Ingeniería y construcción: revista mensual iberoamericana (noviembre 1927)

Los sistemas de la telefonía automática

Sistem a Strowge r

Por CARLO S FERNANDE Z CASAD O (3^

VIL—PRESELECTORES figuras 12, 13 y 14

Realizan una etapa de selección libre y constan, por consiguiente, de nn campo de contactos, un eje porta-escobillas, un electro de rotación '-^^ y dos relevadores.

El campo consta de un solo nivel de 10 a 25 contactos cuádruples, pues a cada enlace corresponden cuatro hilos: dos de línea, el de ocupación y el del contador de conversaciones

El eje de giro lleva en las extremidades de un mismo diámetro, dos grupos de cu-atro escobillas dobles W (fig. 13) y una rueda róchete RW, que es accionada por el ••inquete P, solidario de la armadura A del electro. A cíi la atracción de la armadura la rueda avanza un diente, desplazándose las escobillas de un contacto al .iguiente, e interrumpiendo el circuito del electro por separació/i de los resortes 5 Si la línea de enlace que corresponde al nuevo contacto no está enlazada, el preselector se apodera ie ella y .^1 mecanismo queda en reposo; de lo t ona'ario vuelv-í a activarse el electro y las operaciones se repiten hasta encontrar un enlace libre

Los relevadores son: el -elevador de línea (Une relay) y el 1 elevador disyuntor (cut-off relay), el primero se encarga de activar el electro cuando la línea de enlace que captan las escobillas está ocupada y el segundo funciona al encontrar un enlace libre, prolongando por 61 la línea del allanado con adición de un tercer hilo y separanílo de circuito al relevador de línea Estas • funcior ""s so verifican cuando es el abonado correspondiente el que inicia la comunicación; en el caso contrario al ser tomada la línea en el conector, funciona parcialmente el relevador disyuntor que no modifica ningún circuito eléctrico y únicamente impide el despla-

cí) Véase el artículo anterior, número 57, pdg. 447 y el del mismo autor Los fundamentos de la telejonia automática, número 50, páff 80

C) La Automatic Electric Company, ChicaRO, constructora de los aparatos Strowger, nos ha proporcionado amablemente las totografias de las figuras

12 14 15 19'•'1 y 23 de este articulo „ ,

(3)' Ingeniero de Caminos, de Tclccomuntcaclon y dc Radio de la Ecole Superleure d'Electricité de París. , i i

(4) Describimos únicamente el tipo rotativo. .Xntiguamente se empleaba el tino ííeith que solo guarda interés a titulo histórico; traduce el enchufe de clavijas que realiza la telefonista en la Central, demostrando pertenecer a un período intermedio en que la automática no se ha desligado todavía de la manual,

P'75)'To1\iros-p'í-eSados en la figura 12 no son idénticos, el electro está colocado horizontalmente en la primera y verticalmente en la segunda, a éste corresponde el más moderno como claramente lo demuestra el ser más robusto y stncillo , , „ ,

(6) Las figuras corresponden al tipo de 2o lineas

zamiento de la armadura del relevador de línea, para que éste al activarse no ocupe inútilmente una línea de enlace Para realizar esta condición existe un enervamiento mecánico entre las armaduras de los dos relevadores, que están montados, horizontalmente, sobre una misma platina vertical, situada debajo del mecanismo selector (fig. 12).

Este enclavamiento permite la realización del total de conexiones, cuando la actuación de los relevadores se verifica en el orden: relevador de línea, relevador disyuntor; pero impide el desplazamiento de sus armaduras (parcialmente en el primero y totalmente en el segundo) cuando se invierte este orden

Vamos a seguir las sucesivas operaciones en el dia- , grama general de comunicaciones (fig. 24)

Ya hemos visto que al descolgar Q¿ teléfono se activa el relevador de línea Este por su armadura inferior da tierra a todos los terceros hilos del multiplaje de la línea del abonado en los conectores, señalando la ocupación; y por su armadura superior prepara el circuito del electro Este queda en serie con el relevador disyuntor A en un circuito que tiene tierra por uno de los extremos y la pila del electro por el otro Según que el enlace que corresponde al contacto actual esté ocupado o no ocupado-se activa el relevador disyuntor o el electro, respectivamente En el primer caso, la ocupación se manifiesta por haber tierra en el tercer hilo, quien se la da al relevador y shunta al electro En el segundo caso no hay tierra en el tercer hilo, se cierra el circuito de los dos órganos en serie y la intensidad obtenida, insuficiente para excitar el electro (70 ohms), activa únicamente el relevador (1.300 ohms) Al verificarse esto se prepara el circuito del contador (armadura superior del relevador), se separa de circuito el relevador de línea y ésta se prolonga a los brazos frotadores, o sea a la de tráfico encontrada (armaduras intermedias) y se substituye la tierra de ocupación, que nos daba el

(1) En el esquema general de conexiones eléctricas (flg 24) se han adaptado los siguientes signos convencionales:

Cada electro o relevador está representado por un rectángulo, de trazo más grueso en los primeros; los arrollamientos por una linea oblicua que los atraviesa; en los relevadores retardados se raya la parte 'inferior para los que son a la liberación v la superior en las correspondientes á la atracción; los relevadores insensibles a las corrientes alternativas se rayan verticalmente Las armaduras, se las designa por la letra minúscula dc su relevador, con subíndice numérico que denota el orden contado desde la superior

El signo —, al final de un circuito, indica que alli existe batería y el -f la presencia de tierra

En la parte inferior la situación de los relevadores, se expresa un rectángulo Heno en los activados, y uno en blanco para los que no lo están.

relevador de línea por otra que nos suministran los relevadores del selector encontrado

En la figura 14 puede verse la instalación de preselectores en una central En la agrupación anterior está

VIIL—SELECTORES, figuras 14 y 15

Realizan una etapa de selección numérica y otra de selección libre, constando, por consiguiente, de los siguientes elementos: un campo de contactos; un árbol porta-escobillas; tres electros, uno de elevación, otro de rotación y otro de liberación y cinco relevadores.

El campo de contactos ha sido descrito ya (figs 2.", 3.^ y 4.=^)

Del árbol porta-escobillas conocemos la parte inferior, en la que éstas van dispuestas En la figura 16 se detalla la parte restante.

Los croquis e, f, g y h, corresponden a piezas que integran el montaje del resorte de liberación Este, representado por /, tiene fijos sus extremos en las piezas d (solidaria al árbol) y g (loca en el árbol, sostenida por la h y guiada por una varilla posterior P, fig. 20) Al elevarse el eje, estas piezas no cambian de posición relativa; pero al girar, como g permanece fija y d se mueve con el eje, el resorte se tiende.

La pieza fija FD, por su trinquete superior, sirve de soporte al eje, durante el giro

La pieza DD giratoria alrededor del eje DDS, nor-

separado el armario y claramente se distinguen los mecanismos selectores, de los relevadores colocados inmediatamente debajo y cubiertos por la caja protectora Como las líneas han de llevarse a los preselectores y a

malmente separada de íos dientes del árbol, viene en contacto con ellos, en cuanto el selector es ocupado y desempeña las dos funciones: soporte del árbol durante la ascensión y retención del mismo (en contra del resorte) cuando gira

En los croquis c y 6 se representan las modificaciones que se introducen en la cremallera cónica para el encaje del triquete FD (croquis b) y para el sostenimiento del árbol por el trinquete DD (croquis c), mientras se verifica la elevación

El electro de elevación y su mecanismo se detallan en la figura 17 Su actuación se comprende fácilmente Advertiremos, pues no se aprecia en la representación, que al primer impulso de elevación, la armadura VA por su saliente L levanta el resorte LS que separándose del trinquete DDS, deja que éste vaya a apoyarse contra los dientes del árbol.

El electro de rotación y su mecanismo, se represen-

los multiplajes de los conectores, estos últimos se instalan en el mismo cuadro y por la parte posterior, como puede verse en la fotografía

Figura 12

Preselectores. Relevadores y mecanismo.

Figura 13 Preselector. Mecanismo de selección. Conjunto y detalles.

Figura 14 Instalación de preselectores.

(1) La figura 20, salvo en lo que se refiere a los relevadores sirve también para ilustración del selector.

tan en la figura 18,que es lo suficientemente clara para ahorrar toda explicación complementaria

El electro de liberación entra en funciones cuando la conversación ha terminado; al ser activado su armadura golpea al trinquete DD, el cual deja en libertad al árbol que vuelve a su posición de reposo, girando por acción del resorte y cayendo después por su propio peso

Los cinco relevadores que intervienen están colocados horizontalmente en una platina vertical (figura 15) Sus características y las funciones que realizan son las siguientes:

Relevador A de linea, dos arrollamientos de 200 ohms y armadura única. Proporciona batería de alimentación al abonado, mientras duran las etapas de selección correspondientes a su selector; además por su armadura cierra el circuito del B.

Relevador B de numeración, retardado, arrollamiento de 800 ohms y dos armaduras Por la superior

tivado apesar de las interrupciones de la numeración durante las dos etapas de selección

Relevador C conmutador, retardado, arrollamiento de 4 ohms y armadura única Está en serie con el electro de ascensión, y se activa al verificarse la ^primera interrupción de corriente por numeración Permanece

degrupo.

da tierra a todos los terceros hilos del multiplaje de la línea de tráfico (denotando la ocupación) y por la inferior prepara el circuito del relevador C.Permanece ac-

(1) Lo s relevadore s puede n clasificarse atendiend o al mod o de funciona r en : Relevadores de acción rápida tipo normal , activació n y desactivació n '/loo segundo

Relevadores de acción retardada bie n a la activación , bie n a la desactivació n «/lo seg Est o s e consigu e mediant e collare s d e cobr e qu e s e coloca n del lad o d e la armadur a o del opuesto y en los qu e se desarrolla n corriente s de Foucaul t qu e amortigua n la rapidez de los movimiento s de atracció n o d e liberació n de la armadura Otro tipo d e relevadore s es el insensibl e a las corriente s alternativas , lo cua l se consigu e rodeand o el arrollamient o po r un a camis a d e cobre , en tod a su longitud E n cuant o a la corf iente continua , est e relevado r es d e acció n retardada, tanto a la activació n com o a la desactivación

Selector. Detalles de la parte superior del árbol porta-escobillasy mecanismos de accionamiento.

activado durante las emisiones correspondientes a una cifra y al terminar éstas, cierra el circuito de selección libre.

Relevador E de selección libre, arrollamiento de 210 ohms shuntado por una resistencia de 1.300 ohms (que absorbe la extracorriente de ruptura) y dos armaduras Se activa por la armadura de C (al activarse éste) quedando retenido por un circuito que cierra su armadura superior La inferior causa la activación del electro de rotación que inmediatamente rompe el otro circuito, con lo que el avance es solamente de un paso. Esta interrupción es momentánea, volviendo a restablecerse el circuito, pero la reactivación de E depende de que el contacto hallado se encuentre ocupado

Relevador D disyuntor, arrollamiento de 1.300 ohms y cuatro armaduras Por las extremas prolonga la línea al enlace encontrado,separando de circuito el relevador de línea A ; por la armadura intermedia superior prolonga el tercer hilo, y por la intermedia inferior quita la tierra que se daba a los circuitos de los electros. Por uno de los extremos del arrollamiento está a tierra y por el otro en serie con el £ y, además, unido

Fig-ura15. Selector

Figura16.

al tercer brazo frotador; por consiguiente, si éste capta un contacto ocupado (puesto a tierra) nuestro relevador queda shuntado por tierra en sus dos extremidades y solo se activa el E; por el contrario, si el contacto encontrado está libre (aislado) se cierra el circuito de

undécima, en la que mecánicamente actiia sobre los resortes). Y los RA que se cierran en cuanto el brazo frotador sube el primer nivel Existen, además, condensadores en serie con resistencias para absorlíer el golpe de ariete a la ruptura de los electros y evitar las chispas

Los circuitos eléctricos que van desarrollándose son:

Ocupación: tercer hilo, multiplaje 3°^ contactos, + 5i, tierra.

Invitación a numerar: secundario transformador, RO, A, — d.^, línea, — d^, A.

Numeración: resorte disco, hilo 1.° (de línea), — d^, A, — di, hilo 2.° (de' línea), resorte disco

Elevación, batería, electro elevación, C,+ b.¿, ± a^, di, tierra

1 Activación: bateria, E, R.A, -\- c, + b¡. tierra

Selección libre ( Retención: batería, E, RA, armadura electro, + e,, tierra

los dos relevadores en serie y la corriente que circula no es suficiente para activar el E, pero sí lo es para el D.

Vemos en el diagrama que además de los relevadores y sus armaduras correspondientes, intervienen en

la selección dos grupos de resortes, los RO por los que se da la señal invitación de numerar al captar el selector (posición normal) y la señal de ocupado cuando ninguna de las líneas de tráfico del nivel seleccionado está libre (el brazo frazo frotador pasa a la posición

Rotación.^hatería, electro rotación, + e^, — c, -\- b^, tierra

Reactivación o Terminación

-\- RA, armadura electro

bateria, E, (¡2, tercer brazo frotador ^ tierra

•- D, — RO, + bl, tierra { nada

Señal de ocupación: secundario transformador, + 4 - RO, A, — di, línea, — d^, A.

En la figura 19 puede verse el modo de instalar los selectores de grupo en una central La parte correspondiente a los mecanismos y relevadores de cada uno está cubierta por una caja metálica semicilíndrica protectora

(1) Para la designación de los circuitos se utilizan sus elementos esenciales: Arrollamientos de los relevadores que comprende (letra mayúscula correspondiente) Armaduras de los relevadores (en letra minúscula precedida de un signo -)-, si el relevador está activado y de un signo — cuando no lo está; el signo -¡-denota activaciones y desactivaciones durante la fase considerada)

Terminales que pueden ser bateria, tierra o hilos de línea Resortes de ocupación, de giro; contactos, frotadores, etcétera.

Figura 17. Selector. Mecanismo de ascensión.

Figura 19. ^Instalación de selectores degrupo.

Figura 18. Selector. Mecanismo de rotación.

Además de las dos etapas de selección numérica, el conector ha de realizar las siguientes funciones auxiliares: prueba de la línea pedida y, en su consecuencia, llamada al segundo abonado si resulta libre o retransmisión al primero de la señal de ocupado cuando así suceda; alimentación de los circuitos de los abonados, mientras éstos conversan; e iniciación de la liberación cuando éstos cuelgan sus teléfonos por haber terminado.

En cuanto a la parte mecánica nada nuevo tenemos que añadir a lo dicho para el selector; en la parte eléctrica los relevadores son en número distinto, realizan funciones diferentes y están enlazados en otra forma A continuación los describimos analizando el papel que cada uno tiene asignado:

Relevador A de línea, las mismas cgijraQterísticas

vado durante toda la conversación, dando tierra por sus armaduras superior a los relevadores Fy B e intermedia al tercer hilo (denotando la ocupación).

Relevador C de ascensión, retardado, arrollamiento de 4 ohms y armadura única Está en serie con el elec-

que el análogo del selector y las funciones de éste mas la de alimentar al abonado primero durante la conversación.

Relevador B de numeración, retardado, arrollamiento de 800 ohms y tres armaduras Permanece acti-

tro de ascensión y se activa al producirse la primera interrupción de numeración, directamente por los resortes RA en reposo, después estos resortes se activan mecánicamente (al ascender un piso el árbol) y el circuito de activación pasa al través de su armadura Se desactiva al terminar la serie de interrupciones correspondiente a las decenas y conmuta el circuito de rotación por el de ascensión

Relevador E de rotación, retardado, arrollamiento, de 335 ohms y armadura única Plsparalelo con el elec-\ tro de rotación, se activa a la primera interrupción deí la cifra de las unidades, tomando la tierra de la arma- j dura del A, inicialmente por la armadura (en reposo); del G y luego directamente por la inferior propia; a esta armadura llega también el circuito del electro Permanece activado mientras dura la numeración, cortando por la armadura superior el circuito del relevador H, para que éste no verifique la prueba de los contactos por los que va pasando el brazo frotador.

Relevador H de prueba, retardado a la activación, dos arrollamientos de 1.300 y 125 ohms, y seis armaduras Se activa si en el contacto tercero de la línea hallada no hay tierra, tomando batería en el preselector del llamado, y queda retenido por el arrollamiento de

Figura20. Vista lateral del conector.

Figura21. Conector

1.300 ohms que tiene batería propia y tierra a través de su armadura A,,, en la b^. Por sus armaduras extremas y h^ envía la corriente de llamada al abonado encontrado; por la da tierra al multiplaje de terceros hilos de éste; por la h^ rompe el circuito del electro de rotación; por la h^ hemos visto que se autoexcita y

La liberación se verifica al colgar los abonados sus teléfonos, pues al desactivarse los relevadores A y D cierran por sus armaduras di y a el circuito del electro de liberación Además la activación momentánea del relevador Gyla desactivación del B, quitan tierra a los circuitos de los demás relevadores y la de los terceros hilos

Los circuitos que van estableciéndose son:

Ocupación: tercer hilo, multiplaje 3°^ contactos, + + b^, tierra

Numeración: resorte disco, hilo 1.° (de línea), — d.¡, A, — ds, hilo 2° (de línea), resorte disco

Elevaciótii í inicial: bateria, electro elevación, C, — RA, + b¡, + a, tierra i siguiente: batería, electro elevación, C,-\~c,-\- RA, + bz, ± a, \ tierra

Selector. Esquema de asociación de sus elementos.

por la h^ rompe circuito del relevador G (de ocupación)

Relevador F de interconexión, dos arrollamientos de 300 y 1.300 ohms y cuatro armaduras. Pasa a través de su arrollamiento de 200, la corriente de llamada (alternativa) que no causa su activación, ésta se verifica al descolgar el abonado quedando retenido por su arrollamiento de 1.300 ohms Por sus armaduras extremas ^1 y fi corta la corriente de llamada y une directamente los dos abonados; por la se autoexcita y por la/s da tierra a la armadura d^.

Relevadoi D, alimentación del segundo abonado, dos arrollamientos de 200 ohms. Se activa inmediatamente después del F, invirtiendo por sus armaduras intermedias d.^ y d.^ la alimentación del abonado primero (que le suministra el A) haciendo funcionar el contador de conversaciones en el preselector de éste; por las di y di prepara los circuitos para la liberación

Relevador G de ocupación, arrollamiento de 1.300 ohms y cuatro armaduras. Funciona cuando la línea encontrada está ocupada (tierra en el tercer contacto) a través de las armaduras h^ y e^ que le dan la tierra inicialmente y luego la recibe por su armadura g.¿; por su armadura gi envía la señal de ocupación al abonado primero; por la g-¿ rompe el circuito del electro de rotación

Rotación: hatería, electro rotación, — hi, — ga, —' + RA, -f bs, ± a, tierra, batería, electro rotación, — hi, -\- e^, — c, -f RA, + ftg, - tierra.

si libre.

Prueba batería p selector Ser contacto, .Ser frotador, e,, H, — g2, -f 1)2, tierra

si ocupada: tierra, .3er contacto, Ser frotador, + <?„ _ z^^, c„ batería

Llamada: alternador, F, —f„ + hj, 1<=>-hilo línea, timbre abonado, 2.° hilo, + h(¡, — fi, tierra.

Figura22

Figura 23. Instalación de conectores. ^

4 la estación de abonado

5f nuL

AlComtorf

PÜÍSELECTOP

Señalde ocupado

A B Selección numérica

"M

1^

SiC^Rotación

SELECTOR ABC E D Bll

Selección n libre II D I

Selección numérica ( cif ra final.)

Coni/ersaclón • n I I

Interconexión l Desactivado (I Activado

Figura 24.

RA

(.^¿^Ascemión hJT7

niaúCiJí deísado é^otaclon

ComenTe deliarma i ^Occupacion Amumñ. ............... 'li'.'' .................^

D A B C n I I

PRE5ELECT0H

F G E H

S I I I I

I I

Esquema general de comunicaciones eléctricas y situación de los relevadores durante las diferentes fases de la interconexión.

Señal de ocupación: transformador, + g^, hilo 2.°, abonado primero, hilo 1.°, A. Liberación: electro, -|- RA, — d^ — 63, — a, tierra.

En la figura 22 se indica la disposición de los conectores en los bastidores de la central Como puede verse en la parte inferior de la derecha en que los conectores faltan, los preselectores asoman por detrás, debiendo advertirse que éstos son del antiguo tipo Keith

RELACIÓN DE LAS PRINCIPALES INSTALACIONES DE ESTE

Artículos de revistas referentes a este sistema:

Annales des P. T. 7.—Adaptation du Strowger au service téléphonique des grandes villes.—Septembre, 1923.

Bulletin Officiel du Service des recherches et inventions.—Le téléphone automatique Strowger.—N° 53, 1923

Journal of the American Institute of Electrical Engineers.—T)e&SiTro\\o económico del equipo telefónico automático paso a paso.—Diciembre, 1923

Post Office Electrical Engineers fournal. — The Strowger Plant at Epsom.—Julio, 1912

Telephony .—The automatic telephone system at Philadelphia.—13 agosto 1921

Telephony.—Th.& Strowger Director.—16 diciembre 1921 y 1922

Revue scientifique. — Téléphonie automatique — 8 noviembre 1924.

LEnergia Elettrica.—"La. telefonía automática.

Obras de telefonía automática, en general, que estudian el sistema Strowger con suficiente extensión:

W. Aitken. — Automaúc telephony systems.— Tomo I.—London, 1921

/. Milhaud.—téléphonie automatique.—Dunod, 1925

H. Milon.—La téléphonie automatique.—Gauthier, 1926

Smith &• Campbell.—Automatic telephony.—Me Graw Hill.—New York, 1921.

Reynaud Bonin.—Apareils et Instalations téléphoniques.—Dunod, 1925

Es el sistema que tiene instalada mayor número de líneas:9 00.000 en total, aproximadamente, de las cuales unas 600.000 corresponden a los Estados Unidos Bibliografía.

Libros que tratan especialmente del sistema

Strovi^ger:

H. H. Harnson.—Kn introduction to the Strowfger system of automatic telephony.—Longsman, Green & Co. London, 1924.

Artículos de revistas de especial interés que se refieren a los relevadores eléctricos:

Annales des P. T. 7.—Notes sur les reíais á action différée.-Enero, 1926.

Bell System Technical fournal.—CáXculo de los electroimanes de los relevadores empleados en telefonía, abril, 1924; y traducido al francés en los Annales des P. T. T. de marzo, 1925 Revue genérale d'électricité.—Theorie des reíais télégraphiques et téléphoniques.—Enero (1 y 8), 1927 (Continuará.)

La industria del nitrógeno atmosférico en España

Por RAMÓN DE IZAGUIRRE, doctor en Ciencias (D

Pocos problemas de la gran industria química merecen tanta atención por parte de los industriales y de los hombres de Estado como éste de la fijación del nitrógeno atmosférico En efecto: todos los países civilizados han seguido el ejemplo de Alemania y Noruega, y hoy vemos que en F"rancia, Italia, Inglaterra, Japón, Bélgica, etc., se levantan continuamente nuevas fábricas destinadas a cubrir sus necesidades en productos nitrogenados

El interés de las grandes naciones por estos productos no es nuevo En la historia encontramos, en efecto, muchísimas disposiciones de los Gobiernos, mejor dicho de los Reyes, favoreciendo o creando por sí mismos nitrerías artificiales destinadas a suministrarles el

(1) Jefe de fabricación de la fábrica de La Felguera de la Sociedad Ibérica del Nitrógeno

nitrato necesario para la fabricación de la pólvora Napoleón I creó varias de estas instalaciones durante el bloqueo continental, y gracias a ellas pudo continuar luchando victoriosamente durante varios años.

Sin embargo, desde que Th. Haenke hizo en 1809 sus primeros ensayos para el aprovechamiento industrial de los yacimientos de nitro de Chile, se creyó equivocadamente que el problema había quedado resuelto y no había por qué seguir preocupándose de él Tratando el nitrato sódico por la potasa obtenida por calcinación de las plantas, se obtenía nitrato potásico en cantidades suficientes para la fabricación de la pólvora Guando más tarde (1863), Vorster y Grueneberg obtuvieron el nitro de conversión empleando el cloruro potásico obtenido en los yacimientos de Stassfurt, la preparación del nitrato potásico resultaba muy fácil

y dado loenorme delasexistencias de nitro y de sales potásicas, secreyó que laHumanidad tenía cubiertas sus necesidades para muchos siglos

Entretanto,/«s/'z/s von Liebig (1840)hacía sus estudios sobre los abonos minerales contanto éxito, que en 1860 el consumo del nitro chileno destinado a la agricultura sobrepasaba alempleado para otros usos. De esta manera pacífica empezó el reinado del nitrato sódico enlaeconomía mundial Laimportancia delnitrato potásico fuédisminuyendo de la misma manera que la antigua pólvora negra ibasiendo substituida por explosivos orgánicos y nitrato amónico, que arden sin producir humo Al mismo tiempo se inició el aumento delconsumo de ácido nítrico y de los nitritos por lagran industria de laquímica orgánica, que, romo es sabido, empezó a desarrollarse en la misma época

A fines del siglo último empezaron a presentarse serias dudas acerca del porvenir de la Humanidad cuando los yacimientos deChile se agotaran El consumo se había elevado entalforma, que noera posible esperar muchos afios. Eranecesario interrumpir la producción agrícola intensiva, sinlacual perecería de hambre media Humanidad, oencontrar rápidamente unsubstitutivo del nitro deChile Enestos momentos nació laIndustria del Nitrógeno Atmosférico

Como ocurre entodos losgrandes problemas de la Humanidad, suresolución no ha sido obra deunsolo hombre o de. ..una. SQla.naci,ón,..Numerpsa^ observacio-

m.étodos técnicos, han llegado a los brillantes resultados que todos conocemos

Así vemos que en1878 G. Mayer descubrió la cianamida calcica, cuya obtención fuéconseguida industrialmente por A. Frank y N. Caro en1895 cuando, lo mismo que Moissan, unaño antes intentaban preparar

Serie de torres lavadoras parapurificación del hidrógeno.

1, Columna de refrigeración

2. Columna de aceite pesado

3. Separador

4. Columna de decarbonatación.

5. Columna de agua

6. Columna de sosa

7. Separador

8. Batería de sosa sólida

9. Regeneración de la solución amoniacal

nes aisladas, algunas deellas muyantiguas, hancontribuido eficazmente encuanto lesha llegado su hora La mayor parte de losprocedimientos eran conocidos desde antiguo; pero habían nacido demasiado pronto Los modernos descubridores recogieron estas observaciones, lassistematizaron y aplicándoles los modernos

Representación esquemática del vaporizador.

1. Marmita de metano

2. Marmita de óxido de Carbono

3. Motor de expansión.

4. Salida de! gas deshidrogenado

5. Salida del hidrógeno i

cianuros mediante la fijación denitrógeno porel carburo de calcio.

El primer procedimiento para la oxidación directa del nitrógeno atmosférico, el de Birkeland y Eyde (1903), sebasa enuna antigua observación de Cavendish (1781), elcual obtuvo óxidos denitrógeno haciendo saltar chispas eléctricas en el aire La oxidación catalítica del amoníaco en presencia del platino es también de origen antiguo, pues cl químico francés Knhlmann la empicó en 1839 Los primeros trabajos de OstTvald eneste sentido comenzaron en1901.

El nitruro de aluminio lo describen Briegleb y Geullcr en 1862. La primera instalación industrial de O. Serpek se montó en 1909 F. Haber y sus colaboradores empezaron a estudiar en 1903-904 lasíntesisdel amoníaco que muchos años antes había sido conseguida por diferentes observadores (Regnaidt, Berthelot, etcétera)

El problema dela fijación delnitrógeno atmosféri-: co nopodia dejar desentirse ennuestro país. España,• país agrícola por excelencia, consume nitrato de Chile y sulfato amónico en grandes cantidades, saliendo al extranjero por este concepto muchos millones depesetas anuales Aparte de esto, enel caso deuna nuevaJ

Figura1.°

Figura2.°

guerra que dificultase o impidiese en absoluto la llegada de dichos productos, la situación llegaría a ser muy grave desde el punto de vista económico y desesperada para la defensa nacional. Nuestras fábricas de explosivos, privadas de su materia prima por excelencia, el ácido nítrico, se verían obligadas a suspender su

En cambio, las instalaciones de síntesis directas del amoníaco se multiplican rápidamente, y las producciones que hoy día se obtienen alcanzan ya la cifra más elevada entre todas las fuentes del nitrógeno aprovechable, incluso superior al contenido en el nitrato de Chile y en el amoníaco de las cokerías y fábricas de gas

LAS INSTALACIONES. DE LA S. I. N.

Las instalaciones de la Sociedad Ibérica del Nitrógeno utilizan el procedimiento Claude que tanto se ha desarrollado en estos últimos años, llegando, por su producción, a ser el más importante después del empleado por Haber-Bosch en las instalaciones de Oppau y Leuna

Las fábricas de Montereau, St. Etienne, Aniche, Bethune, Decazeville, etc., en Francia, Ougrée-Marihaye (Bélgica), Bussi (Italia), Charzow (Polonia), Japón, Estados Unidos, y las de Flix y La Felguera, comprueban que no se trata de experiencias industriales, sino de un procedimiento completamente acabado ¡ y susceptible de producir en condiciones más eeonómi-i cas q«e cualquier otro. Las grandes instalaciones que j actualmente se montan en la región del Rhur ponen i de manifiesto que aún en la patria del método Haber I se considera que puede obtenerse amoníaco más fácilmente empleando el procedimiento Claude

Aparato quemadorpara obtención del nitrógeno del aire eliminando el oxígeno por combustión.

1. Entrada de hidrógeno

2. Entrada de aire

3. - Salida de la mezcla N + 3H^ vapor de agua

fabricación Una vez agotados los stocks existentes, toda resistencia sería iniítil y España pasaría a ser una potencia de líltimo orden perdiéndose la posición internacional que con tantos esfuerzos se ha conseguido alcanzar en estos liltimos años.

Dada la enorme importancia que el problema reviste, es natural que haya interesado a numerosos grupos financieros y es de esperar que los Gobiernos no se desentenderán tampoco del asunto a fin de lograr la independencia de España en lo que al problema del nitrógeno se refiere.

Han surgido proyectos muy notables y se hacen esfuerzos dignos del mayor encomio; pero hasta la fecha ; sólo han sido instaladas por completo, y trabajan ya : varios años a plena marcha, las dos fábricas que la^ Sociedad Ibérica del Nitrógeno posee, una en Flix (Ta-' rragona) y la otra en La Felguera (Asturias)

Ambas fábricas se dedican a la síntesis directa del amoníaco, que, dadas las condiciones industriales de España, es la forma más apropiada para la fijación del nitrógeno atmosférico. No resulta práctico, en efecto, el procedimiento de la unión directa del oxígeno y del nitrógeno, el cual sólo es económicamente factible cuando se tiene una abundante fuente de energía eléctrica a precio muy reducido Respecto a los otros procedimientos, los nitruros, los cianuros, etc., tienen todavía poca experiencia industrial y no parece que hayan de desarrollarse. Finalmente, el empleo de la cianamida presenta tantos inconvenientes, que está francamante en baja, habiendo quien sostiene que es un descubrimiento que hubiera sido preferible no hacer

En la síntesis del amoníaco el problema más importante es el obtener hidrógeno a bajo precio; el coste del amoníaco depende casi exclusivamente del precio del hidrógeno y, por tanto, las instalaciones de síntesis de aquél deben estar situadas donde haya fuentes de este gas en condiciones aprovechables

Las S I N emplea en Flix el hidrógeno que en la electrólisis del ClNa obtiene como subproducto la Sociedad Electroquímica de Flix Este hidrógeno, que antes se perdía en su mayor parte, es de un grado de pureza muy elevado y puede emplearse directamente

Fábrica de la Felguera. Hipercompresores de 1.000 atmósferas capaces de tratar 750 de mezcla deA^, h3// por hora Entre los hipercompresores aparece uno de los quemadores con su scrubber.

en la síntesis En cambio, en La Felguera se utiliza el hidrógeno contenido en el gas de las baterías de hornos de cok

Veamos en qué forma se obtiene el hidrógeno en esta instalación y de qué manera se utiliza después para la síntesis del amoníaco

Figura 3."

Figura 4.'

El gas producido en la destilación del carbón en los hornos de cok de la Sociedad Metalúrgica Duro Felguera sufre en las instalaciones de esta Sociedad una primera purificación afinde extraerle el alquitrán, amoníaco, benzol, etc., producidos en la destilación. Una vez hecha esta separación, el gas es conducido por una tubería de 600 m. de longitud hasta un pequeño gasómetro de 150 m'^ de capacidad, el cual sirve para regular su presión

De este gasómetro aspira continuamente un compresor que lleva el gas hasta la presión de 30atmósferas.

La compresión se hace en tres grados a 3, 10y 30 atmósferas, con refrigeración después de cada estado de compresión. El gas así comprimido es enviado a través de una serie de torres lavadoras representadas en la figura 1.^En ellas, y después de ser enfriado en la columna J, se lava con aceite pesado de alquitrán con objeto de eliminar en la columna 2 los últimos residuos de benzol que no hayan sido recogidos en la cokería. Pasa después a un separador destinado a evitar los arrastres de líquido y entra en la columna 4, donde se lava con una solución acuosa de amoníaco a fin de retener el CO2, SHG, etc., contenidos en el gas; se lava después con agua en la columna 5 para quitarle los vapores de NH3 procedentes del lavado anterior y se le hace pasar, finalmente, por una solución de NaOH en la columna 6 con objeto de evitar eventuales arrastres de C0.¿. Los gases así purificados pasan por un separador y se desecan después completamente al atravesar una batería de cuatro botellones rellenos de sosa cáustica sólida

les circula en contracorriente con los gases ya tratados. En estos recuperadores se enfría ya el gas hasta —160°liquidándose el C2H2 C2H 6 y otros hidrocarburos y entra por la parte inferior del vaporizador representado esquemáticamente en la figura 2.^ El gas comprimido asciende por la parte interior de los tubos que están exteriormente bañados con CH4 liquidado previamente. Al contacto con las paredes frías, el gas pierde su CH^ que se liquida y cae en esta forma a la marmita 1 situada en el fondo del vaporizador. Al mismo tiempo que se liquida este CH4 se habrá vaporizado una cantidad igual en el baño exterior al haz tubular y para substituirlo se hace pasar a este baño el CH4 acabado de liquidar bajo presión a través del grifo in-

Todas las torres van rellenas de anillos raschig con objeto de aumentar la superficie de contacto entre el gas y los líquidos. Estos, impulsados por una batería de bombas, entran en las torres depuradoras por laí parte superior saliendo por la inferior, mientras que el' gas las recorre en sentido contrario El aceite pesado ' benzolado se destila en los aparatos de la Sociedad Metalúrgica Duro Felguera y una vez frío vuelve a utilizarse para el lavado. La solución amoniacal carbonatada al contacto del gas impuro se regenera en una torre de 27 platillos calentándola gradualmente desde 55 a 90" Entre estas temperaturas el carbonato y bicarbonato amónicos que contiene se descomponen en CO 2 y NHG . Como la solubilidad del NH G a esas temperaturas es todavía elevada, queda todo él en solución, mientras que el CO2, menos soluble, se desprende, quedando así regenerada la solución. La solución de NaOH dura bastante tiempo y trabaja en circuito cerrado hasta que se carbonate por completo

Los gases impuros que a la entrada de la fábrica tienen la composición siguiente: s

indicios quedan así purificados y secos conteniendo solamente hidrocarburos, CO, O2 , y N2 .

Para obtener el hidrógeno necesario para la síntesis, se somete esta mezcla a temperaturas gradualmente más bajas, obtenidas en aparatos especiales gracias a la expansión de estos gases desde 30 atmósferas a la presión atmosférica. El gas comprimido y depurado, como hemos visto, entra en estos aparatos recorriendo primero una serie de recuperadores de fj-ío en los cua-

Tubo de catálisis.

1. Tubo catalizador

2. Serpertines de recuperación de temperatura

3. Condensador del NH^ formado.

4. Separador de NH^ liquido

5. Extracción del NH^ líquido

dicado en el esquema Vemos, por consiguiente, que una vez conseguido el CH4 líquido necesario para el baño, la operación marcha continua y regularmente, separándose en esta forma todo el CH4 y quedando sin liquidar el H2, CO, N2 y la pequeña cantidad de 0.¿.

En la marmita colocada en la parte media, las cosas ocurren de análoga manera respecto al CO y Nj. Estos gases que se liquidan a —190 y —194°, respectivamente, se separan así completamente en esta parte y el gas no liquidado pasa al motor de expansión 5,donde se enfría hasta —205° a —210° La expansión, y ésta es una de las principales características del procedimiento Claude,sehace en un motor, es decir, con traba-

Figura 5.'

jo externo, con lo cual el enfriamiento es mucho mayor que en los sistemas en que como en el de Linde, el enfriamiento es únicamente producido por el trabajo interno del gas al expansionarse.

El gas expansionado recorre y enfría la parte superior del vaporizador y después pasa a los recuperadores de frío en sentido contrario al gas entrante, cedien-

el vapor de agua resultantes calientan el hidrógeno que entra en el aparato y son aspirados por 5, pasando por un scrubber donde se enfrían condensándose el agua formada. Regulando convenientemente la válvula de entrada de aire se consigue que el Nj obtenido y el exceso de H2 no quemado queden en la proporciónde 3H2 por IN2 necesaria para la catálisis La composición de la mezcla se mantiene siempre exactamente con la ayuda de unos analizadores eléctricos que continuamente registran su composición La cantidad de H2 consumida en hacer N2oscila entre 6—10 por IfJO del hidrógeno empleado teniendo, por consiguiente, poca importancia cuando se tiene Hg en exceso

'i^La mezcla N2 -|- SHj que contiene 1 por 100 de CO se comprime entonces a 900 — 1.000 atmósferas en los hipercompresores que hacen la operación en 8 estados intermedios a 2,5 - 10 - 25 - 60 - 125 - 300 - 600 y 1.000 atmósferas, con su refrigeración j botellas de purga después de cada estado de compresión. El gas así comprimido pasa por un separador de aceite y se envía a la catálisis donde empieza por atravesar el tubo purificador, análogo a los productores y relleno de catalizador viejo En este tubo mantenido a temperaturas entre 300- 400° el CO se hidrogena transformándose en CH,i según la relación:

CO + 3H2 = CH4 + H2 O

do a éste su frío y saliendo del aparato a la temperatura ambiente. La composición del gas a la salida es por término medio:

C O 1,0 o/o H2 90,0 «/o 9,0 »/o

Dado el empleo de este gas para la síntesis, la presencia del N2 no tiene ninguna desventaja, sino que más bien es com^eniente No así la de C O que, por ser perjudicial para la catálisis, debe ser eliminado

El gas deshidrogenado que sale del vaporizador recorre también los recuperadores de temperatura y a la salida tiene la composición media siguiente:

Esta reacción es fuertemente exotérmica y una vez iniciada basta para mantener la temperatura conveniente Sin embargo, es necesario vigilar cuidadosamente el purificador, pues si la cantidad de CO en la mezcla llega a un cierto límite, la reacción se hace demasiado violenta, la temperatura aumenta cada vez más"'y peligra la vida del tubo por explosión. El vapor de agua formado en el purificador se condensa por enfriamiento en un refrigerante, mientras que el CH4, gas inerte para la catálisis, continúa mezclado con los gases restantes pasando a los tubos productores

Estos, en número de cinco por cada grupo de catá-

Este gas, que posee un poder calorífico de 5.200 a 5.500 calorías, es devuelto a los hornos de cok donde se emplea para la calefacción de los mismos. Como el poder calorífico del H2 es muy bajo, la cantidad de calorías extraídas es poco importante y en unas baterías regularmente dispuestas, el gas devuelto es más que suficiente para la calefacción

Diariamente se tratan en La Felguera de 60.000 a 70.000 m^ de gas de hornos de cok produciendo unos 30.000 m^ de H3 Este hidrógeno se almacena en un gasómetro de 1.500 m'^de capacidad de donde se saca continuamente para la instalación de síntesis

La primera operación para el empleo del hidrógeno consiste en añadirle la cantidad de Nj necesaria Para ello se emplea el Nj atmosférico obtenido al eliminar el O2 por combustión con H2 en el aparato representado en la figura 3.^ El hidrógeno entra por / y el aire que entra por 2 se enciende con un mechero especial y arde en la atmósfera de Hj que llena el horno El H2, N3 y

li.sis, están colocados juntamente con,el tubo purificador dentro de un fuerte macizo de hormigón armado, cada uno dentro de una celdilla independiente y probado contra todo riesgo de explosión Dada la enorme presión y la temperatura que trabajan (400 - 550°) y teniendo en cuenta la fuerte acción corrosiva del hidrógeno sobre los metales en caliente, una de las mayores

Figura 6.°

Interior de la sala de compresión de la fábrica de La Felguera de la Sociedad Ibérica del Nitrógeno En primer término, un compresor de gas de hornos de cok en curso de limpieza.

Figura 7."

Fábrica de La Felguera Aparato de fabricación de hidrógeno por licuefacción del gas de hornos de cok

dificultades que al principio hubo de resolver fué el encontrar un metal capaz de resistir el trabajo en tales condiciones. En la actualidad se emplean tubos de acero al cromo-niquel-tungsteno que dan un resultado muy satisfactorio y que puede decirse que tienen una vida ilimitada si se tiene cuidado de conducir la reacción sin cambios bruscos de temperatura

En la figura 5.^ está representado un tubo de catálisis en /. En el interior lleva un cartucho especial conteniendo el catalizador, que está formado por un óxidoférrico artificial activado convenientemente El tubo de catálisis está rodeado por unos circuitos eléctricos de calefacción los cuales sirven para calentar el conjunto antes de iniciarse la reacción Una vez que ésta se ha iniciado el calor de reacción es más que suficiente para que continué por sí sola sin necesidad de recurrir a la calefacción exterior. Se emplea solamente ésta cuando por una causa cualquiera disminuye la actividad con peligro de que se extinga completamente Para el control de la reacción el tubo va provisto de cinco pares termoeléctricos a diferentes alturas, mediante los cuales se sabe en todo momento la marcha del proceso catalítico.

Los gases N + 3H antes de entrar en el tubo catalizador atraviesan un serpentín colocado en un baño de agua 2 calentado por los gases que salen del tubo Entran en éste y pasan entre el cartucho y sus paredes, calentándose a la vez que enfrían el catalizador que sin este enfriamiento subiría sin cesar en temperatura a causa de la violencia de la reacción Atraviesan el catalizador y vuelven a salir por la parte inferior del tubo, recorren el serpentín contenido en 2 y pasan a un largo serpentín 3 enfriado con agua en el cual se condensa el amoníaco formado Este amoníaco liquidado a causa de la presión que existe en toda la instalación cae al fondo del separador 4 mientras que los gases ño combinados salen por la parte superior para pasar por el siguiente tubo de catálisis El amoníaco se extrae del fondo del separador mediante un grifo 5^ un serpentín de pérdida de carga 5, pasando a las bombas donde se pesa y depósitos donde se almacena én estado líquido.

En cada tubo de catálisis se combina aproximadamente un 40 por 100 de la mezcla N + 3H que a ellos llega Como los dos primeros es'tán luontados en paralelo y los siguientes en serie, de cada 100m» de mezcla comprimida en el hipercompresor se combinan:

En los dos primeros en paralelo 40 m*

En el 3.° (100-40 ) X 0,4 24 »

En el 4." (100-64 ) X 0,4

En el 5.° (100-78,4) X 0,4

»

kg de amoníaco, incluida la fabricación de hidrógeno es 2,7 a 2,9 kw h

Aparte de estas instalaciones la S L N. posee en La Felguera una fábrica que produce 30 toneladas diarias de ácido sulfúrico obtenido por la combustión de piritas de Huelva en hornos mecánicos tipo Herreshoff. Se sigue el procedimiento de torres de plomo y pulverización de agua con turbinas sistema Gaillard, con lo cual se consigue una intensidad de reacción muy superior a la de las cámaras de plomo El consumo de ácido nítrico es, sin embargo, superior al de estas instalaciones

Toda la producción de ácido sulfúrico se emplea en la fabricación de sulfato amónico por saturación directa con amoníaco anhidro. Existe para ello una fábrica provista de un gran saturador, tipo cerrado, capaz para 40 toneladas diarias de sulfato amónico Este se saca del saturador mediante potentes eyectores de aire comprimido, se decanta ligeramente y se centrifuga en turbinas de gran velocidad Pasa después a un horno secador rotativo de eje horizontal de donde es transportado a un amplio almacén. Todas las operaciones se hacen mecánicamente y de una manera continua y el producto obtenido se presenta en forma de un finísimo polvo blanco exento de acidez y de humedad que contiene siempre más de 21 por 100 de nitrógeno, por todo lo cual tiene gran aceptación en el mercado

Existe también en La Felguera una instalación de NH3 para la obtención de ácido nítrico, haciéndose la oxidación sobre una tela finísima de platino, según el procedimiento Frank y Caro. Los vapores nitrosos así obtenidos pasan a torres de oxidación y de absorción obteniéndose directamente ácido nítrico de 36° B gracias a la fuerte refrigeración de las torres de absorción Esta instalación capaz de producir 10 toneladas diarias de ácido nítrico no ha sido todavía utilizada a causa de que en la fábrica de Flix existe una instalación análoga de cinco toneladas diarias de capacidad, la cual está en marcha completamente satisfactoria desde hace más de un año y cuya producción es suficiente para abastecer el mercado español de ácido de 36° B

Con objeto de conseguir también el mercado de ácidos más concentrado, en La Felguera está en montaje una instalación de concentración de NOsN juntamente con la concentración de ácido sulfúrico por el sistema Gaillard.

Experiencias inglesas sobre entarugados.

»

87 m»

quedando, por consiguiente, sin combinar un 13por 100 de la mezcla Estos gases residuales se envían a la fabricación de hidrógeno donde se lavan primero para recuperar el amoníaco que arrastran y siguen el ciclo de esta fabricación hasta volver, nuevamente al gasómetro de hidrógeno.

En la fábrica de La Felguera existen dos grupos de catálisis como el reseñado, produciendo cada uno cinco toneladas diarias de amoníaco anhidro químicamente puro El consumo de energía por kg de NH3 combinado es de 1,4 kAV.h. Teniendo en cuenta que por m'' de hidrógeno fabricado se consumen de 0,45a 0,50 kilovatios-hora y que para hacer un kg de NHg se necesitan de 2,7 a 3 m" de hidrógeno, el consumo total por

Según la Memoria anual de 1925-1926 del Metropolitan Comitee de Londres sobre medios de pavimentar las calles de Londres, algunos de los inconvenientes del entarugado han sido debidos a que el tráfico rápido y pesado ha producido movimientos en el pavimento, abriendo las juntas y permitiendo la penetración del agua que en muchos casos ha producido averías en el cimiento También se ha puesto de manifiesto que no es conveniente la práctica de realizar un entarugado muy apretado, pues en especial, cuando el tiempo es húmedo o frío, el material que se emplea para el relleno de las juntas penetra muy poco y el tráfico lo hace desaparecer rápidamente, quedando las juntas descarnadas y dejando paso al agua. Debido a esto a veces se producen desplazamientos muy considerables del pavimento

La condensación del vapor en las máquinas

Por PATRICI O RODRIGUEZ-ROD A d)

VENTAJAS DEBIDAS A LA ADOPCIÓN DEL CONDENSADOR

Sea (fig 1.'^) CDAB el diagrama de una máquina de vapor, en coordenadas, presión, volumen

El trabajo realizado (por kg de vapor) estará medido por el área CDAB.

Para aumentar dicho trabajo, existen dos solucio-í nes:

1.* Aumentar la presión de admisión

2.^ Disminuir la presión en el escape.

La primera solución es inaceptable, pues un pequeño aumento de trabajo (área rayada en la fig, 1.^) daría lugar a un considerable aumento de la presión en las calderas

La segunda solución es, por el contrario, comple-

atmosférica y la presión del condensador, es algo menor de un cincuenta por ciento.

Claro está que la expansión del vapor hasta la presión del condensador, envuelve un consumo de trabajo

Área representativa del aumento de trabajo conseguido aldisminuir la presión en el escape.

en las auxiliares, pero éste es tan insignificante comparado con el total, que claramente puede verse el beneficio resultante examinando la fig. 4.^

La expansión, según AC, siendo teórica, habrá

Diagrama de funcionamiento de una máquina de vapor en coordenadas presión, volumen.

tamente factible Basta disponer que la máquina permita al vapor expansionarse hasta A.

El aumento de trabajo estará representado por el área rayada en la fig. 2.'^

Para darnos cuenta de la magnitud de este aumento, recurramos al diagrama de MoUier

Siendo en todo ciclo, el trabajo externo realizado, equivalente al calor absorbido en recorrerlo, el área CDAB (fig l.'') dividida por 427, será igual a la longitud AB (fig S.'^)

Supongamos tres estados distintos del vapor

En la expansión, segiin AC, vemos que el trabajo desarrollado entre yl y i? es aproximadamente igual al realizado entre B y C.

En las expansiones según A^ C^y A<¡ C^ en las quej el vapor se encuentra recalentado, el tanto por ciento de beneficio, causado por la expansión entre la presión

IDiagrama de MoUier:ordenadas, calores; abscisas, entropías.

que reducir, en una cierta proporción, las cantidades de calor utilizable, entre la presión de la caldera y la presión atmosférica y entre ésta y la del condensador. Esta reducción, en turbinas bien proyectadas, es del

Figura 1."

Figura 2."

(1) Teniente de Ingenieros de la Armada.

Figura 3."

al82por100, pero siendo lareducción en ambas, subsiste elrazonamiento precedente/

Para máquinas alternativas, con temperatura de

my////////////////^^^^^ Caídadecalor hasta 73'46cmvacio Caída de ca/or hasta /apresión atmosférica

' 4r5% ' Cak 58'S°/o

1a total de calor

unos 15°, pueden proyectarse los condensadores para 66,5 cm de vacío

La razón de contentarse con vacíos tan bajos es debido aque enlas máquinas alternativas el aumento de vacío daría lugar aunconsiderable aumento en las dimensiones delcilindro de baja

En cambio lasturbinas pueden utilizar en buenas condiciones de rendimiento vacíos hasta de 73 cm o más con agua de circulación a15°

Otra delas ventajas quepresenta la adopción del condensador, esque enlos tipos llamados de superficie, permite laregeneración delagua consumida enla caldera (loqueconstituye unaverdadera necesidad en los buques) yeste agua regenerada vuelve ala caldera a una temperatura superior ala del ambiente, lo que conduce aunahorro de combustible

Para efectuar lacondensación, hay que disponer

Vacío aplena car^ 73'2cm. carga en el condenrador

' 485% 5/'5%

Figura 4."

Gráficos comparativos de los trabajos del vapor al expansionarse hasta lapresión del condensador, para diversas presiones y temperaturas del vapor

entrada del agua dt circulación a29 grados centígrados, el vacío nodebe pasar de64 cm. En latitudes frías, en que la máxima temperatura del mares de

LLEGADA DE VAPOR

02 04 05 OS W rz Cargo en el condenrador. Uado a plena carga.-66 cm.

Figura 6.'

Variación delvacío con la carga para dos condiciones de trabajo. de un fluido que absorba elcalor contenido enel vapor de escape En lasmáquinas marinas este fluido esel agua del mar

Entre los diversos tipos decondensadores empleados, citaremos los deinyección o mezcla ylos desuperficie.

CONDENSADORES DE INYECCIÓN

Figura

En losdeeste tipo (fig. 5."^), elvapor que entrapor la parte alta ysemezcla con elagua deinyecciónque sale pulverizada Este agua esaspirada gracias al vacío que existe en el condensador La mezcla de agua condensada y agua de inyección esaspirada por la bomba deaire húmeda, situada en el fondo deél Los de tipo barométrico nola necesitan.

5.°

Esquema de un condensador de inyección

El aire que lleva consigo el vapor, más el que lleva disuelto el agua de inyección, pasa a la cámara desvaporizante Diclio aire se encuentra mezclado con vapores, los cuales reciben una nueva inyección de agua

La parte no condensada y el aire continúan su camino a la aspiración de la bomba de aire seco

En caso de parada de la bomba húmeda, el vacío

CONDENSADORES DE SUPERFICIE

El vapor a condensar y el agua que sirve para rerefrigerar, son enviados a capacidades separadas El cambio de calor se hace por intermedio de una pared metálica.

La superficie refrigerante está constituida por un haz tubular. El vapor los rodea exteriormente, mientras que interiormente es recorrido por el agua del mar, que se llama agua de circulación

La ventaja de los de superficie sobre los de inyección con agua salada, es la de poder recuperar el agua condensada Sea cual sea el agua de inyección, tienen siempre los de superficie la ventaja de ser menor la cantidad de agua condensada y de aire que tienen.que extraer las bombas Presentan, en cambio, los inconvenientes de ser más pesados, más costosos y más complicados a igualdad de potencia. Requieren el empleo de la bomba de circulación

MEDIDA DEL VACÍO

Se mide la presión en un condensador por la presión absoluta en kgs. por cm.^ o por la diferencia en cm. de mercurio entre la presión atmosférica y la pre sión en el condensador

Sea FI la altura barométrica y la diferencia de niveles o vacio de 70 cm. La presión en el condensador será [II — 70) cm.

La medida de H requiere un barómetro y para evitar su empleo se supone H siempre igual a la pre-

existente en el condensador arrastraría en sentido contrario al agua condensada y subiría el nivel en el condensador, pero ;il llegar a una cierta altura levantará el flotador del rompe-vacío, estableciendo la comunicación con la atmósfera

Conviene tener muy en cuenta la altura a que debe ser elevada el agua de inyección, para no tener una pérdida de agua cuando el vacío cae a consecuencia de una sobrecarga en la turbina Fácilmente se ve que este efecto, siendo acumulativo, conducirá a un punto crítico.

La fig. ó.'^ representa la disminución del vacío para dos condiciones de trabajo Se observa que para un vacío de 66 cm. el punto crítico se alcanza con un 15 '*/o de sobrecarga, mientras que con un vacío de 72,2 cm el punto crítico no se alcanzará hasta rebasar el 100 por 100 de sobrecarga

La fig. 7.'"^ representa un condensador con arreglo a las patentes «Contraflo» adquiridas por la «Vickers. Ltd Barrow and Furness» Su esquema es análogo' al de la fig. 5.^ Obsérvese que la bomba de aire seca es del tipo de eyector

La cantidad de agua a inyectar se determina por la siguiente fórmula:

en la cual

X=? Calor total de vaporización.

^0 = Temperatura del agua de inyección

t-i = Temperatura de la mezcla,

a = Peso en kgs de agua a inyectar por vapor de donde

kg de

Kg de aire jx>rAora

Figura 8."

Gráfico para la determinación del aire consentido en un condensador sión atmosférica normal (76 cm. de mercurio a 0° y 45° de latitud)

Así la presión en el condensador será igual a 76— 70 = 6 cm de mercurio o a

1,033 X 0.0817 kg/cm2

Figura 7.°

Condensador de inyección tipo «Contraflo» construido por «Vickers. Ltd, Barrow Furness».

L A MEZCLA D E AIRE Y D E VAPOR Origen del aire.

El aire que existe en todo condensador es debido a cuatro causas:

l.'' Al arrancar la máquina recibe todo el aire contenido en las calderas, cilindros y tuberías.

2.*^ Aire contenido en disolución en el agua de alimentación de las calderas, el cual se desprende al vaporizarse (más el aire disuelto en el agua de inyección en los de mezcla)

3.^ Durante la marcha penetra aire por las juntas de la tubería de evacuación al condensador, prensa-

TÍTULO D E L A MEZCLA (AIRE Y VAPOR) EN LOS DISTINTOS PUNTOS D E UN CONDENSADOR

Como la temperatura del agua de circulación va variando de un punto a otro, durante su recorrido, la temperatura en los distintos puntos del condensador variará en consecuencia. La presión en todo él (salvo ligeras diferencias) puede considerarse como constante

Aislemos dos volúmenes V a temperaturas y/jEn ambos volúmenes existe una mezcla de aire y

Gráfico para la determinación del títulode la mezcla aire-vapor para diversas temperaturas de la cámara-desvaporizante.: estopas del cilindro de baja, juntas laberínticas en las turbinas, etc.

4.^ Aire que penetra por la tubería de escape de las máquinas auxiliares, si éste se hace a las turbinas o al condensador principal.

La cantidad de aire consentido, que sirve de base para un proyecto, se determina por la fig. 8.^ Vacio teórico.

Se dice que un condensador realiza el vacío teórico cuando la presión que reina en él es igual a la tensión del vapor de agua a la temperatura de salida del agua de circulación

Conseguir este vacío juntamente con una temperatura de agua condensada lo más próxima posible a la temperatura a que entra el vapor en el condensador, constituye el desiderátum de los proyectistas

vapor cuya presión p será la presión del condensador

Sean y q<¡, las tensiones del vapor a las temperaturas tiY t^.

ri y r^ las presiones que tendría el aire a las temperaturas ty y ti si ocupase, sólo, el volumen total, según la ley de Dalton

p=^qi + ri = q^Arri

y como

tendremos

y siendo ti •< habrá mucha más cantidad de aire (en peso) en el volumen más frío

De esto se deduce que el aire tenderá a acumularse

Figura 9.°

en las regiones más frías Es en estas regiones en donde deberá colocarse la aspiración de la bomba seca.

El título o relación entre el peso de aire y el peso

Ejemplo j Vacío 70 cm = 1,033 X ^^^¡- ^ = 0.0817 kg./cm2

temperatura cámara desvaporizante = 35,8° C tensión del vapor a 35,8° C = 0,06 kg por cm.^ volumen específico vapor saturado seco, a (35,8° C y 0,06 kgs por cm.^) = 24,19 m.«

Valcnii del coctíciaUe at tramUiái !

«b e

Figura10

Cantidades decalor cedidas por el vapory absorbidas por el agua de circulación

de vapor contenidos en un volumen V, variará de un punto a otro del condensador.

Para determinarlo sea,

t = temperatura en el punto cuyo título se desea hallar.

p = presión total en kgs por cm.^

q = tensión del vapor a t°

V = volumen específico vapor saturado seco a t°

u = volumen especifico aire a t° y a la presión p — q-

"ÍSZ ? (¡ > ">

Vehcidaa del agua de eirailadia

Figura 12.

Valores del coeficientede transmisión M para diversas velocidades del agua de circulación.

Aumento de presión debido al aire = 0,0817 — 0,06 = 0,0217 kgs./cm.2

Título de la mezcla en la cámara desvaporizante

^ = ^^'^^><35 |W3><^'^ ^ = '^'^

La fig. 9.^ evita estos cálculos

Influencia

rioí Si Pi y íison las presiones p y q en cm de mercu-

/4gua circulación Vapor

Figura 13

Temperaturas de salida del agua de circulación para diversos vacíos.

FtINCIONAMIENTO

En el funcionamiento de un condensador hay que considerar:

1.° La condensación propiamente dicha

2.° El mantenimiento del vacío

Figura 11.

del vacío en las incrustaciones.

Para loprimero, hadeabsorber elagua decirculación las calorías correspondientes al calor decondensación del vapor Este fenómeno es, sencillamente, una transmisión de calor através de paredes metálicas.

El mantenimiento del vacío se consigue extrayendo el agua condensada yelaire, elcual perjudica además a la condensación Esto seconsigue pormedio de la bomba deaire

FÓRMULA DE LOS CAMBIOS DE CALOR

Si llamamos j ir = Potencia en CV.

K= Consumo devapor enkgs por CV— hora le = Calor total de vaporización del vapor al salir de la caldera.

Sabemos que

1 CV - hora = 75 X 3.600 kgm = ^^-J: ^ calorías = 427 = 632 calorías

Si tc es latemperatura delagua condensada, el calor absorbido por hora será igual a KFtc ysijQes el calor que absorber el agua decirculación

Q = KF 6 ^ K tc (1)

Condensadortipo

por tanto:

calor propoicionado alacaldera por hora = KF \

» invertido entrabajo por hora =632 F

luego:

calor que entra por hora enel condensador

Sea ahora:

TT = gasto enkgs dela bomba de circulación por hora:

C = calor específico del agua de circulación = 1

4 — temperatura deentrada » » »

ty = temperatura desalida » » » entonces

e= TT (/r - ¿o ) (2)

Tendremos una tercera relación (muy aproximada enlos buenos condensadores) haciendo la hipótesis de ser la temperatura en todas las regiones del condensador igual a tc.

Sea:

t = temperatura enelinterior deun elemento detubo de superficie dS.

M= coeficiente de transmisión.

S = superficie total enm.^

dQ = cantidad decalor transmitido

dt = incremento de temperatura del agua de circulación por laabsorción de dQ. \

dQ-M.dS.[t,-t)l^^^^ ^ j

= ncdt S ^ ^ I 4

o sea dt

tc- t

e integrando entre tc y t^ KF

M = — dS TZ C

(3)

Uift/ijia ofe salida üefootíde vapor

Figura 15.

«Contraflo»

Figura 14.

Disposición de los tubos paraobtenerunagransuperficie decontacto r [con el vapor.

Al valor g», definido porlarelación Q = MQm S se llama por difinición «diferencia media de temperatura» M está en calorías porm.-porhora porgrado centígrado dediferencia media de temperatura Entonces,

M%,„ S = TZ C{ti — fo) obien 6„,= ih - ^o) y teniendo en cuenta la (3)

ti - t, —t

Q = MS \ (fórmula de Grashof)

Cada kg. devapor (fig. 10.") cederá 4- e t^d b calo-

2 ^ Para velocidades delagua de circulación has8 ta 3,30 m esproporcional SL]¡W [W velocidad de circulación.)

3^ Es independiente del vacío y de la velocidad de paso delvapor porlostubos

4.*^ Sies^ latensión delvapor y p \a presión del

Cámara de circulación de un condensador «Contrallo».

rías y cada kg de agua de circulación absorberá t„ c a.

Por cada kg devapor se necesitarán de agua de te e tv d b circulacióntntxC a

EXPERIENCIAS DE ORROK

Según Orrok, reina una presión constante en todo el condensador, salvo a una pequeña distancia alrededor delostubos. Enestas regiones inmediatas a los tubos el vapor se precipita hacia ellos en sentidoradial con una velocidad de precipitación que es independiente dela deentrada Esta disminuye a medida que elvapor secondensa y es desviado porlos tubos y laspantallas, anulándose en elfondo del condensador

Como resultado desus experiencias Orrok llegó a las siguientes conclusiones:

1.^ ilfes inversamente proporcional a j/Q»,

Figura 17. Condensador «Contraflo> tipomarino.

condensador, la presencia del aire reduce M proporcionalmente a ('^/p Y'. El exponente 5muestra el gran interés que debe tenerse en realizar el vacío teórico.

5.^^ Depende delanaturaleza delmetal delos tubos ¡i = 1para el cobre, ¡i = 0,98 metal Almirantazgo etc,

ó.*^ El estado de limpieza de los tubos obliga a multiplicar M por laconstante C que es igual a 1para tubos limpios, pudiendo decrecer hasta 0,5 silostubos tienen muchas incrustaciones

La fig. 11 muestra que lainlluencia de las incrustaciones enlos tubos esmenor con vacíos elevados Estos resultados danlugar ala fórmula

M K

K= 630 sivJfestá enunidades B. T. U= 0,251ca-

Figura'18.

Vista de un condensador «Contraflo» tipo marino. lorias grandes, porpiecuadrado, porhora, porgrado Farenheit dediferencia media de temperaturas, W en pies porsegundo.

9>K engrados Farenheit

Figura 16.

ASRIRACTON DE L BOMBA SECA

S^;;^-^4SPIRACION DE LA BOMBA HÚMEDA

La ñg. 12 que da los valores de M para diferentes velocidades del agua de circulación, es usada por algunos proyectistas

En los condensadores de superficie, el agua de circulación va por el interior del haz tubular, mientras que el vapor lo rodea exteriormente

No se usa la disposición inversa, pues la primera presenta las siguientes ventajas:

1.^ La circulación del aguase hace en mejores condiciones, pues con la otra disposición una porción de superficie refrigerante podria quedar constantemente en contacto con agua de circulación no renovada, haciéndola ineficaz.

2.^ La velocidad de circulación puede ser aumentada, lo cual aumenta M.

3.^ Las empaquetaduras de los tubos están al abrigo del vapor

Si para una forma determinada y un gasto dado se aumenta el número de recorridos del agua de circulación, aumentará la velocidad de circulación y por tanJXiJáL^.-.-..;^^.,-.--

Además, si y W2 son las velocidades del agua de circulación en dos tubos Ja cantidad de calor transmitido será proporcional a] + ]

Ahora bien

W., y como si el gasto es constante por + también loes, Vií^i + ]''/^2 será máximo cuando lo sea IV.¡, o lo que es lo mismo, cuando IV^ se igual a la cantidad de calor transmitida será máxima

La igualdad de IV^ — w.^, se conseguirá tanto mejor cuanto menor sea el número de tubos de cada recorrido, así como con una disposición racional de las cámaras de circulación Sin embargo, este aumento del número de recorridos viene limitado por la pérdida de carga que tendría que vencer la bomba de circulación

En los torpederos, la circulación se hace merced

Condensador «Contraflo» proyectado para poderse efectuar parcialmente la limpieza

a la velocidad del buque, disponiéndose de una peque-^ ña bomba para hacer la circulación en puerto \ Parece ser, que aumentando la cantidad de agua de; circulación sería menor su temperatura de salida y el' vacío en el condensador aumentaría

Observando la fig. 13 (suponiendo que por kg de A^apor sea necesario absorber 565 calorías), se ve que con una temperatura de salida del agua de circulación de 26,67" C. para obtener un vacío de 70,92 cm. se requieren 50 kg. de agua de circulación por cada kg. de vapor a condensar y que si con la misma temperatura de salida queremos obtener un vacío de 73,46cm., el número de kgs de agua de circulación por cada kg pasa de 200, lo que exigiría un consumo de potencia muy grande para la bomba de circulación

RECORRIDO DEL VAPOR

Los tubos se disponen al tresbolillo para asegurar un buen removido del vapor

Como el vapor al entrar en el condensador posee todas sus calorías, las primeras filas de tubos serán las

Figura^l9. Condensador «Contraflo» de gran potencia.

POSICIÓN KKL.A.T1VA DKL V.\P0R Y DEL AGUA

RECORRIDO DIÍL AGU.A DU CIRCULACIÓN

Figura 20

Vista de un condensador «Contraflo» marino de gran potencia

Figura 21.

que adquirirán mayor temperatura y siendo la del vapor siempre superior a la que tengan estos tubos, no podremos obtener (suponiendo ausencia de aire en esta región) un vacío absoluto muy elevado si lo es Para poder descender la temperatura del agua de circulación a través de estos tubos, bastaría que la su-

SALIOA OCl ASUA oe cmcvi-AciOM^ ,

men cámaras de aire que, según la cuarta consecuencia de la teoría de Orrok, disminuiría el coeficiente M de transmisión

El sistema de circulación paralela, con el cual nunca podría obtenerse el vacío teórico, presenta por el contrario dos ventajas:

l.'^ Una intensa condensación a la entrada del vapor.

2.'^ Mayor temperatura del agua condensada.

Si, pues, a las ventajas que proporciona la circulación por corrientes contrarias les sumamos las dos anteriores, habremos conseguido el máximo de rendimiento

La primera se consigue como ya hemos visto, por la excentricidad del haz tubular

La segunda, en los tipos «Contraflo», se consigue merced a las cámaras de vapor A (fig 15). El agua condensada, cayendo en forma de gotas, condensa el vapor que llena estas cámaras y a la manera de un condensador de mezcla, absorberá todas sus calorías, con lo cual elevaremos la temperatura del agua condensada

Este agua cae sobre unas pantallas que la conducen al fondo del condensador, impidiendo todo contacto posterior con los tubos, que no tendría más efecto que el perjudicial de enfriarla

Figura 22

Condensador auxiliar tipo «Contraflo»

perficie de tubos que primeramente entra en contacto con el vapor fuese lo más grande posible

Esto conduce a dos soluciones:

1.^ Adoptar la disposición de la fig. 14.

2.^ Hacer el haz tubular excéntrico con respecto a la envolvente.

La disposición de la fig. 14 se considera como anticuada, por no cumplir otras condiciones que hoy día se tienen muy en cuenta.

CONDICIONES QUE DEBE CUMPLIR UN CONDENSADOR RACIO NALMENTE PROYECTADO

La fig. 15 se refiere al tipo «Contraflo»

La excentricidad del haz tubular trae consigo una gran superficie de tubos; opuesta al vapor de entrada, le despoja de gran parte de sus calorías con el consiguiente descenso de temperatura.

Cada una de las regiones representadas con la letra B en la fig. 15 viene a ser como un condensador aislado Todas ellas tienen la forma de una cuña Esto i es muy importante, pues a medida que el vapor va ] atravesando el haz tubular, la parte condensada es mayor; luego el volumen que ocupa el vapor sin condensar va disminuyendo De este modo se evitan remoli-' nos que perturbarían a la corriente de vapor que se : dirige al fondo del condensador y arrastra hacia este punto al aire que se ayuda a sí mismo por su mayor' densidad. Por ésto hoy día se dispone la aspiración de la bomba seca en la región baja del condensador.

Esta tendencia que tiene el aire de ir al fondo del condensador, indica como más racional el empleo del sistema de circulación por corrientes contrarias, de este modo, siendo el fondo del condensador la región más fría de éste (entrada del agua de circulación) de acuerdo con lo dicho al hablar de la ley de Dalton, favorecemos su acumulación allí.

Además, esta acumulación del aire en el fondo evita que en regiones más altas del condensador se for-

El empleo de estas cámaras de vapor y la juiciosa | disposición de las pantallas, ha permitido llegar a dife- j rendas de 1° Farenheit (^'g de grado C.^ entre la tem-j peratura del vapor y la del agua condensada \ Para el buen rendimiento de la bomba seca convie-" ne enfriar la mezcla de aire y vapor Esto se consigue en las cámaras C o cámaras desvaporizantes, que están dispuestas de tal modo que no enfrían al agua condensada que, procedente de otras regiones del condensador, se encuentra acumulada en el fondo de él. En dichas cámabas, que son las regiones más frías del condensador, se disponen la aspiración o aspiraciones de la bomba seca Estas pantallas evitan también todo

Vapor a condensar enK^xhora

Figura23

Gráfico comparativo de los resultados garantizados y los de una prueba oficial, de una instalación de condensación«Contraflo».

corto circuito entre la entrada del vapor y la aspiración de la bomba seca.

La fig. 16 es una vista de la cámara de circulación de un condensador «Contraflo», la cual tiene una forma de V que coincide con la que forman los espacios de vapor.

Las figs. 17 y 18 son condensadores «Contraflo»,

tipo marino. Dado el poco espacio disponible debajo de las turbinas, se disminuye la profundidad, aumentando el ancho

Las figs. 19y20 dan idea de las dimensiones de un condensador de gran potencia.

En los grandes condensadores; razones constructivas obligan ahacer en dos mitades la placa de tubos. La junta se dispone verticalmente yla omisión detubos da lugar a una cámara central de vapor El vapor, a su paso al fondo del condensador, es condensado por el agua condensada que cae por las pantallas

Una disposición análoga se emqlea cuando el condensador se proyecta de manera que una parte siga funcionando mientras la otra está en limpieza El condensador de lafig.21 pertenece aeste tipo

Lafig.21 representa un condensador auxiliar tipo «Contraño» Ladiferencia con un condensador corriente estriba en que en éste, el vapor ya condensado

por las primeras filas de tubos, cae en gotas sobre los demás yse enfría (especialmente adébiles cargas) El tipo dela fig. 22 está dividido envarios compartimientos El vapor entra en el primero ysi la superficie refrigerante de éste es insuficiente para su completa condensación, recorrerá el segundo yasí sucesivamente. Es como si se tuviese un condensador apropiado ala cantidad de vapor que debe condensarse

Lafig.23 representa la comparación entre las garantías ylos resultados de una prueba oficial en una instalación de condensación tipo «Contraflo» para un turbo-generador de15.000 kw en la central eléctrica de Barking (Londres) Sehicieron las pruebas con agua de circulación a 7,5° C. ya 21°C. La coincidencia entre los resultados que segarantizaban ylos obtenidos en las pruebas, que todavía sobrepasan aaquellos, indican claramente que el proyecto de condensadores no es ya un problema de adivinanza

Empleo actual del cobalto en los aceros de herramientas e imanes

Por ANTONIO LAFONT d)

Desde hace dos años a está parte, se está comprobando que el cobalto en los aceros aumenta latenacidad, la resistencia a larotura, ala tracción yal desgaste, ladureza y ellímite elástico, ydisminuyeun poco el alargamiento Por estas cualidades, y por otras que diremos después, apesar de su precio elevado (de; 2,50 a3 dólares la libra de 453,6 gramos), se está hoy] empleando mucho por todo el mundo, especialmente: en Inglaterra y Alemania. i

En Sheffield en la Casa «Edgar Alien» y en Essen \ en las Acererías «Krupp», en un viaje de estudio que' acabamos de hacer, hemos visto adicionar un 5 por 100 de cobalto alos aceros rápidos al tungsteno (18por 100) para fabricar herramientas de corte muy duro que sirven para tornear ruedas de ferrocarril, camisas quebrantadoras de acero al cromo para minas, granuladores o quebrantadores de acero fundido al manganeso para piedra, etc.

Fabrican también hoy en Sheffield un acero cobaltocromo que posee cualidades maravillosas Es un acero que no tiene nada de tungsteno y se comporta como los aceros rápidos Su temperatura de fusión es inferior a la del acero rápido altungsteno; su fluidez es tal, que es posible fundirlo enforma de fresas, brocas, barrenas, etc Recocido se le puede trabajar con facilidad y admite muy bien la forja

Se templa a1.100° C, yel enfriamiento se hace al aire ambiente sin presión niventilador. Nótese, pues, la gran ventaja de estos aceros en lafabricación de fresas y de brocas helicoidales que, además, resultan mucho menos frágiles que las de acero rápido y soportan sin romperse manipulaciones rudas de los obreros

En estado fundido, ydespués del tratamiento térmico, posee las mismas propiedades de corte que el acero forjado o laminado que se hubiera también templado.

El punto de un gran torno hecho con este acero ha

podido trabajar, sin ser rectificado, durante siete meses; el torno accionado directamente por correas, absorbía 35 caballos Los puntos que usaba antes este torno eran de acero rápido (18 por 100 de tungsteno) y duraban alrededor de tres meses, exigiendo dos afilados y rectificados Cuando le ponían al torno puntos de acero al carbono no duraban más de tres semanas. La prueba no puede ser más concluyente.

Otra cualidad del cobalto es que da a los aceros de imanes una fuerza magnética enorme; por eso emplea hoy todo el mundo esta clase de aceros para la fabricación deimanes, especialmente los dedicados ala aviación, pues con el menor peso de acero se consigue una fuerza coercitiva muy grande

Así lo vimos en lafábrica «Darwin», de Sheffield, que fabrica ella misma en hornos eléctricos el acero al cobalto (1)

En la Casa «Krupp» vimos los siguientes gráficos representando la fuerza magnética de los distintos aceros que Krupp fabrica:

Mcero al cobalto, f

Jeeroalcobalto, 2

Jeera alcobalto,3

Acero al tungsteno.

Jcero al eromo.

.

Jlcero al carbono.

(1) Capitán de Artillería de la Fábrica Nacional de Toledo

(1) Con acero cromo-cobalto, inoxidable, liecho en esta misma casa, vimos que fabricaban también hojitas de afeitar. 2.000 obreras tenían para las hojas, li-n hornos eléctricos con crisol de sales calentaban paquetes hechos con 200 hojas muy apretadas entre dos placas sujetas con tornillos, vlas templaban al aire y en aceite

Los aceros al cobalto 1, 2 y 3, los fabrica Krupp con 10 a 30 por 100 de cobalto, y con 2 a 10 por 100 de cromo, respectivamente

El célebre metalurgista japonés Kotaro-Houda, como consecuencias de trabajos hechos en el Japón, recomienda la siguiente composición química, que en Europa se ha aceptado, para fabricar aceros de imanes:

Carbono 0,5 a 0.8 por 100

Tungsteno 3 a ^ » »

Cromo 1,5 a 3 » »

Cobalto 35 » »

En algunas aleaciones, con muy poco o nada de hierro, se está empleando el cobalto con satisfactorio

fragilidad, no conviene para trabajos de choque, como en cepillos y garlopas Se emplearía en estos casos solamente cuando los aceros rápidos no pueden cortar por trabajar en fundiciones muy duras

El rendimiento mayor de la Stellita (del 50 al 100 por 100 más que los aceros rápidos) se obtiene empleándola en herramientas de tornos aumentando enormente la velocidad del corte hasta que el filo de la herramienta llegue cerca del rojo. La profundidad es la misma que con el acero rápido, pero reducido un poco el avance lateral por vuelta, que disminuye así el esfuerzo

Con la Stellita se obtiene, comparada con lo mejores aceros rápidos, un rendimiento del 50al 100por 100, según se'trabaje en fundición o en aceros

Los proyectiles duros de fundición acerada se han

resultado; por ejemplo, la Stellita, cuya composición es:

Cobalto 60 a 75 por 100

Cromo 10 a 20 » »

Tungsteno 27 a 5 » »

Hierro 3 a O » »

La Stellita se usa para moldeado, pues es frágil y no forja; y se emplea en herramientas de tornos que trabajen a gran velocidad Como no tiene puntos críticos, su gran dureza inicial la conserva siempre a todas las temperaturas que tome la herramienta en su trabajo; lo que no sucede con los aceros de herramientas. Además, es inoxidable e inatacable por la mayoría de los agentes químicos

En el comercio s vende con tres grados:

Núm 1 La menos dura, pero que, en cambio, da mayor resistencia a los choques, para metales de dureza media.

Núm 2 De más duresa, para tornear aceros duros o para dientes de fresas compuestas de dientes postizos de mucho diámetro; para trabajar fundiciones du- j ras o acero fundido. \

Núm 3 Muy dura, pero más frágil que las ante-\ riores al choque Para tornear la fundición, aceros muy1 duros, fundición moleable y aceros fundidos |

La Stellita, por su gran dureza y, por tanto, mucha1

torneado en Francia con esta aleación de cobalto durante toda la guerra Para ello colocaban puntos de Stellita en porta-herramientas especiales sujetándolas por placas y tornillos En otras fábricas soldaban las puntas en barras de acero al carbono semi-duro valiéndose de máquinas eléctricas de resistencia; esto requiere cierta práctica, por lo que algunas casas especializadas se dedican a preparar estas herramientas ya soldadas y las venden

El soldar puntas de acero rápido en barras de acero corriente es asunto dominado en nuestras fábricas de Toledo y Trubia.

Se procede de la siguiente manera:

1." Se calienta sólo la parte de acero al carbono hasta 800 ó 900° c (según sea, acero o hierro, nosotros empleamos acero de 0,40 a 0,50 de carbono)

2.° Se ponen los polvos (pocos) y la parte de acero rápido, y todo junto se mete en el horno, calentándolo hasta 1.200°.

3.° Cuando adquiere esta temperatura se lleva rápidamente a la matriz (fig 1.^) donde a la vez de darle presión se le golpea encima con un mazo Los polvos no constituyen ningún secreto como lo hacen suponer los anuncios misteriosos del comercio • Su composición es: ] 10partes de bórax (Desoxidante) I 10 » de sílice (Desprende gran calor) ] uA...» viruta fina de; limar.tliexro. J

Acero al carbono

Punta de —7/ \acero / • 'rápido.

Figura 1.° Matriz para soldar puntas de acero rápido.

Prácticamente hemos hemos visto el buen resultado de esta fórmula

Obtenida j^a la herramienta, el temple de ella se efectúa como para todas las de acero rápido: Calentando lentamente hasta los 800°, y después, rápidamente, hasta llegar al blanco (1.200°), y enfriándola bruscamente con un chorro fuerte de aire, o en un baño de petróleo.

Las aleaciones de cobalto al cromo se emplean también para la fabricación de objetos inoxidables y que requieran una gran dureza y resistencia al desgaste.

Por ejemplo: para fabricar plantillas y pesos en competencia con el platino.

Se utilizan en la fabricación de instrumentos cortantes, cuchillos y de instrumental quirúrgico, pues poseen la interesante cualidad de"tomar más fácilmen-

te la forma quese las quiera dar al rojo quelos aceros inoxidables queno llevan cobalto.

Las sales de cobalto las utilizan para la coloración de vidrios, esmaltes y porcelanas El «azur» que se prepara directamente partiendo de losminerales esun silicato de potasio y de cobalto.

El principal exportador de cobalto es el Canadá, llegando la exportación a 250 toneladas de metal puro al año El óxido sevende de 1,50 a 1,65 dólares la libra de 453,6 gramos, y el metal puro de 2,50a 3 dólares

Los minerales de cobalto son abundantes en España, pero hasta el presente no han sido explotados, debido al poco consumo que delmetal se hacía en nuestro país; al abrirse un nuevo campo a las aplicaciones del metal, puede ser interesante liberarnos de la tutela extranjera, poniendo en explotación los yacimientos nacionales.

La técnica alemana en líneas de alta tensión

Por el Dr. COHN y el Dr. SCHUMACHER (1).

CONSIDERACIONES GENERALES

Construídas enAlemania durante el primer decenio de este siglo líneas aéreas para tensiones hasta 50.000 i voltios, se continuó con las primeras líneas de 100.000] voltios Este desenvolvimiento, queno se interrumpió,; pero que se retrasó durante la guerra mundial, sein-! tensificó después extraordinariamente. De una parte] se trató de emplear lasgrandes fuerzas hidráulicas delJ Sur de Alemania, transportando la energía producida ¡ a lospuntos donde había consumo de ésta; y por otra• parte se hicieron grandes esfuerzos para la utilización | de loslignitos, quese encuentran especialmente en el| centro de Alemania (en los alrededores de Halle, Bit- i terfeld, Leipzig) y además al Oeste del Rhin, cerca del Colonia I

Para utilizar las fuerzas hidráulicas de los Alpes ¡ en Baviera, se construyó una red de 100.000 voltios ¡ que se entiende por toda Baviera (entotal aproxima- ¡ damente 1.100 km. de línea doble) y por la cual—-en 1 combinación con las centrales térmicas ya existentes i —se suministra energía eléctrica, no solamente a toda) Baviera, sino también a unaparte de Würtemberg J

En el Centro de Alemania algunas supercentrales, ] situadas en las cuencas de lignitos más favorables, ¡ abastecen, por medio de otra red de 100.000 voltios de'i semejante extensión, no solamente la mayor parte del •[ consumo eléctrico de las provincias centrales de Ale- \ mania, sino quetambién mandan energía a las ciuda- i des deBerlín, Dresden, Leipzig, Magdeburg, que,asu i vez, además, disponen de centrales térmicas propias ]

En Rhenania y Westfalia se realiza un servicio semejante con muchas centrales térmicas acopladas sobre unaredde 100.000 voltios, cuyas líneas principa- ] les salen delasupercentral «Goldemberg-Werk», cerca ¡ de Colonia (Combustible: lignitos; potencia: aproxima- i damente 350.000 KVA.) \

En Badén y Würtemberg existen Hneas de 100.000 | voltios quesirven energía hidráulica procedente de la i «Murgwerk» (en la «Selva Negra»), trabajando junta- j mente con centrales térmicas. |

Como se ve por el plano adjunto, estas redes de 100.000 voltios, queal principio se habían formado separadas, hoydíayaestán en comunicación o lo estarán en plazo breve

Por ejemplo, ya se efectúa un intercambio de energía térmica e hidráulica entre las centrales térmicas de Rhenania y las centrales hidráulicas de Baviera y Badén.

Pero conunatensión de 100-115.000 voltios el transporte de grandes cantidades de energía a las distancias de quese trató no es económico, puesto que las pérdidas y también las dificultades de la regulación de tensión aumentan considerablemente Se puede decir que, en general, con los valores prácticos del cos<palrededor de 0,9-0,95, el límite es de unos 25.000 o 30.000 KW por cada circuito con distancias de 200 km aproximadamente Pero al intercambiar energía entre el Sur y el Centro u Oeste de Alemania, se encuentra uno con distancias hasta de 600 km.

Para enviar energía a esta distancia con potencias elevadas, es decir, 100.000-200.000 KW., hay que emplear una tensión de 220.000 voltios o todavía mayor

Límites de transporte de energía con líneas aéreas trifásicas.

(Con cos 9 = 1, caída de tensión y pérdida de energía aproximadamente = 10 por 100.)

Como primer paso para resolver este problema, se ha construido en el año 1926 una línea aérea de 200 kilómetros entre el centro de las centrales térmicas de Rhenania, la central Goldenberg-Werk (fig 2/^) y Mannheim, donde termina lared de 100.000voltios de Badén Todos los elementos de esta linearse han elegido ya des-

Alpes en conjunto con centrales térmicas a boca mina Aun teniendo en cuenta que los límites arriba indicados en la tabla se reducen prácticamente algo (quizás en 3/4 H- 4/5), porque no se podrá realizar una compensación completa con cos 9 = 1, se puede deducir que con la tensión de 380.000 voltios existe la posi-

LineasdeloooooV.existentes id enconstrucciónóproyecto id.22o/38ooooVexistentes 'd- id enconstrucciónóproyecto y Central hidráulica

B id, térmica ^

de el princi]-.io de manera que permitan una tensión de 220.000 voltios entre tierra y fase, y como consecuencia con el neutro puesto a tierra, la tensión compuesta de servicio puede elevarse hasta 380.000 voltios

Se proyecta prolongar esta línea y están actualmente en construcción otros trozos hasta el Sur de Würtemberg

Hoy día la parte Goldenberg-Werk y Mannheim, por lo pronto, está en servicio con una tensión de 110.000 voltios, comunicando directamente las redes de Baviera y Badén con la red rhenana; pero en breve, quizás dentro de dos o tres años, la línea prolongada y otras que están en proyecto (véase la fig. l.'^) facilitarán, con una tensión de 220 o 380.000 voltios, un inter-•'. cambio de energía en una escala todavía mucho mayor, \ reuniendo las redes ya existentes de Alemania, Suiza y Austria, y utilizando las fuerzas hidráulicas de los

bilidad de un intercambio de energía de mayor estilo, no solamente por todo el territorio de Alemania, Suiza y Austria (que ya se efectiia hoy día con potencias menores), sino también con otros países vecinos

ELEMENTOS DE CONSTRUCCIÓN

Torres.

Para la construcción de líneas de 100.000 voltios en adelante, se emplean en Alemania sin excepción torres de hierro con tramos de 200-250 m para 100.000 voltios, 300-400m. para líneas de 220/380 KV. Para cruzar ríos y valles, no es raro que se empleen vanos bastante mayores Casi siempre se han construido líneas dobles, poniendo cada circuito en un lado de los postes 554 A

Figura 1.' Plano general de laslíneas dealta tensiónalemanas.

Al principio, para evitar en lo posible que los cables se toquen a causa de tempestades o hielo, la cruceta

media se hizo más larga que las otras dos (fig 3.*) En algunas redes se empleó también la forma invertida, en la cual la cruceta más alta tiene mayor longitud. En general, todas estas formas han dado buen resultado También la nueva línea de 380.000 voltios está

Figura 2.° j Vista parcial de la casa de máquinas de la central de «Goldenberg Werk;» cuatro turbo-generadores de 62.500 K V A cado uno.'

Figura3."

Torre de una línea 110.000 voltios, en la que se ve la mayor longitud de la cruceta central.

Figura4." Torre para 110.000 voltios.

formada por semejantes torres extraordinariamente fuertes (fig. 5.^")

Aparte de estos tipos de torres, se desarrolló también un sistema completamente distinto Con líneas es-

súbitamente cae el hielo del cable, éste oscila verticalmente y, a pesar de la distancia vertical, puede resultar que, por desgracia, toque al cable que se encuentra encima todavía cargado de hielo Como consecuencia de tales accidentes, en .Suecia y en partes montañosas de los Estados Unidos se ha empleado una disposición en que todos los conductores están colocados en un plano horizontal. En estos países, para dos circuitos trifásicos, es

Linea aereapara 380.000voltios. pecialmente expuestas a sobrecargas por hielo, no era posible algunas veces evitar interrupciones del servicio causadas por contacto de los conductores, pues cuando

Tone pora 110.000voltios con crucetasmóviles. decir, .seis conductores, se han montado po.stes «pórticos» que presentan la desventaja de tener un peso y unprecio muy elevado.Era necesaria esta construcción, puesto que con una torre normal la cruceta resultaría muy larga, porque cada lado llevaría tres conductores situados horizontalmente. En caso de que se rompiera algún cable, la torre estaría expuesta a fuerzas de torsión tan grandes, que para soportarlas se necesitarían construcciones pesadísimas

Se evitan estas dificultades por medio de torres con dos crucetas móviles, proyectadas y utilizadas por la A E G en los últimos años Cada cruceta puede girar sobre un eje inclinado, dejando la torre libre de tpdo esfuerzo de torsión, aun en el caso de romperse los conductores. Desde luego las torres en ángulo y las torres tensoras tienen que construirse tipo «pórtico» o con crucetas fijas, y resultan, por tanto, más pesadas .Sin embargo, en total, el peso y el precio de todas las torres de una línea resultan, con el sistema de crucetas móviles, inferiores a los de las torres de los sistemas normalmente usados

Las figuras 6.^ y 1 representan este .sistema que ha dado excelente resultado de servicio durante algunos años, y en líneas montañosas con condiciones de servicio especialmente difíciles.

Además de la ventaja de que los conductores no puedan tocarse nunca, el sis-

Figura5."

Figura6."

Torre para 110.000 voltios con crucetasmóviles.

Figura7."

tema permite reducir la altura de las torres y la de los conductores sobre el suelo En su consecuencia, las sobretensiones inducidas por perturbaciones atmosféricas se aminoran, reduciéndose el peligro de descargas o perforaciones y aumentándose la seguridad del servicio

Condíictores.

Como material para estas líneas aéreas se ha empleado en Alemania, además del cobre, también el aluminio y aluminio-acero

Con la relación actual de los precios de cobre y aluminio, las líneas de aluminio resultan más baratas en Alemania que las líneas de cobre de igual conductibilidad; pero por su mayor diámetro, son más sensibles a los efectos de tempestades y cargas de hielo Teniendo en cuenta lo que antece, hace falta emplear mayor distancia entre fases y, por tanto, debido al mayor peso de las torres, se pierde una parte considerable de la economía que, quizás a primera vista, parece realizable con líneas de aluminio

^^La sección mínima del conductor, que por causa de las pérdidas «corona» se emplea con una tensión de 100-110 kw., es de 70 mm^ (10,1 mm de diámetro)

J^Para 220.000 v se necesita por lo menos un diámetro exterior de los conductores de 25 mm. que corresponde a una sección de 360 mm^ aproximadamente.

Puesto que empleando cobre no es necesaria una

a 50.000 voltios, se empleaban aisladores Hewlett o aisladores de caperuza En estos últimos aisladores, al principio, tanto la caperuza como el badajo, se conectaban rígidamente con la porcelana por medio de cemento Con esta cons-

Conductor hueco para la línea de 380.000 voltios.

sección tan grande para el trenisporte de la energía de que se trata, en América dichas líneas de 220.OOÓ v. se han hecho con conductores de aluminio-acero. En Alemania, para obtener un diámetro exterior grande al mismo tiempo que una sección lítil reducida, se han adoptado conductores huecos, que tienen, por ejemplo, 25 mm de diámetro con una sección de 120-185mm^ o 42 mm de diámetro con 400 mm^

Esta liltima construcción se ha empleado para la línea de 220-,380.000 v de Rhenania, al Sur de Alemania, con una longitud de la línea de 200 km aproximadamente para los dos circuitos Ya están, pues, en servicio unos 1.200 km. de este conductor hueco.

La figura 8.""representa la construcción del conductor hueco a que nos referimos Como se ve, el conductor consiste en dos capas exteriores de alambres planos arrollados en sentidos inversos sobre un apoyo interior que consiste en una cinta de sección I, arrollada helizoidalmente de canto Los alambres planos de las capas exteriores son de cobre endurecido y tienen una forma trapezoidal para que se apoyen entre sí de manera que el todo se mantenga firme.

Aisladores.

También en lo que se refiere a los aisladores se puede decir que el desenvolvimiento en América y en Alemania demuestra ciertas diferencias. Al principio, en ambos países, para líneas con tensiones superiores

trucción muchas veces después de unos años de servicio resultaban hendiduras causadas por distinta dilatación del cemento y de la porcelana Para evitar esta dificultad se han adoptado en Alemania aisladores de caperuza, en los cuales el badajo está conectado con la porcelana sin emplear cemento ninguno.

Varias construcciones de esta clase, llamadas aisladores «Kugelkopf», «Kegelkopf», «tipo V», etc., se han empleado con mucha aceptación, resultando que las lineas de tensiones superiores a50.0(X) voltios construidas en los últimos años, casi sin excepción con tales aisladores, son de una seguridad perfecta Mientras que en América todavía se emplean aisladores de cadena en los cuales se emplea el cemento en las uniones, en Alemania esta construcción ha desaparecido del mercado ya desde hace muchos años.

También el empleo de aisladores Hewlett ha dismi-

nuído mucho, debido a que las construcciones modernas de aisladores de caperuza proporcionan mayores valores de resistencia mecánica y precio más reducido

Figura8."

Figura 9." Aislador de caperuza (sistema debolas).

Figura 10

Aislador «Compound» de lalínea a380.000 voltios.

Una de estas construcciones, el aislador «sistema de bolas», está representada en la figura 9.^^

Para transmitir la fuerza desde el badajo a la porcelana, se emplea cierto número de bolas de metal puestas alrededor del badajo, rellenando los espacios intermedios con plomo fundido Bajo los esfuerzos de

sido desarrollado por la A E G.'en los últimos años El cuerpo aislante, propiamente dicho, consiste en una larga barra de madera impregnada, cogida en cada extremo por una caperuza y protegida en su longitud total contra la intemperie por una cubierta de porcelana Cambiando el diámetro de la barra de madera se puede

presión, las bolas se achatan, proporcionando así una distribución homogénea de la presión.

Con líneas de 100.000 voltios y secciones hasta de 120mm^, se garantizan para los aisladores normalmente empleados resistencias a la ruptura hasta de 6.500 kilogramos, es decir, mucho más que la de un hilo de cobre de 120 mm^ En realidad, la resistencia es todavía más elevada y llega hasta 10-12.000 kg

Para líneas de 200.000voltios con hilos de aluminioacero de grandes secciones, o con los conductores huecos de cobre ya mencionados, se necesitan resistencias de 16-18.000 kg

En América para estos casos se han empleado en las torres tensoras cadenas de aisladores puestas en paralelo con objeto de alcanzar la seguridad suficiente

En Alemania, al contrario, se han desarrollado los «super-aisladores», basados en los'mismos principios que los aisladores, para líneas de 100.000 voltios, pero con dimensiones suficientes para que un sólo aislador pueda soportar el esfuerzo total. Solamente en los cruces con ferrocarriles y líneas telegráficas se utilizan, también en Alemania, cadenas dobles de aisladores en paralelo a fin de lograr en estos sitios la seguridad elevada

Aparte de los aisladores con caperuza en los cuales la porcelana sufre solamente esfuerzos de presión, se han introducido también desde algunos años los aisladores llamados «Aisladores Motor» (fig 11) con esfuerzo de tracción en la porcelana Con un diámetro del cuerpo de porcelana de 85 mm para estos aisladores, se garantiza una resistencia de ruptura de 7.000kg.; las cifras logradas en pruebas llegan a un término medio de, aproximadamente, 10.000 kg

Como en estos aisladores la distancia entre los dos electrodos es casi la misma dentro de la porcelana que en la superficie al aire libre, estos aisladores se pueden considerar como seguros contra perforación

Otro aislador seguro contra la perforación, cuya construcción está fundada en un principio nuevo, ha

alcanzar cualquier resistencia de ruptura que se necesite Mientras que para una tensión de 100.000 voltios se precisan 6-7 aisladores de caperuza o tres aisladores «Motor», basta uno sólo de estos aisladores «Compound» de longitud apropiada.

Una gran parte de la nueva línea de 220-380.000

Montaje de los conductores de la línea a 380.000 voltios. Se ven las ruedas demontaje quesirvenparapreservar el conductor al tensarlo, y ademas lasplataformas colgadasprovisionalmente paralosobreros

voltios se ha equipado con tales aisladores «Compound»

Se pueden deducir las dimensiones de estos aisladores de la figura 10.

Figura11.

Aislador «Motor».

Figura 12. Maniobra de levantar unatorre de la línea de 380.000 voltios.

Figura 13.

MONTAJE

Para el montaje de la línea de 220-380 kw con el conductor hueco, se desarrollaron nuevos métodos de trabajo

Para ello se mecanizaron todos los trabajos, por ejemplo, empleando tractores de cadena e instalaciones mecánicas para los transportes, para levantar las torres, para el accionamiento de los tornos, para tensar los conductores Además, organizando minuciosamente el conjunto de trabajos de todos los grupos de obreros (por ejemplo, empleando teléfonos montados provisionalmente), logró la A E G disminuir considerablemente el tiempo de montaje y los gastos de éste. De tal manera, el plazo ya muy corto de pocos meses que se le había concedido, se redujo en seis semanas

La figura 12 demuestra la operación de levantar una torre en un terreno abrupto y falto de comunica-

ciones; en la figura 13 se ve el montaje del conductor hueco, y en la figura 5.^ la línea terminada

La construcción de tales líneas de tensiones elevadas ejecutadas en gran escala en el último decenio con objeto de realizar el suministro centralizado de energía para países enteros, interconectando grandes centrales térmicas e hidráulicas, ha dado pleno éxito técnicamente y al mismo tiempo ha producido economías considerables

Ya las fronteras no constituyen límite para el intercambio de energía. La «Conferencia Mundial de Fuerzas Hidráulicas», de Basilea, en el verano del año 1926, al estudiar las cuestiones derivadas de este desenvolvimiento, ha recomendado eficazmente tal intercambio de energía fundándose en las ventajas considerables que se obtendrán para todos los partícipes en él

No hay duda, por eso, que también en lo futuro se abrirá amplio campo de acción en cuanto a la construcción de semejantes líneas de tensión elevadísima

D e otra s R e Vi s t a s

Alimentación de calderas

Los problemas del agua de alimentación de las calderas y métodos para su tratamiento (Por S. T. Powell, Mechanical Engineering, septiembre, 1927, pág 1.009.)

El agua ideal para la producción de vapor es bastante difícil de definir, y sólo podremos decir que no hade contener en disolución sales queoriginen incrustaciones, no ha deproducir espuma, ni ha de ser corrosiva Estas condiciones se encuentran muy rara vez y el objeto de la purificación es acercarse lo más posible a estas condiciones ideales, siendo sus dos aspectos principales: hacer desaparecer los sólidos contenidos ensuspensión oendisolución y hacer desaparecer los gases.

SÓLIDOS EN SUSPENSIÓN

El procedimiento másantiguo y másbarato es el delasedimentación. Puede usarse para eliminar la parte del sólido en suspensión antes de pasar a los filtros y otros dispositivos Su eficacia depende de la disposición deldepósito de sedimentación, vertederos de entrada y desagüe, velocidad de lacorriente, etc.;generalmente se disponen de modo que el sedimento quede enunaregión de donde se puede extraer deun modo continuo o intermitente

FILTROS

Se emplean también para eliminar las partículas sólidas que quedan ensuspensión después deltratamiento químico en los suavizadores. Losmáscorrientes son los filtros a presión, aunque también se emplean losde gravedad Unanovedad en estos aparatos es el filtro sinpasador o colador, inventado recientemente.

TRATAMIENTO QUÍMICO

El fundamento deltratamiento química consiste en adicionar al agua substancias capaces de transformar lassales solubles, causantes de las incrustaciones, en compuestos insolubles que pueden eliminarse por filtración o sedimentación. Las substancias generalmente empleadas sonla caly la sosa, o la caly el bario; pero otras substancias, como el aluminato sódico, pueden darmayor resultado con algunas aguas y producir unahorro

En algunas instalaciones, a este tratamiento preliminar sigue el tratamiento porla zeolita, y muchas veces este procedimiento combinado damayores resultados que los dos empleados separadamente.

TRATAMIENTO

El principio de este sistema, el más frecuentemente empleado, consiste enhacer pasar el agua al través de un lecho de zeolita; de este modo las sales solubles que contiene el agua y que dan origen a incrustaciones, reaccionan con la zeolita y sonabsorbidas, quedando enlibertad las sales de sodio quenoforman incrustaciones. Después deun cierto período de funcionamiento y cuando se van agotando las sales de sodio de la zeolita, se reemplaza el sodio mediante unadisolución de sal común.

Este tratamiento tiene el inconveniente de queal emplearse para aguas muyduras, produce en las aguas tratadasuna concentración elevada de sodio que ha substituido todas las sales nocivas. Este tratamiento puede resultar más caro que otros, pues muchas veces hayque filtrar el agua antes de tratar porla zeolita; si es acida, hay que neutralizar la acidez y si contiene mucho hierro, manganeso o COglibre, puede necesitar untratamiento previo.

EVAPORADORES

En las instalaciones modernas de producción de vapor a alta presión el agua ha de ser lo ;más pura posible, y por eso muchas de ellas tienen sistemas depurificación por destilación para el agua de reposición delas calderas Desde el punto de vista económico, esdifícil garantizar el éxito delsistema cuando el agua queha de reponerse pasa del 20por100del agua total de alimentación. Los factores que han de tenerse en cuenta al estudiar unainstalación de esta claseson:

1. Tanto porciento máximo de agua a reponer.

2 Calidad delagua antes del tratamiento.

3 Sistema de calentamiento del agua de alimentación

4. Fugas en el condensador y naturaleza de las impurezas queporesta víaentran en el agua de reposición

5. Cargas máxima, mínima y media de la central.

6 Existencia de fuentes de vapor de escape, aparte de las delmotor principal.

7 Condiciones económicas comparativas de este sistema y de los demás.

POR LA ZEOLITA

DESAIREADORES

La experiencia ha demostrado la conveniencia de hacer desaparecer el aire y los gases contenidos en el agua de alimentación.

El oxigeno y el anhídrido carbónico suelen hallarse en todas las aguas naturales y son agentes de la corrosión Las incrustaciones suelen proteger las calderas contra esta acción corrosiva, por lo que al tratar el agua hay que hacer desaparecer estos gases.

En los calentadores del agua de alimentación abiertos y en todos los tratamientos químicos en que se calienta el agua, los gases desaparecen casi por completo. Sin embargo, los gases en disolución no desaparecen del todo con este procedimiento, por lo que en algunas instalaciones ha sido necesario instalar desaireadores

ALIMENTACIÓN CONTINUA

Otro sistema consiste en alimentar continuamente la caldera para impedir la concentración de sales Esto tiene el inconveniente de perderse una cantidad de calor grande, por lo que se han ideado varios procedimientos para obviar a este defecto. Consiste uno en hacer pasar el agua de las calderas por un pequeño filtro que retiene las partículas sólidas en suspensión, volviendo el agua a la caldera; en el otro, el agua salida de las calderas sirve para calentar el agua de la alimentación, con lo que se reduce la pérdida de calor

DISPOSITIVOS ELECTROLÍTICOS CONTRA LAS INCRUSTACIONES

Mucho se ha hablado de estos sistemas; pero hasta ahora se carece de la necesaria experiencia para poder juzgar de su porvenir.

TRATAMIENTO INTERNO

Este tratamiento, el más antiguo, consiste en emplear dentro de las calderas varios compuestos que tienden a impedir la formación de incrustaciones. Da buenos resultados siempre que se someta a una severa inspección, no empleando productos de composición desconocida que pueden ser muy perjudiciales.

Los más frecuentemente empleados son los compuestos de sodio, entre ellos el aluminato; otros son productos orgánicos que evitan que las sales en suspensión se adhieran a los tubos.

Haj otros problemas en la producción de vapor que, en realidad, no tienen relación directa con el tratamiento del agua de alimentación. Como muchos de ellos dependen de la composición del agua, vamos aexaminarlos aquí rápidamente

La formación de espuma se cree que es debida a las sales de sodio contenidas en el agua; pero además intervienen otros factores, como son la naturaleza y finura de los sólidos en suspensión y otras muchas mal conocidas, que pueden a veces ocasionar disgustos. Desde luego, al aumentar las sales de sodio aumenta la tendencia a la formación de espuma y disminuye con la proporción de sólidos en suspensión

Como resumen, puede decirse que es necesario proceder con cautela antes de decidirse por una u otra solución, pues la aplicación de un tratamiento inadecuado puede ocasionar serios perjuicios.

Hidráulica.

La determinación de las velocidades de los filetes líquidos en los modelos reducidos. (C Camichel, Revue Genérale de l'Electricité, tomo XX, n° 2, página 54)

El estudio de las obras hidráulicas por medio de modelos reducidos tiene una importancia grande, pues permite fijar económicamente las dimensiones óptimas y las mejores condiciones de funcionamiento de las diversas partes de una instalación

En la medida de velocidades el tamaño reducido de los modelos y los pequeños valores de las velocidades hacen necesario el empleo de un conjunto adecuado de aparatos de medida.

Por ejemplo, en un modelo al 1por 100 del canal de Alsacia, la profundidad de agua era de 4 cm y las velocidades del orden de 10 a 20 cm/s, lo que hacía imposible el empleo del tubo de Pitot corriente o de los molinetes del comercio. En este artículo el autor expone los métodos que ha seguido para la determinación de las velocidades en estos casos. El primer método consiste en lo siguiente: Formemos un circuito (fig. 1.*^) que comprenda la embocadura A normal a la

Tubo de Pitot, con bomba compensadora, paramedir pequeñasvelocidades de loslíquidos.

corriente, la bomba P movida por el motor M, provisto de un tacómetro J, un tubo de pequeño diámetro £>,y, finalmete, el orificio B paralelo a la dirección de la corriente. La diferencia de presión HA-HB, función de la velocidad Kque queremos medir, determina la circulación del agua en el interior del tubo Se regula entonces la velocidad de la bomba P de modo a anular la velocidad del agua en el circuito; la contrapresión producida por esta bomba neutraliza entonces exactamente la diferencia de presiones HA-HB', esto se comprueba observando, bien un flotador, o bien unas partículas en suspensión en el líquido y que permanecerán inmóviles al anularse la velocidad.

Se hace entonces la lectura de la velocidad de la bomba y de ella se deduce la del agua mediante una curva de tarado

Repartición de velocidades, según una vertical, en un canal descubierto de34 X 20 cm desección

determinada anteriormente. Para realizar este tarado se somete el molinete a la acción de una corriente de agua de velocidad conocida y uniforme en todos sus puntos. La velocidad se mide por el método cronofotográfico

El aparato puede medir velocidades del orden de 5 cm : s que corresponde a una diferencia de nivel de 3 a 5 centésimas de milímetro, imposible de determinar directamente.

También puede emplearse para la determinación de velo-

Figura 1."

cidades el método del molinete El molinete utilizado construído por M. Bouty tiene 2 cm. de diámetro. Este molinete se observa valiéndose de un tacómetro ostroboscópico que permite medir a distancia la velocidad de giro Se hizo un primer ensayo en un canal rectilíneo con agua en reposo, comunicando al molinete un movimiento de traslación y en otro ensayo el molinete estaba fijo y el agua se movía con una velocidad conocida.

Los dos ensayos dieron resultados idénticos coincidiendo las dos curvas de tarado obtenidas

El método cronofotográfico tiene la ventaja de dar simultáneamente la velocidad en todos los puntos de la sección sin perturbar el régimen de la corriente. Hasta ahora este método sólo ha sido aplicado a regímenes no turbulentos que se verifican paralelamente a un plano.

El método fotográfico puede aplicarse al régimen turbulen-

Surrsoe libre ISO

dejar en la superficie una capa de mortero para suprimir las irregularidades, a menos de tomar precauciones especiales para conseguir la adherencia, sobre todo, cuando se empieza la operación después de endurecido el hormigón.

Si no se puede empezar el tratamiento cuando el hormigón está todavía fresco, lo primero que hay que hacer es quitar las

Figura3."

Curvasde igual velocidad enuncanal descubierto de34>(20cm.Me sección."

to partiendo de que las variaciones de velocidad en este régimen son mucho menos elevadas de lo que generalmente se cree, por lo menos en los canales de paredes lisas. Si seguimos un filete líquido etí una longitud de 15cm., para velocidades del orden de 15cm/seg., la variación relativa de la velocidad no pasa de un 3 por 100de la velocidad media Se puede pues determinar en cada punto de la sección de un canal la velocidad y calcular así el gasto. La figura 2."-representa las variaciones de velocidad según una vertical en un canal descubierto de 34 cm. X 20 cm., y lafigura3."-las curvas de igual velocidad en este mismo canal, pero con calado diferente El método cronofotográfico se puede pues utilizar para la determinación del gasto en un canal de pequeñas dimensiones, para lo cual se dispondrá en lasolera un cristal que facilite la aplicación del método.

Hormigón'armado.

Acabado de la superficie del hormigón. (Concrete and Constructional Engineering, diciembre, 1926, pág. 793).

La técnica del acabado superficial del hormigón ha experimentado recientemente grandes progresos En las figuras 1 y 2.'^ se representa un hormigón de piedra caliza machacada con acabado superficial formando surcos; en la figura 3.^ se representa la superficie pulimentada de un hormigón de pedazos menudos de mármol; la figura 4.^^una superficie ligeramente rugosa en la que entran trozos degranito; la figura b.^ es una cabeza de león ornamental de hormigón de granito groseramente moldeada y terminada a mano

Lo más esencial en la obtención de superficies decorativas es la calidad del árido empleado, pues las demás operaciones son las corrientes de albañilería. Las superficies se alisan generalmente con piedras de carborundo y es de recomendar que empiece la operación al acabar el desencofrado. Tan pronto como se quitan los moldes se moja la superficie y se frota con la piedra de carborundo. La pista de cemento que se forma al frotar se elimina por medio de lavados o cepillados

Los pequeños huecos del hormigón se rellenan con un mortero de 1 :2 con árido de la misma procedencia que el del hormigón, prosiguiendo el frotamiento hasta obtener una superficie continua.

Se consiguen los mejores resultados empezando a frotar cuando el hormigón está todavía fresco. Hay que procurar no

Hormigón de piedra calizamachacado con acabado superficial formandosurcos.

marcas de los clavos y todas las irregularidades recubriendo toda la superficie con una lechada de cemento para favorecer la acción del carborundo.

El segundo alisado con la piedra de carborundo se empie-

Figuras 1.'y2."

Figura 3.'

Superficie pulimentada de un hormigón de pedazos menudos de marmol.

za ya cerca de la terminación de la obra y cuando no hay probabilidades de manchar las superficies tratadas.

Hay que volver entonces a humedecer y repetir la operación con lo que se consigue una superficie que se asemeja mucho a la piedra caliza

Este tratamiento es muy económico para mejorar el aspecto de grandes superficies de muro.

Empleando las mismas máquinas que para pulir el mármol

mente para la superficie material mucho más menudo. Si el tamaño del árido no pasa de 6 mm. el espesor de la capa superficial no necesita pasar de 1,2 cm Cuando se trata de piezas moldeadas en taller y se quiere obtener únicamente una superficie coloreada basta extender una capa de 2ó3 cm del hormigón especial en el fondo del molde y seguir después con hormigón ordinario cuidando de que siempre haya adherencia suficiente entre los dos hormigones, para lo cual hay que terminar el relleno antes de que fragüe la capa superficial.

Cuando su trata de superficies moldeadas in situ se colo-

O bien a mano, pueden obtenerse superficies pulimentadas siempre que se escoja bien el árido Esto último es lo más esencial, y hay que tener presente al hacer la selección que en la superficie aparecerá el árido, lo mismo que si no existiera el cemento y se tratase de un bloque compacto del material empleado como árido Para evitar que aparezca el cemento en

Cabeza de león de hormigón de granito groseramente moldeada y terminada amano

ca en los moldes una chapa muy fina engrosada, a la distancia conveniente de las paredes, que sirve para separar las dos calidades de hormigón; estas chapas se retiran tan pronto como se termina de rellenar el molde.

Una vez desencofrado el muro, hay que limpiar la superficie para dejar al descubierto los elementos de la piedra artificial, para lo cual no es corriente picar la superficie, sino desencofrar lo más pronto posible y cepillar la superficie con un cepillo metálico o si esto no da buen resultado lavar con una disolución de ácido clorhídrico en tres o cuatro partes de agua, limpiando después bien con agua para quitar toda traza del ácido

La figura 5.^ muestra una superficie tratada de este modo.

Mecánica elástica.

Superficie obtenida dejando al descubierto los elementos de piedra artificial en el hormigón por lavado con una disolución deácido clorhídrico. •

la superficie, es necesario tamizarlo muy bien y a veces colorearlo para que se confunda con el árido.

A menos de tratarse de piedra artificial para edificios importantes, es corriente no emplear el mismo hormigón para la superficie y para el interior de la masa, empleando general-

Medida de las reacciones de un arco oblicuo experimentalmente. (Engineering News Record, 21 de julio de 1927, pág. 106.)

La determinación de las reacciones y distribución de esfuerzos en un arco oblicuo, son problemas que no han sido resueltos satisfactoriamente. Todas las teorías desarrolladas necesitan de una comprobación práctica antes de poderse aceptar como buenas.

Esto es lo que ha movido al profesor George E. Beggs, de

Figura 4."

Superficie ligeramente rugosa con trozos degranito

Figura 5."

Figura 6."

la Universidad de Princeton (EE. UU.), a emprender una serie de ensayos para hacer esta determinación experimentalmente.

Para ello ha empleado un modelo de arco de caucho endurecido de 53,5 cm. de luz oblicua, 33,7 cm. de ancho, medido a lo largo del estribo, 11 cm. de flecha y 30° de oblicuidad. Este modelo de arco se colocó sobre un soporte resistente, sujetándose uno de sus extremos y pudiéndose mover el otro, accio-

reacciones y de los tres momentos, han podido dibujarse las líneas de influencia que aparecen en la figura 2.^ Una de las características interesantes de estas líneas es la carencia de simetría para las de los tres momentos y la de encontrarse áreas aisladas de fuertes presionf s en ambos lados de la clave en las curvas de la reacción X.

Todavía no se tienen datos acerca de la influencia que puedan ejercer la oblicuidad y la relación del ancho a la luz, pero se van a seguir los experimentos, reduciendo el ancho del arco y operando después con modelos de oblicuidades diversas. Una vez obtenidos, ha de estudiarse cuál es la teoría existente que se aproxima más a los resultados del experimento y que pueda aceptarse en la práctica.

Metalurgia

Las aplicaciones de los rayos X en metalurgia. (J. J. Trillat, Revue de Metallurgie, noviembre de 1926, pág. 671.)

Los rayos X han recibido multitud de aplicaciones a las que viene a sumarse una más, que es su aplicación a la metalurgia

En muchos países, la radiometalografía se utiliza ya en gran escala, y su campo de aplicación se extiende cada día. Vamos a ocuparnos de los principios en que se basa.

La absorción de los rayos por la materia es proporcional a la cuarta potencia del peso atómico, lo que ocasiona la opacidad de los metales densos, y al cubo de la longitud de onda, lo que da gran penetración a los rayos de onda corta

Arco de caucho endurecido con luz de 53,5 cm. sometido a ensayos.

nado por tornillos micrométricos, en dirección de las tres reacciones X, Y, Z, o girar en la de los momentos Mx, My, Mz Estos movimientos podían medirse con una exactitud muy grande. Sobre el trasdós del arco se apoyaban muy ligeramente las varillas de un gran número de flechímetros muy sensibles (fig. l.'^), para medir en diversos puntos la deformación vertical del arco

Dando un pequeño movimiento al extremo libre en sentido de una de las componentes, la relación entre esta magnitud y la deformación vertical del arco en un punto, da la relación entre la carga del arco en ese punto y la reacción del apoyo correspondiente.

Mediante una serie de lecturas, para cada una de las tre;s

La radiometalografía, aplicación directü de estos principios, puede hacerse de dos maneras, bien por fotografía de las piezas, soldaduras y ensambladuras, bien por ionización del aire por los ra}'os X, después de haber atravesado la pieza

Este último método permite medir la intensidad de la absorción, mientras que la radiometalografía por fotografía no lo permite.

La difusión de los rayos X al través de la materia examinada, dificulta el examen de las imágenes de absorción

Otra de las propiedades que se utilizan es la de la difracción de los rayos X por los cristales que sirve para investigar la estructura atómica de lo.'s metales y aleaciones.

Los datos que pueden deducirse de este modo para la metalografía son numerosos y ponen de manifiesto los caracteres atómicos que van unidos a las características físicas de dure-

Figura 1."

Mx-Componen t

My-Componen t

Mj-Component

Figura 2."

Lineas de influencia de las reacciones, empujes y momentos en unarco oblicuo de30grados

za, ductilidad, etc.Porel método de los polvos puede hacerse el análisis cualitativo delos metales.

Por último, se utilizan conventaja los espectros de absorción y de emisión que dan muchas menos rayas quelos espectros luminosos, haciéndose, por tanto, su interpretación mucho más sencilla El método de análisis espectroscópico por los rayos X es de gran aplicación para la investigación delos metales.

Los espectros de absorción obtenidos al hacer queun haz de rayos X atraviese la materia que se analiza están, sobre todo, indicados para los metales del grupo del hierro y, en general, los pesados

Los espectros de emisión obtenidos colocando la materia sobre el anticátodo de unaampolla desmontable permiten el análisis cualitativo y auncuantitativo

Extracción del aluminio de la arcilla por medio de ácidos. (The Mining Journal, 20 de agosto de 1927, pág. 711.)

Como consecuencia de las pocas disponibilidades en bauxita a bajo precio, y debido al aumento dc las importaciones de esta materia en losEstados Unidos, el United States Bureau of Mines ha hecho una serie de estudios en vista dela obtención del aluminio de la arcilla y de otros silicatos de alúmina queabundan en la Naturaleza

El procedimiento empleado hasta hov es el Bayer, qué emplea la bauxita como materia prima. Este mineral debe contener la menor cantidad posible de impurezas silíceas, pues siendo la base del procedimiento la disolución pormedio de sosa cáustica, se forman silicatos de sodio y alúmina, insolubles, queproducen unamerma importante

La bauxita tiene queser lo máspura posible y se clasifica con relación a su contenido en sílice. Los yacimientos más importantes del mineral de débil contenido en sílice se encuentran en Arkansas, y el aluminio sólo se obtiene hoyen aquellos lugares en donde se encuentre energía hidráulica utilizable. En las montañas rocosas se encuentran muchas centrales próximas a yacimientos enormes de arcilla u otros silicatos de alúmina, y al mismo tiempo se dispone de ácido sulfúrico obtenido muyeconómicamente, pues el SO2 se pierde ahora enmuchos lugares

Los procedimientos ácidos no sufren tanto de la presencia de la sílice como el método Bayer, y, porlo tanto, son aplicables a las bauxitas silíceas inutilizables de otro modo. Por otro lado, estos métodos ácidos tendrían dificultad en emplear las bauxitas de alta ley enhierro quese utilizan perfectamente en el procedimiento Bayer Como consecuencia, no habrá competencia posible entre los dos procedimientos para laadquisición de la materia prima. El caolin, alunita, leucita, glauconita y otros minerales, apropiados para el procedimiento ácido, están bastantes esparcidos y, por lo tanto, las instalaciones para la producción del aluminio nonecesitan estar restringidas a unas cuantas localidades, como ocurre conel procedimiento Bayer

En Noruega se hautilizado enormemente el ácido nítrico como disolvente, siendo éste obtenido del nitrógeno atmosférico porel método eléctrico. El empleo delácido clorhídrico esel más sencillo desde el punto de vista de la eliminación del hierro de lasdisoluciones; pero, en general, el ácido sulfúrico es, pormucho, el reactivo másbarato de todos los empleados en los diversos procedimientos y se pueden permitir mayores pérdidas de él sin hacer el procedimiento impracticable.

El proyecto exacto estudiado por el Bureau of Mines fué tratar por el ácido sulfúrico la arcilla, la alunita o bien cualquier otro mineral susceptible de ser descompuesto, ydisolver el aluminio resultante en la cantidad mínima de agua, evitando de este modo una evaporación excesiva en el resto del piocedimiento.

Esta solución de sulfato de aluminio contiene como impurezas principales hierro, titanio y ácico silícico, además de sulfatos de los metales alcalinos. Al neutralizar el exceso de ácido en la silice, se pueden eliminar de la solución, deun modo adecuado, loscompuestos de hierro y titanio; la solución de sulfato alumínico resultante está dispuesta para la sedimentación, el filtro u otro método de separación de las impu-

rezas. La solución se puede dejar entonces evaporar y cristalizar Los sulfatos alcalinos forman alumbres que tienden a cristalizar antes del sulfato de aluminio.

El sulfato de aluminio contiene mucha agua de cristalización quees menester eliminar; el alumbre calcinado que resulta se calcina a una temperatura tal, que se disocia térmicamente en óxido de aluminio y SOg.Los gases resultantes que contienen el SOj vuelven a la instalación de ácido sulfúrico para serreutilizados. El único ácido sulfúrico quese consume en el procedimiento es el que se pierde mecánicamente y el que se combina con los metales alcalinos contenidos en la materia prima.

El tratamiento de los productos cincíferos por el procedimiento Walz (Walzverfahren) (A. S. Schott, Metall und Era, 24enero 1927,y Prost, Revue Universelle des Mines, 15 septiembre 1927, página 263.)

Bajo ladenominación de tValzverfahren, laSociedad Krupp agrupa unaserie de métodos quetienen porobjeto el obtener metales o compuestos metálicos por volatilización, partiendo de minerales, subproductos metalúrgicos, escorias, etc.

Este procedimiento se denomina de esta manera, pues es necesario que las materias tratadas estén continuamente en movimiento y en mezcla íntima (Walzen= rodar). El trabajo se hace, en general, dentro deunhomo rotativo, inclinado, de bastante longitud. En lo que sigue, trataremos especialmente de la aplicación de estos procesos a la extracción del cinc de los minerales, residuos de fabricación y escorias.

Para reabzar esta extracción y obtener finalmente el cinc al estado de óxido, la materia se carga, mezclada con combustible y, a veces con otros productos, en la parte superior del horno. La carga, según los casos, está seca o bien másomenos húmeda y bajo la acción de la rotación delhorno, recorre éste con velocidad uniforme, en el espacio de dos horas. El aire necesario para lasreacciones se introduce en la parte inferior del horno y circula, por lo tanto, en sentido inverso de la carga Losgases cargados de óxido de cinc que salen del aparato se dirigen a unas instalaciones de condensación que comprenden, por ejemplo, una cámara de polvos, uncanal y aparatos deprecipitación electrostática ounacámara desacos. La circulación de la corriente gaseosa está asegurada por un ventilador En la parte inferior delhorno se encuentra un hogar de socorro, cuyas llamas penetran mezcladas con aire en el aparato

En la primera parte del trayectla carga sedeseca mientras quesu temperatura se eleva progresivamente hasta 1000°, para alcanz.ir 1200° en la parte más caliente La temperatura de los gases y vapores quesalen del horno es de 300 a 600° La composición de los gases está comprendida normalmente entre los limites siguientes: O a 1 % O bbre; O a 2 0/0 CO; 18 a 28 O/Q CO2 (según lacantidad decarbonatos en la carga). La utilización del oxígeno del aire que penetra dentro del horno es, pues, casi completa. La temperatura de 1000 a 1100°, necesaria para desalojar el cinc de sus combinaciones se alcanza cuando la carga ha recorrido el primer tercio de la longitud del horno. A medida quese volatiliza el cinc, éste se oxida; la masa en movimiento aparece rodeada de llamas coloreadas por este metal. Cuanto másse aleja de la zona de reducción, ías llamas se hacen más pequeñas, loqueindica quela extracción del cinc es completa.

Sumando las reacciones de reducción y de oxidación que se producen en la zona devolatilización se tiene:

1 Zn O + C —5> Zn (vapor) -f CO

2 Zn (vapor) -f CO -f O2— > ZnO + CO^

3 C + O2 CO,

Teóricamente, pues, el conjunto de las reacciones de reducción y de reoxidación del cinc que se producen simultámente, entodo punto de la zona caliente del horno, setraduce, desde el punto devista térmico, porel desprendimiento decalor correspondiente a latransió."macióndel carbono en CO2.

A estas calorías se pueden añadir en los diferentes puntos de la zona de reacción del horno, ciertas cantidades de calor

que provienen deotras causas yque se compensan con las pérdidas decalor en elhorno, porradiación. Entotal, puede ocunir que enunpunto determinado, el calor seasuficiente para asegurar la marcha regular de la operación, obien que sea insuficiente, o, por último, quesobrepase la cantidad necesaria. Por lo tanto, según los casos, se tendrá que calentar o enfriar la carga. Para aumentar el desprendimiento de calor se puede acelerar lavelocidad derotación delhorno o disminuir laalimentación enlaparte superior sin modificar lavelocidad Enel caso enqueel desprendimiento decalor, osea la velocidad delasreacciones disminuya enel conjunto del aparato, se puede calentar por medio delhogar desocorro quese encuentra enla base delhorno, laparte inferior, por la cual penetra el aire frío y que, por consiguiente, eslamás expuesta al enfriamiento. Se llega deeste modo amantener constantemente, alatemperatura deseada, lazona donde se efectúan la reducción y lareoxidación del cinc Para unacarga determinada, laextensión delazona devolatilización depende, sobre todo, delacantidad deaire introducida en el horno, en un tiempo dado. Si esta cantidad es demasiado débil, esta zona tiende aextenderse hacia laparte inferior del horno, al mismo tiempo que laintensidad delavolatilización disminuye.Se puede, eneste caso, restablecer lascondiciones normales,aumentando laadmisión deaire al mismo tiempo que se calienta el horno durante algunos minutos por medio de los gasesdel hogar

El procedimiento Walz permite tratar no solamente compuestos decinc oxidados, carbonatados osilicatados,, sino que también loscompuestos sulfurados, con lacondición deque se encuentren enlacarga, encantidad suficiente, elementos susceptibles de absorber el azufre. Estos son,por ejemplo, los metales pesados y lacalque se pueden añadir ala carga, en la proporción deseada Sepueden de este modo obtener las reacciones siguientes:

1 ZnS + CaO + C— ^ Zn(vapor.) -f- CaS +CO

2 Zn (vapor) + CO-f CO2 —3s- Zn O+ COj

El desprendimiento decalor que se produce enestas condiciones espróximamente el mismo queel que se obtiene por\ volatilización del cinc partiendo de óxidos y, por tanto, la| marcha de laoperación es sensiblemente lamisma que enestei último caso Elproceso se ha podido aplicar industrialmente'; a materias que contenían 20 "^/Q del azufre al estado de sul- \ furo. \

El azufre es retenido porla carga engran parte. Los ga-j ses noarrastran más que el anhídrido sulfuroso que proviene^ de laoxidación deuno de losdosátomos de la pirita (Sg Fe)\ que puede existir en el producto tratado; además, este anhí-' drido sulfuroso se transforma enparte enSO3 por catálisis, al contacto delos óxidos metálicos. El SO3, a suvez, se transforma ensulfato decinc y queda asociado alóxido de cinc volatilizado. Numerosos ensayos demuestran quela"ley enSogde los gases asusalida delhorno nopasa de 1a 10 miligramos por metro cúbico, osea, como máximo, lamilésima parte de la cantidad tolerada enAlemania en los gases que se evacúan a la atmósfera

Para terminar, hagamos observar que se puede evitar, por una adición apropiada, lafusión de lacarga enlazona de reducción. Si la carga llega a fundirse, el cokse separa yno hay reducción delcinc.

Presas de embalse.

Efectos de la erosión al.pie de la presa de Wilson.

(Engineering News Record, 3 febrero 1927, página 190).

Después delaconstrucción de la presí de Wilson y para proteger el lecho del ríoTennessee aguas abajo de la presa se construyó unrevestimiento de hormigón,en masa de30 m. de anchura enel estribo norte de la presa y 60m desde ese punto en adelante. Unavez terminado este revestimiento en diciembre de 1926, vertió sobre él todo el caudal delríodurante dieciséis meses seguidos. Se observó entonces quede 100 a 150 m aguas abajo del revestimiento seformaba un cordón debloques deroca.

En junio de1926, pudo dejarse en seco esta parte delcauce y se observó que aguas abajo del revestimiento se habían producido erosiones demucha importancia, moviendo bloques de roca dehasta 200toneladas omás depeso. Laerosión era máxima alpiedel revestimiento en donde estaba el lecho de roca socavado hasta una profundidad de3 m

El revestimiento suplementario tiene un espesor medio de

Efectos de laerosión alpie de lapresa Wilson

1,20 m.y está sujeto conbarras de 38 mm. ancladas en orificios de2,50 m.perforados en la roca.

Para permitir ladilatación este revestimiento está dividido en placas cuadradas de7,5m.delado, ancladas con11 barras

roe dowel. \/J"creformed bars

I I Tensión „„ ^ i \stee/, j c/efoí-med bars r

Tipo del murodedefensa del zampeado.

cada una. Conobjeto de impedir nuevas socavaciones alpie del revestimiento se ha construido un muro dehormigón anclado enel lecho mediante barras sujetas entaladros ejecutados enlaroca.

Figura 1."

Figura 2."

Finalmente, para rellenar las grietas se taladraron orificios enrevestimiento hasta una profundidad de30cm. por debajo delpiedelmuro y seinyectó unalechada de cemento a presión Deeste modo seemplearon 3.432 sacos decemento

Puertos

Un muelle deliormigón armado quesoporta una carga de15m de piedra partida (Engineering News Record, vol. 96, n°24, pág. 976).

El muelle se ha construido para reemplazar otro quese derrumbó en1924 y queservía para descargar laroca destinada alacalera deTheKelley Island Lime &Transport Co,en Buffalo. El muelle antiguo consistía en un muro de hormigón y revestimiento demadera para contener el terraplén, el conjunto cimentado sobre pilotes de madera que parecían haber alcanzado la roca Esta estructura se ha substituido porun muro demuelle de hormigón armado y unaplaca del mismo material apoyada sobre pilotes de madera más largos que los primitivos (fig.l.'^).

Los sondeos efectuados indicaban una capa de arcilla de 4,25 m.de espesor, después una capa dearena dura de 4,25 m. y, finalmente, laroca a una profundidad de 18 a20m.pordebajo del nivel medio de baja mar.El derrumbamiento del muelle primitivo parece haber sido debido a la arena que se filtraba por losintersticios del revestimiento demadera, debido alapresión ejercida por lospilotes cuando estaba cargado el muelle.

En losensayos se hincaron pilotes de 20 m. de longitud dando unos 200 golpes conuntnartinete de vapor

Se decidió la construcción de un muelle cimentado sobre pilotes hincados hasta la roca, con unrelleno fuertemente apisonado de arena y escoria; sobre estos pilotes se apoya una placa dehormigón armado de 38 cm de espesor, armada en cuatro direcciones y en dos planos diferentes. La carga por por pilote es de60toneladas, efectuándose ensayos que dieron una carga derotura deéstos de 120 toneladas;

Debido a lalongitud delos pilotes existía el peligro de que pandeasen; para evitar ésto se colocó una pantalla de chapa para contener elterraplén, envezdelademadera

El muelle nuevo tiene UOm. de largo y 37 m. deancho. La coronación delmuro del muelle queda 2,45 m.porencima

Turbinas hidráulicas

Una turbina de engranajes para una central hidroeléctrica alemana (Electrical World, 11 diciembre 1926, pág 1.225.)

La nueva central hidroeléctrica Hohenstein, en el distrito del Ruhr, presenta lacaracterística interesante dequelasturbinas, envezdeestar acopladas directamente a losgeneradores eléctricos, losmueve por intermedio deuntren dé engra-

Sección delmuelle de hormigón apoyado sobre pilotes demadera.

Clay=a.rci\\a.;Sand and gravel=areiia y grava; Moortng posís=norays; Pí7es=pilotes; Tamped ful, sand and sZay=reIleno apisonado de arena y escoria;5fee/ sheet pilmg=pantalla de chapa de acero;5tone pi7e=carg-a de piedra; Mean low water line=mve\ medio de bajamar

del nivel medio de aguas bajas y la profundidad del cauce a proximidad delmuelle es de7m.Lospilotes distan 1,20m. entre ejes enlaparte más cargada y 1,50m cerca delosbordes donde lacarga esmenor. Se hincaron entotal 1.908 pilotes de 17,40 m.a 19,50 m.de longitud.

Se supuso unpeso de 1.600kg.por m^para lapiedra, la altura delmontón se fijó en15 m y para el talud de la tierra mojada setomó el valor i/j.

Turbina deengranajes dela Central Hidroeléctrica de Hohenstein

najes enespiral derelación 12,5 a 1,transformando la velocidad de60r p m de las turbinas en 750 r p m para los alternadores.

La instalación de Hohenstein comprende tres turbinas Francis, deejevertical, de 1.250 cv.de potencia, funcionando con una altura desalto de4,25 m.y uncaudal de28 m.^ seg.

El tren deengranajes enbaño deaceite hasido fabricado por lacasa Krupp, después de numerosos experimentos yestudios sobre el asunto

Las cosas están dispuestas demanera que el eje vertical del piñón se ajusta automáticamente alaposición más favoiable para conseguir un engranaje perfecto entre elpiñón yla rueda cremallera Se ha previsto también un acoplamiento elástico entre el ejequelleva el piñón yel del alternador. Otra delascaracterísticas interesantes estriba enlos cojinetes, especialmente estudiados por la casa Krupp para esta aplicación; sudiámetro es de44cm. y su peso sólo es de 178 kilogramos, siendo capaces de resistir unacarga de 110 toneladas a60r. p.m.

Se hicieron ensayos conunos cojinetes análogos a los anteriores, pero de27,5 cm. de diámetro, con una carga de50 toneladas a60r. p.m.,y se pudo comprobar queel coeficiente derozamiento esmenor de0,001 El aceite que se emplea para lalubricación deltren deengranajes y cojinetes circula por medio deuna bomba acoplada directamente, porrazones de seguridad, al eje del piñón; cl aceite atraviesa unrefrigerador y un filtro antes devolver aprestar servicio.

AI hacerse losensayos derecepción de los trenes deengranajes, se comprobó que el rendimiento de éstos alcanza al 99por100 aplena carga, teniendo encuenta quese pierde un^0,25 por 100 enla bomba decirculación de aceite.

El éxito obtenido por lasnuevas turbinas de engranaje es tal, quese espera quese efectúen estudios de modo quepuedan utilizarse turbinas Francis girando hasta 350 r. p.m.en lugar deturbinas Kaplan, siendo posible de este modo aprovechar todas lasventajas de las Francis adaptables a saltos de mayor altura, sintemer el efecto delasvibraciones y dela corrosión.

Los constructores sehan ocupado mucho últimamente de e.ste problema de las turbinas deengranajes como puedededucirse delhecho dequeenelWasserkraft Jahrbuch de 1924 hay unamemoria muy extensa sobre el asunto deE Treiber, en el cual sedemuestra queloscostes deinstalación respectivos deuna central equipada con turbinas Francis de engranajes y con turbinas Kaplan están enlarelación de 1a 1,35.

Figura1."

SECCIÓN DE EDITORIALE S E INFORMACIÓ N G E N E R A'L

Año V.~Vol . V.-Núm . 59 .

INGENIERÍ A Y CONSTRUCCIÓ N

REVISTA MENSUAL HISPANO-AMERICANA

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Sumario: Págs

Los sistemas detelefonía automática. Sistema Strowger, porCarlos Fernández Casado 529

La industria deí nitrógeno atmosférico en España, por Ramón de Izaguirre 536

Experiencias inglesas sobre entarugados 541

La condensación del vapor en las máquinas, por Patricio kodríguez-Koda 542

Empleo actual del cobalto en los aceros de Jierramietitas e imanes, por Antonio Lafont 551

La técnica alemana en líneas de alia tensión, por el Dr. Cohn y elDr. Schumacher 553

DE OTRAS REVISTAS: Los problemas del agua de alimentación de las calderas y métodos para su tratamiento 559

La determinación de las velocidades da los filetes líquidos en los modelos reducidos ,560

Acabado de la superficie del hormigón 561 Medida de lasreacciones de un arco oblicuo experimentalmente 562

Las aplicaciones de los rayos X en Metalurgia 563

Extracción del aluminio dela arcilla por medio de ácidos 56 4

El tratamiento de losproductos cincíferos por elprocedimiento Walt (Walzverfahren) ^64

Efectos de la erosión al pie de la presa de Wilson 565

Un muelle de hormigón armado que soporta una carga de 15 m. de de piedra partida 566

Una turbina de engranajes para una central hidroeléctrica alemana 56 6

EDITORIALES E INFORMACIÓN GENERAL: Las comunicaciones marítimas conAmérica 567 Noticias varias 568 Bibiíografia 580

INGENIERÍA Y CONSTRUCTÓN examinará detenidamente cuantos artículos oriíjinales reciba y, en caso de juzgar oportuna su publicación, concederá unaremuneración al autor.

Aunque no puede garantizarlo, procurará devolver los originales no publicados

Todo suscriptor que no reciba un numero, deberá reclamarlo alrecibir el siguiente. De no hacerlo asi, no podemos asegurar lareposición de ejemplares extraviados por el correo

Editoriales

Las comunicaciones marítimas con América. La publicación de una estadística que reflejase la importancia del tráfico de viajeros y emigrantes españoles realizado por líneas de navegación extranjeras con escala ennuestros puertos y el número de pasajeros españoles que embarcan o desembarcan en puertos extranjeros utilizando los principales servicios de comunicación marítima entre Europa y América, haría ver muy claramente la necesidad urgente de mejorar los servicios transatlánticos que subvenciona el Estado, poniendo anuestras Compañías en condiciones de competir con las extranjeras, cimentando sus negocios más en la atracción depasajeros que esas mejoras podrían proporcionar, que en las subvenciones y protecciones que constituyen el sueño denuestra industria y que, a la larga, más la dañan que la favorecen, perju-

Madrid, noviembre 1927

dicando, desde luego, al público que paga ambas cosas: la subvención o protección y la mala mercancía

En este tiempo en que tanco se habla del «hispanoamericanismo práctico», nos debíamos preocupar más de que nuestras comunicaciones con las Repúblicas iberoamericanas estuviesen mantenidas por una flota que con los mismos atractivos que hacen que los viajes transatlánticos sean para muchos más un fin que un medio y con precios de competencia, proporcionase a los viajeros la sensación deseguir viviendo en su propio país

Cuando observamos que las Compañías extranjeras que hacen servicios a Sudamérica bautizan sus buques con nombres españoles y procuran acercarse a lo que consideran, muchas veces equivocadamente, como de típico ambiente español, lamentamos no aprovechar las ventajas que ofrecerían nuestros servicios, en condiciones de rapidez, limpieza, organización y atractivos análogas a las de los grandes transatlánticos. Nuestra flota transatlántica, en vez de aumentarse con buques degran tonelaje que son los preferidos del público, tiende a extinguirse. En el afio último ha sufrido una baja de 60.000 toneladas. Un buque seha vendido al extranjero, el «Infanta Isabel», de Pinillos; por enajenación para el desguace fuera de España, «Alfonso XIII», «Monserrat», «Vasco Núñez de Balboa» y «P de Satrústegui», de la Trasatlántica, yel antiguo «Miguel Jover», después llamado «P Claris»; por naufragio, el «Cabo Hatteras», antes «José Tayá»; por amarre con visos de definitivo, los «Barcelona» y «Cádiz», de la Transoceánica, y por abandonar dicho tráfico, el «Balmes», de la misma Empresa, ho}^ «Ramón R.», destinado por sus nuevos armadores al transporte de mineral El «Reina María Cristina», de la Trasatlántica, ha dejado su navegación habitual y después dereformarse adecuadamente, ha inaugurado la línea del Norte de España a Southampon; la propia Trasatlántica tiene fletado para su servicio de América el cargo-boat santanderino «Angela»

Todas estas bajas no han tenido substitución, salvo los tres buques con motores Diesel, de Ibarra, «Cabo Quilates» y «Cabo Palos», construidos en Bilbao, y «Cabo Tortosa», comprado a una Compañía sueca y los trasatlánticos en construcción «Elcano», «Magallanes» y «Marqués de Comillas», depequeño tonelaje.

Indudablemente esta decadencia indica que elnegocio, a pesar de la subvención, no esbueno. Pero es que no puede serlo cuando no es capaz deatraer a los viajeros españoles que buscan los barcos extranjeros

El problema no es solamente de prestigio nacional La cantidad que sale deEspaña en pago de pasajes en buques extranjeros debe sermuy importante y contribuye con otros despilfarros, también evitables, al déficit de nuestro balance comercial La mejora de nuestras comunicaciones marítimas no sólo reduciría esa partida desfavorable sino que favorecería al turismo, fuente deingresos que cada vez adquiere mayor importancia y de la que no podemos esperar mucho mientras nose ofrezca al extranjero las comodidades a que en sus viajes está acostumbrado

Informació n genera l

Ferrocarriles

El Pamplona-Estella-IíOgroño

Se ha llegado a un acuerdo con la Compañía delosFerrocarriles del Norte encuanto a la fundación de la Sociedad que ha deconstruir el del'amplona-Estella-Logroro y en cuanto asu explotación por parte del Norte

Dicha Sociedad constructora estará domiciliada enNavarra, ydesu Consejo de Administración formarán parte algunos consejeros del Norte, varios diputados provinciales deVizcaya y de Navarra y algunos miembros delas Cámaras de Comercio de Vizcaya y de Navarra

El trámite de este ferrocarril sufrió algunas vicisitudes, motivadas porel deseo delosnavarros de que nose alterase el primitivo proyecto queeradevía estrecha, conobjeto denoverretrasada más suejecución. EnBilbao se hizouna intensa campaña afavor de la construcción de dicho ferrocarril convíanormal, hecho que aumentaría el hinterland del puerto de Bilba >. Últimamente, bilbaínos y navarros llegaron a unacuerdo y laboraron juntos porsuconstruccióncon ancho normal. Actualmente parece inmediata la ejecución

Electrificación de los ferrocarriles urbanos de Berlin

Los trabajos para la electrificación de los ferrocarriles urbanos de Berlín ysus alrededores, adelantan con toda actividad. Se puede obtener unaimpresión de la importancia de estas obras, teniendo en cuenta quelapotencia que se necesitará para la electrificación total será de unos 70a80.000kw.

Según uncontrato especial, laenergía será suministaada en parte porla «BerHner-Elektrizitaets-Werke» de susCentrales deBerlin (potencia total hoy día aproximada 3(X).000 kw.) y enparte por las «Elektrowerke» de sus centrales de lignitos Golpa-Zschomewitz y Trattendorff Estas últimas, cuya potencia total es de 310.000 kw. suministran ya desde hace mucho tiempo unos 80.000 kw a Berlín, mediante dos líneas dobles de 110.000 voltios cada una, deunos 130 kilómetros delongitud. Unatercera linea doble de110.000voltios está en construcción Para los ferrocarriles la corriente trifásica se convierte en corriente continua a800 voltios, pormedio de rectificadores de vapor de mercurio, colocados en subestaciones delos ferrocarriles.

Los considerables pedidos que representa esta electrificación se han repartido entre la industria eléctrica alemana, siguiendo el principio dequelaspartes principales de la electrificación se unifiquen, simplificando asímucho las reparaciones, recambios yel almacén depiezas de reserva. Parte delospedidos se fabrican pbrgruposdeconstructorescon

planos preparados en común; porejemplo: de los1.580 motores para395cochesmotores que representan la parte más cara de la electrificación, ia «A.E.G.» ha recibido el pedido de la mitad; además le han sido pedidos losequiposde mando deestos coches-motores y de 321 cochesnormales Por la misma«A.E.G.» se construyen lasestaciones convertidoras completas de Nikolassee y Neubabelsberg, provistas de ocho rectificadores quetrabajan a800voltios 3^cadauno proporciona 1.500 amp. de carga continua y 3.000 amp. en sobrecargas.

El funicular de Monjuich. Las obras del funicular que ha de conducir ala próxima Exposición están en plena actividad y, aseguir con los resultados tiasta ahora obtenidos, veremos pronto su inauguración. Cada tren está compuesto de dos coches, que tienen 13,50 metros de largo por 2,30 de ancho, siendo capaces para 180 pasajeros cada uno, pudiendo adquirir nnavelocidad de 16,5 kilómetros porhora Como la longitud deltrazado es de720metros, la duración decada trayecto será dedos minutos cuarenta segundos, pudiéndose realizar unos dieciseis viajes por hora, en los que se podrán transportar 5.760 viajeros encada sentido. El mando de las puertas se verifica por medio de motores electroneumáticos, para reducir en lo posible el tiempo demaniobra. La línea tiene pendientes hasta de 18 por 100, siendo el desnivel medio de un 11por 100

El ferrocarril Vitoria-Estella.

Se hainaugurado el 23de septiembre, empleando tracción de vapormientrasse terminan lasinstalaciones para su electrificación, el ferrocarril Vitoria-Estella (69 kilómetros), construido por el Estado, bajo la dirección del ingeniero de Caminos D Alejandro Mendizábal Entre las obras realizadas merecen citarse porsu importancia las siguientes: el puente de los Llanos, sc'bre el río Ega, situado a la salida deEstella, de 54 metros, en tres tramos de hormigón armado; el deZubielqui, de 44 metros, en dos tramos rectos de hormigón yun arco escarzano; el de Granada, también sobre el Ega,de47 metros, en dos tramos, los viaductos de Arguijas, de 156 ihetros, que consta de nueve arcos,con altura de30metros sobre el Ega y 28 sobre la carretera de Navarra, y de Atauri, de 100metros, en curva, y elde Santa Cristina, de 76 metros, distribuídos encinco arcos de medio punto;los túneles de Aceda (1.415 metros), el de Atauri (330 metros), perforado en gran parte debajo de lascasas de dicho pueblo; el de Laminoria (2.200 metros), situado en ladivisoria de los ríos Egay Zadorra,etc

Puertollano-Conquista \ Anunciase para muy en breve lain-j auguración delferrocarril de Puertolla-\ no aConquista, construido poria Socie-j dad Peñarroya y electrificado entoda su • longitud.

Ferrocarril de Melilla a Fez

Por encargo de unaCompañía hispanofrancesa, comenzaron losestudios para la construcción deunferrocarril que desde esta ciudad unirá con el deTaza a Fez Será devía ancha y se utilizará la explanación delactual ferrocarril de Nador a Tistutin

Los ferrocarriles del Estado aumentan su recaudación.

Durante los nueve meses transcurridos del añoactual la recaudación obtenida en lassiete líneas ferroviarias que explota el Estado hatenido en conjunto un ingreso de 1.444.732 pesetas másque en igual período detiempo delañoanterior.

Tranvías de Sabadell

Se haconstituido unaSociedad anónima, denominada «Sociedad Tranvías de Sabadell», queestudiará unproyecto de iínea detranvías enSabadell, de carácter urbano e interurbano.

Las reformas de ferrocarril del Norte.

Se hanterminado lospasos inferiores en la estación de Miranda de Ebro, y ahora se comienza con los puentes,entre esta ciudad castellana y Vitoria.

Se trabaja enlasupresión delos tramos metálicos delpuente sobre la linea de Bilbao, en la general de Madrid a Hendaya y, acto seguido, se hará iopropio con el de Armiñón, enla carretera, y enseguida se iráarealizar la misma operación enlosde lascalles de Castilla, Paseos de la Senda y Florida, de Vitoria

Todos estos trabajos estarán terminados para el invierno próximo.

También queda terminada en estos días la doble vía de Avila aArévalo y en lo quefalta de añoy durante el 1928 terminarán estas obras hasta Medinadel Campo, conlo que ya no queda por hacer más que la de Miranda a Alsasua, que seespera efectuar en1929 Igualmente han comenzado con los preparativos de la electrificación deAlsasua aHendaya yes desuponer queno se re.rasarán los relacionados con el nuevo edificio para estación de Vitoria.

Minas y metalurgia

El monopolio de petróleos

En la Gaceta del 20 de octubre se publica un Real decreto-ley de Hacienda relativo a este monopolio durante

La construcción de la presa del Jándula vista general de la margen izquierda En primer término se ve el estado de construcción en que se encuentra Ix presa, apreciándose cortada por una de las juntas de contracción A ia derecha y en segundo término, la instalación de la fábrica de grava y arena, y junto a ésta, están los silos cilindricos del sand-cement fabricado a pie de obra. Los restantes edificios son los talleres, centro de transformación, almacenes, etc..

el período desde la coüCesióft de é.ste hasta el instante en que la Sociedad concesionaria comience a funcionar.

En este Real decreto se establece que hasta que se iillplante el monopolio de petróleos la Dirección del Timbre tendrá facultades plena,s para regular todo lo concerniente al suministro, distribución y venta de los petróleos y sus derivados, interviniendo la distribución de los aceites minerales ya importados o que hasta la irtlplantaciórt del monopolio se importen en España, dictando las medidas precisas para encauzar la venta del combustible para evitar perturbaciones en el consumo público

Podrá proponer al ministro de Hacienda la incautación temporal de las instalaciones, redes distribuidoras y cuantos elementos para el servicio de petróleos crea oportuno que tiendan a asegurar el abastecimiento del mercado nacional.

El ministro de Hacienda elevará al Ccnsejo de Ministros la ejecución de estas medidas y el Gobierno podrá acordar las incautaciones que juzgue pertinentes, a reserva de la indemnización que proceda en cada caso.

La Dirección del Timbre podrá imponer multas hasta 25.000 pesetas a los que contravengan sus acuerdos, pudiendo ios multados elevar el recurso de ;\lzada ante el ministro de Hacienda dentro del plazo de diez días, pero en ca£o de gravedad extremada o de reincidencia, el Consejo de Ministros, a propuesta del de Hacienda, podrá imponer multas de cuantía superior, sin perjuicio de las responsabilidades crimin.iles que sean exigibles.

El ministro de Hacienda dictará las disposiciones precisas para la aplicación de este decreto.

Se ha hecho la adjudicación a la entidad que ofrecía constituir los representantes del grupo bancario, en que figuran los Bancos Urquijo, HiS'

paño Americano, Español de Crédito, Bilbao, Vizcaya, etc., que ha aceptado las siguientes modificaciones acordadas por el Gobierno:

1.^ El premio de recaudación será el 4 por 100 del producto líquido de la renta, cualquiera que sea su cuantía.

2,^ Se obliga a conservar en cartera a la Sociedad un 60 por 100 del capital aportado, previa deducción de las acciones abonadas en pago de expropi.iciones, y a cubrir las ampliaciones precisas del capital hasta un máximo de 75 millones.

S.'' Fc>rmai;án parte del Consejo dos representantes de industrias petrolíferas espaflolas que sean poseedoras de un determinado número de acciones que se fijará en los Estatutos

i.^ Los representantes regionales provinciales de la Compañía serán nombrados en la forma que designe el Ministerio dfc Hacienda

"

5.^ Las pérdidas o averías del producto monopolizado sólo se deducirán de los ingreso.s cuando obedezcan a casos fortuitos plenamente justificados.

6.'^ Los gastos de sondeos, ensayos de destilación y formación de técnicos se considerarán incluidos en el párrafo 5.° del artículo 11 del decreto-ley de

28 de junio último, fijándose como tipo de amortización el 10 por 100 para los de formación de técnicos y el 1 por 100 para otros gastos, no pudiendo exceder estas amortizaciones del 20 por 100 del producto bruto anual

El Monopolio se reintegrará de las cantidades que ha de abonar a las Corporaciones locales mediante una elevación de precio en los términos jurisdiccionales de-aquellas Corporaciones, elevación que quedará sin efecto cuando las Corporaciones renuncien a los arbitrios, de que se trata

La adjudicación quedará sin efecto si por causas imputables a la Compañía arrendataria no comenzara a actuar el Monopolio entre la fecha de su constitución y el 1 de enero de 1928. A partir de la publicación del decreto, responderá del normal abastecimiento del consumo nacional

La Compañía arrendataria del Monopolio de Petróleos, S. A., ha quedado ya constituida y su Consejo de Administración lo formarán los señores siguientes:

D. José Juan Dómine, presidente; don Valentín Ruiz Senén y el marqués de Cortina, vicepresidentes; D. Juan Manuel de Urquijo, D Ildefonso González Fierro, D. Celedonio Noriega, D. Ricardo Garría Trelles, D José Manuel Figueras, D. Evencio Cortina, D José de Zubiaga, don .Pablo de Garnica, el conde de Ibarra, D Enrique Ocharan, D. Venancio Echevarría, el conde de Torroella de Montgrí, D Tomás Allende y D. Luis Figueras Dotti, vocales; el conde de Albiz, secretario, y D. Ernesto Anastasio, director gerente

El delegado del Gobierno, será, provisionalmente, el actual director del Timbre, don Andrés Amado Í

El campamento del Jándula.

Vista general del poblado del Jándula, construido para la obra del Pantano .término, las viviendas de los obreros, y en el úlf'mo, las de los empleados . en el centro de éste, la Capilla-escuela.

En primer y ollcinas, y

Minas del Rif Desde 1 de enero al '^l de agosto próximo pasado em-

barco la Sociedad Española Minas del Rif 522.000 toneladas demineral y tiene unas 22.000 pendientes deentrega para lo queresta deaño.

Las minas de Q-érgal.

Parece que la Compañía minera de Gérgal, salvadas sus diferencias conla Compañía delasFerrocarriles Andalu-

4.^ Sociedad «Santa Bárbara», de Bilbao: 15 libras.

5.^ D.Antonio López Roberts: 16 libras, unchelín y tres peniques.

El Consejo deAdministración hizo la adjudicación, provisionalmente, a «Lazard Brothers», pero comunicándolo ala «Sociedad Española del Mercurio» para que pudiera ejercitar el derecho detanteo que sólo le estaba reconocido por

(Toledo) Los reconocimientos efectuados han sido satisfactorios.

Nuevo cargadero enel Musel

La Junta deObras delPuerto, ensesión plenaria, aprobó, por unanimidad, el proyecto deconstrucción porconcurso de uncargadero enel puerto del Musel, que hasido ordenado con urgencia por

Lapresa delJándula.

Torres movibles de las ji;rúas-cable8, utilizadas para la construcción de la presa

ees, se dispone a reanudar lostrabajos en dichas minas.

II Conferencia delCarbón.

En noviembre de1928, en el Instituto Tecnológico Carnegie, debe celebrarse la II Conferencia internacional acerca del carbón bituminoso. ,t

El mercurio deAlmadén.

El 26deseptiembre ultimo tuvo lugar la apertura de los pliegos presentados para la compra de la producción de mercurio de las minas deAlmadén durante lacampaña 1917-1928. Sepresentaron lassiguientes proposiciones:

1.^ «Sociedad Española del Mercurio»: 15libras frasco.

2.^ Sociedad italiana «Monte Amiata»: 15 libras 10chelines

3.* Sociedad «Lazard Brothers»: 17 libras.

Lapresa delJándula

Vista de las excavaciones del lecho del río, en el lugar de ubicación de la presa (abicación=5Ítio donde se hace una obra)

este añoenvirtud delanterior contrato. Habiéndolo ejercitado, se adjudicó la venta definitiva alareferida Sociedadal precio de 17libras esterlinas el frasco La producción se calcula en más de 50.000 frascos

el ministro de Fomento, para la mayor celeridad enel embarque de los carbones, al objeto de evitar estadías a los buques y abaratar en consecuencia la hulla deproducción nacional. El nuevo cargadero costará 4.900.000 pesetas.

Sociedad delosestaños deSilleda. Importación de combustibles líquidos. Bajo esta denominación se ha constituido enParís esta nueva entidad minee ra, cuyo objeto es la explotación delas minas dewolfram yestaño sitas enSilleda (Lalin, Pontevedra).

El capital social se hafijadoen cuatro millones de francos, representado por 40.000 acciones de a 100 francos una, ampliable por acuerdo del Consejo a 8.000.000 defrancos.

La Compañía deÁguilas.

Esta Empresa francesa ha tomado en arriendo ungrupo de cinco concesiones mineras, sitas en Sevilleja de la Jara

Durante el primer semestre del año en curso han sido importadas por las Aduanas españolas lassiguientes cantidades de combustibles líquidos procedentes del extranjero: gasolina, 99.529 toneladas; kerosinas, 8.404; aceites para motores, 12.125; petróleos ligeros, 6.015; petróleos pesados, 5.100; aceites para quemar, 5.387.

El plan deestudios geofísicos

Las adjudicaciones, resultado delconcurso público para contratar la realización delplan de estudios geofísicos, son las siguientes:

Al Instituto privado de Geofísica «Geos», S. A., los estudios por los métodos gravimétrico y sísmico de la prolongación de la cuenca carbonífera de Villanueva del Río (Sevilla), a realizar en mes y medio, por la cantidad total de 51.000 pesetas. Del campo petrolífero del Norte de la provincia de Burgos, comprendiendo,el anticlinal de Leva, a realizar en dos meses, por 68.000 pesetas.

Y el estudio de los filones metálicos de Hiendelaencina (Guadalajara), para determinar su probable prolongación después de la falla de la «Vascongada», a practicar en un mes por la cantidad de 34.000 pesetas.

El máximo de duración, en conjunto, de los estudios de estas tres zonas será de tres meses

A D. Eberhard Frey Baüer se le han adjudicado los estudiosgenerales por los métodos magnético y gravimétrico combmados, de la prolongación de la cuenca carbonífera de Villanueva del Río (Sevilla), a realizar en un mes por la cantidad de 45.000 pesetas; y los estudios generales, por los mismos métodos, de la tectónica de la meseta de Madrid a Alcalá de Henares en relación con el alumbramiento de aguas, a realizar en un mes por la cantidad de 45.000 pesetas.

La adjudicación hecha a la «Societé de Prospection Électrique», Procedes Schlumberger, comprende los estudios especiales por el método eléctrico de la prolongación de la cuenca de Villanueva del Río (Sevilla), a ejecutar en el plazo de un mes por la cantidad de 18.000 pesetas

El Consejo de Combustibles.

Se han creado delegaciones del Consejo de Combustibles en las siguientes poblaciones: Madrid, Oviedo, Barcelona, Valencia, Málaga, Sevilla, Huelva, Bilbao, Murcia, La Coruña, Santander y San Sebastián.

La cuenca del Viar.

Se ha adjudicado a la Sociedad «Trefor», la ejecución de dos sondeos en la cuenca del Viar (Sevilla), cuyo objeto es investigar laposible existencia del terreno carbonífero útil debajo de las formaciones geológicas más modernas

Nombramientos y traslados

D Carlos Díaz Pache, ingeniero de Caminos que prestaba sus servicios en el ferrocarril de Lorca a Baza y a Águilas, ha tomado posesión de su nuevo destino en la Junta de Obras del puerto de Alicante.

D. Pedro Gaytán de Ayala, ingeniero de Caminos, hacomenzado a prestar servicios en la Junta del puerto de Pasajes.

D. Eduardo Jiménez Urlen, ingeniero Industrial, ha sido trasladado de la Pa-

pelera Española de Rentería a la fábrica de la misma Sociedad en Arrigorriaga.

Ha asistido a la Conferencia Internacional de Aeronáutica, designado por el Gobierno, el ingeniero militar D. Alejandro Más Gamíndef

El ingeniero deCaminos D. José Roibal Márquez se encargará de la dirección de las obras y de la inspección de

sentación del Ministerio de Fomento, asista a la conmemoración del centenario de Marcelino Berthelot, que tendrá lugar en París en fecha próxima

Ha sido nombrado ingeniero de la Sociedad Espa^'ola «Oerlikon», en la agencia deBilbao, el ingenieroIndustrial don José María Guinea.

La Junta para ampliación de estudios ha pensionado al auxiliar de Meteorolo-

El puente de^Montesa

La Compañía de lo."!Ferrocarriles del Norte acaba de recibir 'este puente construido por la Compañía de Construcciones Hidráulicas y Civiles para la doble vía dejativa a Valencia Tiene cinco arcos de hormigón en masa y 22 m de luz con 7 m de ancho de bóvedas y aceras voladas de hormigón armado La cimentación de las pilas y estribos se ha ejecutado con aire comprimido y cajones de hormigón armado, de los que publicamos unas fotografías en el número 48 páginas 567, 568 y 569 En una de las pilas se llevó la excavación a 15 m de profundidad En segundo término se distingue el puente utilizado hasta ahora para vía sencilla

los talleres del tramo metálico, en arco, del puente de Alfonso XIII, sobre el río Guadalmedina, én Málaga

Comisionado por el Patronato de la Ciudad Universitaria, y de acuerdo con las indicaciones de la Institución Rockefeller, ha salido para Alemania y Estados Unidos, con objeto de estudiar fundaciones similares a la indicada, el director de la Escuela de Arquitectura de Madrid y vocal de dicho Patronato, don Modesto López Otero.

El ingeniero de Minas D. Manuel Fernández Balbuena, ha declinado el nombramiento de asesor de la Compañía de Río Tinto.

El ingeniero jefe del Laboratorio de Química industrial de la Escuela de Minas D. Enrique Hauser, ha sido designado de Real orden para que, en repre-

TRA D U C CI O N E S Prontitud - Discreción - Esmero Apartado 8.027

gía doctor D José María Lorente, para que efectúe estudios de Aerología en el Observatorio de Lindenberg (Alema-

Ha entrado a prestar servicios en la fábrica de galletas «Artiach», el ingeniero Industrial D. José Félix Artiach

Ha sido designado el catedrático de la Escuela Industrial de Ingenieros Industriales D Gervasio de Artiñano, para asistir, a la Exposición de primeras materias de industrias mecánicas y eléctricas, que se celebrará en Berlín.

Se han nombrado para asistir al Congreso Internacional Científico organizado en Roma por el Instituto Internacional de Agricultura, los siguientes señores:

D. Juan Manuel Priego Jaramillo, ingeniero Agrónomo e inspector general del Cuerpo; D. Francisco Bilbao Sevilla, ingeniero Agrónomo, delegado de España en dicho Instituto Internacional de Agricultura, y D Pascual Carrión y

El puente móvil de Santa Fe. Recientemente se lia abierto al servicio el puente móvil de Santa Fe sobre el Mississippí, en lowa Tiene dos pisos, el superior para carretera y el inferior para doble vía de ferrocarril, con un tramo giratorio de 175 m de longitud, el de mayor longitud C)nstruído hasta la fecha El cist e se elevó a seis millones de dólares^y lá ejecución de la obrafduró^ocho meses L a longitud total es de 1.220 metros

Carrión, ingeniero Agrónomo y representante delaConfederación de Viticultores deValencia.

SERVICIOS DEL ESTADO

Ingenieros Agrónomos.—Han sido destinados: D. José Andrés deOteyza y de la Loma, ingresado alservicio del Estado, alCatastro, y D.Francisco Caramiñana, que estaba en el Catastro, a la Granja Escuela de Capataces de Zaragoza.

A D Alejandro López Barbero, ingeniero tercero, seleconcede el reingreso en elservicio activo y seledestina ala División Agronómica de Experimentaciones deBarcelona.

Se dispone que elingeniero D.Antonio Bertrán Olivella pase dedirectorde la Estación de Motocultura adirectorde la Estación deSericícola dela División de Experimentaciones deBarcelona.

D. Manuel Martínez Noraga, ingeniero tercero, pasa a supernumerario asu instancia

Ingenieros de Caminos.—Han sido destinados: ala División Hidráulica del Sur de España, eltercero D.Cristóbal Prieto Carrasco, recientemente reingresado, y alaConfederación Sindical Hidrográfica del Ebro, el segundo, en situación de supernumerario, D. Antonio Colom Alcalde

Se ha dispuesto queel ingeniero primero D. Antonio López Franco, profesor de la Escuela Especial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, ejerza, conservando su cargo en Madrid, elde ingeniero consultor encarga do de la tramitación oficial delospro-

yectos y expedientes de obras y aguas de la Confederación Sindical Hidrográfica del Ebro.

Ha sido declarado ensituación dedisponible el ingeniero jefe de segunda don Francisco Manrique de Lara, que servía en laJefíttura de Orense

Han sido jubilados losingenieros jefes de primera clase D.Teófilo Rodríguez Báscones y D Antonio Gómez y Fernández de Pinar, que estaban en situación de disponible.

Ingenieros de Montes.—HAV. sido a:.,rregados losingenieros en expectativa de ingreso a los Distritos Forestales siguientes:

Avila, D. Pedro Basanta del Ríoy D. Florentino Martínez Malta; Barcelona, D.Ignacio Irujo y Olio; Burgos, don Gerardo Avila Villamiel; Canarias, don Leoncio Gramas y Díaz Llanos; Cuenca, D Alejandro Ramón y Vinos; Granada, don Luis Ortún Sánchez; Huesca, D. Ignacio Echevarría Bailarín yD. Antonio Bueno Ferrer;Jaén,D.Gabriel Rojas Galey; D. Antonio Cano Ramos, don Estanislao de Simons y Simón, D José María Roldan Casani y D. Pedro Cerrada y González deSerralde

Lérida, D. Jaime Torres Farreni; Logroño, D.Herminio Estafano Barrón y D. Tomás Martínez Gato; Orense, don Jacobo Arias Villar; Oviedo, D Ángel Alvarez Valle y García, D. Antonio Méndez de Andes y D Manuel Corripio González.

Sevilla, D. Juan J. Villagrán Abaurrea; Toledo, D. José Ramón García Bascaran y D Emilio Grondona Brandes; Tarragona, D. Manuel Gassot Almoguera

D. Arturo Mulet y Almenar, ingeniero jefe deLogroño, pasa a supernumerario.

Obras públicas y municipales

El^'aprovechamiento del rio Andaráx

Se ha dispuesto queD Ángel Fiul Navarro, ingeniero segundo del Cuerpo de Caminos, Canales yPuertos afecto a la Jefatura de Obras públicas dc Albacete, proceda, en comisión, alestudio del aprovechamiento de las aeruas del río Andaráx, yalordenamiento de los que ya existen

Los saltos delDuero.

La Sociedad concesionaria delos saltos del Duero ha presentado a la División Hidráulica de Vailadolid elproyecto definitivo para la construcción del salto del río Esla, en la provincia de Zamora. Las obras comenzarán en breve Próximo alpuente deRicovayo, distante ,de la capital 18 kilómetros, se construirá unapresa de 90 metros de de altura.

Como obra accesoria, se construiráen el puente deValdecilgas una fábricade cemento, que producirá de 140 a 160toneladas. Se calcula la instalación en cuatro millones ymedio de pesetas También seconstruirá un barrio para obreros, con comedores, escuelas, baño y otras dependencias.

Se calcula en1.700 los obreros aue se ocuparán en las obras Para los servicios de construcción se instalará una central generadora, con fuerza de motores de 1.200 caballos. La obra está calculada para tres años, y su presupuesto total asciende a45.500.000 pesetas

El canal del Taivilla.

La Gaceta del 5 de octubre publicó un Decreto-ley que regula las obras de abastecimiento deaguas de la basena

val deCartagena, de Murcia, de Cartagena y Orihuela y las ciudades que soliciten asociarse a la Mancomunidadque se crea. Elcaudal de aguas setomaráde las aguas delpantano deTaivilla.

JIEl Decreto aprueba el proyecto de canal de conducción presentado porel Ayuntamiento de Cartagena y redactado porelingeniero deCaminos D.J, Eugenio Ribera, reducida sucapacidad a dos metros cúbicos por segundo.

Las poblaciones que hayan de ser abastecidas por medio deestas obrasdeberán formar antes del comienzo de las mismas una Mancomunidad que asegure al Estado tanto el carácter prácticode su ejecución como la garantía delreembolso de las cantidades anticipadas para ello y de susintereses respectivos, en la parte que a esas poblaciones afecte

Se fijará previamente, deacuerdocon el Ministerio deMarina, ladotaciónque deba reservarse ala base naval de Cartagena y, en consecuencia, la parte alícuota delcoste de las obras a que este servicio debe asignarse, siendo el saldo restante laparte aplicable a la Mancomunidad de los Municipios y queéstos deberán reembolsar.

Determina el Decreto el coste delas obras y laparte que losdiversos intereses que regula han deaportar. Determina también el reparto de aguas y las consignaciones que en presupuestohan de hacer losMunicipios para responder al Estado delosdesembolsos que ha hecho.

Para dirigir y administrar laconstrucción deestas obras deconducción y, una vez terminadas, hacer la explotación de las mismas hasta losdepósitos dearranque de las distribuciones parciales de cada población, se formará una Junta administrativa que estará integradapor los elementos siguientes:

Un representante por cada uno de los Municipios mancomunados, excepto los que tengan más de 40.000habitantesque podrán nombrar dos

El delegado regio de la Confederación delSegura.

Un representante del Ministerio de Hacienda.

Un representante del Ministerio de Marina.

Un ingeniero director nombrado por el Ministerio deFomento

El ministro de Fomento nombrará el presidente de la Junta de entre los representantes delosMunicipios.

Esta Junta estará bajo la inspección técnica del jefe de laDivisión Hidroeléctrica delSegura.

En el plazo de un mesdictará el Ministerio de Fomento el Reglamento de esta Junta directiva, con características similares a las de Obras de puertos y pantanos existentes.

El salto de AUoz

Han sido adjudicadas alaCasa R.de Eguren, ingeniero de Bilbao, representante general en España de la Casa Theodore Bell &Cié, de Kriens, la construcción dedos turbinas para la instala-

ción del salto de AUoz (Navarra), para trabajar con saltos variables entre 66,5 y 26,50 metros, desarrollando cada turbina entre 8.820 y 2.720 caballos, con las revoluciones constantes de 375 por minuto

La Confederación Hidrográfica del Tajo

Se ha constituido en Toledo laComi.sión gestora de la ConfederaciónHidrográfica delTajo, formada por el pre-

San Roque aLinares afavor de laCompañía «Ferrocarril de La Carolina Extensiones, S. A.»

Se ha autorizado a la Sociedad'Hidráulica delEbro» para ampliar laconcesión que hoydisfruta en Miranda de Ebro, pudiendo derivar del río Ebro, 37.500 litros por segundo en los meses de diciembre a mayo, ambos inclusive, y 15.000 litros enel resto del año.

Las obras se ejecutarán con arreglo

Medida delatemperatura del carbón almacenado.

El pelí^ o de combustión espontánea del carbón almacenado obliga a tomar precauciones y a ejercer una vigilancia Cuidadosa La fotografía representa unos termómetros invenlados con este objeto Se clava la barra en los montones de carbón y en ellas se registran las temperaturas a tres profundidades distintas

sidente, D Luis Barber, ingeniero jefe de Obras Públicas; los vocales D. Manuel Basarán, ingeniero jefe de la Sección Agronómica; D. Federico Bajo,ingeniero Agrónomo; D. Alberto Saavedra, ingeniero de Montes; D. Jerónimo Sierra, gerente delaSociedad Eléctrica Toledana, yD Filiberto Lozoya, abogadoyagricultor;actuando como secretario D Arturo Relanzón, presidente de la Cámara Agrícola.

Subastas, concesiones y autorizaciones

Se haadjudicado alaSociedad Obras y Construcciones, de Bilbao, la subasta de las obras de los nuevos muelles de hormigón armado y ampliación dela zona deservicio del puerto de Santander en 7.998.879,80 pesetas que produce enel presupuesto decontrata labaja depesetas 739.654,67.

Se haautorizado a la Compagnie de Chemins du fer de La Carolina et Extensions para transferir sus derechos de concesionaria de losferrocarriles secundarios deLa Carolina aSan Roque y de

al proyecto presentado por el ingeniero de Caminos D José M González de Langarica.

Se han adjudicado a D. Fernando Rasche e Iscar el concurso delasobras de pavimentación con hormigón mosaico y colocación debordillos de los kilómetros 206 a209,315 a319,2 de la carretera de Madrid aErancia por laJunquera en 1.457.000 pesetas siendo de 1.458.4a5,20 pesetas elpresupuesto de contrata.

Se haautorizado aD Leopoldo Cortines para construir con arreglo al proyecto delingeniero de Caminos D. Alberto Corral, unmuelle embarcadero en la ria del Astillero, término municipal de Camargo

Se han adjudicado las obras de edificios para laSección Ferrol-Mera delferrocarril de Ferrol aGijón a D Ángel de Zubizarreta y Clavarria por el tipo de su proposición de 1.764.199,46 pesetas.

Se ha autorizado a D. José VirgiliPalau, como presidente de laSociedad «Minas de Les Sort», para el alumbramiento de aguas subterráneas eneltérmino mu-

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Después'del pedido de O 10 4 Motores para 8 lo s 2 6 Trene s O destinados a la electrifícación de las líneas Barcelona-Manresa-San Juan de las Abadesas

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nicipal de Alcover, con arreglo al proyecto del arquitecto

D. José María Pujol.

Se ha concedido en subasta, por el precio de2.323.286 pesetas, ala Sociedad Fomento de Obras y Construcciones, las de urbanización de la avenida de Alfonso XIII en Barcelona, desde la calle de Urgell a la carretera de Sarria, y desde el Palacio Real al límite del término municipal.

Ha sido concedida autorización a la Sociedad Hidroeléctrica Ibérica para aprovechar las aguas del río Cinqueta, en los términos municipales de Plan, San Juan de Plan, Telia, Sin y Salinas de Sin, en usos industriales.

El caudal máximo derivado habrá de ser de 12.000 litros por segundo y las obras habrán de ejecutarse con arreglo al proyecto del ingeniero de Caminos

D José María Pala Catarineu

Se ha declarado desierto el concurso para la construcción de la carretera proyectada entre Santa Isabel y San Carlos, trayecto de Botónos a San Carlos, en Fernando Poo, habiéndose devuelto las fianzas a D. Eugenio Ribera y a la Sociedad inglesa Thomas

&Edge

Ha sido autorizado el concurso para contratar, por subasta, la ejecución de las obras a que se refiere el proyecto de dragado en roca del puerto de Santander, por su presupuesto de contrata de 1.363.504,29 pesetas.

Ha sido concedida autorización a don Joaquín María Gastón y Elizondo para aprovechar, con destino a usos industriales, en los términos de Maya de Baztán y Valle de Baztán, los siguientes caudales:

De la regata Aranea, por 1.500 litros por segundo.

De la ídem Astoli, 200ídem por ídem

De la ídem Arzubi, 200 ídem por ídem

De la ídem Olaberri, 200 ídem por ídem.

De la ídem Achuela, 200 ídem por ídem.

De la ídem Itpegui, 500 ídem por ídem.

De la ídem Moríale, 500 ídem por ídem.

De la ídem Auza, 200 ídem por ídem.

De la ídem Iñarbegni, 1.500 ídem por ídem.

De la ídem Ainciable, 200 ídem por Ídem

De la ídem Pitirri, 400 ídem por ídem.

De la ídem Beauzzun, 2.000 ídem por ídem

Las obras se ejecutarán con sujeción al proyecto del ingeniero de Caminos

D Emilio Arazola

Han sido adjudicadas a Gamboa y Domingo las obras para la construcción del pantano del Ebro en 8.005.256,07 pesetas, haciendo una rebaja de 23,90por 100 sobre el presupuesto de contrata

Han sido adjudicadas las obras del tercer trozo de la sección tercera del Ca-

nal Victoria Alfonso a Arrggui, Constructores S. A., Bilbao, en 1.213.857,51 pesetas, siendo el presupuesto de contrata de 1.799.788,9 pesetas.

Han sido adjudicadas a la Sociedad Metropolitana de Construcciones las obras de reparación del firme y riego superficial asfáltico de los kilómetros 694,363 a 700 a 711, 716, 721 a 723, 729 a 730, 730 a736, 736 a 742, 742 a 748, 748 a 754 y 754 a 760,700 de la carretera de

418 a 424; 425 a 429, y 430 a 434,700 de la carretera de Madrid a Francia por La Junquera, provincia de Huesca en pesetas 2.170.269,18, siendo el presupuesto de contrata de 2.322.870,18 pesetas

Han sido adjudicadas a Pavimentos Asfálticos S A., las cbras de reparación del firme y riego con betún asfáltico de los kilómetros 480 a 483; 483,400 a 487,800; 488,800 a 491,500; 491,900 a 494; 494 a 498,900; 499,300 a 503, y 503 a

Madrid aFrancia por La Junquera, provincia de Gerona, por la cantidad de 2.521.904 pesetas, siendo el presupuesto de contrata de 2.697.512,30 pesetas

Se ha otorgado a D. Ignacio P. Casariego la concesión de un aprovechamiento hidráulico del río Narcea, en el Concejo de Tineo, con destino a producción de energía eléctrica. El caudal máximo derivado no habrá de pasar de 15.000 litros por segundo y las obras habrán de ajustarse al proyecto del ingeniero de Caminos D Fernando P Casariego

Ha sido concedida autorización a don Abelardo Estébanez Ruiz para aprovechar un caudal de 3.000 litros de aguas por segundo derivado del río Rudrón, en los términos de Tubilla del Agua y Valdelateja, con destino a usos industriales

Las obras se ejecutarán con sujeción al proyecto del ingeniero D. E.

Martín 'Lanien

Han sido adjudicadas a Pavimentos Asfálticos S. A., las obras de reparación de explanación y firme, con bordillos y riego superficial asfáltico, de los kilómetros 394,337 a 402; 403 a 410; 411 a 417;

507,200 de la carretera de Madrid a Francia por La Junquera, provincia de Lérida, en la cantidad de2.027.670,86 pesetas, siendo el presupuesto de contrata de2.180.671,86 pesetas

Han sido adjudicadas a D Francisco Fernández, las obras de reparación de explanación y firme con iñego asfáltico de los kilómetros 350 a 400 de la carretera de Madrid a Cádiz, provincia de Córdoba, por la cantidad de2.074.500 pesetas, siendo el presupuesto de contrata de 2.294.604 pesetas

Han sido adjudicadas a Pavimentos Asfálticos S. A., las obras de reparación del firme con riego de betún asfáltico de los kilómetros 262 a 269; 270 a 271,900; 273,400 a 279; 280 a 286; 287 a 294; 295 a 302, y 303 a 3J8 de la carretera de Madrid a Francia por La Junquera, provincia de Zaragoza, en la cantidad de pesetes 2.731.557,45, siendo el presupuesto de contrata de 2.787.097,45 pesetas

Han sido adjudicadas a Pavimentos Asfálticos S. A., las obras de reparación de explanación y firme con riego profundo de betún asfáltico de los kilómetros 27 al 37 de la carretera de Madrid aCá-

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Han sido adjudicadas a D. Ginés Navarro, las oblas de reparación del firme y riego con betún asfáltico de los kilómetros 201 a 206;210a215;216 a 220,400; 239,600 a 247;248 a 254,y 255 a 261 de la carretera de Madrid a Francia por La Junquera, provincia de Zaragoza, en pesetas 2.291.000, siendo el presupuesto de contrata de 2.562.223 pesetas

Han sido adjudicadas a D. Ginés Navarro, las obras de reparación del firme y riego de betún asfáltico de los kilómetros 165 a 170; 171 a 176; 177 a 181,392; 181,882 a 188; 189 a 194,y 195 a 200 de la carretera de Madrid a Francia por La Junquera, provincia de Soria y Zaragoza, en 2.700.000 pesetas, siendo el presupuesto de contrata de 2.851.322,78 pesetas.

Han sido adjudicadas a Pavimentos Asfálticos S. A., las obras de reparación de explanación y firme con riego superficial de betún asfáltico de los kilómetros 297 a 348 de la carretera de Madrid a Cádiz, provincia deJaén, en 2.105.350,25 pesetas, siendo el presupuesto de contrata de 2.392.500,25 pesetas.

Han sido adjudicadas a Pavimentos

Asfálticos S. A., las obras de reparación del firme y riego con betún asfáltico de los kilómetros 559 a 564; 564 a 567; 570 a 572, y 588 a 593 de la carretera de Madrid a Francia por La Junquera, provincia de Barcelona, en 940.360 pesetas, siendo el presupuesto de contrata de pesetas

1.011.139,50.

Se ha concedido autorización a la Sociedad S y L Trenor Palavicino para aprovechar 3.000 litros por segundo del río Sellent, en término de Anna y Estibeny, para usos industriales.

El desnivel concedido es de 33,25 metros.

Han sido adjudicadas a Pavimentos Asfálticos S. A., las obras de reparación del firme y riego con betún asfáltico de los kilómetros 309 a 315; 341 a 349;350 a 358; 359 a 366; 367 a 373: 374 a 379; 380 a 385; 386 a 391, y 392 a 394,339 de la carretera de Madrid a Frrncia por La Junquera, provincia de Zaragoza, por la cantidad de 3.812.269,47 pesetas, siendo el presupuesto de contrata de 3.850.777,24 pesetas

Han sido adjudicadas a Construcciones y Pavimentos S. A., las obras de reparación de explanación y firme con macadam asfáltico de los kilómetros 11,500 al 26 de de la carretera de Madrid aCádiz, provincia de Madrid, por la cantidad de 2.552.241 pesetas.

Varios

Estación para el servicio de automóviles, en Madrid.

Está instalada en la plaza que se forma en el encuentro de la calle de Alberto Aguilera con las de Vallehermoso

y Conde Duque. Tiene por objeto aprovisionar de gasolina, aceites, petróleos, etcétera, a cuantos automóviles suban por su mano en dirección a la carretera de La Coruña, teniendo también fácil entrada para los que vienen por mano contraria Ha sido proyectada por el arquitecto D. Casto Fernández-Shaw y construdía por los ingenieros Mayo Hermanos, para la Sociedad Petróleos Porto-Pi.

La disposición de la planta permite el

de ancho, y una segunda marquesina, paralela a la anterior y en un plano más elevado, para proteger el tragaluz construido para dar luz al escaparate.

Por ultimo, en uno de los extremos del pabellón se sitúa una torre de hormigón armado de 13 metros y medio de altura, destinada a llamar la atención del público y donde se ha colocado el nombre de la Sociedad propietaria En la parte más alta de la torre se instalará un alta-voz para emitir los conciertos.

Estación de aprovisionamiento para automóviles.

Fotog-rafía y planta de la estación de aprovisionamiento para automóviles recientemente inaugurada en la calle de Alberto Aguilera de Madrid y de cuyos detalles constructivos y arquitectónicos nos ocupamos en csta misma página

aprovisionamiento simultáneo de seis coches, situados en dos calles de tres metros de ancho cada una, dejando en el centro un andén de un metro para situar los aparatos de aprovisionamiento.

En el pabellón se sitúa una sala de exposición de automóviles y venta de accesorios, servicio de teléfono, aseo y W. C.

Para la protección de los coches que se estén aprovisionando, se ha construído una marquesina de hormigón armado de 23 metros de longitud por 7 metros

conferencias y anuncios, bien de la Radio o de la instalación de la Entidad explotadora

Coiistrucción.—A.\ proyectar el edificio se ha tenido en cuenta los materiales, que han sido el hormigón armado en marquesinas y torre, > ladrillo calcáreo y rocalla en el pabellón. El solar donde se ha construido la estación es un antiguo vertedero, estando el firme a los 14 metros de profundidad; por tanto, la cimentación había que hacerla haciendo trabajar el terreno a menos de un kg

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Apartado 33

por centímetro cuadrado. Con ''el fin de que los pequeños asientos que pudiesen ocurrir norompiesen la estructura, está ésta compuesta de tres piezas quesólo tienen puntos de apoyo y líneas de resLalamiento.

Son estas piezas: la marquesina principal, lasegunda marquesina y la torre. La marquesina principal está constituida por una placa de hormigón armado de 23 por7ms., reforzada por viguetas cada 3ms., apoyada enunasola viga central, que se apoya, a suvez,en cuatro pilares de0,30 por0,40ms., distanciados los dosinteriores 12,50ms.Esta luz da gran facilidad para la colocación y servicio de lossurtidores. Lospilares bajan 4 ms para cimentar sobre zapatas en las placas de fundación. La segunda marquesina laforma una placa de hormigón armado de 12cm.de espesor de 10 por4ms., apoyada en unasola viga 4e6ms delongitud Latorre está constituida por cuatro paredes de hormigón armado de 10rm de espesor Conobjeto dequeresista el empuje del viento, se lahalastrado con arena enunaaltura de 4 ms., que es lo que está enterrada.

La obra se ha construido en dos meses.

Estilo.—'No tiene ningún estilo. Ha surgido una silueta de los elementos que integran la construcción La superposición de los planos de las marquesinas recuerdan a las alas de un biplano La torre recuerda a lostubos de ventilación de los barcos. La estructura, de hormigón armado, se ha conservado en toda su pureza, salpicándose tansólo con cemento y arena demármol Unos faroles de linea sencilla animan las marquesinas; losaparatos quesuministran lagasolina, el petróleo, los aceites, el agua, el aire a presión, los extintores de incendio, decoran lainstalación. Los automóviles, el alta-voz, las luces, le darán vida

Próximo Congreso Patronal de Construcción.

La Conferencia Patronal Española trabaja actualmente en la organización de un Congreso Nacional de Construcción, que se celebrará probablemente en Madrid y en la primavera del año próximo.

Exposición de Industrias en Bilbao

La agrupación deBilbao de la Asociación deIngenieros Industriales tiene ya ultimado el proyecto para la celebración en Bilbao de una Exposición deIndustrias. Se hanhecho algunas consultas a determinadas industrias, a las que evidentemente conviene la celebración de un acto de esa naturaleza, y después se encaminarán las gestiones para conseguir el apoyo oficial.

El ingreso en el Cuerpo de Geógrafos.

La Gaceta del 11 de octubre publicó una Real orden declarando que enlosucesivo pueden concurrir a los concursos

que se anuncien para cubrir plazas de ingenieros Geógrafos, todos los quetengan terminados los estudios y ejercicios de lasdiferentes carreras que integran los turnos de ingreso en el Cuerpo de Ingenieros Geógrafos, sinquesea requisito indispensable el que los aspirantes figuren en los Escalafones delos Cuerpos respectivos. . ' . f

Congreso de Materiales

Se está celebrando en Berlín unCongreso deMateriales quedurará hasta el 13 deNoviembre El programa del Congreso prevé 200conferencias que sedarán porconocidos investigadores Losexper- ^ tos extranjeros tomarán la palabra principalmente el 31de Octubre. Losdiscursos pronunciados en el Politécnico de Charlottenburgo, se hanreservado principalmente a los ingenieros, mientras la Exposición de Materiales de Construcción de lasSalas deExpojsición del Kaiserdamm seguramente producirán un profundo efecto sobre elpúblico engeneral, pues han de permitirle echar una ojeada sobre lo quepasa en los laboratorios deensayo delasgrandes fábricas

Los materiales deconstrucción sehan dividido en tres grupos, a saber: Acero y hierro, metales y materias aislantes electrotécnicas.

Más de200máquinas deensayo, darán a conocer los aspectos dela investigación científica de los materiales, todavía desconocidos para muchos técnicos y personas ocupadas en la industria.

Para informes y detalles dirigirse ala Geschafstelle der Werkstofftagung, de Beilin NW 7, Ingenieurhaus.

El premio Escalona en la Escuela de Caminos

El inspector del Cuerpo de Caminos, Canales y Puertos, D. Eduardo Escalona, dejó instituido en su testamento que unarenta anual de2.000 pesetas se dedicase apremiar al alumno de la Escuela que durante el curso más se hubiese distinguido por su laboriosidad e inteligencia.

La Junta de profesores de dicha Escuela ensusesión de 1de octubre, acordó, por unanimidad, conceder tan preciado galardón al alumno desexto año D

José Marín Toyos

El Sr.Marín, que ya posee el título de ayudante deObras públicas desde el año 1914, hamerecido entodos los cursos la calificación dematrícula de honor ocupando el primer lugar de su promoción.

Le enviamos nuestra felicitación, deseándole nuevos triunfos en el ejercicio de su profesión

Fusión de Empresas.

• Han unido sus negocios las Sociedades «Fábricas Coruñesas de Gasy Electricidad», «Electra Industrial Coruñesa* y «Cooperativa Eléctrica Coruñesa»

El grupo organizador delnuevo negocio, está constituido porlosseñores don Luis'Cor-nide Quiroga, D, Serafín Zato

Plaza, D Ángel Duran Zillamovo, don Rogelio Fernández Conde, D. Rafael Hervada García y D. Carlos Puga Pequeño

Al frente de la Cooperativa y de las Fábricas está el ingeniero deMinasdon Faustino Herrada García, y al de la «Electra Industrial», elingeniero Militar D. Arturo Montiel.

Cpngreso hispanoamericano de Ciencias

Para el próximo Congreso hispanoamericano deCiencias se han adherido ya las Universidades de LaHabana, la de SanMarcos de Lima, lamás antigua de América; Méjico, Colombia, Ecuador y Manila; la Institución Cultural Española deBuenos Aires, laInstituciónhispanocubana deCultura yel Institutohispanomejicano de Intercambio Universitario.

Se ha acordado celebrar una Exposición en el Retiro

Aparte delmaterial científico, es fácil que se expongan objetos de arte americano.

Las sesiones secelebrarán en Madrid; pero si poresta fecha estuviese inaugurada la Exposición hispanoamericana de Sevilla, se celebrarán algunas sesiones en Sevilla.

También es posible quese celebre alguna en Barcelona.

Las secciones serán lassiguientes:

1 ^ Lengua y literatura españolas.

2?- Ciencias matemáticas.

S."' Ciencias físico-químicas Electrificación.

4.^ Ciencias naturales.

5.^ Ciencias filosóficas, filológicas. Teología

6.^ Ciencias sociales. Estatuto municipal.

1.^ Astronomía y física del globo

8.^ Ciencias médicas.

9.^ Ciencias históricas, arte hispano, arqueología de América.

10 Ciencias históricas Comunicación inalámbrica con América. Aeronáutica. Construcción práctica de la vivienda

11. Estudios etnográficos.

Estas secciones estarán presididas respectivamente por D.Ramón Menéndez Pidal, D Miguel Vegas yPuebla Collado, D. José Casares Gil,D. Luces Fernáddez Navarro, D. José Alemany, don Rafael deUreña, D José María Plans y Freiré, D. Sebastián Recasens, D.Manuel Gómez Moreno, D. Luis Octavio de Toledo y D.Francisco delas Barras.

La reglamentación de la circulación.

Se hacreado concarácter eventual y para redactar unproyecto de reglamento queabarque todos aspectos de la circulación urbana e interurbana, una Comisión mixta, integrada por un representante de cada unode los Ministerios y entidades siguientes: Departamentos ministeriales de Gobernación y Fomento, Real Automóvil Club de España, Unión Velocipédica Española (primera región) y Cámara de Transportes Mecánicos, domiciliada en Madrid.

Anuarios

Anuario de Minería, Metalurgia, Electricidad y demás Industrias de España. Publicaciones dela Revista Minera, Metalúrgica y de Ingenieria, bajo ladirección de D. Adriano Contreras, ingeniero de Minas, exprofesor de la Escuela de Ingenieros de Minas, y don Román • Oriol, ingeniero de Minas.— Tomo XXVII.-Año 1927.-Un volumen en8.° de 1.100páginas.—Revista Minera, Villalar, 3.-Precio, 9,50pesetas en Madrid.

Se ha puesto a la venta este importante y conocido Anuario que con éxito creciente viene publicando la Revista Minera hace años Contiene, cuidadosamente rectificados, todos los datos que puedan interesar a ingenieros, mineros e industriales; entre otros, todas las minas, Sociedades mineras, metalúrgicas, eléctricas y químicas establecidas en España, con su domicilio, capital, Consejo de Administración, directores, etc.; las fábricas metalórgicas y de industrias químicas, las Compañías de ferrocarriles de interés general y mineras, las leyes y disposiciones oficiales referentes a la indistria, promulgadas con posterioridad al tomo anterior del Anuario, y una reseña alfabética de las industrias de España

Por último, contiene las listas de todos los ingegenieros españoles y extranjeros domiciliados en España, con sus domicilios y destinos, y el Escalafón del Cuerpo de Ingenieros de Minas

Estadísticas.

Estadística de los salarios y jomada de trabajo referida al periodo de 19141925 Publicaciones del Ministerio de Trabajo, Comercio e Industria Madrid. 1927. 159páginas y numerosos gráficos

No hemos de descubrir ahora la importancia que para todo género de estudios económicos y sociales de un país tiene el exacto- conocimiento del movimiento de los salarios en el mismo, asi como la estadística, tan ligada a ellos, de la duración de la jornada del trabajo, cuestiones que, como muy bien dice el preámbulo de esta obra, deben considerarse en su triple aspecto de elemento indispensable para la política social, de condición esencialísima en el nivel de la vida del obrero y de unidad de medida con que el patrono estima los rendimientos de sus trabajadores

La obra que nos ocupa significa la rectificación de un abandono en este tipo de estudios en el sector concreto a que se refiere Hija, en cierto modo, de la Conferencia Internacional de Ginebra del aflo 1923, y de los meritísimos esfuerzos orientadores de la Oficina Internacional del Trabajo, bien interpretados y realizados por nuestros estadísticos, reclama imperiosamente la continuidad en el esfuerzo y la prontitud en la publicación de los trabajos subsiguientes, para que muy pronto podamos contar con referencias exactas y tan bien depuradas como las de la obra que nos ocupa, pero facilitadas al público con la misma rapidez y asiduidad con que lo hacen los principales paises del mundo

INGENIERO NAVAL

Título español, conpráctica enastilleros alemanes y estudios especialesde aerodinámica, construcción de aviones, mecánica y motores, acreditado con certificados, desearía colocación apropiada.

Dirigirse detallandocondicionesa

INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN

Larra, 6.—MADRID

Minas y minerales.

Handbook of Ore Dressing, por Arthur' F. Taggart. Chapman and Hall 11 Henrietta Street. Londres, W. C. 2. Precio, 50cl-elines.

De la técnica minera la que se ocupa de la extracción de los metales y de sus minerales, es la que con más frecuencia tienen una sólida base científica; esto contrasta con el empirismo que guía muchos de los procesos, que no tienen más fundamento que la experiencia de muchos años Los procesos que se utilizan para la separación de los minerales en sus elementos constituyentes, y la recuperación de substancias valiosas de la masa de material sin valor con que están mezcladas, son ejemplos de aplicación de principios físicos bien conocidos. Algunos de estos principios, estudiados ya en la antigüedad, fueron aplicados con conocimiento de causa, pero otros, como los que sirven de base a los procesos de flotación, dependen de fenómenos de tensión superficial, cuyo conocimiento es todavía imperfecto Sin embargo, aunque como hemos dicho, estos procesos son lo suficientemente conocidos para poder pronosticar su modo de funcionamiento, aunque no su razón de ser, la mayor parte de las veces es necesario referirse a los resultados conseguidos en instilaciones que tratan minerales de condiciones parecidas Por esto el ingeniero de Minas, además de poseer una sólida base de conocimientos, ha de disponer de un arsenal muy documentado sobre las instalaciones ya existentes y resultados conseguidos en gran número de casos de aplicación de los diversos procedimientos de separación mecánica A este fin responde la obra de Mr Taggart, profesor de Preparación Mecánica en la Escuela de Minas de la Universidad de Columbia, que ha resumido en un manual toda la materia que sin salir de los límites de esta clase de obras, sirva de consulta al ingeniero y al estudiante. No pasa con este manual lo que suele pasar con otros, que han de tratar las cuestiones más diversas, sino que toda la obra se refiere a un sólo asunto; esta ventaja ha sido bien aprovechada y cada una de las 23 secciones de que consta la obra, forma un resumen compacto de la materia tratada, tanto en la parte teórica como en la práctica, descrioción de instalaciones existentes, etc

En la presentación del libro se ha puesto gran esmero, disponiendo la, información que contiene del modo más accesible y cómodo para el lector, y como ejemplo está que al principio se encontrará una tabla, que da para las diversas revistas que se citan los aflos que corresponden a los números de los volúmenes Gran parte de información, procede, claro está, de instalaciones de los EE UU., lo que no impide el que se citen con frecuencia las instalaciones europeas Creemos que la obra ha de tener grata acogida y que tiene su lugar en la mesa de trabajo de cualquier técnico de Empresa minera progresista.—A. MAC LELLAN.

Les reserves mondiales en pyrites Information faite par initiative du Bureau du XIV™ Congrés Geologique International. Gráficas Reunidas.Madrid, 1927,2 vol.,703 págs

La importante monografía cuyo título encabeza estas líneas ha sido publicada como consecuencia de un acuerdo del XIV Congreso Geológico, celebrado en España, siguiendo el acertado camino marcado por los Congresos XI y XII, en que se acordaron publicar sendas monografías sobre las reservas mundiales de hierro y hulla.

En el referido Congreso se nombró una Comisión de publicaciones, formada por tres ingeijieros españoles —los Sres Rubio, presidente que fué del Congreso, Gorostizaga y Mendizábal y el secretario general del Congreso, D. Dupuy de Lome, a la que se encargó preferentemente de la elaboración de una monografía sobre las reservas mundiales de piritas y fosfatos, en atención 5 la enorme importancia que tienen estos minerales para la fabricación de abonos, Comisión que se dirigió inmediatamente a los organismos más autorizados de cada pais, en orden a les servicios de minas y centros geológicos, en solicitud de los oportunos datos Fruto de estos trabajos es la extensa monografía a que aludimos, que constituye un documento de inapreciable valor para los dedicados a este tipo de estudios Según las conclusiones de los autores de esta investigación mundial, las reservas totales de piritas se elevan a 907,7 millones de toneladas, de las que más de la mitad —485 millones están situadas en suelo español, siguiéndonos en importancia el Japón, con 149 millones, y después, a gran distancia, Noruega, cor 56 millones, Canadá, Italia, Rusia, etcétera

A la monografía, admirablemente presentada, acompañan gran número de gráficos y esquemas, que completan el texto, resultando en conjunto un trabajo digno de todo encomio

Telefonía

La corriente telefónica, por D. Ignacio María Echaide. Imprenta Aldecoa, Burgos.

Son muchas las obras publicadas sobre telefonía en todos los idiomas, pero se trata en su mayor parte de obras escritas sin carácter científico y son bastantes pocas la obras de telefonía estudiadas matemáticamente, pues en la mayor parte de los casos los resultados de estudios e investigaciones llevados a cabo por los ingenieros de las Empresas a quienes estos asuntos interesan son aprovechados por éstas sin darlos a la publicidad.

En la obra-del Sr Echaide se ha realizado la labor meritoria de dar unidad y rigor científico a los materiales que ha reunido de muy diversas fuentes, completando todos estos datos con el resultado de su larga experiencia e investigaciones propias. Se trata, desde luego, de la primera obra española que trata estas cuestiones y ha de hacer muy buena figura al lado de sus similares del extranjero

Los cinco primeros capítulos de la obra son de interés para el electricista, en general, por estudiarse en ellos con todo rigor la teoría de la corriente alterna En los capítulos siguientes se estudian todos los fenómenos que interesan al técnico de la telefonía, resolución matemática de los problemas de la transmisión telefónica, el cálculo y empleo de líneas artificiales, la pupinización, unidades de transmisión, medidas de las constantes de las líneas, pérdidas, definición y medida del cross-talk, etc La parle experimental con la descripción de numerosos experimentos realizados por el autor completa felizmente esta interesante obra

Termodinámica.

Eléments de Thermodinamique, por A Turpain. Gauthier-Villars et Cié., 55, Quai des Grands-Augustins, París. Se trata de una obrita breve pero subtanciosa que el profesor Turpain ha escrito como complemento a su tratado de Fisica publicado por Vuibert; en su conjunto responde a lo que fuera de España se entiende por elementos, sin embargo, en los establecimientos de enseñanza donde al estudio de la termodinámica no preceda el del cálculo infinitesimal será de lectura un tanto dificil el capítulo referente a los potenciales termodinámicos; al señalar esta sección de la obra conviene mencionar una brevísima nota dedicada a Duhem en cuyas pocas líneas se hace una cruica muy imparcial de su obra; Turpain se lamenta de que en multitud de libros sobre la termodinámica—escritos a punta de tijera, según su frase se prescinda easi en absoluto de la obra dt Massieu verdadero introductor de las funciones que más adelante en manos de Gibbs y Duhem habían de transformarse en potenciales termodinámicos

Preocupación constante del autor es hacer ver que la termodináiriica es, como toda la Física, puramente experimental y consecuente con esta idea tan pronto como ha sentado alguna ley de un modo lógico expone las experiencias con los datos numéricos que han servido para comprobar dichas leyes La exposición de los dos principios: de la equivalencia y de Carnet, es muy nítida, continuamente hace uso de las representaciones gráficas sin arredrarse ante las especiales que tanto pasmo y admiración suscitaron en los oyentes de un conferenciante, el cual las usaba a manera de «latiguillo», y, desde luego, sin venir a cuento El mismo título de elementos que el autor ha dado a su libro, explica que en él no se alcance a las leyes de Gibbs ni al teorema de Nernst, resultando, por otra parte, libro poco adecuado para la enseñanza técnica, pues en él no se contienen los -diagramas para vapores recalentados de MoUier ni tienen tampoco cabida los estudios de Callendar, Stodola y Knoblauch Llama la atención el que para el coeficiente E adopte el valor 425 en vez del 427 que figura en casi todos ios libros modernos.

Al estudiar el punto triple tiene algunos deslices de carácter geométrico que por no resultar perjudiciales para el desarrollo de las ideas físicas contenicas en el párrafo nos limitamos a señalar previniendo al lector no geómetra.—LORENTE DE NÓ

DIANA Artes Gráficas.—Larra 6, Madrid.,