Ingeniería y construcción: revista mensual iberoamericana (mayo 1927)

El Mapa de Españ a

La triangulación geodésica de las Islas Canarias

Por ERNESTO DE CAÑEDO - ARGUELLES

Nuestro Instituto Geográfiro y Catastral acaba de realizar gallardamente un trabajo de universal nom-, bradía. Canarias, el archipiélago de los valles espléndidos, cuyas soberanas cumbres, en medio del Océano, prestan atalayas a la ciencia, ha revelado ahora uno de sus misterios Ya España no necesitará de mapas extranjeros para conocer, y solo inseguramente, la figura que forma y el sitio donde está engastada su joya atlántica: unos ingenieros españoles lo determinaron ya de un modo incontestable

¿Cómo fué la hazaña? He ahí el objeto de los siguientes párrafos.

TRABAJOS GEODÉSICOS

A) Proyecto de la triangulación.—2) Elección de vértices.—Diverso grado de dificultad ofreció según las islas: en la de Hierro, el «Mal Paso», y en la de Gomera, el «Garajonay» eran obligados como únicas prominencias, y claro está que no podía dejar de incluirse el «Teide», aunque eran muy grandes las dificultades que para la observación había de presentar; por su mucha altitud (unos 3.700 metros) suele estar envuelto entre nubes, y, aun despejado, solo se destaca en muy raras condiciones de luz.

Pero en las demás islas la elección se complicó mucho, o por ser prácticamente inaccesibles los puntos niás culminantes (como ocurría con la «Peña Horadada» en Gran Canaria) o porque su especial agrupación hace que el horizonte de cada una resulte cortado por la inmediata.

Los croquis de la figura 1.^ expresan con toda claridad la distribución y los nombres de los vértices que resultaron elegidos.

b) Elección de bases.—Las islas de Fuerteventura y Tenerife, por su mayor extensión cuanto por su mejor situación dentro del archipiélago y del paralelo geográfico, central la primera y próxima a la costa africana la segunda, fueron las preferidas para situar las dos bases de partida. Con lados de gran longitud, a que aquellas islas podrían dar lugar, cabía constituir triángulos de forma aceptable; y así, tras de muchos tanteos y larga meditación, antes de decidirse entre los «Llanos de la Laguna», que proporcionaban amplia base y excelente salida, pero complicada; la carretera de Tejina, con todos los inconvenientes inherentes a

una línea muy transitada, y, en fin, el «Llano de la Maja», se aceptó este último para emplazamiento de una base más corta, de peor salida, pero de fácil enlace en Tenerife Y análogamente en Fuerteventura se eligió el «Llano de la Rosa de Fabero»

También se eligió una tercera base en la isla de Lanzarote en el sitio llamado «Llano de Árgana», junto a «Arrecife», base cuyo objeto era no solamente el servir dé partida para la triangulación de aquella isla con sus peñones inmediatos, sino que también había de proporcionar una base de comprobación con las dos principales.

c) Observación y edículo provisionales.—Con arreglo a lo anterior se hizo la observación provisional para medir con aproximación de 1' las direcciones de los lados que pudieran establecerse, y que no eran todos los posibles, puesto que en los excesivamente largos se carecía de señales de suficiente altura e intensidad lumi- • nosa De ello se dedujeron longitudes aproximadas de ; los lados de la red, y pudo establecerse una tabla inte- | resantísima en la cual se tenía en cuenta, por una parte, las longitudes de los lados mayores, por otra, las diferencias de cota de sus extremos, y en fin, mediante la fórmula náutica, el alcance en kilómetros dependiente de dichas diferencias En aquella tabla se vio que el enlace con África desde los puntos más característicos de Fuerteventura no es posible, de no elevar artificialmente, por medio de costosísimas construcciones, la cota del punto elegido en la costa del continente

B) Desarrollo de lo proyectado.—a) Medición de las bases.—For primera vez en trabajos de esta índole se utilizaron en España con tal ocasión los hilos invar (1) Las figuras 2.^ y 3.*^ reproducen dos momentos interesantes de la operación

La figura 4.^ es una fotografía del «Llano de la Maja», planicie situada a los 2.260 metros de altitud, y entre dos cadenas de montañas volcánicas Resulta así esta base una de las geodésicas de mayor cota

En cada uno de sus extremos se abrió un hoyo de un metro de longitud en cada dimensión, el cual se rellenó de piedras sujetas con mortero de cemento, dejando en su parte superior un hueco revestido de este

(1) El Instituto Geográfico hizo en 1924 un ensayo de medida con hilos Invar en Cartagena Más tarde, en 1925, se midieron con este sistema dos bases: una en los terrenos del Hipódromo y otra en el km 6 de la carretera de Madrid a Cádiz, para el plano del extrarradio de Madrid levantado por dicho Instituto (I NGENIERÍ A Y C ONSTRUCCIÓN vol. III, pág. 254). Anteriormente se habían medido con hilos Invar las bases para las triangulaciones de los túneles de los Pirineos (RevistadeObrasPúblicas, 13 de abril de 1911)

(1) Ingeniero de Montes e ingeniero Geógrafo

material en forma de arqueta, en ctlyo fondo se colocó, solidario de la cimentación, un bloque de cemento en el que iba empotrada la referencia fija que marcaba elpunto vértice, quedan-' do aquella al nivel del suelo (ñg 5.^)

Sobre la cimentación (ñg. 6.^) se' construyó un pilar de cemento de 0,80 m de altura por 0,60 de lado de sección horizontal cuadrada Este pilar es hueco, con un vano de 0,22 m., y provisionalmente se dejó sin construir una de sus caras, quedando por consiguiente abierto y conuna sección en forma de U. Esta precaución tenía por objeto íacilitar las referencias y lecturas en los puntos cuya señal cubren los pilares Dos de sus caras son paralelas a la dirección de la base, y la parte provisionalmente abierta es la más protegida contra el viento dominante. Así el operador tendido en el suelo, observando normalmente a la dirección de la base, podía hacer con absoluta precisión la coincidencia de la plomada con el punto

En la parte central de la cara superior del pilar iba empotrado un taco de madera con un taladro central, idéntico en todas sus dimensiones a los de las cabezas de madera de los trípodes que pertenecen al equipo de hilos invar; de modo que podía observarse por el taladro la coincidencia del extremo de la plomada con el punto, y referirse éste al centro del teodolito o al de la mira o al índice móvil que en los hilos invar ha de llevarse a coincidencia con la vertical de ñn de tramo, todo ello con extremado rigor

La medición del «Llano dela Maja» se repitió diez veces, cinco en cada sentido, procurando que fuesen distintas las parejas encargadas de la lectura de la regleta para que interviniendo así la ecuación personal de cada operador el resultado tuviese mayor garantía. -

En cada medición se tomaron todas las precauciones recomendadas para el manejo de los hilos, pudiendo asegurarse que en las coincidencias de las plomadas con los puntos vértices no secometió error mayor de 0,1 mm. La velocidad media que se logró en la operación fué de 300m por hora La longitud de esta primera base reducida al nivel del mar fué de 1.027.234,522 mm ± e.

Las diferencias máximas con el promedio fueron -f 2,518 mm y - 2,469 mm.; el error relativo 1/2142600 El error probable 0,4796 milímetros

La base de Fuerteventura mide unos 1.371 m., y la de Lanzarote 1.618 m.; pero aunque se han hecho las mediciones, quedan por efectuar los trabajos de gabinete necesarios

para tener en cuenta la corrección de temperatura, promedios, etc.

Los hilos utilizados en las diversas mediciones fueron enviados a la Oficina Internacional de Pesas y Medidas para su contraste, hecho el cual obran sus resultados en poder delInstituto Geográfico para las operaciones de cálculo

b) Fijación de los vértices, pilares, miras.—Antes deempezar laobservación se estudió elsistema de puntos de mira que para cada clase de vértices había de emplearse; mejor dicho, según la magnitud de las visuales

Cada uno de los extremos de la base quedó marcado, según se ha descrito en elpárrafo anterior, por una referencia fija de las que acompañan alequipo de hilos invar, y cuyaparte superior es deesta misma aleación.

Las miras, para los extremos de la base, eran ci-

su superficie, excepto en los diez centímetros más próximos al vértice del cono que eran de negro mate, color más discernible desde puntos próximos, en con-

Midiendo la base con hilos Invar

lindros blancos de0,15 m de altura por 1,5 cm de diámetro (fig 1.^).

En otros puntos (vértices Abreo, Chiqueros y Cerrillar) sirvió de mira un cono equilátero de palastro de 0,40 m de alto, pintado de blanco mate en toda

Midiendo el último tramo de la base en su extremo Oeste traposición a lo que ocurre con el blanco. El cono llevaba en el sentido de sus generatrices tres trozos de pletina doblados en sus extremos y con taladros para poder atornillarlos con tacos de madera recibidos en el pilar de observación El ápice del cono había de quedar en la vertical del punto vértice, y para ello servía una plomada que pasaba por un taladro de 5 mm. situado en dicho ápice.

En otros vértices se emplearon cilindros pintados de negro mate de 0,10 m de diámetro por 0,30 de altura También se emplearon tableros de madera de 0,60 metros delado pintados de negro, con una cruz blanca central de 0,10 m de ancho (fig 8.^)

Para puntos lejanos se empleó como mira en Izaña una caseta de madera (fig 9.^) que elObservatorio Meteorológico utiliza para cobijar allí el torno de las cometas

En el Teide se utilizó un gran prisma metálico cuadrado de 4 m de altura por 2 m de lado en la base, para ser visado desde puntos lejanos (figs 10y 11)

Además se emplearon las señales ordinarias de mampostería (fig 12) o tableros de madera (fig 13) o metálicos, y en todos ellos y para largas^distancias las

Fig-ura2."

Figura3.°

Figura4.°

El «Llano de la Maja» visto desde el vértice Abreo. A la derecha el vértice Cerrillar y a la izquierda el Teide.

señales luminosas de que nos ocuparemos en párrafo aparte

Pero quien creyera que el vértice es un punto geométrico preciso en el cual alternativamente se'centran

nube cubriera la señal antes de terminar la observación. Cuarenta y cinco díashubo que esperar en el vértice Muda para ver dos minutos la luz de Izaña, a pesar del acecho continuo en que alternaban, montando la guardia, todos los habitantes del vértice, ingenieros geógrafos y soldados de la Compañía de Telégrafos de Tenerife Y es que cuando se trata de vértices tan lejanos y que necesitan, como hemos visto antes, múltiples puntos de observación y de mira, la dificultad crece; más aún, siendo necesario recurrir a varias visuales iniciales, porque no siempre se ostentan simultáneamente todos los puntos que desde el vértice han de observarse, lo cual obligaba a elegir ciertos puntos de referencia fija que tenían más probabilidad de estar descubiertos aunque no fueran vértices, proporcionando así, en el instante en que eran visibles loslejanos y difíciles vértices, visuales iniciales o de origen con las cuales pudiese formarse elángulo de cada unode aquellos Así por ejemplo, en Muda había dos visuales iniciales diurnas y otras dos nocturnas, una lejana y pró-

la mira o el teodolito, como suele deducirse de la lectura de los textos clásicos, se equivocaría bien Ciertamente el vértice es un punto preciso del terreno que ha de referirse al mapa; mas para lograr este fin había, por ejemplo, en el vértice Muda, cuatro pilares de observación, y además otros cinco puntos de mira, a saber: tres heliógrafos, el proyector Faini, de que luego hablaremos, y un hito En el terreno hay que visar donde se puede y desde donde se puede, lo cual supone luego reducciones al centro que son verdaderas triangulaciones parciales, con medida de base inclusive, como en Izaña, donde hubo que estacionar a unos 200m. del vértice, y la consecuencia inevitable es una prolijidad de cálculos.

c) Observación de la reí/.—Terminada la medición de la base, comenzaron en cada uno de losvértices las determinaciones angulares definitivas La operación no

Filar de observación ypunto de mira en los extremos de labase. xima otra Pues bien: para cada visual inicial había de hacerse una observación o tirada de lecturas, y como estas no pueden fundirse con los demás porque tienen en general distinto peso, por cada observación nuevos cálculos Y cuando llega el trabajo de gabinete se empieza a experimentar la sensación de noacabar jamás No contamos entre esas dificultades otras que sin embargo se presentaban también, sobre todo al princi-1 pió de la estancia en un vértice; la confusión delasse-\ fíales nocturnas de estos con las estrellas o con las luces de posición de un barco, a que al observador avezado y aun familiarizado con su vértice le es fácil'sustraerse viendo entrar las estrellas por la parte inferior del campo de su anteojo e inversamente las luces de los barcos

'^Parte superior del extremo Este de la base de Tenerife.

carecía de dificultades Cada observación requiere, por término medio, 36series de lecturas, o, como mínimo^ 24, lo cual supone algunas veces prolongar un mes la estancia en el vértice hasta lograr el mínimo, si una

Otras complicaciones ofreció la observación cuando se trataba de medir ángulos de visuales muy cortas, como los de enlace de la base, cuya pequeña longitud relativa (600m.) exige una gran precisión al centrar el teodolito y al hacer laspunterías, sihabía delograrse que cayeran dentro delatolerancia elerror probable en una estación aislada y el de cierre del triángulo

Las horas de trabajo se reducían mucho cada día.

Figura 5.'

Arqueta y señal del extremo Este de labase.

Figura 6.°

Figura 7."

porque aunque se comenzara a las cinco de la mañana en cuanto salía el sol, había de suspenderse a eso de las siete y no reanudarse hasta después de las cinco de la tarde para aprovechar una hora más; pues por efecto de la intensa reverberación, la imagen delasmiras mayores llegaba a desaparecer o por lo menos tenía tal movimiento que imposibilitaba la puntería

Todas las precauciones que en estos trabajos se adoptaron condujeron a resultados excelentes, pues los errores de cierre de los triángulos de la base son casi todos menores de 2" El triángulo mayor de la red del grupo occidental (Teide,Hierro,Palma) delados de 157, 130 y 115 kilómetros y con una superficie mayor de 7.000 km^ resultó con un error de cierre menor de 1", descontando los 36" de exceso esférico.

El error probable de cada ángulo antes de la compensación ha sido de ±0" 93 El de cada dirección compensada ± O"34

C) Señales luminosas.—Como en lared hay lados hasta de 250km fué necesario recurrir a estas señales aun en el proyecto, siquiera en él fuesen las más rudimentarias y primitivas, es decir, hogueras; mas para la observación en que habían de emplearse heliotropos ' y proyectores, hubo que empezar por cerciorarse del

bilidades de éxito, máxime teniendo en cuenta que los lados habían de ser también mucho ma3'^ores,y que por consiguiente los rayos luminosos vendrían a resultar casi rasantes con la superficie del mar

Esto aconsejó laadquisición de dosproyectores más

potentes, eligiéndose para talobjeto el Faini, de lentes de 50 cm de diámetro, con foco luminoso formado por un cubo de óxido de torio incandescente por la acción de la llama de gas oxiacetileno Son análogos alos utilizados por el Instituto Geográfico Militar de Italia en los trabajos de enlace de Sicilia con Malta y en los de unión de Cerdeña con el archipiélago toscano. En las figuras 14, 15,16y 17se puede ver el reflector yla instalación de los depósitos y conducción delgasy de oxí-

Figura8."

Pilar y punto de miradeIzaña.

funcionamiento de los que poseía el Instituto antes de adquirir otros.

A tal fin se realizaron pruebas de cambio de señales entre los vértices «Desierto» (Castellón dela Plana) y «Mongó» (Alicante), que forman un lado de la triangulación de enlace de las Baleares con la Península,' cuya longitud es de unos 143kms y cuya situación sobreelmar (golfo deValencia) hacía asimilables las condiciones del trabajo a las del que se proyectaba en Canarias

De tales pruebas resultó que lasseñales solares producidas con heliotropos Brunner, dotados de espejos de 20 cm., son perfectamente visibles, aun a simple vista, en las condiciones del ensayo; mas no así las nocturnas, tanto de los proyectores Berdala (con lentes de 11cm de diámetro y luz de acetileno, recienteniente adquiridos) como de los antiguos colimadores Mangin (de 20 cm de lente y para luz de petróleo), pues las imágenes eran de tan poca intensidad, que observadas con el anteojo del círculo Brunner, desaparecían en cuanto se iluminaba apenas el retículo Como el coeficiente de transparencia atmosférica en la zona canaria difícilmente mejoraría las circunstancias de la observación con respecto a las de la costa mediterránea, deducíase que los proyectores no ofrecían proba-

geno En la figura 18 puede verse lainstalación en conjunto en la cumbre de Muda

Así, en la triangulación de Canarias se utilizaron para lados cortos, heliotropos, para lados superiores a 20kms hasta de 172kms., heliógrafos con espejos de

Figura 9." Vértice Izaña

Figura 10 Montando la armadura de la redmetálica del Teide.

20 cm. de diámetro, y en loslados máximos (Muda-Izaña, Jandia-Izaña) los proyectores Faini, cuyo transporte e instalación convenía economizar; el heliótropo se

provisaron losgeodestasespañolespara conseguir asestar a través de la bruma el eje de un proyector, como era el Faini, falto de limbo azimutal y casi exento del zenital. Prescindieron del alineador y del teodolito auxiliar a que los italianos recurrían, yprocedieron como vamos a detallar

Aunque el azimut de la enfilación, con absoluto rigor, era una incógnita, objeto precisamente del trabajo, conocíase, sin embargo, su valor aproximado mediante deducciones de las cadenas adyacentes ya obtenidas; así se dedujo también el ángulo de esa dirección con determinada visual, y calculando eldesarrollo longitudinal que a este ángulo correspondía en la periferia del disco horizontal, desprovisto de toda graduación, sobre el cual gira el reflector, nuestros ingenieros señalaron en él, apreciando el 1/4 demilímetro, un trazo correspondiente a la dirección deseada

Análogamente se hizo para el ángulo zenital partiendo del dato de las diferencias de altitud y de las respectivas de inclinación El tornillo vertical que, girando horizontalmente, eleva odesciende la parte posterior del reflector y mueve su eje óptico hasta darle la inclinación deseada, se convirtió en micrométrico midiendo su paso y hallando su relación ala diferencia zenital medida

Y el expedito procedimiento resultó excelente Des-

prefería principalmente para lados muy cortos, como los de salida de base por ser fácilmente centrables, mientras que el heliógrafo exigía reducción al centro de señal También sirvieron para este fin los mismos faros marítimos

Se concibe lo importante que es enfilar con precisión un reflector destinado aemitir señales para ser recogidas por el anteojo, que las está acechando a250kilómetros de distancia. El paralelismo y casi la coinci-

pues de cuarenta y cinco días de espera apareció un momento la señal, cuando ya seempezaba adudar hasta de la existencia de la isla vecina Se divisó dos minutos, y luego no se volvió a ver en once días Claro está que mientras tanto los ingenieros no cesaban de comprobar la posición de los ejes de los anteojos del reflector y del teodolito, cuyo paralelismo había de ser perfecto Los barcos, las estrellas servían de referencia para ello en cuanto entraban en el campo del anteojo Terminantemente prohibida quedó la transmisión de telegramas ópticos que podían malograr la anhelada observación Sólo una señal quedó convenida: la de fin de serie de lecturas que suponía la liberación de los que en la cumbre opuesta cuidaban de la emisión de luz

dencia de los ejes de ambos instrumentos son necesarios para no inutilizar la paciente espera de los recíprocos observadores. Singular e ingenioso artificio im-

D) Escala de mareas.—Vor nohallarse todavía en funcionamiento el mareógrafo recientemente instalado en Santa Cruz de Tenerife se estableció una escala de mareas en las proximidades del Faro de Abona, que combinando susobservaciones con lasdela ya existenté en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, proporcionase el nivel medio del mar al cual pudiera referirse una cota de partida

Figura 11. Laseñal del Teide terminada.

Figura 12.

Señal de segundo orden en el vértice Gaitero

Figura13.

Señal y tablero en el vértice Taborno

lusírumental.—Aparte de los teodolitos de 10" empleados en el proyecto de la red se utilizaron dos círculos azimutales Brunner y un teodolito «Heyde» de 1" de apreciación

TRABAJOS ASTRONÓMICOS-GEODÉSICOS

En el vértice «Abona» se determinaron las coordenadas astronómicas, empleando el método deTalcott y el de alturas circunmeridianas para determinar la latitud, recurriendo a las señales rítmicas de hora sidérea emitidas por radio desde la torre Eiffel para fijar la longitud por diferencia con la de París y hallando el azimut del lado Abona-Roja.

El instrumental empleado para esta clase de trabajos fué: un teodolito «Kern» de 1" de apreciación, modelo 1922, y otro de 10"; una estación Marconi de seis válvulas, un círculo meridiano Brunner, un cronógrafo Fuess de pesas para inscribir las observaciones de pasos; cronómetros de contacto eléctrico Nardin, para la determinación y conservación de la hora; colimadores Bouty y proyectores Mangin

También se unían a la pesada impedimenta dos ca-

datos geodésicos relativos al estrecho deGibraltar Entonces se proyectó toda la red principal de las islas y la de su enlace entre sí.

Las operaciones quedaron interrumpidas durante el

setas de observación y el niimero de tiendas necesario, constituyendo un total de más de 4.000 kg de peso, para la brigada astronómica solamente

Los principales resultados obtenidos fueron:

Coordenadas del Teide:

Latitud =28° 15'52" 08

Longitud = 16°37' 56"24

Altitud = 3.717'91 metros

Coordenadas astronómicas del vértice «Abona»:

Latitud = 28° 08' 22" 93 con error probable de ± O" 102.

Longitud al Oeste de Greenwich = 16° 25' 01" 92 con error probable =bO" 105.

Azimut hacia Roja = 41°48' 27" 48con error probable ± O" 17. •

Altitud = 16' 82m, sobre elnivel medio del mar.

MARCHA DE LOS TRABAJOS

Comenzaron estos en 1923, con losde triangulación geodésica de primer orden en nuestra zona de protectorado marroquí que habían permitido ya enlazar a la española aquella red y obtener con toda exactitud los

año 1924, requerida con urgencia la ultimación de la red de segundo orden de la Península; pero terminada esta en la campaña de 1925, se dispuso la continuación

del trabajo de Canarias, que se reanudó en los primeros días de mayo, y al acabar la temporada de aquel año con el otoño, se cumplió con creces todo el plan

Figura 14.

El proyector Faini en el vértice Muda.

Figura 15. El proyector Faini en el vértice Muda

Figura16.

Instalación de los depósitos y conducción del acetileno y del oxígeno para el proyector Faini en el vértice Muda.

propuesto para ella En fin, con el año 1926 concluía también el enlace de los dos grupos, oriental y occidental de las islas

PLANES FUTUROS

Como puede verse en el croquis, los trabajos realizados están llamados a una interesantísima continuación, enlazándolos con el continente africano en Cabo

guido, soportando las más bruscas oscilaciones de temperatura, descansando al raso o en una cueva, o, por todo regalo, en una tienda de campaña, habían de ser hombres, no solo de criterio forjado en el estudio sino también de gran empuje moral y físico.

Sus nombres: Campos, Gil Montaner, Uriarte, Moreno Albarrán, Colina, Chueca y Revoltós, quien se vio privado de la satisfacción de llegar con sus compañeros hasta el fin de los trabajos para acudir, al llamamiento dela Patria, alejército deAlhucemas Dirige la Jefatura Central detanlucidoservicio elIngeniero Jefe don Manuel Domínguez Vázquez.

En 1879el general Ibáñez, desde España y Perrier desde Argelia, enlazaron geodésicamente con lado máximo de 265km las triangulaciones respectivas Hoy todos los apellidos son netamente españoles

Séanos permitido evocar aquí la memoria del que fué prestigioso Ingeniero de Minas e Ingeniero Geógrafo Excmo Sr D Luis Cubillo y Muro, quien siendo Director general del Instituto, puso en esta empresa gran empeño, sin poder verla concluida.

Brillante ha sido el resultado, y por ello son acreedores a gratitud perenne de la patria cuantos a él contribuyeron, y muy especialmente elactual Director general del Instituto, Excmo Sr D José de Elola y Gutiérrez, cuyos relevantes méritos en el campo científico son harto notorios para necesitar recordarlos cuan-

Juby El día en que estologre realizarse, sepodrá pensar en seguir esta red hasta enlazarla con la triangulación africana, lo cual proporcionará valiosos elementos para la determinación de arcos de meridiano y de paralelo

Por ahora lo que parece más próximo a efectuarse es el proyecto internacional que en elúltimo Congreso Geodésico de Madrid se recibió con aplauso unánime

En efecto: en cuanto las circunstancias políticas permitan el enlace de las triangulaciones franco e hispano-marroquíes, seobtendrá una gran cadena cerrada de triángulos constituida por latriangulación francesa argelino-marroquí, la hispano-marroquí, la meridional española y el enlace hispano-argelino sobre el Mediterráneo.

Cuando se haya conseguido aquel cierre geodésico marroquí, sencillo y único eslabón que falta, se ' dispondrá también de una serie completa de triángulos que partiendo desde la costa cantábrica termina en Mequinez, con unos 8°del,llamado meridiano de vSalamanca, lo cual es de importancia para los estudios acerca del geoide en la Península

El capítulo de penalidades y zozobras no puede recibir epígrafe de aspecto técnico, y, sin embargo, representa buena parte de la energía del geodesta Hasta llegar a estos resultados de los hieráticos números, icuantos afanes! Así, en aquellas soledades delas cumbres canarias, mientras nuestros geodestas atisbando las señales de sus compañeros veían desgranarse los días, hubieron desentirse muchas veces oprimidos bajo el peso de la responsabilidad del éxito en la empresa que a su cuidado se confiara Privados durante largas semanas de todo nexo con el mundo que no fueran las señales de hora, expuestos a las inclemencias del ambiente, a las emanaciones mefíticas del volcán extin-

FigTira 18, Conjunto de la instalación del proyector Faini en el,'vértice Muda. Detrás de los peñascos del primer término sobresale la caseta de observación. El Faini se ve dentro de la tienda de campañay en el ángulo inferior derecho se distingue una de las cuevas que servían de vivienda.

do tan admirablemente secundado por aquellos meritísimos ingenieros acaba de dar nueva prueba de que en España se hallan en pleno ñorecimiento los estudios geográficos.

Figura 17

Equipo completo dealineacióndel proyectorFainienelvérticeMuda.

Por JUAN HEREZA Y ORTUÑO, ingeniero de Minas.

I.—-ANTECEDENTES HISTÓRICOS

A juicio nuestro, una teoría cinética universal es la concepción más acabada y lógica para la explicación de un gran número de fenómenos físico-químicos quese manifiestan, con notoria obscuridad, en el campo dilatado delUniverso; fenómenos que unas veces se refieren a la Cosmogenia, otras a la Química-Física, a la Geología o a la Metalogenia Repetimos queuna teoría Cinética de Universo facilita, yen ocasiones aclara por completo, la obscuridad de miiltiples y admirables fenómenos de que es testigo ese Universo

Históricamente, Le Sage, con su teoría de los corpúsculos ultramundanos, es el fundador de las teorías Cinéticas de L^niverso; es, en otro campo, diferente en laapariencia, elprecursor deMaxwell, fundador, como es sabido, de la teoría cinética degases Y véase lo que son las paradojas: fué Maxwell precisamente, con su gran autoridad científica, el que dio elgolpe de gracia, y relegó provisionalmente al olvido a una concepción mecánica de indudable mérito Pero antes de entrar en el examen de esta interesante cuestión digamos que la hipótesis de Le Sage fué concebida por su autor para representar el mecanismo de la gravitación Universal Le Sage no tuvo en cuenta las derivaciones de su hipótesis en el campo de la Termología, que, en definitiva, es el campo cinético por excelencia, y Le Sage aprovechaba, por así decirlo, el efecto estático sobre las grandes asociaciones materiales de laenergía cinética de sus corpúsculos ultramundanos. Estos estaban constituidos por porciones infinitamente pequeñas de materia animada de velocidades casi infinitas en todas las direcciones imaginables del espacio Por su extremada pequenez rara vez chocaban entre sí, pero tenían paso libre a través de los cuerpos ordinarios filtrándose por los espacios interatómicos sin perjuicio de chocar también con los átomos mismos y producir así un efecto estático sobre loscuerpos materiales, proporcio-; nal a sus masas Si se consideran, en unrégimen cinético parecido, dos cuerpos cualesquiera, puede verse fácilmente, y ya lo veremos más adelante, que la acción, aparentemente mutua entre esos cuerpos, pero que en realidad es extrínseca y debida a la acción de los corpúsculos, varía proporcionalmente a las masas y en razón inversa del cuadrado de las distancias mutuas Posteriormente, el Doctor italiano Olinto de Pretto resucita la teoría cinética de Le Sage, sin más diferencia que la de atribuir al éter el papel que Le Sage atribuía a los corpúsculos ultramundanos, y de añadidura. De Pretto penetra delleno en el campo dela Termología para explicar gran suma de fenómenos físicos propios de este campo, pero no puede eludir, de un modo satisfactorio, la objeción de Maxwell que afecta por igual a todas las teorías cinéticas Por nuestra parte, hemos tratado de dar realidad a estas teorías cinéticas agregando una concepción necesaria, nosólo para eludir la objeción de Maxwell, sino también para explicar debidamente un gran número defenómenos físico-químicos Esta concepción a que nosreferimos consiste en admitir la neoformación de elementos químicos en el seno de las grandes asociaciones materiales, y ello unido aljuego cinético de un agente universal o protoátomo, es, a juicio nuestro, la trama más sencilla^

y adecuada para la explicación de losadmirables fenómenos de la Dinámica Universal

Refirámonos de momento a laobjeción de Maxwell, muy en su punto para el estado de los conocimientos físicos en aquel entonces, pero que en la actualidad se combate fácilmente, sin más que admitir, como decimos, la neoformación deelementos químicos en el seno de las grandes asociaciones materiales

Decía Maxwell, refiriéndose a la hipótesis de Le Sage relativa a los corpúsculos ultramundanos: «Si los corpúsculos ultramundanos son deuna elasticidad perfecta, al chocar con los cuerpos materiales se reflejarán con toda su energía original volviendo alas regiones ultramundanas, y en este caso nodebe desarrollarse ninguna acción atractiva Si los corpúsculos no son elásticos, o lo son imperfectamente, la energía de los choques opuestos que se hacen equilibrio deberá convertirse en calor, y así, en poco tiempo los cuerpos y todo el Universo llegarían a la temperatura del blanco y a la volatilización.»

Nosotros tomamos esta objeción de Maxwell de la obra de De Pretto Lo Spirito dell'Univeí so, y nos ocurre una cosa verdaderamente extraordinaria, y es que De Pretto pasa por alto, sin rebatir, el primer término del dilema planteado por Maxwell. Por el contrario. De Pretto hace hincapié en la segunda de las consecuencias deducidas por Maxwell asimilando este caso alde la teoría cinética de gases formulada por este físico eminente En cambio, nosotros asimilamos el primer inciso del dilema a la teoría cinética de gases y entendemos que Maxwell no fué justo en sus razonamientos. Por el contrario, en la segunda parte del dilema, Maxwell tiene toda larazón aparente, en el estado de los conocimientos en aquella fecha sobre estructura de la materia, y De Pretto no es justo al comparar o ver paridad en este caso con el de la teoría cinética de gases Vamos a dar nuestras razones poseídos de cierto temor, no sólo por la gran autoridad de tan eminentes físicos, sino también porque en esa explicación reside precisamente el argumento más sólido para mantener, con grandes probabilidades de certeza, nuestra hipótesis sobre lasnoformaciones atómicas en el seno de las grandes asociaciones materiales

En efecto: se nos antoja que Maxwell no fué justo al suponer que por el hecho de ser rechazados los corpúsculos perfectamente elásticos con su misma velocidad no debe desarrollarse ninguna acción atractiva, porque ello vale tanto como decir que en el caso de Maxwell, cuando nos referimos a su teoría cinética de gases, no debe haber presión El caso es complemente idéntico, y he aquí la paridad a que anteriormente aludíamos Maxwell supone, en su teoría cinética, que los átomos o moléculas gaseosos son perfectamente elásticos

Es claro que es esta una hipótesis ideal solamente aproximada, pero admitida; se deduce de la misma que la presión está determinada por los choques de los átomos o moléculas sobre las paredes delas vasijas donde están contenidos

Si queremos expresarnos en términos de mayor rigor científico diremos que la presión superficial en las paredes deun recipiente donde se contiene un gas está determinada por la variación de la cantidad de movi-

miento en la unidad de tiempo; es decir, que si representamos por p esa presión y por m y v la. masa y velocidad de los átomos o moléculas gaseosos, la presión p será

dv d ^ ^ p=fn—^ = — (mv). dt dt

Ahora bien: una partícula demasa m y velocidad v posee unacantidad demovimiento mv ; después del choque retrocede con una cantidad de movimiento — mv , y, por consiguiente, lavariación total por cada choque será 2mv .

Por otra parte, el número de choques en cada caso será el que sea; dependerá de la magnitud de la vasija, pero siempre ese número de choques, para una magnitud determinada, será proporcional a la velocidad media propia de los átomos; esdecir, av, y por lo tanto la presión p será proporcional a mv'^, prescindiendo de coeficientes Siempre y en todo caso esas entidades que llamamos fuerzas son proporcionales alas energías que las determinan, y pueden servirse mutuamente de medida, pero las fuerzas por sí ni producen ni modifican los movimientos Esa modificación oproducción de movimientos corresponde a las energías, y las fuerzas son, en definitiva, lo que pudiéramos llamar efectos estáticos de las energías que las producen, y alas cuales son siempre proporcionales Por esoes lícito representar esas energías por sus efectos estáticos—fuerzas—, pero no tiene ya el mismo grado de licitud atribuir a estas la cualidad privativa de aquéllas; producir o modificar los movimientos, aun cuando prácticamente resulte cómodo y exacto ese modo de proceder.

Fácilmente se comprende que el atribuir una misma velocidad v a las partículas gaseosas encerradas en un recinto cualquiera es una idealización más, solamente aproximada, y, por consiguiente, cuando aludimos a una velocidad v, la misma para todos los átomos, y que se la atribuímos como propia, debe entenderse que nos referimos a una velocidad media propia, porque es evidente que el átomo descendente, según una vertical, estará poseído de una aceleración positiva, y elátomo ascendente por parecida trayectoria será afectado por una aceleración negativa, pero la media dará v. Para un átomo moviéndose en una dirección cualquiera habrá siempre otro en dirección opuesta, con aceleración de cualidad contraria

Viniendo ahora alprotoátomo diremos queal chocar con su masa mp y su velocidad propia Vp y ser rechazado por la asociación material con la velocidad — Vp, la variación de la cantidad de movimiento por choque protoatómico será 2mp Vp, y en la unidad de tiempo la variación de la cantidad de movimiento será proporcional a 2mpVp'', y, prescindiendo decoeficientes constantes, proporcional ampVp'^. Como laenergía cinética es igual a la semifuerza viva podemos también decir que la presión sobre la asociación material, y de la cual depende la fuerza atractiva, es proporcional a la energía cinética del agente Universal, o si se quiere, esa fuerza representa el efecto estático sobre la asociación material de la energía cinética del agente Universal. Este efecto estático protoatómico sobre las asociaciones materiales, es equivalente al efecto estático de la energía cinética de un gas sobre una superficie cualquiera Así, por ejemplo, si nosotros contemplamos la ascensión tranquila de un globo y depronto observamos una desviación brusca de su trayectoria primeramente vertical, estimamos con acierto que una corriente de viento le impele en su nueva dirección. vSi esta corriente de airelasuponemos deintensidad cons-

tante, el efecto estático o presión sobre elglobolo será de igual modo ysu resultante vendrá aplicada sobre un punto fijo de la superficie del mismo. Esto nos da una idea clara de la presión o efecto estático del agente Universal o protoátomo sobre lasgrandes asociaciones materiales, sin más diferencia que mientras las presiones gaseosas actúan sobre la superficie delos cuerpos, esta presión protoatómica penetra en el volumen ocupado por los mismos y afecta a toda la masa contenida dentro del cuerpo, por donde, en definitiva, resulta la acción proporcional a las masas sobre las cuales se ,ejerce el efecto estático

En realidad, en nuestra concepción protoatómica la acción no se ejerce sobre toda la masa, parque suponemos en el centro de las asociaciones un núcleo protoatómico, a cuyo interior no llega ya el protoátomo libre La acción se ejerce, pues, sobre la masa contenida en el volumen V-v.

Ahora bien: las masas, reducidas a protoátomos, contenidas en volúmenes F y i; de la asociación material y de su núcleo protoatómico, son aproximadamente constantes.

Ciertamente que el protoátomo penetra en las asociaciones y se compromete en neoformaciones atómicas; pero no es menos cierto también que hay emigración de materia y energía representada por desintegraciones y radiaciones diversas, de modo que, en definitiva, toda asociación material representa un estado de equilibrio entre la inmigración y la emigración energética, o si se quiere material oprotoatómica Las fluctuaciones en que consiste precisamente la evolución, sólo pueden ser sensibles en períodos de orden cosmológico; pero a más cortos intervalos no hay razón alguna para modificar las constantes físicas de las grandes asociaciones materiales. Por lo tanto, la masa reducida a protoátomos delosvolúmenes Vy v, así como también estos mismos volúmenes, pueden considerarse como constantes y la acción del protoátomo sobre el volumen

V-v= V 1 - • V

sigue siendo proporcional a la masa contenida en el volumen V, la cual, como decimos, debe considerarse como constante en períodos infracosmológicos; es decir, en períodos dentro de los cuales nose hace sensible la evolución física de la asociación La constante a, dentro de esos períodos, tiene la categoría de una constante física.

Por consiguiente, el protoátomo, dentro de la asociación material, tiene un poder de penetración relativo. Habrá protoátomos que choquen con sus homólogos prisioneros en la asociación, y que reflejados salgan al exterior después de ceder parte de su energía cinética Otros filtrarán por los espacios intermoleculares e interatómicos hasta penetrar en el núcleo central, compuesto de protoátomos, donde a la larga cederán toda su energía, quedando comprometidos en formaciones atómicas en una región más o menos importante de la periferia del mismo. De modo que la energía toda del protoátomo queda almacenada en la asociación material, que viene a ser de esta suerte un verdadero acumulador de energía Los protoátomos que hayan chocado antes con sus homólogos prisioneros en la materia habrán podido salir refiejados fuera de la asociación material, pero habrán cedido una fracción de su energía cinética. Este aumento de energía cinética o calor en la masa de las asociaciones materiales fué seguramente el motivo que llevó a Maxwell asuponer 1^

incandescencia o volatilización de la asociación material, y si en aquel entonces alguien, para contrarrestar estos efectos, hubiera supuesto o concebido la idea de neoformaciones atómicas, atribuyéndolas a la absorción de esas energías, su hipótesis hubiera podido parecer aventurada en demasía Ahora bien:en el estado actual de nuestros conocimientos sobrelamateria, esta segunda parte está fuera de toda duda; es decir, que las desintegraciones atómicas nos dicen que,en efecto, las formaciones han debido absorber toda la energía que en las desintegraciones se desprende, ypor lotantoya no es aventurado suponer queen el centro de las grandes asociaciones materiales se cumplen estas neoformaciones atómicas con absorción deenergías millones de veces mayores que las puestas en juego en las reacciones químicas A mayor abundamiento, cuando las neoformaciones cesen, queda todavía el recurso de las combinaciones químicas de carácter endotérmico propias de esas regiones donde dominan elevadas presión y temperatura, las cuales, si no son comparables en su consumo de energía a lasneoformaciones atómicas, están lejos todavía de ser despreciables, y todo esto unido, bien puede oponerse a la incandescencia y volatilización que Maxwell suponía.

De Pretto, con poco acierto a nuestro juicio, trata de equiparar este caso de Maxwell al dela teoría cinética de gases del mismo autor. Maxwell estáenlo cierto cuando dice que si los corpúsculos no son elásticos o lo son imperfectamente, la energía de los choques se convertirá en calor, y sobre esto no cabe discusión. La única solución para contrarrestar este efecto es la que nosotros hemos concebido de suponer neoformaciones colosalmente endotérmicas en los medios centrales Pero De Pretto, que no hizo esta hipótesis, necesaria para sostener una teoría cinética Universal, trata de salir del paso de la mejor manera posible, a juicio suyo, pero equivocadamente al nuestro, porque dice textualmente: «las supuestas partículas sólidas de los gases que chocan continuamente entre sí, ¿no deben perder con los choques parte de su fuerza viva, la cual por la misma razón habría de convertirse en calor?» Este razonamiento no esjusto, porque la energía cinética de los átomos omoléculas gaseosos está man-

vor de otros, porque eltono cinético mv^ será elmismo para todos antes y después de su choque mutuo, toda vez que aquel tono está mantenido por el protoátomo

Debemos recordar queesa velocidad v queentra en el tono cinético es una ciertavelocidad media Estando

tenida por el protoátomo, de suerte que en todo momento hay igualdad de tono cinético medio entre átomos o moléculas Para los choques mutuos entre átomos o moléculas gaseosas poco importa que sean perfectamente elásticos o que lo sean imperfectamente, porque si se da este caso último, como todos están igualmente constituidos, estarán provistos de.la misma tara o coeficiente de imperfección, y, por lo tanto, como cada uno de ellos está constituido para la misma pérdida, ninguno de ellos pierde nada al verificarse el choque Cuando chocan dos cuerpos de masas y velocidades diferentes, lo que uno pierde en el choque lo gana el otro, pero tratándose de gases, ni aun eh este caso puede haber pérdidas ni ganancias de unos a fa-

constituidos todos los átomos por lamisma masa parece natural que todos deberían estar animados de la misma velocidad, pero por las razones que después diremos, esa velocidad varía de un momento a otro Las variaciones de velocidad son, sin embargo, pequeñas, y los razonamientos que desde este punto de vista se hagan no carecen de precisión, considerando la.velocidad media como la propia de todos ellos.

Decíamos anteriormente que laaccióndel protoátomo o el efecto estático del mismo sobre una asociación material cualquiera, es directamente proporcional a la masa, pero si el cuerpo se encontrara aislado en el espacio, esta acción seríaincapaz deproducir movimiento alguno en el cuerpo en cuestión En efecto: loschoques opercusiones delprotoátomo sobre elcuerpo considerado, producen en la cantidad de movimiento el mismo efecto que si fueran aplicados directamente sobre el centro de gravedad del sistema. Pero como el protoátomo, por hipótesis fundamental, se mueve en todas las direcciones del espacio con la misma cantidad de movimiento y con la misma energía cinética, para un choque o efecto estático determinado, hay siempre otro que le es directamente opuesto, y, por consiguiente, nohay resultante para lacantidad demovimiento en el sistema.

Pero el protoátomo puede perder su energía acumulándola en la asociación material sin afectar a la cantidad de movimiento de la misma. En efecto: todo protoátomo que choque interiormente conun átomo podrá salir reflejado al exterior con pérdida parcial de su energía cinética, pero en el caso más general, dado el movimiento incesante ydesordenado delos átomos materiales, el protoátomo no encontrará ahora expedito el camino que siguió a la entrada, y probablemente agotará su energía con repetidos choques interiores, y a veces hasta podrá quedar prisionero en neoformaciones materiales Es evidente que estos choques interiores no tienen influencia para alterar la cantidad demovimiento del sistema, pero sí la energía cinética de los átomos materiales de la asociación, alos cuales el protoátomo cedeparte otoda su energía cinética

Conviene fijarse bien en que el primer choque protoatómico, aun cuando se verifica en el interior del sis-

Figura 1.°

Figura 2."

tema, es dinámicamente un choque exterior, porque para esos efectos ya hemos dicho que toda la masa asociada debemos considerarla concentrada en el centro de gravedad, y este primer choque sería capaz de influir en la cantidad de movimiento del sistema si no fuera porque hay otro, diametralmente opuesto, que anula el efecto producido por el primero. Mas para los ulteriores choques la acción y la reacción son interiores al sistema y no influyen en la cantidad de movimiento del mismo Pero las acciones aparentemente atractivas nacen desde el momento mismo en que los cuerpos en el espacio están relacionados entre sí de tal suerte que el aislamiento absoluto consistiría enla existencia de un cuerpo único en el espacio con inmovilidad absoluta

Consideremos en el espacio dos cuerpos, A y B, que para mayor facilidad en razonamiento y dibujo consider-aremos iguales y esféricos Bien se advierte que esos dos cuerpos sufren por parte de los protoátomos que afectan en el espacio todaslasdirecciones posibles, una presión o efecto estático en las semiesferas exteriores al sistema, porque en elespacio comprendido entre lassemiesferas interiores hay un vacío de protoátomos, toda vez que los cuerpos A y B se sirven mutuamente de pantalla obarrera que impiden el libre acceso de los protoátomos Si consideramos los ángulos formados en o por las tangentes interiores en la

sección por elplano del dibujo, son aprovechables para el efecto estático todas las direcciones comprendidas en los conos de vértice o y campos 3 y 4y perdidas para ese efecto las procedentes de loscampos espaciales seccionados en 1y 2, y por lo tanto habrá una acción resultante proporcional a las masas de A y B, puesto que los protoátomos chocan, no sólo en la superficie de A y B, sino en todos los átomos materiales de que están constituidos (fig. 1.'"^).

La acción de un cuerpo A sobre otro B es la resultante dela acción de A sobre cada uno de los puntos de B Si consideramos un punto b (Fig 2.^) la acción de A sobre b será debida al efecto estático sobre A de los protoátomos comprendidos dentro del cono de vértice b y generatrices at a^.t a los puntos de tangencia Si ahora suponemos que A dobla su distancia a 6, la superficie delos círculos de tangencia habrá decrecido en la misma proporción que los círculos proyectados en los diámetros aa^ a'a\; es decir, en la proporción de 1a 2, y su superficie en la de 1a 4, o lo que es lo mismo, que al doblar la distancia decrece la acción como el cuadrado de la misma, y de esta suerte se justifica por los efectos estáticos protoatómicos, laLey de la Gravitación Universal aparentemente intrínsica, pero realmente extrínseca a la materia misma

Organización de talleres de reparación de locomotoras

Por R. BELDERRAIN OTEIZA, ingeniero Industrial.

En el pasado año de 1925publicó la Revue Genérale des Chemins de Fer (1)una extensa nota deMr Bloch sobre la organización del trabajo en los Talleres de la Compañía del ferrocarril de París a Orleáns.

Se trata de una organización notable que viene dando excelentes resultados en los seis años que lleva en pleno ejercicio, y gracias a la atención del prestigioso ingeniero jefe Mr Lecoin, hemos podido estudiarla detalladamente durante unas semanas pasadas en los Talleres de Tours (Indre et Loire)

Exponer aquí exclusivamente el plan de la citada organización nos llevaría a repetir muchos párrafos de la nota de Mr. Bloch; por esta razón preferimos complementar dicho trabajo señalando datos interesantes que hemos podido recoger durante nuestra estancia en los Talleres del París-Orleans

Todos los «Dépóts» de la línea están provistos de las máquinas herramientas indispensables para las más corrientes reparaciones, pero las demás sehallan atendidas por los Talleres de Perigeux (coches y vagones) y los de Tours (Locomotoras y ténderes)

Estos talleres se cuidan, además, de aprovisionar de piezas de recambio los almacenes de la Compañía y de mantener en perfecto estado todo el material fijo de las estaciones y otros establecimientos Sehan construido también, completamente nuevas, varias series de seis y diez unidades de locomotoras de diversos tipos Sobre los planos de una patente austríaca (Lorentz) se están trabajando ahora los primeros órganos

de distribución de vapor por válvulas, quepodrán aplicarse fácilmente a la mayoría de las locomotoras de la Red (tan sólo los modelos de madera para fundir estas piezas han costado más de 30.000 francos).

Nos limitaremos a reproducir el esquema de la organización general del Taller de Tours, pero hemos de advertir que la Fundición es independiente. (Figuras l.'^y 2.=^)

El esquema de la organización de un taller divisionario (Forja, Calderería, -Utillaje, Mecánico, Ruedas, Montaje) puede verse en la figura 3."^.

No hemos de ocultar que se precisa un número grande de empleados (agentes), y que son tantos los documentos, expedientes, fichas y bonos que hay que llenar, que pudiera temerse un entorpecimiento de los trabajos «por exceso de papel»; pero la práctica demuestra que no hay inconvenientes graves en la marcha de los talleres a un tiempo con el nuevo organismo de contabilidad; muy al contrario, cada unidad de servicio (taller, oficina, técnico, empleado, obrero) tiene exactamente delimitadas sus funciones y sus responsabilidades, consiguiéndose una precisa especialización en todo y la seguridad de que cada cual encontrará en casos de duda el adecuado elemento de consulta

Los gastos generales, los de taller, el importe de cada trabajo y el control de todo lo invertido, se conocen perfectamente con todas susvariaciones; los plazos se cumplen rigurosamente, y el plan de los trabajos se establece, a seis meses vista, con suficiente exactitud.

Comparando los precios de coste de lasgrandes re-

paraciones de locomotoras (controladas por la nueva aproximadamente como sigue, en los diversos tallerer contabilidad), siguiendo los antiguos métodos ybajo el divisionarios: 4,5 por 100, en Tornos de Ruedas; 12,5 régimen de precios por tarea, con la nueva organiza- por 100 en el taller Mecánico (ajuste y máquinas herra-

IngenÍEra - 5ub-mgen¡erQ

UtiJtaje

Personal Contabilidad

Jefe de servicios fldminist'-^

Correspondencia

Esquema de la organización general del taller de reparación delocomotoras de

ción completa ysalario por jornal, resultan los actuales precios de coste 15 por 100 más bajos. Esta comprobación encierra la máxima exactitud, y en ambos casos van incluidos los gastos generales, muy distintos ciertamente Estos resultados mejoran de día en día porque el estudio de los tiempos de trabajo y la aplica-

Trabajos diexterior Al on taje Ajuste y mecánica Calderería Forja

Tornos deruedas

mientas); 15 por 100, en Forja; 28,5 por 100 en Calderería, y 39,5 por 100 en Montaje Estos coeficientes han sido deducidos del número de horas mensuales de trabajo, lo cual ha podido influir, acrecentándolo sobre el

Repartición

Fabricación

Electricidad h

Estudias Utillaje

Eantúbiildad

CantrsmasBteedé

Repartición

CantrémaeBtre de rabncsción

CantramúíStre lie Utillaje

Unidad de producción Jefedeñguipa

Personsl Empleado pral(Psrso'nal)

Correspondencia

Clon de las tarifas de remuneración Rowan se prosiguen incesantemente (el límite de ganancia conseguido resulta de 15 por 100) Un 60 por 100 del efectivo real, en el de Montaje, pero laley de ocho horas sel total de obreros trabaja ya bajo el sistema Rowan Di- cumple con tan rigurosa exactitud que estos datos pue-; cho efectivo es hoy de unos 1.300 obreros, distribuidos den tomarse como buenos j

Esquema de la organización de un taller divisionario.

Fig-ura 1.°

Tours, de la Compañía del Ferrocarril de París a Orleáns.

Figura 2."

Fundición del taller de reparación de locomotoras de Tours

Figura 3.°

El empleo de los gráficos es de uso corriente, no sólo en las oficinas y talleres, sino en manos de los mismos contramaestres y simples jefes de equipo, y

ESTADO DE REPARTICIÓN DEL PERSONAL Y AVANCE DE LOS TRABAJOS

Tallerde Equipo Efectivonormal obrerosÍEfectivo Refuerzorecibido id. }íotat

Número de obreros trabajando Locmt Ti nd 0 Cald en reparación desde:

de 3 dias + de 3 dias y — de 30 + de 30 dias.

Máquinas Dia n

Obreros

Reclamación de piezas necesarias para seguir el trabajo

Máquinas Designación de las picias

das, se establecen de una manera muy sencilla, señalando, apriori, las siguientes cifras:

Seis días para los trabajos de solo Forja, doce para losde solo Ajuste omecánica, diezy ocho para cuando intervienen dos o tres talleres, veinticuatro para otros más difíciles y treinta días como plazo máximo

Todas las mañanas cada contramaestre pasa una

TORNO ERNAULT DE 250 MM

• Tiempos elementales.

OPERACIONES ELEMENTALE S Tiempo asignado

Colocar y reglar una herramienta ¡ l'.SO

Quitar la herramienta

Hacer girar la torre portaherramienta

Cabiar de escalón la correa

Poner o quitar el engranaje

Detener el torno, comprobar una cota y poner en marcha

Cuadro II

Figura 4."

Nota diaria de repartición del personal y reclamación de piezas. hoy en día la documentación estadística estan copiosa y bien ordenada quepuede conocerse al instante el historial de horas de servicio, reparaciones, substituciones, defectos, accidentes, reformas, etc., etc., de cada locomotora, ténder, caldera, mecanismo, eje, rueda,

CALDERERÍA.—TIEMPOS ROW.\N

Tiempos elementales.

Series DESIGNACIÓ N D E TRABAJO S Tiempo asignado

Todas

Tod as

Todas

Colocar un tirante transversal

Preparación de utillaje para todos los tirantes transversales de una caldera

Colocar un tirante longitudinal

Preparación de utillaje para todos los tirantes longitudinales de una caldera

Ajustar y montar un tirante de placa tubular. Preparación de utillaje para todos los tirantes de placa tubular

Cuadro I

Tiempos elementales asignados a algunos trabajos elementales del taller de Calderería. Las series son las de locomotoras y los tiempos se expresan en horas y centésimas de hora

llanta, etc., con precisión absoluta Estos datos no son puramente «material de archivo», sino que son consultados con frecuencia, lo cual permite despertar iniciativas, acordar reformas, seleccionar materiales y prever averías. Está labor es independiente de las «visitas» obligatorias.

En general (fuera de los casos de urgencia) los plazos de entrega de las piezas sueltas, nuevas o repara-

1'

25 75 25

1'

Tiempos elementales de algunas operaciones con tornos Ernault. Los tiempos vienen en minutos y centésimas.

nota con la indicación del personal que dispone, el que requiere y la reclamación de piezas de plazo cumplido (si las hay) que le son necesarias en el día (fig 4.^) Por su parte los Depósitos pasan también su hoja de reclamaciones semanalmente

La duración exacta de todos los trabajos se prevee por medio de los llamados Inventarios-tipo y de los Carnets de Tiempos elementales, establecidos aquéllos para toda clase dereparaciones y redactados éstos para cada operación que hayan de realizar los peones o los obreros con su herramienta oen su máquina

En el cuadro I señalamos algunos tiempos elemen-

ToRNO ERNAULT DE 250 MM

Tiempo necesario para carriotar 100 mm.\

Cuadro III

Tiempos necesarios para carriotar 100 mm con tornos Ernault

tales del taller de Calderería, y en los cuadros II y III algunos de losde Tornos Ernault.

Los pequeños trabajos se realizan con arreglo a las

Trabajo a efectuar: *Guia del árbol de tapa"

Núm. de nomenclatura.

Dibujo núm. 118.

MAN O D E OBR A (Bono s 5.004 )

Taller OPERACIONE S

Forja Ajuste

Forjar la guía del árbol de tapa s/ dibujo 118

1 agujero de ^0 X 40 y 4 de 12 X K'

correspondientes Fichas de Reparación o de Fabricación (fig. b^).

Las grandes reparaciones de locomotoras se hacen hoy en tiempos que varían de treinta a cuarenta y cinco días; el plazo mayor concedido es de sesenta días.

El taller de Calderería repara mensualmente de doce a catorce calderas (con 350 hombres), además de ocuparse de otros trabajos de menos importancia.

A continuación damos algunas breves indicaciones sobre los diversos Servicios y Talleres, exceptuando la Contabilidad, Personal y Correspondencia.

Oficina de fabricación.~A\ frente de ella se encuentran un ingeniero y un jefe de taller de primera categoría, con unos veinticinco agentes a sus órdenes; esta oficina se ocupa del estudio de los tiempos de trabajo, que se hacen constantemente por seis cronometradores fiscalizados por un contramaestre, y de la redacción de las fichas de reparación y de fabricación y de las copias y croquis que se precisan para ello. Independientemente hay operarios de este servicio que extienden su acción en los diversos talleres Un determinado día de la semana el Servicio de fabricación convoca a los ingenieros, contramaestres, y, en caso preciso, a algún jefe de equipo a una conferencia en la que se examina el estado de los trabajos en curso y se proponen los métodos más adecuados para cada caso. Esta Oficina estudia el trabajo manual, los montajes en máquinas y la mecanización de las piezas, estando al corriente de los perfeccionamientos aplicados en otros talleres y solicitando del Servicio Técnico el estudio de nuevos métodos y utillaje.

La Oficina de fabricación es la única responsable de la calidad de todos los trabajos, y así tiene en cada

Series Núm de orden L 2-G Observaciones,

MATERIAL A PEDIR (Bonos 5.00S)

Observaciones L a primera Las demás.I

ciase Designació n

Acer o cuadrado B de 60 kgs

Do s kgs por pieza MATERIAL A DEVOLVER (Bonos 5.006)

taller divisionario un contramaestre o varios que comprueban el cumplimiento de todas las órdenes y de todas las instrucciones señaladas en las fichas, haciendo constar también las dificultades que puede presentar su ejecución.

Oficina de Repartición.—A\ frente un ingeniero y un subjefe de talleres. Está dividida en dos secciones: Técnica y Administrativa Recibe de la oficina anterior todos los datos (fichas) que sirven para dirigir la mano de obra y utilizar los materiales; establece cuando

Despacho del Jefe, de "Fabricación'

I^espa.cTio a el Jefe de "Repartición'

Oficina de "F'airics ción ' 5 e'ccián Tecnia

Oficina de"Repar¿ición" Sección Adminisirativa.

Figura6."

Planta del pabellón destinado aoficinas de fabricación y repartición.

deben los Depósitos enviar sus máquinas a reparación, la importancia de ésta y los plazos de entrega; se encarga de distribuir la obra en los talleres estableciendo el expediente de cada pedido, los bonos de material y

Figura 5.^ Ficha de fabricación parapequeños trabajos.

los de mano de obra; cuida también del traslado de piezas de uno a otro lugar dentro de los talleres El efectivo de agentes en esta Oficina es algo superior al de fabricación

El orden más completo preside la manipulación de

todos los establecimientos de la Compañía En su propio taller, y en colaboración con los servicios mecánicos, se ensayan todas las máquinas herramientas que hayan sido reparadas, y actualmente se instala un banco de ensayo de martillos neumáticos, que unido a las bombas y demás elementos ya instalados constituirán una buena planta de pruebas El efectivo total es inferior a treinta hombres La sección de estudios, con la sala de dibujo y reproducciones, establece las reformas y mejoras en los talleres, el perfeccionamiento de los tratamientos térmicos de los aceros para titiles y los ensayos a que de-

todos estos bonos y documentos, pero no hay ficheros americanos, muebles de roble ni armarios de acero; tampoco las hojas sueltas se recogen en tapas costosas con mecanismos de agarre complicados; envolturas de cartulina o de hule y estantes que el carpintero menos diestro puede hacer El mismo edificio (que tendrá es-

ben someterse los suministros de la industria privada; posee una máquina de ensayo de limas y otra, muy interesante, para ensayo de brocas y aceros de herramienta. Así pueden establecerse exactamente las mejores condiciones de velocidades y ángulos de corte que convienen a cada calidad de acero

Por último, la Sección de utillaje, ha realizado una

casamente 25 metros por 10 metros) (fig. 6.^), es un pabellón de madera Señalamos incidentalmente estos detalles porque, todavía hoy, para muchos las palabras organización moderna encierran la fuente de muchos gastos de instalación que gravarían la industria; véase como puede organizarse bien, pero modestamente

Oficina Jií'c/ncfl.—Comprende los servicios de: Electricidad, Estudios y Utillaje Llevan la dirección de la misma un ingeniero jefe y un agregado La Sección eléctrica se cuida de entretener en buen estado todas las instalaciones de fuerza y luz de los Talleres y de

labor meritísima en la reorganización emprendida desde hace seis años estableciendo las mejores condiciones de marcha de todas las máquinas herramientas y unifi-

Fig-ura 7.° Vista de unode los cubilotes de lafundición.

Figura 8° Horno para fundición de bronces

Figura 9." Ensayos mecánicosde lafundición

Figura10. Ensayos mecánicosde la fundición

cando todo el utillaje manual y mecánico de todos los talleres.

Así existe una serie única deútiles para tornos corrientes, otra para tornossemiautomáticos, para tornos de ruedas, para mortajadoras, limadoras, fresadoras, taladros, roscadoras, martillos neumáticos. El operario jamás afila ni reforma su herramienta; es el taller de útiles quien los prepara siempre y conserva un «stock» suficiente Hay para este servicio cuatro fraguas, una esmeriladora de desbaste, dos hornos de temple y dos

hormigón y ladrillo, que encierra, rigurosamente clasificados, modelos cuyo valor total asciende a unos quince millones de francos; junto con ellos se hallan clasificados losplanosy dibujos correspondientes, pero

CD O Horno

•

flirt adicional filturadeásp/radón

Latubetsesrt}ulébleenaltura

Entradadeaire

de recocido alimentados por gas dealumbrado, dos máquinas automáticas para los útiles, varias afiladoras de brocas y todo lo necesario para fabricar fresas espiralesy frontales, escariadoras, etc.;ademásde quincepequeños tornos, seis fresadoras, etc., con un total de más de cien hombres afectos a esta sección

Funcimóu.—Ocupa unos ciento cincuenta opera-

SU consulta es de ordinario innecesaria, porque señalándose en el modelo, negro para los huecos, amarillo para fundición en bruto y rojo para superficies trabajadas, el moldeador tiene losdatos suficientes para preparar el moldeo en la posición más conveniente; elmodelo lleva en relieve su número, que sale reproducido en la pieza fundida facilitando surápido reconocimiento Los modelos más pesados, pero también de empleo

rios entre el taller de modelos, lafundición de hierro y la de bronces y metal blanco; el almacén de modelos es un magnífico edificio de planta y dos pisos,'todo en

menos frecuente, se guardan en el piso superior servido por un montacargas.

No hemos de hacer la descripción minuciosa de todos los talleres, que sería de fatigosa lectura Damos una vistaexterior de laFundición, otradelos cubilotes con antecrisol (cubilotes, ventiladores Root, carga mecánica, etc.) (fig 7.^), y otra de uno de loshornos para fundición de bronces (fig 8.^), alimentado por mazout, cuya llama rodea el crisol de 300 kgs de capacidad; hay otro horno cilindrico de eje horizontal en que la llama entra en contacto con el baño. Los cojinetes de

Figura 11.

Mechero para alimentación con mazout de los hornos con cámara para temple y recocido.

Figura 12. Recuperadores verticales de haces detubos.

Figura 13. Hornoparachapas calentado pormazout.

Figura 14.

tMáquinahidráulicapararebordear enfrío

metal blanco preparados aquí se pulimentan afresa en un torno antiguo muy ingeniosamente dispuesto. Los nuevos hornos «Penican a reguler» no han sido instalados todavía.

Las más pesadas piezas que se funden son de unas

tiempo las cuatro caras de la pieza Se impone una revisión de modelos de ballestas, pues hoy son más de 300 diferentes, lo cual entorpece la buena marcha del servicio

En «Forja» todos loshornos para tochos alimentados por carbón y otros por carbón pulverizado, llevan encima una caldera de locomotora, interpuesta entre el horno y la chimenea, con lo cual el calor de los gases perdidos sirve para alimentar de vapor los martillos pilones Estas calderas llevan, además de la válvula de seguridad, otra timbrada a 0,5 kg menos de presión; su vapor en exceso, así como el vapor de escape de los martillos pilones, pasa ados recuperadores verticales de haces de tubos (fig 12), donde calienta el agua de alimentación de las calderas antedichas, estableciéndose así un cicloderesultados muy satisfactorios

Parque

ocho toneladas. Las producciones mensuales son de unas 160toneladas de fundición en limpio y 60 toneladas de bronces y metales

La fundición empleada para cilindros de vapor resiste, en los ensayos de rotura, hasta 26,5kg./mm'-; en su composición entra un 3 por 100 de carbono total, 1,4 por 100de silicio, 0,46 por 100 de manganeso, etc

El bronce empleado para piezassometidas a frotamiento lleva 86por 100de cobre y 14por 100de estaño

Las cuatro máquinas neumáticas demoldear son de Bonvilain, y la instalación de compresores de Chicago

Pneumatic Tool Co

La sala de ensayos mecánicos (fig 9.^ y 10) merece atención preferente del ingeniero Mr. Audo, cuyos trabajos de reforma de las máquinas de ensayar y unificación de las pruebas merecerían por sí solos un extenso artículo Hoy se realizan ensayos dedureza, choque, rotura, fiexión y esfuerzo cortante; estos dos últimos por el método de Freimont. Setrata dereducir estos ensayos a dos únicos, relacionando sus resullados con los demás por gráficos.

For/a.—En este taller se forjan piezas muy diversas por estampación preliminar entre mordazas, con martillo pilón, martillo de 2.,500 kgs de maza, diez de menor potencia, veinte fraguas, tres hornos para tochos, máquinas de tornillos y escarpias de vía y tijera Peéis de gran potencia. El equipo más importante se ocupa delareparación y construcción deballestas para locomotoras, ténderes, coches y vagones Cuarenta y cinco hombres dan una producción diaria de seis toneladas de ballestas; el utillaje está constituido por una máquina múltiple de cortar las llantas de acero y punzonar en caliente; dos hornos con cámara para temple y recocido, alimentados por mazout, cuyos mecheros son del tipo reproducido enla figura 11;un macho para desbridar las ballestas averiadas; pequeños rodillos laminadores hidráulicos para curvar La brida nueva se coloca en caliente en prensas hidráulicas de dos pistones dispuestos en ángulo recto para comprimir a un

Calderería.—\]na sección está destinada al aprovechamiento de los tubos viejos de caldera (Tromel de limpieza, torno de cortar tubos, corte de tubos con moleta, prensa de' pruebas a 15 atmósferas, deformación deextremo en frío por prensa hidráulica ybiselado con herramienta neumática); el utillaje de esta sección es anticuado Otra sección comprende las máquinas de• rodillos para curvar, tijeras, punzonadoras, prensas hidráulicas pequeñas, etc., para los trabajos varios; en esta sección está el horno de chapas calentado por mazout (fig 13), empleado para calentar fondos de caldera y placas de hogar (que hoy son casi todos de acero en vez de cobre), una pequeña máquina hidráulica de rebordear en frío (fig 14) que presta excelentes servicios. La tercera de las secciones se ocupa dela reparación de ténderes y de toda la grifería, tubos curvados y hojalata

No podemos entrar en detalles sobre eltaller de calderas propiamente dicho; el utillaje neumático es excelente y numeroso; lo que más sorprende en esta sección es el empleo constante del corte a soplete y de las soldaduras autógena y eléctrica; hemos visto hacer las más atrevidas reparaciones en los hogares de caldera por soldadura En las figuras 15y 16 se ve el parque anexo a este taller para el desguace de calderas viejas y para las pruebas hidráulicas y a fuego delas reparadas Cuatro generadores de acetileno, de marcha auto-

mática, producen 40.000 litros por hora para alimentar 35sopletes, en tres tamaños diferentes, siendo los más fuertes^para un consumo de 1.200 litros por hora.

Fig-ura 15.

anejo al taller de calderería para el desguace de calderas viejas y pruebas hidráulicas y afuego de las reparadas.

Figura 16.

Caldera reparada dispuesta para laspruebas.

Montaje.-—En la misma nave, que tendrá unos 200 por 20metros de luz, servida por dos puentes grúas de 50 toneladas y dos de siete toneladas (maniobrados por mujeres), está el taller de montaje, bien organizado gracias a la rigurosa especialización de los equipos, divididos (como el de calderas) en siete grupos Se montan unas catorce máquinas por mes En la figura 17, tomada en este taller, se distingue la pulimentación de cilindros en posición.

Ajuste.—"La. Nota de Mr Bloch da algunos detalles sobre su organización actual; añadiremos que dispone de 370hombres, con más de 100 máquinas herramientas, entre ellas algunas rectificadoras alemanas y muchas unidades de «Somua» y la «Alsacienne» (fig 18) cepilladoras de cilindros

Tornos de ruedas.—Afecta a este taller la sección de ejes, cigüeñales, ruedas y llantas Las operaciones de encaje se hacen a prensa hidráulica yla calefacción por gas de alumbrado. La máquina más potente es un torno de plato horizontal de tres metros de diámetro. Los tornos Ponds de corona central articulada (fig 19) son lo más perfecto en su género, y despachan un ro-

fases de su funcionamiento Un grupo de pabellones (de madera los más y algunos de ladrillo), rodeando a un patio y a una sala de cultura física, encierra las aulas para los cursos teóricos (simplemente francés, dibujo, aritmética, geometría y un poco de tecnología

ferroviaria) y los talleres necesarios para la reparación de locomotoras; los alumnos, cuyo número es aproximadamente de 100, trabajan elmismo número de horas que los obreros; cobran su jornal y reparan locomotoras de la Compañía que entran en servicio como los demás; el rendimiento de estos talleres es0,6 comparado con los de Reparación. Tres profesores y cuatro contramaestres bastan para la enseñanza de estos muchachos que tienen su colocación segura, al terminar los tres años de estudio, enlostalleres deTours, de Perigeux o en los depósitos de máquinas

En el último curso seespecializan como forjadores, caldereros, ajustadores o mecánicos.

La colocación de los nuevos operarios es tan segu-

damen completo en poco más de una hora, enteramen-; te terminado

Conclusión.—Creemos haber cumplido nuestro propósito de añadir algunos datos complementarios a la interesante Nota de Mr Bloch (que se está editando de nuevo, pues se agotaron los ejemplares de la Revue Genérale des Chemins dc Fer en que venía publicada).

La lectura de dicha Nota se recomienda por sí sola, no exclusivamente a los interesados por talleres de ferrocarril, sino a cuantos estén relacionados con la organización de talleres mecánicos cualesquiera; en ella se encuentra la demostración de que en los más críticos tiempos para el desarrollo de una industria se puede, con poco gasto, llegar a acrecentar notablemente el rendimiento de las instalaciones con solo abandonar el sistema de señalar tareas, para trabajos no estudiados suficientemente, por el de una organización racional netamente superior en resultados prácticos.

Como natural complemento de esta organización, la formación de los futuros operarios estátambién convenientemente atendida

Mr Lecoin dirige una Escuela de Aprendices admirable por el sentido práctico que preside'todas las

ra que no es condición indispensable para elingreso en la Escuela el ser hijo de empleado u obrero de la Compañía

Figura 17

Pulimentación de los cilindros.

Figura 18.

Rectificadoras y cepilladoras de cilindros del taller de ajuste

IFigura 19 Torno Pond de corona central articulada.

síntesi s d e la s bencina s

Po r ERIGID O PONC E D E LEONd) .

Al constituir últimamente el gran consorcio de todas las principales sociedades químicas de Alemania bajo ladenominación de/. G. Farbenindustrie A. G., parece quela Badische Anilin und Sodafabrik, ha tomado a sucargo el llevar a estado deexplotación industrial elmétodo delDr Bergius y Billwiller delas altas temperaturas y presiones, enlasqueya dispone, sin duda, delasinapreciables enseñanzas obtenidas en la fabricación delamoníaco sintético

Como dijimos enunartículo anterior (véase número de agosto de INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN), la Badis-. che sintetiza elamoníaco tratando los gases a lapresión de unas 200 atmósferas y a la temperatura de unos 500° C.Enlasmismas condiciones de 200 atmósferas y 500° Ctrata ahora desintetizar lasbencinas en la fábrica queestá erigiendo cerca de Mannheim para una producción diaria de unas 150toneladas Elque una Sociedad como la Badische sehaya decidido ahacer loscuantiosos gastos que supone laerección deuna' fábrica deesta capacidad, esunaprueba inequívocade que haresuelto ocasi resuelto elproblema delasíntesis industrial delasbencinas.

Y, sinembargo, hasta hace poco esta solución industrial seconsideraba como problemática La principal dificultad sehallaba enelelevado precio a que resultaba labencina obtenida por síntesis. Dos factores contribuían a esta elevación del coste de fabricación: los catalizadores y elhidrógeno Loscatalizadores empleados hasta elpresente resultaban muy sensibles al asufre y al vapor de agua, substancias imposibles de evitar tratándose decarbones Porotra parte, en todos los métodos económicos de producción de hidrógeno, que sonlosúnicos quepueden tenerse encuenta enel presente caso, lapresencia del óxido de carbono resulta inevitable y,sinembargo, essumamente perjudicial, pues conduce fácilmente alaformación de metano, gas imposible detransformar enhidrocarburos líquidos de la clase delasbencinas, y, porlomismo, inútilparael finperseguido y, además, nocivo enalto grado, pues a más dedisminuir elrendimiento, exige su evacuación constante delosaparatos, cosa complicada y engorrosa Debemos advertir queelhierro, dequehasta ahora se hacían lascámaras catalíticas, vino a comprobarse que eraunexcelente catalizador para favorecer la formación demetano

Nos encontra:nns conquenilosaparatos nilos catalizadores antes patentados podían servir para obtener las bencinas en buenas condiciones económicas. Considerado el método delDr Bergius en lafase en que lohemos expuesto enelartículo anterior (véaseel número deoctubre de I.VGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN), sólo podía tener valor industrial en el caso de unanecesidad suprema, porejemplo: eneldeunaguerra de una nación rica encarbones pero sin petróleo, conlas nacionesdueñas delosmanantiales petrolíferos. Para este caso y otros análogos, enqueladisponibilidad de ben^ ciñas a cualquier precio escuestión vital, elmétododel Doctor Bergius, tal como lo hemos expuesto, merecía ya lamejor atención porparte de todos los gobiernos

(1) Ingeniero quimico (Véanse los artículos anteriores en INGENIERÍA Y CoNSTEupgióN, números 42, 44y 47, págs 266, 344 y 492.)

de naciones, como lanuestra, tributarias en el aprovisionamiento decombustibles líquidos

Pero afortunadamente laimpresión hoyreinantees que laBadische halogrado vencer todas las dificultades antes apuntadas. Trataremos de dar una idea de estas soluciones valiéndonos de las patentes presentadas este año(1926) por la/ G. Farbenindustrie A. G. (Véanse, además delas ya citadas, laspatentes españolas: 96.414, 96.838, 96.900, 96.915, 96.919, 96.991 y 97.452.)

La primera modificación introducida enel método, la podríamos designar por liomogcneisación delasmaterias primas Ya indicamos que, dado el carácter tan heterogéneo deloscomponentes delcarbón, resultaba dificilísimo, sinoimposible, elllegar alfindela obtención de bencinas, tratando por hidrógeno en iguales condiciones elementos tanvarios

Partiendo delhecho dequeporlaactuación del hidrógeno atemperatura y presión elevadas, en presencia oausencia decatalizadores, sobre lasdiversas clases decarbón, este se transforma enproductos análogos al alquitrán, se procura transformar primero el carbón enproductos análogos alalquitrán, y luegoestos, después de separar las cenizas, se someten a un nuevo tratamiento conhidrógeno bajo presión y con auxilio delcalor enpresencia decatalizadores adecuados. Además delcarbón, pueden someterse también a este tratamiento previo otras substancias carbonosas, que dantambién porresultado laproducción de alquitranes Losproductos asíoriginados experimentanuna mejora considerable respecto a los alquitranes del carácter ordinario

Con preferencia seprocede de manera quelos vapores dealquitrán, obtenidos enla primera etapa, se conduzcan sin condensación al segundo tratamiento con masas decontacto Enel primer proceso pueden emplearse también catalizadores, loscualespuedenser de igual clase que los utilizados en el ulterior tratamiento delosproductos de la transformación del carbón Sinembargo, tanto porloquetoca a su cantidad como a suconcentración, pueden enelprimer casoser completamente diversos odeclase totalmente distinta Por ejemplo, puede emplearse chamotte y piedra pómez y masas de contacto especiales resistentes a los venenos, porejemplo óxidos metálicos difícilmente reductibles, como los queseemplean enla preparación catalítica delmetanol y otras combinaciones oxigenadas, tales como elóxido decinc, elcrómico y mezclas de éstos

El hidrógeno olosgases quelo contengan se conducen encontra corriente, con locual el rendimiento es bastante elevado Pondremos un ejemplo:

Lignito de Alemania Central desecado al aire se lleva, solo omezclado conunaceite, demanera continua mediante unabomba adecuada, a una cámara de reacción de elevada presión y en ella con un movimiento deavance lento se somete, a unos 480°ybajo• la presión de unas 200atmósferas, a la acción de hidrógeno en exceso conducido en corriente contraria. La corriente gaseosa caliente, quecontiene losproductos originados por ladescomposición y acción delhi-

drógeno, se lleva a otro segundo depósito de reacción manteniéndose la misma presión El depósito está lleno de carbonato de calcio como catalizador y se calienta a unos 500-550° Los gases, cediendo su calor a los que entran de refresco en la cámara primera de elevada presión, se enfrían de tal suerte que en un separador subsiguiente se separan los hidrocarburos formados, fácilmente liquidables y con un contenido en bencina de cerca de 50por 100

Después de separar las pequeñas cantidades de hidrocarburos gaseosos y de suplir el hidrógeno consumido por otro nuevo, se bombea otra vez el gas a través del recuperador térmico, de la cámara 1 de elevada presión, de la cámara 2de elevada presión, etc., y así se continua trabajando en ciclo cerrado Entre las dos cámaras de elevada presión se separa constantemente en forma adecuada el residuo sólido del carbón o bien la ceniza.

De esta forma pueden transformarse fácil y rápidamente en hidrocarburos de gran valor el 70por 100, y aún más del carbón, referido al carbón puro.

En la práctica no ha debido ser el resultado tan favorable como aparece en elanterior ejemplo, y por eso se propone en otra patente el gasificar todas las substancias carbonosas antes de llegar a la transformación de los hidrocarburos en bencinas Para ello se trabaja a una temperatura superior a la que se inicia la descomposición y a presiones superiores a 50 atmósferas, con preferencia superiores a 100, utilizando la materia prima en estado de fina división y en pequeñas cantidades. Aunque se propone convertirla en algunos casos en niebla o pulverizarla mecánicamente, auxiliándose del mismo hidrógeno, el fin principal debe ser el gasificarla.

Las substancias a tratar se llevan en capas delgadassobre superficies helicoidales osobre bandas onduladas a través de la cámara de reacción, siendo conveniente que dichas superficies sean metálicas y de acción catalítica, aunque nodeben provocar la formación de cok ni de metano

Se logra dividir finamente y gasificar con rapidez las substancias a hidrogenar, haciendo penetrar los gases empleados en eltratamiento, enlasubstancia que se ha de tratar, a través de una substancia de poros finos.

Desempeña también un papel muy importante la presión parcial de los productos originados de bajo punto de ebullición, siendo muy conveniente que permanezca muy baja en la cámara de reacción o que en ésta exista un gran exceso de hidrógeno Dicha presión parcial no debe ser superior al 10 por 100de la 'presión total, con preferencia de 1-5 por 100 de ésta; por ejemplo, con una presión total de 200 atmósferas, no deberá ser superior a 5-20 ats.

Se trabaja con gases en corriente, con preferencia en circulación y procurando mantener invariable la presión empleada en cada caso, escogiéndose debidamente la velocidad de la corriente gaseosa para conservar constante la pequeña presión parcial delos productos ennoblecidos

Constituye siempre un grave inconveniente el que en las paredes de las cámaras de reacción o en otras superficies de choque se precipiten hidrocarburos de elevado punto de ebullición o sólidos, por ejemplo parafinas, pues impiden elcontacto íntimo con los gases, originan taponamientos y dan lugar a la formación de cok Para evitar este inconveniente se somete al tratamiento un material de partida, cuyos componentes destilen dentro de limites de ebtillición relativamente

próximos. Por esto, cuando se tratan substancias sólidas, como carbón de diversas clases, asfaltos, resinas, pez y otros residuos sólidos de los aceites minerales, alquitranes, etc., es necesario transformarlos primero por los métodos conocidos, como son: destilación seca, destilación a baja temperatura, hidrogenación, etc., en productos líquidos, y luego estos aceites brutos u otros betunes ya. de antemano líquidos, esnecesario descomponerlos en fracciones de límites próximos de ebullición, eligiendo adecuadamente las condiciones correspondientes a su composición y sometiéndolos a la hidrogenación bajo presión, solos o en mezclas adecuadas.

El hidrógeno consumido en este proceso puede reemplazarse por vapor de agua opor mezclas de vapor de agua y de hidrógeno Esta ventaja es de la mayor importancia por lo que respecta a la economía en la obtención del hidrógeno necesario, pero ofrece además las ventajas de ser más rápida la hidrogenación, de suprimirse prácticamente el peligro de la coquificación y dereducirse considerablemente laformación demetano Pondremos algunos ejemplos que nos den idea de estas importantes modificaciones:

EJEMPLOS

L Alquitrán de lignito seconduce sobre una masa de contacto de wolfram a una presión de 200 atmósferas y a 450°, conhidrógeno en exceso en estado de fina pulverización Los productos que seseparan detrás del horno son muy fluidos, de color claro, y contienen de 30a 40 por 100de bencinas que hierven hasta 150°

Trabajando de esta manera no se observa ninguna formación de cok aun después de larguísima duración del servicio, mientras que trabajando con una masa líquida no pulverizada, se separa fácilmente carbón en los puntos sobrecalentados, que son inevitables Además, por efecto de la pulverización, seaumenta la cantidad de paso, pues gracias a la fina división se consigue una mezcla íntima con el gas reductor y mayores superficies de reacción.

II En unos aparatos, cuyas partes calientes están revestidas de una aleación hecha en fusión al vacío y con aproximadamente 10 por 100 de"cromo, 2por 100 de molibdeno, 10por 100de cobalto y aproximadamente 70por 100de hierro, setrata continuamente un aceite medio sobre una placa porosa, hecha de polvo de cristal concrecionado, mientras que a través de esta placa porosa se hace pasar por abajo hidrógeno Según la velocidad de la corriente, o se forma un torbellino intenso o una masa espumosa Cuando las substancias de la reacción se calientan a unos 550°, se obtiene un producto con rendimiento casi cuantitativo, cuya curva de ebullición queda 30°más baja, y el cual contiene aproximadamente 25por 100debencina Agregando contactos se puede aumentar considerablemente la eficacia Después de separar la bencina, el producto puede tratarse nuevamente Mediante dispositivos insertos convenientemente, como superficies de choque, placas perforadas y similares, puede limitarse la altura de ascenso de la substancia a tratar.

III Por una cámara de reacción vertical de elevada presión, cuyas partes calientes se hacen de aluminio o se revisten del mismo, se hacen pasar a 200 atmósferas de presión y a 450-475°, hidrógeno en exceso y, en la misma o en corriente contraria, aceite de Panuco, el cual se inyecta a presión en el horno yse conduce por encima de una chapa de aluminio dispuesta en forma de hélice

Al enfriar los vapores que abandonan el horno, se obtiene un producto quese compone de 70a80por 100 de bencina. El hidrógeno puede bombearse en ciclo. Las porciones de más elevado punto de ebullición se pueden tratar nuevamente o elaborarse en otra forma, por ejemplo para aceites lubricantes En el horno no tiene lugar ninguna separación de cok, y la pérdida por formación de gases es muy pequeña.

Al aceite pueden incorporarse contactos, por ejemplo ácido molíbdico y similares

IV. La fracción media de un aceite bruto Elwerather, conpequeña cantidades deelementosde elevado punto de ebullición, se pulveriza finamente en proceso continuo en una corriente de hidrógeno en exceso a 480°y una presión de 200atmósferas, haciéndole pasar sobre carbón activo. Después de algún tiempo, se observa un cansancio del contacto, pues el contenido de bencina desciende de 70-90por 100 a 40-50por 100. Se presentan además ciertas condensaciones que deben separarse como lodo

Pero si ahora se cambia elproducto, tratando como material de partida, por ejemplo, un producto de hidrogenación del mismo material de partida que hierva a 200°oun alquitrán de lignito en el mismohorno, entonces el rendimiento en bencinas vuelve asubir aproximadamente al valor anterior

Por lo que toca a los catalizadores, la novedad más importante es la del descubrimiento de cuerpos insensibles a la acción del azufre. Como ya indicamos, hasta hace poco existía la necesidad de trabajar con cuerpos de contacto exentos de azufre y con material de partida privado también de azufre Conocida la naturaleza de los carbones y de otras substancias carbonosas, se comprende el grave inconveniente que representa esta condición.

Pero La Badische ha descubierto el modo de operar sin que sea necesario separar el azufre, ypara ello ha encontrado catalizadores de gran actividad, en los queya precisamente el azufre estácontenido Losmismos sulfuros pueden servir para realizar con éxito la hidrogenación Entre lossulfuros dan excelentes resultados los de los metales pesados, especialmente los del grupodelhierro, ya solos oen mezcla También puede agregarse dicho azufre a las masas de contacto, sirviéndose, por ejemplo, de sulfitos o sulfatos o agregando el azufre ya desde el principio como tal a los catalizadores.

Una consecuencia de la naturaleza de éstos, consecuencia que entraña gran importancia, es la de que, para la hidrogenación pueden emplearse, en lugar de hidrógeno, otros gasesquelocontengan, como mezclas de nitrógeno ehidrógeno ogas de agua, o con hidrocarburos como el metano.Incluso puede reemplazarse totalmente el hidrógeno por gases reductores que lo contengan, como por ejemplo el ácido sulfhídrico.

Estas masas de contacto se distinguen por su insensibilidad para con los venenos, especialmente para los ordinarios

Pondremos un ejemplo: Cresol bruto de alquitrán de hulla, se hace pasar con hidrógeno a una presión aproximada de 150 atmósferas y a 400-500° sobre una masa de contacto preparada por comprensión de sulfuro de cobalto precipitado La reacción al principio es moderada, pero, después de algún tiempo, es vivay se continúa con velocidad prácticamente constante Los fenoles en el producto originado están reducidos en su mayor parte en los hidrocarburos correspondientes.

También los cresoles en los destilados brutos del alquitrán de hulla o de lignito se reducen, en presen-

ciade los hidrocarburos existentes y delas impurezas, como piridina, azufre, etc., de manera satisfactoria Sirviéndose de alquitranes como productos de partida, las combinaciones no saturadas se transforman ampliamente en saturadas, originándose aceites de gran valor, fluidos, y en proceso continuo, sin separación de asfalto ode cok En lugar desulfuro cobáltico, pueden también emplearse mezclas de sulfuro de cobalto y de níquel, de sulfuro de cobalto y de manganeso o cobalto y sulfuro férrico y también sulfuro cíncico o alumínico, residuos de piritas calcinadas, etc., u otras masas de contacto que contengan azufre

Mientras la eficacia de un contacto de hierro activado como de ordinario, disminuye rápidamente, el mismo contacto conserva permanentemente su eficacia si se le trata de antemano con ácido sulfhídrico a temperatura elevada

Lamisma insensibilidad al azufre que los anteriores presenta también el catalizador preparado conmolibdeno, el cual puede emplearse en forma de ácido molíbdico, de molibdato amónico, solo o unido con el cobalto y el hierro Merece indicarse que la presencia de agua, aún en elevada cantidad, nodebilitala acción de este catalizador

El mismo resultado queelmolibdenodanel wolfran y el cromo o combinaciones de los mismos, entre las que citaremos el sulfuro y el ácido wolfrámicos, el hidrato y óxido crómicos y el ácido crómico

Constituye otra novedad de gran importancia la introducción de catalizadores a base de nitrógeno y el empleo del mismo amoniaco. Entre las substancias nitrogenadas que se han de agregar alasquetoman parte en la reacción, citaremos, además del amoníaco, el sulfuro de amonio olos nitruivs, por ejemplo, los de silicio o de titano, que también son relativamente estables con relación al agua. Los compuestos nitrogenados pueden ser de caracteres diversos, ya sólidos ya gaseosos En lugar de estos compuestos, pueden también incorporarse masas de contacto suceptibles de provocar la formación de amoníaco, siendo necesario en este caso, que el gas que sirve para el tratamiento contenga nitrógeno libre, del que con frecuencia basta una débil proporción.

Citaremos solo algunos ejemplos para indicar los resultados conseguidos con estosnuevos catalizadores.

La cámara de contacto se calienta a unos 500"y se carga con fragmentos de alúmina hidratada y comprimida, introduciendo en ella, bajo una presión total de 200ats. una mezcla gaseosa compuesta de 79por 100 de hidrógeno y 20 por 100 de nitrógeno, agregando además 1por 100de gas amoníaco. Al mismo tiempo, bajo una presión parcial débil se introduce vapor de alquitrán deshidratado, procedente de un gasógeno de lignito

Enfriando los gases que salen de la cámara se recoge unproducto, que contiene hidrocarburos líquidos muy fluidos y que está exento de compuestos oxigenados y no saturados. La mezcla gaseosa residual puede llevarse de nuevo a la cámara de reacción, después de reemplazar el hidrógeno consumido y después de eliminar eventualmente los hidrocarburos gaseosos, que se forman en débil proporción

Si en vez de amoníaco y de nitrógeno, se emplea nitruro de titano, se obtiene, con la mezcla gaseosa arriba indicada o con hidrógeno solo, sin variar las condiciones operatorias anteriores, unproducto formado por más del 70por 100debencina, quehierve hasta los 200°

Una mezcla íntima de lignito con unopor ciento de

peso de ácido molíbdico, se pone en una cámara de alta presión y a unos 500°se la somete a la acción de una corriente de hidrógeno que circula en ciclo cerrado bajo 150ats de presión El lignito se convierte rápida y casi completamente en hidrocarburos líquidos de gran valor, acompañados sólo dedébiles cantidades de metano y de otros hidrocarburos gaseosos.

APARATOS

Podríamos multiplicar los ejemplos tomados de las patentes antes citadas, pero vamos a terminar dando a conocer las últimas modificaciones introducidas en los aparatos, las cuales tienden a aumentar su rendimiento y hacer economías en el servicio

En lasinstalaciones hasta ahora empleadas, los productos de disociación abandonaban el depósito de elevada presión en forma deuna mezcla deaceites ovaporesde aceites, substancias sólidas en suspensión, vapor de agua y gases

Las grandes cantidades de vapores bencínicos contenidas en elgas expansionado, necesitaban para su recuperación, instalaciones muy grandes Además, la considerable cantidad de energía que se puede obtener en la expansión de los gases comprimidos, no podía aprovecharse, ya que la expansión se realizabaen presencia desubstancias líquidas y sólidas

Gracias a las innovaciones introducidas en los aparatos se eleva considerablemente el rendimiento en bencinas, se hace aprovechable la energía empleada en la comprensión del gas hidrogenador, y al mismo tiempo se obtiene el hidrógeno de repuesto necesario para continuar el proceso

Para este objeto, la mezcla procedente del depósito de alta presión (aceite, bencina, vapor de agua, metano y sus homólogos, hidrógeno en exceso), se somete aun bajo presión, primero, a una condensación escalonada, gracias a la cual se separan entre sí los aceites, la bencina y el vapor de agua. Para separar de los gases las últimas porciones de bencina, se emplea el conocido lavado de los mismos con aceites Como aceite

tanto que el hidrógeno en exceso separado se vuelve a conducir al depósito de alta presión, juntamente con el hidrógeno obtenido en el cracking del metano

La instalación para realizar el procedimiento indi-

para síntesis de las bencinas utilizando mezclas gaseosas ricas en hidrógeno.

de lavado se utiliza una fracción adecuada de la condensación escalonada del aceite Después que en las siguientes fases se ha separado el agua de la bencina, aquélla primitiva fracción del aceite de lavado se emplea para lavar los gases separados del último condensado El metano separado de los gases por el lavado, se expansiona después y se somete a un cracking, en•

Modificación de la instalación de la figura 1.° para utilización de mezclas gaseosas pobres en hidrógeno.

cado seilustra esquemáticamente en lassiguientes figuras. El proceso se realiza como sigue (fig. l.'^):

La superficie 1 es el depósito de alta presión, al que por la tubería 2selleva carbón finamente dividido y por la 3hidrógeno La mezcla de los productos de disociación, representada en la superficie 4, se compone de aceite con elementos sólidos suspendidos, bencinas, agua, vapor, metano con sus homólogos, e hidrógeno Esta mezcla llega al sistema escalonado de condensación 5, del cual, por la tubería 6salen aceite pesado, agua, y la primera porción de bencina (bencina I), mientras que la superficie 4encierra la segunda porción de bencina (bencina 11), metano e hidrógeno Esta mezcla llega al lavador de bencina 8, del que por una parte se separa la bencina II, y por otra la mezcla de metano y de hidrógeno (superficie 9) Esta mezcla llega al lavador de metano 10, del que el hidrógeno en exceso (hidrógeno I) corre por la tubería 11a la tubería colectora 3, y después al depósito de alta presión 1 El metano lavado en 10llega por la tubería 12 al horno de cracking 13,al que puede llevarse vapor de agua por la tubería 14 La disociación del metano puede realizarse también sin vapor de agua El hidrógeno (hidrógeno II) originado por el cracking, llega; por la tubería 15y la tubería colectora 3 aldepósito de i alta presión 1 El ácido carbónico formado corre por 10' desde el horno de cracking 13 del metano, en tanto quepor la tubería 17puede llevarse a puntos donde se utilicepara otras aplicaciones laporción demetano que no se haya necesitado para la obtención de hidrógeno

En tanto que la instalación antes esquematizada se utiliza en el caso de que la mezcla gaseosa procedente del depósito de alta presión 1, sea'rica en hidrógeno, la figura 2?" presenta una instalación que se emplea cuando se trata de mezclas gaseosas, pobres en hidrógeno Hasta la superficie 9, inclusive, el esquema es el mismo que el de la figura 1. A la superficie 9 se une aquí la tubería 18, que conduce la mezcla de metano e hidrógeno auna máquina de expansión 19 Aquí se utiliza de cualquier forma la energía antes empleada para la comprensión del gas hidrogenador, en tanto que la

Figura 1."

Esquema de instalación

Figura 2."

mezcla gaseosa, después de la expansión, se lleva por la tubería 20al horno de cracking demetano 13,donde vuelve a repetirse el proceso arriba descrito Por la tubería 21se evacúa el exceso degas expansionado

En la instalación, según la figura 3.^, el proceso se realiza como sigue:

El el depósito dealta presión a se introduce por la

tes medios y se acumulen en el depósito /, mientras que los gases permanentes, el vapor de agua y los vapores ligeros de bencina se sigan conduciendo por la tubería m al refrigerante n. El aceite medio que se acumula en el depósito / corre por la tubería o, y a través del refrigerante p, a una torre de lavado q, llena de anillosRaschig osimilares, en la quese introduce por abajo, por la tubería r, la mezcla de gases permanentes, agua líquida y bencina procedente del refrigerante n. Las porciones líquidas de esta mezcla se acumulan en la parte inferior de la torre de lavado, construida como depósito colector y pueden evacuarse de la misma mediante la válvula s.

Los gases que por la tubería r penetran en la parte inferior de la torre de lavado q, atraviesan por losanillos Raschig, con lo cual se privan de los últimos restos de bencinas, gracias al aceite que cae desde arriba en forma de lluvia. El aceite saturado de la bencinaligera se evacúa de la torre de lavado por la válvula 5, juntamente con la bencina procedente del refrigerante n. Los gases desbencinados se eliminan de la torre de lavado por la tubería í, y con preferencia, después de caldearlos previamente en un calentador u, se llevan a una máquina de expansión v, en la que se expansionan hasta la presión atmosférica. Después de esta expansión, se llevan los gases al horno de cracking del metano.

Una dificultad de mantener un servicio continuo en laforma y medio descrito se halla en las diversas válvulas de expansión, (fig. 4.^)para evacuar los líquidos y gases mantenidos bajo presión elevada, quepor efecto de la extraordinaria velocidad con que atraviesan dichos líquidos y gases, están sometidas a un desgaste rapidísimo, de suerte que, por la necesidad del constante recambio delas mismas, se interrumpe la continuidad del servicio Este inconveniente, se evita por el hecho de que la válvula hasta hoy usual, se sustituye por una pieza inserta a manera de hilera con orificio de entrada regulable La inserción a manera de hilera tiene también para la sección transversal de paso, un orificio característico a dicha hilera de pequeño diámetro, el cual es suficiente para el paso del líquido que corre con elevada velocidad La inserción se compone del mismo material acreditado, que se emplea por ejemplo para el estiraje de alambre, como el

tubería b el carbón en la forma indicada depasta blanda, en tanto que por la tubería c se lleva el hidrógeno necesario Los productos reaccionantes atraviesan el deposito, en el que se mantiene una presión de unas 150a200 atmósferas, siguiendo su dirección longitudinal, y, después de terminada la reacción, salen del depósito por la tubería d. Luego llegan primeramente a un refrigerador e, en el que se enfrían, por ejemplo, hasta unos 300°C Mediante una válvula/se expansionan a continuación hasta unas 150a 100 atmósferas y se llevan a un depósito k mantenido bajo lamisma presión. Los aceites medios y ligeros y el agua, que en estas condiciones están enmayorparte aún gasiformes, corren por la tubería ^ a un segundo refrigerante h, en tanto que los aceites pesados, juntamente con las partículas sólidas en ellos suspendidas, salen del depósito k por la válvula /, y, dado el caso, aun calientes, se llevan para su ulterior tratamiento a un alambique destilador (no representado). En elrefrigerante h tiene lugar un ulterior enfriamiento y condensación de los productos gaseososy vaporiformes, la cual se regula de manera que esencialmente sólo se liquiden losacei-

carburo de wolfram Tal inserción resiste durante largo tiempo la acción desgastadora del material depaso En elartículosiguiente nosocuparemos delahidrogenación de los carbones apresión normal.

Figura 3."

Esquema de unainstalación dehidrogenación decarbones.

Figura 4."

Válvula de expansión conorificio de entrada regulableparamantenerel servicio continuo de las instalaciones

Estudio de la potencia útil y aplicación de moto-bombas para incendios

Por PEDR O MALUENDAW .

Novamos a describir aquí los diversos tipos demo-^ to-bombas, pues nos referimos solo a sus característi-' cas esenciales que son independientes de los detalles de montaje y construcción

Hemos de hacer notar que hoy, elmotor de esencia y la bomba centrífuga de altapresión dominan el ramo de incendios, y solo en máquinas antiguas se encuentran todavía la bomba rotativa o la de émbolos de movimiento alternativo Una de las razones del predominio de la bomba centrífuga reside en la facilidad de, acoplamiento directo con el motor de esencia y, además, en la garantía absoluta de cebamiento por aspiración alcanzada con una pequeña bomba de vacío acce-• soria de que van provistas hoy.

El progreso de la moto-bomba corre parejas, por lo' que al motor se refiere, con el desarrollo de la industria del automóvil y solo cuando se han construidos motores ligeros y de gran rendimiento, ha tenido práctica aplicación la moto-bomba Aquellos automóviles del servicio de incendios con chassis de 3 a 4 toneladas, motor de 40 a 60 CV y peso total de 4.000 a 6.000 kg no podían alcanzar grandes velocidades de traslación y sólo sobre suelos con firme podían circular. Los coches modernos sobre bastidor rápido de V-» a 2 toneladas, motor de 35 a 50 CV y bomba que da 1.000 a 2.000 litros por minuto a presión de 8 a 10 atmósferas, llevan un pesototal, sin personal, de 2.000 a 2.500 kg y marchan a 50 kilómetros por hora

En cuanto alas moto-bombas ligeras de dos ruedas, se disponen hoy con llantas de goma, en su mayor parte neumáticas, y sobre cojinetes de bolas para poder ser remolcados a gran velocidad por un automóvil cualquiera o camión

Para estudiar la mejor utilización de la potencia de estos grupos moto-bombas, presentamos en la 'figura l.'^ el gráfico relativo del caudal y la presión de una bomba centrífuga antigua con el motor a plena admisión. El diagrama resultante de tomar en abscisas los caudales por minuto y como ordenadas las presiones en atmósferas, es lacurva (A). El motor es de 32 CV., y la bomba como se ve no alcanza grandes presiones aunque se cierre el desagüe; es decir, que se trata de una bomba de gran caudal y escasa presión Haciendo variar la sección del desagüe, mientras marcha el motor a toda potencia, se deducen los siguientes valores que aparecen en el diagrama:

diente a cada caudal, tendremos cuantos datos puedan necesitarse. Como complemento útil, se traza en el gráfico la curva de potencias («), deducida de la anterior {A) y en que las ordenadas son los productos de los caudales por las presiones, o sealas potencias, que se expresan en kilográmetros por minuto

Así resulta, por ejemplo, para 1.200 litros por minuto, la presión de 8 atm = 80 metros, cuyo producto da 96.000 kgm por minuto = 21,3 CV útiles

De la curva de potencias (a) se deduce la llamada potencia normal, que es la potencia útil más favorable, correspondiente al punto de ordenada máxima, y

Esta curva suele denominarse Q-H por representar Q el caudal yi/ la altura en atmósferas. Si además se expresa el diámetro regulable del desagüe, correspon-

Figura 1."

Diagramas de bomba de baja presión (A) resultante de tomar como abscisas los caudales en litros por minuto y como ordenadas las presiones.

íl, curvas de potencias

que corresponde aproximadamente al máximo rendimiento La potencia normal corresponde ahora precisamente a las cifras citadas: 1.200 litros y 8 atmósferas

El rendimiento disminuye notablemente al alejarnos del caudal correspondiente a la potencia normal Así para 400 litros por minuto, corresponden unas 12 atmósferas o sea 48.000 kgm. por minuto que viene a ser la mitad de la potencia normal Sólo, pues, cuando trabaja la bomba con caudales entre 900 y 1.400 litros podemos decir que alcanza un rendimiento aceptable

Estos resultados, no debemos olvidar que corresponden al caso de llevar la bomba un corto trozo de manga y la lanza, pues al aumentar la longitud de la manguera la curva, Q-H, en función delapresión en la lanza (que es la que debemedirse en cas©de incendios) cambia notablemente por efecto delas pérdidas en juntas y poros que reducen elcaudal y losrozamientos en

(l) Ingeniero-Gerente de «Canela, Maluenda y Cia.», Barcelona

la manga que rebajan la presión. Las pruebas de pérdidas'de rozamiento han sido deducidas experimentalmente para diferentes tipos de manguera

Para la manga normal n.°6de 2"= 52mm. de diá-

atm y en la lanza de 7,5 atm.; esdecir, con una potencia útil de 6,7 caballos, mientras sin la manga de 100 metros alcanzábamos hasta 21,3 caballos con 1,200 litros

La pérdida de presión en la manguera es, en dicho caso de potencia más favorable, de 12 atm —7,5 atmósferas = 4,5 atm y 1 a pérdida de potencia en la misma resulta de 3,9 caballos, equivalente nada menos que a los 3/5 de potencia útil.

Sea ahora otro grupo moto-bomba, tipo moderno, provisto de bomba B de alta presión. El motor tiene la misma potencia que antes, unos 32CV y por tanto la bomba, en iguales condiciones de rendimiento, alcanzará en el chorro que lanza, una potencia de 21,3 caballos. Pero ahora los factores son distintos, el caudal es menor y en cambio la presión es mayor

En la figura 2.^ representamos la curva Q-H de esta bomba {B), y la curva de sus potencias útiles {b). El caudal que da mejor rendimiento corresponde a 600 litros y la presión es entonces de 16atm. El producto equivale a 21,3CV como hemos dicho en elpárrafo an-, terior. Conla sección máxima en lalanza, es decir, con salida libre, sin presión, no se alcanza ahora ni siquie-] ra 1.000 litros por minuto En cambio cerrada la sali-i da, se llega a una presión de 24atm

Pongamos a la bomba B una manga de 100m de longitud y experimentalmente, variando la sección de la lanza, se obtiene la curva Q-H designada en el gráfico por (i?ioo) y la de potencias útiles resultantes [bm).

Diagramas de bomba de alta presión {B). b, curvas de potencias

metro y una longitud de 100m., hemos trazado en la misma figura l.'^ la curva (^too) que es Q-H, medido en el arranque de la lanza para la misma moto-bomba a plena potencia del motor Comparando la curva ^100 y la se ve: 1.°, que arrancan del mismo punto, pues si no sale agua, la presión, naturalmente, será la misma en los dos extremos de la manguera cualquiera que sea su longitud; y 2°, que a medida que aumenta la sección de boquilla delalanza y, por tanto el caudal, tanto mayor es la pérdida depresión en el recorrido de lamanguera, y que mayor será también la velocidad del agua en ella La cantidad máxima de agua con lOOm de manga, vemos en el gráfico que no puede exceder de 690litros por minuto, que salen de la lanza sin presión sensible

Si trazamos la curva de potencias útiles en la lanza para este caso, tendremos (am) que demuestra el escaso rendimiento útil de la bomba y que la potencia máxima corresponde ahora aun caudal muy inferior Este caudal es de 400litros con presión en la bomba de 12

En este caso la potencia útil máxima en lalanza es de 16CV (450litros y 14atm.) con diámetro de lanza de 16mm

Este resultado, es muy superior al que nos daba la bomba A, cuyo máximo era solo de 6,7 caballos (400litros y 3 atm.) y demuestra la superioridad de la bomba de alta presión empleada en estas condiciones.

Análogos diagramas comparables podrían trazarse para longitudes demanga de 200,300,400y500m.; longitudes éstas no extraordinarias con bombas de incendios en ciudades donde no existe una buena red de aguas, y con más razón en poblaciones pequeñas Para facilitar la comparación presentamos a continuación tres cuadros comparativos de estos dos tipos de bombas, para las expresadas longitudes de manga Los dos primeros cuadros dan valores correspondientes a la máxima potencia útil de cada bomba, trabajando con una o con cuatro mangas sirñultáneamente El tercer cuadro presenta los resultados deducidos con cuatro mangas simultáneas, considerando, no el máximo rendimiento en las lanzas, sino el caso de tener que regular las boquillas para obtener una determinada

loo Zoo Soo 400 ¿00 6oo 7oo 800 9oo Jooo Uoo 12oo 13oo ]Aoo ISúo i6oo

Caudal en Hlros joor rninato

Figura 2.°

CUADRO II

Entre la bomba A (1200/8) y la bomba B (600/16) con cuatro mangas n.° 6en los casos de máximo QH

Diámetro de la boquilla, mm Caudal en litros por minuto Presión en la bomba en atm Presión en la boquilla en atm Potencia útil en Kgm/m 4X11,9 4X10,9 IX 9,9 4X 9,2 4X 8,7

% 4X7,7 4X7,7 4X7.6 4X7,5 4X7,4

980 780 660 560 500

590 570 550 520 500

9,2 10,1 10,7 11,2 11,4

16,2 16,7 17,1 17,8 18,2

CUADRO III

7,2 7,1 7 7 6,9

15,2 14,6 14 13,9 13,5

70-60 55380 46200 39200 34500

8^090 83220 77000 71280 67500

73,5 57,7 48,1 40,8 36

92,7 86,6 80,2 74,3 70,4

Para las mismas bombas y con cuatro mangas simultáneas para el caso de trabajar con presión

constante

Longitud manga Diámetro de la boquilla en mm. Caudal en litros por minuto Presión en la bomba en atmósferas Presión en la boquilla en atmósferas Potencia útil en kgm/m. Rendimiento "/„ A B A B A B A B A B A B 0 100 200 300 400 [500 4X 16,1 4X 14,4 4X 13,2 4 X 12,1 4X 11,3 4X 10,1 4X 12,5 i X 12,3 4X 12,1 4X 12 ^X 11,7 »X 11,4 1490 1210 1000 830 720 580 890 860 830 800 770 730 5 7,9 9,1 9,8 10,4 11,1 5 7,7 9 9,8 11,2 12 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 74500 60500 50000 41500 36000 29000 44500 43000 41500 40000 38500 36500 77,7 63 52,2 43,3 37,5 30,2 46,4 44,8 43,3 . 41,7 40,2 38

En el primer cuadro se observa que la superioridad de la bomba de alta presión, se acentúa al aumentar la longitud de manga Para 500m de longitud, llega a ser casi el triple de potencia útil de la bomba B, sobre la A, pues aquella dá un 29,9 por 100, mientras ésta no pasa de 11por 100

1.200 litros a 8 atm., se caracterizará por la cifra 96 (equivalente a 12por 8) Su designación será completada en lasiguiente forma 96/8.

Opinamos que la característica 96esrealmente ventajosa, si ha de emplearse sola;pero siseleha de completar con el dato de la presión, poca oninguna ventaja ofrece sobre la forma de designación 1.200/8que da directamente loslitros por minuto y la presión en atm

El tercer cuadro se ha hecho para una presión de trabajo en la lanza de 5 atm Esta presión, relativamente pequeña es más apropiada para la bomba de baja presión provista de varias mangas simultáneas y asílo prueba el cuadro que dasuperioridad ala bomba

A sobre la B, cuando las longitudes delas cuatro mangas son inferiores a 350m

Deducimos de estas consideraciones que, no es solamente inadmisible definir una bomba de incendios por su caudal o por la potencia delmotor, como hacen engañosamente algunos fabricantes, sino que no basta conocer la potencia de una bomba para predecir sus efectos No podrán considerarse equivalentes una bomba que dé 250 litros a 20 atm. y otra que lance 500litros a 10 atm.

La designación de estas bombas podrá ser 250/20 y 500/10 Pero en elúltimo Congreso oficial celebrado en Austria (nación que va a la cabeza en este ramo) se convino la obligación de suprimir no solo la designación por tipos peculiares de cada fabricante que nada expresaban al cliente, sinotambién laanteñor citada y designar las bombas de incendios por el producto QX. H equivalente a su potencia útil, y añadir la presión de trabajo

El caudal Q se expresa en hectolitros y H en atmósferas El producto será la cifra que caracterizará la bomba Así el modelo A de la baja presión, que dá

Además, se convino en dicho Congreso una escala de presiones mínimas a las que deben satisfacer las bombas de incendios Esta escala es:

Hasta la característica 25 6atm mínimo

De 26a50

De51a80

Sobre 81

7 - -

8 -

10 - -

De aquí deducimos que el modelo A queda excluido con bomba de incendios

También se ha fijado como presión de que deben ser capaces las bombas en la lanza, lade 10a 12atmósferas Presiones mayores producirían efectos destructores, sin mejor efecto extintor En el campo, basta en general con 4a6atm en la lanza

Según la naturaleza delincendio, serápreferible en casos aumentar el factor caudal y en otros el factor presión Así, por ejemplo, en un caso de 4mangas de 100 m alimentadas simultáneamente por una motobomba es probable que para incendios normales se obtenga mejor resultado con la bomba debaja que con la de alta presión, aunque esta última proporciona una mayor potencia en los chorros según expresa el cuadro tercero La primera nos da un total de 980 litros a 7,5 atm. en las lanzas y lasegunda 590litros a 15,1 atmósferas Es decir, queeon cuatro mangas simultáneas (equivalente a aumento de sección) si la longitud no excede mucho de 100 m. consideramos que no tratándose de edificios muy elevados o ante la necesidad de

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lanzar el chorro desde gran distancia, la bomba de baja presión A, que arroja notablemente más agua que la B, con presión bastante aceptable (7,5atm.) puede en tal caso producir mejores efectos de extinción, apesar de supotencia muy reducida

Hasta ahora las bombas se construían en general de gran caudal y escasa presión, que producían excelente impresión al probarlas con una manga de corta longitud La experiencia, ha demostrado sin embargo, que labomba debe escogerse demodo que produzca sus sus mejores efectos para cada caso, con la longitud media de manga a emplear. Y en casos excepcionales, de grandes alturas de edificios o alejamiento de la toma de agua, se adquirirán tipos de gran presión

En general serán preferibles los tipos comprendidos entre el y4y el Sque hemos estudiado

Los diagramas citados facilitan el estudio de las características de una bomba Realmente bastaría con que se nos fijasen las presiones en la lanza, para cada diámetro de la boquilla El caudal se deduciría por cálculo opor tablas

Ajeno al buen consejo del fabricante de bombas y muy importante para alcanzar en un incendio el mejor efecto, es determinar cual será la boquilla más conveniente en cada momento Sobre estoúltimo no cabe atenerse a valores teóricos, sino que el bombero debe ensayar sobre el terreno, hasta que por tanteos consiga un chorro, el más apropiado por su resultado extintor

MÉTODOS DE DESESTAÑADO

El desestañado puede efectuarse por cualquiera de los tres procedimientos siguientes:

1. Por electrólisis.

2 Mediante el cloro

3. En el horno Martín. y cada método va ligado a especiales condiciones económicas Pero a los tres procedimientos es común la dependencia de las posibilidades de adquisición de la materia prima. Hoy día el único material que entra en consideración para el aprovisionamiento de la industria del desestañado, en gran escala, son los botes vacíos de conservas, los cuales abundan en las grandes urbes y en los centros industriales densamente poblados El gran volumen ocupado por losmismos, que encarece extraordinariamente eltransporte,obliga a montar las instalaciones de desestañado dentro delradio de los centros deconsumo deconservas. En cambio el producto final, el estaño, ya permite el transporte en condiciones mucho más económicas que la materia prima y en su consecuencia el único factor decisivo para la industria que nos ocupa consiste en las posibilidades de adquisición de dicha materia prima Es evidente que la recuperación del estaño mediante el cloro y en el horno Martín sólo pueden entrar en consideración para el desestañado en gran escala, pues el primer método únicamente cabe llevarlo a la práctica donde se produce cloro en abundancia y abajo precio, como residuo de otras industrias, verbigracia en las instalaciones deelectrólisis de cloruros, y el segundo procedimiento resulta económico y viable tan solo en las grandes acererías, en las que puede elaborarse luego el palastro residual que se produce en el desestañado

El método electrolítico es independiente de los dos procedimientos anteriores, ypara que pueda adoptarse, basta que se cumpla la condición de que la corriente eléctrica resulte a bajo precio, la cual ciertamente no es tan difícil de llenar como las que rigen en los dos restantes métodos de desestañado Por este motivo las instalaciones electrolíticas de desestañado no han de estar obligadamente en íntima dependencia deuna gran industria sino que pueden tener vida económica, propia e independiente Con el tiempo es casi indudable que irá a lavanguardia el prcrcedimiento de desestañado en el horno Martín, pero hoy este método, por el que seobtienen óxido deestaño y acero fundido en un solo proceso de trabajo, se encuentra todavía en sus

comienzos, y puede decirse que no ha salido aún del campo de la experimentación En cambio, por los métodos electrolítico y al cloro resultan, como productos finales, el palastro negro y el estaño, este último en forma de lodo o de tetracloruro, respectivamente El ,palastro negro producido, después de prensado en paquetes, se emplea para obtener acero Sevé, pues, que tanto en uno como en otro procedimiento se obtienen, en dos procesos distintos de trabajo, el mismo resultado que se obtiene directamente, en un proceso único, por el método de desestañado en el horno Martín, lo que demuestra la superioridad de este último procedimiento sobre los anteriores y corrobora nuestro anterior aserto Hay disparidad de pareceres sobre si resulta más económico el procedimiento de desestañado mediante el cloro o el método electrolítico; sin embargo, en general, ambos procedimientos rinden lo mismo cuando se siguen contando contodas las circunstancias locales más favorables para cada uno de ellos A continuación describimos, a grandes rasgos, la disposición de conjunto y el funcionamiento de una instalación electrolítica de desestañado

MATERIA PRIMA

Ya dijimos que los botes vacíos de conservas constituyen la materia prima principal para el desestañado electrolítico; pero estos botes son muy diversos por lo que respecta a tamaño, naturaleza, etc Así, los botes deconservas ingleses ynorteamericanos tienen, en promedio, de 2,2 a 2,5 por 100 de estaño, y los de procedencia alemana, por lo regular, son máspobres en este metal Para que el desestañado sea remunerador es preciso que la materia prima no esté oxidada y que contenga elmínimo posible de grasa Hay que ser muy cauto en adquirir esta clase de materia prima, pues la mázor parte de los botes vacíos se echan a los escombros, y aunque las grasas que quedan en los mismos evitan la rápida oxidación de la hojalata, al igual que las etiquetas que recubren gran parte de los botes, la intemperie y el contacto con otras substancias destruyen pronto unas y otras, y una vez iniciada la oxidación ésta progresa con rapidez por toda la superficie Los recortes de hojalata procedentes de las hojalaterías y de las industrias que utilizan el palastro blanco, es una materia prima siempre preferible a los botes de conservas, pues no ocupa tanto volumen, ordinariamente no está oxidada y no requiere, por tanto, ituna limpieza previa tan cuidadosa como aquéllos, siem-

El d e s e s t an a 1 e c t r o 1 í t IC O

pre sucios de grasa, arena, restos de comida, etc. Por J desgracia estos residuos de hojalata son relativamente escasos y no permiten el desestañado en gran escala Fuera de los recortes de hojalata yde losbotes de conservas no entra prácticamente en consideración ningúnotro material para fines derecuperación del estaño

Para preparar la lejía electrólito se emplea sosa caustica, en cantidad tal que el líquido contenga de 80 a 100 gramos de NaCH por litro, que es la concentración más conveniente en lapráctica. Admitiendo que se elaboren de 3.000 a 3.500 toneladas de residuos de hojalata por año, o sea unas 10toneladas diarias, y que ^or cada kilogramo de hojalata se obtengan, en promedio, 20gramos de estaño, resulta que anualmente se recuperarán de 60a 70toneladas de este metal, junto.con una cantidad de palastro negro casi igual a la de materia prima elaborada (del 94al 96por 100 de su peso, según la condición de la misma) Se ha comprobado, que para que una instalación electrolítica de desestañado sea remuneradora, es preciso que la productividad nosea inferior a la arriba supuesta

INSTALACIÓN ELECTROLÍTICA

Toda instalación electrolítica de desestañado consta dc las siguientes partes:

1. Departamento delimpiezade losbotes

2. Salade desestañado.

3 Departamentodeprensadoenpaquetesdelpalastronegro.

4. Dispositivo para la regeneración de la lejía

5. Producción de vapor

6 Almacén, etc

La limpieza de los botes ha de ser lo más escrupulosa posible, por que de lo contrario se ensucian los baños de lejía y surgen múltiples dificultades en el servicio. Las principales impurezas son grasas y residuos alimenticios, papel de etiquetaje, arena, polvo, barnices y colores, etc Además, en las costuras se encuentran, ordinariamente, anillos de junta de papel, goma, etcétera Algunos botes, verbigracia las latas de sardinas, contienen considerables cantidades de plomo, porque esta clase de envases se cierran por soldadura Es conveniente separar este material para tratarlo en baños especiales de desestañado. Para librar a los botes de las materias grasas, se cuecen con lejía desosa concentrada, con objeto de saponificarlas Hay numerosos dispositivos para efectuar esta limpieza, pero el más sencillo y práctico consiste en una cuba con doble fondo cribado que puede sacarse y que secalienta con vapor directo. Después de desengrasados, losbotes se lavan con agua, y las aguas de lavado se aprovechan para ulteriores operaciones

Con objeto de reducir el volumen de los botes, se pasan éstos por un laminador, cuyos rodillos acanalados se encuentran separados en 40 mm El prensado de los botes no ha de ser demasiado enérgico, pues de lo contrario la lejía no podría penetrar en su interior y el desestañado sería incompleto Algunas fábricas suelen cortar los botes con cizallas especiales y otras los prensan con laminadores de rodillos armados de puntas que perforan losenvases altiempo quelos prensan. Pero estos rodillos tienen el inconveniente de que los botes quedan cogidos entre las púas, a 'pesar de los mecanismos previstos para evitarlo Pasándolos por los rodillos acanalados, los botes suelen abrirse, pero el desestañado de los mismos es completo, aunque formen huecos.

La electrólisis se lleva a cabo en una batería de 12 cubas rectangulares de hierro, de 3 X 1,2 X 1,1 me-

tros y la conexión eléctrica es tal, que dichas cubas seencuentran montadas en serie en grupos de a cuatro, y los tres grupos así formados se hallan unidos entre sí en paralelo Encima de cada serie de cubas hay un carro que lleva un aparejo diferencial destinado a subir y bajar los ánodos y cátodos y que puede moverse a mano En cada cuba se encuentran seis cátodos de chapa de hierro y cinco cestas de rejilla dehierro, que sirven de ánodos. Es conveniente que estas cestas lleven una tapa de tela metálica amovible El fondo de las mismas es de palastro lleno, a fin de evitar que los residuos de hojalata caigan de las cestas al fondo de las cubas y produzcan circuitos cortos Cada cesta puede contener unos 40kilogramos de residuos de hojalata (botes prensados de tamaño mediano). La corriente llega a las cestas por barras de hierro y mejor todavía de cobre Si se emplean las primeras, conviene soldar chapitas de cobre en los puntos de contacto La corriente es suministrada por una dínamo de corriente continua con regulación shunt, de 10 voltios y 4.000 amperios Conviene que la instalación eléctrica esté lo más próxima posible ala instalación electrolítica, aunque siempre montada en un local independiente para evitar que los vapores producidos en los baños de desestañado ataquen almetal delasmáquinas y aparatos accesorias Condición primera para que la electrólisis se verifique normalmente es que la circulación de lejía sea constante y perfecta, bastando para ello que el líquido de cada cuba (unos 4m^) se renueve to-. talmente cada hora. El electrólito se conduce a las cubas por tuberías de arcilla anexas a cada una de ellas y que permiten solamente la llegada delejía por el fondo de aquéllas, a través de orificios ad hoc, y sale de las mismas por arriba, cayendo por un rebosadero que comunica con canales de hormigón que lo llevan a dos depósitos deespera, también dehormigón y de grandes dimensiones,en losquepuedeacumularse, para regenerarla ulteriormente, una considerable cantidad de lejía

En el mismo departamento de electrólisis y en uno de los extremos de la batería de cubas se encuentran además, depósitos colectores del lodo de estaño que se forma en las capas catódicas y que se separa de las mismas por medio derascadores En elextremo opuesto de la batería se hallan las cubas para lavar los botes desestañados. La primera de estas cubas lavadoras es una sencilla caja de hierro llena de agua, en la que se sumergen rápidamente las cestas conteniendo los residuos dehojalata para sacarlasenseguida Conviene instalar dos o tres de estas cubas lavadoras, pues el agua de la primera caja se enriquece rápidamente en álcali y sucede que el lavado de los residuos acaba por ser imperfecto.

El prensado de los residuos desestañados y lavados se efectúa con prensas especiales, formando paquetes de 40 X 40 X 60 centímetros aproximadamente

Un punto importantísimo para la buena marcha del servicio es la regeneración de la 'lejía Por la acción del carbónico del aire parte de la misma se transforma en carbonato, y este fenómeno mengua la eficacia del electrólito y alarga la duración del desestañado. La instalación de regeneración, consta de un carburador, en el que lalejía agotada se trata con gas carbónico, de una gran cuba provista de agitador mecánico y calentada con vapor, que sirve de caustificadora, de un filtro prensa y de la correspondiente bomba de lodos La magnitud de esta instalación serige por la cantidad de lejía que haya de regenerarse.

Durante la electrólisis, la lejía ha de estar calentada constantemente a unos80° C, y por este motivo el ca-

lentamiento delelectrólito es uno de los puntos más esenciales delproceso dedesestañado Elempleo, para tal fin, delvapor directo, desde luego ha de desecharse, porque el agua condensada debilitaría la lejía de sosa Generalmente se calienta el baño haciendo discurrir la lejía por tuberías calentadas exteriormente con vapor, antes de quepenetre enlas cubas electrolíticas, ose dispone en el fondo de las mismas un serpentín Es preferible el primer procedimiento, pues tiene laventaja de ser defácil ycómodo control, mientras que el segundo dispositivo, si bien asegura para los baños una temperatura más uniforme y constante que el primero, tiene el defecto de que es difícil de controlar y dequecualquier escape puede pasar fácilmente desapercibido, sucediendo entonces, que al interrumpir el acceso de vapor la lejía penetra enlos serpentines

Para quelainstalación electrolítica de desestañado sea completa, precisan, además, almacenes para las materias primas y para el estaño recuperado, los cuales conviene quetengan empalmes con la vía férrea

PRÁCTICA DEL PROCESO DE DESESTAÑADO

Después deprensados ylavados, pasan losresiduos de hojalata al departamento de desestañado, se llenan con ellos la cestas anódicas y se introducen en losbaños. Setrabaja conuna densidad de corriente de unos 100amperios pormetro cuadrado, para que la tensión sea de 1,5voltios Como entodas las demás operaciones electrolíticas, también es aquí un factor esencial para labuena marcha deldesestañado la limpieza frecuente delassuperficies de contacto entre los ánodos y cátodos y lasbarras de conducción de la corriente, operación indispensable para evitar laspérdidas detensión. Es también muyimportante, como ya hemos dicho, quela composición de los baños sea constante y que su temperatura sea lo más uniforme posible y se mantenga a unos 80°C Durante elproceso dedesestañado la lejía desosa, quealprincipio tenía una riqueza en álcali de un 8 por 100, se carbonata continuamente y al mismo tiempo se impurifica con cianuros (formados a expensas de las soldaduras de los botes) sales dehierro, grasas, barnices, etc.,aunque se haya limpiado muyescrupulosamente la fnateria prima antes de llevarla a los baños Estas materias extrañas disminuyen la conductibilidad del electrólito, consumen corriente y alargan el proceso de desestañado Éste se cumple como sigue: en los ánodos se oxida el estaño convirtiéndose en hidrato estánnico, elcual se combina con la sosa cáustica para formar estannato sódico El estaño delestannato se separa en las placas catódicas, generalmente en forma de lodo, mientras que el sodio se convierte nuevamente en hidróxido Con una marcha normal, puede contarse que el desestañado delosresiduos dehojalata contenidos en cada cesta se efectúa enrtnas cuatro horas. El final delproceso se reconoce porel color pardo que toman losresiduos Generalmente éstos retienen aún como cosa de 1pormilde estaño, quese desecha porque su extracción exigiría mucho tiempo ynoresultaría económica Esta pequeña cantidad deestaño sehalla aleada con el hierro y poreste motivo es muy difícil recuperarla. Cuanto máspuro esel electrólito, tanto másrápida eslaprecipitación delestaño metálico en los cátodos, generalmente, como ya dijimos, en forma de lodo, pero si el baño está muy impurificado, el metal no se deposita sobre las chapas catódicas sino que se acumula enelfondo delascubas enforma delodooxi-

dado, lo cual hayqueevitar a todo trance, porque este lodo contiene otras materias extrañas, tales como arena, hierro, substancias orgánicas, etc.,querebaja considerablemente la pureza del producto. La formación de este lodo estannífero nopuede evitarse en absoluto, pero puede combatirse eficazmente practicando una limpieza muyescrupulosa de los botes y manteniendo los baños lomáspuros posible

La duración de los baños depende, como es natural, dela magnitud delainfluencia ejercida porlosfactores premencionados, pero ordinariamente hay que regenerarlos cada dos semanas Para ello se saca de las cubas cierta cantidad de lejía, se purifica y se incorpora luego a lalejía quesehalla en circulación Se sirve al efecto delosrecipientes dereserva, de hormigón, antes citado. Después de llenar uno de estos depósitos se impele la lejía alcarburador, constituidopor un recipiente cilindrico de hierro, para tratarla con gas carbónico, procedente dela chimenea odeun frasco deácido carbónico líquido Sedetermina previamente, por el análisis, la cantidad exacta de CO2 necesario para convertir en carbonato el álcali cáustico todavía contenido en lalejía agotada, y después se inyecta en el carburador la cantidad de gas calculada al tiempo que se calienta con vapor directo Todo el hidróxido se convierte en carbonato yel estannato sódico contenido en la lejía se descompone en carbonato sódico e hidróxido estánnico, insoluble Terminada la carburación se filtra el líquido, afinde.separar este hidróxido de estaño, el cual se lava y se aprovecha como valioso subproducto La solución de sosa se caustifica luego, en el aparato caustificador, con lechada de cal y se hierve La caustificación es casi cuantitativa y al mismo tiempo se precipitan lasmaterias grasas en forma de jabones calcáreos La lejía de sosa regenerada se filtra, se concentra hasta que tenga el grado debido y se lleva al segundo depósito colector, desde el quese conduce nuevamente a losbaños de desestañado

PRODUCTOS FINALES

Mediante rascadores dehierro sesepara delasplanchas catódicas el lodo deestaño sobre ellas depositado, y después delavarlo escrupulosamente se expide alas fundiciones deestaño para su ulterior elaboración No hay ninguna instalación electrolítica dedesestañado en que pueda elaborarse el lodo que obtiene, porque la cantidad demetal recuperado,no sufraga los gastos de la purificación ulterior El estaño obtenido dellodo no es nunca puro, pues encierra siempre cantidades de hierro, plomo, etc Por este motivo sepresta para preparar ciertas ligas, como aleaciones para cojinetes, soldaduras blandas, etc.

Los residuos desestañados, después de prensarlos en, paquetes seentregan alasfunderías como chatarra, por más que estos paquetes de palastro no gozan de gran estima entre losfundidores Prescindiendo deque la pequeña cantidad deestaño queretienen (alo sumo un 0,10por100)influye sobre la calidad del acero, resulta quese producen másdesperdicios en los hornos Martín.

El hidróxido estánnico quese forma en el proceso de carbonatación dela lejía agotada, después de lavado y purificado conácido clorhídrico diluidopuede utilizarse para fines decerámica. El hidróxido impuro y los lodos estanníferos quese acumulan en el fondo de las cubas electrolíticas se llevan a las funderías deestaño (De la Chemiker Zeitung.—Yersion de JUAN MERCADAL

De otra s Revista s

Abastecimientos de aguas.

El abastecimiento de agua de San Francisco (Engineering, núms 16 y 23 de julio, 20 de agosto, 3 de septiembre, 1 y 22 de octul^re, 19 de noviembre y 3 de diciembre de 1926.)

El rápido crecimiento de San Francisco de California ha hecho necesario el estudio de un nuevo abastecimiento de aguas que corresponda a las necesidades de la ciudad.

Después de un examen detenido del a,sunto, se decidió re-

sección peninsular, que termina en las instalaciones actuales de la población.

En la figura 4.^^ aparece el plano general de la conducción con el trazado de la canalización principal e indicación de los principales obstáculos encontrados.

Las obras de la zona superior pueden considerarse como terminadas actualmente El embalse de Hetch-Hetchy está construido, así como el túnel de las i8millas,y la central hidroeléctrica de Moccasin Creek se ha puesto en servicio hace unos meses.

Vamos a pasar rápidamente revista a las obras principa-

Figura

de la presa de embalse de Lake Eleanor currir en el año 1908a la captación de las aguas muy puras procedentes de la región montañosa del parque nacional de Yosemite, situado auna distancia de unos 250 km de la población

Para ello era necesario almacenar el agua en una serie de embalses y conducirla a San Francisco atravesando varias cadenas de montañas.

Con objeto de reducir los gastos de instalación, en un primer proyecto se trató de elevar el agua pormedio de bombas, de modo a franquear las cadenas de montañas por medio de túneles a bastante altura, lo que permitía reducir mucho la longitud de estos.

Este primer proyecto fué modificado en 1910 por el ingeniero Freeman, que adoptó para la conducción un perfil con pendiente continua, para conducir el agua porgravedad. Esta modificación permite, además, aprovechar la fuerza motriz de gran parte de las aguas disponibles, así como utilizar parte del caudal para riegos.

La potencia obtenida de este modo es por ahora de 60.000 kilovatios, pudiéndose aumentar más adelante hasta 200.000 kilovatios.

Las obras, siguiendo el proyecto de Freeman, están en ejecución desde hace unos diez años, y han de necesitar todavía cinco años más para su terminación

Los recursos actuales de la ciudad de San Francisco son escasamente suficientes para atender a las necesidades hasta el año 1931. Se espeía que para, entonces entre en fimcionamiento la nueva traída de aguas.

Él coste total de las obras se estima en 78.000.000 de dólares, de los cuales se han invertido 44.000.000 hasta el día. A esta suma hay que añadir 38.000.000 de dólares en el caso de que la ciudad de San Francisco se decida a captar las aguas de Spring Valley.

La figura 3.*^muestra el perfil longitudinal de la conducción principal con los diversos embalses repartidos en el Parque Nacional.

En este perfil se distinguen las diversas secciones principales en que se han dividido las obras; estas son: la sección llamada de los embalses, la del túneldei8millas, la división de Moccasin Creek con la central hidroeléctrica, la sección del pie de las colinas, la sección del río San Joaquín, la sección del túnel que atraviesa la cadena costera de montañas, la sección que atraviesa la bahía de San Francisco, y finalmente la

les La obra más alta es el embalse regulador Lake Eleanor, situado a 1.420 m. de altura, quehoy se utiliza para la central hidroeléctrica de Lower Cherry de 3.300 kw., que suministra la energía necesaria para las obras. El embalse principal es el de Hetch-Hetchy, para el que se ha construido la presa de

Planta de la presa de O'Shaugnessy Se aprecia el macizo de los desagües de fondo construido con la sección que más tarde ha de tener la presa al aumentar su altura.

O'Shaughnessy; de este embalse el agua sale siguiendo durante unos 19 km.|.el lecho del río Tuolumne hasta la presa de toma de Early Intake De aquí pasa el agua al embalse Priest, atravesando un túnel de 30^km. Desde este ^embalse, situado

1.° Planta

Figura 2.'

^y^^ , v Woo/voncLÍ-,

LENGTH. EARLYINTAK OFAqi E roAN jcoucr \AZQN (INmices) RESEñVOIR DIVISIÓN TUNNELPIPE RESEffvoin forAL

Figuras 3.' y 4.°—Abastecimiento de agua de San Francisco. Perfil longitudinal de la conducción y plano de lamisma.

a una altura de 660 m., el agua pasa por la galería forzada de la central de Moccasin, de 1.600 m de longitud, al final de la cual hay una chimenea de equilibrio a la entrada de las tuberías de la central, cuya altura de salto es de 400 m. A la sali-

Cuando se eleve la presa, este paramento tendrá una inclinación que variará entre 1 a 0,8 y 1 a 0,45.

El vertedero actual lo forman 18 sifones dispuestos como aparece en la figura 5.^. Estos sifones se han dispuesto en tres

Sección de uno de los sifones aliviaderos de la presa de O'Shaughnessy

da del desagüe el agua va al río Moccassin, después de lo cu?l siguen 27 km. de túnel interrumpido tan solo por el cauce de un río A continuación siguen 72 km de tubería de acero, después de la cual la conducción atravesará la cadena costera de montañas mediante un túnel de .50 km de longitud, solamente interrumpido por el cruce de un río. La sección siguiente, de 31 km. de longitud, consiste en una tubería de acero enterrada en su mayor parte y apoyada en su sección final en palizadas de maderos. Estas iiltimas se substituyen por un acueducto metálico de 36 tramos para la travesía de la bahía de San Francisco, habiéndose previsto el cruce de dos canales navegables mediante dos sifones

El embalse de Lake Eleanor, necesario para regular el caudal en la central de Cherry Creek, está constituido por una presa de 21 m. de altura de bóvedas múltiples, y que ha de substituirse más tarde por otra de escollera de 67 m. de altura aprovechando la construcción actual (fig l.'^) La capacidad del embalse es de 85 millones m''. La presa tiene 385 m. de longitud, y en el centro está en curva de 186 m de radio en un arco de 30°. Los estribos se han ejecutado con perfil de gravedad, y uno de ellos se ha dispuesto como aliviadero Para la construcción de esta presa hubo que construir una carretera de 19 km. de longitud y con un trozo de 5 km. con una pendiente del 15 por 100 y con curvas muy cerradas

La obra principal del proyecto es el embalse formado por la presa de O'Shaughnessy, cuya capacidad actual es de 260 millones de m.^, y que más tarde será aumentada hasta 435 millones.

La presa es de perfil de gravedad, y su altura actual es de 93 m. sobre la cimentación de granito y 69 m., sobre el lecho del río, habiéndose dispuesto la cimentación de la presa con el ancho total que ha de tener cuando la altura de la presa se eleve a 126 m La presa forma en planta un arco de 215 m de radio y 274 m. de longitud. El ancho de la coronación es de 4,50 m., y el máximo en la base es de 90,75 m., variando la inclinación del paramento de aguas abajo de 1 a 0,7 en la base a 1 a 0,544 en la coronación (figs. 2.=^, 9."^ y 10).

Secciones de la presa de tierra del embalse Priest, y detalle de unión de los elementos de la pantalla de hormigón de la misma.

grupos a niveles diferentes de modo que entren en funcionamiento al subir el nivel del embalse, y su sección que es de 2,45 X 3,00 m. en la boca, se reduce a 1,25. X 3,00 m. En la parte correspondiente a los desagües la presa se ha ejecutado

OrsiEl£vaUfín2245

GroulHoleóSeCTIONTHROUCHC.L.OFTUNNEL

<3?£6 B) Grade

.SECTÍON AT£LEV. 2115. ,^0M^ A\

FigM

Figura 5."

Figuras 6." y 7.'

Figura 8.'

Sección de una compuerta automática de sector del aliviadero de la presa de toma de Early Intake

Figura 9."

Vista del embalse y presa de O'Shaughnessy.

Figuras 10 y 11

Presas de O'Saughnessy y de derivación de Early Intake

Figuras 12 y 13.

Cajón de anclaje de la tubería y acueducto de travesía de la bahía de San Francisco

con la sección que tendrá cuando su altura sea la definitiva. Estos desagües, en número de doce, consisten en seis tuberías de 1,25 m. provistas de válvulas, y seis de 0,90 m. Estas válvulas Larner Johnson son del sistema equilibrado de aguja, y las de 1,25 m. estarán situadas en unos pozos de maniobra cerca del paramento de aguas arriba, habiéndose dispuesto la entrada de aire necesaria para disminuir los efectos de corrosión en las válvulas. Las de 0,90 están situadas aguas abajo.

Se emplearon 304.000 m.'' de hormigón en la construcción de la obra, siendo el hormigón de 1 :3 :6, y el máximo volumen puesto en obra fué de 1.520 m.'* en diez y seis horas de trabajo

Siguiendo la conducción aguas abajo se encuentra la presa de derivación de Early Intake, provista de un aliviadero para dejar pasar un cierto caudal que se utiliza para riegos (fig.11).

La presa tiene una altura de 26 m sobre la cimentación y de 17 m. sobre el lecho del río; está construida como bóveda con radio de 30 m., 4,85 m. de espesor en la base y 1,50 m. en la coronación. Uno de los estribos se apoya en la roca, y para el otro ha sido necesario disponer un bloque de hormigón en masa, por ser el lado que corresponde al aliviadero El detalle más interesante de la obra son las compuertas automáticas de sector del aliviadero en número de cinco, de 7 m de longitud cada una y capaces de evacuar un caudal de 700m.^/seg. (figura En cada una de las pilas del aliviadero se ha dispuesto un sifón; estos sifones van a parar aguas arriba a un conducto rectangular que comunica con la cámara de agua del sector mediante ocho tubos de 15 cm de diámetro, y aguas abajo desembocan al pie de la lámina vertiente que pasa sobre el umbral en forma, de cimacio Las cámaras también comunican con' el embalse por tres tuberías de 15 cm. El nivel^de^^la compuerta

SECTION 4.UIIUNtO

cidad fija y determinada de modo que la mezcla obtenida tuviese una cierta dosificación. Estas vagonetas reunidas en grupos circulan arrastradas por locomotoras eléctricas de acumu-ladores. Los productos transportados caen sobre una cinta

Secciones tipo'del túnel de 18 millas.

depende, pues, del caudal de agua que entra por estas tres tuberías y del que sale por los sifones. Las cosas están dispuestas de modo que cuando sube el nivel del embalse se ceban los sifones y bajan los sectores Estos sectores, de 1,25 m de radio, comprenden un ángulo de 175°, y son de chapa de acero.

El agua derivada pasa al túnel de 18,8millas (30km.). Este túnel no se interrumpe más que en un punto para el cruce de un río. En la figura 14 se ven las secciones tipo del túnel.

La primera sección, de 800 m. de longitud, perforada en granito, no está revestida, y su área es de 15,5 m^; la sección siguiente, de 11,2 km. de longitud, también sin revestir, tiene un área de 15,6 m^ A esta sección sigue un trozo de tubería de 68 m. de longitud y 2,90 de diámetro, apoyada sobre pilas de hormigón armado formando acueducto. El resto del túnel se ha perforado en pizarras, dioritas, etc., y está revestido. La sección, en forma de herradura, tiene un área de 8,2 m^, y la cantidad de hormigón empleada en el revestimiento ha variado entre 1,6 m^y 3,5 m^p. m. 1.

Estos túneles son conducciones forzadas, pue,= la pendiente adoptada es de 1,55 por 1.000, siendo así que la máxima para que funcionen como canales es de 1,2 por 1.000

El revestimiento se aplicó por medio del cañón de cemento del sistema Webb. Para la fabricación del hormigón se dispuso una instalación montada sobre carriles de modo a obtenerlo cerca de su punto de empleo (fig 15) Esta instalación de hormigonado dio un rendimientonotable, pues en agostode1924 se hicieron 1.200 m de revestimiento con 5.500 m^de hormigón en veintinueve días de trabajo. La piedra procedente de la excavación se trituró cerca de las bocas del túnel, y se transportó por cadena a unas tolvas que cargan tres vagonetas de capa-

Instalación móvil de hormigonado para el revestimiento del túnel de 18millas.

transportadora que abastece la tolva de la hormigonera. El conjunto de la hormigonera, el cañón y las tuberías están montados sobre carretones, y se desplazan sobre la vía de 60 cm del túnel. El hormigonado se ejecutó por trozos de 36 a 42 m. de longitud, bastando quince a veinte minutos para hacer que el conjunto de la instalación avance la longitud de cada trozo. El tiempo tardado en el hormigonado varió de doce a diez y seis horas, tardándose cinco en desmontar y volver a colocar las cimbras para seguir el tendido de la vía.

A la salida del túnel el agua pasa al embalse regulador de Priest, del que parte el túnel en carga de la central de Moccasin La presa es de tierra, construida en parte por sedimentación hidráulica con pantalla de hormigón (fig. 6/^). La altura de la presa es de 45 m., y su longitud de 355 m., y el volumen

Vista de la casa de máquinas y tuberias de presión de la central de Moccasin Creek

de tierra y escollera es de 550.000 m^. El paramento de aguas arriba tiene una inclinación de 2 ^¡^ : 1, y está revestido en su totalidad, y el de aguas abajo tiene un talud de 1 a 1 en su sección inferior y de 2a 1 en las superiores, separando a estos

Figura 14

Figura15.

Figura 16.

una berma de 4,50 m de anchura El espesor de la pantalla de hormigón es de 1,30 en la base y 0,60 en la parte superior, y •está provista de juntas de contracción verticales y horizontales, formándose de elementos de 15 m. de longitud y 5 m. de

VERTICAL SECTION.

LadiUr

t Ufi¡r3tdrorhíir^4' dMrbtt'UorizimJal Kings. rá'JSara

futura (105.000 kw.) a cero en 23 seg., con un aumento de presión que no pasará del 15 por 100de la normal; se ha construido de hormigón armado, en parte hincada en la roca y formada de tres anillos superpuestos (fig. 17).

De la chimenea parten tres conductos para las tres tuberías, de las cuales solo hay instaladas dos, de 2,65 m. de diámetro y 600 m. de longitud; estas a su vez se bifurcan siguiendo hasta la entrada de la casa de máquinas con cuatro tuberías cuyo diámetro varía de 1,65 m. en la cresta de la colina a 1,35 m en la base, oscilando su espesor entre 15mm y 23mm

La tubería se apoya en sólidos macizos de anclaje de hormigón armado, habiéndose previstojuntas de dilatación formadas por fuelles de plancha de cobre.

Cada turbina está provista de deflectores que funcionan al caer la carga y mientras se cierra la válvula de cabeza de la tubería.

A partir de esta sección la obra no está aún construida, salvo en algunos trozos que ha sido menester ejecutar con anterioridad por razones especiales. Al construirse el embalse de Don Pedro para riegos aprovechando parte del caudal de la conducción, se vio que un trozo de esta en tubería quedaba por debajo del nivel del embalse. Este trozo se ha construido ya antes de llenar el pantano, y lo forma un sifón de 236m de longitud que atraviesa el río Tuolumne. El sifón consiste un una tubería de acero de 2,90 m de diámetro, revestida interiormente con un enlucido muy rico de mortero de 5 ^/^ cm. de ,

SECriONAL ELEVATION AT A. A.

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Chimenea de equilibrio de la central de Moccasin Creek.

altura (fig 1^). Parte del relleno es de escollera, habiéndose empezado la construcción de la presa formando dos diques de este material, entre los cuales se hizo el relleno hidráulico, utilizándose en la construcción la roca procedente de la perforación del túnel. En la ladera, y a una altura de 682 m., o sea a 1,25 m por debajo de la coronación, se ha dispuesto un aliviadero capaz de desaguar 28 m^por segundo.

Por un túnel de 1.600 m. de longitud y 13,2 m"-^de sección llega el agua a la chimenea de equilibrio situada a la entrada de las tuberías de la central.

El salto utilizado es de 400 m., habiéndose instalado por ahora cuatro ruedas Pelton dobles de 25.000 CV, estando prevista la instalación de dos ruedas más, más adelante. La central está situada a 244 km de San Francisco, haciéndose el transporte a 154.000 voltios (fig. 16).

La chimenea de equilibrio cilindrica de 49 m. de altura y 12,5 m de diámetro hace posible una caída de la carga total

Sección y planta de la estructura de hormigón para anclaje de las tuberías ala entrada del acueducto.(Véasefig.12.)

espesor Por fuera esta tubería está protegida por un espesor de hormigón que como minimo es de 45 cm. en la parte superior.

La carga de agua es de 112 m., y el espesor varía de 14,25

ELzzie

Figura 17.

IWaA'errests.

Figura18.

a 19mm. La tubería se ha dispuesto en una zanja excavada en seco enel lecho del río, haciendo ataguías para construir primero unamitad y luego la otra.

En espera deque setermine laconducción ypara atender a las necesidades crecientes de SanFrancisco, hasido menester 'hacer una traída de aguas de Spring Valley. Para la travesía de la bahía se hanejecutado las obras que más tarde se han deutilizar para el proyecto Hetch-Hetchy, y cuya construcción principal es el acueducto metálico de 36 tramos de 1.180 m delongitud total (fig 13) A esta sección llega el agua poruna conducción de cuatro tuberías de31 km.de longitud, apoyadas en su mayor parte sobre palizadas portratarse de terreno pantanoso. Estas tuberías terminan a la entradadel puente en unaestructura de hormigón armado queha presentado serias dificultades de ejecución En efecto: porformarlas tuberías un ángulo recto en este punto, la estructura hade resistir el empuje total delagua conunapresión de 12kg/cm^, así como ala presión delviento ydeloleaje; enla cimentación se tropezó conla dificultad de tener que construir unacimentación muyresistente aunaprofundidad demás de18m., yse empleó unsistema de ataguía formado porunos tubos de palastro de3m dediámetro y 24m de altura dispuestos en un círculo de11 m. de diámetro. En el interior de estos cilindros, en número de21, se excavó, hincándose en su fondo pilotes, sobre losque se dispuso unasolera dehormigón terminándose de rellenar elcilindro y disponiendo unaarmadura muyresistente. Una vezterminado el relleno se extrajeron los tubos metálicos y se rellenaron losespacios entre los 21 cilindros, quedando terminada la estructura, quees circular, condiámetro de24m. (figs. 12y 18).

A la salida delacueducto sigue un trozo en tubería de5 kilómetro.s, untúnel de2,650 km delongitud, terminandopor finen el depósito de Crystal Springs que abastece alaciudad.

Electrotecnia

Interruptore s d e aceit e par a cambia r la s conexione s d e lo s transformadores (1. C. Roberts. Electrical World. 12 de febrero de 1927, pág. 357).

En una de lassubestaciones dela Portland Electric Power Company fuénecesario disponer de dos voltajes de distribu-

nectados entriángulo en el lado de baja tensión, y el de4.000 voltios sealimenta conun grupo semejante de transformadores conectados enestrella

La necesidad de disponer de ungrupo transformador de reserva dioorigen aunproblema enloreferente alasconexiones, debido al hecho de quepara alimentar el circuito a 2.400 voltios era necesario emplear una conexión en triángulo, mientras que para el de 4.000 voltios la conexión eraen estrella.

Se desechó el empleo de interruptores manejados separadamente a mano, debido a la disposición especial de interruptores queeranecesaria, y a la posibilidad deun accidente en caso deabrirse en carga losinterruptores. Esto condujo alempleo de interruptores de aceite acoplados, y conectados como se representa. Los interruptores A y B funcionan conjuntamente y solo pueden cerrarse cuando están abiertos \os C y D y viceversa. •

Era también necesario prever un dispositivo para la sincronización, pues el circuito a 11.000voltios puede seccionarse Esto puede hacerse magnetizando lostransformadores por el circuito debaja y llevando a cabo la sincronización conel interruptor delí.OOOvoltios. Laúnica protección prevista para los transformadores de reserva, fueron los interruptores de máxima en ellado de alta, pues estos transformadores han de usarse relativamente poco

Instalacione s hidroeléctricas

Instalació n hidroeléctric a automática (C P Scheller y W. B. Carr, Electrical World, 12 de junio 1926, pág. 1.285).

El proj'ecto de la instalación hidroeléctrica de ParishviUe de la S' Lawrence Valley Power Corporation de Potsdam N. Y. construido sobre el ríoSaint Regis, está inspirado en razones deeconomia enlaconstrucción yenla explotación. Sus principales características son:

1.° Supresión delservomotor de regulación quehaceposible la supresión de la chimenea de equilibrio y válvulas automáticas en latubería de presión de840m de longitud

2.° Funcionamiento completamente automático.

3." Hidrocono horizontal

La instalación consiste enunapequeña presa dehormigón armado deltipo Ambursen provista de una compuerta Tainter de8 m.para el paso delcaudal normal, habiéndose previsto una segunda compuerta si se juzga necesaria más adelante.

El agua es conducida ala casa demáquinas porunatubería de acero de 1,80 m. de diámetro.

Aunque porsermuy variable el caudal, parece quedebieran haberse instalado dos grupos, solo se ha instalado uno, para noemplear rodetes muypequeños que pueden fácilmente deteriorarse porloscuerpos que atraviesan lasrejillas.

La turbina es del tipo Allis-Chalmers de reacción, deun solo rodete, eje horizontal y cámara espiral de acero, trabajando a514r. p. m. conunaaltura de salto de39 metros.

La turbina está acoplada directamente aun alternador trifásico de3.000 k. v. a.,2.300voltios, con excitatriz montada sobre el eje.

Como esta central está conectada a la redde distribución de la compañía 3' trabaja en paralelo con otras instalaciones más importantes provistas de dispositivos de regulación completos y muysensibles, hapodido suprimirse el regulador de presión de aceite, y, en su lugar, se hamontado un dispositivo sencillo de mando de la válvula de la turbina que consiste en uncilindro hidráulico movido porla presión de la tubería.

Esquema deconexiones delosinterruptores deaceite enclavados, en servicio enuna subestación de la Portland Electric Power Co ción diferentes, uno para los feeders a2.400 voltios yotro para los de4.000 voltios. El circuito a2.400 voltios se alimentacon tres transformadores monofásicos de 11.000/2.400 voltios, co-

En el caso de una caida repentina de la carga, debida a un corto circuito o avería en la linea, se inserta en el circuito una resistencia, pero si esta nofunciona, la turbina alcanza la velocidad critica antes que entre completamente en funcionamiento la válvula.

Para impedir lasoscilaciones del agua en latubería se escogió unrodete queconsume un caudal prácticamente fijo a velocidades superiores ala normal. Para esto hubo queadoptar unrodete de mayor velocidad especifica, quefué de64,6. Esto trae consigo undesgaste rápido delrodete, pero suposi-

Sección transversal de lacentral hidroeléctrica automática de Parishville HydrauUc brake'== freno hidráulico; generator pit = fosa del generador; generatorland artificial load oil smilches = interruptores de aceite del generador y d e la carga artificialcable to oil switch = cable al interruptor d e aceite; normal tail water = altura normal del agua

ción horizontal lohace fácilmente substituible. El alternador está conectado alosbarras debaja por intermedio deun inte-; rruptor deaceite, habiendo una derivación para el alumbrado de la central

Los transformadores están conectados a lasbarras de baja por intermedio deunos sencillos interruptores decuchillo; lasalida delostransformadores está conectada ala línea de transporte de15km. a40.000 voltios altravés deuninterruptor tripolar decuchillos

La línea termina enla estación deconmutación deHannawa Falls, enlacual mediante un interruptor automático y autotransformador seconecta a lalínea general a80.000 voltios.

El método seguido para lapuesta enmarcha dela central y suconexión alalínea es elsiguiente:

Estando enservicio lalínea detransporte principal y en posición los dispositivos deprotección, un solenoide abrela admisión deagua almecanismo de apertura de laválvula, con lo que sepone el grupo en,marcha. Cuando lavelocidadalcanza el95 por 100 deladesincronismo seconecta el alternador alalínea sin campo. Unmomento después se conecta el campo, ydebido alincremento delavelocidad yal poderde sincronización del alternador éste queda enparalelo conla línea

Para proteger lainstalación decualquier accidente se han previsto dispositivos de protección automáticos que obrande modo a desconectar lacentral Debido a laausencia del regulador develocidad, hayinstalado uninterruptor montado sobre elejedel generador que cierra laválvula delat»rbina cuando lavelocidad alcanza un valor peligroso. Enlaeventualidad decualquier trastorno que hiciese saltar el interruptor cuando trabaja en carga lamáquina, elcircuito se cierra sobre una resistencia hasta que funcione laválvula de cierre, en cuyo instante queda desconectada esta resistencia y elgrupo dispuesto para volver afuncionar. Aúnenelcaso deque la turbina alcance lavelocidad crítica, elrotor delalternador está dispuesto para poder resistirla sin deterioro.

Para el servicio delacentral y delapresa solo haydos hombres, delos cuales uno es fijo y tiene habitación cercade la central.

Para el pintado de compuertas, tubería, transformadores al aire libre, puente grúa, turbina yalternador, sehaempleado pintura dealuminio, demuy buen efecto, que ha sido adoptada por lacompañía debido alos excelentes resultados obtenidos con suempleo.

Materiales de construcción.

Un indicador automático del tiempo de fraguado del cemento. (A A Jakkula, Engineering NewsRecord, 8julio 1926,pág 66.)

La determinación deladuración delfraguado del cemento requiere una atención constante por parte del observador, y esuna tarea penosa sisetrata deun cemento de fraguado; lento. El autor del artículo haproyectado un dispositivo que i permite hacer esta determinación automáticamente. En esen-¡ cia consta deuntablero plano sobre el que seextiende unaj capa uniforme delcemento que se ensaya; este tablero se ' mueve periódicamente debajo deunsistema de agujas análogas aladeVicat Elmovimiento del tablero, asícomo el de las agujas, seefectúa pormedio deunejedevelocidadde giro regulable provisto de excéntricas.

El tablero está montado sobre unas deslizaderas formadas con angulares. Enlos costados del tablero hay una cremallera que engrana con unpiñón movido por elejedeexcéntricasy dispuestas las cosas demodo que elrecorrido horizontaldel tablero sea regulable.

Las agujas están colgadas por medio deuncable flexible de uneje que recibe movimiento alternativo porotro sistema de excéntricas, montadas sobre elmismo ejeque las anteriores. Las excéntricas están dispuestas demodo que el tablero permanezca inmóvil mientras suben ybajan lasagujas El eje de las excéntricas gira movido porun motor de ^/g CV., por intermedio deun tren de engranajes que reduce la velocidad de 11,50 r. p.m.delmotor alade una revolución cada diez minutos. Esta velocidad puede variarse cambiando eldiámetro de lapolea motora que transmite elmovimiento del motoral tren de engranajes.

El.144.75)^

¿^.Cables to franiformers 'and snitch Struciuis

Durante losintervalos deinmovilidaddeltablero,lasagujas_bajan hasta apoyarse en el cemento aensayar; el movimiento deéstas es muylento,y,comoeltablero permanece estacionario durante el período de contacto, las agujas no abren surcos enlasmuestras.

Al principio secreyó queelcemento quequeda adherido alasagujas impediría queéstas dieran una impresión neta Esta contingencia seevitó,sin embargo, no poniendo lamáquina enmarcha hasta pasada unahora desdeelcomienzodel fraguado Como eltablero tiene unrecorrido de unos3mm porintervalo dediez minutos, eltiempo empleadoenrecorrer lalongitud total de75cm del tablero es de unas cuarenta horas. Este tiempo essuficiente para elensayo de cualquier cemento Enlosensayos preliminares sepuso tan claramente de manifiesto elpunto de terminación del fraguado, que no

La característica deestepavimentoessuflexibilidad,pues cualquier movimiento delterreno ocimiento delpavimentoes absorbido sinproducirsegrietas,salvoencasosexcepcionales

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^——#i :

Indicador automático deltiempo de fraguado delcemento

quedó duda posible sobre su duración Al mismo tiempose puede vercomovaría elendurecimiento coneltiempo, observando como disminuye lahuella que deja la aguja

Pavimentos

XTn pavimento flexible de losas de hormigón.

(F. M.Basley. Engineering Neiss Record, 3de marzo 1927,pág 361)

liste nuevo tipo depavimento de hormigón para callesde población sedistingue pornoemplearse enélarmadura alguna, independientemente del ancho de lavía. La calzada se construye endosmitades, empleando moldes de acero ode madera eneleje,dondeseforma unajuntadedilatación Ala cuarta parte delpavimento a partir delosbordillos hayotras dosjuntasde dilatación

Para unir entre sílasplacas queforman el pavimento, se emplean redondos de12mm y1,20m delongitudcogidosen elhormigón yquetienen laventaja derepartir laspresiones. En lajunta central, loshierrossedoblanformandouncodode 90°yunadelaspatas se introduce en la masa delhormigón dejando laotra contralapared delmolde yrecubriéndolacon untrozo detubode cartón parafinado para impedir quese adhiera alhormigón. Unavez quehafraguado laprimera mitad delacalzada, se enderezan losredondos y se procede a la confección delasegunda mitad. Alhormigonar esta segunda sección esnecesario colocardebajo delatabla deenrasaruna chapita demetal de3mm para queal apoyarse en laparte ya construida levante losuficiente para atender a la contraccióndefraguado delhormigón

Lasjuntas longitudinalesnohandeestar amásde10metrosdedistancia, uniendo lasplacas entre sípormediode redondosde15mm de diámetro y1,20m delongitud

El hormigonar lacalzada en dosvecestiene laventajade quelasuperficie puedaalisarseconunatabla movida fácilmente pordoshombres,mientrasquealejecutarla deunasolavez el alisado nopuede hacerse deeste modo, y noqueda nunca tan perfecto

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Figura1.'

Estructura delpavimentoflexibledelosas dehormigón

Edged construction joint = junta consentida al borde; Parting sirip cracle = junta de separación de las losas; Not less than ?"thichiess = espesor no menor de 17,5 centímetros; -3 - Round smooth bars 4' long at joints only = redondos, de 16 mm., en una longitud de 1,20 m en las juntas solamente; Dowels Sq. bars 4' long = espigas formadas por cuadrados de 12 mm y 1,20m de longitud

Noesnecesario armar laslosasdehormigón amenos detratarse deterrenos recientemente removidos La economíaque seobtiene solamente por este concepto esdebastante consi-

Figura2."

Aspecto delpavimento flexible delosas de hormigón deración Finalmente,lasjuntasdedilatación dividenlacalzada en.cuatro vías,ycontribuyen aqueeltráfico circuleporel sitioquelecorresponde yqueencaso deestacionarse lohaga enunazona delimitada.

Turbinas de vapor.

Una turbina construida para adaptarse a diferentes condiciones de funcionamiento. {Water works, noviembre de 1926,pág. 569.)

La Trinidad ElectricTransmission, Railway&Gas Co de Trinidad, Colorado, acaba deencargar unaturbina devapor quepuede emplearse contemperatura ypresión relativamente bajas, yqueconcambios muyligerospuede transformarse enturbinadealtapresión ytemperatura, cuandolacentralactual semodernice.

Esta turbina está destinada a lacentral de Walsenburg, cuyacapacidadsequiereaumentar,teniendopresentequemás tarde seproyecta cambiar lasantiguas calderas de lacentral porotras másmodernas quedenunrendimientomáselevado.

La máquina encuestión hasidoproyectada porlosingenieros delostalleres de Lynn de la General Electric Co., quela está construyendo Lapotencia esde6.000 kw.,y por ahora setrabaja convapor a11,6kg/cm^, y mástarde se trabajará, unavezmodificada laturbina, a24,5kg/cm*,y370°detempe-

ratura total. Launidad se haconstruido disponiendo ya todas las partes quehan de trabajar a alta presión, pero que por ahora permanecen inactivas El número de rodetes es enla actualidad nueve, y mástarde seañadirán cinco más. Porahora lastoberas sonlasmismas quemástarde servirán para la baja presión, y se montarán lastoberas de alta almismotiempo queloscinco rodetes quehan sido suministrados conlaturbina. De este modo, la sociedad obtendrá el rendimiento económico máximo hoydíay cuando mástarde se emplee vapor a otra presión

Siguiendo lasnormas modernas laturbina está provistade un calentador para el agua doalimentación que utiliza elvapor a dospresiones.

Varios.

Tratamiento del agua para ferrocarriles: (R. E. Coughlan. Water Works, septiembre, 1926, página 455.)

En losferrocarriles del Oeste (EE UU.), debido ala mala calidad delas aguas, ha sido necesario montar instalaciones para tratarlas, habiéndose obtenido excelentes resultados

En el ferrocarril Chicago &North Western, casi toda el agua que se emplea necesita tratamiento Durante muchos años se han empleado pequeñas instalaciones para el tratamiento parcial, habiendo actualmente montadas 47 instalaciones para ladepuración concalviva y sosa delasaguas duras, y están montándose diez más.En el año 1922se montó laprimera instalación paraeltratamiento continuo.

Fxonomiaobtenidaconel tratamiento.

En 1925había montadas en los Estados Unidos 1.000instalaciones, queeconomizaban 13.000.000 dedólares al año El efecto del tratamiento se traduce inmediatamente porunadisminución de losaccidentes decalderas. En 1910 la Chicago& North Western tuvo 2.132 accidentes, achacables al agua de alimentación.

El estado de accidentes en febrero de 1910 es el siguiente:

Para el éxito deltratamiento esnecesario que toda el agua de alimentación tenga lamisma composición para impedir la formación deespuma LaC &N W tiene undistrito en el que el 50 por100del agua de alimentación contiene cerca de ungramo decarbonato sódico por litro Tratando toda él agua para obtener la misma composición se hallegado a unaconcentración alcalina superior enun8 por 100a la normal, sin que ocurran contratiempos.

Una carapañía acaba de montar 71instalaciones dedepuración para conseguir agua con dos grados hídrotimétricos, dejando unexceso desosa y cal en el agua para evitar la corrosión delaschapas yde los tubos.

Se están haciendo también ensayos de chapas de acero para calderas, conobjeto de llegar a la tipificación delmaterial empleado, dictando instrucciones a las que habrá que sujetarse para evitar el empleo de aceros poco homogéneosque originan la corrosión electrolítica

Aunque la teoría de la depuración es sencillísima, en la práctica se tropieza condificultades de realización que hacen muy conveniente la publicación de los resultados obtenidos.

Medida de la presión de las olas por un método piezoeléctrico. (Galitzman yJakobi. Bulletin hydrologiqíte russe, 1925).

LeGenieCivil de 8 de julio de1925, pág.26,publica un extracto de un artículo del «Bulletin hydrologique russe» que describe unaparato registrador de laspresiones ejercidaspor las olas basado en unprincipio nuevo.

Cuando lasolas chocan con un obstáculo, seproducen contra él esfuerzos considerables que hasta el presente hansido muy difíciles demedir exactamente. Para este estudio se han empleado dispositivos de émbolo quetienen unainercia propia, y queporconsiguiente miden porlosdesplazamientos del émbolo la impulsión total quereciben ynoel valor máximode la presión.

El aparato se funda en lasinvestigaciones llevadas a cabo porJoffe y Galitzine y másrecientemente por Langevin. Es muy interesante el poder registrar exactamente la curva de presiones en el choque con lo quesetienen datos más seguros para el establecimiento de cualquier obra marítima y para la explotación posible de la energía de lasolas

Én el mesde febrero de 1926no se registró ningún accidente que tuviese por origen unadelasseis causas anteriores

La'depuracióndelaguaaumenta elrecorrido diario.

Con la depuración del agua se aumenta el recorrido diario de las locomotoras Hace unos cuantos años era práctica corriente el cambiar la locomotora cada 100ó 150millas. Hoy día ferrocarriles quetienen instalaciones dedepuración noemplean másque una locomotora para recorridos mucho mayores.

La compañía C. &N. W. tiene locomotoras quehacen recorridos diarios de 700millas, y enalgunos casos sehan hecho ensayos derecorridos de1.700 millas con lamisma locomotora.

Elproblema delacorrosión detubosy calderas.

Se handado muchas teorías para explicar el fenómeno, lo que haproducido confusión. Se hadescubierto que la supresión delas incrustaciones noafecta lacorrosión, y actualmente se están ensayando lostres métodos siguientes: 1." Empleo de aparatos de calentamiento para el agua de alimentación, con objeto deeliminar el oxígeno. 2." Dispositivos eléctricos de potencial antagónico. 3."Depuración en exceso.

Los dosprimeros están todavía en período experimental El tercero consiste en la adición deunexceso desosa cáu.stica y cal viva

El aparato se aloja en el interior de una pieza de hormigón A , queseaplica contra el paramento delaobra Consta deuna placa de cuarzo B , colocada entre dos placas metálicas Cy Z).Cse aisla conla placa de ebonita E yse uneaunelectrómetro porun conductor K. D se apoya sobre la placa de cuarzo porintermedio del anillo / Laplaca fija a la envolvente de hormigónpor intermedio de una junta estanca, transmite las presiones. El conductor K está provisto de una envolvente protectora. Bajo la influencia de las variaciones de presión, estáticas o dinámicas a lo largo de g . el cuarzo produce variaciones depotencial proporcionales a esta variación. Se pueden entonces medir con el electrómetro, o registrarlas cinematográficamente. Las investigaciones de Galitzine han puesto de manifiesto que no se produce perturbación alguna en el cuarzo. Los trabajos deLangevin handemostrado porotra parte que la inercia de un sistema piezoeléctrico es casi nula. El sistema comprende además undispositivo queelimina de modo perfecto losparásitos o acciones extrañas.

Según resultados obtenidos porGalitzine, beobtiene una variación devoltaje de 15X 10 voltios para una variación de presión de 1gr./cm-, con un cuarzo de 5 cm^. Como las presiones sondelorden dealgunos kilogramos, elproblemase reduce a la medida exacta de voltajes muy débiles; de este modo sereduce, pues, grandemente la principal dificultad del sistema

Registrador piezoeléctrico de la presióndelasolas.

SECCIÓ N DE EDITORIALE S E INFORMACIÓ N GENERAL

Añ o V.-Vol . V. —Núm . 53. Madrid, may o 1927

INGENIERÍ A Y CONSTRUCCIÓ N REVISTA MENSUAL HISPANO-AMERICANA

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Dlreclor, FRANCISCO BUSTELO; Director técnico, VICENTE OLMO

Secretario de Redacción, FÉLIX CIFUENTES, Ingenieros

Sumario: Págs

El Mapa de España.—La tríangulo' ción geodésica de las Islas Canarias, por Ernesto de Cañedo Argüuelles 21 3

Cinética Umuarsal, porjuan Hereza y Ortuño 221

Organización de talhres de reparación de locomotoras, porR Belderrain Oteiza 224

Gases industriales. —La síntesis de las bencinas, por Erigido Ponce de León 232

Estadio de la potencia ú'.il y aplicw ción de motu-bomba's para incendios, porPedro Maluenda 237

El desestañado electrolítico 24 0

DE OTRAS REVISTAS: El abastecimiento de agua de San Francisco 24 3

Interruptores du ace'iepara cwnblar las conexiones de los transformadores 249

Instalación 'lidroelécir^ca automática 24 9

nopolio, pero aparte de que para esto se necesita el apoyo de los poderes públicos, recientemente se ha puesto de manifiesto en los Cartels alemanes que para tener un control decisivo sobre el mercado se necesita disponer de un 90 por 100de la producción, lo que explica por qué un trust como la U S Steel Corporation, que dispone de las dos terceras partes de la producción, no intenta el monopolio ni la eliminación de los competidores.

Págs-

Un indicador automático del tiempo de fraguado del cemento 250

Un pavimento flexible de losas de hormigón 251

Una turbina construida para adaptarse a diferentes condiciones de funcionamiento 251

Tratamiento del agua para ferrocarriles 252 Medida de la presión de las olas por un método piezoeléctrico 252

EDITORIALES E INFORMACIÓN GENE-

RAL: Trusts y Cartels 253

Un reglamento como hay muchos.. 25 3

£1 Reglamento Español de Instalaciones Eléctricas, porJ I. Grasset 254

Los aprovechamientos hidroeléctricos del Pirineo Francés y la electrificación del Mediodía. — Consecuencias para España, por A Pawlowski.,., 255

Editoriales

Trusts y Cartels.—Uno de los temas de más interés entre los discutidos en la Conferencia Económica Internacional es el de las asociaciones entre productores y vendedores denominadas Trusts y Cartels, surgidas en los últimos cuarenta años como consecuencia del enorme desarrollo industrial y comercial iniciado a fines del siglo pasado.

Estas asociaciones difieren esencialmente de las conocidas hasta entonces, y han seguido de cerca al desarrollo de los medios de transporte, que permite al comprador acudir a cualquier mercado sin tener, como sucedía anteriormente, que restringirse a la producción local. Esta independencia entre compradores y productores, independencia que existe a pesar de las tarifas arancelarias qué pueden coartar pero rara vez prohiben el intercambio comercial, ha motivado la creación de estas asociaciones que fijando los precios y regulando la producción permiten a todos los productores abordar el mercado en mejores condicionas que porel procedimiento de la competencia sin restricción alguna.

El principal objeto de estas asociaciones es mantener el equilibrio en el mercado, impidiendo la tendencia de algunas industrias a producir más de lo que absorbe el mercado Algunos sindicatos de productores, como el American Oil Trust, han tendido hacia el mo-

La constitución de estos sindicatos tropieza con muchas dificultades, y es raro el caso en que se llega a conseguir una independencia total delmercado. Esta independencia ha sido conseguida, sin embargo, casi totalmente por los sindicatos alemanes del acero, que no necesitan hacer compras de carbón en el exterior, pera aun así no se ha llegado a regular por completo la producción, y se da el caso de que muchos de los asociados prefieren pagar la prima impuesta por exceso de su producción sobre la asignada.

La post-guerra, con la serie de trastornos económicos que ha traido consigo, ha precipitado el desarrollo de estos sindicatos, demostrando la conveniencia que reporta a los productores la regulación de la producción por acuerdo común entre ellos, alejándose del antiguo sistema de competencia que tendía a crear elmonopolio del productor más importante.

La época actual esla de la constitución de los trusts y cartels internacionales, mucho más difíciles de establecer, como es natural, que los destinados a regular la producción dentro de un mismo país

TJn reglamento como hay muchos.—Llamamos la atención de nuestros lectores sobre un artículo que publicamos en otro lugar de este número, en el que uno de nuestros colaboradores critica lasnormas españolas a que deben sujetarse lasinstalaciones eléctricas Allí, como en tantos otros reglamentos y pliegos de condiciones, se establecen las más duras exigencias, adelantándose quizás a la tendencia a aflojar que suponen en los que deben cumplirlos. Realmente asusta leer algunas de esas condiciones, absolutamente incompatibles con el desenvolvimiento económico de algunas industrias y con los precios a que se consiguen algunas subastas, y si el buen criterio delos llamados a hacerlas cumplir no suavizase algunos absurdos, frecuentemente se producirían desastres económicos

Pero es generalizar demasiado suponer que ese buen criterio y una buena intención van a ser cualidades comunes a todos los representantes de la administración Además, con ambas cualidades, un técnico no tiene por qué conocer asuntos que únicamente puede dominar un especialista y la única guía para orientar sus decisiones en materia poco conocida son esas normas que se ve obligado a hacer cumplir Creemos muy necesaria una urgente revisión de esos reglamentos y un cambio radical en el criterio seguido al redactarlos Los reglamentos se deben hacer para ser respetados, y esto es posible solamente cuando son lógicos De otra manera, nadie sabe a que atenerse, y el incumplimiento de lo dispuesto puede convertirse en costumbre peligrosa.

Informació n gener a I

El Reglamento Español de Instalaciones Eléctricas

Por J L GRASSET, ingeniero de Caminos

No es la primera vez que en estas columnas se trata el mismo tema. En una época caracterizada por un extraordinario desarrollo de los transportes eléctricos a alta tensión, existe vigente en España un Reglamento que regula las disposiciones a seguir en las citadas instalaciones con el doble objeto de garantizar la seguridad de personas y de cosas, y es sabido por cuantos técnicos intervienen en estas cuestiones, y se ha hecho público repetidas veces, que dichas prescripciones, en su gran mayoría, no pueden seguirse; no es posible adaptarlas a los grandes transportes hoy corrientes en todos los países.

Que no es de hoy el convencimiento de la inutilidad del Reglamento lo prueba el hecho de que ya en 1919 decía el señor Mayoral, ingeniero gran conocedor de estos asuntos, en una sesión del primer Congreso Nacional de Ingeniería celebrado en Madrid:

«... Al Reglamento no le ha .faltado, como vulgarmente se dice, ningún requisito oficial: Real orden de convocatoria de reforma, dictámenes a granel y, a mayor abundamiento, cinco años cumplidos para redactarlo Pues bien: al cabo de ese tiempo, se ha publicado un reglamento provisional, complicando la tramitación, nutrido de coeficientes cabalísticos, muchos de los cuales no podrán tampoco tenerse en cuenta, y haciendo abstracción, en parte, de las grandes instalaciones, lo que en cierto modo es de agradecer.»

En esta revista se han analizado, en diversos artículos, varias de las prescripciones técnicas del Reglamento, demostrando su absurdo Son ya muchos los ingenieros que nos han demostrado su desvío por aquellas disposiciones, y muy recientemente, en una conferencia del ciclo interesantísimo que en el Instituto Católico de Artes e Industrias está teniendo lugar, insistía el ingeniero señor González Quevedo en el mismo asunto, por ser escollo que él también ha tenido que bordear.

Es curioso realmente el caso del que debe presentar en una provincia española o en la capital un proyecto de línea de transporte de alguna importancia Como el seguir estrictamente las prescripciones del Reglamento conduce a disposiciones de un coste prohibitivo, el ingeniero concluye que, o debe aconsejar a la empresa por la que trabaja la no ejecución de la línea, o tiene que faltar deliberadamente a lo dispuesto En muchos casos, creemos que los más, se recurre con toda tranquilidad a un reglamento extranjero; quien prefiere el francés, otros sienten debilidad por el yankee, y así se dan casos de líneas proyectadas según las disposiciones norteamericanas en lugar de las vigentes, con la mágica fórmula de transferencia «... dada la ex-

periencia de la técnica en Estados Unidos en estas cuestiones, etc. En esta forma fué aprobado el proyecto de línea a 30.000 voltios que sirve de enlace a las subestaciones de la Compañía de los Ferrocarriles del Norte en la rampa electrificada de Pajares.

Pero en las Jefaturas provinciales de Obras Públicas, los ingenieros encargados no tienen por qué conocer las excelencias de otros reglamentos y los defectos del nuestro, teniendo en cuenta que no existe razón para que dominen como especialistas asunto tan particular como este siendo su trabajo corrientemente muy distinto, y se resisten a la adopción de otras disposiciones que no sean las descritas en la Gaceta al alcance de su maño No ha}' que insistir mucho para darse cuenta de lo desagradable que es tropezar en uno de estos informes con funcionarios muy meticulosos y amantes de su deber. Los disgustos que pueden proporcionar estarán en razón directa de sus mayores escrúpulos.

Y cabe excusarse decir lo que puede ocurrir en el caso (que no hay porqué no prever) de que alguno de los funcionarios que deben informar desee hacer obstrucción al -proyecto. En cierta ocasión —valga el cuento—se tramitaba un expediente de línea eléctrica, y un funcionario que debía informar tuvo una conversación, no del todo agradable, con un empleado de la empresa peticionaria de la concesión Como final de la misma, le dijo el funcionario al empleado: «Y tenga usted en cuenta que hay en el Reglamento disposiciones muy difíciles de cumplir, como, por ejemplo, ciertos manguitos de nieve que pueden formarse sobre los conductores,,y que basta que ami me interese para que sea preciso tenerlos en cuenta en la construcción.» Dicho funcionario informó exigiendo que se tuvieran en cuenta los depósitos de nieve sobre los conductores, según dispone el Reglamento.

La falta de precisión del mismo Reglamento sobre el aspecto particular y concreto a que debe referirse cada informe (recientemente se ha dispuesto algo con este objeto) suele conducir a la repetición de informes en los que a unos parece bien lo que a otros no agrada. Así no resulta raro el caso de que en un informe, por ejemplo, cuyo objeto está en definir si una línea eléctrica de cierto trazado es o no compatible con las telegráficas y telefónicas del Estado, se abandona el tema primordial para hacer resaltar tal o cual defecto del proyecto por una disposición no reglamentaria El punto flaco del proyecto queda así descubierto muy de buena fe por aquel funcionario, y su informe unido a los otros mil llegará a la Superioridad para recordarle discretamente que su función de guardadora de la seguridad no le permi-

te dejar pasar aquello sin verlo, y esta entonces hará especial mención en las condiciones de la concesión de aquello que probablemente menos se puede cumplir

En la actualidad se está presentando un caso sobre el que conviene llamar la atención Hace ya unos meses se anunció por el Ministerio del Trabajo un Concurso de proyectos de red eléctrica nacional (de cuya utilidad una vez ejecutada no duda nadie), la cual tiene todas sus dificultades en dos puntos concretos: El considerable coste de ejecución y la determinación de quién habrá de ser el explotante y de cómo deberá llevar acabo su misión

El primero de estos extremos dependerá, a igualdad de trazados, del. criterio que se siga en el cálculo mecánico de la misma.

Creemos saber que se están llevando a cabo varios estudios de proyectos para ser presentados al Concurso, y, claro está, cada autor seguirá en la determinación de las magnitudes mecánicas el camino que le dicte su buen criterio Es decir, que se va a dar el caso anómalo de que las únicas normas fijas que debían ser aplicadas a todos los proyectos, son los propios concursantes los que las van a definir, y antes de juzgar el proyecto será preciso aceptar las normas en que e&tá basado, las cuales serán más semejantes con seguridad a las suizas, a las norteamericanas y alas alemanas (según las preferencias) que a las españolas.

No es fácil explicar por qué pasan los años sin que los llamados a ello aborden la reforma y se ponga al día del Reglamento. Es verdad que existe una Comisión Permanente de Electricidad que parece debe tener que ver con estos problemas; pero esta Comisión está constituida por personas relevantes y caracterizadas en la industria eléctrica, cuyo principal defecto estriba en que carecen de tiempo para dedicarse a menesteres de la categoría de la reforma que preconizamos. Si la Comisión Permanente debe necesariamente informar este asunto, podia encargar auno de sus miembros la redacción de un proyecto de Reglamento, que estudiaría, bajo su dirección, una comisión, lo más reducida posible, de técnicos de empresas privadas (que son los que mejor pueden conocer el asunto) y algún representante o representantes del Estado. Téngase en cuenta que nos referimos aquí a las .disposiciones técnicas de las líneas, y sobre este asunto es tan abundante la literatura universal existente, que ella unida a la experiencia sobre lo ya construido en España, da con exceso la seguridad de conseguir un Reglamento de máximas garantías para todos.

Mientras llega ese día, en nombre de nuestro progreso industrial, esperamos de los ingenieros del Estado, de los que estas construcciones dependen, mucha tolerancia en la aplicación de los preceptos reglamentarios.

Los aprovechamientos hidroeléctricos del Pirineo Francés y la' electrifícación del Mediodía.—

Consecuencias para España.—

Por A PAWLOWSKI

Toda la región francesa situada al Norte de los Pirineos sutre actualmente una transformación profunda que fia de modificar completamente su fisionomía de antaño.

Esta zona puramente agrícola ha evolucionado y se ha transformado en un sector electrógeno por excelencia. Sin embargo, su aspecto general no ha cambiado por eso. Antes al contrario, el Sur de Francia parece que va adquiriendo una personalidad nueva bajo la influencia del desarrollo coordinado de la industria eléctrica.

Aunque tardó mucho más tiempo que la región alpina en abrazar la causa de la Hulla Blanca, no ha tardado mucho en recuperar el tiempo perdido. En 1910 en los Alpes había ya instalada una potencia de 475.000CV. mientras en los Pirineos solo llegaba a 55.000 CV o sea la novena parte. En 1923 la diferencia era ya tan solo de un 60 por 100 en vez de los 900 por 100 de 1910. Este desarrollo es debido a circunstancias completamente diferentes de las observadas en la región de los Alpes. En los Alpes se ha tendido sobre todo a la producción de energía para la distribución de corriente y la industria (electro-metalurgia o electro-química), siendo ínfima la parte de la energía dedicada a tracción.

En los Pirineos, al contrario, se hautilizado sobre todo la Hulla Blanca para la tracción y para fabricación industrial Este resultado es debido, sobre todo, a la firme resolución de la Compañía de los Caminos de Hierro del Midi de electrificar todas sus líneas por bajo de la línea principal Burdeos-Cette

Este programa de electrificación pirenaica ha motivado la construcción de las centrales de Cassagne y de Fontpedrouse (7.600 CV.), Soulom-Pierrefitte y Eget (25.000 CV.) y las tres centrales de Ossau que están en servicio actualmente (37.000 CV.).

A este total de 100.000 CV en números redondos, hay que añadir las obras proyectadas y cuya ejecución no puede tardar; los 90.000 CV en vía de instalación en el valle superior del Ariége y los 50.000 CV. del valle del Tét en Cerdaña. En resumen, el conjunto de las instalaciones alcanza un total de unos 200.000 kw

Pero para la tracción en la región pirenaica se dispone de otros medios de acción que, aunque no son tan importantes, no son ni mucho menos despreciables

Los 5.200 kw. producidos en LicqAtherey por la Compañía de los ferrocarriles departamentales del Mediodía que explota las redes de la región, los 1.000 kw del Camino de Hierro de Pierrefitte-Cauterets-Luz, los 800 kw. de la red ferroviaria de la Ariége, los 1.200 kw. de los ferrocarriles de las Landas, los 300kw. del ferrocarril de Marignac a

Pont-du-Roi; en total unos 8.500 kw a los que hay que añadir los 10.000 kw. consumidos por los numerosos tranvías urbanos del Mediodía francés (Bayona, Pau, Toulouse, Perpignan, etc.).

En oposición aesto losAlpes franceses solo disponen de unos 20.000kw. para tracción.

Otra causa de laexpansión dela energía hidroeléctrica enel Surde Francia ha sido el desarrollo rápido delafabricación industrial. Para laelectrometalur-

electroquímica y la electrometalurgia pirenaicas absorben 125.000kw. que dentro de poco seelevarán a150.000. Elprogreso, esdesuponer, que-no selimite a esta cifra, sino que prosiga apesar delas restricciones que impone lasituaciónfinanciera de Francia

Algunos proyectos interesantes.

La Compañía deAlais, Froges y Camargue, ha empezado a instalar 15.000

rona los 15.000 kw. de la Sociedad de Energía Eléctrica de los Pirineos En los Altos-Pirineos los 3.000 kw. de la Sociedad Gas de los Pirineos En los Bajos-Pirineos, los 25.000 kw. delvalle de Aspe, etc.En total podemos contar unos 40.000 kw. para lasproducidas por las sociedades importantes.

En losAlpes franceses, al contrario, se consumen centenares de miles de kw para ladistribución eléctrica Enlos Pirineos, como hemos visto, la mayor parte delaenergía se consume para la tracción y la industria. Es muy necesario llamar la atención sobre este hecho que hasta ahora no sehapuesto suficientemente derelieve.

Dos circunstancias van a modificar, sin embargo, este estado decosas.

1.° Laregión francesa delMediodía antes casi exclusivamente agrícolas y, por consiguiente, poco consumidoras de energía, no habían procedido a suelectrificación general. Había que hacer una excepción, sin embargo, para la región de Carcassonne, cuya riqueza vitícola facilitaba elbienestar Con el transcurso de los años y merced a la prosperidad de laguerra sehageneralizado esteanhelo de bienestar. La agricultura francesa se ha enriquecido, y sepuede pronosticar que dentro de cuatro o <inco años sehabrá realizado la electrificación del Mediodía francés Los Pirineos se habrán adelantado, pues, al resto de Francia Esta electrificación generaldel Pirineo francés impulsará aún más el desarrollo industrial actual.

La crecida del Mississippi

La prensa diaria se ha ocupado extensamente del desastre ocasionado por la crecida del Mississippi, que ha inundado una superficie de 78.000 Icilómetros cuadrados La situación de la ciudad de New Orleáns era mny comprometida y para salvarla dio el gobernador de Luisiana la orden de abrir una brecha en el dique que encauza el Mississippi en un

parte que era necesario defender gia delaluminio se ha construido en la Ariége una importante central de 17.000 kw. en Auzat y otra de 12.000 kw. enBeyréde (Altos Pirineos). Lametalurgia delhierro ha agrupado entrelas diferentes instalaciones de la Sociedad Metalúrgica de la Ariége una potencia total demás de6.000 kw. y 1.200 kw.suplementarios enHeches La electroquímica consume los40.000 kw. dela Electricité Industrielle en el valle alto del Garona, a más de los 4.800 kw. dela Sociedad Hidroeléctrica de Pierrefitte, los 2.800 kw delaSociedad Fuerzasdel Garona enMancioux y enBoussens;los 3.200 kw deMercers y los4.000 kw de la central deCastelet sobre el Ariége, los 17.000 kw. delaSociedad Peñarroya sobre el Neste d'Aure, y los 15.000 kw. de laSociedad deProductos Nitrogenados sobre el Neste de Louron A estos habrá que añadir prontolos 26.000 kw delaregión de Gavarnie

Vemos, pues, que enlahora actual la

kw. en la cuenca deVicdessos enlaque ha solicitado alGobierno francés laconcesión de 11.000 kw. suplementcrios. También está en proyecto una fábrica electroquímica de 3.000 kw.enlosPirineos Orientales Cerca de Orthez sobre el Gave dePau, el salto deBaigts dará energía para la electrometalurgia.

Teniendo en cuenta los saltos pequeños que actualmente producen energía para fraguas, se puede decir que dentro de unplazo menor de cinco años el Pirineo francés tendrá 200.000 kw.disponibles para laelectroquímica y electrometalurgia. Este desarrollo tan rápido ha deparecer a todos maravilloso Por otra parte llama laatención el lugarsecundario que ocupan en la producción hidroeléctrica pirenaica lasempresasde distribución.

Es fácil hacer el balance. EnlosPirineos Orientales están los 4.000 kw. de la Sociedad Escoifier Enel Aude, 13.000 kw. para la Meridional. Enel Alto-Ga-

2.° LosCaminos de Hierro delMediodía necesitan grandes arterias dedistribución de energía para el serviciode tracción delos trenes. Estas arterias son costosas y a alta tensión (120.000 voltios) y tienen una capacidad de transporte muy superior alas necesidades delservicio, porlo que ha decidido el Gobierno francés que las líneas delos Caminosde Hierro del Mediodía han de utilizarse igualmente para eltransporte delaenergía privada Esta decisión oficial dictala conducta aseguir alasindustrias hidroeléctricas: Extender su radio de acción utilizando las grandes lineas eléctricas de transporte, independientemente de sus propios feeders. Deeste modo envez de hacerse mutuamente la competencia, los productores de energía del Mediodía han decidido asociarse. Hoy día la Unión de Productores delosPirineos Orientales reúne laCompañía de los Caminos de Hierro delMediodía, laSociedaddel Valle de Aspe, Peñarroya, Productos Nitrogenados, Electricidad Industrial y Valle de Gavarnie

Esta doble circunstancia: ejecuciónde las líneas detransporte delosCaminos de Hierro del Mediodía y la unión de productores de energía, vaa precipitar la electrificación de losPirineos francoespañoles transformando su fisionomía e intensificando los intercambios económicos entre estos países.

En efecto, dentro de poco habrá un excedente deenergía eléctrica enel Pirineo francés, y parece natural que se proponga este excedente a la regiónes-

La nueva dársena de Gladstone, en Liverpool Esta nueva dársena, cuya ejecución ha costado siete millones de libras, tiene una longitud de muelles de 4,5 km y está servida por 62 grúas eléctricas Los buques corrientes pueden entrar en ella en cualquier momento y los del máximo calado aprov-echando las mareas ordinarias

pañola vecina, tanto más cuanto que la apertura de los ferrocarriles transpirenaicos de,Somport (Oloron-Jaca) y FoixPuymorens-Puigcerdá lleva la energía hasta la misma frontera Esta eventualidad no es ni mucho menos una quimera.

Cuando en 1925, en el Congreso Internacional de la Hulla Blanca en Grenoble, algunos oradores propusieron que se prohibiese la importación en territorio francés de la energía eléctrica suiza para impedir la concurrencia de esta última, los congresistas defendieron la tésis contraria eu previsión de la época cercana en que Francia pueda exportar a España sus excedentes de energía.

Este punto de vista mereció el aplauso aún de los delegados españoles.

La extraordinaria evolución que se está produciendo en el Pirineo francés debe llamar la atención de España para quien es tan interesante como para Francia.

Ferrocarriles

Nuevas disposiciones sobre el auxilio del Estado para la construcción de ferrocarriles.

Por Real decreto-ley de Fomento de 4 de mayo se dispone que la construcción de los ferrocarriles que no haya de realizarse por cuenta exclusiva del Estado, se llevará a cabo mediante concesiones con subven.-ión fija o con garantía de interés, que se podrán solicitar de Fomento, y se otorgarán según lo establecido en este decreto-ley que modifica y completa las leyes de ferrocarriles secundarios y estratégicos de 1908 y 1913, la ley de ferrocarriles complementarios de 25 de diciembre de 1912 y las leyes especiales

Cuando se solicite la subvención fija, el Gobierno la concederá con estas condiciones: el importe total de subvención no podrá exceder del 50 por 100 el coste medio por kilómetro, aunque señala un caso de excepción; una parte de la subvención deberá ser reintegrada por el concesionario y el resto se entregará a título de auxilio a fondo perdido; esta última parte no podrá exceder de 75.000 pesetas por kilómetro; el reintegro deberá hacerse en los cincuenta primeros años de explotación. El concesionario no percibirá la subvención de cada trozo -

hasta que haya ejecutado obra o efectuado el pago de suministro de material móvil por cantidad superior a la cuarta parte del presupuesto de contrata.

El Estado percibirá por la parte del anticipo que en concepto reintegrable abona, un 4 por 100anual, cuyo interés deberá ser percibido durante los cincuenta años en que se fija la fecha del reintegro Si alos cincuenta años el concesionario hubiese reintegrado integra la parte reintegrable de la subvención, pero no hubiera abonado interés alguno, el Estado empezará a percibir el 23 por

totalidad de la cantidad reintegrable se aumentará en un 2 por 100 la participación del Estado.

La participación del Estado no podrá exceder del 48 por 100 de los productos líquidos

Si alguna empresa pública o privada subvenciona a la vez que el Estado, en ciertas condiciones, el Estado será el primero en liberarse del pago de la parte que a él le corresponda. El capital para los efectos de la garantía puede ser el presupuesto de contrata aumentado en el 6 por 100 del mismo

Los peticionarios de concesiones de ferrocarriles cuyos expedientes se encuentren en tramitación, deberán solicitar la revisión de sus expedientes en el termino de seis meses para acogerse a los beneficios de esta disposición.

_No se autorizará la revisión de presupuestos cuando se trate de concesiones otorgadas con posterioridad a 26 de agosto de 1918 La entrega del auxilio habrá de quedar supeditada al cumplimiento de las ofertas aceptadas.

Siempre que se otorguen nuevas concesiones o se modifiquen las actuales, acogiéndose a los beneficios de esta disposición, será obligatorio que las líneas ingresen en el nuevo régimen ferroviario establecido en 12 de junio de 1924

Nuevas locomotoras para el Norte.

La Compañía.Éuskalduna entregará en breve a la Compañía del Norte una de las ocho locomotoras Montaña construidas en los talleres de esta Compañía, en Bilbao.

La botadura del «Magallanes»

La Sociedad Española de Construcción Naval está construyendo en su factoría de Matagorda (Cádiz) el transatlántico «Magallanes» para la Compañía Transatlántica Española El casco ha sido botado el 1 de mayo y el buque tendrá las siguientes caracteristicas: Eslora entre perpendiculares, 140,13 metros; manga (fuera de miembros), 17,07 m.; puntal hasta la cubierta superior, 12,19m., calado, 7,32 m.; desplazamiento a este calado, 13.000 toneladas; coeficiente de finura, 0,72; potencia de máquinas, 6.750 CV Ofrecerá alojamiento para 153 pasajeros de 1." clase, 64 de segunda, 52 de tercera preferente y 1.2J5 emigrantes, de los cuales pueden ir en camarote 168 La tripulación será formada por 179 hombres

100 del producto líquido. Si en los cincuenta años hubiese el Estado percibido intereses, la participación se rebajará en un 0,5 por 100 cada año Si a los cin.cuenta años no quedara reembolsada la

Estas locomotoras serán las primeras de este tipo construidas en España y sus características principales son:

Peso total en servicio, sin ténder 110 toneladas. ídem id., con ténder. 160 — Superficie deparrilla 5 m^ Superficie de calefacción 231,40 m2 Peso adherente 67,200 toneladas. Esfuerzo de tracción 14..500 kg Diámetro ruedas motrices 1,75 m.

El ferrocarril Ferrol-Gijón.

Ha sido adjudicada a D Manuel Vázquez Gil la construcción de las obras de

explanación y fábrica del trozo segundo, sección Nieves-Vivero del ferrocarril Ferrol-Gijón en la cantidad de 3.392.000 pesetas, siendo el presupuesto de contrata de 4.354.247,56 pesetas.

Las obras de explanación y fábrica del ramal de enlace del ferrocarril Ferrol a Gijón, hasta el Musel por el ferrocarril de Carreño se han adjudicado a D. Ángel Ercilla González en la canti-

Minas y metalurgia

El carbón nacional

Por Real decreto del 23 de abril se ha declarado obligatorio el uso del carbón nacional, con determinadas tolerancias, para las industrias protegidas que a los efectos de este Real decreto son:

1.° Las industrias que con arreglo a Ensayos depinturas para señales sobre pavimentos.

importan hoy carbón extranjero por exigencias técnicas de su instalación, si consumen hoy más del 50por 100de carbón nacional habrán de continuar empleándolo en la misma proporción, y si la proporción invertida en el último año ha sido menor de dicho 50por 100, deberá aumentarlo hasta esa cuantía, a menos que, previo informe del Comité inspector que se crea en este Real decreto se justifique la imposibilidad económica o técnica de hacerlo, definiendo en este caso la tolerancia máxima admisible

C) Las fábricas de gas, concesionarias de servicios públicos, consumirán sólo carbón nacional.

D) Las fábricas de electricidad, azúcar, tejidos y cementos estarán obligadas a consumir carbón nacional, salvo una tolerancia del 20 por 100.

E) La Marina de Guerra, para sus arsenales y para todos los barcos que no sean de gran velocidad de marcha, empleará el carbón nacional de las características más similares y apropiadas a las necesidades de la aplicación a que se les destinen.

F) La Marina Mercante de cabotaje sólo podrá gastar carbón nacional, y la de gran cabotaje no podrá abastecerse en los depósitos francos, ni flotantes ni terrestres y, en su consecuencia, no podrá comprar carbón extranjero en aguas jurisdicionales españolas, sino en los puertos francos.

Bureau of Standards de los Estados Unidos está realizando unas pruebas para determinar qué c iste más el desgaste producido por el tráfico La fotografía muestra una serie de señales hechas en ma al edificio de dicho organismo, que sirven para obtener los coeficientes de desgaste

El B resiste é clase de pintura una calle próxidesgaste

dad de 1.740.000 pesetas, siendo el presupuesto de contrata de 2.225.063 pesetas.

Las obras del trozo primero, sección de Los Cabos a Ribadeo, se han adjudicado a D. Manuel Fontán García en 3.088.000 pesetas, con una baja del 28 por 100sobre el presupuesto de contrata.

Por último las obras- del último trozo del ferrocarril de Los Cabos a Ribadeo se han adjudicado a los señores Gamboa y Domingo en la cantidad de pesetas 4.478.932,92 conunabaja equivalente al 23,65 por 100

Vitoria-Estella

El Ayuntamiento de Vitoria ha votado un crédito de 300.000 pesetas para ayudar a la construcción de este ferrocarril, el cual hasido aprobado por unanimidad

Por la gran cantidad de original de actualidad este número de INGENIERÍ A Y CONSTRUCCIÓN

tiene cuatro páginas más de texto que los que publicamos normalmente.

las leyes protectoras hayan obtenido auxilios del Estado.

2.° Las Empresas concesionarias de servicios públicos y las que por disfrutar de preferencias o ventajas para acuair a los concursos del Estado o Corporaciones oficiales puedan obtener algún suministro de las mismas.

3.° Aquellas ¡ndustrias que hubieren obtenido una protección arancelaria efectiva, en tal forma, que por virtud de los derechos correspondientes o restricciones de importación esté dificultada total o parcialmente, en proporción crecida respecto del consumo, la concurrencia de productores extranjeros.

Con arreglo a estos principios se formarán relaciones de las Empresas e industrias que han de considerarse protegidas a los efectos de este Real decreto.

Las tolerancias consentidas serán las siguientes:

A) Las Compañías de ferrocarriles concesionarias de servicios públicos, deberán consumir sólo carbón nacional, con la tolerancia del 15 por 100 las que formen grandes expresos, y del 10 por 100 las restantes.

B) Las fábricas metalúrgicas que

La proporción de carbón nacional que deben gastar los pesqueros de altura, será objeto de una disposición especial en relación con el régimen y organización que haya de dictarse para la explotación de esta industria, o el que sea fijado en el régimen orgánico de los depósitos flotantes, sobre el cual, eleva propuesta el Consejo Nacional de Combustibles en cumplimiento de disposición anterior, quedando entretanto vigentes las disposiciones por que se rigen en la actualidad

Los costeros tendrán que gastar sólo carbón nacional.

G) Las demás industrias que hoy sólo consumen carbón nacional, demostrando así que están preparadas para su consumo, seguirán empleándolo, con exclusión del carbón extranjero, y para aquellas cuyo consumo haya sido sólo parcialmente de carbón nacional, o que, aun habiéndolo consumido exclusivamente, acrediten un perfeccionamiento fundamental en sus instalaciones que requiriese carbón extranjero a juicio del Consejo Nacional de Combustibles, este organismo resolverá acerca la tolerancia admisible

El Real decreto entra en vigor desde la fecha de su publicación en la «Gaceta».

La fabricación de aglomerados.

Según los datos recogidos por el Consejo Nacional de Combustibles, la producción de las fábricas españolas de aglomerados durante el año 1926 fué la que sigue:

Provincia de Barcelona, 50.754 tonela-

das de briquetas y 455 de ovoides; Burgos, O y 322; Córdoba, 67.858 y 0; León, 115.278 y 21.505; Oviedo, 135.470 de briquetas; Falencia, 153.828ídem y 1.932de ovoides; Pontevedra, 2.544 de briquetas; Sevilla, 62.050 ídem; Tarragona, 33.882 ídem; Valencia, 60.297 ídem; Valladolid, 3.805 de ovoides; Vizcaya, 42.661 de briquetas, y Zaragoza, 10.876 ídem. En total: 735.043 toneladas de briquetas y 28.019 de ovoides.

Se advierte descenso respecto de la producción del año anterior, en gran parte por la escasez y elevadas cotizaciones de la brea. En 1925 se obtuvo 835.187 toneladas de briquetas y 11.935 de ovoides

Para la fabricación obtenida en 1926 se emplearon como primeras materias 705.234 toneladas de carbón y 57.828 de brea

El petróleo de Bonda.

Parece ser que los análisis practicados en los yacimientos de petróleo descubiertos en Ronda han sido muv satisfactorios, pues por cada seis toneladas de tierra se extraen 220 litros de mineral.

La minería en Bilbao

La producción minera de Bilbao durante 1926 fué de 1.360.000 toneladas, aproximadamente, y lo exportado por su puerto 780.000, repartidas como sigue: a Inglaterra, 455.142 toneladas; a Holanda, 240.568; a Francia, 37.567'; a Alemania, 24.891, y a Bélgica, 20.574

El precio de los aglomerados

El Comité inspector del Congreso Nacional de Combustibles ha acordado fijar en 65 pesetas el precio mínimo de venta de la tonelada de aglomerados sobre vagón en fábrica o sobre muelle Zorroza para los producidos en la fábrifábrica de Zorroza y anexas

La destilación de lignitos.

Se ha dispuesto que se constituya una Comisión para el estudio de las proposiciones-presentadas y que se presenten dentro del plazo de.tres meses sobre la industria de destilación de lignitos y aplicaciones derivadas de la misma.

Feria Internacional de Fundición

En el próximo mes de septiembre se celebrará en París, organizada por el Sindicato general de Fundidores de Francia, con el concurso de la Dirección de la Enseñanza Técnica, la Asociación Técnica de Fundición y la Asociación Mutual de Fundición, bajo el patronato del ministro de Comercio, Industria, Correos y Telégrafos, la Exposición ínter nacional de Fundición.

Durante la segunda semana de la Exposición, la Asociación Técnica de Fundición organizará un Congreso Interna-

cional y visitas a las fábricas de la región.

Los emplazamientos disponibles serán suficientes para permitir a los expositores la presentación de fundiciones completas en marcha, con arenero, estufa, puentes de corredera, transportes mecánicos, aparatos de fusión, etc.

En el interior de los edificios de la Exposición se expondrán las materias primas, productos de las fundiciones, material de fundición y herramental emplea-

jefe del Distrito minero de Murcia, y D. Enrique Lacasa, profesor de la Escuela de Minas

D. Carlos Gaos, ingeniero de Caminos,- ha entrado en Construcciones y Pavimentos, encargándose de las obras que ejecuta la Sociedad en Málaga y otros puertos del Mediterráneo

D Estaquio Berriochoa, ingeniero de Caminos, que prestaba sus servicios en

El distrito industrial de Chicago

A lo largo del río Chicago se acumula la intensa vida industrial de esta población y rápidamente van desapareciendo de allí ias antiguas construcciones para dejar paso a tos rascacielos De izquierda a derecha se distinguen los edificios del Tribune Annex, Wrigley, Tribune, Híbbard Spencer Bartlett, London Guaranty, Mather, Bell and Puré Oil

do en ella. Al aire libre quedará expuesto el material en estado de poder funcionar

La correspondencia sobre esta Exposición deberá dirigirse al Sindicato general de los Fundidores de Francia, Ru.; de la Victoire, 8, París.

Nombramientos y traslados

Han sido nombrados Arquitectos municipales de Vitoria y Lugo, respectivamente, los Sres D Julián Apraiz y don Eloy Maquieira.

D. Rogelio Bullago, ingeniero militar, ha sido nombrado, previo concurso, ingeniero de Puertos y Señales Marítimas en los territorios del Golfo de Guinea.

D Daniel Piqueras, ingeniero de Caminos, ha sido nombrado Delegado de Obras Públicas y Minas en Marruecos.

Para que hagan una revisión de los precios de coste, con objeto de ver si deben modificarse las bases en que se apoya la Comisión mixta para la fijación de los precios del plomo, han sido nombrados los ingenieros D Luis Arrojo,

la S A Salto del Cortijo ha pasado a formar parte de la Sociedad Constructora Ferroviaria, ocupándose de los estudios que ésta realiza en el ferrocarril Zamora-La Coruña.

Ha sido nombrado Gerente de la SoSociedad. Anónima Española Ganz Ibérica, Agencia de Bilbao, el Ingeniero Industrial D. José Messeguer Sáenz.

Ha entrado a prestar sus servicios en la fábrica de loza Ibero Tanagra, de Santander, el Ingeniero Industrial don Roberto Zatarain

D. Rafael Spottomo, ingeniero de Caminos, que forma parte de la Comisión de Estudios en la cuenca del Guadalquivir, ha entrado en la Sociedad Saltos del Alberche.

Obras públicas y municipales

" El Salto de Cala.

Se han inaugurado las obras e instalaciones hidroeléctricas que en el río Ribera de Cala ha construido la Compañía Sevillana de Electricidad. La central, establecida en las proximidades del pue-

blo de Ronquillo, está organizada para montar tres grupos de 4.000 CV. cada uno, de los cuales sólo el primero ha sido puesto en marcha. La presa tiene una altura de 49 metros, dando lugar a un embalse de 60 millones de metros cúbicos; el canal, en túnel, tiene una longitud de 4.750 metros, y la tubería forzada, mide 625 metros, obteniéndose un salto de 190 metros, con la potencia indicada de 12.000 CV. Dicha tubería atraviesa el citado Ribera de Cala por

meses, pues el Gobierno tiene el propósito de realizarlas obrasnecesarias para dotar a aquella ^laza de un puerto que responda a sus verdaderas necesidades; y por lo que hace al puerto de Cala del Quemado, como allí se han de realizar obras, cuyo estudio está encomendado a los técnicos que dependen del Protectorado, la Comisión que va estudiar el, puerto de Melilla se pondrá al habla con la Sección correspondiente que estudia el puerto de Cala del Quemado, para

explotación durante el plazo y con sujeción a las tarifas que se acuerden a la presentación del proyecto dentro del plazo máximo de un año.

La investigación de aguas subterráneas.

Se han adjudicado definitivamente a don Ricardo Icardo Fontán, ingeniero de' Minas las obras de ejecución de seis sondeos deinvestigación de aguas subterráneas, uno en la provincia de Madrid, en Alcalá de Henares, y cinco en la de Almería, en los términos municipales de Níjar, Tabernas, Gádor, Turre y Pulgí.

Exposición de Proyectos de Obras hidráulicas

Con motivo del IV Congreso nacional de Riegos, y anexa al mismo, se organiza en Barcelona, desde el 2.')de mayo al 12de junio próximo, una Exposición de Proyectos de Obras hidráulicas. Maquinaria e Industrias agrícolas.

Dicha Exposición se instalará en los dos palacios del Parque de Montjuich y en los terrenos colindantes con los mismos

Tanto el IV Congreso de Riegos como la Exposición anexa están patrocinados por el Instituto Agrícola Catalán de San Isidro, aquien deben dirigirse todas las referencias.

Los aprovechamientos del Segura.

Se ha declarado en suspenso la tramitación de todos los expedientes de aprovechamientos en la cuenca del río Segura y adyacentes bástala constitución definitiva de la Confederación Hidrográfica del mismo nombre

Los puertos pesqueros.

La central hidroeléctrica de Chelsea (Canadá)

Recientemente se ha instalado el primer grupo electrógeno de los cinco de 34.000 CV que cojlstituirán la central de Chelsea sobre el rio Gatineau Esta central, con las de Farmers y Pangan, sobre el mismo rio, reunirán una potencia instalada de 600.000 CV Pertenecen a la Gatineau Power Company, filial de la International Paper Company

un puente de 54 metros, y el agua, a la salida de las turbinas, se vierte-al Ribera de Huelva, De la central parten siete líneas, que transportan la energía eléctrica a Sevilla y varios pueblos de esta provincia y de la de Huelva. Las obras han importado 18 millones de pesetas.

Los puertos de Melilla y Cala del Quemado.

Los efectos de los últimos temporales han fijado la atención del Gobierno en el e.stado de nuestros puertos africanos, especialmente en los de Melilla y Cala del Quemado, puertos para nosotros de una gran importancia, porque ésta es, no sólo militar, sino también comercial. En lo que se refiere al puerto ,de Melilla, el' ministro de Fomento quedó encargado de nombrar un inspector y tres ingenieros que se trasladen a aquella ciudad africana y completen el estudio del proyecto de puerto, trabajo que habrán de terminar en un plazo de tres

que ambos proyectos se terminen lo an-\ tes posible.

La Pista Madrid-Bilbao. |

Se ha concedido autorización a doni Rogelio Pérez Olivares para laconstruc- í ción de unapista Madrid-Bilbao, con ra-; males de Nájera aLogroño y de Vitoria | a San Sebastián, con el derecho de ex- | plotación durante el plazo y con sujeción¡ a las tarifas que se aprueben alapresen-i tación del proyecto, que habrá de efec-i tuarse en el plazo de un año. ;

La Pista Madrid-Irún. 1

Se ha otorgado a don Alvaro Caro Guillamos, conde de Torrubia, la auto-; rización para la construcción de una ca- í tretera pista moderna que una la capital i de Madrid de un modo directo con la-j frontera de Francia pasando por Irún,^ como presidente del Comité constituido i para su ejecución y con el derecho de j

Ha sido ampliado hasta el 31 de agosto el plazo señalado ala Comisión de estudios en los grandes puertos pesqueros, que terminaba el 31 de mayo corriente

Los aprovechamientos hidráulicos del Duero.

Han sido designados donJosé de Yanguas Messía, como representante del Ministerio de Estado, D Antonio Fernández Navarrete y Hurtado de Mendoza y D. Antonio Fernández Shaw, como representantes del Ministerio de Fomento, para que ostenten la representación del Gobierno español en las deliberaciones con la Comisión portuguesa para el estudio de los aprovechamientos hidráulicos del tramo intemacional del Duero.

El pantano de Bacheado.

Ha sido autorizada la construcción dei pantano de Bachende, en el río Esla, en las proximidades de Rioño.

La construcción hasido otorgada a los concesionarios del Canal del Príncipe de Asturias, y servirá para abaistecer dicho canal, regularizando el río Esla de modo a obtener un caudal de 20 m^ por se-

gundo, que se han de utilizar para riegos y producción de energía eléctrica

El embalse ha de construirse con el auxilio del Estado, que aporta el 45 pori 100 de su presupuesto y anticipa otra cantidad igual, reintegrable en veinti-| cinco años.

Subastas, concesiones y autorizaciones

Se han adjudicado a D. José Carvajal^ Martínez la obras de explanación, fábri-, ca y edificios del ferrocarril de Totana a La Pinilla, en la cantidad de 1.365.000,70 pesetas, siendo el presupuesto de contraía de 1.910.371,93 pesetas.

Se han adjudicado a la Sociedad Portóles" y Compañía las obras de los nuevos depósitos de agua de Zaragoza, presupuestos en seis millones de pesetas

Se ha autorizado el concurso para la construcción del ferrocarril de TeruelLérida y del ramal a Fraga, siendo el presupuesto de contrata en conjunto de .6.754.635,56 pesetas.

Se ha concedido a D. Miguel Izard autorización para derivar un caudal de 67 litros por segundo de las aguas subálveas del cauce del río Llobregat en término Olesa de Montserrat, con destino a usos industriales, con arreglo al proyecto del ingeniero D. José Rexacii.

Se han adjudicado a D. Andrés Ereño Duñsíbeitia las obras de explanación y fábrica del trozo 1.° de la Se'cción de la línea de Val de Zafan por la cantidad de 1.314.444,20 pesetas, que produce una baja de 536.885,65pesetas en e. presupuesto de contrata.

Se ha concedido autorización a don Tomás Arce para ampliar hasta 120 litros por segundo un aprovechamiento de su propiedad con destino a usos industriales, sobre el arroyo «Las Modubar», en término de Saldaña de Burgos, con arreglo al proyecto del ingeniero señor Martínez Mata.

Se ha concedido autorización a doña María del Pilar Herrero, viuda de Zubeldia, para aprovechar un caudal de 2.000 litros de agua por segundo, derivados de los arroyos Peña del Águila, Uzumbra y Ortigal, afluentes del río Glera, en término de Ezcaray (Logroño), para la producción de energía eléctrica con destino a usos industriales, según proyecto del ingeniero de Minas don Sebastián Sáenz de Santa María

Se ha concedido autorización a don Domingo Sert y Badía para aprovechar, con destino a usos industriales, en los términos de Montseny y Fogas de Monclús, los siguientes caudales: 230 litros por segundo derivados de la Riera de San Marsal, 800 litros por segundo del río Tordera y 100 litros por segundo de la Riera de la Bascona, utilizándolos en dos aprovechamientos independientes, según proyecto del ingeniero señor Lluch.

Se autoriza al Ministro de Fomento para disponer la ejecución, por el sistema de administración, de las obras necesarias para sustituir temporalmente el tránsito por los puentes existentes en los ríos Tinto, Odiel y Anicoba, que ofrecen algún peligro, reemplazándolos por el establecimiento de barcazas guiadas por

El caudal máximo que se podrá derivar es de 10.000 litros por segundo, y el desnivel concedido es de 10,34 m.

Ha sido concedido a la Sociedad anónima «La Catalana de Gas y Electricidad», un aprovechamiento de tres litros de agua por segundo de la riera de Ra-

La presa y central de Shoshone. Vista de la presa en arco de Shoshone, de 100 m de altura y 61 m de longitud en la coronación Después de producir energía en una central de píe de presa el agua se destina al riego de 25.500 hectáreas de terreno antes infecundo cable aéreo. Se autoriza asimismo la consolidación, por igual sistema de administración, de los apoyos de los mismos puentes que han experimentado socavaciones por efecto de la acción corrosiva de las aguas de los expresados ríos.

Para las obras y para el servicio de barcazas, durante el tiempo que dure la suspensión del tránsito por los puentes, se destina la cantidad de 350.000 pesetas.

Se autoriza a la Sociedad Hidroeléctrica del Narcea para aprovechar las aguas del río Narcea, en el Concejo de Tineo, en usos industriales, con arreglo al proyecto suscrito por el ingeniero don Manuel Menéndez. .

jadell, con destino a la refrigeración de los transformadores de la subcentral de Manresa.

Se ha autorizado a D Manuel Sarasola para aprovechar una marisma en el sitio denominado «Mendelu», jurisdicción de Irún (Guipúzcoa). Las obras serán ejecutadas con arreglo al proyecto suscrito por el arquitecto D Pablo Zabalo.

Se ha adjudicado la construcción de las obras de explanación, fábrica y edificios del ferrocarril de Arcos de la Frontera a Olvera y edificios de la línea de Jerez aVillamartín, comprendidas en

SOCIEDAD ESPAÑOLA DE ELECTRICIDAD

Para la electrificación de las líneas de Barcelona-Manresa-San Juan de las Abadesas, de la Compañía del Norte, la METROROLITAN-VICKER S

ha recibido un reciente pedido para 104 motores de 230 CV. cada uno, con destino a los 26 coches-auto-motores, cuyas partes mecánicas serán construídas por La Constructora Naval.

Numerosas referencias en las cinco partes del mundo sobre ferrocarriles electrificados y demás aplicaciones eléctricas.

BILBA O

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el plan preferente y cuyo presupuesto de contrata asciende a la cantidad de 38.357.665,55 pesetas, alaSociedad Anónima «Valentín Vallhonrat», cuya proposición presenta una rebaja de 28,85 por 100en dicho presupuesto.

Se ha autorizado a la S. A. «Sales Marinas» para ocuparterreno enlazona marítimo-terrestre del puerto de Mazarrón, con destino a depósito de sales y construir un embarcadero metálico para embarque de dicho producto Las obras se ejecutarán con sujeción al proyecto que suscribe el ingeniero de Caminos don Manuel Cánovas.

Se ha concedido facultad al Ministro de Fomento para autorizar la modificación de los proyectos de conservación y reparación de carreteras actualmente en curso de ejecución, por el sistema de contrata, en aquellos casos en queconvenga reducir el acopio del material o su empleo, o ambos en los kilómetros relativamente en buen estado, para ser invertido el importe de tal reducción en la conservación o reparación de otros kilómetros en quesean de más urgencia aquellos trabajos

Ha-sido concedido a don Pedro Soulere Boré el aprovechamiento delas aguas del río Brugent, en términos de Monreal y la Riba, condestino al abastecimiento de aguas de la ciudad de Tarragona, pudiendo utilizar los sobrantes en regadíos de términos de Alcover y la Selva y en la producción de energía eléctrica

Varios

Congreso Internacional para el Ensayo de materiales.

En una reunión de las Asociaciones para Ensayo de Materiales suiza y holandesa, que se verificó en Zurich durante el último mesde octubre, se decidió organizar unCongreso Internacional que se reunirá en Amsterdam, del 12al 17de septiembre próximos. La convocación deeste Congreso tiende acontinuar la labor de la antigua Asociación Internacional para el Ensayo de Materiales, que fué disuelta en 1923.

El cartel del carburo.

Se hallan muy adelantadas las negociaciones para formar el cartel de productores de carburo de calcio entre las diez o doce empresas quelo fabrican en España.

De momento sólo se trata de vender en común el carburo de calcio y eventualmente ciertos derivados; pero existe el propósito de llegar a acuerdos respecto a derivados nuevos que serían extensivos a otras naciones, en donde los sindicatos sonun hecho real y afortunado.

Nuestra producción anual de carburo de calcio asciende a unas treinta mil toneladas, de lasqueporlo menos sevenden unas veinticinco mil al precio medio de trescientas pesetas.

Se trata, pues, de unariqueza importante, habida cuenta de que la mayor parte de las empresas productoras son las mismas de energía eléctrica y que aprovechan enesta actividad los sobrantes de aquélla porcolocar.

Ei XXVAniversario de la fundación de la Escuela Central deIngenieros Industriales.

El día 14del presente mesla Escuela Central de Ingenieros Industriales celebró el XXV Aniversario de su fundación Para conmemorar tan notable fecha se

Envergadura, 29 m.; altura, 5,5 m.; largo, 16 m

Superficie sustentadora, 89 m^.

Peso envacío, 3.700 kgs

Carga útil, 2.300kgs.

Peso aplena carga, 6.000 kgs.

Carga porm^, 67 kgs

Carga porcabal o, 6,6 kgs.

Velocidad de viaje, 140-150 km. por hora.

El aparato lleva tres motores de 195 CV.,uno central y dos en el espesor del ala.

El trayecto de Madrid a Lisboa se efectúa en cuatro horas y media, y su precio esdealrededor de225pesetas; en el recorrido Lisboa-Sevilla o viceversa se invierten unas doshoras, y su precio es de 150 pesetas. El precio del viaje Madrid-Lisboa-Sevilla o viceversa esde 325 pesetas.

El servicio es semanal porahora.Los lunes se realizarán los vuelos deMadrid a Lisboa y Sevilla. Losviernes o sábados el viaje contrario Lassalidas seharán porla mañana deGetafe oTablada. El avión permanecerá una o dos horas en Lisboa, y el mismo díarendirá viaje. Claro quetodo sinperjuicio de que más adelante se incremente elservicio, hasta hacerlo, si menester fuera, diario.

Los viajeros tendrán derecho a llevar equipaje de 15kilogramos porel precio del billete.

El ingreso en el escalafón delCuerpode Ingenieros de Caminos.

Un Real decreto publicado en-la (Jaceta del 14 de mayo dispone lo siguiente:

Señales nocturnas Jjara lasrutasaéreas.

En los Estados Unidos se está procediendo'a'balizar las rutas aéreas para aumentar la seguridad en los viajes nocturnos La fotografía muestra una señal luminosa, cuya instalación, como se ve, es muy económica.

celebró en laEscuela elprimer Claustro extraordinario de dicha Escuela, con asistencia de cerca de unmillar dc ingenieros y alumnos.

Tomaron lapalabra diversos oradores, que hicieron una historia de lo que ha sido la Escuela hasta el presente, y expresaron eldeseo unánime dequese mejoren las condiciones económicas actuales, para lo cual la industria privada ha de aportar su cooperación.

La inauguración dela linea aérea Sevilla-Lisboa-Madrid

Recientemente ha tenido lugar la inauguración de la línea aérea SevillaLisboa-Madrid. Esta inauguración marca una fecha decisiva en el desarrollo de la aviación comercial ennuestro país.

Esta línea, la primera de la Unión Aérea Española, seservirá conaparatos «Junkers» trimotores, capaces para nueve viajeros

El aparato que inauguró la línea, el G. 23,es un monoplano-cantilever.

Sus principales características sonlas siguientes:

A medida que las necesidades delos servicios lo exijan queda autorizado el Ministro de Fomento para llamar alservicio delEstado a los ingenieros deCaminos, Canales y Puertos que han terminado su carrera en la Escuela especial del Cuerpo desde el ejercicio de 1922-23, dándoles ingreso enel escalafón por el orden en quehansido calificados al término de susestudios.

Los Ingenieros queterminaron sucarrera con las promociones de 1922-23 y siguientes, y haningresado o tienen derecho a ingreso en el Cuerpo por haber ingresado enla Escuela antes del Real decreto de 11de mayo de 1917continuarán ocupando el puesto que hoy tienen en el escalafón del Cuerpo; pero amedida queingresen los de las promociones a quepertenecieron al terminar sus estudios, pasarán a ocupar ellugar que les corresponda en dichas promociones.

Las reservas de energía de España

En la primera conferencia del curso organizado porla dirección del Instituto Católico de Artes e Industrias sobre' «Las reservas de energía de España y su utilización» disertó elseñor González Quijano sobre las «Reservas hidroeléctricas españolas»

Tras unas breves palabras del P.Pérez delPulgar haciendo resaltar la importancia y oportunidad de los temas

Chicago Pneumatic Tool Co.

Con elempleo del aire comprimido, en las industrias modernas, se obtiene el máximo rendimiento con la mayor rapidez y economía,

CONTRATISTAS construyendo más de 500 tipos y tamaños distintos de compresores, sea cualquiera la naturaleza de la obra a ejecutar, dando aplicación al aire comprimido, con su máquina adecuada, encontrarán el máximo rendimiento y economía.

que se iban atratar en el curso, hablóel señor González Quijano de los recursos físicos, que constituyen la posibilidad teórica, la cual será limitada por la posibilidadtécnica y ésta sucesivamente porla posibilidad económica y la posibilidad social.

La lluvia es escasa en el centro del país, salvo enlasaltas montañas, donde al añopuede exceder delmetro. Alturas análogas recibe también la zona cantábrica, pero, en cambio, quedan reducidas de 400a300 milímetros enlascuencas delDuero y delEbro, enBadajoz y en Almería

De lalluvia senutren losríos; perola mayor parte del agua llovida se pierde por evaporación; sólo el 28por100 esel que hallegado a loscauces, durante el quinquenio de 1916 a 1920, especialmente estudiado, yenelque portérmino medio hansalido denuestro territorio, por nuestras fronteras o directamente al mar, 13.000 millones de metros cúbicos anuales. Ese volumen considerable, en su descenso hacia el mar, representa enormes cantidades de energía, que se han calculado en 13,5 millones de caballos devapor. Esaes la cifra de la posibilidad teórica.

Pero nohayquepensar queesaenergía seaíntegramente aprovechable.

Considerables reducciones habríaque introducir enella porrazones exchisivamente técnicas: coeficientes de rendimiento, necesidades de desagüe y,más que todo, porirregularidades de caudal. Si esta irregularidad no fuese otraque la quenaturalmente se presenta deuna a otra época del año, se podría contar con el equivalente a6,1 millones de caballos, aun sin obras deregulación, pero con estas se llegaría a8,4. Losaños,sin embargo, noson todos iguales,yesta circunstancia podría hacer bajar aquellas cifras para losaños secos a4,6y 6,3.

De esta energía técnicamente utilizable, una gran parte se encuentra yaconcedida; pero lucha para llegar a vías de hecho con dificultades económicas. Esel tercer circulo, más difícil ya de franquear.

El último reducto es la posibilidad social,y ésta es dependiente delestado de derecho creado y de la acción delGobierno, yasimplemente ordenadora y legislativa, ya por medio de intervenciones másdirectas, de auxilios financieros o de obligado consorcio de los interesados

En la organización de esos intere-

Interesas lostécnicos electricistas

Deseamos ponernos en relación con ingenieros y peritos electricistas para la venta de trarksformadores, interruptores y material de alta tensión

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Fabricantes especializados en toda clase de material de alta tftnaióa..

ses'se'ha dado unpaso importante con la creación delas Confederacioneshidrológicas.

El Sr.Patac resumió endos conferencias sus .interesantes estudios sobre las «Reservas térmicas españolas» Ofreció Una completa estadística de la producción de hulla, lignito y combustibles líquidos en los diversos países y lascausas delescaso rendimiento español, que no pasa de6.680.784 toneladas, a pesar de queel consumo asciende enEspaña a ocho millones

Expuso quelaproducción mundial es

Ingenieria Sanitaria.

Continuamos la reseña de las conferencias siguientes a las de los señores Bello y Pittaluga, que han constituido el curso organizado porlaEscuela deCaminos sobre estos temas de tanta actualidad y de tanto interés para nuestro pais.

El doctor D. Emilio Luengo disertó sobre el tema «Agua y fiebre tifoidea» Comenzó diciendo quelos abastecimientos de agua hechos para hacer la vida más cómoda constituyen una preocupación desde mediados delsiglo xix, cuando se demostró la propagación por el agua de algunas epidemias.

Refiriéndose a la fiebre tifoidea, las palabras epidemia y endemia no tienen una limitación concreta, siendo imposible fijar de una manera absoluta el número de casos queconstituyen una epidemia.

El origen de toda fiebre tifoidea endémica o epidémica es siempre el contenido intestinal o la orina de un tífico, o bien de losportadores degérmenes, algunos de loscuales expulsan bacilosdurante,toda su vida, y además nonecesitan para ello haber padecido la enfermedad.

El aislamiento del bacilo tífico enel agua es muy difícil. Atribuyó una gran importancia al principio lisico o principio delbacteriófago enel fenómeno natural de la autodepuración del agua y del suelo. Investigaciones recientisimas han demostrado la existencia de este principio enlosríos másimportantes de Europa y de otros países.

Él hormigón enlasobras artísticas.

Cada vez se aplica más este material en obras en que no sólo se busca la economia En la fotosfrafía se ve al escultor Sarrabezolles dando los últimos golpes de cincel ala efigie de Gregorio VII, en ta iglesia de Viltenomble, construida en hormigón.-

de 1.250 millones, e hizo algunas elocuentes comparaciones de nuestra producción conlade otras naciones.

Después detratar de los yacimientos de lignito españoles, e.studio lascaracteristicas delas minas asturianas, depotencia superior a las belgas, y achacó nuestro atraso a mala explotación desde el punto devista técnico e industrial.

Demostró el origen marino y nolacustre de loscarboníferos superiores de España, presentando en la pantalla cortes estratrigráficos de las diferentes cutncas españolas, quedemostraron que todas ellas pertenecen auna misma formación, detallando sus características y presentando un mapa geológico deEspaña, enel que se aprecia la zona ocuocupada porel mar, queenaquella época carbonífera ocupaba dos terceras partes delterritorio ibérico.

Señaló porúltimo laimportancia económica e industrial quepara España tiene el estudio de la reunión de estas cuencas por debajo deterrenos más modernos y la conveniencia de la ordenación porel Estado de un estudio sistemático que tienda al descubrimiento de la naturaleza dedichas cuencas.

El origen hídrico dela fiebre tifoidea no puede demostrarse conevidenciapor el laboratorio. Esnecesario practicarun estudio epidemiológico, conla investigación de lascausas de cada uno delos casos, y solamente delconjunto delos datos así recogidos podrá deducirse si el agua es onoresponsable dela tifoidea de unalocalidad.

Cita datos derivados de numerosos análisis pracl:icados en ellaboratoriodel Canal de Isabel II, que representan el estudio demásde3.5Ó0colonias de bacterias, identificadas en el transcurso de tres años y medio porel doctor Bustamante enunalabor de alto valor científico. Estos datos ponen derelieve ladificultad de unaexacta interpretación del análisis bacteriológico delagua

Con ungráfico analiza la curva de la fiebre tifoidea, afirmando que setratade una curva de endemia normal.

Termina diciendo que desaparecerá la fiebre tifoidea cuando, además deexistir abastecimientos puros de agua, las verduras, la leche, lasmoscas y las ostras no puedan sercontaminadas con los excretas de lostíficos o de los portadores de gérmenes, contra los cuales la ciencia no dispone de procedimientos curativos.

La conferencia del doctor Marañón versó sobre el tema «Elproblema social de la infección».

Comenzó el profesor Marañón diciendo que el cuidado de la salud humana no debe ser privilegio deunaclase Es

Progres o

Las calles mal alumbradas son inseguras después del anochecer. Retardan el adelanto cívico porque en la obscuridad acecha el peligro y el crimen.

Con la instalación de faroles Novalux y postes Unión Metal, los crímenes y accidentes disminuyen, toma incremento el comercio y la ciudad entera se vuelve tan bella de noche como de día.

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ridículo que el médico pretenda conservar esta exclusiva El médico sólo sabe, como el mecánico ante el motor descompuesto, reparar una avería.

La herencia, la alimentación, la vivienda^ los cambios de temperatura, son las grandes fuentes de enfermedad que hay que tener en cuenta. El papel de los arquitectos es primordial en la salud pública, pues el lema de la medicina del porvenir es prevenir, no curar, y más que hablar en las Academias de la vivienda sana, conviene que los ingenieros construyan estas casas y mejoren las traídas de aguas.

Citó una estadística norteamericana, en la que se hace constar el aumento en diez años del número de obreros fontaneros, coincidiendo esta estadística con la total desaparición de la fiebre tifoidea.

Se ocupó del problema de la infección, que causa un 25 por 100 del total de la mortalidad mundial; citras que no sen nada comparadas con las de la antigüedad, en la que producían más bajas que las guerras más cruentas, Luis de Toro cita que en el sitio de Granada, de 20.000 muertos, 17.000 eran de epidemias.

La guerra rusojaponesa sirvió de iniciación en las luchas contra la infección. España vio cómo a los pocos meses de ser norteamericana la isla de Cuba desaparecía en ella la fiebre amarilla; en la guerra europea, sólo con hervir el agua se salvaron miles de vidas, y el tifus exantemático, que produjo durante el primer año 200.000 víctimas, sólo con el despiojamiento desapareció, al final de la guerra.

El cólera, el tifus, la fiebre amarilla se han marchado, gracias a la profilaxis; dentro de poco les pasará lo mismo a la sífilis y a la tifoidea.

Se ocupó'a continuación de la epidemiología española, haciendo historia, y recordando la fama de salubridad de nuestra Península, citando textos de Es-, trabón, que la consideraba como un Paraíso

Cuenta Diodoro que sólo las tropas ibéricas resistieron la epidemia en la guerra contra el tirano de Siracusa Homero, Justino y Plinio también elogian nuestro suelo, y atribuyen la salubridad ibérica, unos, al agua, y otros, al vino, conservado en pellejos impregnados de pez.

España debe su leyenda negra de insalubre al continuo paso de ejércitos y guerras, resultado de una borrachera de grandeza, de teología y de conquistas, buena para el alma, pero pésima para el cuerpo.

Citó como dos grandes epidemias de la antigüedad en España el paludismo y las viruelas. Los Reyes padecieron paludismo, siendo ésta la base segura de la degeneración de los Austrias

La viruela causó un enorme número de víctimas, no sólo entre el pueblo, en el que existían cantidades enormes de ciegos, sino entre los mismos reyes.

Se ocupó de la salubridad de España. La han hecho insalubre la torpeza de

nuestros directores A pesar de esto, la mortalidad por epidemias en Madrid es menor que en cualquier capital europea.

Hizo un estudio crítico de la sobrieead española. El español no ha sido sobrio nunca; come bien y mucho D Quijote era sobrio porque era pobre.

Llamar sobrio al habitante de la meseta castellana es como alabar la quietud de los reclusos de una cárcel.

Ocupándose de las epidemias en España, dijo que una de las falsas creencias que ha causado más víctimas es la dieta absoluta en las fiebres. La infección se resiste mejor bien alimentado. Citó la gran mortalidad de Las Hurdes cuando la gripe, que contrastó con la escasa de los pueblos limítrofes, bien alimentados y ricos.

Encomió la limpieza, y dijo que los españoles primitivos eran limpios. El espíritu religioso fué el causante, por su enemistad con el agua, de la suciedad del pueblo español; el mal olor de los• peregrinos hizo colocar en la catedral de Santiago de Compostela el famoso botafumeiro. Los peregrinos traían en su suciedad el tifus, viniendo el nombre de tabardillo del tabardo o capa con que se cubrían.

Resumió diciendo que España es un país sano Ocupóse de las infecciones que juegan en nuestro país papel primordial: tifoidea, tuberculosis, pulmonía, gripe y diarreas infantiles.

La tuberculosis ocupa el primer lugar por su numerosa y trágica mortalidad, habiendo muerto en los últimos cinco aflos, entre las formas pulmonar, meningítica y varias, cerca de 500.000 tuberculosos. Culpó a la sociedad de estas cifras, por ser causantes, el patrono que hace trabajar en malas condiciones, el

casero con viviendas insalubres, el tendero que adultera, el tuberculoso que escupe en las calles.

Censuró los Sanatorios, que no valen para nada. «En un porvenir más lisonjero, con la vacunación preventiva y preconizada por Calmette, y con la construcción de viviendas amplias y soleadas, se combatirá poderosamente la tuberculosis».

Por las variaciones constantes de temperatura en la meseta castellana, han muerto en Madrid en cinco años unas 58.000 personas; hoy disminuyen de día en día y no por la terapéutica, sino por la calefacción central

La grjpe ha producido en cinco años en Madrid 51.000 defunciones (causando en todo el mundo en la epidemia del 1918 siete millones de víctimaa); es una enfermedad de intrincado mecanismo, difusión y profilaxia.

Dijo que las moscas son causantes de la diarrea infantil estival, preconizando una guerra a la mosca y a la incuria y al abandono de los padres.

Cree que la maternidad debe ser un problema cualitativo, no cuantitativo; no se deben engendrar más hijos que los que se puedan sostener.

Terminó"diciendo que las infecciones son producidas por microbios y que lo mismo que el diablo no penetra en los hogares benditos con el signo de la cruz, los microbios huyen ante la higiene y la eugenesia

Fábrica de hilados y tejidos.

En las inmediaciones de Moneada se ha inaugurado la construcción de la importante fábrica de hilados y tejidos Brutru v C.^ El presupuesto de la obia de fábrica es de 4.000.000 de pesetas.

Bibliografí a

Anuarios.

Instituto Católico de Artes e Industrias.

Anuario 1926-1927

El Instituto Católico de Artes e Industrias, atento siempre a todo lo que siprnifica cultura y progreso, publica el anuario de 1926-1927, en que se hace palpable la labor intensa desarrollada desde su fundación en pro de la técnica de nuestro pais E! anuario está dividido en nueve fascículos, con los programas detallados de los cursos de Ingeniería mecánico-electricista y de los cursos de obreros, mecánicos y electricistas

El tiltimo fascículo se dedica a la descripción de los laboratorios y talleres, base de la enseñanza en el Instititto y un verdadero modelo en svt género. Estos laboratorios son los de ensayos quimicos, físicos, mecánicos, eléctricos y magnéticos y talleres de carpintería, fundición, forja, ajuste, verificación y construcción eléctrica, y en lo referente a estudio de máquinas y sistemas, los de máquinas de vapor, hidráulico, eléctrico y de motores de explosión

Arquitectura

Ediflces Publics pour villes et villages, l^por EmileGuillotj segunda edición revista y completada por Marius Bousquet, Dunod, 92, rué Bonaparte, París VI 1927.

El objeto principal de esta obra ha sido agrupar conjuntamente con las disposiciones oficiales las ideas generales relativas a los edificios públicos, completando el conjunto por numerosas figuras bien

escogidas, de modo a facilitar la tarea del constructor y del arquitecto poniendo a su disposición una documentación interesante y práctica sobre la materia Empieza la obra con el estudio de los edificios dedicados a la instrucción pública, capítulo redactado con toda la atención que se merece el asunto. El capítulo II trata de edificios administrativos o de utilidad pública, tratando el III de Hospitales y edificios de la asistencia pública Estos dos capítulos son los más importantes de la obra, tanto por la materia tratada como por la profusión de las ilustraciones

En los capítulos siguientes se estudian los edificios militares, edificios religiosos, edificios consagrados a las bellas artes y a los deportes; es decir, museos, teatros, casinos, estadios, etc., edificios conmemorativos y funerarios y finalmente edificios diversos

La obra ha de ser bien acogida por los arquitectos e ingenieros municipales y jefes de los trabajos, a cuya disposición pone un conjunto de datos difíciles de reunir

Colecciones completas de INGENIERÍA Y GONSTRGGION

Hemos conseguido adquirir algunas colecciones encuadernadas de los cuatroprimeros tomos de nuestra colección, que tenemos de venta en nuestra Administración:

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Automovilismo

L'automobile pratique, por H. Georget Hachette. París.—Precio, 7,50 francos.

El niimero de automovílLstas crece de día en día Los principiantes se encuentran muchas veces con la dificultad de tener que elefrir un coche y aprender a conducir sin saber nada o casi nada de estas cuestiones En este libro, escrito especialmente para ellos, encontrarán mvichos conocimientos prácticos que pueden serles útiles y servirles de orientación para su elección

Encontrarán, además, detalles muv precisos sobre los óriranos principales de un coche, su funcionamiento, comportamiento en la carretera, conservación, etc

No hav que decir que todas estas cuestiones sehan puesto al alcance de todos, y se exponen del modo más claro y sencillo, y siempre desde un punto de vista esencialmente práctico

Combustibles

Consejo Nacional de Combustibles Dictamen oficial sobre la Industria Hullera en Asturias, por M. Aldecoa, J. A. de Artigas y A. García Lovgorri. Madrid, 1926.

La industria hullera de Asturias atraviesa una grave crisis, que no se ha acentuado más debido a ia huelga miner.i infriesa que paralirando la producción de aquel pa'S ha fa%^orecido indirectamente a los mineros astnrianis

El momento, sin embargo, es crítico v requiere una co'^peracíón de esfuerzos y voluntades de patronos y obreros ayudados intélisreatement'- porel Estado, si se quiere salvar esta industria tan importante para la vida de una nación moderna

En esta memoria aparece expuesta, de modo claro v documentado, la situación actual de la industria hullera asturiana, para lo cual se ha requerido la avuda de las empresas explotadoras de los yacimientos

En el primer capítulo se estudia la oríranización del trabajo de la Comisión, importancia de' conflicto e intervención del Estado. El capítulo setrundo se dedica al estudio de la producción, tratando el tercero de la Ordenación de Empresa, résimen de adquisiciones, el muy importante de refinado, de los procedimientos de' extracción y política social patronal.

El capítulo cuarto, uno de los más interesantes, trata del Réfrimen de Trabajo En los años de 191.S a 1924 el salario medio por jomada ha subido de 3,83 pesetas a 9..30, mientras el efecto útil ha bajado de 539kg's a 447, v si bien se nota un notable progreso sobre los últimos afios—pues en 1920 había descendido a 253 lis:s de hulla lavada—, esto solo bastaría para explicar el porqué de la actual situación

En el capitulo quinto Acción del Estado, trata la cuestión de importancia más primordial para la minería asturiana, y define lo que ha de ser la protección del Estado para que redunde en un beneficio y no en un medio de salvar una crisis momentánea sin tratar de encontrar una solución en la oríranización propia de las empresas y en la mejora de las explotaciones

En los apéndices del final de la obra se han reunido una serie de datos y estadísticas sobre producción, jornales, etc., así como sobre los medios de transporte y mejoras capaces de contribuir a la solución del problema actual

Geología

Memorias del Instituto Geológico de España Hierros de Almería y Granada

Tomo II, por Ricardo Guardiola y Alfonso de Sierra.

Continuando la serie, Criaderos de hierro de España, el Instituto Geológico publica este documentadísimo estudio de los yacimientos de la región de Almería y Granada

El desarrollo de la industria siderúrgica en nuestro país y las recientes disposiciones referentes a los derechos de exportación de! mineral de hierro, hacen entrever la posibilidad de un resurgimiento de este ramo de la minería española, que como consecuencia de la post-guerra atraviesa un período difícil

Empieza el estudio por una rápida reseña geológica y petrográfica de las provincias de Almería y Granada, en las que puede decirse que, salvo raras excepciones, las rocas y terrenos pertenecen a uno de los cuatro siguientes: Estrato cristalino, Triásico, Liásico, Mioceno A continuación se estudian detenidamente los criaderos de la región que corresponden a los tres

sistemas montañosos de Sierra de los Filabres, Sie- • rra Alhamilla v cuenca terciaria de Níjar Sierras de Turre, de Lubrin y de Torre Bayabona La Sierra de los Filabres, en la queestán los prin- : cipales yacimientos Je la provincia, corresponde a las formaciones del estrato cristalino principalmen- ; te, apareciendo también el trias v mioceno, v ha producido de 1S90 a 1923 cerca de 8.000.000 de toneladas de mineral de hierro.

La formación de Sierra .\lhamilla, análoga a la anterior, pertenece en su m 'yor parte al estrato cristalino en la cumbre y gran parte de las laderas, apareciendo más bajo las rocas .secundarias y ocupando las tcrciürias las zonas bajas y valles. Los yacimientos de hierro son muy ricos y de gran variedad, habiendo también criaderos de otros minerales y aguas medicinales A esta región corresponde el criadero de Lucainena, uno de los más importantes de la pi'ovincia.

Finalmente las formaciones de las sierras deTurre, Lubrin y Torre Bayabona son como una prolongación de las de la Sierra de los Filabres, y a ellas pertenecen los criaderos de Bédar y Zurgena

Tanto los criaderos como las explotaciones han sido estudiados y descritos con detalle y desde un punto de vista crítico, asi como los medios de transporte y embarque de mineral, cuestión muy importante en la región si se tiene en cuenta que muchos yacimientos se encuentran en sierras cuya altura llega a los 2.000 m., por lo que se ha tenido que recurrir casi siempre al empleo de cables aéreos para el transporte del mineral al ferrocarril o directamente al puerto de embarque.

Hidráulica

Annali delle utilizzazioni delle acque Año 1926. Fascículo segundo

Para sostenet airosamente la lucha con la electricidad la locomotora de vapor ha tenido que perfeccionarse aumentando considerablemente su potencia y rendimiento para asegurar el servicio en las líneas de tráfico intenso

En la presente obra se estudian los elementos de la locomotora moderna desde un punto de vista constructivo y práctico. Ha sido dividida la obra en secciones, cada una de las cuales se ocupa de una parte distinta dela anatomía de la locomotora Estas secciones son: 1 La caldera y sus accesorios 2. El motor, su funcionamiento, válvulas, émbolos, etc 3. El bastidor. 4. El ténder y sus accesorios, y 5.Algunos tipos y modelos especiales de locomotoras, con ejemplos de muchos de estos en servicio. El texto está ilustrado con numerosos grabados, en su mayor parte secciones de los órganos descritos; también se han dejado muchas páginas en blanco para croquis y anotaciones personales, lo cual constituye una novedad interesante No se trata de una enciclopedia de la locomotora de vapor, sino de un libro de referencia suficientemente detallado sobre el proyecto, construcción y manejo de la locomotora moderna

Maderas s \

Le travail du bois par les procedes mo- i dernes. Tomo segundo. Les bois ou-i vrés, por R Champly. Desforges, Girardot &Cié., Editores 27 y 29 Quai j des Grands-Augustins, París.—Pre- i CÍO, 30francos. i 1

Este volumen completa el que apareció anterior- i mente: Les Bois d'cvuvrcs. En éste el autor descri- i be la organización de los talleres de carpintería, j ebanistería, la fuerza motriz, el alumbrado y limpie- , za de virutas y serrín, las máquinas para trabajar , la madera ya preparada; insiste sobre todo sobre la j forma de las herramientas de las cepilladoras y ma- l ñera de afilarlas, etc. !

La memoria correspondiente al segundo semestre dc 1926contiene: 1 Estudio sobre cl movimiento del agua en las conducciones curvilíneas, por Con- rado'Ru^giero. i. En torno al cálculo de la tubería forzada metálica y de hormigón para la red* del acueducto Pughe^e Memoria del profesor Ganden- aio Fantoli. 3. Extractos de revistas técnicas y noticiariii 4 La legislación de aguas y electricidad en Italia 5 Nota estadística sobre los permisos solicitados para derivar aguas con destino a abastecimiento y producción dc eneigía eléctrica 6 Bibliograíia.

Ingeniería rural

Genie Rural, por / . Pliilbert y O. Roux. Segunda edición reformada por M. Porchet.—Duuod, 92, rué Bonaparte. París, 1927.

Como su título lo indica, la obra trata de la aplicación del arte del ingeniero a los trabajos del campo. Esta aplicación se extiende de un modo general a las tres categorías de objetos siguientes Material, construcciones rurales y servicios de las mismas, Transportes De estes tres son de mayor importancia los dos últimos, por tratarse de edificios difíciles de renovar en caso de incurrir en un error de concepción Por esta razón han sido tratados con más extensión en la obr.i que la parle referente al material que in- i teresa más al agricultor que al ingeniero Este está sobre todo inieresado en la obtención de energia para las labores y nó directamente en estas

Ha sido tratada, pues, con mucha extensión la parte que se ocupa de la fuerza motriz auxiliar de la agricultura, motores, tractores, etc., especialmente todo lo que tiene referencia con la energía eléctrica, que hoy día tiende a substituir a todas las demás fuentes de energia para las labores del campo Es hasta ahora bastante reducida la aplicación de la electricidad para el cultivo, pero es fácil queadquiera un desarrollo mayor en nuestro país y sea uno de los modos de aprovechar nuestras disponibilidades de energía hidráulica que hasta ahora solo se ha utilizado en algunos casos para riegos

La obra es un compendio muy bien estudiado de los métodos y organización moderna de los cultivos que ha de ser útil al agricultor progresista y al ingeniero agrónomo

Locomotoras

The Locomotive of today. Octava edición The Locomotive Publishing Co Lt'i. 3. Amen Córner E. C. 4. Londres, 1927

A pesar del desarrollo adquirido por la tracción eléctrica, como resultado del aprovechamiento de la energia hidráulica, la tracción de vaoor hade permanecer insustituible, por su baratura y numerosas ventajas, en muchos trazados y sobre todo en los paises productores de carbón

La fabricación en serie para la carpintería de \ obra, las maderas para entarimados; los cajones y las poleas de madera son objeto de estudio detallado, así como la coloración, encolado y barnizado de las maderas

Finalmente, las máquinas especiales para fabricación de molduras, ruedas y toneles y el curvado í de maderas se describen de modo claro" y preciso i Es de esperar que este volumen tenya la misma \ favorable acogida que el primero, por tratarse de ; una obra que resume la experiencia de su autor, 1 jefe durante muchos años de un importante taller • mecánico de carpintería i

Manuales.

Manual del Ingeniero y del Arquitecto, ' por Foerster, versión de la cuarta edi-; ción por E. Ttrradas. Tomo I. Espa- : sa-Calpe, S A. Precio, do pesetas. i Siempre había de resultar interesante para el ; técnico de lengua española una versión de la famo- : aa obra-de Foerster, Manual del Ingeniero cons- . tructor El interés está, sin embargo, acrecentado ) por la solvencia técnica de los traductores que no \ han limitado su labor a un simple cambio de lengua- ; je, sino que han completado la obra con teorías y hechos desarrollados desde la fecha de la aparición de la obra alemana, como por ejemplo el cálculo dc solados continuos sin viguetas, nuevos reglamentos para el hormigón armado, materiales para firmes de carreteras, etc í

La obra ha de constar de tres tomos, siendo el I tercero a modo de apéndice en el que se tratarán , algunas cuestiones desarrolladas durante la edición ' de la obra

Cada uno de los capítulos de la obra ha sido traducido por un especialista de las cuestiones trata- : das '

El tomo I trata las siguientes cuestiones: Mate- | máticas Mecánica, Resistencia de Materiales, Estructuras, Estática de las Construcciones, con el ; calculo de arcos de tres rótulas, dos rótulas y em- i potrados y.apllcación de la deformación al cálculo \ de sistemas estáticamente indeterminados. Elemen- : tos teóricos de la Construcción en hormigón arma- ; do Materiales, Topografía, Construclón de Edlfl- \ cios, Elementos de la Construcción en hierro, ¡ Construcción de Talleres, Aplicación del hormigón ; armado a la construcción de edificios, Administra- ! ción y contrata de obras, Ciencia del Estado y del \ Derecho. '

Tiene la obra la gran ventaja de la especialización \ que la hace útilísima para los constructores que han ' de encontrar en ella métodos de cálculo y disposi- : clones constructivas modernas sin tener nada que; ver con otras ramas de la ingenieria generalmente i tratadas—aunque muy a la ligera e incompletamen-1 te—por otros manuales y que no le Interesan direc- j tamente ;

DIANA .Vrtes Óráficas.—Larra, 6, Madrid