IC UUDISED 2/2023 by InterCars SA

AJAKIRI KAASAEGSELE AUTOINIMESELE

TÕUS PRESTIIŽSES EDETABELIS!

ADAS - KAS SEE ON MÕTEKAS JA KUIDAS ALUSTADA?

KUIDAS SAAD SINA PÕHJUSTADA VEEPUMBA RIKKEID?

KUIDAS SÜNDIS VARUOSAÄRI POOLAS?

Tuntud TuntudCastrol’i Castrol’ikvaliteet. kvaliteet. Uued Uuedparemad paremadpakendid. pakendid. Vähem Vähemplasti plasti*.*.

Sama Samakoostisega koostisegatooted, tooted,kuid kuidselgemad selgemadsildid sildid jajavähem vähemplasti*. plasti*.

Vabasta VabastaEDGE’i EDGE’i võimalused. võimalused.

Castrol.co.uk Castrol.co.uk

*Meie *Meie uus uus 5L5L anum anum Euroopas Euroopas kasutab kasutab 20% 20% vähem vähem plasti plasti kuikui eelmine eelmine 5L5L anum. anum.

TO I M E TA J A V E E R G

Kallid kliendid Õnnitlen teid saabuvate jõulude ja uue aasta puhul! Soovin Teile kõigile uuel aastal huvitavaid projekte ja muljetavaldavaid saavutusi. Soovin teile jõudu, tervist ja motivatsiooni pidevaks edasipürgimiseks ning meie – ettevõte Inter Cars – teeme omakorda kõik endast oleneva, et jääda Teile jätkuvalt usaldusväärseks äripartneriks teel Teie edu poole. Traditsiooniliselt võtame ajakirja IC UUDISED talveväljaandes kokku lõppeva aasta sündmused. Siit leiate uudiseid varuosaturu kohta, samuti autoremondiks kasulikke näpunäiteid ja soovitusi autotööstuse juhtivatelt spetsialistidelt. Selleks, et olla kursis uusimate tehnoloogiatega, korraldame koostöös partneritega regulaarselt tehnilisi seminare ja praktilisi koolitusi. Tänavu näiteks külastas meie korraldatud kursusi rekordarv inimesi. Sääraste ürituste vastu on alati suur huvi olnud, kuid sel aastal ületas nõudlus kõik meie ootused ning oleme tänulikud teie usalduse ja aja eest. Kuna praktilistel koolitustel on füüsiliste piirangute tõttu osalejate arv piiratud, siis ei saanud seal kõik soovijad osaleda. Peame koostööpartneritega läbirääkimisi, et korrata üritustesarja tuleval aastal sedasi, et osaleda saaks ka need, kes pidid tänavu kõrvale jääma. Jälgi infot meie veebilehel www.intercars.ee/koolitused Meie ettevõtte üheks uhkuseks on Noore automehaaniku võistlus, mida korraldame Eestis alates 2018. aastast ja mille peamiseks eesmärgiks on automehaaniku elukutse populariseerimine. Aasta-aastalt võistlusel osalejate arv kasvab ning positiivset kasvutrendi loodame näha ka järgmisel hooajal. Neile, kes ei ole projektiga kursis, soovitan külastada veebilehte www.noormehaanik.ee ja kui teie kandi kutsekoolis on õpilasi, motiveerida neid osalema. Registreerimine järgmisele võistlusele avatakse juba lähiajal. Artiklit tänavuse rahvusvahelise finaali kohta koos Eestist pärit osalejate kommentaaridega saate lugeda käesolevast ajakirjast. Rikastamaks klientide tööelu korraldame lisaks traditsioonilistele turunduskampaaniatele sündmusi, mille auhindadeks on mõni reis: näiteks Itaalia suusakuurort või Rumeenia varuosatehas. Praeguseks on lõppemas Suusareisikampaania 2023 ning peagi saame teada võitjate nimed, kes lähevad 2024. aasta märtsis vallutama Livigno suusamägesid. Tänavu oktoobris toimus reis Boschi tehasesse Cluj-Napocas. Kampaania võitjad ja Inter Carsi töötajad jagavad oma emotsioone ja muljeid nähtust käesolevas ajakirjas. Jätkame ka Motointegratori projekti arendamist ning kui Te veel ei ole sellega liitunud, saate tingimustega tutvuda lehel motointegrator.ee või oma piirkonna müügiesindaja juures. Head lugemist!

KODULEHT

UUDISKIRI

J E K AT E R I N A

S TA R O S T I N A

I N T E R C A R S E E S T I O Ü T U R U N D U S O S A K O N N A J U H T

MOTOINTEGRATOR

I C U U D I S E D

2–7

N O O R E AU TO M E H A A N I K U VÕ I S T LU S

8–9

E LU S T E N E S E S T

10–14

R E H V I D

15–17

TO OT E VA L I K

18–74

AU TOTÖ Ö KO DA D E L E

75–104

Ajakiri „IC UUDISED“ Toimetuse aadress: Inter Cars Eesti OÜ Osmussaare 4, 13811 Tallinn Tel: (+372) 679 8500 www.intercars.ee Peatoimetaja: Tuuli Korsar Tõlked: Eiffel Meedia OÜ Kujundus ja küljendus: Tuuli Korsar Fotod ja graafika: Envato Elements, Inter Cars Eesti OÜ ja tarnijate arhiiv Trükikoda: UAB Standart Impressa Kontaktisik reklaami ja ajakirja tellimise küsimustes: Jekaterina Starostina Telefon: (+372) 679 8500, e-post: jekaterina.starostina@intercars.eu *Inter Cars Eesti OÜ ei vastuta võimalike tõlkimisel tekkinud eksimuste eest.

I C

U U D I S E D

ELRING PRAKTILINE KOOLITUS 17.10.-19.10.2023 toimusid meie klientidele praktilised Elring koolitused Narvas, Tartus ja Pärnus. Koolituse läbinud omandasid praktilisi kogemusi ja teadmisi mootori remondi järgmiste teemade kohta: 1. Nukkvõllide kinnitusraami ja plokikaane eemaldamine. 2. Kolvikõrguse mõõtmine ploki suhtes. 3. Tööpinna kvaliteedi mõõtmine ja hindamine Mahr karedusmõõdikuga. 4. Tihenduspindade puhastamine. 5. Plokikaane tihendi vahetamine. 6. Plokikaane ja nukkvõllide kinnitusraami paigaldamine. 7. Mootori ajastuse reguleerimine. 8. Erinevate tihendussegude kasutamine. Seoses suurenenud huviga Elring koolituse vastu, korraldame uuel aastal uued Elring koolitused! Hoia silma peal meie uudiskirjal ja kodulehel! Fotol Joachim Götz - ElringKlinger AG tehniline koolitaja.

MOTO REMO KOOLITUSED Oktoobris korraldasime koostöös Moto Remoga meie klientidele koolitusi. 03.10.2023 toimus koolitus Narvas, 04.10.2023 Tartus ning 05.10.2023 Pärnus. Koolitusel käsitleti järgnevaid teemasid: turboülelaadimissüsteemid, diiselmootori külmkäivitustehnoloogiad (hõõgküünlad) ja EGR-süsteemid. Fotol (keskel) Jacek Ratajczak - Moto Remo tehniline koolitaja.

Elringi, Moto Remo, Sachs ja Meyle koolitustest võttis osa sellel sügisel 366 inimest. Aitäh kõigile osalejatele ja koostööpartneritele! Uued koolitused juba uuel aastal!

TOIMUNUD 2

IC UUDISED

I C

U U D I S E D

SACHS KOOLITUSED Septembris korraldasime koostöös Sachsiga koolitusi. 05.09.2023 toimus koolitus Narvas, 06.09.2023 Tartus ning 07.09.2023 Pärnus. Teoreetilise koolituse peamised käsitletavad teemad olid: sidurid – isereguleeruvad sidurid ja lahutussüsteemid sõiduautodele. Siduri ehitus ja tööpõhimõte, sidurite koostejuhised, X-tend surveplaatidega sidurikomplektid, isereguleeruv sidur, ehitus, paigaldus ja diagnostika. Lahutussüsteemid tänapäeva sidurisüsteemides, nende ehitus ja diagnostika. Lisaks käsitlesime ka teemat DMF kahe massiga hoorattad sõiduautodele.

ZF Group pakkus kõikidele koolitustel osalenud inimestele TASUTA juurdepääsu ZF [pro]Tech Start platvormile, kust leiab tehnilist dokumentatsiooni nende toodete kohta: SACHS, LEMFÖRDER, TRW, ZF. Meil oli suur au kohata koolitusel 2019. aasta Noore Automehaaniku võistluse Eesti rahvusliku finaali võitjat Lauri Hõbelaidu (pildil keskel), kes on lõpetanud Kuressaare Ametikooli ja nüüd on Lauril ka päris oma töökoda Saaremaal! Oleme uhked!

Fotol ka Kristjan Saar (vasakul) - Inter Cars Eesti tootejuht, tema kõrval ZF Baltikumi ja Soome müügiesindaja Urmas Tölp. Paremal pool Maciej Fedorowizc - ZF projektijuht Poola, Baltikumi ja Skandinaavia piirkonnas ning Inter Cars Eesti turundusjuht Jekaterina Starostina.

MEYLE PRAKTILINE KOOLITUS Augusti lõpus toimusid koostöös Meylega meie klientidele praktilised koolitused. 29.08.2023 toimus koolitus Narvas, 30.08.2023 Tartus ning 31.08.2023 Pärnus. Koolituse peamisteks teemadeks olid automaatkäigukastid, nende tüübid, ehitus ja nõuded. Lisaks käsitlesime teoreetilises pooles hooldusvälpade olulisust ning käigukastiversioonide tehnilisi omadusi. Koolitus viidi läbi kahes osas - teoreetiline ja praktiline. Praktilises osas said koolitusel osalejad ise läbi teha käigukasti olulisemad hooldusprotsessid. Käsitleti populaarsemate automarkide automaatkäigukaste näiteks: Mercedes 722.6/722.9/724.0/725.0; Ford/ Mazda DCT 450; BMW/VW ZF 8HP. Fotol (keskel) Meyle tehniline koolitaja Patrick Stüdemann.

KOOLITUSED IC UUDISED

I C

U U D I S E D

TULEVASED KOOLITUSED Mootorsõidukite kliimaseadmete käitleja koolitus KOOLITUSE TEEMAD: • seadusandlus; • nõuded koolitusele ja eksamile; • tööohutus; • soojustehnika alused; • kliimaseadmete tööpõhimõte ja ehitus; • külmaained; • kliimaseadmete elektroonika; • rõhkude mõõtmine; • külmutusaine R1234yf; • hooldus ja rikkeotsing. Koolituse keel: eesti keeles. Koolituse toimumisaeg: 09.01.2024 10:00 - 17:00 10.01.2024 09:00 - 16:00 (eksam 15:00-16:00) Koolituse keel: vene keeles. Koolituse toimumisaeg: 11.01.2024 10:00 - 17:00 12.01.2024 09:00 - 16:00 (eksam 15:00-16:00) Koolituste toimumiskoht: Tallinna Lasnamäe Mehaanikakool, Uuslinna 10, Tallinn Hind: 410 EUR/Hind inimese kohta Lisainfo ja registreerimine www.intercars.ee Kodulehele lisame jooksvalt uusi koolitusi. Hoia pilk peal!

INTER CARS JA HANKOOK ON SÕBRAD Inter Cars osales Hankooki üritusel, mis toimus oktoobris Toosikannu Puhkekeskuses. See oli suurepärane võimalus koguda uusi praktilisi teadmisi Hankooki kohta. Koolituse esimene osa keskendus Inter Cars Eestile - räägiti sõiduja veoautode rehvidest, möödunud aasta müügitulemustest ja plaanidest aastaks 2024. Koolituse teise osa viis läbi Hankook Poola, kes tutvustas ettevõtet laiemalt, Hankooki ajalugu ja tegevusi. Samuti tutvusime Hankooki talvise tooteportfelliga: valikust leiab rehve nii elektri- kui ka sisepõlemismootoriga autodele. Lõpuks mindi auru väljalaskmiseks sõitma ATV-dega.

IC UUDISED

I C

U U D I S E D

IC UUDISED

TÕUS PRESTIIŽSES EDETABELIS! Inter Cars - üks Euroopa varuosade turu liidreid saavutas ajakirja Wprost koostatud 200 suurima Poola ettevõtte edetabelis kõrge, 17. koha. Võrreldes eelmise aasta edetabeliga tõusis Inter Cars ühe koha võrra kõrgemale. Kohalolek Poola ärieliidis on tunnustus ettevõtte arengule, potentsiaalile ja tohutule panusele Poola majanduse tugevusse, aga ka edule konkureerimisel välismaiste konkurentidega. Wprosti toimetajad on 200 suurima Poola ettevõtte pingerida ette valmistanud alates 2015. aastast.

PÕNEV PÄEV TÄIS KIHUTAMIST JA KIIREID AUTOSID AUDRU RINGRAJAL Koostöös febiga korraldasime vahva ürituse meie töötajatele. Reedel 8. septembril kogunesime Audru ringrajal Pärnumaal, kus toimus Toyota GT86'ga parima ringiaja võistlus F1 kvalifikatsiooni stiilis. Peale kiiruskatseid oli kõigil osalistel võimalus nautida kolmekäigulist õhtusööki Villa Wessetis ja lõõgastavat spaad koos ööbimisega ESTONIA Resort Hotel Spas. Inter Cars Eesti ja febi tänavad selle toreda nädalavahetuse eest! Kõrged standardid, kõrged pöörded!

IC UUDISED

I C

U U D I S E D

INTER CARS AVAS UUE ESINDUSE IDA-VIRUMAAL Varssavi börsil noteeritud Inter Cars avas uue esinduse Jõhvis, mis on rahvusvahelise ettevõtte teine esindus Ida-Virumaal. Inter Carsi peamiseks klientuuriks on sõidukite remondi ja hooldusega tegelevad ettevõtted, tööstusettevõtted ning ametikoolid. „Jõhvi on koht, kus meie konkurendid tegutsevad, kuid mis oli meie jaoks veel katmata. Nüüdseks oleme jõudnud oma müügitegevusega mahtudeni, kui muutus otstarbekaks avada ka Jõhvis oma esindus,“ sõnas Inter Cars Eesti OÜ juhatuse liige Vadim Škatov. „Jõhvi on suur maakonna keskus, kuhu tulevad kauba järele kogu piirkonna elanikud. Jõhvi esinduses hakkab frantsiisilepingu alusel tegutsema Maxauto OÜ, kus täna töötab kuus inimest ning paari aastaga loodame kollektiivi suurendada umbes 10 inimeseni,“ lisas Škatov. Kohaliku lao loomisesse ning riiulite täitmiseks enim nõutavate varuosadega investeeriti Jõhvi esindusse ligi 250 000 eurot. Tänaseks on Poola juurtega ettevõttel Eestis 8 esindust ning turul laienemisega plaanitakse jätkata ka edaspidi. Jõhvi piirkonna kliendid saavad tänu uuele esindusele oma kauba nüüd kätte palju kii-

remini, sest Inter Carsi Lätis ja Poolas asuvad laod saadavad tellitud varuosad otse Jõhvi. „Kindlasti võidavad sellest kohalikud tööstus- ja remondiettevõtted, sest lühem tarneaeg muudab nende tegutsemist efektiivsemaks. Meie kaubaauto peatub enne Rakveres, liigub sealt Jõhvi ja siis edasi Narva,“ märkis Vadim Škatov. Inter Carsi oluliste klientide hulka kuuluvad ka ametikoolid, mida ettevõte toetab õppetöös kasutatavate varuosadega. Lisaks korraldab ettevõte Eestis Noore Automehaaniku rahvusvahelist suurvõistlust (Young Car Mechanic), mis on mõeldud tudengitele, kes õpivad tehnikakoolide keskastme kutseõppes. Võistluse peamiseks eesmärgiks on automehaaniku elukutse populariseerimine noorte seas, ko-

febi ülesanne Foto: Dmitri Fotod: KatjaToštšov Zavoronkova

IC UUDISED

gemuste ja õppemeetodite vahetamine ja loomulikult noorte automehaanika talentide leidmine. Eesti võistluse võitja pääseb edasi rahvusvahelisse finaali mõnda Euroopa suurlinna, kus osalemise kulud kannab Inter Cars. Jõhvi esindus asub endises Päästekomando hoones aadressil Jaama 12. Inter Carsil on üle 500 esinduse Euroopas ning Eestis asuvad esindused Tallinnas (Mustamäel ja Lasnamäel), Tartus, Narvas, Jõhvis, Pärnus, Rakveres ja Paides.

I C

U U D I S E D

motointegrator.ee

MOTOINTEGRATOR - aktiivne aja broneerimine juba käib! Kaasaegse tehnoloogia areng on toonud kaasa mitmeid uuendusi erinevates valdkondades, sealhulgas autoremonditööstuses. Üheks selliseks oluliseks uuenduseks on autoremondi aja broneerimine veebis, mis on läinud järjest populaarsemaks nii autojuhtide kui ka remonditöökodade seas. Autojuhid on aina enam hakanud aktiivselt broneerima remondivisiite Motointegratoris, samal ajal kui töökojad, kes on liitunud MOTOINTEGRATOR’iga, saavad võimalust teenida lisatulu. Tänu Motointegratorile on autoremonditöökodade jaoks broneeringute haldamine muutunud ülitähtsaks tegevuseks, mis võib märkimisväärselt mõjutada töökoja mainet ja tulemuslikkust. Remondiaja broneerimine Motointegrator'i veebilehel on autojuhi jaoks väga lihtne ning mugav. Klient valib meie platvormilt soovitud autoteeninduse, sisestab kõik oma auto andmed ja selgitab välja ilmnenud probleemi. Seejärel võib töökoda tellimuse kas kinnitada, tagasi lükata või muuta vastavalt vajadusele. Lisaks tagamaks, et oluline info ei jääks märkamata, saadetakse teavitused nii kliendi kui ka töökoja e-posti aadressile.

AUTOREMONDI BRONEERINGU KÄSITLEMINE ON LIHTNE JA KIIRE PROTSESS.

Broneeringud. menüü e-Catalog Kohalolek Poola ärieliidis on tunnustus ettevõtte arengule, potentsiaalile ja tohutule panusele Poola majanduse tugevusse, aga ka edule konSirvi ning halda tellimiskeskuse kureerimisel välismaiste konkurentidega. Wprosti toimetajad on 200 suurima Poola ettevõtte pingerida ette valmistanud alates 2015. aastast. broneeringuid.

peamenüüs.

PÕNEV PÄEV TÄIS KIHUTAMIST JA KIIREID AUTOSID AUDRU RINGRAJAL

Korralikult toimiv broneeringusüsteem annab klientidele positiivse kogemuse ning näitab, et töökoda hoolib nende vajadustest ja ajakavast. Õigeaegne vastamine broneeringutele ning täpne tööplaani järgimine tõstab töökoja mainet usaldusväärse teenusepakkujana ja partnerina. Töökojad, kes suudavad pakkuda kiiret ja tõhusat teenust alates broneeringu hetkest, loovad endale eelise ning võivad koguda positiivset tagasisidet ja soovitusi. Kui töökoda ei reageeri 24 tunni jooksul, saavad tellimused automaatse tühistuse, mille kohta läbi e-kirja antakse teavet nii töökojale kui ka autojuhile. Lisaks praktilisele väärtusele on broneeringute haldamine ka oluline turundusvahend. Töökojad, kes kasutavad Koostöös febiga korraldasime vahva näitavad oma tehnoloogilist valmisolekut ning suudavad kaasaegseid veebipõhiseid broneeringusüsteeme, pakkuda klientidele lihtsust ja mugavust. See loob eelise töökoja jaoks, sest tänapäeva tarbijad hindavad ürituse meie töötajatele. mugavust ning on valmis valima teenusepakkuja, kes suudab neile seda pakkuda.

Reedel 8. septembril kogunesime Audru ringrajal Pärnumaal, kus toimus Toyota GT86'ga parima ringiaja võistlus F1 kvalifikatsiooni stiilis. Peale kiiruskatseid oli kõigil osalistel võimalus nautida kolmekäigulist õhtusööki Villa Wessetis ja lõõgastavat spaad koos KOKKUVÕTTEKS: ööbimisega ESTONIA Resort Hotel Spas. LooCars profiil Inter Eesti ja Motointegratorisse febi tänavad selle toreda nädalavahetuse eest!

Halda broneeringuid Teeni tulu ja kasvata oma töökoja mainet

Kõrged standardid, kõrged pöörded!

Töökojad, kes tegelevad broneeringutega pühendunult ja professionaalselt, saavad luua rahulolevate klientide võrgustiku ning kindlustada enda positsiooni autoremonditööstuses. IC UUDISED

N O O R E

AU TO M E H A A N I K U V Õ I S T LU S

UNGARIS TOIMUS „NOOR AUTOMEHAANIK 2023“ VÕISTLUSE FINAAL „Noore automehaaniku“ võistlust korraldab ja toetab Inter Cars ning see on mõeldud kutseõppeasutuste õpilastele. Võistluse raames hinnatakse tulevaste automehaanikute erialaseid teadmisi ja tehnilisi oskusi. Inter Carsi teatakse kui ühte juhtivat autovaruosade tarnijat, kuid lisaks sellele paneb ettevõte õla alla ka muudele autondusega seonduvatele üritustele. Üks selline on võistlus „Noor automehaanik“, mida Inter Cars korraldab ja toetab. “Noor automehaanik“ on rahvusvaheline võistlus kutsekoolide õpilastele. Võistluse peamine eesmärk on populariseerida noorte teadlikkust automehaaniku ametist, jagada kogemusi, õppemeetodeid ning avastada noori talente automehaanika- ja hoolduse valdkonnast,” rääkis Dmitri Toštšov, Inter Cars Eesti ostuosakonna juht, kes on olnud võistluste korraldamisega seotud 2018. aastast ehk ajast, mil Eesti esmakordselt osa võttis. Tänavu toimus finaal Ungaris ja Eestit esindas Karl-Erik Õunas Kehtna Kutsehariduskeskusest. Karl-Erikuga käis Ungaris finaalis kaasas tema juhendaja Are Enok. Karl-Erikut iseloomustas Dmitri Toštšov rahuliku, mõistliku, enesekindla ja professionaalsena. „Tehnika vastu on ta huvi tundnud lapsepõlvest saati ja see paistab välja. Suurepärane automehaanika tundmine ja tehniline inglise keel aitasid võistluse käigus õigeid otsuseid langetada,” sõnas Dmitri Toštšov. Karl-Erik ei ole varem „Noore automehaaniku“ võistlusel osalenud, kuid sel aastal õnnestus tal tihedas konkurentsis Eesti siseriiklik võistlus võita ja siis ootaski ees juba Ungarisse sõit. Ungaris võidutses teist aastat järjest kohalik, Ungarist pärit noor mehaanik. Karl-Erik saavutas 7. koha. Järgmisel aastal toimub rahvusvaheline finaal Leedus. Iga-aastane võistlus on pidevalt laienenud, nüüdseks hõlmab see juba 10 riiki, 3200 võistlevat õpilast, 262 erinevat kutsekooli ning noored võistlevad 75 000-eurose auhinnafondi nimel. „Auhinnad pole üldse mitte kehvad,” naljatas Õunas. „Võistlustel läks mul muidu hästi, ainult elektriautodest teadsin liiga vähe – see on uus teema ja peab veel kogemust koguma ja harjutama. Samas veoautode osas tundsin end väga kindlalt,” rääkis Õunas. Võistlustel täita tulnud ülesanded olid üdini praktilised ja kindlasti tulevad kasuks ka igapäevaselt autoremondi valdkonnas töötades. Teha tuli palju erinevaid asju: „Vahetada tuli hammasrihm mootoripukis oleval mootoril. See polnud raske, pidi lihtsalt juhendit järgima ja natuke enda teadmisi juurde panema; vahetama pidi ka plokikaane tihendi, mille käigus tuli mõõta, kui palju kolvid üle ploki ääre tõusevad ja nende mõõtudega uue tihendi valima. Selle ülesande lahendamisel olin parim ja sain eriauhinna,” rääkis Õunas. Lisaks pidime vahetama ühe spetsiifilise Fiati erisiduri, elektriautol jahutusvedeliku. Veoautol tuli diagnoosida, miks tagumised õhkpadjad ei tõuse ning kui arvutiga oli tuvastatud, et kõrguse andur ei tööta, pidin selle ka välja vahetama. Samuti tuli vahetada veoauto aku ja testida nii selle pinget kui külmkäivitusvoolu. Maketil tuli vahetada kütusefilter ja näidata, et oskad margi ja mudeli järgi valida õige filtri. Lisaks küsiti mootoriõlide kohta ja pidime seda vahetama,” jätkas Õunas ülesannete loetlemist. „Kohe üldse ei õnnestunud mul sel korral elektriauto ülesanne, kus lisaks teoreetilisele testile pidi akupakke mõõtma ja vigase akupaki tuvastama, Boschi diagnostikaseadmetega pidi elektriauto aku pingeid vaatama ja katsetama jahutusventilaatorite töötamist,” lisas Õunas. „Ma pole kunagi selline tuupija tüüpi olnud, pigem õpin konkreetse kogemuse ja praktilise töö kaudu. Ehk siis enamus oskustest tuleb töö käigus,” rääkis väikesest Läänemaa külast pärit Õunas, kes Kehtnas õppis liikurmasina tehniku eriala ja tahaks ka tulevikus liikurmasinatega töötada – kas nende roolis olles või neid remontides. Karl-Erik loodab, et võistlemisest saadud kogemus aitab tal ka tulevikus lihtsamini tööd saada. Dmitri Toštšov leiab, et võistlus on suurepärane võimalus luua kontakte teiste automehaanikast huvituvate noorte ning ka oma ala spetsialistidega. Ka koostöö Inter Carsi kui hankijaga pole vähetähtis – see võimaldab õpilastel saada juurdepääsu uutele tehnoloogiatele ja toodetele, mis võivad tulevikus neile kasulikuks osutuda. „Ainus tõrvatilk meepotis – üsna selgelt on tunda, et finaalvõistlusele kokku sõitnud õpilaste inglise keele oskus võiks parem olla. Keeleoskus on tänapäeval üha olulisem nii tööturul kui ka üldises suhtluses. Samas tuleb öelda, et õpilaste ettevalmistus üldiselt on kõrgel tasemel,” rääkis Dmitri Toštšov. Iga töö juures peab olema ka pisike präänik ning igal aastal on programm sündmusterohke. Pealegi on Inter Carsi poolt korraldavatel reisidel nii ikka kombeks, olgu need võistlused või auhinnareisid. Võistlejad käisid lisaks võistlemisele ka ekskursioonidel – Inter Carsi Ungari kolleegid olid Dmitri Toštšovi sõnul teinud head korraldustööd ning kõik toimis nagu lepase reega. „Järelevalveta ei jäänud ka õpetajaid, kellele korraldati näiteks Audi koolituskeskuse külastus. Lisaks ajalooliste objektide ja linnade külastamisele käidi ka tuntud jõuülekannete, roolisüsteemide, šassii jt komponentide tootja ZF Ungari tehases. Seal tutvuti nii tootmisprotsessiga kui arutleti autotööstuse tehniliste aspektide üle,” kirjeldas Dmitri Toštšov. „Eesti Noormehaaniku“ programmis algusest peale kaasa löömine on Dmitri Toštšovi sõnul kindlasti olnud ka talle endale väga rikastav kogemus. „Selline programm pakub suurepärase võimaluse tutvuda automehaanika valdkonnaga ja saada väärtuslikke praktilisi teadmisi näiteks kiiresti arenevas elektriautode sektoris. Igal juhul teeme ka edaspidi omalt poolt kõik, et valdkonna jätkuvale arengule kaasa aidata ning tagada, et noortel oleks piisavalt ressursse ja toetust oma karjääri edendamiseks selles valdkonnas,” sõnas Toštšov lõpetuseks. Vaata lisaks: www.noormehaanik.ee

IC UUDISED

T E K S T I AU TO R : U K U TA M P E R E

Foto: Inter Cars

N O O R E

AU TO M E H A A N I K U V Õ I S T LU S

Are Enok - juhendaja (vasakult teine) ja Karl-Erik Õunas (vasakult kolmas) korraldajatega. Autasustamine. Foto: Inter Cars

ZF tehase juures Foto: Dmitri Toštšov

febi ülesanne Foto: Dmitri Toštšov

Osalejad ekskursioonil Foto: Inter Cars

IC UUDISED

E LU S T

E N E S E S T

VÄIKSED FIRMAD, VABA TURG JA SÕLTUMATUD TÖÖKOJAD, SUUR ÄRI.

KUIDAS

SÜNDIS VARUOSAÄRI POOLAS? Alfred Franke

Krzysztof Oleksowicz

Grzegorz Kacalski

ALFRED FRANKE, THE ASSOCIATION OF THE INDEPENDENT SPARE PARTS DISTRIBUTORS PRESIDENT: ÜHEST KÜLJEST OLID SA ERIISIKUST AUTOIMPORTÖÖR JA TEISALT ÜRITASID SA ALUSTADA LOGISTIKAFIRMAT, KUID NATUKE HILJEM, HARALDI „AUTOLAMMUTUSES“ TÖÖTADES, TULI SUL UUS MÕTE. KAS MÄLETAD, KUIDAS SEE KÕIK OLI? Krzysztof Oleksowicz, Inter Cars’i asutaja: see kõik oli aastal 1984, kui läksime Haraldiga (kellel oli Saksamaal töökoda) otsima varuosi Egon von Ruville’i firma hulgimüüjale. Just siis kohtasin ma juhtumisi Klaus’i (Egon von Ruville'i müügimeest), kellega ma hiljem hakkasin koostööd tegema. Olukord oli järgmine: Harald ostis oma töökotta vajalikke varuosi ja pooleldi tõsiselt, pooleldi naljaga küsis Klaus’ilt, miks ta saab ostudelt nii väikest allahindlust. - Tead, Harald, sa oled liiga väike klient, et suuremat allahindlust saada – ütles Klaus, mis kõlas uskumatult koomiliselt, sest Harald on kogukas, kahemeetrine mees. Seetõttu

Foto: Rutowska Grażyna

IC UUDISED

hakkasime kõik kõva häälega naerma, kuid mu peas tekkis samal hetkel mõte. Küsisin Klaus’ilt: - Kuule Klaus, millist allahindlust sa mulle annaksid, kui ma tahaksin osta rohkem varuosi ja ekspordiksin need Poola? Klaus oli korraks ehmunud, sest ta polnud sellist „äriettepanekut“ oodanud. Siiski võttis ta asja vägagi tõsiselt ja läks oma bossilt küsi-

ma, mida nad saaks allahindluse osas teha. Boss omakorda küsis Klaus’ilt: - Kas meil on Poolas üldse kliente? – Ei. Sa oleks esimene – vastas Klaus. – Aga anna talle siis maksimumsoodustus.

E LU S T

E N E S E S T

Fotod: 90ndad (Inter Cars ´i arhiiv)

GRZEGORZ KACALSKI - INTERVJUU AUTOR

Ja just samal päeval ostsingi ma esimest korda uusi varuosi, et need seejärel maha müüa. Tänase päevani mäletan, et need olid Glyco kepsusaaled Mercedesele - (OM 615 mootor) kolmes enimtahetud mõõdus.

GRZEGORZ KACALSKI: MIS VEENIS FIRMASID END INTER CARS’IGA SIDUMA, EELISTADES KOOSTÖÖD ÜKSI TEGUTSEMISE ASEMEL? Krzysztof Oleksowicz: kõik põhines headel kontaktidel, mis meil oma partneritega olid. Ma saan meenutada oma vestlust Krzysztof Pietrzak’iga, kellest sai meie edasimüüja

Varssavis. Ta polnud minu ideest alguses üldse vaimustunud. Ta ütles: – Äri läheb hästi, miks ma peaks midagi muutma? ja mina vastasin: – Krzysio, esiteks vabaneb sul raha, mis on sul praegu varuosadena riiulite kaupa kinni, sest edaspidi finantseerib varuosaladu tervenisti Inter Cars ja kaup liigub automaatselt. Sa ei pea mõtlema sellele, mis sul riiulist puudu on ja kust saada raha, et puuduvad jupid osta, me varustame sind terve süsteemiga. Sinu käive suureneb ja sa magad rahulikult. Ja Krzysiek leidiski, et tasub asjaga kaasa tulla.

Foto: Rutowska Grażyna

IC UUDISED

E LU S T

E N E S E S T

BOSCH TOODETE OSTMINE VIIS REISILE Oktoobri alguses lennutas järjekordne auhinnareis Inter Carsi parimad kliendid Rumeeniasse, Boschi tehasesse. Muljed reisist on ülevoolavalt positiivsed. Inter Carsi kampaaniad on tänaseks saanud tavaliseks nähtuseks. Osalejate kogemused on iga kord värsked ja uued, reisiseltskond klapib omavahel hästi ning kõigil jagub saadud kogemuse kohta ainult ülivõrdes sõnu. Ja see pole kunstlik kiidulaul, emotsioonid on siirad. Seekordses kampaanias osalesid Inter Carsi kliendibaasis olevad sõiduautode ja rasketehnika esindused ja autoremonditöökojad, mis ostsid suvekuude jooksul Inter Carsist suurimate summade eest Boschi tooteid. Kõige rohkem ostnud ettevõtetest tekkis ostusummade alusel pingerida ning edetabelis esimesed võitsid neli päeva kestnud auhinnareisi Rumeeniasse. Nagu taolistel auhinnareisidel ikka, hoolitses Inter Cars selle eest, et reisi logistika toimiks, inimestel oleksid kõhud täis ja programm oleks piisavalt tihe ning asjalik. Kaasa aitas ka Bosch Eesti. Reisi peamine sihtkoht oligi Boschi tehas, mis asub Cluj-Napocas, Rumeenias. Üks auhinnareisi võitjatest oli Intrac Eesti Jõhvi esindus ning kuivõrd kampaaniaperiood oli üsna lühike, piisas sel korral reisile pääsemiseks rasketehnikale diiselmootori sissepritse pihustite ostmisest – alati ei olegi millegi uskumatult hea võitmiseks palju vaja ja võimalus taolistest auhindadest osa saada on sõna otseses mõttes kõigil! Reisil käis Intrac Eesti poolt Mikk Lehtsaar, kes tegeleb metsandus- ja põllumajandustehnika järelteenindusega Jõhvis.

Bosch tehases Foto: Aapo Kitsing

"Mäed" (üleval), "Alba Iulia vanalinn" Fotod: Aleksei Krõlov

IC UUDISED

Lehtsaare jaoks oli sel reisil kõige põnevam just sihtriik Rumeenia. „Nii riik kui ka Boschi tehase asukohalinn Cluj-Napoca on sellised, mis ei tule kohe esimesena mõttesse, kui reise planeeritakse. Minu jaoks oli Rumeenia seni täiesti tundmatu ning enamusele ülejäänud reisiseltskonnast oli see samuti esimene kord Rumeeniat külastada. Professionaalse giidi abiga oli meie reis äärmiselt infotihe,” rääkis Lehtsaar. Lehtsaar ei ole varem taolistel reisidel osalenud, aga läheks kindlasti võimaluse korral jälle, sest auhinnareisid pole üksnes võimalus külastada uusi ja huvitavaid kohti – sealhulgas tootjatehased, kuhu omal käel niisama sattuda ei saagi, vaid niimoodi kokku tulles saab tutvuda uute inimestega sarnastelt tegevusaladelt. Inter Carsi poolt käisid reisil kaasas Aleksei Krõlov, veoautode varuosade hulgimüügi juht ning sõiduauto varuosade hulgimüügi juht Aapo Kitsing. Aleksei tõi eraldi välja ühe kliendi poolt tagasisidena räägitu: seltskonna veregrupp klappis! Saime kõik väga hästi läbi, õhkkond oli sõbralik ja veetsime koos väga mõnusasti aega. Julgemad käisid ka Rumeenia ööelu uudistamas – seega tegevusi oli seinast seina. Mitmed kliendid olid meiega ka teistel reisidel käinud, nii et osa seltskonnast oli juba omavahel varasemast tuttav ja see võttis kindlasti suhtluses pingeid maha.

Kuna suures plaanis on Inter Carsi kliendid sama tegevusvaldkonna esindajad, pole seda probleemi veel kunagi olnud, et poleks millestki rääkida, isegi siis, kui seltskond on suurem, nagu viimati toimunud kevadisel suusareisil. „Lisaks tekivad reisidel alati uued kontaktid, mis loovad häid suhteid ja võivad aidata edaspidises igapäevatöös kiiremini soovitud lahendusteni jõuda,” lisas Lehtsaar. Aleksei rääkis, et eriti huvitav oli näha Boschi moodsat ja tänapäevast tehast ja selle tööd seestpoolt.„Seda kõike tehasetöötaja jutu saatel, kes rääkis tehase ülesehitusest, ajaloost ja arengust, tööstruktuurist ja ka tootmisprotsessi peensustest. Just see on pool, mida tavalise turistina kunagi ei näe ja see on Inter Carsi auhinnareisist tulev lisandväärtus. Meile räägiti tootmistehnoloogiatest, tootmisprotsessist, robotitest ja automaatikast üsna peensusteni ja see oli äärmiselt huvitav,” rääkis Krõlov. „Tehas oli vägev!” kiitis ka Kitsing. “Mitmes vahetuses töötab ca 4000 inimest ning tehas on seejuures poolautomaatne, ringi liikusid ka robotid. Meile tehti erinevatel liinidel tuur ning räägiti tootmisprotsessidest. Kõik oli tipptasemel organiseeritud ning nähtu ja kuuldu tõestas veenvalt, miks Bosch on oma alal tipptootja! Päris ausalt tahaks seda tehast veel detailsemalt uurida, kuna seal oli veel palju vaadata, mis ühe ekskursiooni sisse lihtsalt ei mahu,” lisas Kitsing.

E LU S T

E N E S E S T

Reisiseltskond Foto: Aleksei Krõlov Nii Aleksei kui ka Aapo on sellistel auhinnareisidel Inter Carsi esindajate-korraldajatena käinud ka varem ning mehed kinnitavad nagu ühest suust, et tegemist oli järjekordselt väga vahva ja kõige laiemas mõttes kasuliku üritusega – kui seltskonnaga reisil käia ja nii töiseid kui ka meelelahutuslikke asju teha, on hiljem hoopis teine tunne tagasi kodus olles samade inimestega töö- ja äriasju ajada! „Nii tekivad nii mõnedki uued ideed,” rääkisid mehed. „Kui isiklike huve taga ajada, on selline mitmepäevane ärakäimine küll füüsiliselt väsitav, sest päevad on tegusad ja pikad, kuid seda mõnusam vaheldus see kontoritööle on. Sõna otseses mõttes asjalik minipuhkus motiveerib igas mõttes! Usun, et klientide seisukohalt on olukord võrdlemisi sarnane. Reisid on kindlasti harivad, vaheldusrikkad ja lõbusad. Kindlasti ei ütle ka nemad ära heast ajaveetmisest ja mõnusast seltskonnast. Ja mis veelgi parem – kuna tegemist on auhinnaga, on kõik reisi kulud kaetud. Usun, et kliendid tunnevad, et nende lojaalsust ja panust hinnatakse ja tasustatakse

väärikalt. Seepärast teeme samalaadseid kampaaniaid kindlasti ka tulevikus,” rääkis Krõlov. Lisaks harukordsele võimalusele BOSCHi tehase köögipoolt näha, jäi reisil osalenutele eriti meelde ka Salina Turda soolakaevandus, mida peetakse üheks maailma kõige võimsamaks vaatamisväärsuseks. Kaevanduse koopasse sisenemisel tekkivat emotsiooni ei ole võimalik sõnadega päris hästi edasi anda! Soolakaevandus on hiigelsuur koobas, mis on uuristatud käsitsi. Kaevanduse ajalugu on väga pikk – uuristamine toimus aastatel 1075-1932. „Soolakoobas on 112m kõrge ning 87m lai. Sinna mahtus 15-korruseline trepp ja lift, maa-alune järv, kus sai paadiga sõita ning saareke koos ilusate istumiseks mõeldud platvormidega. Lisaks leidus seal ka üsna suur kontserdisaal, vaateratas, korvpalliplats ning muud väiksemad meelelahutuseks mõeldud atraktsioonid. Rumeenia meditsiinis on tavapärane kirjutada retsepte nii lastele kui ka täiskasvanutele, et nad saaksid koobast soodsalt külastada ning oma hingamisteede haigustele leevendust

saada,” muljetas Kitsing. Kellel järgmise välisreisi plaanid on tegemata ja Rumeenia veel külastamata, võiks tõsiselt sinna minekut kaaluda! Kõige lõpuks, kuid sugugi mitte vähemtähtsana jagus palju kiidusõnu ka Rumeenia köögile. „Söök Rumeenias oli vaheldusrikas, huvitav ja väga maitsev! Külastasime erinevaid restorane ja saime hea ettekujutuse kohalikest roogadest. Ja oh neid portsjoni suuruseid! Süüa rumeenlased mõistavad,” rääkis Krõlov. Ülistusega Rumeenia köögile on nõus vist küll kõik Rumeeniat külastanud. Kokkuvõtvalt sai järjekordsel Inter Carsi auhinnareisil palju nalja ning üheskoos Rumeeniat ning Boschi tehast nautida. Reis läks korda, rahulolu on üksmeelne. „Usun, et paljudega reisime varsti jälle ja seda on rõõm oodata! Tänan kogu reisiseltskonda ning Bosch Eestit,” ütles Kitsing lõpetuseks.

T E K S T I AU TO R : U K U TA M P E R E

Turda soolakaevandus Foto: Aapo Kitsing

IC UUDISED

E LU S T

E N E E S T

MINA VALISIN

INTER CARS’I Miks otsustavad Poola töökojad teha koostööd Inter Cars’iga? Logistika, tugi ja kliendisuhtlus – need on argumendid, miks Poola autotöökojad otsustavad Inter Cars’iga koostööd teha. Hiljutisel õli- ja mootorikonverentsil Ostróda’s, mille sarnaseid organiseerime kogu aeg, oli meil võimalus rääkida klientidega ja uurida nende arvamust, miks Inter Cars oma konkurentidest eristub. KRZYSZTOF PAWLAK: KUIDAS SINU KOOSTÖÖ INTER CARS’IGA ALGAS JA MIDA SA SEEJUURES ENIM HINDAD? Paweł Tokarski, autode müügi- ja remondifirma "AUTO 23" omanik: Inter Cars’i töötajad võtsid minuga esmalt ühendust. Mäletan, et kohtusime minu kontoris ja arutasime võimalusi ning firma potentsiaali. Ma olin varem praeguseks kadunud ettevõtte Fota klient. Inter Cars tutvustas klientidele ideed, et nemad võiksid keskenduda oma tööle ja sellele, milles nad on kõige tugevamad, ning Inter Cars võtaks üle kõik, mis puudutab varuosade logistikat. Ja see toimis kenasti, sest me oleme siiani äripartnerid. Veelgi enam, mida ma eriti hindan, on väga hea laoseis, lihtne ligipääsetavus, selged tellimused ja kiired tarned. Meie töö muudab see palju kergemaks, sest me ei pea ülal pidama väga suurt ladu. Lisaks on Inter Cars’il suurepärased spetsialistid, kes leiavad kataloogidest kiirelt vajaliku varuosa. Mariusz Powałka, AUTO-SZLIF’i omanik: Koostöö Inter Cars’iga algas nii vara kui 1990 – veel minu isa ajal. Samas kui mina avasin oma enda ettevõtte samal aadressil aastal 2013. Minu isa on tänaseks pensionil ja olen praeguseks tema äri üle võtnud. Seega oleme koos töötanud väga pikka aega. Kõige rohkem ja eelkõige hindan ma seda, kui lihtne on Inter Cars’i müügiesindajaga ühendust saada. Tasub rõhutada, et suhted on minu jaoks väga tähtsad. Pealegi on Inter Cars oma ala asjatundja, mis annab mulle kindluse, et kõik, mis on vaja teha, saab hästi tehtud.

MILLINE ON INTER CARS VÕRRELDES TEISTE HULGIMÜÜJATEGA JA MIS MUUDAB NEID ERILISEKS? PT: peamiselt paistavad nad välja varuosade saadavuse, logistika ja kliendisuhetega. Kui alustasin Inter Cars’iga koostööd umbes 10 aastat tagasi, siis oli nende ladu juba kõrgel tasemel. Kui avati ladu Zakroczym’is, siis jäid konkurendid juba kaugele maha. Inter Cars’i logistikakeskus Zakroczym’is pakub tohutut varuosavalikut ja tagab kaupade kiire liikumise. Süsteem on seal sedasi üles ehitatud, et inimfaktor loeb üha vähem ning seega põhjustab ka vähem võimalikke vigu. Isegi kui vead tekivad, ei mõjuta need tervet protsessi ning alati saab naeratades edasi liikuda. Tasub lisada, et me tunneme seal kõik üksteist. Iga müügiesindaja või autojuht muutub ajapikku kolleegiks ning selliseid suhteid tasub kõrgelt hinnata. MP: Inter Cars’i suurim tugevus on kindlasti logistika. Sellest lähtuv varuosade saadavus on samuti tähtis, veelgi enam aga tarneajad, mis

SKANEERI KOODI, ET VAADATA VIDEOSEERIAT #wybieramInterCars

IC UUDISED

neid selgelt eristavad. Kataloogides on kõik saadaval, sh ka info tarneaegade kohta. Teiste hulgimüüjatega see nii ei ole, sest nad sõltuvad sageli kolmandatest osapooltest, kelle kullerid ei ole alati 100% usaldusväärsed.

KP: KUIDAS TULETE TOIME TURU VOLATIILSUSEGA? INFLATSIOON, SÕDA IDAPIIRI TAGA, PURUNENUD TARNEAHELAD? PT: saan olla kindel ettevõtte toele. Kui ka mina olen nende jaoks usaldusväärne ja koostöö toimib, siis ei ole probleemiks krediidi suurendamine olukorras, kui mul on vaja laoseisu suurendada mõne suure tellimuse tõttu, aga maksed nende eest hilinevad, seega vajan krediiti mitte 14-ks vaid näiteks 30-ks päevaks. MP: pandeemia algusest saadik on olnud rohkem tööd, sest varuosade saadavus kannatas. Tegu on üleilmse probleemiga tarneahelate purunemise tõttu, sest ka tooraineid nappis ning selle vastu ei ole midagi teha. Teisalt, kas ma saan loota Inter Cars’i toetusele? Ma usun, et nii palju kui võimalik ehk me saame oma tööd probleemideta jätkata. PT: purunenud tarneahelate tõttu on kõikidel firmadel turul raskusi kaupade saadavusega. Sellises olukorras selgus, et tugev firma, mis ostab pidevalt sisse suuri kaubakoguseid, ei ole rasketes oludes sedavõrd mõjutatav, sest nende kaubavaru on lihtsalt suurem.

TUTVU ETTEVÕTJATEGA, KES ON KOOS INTER CARS’IGA JUBA AASTAID OMA ÄRISID ARENDANUD!

R E H V I D

NEXEN WINGUARD ICE PLUS: usaldusväärne kaitse talviste teeolude vastu. Külma aastaajaga silmitsi seistes peavad autojuhid üle maailma talviste sõiduoludega rinda pistma. Libedad teed ja ettearvamatu ilm teevad usaldusväärsete talverehvide kasutamise hädavajalikuks. Selles kontekstis eristuvad Nexen Winguard Ice Plus rehvid suurepärase lahendusena turvalisuse ja mugavuse tagamiseks talvistes tingimustes. Nexen Winguard Ice Plus rehvid on spetsiaalselt loodud karmideks talvisteks tingimusteks. Nende lamellmuster tagab usaldusväärse haarduvuse teega isegi libedal teekattel. See parandab auto juhitavust ja vähendab sõites libisemiseohtu. Üks Nexen Winguard Ice Plus rehvide võtmeelement on uute tehnoloogiate kasutamine haarduvuse ja pidurdusvõime parandamiseks. See on eriti oluline lumistel teedel liikumisel. Eri tüüpi lamellid ja mustrilised plokid aitavad suurendada teega haardumise pinda, mis soodustab tõhusamat pidurdust ja kiirendust. Talvistel teedel on sageli jääkiht, mis muudab sõitmise eriti ohtlikuks. Nexen Winguard Ice Plus rehvidel on tehnoloogiad, mis on suunatud parema stabiilsuse tagamiseks jäistes tingimustes. Spetsiaalse kummisegu ja mustri koostöös aitavad rehvid kindlalt kulgeda isegi jäistel pindadel. Lisaks suurepärasele sooritus-

võimele tagavad Nexen Winguard Ice Plus rehvid ka mugava sõidu. Rehvide konstruktsioonis kasutatud innovaatilised lahendused aitavad vähendada müra ja vibratsiooni autosalongis. See on eriti oluline pikematel sõitudel talvistes tingimustes. Nexen Winguard Ice Plus rehvid on usaldusväärne lahendus maasturite ja linnamaasturite omanikele, kes seisavad silmitsi talvise sõidu raskustega. Nende unikaalsete tehnoloogiatega, mis parandavad haarduvust, pidurdust, kiirendust ja stabiilsust jäistel teedel, pakuvad need rehvid asendamatut kaitset talvistes tingimustes. Kombineerides kõrget sooritusvõimet mugavuse ja usaldusväärsusega, muudavad Nexen Winguard Ice SUV rehvid talvekuud turvalisemaks ja nauditavamaks.

NEXEN WINGUARD WINSPIKE 3 - naastrehvid suunatud mustridisainiga, mille Lõuna-Korea kaubamärgi insenerid on spetsiaalselt välja töötanud kasutamiseks sõiduautodel kõige raskemates tingimustes. Selle sümmeetriline suunatud mustridisain koos laiade diagonaalsete äravoolukanalitega on loodud suurendama haarduvust ja tõhusust talvistel teedel pidurdamisel. 3D-lamellid mustriplokkides suurendavad rehvi jäikust koormuse all, aidates seeläbi parandada sõidustabiilsust ja vähendada libedatel pindadel pidurdusteekonda. Tuleb märkida, et uue Nexen WinSpike 3 naastrehvi hea läbivus lumel on tingitud täiustatud soonte ja rehvikülgede disainist. Erilist tähelepanu pöörati Nexen WinSpike 3 loomisel libisemisvastaste naastude konstruktsioonile. Nende unikaalne kuju võimaldab naastul sügavamale jäässe tungida. Star Twister tehnoloogia kasutamine, mis suunab jäätükke kiiresti naastude

kinnituskohtadest välja, viis rehvi jõudluse maksimaalsele tõusule jääl. Nexen WinGuard WinSpike 3 rehvidel mõõtudes 195/65 R15, 205/70 R15, 205/55 R16, 205/65 R16, 215/60 R16, 215/55 R17 ja 225/50 R17 on suurendatud arv "terasest hambaid" (näiteks mõõdus 205/55 R16 on number 190) ja nende paigutusega mustri sees on arvestatud maksimaalse pikisuunalise haarduvuse tagamiseks jääl ja tugevalt kinni tambitud lumel.

IC UUDISED

R E H V I D

Ventus iON perekond AASTARINGSED

SUVEREHVID

LAMELLREHVID

Miks VENTUS iON? Erilahendusena ja vaid tippklassi elektriautodele loodud Ventus iON on lahendus, kui soovid lõpuni stiilseks jääda.

VENTUS iON filosoofia Ventus iON sai alguse püüdlusest saavutada tipptaseme elektriautode dünaamikas täispotentsiaal. Tänu kõige moodsamale tehnoloogiale tagab Ventus iON elektriautoga sõites optimaalse kasutuskogemuse. 16

IC UUDISED

R E H V I D

Hankook EVolution tehnoloogia Olles loodud elektriautode jaoks täiuslikult balansseeritud omadusi saavutama, optimeerib Hankook EVolution tehnoloogia virtuaalselt AI-programmi abil arendusprotsessi, töötades läbi kõik andmed Hankooki tehnoloogilisest teadmistepagasist.

VS Juhitavus

Madal veeretakistus

Dünaamika kompromissid Rehvid on tehtud erinevatest kummisegudest ja muudest materjalidest, mille omadusi saab varieerida. Enamik rehve on paigutatavad nende kolme dünaamikakategooria ühte või teise äärmusesse.

Hankook’i Virtuaalne Optimeerimistehnoloogia Virtuaalne Optimeerimistehnoloogia saab alguse Hankooki akumuleerunud andmebaasi analüüsist, algoritmi loomisest süvaõppe tehnoloogia kaudu ja tähendusrikka ülevaateni jõudmisest. Põhinedes sellel AI ennustusprogrammil, luuakse rehvidisain, simuleerides ja realiseerides optimaalset dünaamikat. See aitab välja töötada jätkusuutliku keskkonna, suurendades täpsust ja vähendades arendustöö käigus ressursside raiskamist.

VS Haardevõime

Kulumisaste

VS Müra

Dünaamika märjal

Hankook Sound AbsorberTM Hankook Sound AbsorberTM on Hankooki mürasummutustehnoloogiatest kõige eesrindlikum lahendus. Peaaegu 40% kogumürast tuleb elektrisõidukitel rehvidest, mis tähendab, et õige rehvi valimine on suurima sõidunaudingu vaatepunktist ülimalt oluline. Hankook Sound AbsorberTM süsteemi rakendamisega teevad Ventus iON rehvid sinu elektriautost veelgi nauditavama sõiduki.

RIHVELDUSTEHNOLOOGIA (PATENT REGISTREERITUD) Rihveldatud külgservadega mustriplokid vähendavad nendelt kostuvat müra.

REHVISISESE MÜRA VÄHENDAMISE TEHNOLOOGIA Spetsiaalse materjali lisamisega väheneb rehvi seest edasikanduv müra.

IC UUDISED

PARKIMISANDURID HELLA’LT

HELLA parkimisandurite valik kasvas hiljuti enam kui 100 varuosakoodini. Uudisena pakume neid nüüd ka Aasiast pärit sõidukitele nagu näiteks Honda CR-V, Civic IX, Toyota Camry, Land Cruiser ja RAV 4 gen. 4. KÕRGE KVALITEET. OE KVALITEET. VAATA MEIE PAKKUMISI.

TO OT E VA L I K

MESSINGTERA TAGAB TULEMUSE! Messingteraga kraabits ja hari-kraabits on ideaalsed abimehed kraapimaks autoklaase puhtaks väga paksust jääst, mille vastu tavalised plastkraabitsad jõuetuks jäävad. Kasutades kraabitsaterana messingut, saame olla kindlad, et auto aknad jäävad kriimuvabaks. Messingust kraabitsaserv eemaldab aknaklaasilt hõlpsasti härmatise, külmunud lume ja isegi paksema jääkihi.

1 / MESSINGTERAGA KRAABITS FUTURA NATURA 33 SIRGE

2 / MESSINGTERAGA KRAABITS FUTURA COLOR 35

3 / NICE TOUCH NT30 MESSINGTERAGA KRAABITS

Ökoloogiline ja käepärane kraabits, mille pära on valmistatud pöögipuust ning kujundatud ergonoomilisena, et seda mugav kasutada oleks. Kraabitsa uuenduslik messingtera eemaldab tõhusalt jää ning külmunud lume ilma aknaklaase kriimustamata. Toode on keskkonnasõbralik – plastdetailid on ümbertöödeldud materjalist.

Kraabitsa uuenduslik messingtera eemaldab tõhusalt jää ning külmunud lume ilma aknaklaase kriimustamata. Futura COLOUR-tooteseeria ühendab endas lihtsuse, kõrge kvaliteedi ja elegantse disaini.

Kraabitsal on soe käepide – pehme Nice Touch vars. Kraabitsa uuenduslik messingtera eemaldab tõhusalt jää ning külmunud lume ilma aknaklaase kriimustamata. See saab edukalt hakkama ka paksema jää, lume ja härmatisega.

4 / MESSINGTERAGA KRAABITS-HARI FUTURA NATURA 55 SIRGE

5 / MESSINGTERAGA KRAABITS-HARI FUTURA COLOR ALUMINUM 70

Ökoloogiline ja käepärane kraabits, mille käepide on tehtud pöögipuust, muutes tööriista huvitavaks ja ergonoomiliseks. Harjased püsivad harjapeas kindlalt kinni ega kriimusta autokeret. Kraabitsa uuenduslik messingtera eemaldab tõhusalt jää ning külmunud lume ilma aknaklaase kriimustamata. Toode on keskkonnasõbralik – selle plastosad pärinevad korduvkasutusest.

Praktiline kraabits-hari, mis on valmistatud vastupidavast materjalist ja mille painduvad harjased lubavad hõlpsasti lund pühkida. Kraabitsa uuenduslik messingtera eemaldab tõhusalt jää ning külmunud lume ilma aknaklaase kriimustamata. Tänu pikale alumiiniumvarrele saab isegi suurema auto kergesti lumest puhtaks.

MESSINGTERA EI TUHMISTA EGA KRIIMUSTA AUTOKLAASE

IC UUDISED

TO OT E VA L I K

KESTVUSSÕIDUD & ELEKTRITEHNOLOOGIA Hübriidelektrilised (HEV-id) ja akuelektrilised sõidukid (BEVs) on tänaseks igati tavapäraseks nähtuseks kujunenud. Seejuures tasub teada, et neis kasutatavad keerukad tehnoloogiad leidsid esmalt kasutust mootorispordis. RIVAALIDEL RINGIGA EEST TÄNU VÕIDUSÕIDUS ARENDATUD TEHNOLOOGIATELE Uute tehnoloogiate arendamiseks ja katsetamiseks osalevad autotootjad ja varuosatarnijad aktiivselt võidusõidus. See tähendab, et autodega sõidetakse nende võimete piiril pikka maad järjest, põhjustades palju probleeme, mida igapäevases tavaliikluses esile ei tulekski. Võidusõidust paremat võimalust uute tehnoloogiate testimiseks ja viimistlemiseks pole olemas. Palju eesrindlikke lahendusi, mis võidusõitude käigus avastatud, on kohandatud ka tavalistele sõiduautodele. Aisin kasutab mootorisporti oma elektrifitseerimislahenduste viimistlemise stardipunktina.

AISIN’I LOODUD eAXLE VÕIDUSÕIDUKS JA OSALEMISEKS WEC-IS Aisin’i loodud eAxle’i arendamine algas 2007. aastal Tokachi 24 tunni sõiduga. eAxle on terviklahendus, mis integreerib üksteisega mootori, käigukasti ja inverteri. Me töötasime välja Toyota Supra HV-R-i, millel on mootor tagaratastes, kusjuures rataste konstruktsioon tehti algusest peale uus, et säästa kaalu, kas või 0,1 grammi haaval. See oli üks eeliseid, mis

panustas omalt poolt sõidu võitu. 2008. aastal alustas Aisin eAxle’i väljatöötamist TS030 esiratastele. Tegu oli Toyota esimese hübriidtehnoloogial põhineva võistlusprototüübiga. Aisin uskus, et komponentide integreerimine on tugev ja toimiv tehnoloogia, mida saab ka kestvussõitudes ära kasutada ning nägi ette, et elektrifitseerimisega kaasnevad arengud tuleb ka võidusõidus enda kasuks pöörata. Rohke katsetamise ja vigade tuvastamise kaudu õnnestus Aisin’il luua üliefektiivne jõuallikas, mis on väga kompaktne ja kerge, tagades masstootmises kasutatavatest süsteemidest kümme korda parema võimsuse-kaalu suhte. Aisin’i eAxle võeti viimaks kasutusele mudelil TS040 ja debüteeris WEC sarjas 2014. aastal. Toyota Racing tiim võitis 2014. aasta meistrivõistlused, kuid siiski ei täitunud TS040-l veel ammune unistus võita ka Le Mans’i ööpäevasõit. Tiim proovis uuesti 2015. aastal, kuid vahepeal olid ka rivaalid kiiremaks muutunud ning Toyota pidi taas allajäämist tunnistama. Nähes kaotuses uut võimalust, asus Aisin välja arendama uutel tehnoloogiatel põhinevat uut eAxle’it. Järgnevad aastad sisaldasid palju raskeid õppetunde. Alati, kui Aisin’i tiim takerdus probleemile, tehti vajalikud muudatused,

töötati välja uus tehnoloogia ega unustatud seejuures pöörata tähelepanu kvaliteedile. Kuigi arendusprotsess kujunes erakordselt keeruliseks, aitas see kogemus saavutada Aisin’i elektrifitseerimistehnoloogias suure arenguhüppe. 2018. aastal ehk neli aastat pärast esimest proovimist Le Mans’is näitas Toyota Racing tiimi TS050 stabiilset sõitu stardist finišini, kusjuures uus eAxle paistis silma nii suurema pöördemomendi, võimsuse kui ka kvaliteediga. Tiim saavutas ammuigatsetud eesmärgi, võites Le Mans’i 24 tunni sõidu. 2018. aastast alates võitis Toyota Gazoo Racing Team kuulsa võidusõidu koguni viis korda järjest ning tuli ka FIA kestvussõitude sarja WEC maailmameistriks. Selline võitudejada on tunnistus Toyota pühendumisest eesmärgile, et saavutada tipptase oma tegevuse kõigis aspektides.

AISIN TEGELEB ÜLIEFEKTIIVSETE JA KOMPAKTSETE ELEKTRIMOOTORITE, SH eAXLE’I ARENDAMISEGA, ET LIIKUDA OTSUSTAVALT GLOBAALSE SÜSINIKUNEUTRAALSUSE SUUNAS. AISIN’IL OLI ÜLIM AU OSALEDA TOYOTA RACING TIIMI USKUMATUTES SAAVUTUSTES LE MANS’IS, KASUTADES ÄRA MOOTORISPORDIST SAADUD ARVUKAID KOGEMUSI.

Aisin liitus FIA kestvussõitude maailmameistrivõistlusega (WEC) aastal 2007, et arendada võidusõidu abil välja maailmatasemel elektrifitseerimistehnoloogia. WEC-sarja peetakse F1 ja WRC kõrval maailma kõige kõrgetasemelisemaks võistlussarjaks ja seda korraldab Fédération Internationale de l’Automobile (FIA). Hooaeg koosneb kaheksast sõidust, millest üks on kuulus 24 tunni võidusõit Le Mans’is Prantsusmaal.

IC UUDISED

TOODETUD VASTAVALT RANGEIMATELE KVALITEEDINÕUETELE ORIGINAALVARUOSADE (OE) TOOTJA NVR TEHNOLOOGIA TÕESTATUD KVALITEEDIGA VARUOSAD

WWW.AISINAFTERMARKET.EU

NEW KOLM TÄHTE, MIS TAGAVAD SUURIMA

TÄPSUSE

NTK HEITGAASIDE JA DIFFERENTSIAALI RÕHUANDURID Usalda tehnoloogiat, mis paistab silma täpsuse ja suutlikkuse poolest. Tooteid, mis annavad mootoritele lisajõudu isegi kõige raskemates tingimustes. NTK abil liigud otsustavalt edasi ja suurendad märkimisväärselt mootori võimsust, töökindlust ja efektiivsust – näiteks tänu meie uutele heitgaaside ja diferentsiaali rõhuanduritele. Nende eesmärk on võimaldada mootori juhtplokile täiendavat informatsiooni heitgaaside rõhu ja kübemefiltri täituvuse osas.

• 73 tootekoodi kokku 87 miljonile sõidukile • 62% katvus EMEA-s kasutusel olevatest sõidukitest NTK – nr 1 bränd autoelektroonikas.

Niterra EMEA GmbH Harkortstrasse 41 • D-40880 Ratingen

SÕRMENIPS, JA KORRAS! Rihmapingu mõõtmine sõrmenipsu abil Uudis: akustilise sageduse mõõtmine ContiDrive Europe äpi abil Kas poleks lihtne, kui toimiv lahendus on alati sõrmenipsuga võtta? Näiteks nagu mootoririhma pingu mõõtmine sõrmeotsaga. See tõesti ongi nii lihtne. Vaja läheb vaid nutitelefoni ja ContiDrive Europe äppi, mille saab tasuta App Store’ist alla laadida või Play Store’ist. Rihmapingu võnkesageduse mõõtmiseks tuleb telefoni mikrofoni hoida rihma kõrval (mootor ei tohi töötada!) ja nipsata näpuotsaga vastu rihma. Sellest tekkiva vibratsiooni järgi mõõdab nutitelefon akustiliselt rihmapingu võnkesageduse. Reegel on lihtne: mida suurem ping, seda kõrgem sagedus. Saadud info järgi saab mehaanik pingu reguleerida selliseks, nagu autotootja on ette näinud. Ja veel üks soovitus: mõõtmistäpsus suureneb, kui proovite seda teha mitu korda järjest, seega tasub optimaalseima tulemuse saamiseks rihma nipsutada mõned korrad. Üksikasjalikud juhised on saadaval äpi enda kaudu. Vaadake ka videotutvustust, kui lihtsalt see mõõtmine käib:

COOL RUNNINGS: PSA mootoritele on mootoririhmad nüüd saadaval komplektina koos veepumbaga Uudis tootevalikus: mootoririhma komplekt koos veepumbaga teatud PSA mootoritele. Mootoririhm CT1230 on meie üks populaarsemaid tooteid ja selle üle ei peakski imestama: sestsaadik, kui PSA Group võttis üle autobrändi Opel, pole mootorit 1,5 Blue HDI paigaldatud üksnes arvukatele PSA sõidukitele, vaid ka päris paljudele Opelitele – kokku enam kui 2,6 miljonile autole. Ja kui saabub aeg vahetada mootoririhma, siis vajavad kõik need mootorid just CT1230 rihma. Et mehaanikutel oleks kõik tööks vajalik kohe käepärast, pakume nüüdsest kõnealust mootoririhma komplektis koos veepumbaga (tootekood CT1230 WP1).

Nüüd saadaval!

MEYLE HD uus õõtshoob Teslale

* Lisateavet MEYLE garantiipoliitika kohta vt: www.meyle.com/guarantee-certificate ** HD roolisüsteemi ja vedrustuse tootesari

#HD20YRS

Koos paigaldusmaterjaliga

MEYLE HD äsja välja töötatud õõtshoob Tesla mudelitele 3 ja Y on meie sõltumatu järelturu partnerite värskeim saavutus. MEYLE inseneride lahendus on kergem, stabiilsem ning konstrueeritud spetsiaalselt raskete ja võimsate Tesla sõidukite suure pingega toimetulekuks. See peab kauem vastu, on töökindlam ja tuleb nelja-aastase garantiiga.* Selle uuendusega rõhutab MEYLE oma teerajaja rolli elektri jõul liikumise vallas – tõestades ühtlasi, et MEYLE eSolutions loob ja toodab paremaid ja kestlikumaid autode varuosi. Lihtsalt helistage meile! Lisateavet vt: www.meyle.com/en/control-arm-tesla MEYLE nr 70-16 050 0039/HD õõtshoovakomplekt, 70-16 050 0009/HD vasak õõtshoob, 70-16 050 0010/HD parem õõtshoob.

Loodud kestma

Andurite programmeerimistööriist rehvirõhu seiresüsteemidele TPA 300 Bosch TPA 300 programmeerimisvahend on spetsiaalselt välja töötatud rehvirõhu jälgimissüsteemide (TPMS) universaalsete andurite sõidukispetsiifiliseks konfigureerimiseks. Tööriist toetab laia valikut turul saadaolevaid universaalseid andureid. Traadita edastuse abil kuvatakse ja kontrollitakse TPMS-i andmeid otse värvilisel 2,8-tollisel ekraanil. Programmeerimistööriista kiire ja lihtne kasutamine võimaldab andurite lihtsat programmeerimist ja sõiduki ümberõppeprotseduuride järkjärgulist rakendamist. Funktsioonide, sõidukite ja andurite katvuse regulaarsed tarkvarauuendused tagavad, et töökojad on ajakohased ja suudavad oma kliente täpselt teenindada. OBD-II mooduliga ümberõppimine on vajalik peamiselt Aasia automarkide jaoks, nagu Toyota, Hyundai, Nissan jne. TPA 300 OBD II moodul on saadaval lisaseadmena. Teise võimalusena võib ümberõppeks kasutada ESI[tronic] 2.0 veebitarkvara. Tellimisnumber TPA 300: 0 684 400 253 OBD-II moodul: 1 684 465 914

EELISTEST LÜHIDALT:

Universaalsed andurid rehvirõhu jälgimissüsteemidele Bosch QUICK FIT andurid

TPA 300 saavutab sõidukite katvuse üle 95%. Üle 20 erineva universaalse anduri kaubamärgi saab programmeerida väga suure turu katvuse saavutamiseks. Sõiduki ümberõppimise protseduurid: lisatud on praktilised samm-sammult juhised. Kaasas kolme aasta tarkvarauuendused.

Samuti saab TPA 300 programmeerimistööriistaga hõlpsasti ja ohutult konfigureerida Boschi universaalseid andureid rehvirõhu jälgimissüsteemidele (TPMS). Tänu QUICKFIT anduri universaalsele programmeeritavusele saavutatakse ühe anduritüübi ja nelja värvivariandiga sõiduki katvus üle 90%. Tellimisnumber Klambriga metallventiil hõbe: F 026 C00 466 Klambriga metallventiil titaan: F 026 C00 467 Klambriga metallventiil must: F 026 C00 468 Sissetõmmatav must: F 026 C00 469

IC UUDISED

TO OT E VA L I K

MOODSATE MOOTORITE ERAKORDSED NÕUDMISED 7 erinevat TotalEnergies õli klassis 0W-20 TotalEnergies pakub 0W-20 klassis seitset erinevat õli. Hoolimata välimusest või identsest viskoossusklassist erinevad need tooted teineteisest sedavõrd, et neid ei saa üksteisega ristkasutada. Järgnevalt selgitame, milles need olulised erinevused seisnevad. Paljud õliostjad oletavad, et õige viskoossusklassi ära tundmine, käesoleval juhul 0W-20, on piisav kriteerium õli valimiseks ning peavad sildil olevaid muid märgiseid, näiteks nn autotootjate heakskiite, pelgalt toredaks lisainfoks või reklaamiks. Sellega tehakse päris tõsine viga. Ühtlasi oleks viga oletada, et maineka automargi X võimsa mootori jaoks heakskiidetud õli sobib margi Y vähemvõimsale massimootorile. Õigupoolest vajavad mõlemad mootorid väga spetsiifilist õli, kuid nende omadused erinevad nii ulatuslikult, et kumbki õli pole vastastikku kasutatav! Viskoossus pole ainuke asi Alustame tõsiasjast, et kinemaatilise viskoossusklassi tähistus üksi pole õige õli valimisel piisav kriteerium. Pakendit vaadates on tähtis pöörata tähelepanu ka muule infole. Neist kõige olulisemad on ülalmainitud autotootjate heakskiidud ja kvaliteedistandardid. Võttes kõiki neid muutujaid arvesse, saab selgeks, kuivõrd erinevad isegi sama viskoossusklassiga õlid – antud juhul 0W-20 – võivad olla. API standardid API on American Petroleum Institute ehk Ameerika petrooleumiinstituut. Nende seatud standardid on väga levinud ja mehaanikud pööravad neile vastavalt tähelepanu. Selgituseks tasub meenutada, et tüüpilise tähistuse puhul, nt SJ/CD, tähistab esimene täheühend bensiinimootorile mõeldud õliparameetreid ja tagumine vastavalt diiselmootori omi. Kummagi paari tagumised tähed jooksevad tähestiku alusel. Mida kaugemal tähestikus on tagumine täht, seda kõrgemad on kvaliteedinõuded. See tähendab, et näiteks SJ/CD õli vastab madalamatele nõudmistele kui näiteks

IC UUDISED

SL/CF. Praeguseks oleme uusimate sõiduautodega jõudnud bensiinimootorite puhul juba P-täheni. Tähistuse taha peituv info on ülimalt tähtis. API standardid: SP ja natuke vanem API: SN+ tähendavad, et õli vähendab küttesegu eelsüttimise ohtu väikse töömahuga bensiinimootorites (L.S.P.I. fenomen). API: SP vastab ka väga rangetele nõudmistele kõrgetemperatuuriliste setete, mootoriketi kulumise, oksüdatsioonikindluse ja adekvaatse tahmadispersiooni osas otsepritsega bensiinimootoritel. ILSAC – rohkem kui API ILSAC (International Lubricants Standardisation and Approval Committee – e. k rahvusvaheline määrdeainete standardiseerimise ja tüübikinnituste komitee) on Ameerika-Jaapani organisatsioon, mis põhineb API spetsifikatsioonidel, kuid lisab neile täiendava klassifikatsiooni vahemikus GL-1 kuni GL-6. Nendega määratakse õli mõju järgmistele nähtustele: kõrgetemperatuurilised setted, L.S.P.I kontroll, mootoriketi kulumine jne. Huvitaval kombel on praegune ILSAC GF-6 jagatud kaheks alamkategooriaks: GF-6A (GF-5 parendatud versioon viskoossusklassidega 0W või 5W, kuid mitte alla 0W-20) ning GF-6B (SAE 0W-16 ja alla). See on erandlik näide ja võib viia raskusteni uue õli sobitamisel tagasiulatuvalt vanemate tüüpidega, mille viskoossus on 0W-16 ja alla selle. ACEA - euronõuded See kvaliteediklassifikatsioon põhineb tähtedel (A) bensiinimootoritele, (B) diiselmootoritele, (C) madala tuhasisaldusega õlid ja numbritel viitena õli kvaliteediklassile. Neist uusim on ACEA standard: C6. See kehtib aastast 2021 ja kombineerib energiasäästu lahendused ACEA C5 standardilt ja lisab nõudmised LSPI fenomeni vähendamiseks, kaitse mootoriketi kulumise, tahma ja šlammi negatiivsete omaduste eest ning turbolaaduri rikkumise vastu. Tootjastandardid Autotootjad tunnustavad rahvusvahelisi õliklasse ja standardeid nii palju kui võimalik, kuid siiski juurutavad ka oma enda markeeringuid (nn tootja heakskiit), mis ühest küljest on õlifirmadele täiendav väljakutse, aga teisalt teeb autoomanikele ja mehaanikutele õige

õli valimise lihtsamaks. Siiski tasub seejuures silmas pidada, et ühe konkreetse autotootja heakskiit ei tähenda, et konkreetne õli oleks sobilik kõigile selle tootja mudelitele. Näited 0W-20 TotalEnergies õlidest ja nende omadustest TotalEnergies on üks esimesi tootjaid, mis pakub tootjastandarditele vastavaid õlisid 508.00, 509.00 (uued Volkswageni spetsifikatsioonid), uusimatele Mercedese hübriidi standarditele (MB 229.71, MB 229.72), BMW uutele standarditele 3-silindrilisele, 1,6 otsepritsega (LL 17FE +/ LL 14 FE+) ülelaadimisega bensiinimootorile, terve rida uusi standardeid Opelile, mis on liitunud PSA grupiga ja mõistagi vastavuses PSA grupi standardile, nt 1.2 PureTech mootoritele ja viimastele Prantsuse diiselmootoritele (6d heitmestandard). Klassis 0W-20 pakub TotalEnergies õlisid ka uutele Volvo ja Fordi mootoripõlvkondadele. Super-täiuslik õli, mis vastaks kõikide tootjate nõudmistele, on kahjuks võimatu missioon. Sel peaks olema samaaegselt erinevaid vastastikku välistavaid omadusi. Üldiselt soovib iga mootoritootja omalt poolt midagi rõhutada ja sedasi loodud õlid vastavadki täpselt nendele individuaalnõudmistele. Mõistagi leidub õlisid, mis vastavad mitme tootja nõudmistele, kuid keemiliselt on võimatu, et üks õli vastaks kõigile nõudmistele. Seetõttu pakumegi ühes ainsas viskoossusklassis – nt 0W-20 – nii palju erinevaid tooteid, millel on ka märkimisväärselt erinevad omadused. Andrzej Husiatyński, TotalEnergies

TO OT E VA L I K

Järgnevad on TotalEnergies’e kõige levinumad õlid klassis 0W-20 Quartz INEO Xtra Dynamics 0W-20 ACEA: C5; API: SN-RC BMW: LL-17 FE (1.5 L 3 sil. - eritoode) Aston Martin (5.2 V12 biturbo mootor) FORD: WSS-M2C-952-A1 (tase) Jaguar Land Rover: STJLR.03.5007

Quartz INEO Xtra FDE 0W-20 ACEA: C6, C5 API SP, GM: Dexos D, Mercedes Benz: 229.71, OPEL: OV 040 1547-A20, FORD WSSM2C952-A1 JLR: STJLR 03.5006

Quartz INEO Xtra First 0W-20 ACEA: C5 PSA: B71 2010 FIAT: 9.55535-DM1 (tase) OPEL: OV 040 1547-D30

Quartz 9000 FUTURE GF-6 0W-20 API: SP, ILSAC: GF-6A Sobiv enamikule Jaapani bensiinimootoritele

Quartz INEO Xtra Long Life 0W-20 ACEA: C5 VW: 508.00/509.00 Porsche: C20 Quartz INEO Xtra V-Drive 0W-20 OPEL/FIAT/VOLVOz VOLVO: VCC RBS0-2AE 0W-20 VOLVO: Drive-E (VEA - VOLVO mootoripõlvkond)

Quartz INEO Xtra EC6 0W-20 ACEA: C5, API: SP (RC), ILSAC: GF-6A VOLVO: RBSO-2AE Mercedes Benz: 229.72 OPEL: OV 040 15470-A20 FORD: WSS-M2C947-B1/M2C962-A1 JLR.03.5006 FIAT: 9.55535-GSX (tase) Chrysler: MS-12145 (tase)

IC UUDISED

TO OT E VA L I K

PRIME PIDURIKLOTSID: TÄIUSLIKUD ABIMEHED TUGEVUSED, MIS SILMA PAISTAVAD Brembo piduriklotside tootevalik kindlustab pidurdamisel maksimaalse turvalisuse, sest nende tootmisel on kvaliteeti silmas peetud igal sammul. Alates uuringutest ja tootearendusest kuni testimise ja tootmiseni, luubi all on nii hõõrdkatete materjal kui ka mehaanilised protsessid.

HÕÕRDMATERJAL Õige materjal igale automudelile.

KULUMISANDUR Maksimaalne turvalisus juba karbist võttes.

MÜRAVASTANE KIHT Parim OE-lahendus iga tootekoodi jaoks.

PAIGALDUSTARVIKUD Säästab aega. KESKKONNASÕBRALIK Ökoloogilised hõõrdematerjalid.

FAASITUD SERV JA PILU Mugavuse ja suutlikkuse tagamiseks.

ERILAHENDUSED Minimeerimaks vibratsiooni ja müra.

SUUTLIKKUS JA MUGAVUS BREMBO PRIME PIDURIKLOTSID BREMBO PRIME • Kõikides tingimustes lühim pidurdusmaa ja parim suutlikkus. • Lai valik tarvikuid ja paigaldusvahendeid, et tagada muretu klotsivahetus. • ECE-R90 homologeeritud. Tehnilises mõttes OE moodi. • Uute Brembo patenteeritud lahenduste kasutuselevõtt, et vähendada müra ja vibratsioone.

BREMBO PRIME CERAMIC • Ülim sõidumugavus. • Hõõrdkatte vähenenud kulumine ja vähene tolm, mis tähendab, et autorattad püsivad kauem puhtad ja neid peab harvemini pesema. • Uuenduslikud hõõrdmaterjalid, mis vastavad ka kõige rangematele keskkonnastandarditele. • Vasevabad

BREMBO PRIME TARBESÕIDUKITELE Brembo piduriketaste valik tarbesõidukitele kasutab hõõrdkatetes 18 erinevat materjali – vastavalt nende ettenähtud kasutusvajadusele. Iga materjal koosneb kokku umbes 30 komponendist, mis vastavad

IC UUDISED

ka professionaalselt kasutatavale tarbesõidukile esitatud kõrgetele nõudmistele.

TVD rihmarattad TVD rihmarattad SWAG VITAL Line SWAG VITAL Line

Väändevõnkesummutiga (TVD) rihmarattad paiknevad väntvõlli otsas(TVD) ja vähendavad Väändevõnkesummutiga rihmarattad sellelt edasikanduvat vibratsiooni, mille paiknevad väntvõlli otsas ja vähendavad tulemusel suureneb mootori töökindlus sellelt edasikanduvat vibratsiooni, mille tervikuna. TVD-rihmaratastega käitatakse tulemusel suureneb mootori töökindlus ka selliseid lisatarbijaid nagu generaator tervikuna. TVD-rihmaratastega käitatakse ja kompressor. kakonditsioneeri selliseid lisatarbijaid nagu generaator ja konditsioneeri kompressor.

SWAG faktid: SWAG faktid: ✓ Valikus rohkem kui 230 TVD rihmaratast ✓ Valikus rohkem kui 230 TVD rihmaratast ✓ Parim valik vibratsiooni vähendamiseks ✓ Parim valik vibratsiooni vähendamiseks ✓ Järgib OE konstruktsiooni ja kvaliteeti ✓ Järgib OE konstruktsiooni ja kvaliteeti ✓ Saadaval venivpolte ja seibe sisaldavad ProKit’id ✓ Saadaval venivpolte ja seibe sisaldavad ProKit’id ✓ Optimaalne kaitse mootoririhma-süsteemile ✓ Optimaalne kaitse mootoririhma-süsteemile

Kvaliteet seest- ja väljastpoolt Kvaliteet seest- ja väljastpoolt TVD-rihmaratas peab olema konstrueeritud selliselt, et see suudaks summutada mootori tekitatud vibratsioone.

TVD mitmeosaline konstruktsioon tähendab selliselt, kahte elastset komponenti ja rull-laagrit, mistekitatud tagavad sujuvalt toimiva TVD-rihmaratas peab olema konstrueeritud et see suudaks summutada mootori vibratsioone. rihmülekande. TVD mitmeosaline konstruktsioon tähendab kahte elastset komponenti ja rull-laagrit, mis tagavad sujuvalt toimiva rihmülekande. SWAG 20 93 4166 Joonis 1. Elastne kummist vahetükk eraldab ja välimist poolt,eraldab millega rihmaratta sisemist Joonis 1. Elastne kummist vahetükk osa väntvõllilt summutatakse märkimisväärne rihmaratta sisemist ja välimist poolt, millega kanduvast vibratsioonist. summutatakse märkimisväärne osa väntvõllilt kanduvast vibratsioonist.

SWAG 20 93 4166

Alternatiivtoode

Joonis 2. Täismetallist rihmaratas võib olla soodsam, kuid see ei paku mitte mingisugust Joonis 2. Täismetallist rihmaratas võib olla kandub vibratsioonisummutust. Seetõttu soodsam, kuid see ei paku mitte mingisugust ja vibratsioon otse rihmülekandele kandub vibratsioonisummutust. Seetõttuedasi seotud komponentide lühendab edasi jatööiga. vibratsioonsellega otse rihmülekandele lühendab sellega seotud komponentide tööiga.

Alternatiivtoode

Fill it Up!

febi vedelikega Kvaliteetsed vedelikud on sõiduki tõrgeteta tööks hädavajalikud. Töökojaomanikel, hulgimüüjatel ja autojuhtidel on kasud sees, kui nende käsutuses on pika kasutuseaga ja usaldusväärsed õlid ning kemikaalid. febi valik hõlmab Euroopas ja Aasias toodetud sõiduautosid, väikesi tarbesõidukeid ja veoautosid ning sisaldab kõike, mida ja millal iganes vajad. Pakume alati just SULLE sobivat lahendust. Usalda febi vedelikke ja kemikaale!

Febi video vaatamiseks skannige QR-kood või külastage veebisaiti fluids.febi.com

SOLUTIONS DRIVEN BY YOU

www.febi.com

TO OT E VA L I K

YouTube

Website

Facebook

Instagram

ÜKSNES UUED PLOKIKAANEPOLDID ON 100% KINDLAD Praegustel mootoripõlvkondadel on täiustatud ja mootori konstruktsioonile vastavad tihenduskontseptsioonid. Plokikaanepoldid on seejuures väga tähtsad. Plokikaanepolte saab võrreldes algse olekuga mitme millimeetri võrra plastiliselt pikendada tänu uuele pingutusmeetodile pöördemomendi ja lisaks pöördenurgaga (poldi plastiline pikenemine) ning mootori nüüdisaegsele konstruktsioonile, nt alumiiniumi ja alumiiniumi ühendamisele (plastiline lisapikenemine mootori esimese soojendamise ajal).

• •

Lisaks poldimaterjali tugevus- ja paisumisomaduste muutumisele on poldi pikenemisega seotud ka ristlõike vähenemine. Selle poldi uuesti kasutamisel on oht, et väiksem ristlõige ei suuda keeramisel rakendatavat jõudu enam vastu võtta. Selle tagajärg on poldi purunemine.

Uuringud on näidanud, et keskmise tugevusega 10.9 poldi M10 puhul võib koormatavus langeda 10–15% võrra, kui läbimõõt väheneb vaid 0,3 mm võrra. See tähendab, et tihend pressitakse kokku ebapiisava jõuga ning võib lühikese aja järel muutuda ebatihedaks. Seepärast kehtib plokikaane tihenduse eduka remondi tagamiseks mootori ja tihendi tootja juhis: kasutage alati uusi plokikaanepolte ja uut plokikaane tihendit, pöörake tähelepanu pingutusmomentidele ja pingutusnurgale, järgige pingutusjärjekorda, kasutage deformatsioonideta, puhastatud mootoridetaile, paigaldustöid teeb üksnes väljaõppega eripersonal, kasutage kvaliteetseid tööriistu.

• • •• • •

Vaid selle juhise järgimisel on võimalik optimaalne pingutus ja töötav tihendus. Juba kasutatud ja plastiliselt pikenenud polte ei tohi mitte mingil juhul uuesti kasutada. Nii ennetatakse võimalikke kaasnevaid kahjusid nagu lekked ja nendest tulenevad erinevad remondikulud, klientide ärritumine ja mainekahju.

Plastiliselt pikendatud ja kitsenev plokikaanepolt

IC UUDISED

Elring Original Elring Elring––Das Das Original Kümme valida Elring head põhjust, miks valida Elring Kümmehead headpõhjust, põhjust,miks miks valida Elring 1.1. Rohkem 140 aasta pikkuse tihendustehnoloogia Rohkemkui kui 140 aasta pikkuse tihendustehnoloogia Rohkem kui 140 aasta pikkuse tihendustehnoloogia kogemuse musternäide kogemuse musternäide kogemuse musternäide 2.2. ––ElringKlinger AG, üleilmne 2.Originaalosade Originaalosadeoskusteave oskusteave AG, üleilmne Originaalosade oskusteave –ElringKlinger ElringKlinger AG, üleilmne tehnoloogialiider ja autotööstuse tunnustatud tarnija tehnoloogialiider ja autotööstuse tunnustatud tarnija tehnoloogialiider ja autotööstuse tunnustatud tarnija 3.3. Originaalosa-kvaliteediga varuosad Originaalosa-kvaliteedigaElringi Elringi 3. Originaalosa-kvaliteediga Elringivaruosad varuosad 4.4.Lai tootevalik on saadaval kogu maailmas Lai tootevalik 4. Lai tootevalik on onsaadaval saadavalkogu kogumaailmas maailmas

5.5. Konkreetset Konkreetsettüüpi tüüpimootoriremondiks mootoriremondikskohandatud kohandatud 5. tihendikomplektid Konkreetset tüüpi mootoriremondiks kohandatud tihendikomplektid tihendikomplektid 6.6.Varuosavalik Varuosavalikautode autodejajatarbesõidukite tarbesõidukitejaoks jaoks 6. Varuosavalik autode ja tarbesõidukite jaoks 7.7. Ülimalt Ülimaltvastupidavad vastupidavaduniversaalsed universaalsedtihendussegud: tihendussegud: 7. Dirko™, Ülimalt vastupidavad universaalsed tihendussegud: tihendussegud Dirko™,Curil™ Curil™jajaanaeroobsed anaeroobsed tihendussegud Dirko™, Curil™ ja anaeroobsed tihendussegud 8.8.Kauba Kaubaandmed andmedjajalisateave lisateaveveebikataloogis veebikataloogisjajaTecDoc'is TecDoc'is 8. Kauba andmed ja lisateave veebikataloogis ja TecDoc'is 9.9.Paigaldusvideod Paigaldusvideodveebis veebis 9. Paigaldusvideod veebis 10. 10.Tasuta Tasutatehnilise tehniliseteeninduse teeninduseabitelefon: abitelefon:+49 +497123 7123724-799 724-799 10. Tasuta tehnilise teeninduse abitelefon: +49 7123 724-799

Website Website

YouTube YouTube

Facebook Facebook

Instagram Instagram

AUTOTÖÖKOJA KAPP SISUSTUSEGA Autotöökoja kapp sisustusega. Lukustatav, valmistatud tugevast pulbervärvitud lehtmetallist. 8 PVC sahtlit, tugevate PVC sektsioonidega. 16565 osa.

1 tavariiul, 1 hoidik viiele tootekarbile, 1 hoidik viiele kaablirullile, 1 perforeeritud plaat tagaseinale, kuue vooliku pooli hoidik. Mõõdud: (K/L/S) 1950x900x400mm SISU: -90m remondivoolikuid -400m sõidukikaablit rullis -105m kütusevoolikut rullis -35m termokahanevat rüüd (3:1) karbis -3 eri näpitsat -1 komplekt spetsiaalselt märgistatud etikette koos embleemiga. (toote number, EAN kood ja miinimum tellimuse kogus)

Tootekood: 4498/000/06 8734-3

TÖÖKOJAKAPP 8 RIIULIGA Valmistatud tugevast pulbervärvitud lehtmetallist (RAL 5012). Lukustatavate ustega.

36 SUURT KASTI SISUSTAMISEKS.

Tootekood: 4498/000/06 8723

KAABLISIDEMED KOOS VIIETASKULISE (METALLIST) SEINAHOIDIKUGA Sisaldab: 500 kaablisidet, sorteerituna Värvus: RAL 9006, hõbehall, peeneteraline mattpind Mõõdud: H 330 x W 300 x D 60 mm Seinahoidikud tulevad koos komplekti kaablisidemetega viies mõõdus (vastavalt sildistatud) Kaablisidemed, musta värvi (UV-kindlad) või naturaalses toonis Mõõdud: 2,5 x 100 = 100 tk 4,8 x 290 = 100 tk 3,6 x 140 = 100 tk 4,8 x 360 = 100 tk 4,8 x 200 = 100 tk Musta värvi kaablisidemed Tootenumber: 4499/000/06 8615 Naturaaltoonis kaablisidemed Tootenumber: 4499/000/06 8614

KAABLISIDEMED KOOS VIIETASKULISE (METALLIST) SEINAHOIDIKUGA NFZ-versioon. Sisaldab: 500 kaablisidet, sorteerituna. Värvus: RAL 9006, hõbehall, peeneteraline mattpind Mõõdud: H 450 x W 500 x D 90 mm Seinahoidikud tulevad koos komplekti kaablisidemetega viies mõõdus (vastavalt sildistatud) Kaablisidemed, musta värvi (UV-kindlad) või naturaalses toonis Mõõdud: 4,8 x 200 - 100 tk 7,8 x 300 - 100 tk 4,8 x 290 - 100 tk 7,8 x 365 - 100 tk 4,8 x 360 - 100 tk Musta värvi kaablisidemed Tootenumber: 4499/000/06 8616 Naturaaltoonis kaablisidemed Tootenumber: 4499/000/06 8618

TO OT E VA L I K

KÕIK, MIDA ON VAJA TEADA SEISUPIDURI TROSSIDEST Seisupiduri trossid kuuluvad nende autoosade hulka, mille purunemine on otseselt seotud liiklusohutusega. Mida peaks silmas pidama nende seisukorda hinnates ja välja vahetamist kaaludes? Järgnevalt toome ära rea ABE brändi asjatundjate näpunäiteid. Inter Cars’i kaudu pakutavate ABE piduritrosside valik suurenes tänavu 100 nimetuse võrra, kattes sedasi enamiku Euroopa teedel liikuvate sõiduautode ja kaubikute omanike vajadused.

Seisupiduritrossi tõrgeteni viib enamasti trossi venimine, elastsuse muutumine, liikumisruumi ahenemine, trossi kinnikiilumine või selle korrosioon kaitsekihi kahjustudes.

PIDURITROSSID – KUS NEID KASUTATAKSE?

KUIDAS KONTROLLIDA TROSSIDE TÖÖD JA KUIDAS NEID ÕIGESTI VAHETADA?

Vastavalt Poola seadustele peab sõiduauto olema varustatud kahe eraldiseisva pidurdussüsteemiga: sõidupidur, mis toimib kõigile neljale rattale, ning seisupidur, mis toimib reeglina tagaratastele. Tänapäeval rakendub viimane enamasti elektriliselt, kuid varem käis see mehaaniliselt ja piduritrosside abil. Säärases palju lihtsamas süsteemis kandus pidurdusjõud käsipidurihoovalt trossi kaudu pidurielementidele (sadul, trummel). Üldiselt on trossid vastupidavad ega vaja hooldust, kuid võivad pikaajalise ebakorrektse kasutuse tõttu siiski kuluda või murduda.

MILLISTELE RIKETELE TÄHELEPANU PÖÖRATA? Piduritrossid töötavad päris äärmuslikes oludes. Nad on sõna otseses mõttes ilma meelevallas: madalad ja kõrged temperatuurid, sademed, sool, mehaanilised vigastused (kivid) või kokkupuude äärekiviga. Täiendavalt rakendub neile käsipiduri hooba tõmmates vägivaldne tõmbejõud, aga ka aksiaalsed liikumised ja auto vedrustusest kanduv vibratsioon. Pikaajaline kasutus sellistes tingimustes ning ka pikad seisupausid, mil mehhanism ei liigu (nt parkimine pärast vihma), võivad kaasa tuua seisupiduri talitlushäired. Sel juhul võib juht tajuda järgmist:

✔ pidurisüsteemi kehv või lausa olematu toimimine, ✔ rataste tasakaal on paigast ära, ✔ pidurdamise jätkumine isegi siis, kui lasete käsipidurihoova alla.

MIS PÕHJUSTAB PIDURITROSSI RIKKEID?

Piduritrosse tuleks kontrollida selleks spetsiaalselt ette nähtud töökojas. Käsipidurihoova tõmbamisel ei tohiks esimeses nõksus (hambas) veel pidurdusjõud rakenduda. Kummagi ratta pidurdusjõu erinevus ei tohi ületada 30%. Käsipidur peab võimaldama rattad sõidu ajal blokeerida. Kui hoova liikumistee on liiga pikk, tuleb selle asend uuesti paika reguleerida.

MILLISEL PUHUL TULEKS KÄSIPIDURIT KONTROLLIDA JA REGULEERIDA? Käsipidurit tuleks kontrollida ja vajadusel reguleerida iga kord, kui on tehtud midagi järgnevast: • pidurikatete vahetus; • pidurisadula vahetus, kui see on integreeritud käsipidurimehhanismiga; • mehhanismi vahetus, mis reguleerib piduritrumlis pidurikatete vahelist kaugust; • kui hooba tuleb tõmmata liiga palju enne, kui pidurdus hakkab toimuma; • pärast piduritrosside vahetust. Pidurisüsteemi hooldades või uusi trosse paigaldades tuleb: • paigaldada trossid sedasi, et need ei puutuks vastu muid piduriosi ega oleks pinges; • vältida trossi väändumist ja trossi hõõrdumist vastu muid sõiduki osi; • määrida trossid vajalikes kohtades; • paigaldada trossid, võttes arvesse vedrustuse käiku ja tööd; • vältida trosside hõõrdumist vastu väljalaskesüsteemi.

MILLISED PIDURITROSSID VALIDA? Kui otsustad oma auto seisupiduri trossid va-

IC UUDISED

hetada, tasub usaldada meie brändi tuntud tooteid. ABE kui end ammu tõestanud bränd pakub laia valikut pidurikomponente, sh piduritrosse, mis sobivad enamikule autodele ja kaubikutele Euroopa teedel. ISO TS16949 sertifitseeritud kvaliteedistandard garanteerib kontrolli tootmisprotsessi üle, tänu millele on meie trossid autotööstuses oma kvaliteedi poolest hästi teada. A klassist PVC kaitseümbris hoiab trossi välismõjude ja korrosiooni eest, tagab optimaalse toimimise isegi -25°C juures ning kõrgekvaliteetne teras kindlustab aastatepikkuse muretu toimimise. Täiendavalt tasub lisada, et ABE toodab enamikku pidurisüsteemis olevatest komponentidest, näiteks trumleid, kettaid, klotse, torusid, sadulaid, hüdraulikakomponente ning ka ABS-i andureid ja juba mainitud piduritrosse. Kogu info ABE toodete kohta leiab veebilehelt aadressil www.abebrakes.com.

NÄIDISENA MÕNED TOOTEKOODID ENAMLEVINUD MUDELITELE: C7A014ABE – TAGUMINE PIDURITROSS L/R (1740MM/1570MM) SOBIB: AUDI A4 B6, A4 B7 1.8-3.2 11.00-03.09 C7E003ABE - TAGUMINE PIDURITROSS L/R (1645MM/880MM) SOBIB: IVECO DAILY II, DAILY III, DAILY IV 2.3D-3.0D 01.89-08.11 C7G026ABE - TAGUMINE PIDURITROSS L/R (1735MM/1530MM) SOBIB: FORD MONDEO III 1.8-3.0 10.00-03.07

EELISED

SCHAEFFLER TRIFINITY ™ RATTALAAGER

Paremad sõiduomadused • 33% suurem jäikus Modulaarne konstruktsioon • 24% suurem koormustaluvus kui standardlaagril • Vähendatud mõõtmed võimaldavad standardlaagriga võrreldes omakorda hõõrdekadusid vähendada Vastupidav • Ülimalt efektiivne ja väga pika tööeaga igat tüüpi autodele • Optimeeritud lahendused tihendamisel

Tipptasemel, kolmerealine täielikult optimeeritud kuullaager.

Kergem kaal • Aitab elektriautodel kaalu säästa • Aitab sisepõlemismootoriga autodel CO2 emissiooni alandada

Schaeffler’i TriFinity™ rattalaager saavutab märkimisväärselt suurema jäikuse ja tööea võrreldes tavalise kaherealise kuullaagriga. Selle leidlik konstruktsioon võimaldab suuremaid teljekoormusi, kasutamata välismõõtmetelt suuremat laagrit, vähendades samas hõõrdekadusid ja massi.

53% vähem hõõrdekadusid • Tasakaalustab koormuse jaotumist • Optimeeritud disain • Hõõrdumist vähendav määrdeaine

Standardlaager vs. Trifinity™ laager

Lahendus 1: suurem koormustaluvus

Lahendus 2: väiksem suurus

Standardlaager

vs. Standardlaagrid • Suurem jäikus / 33% vähem paindumist • 24% suurem kandevõime

TriFinity™ laager Jäikus + 33% 14000

TriFinity™ 3-realine laager

12000

Sekantne jäikus [Nm/°]

10000 8000

vs. Standardlaagrid • Sama võimekus kui standardlahendusel – aga väiksemas kestas • 19% vähem hõõrdumist

Lahendus 3: teistsugune disain

6000 4000

Standard 2-realine laager

2000 0 -2000

-1000

Paindemoment [Nm]

https://aftermarket.schaeffler.com

1000

2000

vs. Standardlaagrid • Üleminek TRB disainilt BB disainile • Väliselt samad mõõtmed • Koguni 53% vähem hõõrdumist

TO OT E VA L I K

UUED ENERGIASÄÄSTLIKUD SÕIDUKID (NEV) JA VÄLJAPAISTVAD ÄRIVÕIMALUSED Uute ja energiasäästlike sõidukite (NEV) termosüsteemid on keerukamad kui sisepõlemismootoriga autodel. Hübriid- ja elektriautod nõuavad teeninduses, hoolduses ja remondil erilist tähelepanu. Selles tööstusharus on suur potentsiaal, mis kutsub pakkuma sobivat teenindust ja varuosi. Nissens Automotive on sõidukitehnoloogia arengu eestvedaja. Kindlustame, et ka järelturu partneritel on juurdepääs laiale tootevalikule. Aastakümnete pikkuse järelturukogemusega ettevõte on oma kõrgelt hinnatud konditsioneeride ning mootori efektiivsus- ja väljalaskesüsteemiosade kõrval välja töötanud laia valiku mootori jahutussüsteeme ja soojusjuhtimistooteid enamiku Euroopas müüdavate automudelite jaoks. Nissens´i energiasäästlike sõidukite (NEV) varuosapakkumisse on hiljuti lisandunud sadu paljude kategooriate varuosi. Selle programmi eesmärk on edendada veelgi rohkem varuosadega seotud ärivõimalusi. Kõik need on valmistatud Nissens´i algupäraste kvaliteedistandardite järgi. Pakume sektoris tegutsevatele sõltumatutele edasimüüjatele ja töökodadele esmaklassilisi varuosi, mille puhul on tagatud probleemideta paigaldus ja suurepärane termiline toimivus.

VARUOSAD ELEKTRILISEKS Autode soojusjuhtimissüsteemid muutuvad kiiresti. Need keerukad süsteemid jäävad energiasäästlike sõidukite puhul ülimalt oluliseks. Nissens püsib juhtpositsioonil ka kui varuosade elektriliseks muutja. Ettevõte tutvustas hiljuti mitmeid täiesti uusi varuosade disainilahendusi, ühildades neid uute sõidukitehnoloogiatega. Kliimaseadmete rõhuandurid ja moo-

IC UUDISED

tori jahutusvedeliku temperatuuriandurid ning kõrgepingel töötavate kliimaseadmete kompressorid kinnitavad Nissens´i tugevat pühendumust oma hulgimüügipartneritele –toetame nende vajadusi, suurendades nende müügipotentsiaali uute toodetega.

UNIKAALNE PAKKUMINE JÄRELTURUL Nissens´i energiasäästlike sõidukite (NEV) varuosavalik hõlmab rohkem kui 730 toodet kõige populaarsemateks rakendusteks ning katab rohkem kui 3000 originaalvaruosanumbrit. Nagu alati, paneb Nissens kaasa kõik vajaminevad paigaldusosad (First Fit). Lisaks pakub ettevõte selliseid tugiteenuseid nagu tehniline koolitusprogramm (NTC/Experts), milles jagatakse teadmisi energiasäästlike sõidukite soojusjuhtimissüsteemide kohta, sh soojuspumbalahendused.

Kui kohtute meiega eelseisvatel müügiüritustel, saate rohkem teada kõigist meie toodetest ja teenustest, sh energiasäästlike sõidukite varuosavalikust. Nissensí esindajad on kohal siin märgitud ettevõtmistel: www.nissens.com/calendar Paljud energiasäästlike sõidukite soojussüsteemid kasutavad soojuspumbalahendusi, mis on hulga keerukamad kui tüüpilised kliimaseadmesüsteemid. Need süsteemid on aga elektriautode mobiilsuse, sõiduulatuse, akukestvuse, laadimise ja sõidumugavuse seisukohast äärmiselt olulised. Oleme uhked, et saame toetada järelturgu ainulaadse, tervikliku varuosakontseptiga. Lisaks energiasäästlike sõidukite suurele kvaliteettootevalikule hõlmab see süsteem põhjalikke tehnilisi teadmisi, mida jagatakse mitmesuguses vormingus ja mis katab paljusid vajadusi – põhialustest spetsialisti nüanssideni. Lisateave Nissensí NEV tootevaliku kohta: www.nissens.com/nev Tehnikaküsimustes (sh NEV hooldusteemad) külastage: www.nissens.com/experts Kõige populaarsemad NEV rakendused: Nissensí NEV tootevalik katab kõige populaarsemaid sõidukimudeleid: nt BMW i3, i8, Hybrid, Chevrolet Volt, Fiat 500 EV, Hyundai Ioniq/Kona EV, Hybrid, Kia Niro Hybrid, Mitsubishi Outlander PHEV, Nissan Leaf EV, Opel Ampera, Renault Zoe EV, Skoda E-Citigo EV, Tesla Models S/3/X, Toyota & Lexus Hybrids, Volvo XC90 Hybrid, VW Golf VII GTE Hybrid. +40 uut varuosamudelit on väljatöötamisel, lisaks muudele ka Audi E-Tron, BMW IX, Mercedes EQC mudelisarjad.

TO OT E VA L I K

UUS ÕHKVEDRUSTUSE VALIK Magneti Marelli Parts & Services vedrustuse valdkonna toodete sekka on lisandunud ka õhkvedrustus. ● 83 detaili ● Kõrge kvaliteet ● Suurepärane suutlikkus ● Kerge paigaldada Uus tootevalik sisaldab õhkvedrusid ehk -patju, hüdraulilisi-gaasiga amortisaatoreid ja õhkamortisaatoreid peamistele linnamaasturitele ja sõiduautodele, millega kaetakse nõudlus Euroopa turu luksus- ja esindussõidukite segmendis. Kõik komponendid läbivad tootmise käigus arvukad testid (töökindlus, tihendus, löögisummutusvõime jne) ning nende ehituslikud ja tööomadused on samal tasemel originaalosadega. Õhkvedrustus on alternatiiv mehaanilisele vedrustusele. Vedru ja traditsioonilise amortisaatori funktsiooni ning kinnitused saab asendada uute komponentidega nagu õhkpadjad, õhuga täidetud amortisaatorid, kompressorid, klapiplokid ja survepaagid. Süsteemi kuuluvad ka survevoolikud ja juhtelektroonika, mis on ühendatud andurite ja lülititega, millega reguleeritakse õhkpatjades õhurõhku.

Peamised eelised: • Võimalus reguleerida auto kõrgust ja jäikust vastavalt selle koormatusele, teeoludele ja sõidustiilile. • Võimalus valida autotootja poolt ette määratud sõidurežiimide seast. • Parem sõiduohutus, haardevõime ja pidurdusvõime. • Sujuvam sõit ja rohkem mugavust reisijatele.

Õhkamortisaator Need täidavad sama rolli nagu tavapärased amortisaatorid, kuid on välimuselt siiski erinevad. Pneumaatiline amortisaator toimib tema küljes oleva õhkpadjaga, mis asendab keerdvedru. Need paigaldatakse esiteljel tavaliselt koos õhkpadjaga ja tagateljel eraldi. Nende peamine eesmärk on kontrollida ja summutada sõiduki kõikumist.

Elektrooniliselt juhitava õhkvedrustuse suurem maksumus mehaanilise vedrustusega võrreldes tähendab seda, et õhkvedrustust kasutatakse reeglina kõrgema klassi autodel ja linnamaasturitel.

Foto 2. amortisaator (LAND ROVER Evoque L538)

TOOTELIIGID VALIKUS Õhkvedru Õhkvedru (või –padi) on tehtud tugevast kummist ja täidab keerdvedru rolli. Põhimõtteliselt on tegu kummist kopsuga, mis survestatakse teatud määrani. Patja pumbatava õhu kogusega tekib võimalus varieerida sõiduki kõrgust teepinnast ehk kliirensit. Elektriline kompressor ja juhtklapid võimaldavad õhurõhku padjas muuta vastavalt sõidurežiimidele, ühtlasi oskab vedrustus automaatselt teeoludega kohanduda.

Foto 3. Õhkamortisaator (AUDI Q7, PORSCHE Cayenne 995, VW Touareg)

Foto 1. Õhkpadi (BMW X6 E71, E72)

IC UUDISED

TÄIELIK TOOTELAHENDUS

ÕPPEVIDEOD

VEEBIKOOLITUS

DIAGNOSTIKATUGI

SAGEDANE ESIMESE ÕÕTSHOOVA RIKE SAGEDANE ESIMESE ÕÕTSHOOVA RIKE

TESLA MODEL S’il TESLA MODEL S’il ...AGA MEIL ON LAHENDUS OLEMAS

...AGA MEIL ON LAHENDUS OLEMAS

Kui autol esineb rike, siis sagedamini on tegu üksikjuhtumiga, aga kui meie Delphi tehnikatiim kuulis sellest sageli korduvast probleemist, otsustati asja uurida. Arvukad Tesla Model S’i omanikud postitasid erinevatesse keskkondadesse fotosid esiratta valest asendist, millega kaasnes sõiduki roolimisvõime halvenemine.

Delphi pakub TESLA Model S’i esivedrustuse jaoks terviklikku lahendust, mille hulka kuuluvad kõik ülemised hoovad, alumised hoovad ja stabilisaatorivarva liigendid. Ühtlasi võite välja otsida uued #MastersofMotion õppevideod, mis selgitavad nende komponentide vahetusviisi, kindlustades, et mehaanik saab oma töö tehtud otsast lõpuni.

Kõnealuse auto vedrustus koosneb ühest ülemisest õõtshoovast, ühest alumisest õõtshoovast ja alumisest lisahoovast. Uurides selgus, et just alumine lisahoob oli alumise kuulliigendi kohalt katki. See hoob vastutab ratta korrektse asendi eest ja määrab vajaliku järeljooksu.

Aga sellega me ei piirdunud! Meie Delphi veebiakadeemia pakub 11-osalist TESLA kursust, mis muuhulgas õpetab, kuidas sõiduk korrektselt hooldusrežiimi seadistada, mis on vajalik nelja ratta sillastendiks. Ei maksa unustada, et õhkvedrustuse korral tuleb auto enne remonti seadistada „kõrgesse“ asendisse.

Delphi tiim leidis TESLA tehnikabülletääni (TSB), mis märkis kõnealuse probleemi kohta järgnevalt (SB-17-31-006): “Osad Model S ja Model X mudelid võidi toota esivedrustuse alahoobadega, mis ei vasta Tesla subjektiivsetele tugevusparameetritele. Hoova murdumise korral võib rehv puutuda vastu rattakoobast, kuid auto säilitab siiski juhitavuse.” Paljude töökodade jaoks on õõtshoova vahetamine rutiinne tegevus ning võiks küsida, mille poolest siis TESLA Model S eriline on? Kui järeljooksu määrav hoob puruneb, võib täiendav pinge langeda alumise põhihoova puksile, mistõttu soovitame sellisel juhul vahetada rikke korral mõlemad alumised õõtshoovad. Siiski, alumist põhihooba võib olla keerulisem vahetada kui tavaliselt. Tootmisliinil võidi peamine polt põhihoova ja kere külge paigaldada kahel moel: 1. Hilisematel mudelite on polt paigaldatud eestpoolt ja probleemi pole. 2. Varasematel mudelitel on polt paigaldatud tagantpoolt. See tähendab, et kõrgepingeaku tuleb esmalt küljest võtta - mis pole vedrustuse hoova vahetuseks mõistlik töökulu, seega TESLA soovitab poldi katki lõigata, et see kere küljest lahti saada. Selleks tegime uue #MastersofMotion õppevideo, milles näeb, kuidas see protsess peaks käima.

Delphi tootevalik katab kõik Model S sõidukid alates baasmudelist S60 kuni lipulaevani P100D, olgu need varustatud keerdvedrudega või alates 2012. aastast õhkvedrustusega: • Alumine põhihoob – TC8269 • Lisahoob – TC8270 (R/H) & TC8271 (L/H) Model S’i kajastatakse ka Delphi diagnostikalahendustes DS180 ja DS480.

SKÄNNEERI QR-KOOD VAATA ÕPPEVIDEOID KSKÄNNEERI OHE! QR-KOOD

VAATA ÕPPEVIDEOID KOHE!

mom.delphiautoparts.com

Tipptehnoloogia jõuülekannetele! GKN Automotive lahendab liigendühendused uutmoodi, tuues välja Face Spline tehnoloogia. Kui tavapäraselt kasutatakse ühenduskohas tihvte, siis Face Spline rakendab samas kohas nuutühendust. Kerge, kompaktne, tugev:

Ainulaadne toode:

Face Spline tehnoloogia on lihtsam kui

GKN Automotive on ainus tarnija, mis pakub turul

tavalised tihvtühendusega veovõllid, muutes

St ja Face Spline tehnoloogia kombinatsiooni,

konstruktsiooni seeläbi kompaktsemaks ja

täites tähtsat rolli mitte üksnes OEM-tarnijana,

kergemaks.

vaid ka järelturul.

Nuutühenduse laiad hambad pooltelje otsal

Face Spline tehnoloogia on kättesaadav kõigile

suudavad edasi kanda kuni 50 protsenti suuremat

tähtsamatele hulgimüüjatele, et töökojad saaks

pöördemomenti.

pooltelgi vahetada Face Spline ühenduste abil.

Ühenduskoonus ja vaid üksainus fikseerimispolt muudavad paigalduse ja hilisema hoolduse lihtsamaks kui eales varem. Ruumisäästev kaitsekumm võimaldab poolteljele kuni 25-kraadilist paindenurka. Telli TecDoc’i kaudu või kasuta spetsiaalset edasimüüja kataloogi ning remondi sõidukeid edaspidi Face Spline pooltelgedega – see käib lihtsalt!

Face Spline ühendusviis GKN Automotive’ilt Lihtne paigaldada! Erakordselt tugev! Säästab nii ruumi kui ka kaalu, olles kokkuvõttes kestlikum! Ainulaadne kombinatsioon ST tehnoloogiast ja Face Spline ühendusest!

www.gknautomotive.com 44

IC UUDISED

Tipptehnoloogia jõuülekannetele! Koge paremat Face Spline ühendusviis Kui tavapäraselt kasutataks ühenduskohas tihvte,

Koge paremat GKN Automotive #1

siis Face Spline rakendab samas kohas nuutühen-

veovõllide ja püsikiirusliigendite tehnoloogia alates

dust.

1950ndatest.

Face Spline tehnoloogia on lihtsam kui tavalised tihvtühendusega veovõllid, muutes konstruktsiooni seeläbi kompaktsemaks ja kergemaks.

90 % maailma sõidukitootjatest valivad GKN Automotive’i.

> 80 miljonit veovõlli toodab GKN igal aastal.

Nuutühenduse laiad hambad pooltelje otsal

Sadu miljoneid

suudavad edasi kanda kuni 50 protsenti suuremat

autosid sõidab igapäevaselt GKN Automotive’i

pöördemomenti.

tehnoloogiate kaasabil.

Ühenduskoonus ja vaid üksainus fikseerimispolt muudavad paigalduse ja hilisema hoolduse lihtsamaks kui eales varem. GKN Automotive on ainuke tarnija, mis pakub järelturul St ja Face Spline tehnoloogia kombinatsiooni.

www.gknautomotive.com IC UUDISED

TO OT E VA L I K

KÄIVITUSABI VÕI AKULAADIJA? NOCO TEAB VASTUST! Palju aastaid on autojuhid seisnud dilemma ees, kumba kasutada – laadijat või käivitusabi? USA tootja NOCO, mis pakub automaatseid tooteid kombinatsioonis tippkvaliteedi, funktsionaalsuse ja suurepärase disainiga, annab valiku tegemisel nõu. MILLISTEL JUHTUDEL ON AKULAADIJA PAREM? Tavakasutajate jaoks on akulaadija (NOCO Genius line) täiuslik lahendus, kui inimene elab eramajas või omab autole piiramatut ligipääsu, et oleks võimalik sõiduki akut regulaarselt laadida. See lihtne tegevus (piisab, kui akut laadida kord kvartalis) säästab teid ootamatutest käivitusprobleemidest ning pikendab aku tööiga. Moodsates autodes on akud enamasti alalaetud. Väga suur elektrivajadus sõidu ajal ning intensiivne start-stop-süsteem tähendavad akule väga suurt koormust. Kui kiirteesõidul peaks generaator suutma elektrivaru taastada, siis linnatsüklis ei pruugi see sugugi nii olla. Ennatlik öine laadimine taastab aku energiavaru ja lubab sel taas maksimaalse mahtuvuse saavutada. NOCO laadijad töötavad automaatselt ja nutikalt. Need reguleerivad laadimisprotsessi lähtuvalt aku seisukorrast ning suudavad ka väga tühja aku „elule“ turgutada. Nutikas automaatika välistab aku ülelaadimise. Seega pole kasutajal vaja muud teha, kui lasta „maagilisel“ seadmel oma tööd teha. Mõistagi on laadijad täiuslikud abilised ka autopoodidele või muudele ettevõtetele, kus (osasid) autosid kasutatakse või pargitakse ebaregulaarselt.

IC UUDISED

Laadija hoolitseb pargitud sõiduki aku eest ja pardaelektroonika või vargusvastased seadmed saavad samuti oma tööd teha. Teatud NOCO laadijamudelid oskavad akusid analüüsida, näidates, kui sellega on mingi probleem. Näiteks antakse enne laadimist autoomanikule teada, et konkreetset akut tuleks sagedamini laadida või on aku tööiga peagi siiski lõpule jõudmas.

MILLAL ON KÄIVITUSABI PAREM? Käivitusabi (NOCO GB, GBX line) on ideaalne abivahend, kui autoomanik elab kortermajas ning tal pole mugavat võimalust akut laadida või kasutab vahel hoopis tööautot. Käivitusabi võimaldab ootamatu käivitusprobleemi kiirelt lahendada, ilma et hommikul tööle hiljaks jääks või et tuleks kelleltki teiselt abi otsida. Käivitusabi (nagu ka akulaadija) on ideaalne ka autopoodidele, sest tühjenenud akud on paraku sagedane probleem – eriti, kui ettevõttel pole kõigi autode jaoks laadijaid. Siiski tasub endale aru anda, et käivitusabi võib teid küll hädast välja aidata, kuid see ei lae akut ega turguta seda. Tegu on hetkelise abivahendiga. Pärast selle kasutamist tuleks käivitusprobleemi põhjalikumalt uurida, testida laadimist ning vajadusel laadida aku täis

või vahetada uue vastu. Osaliselt või täielikult tühjenenud aku võib mootori käivitusabi toel küll käivitada, kuid lühikese töölesõiduga ei saa aku järgmiseks käivituseks veel piisavalt laetud – rääkimata täis laadimisest. Kui teekond on liiga lühike, siis kokkuvõttes läheks ikkagi vaja akulaadijat või ... uut akut. Midagi ei juhtu, kui ühendate käivitusjuhtmed akule valesti. Sellise eksimuse puhul käiviti ei tööta ning kahjustust akule ega auto elektroonikale pole karta. Vahetage käivitusjuhtmed omavahel ja saate mootori käivitada. NOCO käiviti lülitub välja ka siis, kui käivitamist üritatakse väga pika aja vältel ning tekib risk autole või käivitusabile endale. Autoomanik saab autole sobiva käivitusabi väga lihtsalt välja valida. Tehniliste parameetrite asemel kasutab NOCO lihtsat markeeringute süsteemi – pakendil on ära toodud mootori maksimaalne töömaht, millele vastav käivitusabi sobib. Juht peab teadma vaid seda, millise pingega auto töötab (kas 12 või 24 V). Õigupoolest saab isegi pisim NOCO mudel hakkama enamiku levinud sõiduautodega, suutes käivitada kuni 6,5-liitriseid bensiinimootoreid ja kuni 4-liitriseid diiselmootoreid. Suuremate, märksa kallimate käivitusabide vastavad töömahud on juba 7,0/4,5; 8,5/6,5 ja 10,0/8,0. Nendest numbritest võib aimata, et NOCO käivitusabid pole üksnes sõiduautodele sobilikud, vaid aitavad hädast ka kaubikud, veoautod ja põllumajandusmasinad. Huvitava faktina olgu lisatud, et tippkäivitil NOCO GB500+ on suurim käivitusvool 6250 A. See võimaldab käivitada kuni 16-silindrilisi bensiinimootoreid ja diiselmootoreid töömahuni 45 liitrit (tööstuslikud jm erimootorid). Väga tühja aku puhul ei suuda käivitusabid mootorit käivitada, sest elektroonika „näeb“ süsteemis vastavat anomaaliat ning blokeerib käiviti. NOCO käivitil on selleks tühistusrežiim ("override"), mis laseb mootorit käivitada ka väga tühja aku puhul (isegi alla 2V). "Override" on siiski lisavõimalus ja mitte standardrežiim, mida tuleks kasutada teadlikult. Sel puhul minnakse mööda mootori teatud elektroonilistest kaitse seadmetest, proovides mootorit käivitada aku seisukorrast täiesti sõltumatult.

TO OT E VA L I K

11 MÕJURIT, MIS TÜHJENDAVAD AKUT 1. Voolu tarbivad vargusvastased seadmed: õigupoolest vajavad kõik vargusvastased seadmed mingil kujul elektrit. Mõnel neist on iseenda aku, teised kasutavad auto käivitusakut. 2. Start/stop süsteem: enamikul uutest autodest on start/stop-süsteem, mis seiskab ja käivitab auto mootorit vastavalt sagedastele peatustele tihedas linnaliikluses (foori taga, ummikutes jne). Teoreetiliselt lähenedes säästab selline lahendus kütust, mille kaudu tekib ka vähem heitgaase. Reaalsuses sõltub see kõik aga auto enda tehnilisest tasemest ja sõiduoludest. 3. Hübriidajam: hübriidautode sisepõlemismootor lülitub tööle ja seisma linnaliikluses peaaegu koguaeg. Hübriidsüsteemi lisaakud teevad selle võimalikuks, kuid probleemiks jääb tavalise käivitusaku tühjenemine sagedaste laadimispauside tõttu. 4. Mootori elektritarbijad: moodsad mootorid vajavad töötamiseks palju elektrit. Kõigi muude tarbijate seas vajavad elektrit ka kontroller, sissepritsesüsteem, kütusesüsteem. Üha enam töötavad ka roolivõimendi ja isegi veepump elektriliselt. Kokkuvõttes tähendab see seda, et generaator ei suuda vahel laadimisvajadusega sammu pidada ning puudujääv energia ammutataksegi akust. 5. Muusika: igas autos on vähemasti neli kõlarit, kuid kallimates autodes võib olla kogunisti 20 kõlarit – ning töötamiseks vajavad need ka helivõimendeid. Mõnikord unustame selliste süsteemide boonuseid nautides, kui palju energiat need kulutavad, koormates seejuures sageli ka akut. 6. Lisavarustus, sh konverter: autosid kasutatakse tänapäeval sageli kontorina või ka laste meelelahutuskeskusena. Seeläbi ühendatakse autosse kõiksugu lisatarbijaid nagu nutitelefonid või tahvelarvutid. Mõnikord leiab pardalt ka konverteri. Kui elektrit vajab autos juba iga reisija, sh mitu last, siis saab autoaku isegi sõidu ajal suure koormuse. 7. Käed-vabad süsteem: üldiselt ei tähenda see aku jaoks mingit riski. Küll aga siis, kui juht on auto ja selle mootori seisma jätnud ning osaleb parklas telefonikoosolekul. Ametiautos tuleb selliseid asju vägagi sageli ette ning kõned ülemuse või teiste kolleegidega võivad kesta tunde. 8. Pikad pausid käivituste vahel: kui juht kasutab autot aeg-ajalt, jättes selle näiteks lennujaama parklasse pikemaks ajaks seisma, siis tekib reaalne oht, et ühel päeval auto lihtsalt ei käivitu. 9. Laadimisrike: ilmselge, kuid alahinnatud. Laadimissüsteemis võib esineda mitmesuguseid lihtsaid rikkeid, olgu tegu lahtiste akuklemmidega, pragunenud kaablitega, generaatori või pingeregulaatori riketega. 10. Seisusoojendus: seisusoojendus on suure energiavajadusega mugavuslisa. Talvel saab selle sedasi programmeerida, et soojendus hakkab tööle natuke (või ka kauem) aega enne väljasõitu. Mõnedel autodel saab suvisel ajal vastupidisel eesmärgil panna tööle ka konditsioneeri. Isegi kui viimasel juhul tarbitakse elektrit ka päikesepaneelilt, esineb aku tühjenemisele siiski märkimisväärne oht. 11. Ilm: enamik juhte teab, et akudele ei meeldi pakane. Tegelikult mõjub autoakule väga koormavalt ka palav aeg. NOCO LAADIJATE EELISED:

NOCO KÄIVITUSABIDE EELISED:

• Aku regulaarne laadimine (nt kord kvartalis) pikendab märkimisväärselt aku tööiga. NOCO soovitab sama ka uue auto puhul. • Kui aku on siiski tühjenenud (nt pärast tulutuid käivituskatseid), taastab NOCO laadija aku mahtuvuse varasema efektiivsustasemeni. • NOCO laadijad suudavad „elule“ turgutada ka näiliselt läbi läinud akud. Uudne laadimistarkvara võimaldab tühja aku aktiveerida ja päästa selle taaskasutusest.

• Võimaldavad tühja aku korral hädakäivitust. • Hoolimata väiksest gabariidist saavad käivitid hakkama väga suurte mootoritega (isegi 10-liitristega), võimaldades ka korduvaid käivituskatseid. • Kõiki mudeleid saab kasutada ka akupangana.

NOCO LAADIJAD JA KÄIVITUSABID ON KÕIGILE! Nii NOCO laadijad kui ka käivitusabid on täiesti ohutud auto elektrisüsteemile ja tehaseakule. Kasutamiseks tuleb vaid laadija või käiviti juhtmed akuklemmidele kinnitada ja seade sisse lülitada. Tootja nägi ette isegi võimaliku kaablite valesti ühendamise, mil seade lihtsalt ei tööta. Nii aku laadimisprotsessi kui ka käivitusabi juhib tarkvara. Võimalike tõrgete võimalus on vähendatud miinimumini.

IC UUDISED

TO OT E VA L I K

KINDEL PIDURDUSVÕIMEKUS KÕIGIS TINGIMUSTES: ATE PIDURIVEDELIK JA HOOLDUSSEADMED Turvalisuses pole kompromissideks ruumi ja pidurivedelik mängib pidurdusprotsessis keskset rolli. Turvaliseks teekonnaks peab see olema vajalike omadustega nagu näiteks sobilik viskoossusnäit, et kõikide sõiduoludega toime tulla.

IC UUDISED

Continentali preemiumpidurite bränd ATE pakub tervet tootevalikut seadmeid ja pidurivedelikke, mida on vaja vedeliku vahetuseks ja pidurihoolduseks. Nende sekka kuulub lai valik kuuest erinevast pidurivedelikust, sealhulgas preemiumtoode Super DOT 5.1. See on täiuslik valik nii sisepõlemismootoriga autode kui ka hübriidide ja elektrisõidukite jaoks. Tänu väga kõrgele märjale keemispunktile (vähemalt 180 °C) ja suurepärasele voolavusele ülimadalatel temperatuuridel kombineerib Super DOT 5.1 kaks vastakat omadust, mida varasematel pidurivedelikel polnud. Kõrge märg keemispunkt tagab optimaalse töö suurte pidurduskoormuste korral. Ning viskoossusnäitaja kuni 750 mm²/s temperatuuril -40 °C isegi ületab DOT 5.1. klassis ettenähtud spetsifikatsiooni.

TO OT E VA L I K

See tagab kiire pidurdusvõimekuse isegi väga külma välistemperatuuri korral.

ÄRA JÄTA MIDAGI JUHUSE HOOLEKS: REGULAARNE KONTROLL ON VAJALIK Isegi sedavõrd kõrgel tasemel omadustega pidurivedelik nagu Super DOT 5.1 nõuab regulaarset kontrolli ja vajab aeg-ajalt vahetust. Eriti just vanemate sõidukite puhul tuleks töökodades pidurivedeliku hetkeseisule kõrgendatud tähelepanu pöörata. Sellisel juhul tuleb appi tehnoloogiafirma Continental uusima põlvkonna pidurivedeliku testimisseade ATE BFCS 300. Nimetatud seade kasutab termokeetmise meetodit mõõtmaks kõigi glükoolipõhiste pidurivedelike keemispunkti. Protseduuri käigus kuumutatakse väike kogus pidurivedelikku

keemiseni. Seade kuvab seejärel umbes 30 sekundi jooksul temperatuurinäitu. Testriga saab ühendada vastava printeri, mis võimaldab näidu kliendi jaoks dokumenteerida. Seade ise salvestab viimase 10 mõõtmise näidud.

PIDURIVEDELIKU VAHETUS KÄIB LIHTSALT Pidurivedeliku vahetamiseks pakuvad ATE piduriõhutusseadmed töökodadele efektiivseks tööks kõike vajalikku, sobides enamiku levinumate pidurisüsteemidega. Saadaval on kaheksa erinevat seadet – kaks neist paistavad teiste seast esile kasutusvõimalustega, mida töökodadel tulenevalt nende individuaalsetest vajadustest võib tarvis olla. Tipptaset esindab ATE FB 30 SR, mis täidab ja õhutab pidurisüsteeme, sobides paremini just suure-

matele töökodadele. Tänu uuenduslikule EPC tehnoloogiale ja integreeritud, sõltumatule ning eriti vastupidavale pumbale võimaldab see mitmekülgne ja töökindel seade hakkama saada kõigi moodsate pidurisüsteemidega. Seevastu kompaktne, ent vastupidav ATE FB 5ev on tõeline multitalent ja seega sobilik väiksematele töökodadele, mis tegelevad moodsate elektrooniliste pidurisüsteemide tühjendamise, täitmise ja õhutamisega. See lihtsasti kasutatav seade katab kõigi levinumate autotootjate kasutatavad survevahemikud. Külasta ATE veebilehte, millelt leiad rohkem infot kõigi piduritoodete ja -teenuste kohta: www.ate-brakes.com

*ATE FB 30 SR *Pidurivedeliku tester ATE BFCS 300

IC UUDISED

www.bosal.com

TERVIKLAHENDUSTE pakkuja TERVIKLAHENDUSTE pakkuja väljalaskesüsteemidele

väljalaskesüsteemidele

BOSAL Aftermarket pakub uuenduslikke tootelahendusi väljalaskesüsteemide ja veermiku vald-

konnas. MeieAftermarket ettevõtte R&D-võimekus ja OEM-taust garanteerivad tippkvaliteedi, töökindluse ja BOSAL pakub uuenduslikke tootelahendusi väljalaskesüsteemide ja veermiku valdkonnas.

Meie ettevõtte R&D-võimekus ja OEM-taust garanteerivad tippkvaliteedi, ja ideaalse ideaalse sobivustäpsuse. Meie tootevalik koosneb enam kui 8000 nimetusesttöökindluse ja laieneb pidevalt sobivustäpsuse. aastast aastasse. Meie tootevalik koosneb enam kui 8000 nimetusest ja laieneb pidevalt aastast aastasse.

KUUM-POOL

KÜLM-POOL

KUUM-POOL

KÜLM-POOL

Leegitorud Leegitorud

Katalüsaatorid ja Katalüsaatorid ja diisli kübemefiltrid diisli kübemefiltrid

Resonaatorid Resonaatorid

Tagumised summutipütid

töödeldav. BOSAL valis E-glass’i Tagumised summutipütid Leegitorud selle suurepärase kvaliteedi ja BOSAL pakub rikkalikku valikut BOSAL’il on lai valik roostevabast kuumakindluse tõttu (800 °C). summuteid. Aluminiseeritud terasest leegitorusid, mis tagaTagumised summutipütid BOSAL valiskasutades E-glass’i sellekindlussuurepärase Leegitorud Klaaskiudu materjal tagab suure roostevad gaaside optimaalse voolaBOSAL pakub rikkalikku valikut summuteid. kvaliteedi ja kuumakindluse tõttu (800 ° BOSAL’il on lai valik roostevabast terasest tab BOSAL maksimaalse mürakindluse. Summuti sisekonstmise toru kaudu katalüsaatorini. Aluminiseeritud materjal tagab C). Klaaskiudu kasutades kindlustab leegitorusid, mis tagavad gaaside optisummutuse mootori esimesest ruktsioon tagab optimaalse Enamik torusid varustatakse suure roostekindluse. Summuti BOSAL maksimaalse mürasummutuse voolamise toru kaudu käivitusest kuni väljalaskesüsmürasummutuse ja madala elastsemaalse ühenduslüliga, mis eli- katalüsisekonstrukt-sioon optimaalse mootori saatorini. Enamik torusid varustatakse teemi tööeaesimesest lõpuni. käivitusest kuni vastusurve. Summutitagab püti poolmineerib mootorist edasikanmürasummu-tuse ja madala vastusurve. elastse ühenduslüliga, mis elimineerib väljalaskesüsteemi tööea lõpuni. mete kokkukeevitamisel kasuduva vibratsiooni. püti poolmete mootorist edasikanduva vibratsiooni. tatavSummuti Kogu tootmisprotsess kõigis Kogu tootmisprotsess maailma maailma laserkeevitus kindlustab kokkukeevitamisel kasutatav tehastes põhineb samal kontseptsioonil kõigis tehastes põhineb samal komponendi gaasikindluse. Resonaator Resonaator laserkeevitus kindlustab ja on sertifitseeritud vastavalt ISO9001 kontseptsioonil ja on sertifitResonaatori hoolikalt väljaarenResonaatori hoolikalt väljaarendatud komponendi gaasikindluse. kvaliteedistandarditele, kindlustades seeritud vastavalt ISO9001 kvaEnamikus BOSAL’i summutites datud sisekomponendid väsisekomponendid vähendavad väljalasidentsed tooteomadused sõltumata liteedistandarditele, kindlustakasutatakse mürasummutushendavad väljalaskemüra sakemüra sama tasemeni nagu originaal- Enamikus kus toode on valmistatud. BOSAL’i summutites dessellest, identsed tooteomadused materjalina E-glass’i ehk klaasma tasemeni nagu originaalvaruosa. Kõik BOSAL’i resonaatorid kasutatakse mürasummutusmaterjalina sõltumata sellest, kus toode on kiudu. See on heitgaaside suhvaruosa. Kõik BOSAL’i resonaavastavad Euroopa õigusnormidele ning E-glass’i klaaskiudu. See on valmistatud. tes inertne, ehk ei sisalda raudtorid vastavad Euroopa õigusneed on testitud vastavalt Euroopa heitgaaside suhtes inertne, ei sisalda oksiidi, ei lõhna ning on kasunormidele ning need on testiväljalaskemüra standarditele. ei lõhna ning on kasutusea tusearaudoksiidi, lõpus tervenisti ümbertud vastavalt väljalaskemüra lõpus tervenisti ümbertöödeldav. Euroopa standarditele. OE kvaliteet järelturule OE quality for Aftermarket • OE kvaliteet uuringutes, arenduses ja tootmises. • OE quality in research, development and production. • Kõik tootmisüksused on sertifitseeritud vastavalt ISO 9001 kvaliteedistandardile. • All production plants are certifiedvastavalt accordingeurodirektiivile to ISO 9001 quality standards. • Kõigil toodetel on tüübikinnitus EEC/UN 59, mis kehtib väljalaskesüsteemide ja summutite • All products are type approved tokatalüsaatoritele. the European directive for replacement exhaust systems EEC/UN 59 asendusosadele ja ECE/UN 103,according mis kehtib for silencers and ECE/UN for catalysts. • Lihtne paigaldada juba103 esimesel korral tänu arvukatele pingutustele ja testidele, mis viidi läbi paigaldatavuse • Easy to assemble the first time thanks to rigorous test programs for easy assembly. lihtsustamiseks.

www.bosal.com Katalüsaator Katalüsaator koosneb roostevabast korpusest, mille sees on klaaskiust isolatsioonikiht hoidmas ja kaitsmas keraamilist südamikku, mis on kaetud PGM-iga (plaatinametallidega). Enamasti kuulub toote juurde ka kuumakaitseplekk. Plaatinametallide hulka kuuluvad plaatina, pallaadium ja roodium (kalleim metall maailmas) ning neid kasutatakse süsivesinike ja süsinikoksiidi oksüdatsiooniks ja vähendamiseks. Plaatina ja pallaadium on sama rühma metallid ja täidavad sama otstarvet. Nende kahe metalli erinevus seisneb nende hinnas ja efektiivsuses. Pallaadium on plaatinast tõhusam ja seda kasutatakse BOSAL’i Blue Angel tooterühmas. BOSAL Aftermarket pakub uuenduslikke tootelahendusi väljalaskesüsteemide ja veermiku valdkonnas.

TERVIKLAHENDUSTE pakkuja väljalaskesüsteemidele

Meie ettevõtte R&D-võimekus ja OEM-taust garanteerivad tippkvaliteedi, töökindluse ja ideaalse Diisli kübemefilter sobivustäpsuse. Meie tootevalik koosneb enam kui 8000 nimetusest ja laieneb pidevalt aastast aastasse. Diiselmootori kübemefilter (DPF) hävitab heitgaasides tahmaosakesed. Viimased on inimestele eriti ohtlikud, põhjustades erinevaid haigusi, sh vähki. Vähendamaks terviseriske ja õhureostust, on toimiv DPF-filter sestap ülimalt oluline. Neid on kokkuvõttes kahte sorti: kordieriit- ja ränikarbiid. Kordieriit-kübemefilter sobib paremini pikki distantse sõites, samas kui ränikarbiidfilter sobib kõigiks sõiduolukordadeks ning töötab väga hästi ka lühikestel linnaotstel tänu paremale tahma- ja kuumataluvusele.

KUUM-POOL

KÜLM-POOL

Kõik BOSAL’i tooted on täielikult homologeeritud ning vastavad Euroopa kõigile õigusnormidele. BOSAL Aftermarket pakub laia valikut katalüsaatoreid ja diisli kübemefiltreid, võimaldades remontida iga auto.

Leegitorud

Paigaldusvahendid Paigaldades uut BOSAL’i väljalaskesüsteemi, tasub kasutada uusi kinnitusvahendeid. Uued komponendid hoiavad väljalaskesüsteemi õiges asendis ja tagavad süsteemi lekkekindluse, pikendades Katalüsaatorid ja sedasi omakorda selle vajaliku sõlme tööiga. BOSAL pakub Resonaatorid Tagumised summutipütid diisli kübemefiltrid professionaalseid EPDM-kvaliteediga kummidetaile. EPDM (etüleen – propüleendieen - monomeer) on sünteetiline kumm, millel on traditsioonilise loodusliku kummiga võrreldes mitmeid eeliseid.

Leegitorud

BOSAL’il on lai valik roostevabast terasest leegitorusid, mis tagavad gaaside optimaalse voolamise toru kaudu katalüsaatorini. Enamik torusid varustatakse elastse ühenduslüliga, mis elimineerib

Mis iseloomustab BOSAL’i kinnitusvahendeid? summutipütid BOSAL valis E-glass’i selle suurepärase • Suurepärane vananemiskindlus. BOSAL pakub rikkalikku valikut summuteid. kvaliteedi ja kuumakindluse tõttu (800 ° • Kindlus erinevate temperatuuride osas. Aluminiseeritud materjal tagab • Suurepärane UV- ja osoonikindlus. C). Klaaskiudu kasutades kindlustab suure roostekindluse. Summuti BOSAL maksimaalse mürasummutuse • Väga elastne kombinatsioonis vähese hõõrduvusega. sisekonstrukt-sioon tagab optimaalse mootori esimesest käivitusest kuni • Väga hea kemikaalide ja temperatuuritaluvus. Tagumised

mürasummu-tuse ja madala vastusurve.

väljalaskesüsteemi tööea lõpuni.

mootorist edasikanduva vibratsiooni.

BOSAL’i valikus püti on enam kui 3500 erinevat ja maailma kõigis Summuti poolmete Kogu paigaldustootmisprotsess

Resonaator

laserkeevitus

kokkukeevitamisel kasutatav remondidetaili, mis muudab iga remondi lihtsaks jasamal täpseks. tehastes põhineb kontseptsioonil kindlustab

Eolys originaalvarustusest algupärane regenereerimise lahus Resonaatori hoolikalt – väljaarendatud komponendi gaasikindluse. • Põletab täielikult tahkeosakesed. sisekomponendid vähendavad väljalas• Hädatarvilik diiselmootori hooldussüsteemist. kemüra osa sama tasemeni nagu originaal- Enamikus BOSAL’i summutites • EOLYS® võimaldab kütusekulu kahandada. varuosa. Kõik DPF-regeneratsiooni BOSAL’i resonaatorid käigus kasutatakse mürasummutusmaterjalina • Ainukevastavad järelturuEuroopa toode, õigusnormidele millel on OEM homologeering. ning E-glass’i ehk klaaskiudu. See on need on testitud vastavalt Euroopa

heitgaaside suhtes inertne, ei sisalda

ja on sertifitseeritud vastavalt ISO9001 kvaliteedistandarditele, identsed

tooteomadused

sõltumata

sellest, kus toode on valmistatud.

väljalaskemüra EOLYS on ainulaadnestandarditele. lisand, mis tõhustab diiselmootori regenereerimisraudoksiidi, eikübemefiltri lõhna ning on kasutusea protsessi ning on BOSAL’i tootevalikus saadaval – mõeldud kasutamiseks teatud lõpus tervenisti ümbertöödeldav. mootoritele, mis kasutavad DPF-tehnoloogiat. EOLYS’e abil käib kübemefiltri regeneratsioon (nn puhtaks põletamine) automaatselt ja sõltumata sõidustiilist OE for Aftermarket –quality linnaliikluses või kiirteel. Iga lisand on mõeldud teatud tüüpi mootorile. EOLYS • OE quality in research, development tangitakse spetsiaalsesse paaki, and milleproduction. täiteava asub kütuseava kõrval. Sõitmise ajal • All production plants are certified according to ISO 9001 quality standards. seguneb EOLYS põlemisprotsessi käigus tahkeosakestega. Lisand võimaldab täielikku • All products are type approved according to the European directive for replacement exhaust systems EEC/UN 59 ja sagedast põlemisprotsessi ka madalatel temperatuuridel. for silencers and ECE/UN 103 for catalysts. • Easy assemble the first time thanks to rigorous test programs for easy assembly. Kiire,topraktiline ja keskkonnasõbralik.

kindlustades

TO OT E VA L I K

VALI KESTEV KVALITEET, KUI OLED AUTOL AMORTISAATOREID VAHETAMAS Miks kestab üks amortisaator või vedrupüstmik kauem kui mõni teine? Miks võivad ühe brändi kliendid end tunda turvaliselt ja olla rahul, samas kui teise firma kliendid tulevad kurtes töökotta tagasi? Ehk küsimus on selles, millise tootja amortisaatorid ja vedrupüstmikud pakuvad kõige rohkem meelerahu? PEA SILMAS PÕHILIST ARGUMENTI: VASTUPIDAVUS Monroe®'s oleme aru saanud, et elukutselised automehaanikud valivad oma klientide autodele amortisaatorid ja vedrupüstmikud ühe väga konkreetse omaduse järgi: vastupidavus. Meie ülemaailmne uuring* automehaanikute seas tõi välja, et enam kui 40% professionaalidest hindavad vastupidavust ning on valmis maksma lisaraha brändi eest, mis seda omadust pakub. Miks? Sest vastupidavus tagab meelerahu, et õige varuosa tähendab rahulolevat klienti, mitte aga hilisemat kurtmist. Teame, et elukutselise automehaanikuna näed sa palju vaeva, et oma klientide usaldus välja teenida. Seetõttu tahadki olla veendunud, et amortisaatorid või vedrud, mille sa remondi käigus paigaldad, ei too sama klienti hiljem kurtes töökotta tagasi. Monroe puhul saad olla kindel, et iga amortisaator on loodud ja toodetud kestma. Meie tooted on konstrueeritud unikaalsel moel, mis tagab oma ala professionaalide poolt nõutud vastupidavuse. VASTUPIDAVUSE DEFINITSIOON Automehaanikuna sa tead, et loomulik kulumine on osa argielust. Kuluosade hulka käivad ka amortisaatorid ja vedrud, mis aitavad konarlikul teel konarusi neelata, et sõitjatel mugavam oleks. Kuigi nimetatud komponentide kulumine on ajapikku paratamatu, peaks need enne vahetust vastu pidama siiski kuni 80 000** kilomeetrit. Kui amortisaatorid või vedrupüstmikud kuluvad oodatust kiiremini, ilma et oleks esinenud avariisid või kokkupõrkeid, võivad põhjused peituda kusagil mujal. Monroe's teame, et vastupidavus tähendab lekete vältimist. Kui amortisaator lekib, siis kaotab ta oma võime

IC UUDISED

summutada lööke ja vibratsiooni, mis omakorda viivad selle komponendi kiirenenud kulumiseni. Amortisaatori lekke võivad põhjustada kaks detaili: tihend ja kolvivars. Kui kolvivars on must, mõranenud või konarlik, siis võib see ajapikku tihendit vigastada. See võib viia õlilekkeni, mis omakorda kahjustab amortisaatori toimimist. Seetõttu tasubki eelistada kõrgekvaliteetseid amortisaatoreid ja vedrusid, mis on loodud kestma. TUGEVAKS EHITATUD, ET KESTA KAUEM Me oleme keskendunud pakkumaks autotöökodadele vastupidavaid ja töökindlaid amortisaatoreid, mis tagavad teie kliendile oma sõidukiga muretud aastad. Iga Monroe amortisaator on loodud ja toodetud kolme unikaalse lahenduse abil, mis suurendavad lekkekindlust ja amortisaatori tööiga. Need kolm on: 1. Korrosioonivastane peenviimistlus kolvivarrel suurendamaks amortisaatori tööiga ning vähendades lekkeohtu. 2. Maailmaklassi õlitihendid koosnevad kvaliteetsest lekkekindlast kummist, mis pakub suurepäraseid omadusi isegi väga külmal (-40˚ C) ja kuumal (+120˚ C) temperatuuril. 3. Erakordselt sileda pinnaga kolvivardad, mis ei vigasta tihendit, vältides lekkeid ja kestes kauem. (vaata pildilt järgmisel leheküljel) GARANTEERITUD VASTUPIDAVUS: KIRJA PANDUD Valides vahetuseks õigeid amortisaatoreid ja vedrupüstmikke, mängib vastupidavus võtmerolli. Seega pakumegi Monroe kõigile kõnealustele toodetele *** tööstusharu parimat 5-aastast garantiid. Meie amortisaatorid ja vedrupüstmikud on välja arendatud

ainulaadsel moel, et need kestaksid kauem. Me usaldame oma tooteid ja soovime pakkuda meelerahu nii neile, kes meie tooteid paigaldavad, kui ka neile, kes nende autodega hiljem sõidavad. USALDA OMA AMETIVENDI Monroe's oleme oma amortisaatorite vastupidavuse üle uhked, kusjuures selle hinnanguga nõustuvad ka elukutselised automehaanikud. Hiljutises uuringus* andsid mehaanikud tagasisidet oma kogemuste kohta Monroe amortisaatoritega, keskendudes eriti nende vastupidavusele. Mehaanikud Prantsusmaal kiitsid brändi, kusjuures üks neist leidis: "Monroe'd saab usaldada." Teine Prantsuse lukksepp, kes on brändiga koostööd teinud 15 aastat, lisas: "Kui sul on

15 aastat samad kliendid, siis võid kindel olla, et töötad hea tootega." Samas lisas üks amortisaatorite paigaldaja Poolas, et pikendatud garantii on kindel märk heast kvaliteedist, märkides: "Kui firma pakub

pikendatud garantiid, siis on see märk heast kvaliteedist." Need väljavõtted on hea tõestus Monroe amortisaatorite ja vedrupüstmike preemiumkvaliteedist ning oleme väga uhked oma elukutseliste koostööpartnerite usalduse üle kogu maailmas.

TUGEVAK EHITATU TO OT E VA L I K

VALI MONROE JUBA TÄNA Tänu Monroe amortisaatoritele ja vedrupüstmikele saavad lukksepad oma töö kvaliteedis ja kiiruses kindlad olla – seda tänu unikaalsetele omadustele, mis tagavad pikaaegsemad tooted. Kasutades Monroe tooteid, saavad paigaldajad planeerida oma töögraafiku nii, et poleks vaja muretseda ootamatute lisatööde pärast. Sedasi on kliendid rahul ning töökoja käive suureneb. Lisaks on Monroe' preemiumkvaliteet tagatud klassi parima 5-aastase garantiiga kõigile kõnealustele toodetele ***. Seeläbi mõistavad tarbijad usaldusväärse töökoja tähtsust, kus kasutatakse üksnes parimaid varuosi. Polegi imestada, miks Monroe amortisaatorid ja vedrupüstmikud on elukutseliste automehaanikute ja nende klientide eelistatuim valik. Tee tark valik ja eelista järgmine kord amortisaatoreid vahetades kvaliteeti, mis kestab.

*Väline kvalitatiivne ja kvantitatiivne testimine (uuringuagentuur Martec) 300 automehaaniku seas Saksamaal, Poolas ja Itaalias ning kvalitatiivintervjuud 4 paigaldajaga Prantsusmaal. **Tegelik läbisõit ja tulemused võivad erineda sõltuvalt juhi oskustest, sõidukitüübist, sõidustiilist ja teeoludest. ***5-aastane garantii. Kehtivad piirangud. Kõik tingimused on nähtaval aadressil Monroe.com. Garantii kehtib vaid Euroopas ja Lõuna-Aafrikas.

* Võib esineda erandeid. Vaata detaile veebile

M820_210x297_Durability_PRMMN0000_EN_14.indd 1

IC UUDISED

TO OT E VA L I K

RAVENOL SAAB 24H NÜRBURGRING’I NIMISPONSORIKS Traditsiooniline Nürburgringi võidusõit 30. mai kuni 2. juuni 2024: • Saksamaalt Wertherist pärit määrdeainete tootja suurendab oma kohalolu 24h võidu- sõidus. • Ulatuslik kokkulepe teeb uue nimisponsori paremini nähtavaks. • Paljud edukad võidusõidutiimid juba kasutavad Nürburgringil RAVENOL’i. 24h Nürburgring sai uue nimisponsori. Määrdeainete tootja RAVENOL laiendab oma pikaajalist koostööd, millega Saksamaa suurim võidusõit saab edaspidi nimeks "ADAC RAVENOL 24h Nürburgring". Partnerlus ei piirdu siiski vaid Nürburgringi Põhjasilmusel nn Rohelises Põrgus peetava maineka võidusõidu uue nimega. RAVENOL panustab ka oma ulatuslike tehnikateadmistega ja saab 24h “Ametlikuks Määrdeainete Partneriks”. Osana kokkuleppest saab bränd nähtavaks arvukates asukohtades kogu võidusõidu vältel. Esmalt viieaastase projektina kavandatud kokkulepe täiendab RAVENOL'i tegevusi Nürburgringil ideaalselt ning ka pealtvaatajad saavad sellest kasu: juba varasematel aastatel said nad RAVENOL’i vaaterattal nautida sõitu soodushinnaga. Sedasi kujunes hooldusala keskel asuvast vaaterattast sündmuse üks nähtavamaid sümboleid (fotol).

IC UUDISED

RAVENOL’i jaoks on uus partnerlus ideaalne täiendus juba olemasolevatele tegevustele 24h raames: tänavu usaldasid paljud tugevad tiimid just Wertherist Saksamaalt pärit määrdeaineid. Nende hulgas oli palju tipptiime, kelle GT2 ja GT3 autod võistlesid edukalt võistlusel, mis oli ilmselt määrdeainete katsetamiseks kõige karmim kasutustest. Peale selle ei kasutata RAVENOL’i tooteid ainult tippvõidusõidus, vaid paljudes muudeski võistlusklassides, mistõttu tiitel 24h“Ametlik määrdeainete partner”oli igati õigustatud. Nimisponsorluse raames muutub RAVENOL tulevikus nähtavaks ka pit lane’il: brändi nimi hakkab ehtima turvapiirdeid ja lisatakse ka boksidesse tiiminimede juurde. Lisaks sellele tuleb RAVENOL’i silmatorkav logo ka kõigi võistlusautode võistlusnumbri kohale. Täiendavalt figureerib RAVENOL ka Nürburgringi ringraja pressikeskuse nimes ja sponsorina boksipiirdel.

TO OT E VA L I K

Audi R8 LMS GT3 - Scherer Sport Team Phoenix (ülemisel fotol). "Meil on väga hea meel, et leidsime uueks nimisponsoriks RAVENOL’i, mis ühendab endas tehnilise kompetentsi suure huviga mootorispordi vastu," märgib 24h võistlusdirektor Walter Hornung. Tema jaoks on partnerlus rohkem kui sponsorlus. "RAVENOL toob määrdeainete osas endaga kaasa silmapaistva tehnilise oskusteabe. Eriti kui vaadata tulevikunõudmisi keskkonnateadlikkuse, kestlikkuse ja uute tehnoloogiate kasutuselevõtu osas, siis on selliste kogemuste ja teadmistega partner meile väga oluline. Jääme lootma head ja usaldusväärset koostööd." Koostöö laiendamine on oluline teetähis ka RAVENOL’i jaoks. "Legendaarse 24h nimisponsorlusega muudame oma kohalolu selles tehnilise arengu tulipunktis veelgi tunnetatavamaks," selgitab Martin Huning, RAVENOL’i võidusõidudirektor. "Varasematel aastatel on paljud tiimid tõestanud, et meie tooted läbivad kõige raskema maratontesti: maailma raskeima ja pikima ringraja 24 tunni võidusõidu moodsaimatele GT- ja turismiautodele – ja mitte vaid finišeerides, vaid ka võites. Nüüdsest paistame me sündmuse peamise partnerina veelgi paremini välja." 24h Nürburgring’i ja RAVENOL’i vaheline partnerlus sai alguse tänu turundus- ja meediapartnerile SPORTTOTAL LIVE GmbH. Kölnis paiknev firma saavutas hiljuti kokkuleppe võistlust organiseeriva ettevõttega ADAC Nordrhein, et pikaajaline koostöö jätkuks viis aastat ehk aastani 2028, k.a. "Oleme väga rahul, et kokkulepe RAVENOL’iga annab tugeva aluse, et legendaarne 24h Nürburgring saaks majanduslikus mõttes kindlamalt tulevikku vaadata," ütles Matthias Wurm, SPORTTOTAL LIVE GmbH tegevdirektor. "Uue nimisponsori tehnoloogiline oskusteave oli võistluse kontekstis otsustava tähtsusega ja annab tulevaseks koostööks palju pidepunkte."

IC UUDISED

TO OT E VA L I K

PHILIPS RACINGVISION GT200 ON AASTA ESITULI 2023 Suresnes Prantsusmaa, mai 2023. Philips RacingVision GT200 võitis maineka Auto Express’i tiitli Aasta tuli 2023, osaledes ajakirja iga-aastasel tooteauhindade konkursil. Philips’i autotoodete globaalne tootja Lumileds tähistab järjekordset auhinda, mille uuenduslik lamp on võitnud, lisades järjekordse tunnustuse paljude hulka alates selle valgusallika turuletoomisest. Auto Express kirjeldas oma 2023 auhindade väljaandes Philips RacingVision GT200 tuld kui säravat eeskuju teistele. Philips’i lamp pakub pikimat valgusvihku ja saavutas võrreldud testiparameetrite summana rivaalide hulgas kõrgeima koondtulemuse. Täiendavalt võttis Auto Express tänavust Aasta esituld valides arvesse ka toote hinna, seega selle väärtuse. Philips RacingVision GT200 – uus standard turvalisuse suurendamisel. Philips RacingVision GT200 tõstis halogeen-esitulede taset, kui see mõned aastad tagasi turule tuli. Tegu oli esimese lambiga, mis pakkus kuni 200% rohkem heledust kui näeb ette seadusega määratud miinimum. Aasta alguses võitis Philips RacingVision GT200 esilampide megatesti, mille ajakiri läbi viis, ja nüüdseks on lamp võitnud kiidusõnade kõla-

IC UUDISED

des arvukalt auhindu terves Euroopas. Sellest sai halogeenesitulede uus standard, kui seda 2020. aastal esitleti ning see püsib tänaseni standardina, mille järgi teisi lampe hinnatakse. “Auto Express’i on pikalt peetud autotoodete juhtivaks testijaks Suurbritannias, mistõttu oleme ülimalt uhked, et RacingVision GT200 sai tunnustatud kui Aasta esituli 2023,” selgitas Lumileds’i UK ärijuht Richard Armstrong. “Philips’i esituledel on Auto Express’i auhinnajagamistel täiesti hämmastav ajalugu, kus Aasta esitulede auhindu korjati juba 1990ndatel. Õigupoolest on Philips’i lampidele Auto Express’i Aasta esitulede auhindu jagunud kokku rohkematel kordadel kui kõikidele teistele tootjatele kokku alates sellest ajast, mil auhindu üldse jagama hakati. Ma usun, et see ütleb nii mõndagi meie toodete innovatsioonitasemest ning nende suutlikkusest ja kvaliteedist.”

Kuni 200% heledam valgus, et sõit oleks turvaline! Philips RacingVision GT200 jätkab halogeenlampide lipulaevana, pakkudes superheledat valgust nagu ralliautodel, kuid sellisel kujul, et seda oleks lubatud kasutada ka avalikel teedel. Supervõimas valgusvihk ulatub lausa 80 meetrit kaugemale kui valgusvihu miinimumpikkus, millega Philips RacingVision GT200 võimaldab juhil lihtsalt kaugemale näha. Sedasi on juhil võimalik märgata võimalikke ohtusid varem, reageerida kiiremini ja vajadusel tegutseda. Lambi optimeeritud konstruktsioon võimaldab sel teele rohkem valgust heita, mis kokkuvõttes tagab nii turvalisema kui ka nauditavama sõidukogemuse pimedas. Paljuski tulevad lambi trumbid selle uuenduslikust konstruktsioonist, mis toodab rohkem

TO OT E VA L I K

Philips RacingVision GT200

valgust, et teed suuremas ulatuses valgustada ning ulatub valgusvihuga minimaalsest koguni 80 meetri võrra kaugemale. Teemanttäpsusega töödeldud kvartsklaas kindlustab suurema väljundvalguse vastavalt kehtestatud normidele ja tagab teravapiirilise ülaservaga valgusvihu – et mitte vastutulevaid liiklejaid pimestada – ning ka rohkema valguse põhipunktis, et valge oleks seal, kus vaja. Philips RacingVision GT200 kvartsklaas annab lambile ka suurema termaaltaluvuse, pikendades lambi tööiga, samas kui suurendatud UV neelamisvõime kaitseb optikat auto esilaternates. Philips RacingVision GT200 on saadaval enamiku esituletüüpide puhul, H4 ja H7.

Innovatsiooni pikk ajalugu tagab kvaliteedi ning suurema turvalisuse Pea kõik suuremad innovatsioonid autotulede alal viimase 50 aasta jooksul on pärinenud Philips’i tuledelt. Esmalt olid halogeen- ja seejärel ülivõimsad halogeenlambid, järgnesid HID ksenoontuled, long-life halogeenid ja järelpaigaldatavad LED-laternad. Uuendusliku tehnoloogiaga Philips’i tuled on autotööstuses tuntud ja tunnustatud juba enam kui 100 aastat. Philips’i originaalvarustuse kvaliteedis tooted on loodud ja arendatud vastavuses rangete kvaliteedikontrolli protsessidega (sh vastavad ISO normid), mis annab tulemuseks püsivalt kõrge tootmisstandardi. Philips RacingVision GT200 sobib paljudele mudelitele suurtelt autotootjatelt nagu Audi, BMW, Ford, GM, Toyota ja Volkswagen. Vaata rohkem: Philips.com/RacingVision

Lumileds’i kohta Lumileds on globaalne liider järgnevate valgusallikate tootmises: OEM ja järelturu tuled ning nende tarvikud, mobiilseadmete kaameravälgud, MicroLED’id, üldvalgustusallikad, põllumajanduslambid ja inimkeskne valgustus. Meil on umbes 6000 töötajat enam kui 30 riigis ning me teeme klientidega koostööd ennenägematute ning nii turvalisust kui ka heaolu tõstvate valguslahenduste leidmisel. Meie ettevõtte ja pakutavate lahenduste kohta vaata täpsemalt https://lumileds.com. Autotööstuse juhtiva valguslahenduste pakkujana on Lumileds volitatud kasutama Philips’i brändi oma autovaldkonna toodete ja tarvikute turustamisel. 1 Täiendav turvadistants võrreldes minimaalse

nõutava valgusvihuga ECE regulatsiooni järgi, põhinedes valgushulgal 1 Lux. Suurim kaugus autost.

IC UUDISED

TÄNASTE TURUNÕUDMISTEGA TOIMETULEK TÄNU UUTELE FILTRITEHNOLOOGIATELE ÜLIMALT VAJALIK Tänapäevased ülikeerukad diiselmootorid on väga tundlikud saastunud kütuse ja madala temperatuuri osas. Vaid üksainus mustuseosake kütuses võib rikkuda terve toitesüsteemi. Veetilgakesed kütuses võivad külmudes ummistada kütuse pealevoolu mootorisse, raskendades mootori käivitamist või tuues kaasa Fotol: Diesel3Tech™ tõsisemadki tagajärjed. Nende probleemide ületamiseks töötas Sogefi välja Diesel3Tech™ ja Diesel3Tech™+ tehnoloogiad. Mõlemad paistavad silma eriti tõhusa veefiltratsiooniga, pakkudes mootorile klassi parimat kaitset.

EURO 5 & EURO 6b Diesel3Tech™ CS618

Renault Espace V, Megane IV, Scenic IV, Talisman

EURO 6c (ja edasi) Diesel3Tech™+

C622

Citroen Jumpy III, Spacetourer Fiat Scudo III Opel Zafira Life, Vivaro C Peugeot Expert III, Traveller III Toyota Proace II, Proace Verso

C875

Citroen Berlingo III, C3 III, C3 Aircross, C4 X, C4 III, C4 Cactus, C4 Spacetourer, C4 Aircross DS DS3 Crossback, DS4 II, DS7 Fiat Doblo Opel Astra L, Combo E, Corsa F, Crossland, Grandland, Mokka II Peugeot 208 II, 2008 II, 3008 II, 508 II, 5008 II, Partner III, Rifter Toyota Proace City

FCS947

BMW 2' Active Tourer 218d, 223d

SUPPLIER

TEHNOLOOGIA, MIS ENNETAB TULEVIKKU DIESEL3TECH™+ 1

Alates tehnoloogiast Diesel3Tech™ kuni tehnoloogiani Diesel3Tech™+. Veeeraldustehnoloogia Diesel3Tech™+ pakub võimekust ja vastab uuele EURO 6C heitmestandardile tänu täiendavale vett eraldavale filtrikihile.

NEW 1

Filtrikiht tselluloosist kiud

Koalestseeriv ja filtreeriv kiht sulapuhutud (mittekootud) kiud

Vetthülgav või koalestseeriv kiht võrk või vilt

Vetthülgav kiht kalibreeritud võrk

Takistab osakestel kütusesse sattumise, filtreerib 95% osakestest suuruseni 4 μm.

Eraldab vetthülgavuse teel vee või võimendab koalestseerivat toimet sõltumata veepiiskade suurusest.

Garanteerib kuni 99% reostava vee eemaldamise.

✔ Vee-eraldusvõimekus kuni 99%, eraldab veeosakesi suuruseni 10μm (võrreldes suurusega 60 μm tehnoloogial Diesel3Tech™).

✔ Ühildub globaalsete ja uusimate arendustega

(biodiisel, uusimad kõrgsurve-pritsesüsteemid).

✔ Sobib ka uuele EURO 6c heitmestandardile vastavate mootoritega.

Mootoriketi süsteemid Kasutatakse laialdaselt võimsates mootorites. Pole universaalselt kehtivat reeglit kõigi mootorikettide kohta. Kõikidel mootoritel on erinev konstruktsioon ja tehnoloogiad. Mootor, mis kasutab mootoririhma, võib evida ka mootoriketti nagu näiteks Opel Cascade 2.0 CTDI mootor koodiga B20 DTH. SKF VKMA 05261 ja- VKML85500

Mootoriketisüsteemid koosnevad mitmest mehaanilisest komponendist. Kui mootor töötab; hõõrde- ja löögijõud võivad märkimisväärselt mõjutada nukkvõlli tööd ja seega klappide liikumist ja kütusepritse ajastust. SKF mootoriketi komplektid on nutikalt konstrueeritud ja kokku pandud moel, et kõikide osade ja komponentide tööiga oleks võimalikult pikk. Keti perfektne venimine lubab suurele koormusele vastu pidada ning ennetab tarbetut hõõrdumist komplekti osade vahel, ega luba ketil hammasrattal libiseda. Mootoriketi puhul on kriitilise tähtsusega ka selle korrektne paigaldus. On suur risk, kui proovida omavahel mootorisse sobitada erinevatest kohtadest muretsetud komponente.

Kõik kliendid on erinevad, Valeo’l on remondilahendus nende kõigi jaoks. J Õ U Ü L E K A N N E T E AS J A T U N D J A

VALEO D.M.F.

> Optimaalne vibratsioonisummutus > Madalam müratase > Mugavam sõit

Uus Valeo FullPACK DMF™:

*Kahemassiline hooratas

Perfektne tervik detaile, mis muudavad remondi lihtsamaks.

TO OT E VA L I K

TRADITSIOONID + INNOVATSIOON: AVASTA VALEO KLAASIPUHASTITE TÄIELIK TOOTEVALIK Hea nähtavus tagab turvalise teekonna. Juhid teavad seda küll, kuid siiski ei ole neil alati meeles oma auto klaasipuhasteid regulaarselt vahetada. Maailma üks kogenumaid klaasipuhastite tootjaid Valeo soovitab autojuhtidel nimetatud detailidele tähelepanu pöörata. Ühtlasi tuletab ettevõte meelde, et nende tootevalikus on nii traditsioonilised kõrgekvaliteetsed tooted kui ka otse originaalvarustuse (O.E.) valdkonnast tulnud innovatsioonid. TEHNOLOOGIA, MIS TEENIB TURVALISUST

TEISEKS NUTIKAS MULTI-ÜHENDUS

Leiutatuna 1903. aastal Mary Anderson’i poolt, olid esimesed klaasipuhastid tehtud riidest. Laiemat kasutust leidsid klaasipuhastid alles 1920ndatel, kui need hakkasid kujunema oluliseks turvaelemendiks. Valeo ja selle sõsarbränd SWF evivad klaasipuhastite tootmises kümnendite pikkuseid kogemusi, mida ilmestavad ka paljud innovatsioonid ning auhinnad autotootjatelt ning sõltumatutelt organisatsioonidelt.

Valeo HydroConnect™ raamita klaasipuhastid pakuvad tipptasemel klaasipuhastust nii esi- kui ka tagaklaasile. Nende vahetatavad adapterid muudavad puhasti harjad kasutatavaks ükskõik millisel mudelil, asendades seeläbi traditsioonilised raamiga klaasipuhastid moodsa lahendusega. Pakkudes innovaatilist Multi-ühenduse tehnoloogiat, on Valeo HydroConnect™ klaasipuhastid osa hoolikalt valitud toodetest, mis tulevad koos kolme adapteriga ja sobitudes 12 erinevat liiki hoobadega. Sellisena katab lahendus 96% Euroopa autopargist.

Klaasipuhastid kui auto ohutusvarustuse üks osa on meiega olnud juba nii kaua, et autojuhid ei pööra nendele enam eriti tähelepanugi. Need olulised detailid meenuvad vaid siis, kui esiklaas kipub mustaks jääma. Millised klaasipuhastid asenduseks valida? Valeo ja SWF pakuvad klaasipuhasteid, mis on mõeldud väga erinevatele juhtide gruppidele.

ESIMESENA VALEO FIRST™ Valeo First™ on klaasipuhastite tootevalik, mis on mõeldud pakkuma võimalikult parimat hinda IAM-klientidele. Saadaval kolmes eri versioonis: multiühendusega (lamedad puhastid adapteriga), traditsioonilised (metallraamiga puhastid) ja hübriidid (Aasia automarkidele), muutes need universaalseks standardlahenduseks. Valeo First™ kasutab unikaalselt Valeo PYRAMID™ kolmemõõtmelist õhuvoolude suunamist ja silmatorkavat spoilerit, tagades tuuleklaasi puhastamise kiirusest sõltumata ja paistes seeläbi konkurentide hulgast välja. Klaasipuhasti harjad on tehtud spetsiaalsest kummisegust, mille pealiskiht muudab need eriti kulumiskindlaiks.

SILENCIO™ JA SWF, VALEO ORIGINAALNE KLAASIPUHASTI Valeo Silencio™ ja SWF on Valeo originaalklaasipuhastid ning sobivad täiuslikult klientidele, kes otsivad sama tehnoloogiat nagu originaalvarustuse (O.E.) toodetel. Valeo Silencio™ ja SWF kasutavad järgmisi tehnoloogiaid: • Tavapärased harjad, metall- või komposiitraamiga, mõeldud 15 või rohkem aastat tagasi toodetud autodele. • Hübriidharjad, mõeldud peamiselt Aasia autodele ja sobituvad sedasi enam kui 9-le miljonile autole Euroopas • Raamita harjad, mis on tänaseks turul levinuim tehnoloogia, moodustades suurima osa Euroopa autopargist. Selles segmendis pakub Valeo oma Valeo VisioRubber™, mis vastab O.E. kummistandardile ja millele Valeo’l kuulub mitu eksklusiivpatenti. See kujutab endast komposiitmaterjali, mis koosneb looduslikust kummist alaosas (hari) ja sünteetilisest kummist ülaosas (alus).

AQUABLADE™ — MUUTES TURGU

Raamita klaasipuhastite valdkonnas on Valeo’l au pakkuda Valeo AquaBlade™’i ehk järgmise põlvkonna klaasipuhasteid, mille harja sees olevate laserlõigatud aukude kaudu pritsitakse klaasile pesuvedelikku, suurendades seeläbi nähtavust ja seega sõiduohutust. Tulemusena viiakse harja puhastusvõime uuele tasemele. Tänu sellele näeb juht paremini ja saab ohuolukorras kiiremini reageerida. Seeläbi väheneb auto peatumisteekond kiiruselt 50 km/h lausa 4 meetri võrra (vastavalt Fraunhofer IOSB uuringule). AquaBlade™ klaasipuhastid saab varustada ka vedeliku küttesüsteemiga, mis on eriti teretulnud talvel. Auhinnatuna maineka PACE trofeega juurutab Valeo oma uuenduslikku AquaBlade™’i O.E. kontekstis, püüeldes seeläbi uue turustandardi suunas.

VALEO CANOPY – INNOVATSIOON KESTLIKKUSE NIMEL Valeo on alati püüdnud ajavaimuga kaasas käia, tuues keskkonna huvides välja esimesed klaasipuhastid, mis on välja töötatud vähendamaks negatiivset mõju keskkonnale. Valeo Canopy tooterühmas kasutatakse looduslikke ja ümbertöödeldud tooraineid rohkem kui varem. Näiteks kummisegu, mida kasutatakse Canopy-harjades, koosneb enam kui 80 protsendi ulatuses taastuvatest või ümbertöödeldavatest materjalidest. Kasutatakse looduslikku kummi kummipuudelt ja sünteetilist kummi, mis valmistatakse suhkruroost saadud taimeõlidest ja vanadest rehvidest. Selline ainulaadne kummisegu tagab klaasipuhasti suurepärase puhastusvõime. Canopy-klaasipuhastitel leidub ka uus kinnitussüsteem. Erinevalt muudest lahendustest ei vaja Canopy-hari erinevaid adaptereid. On vaid üks, mis juba klaasipuhasti küljes. Sedasi käib klaasipuhasti paigaldamine lihtsamalt ja kaob vajadus täiendavate adapterite järele. Tegelikult on Valeo Canopy-klaasipuhastitel isegi pakend keskkonnasõbralik. See valmistatakse papist, mis on 90% ulatuses vanapaberist. Sellisena on Canopy-klaasipuhastite süsinikujälg tervikuna 61% võrra väiksem (nagu kinnitatud Bureau Veritas sertifitseerimiskeskuse poolt).

IC UUDISED

kõige moodsamad mootoriõlid, mis vastavad ACEA, API ja teistele rangetele nõudmistele Tunnustatud kõige suuremate OEM-tootjate poolt – MAN, MB, VW, kõige moodsamad mootoriõlid, DEUTZ jt. mis vastavad ACEA, API ja Modernse ja kõrget kvaliteeti pakkuva brändina asutati Revline teistele rangetele nõudmistele eesmärgiga pakkuda kõige uuenduslikumaid õlilisandeid – tulemuseks on tippkvaliteediga lõpptoode. Meie R&D Tunnustatud kõige suuremate OEM-tootjate poolt – MAN, MB, VW, spetsialistid viivad läbi uuringuid ja arendavad DEUTZ jt. toodet koostöös maailma suurimate Modernse ja kõrget kvaliteeti pakkuva brändina asutati Revline õlilisanditootjatega. eesmärgiga pakkuda kõige uuenduslikumaid õlilisandeid –

s i d

r o p

is r o ! s t i o ud rd o it po tulemuseks on tippkvaliteediga lõpptoode. Meie M R&D t s ris spetsialistid viivad läbi uuringuid ja arendavad e t to ! toodet koostöös maailma suurimate o ud õlilisanditootjatega. o M stit te

WWW.FLUKAR.EU

WWW.REVLINE.PL

TO OT E VA L I K

HOOLDATUD HAAKEKONKSUGA SÜGISELE VASTU – STEINHOFI SPETSIALIST SELGITAB, MILLELE TÄHELEPANU PÖÖRATA! Autohooldus ei tähenda pelgalt auto välisilme eest hoolitsemist, esmatähtis peaks siiski olema sõiduki peamiste sõlmede pikaajalise funktsionaalsuse säilitamine. See väide käib suurepäraselt ka haakekonksu kohta, mis – nagu kõik komponendid – vajab regulaarselt hooldust. Steinhofi spetsialist selgitab, miks see nii tähtis on. Moodsatel haakekonksuga autodel on reeglina konks eemaldatav. Siiski eelistavad paljud juhid sõita pidevalt paigaldatud haakekonksuga, mis teeb selle ilmastikuoludele ligipääsetavaks. Eriti kahjustavaks muutub olukord sügisel, mil ilmaolud ähvardavad enim haakekonksu pistikut.

VÕTA HAAKEKONKS SIISKI KÜLJEST! Enamikul autodest on eemaldatav haakekonks. Kui haakekonks küljest võtta, muutub muuhulgas ka manööverdamine lihtsamaks, sest juht ei pea arvestama haakekonksu lisapikkusega, kui ta millelegi väga lähedale soovib tagurdada. Ühtlasi on hea mõte konks enne autopesu ära võtta, sest sedasi kaitsete elektripistikut nii vee kui ka kemikaalide eest. Sügis toob ilmamuutuse. Päikselised päevad vahelduvad vihmastega ja teed muutuvad poriseks, tehes ka meie autod poriseks. Öökülmad ja teedele paisatav sool kujutavad haakekonksu elektrisüsteemile täiendavat tõsist ohtu. Seetõttu ongi targem haakekonksu regulaarselt hooldada!

HAAKEKONKS JA KESKKONNA SAASTAMINE Steinhofi haakekonksud on kaetud korrosioonivastase kihiga, mis kaitseb neid välismõjude eest. Sellele vaatamata kaotab ka kõige tõhusam kaitse oma mõju, kui on pidevalt kivitäkete, kemikaalide ja niiskuse võimuses. Seega on mõistlik võtta see hetk ning pesta ja loputada konks korralikult igal pesukorral. Ühtlasi ei maksa unustada plastkatet, mis kaitseb konksupead liiva ja muda eest.

KAS KONKSUPEAD ON VAJA MÄÄRIDA? Küsimus, mis haakekonksu kasutajatel sageli tekib, on konksupea määrimine. Selleks on saadaval erinevaid määrdeaineid, et tiisli ja konksupea vaheline tööpind püsiks õlitatuna. Siiski eksisteerivad ka olukorrad, mil konksupea määrimine pole üldse soovitatav – näiteks stabilisaatoriga konksude või jalgrattakinnituste kasutamisel. "Konksupea määrimine on ette nähtud selleks, et vähendada konksupea ja haagise vahelise ühenduse hõõrdejõudu. Pea peaks olema

igal juhul puhas ja määritud tahke määrdeainega. Pole paha mõte konksupead ka iga kasutuskorra eel täiendavalt määrida. Enne määrimist tuleks konksupea vanast määrdeainest puhastada. Lõpetuseks soovitame tutvuda jalgrattakinnituse või haagise kasutusjuhendiga, et olla konksupea määrimise osas kindlalt informeeritud," rõhutas Mariusz Fornal Steinhofi tehnikaosakonnast.

LÕPETUSEKS, ELEKTER! Unustada ei tohiks ka haakekonksu elektripistikut! Autorongi nähtavuse tagamine kõigi ilmaoludega on turvalisuse seisukohalt elementaarne ja pistiku korrasolek seega ülitähtis. Tähelepanelik pilk kaablile ja kontaktide puhastamine on pisiasjad, mida saate ohutu haagiseveo nimel enda ja kaasliiklejate jaoks teha. Pidage meeles, et Steinhofi haakekonksu-süsteem võimaldab konksu hõlpsalt eemaldada, kui see kasutuses ei ole. Sedasi kaitsed süsteemi kõiki sõlmi ilmaolude eest, hoides konksu spetsiaalses hoiukotis ajal, mil seda vaja pole.

IC UUDISED

TO OT E VA L I K

PRAKTILISEMAD JA TÕHUSAMAD FILTRON’I SISEÕHUFILTRID MUUDAVAD MEHAANIKU TÖÖ VEEL LIHTSAMAKS Autohooldus on enamasti keerukas ja vastutusrikas tegevus. Lõpeks on see kõige otsesemalt seotud meie enda liiklusohutusega. Korralik autohooldus ei eelda üksnes mehaanikut, kel on eksperdi tasemel teadmised, vaid ka ligipääsu õigetele varuosadele. Brändi FILTRON prioriteet on välja arendada ja pidevalt täiustada oma tooteid nii, et filtrid oleks nii kergesti kasutatavad kui võimalik. Loe järgnevalt näidetest, kuidas olemasolevaid filtriversioone modifitseerida, lihtsustades tuntavalt nende paigaldamist, kuid samas säilitades iga siseõhufiltri täieliku töövõime. ME LOOME FILTREID, MIS VASTAVAD KÕIGILE NÕUETELE FILTRON’i filtrite kvaliteet ja usaldusväärsus on moodsate ja arenenud tehnoloogiate tulemus, mida nende tootmisel kasutatakse. Alates aastast 2016 kuulub FILTRON’i bränd kontserni MANN+HUMMEL, mis on tänaseks globaalne liider filtreerimistehnoloogiates, pakkudes tööd enam kui 20 000 töötajale rohkem kui 80-s riigis. Hoolikalt kontrollitakse üle nii tootmisel kasutatud materjalid kui ka valmistoodete tugevus ja efektiivsus. Juhuse hooleks ei jäeta midagi. Kontrolliprotsessid põhinevad enam kui 60-l tunnustatud testimeetodil, mis vastavad rahvusvahelistele standarditele. Me võtame oma klientide vajadusi arvesse, analüüsides nende igat aspekti. Meie disainerid täiustavad FILTRON’i tooteid pidevalt, viies sisse muudatusi vastavalt klientide ettepanekutele ning moodsa autoturu nõudmistele. Täiendavalt pöörame rohkelt tähelepanu filtrite konstruktsioonile, et need oleksid nii lihtsasti paigaldatavad kui vähegi võimalik. See on vägagi tähtis ajastul, mil autode konstruktsioon muutub järjest keerukamaks. Oleme olemasolevatele filtrimudelitele välja töötanud palju modifikatsioone ning pingutame uusi filtreid välja töötades selle nimel, et filtrid oleksid oma toimimisvõimelt efektiivsed, kuid samas ka lihtsasti paigaldatavad. FILTRON’i filtrite pudevalt täiustamisel on vaid üks peaeesmärk - muuta nende kasutamine kiireks ja muretuks!

FILTRITE MODIFIKATSIOONID, MIS MUUDAVAD MEHAANIKU TÖÖ LIHTSAMAKS Erinevatele filtritele tehtud disainimuudatused

IC UUDISED

on mõeldud selleks, et kõrvaldada paigaldusel tekkiv oht filtri deformeerumiseks. JUURUTASIME FILTRITEL KAHTE TÜÜPI DISAINIMUUDATUSED: • üheosalise komponendi asendamine kaheosalisega Filtrite K 1152, K 1152A modifitseerimine on nende paigaldamist autosse märkimisväärselt lihtsustanud. Nende filtrite varasemat versiooni oli väga raske paigaldada. Pahatihti filter lausa murdus paigaldamise käigus. Suurim murekoht oli filtri sisestamine selle korpusesse, sest paigaldusava ise oli väiksem kui filtri enda mõõtmed (paigalduskoha avaus on väiksem kui pesa, kui filter sisse käib).

Pärast muudatusi sai see probleem kõrvaldatud. Muudatused seisnesid kahe komponendi eraldamises – nüüdsest on filtrielement ja kaas, mis sulgeb filtri korpusesse, eraldi. • filtrielemendi pööramine kestas 90 kraadi võrra

TO OT E VA L I K

Deformatsiooni vältimiseks pöörasime filtri tööelementi 90 kraadi võrra võrreldes OE-filtriga. Sedasi kõrvaldasime võimaluse filtrit paigalduse käigus vigastada ja muutsime selle korpusesse sisestamise lihtsamaks. Tehtud muudatused andsid tulemuseks filtrid, mida on palju lihtsam ja kiirem paigaldada. Kui filter on korpusesse paigaldatud, siis naaseb see oma algkujule, tekitamata mingit vigastuse ohtu. Muudatused tehti järgmistel filtritel: K 1230 ja K 1230A, K 1321, K 1321A, K1351, K1355, K1367A, K 1429A, K 1330, K 1330A, K 1314, K 1314A ja K 1267A. Varem oli filtrite deformeerimise oht, kui need paigalduse ajal jõuga suruti. Ühtlasi esines võimalus, et filter polnud korpusesse sisestatuna enam sirge, tekitades lekked.

IC UUDISED

Teave uute OSRAMI toodete kohta

LIGHTNEWS

LEDriving® HL tootevaliku lisavõimalus – Uus LEDriving® HL EASY Kaug- ja lähitule LED-lambid plug & play lahendusena: pole vaja ei adaptereid ega korke. Pistiku-põhise lahendusena pakuvad järelpaigaldatavad OSRAM LEDriving® HL EASY lambid ülikompaktset LED-asendust tavalistele kaug- ja lähitulelampidele, andes boonusena ka laheda külmvalge LED-valguse – tagades stiilse välimuse kombinatsioonis suurema valgusjõuga. LEDriving® HL EASY kaug- ja lähitulelambid asendavad tavalised 12V halogeenlambid väga hõlpsalt. Tänu uusimale LED-tehnoloogiale ja väga kompaktsetele mõõtmetele võimaldavad need uued lambid lihtsat plug & play paigaldust ning sobivad kasutamiseks väga paljudel autodel.

Omadused

Eelise

— Ülikompaktne LED asendus tavalistele H1, H3, H4/H19, H7/H18 ja H15 kaug- ja lähitulelampidele pistiklahendusena. LEDriving HL EASY — Optimeeritud suure kiirusega ventilaator tagab aktiivse jahutuse. LED asenduslambid pistiklahendusena ja universaalse ühenduspesaga — Külma valget tooni valgus. — Kõrge valgustugevus. Omadused Eelised — Ülikompaktne LED asendus tavalistele H1, H3, H4/H19, — Lihtne plug & play paigaldus, sobib paljudele autodele – — OSRAM’i tippkvaliteet.

— Lihtn adap — Suur jahut — Parem — Parem Liiklu — Väiks

H7/H18 ja H15 kaug- ja lähitulelampidele pistiklahendusena. — Optimeeritud suure kiirusega ventilaator tagab aktiivse jahutuse. — Külma valget tooni valgus. — Kõrge valgustugevus. — OSRAM’i tippkvaliteet.

adaptereid ja korke pole vaja. — Suurem suutlikkus ja parem valgusvihk tänu võimekamale jahutussüsteemile. — Parem nähtavus tänu päevavalguse efektile. — Parem valgus lubab näha kaugemale ja seega reageerida kiiremini. Liiklusmärke, takistusi ja ohtusid märkab juht varem — Väiksem pimestusefekt tänu paremale valgusjaotusele.

ahendusena ja universaalse ühenduspesaga LEDriving®KASUTUSVIISID HLEelised EASY / PAKEND

H3, H4/H19, KASUTUSVIISID / PAKEND — Lihtne plug & play paigaldus, sobib paljudele autodele – LED asenduslambid pistiklahendusena ja universaalse ühenduspesaga Pakendikon stiklahendusena. Kasutuskohad adaptereid ja korke pole vaja. Kasutusviis: 12 volti Pakendikontseptsioon Kasutuskohad Auto (12 V) suutlikkus ja parem— ab aktiivse jahutuse. Auto (12tänu V) võimekamale —— Suurem valgusvihk Tellimuse number ja Omadused Eelised geomeetrilise võrdlus (EASY — Lähituli, kaugtuli, Pakend jahutussüsteemile. Lähituli, vs tavapärane halogeenlamp) — Ülikompaktne LED asendus tavalistele H1, H3,kurvituled H4/H19, —— Lihtne plug & playkaugtuli, paigaldus, sobib paljudele autodele – päevatuled, Pake Nimetus tagaküljel H7/H18 ja H15 kaug- ja lähitulelampidele pistiklahendusena. adaptereid jaefektile. korke pole vaja. — Parem nähtavus tänu päevavalguse päevatuled, kurvituled — Optimeeritud suure kiirusega ventilaator tagab aktiivse jahutuse. — Lambitüüp Suurem suutlikkus ja parem valgusvihk tänu võimekamaleNimetus ja seega reageerida kiiremini. — Külma valget tooni valgus. — Parem valgus lubab näha plugkaugemale & play märgis jahutussüsteemile. — Kõrge valgustugevus. — Parem nähtavus tänujuht päevavalguse Liiklusmärke, takistusi ja ohtusid märkab varemefektile. Lambit — OSRAM’i tippkvaliteet. kasutus — Parem valgus lubab näha kaugemale ja seega Off-road reageerida kiiremini. — Väiksem pimestusefekt tänuLiiklusmärke, paremale valgusjaotusele. plug & play m takistusi ja ohtusid märkab juht varem — Väiksem pimestusefekt tänu paremale valgusjaotusele.

KASUTUSVIISID / PAKEND

ad V) augtuli, ≜ H1 ed, kurvituled

≜ H3

Pakend

Kasutusviis: 12 volti

Tellimuse number ja geomeetrilise võrdlus (EASY Tellimuse numbervsjatavapärane halogeenlamp) tagaküljel

Pakend Nimetus Lambitüüp

≜ H4/ H19

Nimetus

Kasutusviis: 12 volti

Pakendikontseptsioon

Kasutuskohad — Auto (12 V) Pakendikontseptsioon TEHNILISED ANDMED — Lähituli, kaugtuli, päevatuled, kurvituled

plug & play märgis

geomeetrilise võrdlus (EASY

≜ H7/ ≜ H15 vs tavapärane halogeenlamp) H18

tagaküljel

Off-road kasutus

Lambitüüp plug & play märgis TEHNILISED ANDMED

Off-road kasutus Toote nimi

EAN10 TEHNILISED Tellimiskood ANDMED ≜ H1 LEDriving® HL EASY H1

64150DWESY -HCB

HL EASY H3

64151DWESY -HCB

LEDriving ® HL EASY H4/H19

64193DWESY -HCB

LEDriving ® HL EASY H7/H18

64210DWESY -HCB

≜ H1 ® LEDriving

LEDriving HL EASY H15 ®

Toote nimi

64176DWESY -HCB

≜ H4/Tellimiskood H19

Pakendi tüüp

ECEvastavus

Kelvin / valguse värv

Baas

≜ H3

Luumenid [lm]

1100

≜ H7/ 12 H18 900

Kõvakaaneline ≜ H1 karp

6500 K / P14.5s Külm valge

4062172369329

≜ H4/ 6500 K / Kõvakaaneline PK22s ≜ H3 karp H19 Külm valge

4062172312578

Kõvakaaneline ≜ H4/H19 karp

6500 K / P43t / Külm valge PU43t-3

19/19

4062172312554

Kõvakaaneline ≜ H7/H18 karp

6500 K / PX26d / Külm valge PY26d-1

Kõvakaaneline ≜ H15 karp

6500 K /

Pakendi tüüp

Kelvin / valguse värv

4062172369305

≜ H3

4062172312592

EAN10

ECEvastavus

≜ H7/ H18

Külm valge

Arv pakendis EAN 10 [tk.]

Toote mõõdud (läbimõõt x pikkus) [mm]

Toote kaal EAN10 (neto va pakend) [g]

Juriidiline info

24.0 x 61.0

14.3

Off-road

≜ H4/ H19

≜ H15

22.0 x 41.0

13.8

Off-road

1400/1150 (HB/LB)

21.5 x 83.0

50.0

Off-road

1400

20.0 x 60.0

21.0

Off-road

PGJ23t-1 4/17

1250/250 (HB/DRL)

15.8 x 75.0

45.0

Off-road

Luumenid [lm]

Arv pakendis EAN 10 [tk.]

Toote mõõdud (läbimõõt x pikkus) [mm]

Toote kaal EAN10 (neto va pakend) [g]

Juriidiline info

Baas

≜ H15

Pakendi

ECE-

Kelvin /

LEDriving® HL EASY H1

Toote nimi 64150DWESY 4062172369305 -HCB

Kõvakaaneline Tellimiskood ≜ H1 karp

EAN10 6500 K/ P14.5s Külm valge

1100 tüüp

24.0 x 61.0 14.3 Off-road valguse vastavus

LEDriving® HL EASY H3

64151DWESY -HCB

4062172369329

Kõvakaaneline ≜ H3 karp

6500 K / PK22s Külm valge

900

22.0 x 41.0

13.8

Off-road

4062172312578

Kõvakaaneline ≜ H4/H19 karp

6500 K /

19/19

1400/1150 (HB/LB)

21.5 x 83.0

50.0

Off-road

LEDriving HL EASY H4/H19 ®

64193DWESY -HCB

P43t /

värv

Baas

LEDriving HL EASY H7/H18

LEDriving® 64210DWESY 4062172312554 -HCB HL EASY H1

64150DWESYKülm valge PU43t-3 Kõvakaaneline 6500 K / 4062172369305 PX26d / 16 12 ≜ H7/H18 karp -HCB Külm valge PY26d-1

Kõvakaaneline ≜ H1 1400 2 20.0 x 60.0 karp

6500 K / P14.5s 21.0 Off-road Külm valge

LEDriving ® HL EASY H15

6500 K / Kõvakaaneline 64176DWESY ® LEDriving 64151DWESY 4062172312592 12 ≜ H15 PGJ23t-1 4/17 karp -HCB Külm valge 4062172369329

1250/250 Kõvakaaneline 2 15.8 x 75.0 (HB/DRL) ≜ H3

6500 KOff-road / 45.0

HL EASY H3

-HCB

LEDriving ® HL EASY H4/H19

64193DWESY -HCB

*Eesti maanteedel ei ole H7 LED pirnide kasutamine hetkel Eesti seaduste kohaselt lubatud.

4062172312578

karp

Kõvakaaneline

Tootekarp

≜ H4/H19

Toote kaal

Külm valge

PK22s

6500 K / P43t / Külm valge PU43t-3

TO OT E VA L I K

TOOTEINFO ELEKTRILISED VEEPUMBAD (CWA)

ÕHUKULU LIIGA ÕHUKULU LIIGASUUR SUURVÕI VÕILIIGA LIIGAVÄIKE VÄIKE TÄIELIK JÄRELTURU ÜLEVAADE ÕHUKULU LIIGA SUUR VÕI LIIGA VÄIKE ÕHUKULU LIIGA SUUR VÕI LIIGA VÄIKE SAGELI POLE SEE VIGA SEOTUD ÕHUKULUANDURIGA SAGELI POLE SEE VIGA SEOTUD ÕHUKULUANDURIGA SAGELI POLE SEE VIGA SEOTUD ÕHUKULUANDURIGA SAGELI SAGELI POLE POLE SEE SEE VIGA VIGA SEOTUD SEOTUD ÕHUKULUANDURIGA ÕHUKULUANDURIGA Sobilik Sobilik Sobilik autodele, millel on heitgaaside retsirkuleerimine ja Pierburgi õhukuluandur kõigile Sobilik kõigile autodele, millel on heitgaaside retsirkuleerimine ja Pierburgi õhukuluandur Sobilik

kõigile autodele, millel on heitgaaside retsirkuleerimine ja Pierburgi Pierburg arendas elektrilise veepumba seeriatootmiseks so- õhukuluandurvõimsuskadu, kuid alanevad ka hõõrdekaod, kütusekulu ja heitmed. kõigile autodele, millel heitgaaside retsirkuleerimine ja Pierburgi kõigile autodele, millel on onesimene heitgaaside retsirkuleerimine Pierburgi õhukuluandur õhukuluandurElektrilised veepumbad on asendamatud ka alternatiivsõidukite bilikuks ja oli maailma seeriaviisiline tarnijajajuhtivale

luksusautomargile. Motorservice pakub seda tipptoodet nüüd ka järelturule.

www.ms-motorservice.com

VÕIMALIKUD KAEBUSED: VÕIMALIKUD KAEBUSED: VÕIMALIKUD KAEBUSED: • “P0102on õhukulu liiga väike” Pierburg autotootjatele globaalselt tunnustatud partner ning • “P0102KAEBUSED: õhukulu liiga väike” VÕIMALIKUD VÕIMALIKUD KAEBUSED: seda tänuõhukulu aastakümnete pikkusele kogemusele ja oskusteabele, “P0102 väike” • “P0103 liiga suur” •“P0102 “P0103 õhukulu suur” • õhukulu liiga väike” • “P0102 õhukulu liigaliiga väike” on pumpade tootmisel kogunenud. Oma tootmisüksustes • mis “P0103 õhukulu liiga suur” • “P0103 õhukulu liiga suur” toodab Pierburg igal aastal enam kui 17 miljonit mehaanilist ja • õhukulu liiga suur” Kui “P0103 sääraseid veateateid nähakse, siis kahtlustatakse sageli Kui sääraseid veateateid nähakse, siis sageli elektrilist veepumpa nii sõiduautodele kui kahtlustatakse ka tarbesõidukitele. Kui sääraseid veateateid nähakse, sageli vigast õhukuluandurit. Samas võib siis vigakahtlustatakse peituda ka EGRvigast õhukuluandurit. Samas võib viga peituda ka EGRKui sääraseid veateateid nähakse, siis kahtlustatakse sageli Kui sääraseid veateateid nähakse, siis sageli vigast õhukuluandurit. Samas võib vigakahtlustatakse peituda ka veepumbad EGRsüsteemis, näiteks on EGR-klapp jäänud kas püsivalt avatud CWA-tüüpi (Coolant Aggregate) elektrilised süsteemis, näiteksWater on EGR-klapp jäänud kas püsivalt avatud vigast õhukuluandurit. Samas võib viga peituda ka EGRvigast õhukuluandurit. Samas võib viga peituda ka EGRsüsteemis, on EGR-klapp jäänud kas püsivalt avatud panustavad moodsate mootorite heitgaasivähesusse olulisel määral. või suletud näiteks asendisse. või suletud asendisse. süsteemis, näiteks on jäänud kas süsteemis, näiteks on EGR-klapp EGR-klapp kas püsivalt püsivaltjaavatud avatud Nende võimekus pole sõltuvusesjäänud mootoripööretest seetõttu või suletud asendisse. või suletud asendisse. saab neid jahutusel kasutada vajaduspõhiselt. Seeläbi väheneb või suletud asendisse. VÕIMALIK VIGA: VÕIMALIK VIGA: VÕIMALIK VIGA: a) EGR-klapp (03) on püsivalt avatud a) EGR-klapp (03) on püsivalt avatud VÕIMALIK VIGA: VÕIMALIK VIGA: a) EGR-klapp (03) on püsivalt avatudhulk (07) on soovitust Väljalaskest tagastatud heitgaaside Väljalaskest tagastatud heitgaaside hulk (07) on soovitust a) (03) on püsivalt avatud a) EGR-klapp EGR-klapp (03) ontulemusena püsivalt avatud Väljalaskest heitgaaside hulk (07) värsket on soovitust palju suurem.tagastatud Selle jõuab vähem õhku palju suurem. Selle tulemusena jõuab vähem värsket õhku Väljalaskest tagastatud heitgaaside hulk (07) on soovitust Väljalaskest tagastatud heitgaaside hulk (07) on soovitust palju suurem. Selle tulemusena jõuab vähem värsket (05) silindritesse. Õhukuluandur mõõdab vähem õhkuõhku kui (05) silindritesse. Õhukuluandur mõõdab vähem õhku kui palju suurem. Selle tulemusena jõuab vähem värsket õhku palju suurem. Selle jõuab värsket MÄRKUS (05) silindritesse. Õhukuluandur mõõdab vähem õhkuõhku kui mootori juhtplokk ontulemusena ette andnud (06).vähem mootori juhtplokk on ette andnud (06).vähem õhku kui (05) silindritesse. Õhukuluandur mõõdab (05) silindritesse. mootori juhtplokk Õhukuluandur on ette andnudmõõdab (06). vähem õhku kui mootori juhtplokk on ette andnud Täieliku tootevaliku mootori juhtplokk on ette andnud (06). (06). b) EGR-klass (03) jääb suletuks b) EGR-klass (03) jääb suletuks nimekirja leiate järgb) EGR-klass (03) jääb suletuks Heitgaase tagastatakse väga vähe või üldsegi mitte (07). nevalt leheküljelt. Heitgaase tagastatakse väga vähe või üldsegi mitte (07). b) EGR-klass (03) jääb b) EGR-klass (03) jõuab jääb suletuks suletuks Heitgaase tagastatakse väga vähe või(05) üldsegi mitte (07). Selle tulemusena värsket õhku silindritesse rohkem. Selle tulemusena jõuab värsket õhku (05) silindritesse rohkem. Heitgaase tagastatakse väga vähe või üldsegi mitte (07). Heitgaase tagastatakse väga vähe või(05) üldsegi mitte (07). Selle tulemusena jõuab rohkem värsket õhku silindritesse rohkem. Õhukuluandur mõõdab kui mootori juhtplokk on ette Õhukuluandur mõõdab rohkem õhku kui mootori juhtplokk Selle tulemusena tulemusena jõuab jõuab värsket värsket õhku õhku (05) (05) silindritesse silindritesse rohkem. rohkem.on ette Selle Õhukuluandur mõõdab rohkem õhku kui mootori juhtplokk on ette andnud (06). andnud (06). Õhukuluandur mõõdab rohkem õhku kui mootori juhtplokk on ette Õhukuluandur andnud (06). mõõdab rohkem õhku kui mootori juhtplokk on ette andnud (06). andnud (06). LAHENDUS: LAHENDUS: LAHENDUS: Kontrolli EGR-klappi ja vaheta seesee vajadusel. Kontrolli EGR-klappi ja vaheta vajadusel. LAHENDUS: LAHENDUS: Kontrolli EGR-klappi ja vaheta see vajadusel. Kontrolli Kontrolli EGR-klappi EGR-klappi ja ja vaheta vaheta see see vajadusel. vajadusel.

puhul, näiteks nagu hübriid- ja elektriautod ning tulevikus võib-olla ka kütuseelemendiga sõidukid. Näiteks läks täiesti uus CWA 150 tüüpi elektriline veepump 2018. 03 03 aastal tootmisse ühe Saksa preemiumtootja täiselektrilisel mudelil. 02 03

02 03 02 03 02 Tippkvaliteet järelturule 02 01 04 01 04 01 04 01 04 01 Motorservice on Rheinmetall Automotive’i 04globaalne müügior-

ganisatsioon. Me pakume oma klientidele Pierburgi elektriliste CWA-tüüpi veepumpade täielikku järelturuvalikut. 07 07 07 07 05 05 05 05

06 06 06 06

05 05 05

06 06 06 06

03 03 03

TÄISMAHT:

IC UUDISED

08 07

08 08 08 07

Kogu sisu koos piltide ja diagrammidega võib muutuda. Hinnangute ja vahetuste jaoks kasutage kehtivat kataloogi või TecAlliance’ põhist süsteemi. Kogu sisu koos piltide ja diagrammidega võib muutuda. Hinnangute ja vahetuste jaoks kasutage kehtivat kataloogi või TecAlliance’ põhist süsteemi. Kogu sisu koos piltide ja diagrammidega võib muutuda. Hinnangute ja vahetuste jaoks kasutage kehtivat kataloogi või TecAlliance’ põhist süsteemi. Kogu sisu koos piltide ja diagrammidega võib muutuda. Hinnangute ja vahetuste jaoks kasutage kehtivat kataloogi või TecAlliance’ põhist süsteemi. Kogu sisu koos piltide ja diagrammidega võib muutuda. Hinnangute ja vahetuste jaoks kasutage kehtivat kataloogi või TecAlliance’ põhist süsteemi.

12 MILJONIT SÕIDUKIT PASSION FORFOR TECHNOLOGY. PASSION TECHNOLOGY. PASSION FOR TECHNOLOGY. PASSION PASSION FOR FOR TECHNOLOGY. TECHNOLOGY.

07 07 07 05

03 03 03 03

08 08 08 08

TO OT E VA L I K

PI 1833

For technical personnel only! 2/2

ELEKTRILISED VEEPUMBAD (CWA)

ÕHUKULU LIIGA SUUR VÕI LIIGA VÄIKE TOOTEVALIK SAGELI POLE SEE VIGA SEOTUD ÕHUKULUANDURIGA

ELECTRICAL WATER PUMPS Sobilik PRODUCT RANGE

ÕHUKULU LIIGA SUUR VÕI LII

kõigile autodele, millel on heitgaaside retsirkuleerimine ja Pierburgi õhukuluandur

Tüüp 1)

Sõiduki tootja

Tootekood

OE-kood 2)

11 51 7 566VIGA 335 SAGELI7.06033.44.0 POLE SEE SEOTUD ÕHUKULUANDU

CWA 50 BMW VÕIMALIKUD KAEBUSED: CWA 50 BMW • “P0102 õhukulu liiga väike” CWA 50 BMW • “P0103 õhukulu liiga suur” Sobilik CWA 50 BMW

7.06033.45.0

11 51 7 583 965

7.06033.40.0

17 12 2 284 291

7.06033.54.0

17 12 7 850 113

04 50 Daimler nähakse,7.06033.12.0 003 500 00 86 01 KuiCWA sääraseid veateateid siis kahtlustatakse kõigile autodele, millel onA sageli heitgaaside retsirkuleerimine ja Pierburgi õhukuluandur

vigast viga peituda ka EGRCWAõhukuluandurit. 50 VAG Samas võib 7.06033.11.0 4F0 965 569

süsteemis, kas püsivalt8K0 avatud CWA 50 näiteks VAGon EGR-klapp jäänud 7.06033.15.0 965 569 või suletud asendisse. CWA 50 VAG 7.06033.31.0 7P0 965 567

CWA 50 VAG 7.06033.24.0 VÕIMALIK VIGA: 50 (03) VAG 7.06033.32.0 a) CWA EGR-klapp on püsivalt avatud

8K0 965 567 A

NOTE

8K0 965 567 B

VÕIMALIKUD KAEBUSED: CWA 50 tagastatud Volvo heitgaaside 7.06033.55.0 31338384 Väljalaskest hulk (07) on soovitust

palju suurem. Selle tulemusena vähem värsket õhku CWA 50 7.06033.56.0 •Volvo “P0102 jõuab õhukulu liiga 31338399 väike” (05) silindritesse. Õhukuluandur mõõdab vähem õhku kui CWA 100 Daimler 7.06754.05.0 A 000 500 04 86 • on“P0103 õhukulu liiga (universaalne suur” rakendus) mootori juhtplokk ette andnud (06).

If you are interested in or have questions on universal MÄRKUS 05

applications, please contact our sales team, department Kui olete või teil 06 huvitatud universaalsetest rakendustest 08

Additional universal applications are available on nende kohta küsimusi, võtke ühendust meie müügi- on reque

meeskonnaga. Soovi korral on saadaval täiendavad uni07 versaalsed rakendused. 03

CWA 100 Daimler 7.04933.56.0 A 000 500 19 86 b) EGR-klass (03) jääb suletuks CWA 100 Kui VAG sääraseid 7.04934.54.0 4N0 965 567 siis kahtlustatakse sageli nähakse, Heitgaase tagastatakse väga vähe võiveateateid üldsegi mitte (07). ATTENTION CWA 200 BMW 7.02851.20.0 51 7 586 925 Selle tulemusena jõuab värsket õhku (05) silindritesse11 rohkem. 05 06

08 It has ka come to our attention that there are product fakes vigast õhukuluandurit. Samas võib viga peituda EGR-

TÄHELEPANU! Õhukuluandur kui mootori juhtplokk ette 836 CWA 200 mõõdab BMW rohkem õhku 7.02478.40.0 11 51on 7 583 CWA 200 electrical coolant pump. We expressly warn aga andnud (06). süsteemis, näiteks on EGR-klapp jäänud kas püsivalt avatud CWA 200 BMW 7.02853.20.0 11 51 7 586 929 CWA 200 või BMWsuletud asendisse. 7.07223.01.0 LAHENDUS: CWA 400 BMW 7.03665.66.0 Kontrolli EGR-klappi ja vaheta see vajadusel. CWA 400 BMW 7.02881.66.0 CWA 400

VÕIMALIK VIGA: Daimler 7.05171.65.0

11 51 7 597 715 11 51 7 604 027 11 51 8 625 098 A 274 200 01 07

Oleme märganud CWA fakes. 200 elektrilise use of these product None jahutusvedeliku of the pumps in our po

pumba võltsinguid. Hoiatame selgesõnaliselt nende toofulfilled the requirements of the vehicle manufacturer. In dete võltsingute kasutamise eest. Ükski meie valduses

event of a failure of such a pump,nõuetele. the engine olev pump ei vastanud sõidukitootja Selliseoverheats a pumba rikke korral kuumeneb mootor üle ja see võib can result in severe consequential damage.

põhjustada tõsiseid tagajärgi. Teie turvalisuse huvides võtame kasutusele seaduslikud igasuguse impordi ja võltsitud Formeetmed your safety, we ebaseadusliku take legal steps against any form of il toodete turule toomise vastu.

CWA 400

Ford DS7E 8C419 CB a) EGR-klapp7.03335.55.0 (03) on püsivalt avatud

CWA 400

Volvo 7.02702.58.0 31368715 Väljalaskest tagastatud heitgaaside hulk (07) on soovitust import and the introduction to the market of product fak

EWP

Toyota

7.07223.00.0

161A0-39015

palju suurem. Selle tulemusena jõuab vähem värsket õhku

com

l GmbH – EN – 12/18 (122018)

Kogu sisu koos piltide ja diagrammidega võib muutuda. Hinnangute ja vahetuste jaoks kasutage kehtivat kataloogi või TecAlliance’ põhist süsteemi.

(05)elektrilise silindritesse. Õhukuluandur vähem õhku kui 1) Tüübi tähis näitab veepumba energiatarbimist. CWA 50 mõõdab näide: 1) jahutusvee The type designation the power consumption of an electrical water pump. agregaat,indicates 50 W energiatarve. mootori juhtplokk on andnud (06). Example viitenumbrid of CWA 50: Cooling Watervõrdluse Aggregate, 50 Wette power consumption 2) Esitatud on ainult eesmärgil ja neid ei tohi kasutada 2) The reference numbers provided are for comparison purposes only and must not be used on invoices to the consumer. tarbijale esitatavatel arvetel. PASSION FOR TECHNOLOGY.

b) EGR-klass (03) jääb suletuks Heitgaase tagastatakse väga vähe või üldsegi mitte (07). Selle tulemusena jõuab värsket õhku (05) silindritesse rohkem.

IC UUDISED

TÕELISED PIDURIEKSPERDID trwaftermarket.com/brakepads

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

MIDA PIDURISÜSTEEMI HOOAJALISEL HOOLDUSEL SILMAS PIDADA? Toimiv pidurisüsteem on ohutu sõidu peamine faktor. Veendumaks oma auto pidurite heas seisukorras, tuleb neid regulaarselt hooldada. Pidurisüsteemi hooajaline hooldus ei peaks piirduma ainult piduriklotside ja piduriketaste kontrolliga, vaid peaks hõlmama ka pidurisüsteemi teisi komponente. TRW on üks juhtivaid pidurikomponentide tootjaid, ettevõttel on enam kui 100-aastane kogemus järelturule täieliku pidurikomponentide valiku loomisel ja tarnimisel Pidurisüsteem on kriitilise tähtsusega meie endi ning meie kaassõitjate ja kaasliiklejate turvalisusele. Kahjuks suhtutakse pidurite regulaarsesse hooldusesse sageli lohakalt või piirdutakse üksnes klotside-ketaste vahetusega. Mõistlikum oleks süsteemselt üle kontrollida kõik pidurisüsteemi komponendid: piduriklotsid, pidurikettad, peasilinder, pidurivedelik, sadulad, torud ja voolikud. Piduriklotsid ja pidurikettad on tõepoolest need kaks komponenti, mis kuluvad pidurisüsteemis kõige kiiremini. Kuid terve süsteemi korrektse toimimise huvides on vaja üle kontrollida kogu ahel, kõik komponendid, nii väiksed kui ka suured – ning vahetada vajalikud osad välja. Isegi kui mingeid ohu märke pole ilmnenud, võib visiit töökotta tuua päevavalgele mõned kulunud komponendid, mis vajaks kohest väljavahetust.

PIDURIKOMPONENTIDE VAATLUS JA VAHETUS

korrosioonijälgi. Ühtlasi peaks mehaanik üle mõõtma hõõrdkatte jääkpaksuse. Enamikul juhtudest on piduriklotsidel kulumisandurid – juhti peaks teavitama märgutuli armatuurlauas, kui klotsi miinimumpaksus on saavutatud. Kulumisandurita klotside puhul tuleb meeles pidada, et alla 2 mm paksune hõõrdkate nõuab kohest klotsivahetust. Kogu süsteemi oluline osa on arusaadavalt ka pidurivedelik. Selle peamine eesmärk on kanda pidurdusjõud piduripedaalist piduriklotsideni, samal ajal määrates ka pidurdusteekonna pikkuse. Pidurdusjõu kahanemine pidurite kuumenedes on märk pidurivedeliku vananemisest – tegu on hügroskoopse vedelikuga, mis imab endasse ajapikku niiskust, mis omakorda aurustub tugevatel pidurdustel ja sellest tulenevalt vähendab süsteemi tõhusust. Kui pidurivedeliku analüüs näitab, et veesisaldus süsteemis on üle 3% või on keemispunkt allpool ettenähtud miinimumi, siis tuleks pidurivedelik välja vahetada.

Pidurisüsteemi kontroll peaks hõlmama selle kõigi komponentide põhjalikku vaatlust. Kõige olulisemate detailide hulka kuuluvad pidurikettad ja -klotsid. Hindamaks ketaste kulumisastet, tuleks esimesena mõõta nende paksust. Vastav miinimumnäit on nende tootja poolt ette määratud – ja reeglina jäädvustatud ketta küljele. Kui ketas on lubatud miinimumnäidust õhem või avastatakse sel mõrad, kriimud või pinnamoonutused, siis on selgemast selgem, et ketas tuleb välja vahetada.

Pidurivedelikuga koos tuleks üle kontrollida ka piduritorud ja -voolikud ning nende ühenduskohad, et poleks lekkeid ega nähtavaid vigastusi. Kirjeldatud torustik vastutab pidurivedeliku voolamise eest peasilindrist pidurikolbideni. Torude-voolikute tööiga sõltub peamiselt nende kasutamisest ja koormusest, mis neile osaks saab, kuid rusikareegli järgi võiks siiski arvestada nende vahetamisega vähemalt iga viie aasta tagant.

Piduriklotside seisukorda hinnates tuleks uurida hõõrdkatte materjali, ega sel pole vigastusi või mõrasid ning seejärel kontrollida alusplaadil

Tagatipuks ei tohiks unustada ka pidurisadulaid. Kui ratas on eest võetud, saab mehaanik sadulat lähemalt näha, otsides roostet ja võima-

likke vigastusi. Üle tuleb vaadata ka pidurikolvi tihendid, juhttihvtid ja tolmukaitsed.

MEHAANIKU ROLL JA USALDUSVÄÄRSED VARUOSAD Pidurisüsteemi asjatundlik kontroll võib paljastada murekohad õigel ajal ja seega kaitsta sind potentsiaalselt ohtlikesse liiklusolukordadesse sattumast. Usaldada saab professionaalseid töökodasid, kus töötavad kvalifitseeritud mehaanikud, kes on võimelised hindama pidurisüsteemi seisukorda ja soovitama vajalikku remonti. Selliste spetsialistide olemasolu on garanteeritud sõltumatutes töökodades ZF [pro]Tech kontsepti raames: need pakuvad kõrgeimat teenusekvaliteeti, mis põhineb otseselt piduritootja teadmistel ja tehnilistel koolitustel. Kui sulle soovitatakse varuosi, siis tasub nende kvaliteedile samuti tähelepanu pöörata. Pidurieksperdi TRW toodetud varuosad garanteerivad uusimate tehnoloogiate kasutamise abil töökindluse ning ühtlasi kindlustavad, et iga komponent on läbinud range kvaliteedikontrolli. Siiski ei tähenda TRW pelgalt kõlava kirjeldusega tooteid. TRW pakub lisaks tervet valikut komponente, mis panustavad pidurisüsteemi korrektse toimimise nimel – piduriklotsi kulumisandurid; eri materjalidest valmistatud vastupidavad pidurisilindrid; lai valik pidurivedelikke, mis kindlustavad vajaliku keemispunkti ja kaitsevad tõhusalt kummidetaile.

IC UUDISED

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

PANUS ADAS’ILE KAS SEE ON MÕTEKAS JA KUIDAS ALUSTADA? AUTOR: ADAM MOŻDŻONEK

Mida tähendab juhiabisüsteemide, lühendatult ADAS’e, kasvav populaarsus järelturule? Vastuse keerukale küsimusele leiab sellest artiklist. Üha rohkem ja rohkem autosid, mis on varustatud kohustuslike juhiabisüsteemidega, lisandub igal aastal teedele. Peaaegu igal uuel autol on vähemalt üks kaamera. Paljudel leidub ka radar või muud andurid, mis suurendavad sõitjate või ka kaasliiklejate turvalisust.

ARENEV TURG = VÄHE KONKURENTSI Autotöökodadele tähendab ADAS-süsteemidega sõidukite kasvav hulk eelkõige võimalust uuele valdkonnale spetsialiseeruda ning luua endale vastav maine enne, kui teised ette jõuavad. Näiteks on praegu ilmselt õige aeg investeerida kaamera ja radari kalibreerimise seadmetesse. Üleriigiliselt leidub praegu samuti veel vähe ettevõtteid, kes neid teenuseid juba pakuvad. Olukord on sarnane ka ametlike esinduste töökodades. Reeglina ei ole diileritel seadmeid ega teadmisi oma klientide teenindamiseks. Seetõttu peavad nad kasutama väliseid hoolduspartnereid. Areneval turul on selline olukord tüüpiline, kui sõidukitele lisandub mõni uus tehnoloogia.

MIKS SIIS TÖÖKOJAD VIIVITAVAD ADAS’E INVESTEERINGUTEGA?

IC UUDISED

Tasub märkida, et sõltumatud töökojad kasutavad kaamerate ja radarite kalibreerimiseks samu seadmeid, nagu ametlikud OE-esindused. Ei ole varustust või tehnoloogiat, mis oleks kättesaadav vaid OE töökodadele. Teisiti on teadupärast diagnostikaseadmetega, mis on ametlikes versioonides palju laiema vaateväljaga kui „järelturu“ konkurentide seadmed. Miks siis töökojad viivitavad seadmetesse investeerimisega? Lõppude lõpuks on tehnoloogia ju saadaval ja turuseis väga soodne. Vastus on lihtsam kui arvata võiks. Selle tõid välja kliendid ise: - me ei osta ADAS’t, sest potentsiaalsed kliendid ei soovi meilt sellist teenust. Ja siin peitubki fundamentaalne erinevus. Et pakkuda kaamera ja radari hooldust, pole vaja seda üksnes klientidele pakkuda, vaid esmalt tuleb hakata kliente sel alal harima.

JUHIKOOLITUS ON KÕIGE OLULISEM! Autojuhtide koolitamine on remondiäris võtmetähtsusega. Tegu pole pelgalt meie arvamusega. Sama kinnitavad ka juhtivad autotootjad. Näiteks Bosch alustas Youtube’is juhikoolitusprogrammiga. Sealses videos tuuakse välja, millal ja miks tuleks juhiabisüsteeme kalibreerida. Miks see tähtis on? ADAS-süsteemide probleem seisneb selles, et süsteemid ise ei teavi-

ta juhti kalibreerimisvajadusest. Kui sõiduk ei oska pärast kehva esikaitseraua remonti enam oma sõidurajas püsida, siis on tegu ilmselge olukorraga, kus juht otsib abi. Aga kui radari kalibreeritus läks paigast väikse löökaugu või sillageomeetria tõttu? Sellisel juhul võib adaptiivne kiirushoidik teid ootamatul hetkel alt vedada.

ADAS-SEADMED TÖÖKOJAS – KUIDAS ÄRI ALUSTADA? Struktureeritud teadmistega turu vajadustest saad hakata planeerima tegevusi klientide teavitamiseks ADAS-kalibreerimise alal ning luua jooksvalt tingimused töökojas uue teenuse pakkumiseks. Siinkohal tasub veelkord rõhutamist, et autoomanikele tuleb selgitada, miks see vajalik on: kalibreerimisest loobumine mõjutab tema ja tema kaassõitjate turvalisust. Alustada tuleb algusest. Näiteks piisab lihtsatest infovoldikutest, mida jagada kõigile töökotta sattuvatele klientidele. Ühtlasi kasutavad üha rohkemad ettevõtted võimalust jagada visiitkaarte, millel olev QR-kood suunab kliendi spetsiaalsele veebiaadressile, kuhu töökoda saab koondada materjale oma teenuste kohta või edastada klientidele teavet lihtsate näidetena„Kas sinu autol on sõidurajahoidik?“, „Kas sa tead, et sinu auto kaamerat on vaja kalibreerida?“ jne. Juhiabisüsteemide kalibreerimisvajadust tuleb paralleelselt selgitada ka Internetis – näiteks Google’i otsingumootori kaudu (nii Google Ads’i kui ka firmaprofiilide kaudu Google

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

maps’is), sotsiaalmeedias ning lokaalselt, et tehniline info oleks potentsiaalsetele klientidele nähtav. Siinkohal on paslik lisada, et üha rohkem töökodasid on käima pannud oma enda Youtube’i kanali – see on ühtlasi ka väga efektiivne viis omandada maine, et just teie töökoda saab turul hakkama ka väga keeruliste teenustega. Hea meetod on kaamera kalibreerimisele soodushinda pakkuda, kui viite läbi mõnda muud hooldust, mis nagunii eeldaks ka kalibreerimist: näiteks sillastend või mõne veermikuosa vahetus. Ühtlasi tasub koostööd teha kere- ja klaasitöökodadega.

KAS ADAS’E INVESTEERING ON MÕTEKAS? Töökoja vaatepunktist, nagu iga äri puhul, on uue teenuse juurutamine seotud selle kasumlikkuse ja investeeringu suurusega. Kaamera ja radarite kalibreerimine on kasumlikkuselt üks tulusamaid teenuseid. Kohe selgitame, miks. Lõpptarbija jaoks maksab kalibreerimisteenus vahemikus € 150 kuni € 250. See vahemik tuleneb peamiselt sellest, kui keerukas on üht või teist sõidukit protseduuriks ette valmistada. Kalibreerimine ise vältab vaid mõned minutid, kuid vahel kulub aega sõiduki paigutamisega kalibreerimispaneelidele. Teatud andurite kalibreerimiseks vajalik kallis tehnoloogia peegeldub samuti teenuse lõpphinnas. Siiski, isegi kui valida odavaim lahendus, paistab mõte investeerida ADAS’esse igati mõistlik.

IC UUDISED

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

ELF ÕLID VÄIKSEMAHULISTELE MOOTORITELE Väiksemahuliste mootoritega autod muutuvad ka järelturul üha levinumaks. Paraku pole kõik kasutajad kursis, milliseid õlisid tuleb nendes jõuallikates kasutada. ELF esitleb kõige tähtsamaid õlisid ja selgitab, miks need üldse nii olulist rolli mängivad. Suures plaanis on iga autosõber downsizing’u ehk mootori töömahu vähendamise põhimõtetega kursis. Downsizing’u eesmärk on saavutada võrdne või isegi suurem võimsus väiksema töömahuga kui varem, kasutades seejuures vähem kütust ja kaaludes vähem. Sedavõrd vastakate eesmärkide saavutamiseks tuli luua täiesti uued ja senisest keerukamad mootorid, mis paraku tekitasid küsimuse nende töökindluse osas. ELF soovitab väiksemahuliste mootorite eripäradesse natuke detailsemalt süveneda. Mõnegi lugeja jaoks võib järgnev suuremal või vähemal määral üllatavgi tunduda. Teema tundmine on siiski oluline, sest kokkuvõttes hakkavad kasutajad loodetavasti tootjate nõuandeid tõsisemalt järgima, sest just õige määrdeaine valik võib teatud puhkudel fundamentaalselt oluliseks osutuda. Kust GPF-filtrid üldse tulid? Kui kübemefiltrite kasutamine diiselmootoritel tundub tänaseks ammugi tavaline, siis analoogse süsteemi kasutamine GPF-filtri nime all bensiinimootoritel tundub peaaegu irratsionaalne. Praktikas on neil siiski arusaadav põhjus ning õigesti valitud õli aitab nimetatud

filtrite tööiga pikendada, vähendades nende ummistumise ohtu. Bensiinimootorite downsizing’guga kaasnes tahma teke väljalaskes, puhuti isegi märkimisväärsetes kogustes. See tuleneb otsepritsega väikse mootori töötamisest suurtel koormustel, kui kütus ei segune õhuga enam optimaalselt ning silindris tekivad üleliigse kütuse jäägid. Just nendest jääkidest tekib põlemisprotsessi käigus tahm, mis tuleks kuidagi heitgaasidest kinni püüda. GPF-süsteem ehk kübemefiltriga bensiinimootor ongi lahendus. Mis on õlil tahmaga pistmist? Selgub, et vägagi palju. Ühest küljest suudab õige koostisega õli tahmaosakeste formeerumist mõnevõrra takistada. Teisalt peavad määrdeainel olema dispergeerivad omadused. Nimelt satub mingi osa tahma põlemiskambrist ikkagi õlisse ja rikub sedasi teatud määral õli koostist. Heal õlil on dispergeerivad omadused, mis võimaldavad selles hajutada ja stabiliseerida suhteliselt suure hulga tahma. Sel moel on õli isegi „riknenuna“ võimeline mootoris ringlema ega ummista voolukanaleid või õlifiltrit, millel oleks kehvad tagajärjed tervele mootorile. Täiendav kaitse mootoriketile Kirjeldatud kurjajuur ehk tahm kipub ladestuma mootori erinevatesse kohtadesse, sealhulgas mootoriketile. See on halb ketilülide vaatevinklist, sest tahm kiirendab lülide kulumist. Kui üks lüli kulub õige pisut, siis kõik lülid terve keti pikkuse peale kokku kuluvad päris palju ning kett „venib“ pikemaks. Teatud hetkel on kett veninud nii palju, et ketipinguti ei suuda venimist enam kompenseerida. See häirib nukkvõllide optimaalset tööd ja tekib risk keti ülehüppamisele. Kõige kehvemal juhul tähendab nukkvõllide ja väntvõlli omavahelise sünkroniseerituse kadumine seda, et klapid võivad vastu kolbe peksta, millele järgneb hiiglasliku hinnaga mootoriremont. Tugeva

dispergeeriva omadusega õli vähendab tahma ladestumist tundlikel sõlmedel ja kaitseb seega ka mootoriketti venimise vastu. Õli ja eelsüttimine Veel üks tõsine fenomen, millega insenerid sisepõlemismootorites siiani pead murravad, kannab nime LSPI eelsüttimine. See esineb enamasti madalamatel pööretel (1500-2000 p/min), kui mootor töötab suure koormusega ja suure õhukogusega. Eelsüttimine tekib muuhulgas põlemata kütuse ja hõõguvate õliosakeste kokkupuutel põlemiskambris. LSPI tagajärjel lööb kolvihõlm vastu hülssi, tuues kaasa tõsise mootoririkke. LSPI-d vähendavad õlid ongi mõeldud selleks, et takistada õliosakeste formeerumist ja hõõgumist silindris ning täiendavalt stabiliseerida hülsside ja kolvirõngaste õlikihile segunenud kütust. Õige õli valik on selliste mootorite puhul ülimalt tähtis. Tasandamaks mootorite downsizing’u negatiivseid külgi, arendasid rahvusvahelised organisatsioonid ja mootoritootjad viimaste aastate jooksul välja vastavad spetsifikatsioonid ja vastavused. Mõned kõige levinumad on API: SN+, SP; ACEA: C6, ILSAC: GF-6, FORD: M2C948-B, Renault: RN17, RN 17 FE, BMW: LL 17 FE+, GM: Dexos1 Gen3, OPEL: OV0401547 - G20 ja G30, jne. Paraku välistavad osad loetletud spetsifikatsioonidest üksteist õlide keemia, viskoossuse, FE-omaduste, mootoririhma materjaliga sobivuse vms poolest. Sellest tulenevalt on välja töötatud ridamisi uusi tooteid, mis vastavad erinevate tootjate nõudmistele. Tooted, mis on loodud vastama nendele uutele nõudmistele, on juba ELF’i valikusse lisatud. Nende hulka kuuluvad: Evolution FULL-TECH APX 0W-20; Evolution FULL-TECH VSX 0W-20; Evolution R-TECH ELITE FE 0W-20; Evolution FULL-TECH FEX 5W-20; Evolution 900 USX 5W-30.

Downsizing, mis esmapilgul paistis keskkonnasõbraliku lahendusena, sundis tegelikkuses nii mootori- kui ka õliinsenerid välja töötama keerukaid lahendusi. Downsizing oleks mõttetu, kui lahendust poleks leitud tahmaprobleemile või põlemisprotsessi kontrollimisele. Õige õli roll kogu selles protsessis on ülimalt tähtis. Selgub, et vale õlivalik mitte üksnes ei halvenda moodsa väiksemahulise mootori heitgaase (sh riskides LSPI-fenomeniga), vaid tekitab lausa ohu mootori enda kahjustamiseks. Andrzej Husiatyński, TotalEnergies

IC UUDISED

A brand of passion

Legend jätkub

ELF REVOLUTION R-TECH SPORT

ELF’il on suur au olla Alpine ELF Endurance Team’i partner FIA WEC*-sarjas. Kirest võidusõidu vastu ja fookusega töökindlusel usaldab Alpine ELF Endurance Team õli ELF EVOLUTION. See kõrgekvaliteediline mootoriõli pakub A470 Alpine’ile maailma kõige raskemal kestvussõidul optimaalset kaitset ja tõhusust.

0W-40

elf.com

*World Endurance Championship (kestvussõitude maailmameistrivõistlused).

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

AMORTISAATORITE KULUMISE SÜMPTOMID Amortisaatorite kulumine toimub aegamööda, mistõttu on nende seisukorra hindamine mõnevõrra keerukas. Siiski on mõned ohukohad, mis peaks autoomaniku peas punase tulukese süütama. Millised on kõige levinumad märgid, et amortisaatorid on kulunud? Millal kuluvad amortisaatorid tavalisest kiiremini ja kas amortisaatorite seisukorda on võimalik hinnata koduste vahendite abil? MILLEKS AMORTISAATOREID KASUTATAKSE JA KUIDAS NEED TÖÖTAVAD? Amortisaatorid töötavad vedrustuse osana vibratsioonisummutajatena. Sõites üle konaruste, läbi löökaukude või maastikul, toetuvad auto rattad vetruvatele elementidele. Tegemist on reeglina keerdvedrudega, kuid Magnum pakub tarbesõidukitele ka lehtvedrusid. Vedru suudab konaruseni jõudes kenasti painduda, kuid seejuures kipuvad nad ka tugevalt vibreerima. Selle vähendamiseks ongi mõeldud amortisaator, mis pakub vedrule spetsiifilise hüdraulilise klappsüsteemi kaudu vastujõudu. Amortisaatori peamine eesmärk on autokere stabiliseerimine. Efektiivse lahenduse puhul peaks autokere jääma teepinna kohal peaaegu et paigale, aga kui autokere õõtsub või kõigub sõitmise ajal tugevalt, siis ei täida amortisaatorid neile pandud ülesannet. Lisaks peavad amortisaatorid tagama, et rattad püsiksid teepinnaga pidevas kontaktis – see on vajalik rataste haardevõime säilitamiseks. Teada tasub sedagi, et auto pidurdusteekond ei sõltu vaid pidurite ja rehvide seisukorrast, vaid ka amortisaatoritest endist.

AMORTISAATORITE KULUMISE SÜMPTOMID Lihtsaim moodus kontrollida amortisaatorite seisukorda on sõita üle teel paiknevate takistuste nagu raudteeületus, kiiruskünnis või madalad äärekivid. Täiesti korras vedrustusega auto ületab need konarused probleemitult ja taastab hetkeliselt sõidustabiilsuse. Kui aga amortisaatorite osa jääb nõrgaks, võib auto kere pärast konarust pikemalt õõtsuda või kõikuda. Ühest küljest on see ebamugav, teisalt aga sõna otseses mõttes ohtlik. Ebastabiilselt vedrustatud autokere võib manöövrite ajal käituda ennustamatult ja juhil ei pruugi õnnestuda seda rooli abil kontrollida.

IC UUDISED

Ajapikku lisanduvad probleemid ka külgsuunalise liikumisega. Kulunud amortisaatoritega auto kõigub küljelt küljele, näiteks kurvisõidul või ka konarusi ületades. Suurema kiirusega liikudes riskib juht ka auto libisema sattumisega. Isegi metsatukast lagedale või reka varjust tühjale teele sõitmine võib ehmatavaks osutuda. Järsk külgtuul võib sõiduki destabiliseerida, kui selle amortisaatorid ei toimi.

VEEL AMORTISAATORITE KULUMISELE VIITAVAID MÄRKE: pikenenud pidurdusmaa – vedrustuse väiksem surve ratastele vähendab rehvide haardevõimet; ebaühtlaselt kulunud rehvid – rikkis amortisaatori ülimalt tüüpiline sümptom on rehvide ebaühtlane kulumine. Rehvimuster on kulunud ebakorrapäraselt või kiiljalt. Sellist kulumist kohtab suuremal määral esirehvidel; sage ja napp ABS-süsteemi sekkumine – rataste ebakorrektne surve teepinnale muudab pidurdussüsteemi korrektse töö raskemaks; sõiduki ninaosa “sukeldumine” tugeval pidurdusel – pidurdusel tekkiv kaalujaotuse järsk muutus paneb autokere ettepoole vajuma; tagarataste “kükitamine” kohaltvõtul või tugeval kiirendusel – tuntavalt tõusev autonina ja laskuv tagaosa on üks levinumaid märke kulunud amortisaatoritest; vedrustuse sagedased läbilöögid – vedrustuse puudulik amortisatsioon võib viia läbilöökide ehk õõtshargi liikumiseni kuni kummipuhvrini; kerekõikumine järsul suunamuutusel – järsu manöövri järel jõuab vedrudeni järsult energia, mis destabiliseerib autot. Äärmuslikumal juhul võivad autorattad teepinnalt üles tõusta; istmetel põrkamine – kui juht ja reisijad justkui hüppavad oma istmeilt kõrgemale, kui auto üle ristisuunalise takistuse sõidab, siis ei tööta amortisaatorid ettenähtud moel; rohkem ala- või ülejuhitavust – kulunud amortisaatoritega auto kipub kurvisõidul lihtsamini teelt välja libisema. Vastupidiselt võib aga mõnel juhul tekkida ka ülejuhitavus – libisema hakkavad esimesena hoopis auto tagarattad; vedrustusest kostuv kolin – amortisaatorite kulunud tugilaagrid põhjustavad kolinat, kui üle suuremate konaruste sõita; halvenenud roolireaktsioon – kulunud amortisaatoritega auto juhtimine käib tõrksamalt, roolikeeramisele ei järgne hetkeline rataste keeramine nagu peaks.

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

KUIDAS AMORTISAATORITE SEISUKORDA KONTROLLIDA? Parim oleks lasta oma auto amortisaatorid üle kontrollida korralikus töökojas või diagnostikakeskuses. Samuti vaadatakse amortisaatorid üle iga tehnoülevaatuse käigus. Selleks kasutatakse vastavat masinat, mis paneb autorattad vibreerima ja mõõdab samaaegselt amortisaatorite võimekust vibratsiooniga toime tulla. Testi tulemused pole päris alati ühemõttelised, sest neid mõjutab ka rehviprofiil. Kõrgema külgseinaga rehvid annavad amortisaatoripingis parema tulemuse kui väga madalad rehvid. Korralikult toimivad amortisaatorid annavad stendis efektiivsusnäidu vahemikus 40–80%. Mõned asjatundjad soovitaks amortisaatorid vahetada juba 50% peal. Tasub siiski teada, et isegi värskelt karbist võetud amortisaatorid ei saavuta samas testis 100% efektiivsusnäitu – sel juhul oleks tegu vigaselt kalibreeritud mõõteseadmega. Kas amortisaatorite toimimist saab ka omal käel kontrollida? Lihtsaim viis on suruda kätega tugevalt ratta kohalt vastu autokeret. Keret alla surudes ja siis seda vabastades peaks see tegema 1-2 jõnksatust ja seejärel algasendisse stabiliseeruma. Seejuures võib olla õrnalt kuulda ka amortisaatorite kokkusurumise sisinat. Kui aga

autokere teeb rohkem jõnksatusi, siis tuleks amortisaatorid välja vahetada. Rattakoopasse piiludes saab ühtteist ka silma järgi selgeks: korrosioon, kõver amortisaatori varras, õlileke või metallist-kummist tugilaagri vigastus.

KUIDAS AMORTISAATORITE TÖÖIGA PIKENDADA? Amortisaatorid on kuluosa ehk nad kuluvad tavakasutuse käigus ja mingi aja järel tuleb need nagunii välja vahetada. Mõne nipi abil õnnestub nende tööiga siiski pikendada. Parim viis oleks võimalusel kehvi teid vältida, samuti ka järske lööke ja muid takistusi, mis sunnivad amortisaatoreid kiiremini kuluma. Mõnevõrra aitab kaasa ka juhi enda sõidustiil ehk see, kui liikluses asju natuke rahulikumalt võtta. Järskude manöövrite vältimine, tugev pidurdamine ja “tõmblev” sõidustiil mõjutavat tervet autot, sh vedrustust. Pealegi annab madalam sõidukiirus rohkem reageerimisaega löökaugu märkamiseks ja sellest möödumiseks. Löökauk on amortisaatorite üks suuremaid vaenlasi, eriti siis, kui löök ulatub amortisaatori piirajani. Selle “paugu” tõttu suureneb surve amortisaatori korpuses ja õli võib sellest välja lekkida.

KUI PIKA LÄBISÕIDU JÄREL TULEKS AMORTISAATOREID VAHETADA? Amortisaatori tööiga sõltub väga paljudest faktoritest: juhi sõidustiilist, teedest kui ka auto massist. Siiski on antud hinnang, et tavaline õliamortisaator peaks auto all kestma umbes 70-80 000 km. Õhk-õliamortisaatoritel on veidi lühem eluiga, sest nende konstruktsioon on natuke õrnem. Vastukaaluna pakuvad need kiiremat reaktsioonivõimet, mis on väga oluline, kui sõita suurema kiirusega. Alati tasub vahetada ühe telje mõlemad amortisaatorid korraga. Isegi kui neist vaid üks lekib või on kulunud, tuleks need ikkagi paarina välja vahetada. Seda põhjusel, et sama telje amortisaatorite efektiivsus ei tohiks erineda rohkem kui 20% võrra. Näidatust suurem erinevus võib põhjustada sõidustabiilsuse kao ja erineva haardevõime kummagi poole ratastel. Amortisaatorite vahetusega pole mõistlik viivitada, eriti kui jutt on juba õlilekkest, mõradest või tugevast korrosioonist. Võib selguda, et amortisaatori töövarras liigub kolvi sees juba täiesti vabalt ega aita vedrustuse tööle mingil moel kaasa. Amortisaatorite vahetuseks tasuks valida usaldusväärne töökoda, mis vahetaks need korrektselt ära, kuid hiljem seaks paika ka teljegeomeetria. Kui mehaanik jätab sillastendi vahele, siis võib auto edaspidigi halvasti sõita.

IC UUDISED

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

TÜÜPILISED VEDRUSTUSE RIKKEKOHAD Vedrustuse rikked – need võivad varem või hiljem ette tulla peaaegu igal autojuhil. Tüüpilised vedrustuse probleemid võivad ilmneda nii mõneaastasel kui ka juba vanemal sõidukil. Neid leidub väikestel linnaautodel, kompaktklassi mudelitel ja luksussedaanidel. Seetõttu võikski iga autojuht teada, millised on vedrustuse tüüpilised kitsaskohad ja mis sümptomid neile viitavad. Kõike seda selleks, et osata vajadusel kiirelt reageerida, sest rikkis vedrustusega auto on sõna otseses mõttes ohtlik. Auto vedrustus on keerukas konstruktsioon. See vastutab nii auto juhitavuse, stabiilsuse kui ka sõidumugavuse eest. Vedrustus koosneb arvukatest komponentidest, mis omakorda peavad üksteisega veatult koostööd tegema. Probleemide algamiseks piisab sellest, kui üks detail streigib, olgu siis loomuliku kulumise tulemusena või mehaanilise vigastuse tõttu. Kuna vedrustus on üksteisega ühendatud komponentide suletud süsteem, siis ühe detaili rike kiirendab kohe ka kõigi ülejäänute kulumist. Vedrustuse rikkiminek võib toimuda tasapisi sammhaaval, kuid ka väga järsult. Näiteks piisab kui sõita suurel kiirusel mõnda löökauku.

MIKS AUTO VEDRUSTUS PROBLEEME VALMISTAB? Vedrustuse elemendid ei ole igavesed. Vananedes kumm väsib ja metalli ründab protsess nimega korrosioon. Kõikidel detailidel on teatud võimekus seista vastu mehaanilistele vigastustele. Nagu me juba ülalpool mainisime, siis ühe komponendi rike mõjutab negatiivselt ka kõiki ülejäänud komponente. Probleeme (vigade kuhjumine) võib põhjustada hoolduse või remondiga viivitamine, näiteks valesti reguleeritud kokku-lahkujooks. Vigadeni võib viia ka vedrustuse detailide valesti paigaldamine. Ning tagatipuks võib veaks osutuda vaid ühe komponendi väljavahetamine (näiteks ühe õõtshoova), samas kui õigem oleks vahetada

IC UUDISED

mõlemad (üks kummalgi poolel). Mured vedrustusega võivad taanduda aga hoopis ka autoavariile. Kui toimunud õnnetuses on autoalune tõsisemalt viga saanud, siis ei pruugi ka oskuslikumad töökojad auto vedrustust enam endisel moel toimima saada – isegi kui kõik komponendid on uute vastu vahetatud. Vedrustuse töökindlus sõltub palju ka selle üksikkomponentide kvaliteedist. Tavaliselt on kõige vastupidavamad need detailid, mis autole tehasest külge pandi. Seda mitmetel põhjustel, sh ka seetõttu, et tuliuued osad sobivad täiuslikult teiste, kõrvalseisvate tuliuute detailidega. Bränditud varuosad ning järelturu osad, mis vastavad GVO direktiivile, pakuvad samuti suurt töökindlust, olles toodetud vastavuses eurostandarditega ja kindlustades terve süsteemi korrektse toimimise. REINHOCH’i varuosad vastavad nimetatud standarditele, sest need on toodetud kõige moodsamates, automatiseeritud tehastes lähtuvalt kehtivatest standarditest ja läbivad mitmeastmelise kvaliteedikontrolli kogu tootmistsükli kestel.

VEDRUSTUSE RIKKE TAGAJÄRJED Rikkis vedrustuse tagajärgedeks on rida negatiivseid sündmusi. Esmajoones väheneb märkimisväärselt sõiduohutus. Auto va-

jab üha rohkem ja rohkem sõidusuuna korrigeerimist. Seda põhjusel, et auto juhitavus halveneb sammhaaval, suunastabiilsus kaob ning juht ei saa pelgalt rooli hoida, vaid peab tegema korrigeerivaid liigutusi. Katkise vedrustusega auto sõiduomadused halvenevad üha rohkem ja rohkem. Pärast äkkmanöövrit on sõidusuuna taastamine omakorda veelgi raskem. Amortisaatorite kulumine tähendab ka haardevõime halvenemist. Selle tulemusel pikeneb pidurdusmaa ning ABS-süsteem võib tihedamini rakenduda, sh ka kergel pidurdusel. Tekib rehvide ebaühtlane (ebatüüpiline) kulumine. Mõnel juhul võib rikkis vedrustus auto kasutamise suisa võimatuks muuta. Näiteks kui lekib hüdropneumaatiline või pneumaatiline (õhk-) vedrustus. Ühtlasi tuleb rikkis vedrustuse tagajärjena mainida ka kehvemaks muutuvat sõidumugavust – suureneb nii müra kui ka vedrustuse võime konarusi neelata.

VEDRUSTUSE TÜÜPILISED RIKKEKOHAD – KUIDAS NEID ÄRA TUNDA? Vedrustuse rikkiminekut peaks tähele panema autojuht ise. Katkise vedrustusega sõites käitub auto teisiti. Esile tõuseb erinev müra, mis pärineb auto põhja alt. Vedrustuse erinevate osade ja sõlmede kulumist peaks iga-aastasel tehnoülevaatusel märkama ka ülevaataja. Kui

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

juhil tekib vedrustuse osas teatav kahtlus, siis on igal juhul mõistlik töökotta kontrolli minna, et võimalik viga üles leida. Mida tuleks siis meeles pidada? Esiteks tuleks vedrustuse osi vahetada paaridena. Seda isegi siis, kui vaid üks detail ühel auto küljel on kulunud. Paaridena vahetamise reegel käib seejuures nii amortisaatorite, õõtshoobade, stabilisaatori liigendite kui ka muu kohta. Ning igasugune vedrustuse remont eeldab lõppvaatusena ka sillastendi. Stabilisaatorivarda liigendid on ühteaegu vedrustuse kõige odavamad komponendid ning ka kõige sagedamini katki minevad komponendid. Need ühendavad stabilisaatorivarrast õõtshargi või MacPhersoni vedrupüstakuga. Olulist rolli mängivad nimetatud liigendid just kurvisõidul. Liigendi otstes on kuulliigendid, mis ongi kõige sagedasemad kulujad. Nende kulumisest saab aru vedrustusest kostuvate kolksude kaudu, kui sõita mööda konarlikku teed. Stabilisaatorivarda puksid on osa kinnitustest, millega varras kinnitub autokere külge. Pukside kulumisest saab aru, kui auto esisilla juurest kostub konarusi ületades kolksuvat või ka kiuksuvat häält. Reeglina tuleb neid pukse vahetada paljude tuhandete kilomeetrite läbimisel. Õõtshoovad on moodsa auto vedrustuse ühed tähtsamad komponendid. Need hoolitsevad iga üksiku ratta korralike sõiduomaduste eest. Mida parem ja mugavam vedrustus, seda

rohkem õõtshoobi sel on (sellist lahendust kutsutaksegi mitmikhoobseks või multilink-vedrustuseks). Lihtsustatult on tegu metallist hoovaga, mille ühes otsas on kuulliigend ja teises otsas tavaliselt kummipuks. Probleemi korral on mõne õõtshoova puhul võimalik vahetada nimetatud kuulliigend või puks hoovast eraldi. Siiski leidub ka selliseid õõtshoobi, mis tuleb rikkimineku korral tervikuna välja vahetada. Ja isegi kui on teada, et õõtshooval saab vahetada pukse eraldi, tasuks eelnevalt siiski uurida ka terve õõtshoova hinda. Võib selguda, et hoova väljavahetamine tervikuna on mõttekam, sest üksikute kummipukside vahetamine on lihtsalt palju töömahukam. Pealegi võivad õõtshoovad ka ise korrodeeruda. Ning avarii korral ka deformeeruda-painduda. Õõtshoovapuksid (metallist-kummist puksid) on ühendusvahendid, mis võimaldavad õõtshooval liikuda. Puksi vigastusel võib olla erinevaid sümptomeid. Võib tekkida müra, kui sõita mööda konarlikku teekatet, vibratsioon kohaltvõtul või halvem juhitavus. Õõtshoova kuulliigend (šarniir) ühendab õõtshoova ratta käänmiku külge. Kui nimetatud liigend on kulunud, saab sellest kohe aru kehvema juhitavuse ja kolksuva müra tõttu. Nende sümptomite eiramine võib kaasa tuua traagilised tagajärjed. Sõidu ajal võib kummist kuulliigend murduda ja ratta küljest ära tulla.

tala ise, vaid metallist-kummist puksid, mille kaudu tala auto põhja külge kinnitub. Pukside katki minekust annavad märku konarlikul teel sõites kostuvad kolksud. Tõstatuvad ka muud probleemid nagu kehvem juhitavus. Torsioonvedrustus, mis on paigaldatud Prantsuse autodele, tähendab omakorda teistsuguseid probleeme. Sedapuhku on levinuim rikkekoht katkine nõellaager. Sellise vedrustusega Prantsuse autodel viitavad probleemile kolksuv müra sõites, tagarataste ebaloomulik lääpa vajumine või auto vajumine ühele küljele. Hüdropneumaatilise vedrustuse rikkesümptomid (näiteks Citroenil) on järgmised: vedrustuse jäigaks muutumine, auto esi- või tagaosa allavajumine. Õhkvedrustuse rikkesümptomid (näiteks luksusklassi autodel) on aga järgnevad: kompressori pidev töö, suurenenud kütusekulu, sõiduki allavajumine või võimetus kliirensit tõsta. Kõikide vedrustuse rikkesümptomitega tuleks tegeleda nii varakult kui võimalik. Katkise vedrustusega sõitmine on iseenda turvalisusega riskimine. Ning nagu juba mainitud – katkine komponent tekitab vigastusi ka vedrustuse teistele osadele. Ja see muudab lõpliku remondikulu veel suuremaks.

Väändetalaga vedrustus on vägagi levinud lahendus linna- ja kompaktautode ning maasturite tagateljel. Sel puhul pole kitsaskoht mitte

IC UUDISED

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

D4-D RIHMAVAHETUS SAATAN PEITUB DETAILIDES …. Ettevõte NTN-SNR esitles hammasrihmakomplekti väga levinud mootorile D4-D, mida kasutati aastate jooksul mudelitel nagu Toyota Avensis, Corolla, RAV 4. Miks? Võib paista, et selle konstruktsioon on väga lihtne ja vaja pole mingeid keerukaid lukusteid. Piisab kui kasutada väntvõlli rihma lukustit – Toyota n°09213-54015 ja eemaldajat – Toyota n°09950-50013. Siiski tasub analüüsida võimalike rikete põhjuseid, et vältida soovimatuid probleeme tulevikus. Nagu ikka, peitub saatan detailides. Alustuseks vaadakem sellise rihmakomplekti skeemi: GT369.40 (T2) OE: 13503-27010

GT359.26 (T1) OE: 13505-27010

GE369.19 (G) OE: 13503-27010

PROBLEEMI TAGAJÄRJED – REGULEERIDES RIHMA PINGU Süsteemi omavahel seotud elemendid ei ole paigas. Vale rihmaping. Valesti paigaldatud GT369.26 pinguti. Rihma ebakorrektne asend võib tekitada vigastusi detailidele, mis sellega seotud on. Sellises olukorras võib olla tagajärjeks pingutil libisev rihm, mis omakorda võib tekitada kahju mootorile. Ühtlasi tasuks meeles pidada kinnituspoltide korrektseid pingutusmomente: GT369.26 pinguti polt: 40 Nm GE369.19 rulliku polt: 46 Nm Rihmaratta polt: 180 Nm GT369.40 hüdraulilise pinguti poldid: 21 Nm. Vana hammasrihma eemaldades tasub selle hambaid korra lähemalt vaadata. Pole välistatud, et lekkiv pinguti on õli lekitanud või on õhk õlisse pääsenud. Seeläbi ei tööta pinguti kolb enam ettenähtud moel, rihmahambad võivad katki minna või pinguti korpus viga saada.

IC UUDISED

SÜSTEEMI ERIPÄRAD GT359.26 pingutusrullik aktiveeritakse GT369.40 hüdraulilise pinguti poolt. Mõnikord töötab rihm selles rihmasüsteemis 2/3-l pingutusrulliku tööpinnast. Sel puhul on väga tähtis kontrollida, kas rihm on õiges asendis. Rihma vale asend tekitab rulliku tööpinnal jõu ebaühtlase jaotuse, mis võib viia rulliku laagri vigastamiseni. DAYCO hammasrihmal on valge Teflon-kiht, mis muudab selle jäigemaks ja võimaldab selle paigaldada korrektsesse asendisse, suurendades ühtlasi kulumiskindlust.

Otsides vea põhjust – rihma vale asend rullikul.

Tõik, et pinguti paistab esmapilgul korras, ei ole põhjus, et seda koos uue rihmaga auto külge tagasi panna. Alati tuleks hüdrauliline pinguti samuti vahetada. Kui hüdrauliline pinguti ei tööta korralikult, siis ei saa me olla kindlad, et pingutusrullik rihma igal ajahetkel korrektselt pingutab.

SOOVITUSED LÕPETUSEKS: Soovituslik rihmavahetusvälp on 100 000 km või 6 aastat. Kui vahetate rihma, siis vahetage ka kõik juurdekuuluvad detailid. Ära murra ega vääna rihma ning hoiusta seda pimedas. Vajalikud paigaldusjuhised leiab ka veebiaadressilt http://lc.cx/catalog-ra Kasuta QR koodi, et pääseda ligi veebikataloogile.

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

SISSE- JA VÄLJALASKEKOLLEKTORI TIHEND Aastaid tagasi, kui enamike mootorite puhul kasutati malmplokki, plokikaant ja kollektoreid, sai sisselaskekollektori tihendina kasutada lihtsat ja suhteliselt odavat kiudmetallist välja lõigatud tihendit. Sellisest lihtsast tihendist tavaliselt piisaski, et tagada sõlmedevaheline lekkevaba ühendus. Alates 80ndate lõpust ja 90ndatest tuli kasutusele kütuse otsepritse, mis tähendas seda, et sisselaskekollektoris ei voolanud enam õhu ja kütuse segu, vaid ainult õhk. See andis mootoriinseneridele rohkem võimalusi õhuvoolu parendamisel. Kollektorid muutusid kujult keerukamaks ning peamise materjalina võeti kasutusele hoopis plast, mis on kerge ja odav. Mõned lahendused sisaldasid ka reguleerklappe, mis võimaldasid õhuvoolu kollektori sees ümber suunata, et muuta õhuvoolu kiirust ja vooluhulka vastavalt mootori nõudmistele nii pöörete kui ka võimsuse osas. Kui probleem tekkis, siis oli vea õige diagnoosimine juba pool tööd. Alumiiniumist plokikaantel võib jahutusvedelik jahutuskanalite juures söövitusjäljed jätta. Kui jahutuskanalit ümbritsev pind või plastist kollektori tihendialune pind kahjustub, siis ei suuda tihend enam ühendust hoida ja hakkab lekkima. Sellisel puhul oleks asjatu süüdistada lekkes tihendit, sest põhjus on ju mujal. Mida teha (ja mida mitte teha), kui avastate kollektori juures mõne säärase anomaalia? Kui sisselaskekollektoril on mingisuguseidki mõrade või deformatsiooni märke, siis vahetage plastkollektor uue vastu välja. Sisselaskekollektor on odavam, kui proovida seda parandada ja siis uuesti külge panna. Pidevad jahutus- ja kuumatsüklid võivad plastdetailide kuju muuta või neisse mõrasid tekitada. Sageli on esimene murekoht kollektori tööpinna sirgus või kõverus. Hooldades või võttes lahti suure läbisõiduga mootorit, tasub pöörata tähelepanu plokikaane jahutuskanalite seisukorrale just nende tihenduspunktides. Kui see pind on söövistunud või suisa auklik, siis ei pruugi tihend vaatlusalust kohta mootori uuesti kokku panemisel enam tihendada. Vanu tihendeid eemaldades tasub samuti olla väga ettevaatlik ja tähelepanelik. Kriimud või

IC UUDISED

torked, mis näiteks teravast kruvikeerajast või metallkraabitsast pindadele jäävad, võivad hiljem samuti leketeni viia. Vanematel malmist mootoritel võib kasutada metallkraabitsat, kuid alumiiniumi või komposiitmaterjalide puhul tasub piirduda plastkraabitsaga. Tihend ise saab sellistel puhkudel hakkama vaid osade, pigem väikeste pinnaebatasasuste tihendamisel. Mõnel puhul võib õnnestuda puutepindade puhastamine, kui plokikaane sisselaskepoolset külge kergelt uuendada. Kui söövituskoht on tõsisem, siis võib tarvis olla vigastatud tööpind uuesti üles ehitada, konarusi saab taastäita ja seejärel tihendada kuumtahenevate vaikudega, mis tuleb seejärel liivapaberi või lihvmasinaga tasapindseks lihvida, et tagada sile ja sirge tööpind. Kui kahjustused on suuremad, saab plokikaane taastamiseks kasutusele võtta juba TIG-keevituse, kuid parem oleks siiski uus plokikaas paigaldada. Soovituslik pinnaviimistlus sisselaskekollektori ja plokikaane kokkupuutepunktis on ideaalis vahemikus 0,8–1,5 mikromeetrit Ra (Roughness Average – e. k kareduskeskmist). Reaalsuses on aga kõik veel hästi, kui nimetatud vahemik on isegi 0,5–2 mikromeetrit. Erinevalt supersiledast pinnaviimistlusest, mida vajavad uusimad MLS-plokikaanetihendid (0.5 Ra ja vähem), pole enamiku sisselaskekollektori tihendite jaoks pinnasiledus sama kriitiline. Siiski, pinnad peavad olema siledad, tasapindsed ja puhtad, minimaalsete söövitusjälgede ja lainetusega. Enamiku tihendite puhul näeb paigaldusjuhis ette, et need paigaldatakse kuivalt, mistõttu peab kollektori ja plokikaane vastav pind olema puhas: ei mingit õli, rasvainet ega jahutusvedelikku. Nimetatud tihendid lihtsalt ei vaja mingit vahekihti lekkevaba ühenduse tekitamiseks, RTV-d ega muid tihendajaid ja liime ei tohi kasutada jahutuskanalite ega sisselaskekanalite ümbruses, olgu tegemist tavaliste või

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

paika surutavate tihenditega. Lisatihenduseks kasutatav silikoon võib sattuda soovimatutesse kohtadesse või teisalt ka pärssida tihendi võimet tihendada. Erandi võib ses osas teha vaid juhul, kui tootja on sedasi ette näinud. Ühtlasi on vajalik kontrollida, et plokikaanepoltide keere oleks puhas ja vigastusteta, sest see võib omakorda mõjutada korrektset kinnitusmomenti. Üldiselt soovitatakse kasutada uusi plokikaanepolte. Kui on siiski kavas kasutada vanu, siis tasub keerme puhtusele ja vigastustele tähelepanu pöörata. Enamikul plokikaanetihendeist on “momendipiirajad” või “kompressioonistopperid” sisse ehitatud, kuid need ei määra lõplikku kinnitusmomenti. Vaja läheb siiski momentvõtit, et kindlustada kaane ühtlase jõuga kinnitamine kogu ulatuses. Kui eri poldid saavad kinni erineva jõuga, hakkab plokikaanetihend lekkima. Pingutusjärjekord on samavõrd oluline ka esikaante ja õlivannide puhul, rääkimata sisse- või väljalaskekollektorist. Kinnitades detaili poldid vales pingutusjärjekorras, võib tulemuseks olla ebaühtlane kinnitusjõud, lekked või detaili vigastamine. Kui sisselaskekollektori tihend ei tekita jahutuskanalite ümber tihedat ühendust, siis võib jahutusvedelik hakata õlivanni lekkima. Kui tihend ei tekita tihedat ühendust sisselaskekanalite ümber, võib tagajärjeks olla vaakumileke, mis ajab paigast ära küttesegu ning põhjustab tõrkeid mootori töös ja sõiduomadustes.

võivad jahutusvedeliku põlemiskambrisse või õli sisse lasta. Ja nende lekete tuvastamine on juba keerulisem. Alati tuleb üle kontrollida terve süsteem. Kontrolli, ega mootoriõli pole vahune või muul moel riknenud. Alati ei pruugi selle peale tulla, aga kontrolli üle ka veakoodid. Efektiivsuse või hapnikuanduriga seotud koodid võivad anda vihje, et jahutusvedelik lekibki põlemiskambrisse. Jahutusvedelik sisaldab fosfaate ja muid kemikaale, mis võivad kahjustada nii hapnikuandurit kui ka katalüsaatorit. Tagatipuks tuleneb paljudel juhtudel plokikaanetihendi riknemine ka ebakorrektse jahutusvedeliku kasutamisest süsteemis.

Sisselaskekollektori pisimgi leke võib tekitada küttesegu paigastmineku. Lekke leidmine võib aga osutuda aeganõudvaks ettevõtmiseks, kui selleks vaid silmi-kõrvu kasutada. Sisselaskekollektori õhulekked imevad õhku sisse, mitte ei aja seda välja. Mis sisse imetakse, mõjutab arusaadavalt küttesegu ja seega ka mootoritööd ning heitgaase. Õhulekete tõhusaimaks leidmiseks soovitatakse kasutada suitsumasinat. See võimaldab lühikese ajaga üles leida ka mitu leket, mis muude meetoditega oleks palju keerukam. Suitsumasinaga saab surve all suitsu või auru sisselaskekollektorisse. Kui kuskil on leke, siis reedab selle lekkekohast väljuv suits. Lekkivad pihustitihendid võivad anda veakoode lahjast segust kuni süütetõrkeni. Tavajuhul kasutatakse siis veaotsingul põlevaid gaase või paksu õli määrituna tihenditele, nägemaks, kas see põhjustab muutusi mootoripööretes. Neid teste ei saa siiski alati läbi viia, näiteks siis, kui sisselaskekollektor ei võimalda piisavat ligipääsu. Seevastu suitsumasinaga saab sellised lekked kiiresti selgeks teha ilma midagi demonteerimata. Kui kontrolli käigus avastatakse jahutusvedeliku kadu, siis ei saa see võluväel kuhugi haihtuda, see peab ikkagi kuhugi lekkima. Väliseid lekkeid saab kindlaks teha vaatluse teel või vastavaid värvaineid lisades. Sisemised lekked

IC UUDISED

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

ELEKTROONILISELT JUHITAV JAHUTUSSÜSTEEM Mootori suutlikkus sõltub selle korrektsest jahutusest. Termostaadiga kontrollitavas jahutussüsteemis varieerib temperatuur mootori osakoormusel vahemikus 95°C kuni 110°C ja täiskoormusel vahemikus 85°C kuni 95°C. Kõrgem temperatuur osakoormusel töötades tuleneb soodsamast jõudlusest, mõjudes positiivselt nii kütusekulule kui ka mürkainetele heitgaasides. Madalam temperatuur täiskoormusel töötades suurendab võimsust. Sisselaskeõhku soojendatakse vähem, mis toob kaasa võimsuse suurenemise.

Koormus

JAHUTUSVEDELIKU TEMPERATUURITASE

osakoormusel töötades 95˚C –110˚C

täiskoormusel töötades 85˚C –95˚C

Mootoripöörded

ÜLEVAADE ELEKTROONILISELT JUHITAVAST JAHUTUSSÜSTEEMIST

elektrooniliselt juhitav termostaat

Pealevool Tagasivool

* Pärineb VW Audi/iseõppimise programmist 222/Elektrooniliselt juhitav jahutussüsteem

IC UUDISED



The advantages of adjusting the coolant temperature to the current operating condition of the engine are: 

Engine control unit additionally contains the operating maps of the electronicallyAcontrolled cooling system U TOTÖ Ö KO D A D E L E

Reduction of fuel consumption in partial-load range

Reduction injuhitav CO and HC emissions Jahutusvedeliku temperatuuri reguleeriErinevused võrreldes tavapärase jahutusElektrooniliselt jahutussüsteem arenmine vastavaks mootori hetkekoormusega särgiga: dati välja eesmärgiga reguleerida mootori annab järgmised eelised: töötemperatuuri määratud väärtuseni sõltuJahutussärgi integreerimine eeldab mivalt töökoormusest. Optimaalne töötempeThe thermostat opens/closes the vertical channel with its small Kütusekulu vähenemine osakoormusel nimaalseid konstruktsioonimuudatusi. ratuur saavutatakse elektriliselt soojendatava valve disk. The coolant distributor housing is flants effectively a station töötades. Jahutusvedeliku ja termostaat termostaadi ja jahutustiiviku töökiiruse abil, CO ja HC heitme vähendamine. moodustavad seda vastavuses mootori juhtplokki salvestatud that distributes the coolant to the large or ühe smallterviku. cooling circuit. The coolantSel distributor housing is mounted Jahutusregulaatorit (termostaati) pole väärtustega. teel saab võimalikuks jahutu- directly on the cylinder head insteadterves of the connecting socket. mootoriplokki vaja. se reguleerimine mootori võimsusja It should be viewed Mootori juhtplokki on lisaks salvestatud koormusvahemikus. on two levels. The individual components are supplied with coolelektrooniliselt juhitava jahutussüsteemi ant from the upper level, the infeed to the coolant pump being an toimimisjuhised. 

Coolant distributor housing

exception. The coolant return from the individual components is connected in the lower level of the distributor housing. A vertical

channel connects the upper and lower levels.

JAHUTUSVEDELIKU FLANTS Jahutusvedeliku flants kinnitub otse plokikaane külge vajamata ühenduslüli. Seda tuleks vaadelda kahetasandilisena. Kõigi üksikkomponentideni jõuab jahutusvedelik ülemiselt tasandilt, erandiks on vaid pealevool veepumpa. Jahutusvedeliku tagasivoolud üksikkomponentidest ühenduvad flantsi alumisele tasandile. Ülemist ja alumist tasandit ühendab omavahel vertikaalkanal. Vertikaalkanali avab/suleb termostaat väikse klapi abil. Jahutusvedeliku flants on lühidalt öeldes jaotur, mis jagab jahutusvedelikku suurde või väiksesse jahutusringi.

pealevool radiaatorisse ülemine tase alumine tase

ülemise tasandi jahutusvedeliku pealevool mootorist vertikaalkanal ülemiselt tasandilt alumisele

jahutusvedeliku temperatuuriandur

termostaadi soojenduse pistik

soojusvahetisse käigukasti õliradiaatorisse jahutusvedeliku juhtplokk

tagasivool radiaatorist soojusvahetist jahutusvedeliku juhtplokk

käigukasti õliradiaatorist

IC UUDISED

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

PÄEV TÖÖKOJAS 2. OSA – ÖKONOOMIKA VS ÖKOLOOGIA Kas õlifiltri vahetustoiming saab olla ühtaegu kokkuhoidlik ja keskkonnasõbralik? See küsimus huvitab paljusid filtri- ja autotootjaid.

Eelmises osas kirjeldasime töökoja argipäeva. Uurisime õlifiltrite vahetamisel tekkivaid probleeme. Mehaanikutega rääkides uurisime ka vahetusvälpade pikkuse kohta. Kui natukenegi mõelda, siis on selge, et vanemate mootorite sagedasem õli- ja filtrivahetus aitab mootoriosade eluiga pikendada. Ent see ei ole just keskkonnasõbralik tegevus. Kas siin on võimalik ka mingi kompromiss?

KAS VAHETUSVÄLPASID TULEKS LÜHENDADA? Töökojapäeval puutusime kokku kliendiga, kes soovis koos filtrivahetusega ka õli vahetada. Teine klient tuli küsima, kas ta ehk paneb sõidu ajal mootorile liigse koormuse, kui ta lükkab õlivahetuse edasi, võttes selle ette alles pärast puhkust. Mõlemad toetasid oma teooriat kaalukate argumentidega. Töökoja juhataja soovitas tungivalt õlivahetusvälpa lühendada. Tema arvates on maksimaalne lubatav läbisõit (millega on raske mitte nõustuda)

IC UUDISED

20 000 kilomeetrit. Ta hooldab amatööride võidusõidupäevadel osalevaid autosid. Sealt ka tema lihtne soovitus: kohustuslik õlihooldus pärast iga võidusõidupäeva. Miks me soovitame hooldusvälpasid lühendada? Esiteks juba praegu kasutatavate õlide omaduste (viskoossus, pumbatavus) ja mootori töötingimuste (kõrge töötemperatuur, start-stopp-funktsioon) tõttu. Loomulikult tasub sealjuures panustada kvaliteetsetele filtritele. Näiteks Hengst on välja töötanud filtrid, mis taluvad kõrgeid temperatuure ja õlis sisalduvaid agressiivseid lisandeid. Väga vastupidavast tselluloosi- ja polüesterkiudude segust filtrimaterjal suudab äärmiselt täpselt eraldada vett õlist. Need filtrid võivad töötada usaldusväärselt isegi õlirõhu tippväärtustel, mis on tüüpilised näiteks start-stopp-süsteemidega autodele. Turul liigub mootoreid, mis väidetavalt suisa neelavad õli. Ent huvitaval kombel selgub, et

vahel aitavad lühemad hooldusvälbad selle probleemi sootuks kõrvaldada. Hooldejaama kliendil oli väga suure kasutuskoormusega kaheliitrise CDLA mootoriga VW Golf R. Omanik laseb mootoris õli vahetada iga 7000–8000 km järel; maksimaalne õlikulu õlivahetuste vahel on 100–200 ml. Miks vahetada õli varem kui tootja seda soovitab? Peamiselt soovist olla kindel, et mootoris ringleb filtrist läbi käinud puhas õli. Mitte saastunud õli, mis kulgeb läbi avatud möödavooluklapi.

KAS FILTREID TULEKS ENNE PAIGALDAMIST ÕLIGA MÄÄRIDA? Meie töökojapäeval avanes võimalus arutleda teemal, mis on alati jaganud nii autode kui ka mootorrataste hooldusmeeskondade mehaanikuid kahte lehte: kas filtreid (loomulikult altpoolt paigaldatavaid) tuleks enne paigaldamist õliga määrida? Mulle tundub, et kindlat vastust ei ole. Jõudsime oma vestluse käigus

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

järeldusele, et see ei tee mingit kahju. Aga kui määrimissüsteem (õlipump, õlikanalite läbilaskvus) on heas korras, siis täitub filter niikuinii hetkega. Mõistagi ei saa meil kunagi olla 100% kindlust, millises seisukorras iga komponent parasjagu on. Vanemate konstruktsioonide puhul kulus tegelikult mõni sekund, enne kui õli (tavaliselt hävimatu 10W40) mootori kaugeimasse punkti voolata jõudis; sageli süttis sel ajal ka õlirõhu tuli. Uutes mootorites, kus õlikäikude ristlõige on palju väiksem ja õlitorustik ise võimalikult lühike (kergesti pumbatav), jõuab õli mootori ülaossa enne, kui punane tuli näidikulaual süttida jõuab.

KUIDAS SÄÄSTA PÕRANDAT JA KESKKONDA? Õlifiltri vahetus lõpeb sageli väikese keskkonnakatastroofiga. Keerad õlikarteri tühjenduskorki lahti, tähelepanu liigub hetkeks mujale – ja juba ongi õlised nii su käed, riided kui ka põrand. Kui filtrikorpuse lahti keerad, pressib õli selle alt välja su varrukatele ja voolab üle tunkede alla. Õli töökoja põrandal ei tähenda kunagi midagi head – see nõuab sorbenti, liiva, palju lisatööd. Moodsad lahendused (vahetatavad filterelemendid) võimaldavad meil selliseid üllatusi vältida. Et mitte eksida, pead teadma, kuidas seda tüüpi filterelementi õigesti vahetada (vt meie eelmist lugu). Töökojas tehtava töö võib üle kanda makroökoloogia aspektidesse. Üleminek nn tavafiltritelt hõlpsasti vahetatavate filtrielementidega uutele filtritele ei tähenda üksnes puhast töökojapõrandat. Sellega päästame natuke ka planeeti! Kui vahetame külge keeratavaid (spinon) filtreid, järgneb jäätmekäitlus: eraldi tuleb käitlusse anda metall, elastomeerid, paber ja kuni pool liitrit õli. Lisaks õlile on igas filtris

Metalli- ja liimliideteta õlifilter ENERGETIC® on keskkonnasõbralik. Pärast vahetamist saab filtrielemendi kogu ulatuses taaskasutusse võtta. keskmiselt 415 g materjale. Kui korrutada see kogus autode ja filtrivahetuste arvuga (Varssavis, aastas) saame kogusummaks 500 000 tonni terast ja 142 000 tonni kasutatud õli. Sellise jäätmekoguse töötlemiseks vajalik energiahulk on samas suurusjärgus Varssavi-suuruse linna ühe aasta elektrivajadusega.

KAS PAKKUDA ON PAREMAID LAHENDUSI? Paljud meist küsivad endalt, milline võiks näha autotööstus välja 10, 15 või 20 aasta pärast. Millised trendid valitsevad sõidukiturul, millised autod tulevad su töökotta remondiks? Paar aastat tagasi isegi imestasime, et mis võiks veel õli filtrimises muutuda – kui tulid õlivoolu täishaldusmoodulid (enam ei toimu ainult filtrimist) arvasime, et tipp on saavutatud. Aga võta näpust! :) Tutvustame teile Hengst Filteri fantastilist ideed nimega Blue.on. See on lihtsuse (madal hind) ja keskkonnahoiu (materjalide ringlussevõtt ja taaskasutus) täiuslik kombinatsioon. See ei ole üksnes tulevikuvisioon, vaid juba saadaval olev lahendus: Blue.on sisaldub esimese standardkoostuna Opeli populaarses 1,5-liitrises kolme silindriga diiselmootoris. Blue.on kontseptis on kenasti koos külge keeratava (spin-on) filtri lihtsus ja vahetatava filterele-

mendi eelised. Süsteem Blue.on koosneb integreeritud möödaviigu ja tagasilöögiklapiga klapivarrest, tugevast plastkaanest ja filterelemendist, mis on ainus vahetatav osa. Erinevalt metallkorpusega spin-on-filtrist on vahetatav ja metallivaba Blue.on vastavalt kontseptile ENERGETIC valmistatud filterelement termiliselt ümbertöödeldav. Ettevõtte Hengst Filter arvutuste kohaselt tekib uuendusliku Blue.on kasutuselevõtuga kuni 90% vähem jäätmemassi kui tavapäraste keeratavate õlifiltrite puhul. See on juba oluline panus keskkonnakaitsesse! Miks see on nii tähtis? Kui ikka veel imestad, mine tagasi eelmisse lõiku :) Õlivahetus ei ole autoteeninduses ainuke koht, kus kokku- ja keskkonnahoid põrkuvad. Kui soovitame klientidel õlivahetusvälpasid lühendada, peame sageli kuulma, et taolise jutuga püüavad mehaanikud endale lisatööd kindlustada. Sellistel puhkudel on mõistlik klientidele selgitada, kuidas korrapärane õlivahetus ning puhta, korralikult filtritud õli pealevool mõjutab mootori tööiga. Kui investeerite mootori optimaalsetesse töötingimustesse, kaitsete ennast ühtlasi mootorisõlmede remondivajaduse tõttu tekkivate lisakulude eest.

IC UUDISED

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

TÄHELEPANU VEDRUSTUSE PAIGALDUSKOMPLEKTILE Nagu amortisaator ise, teevad ka vedrustuse paigalduskomponendid tuhandeid liigutusi iga kilomeetri kohta – näiteks 80 000-kilomeetrise läbisõidu puhul tähendab nende oluliste osade liikumist kuni 75 miljonil korral. Võib vaid ette kujutada, kui palju selline koormus vedrustuse paigalduskomplekti kummidetaile väsitab. Kulunud kinnitused mõjutavad negatiivselt nii sõidumugavust kui ka turvalisust. Kinnitusdetaili kulumine sõltub sõiduki kasutusviisist, juhi sõidustiilist ja sõidukimudelist. Hea oleks teada, et kui vedrupüstak ise (keerdvedru + amortisaator) on kulunud, siis üsna tõenäoliselt vajavad ka kinnituskomponendid välja vahetamist. Seega tasukski vedrustuse paigalduskomplekt vahetada alati, kui vahetate vedrupüstaku. Paigalduskomplekti kuulub kummipuhver autokere ja veermiku vahel, mille ülesanne on vähendada vedrustuselt autokeresse kanduvat vibratsiooni. Lisaks on esiratastel komplektis ka amortisaatori tugilaager, mis võimaldab esiratastel koos vedrupüstakuga pöörata. Selle abil pöördub rooliratas tagasi algsesse keskasendisse, kui juht roolist kergelt lahti laseb. Vedrustuse paigalduskomplektist sõltub, millise nurga all amortisaator paikneb – kui kumm on kulunud, siis satuvad seetõttu ka kõrvalolevad komponendid pinge alla ja nende kulumine kiireneb. Kulunud laager tekitab kolksuvat müra, mis kostab paremini kõrva hübriid- ja elektriautodel, sest nende mootor on nii vaikne.

KUIDAS SAAB ARU, ET KINNITUSKOMPONENDID ON KULUNUD Vedrustuse probleemidest aru saamiseks on parim vahend testsõit (eriti autodel, mil läbisõitu üle 80 000 km), mille kaudu saab ka autoomanikule probleemi sisu selgitada. Leia oma töökoja lähedal lühike tiir, mille marsruudile võiks ideaalis jääda järgmised võimalused: • konarlik teekate/kiiruskünnised (katsetamaks vedrustuse ebamugavust). • Kuula mürasid, tunneta rooliratta vibratsiooni ja rooliratta võimalikku ebakorrapärast liikumist. • Keera rooliratast ja lase siis käed lahti – kas

IC UUDISED

juhini kanduda liigsed vibratsioonid, rooliratta keeramine võib raskeneda, rooliratas ei pruugi keskasendisse tagasi keerata ning vedrustusest kostub ebameeldivaid hääli. Ülemise tugilaagri deformatsioon / lõdvenemine: selle põhjus võib olla vastava telje liigne koormatus, agressiivne sõidustiil või löökaukudega konarlik teekate. Tagajärjeks võib olla liigne vibratsioon rooliratta ja istme kaudu, amortisaatorite töö halvenemine ja vedrustusest kostuv müra.

MÜÜGISOOVITUSED

rooliratas pöördub tagasi algsesse keskasendisse? • Vali töökoja lähedal teelõik, kus pole palju liiklust ja mida sa saaksid kasutada korduvalt. • Ideaalne oleks 3-minutiline umbes 1,5 km pikk teejupp, millel on kiiruskünnis, võimalus tugevalt pidurdada ja kiirendada ning rooliga järske põikeid teha. Sõidukiirus ei pea seejuures ületama 50 km/h piiri. Kui naased töökotta, veendu, et probleemide allikaks vedrustuse töös pole hoopis muud vedrustuse komponendid nagu puksid või kuulliigendid.

Kui olete testinud kulunud vedrukinnitustega autot ja seejärel kulunud komponendid vahetanud, siis testige autot veelkord! Tunnete kohe selget ja suurt erinevust. See annab autoremontijale suurema enesekindluse, kui soovitate järgmisele kliendile sarnast veermikuremonti. KYB pakub laia valikut paigalduskomplekte, mille tootekood algab tähekombinatsiooniga SM – see tähendab, et kummipuhver, laager, kõik mutrid-poldid ja muu vajalik on komplektis olemas. Erinevate tootjate pakutavaid komplekte võrreldes süvenege ka nende hindadesse. Paljud neist ei tule täieliku komplektina, mis arusaadavalt muudab ka nende hinda.

SOOVITUSED VÄLISEL VAATLUSEL Murdunud / pragunenud metall-kummi-liigend: see võib viidata agressiivsele sõiduviisile või kehvadele teeoludele (löökaugud, tugevad konarused). Selle tagajärg võib olla liigne vibratsioon, mis kandub edasi roolisüsteemile ja juhile, halvem sõidumugavus, lisapinge muudele komponentidele; muutused amortisaatorite töös; vedrustuse ning vedrustusega seotud komponentide kiirem kulumine. Kinnijäänud laager: selle põhjus võib olla laagri vale paigaldusviis, kui näiteks kinnitusmutreid kinni keerates ei lastud kogu auto raskust laagrile. Seeläbi võivad roolisüsteemi ja

1 2 3 4

Vedrustuse ülemise otsa ja amortisaatori kinnituspunktid auto kere küljes. Kummipuhver, mille ülesanne on vähendada vedrustuselt autokeresse kanduvat vibratsiooni. Laager paikneb reeglina kummipadjas, mis vähendab hõõrdumist ja tagab amortisaatori piisava liikumisruumi, kui juht roolib esirattaid. Spetsiaalsed markeeringud tähistavad ülakinnituse korrektset kinnitusasendit.

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

KYB SIIRDUB TESTRAJALE KYB Americas siirdus hiljuti toodetud videoseerias KYB ringrajale, et näitlikustada väga suuri erinevusi KYB’i enda amortisaatorite, preemium-konkurentide ning kulunud ja odavate amortisaatorite vahel. Tagamaks võrdseid testitingimusi, värbas KYB kaks sõltumatut testsõitjat, oma ala tõelist proffi ning kaks identset 2015. aasta Chevrolet Equinox’i läbisõiduga üle 150 000 km. Et kindlustada usaldusväärseid tulemusi, vahetati kummalgi testiautol pidurikettad, -klotsid ja stabilisaatoriliigendid, ühtlasi käidi nendega sillastendis. Iga üksikkatse eel varustati autod lisaks ka täiesti uute rehvidega ning tangiti kütust täis. Sedasi toimides seisnes kahe auto erinevus vaid amortisaatorites. Kahe päeva vältel võrdles ja testis KYB nelja erinevat komplekti amortisaatoreid. Nendeks olid: kulunud OEM amortisaatorid; madalama otsa hinnaga konkurendi toodang; kõrgema otsa hinnaga konkurendi toodang ja KYB’i Excel-G amortisaatorid. Et katsesõitjad saaks hinnata igat toodet reaalsetes sõiduoludes, hindasime amortisaatoreid järgmistes kategooriates. Märg rada: sprinklersüsteemiga läbimärjaks kastetud rada jäljendas vihmase ilma teeolusid, et saaks hinnata sõiduki haardevõimet, juhitavust ja pidureid. Slaalom: hindamaks kere kaldumist ja juhitavuse säilimist. Pidurid: mõõtsime pidurdusmaad kiirusvahemikus 80-0 km/h nii märjal kui ka kuival teel. Tavateed: 11 km pikkune tiir tavateedel hindamaks sõiduki suutlikkust argioludes. Autod varustati ka elektrooniliste mõõteseadmetega, millest nähtus testide järel, et KYB’i

amortisaatorid jätsid kõik rivaalid selja taha; nii tavateedel kui ka testirajal. Mõõtetulemustega sama meelt olid ka mõlemad sõltumatud katsesõitjad, kes leidsid samuti, et KYB Excel-G oli autodele selgelt parim valik. Mõistmaks, millist mõju omavad amortisaatorid auto pidurdusmaale, viidi pidurdustestid läbi nii märja kui ka kuiva tee peal. Võrreldes kulunud OEM-amortisaatoreid uute, aga odavate amortisaatoritega, selgus üllatuslikult, et odavad amortisaatorid olid kehvemad kui kulunud OEM-amortisaatorid, olgu tegu pidurdamisega märgades või kuivades oludes. Nagu arvata võiski, muutus pidurdusmaa tublisti lühemaks, kui kasutada KYB’i ja kalli konkurendi amortisaatoreid kuivades oludes. Siiski, märgades oludes, kui hõõrdetegur teega väheneb, saavutas KYB’i amortisaatoritega auto 1,8 meetrit lühema pidurdusmaa kui kalli hinnaga konkurent – see vahemaa vastab ühe auto laiusele. Katsete käigus jälgiti ka ABS-i tööd, sest amortisaatorid mõjutavad nii selle kui ka teiste juhiabisüsteemide suutlikkust. Äkkpidurdus kiiruselt 80 km/h pani kulunud OEM-amortisaatoritega auto tugevalt ettepoole kalduma ning ABS

rakendus korduvalt, üritades meeleheitlikult haarduvust leida. Iga sekkumiskorraga vabastas ABS korraks pidurid, et rataste blokeerumist vältida, kuid tervikuna muutus peatumisteekond seeläbi arusaadavalt pikemaks. KYB’i enda ja kallima rivaali amortisaatoritega oli ABS-il sootuks vähem tööd ehk auto peatus kiirelt ja sujuvalt. Need katsed näitasid ilmekalt, kui tähtis on kulunud amortisaatorid välja vahetada, sest vanade amortisaatorite kulunud klapisüsteem tähendab ühemõtteliselt pikemat pidurdusteekonda. Mõlemad katsetajad nentisid testsõitude järel, et KYB’i amortisaatorite ja kulunud OEM-amortisaatorite erinevus oli märkimisväärne, kasutades lausa sõnu „nagu öö ja päev“. Seevastu võrdluses uute kallite amortisaatoritega pakkusid KYB’i amortisaatorid katsetajate hinnangul paremat autotunnetust ja sõidukindlust, märkides, et sõiduk „püsib kindlamalt teel“, ja järgib tõhusamalt „teekatte iseärasusi“. Videot saad ka ise vaadata, skaneerides selleks QR-koodi.

IC UUDISED

Täielik tootevalik – MANN-FILTERi filtrid SCR-süsteemidele MANN-FILTERi kompaktse ehitusega karbamiidifiltrite eristuvad omadused on suur tihedus, tõestatud sobivus igapäevaseks kasutuseks ja pikk tööiga. Need kaitsevad süsteemikomponente kulumise ja rikete eest ning on külma- ja ammoniaagikindlad. MANN-FILTERi karbamiidifiltrid on saadaval veokite ja busside juhtivatele SCRsüsteemidele. MANN-FILTERil on ulatuslik karbamiidifiltrite programm SCR-süsteemide (Selective Catalytic Reduction) esmaseks varustamiseks, mis vähendavad heitgaasis sisalduvaid lämmastikoksiide. Need filtreerivad karbamiidilahusest (AdBlueTM) välja mustuse ja palja silmaga nähtamatud osakesed, mis on vaid mõne mikromeetri suurused. See kaitseb süsteemi kulumise ja rikete eest. Positiivne mõju keskkonnale: SCR-süsteem minimeerib lämmastikoksiidide emissiooni kogu sõiduki kasutusea jooksul. Peale selle aitab see oluliselt kaasa sellele, et SCR-tehnoloogiaga tarbesõidukite diiselmootorid jäävad selgelt alla lubatud heite piirväärtuste ja vastavad kohalduvatele heitgaasinormidele. Karbamiidilahus (AdBlueTM) saavutab tänu filtrile vajaliku puhtuse ka siis, kui seda tuleb karmides igapäevastes tingimustes sõidukipargis või teel olles lisada.

Kompensatsioonielement MANN-FILTER pakub karbamiidifiltreid komplektina koos karbamiidilahusekindla kompensatsioonielemendiga. See vähendab korpuses olevat vaba mahtu ja vähendab survejõudu, kui karbamiidilahus (AdBlueTM) külmumistemperatuuril alla miinus 11 kraadi paisub. Paindlik kompensatsioonielement hoiab ära süsteemi ja filtri kahjustumise. SCR-süsteemi toimimise eeldus on 32,5% karbamiidilahuse sissepritse heitgaasivoolu. Heitgaaside kuumuse tõttu vabaneb ammoniaak, mis muudab lämmastikoksiidi ohutuks veeks ja lämmastikuks.

DENSO eelsüüteküünal Avasta DENSO tehnoloogia

Eelsüüteküünla ehitus OTSA JA ÄÄRIKU MUTTER Otsa ja ääriku mutrid on mõlemad tsingitud kaitsmaks neid korrosiooni vastu.

Süüteküünalde väline analüüs Põhjus: > Liigne pinge (nt 12V hõõgküünal 24V süsteemis või vastupidi). > Generaatori ja regulaatori rike. > Hoiustatud niiskes keskkonnas.

ISOLAATOR Isoleermaterjalist vahetükk on väga vastupidav, sel on kõrgel tasemel isoleerivad omadused ja hea soojusjuhtivus, mis aitab vähendada lühiseid. METALLKEST Küünla väliskest on valmistatud spetsiaalsest sulamist, mis tagab sellele kuumakindluse.

Paisunud tipp

TIHEND Kummitihend väldib õhu ligipääsu ja hõõgküünla korrosiooni.

SPIRAALIDE ÜHENDUS Hõõg- ja reguleeriv spiraal on ühendatud laserliite abil, mis tagab spiraalide asendi säilimise ja stabiilse takistuse. HÕÕGSPIRAAL Küünla tipus paiknev hõõgspiraal tagab mootori kiire käivituse isegi väga madalal välistemperatuuril. Küünal on väga efektiivne ja võib hõõguda kuni 6 minutit, võimaldades mootoril kiiresti saavutada optimaalse töötemperatuuri, mis omakorda vähendab vibratsiooni ja mürgiste heitgaaside hulka.

Vigastatud või puuduv tipp

Deformeerunud tipp (ülekuumenemine)

M8x1,00

8-10 Nm

M9x1,00

8-10 Nm

M10x1,00

10-12 Nm

Eelsüüteküünla M10x1,25 keere M12x1,25

10-12 Nm 15-20 Nm

M14x1,25

20-25 Nm

M18x1,50

30-40 Nm

M4x0,7

1-1,5 Nm

M5x0,8

3-4 Nm

Keermeandmed

www.denso-am.eu DENSO EUROPE B.V. | Hogeweyselaan 165 | 1382 JL Weesp | Holland

1. Kasuta küünla ja selle otsamutri jaoks õiget tööriista. 2. Vahetuse ajal veendu, et õli, mustus ega miski muu vanalt küünlalt ei satuks mootori põlemiskambrisse. 3. Paigalduse eel puhasta mootoripoolne keermeserv ja sisesta uus küünal keermeauku nii, et säiliks selle täisnurkne asend augu ristlõike suhtes. 4. Olles veendunud, et küünal paikneb avause suhtes korrektse nurga all, keera küünal käsitsi kinni. 5. Pinguta küünal momentvõtmega, kasutades tabelis näidatud korrektseid kinnitusmomente.

Paistes ring tipul

Põhjus: > Relee rike. > Kütusepihusti tõrge. > Vale pritsenurk tulenevalt vigasest tihendist. > Pritsesüsteemi ajastusviga või muu rike. > Keerme vigastus plokikaaneaugus. > Hõõgküünal liiga nõrgalt kinni, mis põhjustab selle vale tööasendi.

Lahendus: > Kontrolli, kas relee on korrektselt paigaldatud. > Kontrolli, kas relee töötab korrektselt. > Kontrolli, kas paigaldatud on kõnealusele mudelile mõeldud relee. > Kontrolli hõõgküünla augu puhtust – kas pindadel on tahma. > Kontrolli hõõgküünla regulaatori kontakte. > Kontrolli elektrisüsteemi ja hõõgküünla pinget. > Kontrolli laadimist. > Kontrolli kütusepritse ajastust.

Augud tipus/ mõrad/ Lahendus: sulamine > Kontrolli, kas paigaldatud on kõnealusele mudelile hõõgküünla mõeldud relee. kesta kõrval > Kontrolli, kas relee on korrektselt paigaldatud. > Kontrolli hõõgküünla paigalduskohas keerme korrasolekut, tahma hulka. > Kontrolli plokikaane augukeeret ja tahma hulka pindadel. > Kontrolli kõrgsurvepumba ja nukkvõlliajami ajastust.

Põhjus: > Relee rike. > Kütusepihusti tõrge. > Vale pritsenurk tulenevalt vigasest tihendist. > Kõrgsurvepumba ajastuse/töö tõrge.

Eelsüüteküünalde pingutusmomendid Soovituslik jõud

Lahendus: > Kontrolli, kas relee on korrektselt paigaldatud. > Veendu, et kasutad sõidukimudelile sobivat releed. > Kontrolli, kas hõõgküünla avause juures on tahmajälgi.

Nõgi tipu ja hõõgküünla kesta puutekohas

Lahendus: > Kontrolli, kas paigaldatud on kõnealusele mudelile mõeldud relee. > Kontrolli, kas relee on korrektselt paigaldatud. > Kontrolli, kas hõõgküünla paigalduskoha ümbrus on nõgine. > Kontrolli plokikaane augukeeret ja tahma hulka pindadel. > Kontrolli kõrgsurvepumpa.

Põhjus: > Liiga suure jõuga kinni keeratud. > Kasutatud vale tööriista. > Keermevigastus plokikaanes. Lahendus: > Kontrolli plokikaane augukeeret ja tahma hulka pindadel. > Kontrolli hõõgküünla kinnitusmomenti. Tipp puutub vastu hõõgküünla kesta

Lahendus: > Kontrolli kontakte hõõgküünalde regulaatoris. > Kontrolli elektrisüsteemi ja hõõgküünla pinget. > Kontrolli laadimissüsteemi pinget.

Põhjus: > Õli põlemiskambris, tõenäoliselt tulenevalt mootori kulumisest. Lahendus: > Kontrolli kolbide kulumist silindrites. > Kontrolli õlikulu. > Kontrolli turbolaaduri tihendeid. > Kontrolli karterituulutust.

Põhjus: > Relee rike. > Kütusepihusti tõrge. > Vale pritsenurk tulenevalt vigasest tihendist. > Liigne hõõgumine/pinge (nt 24V hõõgküünal 12V süsteemis või vastupidi). > Generaatori ja regulaatori rike. > Pritsesüsteemi ajastusviga või muu rike.

KÜÜNLA TIPP Kitsenev tipp kindlustab paremad kuumusomadused ja suurepärase suutlikkuse.

Keerme mõõt

Katkine tipp

Põhjus: > Relee rike > Kütusepihusti töö tõrge > Tihendiprobleem, mis tekitab pihustusanduri vea.

ISOLEERIV PULBER Küünla elektriisolatsioon koosneb magneesiumoksiidist, mis on hea soojusjuht.

REGULEERIV SPIRAAL Reguleeriv spiraal on hõõgküünla temperatuuriregulaator. See on valmistatud PTC takistist (positiivse temperatuuriteguriga takistist), mille takistus temperatuuri tõustes suureneb, muutes hõõgküünla temperatuuri osas isereguleeruvaks.

Lahendus: > Kontrolli elektrisüsteemi ja hõõgküünla pinget. > Kontrolli laadimist. > Kontrolli hoiustamistingimusi.

Põhjus: > Liigne pinge (nt 12V hõõgküünal 24V süsteemis või vastupidi). > Generaatori ja regulaatori rike.

Puuduv tipp

Põhjus: > Relee rike. > Hõõgküünal liiga nõrgalt kinni, mis põhjustab selle vale tööasendi. > Kütusepihusti tõrge. > Vale pritsenurk tulenevalt vigasest tihendist. > Vigased pihustid. > Kõrgsurvepumba ajastuse/töö tõrge. > Keerme vigastus plokikaaneaugus.

Lahendus: > Kontrolli, kas paigaldatud on kõnealusele mudelile mõeldud relee. > Kontrolli, kas relee on korrektselt paigaldatud. > Kontrolli hõõgküünla paigalduskohas keerme korrasolekut, tahma hulka. > Kontrolli kütusepritse ajastust. > Kontrolli plokikaane augukeeret ja tahma hulka pindadel.

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

TEHNILISI NÄPUNÄITEID GATES’I TOOTEKOOD: 5558XS & seotud komplektid.

■ Alustuseks tuleb rihm pingutada normaalsest suurema

pinguga (üleping). Pingu saab mõõta Gates’i STT-1 testeriga rihma sellel lõigul, mis jääb nukkvõlli ja kõrgsurvepumba vahele. Sisesta kood 3118.

MARK: CITROEN, FIAT, LANCIA, PEUGEOT MUDEL: C5, C8, Ulysse, Phedra, 406, 607, 807.

■ Väntvõlli rihmaratast keeratakse seejärel 8 pööret, päripäeva.

MOOTOR:

■ Ping seatakse siis lõplikule tasemele ning selle väärtust

2.2 HDI, JTD.

kontrollitakse uuesti STT-1 testriga. Sisesta kood 3712

MOOTORI KOOD: DW12TED4, 4HW. PSA 2.2 HDI / SYNCHRONOUS DRIVE / PAIGALDUSJUHISED Et mootoririhm saaks optimaalselt pingule, tuleb alati kinni pidada õigest paigalduspingest ja pingutamise protseduurist. See konkreetne diiselmootor eeldab nimelt lausa kaheastmelist pingutusprotseduuri. ■ Rihm paigaldatakse tavapärasel moel ja seda pingutatakse

pingutusrulliku keeramisega vastupäeva, kasutades seejuures Gates’i tööriista GAT4822, mille leiate komplektist (PSA tööriista kood 0188-J1) (PILT 1).

Sellise protseduuri eelisteks on see, et eksimisvõimalused pingu reguleerimisega vähenevad ning väheneb algpingu alanemise võimalus. Protseduuri näitlikustatakse PowerGrip® komplekti ja rihmakarbi sildil (PILT 3). MÄRKUS: Mudelitel C8 ja 807 soovitab PSA paigaldada paisupaagi alla spetsiaalse veekogumisaluse (OE nr 824871), et vesi, mis tuleb tuuleklaasilt, ei satuks mootoririhma-süsteemi (PILT 4). Vahetusintervall on lühendatud 120 000 kilomeetrile või 5 aastale normaaloludes ja 3 aastale rasketes oludes.

■ Seda tööriista läheb vaja pinguti keeramiseks ja paigal

hoidmiseks, kui samaaegselt lukustuspolti kinni keerata (25 Nm) (PILT 2).

PILT 1

PILT 3 Paigalda paisupaagi lõdvikute kõvade osade külge

PILT 2

IC UUDISED

PILT 4

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

AUTOMOTIVE REPLACEMENT

TECH TIP 012

E2/TT012v2.0 2017/01 0094-64000

VAG DIISLID 1.2 – 1.6 – 2.0

T43219 – K025649XS / KP25649XS-1 VAG DIESEL 1.2 – 1.6 – 2.0

Litens OE

Gates OE

Gates T43219

✓ VAG 03L109243B T43219

✓ VAG 03L109243C ✓ VAG 03L109243D ✓ VAG 03L109243F

GATES.COM

1/1

IC UUDISED

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

KUIDAS SAAD SINA PÕHJUSTADA VEEPUMBA RIKKE? Kas oled kunagi mõelnud, kuidas saab veepumbale liiga teha? On lausa üllatav, kui palju erinevaid viise selleks on... Koolituse ajal õpetatakse, kuidas käib auto jahutussüsteemi korrektne hooldus. Koolitajatest vähesed mainivad ka seda, mida kindlasti teha ei tohiks, mistõttu otsustasimegi meie uurida veepumba paigaldamist täiesti erineva nurga alt. Me keskendume tegevustele, mis peaaegu kindlalt viivad veepumba rikkeni.

1. “SEE SOBIB KÜLL”, SEEGA JÄTKAME PAIGALDUSEGA... Õige varuosa väljavalimine eeldab mõlemapoolset tähelepanu: nii müüja kui ka kliendi oma, sest mõlema aega saab säästa, kui valida kohe esimesena õige varuosa. Mõned mehaanikud kipuvad tellima varuosi täpsusega “selle õpetaja punasele Golfile” ega vaevu otsima auto VIN-koodi, rääkimata mootorikoodist. Varuosi ei saa valida põhimõttel “see sobib küll”. Neid peab spetsiaalselt valima konkreetse mudeli konkreetse mootoritüübi jaoks. See sõltub enamasti VIN-koodist või mootorinumbrist. Näiteks Volkswageni grupi autode seas on mudeleid, millele esmapilgul sobib kolm “samasugust”veepumpa, kuid kõik need erinevad rootoridiameetrilt ja labade arvult rootoril.

Tõsiasi, et mootorile saab sobivuse mõttes külge panna ükskõik millise kolmest veepumbast, ei tähenda alati, et mootor töötab pärast seda nii, nagu ta algselt pidanuks.

Kui sa autoomanikuna ei soovi, et pärast pumbavahetust tuleks lahendada mootori ülekuumenemist, siis pööra tähelepanu erinevate pumpade detailidele ning esita varuosatellimus VIN-koodi või mootorinumbrit kasutades. 2. TÖÖRIISTADE VALESTI KASUTAMINE...

HEPU® P550 pump:

HEPU® P551 pump:

HEPU® P565 pump:

19 hammast,

rootori läbimõõt 64 mm,

rootori läbimõõt 56 mm,

rootori läbimõõt 60 mm,

8 rootorilaba

9 rootorilaba

Foto: vigastatud veepumba tihend

IC UUDISED UUDISED

Kuni noor mehaanik omal nahal vajalikud oskused omandab, tutvub ta ka autoremondi ühe põhitõega: ilma haamrita päris hakkama ei saa. Selge see, et haamer on hindamatu tööriist, mida läheb teinekord vaja isegi uuemate autode juures, kuid haamriga veepumba korpuse kallale minnes on vigastused peaaegu et garanteeritud (nii alumiiniumkorpusele kui ka õrnale sisemisele tihendile).

Kui tõesti on tarvis pump paika „lüüa“, siis veendu esmalt, et pump oleks ikka õiges kohas, löö õrnalt selle servadele, kasutades soovitavalt kummihaamrit, millel on puidust käepide.

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

3. VALEDE TÖÖRIISTADE KASUTAMINE... ‘Mu käed ongi dünamomeeter’ – olen palju kordi kuulnud, samas mõistatades, kust pärinevad kõik need mahakeeratud keermed ning murdunud tikkpoldid. Samavõrd veider on juhtum, et maanteel autol ratast vahetama asudes pidin siiski kutsuma autoabi, sest rattapoltide lahtikeeramine osutus võimatuks (vaatamata poolemeetrise pikendustoru kasutamisele). Ennetades rutakaid järeldusi: ei, ratas polnud rummu külge kinni jäänud . Tänapäeval on momentvõtmete komplekt (tähelepanu: komplekt, mitte üksainus võti) iga töökoja elementaarne osa. Õige kinnitusmomendiga ei tule kinnitada üksnes plokikaanepolte – täpset kinnitusmomenti läheb üha enam vaja ka mootori lisakomponente paigaldades. Kas keegi on paljakäsi võimeline kinnitama elektroonilise termostaadi plastkorpuse jõuga 9 Nm? Kas su käed on sedavõrd tundlikud? Ülimalt kaheldav. Kas ala- või ülepingutad poldid? Ilmselt on oodata purukskeeratud plastkorpust. Ja momentvõtmetest rääkides tasub meenutada sedagi, et needki vajavad spetsiaalhooldust. Määra soovitud väärtus, pinguta polt, vabasta võti. Võtit tuleb kalibreerida kord aastas – sest sa ei taha ju kinnitada polti näidatava 110 Nm asemel hoopis jõuga 90 Nm või 125 Nm.

Kui sa ei soovi keeret maha keerata, pinguta poldid korraliku ja aegsasti kalibreeritud momentvõtmega, millele on valitud õige pingutusmoment, samuti poltide õiges järjekorras (alustades tsentrist ja liikudes väljapoole, kasutades risti-rästi mustrit). Pinguta vajaliku momendini siis, kui kõik poldid on eelnevalt nõrgema jõuga eelpingutatud. 4. SILIKOON – KUIDAS PARANDADA TEHASEKVALITEETI... ‘Kes küll leiutas veepumbale pabertihendi? See ju hakkab lekkima. Või selle sissepressitava rõngastihendi VAG-i – see ei jää püsima, too silikooni!’ Tehasekvaliteedi parandamine on meil veres. Vahel teame me paremini kui tootja ja vahel oleme me liiga laisad, et plokki korralikult puhtaks teha. Paraku on silikoon (ja selle all mõistan ma laiemalt kõiki tihendusmaterjale, mis ei ole mõeldud jahutussüsteemile) number üks vaenlane nii vee- kui ka õlipumpadele. Kui palju kordi oled sa õlikanalitest silikoonitükke välja koukinud? Kujutle, et silikoon keeraks ennast ümber pumbarootori või jõuaks tihendusrõngasteni.

Foto: ‘silikooniga’ paigaldatud veepump

Foto: silikoon tihendusrõngaste vahel = leke garanteeritud

Kui sa tõesti ei oska veepumpa ilma silikoonita paigaldada, siis kasuta seda mõistlikult: õhukese kihina, ja veelgi tähtsam, lase silikoonil taheneda enne, kui mootori käivitad. 5. MA AJAN AUTO VAID TÖÖKOJAST VÄLJA, SELLE AJAGA MOOTOR ÜLE EI KUUMENE... Veepump vahetatud, rihm õigesti paigas – ‘pane mootor enne jahutusvedeliku sissevalamist käima, proovime, kas töötab ühtlaselt’. Siin on olemas briti huumori alge: kui nukkvõlli rihmaajam on vigaselt paigaldatud, siis on mootoririkke võimalus esmakäivitusel ülimalt suur. Kuid sedapuhku on kõik hästi – nukkvõlliajam on õigesti paigas, mootor töötab sujuvalt. Pole mingit mõtet tõstukit töökojas kinni hoida, kui jahutusvedeliku saab mootorisse valada ka väljas. Pealegi võtab mootori käivitamine ja auto töökojast välja ajamine pool minutit – mootor selle ajaga üle ei kuumene.... Jah, mootor mitte, kuid pumba tihend kuumeneb küll.

Kui sa ei soovi pumpa kahjustada, siis ära mootorit enne jahutusvedeliku sissevalamist käivita. 30-sekundiline töötamine ilma jahutuse ja määrdeaineta põhjustab tihendusrõngastele kriime ja tihendi tööpinnad klaasistuvad. Pump hakkab lekkima esimestel kilomeetritel, isegi kui mootori plokikaanega midagi ei juhtu... 6. KUI RAHA VÄHE, VALAME SIIS VEE SISSE Veepump maksab raha ja selle vahetus on veel kallim, sest nimetatud töö eeldab poole mootori lahtivõtmist. Pumbavahetuse käigus vahetatakse reeglina ka mootoririhm. Kas kuskilt ei saaks siiski raha säästa? Jahutusvedelik on siinkohal vastus. ‘Kasuta vett, väljas on soe ja ma ostan nagunii suve lõpus uue auto. Uus omanik valab jahutussüsteemi kontsentraati.’ Mõned inimesed tõepoolest otsustavad sedasi käituda, kuid on sel mõtet? Selleks, et säästa 10 eurot, riskib inimene 300-eurose remondiga? See pole seda väärt – vesi pole mitte mingil juhul sobilik jahutussüsteemi kallamiseks.

Kui valad jahutussüsteemi vee isegi lühikeseks perioodiks, hakkab kohe kõikjale katlakivi ladestuma, põhjustades veepumba lekke, kui katlakivi jõuab ka tihendusrõngaste vahele. Nagu näha võisite, pole veepumba vigastamine paigalduse käigus sugugi keeruline. Veepumba vahetus tundub paljudele väga lihtsana – praktikas võib selle töö alahindamine viia laialdaste kahjustusteni, mida sina suudad loodetavasti vältida. Witek Rogowski HEPU Saksamaa tehniline koolitaja

IC UUDISED

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

4 JUHTMEGA LAIARIBALISED HAPNIKUANDURID - KUIDAS NEED TÖÖTAVAD JA KUIDAS VIGU ÕIGESTI DIAGNOOSIDA? Kui hapnikuandur täiesti rikki läheb, siis on sel süsteemile piisavalt suur mõju diagnoosimaks, milline detail streigib. Keerukamad probleemid kerkivad siis, kui andur alles hakkab nõrkuse märke ilmutama. Diagnostikaseadme veakoodid ja andmed võivad olla väga keerukad tõlgendada ning sageli vahetatakse hapnikuandur ära võimaliku vale info põhjal. Igal juhul pole see parim käitumisviis, sest uue anduri maksumus on raisatud raha, kui ka uus andur süsteemi tööle ei pane. Hiljuti oli mehaanik olukorras, kus ta vahetas 2009. aasta Toyota RAV4-l eesmise hapnikuanduri. Otsus tulenes selgest veakoodist P0171 ja kiirest testist voltmeetriga, mis andis„kahtlasi” näite. Ent andurivahetusel polnud kehvale mootoritööle mingit mõju. Kahtlane näit 0.3 V oli mõõdetav anduri kõigil juhtmetel ja näit ei muutunud sõltuvalt sellest, kas mootor töötas või ei töötanud. Uus andur andis sama näidu, mille peale mehaanik võttis nõu ja abi saamiseks ühendust Blue Print’iga. Probleem on selles, et anduril on neli juhet, just nagu kitsaribalistel hapnikuanduritel, kuid tegu on siiski laiaribalise hapnikuanduriga ehk õhu-kütuse suhte (AFR) anduriga. Säärane anduritüüp on olnud kasutusel aastaid ja need on väga töökindlad, mis kulub marjaks, sest nende diagnostika on traditsiooniliste hapnikuanduritega võrreldes kauge kaja.

KUIDAS SEE TÖÖTAB? Andur näitab püsivalt pinget 0.3 V. Selle asemel peaks pingenäit kõikuma vahemikus 0.2 V ja 0.8 V, vastavalt sellele, kuidas mootori juhtplokk lisab või vähendab kütusehulka vastavalt Lambda 1 näidule.

MIDA SEE TÄHENDAB? Andur sarnaneb tavaliste Zirconia kitsaribaliste anduritega, kasutades sama materjali; erinevus tuleb sisse sellest, kuidas andurit kasutada. Kitsaribalisi andureid nimetatakse ka passiivseteks, sest nad tekitavad ise pinge tulenevalt erinevast hapnikutasemest plaati-

100

IC UUDISED

na-elektroodidel, mis on vastavalt hapniku ja heitgaaside sees. AFR andureid toidab keerukas elektroonika ECM-is, mida näitlikustab joonis 1 väga lihtsustatud skeemi näol. Töötava mootori korral näitab Toyotade puhul andur Lambda 1-s pinget 0.3 V, mõõdetuna terve anduri ulatuses. Elektrood B on kokkupuutes atmosfääriga (puhta õhu võrdluskamber – tavaliselt negatiivne) ja varustatud 3 V-ga ECM-ilt – elektroodil A on järelikult pinge 3.3 V (3 V + 0.3 V). PID Driveri ülesanne ECM-is on säilitada nimetatud 0.3 V pingeerinevus sõltumata sellest, milline on hapniku osakaal väljalaskes. Stöhhiomeetris (Lambda 1) on pinge elektroodil A 3.3 V ja see on ühenduses operatsioonivõimendiga, teine sisend operatsioonivõimendisse on fikseeritud 3.3 V. Operatsioonivõimendi väljastab kahe sisendi vahelise pinge erinevuse. PID Driver’i ülesanne on hoida elektrood A pinget püsivalt 3.3 V peal. Seega on Lambda 1-s operatsioonivõimendi pingeväljund 0, PID Driver väljastab 3.3 V, et tasakaalustada elektrood A pinge ja seega ei läbi takistit elektrivool. Kui mootor töötab lahjalt, siis pinge elektroodil A alaneb. Operatsioonivõimendi väljastab positiivset pinget ja PID Driver reageerib väljundpinge suurendamisega elektroodile A, mis tõuseb uuesti 3.3 V peale ja tagab elektrivoolu läbi takisti. Mida lahjem segu, seda suurem PID Driver’i väljundpinge, mis seega suurendab elektrivoolu läbi takisti. Kui mootor töötab liiga rikkalt, toimub vastu-

pidine; pinge elektroodil A kasvab ja operatsioonivõimendi väljastab negatiivset pinget. PID Driver alandab vastavalt väljundpinget, põhjustades elektrivoolu elektroodilt A, et PID Driver säilitaks elektroodil A 3.3 V. PID Driver’i väljundpinge ja elektrivool näitavadki, kui lahjalt või rikkalt mootor töötab. AFR-andurite ja tavaliste hapnikuandurite erinevusena tulekski meeles pidada seda, et näidatav pingesignaal läheb skaneerimisseadmel üles (mitte alla), kui küttesegu on lahja. Ja kuna pingesignaal tuleb PCM-ilt, mitte andurilt endalt, siis ei saa kasutada ostsilloskoopi testimaks anduri reageerimist küttesegu muutumisele, nagu seda saaks teha tavalise hapnikuanduri puhul.

MIKS ME NEID KASUTAME? AFR-andurid näitavad, kui rikas või lahja kütusesegu on, et selle saaks kiiremini õigeks sättida. Kitsaribalised andurid näitavad vaid seda, kas segu on rikas või lahja, ja väga lahja või väga rikka segu kompenseerimine võib võtta palju aega, mis omakorda tähendab asjatuid heitgaase ja mootori kehvemat tööd. Kitsaribalised andurid ei tööta diislitel või GDI-mootoritel (mitmeastmeline otsepritse); AFR andurid töötavad. Küll aga on AFR-anduritel järgmised probleemid: • AFR anduritel on samad probleemid nagu kitsaribalistel hapnikuanduritel. • Vigane andur ei pruugi näidata Lambda tõelist näitu, seega tuleks lisaks diagnostikaseadmele kasutada ka heitgaaside analüüsiseadet. • Reostunud andurid võivad toimida laisalt või üldse mitte reageerida – andureid võivad segada mootori jahutusvedelik sisemiste lekete tõttu, suurest õlikulust tulenev fosfor, sisse- või väljalaskes tihendamiseks kasutatud silikoonaine või õli/kütus, mis pääseb õhu võrdluskambrisse andurijuhtmete kapillaaride kaudu. • Küttekeha juhtimisahel on ülitähtis – need andurid töötavad palju kõrgemate temperatuuridega kui tavalised andurid, seega tuleb kontrollida küttekeha takistust; ja PWM signaal küttekehal on negatiivne. • Küttekeha ahela vigastus peaks andma veakoodi P0031/2.

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

ANDURI TESTIMINE Nissan, Toyota, Mazda ja veel mõni Aasia autotootja on mootori juhtmoodulisse sisse ehitanud aktiivse testimistarkvara, mis võimaldab mehaanikul muuta kütuse sissepritse kogust, muutmaks segu lahjemaks või rikkamaks. Tavapärane segukompenseerimine lülitatakse aktiivtesti ajaks välja ja süsteem pöördub tagasi tavalise töö juurde, kui test on lõppenud. Märkus: mootori jahutusvedeliku temperatuur peab olema üle 80 °C.

1. skeem

KASUTADES PRITSEKOGUST Diagnostikaseade, mida kasutatakse käivitustestil, võimaldab testida kütuse sissepritsesüsteemi, jälgides samaaegselt anduri tekitatud pingemuutusi. Kui sinu diagnostikaseadmel seda funktsiooni pole, siis saab andurit testida järgmisel moel: • Veendu, et mootori jahutusvedeliku temperatuur on üle 80 °C. • Hoia mootoripöördeid umbes 2500 p/min juures. • Andur peaks andma Lambda 1 juures näidu vastavalt umbes 3.3 V / 0 mA. • Tõsta pöörded väärtuseni 4500 p/min ja vabasta järsult gaasipedaal, et mootor läheks tühikäigule – sedasi peaks küttesegu lahjenema, sest kütte pealevool aeglustub. • Hetkeliselt peaks olema näha pinge tõusu umbes 3.8 V – 4.0 V juurde, viidates sellele, et andur sai aru, et segu on lahja.

Lambda 1-s on anduri pinge ligi 3.3 V ja elektrivool ei toimi.

JA KOKKUVÕTTEKS...

• Tõenäolisem on, et vea süüdlane pole vigane andur – kontrolli üle ka muud kahtlusalused. • Kontrolli pikaajalist küttesegu (LTFT) – keskmisest 8-10% protsenti ja rohkem erinevaid näitajaid tasuks põhjalikumalt uurida. • Kõrge LTFT näit tähendab, et lahjat segu rikastatakse lisakütusega, mis viitab õhulekkele. Väike õhuleke lahjendab segu rohkem tühikäigul kui kõrgetel pööretel, sest lekkinud õhk moodustab siis väiksema osa kogu vajaminevast õhust. • Kontrolli lühiajalist küttesegu (STFT) ja selle paikapidavust LTFT-iga, kui mootoripöörded tõusevad. • Kontrolli väljalaskegaaside lekkeid, mille kaudu võib õhk väljalaskesse pääseda. • Kontrolli, et jahutusvedeliku ja õhutemperatuuri anduri näidud oleksid usaldusväärsed. • Kontrolli, kas MAF andur reageerib korrektselt. • Kontrolli, et kütuse rõhk on etteantud piirides.

Kütuse lisandumisel reageerib ECM pinge alandamisega andurile ja elektrivool väheneb.

Kütusehulga vähendamisel reageerib ECM pinge suurendamisega andurile ja elektrivool jõuab andurini.

IC UUDISED

101

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

HEITGAASIDE TEMPERATUURIANDURID – EGTS Euroopa heitmestandardid annavad meile puhtama õhu ja tervislikuma keskkonna. Sõidukitootjaid ergutatakse ehitama jõuallikaid, mis tekitavad vähem saastet ja töötavad üha tõhusamalt. Sisepõlemismootorites kasutatavate tehnoloogiate arengu tõttu nõuavad üksikkomponente juhtivad algorütmid üha enam andmeid. Nende andmete kogumiseks varustatakse sõidukid terve anduriarsenaliga, mis mõõdab selliseid parameetreid nagu rõhk (nt õhuvõtukollektori absoluutrõhk, MAP), kontsentratsioon (nt lämmastikoksiidide tase, NOx) või temperatuur. Selle artikli teema – heitgaaside temperatuuriandurid (EGTS) – kuulub viimasesse rühma.

HEITGAASIDE TEMPERATUURIANDURITE RIKKED EGTS-i tõrke esimene märk on, kui armatuurlaual süttib üks kontroll-lampidest: kas mootori tõrge (laiemalt tuntud kui KONTROLLI MOOTORIT), soojendusküünalde tõrge või kübemefiltri tõrge.

Joonis 4. Kontroll-lambid, mis võivad näidata EGTS-i tõrget

Joonis 1. Tavalise heitgaaside temperatuurianduri ehitus EGTS tuli laiemasse kasutusse umbes 2008. aastal seoses standardi EURO 4 juurutamisega sõiduautodel. Suurem osa praegu toodetavatest (eriti diiselmootoriga) sõidukitest on varustatud heitgaaside temperatuurianduritega. Neid on ühes sõidukis keskmiselt kuus, vahel aga isegi üheksa.

Joonis 2. Näiteid EGTS-i paigutamisest sõidukis EGTS-i ülesanne on mõõta heitgaasi temperatuuri heitgaasisüsteemi kindlas punktis. Andurilt saadav teave läheb mootori juhtplokki (ECU). Selle põhjal reguleeritakse üksikute sõiduki komponentide talitlusparameetreid. Teisisõnu mõjutab temperatuurianduri lugem kogu veojõusüsteemi tööd – alates kütusepihustitest kuni turboülelaaduri, heitgaaside tsirkulatsiooniklapi (EGR), katalüüsmuunduri, kübemefiltri (DPF) ja lämmastikoksiidi heite juhtsüsteemini (Selective Catalytic Reduction, SCR). Ühtlasi kaitstakse sel moel neid elemente kahjustuste eest, kõrvaldatakse ülekuumenemisoht ja kindlustatakse sõiduki maksimaalne jõudlus.

102

IC UUDISED

JUHT VÕIB MÄRGATA KA AUTO EBATAVALIST KÄITUMIST, NT: jõudluse puudumine kütuse vale annustamise tõttu, ebapiisav turborõhk või kübemefiltri ülemäärane küllastumine; suurem kütusekulu; kübemefiltri regenereerimise lühem välp, pikem regenereerimistoiming. Kui tõrkele ei pöörata tähelepanu või kui veaotsing on puudulik, võib see põhjustada sõiduki teiste komponentide (turboülelaadur, DPF, EGR-klapp, SCR-süsteem) kahjustusi, aga ka kahjulike lämmastikuühendite (NOx), süsinikoksiidi (CO) ja süsivesinike (HC) suuremat heidet. Heitgaaside temperatuuriandurite rikete levinumad põhjused: anduri kahjustus heitgaasisüsteemi vibratsiooni tõttu; heitgaasi liigkõrge temperatuur sissepritsesüsteemi defekti või vale õhu ja kütuse vahekorra tõttu; elektrilised kahjustused ülepinge või elektrisüsteemi ülekoormuse tõttu; anduri ühendusjuhtme mehaaniline kahjustus.

AU TOTÖ Ö KO D A D E L E

Joonis 3. Heitgaasi temperatuurianduri jõudlusnäitajad põhinevad mudelil NRF# 707182, AUDI A6/A7 3.0 TDI 2011-. Pange tähele töötemperatuurivahemikku ning takistuse ja väljundpinge lugemite täpsust! Joonis 5. EGTS-i kahjustuste levinud põhjused

KOKKUVÕTE Andurid on sild sõidukite mehaaniliste ja elektroonikakomponentide vahel. Heitgaaside temperatuuriandurid (EGTS) mõõdavad gaaside temperatuuri heitgaasisüsteemi eri punktides. Teave saadetakse mootori juhtplokki, kus reguleeritakse kogu veojõusüsteemi talitlusparameetreid. EGTS-i nõuetekohane töö kindlustab maksimaalse jõudluse ning kaitseb ka sõiduki kalleid komponente kahjustuste eest. Lisaks tagavad heitgaaside temperatuuriandurid, et kütusekulu püsib optimaalsel tasemel ja kahjulike keemiliste ühendite sattumine atmosfääri on minimaalne. NRF-i pakutavad EGTS-id vastavad kõrgeimatele kvaliteedistandarditele Meie enam kui 300 tootenimetust katavad 100 miljonit sõidukit Euroopa teedel.

EGTS-i ei saa parandada. Kahjustatud andur tuleb alati välja vahetada.

TOODETUD VASTAVALT KÕRGEIMATELE NRF-i STANDARDITELE NRF-i pakutavad andurid toodetakse ennast tõestanud tootmisliinidel vastavalt originaaltootjate (OE) kvaliteedi- ja jõudlusstandarditele. Kõiki partiisid kontrollitakse enne kliendile tarnimist veel täiendavalt. Teeme kõik endast sõltuva, et meie tooted kindlustaksid sõidukite muretu ja ohutu töö paljude aastate vältel. Meie EGTS-toodete seas on 320 katalooginumbrit, mis vastavad enam kui 1250 originaalosanumbrile. Niisiis pakume me heitgaaside temperatuuriandureid rohkem kui 97 miljonile Euroopas sõitvale sõidukile. Ainsa tarnijana lisame igale pakendile kvaliteetse kõrget temperatuuri taluva määrde, mida anduri kokkupanekul kasutada. See tähendab, et klient saab meilt kõik, mida tal kahjustatud osa vahetamisel vaja läheb.

Autor: Dave Talbot, tehniline spetsialist

Joonis 6. Näpunäited määrde Easy Fit kasutamiseks NRF-i heitgaaside temperatuurianduritel. Komplekti kuuluv määre aitab eemaldada andurit siis, kui andur tuleb demonteerida (nt heitgaasisüsteemi teiste elementide remondiks) ilma seda kahjustamata. Ühtlasi aitab see tihendada keermesühendust (mis on eriti oluline suure läbisõidu ja kulunud heitgaasisüsteemiga vanemate sõidukite puhul).

IC UUDISED

103

Kui lähenevad külmemad talveilmad, tasub klientide autode akud töökotta sattudes kindlasti üle testida – pole tore jätta neid teel hätta, kui saabub tõsine pakane! Pakkumaks terviklikku teenindust, soovitab VARTA teostada akutesti igal töökotta sattuval autol. Arvestades, et enamik autosid satub töökotta keskmiselt vaid kord aastas, siis tasub mehaanikul seda võimalust kasutada ning läbi viia akutest, isegi siis, kui sõiduk sattus hooldusesse mingil muul põhjusel. Arvestades, et enam kui 40% teelejäämistest on otseselt seotud aku probleemidega, saab järeldada, et paljusid akusid ei kontrollita enne, kui on liiga hilja – ja siis auto lihtsalt enam ei käivitu! Oskuslik testimine paljastab kehvas seisukorras akud, võimaldades sõidukile uue aku paigaldada, et omanik võiks julgelt läbi talve sõita. Ilmade külmenedes tasub selle peale aegsasti mõtlema hakata – mitte keegi ei taha miinuskraadidega teele jääda!

Kas teadsid? VARTA on tootnud sõidukiakusid enam kui 130 aastat! Et saada infot paigaldamise, aku asukoha ja akude arvu kohta, sõltumata margist ja mudelist, soovitame end registreerida tööstusala juhtivas veebikeskkonnas VARTA Partner Portal. Portal. Sellele keskkonnale pääseb ligi kõigi internetiühendusega seadmetega. Pärast kiiret registreerimist on töökoja igal mehaanikul TASUTA ja piiramatu ligipääs, mis tagab, et igale autole paigaldatakse sinu töökojas korrektne aku väikseima võimaliku ajakuluga.

LEIA TESTI MÜÜ PAIGALDA

Rohkem akuteste – Igal autol – Igal külastusel Vaata varta-partner-portal.com

It all starts with

Miks valida SACHS’i varuos

• Loodud vastavalt OE-st

Suurepärased varuosad suurepärastele FIRMADELE

• Kaasatud on mootorisp

Miks valida SACHS’i varuosad?

Usalda oma äris SACHS’i va Igal aastal varustatakse ena SACHS’i sidureid tootes tug tagades, et suurepärane su seda nii OEM-i kui ka järeltu

• Loodud vastavalt OE-standarditele • Esmaklassiline kvaliteet • Toodetud kõrgekvaliteetsetest materjalidest • Tipptasemel tehnoloogia ja protsessid • Kaasatud on mootorispordiajalugu ja kogu teadmised Usalda oma äris SACHS’i varuosi Igal aastal varustatakse enam kui 10 miljonit uut sõidukit SACHS’i amortisaatoritega. SACHS’i sidureid tootes tugineme kümnendite pikkusele võidusõidukogemusele, tagades, et suurepärane suutlikkus ja laitmatu kvaliteet iseloomustab iga varuosa, seda nii OEM-i kui ka järelturu kontekstis.

Sachs TOOTEUUENDUSED

Globaalne liider Alates aastast 1894 on SACHS olnud kvaliteedi võrdkuju; tehniline liidripositsioon toodete kvaliteedis, innovatsioonis ja klienditeeninduses. Tänaseks pole midagi muutunud. Meie siht on täpselt sama nagu vanasti. Osana ZF Aftermarketist tunnustatakse SACHS’i üle maailma juhtiva brändina autode, tarbesõidukite ja rööbassõidukite käiguosa ja veermikuosade tootjana, põllumajandusmasinatest ja ehitusveokitest rääkimata.

• Esmaklassiline kvalitee

• Toodetud kõrgekvalitee

• Tipptasemel tehnoloog

Globaalne liider Alates aastast 1894 on SAC toodete kvaliteedis, innova muutunud. Meie siht on täp tunnustatakse SACHS’i üle rööbassõidukite käiguosa ja ehitusveokitest rääkimata.

TOOTEVALIKU

Valik kvaliteet igas detailis Vaata rohkem veebist after

UUDISED

CDC AMORTISAATORID SÕIDUAUTODELE

Valik kvaliteet igas detailis. Vaata rohkem veebist aftermarket.zf.com/sachs

Usalda oma varuosaäris originaalvarustuse tootja kogemusi. SACHS’i adaptiivamortisaatorite (CDC) valik on tänaseks jõudsalt laienenud. Umbes 34 miljoni toodetud eksemplariga on SACHS’i CDC adaptiivamortisaator kujunenud turul üheks brändi populaarsemaks tooteks. Värske tootelaiendusega pakume uusi OE-kvaliteedis CDC-amortisaatoreid nüüd ka sõltumatul järelturul. Vali täpsus igas detailis. Vali SACHS.

Discover the full range now, at aftermarket.zf.com/catalog

Tõestatud kvaliteet, mis on loodud kestma.

TOOTEVALIKU

Sachs TOOTEUUENDUSED

CDC AMORTISAATORID SÕIDUAUTODELE Usalda oma varuosaäris originaalvarustuse tootja kogemusi. SACHS’i adaptiivamortisaatorite (CDC) valik on tänaseks jõudsalt laienenud. Umbes 34 miljoni toodetud eksemplariga on SACHS’i CDC adaptiivamortisaator kujunenud turul üheks brändi populaarsemaks tooteks. Värske tootelaiendusega pakume uusi OE-kvaliteedis CDC-amortisaatoreid nüüd ka sõltumatul järelturul. Vali täpsus igas detailis. Vali SACHS.

Vaata tervet tootevalikut Discover the full range now, at veebist aadressil aftermarket.zf.com/catalog aftermarket.zf.com/catalog

Tõestatud kvaliteet, mis on loodud kestma.

UUDISED