con lámparas de incandescencia, podrá suprimirse el vatímetro y el modificador de fases, pero en todo caso, el amperímetro y el voltímetro serán del sistema electrodinamométrico y permitirán apreciar la corriente o la tensión con error relativo menor de medio por ciento
Las extensiones de medida y la graduación de las escalas de todos los aparatos antes reseñados, que podrán variarse si es necesario por medio de "shunts", resistencias o transformadores de precisión, serán apropiadas a las magnitudes de las intensidades, tensiones y potencias que deban determinarse, de modo que esta determinación pueda hacerse con un error relativo procedente de la lectura que se reduzca a un mínimo.
La lista de aparatos que acaba de mencionarse, deberá ser ampliada con todos aquellos que se exijan en las Reales órdenes de aprobación de los sistemas de contadores para los que dichos laboratorios hayan de estar autorizados a verificar.
A cada uno de los aparatos de medida acompañará una hoja con la tabla de errores o curva de error, en la que constará la fecha del contraste, con la firma del Verificador que lo hubiera realizado, en un laboratorio de primera categoría.
Igualmente, todo aparato portátil irá acompañado de su tabla de errores, autorizada por el Verificador correspondiente.
Art 10 Los laboratorios de primera categoría deberán reunir los aparatos que se fijan para cada una de las clases del artículo anterior y para su contraste deberán tener:
<*)• b) Voltámetro, balanza de precisión y accesorios para poder contrastar un amperímetro
Estos elementos podrán ser sustituidos por los que a continuación se indican para el grupo c).
c) Potenciómetro de precisión, de extensión de ensayo apropiada a las de las escalas de los aparatos que deban contrastarse y dos pilas patrones, tipo Weston.
Milivoltímetro de precisión, resistencias patrones y resistencias regulables suficientes para poder comprobar las esca-
las de los amperímetros que se hayan de ensayar, o bien voltámetros, balanza y accesorios como en los casos a) y b).
Termómetro.
d) Un vatímetro-patrón y transformadores patrones si se atilizan transformadores de medida en los aparatos a contrastar.
En lugar de los aparatos y acesorios mencionados en a), b) y c) podrá optarse por disponer de amperímetros y voltímetros patrones de alta precisión, que permitan apreciar la corriente o la tensión con un error no mayor de 0,2 por 100 de la totalidad de la escala, certificado por un laboratorio de reconocida garantía, a juicio de la Dirección de Industria.
En todo tiempo el verificador podrá reclamar el contraste de estos aparatos.
Para que los amperímetros, voltímetros, vatímetros, resistencias y transformadores patrones sean considerados como tales deberán necesariamente estar reservados al contraste de los aparatos de medida del laboratorio y no se emplearán nunca en la verificación de los contadores ni en ninsruna otra medida.
La determinación de la tabla de errores de los aparatos portátiles a que se refiere el artículo 9." se realizará utilizando los aparatos de medida destinados a la verificación de los contadores.
Art. 11. Toda empresa suministradora de energía eléctrica, vendedora o alquiladora de contadores, podrá establecer un laboratorio particular de primera o segunda categoría para la verificación de sus contadores. Estos laboratorios estarán a disposición del verificador o verificadores de la provincia y en ellos, con autorización de la empresa propietaria, podrán también comprobar contadores y los aparatos de medida propiedad de otras empresas o de particulares.
La instalación de un laboratorio de segunda categoría es obligatoria para las empresas que requieran más de 1.000 verificaciones por año.
Esta obligación se hará efectiva cuatro meses después de terminado el año natural en que se hubiese registrado aquel número.
Las empresas suministradoras de energia eléctrica que no alcancen ese número de verificaciones anuales y los vendedores o alquiladores de contadores no tendrán obligación de establecer laboratorio y verificarán sus contadores en el de la verificación oficial de la provincia, recargándose los derechos de verificación en un 25 por 100. También podrán optar por verificar los contadores en el laboratorio propiedad de otra empresa, previa la conformidad de ésta y el abono a la misma del 25 por 100 antes mencionado
Sólo en los casos previstos en los artículos 40 y 41 podrán 'colocarlos en casa de los abonados, dando aviso al verificador para que proceda a verificarlos a domicilio, utilizando los instrumentos portátiles de medida.
Las empresas suministradoras de energía eléctrica que tengan instalados en sus redes contadores, estarán obligadas a tener aparatos portátiles para la verificación o comprobación de aquéllos en el domicilio de sus abonados, con arreglo a la clasificación y características que se establecen en el artículo 9."
Art. 12. Para el establecimiento de un laboratorio particular de primera o segunda categoría será necesario solicitarlo del gobernador civil de la provincia, quien autorizará o negará su funcionamiento, a propuesta de la Jefatura Provincial de Industria
En las instancias para obtener la aprobación a que se refiere el párrafo anterior se expresará para qué clase de contadores ha de ser autorizado el laboratorio, no pudiendo verificarse en él otros contadores que exijan aparatos distintos de los que existan en dicho laboratorio.
Art. 13. Para emitir el informe a que se refiere el artículo anterior, el verificador de la provincia designado por la Jefatura de Industria visitará detenidamente el local destinado a la verificación de contadores, examinará los aparatos de medida y accesorios, cerciorándose de su suficiencia para las clases y capacidades de los contadores que han de ser estudiados o verificados en el laboratorio.
De este reconocimiento se extenderá por triplicado un acta en la que se reseñen los aparatos de medida y sus accesorios, haciendo constar el nombre del constructor, número de or-
297
den y precintos en cada unode ellos, firmándose el acta por el verificador y el representante de la empresa.
No podrán ponerse en servicio estos aparatos hasta laresolución de la instancia en quese solicita la autorización del laboratorio y su previo contraste por el verificador.
Art. 14. El contraste anual de los aparatos a que se refiere el artículo 8.»,información o rectificación de sus tablas o curvas de error, se realizará por el verificador en un laboratorio de primera categoría de la misma provincia cuando sea posible
En caso contrario, tendrán lugar en otro laboratorio de la misma clase de unaprovincia cercana o en otro de entre los autorizados por la Dirección General de Industria.
Los honorarios correspondientes al contraste anual de los aparatos de un laboratorio particular y de los portátiles serán a cargo de los propietarios de los mismos, así como los gastos de transporte cuando sean necesarios.
Los verificadores que dispongan de un laboratorio de primera categoría podrán exigir que los aparatos sean contrastados en cualquier época, sinabono dederechos, a menosque el nuevo contraste sea motivado porla rotura de los precintos de aquéllos.
En este caso, y cuando la comprobación se verifique apetición de los propietarios, los honorarios y gastos correspondientes serán abonados por ellos
Los aparatos portátiles de las entidades queno tengan laboratorio propio se contrastarán en otro de primera o segunda categoría de la misma provincia. Serán objeto de frecuente comprobación, según disponga el verificador, pero no se satisfará por ellos más que los honorarios correspondientes a dos verificaciones por año, si éstas se hubieran realizado.
Art. 15. Siempre que el verificador proceda al contraste de los aparatos de medida del laboratorio de una empresa, tanto si la operación se realiza en el mismo laboratorio como si es efectuada en el autorizado de otra entidad o en unlaboratorio oficial, comunicará a aquélla los resultados obtenidos.
Si la empresa no estuviese conforme con estos resultados podrá recurrir porconducto de la Jefatura ante la Dirección General deIndustria, para queésta, a propuesta del Consejo Industrial, designe el laboratorio oficial en el que deban ser ensayados nuevamente y el fallo de éste será inapelable. Los gastos que origine este nuevo contraste serán de cuenta de la empresa solicitante o del verificador, según el resultado.
Contra el dictamen de insuficiencia de un laboratorio ode los aparatos contenidos en él sólo podrá reclamarse ante la Dirección General de Industria, que resolverá lo que proceda, previo informe del Consejo Industrial
CAPITULO III
Del estudio y aprobación de los sistemas de contadores eléctricos y condiciones que deben reunir.
Art. 16. Todo sistema de contadores de cantidad de electricidad o de energía eléctrica que se ofrezca al público habrá de seraprobado previamente porel Ministerio de Economía Nacional, sincuyo requisito noestará autorizada su venta ni se podrá utilizar para determinar el consumo de su instalación.
Para solicitar la aprobación de un sistema de contadores, la entidad constructora o su representante autorizado dirigirá instancia al Ministerio deEconomía Nacional, acompañando Memoria, plano por triplicado y un contador del sistema cuya aprobación se solicita Losplanos estarán dibujados en escala mínima de1/10.
En caso de quela instancia se suscriba como mandatario, será preciso acreditar este extremo con un poder debidamente legalizado.
Art. 17. La instancia, los documentos y el contador que en el artículo anterior se citan, deberán presentarse en la Dirección de Industria, la cual determinará en qué Jefatura provincial de Industria se ha de proceder al estudio y ensayos del nuevo sistema
La Jefatura designada procederá a realizarlos, y conelcorrespondiente informe y el suyo propio elevará al ConsejoIn-
dustrial la propuesta al Ministerio deEconomía Nacional En las oficinas de la Jefatura que efectúe el ensayo quedará en depósito el contador y un ejemplar de la Memoria y planos.
Art. 18. La Dirección de Industria someterá al Consejo Industrial el informe del verificador sobre el nuevo sistema de contadores cuya aprobación se solicite, acompañando un ejemplar de la Memoria y planos.
Este Consejo estudiará el nuevo modelo y el informe del verificador y propondrá a la superioridad si procede o no aprobar el nuevo sistema.
El ministro de Economía, visto el informe del Consejo Industrial, aprobará o rechazará el sistema, dictando en el primer caso la Real orden de aprobación, quese insertará enla Gaceta de Madrid y Boletín Oficial del Ministerio, haciéndose constar los aparatos necesarios para verificar los contadores del nuevo sistema aprobado y el modo de realizar la verificación, cuando exija alguna precaución especial, asícomo los órganos del contador quedeban sellarse, precintarse ofijarse en unaposición determinada, haciendo además constar en cuál delos laboratorios oficiales queda endepósito el contador que ha servido para los ensayos.
Una vez aprobado un sistema, queda obligado el peticionario a enviar un contador a la Escuela Central de Ingenieros Industriales.
Art. 19. Para emitir dictamen se estudiará detenidamente la Memoria y planos recibidos; se ejecutarán conlos contadores las experiencias que más adelante se detallan, y en vista de susresultados se redactará informe dividido en cuatro partes, que comprenderán, respectivamente:
a) Dictamen técnico sobre la teoría en que está fundamentado el aparato y sobre los diversos puntos comprendidos en la Memoria.
b) Informe sobre las condiciones mecánicas, eléctricas y de construcción del aparato, deducido de su atento estudió y de las experiencias necesarias.
c) Relación de las pruebas a que se ha sometido el contador, como tal aparato de medida.
d) Resumen general y propuesta de admisión o exclusión del sistema
Art. 20. En relación conel informe, habrá queatenerse a las siguientes normas, que deberán ser satisfechas por los contadores para que sean aprobados:
1." En el sistema indicador de todo contador se distinguirán claramente losguarismos queindican lasunidades, osus múltiplos de los que se refieran a divisores, empleándose las cifras detalmanera quesedistingan claramente, sinquepueda haber confusión en la lectura.
2.» El número decifras indicadoras deconsumo será como mínimo suficiente para que,supuesto unfuncion3,miento constante del aparato durante ciento cincuenta horas a su plena carga, no se pueda sobrepasar la segunda vez la lectura inicial.
3." Todo contador del tipo columbimétrico que tenga órgano giratorio, deberá estar provisto en su totalizador de dispositivo de marcha en un solo sentido, con independencia de aquel en que circula la corriente queha de medir.
4.» Los entrehierros existentes en los contadores del tipo motor, entre las partes fijas y las móviles, no serán nunca inferiores en su totalidad a un milímetro.
5." La forma de conexión del aparato quedará restringida en su día a lo que establezca sobre la materia el Consejo Industrial.
6.» El cierre del contador deberá estar dispuesto de modo que pueda quedar eficazmente precintado en forma deque no sea posible, por introducción de un cuerpo extraño, alterar la marcha o las indicaciones del aparato e impida laentrada del polvo.
Análogamente, los terminales deberán poder ser cubiertos y precintados independientemente
7.» En los contadores de energía cuyo funcionamiento dependa de la velocidad de un rotor deberá marcarse conuna flecha el sentido correcto del giro
8." Todo contador deberá estar provisto de una placa de régimen en la que conste:
a) El nombre dela casa constructora y el nombre, letras o signos que distingan el sistema y el tipo del contador.
b) El número de orden del aparato.
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c) La forma de la corriente para la que debe ser empleado el contador (continua, monofásica, trifásica, etc.), condiciones de la instalación (bifilar, trifilar, trifásica a tres conductores, trifásica equilibrada y trifásica a cuatro conductores, etc.) y caracteristicas normales de la corriente (tensión, intensidad máxima y frecuencia si es altema).
La capacidad de medida del contador viene dada por el producto de los valores de la tensión e intensidad fijados en ia placa de régimen
En los contadores polifásicos, dicha potencia será la correspondiente a la total de la instalación cuando la tensión y corriente en cada hilo sean las fijadas en dicha placa.
Art 21 Los ensayos que deben realizarse al estudiar un contador de nuevo sistema son:
1.° Determinar las curvas de errores de las indicaciones del contador, con relación al consimao real en función de la intensidad de la corriente para valores de la tensión comprendidos entre 0,9 y 1,1 de la tensión normal.
Si el contador es de corriente alterna se estudiará también la variación del error con frecuencia 10 por 100 más haja y más elevada que la frecuencia normal y para factores de potencia comprendidos entre 0,3 y 1,0.
2.° Ensayo de la marcha con corriente pula (en vacio).
3." Ensayo de arranque
4.» Determinación de las pérdidas en los distintos circuitos del aparato.
5.° Ensayo de las influencias exteriores (temperatura y trepidación).
6.° Ensayo de sobrecarga.
Además se ejecutarán todos los ensayos que por la índole , especial del contador sujeto a examen se juzgue necesario ' para su dictamen.
Art 22 Para que un sistema de contadores pueda ser aprobado, los ensayos que se especifican en el artículo anterior tendrán que haber demostrado que satisfacen las siguientes condiciones:
1." La variación del error no•será mayor de 2 por 100 para valores de la corriente comprendidos entre los que corresponden a 0,2 de la plena carga, y a esta plena carga sin que pase de 6 por 100 cuando la corriente descienda 0,05 de aquélla En los contadores vatihorímetros dichos límites no serán alcanzados para tensiones 10 por 100 más elevada o más baja de la normal, y en los de corriente alterna para frecuencia 5 por 100 superior o inferior a la de régimen, con factor de potencia igual a 1 y tensión normal, y para factor de potencia igual a 0,8 con tensión y frecuencia normal; además, a media carga y factor de potencia igual a 0,5, el error no diferirá en más de un 3 por 100 del obtenido con factor de potencia igual a la unidad.
En los contadores polifásicos para fases desequilibradas se tomará como intensidad la media aritmética de las de todas las fases.
El factor de potencia en los contadores monofásicos se considerará igual a la relación del consumo real al aparente, y en los polifásicos la relación del consumo real total al consumo total aparente de todas las fases.
Los errores se tomarán con relación al consumo real, viWc-Wr niendo, por tanto, dados por la expresión E = 100, Wr en donde Wc es el consumo señalado por el contador, y Wr el consumo real.
Los ensayos en corriente altema se ejecutarán con corriente prácticamente sinusoidal
2." En el ensayo con corriente nula, el contador no arrancará con una tensión 10 por 100 superior a la normal en corriente continua, y 15 por 100 en la altema.
3." Los contadores columbimétricos deben arrancar con corriente igual a una centésima de la de plena carga; los vatihorímetros de corriente continua con dos centésimas de plena carga a la tensión normal, y las de alterna, con una centésima cuando la tensión y frecuencia son las normales y el factor de potencia igual a 1.
En los contadores bifásicos y en los trifásicos conectados según el principio de los dos vatímetros, el arranque deberá tener lugar para una corriente doble de la anteriormente citada en una sola de las fases que entran en el contador^
En genereil, para los aparatos polifásicos la corriente minima de arranque será de una centésima por fase.
4.» La pérdida en los circuitos voltimétricos no será mayor de 5 y 2 y medio vatios, respectivamente, en los contadores de corriente continua y alterna hasta los 100 voltios, tolerándose 2 y 1 voltios más por cada 100 voltios o fracción de aumento
La pérdida de potencia en cada circuito amperimétrico no deberá pasar a plena carga de 15 vatios en corriente continua y 10 vatios en alterna.
5.' Las influencias exteriores no podrán tolerar los errores fuera de los límites señalados en el apartado 1." de este artículo.
6." Los contadores podrán tolerar, sin que ningimo de sus órganos alcance una temperatura peligrosa, las siguientes sobrecargas:
Contadores columbimétricos, intensidad máxima del contador: hasta 3 amperios; sobrecarga durante dos minutos: 200 por 100; durante dos horas: 100 por 100.
ídem vatihorímetros de corriente continua: hasta 3 amperios; 200 por 100; 100 por 100.
ídem vatihorímetros de corriente altema: hasta 3 amperios; 100 por 100; 50 por 100
Toda clase de contadores: de 3 a 30 amperios; 100 por 100; 50 por 100.
Toda clase de contadores de más de 30 amperios; 50 por 100; 25 por 100.
Art 23 En la cuarta y última parte del informe se hará un resumen general de todo lo expuesto, y se propondrá concretamente la admisión o exclusión del sistema sometido a ensayo.
Si se propone la admisión, se acompañará:
1.° Relación de los tipos diferentes del sistema que son incluidos en la aprobación.
Para lanzar al mercado otros tipos del mismo sistema será preciso obtener nueva autorización, y si la Dirección de Industria lo juzga necesario, se seguirán los mismos trámites consignados en los artículos 16 y 17, efectuándose nuevos ensayos con arreglo al artículo 21
2.° Relación de los aparatos de medida y de los elementos necesarios de que deberán disponer los laboratorios autorizados para verificar contadores del sistema informado.
3.° Caso de que por la índole del sistema haya de procederse de un modo especial, podrán tomarse precauciones no corrientes en la verificación de los contadores, ya sea en el laboratorio o en los domicilios de los abonados; se hará constar este extremo en el informe
4." Relación de los sellos y precintos o de las medidas y referencias que deben tomarse con el fin de garantizar la posición relativa de los órganos que pueden ser utilizados para acelerar o retrasar la marcha del aparato, sin que el verificador tenga necesidad de precintar la envolvente exterior del mismo
Art. 24. De los tres ejemplares de la Memoria y documentos anejos a ella se devolverá uno al interesado; otro de los ejemplares y el contador que ha servido para hacer los ensayos se conservará en la Jefatura Industrial citada, y el tercer ejemplar será remitido a la Dirección General de Industria
En esta Dirección General o en la Jefatura Industrial se organizará un archivo general de los expedientes de aprobación detodos los sistemas decontadores, a fin deque en todo momento existan datos para resolver sobre cualquier duda o reclamación que pueda presentarse
Art. 25. Aprobado un sistema de contadores, será preciso para que los aparatos pertenecientes al mismo puedan ser vendidos o alquilados y utilizados en las instalaciones eléctricas, que cumplan con los requisitos señalados en el artículo 20, debiendo estar señalado el número que indica el apartado 8 b) en la placa de régimen, y además en una cualquiera de las piezas interiores del contador.
CAPITULO rv
De la verificación de los contadores y obligaciones de empresas y abonados.
Art. 26. La verificación y marca de los contadores eléctricos se practicará:
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I." Antes de ser colocado en la instalación eléctrica en que haya de utilizarse, tanto si el contador es propiedad de la empresa suministradora de la energía como si pertenece al consumidor de la misma o a otra entidad que lo ceda en alquiler, y aun cuando al destinarse a nuevo abonado estuviese ya colocado en el domicilio.
2." Con arreglo a lo dispuesto en los artículos 8 y 11, esta verificación debe realizarse en un laboratorio oficial o autorizado, y únicamente deberá verificarse en él domicilio en el caso previsto en el artículo 40
3." Cuando sea necesaria reparación de importancia que pueda afectar a la regularidad de la marcha del aparato o que exige levantar la posición relativa de los órganos de regulación a que se refiere el apartado 4.° del artículo 23.
4." Antes de ponerlo nuevamente en servicio, si por cualquier causa se saca del domicilio del abonado.
5." Siempre que los suministrantes o consumidores deenergía eléctrica lo soliciten
Art. 27. La marca puesta por el verificador garantiza:
1.° Que el contador pertenece a un sistema aprobado.
2.» Que fimciona con regularidad Se considera que funciona con regularidad im contador cuando su error de aproximación, en más o en menos, no exceda de 3,5 por 100 del total del consumo real."
Este 3,5 por 100 se entenderá como error tolerable propio del aparato, con cualquier corriente de características normales comprendida entre el 20 por 100 y el 80 por 100 de la plena carga y para contadores de corriente alterna utilizados en circuitos inductivos—contadores por fuerza—con factor de potencia comprendido entre 0,5 y 1,0.
Teniendo en cuenta la influencia de los errores de los aparatos de contrastación (cuando la verificación se ejecuta en laboratorios con amperímetros, voltímetros y vatímetros contrastados) el error tolerable en los contadores, en las mismas condiciones de carga, será de 4 por 100, que se elevará a un 5 cuando las verificaciones sean practicadas en los domicilios de los consumidores.
A pesar de lo dispuesto en los dos párrafos anteriores, al colocarse un contador no deberá presentar a media carga un error que exceda de 2 por 100; sin embargo, con la conformidad de la empresa suministradora, el error podrá ser mayor de 2 por 100 en sentido negativo.
3.° Que el aparato en cuestión arranca netamente a la tensión normal con 2 por 100 de la plena carga y que no marcha en vacío con sobretensiones de 10 por 100.
Art. 28. Siempre que las Compañías reciban quejas o reclamación de algún abonado sobre el funcionamiento de su contador, preguntarán a aquél si desea que las pruebas que se practiquen en el aparato sean intervenidas por la verificación oficial, y sólo por renuncia expresa del interesado podrán efectuar aquéllas.
En el caso contrario darán inmediatamente aviso a la oficina de verificación, procediéndose por el verificador a comprobar la marcha del aparato y deducir, si a ello hay lugar, el tanto por ciento, base de la liquidación correspondiente.
Art. 29. En todo contador cuyo error pase del limite legal, que no arranque con la carga debida o señale consumo cuando no pase por él corriente, se procederá por la parte propietaria del aparato a su reparación o rectificación en el domicilio, siempre que ello sea factible, y en caso contrario será levantado para su reparación o sustitución.
En el primer caso, y de no poder hacerlo de momento, se avisará por la Compañía cuando haya sido nuevamente puesto en servicio y se procederá a una nueva verificación o comprobación, y en el segundo se considerará comprendido en el apartado 1.° del artículo 26.
Art. 30. Las empresas siuninistrantes de energía eléctrica que utilicen contadores para tarifar esta energía, y salvo en el caso previsto en el art. 58, no podrán exigir a los abonados como precio de ella una cantidad mayor que el importe de las imidades marcadas por el contador y reintegrarán a aquéllos las cantidades cobradas indebidamente cuando el error por exceso de aquel aparato sea mayor de 5 por 100.
Para la liquidación se tomará como base los datos del verificador, según se determina en el artículo siguiente.
Art 31 Cuando al verificar o comprobar el verificador
un contador en el domicilio resulta con adelanto mayor de 5 por 100, pasará aviso a la Compañia y al abonado con expresión de dicho error y de la obligación de reitegrar con arreglo al artículo anterior, el importe del mismo, desde la colocación del contador o desde que se haya hecho la última verificación oficial del aparato en el domicilio del abonado, sin que en ningtrn caso pueda extenderse este reintegro a un plazo mayor de un año.
Para determinar la cantidad que deba ser reintegrada emE pleará la fórmula: R = L, en donde R es la cantidad 100 a reintegran, L la cantidad devengada por la empresa con arreglo a la lectura del contador durante el plazo señalado en el párrafo anterior y E el error por ciento encontrado al hacer la verificación y deducido según la expresión dada en el apartado 1." del artículo 22.
No se hará liquidación y reintegro cuando el error o suma de errores sea menor de 5 por 100 admitido como limite legal, salvo el derecho a las reclamaciones civiles que por tal causa puedan entablarse ante las autoridades judiciales. Los contadores que señalen consumo cuando no pase por ellos corriente que no tenga la sensibilidad debida o cuando por rotura o imperfección no sea posible hacer la verificación, serán corregidos en el domicilio del abonado, y en caso de imposibilidad se sustituirán por otros en buen estado de funcionamiento, y el pago de las cantidades pendientes de cobro se efectuará a prorrateo por las nuevas indicaciones.
Art. 32. En el caso de no haber conformidad entre el dictamen del verificador y las Compañías de electricidad o establecimientos de alquiler o venta, se procederá a una nueva verificación, hecha precisamente en un laboratorio oficial o autorizado, y de no llegar a un acuerdo se levantará acta firmada por ambos, detallando todas las operaciones de medición ejecutadas, verificación de los aparatos empleados en ellas y precauciones adoptadas, así como los resultados obtenidos.
Dicha acta se elevará a la Dirección de Industria, que decidirá previo informe del Consejo Industrial, cuyo fallo será ejecutivo.
De no haber conformidad entre el dictamen del verificador y el consumidor podrá éste nombrar perito que practique, en unión del verificador y el representante de la empresa, una nueva prueba, sin que el verificador pueda devengar honorarios por esta operación, y de no haber acuerdo se seguirá el mismo trámite indicado en el párrafo anterior
Art 33 Los consumidores podrán instalar contadores de su propiedad de cualquiera de los sistemas legalmente autorizados con la limitación que dispone el artículo siguiente, siempre que hayan sido sujetos a las prescripciones reglamentarias sobre verificación y puedan ser precintados por las Compañías durante su servicio
Estos contadores no deberán tener una capacidad de medida mayor de la necesaria para que arranquen con una potencia igual al 3 por 100 de la que corresponda a la totalidad de los preceptores de la misma con las características normales de los preceptores de la instalación
Además deberán ser satisfechas las condiciones generales de funcionamiento reseñadas en el artículo 27 de este Reglamento
A los efectos del párrafo anterior y cualquiera que sea la entidad propietaria del contador (empresa alquiladora o abonados), la capacidad de medida de dicho aparato no será nunca ni superior ni inferior en más de un 25 por 100 de la totalidad de los receptores instalados que figuren en el contrato de suministro, salvo acuerdo expreso de ambas partes. Todo abonado que desee instalar contador de su propiedad deberá tenerlo dispuesto para su puesta en servicio dentro del plazo máximo de quince días, a partir de la fecha en que se haya formulado el correspondiente contrato de suministro.
El mismo plazo máximo de quince días se concede para que proceda a las reparaciones o rectificaciones que puedan ser necesarias al aparato, pudiendo las empresas en caso de incumplimiento, y autorizadas por la Jefatura Industrial correspondiente, proceder a la suspensión temporal del sumi-
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nistro hasta tanto que el citado contador se ponga en servicio, sin exigir cantidad alguna al abonado por la reanudación de aquél
En los casos en que las empresas deseen colocar un contador diferente del que es propiedad del abonado, no podrán exigir a los consumidores cantidad alguna en concepto de alquiler, fianza, instalación, colocación y enganche, ni por ningún otro concepto que se refiera a dichos aparatos, ni tampoco facturas con arreglo a sus indicaciones, siempre que el funcionamiento del contador propiedad del abonado sea el reglamentado
Cuando no ocurra esto a juicio del verificador, la facturación se hará por el contador debidamente comprobado que tenga instalado o que instale la empresa hasta tanto sea reparado el del abonado, pudiendo igualmente facturar el alquiler del contador si hubiese transcurrido un mes desde el conocimiento de la averia.
Art 34 Los verificadores llevarán un libro de registro, estado o fichero en el que anotarán los contadores que verifiquen, establecimiento o domicilio en que se practicare la operación, fecha de ésta, sistema a que pertenece el contador, número de fábrica, capacidad de medida y cuantos más datos estimen pertienentes a las consultas que puedan recibir de la Dirección de Industria, Consejo Industrial u otras autoridades.
Art 35 Las empresas que suministren energía eléctrica a varias provincias se entenderán, para cuanto se relacione con la verificación de sus contadores y cuestiones inherentes a los mismos, con la verificación de la provincia en que los aparatos hayan de instalarse o se encuentren instalados, y del mismo modo cada verificador no intervendrá más que en las distribuciones de las poblaciones que pertenezcan a la provincia o demarcación para la que haya sido nombrado, con independencia de aquella en que radique la central de producción o de transformación.
Art. 36. Los verificadores girarán visitas periódicas, nunca con intervalos mayores de un año a las distribuciones eléctricas de su provincia o demarcación, establecidas fuera de la localidad en que tengan su residencia, con la frecuencia que exija la importancia de aquéllas y el movimiento de contadores en las mismas.
En estas visitas se verificarán los contadores que por no haberse podido verificar en el Laboratorio se encuentren instalados en espera de verificación en los domicilios de los abonados, así como los que sean pedidos por estos abonados, y se comprobarán los datos que con arreglo al artículo siguiente vienen obligadas las empresas a poner en conocimiento de los verificadores.
Además, el verificador podrá proceder a la comprobación de la instalación y marcha de los contadores ya verificados que juzgue oportunos, sin que estas comprobaciones devenguen honorarios.
Independientemente de estas visitas acudirá el verificador cuando sean especialmente reclamados sus servicios por algún abonado o empresa; pero en este caso les serán satisfechos los gastos de viaje desde su residencia por quien corresponda, con arreglo a lo que dispone el articulo 45 y salvo lo consignado en el segundo párrafo del articulo 40.
Art 37 Las empresas de electricidad remitirán mensual o trimestralmente, según su importancia y a juicio de la verificación oficial, relación de las altas y bajas de abonados con contador, expresando el sistema, número y capacidad de medida del aparato, nombre y domicilio del abonado.
Las empresas que quieran tener justificada la entrega de estas relaciones, las presentarán por duplicado, y la verificación sellará uno de los ejemplares que devolverá.
Los verificadores podrán comprobar cuando lo estimen conveniente los datos remitidos por las empresas sobre el movimiento de sus contadores, inspeccionando los libros de registro correspondientes.
Sistemasdetransportedelpetróleo
Para el transporte del petróleo se utilizan el ferrocarril, los camiones, chalanas, barcos-tanques y los oleoductos; habiéndose comprobado que estos últimos constituyen el medio más económico para conducir el aceite de los campos productores a las refinerías y a los centros comerciales.
Generalmente se cree que el transporte por este medio se usa solamente para el petróleo crudo, aunque los derivados del petróleo se transportan de igual manera.
El transporte por agua en buques-tanques es casi tan importante, económicamente, como por oleoductos, y desde el punto de vista intemacional, este sistema debería colocarse en primer lugar.
El vagón-tanque de ferrocarril presta grandes servicios en el transporte del aceite, y en los Estados Unidos éste es el que moviliza la mayor parte de los productos refinados del petróleo.
La primera linea construida para conducir el petróleo de que se tiene noticia fué terminada el mes de agosto de 1865 por Samuel Van Sicke; tenía seis kilómetros de longitud y ligaba la Granja de Miller con Pithol Pa.; su diámetro era de 51 mm. y era actuada por medio de dos estaciones de bombas.
El transporte por tuberías de petróleo de poca viscosidad no presenta grandes dificultades, pues basta generalmente una presión moderada de bombeo, y en algunos casos se puede hacer por gravedad.
Como el petróleo mejicano es sumamente viscoso, al hacer funcionar los oleoductos establecidos huTjo que enfrentarse con el mismo problema que se presentó con el petróleo del Valle de San Joaquín, en California, que no pudo ser bombeado por los métodos usados en Penssylvania para los petróleos ligeros
Los ingenieros constructores de ias líneas concibieron la idea de calentar el petróleo en cada una de las estaciones de
bombeo, con el propósito de disminuir la viscosidad, fluidificándolo para poder ser bombeado con mayor facilidad. Este sistema de bombear el aceite caliente fué implantado en Méjico con todo éxito, construyéndose estaciones de bombeo y de calentadores, a distancias aproximadas de 20 kilómetros.
En el tratado sobre producción de petróleo de L H Uren, ise hace mención de un método de bombear el petróleo que evitaba el procedimiento demasiado costoso de calentarlo, y que hacía posible operar un oleoducto con un reducido número de estaciones de bombeo; el plan consistía en el empleo de tubería con rayado en sus paredes interiores como el rayado de un fusil.
Antes de conectar los tubos se hizo el rayado en espiral, y las estaciones quedaron instaladas a 30 kilómetros una de otra
El aceite fué mezclado con un 10 por 100 de agua e Inyectado en la tubería a alta presión; por la acción del rayado en espiral adquiría una rotación rápida Esta rotación, por efecto de la fuerza centrifuga, hacia que la mayor parte del agua siguiera el perímetro de la tuberia, mientras que el aceite se deslizaba por el centro de este cilindro de agua casi sin ponerse en contacto con las paredes metálicas.
A pesar de que la línea de tubería rayada fué en aquel tiempo considerada muy satisfactoria bajo todos los puntos de vista, demostró después la experiencia que el transporte adicional de un barril inútil de agua por cada nueve barriles de petróleo, con el establecimiento de tanques especiales y bombas para manejar él agua en cada una de las estaciones, era sumamente costoso; además de que se formaba emulsión del agua con el petróleo durante el trayecto y se necesitaba deshidratarlo a la terminación de la línea.
Esta clase de tuberia rayada en espiral es la única constmída de que se tenga noticia, y no habiendo dado resultado, posteriormente se usó para el bombeo de aceite caliente.
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AERONÁUTICA
Tendencias delaconstrucción aeronáutica.—(Robert R Osborn, Mechanical Engineering, noviembre 1930,pág 971)
Los propietarios de aeroplanos pueden clasificarse en dos grandes grupos: losexplotadores delíneas aéreas y los aviadores particulares, queutilizan elavión como medio detransporte ocomo sport
Ein vea. principio, tanto unos como otros no se ocupaban más quedetener algo quevolara. Al poco tiempo, se convencieron explotadores y particulares dela necesidad de estudiar la eficacia desusaparatos, losprimeros para asegurar unabuena marcha enla explotación delaslíneas, y los segundos para evitar las frecuentes reparaciones y ajustes Como consecuencia deello, vino la demanda deaumento de peso transportado y develocidad, sinocuparse de la estabilidad y seguridad delosaparatos.
Aparte dela serie de accidentes queevidenciaron la necesidad depreocuparse de al^-omásquedelpeso transportado y dela velocidad, el aumento deésta trajo consigo el aumento dela veflocidad deaterrizaje, con todos susinconvenientes.
Si elaparato esaerodinámicamente inseguro, elpilotomás hábil puede encontrarse inesperadamente conun serio accidente. Es,pues, unimperativo la absoluta seguridad en la estructura, tanto desde elpunto devista aerodinámico como del constructivo
Queda otro punto nomenos interesante. El precio actual de losaparatos estalquerestringe mucho elnúmero de propietarioa iparticiilares y retrae a los explotadores de lineas aéreas
Estos son,pues, los problemas queelconstructor aeronáutico debe resolver enelfuturo. Elavión debe serrápido,con pequeña velocidad de aterrizaje, estable, de fácil manejo, seguro y bajrato
La primera medida para conseguir este ideal será que el aparato aea concebido y proyectado poruntécnico y no por un vendedor ounpiloto, evitándose con ello losfracasosresultantes de no haber tenido en cuenta todas las consideraciones que sólo untécnico puede ajpreciar. Es evidente quenodebe sacrificarse la velocidad devuelo en beneficio dela velocidad de aterrizaje. Debe tratarse de compaginar ambas, y creemos quepara la última 60 kilómietros porhora esimacifra razonable, y, como límitemáximo, 100kilómetros porhora, ya queporencima de esta velocidad constituye peligro unpinchazo en el tren de ate-\ rrizaje ounmalfimcionamiento delosfrenos. j
Con el empleo delalerón flotante, falso borde de ataqueí y 'borde dehuida móvil, unido a unavelocidad deaterrizaje| de 60kilómetros porhora, tendremos unaparato conel que ' se podrá volar conunaeficacia y seguridad completas. El aparato Curtiss "Tanager", ganador dela Guggenheim Safe Aircraft Competition (1), con todas estas disposiciones, hizo varios aterrizajes desde alturas de más de900 metros conel motor parado. Este aparato puede estabilizarse por símismo, aundespués deserias perturbaciones, con una pérdida dealtura nomayor de 150metros, dejando sueltos loa mandos, y suconstrucción impide enabsoluto lasbarrenas Lavelocidad máxima deeste aparato esdeunos 5 kilómetros porhora menor que la de losmonoplanos comerciaJea delasmismas caracteristicas, siendo también menor su "techo" y coeficiente o ángulo desubida, debido todo ello al mayor peso dela superficie desustentación. Encambio, su velocidad deaterrizaje esdeunos 25kilómetros porhora más pequeña. s
(1) Véase INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN, vol VIII, número 93, septiembre 1930, pág 492
Si progreso esvelocidad, esindudable quelasdisposiciones mencionadas dificultan el progreso Si se emplea unaacepción másamplia y más segura de esta ,i)íulabra, se puede aseguran- que su empleo constituye un muy importante avance.
Estas consideraciones nosconducen ai punto másinteresante de la construcción aeronáutica. Laadopción de estas disposiciones' trae consigo, naturalmente, un aumento enel coste delaparato, hecho quemotiva ungesto dehorror en muchos constructores, quenorecuerdan lahistoria delautomóvil, actualmente provisto de cuantas condiciones de seguridad pueden desearse. A medida quelosaviones ofrezcan mayor seguridad, aumentará elnúmero de compradores, toda vez quenotodo aficionado posee lascualidades exigidasactualmente aunbuen piloto Este es,innegablemente, el.principio de unaproducción en serie, queabarataría el coste unitario. Dentro delascondiciones deseguridad y coste inicial del aparato, queda otro motivo aimmás importanteque los anteriores y quees digno de sertenido encuentapor los constructores como factor decisivo para el comprador, y en elcual pueden, indudablemente, hacerse considerablesmejoras: el gasto desostenimiento. Hace falta, portanto,antes queconstruir barato, construir seguro y defácil manejo, reduciendo aunmínimo elcoste delsostenimiento delavión.—
R Altamira
CONSTRUCCIÓN
Puente sobre labahía deSan Francisco.—ffowcrete and Constructional Engineering, junio1930, pág 353.)
Este puente para carretera, conancho de 8,23metros y altura sobre baja marde 5,18metros, tendrá unalongitud de unos 10kilómetros Se compone deelementos de hormigón armado—losas connervio y pilotes—, quese moldean en la orilla y se transportan a obra Laslosas, quesalvan
2 Detalles de las losas que forman el puente
Slab and end beam detall = detalle de la losa y extremidad de la viga; Typical beam section = sección de la viga; Strirrups =: =: estribos; Half elevation exterior beam ~ semialzado de la viga exterior; Top píate bronze = chapa superior de bronce
luces de 9,14y 10,67metros, se ejecutan mediante mitades idénticas a lolargo delejelongitudinal, teniendo unespesor de 25,40 milímetros y dosviguetas arqueadas de 47 centímetros deancho, se apoyan sobre durmientes transversales de hormigón armado, ejecutado "in situ", que reúnen las
D tras Re
1
V
Typical Beam Section I
Holf Eleydtion £»t«rior 6«om Hotf íltvativn Inicrjer 8Mm ^
"^"'""'ÍP-.- ss I - W
Figura1.'
302
cabezas de los cuatro pilotes de la palizada. Cada cinco palizadas se deja una junta de dilatación, quedando interrumpida la losa y apoyándose sobre palizada de seis pilotes.
El taller de fabricación de elementos está situado en una de ias orillas, recibiéndose Jos materiales por vía acuática, para depositarlos en silos elevados, que alimentan ias hormigoneras, de las que se transporta el hormigón a los mol-'
(Mmber sforageyaraP'''
•Gctntr^ rai/s
concrete ^/a^/ • plant ^toH,¿^
Las observaciones recientes indican que en las estructuras d3 mampostería y en las de hormigón la deformación crece bástente con el tiempo. Con relación a los esfuerzos por retracción y variación de temperatura, esto es ventejoso; pero en ciertas circunstancias puede ser peligroso.
El esfuerzo correspondiente a la retracción se puede disminuir realizando la ejecución del arco, de modo que se inte-
,CL of fracJcs for cars uscdin cTe/ivenn^ matenals
Shore lint.-Si-eel storage dock
•Pilebarge
.• Cement bargt
i Cement dock
'••-l^atenol bar^
Slab bargc
•
Jracki
RailrooKlyorof
Taller de ejecución^de losas y"pilotes
Pile
des mediante grúas pórticos, que reaiizan además todo el movimiento de materiaies.
Existen dos instalaciones independientes: tma para la fabricación de losas y otra para pilotes, habiendo sido preciso preparar el terreno, que era excesivamente blando, mediante la hinca de estacas de madera, cuyas cabezas se encepaban
La mezcla empleada para los pilotes es: 1 : 2,08 : 2,8, con una relación agua cemento de 0,65, añadiendo tm 2 por 100 de sílice de diatomeas. Los pilotes se dejan en los moldes siete días y no se transportan a obra hasta veintiocho días después de hormigonar.
La producción semanaü media es de 200 pilotes y 54 losas por semana.—C. F. C.
Esfuerzos ocasionados por variaciones de temperatura y retracción de fraguado en los arcos de hormigón sin articulaciones.—(Sc/?u'í'/.íer/5í^er Bauseitung, vol 95, págs 139 y 156.)
En este artículo se analizan los métodos de cálculo de arcos de hormigón sin articuiaciones, teniendo en cuente las modernas teorías elásticas y los nuevos conocimientos de las propiedades del material. Se discute el efecto de las grietas por esfuerzos de tensión en el hormigón, y se llega a la consecuencia de que no dan lugar a im aumento noteble en los esfuerzos moleculares. Los esfuerzos correspondientes a la variación de temperatura y retracción de fraguado dependen del momento resistente de la sección transversal del arco y del módulo de elasticidad de la fibra extrema por el lado de comi>resión. Este módulo deberá tener en cuenta las defornaaciones elásticas y plásticas del hormigón. Las experiencias de laboratorio en estructuras terminadas no han proporcionado los valores debidos para dicho módulo de elasticidad, puesto que se refieren a períodos de tiempo muy cortos y la deformación del arco progresa en tm largo período.
gre de capas con diferentes grados de contracción, por ejemplo, utilizando bloques moldeados en la parte inferior de la seooión de clave Varias mediciones de temperatura en el interior de los arcos indican que la variación se extiende entre 20° y 25° como máximo.—O.
F. C.
COMBUSTIBLES
El gas natural en los Estados Unidos.—(W. G. von Gemmingen, Engineering News-Record, 5 febrero 1931, pág 232.)
El gas natural no es una novedad en los Estados Unidos. Hacia 1870, al nacer la industria petrolífera, se encontraron ya varios yacimientos de gas natural Durante muchos años se dejó escapar el gas libremente, y aun a principios de siglo era bastante frecuente el espectáculo de grandes extensiones iluminadas por el incendio de pozos de gas natural. Poco a poco se fué desarrollando el aprovechamiento de estos pozos, y hoy la industria del gas natural, unas veces unida a la del petróleo y otras a la eléctrica, ha alcanzado una gran importancia. Algunas compañías (véase la figura adjunta) transportan el gas a más de 1.600 Km. de su punto de origen.
El transporte se hace por tuberías, con presiones hasta de 35 kilogramos por centímetro cuadrado, estando en estudio el empleo de presiones del orden de 70 kilogramos por centímetro cuadrado Para conseguir esta presión, se establecen estaciones de compresión a distencias comprendidas entre 80 y 160 Km.
El coste del transporte a 1.600 Km., incluidos intereses, depreciación, impuesto, personal, etc., pero sin contar el gas consumido por los compresores, es de 19 centavos los 1.000
I
for cable operated concrete cors' A 100 bays for SOand 35 ff. slabs,-' Plan
^Casting sheat for curb andrailmof
Slab yard S/ab yard nyrxmg p/ant .••¿0'>^I3'Sec+ion A- A
yOantry clears piles I stacked 4 high
Pileyárd mixing plant •- I!5': Pile yard \ -»1
Figura 2."
steel yard = almacén de armaduras para pilotes; Pile storage yard = almacén de pilotes; Form shops = taller de moldes; Hopper = elevador; Shore line = línea de playa; Barge barcaza; Slab = losa
303
/
T) ñx/fic Cas (k f/ecfncCa^
¿) Standard PacificSouthern California Gas Co. n^sr /exas^
S)Westerr7GatCo(Prof>osedfrom£/.PasohPhoeni>ÍK.^ .'M^J'^ ^üS*'
^ Colorado Interstate Gas Co ''^ \,—^
© Continental Construction Corp. %Coluwbia6as&ElectricCo\ l^issouri Valley Gas Co. ^Southern Natural Gas Corp.
^ Cities Seryice Corp. ^UniM Gas Corp.
® Consolidated Gas Utilities Co. @ Houston Pipe Une Co. ^ ..j^urricm rao v.o Missouri-Kansas Pipe Line Co. @ Mississippi River fuel Corp. (Q) Lone Star Gas Co.
Red de tuberías para el transporte y la distribución del gas"natural en losEstados Unidos pies cúbicos, que a un cambio de nueve pesetas por dólar, equivale a 0,061pesetas pormetro cúbico.—^D. B.
ELECTEOTECNIA
La central Diesel-eléctrica de Hennigsdorf.— (G.Warrelmann, Elektrotechnische Zeitschrift, 19de marzode1931,pág 369.)
La instalación de Hennigsdorf sirve para transformar la tensión de 100kv de ia línea procedente de la supercentral principal de Finkenbeerd, a la de 50 kv. (subestación al aire liljre) a 15,10y 5 kv. (subestación bajo techo). La central Diesel-eléctrica, combinada conesta instalación, sirve:
Para cubrir las puntas de carga de la subestación, líneas aéreas y supercentral de Flnkenheerd.
Para cubrir unaparte dela corriente devatada a suministrar y contribuir a laregulación dela tensión.
Para funcionar como reserva instantánea en caso de ocurrir perturbaciones en alguna parte del conjunto de la instalación.
Cada imode los dos motores Diesel acciona, mediante un acoplajniento, desembragable y embragable por aceite a presión, un alternador tipo volante, de 11.000 kva.En una dependencia vanlas máquinas auxiliares, o sean los sopladores para el aire de barrer, las bombas de agua refrigerante y aceite lubricante, así como im compresor para el aire comprimido dearranque. A másdel accionamiento eléctrico, este compresor puede ser impulsado por un pequeño motor Diesel, con el fin de independizar la puesta en marcha delsuministro de la corriente eléctrica.
Los motores Diesel principales son de dos tiempos, doble efecto, con inyección directa del combustible. Este sistema no se había empleado nunca hasta ahora, puesto que setemía unapulverización insuficiente y una combustión imperfecta del combustible. Losensayos sistemáticos de laMAN dieron el resultado sorprendente de quelas diflcultades ori-
ginadas por la inyección directa no aumentan conla magnitud de la máquina, sino que,porel contrario, se reducen; que especialm.ante la gran longitud delchorro de combustible facilita lapulverización de éste, y que,gracias al mayor diámetro de la boquilla de la tobera, se evitan obstrucciones y se reducen las dificultades conquetropieza la regulación de la cantidad de combustible
Los motores Diesel tienen las características siguientes:
Potencia enla brida del eje, 11.700CV
Número de cüindros, 10.
Diámetro de los cilindros, 600 mm.
Carrera delos émbolos, 900 mm.
Velocidad, 214r. p.m.
Longitud hasta la brida de acoplamiento. 13,85 m.
Altura (incluidas las válvulas superiores) sobre el centro del eje, 5,75 m
Sobre el canto inferior delcárter, 6,95 m
Peso porCV.suministrado, 25 kilogramos.
Por medio de los acoplamientos desembragables, losmotores pueden desacoplarse, una vez estén conectados losalternadores en paralelo conla red, si éstos tienen que continuar funcionando como compensadores de fases. Encambio, si sedesea pasar deeste servicio al desuministro decorriente, basta i)oner en marcha los motores Diesel hasta quealcancen suvelocidad nominal y acoplarlos después conlosalternadores
Toda la instalación puede ponerse en funcionamiento perfecto dentro de tres minutos, contados desde eJparo, reduciéndose aún este tiempo si se efectúa el arranque al funcionar losalternadores como compensadores defases.—F. W.
Un cable trifásico en aceite para 75 KV. —(E F Nuezel, Electrical World, 15diciembre 1930,página1.^""^
La Union GasandElectric Company ha avanzado im paso más enel campo de los cables enaceite conla reciente instalación ensucentral deColumbia.
304
Oonsiiste esta instalación en cinco cables subterráneos (cuatro d'e trabajo y uno de reserva, que puede sustituir indistintamente a uno cualquiera de los cuatro primeros) desde la central de Columbia hasta una estación terminal situada al Norte a unos 400 m., armados y enterrados directamente cada uno en una sola pieza y en una zanja distinta para disminuir Jas acciones mutuas y para evitar las juntas muy costosas en esta clase de cables.
Cada cable de tipo trifásico ha de trabajar a una tensión de 66 a 70 kv., y cada fase está formada por un conductor de 2,62 cm.= de sección, aislado con una capa de 10 mm. de espesor de papel, protegida por una cinta de cobre perforada de 0,1 mm de espesor, que se cierra con otra de papel, constituyendo de este modo cada fase un verdadero cable de conductor único. Los espacios entre fases están ocupados por canales de cobre para el movimiento del aceite a todo lo largo del cable. Los tres conductores y los canales están cableados juntos y unidos por una cinta de acero de 1,25 mm de espesor, aplicada junto con una cinta de cierre de papel. Una funda de 4 mm de aleación de plomo y estaño cubre el conjimto, que va armado con dos cintas de acero de 1,25 mm. de espesor, envueltas a su vez por una capa de yute que las cubre totalmente.
Todo el cable va impregnado de aceite desgasificado, a una presión ligeramente superior a la atmosférica La cantidad de aceite es de unos 5 litros por metro, y el diámetro exterior del cable de unos 104 mm., con un pQS o por metro de 33 kilogramos.
El montaje se efectuó con el cable lleno de aceite a la presión de 0,70 kg./cm.-, mantenida mediante depósitos montados en los cubos de las devanadoras. Al separar el final > de cable se mantuvo una presión positiva, bien por medio de ' una 'bomba en el otro extremo, o bien con depósitos elevados en el mismo final.
La separación de los tres terminales de cada conductor se hizo con un divisor especial de fundición, soldado a la funda de plomo, con juntas de corcho que, en servicio normal, están atravesadas por los canales de cobre del aceite.
Antes del cierre definitivo de los terminales se hizo pasar por tres vecee^ CO¡ seco, haciendo el vacío cada vez, intro-
Conductor de 2,62 cm2 de sección ;
Cinta protectora de cobre
Cinta de acero
Aleación de plomo
Cubierta de yut e
Todos los depósitos de un mismo terminal están conectados con un panel de válvulas, que permite poner todos al servicio de un solo circuito en el caso de una fuga importante en el mismo, mientras dura la reparación.
Cada uno de los cables se probó a una tensión con tierra
Figura 2."
Esquema de la instalación de desgasificación
Drum of oil = Depósito de aceite; Heater =: Calentador; Filter = Filtro; Manometer = Manómetro; Dcgasifler = Desgasiflcador; Hand pump = Bomba de mano; Reservoir = Depósito de reserva; Vacuum pump = Bomba de vacío; Impregnation bottle = Botella de impregnación; Dry CO, gas = CO, seco; To spreader casting =: a los divisores de cable; To termináis — a los terminales de conductor
de 100 kv. durante quince minutos, mediante un equipo de prueba de kenotrones.
El proyecto se debe a los ingenieros de la Columbia Engeneering and Management Corporation, y la instalación a la ya citada Union Gas and Electric Company, bajo la dirección de los ingenieros de la General Electric Company.— A. M. de la Madrid.
La distribución de energia eléctrica en la región de Filadelfia.—(Raymond Bayley, Journal of American Institute of Electrical Engineers, abril 1930, pág 281.)
Aislamien" to de papel
Cinta de i cierre deJ papel :
Canal de \ cobre «8X»
Protección de yute
Armadura I de cinta ; de acero 4
Cable trifásico en aceite de 75 KV., de la Unión Gas and Electric Company
duciendo después el aceite desgasificado procedente de la instalación de desgasificación, cuyo esquema está indicado en la figura 2.».
Los depósitos permanentes son del tipo de alimentación por gravedad, en los que el aceite desgasificado está contenido en células introducidas en un tanque, que comunica con la atmósfera por medio de un tubo de respiración. Cada tanque lleva un indicador de la cantidad de aceite y un aparato de alarma.
La zona en servicio tiene una superficie de 3.370 kilómetros cuadrados, con una población de 2,8 millones de habitantes, de los cuales 2,2 millones pertenecen a la propia ciudad de Filadelfia La carga máxima en 1929 fué de 735.000 kv Las líneas distribuyen energía eléctrica a 13,2 y 33 kv., estando los distintos centros de producción unidos por líneas a 66 kv., y todo ©1 conjunto en relación con la central de Conowingo por dos líneas a 220 kv. A los grandes consumidores se les suministra energía directamente a 13,2 kv., y para la distribución general se emplean tensiones de 2, 3 ó 4 kv.
Entre las diversas subestaciones de la ciudad y los centros de producción existen líneas que pueden transmitir 12.000 kva., y por la zona suburbana pasan otras líneas a 32 kv., que se ramifican en las redes rurales de baja tensión. Las instalaciones a 220 y 66 kv. tienen su punto neutro unido directamente a tierra; el neutro de las de 13,2 kv. está también unido a tierra, pero por medio de inductancias.
La tensión se controla automáticamente en toda la red, por la acción combinada de la regulación de los generadores, de los compensadores síncronos y de los convertidores de frecuencia de cada estación Estas redes están en conexión con las de la Pensylvannia Power and Light Oo., por medio de una línea a 220 kv., de modo que sean posibles cambios de energía entre ambas redes. También está proyectada otra línea a esta misma tensión para unir con las redes de la Public Service Electric & Gas Co., de New Jersey.
Bl control de este complejo sistema está centralizado en 'Un despacho, que tiene relación telefónica con los Jefes de todas las centrales, y en el que se reciben las indicaciones esenciales de cada central (tensión, potencia, etc.) El servicio de distribución ha sido hasta ahora completamente satisfactorio, a pesar de que existen algunos defectos locales, tanto en las líneas copio en la maquinaria.—E. L. J.
Figura 1."
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SPREADERCASTING \ TO TERMINÁIS \ ^ X
IPUMP
1 305
FERROCARRILES
La eleotriflcaoión de los ferrocarriles alemanes.— Elektrotechnische Zeitschrift, n.° 11. 1931, pág. 357.)
Debido a la escasez de capitales, en 1930 sólo han podido electrificarse 1,6 km de las lineas suburbanas de Berlín, de manera que la longitud total electrificada de las líneas de los ferrocarriles alemanes era a fines de 1930, 1.365 km., o sea el 2,9 por 100 de la longitud total, perteneciendo 1.297 kilómetros a vías interurbanas y 268 km. a urbanas y suburbanas
Actualmente se está trabajando en la electrificación de la línea Oeste-Este de la Alemania del Sur, entre Münich-Augsburg-Ulm-Stuttgart, como continuación de la parte ya electrificada de la red bávara. El servicio eléctrico en el trozo de Munich a Augsburg se inaugurará probablemente en el presente año.
También se prepararon en 1930los proyectos para la electrificación de dos líneas que parten de Stuttgart, con 27 kilómetros de longitud, cuyos trabajos se iniciarán proteblemente en 1931.
A fines de noviembre de 1930 los ferrocarriles alemanes poseían los vehículos eléctricos siguientes:
a) Para el servicio eléctrico interurbano:
183 locomotoras para trenes de pasajeros.
216 locomotoras para trenes de mercancías.
69 coches-motores
46 coches de maniobra.
167 coches de remolque.
b) Para el servicio urbano y suburbano:
836 coches-motores.
651 coches de maniobra.
196 coches de remolque.
Debido a aumentar considerablem'ente la circulación en el servicio urbano y suburbano de Berlín, se pidieron en 1930 otros 70 coches-motores y 93 coches de remolque.
Por haberse obtenido muy buenos resultados con los diferentes modelos de coches-motores para el servicio eléctrico ; interurbano, la Administración de los ferrocarriles alemanes está ocupándose en normalizar este vehículo. Se trata de coches-.motores para líneas principales, con 18 toneladas por eje y para una velocidad máxima de 100 km. por hora y para líneas secundarias, en donde estos valores serán de 16 toneladas y 75 km por hora, respectivamente
Merece especial interés una instalación realizada hace poco en los ferrocarriles de las montañas de SUesia, que permite calentar las líneas aéreas durante la estación fría, con lo cual se evita la formación de escarcha y hielo en los conductores.—F. W. 1
Bl «Ro-Railer», vehículo que puede rodar sobre carretera y sobre carriles.— (7 Raihvn v Gasette, 23 enero 1931, pág 123.)
Se trata de un nuevo tipo de vehículo proyectado y construido en Inglaterra para rodar indiferentemente sobre carretera y sobre carriles Está destinado al servicio de pasajeros, teniendo una capacidad de 26 viajeros; pero puede ser aplicado asimismo para el transporte en general
En su aspecto general, el vehículo difiere muy poco de un autobús ordinario; pero los topes y los ganchos de tracción en ambos extremos, así como la disposición de los faros, que hace que ei "Ro-Railer" disponga de luces adecuadas cuando rueda sobre carriles en uno u otro sentido, le dan un aspecto característico.
Las ruedas para rodar sobre carriles están montadas sobre los ejes, a los lados internos de las ruedas destinadas a rodar sobre carretera.
Estas últimas están montadas sobre unas piezas excéntricas unidas a las prolongaciones exteriores de los ejes donde van montadas las ruedas tipo ferrocarril. Cuando el coche marcha por carretera, las ruedas provistas de neumáticos es-
tan unidas al eje y concéntricas con él. Cuando se quiere qu2 ©1 vehículo pase de la carretera a los carriles, se conduce a un sitio donde el nivel de la carretera enrasa con la parte suiperior del carra. Entonces, con las ruedas interiores situadas directamente sobre los carriles, se hace marchar el coche unos pocos metros, hasta llegar a un punto donde el nivel de la carretera queda bastante más bajo que el de los carriles, con lo cual las ruedas interiores se ponen en contacto con los carriles y el peso del "Ro-Raüer" deja de actuar gradualmente sobre las ruedas para rodar por carretera. Estas ruedas se elevan ahora dando una vuelta a la pieza excéntrica sobre la que van montadas y se unen al bastidor por medio de un pasador. Cuando el coche rueda sobre los carriles, estas ruedas no giran.
Cuando se desea hacer pasar el coche desde los carriles a la carretera, se hacen estas mismas operaciones en orden Inverso. Ordinariamente, el cambio completo se hace en menos de cinco minutos, aunque se ha llegado a hacer en dos minutos y medio en un vehículo de cuatro ruedas.
El "Ro-Raüer" ya construido tiene un motor que desarrolla una potencia máxima de 120 CV y dispone de una caja de cambios suplementaria para aumentar su velocidad máxima en algimos recorridos sobre carriles, consiguiendoqu2 el motor funcione a pocos revoluciones por minuto.
El vehículo ha sido proyectado para utilizarlo en líneas secundarias, sobre todo con objeto de servir pueblos y ciudades algo alejados de las líneas férreas.
Su principal ventaja consiste en la posibilidad de establecer nuevos servicios directos sin transbordos.
El artículo da las principales características del vehículo. Está equipado con un motor de seis cilindros, que desarrolla de 65 a 120 CV., y el consumo de gasolina por carretera es de 30 litros por 100 kilómetros, y, sobre carriles, de 15 litros por 100 kilómetros. El peso del vehículo sin pasajeros es un poco mayor de 7 toneladas.—^R.
El problema de la explotación de las grandes redes a gran velocidad. —(Bulletin de 1'Association Internationale du Congres de Chemins de Fer, noviembre 1930, pág 2.365.)
La idea de duplicar y aun triplicar la velocidad normal de los trenes en las líneas de gran longitud, data de fines del siglo pasado. En 1903 se hizo el primer ensayo con un automotor eléctrico en el ferrocarril estratégico de Lichterfélde-(Zossen, en el que se alcanzó la velocidad de 214 kilómetros/hora, con ima potencia de 3.000 CV., a todas luces desproporcionada y antieconómica En 1919, Steinitz y Pfeiffer construyeron un automotor de hélice, con el que no pudie-
Figura 1.'
306
Vista posterior del automotor Kruckenberg y Stedefeld
ron realizar velocidades superiores a la normal, a causa de la insuficiencia de los frenos. Por fin, en 1924, la "Sociedad para el estudio de la técnica de los trans;portes", de Heidelberg, comenzó sus estudios, y, después de algunos ensayos, los ingenieros Kruckenberg y Stedefeld construyeron en Leinhausen el primer automotor de hélice, que recientemente se ha probado en la línea de Burgwedel a Celle, sin preparación especial de la via
Bl nuevo coche que se ve en la figura 1." es un automotor de forma fuselada con armadura de tutws de acero, muy próxima a los carriles, de modo que ias ruedas no sobresalgan de la caja más de 0,05 metros. Tiene 26 metros de longitud y 20 de distancia entre ejes, con im peso propio de 18,5toneladas y capacidad, en distribución Pullman, para 12 personas y 40 ó 50 con distribución ordinaria Ija hélice, situada en la parte posterior y arriba, tiene el eje ligeramente inclinado sobre la horizontal, para producir un empuje del coche sobre los carriles, que, juntamente con la escasa altura del centro de gravedad, asegura la estabilidad.
Bl motor de accionamiento es del tipo de aviación de 500 caballos de vapor, que mueve, además, el compresor y dos dínamos para la carga de la batería que alimenta los servicios de luz y ventilación, y un electromotor para el movimiento del coche cuando el principal está parado. Lleva un freno de zapatas sobre poleas especiales, accionado por aire comprimido, y un freno de mano sobre las llantas de las ruedas que sirve como freno de socorro.
Para el arranque se pone en marcha el motor hasta su velocidad de régimen, y, aflojando los frenos, arranca sxiavemente y con gran aceleración: a los sesenta y seis segundos alcanza ia velocidad de 100 km./h., y a los dos minutos la de 150
La velocidad máxima alcanzada fué de 182 km./h., limitada por la longitud de la línea dedicada al ensayo. No obstante, la curva de arranque indica ia posibilidad de llegar a velocidades mucho mayores.
La potencia necesaria fué de 200 CV. y el consumo de 20 litros de gasolina por 100 kilómetros.—A M de la Madrid i
HIDRÁULICA
Un aliviadero con compuertas giratorias de acero.— [Engineerin g Neivs-Record, 25 diciembre 1930, • pág. 1.009.)
Para obtener una cierta regulación en la presa de derivación del río Malheur que sirve el canal de riegos de Vale, al Este de Oregón, y con objeto de dejar pasar casi la mitad del caudal, que corresponde a los usuarios de aguas abajo de la presa, se dispuso un aliviadero de siete vanos de 6 X 6
Bigura 1."
Aliviadero con las compuertas levantadas visto desde^ aguas abajo» Nótense los mecanismos de elevación en la parte superior metros cuadrados, considerados suficientes para el caudal de 187 m.Vs que en esa parte lleva el río, con compuertas de estructura de acero de 3,65 X 6 m., giratorias alrededor de goznes situados en el fondo, que permiten variar el nivel del vertedero según las necesidades, y, bajándolas totalmente, el paso de gruesos trozos de hielo arrastrados por la corriente durante el deshielo
Cada compuerta lleva dos orejas laterales, que se tmen
Detalle de una de las compuertas y del sistema de giro
,Bore 2Si .—rll%"''l"Ff!afe I l2"Cxí5lbr^ X)'Oliera// width ofgate— Face or^o//~^^ Bar píate Elevoi+ion £levci+!on B-B Secfion D-D Hinge Se d Assembly Elevc+ionC-C
Figura
2."
up = Compuerta levantada; Spring'brass seal = Cierre elástico de bronce Cable rod _ Varilla del caoie 307
mediante peímos y varillas a dos cables planos de acero, de 9,5 X 152,4 mm.^ con una resistencia a la rotura de 86 ton. y de trataajo de 15,5 que, después de atravesar el piso de la superestructura, se arrollan sobre dos tambores de 30,5 centímetros de diámetro, actuados mediante trenes de engrranajes por el mismo árbol motor, que es movido por el intermedio de un mecanismo de tomillo sin fin de razón de reducción 2.520 : 1, por un motor de gasolina de 10 CV. El circuito de conexión de la batería a da magneto de este motor se cierra a través ded mecanismo de la compuerta, para evitar arranques inesperados, y un interruptor abre automáticamente el circuito cuando la compuerta llega a las posiciones extremas, con objeto de impedir tensiones peligrosas en caso de descuido.
Un pequeño motor de reserva, que puede trasladarse a lo largo de la superestmctura, sirve para accionar independientemente cada compuerta en caso de avería.—A. M. de la Madrid.
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN
Estudios previos y control del hormigón empleado en las obras del puerto de New York.—(A.
W. Munsell. Engineering News-Record. 29 Mayo 1930, pág 902)
El examen de los grandes volúmenes de hormigón colocados én las obras de la "Port of Nevsr York Authority" es particularmente interesante a causa del cuidadoso método empleado en su estudio y por la bondad de los resultados obtenidos El puente colgado sobre el río Hudson, entre Fort Washington y
unos métodos de control que aseguren una dosificación perfecta de agua y agregados, de acuerdo con los resultados de un estudio previo.
En el artículo se describe el sistema empleado en el laboratorio para fijar las proporciones de las mezclas, y se detallan las pruebas hechas con el hormigón de la base de la torre de anclaje, lado New Jersey, del puente sobre el río Hudson, en la que se colocaron 26.000 m'. de mezcla, como ilustración del sistema seguido en los contratos subsiguientes de la "Port Authority". Ensayos previos en el laboratorio.—Se pedía una resistencia mínima a la compresión de 140 kg. por cm.=, no empleando más que 27 litros de agua por saco de 'cemento, incluida la humedad superficial de los agregados, con un aplastamiento comprendido entre dos y tres pulgadas (5 y 7,5 cm. aproximadamente) El objeto de los primeros estudios fué: 1.°, 'obtener datos de la variación de resistencia de la mezcla en función de la relación agua cemento; 2.», determinar la influencia del tamaño de los agregados en la trabajabilidad de la mezcla y qué tamaño de aquéllos limita ésta en el hormigón resultante; 3.°, determinar la mezcla más económica que dé la compacidad deseada con la resistencia minima exigida.
Métodos de ensayo.—El agregado graeso se separó en varios tamaños, y el empleado en cada tipo de hormigón se obtuvo de acuerdo con un análisis previo de tamiz El módulo de finura se conservó constante e igual a 7,5. El de la arena igual a 3,0. Finalmente se combinaron ambos agregados para obtener mezclas con módulos de finura 5,2, 5,4, 5,6, 5,8 6,0 y 6,2. Se determinaron los pesos por tmidad de volumen de estas diferentes mezclas, utilizándose dichos pesos en la determinación del volumen de agregados por saco de cemento. El peso unitario de la arena fué de 1.700 kg por m', y de la grava 1.850 kg. por m'. Ambos agregados, fino y grueso, se emplearon sin desecar, con la humedad retenida por absorción.
Al moldear cada probeta se añadió la mezcla de agregados con módulo de finura previsto, a una pasta de aglomerante con relación agua-cemento determinada para dicha probeta, hasta obtener la consistencia buscada, medida por aplastamiento. El exceso de hormigón resultante después de llenar cada probeta se colocaba en otra, para medir el volumen obtenido con la mezcla. Después de dos o tres horas las probetas se recubrían con un enlucido delgado de pasta pura de cemento, sacándose de los moldes a las 24 horas y almacenándose entre arena húmeda hasta el día antes de romperse.
Para cada mezcla de agregados con diferente módulo de finura se hicieron cinco probetas con cada pasta de aglomerante de distinta relación agua-cemento. Dos probetas de cada serie de cinco se rompieron a los siete días. Las otras tres a los 28 días
Se hicieron todos los cálculos habituales para determinar las mezclas reales y teóricas, número de sacos de cemento por yarda cúbica de hormigón, etc. La resistencia prevista a los 28 días, basándose en el resultado de la prueba a los 7 días, resultó superior a la efectiva para la misma relación agua-cemento, disminuyendo ál mismo tiempo que ésta. A causa de esta variación se emplearon las resistencias efectivas a los 28 días para determinar la ecuación de resistencias en función de la relación agua-cemento La curva de esta ecuación quedó comprendida entre las A y B de la Portland Cement Association, como se ve en la flg. l.«.
Se dibujó un gráfico (fig. 2.") para representar la relación entre la mezcla real, número de sacos de cemento por yarda cúbica de hormigón y módulo de finura del agregado El máximo módulo de finura permitido para el agregado, señalado en el gráfico, limita la reacción del agregado fino al grueso Para valores más altos que éste, el hormigón podría hacerse trabajable; pero a expensas de obtener un aplastamiento mayor del usual.
Curvas de resistencia en función del cociente agua-cemento para los materiales empleados en las bases de las torres del lado de New-Jersey (Una libra por pulgada cuadrada eq.uiva-le a 0,07 Kg. por centímetro cuadrado.)
Fort Lee, y el puente metálico en arco de Kill van Kull, entre Port Richmond y Bayonne, necesitarán aproximadamente 300.000 m=. de hormigón. Su calidad, para estar a tono con las especificaciones actuales, sólo puede obtenerse empleando
Conclusión.—Siete galones de agua (1 galón americano equivale a 3,78litros) por saco de cemento dan una relación aguacemento de 0,93. Esta es la especificada en el pliego. Según la flg. 1." corresponde a una resistencia a los 28 días de 152 kg. por cm'. Según la fig. 2.» el módulo de finura de la mezcla de áridos es de 5,84; la mezcla real para obtener un aplastamiento de 2" es de 5,10, y el número de sacos de cemento necesarios por yarda cúbica es de 4,9.Las 5,10 partes de agregados contienen 2,18 de arena y 3,76 de grava, medidas en
Galones de agua por saco de cemento 7.600 2C00 1.60 r ) \-^\ \ V V AVi % im \ Vi \ \ 1 > 1 0.7 0.a 0.9 1.0 Relación del volumen de agua al de cemento
Figura 1.'
308
seco. Teniendo en cuenta el entumecimiento (20 por 100 para arena húmeda y 10 por 100 para grava mojada) la mezcla medida en la obra deberá ser de 1 m. cúbico de cemento, 2,59 de arena y 4,14 de grava.
El pliego de condiciones exige que el agregado se mida por
Las pruebas hechas en la obra sobre hormigones de más edad, dieron los resultados siguientes:
Mezcla real y cemento necesario para varios módulos de finura de agregado en las bases de las torres lado New-Jersey
W/c = relación del volumen de agua al de cemento; Max. F. M. módulo de finura máxima; 2 Inch slump = aplastamiento de dos pulgadas; 2 Inch coafse a.ggregate = agregado grueso de dos pulgadas.
peso, y la mezcla, sobre esta base, es de un saco de cemento, 232 libras de arena completamente seca, 436 libras de grava en la misma condición y 7 galones de agua. Sin embargo se dedujo que como término medio la arena tiene tm 3 por 100 de humedad absorbida y la grava un 1 por 100, así que después de hacer las correcciones necesarias se estimó que las proporciones convenientes con los materiales disponibles eran de un saco de cemento, 240 libras de arena húmeda, 440 libras de grava en el mismo estado y 5,6 galones de agua (21 litros)
Las pruebas hechas en la obra a los 28 días, llevadas a cabo sobre 105 probetas proyectadas para obtener una resistencia de 151 kg. por cm-. y sobre otras cinco probetas calculadas para 158 kg. por cm^ demostraron que de la primera serie el 84,8 por 100 de las probetas dieron resultados cuya máxima disconformidad con la media de todas ellas fué de 20 por 100 y de la segunda ninguna se separó más del 10 por 100 de dicha media En la fig 3.» se detallan los resultados obtenidos a los 28 días en las probetas calculadas para una resistencia de 151 kg. por cm-. La rigurosa concordancia entre los resultados previstos y los obtenidos se ponen de manifiesto en la tabla siguiente:
Mezcla eiecu-
El hecho más importante a destacar en esta comparación es que la cantidad de cemento empleada por yarda cúbica de hormigón fué de 4,95 sacos, media obtenida sobre 34.458 imidades, o sea con un aumento de solamente 0,05 de saco con relación a las previsiones deducidas de las pruebas preliminares. El hormigón de 140 kg. por cm= se calcula habitualmente en Estados Unidos con la dosificación 1:2:4, o sea con 5,8 sacos de cemento por yarda cúbica En este trabajo se obtuvo una resistencia media de 155 kg. por cm- con la mezcla 1 :2,65 :4,20 y 4,95 sacos por unidad El ahorro de 0,85 de saco por yarda representa dólares 17.573 en toda la obra.
Métodos de trabajo en la obra.—Se dedicó especial atención a la enseñanza de inspectores, por ser este el primer ensayo de la entidad para dosificar en peso en lugar de hacerlo en volumen o por inundación. Se instaló "in situ" un laboratorio de ensayos.
Se hicieron observaciones sobre la humedad de la arena, tan frecuentes como lo aconsejaban las condiciones del tajo La mayoría de ellas empleando el frasco Chapman. Sobre un total de 106 muestras se obtuvo una humedad máxima de 5,5 por 100, un mínimo de 2,5 por 100 y una media de 3,7 por 100. Determinaciones análogas, hechas secando la muestra en un radiador, demostraron que entre ambos resultados no había diferencias radicales; por lo tanto, se empleó el frasco en la mayoría de las observaciones por ser este método mucho más rápido.
La humedad contenida en la grava se estableció entre 0,5 y 2,5 por 100 con una media de 1,2 por 100. En condiciones normales de tiempo la humedad superficial se tomó igual a 1 por 100
La duración del amasado se fijó en dos minutos, contados
BS Tanto por ciento del número total de ensayos Fig. 3.
IResistencia a la compresión a los veintiocho días, de las probetas hechas en el campo, dispuestas en orden ascendente
Average = media; 1 Ib per sq ln = Una libra por pulgada cuadrada (0,07 Kg por centímetro cuadrado)
a partir de la entrada en el mezclador de la totalidad de los materiales.
La excelencia y uniformidad del hormigón obtenido siguiendo estos métodos de control se han comprobado en siete grandes contratas de la organización, comparando los datos obtenidos en las pruebas previas con los obtenidos a pie de obra.
En lo que se refiere a la resistencia se ha obtenido una diferencia máxima de 8 por 100 entre la medía deducida de las
1-60 1-60 1-40 1-J.O r 2 inch SI 2 inch ce ump ^crrse aggrx?gafe ux \ ^ '¡^ ^ (i¿2^ —1>* 6.0 6.7 5.4 5.6 5.8 Modulo de finura del agregado 6.0 6.2
Figura 2.»
diada tada IEn seco 1 \ Con entumecíProporciones...jj^iento por hu(medad 1 Aplastamiento en pulgadas Resistencia (kg. por cm^) • Galones de agua Sacos de cemento por yarda cú.bica 2,18 :3,76 1 :2,18 :3,80 2,59 2 151 7 4,9 4,14 1 2,65 2 158 7 4,95 4,20
Mezcla estu-
Edad 28 dias 3 meses 6 meses. 1 año. 2 años. Número deprobetas 105 34 26 4 3 Resistencia unitaria 155 kg. por cm204 " " "
" " "
"
196
227
" " 266 " "
3250 2.150 7Í00 2.000 - 1150 1500
Avera veragí get 20 —Avert ge ?.20i 7/i> persAverage t !0%-^ """Ave •xtae '10% '-age -I57„
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Avera
1
309
pruebas preliminares y la obtenida en los ensayos en la obra. Para obtener esta última no se ha eliminado probeta alguna, aunque los resultados de algunas pruebas parciales hubieran podido descartarse por causas justificadas. Todos los resultados se tomaron como representativos de la calidad de la masa total. La diferencia entre las resistencias medias obtenidas en el laboratorio y en la obra es de 3 por 100 La máxima diferencia en los ensayos previos fué de 13,4 por 100 y de 10 por 100 en los de obra.
La diferencia entre las cantidades de cemento prevista y empleada se mantuvo por bajo de un 5 por 100. Este es el dato más elocuente acerca de la economia que se obtiene empleando estrictamente el cemento necesario para asegurar la resistencia máxima deseada.
La variación máxima en las proporciones de los agregados fué de 0,11 de pie cúbico para el fino y de 0,24 para el grueso en los dos primeros contratos de la organización, y se debió principalmente a modificaciones en la procedencia del agregado fino, que obligaron a una reducción en las proporciones para asegurar la trabajabilidad. En otros trabajos fueron tan ligeras las variaciones que puede considerarse no se modificaron las proporciones previstas, lo que pudo lograrse gracias a la uniformidad de los agregados, mantenida mediante el empleo de dos tamaños del fino y otros dos del grueso, que permitían diferentes combinaciones de estos tamaños para obtener los mismos resultados.—C. Botín.
MAQUINAS Y MOTORES
Elmotor Hesselman deaceite pesado —(A. Heller, Zeitschrift des Vereines Deutscher Ingenieure, 12julio1930,pág 970.)
Este nuevo tipo de motor de alta velocidad ha sido proyectado por K. J. Hesselman, ingeniero de Stokohno. La relación de compresión del motor es solamente de 5,5 a 1. Con objeto de obtener el encendido con presiones tan bajas, se emplean bujías del tiiK) ordinario y se da un movimiento de rotación al aire alrededor del eje del cilindro por ima disposición especial de la válvula de admisión. Hacia el final de la carrera de compresión se inyecta combustible finamente dividido en la corriente de aire, de tal modo que la parte de aire próxima a la bujía está soificientemente saturada de combustible y se produce fácilmente la ignición. Elsta parte del proceso de inyección se hace de tal modo, que la chispa se produce en el instante en que el aire cargado de combustible pasa próximo a la bujía. Como consecuencia, es necesario cambiar convenientemente la velocidad de la corriente rotativa de aire cuando se cambia la cantidad de combustible que entra Esto se obtiene por medio de ima estrangulación j de la tubería de ^wlmisión variable con la cantidad de com- | bustible inyectado. Este procedimiento permite obtener una ' economía notable de combustible.
•
La ventaja más importante de este sistema es que puede t ser instalado sobre motores del tipo corriente, sin producir : presiones excesivas y disminuyendo la cantidad de gases de escape del motor. Se ha ensayado transformar un motor de cuatro cüindros para que trabaje según este procedimiento, cambiando el bloque y adoptando un árbol de levas especial para accionar las bombas de combustible e instalando un émbolo diferente construido con m metal ligero. Este motor fué instalado en un camión de tres toneladas, y ha dado excelente servicio durante bastante tiempo. Es un motor proyectado especialmente para que fimcione según el procedimiento de Hesselman; el árbol de levas que actúa sobre las bombas de combustible imede ser unido al árbol que acciona las válvulas
El émbolo de este motor (fig 1.») lleva en su parte superior un anillo, a, que al final de la carrera de compresión cierra por completo el espacio anular próximo a las paredes del cilindro y lleva dos muescas, ima para la bujía í> y otra para la entrada de combustible, c. La bujía está protegida dentro de su muesca contra el acceso directo del combustible, facilitando de este modo el aislamiento eléctrico entre sus terminales La ignición está favorecida por un remolino que se produce en la corriente de aire y combustible al pasar
próxima a la bujía. Esto se ha obtenido cortando en bisel uno de los bordes de la muesca del émbolo próxima a la bujía, en dirección opuesta al bisel que se practica en el otro borde. La entrada ds combustible se hace en forma de dos chorros, que toman una dirección horizontal en el interior del cilindro. A consecuencia de esto, el combustible, finamente pulverizado, choca oon el interior de la superficie anular, con lo cual éS'ta, mientras funciona el motor, está más caliente que las paredes del cilindro. Después de algún tiempo de fimcionamiento del motor, esta superficie se cubre con una capa
delgada de carbón, que facilita la combustión y no perjudica el funcionamiento en ningún caso.
Cada ima de las bombas de combustible está unida directamente a la boquilla de entrada correspondiente. Elsto tiene por objeto evitar lo que sucede en los motores ordinarios, en los cuales entra diferente cantidad de combustible en unos cilindros, a causa de la mayor longitud del camino que recorren. Las boml>as de inyección reciben el combustible de otra bomba. Respecto a la regulación de combustible para las distintas velocidades del motor, es sabido que una de las condiciones que debe ser satisfecha es que la entrada de combustible se interrumpa en cada ciclo de un modo absoluto Para ello, el émbolo de la bomba abre al final de su carrera de compresión una válvula, que permite al combustible pasar al interior de la bomba y que corta automáticamente su entrada en el cUindro El motor se pone en marcha eléctricamente y con la inyec-
Figura 1.*
Motor Hesselman de aceite pesado
310
ción de una pequeña cantidad de gasolina en la tubería de admisión El objeto de esta inyección es obtener una velocidad más alta en el momento de puesta en marcha, de la que puedeconseguir elaparato eléctrico. Nosenecesita inyección cuando el motor está caliente.
Algunos experimentos recientes realizados en Estocolmo han demostrado que trabajando con aceite de más de 0,86 de densidad, el motor se -pone en marcha estando frío, sin producir humo, y puede ser rápidamente acelerado, consiguiendo altas velocidades También se ha comprobado queel rendimiento del motor no difiere del de un motor de automóvil ordinario. Aunestando parado durante un tiempoconsideral>le, losémbolos nose enfrían lo suficiente para afectar a la combustión y producir mucho humo enlos gases deescape.—^R,
Principales características técnicas de los automóviles modernos — (W.Wall. Mechanical Engineering, diciembre 1930,pág 1070.)
Número de cilindros.
Cada día se emplean más los motores de muchos cilindros Hace algunos años, dos compañías construyeron motores de 12 cilindros, que no dieron entera satisfacción Durante algún tiempo se creyó que el mayor número de cilin-
haya varias marcas más de coches de este tipo en el mercado. La tracción delantera tiene muchas ventajas, y el autor cree que el único inconveniente es un pequeño aumento en el coste de construcción y la mayor distancia entre ejes que exige.
Transmisiones y frenos.
Hace poco tiempo parecía inminente la adopción casi universal de cajas de cambios de cuatro velocidades Hoydia la tendencia es distinta y probablemente no se extenderá mucho el empleo de las cuatro velocidades La primera se usa muy rara vez, y, como consecuencia, lo más probable es que en adelante se utilice un cambio análogo al de cuatro velocidades de hoy día, en el que se haya suprimido la primera velocidad y quede una segunda silenciosa. Desde hace años están en competencia los frenos hidráulicos y mecánicos. Últimamente parece que los hidráulicos van ganando terreno.
Coste.
Los costes actuales, muy reducidos, resultan posibles gracias a ciertos detalles constructivos, especialmente al empleo del acero estampado, en sustitución de algunas piezas que antes se construían en fundición. También favorece la economía de la construcción de automóviles el uso de piezas intercambiables, como, porejemplo, ocurre alutilizar cilindros de lasmismas dimensiones para un motor de seis o deocho, de tal modo, que pueda servir para ambos el mismo tipo de émbolos
Dimensiones de los cilindros.
Si se desea proyectar un motor para conseguir el máximo de potencia, el diámetro del cilindro debe ser aproximadamente igual a la carrera del émbolo, resultando lo que se llama un motor "cuadrado"; pero como casi siempre esnecesario limitar la longitud del motor de tal modo quenoresulte demasiado larga la distancia entre ejes, no puede prevalecer siempre aquella condición y la carrera del émbolo se toma generalmente un cuarto o un tercio más larga queel diámetro.
1.'
^ — émbolo de aluminio bien proyectado; cabeza gruesa, capaz ft ^.°riducir rápidamente todo el calor que recibe; "falda" abierta 'fiput Sliirt) para hacer frente a las dilataciones; ranura anular que separa la "falda" de la cabeza; gran superficie sobre el eje transversal; b = émbolo de hierro fundido del tipo clásico, que deja pasar muy poco aceite
dros que se llegaría a emplear seria ocho Sin embargo, recientemente se han presentado en el mercado motores de 12 y 16 cilindros, demostrando la posibilidad y conveniencia del empleo de motores de muchos cilindros
El mayor número de cilindros dá al motor una gran suavidad y presenta pocos inconvenientes, aparte del mayor coste que supone A primera vista parece que al aumentar el número de cilindros se aumentan también las probabilidades de que se produzcan averías, y, sin embargo, no es así Un motor de ocho cilindros no tiene hoy dia más averías que uno de cuatro, si bien es cierto que el rozamiento de los émbolos aumenta al aumentar el número de cilindros.
Aumento en la velocidad del motor.
La velocidad de los motores tiende a aumentar, pues, la mayor rapidez constituye el mejor procedimiento para obtener más potencia sin aumentar la cilindrada. La velocidad máxima de un motor de cuatro cilindros en el concurso de Indianópolis en 1912 fué 2.200 r. p. m. La máxima de un motor de ocho cilindros en el concurso de 1929 fué mayor de 6.000 r p m Hace veinte años se consideraba como una buena velocidad para el motor de un coche de turismo la de 2.000 r. p. m. Hoy día, gran número de motores de este tipo funcionan a másde 4.500 r p m
Tracción delantera.
En los momentos actuales existe gran interés por este problema, y es muy probable que en los próximos meses
La mayoría de los fabricantes emplean émbolos de aluminio, y sonpocos losqueutilizan todavía émbolos de fundición
Émbolos.
La cuestión más importante en la construcción de los motores para automóvil es la de los émbolos. Como losémbolos de fundición tienen el mismo coeficiente de dilatación que el cilindro, no hay gran diferencia en la dilatación de ambos, aunque a veces, al calentarse más el émbolo quelas paredes del cilindro, refrigeradas por agua, se dilata más aquél Otro inconveniente resulta del peso de los émbolos de fundición, especialmente en los motores de gran velocidad. Un problema muy importante relacionado con los émbolos es el del paso del aceite a la cámara de combustión, que: hay que evitar, protegiendo las bujías y las válvulas. Con esta finalidad se han proyectado segmentos y muescas de todas formas, clases y tipos.
Bl émbolo de aluminio presenta numerosas ventajas, en especial desde que algunos años después de haberse empezado a utilizar se inició su construcción en dos piezas, separando la parte inferior o "falda", de la cabeza. Sinembargo, todavía hoy muchos émbolos de aluminio son del tipo antiguo. La ventaja delémbolo de dospiezas consiste enque puede ser montado con facilidad cuando el cilindro está frío y no sufre unajuste excesivo cuando se calienta y se dilata, gracias a una ranura practicada para favorecer esta dilatación en la forma que indica la figura 1."a.
En varios experimentos muyinteresantes se ha observado que si un émbolo se mueve perfectamente en dirección desu trayectoria de trabajo, la cantidad de aceite que los segmentos dejan pasar hasta la cámara de combustión esmuy pequeña, pero quesi el émbolo "baila", pasa a la cámara de combustión una cantidad grande de aceite, consumiéndose demasiado lubricante. Esto se puede impedir de varios modos. Unode ellos consiste enconstruir el émbolo dándoleuna forma tal que, en frío, sus generatrices sean cóncavas, en
Figura
311
vez de rectas (fig. 1." a). De este modo, cuando se calienta el émbolo, la parte central se dilata más y a una cierta temperatura las generatrices se convierten en lineas rectas. También influye en el paso del aceite la longitud de émbolo comprendida entre su eje transversal y la cabeza
En casi todos los émbolos de aluminio la parte inferior o "falda" queda separada de la cabeza del émbolo por su parte superior, como indica la figura 1.»;de este modo se dificulta el paso de calor de la cabeza a la periferia de la "falda".
Segmentos.
Se han proyectado innumerables tipos de segmentos, todos con alguna ventaja, aunque algunos de ellos han resultado demasiado complicados, llegando a estar formados por varias piezas.
Hoy día se tiende a utilizar segmentos sencillos, fundidos o forjados, partiendo de la idea deque si los émbolos están bien proyectados y construidos, cualquier segmento conseguirá la compresión deseada e impedirá el paso del aceite a la cámara de combustión.
Válvulas.
Las válvulas de admisión pocas veces son origen de averías, pero las válvulas de escape causan frecuentes paradas y desarreglos en todos los motores de gasolina. Una buena válvula de escape no debe alabearse ni oxidarse. Tampoco debe deformarse ni aun bajo la acción de temperaturas muy elevadas, y debe ser de vm material muy buen conductor del calor. Los materiales generalmente empleados para la construcción de válvulas son aceros al níquel, cromo y tungsteno. Se ha comprobado recientemente que la proporción de carbono en estos aceros no debe ser mayor de 0,50 ó 0,60 por 100. La proporción del níquel y cromo ha llegado a ser hasta del 28 por 100 y del 12 por 100, respectivamente, dando estos metales mejor resultado que el tungsteno.
Muchos constructores han modificado el bloque del motor para conseguir, aumentando la cantidad de agua de refrigeración que rodea el asiento de las válvulas de escape, un enfriamiento mayor de éstas, lo que tiene además la ventaja de suprimir la tendencia que presentaban algunos motores a producir antes de tiempo encendidos espontáneos (preencendido), y además impide que se deposite carbón sobre las válvulas y sus asientos.
El tamaño de la válvula depende especialmente de la clase de trabajo que realiza. Cuando se quiere conseguir un máximo de energía a velocidades elevadas, las válvulas deben ser grandes con relación a su carrera Se debe tener en cuenta, sin embargo, que una válvula grande produce más averías que una pequeña, a causa de la dificultad de su refrigeración y también a causa de su peso
Es corriente hacer la válvula de escape un 10 por 100 más pequeña que la de admisión. Resulta difícil comprobar experimentalmente si esto tiene alguna desventaja. Como la forma de las válvulas de admisión y escape tiene generalmente que ser distinta a causa de sus diferentes funciones, no podrían ser intercambiables aunque tuvieran el mismo tamaño.
El empleo de válvulas múltiples se ha extendido mucho, especialmente con el tipo de motor de válvulas en culata, que Ueva cuatro válvulas en cada cilindro, dos de admisión y dos de escape. Esta disposición tiene la ventaja de que proporciona mayor superficie para la entra a de la mezcla y para el escape de gases. Además, la bujía puede colocarse en su posición más ventajosa, o sea en el centro de la cámara de combustión El aumento de potencia logrado en los últimos tipos de motores con cuatro válvulas por cilindro y la bujía en el centro, es, por lo menos, del 25 por 100 sobre la potencia obtenida en el mismo motor con sólo dos válvulas, aun llevando dos bujías colocadas a los lados. La mayor parte de este aumento de energía se debe a la posición de la bujía.
Tubería de admisión.
Este problema exigiria por sí solo todo un tratado, así es que sólo puede tratarse muy superficialmente La posición y forma de la tubería de admisión debe ser tal, que permita obtener una distribución uniforme de la mezcla en todos los _
cilindros Además, la velocidad de la mezcla a través de la tubería debe ser constante, o, en todo caso, debe haber un ligero amnento de velocidad desde el carburador a las válvulas.
Una de las mayores dificultades con que se tropieza al querer proyectar una buena tubería de admisión, consiste en la conveniencia de que su sección sea grande cuando el motor va a gran velocidad y dando la máxima potencia, mientras que para la marcha lenta en vacío sería preferible una sección pequeña que permitiera una velocidad de la mezcla superior al límite mínimo admisible. Como es difícil cambiar la sección de la tubería de acuerdo con la mezcla del motor, hay que contentarse con una solución intermedia.
Durante mucho tiempo se consideró como esencial para una buena tubería de admisión que sus diferentes ramas tufccj L YCOMIHG (cj Figura 2.'
Tuberia de admisión
a = disposición de la tuberia de Eidmisló n de un motor de ocho cilindros en linea, codos redondeados, para carburador Dúplex; b = codos en ángulo recto, una rama para los cilindros números 1, 2, 7 y 8, otra para ios cilindros 3, 4, 5 y 6; c = este tipo de tubería elimina toda pulsación
vieran la misma longitud. Ahora se opina de otro modo, dando más importancia a la sección, inclinación y calefacción de la tubería de admisión.
La temperatura del ambiente influye mucho sobre la admisión. En tiempo muy frío todo el calor que se la aplique resulta escaso, mientras que en tiempo muy caluroso es difícil mantener suficientemente frías las tuberías de admisión, lo que se suele traducir en una reducción de la potencia disponible
Las tuberias de admisión deben proyectarse de modo que en ellas se elimine toda pulsación de la presión, especialmente con el ciclo normal de encendido 1-6-2-5-8-3-7-4. Cincuenta y cinco metros por segundo puede considerarse como la velocidad máxima admisible para el paso de la mezcla por la tubería de admisión
Cámiaras de combustión.
La forma de la cámara de combustión, la relación de compresión, la colocación de la bujía y la posición de las válvulas, son los problemas más difíciles de resolver, ya que es imposible conocer bien lo que sucede en la cámara de combustión cuando el motor está funcionando.
La relación de compresión en los motores de gasolina vería desde 4 a 1 hasta 8 a 1. En términos generales, el aumentar la relación de compresión mejorará el rendimiento del motor y se conseguirá que cada cUindro dé más potencia; pero es necesario evitar que haya "knocking" o que se produzca el preencendido. Estos dos factores son los que limitan en todo caso la relación de compresión.
312
•El encendido prematuro generalmente se produce por un calentamiento excesivo de alguna parte del interior de la cámara de combustión; a veces también se debe al empleo de una relación de'compresión demasiado elevada, a un enfriamiento insuficiente de las bujias o de la válvula de escape o a que la cabeza del émbolo es demasiado delgada y no conduce con suficiente rapidez el calor que recibe.
Respecto a la forma de la cámara de combustión, en la figura 3.» pueden verse varios tipos, asi como algunas indicaciones sobre el resultado de cada uno de ellos Pero puede
a consecuencia de ello, el sostenimiento obligaba a emplear] un cantidad tal de madera, que hacia imposible la aplicación del método clásico del "long-wall" Por ello, se recurrió a una explotación por pilares de 70 X 120 m., en los que se dejaba cada 7 m. un macizo de 1 m., que, en algunos lugares se recortaba con el fin de recuperar hasta el 90 por'100 de la hulla.
Las dificultades de explotación de esta capa residían, sobre todo, en el transporte del carbón arrancado y en la circulación del personal Para vencer esta última, se emplearon unos
Cámaras de combustión
a = cámara en L, no muy eficaz; b = modiflcacióndelos tiposJanewayyWhatmough, lleva la bujía cerca del centro de la cámara de combustión, da buenos resultados; c = otro tipo de cámara en L, la bujía queda cerca del centro de la cámara de combustión, de muy buenos resultados; d) cámara de combustión con dos válvulas en la culata y dos bujías a los lados, produce muy poca turbulencia y no es eficaz; e — tipo con válvulas en culata, dos válvulas; la bujía queda casi en el centro de la cámara de combustión; muy eflcaz; usado en el motor "Marmon" de 16 cilindros; f = tipo "Romig", de válvulas en culata; dos válvulas; eficaz; g = cámara de combustión del tipo "Ricardo";no resulta eficaz sin grandes modificaciones; h = cámara de combustión en L, empleada en 1914 para el 12cilindros National, análoga al tipo anterior decirse que el rendimiento de un motor depende en gran parte de la posición de la bujía. Aun empleando la mejor cámara de combustión se obtendrá mal resultado si la bujía no se coloca en un lugar adecuado.
Algunas veces se han proyectado motores como si el máximo de potencia dependiese directamente de la forma de la cámara En realidad, lo que se debe hacer para conseguir la máxima potencia es emplear la mayor compresión posible, proyectando una cámara de combustión en la cual esa fuerte compresión no produzca "knocking" ni preencendido.—R.
MINERÍA
El sistema Kirby de transporte de carbón. —
(T Campbell Futers, The Colliery Guardian, 14,21 y28marzo 1930.)
Se describe la aplicación del conocido sistema Kirby de transporte neumático a una mina inglesa.
Se trataba de la explotación de una capa, cuya potencia era de 57 cm., que tenía un techo bastante falso y en la que,
carrillos, provistos de ruedas de 7 cm. de diámetro, y sobre los cuales se acostaban los obreros, que, tirando de unas cuerdas, empleadas también para el transporte de la madera, se trasladaban de un lugar a otro de los tajos.
En cuanto a la dificultad de transporte del carbón arrancado, se pensó en emplear el procedimiento Kirby de succión, para lo cual se dispusieron las bombas aspiradoras en la proximidad del pozo y se empleó una tubería de succión de 200 a 250 mm de diámetro, en la cual está intercalado un separador de polvo del tipo Ciclone, en el que se deposita el carbón, que del mismo pasa después a unas tolvas. Las bombas, movidas eléctricamente, tienen 45 cm. de diámetro y 22,5 cm. de carrera, trabajando con la particularidad de que no se emplea lubricante alguno, debido a que se ha visto que el polvillo de carbón desempeñaba eficazmente este papel.
Las tuberías empleadas en los talleres de explotación son de 125 mm. de diámetro, y frente a sus bocas amontonan los obreros el carbón, que es aspirado rápidamente y transportado hasta el Ciclone, del que, por el intermedio de las tolvas, va a los vagones de transporte. Como datos curiosos, se cita el transporte a través de las tuberías de objetos ex-
313
traños, entre lüs cuales se deben citar: un nodulo de pirita de más de tres kilogramos de peso y varias lámparas de minero, entre las cuales hubo una eléctrica, que se recogió al cargar los vagones, no solamente intacta, sino aún encendida.
La instalación primitiva se ha mejorado recientemente, con objeto de recuperar el polvillo que se mantenía aún en suspensión en el aire al salir éste del Ciclone; para ello, en lugar de la filtración que se practicaba en los primeros tiempos, se ha empleado un aparato llamado "whirligig" en el cual se imprime al aire una velocidad muy elevada a través de un conducto en espiral, logrando asi la separación del polvillo por la acción de la fuerza centrifuga.
El consumo de energía fué de 6,42 kw. h. por tonelada transportada.—L. Torón Villegas.
Economias y posibilidad del empleo de las correas transportadoras en las minas de carbón.— (Folkerts y Bechtold, Glnckauf, 18 y 25 Enero 19.30.)
Se presentan en este interesantísimo artículo una serie de comparaciones acerca de los diversos métodos de transporte del carbón en el interior de las minas, basándose en los estudios y experiencias realizadas en diversas minas de la cuenca de Aix-la-Chapelle.
Se deduce de dichos estudios que el transporte por correa es más caro que el realizado por coladeros oscilantes, cuando se trata de capas horizontales o capas inclinadas en las que el transporte se realiza descendiendo, siendo tanto mayores las ventajas de dichos coladeros cuanto mayor es la inclinación de las capas
Por el contrario, las ventajas son de la correa cuando se trata de transportes ascendentes, es decir, cuando se trata de explotaciones situadas por debajo de la galería de transporte, en cuyo caso los coladeros oscilantes no son aplicables. Como ejemplo cita la explotación de un fondo de barco en una capa de 1,20 m de potencia, en la cual el precio de coste, cuando se empleaba la correa, era de 1,05 marcos por tonelada, mientras que empleando vagones la explotación costaba 1,48 marcos, por tonelada, mientras que empleando vagones, la explotación costaba 1,47 marcos por tonelada.
Como coste de establecimiento de las instalaciones de transporte por correa, da el de 46 Mks. por metro para: instalaciones de 70-100 m., y de 34 Mks. por metro para ins- i lalaciones de 200-300 m. Da también una fórmula para calcu- . lar los gastos de amortización, interés y conservación, según ' la cual, el conjunto de tales gastos está dado por: ;
(15 -I- K B) %
siendo B el número de horas de funcionamiento por día y K im coeficiente, en el que se tienen en cuenta las condiciones de instalación y que puede variar desde 3 para instalaciones fijas bien conservadas, hasta 5, para instalaciones móviles establecidas en los talleres y mal entretenidas.—L Torón Villegas
VARIOS
Límites explosivos de gases industriales.—(Jesse Yeaw, Industrial and Engineering Chemistry. Noviembre 1929, pág. 1.0.30.)
Describe este interesante artículo los experimentos realizados con objeto de obtener los límites explosivos más extremos, o sea la menor proporción posible de aire u oxígeno o de gas (según se trate de límite superior o inferior), que puede dar origen a una mezcla peligrosa, por su facilidad de inflamación. En dichos experimentos se ha operado, con vistas a la fabricación del gas de alumbrado o gas de hulla, ya que en su fabricación se pueden íormar, en diversos lugares y momentos, mezclas de gas y aire, y, por tanto, mezclas explosivas; además, tratándose del gas de hulla, la extrema complejidad de su composición hace preciso disponer de un método especial para la determinación de los lí-
,
mites buscados, bien partiendo de los límites ya conocidos de los gases elementales que los constituyen, y que son:
GA S O VAPO R Limite en »/„ dc gas
a 75,5 Oxido de carbono
a
a
a
a
a 6,8
y aplicando para ello la conocida fórmula de Le Chatelier:
L = a "Á
100; B c "c"
en la cual L es el límite buscado, a, b, c las proporciones relativas de los componentes, y A , B, C sus respectivos límites; bien por las aplicaciones de un método experimental, que describe el autor, y que consiste en introducir mezclas, en proporciones variables y conocidas, del gas a estudiar y aire, formando un volumen lo más aproximado posible a 200 cm.-, en un globo de vidrio de 350 cm.' de capacidad, sometiendo dichas mezclas a la presión atmosférica, por la acción de un depósito nivelador de mercurio y produciendo la explosión mediante una chispa que saltaba entre dos puntas de platino, aumentando de una maniera gradual la proporción de gas o la de aire, se llegaba a determinar los límites de inflamabilidad buscados.
Aplicando ambos métodos a seis tipos diferentes de gases, se hallaron cifras que se exponen en un cuadro que copiamos a continuación:
Se determinaron también los límites del llamado r/as de apagado en seco (dry quencher gas), o sea el que circula en las instalaciones de apagado en seco del cok y de recuperación de su calor sensible, y se trazaron curvas de traducción gráfica de los diversos resultados.
En conjunto, el método explicado está llamado a prestar grandes servicios en el estudio de los gases combustibles.— L. Torón Villegas.
Carga y conservación de baterías mediante rectificadores de cátodos de óxido incandescente. (Cermershauscn, E'I'Z. .Septiembre 1930.)
El autor explica los efectos y la disposición de los órganos esenciales de las válvulas de cátodos de óxido incandescentes para rectificadores, y describe detalladamente el empleo de estos aparatos para la carga de baterías, así como las ventajas que se obtienen de este empleo. Un párrafo está dedicado al uso de dichos rectificadores para la carga continua de las baterías de teléfono y a la carga automática de las baterías de vehículos con servicio de acumuladores.—F. W.
4,15
12,5
4,9
Etano 2,5
15,0 Propano 2,2
7,3 Etileno 3,2
Propileno 2,2
Acetileno 1,5
Benceno 1,4
Tolueno 1,3
Hidrógeno
75,0 Metano
15,4
a 34,0
a 9,7
a 80,5
a 8,0
31-1
LÍMITE INFERIOR LÍMITE SUPERIOR TIP O DE GA S Determinado Calculado Determinado Calculado »/o 7 n "/o "/„ De alumbrado 5,0 4,5 28,4 28,1 De horno de cok 5,6 5,4 30,8 30,5 Mezcla de ambos 5,6 5,4 31,7 31,6 Azul carburado 6,4 6,0 37,7 36,6 Azul 6,9 6,1 69,5 65,4 De gasógeno 20,7 20,2 73,7 71,8
Informacion genera 1
Electricidad y energía
Los aprovechamientos hidráulicos y el Consejo de la Energía.
La "Gaceta" del 7 de abrU publica una Real orden declarando en suspenso la Real orden del 13 de enero último ("Gaceta" del 7 de febrero) relativa a la tramitación de los expedientes de aprovechamientos hidráulicos.
En relación con este mismo asunto el actual ministro de Fomento ha dirigido una orden al director de Obras públicas y al presidente del Consejo de la Energia que dice así:
"La Real orden de 13 de enero último, inspirándose en el deseo de hacer efectivos los preceptos vigentes que regulan las concesiones y aprovechamientos de aguas para fines industriales, y de un modo singular por lo que se refiere a la nacionalidad de los concesionarios, ordenó la audiencia indispensable del Consejo de la Energía.
No obstante el alcance de esta disposición, fundándose en la extensión dada al precepta legal y en el número considerable de expedientes en tramitación, se declaró en suspenso por Real orden de 31 de marzo próximo pasado.
Seria ocioso encarecer la trascendencia del aludido precepto, que somete al control y al dictamen del Consejo de la Energia las concesiones hidráulicas pa-
Por todo ello, y atendiendo a consideraciones tales,
Este ministerio ha dispuesto lo siguiente:
Hasta tanto que el Gobierno de la República disponga de medios y garantías que aseguren la nacionalidad española de los concesionarios de aprovechamientos hidroeléctricos sujetos a esta condición, y le permitan juzgar de la conveniencia y justificación de las prórrogas solicitadas por los de los ya concedidos, el Consejo de la Energía deberá informar en los expedientes de ias concesiones en curso o de los que en lo sucesivo se soliciten, en los de transmisiones de concesiones ya otorgadas y en las prórrogas que impliquen una extensión de los plazos ya establecidos para la puesta en explotación de los mismos."
Eléctricas Reunidas de Zaragoza
La explotación de los negocios de esta empresa va mejorando con mucho los resultados obtenidos en años anteriores.
En efecto, los productos de explotación eléctrica y fábrica de carburo alcanzaron 6.155.344,78 pesetas, o sea 945.532,43 más que en el ejercicio anterior. Los gastos sumaron 1.828.047,40, o sea solamente 283.494,79 más que el año 1929, de las cuales corresponden
la ciudad de Zaragoza y la vigilancia en corregir los abusos del consumo
El importe de la facturación por suministros de alumbrado y energía ascendió a 5.161.576,92 pesetas, o sea 584.528,28 más que en el ejercicio anterior Este consumo confía la Sociedad acrecentarlo en los £iños venideros mediante la reorganización y mejora de los servicios que tiene creados.
Los trabajos realizados durante 1930 han sido, entre otros, las instalaciones hidráulicas de la Central de Marracos, el tendido de la nueva línea MarracosZaragoza, las mejoras en la línea Sastago-Zaragoza, para aumentar su capacidad de transporte y seguridad; la prolongación de la línea de conexión entre San Gregorio y estación receptora de Zaragoza, con objeto de ampliar el servicio a los abonados; cables subterráneos y nuevas líneas, etc., etc.
Su filial, la Compañía de Gas, sigue desenvolviéndose satisfactoriamente, aunque con escaso beneficio, debido al excesivo gasto que requiere la reparación de la red. Los ingresos suman 882.330,38 pesetas, con un incremento del 15 por 100 sobre el pasado ejercicio, habiendo decidido emprender grandes reformas en la fábrica y contratado un nuevo homo. Confía obtener dicha filial en lo sucesivo muy buenos beneficios.
La producción de carburo fué de
La Asociación Española de Luminotecnia
Sala de conferencias y exposición de aparatos de alumbrado en el domicilio de Madrid de la Asociación Española de Luminotecnia.
En la primera se ha instalado un escenario, donde se proyectarán diapositivas y películas relativas a los problemas luminotécnicos
En la segunda se exhiben, juntamente con sus respectivas curvas fotometricas, los diferentes aparatos de alumbrado racional, tipo serie, fabricados por las casas especialistas
ra usos industriales Ello representa la seguridad en las dos caracteristicas fundamentales de las modernas concesiones, como son la temporalidad y la nacionalidad, que impedirán la mediatización de la soberanía del Estado en este aspecto de la economía nacional.
115.513,91 a entretenimiento y reparaciones eléctricas de carácter extraordinario.
La recaudación ha sido la mayor conseguida en su vida social Asciende a 6.044.724,91 pesetas, habiendo contribuido a ello el incesante desarrollo de
3.040 toneladas, y los beneficios de 390.394,63 pesetas, que unidos a la cifra por suministro de energía a la fabricación de 230.895,44, hacen tm total de 621.290,07 como beneficios totales, restando por contabilizar el importe del sobreprecio, que abonará la Unión
316
de Carburo por la producción del ejercicio, producción que confiamos ha de acercarse mucho a la importante cifra de 300.000.
La producción de liilovatios-hora fué de 59.309.083, habiéndose destinado 16.259,033 a la fabricación de carburo El aumento total de producción conseguido ha sido de 4.394,939 kilovatios-hora.
Reunión del Connlté directivo de la Cámara de Productores y Distribuidores de Electricidad
Tuvo lugar el día 23 de marzo de 1931. Presidió don Germán de la Mora; en sustitución de los señores Ruiz Senén, Mendoza y Orueta, concurrieron don Delfín Delgado, don Ángel García Vinuesa y don Salustiano Felipe, respectivamente. El señor Viñas ostentó la representación de los señores Lawton y Margarit.
Por iniciativa de don Ángel García Vinuesa se acordó que, a fin de que los señores vocales sustitutos puedan estar siempre al tanto del curso de las deliberaciones, pueden asistir, sin voz ni voto, a las sesiones del Comité, aimque también concurran los propietarios.
La Presidencia enteró a los reunidos de las gestiones realizadas en los ministerios de Hacienda y Economia para activar los asuntos pendientes en ambos departamentos, relacionados, en el primero de los departamentos citados, con la aplicación del impuesto de alumbrado a los nuevos sistemas de tariflcación, y en el segundo, con distintas peticiones formuladas por la Cámara, y especialmente las referentes a la aprobación de su Reglamento y a la representación de la entidad en el Consejo Superior de Economía
El secretario, señor Pardo Urdapilleta, participó que se había solicitado aclaración de la Real orden de 22 de enero próximo pasado, que modificó el artículo quinto del Real decreto de 12 de abril de 1924. Se ha elevado una instancia al ministerio de la Gobernación interesando se señale un tope para los arbitrios provinciales. El 21 de febrero quedó presentado im escrito en el ministerio de Trabajo, en la información abierta antes de modificar la legislación sobre organización corporativa. Por último, díó cuenta el secretario de que se habia pedido al departamento de Economía que antes de elevar los derechos arancelarios sobre el cable de aluminio se oyese a los elementos consumidores a que la medida afectaría
El señor Mora se refirió a los problemas que la representación de la Cámara viene estudiando en el Consejo de la Energía, y después de darse lectura a un proyecto de Real decreto encaminado a evitar que en el porvenir puedan plantearse competencias ilícitas al amparo de beneficios directos e indirectos recibidos del Estado o de los organismos en que éste haya delegado, se resolvió someterlo al citado Consejo y proponer al mismo tiempo que a su
texto sean incorporadas algunas enmiendas.
También se examinaron las consecuencias que podría representar para la industria productora y distribuidora el que el Estado se decidiese a adoptar determinados procedimientos para lograr la nacionalización de la industria, esti-
que se creen en provincias mantengan una relación directa con la oficina central establecida en la corte, a fin de poder aprovechar los datos con que ésta cuenta y evitar actividades contradictorias
Se acordó que el señor Sánchez Cuervo se pusiese al habla con los elemen-
La iluminación de escaparates
Vista del escaparate montado en la sala de demostraciones en Madrid de la Asociación Española de Luminotecnia A la izquierda, el escaparate mal iluminado, con luz corriente, por uno de los sistemas emoleados frecuentemente hasta ahora. A la derecha, el mismo escaparate, iluminado racionalmente Análogas instalaciones con luz coloreada y luz-día perrniten comprobar la diferencia en los efectos atractivos según el empleo de distintos sistemas de iluminación
mandóse, en definitiva, que la cuestión debía ser sometida a deliberación de una Asamblea general extraordinaria convocada para tal efecto.
En consecuencia, se convino citar para la que con carácter ordinario ha de celebrar la Cámara para aprobar la Memoria correspondiente al ejercicio de 1930, señalándose para ello la fecha del 24 de abril pasado; resolviéndose al mismo tiempo que la extraordinaria a que antes se alude tuviese lugar a continuación.
Don Germán de la Mora comunicó que teniendo noticias de que la Asociación de Centrales Alemanas Productoras de Energía Eléctrica estaba dispuesta a que, previa invitación de la Cámara, se traslade a Madrid uno de sus técnicos para dar una conferencia sobre los diferentes medios que existen para aumentar el consumo, estimaba correcto que nuestra Agnipación lo recibiese bajo sus auspicios y le facilitase su labor. La propuesta quedó aceptada por unanimidad.
El señor director díó cuenta de la reunión del Comité directivo de la Unión Internacional de Productores y Distribuidores de Energía Eléctrica, a que asistió en el pasado mes de febrero, e indicó que dicha agrupación deseaba que cuando la Cámara estuviese en condiciones de poder contribuir a la organización de su Congreso, haciéndose cargo de alguno de los Secretariados creados para tal efecto, no demorase el recabar la función.
Se coincidió en la necesidad de que las distintas Secciones de Luminotecnia
tos directivos de la industria sedera, que, como consumidora de bastante energia, ha interesado que este organismo acuda al Gobierno en súplica de que sea mantenida la protección arancelaria de que hoy disfruta.
"Aplicaciones del Baudot a los cables españoles".
En el Palacio de Comimicaciones, el día 27 de abril, díó una conferencia sobre "Aplicaciones del Baudot a los cables españoles", el señor Minguez, jefe de ingenieros de Telégrafos
El conferenciante, que fué presentado por el presidente de la Asociación de Ingenieros, don Emilio Novoa, expuso la fórmula de propagación de las corrientes en uri cable, para obtener la fórmula definitiva del cálculo de las corrientes de llegada en los cables españoles. A continuación estudió las posibilidades de funcionamiento por el aparato Boudot en los cables españoles.
Canalización y Fuerzas del Guadalquivir
Durante el año 1930 esta Sociedad ha construido en las obras de la presa y pantano del Jándula im volumen de obra de 87.804 metros cúbicos, que, unidos a los construidos en años anteriores, suman 352.203 metros. Dicha obra está completamente terminada, y durante la primavera última embalsó 200 millones de metros cúbicos de agua, de los cuales se han gastado, desde agosto a diciembre, unos 40 millones. Así también quedó completamente termina-
i«lMlSN0ffECII8 A
317
da su Central, que tiene una potencia total máxima en las turbinas de 21.320 caballos vapor. El coste total de la presa se cifra en unos 21 millones de pe-^
tre de 1930 ha sido el primero de su explotación. El día 6 de agosto comenzó a suministrar energía, producida en su Central del Jándula, a las Compa-
ción, plaza de Fontes, número 1, Murcia, hasta el día 15 de junio de 1931. Para poder tomar parte en el concurso será preciso depositar, en con-
El ferrocarril eléctrico Ribas - Nuria
A últlUios de marzo se Inauguró el ferrocarril eléctrico Ribas-Carapls por Nuria, mixto de adherencia y cremallera de j.3 km de longitud. Las pendientes máximas en la sección de adherencia son de 55 mm./m., y en la de cremallera 155 mm/ m La tracción se verifica por locomotoras de 320 C. V., alimentadas por corriente continua a 1.500 voltios, tipo C/b, de una de las cuales reproducimos su fotografía, juntamente con la de uno de los dos quitanieves adquiridos Estos van provistos de dos motores Compound de corriente contmua, puestos permanentemente en serle y conectados directamente a la línea de tracción, que accionan dos ruedas de paletas de 1,20 m de diámetro Los quitanieves no son automotores, necesitando ser propulsados por una locomotora Los equipos eléctricos de las dos máquinas de referencia han sido construidos por la Brown-Boveri
setas, y el de la Central es de 4.770.000, aproximadamente. También ha dejado terminadas sus obras en el salto de El Encinarejo, donde la potencia máxima de la instalación alcanzará 14.130 CV., pues está previsto un tercer grupo de 3.520 CV. El coste total de esta instalación, incluyendo los gastos de construcción de la presa de Central, maquinaria y expropiación del embalse, ascenderán alrededor de 6.500.000 pesetas. Igual actividad mostró en la canalización del Guadalquivir y salto de Alcalá del Río, en donde comenzará a prestar servicios el próximo mes de junio. La maquinaria prevista para esta Central consiste en tres grupos de 3.800 caballos vapor, cada uno de los cuales, y de ellos se han instalado dos, con una potencia máxima de 10.326 CV En esto se han invertido 6.900.000 pesetas, que representa una importante economía respecto al presupuesto correspondiente.
Durante 1930 ha instalado las líneas que enlazan las centrales de El Encinarejo y el Jándula con las líneas de la Compañía Mengemor, y también la de enlace del Jándula a través de otra de Mengemor con la Compañía Sevillana de Electricidad, y otra que, partiendo de Córdoba, enlaza sus instalaciones con las de la Compañía Hidroeléctrica del Chorro de Málaga. El costo de estas líneas ha sido de cuatro millones de pesetas, y su longitud es de 129 kilómetros, aproximadamente.
De acuerdo con lo que animciaba en su Memoria de 1929, el segundo semes-
nías Sevillana y Mengemor. Esa producción fué de 6.650.000 kilovatios-hora, con un ingreso de 441.500 pesetas. Este hubiese sido mayor en unas 160.000 pesetas de no haber surgido una avería en el transformador que conectaba su línea con la de la Sevillana. El contrato de smninistro que tiene establecido con la última Sociedad citada ha sido ampliado, llegándose a im acuerdo para lo propio con la Hidroeléctrica del Chorro Estos nuevos contratos, así como las necesidades de Mengemor, permiten esperar la total absorción de la energia que produzca Canalización y Fuerzas del Guadalquivir
El material hidráuUco y eléctrico del pantano de la Fuensanta.
La Jimta de gobierno de la Confederación Sindical Hidrográfica del Begura ha abierto un concurso de proyectos, suministro y montaje del materiaj hidráulico y eléctrico para el salto de pie de presa del pantano de la Fuensanta.
Las proposiciones se podrán presentar en horas hábiles de oficina o enviar por correo certificado a la Confedera-
J. ARMER O
INGENIERO DE CAMINOS INGENIERÍA HIDROELÉCTRICA Organización y explotación de empresas Proyectos — Construcción- — Peritajes Goya, 34.-MADRID.-Teléf 13.256,
cepto de depósito provisional, la cantidad de 5.000 pesetas, en metálico.
Las actividades de la Hidroeléctrica Ibérica.
En la Junta anual de accionistas de la Hidroeléctrica Ibérica, el presidente del Consejo de Administración de esta Sociedad hizo importantes declaraciones relacionadas con las actividades de dicha empresa En 1930 ha adquirido la mayoría de las acciones de las Sociedades Electra de Agüero y Eléctrica Irurak-Bat, operación que permitirá un mayor rendimiento merced al intercambio de energía entre las Sociedades citadas
La Electra de Lima está ultimando la instalación, en el Salto del Lindoso, de un nuevo grupo hidroeléctrico de 20.000 CV., esperando completar en este año la potencia total de este aprovechamiento, que se cifra en 40.000 CV. La Unión Eléctrica Portuguesa espera inaugurar este verano un gfrupo turboalternador de 9.000 kilovatios-hora en la Central térmica de Oporto, y se halla en vías de ejecución una nueva subestación transformadora de 130.000 a 150.000 voltios en Ruivaes, que permitirá alimentar, en condiciones apropiadas, la región de Guimaraes y las zonas industriales inmediatas. La longitud de sus líneas se ha elevado durante el año de 402 a 612 kilómetros.
Se refirió también el marqués de Ariluce al pacto de auxilio mutuo entre las Sociedades del grupo hidroeléctrico, cuyas inversiones totales sobrepasan la ci-
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fra de 600 millones de pesetas, para ayudar a las empresas que tengan que mantener competencia, acuerdo que juzgó ventajoso para los intereses de todas ellas.
Respecto a las instalaciones de los Pirineos, dio a conocer a los accionistas el estado actual de las obras del Cinqueta, que permite esperar para principios de otoño la utilización de este nuevo aprovechamiento, con lo que se llegará a obtener de esta cuenca el máximo rendimiento posible. Durante el año se han efectuado gastos de establecimiento por un otal de 10.435.051,79 pesetas, absorbiendo la mayor parte de esa cifra las citadas obras del Cinqueta.
La construcción del Salto de Navia.
La Compañía Electra de Viesgo, en su Memoria correspondiente a 1930, manifiesta que en el año actual, con objeto de que eu crecimiento no exceda a su capacidad de producción, piensa activar todo lo posible las obras del Salto de Navia, propiedad suya, cuya construcción se ha retrasado a causa de las lluvias sufridas. Se confía en que a principios de 1932 podrá ponerse en marcha el primer grupo de 20.000 CV., de los tres que comprende la instalación total. Simultáneamente con la construcción del Salto se ha ultimado el estudio del trazado de la línea de transporte, de 100 kilómetros de longitud, que ha de conectar la Central del Navia con las instalaciones de Ujo-Santa Cruz; de este modo quedará imida toda la red.
mite más alto que en las de calor producido por llama, puesto que en estas cocinas no se puede pasar de 1.500°, mientras que en las eléctricas se excede de los 2.000».
Todos estos aparatos eléctricos están construidos a base de resistencias; por lo tanto, no producen humo, no consumen oxígeno, el aire no se vicia y existe una perfecta regulación de la temperatura.
La base de las cocinas eléctricas son las placas calentadoras, en las cuales la resistencia está arrollada en forma de espiral. Su consumo es proporcional a su superficie; así, una placa de 14,5 centímetros de diámetro consume 800 watios, y una placa de 20 cm. de diámetro unos 1.800 watios
Tienen cuatro puntos de regulación, correspondientes a tres intensidades: fuerte, media y débil, y a la posición de desconectación.
El aparato más simple derivado de la placa calentadora es el hornillo eléctrico. Al desarrollarse éste se llega a la pequeña cocina con homo para asar, calentado también por resistencias por
aislado, en el que se calienta el agua por intermedio de ima resistencia. Se suele calentar en seis u ocho horas, aprovechando las horas de la noche con menor carga en la central Cuando el agua llega a los 85° se interrumpe la corriente, y el agua pierde de su temperatura, cuando no es utilizada, solamente de 10 a 14° en veinticuatro horas.
Asi como la cocina tiene horas fijas' de utilización, el termo puede estar en funcionamiento sólo por la noche, lo cual le hace compatible con las tarifas reducidas.
Los calentadores de cocina suelen tener una cabida de 60 a 70 litros, y los acumuladores para baño vienen a tener 100, 200, 300 litros, etc.
Los consumos de energía en una cocina para cuatro individuos vienen a ser de unos tres kilovatios hora al día, o sea unos 1.000 kilovatios hora al año. Este es el consumo en Alemania, deducido de un gran número de observaciones. En España seria preciso colocar cocinas de ensayo y hacer las observaciones correspondientes.
Un calentador para cocinas viene a
Organizada por la Cámara Oficial de Productores y Distribuidores de Electricidad dio una conferencia el ingeniero don Federico Moertzsch (ingeniero jefe de la Asociación de Centrales Eléctricas, domiciliada en Berlín) el jueves 23 de abril, en el domicilio del Instituto Católico de Artes e Industrias sobre el interesante tema "Nuevas orientaciones para fomentar el consumo de energía eléctrica"
Comenzó el señor Moertzsch exponiendo el alto interés que para las centrales eléctricas tiene la elección de consumidores especiales, llamando así a aquellos cuyas horas de trabajo no coincidan con las de la generalidad, y como la práctica ba demostrado que im núcleo importante entre estos consimiidores especiales lo pueden constituir los que utilicen cocinas eléctricas y calentadores, cuyas instalaciones durante los últimos años ba experimentado en Alemania im gran desarrollo.
La fabricación industrial de cocinas y calentadores está conseguida, y hoy día existen en el mercado tipos de todos los tamaños y a todos los precios En su utilización tienen las cocinas eléctricas ventaja sobre las de carbón u otro combustible en la gran reducción del tiempo de ejecución de las comidas, larga duración de los aparatos, rápida obtención de la temperatura que se desee con el li-
Proyector celeste'
Recientemente se han realizado con éxito en Berlin las pruebas de un aparato proyector sobre el cielo cubierto de nubes. Consiste en un proyector de 1.500 millones de bujías de intensidad lumínica, capaz de definir las letras sobre nubes a una altura de 2.000 metros, distancia a la cual adquieren aquéllas una longitud de 400 m Kl aparato, del que reproducimos una fotografía, va montado sobre un camión
arriba y abajo. Para una familia de tres personas, la cocina suele constar de dos placas y un homo y ocupa muy poco espacio
Respecto a los calentadores de agua, consisten simplemente en un depósito
C. FERNANDEZ CASADO
INGENIERO DE CAMINOS EST-RUCT-URA S METÁLICAS - HORMIGÓN ARMADO Estudios.—Proyectos.—Presupuestos Alonso Martínez, 5-MADRID-Teléfono 36255
consumir unos 500 vatios hora por individuo de familia y día ,y un acumulador para baño, de 1 a 1,2 kilovatios hora por dia e individuo.
Para hacer posibles estos consumos, se requieren tarifas reducidas En Alemania, por ejemplo, para cocinas y calentadores tienen tarifas de 0,08 y 0,10 Reichsmarks, y 0,06 para calentadores noctumos. Bastas tarifas han j)ermitido un gran desarrollo en la colocación de aparatos enAlemania, y, así, enel año 30 el número de cocinas instaladas pasaron de 30.000 a 50.000, y el número de termos instalados fué de 30.000.
"Nuevas orientaciones para fomentar el consumo de energía eléctrica"
319
Para la reducción de esos precios de energia a los precios españoles, no basta con utilizar únicamente el cambio respectivo de la moneda, sino que hay que determinar la relación delos poderes adquisitivos de las monedas, deduciéndose que el precio equivalente en España para calentadores sería 0,15 pesetas por kilovatio-hora.
Respecto a las tarifas aplicadas, existen dos criterios: uno, con la tarifa diferencial, en la que el precio unitario desciende a medida que aumenta el consumo, y cuyo limite superior es el precio de alumbrado para im consumo correspondiente al que tenía el alumbrado antes de hacer el resto de la instalación;
nía la carga media de las cocinas es de 600 watios
El consumo del desayuno suele ser un 40 por 100 del consumo del mediodía.
En inviemo, la carga media por la noche suele ser de 150 a 200 watios por cocina; pero hay que tener en cuenta que en Alemania por la noche comen fiambres
Comparadas las curvas de consumo de las cocinas con las curvas generales, se observa que tienen lugar en las horas en que no hay picos de carga. El consumo de la cena es el que más se acerca al pico de carga, pero cuando ya éste empieza a bajar Por eso en España sería más conveniente todavía utilizar las
centrales y aumento de consumo de energía.
Conferencia Internacional de Grandes líedes Eléctricas de Alta Tensión.
Se ha convocado para los días 18 al 27 de junio de este año la sexta reunión de la Conferencia Internacional de Gran des Redes Eléctricas de Alta Tensión, que se celebrará en París.
Los países incriptos, en número de 16, son los sig^uientes:Francia, Estados Unidos, Italia, Checoeslovaquia, Suiza, Inglaterra, Holanda, Bélgica, Polonia, Rusia, Hungría, Austria, España, Rumania, Suecia y Chile Se han presentado en total 88 ponencias, que se discutirán en tres secciones. La primera, "Constmcción del material de centrales y subestaciones", se ocupará de la marca de calidad de los aceites y materiales aislantes, delprogreso enintermptores en aceite, de la utilización del vapor a presiones elevadas, de las turbinas de gran velocidad, de los hogares de carbón pulverizado y de la marcha en paralelo de centrales.
Aeroplanos-coiiete
En Buemmersee, cerca de Osnabrück (Alemania) se han realizado con gran éxito las pruebas de unos pequeños aeroplanos-cohete Tienen éstos forma de torpedo, y, lanzados convenientemente, alcanzan en pocos segundos alturas de varios miles de metros En el instante de iniciarse el descenso, se abren automáticamente las alas, que aseguran al aparato un suave aterrizaje.
y otro, que es colocar contadores independientes para estos aparatos, con tarifas distintas.
En Alemania, el consumo medio de alumbrado al año es de 100 kilovatioshora para una familia de cuatro personas. Instalando una cocina, el consumo es diez veces mayor, o sea 1.000 kilovatios hora, y con cocina y termo llega a quince veces el consumo de alumbrado.
Muy interesante, desde el punto de vista de las centrales, son las potencias máximas que requieren las cocinas. Así, por ejemplo, tma cocina completa viene a tener un consumo máximo de 4,5 kilovatios
En los gráficos expuestos por el conferenciante correspondientes a consumos en Alemania, se ve que las horas de utilización de las cocinas viene a ser muy pequeña, de siete a ocho de la mañana; otra, la más importante, de doce a una, y la tercera, correspondiente a la cena, a las siete'de la tarde
A medida que aumenta el número de cocinas aumenta el efecto de diversidad, y, por lo tanto, disminuye la carga media por cocina Por ejemplo, en Alema-
cocinas, porque, al cenarse más tarde, se aleja más del pico este consimio.
Con los termos se mejora aún la utilización de la energía, puesto que éstos, con las tarifas especiales, pueden trabajar únicamente por la noche.
Los aparatos construidos instalados no lo han sido sólo para pequeñas instalaciones, sino que también se han instaladomuchos para cocinas de garandeshoteles, hospitales, cantinas, etc
Una cocina grande de un hotel llega a consumir 500.000 kilovatios-hora al año.
Por todo los expuesto, no es de extrañar que en todo el mundo aiunente, como en Alemania, la utilización de cocinas eléctricas y calentadores
De ella se derivan muchas ventajas, y las primeras interesadas en su empleo, por la mejora de la utilización de sus centrales y de sus redes, son las entidades productoras de energía eléctrica.
El conferenciante acompañó su exposición conproyecciones eléctricas de aparatos de los distintos tipos y curvas de consumo, indicando la mejora a que en el texto se alude en la explotación de las
La Sección segunda, "Constmcción, aislamientos y conservación de lineas", comprenderá los siguientes temas: Constmcción, ensayos y servicios de aisladores, señalando los nuevos métodos utilizados en las pruebas; comparación de los sistemas empleados en diversos países para aislamientos de líneas de tensión muy elevada, no sólo de un modo general, sino también de algunos casos particulares, como el de lineas situadas en las proximidades del mar; empleo de conductores huecos en las lineas de tensión muy elevada; constmcción y disposición delos intermptores; pérdidas en las lineas aéreas; flechas de las mismas; ensayos de redes; establecimiento de postes y torres e influencia en ellos de las oscilaciones mecánicas de los -conduc tores
E¡n la Sección tercera, "Explotación, interconexión y protección de redes", se discutirán las ponencias relativas a explotación de redes; interconexión de redes por unificación de frecuencia; interíonexión de centrales pormedio de trajisformadores escalonados reglados automáticamente; grandes redes de transmisión; electrificación de ferrocarriles; perturbaciones de las lineas por las sobretensiones de diferentes clases; medios deevitarlas, analizando los diferentes sistemas modernos; protecciones de instalaciones telefónicas y empleo de disyuntores de aceite.
Entre los ponentes figuran M. Weiss, presidente del Comité de estudio de aceite para transformadores; L Drewnowski, del de materias aislantes; K. Lohr, del de marcas de calidad; M. Bakker, del de cables de alta tensión; M. Perrochet, del de interruptores de aceite; M. Bousila, del de mejoramiento del factor de potencia; L. Roukalder, del de marcha en paralelo de centrales; señor Del Bouno, del de puesta a tierra del neutro; Van Cauwenberghe, del de ais-
320
ladores, y A. García Mínuesa, del de sobretensiones
Para esta reunión no se ha inscrito Alemania, y el número de ponencias es inferior en 12 al de 1929, si bien supera en nueve al del año 27
Ferrocarriles
Santander a Bilbao.
La Memoria de la Compañía de los Ferrocarriles de Santander a Bilbao correspondiente al último ejercicio económico denota una disminución de tráfico de mercancías en las dos líneas que explota dicha Sociedad En la de Santander a Bilbao se debe la disminución in-
en el muelle de Zorroza y la adquisición de algunos terrenos en Bilbao para ampliación de vías.
En cuanto a la electrificación de la línea general de Santander a Bilbao, aunque esté ultimado su estudio, el Consejo ha estimado prudente el aplazamiento de esa importante mejora.
El ferrocarril Santander-Mediterráneo
Leemos en la revista "Bilbao económi- ' co, financiero e industrial":
"La Anglo-Spanish Construction convoca a sus portadores de obligaciones a una asamblea especial para pedirles un aplazamiento del reembolso de dichos títulos. Un comunicado del Consejo expone que los retrasos en el pago de las sumas debidas a la Compañía por el Gobierno español por la construcción del ferrocarril Santander-Mediterráneo han causado gran ansiedad. El Consejo ha tenido que solicitar la apertura de créditos, especialmente a la Central Mining, hasta la suma de 1.056.000 libras, más los intereses desde 1."de enero.
El Gobierno español debe a la Sociedad por la terminación del último trozo delferrocarril 29millonesde pesetas desde el 21 de febrero y 20 millones de pesetas desde hace un año. Esas sumas son pagaderas en obligaciones 5 por 100 de los ferrocarriles españoles.
Para la cubertura de otros créditos, el Gobierní^ español entregó en enero último, o &e¡ tíon un año de retraso, un paquete de valores depositados en el Banco de España a nombre de la Compañía, que representan 52 millones y medio de pesetas.
Después de ese pago, la peseta ha bajado fuertemente y los valores depositados no pueden realizarse cada mes más que a razón de 20 por 100 de su valor nominal.
nes de pesetas, pretensión que el Consejo considera injustificada
En resumen, si el activo de la Compañía no es fuerte, parece que sus créditos no podrán ser cobrados en tiempo útil para asegurar, el 30 de septiembre próximo, el reembolso de sus obligaciones. De ahí la necesidad de convocar la asamblea especial de obligacionistas."
Minas y metalurgia.
la Compañía Minera Setolázar durante 1930.
El arranque total de mineral en la mina Navarrete ha sido en 1930 de 191.609 toneladas, contra 186.767 en el ejercicio anterior. El movimiento de escombros fué de 276.917 metros cúbicos,
Salida de un aeroplano-cohete
Momento de ser lanzado uno de los aeroplanos-cohete a que se refiere la fotografía anterior Las alas, todavía plegadas, se abrirán instantáneamente una vez llegado al punto más alto de su ascensión
dudablemente a la crisis del mercado de. mineral de hierro. Solamente los embarques de este producto han bajado en relación con el año anterior, en 105.252 toneladas, que representan 127.125,65 pesetas. En la de Plencia, Las Arenas, Bilbao, la baja total ha sido de 4.449,38 pesetas, influida creemos por la competencia del transporte por carretera; pero, en cambio, la recaudación por viajeros en este mismo sector ha aumentado en 65.551,96 respecto de 1929, no obstante el mal tiempo predominante en el verano de 1930.
Los beneficios netos de la explotación suman 919.960,80 pesetas, que después de distribuido un interés de un 6 por 100 de dividendo, dejan un remanente de 296,819,27 pesetas para el ejercicio actual.
Entre las ampliaciones y mejoras efectuadas en 1930 figuran: la adquisición de dos coches automotores para la linea de Plencia, montaje de dos grúas
Las disponibilidades de la Compañía comprenden seis millones de pesetas en metálico y 48.000 libras esterlinas. Su activo está compuesto por una partiripación de 99 por 100 en el capital de la Compañía del ferrocarril SantanderMediterráneo y por las smnas debidas a éste.
El Gobierno español reclama 14 millo-
ANUNCIO DE PATENTES
ALLIS-CHALMERS Mfg. CO.
Patente n.° 64.641 - 27 julio 1917
r Los propietarios de la patente arriba indicada, referente a molinos y cuerpos pulverizadores, desean hacer en España todo cuanto sea necesario a fin de satisfacer las demandas razonables del público para utilizar los beneficios de dicho invento patentado. Todas las comunicaciones referentes a tal asunto y patente recibirán pronta atención si se las dirige a:
G F DeWein General Patent Attorney
ALLIS-CHALMERS
Mfg. Cü.
El aparato lanzador de los aeroplanos-cohete Vista del curioso aoarato utilizado por el ingeniero Reinhold Tiling, de Osnatirück (Alemania) para lanzar al espacio el aeroplano-cohete de su invención, recientemente ensayado con un extraordinario éxito favorable Véanse también las dos fotografías anteriores contra 172.667 del año anterior Esta elevación se debe a una importante labor que se está preparando en la zona de Iberkanen denominada Cantera Central, cuya preparación comenzó en mayo pasado, desde cuya fecha se llevan extraídos 44.061 metros cúbicos de escombro
La explotación continúa en las dos zonas de esta mina: Iberkanen y Bokoya, acusando un progresivo aumento esta última, que ya casi iguala en rendimiento al de la zona Iberkanen, con un aumento de ley en el mineral, porque los minerales de la zona Bokoya son superiores en ley férrica a los de la otra Se ha observado importante descenso en el arranque de rubio, descenso ya previsto por la naturaleza del criadero.
El rendimiento de los servicios de desulfuración apenas ha tenido variación, habiéndose beneficiado 157.433 toneladas, contra 160.035 desulfuradas en
MILWAUKEE, Wis. , U S A
..m
1929, si bien ese rendimiento podia haber sido mayor si las diflcultades impuestas por la situación del mercado de minerales no obligara a restringir la producción Por dicha circunstancia se halla parado el homo Apold, que definitivamente ha de quedar como reserva de los medios de calcinación para cuando la demanda sea mayor. Se han obtenidobeneficios de consideración en la modiflcación de los homos Ibarreta, deducidos en el menor costo de calcinación y reducción de azufre. El horno Arana lleva funcionando desde el día que se encendió, hace más de un año, con positivos resultados económicos, aun cuando no de reducción de azufre, la cual se confía lograr, porque las características del homo se prestan a ella. Por la bondad de dicho sistema se ha decidido la construcción de otros dos más, con ligerlsimas modificaciones aconsejadas por la práctica.
El mineral embarcado ha sido de 157.496 toneladas de la mina Navarre-
drid para la presentación de proyectos relativos a cada uno de los temas que siguen:
Tema primero. "Estudio general de la electrometalurgia del "cine" y aplicación de este tratamiento a sus diferentes menas para llegar a la obtención del metal", sujetándose al cuestionario siguiente:
a) Tostión previa de los minerales sulfurosos y condiciones en que debe efectuarse.
b) Estudios teóricos y prácticos de la disolución del mineral, depuración del electrolito y electrólisis.
c) Proyectos y descripción de los talleres y aparatos para la tostión, disolución, depuración y electrólisis e instalaciones accesorias
d) Estudio económico del procedimiento y coste de producción.
Tema segundo. "Fortificación minera y rellenos". La Memoria comprenderá:
a) Estudio de la presión de los te-
cieran premios, o adjudicarse éste a uno solo.
Cuarta. Los proyectos deberán presentarse en la Sección de Minas e Industrias Metalúrgicas del ministerio de Fomento, antes del día 15 de noviembre de 1931.
Cada proyecto llevará un lema y deberá ir acompañado de un sobre cerrado y lacrado que contenga bajo el mismo lema el nombre del autor.
Una vez adjudicados los premios, se abrirán los sobres correspondientes a los trabajos premiados. Los sobres correspondientes a estudios no premiados se devolverán con éstos sin abrir El Estado se reserva el derecho de publicar los estudios que hayan merecido premio
Nombramientos y traslados.
Se ha nombrado subsecretario de Economía nacional a don José Barbey y Prats.
Ha dimitido el cargo de director de la Escuela Central de Ingenieros Industriales don José Antonio Artigas y Sanz. El claustro deprofesores de dicho Centro ha designado para sustituirle a don Juan de Usabiaga.
Se ha dispuesto cese en el cargo de presidentedel Consejo Superior de Ferrocarriles don Ángel Gómez Díaz y pase a prestar los servicios propios de su cargo como inspector general del Consejo de Obras públicas.
Central térmica flotante
Vista de la central eléctrica de la ciudad de Baldjermasin (islas neerlandesas), instalada sobre una gabarra Está equipada con un motor Diesel-Sulzer de cuatro tiempos, sin inyección de aire, de 600 C V efectivos
te y 31.900 de la Alicantina, o sean, en total, 189.396, contra 238.470 del año anterior.
Los beneficios ascienden a 2.223.692,48 o sea un 25 por 100 más que el año anterior.
Los compromisos de embarque para 1930 eran de 800.000 toneladas, a pesar de lo cual los compradores tomaron 289.000, por lo cual restan 110.000 toneladas para servir en 1931.
La capacidad de producción actual de Setolázar es de 300.000 toneladas al año, que, si mejorara la situación internacional del mercado de minerales, podría colocar, dejándole un beneficio no inferior a 4.000.000 de pesetas
Concurso para ingenieros de Minas.
De Real orden, el anterior ministro de Fomento, señor Cierva, declaró abierto el concurso anual para ingenieros de Minas, con arreglo a las bases siguientes:
"Primera. Se abre concurso entre ingenieros de Minas de la Escuela de Ma-
rrenos y circunstancias que la modifican.
b) Materiales utilizados en la fortificación de las excavaciones mineras.
c) Fortificación de galerías, talleres de arranque y pozos, prescindiendo en la de estos últimos de cuanto se relacione con los métodos especiales de profundización
La Memoria habrá de redactarse usando la terminología propia de la Minería española.
Segunda. Cada tmo de los estudios que opten a los premios deberá componerse de Memoria, planos y los anejos necesarios.
Tercera. Se otorgará un premio de 5.000 pesetas a cada uno de los trabajos correspondientes a los dos temas mencionados. Los estudios premiados deberán merecer el favorable informe del Consejo de Minería, con las dos terceras partes de sus vocales por lo menos, y ser aprobados por el Gobierno, a propuesta del ministerio de Fomento El concurso podrá declararse desierto si ninguno de los trabajos mere-
Ha sido nombrado director general de Industria el ingeniero industrial don Fernando Cuito Canals.
Se ha concedido la Medalla del Trabajo al ingeniero de Minas don Rafael del Riego.
Se ha nombrado subsecretario de\Fomento y director general de Minas y Combustibles a don Félix Gordón Ordás.
Han sidoaprobados enlas últimas oposiciones para el ingreso en el Cuerpo de Ingenieros Industriales al servicio de Hacienda, los señores siguientes: Don José Luis Redonet Maura, don Ignacio de la Puente Rodríguez, don Alejandro de Mir Clapés, don Luis Auguet Duran, don Ángel Gregori Malet, don Florentino Femández Salaverri, don Jaime Laborda Gual, don Adolfo Folchi Llopart, don Manuel Ramallo Thomas, don José Góngora Visconti, don Diego Perona Villarreal, don Antonio Cañas Trujillo, don José María Cianeas Rodríguez, don Félix Huici Poyales, don Joaquín García Están, don José María Lobo Laredo, don Antonio Martín Martín, don Vicente Morata Cemuda, don José María Alonso Vigueras y don Eduardo Díaz-Montero Pineda.
Ha sido nombrado director general de
322
El n^u ev o puent e de Sant a Dign a Vista del nuevo puente de Santa Digna y del antiguo, ya ripado Está, situado en la línea de Barcelona a ^"^"i^^JLV'^^^pf/^el de la Compañía del Norte, entre las Istaciones de La Garriga y Fígaro. El carnbio de los dos puentes se efectuó sm mterrumpir e. servicio, en menos de veinte minutos
Montes, Pesca y Caza don José María Giménez Quintana
Ha sido nombrado director general de Obras públicas el ingeniero de Caminos 3on José Salmerón García.
Para ocupar la Dirección del Ferrocarril Cantábrico (Santander -Llanes) ha sino designado donCarlos Botín Polanco.
Don José Luis Gómez Navarro, profesor de la Escuela de Ingenieros de Caminos, ha renunciado el cargo devocal en la Comisión de estudio del problema de las Confederaciones.
Don Antonio Velao Oñate, secretario del Consejo Superior Ferroviario, hasido nombrado director general de Ferrocarriles.
Para ocupar la Presidencia del Consejo Superior Ferroviario ha sido nombrado don Antonio Prieto Vives, antiguo director de los Ferrocarriles del Oeste y profesor de la Escuela Especial de Ingenieros de Caminos.
Don Benito Artigas Arpón ha sido nombrado delegado del Gobierno provisional de la República en los Canales del Lozoya (antiguo Canal de bel 11) Isa-
Se ha designado para presidente del Consejo de Administración de las minas de Almadén y Arrayanes a don Alfredo de Zavala, director general de Propiedades y Contribución territorial
Ha dimitido el cargo de vocal del Consejo Superior de Ferocarriles don Abilio Calderón y Rojo, que actuaba en representación de los intereses agrícolas.
Ha cesado en el cargo de jefe de la Sección de Ingenieros dela Armada, en el ministerio de Marina, don Alfredo
Pardo y Pardo, habiéndose nombrado para sustituirle a donJuan ManuelTamayo y Orellana.
SERVICIOS DELESTADO
Ingenieros agrónomos.—Don Ángel López García de Marina ha sido trasladado delaSección Agronómica deAlmería al Catastro, dependiente del Ministerio de Hacienda
Don Francisco Díaz Aguilar, afecto a la Sección Agronómica de Logroño, es nombrado jefe delamisma.
Don Enrique de la Lama del Arenal, afecto a la Estación Agropecuaria de Palencia, esdestinado alaSección Agronómica deLogroño.
Don Alejandro Vázquez Gutiérrez, afecto ala Granja Escuela de Capataces Agrícolas de Ciudad Real, es destinado a la Dirección General de Acción Social, Servicios de Parcelación y Colonización.
Don José Vicente Arche, quedesempeña el cargo en Comisión de director de la Escuela Especial de Ingenieros Agrónomos, hacesado enel desempeño dela misma.
Don Ramón Horenes y García Alesson, actual secretario deSección delConsejo Agronómico, pasa a desempeñar el cargo de director dela Escuela Especial de Ingenieros Agrónomos, ingeniero director del Instituto Agrícola de Alfonso XII.
Dotí Ernesto delaLoma y Milego,ingeniero jefe de primera clase del Cuerpo deAgrónomos, p£isa a desempeñar el cargo de secretario de Sección del Consejo Agronómico
Se ha concedido el pase a situaciónde supernumerarios, a petición de los interesados, a los ingenieros terceros don Miguel Oroz Pérez y don José Escrivá de Remaní y Roca deTogores
Don Carlos Cremades Jiménez deNotal ha cesado en su destino de la Estación deHorticultura y Escuela deJardinería de Aranjuez.
El puente de Santa Digna J Aspecto de los tramos viejos ya ripadoai vistos desde el lado de San Juan de lasí -Abadesas. El nuevo puente pesa 400 tone-i ladas y mide 153 m. de largo. .
1 Ingenieros de Caminos.—Han ascenSdido: a jefes de segunda clase, donAníbal González deRiancho, donRafael Vegazo Mansilla, don Félix de los Ríos y Martín, supemimierarios, y don Fausto Elío Torres; a primeros, donLuis Fuentes López, donJosé L. Escario, don Valero Rivera Ridaura, don Francisco Jiménez Ontiveros, donElsteban Errandona, donÁngel Castro Vera, don Andrés Arrillaga de la Vega, supernumerarios, y don José Gil Martínez; a segundos, don Carlos Fernández Casado, donPascual Arellano, don Juan Colas Hontán, don José María Perxés Jordá, donAntonio Magro Mas,don Francisco Sarasola, don Ángel de Torres Ossorio, don Segtmdo Camaño López, donRafael Di-
323
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cente Vera, don Clemente Patarrieta, supernumerarios, y don Rodolfo Pérez de Guzmán, y como tercero ingresa don Manuel Suárez Sinova.
En la vacante producida por pase a superniunerario de don Alfonso Barón reingresa como jefe de segunda don RamónMartínez deVelasco, que desempeña la Jefatura de Obras públicas de Te ruel.
Ha sido jubilado, por haber cumplido la edad reglamentaria, el presidente del Consejo de Obras públicas, don Ricardo Boguerín de la Fuente.
Ha sido nombrado vicepresidente del Consejo Superior de Ferrocarriles don Enrique Colas, que sirve como profesor de la Escuela de Caminos, en situación de supernumerario.
Ha sido trasladado .de la vicepresidencia del Consejo Superior de Ferrocarriles al Consejo de Obras públicas el inspector don Saturnino Zufiaurre.
Ha sido nombrado para prestar servicio en la Confederación del Guadalquivir el ingeniero jefe de segunda don Rafael Barón Martínez, declarándole supernumerario.
Ha sido nombrado ingeniero jefe de la División Hidráulica del Guadalquivir el de segunda clase don Rafael Escosura y Escosura, que estaba afecto a la Confederación del mismo.
En las vacantes producidas por pase a supernumerarios de don José Luis Tovar y don Amallo Hidalgo han ingresado como terceros don Rafael Juanes DíazSantos y don Carlos Werner Bolín, respectivamente, incorporándose el de igual categoría don Rafael Spottorno Manrique de Lara, que queda supernumerario.
En la vacante producida por pase a supernumerario de don Enrique Lequerica ha reingresado como primero don Alfonso Jaraíz y López Fariña, que sirve en la tercera división de Ferrocarriles.
En la producida por igual causa de don Francisco Graciani ha reingresado el tercero don Marcelo Azcárraga.
Ha sido jubilado el inspector general, presidente de Sección del Consejo de Obras públicas, don Alberto Corral y Alonso de la Puente, que se hallaba en la situación de supernumerario.
Han sido jubilados don José Nicolau y Sabater, presidente del Consejo de Obras públicas y de Sección, feonsejeroInspector general; don José Rodríguez Spiteri, don Emilio Ortuño y Berte, don Luis Barcala Cervantes, don Enrique Martínez y Ruiz de Azúa, don Salvador Pérez de la Borda y don Francisco Albacete Gil, presidentes de Sección, consejeros -inspectores generales; don José Real y Fernández de Cea, don Ení^que Galán y Alvarez, don Carlos Orduña y Zarauz, don Vicente Marino Ortega, don José María Sainz, don Saturnino Zufiurre Goicoechea y don Desiderio Pagóla y López Gil, consejeros-' inspectores generales; don Lucio Felipe Pérez, don Francisco Rivero Balbín y don Félix de Iturriaga y de la Peña, ingenieros jefes de primera clase, y don Castor Rodríguez del Valle, ingeniero jefe de segunda clase.
Han sido nombrados en ascenso de escala, consejero-inspector generaü, don Desiderio Pagóla y López Gil; ingenieros jefes de primera clase, don Gabriel Rebollo y Canales, don Ángel Soriano Escudero, don Juan Romero Carrasco, don José Roda López, don Juan Frontera y Estelrich y don Ramiro Pascual Lorenzo; ingenieros jefes de segunda clase, don Francisco Larrañeta e Ilzarbe, don Francisco Parrella Miota, don Tomás Tamarit Moore, don Antonio López Franco, don Leonardo Nieva Járritu, don Antonio Rico Rico y don Nicolás Soto Redondo.
Ingenieros de Minas.—Se destina al Negociado segundo de la Sección de Mi-
quín Arisqueta y de la Quintana y don Enrique García Borreguero, ingenieros jefes de primera clase, y don Cleto Marcelino Rubiera y García, inspector general.
Ingenieros de Montes.—Han sido nombrados en ascenso de escala, presidentes de la Sección del Consejo Forestal, dqn Rafael Carrión Folgado, don Carlos Fernández de Córdoba y Pérez de Barradas y don Francisco Esteve y Portabella; consejeros-inspectores generales, donRamón del Riego y Jove, don Miguel Ángel Esteve y Maclas ydon José García-Blanco y Romero; ingenieros jefes de primera clase, don Fernando Baró y Zorrilla, don Gustavo de Cobreros y Rosa-
El motor de repulsión más grande del mundo
Bn los terrenos de la A. G. fur Industriegasverwertung, Berlin-Britz, se han realizado últimamente las pruebas de un motor de repulsión (automóvil-cohete) a base de oxígeno líquido Dicho motor, el mayor hasta ahora de los del sistema citado, sólo peso 7,5 kilogramos, y se llegó a registrar con él una fuerza impulsiva de 200 kilogramos En el aeropuerto de Tempelhof se construirá en breve un automóvil, que irá dotado con un motor de ese género. El motor ha sido proyectado por el ingeniero Pietsch, muy conocido por sus trabajos sobre el automóvil-cohete.
ñas e Industrias Metalúrg^icas al ingeniero jefe de segunda clase del Cuerpo de Minas don Guillermo Caringa Echevarría
Se destina al Distrito Minero de Guipúzcoa al ingeniero segundo don Pablo Fernández Iruega.s
Se nombra jefe del Distrito Minera de Zaragoza a donJosé Eloína de Apellaniz.
Asciende a ingeniero jefe de segunda clase don Augusto Gálvez Cañero y Arzola
Han sido jubilados don Lorenzo Alonso Martínez y Martín, presidente del Consejo de Minería; don Manuel Beltrán de Heredia, inspector general; don Antonio González de Nicolás, don Joa-
Pida a la LIBRERÍA FRANCOESPAÑOLA
Avenida Eduardo Dato, 10. - MADRID | cualquier libro y revista ;que ^lo interese
do, don Víctor Modesto Domingo y Tristán, don Prudencio de Verástegui y Fernández de Navarrete, don Nicolás Escudero y Arias, don Arturo Molet y Almenar y don José María Gaztelu y Maritorena; ingenieros jefes de segunda clase, don Martín Augustin Tosantos, don Antonio Arias y García, don Teodosio José Torres Elarre, don Manuel Esponera y Bergerón, don Antonio Llansó Ruiz, don Rafael Arnáiz y Sánchez de la Campa, don Pío GarcíaEscudero y Fernández Urrutia y don José Maria Jiménez y Quintana.
Se ha jubilado a don Miguel del Campo y Bartolomé, presidente del Consejo Forestal; a don Juan Manella Corrales y a don Miguel de la Torre y Cambreleng, presidentes de Sección del Consejo Forestal; a don Patricio Morales y Paniza, consejero-inspector general, y a don Saturnino Cancio y Menéndez de Luarca, don Estoquio de los Reyes y García, don Joaquín Femán-
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EL MAYOR PROGRESO EN EL TRANSPORTE URBANO E INTERURBANO DE VIAJEROS TROLLEYBUSES CON EQUIPOS. ELÉCTRICOS D E LA' GENERA L ELECTRI C Co . REPRESENTANT E EXCLUSIV O Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas Barquillo , 1 MADRI D Teléfon o 9463 0 Apartad o 9 9 0 DELEGACIOINES : BARCELONA Fontanella, 8 Apartado 432 BILBAO Marqués del Puerto, 16 Apartado 330 VALLADOLID Alfonso XIII, 2 Apartado 77 ZARAGOZA Independencia, 22 Apartado 33 LISBO A P* de Luis de Camoens,36 Apartado 316
dez de Navarrete y Hurtado de Mendoza y don Luis Quero y Goldoni, ingenieros jefes de primera clase.
Obras públicas | y municipales.
Los delegados regios de las Confederaciones.
Se ha admitido la dimisión que han presentado de sus cargos los delegados regios de las Confederaciones Sindicales Hidrográficas del Ebro, Duero, Segura, Pirineo Oriental y Guadalquivir, don Antonio de Gregorio Rocasolano, don Joaquín Velasco y Marín, don Alfonso Pardo y Manuel de Villena, marqués de Rafal; don Carlos de Camps y de Olzinellas y don Carlos Cañal, respectivamente.
Para sustituirles, el Gobierno provisional de la República ha designado como delegados suyos: en la del Duero, a don Demetrio Delgado de Torres; en la del Ebro, a don Guallar Pozo; en la del Segura, a don Miguel Rivera Ruiz; en la del Guadalquivir, a don Alejandro Guichot y Sierra, y en la del Pirineo oriental, a don Ramón Compte Galofré.
Confederación Sindical Hidrográfica del Guadalquivir.
El día 20 de abrU se reunió la Junta de gobierno bajo la presidencia del vicepresidente señor Mendoza, se tomó el acuerdo de manifestar al señor Cañal, que ha dimitido el cargo de delegado regio presidente de la Confederación, el sentimiento de la entidad por dicha separación. Para sustituirle entre tanto el Gobierno provisional de la República no resuelva la manera de cubrir el puesto citado, se designó al vocal señor Huesca, dado que, por circunstancias de residencia, ninguno de los dos vicepresidentes podía desempeñarlo.
En el despacho ordinario, entre otros asuntos de menor interés, se leyó un escrito de la Alcaldía de Cazalla de la Sierra dando las gracias por el anuncio de concurso de las obras del pantano de El Pintado, en el río Viar Respecto a la propuesta de adjudicación del mismo, formulada por el director técnico, señor La Hoz, se aceptó una fórmula presentada por el señor Huesca, mediante la cual se establece la adjudicación del concurso, de acuerdo con lo propuesto por la Dirección técnica, a Portóles y Compañía, y se dé cuenta de ello a la superioridad, para su confirmación o no.
El señor La Hoz puso en conocimiento de la Junta ima instancia del Ayuntamiento de Sevilla referente a aprovechamiento del caudal de la Ribera de Huelva y el Viar para abastecimiento de la ciudad, problema de gran transcendencia que ha sido objeto ya de cambios de impresiones entre el alcalde saliente, señor conde de Halcón, y la Confederación del Guadalquivir.
Se acordó ver con complacencia es-
tas sugestiones, que habrán de armonizarse, en todo caso, con los aprovechamientos agrícolas e industriales ya existentes en ambos ríos.
También se tomó el acuerdo de repartir entre los vocales, para su estudio, el informe que ha redactado la Dirección técnica, en orden a la solicitud formulada por la Compañía Hispalense de Valorización de Marismas, sobre concesión a la misma del aprovechamiento de las agxias del río Jándula.
El Sindicato de auxilio para los ríe-, gos del valle inferior del Guadalquivir ha solicitado del ministro de Fomento autorización para redactar los proyectos de acequias y desagües secimdarios, a los subsiguientes efectos legales
Formidable crecida del rio Águeda.
En el último número de "El Duero y su cuenca", revista de la Confedera-
La presa no estaba prevista para verter, teniendo tm aliviadero capaz para unos 400 metros cúbicos por segundo. El caudal de la última avenida ha excedido de 2.000 metros cúbicos por segundo, siendo la superficie de la cuenca de 910 kilómetros cuadrados y 50 kilómetros la distancia de la obra al nacimiento del río
Las restantes características de la cuenca son: Abundancia de lluvias y nieves en la cuenca receptora; coincidencia en las avenidas de los afluentes principales con la del río principal, por tener recorridos análogos y nacer de la propia sierra y sus estribaciones; fuerte inclinación de los terrenos e impermeabilidad de la mayor parte, hallándose constituidos geológicamente, en el origen, por granito, y en el resto de la cuenca, por pizarras.
Como circunstancia curiosa merece consignarse que Ciudad Rodrigo, situada aguas abajo del pantano, padece durante el verano de escasez de agua, por falta de un abastecimiento en debidas condiciones.
Las obras del salto de pie de presa del pantano de la Fuensanta,
La Junta de gobierno de la Confederación del Segura ha abierto un concurso en el que las proposiciones se podrán presentar hasta el día 15 de jimio próximo, para otorgar la ejecución de las obras del salto de pie de presa del pantano de la Fuensanta.
La entrega de pliegos se hará en horas hábiles de oficina o por correo certificado, en el domicilio de la Confederación, plaza de Fontes, 1, Murcia.
Para poder tomar parte en el concurso será preciso depositar 5.000 pesetas en metálico.
"Cálculo deestructuras reticulares triangulares".
Las modernas tendencias arquitectónicas alemanas
Edificio "Deutschland-Haus", construido en Essen por el ingeniero señor Koerfer Consta de diez plantas, y la estructura resistente es metálica.
ción correspondiente, don José Mainé Mena, Ingeniero director del pantano del Águeda, publica un interesantísimo artículo sobre la última crecida del río Águeda, acaecida en los días 18 al 21 de marzo último, que ocasionó el vertimiento de agua por la coronación de la presa con un espesor de cincuenta y cinco centímetros, sin que, afortunadamente, se haya ocasionado desperfecto alguno en la parte esencial de la presa
LABORATORIOS
Químicos. Instalación general. Proyectos Catálogos Presupuestos
PRODUCTOS QUÍMICOS PUROS
Establecimientos JODRA
PRINCIPE, 7 MADRI D
Don José Calabrús, ingeniero de Caminos, el día 9 de abril dio una conferencia sobre el tema que antecede en la Elscuela Especial del Cuerpo. Perteneciente al curso organizado por la Asociación de Alumnos, presentó la disertación un carácter general, exponiendo el señor Calabrús, juntamente con los métodos clásicos del cálculo, sus ventajas, inconvenientes y observaciones que la práctica hace preciso tener en cuenta.
Ampliación de la actual traída de aguas a BUbao
El Ayuntamiento de Bilbao ha presentado un proyecto en el ministerío de Fomento con cuya ejecución se trata de utilizar el pantano de Zoilo como depósito de distribución, ampliando la conducción hoy existente desde dicho pantano a la arqueta de Venta-Alta, con destino al abastecimiento de aguas de Bilbao, con capacidad para conducir hasta 400 litros por segundo.
La conducción queda dividida en dos secciones:
Primera. Desde la arqueta de pér-
327
ARRANCADORE S TIP O "S.R." .
PARA MOTORES DE INDUCCIÓN DE ANILLOS
Características principales:
1 Reostato e interruptor en una misma caja, operando bajo aceite
2 Operación por unasola manivela.
3 Protección electromagnética contra sobrecargas ytensión nula
4 Enclavamíentos de protección contra falsas maniobras
Su simplicidad de acción durante el arranque y protección perfecta del motor durante las diversas fases del funcionamiento permiten que la maniobra pueda confiarse a manos inexpertas.
Vista exterior
Pi y Margall, 16 MADRID Teléfono 96010
Vista interior
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dida de carga en su origen hasta Beluénaga, y
Segunda: Desde este punto hasta la unión con el depósito de Venta-Alta.
En ambos tramos tiene partes de su recorrido en conducción libre, en galería y en sifón.
La conducción arranca del embalse de Zoilo y recorre en su totalidad el monte, pasando su primera parte por cerca de Ustara, el molino de Larrumbe, caserío de Azpunza, llegando después a cruzar el arroyo Ventaco-erreca a Beluénaga; continúa pasando por cerca de una ermita en Marquio; más adelante pasa a unos 500 metros del ferrocarril del Norte, cruzando en sifón el arroyo Arañe, dirigiéndose a VentaAlta, cruzando antes el arroyo de Cubo aguas arriba de El Cristo
Acuerdos de la Confederación Hidrográfica del Duero.
En la reunión de la Junta de gobierno de la Confederación del Duero celebrada el primero de abril, el señor Gutiérrez Prieto pidió que se active la tramitación del proyecto de canal de San José y el señor Calderón formuló el ruego de que se aceleren las obras de ejecución de acequias en Palencia, en Torquemada En despacho ordinario, la Junta aprobó el presupuesto de gastos para instruir expediente de expropiación forzosa motivado por las obras del pantano de Cuerda del Pozo, en término niunicipal de Soria, y el correspondiente al estudio de las obras que sustituirán a las vías públicas afectadas por el embalse del pantano de Santa Teresa.
Autorizó el presupuesto de gastos anuales de funcionamiento de la escuela de capataces de Palencia. Se enteró de las modificaciones acordadas por el Consejo técnico de construcción respecto a las obras del pantano de Arlanzón. Autorizó a la dirección técnica para redactar el presupuesto de estudio para modificación del aliviadero del pantano de Águeda, ampliándole en relación con las últimas máximas de avenida. Acordó que las obras del pantano de Villameca, distribución de la red correspondiente al término municipal de Torquemada, y las del pantano Linares, se efectúen por contrata Aprobó finalmente el expediente de expropiación del pantano Arlanzón, despachando otros asuntos de menor importancia.
Subastas, concesiones y autorizaciones.
Se ha autorizado al Ayuntamiento de Mondariz (Balneario), provincia de Pontevedra, para aprovechar dos litros y cincuenta centilitros por segundo, derivados del manantial denominado "Fuente del Cepo", que emerge en el sitio denominado "Monte del Cepo", del expresado término municipal, con destino al abastecimiento de los barrios de Gándara y Troncóse del referido Ayuntamiento, con arreglo al proyecto suscrito por el arquitecto don Juan Argento
Se ha autorizado a la Compañía de Ferrocarriles de M. Z. A. para ejecutar las obras de defensa del puente de Azanaque (Lora del Río), en la línea de Córdoba a Sevilla.
Con el proyecto de defensa aprobado se trata de evitar la socavación del estribo lado de Sevilla del puente de Lora de la línea Sevilla-Córdoba y evitar el posible rompimiento del terraplén de acceso a dicho estribo por la continua erosión qué se viene produciendo en la margen izquierda del río. El cauce del rio ha variado muy notablemente desde la construcción del puente, y sigue produciéndose el mismo fenómeno, conmás intensidad en los últimos años, ya que desde la fecha üe redacción del proyecto por la Compañía hasta la de confrontación, aproximadamente un año, ha cedido el terreno al río cerca de 80 metros en el vértice de la curva y ha sedimen-
Ha sido autorizado el Pósito de Pescadores "La Marítima", de Altea (Alicante), para ocupar una superficie de 386,30 metros cuadrados en la zona marítimoterrestre adosada a la casa del Pósito y a las dos colindantes, propiedad de los herederos de don Miguel y don Francisco Tomás Jorro, la que se destinará a la venta del pescado al por mayor, estando esta superficie cubierta con un forjado apoyado sobre tablones de madera que insiste sobre pilares de fábrica de ladrillo, y sin que sobre dicha cubierta pueda levantarse habitación de clase alguna.
El Ayuntamiento de Bureta (Zaragoza) ha sido autorizado para derivar un caudal de un litro y sesenta y cinco centilitros por segundo de tiempo de las aguas subálveas del río Huecha, en su jurisdicción, con destino al abastecimiento de dicha villa
Las obras se llevarán a cabo con arreglo al proyecto suscrito por el arquitecto don Teodoro Ríos
Se ha autorizado a doña Rosario Areyzaga, viuda de Alonso, para sanear un trozo de marisma en la margen derecha del río Deva (Guipúzcoa).
Varios.
Los técnicos españoles y la enseñanza deingeniería en Bolivia.
Un ingeniero boliviano nos remite la siguiente nota:
Arquitectura alemana Maqueta del café Koshy que se está construyendo en la plaza de Postdamer, de Berlín, y en cuya realización se emplean exclusivamente el acero y cristal Son autores del proyecto los señores Luckhard y Anker, arquitectos berlineses.
tado en la margen opuesta, aproximadamente enfrente, 110 metros.
Se ha otorgado al Ayuntamiento de CoUado-Villalba autorización para el aprovechamiento de diez litros de agua por segundo del arroyo La Jarosa, en término de CoUado-Villalba y su barrio de la Estación. Se le otorga asimismo la concesión de los terrenos para las obras y el derecho a la expropiación e imposición de servidumbre forzosa, con arreglo a la ley.
Las obras se ejecutarán con arreglo al proyecto suscrito por el ingeniero de Caminos don Ramón Burillo Auger.
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"Noticias llegadas de La Paz nos hacen ver que, por fortima, comienza a extenderse por Suramérica la influencia intelectual de los técnicos españoles Solamente Buenos Aires y Montevideo recibían de vez en cuando señales del despertar intelectual de la vieja hermana europea, pues las demás naciones acostumbraban a confiar su organización universitaria a misiones francesas, belgas o alemanas.
Por fortuna, se ha iniciado cierta reacción a favor de la intelectualidad española, que es el único exponente que nos queda para mantener una relación sólida con aquellos países, aunque otra cosa crean algunos. Bolivia, que carecía de Facultades de Ciencias e Ingeniería, ha encomendado a dos ingenieros españoles la organización de una Facultad de Ciencias fisicomatemáticas, que, como otras de Suramérica, englobará los estudios de Ingeniería, y bajo el decanato, del ingeniero boliviano D. Juan Muñoz Reyes, han dejado organizada la Facultad y establecidos tres cursos de enseñanzas científicas y generales los ingenieros españoles D. Formerio González de la Iglesia, de la Escuela Especial de Bilbao, y D. Vicente Burgaleta, de la Escuela Central de Madrid.
La organización de los estudios se ha hecho a base de alumnos que hayan cursado el bachillerato general, allí llamados bachilleres en Humanidades, los que deben seguir un curso preparatorio, que les confiere el grado de bachilleres en Ciencias fisicomatemáticas, y seis cur-
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sos facultativos. A la terminación del segimdo curso facultativo se les conferirá el grado de agrimensores, tras del cual podrían seguir las especialidades que se
Los cursos generales del plan propuesto poraquellos ingenieros, queson los quesehanestablecido, conpequeñas variaciones de detalle, son los siguientes:
Concurso de artículos.
La revista "Química e Industria" ha organizado im concurso de artículos bajo las siguientes bases:
1." -Todos los lectores de "Química e Industria" tienen derecho a presentarse al presente concurso.
2." Dos trabajos objeto delmismohabrán de tratar precisamente sobre un tema dequímica pura oindustrial o bien sobre economía relacionada con la industria química
3.» Todos los artículos presentados quedarán de la exclusiva propiedad de "Química e Industria", quien se reservará elderecho depublicar losmismos El autor no podrá, pues, enviar el mismo artículo a otras revistas para su publicación sinprevia autorización de laDirección de la revista.
4." Las fotografías o dibujos quese
S." Para la concesión delospremios, los trabajos presentados serán examinados porunJurado, formado porlaspersonas siguientes.
Doctor donJosé Agell y Agell, doctor en Farmacia, presidente de la Unión de Fabricantes de Industrias Químicas, ex director del Instituto de Química Aplicada y profesor dela Escuela Industrial de Tarrasa
Doctor don Manuel Riquelme Sánchez, doctor enCiencias Químicas, ex director de la Escuela Industrial deVillanueva y Geltrú y profesor de la Escuela Industrial de Tarrasa
Don Ramón Peypoch y Pich, perito químico, presidente delaSocietat deQuímica de Catalunya.
Don José Uhthoff Ferrán, director de Industrias Químicas y director general de "Química e Industria"
Don Juan Pons Domenech, director de
De las asignaturas fundamentales se destinan dos,a tres horas semanales, a clases prácticas y tres, a cuatro horas semanales, a las teóricas
En el plan presentado se recomienda que los ejercicios físicos se aparten de las clásicas gimnasia sueca y deportiva, para dar mayor importtincia al excursionismo, alpinismo, equitación, ciclismo y tiro al blanco, con objeto de formar ingenieros físicamente preparados para las necesidades del mando técnico.
Ha sido una nota simpática para nuestro país la quehandado los alumnos a raíz delaúltima revolución, porlaque alcanzaron elgobierno pleno desusUniversidades; por absoluta unanimidad confirmaron aquéllos el nombramiento de los dosespañoles, si bien pareceque el señor Burgaleta ha rehusado para aceptar otro puesto enMéjico.
La confianza que se ha otorgado a los dos técnicos españoles y los términos enqueestá concebido el manifiesto de los alumnos revolucionarios al confirmarles ensuscargos, constituyenuna prueba más de la clase de embajadas que necesitamos enviar a lospaíses iberoamericanos y dequenoes incompatible connuestra raza el gobierno de la Universidad por los estudiantes."
Amaraje de un dirigible
El dirigible "Defender", de la Good Year, primera aeronave que ha logrado amarar Después del malogrado intento de construir una base de dirigibles sobre unos pontones en la bahia de Biscayne, en Florida, el "Defender" ha conseguido felizmente el propó- sito perseguido, utilizando para el amarre una gran boya neumática de tela impermeable. Estas pruebas poseen una importancia extraordinaria para la aeronáutica.
adjimten estarán en condiciones de buena presentación, afindequepuedan utilizarse para la confección de los correspondientes grabados.
5." Lostrabajos seharán a máquina, sobre papel blanco, escrito porunasola cara y numeradas sushojas. El artículo se enviará bajo sobre cerrado a lassiguientes señas:
"Señor Director de "Química e Industria. Rambla de Cataluña, 125,Barcelona."
Los artículos llevarán todos un lema, y, junto conel artículo, se incluirá enel mismo sobre unacarta cerrada, encuyo interior el autor consignará su nombre, certificando a la vez el mismo que empleó.
6.' Elplazo depresentación terminará en1dejulio de 1931
7.* Enelconcurso encuestión seconcederán lospremios siguientes:
Un primer premio, 500pesetas; dos accésits, 100pesetas cada uno;dossegundos accésits, 50pesetas cadauno
Industrias Químicas y director administrativo de"Química e Industria".
Don Ángel Julia Sauri, director de Industrias Químicas y jefe deredacciónde "Química e Industria"
Cursillo sobre Economía industrial.
La Asociación de Ingenieros del Instituto Católico deArtes e Industrias ha organizado ima serie de conferencias sobre Economía industrial, de las cuales se handado ya las siguientes:
"Las crisis industriales y la coyuntura económica", por don José Darraz.
"La racionalización, coincidencia de la moderna economía industrial", por don Antonio Bermúdez Cañete.
"Organización de la producción", por don Manuel Prieto.
"Modernas instituciones sociales en favor delobrero", porel P. JoaquínAz. piazu, S J
"Organización corporativa de la .sociedad", pordonJosé M. Valiente.
establezcan.
Horas Curso preparatorio: semanales Complementos de Aritmética y Algebra 6 ídem deGeometría y Trigonometría 6 ídem de Física y Química 6 ídem de Geología y Biología 6 Dibujo general 6 Idiomas 3 Ejercicios físicos 3 Primer curso facultativo: Análisis matemático 6 Geometría analítica y Nomografía 6 Geometría descriptiva, perspectiva y sombras 6 Química física y técnica 6 Dibujo técnico 6 Idiomas 3 Ejercicios físicos 3 Segundo curso facultativo: Mecánica racional 6 Topografía, Geodesia y Astronomía 6 Física superior y técnica 6 Geología aplicada 6 Dibujo técnico y topográfico 6 Idiomas 3 Ejercicios físicos 3
33M
Fig 4
Cruce de las cabinas en la mitad del trayecto
Fig 5 Cabina para 35 personas
Fig. 8. Castillete segundo con la estación intermedia
Fig. 9.
Flgnra 4.»
Figura 6."
