Ingeniería y construcción: revista mensual iberoamericana (julio 1930)

Algunas observaciones relativas a la constitución de cementos

Por NORBERT O P. COSTA

Para efectuar este trabajo se han tomado como norma los estudios de Hendricx Este investigador ha llegado a establecer: la influencia preponderante que tiene el grosor de los cristales formados en el clinker; su proporción; su agrupación alrededor de núcleos,ysubirrefringencia sobre lasresistencias de los cementos, lasqueaumentan a medida que estas propiedades se hacen másnotables La variación de las características anotadas sonunaconsecuencia de la manera de conducir dosoperaciones fundamentales para la obtención de un buen cemento, a saber: elcocido yel templado

Con el objeto de comprobar la influencia de estos factores, he operado elcocido y lostemplados sobre los clinkers devarios tipos decementos, a saber: cemento portland argentino "SanMartín", obtenido por vía seca; cemento portland alemán de alta resistencia, "Dyckerhoff Doppel", obtenido porvía hiimeda, y cemento "Fondu" (francés)

La cocción sehaefectuado enunhorno Meker, calentado pormedio deunmechero delmismo tipo,con inyección de aire. La temperatura se midió con un pirómetro eléctricoysemantuvo entre 1.425°y 1.450" para cocción deloscementos portland y clinkers ya elaborados, y entre 1.500°y 1.600°para la fusión de los cementos aluminosos Las temperaturas fueron mantenidas constantes durante media hora Para la cocción seutilizaron crisoles decaolín dispuestos en forma depoder efectuar varias operaciones análogas conelfindeobtenerresultados perfectamente comparables Lostemplados seefectuaron enfriando el producto de la cocción o fusión en diversos medios, a saber: enelhorno,enelaire,enlaarena, enelaceite, en elagua y enelhielo

Para poder estudiar laacción deltemplado ha sido necesarioestablecerloscaracteresdelclinkersintemplar, para locual sehanefectuado cortes delosclinkers y sehanestudiado loscaracteres ópticos delos componentes.

Los cortes sehanefectuado enlasiguiente forma:

Los trozos declinker han sido introducidos en un baño debálsamo deCanadá diluido conxilol y se ha calentado elbaño a50°Cdurante tres horas; luego se

quita delbaño y sedeja secar, conloquese obtiene una masa sólida debida a acción delbálsamo queha penetrado enelinterior delosporos delclinker Está operación esnecesaria para evitar ladisgregación de lassuperficiesdelgadasalpasarlaporelesmeril Una vezsolidificado, se desgasta sobre eldisco de hierro delapulidora conpolvo decarborundo número 1F,hasta obtener unasuperficie bien plana; luego se pasa sobre una plancha de cristal opaco con polvo decarborundo número 3 F,hasta obtener una superficie plana homogénea Una vez obtenido esto, se pasa sobre otra plancha conpolvo esmeril número60minutos,y,porúltimo,porotra plancha conpolvo esmeril número 120minutos Con esto ya queda la superficie bien pulida, la cual sepega al portaobjeto conbálsamo deCanadá cocido Unavezseca, se vuelve a desgastar la preparación en la superficie opuesta: primero en el disco de hierro conpolvo de carborundo número 80,hasta llegar a unespesor de 2milímetros; después sobre elmismo disco,pero con carborundo número 1F, hasta quequede casi transparente Luego sepasa porlaplancha decristal con polvo decarborundo número 3F y seprosigue conel esmeril número 60minutos, terminando la operación con polvo deesmeril número 120minutos Finalmente, semonta la preparación conbálsamo de Canadá cocido

CLINKER DE CEMENTO PORTLAND "SAN MARTÍN", OBTENIDOS POR VÍA SECA E N HORNOS ROTATORIOS.

Este clinker sepresenta enforma detrozos redondeados o irregulares, cuyo diámetro varía de 1 a 2 centímetros Su aspecto es escoriáceo terroso, parecido aldeciertas lavas andesíticas obasálticas, presentando porosidad, debido a la formación de gran número depequeñasburbujas Sucolorvaría del pardo-verdoso alpardo-negruzco Seobserva una superficie de fractura muyáspera y porosa En lassecciones donde hahabido mayor efecto detemperatura ha resultado una masa más compacta de fractura más plana, lisa, algo concoidal y cuya superficie presenta una coloración verde-amarillenta

Los trozos presentan, sobre todo ensuinterior, in-

, D<>cioi- en Química, quimico del Laboratorio de la Obras Sanitarias de la Nación.

(1) Tesis presentada a la Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales de la Universidad Nacional de Buenos Aires.

clusiones blancas diseminadas en su masa en gran número, y cuyas dimensiones varían de 1 a 2 milímetros

La densidad aparente delclinker varía entre2,94 y 2,97; inferior a la delcemento, que está comprendida entre 3,08 y 3,17 La dureza, medida con la escala de Mohs, corresponde al 4,5

En la observación microscópica de la preparación de estos clinker se reconocen tres componentes bien característicos, que corresponden a la Alita, Celita y Belita, encontrándose distribuidos en el área de la

la Alita no tiene las propiedades ópticas de este silicato; más bien sus propiedades ópticas coinciden, en gran parte, con las de la combinación 3Ca0.2Si02, la cual se disocia a 1.475° ± 5° en silicato bicálcico (2CaO.Si02) y líquido Según C Richardson, la Alita es una solución sólida de aluminato tricálcico 3CaO AI2O3 y silicato tricálcico 3CaO SiOg

Seencuentra también, en laspreparaciones de este cemento, otro elemento en muy pequeña proporción y que corresponde a la Belita

preparación en la relación de 60 del primero, 38 del segundo y 2 del tercero.

Seobservan cristalesquepresentan laforma de polígonos limitados por seis lados, que, en la mayoría deloscasos,tienen contornosmuy toscos Estos cristales (fig 1) no tienen clivaje perceptible El color es verde-amarillento pálido, con zonas más oscuras, debido a la pigmentación ferrífera La birrefringencia es elevada; a nicoles cruzados da un color naranja intenso Su índice de refracción es elevado

La extinción esrecta, aunque difícil de apreciar, a causa de la imperfección de los cristalitos, y se produce en las condiciones que indica la figura 2

Se observa una extinción en laminitas paralelas, que no es constante y difícil de determinar su posición con respecto a la forma del cristal

El mineral es biáxico, midiendo el ángulo de los ejes ópticos alrededor de60° El plano delosejes ópticos está situado como se indica en la figura 3 El signo ópticoes positivo

Estos cristales pertenecen probablemente al sistema rómbico y corresponden a los cristales denominados Celita

En cuanto ala constitución química dela Celita, es aún discutida. Le Chatelier le asigna la fórmula no comprobada 3Ca02(Al, Fe)203. C.Richardson establece que la Celita es una solución sólida de aluminato dicálcico en silicato dicálcico.

Otros cristales que se encuentran en la preparación y que corresponden a la Alita, presentan secciones que demuestran un hábito tabular y están limitadas en sus extremos por dos caras inclinadas, que podrían corresponder al prisma de primera o de segunda clase Se reconoce en estos cristales, como lo indica la ñgura 4,un clivaje transversal y uno longitudinal que son perpendiculares entre sí y está formado porpocaslíneasrelativamente perfectas El color de los cristales es amarillo muy pálido, casi incoloro La birrefringencia es muy débil; a nicoles cruzadospresenta un colorgrisáceo muy débil Su índice de refracción es elevado, pero algo menor que el de la Celita La extinción es recta El mineral al biáxico, de pequeño ángulo de los ejes ópticos, alrededor de 30° El plano de los ejes ópticos es perpendicular a la longitud del cristal El signo óptico es positivo

Estos cristales pertenecen al sistema rómbico y presentan lascaracterísticas delaOlivina omás bien de la Forsterita, en la que el magnesio (2MgOSi02) habría sido sustituido por el calcio,y, según esto, le correspondería la fórmula 2CaO.Si02 Sin embargo,

Sedebehacernotarque,habiendo observado varias preparaciones efectuadas en clinkers dela misma fabricación, se ha comprobado que la proporción de esteelemento,aimquepequeña entodas,varía de una a otra preparación , La Belita estáformada decristales a primera vista fusiformes, porque sus extremidades son piramidadas Su cuerpo esprismático, dearistas redondeadas En algunos se ve un aspecto más poliédrico, reconociéndose muy toscamente lostrespinacoides, lostres^ prismas y la bipirámide rómbica Las formas, en generalmuytoscas,puedenreconstruirse comolo muestra la figura 5

Presentan estos cristales un índice de refracción muy elevado y un relieve rugoso, parecido al del Zircón Tienenuna transparencia notableyun color parduzco claro Su birrefringencia es muy elevada, produciendo colores de interferencia muy vivos La extinción es recta La figura de interferencia da el carácter debiáxico con ángulo delos ejes ópticos, bastante grande El signo óptico es negativo y el plano delos ejes perpendicular al hábito prismático, es decir, seguramente paralelo al tercer pinacoide

Estos cristales pertenecen al sistema rómbico

Sisehaceuna observación microscópica de conjunto en las preparaciones de cemento "San Martín", se ven agrupac ones de cristales de Celita constituidos

por individuos de secciones más o menos equidimensionales, de tamaño relativamente uniforme y comprendido entre 1 y 3 centésimas de milímetro Estos granos están directamente adaptados unos a otros sinmaterial intersticial,y sulimitación, sensiblemente poligonal, da la impresión de un mosaico antiguo (figura 6)

La masa fundamental, que representa en cierto modo lo que se llama pasta en las rocas volcánicas Gos grupos de individuos de Celita corresponderían a los feno-cristales), está constituida por la Alita,

Fig. 1. Fig. 2. Fig 3 Fig 4 Fig 5

Figura 6.»

Clinker de la fábrica.'

¡Templado en aceite

Templado en el horno.

Templado en agna.

Templado en la arena. Cemento"Su Blartfn"

1, 2 y 3, observación directa. 4, S y 6, observación con nicoles cruzados.

3 Templado en agua. Cemento"SanMartin"

1, 2 y 3, observación directa. 4, 5 y 6, observación con nicoles cruzados.

que es el elemento preponderante, y envuelve a las agrupaciones de Celita

La Alita es una masa granular mucho más fina, igualmente densa y uniforme En general, no se observa mezcla de los dos componentes preponderantes Las granulaciones deBelita seencuentran distribuidas sin uniformidad en la masa

Aspectos como el que representa la figura 6 son muy comunes en estas preparaciones

Las figuras 1y4delalámina I representan un corte de clinker de cemento "San Martín"

TEMPLADO DE LOS CLINKERS DE CEMENTO "SAN MARTÍN

Templado en el horno (lám I, figs. 2 y 5).—En los cortes microscópicos seobserva que los cristales, sobretodolosdeCelita,tienen una birrefringencia algo superior a los del cemento sin templar; presentando aquellos cristales im colorun pocomás subido El tamaño de los cristales es mayor y sus contornos más definidos

Templado en arena (lám. I, figs. 3 y 6).—En los cortes microscópicos se observa que tanto los cristales de Alita como los de Celita presentan birrefringenciasuperior altempladoanterior.Loscristales son más pequeños que en el templado al horno y se nota enla preparación mayor distribución eintensidad de la pigmentación ferrífera Templado en aceite (lám II, figs. 1 y 4).—En los cortesmicroscópicos seobserva un ligero aumento de birrefringencia con respecto al templado en arena Este aumento se ha extendido por igual a toda la masa, loqueindicaquelaaccióndeltemplado ha sido uniforme

Se observan en la preparación agrupaciones cristalinas como las indicadas en la microfotografía, que sonlaszonasdemásfuerte birrefringencia El grosor de los cristales es igual que en el templado anterior Templado en el agua (lám II, figs. 2, 3, 5 y 6).— Este es el templado que ha dado mejores cristales y demás alta birrefringencia; enefectos, loscolores de interferencia van hasta el azul y el verde

Las figuras 2 y 5, a luz directa y nicoles cruzados respectivamente, representan las zonas de mayor birrefringencia que, como en el templado anterior, están formadas por cristales incoloros profusamente entrecruzados, presentando contomos redondeados y no siendo completa la extensión a nicoles cruzados; solamente da tenues sombras, que van recorriendo la preparación al hacer girar la platina

Lá figura 3,queesigual a la 2,está enfocada para la capa externa, que es la que presenta cristales de mayor birrefringencia, por ser la que ha sufrido un enfriamiento más brusco

La figura 6dela lámina II, representa una zona de cristalización dónde ha habido un principio de fusión Templado ál hielo (lám. III, figs.1y4).—Este templado ha dado cristales defectuosos y pequeños, en los cuales la birrefringencia es poco elevada

CLINKER DE CEMENTO PORTLAND ARGENTINO "LOMA NEGRA" OBTENIDO POR VÍA HÚMEDA EN HORNOS ROTATORIOS (lám III, figs. 2 y 5)

Este clinker se presenta en forma de trozos irregulares,cuyodiámetro varía de 1a 5centímetros Su

superficie externa es redondeada, con nodulos más o menos regulares El clinker esmuy finamente poroso y de un color gris oscuro verdoso, presentando en algunos trozos escasas y muy pequeñas inclusiones blancas

La fractura es bastante áspera, presentando brillo vitreo, lo que es más visible con ayuda de la lente, notándose entonces que se trata de una esponja de aspectovitreo finamente porosa La densidad aparente del clinker varía entre 2,75 y 2,79, inferior a la del cemento, que está comprendida entre 3,14 y 3,19 La dureza,medida conlaescala deMohs, es 5,5 En la observación microscópica de la preparación de estos clinkers se reconocen losmismos componentes que en elcemento "San Martín", con sus caracteres bien reconocibles y sensiblemente en la misma proporción

La masa presenta una constitución granosa algo más gruesa en sus dos componentes dominantes, Alita y Celita Las dimensiones de la Celita son, en la generalidad deloscasos,mayores que las dela Alita. Las características dignas de mencionarse en este clinker son: launiformidad delgrano de cada uno de dichoscomponentes,ylasecciónredondeada queofre-

cen en su gran mayoría, sin que falten algunas secsiones poligonales largas, principalmente de Alita Otro carácter perceptible es la distribución de la Celita, cuyas agrupaciones son, en general, mucho menos individualizadas, pues forma asociaciones en las que se entremezclan granos de Alita, sobre todo en suspartes más externas,y a veces también en las internas; habiendo quedado encerradas de manera que constituyen el núcleo de un conjunto de granos deCelitaendisposiciónesferoidal radiada, lacual tiene cierta semejanza con la estructura condrítica de la mayoría de los meteoritos pétreos, constituidos también por silicatos rómbicos (divina, Enstatita, etcétera) Estas agrupaciones están representadas en la figura 7 Además de estas particularidades de asociación, una parte considerable de los granos de Celita está diseminada en lamasa granosa más menuda de la Alita

La pigmentación ferrífera seobservasobretodo intersticialmente La birrefringencia bien marcada, sobretodo enloscristales de Celita quepresentan a nicoles cruzados color naranja más subido, y muchos.

Figura 7.»

liámina III

Lámina IV

1 Cemento "Sao Martín" templado en hielo. 4

2 Cemento "Loma Negra" clinker de la fábrica»

3 Cemento "Dyckerhoff" clinker de la fábrica. 6

1, 2 y 3, observación directa. 4, 5 y 6, observación con nicoles cruzados.

Templado en el homo.

Templado en el aire.

3 Templado en aceite. Cemento "Dyckerhoff"

1, 2 y 3, observación directa. 4, 5 y 6, observación con nicoles cruzados.

sobre todo en la parte céntrica, presentan color azul intenso,llegando en algunos casoshasta elverde ^

CLINKER DE CEMENTO PORTLAND ALEMÁN DE ALTA RESISTENCIA INICIAL "DYCKERHOFF DOPPEL", OBTENIDO

POR VÍA HÚMEDA (Lám III, figs. 3 y 6.)

El clinker deestecemento sepresenta enforma de trocitos irregulares, ligeramente redondeados y del tamaño de garbanzos, cuyo diámetro varía entre 0,5 y 1centímetro Su color es gris muy oscuro, casi negruzco Su superñcie externa esde aspecto añeltrado, debido alentrecruzamiento deñnísimos cristales, que dejan porosmuy diminutos La fractura tiene el mismo aspecto, pero presenta superñcies más limpias, que, examinadas con la lente, ofrecen un color más negro y una estructura microcristalina de brillo vitreo Las partículas blancas, casi imperceptibles, sólo se observan en pequeñísima cantidad Este material es de gran homogeneidad Su densidad aparente está comprendida entre 2,55 y 2,59, inferior a la del cemento, que esde 3,15a 3,17 Su dureza, medida en la escala de Mohs, es de 5,5 a 6

En la observación microscópica de estos clinkers se reconocen losmismos componentes que en los anteriores, siendo su forma y proporción algo distintas

La relación esla siguiente: 55 de Alita, 45 de Celita y raros cristales de Belita Se observa que la proporcióndeCelitaessuperioraladeloscementos anteriores Los caracteres de este clinker son análogos a los ya descritos en elcemento anterior; sin embargo, los cristales son algomayores También la pigmentación ferrífera es más pronunciada

Los cristales de Alita están particularmente bien formados, como lo muestra la ñgura 8. En general, senotatambién aquíuna tendencia alaestructura de aspecto condrítico Las unidades esferoidales están

Templado en el horno (lám. IV, ñgs. 1 y 4).—^En los cortes microscópicos se observa que la birrefringencia deloscristales ha aumentado sobre todo en la zona periférica, donde los cristales son más grandes

constituidas, por lo común, puramente de Celita; en algunas se entremezclan granos de Alita, con frecuenciamarcadamente ideomorfos y consecciones tabulares,comolorepresenta lañgura 9

En la mayor parte de la superñcie de la preparación las unidades esferoidales no son perfectas y se observan, en algunos casos, agrupaciones deAlita de estructura de aspecto condrítico La birrefringencia deloscristales esalgomás débilque enlos cementos anteriores

y mejor formados, como lo demuestra a microfotografía Templado en el aire (lám IV, ñgs 2 y 5).—^En los cortes microscópicos se observa que la zona muy birrefringente es la periférica En el interior, la birrefringencia es más débil; los cristales son, en general,más pequeños que en eltemplado anterior Templado en aceite calentado a 100° C (lám IV, ñguras 3 y 6).—^En este templado se han formado cristales grandes bien agrupados Si en la microfotografía no se observa bien esta característica, se debe a que la preparación no es lo suñcientemente homogénea

Los cristales son fuertemente birrefringentes Templado en él agua Qám V,ñgs 1y 4).—En los cortes microscópicos seobserva la formación de cristales muy birrefringentes, pero más pequeños, cuya disposición es inferior a la del templado anterior

ROCA DE CEMENTO ALUMINOSO "CIMENT FONDU", OBTENIDO POR FUSIÓN DE BAUXIÍA Y CALCÁREO (CEMENTO DE ALTA RESISTENCIA)

Es una escoria de burbujas grandes y desiguales,: de color pardo negruzco, con matices rojizos Se pre-\ senta en trozos quebrados muy angulosos, de fractu-i ra plana oconcoidal,consuperñcies lisasy brillantes, ofreciendo a la lente un aspecto completamente vitreo. Su densidad es 2,43.Es un material en el cual la homogeneización perfecta revela una fusión total.

Observada al microscopio, con pequeño aumento, la preparación de la roca de este cemento, presenta, en general el aspecto que se observa en las escorias, sean de fundición o naturales; constituido por una masa semitransparente, pardorrojiza, ñna y regularmente dividida en formaciones esqueléticas que se entrecruzan Presenta también áreas muy oscuras, conñbritas incoloras,transparente, endisposición radiada divergente, que,en conjunto, tienen im aspecto plumoso En toda lamasa seobservan numerosas ca-;

Figura 8.'

Figura 9.'

I 1,2y3,observación directa.

I 4,5y6,observaciónconnicoles cruzados.

Templado en el horno.

Templado en el aire.

Cemento "Fonda"

1,2V3,observación directa 4,5y6,observaciónconnicolescruzados.

1 Cemento "Dyckerhoff" templado^en agua. 4

Roca de cemento "Fondu".

Roca de cemento "Fondu'

vidadespequeñasbienredondeadas,producidaspor el burbujeo de gases Las secciones de estas cavidades se presentan diseminadas, y, en general, ellas aparecen vacías; pero se nota que algunas contienen un material claro de índice de refracción mayor que el del bálsamo, microgranoso y de birrefringencia bien perceptible

Observada la preparación con aumento de 300 a

mayor pigmentación, se presenta hacia afuera de su límite dentado otra que forma una envoltura clara El cuerpo de estas masas más oscuras, formado por individuos en forma de hebra o agujas en disposición radiada, constituye verdaderas masas esferolíticas Los radios o hebras son rudimentos de cristales de birrefringencia bien perceptible, y entre ellos hay un vidrio intersticial más o menos oscurecido porla pigmentación ferrífera Cuando las hebras son muyñnastienennotables flexiones, mostrandoen conjunto el aspecto de pluma o de penacho Aparecen también cristales aciculares notablemente desarrollados y rectilíneos, en los cuales se aprecia claramente birrefringencia débil, extinción recta y alargamiento negativo La porción que tiene estas manchasesferolíticas esmás abundante queelresto, más claro, escoriáceo y esquelético, y está separada de él por limitaciones sinuosas

ILasñguras 2,3,5y6delalámina V corresponden a un corte deroca decemento Fondu observado a luz directa y a nicoles cruzados En la 2y 3se observan los esqueletos de los cristales tetragonales, y en la 5 y 6 se observan las hebras en disposición radiada

TEMPLADO DE LA ROCA DE CEMENTO "FONDU".

500diámetros,sepresenta entodoelcampo una subdivisión menuda y un relativo ordenamiento de las partículas, destacándose líneasprincipales más o menosrectas,quesoncomoraquis ylíneas que salen de ellos como pequeñas ramas laterales, repetidas en gran número. Este material, que es el predominante, presenta caracteres ópticos muy uniformes El color es pardo claro, con pigmentaciones anaranjadas o rojizas, especialmente en las partes contiguas a las acumulaciones ferríferas intersticiales, que son granulares, finas y de color pardo rojizo oscuro Los raquis tienen transparencia variable, pero bastante grande, eíndicederefracción medianamente elevado; birrefringencia perceptible, aunque poco elevada, con tintes amarillo-rojizos En cuanto alordenamiento de las partículas que forman los raquis, llaman la atención las siguientes condiciones:

l.'' Los raquis forman ángulo recto, y sus ramificacioneslaterales, queledan aspecto plumoso, divergen de ellas 45° aproximadamente.

2.^ En ciertas zonas, los raquis gruesos limitan áreas rectangulares casi perfectas, formando como marcos al relleno escoriáceo.

3.* A nicoles cruzados se observa extinción recta en coincidencia con lasdirecciones de losraquis más enteros y regulares

Estascondicioneshacenperfectamente admisible la atribución al sistema cristalino tetragonal y probablementesetrate deun mineral semejante ala gehlenita.

Seobservantambién porcionesdelcampodela preparación que no presentan raquis individualizados y lamateria escoriácea está dividida enpequeños poliedros aparentemente tetragonales, engrupos de orientación paralela, estando los pequeños granos unidos por la materia ferrífera pardo-rojiza a manera de cemento Las áreas oscuras de aspecto plumoso tienen generalmente su mayor pigmentación hacia la zona periférica, limitada hacia afuera por una superficie cruzada a causa de los bruscos cambios de dimensiones radiales En contraste con esta faja de

Como seha visto enla observación delas preparaciones hechas con la roca de la fábrica sólo se han observadoesqueletos decristalesocristalesmuy irregulares, en los cuales era casi imposible hacer determinaciones satisfactorias para identificarlos En el templado de esta roca se obtienen, en cambio, cristalesbienformados, quepermiten determinar una serie de caracteres mineralógicos que ayudan a establecer la naturaleza del cristal

En las preparaciones efectuadas con rocas de cemento templadas se distinguen claramente las tres especiesdecristalesquevana describirse La figura 11 representa cristales de hábito pris-

mático con secciones largas rectangulares y divididas longitudinalmente en dos o tres listas angostas Estas secciones son más o menos incompletas, sobre todo en sus extremidades, que terminan en punta y a vecesestándivididas,terminando envarias puntas. Estos cristales presentan un clivaje bastante nítido, de líneas enteras y poco numerosas y paralelas a la longitud de las tablas. Se observan inclusiones de

Figura 10.

Fig. 11.

Lámina VII

Templado en aceite.

3 Templado en aceite.

Cemento "Fondu"

1, 2 y 3, observación directa.

4, 5 y 6, observación con nicoles cruzados.

Templado en aceite.

Templado en agua.

3 Templado en agua.

Cemento "Fondm"

1, 2 y 3, observación directa.

4 y 5, observación con nicoles cruzados.

Micrométrico. 6 Unadivisión=0,006mm.

Lámina Vlll

hierro metálico formando comúnmente el núcleo de las listas del mineral, así como también asociaciones de dos individuos en cruz o formando X y también agrupaciones estrelladas

Este mineral es casi incoloro, presentando un tinte amarillento Su índice de refracción es elevado, su extinción recta y su birrefringencia en general es más bien elevada El mineral es biáxico, el ángulo de los ejes ópticos más bien agudo, de signo óptico positivo

El plano de los ejes ópticos es perpendicular a la longitud de las tablas Estos cristales pertenecen, muy probablemente, al sistema rómbico

Por los caracteres observados y por el material empleado en esta preparación, es caso seguro que corresponde a la combinación 3CaO, AhO^, SiO.,, descrita por Rankin y Wright y obtenida en condiciones análogas

Estos investigadores indican que han obtenido un material en gran parte cripto o microcristalino y granos mayores mal desarrollados y divididos en listas

Las propiedades ópticas coinciden con las arriba señaladas; pero en su material, algo difícil de observar, maniñestan que el plano de los ejes ópticos es

senta alargamiento positivo y que la extinción parece recta

aparentemente paralelo a la longitud de las ñbras

E n las preparaciones que he obtenido, existen cristales tabulares mejor definidos que los obtenidos por Rankin y Wright; sin embargo, no dan bien la figura de interferencia; pero cuando ella es claramente perceptible, el plano de los ejes ópticos resulta perpendicular a la longitud de las tablas

No es probable que se trate de la modificación inestable del silicato bicálcico 2CaO.Si02, ya que en éste hay extinciones marcadamente oblicuas, que dan indicios del sistema monoclínico o triclínico

Intersticialmente, en los espacios que deja el cruzamiento de las tablas de la forma arriba descrita, se presenta otro material que llama la atención por su birrefringencia mucho menor, pues apenas da colores de interferencia grises más o menos claros o blanquecinos, teniendo regiones donde parece casi isótropo, estando mal individualizado y notándose formas alargadas, en general más amplias y cortas que las tablas arriba descritas. Estas tablas son de límites muy incompletos y difusos, sobre todo en sus terminaciones, ofreciendo también formas esqueléticas lateralmente ramificadas Su reconocimiento óptico es muy difícil, pudiéndose decir que apenas pre-

Hay algunos individuos que presentan una birrefringencia más elevada, aproximándose, por transición, a los cristales antes descritos, lo que hace pensar que podría tratarse de una combinación binaria resultante de la disociación del SCaO, AljOg, SiOa y que podría ser el silicato bicálcico 2CaO, SiO^. Hay que hacer notar que no se ha observado el aluminato monocálcico CaO, Al^Oj, que es el otro producto de disociación; estos cristales están representados en la figura 12 E n la figura 12 también están representados pequeños cristales ideomorfos de hábito prismático cuadrangular, de secciones transversales aparentemente cuadradas y que miden de 2 a 4 centésimas de milímetro El elemento preponderante está constituido por estos cristales Las secciones longitudinales rectangulares tienen una longitud que es generalmente doble del ancho El clivaje no es bien reconocido, pero se observan numerosas líneas finas, paralelas a longitud que le dan cierto aspecto fibroso; el clivaje transversal es más escaso, pero de líneas más fuertes y enteras Se ven algunas inclusiones ferruginosas laminares, principalmente paralelas al clivaje transversal Una parte de los cristales son incoloros, tanto en las secciones transversales como en las longitudinales; otros presentan una pálida coloración gris azulada que aumenta de intensidad en las secciones transversales Hay también numerosos cristales que ofrecen secciones longitudinales de color notablemente azul y secciones transversales casi cuadradas, de color azul marino muy intenso tirando a índigo. La variación gradual de coloración en concordancia con los demás caracteres comunes que presentan los cristales con estos variables aspectos, indica que se trata del mismo aluminato. Las secciones incoloras carecen de pleocroismo; las secciones longitudinales, que ya tienen una coloración gris azulada pálida, ofrecen pleocroismo bien perceptible, y es éste tanto más fuerte cuanto más intensa es la coloración Para las vibraciones paralelas a la longitud de la sección, que es a su vez la dirección del clivaje de aspecto fibroso, el color de transparencia llega al tinte azulado más intenso y para las vibraciones perpendiculares a la longitud, la absorción es mínima y el tinte se vuelve extremadamente pálido hasta amarillento, lo que nos ha llamado la atención por presentar el preocroísmo caracteres opuestos Las secciones que parecen transversales al prisma por su contorno aparentemente cuadrado, además de que en ellas no se ve el clivaje fibroso, muestran ima transparencia con tintes azules que pueden ser: ya pálidos, ya intensos y a menudo llegan al color azul más subido; pero al hacer girar la platina no se percibe variación pleocroica La escasez de las secciones de cristales bastante enteros, y las desfavorables condiciones de observación a las cuales contribuye también la variación tan notable de las cualidades ópticas, no permiten controlar las direcciones ópticas en correspondencia con los efectos cromáticos y con las cualidades geométricas y morfológicas Esto podria resolverse disponiendo de preparaciones microscópicas con material más homogéneo y cristales mejor formados

En general, la birrefringencia de las secciones de estos cristales es débil y sensiblemente casi nula en las secciones equidimensionales Además, la obser-

Figura 12.

vación a nicoles cruzados hace notar una envoltura comúnmente delgada, que es una verdadera zona exterior de crecimiento especialmente visible bordeando el margen de las secciones coloreadas Este margen, incoloro y transparente, contrasta también por su birrefringencia más elevada y en algunas secciones es posible que el cuerpo interior del cristal azulado pleocroico muestre con el yeso birrefringencia de signo negativo, mientras que el rectángulo marginal presente alargamiento positivo La extensión en la mayoría de las seccionesrectangulares es recta, tanto para el cuerpo principal como para su envoltura En las secciones de aspecto cuadrado la extinción es oblicua a los lados, y aunque los resultados no son muy seguros, sus líneas a y y parecen corresponder a las diagonales de un rombo de ángulos aproximadamente de 90° Las seccionescasi cuadradas, que ofrecen poca variación pleocroica, y la iluminación a nicolescruzados dan una cruz de sombra que apenas se disloca, llegando hasta aparecer a primera vista la cruz de un cristal uniáxico, éste podría ser de unos 10 a 15° El plano de los ejes ópticos es paralelo a una de las diagonales del rombo, que parece ser la más corta; porque al intercalar la lámina de yesoresulta ser la línea a' de la sección (debiendo ser la línea /3, o normal óptica del cristal, desde que la sección es perpendicular a la bisectriz aguda a de un cristal negativo) Las secciones longitudinales dan muchas veces la figura correspondiente a la salida de la bisectriz obtusa positiva (y). En este caso,elplano delosejes es paralelo a la dirección de la longitud y a las fibras. El signo óptico es negativo, como se ha indicado

Estos cristales corresponden a la forma inestable del trialuminato pentacálcico (5Ca0.3Al203) Templado en el horno (lám VI, figs. 1,2,4y 5).— En la preparación microscópicala masa fundida presenta un contorno lobuladoy en su interior numerosos agujeros de burbujeo La mayor parte del cuerpo del fundido está constituido por una masa negruzca escoreácea, que se prolonga también en la porción interna de las partes lubuladas Tanto el cuerpo como las prolongaciones lobuladas están rodeadas por una envoltura de material de color pardo amarillento claro más transparente La masa obscura está sembrada de pequeños cristales de 5CaO,3Al,03 que ofrecen secciones más o menos enteras e incompletas y esqueléticas En general son cuadriláteras aparentando cuadrados o rectángulos El material pigmentante, pardo negruzco que probablemente es un silicato muy rico en óxido de hierro, forma también inclusiones en los pequeños cristales acumulados en su parte nuclear, o con cierta disposición zonal de crecimiento paralela a las caras de los cristales La agrupación de estos cristales en la masa obscura produce en ella unas área más claras La mayor parte de los cristales son incoloros o claros y algunos presentan color azul que llega en algunos a ser muy intenso, como ya se ha indicado Estos cristales a la luz directa y a nicoles cruzados están representados en las figuras 2 y 5 de la lámina VI.

La masa envolvente que es mucho más clara y transparente, tiene una pigmentación parda muy finamente dividida, que se acumula en manchas relativamente obscuras (lám VI, fig. 1) A nicoles cruzados (lám VI, fig. 4) se ve que está constituida por un entrecruzamiento de cristales muy pequeños, en hebras, listas o tablitas que, según se ha expresado,

presentan carácter de SCaO.ALOs.SiOj Los intersticios están muy ocupados por una materia cristalina de formas muy mal definidas y de birrefringencia variable, pero más baja que la que se ha considerado al tratar aquellos cristales En el límite entre la masa negra y la incolora hay una banda clara, delgada, formada de muy pequeños cristales que contrasta a nicolescruzados por su birrefringencia bastante elevada

Está formada por cristalitos de 5Ca0.3Al203

Templado en él aire (lám VI figs. 3 y 6, lám VH, figs. 1 y 4).—En la preparación microscópica se observa un aspecto idéntico al anterior El cuerpo principal es obscuro y fuertemente pigmentado con material ferruginoso, con muchas barbujas y lleno de cristales de 5Ca0.3Al203 que son mucho más pequeños e inperfectos que en el templado al horno, como lo muestran las figuras 3 y 6 de la lámina VI En general son todos muy claros, casi incoloros y carecen del pleocroismo en tonos azules que se observa en la preparación del templado anterior

La envoltura clara existe igualmente y está representada en las figuras 1 y 4 de la lámina VII a luz directa y nicoles cruzados; pero su transparencia y color pardo amarillo muy claro es más uniforme y carece de pigmentación ferrífera granulosa Presenta numerosas roturas de contracción por enfriamiento y a micoles cruzados (fig 4 de la lám VII); esta masa es isótropa, casi en su totalidad Sólo contiene algunos cristales de 3CaO,Al203,Si02, e íntersticialmente otros de los de birrefringencia más baja Los cristales, muy escasos o relativamente abundantes, según los lugares, y situados principalmente contra sus dos superficies, interna y externa, en las cuales la primera corresponde al contacto con el cuerpo del material escoriáceo obscuro, y la segunda al contacto con el crisol de caolín utilizado para la fusión Templado en aceite (lám VII, figs. 2, 3, 5 y6).—

En la preparación microscópica se observa también una porción escoriácea interna y una delgada envoltura clara de aspecto vitreo

El cuerpo obscuro presenta, con mayor intensidad que las anteriores, la constitución física de una verdadera escoria. Su pigmentación, casi negra, está distribuida con notable regularidad y cierto ordenamiento al estar entremezclado uniformemente con los pequeños cristales 5CaO,3Al203, que son, en su gran mayoría, esqueléticos(figs 2y 5 dela lám VII) aun cuando de desarrollo y simetría visiblemente rómbica Estos esqueletos se reducen a simples raquis lineales que tabican completamente al silicato| férrico en muchas zonas de la preparación Los cris-; tales de 5CaO,3Al20.„ se encuentran en cantidad mucho mayor que en las preparaciones de los templados anteriores y su tamaño es mayor que en el tem-' piado al aire y menor que en el templado al horno, i La mayor parte de los cristales presenta un pleocroismo más débilque en eltemplado al horno y sólo coloración celeste pálida

En la masa obscura se observan algunas cavidades redondeadas con burbujas, en menor cantidad que en los otros templados y algunas de las cuales conservan en la preparación microscópica un relleno constituido por cristales que, por su forma, índice de refracción, color, birrefringencia, etc., muestran los caracteres de la Belita,ya descrita en los cementos portland La porción clara periférica (figs 3 y 6 de la lám Vil y fig. 1 de la lám VIII) consta tam355

bien de un residuo vitreo má s o menos abundante, con asociaciones entrecruzadas de cristales largos de 3CaO,Al203,Si02, cuyos intervalos están ocupados por los otros cristales menos birrefringentes, halaiendo regiones donde ambos son notablemente desarrollados y abundantes E n cambio, ha y otras zonas donde apenas se ha n desarrollado en las superficies interna y externa de la envoltura vitrea.

El material claro de la envoltura, formado por los dos tipos de cristales ya descritos y el residuo vitreo, a veces mu y abundantes, forma también grandes nidos redondeados dentro de la escoria obscura, en los cuales tiene en la parte parietal del relleno, las mayores acumulaciones cristalinas Algunos de estos nidos tienen una distribución má s fina que los materiales cristalinos y el residuo vitreo, que h a tomado cierto aspecto fluidal o plumoso, entremezclado con pigmentación ferruginosa finamente dividida

Templado en agua (lám VIII, figs. 2, 3, 4 y 5). — La preparación microscópica presenta un aspecto semejante al templado en aceite.

El cuerpo escoriáceo encierra mayor cantidad de cristales y esqueletos de SCaO.SAl^Og Sus dimensiones son variadas, pero en general mayor que las más grandes hasta aquí observadas (fig 4 de la lámina VIII) Presentan estos cristales coloración celeste y pleocroismo regularmente intenso Las penetraciones de la escoria ferrífera en los esqueletos y en los cristales bien ideomorfos forman en las secciones dibujos notablemente regulares, lineales, paralelos y cuadriculados

La envoltura clara alcanza mayor espesor que en los templados anteriores y en ella se ha n formado hermosos cristales largos y delgados de 3CaO,Al203, SiOs, alcanzando en algunas partes un desarrollo verdaderamente notable (figs 2, 3 y 5 de la lámina VIII) L a birrefringencia de estos cristales es más débil que en los otros templados Su disposición es la característica formada por cruzamientos, reconociéndose en los intersticios los cristales de 2CaO,Si02, siempre má s limitados y de birrefringencia débil y difusa, cuyas secciones mucho má s anchas se asocian, a veces, paralelamente a los cristales aciculares del 3CaO,Al203,Si02; produciendo también cruzamiento de doS o má s individuos E n esta porción envolvente queda mucho vidrio y se ve que éste no h a formado cristales en sus regiones más periféricas El limite entre la masa escoriácea negra y la envoltura clara se presenta en esta preparación má s irregular y poco marcado, porque la faja de transición, amplia y sinuosa, posee una mezcla má s o menos desigual de todos los componentes constituidos por cristales má s pequeños y con vidrio intersticial, además de la pigmentación ferrífera muy dividida

E n esta forma, el material de la envoltura forma penetraciones que avanzan en el cuerpo escoriáceo, habiendo también en éste inclusiones cristalinas que, por su birrefringencia, se nota que constan de asociaciones de 5CaO, 3AI2O3; 3CaO, AI2O3, SÍO2 y 2CaO, SiOj, má s o menos radiadas

mar parte soluciones sólidas de mezclas isomorfas de silicatos de calcio y de hierro, con aluminatos de calcio.

2." Que los cementos fundidos están formados de un a mezcla de aluminatos, silicatos y sílico-aluminatos de calcio, mezclados con escoria de silicatos de hierro Los aluminatos parecen cristalizar en el seno de la escoria, mientras que los silicatos y sílico-aluminatos cristalizan en el vidrio de su misma composición

El elemento preponderante en estos cementos es el 5CaO, 3ALO3 en su forma inestable El hecho de presentarse la forma inestable se debe a que se trata de una mezcla ternaria, y a que en las combinaciones binarias sólo se consigue mediante la fusión de la mezcla de los óxidos y su brusco enfriamiento El vidrio obtenido debe ser calentado, durante varias horas, a 1.000° Entonces muestra la formación de cristales de SCaO, 3AI2O3 en su forma inestable

El SCaO, 3AI2O3 desempeña un papel importante en lo que se refiere al fraguado y endurecimiento de los cementos fundidos

3." Que si se compara la estructura de un cemento portland obtenido por vía seca, con otro obtenido por vía húmeda y con un cemento portland de alta resistencia, también obtenido por vía húmeda, deben hacerse notar las características que a continuación se expresan:

El cemento portland obtenido por vía húmeda tiene sus constituyentes en la misma proporción que el cemento portland obtenido por vía seca; pero en el primero, tanto los cristales de Alita como los de Celita, son uniformes y de tamaño algo mayor. E n muchas zonas se observan las agrupaciones de granos de Celita alrededor de núcleos de Alita, en disposición esferoidal radiada y unidos por silicatos de hierro. Esta disposición no se observa en el cemento portland obtenido por vía seca, donde las pequeñas agrupaciones de Celita, unidas sin cemento intersticial, están comprendidas dentro de un a masa formada por la Alita L a birrefringencia es superior en el cemento obtenido por vía húmeda

E n cuanto al cemento portland de alta resistencia inicial, obtenido por vía húmeda, se observa que la proporción de Celita es superior a la de los otros cementos y los granos de Celita y Alita son mayores; presentando estos últimos gran tamaño y formas cuadrangulares mu y perfectas Son características las agrupaciones de Celita de aspecto condrítico alrededor de núcleos de Alita, observándose también que la Alita forma estas agrupaciones.

Por lo tanto, las altas resistencias de un cemento son una consecuencia de las agrupaciones cristalinas y del tamaño de los cristales, sobre todo los de Alita L a disposición má s interesante es la agrupación de cristales alrededor de núcleos de otros cristales, en disposición esferoidal radiada

CONCLUSIONES

De las observaciones hechas se deduce:

1.° Que los cementos clinkerizados no son simples mezclas de aluminatos y silicatos; pero sí es muy probable que, en su constitución, entren a for-

4.° Que en el templado del cemento portland obtenido por vía seca se ha n alcanzado los mejores resultados con el templado en el agua; mientras que en el templado del cemento portland de alta resistencia, los mejores resultados los da un templado menos enérgico, o sea el templado en aceite calentado en 100°C E n esta forma, se obtiene un producto formado de cristales grandes, bien distribuidos y de birrefringencia mu y elevada; siendo, además, el material mu y uniforme

5." E n los cementos portland el templado hace variar algunos caracteres físicos de los cristales,

pero su constitución química permanece constante

En cambio, enloscementos fundidos, laaccióndel templado alcanza a la constitución química

Lostemplados enaceiteyenagua sonlosquehan dado mejores resultados, porla forma y dimensiones deloscristales Eltemplado alagua hadadolas agrupaciones cristalinas de5CaO, 3AI2O3 , demayores dimensiones yenmayor número, pudiéndoseobservar quelaescoria intersticial esmenor; y ellase dispone enloscristales formando dibujos regulares. Estos cristales notienen birrefringencia apreciable en ninguno de lostemplados, pero muestran una propiedad que noseobserva enelcemento portland: el pleocroismo, quepresenta sumayor intensidad en los templados enelagua yenelhorno

Los cristales tabulares de3CaO, AI2O3 , SiO^ presentan sumejor desarrollo eneltemplado en agua

En cuanto a labirrefringencia ocurre un fenómeno inverso alqueseobserva enloscementos portland, y consiste enque,cuanto másenérgico esel templado, menor es la birrefringencia, observándose que loscristales delcemento fundido templado en el horno tienen unabirrefringencia muyfuerte, la cual va disminuyendo al hacerse másenérgico el templado, presentando su menor intensidad en el templado enel agua

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Defectos de la legislación ferroviaria española

Por SANTIAGO RUBIO Y TUDURI, Ingeniero Industrial

Es lamentable quelalegislación ferroviaria esté todavía inspirada enlosprincipios quesesentaron a raíz deladesaparición delasdiligencias. Nisiquiera laDictadura, quetodo lohacambiado oretocado,se ha preocupado demodernizar unacosa tanesencial como laquenosocupa.

Ahora quehaymotivos para creer quevanareunirse lasCortes, esconveniente quetodos losciudadanos nospreocupemos deorientar alosqueestén llamadosasentarlasbasesdelanuevalegislación que permita atodos lossectores delaactividad nacional desarrollarse sintrabas impropias delostiempos que corremos Lo quedebería principalmente modernizarse, por exigirlo suimportancia, estodo lo qae serefiere al régimen deconcesiones Unaconcesión esde hecho

un contrato entre elparticular yelEstado Estefacilita lalabor alconcesionario, dándole derecho ala expropiación forzosa; aquél aporta el capital necesario para larealización delaobra Ambos estáninteresados enquelaobra subsista y obtenga beneficios; ambos handeestar interesados enservir alpúblico, queeselcliente quehadesostener elnegocio como tal

Pero ahora, sinqueseaculpa denadie, sinodel sistema queseemplea, sucede queelEstado yelpeticionario deunaconcesión gastan tiempo y dinero —varios años y miles depesetas—para llegar aredactar unas bases deconcesión que,enla mayoría de loscasos, nosirven para nada, porque el concesionario, cuando yaloes,nopuede llegar areunirel capital necesariopara realizar laobra.

otras veces el Estado declara que no ha lugar a otorgar la concesión, con grave peligro de sufrir una equivocación, porque no hay nadie en el mundo capaz de determinar si la idea de un inventor es aceptable o desechable Recordemos que la Prensa del mundo entero declaró hace un siglo que el ferrocarril no llegaria a aventajar a la diligencia acelerada y que la Academia de Ciencias de París decretó que el fonógrafo de Edison era un engañabobos Delante' de estos hechos, ¿cómo puede ser que un Estado moderno admita la posibilidad de que sus funcionarios, susministrosysuParlamento opinensobrela bondad o inutilidad de una idea? El autor de ella puede tener un cerebro privilegiado que vea mucho más allá que el resto de sus contemporáneos, y se puede cometer un atropello desestimando su petición

Todo esto se curaría, al parecer, desdoblando el actual concepto de concesión en esta forma:

1." Propiedad intelectual de la idea que sirve de base a la petición de concesión

2." Derecho de ejecución oconcesión propiamente dicha.

Al que se le otorgara el derecho de propiedad no se le habría de obligar a depositar cantidad alguna en garantía de su petición, porque no son los más acomodados los que tienen las mejores ideas, sino que, en general, sucede lo contrario. El derecho de propiedad intelectual estaría sometido a los mismos requisitos legales que una patente, por ejemplo

Pero la concesión de realización de la obra no se otorgaría más que a quien dispusiera del capital Nada de derechos de prioridad, que no hacen más que retardar la ejecución Aquel que tuviera primero el dinero, siempre que estuviera de acuerdo con el propietario de la idea, seria el concesionario

Llegados a este punto, una Comisión formada por im ingeniero y un abogado por parte del Estado, y otros dos, ingeniero y abogado, por parte del poncesionario,redactarían, bajo lapresidencia deun funcionario del Ministerio de Fomento, oyendo a todos los interesados particulares y corporaciones públicas,un contrato que regularía la concesión.Este contrato no estaría sujeto a ningún formulario, sino que los encargados de redactarlo obrarían con absoluta libertad. Solamente vendría después, como ahora, la necesaria aprobación del Gobierno y delas Cortes

La ventaja de este sistema sería la rapidez de la tramitación y la supresión de expedientes y papeles, que acabarán por hundir los pisos destinados a archivos de Obras públicas.

La petición de propiedad de una concesión de ferrocarril se limitaría, como proyecto, a señalar en rojo, sobre un plano cualquiera, la línea que se proyecta Una nota adjunta daría una somera idea del sistema de tracción, clase de vía, medios de que se valdría elpeticionario para salvar los obstáculos naturales, etc Podrá objetarse que se pedirían muchas concesiones inútiles Realmente; pero con ello nadie perdería nada y sí tal vez se ganara algo, porque al publicar el anuncio de la petición en la Gaceta, alguien podría tener ideas mejores, que darían lugar a otras tantas nuevas peticiones, que no mermarían los derechos de la primera, porque, en deñnitiva, la elección la haría elcapitalista que tomara a su cargo la realización Hoy se permiten modiñcaciones en el replanteo; entonces, si existieran varios propietarios de concesión, cada cual tendría bien especiñcado su derecho, como sucede hoy con las patentes Natural-

mente que no se admitiría una petición que no fuera realmente una cosa nueva Como es natural, todo lo dicho tiene también aplicación a las concesiones municipales *

En el período de explotación también debiera corregirse una anomalía: la de la inspección tal como ahora serealiza Hemos dichoqueelEstado yel concesionario coinciden en el deseo de que la línea marche bien ¿Por qué, entonces, ha de haber inspección y no colaboración? El Estado designaría un representante cerca dela Compañía, el cual asistiría a los Consejos e intervendría en la modiñcación de tarifas, etc., imponiendo el veto a cuanto no le pareciera justo, siempre con el derecho de la Compañía de recurrir si no encontraba razonable elparecer del representante del Estado

Cuando toda la legislación tiende a subvencionar las líneas que se han de hacer, ¿por qué tratar a las que ya existen como enemigas del bien común? Si una línea no puede sostenerse, se debe de subvencionar, porque más vale asegurar las existentes que ir construyendo otras nuevas, dejando que las que ya funcionan se mueran de hambre Cuando la línea fa-; vorezca a una sola comarca o a una sola localidad, debieran serloselementos y corporaciones locales los que subvencionaran las líneas

Respecto al sistema actual de efectuar la inspección de los ferrocarriles, también hay mucho que decir Todos los inspeccionados y los que inspeccionan , creo que tienen la absoluta convicción de la inutili- ' dad delaactual organización, queposeelavirtud especial de tener violentos a unos y otros sin beneñcio de nadie

Es necesario ver el contrasentido que existe en las relaciones delEstado con las Compañías ferroviarias para comprender la inutilidad del sistema actual De un lado, una Compañía que ha de estar interesada enrealizarelserviciolomejor quepuede,en beneñcio delpúblico,y deotro lado elpúblico, que es el mejor inspector de que se dispone Llega un momento en que el viajero se cree atropellado por la Compañía, y estampa una reclamación en el libro que para este fin está dispuesto en las estaciones, y entonces el reclamante recibe un oficio dela Inspección del Estado diciéndole si su reclamación"es justa o injusta Pero no se crea que esto basta para lograr una indemnización, sino que esnecesario iniciar entonces una acciónamistosa ojudicial contra laCompañía, para que ésta abone la indemnización correspondiente

Por otra parte, la Inspección del Estado no evita los contratiempos ni los aleja tan sólo, porque su acción es puramente de información, como se ha visto en el caso de las reclamaciones; ni siquiera se logra conestesistemadeinspecciónquemarchen mejor los ferrocarriles que las lineas de autos públicos, las cuales no creemos que estén sometidas a inspección alguna Nadie ha vacilado nunca, al hacer uso de un auto de servicio público, abandonándose a las manos de un chófer que puede sufrir un accidente y despeñar elauto,sinqueexistan enestecasofrenos ni dispositivos de ninguna especie para evitarlo ¿Es que elpúblico que hace uso de losferrocarriles es de una clase especial? El día que se demuestre que la inspección de los ferrocarriles, que realiza un corto número de personas sometidas al tormento de vigilar

centenares dekilómetrosy millaresdecochesy locomotoras, sirve para lograr que el número de accidentes sea menor, seremos partidarios de este sistema; pero ahora estamos lejos de lograr esta demostración

El legislador que ideó tal sistema parece que partió del siguiente falso principio: "Todos los funcionarios de ferrocarriles son unos malvados sin corazón Todas las personas que utilizan el ferrocarril sonunosinfelices corderinos Pero escogeremos unos cuantos de entre ellos para que vigilen a todos los demás."

Perolarealidadnosiempre está deacuerdo con las ideas de los legisladores, y, en nuestro caso, la realidades:Losfuncionarios deferrocarriles son personas que sienten laresponsabilidad del cargo que desempeñan y saben queun accidentelesha decostar la vida a ellos y a sus compañeros de trabajo El público vigila, pero sabe que reclamar es cosa larga y de consecuencias engorrosas La Inspección del Estado no da un rendimiento proporcionado a la buena voluntad de los funcionarios encargados de ella

¿Quiere decir esto que no son útiles las actuales Divisiones de ferrocarriles encargadas de la Inspección? No; todo estriba en sustituir la labor negativa quelaleylesimpone por una labor positiva. Convertir las Divisiones inspectoras en Confederaciones de transportes, como se hace ahora con los aprovechamientos hidráulicos.Las Compañías, unidas a los representantes del Estado, impiden que en una misma región las líneas se perjudiquen mutuamente y estutiianla organización general de las líneas proponiendo las que faltan y condenando las que sobran. Se deja elcampo abierto a lainiciativa privada, pero se derogalaideamedievaldequeuna concesiónno constituye un monopolio. ¿Cómo se puede pretender que

elEstadonoimpidalacompetenciaentrelíneas, cuando la nueva que se propone no representa ventaja para el público?

¿Y cómo sepuede sostener también que una Compañía no está obligada a renovar su material tanto como elsistema detracción? Siuna líneano se gana la vida, se debe estudiar la causa de ello Si se trata de un sistema poco adecuado, más vale sustituirlo que obligar al público a pagar una tarifa exorbitante Si, en cambio, no hay otro medio de realizar el transporte que el que está implantado, es el Estado quienloha desostener, cuesteloque cueste,y no esperando, como se hace ahora, que los accionistas se hundan, sino ayudándoles con subvenciones o como sea

Entonces los ingenieros del Estado encargados de este servicio deberían estudiar lo que se hace en el extranjero, para hacerse cargo delosprogresos de su arte en los países más adelantados que el nuestro, y tendrían idea exacta de lo que se usa y de lo que está en desuso,y no les pasaría como ahora, que tienen el deber de vigilar los de una sola División, así como doce provincias, sin que se les dé tiempo para dedicarse al estudio delos adelantos de su profesión, esdecir,selescondena a dejar de ser ingenieros.

En resumen: tantoencuestióndeconcesiones como de inspección de ferrocarriles se ha de tener presente que no han pasado en vano cien años de historia ferroviaria, y queloque en1877,fecha delaLey General de Ferrocarriles, era razonable, hoy puede ser una cosa anticuada

De todas maneras, la cidpa del estado actual de la industriaferroviarianodebeatribuirsesolamentea la Legislación La organización de las Compañías está también inñuída porideasanticuadas,ya demostrarlodedicaremos nuestro próximo artículo

Transporte de gas a gran distancia

La distribución a gran distanciadelgas proveniente deloshornos decok, debe su origen sobre todo al pocorendimientoeconómico delaspequeñas fábricas degas construidas en numerosas ciudades a ñnes del siglopasado Por otra parte, se trataba de dar a las enormes cantidades de gas rico, liberadas por la coquificación de la hulla, un aprovechamiento mejor que el obtenido en las propias instalaciones de las minas u otras explotaciones con ellas relacionadas

Estas son las razones por las cuales han sido creadas las grandes fábricas de gas que alimentan no solamente una ciudad, sino también sus alrededores próximos ylejanos Así,por ejemplo, en 1900,la ciudad deRheydt renunció alaconstrucción deuna propia fábrica de gas y se surtió del gas necesario de la fábrica de München-Gladbach por medio de una canalización a gran distancia Análogamente, la ciudadde Travemünde, para elabastecimiento dela región,hizoconstruir en 1903una canalización de 19,5 kilómetros de longitud y 80 mm de diámetro interior, trayendo el gas de la fábrica de Lübeck Unos tres años después, la casa Thyssen estableció una canalización de gas a gran distancia con varias bifurcaciones, la cual-, partiendo de la fábrica de cok

de lospozos de Hamborn, pasaba por Mülheim, Heiligenhaus yVelbert hasta Barmen Esta canalización fué prolongada más tarde hacia elnorte En 1910, la casa Stinnes encargó alservicio de gas dela Central eléctrica reno-westfallana (R W E.) de emprender la distribución a gran distancia del gas proveniente desusinstalacionesmineras cercadeEssen En 1926, cuando se hizo cargo de este servicio la RuhrgasAktiengesellschaft'de Essen, el R W E alimentaba congas decok 38ciudadesypoblaciones,queen parte distan 100kilómetros una de otra La longitud de la canalización era de 260 kilómetros En el solo año de 1929, la red de distribución de la Ruhrgas A G fué llevada de 450 a 700 kilómetros Hacia el Este, la canalización pasa por Gütersloh hasta Hanovre Se proyecta actualmente prolongarla hasta Berlín y Hamburgo En el Sur, Siegen y Wissen han sido unidas a la canalización La Ruhrgas Aktiengeseilschaft, encolaboración conlasfábricas degas y agua Thyssen, de Hamborn, construye un conducto hacia Dusseldorf y Colonia, siendo previstas ramificaciones para abastecer München-Gladbach, Rheydt, etcétera

Compensación entre la producción y el consumo de energía

Por R. W. (MULLE R

Durante estos últimos años ha sido constante preocupación de los industriales el problema del equilibrio racional entre la producción y el consumo de energia En efecto, como consecuencia de los trastornos económicos producidos, ha sido necesario no solamente restringir en lo posible los gastos de explotación, sino también reducir los capitales a invertir Por medio de una utilización más racional, tanto de las fuentes de energía como de las disposiciones de transformación, se busca reducir, ante todo, los gastos de producción, y, por lo tanto, el precio de venta de la energía Sin embargo, conviene dotar al funcionamiento de todo el sistema de

y los aceites combustibles, la distancia al lugar de origen no tienelamisma importancia; lomismo ocurre con los combustibles mejorados por aglomeración, destilación parcial o gasificación, puesto que por estos procedimientos se obtienen combustibles de calidad superior, en los cuales el valor está en una proporción más favorable con los gastos de transporte, incluso para grandes distancias Conviene también notar la diferencia que existe entre las distintas clases de energía en lo referente a la posibilidad de acumularlas, factor que tiene importancia desde el punto de vista de la compensación.

Hasta estos últimos años no se disponía para obtener fuerza motriz más que de dos medios principales: el vapor y los saltos de agua. Era, por lo tanto, muy natural que se tendiese a centralizar la producción de energía, ya que para estos dos sistemas de transformación el rendimiento aumenta con la potencia unitaria, y los gastos de instalación decrecen rápidamente En las instalaciones de vapor los gastos de transporte del combustible, sobre todo cuando se trata de residuos, lignitos, etc., tienen un papel importante, pero también lo es el aspecto del agua para la refrigeración

Central Diesel, de la Concesión francesa, en Shanghai, que con sus seis unidades (en total 25.000 caballos) constituye la mayor central del mundo de estos motores

cierta elasticidad, con elñn de poder responder, tanto a una brusca disminución de la producción por causa de accidente, como a un aumento inesperado en el consumo, en casos de urgente necesidad

La verdadera solución del problema consistirá en una distribución racional de las centrales de producción de energía, teniendo en cuenta la influencia recíproca que se ejerce entre la producción y el consumo La solución dependerá, sobre todo, de cómo estén repartidas las fuentes de energía y de la medida en que sean transportables; también vendrá subordinada a la posibilidad de almacenar un excedente de energía y utilizar así la energía residual

La energía hidráulica y el gas natural no se pueden utilizar más que en el sitio donde está la fuente de producción, porque su transporte a distancia resulta demasiado caro En elmismo caso se encuentran los carbones de calidad inferior, residuos, lignitos, etc., que no soportan los gastos de transporte a alguna distancia y que, por lo tanto, no se pueden utilizar más que en el punto donde se obtienen Por el contrario, para los carbones de calidad media

La otra centralización, la que reúne varios mercados de energía, industriales o regionales, sólo ha sido posible por el perfeccionamiento en los controles eléctricos independientes y en el transporte de fuerza a gran distancia. Por medio del enlace de varias centrales se quiere, ante todo, asegurar el aprovisionamiento de energía de un país, pero en estos últimos tiempo el movimiento comenzado en Europa se extiende más allá de las fronteras; se trata de regular, de im modo sistemático, la distribución de energía en una vasta región de Europa central, que comprende desde los Alpes hasta el Ruhr y la parte Norte de Alemania Varias líneas eléctricas de alta tensión, en construcción actualmente, deberán permitir el intercambio de energía en gran escala entre las centrales de vapor de Alemania y las centrales hidráulicas de los Alpes, de este modo se enviará al Norte, durante el verano, el excedente de energía siuninistrado por los saltos de agua, en tanto que las comarcas del Sur reciben en invierno la electricidad engendrada en las centrales del Norte. Una centralización de esta envergadura no es posible más que en las condiciones especiales en que se encuentra Europa central; en otros países deberán buscarse soluciones distintas. Ante todo, no se debe perder de vista que las grandes ventajas que proporciona la centralización se deben principalmente al empleo de super-centrales generadoras, transformadores y aparatos de distribución muy potentes, en los que las dimensiones dependen en último lugar de la amplitud y de la forma deñnitiva de la red Por esto, el anteproyecto no se puede basar más que en supuestos relativos a las necesidades de suministro y al futuro desarrollo de la industria en los próximos años o décadas, supuestos que no siempre se realizan,pintonees es cuando se presenta

Figura 1."

el problema de la utilización del exceso de energía, que a menudo obliga a las Empresas a interesarse en fábricas de productos químicos o a crearlas ellas mismas

Como una red de distribución eléctrica de alta tensión representa un capital muy elevado, el número anual de horas a plena carga debe ser muy alto para que la carga financiera no grave demasiado el precio del Kwh. Por eso una red de esta clase no se podrá utilizar más que para el transporte de la^potencia base producida por una central hidroeléctrica o térmica. Las instalaciones destinadas a cubrir las puntas convendrá colocarlas en la proximidad de los centros de consumo Estas instalaciones serán de vapor o de motores Diesel; la elección dependerá principalmente de las condiciones en que seencuentre elagua para refrigeración, elprecio del combustible y el sitio disponible

A pesar de la extensión creciente que toman la electrificación y la centraUzación, la experiencia muestra que tratándose de muchas explotaciones, la solución económica delproblema dela compensación entre la producción y el consumo debe buscarse por otro camino En la mayoría de los casos se tiende a ampliar las instalaciones existentes o a relacionarlas conotras; por regla general estas soluciones son, desde el punto de vista actual, más o menos anticuadas y antieconómicas Hoy día el ingeniero tiene su cometido muy restringido a causa de la cuestión del crédito Donde más se nota este estado de cosas es en la industria privada, que no puede consagrar más que pequeñas sumas a ampliaciones y otras transformaciones

El gran desarrollo que en los últimos años han adquirido las instalaciones hidráulicas, centrales de vapor, motores Diesel y la utilización industrial de la energía excedente, ha proporcionado varios me-

600000150OOO0I

2." En las centrales de vapor el empleo de instalaciones de superpresión o a presiones escalonadas, ofrecen la posibilidad de combinar ventajosamente

ZOOODD

775000\

Suministro de energía conseguido por la acumulación a Carga media sin acumulación b Carga media conacumulación diaria, eCarga media con acumulación diaria y semanal

Figura 3.»

Aumento del valor de la energía por acumulación.

Gráfico de un dia de una gran central urbana que produce 360 millones dekilovatios-hora poraño Lalínea mmtmmm representa el excedente de energía disponible para la acumulación, y la líneaa••••la suma delaenergia producida porelagua acumulada en los momentos de las puntas

la producción defuerza con la de calor, tanto en las explotaciones industriales como en las instalaciones de calefacción central de las grandes ciudades

3.° En las instalaciones Diesel, con el empleo del motor de gran potencia para cubrir las puntas y su instalación en las proximidades de los centros de consumo se descargan las líneas de alimentación, se asegura una intervención rápida de la potencia de reserva y se aumenta por descentralización la seguridad del servicio en caso de averías de carácter catastrófico Además, el motor Diesel, de pequeña potencia, puede utiüzarse directa e individualmente, lo que será ventajoso en bastantes casos, principalmente en las regiones de poco desarrollo industrial, donde el precio de la energía sería alto, como consecuencia de los gastos considerables que ocasiona una red de distribución a gran distancia y carga reducida

4.° La puesta enelmercado de la energía residual, que varías industrias pueden utilizar ventajosamente. Setrata, principalmente, de lascentrales defuerza hidráulica, que du-

Entiéndase bien, quenosetrata de defen-

der por principio la descentralización Uníen 1930-31, según las indicaciones del Servicip Federal de Aguas de Berna CamentO CUando de cUo Se deriven VeutajaS económicas inmediatas convendrá eliminar dios para mejorar económicamente las instalaciones por descentraUzación a los consumidores, cuyo fu-

energía; estos son:

1.° En las centrales hidráulicas la utilización de las potencias excedentes para acumular la energía en forma de agua elevada

turo desarrollo aparezca como problemático y que, por lo tanto, hacen imposible una valoración de las

(1) Recuérdese que el autor se refiere a Suiza En nuestro país el excedente, salvo excepciones, es invernal

necesidades de energía en el porvenir De este modo la centralización de la producción y de la distribución de energía se limitará a los grupos de consumo, cuyo desenvolvimiento es continuo y para los cuales las estadísticas permiten valorar, con suficiente seguridad, el aumento de las futuras necesidades de energía, como ocurre con los ferrocarriles eléctricos, aliunbrado de grandes ciudades, etc.Así será posible explotar, de manera uniforme y económica, grandes centrales (conectadas a una instalación de acumulación hidráulica), así como redes de distribución regional y estaciones de

nibles reservas térmicas, a no ser que se monten instalaciones de acumulación artificial, que, en determinadas condiciones del terreno, pueden suponer también grandes desembolsos Aunque los gastos de explotación son moderados existe siempre el incon^ veniente deinmovilizarse capitales considerables, circunstancia que conviene no perder de vista en el aspecto económico

La acumulación hidroeléctrica de energía es la única que permite transformar grandes cantidades de energía con grupos mecánicos relativamente pequeños Así en la instalación Herdecke, en Wets-

A Caldera de alta presión.

B Economizadores

C Fuelles

D Agrua de alimentación adicional

E Depósito de agua de alimentación

F Grupo de bombas de alimentación.

G Distribuidor de vapor a alta presión

Ti i i 1Z69S0 1

3W P'"*'""'32-38 kg./cm 2

• Vapor baja presión 10 kg-./cm.^ 260°

Vapor en exceso 10 kg./cm^ que va a los acumuladores.

Válvula de retención

X Válvula de parada

LEYENDA:

H Reguladores de presión

I Válvula para el reglaje del nivel

K Acumulador de vapor

L Detentor de vapor

M Separador de agua

N Máquina de vapor a alta presión con contra-presión

O Regulador de presión para variaciones de la admisión

Figura

P Purgador automático

Q Válvula de vapor adicional.

R Aparato detentor co n inyector

S Bomba de circulación

T Depósito filtro para agua de condensación

V Purgador para la evacuación de la emulsión.

H Distribuidor de vapor a baja presión

Vapor de baja presión 2 kg./cm.^ saturado

Agua de alimentación a 38 kg./cm 2

Agua de alimentación a 10kg./cm.^

Vapor o agua que acciona los reguladores

X Desaceitador seco

Y Máquinas de vapor.

Z Enlace a las redes de calefacción

,

A' Enlace para la futura fábrica de celulosa

B» Retorno del agua de condenación

Esquema de la instalación a alta presión y contrapresión de la papelería Albbruck, de la Sociedad para la fabricación de madera, en Bale transformación. En el caso de que circunstancias económicas imprevistas hicieran necesario una posterior ampliación se podrá, por medio de instalaciones de grupos Diesel, seguir las necesidades paso a paso, sin necesidad de apelar al crédito más que en la medida de lo estrictamente preciso.

INSTALACIONES DE ENERGÍA HIDRÁULICA

Lo que caracteriza sobre todo a las instalaciones de fuerza hidráulica es que los gastos de primer establecimiento son muy elevados Además, también hay que tener en cuenta que el coeficiente de utilización de la energía bruta varía extraordinariamente con las estaciones Por eso es necesario tener dispo-

falla, tres bombas Voith-Sulzer, de 34.000 HP cada una, elevan el agua a un depósito situado en una altura; el agua así acumulada durante la noche pone en movimiento cuatro turbinas de 48.500 HP cada una, que se utilizan para cubrir las puntas Esto sugiere la reflexión de que para la técnica actual de la acumulación hidroeléctrica no existen límites Aún no se han proyectado grupos para elevación de agua de una potencia unitaria superior a 60.000 HP

La demanda de energía varía en el transcurso del día, según el carácter particular de la región, también de un día a otro, y, además, según las estaciones (ver gráfico de la fig. 2)

Una central que no posea instalaciones de acumulación y de compensación debe estar calculada para

4.»

elmáximo de carga Caso de no trabajar así resulta que la carga media es débil con relación a la importancia delainstalación; elprecio deventa dela energía será, por lotanto, elevado, puesto que los gastos de amortización y de interési se reparten entre un número de Kwh. menor que el que se obtendría si la instalación marchase de un modo más uniforme; los gastos de conservación por Kwh. se reducirán también a medida que la carga de la central aumente. Si se trata de una central hidráulica los gastos de servicio son pocomás omenos losmismos silas turbinas trabajan a plena o débil carga El agua sobrante que no se puede utilizar por la falta de demanda se pierde; este es el excedente que se trata de almacenar en una instalación de acumulación

Es interesante hacer constar que la acumulación hidroeléctrica de energía proporciona ventajas no solamente en las centrales hidráulicas, sino también cuando se trate de centrales de vapor Hoy día se construyen algunas grandes instalaciones de acumulación, destinadas a ser alimentadas por centrales de vapor de gran potencia La ventaja económica que se obtiene con esto se debe a la supresión de las grandes fluctuaciones a que está sujeto el consumo de vapor de im turbo-alternador cuando la carga varía Estas fluctuaciones crecen de tal modo cuando la carga disminuye que se llega en seguida a ima carga límite, por debajo de la cual la producción de vapor en las calderas y su transformación en energía casi no cubren gastos Desde el momento en que sea posible almacenar bajo ima forma cualquiera la energía no consumida para poder utilizarla en el momento preciso, será más ventajoso trabajar con carga más elevada

La acumulación tiene tres objetos principales:

1.° La nivelación de las puntas de las curvas del consumo diario

2.° La compensación de las diferencias de carga existentes entre los días laborables ordinarios, sábados y domingos

3.° La utilización del excedente de energía disponible durante ciertos meses y estaciones, para cubrir la falta de fuerza durante los períodos de consumo máximo

Para este objeto se han creado estaciones acumuladoras, de almacenaje natural o bien alimentadas por bombas Por regla general los depósitos utilizados para la acumulación diaria son lo suficientemente grandes para poder servir también para la compensación de las diferencias que se producen en el transcurso de una semana Las instalaciones para acumulación durante una estación o anuales sirven para reducir las desigualdades entre los diferentes períodos del año; en ciertos casos, particularmente favorables, pueden también servir para una compensación entre años secos y lluviosos

Lafigura 3daunejemplo deacumulacióndiaria; es eldiagrama decarga deuna central eléctrica situada enlaregión industrial delRuhr, registrado en im día de invierno La línea a indica la carga media de la central, sin acumulación; la línea la carga media con acumulación diaria, y la línea la carga media con acumulación diaria y semanal Éste diagrama muestra que la carga de la central varía en el espacio de veinticuatro horas entre 30.000 y 189.000 kilovatios La carga, media a, de 109.000 Kw se eleva a 119.500 Kw con compensación diaria; si la compensación se extiende a toda la semana c, la carga

media baja hasta cerca de 117.000 Kw a consecuencia delconsumo muy reducido del sábado y domingo Elobjetoprincipaldelaacumulaciónesla transformación de los Kwh. obtenidos a bajo precio en Kwh. que se puedan vender caros. Además, la acumulación deagua tienelaventaja depermitir, sin grandes gastos, poner en reserva en el depósito superior una cierta cantidad de agua, de la que se puede disponer en todo momento En el caso de una avería en la lí-

LEYENDA:

A Caldera de alta presión.

B Sobre-calentador

G Turbina de vapor

D Dinamo

E Cambiadores de calor para calefacción.

FAcumuladores para la distribucióndeagua caliente

M Retorno de la distribución de agua caliente

N Bomba de circulación para el agua caliente.

OTuberías para agua condensada

Q Purgadores automáticos

KDepósito de agua condensada.

G Retorno del agua de la red de calefacción.

H Bomba de circulación para la calefacción.

I Salida del agua hacia la red de calefacción

K Salida de la distribución de agua caliente

L Llegada del agua fría

S Bomba para elagua condensada

T Depósito del agua de alimentación

V Economizador.

X Reductor de presión para vapor adicional.

Figura 5.'

Balance delcaloren unacentral de calefacción,adistanciay produccióndefuerza motriz.

Las cifras se refieren al calor totaldesarrolladopor la combustión 100por100

nea de alimentación, la estación acumuladora puede, servir dereserva inmediata y asegurar durante algún] tiempo, ya sea íntegramente o en parte, la distribu-j cióndeenergía por la red

Esta ventaja se va a utilizar en gran escala en la, instalacióndeacumulación deNiederwartha, cerca de Dresde,actualmenteenconstrucción.El depósito acumulador se encontrará muy cerca de la metrópoli, en tanto que las dos centrales de vapor que alimentan la red de distribución están relacionadas con la

festación acumuladora por redes aéreas de mucha longitud Esta estación acumuladora ofrecerá también una seguridad contra las interrupciones del su-

INSTALACIONES DE VAPOR

LEYENDA:

A Fábrica para la incineración de las basuras.

B Edificios de servicio

C Edificio para mezcla siduos.

D Depósito de locomotoras

E Edificios de la Administración de Correos

F Estación central.

G Canalizaciones

Las instalaciones de fuerza hidráulica cubren generalmente la carga de base de orden primero;selascomplementa corrientemente con ' reservas térmicas Las centrales devapor son por regla general, y sobre todo en los países en que abunda el carbón, las instalaciones • más prácticas para suministrar la potencia de base de segundo orden Lo que las caracteriza sobre todo es el decrecimiento rápido de su rendimiento económico cuando la carga está sometida a fluctuaciones; esto proviene principalmente de las pérdidas inherentes a la marcha irregular de los fuegos, asi comoa lasreservas considerables queson necesarias para mantener lasunidades constantemente dispuestas a marchar Generalmente,la centrales devapor no serán económicas si no se les provee de instalaciones de grandesdimensiones, en dondelosgastos de construcción sean relativamente bajos; pero entonces puede haber en ciertos casos dificultades del lado del aprovisionamiento, agua refrigerante, etc.; además, estas instalaciones ocasionan grandes gastos por las redes de transmisión y estaciones transformadoras Hay que considerar también el coste elevado de los edificios e instalaciones de transporte para carbón, cenizas y agua refrigerante.

Conjunto del establecimiento municipal para incineración de basuras en la ciudad de Zurich, con red de calefacción a distancia.

ministro por laslíneas, lo que es importantísimo, sobre todo tratándose de surtir a una gran ciudad La elección del sitio para ima instalación de acumulación está determinada, en primer lugar, por la presencia de depósitos naturales, y, si tales depósitos no existen, por la posibilidad de crearlos artificialmente Para una cantidad dada de energía acumulada, elvolumen de agua a almacenar, es decir, el contenido de los depósitos será inversamente proporcional a la altura de caída En este orden de ideas, aquellas instalaciones defuerza hidráulica en las que el depósito superior tiene capacidad superior a las aportaciones de la cuenca hidrográfica que le rodea, sepueden ampliar, elevando agua aldepósito por medio de energía residual de otra procedencia, y así se consigue un rendimiento excelente, ya que este agua acumulada sirve para cubrir las puntas de consumo Por ejemplo, la central Wosggital, en Suiza, ha sido equipadapara lacompensación anual concuatro bombas acumuladoras Sulzer, deuna potencia unitaria de 5.100HP para una caída de245metros; esta instalación se puso en marcha en 1924

La instalación Herdecke, que posee actualmente las mayores bombas y las más potentes turbinas horizontales Francis, será puesta en servicio este año Es deltipodeacumulación diaria; situada enel Ruhr, está relacionada con toda la red de distribución que transporta energía procedente de supercentrales de vapor Hoy día se están deteniendo las aguas del Ruhr en la proximidad de Herdecke, formándose un lago de 4,5 kilómetros de longitud y 400 metros de anchura

Un punto muy importante, principalmente cuando se trata de establecimientos que trabajan exclusivamente con vapor, es la posibilidad de utilizar todos los combustibles, desde la hulla de buena calidad hasta los residuosmuy inferiores; gracias a esto,las instalaciones de vapor poseen actualmente la supremacía numérica absoluta en la producción térmica de energía La central de Laziska Jorne, en Polonia, es un casotípico de esto; tiene cinco calderas Sulzer (de una superficie de calefacción total de 5.050 metros cuadrados y una presión de 30 kg./cm.^), que utilizan enloshogares un combustible de calidad muy inferior, que se encuentra en las cercanías Este carbón, invendible a distancia, y del cual se llega difícilmente a colocaruna pequeña cantidad enplaza, no se\ puede quemar ventajosamente más que en las parri-\ lias de este establecimiento Está compuesto princi-\ pálmente deun polvo de carbón esquistoso, al cual se añade un menudo granulado deltipo de carbón de la Alta Silesia.Además deesto,sequieren desescombrar y quemar los carbones grasos formados por los residuos detodas lasminas queforman parte deun consorcio;esteestambiénun combustible quehasta ahora no se ha podido utilizar de una manera viable. Comoelcarbónprovienedevariasminas,su composición es muy variada; algunas veces llega a tener un 39por 100decenizas, y laparte consumible contiene hastaun 47por100dematerias volátiles

En los últimos años sehan realizado notables progresos en elrendimiento total delas centrales, por la aplicación de presiones más elevadas, valiéndose de lasobrecalefacción intermedia, elrecalentamiento del agua de alimentación, la extracción del vapor intermediario y el recalentamiento del aire para la combustión Sinembargo, conviene hacer notar que no es^ posible fijar de una manera general las características que debe poseer elvapor para conseguir el mejor

Z.6260|

Figura 6."

resultado, ya que en esto intervienen el precio del : carbón, las variaciones de carga, la importancia de la ; instalación, etc El factor más importante es, evidentemente, el aumento en el coste de establecimiento de la central, a consecuencia de la adopción de una presión más elevada; este aumento no es, además, continuo, y la progresión varía grandemente de un tipo de caldera a otro El primer escalón claramente mar- ; cado en esta progresión de la presión será al llegar entre los 35 y 40 kg./cm.^ Por encima de esta pre- j sión, será necesario aplicar recalentamientos intermedios para disminuir el desgaste en los alabes El ; aumento de presión lleva consigo la pérdida de car- ; ga, debido al recalentamiento y a las tuberías suple- \ mentarías, lo que hace que a veces no sea conveniente la sobrepresión, a no ser que se pase de los 60 a 70 kilogramos/cm.= Teniendo en cuenta el modo de va- : viar la carga, se podrá obtener con el sistema de las ' dos presiones todas las ventajas de la sobrepresión, i sin llegar a un gasto exagerado. La combinación de ; la superpresión con la presión normal ofrece ventajas j esenciales, principalmente en el caso de ampliación de ; las instalaciones existentes, más o menos antiguas : Las ventajas que proporciona el aumento de pre- ! sión, provienen: ^

1.° De la disminución del calor total contenido en ¡ el vapor, cuando a temperatura constante la presión \ aumenta ' •

2.° Del aumento de la cantidad de calor que es ] cuesto en libertad por expansión adiabática y utiliza- • en la turbina \

Como consecuencia de la economía en vapor y en \ carbón y de la vaporización específica más elevada, \ en las calderas de alta presión, será necesaria menor ' surterficie de calefacción, con lo que se compensa el j soViT-eprecio de la caldera

E s muy conveniente nue en las instalaciones que se 3 vavan a amniiar se utilicen en lo posible las nuevas | ""idades de alta nresión para cubrir la cars?a de base i

Ifs de baia presión para cubrir las puntas Una cen- ¡ tral Pro-vasta únicamente de unidades de alta presión, ¡ trabajará en ocasiones con mal rendimiento, puesto I aue una parte de sus instalaciones costosas no fun- i Clonan más que de una manera intermitente Será 5 muv económica una instalación que funcione a dos; presiones; la caldera de baia se puede alimentar con agria ordinaria; una parte del vapor que produzca se i utilizará para preparar en un recalen+ador el asfual para alimentación de la caldera de alta, y el resto I impulsará, juntamente con el vapor de escape de las \ turbinas de alta, a las de baja presión También será' conveniente que las turbinas de alta, estén colocadas: lo más cerca posible de las calderas, para reducir las j ^uberías de alta presión, y tanibién que suministren; únicamente la potencia constante para cubrir la carera de base; no habrá, por lo tanto, necesidad de un feglaie especial, y podrán ser de construcción tani sencilla como sea posible i

El caso más favorable que se puede presentar es el' de una instalación de fuerza motriz de vapor con uti-¡ lización del vapor de escape y el vapor intermediario.; "Esta combinación supera económicamente a las de-l más puesto que la fuerza se obtiene, por decirlo así,j como energía residual. El límite económico de la pre-sión de marcha es aquí más elevado que en las ins-i talaciones con condensación, puesto que la influenciai del aumento de la presión sobre la cantidad de fuerza obtenida es mucho más favorable. i

Según las circunstancias particulares del caso, convendrá utilizar la turbina o la máquina de pistón. Por regla general, en las centrales de mucha potencia, como las que trabajan a condensación o a contra-presión, no se podrá emplear más que la turbina; para potencias medias, sobre todo con presión elevada, la máquina de pistón va teniendo cada vez mayor aceptación Se ha visto que el sobreprecio que lleva consigo la máquina de pistón se amortiza en poco tiempo, ya que su funcionamiento es más económico Además, es más sencilla y más precisa la regulación de las máquinas de pistón que la de las turbinas

La cuestión de la depuración del agua de alimen-

Diagrama diario de carga de la central equipada con motores DieselSulzer, de la Compañía Francesa de Tranvías y Alumbrado de Shanghai (China). Encima del diagrama están indicadas las horas de marcha de cada grupo; como puede verse, los motores Diesel pueden ser puestos en servicio instantáneamente. tación y la de desaceitado, deben ser objeto de especial atención; sin embargo, actualmente este problema se puede considerar resuelto, ya que así lo prueban los resultados prácticos obtenidos en innumerables instalaciones.

E n las siguientes líneas se encontrará la solución adoptada para la modernización de una papelería ya existente, en lo que concierne a la distribución de fuerza motriz y calor Estaba accionada en parte por corriente engendrada por fuerza hidráulica perteneciente a la fábrica, y el resto por corriente procedente de otra empresa eléctrica De las cuatro máquinas para papel, la primera y la parte variable de la segunda son accionadas por turbinas de agua; el movimiento de la parte invariable de la segimda, así como las otras dos máquinas, se efectúa con cinco máquinas de vapor, que trabajan con presiones efectivas de 8 kg./cm.^ a la entrada y 0,7 a 1 kg./cm." a la salida, siendo la temperatura de admisión de 250°, utilizándose el vapor de escape previamente desaceitado para la calefacción E n vista de que tanto la

energía hidráulica como las instalaciones de vapor han llegado a ser insuficientes para el servicio actual, alque habrá que añadir una fábrica de celulosa, seha decididomontar una instalación devapor a alta

tricas y como máquina motriz en las grandes fábricas industriales de carga invariable, el motor Diesel de gran potencia está indicado como la máquina más económica en las comarcas mal provistas de fuerza hidráulica y en aquellas en que presenta dificultades elaprovisionamiento de carbón y eldisponer de agua refrigerante También en los países que disponen de fuerza hidráulica, el motor Diesel se puede emplear ventajosamente para la producción de la potencia de base, ya que el capital necesario para la instalación, comprendidas las líneas de transporte, es muy inferior al que senecesita para una central hidráulica, puesto que la central Diesel se puede instalar en la proximidad de los grandes centros de consumo Sabiendo que la carga financiera inherente a una línea de alta tensión puede algunas veces, si las distancias son grandes, doblar el precio de venta del kilovatio-hora, una central térmica podrá, en ciertos casos, suministrar corriente en mejores condiciones que una central hidráulica.

presión y a contrapresión (ver fig. 4) La máquina a contrapresión Sulzer se debería adaptar a la instalación ya existente, que suministra energía eléctrica; recibe el vapor a 32 kg./cm.^ de presión efectiva y 375° de temperatura; está dividida en dos mitades, una a 10 kg./cm.= de presión y 260°,y la otra a 2 kilogramos/cm.^ que se utiliza para calefacción

Otra combinación de fuerza y calor tiene lugar en las estaciones para calefacción central a gran distancia. El cálculo de estas instalaciones se basa únicamente en la cantidad de calor que se deberá suministrar, en su naturaleza y en las propiedades físicas delosconductores Hoy sepuede transportar el calor incluso a varios kilómetros, sin demasiadas pérdidas, bajo la forma de agua ode vapor, pero no se llegará nunca a la facilidad de adaptación obtenida con la corriente eléctrica. Algunas veces las horas de producción defuerza no coinciden con aquellas en que la demanda decalor aumenta, siendo entonces necesario instalar acumuladores de calor.

Un ejemplo muy racional del aprovechamiento de materias residuales lo constituye la instalación para la combustión delas basuras de Zurich Los detritus de la ciudad, que importan más de 40.000 toneladas anuales, son incinerados en calderas provistas de parrillas especiales Estas calderasproducen vapor para dos turbo-generadores, cuyo vapor de escape sirve para calentar varios edificios del barrio de la estación de Zurich

INSTALACIONES DE MOTORES DIESEL

Al contrario que las instalaciones de vapor, el motor Diesel ofrece la particularidad de que tanto la economía de funcionamiento como el precio por caballo son prácticamente independientes de su potencia; esto es lo que hace al motor Diesel mucho más flexible para su adaptación a las necesidades de energía

Para producirlapotencia debase en centrales eléc-

Como ejemplo deuna central potente, para el establecimiento de la cual la cuestión del asrua refrigerante fué decisivo,sepuede citarla central dela concesiónfrancesa en Shanghai (figs 1.^y7.=) Compren de seis motores Diesel a dos tiempos, en los que la notencia varía entre 1.500 y 6.300 HP efectivos, siendo la Dotencia total de 25.000 HP Las dos primeras unidades, de 2.000HP cada una, marchan desde 1922 con una carga media del 70 por 100; el consumo de combustible no llega a 300 gramos por kilovatiohora, y la vigilancia de la central reauiere poco personal, que, en su mayor parte, es indígena En caso de huelsra, es, por lo tanto, fácil mantener la central en marcha con pocos hombres Como el efecto útil delosmotores esmuy elevado y el combustible tiene erran poder calorífico, se le puede almacenar en cantidades aue basten para una marcha muv prolonsrarl«; por otra parte, aunque la central esté en el interior de la concesión, la llegada de agua fría a las

Central Diesel instalada en Calais, de la Compañía Francesa de Alumbrado y Calefacción por Gas Motor Sul/er a dos tiempos y seis cilindros de 4.400 HP provisto de alimentación Sulzer, construido por la Compañía de Construcciones Mecánicas. Procedimientos Sulzer, París

máquinas está asegurada pormedio detorres refrigerantes

Las condiciones de carga dela central son muy interesantes La energía producida sirve para el alum-

Figura 8.»

Central eléctrica de Lugano (Suiza) provista de dos motores DieselSulzer a dos tiempos y cuatro cilindros, de 2.500 y 3.600 HP. y 125 r p m

Figura 9."

brado y el movimiento de tranvías; este último servicioproduce, naturalmente, fuertes ybruscas variacionesdecarga Losmotores Diesel,gracias a su sensiblereglaje automático,seamoldan instantáneamente a estas irregularidades, en tanto que una instalacióndevapor las soportaría peor, a causa de las calderas En eltranscurso del día, tanto la demanda de corriente para el alumbrado como para los tranvías, varía grandemente de una hora a otra (ver fig. 7.")

Además,elhecho dequelapotencia total la suministren seisunidades, permite una adaptación muy ventajosa a estas variaciones de carga, puesto que cada unidad puede ser puesta er*marcha y parada en algunosminutosytrabajar siempreaplenacarga; esto e-s económicamente

Por todas estas razones, 2I motor Diesel es particularmente práctico para cubrir las puntas de carqa y como reserva instantánea. Los gastos necesarios

Para mantener elmotor dispuesto afuncionar son insismificantes.Enlasinstalacionesparacubrirlas puntas (ver figs. 8.^y 9.^), los gastos anuales dependen esencialmente del número de horas de marcha. Las líneasdetransporte defuerza a alta tensión,aue por fesrla general, son indispensables en las instalaciones hidráulicas,yqueaumentanconsiderablementeelpreciodelacorriente,noexistenenlasinstalaciones Diesel, puesto quesuelenestablecerse enlascercanías de los grandes centros de consumo Además, la utilización del motor Diesel para cubrir las puntas de carga,constituyealmismotiempouna seguridad, puesto que puede intervenir rápidamente en caso deuna interrupción enelsuministro delacentralprincipal, sin que el combustible almacenado para este caso represente nada más queun pequeño capital inmovilizado

A-SÍ por ejemplo, la causa que determinó el establecimiento delafábrica deLugano (Suiza) para cubrir las puntas, fué una inundación que causó una interrupción de un mes en el suministro de corriente de U central hidroeléctrica Esta instalación se puso en

eléctrica tiene gran desarrollo, los establecimientos industriales están movidos conmáquinas eléctricas y no se suele utilizar el motor Diesel como ¿uente general de fuerza más que en casos eppeciales, aunque

Instalación de compresores de gas a alta presión en Toyama, de la Dai-Nippon Jinzohir?o Co., Tokio Tiene tres compresores Sulzer de alta presión, con motores volantes; la presión final es de 300 kg./cm.^ y el gasto de 1.800 m.^ por hora y unidad.

servicio en 1918, con un motor Diesel-Sulzer de 2.300 HP; su potencia se aumentó después hasta 5.900HP con la adición de una segunda unidad

En las regiones en que la distribución de energía

Compresor de amoníaco Sulzer, con dos etapas de presión en disposición gemela y motor volante; su potencia es de 8 millones de frigorías por hora (es el mayor compresor de pisten del mundo) Está instalado en una gran empresa alemana de productos químicos.

SÍ se utiliza para cubrir las puntas y como máquina dereserva También hay casosenqueelmotor Diesel restituye en momento determinado, energía a la red de distribución.

En muchas industrias, como las de papel y seda artificial, esindispensable una velocidad muy regular, que a veces no se puede obtener con la corriente que proviene de una red, pero sí con un motor Diesel de reglaje muy preciso Se han construido motores de esta clase, en los que la velocidad no presenta variaciones mayores de un 2por 100

En los países en que la distribución de energía está poco desarrollada o donde las redes eléctricas son de mucha longitud, se utiliza a menudo el motor Diesel como fuente exclusiva de energía; a causa de su rendimiento térmico muy elevado, sustituyendo ventajosamente a otras máquinas térmicas, a no ser que setrate deuna industria quenecesite vapor para su funcionamiento oque las máquinas de vapor, por razones particulares, parezcan más convenientes Algunas veceses posible recuperar elcalor delos gases de escape odel agua de refrigeración en los motores Diesel y utilizarlos para servicios de la industria También proporciona grandes ventajas elmotor Dieselcuando sepuedeacoplar directamente a la máquina receptora y prescindir así delos gastos de transformación y transmisión eléctricos, si bien a veces hay queresolverproblemas especialespara conseguir las condiciones demarcha más favorables Así, en el caso deuna papelería se establece una relación entre elreglaje delmotor Diesel ylasprensas de desfibrar, accionadas directamente; de este modo, la carga se mantiene constante y el motor trabaja permanentemente a plena carga

UTILIZACIÓN INDUSTRIAL DE LA ENERGÍA SOBRANTE

El criteriodeconsiderarlaenergíaexcedente como fuerza perdida seestá modificando considerablemente

Figura 10.

Figura 11.

a medida que aumentan las posibilidades de utilizarla Por ejemplo, en la industria química se suelen instalar ciertos aparatos que consumen mucha corriente, a los que se les hace trabajar en horas en que el resto de la fábrica necesita poca energía (figuras 10 y 11); también en la industria del hielo se utiliza mucha energía a bajo precio durante la noche. También se han adoptado tarifas especiales para el consumo que se utiliza para calentar depósitos de agua y para acumuladores de vapor eléctricos Hay calderas eléctricas construidas particularmente para este servicio, con reglaje automático, que suprime toda vigilancia; marchan durante la noche y producen vapor que, por medio de acumuladores, servirá para el funcionamiento de la fábrica durante el día siguiente

Como consecuencia de todas estas posibilidades para la utilización de energía, las centrales eléctricas no encuentran actualmente dificultades para colocar­

la durante la noche, de suerte que puede decirse que no existe apenas energía residual

Otra utilización de la energía residual consiste en la extinción del cok en seco en las fábricas de cok

El cok incandescente, que a la salida del hom o se apagaba por medio de chorros de agua, es enfriado ahora con dispositivos especiales, por medio de la circulación de un gas inerte que absorbe su calor, con lo que se consigue, ante todo, un cok de calidad superior, a causa de la ausencia de agua

E n las instalaciones Sulzer, el gas neutro calentado por el cok, cede su calor a una caldera de vapor y continúa su movimiento en circuito cerrado. La cantidad de calor que se puede recuperar es tan grande, que, por ejemplo, en el establecimiento de Forges et Aciéres de la Marine et d'Homecourt, en Homecourt (Francia), todo el vapor para las necesidades de la fábrica se obtiene en las calderas de los apagadores de cok

BASES PARA EL CÁLCULO DE ESTRUCTURAS METÁLICAS.

Artículo 1."

Cargas permanentes.—^Para la determinación de las cargas permanentes que deben considerarse en los cálculos, se fijará por separado:

a) Los pesos, bien sobre toda la estructura, bien por metro cuadrado o metro lineal de la misma o por metro cuadrado o metro lineal de todos y cada uno de los elementos constituyentes, de todos los materiales, como forjados, rellenos, pisos, tabiques, muros, cubiertas, cielos rasos, etcétera, que de un modo fijo o definitivo forman aquélla

Estos pesos se deben determinar con toda exactitud, por conocerse igualmente la disposición y detalle de todos sus elementos.

Se tomarán como pesos unitarios de los diversos elementos que pueden constituir la construcción, los sig^uientes, por metro cúbico:

Estos valores se tomarán como base de los cálculos de los | esfuerzos que lian de resistir todas las piezas y elementos de la estructura.

Una vez terminado el cálculo y proyecto de la construcción, se determinará el peso de la estructura mediante el conocimiento del de cada una de sus piezas constituyentes, ya a la vista de sus dimensiones y de los perfiles de todos sus elementos.

Si este peso, así determinado, fuese idéntico al utilizado en el cálculo, se considerará la estructura bien calculada.

Si, por el contrario, estos pesos así determinados fuesen mayores que los utilizados, se calcularán aquéllos nuevamente, tomándolos como base, y si los esfuerzos que resulten para todos y cada uno de sus elementos sobrepasaran a los límites admitidos de trabajo en más del 5 por 100, se rectificará el proyecto tiasta conseguir que los esfuerzos queden dentro de diclio límite, no rectificándose por el contrario y admitiéndose como buena la carga permanente primeramente utilizada si los excesos de trabajo no rebasasen del expresado 5 por 100.

En todo caso, después de terminado el proyecto debe indicarse en su Memoria la carga permanente exacta, determinada de un modo preciso, y debe comparársela con la utilizada para el cálculo.

Artículo 2."

Sobrecargas normales.—Los elementos resistentes de toda estructura deben calcularse para que resistan no solamente a las cargas permanentes objeto del artículo 1.", sino las sobrecargas que sobre ellas liayan de actuar

Los demás materiales y elementos, según su peso real.

b) El peso supuesto de la estructura metálica se determinará de un modo aproximado utilizando fórmulas y diagramas de pesos o por la comparación con otras de condiciones semejantes ya construidas • '

(1) Esta Instrucción, que lleva fecha de 10 de abril de 1930, fué aprobada por Real orden de 17 de marzo último y publicada en la "Gaceta de Madrid" del 17 de abril Ha sido redactada por don Domingo Mendizábal, Ingeniero jefe adjunto de Vías y Obras de los Ferrocarriles de M Z A y profesor de la Escuela de Ingenieros de Caminos

Estas sobrecargas que corrientemente se colocan sobre las piezas de la estructura y obran por gravedad, pueden actuar en formas varias no solamente sobre los elementos que forman aquélla, sino también sobre los que constituyen los entramados de muros, tabiques, cubiertas, etc., con esfuerzos y direcciones muy diversas que en cada caso particular deben considerarse y valorarse.

Los esfuerzos verticales que sobre las piezas actúan se transmiten a los elementos resistentes de los entramados verticales u oblicuos que constituyen la estructura.

Las sobrecargas verticales que sobre los pisos, escaleras, etcétera, actúan, deben determinarse con la mayor aproxi-

Instrucción para la redacción de proyectos y construcción de estructuras metálicas'^

mación; pero es frecuente tomar valores admitidos en la práctica como máximos según la utilización que de la estructurahaya de hacerse

Puedenadmitirse, sinqueseanobligatorias, las siguientes sobrecargas por metro cuadrado, bien entendido que en el caso de no utilizarse se debe justificar la variación, tanto sea por exceso opor defecto

Viviendas 100a 150Kgs.

Oficinas 150a 200 —

Edificiospúblicos 300a 350 —

Salonesparaespectáculos 400a 500 —

Almacenes 500a2.500 —

Enloscasosenquepuedaocurrir, comopasaenloslocalespara espectáculos, reuniones, etc., en quetodas las personas concurrentes pueden levantarse simultáneamente, produciendoaccióndechoque sobrela estructura, se incrementarán los valores escogidos en un 50por 100.

Sisetratadeunaestructuracuyaaplicaciónnoestácomprendida en la relación anterior, se determinará para ella el valor de la sobrecarga uniformemente repartida correspondiente.

Ademásdelas sobrecargas uniformemente repartidas, antesseñaladas, debentenerse encuenta, siempreque se presenten, las sobrecargas concentradas por su valor, las que solamente afectarán a determinados elementos para cuyo cálculo han de tenerse en cuenta estas circunstancias.

En el caso en que una estructura haya de soportar los efectos dinámicos producidosporsobrecargas móviles, como transmisiones y elementos demaquinaria, puentes-grúas, etcétera, se incrementarán las sobrecargas en un 25 por 100 desuvalorabsolutopara compensarlasacciones dinámicas o de choque y vibratorias por aquéllos producidos.

Artículo3."

Sobrecargas accidentales.—Nieve.—Debe preverse la existenciadeunasobrecarga formadaporunacapadenievede diverso espesor por metro cuadrado de superficie cubierta, según las condiciones deubicación, especialmente de altitud sobre elnivel delmar dela estructura de quesetrata, de acuerdo con la escala siguiente:

Cubiertas

Muros En masas urbanizadas.

En el campo

A pesar de las reglas indicadas, cada proyectista podrá adoptar las presiones y coeficientes deaprovechamiento que estime más próximos a la realidad, previa justificación, aumentando o disminuyendo los indicados.

Debe tomarse en consideración y valorarse oadoptar las medidas oportunas, tanto en la disposición de la estructura como en la resistencia de sus elementos constituyentes, el efectodeelevacióndelascubiertasporlaaccióndelviento, queobreverticalmente deabajoarribacuandola disposición deledificiolopermita; enestecaso,elvalorparalapresión del viento nunca debe ser mayor de 0,70 P., teniendo en cuenta el peso del elemento levantado.

También deben valorarse los efectos de vacío del viento, queenmuchas construcciones seproducen, enlaparte posterior a la directamente azotada por él, en análoga forma que ocurre con las corrientes de agua, incrementándose en este caso las presiones directamente recibidas

Debepreverse laacción delviento sobrelos elementos de unedificio enconstrucción alnoestarenlazados debidamente,estableciendolatrabazónnecesaria;paracubriresteriesgo debe hacerse entrar en el cálculo la presión del viento

35Kgs.paraunaaltitudde Oa100metros.

40 " " '10 0 a200

45 " 200a300

50 " " " " " 300a400

55 " ' " 400a500

60 " " " " " 500a600

65 " 600a700

Paraaltitudessuperioressedeterminarálasobrecargapor la siguiente fórmula: h

P= 40(1-1 -) Kgs. Xm.^ 500

siendo h laaltura sobreelniveldelmar.

Esta sobrecarga puede despreciarse cuando las cubiertas formanconlahorizontalunánguloigualomayorde50° Siladisposicióndelacubiertapresentazonasenlascualeslanievepuede acumularse, se debetenerencuenta esta circunstancia, así como también la posibilidad de que en algún otro elemento de la construcción pueda depositarse la nieve.

Artículo 4.°

Sobrecargas accidentales.—Viento.—Debe tomarse en consideración la existencia del viento que, actuando sobre la construcción,produzcaenéstapresiones deimportancia, pudiéndosetomarcomopresiónbase P pormetrocuadradosobre unasuperficie normal asudirección,las siguientes:

Ediflcios situados en una zona de 20 kilómetros, contadosnormalmente, alacosta 200kgs. Edificios en el interior delpaís 120 "

La dirección general del viento puede considerarse como formando un ángulo de 10° con la horizontal; pero todo proyectista debe adoptar la que crea más ajustada a la realidad en la ubicación de la obra proyectada, previa la justificación precisa.

Las presiones que deben tenerse en cuenta en los cálculos, variarán según los coeficientes deaprovechamiento que a continuación se señalan, tomando coruo tales las que se indican en el párrafo primero:

sobre los expresados elementos con un coeficiente de aprovechamiento de 1,25 P.

Artículo 5.°

Sobrecargas accidentales.—Temperaíitra.—Este efecto debe tenerse en cuenta en cuantas construcciones permita su disposición que los diversos elementos de las mismas estén afectados por las variaciones de temperatura por no estar completamente protegidos y cubiertos con otros materiales opartesdela construcción.

Se considerará una variación de temperatura de 30° centígradosenmásoenmenosdelatempraturamedialocal.

Si enalgún casoparticular determinados elementos dela construcción estuviesen protegidos enparte, se considerarán variaciones de temperatura menores que las señaladas, dejandoalcriteriodelproyectistaadoptarloslimitesqueestime convenientes, previa justificación.

Análogamente, y siporcausas especialeslosdiversos elementos de una construcción estuviesen sometidos a temperaturas cuyas diferencias fueran importantes, se tendrá

en cuenta esta circunstancia en los cálculos de aquéllas y éstas.

Artículo6.0

Sobrecargas accidentales. — Frenado y arranque. — En el cálculo detoda estructura sobrela cual hayan de apoyarse o moverse puentes-grúas ocualquier otro mecanismo semejante, se tendrá en cuenta, no solamente en la determinación de la sección de las vigas de apoyo correspondientes, sino también en los demás elementos que con ellos están relacionados, los efectos del frenado y arranque de los mismos.

A menos de poseer datos bien concretos que permitan obtener este efecto, se calcularán por la fórmula:

en la cual F es el empuje horizontal en kilogramos y F el peso del puente y carga, suponiendo todo el esfuerzo concentrado en una de las vigas

Artículo 7.°

Sobrecargas accidentales.—Efectos de montaje.—Si durantelasoperacionesdemontaje delaestructura,asícomopor cualquier causa accidental otransitoria algunos de sus elementos estuviesen sometidos a esfuerzos anormales que hiciesen trabajar alosmismos encondiciones más desfavorables que durante el servicio normal que aquéllos han de realizar, setendrán encuenta enlos cálculos de resistencia losexpresados esfuerzos anormales,pudiéndose admitir para los mismos coeficientes de trabajo superiores enun 33por 100 a los normales y siempre que los trabajos reales sean menores que el límite de elasticidad del material de que están formados.

EQUILIBRIO ESTÁTICO Y' ELÁSTICO

Artículo 8.»

Equilibrio estático y elástico.—Debe justificarse completamente la estabilidad de la construcción metálica, siempre que como consecuencia delaacción decausas exteriores se pueda producir una variación de la posición del conjunto o parte de la misma.

Se calcularán los esfuerzos experimentados por todos los elementos de la estructura, comprobando que el trabajo elástico correspondiente al valormáximo deaquéllas norebase los límites que se señalan en el articulo 27.

Articulo 9.°

Sección de cálculo.—El cálculodeltrabajoelástico serealizarátomandolasseccionesnetasdecadapieza, descontando de la sección bruta cuantos orificios presenten aquéllas por íoblones, tornillos, pasadores, etc.

Artículo10.

Trabajos elásticos de las piezas.—Se deberán calcular por separado y para cada pieza de la estructura los esfuerzos producidos por las diversas causas de trabajos normales y anormales reseñados enlos artículos1."al 7.°,ambos inclusive, deduciendolosvalores delostrabajos elásticos correspondientes por milímetro cuadrado, empleando los métodos y principios corrientemente admitidos enla "Resistencia de materiales", teniendo encuenta lasobservaciones que seindican enlosmismos artículos delos casos particulares que se mencionan.

Artículo11

Pandeo.—En laspiezassometidas acompresiónenelsentido de su longitud, susceptibles de experimentar flexión a

causadeseraquéllagranderelativamente asusdimensiones transversales, el trabajo elástico obtenido por división de aquel esfuerzo porsusecciónneta, semultiplicará en todas ocasiones,paracontrarrestaraquellatendencia,porcualquierade los varios coeficientes de aumento estudiados por diversos autores, siempre que sean acertados y sancionados porlapráctica, perose recomienda, sinqueesta indicación tenga carácter preceptivo, el siguiente:

K= 1+ MXNX

La letra Mdesigna un factor numérico que depende del modo de unión de las piezas consideradas con los elementos vecinos; la letra N designa análogamente otro factor numérico que depende de la calidad del metal; las letras L y r designan, respectivamente, la longitud libre de la piezayelradiodegirominimodelasecciónenquelapieza es susceptible de pandeo.

A titulo deejemplo, seindicana continuación los valores de los coeficientes My N en varios casos de aplicación:

M= 1,silapiezaestáarticuladaensusdosextremos

M= silapiezaestá articulada enunextremoy em• potrada en otro.

M= %silapieza está empotrada en sus dos extremos, M= 4, siunextremo estálibre y el otro empotrado.

N= 0,0001paraelacerodulcelaminado

N = 0,00015 para el hierro laminado.

N = 0,0002para elhierrofundido; y

N = 0,0015 para el acero fundido.

Artículo12

Esfuerzos alternativos.—Cuando algúnelementodeunaestructura metálica está sometido a esfuerzos alternativos de tracción y compresión, los coeficientes de trabajo unitario, fijados según la naturaleza del material en el artículo 27, se disminuirán utilizando cualquiera de las muchas fórmulas estudiadas, siempre que sean acertadas y sancionadas por la práctica, recomendándose, aunque no con carácter preceptivo, la siguiente:

R, r= (R_ 2,50

-) = hgs.m*

designándose por Ry R„loscoeficientes normal y reducido detrabajo; porAy B, respectivamente, losmínimosy máximos esfuerzos, a los que en valor absoluto están sometidosloselementosconsiderados.

Artículo13

Esfuerzos secundarios.—En el cálculo dela resistencia de cuantos elementos constituyen una estructura metálica que por su disposición y realización práctica están sometidos a esfuerzos secundarios, seránenéltenidos encuenta, debiéndoseredactar losproyectos enforma queestos esfuerzos no existan oalcancen la menor importancia posible.

Cuando se unen estos esfuerzos secundarios a los producidos por la carga permanente y sobrecargas normales, se aumentará en un 25 por 100 los límites de trabajo de las piezas consideradas.

Si se unen, además, los esfuerzos producidos por los sobrecargas accidentales, los aumentos en los limites de trabajopodrán alcanzar el33 por100. III

JUSTIFICACIÓN DE LA ESTABILIDAD Artículo14.

Calidad de los materiales.—^Los diversoselementosqueforman las estructuras metálicas han deestar construidos por materiales que cumplan las condiciones de calidad que se determinanenelsiguiente artículo.

Material laminado. Condiciones generales.—^Lo3 elementos que forman las piezas o barras de toda estructura metálica, así como sus partes secundarías, podrán estar constituidosengeneralpormateriales ferrosos comprendidos dentro dela escala que, comenzando enelliierro dulce, termina en el acero al carbono, siempre queporlas circunstancias y condiciones especiales de los mismos no esté justificada,ajuiciodelproyectista oconstructor,una determinada calidad, lacualse fijará.

Los materiales laminados deben ser perfectamente liomogéneosy estar exentosdesopladuras, impurezasyotrosdefectos de fabricación; su fractura presentará una textura ^nay granuda y la superficie exterior estará limpiay desprovista de defectos.

Los materiales deben someterse a las pruebas por tracción en caliente o en frío que se indican a continuación Estaspruebasseefectuarán,porlomenos,enunapiezapor cada lote de veinticinco (25) piezas iguales o similares, y si cadaunodeéstos estuviera compuesto demenor número depiezas, se ensayará, también como mínimo, una pieza.

Si sus resultados no correspondieran a las conclusiones siguientes, sesometerán anuevoensayo,siempreennúmero doble delque se liaindicado, osea endospiezaspor cada lotedeveinticinco (25).Silosresultadosdelosnuevosensayosnofueran satisfactorios, ellote olotes correspondientes serán desecliados.

Artículo16.

Palastros.—a) Pruebas de tracción.—^Las pruebasportracciónconsistirán endeterminar la carga de roturaportraccióndirecta y elalargamiento mínimoproporcional después de la rotura, tanto en el sentido del laminado como en el normal a éste

Lasbarretasdepruebas secortarán enfrío delas piezas destinadas al ensayo. La sección de aquéllas será un rectángulo del espesor de lapieza, cuyo ancho se fijará como sigue:

Treinta (30) milímetros para las piezas de tres a diez milímetros de espesor.

Veinticinco (25) milímetros para las piezas de espesor de10a20milímetros.

Veinte (20) milímetros para las piezas de espesor superior a 20 milímetros.

Las barretas de ensayo deberán tener doscientos (200) milímetros de longitud; sin embargo, cuando las condiciones de las piezas que se ensayan nopermiten cortar en el sentido en que se debe efectuar el ensayo barretas dedoscientos (200) milímetros, sehará la prueba en barretas de cien (100) milímetros de longitud En consecuencia, siemprequeelancho delapiezapermita cortar eneste sentido barretas de 100milímetros de longitud, podrán exigirse los ensayos a la tracción en el sentido transversal.

Lasprobetasnodeberán serrecocidas enningún caso

Las cabezas o extremos de las probetas se acomodarán alasdisposiciones delosórganos desujecióndela máquina deensayo,desección rectangular, porregla general, y para el enlace de dichas cabezas con la sección restante de lar' probetas se prepararán éstas de suerte que las superficies curvas de unión tengan en su sección meridiana radios de 10 milímetros Para la determinación del alargamiento se marcarán en el cuerpo de la barreta dos trozos o señales cuya separación en centímetros se fijará por medio de la fórmula

L= y 66,67 X s, siendoseláreaencentímetroscuadradosdelasección recta delaprobeta.

Sometidas las probetas a esfuerzos variab'.es de treinta y seis(36) kilogramospormilímetro cuadradodesu sección inicial, cuando menos, no deberán romperse aquéllas, sufriendo,sinrotura,unalargamientomínimoproporcional del 25por100,medidoentrelasseñalesmarcadasenlabarreta; sulimite deelasticidad tendrá unvalormínimode25 kilogramospormm=yuncoeficiente decalidadde10,5.

b) Pruebas en frío.—Plegado.—Los palastros se someterán, sin que aparezcan grietas, a ensayos de plegado por medio del martillo, verificándose el ensayo en probetas de veinte (20) centímetros de longitud por tres (3) de ancho, plegándolas en forma tal que los dos extremos dela plancha se encuentren en contacto, y que la mayor separación de las caras exteriores dela barreta plegada quede reducida a cuatro veces su espesor

Punzonado.—Otra barreta de veinte (20) centímetros de longitud y seis (6) de ancho, punzonada en su punto medio, se plegará enfrío, demanera que las caras exteriores formen un ángulo de90° (noventa). Ninguna grieta nihendidura deberámanifestarse durante laprueba

c) Pruebas de temple.—Los ensayos detemple del acero se efectuarán en probetas tomadas en los palastros, tanto enelsentido dellaminado comoenelnormal.Las probetas preparadas para los ensayos no deberán tener redondeados sus bordes longitudinales; únicamente se tolerará que los ángulos sematenpormediodelalima

Las probetas se calentarán uniformemente hasta el rojo cereza algo obscuro, y se sumergirán en agua a la temperatura de veintiocho (28) grados.

Preparadas de este modolas probetas, deberánpoder tomar, sin presentar señales de rotura, uua curvatura cuyo radio medio interiormente sea poco menor que el grueso de la barreta.

Artículo17.

Material perfilado.—a) Pruebas por tracción.—Se sacarán probetas enla forma indicada anteriormente en las alas sí se trata de ángulos, y en el alma si se trata depiezas en T, doble T y U, haciéndose las pruebas por tracción en el¡ sentido del laminado; pruebas que deberán dar resultados| idénticos a los señalados para los palastros. ]

b) Pruebas en frío.—Serán lasmismas quelas indicadas para los palastros

c) Pruebas en caliente.—Ángulos.—Con una de las alas deuntrozodeángulo cortado deunabarraseformará un manguito cilindrico, cuyo eje será perpendicular al plano de la segunda ala no curvada, y cuyo diámetro sea igual a cincoveces elanchodelalaque seconserva plana

Un segundo trozo de ángulo cortado en otra barra se abrirá por su arista hasta que las caras exteriores de las dosalasformen unángulo de135°.Untercertrozodecantonera se cerrará hasta quelas caras exteriores delas dos alas formen un ángulo de45°.

Todas estas pruebas han de poder realizarse sin que se presentenhendiduras,grietasnidesgarraduras enlas piezas ensayadas.

Secomprobarásilostrozosdeunacantonera previamente rota sesueldanfácilmente, aunque sedeforme enparte,debiendo presentar la soldadura una resistencia análoga a la de la pieza antes de su rotura.

Barras en simple T.—Se encorvaráanálogamente conbuen resultado la extremidad de una barra en forma tal que el alma quede plana, formándose conla cabeza una superficie cilindricadeuncuartodecírculo,conunradioigualacinco veces la altura del alma.

Barras en doble T y en U.—Se empezará por hender en frío la extremidad de una barra, de manera que la hendiduradividalongitudinalmente elalmaendospartesiguales, en una longitud igual a tres veces la altura de la sección transversal; para señalar el límite de dicha hendidura se abrirá de antemano un pequeño agujero en el alma de la pieza.

Una vez realizada esta operación, seencorvará con regularidadunadelasmitadesdelabarra,hastaqueladistancia entre los bordes interiores de las dos partes separadas en la extremidad de la misma sea igual a la altura de la pieza

También deberán sufrir estas piezas pruebas de apertura y cierre de sus alas, enla misma forma y condiciones que las anteriormente prescritas para los ángulos; todas estas pruebas han de dar resultados idénticamente favorables.

Barras redondas para roblones, pasadores y tomillos.—Los trozos cortados de las barras habrán de resistir el plegado a noventa (90) grados y ser enderezados después sin presentar ninguna señal de grietas.

Se practicarán ensayos por tracción para determinar el coeñciente de rotura y el alargamiento proporcional, no bajando el primero de 30 kilogramos por mm.' de la sección primitiva de la barra que se ensaya y de 28 por 100 el alargamiento de la misma. Su límite máximo de elasticidad no •bajará de 25 kilogramos por mm.' ni su coeficiente de calidad de 11,00.

Artículo 19.

Hierro fundido.—El hierro fundido deberá ser sano y perfectamente moldeado. Las piezas que antes o después del ajuste presenten sopladuras susceptibles de alterar la solidez serán desechadas. Las piezas deberán siempre estar reconocidas antes de ser colocadas en obra

Las piezas de hierro fundido se probarán por medio de barretas cortadas en la pieza misma cuando su forma se preste a ello, y, en caso contrario, cortadas en frío en lingotes colocados en arena seca, al mismo tiempo que las piezas

El ensayo consistirá en una prueba por tracción

Pruebas por tracción.—Se efectuarán por medio de probetas cilindricas de ciento cincuenta milímetros cuadrados (0,000150) de sección y cien (100) milímetros de longitud, sometidos a ensayos de tracción, cuyos resultados no han de ser inferiores a los siguientes:

Carga de rotura, 15,00 kilogramos mm.'

Alargamiento después de la rotura, 6 por 100.

' Se aceptará, sin embargo, una tolerancia de dos (2) kilogramos en la carga de rotura (o sea 13,00 kilogramos), siempre que el alargamiento correspondiente sea por lo menos de siete (7) por ciento.

Se aceptará igualmente una tolerancia de uno (1) por ciento en el alargamiento (o sea de 5 por 100), siempre que la carga correspondiente de rotura sea por lo menos de diez y siete (17) kilogramos por milímetro cuadrado

Si en un primer ensayo las probetas no dieran resultados satisfactorios, se podrá hacer sufrir a todas las piezas y al lingote un enfriamiento lento, después de lo cual se ejecutará una segunda serie de pruebas; si este ensayo diera también resultados insuficientes serán definitivamente desechadas todas las piezas de la colada

Estas prescripciones son únicamente preceptivas para aquellos elementos que para su determinación y elección de dimensiones sea preciso el cálculo no siéndolo para todos aquellos elementos de carácter decorativo u ornamental.

Artículo 20.

Acero fundido.—El acero colado deberá ser sano y perfectamente moldeado Las piezas que antes o después del ajuste presenten sopladuras susceptibles de alterar la solidez serán desechadas Las piezas deberán siempre estar reconocidas antes de ser colocadas en obra.

Las piezas de acero moldeado se probarán por medio de

barretas cortadas en las piezas mismas cuando su forma se preste a ello, y en caso contrario, cortadas en frío en lingotes colados en arena seca, al mismo tiempo que las piezas.

Los ensayos comprenderán una prueba por tracción y otra por choque:

a) Pruebas por tracción.—Se efectuarán por medio de probetas cilindricas de ciento cincuenta milímetros cuadrados (0,000150) de sección y cien (100) milímetros de longitud, sometiéndolas a ensayos de tracción, cuyos resultados no han de ser inferiores a los siguientes:

Carga de rotura, 45,00 kilogramos por mm.'

Alargamiento después de la rotura, 18 por 100.

Se aceptará, sin embargo, una tolerancia de tres (3,00) kilogramos en la carga de rotura (o sean 42,00 kilogramos), siempre que el alargamiento correspondiente sea, por lo menos, de veintiuno (21) por ciento. Se aceptará igualmente una tolerancia de tres centésimas en el alargamiento (o sea 15 por 100), siempre que la carga de rotura correspondiente sea, por lo menos, de cuarenta y ocho (48,00) kilogramos por mm.»

b) Pruebas por choque.—Las probetas de tres centímetros de escuadría y de 20 centímetros de longitud deberán soportar sin romperse el choque de una masa de 18 kilogramos, cayendo de altura variable de cinco en cinco centímetros, desde un metro hasta un metro y medio El peso del yunque será, por lo menos, de trescientos cincuenta (350) kilogramos, y la distancia entre cuchillos de apoyo de la probeta, de 16 centímetros.

Si en un primer ensayo las probetas no dieran resultados satisfactorios, se podrá hacer sufrir a todas las piezas y al lingote de prueba de la misma colada im recalentamiento seguido de un enfriamiento lento, después de lo cual se eje-; cutara una segunda serie de pruebas. SI este ensayo diera también resultados insuficientes, todas las piezas de la co-\ lada serán definitiamente desechadas. ,

Artículo 21.

Acero forjado.—Este material deberá estar exento de toda clase de defectos y satisfacer a las mismas pruebas por choque que las establecidas para el acero moldeado

La carga mínima de rotura en los ensayos por tracción deberá ser de cincuenta y cinco (55,00) kilogramos por milímetro cuadrado de sección.

Los rodillos deberán poder soportar, sin experimentar ninguna deformación, una carga uniformemente repartida correspondiente a cuarenta (40,00) kilogramos por centímetro cuadrado de sección longitudinal por el eje del rodillo.

Se podrá comprobar si esta condición está cumplida por medio de pruebas, ya directamente sobre los rodillos terminados, sea (en caso de imposibilidad) sobre muestras del mismo metal de 30 centímetros de longitud, por lo menos

Artículo 22.

Resumen.—Como resxunen de cuanto se expone en los artículos anteriores, las condiciones que deben cumplir los materiales que constituyen las piezas que forman una estructura metálica son las signientes:

Artículo23.

Realización de los ensayos.—Los ensayos prescritos entodoslos artículos anteriores podrán realizarse utilizando máquinas propiedad de las fábricas abastecedoras, pudiéndose exigir por los Ingenieros-Inspectores que diclios ensayos se realicenenalgúnLaboratoriooficial, especialmenteparacontrastar los resultados obtenidos y asegurarse del buen funcionamiento de aquéllas.

Articulo24.

Actas de los ensayos.—Se redactarán actas delos resultados detodos estos ensayos, las cuales, suscritas porlos Ingenieros que las liayan realizado, se conservarán para su consulta siempre que fuese preciso

Artículo25.

Aceros especiales.—Si elautordelproyectodeunaestructura estimase conveniente para la obra el empleo de aceros de calidad especial entoda oparte, propondrá las condiciones de trabajo del nuevo material, según su composición y características, fundamentándolas debidamente.

Articulo26

Presiones sobre los apoyos.—^La sustentación dela estructuradebe realizarse através deaparatos de apoyo,los que transmitenalterrenouotroelementodelaconstrucción, generalmente defábrica,lasreacciones

Debeintercalarse entrelosaparatosdeapoyoyel terreno odichoselementosdefábrica,siemprequelapresiónimitaría resultante así lo justificase, sillares o macizos de fábrica pararepartirdichaspresionesasuperficiesmásamplias, con objetodeconseguirquedichaspresionesnorebasenloslímitesquelasnormasdeunabuenaconstrucción exigen

Cuandosetrate deterrenonatural, elexamen delas condicionesycalidaddeéstemarcaráellímitequedebeestablecerse;sisetratadeelementosconstructivos,nose rebasarán lossiguientes porcentímetro cuadrado:

Hierro fundidb: 10y2Kgs.alacompresiónpextensión.

Acero fundido: 11Kgs.alacompresióny 8ala flexión.

Acero forjado: 12,50Kgs.alaextensióno compresión.

Seentenderáqueloscoeficientes definidosanteriormente se refieren siemprealasecciónmínima efectiva decadapieza, después de haber sido descontados los oriflcios para los roblones,tornillos,etc.

Se evitarásiempre que elcoeficiente detrabajo exceda de lamitad dellímite aparente de elasticidad.

Cuando,porla adhrencia delosmorteros conlos elementos verticales deunaestructura, los forjados y rellenos que dentro delas células se establezcan puedandejarde actuar portodosupesosobreloselementosresistentesdelamisma, se puede admitir para éstos,coeficientes detrabajo superiores enunkilogramo (1,00) alos anteriormente establecidos, siempre que de un modo preciso se justifique la favorable disposición supuesta

Siempre quelas piezas que antes se estudien estén sometidasaesfuerzos alternativos odepandeo,serealizará enel coeficiente antes señalado las reducciones que se prescriben enlosartículos 11y12.

Sisetoman enconsideración los esfuerzos secundarios, se pueden incrementar los anteriores coeficientes en la forma prescrita enelartículonúmero13.

Artículo28.

Coeficientes de estabilidad.—Debe comprobarse la estabilidaddetodaestructurametálicacomoconsecuencia delaacción de cuantas causas exteriores sobre ella puedan actuar, cargaspermanentes, sobrecargas normales,accidentales, etc., teniendoencuentaqueestacomprobacióndeberealizarse no solamenteparalasituaciónflnaldelaconstrucción,sinotambién en diferentes fases de su construcción y montaje, eligiendo lasmás desfavorables.

Enningún caso el coeficiente de estabilidad debe ser menor de 1,50; sí por circunstancias especiales e inevitables fuera preciso construir alguna estructura que no cumpliese estacondición,deberáenlazarse osujetarse contoda eficacia alosapoyosparaevitarelvuelco.

Lasdimensiones delosaparatosdeapoyo,sillares, macizos intermedios, etc., se calcularán teniendo en cuenta la carga permanente y sobrecargas normales y accidentales; es muy iniportante no olvidar, porla frecuencia con que se presentan, los descentramientos delaposición delas cargas sobre aquellos sillares omacizos defábrica, dadas las condiciones delaresultante detodaslascomponentes quese transmiten, pudiendo llegar en ocasiones a producir tensiones en aquéllas, las que en ningún momento deben rebasar los límites admisibles.

Losaparatosdeapoyo,asícomolosextremosdelaspiezas apoyadas, se suelen unir a dichos sillares macizos o fábricas porfuertes pasadores, que son los llamados a transmitiralosmismoslastensiones quepueden presentarse. Dichos pasadores debencalcularse nohaciéndolos trabajar conuncoeficiente superior al de 11Itilogramos por milímetrocuadrado delcuellono fileteado delos mismos.

Artículo27

Artículo29.

Construcciones de carácter provisional.—Si se tratase de estructuras decarácter provisional otransitorio, previa justiflcación, podrán adoptarse coeficientes de trabajo superiores alos expresados enlosartículos anteriores, siempre que seanmenoresqueellímitedeelasticidad del material.

IV

DISPOSICIONESDELPROYECTO

Artículo30

Coeficientes de trabajo de los

materiales.—Los coeficientes límite detrabajopormilímetro cuadrado admitidos para estosmateriales seránlos siguientes:

Acero laminado:

11Kgs. ala extensión o compresión; será reducido en 1/5 cuandosetrata decortaduras.

Aceropararoblones:

8Kgs. al esfuerzo cortante; si se calculara el esfuerzo de arranque decabezas, se reducirá este trabajo en 1/4

Disposicions generales.—a) Se dispondrán las estructuras enforma quetodoslos elementos quenopuedan ser cubiertosporlasfábricas y materiales quepara surellenoy forjado se colocan, sean accesibles parala debida vigilancia y posiblepinturaconobjetodemantenerlos enbuenestadode conservación, evitándose atoda costa partes que durante el servicionopuedanser visitadas.

b) Los diversos elementos de la estructura en los que pueda depositarse agua, estarán provistos de orificios o ranuras dedesagüe, obienserellenarán demateriales queno laabsorban, sinopudieraadoptarse aquella disposición.

Articulo31.

Construcción de las estructuras.—a) Siempre queseaposible,seprocurará queladisposición delasección transversaldelaspiezasseasimétrica,conobjetodealcanzarlama-

yor regularidad posible en la transmisión de los esfuerzos

b) El espesor minimo de los elementos resistentes que constituyen una estructura que por estar en contacto con el medio ambiente pueden estar expuestos a la oxidación por falta de atención en la conservación de los mismos, será de siete milImetro£, tanto se trate de palastros planos, perfilados, etc.

~~c) Vigas de alma llena.—1.° El espesor de las almas de las vigas de este tipo no bajará de 1/160 de la altura o distancia libre ¿e aquéllas comprendida entre los bordes inferiores de las piezas que constituyen las cabezas.

2.° Estas vigas deben estar dotadas de montantes de refuerzo de sus almas en ambos lados de éstas, en los apoyos, en los puntos de imión de las piezas que transmiten las cargas concentradas y en cuantos lugares sean precisos para conservar la rigidez de aquéllas; siempre que el espesor de éstas descienda del anteriormente señalado, se colocarán montantes a distancia mínima igual a la altura libre de dicha alma

Estos montantes se colocarán ajustándose al perfil de las vigas, bien con acodillado de sus extremos sobre los espesores de los elementos de sus cabezas, bien por la colocación de forros, siendo preferible esta segunda disposición.

Se dispondrá en los elementos de las cabezas, asi como en su alma, las cubrejuntas precisas en los elementos de unión necesarios para la completa transmisión de los esfuerzos que han de resistir

3." Los palastros que forman las cabezas de las vigas compuestas, se limitarán para que no se extiendan más de 150 milímetros del eje de la línea de roblones de unión de dichos palastros con los angulares que constituyen aquéllas, ni más de ocho veces el espesor del elemento más delgado.

d) Vigas de celosia.—1.» Se aplicarán a las cabezas de estas vigas los mismos principios anteriormente expuestos.

2.» Las vigas sometidas a esfuerzos de compresión compuestas por elementos aislados y separados que no cuentan para alcanzar la resistencia debida con un alma llena, se enlazarán con barras de celosía que, uniendo aquéllas, consigan, con su perfecta unión, evitar el pandeo parcial Se procurará que las dimensiones de estas barras se ajusten a las siguientes proporciones:

Sus espesores no descenderán de 1/40 ó 1/60 de la separación de sus roblones de unión con las cabezas, según que la celosía sea simple o doble.

Su anchura no será menor de 40 milímetros y la inclinación de las barras con relación al eje de las piezas, no quedará por bajo de 45°.

Se colocará celosía doble cuando la distancia entre los roblones sucesivos en cada cabeza para la unión de las diversas barras de una celosía simple seamayor de400metros (sic).

e) Piezas o barras sustentando cristales.—Cuando en una estructura existen piezas o barras de la misma que hayan de mantener cristales que sirven de forjado de las células simple» correspondientes, deberán calcularse de modo que, además de la resistencia necesaria, no tengan una flecha máxima de 1/500 de luz de cálculo de aquéllas

f) Vigas de rodadura para apoyo de puntes-grúas y columnas para su resistencia.—Tanto en el cálculo como en el proyecto de unas y otras, se ha de tener en cuenta la acción dinámica producida por la circulación, frenado y arranque rápido de las mismas, efectos que se suelen calcular de un modo aproximado por la fórmula

F =20

siendo P el peso del carrillo con carga máxima, obrando sobre una viga armada.

Cuando un mismo apoyo tenga que sostener dos o más puentes-grúas, sólo se tomará el 80 por 100 de la suma de los efectos máximos calculados, simultaneando la acción de todos ellos.

g) No conviene proyectar, como no sea en casos excepcionales y previa justificación, células elementales que hayan de ser forjadas con fábricas de Iswirillo ordinario con dimen-

siones superiores a las deducidas de la siguiente fórmula, en la cual e es el espesor de aquel forjado:

1= 25 X e

y siempre con la condición de que la superficie máxima de aquéllas no pase de la siguiente:

S= 140 X e— 9,

señalándose todas estas dimensiones en metros

Si el relleno o forjado se realiza con ladrillo armado, hormigón armado o cualquier otro material, se determinará la dimensión de la célula y la superficie del forjado para que éste quede en todo momento en las mejores condiciones de construcción y estabilídEui.

Artículo 32.

Arriostramientos. —Se deben establecer arriostramientos transversales, longitudinales, suficientemente resistentes para contrarrestar los efectos del viento, enlazando los diversos elementos: cerchas, jácenas, vigas, etc., para constituir un conjunto estable, mediante la unión de todos ellos. Las piezas de arriostramientos deben de ser rígidas para resistir aquellos efectos, no solamente durante el montaje de la estructura, sino, principalmente, cuando ésta se encuentre en servicio.

Artículo 33.

Aparatos de a/poyo.—Se dotará de aparatos de apoyo a todos los elementos de las estructuras metálicas que, como consecuencia de los efectos producidos por las variaciones de temperatura o cualquier otro defecto, deben permitírseles movimientos, dilataciones, contracciones, etc.

Igualmente debe proveerse de análogas disposiciones a todas las partes de aquellos que, por tener que colocarse sobre las fábricas o terrenos de diversas clases, transmitan reacciones cuya cuantía por unidad de superficie no deba rebasar determinados límites.

Estos aparatos de apoyo pueden tener disposiciones variadas, siendo bien planos, lisos, con juegos de rodillos, rótulas, etcétera, según la importancia de los efectos soportados y cuantía de las reacciones transmitidas.

Generalmente estos aparatos deben de ser de acero fundido, con excepción de los rodillos y rótulas, que deben ser de acero forjado

Estos aparatos deben proyectarse para que todas y cada una de sus partes y elementos tengan la resistencia debida y puedan ser visitados y conservados.

Cuando se trate de efectos debidos a las variaciones de temperatura en elementos expuestos Integramente a ellas, deberán disponer de la posibilidad de alcanzar variaciones de 0,0003 metros por metro lineal.

Si los elementos de que se trata no estuviesen completamente expuestos a las variaciones de temperatura, se harán los cálculos de acuerdo con las previsiones que se estimen adecuadas, previa justificación.

Artículo 34.

Roblonado.—Las uniones y enlaces de las diversas barras que constituyen una estructura, se realizarán por medio de roblonado, utilizando solamente tornillos con carácter excepcional.

La distancia entre centros de los orificios para roblones, no será menor de tres veces su diámetro, ni mayor, en el sentido de los esfuerzos a que se encuentran sometidas las piezas, de 150 milímetros, cuando éstas estén formadas por perfilados y palastros.

Cuando se trate de piezas compuestas con perfilados angulares, en las cuales existen orificios al tresbolillo en ambas alas, la distancia máxima entre centros de oriflcios de un ala podrá llegar al doble de la antes citada

Cuando se trate de imir varios palastros o planos entre si, se coserán por roblones, cuya distancia, en cualquier dirección, no sea mayor de 300 milímetros.

En piezas extendidas compuestas por ángulos o perfilados, se admitirá una distancia de 300 milímetros entre los roblones que las aseguran y unen.

La distancia entre el centro del orificio para un roblón y el borde del elemento cosido, no será menor de 35 milímetros para los roblones de diámetro superior a 19 milímetros y 25 milímetros para los de 19 milímetros o menor diámetro.

Dicha distancia no será mayor, en ningún caso, de ocho veces el espesor del elemento cosido.

El diámetro de los roblones que hayan de utilizarse para la unión de escuadras o perfilados, no pasará de la cuarta parte de la anchura del ala de dicho elemento.

Artículo 35

Unione s articuladas.—Cuando las uniones se realicen articuladas, utilizando pasadores, enlazando piezas compuestas o simples, debe reforzarse, siempre que sea preciso, la zona de unión de cada una de ellas para que su resistencia no quede disminuida en ninguna de sus partes.

Los pasadores deben tener la longitud necesaria para que puedan establecer el debido contacto de las piezas unidas, con el fin de evitar movimientos laterales de ellas

V

TRABAJOS E N TALLER

Artículo 36.

Man o de obra.—La mano de obra se realizará con arreglo a los principios y siguiendo las normas de una buena construcción

Artículo 37.

Preparació n de las piezas.—^Antes de comenzar el trazado de las piezas debe procederse al planeado y enderezado de los palastros planos y perfilados, con objeto de que no presenten terceduras ni alabeo algimo

Estas operaciones, que deben realizarse en frío, se ejecutarán con la prensa, rodillo, martillo, etc., teniendo cuidado, si se efectúan con este último medio, no presenten señales de deterioro del^material y cambios de estructura molecular, debiéndose realizar lo necesario para que desaparezcan estos efectos; si no se consiguiera, debe desecharse la pieza averiada o en malas condiciones.

Para el trazado de los elementos que han de constituir piezas o barras aisladamente o en imión de otras, se ha de tener especial cuidado de ajustarse en lo posible en el estudio de los supuestos del proyecto, con objeto principalmente de constituir en la debida forma los vértices y nudos y evitar esfuerzos secundarios.

Igualmente se trazarán las juntas con la máxima atención para que los supuestos queden cumplidos exactamente.

Los extremos de las piezas que constituyen la estructura han de prepararse mediante cortes para darles con sumo cuidado la longitud precisa deducida en el proyecto; estos cortes deben hacerse con preferencia en frío, con tijeras, cizallas, etcétera, teniendo la precaución, si se hace con el soplete, oxhídrico o cualquier otro procedimiento que altere la estructura del método, de dejar las piezas con creces mínimas de tres (3) milímetros, que serán cepilladas, fresadas, limadas, etcétera, no realizando esta operación si se trata de piezas secundarias, como forros, suplementos, etc

Los ángulos entrantes deberán redondearse, y para su preparación se utilizarán cizallas o cualquier otro procedimiento, siempre que no se presenten grietas ni rajas en el ma-í terial.

Todas las piezas o elementos que para su preparación bu-i biesen sido objeto de calentamientos o que por realizarse enj ellas determinadas operaciones se acarreen estas consecuen-'' cias, se reconocerán debidamente para hacer desaparecer las posibles contingencias de aquel tratamiento.

Una vez señalados en todas las piezas los orificios que deban abrirse para el paso de los roblones, tomillos, pasadores, etc., se agujerearán aquéllas mediante punzonado o taladrado con barrenas, empleándose este procedimiento en las^

piezas de actuación más delicada y, sobre todo, cuando hayan de unirse en un solo paquete buen número de eUas.

Los orificios í,e abrirán con un diámetro que exceda en im milímetro al de los roblones o tomillos, hasta im diámetro de 16 milímetros, y con creces de 1,5 milímetros para los diámetros superiores

Cuando se emplee el punzonado deberán igualarse los orificios medíanle alisado, escariado, etc., hasta conseguir la perfecta coincidencia de los correspondientes a las diversas piezas que han de unirse, prohibiéndose el aumento del diámetro de los orificios con introducción de broca y útiles semejantes.

Artículo 38

Roblonado.—^Antes de proceder al roblonado se ajustarán con tornillos las piezas que hayan de unirse en número suficiente para que no tengan movimiento relativo, pintándose con minio las partes aquellas que hayan de quedar en contacto.

Los roblones tendrán las dimensiones señaladas en los planos de ejecución obtenidos del proyecto; se calentará al rojo claro con una temperatura inferior al rojo cereza, previa limpieza para evitar tengan aristas, cuerpos extraños, escamas, partes salientes, etc., debiendo ser colocados mecánicamente, sin que la colocación a mano sea admitida nada más que en aquellos casos de necesidad absoluta

Deben rellenar completamente los orificios sin holgura alguna, teniendo sus cabezas perfectamente centradas con la espiga, quedando bien redondeados sin grietas ni rebabas.

El constructor debe limitar todo lo posible la colocación de roblones en obras, preparando las piezas y elementos en el taller con el mayor número de imiones realizadas, sin otra limitación que la que presenten los medios de transporte y manejo de las piezas.

El calafateado de roblones sólo se consentirá en las imiones de piezas con cierre hermético.

Una vez terminado el roblonado se comproborá su ejecución, viendo si está firme y rebota el martillo

Todos aquellos que no estén firmemente colocados o no cumplan cualquiera de las condiciones anteriormente señaladas, deberán quitarse y sustituirse por otros que reúnan aquéllas, sin consentir en ningún caso el recalque de las cabezas en frío

Una vez colocados, se deben pintar las cabezas de los mismos con dos manos de minio.

Artículo 39

Unione s de pasadores. —Se tornearán éstos a su diámetro exacto y se comprobará queden rectos, lisos y libres de defectos.

Las barras que hayan de unirse se colocarán derechas, de perfil correcto y dimensiones exactas, exentas de torcedursis y sin deformaciones y defectos en su cuello y cabeza; éstas se harán por embutición, mandrinado o forja, sin que se admita la soldadura

Los orificios de los pasadores quedarán en el eje de la pieza y en el centro de sus cabezas, preparándoles con el diámetro debido, siendo lisos y derechos normales a las superficies de las expresadas piezas

Las distancias entre centros de orificios para pasadores deberán ser exactamente las proyectadas, admitiéndose una tolerancia de 0,5 milímetros.

El diámetro de los orificios no excederá de los pasadores en más de 0,5 milímetros cuando éstos tengan un diámetro menor de 130 (sic) milímetros y 0,8 para mayores diámetros.

Artículo 40.

Montaj e en el taller.—Toda construcción metálica debe ser provisional y cuidadosamente montada en el taller para asegurarse de la perfecta concordancia en el taladro de los diversos elementos de la misma que han de unirse

Excepcionalmente se podrá autorizar que alguna estructura no se monte por completo en el taller, en alguno de los siguientes casos:

a) Cuando la estructura es de tamaño excepcional, no siendo suficientes los medios habituales y corrientes de que se pueda disponer para el manejo y colocación de los diversos elementos de la misma, pudiéndose en este caso autorizar el montaje por separado de algunos de sus principales elementos.

b) Si se tratara de un lote de varios elementos, cerchas, vigas, etcétera, idénticos, será preceptivo él montaje completo de uno para cada diez o menos que constituyan aquél, debiéndose montar en los demás únicamente los elementos más importantes y delicados.

Artículo 41

Pintur a y expedición de piezas.—^Antes del montaje provisional en el taller o definitivo en obra, todas las piezas y elementos metálicos que constituyen la estructura serán fuertemente raspados con cepillos metálicos para separar del metal toda huella de oxidación y cuantas materias extrañas puedan tener adheridas

Todas las superficies que hayan de quedar ocultas como consecuencia del roblonado, bien en el taller o en obra, se recubrirán de una capa de minio de hierro diluida en aceite de linaza cocido, con exclusión de esencias de trementina.

Antes de Su salida del taller para su montaje en obra deberán cubrirse todas las piezas con una capa de igual pintura, la que no podrá ser aplicada al aire libre como no sea en tiempo perfectamente seco.

Durante el montaje deberá cubrirse con las mismas pinturas todas las superficies que hayan de quedar ocultas, asi como las cubrejuntas, forros, cabezas de los roblones y todos los elementos colocados en obra

Deberán señalarse en el taller cuidadosamente todos los elementos que en obra han de montarse, para facilitar este trabajo; debiéndose acompañar planos y notas de montaje con suficientes detalles para que pueda realizar dicho montaje persona ajena al trabajo de taller.

Articulo 42

Inspección.—Durante el trabajo de construcción y preparación en talleres tendrá el Ingeniero-Inspector libre entrada, para que en todo momento pueda comprobar la marcha de aquella, asegurándose no solamente de la calidad y condiciones de los materiales, sino también de que la mano de obra es cuidadosa, ajustándose la construcción a cuanto en el proyecto se ha establecido.

Señalará de un modo indeleble cuantas piezas haya examinado, marcando de modo diferente, bien claro, las piezas que considere aceptadas, asi como las que rechaza, pudiéndose en todo momento separar toda pieza no marcada.

Podrá el Ingeniero-Inspector pedir que se realicen ensayos que deberán estar debidamente contrastados, para comprobar las condiciones de los materiales.

Podrá el Ingeniero-Inspector pedir que se realicen ensayos en piezas completas determinadas, siendo de cuenta del fabricante los gastos que representarán estos ensayos, si los resultados fueran desfavorables, y, por el contrario, de cuenta del que pidiese aquéllos si los resultados fueran satisfactorios

Igualmente se comprobará en todo momento el corte dé piezas, remachado, pintura, etc., etc.

VI

TRABAJOS EN OBRA

Articulo 43.

Montaje.—^Deberá formar parte del proyecto de una estructura la indicación suficientemente detallada del sistema de montaje de la misma, con descripción del andamiaje que se utilice y medios auxiliares de elevación y manejo de las piezas, a cuyo proyecto se ajustará la operación, con objeto de que los trabajos que los diversos elementos experimenten no rebasen de los calculados.

Este montaje deberá realizarse con la máxima celeridad

posible para evitar los trabajos suplementarios que durante el mismo experimenten algunas piezas y los riesgos inherentes a esta situación provisional, durante la cual la estabilidad y solidaridad del conjunto es más precaria, sobre todo, si se encuentra sometida a sobrecargas accidentales. El proyecto de andamiaje que se redacte habrá de ser aprobado previamente, y en él se ha de tener presente, además de que tengan la resistencia y solidez necesaria, que deje libre paso a las aguas, si sobre éstas se encuentra la estructura, a los vehículos, personas, móviles, etc., que por su parte inferior hayan de transitar, cumplimentándose cuantas disposiciones oficiales sobre el particular hayan de observarse

Debe tenerse presente han de ser observadas cuantas reglas sean precisas en una buena construcción metálica. Para el roblonado, colocación de tornillos y pasadores, han de tenerse en cuenta las mismas prescripciones que deben observarse en el montaje provisional en el taller.

Artículo 44.

Comprobación.—Una vez terminado el montaje deflnitivo, y antes de que la estructura se establezca ios forjados, se precisa para su utilización se compruebe debidamente la horizontalidad, verticalidad o inclinación de las diversas piezas que constituyen aquéllas, para que su posición corresponda a los supuestos del proyecto

Se comprobará de un modo especial la alineación y nivelación de las vigas de rodadura, puentes-grúas, etc., así como los ángulos que deben formar las diversas piezas.

La mano de obra, colocación de roblones, tomillos y posición de piezas, sería especialmente objeto de comprobación escrupulosa

Si alguna unión no estuviese realizada con las debidas condiciones, se rehará las veces que sea precisa, hasta que no haya nada que objetar sobre su preparación.

Asimismo serán corregidas cuantas piezas presenten defec^ tos, torceduras, grietas, etc., siendo sustituidas por otras nue• is si fuese preciso

Artículo 45.

Pruebas.—^Siempre que sea posible deben realizarse pruebas de la resistencia y trabajos de todos los elementos que constituyan una estructura metálica, sometiéndolos a la acción do sobrecargas idénticas, a las que han servido para su cálculo y determinación de las secciones de los mismos.

Cuando, dada la disposición de la estructura, aplicación que de la misma haya de hacerse, imposibilidad de medir los esfuerzos desarrollados en las piezas por quedar éstas envueltas con otros materiales y por cualquiera otra causa, no se realizarán dichas pruebas con carácter general, si esta circunstancia se presenta solamente aislada en algunos de aquellos elementos, realizándose en los que esta circunstancia no se presente; si en ninguno de ellos fuere posible hacer pruebas, se prescindirá de ella, exigiéndose entonces mayor vigilancia en la construcción y comprobación de la estructura, para tener la certeza de que se ajusta a los supuestos del proyecto y detalles de éstos.

En la Memoria de cada proyecto se hará constar el programa de pruebas al que se piense someter a la estructura, justiflcándose, cuando en su totalidad o en parte se prescinda de ellas, las razones que lo aconsejen

Resultarán estas pruebas obligatorias dentro de la posibilidad y siempre recomendadas

Artículo 46

Clases de pruebas.—Estas pruebas, con casi carácter de generalidad, son estáticas, es decir, que se somete a los elementos correspondientes de la estructura, en su totalidad o en parte, según las circunstancias, a las sobrecargas estáticas equivalentes a las que se han utilizado en el proyecto para el cálculo de aquéllos. ^

Cuando alguna pieza o elemento esté sometido a esfuerzos dinámicos, de choque, etc., se procurará realizar las expresadas pruebas, sometiendo a los elementos correspondientes

a esfuerzos semejantes y conanálogas condiciones alas en que,endefinitiva,habrándetrabajar

Todaslaspruebasseefectuaránantesdelarecepciónprovisionaldelaestructura

Convendrá tener en cuenta que las sobrecarga.s accidentalesestudiadas nosepuedenfácilmente convertir en sobrecargas depruebaque se adopten alas estructuraspara determinar los esfuerzos suplementarios experimentados, mientrasqueelefecto delanieve essusceptible deser transformadoensobrecargasfijasestáticas quedebenemplearse con elobjeto señalado.

Todas lassobrecargas fijas omóviles que se empleen habrán de colocarse en la cuantia y en la posición que más desfavorables efectos produzcan en el elemento opieza que se considere.

Articulo47.

Medició n de esfuerzos.—Se emplearánaparatos debidamentecomprobados paraladeterminación deesfuerzos unitarios detracciónocompresiónquecadaelementoexperimente, asi comolasflechasodeformacionesverticalesolaterales,quese registrarán conaparatosdebidamente graduados.

Losesfuerzos medidosylasdeformaciones encontradas, no debenrebasarlosqueelcálculodeterminaparala aplicación delas sobrecargas que, en realidad, soporten aquéllos enla¡ prueba. .;

Artículo48. '

Prueba s definitivas.—Las pruebas anteriormente indicadas se consideran como provisionales, debiendo repetirse,' siemprequeseaposible, enanálogaforma, unavez transcurridounaño delafecha enqueaquéllas se realicen 3

Artículo49

Elemento s que deben sustituirse.—Siempre que, como consecuenciadelaspruebasrealizadas,tantoconcarácterprovisional como definitivo, se obtengan enalgunas piezas o elementos trabajos excesivos debidos a algún defecto de construcción delosmismos odesu colocación enla estructura, podrá ser exigidopor la Inspección se sustituyan por otros enlosquenoexistan estos inconvenientes.

Artículo50

Registr o de los resultados.—Todos cuantos resultados se cbtengan enlas pruebas deuna estructura, asi como cuantas circunstancias puedan interesar, seharán constar en un actaqueseráfirmadaporelIngeniero delaInspección y el (íelaentidad constructora.

Articulo51.

Inspección. —En todo momento podrán los Ingenieros Inspectores vigilar la construcción y montaje definitivo de las estructuras, pudiendo,tanprontoperciban cualquier circunstancia desfavorable paralabuenaconservación dela misma ensuresistenciaosefaltaabiertamentealascondiciones establecidas en el proyecto, disponer cuanto sea preciso para

corregiraquéllasyquelaconstrucciónsehagadelmodomás perfecto posible

Artículo52

Pintura.—Todos los elementos de la estructura, ima vez terminado el montaje definitivo, deben quedar cubiertos de unamanodeminio dehierro,bienhayandepermanecer dichaspiezasoelementos envueltosporotraclase dematerialesenlaconstrucciónoaldescubierto, encuyocasose aplicarán sobre las piezas dosmanos delapintura que oportunamentesedetermine.

Artículo53.

Recepción provisional.—En elcasodequelaspruebas realizadas condeterminación delosesfuerzos unitariosy deformaciones indiquen queunosy otrosnopasande los límites fijados en esta Instrucción, si los apoyos ofrecen toda clase tíegarantías y las uniones están realizadas con arreglo al proyecto, podrá recibirse provisionalmente la estructura.

En el caso de que los esfuerzos o deformaciones excedan dellimitetolerado,laestructuraserárevisada cuidadosamente, comprobándoselasdimensiones desusdiversos elementos conlaspropuestas enelproyectoaprobado,revisandonuevamenteéstecontododetalle

Seexaminarásiexistenesfuerzossecundariosysuinfluencia sobre la estructura.

Silasunionespresentanalgúndefectodeconstrucción que puedacomprometer suestabilidadsesuspenderála recepción hastaencontrarlacausaporlacualnoseajustanlosresultados obtenidos a los previstos, corrigiéndose debidamente, realizándose con posterioridad nuevas pruebas provisionaleshastapoderponerenserviciola estructura

Artículo54

Recepciones definitivas.—^Al transcurrir unaño enesta situación, silaestructura noha experimentado deformaciones o averías de importancia, se repetirán, siempre que sea posible, todas las pruebas provisionales Si los resultados concuerdanconlosanteriormente obtenidos,laestructura puede seraceptada definitivamente

Caso contrario, será preciso modificar o sustituir los elementos que hayan experimentado deformaciones o averias, reforzándose, sifueraprecisoyenúltimocaso,siapesarde estas modificaciones los resultados obtenidos no fuesen satisfactorios, se podrá rechazar la estructura examinada

Artículo55

Casos en que no pueden realizars e las pruebas.—Cuando por circunstancias yaseñaladas enelartículo 45nopuedan realizarse pruebas de resistencia de parte o dela totalidad de los elementos deuna estructura, se prescindirá de ellas, haciéndose, sin embargo, la recepción provisional o definitiva correspcndiente, conseparación deunaño,deanálogo modo queenelcasoanterior, examinándose delamanera que sea posiblela conservación y resistencia de la estructura transcurridoelplazo señalado

Lo s aeródromo s flotante s de l Atlántico .

El proyecto Armstrong de establecer a través del Atlánticounaseriedeaeródromos flotantes comopuntosdeescala para las líneas de aviones entre Europa y América, ha entrado envías derealización hasta elpuntodeque dentro delcorriente año,elaeródromo "Langley",primeradelaseriedeochoislasartificialesflotantes,podráserutilizadopermitiendolaescalaentre lasBermudas yNueva York Cadaunadeestasislassecomponedeunaplataforma de una extensión libre para aterrizar, de 335 metros de larga por55deancha,mantenidaenflotacióna24metrosdealturasobrelasuperficie delmarpormediode32columnas fuseladasquesebasanenotrostantos flotadores delos cuales pendenunosciUndroslastradosprovistos deunas superficies cóncavashacia arribaensuparte inferior, conloscuales se consiguedarestabilidadalsistemahaciendodescenderelcen-

trodegravedadyfrenar elmovimiento decabeceoybalanceoporlaresistenciaopuestaporestassuperficiesalosmovimientos verticales.

Laparte alta delos flotadores quedaaunos6metros de profundidadcuandoelaguaestátranquila,ydeestamanera,, lasolasdelasmayoresborrascasraravezdejaránaldescubiertoalgúnflotador,y,desdeluego,nuncallegaránabarrer lasuperficie delaeródromo,conlocualseesperaquelasoscilaciones de estas islas flotantes sean insignificantes.

A cadacostadodelasplataformas hayunas edificaciones, y de forma también fuselada para disminuir la resistencia delviento, destinadas ahangares ocobertizos, talleres, alojamientos para elpersonal del aeródromo, hotel, café e instalaciones para los viajeros, y T S H y demás servicios auxiliares.

EL PUENTE DE SUSQUEHANNA (1)

Un o de los puentes de arcos de mayor longitud (2.250) metros). Sus caracteristicas son muy parecidas a las del puente' de Ne w Brunswick, sobre el río Raritan (únicamente difieren en la altura libre, que en este último im de ser elevada para permitir el tráfico fluvial), por lo que entre los procedimientos de construcción no existe gran diferencia. La principal reside en el sistema de distribución de hormigón, mediante torre elevada en Ne w Brunswick, y aquí por grúa móvil, consecuencia natural de la causa antes indicada.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Salva el río Susquehanna, entre Columbia y Wrightsville, Pa., proporcionando a la carrera de Lincoln un paso que sustituya al actual puente metálico, ya viejo e insuficiente para el tráfico.

La longitud total de la estructura es de 2.248 metros, dis-

24,38 en el lado Columbia, y 5 tramos de hormigón armado idénticos a los anteriores, más uno metálico de 25,90 metros, el del lado Wrightsville.

tribuida en 28 arcos centrales de 56,38 metros de luz y dos viaductos de acceso Estos constan de 13 tramos rectos de hormigón armado, de 10,23 metros y un tramo metálico, de

(1)

El ancho de calzada es de 11,58 metros, existiendo, además, una acera volada de 1,83 metros.

Cada uno de los arcos principales consta de tres elementos idénticos de hormigón armado, separados 5,40 entre ejes La directriz es parabólica, el ancho de los elementos 2,13 y

Figura 1." Vista general del puente en construcción.

Figura 2.» Montaje de las cimbras.

Charles M Nelson: "Engineering and Contracting", marzo 1930, pág. 119.

Figura 3." Disposición para desplazamiento transversal de la cimbra

los espesores 1,17 y 2,13 metros, respectivamente en la clave de los pilares y otras dos cerca del centro, cortando transy en los arranques. Sostienen el tablero por intermedio de versalmente el tablero, estableciendo una separación de 38 montantes de 0,76 X 1,22 sobre los elementos exteriores

Colocación de los elementos de

y de 0,76 X 1,07 sobre el central. El tablero está consti- milímetros, que se llenará con un mortero bituminoso, sostetuído por losa de hormigón armado con nervios longitudi- nido por chapa de cobre.

Otra vista de la operación de traslado de la cimbra r i i • - t u • j„i i Ari„_„„ i , j i , ^ , Instalación para fabricación del hormigón, .^parece claramente la pieza de empalme para trasladar la cimbra desde el pilar a la plataforma de trabajo. nales y transversales; se dejarán cuatro juntas de dila- El tablero se ha calculado para una sobrecarga de tres tación en la longitud de cada vano, dos en las proximidades carretones de 25 toneladas colocados en fila o en columna y

Figura 4."

Traslado de la cimbra al terminarse un tramo

Figura 7.»

encofrados

Figura 5.»

Figura 8."

Figura 6.»

La cimbra trasladándose a lo largo de la plataforma de trabajo

Figura 9.' Pilares del viaducto de acceso.

un peso uniformemente repartido en la superficie restante de 976,50 kilogramos por metro cuadrado. Para los arcos, montantes y pilares, se ha supuesto un peso uniformemente repartido de 976,50 kilogramos por metro cuadrado.

CONSTRUCCIÓN

Cimbras.—Las cimbras son de estructura metálica—arco de tres articulaciones—componiéndose de dos cuchillos unidos solidariamente, que se llevan al primer lugar de empleo en ocho secciones, montándose con ayuda de tres torres de madera (fig. 2.»), siguiendo ya como unidad completa hasta la terminación de los trabajos. En total se utilizaron cinco cimbras, llevándose a cabo la ejecución de los arcos por grupos de cuatro o decinco, es decir, entre cada dospilas-estribos, primero en uno de los elementos exteriores, pasando después al central y, porúltimo, al otro exterior.

Las cimbras se cuelgan de los arranques de los arcos mediante barras contensor (fig. 3.'), que sostienen una viga en C sobre la que se apoya provisionalmente y a lo largo de la cual corre para trasladarse a los otros elementos del mismo tramo. El empuje ejercido porla cimbra colocada y cuando sostiene al arco setrasmite directamente a lospilares, úni- . camente mientras se traslada, pesa sobre las guías y elempuje horizontal es absorbido porla barra inferior de tensión.

El hormigonado de los arcos se verifica en seis secciones independientes, dejando simétricamente siete dovelas de cierre, quese ejecutan a los dosdias; otros nueve días después se procede al descimbramiento

La cimbra se traslada de un elemento a otro del mismo tramo conayuda de gatos helicoidales, requiriendo la operación unas tres horas El transporte de un tramo al siguiente se verifica sobre carretones, corriendo a lo largo de la plataforma de trabajo (fig 6.°), realizándose el traslado a ésta desde la viga guía en Cmediante unaestructura de empalme especial, que se ve claramente en la figura 5." La duración total de esta operación es de unas 15 horas.

Ejecución del hormigón.—Como eltrabajo se dividió endos partes, se instalaron dos centralillas para fabricación del hormigón idénticas, unaencada orilla Cada unadeellas consta de una hormigonera de 3/4 de metro cúbico, un taller de carpintería, una herrería y un labóralo para ensayo de probetas dehormigón ejecutado. El cemento llega a la hormigonera por un transformador continuo desde el almacén, los áridos se manejan mediante grúas móviles de 22 toneladas, llegando en vagonetas de los depósitos generales.

Para transporte del hormigón al lugar de empleo y para movimiento de losmedios auxiliares (cimbras, encofrados, etcétera) se construyó una plataforma sobre pilotaje demadera, a lolargo dela cual se lleva elhormigón en vagonetas arrastradas por pequeñas locomotoras de gasolina

También circulan sobre esta plataforma seis grúas de 25 metros de pluma para movimiento de materiales, montadas sobre pórticos que permiten el paso del tráfico anterior.— C. Fernández Casado.

La construcción del ferrocarril subterráneo de Gran Berlín — (G Bautze, Ingeniero-iefe de ' Siemens-Bauunión, Revista Siemens, núms. 2 y 3, ' "año 1930, págs 36 y'49.)

Algunos ejemplos tomados de los dos trayectos que actualmente está construyendo la Siemens Bauunión en el ferrocarril subterráneo de Berlín, o sean la linea Gesundbrumen a Neukoelln y la de Alexanderplatz—^Lichtenberg—^Priedrichsfelde, danunaidea delosvariados problemas quetuvieron que resolver para su ejecución los ingenieros civiles, y que consistieron particularmente en:

1." El corte oblicuo de los cimientos de una esquina de casa enángulo agudo, porunaestación de cruce del ferrocarril subterráneo (Reichenberger Strasse, esquina ala Skalitzer Strasse, en Cottbuser Tor); 2.°,el túnel bajo el Canal Landwehr, aguas arriba del Puente Kottbus; 3.°, el cruce de la línea por debajo del río Spree y del ferrocarril de la ciudad, |

cerca delPuente Jannowitz; 4.°,la construcción de una estación subterránea debajo de la estación de mercancías y de

a = Túneles pordebajo delascasas y fortificación desuscimentaciones;b—Túnel pordebajo delcanal; c = Puente provisional para apeamiento dela inea delferrocarril elevado.

Figura1."

Planta del sector 15, en construcción, del trayecto del ferrocarril rápido Gesundbrunnen-Neukoelln.

los ferrocarriles suburbanos del Estado, Liohtenberg-Friedrichsfelde.

Los túneles por debajo de las casas son cada vez másnecesarios. La causa de ello estriba en el intento desarrollo urbano de Gran Berlín Desde el punto de vista del tráfico, este desenvolvimiento ha pasado por tres períodos distintos: Primeramente, la utilización del cordón de calles que circunda alosviejos muros defortaleza delantiguo Berlin, paraestablecer vías rápidas de comunicación, como el ferrocarril de la ciudad y el subterráneo en estos últimos decenios. Ense-

a = Muroparalelo; 6= Columna aisladora; c —Viguetasembrochaladas; d = Viguetasparalelas;c=Viguetasdeapeamiento Figura 2.»

Túnel por debajo de la esquina Reichenberger Strasse-Skalitzer Strasse.

gundo lugar, recientemente, las forzosas aperturas de nuevas vías de tránsito desde el centro de la ciudad a través del precitado cordón de calles, precisando cortes a través de numerosas calles, nueva regularización de plazas públicas, y con ello nuevos problemas para la modernización de la

ciudad. Y finalmente, la construcción de líneas exteriores de comunicación para unir les arrabales que iban creándose en las afueras de Berlín con el centro comercial de la población,

ficio, consiste en una construcción de apeamiento cimentada sobre pilotes y compuesta de las siguientes construcciones individuales:

a) los muros paralelos laterales; b) los pilares individuales o c'-lumnas aisladoras, que atraviesan el túnel de la estación;

Túnel por debajo de la Reichenberger Strasse, antes de colocar las viguetas para el techo del túnel de la estación

surgiendo así una serie de grandes estaciones de cruce con las líneas dé los ferrocarriles de la ciudad y de cintura.

En las líneas primitivas, justamente por motivo de haberlas instalados por el ya mencionado cordón de calles relativamente anchas que circundan a la ciudad, sólo en muy pocos sitios hubo necesidad de construir túneles por debajo de edificios; pero la construcción de la línea del ferrocarril subterráneo Gesundbrunnen—Neukcelln ha requerido, por el contrario, difíciles recalces de edificios. Uno de los trabajos más notables de este género por sus detalles técnicos, fué el ya citado corte oblicuo bajo tierra, de la esquina Reichenberger Strasse— Skalitzer Strasse para construir la estación de cruce del ferrocarril subterráneo en la Kottbuser Tor Conforme a los dictados de la experiencia, se tiende siempre, en general, a una separación completa de la estructura del túnel de los cimientos de los edificios, con el fin de evitar se transmitan a éstos las vibraciones y el ruido originados por los trenes en marcha. Per este motivo, todo corte por el túnel subterráneo de un edificio constituye penetración de un cuerpo dentro] de otro, cada uno de diversa estructura, pasando el subterráneo, valga la frase, como entre las patas de un silla. Como se ve en la figura 2, la "silla", sobre la que descansa el edi-

a = Columnas de aijeamiento principales (envueltas en hormigón); b = Grava para elamortiguamiento delruido; c= Chapa de hierro exterior para el cierre hermético; d — Cuatro capas de cartón asfaltado para impermeabilización; e = Apoyos en el túnel para las vigas de sostenimiento del techo de la estación.

Corte por las columnas aisladoras.

c) el entramado de sostenimiento propiamente dicho, que se compone de las vigas embrochaladas, de las vigas paralelas y de apeamiento.

Las dificultades de índole técnica para la ejecución de estos trabajos consistieren, principalmente, en lo siguiente:

a) en el corte oblicuo de la parte inferior de la esquina de la casa terminado en ángulo agudo; b) en la penetración del techo de la estación del ferrocarril dentro del entramado de apeamiento del edificio al objeto de evitar un emplazamiento más profundo y, por lo tanto, más caro del túnel (véase la fig. 3); c) en la penetración de partes de la construcción, o sea de las columnas aisladoras, dentro del túnel, perfectamente impermeabilizado contra la irrupción del agua subterránea, cuyo nivel era bastante elevado; d) en la anchura, particularmente grande, del túnel en este punto, requerida por el andén de 13,60 m de ancho para la estación de cruce en Kottbuser Tor.

De todas las partes que componen la obra de sostenimiento, las más difíciles de construir, tanto desde el punto de vista de la impermeabilización, como también desde el de las reducidas dimensiones que habían de llevar, fueron las columnas aisladoras. Los detalles pueden apreciarse en la figura 4.

Cámara para hacer elvacío; b — Dos sifones de 1.500mm. de diámetro; c • Cinco sifones de 800mm. de diámetro; d = ^iferencia de presión hidráulica; e = Estanque tranquilizador delas aguas; / = Túnel del ferrocarril subterráneo; g = Pared de contención; h = Estanques protectores; i= Nivel delagua subterránea, ya bajado; k = Pozos; l — Ataguías Larssen; m = Esclusa del Tiergarten (río'Spree); n = Esclusa Oberbaum (río Spree); o = Puente Kottbus; p = Canal Landwehr Figura 5."

Túnel por debajo del canal Landwehr, aguas arriba del (puente) Kottbuser Brücke, con la instalación de sifones

Figura ó."

Figura 4.»

Respecto al túnel bajo el Canal Landwereh, las circunstancias especiales que impusieron el método a adoptar fue-

cúbicos. Estas condiciones impusieron forzosamente la construcción del túnel a cielo abierto, interceptando por completo

A= (Líneaseguida, gruesa.) Obradelantiguoviaducto delferrocarril delaciudad e interurbano ., , •^^

B= (Líneaseluida, fina.) Construcciones auxiliares paraelapeamiento provisional delalinea delferrocarril dela ciudad.

C= (Lineaderayas.) Pilares delnuevoydefinitivo viaducto delferrocarril dela ciudad a = Construcción auxiliar desostenimiento, pormedio devigas de hierro; b — Pilotes para el apeamiento provisional delas vías delferrocarril' c= Acceso desde laestación delferrocarril subterráneo aladelferrocarril delaciudad; d, ~ Salidaalos embarcaderos e e' e; Lostres pisos dela estación delferrocarril subterráneo; / = Estación Jannovifitzbrücke; Q ~ Canto ^superior delcarril, actualmente, 43'12; h — Canto superior delcarril, anteriormente, 42'41 Figura 6.*

Túnel pordebajo de los ferrocarriles de la ciudad e interurbanos, inmediato a la estación Jannowitzbrücke.

ron, de una parte, la limitación del período de las obras a cuatro meses, durante los cuales las autoridades habían concedido permiso de interrumpir por completo la navegación en el Canal Landwehr, y, de otra parte, por haberse estipulado que, durante dicho período había de mantenerse por el mismo unacorriente constante de agua de 5-8 metros

el Canal pormedio deparedes decontención, colocadas aambos lados de la zanja deltúnel, y debiendo serterminado éste simultáneamente entoda su longitud entre ataguías dehierro, o sea por un procedimiento diferente de los hasta entonces utilizados en construcciones análogas.

La nota característica de esta obra la constituyeron, sobre

A = Rampa surconlacámara dedique;B = Sector sur(primero) deltúnel; C= Sectornorte (seguiido) del^tunelD Sectordelferrocarril delaciudad; E = Estación subterránea deJannowitzbrücke;i?= AlpuenteJannowitz; G _ Estación Jannowitzbrücke; H —Ferrocarril berlinés; J = Antiguo túnel delSpree; K — Orilla Brandenburg a = Estribos delnuevo puente deJannowitz; 6= Pilares demolidos delnuevo puente; c= Bifurcación deltúnel; (í= Demoli-

mentos sobrepilotes paraelapoyoprovisional delasvías delosferrocarriles delaciudad e inte provisionales desostén; s =:Murodecontención sobre lacubierta protectora del antiguo túnel, paravivienda de obreros

interurbanos; r = Vigas maestras í = Oficinas; u ~ Lanchón

Figura7.»

Plano del túnel del Spree por debajo del puente Jannovitz, primer sector (sur).

todo,lasmedidas adoptadas paraasegurar elflujocontinuo deagua por el canal, a cuyo efecto se montó una instala-

nar es elhechodehaberseterminadopercompleto eltúnel encientocatorcedíasdetrabajo.

b = Obras de la cámara de dique sur, con acceso por la calle Brandenburger Ufer; d = Abertura con durmientes de dique; c = Nuevos muros de las orillas del Spree; i = Canal de cables; k — Nuevas y definitivas columnas paralelas para el sostenimiento de la vía del ferrocarril de la ciudad; l — Pilares del viaducto nuevo del ferrocarril de la ciudad; m — Paredes de contención del segundo sector de las obras del Spree; q =: Vigas principales del nuevo puente de Jannovirltz; r = Pared de contención; s = Anclaje subterráneo del nuevo muro de la orilla sur del Spree; t = Cubierta protectora del antiguo túnel ya existente cerca del Waisenbrücke; u = Vía de empalme; v — Muro de parapeto entre el muelle y la calle Brandenburger Ufer. Las demás letras tienen igual significado que en la figura 8."

Figura9.*

Segundo sector (norte) de las obras del Spree, representando además el primer sector (sur) él sector del ferrocarril de la ciudad una vez ^terminados

Cióndesifonesdeunacapacidadde5—8metroscúbicos,con unacaídadepresiónhidráulicade10—25cm.Losdetallesde estainstalaciónpuedenverseenlaflgura5.Dignodemencio-

Las obrasdeltúnel delcruce del Spree se encuentran en lugar ya de antiguo de mucho tránsito y situado directamente delante del cerco de las viejas fortalezas de Berlín,

burge^TTfpr /^i^Awt.Pv^ ^^^^^ b = Cámara de dique; c = Muro de parapeto entre el muelle y la calle Brandenla nuevp t i A :^b,^^t"'^^ con durmientes de dique; e = Nuevos muros de las orillas del Spre; /„ /, = Los tres pisos de tal de^ o ferrocarril subterráneo de Jannowitzbrücke; g = Escaleras rodantes; h = Profundización del muVo frondespués rt»-í"^-^Í''''f^' ^^^.ZV'lt^^ "'^"^ ^f' P''™^'" del túnel, ya terminado; k = Nivel del agua subterránea tor laq oír»? ^ - ¿.7.= ^3t„H,?ÍT"^ paralelas con cimentación por cajones; m =: Pared de contención del segundo se c 9 = PunLme^fn» =r.hrJ^^?w»? descarga; o zz Ataguías de hierro, sistema Larseen; p = Defiectoresf Dunaamento s sobre pilotes para apeamiento de las vías del ferrocarril pinHari- — -trit^oo ™ooot„ó„'^ „„f , „ - — -ie la ciudad; r — Vigas maestras provisionales de apoyo; F = Estación de Jannowitzbrücke

Figura 8.'

Túnel del Spree por debajo del puente Jannowitz Corte longitudinal del túnel

en un punto en que los ferrocarriles de la ciudad e interurbanos, que circulan a lo largo del río Spree, antes de entrar

la mitad del túnel, y manteniéndose cada vez la mitad del río libre para el paso de las embarcaciones.

b) Demolición del viejo puente de Jannowitz y de sus pilares y apoyos, para lo cual tuvieron que efectuarse multitud de voladuras bajo el agua.

c) Construcción de nuevos pilares para el nuevo puente de 36,30 m de anchura y de 72 m de largo (fig 10)

d) Rectificación del curso del río y construcción de nuevos muros para sus orillas.

e) Unión, en forma de bifurcación, del túnel subfluvial ya existente en el Puente Waise cen el nuevo túnel del ferrocarril subterráneo Gesundbrunnen—Neukoelln.

f) Corte por debajo de tierra del viaducto de los ferrocarriles de la ciudad e interurbanos por el túnel del ferrocarril subterráneo a una profundidad de 18 m. (medida entre los cantos superiores de los carriles, lo que precisó a su vez la reconstrucción del macizo viaducto entre la estación urbana Jannowitzbrücke y la Schicklerstrasse colocándole una sólida construcción de hierro, y teniéndose que ejecutar este trabajo sin la menor interrupción del servicio de trenes (fig. 6).

a = Nuevo túnel pordebajo del Spree paralalínea del ferrocarril subterráneo Gesundbrunnen-Neokoelin; b = Túnel ya existente por debajo del Spree, al lado del Waisennrücke, con vía de empalme; c = Canal para los cables; d = Pilares de fundación del nuevo puente; e = Vigas para los apoyos del puente sobre el antiguo túnel ya existente; / = Ataguías de hierro, sistemaILarssen,alrededordelazanjadecimentación; g = Nuevo puentede Jannovs'itz.

Figura 10

Sección transversal de la bifurcación del túnel por el eje de los fundamentos sur del puente.

en el interior de la ciudad, doblan por la parte este y norte de la Wallstrasse. Por esto, las obras en construcción llegaron a constituir un problema de ingeniería de proporciones gigantescas y extraordinariamente complejo, cuyas partes más notables fueron las siguientes:

a) La construcción del túnel de 93 m de longitud, por debajo del Spree, en dos etapas, comprendiendo cada una

g) Construcción de una estación de transbordo, compuesta, ;n parte, de tres pisos y situada a una profundidad de 10,5 metros bajo el nivel de la calle, con una serie de galerías y escaleras de acceso a la estación del ferrocarril del Estado y a los diferentes embarcaderos de vapores fluviales. Esta estación, en vista de su anchura de 10,25 m., se empotró entre los cimientos profundizados de las casas, en ambos lados de la Alexanderstrasse (fig. 9).

Las obras fueron ejecutadas por la Siemens-Bauunion. Para la construcción de una obra de tal magnitud tuvo que recurrirse a cuantos medios auxiliares, métodos de construcción y artefactos cuenta la ingeniería moderna, como voladuras en seco y bajo el agua, descenso del nivel del agua subterránea por medio de bombas para pozos profundos y bombas sumergibles, solidificación del subsuelo por procedimientos químicos, cimentaciones por medio del aire comprimido y sobre pilotes, además de importantes recalces de edificios.

La obra misma del túnel, por debajo del Spree, como también la del punto de bifurcación de ambos túneles, que

Figura 11

Cenjunto de las obras del Spree.

avanza hasta muy dentro del lecho del rio, se efectuaron a cielo abierto, entre paredes de contención. Estas paredes, a su vez, fueron revestidas de ataguías del sistema Larssen, de una longitud de 15 hasta 18 m. y un perfil de 1 hasta 3; procediéndose de modo que la zanja de cimentación de cada sector de las obras: el túnel principal, los fundamentos del puente, el punto de bifurcación de ambos túneles, etc., quedasen asegurados en todo caso por una doble flla de ataguías. Como puede apreciarse por la vista de conjunto (fig. 11), SP ha formado de este modo, en la parte sur del río Spree, una ancha cabeza de puente, dividida en una serie de compartimentos independientes entre sí, cada uno de los cuales encierra, de una manera segura, diferentes zanjas de cimentación Igual aspecto presenta todo el área de las obras que, como puede verse en las figuras 7 y 8, consta de cinco sectores, que son: El sector de la estación del ferrocarril en Alexanderplatz {E), el sector de la estación del ferrocarril de la ciudad (D), el de la parte norte (C) y sur (B) del túnel por debajo del Spree, y el sector de la rampa sur {A).

Un aspecto especial de esta obra lo constituye el descenso del nivel del agua subterránea hasta una profundidad de 10 m., el cual se llevó a cabo por el procedimiento de pozos profundos, utilizado con excelente resultado, por primera vez, en Diciembre de 1927, en la construcción de los ferrocarriles subterráneos de Berlín. Las bombas para pozos profundos, acopladas con motores de inmersión Siemens-Schuckert, han solucionado de un golpe las grandes dificultades que hasta ahora existían para la construcción de túneles debajo del agua en Berlín. Este profundo descenso del nivel del agua, requerido en el frente de las paredes de contención, precisaba a ambos lados de las ataguías de 3 m. de anchura una diferencia de altura de 11m entre ambos niveles del agua subterránea (véase la fig. 9). Esta operación, que con el método de descenso escalonado, hasta ahora en uso, sólo hubiera podido conseguirse con mucho trabajo, se llevó a cabo por primera vez y sin dificultad alguna en estas obras, por medio de una serie de grupos de motor-bombas de inmersión, dispuestos por el perímetro interior de las ataguías de la cabeza del puente, siendo maniobrados todos ellos desde un sitio central, fuera de la zanja de cimentación. El nuevo método, de descenso de las aguas subterráneas ofrece, además, la gran ventaja de quedar la zanja muy despejada por la supresión de las tuberías de aspiración e impulsión del agua Como es natural, para poner en seco la zanja de cimentación abierta en el lecho del río, mediante un descenso del nivel del agua subterránea, se aprovechó también aquí el descubrimiento hecho en muchos otros sitios del subsuelo de Berlín, de que el fondo del río está impermeabilizado por las capas de fango de naturaleza coloidal que cubren todo su lecho dentro del perímetro de la población.

Muy notables resultaron, además, las medidas que requirieron la reconstrucción del viaducto del ferrocarril del Estado y el paso del túnel por debajo de este viaducto. El túnel por debajo del viaducto se impuso para poder pasar con la nueva línea del ferrocarril subterráneo a una profundidad de 20 m por debajo de nivel del río En forma análoga a la descrita en el primer capítulo para el paso por debajo de edificios, se requirió también aquí la construcción de una extensa obra de apeamiento, que sin apoyarse sobre la estructura del túnel formase puente por encima de éste Los cimientos de esta construcción se profundizaron, junto con los de las columnas paralelas, hasta más abajo del nivel del piso del túnel. Los muros laterales paralelos se introdujeron por medio del aire comprimido. Para la reconstrucción del viaducto, sin interrumpir el servicio de ferrocarriles, se precisó una 9-niplia construcción de sostenimiento provisional, descansando en una cimentación sobre pilotes.

La obra completa del túnel del Spree se terminó en doce "íeses de trabajo.

La estación subterránea, en el trayecto de la Frankfurter -'^llee, debajo de la estación de los suburbanos y de mercancías de los ferrocariles del Estado, Lichtenberg-Friedrichsfelde, está dotada de 16 vías férreas. Se trata aquí de uno de los sitios—como ya se expuso en el capítulo primero—por los

¿/v^x xua

'i « cruzan las líneas exteriores de los ferrocarriles de la ludad y de cintura y que requieren la construcción de amPnas estaciones de cruces. Resulta muy notable esta obra,

por tener que efectuarse el cruce precisamente en dirección oblicua (en un ángulo de próximamente 40°) al sector de cambios de afuja de la estación de mercancías Friedrichsfelde También aquí hubo necesidad de ejecutar primeramente una obra de apeamiento para asegurar durante la construcción de la estación subterránea un servicio sin interrupción de les ferrocarriles del Estado. La mitad derecha de la figura 12 muestra un corte de la estación de dos pisos, una vez terminada, reproduciendo la otra mitad dicha estación durante el período de las obras, con la construcción de apeamiento provisional para el mantenimiento del servicio de trenes. Esta construcción se compone, a su vez, de dos muros paralelos, dos columnas intermedias construidas de hierro y el puente provisional, que descansa sobre los precit&dos apoyos. Las columnas y el puente auxiliar se retirarán más tarde, en cuanto quede terminado el túnel. Tanto para la excavación

A (ala derecha) = Knestado ya terminado; B (ala izquierda) Estado de las obras durante el apeamiento provisional de las vías del ferrocarril; a — Muro paralelo de la construcción de sostenimiento; b = Columna intermedia de la construcción de sostenimiento sobre fundaciones de hormigón; e = Puente de apeamiento auxiliar; d = Puente intermedio temporal durante' los trabajos de excavación para el muro paralelo, descansando sobre durmientes apilados; á,, e = Porta-pilón para clavar los pilotesenlaexcavacióndestinadaalosmurosparalelos;/ = Locomotora-grúa con caseta para el operario encargado de clavar los pilotes durante los trabajos en la entrevia; g = Pozo profundo con motores de inmersión; h — Construcción de refuerzo de hierro; i = Estación de maniobra de la instalación de pozos profundos para el descenso del agua subterránea; U = Cámara de aire; l — Nivel del agua subterránea una vez bajado; m — Arena amarilla; n — Arena fangosa; o = Limo; p = Arcilla; q = Arcilla con arena; r = Arena flotante; s —Arena media

Figura 12

Túnel por debajo del ferrocarril del Estado, en Lichtenberg-Friedrichsfelde. Sección transversal de la estación subterránea de dos pisos.

de las fosas para los muros paralelos, como la profimdización de las zanjas para los pilares intermedios, requirieron una serie de construcciones consistentes en puentes intermedios sobre plataformas de durmientes apilados, a ambos lados de las paredes de la fosa. La zanja de cimentación se revistió y entibó por el método generalmente empleado en la construcción de ferrocarriles subterráneos, o sea por medio de codales y tablones de refuerzo. La colocación de los codales necesarios a lo largo de las paredes de la excavación, cuyo recorrido corta oblicuamente el sector de cambios de vías de la estación de mercancías, así como el tendido, traslado y desmontaje de los puentes provisionales, tuvieron que efectuarse, en su mayor parte, durante los domingos, utilizando locomotoras-grúas. También en estas obras el descenso del agua subterránea se efectuó por el procedimiento de pozos profimdos. Esta obra, incluso la construcción del túnel normal, en el trayecto de aprxte. 2 km. de longitud, estaban a punto de terminarse a fines del año pasado.

La Segunda Conferencia Mundial de la Energia. Berlín 1930

En Berlín se ha celebrado, en los días 16 a 25 de junio, la segunda sesión plenaria de la Conferencia Mundial de la Energía (1). En nuestro próximo número publicaremos una detallada reseña de las sesiones y discusiones, comenzando en éste la publicación de las ponencias generales qu/C más pueden interesar a nuestros lectores.

Problemas económico-técnicos que se presentan en la utilización de la hulla blanca. (Energia hidráulica.) <2)

Esta ponencia general está basada en las memorias siguientes :

Memoria núm ISJf.—In Italien angewandte Methoden zur Bewertung der WsLSserkráfte (Italia.) (3)

Según los informes suministrados por el profesor de Marchi, se ha encontrado para la estimación de las fuerzas hidráulicas italianas un procedimiento esencialmente gráfico que se basa en los datos hidrográficos recogidos. El cálculo

tir del embalse, a fin de lograr que el rendimiento del conjunto sea lo más constante posible.

Memoria núm. 259.—New Developments in Regard to Economy, Utilization and Extensión of Water Power, Water Turbines and Pumps (EE UU.)

B. E. White.

Esta Memoria se ocupa de las ventajas enconómicas de la utilización de la energía hidráulica en general. Hay regiones que disponen de gran cantidad de fuerza hidráulica, en las que, sin embargo, no seria ventajosa su captación, por que las instalaciones no podrían entrar más que con un factor de carga de valor medio (35 a 50 por 100) Por otra parte, se ha llegado a la conclusión de que las centrales hidroeléctricas que tienen una gran elasticidad de funcionamiento pueden competir con éxito con centrales de vapor aun en las comarcas en que se disponga de combustibles baratos. La Memoria discute la influencia de diversos factores, tales como la naturaleza de la fuente de energía, la demanda, mejora y simplificación de las disposiciones técnicas, etcétera.

El informe termina con un ejemplo en el que se examinan las ventajas respectivas de una serie de proyectos redactados para la captación de la energía de un arroyo.

M&moria núm. 1^8.—Recent Trends in Water Power Development in Canadá (Canadá).

T H Hogg

Esta Memoria trata del desarrollo de la utilización de la energía hidráulica en el Canadá. La potencia total de las turbinas en marcha ha aumentado de 3,2 millones de CV al final de 1923 a 5,3 millones de caballos al fin de 1928. Se hallan en construcción otras instalaciones con una potencia do un millón de CV. La demanda creciente de energía ha llamado la atención sobre la explotación de recursos hidráulicos menos accesibles y más caros de captar. Se concede una gran importancia a la simplificación de las instalaciones y a la de su explotación, tanto en la parte eléctrica como en la mecánica. Recientemente se han puesto en funcionamiento un gran número de centrales automáticas.

La Conferencia Mundial de la Energía. Apertura de la segunda sesión de la Conferencia Mundial de la Energía, ciue se ha celebrado en Berlín los días 16 al 25 de junio último El canciller alemán, Dr Brüning, leyendo el mensaje del Presidente Hindenburg, presidente honorario de la Conferencia.

se vale de siete valores numéricos dados por la curva de régimen del río, queson:

I." El caudal medio del río.

2.° El caudal disponible durante 1/4, 1/2 y 3/4 de la duración total (nueve, seis y tres meses).

3.° El caudal medio disponible para la explotación de la central a que se refieren los 3 caudales citados en el número anterior.

Como altura del salto, se utiliza im valor medio constante Se examina muy especialmente un sistema de instalaciones a lo largo de un curso de agua, estando la primera alimentada por un embalse Se trata de encontrar la forma en que es preciso proceder a la alimentación apar-

(1) Véase la reseña de la sesión parcial de Barcelona (mayo 1929) en INGENTERÍA Y CONSTRUCCIÓN Vol VII, pág 318

(2) Ponencia general de la sección 13 de la segunda Conferencia Mundial de la Energía Berlin, 1930 Ponente, Prof Dr Ing D, Thoma.

(3). Esta Memoria, como todas las que se mencionan en las ponencias, pueden adquirirse en WELTKRAPTKONPERBNZ, INGBNIEDRHAüs BERLÍN, NW7

Memoria núm. 217.—Technisch-wírtschaftliche Fortschritte auf dem Gebiete der Wasserkraftanlagen in der Schweiz (Suiza).

* Prof. E. Meyer-Peter; Prof. R. Dubs y colaboradores. La Memoria se divide en tres partes:

a) "Novedades y experiencias en la construcción de centrales eléctricas en Suiza." Esta parte detalla las consideraciones que es preciso tener en cuenta al proyectar centrales en Suiza y en las experiencias realizadas en este campo

Para altitudes superiores a 1.000 m., se ha reconocido la necesidad de proteger los paramentos de aguas arriba y abajo de las presas con piedras naturales o artificiales, para evitar los daños causados por heladas. Se procura reducir todo lo posible el número de turbinas que trabajan con una sola tubería forzada, reduciéndolo a la unidad cuando se puede, con el fin de disminuir o aun de suprimir las bifurcaciones, que son siempre de difícil ejecución.

Las turbinas hélice de la central Beznau tienen coronas directrices casi axiales, con regulación de los alabes por rotación. Esto permite reducir las dimensiones de las obras con un rendimiento satisfactorio.

b) "Almacenaje de energia por regularización del embalse". En las actuales circunstancias es posible en Suiza uti-

lizar un embalse a la vez como depósito de seguridad contra las inundaciones y como fuente de energía hidráulica El informe da dos procedimientos para calcular la eficacia de la regeneración de energía

c) Esta parte describe el laboratorio hidráulico de ensayos dé la Universidad de Zurich.

Memoria núm. 132.—Die neuesten und wichtigsten Turbinen und Pumpen anlagen in Italien (Italia).

Ing. G. Ucelli.

La potencia total de las turbinas hidráulicas que trabajan en Italia ha aumentado de 2,3 millones de CV en 1920, a 6,1 millones de CV. en 1928.

Las centrales con saltos de poca altura se han equipado recientemente en gran parte con turbinas Kaplan y de hélice. En las centrales de altura media se emplearon turbinas Francis y aun a veces con alturas bastante grandes. En las centrales de gran altura se emplearon grandes ruedas Pelton. La Memoria discute la cavitación, la regulación, las centrales automáticas y las disposiciones de seguridad con aceite a presión. Contiene además la descripción de bombas construidas para el drenaje para la distribución de agua y para su almacenamiento.

Memoria núm. 183.—Die Absenkung des Gosauseebs im Rahmen der orosterreíchischen Energiewirtschaft mit Hilfe, einer schwimmenden Pumpenanlage (Austria). j

Ing. V. Nietsch. \

Para utilizar más eficazmente el agua del lago de Gosan : se baja su nivel a 40 m. por debajo de la toma de agua, mediante bombas flotantes de dos unidades. Cada bomba descarga en una tubería compuesta de partes alternativamente rígidas y flexibles, que lleva el agua a la toma Al comienzo del bombeo toda la doble tubería descansa sobre flotadores; a medida que baja el nivel, todos los flotadores, uno después de otro, van descansando sobre el fondo. El agua se utiliza en centrales que disponen de un salto total de 225 m. El informe da cuenta de una manera completa de los cálculos hidrológicos que han conducido a fijar en ^0 ni. el máximo descenso del nivel por debajo de la toma de agua

Memoria núm. 256.—Construction Methods on Conowingo Development (EE UU.)

W. L. Locke.

Esta Memoria describe la construcción de la central de Conowingo, instalación extraordinariamente grande. Se eleva en 24 metros aproximadamente el nivel del río Susquehana mediante una presa de 1,43 Km. de longitud, que ha necesitado 330.000 m.» de hormigón en masa. La central se apoya en la parte inferior de la presa y contiene 7 unidades de una potencia máxima de 54.000 CV cada una El autor describe la organización de la obra y las particularidades de los procedimientos empleados en ella, así como también el sistema que permitió vigilar continuamente la marcha de la construcción Se comenzó ésta el 8 de marzo de 1926; se montaron las turbinas el 21 de abril de 1927, siendo ^s cámaras espirales remachadas en obra. El 1 de marzo e 1928 funcionaban dos unidades, y el 1 de julio siguiente las siete

M&rnoria núm. 362.—Die Eisverhaltnisse in profilgeregelten Gewasserun (Suecia).

A. Ekwall.

La formación de una capa de hielo disminuye la cantidad de calor cedida a la atmósfera. Esta formación se suspende cuando la cantidad de calor suministrada inferiormente ^s igual a la perdida superiormente. En el centro del río y en los sitios en que la velocidad es máxima hay una zona ibre de hielo. En los rápidos el agua se enfría muy deprisa, o que da origen a los témpanos, tan peligrosos para la navegación. Cuando se establecen presas para la explotación de fuerza hidráulica, esta pérdida de calor en los rápidos no existe, antes bien, el agua se calienta Ugeramente por ro-

zamiento a su paso por las turbinas. El autor basa sus afirmaciones sotare observaciones hechas en Jola alo, y discute la influencia del perfil sobre la formación de hielo. Es de desear que no se produzcan témpanos flotantes, sino láminas de hielo sujetas a las orillas

Memoria núm. 187.—Untersuchung über die Wasser und Geschiebebewegung bei freien Werkseinfángen (Austria).

Prof. Dr. F. Schaffernak.

Se determinó la corriente superficial de un modelo de toma con diferentes relaciones entre el caudal de agua derivada y el caudal total Las líneas de corriente observadas corresponden de una manera satisfactoria con las obtenidas por el cálculo, según la teoría del potencial para una corriente plana.

Sin embargo, bajo la superficie la corriente del fondo arrastra casi todo el légamo. Si existe un vertedero, las condiciones son mejores, pero se produce una rampa delante de la entrada. Tan pronto como esta rampa alcance la par-

La segunda Conferencia Mundial de la Energía. Fotografía obtenida durante un intermedio entre dos sesiones el día de la apertura de la Conferencia De Izguierdá a derecha, los señores Profesor Aufhauser, Profesor Lohse, M Von Straweren, Profesor Doctor Matschoss y Doctor Petersen, destacadas figuras de la Conferencia.

te superior del vertedero, hay otra vez un importante arrastre del légamo No se puede asegurar que el canal no se llene de légamo mas que cuando no exista la rampa Cuando no existan compuertas de limpia, será necesario hacer dragados.

Memoria núm. 158.—Die Wasserführung vor der Turbine bis an den Leitapparat (Noruega)

Ing H Sórbye

Es muy importante para el buen rendimiento de las ruedas Pelton que el agua sea llevada desde la tubería al inyector sin que se produzcan torbellinos. Desde este punto de vista los codos próximos y en varios planos soa muy perjudiciales, pues causan una rotación de la corriente. Las piezas esféricas de bifurcación en ángulo recto son también muy perjudiciales. Se han conseguido sensibles mejoras de rendimiento, modificando las tuberías mal dispuestas

Memoria núm. 299.—Methcd of the Quantitative Comparisan of Universal Characteristics of Hydraullc Turbines (Rusia).

Ing. G. G. Gorbonoff.

Con objeto de poder representar gráficamente la frecuencia de las diferentes combinaciones posibles para centrales hidráulicas en las que la caída, el caudal y la potencia estén mutuamente relacionadas, se traza en el campo de las alturas y de las potencias las curvas de la misma frecuencia relativa En el mismo diagrama se trazan a continuación

las curvas de igual rendimiento, pudiéndose deducir en el diagrama resultante cuál será el tipo de turbina más apropiado a las particularidades de la instalación.

Memoria núm. 110.—Turbine mit festen Leit und beweglichen Lanfschaufeln (Austria)

Prof. Dr. R. Thomann.

Se deduce de ensayos hechos con turbinas Kaplan para la determinación del rendimiento para todas las combinaciones posibles de apertura de los alabes directores y diversas disposiciones de estos, que la curva del rendimiento de una turbina con alabes directores fijo o movibles, no será menos favorable que la de una buena turbina Francis. Una turbina de esta clase, que en carga parcial tenga peor rendimiento que una Kaplan presenta en casos determinados ventajas constructivas: el rodete es más sencillo y puede ser colocado oblicuamente, y los alabes directores fijos pueden servir de alabes de apoyo De esto resulta una reducción de las dimensiones de la turbina y de las obras anejas.

Memoria núm. 309.—Leitapparat mit durohschwenkbaren Schaufeln (Austria)

Dr. Ing. K. Lindner.

Según ha propuesto R Thomann, se puede construir la corona directriz de modo que sea posible hacer girar los alabes directores más allá de su posición de parada, cambiando el sentido del movimiento, con lo que se consigue parar rápidamente la turbina, sin necesidad de un freno mecánico. Los ensayos realizados han mostrado que para las cargas usuales el rendimiento de estas turbinas es tan hneno como con otras clases de alabes directores.

RESUMEN:

Las condiciones económicas de existencia de las centrales hidroeléctricas están fuertemente influidas por los nuevos progresos realizados en la técnica del vapor que conducen, no solamente a una reducción del consumo de combustible y a la utilización ventajosa de combustibles de mala calidad, sino también a un precio di venta menor.

Algunas veces los elevados gastos necesarios para la instalación de las centrales hidráulicas hacen muy difícil su competencia con las centrales de vapor Sin embargo, la situación económica de las centrales hidroeléctricas no ha sufrido tanto como se podría creer a primera vista la influencia de las centrales de vapor, porque también éstas han elevado su coste de instalación como consecuencia de las mejoras que en ellas se han introducido y además resultan más complicadas, lo qué hace que su explotación sea mucho más sensible a las variaciones de carga. La ventaja que tienen las centrales hidráulicas de permitir una producción instantánea de grandes potencias ha alcanzado una gran importancia. Esto se ve claramente por el hecho de que aim las centrales con bombas y embalse, que tienen una producción media de potencia negativa, han demostrado ser económicamente ventajosas

Las circunstancias a las que se hace alusión merecen particular atención cuando se procede a la elección de las energías hidráulicas a explotar, debiendo estudiarse la posibilidad de reducir el almacenaje de agua Las centrales hidráulicas (por ejemplo, la de Conowingo) pueden en estos casos ser ventajosas, aun en regiones en que el precio de los combustibles sea muy bajo.

Además de la adaptación lo más perfecta posible de las Centrales hidroeléctricas a las condiciones de servicio y a las condiciones de la demanda de energía, se procura reducir los gastos de instalación y de explotación.

Se tiende particularmente hacia la unidad más perfecta en la instalación; se reduce el número de máquinas en las instalaciones pequeñas o medias, que a veces se equipan con una sola unidad productora. Esta simplificación es muy favorable desde el punto de vista de coste de las máquinas y aparatos.

Las preocupaciones a que dio lugar la reducción del número de máquinas a causa de los mayores entorpecimientos

producidos por una posible avería, se han desechado porque la interconexión de las redes y las extensas experiencias recogidas han permitido construir instalaciones con un funcionamiento muy seguro

Continuamente se realizan progresos en la construcción de diversos aparatos. La turbina Kaplan se emplea más de dia en dia.

Se ha tratado de reducir el coste y las dimensiones de las instalaciones en los saltos de poca altura mediante el empleo de turbinas de hélices con corona directriz axial.

Se ha concedido una gran atención a la reducción de los gastos de explotación. En algunos casos apropiados se emplean instalaciones automáticas sin personal. Pero aim para instalaciones no automáticas, se estudian disposiciones para reducir el personal tanto como sea posible.

Los gastos de sostenimiento son menores en las nuevas centrales que en las antiguas, porque se han evitado defectos que la experiencia ha hecho conocer.

TEMAS PROPUESTOS PABA LADISCUSIÓN.

1." ¿Cuáles son las nuevas medidas apropiadas para perfeciionar la colaboración entre las centrales hidráulicas y térmicas y aumentar las ventajas resultantes de esta colaboración?

2." i Hasta quépuntosepodrá disminuir elnúmero de unidades productoras en las centrales hidráulicas, con objeto de reducir los gastos de instalación y simplificar la explotación?

3." ¿Qué esperanzas se pueden concebir desde el punto de vista de la reducción de los gastes de construcción gracias al empleo del aparato director axial o cónico, para las turbinaa de hélice Ka^glan y Francis?

Aspectos económicos de la energía hidráulica en los diferentes países.

Memori a núm 391.—Die Gezeiten ais Kraftquelle in Argentinien

Ing. M. E. Piaggio.

Se han presentado varios proyectos para el aprovechamiento de la energía de las mareas en dos puntos considerados como particularmente favorables, situados en la costa de Patagonia, en la Argentina. Estos proyectos muestran que la obtención de fuerza motriz de los mares es posible práctica y económicamente El Golfo de San José tiene una superflcie de 780 km' La entrada, de una anchura de 7 km., será cerrada por un dique, disponiéndose así de un salto variable entre 0,50 m. y 2,25 m., con un caudal de 90.000 m/s. a 150.000 m/s. En la presa se dispondrán 376 turbinas, con tubos de aspiración de 8 y 10 m. de diámetro. Estas turbinas estarán alimentadas alternativamente del lado de la costa y del lado del mar, proporcionando una potencia diaria de 10.000.000 de kwh.

Otro sitio, también favorable para la utilización de- las mareas, se encuentra en la desembocadura del río Deseado. Allí se construirá una instalación experimental, que costará aproximadamente 300.000 marcos.

Memoria núm. Ilf6.—^Water Power Resources of Canadá and their Development (Canadá).

J. T. Johnston.

El desarrollo industrial del Canadá en el presente siglo está favorecido por sus reservas hidráulicas. Las últimas valoraciones fijan en 20.347.400 CV. durante las veinticuatro horas la energía hidráulica disponible en la época de las aguas bajas, y en 33.817.200 CV durante seis meses por año, lo que dará lugar a una potencia instalada de unos 43.700.000 CV. Las centrales hidráulicas están favorablemente colocadas

(1) Ponencia general de la Sección 16 de la segunda Conferencia Mundial de la Energía. Berlín, 1930. Ponente: Dr. Ing. KRIEGBE,

en las provincias canadienses, pues se encuentran precisamenteenlossitiosmásalejadosdelosyacimientosliuUeros

Durante los últimos seis años, el número de turbinas instaladas ha crecido en un 79 por 100,mientras que la población no ha aumentado más que en un7por 100.Por cada mil habitantes hay actualmente 583CV Durante estos seis años las redes han sido notablemente ampliadas e interconectadas, demodoque,en1928,nohabiamásque18 grandescentrales,queproducíanel95por100dela energia total.Latensiónmáximautilizadaen1924enlaslíneasaéreas se ha aumentado; actualmente hay distribuciones a 134.000,164.000 y224.000 CV Lamayorpartedela energía eléctricaseproduceenlascentralesdedistribucióndeenergía conun 84,1por 100aproximadamente, 10,1por 100en lasfábricas de celulosa y de papel y 5,8por 100en otras instalaciones industriales.

Memoria núm. 22Jf.—Storage ReservoirsinCanadá (Canadá).

O.Lefebre.

EnelCanadásepuedenproducir20.000.000 CV enelperíododelasaguasbajas Enelcomienzode1930habíaapro- J xímadamente 5.700.000 CV.instalados. En el Norte del Canadá se han construido embalses que contendrán aproximadamente1.500millonesdem'.enlosañosvenideros.

En algunos casos particulares ha sido posible, por medio depresas,hacer circular, durante todo el año, el caudal de ríos,quenocorrerían,sinofueraporello,másquesietemeses Lacapacidad delos depósitos estáregulada porla ley Lascompañíasexplotadorascontribuyenalosgastos anuales enunaproporción determinada.

Memoria núm. 388.—Ausnutzimg derAura-Wasserkraft durch, Uberfuhrung nach dem Sunndalfjord (Noruega). '

E. Svanoe.

EnNoruegahasidoposibleexplotareconómicamente energías hidráulicas, que no se habían utilizado de manera satisfactoria a causa desu alejamiento delmar Para ello se baderivado el aguaporunnuevo cauce que termina en el "^ar, pudiendo así ser fácilmente utilizable su energía La primera concesión de este tipohecha en Noruega fué acordadael14dejuniode1928.El Storthingpermitióal MunicipiodeVoos y ala Compañía deElectricidad Comunal de Bergenshalvo, encolaboración, regularlaTorfinaay desviarlahaciael rio Bergdal.

Actualmente se está discutiendo una concesión análoga paraelríoAura.

En1913sehizounaconcesiónparalautilizacióndeLillendalenSunndalen.

Sedecidiómás tardeestablecer unacentralqueprodujera 250.000CV.duranteelañoenlascercaníasdelos territorios adquiridos cercadeSunndalsfjordeinstalartres subestacionesautomáticas,cadaunade11.000CV

Seconseguirá elevarhasta290.000 CV laenergia disponible para las fábricas situadas en Sunndalsfjord. Cuando la empresaestécompletamenteterminada sepodrá suministrar alasfábricas210.000kw.alpreciode0,4a0,5Oereelkilovatio

Memoria núm. 135.—Stand der Wasserkraftansnutzung in Italien am 31dezember 1928(Italia)

Servizio Idrográfico Italiano

En el comienzo de 1929había en Italia 719 instalaciones bidráulicas(demásde300CV) conunapotenciade2,85millones deCV.yunapotencia instalada demás de3.014millones de kw Comprendidas las pequeñas fábricas había en explotación un total de 3,1millones de cy al comienzo de 1929yparalapotenciadelasmáquinaseléctricas instaladas 3,2 millones de kw. o 4,35millones de CV. Hay en Italia aproximadamente 9,7 kw. por km^ y 73 w. por habitante.

Al principio del año 1929habla 68 lagos artificiales, teniendo cada uno una capacidad de más de 500.000 m'. Su capacidad total se elevaba a 1.250millones dem«.(que co-

rresponden a 960millones de kwh.) Al fin de 1928estaban en construcción centrales generadoras de energía con unaproducciónde850.000C.V.Laproduccióntotaldeenergia era enesta misma época de9.750 millones de kwh., de los cuales más de 9.500 millones eranproducidos con fuerza hidráulica, importándose aproximadamente 240 millones de kwh. de Suiza.

El consumo total de energía eléctrica se elevaba por lo tantoaunos10.000millonesdekwh.,habiendo258kwh por habitante y 39.000 kwh por km=. De estos 10millones de kwh., 1.200millones se consumían para el aliunbrado y calefacción; 950por los ferrocarriles; 5.350 como fuerza motriz para fábricas y talleres, y 2.500 para industrias químicas y metalúrgicas

Memoria núm. 136.—Tuberías forzadas en Italia (Italia).

Ing. E. Bernardini.

El autordescribelos adelantos verificados enlaconstrucción de tuberías enItalia, empezando por los tubos de distribución de plomo y barro cocido, que conducían el agua por los acueductos de la antigua Roma, y continuando por lostubos defundición quecomenzaron a emplearse al final dol siglo 17. Sin embargo, hasta el final del siglo 19 no se generalizó el empleo de las tuberías forzadas, y tanto más, en un país que como Italia es pobre en combustibles y tieneque utilizarla energia hidráulica disponible por sus abundantes reservas naturales. Se distinguen tres periodos: eldelasconducciones metálicas remachadas, eldelostubos soldados y el actual de los tubos zunchados. Para cada uno de estos períodos, el autor da detalles respecto de las instalaciones efectuadas enItalia; desde lasituada cercade Tívoli, construida en1892,hasta lamoderna central deCardan, cerca de Bozen, que es notable por su potencia de 250.000 kwh., y por ser la primera en que se han usado tuberías zunchadas de 2,8 a 2,5m. de diámetro, con una caídade161m.Ademásmencionalostúnelesutilizadospara fines hidráulicos revestidos interiormente de tubos metálicos lisoso reforzados.

Memoria núm. 395.—Las Industrias Hidroeléctricas en Portugal (Portugal).

J.A. Lopes Galváo.

El desarrollo industrial de Portugal ha estado retrasado hasta ahoraporlafalta decarbones, apesardelas posibiliddes muy satisfactorias para su venta y de las reservas ventajosas deprimerasmaterias coloniales Laindustria actual emplea algomás de200.000 C.V., delos cuales lamitadsonproducidos porenergíahidráulica Aunquela altura media delas aguas delluvia es anualmente de 880mm. y el suelo es accidentado, la captación delaenergía hiráulica se hace dificil porque el agua abundantemente caída corre rápidamente por las faldas de las montañas. Sin embargo, se podrían aprovechar 2.000.000 de CV. Donde mejor se puede captar esta energía es en el Dauro y en el Zézéro afluentes delTajo En esteúltimo ríosehaproyectado una presa de 93m. de altura.

Siestas fuerzas hidráulicas,particularmente favorables se utilizan, se podrá disminuir a la mitad la importación de energía.

Memoria núm. Jfll.—^Pumpspeicherung in der Tshechoslowakischen Republik (Checoeslovaquia)

Ing V Pavlousek

A pesar de la abundancia de carbón, se ha decidido en Checoeslovaquia completar los recursos irregulares de energía delas centraleshidráulicas odelascentrales devapor, con depósitos alimentados por bombas. Para el bombeo es preciso disponerdela corriente delas centrales eléctricas a buen precio, o de fuerza motriz económica producida por vapor: laenergíaabsorbidaparaelbombeonopuede costar más de un tercio del precio de venta de la fuerza motriz de punta recuperada.

Se han proyectado varias centrales con depósito de acumulación, estando ya una en construcción en el Lago Nem

gro La bomba puede elevar 0,4 m'./seg a una altura de 284 m

Memoria núm. 363.—Die Energiebeschaf fung und Energiewirtschaft der Stadt Stcckholm (Suecia).

R. Dahlander.

La ciudad de Estocolmo, situada en la parte sur de Suecia, más pobre en recursos hidráulicos que la parte norte, queda apartada de las grandes empresas hidroeléctricas del país Ha conseguido la energía necesaria durante quince o 20 años, construyendo centrales hidráulicas en los ríos Dalaif, distante 150 km y el Indalsal a 424 km al norte de la ciudad. En el Dalálf se aprovecha el salto llamado Untra con una caída útil de 12,35 m a 15,3 m., un caudal minimo de 180 m'./seg. y un caudal medio útil de 552 m'./seg. Cuatro turbinas, cada una de 10.000 CV., están funcionando y una quinta turbina de la misma potencia puede todavía ser instalada. La corriente se transporta a Estocolmo por la línea de 133 km. a 100.000 V. Más arriba de esta central de Untra se ha construido un embalse de 8,5 km'. Durante el período de consumo máximo en invierno, Estocolmo deberá producir 6,1 a 17,7 0/0 de su

En total hay ocho generatrices de20.000 kilovatios cada una, acopladas conuna turbina Francis de eje horizontal de 28.000 caballos de vapor.

Memoria núm. 310.—Die Wasserkraftnutzung der osterreichischen Donanau mit Beziehung auf die intemationales Schiffahrt (Austria).

Ing. C. Grunhut-Bartoletti.

La parte austríaca del Danubio, de una longitud de 343 kilómetros, es una fuente de energía hidráulica muy abundante y de gran valor para el país, a causa de que su gran caudal mínimo (800 a 1.000 m.Vs.) es sensiblemente igual durante las épocas secas de invierno y verano. En los valles estrechos existen presas (Grafenan, Steyregg, Persenbeng, Aggsbach Dürrenstein) con una potencia media total de 281.000 caballos de vapor En los lugares más abiertos del valle, se pueden desviar del río canales laterales para navegación. Allí las instalaciones de aprovechamiento están separadas (Ottensheim, Wallsee) y tienen una potencia media total de 219.000 caballos de vapor.

Se ha calculado en 5.450 millones de kilovatios hora la energía total que se podría aprovechar utilizando los recursos del Danubio.

Memoria núm. 182.—Stand des Ausbaues der osterreichischen Stanbeckenanlagen und ihr Einflu auf die Rationaliesierung der osterreichischen Wasserkrafte (Austria).

Ing F Kühnelt

La Conferencia Mundial de la Energía

Aspecto del salón de fiestas del Jardín Zoológico de Berlín durante la recepción oficial dada por el Gobierno alemán a los miembros de la Conferencia Mundial de la Energía.

energía eléctrica con vapor. En 1930 se terminará una nueva central en el Dalálf, antes del salto de Untra, produciendo durante los años secos 180.000.000 kwh. El consumo de energia ha aumentado en estos últimos años en un 12 por 100, siendo el consumo en 1928de 328 kwh. por habitante.

Memoria núm. 210.—-Waikaremona Power Development (Nueva Zelanda).

P. T. M. Kissel.

El lago de Waikaremoana está situado a una altitud^ 642 metros y a 35 kilómetros de la costa, en la parte Norte de Nueva Zelanda. El río que ime este lago con el mar es aprovechado por los Poderes públicos zelandeses por medio de tres saltos, con una potencia máxima total de 140.000 KVA. Se ha construido primeramente la central, situada en medio, con un salto de 183 m. y una potencia máxima de 60.000 KVA. La segunda central utiliza la última etapa del rio, con un salto de 122 m. y una potencia máxima de 40.000 kw La tercera, construida en último lugar, aprovecha la primera etapa del rio, que parte del lago Waikaremoana, con un salto de 137 m. y una potencia máxima de 400.000 kilovatios.

El agua de escape en esta central desemboca en el pequeño lago Kaiwata De la orilla Norte de este lago, cae el agua a pico a la llanura de Whahamarino, situada 183 metros más abajo de donde está la primera central.

Las posibilidades de almacenar las reservas hidráulicas existentes, proyectadas y reconocidas como ejecutables en Austria son de diferente naturaleza. Para completar la producción jormal de electricidad, de manera que se alcance aproximadamente un 75 por 100 a 80 por 100 de la potencia anual media durante los años secos, es necesaria una capacidad de almacenaje correspondiente a una energía de 400.000.000 de kilovatios hora, relacionada con el trabajo anual, que es actualmente de 3.000 millones de kilovatios hora hidroeléctricos en Austria. La producción de energía dispone de una capacidad de reserva de 154 millones de metros cúbicos, comprendidas las instalaciones todavía en construcción, que corresponden a una potencia anual de 168 millones de kilovatios hora Es de desear que se proceda activamente a la utilización de estas reservas En lugar de prescripciones administrativas que ponen trabas para la construcción de las presas, convendrá que cuando se haga un proyecto se delegue en un especialista técnico para sancionar el expediente de concesión.

RESUMEN :

Todos los países que entran en consideración nara la utlb"zacli^n de la energía hidráulica se esfuerzan más y más en basar sobre ésta la producción de energia, sobre todo aauellos que se venobligados a importar carbón para producir su fuerza motriz. La producción de energía se hace más económicamente captándola en grandes masas en una sola central y empleando grupos de máquinas del más alto rendimiento posible Las altas tensiones de las líneas conductoras favorecen la captación y explotación de buenas fuentes de energía, independientemente de los lugares de consumo. Parece aue en la Argentina se está a punto de llegar a la solución de un problema de Inmenso porvenir: la utilización de la fuerza motriz de las mareas Además de la elección del lugar conveniente y de las disposiciones de estas instalaciones, su realización, desde el punto de vista económico y técnico, dependerá siempre de circunstancias locales favorables.

En todos los países aue utilizan la energía hidráulica se procura aumentar la eficacia de las fuerzas hidráulicas variables con otros sistemas, como, por ejemplo, el almacenaje de agua en los embalses Además de los embalses, en los que el agua se acumula naturalmente. los depósitos de agua servidos por bombas alcanzan de día en día mayores ventajas económicas.

TEMAS PROPUESTOS PARA LA DISCUSIÓN

1.° ¿Es conveniente la utilización de fuerzas hidráulicas, aun en los casos en que la producción de energía calorífica sea más económica por el momento?

¿Cómo encontrar una compensación a los mayores gastos exigidos por la utilización de fuerzas hidráulicas?

2.' ¿Conviene hacer los recursos hidráulicos variables más eficaces por medios hidráulicos, aun en los casos en que los inconvenientes de su variabilidad puedan ser disminuidos por otros medios, por ejemplo, la conexión con centrales de vapor ?

3.» ¿ Será ventajoso el que grupos definidos de suministradores de corriente (grandes o medianas ciudades) exploten por su cuenta las fuerzas hidráulicas? ¿Será preferible que estos suministradores importantes emprendan la obra de la utilización de fuerzas hidráulicas en unión con los importantes territorios vecinos?

Montañas de carga y tarifas de distribución '^^

Se han presentado siete informes sobre los diagramas tridimensionales de carga y sobre las tarifas para la venta de energía. Resumimos su contenido en las siguientes líneas:

Memoria núm 278.-—Effect of Load Factor on the Cost of Production and Methods of Improving Load Factor (Estados Unidos).

G. H. Jones.

La mejora del factor de carga es una cuestión importante, puesto que tiene consecuencias fecundas para las centrales eléctricas, a causa de la amortización muy lenta del capital invertido y del aumento considerable de los gastos de instalación en los últimos tiempos.

La mejora del factor de carga lleva consigo una disminución rápida de los gastos fijos de producción por kilovatio hora, mientras que los gastos variables no experimentan más que débil influencia.

El factor de carga da una idea fiel del género de vida y de las costumbres de trabajo de la población; este factor de carga no se puede regular a voluntad, pero sí hacerlo variar entre grandes límites.

Como procedimientos de mejora se pueden citar:

1-° Un aumento del tiempo de utilización por los consumidores existentes.

2.° El atraerse nuevos abonados que consuman energía, en condiciones distintas a las de la carga de la central.

3.° La mayor variedad de las clases de consumo entre los abonados existentes, obtenida por el empleo de tarifas convenientes.

El informe pone de manifiesto cuáles son los grupos de abonados que pueden contribuir a mejorar el factor de carga.

El fomentar el consiuno casero está muy indicado y se puede conseguir por medio de instalaciones refrigerantes, bombas de aceite para la calefacción y depósitos de calor para la producción de agua caliente o para calefacción de habitaciones. Una electrificación de esta clase puede extenderse mediante una campaña especial de publicidad.

La depuración y enfriamiento del aire en la industria se debe tomar en consideración para realizar una mejora más completa del factor de carga. Los camiones eléctricos dan lugar a un consumo de condiciones favorables.

El autor recomienda la intensificación del alumbrado público y comercial y llama la atención sobre la utilidad de tener distintas horas de trabajo en diferentes industrias y sobre la influencia beneficiosa que esto produce entre regiones próxi"nas También propone la interconexión de centrales cercanas que tengan diagramas de carga diferentes.

Esta información se completa con ilustraciones basadas en detenidas investigaciones, entre las que conviene mencionar las relativas a la importancia de las cantidades de energía que las distintas industrias consumen, de la carga total de una central productora

r

.J^\ Ponencia general de la Sección 3.» de la segunda Conferencia Mundial de la Energía. Ponente: Dr. H . HENNEY.

Memoria núm. 24.—^Der Belastungsfaktor der Eletrizitatswerke und seine Beeinflussung durch die verschiedenen Stromverbraucher (Alemania).

Dr. Adolph y colaboradores.

Después de una deflnición del factor de carga, el autor menciona los diversos métodos de determinación de los factores y de los diagramas de carga, insistiendo sobre la importancia del análisis de estos diagramas, con objeto de obtener las curvas de carga particulares de las distintas clases de consumidores

Expone una serie de características de carga de los diversos grupos de abonados, con un examen de los distintos factores que pueden tener influencia sobre las condiciones de carga de estos grupos de consumidores, por ejemplo, la naturaleza de los hábitos de vida de los abonados, circunstancias particulares, la estación, el tiempo, etc., etc.

El autor aconseja amnentar la carga independientemente de la punta y decalar los diversos componentes para mejorar el factor de carga. Esto se hará únicamente en los casos particulares, en que no se pueda por otros medios reducir artificialmente el valor de la punta; también podrá utilizarse la publicidad y el establecimiento de tarifas convenientes La publicidad es más eflcaz entre pequeños consumidores, y el estudio de tarifas especiales entre los que consumen en gran escala.

Memoria núm 331.-—Über die Vorausberechnung der Jahresverbuste in Umformer oder Umspannwerken mit Hilfe von Belastungsdauerkurven (Dinamarca).

Ing. A. Bogh.

Es posible basarse en los resultados del estudio de las curvas de carga para dirigir la explotación de las centrales eléctricas. A pesar de que el diagrama de carga sufre variaciones que no son independientes del tiempo, se ha de tener en cuenta que el aspecto de la línea que da la carga normal del diagrama llamado reducido, no varía más que débilmente.

Estas curvas de carga normal se pueden utilizar para estudiar las pérdidas anuales en las estaciones de transformación y de conversión Basándose en este cálculo, se podrá decidir la elección de la corriente con la que las máquinas dan mejor rendimiento El informe contiene también una comparación entre la distribución de corriente alterna o continua obtenida por conmutatrices o rectiflcadores

Memoria núm. 279.—Electric Tariffs in the U. S. and the Proper Relation between Industrial Commercial and Domestic Rates (EE. UU.)

L. R. Nash.

Después de un examen histórico referente al desarrollo de las tarifas en los U S A., se ocupa el autor de las en uso actualmente, que aun llevan el nombre de los autores, Wright y Hopkinson. Examina en particular las prescripciones relativas a los combustibles, al factor de potencia, a las garantías, a las condiciones de pago y a las disposiciones referentes a la limitación de la distribución de energía en ciertas horas o en épocas de gran consumo

El informe trata también de la diferencia entre tarifas urbanas y rurales y entre las regiones de grande y pequeña densidad de población.

Se recomienda establecer tarifas apropiadas para aumentar el consumo y que se adopten las conclusiones acordadas sobre los gastos fljos para las diferentes categorías de abonados en el suministro doméstico de corriente. Sin embargo, es preciso tener cuidado de no fijar un precio demasiado bajo para el consumo suplementario de corriente.

El informe examina las diferencias de los precios de energía para la industria, los pequeños talleres y el uso doméstico, y compara las ventajas que se pueden obtener de estas diferentes categorías de abonados, que dependen de la competencia que existe entre la corriente eléctrica y otras fuentes de energía. El informe saca la conclusión de que el suministro de energía a los pequeños talleres es el más ventajoso

Memoria núm. .JS.—Elektrizitátstarife, neuere Bestrebungen und Erfahrungen (Alemania)

Dipl. Ing. A. Pirrung y colaboradores.

El informe hace un amplio resumen acerca de la determinación sistemática de tarifas, basándose en las curvas y en los modelos de tres dimensiones. Expone una lista de los tipos de tarifas empleados habitualmente en Alemania

Se tiende ya hacia la unificación efectiva entre los consumidores importantes, empleándose tarifas bajas, que se determinan según el consumo máximo alcanzado durante un periodo determinado.

Los problemas más difíciles se presentan cuando se trata de determinar tarifas para pequeños consumidores, puesto que; deben satisfacer las siguientes condiciones, para estar confor-: mes con lo que de ellas se espera:

1." Cubrir los gastos respectivos de concesión.

2.' Evitar los gastos improductivos de medida y de instalación.

3." Distribución equitativa de gastos, entre las diferentes categorías de consumidores

4." Explotación en todos los aspectos del calor eléctrico, con la garantía de una venta mínima en condiciones que permitan sostener la concurrencia.

5.' Evitar en lo posible las caídas de consumo.

6.» Publicidad, con objeto de aumentar el consumo

7.' Cálculo sencillo y comprensivo del precio de producción.

El autor examina hasta qué punto se cumplen estas condiciones por las diferentes tarifas

Sacar la conclusión de que las tarifas a precio de base merecen la preferencia, aun cuando se trate de pequeños consumidores. Esta tarifa se podrá basar eficazmente en el número de habitaciones, para el suministro a particulares; en el número de hectáreas, para la agricultura, y en la potencia máxima para el taller En algunos casos particulares (alumbrado de calles, edificios públicos, industrias estacionadas, etc.) se deberá establecer excepcionalmente una tarifa basada únicamente en el número de kilovatios hora, con el fin de evitar los defectos de adaptación de la tarifa, al precio de base.

Memoria núm. 367.—Tarife und Záhler in Haushaltungen bei Verwendung von warmespeichernden Kochgeraten (Suecia)

Ing A Widstrom

El autor propone una tarifa especial para los usos domésticos completamente eléctricos, que se han extendido extraordinariamente con el empleo de aparatos para almacenar calor. La energía se suministra alos consumidores según la tarifa de máximo, que tiene un precio muy diferente, cuando la intensidad de corriente prevista se sobrepasa. La energía se mide con un contador de máxima de dos cuadrantes, provisto de interruptores tubulares de mercurio, que desconectan periódicamente los aparatos, cuando se sobrepasa la corriente prevista La aplicación experimental de esta tarifa ha dado lugar a una repartición mucho más igual de la carga, y. al mismo tiempo, se consigue una mayor duración de utilización en el consumo doméstico. ^

Memoria núm. 117.—Power Factor Tariff in Japan (Japan),

S Nagahama

El autor da informaciones relativas al factor potencia utilizado en el Japón, y expresa el deseo de desarrollar ampliamente este problema.

Sostiene que el no tener en cuenta la disminución de las pérdidas en las redes para redactar la cláusula única referente a los factores de potencia, dejando a un lado el aumento de la capacidad de la red, hará que el cálculo vaya acompañado de grandes dificultades

El informe recomienda la implantación de términos técnicos universales y de símbolos para la corriente devatada (la

potencia devatada, los kilovatios hora devatados), cuya falta se nota en las comunicaciones internaciones

RESUMEN :

El factor de carga y los tipos de tarifas tienen uña importancia decisiva en lo referente a la economía de la distribución pública de la electricidad.

Las Memorias presentadas en la II Conferencia Mundial de la Energía reconocen que la mejora del factor de carga y la introducción de tarifas favorables para el uso variable de la energía eléctrica se considera en todos los países como conveniente para hacer posible la utilización de la electricidad, en condiciones favorables para el consumidor.

Por esto el abonado no es el menos interesado en la mejora del factor de carga, porque ello hace posible que la central distribuidora implante tarifas todavía más moderadas.

La determinación del factor de carga es un trabajo muy dificil para la central. Únicamente la descomposición de las curvas de carga en sus diferentes componentes hace posible resolver im problema tan difícil como el de la repartición de los gastos que hay que tener en cuenta en interés de las diferentes categorías de consumidores. La suma de gastos para la producción de energia constituye el límite inferior del precio de venta, y el valor de la energía desde el punto de vista del consumidor constituye el límite superior.

Se han emprendido investigaciones para conocer qué categorías de consumidores y qué aparatos de utilización son los más apropiados para aumentar el factor de carga de las centrales, y, por consiguiente, para reducir los capitales invertidos.

Estas investigaciones han conducido a tipos de tarifas que fomentan la mejora del factor de carga y el consiuno más intensivo de la corriente eléctrica

Las Memorias relativas al desarrollo de las tarifas ponen de manifiesto que las tarifas simples no bastan para una mejora del factor de carga Por tanto, es necesario perfeccionar las tarifas. De esto resulta una mayor complicación de los aparatos de medida, un aumento del coste de instalación y una gran dificultad para el cálculo de las tarifas. Los informadores sostienen que "un solo contador" puede bastar para medir el consumo, y particularmente de una instalación doméstica completamente eléctrica, y aconsejan la implantación de tarifas con precio de base, teniendo en cuenta los gastos de concesión del productor de energía, y que se anime al abonado a electrificar completamente sus instalaciones No será posible para todos llevar a la práctica la tendencia de no servirse más que de un solo contador Cuando se empleen tarifas con precio de base, se deberán disminuir los precios durante los períodos de menos carga

Para la determinación de las tarifas se pueden utilizar medios que favorezcan o medios que reduzcan el consumo, para llegar a una distribución más igual de la carga.

Se ha comprobado que no és económico adoptar medidas encaminadas a impedir que se produzca la punta, lo que únicamente podrá hacerse, en casos particulares de grandes consumidores, para los cuales la implantación de períodos de consumo nulo no les sea perjudicial.

El procedimiento que se debe emplear será el de adopción de medidas que favorezcan el consumo, atrayéndose al abonado y consiguiendo que las puntas y mínimos de las curvas de carga se nivelen, aunque es evidentemente imposible llegar a este ideal. Puede ser también recomendable atraerse a consumidores, a los que se imponen precios más moderados, con el fin de rellenar los valles de la curva, tendiendo a que se produzca una punta en otro momento. Hay ya actualmente ejemplos de esta clase.

Además del problema de la redacción de tarifas, es interesante examinar las cuestiones relativas a la unificación de ciertas estipulaciones particulares de éstas; por ejemplo, la determinación de principios convenientes y únicos para medir el precio de base en el consumo doméstico, agrícola y comercial, y aun de problemas unitarios referentes al factor de potencia, que son diferentes para las centrales urbanas e interurbanas

SECCIÓ N D E EDITORIALE S E INFORMACIÓ N GENERA L

Año VIII.-Vol VIII.-Núm 91 Madrid, julio 1930

INGENIERÍ A Y CONSTRUCCIÓ N

REVISTA MENSUAL HISPANO-AMERICANA

Adherida a la Asociación Española de la Prensa Técnica Larra , 6 Apartado de Correos 4.003 MADRI D

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Sumario: Pág»^i

Mgunas observaciones relativas a la constitucim de cementos, por N P Costa ................... 34 5

Defectos de la legislación ferroviaria española, por S Rublo y Tuduri 357 Transporte de gas a gran distancia Compensación entre la producción y el consumo de energía, por R W Mü. Uer 360 Instrucción para la redacción de proyectos y construcción de extructuras metálicas 36 8 Los aeródromos flotantes del Atlántico 37 7

DE OTRA.S REVISTAS: Puente sobre el río Susquehanna 378 La construcción del ferrocarril subterráneo d e Gran Berlín 38 0 LA SEGUNDA CONFERENCIA

Edit orla les

Exámenes enlasEscuelas Especiales.—En estos días, cuantos semueven cerca delambiente delas Escuelas Especiales o porsusituación o relaciones conocen casos deestudiantes entrance deexámenes, no pueden menos desentirse solicitados porel tema título deesta editorial, causa yorigen deinsólitorevueloydigno deuncomentario que ponga derelieve sus características másdiscutibles

Hoy, elnoventa porciento delosestudiantes de una carrera especial seacercan porsuaspectomás al dereos condenados a lapena capital queamuchachos decontextura normal, sujetos auna preocupación Las horas devigilia marcadas ensusrostros pregonan a cuantos porexperiencia saben leer en ellos, elabsurdo deunsistema pedagógico quepermitirá dar como sabidos por elalumno.la suma deconocimientos quesupone unaasignatura, adquiridos con apresuramiento durante tres o pocos másdías de "atracón", cuando elplan base delosestudiossuponía certeramente sernecesarios ocho onuevemeses para sucomprensión y asimilación perfectas

Este esunodeloscasos máscorrientes El profesor notendrá desualumno más conocimientoque este examen final La ciencia delestudiante seirá como vino, ytras delaemoción intensa dela prueba vendrá eldescanso pleno producido porla"ausencia delasideas queelcerebro retuvo mientras duró la excitación, pero que, unavez pasada ésta, expulsa con verdadera fruición

La angustia queproduce encondiciones normales la prueba citada esinsignificante relativamente ala que sealcanza cuando elexaminador pertenece ala categoría de"profesor fiera", llamémosle así, usando el lenguaje estudiantil

Este señor suele ser,porexplicable paradoja, de valor intelectual inferior almedio del profesorado; pero justamente porello es siempre elmenos dispuesto ajustiñcar, atolerar niacomprender esa misma falta enun alumno Además, essusceptible, y la menor irritación setraduce enuninmediato abuso de sucondición privilegiada, entodos losconceptos, respecto alalumno Porúltimo, noperdona nunca que ni siquiera involuntariamente se ponga de manifiesto porunestudiante cualquier error sufrido por él

Y sielexamen corriente constituye yaunadura prueba, elque debe serdecidido porquien está adornado delascondiciones citadas seconvierte enun preludio detormento digno delDante Ala angustia anterior alexamen seunelazozobra delresultado, que sujeto alcapricho ya consideraciones puramente personales delexaminador, nunca puede serprevisto porelalumno, que, conocedor delafama justamente adquirida de suprofesor, teme confiarse

No podemos concebir quepueda serperfecto un sistema enelquesedantantas veces repetidaslas circunstancias, nada caricaturizadas, que acabamos de exponer Senosobjetará quenotodo esasí Es cierto queexisten magníñcos profesores quehacen, por suvocación, unverdadero apostolado desusexplicaciones, y quedurante elcurso actúan en contacto constante conlosalumnos, dando al tiempo lo queesdeltiempo Deeseprofesor tipo, contrafigura delanterior, delquelosalumnos hablan con respeto y asombro, porque permite consultar textos en elexamen, como sielejercicio deunaprofesión técnica exigiese el juramento de no usar un solo libro, sino sólo elrecetario queelcerebro ha sido capaz deretener Pero suexistencia noborrará las faltas del otro,porque cada uno explica, o "escucha", materias distintas, y elmalquesiembra unoenel; alumno termina porneutralizar enparte el beneficio creado poraquél, enperjuicio siempre dela formación profesional delestudiante

Felizmente, laidea dela crueldad inútil delexamen final sevaimponiendo Losverdaderos educadores prescinden cada vezmásdeél,y ya hoyse proyectan enalgunos Centros, planes deconjunto de enseñanza que tienden a suprimirlos totalmente.

I n f ormació n gener a

Electricidad y energía.

La Asamblea General de la Cámara Oíioial de Productores y Distribuidores de Electricidad.

Con asistencia de 3.656 votos, se celebró en su domicilio. Marqués de Valdeiglesias, núm. 13, a las cinco y media de la tarde del día 24 de mayo de 1930, bajo la presidencia de don Germán de la Mora y Abarca.

Previa lectura de los artículos del reglamento referentes a esta clase de reuniones, el secretario sometió a la aprobación de los concurrentes las actas de las Asambleas generales—ordinaria y extraordinaria—que tuvieron lugar en Barcelona el día 30 de octubre de 1929, quedando aceptadas por unanimidad.

Seguidamente se leyó la Memoria del pasado ejercicio, en la que, con sujeción a los preceptos estatutarios, se daba cuenta de la gestión del Comité durante su transcurso y del desenvolvimiento económico de la entidad en el mismo lapso de tiempo, reflejado en las cuentas que se acompañan a dicha Memoria.

Terminada la lectura, el presidente invitó a los reunidos para que hiciesen cuantas observaciones estimasen convenientes, no solamente en relación con los asuntos a que se había hecho referencia al relatar la gestión llevada a cabo en el ejercicio anterior, sino también con cualquier otra cuestión que importase a los intereses comunes de la industria productora y distribuidora, en la seguridad de que con ello proporcionarían satisfacción al Comité.

El señor García Vinuesa preguntó si la Comisión que, con arreglo a la Real orden de 27 de noviembre de 1929 ("Gaceta" del 29), debía nombrarse para fijar los coeficientes de amortización a los efectos de la tributación por utilidades—Comisión en la que la hoy Cámara oficial ha solicitado representación—había sido designada, y el secretario contestó que, según sus noticias, aun no habia llegado a constituirse.

Volvió a hacer uso de la palabra el presidente para significar su esperanza de que el Gobierno actual no dejaría de reconocer la importancia de los intereses que la Cámara representa, sin perjuicio de facilitar a la industria productora y distribuidora la indispensable libertad que su desarrollo requiere, prescindiendo de intervencionismos exagerados

A continuación intervino el señor marqués de Villamantilla de Perales, como delegado de la "Electra Albacetense", para felicitar al Comité por la actividad e interés que había demostrado en defensa de la industria agrupada y para

hacer votos por que el nuevo presidente, asistido de los vocales, obtuviese durante su gestión, que tan acertadamente había iniciado, los mismos éxitos que logró don Valentín Ruiz Senén hasta que, para dar paso a nuevas iniciativas, dimitió su cargo con carácter irrevocable.

Todos los reunidos se adhirieron a las palabras del señor marqués de Villamantilla de Perales. Y no habiendo otros asuntos de que tratar, se levantó la sesión.

REUNIÓN DEL COMITÉDIRECTIVO

Antes de la reunión de la Asamblea general ordinaria a que nos acabamos de referir celebró sesión el Comité directivo, bajo la presidencia de don Germán de la Mora, el día 24 del pasado mayo

Concurrieron el vicepresidente, don Alfredo Viñas, y los vocales don Ricardo Margarit, don Serafín de Orueta y don Carlos Mendoza. Delegaron su representación los señores Fraser Lawton, Mengs y Fernández Campos, y asistieron también el director, don Luis Sánchez Cuervo, y el secretario, don Manuel Pardo XJrdampilleta.

Unánimemente fué aceptada el acta de la última reunión.

Se dio cuenta de que, en cumplimiento de anteriores acuerdos, y previa visita hecha por los señores De la Mora y Sánchez Cuero al director de Industria, se había presentado una instancia en el ministerio de Economía Nacional, solicitando que sea reformado el artículo 5.° del Real decreto de 12 de abril de 1924, que prohibe restablecer las tarifas oficíales cuando éstas hubiesen sido voluntariamente rebajadas.

Se participó que habían sido elevados dos escritos—uno al ministro de Economía y otro al de Fomento—interesando que, antes de reformar la legislación en cualquier punto que pueda afectar a la industria agrupada en la Cámara, se oiga su parecer, con arreglo a lo dispuesto en el Real decreto de 5 de abril de 1929.

Se hizo saber a los reunidos que había sido sometido a la aprobación del citado departamento de Economia el proyecto de reglamento que para tal efecto admitió la Asamblea general extraordinaria, verificada el año último en Barcelona.

Por iniciativa de la presidencia se volvió sobre la cuestión relacionada con la importación de energia, acordándose que la Dirección, asistida por el personal de la Cámara, estudie el asunto para procurar orientarle en el sentido de que no pueda llevarse a efecto la

interconexión entre líneas de distintos países sin previa concesión administrativa y sin oír el parecer de la Cámara, aparte, claro es, de la pública información correspondiente.

Se resolvió dirigirse a las Confederaciones Hidrográficas para dar fe de vida y solicitar su colaboración en cuanto afecte a la confección de estadística, aprovechando la oportunidad para recordarles que, con sujeción a la legalidad vigente, la Cámara tiene derecho a informar en las Comisiones industriales de las Organizaciones Hidrográficas y en su Comité de enlace

Después de examinar una proposición referente al impuesto de alumbrado, se dio cuenta de la constitución de la Asociación Electrotécnica Ibérica, que, a semejanza de las que vienen funcionando en el Extranjero, actuará con un carácter exclusivamente profesional, acordándose cooperar a su desenvolvimiento en unión de las corporaciones y fabricantes de material que forman parte de ella

Se fijó en 20.000 pesetas la cantidad con que la Cámara contribuirá a la creación y sostenimiento de un organismo central, que dirija la campaña cultural emprendida por la Asociación Española de Luminotecnia, sin perjuicio de invitar a las Empresas para que, si lo creen conveniente, presten también su aportación económica, siquiera sea durante un período de tiempo limitado.

A propuesta del señor Viñas se resolvió dirigirse, por conducto del departamento correspondiente, a la Comisión Permanente de Electricidad, solicitando aclaración del artículo del actual reglamento que se refiere a la caída de tensión permitida en la corriente de retorno por los carriles de los tranvías Se enteró el Comité de que la Compañía Telefónica Nacional de España aspiraba a darse de alta en la organización, por entender que en el reglamento de instalaciones eléctricas hay extremos que afectan a las líneas telefónicas y a las de transporte y distribución de energía, y por juzgar que existen otros muchos puntos de coincidencia entre el servicio telefónico comercial y el que necesitan las explotaciones eléctricas.

Después de examinar el asunto, se acordó que se hiciese saber a la citada Empresa que su solicitud habia sido acogida con el mayor agrado; pero que no existiendo términos hábiles dentro de las normas estatutarias para'darla satisfacción, se había resuelto comunicaila que tiene la Cámara a su disposición para tratar, dentro de la mayor cordialidad, todos los asuntos y cuestiones de común^ interés

Se díó cuenta a los señores vocales

del nuevo regiamento del ministerio de mes de abril, que fueron unánimemente Economía Wacional, en el que nada se aprobadas. resuelve sccre el funcionamiento del Y antes de dar por terminada la seConsejo del mismo nombre, que, según sión, se acordó en principio que la pró-

alta tensión a HO.OOO voltios, ya construida, y la otra, distribuidora en la capital de España de la energía que recibirá del Alberche.

5iTU«Cian .SALTOS

se advierte, se regirá por especiales normas a dictar, ignorándose, por consiguiente, si el presidente de la Cámara continuará figurando como vocal nato del mismo.

También se les puso al corriente de que, por Real orden de 8 de abril de 1930, había quedado aplazada la aplicación—salvo en lo que afecta a locales destinados a espectáculos públicos—de los artículos 43 y 44 del nuevo reglamento de instalaciones interiores

Se analizó a continuación otra Real orden del citado mes de abril, que dicta bases para hacer efectivos los recargos de contribución, con cuyo producto ha de atenderse al sostenimiento de la organización corporativa nacional.

xima tuviese lugar el día 27 de junio, a las cinco de la tarde.

Saltos del Alberche.

Sigue comentándose mucho la operación realizada por un grupo de Bancos, y como consecuencia de la cual se ha recuperado para España este negocio, que hasta la fecha estaba controlado por un grupo suizo.

Como la operación se ha realizado en un ambiente de gran armonía entre los elementos interesados en la compra, con ella se ha resuelto completamente el problema del Alberche y el del abastecimiento de fuerza a Madrid.

No fusionadas, pero sí enlazadas, es-

Ambas Empresas se complementan en absoluto, y ha sido un gran éxito del espíritu organizador de don Valentín Ruiz Senén haber acoplado los intereses de ambas.

El aumento de consumo de energía en Madrid es evidente, y seguramente que en un plazo muy cercano la totalidad de esa fuerza estará colocada en la capital, sin tener para nada que apelar a la conquista de mercados que pueden pertenecer a otras Empresas como Saltos del Duero.

El negocio hidroeléctrico del Alberche se presenta con una claridad extraordinaria, y por la naturaleza del mismo, la forma en que está planteado, la seguridad de la colocación de su fuer-

Tcrpl — langirudiqal

Por último, la Secretaría participó el movimiento del censo ae la Cámara, sometiendo después a examen de los re • unidos las cuentas correspondiente? ali

tan desde ahora las dos Empresas: Saltos del Alberche y Unión Eléctrica Madrileña, la una, la productora de fuerza cercana a Madrid, con la línea de.

za y las entidades que intervieneu en él, es seguro que ha de tener un porvenir espléndido Como la compra que se ha hecho no

es de un proyecto, sino de una realidad, evidentemente que el éxito es seguro.

Con este motivo reseñamos brevemente a continuación el estado actual de los elementos de producción del Alberche

Actualmente está terminado y en marcha el"aprovechamiento más pequeño, llamado del "Charco del Cura" Comprende una presa proyectada de hormigón en masa de 35 metros de altura y planta recta; embalsa cuatro millones de metros cúbicos. Su emplazamiento hállase a nueve kilómetros próximamente, aguas abajo, de Puente Burguillo

Las aguas son conducidas por un túnel circular, abierto en granito, de 4,35 metros de diámetro por seis kilómetros de longitud, que trabaja a presión y termina en una chimenea de equilibrio, constituida, por un pozo con dos cámaras; viene luego una tuberia de palastro de 2,80 metros de diámetro, de la que salen las acometidas a las tres( unidades electrógenas; el salto útil varía de 65 a 69 metros.

La central está situada en la margen derecha, cerca de Puente Nuevo Contiene tres grupos de eje vertical, con turbinas de la casa Charmilles y alternadores Oerlikon. Cada unidad consume un máximo de 11.000 litros por segundo, girando a 500 revoluciones, siendo los alternadores de 6.750 kilovatios, produciendo energía eléctrica a 5.600 voltios y 50 períodos.

De esta central parte la doble línea de transporte hasta Madrid, con una

longitud de 68 kilómetros; está montada sobre castilletes de acero de altura variable entre 23 y 26 metros, distanciados 300 metros aproximadamente; soporta cada uno tres crucetas, que sostienen en sus extremos los seis cables, mediante cadenas de aisladores Norden; los cables están fabricados de la aleación de aluminio Aldrey, con un diámetro de 19 milímetros. El transporte se verifica a 110.000 voltios, y para la comunicación telefónica se utiliza la misma línea por medio del sistema de 'ondas de alta frecuencia La subestación de transformación está emplazada en Madrid, montada al aire libre, en la margen derecha del Manzanares y muy cerca del puente de la Princesa.

En construcción se halla la presa del Burguillo, situada dos kilómetros antes de llegar al puente del mismo nombre. Tendrá 90 metros de altura y 300 de longitud en el plano de coronación; el embalse formará un gran lago de 13 kilómetros de longitud probablemente y contendrá 210 millones de metros cúbicos.

Próximo a esta obra se construye el edificio de la central, en la margen derecha, enlazando con la presa por medio de una galería a presión de 4,80 metros de diámetro y 750 de longitud Los demás saltos no han pasado en el momento actual de la categoría de proyectos.

En general, el estudio de aprovechamiento industrial del río Alberche comprende:

jo, de que eran concesionarios el conde de Figols y el ingeniero inspector de Caminos recientemente fallecido, señor García Faria. i

Ferrocarriles.

La Memoria anual de la Compañía del Norte

En esta Memoria, que fué aprobada por la Junta general ordinaria de accionistas, celebrada el pasado día 24 de mayo, encontramos datos interesantes, tales como la extensión de la red, que alcanza a 3.806 kilómetros; ingresos del tráfico, que en el ejercicio que nos ocupa ascendieron a 371.751.840,96 pesetas, que suponen un aumento sobre el año anterior de 8.831.358,93 pesetas; gastos de explotación, que importaron pesetas 264.331.274,37; número de viajeros transportados, que ha sido de 1.466.964.713, etcétera, etc.

La Compañía sigue prestado gran atención y bastante ayuda económica a las instituciones de previsión y beneficencia de sus empleados.

Los resultados de la explotación acusan en 31 de diciembre de 1929 un excedente líquido de 20.990.092,58 pesetas, y han permitido distribuir un dividendo activo, libre de impuestos, de 16,50 por acción entre las 516.000 de que se compone la Sociedad

Homenaje a los organizadores del Congreso Ferroviario

En el Hotel Palace se celebró el banquete que la Comisión local española, organizadora de la XI reunión del Congreso Internacional de Ferrocarriles y los ferroviarios españoles ofrecían a los secretarios señores don Augusto Krahe y don José García Lomas, como homenaje a su gestión, gracias a la cual el Congreso ha constituido un éxito que reconocen y proclaman los delegados de las cuarenta naciones representadas.

El nuevo Consejo de Saltos del Alberche

Con la adquisición de 35 millones de pesetas de acciones de esta Compañía por la Unión Eléctrica Madrileña y otros elementos bancarios se ha modificado el Consejo de administración, que ha quedado por ahora constituido en la siguiente forma: vicepresidente y consejero delegado, don Valentín Ruiz Senén; vocales: señor marqués de Aledo, don Juan Lázaro Urra, don José Luis Bas, director del Banco de Aragón en Madrid; don José Lázaro Galdeano, don Andrés Moreno, director del Banco HispanoAmericano; don Delfín Delgado, y el director de la Hidroeléctrica Española, don Leandro Pinedo

Los Saltos del Tajo.

Se ha constituido la Hidroeléctrica del Oeste de España, Sociedad anónima, con

40 millones de pesetas de capital, domiciliada en Madrid.

Constituyen el primer Consejo de administración los señores don José E de Olano, conde de Figols, presidente; don Antonio Maria Hervás, consejero delegado; don Francisco Aritio Gómez, don Luis Lorente Armesto, señor duque de Béjar, don Ricardo de la Cierva, don José Galán Guerra, don José E. de Olano y Barandiarán, don Pedro García de Monteys, M. F. Frangois-Marsal, monsieur Rene Gerard.

La nueva Sociedad dedicará su actividad a la explotación de importantes saltos de agua en el rio Tajo, situados entre Talavera de la Reina y la frontera portuguesa, y en los ríos Tiétar y Alagón, afluentes del primero, con una producción prevista, en el primer período de explotación, de 160 millones de kilovatios hora al año.

Se trata de los aprovechamientos conocidos por el nombre de Saltos del Ta-

Presidió el acto el presidente de la Comisión española, señor Gaytán de Ayala, que tenía a su derecha al señor Krahe y a la izquierda al señor García Lomas

Completaban la mesa de honor los señores Morales Valenciano, Boix, marqués de Alonso Martínez, general Mayandía, duque del Infantado, Valenciano, marqués de Fontao, Faquineto, Bauer, barón de Satrústegui y Machimbarrena.

Entre los munerosos comensales figuraban los señores Echevarría, Olanda, Alarcón, Escoriaza, Mendizábal, Cánovas del Castillo, Kowalsky, Cachavera, Cavestany, Del Campo, Tapia, Gómez Díaz, marqués de Benicarló, Alonso Zabala y Barcala. El director general de Obras públicas, señor Martínez Acacio, que asistía a otro banquete a la misma hora, envió su adhesión personal, rogando que se le considerara presente

El señor Gaytán de Ayala habló para

ofrecer el banquete. Ensalzó las dotes organizadoras de los dos secretarios, pero más aún las de administradores. De las primeras dan testimonios las infinitas cartas que se reciben de todas partes del mundo, proclamando el éxito del XI Congreso; de lo segundo, el hecho que de la subvención acordada por el Gobierno se devuelva una cantidad cuya pormenor aun no se ha fijado definitivamente, pero que es de gran importancia Hizo un elogio de los señores Morales, Boix y Arrillaga, que han colaborado con entusiasmo, y de los encargados del diario oficial del Congreso, novedad del recientemente celebrado, cuya redacción diaria en los cuatro idiomas oficiales representa un esfuerzo titánico, por el que merece un aplauso

El señor García Lomas hizo suyas las palabras de su compañero.

El marqués de Benicarló se dirigió al padre del señor Krahe, que figuraba entre los comensales; ensalzó su vida de trabajo y de honradez que hoy culmina en el triunfo de su hijo, y dirigió palabras de parabién al señor García Lomas.

El señor Krahe (padre), conmovidísimo, díó las gracias, y recordó que el señor García Lomas fué discípulo suyo predilecto

Inauguración en Sevilla de un nuevo ramal de ferrocarril al puerto.

Ha tenido lugar la inauguración oficial del nuevo ramal del ferrocarril que

trativos, don José García Calvo; el médico de la Compañía, don Juan Ruiz; el ingeniero don Vicente Basabe; el jefe de Explotación, don Alfredo Pastor; don Antonio Gracianí y don Sebastián Dorca.

El tren detuvo su marcha en la estación de La Salud, apeadero situado en la línea general de Cádiz, en las proximidades de Pineda.

En una de las dependencias de dicho apeadero fueron obsequiados los concurrentes al acto con un "lunch".

La estación, cuya edificación es de muy buen gusto, consta de dos pisos y está dotada de todo el servicio necesario y de un botiquín de urgencia.

Terminada la visita, los invitados y personal de la Compañía siguieron su recorrido en el tren, atravesando la carretera y los terrenos del cortijo "Cuarto", hasta Uegsr a los muelles de Alfonso XIII, a la entrada del puente de dicho nombre

Este ramal era el antiguo que atravesaba la avenida Reina Victoria, y debido al ensanchamiento del radio urbano ha sido trasladado a este sitio.

Con dicha mejora las mercancías procedentes de Cádiz y Málaga irán directamente al puerto, así como las de Alcalá de Guadaira.

Una conferencia sobre el problema ferroviario en España

En el Círculo Liberal-Conservador dio una interesante conferencia el día 17 del pasado sobre este tema el ingeniero de Caminos don Federico Reparaz, con asistencia de personalidades destacadas de la técnica y de la política.

Las obras de Altos Hornos.

Ensayo efectuado en Altos Hornos de Vizcaya, factoría de Sestao, de un pilote Franki de 12,10 metros de longitud, que no acusó asiento bajo una carga de 127 toneladas. ^B. cimentación total de la nueva batería de hornos de coke se efectuará sobre 950 pilotes Franki

don José Urgoiti, quien puso al servicio del diario elementos de su revista INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN y su valiosa acción personal.

Don Félix,Boix recuerda que en el Congreso ostentaba la representación de las Compañías ferroviarias, por lo que ha sido testigo excepcional no sólo de la labor de los dos secretarios, sino del prestigio que, gracias a ella, ha adquirido España y sus Empresas ferroviarias en el Extranjero

Don Augusto Krahe díó las gracias, declarando que desde que fueron nombrados por el conde de Guadalhorce, nada hubieran hecho sin la colaboración eficacísima de todos los que han trabajado pensando en el prestigio de España; díó gracias a la Prensa, y terminó afirmando que no era cosa extraordinaria que dos ferroviarios cumplieran con su deber

une la estación de los Andaluces con los muelles del puerto.

A las diez y medía salió de la estación de San Bernardo el convoy conduciendo a los invitados al acto. Eran éstos el representante del alcalde, don Eladio R. de la Borbolla; ingeniero director de las Obras del Puerto, don José Delgado Brackenbury; los ingenieros señores don José Luis Casso y don José Buiza y Fernández Palacios; el ingeniero director de la Compañía de Tranvías, don Federico Valenciano; el presidente de la Cámara de Comercio, don Nicolás Díaz Molero, y por la Compa-* nía de los Ferrocarriles Andaluces, el director general de la Compañía, don Manuel Jiménez Lombardo; los ingenieros don Joaquín Ortiz, jefe de la cuarta división, y don Julio Demolen; el in-i terventor del Estado, don Emilio Bar-i bero; el jefe de los servicios adminis-

Empezó el conferenciante exponiendo las antecedentes históricos del ferrocarril, y reseñó el desenvolvimiento de la legislación ferroviaria española a partir del famoso informe de 1844, de cuyos autores, los inspectores de Caminos señores Subercasse y Santa Cruz, hizo un justo elogio, citando juicios del señor Cambó. Describió después los regímemenes establecidos por la ley de Í855, decreto de 1868 y ley de 1877, el desarrollo de la construcción de ferrocarriles y el de su difícil vida económica hasta fin de siglo.

En los años siguientes, y especialmente en los que preceden a la guerra, la situación mejora. Pero a la vez se va incubando la crisis que ha de dar lugar poco después a tan graves perturbaciones en los años 1917 y 18. Esta crisis—debida a la falta de capacidad de las redes por la creciente dificultad para hacer nuevas emisiones según se acercan a su caducidad los plazos de concesión—venía impuesta, a juicio del conferenciante, por el sistema mismo de concesiones temporales, pero no hubiera llegado a ser tan rápida ni tan grave a no haberla precipitado las consecuencias económicas de la guerra.

Se inicia la necesidad de la intervención de los Gobiernos en el problema, siendo el señor Cambó el primer

ministro de Fomento que se ve urgentemente solicitadoporél ElseñorReparazhizounestudiodel proyecto de rescate, estructuración y arriendodelseñorCambó y delosnuevos proyectos de los señores Ortuño, LaCiervayMaurayFloresdeLemus. Expusotambiénlasprincipales disposiciones adoptadas en este período para atender transitoriamente alos aspectos másurgentes del problema.

LlegaelgolpedeEstado,yquedaasí elproblemaferroviario sinunasolución legal, constitucional. El Directorio militar, con el ardor de neóñto que caracteriza sus primeros actos, lanza sobre las Compañías, comisiones investí-

Hacienda y las economías ferroviarias el "muro estanco" que preconizan la moderna ciencia económica y la experiencia

El económico, ocasionado por el aumentodecostodeltransporteporélencareciruiento de las primeras materias y dela mano de obra

El originado por la crisis estructuralquesehaproducidoalcesarelcuasi monopolio de que disfrutaba el ferrocarril, al generalizarse los transportesmecánicosporcarretera

Yeldeampliación delared, nuevos ferrocarriles y problemas derivados de su puesta en explotación.

HizoelseñorReparazuna interesante exposición de lateoría de los beneficiosdirectoseindirectos,distinguiendo entre losprimeros los obtenidos por la empresa porteadora y los que quedan afavordelosusuarios Indicócómodeben valorarse, a su juicio, los beneficios realmente indirectos, y señaló la existencia de perjuicios, también indirectos, en los ferrocarriles que se explotan con producto neto negativo.

Por último indicó, como principios que deben informar toda solución, el decoordinación detodoslosmedios de transporte en una red orgánica general, el de que ésta se baste económicamente a sí misma y el de que sea utilizadalacapacidadtécnicadelasempresas gestoras; y terminó mostrándose optimista respecto de la capacidad económica de España para dar virtualidad efectiva a la nueva red, ampliamentecomplementada conlaslíneasen construcción.

El conferenciante fué muy aplaudido

alfinaldesudisertación y en diversos pasajes de la misma.

Elplanferroviario.

Elministro deFomento facilitó a la Prensa, alasalida delConsejo del día 7 dejunioúltimo, la siguiente nota: "Deseoso el Gobierno de que la opiniónpúblicatenga siempre información cumplida sobre los problemas nacionales, quiere completar ahora, apenas un estudio detenido ha consentido hacerlo, losdatosqueyaantesfacilitósobrelos serviciosdependientesdelaCajaFerroviaria, exponiendo al propio tiempo su propósito enmateria detanta trascendencia.

Desde unprincipio constituyó motivo de preferente preocupación para los ministrosdeHaciendayFomentolanecesidaddeacompasaralasposibilidades económicasdelpaís,elritmohartoaceleradoconque sehabían acometido los planes de reforma ferroviaria; y tan prontocomosehanrecogidolosasesoramientos necesarios, para no proceder con precipitación, se ha establecido un régimen que en el año actual permite hacer frente a estas atenciones, liquidandoelpasado,sinagobioparalaHacienda,yrespetando cuantoresponda a unservicio esencial.

Aun cuando quedan pendientes algunas .partidas, que desde luego son de secundariaimportancia,ylaliquidación de certificaciones del ferrocarril Ontaneda-Calatayud,puedeyacalcularseque enelprimersemestredelcorriente año losgastosdelaCajaFerroviaria secifrarán aproximadamente asi:

Créditos autoriza- Obligaciones libra- ^ dos desde el 1 de dasy cor librar enero hasta e 30 (cálculo) 1 de ene- Exceso de cié- Insuficiencia de I mayo de 1930 ro a 30 junio 1930 ditos créditos

Arquitectura moderna

Torre de la estación de Helsingfors (Finlandia).

gadoras y abre una información pública. Luego reorganiza el Consejo Superior y promulga por Real decreto de julio de1924unnuevo régimen decomunidad entre el Estado y las Compañías De este nuevo régimen hace el conferenciante una detenida exposición.

Al presente, hay que distinguir en el problema cuatro aspectos bien diferenciados:

El financiero, que en el antiguo régimen de concesiones venía originado por la :;reciente dificultad para hacer nuevas emisiones conforme se aproximabalacaducidaddelosplazosdeconcesión, y que en el nuevo régimen de comimidad se debe a que los nuevos empréstitosvienenaengrosarlaDeuda Pública, sin que se mantenga entre la

Normalizadalasituaciónencuantoal expresado período, el presupuesto de gastos que se ha acordado para el se-

gundosemestre delañoencursoseresume enlossiguientes conceptosy créditos:

Estas cifras, que no se ampliarán, y que en su caso servirán de norma para el ejercicio venidero, representan contracción considerable, que aun habrá de traducirse en nuevas economías por la.

públicas pueden endosar las certificaciones que se les expidan sm hacer distingo alguno de que éstas sean a cargo del presupuesto general del Estado. Les fué otorgada esa facultad en virtud de lo prescrito por el Código civil, que, como es sabido, autoriza para cambiar la personalidad del acreedor con sólo notificarlo al deudor.

Minas y metalurgia.

Suspensión de registro de minas de potasa

Se ha suspendido el derecho de registro de minas de potasa durante el plazo de dos años en una zona comprendida en las provincias de Lérida, Huesca, Zaragoza, Navarra, Álava, Burgos y Logroño

Nombramientos y traslados.

Se ha admitido la dimisión del cargo de presidente del Consejo Superior de Ferrocarriles a don Antonio Mayandía y Gómez.

La arquitectura en los depósitos de agua. La figura reproduce el depósito recientementf construido para el pueblo de Friedberg, en Alemania.

repercusión que en ciertos organismos tenga la ejecución del plan convenido.

Ha de añadirse que dentro de las cantidades globales transcritas se procurará realizar una distribución de absoluta justicia, para lo cual, y aparte del consejo imparcial de los elementos profesionales, se atenderá a las mayores ventajas que ofrezcan unas u otras obras, pesando con todo escrúpulo consideraciones técnicas y económicas, teniendo presentes en lo posible las aspiraciones y anhelos de las localidades afectadas, y preñriendo una moderación en el gasto a una total renuncia a la empresa, sin que tampoco se prescinda de esta última solución cuando dolorosamente venga impuesta por la realidad.

Además, con este procedimiento no se prejuzga la solución definitiva que en su día haya de adoptarse, y que corresponde a las Cortes; antes bien, respetuoso con éstas, el Gobierno dejará a su soberanía el trazar las líneas directrices de una firme y sana política ferroviaria, como encamación genuina que son del interés nacional y órgano donde podrán estar representados todos los intereses a quienes afecta el problema."

La Caja Ferroviaria y los contratistas de Obras Públicas.

A petición de la Sociedad "Smith Horn y Compañía", se ha dispuesto se autorice a los contratistas de obras públicas para endosar sus certificaciones aim cuando tales certificaciones hayan de ser abonadas porla Caja Ferroviaria, ya que por Real decreto de 29 de septiembre de 1911los contratistas de obras

Ha sido designado para ocupar la presidencia del Consejo Superior Ferroviario don José Maestre, de quien se dice que no ha aceptado el nombramiento.

Ha sido nombrado consejero de la Compañia de los Caminos del Norte don Juan Antonio Bravo.

Ha sido nombrado ingeniero de la

Especiales, por cese en dichos cargos de don José Rodríguez Spiteri.

El ingeniero de Caminos don Luis Morales y López Higuera ha cesado en la vicepresidencía del Consejo Superior de Ferrocarriles, siendo nombrado para ocupar dicho cargo don Ángel Gómez Díaz, inspector del Cuerpo de Ingenieros de Caminos.

SER\1CIOS DEL ESTADO

Ingeniero s de Caminos.—^Han sido destinados: a la Jefatura de Puentes y Cimentaciones, don Mariano Laguna Guillen, que servia en la Confederación del Duero, y a la Jefatura de Murcia, don Ángel Candela Laporta, que prestaba sus servicios en la tercera Jefatura de Construcción de Ferrocarriles (Cantábrico).

Ha sido ratificado en su cargo en la Confederación del Pirineo Oriental el tercero, recientemente ingresado, don Mariano González Salas.

Ha sido declarado en la situación de supernumerario el segimdo don Evaristo de la Riva, que servía en la Jefatura de Badajoz.

Han sido trasladados: de la Jefatura de Murcia a la de Badajoz, don Carlos Díaz Pache; de la de Cuenca a la de Puentes y Cimentaciones, don Lino Alvarez Valdés, y de la de Cáceres a la Dirección general de Obras públicas, don Antonio Pizarro Seco.

Ha sido nombrado auxiliar de la primera Jefatura de Estudios y Construcción de Ferrocarriles el ingeniero aspi-

Las máquinas-herramientas alemanas.

En la última feria de Leipzig se han podido apreciar los grandes progresos realizados últimamente por la industria alemana de fabricación de máquinas herramientas En la fotografía aparece un torno de gran potencia, para ejes montados, expuesto por la casa Collet y Engelhard en la mencionada feria

Campsa el ingeniero Industrial don José María G de Careaga

Don Félix Ramírez Dorestes, en la actualidad jefe de Obras públicas de la provincia de Sevilla, ha sido nombrado para ocupar la vicepresidencía y la dirección técnica del Patronato de Firmes

rante don José Luis López Larrañaga. En la vacante producida por pase a supernumerario de don Manuel Cañadas ascienden: a primero, don José Orad de la Torre; a segundos: don José Entrecanales Ibarra, don Carlos Botín Polanco, don Julián Antón Matas, donJoaquín Blasco Roig, don Jesús Ma-

ría Ugalde Agúndez, don Ramón Fontecha Sánchez, don Felipe Garre Comas, don José Abollado Aribáu, supernumerarios, y don Manuel Martín Muñío; y como tercero se incorpora, en situación de supernumerario, don Antonio Bizcarrondo Gorosábel, ingresando don Ángel Candela Laporta.

Ha fallecido el primero don Femando Mora Figueroa, que desempeñaba la Dirección del pantano del Chorro.

Ha sido nombrado ingeniero de la segunda Jefatura de Estudios y Construcciones de Ferrocarriles don Rafael de la Villa y Calzadilla, que servía en el puerto de Santa Cruz de Tenerife.

Con motivo de la declaración de supernumerario de don Nicolás Ferrer ha reingresado como tercero don Manuel Roig Flores.

Ha sido trasladado de la Jefatura de Cádiz a la de Sevilla don Rafael Casso Romero.

Ingenieros de Minas.—Don Ángel Gimeno Conchillos, ingeniero jefe de segunda clase, ha fallecido.

Se concede el reingreso en el servicio activo del Cuerpo al ingeniero jefe de segunda clase don Claudio Aranzadi Unamuno.

Se destina a la Escuela de Bilbao al mgeniero jefe de segunda clase don Claudio Aranzadi Unamuno.

Se nombra ingeniero jefe del Distrito Minero de Huelva a don Bernardo Tenorio Cerezo

Ingenieros de Montes.—^Han sido trasladados, don José Capell Jordana, del Distrito Forestal de Teruel a la segunda División Hidrológica Forestal de Valencia, y el ingeniero jefe don José Luis Quero Goldoni, del Distrito Forestal de Cádiz a la quinta División Hidrológica Forestal de Sevilla

Ingenieros Agrónomos.—^Habiendo pasado a depender nuevamente del ministerio del Trabajo y Previsión el servicio de Parcelaciones y Colonización en la Dirección general de Acción Social, han quedado agregados a dicho servicio de Parcelaciones y Colonización, en los citados ministerios y Dirección general, los ingenieros don Braulio Ortiz Novales, don José Conejos Manent, don Pedro Burgos Peña, don Francisco Fernández de Navarrete, don Rafael García Rivas y don Juan Sánchez Ocaña.

Obras públicas y municipales.

Islas del Guadalquivir

La memoria del último ejercicio de esta Sociedad, al especificar su plan económico, estima en más de 36 millones de pesetas el coste de la realización del proyecto del señor García de Sola de las obras que la entidad se propone llevar a cabo.

Se han obtenido concesiones para cultivo del arroz y aprovechamiento de mil litros de agua por segundo para riego. Cuatrocientas hectáreas se explotarán en aparcería con dos entidades en va-

rias clases de cultivo, habiéndose arrendado varias parcelas y destinándose otras a ensayos de cultivo del algodón. A la Confederación Hidrográfica del

A las seis de la tarde del día 31 celebró la última sesión la Asamblea Se aprobaron en ella algunas modificaciones en el reglamento del Montepío de fun-

Los progresos de la industria alemana. Mandrinadora horizontal para barrenar, fresar y mandrinar cilindros, presentada por la casa CoUet y Engelhard cn la feria de Leipzig

Guadalquivir se le ha cedido gratuitamente un campo de experimentación agrícola

La Confederación del Duero.

Los días 30 y 31 de mayo pasado, y bajo la presidencia del delegado regio, don Joaquín Velasco, se reunió la Asamblea semanal de la Conferencia Sindical Hidrográfica del Duero, en el salónj de sesiones de la Casa Consistorial. Asistieron delegados de diversos ministerios, síndicos y secretarios.

Aprobada el acta de la sesión anterior, se leyó el dictamen de la Comisión legislativa, proponiendo que se dé mayor autonomía a las Confederaciones Hidrográficas para la mejor regulación de sus obras y que con ese fin se recurra al crédito. Se suspendió la discusión del dictamen y se díó lectura a otro de la Comisión de Fomento sobre aprovechamiento de los afluentes, que fué aprobado

J A R M E R O INGENIERO DE CAMINOS INGENIERÍA HIDROELÉCTRICA

Orjfanización y explotación de empresas Proyecto». — Construcción. — Peritajes.

Goya,

clonarlos, propuestas por la Comisión legislativa.

El primer vicepresidente, señor Lamamié de Clairac, explicó la finalidad del proyecto de colonización y los recursos con que se sostendrá Se cambiaron impresiones sobre los proyectados viajes del Monarca para visitar los pantanos enclavados en la provincia y fueron nombradas las Comisiones que, de acuerdo con las corporaciones oficiales, han de organizarlos Finalmente, se discutieron otros asuntos de régimen interior.

La Confederación Hidrográfica del Guadalquivir.

El día 3 de junio último se celebró en Sevilla reunión la Junta de gobierno de esta Confederación, bajo la presidencia del delegado regio, señor Cañal.

Se díó lectura al acta de la anterior y estado de fondos y balances de sumas y saldos, que fueron aprobados.

Conoció la Junta una real orden comunicada en que la Dirección general de Obras Públicas da cuenta de haber sido dispuesto el envío a la Confederación de dos millones de pesetas correspondientes a la subvención del Estado durante el primer semestre del año actual.

Aprobóse el acuerdo de los delegados

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de los ministerios de Trabajo y Economia sobre la formación del censo de aprovechamientos agrícolas e industriales de la cuenca del Guadalquivir.

Acordóse pase a informe de la asesoría jurídica de la Confederación un escrito del Sindicato de Auxilios para los riegos del vallé inferior del Guadalquivir, significando su disconformidad con la real orden de 14 de abril último, en la que se determina la aportación económica de dicho Sindicato a la construcción del trozo tercero de la carretera de servicio del canal del valle inferior del Guadalquivir.

La Delegación de Fomento-Dirección técnica díó conocimiento a la Junta del estado de las obras en curso encomendadas a las cuatro Direcciones técnicas de la Confederación.

La .Tunta conoció después una moción de la Dirección técnica, que será sometida por ésta a la Asamblea en su próxima reunión plenaria, demostrativa de la obra realizada durante la existencia de la Confederación y esperanzas que cabe cifrar en su labor para el futuro

Respecto a la propuesta de la Dirección técnica referente a utilización por los usuarios de la cuenca del Guadalquivir de los servicios agronómicos de la Confederación, acordóse haberla visto como aspiración a realizar dentro de las posibilidades económicas, y subordinada a iniciativas que en cada caso concreto someta a la Junta el director técnico, señor La Hoz, sobre el particular, con su correspondiente presupuesto.

Examinó por fin la Junta la cuenta general de operaciones de la Confederación durante el pasado año 1929, que, previo dictamen de la Comisión de Cuentas, será sometida a examen de la Asamblea en su próxima sesión, para su definitiva rendición por la Delegación regla-presidencia al Tribunal de Cuentas del Reino.

El plan de caminos vecinales.

Con asistencia de veinticinco representantes de las Diputaciones, se celebró una interesante reunión el día 20 de mayo último en Madrid, para tratar de la situación de la Mancomunidad de Diputaciones

El fin concreto y único de la Mancomunidad en la presente reunión era tratar del empréstico del Banco de Crédito Local por su hnporte total de 289 millones de pesetas para el desarrollo de un vasto plan de caminos vecinales, cuya cifra representa la capitalización de la subvención anual del Estado, que éste concede por un espacio de diez años.

Se acordó gestionar la prórroga por cinco años más y designar como representantes en el Banco de Crédito Local de las Diputaciones mancomunadas a la de Segovia, en sustitución de la de Lérida, quedando Barcelona, y como suplentes, las de Guadalajara y Soria.

Asimismo se convino que el Comité ejecutivo de la Mancomunidad sea el

que lleve la representación de la misma en las gestiones a realizar.

Subastas, concesiones y autorizaciones.

Se ha autorizado al Ayimtamiento de Calella para captar mil metros cúbicos diarios de aguas subálveas del torrente del Rey y de la Riera de Calella para ^abastecimiento de la población.

Deseamos al nuevo colega los mayores éxitos en su labor periodística.

La Asamblea Nacional de Transportes de Madrid

Durante los días 17 y 18 de junio último, se ha celebrado en Madrid la Asamblea nacional de servicios regulares de viajeros en automóvil He aquí

Las máquinas-herramientas alemanas.

Mandrinadora doble para bielas de locomotora, de la casa CoUet y Engelhard, en la feria de Leipzig.

Las obras se realizarán con arreglo al proyecto suscrito por el arquitecto don Jerónimo Martorell Se presentará a la resolución de la Jefatura de la División Hidráulica del Pirineo Oriental, bajo cuya inspección y vigilancia se ejecutarán los trabajos, el proyecto detallado de las obras para el paso de la tubería por la Riera de Calella, comprendiéndose en dicho proyecto detallado el de los pozos de registro y acceso a la alcantarilla y el de las disposiciones necesarias para que la parte de tubo colocada en ésta pueda aislarse del resto en caso de reparación o avería.

La inspección de los motores y aparatos de elevación de aguas deberá verificarse por el personal del Cuerpo de Minas del distrito correspondiente

Se ha dispuesto que el camino vecinal de la Alberca a Mestas forme parte de la carretera del Estado de Plasencía a La Alberca.

Se ha incluido en el plan general de carreteras del Estado, con la clasificación de tercer orden, la denominada de Beáriz a Pórtela de la Cruz, en la provincia de Orense.

Varios.

Nueva revista técnica.

Hemos recibido el primer número de la "Revista de Ingeniería Industrial", que ha comenzado a publicar la Asociación Nacional de Ingenieros Industriales. Contiene este primer número notables artículos de personalidades destacadas de la ingeniería española e interesantes secciones que llevan por títulos "Notas técnicas", "Editoriales" e "Información" ,

algunas de las conclusiones adoptadas:

Que España, por sus especiales condiciones, exige la subsistencia del régimen de concesiones actualmente en vigor, garantía del interés público con la perfecta regularidad del tráfico.

Que la libertad ordenada, con itinerario, horario y tarifa, proporcional tributación y rigurosa inspección para los servicios en días de ferias, mercados y romerías, previamente establecidos con carácter oficial en cada localidad, no es opuesta al régimen de concesiones en cuanto los concesionarios no dispongan de material bastante, siempre que así lo juzguen las Juntas provinciales, a las que habrán de dirigirse los particulares con quince días de antelación y ofrecidos previamente a los concesionarios.

Que el régimen de libertad regulada, propugnado en la Asamblea convocada por la Federación de Círculos Mercantiles, y que se desenvuelve en la primera de sus conclusiones, queda anulado por completo en otra por la que se autorizan toda clase de servicios irregulares, sin más limitación que la patente nacional, con lo cual sólo se lograría un régimen de anarquía, perjudicando enormemente al interés público, por lo cual esta Asamblea se opone al régimen de libre concurrencia, como también lo hicieron las Asambleas del Automovilismo y de Ferrocarriles, y defiende el régimen de concesiones en los transportes mecánicos por carretera, ya que constituyen una necesidad.

Que a la función general de la inspección se atienda mediante tributación repartida entre todos los servicios afectados y sólo por los concesionarios, y que se faculte a las Juntas provinciales para seguir los procedimientos de

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Descarga deuna cadena deaisladores de4,50metros delongitud Transformadores deunmillóndevoltiosdetensiónmáxima total, un millón de voltios próximamente, obtenida con los trans- construidos por Siemens Schukertwerke para el Instituto Elecformadores que figuran en la fotografía siguiente trotécnico de Moscú

^•premio Que se dicte con toda urgencia una circular a las inspecciones y Juntas para que se eviten las trasgresiones reglamentarias que abusivamente cometen en el transporte de viajeros camiones, camionetas y otros coches no autorizados o autorizados indebidamente.

Que es de urgente conveniencia que la Junta Central reanude sus labore.s para el despacho de los expedientes sometidos a su deliberación, y que siga para tal fln el orden correlativo de fecha.

Que para los servicios pedidos y en tramitación con arreglo al decreto de 1924 no se aplique la vigente legislación en lo que se refiere a las fianzas que se exigen para la obtención de aquéllos.

Que como trámite previo a toda decisión del Poder ejecutivo y para el caso en que se pensase en alterar la ordenación, se nombre una Comisión integrada por representantes de todos los elementos interesados usuarios y suministradores de los servicios.

Nuevos transformadores para tensiones de prueba hasta dos millones de voltios.

Entre los varios suministros efectuados por la Siemens & Halske A G con destino al Instituto Electrotécnico Experimental de todas las Rusias, establecido en Moscú, se destaca el grupo de

transformadores para un millón de voltios respecto a tierra, construido en la fábrica de Nuremberg por la SiemensSchuckertwerke.

En su construcción se concedió gran importancia a la obtención de una gran capacidad y resistencia en cortocircuito, con el fin de que en los ensayos se sometiese el transformador a esfuerzos lo más parecidos posibles a los que se presentan en el servicio La tensión de un millón de voltios respecto a tierra se produce en dos unidades escalonadas, cada una de 500 kilovoltios.

El segundo transformador se monta con un aislamiento para los 500 kilovoltios

La capacidad permanente con 1.000 kilovoltios es 1.000 kilovoltios-amperios, y la tensión de cortocircuito es de un 14 por 100.

El grabado presenta la descarga de

INGENIERO

electricista, 29 años, de Barcelona, graduado en Munich (Alemania), hablando perfectamente castellano y alemán, con tres años de práctica en Alemania (industria y exportación) y tres años más en Colombia (viajes), busca colocación en industria española EscribiralApartado4003,letraE MADRID

una cadena de aisladores de 4,5 m. de longitud, con un millón de voltios próximamente El ensayo se efectuó sin las resistencias protectoras que en otros casos se intercalan por delante de los objetos de prueba para proteger los transformadores. De aquí que se estableciese un cortocircuito por la cadena directamente con 1.000 kilovoltios Los transformadores fueron alimentados por un generador de 5.000 kilovoltios-amperios de potencia nominal.

Sirviéndose de un segundo grupo de transformadores pueden producirse entre las bomas tensiones de dos millones de voltios, lo que, técnicamente, no ofrece dificultades

Nuevo homo eléctrico para las fundiciones de L«gazpia y Zumárraga.

Hace poco acaban de regresar de su viaje por Inglaterra, Francia, Bélgica, Alemania y Suiza los conocidos industriales don Patricio Echeverría de Legazpia, dueño de una importante fábrica de herramientas, y don Pió de Sarralde, propietario de las fundiciones de aceros eléctricos de Zumárraga-Villarreal El objeto del viaje era conocer los últimos adelantos en hornos eléctricos. Según nuestras noticias, se han decidido por adquirir un homo Siemens para obtención de aceros.

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La Asamblea de la Asociación de Ayudantes y Auxiliares de Ingenieros.

La Asamblea de la Asociación general de ayudantes y auxiliares de los Cuerpos de Ingenieros civiles y arquitectos del Estado ha votado unas conclusiones, que han sido entregadas al: Gobierno, y en la que se abordan las siguientes cuestiones:

En lo que se refiere al plan de Obras públicas, aboga por la continuación del' que impulsó el conde de Guadalhorce, con la misma o mayor intensidad, aportando los recursos de donde sea preci-, so, aunque ello implique sacrificios a nuestra economia

Respecto a los problemas forestales españoles, hace constar que la devastación continua se agrava, y estima que es preciso recurrir a todos los medios para defender las masas de arbolado que aún quedan, siguiendo después para la repoblación de las montañas rasas de España un plan metódico y compatible con las posibilidades económicas de la nación, ampliando el patrimonio forestal del Estado y dando facilidades para suministrar árboles a los particulares, asi como la debida orientación técnica.

En lo que se refiere a la enseñanza y formación del técnico auxiliar de la ingeniería y arquitectura, considera que debe merecer la mayor atención de los Poderes públicos, dando las mayores facilidades a los obreros para hacerse técnicos, y a éstos para escalar la supe'•ior categoría de ingenieros y arquitectos.

La Asamblea aprobó, a propuesta del Cuerpo de Minas, unas conclusiones pa'a la redacción de un nuevo Código minero

Los ingenieros industriales y la Exposición de Barcelona. Á

Los ingenieros Industriales de Barcelona han celebrado un homenaje en honor de sus compañeros que intervinieron en la Exposición Internacional de dicha ciudad, contribuyendo de manera muy estimable al éxito alcanzado por la misma.

Los mencionados ingenieros han trabajado en la Exposición bajo diversos aspectos. Algunos, como el marqués de A^leya, don Alfredo Ramoneda (ya fallecido) y los señores Serrat y Bonastre, formaron parte en diversas épocas de la Directiva del Certamen, y otros niuchos han colaborado en el mismo, ya como funcionarios, ya como consultores o como ejecutores Entre los funcionarios técnicos figuran los siguientes:

Subjefe de la sección de ingeniería, don Antonio Vega.

Servicio eléctrico, ingeniero jefe, don Juan de Lasarte Karr, y además los ingenieros don Jaime Ferrer, don Acisclo Casanovas, don Eudaldo Palau y don Miguel Canals

Servicio de Comunicaciones y Trans-

portes, ingeniero jefe, don José R. Roda, e ingeniero don Alvaro Casáis.

Servicio de iluminación y aguas, los ingenieros don Juan Pinol, don José María Casáis, don Ángel Sabanés, don José Serra, don Ángel Gregori y don Benito Francés.

Asimismo estuvieron como funcionarios en la época preparatoria de la Exposición, como ingeniero jefe, don Ramón Marqués, y los ingenieros don Salvador Brascó, don Porvenir Ayerbe, don Emilio Canals, don Francisco Domenech, y como encargado del servicio de comunicaciones, don Bernardo Puig Busco, ya fallecido.

También han redactado proyectos y estudios por encargo de la Junta de la Exposición, en diversas épocas: don José Serrat, estudios diversos de cubiertas; don José Maluquer, don Alberto Hebrard, don Esteban Terradas, proyectos de instalaciones eléctricas e iluminaciones; don Emilio Gutiérrez y don Ángel Torras, estudios sobre instalaciones para el servicio de incendias; don Carlos Pi, diversos proyectos de carácter agrícola. También como constructores de obras e ingenieros de las casas instaladoras y de construcciones de mayor importancia de esta plaza figuran don Francisco Vives Pons, don Eduardo Condeminas, don Alfonso Canela, don Enrique Posa, don Alejandro Bartomeus, don Enrique Baixeras, don Ernesto Ramis, don Luis Dalmau, don José Gibelt, don Luis Capall, don Enrique y don Francisco Cardellach, don Avelino Bassols, don Miguel Garau, don Miguel Balcells, don Eduardo Barba, don Antonio Garrigosa, don José Borrell, donMiguel Canals Pont, don Francisco Pi, don Manuel Folch, don Augusto Janer, don José María Grau, don Manuel de Zubiría, don Rafael Campalans, don Darío Dura, don Luis Pascual, don Pedro Vallcorba, don Jaime Mas, don Ángel Pueyo, don Francisco J. Mosso, don Jorge de Miquel, don Ramón Domingo, don Arturo Arnal, don Femando Cuito, don Antonio Homs, don Gonzalo Ceballos, don Luis Soucheiron, don José María Serra, don Juan Montón, don Jaime Novell, don José María Majó, don Ricardo Madirolas, don Juan Gelabert, don Salvador Pérez Cutillas, don Antonio Piera, don Francisco Sarda, don Arturo Mas y don Víctor Castells, don José Puntas, don José María Comet Jaumandreu, don Juan Llimona, don Juan Deulofeu, don Antonio Guarch, don Francisco Almirall, don Ricardo Pradera y don Miguel Cirac.

Quedan todavía por mencionar los ingenieros de las Compañías suministradoras de corriente eléctrica y de aparatos telefónicos, que también han efectuado importantes trabaojs extraordinarios debido a la magnitud de las instalaciones y al breve tiempo de que dispusieron para llevarlas a cabo. Entre ellos citaremos a los señores don Ricardo Margarit, don Manuel Lozoya, don Alejandro Homdedeu, don Francisco Torra, don Félix Graupera, don Jo-

sé Rodríguez de Llauder, don Damián^' Aragonés, don Enrique de Campderá y don Manuel Steva.

"Un ingeniero ante la abogacía".

El día 29 de mayo dio en el Colegio de Abogados una interesante conferencia, con el título "Un ingeniero ante la Abogacía", el ingeniero don Carlos Mendoza

El conferenciante señaló la separación existente entre los juristas y los técnicos, que ocasiona grave daño a la sociedad. Para demostrar su aserto, hizo un bosquejo histórico de la evolución de las industrias que han creado en el mundo intereses formidables mucho más importantes que los políticos

Está patentemente demostrado que a todos los pueblos interesan mucho más las cuestiones económicas, en las cuales se asienta hoy el porvenir del mundo. No menos demostrado está que todos los Parlamentos hacen patente su incapacidad en los problemas económicos, lo cual pone de manifiesto la necesidad de una nueva organización social a base de representaciones de actividades.

Preconiza esta nueva organización, que ya se apunta en el documento consultivo de Briand, recientemente dirigido a los Estados europeos

"Cortijos

Hemos recibido el primer número de la revista de arquitectura "Cortijos y rascacielos".

La nueva publicación, dirigida por el arquitecto don Casto Femández-Shaw, se propone interesar al público en general y al profesional en los múltiples aspectos que abarca la arquitectura considerada desde un punto de vista moderno.

Deseamos a "Cortijos y rascacielos" que el éxito le acompañe en la labor que se propone realizar

Fallecimiento del ingeniero Mr. Sperry.

Noticias de Nueva York dan cuenta de haber fallecido en dicha ciudad el famoso ingeniero electricista Elmer Ambrose Sperry, inventor del girocompás Elmer Ambrose Sperry había nacido en Cortland (Estado de Nueva York) en 12 de octubre de 1860. A la edad de veinte años fundó en Chicago una Compañía anónima para la fabricación de dinamos, lámparas de arco, etc., y un poco más tarde, otra en Cleveland para la construcción de coches y locomotoras. Investigador paciente, inventó, además del girocompás, que le hizo famoso, estabilizadores para aeroplanos y barcos, el proyector de luz más intensa que aún' existe, una locomotora de combustión interna compuesta, giroscopios, aparatos extintores de incendios y otros muchos, poseyendo más de 400 patentes en el mundo entero

y rascacielos".

ANÁLISIS QUimCO

SeJect Methods of Metallurgical Analysis, por William Archibald Naish y John Edward Clennell.—Un tomo, 495 páginas, con láminas.—Editor, Chapman & Hall Ltd. 11, Henrietta S. T., Vv' C 2, Londres.—Precio: 30 chelines.

Se trata de una obra de carácter general, y no desdeña el estudio de casos, por fáciles, olvidados en muchos textos. Está desarrollado en seis partes y un apéndice, que hacen un total de 27 capítulos El plan que sigue es el siguiente: estudia primero la selección de muestras y su preparación para el ensayo; a continuación expone la marcha analítica general, dispuesta de un modo muy claro, precediéndola de un resumen de todos los ensayos por vía seca, para seguidamente especificar por orden alfabético el análisis cualitativo de cada metal Después considera en el ensayo comercial de metales y aleaciones, análisis de minerales, escorias y productos metalúrgicos, detallando por separado los ensayos de materiales refractarios Y, finalmente, la última parte reúne tres trabajos referentes a dosados electrométricos, análisis de minerales y métodos de análisis espectral, debidos a los señores Hebdon, Stansfleld, Hitchen y Fitch, respectivamente

El apéndice contiene varias tablas indicadoras de soluciones, pesos atómicos, factores de gravimetría, etc

El objeto de los autores ha sido reunir para un cómodo manejo el análisis químico fundamental con arreglo a las experiencias estimadas hoy como más convenienets; y si ese fué su deseo, puede decirse que los dos químicos ingleses (del politécnico de Londres, Naísh, y autor del "Chemistry of Cianide Solutions", Clennell) han logrado su propósito, proporcionando a iniciados y estudiantes del análisis químico un valioso libro de consulta y texto ^

ENERGÍ A ^

Contribución a la Conferencia Mundial d»(la Energía. Sesión especial de Barcelona. Publicaciones de la Confederación Sindical Hidrográfica del Ebro.— Dos tomos, 698 y 370 páginas, respectivamente, con láminas, gráficos en color y figuras.—Apartado 3, Zaragoza.

Comprendidos en el cuestionario de la sesión especial de la Conferencia Mundial de la Energía que tuvo lugar en Barcelona en mayo de 1929 los múltiples aspectos que abarcan los planes de al Confederación Hidrográflca del Ebro, los técnicos de esta Empresa presentaron en ella una serie de ponencias sumamente interesantes, a las que ya hemos aludidos varias veces. Estos trabajos se han recogido en dos tomos que denotan la cuidada labor editorial de la Confederación en todas sus publicaciones.

Las memorias reunidas son las siguientes:

"Red metereológica de la cuenca del Ebro Observación, registro y aprovechamiento de los datos", por Pío Pita

"Red foronómica de la cuenca del Ebro. Ordenación de las observaciones" Estudio analítico, por Francisco Cebrián

"Régimen de variación de las necesidades de la vega del Ebro en el orden agrícola como base para el estudio de la variación más conveniente en el de circulación de las aguas superficiales", por José Cruz Lapazarán y Manuel Gadea

"Régimen de las necesidades de carácter industrial. Alumbrado y fuerza motriz. Contribución probable a la electrificación de los transportes", por F Casamajo

"Régimen actual de circulación sunerfleial media en la cuenca del Ebro. Caudales extremos y su anuncio hidrográfico", por Francisco Cebrián

"Los estudios pluviométricos y la nrevisión de caudales fluviales", por J D Quílez "Noticia breve del plan de anrovechamiento integral de los recursos hidráulicos

de la cuenca del Ebro", por Manuel Lorenzo Pardo "Una disposición para la eliminación simultánea de arrastres gruesos y tenues y de cuerpos flotantes", por M Lorenzo Pardo

"Posibilidad y conveniencia económica de la construcción de hiperembalses", por M Lorenzo Pardo

"Formación de planos por procedimientos rápidos La fotogrametría en la cuenca del Ebro", por C. Valentí de Dorda.

"Una fórmula de cooperación del interés privado", por M Lorenzo Pardo

"Normas de cooperación reglamentaria en la Confederación del Ebro", por M Lorenzo Pardo

"La industria de los abonos como enlace entre las actividades agrícolas e industrial y las empresas de transporte", por A Bergós.

"La electrificación rural como solución económica de carácter social Bases de un concurso", por Francisco Casamajo y José Cruz Lapazarán

"Características que las diferencias esenciales entre los países áridos y los países húmedos imponen a las legislaciones respectivas dentro de un criterio de máxima utilidad social", por Rafael Pastor.

"Preponderancia del factor agrícola en los países de régimen mixto", por Carlos Valmaña.

"Las aguas jurisdiccio iriles en el Pirineo, Estudio jurídico", por J Valenzuela La Rosa.

"Un caso particular de aguas fronterizas. El origen del Garona. Estudio hidrogeológico", por J Romero Ortiz

"Cambios de energía entre los distintos países Situación actual y conveniencia de una legislación internacional en la materia", por A Sáinz y Rodríguez

"Observaciones recogidas en la cuenca del Ebro en obras de encauzamiento y defensa", por Nicolás Liria

"Criterio económico general de ordenamiento de las obras de regularización y conducción. Aplicación a las de producción de fuerza", por M. Lorenzo Pardo.

"Empleo económico de embalses laterales de reserva en obras de riego", por Cornelio Arellano

"Diques de tierra y mixtos Descripción de tipos y sistemas empleados y proyectados en la cuenca del Ebro", por J González Lacasa

"Presas de fábrica Descripción de tipos y sistemas empleados y proyectados en la cuenca del Ebro", por Cristóbal de Machín.

"Compuertas automáticas para producir embalses a lo largo de los canales", por Cornelio Arellano.

"Compuertas de fondo Tipos empleados", por Enrique Meléndez

"Aliviaderos de superflcie Alzas móviles", por Luis de Fuentes

"Túneles a presión Normas de cálculo Experiencia en los túneles de La Catalana de Gas y de Electricidad", por F Jiménez del Yerro

"Acerca de la extensión superflcial de los yesos terciarios en la cuenca del Ebro", por Clemente Sáenz.

"La lucha contra el yeso en la cuenca del Ebro", por Fernando Hue.

"Ensayos económicos y de compacidad de cementos realizados en los laboratorios de la segunda división de la Confederación del Ebro", por J Sans Soler

"Los áridos graduados por tamaños en el hormigón", por F Gómez Simón

"Aplicaciones de la geología a la investigación de los aprovechamientos hidroeléctrios", por Clemente Sáenz

"El aterramiento de los embalses en la cuenca del Ebro. Medios de evacuación y sus resultados", por A. Lasierra.

"La repoblación forestal en relación con la necesidad de conservar las obras hidráulicas de la cuenca del Ebro", por J Ximénez de Embún

"El estudio experimental del tramo bajo el Ebro", por José Cruz López "Posibilidad y conveniencia de embalses permeables", por Clemente Sáenz

"El problema del paludismo en las grandes obras hidráulicas", por Gustavo Pittaluga; y

"La defensa sanitaria de la nueva población de regadío", por Carlos Torrijos.

Forman estos dos tomos un conjunto extraordinariamente interesante y una valiosa anortación al estudio y conocimiento de problemas esenciales en el desarrollo de la vida nacional Reciban por ellos nuestra más sincera felicitación todos y cada

uno de los colaboradores, y especialmente el director de la Confederación, don Manuel Lorenzo Pardo

Die Wasserkraftwirtscharft Deutschlands. Festschrift Zur Tagung der II. V/eltkraftkoferenz Berlin 1930 Format Din A 4.—391 páginas y múlti pies cuadros.—Editor, Deutscher Wasserwirtschafts-Und VV^asserkraft, Verband E. V. Berlin (Alemania . Joachim Friedrichstrasse 50; venta VDI-Vtrlag GmbH, Berlin NW 7.—Precio: 25 marcos.

Debido al rápido desarrollo de la técnica, resulta diflcilísimo, aun para el especialista, el estar al corriente de todas las novedades conseguidas en un camino determinado de la técnica Esto ocurre más especialmente en el aspecto económico de la energía hidráulica, que ha tomado un incremento extraordinario después de la guerra Por lo tanto, las obras del carácter de la que nos ocupa, que tratan de un modo breve y claro de resultados alcanzados, son hoy día indispensables.

Aparte de consideraciones generales acerca de los puntos básicos de la explotación de la fuerza hidráuhca y de estadísticas muy recientes, contiene este libro descripiones inéditas muy detalladas de las instalaciones hidráulicas alemanas más importantes. Estas descripciones se ba.san, sin excepción, en informes oflciales, y la mayor parte han sido suministrados por la Administración del Reich y de los diversos Estados. El libro reseña exactamente el estado actual de la explotación de la energía hidráulica en Alemania, y está destinado más especialmente a dar a los extranjeros representados en la Conferencia Mundial una idea de la industria alemana en este aspecto

Se trata, en suma, de una excelente obra, en la que se destacan, por su perfección, las ilustraciones y grabados, y en cuya redacción y presentación se ha esmerado la Deutscher Wasserwirtschafts und Wasserkraf t-Verbaaíi.^^ j,

FERROCARRILES

Los iniciadores y promotores de los Caminos de Hierro de España (18301855), por Manuel Maria Arrillaga.— 235 páginas y numerosos cuadros, fotografias y retratos.

Entre todos los estudios que sobre los ferrocarriles españoles se han publicado con motivo del XI Congreso Internacional Ferroviario, posee un especial interés la recopilación histórica llevada a cabo por el subdirector de M. Z. A., D. Manuel María Arrillaga La idea de presentar a los "superferroviarios" extranjeros las vicisitudes, éxitos y trabajos de nuestros "preferroviarios" (según denominaciones del señor Arrillaga) ha sido, con un gran acierto desde el punto de vista documental, un justo recuerdo y homenaje a quienes hace precisamente un siglo implantaron en España el medio de transporte que mayor auge ha alcanzado en el mundo

Concisamente escrito, con limpieza y claridad de estilo, comprende el libro cinco capítulos, en los que se tratan: los antecedentes universales del ferrocarril, sus iniciaciones en España, las luchas políticas nacionales que afectaron a las nuevas construcciones, los impulsos adquiridos por éstas en sus comienzos y el principio de la labor administrativa

Son consecuencias estos sugestivos temas de biografías de hombres tan significados como José Diez Imbrechts, Marcelino Calero y Portocarrero, José de Salamanca y Mayol, Manuel Gibert y Sans, Francisco de Luxán y Miguel Romero, muchas de cuyas vidas fueron hasta ahora sólo reflejadas de uri modo anodino en diccionarios y textos históricos.

M Z A ha editado la obra del señor Arrillaga con atención, publicándola en español, francés, inglés y alemán, habiendo obsequiado con ella a los concurrentes de la reunión internacional mencionada Varios retratos, mapa de la primera concesión ferroviaria en Jerez y otras fotografías de diversos trozos de las líneas explotadas por M Z A ilustran esta curiosa e interesante obra

DIANA, Artes Gráficas.—Larra, 6 Madrid