Ingeniería y construcción: revista mensual iberoamericana (febrero 1928)

Los procedimientos geofísicos de prospección

Por VICENTE INGLAD A ORS

I.—Generalidades.

El progreso rapidísimo, en estos líltimos años, de la Sismometría y Gravimetría y el perfeccionamiento de la Mecánica de precisión en la construcción de aparatos sensibilísimos, como el sismógrafo vertical Wiechert, que amplifica dos millones de veces el movimiento del suelo, o la balanza de torsión Eotvos, que s^pusa acciones del orden de una milmillonésima de dina, han llevado a la formación de una nueva ciencia: la Geofísica aplicada, que sirve de enlace a la Física o Geofísica, por una parte, y a la Geología práctica, por otra Forman su campo de trabajo todos los procedíalientos físicos o geofísicos que permiten medir en la ^uperficie terrestre las acciones físicas ejercidas por masas subterráneas y descubrir por ellas las condiciones y estructura del subsuelo, distribución estratigráfica, perturbaciones tectónicas, situación de criade'^os, etc., etc.

La investigación geológica encuentra en estos «procedimientos geofísicos de prospección» un auxilio poderosísimo, que facilita la solución de gran mlmero de problemas de la Geología práctica, los cuales interesan ^1 geólogo, al minero y al ingeniero, pues rara es la obra o construcción en que no intervienen las condicioí^^s de la hidrología subterránea, aparte del afán muy justificado en el hombre, y exaltado por la crisis ecoj^ómica producida por la líltima guerra, de buscar en capas subterráneas todas aquellas substancias mi"^erales que la industria reclama imperiosamente

Esta necesidad ha impulsado a los geofísicos a instruir instrumentos y a ensayar nuevos procedilentos, que en ciertos casos resuelven el problema practico Aunque muchos detalles permanecen en sealT*^' ^^^^ inventores atienden algunas veces más ta lucrativo que al puramente científico, y oculcah '^"Í'^^dosamente los resultados de sus trabajos, ^ sin embargo, dar una idea general de los proceI "^^^utos geofísicos de prospección, de modo que el ctor se oriente en estas cuestiones de actualidad palart^^^f • animado a tratar en una serie de ced-^ • ^ tan sugestivo tema, cuyos fundamentos y pro^gg^'^^^ritos expondremos, sin descender a detalles de Ql^j^^^Pción de instrumentos o de su funcionamiento y de los datos de observación, ya que cada

•Guerra ^ ^"'^•^'^ coronel de Estado Mayor, profesor de la Escuela Superior de

procedimiento geofísico exigiría un volumen, pues la bibliografía (1) de la nueva ciencia consta de millares de artículos, trabajos y monografías importantes.

Los PRIMEIÍOS PROCEDIMIENTO S DE PROSPECCIÓN

En un principio los procedimientos de la Geología práctica se basaban en el reconocimiento del terreno por visión directa, bien sea en la superficie del suelo o en aquellos puntos que las galerías de minas, sondeos, trincheras o excavaciones hacían accesibles. Por analogía de las condiciones estratigráficas y perturbaciones tectónicas observadas, el geólogo hacia la prolongación ideal de las capas en la parte subterránea y deducía con mayor o menor probabilidad de acierto la solución del problema práctico A esta visión directa del terreno se añadían los resultados de los análisis químicos, cristalográficos y petrográficos y todos estos datos de observación se aplicaban al problema práctico, valiéndose de ciertas hipótesis y teorías, confirmadas más o menos por la experiencia, acerca de las leyes estratigráficas y orogénicas

Si estas conclusiones podían ser en muchos casos de gran utilidad en la historia geológica de una región determinada o para resolver problemas de Geología pura, al pasar a los casos de aplicación corriente, sobre todo los de minería, la utilidad se restringía considerablemente, pues una perturbación tectónica desconocida e inesperada podía dar al traste con el pronóstico al parecer más prudente y fundado De aquí la necesidad, ya hace tiempo sentida, de completar el reconocimiento directo del terreno con los datos que pudieran ofrecer las acciones físicas ejercidas por las capas subterráneas inaccesibles Entre los trabajos de esta clase pueden citarse los efectuados con varitas o péndulos por los zahoríes, que actualmente despiertan gran interés y son objeto de estudios sistemáticos No cabe aún decir cuál será el porvenir de estos procedimientos: muchos geólogos admiten la posibilidad de ciertas acciones fisiológicas que las masas subterráneas, especialmente las acuíferas, ejercerían en ciertos individuos sensibles y que se manifiestan en la desviación del péndulo o varilla, pero de todos modos, hasta ahora no se han logrado eliminar las influencias

(1) En el manual «Methoden der angewandte Geophysik, von Dr. Richard Ambronn (Verlag von Teodor Steinkopff, Leipzig, 1926). encontrará el lector una lista bibliográfica de unas dos mil publicaciones.

AÑO VI.-VOL . VI.-NÚM . 62. Madrid, febrero 1928.

subjetivas y no podemos considerar aún el procedimiento de los zahoríes con la base científica necesaria para incluirlos entre los de prospección geofísica

No cabe decir lo propio de otros métodos apuntados ya a principios del siglopasado y que pueden considerarse como los precursores de los procedimientos geofísicos actuales Nosreferimos alaescubrimiento por observaciones magnéticas de los minerales de hierro, utilizando la acción que causan en la aguja imantada y que en Suecia seaplican con éxito hace medio siglo Como la Física no estaba aún en condiciones de ofrecer los delicadísimos aparatos actuales, a pesar de la idea fecunda que encerraban estos ensayos magnéticos, la Geofísica aplicada ha debido esperar el rápido desenvolvimiento de la Sismometría y Gravimetría para recibir el título de ciencia definida

IMPORTANCIA DE LOS PROCEDIMIENTOS GEOFÍSICOS.

El procedimiento directo de prospección, dado el elevado coste de los sondeos, sólo permitía la perforación en puntos aislados, de modo que la constitución del subsuelo se conocía en éstos, y en las zonas intermedias había que interpolar, valiéndose de analogías, más omenos inciertas Los procedimientos geofísicos, en cambio, se caracterizan porque el reconocimiento de la zona se hace de un modo continuo, ya que la observación de los instrumentos permite deducir la distribución en toda la zona explorada del elemento que se utilice: densidad, permeabilidad magnética, elasticidad, conductibilidad eléctrica, etc Esto da a conocer aproximadamente la configuración ylímitesde la masa perturbadora, lo que es de excepcional importancia en el problema minero

No se crea, sin embargo, que los procedimientos geofísicos de prospección lleven a la supresión de los sondegs ordinarios; por el contrario,las más de las veces los procedimientosgeofísicos tendrán como primer objetivo explorar una zona determinada con el objeto de averiguar enqué puntos deberán efectuarse los sondeos en condiciones más favorables,para evitar los inútiles que resultarían al seguir el procedimiento ordinario

Si se tiene en cuenta, como dato estadístico, gue el' distinguido ingeniero mejicano"D Manuel Bustamante, con precios ya de la post-guerra, apreciaba en 120.000 dólares, por término medio, el costede unsondeo enel^ riquísimo territorio denominado Cerro Azul, por en-i centrarse allí el petróleo a profundidades comprendí-' das entre 580y 1.220 metros; que aun en esta zona excepcional el número de sondeos estériles es de un 75 por 100,en tanto que en otros territorios de los Estados Unidos llega nada menos queal 95por 100,se comprenderá la gran economía que supone el aplicar los procedimientos geofísicos, si éstos sólo lograran reducir el número de sondeosestériles En los Estados Unidos se gastaron sólo en el año 1923nádamenos que 91 millones de dólares en sondeos estérilesyhasta se cita el caso de una zona petrolífera enquenadaútil resultó de 225sondeos efectuados en dicho año

Aunque a primera vista, al tratar de procedimientos geofísicos de prospección, pudiera creerse que el objeto de éstos es descubrir inmediatamente la situación de los criaderos, conviene insistir sobreeste punto y afirmar que, en la mayor parte deloscasos, dichos procedimientos iniciarán una serie de tanteos, en íntima colaboración con los geólogos, que irán aclarando la cuestión, en vista de los antecedentes geológicos, hasta que la situación del criadero se traduzca en un

problema geofísico,quepuedaresolverse c'Onel auxilio de uno ovariosdelosprocedimientos de que tratamos En el caso de un criadero en explotación, el conocimiento que se posea de las minas podrá servir para el descubrimiento de nuevos yacimientos, sin que sean necesarios los tanteos oensayos preliminares En los criaderos de hierro de la provincia de Murcia, el estudio realizado por el Instituto Geológico (1)ha puesto de manifiesto que los yacimientos con menas de hierro magnético arman en el contacto de las calizas triásicas con las ofitas odiabasas, y el ilustre ingeniero, y director de dicho Centro D . Luis de Adaro, dice textualmente en la introducción a tan notable trabajo: «A »los efectos de su investigación debe tenerse además »presente que tales menas ejercen acción muy mani»fiesta sobre la aguja imantada, de suerte que aún en »los casos eñ que no asomen loscriaderos a la superfi»cie, podrá comprobarse su existencia por medio del »magnetómetro y hasta determinar la situación y di»mensiones de las masas de mineral mediante estudios »magnetométricos convenientemente practicados Para »lainvestigación de yacimientosdeesta clase de mine»rales en la región murciana habrá, pues, que acudir »con el magnetómetro alas regiones donde las ofitas »semanifiesten al través de los sedimentos triásicos, «examinar sus contactos con las calizas, comprobando »si existe allí el hierro magnético, o, por lo menos, el «mineral hidroxidado que por los agentes externos se >deriva del mismo;reconocer también las zonas donde »las margas de color rojizo, la presencia del yeso o la »delos granates acusen los efectos del metaformismo «producido por ofitas ocultas en el interior de la tierra »y en todos los casos recurrir al comprobante de la «aguja magnética, como testimonio irrecusable de la «existencia del mineral que se trata de investigar» Aquí tenemos un ejemplo elocuente de lo que pueden hacer las observaciones geofísicas como precioso auxiliar de los reconocimientos geológicos, para buscar nuevos yacimientos en una región minera en explotación Esta cita es tanto más importante cuanto que se publicó en 1913,antes de que la última guerra diera el potente impulso a los procedimientos geofísicos y con ello se prueba que el ilustre geólogo español conocía bien el problema minero y requería el auxilio indispensable de las observaciones magnetométricas Añadamos que enestecasosepodían utilizar otros procedimientos, ya que el yacimiento buscado arma en la superficie de contacto de dos formaciones de distinta densidad y cabe emplear labalanza de torsión, que nos acusaría la distribución de la anomalía gravífica y el sismógrafo que por el estudio de la reflexión de las ondas sísmicas en esa superficie de discontinuidad permitiría calcular la profundidad a que se halla.

La figura l.'^, que tomamos del citado estudio del Instituto Geoló.gico, presenta un corte de la mina «Júpiter« del criadero de hierro de Sancti-Spíritu y muestra en esencia las mismas condiciones, que hemos de< analizar en otro artículo, al estudiar la aplicación delj sismógrafo ala determinación del espesor de un gla-\ ciar cuya base no es horizontal i

Otro ejemplo curioso de aplicación geofísica es eli que ofrece la llanura septentrional alemana Bajo los mantos aluviales y terciarios, las masas salíferas< profundas han sufrido en ciertos puntos una potente\ compresión endógena que las ha elevado hasta cerca> del suelo, sin que haya afloramiento alguno que per-,

(1) Memorias del Instituto Geológico de España Criaderos de hierro de España Tomo I Introducción Criaderos de la provincia de Mu y 252 Madrid, 1913 lurcia, págs 117

mita al geólogo orientarse acerca de la situación y extensión detales masas. Los domos o anticlinales de estas capas desalson degran importancia, pues muy a menudo se encuentran ensus flancos los yacimientos petrolíferos y como la situación de tales anticlinales puede fijarse mediante observaciones hechas conla balanza detorsión o el magnetómetro, resulta que el procedimiento geofísico es en este caso degran utilidad, pues permite fijar los puntos másfavorables en que conviene efectuar un sondeo que haga conocer al geólogo condiciones precisas de la situación y extensión deesas masas desaly de sus anticlinales. Deeste modo se evita unsinnúmero de sondeos inútiles, que resultarían al valerse tan sólo delreconocimiento ordinario delterreno Si se tiene en cuenta que este ensayo geofísico cuesta mucho menos que unsondeo ordinario, se comprenderán lasventajas "que resultan de utilizarlo.

FUNDAMENTOS DE LA PROSPECCIÓN GEOFÍSICA.

Los procedimientos geofísicos que vamos a estudiar se fundan en que lacorteza o,mejor dicho, sus estratos" superficiales, están formados de partes o substancias que poseen diversas propiedades físicas cuya acción a distancia, directa o indirecta, puede medirse con instrumentos apropiados Estos dan como primer resultado una distribución en lasuperficie del suelo delapropiedad física utilizada delascapas subterráneas, que el geólogo y geofísico han de interpretar y aplicar al problema propuesto.

Esta íntima e interesante colaboración del geólogo o geofísico es detodo punto indispensable. Nohay que decir que losprocedimientos geofísicos sólo pueden resolver problemas que se planteen dentro de lasposibilidades geológicas Sería absurdo buscar con el sismógrafo, labalanza o el magnetómetro unyacimiento en Un terreno cuyas condiciones geológicas no autorizan a suponer la existencia del criadero. Pero no basta la posibilidad geológica dela existencia de lamasa mineral buscada. Place falta además que suscondiciones de yacimiento se traduzcan en un problema geofísico de relativa sencillez. Enel ejemplo citado de la llanura septentrional alemana, laprospección delasal presenta una distribución delamateria degran regularidad: la estructura en conjunto se reduce a dos capas superpuestas, y la salífera o inferior difiere mucho en densidad de la capa suprayacente.

Precisando más estas ideas diremos que los procedimientos geofísicos requieren que las diferencias en las propiedades físicas delasmasas subterráneas sean vastantes grandes para que suacción se haga perceptible enla superficie terrestre, que es donde se miden generalmente Claro está que si estas acciones fueran menores que lasque se traducen en loserrores deobservación, el instrumento no las acusaría pues nollegarían a sugrado mínimo de apreciación. Hace falta, Por último, que la distribución de la propiedad física utilizada sea susceptible deuna sola interpretación en ^1 problema práctico que se quiera resolver.

La figura 2^ muestra la distribución de las isoga^as (líneas de igual perturbación gravífica subterrái^ea) enlos alrededores de Kecskemet (Hungría), según esulta delasmediciones efectuadas con labalanza de orsión por el ilustre geofísico Barón Rolando von otvQs (1). Laequidistancia deestas curvas viene expresada en milésimas dedina. Laisogama central ce-

«ni?aris^V'^''^í,-^''''"=if«n d^i" Drehwage, ausgetührt im Auftrage der kOn Budapest ígif^^'^""""^Jahren 1909-1911, von Barón Roland EBtvOs

rrada, próxima a Kecskemet, muestra una perturbación subterránea mínima de 22unidades A su alrededor la perturbación vaaumentando deunmodo continuo hasta alcanzar losmáximos de40, 36 y 34al NO., NE. y SO. de dicha curva central. Como en esta región nosehan hecho sondeos o excavaciones que permitan una explicación deesa distribución de las anomalías gravíficas subterráneas, hay que partir dealguna hipótesis que sirva debase a la interpretación. En el supuesto de la existencia dedos estratos superpuestos, uno superficial, ligero (aluviones por ejemplo) y otro infrayacente de mayor densidad, las isogamas vendrían a ser lascurvas denivel delestrato más denso con taldeadmitir una diferencia de densidad de 0,6 correspondiente a una de40metros enla profundidad. En laparte limitada por la isogama cerrada 22 la capa inferior presentaría un hundimiento y desde ella se iría elevando gradualmente y en todos sentidos. Tendríamos eneste caso una depresión en forma de caldera, de bastante extensión, pues su diámetro viene a ser de unos 30kilómetros Hay que añadir como dato curioso y que muestra larelación de los distintos fenómenos geodinámicos, que esta zona de Kecskemet es de gran actividad sísmica y suestudio gravimétrico fué sugerí-

Figura 1.'

Criadero dehierro de Sancti-Spíritu (Cartagena). Mina «Júpiter» A, Caliza estéril.—B, Caliza ferruginosa.—H, Mineral de hierro.—J, Pizarras njieáceas Escala 1:2.n0'

do al Barón von Eotvos por el sismo ocurrido en ella el 8 dejulio de 1911 que fuédegrado IX-X en la zona epicentral marcada enla figura por laisosista máxima AB y el epicentro C.

Otra hipótesis que puede admitirse en este caso es la propuesta por el geólogo Hugo Bóckh, según la cual la perturbación gravífica que muestra la figura 2.^ sería debida a laexistencia de una capa profunda más ligera que lasuperficial, hipótesis inversa a la primera, y que indicaría la presencia de una masa salífera profunda cuya disposición muestran lasisogamas subterráneas.

Ambas interpretaciones geológicas son correctas y aquí tenemos el ejemplo deuna investigación geofísica que resuelve el problema de un modo ambiguo. Para saber endefinitiva cuál delas dos hipótesis es la verdadera, cabría recurrir a otros procedimientos geofísicos, o bien practicar unsondeo enel centro de la curva 22,que sería decisivo seguramente. Vemos, pues, que enestos casos dedistribución sencilla de las masas subterráneas, la investigación geofísica muestra claramente el punto o puntos en que deben efectuarse los sondeos con lasmayores probabilidades de éxito.

L A ELECCIÓN DEL PROCEDIMIENTO

La elección del procedimiento geofísico que encada caso deba emplearse dependerá de la propiedad física que interese al problema propuesto

NORTE. SUR

El procedimiento gravimétrico requiere la existencia de masas que difieran bastante en densidad de las circundantes y puedan, por lo tanto, influir de modo perceptible en la dirección eintensidad de la gravedad en la superficie terrestre. De las medidas hechas con la balanza de torsión y el péndulo podrá deducirse la distribución de las masas subterráneas perturbadoras. El procedimiento magnético se basa en la acción que ciertas masas subterráneas, por sus condiciones magnéticas, pueden ejercer en el campo terrestre Estudiando la distribución de las componentes del magnetismo terrestre en el suelo podránsacarse conclusio-

ción subterránea de las masas de distinta conductibilidad Podrían citarse más procedimientos geofísicos que utilizan otras propiedades, como las radioactivas, la propagación de las ondas eléctricas, las de temperatura, corrientes telúricas, etc., pero sus resultados, por dificultades técnicas que ofrece la observación, no han llegado al grado de perfección de los cuatro procedimientos citados Por esta razón nada diremos de ellos, pues nos proponemos tratar solamente de los que tienen verdadero alcance práctico y pueden por tanto interesar a los ingenieros

NAOYKORÓS

Escala

i3 isosisla loáxima-, C epiceatro Zd sismo de S itjvüio de

Figura 2."

Las isogamas de la región de Kecskemet (Hungría), según el barón von Eotvos La equidistancia de las curvas está expresada en milésimas de dina.

nes acerca de la situación y extensión de tales masas perturbadoras

El procedimiento sísmico sirveprincipalmente para trazar perfiles geológicos, valiéndose de las condiciones de propagación de lasondaselásticas Para ello, en la alineación que se quiera explorar, se producen sismos artificiales por medio de explosiones o caída de masas pesadas y las vibraciones se registran con sismógrafos portátiles a diferentesdistancias del foco En la superficie de contacto de dos estratos de distintas condiciones elásticas se producirán reflexiones y refracciones de las ondas sísmicas, cuyos tiempos de recorrido se sacarán de las gráficas registradas De este modo se podrá calcular la profundidad a que se halle lasuperficie de discontinuidad que separa los estratos

Por último, el procedimiento eléctrico de prospección se funda en la distinta conductibilidad de las diversas clases de roca Si se hace pasar una corriente eléctrica por el suelo, las condiciones de su propagaciónenlazonaexploradapermitirá conocerla distribu-

No se crea que por haber clasificado los procedimientos geofísicos, cada uno de ellos tenga un campo de acción perfectamente definido y se deba elegir exprofeso para un problemadeterminado La práctica ha demostrado la utilidad de abordar la prospección aplicando simultáneamente varios procedimientos, ya que sus campos de acción se superponen en parte y lo que caracteriza a la Geofísica aplicada es precisamente la aplicación combinada de todosocasi todos los procedimientos En realidad los problemas prácticos de la Geología son bastantes complicados paraque se pueda confiar a un sólo procedimiento geofísico la solución rápida, segura y económica, que interesa al minero o al ingeniero Así, por ejemplo, los criaderos magnéticos, pueden descubrirse por medio de observaciones magnéticas o eléctricas Los yacimientos salíferos se localizan por el procedimiento magnético, sísmico o gravimétrico, ciertas anticlinales con labalanzade torsión o el sismógrafo, etc.

En algunos casos la interpretación que resulta al

aplicar unprocedimiento geofísico puede ser ambigua Asíresulta enelejemplo citado delazona de Kecskemet (fig 2.^). Utilizando lasobservaciones deotro instrumento ladistribución de la nueva propiedad física podrá resolver la cuestión planteada, demodo quela combinación dedosomásprocedimientos podrá hacer segura y única la interpretación geológica

Es más,lapráctica de la prospección geofísica ha probado quelomásrápido y económico es abordar el estudio delazona explorada aplicando a la vez todos losp'rocedimientos Elresultado delasdistintas observaciones orienta en seguida acerca de cómo deben proseguirse los trabajos y evita algunos tanteos inútiles

No hayqueolvidar tampocoquelaexistenciadeun yacimiento puede escapar a los procedimientos geofísicos, enaquellos casos en que la substancia mineral que sebusca se presente enforma denumerosas venillas deirregular distribución, obien cuando lo intrincado y complejo de las capas subterráneas, en zonas muy dislocadas, haga sumamente difícil yaún imposible lainterpretación de los datos registrados porlos instrumentos

Como lasacciones físicas quesehandeutilizardecrecen enrazón delcuadradodeladistancia, losprocedimientos geofísicos de prospección sirven especialmente para laexploración delascapas más superficiales En las profundas la prospección es sumamente difícil, amenosquesetrate decriaderos especiales de una gran potencia y extensión y cuyas propiedades físicas difieran notablemente de las del medio circundante

Los procedimientos geofísicos de prospección se dividen en dosgrupos: elestático y el dinámico Al primero pertenecen el gravimétrico y magnético que miden laacción ejercida por una cierta propiedad de la materia quesequiere localizar: densidad enelprimer caso ypermeal5ilidad magnética enelsegundo Al segundo grupo corresponden elprocedimiento sísmico y eleléctrico queutilizan la influencia queel criadero ejerce enuncampo sísmico oeléctrico producido artificialmente.

conveniente enmuchos casos hacer estudios en el laboratorio con muestras de rocas pertenecientes a la zona explorada Para ello se disponen grandes recipientes, como deunmetro cúbico,endonde se colocan modelos de cuerpos conductores odesubstancias aisladoras, conarreglo alcaso típico quesevaya a estudiar, delquesetendrán algunos datos por los reconocimientos geológicos yhecho esto seestudia la distribución delcampo eléctrico experimentalmente, viendo la influencia que ejerce la posición y profundidad de los electrodos puntiformes, dirección ybuzamiento de los estratos queforman elmodelo quesequiere analizar, etc Delresultado deeste análisisexperimental se pueden sacar conclusiones interesantes quesirvan de norma o guía a los reconocimientos y observaciones que sehandeefectuar enel terreno

Si es relativamente fácil la elección del procedimiento oprocedimientos que en cada caso debanemplearse noeslomismo el juzgar si cada unode ellos está en condiciones de resolver satisfactoriamente la cuestión propuesta Conviene poresto ensayar en primer término problemas fáciles, como losde localización delasanticlinales por lasdiferencias de densidad o deelasticidad de lasrocas consideradas, labusca de masas magnéticas odemenas a ellas asociadas, siempre queestén encajadas enformaciones orocas malas conductoras y situadas a pequeña profundidad, etc. Este estudio preliminar hará conocer la magnitud de las acciones físicas que haya quemedir ysiéstasson bastante grandes para que el procedimiento tenga éxito.

Para fijar elplan deuna prospección geofísica es necesario untanteo oestudio preliminar hecho encolaboración con el geólogo para conocer ante todolos antecedentes de la cuestión yelegir los instrumentos que deban emplearse Aquí intervienen no sólo las condiciones científicas o técnicas del problema proP.uesto,sino laseconómicas ydeexplotación El geofísico,amásdeplantearse elproblema conlamayor claridad, deberá documentarse acerca delas condiciones delazona queexplora, para saber las clases de rocas que entran ensuconstitución, suspropiedades físicas, condiciones desudistribución yyacimientoy dificultadesquepueda ofrecer la medida de la propiedad en que radique laclave del problema

En elprocedimiento gravimétrico habrá queconocer afondo la densidad de las rocas del subsuelo y buscar preferentemente losterrenos llanos; yaquela reducción topográfica complica la interpretación y obliga acálculos largos y pesados Enel procedimiento eléctrico hayqueatender alascondiciones hidrológicas ytener en cuenta las causas de perturbación, como proximidad de líneas, conductos, casas,.etc Al aplicar el procedimiento eléctrico o magnético será

En laprospección geofísica la substancia mineral que sebusca puede localizarse de un modo directo o indirecto Sisetrata, porejemplo, decriaderos salíferos lamenor densidad de la sal conrelación alosestratos suprayacentes puede servir para hallar directamente la situación del yacimiento Lo mismo ocurre con elprocedimiento magnético, si se trata de fijar la situación demenas conhierro magnético Enotroscasos lasituación delasubstancia mineral se determina por ciertas condiciones genéticas o tectónicas a que debe satisfacer oporestar asociada aotraclase derocas, queejercen cierta perturbación enla distribución normal delapropiedad utilizada. Losyacimientospetrolíferos, porejemplo,nosedeterminan directamente, pues ninguna propiedad física sepresta aser utilizada en condiciones favorables. Enloscasos, sin embargo, en queelpetróleo semuestra enlos flancos de lasanticlinales, la fijación deéstas por elprocedimiento sísmico ogravimétrico nos llevará alfinapetecido. Otro caso análogo ofrecen ciertos yacimientos auríferos americanos.

En algunos aluviones antiguos las concentraciones auríferas van asociadas a acúmulos departículas de magnetita queejercen notable perturbación enel campo magnético terrestre, de modo que esta propiedad puedeservir indirectamente paradescubrirlasituación de lapreciada substancia

Los datos deobservación obtenidos conlos instrumentos geofísicos fijan la disposición del campo de fuerzas en la superficie terrestre generalmente y en algunos casos enlascapas subterráneas: después por medio defórmulas adecuadas sepasa ala distribución de lapropiedad física utilizada (densidad, permeabilidad magnética, etc.) Tenemos hasta ahora un resultadopuramente físico: falta laaplicación concreta, osea traducir al lenguaje geológico el resultado de lasobservaciones geofísicas Sólo elgeólogo puede,alavista dedicho resultado, hacer la interpretación en cada

DETERMINACIÓN DE L PLAN D E UNA PROSPECCIÓN

caso, basándose en las condiciones estratigráficas y tectónicas de la zona que debe conocer al detalle

La interpretación de las observaciones geofísicas puede ser ambigua,bienporque auna dada distribución de la propiedad física correspondan diversas estructurasodisposiciones geológicas (comoocurre enel ejemplo ya citado de la región de Kecskemet), bien porque distintas clases de rocas o substancias minerales se comporten del mismo modo respecto a la propiedad utilizada en el procedimiento geofísico En realidad el conocimiento de las condiciones geológicas de la zona explorada reducirá notablemente el número de interpretaciones y cada una de esias habrá de someterse al resultado que puedan dar otros procedimientos geofísicos que utilicen una nueva propiedad

En ciertos problemas, el abordar la investigación efectuando simultáneamente las observaciones correspondientes a las propiedades gravíficas, magnéticas, eléctricas y sísmicas,aunque pudiera parecer a primera vista que había de elevar considerablemente los gastos y duración de los reconocimientos, es por el contrario el medio más rápido, seguro y económico de localizar el criadero o elemento tectónico buscado, ya que las dudasque pudieransurgir al interpretar la distribución de la densidad, por ejemplo, pueden resolverse atendiendo a las propiedades magnéticas, etc

Este primer ensayo,utilizando a,lavez varios procedimientos, orienta en seguida acerca del programa que debe seguirse en los ulteriores trabajos

Es muy digno de tenerse en cuenta, que en general la acción física ejercida por una cierta masa mineral, prescindiendo de su mayor o menor profundidad, es proporcional a la cantidad de substancia eficaz y a su acción específica por unidad devolumen En estas condiciones, ypara ro citar más queun ejemplo,una gran masa rocosa que contenga partículas de magnetita en pequeña proporción puede ejercer el mismo efecto que un filón reducido de magnetita.

No hay que olvidarque si físicamente lasmasas fe-; rruginosas,por ejemplo, pueden localizarse fácilmente ' a causa de su gran densidad o por sus propiedades magnéticas, en ciertos casos el problema minero diñe-; re esencialmente del puramente físico, pues el tanto por ciento de hierro que contenga la mena puede ser mayor o menor, ysi esto en elprocedimiento geofísico no tiene significación, en el minero por el contrario, es de capital importancia y decide de la explotabilidad del criadero Lo mismo puede decirse de las substancias a que el hierro vaya asociado y que hacen más o menos difícil la obtención de éste,demodoque un problema físico resuelto en buenas condiciones, pudiera ser ruinoso desde el punto de vista minero

Los dos procedimientos estáticos—gravimétrico y magnético—tienen grandes analogías, pues ambos determinan las anomalías que en el campo terrestre, gravífico omagnético, ejercen, por su irregular distribución, las masas subterráneas Entre el potencial gravífico y magnético de una masa subterránea imantada homogéneamente por la inducción del campo terrestre, existe una relación sencilla, de tal modo que conocidas las anomalías gravíficas se pueden determinar las perturbaciones magnéticas.En gran número de casos ambas clases de perturbaciones se presentan en la misma zona. Desde luego las observaciones con la balanza de torsión son más fáciles de interpretar en terreno llano, pero tienen la desventaja de su coste y de que la balanza es un aparato más delicado y difícil de manejar que elmagnetómetro, hasta el punto de que un observador adiestrado puede hacer en pocos días unos cien-

tos de estacionesmagnéticas, entanto que las de la balanza de torsión exigen, por término medio, de dos a cuatro horas cada una y si el aparato es de precisión, condiciones particulares de observación y un cuidado especial en elmanejo de tan sensible instrumento Por estas razones el ilustre geólogo F. Schuh en un interesantísimo trabajo de que daremos cuenta en otro artículo, para la prospección de las masas salíferas en la región SO. de Mecklemburgo, ha preferido emplear las observaciones magnéticas en lugar de las gravimétricas, que parecían ser las indicadas y ha obtenido resultados que desde el punto de vista geológico son de la mayor importancia

F'l procedimiento sísmico es muy expedito y encuentra su más importante aplicación en los casos en que se trate de fijar la profundidad a que se halle la superficie de contacto de dos estratos de elasticidad o densidad muy distinta

En los yacimientos salíferos se da la propicia circunstancia de que casi todos los procedimientos geofísicos de prospección son aplicables Como acabamos de indicar, el geólogo alemán F Schuh halogrado, valiéndose de observaciones magnéticas fijar enel SO de Mecklemburgo los límites de yacimientos salíferos con gran precisión Las masas de sal por su menor densidad, con relación a los estratos que las rodean, producen perturbaciones en el campo gravífico terrestre de modo que la balanza de torsión del Barón von Eotvos puede aplicarse con éxito para su prospección Taml3iénlas condiciones elásticas de la sal son muy distintas generalmente de las de las rocas entre que está encajada y Hubert, en un trabajo muy interesante, de que trataremos al exponer el procedimiento sísmico de pi'ospección, ha podido hallar valiéndose de un sensi-' bilísimo sismógrafo vertical, ideado por el ilustre geofísico, profesor E. Wiechert, la profundidad de una capa de sal en el subsuelo de Gottingen, que se manifestaba en la gráfica por una onda refiejada de una gran amplitud en el impulso. Por último, en la prospección que se basaen lascondiciones de propagación ; de las ondas eléctricas y que exige la existencia de] substancias malas conductoras, su campo de acción! está limitado a los yacimientos salinos 5^a los estratos de las regiones desérticas, que por su extremada sequedad permiten la propagación de dichas ondas

La prospección eléctrica tiene un ancho campo de aplicación. Los filones o masas metálicas pueden descubrirse aunque se hallen a bastante profundidad. Las observaciones hechas en el campo pueden complementarse por estudios efectuados en el laboratorio, donde por medio de modelos en pequeño se reproducen las disposiciones de las rocas y se estudian los efectos eléctricos

Expuestas estas generalidades relativas a los procedimientos geofísicos de prospección, en artículos sucesivos los iremos describiendo y añadiremos algunos ejemplos prácticos que permitan formarse idea de los resultados que con ellos pueden obtenerse

Aunque para facilitar la explicación se estudie aparte cada uno de los procedimientos, esto no quiere decir que se hayan de aplicar separadamente, como si cada uno tuviera un campo especial y un grupo de problemas determinados a que se hubiera de dedicar exprofeso. Como hemos dicho ya variasveces,el éxito de la prospección geofísica está en la acertada combinación de sus procedimientos, que permite llegar de un modo seguro, rápido y económico a la localización del criadero odel elemento tectónico buscado fContímiard.)

Los puertos de ría de la costa Norte de España y en particular de San Esteban de Pravia

Obras proyectadas para su mejora

Por GUSTAV O PIÑUEL A (D

Los puertos españoles ofrecen como característica enlo que a sus condiciones marítimas se refiere, su marcada diversidad, que si esta es una circunstancia peculiar de las obras marítimas enelmundo entero, en España seencuentra acusada másfuertemente,debido a diferentes circunstancias, unasdeordenpolítico social, otras de orden industrial oeconómico, pero en su mayoría por las diferentes condiciones atmosféricas, topográficas, geográficas y geológicas de su dilatado y movido litoral Por esta razón puede decirse que no existen en España dos puertos semejantes en sus condiciones generales de establecimiento, sino por el contrario que cada puerto esun caso distinto, que requiere, por lo tanto, para su establecimiento o mejora un estudio concienzudo de sus condicionesnaturales; dándose el caso de que en puertos distantes entre si cincuenta kilómetros y aún menos, resulte un éxito o un fracaso los mismos elementos constructivos' en sus obras de abrigo y defensa, idénticos procedimientos de construcción, y aún son diferentes las épocas apro'^echables para la ejecución de las obras

Dentro de losdiferentes tipos de puerto, natural o artificial, de rada o de estuario, vamos a ocuparnos oeestos últimos,para concretar ohacer notarque dentrodela diversidad de loque a los de Españaen general se refiere, tienen algunos de la costa Norte, un carácter común orara coincidencia que hace que sin 'ipjar de presentar cada puerto su individualidad proPia y distinta a las demás, tenga alguna semejanza cuyo conocimiento puede marcar una orientación u ofrecer elementos que podrían resultar de alguna utilidad en casos semejantes Al menos a nosotros la observación de estas circunstancias comunes a algunos "^eestos puertosnos ha servido grandemente para afir"^ar nuestrasideas y dar seguridad al criterio que te'^etnosrespecto alas obras necesarias que para mejo"^arlaentrada del puerto deSan Esteban (cuya Dirección estáa nuestro cargo) eraindispensable ejecutar y, ^'^tal sentido, juzgamos pueda ser interesante el dar a conocer el fruto de nuestras observaciones

i-os ríos que desembocan en ellitoral Septentrional ^pañol, en razón a lo próximo deladivisoriao región V^ontañosa en que se forman y de lo fuerte desus pendenteshacia el lado del mar, son de corto recorrido y arcado carácter torrencial; esto determina quela mase^'^ lleven acarreos considerables, que sólo depositan en su último tramo, o sea en el próximo ^ mar Por otra parte, las corrientes litorales tienen j^'^^^^i'^nde Oeste a Este en general y esto determina ^ rormación de barras y cordones litorales con esta rios^'p ^'''^P'^.'^^^i'^'^en la desembocadura de los estua4 o • último, losvientosdominantesquesonlosdel Q cuadrante, esto es, del Oeste al Norte, determinan ción^•''^'^'íicho, ayudan con las marejadas a la formaoaumento de aquellos accidentes litorales Como

0) Ingeniero Director del Puerto de San Esteban de Pravia.

consecuencia de todas estas circunstancias reunidas, durante los meses de invierno, en que las precipitaciones atmosféricas son mayores, los temporales más intensos, y losvientos soplan casi sin intermitencia en lamisma dirección, se dificulta, para la navegación, el acceso a los citados estuarios por el aumento rápido y considerable de los depósitosyacarreos enla desembocadura de los ríos Este mal viene agravado durante lacitada temporada invernal por la imposibilidad de paliarlo o atender a su remedio, con procedimientos mecánicos de extracción de acarreos y depósitos, toda vez que por el mismo estado del mar sehace imposible lanavegación de los citados medios auxiliares de dragado De todo ello se deduce que losmedios auxiliares de dragado oprocedimienlos mecánicos de extracción de depósitos, que podrían ser de gran utilidad ylo son en efecto, en otros casos y en otros sitios, en el Norte de España resultan, no sólo insuficientes para asegurar la navegación durante el inviernosinoaveces hasta inútiles y como consecuencia de ello se ha hecho preciso en todos loscasoslaconstrucción deobras permanentes, que faciliten la desaparición natural de los depósitos en ladesembocadura de los ríos, por irse a depositar a zonas de mayor profundidad donde ya no son perjudiciales para la navegación y que, además, hagan posible las citadas obras la labor beneficiosa (y nos atrevemos a asegurar indispensable en la mayoría de loscasos) de los procedimientos mecánicos de dragado que aunque onerosos, suelen ser imprescindibles como labor complementaria de la llevada a cabo por las obras naturales, no siempre completa por otra parte

Talesensíntesislasrazones de carácter general que han justificado las obras construidas actualmente con mayor omenor éxito en distintos puertos españoles y tales son las razones quejustifican, a nuestro modo de ver, lasproyectadas para San Esteban de Pravia que después reseñaremos Las obras construidas tienden a llenar dos fines distintos: 1.° Facilitar la limpia natural de la barra ocordón litoral y de la canal navegable, aprovechando el caudal de los ríos en sus crecidas (donde las hay), las corrientes de marea donde aquellas no son voluminosas, oambas cosas a la vez Esto se consigue aumentando lavelocidaddelagua osu volumen, mediante encauzamientos del río en un tramo de mayor omenor longitud inmediato a su desembocadura, o aumentando elvolumen del vaso de marea y retrasando las estoas para aprovechar lavaciante en el mismo sentido 2.° Otras de las obras construidas tienden a defender la desembocadura de las condiciones naturales marítimas y quedesfavorables a la navegación son favorables a la formación de los depósitos, esto es,obras de defensa contralos temporales y vientos que se oponen en lucha con la acción de limpia de las crecidas al transporte de los productos acarreados por los ríos a zonas marítimas degran profundidad.

Independientes de las circunstancias señaladas anteriormente (que songenerales atodos los puertos o a la mayoría de losque se encuentren bajo el mismo régimen de vientos, corrientes y temporales) existen en algunos de ellos que conocemos, comosonlosde Aviles, San Esteban y Suances, un carácter común topográfi-

ria contra los vientos dominantes, mediante diques o espigones apoyados en las restingas de los cabosa que antes aludimos, pero han descuidado la defensa contra ese arrastre de arenas efectuado en los primeros temporales del invierno y preparado durante la buena estación, con lo cual, dicho queda que se comienza en

CO que determina un fenómeno secundario agravante de los efectos de interrupción de su entrada, ya señalados La desembocadura de los tres citados estuarios, está limitada en una de sus márgenes, ycomo protegida por un cabo opromontorio que como consecuencia yen laotramargen, hace queexistaunaplaya formada alabrigoproducidopor aquél Puesbien, durante elverano, losvientoscambian saltando al primer cuadrante y como consecuencia de ello, las arenas de la playa son arrastradas al interior del estuario, donde permanecen disminuyendo el calado paulatinamente, hasta que la primera crecida fluvial invernal las arrastra y deposita en la barra o cordón litoral, mezcladas a veces con los acarreos propios del río y los de procedencia marítima depositados por las corrientes litorales

Este efecto de embancamiento de la barra enla buena estación, no tiene tanta importancia como la invernal, porque siendo posible la navegación en esa época del año, es posible efectuar su extracción por procedimientos mecánicos, pero como aún a pesar de esto la acción de embancamiento es mucho más rápida, subsiste la amenaza (que se convierte en realidad a principios del invierno) de embancamiento de la barra y contra la que ya no es posibleluchar hasta la próxima estación por las razones apuntadas anteriormente La mayoría de las obras proyectadas en los puertos construidos, han tenido en cuenta el efecto necesario de encauzamiento para la labor de limpia natural; han tenido, asimismo, en cuenta, la acción de abrigo necesa-

unas condiciones de inferioridad marcada la temporada de invierno, para asegurar los calados necesarios a la navegación por procedimientos mecánicos De modo que, sintetizando, el fenómeno natural que tiene lugar eneldepósitodeacarreos deunauotraprocedencia en la desembocadura denuestros ríosseptentrionales y en particular en el Nalón, que forma el estuario de San Esteban de Pravia, es el siguiente:

1." Durante el estío los vientos dominantes del primer cuadrante depositan las arenas de la playa situada a Levante de la desembocadura, formando un bajo que estrecha la canal navegable

2.° Durante los primeros temporales del invierno, las crecidas del río efectúan el arrastre de este banco, asi como de losacarreos queellas traen en suspensión, de la parte alta de la cuenca al mar

3." Por la acción de abrigo insuficiente producido por el promontorio o cordón rocoso normal a la costa y situado en la margen poniente del río, estos arras-: tres no pueden ser depositados mar adentro, por impedirlo la acción de las mareas del cuarto cuadrante, que coincide, por regla general, con lascrecidas fluviales y como consecuencia de ello disminuye primero el calado en la desembocadura y después en la misma canal navegable o cauce del río

4.° Las marejadas otemporales del mar del Noroeste y Travesía, independientemente de las aportaciones fluviales, contribuyen a socavar los fondos marítimos en la desembocadura, depositando los productos

Figuia 1.' Reforma del proyecto de ampliación y mejora del puerto de San Esteban'de Pravia.

en el interior del estuario y contribuyendo, por tanto, a los dos efectos anteriores de embancamiento

Las obras construidas en lospuertoscitados, incluso el de San Esteban de Pravia, han tenido por objeto evitar (en pnrte, si nó por completo) algunos de los efectos naturales de embancamiento citados, pero, debido a circunstancias imprevistas, no siempre el éxito ha coronado el esfuerzo, cosa que por otra parte, tratándose de obras marítimas, como es sabidonada tiene departicular Así, por ejemplo, en San Esteban de Pravia, hay construidas como obras de abrigo enla actualidad un dique rompeolas, orientado al Norte magnético aproximadamente en la margen izquierda de la desembocadura del estuario, de unos trescientos metros de longitud y un dique sumergible deescollera perdida y permeable a las arenas, en la margen derecha del cauce del río, de mucha menoslongitud queel anterior y de la misma orientación

En el puerto de Suances existen esos dos mismos diques, pero orientados al N. N. O. y de menos longitud el de lamargen izquierda, y téngase en cuenta que allí la playa obanco está a Poniente y el promontorio ocabo natural a Levante

Ni en uno ni en otro puerto ha sido sensiblemente alcanzado el efecto natural de limpia que se perseguía con las obras, antes por el contrario ha disminuido el calado conellas Lasrazones son, ennuestro concepto, las siguientes: en el puerto de San Esteban con el dique dePoniente seprotegíayencauzaba algola desembocadura delrío, pero rolando las marejadas del cuartocuadrante al Norte, dicho se está que la protección erainsuficiente pordeficiencia deorientación del dique Por otra parte, la escasa longitud deldiquede Levante y la permeabilidad de éste, han hecho que su utilidad ^eanula par-a evitar el efecto perjudicial primero de losseñalados Por último, no han sido llevados los encauzamientos del río hasta donde eran precisos para asegurar la labor de limpia natural beneficiosa de las Crecidas del mismo.

Enfelpuerto de Suances la deficiencia de los resultados conseguidos es debida, en nuestro concepto, a

que a cuyoabrigo se forma el citado bajo, no es permeable como en San Esteban, ni los vientos del Este depositarían en él las arenas de la playa, sino por el contrario las alejarían, dada la situación que ocupa; pero el hecho innegable es que el citado bajo existe y que allíse debe a un fenómeno dedepósito,nosólo du-

Actual dique del Oeste del puerto de San Estebsn de Pravia

error total en cuanto alaorientación de ambos diques, dado elrégimen devientos ymarejadas en esta costa, que son los del cuarto cuadrante En cuanto al bajo, que allí es de Poniente, su origen no es como en San Esteban, debido a los vientos y marejadillas del pn"^er cuadrante durante la estación, toda vez que el di-

Cajones de hormigón armado flotantes para formar después de rellenados los monolitos del futuro dique del Oeste.

rante el verano, sino durante el invierno, viniendo a desempeñar las marejadas delNoroeste elmismo papel que las del Nordeste en la formación del de San Esteban Desde,luego una crecida del río arrastrando el bajo hasta la barra produce los mismos efectos que en este último puerto

En el puerto de San Esteban los calados medios en la barra y canal navegable debidos a las condiciones naturales que venimos reseñando, varían desdeun máximo de 21pies en la buena estación, (y después que puedan actuar los elementos mecánicos de extracción) hasta un mínimo de 8 pies durante el invierno, después del embancamiento coincidente con un temporal, Como el tráfico de este puerto (por sus circunstancias geográficas en la costa Norte de España, pues está enlazado con la cuenca carbonera por un ferrocarril de económica explotación, que no tiene una sola contrapendiente a favor de tráfico) va en aumento sobre todo en carbones, ha sido indispensable asegurar el tráfico marítimo en todo tiempo y especialmente en el invierno que es cuando los embarques deestamercancía tie-\ nen más importancia, como eslógico.Comprendiendo- \ lo así, el Estado español y las entidades interesadas en i eltráfico de carbones (compañías minerasyF. C. Vas- j co-Asturiano), han formado un consorcio para contribuir por partes iguales a la construcción de aquellas obras de mejora y ampliación necesarias en este puerto Con tal objeto fué redactado un proyecto por el IngenieroJefe de Caminos, Canales y Puertos, Sr Rivera y con sujeción al citado proyecto, después de algunas reformas, fueron subastadas las obras de más urgente realización, que eran las de mejora delacceso al estuario, por su valor de 14.733.089,41pesetas, para ser ejecutadas en un plazo máximo dediez años

Las citadas obras llenan los cuatro objetivos señalados anteriormente En efecto;seproyectó la construcción de undique deLevante, que para asegurar la im-

Figura 2."

Figura 3.°

Figura 4.°

Perfiles tipos de las obras en proyecto para el puerto de San Esteban de Pravia.

permeabilidad era de hiladas inclinadas y evitaría, por tanto, la formación de bajos en el interior de la canal durante el verano

Se prolonga en 300 metros el dique de Poniente actual, cambiando su orientación 36° en la dirección ^- ^. E. para producir el efecto de abrigo en la desembocadura, efecto que actualmente falta, según se ha dicho

Se encauza el río por ambas márgenes con una anchura de 150 metros, con lo que la velocidad y fuerza de arrastre, por lo tanto, de las crecidas, será mucho mayor y el efecto natural de limpia, por consiguiente, también; es indispensable a nuestro parecer la construcción de estas tres obras simultáneamente, pues de hacerse sólo los diques primeramente citados, los dePósitos en el interior de la canal y la barra misma aumentarían por el obstáculo opuesto por ellos a la corriente del río

Si estas obras no fueran suficientes se ejecutarán en segundo término otras conducentes con ellas al mismo objeto de facilitar la limpia natural y consistentes en aumentar el vaso de marea con dársenas en las márgenes de la ría y una rectificación del cauce del río aguas arriba del puerto propiamente dicho, para aumentar su pendiente

Estas son las obras proyectadas en síntesis, pero lo que puede resultar interesante conocer son ellas mismas en detalle, por la variedad a que ha sido preciso llegar en sus elementos constructivos, debido a circunstancias locales (fig I."-)

Vamos a describir, siquiera sea sucintamente, las distintas partes de que la obra en conjunto se compoue El dique del Oeste, prolongación del dique actual Ing 2.^), está constituido por grandes monolitos de diez 'tetros de ancho y quince en sentido transversal al di^Ue, asentados sobre un cimiento de sacos de hormigón, ^on sus correspondientes bermas a una profundidad de )O0 por bajo de la bajamar y coronados hasta dos meros por encima de la pleamar por una superestructura y parapeto de hormigón en masa de cemento rápido

Debemos observar que la carrera de marea en este puerto es de 4,50 metros

Los monolitos a que hacemos referencia son relleados in situ y transportados a flote desde el sitio de la onstrucción de la envolvente exterior, que es de hor^'gón armado y constituida por un paralelepípedo de X 15 X 9,50, quedando dividido interiormente en 16 ompartimientos por tres tabiques longitudinales y tres ^ransversales (fig 3.^) Para poder ser rellenado en todo ernpo y con todas las mareas, van provistos de tapa y cuatro chimeneas cilindricas de 3,50 metros de altupor dos metros de diámetro El relleno se hace con g,^^igón en masa Estos cajones son construidos en do^i^^ con el fondo horizontal y puestos a flote, calan^^0,02 metros en vacío El peso de cada cajón es de nel ^P^^^^'i^s y el de un monolito relleno de 3.277 tocál^ Ha sido preciso aquilatar las dimensiones y culos de estas unidades para disminuir los calados tiv'^ objeto de poder vencer las dificultades construcSenTu^ flotación, transporte y colocación que se prellev con las proyectadas primitivamente El dique (qu ""^ t-efuerzo de escollera natural de talud 1 X 2 enr^ equilibrio en estos mares) en el exterior rasada al nivel de B. M. V. E. (fig 4.^) tituM ^^^^^ hiladas inclinadas, está consde c cimiento de escollera natural péle-méle, asj^^^°s de más de cinco toneladas, sobre la que se dos ^^^^ bloques de 60 toneladas cada uno, colocacon una grúa especial Los encauzamientos están

constituidos por un macizo de escollera de cantos de más de 2.000 kgs en el exterior y de más de 5.000 en interior, coronados desde el nivel de la bajamar por un múrete de mampostería hidráulica, enrasado cincuenta centímetros por encima de la P. M. V. E.

Además, se ha de completar las obras actuales construidas con un muro de cierre de la dársena, complemento de otro existente de 800 metros de longitud, dejando entre sí una entrada al puerto, propiamente dicho, situado en la margen izquierda de la ría, de una anchura de 200 metros La superficie de flotación abrigada es de veintiún hectáreas. Este muro divisorio es concertado con bloques de hormigón de 60 toneladas. Simultáneamente con estas obras y para facilitar el aumento artificial de calados, asi como la conservación de los mismos dentro y fuera de la dársena, se han de efectuar rellenos de marismas con los productos del dragado, en una extensión de diez y nueve hectáreas y con un volumen de 300.000 metros cúbicos de relleno ; Elementos indispensables y como auxiliares de estas obras, son dos, uno la cantera de donde se han de extraer las escolleras necesarias, situada a cincuenta y dos kilómetros del puerto, sobre la línea del F C Vasco-Asturiano, que tiene su acceso a éste Esta cantera de piedra caliza, situada en el tramo superior del terreno carbonífero, se ha de explotar en un frente de 200 metros y con una altura de sesenta, por el sistema de grandes voladuras, dando una proporción de 16 por ICO de cantos superior a cinco toneladas Otro de los elementos auxiliares es el tren de dragado, consistente en una draga de succión holandesa, de una capacidad de dragado de 800 metros cúbicos por hora, una draga de rosario de 150 metros cúbicos de capacidad de dragado por hora en fangos y tres gánguiles, uno de ellos automotor, con capacidad de 255 metros cúbicos de cántara, pudiendo descargar a voluntad por el fondo, o ser aspirados sus productos, por una instalación fija en tierra, e impulsados a la marisma Con todos estos elementos se proyecta dragar anualmente 800.000 metros cúbicos, de ellos 600.000 vertidos en alta mar y 200.000 impulsados a marismas durante el invierno El precio a que se supone costará el metro cúbico es de sesenta y cinco céntimos de peseta

Con todas las obras proyectadas se aspira a conseguir y mantener un calado de seis metros en B. M. V. E. Tales son las obras proyectadas y que han dado ya comienzo en el Puerto de San Esteban de Pravia (Asturias)

Limpiador magnético para carreteras.

Para reducir las causas de pinchazos en los neumáticos se ha proyectado y ensayado recientemente un recogedor magnético de clavos y trozos de hierro en la Engineering Experiment Station del State College of Washington, Pullman (EE UU.)

Los electroimanes que constituyen la parte esencial del aparato son de diversa forma para adaptarse al ancho y estado de la carretela. La corriente se suministra por una dínamo de 3 kw. y 110v. acoplada directamente a un motor Ford. Esta instalación va montada sobre un camión y se requieren dos hombres para conducción y manejo del aparato, uno conduciéndolo a una velocidad de 15 a 25 km por hora y otro ocupado en mantener en los electroimanes la corriente necesaria

El aparato puede limpiar unos 45 km diarios con un gasto de 25 dólares

La destilación de esquistos y pizarras carbonosas en España

La importancia extraordinaria que han adquirido en todas las manifestaciones de la industria el empleo de los combustibles líquidos es causa de que se haya llegado a considerar el petróleo como elemento indispensable en la vida moderna y de que su prospección y explotación constituyan una de las actividades industriales mas importantes del mundo

A falta de yacimientos naturales depetróleo, todos los países que carecen de ellos han dedicado especial

peso Otras capas reconocidas dieron 350 litros de aceite por metro cúbico, es decir, mas del 30 por 100 en peso

No obstante esta riqueza, ninguna de las capas tenía espesor suficiente para su fácil explotación, por lo cual se adoptó definitivamente la capa de pizarras reconocida por el denominado Pozo Este comprendida entre la y 5.^de carbón Tiene 4,30 metros de espesor, y estapotencia, muy superior a ladelos principales yacimientos conocidos en Europa, permite una extraordinaria facilidad y economía en la extracción

La parte inferior de la capa en un espesor de 2,30 metros, está actualmente en explotación para alimentar las retortas de la Fábrica Destilación, obteniendo en ellas un rendimiento normal de 135litros de aceite bruto, 18,5litros de esencias y 13kgs de sulfato amónico por metro cúbico de mineral

Estas cantidades de aceite bruto y esencias, sometidas a un procedimiento de destilación, lavadosy tratamientos mecánicos y químicos, cuyo detalle omitimos en atención ala brevedad de estas notas, dan lugar a una escala de aceites y esencias combustibles de tipos comerciales, cuya producción total viene siendo absorbida por el mercado

A continuación se detallanlosproductosy sus rendimientos por metro cúbico de mineral tratado

Gasolina 12,66litros por m cúbico

interés al estudio de sus riquezas minerales susceptibles de dar lugar por su tratamiento destilatorio a la producción de combustibles líquidos, habiendo obtenido asi un interés crecientelos yacimientos de lignitos, pizarras carbonosas, esquistos bituminosos (rorbanitas), areniscas petrolíferas, etc

En la destilación de estos minerales se ha llegado a resultados interesantísimos y completamente industriales Esta industria, que viene practicándose hace largo tiempo en Europa yprincipalmente enEscocia y Alemania, está representada en España por una sola fábrica que después de un período de ensayos viene funcionando con resultados tan halagüeños que constituye un patente testimonio de la importancia capital que la destilación representa

Considerándolo así y entendiendo que por no estar aún extendida en nuestro país laindustriaquenos ocupa, no son de todos conocidos los resultados verdaderamente positivos que se obtienen en España desde hace algunos años, ofrecemos a continuación algunos detalles sobre el yacimiento de pizarras y fábrica de destilacióij (Destilería Calatrava) queviene explotando en Puertollano (Ciudad Real) laSociedad Mineray Metalúrgica de Peñarroya (fig 1.^)

El material (pizarra carbonosa) que se somete a destilación en la Destilería Calatrava, pertenece a una de las capas de dicho mineral comprendida entre las distintas de carbón de la extensa cuenca carbonífera de Puertollano

Al objeto de adoptar la capa de pizarra mas ventajosamente explotable, se reconocieron lasdistintas que existían hasta la capa 5.^^decarbón En estos reconocimientos se observaron capas quearrojaron ensu análisis una proporción de 34,40por 100de materias volátiles obteniéndose en su destilación 230 litros de aceite bruto por metro cúbico de mineral, cantidad qne corresponde aproximadamente a un 23 por 100 de su

Petrolina (para tractores) 5,86 » ' » »

Gas-Oil (para motores

Diesel) 14,08 »

Dieselina (para motores

Diesel) 42,92 •»

Aceite de fenoles para inyección y conservación de maderas. ... 64,35 » » »

Aceites de engrase 5,63 » » »

Para fina 4,36 kgs « »

Sulfato amónico 13 » » »

Las condiciones técnicas de todos los productos son apropiadas al uso de cada uno de ellos en los distintos motores y así puede comprobarse en el cuadro de características que se inserta a continuación, con una vista de las baterías deretortasde Puertollano (figura 2?-).

Figura 1.° Talleres de esencias y parafinas de Puertollano.

Figura2.'

Baterías de retortas de Puertollano.

10.800

10.700

10.500 1 Motores Diesel.

/ Combustión en quel madores (geiiera\ dores de vapor, 10.300\ calefacción doI méstica,hornos de f temple, recocido, \ etcétera).

Una de las circunstancias que se hacen notar a la vista del cuadro de características es la reducida proporción de azufre que oscila entre 0,27 y 0,3por 100, cifras sensiblemente inferiores a las que arrojan gran parte de losproductos petrolíferos de importación

LaDestilería Calatrava cuya instalación se emprendióhace mas de unadécada, comenzópor un laborioso período de ensayo durante el cual surgieron no pocas dificultades de índole técnica en cuanto se refiere a los tratamientos y productos obtenidos En algunos de es-

tos se observaron fenómenos depolimerización que dificultaban su ventajosa aplicación en los motores. Otros problemas se presentaron quedieronlugar a trabajosos estudios y experiencias que a su vez fueron dando sucesivamente soluciones satisfactorias y definitivas. Entró después el negocio en franca explotación industrial confirmándose en el mercado la excelente calidad de sus productos A causa dela creciente demanda se aumentó el número deretortas en servicio y hoy puede afirmarse (así lo han declarado los técnicos especialistas extranjeros) que laDestilería Calatrava constituye un brillante ejemplo técnico y comercial en la industria de destilación

Los asuntos dé producción de hidrocarburos por^ destilación de los minerales citados, que afortunadamente son muy abundantes y ricos en nuestro suelo, y especialmente cuando se refiere a la marcha ejemplar de la Destilería Calatrava, merecen ser expuestos con detenimiento, pero nos limitaremos por ahora a consignar que la destilación de pizarrassepracticaen España con resultados del todosatisfactorios aligual que en otros países de Europa en los cuales está ya dicha industria en la plenitud desu desarrollo y explotación * * *

Debemos los anteriores datos a la amabilidad de D Antonio Mora, ingeniero Consultor de la Sociedad Peñarroya, de quien los solicitamos para informar a nuestros lectores de los progresos realizados en España en la destilación de lignitos, esquistos y pizarras

La fabricació n de lima s

Por ERNESTO DÍAZ-VÁRELA, capitán de Artillería (2)

TEMPLE.

Las limas deben tener la mayor dureza de que sea Capaz el material de que estén hechas para que sus lentes puedan penetrar en las piezas que van a franjar; pero como aquéllas obran, no sólo por efecto cortante sino también por choque, puesto que emplean su acción animados de una cierta fuerza viva, no abrá que perder de vista la fragilidad, ya que ésta y a dureza suelen ser antagónicas en los aceros al carJ^^o Es decir, que habrá que darlas el temple más pcrgico posible compatible con una resiliencia sufilente para quenosalten los dientes durante el manejo ela lima, ni se rompa ésta al caerse eventualmente suelo Por otra parte, un temple enérgico en un ero tan fuertemente carburado como es el de las as, lleva siempre consigo el peligro de las grietas, ^^si a ésto se une que se trata de piezas que deben re?^^?^^^^ ^^rie y de una sección muy pequeña con ación a su longitud, se comprenderá las dificultades encierra tal operación y el cuidado que habrá de deTíf ^ ^'^^P^""^ ^^^^ grandes las pérdidas fj,.-^^"ricación, niseescapen algunas sin un temple sunte que podría desacreditar la marca

^ (sV YJ^? ^} primer articulo en nuestro número 60, página 601 •'''^ubia °^ talleres de Montaje y Limas de la ífábrica de Artillería de

En lamayor parte de las fábricas de limas emplean el baño de plomo para calentarlas condiversos manantiales de calor El baño de plomo tiene la ventaja de dar un calor uniforme y evita la oxidación de la lima durante la calda, pero, en cambio, sus emanaciones son malsanas para el personal En la Fábrica de Artillería de Trubia se emplean hornos electro-magnéticos Wild Barfield, de tipo vertical y de tamaños apropiados a los de las limas Estostienen además del circuito primario de resistencia, otro secundario en serie con una bobina de núcleo desplazable llamada compensador, cuya misión escompensar la inductancia del arrollamiento secundario, lo que se podrá apreciar por; medio de un galvanómetro muy sensible intercaladoi en ese circuito Al meter un paquete de limas en el í horno hará el efecto de un núcleo rpagnético ínter-! puesto en el campo del arrollamiento secundario, y, por lo tanto, romperá el equilibrio establecido, desviándose laaguja del galvanómetro; pero si ese paquete se sacara del horno o dejase de ser magnético, volvería a establecerse el equilibrio; o inversamente: cuandoseveaquelaaguja vuelve asu posición inicial, es que el acero ha dejado de ser magnético

Ahora bien, cuando esto ocurre está el acero dentro de la zona de temperaturas de temple, señalada en el diagrama de la figura 19,publicado por American Society of Testing Materials (Standards, 1927), en el

cual S.S'esla línea de los puntos críticos Jc3_i, SE marca el fin de la solubilidad del carbono en la austenita y MO eslalínea de transformación magnética; la cual,según losrecientes experimentos del notable metalurgista japonés K. Honda, no muere en el punto O como se creía hasta hace poco, sino que seprolonga a todo lolargo del diagrama metastable de los aceros al carbono, estando precisamente dentro de la zona de temperaturas críticas de temple en los aceros de más de 1 por 100 de carbono, sibien esa transformación no es alotrópica sino sólo magnética Por consiguiente, cuando elhorno acuse que las limas han experimentado esta transformación, podemos estar seguros de que están en condiciones de templar

Además del indicador magnético, lleva elhorno un pirómetro eléctrico; pero éste no puede por sísolo dar la seguridad de aquél, pues no basta que elhorno esté a la temperatura debida, sino que hace falta saber cuandolahaadquiridolapieza,locualesdifícil cuando setrata de un templeindustrial degrannúmero depiezas distintas de forma y tamaño, y sipara asegurarse de ellose prolongalaestanciadeéstasenelhorno para dar tiempo a establecer el equilibrio de temperaturas, puede incurrirse en el defecto de aumentar el tamaño de los granos, con el consiguiente aumento de fragilidad Claro es que las limas que se metan de cada vez en elhorno deberán ser de igual forma y tamaño para

que la transformación sehaga a la vez en todas ellas

Las limas se untan con una pasta protectora para evitarsequemen las puntas de los dientes eimpedir la oxidación que tanto perjudica a estas herramientas, como se dijo al tratar delrecocido Se calientan varias a la vez, disponiéndolas entre aros de un material no magnético ni oxidable, y seenfría todoelpaquete verticalmente en agua fría, excepto las limas planas y las de forma disimétrica que deben templarse una a una en matrices (que pueden ser giratorias como las empleadas en la fabricación decuchillos)o acompañándolas con las manos dentro del agua para contrarrestar la tendencia al combeo.

Si se observan frecuentes grietas de temple, puede aminorarse su número sacándolas del agua cuando todavía humean y enfriándolas'lentamente a partir de los 150a200°,que es la zona de temperaturas críticas de lasroturas de losaceros al carbono.

La estructura micrográfica de las limas templadas debe estar formada de martensita y cementita muy finas y repartidas de modo uniforme, como se ve en la micro (fig 20) Aunque la cementita es frágil, no importa su existencia enestado libre sisus granos son

marcas registradas en la Fábrica de Trubia.

muy pequeños, pues de este modo quedará muy atenuada su fragilidad, y mezclada íntimamente con la martensita formará una especie dehormigón de extremada dureza, haciendo aquella elpapel de abrasivo

Las limas no suelen revenirse, aunque parezca extraño, dado el temple tan enérgico que llevan; pero como el objeto del revenido es quitar las tensiones internasdetempleparadisminuir la fragilidad que aquellas originan, locual se logra casi siempre a costa de la dureza, no deberá hacerse mientras no se vea que laslimas quedan demasiado frágiles, por temor a perdredureza quetantoimportaenestasherramientas De revenirse debe ser a temperaturas bajas y prolongando, en cambio, la estancia en el horno Desde luego hay querevenir las espigas en un baño de plomo, pues como su sección es muy débil,seromperían con facilidad, de no hacerlo

LIMPIEZA

Las limas deben limpiarse con chorro de arena, únicomedio de limpiarrápidayeficazmente los pequeños intersticios que quedan entrelosdientes.El agente impulsor puede ser elvapor oelairecomprimido; pero

Figura 19.

Zona de temperaturas detemple. Diagrama de la American Society of Testing Materials.

Figura 20

Estructura micrográfica de las limas templadas.Aumento, 140 diámetros.

Figura 21.

Perfiles de dientes de diversas

debe cuidarse de que la presión no sea excesiva para que no se deterioren los filos de los dientes La arena debe ser muy fina afindequesemeta bien entre éstos, loque exige más volumen de aire de lo corriente

Algunosautoresaconsejan el chorro de arena como medio de reafilar losdientes.Sise quiereexpresar con ello la conveniencia de limpiar las limas de vez en cuandodurante su utilización, para que los intersticios delosdientes queden libres del polvillo metálico y suciedades que constituyen un estorbo para el trabajo de la lima, estoy conforme, y quizás fuera una buena práctica, aunque no se use, para aumentar la vida de laslimas;pero sia aquella palabra quiere dársele todo elvalor que tiene,es decir, sise pretende que la arena vaya arrancando material de losdientes para reconstituir su forma primitiva, entonces discrepo del procedimiento por ineficaz Es preferible, si se quiere alargar la vida de la lima antes de repicarla, limpiarla ligeramente y luego decaparla en una solución acida que comerá el metal por igual, lavándola después con sosay agua; pero lo mejor es repicarla, con lo cual podrá volver a servir como sifuera nueva y su precio habrá disminuido en el coste de las operaciones de laminado, corte y forja, mas elprecio del material

PRUEBAS D E LAS LIMAS

Las limas deben reconocerse una a una para desechar las torcidas, rajadas en el temple o con defectos en el picado (quepueden ser debidos a una mella de la cuchilla, una mala colocación de ésta, ouna superposición de golpes por detención momentánea de la mesa) Las grietas de temple pueden pasar desaperci'^'dasa la vista, pero entonces se las descubre por sonoridad, pues dan un sonido apagado cuando se las golpea con una pieza metálica La energía de temple seapreciarayándolas fuertemente conuna punta dura, lacual debe hacer saltar los dientes Claro es que esta prueba no tienevalorcientífico alguno: es sólo indiciaría afalta de otra más conclu3'ente.

. La calidad de una lima depende no sólo del material de que está hecha, sino en tanto omayor grado de lasoperaciones térmicas y mecánicas que ha sufrido, especialmente del picado. A pesar de ser esto evidente, con frecuencia se atribuye labondad de una marca exclusivamente al acero y al temple, desconociendo u olvidando la influencia tan grande que también ejerce laforma y disposición de losdientes sobre el rendimiento de la lima. En ésto es donde verdaderamente radica la diferencia de unas a otras, como puede apreciarse en la figura 21,que muestra fotografías de dienes de diversas marcas registradas en la Fábrica de ^ Trubia, las cuales no se diferencian gran cosa en ^omposición de sus aceros ni en sus microestructuras

Pero para poderestudiar la influencia de los distinosfactores que intervienen en la calidad de una lima, Si como para comparar unas marcas con otras, se precisa un término fijo de comparación, que suele ser opinión de uno ovarios operarios, aun en las factolasmás importantes que consumen varios miles de imas al año Nada más equivocado, pues por una parSe está a merced del juicio de personas tanto más g.?'™ente sobornables cuanto mayores sean sus necertiu - rnenor su cultura, y por otra parte pueden Do 1 cilmente equivocarse de buena fe, pues para tas if•'^^^^r comparativamente de varias herramientic' ^^''•^ condicionesde trabajo sean idén^s, y eso no puede lograrse más que en máquinas

construidas expresamente para ello Como prueba de laligereza con que sejuzga de las limas, obsérvese lo siguiente: cuando se entrega aun ajustador cualquiera una lima de una marca desconocida para él, si a los pocos momentos se le pregunta suopinión, severá que en vez de esperar a que se haya agotado lálima, o al menos que pasen varias horas de trabajo, dará en seguida su opinión terminante, la cual no tiene, sin embargo, valor alguno, pues como se verá más adelante, hay limas que empiezan trabajando mejor que otras, peroseagotanmucho antesyson, porlotanto, peores.

Figura22.

Máquina Herbert de probar limas.

lo ÍQ '•O 5O 6O lo 6o lo loo Ho

Figura 23.

Diagramas obtenidos con la máquina Herbert de probar limas.

Está tan descuidado por la industria este asunto de limas, que a pesar de haber fábricas que las consumen por valor de muchos miles de pesetas anuales, no suelenfijarse ensusconcursos deadquisición (siesque los hacen) mas que en elprecio, no importándoles nada la calidad, niexigiendo condicionestécnicas de recepción y careciendo, por supuesto, de una máquina de probar limas; es decir, que no dan a estas herramientas más importancia que a una compra de clavos, o remaches o cualquier otro vulgar artículo comercial, olvidando con ello la máxima «lobarato es caro», muy apropiada a este caso, pues si una lima,arranca 1kg de viruta antes de inutilizarse y otra arranca 6kg (ya veremos que esta proporción no es exagerada), podría permitirse ésta ser tres veces más cara que laprimera y aun se ahorraría dinero el comprador, pues para una cantidad de trabajo a realizar senecesitarían seisveces más limas de la primera marca que de la segunda

No existeotro medio racional de prolsar limas comparativamente, que hacerlo en máquinas ad hoc Las que existen en Trubia son del tipo Herbert (figura 22) y consisten en un carrillo A, en el que se fija

de 30 libras por pulgada cuadrada, osea2,11 kg: cm^ presión media corriente de losbrazos de un operario), pues las condiciones son idénticas: presión, curso, velocidad, posición de ataque y material sobre que se trabaja; identidad que es imposible de lograr en la prueba a mano, por lo cualdije que ésta era completamente ineficaz.

Veamos como deben interpretarse estos diagramas: La ordenada máxima es, como se dijo, la longitud de barra destruida por la lima, que el gráfico las mide en pulgadas, y como lasección de la barra es deuna pulgada cuadrada, dicha ordenada representará también las pulgadas cúbicasdeviruta arrancada y conociendo la densidad del material de la barra sabremos exactamente el peso de la limadura, lo cual es mejor que pesar el recipiente, porque parte de la viruta salta fuera de la máquina La abscisa máxima representa la duración de la lima, expresada en miles de golpes, pues cada raya del diagrama equivale a mil pasadas de trabajo El cociente de ambos números, expresado el divisor en decenas de millar, esloqueyollamo índice de mordacidad, pues representa el grado de mordacidad media de la lima, ya que cuanto mayor es ese índice más material arrancará en un tiempodado Este índice de mordacidad va disminuyendo a medida quese acentúa el desgaste de los dientes, cuya sección de ataque va aumentando progresivamente hasta llegar un momento en que la presión por unidad no es suficiente para arrancar material.

Xo 15 (o

Xa ^XQ 6O 6O ioo

Figura 24.

Diagrama de trabajo de una lima de buen resultadoalprincipio,pero de corta duración.

la lima B, animado de un movimiento de vaivén de curso variable a voluntad; la lima se mueve perpendicularmente y a nivel de una barra de prueba C,que es desección cuadrada generalmente, lacualseretira hacia atrás durante la pasada de vacío delalimayes impulsada contra ésta por la acción de un peso D cuando la lima se muevehacia adelante De este modo la lima, que debe ser de sección igual o mayor que la de la barra, va mordiendo a ésta por su extremo, recogiéndose la limadura en un recipiente E. La máquina lleva un tambor F, en el cual ellápiz G, unidopor la cadena H, a la barra, registra un diagrama, cuya ordenada es el desgaste de labarra, ycuya abscisa es elnúmero de golpes opasadas de la lima, pues dicho tambor va girando muy lentamente acadagolpe Elensayo termina cuando el lápiz marca unaparalelaalejedelas x, pues es señal de que la lima ya no muerde con aquella presión de trabajo.

Ahora sí que pueden compararse los resultados, si se prueban limas deigual aspereza ysemantiene constante el curso y la presión de trabajo, (que suelen ser

Cuando se quita la lima delamáquina senotaelbrillo metálico de las puntas desgastadas de los dientes, los cuales podrían seguir trabajando, peroconuna presión mayor Es decir, que estos diagramas no representan cuanto puede dar de sí una lima;no son valores absolutos, sino sólo el trabajo desarrollado por una cara (y no completa) de una lima sobre un cierto material y con una presión determinada, sirviendo sólo para cofnparar unas limas con otras, que es precisamente lo que interesa al comprador y al mismo fabricante para guiar su fabricación Suele decirse por los enemigos de estas máquinas de probar limas que los diagramas no sirven para nada porque varían mucho de unas barras a otras; pero en contraposición a ello, puedo afirmar que las barras recibidas por esta Fábrica de Trubia se someten a examen de dureza, observándose hasta ahora una gran uniformidad; además, hice la prueba siguiente: durante la prueba de una lima coloqué sucesivamente en la máquina tres barras distintas,noobservándose el'más ligero punto de inflexión en el diagrama que delatase el cambio de barra Además, es una causa de error bien fácil de subsanar dentro de lo humanamente posible, y que lo mismo, podría achacarse a las barretas de los demás ensayosI mecánicos i Parece, a primera vista, que de los tres elementos i del diagrama: ordenada máxima, abscisa máxima eín-i dice de mordacidad, la segunda es la más interesantei por representar la duración que habría de traducirse en economía de herramientas; pero si se examina la cuestión con detenimiento, se observará que su importancia es sólo por lo que supone de aumento de ordenada, pues ésta es la que verdaderamente interesa, ya que la finalidad de una lima es arrancar material, y cuanto más arranque antes de inutilizarse mejor cumplirá su cometido, pues menos limas se necesitarán para un trabajo aejecutar; si además lohace en m.enos tiempo que otra, a igualdad de presión, se ahorrarán jornales; luego también interesa que el índice de mordacidad sea crecido

En confirmación de esto,examinemos diversos diagramas de la nutrida colección existente en la Fábrica de Trubia En la figura 23 aparecen superpuestos tres diagramas, quelosllamaremos a, by c;\os a y b tienen lamisma ordenada y diferente abscisa, y los 6 y c al contrario. Supongamos unobrero trabajando sucesivamente con las tres limas yenrégimen análogo al de la máquina Herbert; es decir, con pasadas de 6 pulgadas de curso, presión de unos 15 kg y sobre piezas del mismomaterial de la barra de ensayo, que es un acero al carbono de 70 kg.: mm^ de resistencia En estas condiciones, cuando trabaje con la lima a necesitará

nada, pues evidentemente se necesitará igual cantidad de una u otra clase

Comparemos ahora las a y c. Esta liltima necesitaría 110.000 golpes para arrancar 30,2pulgadas cúbica.s o3,859 kg. de limadura, resultando el kilogramo de ésta a 7,90 ptas con una economía sobre la lima a de 28,85ptas o78,50 por 100 de los jornales de ajuste Pero, además, para un mismo trabajo a realizar, se necesitarían 4,69veces más limas de la clase a que de lac, locual supondrá muchos miles de pesetas al año a poco importante que sea la fábrica Podemos referirlo a lamisma unidad deantesdel siguiente modo: cada

Gráfico comparativo de diagramas Herbert obtenidos con el mismo régimen de trabajo y limas de igual aspereza

dar 110.000golpes para arrancar 6,5pulgadas cúbicas deviruta, equivalentes a 0,831 kg., correspondiendo a cada kilogramo de limadura un'promedio de 132.370 golpes de lima, que a60porminuto como término me^io('), .suponen 2.206minutosdetrabajo o36,75pesetas para unjornal de 1pta la hora (que no es exagerado, puessilos ajustadores de baja categoría suelen cobrar menos, losbuenoscobranmuchomás) Hechoslos ims"loscálculospara lalima b, resultaqueelkilode viruta cuesta arrancarlo 16,05 ptas de jornales; luego esta limaeconomiza20,70ptas porcada kilogramo de limaJura, osea un 43,4por 100 de los jornales de ajuste, l^ncambio, en el número de limas no se econt)mizara

hecha <:"niprende que este d;ito es muy variable Diversas cronometraciones renten í " ^''^íbrica de Trubia con operarios de distinta edad y en piezas difcque ^ V 'Jado un promedio mayor, pero teniendo en cuenta que el curso de colní • P^riido es de seis pulgadas y el tiempo que se pierde en las diversas núm^r?'""'^'* '^'^ P'^^'t y en el examen de ésta, más bien debiera tomarse un de pot™ "J'^""" ''« 60, pero he elegido éste para que la economía resultante que-

kilogramo de limadura cuesta en limas, suponiendo se trate de planas bastas de 30cm de un precio de 2 pesetas una, igual para las dos clases:

con la lima a •

con la lima c

2

0,831

2

3,859

r= 2,40 ptas

= 0,52 ptas.

con una economía para ésta de 1,88 ptas. que unida a la anterior, arroja un total de 28,85—1,88 30,73ptas por kg de limadura, equivalente al 78,49por 100 Lacomparaciónentre laslimas y cdauna economía a favor de ésta de 8,15 ptas enjornales y 1,88 pesetas en limas por cada kilogramo de limadura, o sea un total de 10,03ptas equivalente a un 45,63por 100 Claro es, que estas economías resultantes no deben

Figura25.

tomarse al pie de la letra en todos los casos, pues, como se ha visto, dependen de diversos factores que en la práctica no son fijos. No tienen estos cálculos más objeto que resaltar la importancia económica de la calidad de las limas y hacer comprender a la industria española el profundo error en que se incurre al no fijarse más que en el precio, pues en este caso lo barato, si es malo, resulta no caro, sino carísimo Y no se crea que he partido de diagramas imaginarios, sino reales; ni que he tomado los términos extremos de la colección, pues en ésta figuran hasta ahora nueve curvas inferiores a las a y 6 de marcas que no son de Trubia, habiendo elegido las tres de la figura 23, porque en éstas se da la circunstancia de poderse aparear en ordenada o en abscisa Entre aquéllas hay una de marca inglesa, conocidísima en España, que no ha dado más que dos pulgadas; es decir, cerca de 15 veces menos que la c de la Fábrica de Trubia En la figura 24 puede verse un diagrama de otra marca, también muy conocida y apreciada en el mercado español, que empezó

trabajando admirablemente y, sin embargo, se agotó en seguida; de haberse probado a mano y juzgado de la primera impresión, se hubiera creído era una lima muy buena

En la figura 25 se expone un gráfico comparativo de los diagramas mejores de todas las marcas registradas hasta la fecha; es decir, que se ha elegido el que ha dado más ordenada de cada una, reproduciéndolas en un sólo gráfico para compararlas con mayor facilidad Únicamente de la marca F A T se ponen dos curvas, las A y B, para que se pueda ver la influencia de la forma del diente, confirmando lo que expuse anteriormente Este resultado muestra bien claramente que en España no tenemos que envidiar nada al extranjero en cuestión de limas, pues no ha habido hasta ahora una sola marca que haya, no ya superado, ni siquiera igualado a las construidas por la Fábrica de Artillería de Trubia, quedando la mayoría de las marcas muy por debajo de aquéllas No siempre hay que copiar de otras naciones

Método de reducciones sucesivas para la resolución de sistemas hiperestáticos de grado superior

Por ENRIQUE BUTTY, ingeniero civil (2)

§ 3 APLICACIÓN A ARCOS CONTINUOS

18 Arco continuo empotrado de dos tramos.Sea. el sistema disimétrico representado en la figura 6.^, empotrado en A, B y C. Tomaremos como incógnitas las tres componentes, según direcciones dadas, de las reacciones que se originan en cada uno de los empotramientos B y C. Pudiendo agruparse según triángulos autopolares las tres incógnitas correspondientes a

buscando tres componentes de la reación efectiva en C.

19 Primer paso.—Fara resolver el arco simple empotrado del primer paso, suprimimos, según el procedimiento conocido, el empotramiento B y hacemos actuar sobre una chapa ligada solidariamente a su último elemento, las tres componentes de la reacción respectiva, eligiéndolas según un triángulo autopolar

20 Como primera componente, adoptamos la recta en el infinito del plano, es decir, un par X^. Haciendo actuar uno de intensidad arbitraria U^, se ha obtenido la elástica vertical de la correspondiente deformación (fig 7.^^, c), que dá la línea de influencia de X-^, en una escala igual a la inversa del desplazamiento correspondiente a esta incógnita, es decir, de la rotación 0^ ¡ = ai,i de la chapa en que actúa.

B, lo mismo que las que corresponden a C, procederemos en dos pasos

En el primero, resolveremos el arco empotrado en A y B (fig 7.^, a), es decir, el sistema que se obtiene al suprimir en el dado el empotramiento C.

En el segundo, resolveremos el sistema definitivo

(1) Véanse los artículos anteriores en los números 52 y 55, págs 157 y 345

(2) Profesor de Teoría de la Elasticidad en la Facultad de Ciencias de la Universidad de Buenos Aires

21. Elegimos la segunda incógnita X.2 de dirección vertical, haciéndola pasar por el polo Ob, i de la rotación de la chapa B experimentada bajo la acción de la fuerza U^. La figura 1.^, d representa la elástica de la deformación que origina una fuerza arbitraria U.^ actuando según esta dirección Dicha elástica constituye la línea de influencia de la incógnita considerada, en la escala \ r, siendo «2,2 (cm.) el desplazamiento «2,2 (cm) vertical experimentado por la chapa B (esta chapa cajo la acción de 6.¿ debe experimentar una simple traslación, pues el desplazamiento según X^, o sea gu rotación debe ser nulo)

22 La tercera incógnita X-^, que debe pasar por Ob, 1 tiene que ser a su vez perpendicular a la traslación de la chapa C debida a U^, es decir, siendo 'r\c.2 y \c.2 las componentes vertical y horizontal de esta

Figura 6."

traslación, tendrá una dirección que forme con la horizontal un ángulo 93dado por la expresión (i)

"•,2

•1<.2.-:

Haciendo actuar una fuerza í/g de intensidad arbitraria según esta dirección y trazando la elástica de la deformación respectiva (fig 7.^, e), se obtiene la línea deinfluencia de X¡ en una escala iguala lainversa del desplazamiento que le corresponde Como la chapa B debe experimentar una simple traslación horizontal ?s,3 (tralación porque debe resultar nulo el desplaza«1,3 según Xi y horizontal porque debe también ser nulo el desplazamiento ^2,3según X2), dicho desplazamiento es

^3,3 = l B,3 eos 93

23 En cada una de las elásticas anteriores, los desplazamientos verticales que corresponden a la par-te se y a la chapa C, están dados por las tangentes •Sf Ce en Sf (fig 7.'^ c, d y e). Estas rectas constituyen, pues, las líneas de influencia de Xj , X2 y X^ para cargas que actúen sobre SC y sobre la chapa C. Suponemos que hemos calculado para cada caso la rotación de la chapa C y las coordenadas s, e y referidas a los ejes marcados en la figura 7."-, b\ las llamaremos, en general

6.,/ ; Ye, i ; Zc,i (/=1,2,3)

Con estos elementos estamos encondiciones de entrar en la consideración del segundo paso

24. Segundo paso.—Como hemos establecido, en estesegundo paso tratamos el sistema definitivo, tomando como incógnitas las tres componentes X4, X^ y de la reacción en C, elegidas según un nuevo triángulo autopolar, y que actuarán sobreelsistema resueltoen elprimer paso (fig. 8.^, a).

25 Como primera incógnita X^ se ha elegido un par La fuerza arbitraria aplicada según la misma

8.=^, b) originará en B reacciones X,, 4 («=1,2, 3), que debemos comenzar por determinar Los desplazamientos según Xi producidos durante las deformaciones virtuales originadas en elprimer pasopor las fuer'^as f/j- son las rotaciones 6^^¿experimentadas por la chapa C; es decir,

fl.l, i — Oí-, i

J' por tanto, los coeficientes de influencia de Z4 sobre ^s Xg del primer paso serán

a/. 4 = - • • i. i " i. i

(/= 1,2,3).

Calculados estos coeficientes de influencia, las Xi,4 están dadas por las expresiones

A'/,i= a/,,í/i (/=1,'-',3)

Conocidas estas últimas, se podrá reemplazar por ?llas el empotramiento B, y nos quedará el-sistema isostático empotrado en A y libre en By C (fig 8.'\ ft), sujeto a las fuerzas Xi, 4 y í/4, cuyaelásticavertical po-: dremos trazar; se ha supuesto que sea la presentada enla figura 8.'\ c.

Como se trata de una elástica del sistema tratado ^nelprimer paso, empotrado en ^ y 5, no debe des-

(1) .Medimos el ángulo 9 por el menor ángulo que la dirección forma con tr»ti '^i*^ positivc de las z (lig 7"., 6) contado positivamente en el sentido con«10 a las agujas de un reloj

plazarse el último elemento B, es decir, deben resultar como comprobación, nulas la rotación de la chapa B y las traslaciones vertical y horizontal del punto B, o sea,

ei;,4 = ^B , 4 = 5iS,4=0

La elástica obtenida da la líneade influencia de X4, Figura 7."

siendo la escala la inversa del desplazamiento que corresponde a esta incógnita, es decir, la inversa de la rotación ec ,4 =fli , 4 de la chapa C.

26 Comosegunda incógnitadeestepaso tomamos una fuerza verticalZ5, aplicada enelpolo Oc, 4de coor-

denadas Sc, 4 e ye, 4 de la rotación que experimenta la chapa C durante la deformación debida a Ui_. Aplicando, pues, una fuerza í/5 de intensidad arbitraria según dicha dirección, originará en B una reacción de componentes Xt,r, (2=1, 2, 3), que, siendo «i, 5 los coeficien-

Calculadas pues, de acuerdo con lo que precede, las Xi,r„ se podrá reemplazar por ellas el empotramiento B, y quedará el sistema isostático empotrado en A libre en i? y C, sujeto a las mismas y a la Ur„ del que se podrá obtener la elástica vertical de la respectiva deformación, que se ha representado en la figura 8.*^, d. Como comprobación, y por las mismas consideraciones hechas para la incógnita X4, deberá tenerse también en este caso que

Además, debe verificarse que sea nula la rotación de la chapa C, es decir; que

pues esta rotación es el desplazamiento «4, según la dirección del par X4 .En otras palabras esta condición dice que la chapa experimenta una simple traslación, o sea que la tangente a la elástica en C es paralela al eje. Si 7¡c, 5 es la componente vertical de esta tra.slación, la escala en que la elástica trazada da la linea la influencia de Xr, es

1 1

«5,5 (cm.) •/)<:, 5 (cm.)

27 La última incógnita X^ debe pasar por Oa y ser normal a la traslación de la chapa C experimentada bajo la acción de la Í4; siendo r¡c, r, y ^c.-> las componentes vertical y horizontal de e.sta traslación, deberá formar, por tanto, un ángulo con la horizontal, dado por la expresión

tg96 =^iC 5

Aplicando según esta dirección una fuerza arbitraria Ua, originará, por actuar sobre el sistema resuelto en el primer paso, una reacción en B, cuyas componentes según las Xi {i=í, 2, 3) son

Xi., = '^¿.,U„ (í = l,2,3) en las que

citii

constituyen los coeficientes de influencia de X„ sobre las Xi.

Para calcular estos coeficientes se requiere obtener los í7«, ¿, desplazamientos según U¡;, experimentados durante las deformaciones del p'rimer paso originadas por las Ui, lo que hacemos de la manera siguiente:

tes de influencia de X¡, sobre las 5,estarán dadas por las expresiones,

^.•,o = «/,5Í^5 ('-=1,2,3)

En cuanto- a los coeficientes a,-^,-, se calculan con las expresiones

«6 i «í, 5 = — • (.•=1,2, 3)

en los que «5, representan los desplazamientos según X-, experimentados durante las deformaciones producidas por las fuerzas Ui aplicadas en el primer paso Como estas fuerzas originaron en la chapa C rotaciones Qc,i en torno a polos Oc,i de coordenadas ,3-^^ ¿ e Je, i, se tendrá que

«5. í = Qc, i (Zc, i - Zc. 4) (/ = 1, 2, 3)

Las fuerzas í/¿ produjeron en la chapa C rotaciones 6c, i aplicadas en polos Oc, i de coordenadas ,s-,, i e ye, i, que hemos supuesto calculadas Los desplazamientos vertical y horizontal que en virtud de dichas rotaciones corresponden al punto Oc, 4 (.s-f, ¿ e y c. i) de aplicación de la son, respectivamente

^c,i{Zc,i— Zc, 4)

-<^c,i{Yc,i-Yc,¿).

Las proyecciones de estos desplazamientos sobre í/g, que forma el ángulo tpg con la horizontal, son

9 c, i {Zc, i — Zc, 4) sen 9e

9f, i (Ye, i — Ye, 4) eos 9c Por consiguiente los desplazamientos ¿ según

Figura 8."

suma do estas proyecciones, están dados por la expresión

-4o, í = 0 ¿ [(Zc, í — Zc, i) sen (pe—(Fe, í — Ye. 4) eos cpJ (/=1,2, 3)

Calculadas, pues, las reacciones X,\,¡, se podrá reemplazar por lasmismas elempotramiento B, y quedará el sistema isostático empotrado en ^4 y libre en By C, sujeto a ellas y a la U^, cuya deformación se podrá calcular. En la figura S.'^, e se ha representado laelásticaverticalcorrespondiente; porrazones iguales a las dadas en los casos anteriores, deberá tenerse

Además, la rotación 6^^6Yel desplazamiento v¡c,e, que son respectivamente los desplazamientos «4,« y «3,(¡según las incógnitas y X5, deberán también ser nulos Es decir, como se ha marcado en la figura, la tangente en Cdeberá coincidir con el eje

El desplazamiento de la chapa C se reduce, por tanto, a una traslación horizontal 5c,y el que corresponde a Xii será

«6, 6 = ^6, 6 eos <P6

La elástica obtenida, correspondiente a la deformación virtual que U^•, origina en el sistema del segundo paso, es la línea de influencia de X,, en la escala

1 «6,6 (cm.)

28 Cálculo de las componentes de las reacciones en B y C correspondientes al sistema dado. Pasemos, ^ora a determinar, en base alasincógnitas auxiliares -^í (/=1, 2,...,6) obtenidas, las efectivas componentes de las reacciones en i?y Cdel sistema dado Tomaremos las componentes según las mismas direcciones •^i, y las indicaremos con las letras Rg para individualizarlas

Por de pronto, las tres componentes del último paso Z4, XB y X^^, son directamente componentes definitivas de las reacciones en C del sistema dado, es decir, designándolas Rj, se tiene

que habrá que sumar a la Xi producida directamente por las cargas P. Se tendrá, por consiguiente, que [b] Rt

= Xi^ Y.]^^ oiijXj. (^•=1,2,3)

Desarrollando las [a] y [b] resulta, pues, que las

Para obtener las Rí (/=1, 2, 3)observemos lo siguiente:

Si sobre el sistema actúan cargas P, originarán en Una reacción cuyas componentes Xj (/=4, 5, 6) se podrán obtener directamente mediante laslíneas de inuuencia respectivas

Conocidas éstas, es posible suprimir el empotramiento Creemplazándolo por ellas, y nos quedará el ' isterna tratado en el primer paso (empotrado en yl y y libre en C)sujeto a las cargas P y a las fuerzas

J. Las primeras producirán en B una reacción de componentes X , (z=l, 2, 3)calculable mediante las líJ^^s de influencia del primer paso En cuantoalas Xj, '"^^ducirán según las X¿ cada una, una reacción

^endo a,;ylos coeficientes de influencia de Xj sobre ta'' ^^'^ocidos Las tres Xj (7=4, 5, 6) producirán, por ^nto, según X,-, una reacción total

componentes efectivas de las reacciones según las direcciones de lasX,-(/=1, 2,...,6) son

i?4 = X4 -f 04,4 X4 -f ai,5 X5 + oíi,„ X«

i?2 = -^2 + "2>4 ^4 + "2-5 Xr, + a2,u Xg

/?3 = X 3 -f «3,4 X4 4- «3-5 ^& + «3-0 ^tí

R, = X, = Xs

Rii<— Xe, expresiones que resuelven el problema propuesto.

29 Caso en que el sistema anterior sea simé-

Figura 9.'

trico.Si el arco continuo de dos tramos que acabamos de tratar fuera simétrico (flg 9.^, a) se procederá también en dos pasos, pero convendrá tomarlos en otro orden a fin de aprovechar las ventajas de la simetría

He aquí la marcha a seguir:

En el primer paso se resolverá el sistema empotrado en J y C; es decir, el que resulta al suprimir en el sistema dado el empotramiento central B (fig 9.^, b). Para ello se suprimirá también el empotramiento C y en una chapa solidaria en este punto, se hará actuar tres componentes Xi {i—I, 2, 3) de la reacción respectiva, tomándolas según un triángulo autopolar, análogo a los considerados en el caso anterior

Por razones de simetría, el polo Oc, i debido al a fuerza caerá sobre el eje de simetría, y la segunda componente será, por tanto, la vertical coincidente con este último. Por simetría, el desplazamiento de la chapa C bajo la acción de 1^ fuerza ¿7, será vertical, la

fuerza X^ tendrá, por consiguiente, dirección horizontal, como se ha marcado en la figura.

En el segundo paso se tomarán las tres componentes Xj (y=4, 5, 6) también según un triángulo autopolar de la chapa B, que resulta por análogas razones de simetría, como el que indica la figura 9.*^, c. Aplicando fuerzas Uj sucesivamente según estas direcciones, originarán según las X¡ componentes de reacción

Xi,i = '^i,j Uj = — aj, i Ui

calculadas las cuales se podrán trazar las elásticas correspondientes, que darán las líneas de influencia de las incógnitas Xj,

El problema se simplifica aun más, porque, como se comprueba al desarrollarlo, varios de los coeficientes de influencia Aij se anulan (ConíiiiHard.)

La línea a 132.000 voltios de Olmedilla a Madrid

n .— E s t u d i o e 1 é c t r i c o

Por JOSÉ ALFARO CORDÓN, ingeniero de Mi mas.

Supondremos un consumo en Madrid de 30.000 kilrvatios a 120.000 voltios^ con un factor de potencia eos <p ~ 0,9- Hallaremos la tensión que debe haber en Olmedilla para que esto se verifique y, por último, las tensiones que han de tener las líneas de Molinar y Víllora en los arranques para que suministren 10.000 y 20.000 Kws., respectivarnente

D.í\TOS REFEífENTES A MADRID

Potencia recibida, 30.000 Kws ; Tensión en Madrid, 120.000 V

Cos<p = 0,90 » <p = 25°50'

•• • , \ 30.000.000 • A

Intensidad total —? = 160 A

V 3 X 120.000 X 0,9

Intensidad por cable, 80 A

LÍNE A D E OLMEDILLA A MADRID

Longitud, 165 Kms

Cable de aluminio de 107 mm'-^ en 30 Kms y de 135 mm^ en 135 Kms ' !

Promedio, 129 mm- '

Diámetro del cable := 16 mm.; radio = 8 mim

Resistencia específica del aluminio --= 0,03 ohmios

Resistencia óhmica de un cable

i?o = 0,03 X^-^^(^^^ 38,30 ohmios.'

Resistencia inductiv a de un cable = 64,24 ohmios

DETALL E DE L CÁLCULO D E LA AUTOINDUCCIÓN D E OLMEDILLA A M.^DRID

Este cálculo lo hacemos para una de las líneas solamente, porque los resultados son sensiblemente igurles a los obtenidos, teniendo en cuenta las dos, como hemos podido comprobar, (fig 18.)

Inducción porunidad de longitud para el hilo

2 = L,= C) • (B - a)

siendo A la autoinducción del hilo 2 víf« ^ inducción del hilo 1 sobre el 2 C la inducción del hilo 3 sobre el 2

A = La2 = 0,5 —2 Ige 0,8 = 0,9464

B = Z,„,_2i = 2 /ge 320 = - 11,5366

C = Z;„_23 = 2/ge 305 = - 11,4076

y sub.stituyendo estos valores resulta:

¿2 = 12,40 [C. G. S.)

Para los 165 Kms y en unidades prácticas

1.(2) = 165.000,00 X 12,40 X lO-^ = 0,2046 henrios, y la resistencia inductiva

/í i = 2tc/Z.(2) = 2 X 3,14 X 50 X 0,2046 = 64,24 ohmios.

CAPACIDAD D E LA LÍNEA

Según Sartori, la capacidad de un conductor de una línea trifásica con relación a la zona neutra es: 0,02442 X 10-6

C= ~ faradios por km.

• Tomando para d el valor medio

320-f305 = 312,5

resulta

0,0242 X 10-^ C2--= si25~^ "^'^^ ^

y lacapacidad para toda lalínea será

C = 0,0093 X 10-6 X 165= 1,5345 X ÍO-(> faradios

Corriente de carga

120 00

Je = C. V. 2. k / = "-i - X 1,5345 X 10-6 y 2 X

1/3

X3,14 X50= 33,5.^.

CÁLCULO D E LA TENSIÓN E N VACÍO

Para hallar la tensión en vacío, supondremos toda la capacidad aplicada enelpuntomedio dela línea.

En estahipótesis laspérdidasdebidas ala corriente de capacidad serán:

Pérdida debida alaresistencia óhmica:

R 3830

- /c = 33,5X = 640voltios. ^

Pérdida porlaresistencia inductiva:

64,24 33,5 X = 1.075voltios.

Tensión conrespecto al neutro:

120.000 = 69.500voltios

V3

Para hacer lacomposición gráfica llevaremos sobre UnVector OA (fig.19)latensión conrespecto al neutro en lallegada aMadrid, o sea69.500 voltios, sobre una perpendicular AB trazada por su extremo la pérdida de tensión debida a la resistencia óhmica, toda vez ^ue la corriente de capacidad está en avance de90° eoiirespecto alatensión, ysobre la normal BC a esta Ultimalapérdida debida a laresistencia inductiva El Vector OC representará latensión conrespecto al neutro en la salida de Olmedilla y resulta ser de 68.400 Voltiosqueequivalen aunatensión entre fases de

68.400 X 1/3= 118.100voltios, esdecir, que en vacío el voltaje enel final dela línea ^erá, ennúmeros redondos,unos 2.000voltios máselevado queenelarranque dela misma

CALCULO D E LA TENSIÓN CON CARGA

Supongamos, como antes, aplicada lacapacidad en ^1 punto medio delalínea Latensión en dicho punto ^^ráelresultado de componer latensión de llegada a ^adrid con las pérdidas debidas a las resistencias nmica e inductiva correspondientes a la mitad final ^elalínea y queson:

RoI=^~- 38.3 X 80 1.530voltios

7=^-64,24 XI 1 = 2.577 voltios.

Se "^^^^ridoporelextremo OA el vector que repre"talatensiónconrespecto alneutro enMadrid (figu20), unarecta AB igual alapérdida por resistencia nuca y queseaparalela alacorriente OM, o seare^asadaelángulo 9= 25°50'quecorresponde al factor potencia eos9= 0,9 supuesto enMadrid y sobre la perpendicular BC aesta última la pérdida debida a la „„^'^tencia inductiva, el vector OC nos da la tensión uelpunto medio dela línea.

En este punto interviene lacorriente de capacidad, de dirección normal a OC, y de valor igual a33,5amperios, quecombinada conla OM da lacorriente real OiV= 71amperios, quecircula porlaprimeramitadde la línea y queoriginará laspérdidas de tensión

38,3 X 71 =^ 1.360 voltios por resistencia óhmica, y

TT 64,24 X 71=2.280 voltios por resistencia inductiva.

Trazando, pues, larecta CD — 1.360 voltios paralela a ON y laZ)Z?= 2.280 voltios, normal ala anterior elvector OE nosdalosvaloresenOlmedilla delaten sión, queserá de

73.400 X = 126.900 voltios, y delángulo co = EON= 4° 4,5'.

La tensión enbaja enOlmedilla será, por tanto, la mitad delaanterior; esdecir, 63.450 voltios

Longitud, 41Kms

Tensión enOlmedilla, 63.450 V .

Cos cp = 0,99<p» =4°45'

Potencia, 20.000Kw

Intensidad total, 20.000

V3X 63.450 X 0,99 =-m A.

Figura18.

Disposición deloshilos enlalínea deOlmedilla aMadrid.

Intensidad porhilo,92A.

Cable dealuminio de 153mm^

Diámetro del cable, 16mm Radio, =8mm

Resistencia óhmica deun cable,

i?o = 0,03 X ^'-rr^ = 8,05 ohmios. 1;)3

Resistencia inductiva de un cable, Ri, = 14,6 ohmios

Dada lapoca longitud deesta línea prescindiremos aquí dela capacidad

Pérdidaporresistencia ómica enuncable,92X8,05 = 740voltios.

Pérdida por resistencia inductiva en un cable, 92X 14,60= 1.343voltios.

LÍNEA D E VÍLLORA A OLMEDILLA.

Figura 19. í Línea de Olmedilla a Madrid.—Tensión en vacío. í Escala 1 mm.=325 voltios.

Figura 20. Línea de Olmedilla a Madrid.—Tensiones para 30.000 Kw. teniendo en cuenta la autoindución y la capacidad. l 1 mm.= 325 voltios. Escalas \ \ 1 mm.= 1,333 amperios.

Vd í Eigura21. Pérdida de tensión de Víllora a Olmedilla. Escala 1 mm.=250 voltios.

Figura 24. Esquemas de las tensiones ypérdidas de energía con 30.000Kw. 0£/V£0/£ÍA /65 /rm.

Tensión con respecto al neutro en Olmedilla, 63.450 = 36.700 V. V3

Hecha la composición gráfica de las tensiones en forma análoga a la antes indicada (fig 21), resulta para la tensión en Víllora con respecto al neutro 37.600 voltios.

Tensión combinada en Víllora en alta, V 3 X 37.600 = 65.100 voltios

Como los transformadores de las centrales hidro-

3,Sam.

2*^ - • 2» V 9 1' Figura 22.

Disposición de los hilos en las líneas de Molinar y Víllora a Olmedilla.

eléctricas tiene n una relació n de transformación de la tensión en baja será de 6.510 voltios.

DETALL E DE L CÁLCULO D E LA AUTOINDUCCIÓN D E VÍLLORA A OLMEDILLA (Fig 22.)

Siendo regular el exágono, B=C y la fórmula de la inducción queda reducida a

L(2; =A-B

A = La-2 = 0,5 2 Ige 0,8 = 0,9464

5 = C= Lm-2\ = - 2 Ige 180 = - 10,3860

Z.2 = 0,9464 + 10.3860 = 11.3324 (C G. S.)

Z.(2) = 41.000.00 X 11,3324 X 10-' = 0,0465 henrios y la resistencia inductiva del hilo 2 será

=2 T,fL(2) = 2 X 3,14 X 50 X 0,0465 = 14,60 ohmios.

LÍNEA D E MOLINAR A OLMEDILLA

Longitud, 90 Kms

Tensión en Olmedilla, 63.450 V

Cos 9 = 0,99 » 9 = 4° 45'.

Resistencia específica, 0,018

Diámetro, 8 mm Radio, 4 mm = 0,4 cm

Resistencia ómica de un hilo, 90 000

Ro = 0,018 X = 32,4 ohmios

Resistencia inductiva de un hilo, i?i=35,95 ohmios

Pérdida por resistencia inductiva en un cable, 46 por 35,95 = 1.653 V

Hecha la composición gráfica de las tensiones (figura 23), resulta una tensión en Molinar respecto al neutro, de 38.400 V

Tensión combinada en Molinar en alta, j/s X 38.400 = 66.500 V

Tensión en baja en Molinar, 6.650 V

DETALL E DE L CÁLCULO D E LA AUTOINDUCCIÓN D E MOLINAR A OLMEDILLA (Fig 22.)

La disposición y distancia entre los hilos es igual que en la línea de Víllora a Olmedilla

L2 = A - B.

A = La-2 = 0,5- 2 Ige 0,4 - 2 Ige 360 = 2,3326

B=C = Lm-21 = - 2 /ge 180 = - 10,3860

¿2 = 2,3326 + 10,3860 = 12.7186 (C G. S.)

£(2) = 90.000,00 X 12,7186 X 10-9 = o,ll-l5 henrios y la resistencia inductiva del hilo 2 será:

i?£ = 2 7t/Z(2) = 2 X 3,14 X 50 X 0,114") = 35,95 ohmios.

RESUMEN D E LAS TENSIONES

En el supuesto que hemos considerado de un consumo en Madrid de 30.000 Kws y un suministro de 10.000 Kw. por Molinar y 20.000 por Víllora, las tensiones en las centrales están expresadas en el esquema de la figura 24

PÉRDIDAS DE LA ENERGÍA

Las pérdidas de energía en la misma hipótesis de consumo y suministro son:

Olmedilla a Madrid. 6 i? = 6 X 38,3 X 80^ = 1-470 Kw. Víllora a Olmedilla = 6 X 8,05 X 92^ = 409 . Molinar a Olmedilla = 6 X 32,4 X 46^ = 411 »

Pérdida total 2.290 Kw.

que representa el 7,7 por 100 de la energía transportada

Potencia 10.000 Kws

Intensidad total -7=10.000 y 3 X 63.450 X 0,99

Intensidad por hilo, 46 A

Alambre de cobre de 50 mm^

Pérdida

= 92/í.í

CASO D E UN TRANSPORTE D E 40.000 Kws

Se han repetido los cálculos anteriores suponiendo transportada a Madrid una potencia de 40;000 Kws de los cuales procediesen 25.000 Kws. de Víllora y 15.000 kilovatios de Molinar

Figura 23.

de tensión de Molinar a Olmedilla Escala 1 mm = 260 voltios

En estas hipótesis, para tener en Madrid 120.000 voltios habría de producirse la corriente a 6.700 voltios en Víllora y 6.950 voltios en Molinar, según se expresa en el esquema (fig 25) Esto es posible, pues los alternadores de dichas centrales pueden llegar hasta 7.000 voltios

La pérdida total de energía en este caso sería de 4.147 Kws que representa el 10 por 100 de la energía transportada

PÉRDIDAS POR E L AIRE.—EFECTO D E CORONA

Se han hecho numerosos estudios experimentales por sabios electricistas, Mershon, Scott, Ryan, Peek, etcétera, sobre las pérdidas en el aire de las líneas

/

te a la presión y en razón inversa de la temperatura absoluta, o sea que habría que multiplicar el valor anterior por

H 27ó + 273 -f 25 76 3,92// 273 + /

siendo H la presión barométrica en centímetros de mercurio y í la temperatura en grados centígrados

El valor máximo de la pendiente del potencial tiene lugar evidentemente en el contacto con la superficie del conductor

Para que la corona sea luminosa, es preciso que la igualdad entre la pendiente máxima del potencial y la rigidez dieléctrica del aire tenga lugar no sólo en la superficie del conductor, sino en una longitud finita a,

M adri d e 6,oo o

Esquema de las tensiones y pérdida de energía con 40.000 Kw.

aéreas de tensiones elevadas Nosotros, en lo que sigue, nos hemos guiado principalmente por las observaciones de Peek expuestas en su obra «Dieletric in high voltage engineering», 1920 Observaron que a partir de una cierta tensión crítica, que dependía del diámetro, naturaleza y separación de los conductores por ima parte, y de la densidad del aire y estado de la atmósfera por otra, las pérdidas por el aire eran apreciables y crecían rápidamente cuando la tensión de los conductores excedía de dicha tensión crítica, que puede llamarse de ruptura de la rigidez dieléctrica del aire, pudiendo llegar a tener valores importantísimos para líneas largas de tensión elevada.

También se observó que elevando la tensión del conductor sobre la teiisión crítica de ruptura se llegaba a otra tensión en cuyo valor influían también las circunstancias indicadas anteriormente, y a partir de la cual se formaba una especie de manguito o corona luminosa a todo lo largo del conductor, y de aquí el llamar efecto de corona a la pérdida a través del aire, tanto cuando es realmente luminoso como antes de serlo, pero después de pasar la tensión crítica de ruptura

Para determinar aquella tensión crítica han establecido fórmulas igualando la pendiente rháxima del potencial eléctrico en las proximidades .del conductor, o sea el decrecimiento del potencial por unidad de distancia, a la rigidez dieléctrica del aire, que según numerosas experiencias es de 29.800 voltios por centímetro, para una temperatura de 25° y una presión de 76 centímetros de mercurio Si la presión y la temperatura son distintas, la rigidez dieléctrica varía proporcionalmente a la densidad del aire o sea proporcionalmen-

que según las experiencias de Rusell y Whitehead, vale

a = 0,301

siendo r el radio del conductor en centímetros y S el coeficiente de corrección de la densidad de aire antes indicado:

273 + t

Como resultado, tanto de las experiencias de laboratorio como de las pruebas efectuadas al poner en servicio líneas de más de 100.000 voltios de tensión y de 200 a 300 kilómetros de longitud en circunstancias diversas del tiempo^ con lluvias, nieve y tormentas, se ha deducido que las pérdidas de potencia por el efecto de corona son proporcionales a la frecuencia de la corriente, al exceso de la tensión sobre la tensión crítica de ruptura antes mencionada, a la raíz cuadrada del diámetro e inversamente proporcional a la raíz cuadrada de la distancia entre los hilos Los humos, nieblas, granizos y las tormentas de nieve o lluvia, bajan la tensión crítica de ruptura y la tensión crítica luminosa, pudiendo admitirse que este descenso es con mal tiempo de un 20 por 100, y, por consiguiente, aumentan las pérdidas

Las tensiones indicadas se refieren a los valores máximos; para tener en cuenta los valores eficaces cuando se trata de corrientes siniisoidales como es lo ordinario, habrá que dividir por ]/ 2, o sea poner en vez del coeficiente 29.800 de la rigidez dieléctrica del aire

2^=21.100 .

Figura 25.

Las fórmulas que nos darán la tensión crítica de ruptura Vr, la tensión crítica visual o luminosa Vv y la pérdida de potencia P, son

Vr =. w, X S X 21,1 XrX 2,303 Ig D

Vv = Vr (1 + 0,301\

X/ X D XiV- Vrf 10-5 siendo:

V,. = tensión crítica de ruptura en kilovoltios eficaces

Vv = tensión crítica luminosa en kilovoltios eficaces

m = coeficientes de irregularidad de la superficie del conductor, que varía entre 1 para superficies exactamente circulares y pulimentadas hasta 0,82 para cables trenzados

S = coeficiente de la densidad del aire

3,92// 373 -f t

H = presión barométrica en centímetros de mercurio

t = temperatura en grados centígrados

2;- = diámetro exterior del cable en cm. = 1,6.

^ ==• distancia en los hilos en cm = 320 = pérdida de potencia en kilovatios por kilómetro de hilo

/ = frecuencia de la corriente = 50.

V = tensión sencilla de servicio en kilovatios eficaces

Con mal tiempo los valores de las tensiones críticas serán el 80 por 100 de los anteriores

, Los valores anteriores se refieren a la tensión sencilla de cada conductor; para tener la tensión combinada en corrientes trifásicas sinusoidales habrá que "multiplicar por ^3.

El efecto de corona puede servir como una verdadera válvula de seguridad, disipando en el aire una Considerable cantidad de energía en el caso de elevaciones repentinas de tensión, antes que ésta alcance el Valor necesario para taladrar o romper los aisladores ^ deteriorar los aparatos conectados a la línea

Aplicando las fórmulas anteriores a nuestro caso, suponiendo una presión barométrica media de 70 cen-

tímetros, que es la que próximamente corresponde á la altitud media de la línea y una temperatura de 30°, resulta

Vr = 0,82 X 3^><70

374"+ 30

320

21,1 X 0,8 X

X 2,303 lg7ró = 75. 100 voltios. 0,8

Vv = 75.100 1 +0,301\ = 101.600 voltios. \

y las tensiones críticas combinadas serán, con buen tiempo

y 3 X 75.100 = 129.900 voltios para la de ruptura.

1/3 X 101.600 = 175.500 voltios para la luminosa.

Como la tensión de servicio es de 130.000 voltios entre hilos de línea, se deduce que no llegará'a ser luminosa la corona con buen tiempo

Con mal tiempo dichas tensiones serán de 103.920 y 140.400 voltios, respectivamente; es decir, que tampoco podrá ser luminosa

Las pérdidas de potencia correspondientes serán:

344

3,92 X 70 X50 X 320130 V3 - 75,1 10-5 = 273 -f 30

= 0,22 vatios por kilómetro y por hilo, o sea para los seis hilos y los 165 kilómetros de línea

= 0,22 X 6 X 165 = 2i8. vatios, que como se ve es insignificante

Con mal tiempo la pérdida podrá llegar a

103.290 \ V3 V3 X10 -5 = 273 + 30

3,92 X 70 >^ ' 3J0 ^

= 2,18 kil.ivatios por hilo y kilómetro, o sea para toda la línea

Pt = 2,18 X X 165 = 2.158 kilovatios, que representa el 6,5 por 100 de la energía transportada, cantidad que no es excesiva, sobre todo teniendo en cuenta que no es un máximo excepcional que sólo puede durar durante la tormenta, y suponiendo que ésta alcanzase a toda la línea

(Continuará).

La situación actual de la industria del ácido sulfúrico (1)

Antes de la guerra la prosperidad industrial de un P.ais se podía medir por su producción de ácido sulfúreo, pero desde 1914 la situación ha cambiado mucho, abiéndose desarrollado nuevos métodos de trabajo HUe permiten prescindir de este ácido en numerosos procesos de fabricación en los que hasta entonces haa desempeñado un papel importantísimo, lo ^^frnania, durante la guerra, fué la nación que dio ^j^ primeros pasos en tal camino Privada del nitrato (la fT*^ 5' disponiendo de piritas en escasa cantidad ^ as dos primeras materias que en aquella época eran enciales para la producción de los ácidos nítrico y "oviimbíe

sulfúrico), se vio obligada a crear nuevos procedimientos químicos que le permitieran hacer frente a las circunstancias Entre ellos figuró, por ejemplo, uno para obtener ácido sulfúrico partiendo del yeso (anhidrita) que, si bien no se ha vuelto a utilizar desde que terminó la guerra, ha sido la base de la substitución del ácido sulfúrico por la anhidrita en la fabricación del sulfato amónico, que ha tenido lugar en gran escala en diversos países

Actualmente se produce una gran cantidad de ácido clorhídrico sintético, mientras que antes de la guerra casi todo se producía tratando la sal común con ácido sulfúrico en la primera fase del método Leblanc para la obtención de la sosa En la fabricación de sosa

cáustica por electrólisis de salmuera se desprenden cloro ehidrógeno, gases que luegosecombinan por un proceso de combustión para formar ácido clorhídrico

El resultado ha sido la pérdida deuno de los mercados de ácido sulfúrico

Los métodos catalíticos modernos también han su-

En la figura 2.^^se indica la producción mundial de toda clase de piritas y en la figura 3.*la de piritas no cupríferas, así como la parte que en cada una de ellas ha correspondido a los principales productores Aunque casi todos lospaíses contienen yacimientos de piritas y otros sulfuros, ningunos se pueden comparar en importancia con los del Suroeste de España, que ya se explotaban hace dos mil años

Las piritas comerciales españolas (fig 4.'') tienen, por término medio, del 47 al 50 por 100 de azufre El principal puerto de embarque es Huelva, a unos 50 kilómetros de Río Tinto

Según A.Ledoux, laproducción depiritas en Europa en 1925fué la siguiente:

por ciento

Producción mundial de azufre desde 1910 a1924 y parte correspondiente a Estados Unidos e Italia

plantado al ácido sulfúrico en numerosos casos, como, por ejemplo, en la fabricación de los ácidos acético y fórmico, de alcoholes y otros varios compuestos orgánicos.

Desgraciadamente para losfabricantes de ácido sulfúrico, la producción no ha ido reduciéndose conforme iban desapareciendo posibles compradores, sino que, por el contrario, ha ido aumentando, llegando a la formidable cifra de más de 10.500.000 toneladas anuales

La importancia de la industria del ácido sulfúrico resaltaaúnmássisetieneencuentaqueparaobtener tres toneladas de ácido sulfhídrico 100 por 100 se necesita una tonelada deazufre, oseaquepara la producción mundial de ácido sulfúrico se necesitan 3.500.000 toneladasanuales de azufre.

PROCEDENCI.A DE L AZUFRE

En los primeros días de la industria del ácido sulfúrico sólo se utilizaba el azufre nativo que en su mayor parte procedía de Sicilia. Más adelante, por razones de precio, se recurrió al azufre contenido en los sulfuros minerales, empezando conlaspiritas de hierro y cobre, continuando conlablenda y más recientemente con productos más complejos, como, por ejemplo, «concentrados» de cinc y galena. En Inglaterra, y uno o dos países más, se utiliza también bastante el óxido férrico empleado en la purificación delgasde alumbradopara recoger elácidosulfhídrico; este óxido, que los ingleses llaman spent oxide, contiene del 46 al 50 por 100 de azufre Durante los últimos treinta años los Estados Unidos se han convertido en productores de azufre, y desde 1915son el país de mayor producción

En la figura l.''está indicada laproducción mundial de azufre desde 1910a 1924,así como la parte que en ella ha correspondido a Italia y a los Estados Unidos

La producción de estas minas se distribuyó entre' los países consumidores, que son: Francia, Bélgica Holanda, Alemania, Dinamarca, Noruega, Suecia, Lituania, Polonia, Checoeslovaquia, Austria, Hungría, Yugoeslavia, Suiza, Italia, España, Portugal, Grecia, Inglaterra y los Estados Unidos De las 2.436.650 toneladas producidas por las minas españolas, 1.255.960 (más de la mitad) correspondieron a las minas de Río Tinto; el resto procedió de las 16minas restantes. Del

Figura

Curvas de producción de toda clase de piritas.

total de la producción europea, los Estados Unidos importaron 364.465toneladas; el resto fué consumido en Europa

Del total de materiales sulfurosos consumidos en Inglaterra desde julio de 1926ajunio de 1927, el 46,30 por 100correspondió a las piritas; el 23 al azufre nati-

Figura 1.°

vo; el24al stent oxide, yel6,70 a losconcentrados de cinc En cambio, en 1914, el88,5por 100del ácido sulfúrico producido en Inglaterra procedía de las piritas importadas; el 10,6 del spent oxide, y el resto del azufre nativo y otrossulfuros metálicos.Tal vez la huelga de mineros de carbón haya influido algo en las cifras de 1926-1927

EFECTOS DE LA GUERRA

Algunos años antes de la guerra se estableció en varios países europeos una industria muy importante basada en el tratamiento completo de las piritas de cobre Bastantes fabricantes en lugar de comprar únicamente, como ahora hacen, el contenido de azufre de las piritas, adquirían éstas en su totalidad, utilizando el azufre para la fabricación del ácido y extrayendo, además, elhierro y el cobre

Las piritas de cobre se sometían a una testación, desprendiéndose anhídrido sulfuroso, base dela fabricación del ácido sulfúrico Las cenizas, después de mezcladas con sal, se sometían a una nueva tostación a fin de obtener el cobre en forma soluble Una vez así preparadas selas sometíaauna lixiviación con agua y una solución muy débil de ácido clorhídrico, precipitándoseel cobre mediante laintroducción en el líquido de desperdicios de hierro El precipitado, con un 85 por 100-de cobre, se fundía, refinaba y, finalmente, se convertía en lingotes de cobre Con los residuos de óxido de hierro se hacían briquetas que se enviaban a los altos hornos

Las modificaciones de precios y jornales que trajo consigo la guerra fueron causa de que este procedimiento dejara deserremunerador en la mayoría de los casos En Inglaterrasólohay una fábrica que continúa aplicándolo De las fábricas de otros países europeos hay pocas noticias, aunque parece que en Alemania y en Suecia existen varias que todavía lo aplican

El ácido sulfúrico también se obtiene partiendo de lablenda como subproducto de lametalurgia del cinc.

Hill (Australia) El desarrollo de esta industria trajo consigo un aumento de la producción inglesa de ácido sulfúrico

Bélgica, Alemania y los Estados Unidos siguen consumiendo cantidades importantes de concentrados

Curvas de producción de piritas no cupríferas.

En 1913Inglaterra consumió 224.000 toneladas de cinc en bruto, de las cuales correspondió a la importación el 74 por 100 Durante la guerra y después de ella el Gobierno inglés favoreció la industria nacional de obtención del cinc, comparado considerables cantidades de concentrados de cinc procedenles de Broken

Curvas de producción de las diferentes piritas españolas. de cinc, y el ácido belga obtenido en su tratamiento se vende aprecios muy bajos.

Los Estados Unidos producen más de 1.000.000 de toneladas de ácido como subproducto de la tostación de minerales de cobreycinc En Canadá seha progresado mucho en el mismo sentido durante los dos últimos años, pudiéndose citar el ejemplo de laMond Nickel Co., que ha inaugurado recientemente una instalación para el aprovechamiento del anhídrido sulfuroso obtenido al tratar minerales de níquel en sus talleres de Coniston, Ontario, en los cuales se está produciendo ácido, con éxito favorable, por el método de contacto

MÉTODOS D E FABRICACIÓN

El ácido sulfúrico se fabrica en la actualidad por dos procedimientos diferentes: el de las cámaras de plomo y el de contacto.

El procedimiento de las cámaras de plomo es el más antiguo y elmás empleado en la actualidad Virtualmente es un procedimiento catalítico, en el que el catalizador es gaseoso estandoformado principalmente por óxidos de nitrógeno Estos óxidos, en su mayoría peróxido de nitrógeno, favorecen la oxidación del anhídrido sulfúrico, que, combinado con el agua, produce ácido sulfúrico Este procedimiento es cíclico, regenerándose los óxidos de nitrógeno, que se vuelven a utilizar

En el procedimiento de contacto el catalizador es sólido, empleándose unas veces amianto platinazado y otras, con mejores resultados, sulfato de magnesia impregnado con cloruro de platino, que se convierte en óxido negro de platino El procedimiento de contacto está muy indicado para la producción de ácidos fumantes muy fuertes, del 96al 104,5por 100y más Diluyendo estos ácidos conagua sepuede preparar ácido de laconcentración que se desee

Figura 3.*

Figura A."

Durante muchos años seha estado anunciando que el método decontacto acabaría por desterrar alas cámaras deplomo. Esverdad que durante la guerra tal procedimiento se desarrolló mucho; pero noes menos cierto que desde que el armisticio hizo desaparecer gran parte delademanda deácidos muy concentrados cesaron ensutrabajo la mayoría de las instalaciones que loutilizaban. Si en aquel momento nose verificó el cambio tananunciado, esindiscutible que se debe a que losfabricantes hanpodido apreciar ventajas en el procedimiento de lascámaras de plomo

En 1926,enInglaterra, el 89 por 100 del ácido fabricado seobtuvo porelprocedimiento delas cámaras de plomo y el 11por 100restante por el de contacto. En Alemania, en el mismo año,parece ser que el 80 por 100delácido seobtuvo encámaras de plomo, y el resto porelprocedimiento de contacto

El añopasado seconstruyeron en Burma (Asia)dos fábricas de ácido sulfúrico enlasque se sigue el procedimiento decontacto. En Burma existe unagran demanda deácidos muyconcentrados queseemplean en la refinación del petróleo.

Hay mayor demanda de ácido con66-80 por 100de concentración quedeácido del96al 104,5por 100 Los

Los resultados deesta inyección son: enfriamiento de losgases contenidos enlascámaras;mayor condensación sobre las paredes de las cámaras, como consecuencia de la impregnación de losgases conel ácido pulverizado, y descomposición del sulfato de nitrosilo a medida desuformación. Deeste modo losóxidos de nitrógeno quedan inmediatamente disponibles para favorecer larealización denuevas reacciones. La importancia deeste resultado sólo puede serapreciada debidamente porquienesconozcan intimamente lasreacciones quetienen lugar en el interior delascámaras La mayor actividad química en el interior delas cámaras se traduce al exterior enunaumento dela producción por unidad

En la figura b.^ se indican esquemáticamente dos instalaciones: una del tipo másfrecuente enEuropa y otra resultado deaplicar a la anterior el turbo-dispersor Gaillard Como en dicha figura puede verse, la unidad queforma laprimerainstalación sedesdobla en otras dosmediante la adición de siete turbo-dispersadoresGaillard, unatorre Glover y otra Gay-Lussac; la producción de la instalación reformada esdoble dela de laprimitiva. Elcoste de lareforma es muy pequeño, y unavezrealizada aquélla disminuyen los gastos de producción. En Europa se han instalado unos 200 turbo-dispersadores Gaillard.

E L MERCADO MUNDIAL.

En elsiguiente cuadro seindica, concifras aproximadas, laproducción de ácido sulfúrico delos principales países productores Es imposible obtener cifras exactas.

PRODUCCIÓN D E ÁCIDO SULFÚRICO.

Figura5."

Instalaciones decámaras deplomoparaobtención deácido sulfúrico. La dela izquierda esunadisposición tiplea y la de la derecha una adaptación delaanterior para elempleo delturbo-dispersor Gaillard

ácidos entre el 66 y el 80 por 100de concentración se pueden obtenerbienenlascámaras deplomo sin necesidad de concentración posterior Los ácidos del96al• 104,5 por 100 se pueden rebajar hasta el 66 por 100; pero el ácido asíobtenido resulta máscaro queelobtenido directamente i Una instalación del procedimiento de contacto requiere máscapital que la equivalente de cámaras de plomo El catalizador de platino esrelativamente más caro y,loqueespeor, suprecio está sometido a bruscas fluctuaciones.

MEJORAS INTRODUCIDAS E N E L PROCEDIMIENTO D E LAS CÁMARAS D E PLOMO

El procedimiento de las cámaras de plomo seencuentra hoy en una posición más firme quenunca A ello han contribuido mucho los diversos perfeccionamientos introducidos en su aplicación, quehan permitido mejorar elrendimiento delasinstalaciones Entre losmás conocidos figuran las cámaras Mills-Packard con enfriamiento poragua y lascajas Schmiedel

Más recientemente, E A Gaillard, muy conocido en los centros químicos europeos y que actúa como consultor de varias fábricas españolas, ha introducido una nueva mejora que ha llamado poderosamente la atención delosfabricantes de ácido sulfúrico La mejora consiste en inyectar enlascámaras, mediante un turbo-dispersor, ácido pulverizado y frío

(Toneladas métricas de ácido 100 por 100.)

La producción mundial de superfosfato de cal es de 13.000.000 detoneladas anuales, querequieren para su fabricación un mínimo de6.000.000 detoneladas de ácido sulfúrico, o sea un 46por 100de la producción mundial deácido. En segundo lugar entre los consu-

Nfl.í

« N? I Dispersar

midores viene la industria del sulfato amónico, como subproducto de la obtención del gas de alumbrado y del cok; es probable que esta industria absorba un 30 por 100de laproducción mundial

Otros consumidores importantes son: la industria del hierro y del acero; la fabricación del ácido clorhídrico por el método Leblanc; la obtención de diversos productos químicos; la industria de colorantes; la de explosivos de gran potencia; ladeblanqueado y teflido de textiles, y la producción de numerosos sulfates que se utilizan como tales

A la industria del ácido sulfúrico no le faltan graves problemas, especialmente en Inglaterra, Alemania y otros países europeos, como consecuencia de la disminución del consumo Tal vez una reducción de precios pudiera mejorar la situación, aunque ya muchas de las mejores instalaciones trabajan conmuy pequeño margen de beneficios

Como ya se indicó al principio de este artículo, la disminución del consumo se debe principalmente al desarrollo de nuevos procesos industriales que hacen innecesaria la intervención del ácido Y lopeor es que abundan las indicaciones de que esta tendencia va camino de acentuarse Es posible que para la obtención del sulfato amónico como subproducto de la industria del gas y del cok sehaga imprescindible, por razones de precio, elempleo de laanhidrita en lugar del ácido Tampoco sería raro que la industria de abonos, que, como antes hemos visto, consume cerca del 80por 100 de la producción mundial de ácido, sufriera una transformación radical después de la cual ya no sería necesario el empleo de aquél "

Actualmente los abonos químicoscompuestos están formados, principalmente, por unamezcla de superfosfato de cal, sulfato amónico y sulfato potásico En la producción de dos de estos productos se emplea ácido sulfúrico; pero ya es posibleobtener un abono químico compuesto de losmismosingredientes sin necesidad de recurrir al ácido Pura ello basta utilizar el procedimiento Liljenroth, que empieza produciendo fósforo amarillo ordinario en un horno eléctrico Luego este fósforo se vaporiza y se lanza, en compañía de otro chorro de vapor de agua, sobre un catalizador que se encuentra a una temperatura muy elevada; como resultado se obtiene ácido fosfórico e hidrógeno El hidrógeno se puedeutilizar para obtener amoníaco sintético, quepor unprocedimiento muy interesantese combina con el ácido fosfórico, obteniéndose un abono en cuya fabricación no ha intervenido para nada el ácido sulfúrico

La posibilidad de la extensión de este procedimiento esla nube que amenaza ala industria del ácido sulfúrico. No se trata de un caso extraordinario, sino de larepetición de lo que constantemente está ocurriendo en la industria química como consecuencia del gran desarrollo de lainvestigación científica, que diariamente abre nuevos caminos y ofrece nuevas posibilidades. Pero siesta investigaciónes laqueha traído el peligro para laindustria del ácido sulfúrico, también es la que puedesalvarla, siendoindudable que el establecimiento de una investigación sistemática porparte de los fabricantes de ácido sulfúrico no dejará de indicarles nuevos métodos que les permitan rebajar sus precios o encontrar nuevas aplicaciones para su producto

Nuevo procedimiento para la fabricación de tubos de hierro fundido

Por M. VON ANACKE R W

En los últimos años se habla cada vez más en la literatura técnica de un nuevo procedimiento de colada para la fabricación de tubos de hierro fundido por mediode una fundición centrífuga Aunque no todas las novedades de las diversas ramas de la técnica llamen laatención en general, esta nueva clasede fabricación de tubos, sin embargo, ha despertado el interés de los técnicor de otras especialidades, pues constituye un progreso de gran consideración, por la simplificación del trabajo,por la bondaddel productoypor la mejora de las condiciones del mismo trabajo, ventajas todas que ya hoy aseguran el ulterior desarrollodel procedimiento y que posiblemente en breve tiempo provocarán una verdadera revolución en el ramo de la fundición de tubos

La idea de aprovechar la acción de la fuerza centrífuga en la fundición para la fabricación-de moldes rnetálicos anulares ocilindricos, es ya muy vieja Desde principios del siglo xix (la primera patente a este respecto data del año 1809) se acometió esta empresa repetidas veces, principalmente en Inglaterra y América, pero siempre se volvió a abandonar, pues el in-

vento tropezaba al principio con dificultades para su práctica y ejecución y también con la carencia de suficientes pedidos para que la fabricación en masa resultase económica, fabricación que era la única que podía asegurar lavida a este nuevo procedimiento (1).

Hoy, después que los motores pequeños, especial-

Dispositivo de fundición de Otto Briede. a, molde rotatorio; b, canal de colada; c, depósito de fundición; d, pistón hidráulico

mente los electromotores,han independizado lasdisposiciones mecánicasde lospesados mecanismos exteriores de accionamiento, despuésqueel técnico ha apren-

i

<I) Dipl Ing., director de la Siderurgia Choindez.—Traducción de D Brí' bwo Fonce de León, expresamente autorizada por el autor

(1) •Desarrollo histórico», en el articulo: «Las bases cieniílicas de la fundición centrifuga., en Stahl muí Eisen, 1924, pág 907

Figura 1."

dido a aprovechar en sus construcciones sin dificultad alguna las mayores velocidades de rotación y las investigaciones científicas han puesto a nuestra disposición gran número de materiales donde elegir para aplicar temperaturas y presiones extraordinarias; hoy, que ya en el campo económico se ha dejado sentir la necesidad de los artículos fabricados en masa, como por ejemplo los tubos, ha quedado allanado el terreno para aprovechar la idea del invento que al principio tuvo tan mala suerte Las numerosas patentes relativas a la fundición centrifuga que diariamente aparecen en las publicaciones de las oficinas de inventos, demuestran la multitud de inventores y especialistas que se ocupan activamente en el desarrollo y perfección del nuevo procedimiento

FUNDAMENTO DE L MÉTODO

Una pequeña cantidad de líquido puesta en un recipiente hueco cilindrico, colocado horizontalmentc, tendrá tendencia a ser arrastrada hacia arriba y a aplicarse contra la pared interior del mismo, tan pronto como dicho recipiente se ponga en rotación Por consiguiente, cada vez será más y más arrastrada por dicha

fundido o acero, producía en el metal líquido un enfriamiento tan rápido, que éste no permitía centrifugarse, cuando llegaba a repartirse en el molde en toda su longitud Muchos inventores intentaron obviar esta dificultad introduciendo el hierro líquido en el molde en una artesa de la longitud del tubo y construyendo esta artesa como órgano distribuidor Tampoco se consiguió con esto un resultado práctico, hasta que finalmente^ el año 1910, Otto Briede, en Benrath, halló una solución práctica al difícil problema, en la cual se han fundado la mayor parte de los procedimientos centrífugos para la fabricación de tubos de hierro Otto Briede sentó los fundamentos de un nuevo procedimiento de fundición que habrá de conquistar el mundo entero Briede hizo que los anillos de colada, durante el proceso de fundición se fuesen desplazando por toda la longitud del molde (fig 1.^) De esta forma la corriente de metal que sale del extremo del canal, se va desenrrollando en espiral y uniformemente como una cinta, sobre la pared interior del molde rotatorio y se la hace avanzar uniformemente en dirección longitudinal, sin que antes tenga que ponerse en contacto con el molde giratorio que la enfría

Con el auxilio de este dispositivo, el ingeniero bfa-

Agua fría-f^;:^

Macizo de fundación, de fundiciónFigura 2."

Máquina para la fabricación centrífuga de tubos por el sistema Arens, montada sobre un basamento de fundición, construida por L. Roír schen Eisenwerke

pared interior, que corre bajo ella rápidamente y, al alcanzarse una velocidad determinada por virtud de la fuerza centrífuga quedará adherida a ella hasta que cubra uniformemente la pared interior, repartida por toda su superficie

También el hierro líquido deberá obedecer a estos efectos de la fuerza centrífuga y tomar parte en la ro- i tación del molde cilindrico Sólo que el hierro fundido' es un líquido poco cómodo por ser muy caliente y solidificarse rapidísimámente Si se logra mantenerlo líquido hasta que por el movimiento centrífugo recubra la superficie interior del molde, entonces, cediendo su calor a este molde, se solidificará rápidamente formando un cilindro sólido Este cilindro puede sacarse fácilmente del molde, ya que al enfriarse se contrae y disminuye su diámetro

Con esto quedaba resuelto el problema de fabricar por la fuerza centrífuga cuerpos anulares A pesar de esto, ha sido necesario que transcurran cien años para llegar a conseguir construir también cuerpos anulares largos o tubos. Todos los ensayos dirigidos a este fin tropezaban con la dificultad de repartir el metal líquido por toda la longitud en el interior del molde del tubo, antes de que se solidificase. El verter simplemente el metal en el molde, carecía de objeto, pues tratándose de tubos de longitudes de 4 y 5 metros y debiendo el molde, para que el procedimiento resultase ventajoso, hacerse en forma duradera, o sea de metal, hierro

sileño Fernando Arens de Sao Paulo, después de haber hecho durante largo tiempo, desde 1914, los correspondientes ensayos en su fundición, logró proyectar e hizo patentar un dispositivo de centrifugación de tubos que prometía un éxito seguro Arens siguió perfeccionando incansablemente la idea de su máquina centrífuga de tubos, aunque su primitivo colaborador Dimitri Sensaud de Lavaud tomó patentes a su nombre, según las cuales pronto se construyeron tubos en Canadá e Inglaterra, y, finalmente, en 1923, basado en las experiencias hasta entonces acumuladas logró dar perfeccionamiento a su máquina (1)

L A MÁQUINA D E FUNDICIÓN D E TUBOS ' "

Apreciando la extraordinaria gran importancia del procedimiento centrífugo para el desarrollo de la fabricación de tubos, adquirieron en 1923 para Suiza las pa- \ tentes de Arens los Establecimientos Siderúrgicos de j L von Roll'schen Eisenwerke Después de perfeccio- j nada la construcción en los talleres de Choindez, se i montó en los mismos a fines de 1923 la primera máquina centrífuga de tubos (fig 2.^), construida también en ellos A principios de 1925 se montaron los primeros tubos de fundición centrífuga de Choindez y fueron también los primeros que en fabricación continua se^

•"'^^'^""''""'«^«lA.nOmm. ^

MPa'hiddelcam

Cable elédrico'^

(1) Véase INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN, julio 1925, pág. 321.

construyeron ea elcontinente europeo Desde aquella fecha la máquina centrífuga se encuentra trabajando todos los días Sufuncionamiento ha respondidoy, aun en parte, superado a las mejores esperanzas En la actualidad Choindez monta nuevas máquinas Arens de fundición, junto alas dos que ya trabajan y la disposiciónse va perfeccionando cada vez más para cumplir su objeto.

La máquina Arens, según la construcción de RoU, como puede verse en larepresentación esquemática de la figura 2?- yen las fotografías de las figuras ?>.^y4.^,va montada sobre un sólido bastidor A de fundición, que sustenta el tren de moldes y el dispositivo de colada C En este bastidor vacolocado el cilindro hidráulicodeimpulsión cuyo pistón desplaza al tren de moldes en dirección longitudinal Este movimiento se realiza por medio de un mando maniobrado amano. Una correderainserta pordelante del mandoenlatubería de entrada del agua a presión, regula la velocidad de marcha del tren de moldes Este tren está dividido en la parte inferior y la tapa se apoya sobre rodillos y constituye la cama para el molde giratorio o los moldes Una condición de la mayor importancia para elbuen trabajode lamáquina, es que el movimiento giratorio del molde se realice sin brusquedades y con igualdad El molde deberá también recambiarseconlamayor facilidad posible, lo que se consigue de manera sencilla quitando simplemente los rodillos sustentadores El mecanismo de accionamiento para la rotación de los moldes se muevemediante un electromotor fijo lateralmente en eltren sobre una consola. Recambiando las ruedas dentadas se podrá, de manera sencillísima, hacer girar el molde con diverso número de revoluciones, lo cual es de extraordinaria importancia, con

Unacaracterísticadel procedimientoArensse halla en que elmolde jamás llega a pararse por completo, sino que siempre permanece en rotación, con el fin de que en todo momento, después del vaciado, se enfríe con la mayor uniformidad posible Cualquier enfriamiento desigual puede dar lugar a que el molde se tuerza oalabee y salgan, por ello, los tubos curvados. El motor de trabajo para el efecto centrífugo se para después decada colada. Al momento en que, al pararse elmotor, elmovimiento]de rotación desciende hasta

una velocidad determinada, otro electromotor más pequeño se encarga de seguir haciendo girar lentamente elmolde, hasta queelproceso secomienzade nuevo y se vacía en nuevo tubo.

El molde se enfría exteriormente con agua y constituye propiamente el alma de la máquina Para éste son condiciones fundamentales el que se trabaje con extraordinariaexactitudempleandoexcelente material Mientrasquelosamericanoseingleses empleanelmejor acero al cromo-níquel para este elemento que está expuestoaunarápidasucesióndeenérgicocaldeoy fuerte refrigeración, en Choindez se procuró desde elprincipiofabricar estosmoldesen los mismostalleres y hoy sólo se emplean los moldespropios,hechos de fundiciónespecial ylos cuales presentan lamisma duración que los primeros moldesdeacerotraídosde América

El dispositivo de colada recibe elhierro líquido en una tolva ordinaria de entrada,colocada algo alta ydeéstasedeja pasarporuna pieza enarcoa lacanal alargada, de cuyo extremo abiertocaedirectamente al molde rotatorio Para esta canal alargada seempleaun tubode gruesas paredes de acero especial Esta canal es uno de los elementos más delicadosdetodalamáquina yde su debida construcción y tratamiento dependen los calibres mínimos y las longitudes máximas del tubo que pueden fabricarse con lamáquina de centrifugación En Choindez se ha logrado producir tubos de 60mm. de diámetro interior hasta 2,5 m. de longitud y de 100 mm de diámetro interior, de hasta 4m de longitud, en fabricación continua

Posición inicial El tren de moldes se encuentra en su posición extrema superior el fin de que en la misma máquina puedan fabricarle diversos calibres de tubos Como la velocidad periférica en la pared interior del molde es de importan cía decisiva para el efecto centrífugo, todo diámetro interior distinto del molde exige un número de revoluciones distinto, adecuado al mismo, número que Oscila entre 500y 800por minuto. De esta forma pueden obtenerse en lamisma máquina todos los calibres detubo desde 100 hasta 200 mm (o sea 100, 125;150, 175y 200 mm.)

E L PROCESO DEL VACIADO

Con lo dicho es fácil formarse una idea de todo el proceso del vaciado Las figuras 3.* y \^ indican las

Figura 3.'

Figura 4.°

Acto de coger el tubo y sacaí lo del molde aprovechando el movimiento de retroceso del tren.

diversas fases En la figura 3.^ el tren de moldes se halla en la posición inicial superior .Al momento que se ha introducido elnúcleo delmanguito en el molde y éste ha alcanzado la velocidad debida, comienza la colada Gracias a la posición inclinada de la máquina, se logra que el hierro líquido corra sin dificultad a lo lar go de la canal En el momento enque el hierro sale de ésta y cae al molde, el tren de éstos se pone en movimiento (fig 3.^) y marcha en dirección longitudinal mientras sale constantemente la fundición, la cual se distribuye en la pared interior del molde en -la forma que ya se ha descrito Una vez que el tren de moldes ha llegado a su posición final inferior, el extremo de la canal sale precisamente del molde y elvaciado o colada se ha interrumpido un poco antes, recogiéndose en otra canal lateral de escape el hierro que sale hacia el último residuo.

Cuando el motor de accionamiento se ha parado y mientras el molde sigue girando con rotación más lenta, puede sacarse de la máquina el tubo ya terminado, pues para su solidificación sólo se necesitan unos pocos segundos Esto se realiza sujetando mediante unas tenazas (fig 4.*^) el tubo por el lado del manguito y volviendo a llevar el tren de moldes hacia arriba, o sea, sacándolo del tubo Ahora éste puede elevarse mediante un carril suspendido y una polea La máquina, después de limpiar rápidamente íacanal, queda nuevamente preparada para el vaciado

Se comprende fácilmente quepara obtener tubos de dimensiones exactas deben hallarse en una relación debida lacantidad defundición que entra, su velocidad y la velocidad de desplazamiento del tren de moldes

Si una vez se determina la cantidad delaco.*-riente mediante un dispositivo especial regulable, la velocidad del líquido mediante la posición inclinada de la máquina y la altura de la tolva de carga, entonces es cosa muy fácil eladaptar al espesor deseado en la pared del1 tubolavelocidad demarcha del tren de moldes gracias | al desplazamiento de lacorredera depresión hidráulica 1 inserta en el mando hidráulico Cuando marcha coni más rapidez el tren bajo la corriente de fundición, laj cantidad de ésta se deberá distribuir en una longitud tanto mayor y naturalmente tanto menores resultarán los espesores de la pared del tubo; y si la marcha es más lenta resultarán mayores El maquinista o jefe deberá aquí intervenir con frecuencia, ya que la velocidad de salida de la fundición puede también variar a causa de que cualquier variación de temperatura del hierro líquido y también el estado que adquiere a su paso por elhorno pueden influir ensugrado de fluidez. Variando los indicados elementos pueden obtenerse los espesores más diversos en la pared, desde 3 hasta 20mm. Por consiguiente, setiene en lamano el medio facilísimo de fabricar sucesivamente tubos para diversos grados de presión sin variar las partes del modelo en la misma máquina.

El tubo no está todavía preparado para prestar servicio. La colada del hierro en el molde ha ejercido una acción endurecedora que templa su capa exterior y permite trabajarlo. Ahora bien; los montadores de tubos tienen que exigir que éstos puedan burilarse, cortarse operforarse para poder colocardespués alguna derivación. Para este objeto, todos los tubos centrifugados se someten en un horno de recocidoespecial a un proceso de éste, en el que se calientan a una temperatura de 900 a 950°C Por este hecho la estructura dura y quebradiza de austenita y cementita de la capa exterior se transforma en la ferrita y grafito blando o bien el carbón de temple en una forma de finísima di-

visión y los tubos no sólo pueden ahora trabajarse como la fundición grisordinaria,sinoque también quedan privados de tensión interior Todo tubo se somete en la fábrica en la prensa hidráulica a una presión de prueba de 50at y después de alquitranado queda preparado para el envío ; La máquina centrifugadora, según el tamaño del tubo a vaciar, puede fabricar de 12a40tubos por hora Está siempre preparada para el vaciado y después de cada modelaje no es necesario esperar eomo ocurre en la fundición Se aprecia, por consiguiente, de manera especial su valor allí donde se dispone siempre de hierro líquido odonde,por ejemplo, sehadeservir simultáneamente algún alto horno

A BONDAD DE L PRODUCTO

L

La prueba de ensayo de 50ats adoptada por la Siderurgia Choindez para los nuevos tubos centrifugados, es un buen testimonio del considerable aumento que en la solidez posee el tuboconstruido por el nuevo método y los ensayos comparativos han demostrado a su vez numéricamente el importante progreso que esto significa Por regla general la resistencia presenta un aumento relativo de 1: 1,7

Es digno de observarse en los tubos sometidos a presión hidráulica que el tubo centrifugado presenta en toda la longitud grietas que atraviesan uniformemente, mientras que en el tubo vaciado a la arena, a veces la grieta se limita localmente y de ordinario sólo llega hasta un corto trozo obien salta un trozoi allí donde el espesor de la pared es algo más débil o\ algún pequeño defecto de la fundición laha debilitado.' Esto demuestra con toda claridad que el tubo centri-\ fugado presenta en toda su longitud y en su periferia siempre el mismo espesor en la pared y por todas partes la estructura uniforme y de fino grano, sin ninguna inclusión de puntos porosos.

También el establecimiento de ensayo de materiales y comprobación E T H., en Zurich, ha realizado comprobaciones muy interesantes en algunos tubos, las cuales, sin embargo, sólo deben tomarse como ensayos previos Se tiene intención de hacer más extensos ensayos en el establecimiento de ensayos y comprobación de materiales de Zurich y, especialmente, verificar con toda minuciosidad las pruebas de flexión, pues a pesar de la opinión de muchos compradores, que juzgan de igual valor cada' tubo que sólo aguanta la presión de servicio prescrita, sin atender a la cali: dad del material, la tenacidad y la resistencia ala flexión de la fundición desempeña un papel importantísimo. No hay más que pensar en los choques y golpes que tienen que sufrir con frecuencia los tubos en el transporte por ferrocarril, en la carga y descarga, en el acarreo al lugar del trabajo y en el montaje;'sólo hay que considerar las sacudidas ypresiones a que están sometidaslastuberíastendidas acausa del moderno tráfico de las calles, para comprender por qué de un buen tubo de hierro fundido no se ha de pedir sólo que tenga suficiente resistencia contra la presión interior deseada, sino también una buena calidad y tenacidad en la fundición Con el nuevo tubo centrifugado o de Arens se ofrece al consumidor un tubo tan considerablemente superior al tubo vaciado por arena y tanto más resistente a todos los esfuerzos, que sólopor estas cualidades esta fundición suiza de tubos se ha decidido a adoptar elnuevo procedimiento y a desarrollarlo intensamente Como consecuencia de las considerables resisten-

cias, quesonanálogas alasde lafundición de calidad moderna mejor, seguramente sedescubrirán otrosempleos posibles hasta hoydesconocidos como,por ejemplo, para tubosdeeconomizadores ypara tuberías destinadas apresión elevada

CONDICIONES DE L TRABAJO

Si setienen además encuenta lascondiciones mucho mejores enque se hallan los operarios ocupados en el nuevo método devaciado, noparecerá excesivo deducir la conveniencia de substituir poco a poco el antiguo método de modelaje y trabajo por el nuevo, donde quiera quepueda contarse conaprovechar debidamente el gran rendimiento de la máquina Todo el que sabe lamultitud deoperarios quesenecesitan,las múltiples clases detrabajo queserequieren para moldear untubo por el antiguo método, para comprimir uniformemente sunúcleo, para poderlo insertar exactamente enlínea recta y bien centrado conrelación al molde; todo elquesabe lafatiga yelinteligente cuidadoqueexige elsecado delnúcleoydelmolde,decuantaimportancia es la debida composición de la arena del molde, quépenoso resulta elpermanecer enel aire

cálido y enelpolvo ocasionado porlamisma colada y por eldesembalaje de la fundición y lo desagradable que resuka eltrabajo delalimpiezadelostubos vaciados, éstos saludarán seguramente con alegría la introducción delprocedimiento defundición centrífuga, aun cuando por ello tuviera quedesaparecer alguna parte del arte antiguo delafundición Además, este procedimiento mecánico excluye innumerables fuentes de errores quesoninevitables cuando se trata de trabajo manual tan variado La máquina no necesita arena para moldear eltubo,elefecto delcalor esmuypequeño, ningún desprendimiento de polvo molesta a los operarios y lalimpieza queda limitada amejoras muy pequeñas Corporalmente los operarios apenas si sufren nada, trabajan en locales exentos de polvo como en lostalleres mecánicos y el resultado delosproductos desutrabajo nodepende yaenprimer lugar desu propio valer, desuhabilidad y de su fuerza corporal, sino únicamente de su buena voluntad La máquina; misma cuida deladebida ejecución conmás exactitud que eltrabajo manual, más adiestrado, dando produc-' tos de una calidad tan perfecta como nosepodíaesperar

D e otra s R e V 1 s t a s Construcción.

La presa-viaducto del Lago Grande en Terranova. (A B Me Ewen, Engineering News-Record, 28julio 1927,pág 128.)

La presa-viaducto construida en Terranova, sobre elJunction Brook, porla Newfoundland Power &Paper Co. tiene320 metros de longitud y 25m. de altura. Esta presa es del tipo de bóvedas múltiples y constituye una obra muyinteresante por el hecho de ser la mayor presa de este tipo construida

El punto escogido para constriñr la presa obedece aque es el único enel cual lasmárgenes son suficientemente altas para elevar el lago al nivel deseado

Durante el invierno anterior se construyó unaataguía en el punto en queelJunction Brook fluye del Lago Grande (figura 1.^),para secar el lecho del ríoy permitir quese empezasen los trabajos

CONDICIONES DEL SUELO

Al principio se supuso que la roca de base eradura, sin grietas, compuesta porun conglomerado concantos de 5 a 7 centímetros y en condiciones de soportar unacarga de 16kilogramos/cm^. La superficie dellago era de 350 km^y la de la j cuenca 5.500 km^; unavez elevado el nivel a la altura desea-1 da se estimó que el área inundada sería de 425 km^, porlo \ menos. i

La avenida media era de 140 m''/sec y la máxima regis- | trada, antes de la toma de datos, fué470m^/sec.

Antes de finalizar el proyecto hubo una avenida de 680 m^/sec, en vista de lo cual se proyectó el aliviadero para la mayor avenida ocurrida hasta entonces, puesto queelembalse ofrecía seguridad suficiente, siempre que las compuertas se maniobrasen convenientemente.

Se hizo unaserie de cálculos para mostrar el efecto producido porla apertura de las compuertas en diferentes momentos y se demostró quenohabía dificultad alguna en contener la mayor avenida posible consólo un ligero aumento de nivel en el lago, aúnconla superficie de embalse de410km^.

Plano general del aprovechamiento del Lago Grande (Terranova).

Main dam—presa prinripa!; Main cano/=canal principal; Femporarg crib dam=presa atag-uíaprovisional; Hatched portion represents flooded área when dam is operating= la parte rayada representa la sección inundada cuando la presa presta servicio; Neuijoundiand Ry,=íerrQcarri\ de Terranova; Canal intake íraíes=compuertas de entrada al canal; Diversión of railway=desvíación del ferrocarril;/ijncfion Broole=arroyo Junction; •Jpí/íwa^^verletlero; Power House= casa de máquinas; Pipe Une (7 pipes) hnca de siete tuberías.

hasta el díay porque el terreno quela soporta es muy blando y poroso habiéndose necesitado muchas inyecciones decemento para evitar las filtraciones.

El plan de aprovechamiento de aguas consta, además, de un canal de 10,5 km. y de unacentral quetrabaja con un salto de75m. El objeto de la presa ha sido el elevar el nivel del Lago Grande unos 7,5 m. y crear un embalse que'regulase las variaciones periódicas de afluencia de agua al lago

Al hacer el replanteo se descubrió que el área inundada sería de 560km^, conlo cual el manejo de las compuertas del aliviadero se hizo mucho más sencillo.

Como losinviernos no son muyrigurosos enTerranova y debido a la situación muyfavorable de la presa se admitieron presiones delhielo de 150 kg/cm^ en el paramento vertical de las compuertas delaliviadero y75 kg/cm'^enel resto del paramento inclinado, actuando esta presión a 0,30 m. por debajo del nivel del agua en el embalse.

El Newfoundland Government Railway quepasa sobre la presa tienen 1,06m. de ancho devía, con una caja en forma de cubeta y lastraviesas enterradas en el balasto. ,a

Figura 1."

FRESA

En loscálculos delproyecto sesiguieron lasnormas de la American Society ofCivil Engineers, conlaexcepción deque se adoptaron como máxima tensión admisible en el acero 10,5 kg/mm'" y como máxima comprensión enla fibra extrema

Durante este período sedescubrió, por los cortes efectuados enlasladeras, quelaroca eramucho menos resistentede lo quesesuponía. En lamayor parte delossitios se encontró una arenisca blanda, con frecuentes lechos de pizarras descompuestas quese extraían sin dificultad. El buzamientode los estratos eraaproximadamente 45°ycortaban lalínea de la presa conel mismo ángulo Desde el comienzo de lasexcavaciones sevioque los le-

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del hormigón 0,39kg/mm^, con hormigón 1:2:4. En la figura 2.^ sevendoscortes delapresa, uno general yotro porel aliviadero

CONSTRUCCIÓN

Inmediatamente después de firmado el contrato semandó el primer material compuesto pormaderas detodas clases,dos cables de300m devano, una hormigonera de 1m dediámetro, tres calderas de 50 CV.tipo locomotora, uncompresor, una cabria y una grúa móvil, además dela instalacióncom-

chos depizarra, intercalados entre las capas de arenisca,no eran compactos ycontenían barro, envista de locual sedispuso queprofundizasen lasfundaciones hasta 3 m.,y secementase por inyección pordebajo de este nivel. También, como consecuencia de lanaturaleza de laroca, serebajó a6,5kilogramos/cm^ la presión admisible en la base de los contrafuertes

Para hacer lasinyecciones decemento se perforaron en el fondo delasexcavaciones una serie deagujeros de 6 m entre los cuales sehicieron otros de3m.Enelinterior de estas perforaciones seintrodujeron tubos de modo queel extremosuperior deéstos se mantuviese bastante porencima del nivel de laexcavación, rellenando con estopa el espacio comprendido entre el sondeo yeltubo, para impedir la entrada delcemento alhormigonar lasfundaciones. Unavezperforados seis agujeros de 6m.y con objeto dedeterminar hasta quelímite estaban interconectados loslechos de pizarra, setaparon cinco de los tubos introduciendo aire comprimido por el restante.

Al destaparlos, seobservó que" elaire había llegado a todos ellos, disminuyendo lacantidad conla distancia al tubo inyector, habiendo caminado hasta 15m.enelinterior. No se empezaron las inyecciones decemento hasta haber hormigonado y dejado fraguar lamayor parte delas fundaciones.

La cementación no presentó dificultad alguna; setaponaron todos losorificios, menos aquél en donde seefectuaba la operación y porelcual seintroducía la lanza. Generalmente fué necesario aplicar unacierta presión parahacer penetrar el cemento, pero eneste caso la lechada corría libremente al principio, sinsalir alasuperficie por ningún punto visible,teniendo queaplicar presión poco apoco, a medida que seiba llenando elorificio Después deocho horas de trabajo quedó el agujero perfectamente relleno y en condiciones de resistir a unapresión de 7,5 kg/cm^ Enesta operación se gastaron 2.180 kg.decemento, sin que apareciese la menor señal de éste enellecho del rio.

pleta de carpintería, herrería, alumbrado eléctrico, etc., estando todo dispuesto demodo que no se necesitase tracción animal. Calcularon entonces el tiempo durante el cual la ataguía podía contener el agua en el Lago Grande y se encontró que sólo sedisponía detres meses para limpiar el lecho del río, hacer las excavaciones para los pies de los contrafuertes y fundaciones, y hormigonar las fundaciones

Los demás agujeros, claro está, no necesitaron casi cemento, salvo unosituado a 45 m.del primero, que absorbió 2.650kg. Elempleo de arena enpequeña dosis nodio resultado, pues setemieron obstrucciones queentorpecieran el efecto útil delacementación. Enalgunos puntos en que los lechos de pizarra afloraban a los pocos metros, seempezó con una inyección de cemento muyrico,dejándole fraguar im corto

W.LSí 377

Cutoff toe/rfend af leasf 2'-é"ínfo solid rvck

I, I2"xl2"Drain in each bay

Figura2."

Cortes delapresa deLago Grande (Terranova)

Figura3."

Vistade lapresa de Lago Grande terminada,"desde aguas abajo.

tiempo, después de lo cual se consiguió como en los demás. En total se perforaron 170 agujeros de 6 m. y 171 de 3 m., siendo la cantidad total de cemento empleada en inyecciones 64.000 kg

Para poder trabajar en el lecho del río, se construyeron pequeñas ataguías, con sacos de arena o rocas recubiertas de ramas y tierra, manteniéndolas tan lejos como fuese posible de la presa.

CONTRAFUERTES

Las fundaciones se hormigonaban tan pronto como lo perniitían las excavaciones, siendo transportado el hormigón por el cable y vertido en una tolva situada sobre una torre. Unos vagones, circulando sobre unas plataformas desmontables provistas de carriles, llevaban el hormigón al punto deseado

En general, la instalación funcionó perfectamente.

La arena y la piedra eran descargadas en las proximidades de la instalación de mezcla, de donde una cabría provista de su cuchara las cogía para cargarlas en cajones situados encima de la hormigonera. De estos cajones pasaban a una tolva en la cual se hacían las medidas, y, por último, a ía hormigonera. El cemento venía de Inglaterra en barriles de madera de 180 kg. cada uno, y se almacenó debajo de un cobertizo.

El cemento se medía en vagones, al nivel del piso de la instalación, siendo elevados y descargados automáticamente en la tolva Una vez obtenido el hormigón, se cargaba en vagonetas que eran empujadas hasta el cable, para ser cogidas y transportadas al punto deseado Las maniobras del cable las dirigían por campanadas y teléfono desde unas torres situadas en la margen Oeste del río Con este procedimiento se transportaban de 15 a 20 baldes por hora, por cada uno de los cables, según el trayecto que tenían que recorrer.

Este cable también se utilizó para el transporte de encofrados completos a nuevos emplazamientos.

El hierro, almacenado debajo del cable, se cortaba y doblaba en el mismo depósito, para ser cargado en carrillos de mano y transportado por el cable En la construcción de los moldes para los contrafuertes se emplearon planchas Standard de 3 m. x 3,80 m., unidas por pernos al encofrado de las bóvedas. Los moldes de ambos lados del contrafuerte jgtaban

portados por cajas en los contrafuertes. Encima de esta armadura se colocaron planchas de palastro hasta un espesor de 5 centímetros.

El molde externo estaba sujeto por hierros | | cuyos extremos estaban unidos a los contrafuertes por pernos dejados anteriormente en éstos También se colocaron pernos a través de las pantallas. Los pernos de los contrafuertes estaban colocados en el interior de tubos, con arandelas y tuercas, destornillándolos una vez terminados para rellenar con cemento el orificio; los pernos de las pantallas se extraían y el orificio

Estado de las obras de la presa tres meses después de comenzadas mantenidos por pernos de 2,5 cm., bien engrasadi s, con objeto de poderlos extraer una vez fraguado el hormigón, operación efectuada por medio de vastagos de 2 cm y un martillo de ^ire comprimido.

PARAMENTO AGUAS ARRIBA.

El encofrado inferior de las bóvedas se construyó in situ, siendo montado el superior con planchas Standard. Para el inferior, se unieron hierros en | |, alma con alma, dispuestos de modo a poder variar la longitud, estando los extremos so-

Construcción del paramento aguas abajo de los vertederos.

una vez taponado con un taco de pino seco, estaba en condiciones de ser cementado

Las juntas entre los contrafuertes y el zampeado se impermeabilizaron con láminas de cobre empotrados en ambos.

Como la parte de los contrafuertes del aliviadero, situada por encima de la coronación, era muy estrecha, con objeto de dejar el paso lo más libre posible, no se pudieron dejar cajas y colocar las guiaderas una vez hormigonados los contrafuertes. Por esta razón, se proyectaron las guiaderas con un arriostramiento muy rígido, que las mantenía exactamente colocadas. Detrás de las guiaderas se dejaron en el hormigón unos tubos de 7,5 cm. con objeto de derretir, por vapor o eléctricamente, el hielo formado sobre aquéllas, en el caso de tener que levantar las compuertas en invierno.

Las compuertas son de corredera sencilla y llevan, lo mismo que las guiaderas, guarniciones de bronce; están accionadas por tornos con motores que pueden deslizarse sobre carriles a lo largo de la presa.

El plan de trabajos se ordenó con cuidado, dependiendo la velocidad de avance únicamente de la velocidad con que el cable podía transportar el hormigón La marcha da la obra fué la siguiente: Una vez hechas las excavaciones y hormigonados los estribos de la presa se cortó el río y se dispuso el zampeado en el lecho del río dejando cuatro pasos abiertos todo el tiempo posible, con el objeto de mantener bajo el nivel del lago. Al cabo de medio mes se volvió a cortar el agua, hormigonando los cuatro espacios dejados abiertos anteriormente, después de lo cual se abrió de nuevo la ataguía parcialmente, dejando pasar el agua por dos orificios de cierre dejados en la presa, mientras se hormigonaba la parte superior. Terminados los contrafuertes, las bóvedas y la plataforma del ferrocarril, se probó éste último y dos días después quedó abierto el puente para el tráfico, al mismo tiempo que se empezaba a desmontar el antiguo puente de hierro Unos días después se cerró la última abertura dejada para el paso del agua, habiendo durado seis meses la construcción de la presa.

Para el cerramiento se dejaron caer unas compuertas de madera dentro de las ranuras dejadas con este objeto en el hormigón. Estas compuertas se acuñaron en su sitio y se calfatearon, después de lo cual se construyó el encofrado con unas tuberías para llevar las filtraciones de las compuertas al lecho del río, a través del hormigón fresco.

Figura 4"

Figura 5.°

Una vez fragnado se taponaron los tubos y rellenaron de cemento

Cuando quedó cerrada la presa se dejó subir lentamente el nivel dellago pues noseabría laatarguía hasta que el nivel por ambos lados era próximamente el mismo. Aunque la roca debase era muy porosa no se advirtieron filtraciones, debido probablemente al cuidado con que sellevaron acabolas inyecciones de cemento Tampoco hubo filtraciones a través de la presa.

El proyecto primitivo comprendía un zampeado que se extendía 15m. por debajo del pie delaliviadero; además había un colchón deagua formado por una ataguía construida a alguna distancia aguas abajo.

Se redujo a7,5m. la longitud delzampeado yse suprimió el colchón deagua. Después de los primeros meses de marcha, ellecho delríoquedó rebajado por el agua unos 2 a2,5 metros por debajo delextremo delzampeado. Este se repasó hormigonando laroca y se puso laataguía como estaba primitivamente dispuesto.

El coste total de laobra fuéaproximadamente 880.000 dólares, y las cantidades de material y movimiento de tierras, fueron

Excavación defundaciones, 2700 m^; excavación de estribos, 3.900 m^, enroca dura, 9.500 m'';enroca suelta, 1.750 m-''; encofrado, 54.000 m^; hierro, 750 tn.; hormigón, 22.000 m^.

La construcción de puentes de hormigón armado por medio de cimbras superiores móviles.

(F Willm, Le Gente Civil, 13de agosto de1927, página 173.)

La rapidez y laviolencia de las crecidas de algunos ríos, cuyas aguas acarrean cuerpos flotantes, ocasionan con frecuencia averías, máso menos graves, a las cimbras de los puentes en construcción que toman apoyo enel mismo lecho del río. Así es,que sólo en el año 1925 másde 10 cimbras de puentes fueron arrastradas, o bien gravemente deterioradas por crecidas deeste género enlazona francesa del Norie de África

Para protegerse contra estas eventualidades se propuso, para la ejecución de algunos puentes de varios tramos en Marruecos y Túnez, el empleo deuna cimbra superior móvil, apoyándose sobre lostramos definitivos deestas obras

Esta manera deejecutar las obras se adoptó, despuésde concurso, por las Direcciones generales deObras públicas de Marruecos y Túnez para lospuentes siguientes:

1.° Puente de Sidi-Abd-el-Aziz, sobre el río Sebou, en Marruecos, que se compone de cinco tramos de24,20 m. de luz cada uno, y dos tramos deacceso, de 2 m. y 4 m.en los extremos; lospilares tienen 15 m.como altura máxima.

2.° Puente de Souk-el-Tleta, igualmente sobre el río Sebou, que se compone de seis tramos de23,30 m.,y dos tramos extremos de3m. y 8,50 m., conpilares de14 m.dealtura máxima.

3.° Puente sobre el río Hadjar, enTúnez, quetiene tres tramos de 16,60 m.deluzy dostramos de acceso de4,35 metros. Eltramo medio está encantilever. Laaltura máximade los pilares es de6 m.

Las figuras l.'^ a 3.^^ representan esquemáticamente el modo deconstruir el puente de Souk-el-Tleta.

La figura 4.^^enseña una fase de la construcción del puente deSidi-Abd-el-Aziz, sobre elríoSebou.

La cimbra móvil está constituida por una pasarela metálica con dos vigas maestras, arriostradas rígidamente, de las cuales cuelga el encofrado propiamente dicho por medio de un dispositivo desmontable. La pasarela está provista deun saliente enuno desus extremos para sulanzamiento, y de un contrapeso enel otro.

Una vez construido el estribo y el primer pilar del puente, se monta lacimbra metálica sobre la orilla, sin losdispositivos desuspensión. Desplazándola por lanzamiento encantilever por el procedimiento clásico, utilizando rodillos y tomos, se coloca encima delprimer tramo.

Se coloca luego laestructura desuspensión y se fija a esta última el encofrado propiamente dicho delprimer tramo, en el cual se disponen las armaduras metálicas del hormigón.

El hormigonado se efectúa empleando cemento rápido para permitir desencofrar pronto.

En lostres casos antes citados el hormigón contenía 300 kilogramos decemento por metro cúbico deobra.

Después dedejarle fraguar algunos días, se quitaron los moldes, almismo tiempo que losaparatos de suspensión.

Por medio derodillos y tornos, y apoyándose enel primer tramo que se acaba de terminar, se vuelve a desplazar la lívant-bec Cintre méialJique i esc

Figura1."

^^.^^ Cable avec retout'

1^ 2Jiñ?

Figura 2.'

2'"^ travée

¡íautds eaux

Figura 3." .

Fases sucesivas del montaje delpuente de Souk-el Tleta (Marruecos).

Avant-bec=s&\ienie; Lesf =Iastre; Coffrage = encofrado; Treuil—cabria. pasarela metálica por lanzamiento para colocarla sobre el segundo tramo, tomando apoyo sobre el segundo y tercer pilar delpuente.

Se suspenden denuevo losmoldes a la cimbra móvil, se

Figura4.'

Lanzamiento de laparalela metálica para la construcción deltercer tramo del puentede Sidi-Abd-el-Aziz (Marruecos).

arma y hormigona el segundo tramo, y así sucesivamente hasta terminar la obra.

El transporte de los materiales y circulación del personal se hace sobre la parte ya construida del puente y sobre la pasarela metálica, de modo que la ejecución ael tablero es completamente independiente del régimen de las aguas y de las crecidas del río.

La pasarela metálica, construida con elementos desmontables y fácilmente transportables, está prevista para poder adaptarí,e a tramos de luz variable.

Esta suspensión completa de la cimbra inferior de la obra presenta, por otro lado, las ventajas de reducir a un mínimo el transporte de maderas, evitar la hinca de pilotes para la cimbra en el lecho del río, la obstrucción del paso libre para la navegación y garantizar la seguridad absoluta del obrero.

Este modelo de cimbra se aplicará, dentro de poco, a la construcción de pasos superiores, evitando la obstrucción del gálibo por la cimbra y permitiendo la circulación sobre las vías férreas durante la ejecución de la obra.

Hormigón armado.

Empalme de las barras en las vigas de hormigón armado. (E. Suenson, Ingenioeren, Vol. 36, página 232.)

A fin de determinar la resistencia relativa de varios tipos de empalmes de barras, se han realizado una serie de ensayos consistentes en romper 14 vigas de hormigón armado, de 2,20 m de longitud, de 0,15 m de canto y 0,20 m de ancho, agrupadas por parejas en los siete diferentes tipos siguientes:

A. Con dos barras de 12 mm. de diámetro, continuas, sin empalmar, terminadas en dos ganchos de 30 mm de radio y sin estribos.

B. Con empalmes indirectos, formados colocando a tope los ganchos y disponiendo tres barras auxiliares de 7 mm. de diámetro, 360 mm. de longitud, terminadas en ganchos del• niismo radio (30 mm.) que los de las dos barras principales y \ sin estribos.

C. Como las anteriores, pero con estribos de 7 mm. de j diámetro envolviendo las barras auxiliares. •

D. Como las anteriores, pero con estribos en el interior1 de los ganchos.

E. Con empalmes directos, formados solapando las barras principales en una longitud de 180 mm., colocando los ganchos verticalmente y sin estribos.

F Con empalmes directos, solapando las barras como^ en el caso anterior, pero colocando los ganchos a 45° y cruzados. También sin estribos.

G. Con empalmes directos, barras solapadas y ganchos verticales, pero con estribos de 7 mm. alrededor de los ganchos.

En todos estos tipos el área del refuerzo metálico representaba, con pequeñas variaciones, un 0,836 por 100 de la sección de hormigón. La resistencia a la compresión del hor"nigón era de 180 kg. por centímetro cuadrado, y las barras eran de acero con un límite de poder elástico de 28 kg. por niilímetro cuadrado y una resistencia a la rotura de 42 kg. por ojilímetro cuadrado, con un alargamiento del 31,1 por 100 y Una reducción de la sección del 69,7 por 100. Los resultados para las vigas sin estribos fueron:

barras. La mitad de las vigas ensayadas se rompieron, como consecuencia de las grietas abiertas en el hormigón, antes de que el esfuerzo en las armaduras llegara a los 12 kg. por centímetro cuadrado permisibles.

Los estribos aumentaron considerablemente la resistencia de las vigas, y así, por ejemplo, las del grupo G soportaron cargas casi iguales a las que produjeron la rotura de las del grupo A La resistencia de los empalmes se puede aumentar y llegar a igualar a la de las barras continuas colocando suficiente número de estribos bien dispuestos o alargando la longitud del empalme. Para calcular ésta el autor recomienda la siguiente fórmula

en la que / es la longitud del empalme en centímetro; s la resistencia del acero de las barras a la tensión, en kilogramos por centímetro cuadrado; H la resistencia del hormigón a la compresión, también en kilogramos por centímetro cuadrado, y el diámetro de las barrar en centímetro.

Varios.

Estudio sobre la variación del consumo específico de las lámparas de incandescencia en función de la tensión de la alimentación. (M Porche!, Revue Genérale de L'Electricité, Tomo XXI, número 8, pág 298.)

Los sistemas rurales de distribución de electricidad se diferencian de los urbanos en la gran variabilidad de tensión. Esta variabilidad tiene dos causas principales: 1.° La variabilidad de la carga del sistema, que cambia mucho durante el día y en las diversas épocas del año. 2.° Las secciones de los

^^ZZZóne

—-~~Cour6e

Fig-ura1°

Gráfico del consumo específico de una lámpara en función de latensión de alimentación. Resistencia relativa en %

Vigas A, con barras continuas... . 100

Vigas B, con empalmes indirectos 82 '

Vigas E, con empalmes directos. . 60

Vigas F, con empalmes directos. . 70

^rotura se debió en todos los casos al aplastamiento del ormigón por las presiones producidas en los ganchos de las

conductores, que generalmente son insuficientes por haberse aumentado la carga.

En las lámparas eléctricas el consumo por unidad de intensidad luminosa aumenta al caer la tensión, y es necesario , saber en qué proporción se verifica este aumento. Las expe- | riencias realizadas han consistido en medir para 20 lámparas\ del comercio de varias marcas el consumo y la intensidad ' luminosa para diversas tensiones, y hallar una media de los resultados obtenidos. De estos resultados se deduce que para una disminución de un 5 por 100 de la tensión normal, el consumo aumenta en un 15,2 por 100 para la misma iluminación. Si la tensión baja un 20 por 100, el consumo aumenta en

un 89,4 por 100 y, finalmente, si la tensión baja un 50 por 100, el gasto sube en un 813,4 por 100.

Con los resultados se ha dibujado la curva de la figura 1.^, que representa el aumento de consumo específico para las diversas disminuciones de tensión

Como la tolerancia admitida por los reglamentos es de un 5 por 100, es conveniente estudiar las variaciones del consumo a partir de este valor de la tensión; con los resultados obtenidos se ha dibujado la curva de la figura 2.^, en la que

ce manganeso con la siguiente composición; 59 por ciento de cobre, 36 por ciento de cinc, 1 por ciento de hierro, 1 por ciento de aluminio, 1 por ciento de manganeso, 1 por ciento de estaño y 0,5 por ciento de plomo; ni el recocido, ni el forjado, ni la fundición en moldes enfriados ejercen ninguna influencia sobre las propiedades de este metal. A la temperatura de 22° C tiene una resistencia a la tracción de 45 kg por mm cuadrado con un alargamiento de 32 por ciento.

La transmisión de la luz del día a través de las ventanas.—(W C Randall y A J Martín, Transactions of the Illuminating Engineering Society, Vol 22, pág 239.)

5 10 15 20 25 30 SB *0 DnnmuUojí de li tensión nórmale d'ahmcnlaUon..

Variación del consumo específico medio de las lámparas en función de la variación de tensión, tomando como unidad el consumo a una tensión inferior en 5 por 100 a la tensión normal tomada como unidad

puede observarse que para una disminución de un 25 por 100 en la tensión, el consumo se duplica

Las consecuencias que de este estudio se deducen son: 1° Teniendo en cuenta que es muy difícil en un sistema rural una regularización de tensión de = t5 por 100, permitir la variación máxima compatible con un buen servicio. 2° Una vez fijado este límite máximo, imponer fuertes penalidades para cualquier infracción de estas obligaciones. 3." No reducir demasiado el pesj de cobre de las líneas. 4.° Escoger lámparas cuyo consumo aumente lo menos posible con la disminución de tensión, y estudiar las características de las lámparas desde este punto de vista.

Bronces para cojinetes.—(H J Roast y F Newell, Journal of the Engineering Institute of Canadá, Vol 10, pág 214.)

"Como resultado de varios ensayos realizados con once bronces de composiciones diferentes, los autores opinan que el volver a fundir el metal no mejora su calidad si la mezcla original fué total y completa. Otros ensayos realizados con dos aleaciones de estaño-plomo-cobre con composicioes, respectivamente y en tantos por ciento, de 10:10:80 y 8:15:75 les demostraron que el aumento de la proporción de plomo no modificaba la dureza; ambas aleaciones tienen exactamente la misma El estudio micrográfico indicó que el aumento de la proporción de plomo mejora la calidad del metal.

Para movimientos lentos y grandes presiones los autores recomiendan un metal de la siguiente composición; 86 por ciento de cinc, 10 por ciento de cobre y 4 por ciento de aluminio. Esta aleación dio en los ensayos de compresión y dureza los mismos resultados que otra con el 83 por ciento de cobre y el 17 por ciento de estaño.

Como metal muy resistente, dúctil y duro indican un bron-

Los ingenieros de la Detroit Steel Products Co., Michigan, Estados Unidos han tealizado una serie de ensayos a fin de determinar como se reduce la transmisión de luz a través de las ventanas como consecuencia de la acumulación de polvo y suciedad sobre los vidrio.s. En las ventanas con vidrios verticales la transmisión, que al acabar de lavarlos es de un 80 por 100, se reduce rápidamente en los primeros 20 días llegando hasta un 65 por 100 La disminución de la cantidad de luz transmitida continua en los días sucesivos, llegando al 34 por 100 al cabo de 120 días. Los vidrios inclinados recogen mas suciedad y polvo que los verticales, hasta al punto de que si bien al principio las ventanas inclinadas dejan pasar más luz que las verticales, esta ventaja se pierde totalmente a los 6 meses de lavar los cristales. Con inclinaciones de 15, 30 y 45 grados, la transmisión de luz se reduce del 80 por 100 al 60, 55 y 50 por 100, respectivamente, en los primeros 20 días y al 25, 19 y 16 por 100 al cabo de los 120 días Debido a la influencia de la lluvia y del viento, sólo un cuarto del polvo y de la suciedad se acumula sobre las caras exteriores de los vidrios, acumulándose los tres cuartos restantes sobre las caras interiores; por lo tanto los cristales deben lavarse con más frecuencia por dentro que por fuera. El otoño es la época más indicada para lavar los cristales, ya que es conveniente que en invierno la transmisión de luz sea máxima. Los cristales con salientes y dibujos recogen más polvo que los lisos. Cuando sólo tienen una cara lisa, esta debe quedar en el interior ya que allí es donde tiende a acumularse más polvo.

Transporte de barro por una tubería, (W B Gregory, Mechanical Engineering, Vol 49, pág 609.)

El autor describe los experimentos llevados a cabo por cuenta de una fábrica de cemento para determinar la posibilidad de transportar las primeras materias por una tubería. El material a transportar consistía en légamo fino del Mississipf, que se precipitaba, mediante la adición de carbonato de cal y hierro, en las instalaciones de purificación del abastecimiento de aguas de New Orleans. Los ensayos se realizaron con una tubería de fundición de 10 cm -de diámetro, midiéndose la pérdida de carga en un trozo recto de 60 m. de longitud; el caudal se midió con dos tanques cilindricos. Con agua clara, sin mateiiales sólidos en suspensión, la pérdida de carga resultó prácticamente idéntica a la calculada por la fórmula de William y Hazen (fórmula muy utilizada en los Estados Unidos y que figura en todos los Manuales americanos), aplicando el coeficiente recomendado para las tuberías de buena calidad, nuevas y limpias. Con aguas turbias los resultados demostraron que la velocidad crítica (velocidad límite, a partir de la cual las pérdidas aumentan brusca y rápidamente) aumentaba con la cantidad de inateriales sólidos en suspensión Por ejemplo, con un 23,6 por 100, en peso, de materiales sólidos, la velocidad critica era 0,46 m por segundo, mientras que con 35,3 por 100 de sólidos la velocidad critica subió hasta 2,56 metros por segundo Los resultados fueron bastantes variables, pues como las condiciones del agua del río cambian con mucha frecuencia, fué imposible conducir los ensayos metódicamente y aún menos repetirlos en las mismas circunstancias en días diferentes. También se hicieron ensayos con una bomba centrífuga de 10 cm., resultando que la velocidad de bombeo más económica era la que hacía circular el líquido por la tubería a una velocidad próxima a la crítica.

5.5 CaiUóntt

Figura2."

SECCIÓ N D E EDITORIALE S E INFORMACIÓ N GENERA L Año VI.—Vol. VI.~Núm. 62. ?

Madrid, febrero1928

ingenierí a y construcció n REVISTA MENSUAL HISPANO-AMERICANA

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Director. FRANCISCO BUSTELOt Director técnico. VICENTE OLMO Secretario de Redacción. FÉLIX CIFUENTES. Ingeniero».

Sumario! Págs

Eos procedimientos geofísicos de prospección, por Vicente Inglada Ors 57

Eos puertos de ría de la costa del Norte de España y en particular de San Esteban de Pravia. Obras proyectadas para su mejora, por Gustavo Piñuela 63

Eímpiador magnético para carreteras 67

Ea destilación ée esquistos y pizarras carbonosas en España 68

Ea fabricación de limas, por Ernesto Díaz-Varela 69

"Método de reducciones sucesivas para la resolución de sistemas hiperestáticos de grado superior, por Enrique Butty 74

Ea línea a 132.000 voltios de Olmedilla a Madrid. Estudio eléctrico, por José Alfaro Cordón 78

Ea situación actual de la industria del ácido sulfúrico 83

Nuevo procedimiento para la fabri-

cación de tubos de hierro fundido, por M von Anacker 87

De otra s REVISTAS: Ea presa viaducto del lago Grande en Terranova 91

La construcción de puentes de hormigón armado por medio de cimbras superiores móviles 94

Empalme de las barras en las vigas de hormigón armado 95 Estudio sobre la variación del consumo específico de las lámparas de incandescencia en función de la tensión de alimentación. 95 Bronces para cojinetes 9 > La transmisión de la luz a través de las ventanas - 96

n ge -

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Editoriales

Proyectos eléctricos nacionales.—La industria eléctrica española, comprendiendo bajo esta designacióntanto alosproductores ydistribuidores de energía como a losvendedores yfabricantes dematerial,

está atravesando momentos muyinteresantes. Porun lado tenemos losproyectosderednacional para transporte deenergía eléctrica quese acaban de presentar al Ministerio delTrabajo; porotro, el Ministerio de Fomento anuncia sudecisión deelectrificar 2.000 kilómetros deferrocarriles, y,porúltimo, talvezapoyándose en lospropósitos deambos Ministerios, seinicia un movimiento hacia lanacionalizacióndelaconstrucción de material eléctrico pesado, hasta el punto de queunafábrica española haofrecido aunadelascompañías ferroviarias, para ensayo ypruebas, unalocomotora eléctrica completa y totalmente nacional,así en laparte eléctrica como enla mecánica

Ninguno de lostres proyectos: rednacional, electrificación de ferrocarriles ymaterial eléctrico nacional, supone unainnovación fundamental, pues enEspaña funcionan desde hace años grandes líneas de transporte de energía eléctrica, ferrocarriles electrificados yfábricas dematerial eléctrico quedesempeñan satisfactoriamente sucometido Nosetrata másquede ampliar yextender elementos queyaexisten ennuestro país, conla esperanza y el deseo defavorecer la economía nacional

Esta finalidad delosproyectos -^uecomentamos, y lapolítica intervencionista quesigue elGobierno,les da extraordinaria importancia, yaquesi llegan a realizarse afectarán a toda la nación, e impondrán un cambio profundo en la industria eléctrica española, que en lo sucesivo tendrá queatenerse a las normas que endichos proyectos se fijen. Porlotanto, espreciso que los problemas queen ellos y conellos se plantean sóloseresuelvan después deundetenidoestudio, pues siéste es imprescindible entoda empresa de importancia aúnloesmáscuando se trata deuna industriacomolaeléctrica todavía jovenyenplenoperíodo de crecimiento

Precisamente ennuestro número dediciembre último publicamos tres artículos tilulados, respectivamente, «Últimos adelantos norteamericanos en producción de energía eléctrica», <Carbón, gasy electricidad» y «CombinacionesySindicatosenlaindustria eléctrica», cuya lectura daidea de lasenormes y constantemente variables fuerzas físicas yeconómicas queentran en juego enlaindustria eléctrica, fuerzas queexigenser manejadas congrandes precauciones,como lodemuestra elcaso deInglaterra donde en el momento actual hay planteada unaserie decuestiones enojosas y complicadasquehansurgidoaltratar deordenar el Estado la producción ydistribución de energía eléctrica con arreglo a normas establecidas después devarios años de estudio yamplia discusión

Con estas rápidas observaciones queiremos completando cuando laoportunidad delmomento loaconseje ysean conocidos conmayor detalle losproyectos iniciados, sólo queremos llamar la atención de núes-'\ tros lectores hacia losproblemas planteados, haciendo | resaltar suimportancia, conel deseo de animar a intervenir enellos a cuantos estén enposesión deconocimientos yexperienciaquepuedan contribuir a suesclareciffligatfi,

Ferrocarriles

El ferrocarril de cintura de Madrid.

En el Ministerio de Fomento se ha presentado un proyecto de ferrocarril de circunvalación de Madrid y enlace de sus estaciones, para la realización de la línea de cintura de esta capital, incluida en el plan de ferrocarriles de argente construcción por el Estado.

Figura como peticionario el duque de Vistahermosa, y son autores del proyecto de la línea los ingenieros de Caminos señores Arrillaga, De los Ríos, Alix y Bonal, y el arquitecto señor Muguruza del proyecto de gran edificio para estación de viajeros en el Hipódromo.

Se pretende con esta obra asegurar la continuidad de trenes de viajeros, enlazando las líneas correspondientes y cambios de dirección, para las combinaciones de Cantabria, Asturias y Galicia con Andalucía y Levante, y de Aragón y Cataluña con Portugal; asegurar el tránsito de mercancías, sin interesar las estaciones de tráfico local ni el casco de la población; proveer la red urbana y suburbana de apartaderos industriales que se enlacen con las estaciones de clasificación, y, a la capital, de unos grandes almacenes y cubrir las necesidades del tráfico subterráneo dotando a los núcleos de población próximos a Madrid de estaciones de viajeros y de mercancías

El ferrocarril de circunvalación tiene un desarrollo de unos 62 kilómetros, todo él con doble vía, y los ramales para enlace con las vías de ancho normal que afluyen a Madrid (incluso la futura línea de Burgos), tienen una longitud de 31 kilómetros, o sea un total de 93 kilómetros aproximadamente. Se prevé también en dicho proyecto el estudio de ramales que para servicio de apartaderos industriales se establecerían, enlazando el ferrocarril de circunvalación con el Puente de Vallecas, Ventas y Tetuán, barriadas muy a propósito por su situación para el establecimiento de industrias, grandes almacenes y mercados, que por el intermedio del ferrocarril de circunvalación y sus ramales quedarían enlazados directamente con el resto de la.Península.

Una particularidad en el trazado del nuevo ferrocarril es la supresión absoluta de los pasos a nivel de todas las carreteras, ferrocarriles y caminos de todas clases, que alcanzan un total de 136.

Se establecen estaciones para servicio local de los pueblos de Fuencarral, Hortaleza, Canillas, Canillejas, Vicálvaro, Vallecas, Villaverde, Carabanchel, Pozuelo y Aravaca, y apeaderos en Humera, El Pardo y otro en las inmediaciones de la carretera de Castilla, que se denominará Fuente del Rey.

Merecen especial mención las estaciones del Hipódromo, que son realmente tres: viajeros, mercancías de gran velocidad y mercancías de pequeña veloci-

dad. Las de viajeros y gran velocidad están estrechamente unidas porque así conviene a su peculiar servicio La estación de mercancías se une por ramales con dos apartaderos industriales, uno en las Ventas y otro en Tetuán de las Victorias

La estación de viajeros del Hipódromo se enlaza con las demás de viajeros de Madrid por intermedio de un trazado subterráneo de unos 5 kilómetros de longitud, en cuyo centro, aproximadamente en el cruce de las calles de O'Donnell y Avenida de Menéndez Pelayo, se proyecta el establecimiento de un apeadero para el servicio de viajeros y equipajes. El presupuesto total de las obras proyectadas se eleva aproximadamente a la cantidad de 186 millones de pesetas y el importe de las instalaciones necesarias para la electrificación, instalaciones para la explotación propiamente dicha y material de coches y locomotoras para el servicio local del ferrocarril, alcanzará la cfira de 45 millones de pesetas.

Tracción eléctrica de La Loma.

Ha ingresado en el Régimen ferroviario la Sociedad Tracción eléctrica de La Loma, como explotadora de las líneas de Baeza-estación a Baeza y Ubeda pueblos.

La Sociedad presentará en el Ministerio de Fomento, y en el plazo que le señale el Comité ejecutivo del Consejo Superior de Ferrocarriles", un proyecto de ensanche de su vía para establecer en mejores condiciones los enlaces con los ferrocarriles que empalman con ella en Baeza. Estudiará, asimismo, la pro-

longación del trazado actual hasta llegar con la línea al interior de la población de Ubeda, por si fuese conveniente esta ampliación.

La compra del ferrocarril La Bobla

Se está concertando la compra del ferrocarril de La Robla porun grupo de capitalistas bilbaínos en el que figura D. Venancio Echeverría, director del Banco de Vizcaya.

De ultimarse la operación, la cual se descuenta ya por los círculos financieros, el ferrocarril de La Robla recibirá importantes reformas y ampliaciones, de las que, a no dudar, resultaría altamente beneficiado Bilbao.

El 'iMetro« de Madrid.

Durante el año 1927 el Metropolitano Alfonso XIII ha tenido de ingresos brutos 10.650.000 pesetas, transportando 70 millones de viajeros, lo que supone unos 190.000 diarios

La longitud de las líneas en explotación es de 14.816 metros, y el recorrido total en el año ha sido de 7.500.000 coches-kilómetros. La prolongación hasta Tetuán de la línea Sol-Cuatro Caminos tiene una longitud de 1.900 metros, esrándose estará terminada en el 1930, pudiéndose hacer el recorrido Sol-Tetuán en catorce minutos

Jumilla-Cieza y Villena-Alcoy-Yecla.

Se ha dispuesto que por el inspector general del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, D Felipe Gutiérrez Gómez, inspector de la Sección de Ferrocarriles del Consejo de Obras públicas, se realice, con la urgencia posible, una visita de inspección a las líneas de Jumilla a Cieza y de Villena a Alcoy y Yecla, informando, cuando estime procedente, acerca de la situación de las mencionadas líneas y sobre la posibilidad del ensanchamiento de las mismas a vía normal.

La electrificación del ferrocarril de Palma al puerto de SóUet.

La electrificación de los ferrocarriles principales españoles progresa rápidamente. El ferrocarril de Palma al puerto de Sóller (Mallorca) estará electrificado en el año 1928, habiéndose adjudicado a la Casa Siemens Schuckert el suministro y montaje del material móvil, la línea aérea y una de las sub-estaciones convertidoras.

Laarquitectura americana.

Proyecto de edificio en Chicago, cuya construcción terminará en ei próximo abril. Tendrá 117 metros de altura y 35 pisos El coste se elevará a nueve millones de dólares

La línea se divide en dos trozos: uno desde la ciudad de Palma hasta la de Sóller (27 km.), que se explotará con corriente continua de 1.200 voltios, y otro de Sóller hasta su puerto (5 km.), cuya tensión de servicio será de 600 voltios. El ancho de vía es de 914 mm.

Aparte de los coches automotores tipo

Nuevo

tranvía, que ya en el año 1913 suministró Siemens Schuckert, y que seguirán circulando entre SóUer y su puerto, el servicio se hará con 4 grandes automotores nuevos, de tipo especial, con un departamento salón de 12 asientos y uno de tercera clase de 32 asientos. La caja de estos coches, revestida de listones de •Badera de teca barnizados al natural, tendrá una longitud de 13,540 m y descansará sobre 2 carretones giratorios. Las ruedas tendrán 900 mm. de diámetro y la distancia entre los ejes de un truck será de 2,200 m La parte mecáni<^a de los automotores será construida Por una fábrica española de vagones. El equipo eléctrico de cada automv.tori •constará de 4 motores, ventilados, de Una potencia unihoraria de 120 CV. cada uno, a 600 voltios corriente continua, de modo que cada 2 motores irán siempre conectados en serie formando un grupo, que trabajará a 1.200 voltios. Los inducidos de los motores giran en cojinetes de rodillos La potencia prevista ^n los automotores permitirá arrastrar trenes hasta de 120 toneladas sobre ramPas que alcanzan 22 milésimas.

La maniobra de los motores y de las Resistencias se hará directamente mediante robustos reguladores esmeradauiente aislados y montados en las cabidas de conductor respectivas. Sin emprgo, la desconexión de los grupos motores se hará mediante contactores con í^'aniobra electromagnética. Cada motor 'levará dos tomas de corriente de pantógrafo. Un compresor suministrará el aire <:omprijjjj(j(j para los silbatos, areneros ^.tornas de corriente. El freno de vacío, ^jsteaia Hardy-Siemens, es automático y ^irve para frenar todo el tren. El vacío ^''^ producido por un motor-bomba. f^denj¿g^ gg previsto el frenado reosatico y un potente freno a mano.

, El motor compresor y el motor de la omba de vacío, irán conectados directamente a 1.200 voltios, así como el ^jumbrado y la calefacción eléctrica. En trozo alimentado a la tensión de 600 °"ios, los motores marcharán con velo-

cidad reducida y la calefacción, el alumbrado y aparatos neumáticos, se conectarán en paralelo formando dos grupos mediante un conmutador semi-automático.

En los trozos al aire libre la línea aérea tendrá suspensión catenaria con palomillas tubulares giratorias montadas sobie postes de cemento armado La distancia máxima entre postes en vía recta será de 60 m. El aislamiento será exclusivamente por porcelana. En toda la longitud de la línea se montarán dos hilos de trabajo de cobre ranurado de 80 milímetros cuadrados de sección, suspendidos mediante grifas dobles de latón estampado, de un cable soporte de cobre de 75 mm^. También recorrerá toda la línea un feeder de cable de cobre de 150 mm2 En los ttineles y en el trozo de Sóller al puerto la línea aérea irá montada en suspensión sencilla. A pesar de

que en este liltimo trozo la tensión es J solamente de 600 voltios, se ha previsto i también, teniendo presente las condicio- ; nes del clima marítimo, exclusivamente j la porcelana como materia aislante i En la sub-estación convertidora de i Sóller se montarán dos grupos convertí- ; dores para rebajar a 600 voltios la corriente continua que se toma de la línea de contacto a 1.100 voltios y alimentar ¡ así el trozo de Sóller al puerto Tenien- S do presente las condiciones especiales i de este servicio, con trenes relativaneen-' te muy pesados, se han tomado precauciones especiales para garantizar la se- j guridad y continuidad de servicio. Las j máquinas irán provistas de polos auxilia-; res, enrollamiento «compound» y de • compensación, sin olvidar el esmerado ; aislamiento contra tierra. Además, se j han previsto en la sub-estación los inte- ] rruptores automáticos y aparatos de me- I dida necesarios. La potencia de cada i grupo convertidor es de 125 kw. \

Con la electrihcación del ferrocarril l de Palma al puerto de Sóller no sólo se i dará un gran impulso para el desarrollo i del turismo en una ds las más bellas e importantes provincias españolas, puesto que evitará a los numerosos viajeros que i durante todo el año visitan la isla las l molestias del humo en los túneles, sino j que con ella se dará nneva vida il her- \ moso puerto de Sóller por el mayor ttá- 1 fico que la tracción eléctrica permitirá j desarrollar, y la considerable reducción ¡ de tiempo y coste del transporte desde ' la Península i I

Minas y metalurs^ia

Petición de recompensa. ]

Los empleados a las órdenes del inge- ¡ niero de Minas D José Agudo han soli- ; citado del Gobierno la concesión a dicho , señor la Medalla del Trabajo. ;

Don José Agudo ocupa un importante j puesto en la Compañía Minera y Meta- ; lúrgica de Peñarroya, cuyos técnicos son i en su mayoría franceses.

Nuevo puente sobre el Nilo.

puente lobre el Nilo Blanco, cerca de su unión con el Nilo Azul, comunicando Khartum y Omdurman, inaugurado el 16 de enero Consta de siete tramos de 75 m de luz y un tramo móvil de 93 m de luz, para permitir la navegación La construcción empezó en noviembre y su coste alcanza a 800.000 libras

La esclusa de Hannover Vista de la construcción de las esclusas de Hannover, que serán las mayores de Europa

El Sr. Agudo es el promotor del importante coto minero de El Hoyo, en la provincia de Ciudad Real, lindando con la de Jaén. Se trata de una extensa zona minera donde existe un campo filoniano importante y en la cual hay que vencer numerosos problemas de transporte, perforación, separación, etc

Premio a un ingeniero de Minas.

Se ha celebrado el concurso correspondiente al ejercicio económico de 1926-

y demás trabajos preparatorios que han de conducir en su día a la explotación en grande escala de los supuestos yacimientos auríferos.

Suspensión del registro de minas.

El Instituto Geológico y Minero prepuso la conveniencia de ampliar la zona minera que se reservó temporalmente el Estado por Real orden de 7 de marzo de 1927. De acuerdo con ésto, se ha suspen-

de las obras premiadas como de las que sólo hubieren obtenido accésits.

Las Menciones honoríficas se adjudicarán a los trabajos que no mereciendo ser publicados a juicio de la Junta de profesores, reúnan, sin embargo, mérito suficiente para llamar la atención sobré los mismos.

Cada Mención se hará constar en un Diploma expedido por el legado, a nombre del interesado.

Podrán optar al concurso todos los que presenten trabajos que satisfagan las condiciones del programa antes del 31 de diciembre de 1928, sean nacionales o extranjeros

División de la Siderúrgica.

Tomamos de la interesante revista Bilbao la siguiente noticia:

•Las gestiones para prorrogar por cinco años la entente que existia entre los siderúrgicos españoles (excepto Mieres) no ha dado el resultado apetecido; se ha tratado de formar dos grupos, de grandes y pequeñas fábricas. En el primero figurarían Altos Hornos, Siderúrgica del Mediterráneo y otras; en el segundo, Felguera, Mieres, Moreda y algunos más.

Y como resultado de tal desavenencia, se ha ido a una reducción de tarifas. La de los primeros es:

Según dimensiones por 100 kgs

Redondos y cuadrados De 42 a48

Pletinas y llantas De 42 a 52,50 Ángulos y simples T.. De 47

Las esclusas de Hannover. Otro aspecto de la construcción de las esclusas

'27de trabajos sobre temas de la especialidad entre ingenieros de Minas españoles con título profesional, expedido por la Escuela Especial de Madrid, habiendo sido premiada con accésit de 2.000 pesetas la Memoria referente al estudio de los minerales piritosos llamados 'complejos», a base de sulfuro de plomo y cinc, existentes en España, cuyo autor es D. José Romero Ortiz de Villacián, ingeniero afecto al distrito minero de Zaragoza.

Nuevas investigaciones de minas de oro

Según leemos en el Boletín de la Cámara Minera de Galicia, hace unos meses llegaron a Asturias unos ingenieros norteamericanos, que realizaron estudios por el Oeste de la provincia, hacia Tineo y Pola de Allende.

Los ingenieros a que hacemos referencia, y que han venido de California, pertenecen a una Sociedad francobelga, recientemente constituida, para explotar los yacimientos de oro existentes en la región occidental de Asturias.

En la zona de Tineo han sido denunciadas 24.0.DOhectáreas para realizar en ellas las exploraciones aludidas y lleva gastadas la mencionadas entidad francobelga más de 300.000 pesetas en análisis

dido temporalmente el registro de minas en la zona citada, de la provincia de Sevilla.

Caducidad de las concesiones mineras.

La Gaceta del 22 de enero publica un Real decreto relativo a la caducidad de las concesiones mineras

Premios del legado «G-ómez Pardo»."

A los fines del legado hecho a la Escuela de Minas por D. José Gómez Pardo, se abre concurso público para la adjudicación de tres premios, tres accésits y tres Menciones honoríficas, con destino a los autores o traductores de obras o trabajos que versen sobre cuestiones teóricas o prácticas de las industrias mineras o metalúrgicas.

Los premios que se ofrecen consistirán en una remuneración pecuniaria de 3.000 pesetas para el primero, 2.000 peseta? para el segundo y 1.000 pesetas para el tercero; además, la publicación por cuenta del legado de los trabajos correspondientes, y la entrega de 100 ejemplares a los respectivos autores o traductores.

La Escuela se reserva el derecho a disponer de 500 ejemplares, que podrán publicarse por cuenta del legado, tanto

Flejes De 56 a66

Cortadillos para clavo. De 45,50 a o4,50 . herraje De 55,50 a5950

Pasamanos todasclases De 54,50

Hierros y aceros trabajados al martinete. De 70,50 a 88,50

Vigas I De41,50 a43

Hierros en V De 45 a 46 •

Chapas De 47,50 a 55,50

Planos anchos De 50,50 a52,50

A los que hay que agregar un recargo transitorio de 8 por 100.

Para todas las clases, excepto para las dos últimas, hay bonificaciones de 1 a 3 por 100 por determinados consumos anuales.

El Consorcio del plomo.

Se anuncia la próxima constitución de un Consorcio Industrial y Comercial del plomo, con el que se intentará poner término a la vieja querella existente entre mineros y fundidores de dicho metal.

Los elementos interesados en el asunto se reunieron en el pasado mes de diciembre con el ministro de Hacienda, estudiándose la constitución del Consorcio, acerca del cual el ministro expuso el criterio del Gobierno, totalmente favorable.

Se convino en someter al conde de Guadalhorce un formulario de bases, con objeto de que sea examinado en reuniones sucesivas, pues se pretende dar

a este asunto una solución definitiva y rápida.

El ministro prometió estudiar la fórmula que salvaguarde todos los intereses y dictaijla lo más rápidamente posible

Compañía de Águilas.

Esta Sociedad ha aumentado su capital en siete millones de francos, para emprender la explotación de un yacimiento (le mineral de hierro en la zona del Protectorado español en Marruecos.

Catálogo de estudios de criaderos minerales españoles.

La Asociación de Ingenieros de Minas ha publicado un catálogo de artículos, informes, memori&s y estudios sobre criaderos minerales de España.

Comprende el catálogo dos partes: en la primera se agrupan las noticias por provincias y en la segunda se clasifican por substancias, y esta doble distribución permite encontrar rápidamente los datos que en cada caso interese conocer.

Para el caso de hallarse agotadas las publicaciones citadas, la Asociación de Ingenieros ha establecido un servicio, al sólo precio de coste, mediante el cual se lacilitaq reproducciones de dichas publicaciones, obtenidas fotográficamente del original.

En esta labor ha tomado parte activa nuestro compañero D. Félix Cifuentes. Felicitamos a la Asociación de Ingenieros de Minas por esta labor de utilidad, tatito más cuanto que es poco frecuente que nuestras Asociaciones de ingenieros se aparten de la política de ^uerpo para realizar algo de lo que debería constituir su misión principal.

Congreso de Fundición en España.

Organizado por la Unión Industrial Metalúrgica, de Barcelona, y las demás asociaciones metalúrgicas de España, con participación de las Asociaciones técnicas de Fundición de París, BruseChecoeslovaquia, «Bristish Foundry'^en Institute», «American Foundrymen ^sociation», etc., etc., se celebrará en Barcelon a el próximo mes de abril un Congreso de Fundición. El Comité eje?u.tivo está compuesto por D. Joaquín de p/quel, presidente de la Unión Indusínal Metalúrgica; D. Juan M. España, J:^; José Serrat y Bonastre, D. Andrés >'bva, D. Juan Mas-Baga, D. José Cañamera?, D Mateo Gran y D Alejandro í^lana, secretario general de la Unión J^ndustrial Metalúrgica

Este Congreso tendrá como complejnento un viaje de estudios que se ajusal siguiente itinerario: Barcelona, /•alencia, Sagunto, Córdoba, Sevilla, iVladrid, Toledo, Bilbao y San Sebastián.

Simultáneamente se celebrará una aposición de Maquinaria y Metalurgia l^acional Pueden obtenerse detalles en n oficina provisional de organización, ^edro IV, 222, Barcelona.

Nombramientos y traslados

Ha sido nombrado delegado regio de la Confederación del Duero D. Joaquín Velasco Martín.

Don Césp.r Villalba Granda, ingeniero de Caminos, del Consejo de Obras Públicas, ha sido encargado, en comisión, de redactar un proyecto de reparación y defensa del puente sobre el río

D Manuel Bada, ingeniero Militar, ha comenzado a prestar servicios en la fábrica de magnetos Sánchez Quiñones

El ingeniero industrial D. Leopoldo Salto y el de Minas D Luis Gámir, vocales del Consejo Nacional de Combustibles, han sido comisionados por este organismo para asistir a la reunión convocada en Berlín en los comienzos de la segunda quincena de enero, en la que se dieron a conocer los resultados obtenidos

Las esclusas Aspecto de la obra casi terminada La altura de la

Jarandina, en la carretera de Plasencia a Oropesa

Para secretario en esta función ha sido designado el ingeniero de Caminos D. Mariano Hernández del Corral.

Don Carlos Santa María, ingeniero de Caminos, ha sido encargado de girar una visita de inspección a las obras que integran las concesiones otorgadas en el río Cardona, en los tramos contiguos al denominado «Molino de la Coromina».

Don Julio Rodríguez Alvarez, ingeniero militar, ha sido nombrado ingeniero jefe del Servicio de Obras Públicas de los territorios españoles del Golfo de Guinea.

D. Manuel González Cos, ingeniero I C A I., ha comenzado a prestar servicios a la Sociedad Jareño de Construcciones Metálicas, sección de fundición inyectada.

D. José María P. de Laborda, ingeniero I. CA . I., ha entrado a prestar servicios en I. B. A. U., Sociedad Constructora de los Saltos del Alberche

D Arsenio Jiménez Montero, ingeniero Militar, ha sido nombrado director-gerente de la S. A. Constructora HispanoMarroquí.

de Hannover.

s cámaras es de 18 m y su longitud de 225 metros con el empleo del carbón pulverizado en las locomotoras.

D. Antonio Guerendiaín, ingeniero Militar, presta sus servicios en la fábrica de motores Elizalde.

D. José Molla, ingeniero Militar, ha entrado al servicio de la Eléctrica Ceutí.

D Manuel Picazas, ingeniero Militar, ha entrado a prestar servicios al Centro Internacional Técnico Ibérico, de Valencia.

D. Fernando Tovar, ingeniero Militar, ha sido nombrado ingeniero de la Sociedad Ara Hermanos, Baquero y Compañía.

D. Manuel Martín Franco, ingeniero Militar, presta servicios en la S. A. Constructora Madrileña

Han terminado la carrera de ingenieros de Minas y obtuvieron el respectivo título: D. Enrique Chacón Xérica, don Ismael Roso de Luna, D. Joaquín Monfort, D. Julián Escudero Aladren, don Francisco Soriano y Pérez, D. José González Carvajal, D Eduardo Pineda y Oñate, D. José Cantos y Sáiz de Carlos, D. Ignacio Sánchez Gavito, D. Fernando Merry del Val, D. Luis Barrón del

Real, D. José Luis Pineda y MartínLucas y D. Antonio Ramírez Menéndez.

D José González Carvajal, ingeniero de Minas, ha ingresado en la Sociedad Peñarroya.

El director general de la Sociedad Minera y Metalúrgica de Peñarroya, don Andrés Chastel, ha pasado a formar parte del Consejo de Administración de la referida Sociedad desde 1 ° del pasado

Han sido declarados en situación de supernumerarios, por pasar a prestar servicio en la Confederación Sindical Hidrográfica del Duero, el primero don Pedro Pérez de los Cobos y el de igual clase D. Virgilio García Antón, que estaban afectos a la División Hidráulica del Duero.

También lo han sido: el jeie de segunda clase D. Eduardo Fungairiño, el primeio D. Gregorio Sanz Gallego, los

D Ángel García Vedoya; ingresando como tercero D. Rafael de Villa Calzadilla

En la vacante producida porla jubilade D. Ricardo Egea han ascendido: a inspector general, D. Antonio González Echarte, supernumerario, y D. José Casado Rojas; a jefes de primera, D. Leopoldo Soler y Gali, supernumerario, y D Manuel Vilella y Argaín; a jefe de segunda, D. Pedro Diz Tirado; a primero, D Estanislao Chaves Perrero; a segundos, D. Rafael de la Vega y de la Vega, D Joaquín Altolaguirre Luna, D. Francisco Moneva Sebastián, don Francisco González Lacasa, supernumerarios, y D. Benito Jiménez Aparicio, reingresando como tercero D.José Marqués Alvarez.

En la vacante de D Domingo Dueso, por jubilación también, han ascendido: a jefe de primera, D. José María Ortega Balle.steros; a jefe de segunda, D. José Vallejo Pérez; a primeros, D. Francisco López y Díaz de Bedoya. D. Manuel Torres Moya, D. Luis Rodríguez Arango Somoza, D. Julio Redondo Grondona, D. Pedro F. Grajera y León, supernumerarios, y D Femando Vignote y Vignote, reingresando como segundo D Guillermo RipoU Oliver

Locomotora de 350 toneladas.

Ha sido recientemente construida esta locomotora por Baldwin Locomotive Worlcs, con destino a perfiles de montaña Tiene 30 m de longitud y pesa 350 toneladas Actualmente está en ensayos para determinar el rendimiento de las má, quinas de alta presión en los perfiles accidentados

enero, habiéndole substituido en su cargo de director general el Sr. D. Andrés Belugou, que desempeñaba las funciones de director general adjunto.

D Ignacio Sánchez Gavito, ingeniero de Minas, presta sus servicios a Productos Químicos Solvay

D. Eduardo Pineda y Oñate, ingeniero de Minas, presta sus servicios a la Unión Española de Explosivos, mina de la Torerera (Huelva).

Ha sido nombrado sub-director de la Sociedad Cementos Portland de Lemona el ingeniero Industrial D. Jesús Menéndez

SERVICIOS DEL ESTADO.

Ingenieros Agrónomos. — Se destina como ingeniero jefe a la Granja Escuela de Capataces de Jaén a D. Miguel de la Mata Elbal, afecto al Catastro.

Se dispone que D. Luis Ureña, afecto a la Estación de Viticultura de Haro, pase a prestar sus servicios a la Granja Escuela de Capataces Agrícolas de Córdoba.

Ingenieros de Caminos.—Vio sido nombrado ingeniero subalterno del Canal de Isabel II el segundo, en situación de supernumerario, D. José Núñez Casquete, que servía en el Ayuntamiento de Málaga.

segundos D. Luis Sánchez Ocaña y don Mariano Laguna Guillen, y el tercero D. José González Vázquez, que estaban afectos al Canal de Castilla, cuya Jefatura ha sido suprimida, por pasar a la citada Confederación.

Han sido trasladados: de la Jefatura de Zamora a la Dirección general de Obras públicas, D. Rafael Silvela Tordesillas, y de la de León a dicho Centro directivo, D. Cándido Fernández López, que servía en Comisión en el mismo Centro.

En la vacante producida por jubilación de D. Teófilo Rodríguez Báscones han ascendido: a jefe de primera, D Federico Kéller Mezquiriz; a jefes de segunda, D Ramón Hernández Mateos, don Víctor Allende Zabala, D. Nicolás Suárez Albizu, supernumerarios, y D Francisco Javier Cervantes, y reingresa el primero D Pedro de Benito Ibáñez de Aldecoa.

En la producida por jubilación también de D. Antonio Gómez y Fernández de Pinar han ascendido: a jefe de primera, D. Enrique Latre y Gómez, supernumerario, y D. Pedro Montaner y López; a jefe de segunda, D. Rafael Fernández Shaw; a primeros, D. Carlos Díaz Tolosana, supernumerario, y don Ángel Llamas Zapatero; asegundos,don Antonio Aceña González, D José María Aguirre Lozano, supernumerarios, y

Han sido nombrados ingenieros aspirantes auxiliares temporeros en el Canal de Isabel II los en expectación de ingreso D. José Manzaneque Feltrer, D. Juan Lanaja Bel y D Amallo Hidalgo Fernández.

Obras públicas y municipales

lias obras públicas en la Exposición de Sevilla

Se va a instalar en este certamen una exhibición del plan general de obras públicas que se está desarrollando en España. Se provecta que concurran a la Exposición los organismos de Fomento recientemente creados.

Las Confederaciones hidrográficas

Las Gacetas del 3 y 7 de enero publican los Decretos-leyes aprobando los Reglamentos, que se insertan, de las Confederaciones hidrográficas del Duero y del Segura^ respectivamente

Los pantanos de Salou

Se ha aprobado el proyecto de saneamiento y desecación de los terrenos pantanosos enclavados en el término municipal de Vilaseca, comprendiendo el pueblo de Salou, provincia de Tarragona, redactado por el ingeniero de Montes don Federico M. Roguet.

La Gaceta del 20 de diciembre publica el Decreto de concesión a la Diputación Provincial de Tarragona.

Las obras comenzarán antes del plazo de seis meses y la Diputación deberá

realizar antes de un año el estudio de; las obr»s de saneamiento y desecación de las lagunas y terrenos enclavados situados en la parte occidental del pueblo de Salop.

El puerto de Sevilla.

Han «ido aprobados los proyectos formulado^ por la Dirección Facultativa de las Obr^s del puerto de Sevilla, para la ejecución del plan de obras aprobado por el Real decreto de 24 de marzo último.

Se dpberá estudiar la solución más conveniente para asegurar eficazmente de los riesgos de inundación al campo de vuelos y aeródromos de Tablada, incluso variando su planta

Para acoplar el proyecto de ensanche de Triana, de que es concesionario don Manuel Cristóbal Mañas, al del plan que se aprueba, quedará aquél obligado a retranquear el polígono de trazado hasta el límite de la expropiación necesaria ppra los proyectos del plan de obras de la Junta, expropiando estala zona necsaria para el ensanche de Triana, comp compensación de la parle que se le resta en la punta de los Remedios y zona S E

Por ahora se aplaza la ejecución de la dársena de petróleos hasta que el desarrollo de las obras y el tráfico lo requieran, así como las de la dársena del Hipódromo.

La Confederación del Guadalquivir

La Gaceta del 13de enero ha publicado el reglamento provisional aprobado para la confederación Hidrográfica del Guadalquivir.

Las cuevas obras en los puertos.

En virtud de un decreto publicado en la Gacela del 20 de enero, todas las Juntas de Obras de puertos deberán cargar al crédito concedido a cada una el presupuesto extraordinario el importe de las obras nuevas en ejecución y el de las que en lo sucesivo se autoricen, sea por el sistema de contrata, sea por el de Administración, y paralas cuales no disponi;a de crédito suficiente procedente de los recursos propios de la Corporación, ni se haya autorizado su realización con cargo al crédito consignado en el presupuesto ordinario.

La ley de Puertos

La Gaceta del 20 de enero publica un decreto-ley por el que se deroga la ley de Puertos de 7 de mayo de 1880, substituyéndola por la que se aprueba y publica.

Han sido principal objeto de reforma los preceptos relativos a las concesiones a particulares para ejecutar y explotar obras o servicios en los puertos y, en general, en la zona marítimoterrestre, con objeto de facilitar y abreviar las largas tramitaciones aque las disposiciones vigentes dan lugar, en la actualidad, al ser aplicadas a los casos que hoy se presentan, mucho más complejos en su con-

junto que los de tiempos anteriores, en relación al considerable progreso de las industrias marítimas.

La Gaceta del 21 de enero publica los nuevos reglamentos para la aplicación de la nueva ley.

Subastas, concesiones y autorizaciones

Se autoriza a D. Gervasio Urizar para construir un varadero sobre la ría en

cutarán con arreglo al proyecto del ingeniero de Caminos D. Luis Sáinz Aguirre.

Se ha autorizado a D. Alvaro Rodríguez López para construir en la zona | marítimoterrestre del puerto de Santa' Cruz de Tenerife una explanada, un depósito interior de combustibles líquidos dentro de esta explanada para aprovisionamiento de cuantos barcos lo deseen, el edificio necesario para los servicios de

el muelle deUrazurrutia, jurisdicción de Bilbao, con destino a la reparación de embarcaciones

Las obras se ejecutarán conforme al proyecto presentado y firmado por don Mariano de Echevarría, que ha servido de base para la tramitación del oportuno expediente

A la Sociedad Española de Construc ción Naval para reemplazar, en el muelle de la «Machina», enclavado en la ría de Bilbao, término de Sestao, la madera por hormigón armado Las obras se eje-

l eje posterior

almacenaje y suministro de combustibles y vigilancia y un embarcadero que facilite el atraque.

Las obras se ejecutarán con sujeción al proyecto presentado, que ha servido de base a la tramitación del expediente, autorizado por el ingeniero D. José Rodrigo Villabriga.

Se han adjudicado las obras de desaparición de parte de los bajos de La Palma, el Inglés y San Felipe, para facilitar la entrada al puerto de El Ferrol, a D Vicente Morales, como gerente de

Edilison y Ford.

Thomaa Edison y Henry Ford coatemplan una de las máquinas empleadas para la fabricación del nuevo modelo del coche Ford. Esta máquina es la empleada para soldar el cárter del eje

la Sociedad general de Obras y Construcciones de Bilbao, en 1.615.841,67 pesetas, que produce una baja de pesetas 286.715,58 en el presupuesto de contrata.

Se autoriza a D. Aniano de la Iglesia y Compañía, para aprovechar 100 litros por segundo de las aguas de la Garganta de Albillos, en término de Arenas de San Pedro, en usos industriales, con arreglo al proyecto suscrito por el ingeniero Industrial D. Fernando Averíy.

al proyecto del ingeniero de Caminos D. Jaime Ramonell.

Se autoriza a D. José Tejero y González-Vizcaíno para construir un muelle de servicio particular en el sitio denominado «Punta Arenillas», término municipal de Palos de la Frontera, situado aguas abajo de la confluencia de los ríos Tinto y Odicl (Huelva)

Se ha otorgado a la Sociedad anónima Eléctrica de San Antonio la concesión;.

sobre cimiento de hormigón hidráulico de los kilómetros 420,600 a 431,467 de la carretera de Bailen a Málaga, provincia de Granada, a Construcciones y Pavi.mentos en 2.050.000 pesetas, siendo el presupuesto de contrata de 2.060.888,51 pesetas.

Han sido adjudicadas las obras de pavimentación con firme especial de los kilóme ros 350 al 369 de la carretera de Burgos a Peñacastillo, provincia de Santander, a D Domingo Betanzos en pesetas 1.179.000, siendo el presupuesto de contrata de 1.239.262,65 pesetas.

Se han adjudicado las obras de reparación de la escollera del dique muelle de Poniente del puerto de Almería, a D. Alfonso Nieto en 4.321.007,01 pesetas, siendo el presupuesto de contrata de pesetas 5.779.034,72.

Se han adjudicado las obras de encauzamiento de la ría de Navía a D. José Sors Suárez en 775.000 pesetas, que produce una baja del 22por 100en el presupuesto de contrata, importante 993.280,60 pesetas.

Se autoriza al Ayuntamiento de Villaviciosa (Oviedo) para aprovechar un caudal de 12 litros de agua por segundo, derivado de los manantiales de Santi, en el lugar de Fuelles, de aquel término municipal, con destino al aLastecimiento de aguas de la citada capital del Municipio, con arreglo al proyecto suscrito por el ingeniero de Caminos D. Femando P. Casariego

El motor Powell-Lever i' ' ' •

La fotografía permite ver el fundamento del nuevo motor construido por la A L Poweil Motor C ** El movimiento del embolo se transmite al cigüeñal por intermedio de una palanca. Esto permite una mayor carrera de émbolo con la , consiguiente mejora en la combustión que es más completa, eliminando la formación de óxido de carbono.

Otras ventajas del motor de palanca Poweil son: menor desgaste en las piezas, n.enor consumo de combustible, aceleración más rápida, compresión más aita y mayor accesibilidad

I ' Se han adjudicado a D. Joaquín DáVila Román las obras de ampliación de la dársena del Berbés, en Vigo, por la cantidad de 6.798.575,03 pesetas, que produce una baja de 1.622.314,16 pesetas en el presupuesto de contrata.

Se ha autorizado a D Frutos Gómez Rodríguez para aprovechar 50 litros de agua por segundo, derivados del río Cambrones, término municipal de Palazuelos de Eresma, con arreglo al proyecto del ingeniero D. José M. Vinuesa.

Se autoriza a D. Miguel Díaz Gascón para ampliar su aprovechamiento de aguas del río Guadalupe para usos industriales en término de Alcañiz, con arreglo al proyecto suscrito por el inge¿ niero Sr Monzón

Se ha concedido al Duque de Alba, como presidente del Real Club de Puerta de Hierro, autorización para el aprovechamiento de 10 litros por segundo de agua subálvea del río Manzanares, cop destino a riego de siete hectáreas de terreno y a usos domésticos del mencionado Club, en término municipal de El Pardo, provincia de Madrid, con arreglo

para derivar 2.500 íitros de agua por segundo del río Grande Restabal, en término municipal de Conchar, provincia de Granada, con arreglo al proyecto del ingeniero de Caminos D. Enrique Gómez López.

Se autoriza a D. Félix Azpilicueta, vecino de San Sebastián, para derivar un caudal de un litro y medio de agua por segundo del rio Ebro, en el término de Fuenmayor, con destino a usos domésticos en las bodegas del Romeral, de sn propiedad, debiendo ejecutarse las obras con sujeción'al proyecto suscrito por el ingeniero D. Vicente Ruigómez y Velasco

Se concede a la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España la autorización necesaria para las obras de defensa en el río Najerilla y encachado del nuevo puente de Torremontalvo.

Las obras se terminarán bajo la inspección de la División Hidráulica del Ebro con sujeción al proyecto del ingeniero de Vía y Obras Sr Castellón

Han sido adjudicadas las obras de pavimentación con empedrado concertado

Se amplía hasta 140litros por segundo el caudal que se autoriza a derivar del arroyo del Castaño con destino al abastecimiento de Huelva.

Las obras se ejecutarán con sujeción al proyecto suscrito por el ingeniero de Caminos D. Manuel Baena, a las modificaciones introducidas en él por el proyecto del ingeniero de Caminos D. Juan Hereza y a la Memoria y plano de sondeos estudiados por dicho Sr. Hereza

Se autoriza a la Dirección general de Correos y Telégrafos para establecer en la playa de Levante, del puerto de Valencia, el amarre del cable submarino Valencia-Palma de Mallorca, así como una estación radiotelegráfica-telefónica para su servicio y anejos.

Se autoriza a D. Paulino Yunquera Rodríguez para ocupar una superficie de 156 metros cuadrados en la zona cuarta de la de servicios de la dársena de San Juan de Nieva del Puerto de Aviles para construir un edificio de comercio mixto Las obras serán ejecutadas con arreglo al proyecto suscrito por D Benigno Rodríguez.

Se otorga al Ayuntamiento de Los Arcos, y con destino al abastecimiento de la población, la concesión de dos litros y tres decilitros por segundo de las aguas del riachuelo formado por el manantial denominado Cocharrillo y otros de la Fecería de Matavejde en ju-

risdicción de Nazar. Las obras se llevarán a cabo con arreglo al proyecto suscrito por el Ingeniero de Caminos don ]\Ianuel Lorenzo Pardo.

Se autoriza a D. Alberto Meyer para construir un muelle de madera y un muro de ribera en el punto denominado Posta del Bruñido, del estrecho de Rande, en la ría de Vigo, para depósito de materiales, con sujeción a las condiciones siguientes:

Las obras'se ejecutarán con arreglo al proyecto presentado, suscrito por el Ingeniero de Caminos D Cipriano Salvatierra.

Se av.toriza a D. José Félix Soage para construii en el puerto de la ría de Vigo (Pontevedra), y en terreno de la zona marítimo-terrestre, el Mercado de Abastos que se propone donar generosamente al Ayuntamiento de Cangas. Las obras se ejecutarán con arreglo al proyecto autorizado por el Ingeniero de Caminos D Antonio Sáenz Diez y el Arquitecto D. Jacobo Estens.

Se autoriza a la Sociedad «Pesquerías y Secaderos de Bacalao de Espaf:a», para que pueda construir un muelle en la bahía de Pasajes, para uso exclusivo de la industria pesquera.

Se autoriza a D.* Petra Aréchaga, viuda de Ortiz, para sanear en la orilla izquierda de la ría de Ondárroa doscientos cincuenta y seis metros cuadrados de terreno de dominio público con destino a la ampliación de unos secaderos de pescado que ya tiene establecidos en los terrenos que lindan con el que solicita. Las obras se ejecutarán con arreglo al proyecto suscrifo por el Ingeniero D José Ballvé

Se autoriza a los Sres Hijos deJ Barreras para construir frente a terrenos de su propiedad, en la playa de Coya, del puerto de Vigo, ocupando terrenos de la zona maritima-terrestre, un muro de contención de una explanada, un muelle espigón de carga y descarga y un doble varadero para embarcaciones hasta de 1.000 toneladas. Las obras se ejecutarán con arreglo al proyecto suscrito por el Ingeniero Industrial D. José Barreras.

Se autoriza al Ayuntamiento de Amurrio para aprovechar un caudal de seis litros por segundo de tiempo (derivados) de los manantiales «Chinchurria» y «Agiel», que nacen en jurisdicción de Ayala. Las obras se ejecutarán conforcon el proyecto que suscribe, el Ingeniero Sr. Zubigaray.

Varios

Nueva línea a 110.000 voltios

La Unión Eléctrica de Cataluña está construyendo una linea entre Manresa y Vich, de características análogas a la que terminará en breve entre Seros y Sástago, de la misma Sociedad.

La sección Manresa-Vich tiene una

longitud de 45 kilómetros; su construcción empezó en noviembre y se espera quedará terminada en marzo. Los seis conductores son de aluminio con alma de acero, como los de la linea de Pobla. Han de ir apoyados en 220 castilletes metálicos, cuya altura media es de 24 metros y su peso varía entre 3.000 y 4.300 kg

En las afueras de Vich se está construyendo la estación transformadora; la tensión de 110.000 voltios será reba-

La explotación de canteras

Par<t evitar las competencias suscitai^li das entre los jefes e ingenieros de loSf distritos mineros y los ingenieros de Ca:' minos en la inspección de trabajos de'' canteras se ha dictado un decreto publi^l cado en la Gaceta del 20 de enero por el| cual el reglamento de Policía minera' aprobado por Real decreto de 29 de enero de 1910, que atribuye a los ingenieros: de Minas la inspección y vigilancia de la

El buque porta-aviones «Lexington»

El «Lexinicton como su gemelo el «Saratoga ya en servicio en la Armada de los Fstados Unidos, son los buques porta-aviones mis rápidos y de mayor tonelaje La fotografía representa al «Lexington» próximo a su terminación en los astilleros de Fore River

jada a 22.000 (que es la tensión a que trabaja actualmente toda la red de dicha comarca), y se reducirá a 3.000 voltios para el servicio de la zona de Vich. Esta estación transformadora tendrá una capacidad de 20.000 kw., con objeto de repartir en abundancia el fluido eléctrico a la respectiva comarca, y sobre todo para proporcionar a la Compañía de Ferrocarriles del Norte la energía necesaria para la electrificación de un sector de sus líneas.

Tan pronto como esté terminada esta línea, proyecta la Compañía prolongarla hasta Gerona (46 kilómetros), donde piensa instalar también una estación transformadora principal para servicio de toda la red de la provincia. Con esto se completará también hacia el NE. la interconexión de las redes de Riegos y Fuerza del Ebro y de Energía Eléctrica de Cataluña.

Concurso de proyectos

La Diputación provincial de Lugo ha acordado abrir un concurso de proyectos para la repoblación forestal de la provincia entre los ingenieros pertenecientes al Cuerpo de Montes, concediendo un primer premio de 10.000 pesetas y un segundo de 2.500.

explotación de las canteras, no se enten-l derá aplicable a los trabajos realizados: por el Estado o Corporaciones delegadas; de éste, debiendo representar en estos! casos a la Administración pública los in-; genieros de Caminos, a los que corresponde por lo tanto la inspección y vigí-, lancia de las canteras o explotación de; materiales de construcción con destino |á, las obras públicas •:,

Plaza de ingeniero a concurso

La Gaceta del 21 de enero publica el' concurso entre ingenieros de Caminos y Militares para cubrir una plaza vacante en el servicio de Obras públicas de 1» Colonia. Está dotada con un sueldo total! anual de 18.000 pesetas y las instancias i deberán ser presentadas antes del 15 dp i febrero

Fábrica de automóviles en Santiago.;

Se ha instalado en Santiago una fábrica de automóviles.

El Sr. Bruzos, organizador de la nueva industria, se propone construir dos coches por mes. La base del negocio ha sido el reciente encargo por el Estado de la construcción de cincuenta automóviles.

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Referencias en^

EUROPA ASIA ÁFRICA

AMERICA y OCEANIA

de los ferrocarriles electrificados con material suministrado

POR LA

METROPOLITAN-VIGKERS

Ferrocarril de Londres - F. C. Metropolitano de Londres - F. C. SOUTHERN - F.G.

MERSEY - F. C. del Gobierno de Nueva Gales del Sur • F. 0. del Gobierno Holandés - F. C. del Estado de Italia - F. C. del Estado de CHECOESLOVAQUIA - F. C. del Norte de España: Barcelona Manresa-Vich e Irún-Alsasua - F C del Oeste deAustralia - F C GREAT INDIAN PENINSULAR - F C del Gobierno Imperial Japonés

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El director del Instituto Geográfico y Catastral ha organizado una serie de cursos de conferencias semanales, que se darán en los Ministerios de Fomento e Instrucción Pública.

Durará hasta el 20 de junio, con arreglo a un programa que se facilitará en el Instituto a quien lo solicite.

La mayor parte de las conferencias serán explicadas por personal de los Cuerpos técnicos del referido Centro, que procurarán explanar con la mayor sencillez y al alcance de todos las materias de ellas, y entre éstas irán intercaladas algunas de ilustres personalidades de Academias, Sociedades científicas y Centros de cultura.

Estas conferencias darán a conocer servicios hasta hoy poco di/ulgados, importantes no sólo científicamente, sino con aplicaciones a la vida práctica, que los conferenciantes harán resaltar.

Conferencia del Sr. Torroja.

En la Sociedad Geográfica ha dado una conferencia nuestro colaborador el ingeiiiero de Caminos y geógrafo D. José María Torroja, en la que hizo reseña del viaje que acababa de realizar, correspondiendo a la invitación oficial que el Gobierno portugués le hizo para asistir a los ensayos aerofotogramétricos efectuados por el Instituto Geográfico y Catastral del país hermano

Describió detalladamente éstos, que consistieron en el levantamiento del plano topográfico y catastral de una zona de los alrededores de Cintra.

Obtenidas con una cámara especial, desde un aeroplano, las fotografías correspondientes, fueron éstas llevadas al citado Instituto, donde sirvieron para obtener, por medio del aerocartógrafo— aparato fundamental del ensayo—, el plano con curvas de nivel y planimetría y parcelario completos, cuya exactitud se comprobó con otro plano anterior, levantado por los métodos no fotográficos

Aprovechando su estancia en Lisboa, pronunció el Sr Torroja una conferencia en la Asociación de Ingenieros Civiles Portugueses Versó aquélla sobre el •Estado actual de la Fotogrametría terrestre y aérea», y fué presidida por el ministro de la Guerra, Sr. De Passos e Sousa.

También dio otra conferencia en la sala Algarve, de la Sociedad de Geografía

Ocupaciones oficiales urgentes obligaron al Sr Torroja a regresar precipitadamente a Madrid, sin poder dar otras conferencias que tenía solicitadas por la Academia de Ciencias de Lisboa, Servicio Geográfico Militar,Instituto de Coimbra y Asociación de Ingenieros de Oporto.

Los pleitos de las aguas de Valencia.

Por Real orden de 22 de septiembre de 1926 se concedió al Ayuntamiento de Valencia el derecho a derivar del río

Turia 19.000 metros cúbicos diarios, que podía sumar a los 6.000 que por Real orden de 9 de Octubre de 1845 le habían sido antes concedidos, permitiéndole así de disponer de 25.000 metros cúbicos diarios para el abastecimiento de la población.

Los regantes de las vegas bajas del Turia se consideraron perjudicados por esta concesión y pidieron su anulación, alegando que Valencia se podría surtir de aguas de manantiales y artesianas,

liir y simultáneamente efectuar sondeos para alumbrar las aguas artesianas posibles y captación de los manantiales disponibles, fijando el caudal que de este conjunto debe reservársele a Valencia

Con este objeto se ha dictado una Real orden que publica la Gaceta del 18 de diciembre pasado en la que se dispone que por la División Hidráulica del Júcar se presenten en el plazo de tres meses los proyectos de embalses en el río Turia, cuyos estudios previos tienen ya. hecho?,

En la construcción del aeropuerto de San Diego (California) los contralistas realizaron gran parle de la excavación necesaria deshaciendo y arrastrando las tierras por medio de chorros de agua y canalizaciones convenientemente dispuestas.

que creen existentes, evitando así los perjuicios a los regantes.

De momento el problema estaba resuelto por la buena disposición de los regantes. Pero para prevenir posibles conflictos en lo futuro cuando crezcan las necesidades en abastecimiento de la tercera capital de España y resolver el suministro con independencia de las aguas del Turia, que tan enorme reguera representa en aquella región, el Gobierno ha decidido estudiar integramenel problema para decidir la construcción de embalses, reguladores en el Turia, ya estudiados varios por la División Hidráulica del Júcar, en los que se reserve a Valencia el volumen que para una amplia dotación de su abastecimiento necesite, más una justa previsión del porve-

TRADUCCIONES TÉCNICAS DEL ALEMÁ N E INGLÉ S

Spanische Technische Übersetzungen por B PONLEÓN, ingeniero (Veinte años de práctica Especialidad en patentes y en Química.)

MADRJD —Preciado» , 40 , 3. "

que permitan asegurar la dotación de agua necesaria a Valencia para las necesidades actuales, y las justas previsio nes de aumento que puedan preverse en un período de cincuenta años, bajo la base de que una vez que estén terminadas las necesarias para el suministro actual se devolverá a los regantes los 300 litros que, se concedió a Valencia.

Se fijará por el Instituto Geológico, en el mismo plazo de tres meses, la zona de la vega en la que crean deban hacerse los trabajos de alumbramiento de aguas artesianas y el plan de sondeos correspondientes.

La División hidráulica delJúcar, en el plazo ya indicado, hará el reconocimiento de los manantiales de la región susceptibles de ser destinados a abastecimientos y propondrá los proyectos de aprovechamientos necesarios.

Conocidos todos estos proyectos,se definirá el volumen de agua que deberá reservarse a Valencia, primero, de las aguas embalsadas en el Turia, y después, de las que por manantiales o pozos artesianos puedan obtenerse.

Al aprobar los proyectos de embalses, así como los de captación o alumbramiento y decretar el Estado su cons-

Excavación hidráulica.

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trucción o ejecución, se fijará en proporción al volumen de aguas reservadas a Valencia la cantidad que ésta debe abonar al Estado por el total reembolso del coste proporcional que para lograr la regularización y dotación de la población represente aquél en relación al de las obras realizadas por el Estado y la forma en que haya de hacerlo

Las comunicaciones en Canarias.

Se han ampliado los servicios de comunicaciones marítimas con Canarias. Desde 1.° de enero el número de expediciones será de dos semanales, saliendo de Cádiz los domingos y miércoles para Las Palmas y regresando de .Santa Cruz de Tenerife los viernes y lunes para Cádiz.

Una de las expediciones semanales saldrá alternativamente de Sevilla y Barcelona en viaje directo para Cádiz y lo mismo al regreso.

La otra saldrá también alternativamente de Bilbao y Barcelona en viajes con escala y lo mismo al regreso

El plan de comunicaciones aéreas.

Ha sido aprobado el plan general de' líneas aéreas que trazó el Consejo Superior de Aeronáutica.

En el plan se determina qué líneas son de interés general y utilidad pública nacionales, que se establecen para satisfacer la necesidad de comunicación rápida entre las poblaciones españolas más importantes, de unión con Baleares y Canarias, y de enlace con las líneas internacionales que se consideran probables hacia nuestra frontera.

En el proyecto se declara que las líneas serán adjudicadas a una Compañía que recibirá subvención del Estado, cuyo mínimum será de 1.500.000 pesetas, y cuyo plazo máximo de concesión será de doce años La Sociedad deberá tener de capital, por lo menos, el triple de la subvención acordada por el Estado

El concurso de este plan general de líneas aéreas deberá ser anunciado a los cinco meses de publicarse el decreto y se celebrará tres meses después.

Se establece que la Compañía debe tener nacionalidad española, y ser españoles también los pilotos y altos empleados, y que los aviones han de ser fabricados en España

La Compañía estará controlada por el Estado, mediante un delegado del Gobierno, que tendrá derecho de veto contra los acuerdos perjudiciales a los intereses del Estado.

Como hay varias líneas actualmente en explotación, quedan exceptuadas del decreto por el plazo de vigencia de los contratos; pero por un acuerdo adoptado en el último Consejo, las prórrogas de aquéllos no podrán exceder de seis meses, con lo cual las Compañías que actualmente funcionan tendrán necesidad de acudir al concurso general señalado por el nuevo decreto si quieren continuar en el servicio.

La única línea que queda exceptuada

totalmente es la Compañía Transaérea Colón (Sevilla-Buenos Aires).

En el plan general figuran las siguientes líneas.

Las líneas aéreas nacionales:

Madrid-Barcelona, con escala potestativa en Valencia y viceversa; MadridValencia y -."iceversa, si la línea anterior no se hace con escala en Valencia; MadridSevilla-Cádiz y viceversa; SevillaLaracbe, con escala facultativa en Tetuán y viceversa; Madrid al aeropuerto

Uno de ellos, autorizado por las firmas de los ingenieros Sres. Sánchez Cuervo y Lucía, ha sido presentado por la Asociación de Productores y Distribuidores de Electricidad. Otro, suscrito por el Sr. Artiñano, en representación déla Sociedrd Española de Montajes Industriales, es apoyado por el Sindicato de Banqueros de Barcelona y la International Power Securities Corporation; el tercero, presentado por D. Valentín Ruíz Senén eh representación de la Federa-

El «Slot-Control» de Handley Page para aumentar la seguridad del vuelo.

El *Slot-Control» o control por ranura es un dispositivo cuyo objeto es mantener la eficacia de los alerones a velocidades inferiores a la normal

La estabilidad lateral de un aeroplano se obtiene, como es sabido, por la acción de los alerones, pero éstos dejan de actuar con eficacia, y hasta llegan a invertir su acción, cuando la velocidad es inferior a la minima de vuelo, porque se forman remolinos en su cara superior; la consecuencia es la entrada en barrena del aparato

El disposivlvo consiste en un borde móvil del ala, que se destaca, como aparece en la fotografía, cuando la velocidad del aire no ejerce la suficiente presión sobre ella Destacado el borde, produce una desviación de los filetes de aire que hace a estos seguir una trayectoria adherida al ala, y no permite por tanto, la formación de remolinos En tales condiciones, el alerón sigue actuando y, por consiguiente, se conserva el control lateral del aparato evitando que éste entre en barrena

nacional de Galicia y viceversa; MadridBurgos y viceversa; Barcelona- ValenciaAlicante-Málaga-Sevilla y viceversa; Barcelona-Palma de Mallorca y viceversa; Vigo-Coruña-Gijón-Santander-Bib bao-San Sebastián y viceversa; MelillaMálaga-Ceuta-Cádiz y viceversa, y Cádiz, aeropuerto nacional de Canarias y viceversa.

Líneas aéreas internacionales:

Sevilla-Portugal y viceversa; BurgosFrancia y viceversa; Barcelona-Francia y viceversa; Madrid-Portugal y viceversa; Barcelona-Italia y viceversa, y Galicia-Portugal y viceversa.

El concurso público para conceder el servicio de comunicaciones aéreas nacionales se verificará el 15 de abril próximo."

La Red Nacional.

Han sido entregados al Ministerio del Trabajo los proyectos de Red Nacional de Transj)orte de Energía Eléctrica.

ción de Sindicatos Carboneros, redactado por los Sres Peláez y Sánchez Y por último otro estudiado por los ingenieros Sres García Faria y Valdés

El abastecimiento de agua en las ciudades del Protectorado.

Tomamos de Información Española los siguientes párrafos de un artículo que estudia el problema del abastecimiento de agua en el Marruecos español, cuyo régimen torrencial de lluvias, su constitución topográfica y la carencia de aguas en buenas condiciones de potabilidad, ' hace muy difícil la resolución del problema

Se captarán las aguas destinadas a la capital del Protectorado en el manantial de Abgabalus y se conducirán por un canal de sección rectangular cubierto con bovedilla de rasilla hasta Beni Salah donde se atraviesa el valle con un sifón formado por tubería de hierro; después viene el túnel ds Tasatin y el sifón para

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atravesar el valle del Martín hasta el depósito de reserva, situado en una de las alturas próximas a Tetuán.

Se conducirán diariamente a laciudad 3.868 metros cúbicos de agua que con una población total de 43.000 habitantes da unadotación media de 90 litros por habitante y día. La capacidad del depósito es de 7.750 metros cúbicos y se construirá de hormigón con la cubierta formada por unforjado de ladrillo y hormigón, viguetas de hierro y pilares de ladrillo La red de distribución es de tubería de fundición de hierro.

El proyecto fué redactado por el ingeniero D. Fernando Ledesma, con un presupuesto de 2.200.000 pesetas y las obras se ejecutan en la actualidad por el sistema de Administración.

Para abastecer Arcila se han utilizado los manantiales llamados del Raisuni y de la Higuera, habiéndose calculado las obras de conducción para un caudal de tres litros porsegundo, que proporciona 260 metros cúbicos al día,correspondiendo unadotación media de 52 litros por habitante.Elproyectode abastecimiento, comprendiendo las obras de captación, conducción, elevación y depósito de reserva y reddedistribución, fué estudiado por el ingeniero de la región Occidental D. Pascual Aragonés, estando las obras terminadas en la actualidad y en período de explotación.

Para abastecer Alcazarquivir se pensó en elevar las aguas del Luccus, pero, siendo impotables, el costo de la destilación encarecía extraordinariamente el servicio De ahí que se acudiese a los manantiales de Smid-el-Ma, distante 18 kilómetros de Alcazarquivir, pasando también por Alcázar, cuya ciudad quedaba, a su vez, abastecida

Captadas las aguas de los manantiales citados, situados en las inmediaciones del kilómetro 109de la carretera deTánger a Rabat y que en la actualidad dan origen a varios arroyos, afluentes del Luccus, conunorigen y calidad de aguas análogos a los del agua queha de abastecer a Larache, se reúnen en la cámara de aspiración de la estación elevadora y son impulsadas al depósito de reserva situado en Alcazarquivir; la tubería de impulsión se proyecta de 35 centímetros de diámetro y se colocará en el paseoizquierdo de la carretera Tánger-Rabat, atravesando el Luccus por el puente de la carretera y desviándose en las inmediaciones de la ciudad para dirigirse al depósito de reserva, de 4.000 metros cú bicos de capacidad, situado en el cerro de Sidi Aixa, detrás del Hospital Militar, como sitio el más adecuado para efectuar una buena distribución. Laestación elevadora constará de dos grupos compuestos de motor eléctrico y bomba pentrífuga de una potencia cada unode 36 kilovatios capaces de elevar 71 litros por segundo a 62 metros de altura. La instalación, trabajando diez y seis horas diarias, puede conducir a Alcazarquivir 4.00J metros cúbicos de agua, siendo por tanto la dotación de 100 litros porhabitante y día sin distinción de ningún genero.

Por último, mediante obras de gran coste y venciendo largas distancias, han podido conducirse a Larache los 8.000 metros cúbicos diarios que son capaces de rendir los manantiales. La distancia entre la estación elevadora y el depósito es de560metros y el desnivel de 71 metros, proyectándose la tubería de impulsión de fundición de hierro de 35centímetros de diámetro

En estas condiciones quedará Larache abastecida conagua química y bacteriológicamente potable, de excelentes condiciones y en cantidad de 200 litros por habitante y día como caudal normal, y 400 como caudal máximo para una población de 20.000 habitantes. En laactualidad, no alcanzando la población aquella cifra, la dotación individual será mayor.

Como resumen de lo anteriormente expuesto, el siguiente cuadro muestra la situación en que quedarán las ciudades de nuestra zona, en cuanto a su abastecimiento de aguas, indicándose las dotaciones de las ciudades de la zona france^ sa para mostrar la concordancia del conjunto y la situación análoga de todas las ciudades del antiguo Imperio.

Los estudios de los Ingenieros Industriales.

La Gaceta del24de diciembre, publica el nuevo plan de estudios que, a partir, del presente curso, deberá regir en las escuelas de Ingenieros Industriales.

La nacionalización del petróleo en la Argentina.

El texto de la reciente Ley sobre nacionalización, monopolio y organización administrativa del petróleo en la República Argentina hace constar que son bienes privados de la nación los criaderos, fuentes y depósitos naturales depetróleo y los hidrocarburos gaseosos que se encuentran en el sub-suelo o que se escapen de la superficie de la tierra,debiéndose hacer la exploración y explotación de tales bienes exclusivamente por el Estado nacional en todo el territorio

TRADUCCIONE S

Prontitud - Discreción - Esmero

Apartado 8.027

de la República, correspondiendo también al mismo la explotación exclusiva de los medios de transporte terrestre, marítimo y fluvial del petróleo. Los concesionarios actuales podrán establecer, dentro de sus concesiones, todos losconductos, oleoductos y tanques que consideren necesarios, pero los destinados a transportar el petróleo y sus derivados desde los límites delaspertenencias hasta los puertos, estaciones ferroviarias y cualquier otro punto de embarque serán explotados por el Estado. El estudio, la exploración y la explotación de los yacimientos petrolíferos delEstado, asícomo el monopolio del transporte, estarán a cargo de unainstitución autómata llamada Dirección General delos Yacimientos Petrolíferos de la nación, la cual tendrá las atribuciones siguientes: Tomar a su cargo y posesión los terrenos, construcciones, edificios, buques, medios detransporte, maquinaria, útiles, mercancías, etcétera, de los yacimientos petrolíferos existentes; estudiar, autorizar, contratar, dirigir y fiscalizar todos los proyectos, planos, presupuestos y obras de trabajo; adquirir en compra y arrendar bienes y hacer las construcciones necesarias; organizar cooperativas para empleados y obreros, de agua, luz y calefacción; disponer la compra y venta de maquinaria y materiales; instalar depósitos depetróleo; adquirir o arrendar buques para el transporte del mismo; fijar periódicemente el precio de venta del petróleo fiscal y sus derivados a los particulares; asesorar a las aduanas en cuanto se refiera a la importación de petróleos, etc. La Dirección deberá reservar la cantidad de petróleo que a juicio del Poder Ejecutivo sea necesaria para los servi^ cios dependientes de la Administración nacional y para los públicos que dependan de los Gobiernos de provincias y de los Municipios De las utilidades quese obtengan se invertirá un 60 por 100 en estudios de exploración, ampliación, intensificación y perfeccionamiento delpetróleo y sus derivados En las concesiones actuales, el Estado percibirá el 10 por 100delproducto bruto quese entregará a dicha Dirección, en especie o en dinero.

Los presupuestos del Estado para 1928

La Gaceta del 4 de enero publica los presupuestos generales del Estado para 1928. Los créditos para gastos alcanzan la cifra de 3.257.590.079,07 pesetas y los imgresos ordinarios se estiman en 3.258.518.604 pesetas. El superávit que se calcula es pues de928.524,93 pesetas.

Las declaraciones del Gobierno permiten suponer que este superávit Será mayor del calculado Los ingresos de Hacienda durante 1927 fueron muy superiores a lo que se esperaba, produciendo un superávit, cuando aun no se suponía que se pudiera anular el déficit.

Los considerables aumentos quese estan verificando en la recaudación de Hacienda, principalmente producidos por la persecución de la riqueza antes oculta, son el fundamento de eseoptimismo.

Siemens Jahrbuch, V. D. I. Verlag. Berlín, 1927.

Con este volumen, las Sociedades Siemens Halske y Siemens Schuckert, dan principio a una serie de publicaciones anuales cuyo objeto es presentar reunidos en un volumen los artículos referentes a los progresos obtenidos por ellas en la electrotecnia durante cada año de actividad Es propósito del Siemens Konzern dar en su 'Jahrbuch» noticia de todo, y si alguna modalidad no puede ser recogida en toda su extensión, será desarrollada en años sucesivos

Correspondiendo a la importancia de la entidad editora, el libro es un alarde de lujo tipográfico, conteniendo muchos esquemas clarísimos y varios rotoffrabados del arte más depurado A la cabeza del libro va un retrato de Verner Siemens, que podría firmar cualquier aguafuertista de primera talla

Se inicia el libro con unas cartas de Verner Siemens a sus hermanos Carlos y Guillermo, referentes a la dinamo y el teléfono, las cuales dan idea del estado en que se hallaba la técnica de la electricidad hace cincuenta años

El Dr ingeniero E h R Werner ha escrito un artículo iuteresantísimo sobre los cables huecos, comparando los sistemas en uso según las ventajas e inconvenientes que han presentado en la práctica. Como la aplicacióri más'importante hecha hasta hoy de estos cables la constituye la instalación de la Rheinis-Vestfaiischen Elektrizikastwerk de Essen, comprendiendo una linea de 200 km. a 380 KV, trifásica con doble circuito, aprovecha la ocasión para hacer historia del desarrollo de las altas tensiones, cuyo record posee hoy la instalación alemana. Es grato ver que en estos avances son instalaciones españolas las que sirven para jalonar el progreso.

El Dr ingeniero Max Enzwei'er y Ludwig Relchard describen el proyecto de la central de Shannon y presentan varias fotografías del curso de las obras, muy interesantes por los poderosos medios mecánicos puestos en juego para llevarlos a cabo

En otro capitulo, el Dr A Ebelling refiere las experiencias realizadas el año 1925con un cable pupinízado colocado en el mar del Norte, dando algunos detalles sobre la construcción y colocación del mismo

Otto Hanf describe la instalación subterránea de convertidores en la ciudad de Leipzig; por no haber solar disponible fué preciso aprovechar el subsuelo de una plaza, no sin luchar con graves dificultades por el nivel excesivamente alto del agua subterránea La instalación comprende 10 conmutatrices de 2.000 kw. alimentadas por cables subterráneos a 10.000 V La salida comprende 180 cables para continua, concircuitos de 2 X 220 v., más 12a600 v. para tracción

No ha sido sencillo problema ventilar este edificio de tres pisos, donde tanta maquinaria ha de funcionar con la normalidad necesaria al'servícío urbano

Al articulo acompaña planos y fotografías, que permiten formarse idea clara de la obra

Siguen después un luen número de artículos dedicados a los progresos que durante esta última época han experimentado las comunicaciones eléctricas a distancia por obra de laSiemens, señaladamente en lo que se refiere a pupinización de cables y a la construcción de altavoces y micrófonos.

En los artículos de carácter químico merecen mención unos deJaekel; en el primero se ocupa del descubrimiento de los elementos núms 43 y 75 de la clasificación periódica, en cuyos trabajos se distinguieron los laboratorios Siemens; en el segundo refiere brevemente algunas particularidades del tántajo, tan precioso hoy para los electrotécnicos

Al final, tras un articulo destinado a dar cuenta del trabajo en serie en las fábricas Siemens, van incluidas fotografías de las magníficas constiucciones que ha sido necesario levantar para ampliar los talleres hasta darles la capacidad correspondiente al consumo creciente de ,sus ;productos.—F LORENTE DENÓ

Electrotecnia.

Electric rectifiers and valves,. por A: Günterschulze, traducción de N. de Bruyne. Chapman and Hall 11 Henrietta Street Londres, W C 2 .Precio, 15 chelines.

El hecho de que el editor Chapmán, que ha publicado el libro deJolley «Alternating current rectification» se decida apublicar otro sobre la misma materia es ya indicio de la bondad de la obra, y si a esto se agrega la circunstancia de ser un libro traducido, el optimismo aumenta Trátase, en efecto, de un libro serio, muy documentado, redactado sin rehuir las dificultades que presentan las actuales

teorías electrónicas y el cual revela la cultura y gran familiaridad que el autor tiene con estas cuestiones. Es de notar que el traductor de Bruynes es también especialista y ha publicado sobre los rectificadores electrolíticos Para hacer más rápida la tarea de buscar datos en él, viene este trabajo dividido en dos partes, teórica la primera y de aplicación la segunda

Estadística

Consejo de Minería Estadística minera de España, año 1926. Madrid, 1927, 752 págs.

Atfabamos de recibir el volumen correspondiente a 1926 de la estadísllca minera de España que elabora el Consejo de Minería, Según los datos en ella recogidos, resulta que la producción minero-metalúrgica española llegó en 1926 a 1.394.5 millones de pesetas, con un ligerisímo aumento sobre la de 1925

Correspondieron al ramo de laboreo 475,5 millones, 22,8 menos que en 1925,y al de beneficio, 896,0; es decir, 22 9 más que en el aníerior año

El número de obreros empleados en la totalidad de la industria ha disminuido en 1.022, al comparar los 165.397 que había en 1926 con los de 1925, hablen do aumentado, en cambio, la potencia total en caballos de la maquinaria empleada, que pasó de 449.884 a 461.654

Otros muchos datos de gran interés se recopilan en la estadística a que aludimos, tales como las estadísticas de accidentes del trabajo, detalle de las producciones que han aumentado o disminuido en el año, producción de las canteras, relación de las provine las, ordenada por el valor de la producción minero-metalúrgica, etc

Vienen más adelante en la misma obra el estado y movimiento de la propiedad e industria minerometalúrgica; el detalle de la producción por substancias en los dos ramos—laboreo y beneficio—, asi como el de las canteras; los datos de cada provincia en particular y de los establecimientos mineros del Estado, y el estudio por provinci.is de cuanto atañe a este orden de materias durante 1926.

Después de este estudio se recogen en estadísticas y gráficos muy Interesantes los datos completos del decenio 1917a 1926, en cuanto a movimiento de la propiedad minera, obreros ocupados, producción minera y su valoración, etc.

Finalmente, se cierran las estadísticas a que venimos refiriéndonos con las de la exportación e importación de minerales y metales en 1926, en peso y valor, en los dos mencionados ramos de laboreo y beneficio.

Libros recientemente publicados.

Datos suministrados por la Casa del Libro, Avenida de Pi y Margall, j.—Madrid.

Alemania.

Huelle, Taschenbuch fuer den praktischen Chemiker (Chemiehuetteí, herausgegeben von Akademischen Verein Huette e. V., Berlín. 2." edición con 580 figuras.—Tela, 44,75pesetas.—Piel, 49,75 pesetas Hinz, Thermodynamisché Grundiagen der Kolben und Turbokompressorcn Graphische Darstellungen fuer die Berechnung und Untersuchung 2.* edición Con 73 figuras y 39 tablas.— Ene próx., 40 pesetaí

Heimann, Dr Heinrich Beitrag zur Berechnung statisch unbestirarnter Fachwerke Con próx.20 figuras.—Próx., 4 pesetas

Herberg, Handbuch der Feuerungstechník und des Dampfkesselbetriebes, unter besonderer Beruecksichtigung der Waermewirtschaft 4.'» edición Con 84 figuras, 118 tablas y 54 aplicaciones.—Ene próx., 38,50 pesetas Man», Theorie der Rahmenwerke aut neuer Grundlage Mit Anwendungsbeisplelen Con 76 figuras.—Ene. próx., 16,75 pesetas.

Schimpke, Praktisches Handbuch der gesamten Schweisstechnik Tomo 1.° Autogene Schwiess und Schneidtechnik 2.» edición Con próx 200 figuras.—Próx., 19,25 pesetas Francia.

Bourde, Manuel des Travaux publics. Résistance des matériaux con 124 figuras.—7 pesetas Castex et Barbillion, Accumulateurs électriques (Bibl de l'Ingenieur Electricien -Mécanicien) Con 222 figuras.—8,50 pesetas Courcelle, Traite administratif des Travaux publics. Edición nueva y completamente revisada del «Dictionnaire administratif desTravaux publics», de A Debauve 3 vols.—Rúst., 60,25 pesetas.—Tela, 69.25 pesetas

Ihne, La Séchage des Bois Con 58 figuras.—Rúst., 8,50 pesetas.—Tela, 11 pesetas

Tacquel, Le petit Outillage moderne du Mécanicien

2.^ edición. Con 238 figuras.—Rúst., 3,50 pesetas

Japiot, La Traction éléctrique aux Etats-Unis de 1920 a 1926 Con 45 figuras y 2 tablas.—Rúst., 7 pesetas

Kharachnick, Quelques Problémes d'Urbanisme Con 17 figuras.—Rúst., 2,50 pesetas.

Lecomte-Denis, Guide practique de la Prospection des Mines et de leur Mise en Valeur Introducción del Sr M Haton de la Goupilliére, 4." edición. Con 333 figuras.—Rúst., 28 pesetas.—Tela, 31,25 pesetas.

Leleux, Notes sur les Chaudiéres employées dans les Installations de Chauffage central Con 43figuras.—Rúst., 5,75 pesetas

MoHtagné et Barbillion, La Mesure des Débits et l'Aménagement des Usines hydrauliques (Bibl de rini;enieur Electricien Mécanicien) Con 118 figuras.—5,75 pesetas

Wiesmann, Les Ventilateurs-Calculs, Traces et Applications. Con 140 figuras.—Rúst., 13,50 pesetas.—Tela, 16 pesetas

Estados Unidos.

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Crane and Patterson, ."V guide of the líterature of chemistry.—35 pesetas

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Mac Millan, Theoretical mechanica, statics and the dynamics of a particel.—35 pesetas

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Inglaterra.

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Italia.

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