Aktualijos Nr. 40

LEIDINYS AUTOMOBILIŲ VERSLO PASAULIUI

IŠSPRĘSKITE KRYŽIAŽODĮ, RASKITE UŽSLĖPTĄ ŽODĮ IR VIENAM

IŠ JŪSŲ PADOVANOSIME „AISIN“ BELAIDĘ KOLONĖLĘ!

R YŽIA Ž ODI S

KLAUSIMAI:

1 Sistema, kuri turi išlaikyti kėbulą tam tikrame aukštyje virš kelio ir perduoti jėgas, susidarančias važiuojant per nelygumus, posūkiuose arba stabdant

2. Užtikrinti komfortą ir saugumą. Jie daro įtaką transporto priemonės valdymui ir daugelio sistemų veikimui (abs, esp, asr), taip pat užtikrina tinkamą padangų sukibimą su kelio danga, slopina vibraciją ir apsaugo nuo jos perdavimo kėbului.

3 Ką sudaro varantysis ir varomasis skriemuliai ant kurių uždėtas diržas?

4. Kėbulo tipas.

5 Vairo mechanizmo ir sistemos dalis, skirta palengvinti vairuotojo darbą sukant vairo ratą.

6. Mechaninis įtaisas, mažinantis ašies sukimosi trintį.

7 Dviratė motorinė transporto priemonė

8. Vienas pagrindinių pakabos sistemos elementų.

Atsakymą pateikite adresu zaisk.intercars.lt. Atsakymų lauksime iki vasario 1 d.

Žurnalas IC AKTUALIJOS

Redakcijos adresas:

UAB „Inter Cars Lietuva“

Titnago g. 6, Vilnius

Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt

Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Viktorija Jutkevičienė

Bendradarbiauta su: Mingaile Medingyte, Justinu Laurušoniu, Algirdu Seiliumi, Olegu Tunevičiumi, Kaziu Jakseboga, Tomu Bičkausku, Osvaldu Suchocku, Dariumi Verbyla, Robert Prokopovič.

Grafinis dizainas ir maketavimas: Giedrė Šapokaitė

Kalbos redaktorė: Aušra Daugvilaitė

Išspausdinta: UAB „Standartų spaustuvė“

Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72, el. p. Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu

Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu

UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

Sveiki, 2020-uosius metus visi prisiminsime kaip kupinus iššūkių, kuriuos kiekvienas turėjome įveikti. Apie tai, kaip šiemet su iššūkiais sekėsi susidoroti „Inter Cars“ grupei, plačiau skaitykite kituose žurnalo puslapiuose, kuriuose įmonės „Inter Cars Lietuva“ vadovas dalijasi savo įžvalgomis.

Šiais metais „Inter Cars“ grupė visoje Europoje ne tik nestabdė savo plėtros, bet ir aktyviai žengė į naujas rinkas bei sustiprino užimamas pozicijas Europoje ir pasaulyje.

Nepaisant susidariusios situacijos, mūsų prioritetu išliko pagalba verslą vystantiems klientams. Žinoma, kai kalbame apie automobilių dalių, padangų ar autoservisų įrangos prekybą, mes stengiamės maksimaliai patenkinti savo klientų poreikius ir užtikrinti patogumą įsigyjant dalis: siekiame suteikti kuo kokybiškesnį aptarnavimą, plačiausią asortimentą ir prekių prieinamumą. Vis dėlto tuo neapsiribojame ir šiais metais pristatėme Motointegrator.com projektą – įrankį autoservisams, kuriuo naudojantis galima pritraukti naujų klientų ir užsitikrinti pajamas ateityje. Motointergrator.com – tai tarptautinė autoservisų paieškos ir rezervacijų platforma. Šiuo metu ji vienija virš 600 stipriausių Lietuvos autoservisų. Čia vairuotojai gali autoserviso darbams registruotis internetu arba suradę autoservisą paskambinti telefonu ir susitarti dėl vizito. Vien Lietuvoje kas mėnesį apie 18 000-20 000 vairuotojų šioje vietoje ieško, kaip suremontuoti automobilį ir kas galėtų suteikti šias paslaugas. Taigi, kviečiame prisijungti ir užregistruoti savo autoservisą bei pristatyti save būsimiems klientams.

Taip pat norėtume Jus supažindinti su globaliais automobilių pramonės rinkos pokyčiais. Jau kelis metus girdime ir stebime automobilių pramonės pokyčius, bet, panašu, kad pandemija viską dar labiau paspartino – elektroniniai pardavimo kanalai tapo dar svarbesni, o kalbant apie naujai parduodamus automobilius, Europoje jau kelis mėnesius naujai registruotų elektrinių ir hibridinių automobilių skaičius lenkia naujai registruotų dyzelinių automobilių skaičių. Apie šiuos ir daugelį kitų pokyčių skaitykite rinkos apžvalgoje, kurią rasite šio numerio puslapiuose.

Šiame žurnalo numeryje pradedame straipsnių ciklą, kuriame pasidalinsime patarimais, kaip vystyti esamą autoservisą ar atidaryti naują. Šio numerio straipsnyje skaitykite, kaip įveikti biurokratinius iššūkius ir į ką verta atkreipti dėmesį, siekiant gauti veiklai reikalingus leidimus.

Taip pat šiame žurnalo numeryje rasite aktualios informacijos apie akumuliatorius, turbokompresorius, elektromobilius ir sraigtinius kompresorius. Pristatome ir informaciją apie autoservisų įrangą ir įrankius bei kėbulo dalis. Daugiausiai dėmesio šiame žurnalo numeryje skyrėme automobilių dalių gamintojų techniniams patarimams ir jų naujovėms pristatyti.

Šiemet visą pasaulį pristabdžiusios pandemijos metu siekėme įrodyti, kad esame patikimas partneris autoverslui, ir tikimės, kad padėjome įveikti šių metų iššūkius. Linkime Jums ir Jūsų artimiesiems ypač sėkmingų ateinančių Naujųjų metų!

Malonaus skaitymo!

Jaroslav Lozovskij

Gerbiami klientai, partneriai ir kolegos,

2020 metai visiems atnešė netikėtų išbandymų, patikrino vertybes ir santykius bei suteikė išties vertingos patirties. Iki šiol apie pandemijos sukeltas situacijas buvome skaitę tik istorinėse knygose ar matę fantastiniuose filmuose, o šiemet visi buvome priversti susidurti su nauja realybe. Visas pasaulis sprendė šio naujo iššūkio rebusus – kai kam pavyko greičiau susitvarkyti, kai kam sekėsi prasčiau, tačiau visi turėjome prisitaikyti.

Kadangi esame pakankamai jauna, veržli ir ambicinga kompanija, mūsų adaptacija prie besikeičiančios veiklos aplinkos įvyko gana sparčiai ir 2020-uosius metus vertiname teigiamai. Žvelgdami atgal galime pasakyti, kad metų pradžioje išties buvo daug nežinomybės ir neužtikrintumo dėl ateities, tačiau laikas parodė, kad viskas nėra taip prastai, kaip galėjo atrodyti pavasarį.

Vertindami šių metų verslo rezultatus matome, kad ir mums, ir mūsų grupei pavyko išlaikyti pozityvią kryptį. To nebūtume pasiekę stovėdami vietoje ir laukdami pagalbos. Teko priimti ryžtingus sprendimus, peržiūrėti daugumą savo planų, iš naujo sudėlioti prioritetus. Taip pat turėjome iš naujo įvertinti projektus, kuriuos buvome padėję giliai į stalčių ir galvojome, kad jiems kada nors ateis laikas. Supratome, kad kai kuriems projektams dabar yra pats tinkamiausias metas ir ėmėmės juos įgyvendinti – tą galėjo pastebėti ir mūsų klientai, su kuriais bendradarbiaujame kasdien, ir mūsų naujai pasiūlytomis paslaugomis besinaudojantys vairuotojai.

Kita vertus, kai kurių suplanuotų idėjų įgyyvendinimą teko atidėti – galvojome, kad tam tikri planai bus įgyvendinti 2020-aisiais, bet kadangi susidūrėme su netikėtumais, juos teko stabdyti prisitaikant prie situacijos. Negali žinoti, gal po dar kurio laiko į visa tai žiūrėsime tarsi į senas geras idėjas, prie kurių nebeverta grįžti, o gal jos įgaus naują pavidalą ir atgims iš naujo. Gyvename išties sunkiai nuspėjamais laikais.

Kaip ir mums, taip ir mūsų klientams šie metai suteikė netikėtų išbandymų. Vieni jų šį laiką skyrė poilsiui, kitus apėmė panika, bet buvo ir tokių, kurie greitai adaptavosi ir turėjo didesnes darbų apimtis. Visi gali matyti, kad ir pas mus buvo daug ir didelių pasikeitimų – ne visi mūsų veiksmai buvo iškart sklandžiai sustyguoti, neišvengėme trikdžių, bet mes visada stengiamės dėl savo klientų ir mūsų pastangos greitai davė rezultatų. Visiems savo klientams norime pasakyti papildomą AČIŪ už kantrybę

Mūsų darbuotojams ir partneriams taip pat nebuvo lengva. Daug kam šiuo laikotarpiu trūko komunikavimo, dėmesio, kantrybės ir to

įprasto bendravimo, prie kurio buvome įpratę. Turėjome išmokti kitaip bendradarbiauti, kitaip valdyti projektus ir procesus. Manau, kad mums viskas puikiai pavyko – mokėmės kartu ir įgijome naujos patirties. Nors visada esu dėkingas savo partneriams ir komandai už bendrus darbus, tačiau šiemet tikrai noriu pridėti papildomą padėką už tą stiprybę, kurią pademonstravome šiuo nelengvu laikotarpiu. Galiu drąsiai pasakyti, kad po viso to, ką šiemet kartu praėjome, mūsų santykiai dar labiau sustiprėjo ir galime dar labiau pasitikėti vieni kitais.

Galiu pasidžiaugti, kad dėl pandemijos padarinių nereikėjo priimti sprendimų dėl darbuotojų skaičiaus mažinimo – mūsų komanda išliko tokia, kokią ir turėjome. Taip, kai kam teko persikvalifikuoti, pasitobulinti ir išbandyti save naujose srityse, tačiau, manau, kad išsaugoti profesionalius ir tikrus savo srities specialistus yra didelis laimėjimas.

Atsižvelgdami į naujas galimybes, kurias suteikė pasikeitusi verslo aplinka, žinome, kur norime sustiprinti savo pozicijas. Tam tikrai reikės daugiau resursų ir naujų narių, kurie galėtų komandą papildyti naujomis kompetencijomis ar sustiprinti esamas. Atsižvelgiant į tai, visada laukiame motyvuotų, ambicingų specialistų, kurie nori prisijungti prie mūsų ir susieti savo profesinę veiklą su mūsų verslu.

Kaip ir minėjau, 2020-ieji tapo iššūkiu visam pasauliui, taip pat ir mūsų grupei. Nepaisant sudėtingų išbandymų, grupės finansiniai rodikliai išliko stabilūs. Žinoma, tai nebuvo atsitiktinumas – grupės vadovams metų eigoje teko peržiūrėti veiklos strategiją, sustabdyti tam tikrus projektus ir perskirstyti iš anksto suplanuotus biudžetus. Galime pasidžiaugti, kad net ir tokioje nedėkingoje situacijoje buvo išlaikyti plėtros planai ir „Inter Cars“ veiklos žemėlapyje atsirado dar dvi naujos valstybės – Suomija ir Šiaurės Makedonija.

Taigi, grupė toliau kryptingai siekia savo tikslų, vykdo plėtrą į naujas rinkas ir plėtoja globalius projektus, kurie partneriams padeda atrasti naujus verslo sprendimus, o vairuotojams – pasirūpinti jų automobiliais.

Vienas tokių projektų, gimusių grupės iniciatyva, yra Motointegrator.com. 2020-ieji buvo proveržio metai šiam projektui, kuris vien tik Lietuvoje suvienijo kelis šimtus autoservisų, o visoje Europoje ši platforma jungia daugiau nei 10 tūkst. autoservisų. Karantino metu supratome, kokios reikalingos yra elektroninės paslaugos, o Motointegrator.com būtent tai ir siūlo – nuotolinį ir patikimą būdą rasti tinkamiausią ir arčiausiai esantį autoservisą, į kurį

paprasta užsiregistruoti. Tai naudinga bet kuriam vairuotojui, o pavieniams autoservisams suteikia puikią galimybę pritraukti dar daugiau klientų. Šis projektas dar kartą akivaizdžiai parodo, kuo mes skiriamės nuo kitų autodalių pardavėjų – neapsiribojame tik automobilių dalių pardavimu, mes norime kartu su klientais kurti verslą, tobulėti ir taip prisidėti prie jų plėtros ir augimo. Matome tolimesnę ateitį, kur galime kartu dirbdami pasiekti dar geresnių rezultatų, nei turime šiandien.

Per šiuos metus buvome dar aktyvesni pasisakydami už skaidraus verslo vystymą. Būdami rinkos lyderiais jaučiame pareigą skatinti permainas, kurios į autoverslą įneštų daugiau tvarkos, aiškumo ir mažintų šešėlinę veiklą. Tai yra mūsų kertinė nuostata, tik taip galime užtikrinti tvarų verslo augimą. Džiaugiamės, kad šiuo keliu eina vis daugiau mūsų partnerių, suprasdami to vertę.

Kalbant apie 2021-ųjų prognozę, sunku pasakyti, kokie metai mūsų laukia. Viskas keičiasi labai greitai ir niekas negali atsakyti, ar pandemija yra laikina, ar nuo šiol gyventi bei dirbti turėsime pamiršdami tai, kas dar taip neseniai atrodė savaime suprantama. Rodos, ką tik svarstėme,

kad mūsų įmonė nėra itin lanksti, kaip visos stambios įmonės, tačiau susidūrę su netikėtomis situacijomis mes įrodėme, kad mokame greitai keistis ir sparčiai priimti sprendimus, kad galėtume pagerinti bendradarbiavimą su klientais. Labai tikiuosi ir norėčiau to palinkėti savo komandai ne tik ateinantiems 2021-iesiems metams, bet ir tolimesnei ateičiai – išlaikyti lankstumą ir greitai prisitaikyti prie aplinkybių. Tik taip galėsime judėti į priekį ir augti.

Tikiuosi, kad jau greitai mokslininkų pastangas kuriant vakciną nuo COVID-19 vainikuos sėkmė ir mes visi galėsime palikti šią klastingą grėsmę praeityje. Artėjant gražiausioms metų šventėms, pirmiausiai norisi palinkėti mažiau sirgti. Jeigu iki šiol palinkėjimas „sveikatos“ buvo tapęs kliše, tai dabar jis yra pats aktualiausias dalykas, kur kas svarbesnis už visus kitus. Saugodami save ir kitus, šventes pasitiksime tik pačių artimiausių žmonių rate, be pompastiškų renginių ir didelių susibūrimų. Linkiu išnaudoti šį laiką prasmingai – parodyti dėmesį tiems, kam galbūt iki šiol jo stokojote, pabendrauti su pačiais brangiausiais žmonėmis. Nepraraskite optimizmo ir tegul ateinantys Jaučio metai būna sėkmingesni!

Su naujaisiais metais!

2020-ieji

„Negalime tikėtis pokyčių darydami tuos pačius dalykus. Krizės yra geriausia, kas gali nutikti žmonėms ir valstybėms, nes krizės atneša progresą (...). Krizėse gimsta išradimai, atradimai ir didžiosios strategijos“, –tokiomis mintimis apie žmonijos supurtymus kadaise dalijosi fizikas Albertas Einšteinas.

Kad ir kaip išmintingai skambėtų šie žodžiai, jie visiškai neatspindi krizių pasekmių. O tai, ką pirmoje metų pusėje patyrė automobilių pramonės atstovai, dar ilgai bus prisimenama kaip juodžiausias pastarųjų dešimtmečių laikmetis. Kiekvienas šio sektoriaus dalyvis, kiekvienos įmonės atstovas galėtų papasakoti savų istorijų, kaip ir kas pasikeitė prasidėjus „Covid-19“ krizei. Vis dėlto vienas geriausių pavyzdžių, iliustruojančių pandemijos įtaką bendrai autorinkai, yra šis: balandį naujų automobilių registracijų statistika didžiosiose Europos rinkose atsidūrė nuo II-ojo Pasaulinio karo laikų nematytose žemumose. Tai buvo smūgis, kurio automobilių pasaulis nebuvo pasiruošęs atremti.

BANGUOJANTYS METAI

Tik prasidėjus pandemijai, jau pirmosiomis savaitėmis tapo aišku, kokios trapios yra globalios tiekimo grandinės. Vasario mėnesį, dar prieš paskelbiant visuotinį karantiną Europoje ir JAV, gamybos linijos ėmė strigti negaunant kritiškai svarbių detalių iš Kinijos, kur „Covid-19“ virusas ėmė plisti dar 2019 m. pabaigoje. Skaičiuojama, kad per pastaruosius 20 metų Kinijos indėlis viso pasaulio gamintojams išaugo nuo 5 iki 30 proc.

Kai viena šalis tampa tokia svarbi visoje tiekimo grandinėje ir joje gyvenimas sustoja, natūralu, kad pramonės lyderiai skuba ieškoti sprendimų.

Vienas jų – daugybė gamintojų Europoje ir JAV užsitikrino vietinių tiekėjų pagalbą ir sumažino priklausomybę nuo Kinijos.

Kad ir kokie sunkumai užklupo šiemet, tikrai ne visiems šie metai pažymėti minuso ženklu. „Inter Cars“ grupė, paskelbusi apie trečiojo 2020-ųjų ketvirčio rezultatus, fiksavo 11,2 proc. didesnes pardavimų pajamas. Skaičiuojant sausio-rugsėjo mėn. rezultatus, pajamų augimas siekė 1,1 proc. Teigiama, kad pardavimai mažėjo tik trijose šalyse, kur veikia „Inter Cars“. Grupė pabrėžia, kad prie gana stabilių finansinių rodiklių savotiškai prisidėjo ir tai, kad autodalių poreikis yra sezoninis – pikas

pasiekiamas antrą ir trečią metų ketvirtį, o metų pradžioje ir pabaigoje paklausa yra mažesnė. Vairuotojai įpratę labiau savo automobiliais rūpintis šiltuoju metų laiku, tuomet ir autodalių verslui yra pats darbymetis.

„Galima teigti, kad pandemija neigiamos įtakos „Inter Cars“ grupės prekių asortimentui nepadarė. Pandemijos pradžioje buvo sudarytas planas prekių atsargoms formuoti įvertinant galimus gamintojų tiekimo sutrikimus. Manau, kad dėl to išlaikėme gerą prekių prieinamumą savo klientams.

Tą rinkoje pavyko padaryti tikrai ne visiems, apie tai galima spręsti iš mūsų klientų pastebėjimų ir iš to, kad kai kurių prekių grupių pardavimai„Inter Cars Lietuva“ tinkle gerokai padidėjo, palyginti su bendromis tendencijomis“, – lapkričio pabaigoje apie šių metų situaciją kalbėjo bendrovės „Inter Cars Lietuva“ Lengvųjų automobilių dalių ir logistikos skyrių vadovas Kęstutis Imbrasas. Europoje su automobilių verslu vienaip ar kitaip susiję yra 14,6 mln. gyventojų, sudarantys 6,7 proc. visos darbo rinkos. Žemyne veikia 226 autogamyklos, o 2019 m. čia iš viso buvo surinkta 18,5 mln. automobilių, kurie sudarė penktadalį viso pasaulio automobilių gamybos. 5,6 mln. automobilių buvo eksportuota, o už tai europiečiams sugeneruotos vertės dydis siekia 74 mlrd. eurų. Skaičiuojama, kad Europos keliais rieda 313 mln. automobilių, už kuriuos vairuotojai kasmet sumoka 440,4 mlrd. eurų mokesčių. Tai įspūdingi skaičiai, atskleidžiantys, koks svarbus autoverslo sektorius yra Europai. Tačiau prognozuojama, kad 2020 m. automobilių pardavimai kris apie 20-30 proc., todėl darbo vietoms ir ateities investicijoms kyla rimta grėsmė.

Šias prognozes patvirtina ir paskutinių mėnesių statistika tiek Europos Sąjungoje (ES), tiek Lietuvoje. Bendra automobilių registracija ES dėl „Covid-19“ pandemijos įtakos per 10 šių metų mėnesių, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, sumažėjo 26,8 proc., iki 8,0 mln. automobilių, t. y. apie 2,9 mln. automobilių mažiau nei pernai tuo pačiu metu.

Kalbant apie Lietuvos naujų automobilių rinką, pastaraisiais metais ji augo sparčiais tempais ir 2019 m. buvo pasiekta net ir simbolinė 50 tūkst. parduotų automobilių žyma. Vis dėlto pandemija šių metų skaičius gerokai pakoregavo. Pirmoji metų pusė apskritai nieko gero nežadėjo – balandį rinka smuko beveik 70 proc., gegužės„minusas“ perkopė 50 proc. Atsigavimas įvyko tik trečiame ketvirtyje ir prieš antrąjį karantiną buvo fiksuojami penktadaliu mažesni pardavimai nei 2019 m. – iki spalio naujų automobilių registracijos pasiekė kiek daugiau nei 34 tūkst. vnt. Panašios tendencijos ir beveik identiškas nuosmukis šiemet vyravo ir naudotų automobilių rinkoje, kuri sausio-spalio mėn. susitraukė 22,6 proc., iki 126,7 tūkst. automobilių, rodo „Autotyrimų“ duomenys. „Pandemija 2020 metus pavertė tikrai neeiliniais. Gal ne taip drastiškai, kaip pavyzdžiui, turizmo verslas, tačiau autodalių rinka taip pat svyravo nuo sąstingio pirmojo karantino metu iki ženklaus pakilimo metų viduryje. Tą nulėmė tiek įvestas automobilių registravimo mokestis (taršos mokestis), tiek techninių apžiūrų galiojimo pratęsimo pabaiga. Rinkos bangavimas, kuriam tiesioginę įtaką daro galutinių vartotojų, t. y. vairuotojų, elgsena, tęsiasi ir toliau, todėl kiekvienas šių metų mėnuo atneša netikėtumų. Smagu, kad antroje metų pusėje daugiau gerų netikėtumų. Kaip įmonė stengiamės greitai ir lanksčiai reaguoti į besikeičiančią situaciją tiek atsargų ir logistikos, tiek klientų aptarnavimo valdyme ir, manau, mums gerai sekasi“, – apibendrino K. Imbrasas.

ISTORINIS ĮVYKIS ELEKTROMOBILIŲ RINKOJE

Nors automobilių rinką šiemet gaubė tamsūs debesys, elektromobilių padangėje buvo kur kas šviesiau. Rugsėjo mėnesį net užfiksuotas istorinis įvykis, kai pirmą kartą Europoje elektromobiliai pagal pardavimus aplenkė dyzelinu varomus automobilius. „JATO Dynamics“ duomenimis, rugsėjį parduota 327,8 tūkst. elektrinių transporto priemonių, kurios sudarė 25 proc. visos

AUTOVERSLO PRARADIMAI IR ATRADIMAI

rinkos. Dyzelinu varomų automobilių rinkos dalis rugsėjį buvo rekordiškai maža – tik 24,8 procento. Palyginimui: dar prieš dešimtmetį„dyzeliai“ sudarė pusę visų pardavimų, o elektromobilių rinkos dalis buvo mažesnė nei 1 procentas. Prie pardavimų augimo šiemet labiausiai prisidėjo populiariausi elektromobiliai Europoje –„Tesla Model 3“,„Renault Zoe“ ir „Volkswagen ID.3“. Subsidijos elektromobilių pirkėjams taip pat išjudino ir lietuvius. Skaičiuojama, kad sausio-rugsėjo mėn. Lietuvoje buvo registruoti 805 elektromobiliai – 6,7 karto daugiau nei pernai tuo pat metu, rodo „Regitros“ duomenys. Vis dėlto pripažįstama, kad elektromobiliai populiarėja sparčiau nei gerėja jiems skirta infrastruktūra.

ACEA pateiktos analizės duomenimis, per pastaruosius 3 metus Europoje elektromobilių skaičius išaugo 110 proc., o jiems skirtų įkrovimo stotelių –tik 58 proc. Tai rodo, kad investicijos į infrastruktūrą nedidėja tokiu tempu, kokiu kyla pardavimai. Dar daugiau nerimo kelia tai, kad net 75 proc. visų Europos įkrovimo stotelių yra įrengta keturiose valstybėse – Nyderlanduose, Vokietijoje, Prancūzijoje ir Didžiojoje Britanijoje, kurios užima 27 proc. viso žemyno ploto. Lietuva šioje ACEA ataskaitoje minima kaip viena iš atsiliekančių Europos valstybių – tyrimo duomenims, mūsų šalyje elektromobilių vairuotojai gali naudotis 202 įkrovimo stotelėmis ir tai yra penktas nuo galo rezultatas. Mažiau įkrovimo stotelių yra tik Bulgarijoje, Maltoje, Graikijoje ir Kipre. Elektromobilių šalininkus turėtų džiuginti ir faktas, kad nepaisant „Covid-19“ pandemijos padarinių autopramonei, investicijos į

elektromobilių plėtrą tik auga. Per pirmą 2020 m. pusmetį į elektra varomų automobilių projektus buvo investuota 12,6 mlrd. JAV dolerių, iš kurių daugiau nei pusė sudarė investicijos Europoje, rodo „FutureBridge“ duomenys. Tarp automobilių gamintojų daugiausiai lėšų elektromobilių plėtros projektams skyrė „Toyota“ ir PAS koncernas, kurių bendros investicijos siekė net 5,5 mlrd. dolerių.

ATRASTI SKAITMENINIAI PRIVALUMAI

Tarptautinė konsultavimo organizacija „McKinsey“ spalio pabaigoje prognozavo, kad 20-ies didžiausių pasaulio autodalių gamintojų bendras 2020-ųjų pelno sumažėjimas sieks 100 mlrd. JAV dolerių. Atsigauti ir grįžti į prieš porą metų buvusį lygį užtruks ne vienerius metus. Kita vertus, kaip byloja ir A. Einšteino įžvalgos apie krizių naudą, „Covid-19“ situacija paspartino permainas, kurioms autoverslo sektorius gana lėtai ruošėsi pastaruosius keletą metų. Dauguma tų pokyčių yra pozityvūs, pavyzdžiui, padidėjęs skaitmeninių kanalų srautas ar išaugęs bendrovių siekis bendradarbiauti.

Pripažįstama, kad autoverslo atstovai iki „Covid-19“ krizės gana atsainiai vertino skaitmeninių kanalų naudą, todėl kitų sektorių bendrovės šioje srityje stipriai pasistūmėjo į priekį. Nors dabar

mažai kam kelia abejonių puikiai veikiančių elektroninių aptarnavimo kanalų nauda, tą dar kartą atskleidė ir koronaviruso padariniai. Pavyzdžiui, 2020-ųjų vasarį Kinijoje automobilių

pardavimai krito net 80 proc., tačiau viena JAV elektromobilių gamintoja rinkoje per šį laikotarpį pardavimus sugebėjo padidinti 10 proc. Kaip? Bendrovė turėjo veikiančius elektroninius klientų aptarnavimo kanalus – el. parduotuvę, siūlė bekontaktę galimybę išbandyti savo automobilius ir tai suveikė net ir visuotinio nuosmukio metu. „McKinsey“ atliktas tyrimas rodo, kad dėl „Covid-19“ situacijos Europoje naudojimasis skaitmeniniais kanalais išaugo 13 proc. Didžiausias augimas – net 28 proc. – užfiksuotas Vokietijoje, kur absoliuti dauguma gyventojų ruošiasi ir toliau naudotis nuotolinio bendravimo ir apsipirkimo teikiamais privalumais, net ir kai gyvenimas grįš į įprastas vėžes.

„Nereikėtų sakyti, kad mūsų klientų įpročiai pasikeitė – automobiliai yra pagrindinė susisiekimo priemonė ir poreikis juos aptarnauti, palaikyti jų techninį stovį niekur nedingo. Ir mūsų klientų poreikiai operatyviai gauti platų prekių asortimentą, pradedant kasdien autoservisuose naudojamais filtrais, baigiant autoservisų įranga, išlieka toks pat. Bendra tendencija tokia, kad tiek autoservisai, tiek vairuotojai labiau naudojasi skaitmeninėmis priemonėmis ir jų pateikiamu turiniu“, – pabrėžė „Inter Cars Lietuva“ Lengvųjų automobilių dalių ir logistikos skyrių vadovas K. Imbrasas.

Taigi, 2020-aisiais automobilių pramonė atsidūrė kryžkelėje, kokioje dar nėra buvusi – vienas kelias veda į siekį tobulinti procesus, kitas – į norą išlaikyti esamą status quo. Verslo lyderiai turės tik trumpą galimybę persvarstyti savo pagrindinius veiklos principus. Siekiant išgyventi dabar ir užsitikrinti sėkmę ateityje, automobilių pramonės žaidėjams atėjo metas priimti ryžtingus sprendimus.

KOKIE REIKALAVIMAI KELIAMI NORINT ĮKURTI AUTOSERVISĄ?

REIKALAVIMAI PATALPOMS

Jei patalpos surastos, įranga užsakyta, o su darbuotojais pasirašytos sutartys, belieka suderinti reikiamus leidimus. Vadovaujantis tokia seka, vos pradėjus autoserviso verslą galima stipriai finansiškai nukentėti dar net nespėjus atverti vartų klientams. Pirmas ir bene svarbiausias darbas turėtų būti planuojamo autoserviso patalpų įvertinimas, ar jos atitinka visus keliamus reikalavimus.

„Renkantis naujas patalpas autoservisui, pirmiausiai būtina atsižvelgti į patalpų paskirtį, nes tokia veikla gali būti vykdoma tik negyvenamosios paskirties pastatuose. Tai turėtų būti paslaugų, garažų, gamybos ir pramonės paskirties pastatai. Tai ypač dažnai dėmesio nesulaukiantis reikalavimas, kurio nepaisymas gali kelti tiesioginę grėsmę veiklos tęstinumui ateityje“, – teigia bendrovės „Biosistema“ direktorius Povilas Baltusevičius, autoservisams keliamų aplinkosauginių reikalavimų ekspertas. Galvojant apie patalpų įrengimą, jis pataria atsižvelgti į tai, kad dirbtuvių grindys turi būti padengtos nelaidžia skysčiams danga, atsparia benzino ir kitų skysčių ardomajam poveikiui. Jeigu dirbtuvėse įrengiama ant grindų nutekėjusių skysčių surinkimo sistema, ji negali būti sujungta su jokiu nuotekynu, išskyrus talpas, skirtas transporto priemonių kėbulo plovimui. Kaip žinoma, automobilių dirbtuvėse nuolat kaupiasi naudotos padangos, naudojimui nebetinkami akumuliatoriai, alyva, filtrai. Vis dėlto ne visos įmonės, atsikratydamos šiomis

naudotomis dalimis ir medžiagomis, rūpinasi gamta. Dažnai nenumatoma patalpų ar erdvės dirbtuvėse, kur bus laikomos talpos atliekų rūšiavimui ir laikymui iki išvežimo. P. Baltusevičius pabrėžia, kad tokių talpų reikia ne vienos ir ne trijų, o daugiau, todėl ir vietos klausimas tampa svarbus. Apie tai nepagalvojus, net ir norint tinkamai laikyti, rūšiuoti bei saugoti veiklos metu susidarančias atliekas, tai daryti, nepažeidžiant reikalavimų, tampa sudėtinga.

Ne ką mažiau svarbi ir įdarbinamų specialistų kvalifikacija – net ir „auksines rankas“ turintys darbuotojai savo kvalifikaciją turi įrodyti atitinkamais pažymėjimais.

„Teisės aktai draudžia atlikti dalį transporto priemonių techninės priežiūros ir remonto darbų neturint specialių žinių bei kvalifikaciją patvirtinančių pažymėjimų, pavyzdžiui, dirbti su transporto priemonių kondicionavimo sistemomis. Be specialių žinių kils sunkumų įgyvendinant ir kitus aplinkosauginius teisės aktų reikalavimus, todėl investuoti į darbuotojų kvalifikacijos kėlimą yra būtina“, – teigia „Biosistema“ direktorius P. Baltusevičius.

Jis taip pat atkreipė dėmesį, kad pradedant darbus yra būtina autoserviso registracija GPAIS sistemoje (www.gpais.eu) veiklos vykdytojo deklaracijos pateikimui, atliekų vežimo lydraščių formavimui ir atliekų apskaitos vedimui.

BŪTINA ĮVERTINTI PAVOJUS

Be aplinkosauginių reikalavimų, nemažai formalumų reikia sutvarkyti ir galvojant apie autoser-

viso priešgaisrinę ir civilinę saugą. Kalbėdamas šia tema, bendrovės „Verslo aljansas“ gaisrinės ir civilinės saugos centro vadovas Gintaras Keturakis pirmiausia siūlo įvertinti planuojamo autoserviso bendrą plotą.

„Priešgaisrinės saugos taisyklėse nurodyta, kad jeigu autoservisas yra didesnis nei 300 m2 bendro ploto, turintis degiųjų medžiagų, tuomet įmonėje turi būti už priešgaisrinę saugą atsakingas asmuo – tai gali būti pats vadovas ar paskirtas darbuotojas, kuriam reikalinga gauti gaisrinės saugos vadovo pažymėjimą“, – akcentavo G. Keturakis.

Autoservise gaisrinės saugos vadovas turi ne vieną atsakomybę – jis privalo pravesti mokymus darbuotojams, paruošti evakuacinius planus. Jeigu automobilių dirbtuvėse dirba bent du darbuotojai – jau būtina turėti priešgaisrinės saugos instrukciją, kurioje turi būti aprašyti visi pavojai, kaip reikėtų elgtis gaisro metu. „Daugiausiai gaisrų autoservisuose kyla tuomet, kai vykdomi darbai su atvira liepsna, pavyzdžiui, virinant duslintuvus. Tam reikia imtis ypatingų saugumo priemonių. Darbų instrukcijoje turėtų būti aprašyta, kaip turi būti vykdomi ugnies darbai, kad nekiltų gaisras, t. y. pašalinti visas degias medžiagas 5 metrų spinduliu, naudoti uždangalus, apsaugančius nuo žiežirbų patekimo ant degių paviršių ir kt. Be to, vykdant darbus su atvira ugnimi, negalima naudoti tepaluotų drabužių, pirštinių, o pas mus juk dar įprasta tomis pačiomis tepaluotomis pirštinėmis naudoti suvirinimo aparatą – tokiu atveju darbuotojai gali patys užsidegti. Todėl

suvirinimo darbams reikėtų naudoti jau kitą aprangą“, – patarė specialistas. Kalbėdamas apie evakuaciją, „Verslo aljanso“ gaisrinės ir civilinės saugos centro vadovas G. Keturakis pabrėžė būtinybę tiksliai numatyti kelius, kaip žmonėms pasišalinti kilus gaisrui, kaip patraukti automobilius ir, žinoma, laikytis šių taisyklių: „Tai yra dažna problema autoservisuose – neretai remonto patalpose būna prigrūsta tiek mašinų, kad neįmanoma pro jas praeiti. Kilus gaisrui, jeigu ugniagesiams reikia patraukti iš kelio automobilius, nuostoliai būna kur kas didesni.“

Planuojantiems kurti plataus darbų profilio autoservisą, taip pat pravartu žinoti apie specifinius reikalavimus dažymo, lakavimo darbams ir degių skysčių laikymui.

„Dažyti reikia specialiai įrengtose patalpose, nes labai svarbi yra vėdinimo sistema. Jeigu vėdinimo sistemos nėra arba ji nėra įjungta, neveikia, ten dirbti negalima. Pirma, galima patiems darbuotojams apsinuodyti, antra – ima kauptis pavojingi garai ir mažiausia kibirkštis gali sukelti sprogimą. Be to, mažai kas taip daro, bet po pamainos darbo iš dažymo kameros turėtų būti išvalomos degiosios nuosėdos, patalpas reikia nuolat valyti“, – sakė specialistas. Planuojant patalpas, patariama rūkymo vietą apgalvoti iš anksto – ji turi būti lauke arba specialioje patalpoje, bet ne bendrose patalpose. Kaip dar vieną potencialią gaisro riziką, į kurią būtina atsižvelgti įrengiant autoserviso patalpas, jis paminėjo elektros instaliaciją. „Autoservisuose dažnai būna per visas dirbtu-

ves ištampyti laidai, tačiau elektros instaliacija turi būti tvarkinga. Jeigu kištukai ima kaisti, kibirkščiuoti, kyla gaisro pavojus. Elektrinius įrenginius irgi reikia naudoti atsižvelgiant pagal elektros instaliaciją, t. y. jeigu bus naudojami didelio galingumo prietaisai, pavyzdžiui, kompresoriai, o išvedžioti laidai nebus tinkami, jie ims kaisti ir kils gaisro rizika“, – teigė G. Keturakis. Taip pat prieš priduodant objektą būtina užpildyti priešgaisrinės saugos deklaraciją, kurią reikia pateikti PAGD – priešgaisrinei gelbėjimo valdybai ar priešgaisrinei gelbėjimo tarnybai.

To reikia tam, kad būtų žinoma apie objekte vykdomą veiklą.

G. Keturakis taip pat priminė, kad nuo 2019 m. pradžios atsirado nauji civilinės saugos reikalavimai įmonėms, kuriose dirba 10 ir daugiau žmonių. Jo teigimu, apie tai dar ne visi vadovai žino, tačiau jų įmonėse turėtų būti parengtas visas civilinės saugos darbų paketas: paskirtas atsakingas už civilinę saugą darbuotojas, kuris turi baigti atitinkamus kursus, paruoštas ekstremalių situacijų valdymo planas, prevencinių priemonių planas ir daug kitų dokumentų. Šiame straipsnyje apžvelgėme tik dalį aspektų, į kuriuos būtina atkreipti dėmesį, siekiant užtikrinti sklandžią autoserviso veiklą ir aplinkosauginių bei priešgaisrinių ir civilinės saugos reikalavimų laikymąsi įmonėje. Išsamią atmintinę, skirtą sužinoti pagrindinius reikalavimus ir leidimus, reikalingus autoservisams, yra parengusi organizacija „Versli Lietuva“ – ją galima peržiūrėti internete adresu www.verslilietuva. lt/autoservisas.

Pradedantieji verslininkai, nusprendę pradėti savo verslą, neretai planavimą pradeda skaičiuodami, kiek iš viso to pavyks uždirbti. Nepriklausomai nuo to, kokia veikla planuojama, pirmiausiai patariama išsiaiškinti, kokių leidimų planuojamam verslui reikės ir ar nekils sunkumų tvarkant visus biurokratinius formalumus. Ne išimtis – ir norint įkurti autoservisą.

ELEKTRĄ NAUDOJANTYS PRIETAISAI –KIEK ENERGIJOS IŠNAUDOJAMA?

Šiuolaikinių automobilių vairuotojai naudojasi daugybe komforto ir saugos funkcijų. Įvairūs prietaisai ir vairuotojo asistento funkcijos naudoja energiją ir apkrauna akumuliatorių. Pasitelkiant tokius elektros prietaisus automobilyje, vairavimas tampa daug ekonomiškesnis. 100 vatų sąnaudos atitinka 0,1 l kuro sąnaudas 100 km. Vairuotojai turėtų išsiversti be komforto funkcijų, jei nori taupyti akumuliatoriaus įkrovą. Vis dėlto saugos asistentai ir funkcijos, pvz., „Lane Assist“ (važiavimo toje pačioje eismo juostoje pagalbos sistema), turėtų veikti ir esant žemam akumuliatoriaus įkrovos lygiui. Akumuliatoriaus apkrovos sumažinimas negali būti proporcingas žalai, atsiradusiai dėl nelaimingo atsitikimo, kurį sukėlė negalėjimas pasinaudoti saugos funkcijomis.

SVARBIAUSIA – SAUGUMAS

Šildomi priekiniai ir galiniai langai suteikia aiškų matomumą žiemą. Tam sunaudojama apie 120 vatų energijos. Priekinio lango valytuvai užtikrina puikų eismo matomumą. Atsižvelgiant į nustatytą valytuvų greitį, priekinio lango valytuvai sunaudoja nuo 80 iki 150 vatų energijos. Transporto priemonės žibintai yra būtini saugumui užtikrinti tamsiuoju paros metu ir žiemos mėnesiais juos reikia įjungti tinkamu laiku. Šiuolaikinių automobilių žibintams su šviesos diodais užtenka vos 50 vatų energijos.

GALIA VAIRAVIMO PATOGUMUI

Šildytuvas energiją gauna iš variklio per šilumokaitį. Salono vėdinimas perduoda šilumą keleiviams, vidutiniškai tam sunaudojama 170 vatų energijos. Žiemą puikų komfortą teikia sėdynių šildytuvai. Jie veikia naudodami tik elektrą, kuriai reikia 100200 vatų. Išmaniosios sistemos ekonomiškai valdo sėdynių šildytuvus ir retkarčiais juos išjungia, kad būtų taupoma energija. Oro kondicionierių dabar galima rasti visuose šiuolaikiniuose automobiliuose. Vasarą jis naudojamas vėsinimui, o žiemą – neleidžia langams rasoti daug efektyviau nei salono ventiliatorius. Oro kondicionavimo sistema energiją daugiausia gauna iš variklio, tačiau papildomai akumuliatoriui tenka 500 vatų apkrova.

ASISTENTAI IR JUNGTYS

Elektrinis stoglangis yra svarbi funkcija gryno oro mėgėjams. Atidarant ir uždarant stoglangį, variklis sunaudoja 200 vatų. Elektra valdomi langai ir centrinio užrakto sistemos yra valdomi servovarikliais, kuriems reikia 150 vatų energijos, tačiau jie naudojami vos kelias sekundes. Situacija yra kitokia su cigarečių žiebtuvėliu, kuris dažnai naudojamas kaip kištukinis lizdas, norint įkrauti išmaniuosius telefonus ar naudoti kitus įrenginius, tačiau sunaudojant 50 vatų energijos, reikalavimai akumuliatoriui nėra dideli.

ELEKTRINIAI PRIETAISAI IR VALDYMO ĮTAISAI

Starterio variklis yra daugiausiai energijos sunaudojantis prietaisas automobilyje, tačiau be jo niekas neveiks. Keli bandymai paleisti akumuliatorių jį iškrauna, ypač jei jis senas ir blogai prižiūrėtas. Radiatoriaus ventiliatorius įsijungia varikliui per daug įkaitus, pavyzdžiui, stovint

spūstyje vasarą, kai nėra oro srauto. Ventiliatorius iš akumuliatoriaus paima 800 vatų energijos. Šiuolaikinėse transporto priemonėse variklio valdiklis reguliuoja ir stebi svarbias variklio funkcijas. Variklio valdymas pagerina visos pavarų sistemos efektyvumą ir suderinamumą su aplinka sunaudojant iki 200 vatų energijos. Kai kuriuose automobiliuose yra įdiegtos priekinių žibintų valymo sistemos. Naudojant įprastus H7 žibintus, visos transporto priemonės apšvietimui reikia daugiau nei 100 vatų energijos.

AGM AKUMULIATORIAI – ŠIUOLAIKINIŲ AUTOMOBILIŲ ELEKTROS JĖGAINĖ

Elektrą naudojančių prietaisų skaičius automobilyje nuolat auga, todėl vykdami atlikti techninės priežiūros ar pakeisti padangų, vairuotojai turėtų patikrinti ir akumuliatorių automobilių servise. Didelio našumo akumuliatorius ir vasarą, ir žiemą tiekia pakankamai energijos, kad būtų galima paleisti variklį ir aprūpinti elektra visus reikiamus prietaisus. Šiuolaikinis AGM akumuliatorius aprūpina didžiausiomis energijos atsargomis ir apsaugo nuo netikėtų gedimų. Jis gali patenkinti didelius reikalavimus ir atlaikyti tris kartus daugiau įkrovos ciklų nei įprastas akumuliatorius.

GEL AR AGM TIPO AKUMULIATORIUS? PANAGRINĖKIME SKIRTUMUS

GEL tipo akumuliatoriai yra dažnai painiojami su AGM tipo akumuliatoriais. Kuo šie akumuliatoriai skiriasi ir ką turi bendro? Abu akumuliatorių tipai yra VRLA, kuriuose įrengtas oro išleidimo vožtuvas. Santrumpa VRLA reiškia vožtuvų reguliuojamą švino rūgšties akumuliatorių. Naudojant šį uždaro tipo akumuliatorių, vandenilis, kurį generuoja akumuliatorius, yra rekombinuojamas, todėl nereikia papildyti distiliuoto vandens kaip skystu elektrolitu užpildyto akumuliatoriaus atveju. Tai bendros savybės, tačiau GEL ir AGM tipo akumuliatoriai turi ir didelių skirtumų.

GEL TIPO AKUMULIATORIAI

GEL tipo akumuliatoriaus struktūra yra panaši į įprasto skystu elektrolitu užpildyto akumuliatoriaus. Teigiamus ir neigiamus elektrodus supa elektrolitas. Tačiau, kaip nusako pavadinimas, elektrolitas yra ne skysčio, o veikiau gelio pavidalo dėl jame esančio silicio dioksido. Tai užtikrina didesnį atsparumą vibracijai ir transporto priemonės pasvirimui. Dėl uždaros konstrukcijos automobilį yra lengviau ir saugiau valdyti. Jei akumuliatorius yra nepažeistas, naudotojas neturėtų baimintis dėl skysčių protėkio, todėl prekyboje GEL tipo akumuliatoriai dažnai vadinami priežiūros nereikalaujančiais akumuliatoriais.

Santrumpa AGM reiškia sugeriantį stiklo pluoštą. AGM tipo akumuliatoriuje esantis elektrolitas visiškai integruojasi į stiklo pluoštą. AGM tipo akumuliatoriai yra sandarūs ir atsparūs pasvirimams. Dėl jų atsparumo vibracijai AGM tipo akumuliatoriai yra ypač mėgstami naudoti bekelėje ir motocikluose. Palyginti su įprastais starterio akumuliatoriais, AGM tipo akumuliatoriai gali atlaikyti tris kartus daugiau įkrovos ciklų. Didesnis našumas dėl konstrukcinių savybių yra vienas pagrindinių AGM tipo akumuliatoriaus privalumų. Dėl ilgo tarnavimo laiko, puikių eksploatacinių savybių ir didesnio saugumo AGM tipo akumuliatoriai yra aukščiausios klasės šiuolaikinių transporto priemonių akumuliatoriai.

GEL IR AGM TIPO AKUMULIATORIŲ CHARAKTERISTIKŲ PALYGINIMAS

GEL tipo akumuliatoriai pasižymi efektyvumu dėl mažo elektrodų dėvėjimosi, todėl jų tarnavimo laikas yra ilgesnis, palyginti su įprastais švino-rūgšties akumuliatoriais. Tačiau dėl didesnės apvijų vidinės varžos GEL tipo akumuliatoriai per trumpą laiką negali sugeneruoti didelių šalto variklio paleidimo srovių. Antrasis trūkumas yra jų jautrumas temperatūros svyravimams.

AGM tipo akumuliatoriai yra skirti transporto priemonėms su automatine paleidimo-sustabdymo sistema ir padidėjusiu energijos poreikiu.

AGM tipo akumuliatoriai yra rekomenduojami

automobiliams, kuriuose naudojama daugybė elektros prietaisų ir vairuotojo asistento funkcijų arba jei reikia geresnio paleidimo ir patikimesnio tiekimo, naudojant ypač efektyvų akumuliatorių. Naudingos AGM tipo akumuliatorių savybės:

„ atsparumas protėkiams;

„ pasvirimų kontrolė;

„ atsparumas vibracijai;

„ didesnis saugumas.

Net ir pažeidus ar sugadinus korpusą, rūgštis lieka stiklo pluošte, todėl iš esmės galima atmesti nekontroliuojamą akumuliatoriaus rūgšties išsiskyrimą.

KADA VERTA ĮSIGYTI AGM TIPO AKUMULIATORIŲ?

Dėl didelės ir pastovios šalto variklio paleidimo srovės AGM tipo akumuliatorius yra tinkamas pasirinkimas transporto priemonėms su paleidimo-sustabdymo technologija ir stabdymo energijos regeneravimu. AGM tipo akumuliatorius naudingas net ir toms transporto priemonėms, kuriose įrengta paprasta automatinė paleidimo-sustabdymo sistema, kelianti didesnį energijos poreikį. Didelis įkrovos ciklų skaičius padidina tarnavimo laiką ir ekonomiškumą. Įprasti GEL tipo akumuliatoriai yra skirti naudoti kaip maitinimo elementai, o ne paleidimo akumuliatoriai ir netinka automobiliams su automatine paleidimo-sustabdymo sistema arba transporto priemonėms, turinčioms daug elektrą naudojančių prietaisų. AGM tipo akumuliatoriai yra naujausias atsakas į patikimesnės energijos, suderinamumo su aplinka ir patikimumo poreikį.

KUO SKIRIASI GELIR AGM TIPO AKUMULIATORIAI

AGM TIPO AKUMULIATORIAI

TURBOKOMPRESORIAI

ŠIUOLAIKIŠKA RUTULINIŲ GUOLIŲ TECHNOLOGIJA

Šiuolaikiški vidaus degimo varikliai jau pasiekė aukštą našumo lygį, todėl dabar iššūkiu tampa nauji bandymai optimizuoti variklių degalų taupymo ir teršalų kiekio išmetamose dujose mažinimo bei tenkinančios variklio galios balansą. Projektuotojai iš „BorgWarner“ prisiima šią užduotį nuolat keldami turboįpūtimo sistemų našumą. Geriausiu šiuo darbo pavyzdžiu yra nauji rutuliniai guoliai, kurie gerokai sumažina trinties nuostolius, palyginti su tokio paties dydžio slydimo guoliais. Kiti pagrindiniai šio tipo guolių tobulinimo kriterijai: triukšmo matavimai slydimo guolio lygyje, stabilus „Start-Stop“ sistemos darbas, ypač hibridinėse pavaros sistemose, bei aukštas atsparumas kietiems ir skystiems teršalams alyvoje, taip pat biodegalų naudojimo atveju.

SUDĖTINGAS PROJEKTAS

Rutuliniai guoliai lenkia slydimo guolius, ypač esant mažoms turbokompresoriaus apsukoms. Rotoriaus dinamikos kontrolei būtina sumontuoti išorinį rutulinio guolio žiedą kaip „plaukiojančią“ sistemą. Dėl to „BorgWarner“ inžinieriai panaudojo kasetinio tipo skersinius rutulinius guolius. Rutuliukai yra pagaminti iš silicio nitrido ir kartu su aukšto našumo medžiagos guolio žiedais užtikrina puikų siste -

mos patvarumą ir našumą, taip pat ir esant aukštoms temperatūroms.

PUIKUS NAŠUMAS

Kompleksiniai testai, vykdomi „BorgWarner“ aiškiai pabrėžia naujų rutulinių guolių priva-

dų intervalu, kai sklendė yra dalinai atidaryta. Aukšti greičiai, dinamiški apkrovų pokyčiai, greitas temperatūros pasikeitimas, išorinės vibracijos, o taip pat kieti ir skysti teršalai alyvoje yra pagrindinės turbokompresorių guolių pažeidimo priežastys. „BorgWarner“ projektuotojai atliko sudėtingus testus naujos rutulinių

SUDĖTINGA NAUJOS RUTULINIŲ GUOLIŲ SISTEMOS

KONSTRUKCIJA PADIDINA TURBOKOMPRESORIAUS NAŠUMĄ, O TAI TEIGIAMAI VEIKIA VARIKLIO DARBĄ.

lumus, palyginti su slydimo guoliais. Tiesioginiame palyginime trintis yra sumažinta net 50 % naudojant šaltą alyvą esant žemoms apsukoms ir išlaikoma 40 % lygyje darbinėje temperatūroje. Rutulinių guolių trintis auga lėčiau nei slydimo guolių, kai didėja ašinė jėga ir slėgis turboįpūtimo sistemoje. Kadangi turboįpūtimo slėgis greičiau generuojamas esant žemoms variklio apsukoms, gerokai pagerėja dinaminės vairavimo savybės. Padidintas našumas taip pat mažina degalų sąnaudas bei CO₂ emisiją – apie 2 % šiuo kritiniu sąnau-

guolių sistemos atsparumui įvertinti. Šių testų metu turbokompresoriai buvo stipriai apkraunami ir veikė su 200 kartų didesnių kietųjų teršalų kiekiu filtruotoje alyvoje. Nauji rutuliniai guoliai liko nepažeisti, o standartinio turbokompresoriaus slydimo guolis po testo buvo netinkamas eksploatacijai.

TRIUKŠMAS-VIBRACIJOS-ŠIURKŠTUMAS

Be to, vienu iš naujos rutulinių guolių technologijos kūrimo tikslu buvo tinkamo veikimo

Pav. 3: Palyginti su turbokompresoriumi su slydimo guoliais, nauji rutuliniai guoliai užtikrina padidintą sukamąjį momentą net ir esant labai mažoms apsukoms.

Pav. 1: Išorinis rutulinio guolio žiedas yra plaukiojantis, todėl jis kontroliuoja veleno dinamiką bei išlaiko žemą triukšmo lygį.

užtikrinimas NVH (angl. Noise-Vibration-Harshness, t. y. triukšmas-vibracijos-šiurkštumas) srityje. Kitame etape buvo atlikta visa serija papildomų bandymų, kurie įrodė, kad nauja sistema taip pat užtikrina labai žemą triukšmo lygį, po to tai patvirtino ir klientai.

Naudodama naujus riedėjimo guolius, „BorgWarner“ siūlo našų, solidų ir tylų sprendimą, kuris sugeba atitikti griežtus tiek šiuolaikinių, tiek ateities pritaikymų reikalavimus.

Pažangi technologija padidina turbokompresoriaus našumą 4 %, ir tuo pačiu metu sumažina CO₂ emisiją net iki 2 %. Netrukus pažangūs guoliai bus pasiekiami taikymui visuose turbokompresorių tipuose, naudojamuose mechaninių transporto priemonių varikliuose.

Pav. 2: Pažangi įmonės „BorgWarner“ rutulinių guolių sistema pagerina turbokompresoriaus našumą.

BORTO ĮKROVIKLIS

ELEKTROMOBILYJE IR

HIBRIDINIAME „PLUG-IN“

Nors elektromobilių ir hibridų „Plug-In“ rinka vystosi jau virš 10 metų, automobilių gamintojai nenoriai informuoja apie borto įkroviklių galią (angl. On-Board Charger). O būtent šis parametras nulemia įkrovimo proceso trukmę.

Kiekviena elektrifikuota transporto priemonė turi įrengtus įvairius srovės bei įtampos keitiklius, kurie keičia jos reikšmes, priklausomai nuo važiavimo režimo. Kai įkrauname automobilį pro AC lizdą (tipas 1 arba tipas 2), svarbiausią vaidmenį atlieka borto įkroviklis, kurio galios parametras ir aptarnaujamų fazių skaičius nulemia įkrovimo proceso trukmę. Šis įkroviklis tarpininkauja visais atvejais, kai įkrauname iš 230 V AC lizdo arba AC įkrovimo stotelėje. Greitųjų DC įkrovimo stotelių atveju srovė patenka į akumuliatoriaus celes be borto įkroviklio pagalbos. Tuomet jis nedalyvauja energijos perdavime, nes nėra reikalo keisti AC srovę į nuolatinę DC srovę, skirtą akumuliatoriaus celėms. Pavaros akumuliatorius yra tik srovės „imtuvas“, todėl svarbu yra tai, kokį įrenginį ir kabelius naudosime bei iš kokio tinklo krausime automobilį. Nors trifazis elektros tinklas jau seniai tapo standartu, labai didelė elektromobilių (taip pat ir „premium“ klasės), o taip pat 99 % hibridų „plug-in“ yra pritaikyti tik vienai fazei. Automobilių gamintojai retai tuo „giriasi“, o vietoj to nurodo trumpą įkrovimo laiką DC greito įkrovimo stotelėje. Žinoma, statistiškai dauguma įkrovimo ciklų yra atliekama per naktį arba darbe iš AC tinklo. Dėl šios priežasties tinkamas įkroviklio („Wallbox“) parinkimas konkrečiam automobilio modeliui yra nepaprastai svarbus. Todėl renkantis įrenginį, prieš pirkimą verta pasikonsultuoti, kad galima būtų maksimaliai sutrumpinti įkrovimo laiką.

ĮDOMŪS SPRENDIMAI

Rinkoje galime rasti įrenginių, kurie dėl savo papildomų galimybių padės išspręsti apribojimus ir problemas, susijusias su konkretaus automobilio ar instaliacijos apribojimais. Verta pažvelgti į borto įkroviklio galią ir sąmoningai pasirinkti tinkamą sprendimą. Pavyzdžiui, įrenginiai „Enelion“ turi

galimybę keisti įkrovimo fazių seką, sieniniai įkrovikliai („Wallbox“) KEBA turi greito galios reguliavimo galimybę. O mobilūs įrenginiai „NRGkick“ gali savarankiškai apriboti įkrovimo galią iki tinkamo lygio, informuojant apie dabartinę įkrovimo galią. Sprendimų yra daug, todėl renkantis įrenginį verta pasikonsultuoti su specialistu.

KAI KAS DIRBTUVĖMS

Borto įkroviklis bei įkrovimo sistema – tai taip pat nauja, netipinė „problema“ automobilių dirbtuvėms. Jei po tam tikro gedimo pašalinimo klientas skundžiasi HV (aukštos įtampos) sistemos netinkamu veikimu, bus sunku įrodyti tiesą. Kyla klausimas, kaip patikrinti HV instaliacijos būklę priimant automobilį į autoservisą? Tai taip pat turi reikšmę automobilių dirbtuvių darbuotojų, aptarnaujančių automobilius po eismo įvykių (avarijų) saugumui. Įrenginiai „NRGkick“ suteikia galimybę įvertinti įkrovimo sistemos būklę ir nereikalauja diagnostinio kompiuterio prijungimo prie OBD lizdo. Todėl, kai priimame automobilį į dirbtuves, galime greitai atlikti tokį testą, o pasinaudodami maitinimo adapteriais įrenginį galime įjungti į bet kokį elektros energijos lizdą, pvz., prie keltuvo arba lauke prie dirbtuvių, ir patikrinti priimamą automobilį. Testas atliekamas greitai, vos prijungus įrenginį, o ekrane pateikiami duomenys su data ir laiku gali būti automobilio įkrovimo sistemos tinkamo veikimo įrodymu.

APTARTŲ SPRENDIMŲ PAVYZDINIAI KODAI: ST-32-3-S-5-C-50-0-00 – ENELION WALLBOX

NRG20219 – NRGKICK TIPAS 2

NRG20229 – NRGKICK TIPAS 1

KC-P30-EC240412-00R – KEBA WALLBOX

SRAIGTINIAI KOMPRESORIAI „EVERT-X IVR“

Šiais laikais kokybiškai paslaugas teikiančių dirbtuvių

darbas be kompresoriaus ir suslėgto oro atrodo tiesiog neįsivaizduojamas. Dėl to verta pagalvoti apie kompresoriaus pasirinkimą ir su eksploatacija susijusius kaštus.

Mechaninės, padangų montavimo, kėbulų tvarkymo ir dažymo dirbtuvės, kaip ir kiekviena įmonė, veikianti rinkoje, dirba tokiu būdu, kuris įgalina pasiekti kuo didesnę apyvartą ir pelną. Šiam tikslui siūlomas kuo platesnis paslaugų asortimentas, rengiami mokymai darbuotojams ir investuojama į įrenginius, kurie pagerina arba įgalina naujų paslaugų teikimą. Vienu iš gerai veikiančių dirbtuvių elementų yra būtent oro kompresorius. Suslėgtas oras, taip reikalingas dirbtuvėse, ne tik palengvina darbą, bet ir didina darbo našumą, t. y. tiesiogiai didina pajamas. Oras yra naudojamas tiek paprasto smūginio veržliarakčio darbui, tiek padangų montavimo staklėse ar dažymo kabinose. Ir tai tik pasirinkta grupė, kurioje yra naudojamas kompresorius.

KAŠTŲ IR PELNO SANTYKIS

Kiekvieno kompresoriaus „gyvenime“ pirkimo kaštai neviršija 25 % visos investicijos, susijusios su šio įrenginio darbu. Kelių arba net keliolikos metų kompresoriaus eksploatacija pasireiškia tuo, kad elektros energijos kaina per šį laikotarpį sudaro daugiau nei ¾ visų su kompresoriaus eksploatacija susijusių išlaidų. Tai reiškia, kad tik likusieji 25 % sudaro pirkimo bei eksploatacinių medžiagų kainą. Nepriklausomai nuo to, ar tai pigesnis stūmoklinis, ar brangesnis sraigtinis kompresorius, ši proporcija yra labai panaši, o skirtumą sudaro tik eksploatacijos laikotarpis. Remdamiesi aukščiau išdėstytais rezultatais,

asortimentą papildėme inovatyviais EVERT-X IVR serijos sraigtiniais oro kompresoriais su daž-

NAUJOVĖS IR PAŽANGA ARBA KOMPRESORIAI „EVERT-X IVR“ – PATIKIMI, INOVATYVŪS IR PROEKOLOGIŠKI. INVESTAVIMAS Į ŠIUOS ĮRENGINIUS – TAI DARBO KOMFORTAS, KURIS APSIMOKA.

nio keitikliais. Šie įrenginiai, visų pirma, pasižymi pramonine kokybe, kuri užtikrina ilgametę nepriekaištingą eksploataciją net ir nuolatinio darbo sąlygomis. Daugybė inovatyvių sprendimų optimizuoja elektros energijos sąnau-

das. O elektros energijos taupymas prasideda jau nuo pagrindinio variklio. Naudojame labai šiuolaikišką sinchroninį variklį su nuolatiniais magnetais, kurie užtikrina labai gerą IE3 energetinę klasę. Išskirtinė 100 % galia yra tiesiogiai perteikiama suslėgimo moduliui santykiu 1:1. Diržinės arba krumplinės pavaros atsisakymas suteikė galimybę ne tik sumažinti pavaros perdavimo energijos sąnaudas, bet dar leido sutaupyti diržų ir krumpliaračių eksploatacines aptarnavimo išlaidas. Kita inovacija – šiuolaikiški pramoniniai sraigtiniai moduliai su alyvos įpurškimu bei energiją taupančiais rotoriais. Labai patvarus suslėgimo agregatas yra valdomas MAM-6080 įrenginiu, sujungtu su dažnio keiti-

Elektros energijos sąnaudų sumažinimas 7,5

7,5 kW kompresoriaus eksploatacijos sąnaudų pasiskirstymas

kliu. Būtent šie elementai užtikrina didžiausią elektros energijos taupymą. Išmanusis besikeičiančių apsukų kompresoriaus darbas leidžia užtikrinti energijos taupymą net 35 %, palyginti su klasikiniais sprendimais. Visapusiškas ir intuityvus valdymo blokas nuolatiniame režime seka įrenginio darbą bei aktualias suslėgto oro sąnaudas bei slėgį sistemoje. Gautų rezultatų pagrindu sudaromas algoritmas kintančių apsukų darbui: taip gaminama tik tiek suslėgto, kiek jo šiuo momentu reikia. Mažinant kompresoriaus apsukas, proporcingai mažėja energijos sąnaudos. Be to, toks darbas nereikalauja visiško kompresoriaus išjungimo ir pakartotinio jo įjungimo, kurio metu naudojama energija yra kelis kartus didesnė už nominaliąją. Dažnio keitiklis taip pat užtikrina sklandų startą, kuris riboja paleidimo srovę ir mažina energijos suvartojimą. Nedaugelis vartotojų suvokia, kad 1 baru aukštesnio slėgio, nei yra reikalinga, palaikymas sudaro papildomas nereikalingas elektros energijos sąnaudas, kurios gali siekti net 7 %.

KOMPRESORIAI „EVERT-X IVR“

TURI DARBO GALIMYBĘ PLAČIAME SLĖGIO DIAPAZONE NUO 6 IKI

10 BARŲ. DARBINIO SLĖGIO RIBŲ

NUSTATYMAS YRA LABAI PAPRASTAS

BEI LABAI EKONOMIŠKAS VARTOTOJO ATŽVILGIU. VISI ŠIE PAŽANGŪS

SPRENDIMAI UŽTIKRINA ENERGIJOS SĄNAUDAS, MAŽESNES NET IKI

45 %, PALYGINTI SU KLASIKINIAIS SPRENDIMAIS.

Kitas inovacinis sprendimas – tai kompresoriaus aušinimas, užtikrinantis nuolatinio darbo režimą. Vietoje termostatinių vožtuvų aušinimo įjungimo funkciją perėmė valdymo blokas. Pagal temperatūros rodmenis atitinkamu momentu įjungiamas ir išjungiamas aušinantis ventiliatorius. Tai papildomos santaupos ne tik energijos, kuri yra naudojama tik tuomet, kai to reikia, bet taip pat atsisakymas kai kurių eksploatacinių elementų, pvz., termostatinių vožtuvų.

AKUMULIATORIŲ ĮKROVIKLIAI –PALEIDIKLIAI

Siūlome įsigyti „Inter Cars Lietuva“ parduodamos įrangos ir įrengimų už specialią, Jūsų įmonei taikomą kainą. Jei turite klausimų dėl dominančių pozicijų, nepakanka aprašymo ar netenkina kaina, kviečiame kreiptis į mūsų specialistus, kurie suteiks visą reikalingą informaciją.

IDEAL SMART4

IDEAL SMART7

IDEAL PCHARGE4

• Akumuliatoriams: 6/12 V

• Akum. talpa: 80 Ah (6 V) 100 Ah (12 V)

• Įkrovimo srovė: 4 A

• Tinka: AGM, EFB, GEL MF, WET

• Automatinis išsijungimas pasiekus reikiamą akumuliatoriaus įtampą

Kaina su PVM:

21,00

CTEK 56-998

• Akumuliatoriams: 6/12 V

• Akum. talpa: 4 AH (6 V)

120 Ah (12 V)

• Įkrovimo srovė: 4 A

• Tinka: AGM, EFB, GEL MF, WET

• 7 pakopų įkrovimo procesas

• Automatinis išsijungimas pasiekus reikiamą akumuliatoriaus įtampą

Kaina su PVM:

29,00

• Akumuliatoriams: 6/12 V

• Akum. talpa: 30 AH (6 V)

220 Ah (12 V)

• Įkrovimo srovė: 7 A

• Tinka: AGM, EFB, GEL MF, WET

• 7 pakopų įkrovimo procesas

• Automatinis išsijungimas pasiekus reikiamą akumuliatoriaus įtampą

Kaina su PVM:

47,00

• Akumuliatoriams: 12 V

• Akum. talpa: 110 Ah (12 V)

• Įkrovimo srovė: 5 A

• Tinka: AGM, EFB, GEL MF, WET

• 8 pakopų įkrovimo procesas

• Automatinis išsijungimas pasiekus reikiamą akumuliatoriaus įtampą

Kaina su PVM:

67,00

BOSCH 0 687 000 164

• Akumuliatoriams: 12 V

• Akum. talpa: 150 Ah (12 V)

• Įkrovimo srovė: 7 A

• Tinka: AGM, EFB, GEL MF, WET

• 8 pakopų įkrovimo procesas

• Automatinis išsijungimas pasiekus reikiamą akumuliatoriaus įtampą

Kaina su PVM:

108,00

• Akumuliatoriams: 12/24 V

• Akum. talpa: 230 Ah (12 V) 120 Ah (24 V)

• Įkrovimo srovė: 7 A

• Tinka: AGM, EFB, GEL MF, WET

• Impulsinis krovimas

Kaina su PVM:

67,00

• Akumuliatoriams: 12/24 V

• Akum. talpa:

• Įkrovimo srovė: 45 A

• Tinka: AGM, EFB, GEL MF, WET

• Automatinis išsijungimas pasiekus reikiamą akumuliatoriaus įtampą

Kaina su PVM:

770,00

TELWIN 807598

• Akumuliatoriams: 6/12/24 V

• Akum. talpa:

• Įkrovimo srovė: 45 A

• Tinka: AGM, EFB, GEL MF, WET

Kaina su PVM:

280,00

• 8 pakopų įkrovimo procesas

• Automatinis išsijungimas pasiekus reikiamą akumuliatoriaus įtampą

• 5 krovimo funkcijos

IDEAL SPRINT 15

• Įkroviklis

• Akumuliatoriams: 12/24 V

• Akum. talpa: 150 Ah

• Įkrovimo srovė: 1 5A

• Tinka: rūgštiniams akum.

• BOOST funkcija

Kaina su

45,00

TELWIN DYNAMIC620

• Įkroviklis

• Akumuliatoriams: 12/24 V

• Akum. talpa: 300 Ah

• Įkrovimo srovė: 30 A

• Tinka: rūgštiniams akum.

• BOOST funkcija

Kaina su PVM:

63,00

IDEAL STARTER 640

IDEAL I-STARTER 641

• Įkroviklis – paleidiklis

• Akumuliatoriams: 12/24 V

• Akum. talpa: 1000 Ah

• Įkrovimo srovė: 55 A

• Paleidimo srovė: 600 A

• Tinka: rūgštiniams akum.

• BOOST funkcija

130,00

• Įkroviklis – paleidiklis

• Akumuliatoriams: 12/24 V

• Akum. talpa: 1550 Ah

• Įkrovimo srovė: 90 A

• Paleidimo srovė: 570 A

• Tinka: rūgštiniams akum.

• BOOST funkcija

335,00

• Įkroviklis – paleidiklis

• Akumuliatoriams: 12/24 V

• Akum. talpa: 1550 Ah

• Įkrovimo srovė: 90 A

• Paleidimo srovė: 600 A

• Tinka: rūgštiniams akum.

• BOOST funkcija

Kaina su PVM:

150,00

• Įkroviklis – paleidiklis

• Akumuliatoriams: 12/24 V

• Akum. talpa: 2000 Ah

• Įkrovimo srovė: 160 A

• Paleidimo srovė: 1200 A

• Įtampa: 400 V

• Tinka: rūgštiniams akum.

• BOOST funkcija

430,00

• Paleidiklis

• Įtampa: 12 V

• Maks. paleidimo srovė: 2500 A

• Svoris: 9,8 kg

• Akumuliatorinis

Kaina

190,00

• Paleidiklis

• Įtampa: 12 V

• Maks. paleidimo srovė: 3100 A

• Svoris: 9,8 kg

• Akumuliatorinis

235,00

• Paleidiklis

• Įtampa: 12 V

• Maks. paleidimo srovė: 8000 A

• Svoris: 7 kg

• Kondensatorinis

LEMANIA ENERGY LEMANIA ENERGY

• Paleidiklis

• Įtampa: 12/24 V

• Maks. paleidimo srovė: 5400/2700 A

• Svoris: 32 kg

• Akumuliatorinis

• Su ratukais

650,00

• Paleidiklis

• Įtampa: 12/24 V

440,00

• Maks. paleidimo srovė: 2500/5000 A

• Svoris: 22,5 kg

• Akumuliatorinis

550,00

0XLMP21224TR

0XLMP71224V F2

Kaina su PVM:

Kaina su PVM:

Kaina su PVM:

IDEAL STARTER 1500

0XLMP233100PRO

0XLMC161500

Kaina su PVM:

Kaina su PVM:

Kaina su PVM:

PVM:

Kaina su PVM:

0XLMP62500

su PVM:

DOMKRATAI

Siūlome įsigyti „Inter Cars Lietuva“ parduodamos įrangos ir įrengimų už Jūsų įmonei taikomą specialią prekių kainą. Jei turite klausimų dėl dominančių pozicijų, nepakanka aprašyme pateiktos informacijos ar netenkina kaina, kviečiame susisiekti su mūsų specialistais, kurie atsakys į visus Jūsų klausimus.

Buteliniai domkratai

VERŽLIARAKČIAI SERVISAMS:

PRIVALUMAI, PATARIMAI

Įvairios paskirties veržliarakčiai šiuolaikiniame automobilių servise - jokia naujiena. Šie įrankiai tokį nuobodų rutininį darbą, kaip varžtų sukimas, atliks vos per kelias sekundes, o gamintojų siūloma įvairovė lemia itin plačias pritaikymo galimybes.

Hidrauliniai veržliarakčiai

Šie veržliarakčiai šiandien yra dažniausiai naudojami pramonės sektoriuje. Pagrindinės jų savybės ir privalumai: galingumas, išvystomas puikus pagreitis ir plačios dizaino įvairovės galimybės. Automobilių aptarnavimo srityje hidrauliniai veržliarakčiai naudojami tik sunkvežimių padangoms montuoti, tačiau jų kaina ženkliai didesnė už elektrinių.

Akumuliatoriniai veržliarakčiai

Akumuliatoriniai veržliarakčiai, skirti automobilių servisams, pasirodė atsiradus galingesnėms naujos kartos baterijoms. Jiems visada trūko galios, tačiau šis segmentas vystomas aktyviai ir šiandieninėje rinkoje jau yra pakankamai dėmesio vertų modelių.

Naujos kartos impulsiniai veržliarakčiai dėl aukšto sukimo momento (iki 1000 Nm) ir greito įkrovimo (iki 60 min.) labai praplėtė akumuliatorinių įrankių panaudojimo galimybes servisuose. Geriausia akumuliatorinio veržliarakčio savybė yra autonomija: darbui mobiliose dirbtuvėse,

Pneumatiniai veržliarakčiai

Tai populiariausi, nebrangūs ir patikimos konstrukcijos įrankiai, kurie šiuo metu geriausiai atitinka autoservisų poreikius. Atrodo, nėra ko pridėti šia tema, nes bet kuris autoverslo atstovas žino, kas yra pneumatinis veržliaraktis, tačiau visada yra pradedančiųjų, kartojančių klaidas įrankių pasirinkimo srityje.

Smūginis mechanizmas

Automobilių remonto dirbtuvėse dažniausiai naudojami veržliarakčiai su smūgio mechanizmu, tačiau kartais naudojami ir paprasti pneumatiniai raktai, kurių rotorius sukasi tolygiai, be smūgio mechanizmo. Efektyvus smūginis mechanizmas sukimui prideda impulso efektą ir laikas varžtui / veržlei atsukti neviršija 5 sekundžių, o tai gerokai padidina darbo su stipriai įveržtais sujungimais našumą. Tai lemia, kad veržliarakčiai su smūginiu mechanizmu yra tinkamesni sukant didelių dydžių tvirtinimo detales, o veržliarakčiai be smūginio mechanizmo naudojami ten, kur detales reikia užveržti tiksliai apibrėžta jėga ir tokiais įrankiais veržiant didelius varžtus ar veržles pabaigoje reikės priveržti rankomis. Su smūginiais įrankiais naudoti baltų Cr-V galvučių negalima, jiems skirtos smūginės galvutės yra juo-

Elektriniai veržliarakčiai

Elektriniai veržliarakčiai yra jungiami į elektros tinklą, tačiau jų naudojimas autoservisuose mažai paplitęs dėl tam tikrų savybių (jas aptarsime vėliau, lygindami pneumatinius veržliasūkius) ir saugos reikalavimų. Krovininių transporto priemonių ratų aptarnavimui gaminami elektriniai veržliarakčiai ant mobiliųjų vežimėlių. Jie gana patogūs: dideli ratai, subalansuota konstrukcija ir didelė galia, siekianti 1,1-1,5 kW. Maitinimo šaltinis 220-380 V, veržliarakčio antgalis 1“, svoris nuo 40 iki 60 kg.

kelyje, techninės pagalbos brigadoms ir lauke jie yra nepakeičiama priemone. Tačiau, lyginant su pneumatiniais veržliarakčiais, tenka pripažinti

ir trūkumus: santykinai maži sukimo momentai (palyginti su kaina), ribotas veikimo laikas, santykinai didelis svoris ir matmenys, aukšta kaina.

Pneumatinio įrankio pagrindinis pranašumas prieš elektrinius įrankius yra elektros variklio nebuvimas. Jo svoris siekia nuo 0,4 iki 3 kg, o elektrinių prietaisų svoris dažniausiai viršija 3 kg. Kitas svarbus privalumas yra dydis – pneumatinio įrankio korpusas yra 1,5-2 kartus mažesnis,

palyginti su elektriniu analogu. Verta paminėti, kad pneumatinių įrankių vibracija yra mažesnė, o tai lemia mažesnį nuovargį dirbant, rečiau po ilgo darbo susiduriama su sąnarių skausmais. Renkantis pneumatinį veržliaraktį, verta atkreipti dėmesį į žemiau aprašomus parametrus.

dos spalvos, pagamintos iš grūdinto Cr-Mo plieno! Cr-Mo plieno įrankiai atsparūs aukštoms tempera-

tūroms, mažiau deformuojasi, todėl geriau atlaiko dideles smūgines apkrovas yra ilgaamžiškesni.

Rotoriaus sukimosi greitis

Šio parametro vertė gali siekti iki 10000 aps. / min., bet dažniausiai siekia 6500-8000 aps. / min. Dideli apsisukimai padidina įrankio greitį

Sukimo momentas

Parametras priklauso nuo veržliarakčio galios. Ar tiesa, kad sukimo momento niekada nebūna per daug? Atsukant tvirtai sakome: „Taip“. Tačiau priveržiant reikia neužsimiršti, kad mažas užveržimo momentas lems savaiminį tvirtinimo atsiveržimą, kai jį veikia kintamos apkrovos, o esant per dideliam priveržimo momentui rizikuojate sugadinti sriegį. Dėl to turėtumėte pasirinkti įrankį su norima užveržimo sukimo momento verte. Pneumatinių veržliarakčių užveržimo momentų diapazonas varijuoja tarp 30-3000 Nm, bet dažniausiai darbinio sukimo momento vertė siekia nuo 300 iki 2200 Nm. Kai reikia priveržti didelių matmenų tvirtinimo detales, rinkitės galingesnius veržliarakčius, turinčius didelį sukimo

Veleno antgalio jungties dydis

Antgalio dydžiai būna nuo ¼ - 1½‘. Sriegiams iki 25 mm skersmens, automobiliuose šio matmens sriegiai sutinkami dažniausiai, turėtumėte pasirinkti 1/2 colio antgalį. Jei jums reikia priveržti didesnius varžtus, kurių

Veleno antgalio jungties dydis

Atliekant darbus be techninių įrankio parametrų didžiausią reikšmę turi išorinis įrankio dizainas bei svoris, tai tiesiogiai paveikia operatoriaus produktyvumą ir nuovargį. Visi pneumatiniai veržliarakčiai pagal formą yra dalijami į pistoleto ir cilindro tipo, plačiau paplitę pistoleto tipo įrankiai. Kokybiškų pistoleto formos įrankių rankena padengta kelių komponentų rifliuota ir mažinančia slydimą, atsparia tepalo poveikiui guma. Tokį įrankį patogu laikyti ir valdyti horizontalioje padėtyje. Tiesios cilindrinės formos įrankis yra patogesnis dirbant vertikalioje padėtyje. Įrankio pailgintas velenas leis priveržti varžtus įdubose ir sunkiai prieinamose vietose.

ir galią, tačiau būkite atsargūs, nes galite sugadinti mažų veržlių bei varžtų sriegį, o dideli apsisukimai pablogina priveržimo kontrolę. Roto -

riaus greitį galima reguliuoti šiek tiek pakeitus oro padavimo slėgį.

momentą. Ratų centrams montuoti ir ratams nuimti, reikalingas įrankis, kurio darbinis sukimo momentas yra ne mažesnis kaip 150-180 Nm. Autoservisuose,

kur skirtingiems mazgams reikalingos skirtingos sukimo momento vertės yra naudojami reguliuojamo sukimo momento veržliarakčiai.

sriegio skersmuo yra nuo 25 iki 32 mm, tuomet jums reikia įrankio su ¾ colio antgaliu, o sriegiams iki 50 mm - turėtų būti naudojamas 1 colio antgalis. Aukščiau nurodytos įrankio charakteristikos yra

susijusios: kuo didesnis pneumatinio veržliarakčio sukimosi dažnis, tuo didesnį sukimo momentą jis sukuria, todėl yra skirtas didelių dydžių tvirtinimo detalėms ir turi didesnį jungties antgalį.

Pagal svorį pneumatiniai įrankiai yra lengvesni, palyginti su elektriniais analogais. Jų svoris siekia nuo 750 g iki 4 kg. Sunkvežimių ir agroįmonėse naudojamų

Suderinamumas su oro kompresoriumi

Norint, kad įrankis veiktų efektyviai, dažnai negestų, būtina užtikrinti jo suderinamumą su suslėgto oro šaltiniu. Suderinamumas apibūdinamas dviem parametrais: darbinis oro slėgis ir oro srautas. Efektyviausia eksploatuoti pneumatinį veržliaraktį, kai kompresoriaus darbinis slėgis 2 barais viršija įrankio darbinį slėgį ir našumas yra 1,2–1,3 karto didesnis už įrankio suvartojamą oro srautą. Jei šios sąlygos bus išlaikytos, įrankis veiks be trikdžių ir jo deklaruojamos nominalios charakteristikos atitiks tikruosius parametrus. Pavyzdžiui, panagrinėkime populiarų verž-

liaraktį KAAA1660, kurio darbinis slėgis yra 6,2 bar, o oro suvartojimas – 125 l/min. Kad šis įrankis veiktų, jums reikia kompresoriaus, kuris sukuria 8 barų slėgį, o jo našumas yra ne mažesnis kaip 150 l/min. Taigi, įsigijus galingus ar naudojant kelis įrankius tuo pačiu metu gali tekti atnaujinti ir oro kompresorių. Tiekiamo oro kokybė taip pat turi atitikti reikalavimus, nurodytus įrankio instrukcijoje, t. y. tinkamas drėgmės ir alyvos kiekis. Norint užtikrinti reikiamą oro kokybę, kompresoriuose turi būti naudojami filtrai ir tepalinės. To nepadarius, veržliaraktis sugenda, neišvysto galios.

veržliarakčių svoris gali siekti 12 kg svorį. Šiuolaikinių kompozicinių medžiagų ir metalų lydinių naudojimas leidžia gerokai sumažinti šių įrankių svorį.

Įrankių gamintojas ir kaina

Šiuolaikinių veržliarakčių gamintojai savo produkciją nuolat gerina: gamybai naudoja pažangias medžiagas, tobulina ergonomiką, rotoriaus ir smūginio mechanizmo konstrukciją, plečia įrankio valdymą, papildydami, pavyzdžiui, greičio ir sukimo momento reguliatoriais. Tačiau sudėtingumas gali sumažinti įrankio patikimumą, todėl renkantis veržliaraktį su įvairiomis „funkcijomis“ verta rinktis patikimų gamintojų produkciją. Kiniški produktai yra patrauklūs savo funkcionalumu, tačiau nekelia pasitikėjimo – daugelis funkcijų nustoja veikti jau po kelių savaičių darbo. Taipogi, rinkdamiesi veržliaraktį, neturėtumėte vadovautis ir principu „kuo brangesnis, tuo geresnis“. Šiuo atveju svarbu yra, kad įrankis atliktų savo tiesioginę paskirtį. Perkant turite sau užduoti klausimą:„Kur (ratų, pakabos ar variklio remontui) ir kokia sukimosi kryptimi dažniausiai įrankis bus naudojamas: atsukti ar priveržti?“ Tai reikšminga, nes veržliaraktis nurodytą didžiausią sukimo momentą gali pasiekti tik viena kryptimi.

https://www.youtube.com/watch?v=5wpFgNYFWb4 https://www.youtube.com/watch?v=apYBJagYcT4 https://www.youtube.com/watch?v=4ogrKQvz7OY

HANS 84116 HAZET HAZ 9012A-1

CHICAGO PNEUMATIC CP7782-6P

CHICAGO PNEUMATIC CP7748PG PROMO

TOPTUL KAAD3220

ŽIBINTŲ REGULIAVIMO STENDAI: KAIP TINKAMAI IŠSIRINKTI?

Žibintų reguliavimo paslaugos yra paklausios ir tai lengva paaiškinti:

eksploatuojant automobilį, priekiniai žibintai palaipsniui praranda taisyklingus nustatymus, o tai labai paveikia vairavimo patogumą, vairuotojo ir kitų eismo dalyvių saugumą. Automobilio priekinių žibintų reguliavimo įranga naudojasi įmonės, teikiančios žibintų montavimo, o taip pat tikrinimo ir reguliavimo paslaugas, t. y. kėbulų remonto dirbtuvės, autoservisai, ruošiantys automobilius privalomajai techninei apžiūrai bei atliekantys bendrąjį automobilio aptarnavimą.

KODĖL REIKALINGI ŽIBINTŲ

REGULIAVIMO STENDAI?

Priekinių žibintų reguliavimo prietaisas leidžia greitai ir tiksliai patikrinti bei, esant poreikiui, kokybiškai atkurti teisingą žibintų reguliavimą. Be specialaus prietaiso teisingai žibintų sureguliuoti nepavyks, o privalomosios techninės apžiūros metu nustačius šį transporto priemonių techninių reikalavimų trūkumą teks sugrįžti pakartotinei apžiūrai. Dėl to automobilių savininkai nedvejoja ir kreipiasi į autoservisus, turinčius reikiamą įrangą.

IŠ KO SUDARYTA IR KAIP VEIKIA PRIEKINIŲ ŽIBINTŲ REGULIAVIMO ĮRANGA?

Profesionali priekinių žibintų tikrinimo ir reguliavimo įranga dažniausiai yra panašios kons-

trukcijos ir susideda iš:

• vežimėlio su metaliniais (skirtais judėti bėgeliais) arba plastikiniais (skirtais judėti grindimis) ratukais;

• stovo su optiniu, veidrodiniu ar lazeriniu pozicionavimo korekcijos įtaisu (skydeliu);

• optinės reguliuojamo aukščio kameros su polikarbonato ar stiklo lęšiu ir integruotu gulsčiuku;

• apšviestumo matavimo ekrano su procentine skale;

• fotodiodų, skirtų patikrinti trumpųjų ir ilgųjų šviesų intensyvumui (liuksmetro);

• maitinimo baterijos arba 220 V maitinimo šaltinio.

Priekinių žibintų reguliavimo stendas nustato teisingą šviesos srauto kampą paviršiaus atžvilgiu, todėl būtina horizontaliai išlyginti ne tik optinę kamerą, bet ir automobilį pastatyti ant lygaus paviršiaus bei suvienodinti oro slėgį

padangose, taip pašalinamos net menkiausios paklaidos dėl automobilio būklės. Automobilio priekinių žibintų reguliavimo įtaisai gali būti ne tik optiniai-veidrodiniai, bet ir lazeriniai. Skirtumas tarp šių prietaisų slypi pozicionavimo korekcijos sistemoje, kuri lazerio spinduliu leidžia gerokai tiksliau nustatyti optimalią priekinių žibintų padėtį. Lazeriniai įtaisai ypač aktualūs, kai būtina įvertinti net ir mažiausią kampo nuokrypį, kurio optiniai-veidrodiniai analogai nustatyti nepajėgs.

Kokybišku prietaisu tinkamai sureguliavus automobilio priekinius žibintus, šviesos spinduliai paskirstomi racionaliau: pagrindinis srautas apšviečia važiuojamąją dalį ir tik nedidelė šviesos srauto dalis apšviečia šonines važiuojamosios dalies sritis.

Kaip išsirinkti žibintų reguliavimo stendą?

Renkantis priekinių žibintų reguliavimo stendą, rekomenduojame teikti pirmenybę modeliams su lazerine pozicionavimo sistema, nes lazeris leis stendą nustatyti tiksliau. Optinės kameros lęšiai pagaminti iš polikarbonato arba stiklo užtikrina ilgą įrenginio tarnavimo laiką. Skaitmeniniai liuksmetrai yra naudojami patogiau už analoginius. Stovo vertei įtakos turi reguliavimo ribos. Paprastai profesionalūs stovai leidžia juos reguliuoti nuo 120 cm aukštyn ir žemyn, taip pat nuo 100 cm į kairę ir į dešinę. Maksimalus matavimo

Populiariausių PROFITOOL žibintų reguliavimo stendų gama

aukštis turi siekti bent 1 600 mm ar daugiau, o tai leis reguliuoti motociklų, lengvųjų automobilių ir sunkvežimių priekinius žibintus.

Geras ir kokybiškas priekinių žibintų reguliavimo stendas leis įvertinti visas automobilio konstrukcines savybes. Tokio prietaiso kaina prasideda nuo 400 Eur ir už šiuos pinigus automobilių servisas gauna tikslią, patogią naudoti ir patikimą įrangą.

Aukščiausios klasės priekinių žibintų tikrinimo ir reguliavimo įtaisai yra gana brangi įranga. Tokiuose stenduose priekinių žibintų parametrų matavimas ir reguliavimas atliekamas skaitmeniniu būdu. Tam įrenginyje skirtas valdymo skydelis su LCD ekranu, kuriame rodoma informacija apie nustatymo eigą, o akustinis signalas praneša, kai pasiekiama taisyklinga reguliavimo pozicija. Kai kurie modeliai turi galimybę išmatuoti posūkio signalų mirksėjimo greitį ir ryškumą. Šie žibintų tikrinimo ir reguliavimo įtaisai paprastai turi kompiuterio prijungimo išvestį, kuri leidžia juos prijungti į bendrą patikros įrenginių tinklą, o prietaiso programinės įrangos vedlys duomenų bazėje leidžia išsaugoti ir įkelti įvairių tipų ir markių automobilių duomenis. Ši įranga tinka reguliuoti visų tipų žibintams: kaitriniams, halogeniniams, ksenoniniams ir LED.

Suprantama, žibintų matavimo įrangai suteikiama gamintojo garantija, įranga turi būti registruota valstybės metrologijos registre ir turėti metrologinės patikros sertifikatą (1.6 Automobilių žibintų reguliavimo prietaisai).

Jei kyla sunkumų renkantis stendą, kreipkitės į mūsų techninius specialistus, kurie paaiškins visas pateiktų modelių savybes ir skirtumus, padės Jums pasirinkti geriausią variantą, kuris atitiks kainos ir funkcionalumo poreikius.

Tinka visų tipų žibintams, lazerinis pozicionavimas, skaitmeninis liuksometras

PROFITOOL 0XPT12240

PROFITOOL 0XPT2066/D

BEISSBARTH MLD 815

PROFITOOL 0XPT2019/K

PROFITOOL 0XPT2029/D/K/L2

KĖBULO DALIŲ ASORTIMENTAS

neatsilieka nuo rinkos tendencijų, tad norėtume pristatyti dalį naujienų iš plataus kėbulo

AUDI A3 8V HATCHBACK 06.16- 5510-00-0037905P

RENAULT KADJAR 10.18- 5510-00-6091905P

AUDI Q3 8U 01.15-07.18

KIA RIO IV 01.17-

NISSAN MICRA V 03.17-

NISSAN X-TRAIL T32 09.17-

TOYOTA COROLLA E21 03.18-

VW AMAROK 2H 05.16-

TOYOTA CH-R 10.16-04.19

VW TIGUAN II 07.16-

FORD KUGA II 01.17-04.1

MERCEDES KLASA GLA

X156 12.13-

TOYOTA CAMRY XV70 07.17-

SKODA CITIGO 10.11-03.17

SKODA KAROQ 11.17-

5510-00-0034901P

5510-00-3281900P

5510-00-1611901P

5510-00-1683902P

5510-00-8140900P

5510-00-9596900P

5510-00-8182901Q

5510-00-9588900Q

5510-00-2579905Q

5510-00-3583902P

5510-00-8167902P

5510-00-0603901P

5510-00-7529902P

dalių asortimento.

VARIKLIO GAUBTAI

AUDI Q5 FY

01.17-

FORD MUSTANG

07.18-

RAM TRUCK RAM V

05.18-

CHEVROLET CAMARO

02.09-09.13

DODGE CHARGER

12.14-

TOYOTA RAV4 III

04.10-12.12

6803-00-0036280AP

6803-00-2589280P

6803-00-0936280AP

6803-00-1189280P

6803-00-0932281P

6803-00-8179282P

VW CRAFTER 2E

04.06-07.11 6803-00-9564280P

VW CRAFTER II

03.17- 6803-00-9565280P

VW GOLF VIII

10.19- 6803-00-9572280P

VW UP

07.16- 6803-00-9516283P

DODGE CHALLENGER 09.14- 6803-00-0950280AP

KIA RIO IV 01.17- 6803-00-3281280P

SPARNAI

VW GOLF VIII

10.19-

VW CRAFTER II

03.17-

PEUGEOT 208

03.12-

MERCEDES SPRINTER 907/910 06.18-

6504-04-9572311P

6504-04-9572312P

6504-04-9565311

6504-04-9565312

6504-04-5509311

6504-04-5509312

6504-04-3549313P

6504-04-3549314P

LEXUS GS L10 01.12-04.18

VW POLO VI

FORD KUGA III 04.19-

6504-04-8188311Q

6504-04-8188312Q

6504-04-9508311

6504-04-9508312

6504-04-2596311P

FORD KA+ 06.16-

HYUNDAI KONA 11.17-

NISSAN X-TRAIL T32 12.13-

6504-04-2592311P

6504-04-2592312P

5703-04-9080420P

5703-04-9080421P

5703-08-1681375P

5703-08-1681376P

6504-04-0936311P

6504-04-2596312P RAM TRUCK RAM V 05.18-

VW AMAROK 2H

TOYOTA RAV4 I 06.94-06.00

6504-04-8137313P

6504-04-8137314P

6504-04-0936312P

6504-04-9595313P

6504-04-9595314P

STABDŽIŲ SUPORTAI

„FERODO“

KAIP VYKSTA SUPORTŲ REGENERACIJOS PROCESAS?

Tiek suportų su korpusais iš ketaus, tiek suportų su korpusais iš aliuminio regeneracija apima valymą, korozijos šalinimą ir galvaninį cinkavimą. Šių procesų realizavimas nėra įmanomas be profesionalios įrangos. Po pirminio visos šerdies nuvalymo ji yra išardoma į sudedamuosius elementus ir kruopščiai išplaunama specialiose ultragarsinėse voniose bei rankiniu būdu. Kitas etapas – tai korozijos pašalinimas, kuris atliekamas šratavimo būdu, kuriuo metu chromonikelio šratai dideliu greičiu apšaudo liejinio paviršių pašalindami visus teršalus. Tuo pat metu yra išlyginamas ir atnaujinamas viršutinis

suporto paviršius bei uždedamas antikorozinis sluoksnis. Tai – svarbiausias proceso etapas. Papildomai suportų korpusai iš ketaus yra cinkuojami galvaniniu būdu. Po techninės patikros pažeisti komponentai yra keičiami naujais. Standartiškai tai atliekama sandarinantiems komplektams, stūmokliams ir įsriegtiems pirštams. Po to suportas patenka į pirminio surinkimo vietą. Čia yra keičiami guoliai, išlyginamas stūmoklio cilindras ir pataisomas oro išleidimo kamščio sriegis. Po šios procedūros suportas yra paruoštas galutiniam montavimui ir kokybės kontrolės testui.

KOKIE YRA DAŽNIAUSI STABDŽIŲ SUPORTŲ PAŽEIDIMAI?

Eksploatacijos metu stabdžių suportai susiduria su labai sunkiomis sąlygomis – aukšta temperatūra, purvas, teršalai, didelės apkrovos. Visi šie veiksniai tiesiogiai pagreitina jų susidėvėjimą. Dažnu suportų gedimu yra stabdžių skysčio prasisunkimas pro veikiantį stūmoklį. Tiesiogine šio pažeidimo priežastimi yra agresyvi stabdžių skysčio aplinka, kuri pažeidžia guminius sandarinančius elementus. Taip pat sunkias stūmoklio darbo sąlygas gali lemti korozija, sukelta vandens, prasiskverbiančio pro pažeistus guminius elementus. Dėl to suportas gali kaisti ir skleisti specifinį kvapą. Galutinėje pažeidimo fazėje suportas visiškai užsiblokuoja.

Jei bus pažeistas priekinis suportas, tai automobilis bus traukiamas į tą pusę, kurioje suportas nėra pažeistas, pailgės stabdymo kelias bei galėsime pastebėti netolygų padangų susidėvėjimą. Papildomai gali būti pažeistas rato guolis bei kiti elementai nepažeisto suporto pusėje.

REGENERACIJA GAMYKLOJE AR SAVARANKIŠKAI?

Jei suporto stūmoklis turi tik paviršines korozijos žymes, pakanka jį nušlifuoti. Bet jei pažeidimai yra gilesni, galima nusipirkti remontinį komplektą su nauju stūmokliu. Tai leidžia sutaupyti daug laiko, nes gamykloje regeneruoti suportai yra sukomplektuoti ir paruošti montavimui. Papildomai kiekvienam suportui yra suteikiamas 24 mėnesių garantinis laikotarpis. Daugumai „Ferodo“ suportų yra suteikiamas pinigų grąžinimas už grąžinamą šerdį. Grąžintos šerdys yra pakartotinai naudojamos, o tai tausoja gamtą. Svarbu yra tai, kad stabdžių sistemos remonto darbai būtų vykdomi pagal gamintojo rekomendacijas. Ekspertai rekomenduoja keisti suportus poromis, t. y. tiek dešinėje, tiek kairėje transporto priemonės pusėje. Stabdžių trinkelių, diskų ir stabdžių suportų keitimas poromis užtikrina identiškus parametrus abejose automobilio pusėse.

Net 1800 pozicijų, iš kurių 980 yra skirtos priekinei ašiai, o 820 – galinei ašiai. Verta priminti, kad „Inter Cars“ asortimente taip pat yra prekės ženklo „Ferodo“ stabdžių trinkelės ir stabdžių diskai.

ZKW

– NAUJAS TIEKĖJAS

„INTER CARS LIETUVA‘‘ ASORTIMENTE

ZKW – automobilių pramonės apšvietimo gamintojas iš Austrijos, kuris papildė platų „Inter Cars Lietuva“ aukščiausios kokybės apšvietimo produktų asortimentą.

Įmonės pagrindinė veikla – automobilių žibintų, priekinių priešrūkinių žibintų ir dienos šviesos žibintų projektavimas ir gamyba. Gamybai įmonė naudoja halogenines, ksenonines, LED ar lazerines technologijas.

ZKW – originalios įrangos (OE) apšvietimo sistemų globalus koncernų „Audi“, „BMW“, „MAN“, „Mercedes“, „Opel“ ir „Volkswagen“ tiekėjas.

KNIPEX

„INTER CARS“

ASORTIMENTE

Įmonė „Knipex“ – tai vokiečių rankinių „premium“ klasės įrankių gamintojas. Jau virš 130 metų įmonė specializuojasi profesionalių replių projektavime ir gamyboje. Kiekvienas, susidūręs su šios įmonės produktais, sutiks, kad tai, be abejo, tikroji idėjų kalvė ir inovatyvių sprendimų iniciatorius replinių įrankių srityje.

Siaura produktų linija bei nuosekli plėtros politika užtikrino įmonei pasaulinio lyderio bei didžiausio profesionalių replinių įrankių gamintojo pozicijas. Prekės ženklas „Knipex“ nuolat plečia savo veiklą tarptautinėje arenoje (jos produktai yra pasiekiami daugiau nei 100 šalių) ir taip pat yra pasiekiami „Inter Cars“ tinklo asortimente. Visi gamybos etapai, pradedant kaldinimu (įskaitant matricos gamybą), iki pakavimo yra vykdomi vienoje įmonėje. Tai leidžia užtikrinti aukščiausio lygio kokybės kontrolę ir koordinuoti visą gamybos procesą. Įmonė nuolat kuria naujas idėjas, nubrėždama aiškius tikslus ir aukštus reikalavimus.

„Vis geresnės replės“ – tai šūkis, kuris lydi įmonę jau daugelį metų. Jo įgyvendinimui buvo skirta ilgametė patirtis ir kūrybiškumas. Nauji, patobulinti modeliai, kuriuos naudojant darbas yra lengvesnis ir malonesnis – tai visų projektų prioritetas. Populiariausių replių pavyzdiniai kodai:

AKTUALIAME ĮMONĖS ASORTIMENTE YRA VIRŠ 1200 ĮRANKIŲ MODELIŲ, SKIRTŲ ĮVAIRIAM PRITAIKYMUI, O METINĖ GAMYBA – TAI BEVEIK 15 MLN. REPLIŲ VIENETŲ. TVIRTOS REPLĖS YRA SKIRTOS AUTOMOBILIŲ APTARNAVIMUI IR PRAMONINIAM PRITAIKYMUI, O TAIP PAT TIKSLŪS MODELIAI NAUDOJAMI

ELEKTRONIKOJE IR TELEKOMUNIKACIJŲ SRITYJE. PLAČIĄ IR DINAMIŠKAI

BESIVYSTANČIĄ PRODUKTŲ GRUPĘ SUDARO ĮRANKIAI, SKIRTI KABELIŲ APDIRBIMUI BEI FOTOVOLTINIŲ KEITIKLIŲ (VADINAMŲJŲ SAULĖS BATERIJŲ) MONTAVIMUI.

TINKAMAS AUŠINIMO SISTEMOS

APTARNAVIMAS

Pažvelgus į vidaus degimo variklių vystymo tendencijas, t. y. jų darbinio tūrio mažinimą bei norą sumažinti degalų sąnaudas ir teršalų emisiją (Pav. 1), akivaizdu, kad vis didesnį vaidmenį atlieka tinkamas aušinimo sistemos aptarnavimas. Šiuolaikiniuose automobiliuose su vidaus degimo varikliais

pagrindiniu tinkamos darbinės temperatūros palaikymo būdu yra sistema, pripildyta aušinimo skysčiu, kurį pumpuoja aušinimo skysčio siurblys.

Netinkamas darbas arba aušinimo sistemos elementų pažeidimas gali sukelti:

• variklio perkaitimą, kurio rezultatas – mechaninis pažeidimas;

• greitesnį susidėvėjimą ir neefektyvų darbą dėl netinkamos darbinės temperatūros;

• nepakankamą transporto priemonės salono šildymą;

• leistinų teršalų emisijos normų viršijimą;

• padidintas degalų sąnaudas.

Vienas svarbiausių aušinimo sistemos elementų yra jos termostatas. Būtent šis elementas turi kritinę reikšmę sistemos veikimui, todėl taip pat reikia susipažinti su jo keitimo metu dažniausiai daromomis klaidomis.

PROBLEMA NR. 1: ALYVA

Termostato tarpinių medžiaga nėra atspari naftos produktams. Mineralinė arba sintetinė alyva, patekusi į aušinimo skystį, sukelia tarpinės išbrinkimą ir jos pažeidimą.

PROBLEMA NR. 2: SANDARUMAS

Termostato tarpinės konstrukcija buvo suprojektuota tokiu būdu, kad užtikrintų puikų elementų prisitaikymą ir jų sandarinimą. Jei termostato montavimo metu buvo papildomai panaudota sandarinamoji masė, tuomet yra didelė tikimybė, kad sistema taps nesandari.

Labai dažnai sandarinamoji masė yra panaudojama tokiais kiekiais, kad būtent ši masė patenka į aušinamojo skysčio cirkuliacijos sistemą. Tai turi nepaprastai rimtų pasekmių: sandarinamosios masės dalelės gali išbrinkti ir apsunkinti aušinamojo skysčio apytaką, taip pat jos gali nusėsti ant termostato ir sukelti jo atsidarymo / užsidarymo problemų, dėl kurių darbinė temperatūra kils virš rekomenduojamos reikšmės arba sistema neįkais iki šios reikšmės.

PROBLEMA NR. 4: TEMPERATŪRA

PO TERMOSTATO PAKEITIMO

Jei pakeitus termostatą nauju pastebime variklio įkaitimo iki darbinės temperatūros problemą arba temperatūra viršija rekomenduojamą vertę, problema gali būti susijusi su oru, patekusiu į sistemą termostato keitimo metu. Tai gali ne tik apsunkinti aušinamojo skysčio cirkuliaciją, bet taip pat gali sukelti rimtą variklio pažeidimą, nes patekęs oras gali sukelti jo vietinius perkaitimus. Rekomenduojama naudoti įrenginį, kuris įgalina vakuuminį aušinimo sistemos pripildymą.

PROBLEMA NR. 3: SUMAŽINTAS AUŠINIMO SKYSČIO SRAUTAS

NICE TOUCH NT 50

IC kodas: MMT A123 031

NICE TOUCH NT 65

IC kodas: MMT A123 032

NICE TOUCH NT 75

IC kodas: MMT A123 033

NICE TOUCH NT TELESCOPE

IC kodas: MMT A123 034

T-SHAPE grandiklis

IC kodas: MMT A123 001

Šepetys ir grandiklis NATURAL LINE

IC kodas: MMT A123 050

NICE TOUCH NT 30

IC kodas: MMT A123 003

Gamintojas

KĄ TECHNIKAI TURI ŽINOTI APIE UŽDEGAMĄSIAS ŽVAKES?

„DENSO“ ATSAKO Į PAGRINDINIUS KLAUSIMUS

Kaip originalios įrangos gamintoja ir tiekėja, garsėjanti kokybiškais produktais, DENSO klientams tiekia ne tik juos, bet ir reikalingą techninę pagalbą, siekdama geriausio produktų panaudojimo. Dėl to „DENSO Aftermarket“ techninė komanda visada yra pasirengusi ir linkusi padėti antrinės rinkos specialistams atsakydama į jų klausimus, ypač kalbant apie uždegamąsias žvakes, pateiktas Praveen Kumar Saragadam, „DENSO Europe“ programų ir plėtros inžinieriui.

KOKIA UŽDEGAMOJI ŽVAKĖ YRA TINKAMIAUSIA?

Praveen Saragadam (PS): „Reikia atsižvelgti į daugelį pagrindinių veiksnių, tokių kaip matmenys, projekcija, šešiakampis ir sriegio skersmuo, ilgis ir specifikacijos, pvz., nikelis, iridis ar platina, taip pat šilumos diapazonas. Rasti tinkamiausią uždegamąją žvakę lengviausia DENSO el. kataloge Šis šaltinis leidžia vartotojams rasti tinkamiausias DENSO dalis pagal prekės ženklo ir modelio informaciją arba naudojant kryžmines nuorodas.

TT žvakėse, nes tokiu atveju aukštos kokybės elektrodai gali būti pažeisti, o garantija prarasta.“

KAIP DAŽNAI REIKIA KEISTI ŽVAKES?

PS: „Paprastai keitimo intervalą patvirtina transporto priemonės gamintojas (VM) ir tai galioja DENSO uždegamosioms žvakėms. Tačiau, atnaujinant uždegamąsias žvakes, laikotarpis gali pasikeisti, o naudojant SND ar SGD, sutrumpės žvakių tarnavimo laikas. Rekomenduojama reguliariai tikrinti uždegamąsias žvakes ir, jas užteršus, pakeisti. Užteršimas įvyksta, kai uždegamoji žvakė pasidengia, pvz., alyva, kuru ar anglimi, arba yra veikiama per aukštos temperatūros ir tampa pūslėta.“

AR REIKIA SUTEPTI ŽVAKĖS SRIEGĮ?

PS: „DENSO rekomenduoja nenaudoti sriegių tepalų, kurie gali pažeisti uždegamąją žvakę. Dėl vibracijos ji gali atsilaisvinti. Tik keliais išimtiniais atvejais, pavyzdžiui, SND varomiems krautuvams, reikia nedidelio kiekio tepalo. Tokiu atveju žvakė bus iš anksto sutepta.“

KOKIA ŽVAKĖ TINKA NAUDOJANT SKYSTAS

NAFTOS DUJAS (SND)?

PS: „SND ir suspaustų gamtinių dujų (SGD) varikliams reikalinga didesnio našumo žvakė, palyginti su benzininiais varikliais. SND / SGD degimo temperatūra taip pat svyruoja intensyviau nei benzininiame variklyje, todėl tarnavimo laikas sutrumpėja 30 %. Dėl to rekomenduojame atnaujinimui naudoti ilgesnes „DENSO Iridium“ uždegamąsias žvakes, pagerinančias uždegimą ir variklio veikimą, taip pat pailginančias žvakių keitimo intervalą. „DENSO Twin Top“ (TT) asortimente siūlomas idealus atnaujinimas, atitinkantis šiuos SND / SGD reikalavimus. Taip pat daugiau informacijos apie tai, kaip veikia uždegamosios žvakės su SND / SGD, rasite „DENSO“ uždegamųjų žvakių vadovo 61 puslapyje.“

AR REIKĖTŲ MODIFIKUOTI ELEKTRODŲ TARPĄ?

PS:„DENSO žvakės gaminamos su iš anksto nustatytu tarpu, tačiau naudojant nikelio žvakes, ypač motociklams, tarpą gali tekti reguliuoti. Norėdami pakeisti tarpo dydį, specialistai visada turėtų naudoti specialų žvakių tarpo koregavimo įrankį. Technikai neturėtų keisti tarpo platinos, iridžio ar

AR KELIŲ ĮŽEMINIMO ELEKTRODŲ UŽDEGAMĄJĄ

ŽVAKĘ GALIMA PAKEISTI VIENO ĮŽEMINIMO ELEKTRODO UŽDEGAMĄJA ŽVAKE?

PS: „Kai kurių variklių gamintojai ir VM teikia pirmenybę kelių įžeminimų elektrodui, nes pailgėja papildomų įžeminimo elektrodų tarnavimo laikas. Uždegamosios žvakės tarnavimo laikotarpio pailginimas nenaudojant tauriųjų metalų yra itin ekonomiškas sprendimas. Kelių įžeminimo elektrodų uždegamosios žvakės yra sukurtos ilgesniam eksploatavimo laikotarpiui, o ne efektyvumui. Todėl kelių įžeminimo elektrodų uždegamosios žvakės pakeitimas vieno įžeminimo elektrodo uždegamąja žvake padidins efektyvumą sumažindamas eksploatavimo laiką. Kelių įžeminimo elektrodų uždegamąją žvakę pakeitus ilgaamže iridžio žvake, tokia kaip „DENSO Iridium TT“, suderinamas efektyvumas ir patvarumas.“

AR PADIRBTOS UŽDEGAMOSIOS ŽVAKĖS SUKELIA PROBLEMŲ?

PS: „Trumpai tariant, taip. Paplitus apsipirkimui internetu ir elektroninei prekybai, tiek vairuo-

tojai, tiek technikai gali pirkti pasaulinėje transporto priemonių komponentų rinkoje, kurioje, deja, dažnai pasitaiko padirbtų prekių.

Atminkite, kad padirbti gaminiai yra gaminami iš pigių, nekokybiškų medžiagų, todėl gali kilti rimtų variklio pažeidimų. DENSO neprisiima atsakomybės, jei gedimų atsiranda dėl suklastotų gaminių.“

KAIP IŠVENGTI PADIRBTŲ UŽDEGAMŲJŲ ŽVAKIŲ?

PS: „Pirmiausia, pirkite tik iš įgaliotojo platintojo. Galbūt atrodo, kad elektroninės prekybos svetainėse pateikiami puikūs pasiūlymai ir mažos kainos, bet dažnai tai nėra tinkamas sandoris. Siekdama nurodyti autentiškų gaminių ir padirbinių skirtumus, DENSO sukūrė keletą palyginimo metodų, padedančių technikams identifikuoti DENSO gaminių originalumą. Vienas iš dažniausiai pastebimų padirbinių požymių yra produkto išvaizdos skirtumai. Paprasti dalykai, tokie kaip prekės ženklo užrašas, kuriame yra rašybos klaidų, yra suklastoto produkto požymis. Originali DENSO žvakė turi būti vienodos izoliatoriaus formos, baltos spalvos, įžeminto elektrodo plotis turi būti vienodas.

Ant pakuotės taip pat gali būti keletas akivaizdžių požymių, kad gaminys nėra originalus. DENSO uždegamosios žvakės gaminamos tik Japonijoje, Indonezijoje, Kinijoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose. Taigi, firminis DENSO komponentas, pagamintas ne šiose šalyse, yra padirbtas. Kitas dalykas, kurį reikia patikrinti, yra brūkšninis ir gamybos kodai. DENSO produktai visiškai atsekami tiekimo grandinėje, neatitinkantys gaminių kodai uždaroje keturių ar dešimties uždegamųjų žvakių pakuotėje rodo, kad produktai suklastoti. Technikai taip pat turėtų visada tikrinti brūkšninį kodą ir gaminių kodo numerius. Jei kyla abejonių, rekomenduojama susisiekti su galinčiu patarti vietiniu DENSO atstovu. Pagaliau, visos DENSO uždegamosios žvakės gaminamos laikantis griežto gamybos proceso, todėl tikrinimas pagal oficialias DENSO katalogo specifikacijas yra paprastas ir efektyvus būdas nustatyti padirbinį.“

Rekomenduojami šie patikrinimai:

• Elektrodų tarpo atstumui išmatuoti galima naudoti liečiamąjį matuoklį arba monetų stiliaus tarpų matavimo prietaisą. Teisingas atstumas bus nurodytas DENSO specifikacijose.

• Slankmačiu galima išmatuoti keraminės dalies skersmenį. Detalė yra neoriginali, jei neatitinka oficialių DENSO specifikacijų.

• Taip pat galima įvertinti įžeminimo elektrodo kampą. Jei elektrodas nukrypęs nuo tinkamo kampo, kibirkščiavimo funkcija veiks netinkamai.

• Matuojant tarpą tarp tarpiklio ir uždegimo žvakės korpuso, taip pat tikrinant uždegimo žvakės sriegio ilgį ir visą uždegimo žvakę, esant matmenų neatitikimui DENSO specifikacijoms, taip pat galima atskirti padirbinį.

AR GALIMA PAJUSTI VIENYBĘ SU AUTOMOBILIO DALIMI?

Įsigykite DENSO uždegamąsias žvakes ir galėsite. Pagaminti be defektų, originalios įrangos kokybės komponentai pagerina variklio darbą bei efektyvumą. Mūsų konsoliduotas asortimentas padės jūsų įmonei palaikyti mažesnes atsargas, taip taupant pinigus ir vietą lentynoje.

Tai protingas pasirinkimas.

PASIRINKITE DENSO. Išlaisvinkite mąstymą.

KODĖL DAUGIAUSIA AKUMULIATORIUI PAKEIČIAMA ŽIEMĄ?

Tai patiria dauguma vairuotojų: jie sėda į automobilį, pasuka raktelį, tačiau nieko neįvyksta. Priežastis – išsikrovęs akumuliatorius. Tačiau, priešingai nei dažnai manoma, akumuliatorius neveikia ne dėl šalčio, o dėl aukštos temperatūros ankstesniu metu laiku.

PAGRINDINĖS AKUMULIATORIAUS GEDIMŲ PRIEŽASTYS

Akumuliatorius genda dėl dviejų pagrindinių priežasčių: nusidėvėjimo ir senėjimo procesų. Kiek pažengęs nusidėvėjimas, lengva suprasti pažiūrėjus į automobilio padangas: kuo daugiau važinėjate ir kuo intensyvesnis jūsų vairavimo stilius, tuo didesnis bus nusidėvėjimas. Panašiai susidėvi ir akumuliatorius: kuo dažniau ir stipriau išsikrauna automobilio akumuliatorius ir kuo daugiau elektros vartotojų naudoja akumuliatoriaus išteklius, tuo didesnis susidėvėjimas. Taip pat jei automobiliu važinėjate retai arba dažnai, bet trumpesniais atstumais, generatorius negali visiškai įkrauti akumuliatoriaus, o elektros vartotojai toliau eikvoja jo išteklius. Šią problemą galima išspręsti naudojant tinkamą akumuliatoriaus technologiją. Pavyzdžiui, jei turite transporto priemonę su paleidimo ir sustabdymo funkcija, būtinai reikalinga AGM arba EFB technologija. Įprastas SLI (starteris, žibintai, užvedimas) akumuliatorius nėra skirtas šioms programoms, todėl greitai susidėvi. AGM akumuliatoriaus galia gali būti naudinga ir automobiliams, neturintiems paleidimo bei sustabdymo funkcijos sistemos:

AGM technologija siūlo didesnes energijos atsargas, kurias naudojant įprastose transporto priemonėse, neturinčiose paleidimo ir sustabdymo funkcijos, galima pasiekti, kad akumuliatorius tarnautų ilgiau. Naudojant AGM akumuliatorių, taip pat galima susidoroti su ekstremaliomis lauko temperatūromis, o naudojant įprastą starterio akumulia-

torių, jis reaguoja į ekstremalų šaltį ir šilumą, todėl sumažėja pajėgumas ir akumuliatorius greičiau išsikrauna. Tai parodė lauko tyrimas Dubajuje. Jo metu transporto priemonės su paleidimo ir sustabdymo sistema bei įprastais akumuliatoriais sugedo po 5-6 mėnesių, o AGM akumuliatoriais aprūpintos transporto priemonės išliko mobilios iki bandymo pabaigos – po 12 mėnesių. Nėra galimybės pateikti bendrus teiginius apie tarnavimo laiką ir senėjimo procesą, nes tarnavimo laikas priklauso nuo tokių veiksnių kaip akumuliatoriaus tipas, aplinkos temperatūra, ciklų skaičius, išsikrovimo intensyvumas ir naudojimo dažnis. Neatsižvelgiant į tai, nusidėvėjimas turi įtakos senėjimo procesui, taigi ir akumuliatoriaus tarnavimo laikui.

VASAROS KARŠTIS PASKATINA

SENĖJIMO PROCESĄ

Vairuotojai mano, kad šaltis pažeidžia akumuliatorių, bet iš tikrųjų gedimą sukelia šiluma. 20 °C lauko temperatūra yra tinkamiausia automobilio akumuliatoriui. Tačiau vasarą temperatūra dažnai pakyla aukščiau 30 °C. Dėl aukštos temperatūros akumuliatorius savaime išsikrauna, todėl jis greičiau sensta. Šis procesas nepastebimas vasarą ir rudenį, bet kai žiemą varikliui užvesti reikia daugiau energijos, dažnai kyla sunkumų. Remiantis nykščio taisykle, cheminis reaktyvumas padvigubėja temperatūrai didėjant kas 10 °C. Tai sukelia eksponentinį cheminio reaktyvumo padidėjimą ir žalingesnius padarinius, tokius kaip tinklelio korozija. Tinklelio korozija, kaip ir korpuso plokščių rūdijimas, lemia švi-

no lydinio skaidymąsi akumuliatoriaus viduje. Kadangi tinklelis palengvina srovės laidumą elektrode ir sudaro aktyviosios masės mechaninį karkasą, šios dvi tinklo užduotys atliekamos vis blogiau, todėl aukšta temperatūra vasarą pagreitina senėjimą ir sugadina akumuliatorių.

KODĖL DAUGIAUSIA AKUMULIATORIŲ PAKEIČIAMA ŽIEMĄ?

Sužinojome, kad vasaros karštis gadina akumuliatorių, o aukštesnė temperatūra padidina cheminės reakcijos lygį. Tai tinka aukštesnei nei 20 °C temperatūrai. Jei temperatūra nukrinta žemiau 20 °C, cheminiai procesai akumuliatoriaus viduje sulėtėja. Laikant optimalia 20 °C temperatūrą, cheminės reakcijos aktyvumas esant 10 °C temperatūrai nukrinta iki 50 %, o esant užšalimo temperatūrai, jis siekia vos 25 %. Tai reiškia, kad akumuliatorius gali puikiai veikti vasarą, esant 20 °C temperatūrai, bet žiemą, kai temperatūra yra 0 °C, cheminė reakcija nebevyksta ir jį tenka keisti.

PASIRUOŠKITE ŽIEMAI –PATIKRINKITE AKUMULIATORIŲ

Akumuliatoriaus bandymai padeda iš anksto nustatyti jo gedimus. Siekdami geriausio rezultato, vairuotojai bent kartą per metus, prieš žiemą turėtų patikrinti akumuliatorių dirbtuvėse. Tai užtikrins mobilumą ir apsaugos nuo papildomų išlaidų bei netikėtų gedimų. Juk niekas nesukelia daugiau rūpesčių nei akumuliatorius, kurio pajėgumo užtenka apšvietimo žibintams, bet stinga varikliui užvesti.

ĮRANGOS PASIRINKIMAS

Kalbant apie automobilių akumuliatorius, bendrovė VARTA yra pirmaujanti transporto priemonių gamintojų Europoje tiekėja. Taigi, pasirinkę VARTA galite būti tikri, kad jūsų klientai bus ramūs ir drąsiai tęs savo keliones.

8 10 iš

naujai pagamintų AGM „Start-Stop“ technologiją turinčių transporto priemonių turi VARTA akumuliatorius.

Šie automobilių gamintojai naudoja VARTA:

BENTLEY BMW BUGATTI CHEVROLET CHRYSLER CITROEN FERRARI

Bendrovės VARTA technikos inžinieriai glaudžiai bendradarbiauja su transporto priemonių gamintojais, siekdami užtikrinti, kad akumuliatoriai būtų suprojektuoti taip, jog atitiktų ir net viršytų transporto priemonės galios reikalavimus. Šiuolaikinėse transporto priemonėse gausu elektrą naudojančių komponentų, skaitmeninių ekranų, parkavimo kamerų, o prietaisų įkrovimas tampa įprastu dalyku. Tiesą sakant, daugelyje šiuolaikinių automobilių yra daugiau nei 150 elektrą naudojančių prietaisų. VARTA siūlo geriausią rinkoje esantį atsarginį akumuliatorių, todėl galite būti tikri, kad akumuliatorius ir toliau tieks energiją kliento transporto priemonėje, užtikrindamas patogumo ir saugos funkcijas.

VARTA partnerių portalas

Nežinote, kurią akumuliatoriaus technologiją pasirinkti?

Nežinote, kur yra akumuliatorius ir kaip jį pakeisti?

Apsilankykite VARTA partnerių portale, kuriame rasite ekspertų patarimų ir tikslių originalios įrangos duomenų, kad būtumėte garantuoti, jog tinkamas akumuliatorius būtų sumontuotas kaip įmanoma greičiau.

Registruokitės nemokamai: www.varta-automotive.com/en-gb/partner-portal

Atraskite tinkamą akumuliatorių. Atraskite VARTA.

TEPTI AR NETEPTI?

ŠTAI KUR KLAUSIMAS!

Atskirų stabdžių

sistemos elementų

tepimo aptarnavimo

metu tema yra pakankamai kontroversiška. Rinkoje galima rasti tepalų, kurių gamintojai deklaruoja

jų tinkamumą stabdžių sistemų tepimui, nors iš tikrųjų jie neturėtų ten patekti.

Dirbtuvės taip pat dažnai naudoja tepimo priemones vietose, kuriose jos neturi būti tepamos. Netinkamos tepimo priemonės panaudojimas vietose, kurios neturi būti tepamos, gali būti pavojingas.

Kalbėdami apie tepimo priemones, taip pat negalime pamiršti apie priemones, skirtas stabdžių sistemų elementų nuriebalinimui ir plovimui. Valymui yra rekomenduojamas plovimas specialiuose įrenginiuose, naudojant karštą vandenį su galimu plaunančių priemonių priedu. Nerekomenduojama valyti apipučiant suslėgto oro srautu, nes dulkių nuo susidėvėjusių trinkelių sudėtyje yra kenksmingų sveikatai mišinio elementų. Galima naudoti chemines medžiagas, skirtas stabdžiams plauti, kurios yra laisvai prieinamos rinkoje. Jų naudojimas yra paprastas, o nuplautos dalys greitai išdžiūva. Jos pašalina stabdžių skysčio, tepalų, asfalto, o taip pat ir susidėvėjusių stabdžių trinkelių dulkių teršalus. Nerekomenduojama naudoti plovimui cheminių medžiagų, kurių sudėtyje yra naftos produktų, pvz., benzino ar žibalo. Jos pažeidžia stabdžių sistemose naudojamus guminius elementus. Stabdžių sistemose yra elementų, kurie tinkamo darbo užtikrinimui reikalauja tepimo priemonių panaudojimo. Tinkamų tepalų naudojimas atitinkamose vietose užtikrina gerą stabdžių suportų darbą bei atitinkamai ilgą jų eksploatacijos laikotarpį. Tepalus naudojame naujų suportų, stabdžių kaladėlių, cilindrų montavimo metu, o taip pat suportų regeneracijos metu bei atliekant eksploatacinius stabdžių trinkelių ir kaladėlių keitimo veiksmus. Pieš naujų stabdžių trinkelių komplekto montavimą turime kruopščiai paruošti stabdžių suportą. Kruopščiai išvalyti mechaniškai, pašalinti riebalus ir nuplauti suportą. Be to, būtina atkreipti dėmesį į stabdžių trinkelių kreipiančiąsias ir fiksuojančiąsias vietas (rodyklė A) bei į trinkelių susilietimo su suportu paviršius. Nepamirškite apie stabdžių suporto susilietimo su posūkio gembe paviršiaus paruošimą (rodyklė B) bei apie stabdžių suporto stūmoklio paviršių (rodyklė C) Koncernas ATE rekomenduoja naudoti tepalą

Pav. 1, 2, 3. Suportų nuotraukos su žymėjimais rodyklėmis.

„ATE Plastilube“ montuojant naujas stabdžių trinkeles arba periodinio aptarnavimo metu, vietose pažymėtose rodykle D (Pav. 1, 2, 3.), bei tepalą „ATE Bremszylinderpaste“ vietose, pažymėtose rodykle D*(Pav. 1, 3.).

Primename, kad elementų susijungimo vietose, pažymėtose rodykle E (Pav. 1, 2, 3.) negalima naudoti jokių tepalų. ATE sistemos suportuose šie elementai turi būti keičiami kas antrą stabdžių trinkelių komplekto keitimą bei rekomenduojama pakeisti suporto kreipiančiąją spyruoklę. Naujų guminių įvorių montavimo metu naudotinas tik „ATE Bremszylinderpaste“ tepalas (rodyklė D*) (Pav. 1.).

Stabdžių suportai turi tinkamai veikti įvairiomis oro sąlygomis bei esant įvairioms aplinkos temperatūroms. Nesvarbu, ar tai žiema ir žemos temperatūros, kontaktas su druska, vandeniu esant krituliams, ar aukšta temperatūra dėl stabdžių sistemos apkrovos, suportas visada privalo veikti tinkamai, užtikrindamas teisingą trinkelių padėtį ir jų judėjimą suporte tam, kad trinkelės būtų prispaudžiamos prie stabdžių disko vienoda jėga. Jei šios funkcijos atliekamos netinkamai, tai pagreitina stabdžių trinkelių susidėvėjimą, stabdžių sistemą veikia aukštos temperatūros ir po tam tikro laiko pasireiškia vairo „mušimas“ ir stabdžių pedalo pulsavimas stabdymo metu. Tai tipinis stabdžių diskų pažeidimo požymis. Hidraulinėse stabdžių sistemose stabdžių trinkelės prispaudimo prie disko jėga yra reguliuojama stabdžių skysčio slėgio pokyčiais. Stabdžių skystis privalo turėti daug įvairių savybių, kad sistema veiktų tinkamai ir viena šių savybių yra hidraulinės sistemos tepimas. Šių sistemų sandara suteikia galimybę vandeniui patekti į sistemą ir tai sumažina stabdžių skysčio virimo temperatūrą bei sukuria korozijos židinius sistemos viduje. Dėl to yra rekomenduojamas ir net reikalaujamas periodinis stabdžių skysčio keitimas ir tinkamas jo parinkimas.

Atliekant stabdžių suportų remontą, stabdžių suporto sandarinančiųjų elementų keitimo metu arba tokio suporto regeneracijos metu yra naudojami tepalai, kurie gali turėti kontaktą

mentams (dulkių riebokšliams (F)) bei suporto arba stūmoklio nuorinimo sriegiams. Nuorinimo sriegio tepimas apsaugo nuo „prikepimo“ ir suteikia galimybę atsukti varžtą kito aptarnavimo arba stabdžių skysčio keitimo metu. Koncernas ATE rekomenduoja šiose vietose naudoti tepalą „ATE Bremszylinder Paste“. Šis tepalas yra parduodamas įvairiose pakuotėse, o populiariausias – metalinėje tūbelėje, kurios katalogo nr. yra 03.9902-0501.2.

Atminkime, kad visuomet reikia naudoti tepalus, skirtus tam tikroms vietoms ir tam tikriems sąveikaujantiems elementams, rekomenduojamiems sistemos gamintojų.

Nenaudokite „vario“ tepalų, kuriuos galite rasti įvairių įmonių asortimente su informacija, kad toks tepalas yra skirtas stabdžiams ir net nurodoma jo tinkamo naudojimo vieta. To neleidžia ir nenaudoja nei vienas stabdžių sistemų gamintojas. Problema yra susijusi su elektrocheminės korozijos procesu ir naftos produktų, esančių šiuose tepaluose, poveikiu, kuris trikdo stabdžių suporto, cilindro bei stiprintuvo darbą. Šią temą dažnai aptariame ir vaizdžiai parodome ATE praktinių mokymų metu. Tinkamas stabdžių suporto, stiprintuvo, stabdžių cilindro bei visos sistemos veikimas priklauso nuo tinkamo aptarnavimo pagal tech-

su stabdžių skysčiu ir netrikdo jo veikimo po sumontavimo (Pav. 1. rodyklė F). Remontuojant stabdžių cilindrus, rekomenduojame naudoti tepalą, kuris naudojamas apsauginiams ele -

ninės dokumentacijos reikalavimus ir naudojant atitinkamos kokybės atsargines dalis, o taip pat tepalus, kurių tinkamas parinkimas ir naudojimas duoda laukiamų rezultatų eksploatacijos metu.

Pav. 4. Tepalas „ATE Plastilube“.

Pav. 5. Stabdžių skysčiai ATE.

Pav. 6. Tepalas „ATE Bremszylinder Paste“.

INFORMACIJA APIE STABDŽIŲ SISTEMĄ

„Bosch“ stabdžių diskai: didesnio saugumo kūrimas, tyrimai ir kokybės bandymai

Nuolatinis „Bosch“ saugos užtikrinimas: modernios įrangos gamyba, aukšti standartai ir efektyvus kokybės valdymas, atitinkantis „Bosch“ kokybės reikalavimus

25 metai

Elektroninė stabilumo programa 1995 - 2020

„Bosch“ sudėtiniai, perforuoti ir įprasti stabdžių diskai.

Patikimas automobilių pramonės partneris „Bosch“, gaminantis automobilių stabdžių diskus Europoje, pasitelkia visą savo patirtį, kurdamas ir gamindamas produktus. Kalbant apie su sauga susijusius komponentus, pvz., stabdžių sistemas, ypatingai svarbi aukšta kokybė. Todėl specialistai visame pasaulyje šiuolaikinėse laboratorijose kasmet analizuoja ir išbando tūkstančius stabdžių diskų. Tai apima ne tik visų priemonių ir specialios bandymo įrangos leistinų nuokrypių patikrinimą, bet ir liejimo medžiagų bandymą, naudojant lazerinę spektrometriją ir mikrografų analizę.

Efektyvus kokybės valdymas ir nuolatinis procesų tobulinimas užtikrina aukštą „Bosch“ stabdžių diskų kokybės lygį.

AUKŠTA KOKYBĖ PADIDINA SAUGUMĄ

Dėl padidėjusio transporto priemonių svorio ir variklio našumo, šiuolaikinės stabdžių sistemos turi susidoroti su didėjančiomis apkrovomis. „Bosch“ stabdžių diskai gaminami iš aukštos kokybės medžiagų. Jų vienalytė liejimo struktūra ir atitiktis ypač mažiems šoninio judėjimo ir storio skirtumų

nuokrypiams pranoksta ECE-R90 specifikacijas. „Bosch“ stabdžių diskai suteikia didesnį vairavimo patogumą ir patikimesnį saugumą, net ir ekstremaliose situacijose.

PLATUS ASORTIMENTAS

Visame pasaulyje „Bosch“ stabdžių asortimentą sudaro daugiau nei 40 000 gaminių. Platų gaminių asortimentą sudaro susidėvinčios dalys, hidrauliniai gaminiai ir komponentai, todėl servisuose galima rasti atitinkančių stabdžių komponentų beveik visoms transporto priemonėms. „Bosch“ diskai užima daugiau nei 95 % Europos rinkos.

25 metai

Elektroninė stabilumo programa 1995 - 2020

Nuolatinis „Bosch“ saugos užtikrinimas

25-ųjų ESP® metinių proga „Bosch“ remia autoservisus, skelbdami patrauklią stabdžiams skirtą akciją. „Nuolatinio saugos užtikrinimo“ akcijos metu didžiausias dėmesys skiriamas išskirtinei „Bosch“ stabdžių komponentų ir atsarginių dalių kokybei.

Kokybės valdymas „Bosch“ laboratorijose.

INFORMACIJA APIE UŽDEGAMĄJĄ ŽVAKĘ

Nauja „Bosch EVO“ uždegamoji žvakė – tvirta konstrukcija apsaugo nuo didžiulio bildėjimo

Patikima „Bosch EVO“ uždegamoji žvakė atitinka ekstremalius turbokompresorinių tiesioginio įpurškimo variklių poreikius

ja užtikrina didesnį atsparumą megabildėjimui ir didesnę dielektrinę jėgą, viršijančią 45 kV. Dėl padidėjusio galvutės lenkimo stiprio ir nelaidumo dujoms ši žvakė yra mažiau jautri montuojant ir ją galima pakartotinai montuoti bei išimti. Svarbu: dėl orientuoto įžeminimo elektrodo montuojant reikia laikytis nurodyto sukimo momento. Tokiu būdu užtikrinamas tinkamas įdėjimas degimo kameroje ir dujų nelaidumas.

„BOSCH EVO“: DIDELIS ATSPARUMAS

DĖVĖJIMUISI IR ILGAS TARNAVIMO LAIKAS

„BOSCH EVO“: PATIKIMA UŽDEGAMOJI ŽVAKĖ

ŠIUOLAIKINIAMS VARIKLIAMS

Naujausios kartos turbokompresoriniai tiesioginio įpurškimo varikliai per visą jų tarnavimo laiką kelia ypač didelius reikalavimus dėl šiluminio, elektrinio ir mechaninio tvirtumo bei žvakių patikimumo.

Šie pažangūs varikliai gali skleisti ypatingą beldimą.

Šis savaiminis užsidegimas susidaro ne dėl užsidegimo laiko, o dėl nesudegusių degalų likučių ar mažų dalelių, esančių grįžtamosiose dujose. Didžiulis beldimas gali sukelti didelį slėgį ir net sugadinti variklį dėl netinkamos stūmoklio padėties.

Taigi „Bosch EVO“ uždegamoji žvakė yra ypač atspari termomechaniškai, mechaniškai ir elektriškai. Patobulinta izoliatoriaus konstrukci-

„Bosch EVO“ uždegamosios žvakės tarnavimo laikas pailgėjo kartu su atsparumu dėvėjimuisi. Centrinio elektrodo iridžio kaištis ir platinos plokštė prie įžeminimo elektrodo efektyviai mažina elektrodo nusidėvėjimą. Be to, apsauga nuo korozijos taip pat buvo patobulinta specialiu „Bosch“ sukurtu būdu padengiant sriegį ir korpusą nikeliu.

„Bosch EVO“: ypač atspari uždegamoji žvakė turbokompresoriniams tiesioginio įpurškimo varikliams

Ilgas tarnavimo laikas

Didesnis atsparumas susidėvėjimui dėl sumažinto elektrodo susidėvėjimo (iridžio kaištis ties centriniu elektrodu ir platinos plokštelė prie įžeminimo elektrodo)

Patobulinta apsauga nuo korozijos Specialus „Bosch“ sukurtas būdas padengti sriegį ir korpusą nikeliu

Atsparumas elektrai Dėl optimizuoto izoliatoriaus konstrukcijos pagerinta dielektrinė jėga (> 45 kV)

Pasitikėjimas,

iš

„Tech Talk“

Šilumos valdymo sistemos ir aušinimo skysčiai

Šiuolaikinės transporto priemonės komponentai ir sistemos yra sukurtos taip, kad galėtų efektyviai mažinti kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekį ir padėtų tausoti degalus, siekiant patenkinti aplinkos apsaugos reikalavimus visame pasaulyje. Šiuolaikinės aušinimo sistemos, kurias kuria pirmaujančių transporto priemonių gamintojai ir tokios įmonės, kaip „Schaeffler“, vaidina svarbų vaidmenį siekiant šių nuolat kintančių ir vis griežtėjančių reikalavimų.

Transporto priemonės aušinimo procesas tampa vis sudėtingesnis, nes vis atsiranda naujų sistemų, kurių veikimui užtikrinti reikia pakankamo aušinimo; EGR, turbokompresoriai ir net hibridinių transporto priemonių akumuliatoriai – kiekviena sistema prideda savo sudėtingą vamzdynų sistemą.

Aušinimas taip pat nereiškia tik „aušinimo“, nes sistema taip pat skatina greitesnį variklių ir pavarų dėžės tepalų įšilimą, o tai turi didžiulį poveikį mažinant išmetamų teršalų kiekį. Dėl tokio sudėtingumo reikia technologiškai pažangesnių sprendimų, skirtų ankstesnėms paprastoms dalims, pvz., vandens siurbliams, kurie reguliuoja aušinimo skysčio srautą į kitas transporto priemonės dalis ir sistemas.

Pavyzdžiui, „Audi A3 e-tron“ sistema kondicionuoja saloną, taip pat atvėsina vidaus degimo variklį, pavarų dėžę ir aukštos įtampos dalis. Visos jos yra integruotos į įvairias aušinimo grandines, o šilumos valdymo sistema valdo kiekvieną elementą, užtikrindama, jog bus kuo greičiau pasiekta ir išlaikoma optimali individuali veikimo temperatūra.

Pažangiose hibridinėse transporto priemonėse tai taip pat gali pasikeisti, priklausomai nuo važiavimo režimo. Pavyzdžiui, kiekvienos sistemos eksploataciniai reikalavimai gali labai skirtis, varikliui pereinant nuo elektrinio ir padidinimo režimo, o kiekvienai grandinei reikalingas skirtingas srauto lygis, kad būtų užtikrintas ir palaikomas aukščiausias patikimumo, komforto ir efektyvumo lygis.

Pažangūs elektriniai vandens siurbliai ir integruoti „sistemoje dėžėje“ šilumos valdymo moduliai (angl. TMM) atsirado dėl būtinybės neatsilikti nuo šiuolaikinių transporto priemonių reikalavimų. Jie ne tik ir toliau turės prisitaikyti, kad patenkintų ateities iššūkius, bet tai bus daroma ir naudojant nepriklausomą mechaniką!

Šiuolaikinės šilumos valdymo sistemos privalumai:

• sumažina kenksmingą teršalų išmetimą ir degalų sąnaudas;

• optimali aušinimo sistemos temperatūra pasiekiama 30 % greičiau;

• variklio alyvos tikslinė temperatūra pasiekiama 50 % greičiau;

• greičiau reaguojama (termostatai veikia lėtai ir taip pat gali neigiamai paveikti slėgį);

• atskiras sistemas galima valdyti savarankiškai;

• pailgėja variklio tarnavimo laikas;

• padidėja vairuotojo ir keleivių komfortas. Šaltinis; Schaeffler (UK) Ltd, 2018 m.

Naujos variklių technologijos ir griežti aplinkosaugos įstatymai reiškia, kad gamintojo specifinės aušinimo skysčio specifikacijos dabar yra norma. Dėl didžiulio pritaikymo vieno pramonės standartinio aušinimo skysčio nebepakaks, nes naujam, moderniam varikliui reikalingi aukštos kokybės aušinimo skysčiai.

Transporto priemonei naudokite tik tinkamą produktą; šiuolaikiniai gaminiai tarnauja ilgiau, geriau apsaugo ir yra sukurti taip, kad labiau atitiktų skirtingus metalus, plastiką ir gumas, kurie naudojami modernioje aušinimo sistemoje. Svarbiausia, kad jie yra gamintojo patvirtinti ir pasižymi daugybe specifikacijų, būtinų „garantinių“ transporto priemonių priežiūrai atlikti.

Kaip žinoti, ar teisingai pasirinkau?

Saugiausias būdas pasirinkti tinkamą aušinimo skystį yra naudoti „Comma“ naudojimo pasirinkimo įrankį svetainėje www.CommaOil.com. Čia rasite produkto rekomendacijas ir mūsų daugiau nei 30 metų naudojamų variklio alyvos, antifrizo ir aušinimo skysčio 100 % suderinamumo garantiją Europoje eksploatuojamoms transporto priemonėms. Joje taip pat pateiktos rekomendacijos dėl stabdžių, pavarų dėžės ir vairo stiprintuvo skysčio.

Net jei skystis naudojamas senesnės ar klasikinės transporto priemonės priežiūrai, vis tiek reikėtų naudoti aukštos kokybės tradicinius produktus. Tokie tradicinių technologijų produktai kaip „Comma Super Coldmaster“ arba „Super Long Life Red“ neturi gamintojo patvirtinimų, bet jie atitinka minimalius pramonės standartus, įskaitant BS6580. www.CommaOil.com

RYŠIO

DINGIMAS

Elektros gedimų diagnozavimas gali būti sudėtingas procesas, tačiau naudojant tinkamus įrankius, informaciją ir žinias, gedimą galima rasti ir pašalinti. Visose transporto priemonėse yra daug įmontuotų valdymo sistemų, kurios stebi ir veikia pagal gautą informaciją, kad transporto priemonė būtų saugi, ekonomiška ir patogi, įskaitant daugybę funkcijų, kurias laikome standartinėmis. Siūloma transporto priemonė yra populiarioji „Škoda Yeti“. Savininkas pranešė, kad kilo problemų dėl neužrakinamų dešinės pusės galinių durelių ir neveikiančio elektra valdomo lango. Atlikus pirminį visų durelių funkcijų patikrinimą, buvo patvirtinta, kad centrinis užraktas arba durelių langų valdikliai neveikia dešinės pusės galinėse duryse. Nustačius gedimą, buvo patikrinta informacija, kaip veikia centrinė elektros sistema. Visos durys turi valdymo bloką, kuris reguliuoja durų funkcijas. Šie valdymo įtaisai yra sujungti vienas su kitu nuo galinių iki priekinių durų. Tada jie prijungiami prie transporto priemonės centrinio elektros valdymo bloko. Pirmiausiai reikėjo patikrinti, ar nėra užregistruoti gedimų kodai. Kaip tikėtasi, užfiksuotas durų valdymo modulio gedimas: „dešinė, galinė, nėra signalo / ryšio“.

Tai patvirtina, kad valdymo modulis neveikė tinkamai, bet kodėl?

Ar tai buvo sugedęs valdymo blokas? Remiantis gedimo kodo aprašymu, nesudėtinga pakeisti atsarginę dalį. Tačiau logiška, kad prieš užsakant kokias nors dalis, reikėtų patvirtinti visas išvadas.

Nuėmus dešinės pusės galinių durelių apdailos skydelį, valdymo bloke nustatyta 20 kontaktų jungtis. Reikėjo atlikti testavimą prieš patvirtinant, kad sugedęs valdymo blokas. 18 ir 19 gnybtai yra maitinimo šaltinis, o 30 gnybtai yra įžeminti. Jie ir apkrova buvo patikrinti. Nustatyta, kad jie veikia tinkamai.

Tačiau tikrinant vietinio jungiamojo tinklo (LIN) magistralės ryšį tarp priekinių durų valdymo bloko, o gale prie 10 gnybto su osciloskopu paaiškėjo, kad nėra signalo.

LIN yra mažo greičio vienalaidė nuoseklioji

duomenų magistralė, skirta kontroliuoti mažą greitį, saugos atžvilgiu nesvarbias transporto priemonės funkcijas, ypač langus, veidrodėlius, durų spynas ir kt. Šiuo atveju nutrūko ryšys tarp galinių durelių ir priekinių valdymo blokų.

Nuėmus dešinės pusės priekinių durelių apdailos skydelį ir patikrinus laidus, nustatyta, kad gedimas yra nutrūkęs laidas tarp „A“ kolonos ir durelių.

Visoms laidų pynėms, jungiančioms transporto priemonės kėbulą su durimis ar bet kuriuo kitu lankstiniu tašku, kurios daug judinamos, lankstomos ir tempiamos iki vietos, kur įtrūksta izoliacija, todėl atsidengia varinė viela. Dėl to gali atsiverti sistema arba įvykti jos trumpasis jungimas (1 pav.).

Nustačius gedimą, buvo galima suremontuoti arba pakeisti laidų pynę. Pasirinktas „febi“ laidų taisymo komplektas, kuris tiekiamas su nauju lizdynu, jungtimis ir pakankamai nauju silikonu izoliuotu laidu, kurį galima naudoti visais atvejais. Silikoninė izoliacija yra atsparesnė terminiam įtempimui ir išlieka lanksti bet kokioje temperatūroje. Toks lankstumas padeda išvengti kabelių pertraukimų ateityje. Laidai yra

1 pav.

alavuoti ir ypač smulkūs, todėl yra lankstesni ir apsaugoti nuo korozijos, kad remontas būtų patikimas (2 pav.).

Kiekviena viela buvo supjaustyta pagal dydį ir nuimta izoliacija. Tada jungiamoji jungtis buvo užspausta į vietą, pritvirtinant originalią pynę prie naujos vielos. Užspaudus, užspaudimo jungtį reikia sutraukti karšto oro pūstuvu, kad neprasiskverbtų drėgmė.

Pastaba: kiekvieno remonto metu įsitikinkite, kad užspaudimo jungtys nėra viena šalia kitos, jei yra keli laidai, kuriuos reikia taisyti. Šiek tiek patraukite užspaudimo jungtis, kad laidų pynė netaptų per didelė.

Remontuojant CAN magistralių linijas, jų ilgis turi būti vienodas, o kabelio dalis neturi būti ilgesnė nei 50 mm, nesusukus laidų.

Sujungus visus laidus ir patalpinus juos į tinkamas lizdyno padėtis, audinio izoliacinė juosta (107140) buvo uždėta taip, kad pynė būtų laikoma kartu, prieš ją vėl pritvirtinant prie transporto priemonės (3 pav.).

Įrengus sutaisytą pynę, buvo patikrintas LIN ryšio vientisumas siekiant geros kokybės signalo (4 pav.), po to išvalyti visi gedimų kodai ir išbandytas durų funkcionalumas.

Pertvarkyta visa transporto priemonės salono apdaila ir transporto priemonė buvo paruošta grąžinti savininkui. Atlikus šį ekonomišką remontą, nes buvo sugedusi tik viena kabelio dalis, nereikėjo pakeisti viso laidyno. Pasikliaukite patikrintomis originalios kokybės (OE) „febi“ atsarginėmis dalimis. Visą laidų taisymo komplektų pasirinkimą galima rasti: partsfinder.bilsteingroup.com

„febi“ prekės ženklas yra „Bilstein“ grupės, kelių kitų stiprių prekės ženklų skėtinės organizacijos, dalis.

Daugiau informacijos galima rasti: www.bilsteingroup.com

3 pav.

4 pav.

„MOOG“ ĮVEDA TECHNOLOGIJĄ

„HYBRID CORE“ IR KITUS PATOBULINIMUS,

KURIE PAGERINS PRODUKTŲ KOKYBĘ, SAUGUMĄ IR PATVARUMĄ.

Šiuolaikiniuose automobiliuose vairo mechanizmo ir pakabos elementai yra gerokai pažangesni nei buvo 1919 metais. Inžinerija, medžiagų parinkimas, gamybos metodai, pagaminimo tikslumas ir kokybė labai pasikeitė. Naujos pastarojo šimtmečio inovacijos sukūrė naujus, neįtikėtinus projektus, automobilių gamybos ir aptarnavimo pagerinimus.

Nauja technologija „Hybrid Core“ iš įmonės MOOG

MOOG® sukūrė naują technologiją „Hybrid Core“. Šis sprendimas apima: 1) guolį, sustiprintą anglies pluoštu bei 2) indukciniu būdu grūdintą rutulinį šarnyrą. Ši technologija yra naudojama labiausiai apkrautiems elementams tokiems kaip rutuliniai šarnyrai, svirtys, ašinės traukės ir vairo traukių antgaliai.

1) Guolis iš anglies pluošto. Naudojant medžiagą

PTFE su sustiprinimu anglies pluoštu, technologija „Hybrid Core“ gerokai padidina guolio patvarumą.

2) Indukciniu būdu grūdintas šarnyras. Patvarumas ir saugumas yra papildomai pagerinti indukciniu būdu grūdinant rutulinius šarnyrus. Indukcinis grūdinimas – tai terminio apdirbimo procesas, kuris užtikrina elemento paviršiaus, veikiamo didžiausių apkrovų, kietumo padidinimą, o tai gali net padvigubinti šarnyrų našumą ir užtikrinti ilgesnį produkto tarnavimo laikotarpį Nauja technologija sumažina laipsnišką spindulinio poslinkio didėjimą, kurį patiria komponentai jų eksploatacijos metu, paprastai vadinamą „laisvumu“, net iki 40 %. Šio padidėjusio poslinkio sumažinimas reiškia, kad per visą elemento eksploatacijos laikotarpį yra išlaikomas tikslus transporto priemonės valdymas ir kontroliuojami pakabos judesiai. Aukštesnis saugumas ir patvarumas patvirtintas testų rezultatais

MOOG dalys pagamintos pagal naują technologiją „Hybrid Core“ buvo testuojamos lyginant su pastarąja MOOG dalių karta ir kitų gamintojų originalios įrangos (OE) dalimis bei pasirinktomis „entry“, „mid-range“ ir „premium“ klasių dalimis. Lyginamos dalys vienu metu buvo testuojamos pagal 3 parametrus: spindulinis poslinkis, šarnyro judesys ir šarnyro sukamasis momentas. Po 150 000 ciklų, esant apkrovai 50 Ksi, naujos MOOG dalys parodė beveik 40 % mažesnį vidutinį spindulinio poslinkio augimą, palyginti su ankstesne konstrukcija. Mūsų inžinieriai taip pat patikrino atsparumą nuovargiui matuodami rutulinių šarnyrų paviršiaus kietumą (HV10 – kietumas pagal „Vickers“ skalę), o nauja technologija „Hybrid Core“ gerokai viršijo konkurentų gaminių testuojamus parametrus ir net orginalios įrangos (OE) dalių parametrus. Sukamasis momentas parodo, kiek tolygiai galime judinti rutulinį šarnyrą. Kuo mažesnis sukamasis momentas, tuo lengvesnis yra judesys. Mažesnė trintis reiškia mažesnį medžiagos susidėvėjimą ir di desnį patvarumą. Laisvumas yra gerokai sumažintas. MOOG šarnyro sukamojo momento vertės yra daug artimesnės OE dalių vertėms nei konkurentų, užtikri na geresnį valdymo tikslumą, didesnį patvarumą ir greitesnį reakcijos laiką. Taigi, MOOG dalys su techno logija „Hybrid Core“ atitinka OE normų reikalavimus, susijusius su našumu, patvarumu ir ilgaamžiškumu.

Plienas naudojamas MOOG svirtyse turi dvigubai didesnį plastiškumą nei anksčiau naudoto plieno rūšis. Medžiagos plieninėms svirtims buvo testuo jamos iki plyšimo momento tam, kad būtų patikrinta plastiškumo riba, palyginti su ankstesnės kartos MOOG dalimis, OE ir konkurentų dalimis. Testų rezultatai parodė, kad MOOG padvigubino medžiagos atsparumą ir turi parametrus, artimus OE. Testų rezultatai parodė, kad MOOG lenkia kitus žaidėjus atsarginių dalių rinkoje ir sugeba užtikrinti tokį pat atsparumo lygį, kurį turi OE dalys.

Patobulinimai pagal produkto tipą Technologija „Hybrid Core“ buvo įvesta daugelyje įmonės MOOG dalių, kartu su kitomis inovacijomis, kurios padidina patvarumą ir patogumą (cinko plokštelių danga ir nauja sintetinio tepalo rūšis). Rutulinis šarnyras yra labai sunkiai apkrautas vairo mechanizmo elementas ir yra labai svarbu užtikrinti jam aukščiausią apsaugos lygį nuo aplinkos ir eksploatacinių sąlygų, ypač nuo korozijos. Rutuliniai šarnyrai MOOG šiuo metu turi, priklausomai nuo konstrukcijos tipo, dangą iš cinko plokštelių arba chromo dangą, todėl yra labai patvarūs. Cinko-aliuminio danga yra iki 3 kartų atsparesnė korozijai nei standartinė danga. Tuo pat metu visi MOOG papildomi aksesuarai yra dengiami cinko plokštelių danga, kuri padidina jų atsparumą korozijai. Varžtų ir veržlių su briaunomis forma užtikrina didesnį plotą, padidindama blokuojančią jėgą, o kartu ir saugumą. Papildomai, MOOG įmonės inžinieriai pritaikė naują sintetinį tepalą, kuris užtikrina labai sklandų darbą, taip pat užtikrindamas dirbtuvėms lengvesnį montavimą. Tepalas užtikrina slopinimo efektą dalies judėjimo metu ir geresnę apsaugą nuo susidėvėjimo. Kai tepalas yra prastos kokybės, laikui bėgant atsiranda tarpas tarp susidėvinčių dalių. Specialūs tepalo priedai taip pat apsaugo nuo drėgmės, purvo ir dulkių prasiskverbimo. Naudodami šį tepalą pailginame produkto ilgaamžiškumą, užtikriname judėjimo tolygumą bei tikslesnį valdymą ir aukštesnį patogumo lygį. Ašinės traukės ir vairo traukių antgaliai – tai elementai, kuriuos vairo mechanizme veikia dviejų krypčių jėgos („pull / push“). Dėl to šių dalių projektavimui panaudojome technologiją „Hybrid Core“, naują tepalo rūšį bei veržles su cinko plokštelių danga tam, kad užtikrintume jų patvarumą aukščiausiu įmanomu lygiu. Šie patobulinimai taip pat mažina triukšmą darbo metu ir padidina vairavimo tikslumą. Svirtys pagamintos iš aliuminio yra apdirbamos šratavimo metodu, kuris išlygina paviršiaus nelygumus ir nuima lokalius paviršiaus įtempimus. Paviršiaus nelygumai gali sukelti mikroįtrūkimus dalies paviršiuje, o po to, esant didelėms apkrovoms, peraugti į didelius įtrūkimus, kurie sunaikina detalę. To-

džiaga taip pat buvo pakeista iš plastiko į plieną. Tai užtikrina geresnę apsaugą, padidina patvarumą ir produkto patikimumą. Šiuose produktuose taip pat yra naudojamas sintetinis tepalas, metaliniai fiksuojantys žiedai ir veržlės su briaunomis. Trikampės svirtys taip pat yra labai svarbūs elementai. Jie turi atlaikyti dideles apkrovas ir svetimkūnių

didesnį atsparumą tempimui, palyginti su anksčiau naudota. Jei ši dalis bus išlenkta, pasikeis pakabos geometrija. Rutuliniai šarnyrai, esantys šiose svirtyse, turi „Hybrid Core“ technologiją, naują tepalo rūšį, metalinius fiksuojančius žiedus, veržles su briaunomis. Be to, visos trikampės MOOG plieninės svirtys turi elektroforezės dangą, kuri užtikrina aukštą atsparumą korozijai. Nauja gamykla Barselonoje

Nors prekės ženklo MOOG produktai yra pasiekiami Europoje nuo 2001 metų, neseniai įmonė paskelbė apie naujos gamyklos atidarymą Barselonoje, Ispanijoje. Visos šios dalys pasižymi naujais technologiniais sprendimais, kurių tikslas – MOOG prekės ženklo kaip aukštos kokybės vairo mechanizmo ir pakabos dalių gamintojo pristatymas. Nauja gamykla užtikrina geresnį dalių pasiekiamumą Europoje, o naujas objektas yra pastatytas naudojant naujausią pramoninę infrastruktūrą: automatizaciją, debesijos ir didžiųjų duomenų technologijas.

Surinkimas – tai esminis etapas, kuris turi didžiausią įtaką galutinio produkto kokybei. Pagrindiniai techniniai parametrai yra susiję su mūsų rutulinių šarnyrų surinkimu:

• sukamasis momentas (angl. Articulation Torque) yra 100 % automatiškai tikrinamas ir registruojamas;

• spindulinis poslinkis (angl. Axial Deflection) – tinkama vertė yra užtikrinama konstrukcijos ir naudojant pneumatinį servopresą vietoje hidraulinio preso; šiuo atveju jėga ir poslinkis yra automatiškai kontroliuojami tolerancijos ribose, įpresuojant metalinius rutulinių šarnyrų kamščius;

• rutulinių šarnyrų išstūmimo / ištraukimo parametrai (angl. Push / Pull) yra užtikrinami daugiafunkcėje servosistemoje.

Nauji patobulinimai, o taip pat ir technologija „Hybrid Core“, turi pritaikymą geriausiai parduodamose dalyse (SKU), kurios sudaro 70 % viso kiekio EMEA. Tai įvairių dalių kombinacija: ašinės traukės, vairo traukių antgaliai, rutuliniai šarnyrai, stabilizatorių traukės, trikampės ir aliumininės svirtys. MOOG istorija neapsiriboja vien tik viešaisiais keliais: šio prekės ženklo dalys taip pat dalyvauja lenktynių trasose. MOOG yra susijęs su NASCAR® JAV jau daugiau nei 50 metų, pradedant 1966 metais. Kas išskiria MOOG produktus rinkoje?

• Suteikiame 3 metų garantiją, kaip dalių aukštos kokybės įrodymą, kuris suteikia mūsų klientams ramybę. • „Hybrid Core“ – tai mūsų unikali ir užpatentuota technologija, kuri yra vienintelė tokios rūšies technologija automobilių pramonės srityje. Naujos produkto savybės ir surinkimo procesas užtikrina geresnę kokybę, saugumą ir patvarumą, optimalią vairo mechanizmo kontrolę ir komfortą kelyje. Didesnis patvarumas reiškia mažesnes išlaidas automobilio aptarnavimui ir remontui.

Tai, kas išskiria MOOG, yra inovacijų istorija. Suprantame vairo mechanizmo ir pakabos dalių svarbą saugumui ir vairuotojo patogumui. Būtent todėl sukūrėme technologiją „Hybrid Core“ ir nuolat investuojame į naujus sprendimus bei procesus, kurie užtikrina dalių patikimumą.

AUKŠČIAUSIA KOKYBĖ

Mūsų dalys vairo mechanizmui ir pakabai yra projektuojamos, testuojamos ir gaminamos pagal aukščiausius kokybės kontrolės standartus. Visoms dalims yra suteikiama 3 metų garantija Dėl naujausių techninių inovacijų, MOOG tapo geriausiu savo istorijoje. Aukščiausias vairavimo patogumas ir išskirtinis patvarumas.

DEGALŲ FILTRAVIMO PAGRINDAI

Degalų filtro susidėvėjimo požymiai –kaip atpažinti, apie ką paklausti?

Ar žinote, kaip vairuotojas gali atpažinti, kada degalų filtras užsikimšo arba išvis nustojo veikti?

Ar žinote, kokius klausimus mechanikas turi užduoti klientui, kad sužinotų, ar atėjo metas keisti degalų filtrą? Šiame trumpame straipsnyje pateiksime keletą neraminančių degalų filtro susidėvėjimo požymių. Degalų filtro užduotis – sulaikyti porose kuo daugiau teršalų dalelių ir tuo pat metu užtikrinti pakankamai didelį degalų srautą iki to momento, kol filtras bus pakeistas nauju. Jei Jūsų klientas neseniai nusipirko automobilį ir nežino arba nėra tikras, kada buvo keistas degalų filtras; arba tiesiog neseka šių intervalų, pakanka paklausti, ar jis pastebi šiuos požymius:

1. Degalų sąnaudų padidėjimas,

2. Automobilio trūkčiojimas leidžiantis arba kylant į kalną,

3. Sumažėjusi variklio galia,

4. Problemos užkuriant variklį (pvz., gęsta tuščioje eigoje),

5. Variklis neveikia tuščiąja eiga (pvz., gęsta sankryžose),

6. Praranda sukamąjį momentą esant aukštoms apsukoms.

Degalų filtro susidėvėjimo požymiai yra nepakankamo filtravimo pasekmė, todėl, jei vairuotojas patiria tik dalį šių požymių, jau yra aišku, kaip jie paveiks tolimesnę automobilio eksploataciją. Žinoma, mechanikui išvardinti požymiai atrodo banaliai, bet atminkite, kad klientas gali nežinoti net ir tokių dalykų, todėl:

1. Naudokite paprastus argumentus,

2. Parodykite artimiausias pasekmes, kurios pastebimos kasdieniame naudojime (vietoje laiku atlikto remonto),

3. Kalbėkite vartotojo kalba (pvz., „Gęsta tuščioje eigoje?“;„Gal pastaruoju metu naudoja daugiau degalų?“), o ne profesionalo (pvz., „Degalų filtras yra atsakingas už tinkamą degalų slėgį…“;„...ir tai sukelia…“ ar pan.).

Taip padidinsite šansą, kad klientas supras, apie ką kalbate ir pateiks Jums informaciją, kuri padės tinkamai įvertinti transporto priemonės techninę būklę ir atlikti būtinus remonto darbus.

Jei jau pakėlėte triukšmą, kad būtina keisti degalų filtrą, tai dabar svarbu viską atlikti meistriškai ir išvengti „Klaidų ir pretenzijų“.

Klaidos ir pretenzijos – kaip jų išvengti aptarnaujant degalų filtrus?

Pasitaiko, kad po naujo degalų filtro sumontavimo atsiranda variklio paleidimo problemų, kurios dažniausiai atsispindi prietaisų skydelyje rodomame pranešime ir klaidos kode. Automobilio savininkas pateikia pretenziją kaltindamas produktą – filtrą – deja, gan dažnai priežastis slypi netinkamame filtro montavimo būde, todėl gamintojas tokias pretenzijas atmeta. Filtro keitimo metu yra labai svarbu nuorinti visą degalų tiekimo sistemą. Šios procedūros nepaisymas gali sukelti rimtų problemų, įskaitant brangų visos įpurškimo sistemos remontą.

Ką dar būtina prisiminti tam, kad būtų išvengta mon-

tavimo klaidų ir netinkamo naujo degalų filtro veikimo? Štai svarbiausių pagrindų dekalogas.

1. Besąlygiškai laikykitės švaros – neleiskite, kad bet kokie smulkūs teršalai patektų į degalų tiekimo sistemą.

2. Prieš naujo įdėklo montavimą išvalykite filtro korpusą.

3. Siekiant išvengti oro patekimo į sistemą, užpildykite tuščią filtrą švariais degalais.

4. Atsargiai elkitės su filtro tarpine, kad ji nebūtų pažeista aštriu įrankiu – pažeista tarpinė gali praleisti degalus.

5. Surenkant filtro korpusą nepriveržkite tarpinės per stipriai ir / arba netolygiai užveržiant montuojančius varžtus.

6. Prieš montavimą sutepkite tarpinę švariais degalais – ji geriau priglus savo vietoje.

7. Taip pat nesulaužykite filtro antgalių (jungių) –neatsverkite degalų vamzdelių, o montuokite juos tik įspausdami.

8. Nesupainiokite degalų tiekimo krypties prijungdami vamzdelius prie naujo filtro.

9. Siekiant išvengti degalų prasisunkimo, įsitikinkite, kad žarnelės yra pakankamai tvirtai pritvirtintos. Rekomenduojame naudoti naujas sąvaržas.

10. Įsitikinkite, kad centrinis pirštas yra tinkamai įdėtas – jo netinkama padėtis gali sukelti degalų išleidimo angos atidarymą ir variklio paleidimo problemas. Šių dešimties pagrindų taikymas padės Jums išvengti problemų ir pretenzijų po naujo degalų filtro sumontavimo. O kas po keitimo? Grįžkite prie „neraminančių degalų filtro susidėvėjimo požymių“ sąrašo ir įtikinkite klientą, kad jis kreiptų į juos dėmesį. Tačiau, visų pirma, užrašykite jam, kada buvo pakeistas filtras, kad jis nuo šiol laikytųsi tinkamų keitimo intervalų.

Bet ar degalų filtravimas apskritai yra reikalingas?

Neišmanantis vairuotojas gali pagalvoti, „juk piluosi degalus tik patikimose degalinėse, o ne iš bet kokios statinės“.

Degalų švara bake ir degalų tiekimo sistemoje – ar degalų filtravimas apskritai yra reikalingas?

Ne kiekvienas suvokia, kad net patikima degalinė negali užtikrinti 100 % degalų švaros ir tai neturi nieko bendro su degalų gamintojo arba tiekėjo kompetencija ar nekompetencija. Daugelis vairuotojų tebegalvoja, kad sutaupo užpildami po 10 litrų degalų vietoje pilno bako. Ką randame degaluose ir kaip pilti degalus, kad nereikėtų gailėtis?

Vanduo

Degalų bake kaupiasi įvairių rūšių nuosėdos ir teršalai, susidarę dėl susikaupusios drėgmės, kuri patenka į degalus jau gamybos, transportavimo ir sandėliavimo procese, o taip pat degalų pildymo metu. Kadaise buvęs populiarus degalų bako papildymas 10 litrų degalų ir važinėjimas su nedideliu degalų kiekiu bake sukelia vandens garų kondensaciją ir padidina vandens kiekį degaluose. Tai sukelia įvairių problemų, pvz., rūgščių ir gelio pavidalo medžiagų susidarymą, kurios pažeidžia siurblius ir purkštuvus, oksiduoja degalus ir sukelia degalų priedų degradaciją. Papildomai susiduriame su padidėjusia korozija, aukštu rūgštiniu vandenilio potencialu ir stabiliu vandens kiekiu

emulsijos pavidalu. Laikinas taupymas (įsipilant tik 10 litrų, o ne pilną baką) turi ilgalaikių, ne iš karto pasireiškiančių, bet brangiai kainuosiančių pasekmių.

Biokomponentai

Didelis biokomponentų kiekis dyzeliniuose degaluose (metilo esteriai 7 % riebalų rūgščių) turi įtakos tam, kad degalai turi geresnes tirpdymo savybes, dėl to greitėja degalų filtro užpildymas teršalais, esančiais degalų sistemoje ir reikalauja geresnio nei anksčiau filtravimo. Dėl to pastaraisiais metais filtravimo tikslumo parametru laikomas smulkiausių dalelių, kurių dydis siekia nuo 3 iki 5 mikronų, separavimo lygis. Kadangi vairuotojas nebepila į baką pigių degalų be biopriedų (kaip buvo prieš keliolika metų), tai neturėtų pirkti ir pigių filtrų, pagamintų iš medžiagų, neužtikrinančių pakankamo filtravimo to, kas plaukioja šiuolaikiniuose degaluose… Vis dėlto degalų filtrų rekomendacijų yra nepaisoma ir mąstysena išlieka maždaug tokia: „Duokite, prašau, pigiausią“ (sako vairuotojas, pilantis brangesnius, geresnius degalus) arba „Kol kas nekeičiame, dar pavažinėsiu.“

O kam reikalingas degalų filtravimas benzininiuose varikliuose?

Pagrindinė benzininių variklių degalų filtrų užduotis –įpurškimo sistemos elementų apsauga (ypač purkštuvų nuo susidėvėjimo) ir degimo kameros apsauga nuo dalelių patekimo. Palyginti su varikliais su įpurškimu į įsiurbimo kolektorių, dėl 30 kartų didesnio degalų slėgio purkštuve, varikliai su tiesioginiu įpurškimu turi būti apsaugomi gerokai smulkesnio valymo degalų filtrais. Papildomos apsaugos taip pat reikalauja slėgio akumuliatorius ir įpurškimo sistemos slėgio reguliavimo vožtuvas. Kam reikalingas dyzelino filtravimas dyzeliniuose varikliuose?

Degalų filtrai turi ypatingą reikšmę įpurškimo sistemų „Common Rail“ atveju, kuriose kiekvienas cilindras yra maitinamas degalais pro purkštuvą, sumontuotą bendroje magistralėje. Aukšto slėgio siurblyje yra sukuriamas slėgis ir pumpuojamas į magistralę, iš kurios degalai patenka į elektriniu būdu atidaromus purkštuvus. Dyzelino lašelis, kurio tūris sudaro 0,0004 L, prasispraudžia pro 10 purkštuvo skylučių. Naujausios kartos aukšto slėgio siurblys sukuria virš 2200 barų slėgį ir turi elektromagnetinius arba pjezoelektrinius purkštuvus, kurie labai tiksliai dozuoja degalus, o jų purkštukų skersmuo yra vos 2-3 kartus didesnis nei žmogaus plauko. Dėl to yra labai svarbu, kad tiekiami degalai neturėtų nei smulkiausių teršalų, o ypač „Common Rail“ sistemų atveju – neturėtų vandens. Vanduo destabilizuoja degalus bei sumažina jų tepamąsias savybes, o tai gali sukelti purkštuvų pažeidimą (užstrigimą). Šiandien, kai klientai prieš žiemos sezoną jau skambinėja į dirbtuves, o jų automobilių ridos skaitikliuose„priaugo“ keletas gražių tūkstančių kilometrų, verta jiems užduoti klausimus iš pirmosios ciklo „Degalų filtravimo pagrindai“ dalies apie neraminančius degalų filtro susidėvėjimo požymius ir priminti, kad ne tik paskirstymo mechanizmas turi reikšmę automobilyje. Be to, atminkite, kad rudens-žiemos sezono metu padidės drėgmės absorbavimas iš atmosferos ir degalų tiekimo sistema su užsikimšusiu filtru gali to neatlaikyti.

Gelio pavidalo medžiagos ir nuosėdos degalų bake

kokybės filtrai. Nauda Jums ir Jūsų

Iš esmės originalas yra nepakartojamas – kaip ir filtrai „Hengst“, kuriais pasitiki pasauliniai profesionalai nepriklausomoje atsarginių dalių rinkoje. Įmonė yra garsi originalios įrangos gamintoja bei didžiausių pasaulyje variklių ir transporto priemonių gamintojų plėtros partneris. Šiame bendradarbiavime sukauptos žinios ir patirtis leidžia mums kurti šiuolaikiškas koncepcijas ir vadovauti filtravimo pasauliui.

Nuo klasikinių filtrų įdėklų iki sudėtingų modulių arba sprendimų specialiems pritaikymams visi „Hengst“ produktai pasižymi aukštu atlikimo tikslumu ir „premium“ kokybe, kuria galima pasitikėti. Visa tai per daugiau nei 60 metų pavirto nauda klientams, tiekėjams ir įmonės „Hengst Filter“ verslo partneriams.

Įkurta 1958 metais.

3 kartų šeimos verslas

19 atstovybių visame pasaulyje

3000 darbuotojų

Pardavimai siekia 435 mln. eurų

Plėtros partneris ir OEM tiekėjas daugeliui variklių ir transporto priemonių gamintojų.

Inovatyvūs sprendimai reiškia geriausią filtravimo našumą ir idealų pritaikymą maitinimo sistemai.

2. Platus asortimentas

Katalogas su daugiau nei 2 600 OEM kokybės filtrų, turinčių platų pritaikymo spektrą.

3. Asmeninis įsipareigojimas

Patyrusių darbuotojų komanda yra pasirengusi padėti Jūsų verslui.

4. Efektyvi logistika

Strateginis atstovybių išsidėstymas pasaulyje užtikrina optimalų rinkos aprūpinimą bei efektyvų ir greitą tiekimą.

5. Partnerystė ir bendradarbiavimas

Mūsų veiksmų pagrindą sudaro partnerystės ryšiai, ilgametis bendradarbiavimas ir platinimo tinklo optimizavimas .

Nuskenuokite QR kodą ir:

Atidarykite katalogą Atsisiųskite programėlę su „Hengst“ filtrų katalogu

„Premium“

klientams.

naudos perkant filtrus „Hengst“

kokybė ir tobulas aptarnavimas.

1. „Premium“ kokybė

„THE ORIGINAL“

APIE ĮMONĘ

Rugsėjo mėnesį įvestas produktų asortimentas bus parduodamas buteliuose su reljefiniu logotipu „HEPU® The Original“ ir užrašu „Made in Germany“. Taip pat naują, labiau išsiskiriantį grafinį apipavidalinimą gaus kartoninės HEPU® skysčių butelių pakuotės (12 x 1,5 l).

Reljefinių elementų įvedimas pabrėžia individualų charakterį ir HEPU® produktų kokybę, o taip pat padeda apsaugoti klientus nuo galimų klastočių.

Ateinantys mėnesiai – tai pereinamasis laikotarpis, kurio metu naujos pakuotės pamažu išstums iš lentynų butelius be reljefinio žymėjimo. Jei kiltų abejonių, prašome kreiptis į patikimus tiekėjus ir autorizuotus HEPU® produktų platintojus.

HEPU® yra pirmaujantis aušinimo siurblių gamintojas iš Vokietijos, vertinamas nepriklausomoje atsarginių dalių rinkoje už inovatyvius sprendimus bei kompetencijas variklio aušinimo ir paskirstymo mechanizmo veikimo srityse. Tik Vokietijoje gaminami aukščiausios kokybės aušinimo sistemų skysčiai ir jų koncentratai užtikrina apsaugą nuo korozijos, perkaitimo ir žemų temperatūrų. Dėl tobulo produktų suderinimo su transporto priemonių gamintojų specifikacijomis, variklis yra apsaugotas bet kokiomis darbo bei oro sąlygomis.

HEPU® skysčiai ir koncentratai aušinimo sistemoms bei tepalai MAXXUS suteikia klientams originalios įrangos kokybę, maksimalų patikimumą ir puikiai papildo HEPU® aušinimo siurblius ir paskirstymo mechanizmų komplektus.

Jau rugsėjo mėnesį pirmieji klientai gavo butelius su reljefiniais įmonės logotipo elementais.

MECHANIKŲ VERTINAMI AUŠINIMO SKYSČIO

SIURBLIAI, PATIKIMI IR PILNAI SUKOMPLEKTUOTI

PASKIRSTYMO MECHANIZMŲ REM. KOMPLEKTAI SU AUŠINIMO SKYSČIO SIURBLIU, DIRŽU

ARBA GRANDINE

ORIGINALŪS AUŠINIMO SISTEMŲ SKYSČIAI IR JŲ KONCENTRATAI – dabar buteliuose su relje niu logotipu!

KYB

BENDRADARBIAUJA

KURIANT NAUJOS KARTOS

MODULINĘ EV (ANGL. ELECTRIC VEHICLESELEKTRINĖS TRANSPORTO PRIEMONĖS) PLATFORMĄ

„KYB Corporation“ užmezgė bendradarbiavimą ir strateginę partnerystę su Izraelio įmone „REE Automotive“ (REE), kuri paprašė sukurti naujus aukštųjų technologijų pakabos sprendimus savo būsimoms elektrinėms platformoms, kurios skirtos transporto priemonėms.

KYB turi didelę patirtį pusiau aktyvių ir aktyvių pakabos sistemų, kurios patobulins naujos kartos REE EV platformą, srityje. Tai užtikrins projektavimo laisvę ir ekonomiškus, modulinius sprendimus e. mobilumui. KYB žinios pažangiose pakabos sistemose ir novatoriška REE technologija elektromobilių platformų srityje sukels revoliuciją elektrinių automobilių projektavime. REE planuoja transporto priemonės rato arkoje įrengti ne tik pakabą, bet ir stabdžių sistemą, vairo mechanizmą ir elektros variklį. KYB dalyvauja projekte kuriant novatorišką rate esančią „In-wheel suspension“ pakabą. Šis sprendimas vadinamas „REEcorner™“. Kiekvienas modulis yra visiškai nepriklausomas ir maitinamas moderniausio „ECU REEboard™“, kurį valdo pažangi „X-by-wire“ technologija. Ši technologija suteikia ypatingą moduliškumą, nes platformą galima pritaikyti prie bet kurios transporto priemonės poreikių, todėl gaunamas optimalus suderinamumas, efektyvumas ir mažinamos išlaidos. „REEboard™“ yra visiškai plokščia, reguliuojama ir modulinė platforma. Ji leidžia atlikti neribotas kėbulo konfigūracijas, suteikiant visišką projektavimo laisvę ir didinant erdvės taupymą. Kadangi nereikia projektuoti naujos platformos kiekvienam transporto priemonės tipui, tai leidžia sutaupyti nemažai lėšų ir laiko. „REEboard™“ suteikia daugiau erdvės mažesniame plote, todėl specialiame korpuse galima pernešti daugiau akumuliatorių.

Ši partnerystė yra pirmasis elektrinių automobilių platformomis paremtas KYB bendradarbiavimas su technologijų įmone. Kazunori Masumoto, generalinis

„KYB Automotive Component“ verslo skyriaus inžinerinės būstinės direktorius, paaiškina: „KYB turi didelę patirtį kuriant ir gaminant pažangias pakabos sistemas. Džiaugiamės galėdami bendradarbiauti su „REE Automotive“ ir pasidalinti jos revoliucine elektrinių transporto priemonių vizija projektuodami pakabos sistemą, kuri palaiko rytdienos mobilumo ekosistemos poreikius.“

REE įkūrėjas ir generalinis direktorius Danielis Barelas pakomentavo: „REE džiaugiasi galėdama pasveikinti KYB savo išskirtiniame strateginių

pasaulinio lygio patirtį pažangiose pakabos sistemose turinčių automobilių gamintojų partnerių tinkle. KYB technologija vaidins pagrindinį vaidmenį sparčiai plėtojant mūsų naujos kartos EV platformų projektus, kurie iš naujo kuria elektrinį automobilį su visiškai plokščia, reguliuojama ir visiškai moduline platforma, kuri paruošta elektromobilumo ateičiai.“

Kokios yra taikymo rekomendacijos?

Co piąty produkowany na świecie samochód posiada amor tyzator y KYB jako or yginalne wyposażenie.

Kas penktas pasaulyje pagaminamas automobilis kaip originalią įrangą turi KYB amor tizatorius.

Amortyzatory KYB przeznaczone na rynek części zamiennych produkowane są w tych samych fabrykach i z wykorzystaniem identycznej technologii, co montowane jako oryginalne wyposażenie.

Atsarginių dalių rinkai skirti KYB amortizatoriai gaminami tose pačiose gamyklose ir naudojant tą pačią technologiją, kaip ir montuojami kaip originali įranga.

SVARBIAUSI

DALYKAI YRA VIDUJE: TECHNIŠKAI OPTIMIZUOTA ELASTINĖ VELENO MOVA „MEYLE-HD“

Pažeista veleno elastinė mova gali kelti didelį pavojų saugumui, o blogiausiu atveju gali subyrėti sukeldama rimtų pasekmių transporto priemonei ir vairuotojui. MEYLE pristato elastinę veleno movą MEYLE-HD – atsarginę dalį, pasižyminčią techniškai optimizuota ir ypatinga produkto charakteristika.

• Vidinės trinties ir kaitimo sumažinimas naudojant optimizuotą vyniojimo technologiją bei geresnė stūmimo ir traukimo charakteristika užtikrina lėtesnį susidėvėjimą ir pailgina eksploatacijos laikotarpį.

• Padidintas MEYLE-HD elastinės movos vidinio sriegio stabilumas užtikrina puikų atsparumą pjaunančioms apkrovoms (nutraukimui). Pilno profilio platūs verpalų pluoštai viduje užtikrina atsparumą aukštiems sukamiesiems momentams iki 3000 Nm, o tai užtikrina ilgesnį tarnavimo laiką.

Pavarų sistemų grupė MEYLE

• Gumos mišinys yra atsparus temperatūrai iki 130 °C (270 °F) ir dėl to ilgiau išlieka paviršiuje. Palyginimui: originalios įrangos (OE) dalys yra atsparios tik iki 90 °C temperatūrai.

• Patogumas ir našumas viename: elastinė veleno mova MEYLE-HD užtikrina geriausius pasiekimus dėl sukamojo momento pikų ir bangų dažnio slopinimo bei akustinės izoliacijos.

• 4 metai garantijos visoms MEYLE-HD dalims.*

Mūsų kompetencija gumos ir metalo gamyboje bei mūsų požiūris į „išmanesnius nei OE sprendimus“ yra labai geras argumentas MEYLE kategorijos pavaros sistemų pasirinkimui. Kartu su MEYLE-KITS komplektais ir velenų elastinėmis movomis kuriame tikrąją pridėtinę vertę. MEYLE-KITS ratų guolių, varančiųjų velenų ir lankstų bei movų komplektai, o taip pat ir komplektai su alyva bei filtrais automatinėms pavarų dėžėms leidžia taupyti laiką ir pinigus kasdieniame dirbtuvių darbe.

MEYLE siūlo plačią pavaros sistemų kategorijos produktų gamą, skirtą tiek europietiškai, tiek ir kitų šalių flotilėms.

* daugiau informacijos: www.meyle.com/gwarancja

Daugiau informacijos tinklapyje www.meyle.com

Veikia...

www.meyle.com/gwarancja

...ir veikia, ir veikia, ir veikia... labaaai ilgai!

MEYLE kartu su „BOGE Elastmetall GmbH“ pristato elastinę veleno movą

MEYLE-HD, kuri turi viską: išskirtinai tvirtą sriegio stabilumą, užtikrinantį puikų atsparumą pjaunančioms apkrovoms bei vidinės trinties pasipriešinimams, inovatyvią vyniojimo technologiją bei normas, viršijančias stūmimo ir tempimo charakteristikas. Dėl to suteikiame keturių metų garantiją!*

Sužinokite daugiau tinklapyje

* Daugiau apie MEYLE garantijos sąlygas rasite tinklapyje

TECHNINIS PATARIMAS:

PAGALVOKITE PRIEŠ MONTUODAMI IR IŠIMDAMI GUMINES IR METALINES DALIS

• Dėl dinaminės apkrovos reguliariai tikrinkite gumines ir metalines dalis

• Sugedusias gumines ir metalines dalis keiskite kartu

• Pirmiausia rinkitės originalias „Lemförder“ dalis

Sugedusių vairo ir pakabos komponentų poveikis transporto priemonės vairavimui ir jos keleivių saugumui yra milžiniškas. Naudojant šiuolaikines važiuoklės konstrukcijas, ypač svarbu užtikrinti tobulą visų susijusių komponentų sąveiką. Be pagrindinių pakabos dalių, taip pat reikėtų reguliariai tikrinti ir keisti mažesnius elementus, pvz., gumines ir metalines dalis.

Važiuoklės sistemoje guminės ir metalinės dalys (angl. RTM) absorbuoja nepageidaujamą vibraciją ir triukšmą. Jos veikia kaip elastinga jungtis tarp atskirų važiuoklės dalių. Be to, šios dalys turi įtakos triukšmo generavimui ir transmisijai, vairavimo elgsenai bei važiavimo stabilumui. Tai ypač pasakytina apie kelio nelygumus, stabdymą ir vengimo manevrus. Konkretūs RTM matmenys ir formos turi įtakos važiuoklės derinimui: pagerina vairavimo savybes ir važiavimo stabilumą, kurį palaiko pakabos statramsčio atraminiai guoliai, atraminiai rėmo guoliai, valdymo svirties guoliai, stabilizatoriaus svirties guoliai arba ašių sijos guoliai. Priklausomai nuo markės ir modelio, važiuoklės sistemoje gali būti sumontuota iki dvylikos skirtingų RTM. Kitos svarbiausios dalys, be įprastų guminių guolių, yra hidrauliškai amortizuoti guoliai: ašies korpuso, sijos ir valdymo svirties guoliai. Dėl skysčio slopinimo savybių, be guminės šerdies, vandens laikikliai pasiekia optimalų vibracijos sumažėjimą didesniais dažnių diapazonais.

Nors RTM nėra tarp įprastai susidėvinčių dalių sąraše, jų sudėtinga užduotis reiškia, kad joms

tenka didelė dinaminė apkrova ir jos yra veikiamos kenksmingų aplinkos veiksnių, pavyzdžiui, šilumos ar kelio druskos. Šie veiksniai gali paspartinti susidėvėjimą. Pažeista važiuoklės RTM ne tik pablogina saugumą ir komfortą, bet ir gali neigiamai paveikti šalia esančias važiuoklės dalis. Aptikus defektą, reikia nedelsiant pakeisti paveiktas dalis - rekomenduojama jas keisti poromis, kad būtų užtikrintas maksimalus saugumas.

GUMINIŲ IR METALINIŲ DALIŲ MONTAVIMAS IR PAŠALINIMAS

Norint sumontuoti ir pašalinti šias dalis, reikia tinkamų, o kartais net ir specialių įrankių. Prieš išmontuojant būtina atkreipti dėmesį į guolio padėtį, kad būtų galima nustatyti montavimo vietas. Tai svarbi informacija, kuri bus panaudota vėliau montuojant. „ZF Aftermarket“ specialistai paprastai rekomenduoja iš anksto pažymėti montavimo vietą.

Kai kuriais atvejais padėties žymės ant pačių dalių ir (arba) montavimo vietų leidžia tiksliai sumontuoti naują guolį. Alyvos, kaip surinkimo pagalbinės

priemonės, nereikėtų naudoti RTM dalims, nes ji sukelia gumos koroziją ir taip ją pažeidžia. Muilo tirpalas šiuo atveju yra tinkamesnis pasirinkimas. Vairo ir statramsčio atraminių guolių tvirtinimo varžtus reikia priveržti iki tinkamo sukimo momento tik tada, kai transporto priemonė vėl yra pradinėje padėtyje. Taip bus išvengta guolio iškraipymo, dėl kurio naujos dalys gali per greitai susidėvėti.

PATIKRINKITE GUMINES DUMPLES IR VAIRO MECHANIZMŲ DĖKLUS

Mechanikams taip pat rekomenduojama patikrinti, ar važiuoklės jungčių guminės dumplės nėra susidėvėjusios, pažeistos ar nesandarios. Jei į jungtį pateko purvo dalelių, jos gali visiškai ištirpdyti vidinį plastikinį rutulio apvalkalą ir sugadinti rutulį bei jungties korpusą. Tokiu atveju, jungties tarpas nebeatitiks reikalavimų. Taip yra ir tada, kai taškinė korozija tampa matoma prie guminių dumplių spyruoklinių prispaudimo žiedų. Vairavimo metu vairo trauklėms reikėtų skirti ypatingą dėmesį: reikia patikrinti ne tik gumines dumpes, bet ir ar nepažeistas vairo mechanizmo dėklas. „ZF Aftermarket“ rekomenduoja naudoti išstūmimo įrankius jungtims išmontuoti. Norėdami suteikti klientams didesnį vairavimo patogumą, autoservisai turėtų naudoti originalias atsargines dalis. Tai užtikrina optimalią įvairių dalių sąveiką. Kartu su „Lemförder“ prekės ženklu „ZF Aftermarket“ siūlo didelį originalios įrangos (OE) kokybės vairavimo ir važiuoklės komponentų pasirinkimą, pasižymintį ilgu tarnavimo laiku ir maksimaliu vairavimo patogumu.

Reikia reguliariai tikrinti ne tik pagrindines važiuoklės dalis, bet ir mažesnes dalis, tokias kaip guminės ir metalinės dalys (RTM).

„LEMF Ö RDER“ PRODUKTŲ KATALOGAS.

TOBULAI SUPROJEKTUOTA

LEMFÖRDER – tai labai tiksliai suprojektuotos ir idealiai suderintos pakabos sistemos atsarginės dalys.

Rinkitės prekės ženklą LEMFÖRDER. Kokybė be kompromisų

VISAME PASAULYJE ŽINOMAS VOKIŠKAS TIKSLUMAS.

IŠŠIFRUOKITE JUTIKLIUS: ABS JUTIKLIS

Nors tradiciniai stabdžių sistemos elementai nepasikeitė, papildomos elektroninės kontrolės sistemos padarė jas saugesnėmis ir išmanesnėmis. ABS technologija, t. y., sistema, neleidžianti užsiblokuoti ratams stabdymo metu, stabdymo asistentas bei elektroninė trajektorijos sistema (ESP) tapo standartine automobilių stabdžių sistemų dalimi. Tačiau verta pažymėti, kad be nedidelių, bet nepaprastai svarbių įrenginių, tokių kaip ABS jutikliai arba rato apsukų greičio jutiklių, šios sistemos negalėtų funkcionuoti. Jutiklio gedimas gali neigiamai paveikti šių sistemų funkcionavimą, todėl verta žinoti, kokias užduotis atlieka jutiklis, dėl ko ir kokiu būdu jis gali būti pažeidžiamas, o taip pat, kaip pažeidimai turi būti nustatomi ir jutikliai keičiami.

KAIP VEIKIA IR KOKIAS UŽDUOTIS ATLIEKA ABS JUTIKLIS?

ABS jutiklis seka rato sukimosi greitį ir optimizuoja sistemos, atsakingos už stabdymo ir sukibimo kontrolę, darbą. Dažniausiai jis yra montuojamas prie rato ir susideda iš dviejų komponentų: rato dantyto žiedo ir impulsinio žiedo, pritvirtinto prie ašies ir besisukančio kartu su ratu bei magnetinio jutiklio arba jutiklio, naudojančio Holo efektą, kurie siunčia duomenis į ABS kontrolės modulį. Duomenys apie rato sukimosi greitį yra naudojami ABS stiprintuvo aktyvavimui ir slėgio, reikalingo transporto priemonės sustabdymui be ratų blokavimo. Informacija apie rato sukimosi greitį iš ABS valdymo bloko taip pat yra perduodama kitoms sistemoms (variklio, pavarų dėžės, navigacijos bei pakabos kontrolės).

DĖL KO GENDA ABS JUTIKLIAI?

Savo montavimo vietoje rato dantytas žiedas ir impulsinis žiedas gali būti pažeisti arba užteršti. Ant jutiklio taip pat gali susikaupti dulkių ir purvo.

Dėl šių veiksnių jutiklis veikia netinkamai arba nesiunčia signalo. Kitos dažnos gedimų priežastys:

• laidų / jutiklio vijų nutraukimas dėl padidintos vibracijos;

• vidiniai trumpi jungimai;

• per dideli ratų guolių laisvumai;

• jutiklio mechaninis pažeidimas kitų stabdžių sistemos elementų keitimo metu.

Į KĄ REIKIA ATKREIPTI DĖMESĮ ABS JUTIKLIO GEDIMO ATVEJU?

Pažeistas ABS jutiklis turi įtakos daugeliui stabdžių sistemos funkcijų. Jutiklio gedimą gali signalizuoti šie požymiai:

• ABS kontrolinė lemputė: dažniausiai tai yra pirmasis ABS sistemos gedimo požymis, kuris gali būti sukeltas jutiklio arba valdymo bloko gedimo;

• ESP kontrolinė lemputė: kadangi ABS jutiklis siunčia signalus ir trajektorijos kontrolės sistemai, jo gedimo atveju taip pat gali užsidegti ši kontrolinė lemputė;

• sumažėjusi stabdymo jėga staigiai stabdant: transporto priemonės stabdymo kelias gali pailgėti arba staigaus stabdymo metu transporto priemonė gali prarasti trajektoriją ir kontrolę;

• prastesnis stabilumas ant šlapios arba apledėjusios kelio dangos: važiuojant šlapia arba apledėjusia kelio danga, vairuotojas gali pajusti sumažėjusį sukibimą arba ratų praslydimą.

ABS JUTIKLIŲ PROBLEMŲ SPRENDIMAS

Bet kurio jutiklio gedimo priežasties nustatymui būtina imtis šių žingsnių:

• prijunkite diagnostinį prietaisą, užrašykite klaidų kodus ir patikrinkite ABS jutiklio realių duomenų parametrus;

• multimetru ir osciloskopu patikrinkite maitinimo įtampą ir signalą – atlikite matavimus prie jutiklio jungties, tokių būdu diagnozuosite sujungimą tarp valdymo bloko ir jutiklio;

• patikrinkite jutiklių jungtis ir laidus, įsitikinkite, kad jie yra tinkamai išvedžioti ir užfiksuoti, o po to patikrinkite, ar jie nėra pažeisti arba užteršti;

• patikrinkite jutiklį ir impulsinį žiedą pažeidimų atžvilgiu;

• jei jie yra užteršti, nuvalykite jungčių paviršius vielos šepečiu.

DAŽNIAUSI KLAIDŲ KODAI

Tipiniai klaidų kodai ir jų priežastys:

• C0060: Grandinės gedimas priekinė kairioji

ritė 1 ABS;

• C0065: Grandinės gedimas priekinė kairioji

ritė 2 ABS;

• C0070: Grandinės gedimas priekinė dešinioji

ritė 1 ABS;

• C0075: Grandinės gedimas priekinė dešinioji

ritė 2 ABS;

• C0080: Grandinės gedimas galinė kairioji ritė 1 ABS;

• C0085: Grandinės gedimas galinė kairioji ritė 2 ABS;

• C0090: Grandinės gedimas galinė dešinioji ritė 1 ABS;

• C0095: Grandinės gedimas galinė dešinioji ritė 2 ABS.

KAIP PAKEISTI PAŽEISTĄ ABS JUTIKLĮ?

Identifikavę ABS jutiklio gedimą, imkitės šių veiksmų:

• Prieš pakeldami automobilį, atpalaiduokite ratų varžtus / veržles (šiame etape dar nereikia išsukti varžtų arba nuimti veržlių). Informaciją apie tinkamus kėlimo taškus rasite transporto priemonės aptarnavimo instrukcijoje. Įsitikinkite, kad transporto priemonė buvo saugiai pakelta, tinkamai nustatyta ir užfiksuota ant keltuvo.

• Nuimkite ratus ir padėkite juos į šoną, tokiu būdu gausite prieigą prie stabdžių sistemos.

• Kartais, norint pasiekti ABS jutiklį, yra būtinas stabdžių trinkelių ir diskų demontavimas. Pažiūrėkite mūsų vaizdo įrašą „YouTube“ kanale ir sužinokite, kaip reikia atlikti šiuos veiksmus bei gaukite geriausios praktikos patarimų.

• Gavus prieigą prie jutiklio, atsukite varžtą, tvirtinantį jutiklį prie stebulės, bei segtukus, tvirtinančius jutiklio laidus prie transporto priemonės važiuoklės / kėbulo.

• Atjunkite jutiklį.

• Nuvalykite paviršių aplink jutiklį švitriniu popieriumi ant audinio pagrindo.

• Atėjo laikas sumontuoti naują ABS jutiklį. Atlikite visus veiksmus atvirkštine tvarka. Pradėkite nuo jutiklio prijungimo, o po to išvedžiokite laidus tinkamose vietose bei pritvirtinkite juos prie važiuoklės / kėbulo. Po to įstatykite jutiklį į stebulę.

• Jei reikėjo demontuoti stabdžių trinkeles ir diskus, juos būtina sumontuoti atgal ir priveržti tinkamu sukimo momentu.

• Uždėkite ir priveržkite ratus, o po to nuleiskite transporto priemonę.

• Priveržkite ratus sukimo momentu, atitinkančiu gamintojo specifikaciją.

• Dar kartą prijunkite diagnostinį prietaisą ir pašalinkite visus klaidų kodus. Įjunkite variklį ir dar kartą patikrinkite, ar nėra naujų klaidų kodų. Išjunkite diagnostinio prietaiso programinę įrangą ir išjunkite variklį.

• Patikrinkite, ar užgeso variklio kontrolinė lemputė ir atlikite kontrolinį važiavimą.

Palaikymas Jūsų verslui

Būdami pasauliniu lyderiu degalų tiekimo sistemų srityje, sujungiame virš 100 metų patirtį dalių pirmajam montavimui gamyboje su inovatyviais sprendimais atsarginių dalių rinkai ir siūlome viską, kas yra geriausia šiuose dviejuose pasauliuose. Mūsų inovacinis pasiūlymas atsarginių dalių rinkai sujungia specializuotas žinias, pirmaujantį automobilių parko padengimą ir pažangią techninę paramą, tad galime suteikti savo klientams kompleksinį aptarnavimą.

PRIEŽIŪROS INFORMACIJA DMF tepalas

Gamybos metu dvigubos masės smagračiai (angl. DMF) užpildomi tepalu vidiniame skersmenyje (1) (1 pav.).

Dėl išcentrinės jėgos tepalas (1) pasklinda ant išorinio skersmens komponentų (spyruoklių, slankiojančių pavažų ir kt.), kuriuos reikia sutepti (2 pav.).

Atsižvelgiant į transporto priemonės gamintojo specifikacijas, tepalas (1) tepamas naudojant:

› išcentrinę jėgą (sukantis) gamybos metu;

› išcentrinę jėgą (sukantis) pirmą kartą užvedant variklį arba bandomojo važiavimo metu.

Dvigubos masės smagračių (angl. DMF), kurie nebuvo sukami gamybos metu, tepalas (1) dar nėra paskleistas ant sąsukos sklendės.

Triukšmas gali atsirasti montuojant ar sukant antrinę masę. Šis triukšmas nėra gedimas. DMF galima montuoti be apribojimų.

1. Tepalas

1 pav. Tepalas ant vidinio DMF skersmens

2 pav. Tepalai, skleidžiami išcentrine jėga

PRIEŽIŪROS INFORMACIJA Nulūžęs kraštas

Gaminant metalines lietas dalis (pvz., smagračius, slėgines plokštes), pašalinama jungtis iš anksto nustatytame lūžio taške, išliejus ruošinį. Taip nulūžta kraštas (1). Šis nulūžęs kraštas (1) neturi įtakos lietos dalies veikimui ar kokybei. Komponentą galima įdiegti be jokių apribojimų.

1. Nulūžęs kraštas

1 pav. Nulūžęs kraštas (pavyzdys)

RAVENOL –

INOVATYVIAUSIOS PRAMONĖS ĮMONĖS

AUKŠČIAUSIOS KLASĖS PAVARŲ DĖŽĖS ALYVOS NUO A (TF) IKI Z (F)

TEPALŲ SPECIALISTO IŠ VOKIETIJOS KELIAS Į SĖKMĘ

Jau beveik 75 metus RAVENOL yra patikimas kontaktinis partneris klientams visame pasaulyje, tiekiantis tepalus, priedus ir priežiūros priemones automobiliams. Alyvos, sukurtos įmonės laboratorijose, gaminamos vienoje moderniausių tepalų maišymo gamyklų Europoje (įsikūrusi Vokietijoje), naudojant didelio tikslumo dozavimo technologiją. Šiuolaikinis kokybės valdymas su sertifikuotomis bandymų procedūromis yra gamybos proceso esmė. Dėl glaudžių ryšių su pirmaujančiais variklių gamintojais ir tiekėjais automobilių pramonėje, taip pat dėl nuo 2004 m. vykstančių automobilių lenktynių tyrimų ir plėtros, kūrimo ir gamybos procesai yra nuolat optimizuojami ir pritaikomi prie klientų poreikių. Įžvalgos gaunamos glaudžiai bendradarbiaujant su originalios įrangos gamintojų sportinių automobilių padaliniais („Audi“, „Opel Motorsport“ ar „Toyota“), kurie yra labai svarbūs norint pasiekti kitą tepalų tobulinimo lygį.

TINKAMA ALYVA ĮVAIRIOMS NAUDOJIMO SRITIMS

Šiuo metu RAVENOL savo klientams gali pasiūlyti daugiau nei 700 modernių tepalų, priedų ir priežiūros priemonių turinčių produktų asortimentą.

Taikymo sritys:

• automobiliai, motociklai, sunkvežimiai;

• automobilių sportas;

• pramonė, žemės ūkio transporto priemonės, pomėgiai ir sodas;

• jūrų ir klasikiniai automobiliai.

Automobilių ir sunkvežimių variklių alyvos, automatinės pavarų dėžės skysčiai ir pavarų alyvos, skirtos rankinėms transmisijoms bei varančiosioms ašims, lenktyninių automobilių alyvos, jūrinių transporto priemonių alyvos, hidraulinės alyvos, taip pat didelio našumo tepalai, žiemos chemikalai, motociklų alyvos ir klasikiniai „carsplus“ antifrizai – visa tai plataus pasirinkimo dalis. Galima pagalvoti, kad sunku rasti tinkamą alyvą atitinkamai naudojimo sričiai. Jei nėra galimybių pasikonsultuoti su specializuotu konsultantu, RAVENOL svetainės „Alyvos ieškiklis“ bus pirmoji pagalbos priemonė, kurioje rasite tinkamą produktą iš viso asortimento: www.ravenol.de

KOKS YRA ESMINIS SKIRTUMAS TARP VARIKLIO IR TRANSMISIJOS ALYVŲ?

Variklio alyva naudojama keleivinės ar komer-

cinės transporto priemonės variklio darbinėms dalims sutepti, o pavarų dėžėje arba diferenciale naudojama pavarų dėžės alyva pavaroms sutepti ir užtikrinti, kad pavarų dėžėje esančios sankabos ir pavaros sklandžiai veiktų. Pavarų dėžės alyvos veikia „uždaroje“ sistemoje, t. y. jos nėra veikiamos išorinių veiksnių, purvo ar teršalų. Kita vertus, variklio alyva skirta šalutiniams variklio degimo produktams pašalinti ir variklio sukeltai aukštai temperatūrai kontroliuoti.

Populiariausi pavarų dėžės tipai Europoje:

• MT - rankinė pavarų dėžė;

• AT - automatinė pavarų dėžė;

• DCT - pavarų dėžė su dviguba sankaba;

• CVT - nuolat kintanti pavarų dėžė.

KOKYBĘ PATVIRTINO AUTOMOBILIŲ IR TIEKĖJŲ PRAMONĖ

RAVENOL transmisijos skysčiai yra suderinti su automobilių ir tiekėjų pramonės gamykliniais standartais. Reikalingos transmisijos alyvų eksploatacinės savybės įrodomos ir patvirtinamos atliekant laboratorinius, stendinius bandymus ir ekstremaliomis sąlygomis, pvz., šiuolaikinėse lenktynėse – nurodyti reikalavimai kai kuriais atvejais net gerokai pranokstami.

Pranašesnę, efektyvesnę RAVENOL transmisinių alyvų galią taip pat patvirtina tokios inžinerijos kompanijos kaip „Drexler Automotive“, „Samsonas Motorsport Transmission“ ar „Tibus Offroad“. „Drexler“ gaminamų užpildų galima rasti žinomuose Vokietijos gaminiuose: pavyzdžiui, „BMW Alpina B5“, „B6“, „M3“, „Z4“ arba „Mercedes AMG C 63“, „CLS 63“, „E63“, „SL 63“ ir „SLS“ aukštos kokybės transporto priemonėse.

Kaip oficialus „Audi Sport“ klientų lenktynių tiekėjas, RAVENOL tiekia (lenktynėms optimizuotus) tepalus „Audi RS 3 LMS“ TCR ir kitiems „Audi“ markės trofėjiniams automobiliams. Akcentuojamas ir RAVENOL reikalavimas siūlyti aukščiausios kokybės gaminius – įmonė siūlo pirmąjį transmisijos alyvos užpildą „Toyota GT86“ ir „Toyota GR Supra GT4“, kuriuos gamina „Toyota Motorsport GmbH“ (TMG), glaudžiai bendradarbiaujant su „Opel Motorsport“ raliuose ir treko lenktynėse.

REIKALAVIMAI TRANSMISIJŲ ALYVOMS

• Tepimas, tepalo stabilumas šlyties metu, patikima apsauga nuo pavaros komponentų, taip pat tarpiklių nusidėvėjimo, atsparumas putojimui, temperatūros patikrinimas, ap-

sauga nuo korozijos, laikomoji galia, apsauga nuo įdubų, sklaidos galimybė, maišomumas su kitais tepalais.

• Pavarų perjungimo ir sinchronizavimo našumas.

• Triukšmo tuščiąja eiga ir veikiant vengimas, mažai triukšmo keliantis veikimas esant aukštai ir žemai temperatūrai, apsisukimams ir apkrovoms.

• Šaltoji paleistis: paleistis be nusidėvėjimo žemoje temperatūroje.

KODĖL „RAVENOL“ TURI TOKĮ ĮVAIRŲ TRANSMISIJOS SKYSČIŲ PRODUKTŲ ASORTIMENTĄ?

Transmisijos skiriasi ne tik savo tipu, bet ir konstrukcija, komponentais bei funkcijomis. Priežastis, kodėl RAVENOL siūlo tiek daug skirtingų automatinės transmisijos skysčių, paaiškėja, kai pagalvojame apie skirtingų automobilių gamintojų keliamus reikalavimus. Pavyzdžiui, pažvelkime į „Daimler“.

Norint naudoti 7 laipsnių automatinę transmisiją, reikia kitokio skysčio su skirtinga specifikacija ir charakteristikomis nei 9 laipsnių automatinei transmisijai naudojamam skysčiui. Dėl to abu skysčiai gaminami remiantis skirtingomis formulėmis.

„RAVENOL ATF M 9-FE“ serija yra naujausios kartos ATF (automatinės pavarų dėžės skystis), specialiai sukurtas „Mercedes“ automatinei transmisijai „7G-TRONIC“ su „ECO Stop-Start“ funkcija (NAG2FE +).

MB PATVIRTINIMAS 236.15

„RAVENOL ATF M 9-G“ serija yra „ATF“ (automatinės pavarų dėžės skystis), skirtas visoms 9 laipsnių automatinėms transmisijoms („9GTronic“), skirtoms „Mercedes-Benz“ keleivinėms transporto priemonėms. „RAVENOL ATF M 9-G“ serijos negalima naudoti senesnėse „Mercedes Benz“ 5 ir 7 laipsnių automatinėse transmisijose, kurioms reikalinga automatinės transmisijos alyva pagal MB patvirtinimą MB 236.10, 236.12, 236.14 arba 236.15.

MB PATVIRTINIMAS 236.17

Skirtingos automatinės transmisijos alyvos reikalavimus nustato atitinkami originalios įrangos gamintojai (angl. OEM). Alyvos gamintojai neturi tam jokios įtakos. Gamintojo patvirtintos variklio alyvos yra žymimos „Patvirtinimu“.

PASITIKĖKITE ORIGINALU:

NEPAKITUSĮ VALDYMĄ

GARANTUOJA TIK SERIJINIŲ

TIEKĖJŲ ATSARGINĖS DALYS

Pavarų specialistas „GKN Automotive“ yra neginčijamas pusašių, kardaninių velenų ir pastovaus greičio lankstų srities lyderis. Nepaprastai svarbu naudoti aukščiausios kokybės serijinių tiekėjų dalis net ir automobilių atsarginių dalių rinkoje. Deja, tai daugelis supranta tik tada, kai jau būna per vėlu. Atsarginių dalių kokybė paprastai vertinama atsižvelgiant į ilgaamžiškumą, tačiau tik nedaugelis žmonių mano, kad jos taip pat lemia vairavimo elgseną bei saugumą.

Pavaros ir važiuoklės technologija per pastaruosius kelerius metus pastebimai patobulėjo ir tapo ypač jautria remontui bei dalių keitimui. Tai svarbus aspektas autodirbtuvėms, nes transporto priemonių su sudėtinga keturių varančiųjų ratų sistema, daugiasvirčių ašių ir didelio sukimo momento variklių rinkos dalis nuolat auga, ypač dėl visureigių bumo. „Daugelis mūsų pokyčių padėjo įgyvendinti dabartinius priimtus aktyvius ir pasyvius saugos standartus, - sako Frankas Hürteris, „GKN Automotive Aftermarket“ komercijos direktorius. - Norint išlaikyti transporto priemonės eksploatacines savybes, atliekant remontą būtina naudoti komponentus, atitinkančius originalios įrangos (OE) reikalavimus“, - tęsia Hürteris. Šie „GKN Automotive“ pavyzdžiai iliustruoja aukštą pavaros technologijų, kurios šiandien jau naudojamos standartiškai, našumą.

DIDELI VAIRAVIMO KAMPAI

Priekiniais arba visais ratais varomų transporto priemonių manevringumą riboja priekiniai pusašiai, nes jų lankstai riboja potencialiai galimą vairavimo kampą. „GKN Automotive“ „SX“ lankstai padidina posūkio kampą iki 10 procentų (žr. 1 pav.) ir tuo pačiu metu net gali perduoti didesnį sukimo momentą. Tam reika-

linga technologija yra sudėtinga (priešpriešiniai rutuliniai takeliai su „S“ formos bėgių kontūru) ir apsaugota patentais. Jei čia naudojami kitų tiekėjų komponentai, neturintys šių charakteristikų, didelių kreivių posūkiuose nebegalima vairuoti – vairuotojas turi vėl priprasti prie savo transporto priemonės, todėl miesto eisme jos valdymas sunkesnis, o kaimo keliuose – net pastebimai blogesnis.

SAUGIOS IR PATOGIOS VAŽIAVIMO

SAVYBĖS DĖL ILGOS PAKABOS EIGOS

Šiuolaikiniai visureigiai važiuojant keliu ir važiavimo patogumu vargiai nusileidžia klasikiniams sedanams. Tai padaryti įgalina sudėtingos ašys, leidžiančios didelę pakabos eigą ir nukreipiančios ratus nuosekliai derinant suvedimo / išvirtimo geometrijos parametrus. Kad būtų galima valdyti rato judėjimą, varantysis velenas turi palaikyti ilgio kompensavimą. „GKN Automotive“ sukūrė neįprastą ir labai novatorišką šios problemos sprendimą: ašinį rutulinį guolį, kurio išilginis ašies poslinkis viršija 70 mm (žr. 2 pav.). Šis progresyvus dizainas reikalauja didelio tikslumo gamybos technologijos ir suteikė GKN velenui pavadinimą: „Ballspline“. Dėl analogų neturinčių išilginio poslinkio savybių ir tikslaus, be nuostolių bei tolygaus veikimo, važiuoja-

1 pav. GKN „SX“ lankstai pagerina valdymą

„Ballspline“ technologiją daugelyje didelio ga lingumo visureigių.

KARDANINIAI VELENAI LABAI PAGERINA PASYVŲ SAUGUMĄ

Kardaninio veleno konstrukcija prisideda prie transporto priemonės saugumo net ir tais atvejais, kai neišvengiama avarijos. Esant stipriai kėbulo deformacijai, atsiranda latentinė rizika,

nės vidų. Visas komponentas suprojektuotas taip, kad jokiu būdu nebūtų ribojamas energijos perdavimas ir sklandus veikimas.

Aukščiau aprašyta GKN „Ballspline“ technologija taip pat tinka naudoti kardaniniams velenams ir užtikrina didesnį saugumą juos suspaudžiant (žr. 3 pav.). Todėl naudojant OE reikalavimus atitinkančias atsargines dalis tikrai galima suteikti papildomą saugumą avarijos atveju. Remontuojant transporto priemones, vieninte -

kad komponentai pateks į automobilio saloną. Dėl šios priežasties automobilių gamintojai iš savo tiekėjų reikalauja aukšto lygio kardaninio veleno avarinio saugumo, o ypač transporto priemonėms su ilgomis ratų bazėmis. „GKN Automotive“ apibrėžė įvairius iš anksto nustatytus

lis būdas išlaikyti saugumą, patogumą ir važiavimo savybes yra nuosekliai naudoti tas pačias technologijas, kurios naudojamos serijinėje gamyboje. Šios technologijos yra prieinamos tik serijiniams tiekėjams tiek dėl technologinių priežasčių, tiek dėl patento.

2 pav.

GKN „Ballspline“ pusašis su ašiniu rutuliniu guoliu

3 pav.

GKN kardaninis velenas su suspaudimo elementu ir „Ballspline“ technologija

NAUJOS SKYSTOS VARŽTŲ

FIKSAVIMO PRIEMONĖS

„ELRING – DAS ORIGINAL“

Nenumatytas varžtinių sujungimų atsisukimas arba atsipalaidavimas, sukeltas išorės veiksnių, pvz., vibracijų, šiluminio išsiplėtimo, korozijos arba nepakankamo priveržimo momento, gali pasibaigti labai liūdnai. Dėl to skystos varžtų fiksavimo priemonės yra dažnai taikoma alternatyva mechaniniam fiksavimui.

Daugelyje sričių, kuriose lemiamą vaidmenį atlieka absoliučiai pastovus srieginis sujungimas, iš esmės yra galimas dviejų sprendimų taikymas. Mechaninio fiksavimo, tokio kaip spyruokliuojantys žiedai ir poveržlės arba fiksuojančios veržlės, trūkumu yra tai, kad laikui bėgant jis praranda pirminį įtempimą. Tačiau šio trūkumo neturi elastiniai varžtai su išsitempiančiu kotu, kurie gali įgyti ir išlaikyti reikalaujamą pirminį įtempimą, pvz., cilindrų galvutės tvirtinimo varžtai. Gilesne pirminio įtempimo praradimo priežastimi yra faktas, kad varžto sąlyčio paviršius sriegyje sudaro vos nuo 15 iki 20 %, priklausomai nuo sriegio žingsnio, ir dėl šios priežasties yra galimi minimalūs varžto poslinkiai sriegyje. Sąlyčio paviršiaus padidinimui ir poslinkių sriegyje apribojimui gali būti naudojamos varžtų fiksavimo priemonės. Tai yra pagrindinė šių priemonių naudojimo priežastis. Tarp kitų priežasčių galima paminėti taikymo praktiškumą ir kaštus.

NESUDĖTINGAS (PAPRASTAS) TAIKYMAS

Naudojant šiuos produktus būtina suprasti jų veikimo principą. Skysta priemonė varžtų fiksavimui – tai anaerobiniai klijai. Tai reiškia, kad skystis reaguoja tik beorėje aplinkoje ir tik sąlytyje su metaliniu paviršiumi. Tačiau tai turi būti vadinamieji aktyvieji metalai, pvz., plienas, žalvaris, varis, geležis arba bronza. Pasyviųjų metalų atveju, pvz., nerūdijančio plieno arba aliuminio, būtina patikrinti, ar konkrečiu atveju įmanoma sukelti cheminę reakciją. Priemonė varžtų fiksavimui yra dedama tiesiogiai ant nuvalyto varžto sriegio, o po to iš karto yra atliekamas srieginis sujungimas. Atsižvelgiant į kapiliarumą, įmanomas priemonės taikymas po sumontavimo, jei

pritaikymo vieta yra pasiekiama. Kitas skystų varžtų fiksavimo priemonių privalumas – tai sriegio apsauga nuo korozijos. Tai reiškia, kad klijavimas ir sandarinimas yra atliekami kaip vienas procesas, dėl to yra naudojamas pavadinimas – sandarinamoji masė.

KUO SKIRIASI ŠIOS DVI VARŽTŲ FIKSAVIMO PRIEMONĖS?

„El-Loc 43“ (vidutinė) yra tinkama sriegių skersmenims iki M36 ir ją galima demontuoti naudojant įprastus įrankius. O štai „El-Loc 70“ (tvirta) yra skirta sriegiams iki matmenų M20. Dėl aukštesnio nutraukimo momento, naudojant „El-Loc 70“ rekomenduojama stipriai įkaitinti srieginį sujungimą prieš demontavimą. Esant temperatūrai virš 200 °C ši varžtų fiksavimo priemonė turi pastos konsistenciją. Temperatūrų diapazonas eksploatacijos metu abiems produktams siekia nuo -55 °C iki +180 °C. Abi priemonės sustingsta maždaug po 10 minučių, o funkcionalus tvirtumas yra pasiekiamas vidutiniškai po 3 valandų, galutinis tvirtumas – po 12-24 valandų. Platus temperatūrų diapazonas priklauso nuo konkrečių medžiagų ir aplinkos temperatūros. Abu produktai yra atsparūs mineralinių ir sintetinių alyvų, degalų, aušinimo ir kitų medžiagų poveikiui.

NAUJOS VARŽTŲ SANDARINIMO MEDŽIAGOS PRIVALUMAI

Abi naujos varžtų fiksavimo priemonės yra klasifikuojamos kaip ekologiškos, o tai reiškia, kad naudojimo procese nesusidaro jokių pa-

Prekės ženklo „Elring“ varžtų fiksavimo priemonių privalumai, palyginti su tipiniais mechaniniais fiksavimo elementais:

• santykinių poslinkių sumažinimas;

• apsauga nuo savaiminio srieginių sujungimų atsipalaidavimo;

• patikimas srieginių sujungimų sandarinimas;

• sriegio apsauga nuo korozijos;

• aukštas atsparumas vibracijoms;

• neprarandama priveržimo jėga;

• paprasčiausias aptarnavimas.

vojingų medžiagų.

Nauji gofruoti buteliukai su integruotais kamšteliais „Twist cap“ suteikia papildomą privalumą – įgalina jų naudojimą viena ranka, todėl užtikrina labai tikslų padengimą ir dozavimą. Be to, įmonė „Elring“ siūlo abi varžtų fiksavimo priemones 10 ml ir 50 ml talpos buteliukuose. Daugiau informacijos ir saugos duomenų lapus galite rasti tinklapyje www.elring.de

Pritaikymo pavyzdžiai

Variklis:

• smagračio srieginis sujungimas;

• alkūninio veleno skriemulio srieginis sujungimas;

• paskirstymo veleno atramos srieginis sujungimas.

Automobilis:

• durų vyriai;

• posūkio gembė;

• stabdžių suportai.

Kiti:

• dviračio vairas;

• motociklas – sankabos / generatoriaus dangtis.

Geresnė kokybė, didesnis pasirinkimas –nauja „Elring“ anaerobinių produktų gama

Norite daugiau?

Mūsų priemonės varžtų fiksavimui yra siūlomos ne tik gofruotuose buteliukuose po 10 ml, bet ir pakuotėse po 50 ml. Galimos pakuotės 9×10 ml arba 6×50 ml.

Platus asortimentas

Praplėtėme savo asortimentą vamzdinių sriegių sandarikliu „EL-Fil 77“ bei įdedamų sujungimų fiksatoriumi „EL-Add 48“, puikiai tinkančiu guolių ir velenų tvirtinimui.

Tiksli aplikacija

Mūsų anaerobinės sandarinamosios masės yra tiekiamos praktiškuose gofruotuose buteliukuose su užsukamu kamšteliu, kuris užtikrina švarią ir lengvą aplikaciją.

Greičiau tikslo link

Nauja anaerobinių produktų gama pasiekia rankinį atsparumą per kelias minutes – tai sutrumpina laukimo laikotarpį.

Nauda žmonėms ir aplinkai

Visi produktai nedirgina odos ir nėra žymimi, kaip pavojingos medžiagos.

Asistentas tinkamam „Elring“ sandarinamųjų masių parinkimui

Parinkite tinkamą sandarinamąją masę 3 paprastais žingsniais.

PADIDINAME GALIĄ: NAUJI JUOSTINIAI DIRŽAI BAS SISTEMOMS

Šiuolaikinės sistemos, sukurtos sujungus starterį su generatoriumi diržine pavara, pavadintos

BAS, sumažina išmetamų dujų emisiją ir degalų sąnaudas net 15 %. Pavaros sistemos, sudarytos iš elektrinio variklio, 48 V akumuliatoriaus bei

įtampos transformatoriaus, atstoja starterio elektrinį variklį daugelyje hibridinių transporto priemonių ir padidina jų našumą. Tačiau sistema BAS reikalauja iš diržo ekstremalaus patvarumo, nes jėgos, veikiančios diržą darbo metu bei kintanti veikimo kryptis, yra didžiulis iššūkis, kurį gali priimti tik geriausi „premium“ klasės diržai.

BAS sistemų pavaros diržai, žinomi pirmojo montavimo rinkoje, dabar jau pasirodė ir atsarginių dalių rinkoje. Dėl to automobilių dirbtuvės jau turi galimybę teikti paslaugas naudodamos naujausią technologiją, identišką originaliai įrangai.

Šie diržai buvo sukurti 48 voltų sistemai „Eco Drive BAS System“ įmonėje „Continental“. Būdingas jų bruožas – tai užpatentuota, pagaminta iš medvilnes ir poliesterio, ypač patvari danga, dengianti diržo briaunas varančioje pusėje. Diržo pagrindas yra pagamintas iš sustiprinto elastomero su didelių pluošto (kordo) kiekiu. Šių savybių sujungimas suteikia galimybę perduoti aukštus momentus, siekiančius 30-60 N, kurie atsiranda paleidimo ir rekuperacijos metu. Šiuo metu mūsų asortimentas yra plačiausias rinkoje ir apima 21 poziciją. Diržai yra gaminami tik Vokietijoje bei analogiškai, kaip ir visam PTG asortimentui, jiems yra suteikiamas 5 metų garantijos laikotarpis.

Keiskite kaip profesionalas

Sinchronizavimo diržo komplektas su aušinimo skysčio siurbliu

Ekspertai žino, kad varikliuose, kuriuose prie sinchronizavimo diržo pavaros prijungtas ir aušinimo skysčio siurblys, keičiant sinchronizavimo diržą, reikia pakeisti ir siurblį. Sinchronizavimo diržo komplektas su aušinimo skysčio siurbliu šį darbą palengvina. Komplekte yra visos dalys, būtinos keičiant minėtus komponentus – diržas, aušinimo skysčio siurblys, skriemuliai ir visos naudotinos medžiagos, kurių reikia atitinkamo tipo transporto priemonėje.

MANN-FILTER – GERAS PASIRUOŠIMAS ATEITIES

REIKALAVIMAMS FILTRAVIMO SRITYJE

Nuolat yra diskutuojama apie tokias priemones, kaip automobilių eismo uždraudimas. Dažniausiai dėmesio centre yra teršalų emisija. Tačiau automobilių skleidžiamų smulkių dulkių problema yra gerokai sudėtingesnė. Kietosios dalelės taip pat patenka į orą stabdymo metu bei dėl padangų ir kelio dangos dilimo. Šie smulkių dulkių šaltiniai nepriklauso nuo pavaros sistemos, todėl yra siejami ir su elektriniais automobiliais. Įmonė MANN+HUMMEL pastebėjo šią problemą ir sukūrė sprendimą šio tipo pritaikymui, kuris turi padėti sumažinti taršą smulkiomis dulkėmis. Tai stabdžių dulkių filtras. Įmonėje MANN+HUMMEL sukurtas pasyvus stabdžių dulkių dalelių filtras, sudarytas iš metalinio pluošto yra montuojamas tiesiogiai prie stabdžių suporto ir sulaiko išmetamas dulkių daleles tiesiogiai prie stabdžio. Jis sulaiko tris kartus daugiau smulkių dulkių, nei jų išmeta šiuolaikinė transporto priemonė. Filtras tinka kiekvienai montavimo vietai ir jį galima pritaikyti įvairiems stabdžių tipams bei įvairiems jų dydžiams. Jį galima naudoti transporto priemonėse su bet kurios rūšies pavara – tiek elektrinėse transporto priemonėse, tiek hibridinėse, tiek klasikinėse transporto priemonėse su benzininiais arba dyzeliniais varikliais. Dėl tvirto korpuso, esančio tiesiogiai prie stabdžių suporto, filtras tiesiogiai prie šaltinio apsaugo aplinką nuo išsiskiriančių smulkių dulkių. Tai yra ypač svarbu, nes stabdymo metu kelių eisme išsiskiria daug kartų daugiau smulkių dulkių nei išmetamų dujų. Filtruojanti medžiaga atspari temperatūrai ir korozijai veiksmingai filtruoja įvairaus dydžio daleles. Be to, filtras gerokai apriboja intensyvų aliumininių ratlankių užteršimą, todėl sumažina varginančią stabdžių dulkių valymo būtinybę. Daugumai vairuotojų tai yra neįkainojamas privalumas.

Turėdama platų filtrų asortimentą vidaus degimo varikliams bei elektrinėms ir hibridinėms transporto priemonėms, „Premium“ klasė taip pat yra gerai pasiruošusi ateities reikalavimams filtravimo srityje.

MANN+HUMMEL – filtravimo srities lyderis! Nepriklausomoje atsarginių dalių rinkoje prekės ženklas MANN-FILTER – tai visuomet geras pasirinkimas!

Stiprus globalus prekės ženklas MANN-FILTER siūlo automobilių atsarginių dalių rinkos reikmėms platų originalių dalių kokybės ir ilgo eksploatacijos laikotarpio filtrų asortimentą. Vadovaudamasis šūkiu „Perfect parts. Perfect service.” (liet. Puikios dalys. Puikus aptarnavimas.) prekės ženklas „Premium“ pristato inovatyvius, aukštos kokybės produktus, visišką orientavimą į klientą bei puikius rezultatus pardavimų ir rinkodaros srityse.

Platus asortimentas filtrų MANN-FILTER dengia virš 97 procentų Europos rinkos originalios įrangos kokybės automobilių filtrų, skirtų automobilių atsarginių dalių rinkai, poreikių. Prekės ženklas MANNFILTER taip pat pasižymi plačiu produktų asortimentu, skirtu žemės ūkio ir statybinei technikai bei pramoniniam filtravimui. Visame pasaulyje yra pasiekiama virš 6000 filtrų įdėklų, skirtų virš 120 000 transporto priemonių ir mašinų.

Daugiau informacijos tinklapyje: www.mann-filter.com

Stabdžių dulkių dalelių filtras

MANN-FILTER: inovaciniai originalios įrangos kokybės sprendimai

Saugios kelionės su MANN-FILTER!

Šiuolaikiniai automobiliai yra vis saugesni. Be gausybės saugos sistemų, oro pagalvės ir saugos diržai yra du pagrindiniai mechanizmai, kurie apsaugo mus blogiausiose situacijose. Tačiau dažnai pamirštame apie nematomus pavojus, tykančius kelionių metu: kietąsias daleles, alergenus, toksiškas dujas, bakterijas ir grybelių sporas. Efektyvus salono ltras apsaugo nuo šių „neprašytų svečių“ patekimo į mūsų automobilių vidų, o po to ir į mūsų plaučius. Nepamirškite reguliariai keisti salono ltrų savo saugumui ir ramybei užtikrinti. Visuomet pasirinkite originalius

MANN-FILTER produktus, kurie užtikrina 100 % originalios įrangos kokybę.

FAG –GUOLIAI KAIP PROFESIJA

„Schaeffler“ grupė, kuriai priklauso ir FAG, yra žinoma dėl savo naujovių. 1883 m. FAG istorija prasidėjo nuo naujovių, kai įmonės įkūrėjas Friedrichas Fischeris išrado mašiną, vadinamą „Kugelfischer“, gaminančią universalius plieninius rutulius. Tas pats 0,02 mm dydis buvo gautas iš plieninių rutulių. Ši naujovė leido pramoniniu būdu gaminti ritininius guolius.

1926 m. FAG pradėjo gaminti kūginius ritininius guolius, kuriuos vėliau imta plačiai naudoti ir automobilių pramonėje. 1965 m. pirmosios kartos ratų guoliai, toliau tobulinami automobilių pramonėje, buvo naudojami ir serijinėje gamyboje.

Nuo 2005 m. FAG guolius taip pat galima įsigyti nepriklausomoje rinkoje. Automobilių pramonėje pradinis ratų guolių montavimas turi būti greitas ir efektyvus, nepakenkiant saugumui. To pavyzdys yra gamybos technika, kai guolio centras šaltai valcuojamas ant vidinės guolio apkabos. Tai užtikrina tinkamą guolio tarpą gamybos etape, o taip pat ir itin ilgą gyvavimo ciklą. Toks mąstymas taip pat suteikia neabejotinos naudos transporto priemonių remontui. Antrinei rinkai siūlomi FAG remonto sprendimai atitinka transporto priemonių gamintojų kokybės standartus ir apima visus profesionaliam remontui reikalingus reikmenis.

FAG ratų guolių ir susijusių reikmenų kokybė yra neatsiejama FAG saugumo koncepcijos dalis. Varžtai, veržlės ir kiti priedai visada montuojami vienas prie kito ir prie automobilio, todėl šie remonto sprendimai gali būti laikomi pilnomis sistemomis.

FAG guolių privalumai

• Patirtis

Dešimtmečiais pramonėje visame pasaulyje kaupta patirtis, bendradarbiaujant su didžiausiais automobilių gamintojais.

• Originalios įrangos tiekėjas ir „Schaeffler“ kokybė

FAG bendradarbiauja su transporto priemonių gamintojais nuo pat guolių kūrimo pradžios. FAG atsarginėms dalims keliami tokie patys kokybės reikalavimai, kaip ir transporto priemonių gamintojų originalioms įrangos dalims.

• Praktiškas mąstymas

FAG ratų guolių komplektuose yra reikmenys, reikalingi profesionaliam guolių keitimui. Todėl joje gali būti daugiau priedų, nei siūloma su transporto priemonių gamintojų atsarginėmis dalimis.

• Sauga

Inovacijos ir vystomasis bendradarbiavimas su transporto priemonių gamintojais ir toliau vaidina svarbiausią vaidmenį FAG veikloje. Šis bendradarbiavimas užtikrino FAG kaip vienos didžiausių pasaulyje automobilių guolių gamintojų poziciją.

Kokybiškos dalys yra saugios. Ratų guolių komplekto turinys priklauso nuo transporto priemonės. Užtikrinama, kad:

– ratų guolis saugiai išliktų vietoje;

– įrengiant / eksploatuojant ratų guolio tarpas nesikeičia;

– remonto metu pakeičiamos visos reikalingos dalys.

Originali atsarginių dalių rinkos kokybė

GERIAUSIAS PASIRINKIMAS!

„LuK RepSet DMF“ dviejų masių smagračio ir sankabos remonto komplektas Jei susidėvi dviejų masių smagratis, rekomenduojama atlikti kompleksinį remontą, įskaitant sankabą ir jos išjungimo sistemą. Komplekto „LuK RepSet DMF“ dėžutėje rasite visus reikalingus komponentus, pagamintus to paties gamintojo. Dėl to jie nepriekaištingai dera tarpusavyje ir yra tokie pat kokybiški, kaip ir transporto priemonių gamintojų naudojamos dalys.

VAIRO MECHANIZMO

IR PAKABOS DALYS VAIRUOTOJO SAUGUMUI UŽTIKRINTI

- Daugiau negu 50 metų patirtis atsarginių dalių rinkoje

- Vairo mechanizmo ir pakabos dalys japoniškiems / korėjietiškiems automobiliams, o dabar ir europietiškoms transporto priemonėms

- Aukščiausios kokybės dalys

- Komponentai, atitinkantys originalios įrangos specifikacijas

- Išbandyta, kad atitiktų ekstremalias oro sąlygas

- 10 metų garantija nuo korozijos

Vairo mechanizmo ir pakabos sistemos svarba

Ekstremalių oro sąlygų pasitaiko vis dažniau, todėl yra didelė tikimybė sugadinti vairo mechanizmo ir pakabos sistemas. Druskos ir smėlio naudojimas kartu su padidėjusiomis kelio duobėmis ir įtrūkimais gali labai sutrumpinti automobilio komponentų tarnavimo laiką. Mažesnės bendros lėšos infrastruktūrai visame EMEA regione reiškia, kad kelių būklė tik prastės, o pakabos ir vairo mechanizmo komponentų poreikis tik didės. Atsižvelgiant į faktą, kad automobilių savininkai savo automobiliais naudojasi kaip niekada ilgai, svarbu turėti patikimą aukštos kokybės dalių tiekėją.

Saugumui svarbiausi komponentai

Vairo mechanizmo ir pakabos dalys yra ypač svarbios automobilio saugumui ir patikimumui. Dėl šios priežasties per reguliarias susisiekimo ministerijos prižiūrimas automobilių technines apžiūras ypatingas dėmesys skiriamas vairo mechanizmo ir pakabos sistemai. Neigiama apžiūros išvada reiškia, kad motorinės transporto priemonės savininkui reikės pakeisti arba suremontuoti šiuos komponentus, norint grąžinti automobiliui dalyvavimui eisme tinkamą būklę.

Ilgesnis automobilio tarnavimo laikas

Vairo mechanizmo ir pakabos sistemos daro įtaką automobilio bendrai eksploatacijai ir tarnavimo laikui. Susidėvėję amortizatoriai, šarnyrai, stabilizatoriai ir kiti susiję komponentai didina automobilio sistemų susidėvėjimą; dėl to automobilis tarnauja trumpiau, ne taip efektyviai naudojami degalai ir išmetama daugiau išmetamųjų dujų. Aukštos kokybės aliumininių komponentų naudojimas smarkiai pagerina vairo mechanizmo ir pakabos sistemų eksploataciją. Dėl nedidelio svorio ir atsparumo korozijai savybių aliuminis yra ideali medžiaga įvairiems automobilio komponentams.

Vairo mechanizmo ir pakabos dalys iš AISIN

BŪKITE SAUGŪS KELYJE SU „AISIN“

„AISIN Europe“ yra pasaulinis rinkoje pirmaujančių automobilių prekių ženklų įrangos gamintojas. Reikalaudami „Quality First“ (svarbiausia - kokybė), užsitarnavome patikimą aukščiausios kokybės dalių reputaciją. Savo originalios įrangos (OE) ir antrinės rinkos gaminiams naudojame tą patį etaloninį kokybės lygį. Visus savo gaminius gaminame pagal griežtai kontroliuojamą gamybos kokybės sistemą, apimančią kiekvieną gaminio egzistavimo etapą - nuo projektavimo ir gamybos iki pakavimo bei gabenimo.

„CRC“ VISAPUSIŠKAI PROFESIONALUS STABDŽIŲ

TECHNINĖS PRIEŽIŪROS ASORTIMENTAS

Stabdžių techninė priežiūra – svarbi kiekvieno automobilio reguliarios techninės priežiūros darbų dalis. Stabdžių būklė turi būti gera, nes jų priežiūra ir veikimas yra labai svarbūs vairuotojų ir keleivių saugumui.

CRC siūlo visą stabdžių techninės priežiūros sistemą:

• „CRC Brakleen Pro“ – stabdžių dalių valiklis

• „CRC Braklube Pro“ – stabdžių tepalas

• „CRC Copper Paste Pro“ – aukštatemperatūrė nuo strigimo apsauganti pasta

• „CRC 5-56 Pro“ – įvairios paskirties purškalas

CRC BRAKLEEN PRO

„CRC Brakleen Pro“ – veiksmingas ir greitai džiūstantis stabdžių dalių valiklis (1). Su keliais aktyviaisiais komponentais jis veiksmingai pašalina stabdžių skystį, tepalą ir alyvą. Jį saugu naudoti ant visų metalinių paviršių, nelieka dėmių. Dėl greito garavimo ir didelės valymo galios „CRC Brakleen Pro“ kuriam laikui sutrumpina prastovos trukmę ir sumažina techninės priežiūros darbų sąnaudas. Dėl 360° purškimo technologijos jį labai patogu naudoti.

CRC BRAKLUBE PRO

„CRC Braklube Pro“ – metalinių dalių neturintis tepalas, užtikrinantis, kad dėl optimalaus stabdymo efektyvumo neužsiterštų svarbiausios stabdžių dalys. Jis apsaugo rotoriaus galvutės ir rato veleno sudėtinę konstrukciją

(2) nuo korozijos ir, esant trinčiai, sutepa visas metalo sąlyčio su metalu vietas (3). Jis taip pat išvalo ir sutepa visus stabdžių trinkelių nuolydžius (4)

„CRC Braklube Pro“ yra labai atsparus temperatūrai, vandeniui ir karščiui.

CRC COPPER PASTE PRO

„CRC Copper Paste Pro“ – tai aukštatemperatūrė (iki +1000 °C) pasta su

NAUJIENA! Vėlyvą rudenį „CRC“ išleis naują „Braklube Plus Pro“, kuriame aukšta „CRC Braklube Pro“ kokybė suderinta su inovatyvia paskirstymo sistema, leidžiančia lengvai tepti tepalą be šiukšlių ir nešvarumų. Jis gali būti naudojamas su šepetėliu dideliems paviršiams arba be šepetėlio, kai reikia sutepti smulkiausius elementus.

mikroskopiškai smulkiais vario milteliais, skirta galinei stabdžių trinkelių pusei nuo trinties, strigimo ir korozijos (5) apsaugoti. Paveikdama stabdžio savąjį dažnį, pasta „CRC Copper Paste Pro“ pašalina gergždžiantį triukšmą.

CRC 5-56 PRO

„CRC 5-56 Pro“ – tai visapusiškai profesionalus įrankių rinkinys aerozoliniame indelyje! Šis įvairios paskirties purškalas išsklaido drėgmę, apsaugo nuo elektros gedimų ir padeda paleisti variklius, kuriuose yra drėgmės. Jis sutepa, pašalina girgždesį ir atlaisvina įstrigusius mechanizmus. Jis taip pat apsaugo metalus nuo drėgmės, ėsdinamosios atmosferos ir neleidžia jiems rūdyti. Dėl 360° purškimo technologijos jį naudoti labai lengva.

Našumas yra iššūkis

NAUJAS PAKABOS DALIŲ PREKĖS ŽENKLAS ASORTIMENTE

platų pakabos ir vairo mechanizmo

asortimentą, skirtą komercinėms transporto priemonėms bei lengviesiems sunkvežimiams, taip pat ir lengvųjų automobilių rinkai.

PAGRINDINĖS PREKIŲ GRUPĖS:

◾ Pak abos svir tys

◾ Vairo traukių antgaliai

PREKĖS ŽENKLO PRIVALUMAI:

◾ Dauguma atsarginių dalių turi išgraviruotą logotipą ant korpuso. Toks ženklinimas apsaugo nuo padirbinėjimo;

◾ Pakuotės turi sidabro spalvos hologramas, kurios apsaugo nuo pakotės atidar ymo ir dalių išbarstymo;

◾ Standar tizuotos etiketės su informacija apie gamybos par tijos numerius;

◾ Platus produktų asor timentas, aukšta kokybė ir prieinama k aina;

◾ Atsarginės dalys su aukštomis eksploatacinėmis savybėmis.

◾ Stabilizatorių traukės

◾ Vairo traukės

◾ Variklio pagalvės

◾ Svirčių šarnyrai

◾ Svirčių pagalvės

◾ Stabilizatorių pagalvės

◾ Pavarų dėžių tvirtinimo elementai

◾ Pak abos sijų pagalvės

◾ Variklių pagalvių šarnyrai

„Reinhoch“ prekės ženklas apima

prekių

„Reinhoch“ prekės ženklas pasirinko kokybiškų produktų strategiją, kuri už yra užtikrinama „Inter Cars“ turimos INTERMEKO laboratorijos.

AKUMULIATORIŲ KEISTI PATS? AR VIS DAR SVARSTAI

KEIČIANT AKUMULIATORIŲ

AUTOSERVISE:

• Patikrinama automobilio užvedimo/krovimo sistema;

• Parenkamas tinkamas ir kokybiškas akumuliatorius;

• Likviduojama tikimybė sugadinti automobilio el. sistemą;

• Atliekami visi būtini programavimo darbai (pririšimas ir t.t.);

• Suteikiama garantija akumuliatoriui ir atliktiems darbams;

• Nereikia rūpintis seno akumuliatoriaus utilizavimu.

KEIČIANT SAVARANKIŠKAI:AKUMULIATORIŲ

• Nežinoma, kokia priežastis lėmė akumuliatoriaus nusidėvėjimą;

• Tikimybė netinkamai parinkti akumuliatorių arba įsigyti nekokybišką;

• Neturint tinkamos įrangos, galima sugadinti automobilio el. sistemą ar net susižeisti;

• Reikalinga speciali įranga atliekant automobilio sistemos programavimą;

• Garantija negalioja, jei akumuliatorius keičiamas nekvalifikuoto specialisto;

• Akumuliatoriaus utilizavimu reikia pasirūpinti pačiam.

PATIKIMAS AKUMULIATORIŲ

SERVISAS