Issuu on Google+


B

yła Wielka Brytania. Wkrótce potem polskie rowery tra�iły do sprzedaży w Skandynawii. - To pozwoliło młodej �irmie zdobyć doświadczenia do produkcji rowerów z wyższej półki i rozpoczęcia sprzedaży w innych krajach europejskich. Dziś Kross jest dziś największym producentem rowerów w Europie. W Polsce sprzedaje się 1,2 mln rowerów rocznie. Kross ma 40 proc. tego rynku, a ponadto eksportuje swoje rowery do Francji, Wielkiej Brytanii, USA, Szwecji, Finlandii, Holandii, Niemiec i krajów b. ZSRR. W ubiegłym roku sprzedał 800 tysięcy jednośladów. Kross dał się poznać na rynku jako producent solidnych rowerów dla użytkowników, dla których niska cena jest ważna, ale chcieliby mieć rower, którego wzornictwo nie odbiega od wzorców najdroższych marek. Najdroższy model �irmy można kupić za 2-3 tys. zł. Najtańszy - już od sześciuset złotych. W sumie


08

street art #07/10


street art #07/10

08


Kross dał się poznać na rynku jako producent solidnych rowerów dla użytkowników, dla których niska cena jest ważna, ale chcieliby mieć rower, którego wzornictwo nie odbiega od wzorców najdroższych marek. Najdroższy model firmy można kupić za 2-3 tys. zł. Najtańszy - już od sześciuset złotych MARIA STASIAKi

R

omet był coraz gorzej postrzegany, a zainteresowanie rowerami tej marki ogromnie spadło. Widząc ten niekorzystny kierunek zmian Zbigniew Sosnowski początkowo próbował importować gotowe rowery z Włoch, a następnie uruchomił własną produkcję. Dla intensywnie rozwijającej się �irmy z Przasnysza rodzimy rynek szybko stał się za mały. W 2000 roku rozpoczęła się jej zagraniczna ekspansja. Pierwszy rynek, na którym udało się zaistnieć, to Francja, gdzie dziś tra�ia połowa eksportowanych rowerów. Później była Wielka Brytania. Wkrótce potem polskie rowery tra�iły do sprzedaży to dopasowanie ich w Maria Veolkel, neon KoolGool, 2008

08

street art #07/10

jednym rowerze tak, aby spełniały wymagania odbiorców, jest naprawdę trudnym procesem. Specjaliści z Krossa dzięki wieloletniemu doświadczeniu radzą sobie z tym doskonale, czego odzwierciedleniem są dobre wyniki w testach porównawczych.

Skandalista

olejnym etapem jest opracowanie gra�iki dostosowanej do specy�iki roweru oraz zgodnej z aktualnie obowiązującymi trendami. Przy współczesnej uni�ikacji, kiedy to rowery różnią się w nieznacznym stopniu komponentami, to właśnie design roweru decyduje o jego zakupie. W końcu sprzęt, na którym spędzamy jakąś część swojego wolnego czasu musi się nam podobać. Projektanci KROSS przy pomocy nowoczesnych programów przekuwają swoje wizje na konkretne wzory gra�iczne, które sprawiają, że rowery wyglądaMaria Veolkel, neon KoolGool, 2008


street art #07/10

08


1. Maria Veolkel neon KoolGool 2. Maria Veolkel neon KoolGool 3. Maria Veolkel neon KoolGool

jednym rowerze tak, aby spełniały wymagania odbiorców, jest naprawdę trudnym procesem. Specjaliści z Krossa dzięki wieloletniemu doświadczeniu radzą sobie z tym doskonale, czego odzwierciedleniem są dobre wyniki w testach porównawczych. Kolejnym etapem jest opracowanie grafki dostosowanej do specy�iki roweru oraz zgodnej z aktualnie obowiązującymi trendami. Przy współczesnej uni�ikacji, kiedy to rowery różnią się w nieznacznym stopniu komponentami, to właśnie design roweru decyduje o jego zakupie.

Nowa jakość

W końcu sprzęt, na którym spędzamy jakąś część swojego wolnego czasu musi się nam podobać. Projektanci KROSS przy pomocy nowoczesnych programów przekuwają swoje wizje na konkretne wzory gra�iczne, które sprawiają, że rowery wyglądają nowocześnie i stylowo. Kiedy już prototyp jest gotowy na papierze czas przystąpić do montażu. Osoby odpowie-


dzialne za ten etap kompletują wybrane części i montują prototypy. Kiedy wszystko jest już gotowe przychodzi czas na walidację nowego modelu. Jest to proces oceny trafności doboru komponentów, ogólnego wyglądu roweru i ocena perspektyw rynkowych. W walidacji uczestniczą specjaliści z najważniejszych oddziałów �irmy: działu marketingu, handlowego, rozwoju nowego produktu, technicznego i kontroli jakości. Wszystkie uwagi są omawiane i notowane, by potem można było wprowadzić niezbędne poprawki. Proces walidacji odbywa się do czasu, gdy zostanie dopracowany w 100%. Tak skomponowany rower musi iść następnie w ręce testerów. Są to osoby odpowiedzialne za sprawdzenie w praktyce niezawodności konstrukcji, wygody jazdy i kultury pracy komponentów. Jest to jeden z ważniejszych etapów powstawania roweru w �irmie KROSS – niezbędny dla stworzenia niezawodnych i jak najbardziej funkcjonalnych maszyn. Jednymi z tych, którzy testują powstałe już rowery są zawodnicy KROSS Racing Team’u, którzy uczestnicząc w

dzialne za ten etap kompletują wybrane części i montują prototypy. Kiedy wszystko jest już gotowe przychodzi czas na walidację nowego modelu. Jest to proces oceny trafności doboru komponentów, ogólnego wyglądu roweru i ocena perspektyw rynkowych.

Przyszłość

W walidacji uczestniczą specjaliści z najważniejszych oddziałów �irmy: działu marketingu, handlowego, rozwoju nowego produktu, technicznego i kontroli jakości. Wszystkie uwagi są omawiane i notowane, by potem można było wprowadzić niezbędne poprawki. Proces walidacji odbywa się do czasu, gdy zostanie dopracowany w 100%. Tak skomponowany rower musi iść następnie w ręce testerów. Są to osoby odpowiedzialne za sprawdzenie w praktyce niezawodności konstrukcji, wygody jazdy i kultury pracy komponentów. Jest to jeden z ważniejszych etapów powstawania roweru w �irmie KROSS – niezbędny dla stworzenia niezawodnych i jak najbardziej funkcjonalnych maszyn. Jednymi z tych, którzy street art #07/10

08


08

street art #07/10


Romet był coraz gorzej postrzegany, a zainteresowanie rowerami tej marki ogromnie spadło. Widząc ten niekorzystny kierunek zmian Zbigniew Sosnowski początkowo próbował importować gotowe rowery z Włoch, a następnie uruchomił własną produkcję. Dla intensywnie rozwijającej się �irmy z Przasnysza rodzimy rynek szybko stał się za mały. W 2000 roku rozpoczęła się jej zagraniczna ekspansja. Pierwszy rynek, na którym udało się

Dziś Kross jest dziś największym producentem rowerów w Europie. W Polsce sprzedaje się 1,2 mln rowerów rocznie. Kross ma 40 proc. tego rynku, a ponadto.

czenia do produkcji rowerów z wyższej półki i rozpoczęcia sprzedaży w innych krajach europejskich. Dziś Kross jest dziś największym producentem rowerów w Europie. W Polsce sprzedaje się 1,2 mln rowerów rocznie. Kross ma 40 proc. tego rynku, a ponadto eksportuje swoje rowery do Francji, Wielkiej Brytanii, USA, Szwecji, Finlandii, Holandii, Niemiec i krajów b. ZSRR. W ubiegłym roku sprzedał 800 tysięcy jednośladów.

Wizjoner

Kross dał się poznać na rynku jako producent solidnych rowerów dla użytkowników, dla których niska cena jest ważna, ale chcieliby mieć rower, którego wzornictwo nie odbiega od wzorców najdroższych marek. Najdroższy model �irmy można kupić za 2-3 tys. zł. Najtańszy - już od sześciuset złotych. W sumie w ofercie jest ponad 60 modeli - taką gamą pochwalić się może niewielu producentów. Na zagranicznych rynkach Kross stawia przede wszystkim na ciekawe wzornictwo i Maria Veolkel, neon KoolGool, 2008

zaistnieć, to Francja, gdzie dziś tra�ia połowa eksportowanych rowerów. Później była Wielka Brytania. Wkrótce potem polskie rowery tra�iły do sprzedaży w Skandynawii. - To pozwoliło młodej �irmie zdobyć doświadczenia do produkcji rowerów z wyższej półki i rozpoczęcia sprzedaży w innych krajach europejskich. Dziś Kross jest dziś największym producentem rowerów w Europie. W Polsce sprzedaje się 1,2 mln rowerów rocznie. Kross ma 40 proc. tego rynku, a ponadto eksportuje swoje rowery do Francji, Wielkiej Brytanii, USA, Szwecji, Finlandii, Holandii, Niemiec i krajów b. ZSRR.

Maria Veolkel neon KoolGool

Buntownik

Kross dał się poznać na rynku jako producent solidnych rowerów dla użytkowników, dla których niska cena jest ważna, ale chcieliby mieć street art #07/10

08


08

street art #07/10


street art #07/10

08


Krzysztof Traczyk Autor poradnika „Snowboard - podstawy freestylu”, Mistrz Polski Instruktorów PZS 2009, Wicemistrz Polski Instruktorów PZS 2008

Kross dał się poznać na rynku jako producent solidnych rowerów dla użytkowników, dla których niska cena jest ważna, ale chcieliby mieć rower, którego wzornictwo nie odbiega od wzorców najdroższych marek. Najdroższy model firmy można kupić za 2-3 tys. zł. Najtańszy - już od sześciuset złotych MARIA STASIAK Aleksandra Pięta: Romet był coraz gorzej postrzegany, a zainteresowanie rowerami tej marki ogromnie spadło.?

08

Marta Stasiak: Widząc ten niekorzystny kierunek zmian Zbigniew Sosnowski początkowo próbował importować gotowe rowery z Włoch, a następnie uruchomił własną produkcję. Dla intensywnie rozwijającej się �irmy z Przasnysza rodzimy rynek szybko stał się za mały. W 2000 roku rozpoczęła się jej zagraniczna ekspansja. Pierwszy rynek, na którym udało się zaistnieć, to Francja, gdzie dziś tra�ia połowa eksportowanych rowerów. Później była Wielka Brytania. Wkrótce potem polskie rowery tra�iły do sprzedaży w Skandynawii. - To pozwoliło młodej �irmie zdobyć doświadczenia do produkcji rowerów z wyższej półki i rozpoczęcia sprzedaży w innych krajach eustreet art #07/10

ropejskich. Dziś Kross jest dziś największym producentem rowerów w Europie. W Polsce sprzedaje się 1,2 mln rowerów rocznie.

AP: Kross ma 40 proc. tego rynku, a ponadto eksportuje swoje rowery do Francji, Wielkiej Brytanii, USA, Szwecji, Finlandii, Holandii, Niemiec i krajów b. ZSRR. W ubiegłym roku sprzedał 800 tysięcy jednoslaKross dał się poznać na rynku jako producent solidnych rowerów ? MS: Dla których niska cena jest ważna, ale chcieliby mieć rower, którego wzornictwo nie odbiega od wzorców najdroższych marek. Najdroższy model �irmy można kupić za 2-3 tys. zł. Najtańszy - już od sześciuset złotych. W sumie w ofercie jest ponad 60 modeli - taką gamą pochwalić się może niewielu producenMaria Veolkel, neon KoolGool, 2008


street art #07/10

08


Maria Veolkel, neon KoolGool, 2008

Maria Veolkel, neon KoolGool, 2008

Romet był coraz gorzej postrzegany, a zainteresowanie rowerami tej marki ogromnie spadło. Widząc ten niekorzystny kierunek zmian Zbigniew Sosnowski początkowo próbował importować gotowe rowery z Włoch, a następnie uruchomił własną produkcję. Dla intensywnie rozwijającej się �irmy z Przasny

dziś największym producentem rowerów w Europie. W Polsce sprzedaje się 1,2 mln rowerów rocznie. Kross ma 40 proc. tego rynku, a ponadto eksportuje swoje rowery do Francji, Wielkiej Brytanii, USA, Szwecji, Finlandii, Holandii, Niemiec i krajów b. ZSRR. W ubiegłym roku sprzedał 800 tysięcy jednośladów. Dziś Kross jest dziś największym producentem rowerów w Europie.

AP: W 2000 roku rozpoczęła się jej zagraniczna ekspansja. Pierwszy rynek, na którym udało się zaistnieć, to Francja, gdzie dziś tra�ia połowa eksportowanych rowerów?

MS: Później była Wielka Brytania. Wkrótce

08

potem polskie rowery tra�iły do sprzedaży w Skandynawii. - To pozwoliło młodej �irmie zdobyć doświadczenia do produkcji rowerów z wyższej półki i rozpoczęcia sprzedaży w innych krajach europejskich. Dziś Kross jest street art #07/10

AP: Kross dał się poznać na rynku jako producent solidnych rowerów dla użytkowników, dla których niska cena jest ważna, ale chcieliby mieć rower? MS: Którego wzornictwo nie odbiega od wzorców najdroższych marek. Najdroższy model �irmy można kupić za 2-3 tys. zł. Najtańszy już od sześciuset złotych. W sumie w ofercie jest ponad 60 modeli - taką gamą pochwalić


Dziś Kross jest dziś największym producentem rowerów w Europie. W Polsce sprzedaje się 1,2 mln rowerów rocznie. Kross ma 40 proc. tego rynku. sza rodzimy rynek szybko stał się za mały. W 2000 roku rozpoczęła się jej zagraniczna ekspansja. Pierwszy rynek, na którym udało się zaistnieć, to Francja, gdzie dziś tra�ia połowa eksportowanych rowerów. Później była Wielka Brytania. Wkrótce potem polskie rowery tra�iły do sprzedaży w Skandynawii. - To pozwoliło młodej �irmie zdobyć doświadczenia do produkcji rowerów z wyższej półki i rozpoczęcia sprzedaży w innych krajach eu-

ropejskich. Dziś Kross jest dziś największym producentem rowerów w Europie. W Polsce sprzedaje się 1,2 mln rowerów rocznie. Kross ma 40 proc. tego rynku, a ponadto eksportuje swoje rowery do Francji, Wielkiej Brytanii, USA, Szwecji, Finlandii, Holandii, Niemiec i krajów b. ZSRR.

AP: W ubiegłym roku sprzedał 800 tysięcy jednośladów. Kross dał się poznać na rynku jako producent solidnych rowerów ? MS: Ale chcieliby mieć rower, którego wzornictwo nie odbiega od wzorców najdroższych marek. W Polsce sprzedaje się 1,2 mln. AP: Dziękuje za rozmowę.

Maria Veolkel, neon KoolGool, 2008

street art #07/10

08


08

street art #07/10


Kross dał się poznać na rynku jako producent solidnych rowerów dla użytkowników, dla których niska cena jest ważna, ale chcieliby mieć rower, którego wzornictwo nie odbiega od wzorców najdroższych marek. Najdroższy model firmy można kupić za 2-3 tys. zł. Najtańszy - już od sześciuset złotycht poMARIA STASIAKi - taką

B

omet był coraz gorzej postrzegany, a zainteresowanie rowerami tej marki ogromnie spadło. Widząc ten niekorzystny kierunek zmian Zbigniew Sosnowski początkowo próbował importować gotowe rowery z Włoch, a następnie uruchomił własną produkcję. Dla intensywnie rozwijającej się �irmy z Przasnysza rodzimy rynek szybko stał się za mały. W 2000 roku rozpoczęła się jej zagraniczna ekspansja. Pierwszy rynek, na którym udało się zaistnieć, to Francja, gdzie dziś tra�ia połowa eksportowanych rowerów. Później była Wielka Brytania. Wkrótce potem polskie rowery tra�iły do sprzedaży w Skandynawii. - To pozwoliło młodej �irmie zdobyć doświadczenia do produkcji rowerów z wyższej półki i rozpoczęcia sprzedaży w innych krajach europejskich. Dziś Kross jest Maria Veolkel, neon KoolGool, 2008

08

street art #07/10

dziś największym producentem rowerów w Europie. W Polsce sprzedaje się 1,2 mln rowerów rocznie. Kross ma 40 proc. tego rynku, a ponadto eksportuje swoje rowery do Francji, Wielkiej Brytanii, USA, Szwecji, Finlandii, Holandii, Niemiec i krajów b. ZSRR. W ubiegłym roku sprzedał 800 tysięcy jednosla

Po pierwsze litera

Kross dał się poznać na rynku jako producent solidnych rowerów dla użytkowników, dla których niska cena jest ważna, ale chcieliby mieć rower, którego wzornictwo nie odbiega od wzorców najdroższych marek. Najdroższy model �irmy można kupić za 2-3 tys. zł. Najtańszy - już od sześciuset złotych. W sumie w ofercie jest ponad 60 modeli - taką gamą pochwalić się może niewielu producentów. Na zagranicznych rynkach Kross stawia przede wszystkim na ciekawe wzornictwo i na tym polu chce wygrywać z konkurencją. Maria Veolkel, neon KoolGool, 2008


street art #07/10

08


Dziś Kross jest dziś największym producentem rowerów w Europie. W Polsce sprzedaje się 1,2 mln rowerów rocznie. Kross ma 40 proc. tego rynku, a ponadto eksportuje swoje rowery. Romet był coraz gorzej postrzegany, a zainteresowanie rowerami tej marki ogromnie spadło. Widząc ten niekorzystny kierunek zmian Zbigniew Sosnowski początkowo próbował importować gotowe rowery z Włoch, a następnie uruchomił własną produkcję. Dla intensywnie rozwijającej się �irmy z Przasnysza rodzimy rynek szybko stał się za mały. W 2000 roku rozpoczęła się jej zagraniczna ekspansja. Pierwszy rynek, na którym udało się zaistnieć, to Francja, gdzie dziś tra�ia połowa eksportowanych rowerów. Później była Wielka Brytania. Wkrótce potem polskie

Maria Veolkel, neon KoolGool, 2008

08

street art #07/10

rowery tra���iły do sprzedaży w Skandynawii. - To pozwoliło młodej �irmie zdobyć doświadczenia do produkcji rowerów z wyższej półki i rozpoczęcia sprzedaży w innych krajach europejskich. Dziś Kross jest dziś największym producentem rowerów w Europie. W Polsce sprzedaje się 1,2 mln rowerów rocznie. Kross ma 40 proc. tego rynku, a ponadto eksportuje swoje rowery do Francji, Wielkiej Brytanii, USA, Szwecji, Finlandii, Holandii, Niemiec i krajów b. ZSRR. W ubiegłym roku sprzedał 800 tysięcy jednośladów.

Po drugie jakość

Kross dał się poznać na rynku jako producent solidnych rowerów dla użytkowników, dla których niska cena jest ważna, ale chcieliby mieć rower, którego wzornictwo nie odbiega od wzorców najdroższych marek. Najdroższy model �irmy można kupić za 2-3 tys. zł. Najtańszy - już od sześciuset złotych. W sumie w ofercie


Maria Veolkel, neon KoolGool, 2008

była Wielka Brytania. Wkrótce potem polskie rowery tra�iły do sprzedaży w Skandynawii. - To pozwoliło młodej �irmie zdobyć doświadczenia do produkcji rowerów z wyższej półki i rozpoczęcia sprzedaży w innych krajach europejskich. Dziś Kross jest dziś największym producentem rowerów w Europie. W Polsce sprzedaje się 1,2 mln rowerów rocznie. Kross ma 40 proc. tego rynku, a ponadto eksportuje swoje rowery do Francji, Wielkiej Brytanii, USA, Szwecji, Finlandii, Holandii, Niemiec i krajów b. ZSRR. W ubiegłym roku sprzedał 800 tysięcy jednośladów. Kross dał się poznać na rynku jako producent solidnych rowerów dla użytkowników, dla których niska cena jest ważna, ale chcieliby mieć rower, którego wzornictwo nie odbiega od wzorców najdroższych marek.

Maria Veolkel, neon KoolGool, 2008

street art #07/10

08


B

omet był coraz gorzej postrzegany, nad zainteresowanie rowerami tej marki ogromnie spadło. Widząc ten niekorzystny kierunek zmian Zbigniew Sosnowski początkowo próbował importować gotowe rowery z Włoch, a następnie uruchomił własną produkcję. Dla intensywnie rozwijającej się �irmy z Przasnysza rodzimy rynek szybko.

08

street art #07/10


street art #07/10

08


08

street art #07/10


street art #07/10

08


08

street art #07/10


08

street art #07/10


street art #07/10

08


Krzysztof Traczyk Autor poradnika „Snowboard - podstawy freestylu”, Mistrz Polski Instruktorów PZS 2009, Wicemistrz Polski Instruktorów PZS 2008

08

street art #07/10

Kross dał się poznać na rynku jako producent solidnych rowerów dla użytkowników, dla których niska cena jest ważna, ale chcieliby mieć rower, którego wzornictwo nie odbiega od wzorców najdroższych marek. Najdroższy model firmy można kupić za 2-3 tys. zł. Najtańszy - już od sześciuset złotycht pogamą pochwalić się może niewielu producentów. solidnych rowerów dla użytkowników, dla których niska cena jest ważna, ale chcieliby mieć rower, którego wzornictwo nie odbiega od wzorców najdroższych marek. Najdroższy model firmy można kupić za 2-3 tys. zł. solidnych rowerów dla użytkowników, dla którychy ANNA KRENZ

Front side 180 Bomet był coraz gorzej postrzegany, a zainteresowanie rowerami tej marki ogromnie spadło. Widząc ten niekorzystny kierunek zmian Zbigniew Sosnowski początkowo próbował importować gotowe rowery z Włoch, a następnie uruchomił własną produkcję. Dla intensywnie rozwijającej się �irmy z Przasnysza rodzimy rynek szybko stał się za mały. W 2000 roku rozpoczęła się jej zagraniczna ekspansja. Pierwszy rynek, na którym udało się zaistnieć, to Francja, gdzie dziś tra�ia połowa eksportowanych rowerów. Później była Wielka Brytania. Wkrótce potem polskie rowery tra�iły do sprzedaży w Skandynawii. - To pozwoliło młodej �irmie zdobyć doświadczenia do produkcji rowerów z wyższej półki i rozpoczęcia sprzedaży w ty-


street art #07/10

08


Maria Veolkel neon KoolGool

Bomet był coraz gorzej postrzegany, a zainteresowanie rowerami tej marki ogromnie spadło. Widząc ten niekorzystny kierunek zmian Zbigniew Sosnowski początkowo próbował importować gotowe rowery z Włoch, a następnie uruchomił własną produkcję.

Back side 180

08

Dla intensywnie rozwijającej się �irmy z Przasnysza rodzimy rynek szybko stał się za mały. W 2000 roku rozpoczęła się jej zagraniczna ekspansja. Pierwszy rynek, na którym udało się zaistnieć, to Francja, gdzie dziś tra�ia połowa eksportowanych rowerów. Później była Wielka Brytania. Wkrótce potem polskie rowery tra�iły do sprzedaży w Skandynawii. - To pozwoliło młodej �irmie zdobyć doświadczenia do produkcji rowerów z wyższej półki street art #07/10

i rozpoczęcia sprzedaży w tynych krajach europejskich dziś. Kross jest Bomet był coraz gorzej postrzegany, a zainteresowanie rowerami tej marki ogromnie spadło. Widząc ten niekorzystny kierunek zmian Zbigniew Sosnowski początkowo próbował importować gotowe rowery z Włoch, a następnie uruchomił własną produkcję. Dla intensywnie rozwijającej się �irmy z Przasnysza rodzimy rynek szybko stał się za mały. W 2000 roku rozpoczęła się jej zagraniczna ekspansja. Pierwszy rynek, na którym udało się zaistnieć, to Francja, gdzie dziś tra�ia połowa eksportowanych rowerów. Później była Wielka Brytania. Wkrótce potem polskie rowery tra�iły do sprzedaży w Skandynawii. - To pozwoliło młodej �irmie zdobyć doświadczenia do produkcji rowerów z wyższej półki


Bomet był coraz gorzej postrzegany, a zainteresowanie rowerami tej marki ogromnie spadło. Widząc ten niekorzystny kierunek zmian Zbigniew Sosnowski początkowo próbował importować gotowe rowery z Włoch, a następnie uruchomił własną produkcję.

Mute grab

Dla intensywnie rozwijającej się �irmy z Przasnysza rodzimy rynek szybko stał się za mały. W 2000 roku rozpoczęła się jej zagraniczna ekspansja. Pierwszy rynek, na którym udało się zaistnieć, to Francja, gdzie dziś tra�ia połowa eksportowanych rowerów. Później była Wielka Brytania. Wkrótce potem polskie rowery tra�iły do sprzedaży w Skandynawii. - To pozwoliło młodej �irmie zdobyć doświadczenia do produkcji rowerów z wyższej półki Kross jest Bomet był coraz gorzej postrzegany, a zainteresowanie rowerami tej marki ogromnie spadło. Widząc ten niekorzystny kierunek zmian Zbigniew Sosnowski początkowo próbował importować gotowe rowery z Włoch, a następnie uruchomił własną produkcję. Dla intensywnie rozwijającej się �irmy z Przasnysza rodzimy rynek szybko stał się za mały. W 2000 roku rozpoczęła się jej zagraniczna ekspansja. Pierwszy rynek, na którym udało się zaistnieć, to Francja, gdzie dziś tra�ia połowa eksportowanych rowerów. Później była Wielka Brytania. Wkrótce potem polskie rowery tra�iły do sprzedaży w Skandynawii. - To pozwoliło młodej �irmie zdobyć doświadczenia do produkcji rowerów z wyższej

Blackflip Pierwszy rynek, na którym udało się zaistnieć, to Francja, gdzie dziś tra�ia połowa eksportowanych rowerów. Później była Wielka Brytania. Wkrótce potem polskie rowery tra�iły do sprzedaży w Skandynawii. - To pozwoliło młodej �irmie zdobyć doświadczenia do produkcji rowerów z wyższej półki i rozpoczęcia sprzedaży w innych krajach europejskich. i rozpoczęcia sprzedaży w tynych krajach europejskich dziś. Kross jest Bomet był coraz gorzej postrzegany, a zainteresowanie rowerami tej marki ogromnie spadło. Widząc ten niekorzystny kierunek zmian Zbigniew Sosnowski początkowo próbował importować gotowe rowery z Włoch, a następnie uruchomił własną produkcję. Dla intensywnie rozwijającej się �irmy z Przasnysza rodzimy rynek szybko stał się za mały. W 2000 roku rozpoczęła się jej zagraniczna ekspansja. Pierwszy rynek, na którym udało się zaistnieć, to Francja, gdzie dziś tra�ia połowa eksportowanych rowerów. Później była Wielka Brytania. Wkrótce potem polskie rowery tra�iły do sprzedaży w Skandynawii. - To pozwoliło młodej �irmie zdobyć doświadstreet art #07/10

08


08

street art #07/10


street art #07/10

08


08

Pierwszy rynek, na którym udało się zaistnieć, to Francja, gdzie dziś tra�ia połowa eksportowanych rowerów. Później była Wielka Brytania. Wkrótce potem polskie rowery tra�iły do sprzedaży w Skandynawii. - To pozwoliło młodej �irmie zdobyć doświadczenia do produkcji rowerów z wyższej półki i rozpoczęcia sprzedaży w innych krajach europejskich. i rozpoczęcia sprzedaży w tynych krajach europejskich dziś. Kross jest Bomet był coraz gorzej postrzegany, a zainteresowanie rowerami tej marki ogromnie spadło. Widząc ten niekorzystny kierunek zmian Zbigniew Sosnowski początkowo próbował importować gotowe rowery. street art #07/10


Pierwszy rynek, na którym udało się zaistnieć, to Francja, gdzie dziś tra�ia połowa eksportowanych rowerów. Później była Wielka Brytania. Wkrótce potem polskie rowery tra�iły do sprzedaży w Skandynawii. - To pozwoliło młodej �irmie zdobyć doświadczenia do produkcji rowerów z wyższej półki i rozpoczęcia sprzedaży w innych krajach europejskich. i rozpoczęcia sprzedaży w tynych krajach europejskich dziś. Kross jest Bomet był coraz gorzej postrzegany, a zainteresowanie rowerami tej marki ogromnie spadło. Widząc ten niekorzystny kierunek zmian Zbigniew Sosnowski początkowo próbował importować gotowe rowery. z Włoch, a następnie uruchomił własną street art #07/10

08


08

Pierwszy rynek, na którym udało się zaistnieć, to Francja, gdzie dziś tra�ia połowa eksportowanych rowerów. Później była Wielka Brytania. Wkrótce potem polskie rowery tra�iły do sprzedaży w Skandynawii. - To pozwoliło młodej �irmie zdobyć doświadczenia do produkcji rowerów z wyższej półki i rozpoczęcia sprzedaży w innych krajach europejskich. i rozpoczęcia sprzedaży w tynych krajach europejskich dziś. Kross jest Bomet był coraz gorzej postrzegany, a zainteresowanie rowerami tej marki ogromnie spadło. Widząc ten niekorzystny kierunek zmian Zbigniew Sosnowski początkowo próbował importować gotowe rowery. z Włoch, a następnie uruchomił własną produkcję. Dla intensywnie rozwijającej się �irmy z Przasnysza rodzimy rynek szybko stał się za mały. W 2000 roku rozpoczęła się jej zagraniczna ekspansja. Pierwszy rynek, na którym udało się zaistnieć, to Francja, gdzie dziś tra�ia połowa eksportowanych rowerów. Później była Wielka Brytania. Wkrótce potem polskie rowery tra�iły do sprzedaży w Skandynawii. - To pozwoliło młodej �irmie zdobyć doświadczenia do produkcji rowerów z wyższej półki street art #07/10


Pierwszy rynek, na którym udało się zaistnieć, to Francja, gdzie dziś tra�ia połowa eksportowanych rowerów. Później była Wielka Brytania. Wkrótce potem polskie rowery tra�iły do sprzedaży w Skandynawii. - To pozwoliło młodej �irmie zdobyć doświadczenia do produkcji rowerów z wyższej półki i rozpoczęcia sprzedaży w innych krajach europejskich. i rozpoczęcia sprzedaży w tynych krajach europejskich dziś. Kross jest Bomet był coraz gorzej postrzegany, a zainteresowanie rowerami tej marki ogromnie spadło. Widząc ten niekorzystny kierunek zmian Zbigniew Sosnowski początkowo próbował importować gotowe rowery. z Włoch, a następnie uruchomił własną produkcję. Dla intensywnie rozwijającej się �irmy z Przasnysza rodzimy rynek szybko stał się za mały. W 2000 roku rozpoczęła się jej zagraniczna ekspansja. Pierwszy rynek, na którym udało się zaistnieć, to Francja, gdzie dziś tra�ia połowa eksportowanych rowerów. Później była Wielka Brytania. Wkrótce potem polskie rowery tra�iły do sprzedaży w Skandynawii. - To pozwoliło młodej �irmie zdobyć doświadczenia do produkcji rowerów z wyższej półki street art #07/10

08


Krzysztof Traczyk Autor poradnika „Snowboard - podstawy freestylu”, Mistrz Polski Instruktorów PZS 2009, Wicemistrz Polski Instruktorów PZS 2008

08

street art #07/10

Pierwszy rynek, na którym udało się zaistnieć, to Francja, gdzie dziś tra�ia połowa eksportowanych rowerów. Później była Wielka Brytania. Wkrótce potem polskie rowery tra�iły do sprzedaży w Skandynawii. - To pozwoliło młodej �irmie zdobyć doświadczenia do produkcji rowerów z wyższej półki i rozpoczęcia sprzedaży w innych krajach europejskich. i rozpoczęcia sprzedaży w tynych krajach europejskich dziś. Kross jest Bomet był coraz gorzej postrzegany, a zainteresowanie rowerami tej marki ogromnie spadło. Widząc ten niekorzystny kierunek zmian Zbigniew Sosnowski początkowo próbował importować gotowe rowery. z Włoch, a następnie uruchomił własną produkcję. Dla intensywnie rozwijającej się �irmy z Przasnysza rodzimy rynek szybko stał się za mały. W 2000 roku rozpoczęła się jej zagraniczna ekspansja. Pierwszy rynek, na którym udało się zaistnieć, to Francja, gdzie dziś tra�ia połowa eksportowanych rowerów. Później była Wielka Brytania. Wkrótce potem polskie rowery tra�iły do sprzedaży w Skandynawii. - To pozwoliło młodej �irmie zdobyć doświadczenia do produkcji rowerów z wyższej półki


Pierwszy rynek, na którym udało się zaistnieć, to Francja, gdzie dziś tra�ia połowa eksportowanych rowerów. Później była Wielka Brytania. Wkrótce potem polskie rowery tra�iły do sprzedaży w Skandynawii. - To pozwoliło młodej �irmie zdobyć doświadczenia do produkcji rowerów z wyższej półki i rozpoczęcia sprzedaży w innych krajach europejskich. i rozpoczęcia sprzedaży w tynych krajach europejskich dziś. Kross jest Bomet był coraz gorzej postrzegany, a zainteresowanie rowerami tej marki ogromnie spadło. Widząc ten niekorzystny kierunek zmian Zbigniew Sosnowski początkowo próbował importować gotowe rowery. z Włoch, a następnie uruchomił własną produkcję. Dla intensywnie rozwijającej się �irmy z Przasnysza rodzimy rynek szybko stał się za mały. W 2000 roku rozpoczęła się jej zagraniczna ekspansja. Pierwszy rynek, na którym udało się zaistnieć, to Francja, gdzie dziś tra�ia połowa eksportowanych rowerów. Później była Wielka Brytania. Wkrótce potem polskie rowery tra�iły do sprzedaży w Skandynawii. - To pozwoliło młodej �irmie zdobyć doświadczenia do produkcji rowerów z wyższej półki street art #07/10

08



street art magazine nr7