Ingeniería y construcción: revista mensual iberoamericana (enero 1931)

BRlDWNIBmViERI

SOCIEDAD ESPAÑOLA DE ELECTRICIDA D

DIRECCIÓN GENERAL i MADRID — AV CONDEPEÑALVER, 21-23 - APARTADO 695

OFICINAS TÉCNICAS:

BARCELONA BILBAO GIJÓN SEVILLA

CORTES,647 LUCHANA, 8 JOVELLANOS, 22 ALBAREDA, 33

Delegacionest ZARAGOZA, VALENCIA, VALLADOLID, VIGO, GRANADA, LASPALMAS

MAQUINARIA ELÉCTRICA EN GENERAL

ESTUDIOS Y PROYECTOS—TURBI.VAS DE VAPOR —CENTRALES HIDROELÉCTRICAS Y TÉRMICAS

TRANVÍAS y FERROCARRILES ELÉCTRICOS — MAQUINARIA PARA MINAS - MAQUINARIA PARA LAMINADORAS- COMPENSADORES DE FASE- INSTALACIONES DE DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA, ETC

Compafiia de los Caminos de Hierro del Norte de Espafia —Unadelaslocomotorasdegranvelocidad,tipo2—Co-|-Co2,para unancliodeviade1.673mm.Tensiónmedia,1.350voltios.Potencia,3.380HP.Velocidadmáxima,120km./h.

AÑO IX.—VOL IX.—NÚM 97 Madrid, enero 1931,

Observaciones prácticas en la construcción de un viaducto

Por ROMÁN MARTÍNEZ DE VELASCO, ingeniero de Caminos

El ferrocarril estratégico, de vía métrica, de Ferrol a Gijón se desarrolla, en la mayor parte de su zona asturiana, sobre una altiplanicie situada a un centenar demetros sobre elnivel delmar y cortada por muchos y profundos valles, vallecillos y vallotas (nombre local), que encarecen bastante su construcción

Además de numerosos túneles, algunos de longi-

tos, de altura comprendida entre 30 y 50 metros, para un recorrido total de unos 75 kilómetros.

El de mayor longitud detodos es el que cruza el ríoEsva oCañero,enlasinmediaciones dellugar de este último nombre

Tiene una longitud de 300metros, y 43de altura máxima sobreelfondo del cauce.

Todo élesdehormigón en masa. En tajamares y

Vist a generalde l alzad o del viaduct o del Esva

tud próxima al kilómetro, cuando la importancia y la anchura delvalleno compensa ellargo desarrollo por sus laderas, se han construido viaductos, que disminuyen la longitud real y, enormemente, la virtual

Para dar idea de la abrupta configuración del terreno basta decir que entre los ríos Nalón y Navia, quesecruzanporimportantes puentes,perode poca altura sobre el cauce, son necesarios ftueve viaduc-

tímpanos,conpiedragruesa amodo dehormigón ciclópeo y en arcos y terminaciones de las pilas, de una riqueza de 250 kilos por metro cúbico de hormigón, envezde200kilosquetieneenel resto

Los paramentos son de sillarejo artificial, con lo queseconsiguesuprimirlosencofrados,yel tímpano tieneun aligeramiento longitudinal, relleno de mampostería en seco.

Para obtener alguna economía, sin perjuicio de la

Figura1.'

resistencia, ya queno sepuede fijar unlímite prudente a lascargas militares queporesta línea han de circular, se redujo la anchura en la coronación a tres metros, previéndose luego dos voladizos de 80 cm.,quepermitirán unaanchura libre entre pretiles dehormigón armado de4,40metros

Descritoya,enlíneasgenerales,loqueeseste viaducto, con las fotografías que se insertan es fácil hacerse una completa idea del mismo

Pasamos ahora a describir laspequeñas dificultadesdeorden práctico quesehanpresentado, procurando norepetir loqueenlamayoría delos textos y tratados de la materia está suficientemente explicado

Ni estas dificultades songraves, nipara superarlashacefalta ungrantalentonisuperiores estudios, pero constituyen engeneral una pérdida de tiempo y dedinero queelconocimiento delaexperiencia de otras obras puede evitar

MATERIALES ÁRIDOS.

Para independizarnos deltrabajo en las trincheras, ya queeraeconómicamente posible, se extrajo

deja de serlo cuando se tritura y clasifica mecánicamente el material

HORMIGONERAS

Todas las empleadas, de distintas marcas, han dado buen resultado; pero debe tenerse en cuenta que lasquetienen queelevar latolva conlos materiales son suministradas, en general, por las casas con motores de la potencia exactamente necesaria, lo quemuy frecuentemente es motivo de interrupciones, sobre todo tratándose demotores de explosión,tansensiblesalamenor falta deregulación de sus aparatos auxiliares y en las duras condiciones de trabajo que suponen tma atmósfera cargada de polvo de cemento y arena y las proyecciones de agua

Las circunstancias noshanobligado a acoplar un motor extraño a unahormigonera, conaumento del 30 por100develocidad, sinperjuicio del amasado

Vista parcial del viaducto del Esva

elmaterial deunarroyo próximo conlecho de cascajo de profundidad prácticamente indefinida Después de triturado en un machacadora de mandíbulas pasaba a unclasificador, dondeunacorriente de agua arrastraba todo el material menudo, que sufría enun depósito, enelquela circulación erareducida, una decantación parcial, depositándose la arena gruesa ycontinuando alríolaarcilla y arena ñna

Recomendamos siempre el lavado de estos materiales, que,bien organizado, da arena nada cara y de superior calidad

La grava dela clasificación seempleó en hormigones, y la gravilla en la fabricación debloques y de arena

Se ha visto también quelosmolinos de martillos no son apropiados para la piedra dura (cuarcita en estecaso),mientrasquelosmolinosdecilindroshan dadoresultadostécnicosyeconómicosperfectos Tienen éstos elinconveniente detener queser alimentados congravilla dedimensión pequeña, pero éste

Dadoelgranvolumen desillarejo artificial, sehan fabricado losbloquesmecánicamente enuna prensa, movida pormotor eléctrico desólotres caballos, de unaproducciónpróximaaunmetro cúbicoporhora.

Los resultados económicos han sido muy buenos, pero en los técnicos ha tenido dos inconvenientes

En primer lugar, la máquina no permite acercar elmortero alascaras delbloque,porloqueesprecisa unadosificación elevada dearena fina para obtener buenos paramentos La Administración, por razones deresistencia, nopermitió emplearla, y por ello ha habido que enfoscar losparamentos vistos

Por otra parte, ha sido preciso hacer el hormigón para bloques conbastante escasez de agua, lo que ha influido considerablemente enla resistencia Este inconveniente se ha combatido con el empleo debuenas arenas

Aunque pasa porlas cercanías unalínea de alta tensión, seprefirió independizamos porcompleto de ella,construyendo unacentral Diesel-eléctrica, constituida por un motor Diesel de doble émbolo, sin válvulas niculatas, acoplado porcorrea a un alternador trifásico de88Kw 120V.,a cuya tensión se hizo la distribución, dada la proximidad de todos los aparatos receptores

El acoplamiento porcorrea seadoptó envista del número,nocorriente, derevolucionesdelmotor, que hubiese obligado a la fabricación de im alternador especial, para loquenohabía tiempo nimerecía la pena Los pequeños inconvenientes de la correa se ven muyreducidos porla rapidez delas reparaciones, conunpequeño repuesto degrapas deunión y trozos de aquélla

Los resultados, enconjimto, delacentral hansuperado a todas lasesperanzas, pues ni un solo día ha debido ser parada por averías, y únicamente al fin decadaañoselehahecho unalimpieza general

Creoque,hoyporhoy,seimpone elmotor Diesel sobre el de gasolina para potencias mayores de 10 CV aproximadamente, siendo cada vezmásreducida la órbita de aplicación delos semi-Diesel

Figura2.'

PRENSA DE BLOQUES.

CENTRAL ELÉCTRICA.

DISTRIBUCIÓN DE HORMIGÓN

Se hizo pormedio degrúa decable aéreo (Blondín) paraunacargaenelganchode1.000kilos como máximo Tengo la satisfacción deproclamar quela totalidad deélha sido construido enEspaña, compitiendo enprecioyenresultado conlas principales casas extranjeras. No hatenido más interrupciones que lasdebidas a la rotura deloscables de traslación y elevación porsuhabitual desgaste, que rápidamente sesustituíanporlosderepuesto

Puede obtenerse en algunos casos una gran economíadeinstalaciónsuprimiendo,comohicimos nosotros,eldesplazamientotransversal detodaslasinstalaciones de cable-grúa En tales condiciones es necesario cogerloscalderos conhormigón donde no estorbe la obra hecha delviaducto. Siel hormigón sefabrica porencima delarasante deéste,nohay problema; pero si,como eneste caso, sehace enel fondo del valle, es necesario conducir el hormigón porunavíaparalelaalviaductohastaelprimer arco sincimbrar Lamaniobraesunpocomáscara,,pero, además delmenor coste deinstalación, se aumenta mucho la capacidad del cable, por ser el recorrido siempre pequeño

Para losúltimos arcos sesubieron los materiales con el cable a la plataforma del viaducto y se fabricó allí elhormigón, distribuyéndolo luego con el repetido cable-grúa

La principal ventaja de éste sobre los castilletes y elpuente deservicio esla independencia Dificultadesdecimentaciónnosobligaronallevarunamarcha algo desordenada en la construcción de pilas, que hubiese sido ruinosa con otro sistema, y que con éste noobligó a másgasto quela construcción deunos ligeros andamios para laascensión del personal,yaunelloporquenoquisimospermitir alper-' sonal la utilización dela grúa, por precaución

CIMENTACIÓN

Hubo dehacerse encascajo deprofundidad prácticamente indefinida, y,desechada lasolución depozosindios,porlamagnitud delaobrayla proximidad al mar, que hubiera hecho los agotamientos costosísimos,razoneseconómicasinclinaron alaAdministración alempleo del pilotaje

Como observaciones prácticas haremos consta las siguientes:

Lospilotes dehormigón armado sefundieron horizontalmente sinelmenortropiezo,apesardelduro trabajo aquefueron sometidos enla hinca

Aunque no sededuzca delasfórmulas, noesindependiente lahinca delpeso delamaza, que debe serporlomenosalgosuperioraldelpilote.Es decir, que el rechazo producido por una maza depeso P menor queelpilote cayendo desde unaaltura h es muchomenorqueelproducidoporunamazadepeso

P' mayor queelpilotecayendo deunaaltura h calculada por las fórmulas corrientes para queelrechazo seael mismo

Los efectos delacompresión delterreno se dejaban sentir muy intensamente en las inmediaciones delpilote,peronoseapreciaba disminución gradual delamismaenfunción deladistancia Dichodeotro modo: en unradio de1,50 a 2 metros, lahinca de un nuevo pilote sehacía dificilísima pordebajo de unpardemetrosdeprofundidad, mientrasque fuera

deesazona nosenotaba enlaserie derechazos la diferencia apreciable con la obtenida en terrenos libres La explicación debe encontrarse en la falta de isotropía delterreno, queestá compuesto deelementos demasa elevada y cada unodeellos prácticamente incomprensible

Sinembargo,esmuydetenerencuentaeste efecto para adoptar separaciones elevadas depilotes enla cimentación enterrenos deesta clase

CIMBRAS Y ANDAMIAJES

Limitado el peso transportable por cable-grúa a 1.000 kilos, hubo necesidad dedividir la cimbra en tres partes, además de unas viguetas que transmitiesen depila a pila losempujes delacarga enlos arranques. Para apoyo delascerchas se dispusieron

Figura3.'

Detalles de la obra: Andamiajes y cimbras

pies derechos de pino-tea convenientemente arriostrados entre síyconlapila adyacente, cuyo arriostramientoseutilizóalmismotiempopara andamiaje y entramado delasescaleras para el personal Todos lospies derechos y cimbras se han manejado conelcable,loquehahecho lamaniobra sencillísima,ydoscarpinterosydospeoneshan bastado para todas las maniobras, incluso acarreo del material,exceptolascimbras,porsugran peso.

El descimbrado se ha hecho con cuñas, descendiendo los materiales con un pequeño cabrestante de mano, cuya polea de vuelta se suspendía del mismo arco,hormigonado ya

La ejecución de los trabajos fué contratada por elEstado ala firma "Arregui Constructores, S A.", de Bilbao, quenombró director dela obra al autor de estas líneas, y lainspección sellevó a cabo por los ingenieros de Caminos don Enrique M de la Cueva ydonFrancisco Duran Tovar, correspondiendo,aproximadamente, aésteelperíododeestudios y proyectos, y a aquél elde construcción

La instalación de acumulación de energia de Herdecke

Por Dr. W. HAHN , ingeniero , Heidenhei m

La conveniencia de las acumulaciones de energía engeneralyladeacumulaciónhidráulicaen particular se ha discutido mucho en los últimos años, poniéndoseendudalaeconomía detales instalaciones

ne determinado por circunstancias locales, sin olvidarse de conseguir una conducción de agua con las menores pérdidas posibles El enlace debomba, turbina y dínamo en un grupo viene obligado para el servicio por la necesidad de emplear una dínamo como motor y generador La elección de eje horizontal o vertical debe basarse, en primer lugar, en circimstancias locales, pero también en consideraciones de fácil desmontaje de algunas partes de la instalación y en la situación de las máquinas con relación al nivel inferior, que será la precisa para que no sean detemer corrosiones en losrodetes de bombas yturbinas Respecto algrado de rendimiento de las bombas, influye su disposición, si con ella seconsiguenevitarcodoseinjertos paralaimión de la bomba y de la turbina con la tubería o el nivel inferior, que dan lugar a grandes pérdidas

Diagrama de los resultados de ensayo de la bomba modelo de una y dos fases.

N, potencia de la bomba en caballos. H, altura de elevación en metros. O, caudal elevar en litros por segundo f\ grado de rendimiento %

sobretodo para grandes potencias Esto ha de atribuirseaque,parajuzgar desugradode rendimiento total, sólo se contaba con los resultados del serviciodeinstalaciones depotencias relativamente pequeñas,yquelatasacióndelvalordelempleode tales instalaciones que sirven de reserva momentánea esextraordinariamentedifícil Porelloseexplica que seexijaunaltogradoderendimiento yrápida puestaenserviciodelasmáquinasenlasgrandes centrales modernas acumuladoras La exigencia de elevado rendimiento enla parte hidráulica de la instalaciónpuedecumplirseutilizandoconduccionesde agua lo más libres posible de pérdidas desde el depósito acumulador inferior, por medio de bombas y tuberías, al depósito superior y vuelta por las turbinas aldepósitoinferior Laexigenciadepreparación más rápida para la entrada en servicio requiere disposiciones especiales para poner en marcha y parar las máquinas eneltiempomás breve

ElVIPLAZAMIENTO DE LA INSTALACIÓN Y CÁLCULO DE LAS BOMBAS ACUMULADORAS

El emplazamiento dela maquinaria en la central y su disposición frente al depósito acumulador vie-

Elegida la disposición de las máquinas y el alcance de su potencia, queda aún para su cálculo la fijación de sus velocidad en revoluciones por minuto, que, por consideraciones de economía, debe ser lomás elevada posible; pero con ellímite dela seguridad de evitar las corrosiones Al concebir las dosprimerasgrandescentralesacumuladoras hidráulicas Niederwartha y Herdecke se disponía de una amplia experiencia enturbinas Por elcontrario, en lasbombas, alpasar delas potencias deunas 5.000 caballos devapor, delasmayores bombasque había entoncesenservicio,apotenciasde36.000,se entrabaenunterreno deimprecisión y vaguedad que hacía necesarias medidas especiales para su construcción y desarrollo. Mientras para la instalación Nie-

Figura2.»

Influencia de las paletas directrices giratorias.

a, luz de paso dc la entrada de las paletas directrices

derwartha, conuna altura deelevaciónde138 hasta 150 metros, todavía era posible aplicar bombas de una fase, debieron adoptarse para la instalación

Herdecke, conuna altura deelevación de 146 hasta 167 metros, bombas de dos fases, para obtener seguridad bastante contra la corrosión, dada la altura previstadeaspiración Graciasaconstruirselasbombas con dosfases fué posible reducir su número de revoluciones,yconellolasvelocidadesenla entrada delosrodetes, demodo que seevitaran depresiones inadmisibles Sin embargo, hubo de prestarse especial atención a la configuración de las paletas en este punto, cuya necesidad se puso de manifiesto enlosensayos realizados enmodelos Estos ensayos se realizaron con toda la amplitud que corresponde a la importancia de la instalación, y muy especialmente en lo que afectaba al grado de rendimiento

ENSAYOS EN MODELOS PARA LAS BOMBAS DE LA CENTRAL DE HERDECKE

En el presente caso no se trataba simplemente de procurar mejorar el grado de rendimiento de la bombayderivar delosresultadosdelosensayos las modificaciones correspondientes a la circulación del aguaalpasardeltuboaspirador alrodete,dela primerafasealasegunda,poreldistribuidorde articulación,ydelasegundafasealacarcasaespiral, sino también documentarse para conocer hasta qué punto pueden admitirse como exactos los resultados de ensayosconmodelosenescalareducida deotra mayor Con este objeto seutilizaron desde,el principio dos bombas de ensayo de distinto tamaño, que pudieran también probarse con la altura de elevación de la instalación misma Estos ensayos se completaron luego conuna serie deensayos aislados sobre la construcción más conveniente de la forrtaa de las paletas en la entrada del distribuidor y rueda motriz, sobre la conducción del agua desde la entrada en el tubo aspirador hasta la carcasa espiral y sobrelosesfuerzos quesepresentan enlaspaletas directrices

Por los datos de construcción para la instalación Herdecke con una altura de elevación deH -= 160 metros,uncaudalaelevardeQ = 13,16m.^por segundo unnúmero derevoluciones den= 300 por

segunda las siguientes dimensiones para dichos rodetes: diámetro deentrada, 1.535 mm.; diámetro de salida en la primera fase, 2.500 mm.; en la segunda, 2.560 mm.; anchura de la salida para el rodete simple,170mm.;para elrodetedoble,340mm Para que no resultaran, por una parte, demasiado pequeñas las dimensiones del rodete, y, por otra, demasiadograndeslaspotenciaspara lasbombas de modelo, se hicieron éstas solamente con rodetes simples

La bomba modelo de una fase construida primeramente se hizo en escala 1 : 8,72, correspondiendo a un número derevoluciones de2.615 por minuto, conun diámetro delrodete de292 mm.,y sirvió primeroparaelegirlosrodetesmás apropiados para la construcción Como quiera que interesaba conseguir la mayor seguridad posiblecontra la corrosión sin merma esencial en el grado de rendimiento, se probaron en esta bomba rodetes con distinto númerodepaletas Despuésquequedó determinada en diversos ensayos la forma más perfecta del codo de aspiración, delas paletas directrices y del distribui-

Paletas directrices giratorias de la bomba modelo en diversas posiciones.

minuto,resultanparalabomba dedosfases con imá presión de80metrosporfase aplicandodos rodetes simples en la primera fase y un rodete doble en la

En a se advierte la corrosión en la punta de la paleta directriz.

dor-desviador, se hizo una segunda bomba modelo en escala 1 : 4,8,correspondiente a un número de revoluciones de 1.440 por minuto, que pudo probarse con una y dos fases Para poder determinar la influencia en el rendimiento del distribuidor-desviador, menos apropiado para la recuperación de energía en relación a la carcasa espiral, se probó esta bomba deuna fase una vezcon la carcasa espiral y laotravezconeldistribuidor-desviador Para la observación y examen dela circulación en eltubo aspirador y distribuidor, se colocaron en esta bomba aparatos especiales

Con modelos de bombas de distinto tamaño, entrecuyasdimensionesexistíaunarelaciónde1 :1,82, por comparación delosresultados delosensayos se pudo confiar en el feliz resultado posterior de la bomba en la instalación. Seprestó especial atención a la configuración de las paletas directrices giratorias La entrada del agua desdelapunta delas paletas y las distintas direcciones del agua, según la carga dela bomba, dificulta su equilibrio hidráulico y conduce fácilmente a vibraciones que, en breve tiempo, estropean los cojinetes delas paletas directrices en el distribuidor y su unión con el anillo de regulación Por eso se realizaron mediciones exactas hidráulicas en las paletas directrices para acla-

Fígura3.'

Figura4.'

rar estas cuestiones,y,además,para determinar los momentos degirodedichas paletas,yconello también el trabajo de regulación La aplicación de los

todo La potenciaascendió,por ejemplo, conuna altura de elevación de 157 m en la bomba modelo a 870C.V.,yenlaconstruccióna27.200kw.La comparación delosvaloresmedios,asícomola determinación del rendimiento neto de las bombas, no ha podidorealizarsehastala fecha

La figura 3muestra laspaletasdirectrices giratorias del modelo en diversas posiciones; la figura 4 pone de manifiesto cómo se produce una corrosión unilateral bajo la influencia del paso oblicuo en la punta de la paleta directriz, aunque en este punto existayasobrepresión Elemplazamientodela bomba modelo sobre el "stand" de ensayo de la Casa Gebrueder Sulzer, Winterthur, aparece en la figura 5 Al mismo tiempo, puede verse en esta figura, en una delas paletas directrices superiores, el instrumento de medida, que sirvió para determinar el momento degirodelaspaletas También para estas mediciones se obtuvo exacta concordancia entre el modelo y labomba construida

Bomba modelo en la instalación de ensayo, de Sulzer, enWinterthur

resultados de estos ensayos a la construcción resultópráctica El comportamiento delamáquina en el semcio puso derelievela coincidencia entre el modelo y la construcción

La figura 1 representa los diagramas obtenidos conlabombamodeloparalabombadeunafase con eldistribuidor-desviador, paralabomba deuna fase con paletas directrices giratorias y carcasa espiral y el obtenido para la bomba de dos fases con distribuidor-desviador y carcasa espiral La diferencia enlosdiagramas deambasbasesha deachacarse a que el diámetro del rodete de la segunda fase tuvo que tomarse algo mayor que elde la primera fase, en atención a sermayor labrida desujeción al eje

El rodete dela primera fase tiene enelmodelo 521 milímetros; el de la segunda, 533mm de diámetro exterior La diferencia entre la línea indicadora obtenida porlosdiversosensayosy ladelabomba de dosfases determinada por elensayoha de atribuirseaque por eldistribuidor-desviador sealtera algo ellibrepaso delagua delrodetedelasegunda fase Como se desprende por las curvas de rendimientos, la recuperación de energía es peor con el distribuidor-desviador, sobre todo a plena abertura de la bomba, que con la carcasa espiral, de manera que por estoseempeora también algo elrendimiento de la bomba de dos fases respecto al de la bomba de una fase

En la figura 2 seobserva la influencia delas paletasdirectricesgiratoriassobrelacurva indicadora delabomba modelo completa y sobre su rendimiento Sisepasadelabombamodelode300C V., marchando en vacío, a la de la instalación, se obtiene una exactitud completa conelvalor allíseñalado de 9.500 kw La misma exactitud resultatambién para lapotencia dela bomba condistribuidor abierto del

Dela relación entrelosresultados delos ensayos deambasbombasmodelodaideala figura 6 Pone de manifiesto los valores de ensayo determinados con la bomba modelo de 292 mm de diámetro, reducidosaldiámetrodelrodetedelasegunda bomba modelo de 533mm., y losvalores obtenidos con el rodete de este tamaño La mejora en el rendimieitto de la bomba modelo mayor respecto a la menor ha deatribuirse, por un lado,a que se puede construir con mayor perfección el rodete mayor; pero, principalmente, alamejor circulación, debida alas mayoressecciones Es desuponer queenla instalación efectuada se obtendrá todavía mejor rendimiento, puesto que la relación de tamaño entre la bomba construidaylasegundabombamodeloesde4,8 :1, mientras que entre la primera y la segunda bomba modeloessolamente de1,82 :1 ^

PARTICULARIDADES CONSTRUCTIVAS DE LAS BOIVIBAS DE HERDECKE

Peseasuconstruccióndedoblefase,acusalabomba deHerdecke formas relativamente sencillas (fig 7) ni H 'Bomba opé quei dtihbí <ie ensjyo grande m

Figura6.'

Comparación de los resultados de los ensayos de ambas bombas modelo

Los valores de ensayos de la bomba modelo pequeña están referidos al diámetro del rodete de la bomba modelo grande.

Suconstitucióndebombadoblededosfases,con paletas directrices giratorias enla segunda, hizo necesaria,paraevitarpérdidashidráulicas,unagran longitud La distancia decentro a centrodelos cojine-

Figura5.*

tesprincipalesdeapoyollegaa8.315mm.,yfué, por consiguiente, preciso reforzar elejeen su parte central,llegándoseadiámetrosde750a1.100 mm., para evitar oscilaciones del eje y poder admitir huelgos pequeñosdelrodete Enla figura 8apareceeleje con losrodetesmontados Para amortiguar algunas oscilaciones que pudieran presentarse, debidas a la corriente delagua, y para asegurarse contra roces del rodeteenloshuelgos,secolocóentrelaprimeray segunda fase un cojinete amortiguador lubrificado por agua, que se apoya contra el distribuidor-desviador

Conelfindeobteneruna carga equilibrada de ambosrodetesenla primera fase, apesar desu grueso eje,seprocuradarforma adecuada aloscodosdeentrada, a base de ensayos especiales sobre modelos

Paraelcierreherméticodelejeenloscodosseproyectaron prensaestopas laberínticos con lubrificación deagua, que están previstos para sobrepresión interioryexterior, para evitar, poruna parte,que salga el agua del codo al arrancar la bomba, y, por otra, paraimpedirqueentreairealevacuarlabomba Todoslosrodetes seconstruyeron debronce, con canalespulimentados Llevan anillosintersticiales recambiables y están equilibrados hidráulicamente para evitar un empuje axial unilateral Para el caso que fuera necesario un servicio delabomba envacío, se haprevistounalubrificación deaguacomomedidaespecialparatodoslosintersticios delrodete Los distribuidores de la primera fase tienen paletas directrices fijas debronce,alascualesseuneel distribuidor de acero fundido que desvía a la segunda fase Las paletas directrices de la segunda fase son de acero fundido y sus muñones están apoyados a ambosladosenmanguitosdebronce Estostienen, como losprensaestopas del eje, una junta doble contra la entrada del aire al desalojar el mismo, y, además, contra salida deagua durante elservicio Basándose en los resultados de los ensayos de modelos no se previeronenlaspaletas directrices dispositivos especialespara amortiguar oscilaciones.

Launión delaspaletas directrices conelanillo de regulación se efectúa con palancas y articulaciones, en la forma usual en turbinas, que van provistas deun seguro deruptura, para evitarlarotura de algunaspaletasalpenetrarcuerposextraños,y,almis-

axiales, es de una pieza y se colocó en forma especial en la carcasa, para garantizar una mejor conexión delastraviesas y desu enlacealaspaletas directrices

Los doscojinetes principales delabomba se construyeron como soportes de apoyo y tienen lubrificacióndecirculacióndeaceite Cadagrupollevasupropia bomba para la circulación del aceite, el cual es aspiradodeldepósitodelcojineteyretoma a presión otra vez al cojinete, pasando por un refrigerador y

Figura7.'

mo tiempo, facilitar el cierre de las demás La carcasa espiral hubo de construirse en dos mitades,por motivos detransporte, mientrasque el anillodetraviesas, que sirve para recibir los esfuerzos

Ejedelabombaconlosrodetesmontados

filtro. Como seguro adicionaltiene, además, cada cojineteuna refrigeración especialdeloscasquillos El soportedeapoyojuntoalgenerador(figs 9y10) está provisto deun anillo depresión montado en dos mitades sobreuntopedelejepararecibir,si existieran empujes axiales Este anillo de presión se apoya en ambos lados sobrezapatas de deslizamiento, que están formadas de manera que la bomba pueda tambiénmarchar hacia atrás,sinperjuicio para este cojinetedeempuje alfallarunmovimiento de gobernaciónoalcesardemarcharla dínamo

LA REGULACIÓN DE LA BOMBA.

La figura 11 indica el esquema de regulación de labomba Laabertura delaspaletasseajusta por un servomotor con dos cilindros, b, a presión de aceite, colocado en la bomba, el cual ataca directamente al anillo de regulación, a. Para regular el servomotor existeunaválvula, lacualesaccionadaporun dispositivo de ajuste, i, a mano o eléctricamente La válvuladeregulaciónyelservomotor están, además, unidosentresíporunaguíaderetroceso, c, de manera que esposibleajustar a discreción la abertura de las paletas Con el fin de evitar oscilaciones de presión, inadmisibles en la tubería, se limita la velocidad deabertura y cierre delservomotor por obturación dela entrada deaceite en laválvula de regulación Sehaprevistoeltiempodeveintesegundos para abrir y cerrar; pero, según sea necesario, puede aumentarse o disminuirse al ajustar las máquinas para elservicio,modificando la obturación Además, una válvula obturadora, e, gobernada desde la guía de retroceso, reduce todavía la velocidad de cierre

Bombaacumuladorade36.000caballosparalacentraldeHerdecke

Figura8.»

enlaúltimapartedelacarrera delservomotor, para amortiguar las oscilaciones depresión A fin de que noserecalientelabombaalmarcharenvacío,secie-

cias con el acoplamiento hidráulico de decalaje del profesor Foettinger sedecidiólaconstrucción de una combinación de este acoplamiento Foettinger con un acoplamientodefricciónaccionadohidráulicamente, a ñn de evitar las pérdidas causadas por el constante decalaje en el acoplamiento antes citado. Este acoplamientoVoith-Foettinger seproyectó abasede ensayosdemodelosdurante laconstrucción dela bomba con tal perfección, que ha trabajado en la instalaciónsatisfactoriamentedesdeelprincipiodesupuestaenmarcha Tambiénaquísepusodemanifiesto que es posible la traducción de los ensayos de modelos, nosóloporloquerespectaalaspectohidráuUco, sino también al mecánico, y estos ensayos, debidamente realizados, tienen ún extraordinario valor

El cojinete del lado del generador de la bomba de Herdecke

rra sólo el distribuidor hasta unos 2 mm. de abertura Paralaregulaciónautomáticadelabomba queda la válvula de regulación del distribuidor bajo la inñuenciadeunreguladordevelocidad, h, elcual impide,por una parte, que eldistribuidor dela bomba pueda abrirse antes que haya alcanzado 95 por 100 desunúmeronormalderevoluciones,y,porotra parte, inicia en seguida elmovimiento de cierre, estandoenserviciolabomba, cuando noselleguea dicho número derevoluciones El accionamiento, de este regulador está construido demanera que el péndulo develocidad sóloactúe cuando labomba marche haciaadelanteyestéparadocuandomarchehacia atrás

Este equipo sirve asi almismo tiempo como seguro contra la marcha atrás y para desconectar la bomba alfaltar lacorrientedelamáquinaeléctrica Los aparatos / para cierre rápido están equipados con distinto accionamiento para caso de peligro, y, además, enlazados también con la restante regulación automática

E L ACOPLAMIENTO HIDRÁULICO

Lascircunstanciasdelserviciorequierenque estandoenserviciolaturbinaylaválvuladefases, pueda pararse la bomba, a fin de evitar el peligro de una averia por roce enloshuelgos Por otra parte, debe tambiénpodervolverseaacoplarlabomba conla dínamo,quesehalla enmarcha eneltiempomás breve,paraevitarpérdidasdeenergíaydetiempo Este servicio sóloesposible con un acoplamiento desacoplable, de características especialísimas, puesto que lapotencia demarcha envacíodelabomba llena de aguaasciendeyaaunos10.000caballosdevapor,y a plena carga a 36.000 caballos vapor. Sería posible unareduccióndelapotenciaalecharaandar, arrancandolabomba con aire Perocuando sehizoel pedido nohabía experiencia bastante sobre el particular que garantizara si era posible poner en servicio con aire marchando en vacío, sin que se produzca avería en una bomba detal tamaño con mera lubrificación de agua en los intersticios y ponerla a presiónllenándoladeaguaduranteelservicio

No parecieron apropiados para la conexión de potenciastanelevadaslosacoplamientos defricción corrientes, y por ello hubo de proyectarse un acoplamientocompletamentenuevo Abasedelas experien-

Lañgura12muestralaplataformadeensayos para elacoplamiento hidráuUcoenlacasaVoith Al fondo seveunmotor de600C.V.para accionarel acoplamiento; enelcentro,elmencionado acoplamiento, y, al frente, el freno hidráulico para cargar el acoplamiento.Comoquiera quelaspropiedadesdel servicio de la parte hidráulica y mecánica del acoplamiento fueron examinadas aislada y separadamente, se hizo un modelo completo del acoplamiento Herdecke, que con un número de revoluciones de 3.000 por minuto, correspondiente a la escala delmodelo y una sobrecarga de unos 50por 100 sobrela carga supuesta en Herdecke, se sometió a un servicio constante, es decir, se realizaron en una sucesión no interrumpida unos 2.000 movimientos de conexión para\ acoplar y desacoplar, obteniéndose un funcionamiento completamente satisfactorio tanto para la parte hidráulica como para la mecánica Quedó probado que con el material escogido para las superficiesdefricción delacoplamientomecánicoycon simple refrigeración de agua, apenas pudo señalarse un desgaste de las superficies de fricción Este resultadoyaseesperaba,puestoqueelacoplamiento se cal-

Figrura11. •

Esquema de la regulación de la bomba, "i a — aniUo de regulación, b — cilindros de presión de aceite, c guía de retroceso, d— válvula de reg-ulación, e — válvula obturadora,

/ aparato pasa cierre rápido, g—accionamiento para k, h péndulo de velocidad,i — dispositivo de ajuste

culo conprecaución extraordinaria. La parte hidráulicaporsí.basta para acelerar labomba hasta un 97 por 100 del número normal de revoluciones, de ma-

Figuras 9." y 10.

ñera quepara su aceleración hasta elpleno número derevolucionesporlapartemecánica sólo,queda todavía sobrante una pequeña potencia

La disposición constructiva del acoplamiento aparece en el dibujo simplificado (fig. 13). El eje de la dínamo, a, lleva la parte de accionamiento del acoplamiento con la rueda primaria de paletas, c, para laparte hidráulica Frente a laúltima está la rueda secundaria depaletas, d, que va unida con eleje de la bomba, & Las partes hidráulica y mecánica del acoplamiento están separadaspor una pared central La parte mecánica tiene al lado del accionamiento dos conos, contra los cuales se apoyan los discos de fricción, e,enelestado deembrague El acoplamiento de fricción se embraga hidráulicamente, introduciéndose agua que,bajo la influencia dela actuación centrífuga, produce la presión necesaria de fricción, entre ambas placas, queestán cerradas hacia afuera por la junta /. Para transmitir el momento de giro están unidas unas con otras las dos superficies de fricción por uñas, g, y con el eje de la bomba, &, por miembros intermedios elásticos, l. A fin de conseguir una marcha tranquila delacoplamiento y alejar toda influencia desfavorable de faltas mecánicas sobre elcierre defricción de lasplacas, están éstas, en estado de embrague, apoyadas solamente en la parte de accionamiento del acoplamiento, es decir, enelpunto central deleje a, y,en elestado de desembrague, solamente en el cubo unido con el eje h. De esta manera son posibles, sin daño para el acoplamiento, pequeños movimientos de los ejes entre

una unión elástica de ambos ejes, sin que por ello estén sometidas las superficies de fricción a esfuer-

Instalacióndeensayoparaelacoplamientohidráulico.

a — motor de accionamiento del acoplamiento, 600 caballos b — acoplamiento hidráulico, c — freno hidráulico.

SI, tanto en sentido axial como radial, que hay que suponer porfaltas inevitables de montaje ^ acoplamiento, estando embragado, constituye

a — eje de la dínamo, b — eje dc la bomba, c — rueda primaria de paletas, d — rueda secundaria, e — disco de fricción, / — junta, g — uñas

h — muelles para abrir e, i — aberturas para salida del agua, k — tubería, / - miembros intermedios elásticos, m abertura para entrada del agua, n — salida de agua, o • caja herméticamente cerrada al aire

ZOS desfavorables, que las conducirían al deslizamiento.

La regulación del acoplamiento es completamente hidráulica y se actúa por el eje hueco de la bomba. Se llena primeramente de agua la parte hidráulica del acoplamiento c y d por la tubería k. Cuando la bomba está acelerada al 97 por 100 antes indicado delnúmero derevoluciones delservicio,entra entonces también agua en la parte mecánica del acoplamiento por la abertura m y se cierra dicha parte Para evitarlaexistencia deórganosderegulación en la parte giratoria del acoplamiento se da sahda al agua constantemente porlasaberturas i, tanto en la parte hidráulica como enlamecánica Por tanto, estando embragado tiene también que entrar agua constantemente por la abertura m, por lo menos en laparte defricción Sise cierra la entrada de agua, se vacía entonces el acoplamiento en tiempo relativamentecorto,ylasplacasdefricción seabren bajo lainfluencia de losmuelles h, quelas oprimen sobre elcubounido con eleje b.

Para evitarpérdidasporfricción deaireenelacoplamiento, está circundado éste por una caja cerrada herméticamente contra la entrada de aire, de la

Figura 12

Figura 13 Seccióndelacoplamientohidráulico.

cualseleextraeporunabomba Laentradadel agua necesaria para la regulación del acoplamiento está asegurada en la instalación Herdecke por diversos

ri'SOO

'275

'250

DAMNEXIÓN O

•225 / tmienft Kopitmta m

•2Po/

Ze/f \ Figura14.

Diagrama de velocidades con el acoplamiento conectado y desconectado

medios, de manera que es imposible un desembrague durante el servicio Si alguna vez fallase, sin embargo, el acoplamiento, entonces se cierra automáticamente el distribmdor dela bomba

RESULTADOS DEL SERVICIO.

La figura 14muestra dos diagramas de velocidad obtenidosdurantelaconexiónydesconexióndel acoplamiento,yla figura 15eldiagrama depotencia correspondiente, por elcualsepuedever cómo se realizaelcierredelacoplamiento singolpealguno Para limitar aun mínimo lostiempos, y con ello también laspérdidas deenergíaparalapuesta enmarcha de laturbina,laconexióndelgeneradorylaconexión y desconexióndelabomba enla central Herdecke, todaslasmaniobras, desdeabrirlaválvula esférica de latubería ylasmariposas decierredelostubos aspiradores,hasta elsincronismo delgenerador, y que

secarguelaturbina ybomba,seefectúan automáticamente y seinician desdeelcuadro Deesta manera se puede conseguir, por ejemplo, que, partiendo delestadodereposodelamáquina,y cerrados completamentetodoslosórganos,laturbinaseponga en marchaenunos3y1/3 minutosy elgenerador sincronizadoseconectealared,disposiciónparael servicio que, hasta hoy, no ha podido alcanzarse con ningunaotramáquina detan grandesdimensiones y potencias

Aunquehastalafecha nosedisponede resultados exactosdeprueba delasmáquinasenlacentral, sin embargo,lasindicacionesdelosaparatos de servicio han mostrado que, en circunstancias favorables de carga, puede contarse para la instalación total con

Diagrama de potencias durante el acoplamiento.

un grado derendimiento demás del 65por 100, resultado, sin duda, digno deanotarse al enjuiciar las instalaciones de actmiulación de energía hidráulica

La seguridad comparada del ala fija y los sistemas rotativos'^

Por JUAN DE LA CIERVA, ingeniero de Caminos

Mucho seha hecho desdeelcomienzo dela Aviación, y especialmente desde eltérmino dela guerra europea,para aumentar laseguridad delos aeroplanos El progreso, encuanto serefiere amotores, hélices,estructuras,y,sobretodo,inspeccióndelaconstrucción y del entretenimiento, es considerable; por elcontrario,losriesgosinherentesalanaturaleza del aeroplanonosólonohan sidodisminuidos,sino que sepuedenpresentarmuchosejemplosdelocontrario

Los aeroplanos modemos, con elevada carga por metro cuadrado,son,lamayor parte deellos, desde el punto de vista de despegue, aterrizaje y pérdida de velocidad, más peligrosos que los aeroplanos de hacequinceaños,yestaafirmación, queparece paradójica, tendría evidente confirmación si se constm-

(1) Memoria presentada por el señor La Cierva como presidente de la Delegación española al primer Congreso Internacional de Seguridad Aérea, celebrado en París del 10 al 23 de diciembre de 1930.

yeran aeroplanos equivalentes a los de aquella época,peroutilizandomotores,materialy métodos modernos deconstrucción Claro es que elexcesivo retrocesoqueseñaloenlaseguridad ha sidodebido al anhelo constante demejorar las performances, y no sepuedenegarqueéstashanaumentadodeun modo maravilloso Quiero,para mi propósito,definir loquese puede llamar seguridad inherentedeuna máquina volante Puededecirsequeelgradodeseguridad inherente dependedeunaestabilidadycontrolabilidad independientes dela velocidad; dela facultad de disminuir lavelocidadhorizontal,hasta anularla completamente alaterrizar; dedespegar conuna velocidad mínima; depoder ascender conuna trayectoria tan próxima a la vertical como sea posible, y, sobre todo, depoderdescenderenlasmismas condicionesa motorparadoyconunavelocidadverticaltan reducida

Figura15.

como seaposible La máquina volante ideal desde el punto de vista de seguridad inherente es, sin duda ninguna, aquella en quela velocidad horizontal puedellegar a anularse, incluso durante el ascenso y el descenso.

LatesisdeestaMemoria consisteenla imposibilidad deuna solución total delproblema dela seguridadpor medio deaeroplanos conalas fijas, y,por el contrario, la demostración de que el autogiro, incluso en su estado actual intermedio de desarrollo, representa una soluciónnototal,pero símucho más perfecta que aquella a que puede llegarse con alas fijas.

Puede decirse que para que una máquina voladora sea estable y controlable en todo momento, es esencialmente necesario que sus superficies sustentadoras fijas den una reacción que aumente mar-1 chando a velocidad constante, cuando el ángulo de ataque general del aparato aumente Esta condición esencial es evidentemente imposible obtener en alas fijas, incluso provistas de ranuras o cualquier artificio equivalente, más allá del ángulo límite, y la práctica demuestra, de acuerdo con esto, que los aeroplanos modernos, construidos exclusivamente para fines de seguridad, aunque estén provistos de ranuras,etc.,sóloconsiguenextenderlazonade estabilidadycontrolabilidad;perohayunlímitemás allá delcualsontan inestablescomolosaeroplanos ordinarios.Estos aeroplanosespecialesa queme refiero, a pesar de las demostraciones impresionantes que puedendarmanejadosporpilotoshabilísimosy especializados,representanunmejoramientodegradosólo cuantitativo, no cualitativo Según datos recientes, tales aparatos, que corresponden a esfuerzos magníficos yqueson,probablemente,unaaproximación muy cercana alóptimoproducto queconalas fijas se puedeobtener,todavíaconservanvelocidadesmínimasen planeo y aterrizaje del orden de 60 kilómetros por hora, ylapendientedeplaneoconvientonulono ha sidoenningúncasomayorde 14" Esoportunoaeste^

Hay quehacer constar una vezmás quelos resultados citados con aeroplanos pueden considerarse como límites, por haber sido obtenidos por pilotos excelentesencondicionesfavorables,yqueesosaeroplanos especiales, en la proximidad del ángulo má-

Figrura1.'

Autogiro en pleno vuelo

respecto decir aquí que los aparatos de mi sistema autogiropuedendescenderconpendientede 40 a 60°, y hasta, en una experiencia oficialmente controlada, sehaefectuado undescensoconvientonuloyun ángulode87°

Dos autogiros volando en las proximidades de la estatua de la Libertad en Nueva York

ximo de planeo o en su velocidad mínima son muy pococontrolablesyhastainestables enciertos casos, no debiendo aproximarse demasiado al suelo en ese régimen, por serellopeligroso.Además, un aeroplano deesa clase, planeando con un ángulo de ataque muypróximoalcorrespondientealasustentación máxima, es incapaz de disminuir la velocidad vertical del planeo, que es muy elevada, haciendo uso de su inercia,loquequieredecirqueparaaterrizarsin una elevada componente vertical de la velocidad y una horizontal grande, todavíaespreciso aproximarse al sueloconuna velocidadbastantemayor quela mínima En todo caso, el aterrizaje sin viento requiere rodar una longitud bastante grande, aunque, desde luego,inferior a la delos aeroplanos ordinarios, sobretodocuandoseutilizanfrenos alasruedas, cuya acción puede ser, por otra parte, peligrosa en terrenosblandos o desiguales.

En resumen,quieroaquíhacer constarmi convencimiento sincero deque los aeroplanos de alas fijas, aun provistos deranuras, etc.,sólorepresentan—so-: bretodoenlasmanosdexmpilotonomuyexperto ! una disminución parcial de los riesgos inherentes a j los aeroplanos ordinarios dados, y losprogresos ob-\ tenidosenestadirección,aunquereflejan grandísimo méritosobrelostécnicosresponsables,porsudesarrollo,nopuedeninfluirsensiblementeenlaobtención de máquinas voladoras con seguridad inherente

Laúnicasolucióndelproblemapuedesólo obtenerseconlautilizacióndealasenconstantes movimiento relativo con relación al fuselaje, barquilla o partes principales delamaquinaria volante

Descartadas, por poco prácticas, las soluciones de alas batientes, quedan las alas giratorias El helicóptero,soluciónclásicaparaelaparatovoladorideal, presentacomplicaciones,sobretodomecánicas,de tal magnitud,quehan retrasado,yprobablemente retrasarán todavía por mucho tiempo, su aparición como máquina voladora práctica

El autogiro,por elcontrario,representa ima solu-

Figura2.»

ciónexistente Tras varios años deestudio y perfeccionamiento constantes,necesariosparacrear la técnicadeaparato tan distintodelaeroplano,el autogiroha salidoyafrancamente delestado experimental, ytodossusproblemas han recibidosolucioneslo su-

rección mucho más perfectos, aun enmanos de pilotosmediocresydeprincipiantes yconunmargen de seguridadtan grande, eneste caso,como es pequeño eneldelos aeroplanos

ficientemente perfectas para añrmar que,hoydía, es una máquina capaz de ser utilizable con ñnes prácticos No creo necesario hacer aquí ni siquiera un bosquejodelconjunto delautogiro;perosólo—y aunque estetrabajo sereñere a la seguridad—expresar que hoy día hay en servicio autogiros capaces de volar horizontalmente a velocidades de 40 a 200 kilómetros por hora; que despegan en la mitad de la carrera necesaria para un aeroplano ordinario equivalenteenigualdaddecondiciones;queascienden con un ángulobastante superior aldeéstos; que pueden descendernormalmente conunapendientedemás de 45°;que,además,enesascondiciones,la componente vertical delavelocidad esdelorden de4ó5 metros por segundo,y estoconelmotor completamente parado Lamanejabilidad ocontrolabilidaddel autogiro esentodas condiciones superior alasdel aeroplano, ysuestabilidadesabsolutamenteindependientede la velocidad, siendo aquélla perfecta y automática a pequeñas velocidadeshorizontales,inclusodurante el descenso vertical El aterrizaje de un autogiro modernopuedehacerseconvelocidadhorizontal absolutamente nulay componente vertical muy pequeña si elpilotodesciendeenvueloplaneadooblicuo,con velocidad reducida, y utiliza la cualidad fundamental delas alas giratorias de dar una sustentación constantemente creciente con elángulo deataque, sin límite,encabritando bruscamente elaparato a una altura deunospocos metros

Esecrecimientosinlímitedelcoeficientede sustentación delasalasgiratorias esla diferencia esencial entreelautogiroyelaeroplanoyloquehacea aquél tenerungradodeseguridad inherente incomparablemente mayor que éste

Losaeroplanosordinariosconosinranurasy otros artificios en manos de pilotos expertos, pueden ocasionalmente, como he dicho antes, dar demostracionesmaravillosas;peroencondicionestalesque,a mi entender,lashacenclasificablescnlasacrobacias permisibles sólo a pilotos de gran categoría, mientras queelautogiropermiteentodasocasionesyen cada imodesusvuelos,obtenerresultadosenlamisma di-

Seha objetado y seobjeta alautogiro, además de otras muchas cosas, el que pretende alcanzar la seguridadcomplicandoloselementosconstructivos fundamentalesyconfiándoseaestructurasgiratorias,cojinetesdebolas,etc Aunqueenrealidad estono pertenece al punto de seguridad inherente, que es puramente aerodinámica, debo decir de tma vez para todas que elaumento deriesgo producido porla estructura del autogiro es pequeñísimo, puesto que se trata de mecanismos sencillísimos, los más corrientes en toda clase devehículos,y para los que la industria moderna proporciona elementos de una casi absoluta seguridad Desdeluego,creoquepuedo afirmar que el riesgo constructivo en el autogiro no debesermayor queelequivalentedelautomóvil, por ejemplo, y es mucho menor, puesto que la seguridad deéste depende fundamentalmente de cinco mecanismos,osea decuatro ruedasyladirección Una rotura de cualquiera de ellosproduciría un accidente Por otra parte, si la inspección y cuidado, el engrase,etc.,utilizados enmáquinas voladorasse aplicase a los automóviles, seguramente que el número de accidentes producidos por averías en las partes mecánicas se reduciría y sería casi totalmente despreciable

Estrücturalmente, elautogiroestábasadoen ideas diametralmente opuestas a las del aeroplano. El autogiro trabaja a flexibilidad y el aeroplano a rigidez, y esto tiene como consecuencia que las cargas accidentales produzcan esfuerzos mucho menores en los órganos del autogiro que en los equivalentes del aeroplano, lo que constituye una seguridad mayor desde elpunto devista constructivo

Elhechodequeelpilotaje deunautogiro sea más sencillo que el de un aeroplano suprime casi en absolutoria necesidad de una habilidad .extraordinaria

Autogiros recibiendo al Sr La Cierva, a su llegada a Nueva York para aterrizar enbuenas condiciones y también contribuye considerablemente a hacer disminuir los accidentes El piloto poco experto, que se ve obligado a hacer un aterrizaje forzoso con un aeroplano y en im terreno poco apropiado, no conserva normalmen-

Figura3.'

Aterrizaje en la forma llamada de «gallina cansada».

Figura4.'

teelmismo grado detranquilidad y sangrefría que elconductor delautogiro enlasmismas condiciones, pues éste sabe siempre que, se encuentre donde se encuentre, puede descender sinpeligro para él,y, en la inmensa mayoría de los casos, para su aparato Yo no tengo duda de que un número considerable de accidentes, sobre todo entre pilotos con escasa experiencia, ha sido debido a razones psicológicas deesta índole-

En resumen, creo que el autogiro, por sus cualidades, especialmente de seguridad, debe fundar una nueva aviación: la utilitaria, la no heroica El conducir un autogiro no requiere cualidades ni de habilidad ni de sangre fría superiores a las necesarias para conducirunautomóvil eneltráfico deuna gran población moderna Por otra parte, el interés deportivo alvolar en autogiro no solamente no es menor, sino que esmayor queen elaeroplano: se puede evolucionar y navegar a muy poca altura, cerca

del suelo, con perfecta seguridad, haciendo mucho más interesante el vuelo

Creo que elautogiro ha detraer a la aviación un número muy grande de personas a las que francamente no interesa el aeroplano, y esto lo digo por experiencia

Mi labor y la de todos aquellos que conmigo trabajan ha deser,no sóloelimpulsar elprogreso técnico del nuevo sistema, sino tratar de destruir la idea, no por falsa menos difundida en las mentes demuchas personas, especialmente de aquellos íntimamente ligados con la práctica de la aviación, de que todo aparato volador que no corresponde a la solución clásica del aeroplano puede ser solamente una curiosidad demuseo Alguien ha dichoque si el autogiro hubiese sido inventado antes que el aeroplano,aldescubrirse esteúltimo lasgentes hubiesen encontrado extravagante la idea de volar con alas quenose movieran

Nuevo material eléctrico con propiedades interesantes

EnunarecientereunióndelAmericanInstituteof Electrical Engineers, celebrada enNueva York, K.B. McEachron, delaGeneralElectricCompany,presentóunnuevo material queobrabaalmismotiempocomobuenaisladorycomobuen conductordeelectricidad.Estematerial,quehasidollamado Tliyrita,tienelanotablepropiedaddecambiarsuresistencia alpasodelacorrientecuandocambiatambiénelvoltajeaplicado Estavariaciónderesistenciaestal,quecuandoelvoltajeaplicadosedobla,laresistenciadisminuyedetalmodo, quela corriente quepasa se aumenta enmás de 12veces. Porlotanto, cuandoelvoltaje aumenta en 16veces,lacorrientedepasoaumentaenmásde25.000veces.

Losconductores deuso corriente novarian su resistencia másquecuandocambiasutemperatura.Porejemplo,elfilamentodetungtenodelalámparaMazdaaumentaconsiderablementesuresistenciacuandoelfilamentoenrojece;lalámpara decarbón, memorable porlos trabajos de Edi on, experimenta, por el contrario, una disminución de resistencia cuandoelfilamentoadquieremayortemperatura.Enotrosmateriales, la resistencia varia lentamente puesto que depende deltiempo necesario para calentar el filamento. En cambio, la resistencia dela Thyrita no depende de la temperatura, sinodelvoltaje aplicado, verificándose esta variación deresistencia tanpronto como cambia elvoltaje que se aplique Enensayossehademostradoquesuresistenciapuedellegar a serunamillonésima delvalor original, enuntiempo tan reducidocomounamillonésimadesegundo.

Hansidonecesarioscincoañosdeinvestigacionesparaconsegfuir que la Thyrita pueda serproducida comercialmente.

MísterMcEachronpresentó algunosdiscos de seis pulgadas dediámetroy3/4depulgadadeespesor,construidosparaser utilizadoscomopararrayosparalaproteccióndecentrales,y quetienenunaresistenciasuperiora50.000ohms.cuandose lesaplican100voltios.enlas carasparalelas; la resistencia disminuye a menos de 1/2 de ohm., cuando el voltaje se aumentahasta10.000voltios.EstosdiscosdeThjrritasoportandescargasderayosconintensidadesdemásde30.000amperios,sinquepresentenlamenorseñaldedesperfecto.

LascaracterísticasdelaThyritasonpermanentes,yaque algunosdelosprimeros materiales fabricados están aún en

buenas condiciones, sinque hayan cambiado sus características apesardehabersoportado corrientes sin interrupción nocheydiaporespaciodevariosaños.

LaThyritaesdecolorblancoytienepropiedadesmecánicas parecidas a las dela porcelana obtenida por el proce-

dimientoseco.Durantesufabricación,elmaterialesmodeladoenformaapropiadaysussuperficies decontactosonrevestidasconmetalpulverizado.

Se utiliza el material con éxito no solamente en xm circuito decorriente alterna, sino también concorriente continua; únicamente esnecesario emplear elmaterial en cantidadsuficiente,paraevitarquepuedallegaraponersealrojo.

ExponeMr.McEachronqueelempleodelaThyritaenconexión con lospararrayos proporciona una considerable reducción del espacio ocupado por el protector. Esto será de gran ayuda para los ingenieros que empleen tales equipos protectores

El abastecimiento de aguas del puerto de San Esteban de Pravia

Por JOSÉ MARÍN TOYOS

Confecha 12 de septiembre de 1929 presenté a la Comisión permanente de esta Junta de Obras la siguiente proposición:

"La precaria situación enqueelpuertose encuentra porloque alsuministro deagua dulcese refiere, queha llegadodurante elverano a lalamentable situación de tener que suspender algunos días el trabajo denuestra grúa devapor, por carecer de 1.500 litros para su alimentación, decidió al ingeniero director que suscribe a hacer un reconocimiento de la comarca enbusca demanantiales que,porsu caudal, calidad y situación fueren adecuados para hacer el abastecimiento de nuestro puerto

"Elresultadodeestereconocimientoha sidoel encuentro de un manantial que fué alumbrado al perforar eltúneldeCaseras,pertenecienteal ferrocarril deGijón a Ferrol, cuyo aforo, aunque hecho a la ligera, para nollamar demasiado laatención y evitar competencias, dio un caudal deunos 6 litros por segundo, y, en cuanto a la calidad del agua, el análisisquímicorealizado acusauna potabilidady pureza perfectas. Como el caudal es suficiente para las necesidadesquequeremossatisfacer ylacalidades inmejorable, creemosdebeprocedersecontoda diligenciaaconseguirelderechoadichas aguas

"Teniendoencuentaqueelmanantialaquenosreferimos fué alumbrado espontáneamente con motivo de una obra pública del Estado y con arreglo a los artículos 12 y 160 delaleydeAguas de 13 de junio de 1879, al 30 delpliegodecondicionesgenerales para la contratación de obras públicas y al 407, apartado 7.", delCódigocivil,lasaguas quedelmismo procedensondelapropiedadexclusivadelEstado,y, en consecuencia, propongo a la Comisión permanente tome elacuerdo, siasí loencuentra conveniente, de dirigirse al ministro de Fomento en solicitud de un caudalde 6 litrosporsegundo,deaguaprocedente del manantial indicado, para destinarlos a los servicios delpuerto y abastecimiento debuques, pues por las circimstancias particulares que concurren en la propiedad de estas aguas, su concesión no necesita someterse a los trámites exigidos para cuando son aguas públicas."

Enlasesióncelebradaeldía 13 delmismomes,dicha Comisión permanente adoptó por unanimidad el acuerdo detomar en consideración nuestra propuesta,elevándola ala Superioridad, que,envista de los razonamientos que en la misma se expresan, autorizóporRealordende 23 deoctubrepasadopara que seredactaseelproyecto queahora presentamos

MANANTIALES

Losmanantiales cuyocaudal proponemos destinar al abastecimiento de aguas del puerto de San Este-

ban dePravia fueron alumbrados conla perforación deltúnel deCaseras, enla construcción del ferrocarril de Ferrol a Gijón Hace más de dos años que fueron alumbrados, permaneciendo su caudal sensiblementeconstante,loquepruebaquenosetrata de una bolsada, sino de una verdadera corriente subterránea que ha de tener un régimen de alimentación permanente, pues,delocontrario, después del tiempoquellevacorriendo,sehubieseextinguido su caudal Además,observandoelcortedelterrenose apreciaelantiguocamino delagua, queforma conductos circulares en la roca caliza donde aparece, prueba también dequesucirculaciónesdemuchísimo tiempoatrás,pues esosconductos han debido ser producidosparte por disolución y parte por erosión de la misma corrientedeagua,yalsercortadosporla excavación deltúnel,han dadolugar alos manantiales citados,ennúmero de cuatro

En elmesdeagostoúltimoaforamos elcaudal que puede obtenerse con la captación de los cuatro manantiales,contodalaprecisión quepuede conseguirse,teniendo encuentalaforma depresentarse, y obtuvimos 6 litrosporsegundo,cantidad que juzgamos necesariaparacubrirlasnecesidadesdelproyecto,según demostraremos más adelante

Una muestra del agua fué enviada al laboratorio delos señores Saldaña yValdés, deOviedo,para su análisis, cuyo resultado fué el siguiente:

Deesteanálisis se deducequeelagua cumple con exceso las condiciones exigidas por Real orden de Gobernaciónde 17 deseptiembrede 1920

Lo QUE COMPRENDE EL ABASTECIMIENTO.

Si el abastecimiento se proyectase y construyese para elpuerto comotal,esdecir, para elservicio de buques,elpresupuesto seríamuy pocoinferior al actual, ya que las obras serían las mismas, con muy poca diferencia, y, en cambio, el grado de utilidad prácticayeconómica seríanotablemente inferior.

Por esta razón, y teniendo además en cuenta que San Esteban dePravia carece de abastecimiento de aguas, loque constituye un verdadero peligro para

(1) Ingeniero de Caminos, Director de la Junta de Obras del Puerto

la salud pública, y que setrata deun pueblo de tan pocosrecursoseconómicosquenolojuzgamosencondiciones de hacer el gasto que representa el conseguirlo, no hemos dudado en comprender en nuestro proyectoladistribuciónnecesaria para eltotal abastecimiento

Además, abasteciendo al vecindario de agua se le haceunseñaladísimofavor,quesiempredeberá agradecer a laJunta de Obras desu puerto y conla recaudación obtenida por elsuministro, a lostipos de percepciónqueseindicanenlastarifas, ayudaráa la amortización del capital invertido, saliendo también beneñciadalaJuntadeObras,que,denoserasí, tendría que amortizar casi elmismo capital conla únicarecaudación delsuministro alosbuques, resultandouna peor inversión del capital.

En resumen, con la amplitud que hemos dado al

toneladas,loqueexigeun consumodeagua de litros 3.150.000 al mes, representando un gasto de 1,22 litros por segundo

2° Elconsumoparaalimentación de locomotoras esactualmentede70metroscúbicosdiarios,yelnecesarioparasulimpiezaesdeunos17metros cúbicos aldía Perocomolavidadelpuertoy del ferrocarril vaníntimamenteligadasyconlasimportantes obras queseestánejecutandoenelprimerosehadeaumentarhasta eldoblesutráfico,también hay que contar conesteincrementoenelsegundo,y,porlotanto, es preciso tener en cuenta un consumo de agua en las locomotoras de 174.000 litros al día, lo que supone ungastode2litrospor segundo

3.° LapoblacióndeSanEstebandePravia,al formarseelcensodelaño1920,erade1.072 habitantes, y en el padrón de fin del año 1928resultó de 1.415,

proyecto beneficiamos al pueblo de SanEsteban y creemosquetambiénsebeneficiarálaJuntadeObras

CANTIDAD DE AGUA NECESARIA

Tres sonlas entidades a las-quese abastecerá de agua:puerto,vecindarioyferrocarril Vasco-Asturiano,cuyasnecesidadesvamosa justificar

1.° Delosdatostomadosdirectamenteenlos barcosquefrecuentan estepuerto, hemos deducido que elconsumodeaguaparacalderasytripulaciónes de 14litrosportonelada de carga

La carga actual enelpuerto esde800.000 toneladas anuales; peropara elcálculodelagua necesaria nopodemostomaresacifra, amenosque tuviésemos una regulación anual, porloquenos fijaremos en la carga máxima mensual, que este año, en el mes de abril, alcanzó a 114.000toneladas Como delas nuevasobras deAmpliación yMejora delPuertoy cargaderos automáticos seespera que,porlomenos, se ha deduplicar eltráfico, debemostomar,'para tener la debida previsión, un tonelaje máximo de 225.000

dedondepodemosdeducirqueelcrecimientoanual de supoblaciónserádel4por 100.

Alproyectarestasobrastomamosunaprevisión de veinteaños,alcabodeloscualeslapoblaciónserá de 4

P = 1.415(1H ) = 3.100habitantes 100

y asignando una dotación mínima de 100 litros por habitante y día, resulta un caudal de 310.000 litros diarios,osea 3,7litrospor segundo Resulta, pues,queelcaudal quenecesitamos para lasnecesidadesdenuestroproyecto, es:

Abastecimientodebuques 1,2 litrosporsegundo. Abastecimiento delocomotoras 2,0 " " " Abastecimiento doméstico 3,7 "

TOTAL 6,9

DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO

Recogidaslasaguasdeloscuatro manantiales que nacen en el túnel, es conducido el caudal resultante

Figura 1.'

Alzado y planta del depósito de aguas para el puerto de San Esteban de Pravia

a una pequeña arqueta de carga, que es la cabeza delgransifóncuyootroextremovaaserel depósito deaguas emplazado enSanEsteban dePravia Después de varios tanteos se eligió para la arqueta de carga un punto situado 175metros antes dela boca deentradadeltúneldeCaseras,contiguoala explanación delferrocarril Ferrol-Gijón Desde este lugar se divisa perfectamente eltrazado a seguir, pues la conducción queda perfectamente definida por los pasosdelosnúcleosCaserasdeArriba,CaserasdeAbajo,LaFloridayAltodelaMagdalena,queno inquieta lomás mínimo la continuación del sifón, por pasarlalíneapiezométrica 25metros más elevada que elvértice delaloma Desde estepunto,y con miras alpasoforzoso delpuentemetálico deLaPortilla, el trazado sigue su curso normal, paralelo al pequeño muelle o embarcadero de Ponto, hasta alcanzar el puente metálico y seguir a lolargo de la carretera deRibadesellaaCañero,hasta elcomienzodela nue-

caudaleseneltercermanantial,lasmismastablas hacenverquelatuberíanecesariaparaimcaudalde6-7 litrosporsegundoesde150mm.,queesla empleada desdedichopuntohastalaarqueta de carga Veamos ahora la sección precisa para la tubería generalquetermina eneldepósitode aguas

Pendiente hidrodinámica: 0,00389.

LastablasdeDupuit danpara undiámetro de 125 milímetros un caudal de4,9litrospor segundo LasdeDarcy,paraestemismodiámetro,5,1 litros por segundo Caudalesalgoescasos,pueslacapacidaddelos manantialesessuperiorenlamayorpartedelañoa esos caudales Es conveniente y prudente adoptar la tuberíade150mm. dediámetro interior.

Para estediámetro,lasmencionadastablas dan: Dupuyt 7,98litrosporsegundo. Darcy 8,75 "

CLASE DE TUBERÍA.

Tratándose deuna tubería para conducción forzada, en la actualidad existen dos soluciones para resolverelproblema Lasclásicastuberíasde fundición olasmásrecientesdelmaterial conocidoconel nombre de uralita Desde luego, no ocultamos nuestras simpatías por la solución uralita, porque, aparte de estar plenamente comprobadas las excelentes condiciones de trabajo de dichos tubos, su economía con relación alasdefundición noesdedespreciar, oscilando deun25al30por100 Por otraparte,su menorpesoysufacilísima colocaciónenzanja hace que" aceptemossintitubeoestasolución,conveniente bajo todoslospuntosde vista

Secciónverticaldeldepósitodeaguas

vacarreteraenconstrucciónqueconduce directamentealpuerto deSanEsteban de Pravia

EMPLAZAMIENTO DEL DEPÓSITO.

Despuésdeexaminardetenidamentetodoslos puntosdominantesdelmayornúcleodecasas, compatible con la altura delosmanantiales, hemos aceptado el que con exactitud viene representado en los planos Desdeélseabastecenlasescuelasypueda disponerse todavíade20metrosparalapérdidadecargaodesnivel piezométrico. Siendo la longitud de la conducción desde los manantiales al depósito de 5.136 metros,lapendientehidrodinámica esde 0,00389

CÁLCULO DE LA CONDUCCIÓN

Siendolapendientedeltúnelde0,0045,el diámetro delaconducciónprecisoparallevaruncaudalde 3,50 litros por segundo desdeelsegundo manantial hasta eltercero(direcciónGijón-Ferrol) es,segúnlas tablas de Dupuit, de 10 centímetros; las tablas de Darcy coincidentambiénenestediámetro Reunidoslos tres

Siendolamayorpresióndelsifónla correspondiente a una ordenada piezométrica de 60 metros en el lugar del muelle de Ponto, es suficiente la adopción deltipouralita para presión deprueba de10 atmósferas, con espesor de paredes de 12 mm y peso de 14,50kilogramos por metro

En todos sus puntos altos se han proyectado registros-ventosas, así como en losbajos, registros de desagües que facilitarán grandemente la descarga y cargadelatubería

ARQUETAS DE TOMA O CAPTACIÓN DE LOS MANANTIALES.

Hemos adoptado laúnica disposición que creemos mássencillayracionalparalatomadeagua,dada la forma particular denacer delosastialesdel túnel

Consiste, sencillamente, en hacer una roza en la roca mural del túnel y encajar en ella una tubería verticalde0,60metrosdediámetroydecemento. Los tubos serán los corrientes del comercio e irán colocadosunosobreotro,hasta alcanzar ysobrepasar la altura delnacimiento. Previamente, para servirle de asiento, se construirá una solera de hormigón, que constituirá,endefinitiva,unapequeñaarquetadedondesetomará elagua. \

DEPÓSITO DE AGUAS

Sehaaceptado,porconsiderarlomásingenieril, arquitectónico y económico,elsistema circular con cá-

mará de llaves central cubierta cónica, con nervios apoyados sobre contrafuertes independientes, sobre losque seapoyan lostabiques cilindricos de contencióndel agfua

La forma de cubierta corresponde exactamente a lacurvaantifunicular delpesopropio,habiéndoseobtenidola ecuación:

y= 0,002205x=—0,0848 -\-0,666x.

Seha fijado en 1.000 metros cúbicosla capacidad deldepósito,esdecir, suficiente para elgasto de dos días,surtiéndosedeagualosvaporesque normalmentefrecuentan el puerto

Teniendopresenteque,porlainclinacióndel terreno,noesadecuadoeldepósitototalmente circular, se ha proyectado conunmuro decontención de tierras diametraly wa. tabiquedivisorionormal aé) Con estas características, eldiámetro interior del depósito, medidoentrecontrafuertes, esde18metros,yla cota deaguade3,50 metros

RED DE DISTRIBUCIÓN.

Se ha procurado establecer una completa red de distribución, tanto para elabastecimiento del pueblo comodelpuerto Paraconseguiresto,latuberíamaestra seproyecta de150mm., con bifurcaciones de 50 milímetros, 70mm., 80mm y 100mm., esta última para laalimentación delasbocasdetoma, colocadas alolargodelosmuellesdeladársena.El caudal capazdeestatuberíapasa delos20litrospor segundo, condición muy necesaria y convenientepara el radio desuministro alos barcos

PRESUPUESTO

Elpresupuestodeejecuciónmaterialdelaobra asciendealacantidadde233.047,76pesetas,yelde subasta, a268.004,90 pesetas

ESTUDIO ECONÓMICO DEL PROYECTO

Creemosqueuno delosestudiosmás importantes detodaslasobrasdeingenieríaeseleconómico, pues de él podemos deducir el grado de utilidad que las obrashan dereportar ytambién cómo sehacela inversióndelcapitalqueenlasmismas se gasta

En nuestro caso,tomemoslascondiciones iniciales delasunto,esdecir,quehemosdeverlosingresos que conestas obras sepueden alcanzar, aun suponiendo quenosecumplanlosvaticiniosquehemos supuesto respecto a aumento de población, de movimiento en elpuerto y en elferrocarril, con lo cual nos colocamos en la situación más desfavorable, y, así,las cifras que obtengamos esseguro que han de sobrepasar ala realidad

INGRESOS

1.° Ingresos por abastecimiento 4e buques.

Cargaactualenelpuerto 800.000toneladas

Consumo de agua de los buques... 14litrostonelada. Consumoanual 11.200m.'

Precio:Tomemoselpreciomedioentre el día y el de la noche 1,875.ptas. m.' Ingresoanual 21.000ptas.

2.° Ingresos

3.°

y como el capital invertido en las obras es de pesetas 268.004,90, resulta que el interés que se obtiene ensuinversión esdel12por 100

Por lo tanto, y aun habiéndonos colocado en las condicionesmásdesfavorablesparasucálculo, vemos que la realización deeste proyecto es aconsejable a laJuntadeObrasdelPuerto,puesconellopuede conseguir importantes ingresos, que se han de dedicar alaejecución denuevasobrasenelpuerto, desarrollando así cada vezmás laacertada gestión que vienerealizando desdequefué fundada

TARIFAS PARA EL ABASTECIMIENTO DE AGUAS

1." Abastecimiento de buques.

Metro cúbico de agua, tomada directamente de las bocas establecidas en los muelles durante eldía 1,50ptas Metrocúbicodeaguatomadodirectamentedelas bocas establecidas en los muelles durante la

2." Usos industriales.

Metrocúbicodeaguaparausosindustriales,comprendiéndose enellostodoslosquenoserefierenausosdomésticos 1

3." Usos domésticos.

Metro cúbicode agua, cuando elconsumo mensualseainferioratresmetroscúbicos 0,30ptas. Cadametrocúbico,excediendodetresalmes,hasta 10 0,50 " Cadametrocúbicoexcediendodeunconsumode 10 al mes 2

El problema del petróleo en España

Por CESA R SERRAN O EL PETRÓLEO.

La motorización actual demanda abastecimiento más garantido de este combustible líquido, la mayor seguridad en la disponibilidad de las grandes cifras de toneladas que exige el insospechado crecido de su consumo, llegando a preocupar el rápido y creciente incremento de la progresión de las cifras de éste con respecto al de la producción. Es obvio detallar aquí las múltiples y variadas aplicaciones del petróleo; bruto o en esencias de él obtenidas, tan de todos conocidas en motores para marina mercante y de guerra, aviación, automovilismo en sus diversas formas, agricultura, minería, obras de ferrocarriles, carreteras y puertos, generación de corriente eléctrica en centrales térmicas de toda escala, etc., que viene a justificar las frases quede labios o plumas de hombres notables se han difundido y divulgado, tales como: Durante la guerra, la esencia y el petróleo han sido de tcmto valor como la sangre, (Clemenceau, ex jefe del Gobierno francés.)

La victoria de los aliados sohre Alemania fué el triunfo del camión sohre la locomotora. (Mariscal Foch.) La victoria de los aliados fué ganada sobre mares de petróleo. (LordCurzon.)

RESERVAS DELPETRÓLEO NATURAL. SU PROBABLE AGOTAMIENTO.

Según estadísticas publicadas por el Dredner Bank, BerUn, 1927, de los 149 millones de toneladas de petróleo extraídas en 1926 se obtuvieron cerca de 70 millones de toneladas de petróleo combustible, cuyo valor calorífico corresponde a cerca de 120 millones de toneladas de carbón, o sea el 10por 100 de la producción mundial de carbón en 1925.

La producción de petróleo del mundo ha aumentado durante los años 1913-1926 de 52,7 millones de toneladas a 152,8, o sea el 190 por 100, aumento que es armónico con el crecimiento de su consumo, pues sólo en automóviles, según dicha estadística en el año 1921, existían en el mundo 10.943.000, y a principios de 1927 la cifra se ha elevado a 27.508.000.

A toda América corresponde cerca del 51 por 100 de los yacimientos de petróleo del mundo, siendo la parte correspondiente a Sudamérica el 22 por 100; porcentaje que la pone a la cabeza de las comarcas petrolíferas del globo, correspondiendo a los Estados Unidos el segundo lugar, con 16,3 por 100

En el Antiguo Continente, los depósitos están principalmente en Rusia, Persia, Mesopotamia y la India, Rumania y Polonia, con menor representación en la estimación del conjunto de la economía mundial, y, como dato curioso, añadiremos el de que los 200.000.000 de habitantes americanos disponen de una cantidad de petróleo tres veces mayor que los 450.000.000 de europeos.

El Geological Survey y la American Association of Petroleum Geologists han señalado, por estudios hechos en el año 1920 para las reservas americanas, la cifra de 9.150millones de barriles, y para las mundiales, 70.000, detallándose por aquél la distribución en porcentajes de esta cifra, y que se encuen-

(1) Coníerencia pronunciada en el IX Congreso de Química Industrial deBarcelona delaño1929,y cuyo alto interés, de toda actualidad, nos mueve a darla a conocer a nuestros lectores, comenzando en este número la publicación de su texto, que continuaremos en sucesivos.

(2) Coronel deArtillería, Presidente dela Comisión Permanente de Ensayos de Materiales y de Tipificación de la Dirección General de Industria del Ministerio de Economía

tra en el premiado trabajo del ingeniero de Minas español señor Simont Saint-Bois

De dichas cifras, así como de las de consumo, se deduce lo limitadísimo del porvenir del petróleo natural, y que, según el sabio sueco Arrehnius, en su conferencia pronunciada en París el año 1922, cree cifrar en sesenta años la vida probable de los yacimientos de petróleos actualmente conocidos, loque, unido a consideraciones de orden político, ha hecho que Inglaterra y Estados Unidos se disputen el acaparamiento de la producción mundial.

Desde hace tiempo, la Gran Bretaña estudia el dominio de los abastecimientos del petróleo del mundo. Lo necesita para su marina, para su industria, para su aviación, elementos vitales con los que mantiene su hegemonía mundial. En1912, el Gobierno británico decretó para Trinidad una fórmula de concesión conteniendo cláusulas a las que se hace referencia en los departamentos ministeriales como cláusulas del Almirantazgo, y en las cuales se requiere que toda Compañía poseedora de una concesión sea indispensablemente británica, y que ni el concesionario, los terrenos, libertades, poderes y privilegios concedidos a cualquier terreno ocupado para cualquier proposición bajo la concesión debe en ningún caso estar o llegar a estar, directa o indirectamente, dominado y dirigido por un extranjero ni ninguna corporación

Durante la Guerra, esta política se extendió a todas lasposesiones inglesas donde el Gobierno tuvo poder para hacerlo, y fué ampliada, a ñn de obtener nuevas concesiones; después de la guerra se ha continuado, creándose un Departamento, el Petróleo Executive, responsable ante el Gabinete de Guerra. Es decir, hace Inglaterra cuanto es posible para asegurar tan precioso elemento y lo incluye en su programa de política internacional.

En Trinidad caducaron las concesiones que estaban en poder de extranjeros.

El Almirantazgo ha conseguido una parte dominante en la Anglo Persian Oil Co.-D'Arcy Exploration Co., subsidiaria de la Anglo Persia; tiene ahora una concesión que cubre 10.000 millas cuadradas en el Canadá y otra de 30.000 millas en el Borneo Británico del Norte.

El presidente del Perú ha aprobado, con fecha 29 de enero" de 1920, la concesión de cuatro millones ochocientas sesenta mil hectáreas de terrenos petrolíferos, situados entre los ríos de Huallaga y Ucayali, solicitados por un grupo de poderosos capitalistas británicos La concesión durará cinco años Los Estados Unidos, por su parte, cuentan con las Sociedades Standard Oil, de New Jersey, de Indiana, de California, de New York y otras, con una participación porcentual en la producción mundial de 25,76 por 100 en 1926, contra 13,74 por 100 de los Consorcios de Petróleos Ingleses, y desde hace veinte años no existe en el mundo ningún yacimiento virgen que no se lo disputen uno u otro grupo, ninguna Sociedad en la cual no traten de asegurarse su preponderancia ni ningún país nuevo en este aspecto en el queno tengan concesiones.

Descontando el Trust Nacional Ruso, todos los demás j.iaíses son tributarios de los petróleos que controlan los Esta.dos Unidos e Inglaterra, incluyendo entre ellos España.

Por lo tanto, siendo patente, por una parte, que los combustibles líquidos ofrecen un interés enorme, no sólo en el amplísimo campo de la industria, sino desde el punto de VÍF ta de la defensa de un pais, y estando, por otro lado, monopolizada, por decirlo así, la producción de éstos por las dos naciones que actualmente se reputan como las más podero-

sas,nadatienedeextrañoquelosgobiernos(1)sepreocupendetantrascendentalcuestiónyestimulencuantasiniciativastiendanabuscarlosmediosderemediarlafaltade ellos,procurandofabricarlosensusterritoriosconmaterias primaspropias,paralibrarsedelcontrolydominioextranjeroyapreciodecosterazonable

Laproducciónmundialdepetróleoen1927sehaevaluado en1.254millonesdebarriles,oseael14por100mássobre1926LosEstadosUnidoscontinúanproduciendoel70 por100deltotalmundial(770.874.000barrilesen1926y 905.800.000barrilesen1927) LaproduccióndeMéjicoha bajado28millonesdebarriles,dejandoelsegundopuestoa RusiayelterceroaVenezuela.

ESPAÑA,ENBUSCADESOLUCIÓNDESUSCOMBUSTIBLESLÍQUIDOS.

QueEspañadependedelospaísescuyasempresasconacionalesconcertadascontrolanintemacionalmenteelpetróleopor el60,95por100delatotalproduccióndelmundo,escierto; perotambiénesciertoquenoshallamosenloscomienzosdel Monopolio,yesdepresumirquenuestroGobiernologrará independizarsedelosconsorciosinternacionalesantelacoyimturadequequedalibreel39por100delaproducción;pero prontoseduplicaráyauntriplicaránuestroconsumoactual, ycomoconocemosbiencuálesycuántashanvenidosiendo lastentativasyesfuerzosrealizadosparahallarlasatisfaccióndeestasentidanecesidad,vamosaexponerlasacontinuación,ajustándonosalsiguienteíndice:

A) PetróleosnaturalesenEspaña.

B) Sustitutívosdelpetróleo.

C) Petróleoslatinosimportados.

D) Industriaquímicadelcarbón

A) LOSPETRÓLEOSNATURALESDEESPAÑA.

Enunartículoquepublicamosenlarevista El Memorial de Artillería elaño1924,coneltítulo"Lapolíticapetrolífera enEspaña",decíamos:"Existenvariassociedades,comoson laSociedadPetrolíferadelEbro,domiciliadaenVitoria,con capitalinglés,ysedicequeelGobiernodelaGranBretaña subvencionaaestaSociedadyque,hastalafecha,hapuesto enmarchaunsondeoa1.400metrosdelpueblodeAras, cercadeViana.LaSociedadPetrolíferaIberoamericana,domiciliadaenSanSebastián,quehamontadounasondaa400 metrosdelpueblodeGastiain,concapitalnorteamericano.La SociedadPetroleradelJaizltibel,paraunsondeoenFuenterrabia.LaCompañíaFrancoespañoladePetróleos,domiciliadaen SanSebastián,conunsondeode1.400metrosalNE.deElorrio,conelauxiliodelaSociedadPechelbrón,queexplotaminasdepetróleoenAlsaciaLaCompañiaHispanobritánicade Petróleos,de10.000.000decapital,domiciliadaenSanSebastián."

EstaSociedaddisponedeunas40.000hectáreasdeterrenosenBasconcillosdeTozo(Burgos),Sigüenza(Guadalajara),Sevilla,CádizyriberasdelríoLuccus(Marruecosespañol).GranadayAlmería.Laszonasygeólogoseingenieros quelashanestudiado,son:Mr.Jones,geólogopetrolíferoinglés;M.R.Schneíder,ingenierofrancés,exconsultordelGobiernoargentinoenlosgrandesyacimientosdeComodoroRibadavia(Patagonia),ylosingenierosespañolesDRRotaeche,VillanuevayJordana,enBurgos;Macpherson,Malladas, VelázquezLewes,WilliamPetityelcitadoSchneíder,enCádiz,SigüenzayMolinadeAragón(Guadalajara);enelcentrodeEspañaseofrecenterrenos,deloscualessehaocupadolarevistapetrolíferanorteamericana The Oil World, de NewYork,puessusanticlinalestienenunrecorridodeunos

20kilómetros,contodosloscaracteresdetmcampopetrolífero.Porúltimo,losseñoresBrives,GentilyDupuydeLome, haninformadosobrelasconcesionesdeÁfrica,aorillasdel rioLuccus,añrmandoquesonsuperioresalasdelazona francesa,que,segúnsabemos,produceyapetróleo.

ElGobiernoespañolsehareservadounapetrolíferacerca deBasconcillosdelPozo(Burgos),ytambiénenCádiz,para hacerporsucuentasondeos,segúnRealordende29denoviembrede1922.

AlaSociedadPetrolíferaEspañoladeVitoriasehaasociadolaCompañiainglesaOilFuelEngland,quetraede Inglaterraunequipodemaquinariaquegozadelaadmisión temporaldurantecincoaños,libredederechos.

Haceunosañossehizounsondeo,quepodríacalificarsede embrionario,tantoporlaperforacióncomoporellugarde emplazamiento,enlaprovinciadeCádiz,bajandoapocomás de100metros,y,apesardetodo,hubodedemostrarseque enlosvastosterrenosdelosvolcancillosdebarrosyterrenosinfluidos,escasiseguroquehayacapasindustrialesdel hidrocarburoliquidoaprofundidadesvariablesentrelos600 y1.000metros,cualquieraquesealateoríaqueseadmita: oleogénica,endógena,etc.,pueshayungrancampodeexplotaciónenaquellosextensosterrenosdelSur.

LaCasaSolvai,deBarrera(Santander),hizodurantela guerraeuropeaperforacionesensuspropiosterrenos,encontrándoseunainsignificanteproporcióndehidrocarburo.Terminadalaguerra,sehizoimtaladromásprofundoenlugaresnomuylejanosdeVitoria;peroporloquecabededucir delespesordelascolumnasgeológicasenaquellossitios,para alcanzareltrías,siesesalaedaddelpetróleoespañol,habriaqueahondarmilesdemetrosparaalcanzarelimportantemantodellíquidoapetecido.

Casisimultáneoconelanteriorfuéelsondeoaldiamante hechoporuuperforadorbelgaenElorrio(Vizcaya);peroel terreno,intensamentedislocadoenelpuntodeemplazamiento,pudoserloqueimpidióhallarelpetróleo,nosiendo,a juiciodegeólogosimportantes,obstáculosinsuperablesesas manifestacionesdiabásicas,porqueenlasestribacionesdelos AndesArgentinosexistenunasrocaseruptivasquenoimpidenlaexistenciadevariosmantospetrolíferos.

RespectoalazonaNorte,queseextiendedesdelasproximidadesdePamplonahastalasdeReinosa,enelPuerto delEscudo,siguiendograndesplieguesalSurdelaCordilleraCantábricaycasiparaleloalejedelamisma,hay,como sesabe,unaseriedeanticlinalescretácicos;perosolamente losextremosOesteyEste,lasgrandesalasquepodíamosllamardelagranlineaplegada,estánexentosdetrastornosde todaclase,quepuedan,porconvulsión,erosión,etc.,etc.,habermotivadounbarridooescapedelyacimientopetrolífero Lizquieza,Armentia,Peñacerrada,Huidobro,etc.,etc.,apartequedeotrospuntosdeesazonadeplieguessólocontiene abundantesmasasdeasfalto.

Enesarepetidalínea,deunos150a200kilómetrosdelongitud,sóloseobservanloscaracterescompletosdeimdepósitodeaceitesminerales,tiponormal,enBasconcillosdel Tozo(Burgos,Oeste)yGastiain(EstedeÁlava);perosobre todoenelperímetro,yprincipalmenteenlasconcesiones"Los TresAmigos"y"Castilla",delaCompañíaHispanobritánica;enestascondicionesseencontraronlasarenaspetrolíferasconteniendo147litrosdeaceitey40por100degasolina portonelada.

LaCompañiaHispanobritánicaestárelacionadaconlas principalescasasdesondeos,comosonLucey-ManufacturingCorporation,deNew-York.

dii"i?^veconómica s en que se desenvuelve la prot/T lí ; " „ petróleo, muestra que las grandes necesidades de aceiV ií - llevado a Europa a la dependencia peligrosa de América dpl ,>^t' S^' tanto, absolutamente natural que la sustitución a^„r,t , °, "^y'^ llegado a ser uno de los más importantes en el 7^r„« 3 economía moderna Al técnico se le ha presentado tiPnri S ,1 ^ <íe asegurar la obtención de hidrocarburos parE^i^ Z^^^ materia prima segura, oon rendimientos aceptables, oar n lo Umversalmente que la única primera materia pri^ a ni? » f^^'í " -^"^ ^'^^^^'^ es el carbón. Ninguna otra materia mentt ?"®t:,í'"'^?^ imagmarse está, tan bien repartida geográflcapara teiílr^^P^"^ ' está disponible en las cantidades necesarias fa-i a tenerla en cuenta en la producción de aceite mineral

Demostracióndelinterésydelahondapreocupaciónque havenidoobligandoatodascuantasentidadessienteneldeseodellegaralasolucióndelospetróleos,eslacomunicación oficialquealcapitángeneraldelaOctavaRegiónhubode dirigirelgeneralgobernadormilitardeOviedo,enlaquele llamabamuyparticularmentelaatención,porconsiderarlo asuntodeimportanciaparalaindustrianacionalyparaque a_suvezlohicierapresentealMinistrodelaGuerra,sobre elyacimientodegasescombustibles,deabundantísimaproducciónenellugardenominado"Galdones"(carreteradeGijónaPoladeSiero),descubiertopor"FelguerosoHermanos", alumbramiento—decíalacomunicación—interesantísimo,por laseguridadqueparecíaofrecerparaobtenerdedichosga-

ses, lagasolina,decasivotalimportaciónenaquelentonces. Semarcabancifras,facilitadasporlospropietariosdelyacimiento,quecalculabanenunos50.000metroscúbicosdegas pordía,paraproducir,segúnellos,unos50.000litrosdegasolinacadaveinticuatrohoras,cantidadmuyimportantepara el consumo nacional. Pedia lacitada autoridad militarque porelDepartamentodeGuerraseestudiaseesteasunto,por estar pagándose enaquel tiempo a200pesetas latonelada decarbónparalaMarinadeguerra.

La Comisión deMovilización deIndustrias dela Octava Regiónllevóacaboelestudiodelsondeode"Galdones",bajo ladireccióndelInstitutoGeológico,ofreciéndoseacontribuir tambiénlaSociedad"SondeosdeVillaviciosa",porelinterés que para esta Sociedad podia tener aquel estudio, dada la proximidad desus concesiones a lasde "Felgueroso Hermanos".

Losanálisis delosgases efectuados enelLaboratoriode laEscueladeMinas,dieronelsiguiente resultado:

En Burgos.

EnHundo, laSociedad asturiana "Huelster-Fréres", enel año 1900,profundizó hasta 322-metros lossondeos, conresultadonegativo.

ElGobiernoúltimonoregateómedioeconómicoparaellogro de taninteresante objetivo. Harealizado desde enero de1926aoctubre de1929lossiguientes sondeos improductivos:

Peset.s

Liendo (Santander) 100metros.

Lera (Burgos) 600

Arcos de la Frontera (Cádiz).... 500

Robredo (Burgos) 1.110

Ajo (Santander) 1.200' "

Reconocimientos geofísicos.

175.000

260.000(1)

255.000

780.000 945.000

EnSoriayenBurgosseemplearon210.000pesetas El total deperforación alcanzó lacifra de3.400 metros, yeltotalgastadoporelEstadoinútilmentefueron 2.625.000 pesetas.

Conanterioridad aestas fechas (1920) sólo sesondeóen Bornos,empleando300.000pesetas.

Potencia calorífica = 9.553 calorías (concondensaciónde vapor).

ídemid.= 8.590calorias(sincondensacióndevapor).

Volumendeaireparalacombustióndemotores deexplosión,9,46aldelgas.

Dificultades inmensasdetodogénerohicierondesistir,despuésdecrecidosgastos,deproseguirlasexploraciones.

EnelpueblodeTona(PlanadeVich,Cataluña) sehahecho unsondeoa400metros, enque,porrotura deltrépano,se suspendió, sinresultado positivo. Entoda esta comarcade PlanadeVich,deBarcelona,sellevaronacaboporelmismo grupo,exploracionesgeofísicascondosaparatosdediferentes sistemas, señalando ambos laexistencia delpetróleo, ypor la.sindicacionesdeunodelosaparatossehandenunciado3.000 hectáreasenlasqueelgruposepropone,abastante distancia deTona,hacerunoodossondeosenlamisma forma.

ElGobierno,pormediodelaComisiónOficialdeSondeos,í hallevadoacabolostrabajos siguientes:

En Cádiz.

EnVillamartinempezaronlostrabajosel1dejuniode1914, a 120metros deprofundidad, y terminaron el 3demayo de1915,enelquesellegóa376metrossinresultadosatisfactorio.

EnBomos secomenzó enabrilde1923a35metrosyse profundizóa351,lográndosedescubrirareniscas impregnadas yalgunosgases.

En Guipúzcoa.

Conla"PetroleraJaizquibel,S.A.",secomenzóelaño1923, enabril, cerca delcaboHiguer, a140metros, yllegandoa 612metros,encontrándose a162metrosgases combustibles; a350metros,manchasnegrasdeaspectobituminoso,ya600, areniscaseocenas.

s En Navarra.

EnGastiain(Lana),conlaSociedad"PetrolíferaIberoamericana",seempezaronlostrabajosenmarzode1923,llegando a profundizar hasta 340metros; losterrenos sonsupra-cretáceos, ysóloencontraronungrandepósitodegasesdehidrocarburossinestratopetrolífero

En Santander.

EnLleudosecomenzóenmarzode1928a38metros,llegandoa120sinresultado satisfactorio.

ElInstitutoGeológico,despuésdeprolongadosestudiosde prospección ycuantiosas sumas absorbidas porellos,hainformado oficialmente alministro deFomento, conla negativamásrotundarespectoalaexistencia depetróleosnaturales; recomiendadetenerycortartodotrabajo desondeoy todoestudioporlosgeofísicos mediosquepreside lamodernatécnicadeexploración.

B)SUSTITUTIVOSDELPETRÓLEO

Siendopatente,porunaparte,queloscombustibleslíquidos vienen ofreciendo uninterés enorme, nosólo enelamplísimocampodelaindustria,sinodesdeelpuntodevistadela defensa deunpais, y,porotra, estando monopolizada,por decirlo así,laproducción deaquéllos porlasdosnaciones reputadasdemásfuertesypoderosas,nada extrañaquelos Gobiernosdelasdiferentesnacionessehayanpreocupadode tantrascendental cuestiónyhayanvenidoestimulando cuantasiniciativashanpropulsadoelhallazgodemediosqueremediensufalta.

LasSociedadesamericanasdeelectro-químicayquímicaindustrial secongregaron enRumford-Hall, parahacerelimportante estudio delasustitución delpetróleo, respondiendo enaquelentonces (1920) asituarse encuantoarecursosen posiciónarmónicaconaquellaépoca,períodoyaálgidodelos motores decombustión ydeexplosión; así,llegaron ausar elaceitedealquitránd^90por100debenzolcomo sustituíble líquido demáxima importancia para hacer gíi,solinade altagraduaciónmezclada;yelexcesivoconsumodecreosota limitóelabastecimiento deaceites derivados delasfraccionesacidas delalquitrán, descontando losamericanos eluso delos aceites vegetales, porsumenorproducción yporser excesivamente caro e indispensable enlaeconomía animal, para noprivarse deeste alimento enforma degrasas;.y tampocohaconstituidofactoresencialenestepaísel alcohol, apesardesuvalorreal,porlasdificultades económicas,al nopodercompetirconlosabundantesproductosdepetróleo, concediéndose, encambio, lamayor importancia aloscombustiblesmixtosdealcohol,cuyoresultadofuéespecialmente comprobado porlaAviación que,para unnúmero derevolucionesporminuto de1.475, elconsumo dealcohol llegaba aserde75,97litros,yeldegasolina90,72;mereciendo,por últimomenciónespecial,elempleodel carbón pulverizado en suspensión de un líquido coloidal, combustiblemuyaptopara serquemadoentodosloshornosdispuestosparaempleodel petróleo.

La Gran Bretaña, desdehacetiempo,yademásdelasme-

(1} Las^óU.oOOpesetasfueronsubvención delEstado,noelgastototalestimado

didaspolíticasqueoportunamentetomara,noabandonóelestudiodesustitutívosdelpetróleo:disolucióndeletanoyotros homólogosgaseososenaceitedeparafinauotrohidrocarburolíquidobajopresiónyalatemperaturaconveniente, etcétera,etc.

Alemania, consusmezclasdealcoholybencina,oesencia yalcoholdemaderas,oacetonayalcoholdemaderas,recurrióparticularmentealautilizacióntanventajosadelossubproductosdelahulla,alquitranesysusderivados,aceites pesados,amoníacoygascombustible.

Francia, tributariadelasimportacionesenesenciadepetróleosyaceitescombustibles,duplicósuconsumode1921a 1920,llegandoenesteañoaseismillonesymediodehectolitrosdeesenciaytresmillonesymediodehectolitrosdepetróleo,obligandoestoaprovocarinvestigacionesdeyacimientospetroliferos,encontrandoelmayoravanceenlaincorporacióndeAlsacia,quehubodeproporcionarlecienmiltoneladasdepetróleobruto,recurriendoalasesencias,aceitesligerosypesados,esquisto,asícomoalosalquitranes;yes curiosalahistoriadelostrabajosllevadosacabodurantela guerraparaquenofaltaseelcombustibleliquidoenlosejércitos,constituyendoseriapreocupaciónparaelserviciode automovilismo,ydelaquerecordamosyofrecemosligerisímoresumen:

LaIntendenciamilitaraseguró,deacuerdoconelservicio automóvil,unamplioaprovisionamiento,racionandolagasolinaapoblaciónyservicios.Alfinaldelaño1916,laDireccióndelServicioAutomóvilhizofijaravisoenlosparabrisas delosautomóvilesrestringiendoelgasto;insuficientesestas medidas,elgeneralPetainsuprimióloscamionesautomóviles,fijandoen3.000litrosdiarioslaconcesiónglobaldelos diezejércitos,aceptandoclasesinferioresconlaintensificacióndelaguerrasubmarina.Cuando,en1917,elConsejo deDefensaNacionaldelosEstadosUnidosredujoadoslos tipos de esencias fabricadas, tipo aviación y tipo automóvil, losautomóvilesfrancesesqueutilizabangasolinade0,730 <iedensidademplearonlade0,740,comolosaliados,ycomenzaronlasmezclasdel80por100degasolinay20por100 depetróleo,conbuenresultado,ysehicieronensayosdecarburantesnuevos,llegandoalosdepropulsiónporgasdel alumbrado,aunqueelEjércitonoloutilizó,yteniendoque fijarsetasatambiénenlubrificantes,aceitesminerales,aceitesfluidos,semifluidos,grasasconsistentes,carburodecalcioparalosfaros,líquidosparaextintores,etc.

Secreóel Control de la Gasolina, organismodevigilancia yreparticiónalosejércitosyalpais,y,en1918,la"ComisaríaGeneraldeEsencias",cuyodirectorfuéM.Berenguer, hizopropuestasdeorganización,cuyaimplantaciónquedósuspendidaporelarmisticio

SirvanestasligerasnoticiasdeloacaecidoenFranciapara nuestroestímulo,puesllegaralextremodesuprimirtanimportanteserviciodetransportecomoeldecamiones,eseviPi'uebadealoqueobliganecesidadesdeestaíndole.

En Suiza seinstalóporlaSociedad La Eléctrica de la Soualfinaldelaguerra,lafabricacióndel alcohol por sinesis delcarburodecalcio,partiendodelacetileno,conla cadena acetileno-aldehido-alcohol y acetileno-aldehido-ácido c Uco, resumiendoelprocesoenhidratacióndel acetileno por nué'^^^niercuriooxidadoparaobtenerelaldehido,y,desPes,hidrogenadodeestealdehidovaliéndosedelníquel,para ^transformarloenalcohol vis^^^^^' necesidadesdeautomovilismoparalas19diguer^^^"''^^^'^^^^^^^^caballeríaindependiente)enpiede drill^P'"!"^®'"^ línea., máslasdeAviación,consusescuabomb^reconocimientodereserva,lasdecombateylasde deavf^*^^"' unidadesaerosteras,exigenunacifra hacierirt^^^^™*^'^'^°extraordinariaimportancia,havenido ensav ^^^^^ interesante,aunquenocompleta,de «oZ ef sustitutívosdepetróleo,comohansido:el benvadaM alquitrándehulla,fabricadoenbastanteeletela a**'POí"laintensificacióndesuproduccióndurandasal^^t*^^' ^®exportarongrandescifrasdetonelalizado^^'^j^'"»;elalcoholsindesnaturalizarydesnaturalas me*^T acetonadocon30por100deacetona; ^ol-alcoh^^ aícoftoZ-bewsoZ, gasolina-alcohol, gasolina-ben'o^getald f''°^°^'^^*^^eno-aceite de ricino (cicionita), brea e destilación de maderas con aceites pesados (pro-

ductosLópezAyllón), alcohol carburado con una grasa-éter (Cavof),combustiblestodosquehanservidoparaqueestos organismosoficialesdelMinisteriodelEjércitohayanobte-; nidoconclusionesquehanpermitidodeducirunconocimiento^ muyimportanteparalaconvenienciaono,delaaplicaciónde losmismos

Durantelosañosenquelaimportacióndelagasolinaera dificultosa,sehanproducidoenEspañadiferentessustituti-_ vos,independientementedelasdestilacionesquetrataremos• másadelante,endiversasfábricas,delosquemerecencitarse i lossiguientes,quehanvenidoproduciendoelbenzolpartien-i dodedistintasmaterias,yotrosproductos: ' SociedadMinero-MetalúrgicadePeñarroya,delcarbón.| HijosdeJWelton(Sevilla),delalquitrán ] MartínezyMoraPuig(Valencia),delanaftaydelal-i quitrán ; MM.Tey(Badalona,Barcelona),delalquitrán. i ViudaeHijosdePedroNicolau(Badalona),delalquitrán.^ DeustchyCompañía(Badalona,Barcelona),delalquitrán; SociedadanónimadeCarbonización(Badalona),delalqui-\ trán j AltosHornosdeVizcaya(BaracaldoySestao),delcarbón.^ NuevaMontaña(Santander),delcarbón.' j LegliseyCompañia(Baracaldo,Vizcaya),delalquitrán, i Burt-BoulttonandHayvoodLimited-Deusto(Vizcaya),del; alquitrán. MYRTey(Santander),delalquitrán Duro-FelgTiera-LaFelguera(Asturias),delcarbón. IndustrialAsturiana(Gijón,Asturias),delcarbón v MoredayGijón(Gijón,Asturias),delcarbón i FábricadeMieres(Albasia,Asturias),delcarbón. 1 SociedadGeneraldeIndustriayComercio(LaManjoya,As-1 turias),delcarbón. \ CompañíaEspañoladeDestilacióndeCarbones(Trubia, Asturias),delcarbón. ¡ \

Fábricas que han venido produciendo sustitutivos de gasolina, j SociedadMinero-MetalúrgicadePeñarroya,enPuertoLia-; no(CiudadReal):

Productosobtenidos:GasolinaCalatrava, j Deconstituciónmuy j PetrolinaA, (parecidaala gaso- i PetrolinaB, (linaeindicadasp.-ra; ^t.i.^jixx¿ct I motorespocoie\o-< Dieselina )lucionados i HijosdeJoséAyora(Valencia).

1

Productosobtenidos:MezcladeA.N.C.núm.1,20por 100degasolinay80por100dealcoholneutro;mezclaC.N.C.núm.2,25por100degasolina,10por1001 debenzol,65por100dealcoholneutro

DeusthyCompañía,LaCantera(Alicante). 1

Productosqueobtiene:A.N.C.núm.2. ' NuevaMontaña(Santander). j

Productosqueobtiene:Benzolde90por100. \ AltosHornosdeVizcaya,BaracaldoySestao(Vizcaya):i

Productosqueobtiene:Alto-benzol;Tractor-benzol. j BabéyCompañía,Vigo(Pontevedra)

Productosqueobtiene:Mezcladegasolina,naftayben-• ciña ' Mesa,MarchesieyCompañía(Coruña). " ¡

Productosobtenidos:Motorina.

CompañíaEspañoladeDestilacióndeCarbones,Trubiaj (Asturias). l

Productosqueobtiene:Gasolina(llamadaasiapesarde\ serunamezcladebenzolyéter). j Siestossustitutivosqueacabamosdepresentarcomoen-j sayadosoficialmenteenEspañanohantenidosatisfactorio( resultado,yaquelosúnicoscombustiblesprácticoshoyson i lasgasolinasypetróleos,nosatrevemosaafirmarterminantementequetampocoeséstalasolucióndelproblemaque nosocupa. i

Estasolución,porsuinsuficiencia,nopuedeseradmitida1 másquecomoauxiliarocomplementaria 5

ProcedentesdelasRepúblicasiberoamericanaspodríanllegarseriasimportacionesdelosquepuedenllamarsepetróleos1

)LAIMPORTACIÓNDELOSPETRÓLEOSLATINOSi

latinos,yquesóloentiempodepazsecontaríaconellos, dadalafacilidadconquelosconveniosytratadoscomercialespodríanreducirseasimplesintercambiosdedichospetróleosconnuestrosproductos,ayudandoasíalcomerciodeEspañaysushijaslasAméricaspararesponderalosacuerdos quealGobiernovienenofreciendolosCongresosdelComerciodeEspañaenUltramar.

Nopuedesustentarselamagnacuestióndelpetróleonacionalenlatesisdeunaimportacióndegrandestonelajesde petróleoslatinos,pueslasdificultadesinherentesatodaimportación,lainfluenciadecisivaenlospreciosdelproductoal

consumidorespañol,arrastrandosiemprelasfluctuacionesde sucotización,laexportaciónosalidadecrecidassumasde millonesdepesetas,quepuedenydebenquedarennosotros, losespañoles,y,sobretodo,lainseguridadderecibirlosen ocasionesgraves,comoeseldelaroturadehostilidades,obligaapronunciarsetotalmenteencontradeestemediodeabastecimiento,siendounamásdelassolucionesnegativasque resultanparanuestrafinalidaddeordennacional,yasínos vamosencauzandoenelcaminoquenosUevahacialasoluciónquepretendemos,yquesesintetizaenelconceptoque acontinuacióndesarrollaremos.

CAPITULO rv

I. Clasificación de los conductores aislados y normas para su empleo.

4.101.—^Losconductoresaisladospuedenircolocadosenel aire,bajotubo,porgalerías,directamenteenterrados,enel agua,etc.

Lascaracterísticasdelasproteccionesyarmadurasdependendelempleoalqueelcablesedestine.

Lasproteccionesylasarmadurassonlaspartesdelcable quesirvenparaevitareldesgasteyeldeterioramientodel materialaislanteporefectodecausasdiversas.Paraeste objetoseempleanlostubosdeplomo,lostejidosmetálicos, lascintasmetálicas,eltejidodefibrastextiles,lacintade goma,etc

Lostejidosmetálicos,lascintasdegoma,etc.,debenconsiderarsealmismotiempocomoprotecciónycomoaislamiento.

4.102.—Material de los conductores. Elmaterialquegeneralmenteseempleaparalosconductoreseselcobre.

Elcobredebeserpuroelectrolíticoytenerunaconductibilidadnoinferioral98por100definidosegúnlaespecificacióndelcobrepatróninternacional(2).

Sepuedeadmitirquelosconductoresdeunasecciónhasta de10mm.*esténformadosporunconductorúnicocuando noserequieraunagranflexibilidad.Paraseccionesmayores debenestarformadosporvarioshilosdispuestosencapas concéntricas

4.103.—^Paratiposnormalesdeconductoresycablesesconvenienteatenersealatablaquesedaacontinuación,enlo queasecciónymododeformarloscablesserefiere:

NOTA.—Enlosdiámetrosdeloshilosqueformanelcable seadmitenlastoleranciasusuales.

Por sección nominal deloscablesseentiendeunnúmero redondoqueseaproximaporexcesoopordefectoasusecciónreal,queeslaqueseobtienesumandolasecciónreal delosconductoreselementalesqueintegranelcable

4.104.—Materialesaislantesparaelrevestimientodeconductoresycableseléctricos.

A) Materias textiles o materiasfibrosasengeneral,empleadasensuestadonaturaloimpregnadasdemezclasaislantes.

,B) Goma:

1.° Gomapura

2.» Cintadegomapuravulcanizada.

3." Mezclasdegomavulcanizada,cauchopurocombinado condiversosingredientes,aplicadosobrelosconductorespor variosprocedimientosdemodoqueformeunavainacontinua quedespuéssevulcaniza. j Laproporcióndecauchovaríasegúneltipodeloscon-\ ductores

C) Papel impregnado por el vacío. i Espesor.—El espesordelrevestimientoaislantedependedel• voltajedelservicioaquesedestineydelascaracterísticas eléctricasdelmaterial

4.105.—Cotiductores y cables múltiples. Losconductoresy cablesmúltiplesestánformadosporvariosconductoresaisladosentresíyreunidosenunsolocuerpobajounaenvolvente detejidoobajotubodeplomo.

4.106.—^Paralaslíneasdeimportanciaparticular,como,por ejemplo,enloscablesprincipalesdelasredesdeiluminaciónpública,de200a300mdelargo;paraloscablesque vanenterradosoporgaleríasdifícilmenteaccesiblesparael serviciodeteatrosycinematógrafos,convieneemplearun coeficientedeseguridadmuyelevadoalelegirelcable,yaunquesetratedetensionespocoelevadas,usarunbuenaislante.

4.107.—Almontaruncableoconductoraisladosedebe:

a) Evitarelanegarlosdirectamenteenunbloquedemampostería,hormigón,etc

b) Evitareldoblarlosenángulosbruscos,teniendocuidadoenelmontajequelosradiosmínimosdeloscodosseadiez adoceveceseldiámetroexteriordelconductor.

c) Cuandolosconductoresvayanbajotubodehierro,deberániraisladoscongomavulcanizada,exceptolosquellevenaislamientosdemateriastextilescongomainterpuestao análogos

Sedeberá,además:

1.° Evitarcolocarvarioscablesjuntosformandounhaz, paraimpedirelcalentamientomutuoylaposibilidaddeque uncablerozadopuedadañaraloscablesvecinos;aesteobjeto,esútilinterponerentreloscablesladrillos,placasdecemento,gresosubstanciasanálogas

2." Cuandouncablearmadovayaenterradodirectamente,sedispondrásobrelazanjaenquesealojaelcableuna losadehormigón,ladrillos,etc.,paraindicarlasituacióndel cableyprotegerledurantelasexcavacionesulterioresposibles.

Normas italianas para la ejecución y explotación de las instalaciones eléctricas

3." Cuandoelcablevaalojadoenunacajademaderallenadeunamezcla dearenay alquitrán, sepueden emplear tambiénzanjassinrevestiroasfaltadas

4.10S.—Las defensas o el revestimiento de plomo de los paquetesdecablesdealtatensiónquesealojanenunmismazanjaylascajasdeempalme debenconectarse atierra yunirseentresiconunconductormetálico,cuandosetrate decablesqueesténfueradelatierra.

Lasinstalacionesdelasredessubterráneasdebenestarhechasdemodoqueenlosconductosyzanjaspordondevayan , conductoresyenlascajasdederivaciónseaimposiblequese . depositeaguaogases.

Los cables para corriente alterna armados con cinta de acerodebencontenertodoslosconductoresdeunamismade- ( rivación.

Enelestadoactualdelatécnicanosedisponedeunaproteccióndeloscablescontralassobretensiones,

CAPITULO V

/. Instalaciones de consumo.

5.101.—Los puestos de consumodebentener a la llegada uncuadrodedistribución, quedebecolocarse,aserposible, en un local que ofrezca suficiente seguridad contra los incendios,equipadoconuninterruptorgeneralparacadasistemadecorrienteyconloscortacircuitosydispositivosdeinterrupciónautomáticos correspondientes. Para instalaciones pequeñasdeluzbasta el empleodeloscortacircuitos necesarios.

Si la central receptora está alimentada poruna linea de altatensión,debeinstalarsealaentradadelalíneaundesconectadorencadaconductor

Serecomiendaademásenlasinstalacionesindustriales:

a) Instalar uninterruptorgeneral, dispuesto demodo y manera que, en caso de peligro urgente, pueda ser abierto porelpersonaldelacentralynopuedadespuéssercerrado porelmismo.

b) Subdividir la red de distribución interior y proveer cadaderivacióndeuninterruptorindependienteydeproteccionestambiénindependientes.

5.102.—No se deben colocar instalaciones de alta tensión enloslocalessiguientes:

a) Localesdevivienda,reuniónodiversión.

b) Localesdeventaoalmacenesdetelas,papelesymateriasinflamables engeneral.

c) Localesagrícolas:establos,cuadrasyanálogos.

d) Locales industriales enlos que sean de temer explosionesdegasopolvo.

Nodebencolocarseinstalacionesdeunatensiónsuperiora 600voltiosenlossiguienteslocalesyterrenosaellosanejos:

c) Locales húmedos, o sea locales en los cuales, por la naturalezadelaindustriaaquepertenecenolosmateriales quecontienen,seainevitableelqueenellosseproduzcaun ambientemuycargadodehumedad

/) Localesindustrialesquecontenganpolvoovaporesáci dosocorrosivos

9) Locales industriales en los que se produzcan gases, polvo,oconpartículas sólidasensuspensión inflamables.

Entodosloslocalesenquehayaconductoresdealtatensiónynoseannicentralnicabinaeléctrica,losconductores dealtatensióndebenestarconvenientemente revestidos con material aislante y protegidos contralos contactos accidentalesmediantedefensasque,comosedispone enel artículo 5-202,pueden estar aisladas cuando no son dematerial higroscópico, ometálicas y estar conectadas a tierra. Se exceptúanlaslineasdecontactodelocalesindustrialesdehasta600voltiosdetensión.

Enloscasosenquelaspersonasesténenmalascondicionesdeaislamientoconrespectoatierra,comoocurreenlos sitiosmojadosporelagua,comobaños,etc.,debendisponerse ascosasdemodoquelaspersonasnopuedanenningúncaso egar a estar encontacto con conductores o aparatos que tenganunatensiónsuperiora25voltios.

Porestemotivo,loscalentadoreseléctricosdeaguadelos anosdebenconectarsemedianteunconductormetálico con 'astuberíasdellegadaydedescargadelagua!

edebeprestarespecial atenciónalos calentadores eléc-

tricosdeaguadebaños,instalacionesdeluz,detimbresalimentadosporelcircuitodeluces.

Seprohibe el empleoderesistencias olámparas en serie entre el sistema de distribución de energía y las redes de timbresoaparatoseléctricosdeseñales,asícomotambiénel usodeautotransformadores, debiéndoseemplearensulugar transformadores con los devanados aislados entre si y con respectoalnúcleo,demodoquepuedanresistirunatensión depruebade1.500voltiosaplicadaduranteunminutoentre elprimariooelsecundarioylamasa.

//. Lineas en el interior de edificios (conductores y material de montaje).

5.201.—Sepuedenemplearenlascentralesocabinaseléctricas conductores desnudos que no estén permanentemente conectadosatierra,acondicióndequeesténfueradelalcancedelhombreoprotegidosconlasoportunasdefensas.

Sepuedenemplearlosconductores desnudos enlas redes debajatensiónenloslocalessiguientes:

a) En los locales industriales construidos de materiales incombustiblesy enquenoseproduzcangases opartículas que,ensuspensiónenelaire,seaninflamables oexplosivas; estandolosconductoresfuera delalcance ydelposiblecontactoconlaspersonas

h) Enloslocales enque se desarrollenvapores corrosivos,losconductoresdebenrecubrirseconunbarnizinatacableaestosvapores

c) Excepcionalmente, enlaslíneasdecontactodeloslocales industriales construidos con materiales combustibles, cuandolatensiónesalomás600voltios.

Entodoslos demáscasos,losconductoresdelas instalacionesdeconsumodebenestarrevestidos conel aislamiento correspondiente a latensión detrabajo y lanaturaleza del local

5.202.—La distancia mínima delos conductores delas líneasinternasentresíyaotrascosasdebesatisfacerlasmismasreglasindicadasenelartículo3.105paralaslíneasextemas,pudiéndosereducirladistanciaminimadelconductor a lasparedesy otrosobjetos cuando los conductores están suficientemente recubiertos dematerial aislante a un centímetroparalasconduccionesdebajatensión,salvoenlocales muyhúmedos,enloscualessedeberánadoptarlas mismas distancias mínimas que para las lineas extemas. Para los cablesbajoplomoyarmados noseprescribeningunalimitacióndedistancia.

5.203.—Las secciones mínimas de los conductores de las líneasinternassonlassiguientes:

3mm.^paraconductoresdecobredesnudosapoyadoscada metro sobre aisladores.

0,50mm.=parahilodecobrerecocidoyrevestidopararedesgeneralesdeiluminación.

0,65mm.^parahilosrevestidos comoenelcaso anterior, perocolocadosbajotubooapoyadosporlomenoscadametrosobreaisladores

3 mm.- para hilo revestido, que, como en el caso anterior,peroapoyadocadametrosobreaisladoresycolocadoa laintemperie.

Paraelaccionamientodemotores,lámparasdearcoyaparatosqueduranteelperíododearranqueabsorbenunacantidaddecorrientenotablementemayorquelanormalycuya magnitud es difícil de precisar, se recomienda calcular los conductoresparaintensidaddecorrienteporlomenos igual a1,5veceslanormal.

5.204.—Los conductoresdepequeñaseccióndebenmontarsedemodoquenoesténsometidosamásesfuerzodetracciónque elqueproduce supropiopeso,y esta recomendacióndebetenerseencuentadeunmodoespecialparalosconductores recubiertos depoca sección,los empalmes de conductores,salvolaexcepciónindicadaenelarticulo5.506.

Los conductores de las instalaciones de baja tensión que esténcolocados ensitios enquepuedanserdañados, deben protegersedemodoconveniente,porejemplo,llevándolosbajo tubo

5.205.—Losconductoresmúltiplesnosepuedenemplearal exteriorparatodaslastensionesnienlasredesinterioresde altatensión.

Enlasredesinteriores debajatensiónsepuedenemplear' solamenteenlocalessecosquenocontenganpolvoinflamable 1 nimezclasexplosivas,y,aunenestecaso,debenestarmon-; tadossobreaisladoresysobreparedesincombustiblesoestarj protegidosportubosincombustibles. í

PuedeneVaplearsecomoconductoresportátiles,acondición de que estén revestidos deunmaterial aislante adecuado a latensióndetrabajoyprotegido convenientemente.

En loslocaleshúmedos obañadosporelagua solamente sepuedenaceptar como conductores transportables y deben tener unrevestimiento dealto aislamiento.

5.206.—Enlospuntosdecrucededosconductoresdistintos, sinoesposible conservarentre ellosuñadistancia suñciente, se debe interponer entre ellos un suplemento rigido de material aislante, porejemplo,untubodematerial aislante colocado concuidado.

5.207.—Lashorquillasygrapasmetálicasnosedebenemplearmásqueparafijarlosconductoresdesnudospermanentementeconectadosatierra,siemprequesuempleonoorigine ningúndañoalconductor.

5.208.—Los soportesaislantes (aisladoresdecampana, aisladoresdecarrete,aisladoresdeanillo,etc.)debenserdematerial incombustibleynohigroscópico.

La distancia entre dos aisladores sucesivos no debe normalmente sermayordeunmetroparalosconductores cuya secciónseainferiora3mm.^;paraseccionesmayores,sepueden admitirvanos también mayores.

5.109.—Los tubos deprotección deben:

a) Tener su superficie interior perfectamente lisa y ser inalterablesalairehúmedo

b) Si son de cartón, tener un revestimiento metálico y usarsesolamente enlugaressecos.

c) Tenerundiámetrointeriorydoblarseconunradioen loscodos,talquepermitalafácil introduccióny extracción delconductorodelosconductoresque debanirpor dentro deellos.

d) Estardispuestosdemodoquenopuedaacumularse el aguaensuinterior

e) Losconductoresquesellevenbajotubo,tenerunaislamientoqueseaporlomenosdela categoría B (verartículo1.202delapéndice),notenerempalmesypertenecertodos ellos a un mismo circuito, salvo lo dispuesto en el artículo2.405paralostubosqueseempleanenloscuadros,ycumplirlo dispuesto enel artículo 4.108 para las líneas de corrientealterna

5.210.—Se puedenemplearcajetinesdemaderaconacanaladurasmúltiplesparallevarconductoresensuinterior;pero deben:

a) Ser de madera bien seca, barnizada e impregnada

b) Emplearse exclusivamente en el interior de locales secos.

c) Emplearse solamente para instalaciones de baja tensiónyconconductoresrevestidosdemateriastextiles.

d) Tenerencadaacanaladura unsoloconductoraislado, comoseindicaenelartículo5.209e).

e) Lacajadel cajetíndebellevarunosrebajosde8milímetros como mínimo para su asiento sobre los bordes del cajetín.

/) No estar disimulados por obras de tapicería o análogas.

Es unabuenapráctica ponerentre losconductores y las paredesdelaranuradelcajetínenquesealojan,devezen cuando,pequeños suplementos,paraquequedeentreelconductorylasparedesdelaranuraunacapadeaire

Losconductoresnodebenfijarsealasranurasconclavos.

5.211.—Cuando un conductor atraviese un techo, pared o piso,debeprotegersecontralahumedadycontralosdesgastesmecánicosoquímicos.

5.212.—A todos los conductores para las redes interiores lessonaplicableslasdisposicionesdelosartículos3.103,párrafo1.»,yartículo3.106.

///. Lámparas de incandescencia.

5.301.—No se deben poner en el interior de los edificios lámparas de incandescencia encircuitos detensión superior a300voltios.Seexceptúanlascentralesocabinaseléctricas.

5.302.—Las lámparas colocadas en locales que contengan materiasinflamablesdebenequiparsecondispositivos(globos, jaulasprotectorasincombustibles),unidosalalámpara,para impedirsucontactodirectoconlasmateriasinflamables. En estos locales, las lámparas de incandescencia del tipo de incandescencia alairelibre debenequiparse con dispositivos queimpidanlacaídadepartículas incandescentes.

5.303.—Enloslocalesbañadosporelaguaoenlosquesea detemerunaexplosión,laslámparasdeotrotipoquelasde incandescencia en el vacío deben equiparse conglobos herméticosquecubrantambiénelportalámparas.

5.304.—Losportalámparasdebayonetanosedebenemplear másqueparatensionesinferioresa300voltios,yniparael total de esta tensión en locales húmedos o bañados por el agua,y noseaconseja suempleoparalaslámparas portátiles

5.305.—Laspartesbajotensióndelosportalámparasdeben:

a) Estarmontadassobresoportesdematerialaislanteincombustible eindeformable porelcalor

b) Estarprotegidascontraposiblescontactosmediantecubiertas dematerial aislante e incombustible omediante defensasmetálicasperfectamente aisladas.

Elcasquillodeporcelanadelosportalámparasnodebeemplearse, comoamenudo sehace, para soportar el reflector.

5.306.—Las partes metálicas bajo tensión delos aparatos soportesdelámparaseléctricasdebenestarfueradelalcance deposiblescontactos

IV. Lámparas de arco.

5.401.—No se deben instalar lámparas dearco de ningún tipoenlocalesenqueseandetemerexplosiones,ynodeben instalarselámparasdearcoalaireenloslocalesquecontenganpólvoraomaterias orgánicasnoexplotables,perosíinflamables. Enloslocaleshúmedosobañadosporelagua se aplicanentodosurigorlasdisposicionesdelartículo5.402 d), seacualquiera elvalordelatensión.

5.402.—Laslámparasdearcoinsertadasenloscircuitosde altatensióndeben;

a) Instalarse normalmente sólofuera delos edificios

b) Estarfueradelalcancedelaspersonasdurantesufuncionamiento.

c) Deben llevar un dispositivo de conmutación que permita ponerla fuera de tensión cada vez que sea necesario, porrazonesdeservicio.

d) Deben llevar doble aislamiento respecto al cable de suspensión. Elcabley elsoporte delalámparadeben estar puestosatierra.

5.403.—Lasuspensióndelalámparapuedeexcepcionalmente efectuarseutilizandoparaelloelconductorquesaledellado delabajatensión;pero,aunenestecaso,labomanodebe soportarningúnesfuerzo detracción

5.404.—La armadura de las lámparas de arco debe estar aisladarespectoalaspartes^bajotensión,ysiseempleapara elevarlalámparauntomo,elcabledebeestarademásaisladodelaarmadura.

5.405.—La caída de partículas incandescentes que pudiera ocurrir enlas lámparasdearcoal aire debe impedirse por mediodelosdispositivosconvenientes,cuandosucaídapueda ocasionaralgúnpeligro.

V. Lámparas y soportes de bombillas en general, suspensiones fijas, portátiles y enchufes.

5.501.—Sedebeevitar,aserposible,emplearlamismalámpara oaparato para elalumbrado eléctrico y el de gas, y, siestonoesposible,laslámparasdebensatisfaceralascondicionessiguientes:

a) El aislamiento entre la parte metálica de los aparatosy latuberíadelgasdebesatisfacer las prescripciones delartículo2.105.

b) Los portalámparas de las bombillas eléctricas de incandescencia debenestar aislados del mismomodo respecto alasotraspartesdelaparato

c) Se debendisponer losconductoresdemodoy manera quenopuedanresultardañadosporelcalorproducidoporla combustióndelgas

5.502.—Paralasconexionesinterioresdelosaparatossedebenemplearsolamenteconductoresycordonesflexiblesrevestidosconunavainadematerialaislantedeunespesor apropiadoalatensióndetrabajo.

5.503.—Fueradelossoportes"delasbombillasnosedeben montarmásqueconductoresabajatensión,y,alhacersu montaje,sedebenfijardemodoquenopuedanlosconductorestenerningúncorrimientolongitudinalyprotegerlosen losángulosagudos

5.504.—Silosconductoresdebenintroducirseenelinterior delosaparatos,lostubosyentradasdestinadosaalojarlos debensersuficientementeampliosysinaristasvivas,parano dañarelaislamientodelosconductoresdurantesumontaje.

5.505.—Cuandolaslámparasllevenhilosdealtatensión,los soportesdelaslámparasdebenestarpuestosatierra;pero debenestaraisladosynopoderllegaraestarencontacto conpersonasaisladasdébilmenterespectoatierra.

5.506.—Cuandolosconductoresseempleenparalasuspensióndelalámparaolaslámparasseanfijas,lasbomasde fijacióndelosextremosdeltrozodeconductorverticalno debenestarsometidasaesfuerzodetracciónalguno Losconductoresdebenllevarunacapadeaislamientofuerteyrecubiertaconunaenvolturadedoscapasdemateria textilembutidaenél

5.507.—Lasderivacioneshechasporenchufesdemachoo• clavijayhembraocajadetomanosonaceptablesmásque! parabajatensión.

Lasclavijasdelosenchufesnodebenpoderseclavarper-j manentementeenlahembraynodebenemplearseparain-' tensidadesdecorrientemayoresquelasgrabadassobresus elementos;lashembrasdebenevitarlaformacióndeunarco permanenteentreellasylasclavijas,ydebenserdematerial incombustible.

Lapiezaquellevalosmachosdebeirunidaalconductor móvilynollevaráningúndispositivodeprotección,ylaque Uevalashembrasdebeirsobreelconductorfijo.

5.508.—Hembra o caja de toma de corriente es la parte que quedabajotensióndespuésdelaintermpcióndelcontacto.

Clavija o macho eslapartequequedasintensióndespués deocurridalainterrupcióndelcircuito.

Loscontactosdelatomadecorrientedebenestarprotegidosdemodoquenoseaposiblepoderprovocaruncortocircuitoentreellosinvoluntariamente.

Solamentelosmachoscorrespondientesdebenpoderseintroducirenlashembrasparaestablecerelcontactodeseado.

Cuandolasclavijasestánbajotensión,nodebenpoderse tocarloselementosdeuniónaellasdelextremodesnudode losconductores.

Cuando,porlanaturalezadelcircuito,cadamachodeba tenerqueintroducirsesolamenteenunadeterminadahembra, laformadelapiezaquellevenlosmachosoclavijasdebeser tal,quehagaimposibletodafalsamaniobra

Alaintemperie,enloslocaleshúmedosolosexpuestosal polvoovapores,lacajadetomadebeestarprovistadeuna tapadecierre.

Enlosaparatoseléctricostransportables,lacajadetoma debeirunidaalalinea,ylaclavijaalaparato.

5.509.—Laslámparasportátilessepuedenemplearsolamenteenlocalessecos,dondelascondicionesdelambiente garanticenunaislamientosuficienteparalaspersonas,siemprequeelconductorportátilyelportalámparasseandetipo especialmenterobustoyesténbienaislados Sepuedenemplearlámparasportátilesenloslocaleshúmedosobañadosporelagua,acondicióndeestarinsertadosenelladodebajatensióndetransformadoresreductores ytenerunvoltajemenorque25voltiosLostransformadoresdebenllevarundevanadoprimarioyotrosecundario,independientesyaisladosentresí,probadossegúnlasnormas referentesamáquinas,aunatensiónmínimade1.500voltios, aplicadaduranteunminuto,estandoelsecundarioconectado amasa.

Estasprescripcionesdebenseguirsetambiéncuandolalámparaportátilhayadeserempleadaporpersonasqueestén enbuencontactoconmasasmetálicas,comoocurreenelcaso detrabajarseenelinteriordecalderas,tuberías,etc.

Enloslocalesenqueseandetemerexplosiones,nodeben emplearselámparasportátUes.Enloscasosenqueseade

absolutanecesidadesteempleo,porrazonestécnicas,debe aceptarsecomocasodefuerzamayor;perolaslámparasportátilesdebensatisfacerentonceslascondicionessiguientes:

a) Latomadecorrientedebehacerseconclavijasodispositivosespecialesconloscualesseaimposiblelaproduccióndechispasalexteriorencualquiermaniobraincorrectao falsaqueinvoluntariamentepuedahacerse.

b) Lasbombillasdebenestarprotegidasconunsegundo globometálicoquerecubratambiénelportalámparas,y,además,unajaulametálicabienestudiadaparaelcaso.

c) Elcabledeuniónmóvildelalámparaconlatomade corrientedebeserflexible,robustoybienaislado.Losdosextremosdelcabledebenestarprotegidosconrefuerzoselásticosfijadosrespectivamentealaclavijayalportalámparas, queevitenlaformacióndecurvasmuyagudasenelcable quepuedendañarlo.

CAPITULO VI

Instalaciones provisionales.

6.101.—Alaejecucióndelasinstalaciones provisionales puedenaplicarselasnormasgenerales,dulcificadasconalgtmasmodificacionesqueevitenlacomplicaciónaquelaaplicaciónestrictadelasnormasdalugar,teniendopresentela limitadaduraciónquelainstalaciónvaatenerysuimportanciarelativa,perosinderogarningunodeloscriteriosfundamentalesniabandonarlacautelaqueencadacasoparezca necesariaparavelarporlaseguridadestrictadelaspersonas,lascosasolainstalación.

CAPITULOVII

NORMAS PARA LA EXPLOTACIÓN

/. Generalidades.

7.101.—Losespaciosdestinadosaltrabajoylospasillosde serviciodelascentralesocabinaseléctricas,y,engeneral, todoslosaccesosalasmáquinasoaparatoseléctricos,deben estarsuficientementeiluminados,deunamanerapermanente,durantetodoeltiempoquedureeltrabajodelpersonal aellasadscrito

Dondealapagarlailuminaciónordinariapuedanocurrir desgraciaspersonales,porfaltadeluz,sedebepreveruna iluminaciónauxiliarindependientedelaprimera

7.102.—Lospasillosdeserviciosdelascentralesocabinas eléctricas,y,engeneral,losaccesosalasmáquinasyaparatoseléctricos,seacualquieraelsitiodondeseencuentren, debenestarlibres,ynodebehaberdepositadosenellosni escombrosnimateriales,yenningúncasosedebenalmacenarallímaterialesquenopertenezcanalainstalacióneléctrica

Enlainmediatavecindaddelasmáquinas,aparatosoconductoresnosedebendepositarobjetosomaterialesfácilmenteinfiamables,como,porejemplo,algodonesempapadosen, aceite,etc.

Todoslosaparatos,herramientasodispositivosdestinados alamaniobraoproteccióncontraelpeligrodelatensión eléctricadebenconservarseenbuenestado.

7.103.—Entodaslascentraleseléctricas,ademásdelesquemageneraldeconexiones,quedebeestarpermanentementeexpuestoenunsitioenquesuconsultaseafácil,debe habertambiénunasinstruccionesrelativasalosauxiliosde losdañosyaccidentespersonalesquepuedaocasionarlaelectricidad.

7.104.—Elpersonaldestinadoalserviciodeunainstalación eléctricadebeserinstruidoacercadelamaniobraydeltrabajoqueselehadeencomendar,delospeligrosaloscualesseexponenoobservandorigurosamentelasinstrucciones recibidasydelmododeprocederenelcasodeaccidentespersonales

Todoestepersonaladscritoalainstalacióndebetenerconocimientodetalesinstruccionesyprocederdeacuerdocon ellas

Debeprestarespecialatenciónalaconservaciónenbuena

forma delosmedios deprotección queles handado en su equipodeherramientas,ydebe,además,ponerenconocimientodesusuperiorinmediatotodaslascosasytodosloshechos queasujuiciopuedansercausadepeligroparalaspersonas odañoparalainstalación.

7.105.—Engeneral,nosedebehacerningúntrabajoenlas partesdelainstalaciónqueesténbajotensiónoenlasproximidadesdeestaspartes

Cuandoesto seadeabsolutanecesidad, sedebentener en cuentanormas especiales, quese daránpara cada caso. Se debenadoptarlasmedidasoportunasparaimpedirenloposiblequeunoperariopuedallegar aestarencontacto a la vezcoiidosconductoresdedistintapolaridad,empleandopara ello defensas provisionales, plataformas aisladas, herramientasy aparatos aislados, etc.Además, los operarios situados sobrelaplataformaaisladadebenevitareltocarsimultáneamente personas o cosas no aisladas y elementos bajo tensión.

A esta clase detrabajo debendedicarse solamente operariosconocedoresafondodelasunto

Alaentradaoalasalidadecadalíneadealtatensiónen unacentralocabinaeléctricasedebeninstalarlosoportunos desconectadores

Losdesconectadores queno estén construidos y montados demodoquesepuedan maniobrar directamente sinpeligro, debenconectarse y desconectarse mediante una pértiga aisladauotroelementoanálogo,segúnloscasos Esaconsejable elempleodeguantesdematerialaislante.Loscortacircuitos ofusibles dealtatensiónnopuedenemplearse comodesconectadores,salvoenelcasoquesutensiónestéreducidamedianteeloportunoreductorhasta10.000voltios.

7.106.—La interrupción de un circuito puede hacerse con losfusiblesodesconectadores cuandonoseadeesperarque duranteestamaniobrapuedanproducirsearcos.

Enlosinterruptoresodesconectadoresqueponganfuerade tensiónunaseccióndelainstalación enlaqueseesté efectuandountrabajo, se debedurantetodoeltiempoque éste durecolocaruncartelprohibiendotocarlosbajoningúnmotivo,paraevitarposiblesaccidentes.

7.107.—En los locales que contengan acumuladores no se debenintroducirdurante elperíododecarga cuerpos enincandescencia o ardiendo con llama, de cualquier clase que sea,salvo enelcasodeabsolutanecesidad, y, eneste caso debehacerse concuidadoyhacerlopersonas competentes.

Losoperariosdestinadosalserviciodeunabateríadeacumuladores debenestar instruidos sobre los peligros que encierra elmanejo delácidosulfúrico y elplomo,elmodo de ejecutarcadaoperacióndemontaje ydesmontaje ylostrabajosdeentretenimiento.

7.108.—Es recomendable:

a) Someterlasinstalacioneseléctricasaunarevisiónperiódica.

b) Llevarunregistro delas revisiones efectuadas donde consten los defectos encontrados, modo de corregirlos y la fechaenquelosreconocimientos sehicieron

//. Explotación de las instalaciones de alta tensión.

7.201.—^Alas instalaciones de alta tensión les son aplicableslasprescripcionesgeneralesindicadasenelcapituloprecedente,y,además,lasespecialesdelosartículosquesedan a continuación.

7.202.—Los locales que encierren elementos a tensión que no esténprotegidos y conlos que se pueda llegar accidentalmente a estarencontacto, deben estar señalados mediantecartelesavisadores,y,aserposible,cerradosconllave. Sedebeprohibir elaccesoaellosdepersonas extrañas, si no van acompañados de personas expertas en estos asuntos.

Cuandoseanecesariohacerenestoslocalesalgún trabajo deimportanciaestandolainstalaciónenservicio,debenemplearseparaello,porlomenos,dosoperariosqueesténexpresamenteautorizados,quehayanrecibidoinstruccionesdetalladasrespectoalmododeejecutareltrabajoy dispongan delherramentalyequiponecesarioparaejecutarle.

Lamaniobra ordinaria, como,porejemplo,elrecambiode cortacircuitos, maniobra de los interruptores, sustitución de

lostransformadoresyotroselementosdelainstalación,puedeserhechaporunasolapersonacuandoéstaconozcabien la central y los elementos bajo tensión estén dispuestos de modoquesumaniobrapuedahacersesinpeligroparaeloperador.

7.203.—Comoreglageneral,nosedebeempezarningúntrabajosobremáquinas, aparatos oconductores sinhaberquitadoprimero deellostotalmente latensión,haberhechoun puente sobrelosconductores queencasodeunafalsa maniobrapuedanrecibircorriente,yhaberlospuestoatierraen unpuntotodolomáspróximoposiblealsitiodondese está trabajando.

Para estos empalmes provisionales no se deben emplear conductoresdeunaseccióninferiora 10mm.^

El puente debe hacerse solamente después que esté completamenteterminadaladerivaciónatierrayacabadodeconectaraellaelhiloodisposicióndecortocircuito Terminado eltrabajo,seprocedeenordeninverso.

Cuando no seaposible hacer, aunque sea deuna manera provisional, estasconexionesfácilmenteyconseguridad,debencolocarsecercadelosaparatosdestinadosa interrumpir la continuidad delcircuito (interruptores y desconectadores) ydelaspalancasdemandodelosmismos,cartelesavisadores muy visibles prohibiendoactuarsobreellosdurantetodo eltiempoquedureeltrabajo.Es aconsejableponer carteles también,aunenelcasodehacerunpuenteyconectaratierra,comoantessehadicho

7.204.—Cuando la interrupción del circuito indicada en el artículo7.203 debahacerseenunpuntodistante deldetrabajo, comopuedeocurrir silosaparatos están concentrados enunacentralocabinaeléctricaocuandoeloperarionosepa concertezaelpuntoenqueeltrabajodebahacerse,debedesconectarse el conductor que une el punto en que se ha de efectuar eltrabajo conelrestodelainstalación, adoptando lasmedidasoportunasparaqueeloperariopueda orientarse deunmodoseguro.

Estas medidas pueden ser: señalar los dos extremos de cadaconductor,hacerunesquema (enelque eventualmente sepuedehacerconstarelordenaseguiralhacerlamaniobra), quese fija enun sitio visibledela central, oindicar cómodebehacerseeltrabajo,o,enelcasomássencillo,dar unasinstruccionesverbales

7.205.—Cuando algunapartedelainstalación,algunamáquina,algún aparato otoda la centralhanestado fuera de servicioporcualquiermotivo,alvolveraponerlas denuevo enservicio,elcapataz encargadodelserviciodebeasegurarse antes de conectar de nuevo que todo el personal se ha retiradodelsitio enqueestabatrabajando yhaber avisado contiempo suficiente atodoslosempleadosdelaredlaentradaenserviciodenuevodelapartereparada.

Estos avisos pueden darse telefónicamente; pero los que los reciben deben acusar recibo de ellos Es aconsejable el empleodeaparatosregistradoresdelasconversacionesquese cruzan,y,paramayorseguridad,elaparatoregistradordebe estarcerradoconllave.

Puede ser suficiente enalgunos casos ponerse de acuerdo parahacereltrabajoaunadeterminadahora,quepuedeser eltiempoenqueseinterrumpenormalmenteeltrabajo,como esdedoceatrece,pausadelacomidademediodía.

Además de esto, el encargado de dirigir el trabajo debe asegurarse dequetodaslas conexiones están correctamente hechasyquenosehaefectuado, pordescuidouotracausa, una conexión que pueda dar lugar al paso de la alta tensiónalas otraspartesdelainstalaciónqueesténfuerade servicio.Lasmismas recomendacionesdebentenerse presentesparalosaparatosyconductoresqueseponenporprimerai vezenservicio.

Sedebeprestarparticularatenciónalasconexionesdelos aparatos de medida, de los transformadores, a los circuitos doblesocerrados.

7.206.—Cuando pornecesidades imperiosasdelservicio sea imposibleaislarlapartedelainstalación sobrelacualoen laproximidad delacual sehaya de efectuar eltrabajo, ni sepuedaconseguirelponeratierraelsitioenelcualseefectúa el trabajo, como ocurre, por ejemplo, en el montaje y desmontajedelascajasdeconexionesdeloscablesocuandoaquelaquiensehaconfiado eltrabajonoesté capacita-

tadoparacomprobarpersonalmentequehansidotomadas lasmedidasoportunasparaefectuarladesconexión,lapuestaencortocircuitoylapuestaatierrra,o,enfin,cuandono setengalacertezadequeelconductordesconectadoestáconectadoconaquelsobreelcualseestátrabajando,sedeben adoptarlasprecaucionessiguientes:

a) Lostrabajosdebenefectuarseenpresenciadelapersonaencargadadedirigirlos,y,aserposible,debendedicarse aellosoperariosexpertos.

b) Losoperariosdebenestarprotegidoscontralospeligrosdelaaltatensión,yantesdeservirsedelosaparatosy dispositivosdeproteccióndebencomprobarsubuenfuncionamiento.

c) Sedebentomarlasmedidasoportunasparaimpedirel peligrodelcontactoaccidentaldelosoperariosconlaspartes metálicasbajotensión

Cuandosedebacortaruncableodesmontarunacajade empalmes,sedebenponerantesdetrabajarenellos,fuerade tensión.

APÉNDIC E PARTEPRIMERA

CONDUCTORESYCABLESAISLADOS

I. Categoría "A".

Conductoresycablesaisladoscongoma.

A-101.—Aislamiento débil con goma vulcanizada.

Construcción: Conductoresdecableestañado.

Unacapadegomavulcanizada

Unacubiertatrenzadadematerialtextilimpregnadade unamezclaaislanteountubodeplomo.

SecciónModoSecciónDiámetrodelconlominaldeformarefectivaductorporfuera la — dela mm."seccióncap

egom

A-102.—Aislamiento reforzado de goma vulccmizada. Construcción: Conductoresdecableestañado. Unacapadegomapura Unacapadegomavulcanizada. Unacapademateriatextilengomadaodepapel Unacubiertatrenzadademateriatextilimpregnadadeuna mezclaaislanteountubodeplomo.

SecciónModoSecciónDiámetrod« 1 ominaldefoirmarefectivaductorpor — la — dela sección mn

Enlasinstalacioneshasta300voltios,losconductoresse fijaráncongarruchasdeporcelana.Seentiendepor sección nominal deuncableelnúmeroredondoquemásseaproxima porexcesoopordefectoalasecciónrealdelcable,quees lasumadelasseccionesdeloshilosquelointegran

Tensión de prueba.—Estos conductoresseprobaránauna tensiónde1.000voltios,concorrientealterna,durantecinco minutos,yseefectuarálapruebaconelconductorsumergidoenaguaalatemperaturaambiente,despuésdeuna horadeinversión,sisondeltiporecubiertodemateriatextil, yensecosisetratadeconductoresrecubiertosdeplomo.

ífoía.—Lalongitudordinariadelasbobinasdeconductores deestaclaseesde100a150metros.

Tensión de prueba.—Estos conductoresseprobaránauna tensiónde2.000voltiosconcorrientealternadurantecinco minutosyseefectuarálapruebaconelconductorsumergido enaguaalatemperaturaambiente,despuésdeunahorade inmersión,sisondeltipodecubiertademateriatextil,yen secosisetratadeconductoresrecubiertosdeplomo

A-103.—Elespesordelacapadeplomoparaloscablesde estacategoriaestádadaporlafórmula:Espesor= 0,65 +0,04d(d= diámetrointeriordelacubiertadeplomo) Silosconductoresestánagrupadossegúnunasecciónrectangularoenformaespiral,seadoptarálamismafórmula; pero,enestecaso, d eseldiámetrodeuncirculoquetenga elmismoperímetroquelasecciónrectadelcablecomprendidabajolacubiertadeplomo.

Nota.—La impregnacióndelamateriatextildebehacerse abasedeaceite,alquitrán,parafina,betún,cera,etc.

A-104.—Cordones flexibles.—Los cordonesflexiblesdeltipo quesedaacontinuacióndebenemplearseexclusivamenteen localessecosysobregarruchasdematerialaislante.

Puedenconstardedosotresconductores.

Construcción:

Cabledecobreestañado.

Unacapadegomavulcanizada.

Unacapademateriatextiltrenzada.

Loshilosqueformanelcabledecobredebentenerundiámetronosuperiora0,2mm paralosconductoresdeuna secciónde0,50y0,75mm.^ynosuperiorde0,25mm.para lasseccionesmayores.

Estecablesepuedeemplearhasta300voltios.

Estoscablesseempleanhasta600voltios.

Diámetro de los cordones flexibles de aislamiento medio, medido sobre la superficie exterior de la capa de goma.

La tensión de prueba paraestetipodeconductoresesde

1.000voltiosdecorrientealternaaplicadadurantecincominutos.

A-105.—Intensidad máxima de comente admisible en los conductores y cables. Enelcuadroquesiguesedalaintensidadmáximaadmisibleparalasdistintasseccionesdecable.

Intensidad máxima en amperes admisible para las distintas secciones de cables unifilares de baja tensión.

Elespesormínimodelacapadeplomoestádadoporla fórmula

0,8 -I- 0,032 d.

donde d eseldiámetrointeriordelacapadeplomoenmilímetros.Comomínimo,esteespesordebeser1,1mm.

LaarmadurapuedehacerseconcintaohilosdeaceroLa primeraseempleaenloscablesquevandirectamenteenterradosoenloscablesquevansuspendidosdeotroscables metálicossustentadores,oenloscablesquevanfijadosen lasparedesmediantegrapasuotroselementosdefijación. Lasegundaseempleaparacablesquenoesténfijos.

Laarmaduradecintadeaceroestáconstituidacasisiemprepordoscintasdistintasarrolladasenespiralenelmismosentido

Elespesormínimodecadacintadeacerodebeser:

0,5mm.paracableshastade35mm.dediámetro,medido sobreplomo.

0,8mm.paracablesdesde35mm.hasta55mm.(ídem). 1mm.paracablesdemásde15mm.(ídem). • Debajodelacintadehierroodelacapadehilosdelmis-j mometalqueconstituyelaarmaduradelcablesedebeco-i locarsiempreunacapademateriatextilembebidaenalqui-• trán,y,deordinario,seponeademássobreellaunacapade materiatextiltrenzadaembebidaenalquitrán

A-202.—Temperaturas admisibles. Lastemperaturasmáximasadmisiblesenloscablessonlassiguientes:

70°C.paracableshastaunatensióndetrabajode10kilovoltios

60°C.paracablesde10,1a30kilovoltios.

55°Cparacablesdemásde30kilovoltios

A-203.—Intensidades de corriente admisibles en los cables normales. *

A-106.—Paracablesdedosotresconductoressonválidas lasformassiguientes:

I,=0,7I, I,=0,57I,

I„Ij,Ijindican,respectivamente,lacorrienteenloscables deuno,dosytresconductores.

Estosvaloressonaplicablestantoparaloscablesquevan alairecomoparalosquevanenterrados.

Losdatosdelatablaestáncalculadosparaunatemperaturaambientede20°a25"yunasobrelevacióndetemperaturadelconductorsobreelambientede11°C.

//. Categoría "B".

A-201.—Papel desecado e impregnado.—Loscablesdeesta categoríadebenestarsiemprerevestidosdeunacapade plomo

Losempalmesdeloscablesconlascajasdeconexiones debenhacersedemodoqueseevitelasalidadelamezclaí aislanteyquesepreserveelaislantedelahumedad.

Deordinario,lasunionesentreconductoresdeestaclasese sueldanconestaño i

Lacapaprotectoradeplomodeestoscablesnosetiene' encuentaparanadaenloqueasuscaracterísticaseléctricas serefiere

Laarmaduraesindispensablecuandoelcablehadesufrir enérgicassolicitacionesmecánicas,choques,roces,desgarramientos,golpesdepico,etc.

Eventualmenteloscablespuedenestarprotegidoscontubos dehierroodefensasdecemento,gres,etc.

Estasproteccionessonparticularmentenecesariasenelcaso enqueseandetemercorrosionesdeorigenquímico,fenómenosdeelectrólisis,etc.

Loscablespuedenllevarunoovariosconductoresypueden iralaire,enterrados,bajoelaguaoengalerías

Segúnelempleoaqueelcablesedestineyelsitiodonde sedebacolocarlaarmaduraolaprotecciónquealacapa deplomosedaconmateriastextilesembebidasenalquitrán, sehacedemododiverso

Lacapadeplomodebeserhomogénea,sindefectosysin soldadura.

Intensidad máxima en amperios admisible para las distintas secciones de cables armados unifilares.

(Corrientecontinua.)

Loscablesarmadosdeunsoloconductornopuedenemplearseparacorrientealterna,salvocasosespeciales,enlos quehayqueconsultaralfabricante.Tambiénesaconsejable consultaralfabricantecuandosetratedecablesnoarmados,porquelaintensidadmáximaadmisibledependetambién delempleoysitiodondesecoloqueelcableenlarelación queestascausastenganconlascorrientesqueseoriginan eneltubodeplomo.

Intensidad máxima en amperios admisible para las distintas secciones de cables trifásicos armados.

TENSIONES MÁXIMAS DE TRABAJo '

54035

tancompletamentedeacuerdolosdistintospaises.Comoestas diferenciassonmuypequeñas,puedenadoptarsecomobuenas lasmediasdelosdistintosvalores.

8 10 850455045

1060556055

16757075707570

20908585808580

25100951009595959595

35120115120115115115115115

50150145145145140140140140

75185185180185175180170180

100220220205220200215195215

120240250230245220245215245

1502702852602752.50275245275

180295320285310275310270310

200315340300325290325285325

240345380330365320365 — —

325400455380430

Estatablaparacablestrifásicosestácalculadateniendoen cuentalaspérdidasporefectopelicular("skin-effect"),las pérdidasenelplomo,etc.,alafrecuenciade50p.p.s.Sin embargo,losvaloresdelatablapuedenconsiderarsecomo constantesentodoelcampodefrecuenciasindustriales

Losvalorescorrespondientesacablesenterradosestándadossuponiendoqueelcableestácolocadoaunaprofundidad de70centímetrosenunterrenodeconductividadtérmica

media

Cuandosecolocanenlamismazanjadoscables,laintensidadmáximaadmisibledeellossereducea0,90delaindicadaenlatabla,ycuandosecolocanmásdedos,a0,85

Laintensidadmáximaadmisibleenloscablescolocadosen elairenosereduceporlaproximidaddeotroscables.

Laintensidadmáximaadmisibleenloscablesdeplomosiii armarcolocadosenelaireesigualal0,85deladeloscablesarmados.Cuandoloscablesvancolocadosengaleríaso conductos,seadmiteenellosunaintensidadde0,90dela queseadmiteenelairecuandosetratedeuncableúnico, yde0,85cuandosetratedevarioscablesmuypróximoslos unosalosotros.Paraestepuntoessiemprebuenoconsultar alfabricante

Cuandoloscablesvancolocadosdebajodelagua,laintensidadmáximaadmisibleesmayorqueladeloscablesenterrados.Perosobreestepuntoestambiénconvenienteconsultaralfabricante.

Paraloscablesdetiposespeciales,laintensidadmáximaadmisibledebefijarsedeacuerdoconelfabricante

Paraloscablesquenoesténincluidosenlatablaanterior sedebetenerpresentequelastemperaturasmáximasquese admitensonlasindicadasenelpárrafoA.-202.

Laintensidadmáximaadmisibleenloscablesdedosycuatroconductoresesigualaladeloscablestrifásicos,multiplicadas,respectivamente,porloscoeficientes1,1y0,90.

A-204.—Sobrecargas Losconductorespuedensoportaruna sobrecargademediahoradeduracióndel20al30por100, quesepuederepetircuandoentredossobrecargasconsecutivashay,porlomenos,unintervalodecuatroocincohoras. Lasobrecargadedosminutosdeduraciónesde100a200 por100.

PARTESEGUNDA

MATERIALESPARACONDUCTORESELÉCTRICOS.

•f- Caracteristicas físicas y mecánicas del cobre y del aluminio empleados en los conductores eléctricos.

^"^01.—Enlatablaquesedaacontinuaciónseindicanlos valoresrepresentativosdelasconstantesfisicapdecadauno eestosdosmetalesadoptadoshoy,ysobreloscualesnoes-

Nota.—A.I.E.E.AmericanInstituteofElectricalEngineers,1927

B.E.S.A.:BritishEngineeringStandardAssociation,1925.

Al.Fr.:L'AluminiumFrangais,1928.

Losdatosdepesoyderesistenciaeléctricaserefierensiempreaunconductorcilindricodeunsolohilo Loscablestrenzadosseadmitequetenganunpesoyuna resistenciasuperiorenun2por100aladelconductorde unsolohilo

//. Líneas aéreas a la intemperie.

B-201.—1)Seccionesyconstruccióndelosconductores Conductorescilindricosunifilares:

Seempleanconductoresdecobredeestaclasehastaseccionesde50mm.'Paraseccionessuperioresaéstahayque emplearcablescompuestosdevarioshilos.

Elaluminioseempleasolamentebajoformadecable.

Porloqueserefierealaresistenciamecánica,sepuedenemplearcablesdealuminioconalmadeacerohastaparalasseccionesmáspequeñas

Lasseccionesmínimasaconsejables,son: Cobre, 10mm.^; aluminio,25mm.''

A continuación sedanlasseccionesnormalesdelos hilos decobre:

A continuación sedanlospesos,lasseccionesnormales y composicióndelostiposnormalesdecablesdecobreyaluminio

Enelcuadrosiguienteserepitenlasseccionesnormalesy lacomposición deloscablesdealuminioconalmadeacero. La sección útil considerada para los efectos eléctricos en estos cables essolamente la delaluminio, y nose tiene en cuentaladelacero.

B-202.—2) Cargas de seguridad y caracteristicas mecánicas.—Las máximascargasdetrabajoatracciónquesepuedenadmitirenlosconductoresdecobreyaluminio,son:

12kg./mm."

19

9 "

11 "

Esteúltimovalorseentiendereferidoatodalaseccióndel cable,yestáobtenidoconsiderandounacargadetrabajode 9kg./mm.^paralacapadealuminioyuncoeficiente deseguridadparaeltotaldelcablede2,5.

Lascargas detrabajo antesindicadasestán fijadas suponiendo a los distintos materiales las cargas de trabajo que seindicanacontinuación:

características que deben satisfacer los hilos decobre,aluminioyacerosonlassiguientes:

Sección normal y composición del cable de aluminio con alma de acero.

B-204.—Estáprescritoquelaroturadeloshilosdecobre, aluminioyacerodebeocurrirdespuésdeunminutodeestar lacargaactuandosobreelhiloqueseensaya,ydebeproducirseadoptandoelhiloenlasproximidadesdelasección deroturalaformadeunconodepocaconicidad.Loshilos deaceroqueformanelalmadelosconductoresdealuminio yacerodebenestarperfectamentegalvanizados,yéstedebe satisfaceralascondicionessiguientes:

SegúnelV.D.'E.:

Loshilosgalvanizadosdebenpresentarunasuperflcielisa yhomogénea.Unhilogalvanizadodebepodersearrollaren espiraspróximaslasunasalasotrassobreuncilindrode undiámetroigualacuatroveceseldelhilogalvanizado,sin quelacapadezincseagrieteosalte

Elrevestimientodezincdeloshilosdeundiámetromayor de2,5mm.debepoderresistirsieteinmersionesdeunminutodeduracióncadaunaenunasolucióndesulfatodecobreenaguadeunaconcentracióndeunaparte(enpeso)de CuSOjencincodeagua,sinquellegueaproducirseunapelículadedepósitodecobre,adheridaalhierroyresistente. Antesydespuésdecadainmersión,loshilosdebenlimpiarse conuncepillomuysuaveyaguapura,paraquitareldePósitopulverulentodecobre.Paraloshilosdeundiámetro

igualomenorde2,5mm.,elnúmerodeinmersionesdebeser solamente6

SegúnlaB.E.S.A.:

Loshilosdeaceroqueformanelalmadeloscablesdealuminioyacerodebenpodersoportarsucesivasinmersionesde unminutodeduraciónenunasoluciónneutradesulfatode cobrea60°F(15,6°C).Despuésdecadainmersióndeunminuto,lamuestraqueseensayadebeexaminarseparaobservarsisehanproducidodepósitosdecobremetálicoEn loshilosdeundiámetrode0,104"(2,65mm.)omásnodebe producirseeldepósitoantesdelacuartainmersión;enlosde undiámetrocomprendidoentre0,104"y0,072"(2,65 -i- 1,83 milímetros),elnúmerominimodeinmersionessinqueseproduzcadepósitoestres,yparadiámetroinferioraéste,dos. Antesdeempezarlaprueba,elhilogalvanizadodebepresentarunasuperficiehomogéneaysinarrugas.

SegúnlosferrocarrilesdelEstadoitaliano(DirecciónGeneralServiciodeacopios):

Capítulogeneralreferentealsuministrodehierrosgalvanizadosdelíneastelegráficasytelefónicas,modeloA1-18, artículo2.°:

"Siuntrozodehilogalvanizadosearroyaenespiraspróximasalrededordeuncilindrodediámetroigualalcuadruplo delhilo,elgalvanizadonodeberomperse,niagrietarse,ni desprenderse.

"Untrozodehilode20cm.,cuidadosamentedestrenzadoy rectificado,lavadoconbencinaeinmergidocuatrovecesen unasolucióndesulfatodecobrepurocristalizadoarazónde cincopartesenpesodeaguaporunadesulfatodecobre a15°C,aclarándoledespuésdecadainmersiónconagua pura,nodebepresentarningunatrazadecobrerojodepositada.Seexceptúanloshilosde1,5mm.y2mm.,paralos cualeselnúmerodeinmersionesdebereducirseatres.

"Cadainmersióndebedurarunminuto,duranteelcualla piezaqueseensayedeberápermanecerinmóvilenelbaño. Paraaclararylimpiarlaprobetaqueseensaya,seemplearáguatadepapel.

"Alexaminarlaprobeta,nosetendránencuentaninguna delasdospuntasenunalongituddeuncentímetroencada tma."

Sobr e pavimento s asfáticos]

EnelXLCongresode"TheRoyalSanitaryInstitute",celebradoúltimamenteenInglaterra,seexpusieronalgunasconsideracionessobretemataninteresante,queencierranlassuficientesenseñanzasparaquecreamosconvenientecitaralgunosdelosconceptosdesarrollados.

HaciendohistoriadelosfirmesespecialesaplicadosalaciudaddeSheffield,puededecirsequehoyesunaciudaddeasfalto,puestienecercadeunmillóndemetroscuadradosae estepavimento;esteprogresohasidorelativamenterápido, puesen1908sóloexistíanallíunos17kilómetrosdemacadám alquitranado;aunhoydiaesmayorlasuperficiepavimentadaconmacadámalquitranadoybituminosoqueladeasfalto;peroesosmaterialessólosonempleadosenlascalles depequeñotránsito.

LalongitudtotaldelasviascorrespondientesalMunicipio ®sde320kilómetrosdepavimentodeasfalto,demacadám alquitranadoobituminoso,yestalongitudconstituyelamitad deltotaldeviasasucargo.

loPasandorevistaalosdistintospavimentos,seexpusieron ssiguientescriterios:eldemaderaesrelativamentebueno ^ontraelpolvo,perocuandoestádesgastadoesalgoinferior asfalto,bajovariosconceptos.Elfirmedehormigónesmetosspolvorientoquemuchosotros;sinembargo,loscemen.generalmenteporelmuchotráfico,producengrandes •Cantidades de polvo, a causa delroce, y a menudo es preciso pintarlos con alquitrán.

La carretera queespolvorienta en tiempo seco, se llena de

barroconelhúmedo,yesocaracterizaatodaslaspavimentacionesqueseprestanaunamultituddejuntas.

Elpavimentodealfaltonotienejuntas,yporsímismono producebarro;elqueenélsehalle,procederádeotraparte,y,además,unpocodelluvialimpiaráelasfalto,mientras queesamismalluviaproducirácienoenimacalleempedrada;estoencuantoalascarreteras,puesenlasciudadesningunapavimentacióneslimpiaporsísola:loscarrosycamionesquecirculencaenmateriales,yéstos,enimióndelos objetosarrojadosporlostranseúntes,formanunacapaque esprecisoretirar.Elasfaltounidoysinjuntasesfácilde limpiar,y,porconsiguiente,suempleoestambiéninmejorableenestecaso.

LasvíasalfaltadassonsilenciosasEstesilenciofavorece lasalud.Elpavimentodemaderatambiénloes,perosólo cuandonoestágastado

Elpavimentodecauchoseríaideal;pero,porahora,sucos-^ teimpideemplearloElasfaltoeselmássilencioso

Enelaspectoeconómico,cabepreguntarse:¿Cuálserála vidadeestematerial?Porunacausauotra,algunostrozos hanresultadodefectuososyhannecesitadoserrecompuestos (noenobrasrecientes)conparches;peronohasidoprecisotodavíaefectuarreparacionesporeldesgasteoporformacióndegrietas.Comocomplemento,seexpusieronlascuentasdelcostedereparaciones,quenuncahanexcedidodeveinticincocéntimospormetrocuadradoyaño.

tra s R e V 1 t

CONSTRUCCIÓN

Estructura s marina s en hormigó n armad o (1).—

(R. N Stroyer Concrete aud rousíriictioiial engineering, míxyo 1930, pág 277.)

PILAS,MALECONESYROMPEOLAS.

Alestimarlafuerzahorizontaldebidaalaaccióndelas olas,seacostumbraasuponerquelapresióndeaquéllasvariacomounaparábolacuyoejecoincideconlalineadenivel deagua,anulándose,portanto,aunaciertaprofundidadyal

longitud,construidoenTouapsé,enelmarNegro,constituídoporcajonesrectangularesde6,40m.dealturapor6,40 metrosdeanchoy17,40m.delargo,subdivididosporseis tabiquestransversalesydoslongitudinalesenveintiunaceldas.Estáncolocadossobreunbasamentodeescollera,los compartimentosexterioresvanrellenosconhormigónylos interioresconmampostería.Unpesadomurodemampostería,coronadoporunapantalladehormigónarmado,forma lasuperestructura.

Lafigura2."muestralaseccióndelrompeolasdelpuerto fiuvialdeMommark(Dinamarca),formadoporcajonescolocadossobreunlechodeescollerayprotegidosdelladodel marporuntaluddelmismomaterial.Lasecciónesdisimétrica,conunfuertemurocontinuadoenparapetodellado delmar.

pasardeciertaaltura.Estaprofundidaddependedelcalado quehayajuntoalrompeolas,peroaunconlosmáximosconsiderados,sesuponequeaquellaacciónnuncaessensiblepor debajode9mLamáximaintensidaddelapresióndepende tambiéndelaposicióndelrompeolas;despuésdelargasexperienciasenmúltiplespimtosexpuestosaviolentasgalernas,sehanpodidodeterminarconciertaexactitudalgunas intensidadesmáximas.ParalasIslasBritánicaspuedentomarse:1,10kg./cm.=enPenzance;3,80kg./cm."enDunbar; 1,65enBellRock;3enSkerryvorey3,30enBuckie.En Cherburgo,sobrelacostaopuesta,seharegistradounapresiónmáximadesólo0,38kg./cm.-Ademásdelesfuerzonormalalaestructura,laaccióndelaolaproducetambiénotra

EnValparaíso(Chile)seemplearongrandescajonesenla construccióndelasecciónmásprofundadelrompeolas,cuya posiciónexigiólapreparacióndeunfuertebasamentodeescollera.Laprofundidaddelfondovariabaentre18,20metros alprincipiodelaseccióny57,30malextremodelrompeolas.Elbasamentoseenrasó14m.pordebajodelnivel delmar,conunasuperficieniveladade32mdeanchura, sobrelaqueasientanloscajones.Estosserellenaronconarena,dejándolosenestaformaduranteunaño,parapermitir librementelospequeñosasientosquepudieranverificarse.Pa-

tangencial,quepuedeafectaralaestabilidaddeaquélla,y cuyadeterminaciónconduceaproblemasmuycomplejos(2). Lafigura1.'representaunrompeolasdeunos430m.de

sadoesetiempo,seextrajoelrellenodearena,parareemplazarloporhormigónenmasa.Seconstruyeronenundiquesecoprovisional,construido"adhoc",ymedían20por 16ypor15m.dealtura,exceptoeldeextremidad,quetiene 20por20ypor15m.Unmurodehormigónenmasase eleva4m.sobreelniveldelagua,yelparapetoseprolongaotros3,65metrossobreaquél;elfrente,delladodelmar,

Figura1."

: Mass concí Jubble = mampuestos

Stone Mound = pedraplén; Mass concrete = hormigón en masa; BuT "

Figura3.»

¡lleno de p = pedraplí

Sand & Stone filllng = relleno de piedra y arena; Stone mound " plén

Figura2.»

Sand = arena; Stone bed and pitching = leclo y defensa de escollera

Figura4.'

Partly flUed = parcialmente relleno; Stone mattress =3 colchón de piedra; Soft soil = suelo blando

(1) Véase la primerap.ii-te de estetrabaio en IN'GENIERI.'VYCOVSTKUCCION. Diclemhíede1930,p.ígina684.

(2) Kl lectorquedeseeestudiarelsspectopurairefieniarílitnodelacuestiónpuedeconsultarlaobra«HarbourConstruction»delDr Cunningham

está protegido por un talud de bloques de 60 toneladas cada uno

En TaJcahuano (Chile), se han empleado cajones en gran escala para la construcción de rompeolas, y las figuras-S.» y 4.»

En su forma más sencilla, el poste de amarre es una caja de sección cuadrada o rectangular, reforzada y arriostrada convenientemente, como se indica en la figura 5." Las defensas deben ser de un tipo muy elástico.

En Ymuiden (Holanda) se ha empleado un tipo circular

dan las secciones empleadas en los malecones exterior e interior, el primero de 561 m y el segundo de 256 m de longitud. Los cajones, que tienen 10 m. de largo por 7,60 m. de ancho y 11,30 y 9,75 m. de alto, respectivamente, están rellenos con arena y grava, completamente los de la linea exterior y sólo en parte los de la interior, por ser muy limitada la presión que el terreno puede resistir. Por la misma razón se ha dispuesto un colchón de piedra, repartidor de presiones sobre una mayor superficie de terreno blando En el frente del rompeolas exterior se ha preparado una defensa de escollera en la forma que indica la figura, y dispuesto una pantalla de hormigón armado, que se eleva 4 m. sobre el nivel del mar

POSTES DE AMARRE. ^

El hecho de que un cajón aislado, utilizado como amarre, pueda en un momento dado trasladarse de su emplazamiento sin mucho trabajo, mediante la extracción de su relleno, operación que le permite fiotar nuevamente, constituye ima ventaja indudable sobre cualquier otra forma de construcción Este sistema, por supuesto, no tiene aplicación cuando el cajón se rellena completamente con hormigón en masa; pero como el objeto de este relleno es solamente el de suministrar

(flgura 6.") en relación con las grandes esclusas Los cilindros tienen 7,60 m. de diámetro, con una zapata de pie de 10,70 m y una altura de 17 m., y están protegidos por fuertes maderos.

Un modelo algo más pequeño es el de sección cuadrada

Figuras 6.' y 8.'

P®so necesario a la estructura, y ésta, generalmente, está otegido del contacto directo con los barcos por defensas esí^ciales, parece justificado el relleno con material a granel

Cement concrete = hormigónde cemento; Lime concrete = hormigón de cal; Sand fiUlng = relleno de arena; Stone flUing = relleno de piedra; Sand £ mud n= arena y fango

(figura 7.»), utilizado en Fredericia (Dinamarca); tiene 6,10 metros en cuadro por 11,60 m de altura, y está subdividido en nueve células, rellenas de hormigón las del frente, con

Figura 5.»

Figura 7.'

Figura 9."

arenalasrestantes,yprotegidasaquéllasporpilotesdemadera. En Soerabaja (Indias Holandesas), se ha construido un.cajóntipo(fig.8.")paraamarredeundiqueflotantepara barcos de14.000toneladas, calculadopara resistiruna fuer-

suposición definitiva. Eldiagrama esquemático dela flgura 10señalaelprocesodeejecucióndeltrabajo,el hundimiento progresivodelcajónalañadirlastreylaconstruccióndelos

zaconstante,horizontal, de90toneladas, aplicada ensuex-i tremosuperior,despuésdecomprobarse imposible laaplicación deotros sistemas.

Comoejemploclásicodecajónaisladodegrandesdimensiones,puedecitarselaestaciónfrancesa deHyéres,enelMediterráneo, parapruebadetorpedos. Construido en1908,en el dique secodeTolón, mide23,50m. por14,60m. y 21,60 metrosdealtura;seremolcó56millashastasudestino,colocándose sobre el lecho preparado de antemano. En la flgura9."puedeapreciarselasubdivisióndelmonolitoalestarrellenosloscompartimientosexterioresconhormigóndecemento Portland, con otro de cal los contiguos y con arena los interiores.Laparedexterior,bienreforzada connervios,tiene 15cm de espesor y sólo 10 cm lostabiques interiores

CIMENTACIONES Y PILAS DE PUENTES

Enungrannúmerodecasosenlosqueera impracticable elempleodelpilotaje sehanempleadoconéxitolos cajones de fundación para pilas de puentes y trabajos semejantes. Puedencitarsecomoejemplolaspilasdelpuente Handssund (figura10.").Laspilastienen10,70m.delongitudpor3,05metrosdeanchura, conunzócalode4,60m y 13,10m dealtura, de los que se hicieron de mampostería, en lugar de hormigónarmado,los3,05m superiores Elfondo del cajón está aproximadamente a2,40m. sobreelborde cortante de lacámara inferior, quese tratará deintroducir enel fondo delmarunostresmetros; lamampostería dela coronación arrancade1,50m.pordebajodelniveldelmar.Los cajones

murossuperioreshastaqueelbordecortanteentreenelterreno y empieza la excavación por aire comprimido A medidaqueavanzalahincaseconstruyelafábricadelaparte alta, terminándose por elrelleno con hormigón enmasa de latotalidaddelcajón,incluidalacámaradetrabajo inferior. Sevierteentoncesuncolchóndeescolleraalrededordelpie, amododeprotección.

Enotropuentedanésparaferrocarril, cercadeFrederikssimd, sehaempleadounacombinacióndepilotajey cajones enlascincopilasquesostienenlosseistramosde38m de luz.Lafigura12.°muestraladisposicióndelcajónylospilotes, hincados de acuerdo con un sistema patentado, para asegurar suexactaposición; lafigura13.»esuna fotografia delcajónhormigonadoverticalmentesobregrada,conlaparte supei;ior sin terminar, operación que se hizo al estar el

sehormigonaronhorizontalmente engrada, y,despuésdela botadura (previo el cierre provisional de las bocas), remolcadosenlamismaposición(ñg 11.»)asuemplazamiento,donde,alquitarseelcierreprovisionaldelfondo, elcajóntoma

cajónensuemplazamientodefinitivo.SeconstruyeronloscajonesdeAalborg(Jutlandia),remolcándoseatravésdelCattegat—dosotresdíasdeviaje—hasta susitio.

Esmuyinteresanteelcajóndecimentaciónpropuestopara

Figura 12:

Figura11."

Figura13.»

elpuentesobreelpequeñoBelt,delosferrocarrilesdelEstado danés,cuyascircunstancias sontalesqueexcluyentodootro sistemadecimentación.Elpuente, cuyaconstrucción está a punto de empezarse en este momento, se calcula'costará 1.000.000 delibras, empleándose enaquéllade cuatro acinco años; lasfundaciones presentan muchas dificultades, por serlasaguasmuyprofundasylascorrientesfuertes; elfondoesdearcilla,congranespesor.LaanchuradelBelteneste lugar sobrepasa la mediamilla, estando repartida esta distanciaencincotramos, conpilasfundadas a 30m. deprofundidad Lapilapropuesta porlos ferrocarriles del Estado serepresentaenlafigura14.";tieneunabasede22,10metros de anchura y 44,20 m de longitud, alcanzando una altura totalde70m.,deloscualeslamitadaproximadamente están sobre el nivel del agua. Entre las condiciones impuestas a losconcursantesseincluyeronladenoejecutarhormigónsumergidoyqueelmétododetrabajopermitaexaminarlaarcilla de cimentación y probar sus condiciones de resistencia duranteeltrabajo.Ambascondicionesdeterminan el empleo deairecomprimido Unadelasdificultadesestribaencolocar los cajones verticalmente sobre el fondo inclinado, que origina desnivelesmáximos deunladoa otrodela pila de3 metros.Tresparecenserloscaminosparavencerelobstáculo:colocarunlechodegravaniveladoconbuzos;excavarla arcilla delfondohasta una curva denivel, odaral pie deL cajón la forma necesaria para que se adapte a la inclina' cióndelterreno.Debido a la profundidad delas aguas, los dos primeros procedimientos son caros, y en el primero de elloslapresióndeairenecesariaparaatravesarconelcajón el lecho degrava seria la correspondiente a 30 m. deprofundidaddeagua Elsegundopermitiráunapresiónmásreducidaencuantoelbordecortantepenetreenlaarcilla,que enestelugaresprácticamenteimpermeablealaireyalagua.

La proposición aceptada por los Ferrocarriles del Estado evitaelempleodeairecomprimidopormediodeunaataguía especial quees parte integrante delcajón, y cuyaforma le permite adaptarse al perfil del fondo El método puede seguirseenlafigura15.",enlaqueseindicanlasdiferentesetapasdeltrabajo Laataguía consiste enunostubosde acero remachados,unidosporperfilesdelmismomaterial,cuyodiámetro (unmetro) permite el descenso deunas cucharas de formaespiralparaexcavarlasarcillasdesdeelinterior.Durantelaexcavacióndelaataguíasevalastrandoalrecrecer

construye sobreunaplataforma suspendidadeun andamiaje provisionallevantadoenunsitiobienabrigado,dondeelagua tengaunos15m deprofundidad Laparte superiorde esta sección está enlazada pormediodevigasmetálicas encelo-

sía,deunos5m.dealtura,conunfondodechapadeacero; aldescender laplataforma suspendida,laataguía seponea floteyseremolcaasuemplazamiento.(Sehapresentadouna proposición alternativa para botar la estructura desde una grada.) Puede comenzarse ahorala construcción de la caja dehormigónarmadodentrodelaataguíaflotante,yamedidaquelatotalidaddelaestructura desciende, se empalman lostubosdeacerodelaataguíahastaquesuextremotoque enelfondoyempieceaentrarenlaarcilla Seponenentoncesatrabajarlasexcavadorasdelostuboshasta quesealcanzala profundidad requerida,excavándose también la arcilla situada inmediatamente pordebajo delfondo del cajón yrellenándosedichoespacioconhormigónenmasa.Lasceldasdelcajónserellenanparcialmenteconhormigónenmasa, careándosecongranitoelextremodelapila;cuandoéstaso-

Figura15."

®1cajón, que se hinca gradualmente, hasta alcanzar en la arcillalaprofundidad prevista de6,40 m Laparte inferior dela ataguía permanece flja alrededor de la pila, y la superiorseextrae,parausarladenuevo.Comopuedeverseen la figura mencionada, la sección inferior de la ataguía se

bresaledelniveldelagua sedesatornillanpormediodebuzos las secciones de la ataguía que insisten sobre el trozo permanente, seextraeny vuelvenautilizar

El empleodelosgrandes tubosdechapapara la atagxiía recuerdalospiloteshuecos empleados enla cimentación del

puente de Lidingo; los grandes pilotes de hormigón empleados en aquella circunstancia pueden clasificarse como cajones, puesto que fueron construidos en tierra, botados y remolcados a su emplazamiento, introducidos y rellenos con hormigón en masa, siendo la única diferencia que se colocaron con martinete, en lugar de introducirse por excavación. (Los contratistas para la construcción del puente de Lidingo son también los sugeridores del procedimiento descrito para el Pequeño Belt).—C

Botín

Construcción de un aeropuerto en la ciudad de S. Paul. — (William N Carey. Engineering NewsRecord. 21 Agosto 19.30, pág 292.)

El emplazamiento del aeropuerto se ha elegido en unos terrenos bajos a la orilla del rio, a poco más de medio kilómetro de la casa Central de Correos y a pocos minutos del centro de los negocios, ventaja que se juzgó suficiente para compensar los gastos de terraplenado y mejora, que han ascendido hasta ahora a la cantidad de 300.000 dólares, con un total de movimiento de tierras de unos 1.500.000 m.' Próximamente se votará un crédito de un millón de dólares para compra de terrenos, edificios anejos y terminación de las instalaciones de iluminación

Descartadas durante el estudio del proyecto las soluciones de tipo radial, de pistas convergentes, por no acomodarse a las condiciones del terreno y a las de posibles ampliaciones y terraplenado progresivo, se adoptó la disposición de praderas triangulares con pistas laterales de aterrizaje de 46 metros de anchura que terminan en una pista para automóviles que rodea todo el aeropuerto En el ala norte existe un amplio espacio para parque automovilista, almacenes, estación de viajeros y otras dependencias. El tráfico de mercancías se encuentra facilitado por el ferrocarril que pasa por el lado oeste.

Para proporcionar el material suficiente al terraplenado se ha proyectado una rada para hidroplanos, que se conservará llena gracias a una presa del Estado que se encuentra aguas abajo.

El terreno está formado por una capa de arena de 0,9 a 4,5 m. de espesor y una delgada capa de tierra arcillosa, lo que asegura el drenaje sin instalaciones especiales, aparte de las alcantarillas al servicio de los hangares.

La pavimentación de las pistas ha sido objeto de muchas exi>eriencias, adoptándose el sistema elástico en dos formas diferentes: firme de piedra machacada y firme de hormigón

campo con lentes Fresnel y sistema automático de cambio de lámparas fundidas, uno de 5 y otro de 10 kw. La iluminación para definir los linderos se ha dispuesto de modo que las lámparas puedan alimentarse por dos circuitos, servidos

Disposición, en planta, del aeropuerto de S. Paul. asfáltico. Para evitar las pérdidas de este último al apisonarle sobre el subsuelo de arena se utilizó como apisonadora previa un tractor oruga. En ambos casos se hizo el pavimento con capas alternadas de cemento asfáltico y menudo de piedra, con resultados satisfactorios.

Para la iluminación se han previsto dos proyectores de

Sección transversal del hangar municipal del aeropuerto de S Paul Cantilever truss = Armadura en voladizo; Header or longitudinal truss = Cercha longitudinal cada uno por un regulador serie de 2 kva., con lo que la tensión sobre el terreno no excede de 260 v

El faro de orientación, giratorio y de conexión periódica por medio de un mecanismo de reloj, se encuentra en una torre de acero de unos 33 m de altura, situada al otro lado del río, a 70 m. del aeropuerto, con un haz luminoso visible a 50 millas Alrededor se encuentran los indicadores de prohibición. Para la orientación con nubes bajas se ha dispuesto en el mismo aeropuerto un segundo faro de destellos.

Se ha previsto un proyector para el cielo en el techo de la caseta del proyector, de 10 kw., con el cual, y mediante una alidada situada a una distancia determinada del proyector, se puede determinar la altura de las nubes por simple lectura.

Todos los circuitos se vigilan desde el cuadro de las oficinas centrales.

Existen ya dos hangares construidos: uno, municipal, de 30 X 30 m., y otro, particular, sobre terrenos arrendados, de 35 X 38 m., ambos de acero y ladrillo. El primero, con puertas accionadas por motor, se compone de una sala de espera, un departamento de herreimientas y piezas de recambio, así como una pequeña sala de máquinas y otra de calderas En el segundo piso se encuentran las oficinas del aeropuerto y las del Servicio meteorológico del Estado

En construcción se encuentra im segundo hangar del Municipio de 33 X 60 m., también de acero y ladrillo, de 7 X 60 m. de frente abierto, con oficinas, sala de pilotos, duchas, sala de máquinas, etc.

La cubierta está sostenida por cuchillos cantilever, apoyados sobre dos cerchas longitudinales de 100 pies, sostenidas en las paredes laterales y en una única columna central. De esta manera se evitan totalmente las columnas en la fachada anterior, que está formada solamente por las puertas de corredera, accionadas a mano y colgadas de carreras superiores La figura 2.» indica el detalle de uno de los cuchillos.—A. M. de la Ittadrid.

CONSTRUCCIONE S METÁLICA S

Siete nuevos puentes en el río Mlssissipí — Engineering Neixs Records. 31 Julio 1930, pág 181.)

En dos años se han ejecutado siete grandes puentes metálicos en el río Mississipí, habiendo en proyecto otros seis.

Las características principales de los terminados son (figuras 1.» a 7.'):

Quincy.—Estructura principal: viga de dos tramos de 191 metros cada uno.

Luisicma.—Estructura principal: un tramo central de 130,50 metros y dos a cada lado de 95,40 y 95,70 metros.

Alton.—Estructuras principales: cinco vigas de dos tramos cada una, con luces de 213,30, 106,70, y 61 metros cada tramo; el central y los laterales, en simetría de ordenación decreciente

Cape Girardeau.—Estructura principal: viga continua de dos tramos, de 204,50 metros de luz real cada uno.

Figura 1."

Figura 2.'

--^7; ^ - 62T-3'--. -.....-..i ^ \<--!,696'- >í

Figura 1. Puente de Quincy.

3.50%

|<- 3t2'-lt4"-~yji< -¡M'-sf—-^- 4,s'.g'.-—-^- 3M'-4''--~->ti-...3rf-2f--^--- -6<)5'-rfpk>fe0n^

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Figura 2." —Puente,de Luisiana.

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Figura 3.°—Puente de Alton.

MISSOURI ILLINOIS ^^^^^^^^^^^^ ^ •>U-3»r..>L-»9r_>U...ji«K.>l<_^..>Lai4M^^

F.igu » 4;."—JP."enjtede San Luis.

MISSOURI 4 SOSXgmde

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-US jponFigur.^a.^^5.."°—Puente de Cape^G^iVa'rdeau.

*«VAi.í*.>w...4a?ir^--.>k--^??-V<7^^

Concrefe fresfh,

Cairo.—Tramo principal de una luz total de 213,36 metros, compensado por dos tramos de 77,41

Vickshurg.—Tramo principal de 320 metros, compensado por dos de 128

Este puente es para carretera y ferrocarril

Las caracteristicas de los puentes en proyecto son (figuras 8." a 10):

Prairie du Chien.—Se compone de dos puentes apoyados

fiailway 1-1.5%

ds'el vladucf 1.500'

'' - - Sfeel4045' d ^of fo sca/e vertical/y \Flgura9."—Esquemadelproyecto depuente,en Natchez.

sobre una isla central En ambos el tramo principal es colgado de 144,16 metros

Natchez.—El tramo principal cantilever, de 251,50 metros, con dos de compensación de 106,70 y 183,50 metros.

Es también para carretera y ferrocarril.

Baton Rouge.—^De este puente todavía no se ha decidido el proyecto.

New Orleans.—Existen dos proyectos: uno con tramo can-

examina varios métodos para calcular los esfuerzos de torsión en estos arriostramientos

El más importante de los resultados alcanzados consistió en que la máxima diferencia de nivel entre los carriles de la vía cargada, causada por la torsión del tramo, fué de 1,75 milímetros, sin efecto apreciable sobre la marcha de los trenes El autor insiste en la importancia y conveniencia de disponer arriostramientos suficientemente robustos.—P. V.

ELECTROTECNIA

Efectos de la penetración del agua en los cables de transmisión de energía con envoltura de plomo.—(E. A. Beavis. Journal of the Institution of Electrical Engineers, abril1930,pág 434.)

Es práctica corriente en Inglaterra, conforme a las British Standards Specifications, en el curso de la fabricación de cables subterráneos destinados a la transmisión de energía, la de sumergirlos durante algún tiempo, antes de su impregnación y de serles colocada la armadura, y proceder en seguida a los ensayos de rigidez dieléctrica La inmersión tiene la doble ventaja de comprobar si la envoltura de plomo está en buen estado y de mantener en el conjunto una temperatura uniforme esencial para la exactitud de las medidas eléctricas. Sin embargo, para los cables de alta tensión que llevan en su aislamiento papel impregnado, esta inmersión sería más bien pelign:'osa, porque el ag^a puede penetrar a través del plomo, sin que su presencia pueda ser descu-! bierta en los ensayos, y encontrarse ocluida en el cable después de su construcción.

Figura 10.—Puente(enproyecto),enNew Orleans.

tilever, de 536,40 metros, y otro con tramo colgado, de 240,80 metros.—O F C

La rigidez transversal de los puentes metálicos de doble vía.—(R. Bernhard Bautechnik, vol 8, pág 85.)

La reciente introducción en Alemania del acero de gran resistencia para la construcción de puentes ha planteado el problema de si los métodos de cálculo utilizados al proyectar puentes de acero corriente son también aplicables al proyectar puentes con aceros de gran resistencia. Como ambos materiales tienen el mismo coeficiente de elasticidad, existe la posibilidad de que las mayores deformaciones que han de acompañar a las mayores cargas de trabajo admisibles den lugar a dificultades en la explotación.

Se han realizado estudios en siete tramos de luces comprendidas entre 42y 189 m. Se midieron, con cargas estáticas, las deformaciones y el movimiento lateral de las vigas principales, la rotación de las viguetas transversales y los esfuerzos en varios puntos del arriostramiento transversal El autor

El autor expone los resultados de ensayos efectuados so-\ tare muestras de cables de diferentes espesores de aislante y cuya envoltura de plomo había sido picada hasta la capa exterior del aislante. Las muestras tenian aproximadamente 182,5 cm. de longitud; una de sus extremidades fué obturada con un casquete de plomo lleno de la mezcla de impregnación, y el otro descubierto para el ensayo Se tomaron disposiciones para colocar las muestras en un tubo de agua a presión, con objeto de efectuar los ensayos bajo presión variable y disminuir el tiempo necesario para obtener la disruptura. La medida de la resistencia de aislamiento fué hecha con corriente continua, y la de la tensión disruptiva con corriente alterna de 50 períodos

Para cada muestra, y para una presión dada, fué medida y anotada periódicamente la resistencia de aislamiento. Igualmente fué anotado el tiempo y la tensión alterna disruptiva Los resultados de estos ensayos han sido consignados en el artículo bajo forma de tablas y curvas.

Se pueden sacar de estos ensayos las enseñanzas siguientes: en el caso de un aislamiento de pequeño espesor (cables de baja tensión), aquél es afectado inmediatamente por la humedad; en el caso de un aislamiento de papel de gran espesor, el defecto de la envoltura puede no ser descubierto, a menos que la perforación no se produzca en el ensayo de sobretensión; es preferible entonces abstenerse de hacer este

Figura 8.—Puente (en proyecto) de Prairie du Chien

ensayo de inmersión para esta categoria de cable, porque puede ser la causa de accidentes después de puesto en servicio

El autor indica que es necesario, para efectuar los ensayos, dejar reposar el cable durante treinta lloras por lo menos, antes de colocarle la envoltura, a fin de que tome en todos sus puntos la temperatura ambiente; pero esta cifra no constituye más que un valor medio, ya que el enfriamiento depende de la longitud y del grueso del cable, asi como de las dimensiones del tambor sobre el que está arrollado. Este periodo de reposo antes del ensayo depende también de la precisión con que se quieran obtener las medidas.

Es preciso, igualmente, hacer notar que, si bien los ensayos de sobretensión no son afectados por las condiciones de temperatura, es raro, frecuentemente, que las medidas de resistencia y de capacidad puedan hacerse en condiciones satisfactorias con menos de veinticuatro horas antes de ser colocada la envoltura.

Es necesario un tiempo apreciable para que la temperatura del tambor alcance un valor ccnstante, que el autor considera dudoso pueda conocerse con una aproximación mayor de un grado por las variaciones de la temperatura ambiente, susceptibles de producirse durante este período Frecuentemente, los ensayos en un taller abierto, que permiten obtener resultados satisfactorios respecto a los limites de tolerancia requeridos en la práctica corriente, hacen creer al autor que no es conveniente el método de inmersión en el caso de cables para alta tensión, para los que este método debe prohibirse.

Sin embargo, en algunos casos particulares, cuando existe duda sobre el resultado de los ensayos, se puede aplicar el método de inmersión a un cierto número de tambores de un lote, lo que disminuyen un poco los riesgos de defectos posibles en la envoltura de plomo.—A. L. G.

E l equipo eléctrico del hidroavió n Dornier Do-X (W Volkel Elektrotechnische Zeitsclirift, 6 noviembre 1930).

La potencia y los esfuerzos admisibles de los motores se expresan, en general, en función de su número de revoluciones, de manera que es muy importante conocer exactamente este factor Por esta razón, cada uno de los 12 motores Curtis-Conqueror se equipó con un dispositivo eléctrico para medir a distancia el número de revoluciones. Los instrumentos de lectura, o sean voltímetros contrastados en revoluciones por minuto, se encuentran en los cuadros de distribución del cuarto de vigilancia de las máquinas Los transmisores correspondientes (dinamos de corriente continua con imanes permanentes) se hallan en las barquillas y van accionados por los motores, mediante ejes flexibles. La instalación permite darse cuenta en cada momento del debido funcionamiento de los motores.

Para el control de la temperatura del agua de refrigeración y del aceite lubricante se han previsto 24 termómetros eléctricos a distancia

Cada uno de los 12 motores de 12 cilindros posee una doble magneto de encendido, de alta tensión. Estas actúan sobre] dos juegos independientes de bujías, de modo que en el hi-, droavión trabajan en total 288 bujías. Las válvulas de cierre] de las tuberias de lubricante llevan interruptores de puesta en circuito corto para los circuitos de encendido de los mo-^ tores, disposición ésta que evita el arranque de los motores j al estar cerradas las válvulas de las tuberías de lubricación.! Además, existen algunos otros dispositivos de seguridad en combinación con el encendido

El combustible, que se encuentra en la parte inferior de la quilla, se eleva mediante dos bombas de mano, otra accionada por hélices y dos electrobombas, cuyos motores desarrollan cada uno hasta 400 w La capacidad de estas bombas puede adaptarse al consumo. Los tanques de-lubricante poseen dispositivos que indican la cantidad existente en los mismos

El hidroavión lleva los faroles de posición prescritos para las aeronaves destinadas al tráfico naval. Para facilitar la amarada puede emplearse, además, un reflector transportable de too voltios con espejo de 250 mm. de diámetros.

Los camarotes van equipados con 72 lámparas, en conso-

nancia al estilo de los mismos, etc. En todos los aparatos e instrumentos dispuestos en el puesto del capitán se han previsto pequeñas lámparas, cuyo grado de claridad puede adaptarse a las condiciones del alumbrado general La instalación de alumbrado está calculada para un consumo de unos 1,2 kilovatios Además, se han previsto varias lámparas de mano para el alumbrado de urgencia, alimentadas por acumuladores. Estos pueden cargarse a bordo. También las lámparas de aviso para la transmisión de órdenes y los encendedores de cigarros en el salón de fumar dependen de la red de alumbrado Además, se ha instalado un motogenerador (corriente continua-trifásica) para el servicio del girorrector.

En la instalación de la cocina se han aprovechado las experiencias obtenidas en el "Graf Zeppelin" Para el servicio de la cocina se instaló un generador especial (110 voltios). Un acumulador de agua caliente, de 10 litros de contenido, consume 0,6 kilovatios. Los aparatos de cocción se conectan mediante enchufes

El camarote de T S F es de material amortiguador de ruido. Contiene un emisor de 120 w., de una longitud de ondas de 550 a 1.400 y 1.800 a 2.300 m de longitud; además, un segundo emisor (aproximadamente 5 kw.) para ondas entre 28 y 80 m. de longitud, un receptor de frecuencia intermedia para ondas de 26 a 3.000 m., y todos los accesorios necesarios. En el camarote de gobierno está un receptor de goniometria para ondas entre 300 y 400 metros Para todos los emisores y receptores se han instalado las antenas respectivas.

Las tensiones de ánodos y de modulación para los emisores se toman de dos conmutatrices alimentadas por la batería de acumuladores, mientras que para los receptores se han previsto acumuladores especiales y baterías de pilas secas.

En el camarote de máquinas auxiliares, el eje destinado a impulsar, medíante correa, dos generadores, puede moverse, según deseo o necesidad, por un motor auxiliar de 12 CV o por una hélice. La máquina de corriente continua para la cocina desarrolla 2,5 kw El resto de la instalación es alimentado por un generador de 1,8 kw., con regulador e interruptor de corriente de retomo, conectado en paralelo con una batería de acumuladores de 24 v. (90 a.).

El cuadro de distribución y maniobra lleva, a más de los aparatos e instrumentos necesarios para el servicio, varios botones de contacto y otros dispositivos para controlar el fimcionamiento de todos los órganos y comprobar el estado de servicio de cada parte de la instalación.—F. W.

FERROCARRILES

Vagone s con moto r Diesel eléctrico del ferrocarril de Appenzell , Suiza — (M E Trechsel Schwciserisclic Bauseitung, vol 94, pág 34.)

El coste reducido de combustible y la economia en su manipulación hacen que la tracción Diesel-eléctrica sea muy conveniente para las líneas auxiliares y ferrocarriles ligeros. Resulta más económica que el arrastre por vapor y no requiere las grandes inversiones de capital exigidas por la electrificación corriente. En el ferrocarril Gossau-Appenzell, en el nordeste de Suiza, se pusieron en servicio dos coches Diesel-eléctricos. La linea tiene 26 Km. de longitud y un ancho de vía de 1 m., con pendientes máximas de 3,7 por 100 y curvas de un radio mínimo de 90 m.

Las características principales de estos coches son las siguientes:

Peso total, 32 toneladas; idem adherente, 16 toneladas; longitud entre topes, 16,4 m.; ídem entre centros de bogies, 10,75 m.; base entre ruedas del bogie tractor, 2,4 m.; base entre ruedas del bogie remolcado, 1,9 m.; diámetro de las ruedas, 0,722 m.; número de motores, 2; relación de transmisión, 7,5; esfuerzo de tracción en el borde de la rueda (una hora), 2.000 Kg. a 25 Km. por hora; potencia del motor, 250 CV., a 775 r. p. m.

El motor tiene seis cilindros que trabajan en ciclo de cuatro tiempos, y va acoplado directamente al generador de corriente continua. Los motores eléctricos son del tipo de serie, con transmisión de doble reducción. La instalación motriz se ha montado en un compartimento delantero y el resto del vagón se ha dispuesto para la acomodación de 30 personas.—J C

Los coches metálicos delaCompañia delEste de Francia —(M Duchatel yM Forestier Revue Genérale des Chemins de Fer. Enero 1930 , pág 19.)

LaCompañíadelEstedeFranciatieneenconstrucciónuna seriedecochesmetálicos,alg^ünosdeloscualesestányaen servicio.Para elestudio deeste nuevotipode cochese ha abandonado laantigua idea segúnlacual elbastidor debía soportartodos los esfuerzos, tanto verticales comohorizontales,ysehahechoquetodoelarmazóndelacajatrabaje paraasegurarsuresistencia. Elbastidornotendrámásobjetoque elderelacionar elconjuntodelaconstrucción con loselementosdechoqueytracciónydarlospuntosdeapoyo delcoche sobreloscarretones.

Lacajaesconsideradacomounavigatubular,cuyaalma está formada por los dosladosdel coche, y las alas superior e inferior, respectivamente, por la cubierta y el piso general depalastro, quecontinuará llamándose bastidor.

Conelempleoracional delaceroenlaconstruccióndela armadura, elpesodelos cochesmetálicosnoesmuy superioraldelosdemadera.Elpesomuertoporviajerodelos nuevos cochesmetálicos C11esde511Kg., solamente superior en 18 Kg. al de los Cyi actuales de madera e inferioren50a120Kg alosCyi demaderadeprocedencia alemana.

El empleo de las aleaciones ligeras permitirá reducir el pesodeuncocheencincooseistoneladas, aunqueestareducciónnosepodráconseguirmásqueconungasto suplementariomuyelevado

En la construcción delosC11se han empleado casi exclusivamente chapa.s embutidas, con objeto de evitar perfiles, cuyas uniones soncomplicadas y pesadas. Se han preferidolasunionessoldadasalas remachadas.

Elpisoestáconstituidoporunachapaplanade3mm.de espesor, reforzada por dos largueros y por las vigas que forman el bastidor.

Los lados dela caja son también de chapa de3mm., y van unidosa las alas deloslargueros delpiso y ala cubierta.

Para evitar el peligro de aplastamiento de los coches en susentidolongitudinal,sehanreforzadolosfrentesconuna armadura embutida, apoyada sobre cuatro montantes fuertemente unidos al piso. Esta construcción hace que sean prácticamenteinaplastablesyquenoexista,encasodechoque, el peligro de las astillas ni el de incendio. No se ha suprimido lamaderaenlaguarnición interiorporque, independientementedemejorarelaspectodelos departamentos, proporcionaunbuenaislantecontralasvariacionestérmicas.

Elcarretón,deaceromoldeado,esdeltipoamericanollamado "Pennsylvania", con algimas modificaciones que mejoranla suspensión y aumentan surigidez—E.L.J.

Vagón especial de 80 ton.para via de 0,91 m.—

[Engineering. 24 Enero 1930 , pág 102.)

Este vagón, construido por la firma Baguley y C», de Burton-on-Trent,paralaAnglo-PersianOilCompany,hasido destinado a transportar por las redes de vía estrecha que posee estaúltima SociedadenPersia, depósitos deacerode 3m dediámetroy24m delongitud

Laplataforma delvagón, de 19,15m. delargo, descansa sobredoscarretonesdoblesdeseisruedascadauno,situados a 13,07 m. de separación, lo que permite la inscripción en las curvas de pocoradio (29m.) y una mejor distribución dela carga sobre lavía. Los carriles queforman ésta son de22,68Kg.—E.L.J.

La electrificación de los Ferrocarriles Alemanes.—(W Reichel Eleiitrotechnische Zeitschrift, 25 septiembre 1930.;

Debido a que,hace pocos años, cada uno de los Estados federalesdeAlemaniateníasupropiaeindependienteAdministracióndeferrocarriles,laredferroviariaalemanaespoco uniforme, existiendo, en su consecuencia, varios centros de líneaselectrificadas,porejemplo,Baviera,SilesiayAlemania Central.Delaredtotal,deunos54.000kilómetros,sólo1.600

kilómetros funcionan con energía eléctrica A fines de 1929 sedisponíadeunas400locomotoras eléctricasy 900 coches automotores, entre ellos700 decorriente continua, para las líneas d^circunvalación de Berlín. Por ello se explica tambiénlaexistencia demuchostiposdelocomotorasy coches, porejemplo,entrelas92locomotorasy21automotoresdela reddeSilesia,hay15tiposdiferentes.

Esnatural queparaelservicioderevisióny reparaciones debantomarseenconsideraciónestascondiciones.Eneltranscursodelosañossehandesarrolladociertasnormasparaello, sancionadas enlapráctica.

El autor explica detalladamente las ventajas y desventajasdelosdiferentesmodelosyclasesdeimpulso,y describe lasexperienciashechasconlosdiferentesórganos,comomotores, transformadores y dispositivos de maniobra. Exige, además,unanormalización y simplificación delas construcciones,parafacilitary abaratarla conservación.

Deloscálculosderentabilidad resultaque,envistaa los interesesyamortización,laelectrificacióndeunalíneaférrea sólo es económica cuandola densidad dela circulación correspondeaunconsiunoanualdeenergíasuperiora250.000 kw.porkm.

Elprogramaprovisionaldeelectrificación necesitaparasu realizaciónimcapitalde580millonesdemarcos,osean250.000 marcosporkilómetro.—^F.W.

HroRAULICA

Determinación del coeficiente de descarga después dela lluvia.—(F Reinhold BautecJinili, volumen vn, pág 507.)

Elautordescribeunaserie deexperimentosquese llevarona caboenDantzig, enlosquesemidióladescarga de unáreade10 X 20m.cubiertacondiferentes tiposdepavimentosydurantelargosperíodos Seemplearonadoquines colocadosenarena,adoquinesrecibidosyarenasola.Lalluviacaídasemidióconunpluviómetroregistrador, yladescarga, sobre un canal en V aguda, registrándose la altura delaguasobreesteúltimopormediodeunflotador.Debido a la capacidad del depósito sobre el canal, se producía un intervalo desde que ocurría una descarga y su correspondienteindicaciónenelcanal,conlocualsetuvoqueseguir unmétododecorrecciónnecesario.Losresultadosdelasmedidas pueden expresarse por la fórmula T = ¡j-i^Ty; en la queT indica el coeficiente dedescarga (relación dela descargaylalluvia);ilaintensidaddelalluvia,enlitrospor segundo, porhectárea; T laduración de la caída de lluvia porminuto; esuncoeficientequedependedelanaturaleza delasuperficie delterreno, y x e y sonlosexponentes determinados por resultados experimentales, —0,567 y 0,228 enestecaso Losvaloresde ¡i obtenidosenlos experimentos fueron los siguientes: superficie de arena, 0,0064; adoquín sobrearena,0,0214;adoqtiínrecibido,0,0238 Estudiadespués un ejemplo numérico para una intensidad de lluvia que se alcanzará unavez alaño.Tomando T= 7minutos, i= 125 litrosporsegTindoporhectárea(aproximadamente4,5cm.de lluvia porhora) y sustituyendo enla ecuación, se obtienen los siguientes coeficientes de descarga: superficie de arena, 0,155; adoquín enarena, 0,517; adoquín recibido, 0,575. Los resultados de estos experimentos conducirán a una considerableeconomía enelproyecto delos sistemas dedrenaje.— J C

INSTALACIONES mOROELECTEICAS

Los embalses del río Saale.—(IT Kyser E. T. Z., 23 octubre 1930.)

Antesdelaguerra,laCasaZeiss,deJena,construyóenel ríoSaaledospantanos(WísentayZiegenrück)parasuaprovechamientoindustrialyproyectóalgunosotrosmásparael mismofin.Por lo pronto, nopudieron realizarse estos proyectos, debido a que el Estado quiso utilizar las aguas del SaaleparaelevarelniveldelElba,afindepermitirlanavegacióndebarcosde1.000toneladas,paraimpedirlosper-^

juicios causados por las crecidas y para abastecer con agua a la agricultura e industria durante los períodos de sequía.

Entretanto, gracias a las gestiones efectuadas entre los interesados, ha sido posible elaborar un proyecto, cuya ejecución satisface a todos ellos, de manera que pudieron empezarse ya los trabajos del pantano de Bleiloch, el cual estará terminado el 1 de octubre de 1932

El pantano tendrá una superficie de 918 hectáreas y un volumen de 215millones de metros cúbicos Se montarán dos grupos de turboalternadores para producir 50 millones dé kw.-h. La longitud de la presa será de 225,5 m. en su corona, y la altura máxima, de 65 m. sobre el nivel del valle. El ancho de la corona será de 5,40 metros, y el volumen de la fábrica de 175.000 m.'

El área tributaria del Saale desde su nacimiento hasta el pantano de Bleiloch abarca 1.226 km.^ y el caudal que transporta es de 420 millones de metros cúbicos, correspondiente a ima caudal medio de 13,30 m.' por segundo '

Además del pantano de Bleiloch, se ha proyectado y se construirá más tarde el de Hohenwarttoe, que tendrá un volumen de 195 millones de metros cúbicos

El servicio se efectuará de tal modo, que quedará satisfecha la exigencia de que el agua utilizada en la central de energia quede después disponible para elevar el nivel del Elba, sin comprometer la explotación de la energía eléctrica. La central servirá para compensar los picos de carga de la red de Turingia y tendrá bombas para la acumulación hidráulica.

Si en los años de abundancia de agua se necesita poca de ésta para elevar el nivel del Elba, el contenido del pantano puede aprovecharse para la producción de energia durante los meses de invierno, pudiendo entonces prescindirse de la instalación de bombas. Si hacia fines de septiembre el agua del pantano se necesitase completamente para el río Elba, entonces se haría funcionar la instalación de bombas durante el inviemo, hasta quelos afluentes del Saale hubieran llenado otra vez el pantano De las investigaciones llevadas a cabo durante veintidós años, resulta que para llenar el pantano es necesario medio año, poco más o menos, sin considerar las crecidas posibles.

Las instalaciones de distribución de energía han sido proyectadas de tal modo, que más tarde puedan conectarse con la gran red nacional alemana.—F. W.

La energía hidroeléctrica en Austria.—(E. Mat tern E. T. Z., 19 octubre 1930.)

Durante la postguerra, la economía,de la energía en Austria, particularmente la de las fuerzas hidráulicas, ha estado y está sometida a un fuerte desarrollo y constituye una considerable partida del activo de la economía nacional de aquel país.

Por desgracia, la utilización de las fuerzas hidráulicas está todavia muy atrasada, por una parte debido a la escasez de capital, y, por otra, a la falta de consumo en el propio país Las existencias de hulla y lignito no son importantes, pues se evalúan a 12 y 400 a 500 millones de toneladas, respectivamente, y se desea reservarlas, no para la producción de energía, sino más bien a la explotación para fines químicos.

Actualmente están explotándose o en vias de utilización fuerzas hidráulicas de una capacidad total anual de 2.950 millones de kw.-h. (situación en 1 de enero de 1929). Además, existen proyectos para la explotación de otras fuerzas hidráulicas, de un total de 8.966 millones de kw.-h.

El consumo de energía actual es de unos 1.500 millones de kw.-h., o sean unos 400 kw.-h. por habitante.

Dentro de un período de 120 a 150 años, los yacimientos de lignito alemanes serán agotados, de manera que Alemania, que no dispone de fuerzas hidráulicas suficientes para abastecer la mayor parte de su territorio, deberá importar energía de otros países, especialmente de los situados en los Alpes.

Además delas grandes fuerzas hidráulicas delosAlpes, pueden utilizarse las del mayor río austríaco, el Danubio, que tie^e, en una longitud de 343 km., un desnivel de 153m. Los últimos proyectos para la utilización de las fuerzas hidráulicas delDanubio abarcan 13centrales, de untotal de 1.140.000

C V.—F W

INSTALACIONES TÉRMICAS ""^^ Empleo de residuos de lignito pulverizados como combustible. — (U Lecnaioli L'Elettroténica, 15 . de mayo 19.30, pág. 24.)

Existen en Toscana, en Vardano, grandes yacimientcs de lignito que constituyen por sí solos un tercio de los combustibles fósiles de Italia. Desde hace varios años se buscaba una manera de utilizar racionalmente el desecho de este combustible; pero la elevada proporción de humedad y cenizas que contiene ha constituido un obstáculo para la resolución del problema. Sin embargo, en los últimos años las dificultades han sido allanadas y se ha conseguido que la fábrica de Castelnuovo dei Sabbioni, a la cual nos vamos a referir en el presente artículo, tenga seis calderas, alimentadas por este combustible, que dan el vapor necesario para la producción de ima potencia eléctrica de 5.000 kw.

El combustible empleado en dicha instalación no es el lignito propiamente dicho, sino únicamente el polvo obtenido por el cribado de sus desechos, que provienen de la explotación de los yacimientos.

La compcsición de este polvo es la siguiente: materias combustibles, 33 por 100; humedad, 50 por 100; cenizas, 17 por 100. Su poder calorífico es de 2.000 calorías por kilogramo, de las cuales sólo 1.500son utilizables, en realidad, en los hogares (debido a la cantidad de agua que contiene el combustible) Las materias combustibles están constituidas por substancias volátiles (60 por 100) y por carbono fijo.

Los cálculos demuestran que, en estas condiciones, la combustión completa necesita 2,6 m.= de aire por kilogramo de polvo. En la práctica, la cantidad de aire necesaria es próximamente el doble de la cantidad teórica.

El polvo sacado de las minas próximas se echa en un silo, de donde es recogido por un elevador. De aquí pasa a un desecador cilindrico giratorio de eje horizontal, a donde llega una corriente de gas caliente que proviene de un hogar Al final de su recorrido, el polvo cae en una tolva; después pasa a un conducto de hierro, que alimenta un segundo elevador; los gases que han servido para la desecación pasan a la parte superior de la tolva, después de haberles quitado el polvo combustible por medio de un separador "cyclone".

Del elevador, el combustible pasa- a los molinos y sale en forma de polvo impalpable, que es arrastrado por una fuerte corriente de aire a un nuevo aparato "cyclone", donde se hace la separación. Cae entonces en un silo, y se recoge por la parte inferior, para ser proyectado con una cantidad de aire regulable en la cámara de combustión de una de las calderas.

La instalación consta de dos desecadores tubulares de un diámetro aproximado de 2 m Los pulverizadores son también dos; producen un polvo finísimo, del cual el 85 per 100 aproximadamente puede pasar por un tamiz de 1.600 mallas por centímetro cuadrado.

Con esta instalación ha sido posible obtener una marcha continua en la fábrica de un kilowatio-hora de producción cen un consumo de 4,3 kilogramos de combustible. Este es un resultado muy interesante, teniendo en cuenta las pocas calorías del polvo utilizado.

Conviene señalar el que la potencia de la fábríca ha podido llegar a 5.000 kw., cuando hasta entonces era difícil alcanzar los 2.500 kw.; además, el consumo indicado aqui tiene en cuenta la pérdida de calor correspondiente al secado del combustible y a la de la energía eléctrica necesaria para el funcionamiento de la instalación de los pulverizadores.—J. G.

METALURGIA

Empleo del carburo de tungsteno como material cortante en las grandes máquinas herramientas — (William Sellers Mechanical Engineering. Julio 1930, pág 683.)

Hacia fines de 1928 se empezaron a utilizar en los talleres mecánicos las prímeras herramientas cortantes con punta de carburo de tungsteno. Pronto se vio que este material

ofrecía grandes posibilidades utilizándolo para cortarmetales, aunque su empleo resultaba muy limitado yexistían defectos einconvenientes quedebían serresueltospor los constructores

El autor expone enelcurso deeste artículo unabreve reseña delasexperiencias y resultados positivos obtenidos con el empleo delcarburo detungsteno para trabajar el hierrocolado,lasmedidasadoptadasparaintroducirestematerial enlostalleres mecánicos y losprocedimientosempleados para continuar avanzando ensuperfeccionamiento. Discute el problema del aguzado de las herramientas y llamalaatenciónsobrelaimportanciadequeeste aguzado esté perfectamente hecho, lanecesidad dequelosángulos seanmuyexactos,yestudia, además, laforma delasdistintasherramientas.

Debido aqueesimmaterial muycaroyqueserompe fácilmente, lacasa Wm.Sellers &Co.,quelleva bastante tiempoutilizando estasherramientas ensustalleres,dalas siguientes indicacionesparasumanejo: Primeramente,que, porrazóndesuprecioysufragilidad, semanejenconcuidado. Como las puntas son extremadamente quebradizas, puedenromperse siselasgolpeaconunmartilloosimplementeconquelaherramientacaigasobreunasuperficiedura. Esnecesarioquelasaristasesténbienafiladas,teniendoademáspresente quelosángulosyperfiles sondistintos alos delosútilesdeacerodealtavelocidad.

Conviene sujetar laherramienta conelmenor vueloposible, esdecir, demodoqueladistancia entrelapuntade laherramienta ylamáquina seamuypequeña, conobjeto de suprimir lasvibraciones, y, porconsiguiente, la causa principal derotura Porlamisma razón, nosedebenemplearestasherramientasdondehayaexcesivo rechinamiento ovibración.

De las experiencias reahzadas en los citados talleres Wm.Sellers&C,deduceelautorciertas conclusionesrespectoalempleodelcarburodetungsteno,ysobrelasventajas e inconvenientes desuutilización. Laventaja principalestribaenpoderaumentarlavelocidadparaunamisma alimentación y profundidad de corte, consiguiendo asísepararmáscantidaddematerialenuntiempodado.Cuando setrate delacabado deunapieza degrandes dimensiones puedeefectuarse eltrabajo sinnecesidaddecambiarlaherramienta, porque elcarburodetungstenonopierdeelfilo durantetodoeltranscursodelaoperación.

En cambio, existe elinconveniente delalto precio dela herramienta y delmayor coste de su aguzado. Enmuchos casos elempleo delcarburo detungsteno nosólono proporcionaventaja, sinoqueocasionaungasto inútil.Esto ocurreprincipalmente enloscasos enquesehaalcanzado el limite deresistencia delamáquina herramienta, y,por lotanto,noesposiblesometerlaalaumentodeesfuerzoocasionado porlamayor velocidad decorte.

El carburo detungsteno está actualmente enunperiodo dedesarrollo,ysisetienenencuentalosprogresosconseguidosenpocomásdeañoymedio,cabeesperarpara,este materialunbrillanteporvenir.—E.LópezJamar.

MINERÍA'

DeterminaciÓD dela oxidabilidad de varias hullas por medio de una solución diluida de permanganato potásico.— (DJ W Kreulen-BrennstoffChem., núm 10,1929,pág 397)

Sedescribeenesteartículounaseriedeestudiosque,por tratarsedelempleodelpermanganatopotásicoparaladeterminacióncuantitativadelaoxidabilidaddeunahulla,nohan tenido precursor.Incluso loreferente atrabajos cuantitfitivos,ledatambiénunciertocarácterdenovedad,yaque,si bien losestudios cualitativos hansidomuynumerosos,los cuantitativos escasean.

Elmétodoempleado,consisteenpesar0,05grsdelcarbón pulverizado,hastaquepaseatravésdeuntamizde2.500mallas,llevándoloaunfrascotaradode500cm.'quesellenade agua y seagita enérgicamente, hasta producirunamezcla homogénea,porlasuspensióndelpolvoenelagua Deesta mezcla se miden 50 cm.',añadiéndoles ácido sulfúrico y

20cm.'deunasolucióncentinormal depermanganato potásico,hirviendoelconjuntoydeterminandodespuéslaproporcióndepermanganatodescompuesta,medianteelmétodovolumétricobienconocido.Elmétodohasidosometidoadiversosensayos,paradeterminarlainfiuencia queenélpueden ejercerdiversosfectores;talescomoduracióndelperiodode ebulliciónylaconcentración depermanganato.

Paradeterminarlainfiuencia delperíododeebullición,se trataronmuestras delamismahulla,duranteperiodoscrecientesdesdeunoadiezminutos,habiéndosehalladoquecon una ebullición deesta última duración, laoxidación dela hullaescompleta;porelloseadoptóelperíododeebullición dediezminutos,comoperíodotipo.

Paradeterminarlainfluencia delaconcentracióndelpermanganato, nosehizo variar laconcentración delasolución, sinoqueésta semantuvo invariable;perosehizovariar la cantidad decarbón queintervenía enla reacción, habiéndoseobservadoqueestavariaciónnoseguíaunaregla clara deproporcionalidad conlacantidad deoxigeno necesitado, sibienparaunamayor cantidad decarbónseprecisaba mayor proporción depermanganato; a consecuencia deellolosvaloreshalladosseextrapolaron,medianteelempleodelafórmuladeLagrange, parareferirlosresultados a ladilución infinita.

Otrofactor estudiadofuélaproporcióndemateriasvolátilesdelahulla considerada,habiéndosevistoquelaoxidabilidad decrecía progresivamente conelcontenido envolátiles, sibien esta relación entre ambos factores está lejos de serabsoluta. Parece, sinembargo, quehaymayor relaciónqueentrelasmateriasvolátilesylaoxidabilidad.

Otrosensayosquesehanrealizadoconlosconstituyentes delahulla: "duraina", "claraina"y"vitraina"y "fusaina", habiéndosevistoque,mientraslaoxidabilidaddeestaúltima esmuybaja,siendosimilaraladeunahullaquecontenga 3por100devolátiles,ladelasotrasdossepuedeasimilar a ladelashullascon36por100devolátiles.

otrosensayossehandirigidoaestudiarlainfluenciaque sobre la oxidabilidad podía ejercer la pre-oxidación dela hulla.Apesardelacreenciadequedichapre-oxidaciónreduciría la oxidabilidad, losresultados variaron sólo ligeramente.—L. TorónVillegas.

La acción del hidrógeno sobre la hulla. — (J Ivol Graham y D G Skinner / Soc. Ch.Ind. 14Junio1929,pág 129.)

Comienzahaciendounresumenhistóricodelasunto,prin-, cipalmente delostrabajos deBergius,yacontinuaciónexpone losresultados delostrabajos llevados acabo enlos laboratoriosdelaUniversidaddeBirmingham,desde1923 Han trabajado sobre diferentes muestras decarbonesingleses,enigualescondiciones,afindequelosresultadosobtenidos fuesen comparables Loscarbonesqueenlaclasificación deSeyler ocupan elgrupo delospara-bituminosos, handadolosmejoresresultados.

Losensayoshansidorealizadossobremuestrasde200gramosdecarbón,ensuspensiónenfenolpuro,calentadoenun autoclave rotativo detreslitros decapacidad, enpresencia dehidrógeno,aunapresióninicialde56atmósferasquellegahastalas150atmósferas.Elpapeldelfenolesinteresante, pues laexperiencia pruebaquesupresenciafavorecela hidrogenación,probablementeporactuarcomodisolventede los aceites amedida queseforman, dejando asilimpiala superficie delcarbónparaquereaccioneconelhidrógeno.

Losproductosseparadosson:

a) Porcióninsolubleenfenol

b) Porción soluble enfenol einsoluble encloroformo.

c) Porción soluble enfenol yencloroformo, quehierve hacia150».

d) Aceiteshgerosquehiervenantesde150°.

e) Agua.

f) Gases.

Elresiduoa),negro,insolubleenfenol, contienetodaslas cenizasdelcarbóninicial. Suestudio demuestra quelaaccióndelhidrógenoseparaunagrancantidaddeoxígenodel carbón.Esteoxígeno seencuentraprimitivamente enelmi-

neralenformadeagrupamientosOH,delosquesolamenteunapartepuedeserdestruidapordestilaciónordinaria,o conpresióndenitrógeno,enautoclaveEsteproductoesmás ricoencarbono,yavecesmáspobreenhidrógenoqueel carbónoriginalLarelaciónC:Hespróximamentede20,y enalgunoscasosllegaa25.Puedeserdestiladohasta600°, dandocokque,enocasiones,esmuycoherenteyquellegaa representarel90por100dea),3por100deaceite,3,6por 100deaguay3-4por100degas.

Lafracciónb)eslamásinteresante.Sepresentacomo.m polvopardo,ysuanálisisda,portérminomedio,de85a 90por100decarbono,4,3a4,7por100dehidrógenoyentre0,8y6por100deoxígeno.LarelaciónC:Hes,engeneral,de19.Pordestilacióndestructorada85por100decok, de7a8por100deaceitey2por100deaguaSometido esteproductoaunanuevahidrogenación,conunapresiónde hidrógenode161atmósferas,ycalentadoentre400y432° durantecuatrohoras,seobtiene:

Porciónsolubleenfenoleinsolubleencloroformo.51,8% Porciónsolubleenfenolysolubleencloroformo.34,9—

Destiladoa150°

2,5•-

Elresiduoinsolubleenfenolllegahasta10,9por100.

Esevidentequetaldescomposición,experimentadaenpresenciadeH,esdebidaaunahidrogenaciónulterior.Elproductob)esconsideradocomounproductointermedio,sólo estableatemperaturapróximaa250°enpresenciadehidrógenoycapazdedarporhidrogenacióncompuestosde composiciónmássencilla.

Elproductoc),solubleenfenolycloroformo,esunlí-; quidoviscoso,pardo,compuestosolamentedehidrocarburos' Elcontenidodecarbonoesde86-87por100,yeldehidróge-] no,7,5por100;larelaciónC:Hes11,5Eloxígenonopasa,; ordinariamente,del4por100.Del20-30por100destilaentre 150y300°,y30-45por100entre300y450°.

Lamayorpartedelafracciónd)hierveentre80°y120°

Elaguaproducidadependedelcontenidoenoxígenodel carbónoriginal,siendotantamáscuantomayoreséste.

Seproducemayorcantidaddegasqueenladestilación destructoraalamismatemperatura.Sucontenidoenmetanoesmásgrande,representandoel80por100delgasy el13por100delpesodelcarbón

Laaccióndelhidrógenopareceejercersepreferentemente sobreciertosconstituyentesdelcarbón;'porotraparte,pareceimpedirlapolimerización.

Recientementesetiendealempleodecatalizadores,tales quelosóxidosdehierroydeníquel,elmolibdatoamónico, y,sobretodo,unaclasedecatalizadoresconsistentesenóxidos de Ni,Zn,Co,Cu,difícilmentereductiblesypocosensiblesal"envenenamiento"principalmenteporelazufre.Parecequeproducenatomización,y,porconsiguiente,activacióndeunapartedehidrógeno.Losrendimientosenaceite aumentande30a100por100.—V.GómezAranda.

Instalación modern a de horno s de cok en BillinglíSLia.—(The Iron and Coal 'I'rades Review. 21 Marzo 1930, pág. 483).

Sedescribeenesteartículounainstalaciónmodernísimade cokización,capazdeproducir1.000toneladasdiariasdecok, utilizadasporlaSociedadpropietariaparalamarchadelos gasógenos,enlosqueproduceelgasdeaguaqueconstituye elmanantialdelhidrógenonecesarioparalafabricacióndel amoníacosintéticoEsteenormetonelajedecokseráproducidoen64hornos,distribuidosendosbaterías,delascualeslaprimera,de30hornos,llevaseismesesenmarcha, mientrasquelasegunda,delos34hornosrestantes,estáa puntodeserpuestaenservicio.

HORNO S DE COK

Sondelmodernotipo Underjet, queconstruyeSimon-Carves,estandoestudiadosdemaneraperfecta,paralograruna reparticiónuniformedecalor.Cadapiederechoentredoshornosestáprovistode28canalesverticales,agrupadosencua-

troseccionesindependientes,detalmodoquelosgasesquemadosenlaprimerasecciónbajanporlasegunda,ylosquemadosenlacuartabajanporlatercera,oviceversa,pudiéndoseconsiderarcadahomocomounconjuntodedos,unidos extremoaextremo;encuantoalosgeneradores,enlugarde dividircadaunodeellosencuatrosecciones,sedisponenlos canalesdetalmodo,quetodoelregeneradorsituadobajo unpiederechoestárecorridoporlosgasesquemadosopor elaireacalentar,mientrasqueelinmediatoestárecorrido inversamenteporelaireacalentaroporlosgasesquemados. Elgascombustiblellegaacadacanaldecaldeomediante mecherosmetálicosverticales(deaquíelnombrede"under-, jet"),cómodamenteaccesiblesydelimpiezafácilyrápida. Cadahomotiene12,20m.delargo,3,80m.dealtoy40centímetrosdeanchomedio,cargando13,6toneladasdecarbón, quecokizaenquincehoras,loquehacequelacapacidaddia-• riaporhornoseade21,76toneladasyladelconjuntodelos 64hornosde1.400toneladasdiarias

Loshomosestáncerradosmediantepuertasdetipomo-, demo,enlascualeselmarcodehierrodelasmismasse) apoyasobreotromarco,tambiéndehierro,muyfuerte,su-i jetoalabocadelhorno.Lapartederefractariodelapuertaentradentrodelhorno,facilitandoasíuncierreperfecto. Lamaniobradelasmismasserealiza,en'elladodeldeshornado,porunagrúaespecial,y,porelladodeladeshornadora,porunapartedeésta,queseparalapuertaantesdeque entreenelhornoelescudo;estadeshornadora,delconocido tipode'WellmanSmith,estambiénniveladoraoigualadora delacargadecarbón.

Lascolumnasascendentesdeloshomossondeuntipoespecial,forradodeladrilloencasitodasualtura,paraevitarelenfriamiento,yprovistasdeuncierremuyeficiente. Laregulacióndelamarchadelcaldeoestámuybienes-í tudiadaenestainstalación,regulándoseeltirodelachimeneaporunreguladorAskania,lapresióndelgasdecaldeo porreguladoresParkinson,yrealizándoseelcambiodelaregeneraciónporunadisposiciónautomática,reguladaporun interruptordetiempo,existiendounaseriedeseñalessonorasyópticasparaavisar:elmomentodelcambio,cualquierretrasoproducidoenésteporaveríayladistribución delcaldeo,segúnlosgruposinternosdecanalesolosexternosseanlosquerecibenelgascombustible.

INSTALACIONES DE MANIPULACIÓN DE CARBÓN Y COK

Losvagonesquellevanalainstalaciónelcarbónqueha desercokizado,sedescarganentolvassubterráneasde50 toneladas,ennúmerodetres,decadatmadelascualesparte unacadenaelevadora,capazdeunrendimientode100toneladasporhora,quesubeelcarbónaunatolvadepósito,divididaentresseccionesprovistasdealimentadorasRoss.que permitenmezclardiversascalidadesdecarbonesenunacintatransportadora,quealimentaungranelevador,elquellevalamezclaaloaltodeunatolvadepósito,queensupartesuperiortienetresdesintegradoresCarr,quedejanel carbónencondicionesdesercargadoenloshomos.Lacapacidadtotaldelatolvadepósitoesde3.000toneladas

Elcarrodecargadeloshornos,queesdeltipo'Wellman Smith,estáprovistodecuatroorificiosdecarga,cerrados porpuertasindividualesqueseaccionanseparadamentedesdelacabinadelmismocarroEste,antesdellegaralabatería,pasaporunabásculapuente,enlacualquedaregistradosupeso,osealacargadecadahomo,siendodeobservarqueestepeso,asícomotodoslosdiversosdatosreferentesalamarchadetodaslasinstalaciones,seexpresan enelsistemamétricodecimalenlugardelinglés.Alllegar elcarroalhomoquedebacargar,semaniobranlaspalancasqueabrenlosorificiosdecarga,lasque,almismotiempo,introducenenlosorificiosdeloshornosimascanalestelescópicas,conelfindequenosepierdanadadelcarbón Durantelacarga,unaspiradordevaporfuncionaenlapartesuperiordelacolumnaascendente,aspirandoyhaciendo pasaralbarriletetodoslosgasesyvaporesdesprendidosdurantelacarga.

Encuantoalcokdescargadodecadahomo,llevadopor unaguíadecok,caeenuncarrometálico,enelqueesconducidoporunalocomotoraeléctricaalaestacióndeapaga-

do, enlacualexisteunapalancaque,hastaquenoesdesplazadaporelcarro,nopermitelasalidadelaguadeapagado.Esteagua,procedentedeuntanqueelevadodeunacapacidad de 36.000litros, y en el cual se mantiene a nivel constante por medio de una bomba de acción automática, atraviesaunosdepósitosdedecantado,y,despuésdepasara travésdeimasrejillas,vaauntanque,dedondelabomba antes citadalavuelve atomar,para elevarladenuevo. El cokapagadosedescargaenunaplazainclinadaespecial,de lacual un transportador decintalo reparte en otrostres transportadores, que lo llevan a unos elevadores, de donde pasaalosgasógenos.

MEDIOS DE CONTROL

Losmediosdecontrolempleadosenlamarchadetodala instalación son excepcionalmente prácticos, dando como resultadounamarchaperfectamente regular, comoloprueba, entreotrascosas,elsiguienteanálisismediodelgas,unavez desprovistodesussubproductos:

Estaencuestasehizoentrediezfamilias,enlasquetrabajabanúnicamente elpadre,ganandosiete dólares,conun mínimum dedoscientos veinticinco días de trabajo al año Lasfamiliassecomponíandelospadresy dosotreshijos, deloscualeselmayorteníamenosdediezyseisaños.Dada ladificultad deencontrarfamilias queestuviesen dentrode lascondicionesimpuestas,huboquelimitarseatomardatos deciencasos solamente Eltérminomediodelossalarioscobradosduranteunaño porlos cabezas defamilia ha sido de 1.711,87 dólares La mediadelosgastosduranteelmismoañohasidode1.718,83 dólares, que es algo superior a los ingresos. Por lo tanto, cuarenta ycuatrofamilias hantenidoquecontraerdeudas, treintaysietehanpodidohacereconomíasylasdiezynueverestantes gastaronsupresupuestos sineconomizar.

CLASES DE GASTOS

Alimentación .

RECUPERACIÓN DE LOS SUBPRODUCTOS

Aunqueenestaoperaciónsesigue,porasídecirlo,elmétodogeneral,existen,comoséverá,algunosdetallesdeverdaderointerés.

Enlacondensacióndelalquitránesunpuntodeinterésel empleodeprecipitadoreseléctricosparaelalquitrán,quetrabajancontaleficaciaque,engasesquecontienen0,18gramos dealquitránpormetrocúbico,reducenestecontenidoa0,005 gramospormetrocúbico,oseaunrendimientodel97,3por 100. Existen una serie detanques especialmente instalados, para la separación completa y racional del alquitrán y las aguasamoniacales

Lacondensacióndelamoniaco serealiza enlavadoresdel tipocorriente,yladelbenzoltambiénen"scrubers",pasando despuéselgasdepuradoaunosseparadoresdeaceite,después delocualesllevadoalabateríaparaelcaldeodelamisma.

Lainstalacióndebenzolesmuyinteresante,hallándoseperfectamente realizada tantola separacióndel benzol bruto comoelenfriamientodelaceitedelavado,lacristalizaciónde lanaftalinayellavadoyrectificaciónfinaldelosbenzolescomerciales.

Existetambiénunainstalaciónparaeltratamientocompletodelosfenoles,asícomootraparalaconcentracióndelas aguasamoniacales.

Porúltimo,enlainstalaciónexisteespacioreservadopara unaampliación,quedoblaríaelnúmerodehomos,permitiendoasílaobtencióndelafantástica cifrade2.000toneladas diariasdecok.—L TorónVillegas

VARIOS

Nivel devida de los obreros de las empresas FordenlosEstadosUnidos.—{Í?Í?TO/Í Genérale de L'Electricité. Septiembre 1930,pág 73.)

En el pasado año, Ford pidió al despacho internacionaldeTrabajoquehiciera una encuesta conobjeto dedeterminar el salario mínimo que convenia pagar en Europa alosobrerosquetrabajanenlassucursalesquelacasaFord, de los Estados Unidos, tiene en el viejo continente, para quealcanzasen elmismonivel devidaquesus compañeros americanos.Paraesto,elDespachoInternacionaldeTrabajo solicitó delministro deTrabajo delosEstados Unidos que se le proporcionase unainformación sobre elnivel devida de los obreros americanos, y este ministerio abrióuna encuesta, cuyos resultados se han publicado en la "Monthly LabourReview".

Vestidos.. padre 63,59'

59,21

Enelcuadropuedeversecómoserepartieronlosgastos. Sevequeparalaalimentaciónhicieronfalta556,12dólares, oseaun32,3por100;deesta cantidad, 114,5dólares fueron necesarios para la compra de carne, 120,8 para leche, 86,9parapany36,6paralegumbres.

Lamedia de losgastos de alquilerdecasa es de388,81 dólares, oseael 22,6por-100delgasto total. Las familias compuestasdecuatroocincopersonasdisponendecincohabitaciones,ypagan382dólares;algunasquevivenencasas aisladas pagan 394 dólares, y otras, ennúmero de32,pagan 512 dólares, por término medio; pero pasarán dentro de cierto tiempo a ser propietarios de la casa que ahora ocupan como inquilinos

Entrandoendetallesenloreferenteagastosdedesplazamiento, sevequetreintayseisfamilias vivenamenosde ochokilómetrosdellugar<3ondetrabajaelpadre,25amenos de16kilómetros,24amenosde24kilómetros,13amenos de32kilómetrosydosamásde32kilómetros

Entrelosgastosclasificadoscomodiversossecuentan5,55 dólaresgastadosencines,12,06enperiódicosy 19,8entabaco. También entran aquí los gastos de automóvil, que varíangrandementedeunafamiliaaotra.Cuarentay siete familias entre 100poseen automóvil, gastando entre coste y sostenimiento unos 290dólares anuales portérmino medio.—^E.LópezJamar.

Desarrollo enAméricay Alemania delos aparatos de soldar por elprocedimiento Langrmuir (Elektrotechnische Zeitschrift, 27 Noviembre 1930, pág 1649)

Sedescribenlosaparatoseléctricosparaelprocedimientode soldar"Arcatom",asícomoeltransformadoryelmecherocorrespondientes,ideadosporlaGeneralElectricCo.,explicándose,además,losdispositivosconstruidosporlaA.E.G.de Berlínparaelmismoprocedimiento.Sedetallanlosdistintos modelos, teniendo especialmente en cuenta los aparatos de proteccióncontrasobretensiones,ysedanindicacionesrelativasalascapacidadesdelosdiferentesdispositivos.—F W

Año IX.-Vol IX.-Núm 97 Madrid, enero 1931

INGENIERÍ A Y CONSTRUCCIÓ N

REVISTA MENSUAL HISPANO-AMERICANA

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Comitédirectivo:FRANCISCOBUSTELO,IngenierodeCaminos

FÉLIX CIFUENTES,IngenierodeMinas; RICARDO URGOITI, ingenierode Caminos

Secretarioderedacción,LUISLÓPEZJAMAR

Sumario* Págs \ Pijs^

Observaciones prácticas en la construcción de un viaducto, por Román Martínez de Velasco 1

La instalación de acumulación de energía de Herdecke, porW Hahn 4

del

mas

y los

Compañía del Este de Francia

Vagón especial de 80 toneladas para via de 0,91 m

La electrificación de los ferrocarriles alemanes...

Determina.ción del coeficiente de descarga después de la lluvia

Los embalses d e l rio Saale

La energía hidroeléctrica en Austria

Empleo de residuos de lignito pulverizados como combustible

Empleo del carburo de tungsteno como material cortante en las grandes máquinas herramientas..

Determinación de la oxidabilidad de varias hullas por m.edio de una solución diluida de permanganato potásico

La acción del hidrógeno: sobre la hulla

Instalación moderna de hornos de cok en Bíllinqham

Nivel de vida de los obreros de las em.presas Ford, en los EstaAos Unidos

contróentodoslossectoresinteresadosenel progreso eléctrico, hasta elpunto de recogerse oficialmente nuestras sugestiones enla Gaceta del 14 de abril de 1926, cuandoenelRealdecretoanunciandoelconcursode proyectos deRed Eléctrica Nacional se decía: "La Comisión Permanente Española de Electricidadpropondrá,enelplazomáximodetresmeseslas normas técnicas a que deben sujetarse las grandes líneas y redes construidas con la protección del Estado." Pero justo es reconocer que nuestro intento, enloquetenía deesencial,la sustitución más inmediata posible del Reglamento, fracasó totalmente Esta eslarazónquenosobligaavolversobreelmismo tema.

No hemos sido los únicos en censurar el absurdo y la ineficacia del Reglamento vigente Proyectos más o menos grandiosos de Red nacional sirvieron para destacar latotal inaplicabilidad de sus disposicionespara elcálculomecánicodelosgrandes transportes de energía Pero el silencio más absoluto ha sidolarespuesta atodasestasvoces,yel Reglamento del año 1919 subsiste vigente, pese a su carácter provisional,vistiendo criterios constructivos de 1900 concuatro modernidades que sólosirvieron para hacer aun más descaballedas sus condiciones y su redacción.

metálicos de doble vía 38

Efectos de la penetración del agua en los cables de transmisión de energía con envoltura de plomo 38

El equipo eléctrico del hidroavión Dornier Do-X. 39

Vagones con motor Die.lel eléctrico del ferrocaril de Appenzell, Suiza. 39

Los coches metálicos de la

Desarrollo en América y Alemania de los aparatos de soldar por el procedimiento Langmuir....

KmTORTALES: El Realamento español de in.ttalaciones eléctricas..

Editoriales

EL REGLAMENTO ESPAÑOL DE INSTALACIONES ELÉCTRICAS.—Noesla primera vezquenos ocupamos del reglamento título de este editorial. Ya en otra ocasión intentamos conseguir la modifiéación del mismo, por estimar que su subsistencia constituye un baldón para los técnicos españoles y una responsabilidad para cuantos pudiendo influir en su corrección,seabstienendehaceroírsuvozporrazones que nopodremosjamás comprender Noscomplace recordar el favorable ambiente que aquella campaña en-

Peroeltiempopasa Decuandoencuandocorreentre el mundillo técnico la noticia de que se estudia elnuevoReglamento, dequeseva aproponer la derogación del antiguo; mas el rumor se apaga y el estafermo continúa en pie, causando el pavor de; cuantostienen queconstruir unalíneadetransporte' de energía eléctrica y constituyendo la turbación y• el desconcierto de losque, con el Reglamento en la i mano,tieneneldeberdedarelvistobuenoalacons-' trucción y consentir, en nombre de la Administración, su utilización y funcionamiento

Y nohay queolvidarquelaimperfección humana esalgoindiscutible, y conellalafuerza peligrosa de un Reglamento inaplicable, cuando las pasiones, de cuyaposibleexistenciaeintervenciónenlosnegocios humanos no cabe dudar, le pueden convertir en un arma, contra la que no existe defensa ni recurso alguno

Claro queelúltimo caso será pocoprobable; pero mientras subsiste el Reglamento existe su posibilidad, y enelmejor deloscasos siempre será foco de confusión y manantial de discusiones entre el proyectante delalínea,quebuscaelmínimo coste compatibleconlaseguridaddelaexplotación(queen este casocoincideconladepersonasycosas),yelrepresentantedelaAdministración, quien,cegadopor una falta debase, completamente justificada y disculpable en materia tan especial dentro de una especialización, creeobtenerlamáxima garantía para la Administración y lamínima responsabilidad en su función, atrincherándose tras las disposiciones que le brinda la ley y aplicando sus prescripciones a rajatabla, con lo que consigue en todos los casos encarecer, a veces hasta la prohibición, los transportes^

de energía yenmuchos unresultado contraproducente, debilitando loquecreía fortalecer

Dentrodepocosmesessecumpliránloscinco años de la publicación en INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN de una serie deartículos, losaludidos alcomienzo de estaslíneas, enlosqueesta revista seproponíaponer demanifiesto losdefectos delReglamento enlo que atransportes eléctricos se refería Repetimos quenadalogramosaquellavez;perotenemoslaconviccióndequecumplimosundeberdetécnicos recordandoloqueentoncesdijimos Enesteintervalohan sidovarioslosconflictos surgidos entrelaAdministración yentidades particulares para la aprobación detransportes deenergíaalosque,cosanatural,era

imposible aplicar lasprescripciones delReglamento, yenlaactualidadseproyectangrandeslíneasquese apartarán de las prescripciones vigentes y serán construidasporlasimplerazóndequesihubiesende ajustarse aloprescrito noseconstruirían Siguiendo nuestro criterio deorientación, hemos publicado en estas columnas lasnormas italianas; pero esto sólo como unamanifestación másdenuestro apremiantedeseodeverpromulgadaslasnacionalesVayan estas líneas, porloquetienen deexponentede unsentirgeneral,aquienestienenensumanolaposibilidad dedarlugar a lapromulgación de unas normas que,porlógicas y aplicables, puedan ser inexorablemente exigidas

I n f ormació n gener a 1

Do n August o Krah e

Don Augusto Krahe, donAugusto, paraexpresamos como nosexpresábamos siempre quehablábamos deéllos quefuimos discípulos suyos, hadejado deexistir Repentinamente,sinquepoco antes delmomento fatal quenoslo arrebatósehubierapodidoapreciarsíntoma alguno queinfundiese lamenor alarma respecto asusalud, sobrevino una grave crisis queenbreves minutos acabóconlavidadelque, además de maestro insuperable, había sidoespejodecaballeros.

Enplenajuventud,hacecercadecuarentaaños,comenzólaintensavidade trabajo,quehaproseguidosindescanso hastaelúltimodía.Discusionesdefondo,encuantoalamaneraderegirlas enseñanzasqueenlaEscueladeCaminosmanteníasudirector,provocaron©1 abandonodelamismaporpartedeljovenKraheydesucompañeroPacoGranadino Krahe sededicó entoncespor enteroalaenseñanzaprivada,siendoel alma delaacademia que, juntamente con él,fundaron losyaingenierosdel Cuerpo donEnrique Pemández VillaverdeydonJuanCervantes.

Debidoaestaintensalaboraquese entregó,yalhechodehaber contraído matrimonio yconstituido unafamilia, huboderemmciarmástardealainvitación queporparte delaEscuelase lehizo,tantoaélcomoasucompañero,hoyelprestigioso ingenierodeCaminos donFrancisco Granadino De aquella fecha data lafundación dela meritísima revista "Madrid Científico" (nombre tomado porcontraposicióna otra muyenboga entonces, "Madrid Cómico"),lacual fuélanzada pordon Augusto Krahe, donFrancisco Granadino ydonFederico deLafuente, ala sazón profesor ayudante delaEscuela deArtesyOficiosdeMadrid

Consagradoporenteroalalabordocenteensuacademia yalaespeculacióncientífica enelcampodelasmatemáticas, vivía descuidado decrearse

una posición oficial. Fuémenester el empeñodesusíntimosamigosparaque en 1906 tomara parte enlosejercicios deoposiciónalacátedradeGeometría descriptiva yEstereotomía, vacanteen la Escuela Superior deArtes eIndustriasdeMadrid.Despuésdebrillantísimos ejercicios, obtuvo porunanimidad lacátedra,acuyoserviciopusotodasu insuperable competencia, toda suinsuperablebondad Pararendirleuntributo deadmiración, susalumnos ysus amigosseagruparonconestemotivoen tomoaélenunmagnobanquete,celebradoenFomos,yenelcuallafigura venerable deleximio donNicolás Salmerónselevantóparaofrecerelagasajo y ponderar conlamásinspirada elocuencialasdotesdedonAugustoKrahe. Eraextraordinarioelcontrastequeofrecíalaexaltadaadmiracióndelosreunidosconelgestodemodestia,tansuyo, conqueélrecibíatestimoniotanrotundo,extensoyunánimededevoción.

Más tarde fuétambién necesariala intervencióndesusíntimosparaquese decidieseapresentarsucandidaturaen laAcademiadeCienciasExactas, FísicasyNaturales Puede asegurarseque sin lainsistencia continuada desus amigos, élnohabría podido vencerla resistencia queleofrecía elfirmarla solicitudderigor.Nombradoacadémico, sulaborenlaaoctacorporacióinhasido valiosísima yasidua.

Peroestamáximaconsagracióndesu valorcientíficonoañadióimpuntoasu prestigio Laautoridad oficial deacadémico, comoladecatedrático,nopodíanaumentarelrespetoquelehabían granjeado laautoridad quellevabaen símismo,suactuacióndecadainstante, el ejemplo devida quedaba encada horaylaprobidaddesuconductaciudadanayenelsenodelaintimidadfamiliar.

Sumodestia, cualidad característica en él,hace quesean sabidas de muy pocos algunas intervenciones suyasde

gran trascendencia Durante laúltima actuaciónministerialdelgran'hacendistadonRaimundoFemández Villaverde, y ensituaciónbiendifícilparaelErarioespañol, éste fraguaba planes, para concretarloscualesechabaenfaltaun colaborador dementalidad matemática excepcional. FuésuhermanodonEnrique,antescitado,quienpusoenrelación conelhombrequenecesitaba Entonces, enlaantesaladeldespachodeleminenteministro,algunospersonajes queesperaban audiencia,entre losquehabía algún purpurado, vieron conasombro cómolaspuertasdeldespachoseabrían para recibir aunrecién llegado,tan prontocomoelnombredeéstefuéescuchado porelpolítico, y lamodesta figura dedonAugusto Krahe atravesó laestanciaysepusoencontactoconel ministro,que,apartirdeaquel instante, depositó enélsuconfianza. Enél tuvodonRaimundouncolaboradortan modesto como valioso; uncolaborador, anónimo porsuvoluntad, cuya intervenciónsedejósentirnotablementeen eldesarrollodelosplanesministeriales. Laestimaciónqueenelrestodesuvida profesóelministroadonAugustoKrahe fué sincerayprofunda.

Desdehacealgunosañosfuéllamado a la Dirección General dela Deuda, adscritoalcargodeactuario,eneldesempeñodelcualhapuestodemanifiesto suprofundo conocimiento ysusiniciativasenlautilizacióndelosmásnuevosresortesdelamatemáticaactuarial.

Bsasombrosocómounsolohombreha podidosobrellevarlaImprobalaborque cotidianamente hallevado enlaenseñanza privada, quehaservido depreparación auncrecidísimo númerode ingenieros deCaminos y deotrasramas; enlaenseñanzaoficial, contribuyendo a laformación sólida debuen númerodeperitosindustriales;enestas otrasmanifestaciones delamatemática actuarial, dequehemos hecho referencia, yquedar después detanagotador esfuerzocapacitadoydispuestoparaesa otra producción detipo máselevado paralaespeculaciónenlosdominiosde

lacienciapura,alacuallellevaba su vocación irresistible.

Enestepuntosustrabajostienenun sello personal. Sus publicaciones han honradolaspáginasde"MadridCientífico", "Matheris", "Revista de la Real Academia de Ciencias Exactas, Físicas yNaturales", "Revistas dela Sociedad Matemática Española e Hispanoamericana","RevistadeObrasPúblicas", etcétera,etc.

Esmuygrandetambiénelnúmerode demostracionesenlasquehaintroducido modificaciones importantes, que las abrevian,haciéndolasalaparmáselegantes.

La admiración, el respeto y el cariñose asocian entodos cuantos le han conocido.

Esto explica hechos como este, que nos complacemos en recordar. Cuando, con motivo de la acertadísima gestión desuhijoAugustocomosecretariodel último Congreso Ferroviario celebrado, seletributóaésteunbanquetedead-

miración, losquetomaronparteenlos discursos,antiguosalumnosdedonAugusto,nopudieronmenosdeasociarsu nombre al desuhijo, y este hecho se repitió tanto y tan cordialmente, que bien pudoconsiderarse elhomenaje de tal banquete como homenaje tributado alosdos.

Descanse en paz el llorado maestro, que solo sembró el bien y que con su intachable conducta ha sabido ser el ejemplo que todos losquehemos tenidolafortuna deconocerle quisiéramos imitar.

RICARDO VINOS (De "El Sol".)

ElComitéDirectivodeINGENIERÍA YCONSTRUCCIÓN,constituidoporantiguosalumnosdedonAugusto,seune de todo corazón a las manifestaciones delseñorVinosyenvíasumássentido pésame a la familia de su antiguo maestro.

V I Congres o Internaciona l de Carreteras

En el VI Congreso Internacional de Carreteras,celebradoenlosdías6a11 de octubre últimoenWashington (EstadosUnidos), sehacomprobadoelinterésdemuchasnacioneshacialosproblemas de construcción y conservación decarreteras.

La Asociación Internacional permanente de los Congresos de Carreteras, iniciadosen Parísen 1908,y la Comisiónorganizadoralocal,patrocinadapor elGobiernodelosEstadosUnidos,han alcanzado unpleno éxito enla organizacióndeestareunión,alaquehanconcurrido sesenta yuna delegaciones oficiales y más de mil representantes de todoslospaíses Elacierto delacuerdo dequesecelebraraenlosEstadosUnidoslaVIAsamblea,justificado enparteconquedichopaísposeeenlaactualidadunared<3ecarreteras demás de unmillóndekilómetros,haacabadode manifestarseconlaorganizacióncitada.

Enlassesionesseadoptóel procedí mientotelefónicoparaoírenloscuatro idiomasoficiales (alemán,español,francéseinglés) ladiscusióndelasponencias.Lasreunionessecelebraronen la Cámara de Comercio de Washington, siendo las secciones en que se dividió el estudio de las memorias: Construccióny mantenimiento; y Tráfico y administración Acontinuación resumimos la labor desarrollada por cada una de dichas Secciones.

SECCIÓN PRIMERA

Estaseocupódetrestemas:1.—Resultadosobtenidosconelusode:a) Cemento,b) Ladrillosuotrospavimentos artificiales. 2.—Métodos recientemente adoptados para el uso de alquitranes, betunes y asfaltos en la construcción decaminos. 3.—^Construcción de carre-.

teras en paises nuevos, tales como coloniasy regionesinexplotadas.

Tema L".—a) Empleo del cemento. Sobreestetematanimportantesepresentaron 13 memorias de prestigiosos técnicosdeAlemania,Bélgica,Dinamarca, España, Estados Unidos, Francia, GranBretaña, Irlanda, Italia, Holanda, Polonia,SueciaySuiza.

El ponente especial fué el ingeniero señorFrankT.Sheets,directordeCaminosdelEstadodeIllinois,quienleyó un informe completo sobre la técnica actualdelosfirmesdehormigón.

Lasconclusionesdeducidasporelprecitado ingeniero fueron discutidas por los delegados J E Blackwell y S C Cook,deInglaterra,yJeannin,deFrancia. Conexcepcióndetres conclusiones delasdelegacionesbritánicayfrancesa, lasrestantesseaprobaronsegúnlaproposicióndeMr.Sheets.

Dichaproposición,queaprobóelCongreso, previa una luevadiscusióa promovida por la delegación británica en la sesión plenaria y que motivóla intervencióndeldelegadooficialdelaArgentinaingenieroValle,paraevitarlas ulteriores modificaciones de las conclusiones anteriormente aprobadas por la secciónrespectiva,seresumenasí:convenienciadelempleodelcementoenla formación de hormigones o para ligar elmacadam; elhormigón,yaseacomo pavimentoocomobasedeotrosrevestimientos,esaptoparaeltráficopesado: él hormigón dedos capases recomendablesieltráfico esensumayoríade llantas metálicas; especificaciones técnicasy constructivasrespectoalmejor diseño delasseccionestransversales, a laproporciónporpesodelos elementos integrantes,alcálculoderesistencia de laslosas,alempleodelasjuntaslongi-

tudinales y transversales, a la importancia del curado, y al uso de maquinariaadecuada ala it.nstrucción

b) Ladrillosuotrospavimentosartificiales.

Elponentedeestesubtemafuéelingeniero F. J. Freeman, quien dio lecturaasusconclusiones,siendoéstasdiscutidasporlossiguientesdelegados:E. F Evans, deGranBretaña; Jeanin,de Francia; D.Krymine, deEstados Unidos,y Deidesheimer, deAlemania, que los aceptaron sin enmienda alguna.

Estas conclusiones se especializaron conlosfirmesdeladrillo,losqueseconsideran satisfactorios según el tráfico que debansoportar, y se recomendó el estudiodeespecificaciones yla realización de ensayos con el objeto de que losconsidere elpróximoCongreso También los pavimentos de caucho merecieron especial atención; pero se convinoenquedebencontinuarselosestudios para obtener y mejorar el tipo y la calidad y reducirelprecio actual decoste.

Tema2.°.—Sobreestetemasepresentaron 13memorias, estandoel informe generalacargodelingenieroestadounidense señor ReyW.Crum, director de laJuntadeInvestigacionesdeCarreteras de Washington. Las conclusiones deducidasfuerondiscutidasporlosdelegados Elford,deInglaterra; Neumann,deAlemania;Jeanin,deFrancia; Valle,deArgentina, yKrynine, deEstadosUnidos.

Comoconsecuencia deese estudio se hicieron algunas enmiendas a las conclusiones que agrupan las principales condiciones que debencumplirse en la preparaciónymantenimientodelascubiertas bituminosas o con alquitranes, talescomo:graduaciónycantidadapropiadadematerialaglutinanteydeagregados;conservaciónadecuada;dirección competente,yprocedimientosmásaconsejablesparaatenuarlaresbalosidadde las supeficies Se recomendó asimismo lanecesidadderealizar investigaciones cuidadosassobrelosfactores esenciales relacionadosespecialmente conesospavimentosyconlosdemástiposdeafirmados.

Además,conelobjetodeaumentarla mejorcomprensiónentrelostécnicosde todos lospaíses, se aconsejóla clasificación internacional de los materiales, combinaciones deéstosydelosprocedimientos constructivos.

ElingenieroValle,delegadodelaArgentina, insinuóalas delegaciones británica,francesa y alemana,quepropusieran alguna conclusión especial referentealasemulsionesbituminosas,por serproductosrelativamentenuevosyde di V u1gación Eimpliamente enaquellos paises Como esas delegaciones expresaranqueaúneranmuyescasoslosdatos técnicos queposeían, no se acordó aprobar conclusión alguna sobre este asunto

Toma 3.°.—En 12 informes enviados porponentes deotros tantospaíses se trató este tema, en forma poco armónicayconcreta, debidoaltítuloquese

ledieraenelprograma, envezdedesignarlo con el decaminos económicos odebajo coste.

La ponencia general estuvo a cargo delingenieroE.W.James,delaOficinaFederaldeCaminosPúblicosdeWashington.

Aunque ese informe carecía de conclusiones,dichoseñorlaspreparóconla colaboración de las delegaciones inglesay francesa.

Todassus conclusiones seaprobaron, conexcepcióndelanúmero 6,que fué enmendadadeacuerdoconlasindicacionesdelseñorValle,quiencontócon el apoyo del ingeniero Molfino, de la delegacióndelUruguay.

Este tema, de tanto interés para la

SECCIÓN SEGUNDA

Esta la integraron los siguientes temas: Cuarto: Sistemas y medios de financiación vial; a) Construcción; b) Conservación. Quinto: Transporte vial. Sexto:a) Reglamentacióndeltráficoen las grandes ciudades y sus suburbios; b) Estacionamiento y garajes para vehículos

Tema4.°.—Ponentes de11países estudiaron el tema tan fundamental de la financiación delas carreteras LeyóelinformegeneralelcoronelA. B.Barber.

Intervinieron en la discusión de las conclusioneslosdelegadosIsacco,deIta-

por parte de las autoridades centrales paraayudaralasprovinciasomunicipios;elcostedelascarreterasdebedistribuirse equitativamente entrelos que se benefician directa o indirectamente, loquesignifica lanecesidad de aplicar sumasprovenientesdelosimpuestosgenerales,lacontribucióndelapropiedad, segúnelbeneficioquerecibeyladelos usuarios del camino mediante el pago delimpuestosobreloscombustiblesylas licencias de circulación; los impuestos paracarreterasdebenemplearseexclusivamente enellas;yelusodelosempréstitos se aconseja, deacuerdoa las modalidadeslocales,estableciéndose las condicionesdetipoyplazo,nodebiendo ésteexcederaldeladuracióndelamejoraquesehaga.

Tema 5.°.—Se presentaron ocho memorias acercadelestudiodel transporte vial y su correlación con los otros medios de transporte.

ElponentegeneraldoctorH.R.Trumbower,delaUniversidad deV/isconsin, leyó uninteresante informe Participaroneneldebatedesusconclusioneslos delegados Vezzam, de Italia; Shrapnel Smith y Pool Godsell, de Inglaterra; VassUiev, deRusia; Delemer, de Francia; Mehren, deEstadosUnidos,yEuting,deAlemania.

Máquinaparaensayo de pavimentos

Los ingenieros del Bureau of Public Roads, de los Estados Unidos, han construido una máquina que permite analizar experimentalmente el efecto del impacto de una rueda de camión provista de bandaje de caucho, sobre distintos tipos de pavimentos de hormigón. La rueda se eleva por la acción de un motor eléctrico y por intermedio de un tren de engranajes Al llegar a una cierta altura, la rueda cae, bajo la acción combinada de la gravedad y de un resorte dispuesto para ello, produciendo sobre el pavimento un impacto que se puede graduar convenientemente.

AméricaLatina,fuédiscutidoporlossiguientesdelegados:señoresVicaire,Warren, Brix, Valle, Cox, Krynine, EUiot, Livingston,Mitchell,MolfinoyKerr.

Sus conclusiones están bastante de acuerdo con las sancionadas en el Segundo Congreso Panamericano de Carreteras de Rio de Janeiro, y se refieren: Alanecesidad decrear un organismocentralparaelproyectoyconstruccióndelascarreteras; ventajas del caminosobreelferrocarril; trazadodel caminoconmirasalcrecimientodeltráfico; conveniencia de implantar el sistema de construcción progresiva por etapas,demaneraquetodotrabajo sea aprovechadoulteriormentealmejorarse su calzada; comi>ortam"iento satisfactoriodeloscaminosdetierraantelaaccióndeltráfico porintenso oligero; y anchodetresmetrosparacadavíade tránsito.

lia;Lipmann,deFrancia;SeymourWilliams,deGranBretaña;Mehren,delos EstadosUnidos;Feilcherfeld yFritsch, de Alemania.

Conalgunasmodificaciones dedetalle se aprobaron las conclusiones, que son también muy semejantes a las sancionadas por el Segundo Congreso Panamericanode Carreteras,y que,en síntesis,comprenden lospuntos esenciales queseenuncianacontinuación:elvehículoautomotordemandacrecientesdesembolsos para mejorar las condiciones detránsitodelascarreteras;losproblemas de financiación vial son universalesyurgentes;losprogramasdeconstrucciónde carreteras deben comprendervariosaños;lasautoridadescentrales deben mantener cierta supervisión sobre losdepartamentos delas divisiones políticas menores; conveniencia de laayudaoestablecimientodesubsidios

Con algunas ligeras enmiendas se aceptaron las conclusiones propuestas, lasquepuedenresumirseenlospuntos básicossiguientes:lacoordinaciónentre los diferentes sistemas de transportes deberíaplanearsedemodoquecadaimo deellosseefectúeenlaformamáseconómica y apropiada; el transporte por carretera y el ferroviario son complementarios, peroen parte de índole diversa, y ninguno de ellos puede estar subordinado al otro; la explotación de automóviles, autobuses y camiones ha originado un nuevo tráfico, que el ferrocarrilnopodriaatenderyqueessumamenteventajosoparalosembarques; el negocio del transporte colectivo en camionesnohasidomuyfructífero,por lacompetenciadelosexplotadosindividualmenteporlosparticulares;lacompilacióndeestadísticasdetráficoseconsideradeinterés especial; yparaobtener un mayor desarrollo de los transportes por carretera es indispensable queeltráfico semantengaporsímismo, y si son indispensables los subsidios en efectivo, sólo deberían concederseúnicamentecuandosetratedeestimular el crecimiento de una nueva zonao deregionesdeunpais carentes defacilidades viales.

Tema 6.°.—^Este tema, de gran trascendenciaparalavidadelasciudades, contóconlacontribución técnica de12 memorias

Laponencia general se confió al especialistadoctorWilliamMcClintock,de la Universidad estadounidense de Harvard.

Susconclusionesfueronaceptadascon algunaspequeñasmodificaciones. Enau discusiónintervinieronlossiguientesdelegados: Fritsch, de Alemania; Borda, d^Argentina; Mercanti, deItalia; Von

Schenek y Feilohenfeld, de Alemania; I^orieux, deFrancia; Wretlind, de Suecia;Mehren,BarberyDickinson,deEstadosUnidos,yShrapnell-Smith, Elliott yPool Godsell,de Inglaterra

Sobre este tema, el Congreso apoyó enlineasgenerales,lasconclusionesdel Congreso anterior, celebradoen Milán, en loque se refiere a la comodidad y seguridaddelacirculación. Respecto a lasseñalesdetráfico,seresolviólanecesidadde uniformarlas yde adherirse alprincipio dequelaforma y el color deberán utilizarse para tales fines. Se reconocieronlas recomendaciones dela ConferenciaDiplomáticadeParís,1926, y se propuso que la Comisión PermanenteylaOficinaEjecutivadelaAsociaciónPermanentedelosCongresosde Carreteras, designen una Comisión Internacional queproponga yestudie los métodosparalaaplicacióndelosprincipiosquéaparecenenelBoletínnúmero57.Sobreeltráficoenlaszonascongestionadas,problema sumamente complejo y grave, sólo se deberá usar un control determinado después de un estudio local concienzudo, el que deberá efectuarse por personas idóneas y con laayudaderepresentantes delosinteresesafectados,yseaconsejan,paradeterminadascondiciones,unconjuntointesantedenormasquehandadolosmejores resultados. Se reconocieron, también,lasdificultades existentespara la modificación de las zonas congestionadas, opinándose que el mejor remedio puedeobtenersemedianteciertas modificaciones quepromuevanla adaptación delascalles,alasexigenciasdeltráfico moderno.

Asimismo se aprobó otra conclusión, que declara que las autoridades deben preocuparse del ornato de los costados delascarreteras.

Enlasesiónplenariaseaprobarondos mociones, una del delegado Colson, de Francia,yotradelpresidentedeladelegación Argentina, ingeniero Valle. Daprimeraserefería alanecesidad dequesellamelaatencióndelosPoderesPúblicosparaqueinviertan sumas, cada vez mayores, en el mejoramiento dela vialidad

La moción argentina, cuyo texto es elsiguiente: "Conel objetodecomplementarlaobraeficiente queestá realizandolaComisiónPermanente Internacional de los Congresos de Carreteras, el VI Congreso Internacional de Ca,rreteras,reunido enla ciudaddeWashington,resuelvesolicitardelosGobiernosrepresentados enelmismo,yenla ComisiónPermanentedereferencia,que cadaimodesigne unaComisión Nacional paraque coopere, conla Comisión Permanente Internacional, con sede en París,ensuampliacampañaenprodel mejoramiento delavialidad universal", fué aprobada por unanimidad y contó conelapoyodeldelegadodeChina,señorMauSun;delsecretariodelaAsociación, P. Le Gavrian, y delegado de Francia;delseñorTomásH MacDonald, directordeCaminosdeEstados Unidos;

y secretario general del Congreso; del señorPoolGodsell,deInglaterra;delseñor Stapenhorrt, de Alemania, y del presidente del Congreso, señor Roy D. Chapín

Electricidad y energía. El aumento de consumo en Cataluña. Comodatodelamnentodeconsumode energía y de la proporción de su desarrollo, recogemos las siguientes cifras delaBarcelonaTractionLightandPower:Consumoenelaño1928,620.000.000 kilovatios-hora;añode1929,718.000.000 kilovatios-hora, es decir,unincremento endocemeses de98.000.000de kilovatios-hora, que representan un 15,6 por 100.

DesarrollodelaGhade

Durante los diez años transcurridos desdesufundación,laCompañiaHispano-AmericanadeElectricidadhaaumentadosupotenciayproducciónseg^nindican las cifras siguientes: ^

negativa del consumidor al susciibirla pudiera ser motivo para que el distribuidornegaraelserviciosidisponíade elementospara efectuarle

En imprincipio,las empresas industrialesconsideraronlesivaparaellasla disposición citada y pensaron solicitar unamodificaciónalamisma;peropareceserqueúltimamentehanacordadono llevar a cabo gestión alguna, en vista de quelalegislación vigente comercial dejaa cubiertosusintereses industrialesenlorelativoalpuntoaludido.

Nueva revista

Enestemes,probablemente,segúnha anunciado la Asociación Electrotécnica Ibérica, aparecerá elprimernúmerode la"RevistaElectrotécnica",órganodela citada Asociación

Unaconsultasobreimpuestosytarifas

La Cámara Oficial deProductores y DistribuidoresdeElectricidadhapresentadounescritoalministrodeHacienda, consultandolaforma enquese aplicaríaelimpuestodealumbradosillegasen aestablecerselosmodernossistemasdo tarificaciónporbloquesdekilovatios-hora,yaenusoenotrospaises.

Petición de reducción de impuestos y exención de derechos arancelarios.

Cursodeconferencias dela Asociación Electrotécnica.

La Asociación Electrotécnica Ibérica haorganizadouncursodeconferencias, que el 9 dediciembre próximo pasado quedóinauguradoenelInstitutodcIngenieroscivilespordonCarlosMendoza y Sáez, quehabló sobreeltema "Acoplamientos eléctricos y sociales".

Laindustriayladepreciacióndelamoneda.

Don Alfredo Viñas, miembrodelComité directivo dela Cámara Oficial de DistribuidoresyProductoresdeElectricidadestállevandoacabotminteresante trabajo sobre las consecuencias que ladepreciaciónmonetariapuedeteneren laindustriadelaenergia eléctrica.

Loscontratos conplazo mínimo

La"Gaceta"del27deoctubrepublicó unaRealordenfechadael7del mismo mes, en la que se disponía queera lícitointroducirlacláusuladelplazomínimo'de duración en los contratos de suministro de energía; pero sinque la

La"Gaceta"del29denoviembre último inserta lapetición dedon Alvaro Figueroa, como presidente del Consejo deAdministracióndelaSociedad Eléctrica Este Español, de Madrid, so'icitando la exención de los impuestos de DerechosrealesydetimbreparalosactosquecomprendelaescrituradeconstitucióndelaSociedadyemisióndeacciones; reducciónal 50por100de tributosduranteunquinquenioyseleconcedalalibreimportacióndegranparto delamaquinarianecesariaparalainstalación deunacentral productora de energía, cuya industria y la desu distribución piensa explotar la Compañía mencionada

La tarificación de la energía eléctrica.

ElseñorLucia,porencargodelaCámara Oficial de Productores y DistribuidoresdeElectricidad,harealizadoun estudio sobrelatarificaciónracional de laenergiaeléctrica.Dichotrabajoseha impreso,conelnombre"Tarificaciónracionaldelaenergíaeléctrica",yrepartidoentretodosaquellos aquienespudiera interesar, por la citada Cámara, que considera la labor del señor Lucía comobasedelanálisisparticularquea lasempresasafectadasporcuestióntan interesante les conviene realizar.

NuevaSociedad.

Recientemente se ha constituido la Sociedad anónima española Maquinaria Eléctrica Alien West, para la explotacióndelaspatentesAlienWestenEspaña,quecomprenden todoslos apara-

tos de arranque, control, protección y distribuciónquerequierenlasindustrias dondelafuerzaeléctricaesaplicable

£1 centenario del descubrimiento de la inducciónelectromagnética.

Sehapublicadounfolletoenelquela Royal Institution of Great Britain, domiciladaen21,AlbermarleStreet,LondresW. 1,dacuenta delprograma de las fiestas que piensa realizar en septiembrede1931conmotivodelcentenario del descubrimiento de la inducción electromagnética. Piensa publicar tambiénel"DiariodeFaraday",delcualen elfolletodereferenciareproduceelfac-

Compañíasnopodríandedicaralasorganizaciones paritarias la atención debida,anoserabandonandoel gobierno delnegocio querigen,que,comoeslógico, ocupatotalmente su actividad.

Ferrocarriles.

tranvíadeCádiz,SanFernandoyCarraca.

El alcalde de Cádiz, don Ramón de Carranza,haadquiridoendosmillonesy medio depesetas la Compañía Tranvía Cádiz,SanFemandoyCarraca.Lanegociaciónhasidollevadaacaboporpar-

edificiosseinstalaranenSanFernando paralaexplotacióndedichonegocio. Seefectuaron lasobrasenpoco más deunaño,bajoladireccióndeingenierosfranceses yespañolesentreellosel señordonAlfredoVelasco.

La verdadera unión de Cádiz y San Fernandolahizolainstalacióndeltranvía, constituyendo su inauguración un triunfo.

Elprimerdirectordeltranvíafué un ingenierofrancés,M.PelUsier,yjefedel movimiento,M GastónChevenard;despuéslesucedierondonJosédelaVega, donGonzaloF.Zubiaurre,donLeopoldo Vitini, apartado hoy por convalecenciadeenfermedadgravesufrida,siendo sustituidoporelqueveníasiendodirectortécnico,donVicenteRubioVenegas, quetambiénlofuédelafábricadeelectricidadlaCooperativaGaditana,hoydel AyuntamientodeCádiz;esjefedelmovimiento, actualmente, don Antonio Gutiérrez.

El tranvía, independientemente de su fábrica, para el servicio, también facilicitó el fluido eléctrico del alumbrado, cuandoexistieronenSanFernandotres fábricas:la deltranvía,ladeLebon y laPopular.

Elferrocarrilde Canfranc.

La Comisión deHacienda de la Cámarafrancesahaaprobadoeldictamen sobreelproyectodeleyrelativoalconvenio francoespañol para el funcionamiento de la estación internacional de Canfranc;elproyectoratificando ladelimitacióndelafrontera enel Somport yelTratadodeconciliacióny arbitraje francoespañol dejuliode1929.

Comitéparitariodisuelto.

Motonave «Capitán Miranda».

Vista por estribor de la motonave del Servicio Hidrográfico del Uruguay, "Capitán Miranda", construida por la Sociedad Española de Construcción Naval. Sus características principales son las siguientes: Eslora máxima, 54,85 m.; manga, 8 m.; puntal, 5,10 m.; calado medio normal, 2,83 m.; velocidad, 11,27 millas Bl motor prmcipal es un Diesel, patente M A N., de inyección sólida directamente reversible, de seis cilindros, a cuatro tieawpos, simple efecto, y desarrolla 500 CV e., a 300 revoluciones

símil delaprimerapágina delas memoriasdelinsignedescubridordelfenómenocitado.

LosComitésparitarios.

PorRealordendel17deoctubrepróximopasadosedispusoquelosgerentes o administradores delas empresas que tuvieranderechoamásdeunrepresentante en cualquier organismo paritario domiciliadoenelmismolugarqueellas debían deocupar forzosamente una de las Vocalías a que tienen derecho A propuestadelseñorViñas,miembrodel ComitédirectivodelaCámaraOficialde ProductoresyDistribuidoresdeElectricidad,estaentidadhasolicitadodelMinisteriodelTrabajounamodificación o aclaraciónaladisposicióncitada,yaque resultaimposiblesucumplimiento, toda vezquelos elementosdirectivosde las

tedelosanteriorespropietarios,porel vizcondedeEscoriaza,ignorándose,siel señor Carranza ha actuado en nombre propio o en el del Ayimtamiento, así comosilacompraserefieresóloalnegocio interurbano o también abarca la explotación enelinteriordelas ciudades.

El negocio seestableció hace treinta ycincoaños,enSanFernando,poruna Compañíafrancesa—laThompsonHouston,cuyopresidentefuéMr.RenatoLogout—y los señores Escoriaza, de Zaragoza,conuncapital dediez millones depesetas.

Elpropósitofuéestablecerla central yfábricaeléctricaparaelsuministrodel alumbradoy elmovimientodel tranvía en Cádiz; pero el alcalde de San Fernando, señor Gómez Rodríguez, siendo imodelosprincipales accionistas, consiguió que la dicha central, talleres y

Haquedadosinefectolaconstitución delosComitésparitariosdeferrocarrilesacordadaporReal ordendel MinisteriodeFomentode17dejuliodelaño 1930,paralosserviciosdecargaydescarga demercancías en las estaciones, carbonesparalocomotoras,camionajesy despachoscentrales,queserealicenpor contrataynodirectamenteporlaspropiasCompañías

Segúnparece, sebasa esta modificaciónenque,constituidosyalosCoinités paritarios para las Compañías de Ferrocarriles,éstosson,únicamente,ycon exclusióndecualesquiera otros,losllamadosaregularlasrelacionesentrelas Compañíasysuspropiosobrerosyagentes entodosaquellos servicios inherentesaldeferrocarrilesque,cuallosenumerados,realicenlaspropiasCompañías porsímismasyconobrerospropios,cualesquieraquesealamodalidaddelosrepetidosservicios

Puertollano-Córdoba.

HasidoaprobadalacesiónquehahechodonÁngelPalacioBemardalaCompañíaIngenieriayConstmcciones Marcor,S.A.,detodoslosderechosyobligacionesdelacontratadelasobrasde explanación,fábrica, túneles,edificios y

accesorios de las dos secciones del ferrocarrildePuertollanoaCórdoba.

Caminreal-Zaragoza

Pareceserqueva aserimhechola terminación del ferrocarril CaminrealZaragoza,líneapertenecientealferrocarrilCentraldeAragón.Circulanyalos trenes de trabajo, y todo hace esperar queenbreve, desaparecidas las dificultadesqueimpedíansucontinuación,llegue a realizarse una delas lineas que mayorcontingente decirculaciónhade daralferrocarrildeCanfranc

ElZamora-Coruña.

LaCámara deComercio de Vigo ha elevado al Gobierno unrazonado documentoenelquesesolicitandiversasmejorasparaaquellaciudad,entreellasla continuacióndelasobrasdelpuertode

Vigo

Tambiénlasobrasdelferrocarril ZamoraaLaCoruñatienenmenciónenel repetidodocumento,siquieralapetición delaCámaraviguesaserestrinjaados desustrozos.

Heaquíloquedicedeesteasunto:

"Los trabajos del ferrocarril de Zamora a La Coruña han quedado reducidos a su minima expresión. El trozo delamismaZamora-Orense proyectado hace setenta años y aprobado por las Cortesen1912,y queacortaría ladistangiadeVigoaMadrid,estoes,alcentrodeEspaña,160kilómetros,yahorraríacuatrohorasenelviaje,ha sufrido unagranparalización,y,acausadeella, despedidos centenares de obreros, que aumentaránlossintrabajoenlaangustiosaestación invernal."

Minas y metalurgia.

Los negocios de la Duro-Felguera.

LaCompañíaDuro-Felguera desarrolla actualmente congranactividad sus negociosindustriales.Haaumentado en un20por100suextracciónminera,colocandoelcarbón,segúnparece,encondiciones ventajosas. Sus fábricas tambiénhanincrementadolaproducción,sobrepasando deun 15por 100 solamenteelaumento deladetubos.

LacuencahulleradeGijón

Dela"RevistaIndustrial MineraAsturiana"copiamoselsiguienteinteresanteartículo:

"Suponemosanuestroslectoresenteradosdelosnumerosos reconocimientos quelaSociedadanónimaFelguerosoHermanoshaverificadoacuatrokilómetros deGijón,paracortarelcarboníferorico a profundidad.

Delosseissondeospracticados, todos menosimohanllegadoalterrenocarbonífero,atravesandoimos160metrosdel triásico.Entres deellos sehan cortadocapasdecarbónconunainclinación de70°yconpotenciasde0,80a1,50metros,locualdemuestra,singéneroalgu-

nodeduda,laexistenciadeimacuenca hulleraperfectamenteexplotable,conun recubiertodesólo150a180metros.Comparando estas condiciones con las que ofrecela cuenca del Norte de Francia, enlacuallosrecubiertossondemásde 300metros;conlasdelacuenca belga dela Campine, donde pasan de 600, o conlasdelaparteNortedeWestfalia, donde alcanzanmás de400,se llega a conclusionesoptimistasacercadelapartedeestacuencapuestaenexplotación, que,porsuproximidadalpuertoGijónMusel,gozadeunasituaciónprivilegiadaparalaventadesuscarbonesentodo ellitoral español.

Que la cuenca cortada por los sondeos sea la prolongación haciael Este delaqueseexplotaenSantoFirme,o, porelcontrario,continuacióndel surco sinclinaldelacuencadeTeverga,como creía el insigne Adaro, obiense trate

atravesado sindificultadalgimadosniveles acuíferos demargas rojas fisuradas.Seesperaqueeltramodemargas en cuestión no tenga más de otros 30 metrosyquedespuésseentreeneltramo"basedeltriásicodeconglomeradode cantosgruesosnoacuífero", alcanzando asíenelmes demarzode 1931el terrenocarboníferorico,enelcualsepuedeavanzarfácilmente sinagua

Conestepozosepodráprecisarexactamenteelvalordelascapasdescubiertasyauniniciartmaexplotacióndealgunaimportancia,hastaquelasnuevas explotacionesqueseproyectanpermitan poner en marcha industrial la nueva cuenca.

Debemosrecordarqueestazonaesla únicaenquelosreconocimientoshechos hastaahorahandemostradolaexistenciadelhullerorico,pueslossondeosde Villaviciosa,Lieres,SieroySariego,todoshandadoresultadosnegativos,apesardequeladistancia deestas localidadesalacuencacentralesmenorque la dela cuencadeGijón. Setrata, según todos losindicios, deundescubrimientodegranimportanciaparaelprogresodeAsturias,debidoalainteligengenciaylaconstanciadelosseñoresFelgueroso, del cual debemos congratularnoslosamantes deesta región."

Laproducciónminerometalúrgica española en 1929.

Delosdatos quehapublicado en su acostumbrada Memoria el Consejo de Minería sobrelas actividades delaindustria minerometalúrgica en España, resultaqueenelaño1929sedeterminó un importante aumento de producción, correspondiendo demaneraindudable a lamayor demanda para construcciones y obras diversas (exposiciones internacionales,plandeobraspúblicasencurso, turismo, etc.)

Motonave[[construída en España para el Uruguay.

La motonave "Capitán Miranda" ha sido construida por la Sociedad Española de Construcción Naval, en sus astilleros de Matagorda (Cádiz), con destino a los servicios hidrográficos de la Armada de la República del Uruguay Se ha llevado a cabo su construcción con arreglo a la clasificación más alta del Lloyd's Register of Shipping inglés La quilla se colocó el 3 de marzo de 1930, siendo botada el 26 de julio del mismo año, y se ha entregado con un mes de adelanto sobre la fecha señalada

detmacuencaurallense, como sostiene el estudioso ingeniero señor Patac, es cuestiónquehabrádeaclararsemástarde Aunquedegraninterésgeológico y científico, apremiamásporel momento lanecesidaddedeterminaryprecisarel verdaderovalorindustrialdelacuenca, cuyoscarbonesparecenserdeexcelente calidadparagas,puestienenun30por 100demateriasvolátilesydanuncok duroyresistente.

Afortunadamente, el astmto está en buenas manos. La Sociedad Felgfueroso Hermanoshaemprendidoyaenel mes deagostolaprofundización deunpozo detresmetrosdediámetro,revestidode hormigón, quellega hoy aunnivel de 75metros y que enlos últimos 25 ha

Efectivamente, y comparando losdatosdedichoañonosóloconlosdelanterior,sinotambiénconlosde1926,que habíasidounperíodorelativamentenormal,resultamuyostensibleeseprogresoproductorenlamayoríadelasprincipalessustanciassobrequeversalaestadística que extractamos a continuación:

Los datos expuestos corresponden al ramodebeneficio enlosminerales,que presentatmtotalenelvalordelaproducción de 1.176,7millones de pesetas, el más elevado del decenio de 1920-29. Encuantoaldelaboreo,elvalorregistradoen1929 (485,06millonesdepesetas), ha sido de los más copiosos del decenio,pues sóloacusaronligeraventajalosde1920y1925.

Las perspectivas, al interrumpirse o^

disminuir su actividad buen número de obras de todas clases, entre ellas las de naturaleza ferroviaria, eran de que probablemente en 1930 no se alcanzarían cifras tan importantes como las de 1929

Expropiación denegada

Se ha desestimado la petición formulada por don Isidoro Arrióla y Arregui, en representación de la Sociedad La Vascongada, que solicitaba para su industria de fabricación de yeso y escayola en el término de Vallecas (Madrid) la expropiación de unos terrenos pertenecientes al Estado, basándose en los beneficios concedidos por Real decreto del

235 socios, y la Sociedad anónima Fundiciones de Vera, Vera de Bidasoa, con 2i20 socios, y por las obreras Sociedad Profesional de Metalúrgicos, Pamplona, con 90 obreros; Sociedad de Obreros del Hierro y demás metales, con 1.305 obreros; Sociedad de Obreros Hojalateros, Pamplona, con 35 obreros; Sindicato Libre Profesional de Metalúrgicos, Pamplona, con 100 obreros, y la Sociedad Profesional de Metalúrgicos, Pamplona, con 75 obreros, en unión de las entidades patronales y obreras que se inscriban en el Censo electoral, social patronal y obrero del Ministerio del Trabajo en el plazo señalado oportunamente

El precio de la gasolina.

En uno de los lUtímos Consejos de Ministros parece ser que se ha aceptado una propuesta de la C. A. M. P. S. A. de rebajar el precio del gas oil de 350 pesetas y 300 pesetas la tonelada que regía en España, según las zonas, a 300 y 250 pesetas, lo que supondrá, próximamente, im descenso de 5 céntimos en litro.

La producción y suministro de carbón nacional

Por la Dirección General de Minas y Combustibles se ha facilitado la nota siguiente:

"En el fascículo E 102 publicado por la sección de Combustibles aparecen reunidos los estados relativos a producción y suministro de carbón nacional y de importación del extranjero en el mes de octubre último, así como en los diez primeros meses del año actual. De esta publicación proceden los datos que a continuación se consignan, figurando entre paréntesis los correspondientes a iguales períodos del año anterior.

Existencias en primero de mes: antracita, 254.788; hulla, 304.620; lignito, 1.234; total, 560.632.

Producción en octubre: antracita, 50.992; hulla, 611.277; lignito, 23.177; total, 698.940.

toneladas; hulla, 1.409.337; coque, 188.024; aglomerados, 23.524, incluyéndose entre la hulla importada 27.838 y 241.261 toneladas recibidas con exención del pago de derechos arancelarios, en depósitos francos y flotantes, en los dos períodos indicados

La cantidad total de carbón importado en el curso del año 1930 ha sido de 1.710.658 toneladas (1.727.102).

En el año 1930, la minería nacional ha distríbuído a las industrias consumidoras y a los depósitos de los almacenistas 6.418.037 toneladas, que, unidas a 1.710.658 procedentes del extranjero, suman un total de 8.128.695 toneladas

El precio del pló.^o

Durante el mes de diciembre han regido para la venta del plomo en barra

Diagrama de la producción de carbones minerales en Ei^paña durante los años 1920 a 1929.

Hulla y antracita -

- Lignito

Este gráfico, como los siguientes, referentes a producciones minero-metalúrgicas en el mismo período, está tomado de la "Estadística Minera de España", correspondiente al año 1929, publicada por el Consejo de Minería

1.° de abril de 1927 a los actuales explotadores de substancias minerales clasificadas en la sección correspondiente

Más Comités paritarios.

Se ha dispuesto se constituya en Navarra un Comité paritario provincial, con residencia en Pamplona del grupo de Siderurgia, Metalurgia y derivados.

Estará constituido por siete vocales efectivos y sus suplentes en cada representación, siendo elegidas estas representaciones por las Asociaciones patronales Sociedad Patronal de Industriales Metalúrgicos de Navarra, Pamplona, con

Suministros en octubre: antracita, 49.142; hulla, 586.001; lignito, 35.434; total, 670.577.

Existencias en fin de taes: antracita, 256.828; hulla, 329.896; lignito, 1.571; total, 588.295.

La producción de los diez primeros meses en toneladas ha sido: antracita, 508.904 (449.603); hulla, 5.613.894 (5.383.492); lignito, 318.875 (333.317).

Las cifras de importación de carbones en la Península e Islas Baleares han sido:

Octubre: antracita, 12.973 toneladas; hulla, 127.102; coque, 18.582; aglomerados, 4.741

Enero-octubre 1930: antracita, 69.773

J. ARMER O INGENIERO

DE CAMINOS

INGENIERÍA HIDROELÉCTRICA

Org-anización y explot<ición de empresas Proyectos — Construcción- — Peritajes Goya, 34.-MADRID.-Teléf 13.256

; Lingote 'de hierro";

Producción en España durante los años 1920 a 1929 de minerales de cobre y hierro y lingote de hierro

Minerales de cobre Minerales de hierro Lingote de hierro — —

y elaborado los mismos precios vigentes en el mes de noviembre pasado, sin otra excepción que las barretas de segunda y tercera clase, cuyos precios han sido de 725 pesetas y 635 pesetas por tonelada, respectivamente Para la compra del plomo viejo efectuada por dicho Consejo rigieron los precios siguientes: Clase A, 580 pesetas por tonelada; clase B, 570 por ídem, y clase C, 450 pesetas por ídem.

La producción de aceites combustibles

La producción del primer semestre del año corriente, comparada con la de igual

períododelafioanterior, hasidolasiguiente, segúnlosdatosfacilitadospor elFomentodelaProduccióndeAceites yEsenciasMineralesdeEspaña:

1929 1930

De destilación de la hulla. (Kilogramos). Benzol 90por lOO (ligero) Benzol 50 por 100 (medio)

Nombramientos y traslados.

Ha sido nombrado consejero dela Babcok &Wilcox donVenancio Echeverría

HansidonombradosvocalesdelConsejo SuperiordeEconomíadonArsenio Martínez CamposydelaViesca, marqués dela Viesca dela Sierra;don EduardoLandetayAburto ydonFermínRosilloOrtiz

§ 5 g g I

Haquedadoampliadaconelprofesor de Electrotecnia delaEscuela de Ingenieros deCaminos larepresentación oficialdelEstadoenelConsejoSuperior deEconomía.

Paraconsejero delaCompañía ElectradelViesgohasidodesignadoelcondedeZubiría.

Haquedadodesligadoeldesempeñode las Direcciones deMinas y CombustiblesyMontes,PescayCaza,alhacerse cargodeestaúltimadonAntonioGotor y Cuartero.

La Siderúrgica delMediterráneoha designadoparamiembro desuConsejo de Administración a donTomás Urquijo.

HansidonombradosdonCarlosHernándezLázaro,donJuanTomásdeCandaríasyDurañonaydonTomásIbarra yLassodelaVegapresidentes respectivamente, delasSeccionesdeAgricultura, Industria yComercio delConsejo Superior deEconomia Nacional.

DonJoséMaríaBasterrahasidonombradoconsejero delaCompañía HispanoamericanadeElectricidad.

HaingresadoenlaCompañíadeFerrocarrilesdelNorteelingenieroindustrialdonErnestoLaPorta.

El directorgeneral deMinasyCombustibles,donJoséLunayPérez,seha encargadotambiéndeldesempeñodela Subsecretaría del Ministerio deFomento

Hasidonombradoingenieroconsultor del Ayuntamiento deBaeza (Jaén) el comandante deIngenieros donErnesto Carratalá,quesehaencargadodelproyectodecaminovecinaldeBaezaaLupin; eingeniero delAyuntamientode Ubeda, elcapitán dedichoCuerpodon JoaquínHernández Barraca.

Elingeniero industrial donEduardo Barroeta hapasado aformar partede laCompañia A.E.G.Ibérica deElectricidad

Ha sido nombrado director delcable Dúrcal-Motril, delaCompañía delos TranvíasEléctricosdeGranada,elingenieromilitar ygeógrafo donFélixGómezGuillamón;eingenierodelapropia empresa elteniente deIngenierosdon JuanGómezGuillamón,quesehaencargadodelaconstruccióndelramaldedicho cable,quellegará alasminasdel Conjuro,arrancando deOrjiva.

EnlafábricadeGas-Madridhaentra-

do aprestar susservicios elingeniero industrialdonJoséValdésLópez.

Ha sidonombradodirectordelaEscuelaElemental delTrabajo, deCartagena, elingeniero industrial donBlas CánovasHernández

Ha comenzado aprestarserviciosen laSociedadA.E.G.elingenieroindustrial donJaime Masfarré

HasidonombradopresidentedelConsejo SuperiordeFerrocarriles donÁngel Gómez Díaz Enrepresentacióndel Estado, ypara ocupar elcargodevocalqueelnombradodesempeñaba,seha designado adonSaturnino Zufiaurre y Goicoechea,ingeniero deCaminos.

EnlaSociedadMetalúrgicaDuro-Felguera haingresado elingeniero industrial donHeliodoro Temprano Hernández.

El ingeniero industrial donGaspar ArroyoAlonsohaentradoaprestarsus servicios enla Sociedad Española de Seda Artificial.

Producción enEspaña durante los años 1920 a 1929 de minerales de plomo yazogue y metal plomo

METÁLICAS - HORMIGÓN ARMADO Estudios.—Proyectos.—Presupuestos Alenso Martínez, 5-MADRID-Teléfono 36255

^Producción en España durante los años 1920 a^l929 de sal común, cemento y minerales de cinc.

Minerales de cinc mún .—.—.— Cemento Sal

C. FERNANDEZ CASADO INGENIERO DE CAMINOS eSTRUCXURAS

DonJuliánSorianoGurruchaga,ingenierodeCaminosafectoalaSecciónde Carreteras del Ministerio de Fomento, hasidonombradopresidentedelaJunta CentraldeTransportes.

EltenientedeIngenierosmilitaresdon FranciscoSáinzdeHerediahasidonombradoingenierodeVíasyObrasdeMadrid-Zaragoza-Alicante.

El ingeniero industrial don Antonio Martínez Sancho ha pasado a formar partedelosTalleres de Construcciones Mecánicas Grasset

LehasidoconcedidoadonCarlosBuigaslaGranCruzdeIsabellaCatólica, comorecompensaasustrabajosluminotécnicosdelaExposicióndeBarcelona.

El ingeniero de Caminos don José Luis Escario ha sido designado por el AyuntamientodeMadridparacolaborar enla redaccióndelproyecto delainstalacióndeimaestación depuradorade las aguas residuales dela capital, que estáefectuando donLuisLorite, arquitecto municipal

HaIngresadoenelDepartamento de ExplotacióndelaC.A.M.P. S.A. el ingenieroindustrialdonJoséMaríaMaguregui.

El proyecto de ensanche deVigo ha sidoencargadoporelAyuntamientode dichaciudad al arquitectodon Antonio Palacios.

HaingresadoenlaHidroeléctrica de Buenamesón, S. A., el ingeniero industrial donFemando Ximénez Herráiz.

Hasidonombradoingeniero delConsejo Industrial y auxiliar supernumerariodelLaboratoriodequímicaorgánica, tintoreríaycerámicadelaEscuelaCentraldeIngenierosIndustriales,el ingeniero Industrial don Rafael Guillen.

SERVICIOSDELESTADO

Ingenierosagrónomos.—^Hansidonombrados,enascensodeescala Ingenieros jefesdesegundaclasedonDomingoPiteraRodríguez y donJoséMaríaMarchessi y Sociats.

Ingenieros de Caminos.—Con motivo delpaseasupemumerariodedonRicardoAguilera,hanascendido:aprimeros, donAntoniodelÁguila, donVíctor Nó Hernández y donEnrique Uriarte, supemumerarios, y don Francisco Javier Mendiguchía; a segundos, don Pedro Martínez Artola, supernumerario y don VicenteOlmoIbáñez;y,comosegundos, hasidoincorporado,declarándolesupernumerario,donCéserVllaLópez,IngresandodonAntonioRivera.

Hansidodestinados:aSoria,comojefedeObraspúblicasdelaprovincia,don Laudelino Crespo Hemández, recientementeascendido;alaDirecciónGeneral deObraspúblicas,donFranciscoMoneva Sebastián, recientemente reingresado,yalaJefaturadeSegovia,donMa-

nuelJunguitoNavas,recientemente reingresado.

HasidonombradojefedelNegociado deEstadísticayDepósitodePlanos de la Dirección general deObras públicas donJosé Oraddela Torre,que servía enlaSeccióndeConcesióndeFerrocarrilesdelaDireccióngeneraldelramo

HasidonombradoIngenierodelaConfederaciónSindicalHidrográficadelGuadalquivirelsegimdodonJosé BmgarolasAlbaladejo,continuandoenlasituacióndesupernumerarioenquesehalla.

Hansidotrasladados:delaDirección delasobrasdelpuerto deMelillaala

ciscoCascajosaAlcázar,yreingresacomo Ingeniero primero don Francisco González delValle.

Obras públicas y municipales.

Banquete en honor del señor Becerra.

Losamigosycompañerosdelingeniero deCaminos don Manuel Becerra le obsequiaron el dia9 dediciembre últibo con un banquete, para festejar su nombramientodedirectorgeneraldeFerrocarriles, TranvíasyTransportes por carretera y elqueselehubieraconcedidolamedalladeorodelTrabajo Al actoasistieron1.200comensales.

Ocuparonlapresidencia, conelseñor Becerra,losministrosdeFomento,Gobemaclón,TrabajoyEconomía;lossubsecretarios dela Presidencia, Gobernación, Fomento y Economía; el Consejo enplenodeObraspúblicas,elexdirector de Ferrocarriles señor Faquineto el ex ministroseñorOrtuño,eljefedeContabilidad deFomento, señorProta, y los señoresNIcoláu,SánchezCuervo,exdirectordeMontesseñorElorrieta, eldirectordelaEscueladeCaminos, señor Machimbarrena;elexministrodonNatalioRivas,eljefedelaSeccióndeTráfico,señorNúñezdeArenas;losInspectores generales deCaminos y eldirectorgeneraldeAdministraciónLocal DonJuliánSoriano,jefedelaSección deCarreteras ypresidenta dela Junta Central deTransportes, ofreció el banquete.ElseñorMachimbarrena, director de la Escuela de Caminos, Canales y Puertos,seasocióalhomenajeennombredelosingenieros.Ensudiscursohizo presentelasolidaridaddetodoslosingenieros, y afirmó que sonel elemento activodelapatria.

Valor de la producción minero-metalúrgica en España durante los años 1920 a 1929.

Confederación delEbro,donJoaquínJ MorenoMusso;delaJefaturadeObras públicasdeSevilla,comodirectortécnicoenpropiedad,alCircuitoNacionalde Firmes Especiales, don Feliz Ramírez Doreste; de la Jefatura deCádiz a la deSevilla,comoingeniero-jefe,donJosé Parias González;deladeJaénalade Cádiz,tambiéncomoingeniero-jefe, don MarcialMartínezyRuizdeAzúa;dela DireccióndeObraspúblicasaladeFerrocarriles,donAntonioPizarroSeco,y delaJefaturadeBalearesalaDirección deObraspúblicas,donRafaelMaríaCarrera'Diez;delaJefaturadeObraspúblicasdeSoriaaladeJaén,comojefe, donJoséMaríaCastrílloyDíaz

IngenierosdeMinas.—Haascendidoa IngenierojefedesegundaclasedonFran-

AcontinuaciónhablaronelseñorArruche (don César), jefe del Negociado Central, quese adhirióalhomenaje en nombre delos empleados administrativos,y elseñorMonjó,presidentedela Asociación de Auxiliares de Ingeniería yayudantedeObraspúblicas.

ElministrodeFomentohablódespués, y empezóhaciendo unelogiodel señor Becerra, que llegaba tarde a desempeñarelcargoqueporsusméritoshabía conquistadohacíatanto tiempo, porque ningúnGobiernohabíaconseguidohasta ahoraromperlatúnicadesuInvencible modestia.Reconocidosportodoslosméritos del señorBecerra, elGoblemo no podía asistiralhomenajequeseletributabaconlasmanosvacías,yenConsejodeministros,ademásdelaasistencia personal de los ministros, que significayaunaadhesiónalseñorBecerra, habíaacordadoconcederlelamedallade orodelTrabajo.Elogiólaunidaddeespíritudetodosloselementos congregados.

Luego impuso la medalla del Trabajo,enmediodeunaovación.

ElseñorBecerradiolasgraciasatodos entonos muy emocionados

LosyacélebrespuentesdeBilbao.

LaPrensalocalhacomentadosatisfactoriamenteladecisióndelaDiputaciónprovincialdesubvencionarconcuatromillonesdepesetas,pagaderasen cuatroanualidades,laconstrucciónde, lospuentessobreelNervión.Pareceser que,porfin,loscitadospuentes,presu-] puestadosen15.000.000depesetas,tandiscutidosensuconcepciónyemplazamiento,dejarándesermerosproyectos,y quelasubastadelasobrasde construcciónestáyaacordada.

ElregadíoenNavarra.

El"DiariodePamplona"ha publicadoelsiguienteartículo que,porjuzgarlointeresante, reproducimosacontinuación:

"Despuésdenumerosasvicisitudes,esunhechoqueelcanaldeAlfonsoVictoria(vulgarmentedeLodosa),vaallevaralastierrasdelaribera elpreciadoliquidoquelashaga salirdelagobioconstanteen queyacíanYaloslaboriosos riberossepreocupandelanecesidaddecompletarlaimportantísimaobrahidráulica,estableciendoenlasparcelasalcanzadasporelbeneficiolo.s últimosdetallesquehaganefectivoelriego.

Ahorabien,estosúltimosdetallestienenmásimportancia queloquepresuponesucalificaciónyexponerlosalaconsideraciónpúblicapretendemos, porsisirvendeenseñanzapara aquellosqueconsideranfactible transformarenunavegaespléndidagrandessuperficiesdelaprovinciaElcanaldeLodosavaaregarenla provinciadeNavarraenterrenospertenecientesalosMunicipiosdeLodosa, Corella,Tudela,Murchante,Fontellas, Ablitas,Ribaforada,BuñuelyCortesuna extensióndetierraentreregadíoeventualysecanode12.262hectáreas.

Ysiendo12.263eltotaldelasbeneficiadasporelriego,resultaqueantes dequeesténrindiendodemaneranormal,estoescomounregadíoconsolidado,hacefaltagastar9.196.500pesetas

Laparteproporcional(segúnproyecto)quedelcostetotaldelcanalcorres-

obrashidráulicas,sintenerpresentelos problemaseconómicosquequedandetrás,envueltosyesfumadosporlagrandiosidaddelproyectohidráulicoquese intente?Estudioserenohacefaltapara decidirgravespasos,yésteesunode losqueconsideramosvitalparaNavarra.—DanielNagore."

Estudioaéreodeavenidas.

Fotografía aérea del tramo del río Ebro, correspondiente al término de Osera, antes de la gran crecida de marzo de 1930, que originó la pérdida de terrenos de regadío por valor de 1.679.290 pesetas, ocasionando daños en las cosechas y labores, tasados en 4.443.845 pesetas. pondealasuperficiedeNavarraesde 7.500.000pesetas,oseaquelosdetalles cuestanbastantemás,puesenloscálculosparanadasehatenidoencuenta, además,lasedificacionesquesetienen queconstruirsielregadíonuevohade serconvenientementeconsolidado.

PresupuestodelaConfederacióndelSegurapara1931.

Elregadíoconqueactualmentecuentalaprovincia,entotal,esde229.755robadas,demodoqueelcanalreciénterminadoañadeaellas134.822robadasmás, oseamásde50por100delexistente

Aproximadamente,ypordefecto,dejemospatentesirnosdatosquedenidea delesfuerzoeconómiconecesariopara hacerentrarencultivointensivotoda esasuperficieafectadaporlaobrahidráulica:

Pornivelacióndeterreno queseapocoaccidentadoytrazadodereguerashacefaltaunmínimoporhectáreade 350pesetas. Poraperosyganadonecesarioparaelcultivode regadíoprecisa,expresadoennumerarioypor hectárea 300

Portrazadoyconstrucción decaminos,porhectárea 100

Totalporhectárea 750pesetais.

Porotrolado,precisoesadvertirque todoregadíollevaconsigounanecesidaddebrazosextraordinaria,y,así,en elcasoactual,suponiendosonprecisas cincopersonasporcadahectáreaderegadío(enlahuertavalencianaseprecisanocho),nosresultaríanecesaria,en elcasoactual,unapoblaciónde61.510 personas.ComoNavarratienedecenso320.000,seráprecisoaumentarenun quintomáslapoblacióndelaprovincia.

;,Paracuándopuedeestolograrse? Ahoraquedarábienpatentesiesproblemaelquesepresentaporresolveren elcasoparticularquecomentamos.;.Es pesimismooderrotismoelqueconestas consideracionessesugiere?Enmodoalguno.Elregadío,alalarga,esunbien ouetodosdebemosdesear,porqueesuna riquezaquedejamosalasgeneraciones venideras.

;Peroesracionalelintentarelempleodemillonesenlaconstrucciónde.

InformadofavorablementeporlasComisionesdeFomentoyPresupuestos,la Asambleahaaprobado,sinenmiendas, elpresupuestodelaConfederaciónpara 1931,presentadoporeldelegadodeFomento-directortécnicodonGustavoPiñuelayMartínez.

Importaelpresupuestoaprobadopesetas23.705.550,cuyadistribuciónensus cincocapítuloseslasiguiente:

GastosgeneralesdelaConfederación, 233.100pesetas.Direccióntécnica,pesetas1.421.750.Estudio,obrasytrabajos deaplicaciones,21.346.000Administración,224.700.Gastosdelempréstito, 480.000

EnelcapítuloII(Direccióntécnica) estáncomprendidoslosgsistosdelosserviciostécnicosgenerales,entreloscualesfiguranelHidrográficoyMeteorológicopor100.000pesetasylosLevantamientosdeplanospor200.000.

FiguraenelmismocapítuloelserviciodePolicíadeCauces,porunimportede52.500pesetas.

ElcapítuloIIIestáconstituidoporlos 11artículossiguientes: Artículo1.°—Estudios,297.000pesetas. ídem2."—Expropiaciones,5.025.000. ídem3.°—Preparacióndeobras, 1.200.000.......

ídem 4. 12.375.000

ídem 5.' 448.000.

ídem6.»

190.000

ídem7.°—I

ídem 8. 140.000.

ídem9.»Idem10

ídem11.

—Ejecución de obras, Conservación de obras, —Explotacióndelasobras, Serviciosespeciales,120.000.

Trabajos agronómicos, Trabajosforéstale",131.000. -Trabajosdeminas,310.000 -Trabajosindustriales,1.110.

RevestimientodelaacequiadeAljufia,150.000.

RevestimientodelaacequiadeBarreras,150.000.

Revestimientoymejoradelaacequia deAlmoradi,250.000.

Revestimientoymejoradelaacequia delRío,250.000

Otrasmejorasdelasobrasdelosregadíos,2.000.000

EncauzamientodelcanaldelaHilay Fuente-Librilla,100.000.

servicioscentrales,yotrade130.000paralasAdministracionesdelegadas,entreellaslaJuntaSocialdeRiegosde Lorca,por100.000pesetas.

Enresumen,todoslosgastosdeDirecciónyAdministraciónsumanpesetas 1.389.050,conrelacióna21.836.500de estudios,servicios,obrasytrabajosde aplicaciones, yañadiendoaestas dos cantidades480.000pesetas,cargasfinancierasquesecalculanparaunempréstitode8millonesdepesetas,seobtienela sumatotal delpresupuestode gastos,quesepresentaniveladocon el de ingreso3.

Enlacuencadel Segura reina inquietudanteel acuerdo delConsejo de Ministros de remitir a las Cortesel sostenimientodelasConfederaciones Hidrográficas.

PlandelaConíederación del Dueropara el año1981.

Estudioaéreodeavenidas.

Vista aéreadel mismo tramo del ríoEbro, en el término de Osera, a que se refiere la fotografía anterior después de la crecida de marzo de 1930, pudiéndose apreciar claramente, por comparación, los grandes efectos de la misma También es interesante el cambio de aspecto y colorido de las parcelas labradas consecuencia del estado de la vegetación en las dos épocas en que se tomaron las fotografías Ambas nos han sido suministradas por la Confederación del Ebro

ídem 11 — Trabajos industriales, 1.110.000 .

Total: 21.346.000 pesetas

EnelartículodeExpropiacionesfiguran 3.500.000 paralasdelpantanodela Fuensanta.

Enelartículo 4." (Ejecucióndeobras) figxiranlassiguientesconsignaciones:

PantanodeAlfonso Xm, 300.000 pesetas.

PantanodelaCierva, 600.000 .

PantanodelaFuensanta, 5.000.000 .

PantanodeCamarillas, 500.000 .

Saneamientoderamblas, 1.000.000 .

ObrasderegularízacióndelríoArgos,250.000 .

EncauzamientodelarambladeAlgeciras,50.000.

Acequia deParetóny Cantareros, 25.000.

Canales delcampo de Cartagena, 500.000.

PantanodeValdeinfierno,300.000.

PantanodePuentes,300.000

CanaldeAguasClaras,400.000 ObrasderiegodeLorca,150.000.

Abastecimiento deaguasdeLorca, 100.000.

Total,12.375.000pesetas

PorelcapítuloTVseregulanlosgastosdeAdministraciónconunaconsignaciónde94.7000pesetasparatodoslos

ElseñorFungairiño,director técnicodelaConfederacióndel Duero,haleídoen laAsambleadela mismaunainteresanteMemoria. ComienzaelseñorFungairiñoseñalandolainfluenciaqueenlasconfederacioneshidrográficas habíade tenerelcambiode Gobierno, operado aprincipiosdeesteaño,ymásen ladelDuero,que sehallabaenvías deautorizaciónfavorablela tramitacióndelempréstito Subsiguió a aquelhechocierta alarmaporelcriteriooficialdereducir gastos,yelloleobligóalaConfederacióndelDueroanoestablecerampliacionesenlasplantillasdepersonalni enlosserviciosagronómicoyforestal.

Noobstantelosretardossufridosenel desenvolvimientodelamarchageneral, porlascausasapuntadas,sehaceconstarqueen1928huboonceadjudicacionesdeobras,entreconcursosysubastas;10enel1929y14enelactual,dandountotalde35,delascualessehan terminado11,quedandoenlaactualidad 24trabajoscontratadosenmarcha.

Seguidamentesehacedetalladareferenciadelostrabajosrealizadoseneste

año,relativosaestudiosgenerales,cartografía,aforosymeteorologíayexpropiaciones.

Altratardelasobrasnuevasenmarcha,se señalan comodemayor importanciaelpantanodelaCuerdadelPozo, eldelaRequejada,eldelArlanzónyel canaldelPisuerga,yentrelasiniciadas esteañofiguranelpantanodeVillameca yeldeSantaTeresa.

Entrelosestudiosyproyectosdeobras nuevasfiguranlosdeloscanalesdeToro,Zamora, Almazán y Ríoseco; reformadelareddedistribuciónenCarrión ySaldaña;trabajosdesondeosdelpantanodeAguilardeCampoó;terminación delproyectodesaneamientodelalagunadelaNavay eldelpantano deLinares;anteproyectodeldeNavalperal y terminacióndelproyectodelos canales deriegoderivadosdelpantanodelÁgueda,yotrosmuchosdeobrasmenosimportantes.

ActualmentelaConfederacióntienela direcciónoinspeccióndelasobrasquese detallanacontinuación

Contratas.—^Presa del pantano de la CuerdadelPozo.

ídem id.del Arlanzón. ídemid.dela Requejada.

CanaldelPisuerga,primertrozo Acequiaderetención,tercertrozo Variantes carretera Palencia a Tinamayor ídem id. Villarobe a Pineda de la Sierra.

ídem id.Molinos deDueroa Abejar. CaminodeaccesoalpantanodeVillameca.

ídem id.id.de Santa Teresa.

Pasosyrecrecimientosenlasacequias deCarrióny Saldaña.

Reforma de las obras de Calahorra (presaydefensas).

Casillasnuevas enelramal deCampos.

Domicilio social dé la Confederación.

Alreseñarlosdiferentesaspectosdel servicioagronómico,sehablacondetalledeloscamposdedemostración,enseñanzaagrícolaambulante,modulaciónde zonasderegadío,laboratorioysuministrodesemillas, catastroparcelario, escueladecapatacesymaterialdeauxilio alosregantes.

Enelservicioforestal seresumenlos trabajosrelativos aviveros,repoblacionesy consorcios

SehablaenlaMemoriaaquenosreferimosconladebidaamplituddelplan deobraspara1931.

El presupuesto general degastos alcanzalasumade31.326.330pesetas,con unaumentode1.534.484pesetassobreel vigente. Se consideranlosgastos mínimosposiblesenelaño1931porpesetas 20.336.484. El presupuesto de ingresos apenasvariadelañoanterior,yseestimanalgunospequeñosaumentos.

Al final de su trabajo, la Dirección técnica de la Confederación expone el ensayo de un plan de obras extendido aunplazodequinceaños (1931-1945).

Eneseensayo se hace unestudioeconómicodelplanpropuesto.Enélseasigna a los pantanos construidos, en ejecuciónyenproyecto,zonasregablespor

una extensión total de 273.2000 hectáreas

El plan propuesto se calcula con la base de empréstitos, que empezarían siendo de 18 millones y medio de pesetasenelprimeraño,paraculminaren 25millonesen1937yseguirdespuésen descenso.Lascargas financieras empiezanadisminuiren1925yseextinguen en1940.

Los ingresos delasrepoblaciones forestales, plantandocadaaño,como mínimo,unaextensiónde40hectáreas, se 1.600.000 y 1.200.00 encadaperíodode diezaños.

ConfederacióndelEbro.

LaJuntadeGobiernodela ConfederaciónSindicalHidrográficadelEbroenvióalaPrensadiariaenlosúltimosdías del mes de noviembre próximo pasado la nota siguiente:

"La Junta de Gobierno de la Confederación del Ebro se ve en la imprescindible necesidad de poner en conocimiento de todos los usuarios de la cuenca y del pais en general la situaciónenqueseencuentraactualmentela entidadquerepresenta,situaciónqueya se expuso de una manera explícita y precisaenlaúltimaAsambleacelebrada recientemente.

Por efecto de circunstancias que nadie ignora, nopudo seguirla Confederaciónapelandoalcréditodela nación paraprocurarselosmediosquerequería eldesarrolloycumplimientodesuplan TampococonsiguióqueelEstadolefacilitaseporcualquier otro procedimiento esos recursos hasta que sus obras rindieran el debido fruto, y ante estas dificultades estudiónuestra entidaduna fórmula económica que permitise, sin sacrificioparaelEstado,lacontinuidad delaobra,quesuponíalaredenciónde comarcas enteras condenadas hoy a la incertidumbreymañanaalamiseria.

Esa fónnula consistía en que el Estado asegurase la consignación en presupuestos, durante veinticinco años, de lamismacantidadquedesdeantiguafechavenía figurando paraobrashidráulicasentodalacuencadelEbro,conel findequelaseguridaddetalconsignación sirviera debase para levantar un nuevoempréstito,concuyoimporteatenderdemomentoalasnecesidadesdelas obrasencurso.

Deestamanerasedaríalugaraque lasCortesfueranconvocadasyenellas seresolvieradeunmododefinitivoacercade los futuros planes y destinos de esta Confederación

NilafórmuladelaConfederación ha sidoaceptadahastalafechaporelEstado, a pesar de haberse aplicado en otroscasosparecidos,niéstehapropuesto ninguna otra solución. Y asi hemos llegadoaloscríticosinstantesactuales, .enlosquesehallanapuntodeagotarse lasreservas dela entidady corre ésta el riesgo de tener que paralizar todas sus obras, suspender todoslos trabajos yentregarsuorganizaciónaquienesté facultado para liquidarla, precisamente cuandocomenzabaatocarselos efectos beneficiosos de su actuación.

De todoello se han dado perfecta cuenta los síndicos que representan al paísenlaAsamblea, lacual, enlaúltima desus sesiones, acordó suspender sustrabajoshastaquelaJuntadeGobierno asistida deotros representantes, acudieseaMadrideinstaranuevamente a los Poderes públicos una decisión inmediata que fuera lo bastante eficaz parasalvarlacrisisagudaqueamenaza conesterilizartodalaenormelaborrealizadayconlapérdidadelas esperanzasqueelpaíshabíaconcebido tanlegítimamente.

EradeberinexcusabledelaJuntade Gobernó hacer públicos estos hechos paraponerseacubierto,contiempo,de toda responsabilidad, y para que todos losinteresadosdirectao indirectamente enlosplanesytrabajosdela Confederaciónsedancuentaexactadelagravedaddelmomento

Los síndicos y laJimta deGobierno, actuando ennombredelpaísquelibremente los designó, han hecho y continúan haciendo todo cuanto está en su mano para quela obradela Confederación semantenga y perdure, por estimarqueesteessudeberyqueasídefiendelosinteresesnacionalesy elporvenirdegran númerodecomarcas enclavadas en catorce provincias españolas

Pero tiene que advertir a sus representados que si le faltan las indispensables asistencias y colaboraciones en todaspartes,notendrámásremedioque hacer amarga y dolorosa renuncia de sus poderes, devolviendo al Estado la delegaciónquedeélrecibiópara llevar acabounaempresaenlacualhabíamos soñado todosdurante tantos años,porque en ella fiábamos ciegamente para queelpais se organizara y reconstituyera económicamente, multiplicando su riqueza, que eratanto como conquistar sulibertad, su independencia y su cultura." * ** ,

ElGobierno,despuésdeestudiadaslas fórmulas económicas propuestas por la Confederación, parece serquehaprescindidodeautorizarlaarealizarunaoperación financiera a base dela subvención que anualmente recibe y que está consignada en el presupuesto, inclinándose a otorgarla la cantidad suficiente paraquepiiedadesarrollarsuprograma deconstruccionesdurantelosmesesque tardarán en estar reunidas las Cortes, lasquedecidirándefinitivamentelacuestión.

ElplangeneraleconómicodelaConfederaciónpara1931delasobrasyservicios es el siguiente:

LaConfederacióndelEbro,premiada.

•LainstalacióndelaConfederaciónHidrográficadelEbroenlaExposiciónde Liejahasidopremiadacondiplomade honorporelJuradoderecompensas de aquella Exposición.

La Confederación expuso mapas y maquetasparadar ideade la obrade aprovechamientoshidráulicosqueserealizanensucuenca.

Confederación SindicalHidrográfica del Pirineo Oriental

El día 29denoviembre último celebróselasesiónmensualdelaJuntade gobierno.

Sediocuentadelresumendelascomimicacionesmásimportantesdesdela última sesión, de las cuentas del mes de octubre pasado y de transferencias pertinentes para la marchadelaentidad, aprobándose el presupuesto de la Junta Social del Pantano de Crespiá, asícomolapropuestareferentealjustiprecio, respecto al expediente de expropiación de inmuebles enel término municipal de Villanueva y Geltrú, con motivodelasobrasenelsegundotrozodeloscanalesdelpantanode Foix.

Seacordósometerainformaciónpública, mediante publicación en la "Gaceta de Madrid", y por el término de treintadías,elproyectodelpantanodel Abancó,y fueron aprobadoslos planes económicosparaelaño1931delasJuntasdeObrasdelospantanosdeRíudeoañasyFoix.

El delegado deFomento, señorGonzálezGranda,leyóunextractosobrela marcha de los trabajos y estudios de Foix, Cadernal, Jorba, Cabrianas, San Pons, Ríudecañas, Abancó,La Llavina, Ginesta,CrespiáyLaMuga,ydiocuenta del servicio agronómico y del estadoactualdelostrabajosforestales,detallando elcontrato derepoblación forestalentrelaConfederaciónydosparticulares, que fué autorizado, acordándose pasara al estudio del abogado asesor.

A propuesta del delegado regio, se acordófelicitaraljefedelservicioagro-

nómico, señor Díaz Muñoz, por el informeagronómicodelpantanodeCrispía.

El abastecimiento de aguas de Bilbao.

Sellevancongranactividadlasobras deconstrucción dela presaqueha de embalsar los ríos Ordunte y Cerneja, de donde se captarán la.s aguas para Bilbao.

Lostrabajosdeinstalación,enlosque ha invertido la empresa constructora más demillóny mediodepesetas, estányaterminados,funcionandonormalmente las cantinas, tiendas, albergues, piscinas,oficinas, etc. El transportador aéreo, de dos kilómetros de longitud, desdelaestacióndelferrocarril—UngoNava—hastalapresa;elnuevoapartaderoenlaestación citada; elpolvorín; las torres del hormigonado; la cantera ysuferrocarril, yellaboratoriodeensayo de materiales, están igualmente terminados

Sehacomenzadoyaelhormigonado, trabajandoenlaactualidad400obreros.

Esmuyprobablequeenesteañoquedenterminadaslasobrasdeconducción.

Nuevapublicación

La Confederación Sindical Hidrográfica del Pirineo Oriental ha publicado elprimernúmero desurevista, editadaenunformato cómodo y con sumo gusto y cuidado.

Lanuevapublicación, quedirige don Epifanio de Fortuny, ingeniero agrícola, consta de las secciones siguientes: Sección oficial (convocatorias, sesiones yasambleas,subastasyconcursos,proyectos y obras, servicio meteorológico, informesydictámenes,balances,extractos detodos losdecretos y Reales órdenesqueafectan a las actividades de la Confederación); Sección agrícola-forestalyganadera;Seccióndeingeniería y maquinaria; Sección de noticias nacionalesy extranjerasy Secciónbibliográfica.

Contestamos agradecidos al saludo cordialquealaPrensatécnicadirigeel nuevocolegaylesdeseamosqueeléxitolesacompañeenlalaborqueseproponenrealizar.

Laautopista Oviedo-Gijón.

Aunqueenprincipioestaba acordado porelAyimtamientodeOviedo,subvencíonadorenlaEmpresaconsignatariade laautopista Oviedo-Gijón con 7.500.000 pesetas,parece serquelaoposiciónde varios concejales, queestimaban lesiva taldeterminación, haimpedidose confirmeelpropósitocitado.

dadrápidos,conobjetodesubsanarlas turbias deorigen terreoque seproducen enaquella región como consecuenciadelaslluviaspertinaces.

iSecomponelainstalacióndedosmoto-bombas, capacesdeelevar100litros por segundo cada uno; tres depósitos de decantación de 500metros cúbicos; tresfiltrosdearena,conuna superficie filtrante total de108metroscúbicos, y un depósito de agua filtrada de 1.960 metroscúbicosdecapacidadútil.Elsistema empleado es el denominado Reisert

Las construcciones elevadas y los ascensores

La Comisión Provincial de Sanidad hasolicitado delAyuntamientodeMadridquelasnuevasconstrucciones destinadasaviviendaqueconstendeocho pisos omássea obligatoriala instalaciónde ascensores para el uso de los inquilinos.

CircuitoNacionaldeFirmesEspeciales

Se ha dispuesto que el Comité EjecutivodelCircuitoNacionalde Firmes Especiales estéconstituidoporunpresidente, delegado del Gobierno; un vicepresidente, que será el representante de la Comisaría Regia de Turismo; el director técnico, un representante del ministerio de Hacienda, nombrado por elministrodeHacienda;otro,delReal Automóvil Club de España; otro, por laComisaríadeTransportesMecánicos; otro, por la Diputación Provincial de Madrid;cuatrorepresentantes,unopor cada grupo deDiputaciones correspondientesalascuatroSeccionesenquese ha dividido el Circuito, nombrados por el ministro de Fomento; un representantedelaBancaNacional; otrodela CámaraGremialdelAutomóvil;elpresidente dela Asociacióndela Prensa; dosdiputadosaCortesydossenadores, nombradosporelGobierno,y uningenierodeCaminos,secretariodelCircuito, nombrado por el ministro de Fomento Este Comité se reunirá, porlo menos,dosvecesaltrimestre.

Eldespachodiariodetodoslosasuntos detrámite y urgentes sehará por unaComisiónpermanente,integradapor elvicepresidente,presidentedeestaComisión,eldirectortécnicoyelsecretario. Otra Comisión, compuesta del vicepresidente, presidente de esta Comisión,directortécnico,representante del ministeriodeHaciendaysecretario,estaráencargadadelainspección,vigilancia y fomento de los ingresos propios delCircuito.

Instalaciónde filtros enPamplona. '*

La Sociedad "Aguas deArteta", que' abastece Pamplona,hainstalado ení Eguillor, en el arranque de la tubería^ principal,unequii»defütrosdegrave-;

Lasatribucionesdelvicepresidenteserán:LaspresidenciasdelasComisiones permanentes y de ingresos propios del Circuito;examinaryprestarsuconformidad, cuando proceda, a las cuentas, firmandoloslibramientos,chequesyórdenes interiores de pago; sustituir al presidente enausenciasy enfermedades ylasdelegadasqueésteleconfiera

El director técnico será un inspectorgeneral o un ingeniero jefe de la primeracategoríadelCuerpodeCaminos,CanalesyPuertos

Elsecretariotendrávoz,peronovoto, en las deliberaciones del Patronato y Comité.

La construcción de caminos vecinales.

Envistadelaspeticionesformuladas por diversas Diputaciones, solicitando autorización paraproceder a la ejecución de caminos vecinales e iniciar la construccióndelaparteaelloscorrespondiente antesquelos Ayuntamientos inicienlassuyas,sehaautorizado,con caráctergeneral,alasDiputacionesprovincialesparaconstruirloscaminosvecinales,comenzandoellassuparteantes quelos Ayimtamientos peticionarios la suya,siemprequelosreferidos Ayuntamientosponganlosterrenosalibredisposición de las Diputaciones, y entendiendoquelaautorizaciónconcedida es concaráctertemporalymientras,ajuiciodeesteministerio,perdurenlascausasquelahanmotivado

Mancomunidad de los Canales del Taibilla

La"Gaceta"del7dediciembrepublicalosextractos delosproyectos aprobadosalaMancomunidaddelosCanalesdelTaibilla,cumpliéndoseasílaformalidad de la sumisión a información pública.

Lasprovinciasafectadas son Albacete,MurciayAlicante,yioscamalesque se describen: Alto deTaibilla, Bajode Taibilla, SegurayEspuña,ylosramalesdeCartagena,Lorca,Murcia,Alicante y Orihuela.Lalongitud aproximada delaredesde375kilómetros.

El objeto principal de este proyecto es elabastecimiento deaguas potables dela BaseNaval deCartagena yMunicipios que en la actualidad integran larepetidaManccMnunidad,másalgunos otrosdeloscomprendidosenlaextensa región en que se hallan enclavados y queestoscanalespueden abastecer fácilmente con los 2.500 litros de agua porsegundoconcedidosaeste organismo, utilizándose asimismo la energía eléctricaquedelaconduccióndel referidocaudaldeaguasederiva,ynopudiendo utilizarse para otros usos sino lasaguasresidualesdeloscitadosabastecimientos.

ElpantanodeAguilar.

EnlaConfederacióndelDuerose ha recibido, informado favorablemente, el dictamen dela ComisiónGeológica sobrelossondeosdelpantanodeAguilar, en el río Pisuerga, y se muestra conformeconlaconstruccióndelpantano, consóloalgunasprescripcionesparaevitar la permeabilidad del terreno en la maa-genizquierda

Dineroparacarreteras.

SehaconcedidoalministeriodeFomentounsuplementodecréditodepe-

setas10.000.000,alconsignadoenelcapitulo 11, "Carreteras y caminos vecinales", artículo primero, "Conservación y reparación de carreteras", concepto primero, "Obras por administración", del presupuesto vigente.

Abastecinniento de aguas de Talavera delaReina

Hasidoencomendadalacaptaciónde aguaspotablesparaTalaveradelaReinaal CentroTécnicoIndustrial Ibérico deValencia.

Abastecimientosdeaguaconauxiliodel Estado.

•Se contratará mediante subasta, obtenidadelministrodeFomento,laautorizacióncorrespondiente, la ejecución delasobrasdeconduccióndeaguapara abastecimiento deBrazatortas (Ciudad Real),cuyopresupuestodecontrataasciende a63.104,03pesetas, que se abonaránendosanualidades,siendolaanualidadparaelactualejercicio económico de 16.000 pesetas y la anualidad para 1931será de 47.104,03pesetas; la ejecución de las obras de conducción de agua y abastecimiento de Begis (Castellón),cuyopresupuestodecontrataes de 97.783,50 pesetas, que se abonarán endos anualidades, correspondiendo al actual ejercicio económico 25.000 pesetas, y alde1931,72.783,50pesetas; la ejecución de las obras para abastecimientodeCetina(Zaragoza),presupuestadas en 92.019,30 pesetas, que serán abonadasendosanualidades,correspondienteladelactualejercicio económico a 35.100,86 pesetas, y la de 1931, a 51.226,60 pesetas; la ejecución de las obras de conducción de aguas para abastecimientodeSantaMaría,LaAbarina, Sarón, La Encina, La Penilla y Argomilla, del Ayuntamiento de Santa MaríadeCayón(Santander),cuyopresupuesto es de 159.982,82 pesetas, que se abonaránendosanualidades, siendo ladelactualejercicioeconómicodepesetas 40.000y la delejercicio de 1931 de119.982,82pesetas.

Sehaconcedidoalos Ayuntamientos de Albares y Almoguera, provincia de Guadalajara, lasubvenciónde38.970,53 pesetasalprimeroy de65.899,72pesetasalsegundo,paralosobrasdeaprovechamientodeaguasdelmanantialdenominado "LaVeguilla", sitoentérminodeEscariche,dedichaprovincia,con destinoalabastecimientodeambospueblos.Lasubvención total de 104.870,25 pesetas se abonará en cinco anualidades,apartirdelafechade aprobación del acta dereconocimiento final de las obras.

Subastas, concesiones y autorizaciones.

HasidoautorizadoelministrodeFomento para adquirir, mediante concurso,unremolcadorparalosserviciosdel puerto deLa Coruña.

LasobrasdelacarreteradeBenajúzar, por Algorfa, se han adjudicado a don Isidoro Martínez Garre, vecino de Murcia,AlvarezQuintero,11,enlacantidad de 280.298 pesetas, que produce una baja en favor del Estado de pesetas75.456,02.

AdonGerardoTroitiñoBarros, vecinodeMadrid, Avenida Reina Victoria, núm 30,selehanadjudicadolasobras del trozo segundo de la carretera de Calzada de Calatrava a Almudiel, por ElViso,enlacantidadde275.347,08pesetas. Labajaenfavordel Estado ha sidode119.132,97 pesetas.

Hasidoautorizado donBenitoPérez Armas para realizar trabajos de alumbramiento deaguas condestino a riegosenterrenosdelazonamarítimoterrestredelasplayas deBajamar, en términodeLaLaguna.

Han sido adjudicadas las obras del trozo cuarto de la carretera de VillafrancadelosCaballerosaMiguelEsteban, por Quero, a don Francisco MartínezPonce,vecinodeMadrid,calleVenturadelaVega, 13,enlacantidad de 125.300 pesetas, que produce una baja enbeneficiodelEstadode41.832pesetas.

Las obras del tramo segundo, trozo primero, de la carretera de Quintanar de la Orden a Puentelespino de Haro, sehanadjudicadoadonFélix Morales Gómez,vecinodeMadrid,AvenidaReinaVictoria, 8,enla cantidaddepesetas 141.795, que produce una baja en beneficiodelEstadode82.532,27pesetas.

A donFrancisco BernedoMorón,vecino de Granada, placeta de Martínez Contreras, 3, han sido adjudicadas las obrasdelproyectodeinstalacióndeun lavadero mecánico, abastecimiento de aguas potables y depuración de aguas residualesdelcuarteldeArtilleríaligeradedichaplaza,enlacantidaddepesetas65.650.

SehanadjudicadolasobrasdelproyectodelHospitalMilitarpara200camas,enValladolid,adonAlejandroBolado González, domiciliado einValladolid,calledeJoséMariaLacort,5,enla cantidad de 2.311.062,22 pesetas

HasidoautorizadalaSociedadUnión GeneraldeExplosivos,S A.,paraconstruir, en terrenos del muelle del contradique del puerto de Barcelona, una instalaciónprovisionalparadepósitoreguladordesalespotásicas.

Han sido adjudicadas las obras del tramoprimero,trozoprimero,delacarretera de Quintanar de la Orden a FuentelespinodeHaroadonFélixForero Santoyo, deTalavera de la Reina (Toledo), con domicilio en la calle de SanMiguel, 2,enlacantidad depesetas139.792,59,queproduceunabajaen favor del Estado de 69.800,44 pesetas.

LasobrasdeltrozotercerodelacarreteradeVillafrancadelosCaballeros a Miguel Esteban, por Quero, se han adjudicado a don Francisco Martínez, deMadrid,condomicilioenlacallede VenturadelaVega,13,enlacantidad de 137.700 pesetas, que produce una bajaenbeneñciodelEstadode46.032,28 pesetas

A donJuanCarmona,de Villanueva delosInfantes (Sevilla), condomicilio enlacalledeR.Centeno,44,seleha adjudicadoen108.158pesetaslasobras del trozo tercero de la carretera de FuentesdeAndalucíaaOsuna.Labaja enbeneficio delEstado hasidodepesetas19.100,05.

Han sido adjudicadas las obras del trozoprimerodelacarreteradeUtreraaArahaladonAntonioGarcíaCastillo, vecino de Moran, domiciliado en lacalledeSanJosé,13,endacantidad de301.873,95 pesetas

Lasobrasdeltrozosegundodelacarretera de Puente de Guadarrama, en Navalcarnero,aFuenlabrada,porArroyoMolinosy Moraleja, hansidoadjudicadasadonFélixMoralesGómez,vecinodeMadrid,domiciliadoenAvenida delaReinaVictoria,8,enla cantidad de280.398pesetas,queproduceunarebaja enfavor del Estado de 91.420,03 pesetas.

A donFrancisco Cachafeiro Cabano, vecino de Pontevedra, calle de Eiriña, 56,lehansidoadjudicadaslasobrasde la sección de Algeciras a Punta Carnero,delacarreteradeLaLíneaaSan Roque,enlacantidadde599.000pesetas. La baja en favor del Estado ha sido de 211.208,36 pesetas.

Han sido adjudicadas las obras del trozoprimero delacarreteradelade Pego aBenidorm, enParcent, ala de Tátiba a Alicante, en Concentaina, a donJosé González Rex,vecino deMadrid,calle deClaudioCoello,47,en la cantidad de 324.490 pesetas, que produceima bajaenfavor delEstado de 111.306,02 pesetas.

LasobrasdeltrozoprimerodelacaireteradeMinglanillaaCañetesehan adjudicado a don Tomás Montesinos, vecinodeVíllora,provinciadeCuenca, en la cantidad de 130.000 pesetas. La baja en favor del Estado ha sido de 30.853pesetas

Sehanadjudicado,enlacantidadde 185.945,40 pesetas, las obras del trozo segundo de la carretera de Puente de laTablillaaZoritaadonCándidoGonzálezHernando,vecinodeHuelva,calle Cánovas,7 LabajaenbeneficiodelEstadohasidode33.071,56pesetas.

Hansidoadjudicadaslasobrasdela carreteradeVillanuevadelFresnoala fronteraportuguesaadonRafaelGonzálezDomínguez,vecinodeSalamanca, callePérez Pujol,2,enlacantidadde

274.400 pesetas, queproduce una baja en beneficio del Estado de 132.642,21 pesetas.

HansidoadjudicadasadonLeonardo Pérez Rodríguez, vecino de Plasencía (Cáceres), calle Puerta de Berrozana, 12, las obras del trozo segundo de la sección de Ciudad-Rodrigo a la Alberguería,delacarreteradeSalamancaa laAlberguería,enlacantidaddepesetas 173.985, que produce una baja en beneficiodelEstadode71.241,40pesetas.

LasobrasdeltrozotercerodelacarreteradeMedinaceliaBarahinasehan adjudicado, en la cantidad de 100.000 pesetas,adonDionisioGarcíaJiménez, vecino de Sigüenza (Guadalajara). La baja en favor del Estado ha sido de 25.904,788pesetas.

AdonEloyGuerreroCabrera,vecino deCullar-Baza (Granada),calleReal,1, lehansidoadjudicadas,enla cantidad de 202.300pesetas,las obrasdel trozo segundodelacarreteradeMoraledade ZafayonaalpuertodeCompeta.Labaja enfavordelEstadohasidode45.336,21 pesetas.

Hansidoadjudicadaslasobrasdela carreteradePuentedeSanAcisclo,en lade Ferreira a Foz a laestación de Pazouro, a don Francisco Cachafeiro Cabano, dePontevedra, en la cantidad de249.000pesetas,queproduceunabaja enbeneficiodelEstadode95.325,67pesetas

LasobrasdeltrozosegundodelacarreteradeVillarrobledoaTomellosohan sidoadjudicadasadonJoaquíndelCampo y Pina, vecino de Madrid,calle de Sagasta,12,enlacantidadde90.737,04 pesetas,queproduceunabajaenbeneficiodelEstadode18.658pesetas.

SehanadjudicadoadonCándidoGonzálezHernández,vecinodeHuelva,calle deCánovas, 7,enlacantidaddepesetas 307.795,73, las obrasdeltrozo tercero dela carretera de San Juan del Puerto aLaRábida Labajaenfavor del Estado ha sido de 117.336,48 pesetas

AdonJuliánBodas,deMadrid,calle FranciscoNavacerrada, 17,lehansido adjudicadaslasotarasdeltrozoprimero delacarreteradeOrihueladelTremedal(CaudéaPobo)aladeHueteaTortuera,enlacantidadde110.900pesetas, queproduceunabajaenfavordelEstado de 32.235,62 pesetas.

Lasobrasdeltrozoúnicodelacarretera de Bosost al Portillón, han sido adjudicadasadonFranciscoCasasCortina,deLérida,enlacantidaddepesetas 644.700, que produce una baja en beneficio del Estado de 91.466pesetas.

Han sido adjudicadas las obras del trozo sexto dela carretera de Totana aBvUasadonJoséCarvajalMartínez, de Cartagena, calle Mayor, 53, en la

cantidadde292.498pesetas,queproduceunabajaenbeneficio delEstadode 98.671,32pesetas.

A don José González Rex, de Cenicientes (Madrid),han sido adjudicadas las obrasdeltramo segundo delacarreteradeVillaviciosa aPuente Agüera, en la cantidaa de 244.320 pesetas, que produce una baja en beneficio del Estadode28.287,18pesetas

Lasobras de la carretera de enlace deladeMadridaCádizconlasdeCórdoba a Palma del Río, de Córdoba a Villaviciosa y de Córdoba a Almadén, hansidoadjudicadasadonMiguelCabreraCastro,deCórdoba,paseodelGran Capitán,28,enlacantidadde478.994,93 pesetas,queproduceunabajaenbeneficiodelEstado de 230.000 pesetas.

Varios.

La fabricación de automóviles en España.

Segúnrumoresdebuenorigen,lafabricación en serie de los automóviles ochocilindrosNacionalPescaraconarregloalprototipoquetanbrillantemente corrióenlacuestadelCristo,deBilbao (primer puesto), y enlas veinticuatro horasdelautódromodeSitges,seráun hechopara elpróximoaño.Y tíimbién sedice(yestopuedetenermuchatrascendencia en el mercado nacional de automóviles) queestamismacasa,fundada por el marqués de Pescara, está entratosmuyadelantadosconlaCasa Fiat, de Italia, para la fabricación en| España delosmodelos511 (cuatro ci-Í lindros) y521(seiscilindros). <

ICongresotécnicodeIndustriastextiles. Durantelosdias6,7y8dediciembre sehacelebradoenBarcelonaelICongresodeIndustriasTextiles, patrocinadoporlassiguientesentidades:Cámara deDirectores, Mayordomos y Contramaestres delArte Textil deBarcelona, CámaradeDirectoresyAuxiliaresdela IndustriaTextildeSabadell,UniónIndustrial, Sindicato General de Técnicos de Cataluña y Asociación Nacional de IngenierosdeIndustriasTextiles.

Lasponenciasdiscutidas hansidode. gran interés, habiéndose clasificado en j las seis secciones siguientes: Hilatura, Tisaje,Ramodelagua.Organización y estadística, Procedimientos y aparatos decomprobación,yEnseñanza

EnunarecientesesióndelaDiputaciónprovincialdeVizcayafuéaprobada unamociónsolicitandoconurgenciaque elEstadosehagacargodelsostenimiento de la Escuela de Ingenieros IndustrialesdeBilbao.Tambiénseacordócon-

La Escuela de Ingenieros Industriales deBilbao

SEGURIDAD ANTETODO

CONTROL DE GRÚAS

COMBINADORES RESISTENCIAS;

CUADROS DE PROTECCIÓN PARA GRÚAS

INTERRUPTORES LIMITADORES

FRENOS DE SOLENOIDE

ELECTRO-IMANES

MAQUINARI A ELÉCTRIC A

servarlaconsignaciónqueenelpresupuesto flgura para el sostenimiento de la Escuela referida y solicitarla colaboración de los Ayuntamientos interesados,procediendoalestudiodelposible planteamientoycreacióndeimaEscuelaIndustrialdePeritosquesirvadelazo deuniónentrelaElementaldelTrabajo ya acordaday la deIngenieros Industriales

Congreso Internacional de Seguridad aérea.

SehacelebradoenParis,enlosprimeros días dela segundaquincena de diciembre último, el Congreso InternacionaldeSeguridadaérea.

Entre las ponencias presentadas han figuradounaacercadelaprevisiónde lasnieblasdeljefedelLaboratorioMeteorológicoNacional,donEnriqueMeseguer;otradeltenientecoroneldonEmilioHerrerasobrelamultiplicidaddeplanos,yotradelingenierodeCaminosdon Juan dela Cierva, exponiendo las posibilidadesdelautogirodesuinvención.

Enel aeródromode Orly realizaron vuelosconestenuevoaparatoM.Thoret,célebrepilotofrancés;Mr Brie,expertoinglésquelollevóenvuelodesde Inglaterra,yelseñorCierva,quehasido muyfelicitado porlos técnicos extranjeros,queprevénungranporvenirinmediatoalautogiro.

EldoctorFigueras,deBarcelona,que tambiénhaparticipado enla asamblea que reseñamos, presentó una Memoria descriptiva de sus aparatos investigadoresdelaaptituddelospilotos,porsus reaccionesfísicasypsíquicas.

LosseñoresMesegueryHerrerahan presentadootrosdostrabajosapartede losenunciados.Elprimero,sobrelaaccióndelas tempestades enlos aviones en vuelo, y el segundo, acerca de sus observaciones a bordo del "Conde Zepelin"

ElcomandanteCubillo,jefedelServicio Meteorológico militar español, que formabapartedeladelegaciónespañola, leyó también dos ponencias: "Notas acercadelostorbellinosatmosféricos y delaclimatologíaenlaslíneasaéreas", y"LaaerostaciónenEspaña".

Se ha presentado a discusión igualmente (leídoporelseñorMeseguer) un estudiodelseñorLorente sobrelaprevisióndeltiempoenlasrutastrasatlánticas.

JuntaCentral de Aeropuertos.

La"Gaceta"del20dediciembreúltimopublicaunRealdecretodisponiendo quelaJuntaCentraldeAeropuertosestaráformadaporeldirectorgeneral,secretario dela Dirección y jefes de las Secciones de Aeropuertos y Tráflco de lamisma,asistidosdelasrepresentaciones quelos demásorganismos oficiales ylosinteresesparticularestenganenel Consejo Superior de Aeronáutica, convocadosporelpresidenteparalosasuntosqueseanpeculiaresdesurepresentación.

Esta Junta entenderá en cuanto se refiere al proyecto y ejecución de las obrasyadministracióndelosaeropuertos nacionales, así como en el de las obrasparaelserviciodeinfraestructura delaslíneasaéreasdeclaradasdeinterésgeneralydelasinstalacionesyadquisiciones deterrenos que requiera la seguridaddelanavegaciónaéreadecaráctercivilenEspaña.

Seestableceelsiguienteordendeurgenciadentrodelosaeropuertosdeclaradosdeinterésgeneral:

1." Madrid, Barcelona, Sevilla, Galicia, Canarias eIrúnoPamplona.

2.» Valencia, Burgos, Alicante, Má-

3." Todoslospuertosmaritimos que debenserhabiUtadosparalahidroaviación y abiertos al servicio público declaradosdeinterésgeneralydeutilidad pública.

Para lapreferencia de las consignaciones seatendrá la Junta Central de Aeropuertosaesteordendeurgencia,y, laslocalidadesqueproporcionenloscamdentrodeél, otorgarálapreferencia a laslocalidadesqueproporcionenloscamposycontribuyanconrecursosalaejecucióndeobrasparainstalacióndeaeropuertos

Nueva Sociedad de Construcciones.

SehaconstituidounanuevaSociedad deconstrucciones,conelnombrede"GinísNavarroeHijos,Construcciones,Sociedadanónima",condomicilioenlacalledelaFlorida,núm.3,deestacorte.

ElConsejodeAdministraciónestáintegradoporlosseñoresdonRafaelydon JoséNavarro,consejerosdelegados,yel presidente, don Ginés Navarro, todos ellosyaconstructores.

Novedades industriales.

Interesantes prensas hidráulicas para astilleros.

Recientemente,laconocidacasaconstructoradeprensashidráulicasymaquinaria paraforja engeneral, deLeverkusen-Schlebusch, cerca deColonia, ha suministrado alos arsenales franceses cincoprensasgrandes,cuyascaracterísticassondegraninterés.

Setratadeprensasdeescote (deun solo bastidor), con dos cilindros verticales,uncilindrohorizontal,y,además, uncuartocilindroqueestádebajodela mesa (fig. 1.').

Esta combinacióndeloscuatrocilindrospermiteabarcarconunaprensatodalavariedaddetrabajosquesepresentan.Losdoscilindrosverticalespueden trabajarindependientementeoacoplados haciendo las veces deunsolo cilindro. Trabajando los dos cilindros verticales cadaunoporsí,sepuedeemplear,por ejemplo,elprimercilindroparasujetar la chapa, el segundo para doblar y el cilindro horizontal para otra operación suplementaria Desdeluego, cadaprensaUevasugrúa correspondiente.

Para ciertos trabajos decalderería, como,porejemplo,elrebordedelascalderas en sus extremos, se ha previsto unamesaprolongable,cuyosuplemento puede, además, inclinarse en cualquier ángulo, según las necesidades del trabajo.Paraciertostrabajosderebordear, por ejemplo, que nomerecen la fabricaciónde herramientas costosas, esta prensaofrecelaposibilidaddeejecutarlas por el procedimiento sucesivo. En resumen,laaplicacióndeestaclasede prensasestanmúltiple,queseriaimposible pretender hacer una reseña completadetodassusposibilidades.

Lasprensasreseñadastienenunapresiónde200y 400toneladas;la mayor delas cinco en serie tiene 600atmósferasdepresión.

Enesta relación seráinteresante re-

"cordarla mayor prensa hidráulica que se construyópara astilleros y trabajos similaresenelaño1926.

Estaprensaseconstruyóparalosastilleros del Gobierno alemán en Wilhelmshaveny dispone de una presión máximade1.200toneladas,condosmetros de escote (alcance del bastidor al porta-útil)delamáquina,yconuncilindroauxiliarhorizontal.Enconsideración alpesoenormedeestamáquina(140toneladas),elbastidornoseconstruyóen unasolapieza,sinoendosmitades,unidasenelcilindro,despuésdeasentadas ensuspuntos traseros sobre unpunto giratorio,pormediodedostirantespesadospuestosbajolapresióndetrabajo de1.200toneladas,demaneraqueduranteeltrabajoconservaránsiempresupropiatensión,evitandoqueconeltiempo lascolumnaspuedanaflojarse.Laprensa está proyectada y construida para resistiralascargasmásdifíciles;asi,por ejemplo,todaslascargasexcéntricasserán recibidas directamente por el bastidor, quedando el cilindro hidráulico completamentelibredetodapresión;estedetalleesdesumaimportanciapara conservar el ajuste del cilindro. Para facilitar el manejo de la pieza que se trabaja, la prensa disponedegrúa propia.

Figura1."

AKQUITECTUBA

Der Hotelbau von Heute, por Fritz Kunz.—110páginas,193figurasyplanos.—Editor: JuliusHoffmann, Stuttgart (Alemania).—Precio: 13,50 RM.

El editor Julius Hoffmann, del que no hace mucho nos ocupamos con motivo de su libro "Neue Villen, Haus und Raume", ha comenzado a publicar una nueva colección, de la que su primer tomo, "La construcción de hoteles modernos", por Fritz Kunz, señala un carácter eminentemente práctico a estas obras dearquitectura, impresasyeditadasconinnegablebuen gusto.

No es buen arquitecto, como tampoco es buen ingeniero, el que, prestando sus serviciosauna empresa constituidaabase de un gran rendimiento económico, prescinde de este importantísimo factor para dar rienda suelta a su imaginación de artista o de sabio. Por eso, en un hotel el arquitecto debe procurar, sobre todo, obtener una solución óptima con el menor gasto posible en la obra q,ue proyecta

Ellujonopresupone elrecargo innecesariodeadornos, ni la sencillez exime la belleza; prueba de ello, las fotografías que de uno de los rincones del "hall" y de la fachadadelPalasthotels,deDusseldorf, del arquitecto E Fahenkamp, publica la obra que nos referimos

Ilustrado el libro con profusión de fotografías, se describen en él las instalaciones más modernas de hoteles, con todos sus detalles, y concediendo una gran extensión a interiores y servicios

La obra de Fritz Kunz y Julius Hoffmaiyxmereceun caluroso aplauso.

CONSTRUCCIÓN

II cemento armato, volumen primero. Latécnicaelastatica,porL.Santarella.—478 páginas y 281 figuras.— Editor:Hoepli,GalleríadeCrístóforis, Milano.—Precio: 48 liras

Es elvolumen primero de latercera edición de la famosa obra "IIcemento arma-, do nelle costruzioni civili ed industriali", en la (jue se han introducido variaciones importantes La evolución del hormigón armado enlosaños comprendidos entre las dos ediciones, ha determinado un copioso aumento en la materia atratar, lo que ha determinado la distinta distribución de la misma en la edición actual Esta constará detres volúmenes, correspondiendolos dos primeros alvolumen primero delas ediciones anteriores.

La obra ha variado de título, y bajo el común de "II cemento armato" ha aparecido el primero. "La técnica e la statica", y aparecerán otros dos; "La aplicacioni alie costruzioni civili ed industriali" y las monografías de instalaciones

Elvolumenquenosocupa, comosu nombre lo indica, está dividido en dos partes, correspondiendo laprimera a latécnica de la fabricación del cemento y ejecución del hormigón armado Consta de los siguientes capítulos:CapítuloI: Propiedades del hormigón armado.—^Capítulo ll: Acción de los agentes físicos y químicos sobre el hormigón y sobre el hormigón armado.—Capítulo III: Detalles de ejecución

La segundaparte estádedicada al cálculo de los elementos de estructuras, subdividiéndoseensiete capítulos.—Capítulo IV: Compresión.—CapítuloV:Flexión compuesta.—CapítuloVII:Retraccióndelfraguado.Capítulo VIII: Solicitación tangencial.— Capítulo IX: Torsión.-Capítulo X: Deformaciones elásticas de las vigas

En un apéndice se exponen todas las normas del reglamento italiano sobre hormigón armado.

Esta nueva ediciónde laobramejora las anteriores, recogiendo todas las modernas tendencias, tanto en teoría como en ensayos y ejecución. La exposición es clara, metódica, acompañada de ejemplos v numerosas tablas parafacilitar elcálculo, de acuerdo con lasnormas italianas Puesto al día, sigue esta obra de Santarella, siendo uno de los libros clásicos sobre "Hormigón armado".—C. F. C.

MAQUINAS Y MOTORES

ElastizitatslehrefürIngenieure,porMax Ensslin.—150 páginas y 65 figuras.— ColecciónGoschen, segunda edición.—

Editor:WalterdeGruyter&Co.,BerlínW10.—Precio: 1,80RM.

En este librito del profesor de la Escuela Superior de Erslingen se exponen los principiosdelamecánicaelásticasegún los últimosperfeccionamientos deesta ciencia Especializado el autor en la construcción demáquinas, ha escrito su obra dedicando especial atención a este ramo de la Ingeniería. Empieza estudiando los estados elásticos de un cuerpo solicitado por fuerzas exteriores, y analiza después los cilindros macizos y huecos, las placas planas y la torsión. Finalmente se ocupa de las piezas curvas.—M. S.

VARIOS

Latechniqueindustrielle,porL.deLaunay.—337 páginas, 70 figuras y cuadros.—^Editor: Ch. Béranger, rue des Saints-Péres, 15,París.—Precio: 91,50 francos.

La primera parte trata de los principios generales o fundamentales de la industria, es decir, de lo que constituye su razón de ser. La explotación de los recursos naturales por elhombre ha experimentado una completa metamorfosis desde los tiempos primitivos hasta hoy La aparición constante de nuevos elementos de producción va ensanchando continuamente el campo ya vastísimo de la industria.

Las relaciones del Gobierno con la industria siguen dos caminos bien distintos, marcados por orientaciones opuestas, y cuya elección depende de las condiciones particulares de cada caso, pues aisladamenteconsiderados,tantoelestatismocomo elindividualismo industrial tienen sus ventajas e inconvenientes Dentro ya del campo de la industria, la organización particular de cada producción es factor decisivo en su éxito. La elección del emplazamiento de la fábrica, el plan de trabajo, la facilidad y economía en los transportes son aspectos tan interesantes que sunoconsideración puede arrastrar al fracaso a industrias que, en realidad, de.ben ser de un gran rendimiento No debe tampoco olvidarse la cuestión de la selección profesional del obrero y las aplicaciones de las teorías de Taylor.

La segunda parte es una relación y estudio de las principales fuentes de riqueza delaNaturaleza Ante todo, naturalmente, sehaceunaexposicióndelashipótesis más generalizadas sobrela constitucióndel globoterráqueo, que explican la formación de los depósitos minerales del subsuelo, y se dantodaclasededatossobrelos yacimientos de hierro, cobre, mercurio, estaño, etcétera, haciendomenciónaparte delos metales preciosos, por el papel especial que representan en la economía.

En el estudio de combustibles sólidos se especificandetenidamentesus procedencias, sus diferentes utilizaciones, y se mencionan los grandes yacimientos mundiales.

Por fin, después de tratar de los petróleos detenidamente, se describen las utilizaciones comofuentes deenergía, del viento, elagua, el calor solary demás fuerzas naturales.

La tercera parte se refiere a la extracción y elaboración de esos recursos naturales No se pretende dar una explicación de cada una de las industrias existentes, sino hacer una relación de los principales procedimientos empleados que sean como una síntesis de todos ellos, para lo cual se estudiantresgrandesgruposde industrias: las extractivas, las químicas y las mecánicas.

En elprimer grupo se estudian todas las industrias que se relacionan con la minería o con la agricultura; en el segundo, la metalurgia, la química mineral, los productosderivadosvegetales, comoel celuloide, la seda artificial, etc.; la materias colorante y la utilización de los fermentos; en el tercero, las industrias del acero y las del algodón, lana y seda

PUBLICACIONES RECIBIDAS

El hecho de que una obra aparezca en esta sección no impide que posteriormente nos ocupemos de ella con más detalle.

LIBROS

"Le mine", por G Stellingvsferff.—304 páginas, cuadros y figuras.—Editor, Ulrico Hoepli, Gallería de Crístóforis, 59-65, Milano (Italia).—Precio: 16 liras.

"Telegrafia sottomarina (cablegrafía)", por ítalo deGiuli.—384páginas, 146 flguras y 26 tablas.—Editor, U Hoepli.—Precio: 30 liras

"Carburanti, Carburazione", por Humberto Re y E Varetón.—516 páginas, 290 figuras y cuadros.—Editor, U Hoepli, Milano.—Precio: 50liras.

"Lainvestigación delastensiones elásticas mediante la luz polarizada", por Raúl Buich, ingeniero civil.—204 páginas, 140 figuras y láminas.—Universidad de BuenosAires, Facultad deCiencias Exactas, Físicas y Naturales (República Argentina)

"AgendaBéranger,1931".—348páginas, cuadros y figuras.—Librairie Polytechnique Ch. Béranger, Rue des Saints-Péres, 15, París.—Precio: 16 francos.

"Construcciones de hormigón armado", por C Kersten.—890 páginas, 1.150 figuras y cuadros.—Editor, Gustavo Gili, Enrique Granados, 45, Barcelona.—Precio: 40 pesetas.

"Calcul des constructions hyperstatiques Application d'une méthode tres simple.— Texto y líneas. Tomo II, porJ. Rieger.— 505 páginas, 190 flguras y cuadros.—Editor, Dunod, Rue Bonaparte, 92, Paris.— Precio: 133 francos

"Gesamtbericht Zvsreite Weltkraftkonferenz", tomo X, editado en alemán, francés e inglés.—354 páginas, figuras, fotografías y planos.—Editor, V D I Verlag G m b H., Dorotheenstrasse, 40, Berlín NW7 (Alemania.—Precio: 40 RM. "Comités paritarios de ferrocarriles. Legislación, jurisprudencia, jornada de traíbajo", por Miguel M Montalvo.—462 páginas.—^^TalleresPoligráficos, S A., Ferraz, 72, Madrid.—Precio: 10 pesetas.

FOLLETOSY MEMORIAS

"Bibliographie des livres frangais d'industrieet detechnologie, 1919-1930".—234 páginas.—Editores: J B.-Bailliére & Fils; Ch.Béranger;Armand Colin; Delagrave; Desforges, Girardot &Cíe.; Dunod; León Eyrolles; Gauthier, VlUars &Cíe; Edgar Malfére; Masson & Cíe.; Albín Michel; Société d'éditions G M C; L'Usine.— Precio: 5 francos "Estudio sobre la destilación a baja temperatura dealgunos carbones españoles", por Ceferino López Sánchez Avecilla y Laureano Menéndez y Puget, ingenieros de Minas.—65 páginas, 17 fotografías y cuadros.—Ministerio de Fomento, Dirección General de Minas y Combustibles, Sección de Combustibles, Madrid "Tarificación racional delaenergía eléctrica", por P J Lucía, ingeniero de Caminos.—18 páginas, figuras y cuadros.— Cámara Oficial de Productores y DistribuidoresdeElectricidad,MarquésdeValdeiglesias, 13, Madrid "Quéesycómosehaceelconcreto".—7 páginas y flguras.—Publicaciones de "La Tolteca", Compañía de Cemento Portland, S A., Apartado 233, México, D F "Veredas de concreto".—7 páginas y flguras.—"La Tolteca", México, D. F. "Cómoparchar pisos de concreto".—7 páginas y figuras.—"La Tolteca", México, D F "Banquetasdeconcreto".—7páginasy figuras.—"La Tolteca", México, D. F. "Escalones de concreto".—7 páginas y figuras.—"La Tolteca", México, D F "Fosas sépticas de concreto".—19 páginas y figuras.—"La Tolteca", México, D. F. "Mapa geológico de España. Memorias explicativas de las hojas núms 195 y 559, correspondientes a Mansilla de las MulasyMadrid".—Publicaciones del Instituto Geológico y Minero de España, Cristóbal Bordíu, 12, Madrid.—Precio: 6 pesetas cada Memoria "Report of the Public Policy Committee, 1930".—12 páginas.—Publicaciones de la NationalElectricLight Association, New York, EE. UU.

CATÁLOGOS

"Sonido Amplificadores, altavoces y materialesdiversos".—Anglo-EspañoladeElectricidad, S. A., Cortes, 525, y Pelayo, 12, _ Barcelona.