Issuu on Google+

стр. 2

ȍǍǏǟǛǕ0$5866,$ǜǝǕǗǍǔǍǘǕǑǛǘǐǛǓǕǟǩ №07 (302) апрель/2014

ГА З Е ТА Ь

ДУЭЛ

ТЕСТ-

www.zr.ru

Сибирь

68=8.,6; VS 6.2'$<(7,

стр. 22

2

'  Q R  1 8 6 7 $ '  ǵ  $ 7 6 ( 9 / $' $

 Ǖ Ǘ ǚ ǚǛǏǕ ǬǟǟǕ ǩ ǘ Ǜ ǟ  Ǖǔ ǞǗǛǝǛ



Ǖ ǑǕ Ǚ ǠǏ

ǚ

Ǎ

УЭЛЬ

Д

ТЕСТ-

$9 72<27$5& ; VS 0$ ='$

стр. 30

ТЕСТ *5($7:$// +1(: ǐǘǍǏǚǨǒǚǛǏǥǒǞǟǏǍǏǚǠǟǝǕ стр. 16

ǑǛǝǛǐǍ

Ǣ

стр. 12

стр. 10


1_1_luxgen.indd 1

03.04.14 15:17


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

вести

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

20

10

ǞǻDZDzǽdzǭǺǵDz ǛǎǛǔǝǒǏǍǟǒǘǩ Вести ........................................................................................................................... 2 На подходе Datsun on-DO: трудности перевода ....................... 10 Lada Vesta: наследница «Приоры» .......................... 12

ǕǞǜǨǟǍǟǒǘǩ Знакомство Great Wall H3 New: а под капотом... ....................... 16

Блиц-знакомство Range Rover Evoque: плюс три ступени ............ 20

Лицом к лицу Skoda Yeti vs Suzuki SX4: малые паркетные формы........................................... 22

Блиц-дуэль Toyota RAV4 vs Mazda CX-5: дизельное противостояние...................................... 30

Покатались Audi A8 L: вторая молодость ................................... 34 Skoda Octavia RS: увеличение заряда ................. 38

Бортжурнал Opel Insignia: «автомат» в новой упряжке ......... 42 Mazda3: близкое знакомство .................................. 44

ǗǛǚǞǠǘǩǟǍǚǟ

ȍǹǻǮǵǸȉ Двойной финал

ǙDzǽǿǯǻǽǻdzDZDzǺǺȈDz В начале апреля один за другим прекратили свое существование сразу два амбициозных российских проекта. Первый – «ё-мобиль» миллиардера Михаила Прохорова. Напомним, что Прохоров и его единомышленники собирались наладить массовое производство общедоступных «ё-мобилей» в нескольких вариантах кузова, выпустили пилотную партию и даже начали строительство завода под Санкт-Петербургом, но проект потребовал огромных инвестиций, и его свернули. Все свои наработки группа «ОНЭКСИМ», принадлежащая Прохорову, передала ФГУП «НАМИ» за символическую плату в 1 евро. Тут же последовало сообщение, что прекратила свое существование и фирма Marussia Motors, созданная актером, шоуменом и автогонщиком Николаем Фоменко. Авторы «Мараши»

(так читается это название на английском) планировали наладить мелкосерийное производство первого российского суперкара, а также претендовали на участие в проекте «Кортеж», цель которого – создание автомобилей для первых лиц государства. Но и они столкнулись с нехваткой средств. Сотрудники давно не получали зарплату, многие ушли в московскую дизайн-студию АВТОВАЗа, недавно были уволены оставшиеся. Часть сотрудников перешла на работу в тот же НАМИ.

0DUXVVLD

Репортаж Шины Cordiant: наши на «Формуле-1» .................................. 46

Вторичный рынок Subaru Legacy vs VW Passat: чей срок длиннее? ........................................................ 48 С прилавка .............................................................52

Практикум Устраняем мелкие царапины ................................... 54

38

54

34 2

За рулем – Регион №07/апрель/2014

Государственная инспекция

ǜǽDzǹȉDzǽǹǵǺǵǾǿǽǵ3DWULRW 4 апреля Председатель Правительства РФ Д.А. Медведев посетил Ульяновский автомобильный завод. Целью визита стал осмотр производства и знакомство с проектом по модернизации и развитию предприятия. Гостеприимным хозяином стал генеральный директор ОАО «Соллерс» и ОАО «УАЗ» В.А. Швецов. В планах до 2020 года – наладить выпуск новой линейки автомобилей, для чего и производится модернизация предприятия, привлекаются крупные инвестиции. Нововведения коснутся не только оборудования, но и территории. Так, производство будет «ужато» с 312 до 50,2 га. Остальная площадь будет отдана под жилье, офисы и логистический центр. Планируется создание 4331 вакансии. В программу визита премьерминистра вошла и ознакомительная поездка на Генеральный директор «УАЗа» автомобиле – UAZ Patriot Вадим Швецов показывает Председателю Правительства соответственно. Российской Федерации Дмитрию Медведеву свой завод


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

вести

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Новинка рынка

ǔǭǼǻǹǺǵǿDz ©ǞǵǮǽǵȀǹª

/LIDQ&HEULXP Новость в цифрах



ǽȀǮǸDzǶ²ǺǭȄǭǸȉǺǭȌȃDzǺǭǺǻǯǻǰǻ 1LVVDQ4DVKTDL

Дилеры Nissan начали принимать заказы на Qashqai второго поколения. Первые автомобили должны обрести хозяев VDQ4DVKTDL уже 15 мая. У нас кроссо- 1LV вер будет доступен в шести комплектациях, с передним и полным приводом, 6-ступенчатой механической коробкой передач либо вариатором и тремя моторами: бензиновыми 1.2 и 2.0 и дизельным 1.6. Цена автомобиля в максимальной комплектации LE Sport – 1 336 000 руб. Напомним, что первый Qashqai стоил от 789 000 до 1 051 000 руб. 4

За рулем – Регион №07/апрель/2014

27 марта корпорация Lifan Motors официально представила в Москве свой первый седан класса «D». На родине, в КНР, он продается под индексом 720, а у нас под именем Сebrium. Представители фирмы напоминают, что это слово читается на английском как «Сибриум», и просят не называть автомобиль «Себриумом». Габариты седана таковы: 4700х1765х1490 мм при колесной базе 2700 мм. Салон – один из самых просторных в своем классе. Под капотом 4-цилиндровый бензиновый двигатель с рабочим объемом 1,8 л, развивающий 133 л.с. и 168 Нм. Расход топлива в смешанном цикле – 7,9 л на 100 км. Дорожный просвет – 170 мм. 16-дюймовые колеса в базовой комплектации, спереди – подвеска типа МакФерсон, сзади – полузависимая торсионная балка с пружинами. Об активной и пассивной безопасности Cebrium представители Lifan говорят, что она полностью отвечает современным стандартам автомобилестроения. У нас модель будет представлена в двух комплектациях – Сomfort и Luxury по цене от 554 900 руб. В базовой версии есть набор подушек безопасности, климат-контроль и штатная аудиосистема с поддержкой MP3, USB-разъем и четыре динамика. По словам генерального директора «Лифан Моторс Рус» г-на Сунь Цзэцзюня, компания ожидает, что Lifan Cebrium станет популярным в России из-за сочетания своих качеств, привлекательной цены и умеренной стоимости эксплуатации. Послепродажное обслуживание обещают поднять на высокий уровень.

Накануне показа

1;ǴǺǭȄǵǿ«

/H[XV&RQFHSW

4 апреля Lexus выложил в сеть тизер нового среднеразмерного кроссовера NX, который собираются показать на мотор-шоу в Пекине 20 апреля. NX будет чуть меньше RX, «с лица» похож на прошлогодний концепт LF-NX и получит турбонаддувный двигатель объемом 2.0 и гибридную силовую установку с атмосферным 2.5 и электромотором.

Новое поколение

6XEDUXDZǸȌǎǻǸȉȅǻǰǻǬǮǸǻǷǭ

6XEDUX&RQFHSW

А Subaru готовится к мотор-шоу, которое начнется в Нью-Йорке 17 апреля. Там японцы покажут универсал повышенной проходимости Outback нового поколения, полноприводник D-класса с оппозитным двигателем и вариатором. На тизере видна часть новой фирменной решетки радиатора и фара EyeSight второго поколения, помогающая следить за дистанцией и рядностью движения.


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

вести

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Накануне премьеры

ǍǿDzǼDzǽȉ²DZǵǾǷǻǿDzǷǭ На мотор-шоу в Нью-Йорке, которое откроется для прессы 16 апреля, Land Rover запланировал большую премьеру – концепт Discovery следующего, пятого, поколения. Его так и назвали – Discovery Vision Concept. Напомним, что актуальный, четвертый, Discovery выпускается с 2009 года и является, по сути, продуктом модернизации третьего «Диско», существующего с 2004-го. Так что смена поколений, как говорится, назрела. Впрочем, созданием машины занимаются те же специалисты, что и раньше, они обеспечат максимальную преемственность. Шеф лэндроверовских дизайнеров Джерри МакГоверн прокомментировал новость примерно в таком

духе, что у Discovery громадная армия поклонников во всех странах мира, и поэтому в новинке сохранены все фундаментальные ценности марки, однако внешне Vision Concept соответствует требованиям покупателей сегодняшнего и завтрашнего дня, и его дизайн эмоциональнее. Чтобы подогреть интерес к новинке, компания опубликовала в сети пару тизеров концепта, на первом из которых можно увидеть контуры кузова, а на втором – архитектуру центральной консоли. На втором рисунке проглядывает шайба системы управления шасси Terrain Response, так что проходимость нового автомобиля по идее не должна пострадать.

Особая серия

ǏǵǺȉȌǸȉǯǹǭǷǾǵ На Неделе дизайна в Милане компания Ford представила концептуальный минивэн S-MAX Vignale. Напомним, что это премиальный суббренд Ford, первенцем которого стал Mondeo пятого поколения, показанный на мотор-шоу во Франкфурте 2013 года. От обычного он отличался эксклюзивной окраской, громадными дисками и роскошной отделкой салона. В том же стиле исполнен и минивэн: колеса диаметром 21 дюйм, решетка радиатора «а-ля Aston Martin», украшения экстерьера из полированного металла и интерьер в стеганой коже. И запущен в серию минивэн будет только после Mondeo Vignale, в будущем )RUG9LJQDOH году.

Лист ожидания

ǝȀǮǵǺǻǯȈǶǻǿǼǽȈǾǷ Сitroen в Пекине покажет среднеразмерный кроссовер DS X7, созданный «по мотивам» прошлогоднего шанхайского концепта Wild Rubis. В продажу автомобиль поступит в конце этого года или начале следующего. Велика вероятность, что новый кроссовер будет продаваться и в России. Подробнее о проекте расскажут на выставке в КНР. 6

За рулем – Регион №07/апрель/2014

/DQG5RYHU&RQFHSW

Новость в цифрах

 ǽȀǮǸDzǶ²ǹǵǺǵǹǭǸȉǺǭȌ ǾǿǻǵǹǻǾǿȉ&DGLOODF&76

7 апреля стартовали российские продажи Cadillac CTS третьего поколения. Автомобиль больше прежнего (колесная база увеличена на 35 мм), но при этом легче на 90 кг, оснащен 2-литровым турбонаддувным двигателем мощностью 276 л.с., 6-диапазонной автоматической коробкой передач, подвеской Magnetic Ride Control, задним или полным приводом (опция).

&LWURHQ:LOG5XELV

Peugeot вернется на «Дакар» Peugeot Sport объединит силы с Red Bull и Total и вернется на ралли «Дакар» в январе будущего года. Пил��тировать Peugeot приглашены пятикратный победитель «Дакара» за рулем мотоцикла Сириль Депре и легендарный Карлос Сайнс, чемпион «Дакара» 2010 года. Новый Peugeot 2008 DKR покажут на мотор-шоу в Пекине.

Гонщики-раллисты лос Сайнс Сириль Депре и Кар

При реконструкции «Москвича» похитили не менее 700 млн Следственное управление ФСБ возбудило уголовное дело по факту мошенничества в особо крупном размере при реконструкции завода «Москвич» в 2007 году. В причастности к растрате подозревают бывших руководителей компаний, связанных с командой Юрия Лужкова, экс-мэра Москвы. Сметная документация не соответствует проектной, только переплата на работы по огнезащитному покрытию металлоконструкций превышает 267 млн руб.!


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

вести

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

Посредственное качество сборки и материалов сдобрено традиционно богатым оснащением и низкой ценой: 479 000 руб. за базовую версию с мотором 1.5 (112 л.с.) на «ручке» и от 549 000 руб. за 1.8 (142 л.с.) с АКП

-$&-

Экспансия в регионы

ǔǭȅǸǵǾǿȈǸǭ

Автомобильные журналисты частенько посещают Тольятти для знакомства с новыми автомобилями. Правда, обычно речь идет о производителях, чьи сборочные заводы расположены в «автограде». А вот презентация моделей китайского бренда JAC – повод весьма необычный JAC входит в пятерку крупнейших китайских производителей, правда, до недавнего времени компания специализировалась на грузовой технике и автобусах, а легковые автомобили появились в гамме лишь в 2006 году. 20 марта в шоу-руме «АсАвто» состоялись презентация и старт продаж седана JAC J5 и кроссовера S5. Модели уже доступны у дилеров в Набережных Челнах, а в течение месяца появятся еще в двенадцати дилерских центрах европейской части страны. Правда, Москва и Санкт-Петербург останутся попрежнему не охвачены из-за невыгодных для поставщиков условий сотрудничества.

-ǍǞ6 Переднеприводный S5 с мотором 2.0 (136 л.с.) и 5-ступенчатой «механикой» обойдется в 649 000 руб. За версию с турбонаддувом (176 л.с.) в паре с 6-ступенчатой МКП попросят уже 719 000 руб.

Шоу в «Олимпийском»

*'ULYHǴǭǼǽǭǯǵǸȊǷǾǿǽDzǹǭǸȉǺȈǶȁDzǾǿǵǯǭǸȉ 22 марта на арене московского CК «Олимпийский» прошел крупнейший международный фестиваль экстремальных видов спорта «Прорыв-2014». Здесь собрались титулованные спортсмены, многие трюки демонстрировали впервые. Чтобы авто- и мототехника, участвовавшая в шоу, не подвела своих водителей и позволила в полной мере продемонстрировать возможности, в баки залили топливо G-Drive c улучшенными характеристиками. Топливо этой марки предлагается сетью АЗС «Газпромнефть». А заезды проходили на не имеющей аналогов в мире сверхэкстремальной трассе, оформленной в цветах G-Drive. 8

За рулем – Регион №07/апрель/2014

Седан J5 производится на заводе в Черкассах на Украине на мощностях «Богдан-Авто Рус». Украинские партнеры уверяют, что даже в случае ввода заградительных санкций на товары из Незалежной, производственное оборудование будет просто демонтировано и перевезено в Черкесск, где уже собирается кроссовер S5. При этом пауза между поставками седана не затянется дольше, чем на два месяца. Кстати, если отследить конструктивную родословную J5 непросто, то с моделью S5 все очевидно – технически автомобиль копирует Hyundai ix35. Качество сборки и отделочных материалов, конечно, уступает корейскому аналогу, но заметно выше в сравнении с седаном J5. Так что переезд, вполне возможно, пойдет ему только на пользу. Российские дистрибьюторы планируют реализовать до конца года 3000 кроссоверов S5, 2300 седанов J5 и 200 малолитражек J2 (аналог Peugeot 107) – последняя появится у нас летом. А в долгосрочной перспективе JAC рассматривает возможность вывода на российский рынок модели J4, копии Hyundai Solaris, и полноразмерного SUV S7. Амбициозные планы по покорению нашего рынка выглядят реалистичными, учитывая достаточно привлекательные ценники.


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА текст: Илья Пименов, Виктор Фомин, фото: фирма-производитель

на подходе

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

Разумеется, интерьер «Датсуна» напоминает салон «Гранты» (обратите внимание на нижнюю часть приборной панели, напольную консоль, дверные «карты», сиденья). Но здесь гораздо наряднее!

Свершилось. В соответствии с планом 4 апреля 2014 года российское представительство Datsun (то есть Nissan) полностью рассекретило свою первую модель для российского рынка – седан, названный оn-DO… И попробуйте-ка после этого удержаться от шуток

ǛǺǑǛǰǭDZǭDzǿǾȌ ǚ

есмотря на то что в прессрелизе, сопровождающем новинку рынка, разъясняется и как правильно читать название модели («он-до»), и что означают оба слова («он» – мужское начало, «до» – путь, движение), нетрудно представить, во что оно превратится в народе. Тем более что многие наслышаны о том, что Datsun on-DO создан на платформе Lada Granta. У него такая же ширина, высота, колесная база, но большие габаритная длина (4337 против

4260 мм) и соответственно багажник. Самый большой в классе – 530 л. Ого! У той же «Гранты» меньше 500. От «Гранты» же взяли

только 5-ступенчатая «механика». Все версии станут оснащаться водительской подушкой безопасности – это все, что известно о комп-

О СТОИМОСТИ АВТОМОБИЛЯ ГОВОРЯТ ОЧЕНЬ ОСТОРОЖНО: «ЧУТЬ МЕНЕЕ 400 000 РУБЛЕЙ…» пока единственный силовой агрегат – 8-клапанник с облегченной поршневой, развивающий 87 л.с. при рабочем объеме 1,6 л. В паре с ним пока будет трудиться

лектациях на настоящий момент. Осторожно называет российское представительство марки и стоимость – «чуть менее 400 000 руб.». А точные цены обнародуют ближе к старту продаж – в начале лета. Автомобиль будет производиться в Тольятти, а реализовываться через собственную дилерскую

сеть марки (сейчас 25 центров, должно быть 100). Вскоре к седану добавится хэтчбек (покажут в рамках Московского автосалона), а в следующем году и некая третья модификация. О том, какое большое значение придают этой новинке, хорошо говорит тот факт, что оn-DO россиянам представлял лично Карлос Гон, президент компании Nissan Motor Co. Он (в смысле Гон) считает, что Россия входит в четверку стран с наиболее быстро растущим населением. Видимо, перепутал нас с Индией, где совсем недавно начали продавать свой Datsun – GO.

Вердикт Виктор Фомин, главный редактор: – 7 апреля в эфире телеканала «Авто Плюс» Жером Сего, ответственный за продвижение бренда Datsun на российском рынке, озвучил своих главных конкурентов. Он сказал, что это будут подержанные иномарки. Я выразил сомнение по этому поводу. С моей точки зрения люди, заряженные на покупку секонд-хенда (их больше волнует статус, а не новизна), вряд ли обратят свой взор на перелицованную «Гранту». И вряд ли их удастся убедить в том, что они покупают не отечественное авто, а иномарку. Ведь чтобы ни говорили маркетологи, а все-таки это пример бэдж-инжиниринга, пусть и углубленного.


Держали руку на пульсе О будущем «Датсуне» газета стала писать, как только у нас появилась инсайдерская информация, что его «лепят» в Тольятти из «Гранты». Попыток изобразить «японца» мы предприняли несколько, но только с утечкой в Сеть чертежей машины попадание оказалось «в яблочко» (октябрь 2012-го). Расхождения с оригиналом кроются разве что в малозначительных деталях (подштамповки на капоте, цвет боковых молдингов, «начинка» фар, ну и еще некоторые). Официальных фотографий хэтчбека пока нет, но мы, зная, что его будут делать из «Калины», давно нарисовали рендер (август 2013-го).

№07/апрель/2014 За рулем – Регион

11


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

ǜǽǻǰǽǭǹǹǭǽǭǴǯǵǿǵȌǍǏǟǛǏǍǔǭ Granta Kalina 4x4 Priora Largus Vesta

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 фейслифт Седан фейслифт Хэтчбек

фейслифт

фейслифт 2 фейслифт 4x4 Новая

фейслифт фейслифт Седан Хэтчбек

Высокий хэтчбек

Хэтчбек

Кроссовер В-класса

4x4

Кроссовер и седан С-класса 12

За рулем – Регион №07/апрель/2014

4x2

©ǏDzǾǿ Поначалу этот автомобиль фигурировал под названием Lada B. Чуть позднее у него появился традиционный индекс – ВАЗ-2180. Или как вариант – Lada 2180. Затем его стали позиционировать как преемника «Приоры». И вот совсем недавно было озвучено официальное имя новой модели Волжского автомобильного завода – Lada Vesta текст: Виктор Фомин, рисунки: Константин Васильев, фото: carobka.ru, worldcarfuns.com


на подходе

Откуда ноги растут... Продемонстрированный в конце августа 2012 года на Московском автосалоне концепт-кар XRAY (переводится как рентгеновское излучение) задал основы будущей стилистики всех вазовских моделей. Во всяком случае на ближайшую пятилетку. И речь идет не только об элементах внешнего оформления автомобилей, но и об их интерьерах. Конечно, они вряд ли будут полностью повторять салон концепта, но некоторые элементы его дизайна, безусловно, сохранят. В частности, наверняка форма рулевого колеса найдет воплощение в серийных авто, да и нельзя исключать, что центральная консоль будет усеченной.

ǾǿǭªǾǼǻǸDzǶ Ǟ

приходом на должность генерального директора АВТОВАЗа шведа Бу Андерсона программу развития предприятия на период до 2020 года пришлось опять пересмотреть. Изменения коснулись главным образом модельного ряда бренда Lada. Основные этапы наглядно продемонстрированы в таблице. Имеет смысл обратить внимание на последний из представленных в ней автомобилей. Судьба полноценного седана гольф-класса под маркой Lada бук��ально повисла на волоске – газовский варяг намеревался в целях сокращения расходов секвестировать программу именно на эту модель. Но, увидев уже готовый макет новинки в «греческом»

зале, изменил свое решение – машина ему понравилась. Впрочем, разговор о данном автомобиле – отдельная тема. Сейчас же речь пойдет об объекте, расположившемся на шестой сверху позиции все той же табли-

вживую?» «Откуда же!» – парировал тот самый коллега. «Поверьте, автомобиль вам понравится», – заверил Андерсон. Как мы знаем, дизайном современных «Лад» занимается британец Стив Маттин, получивший

ВЫ ВИДЕЛИ «ЛАДУ ВЕСТУ» ВЖИВУЮ? ПОВЕРЬТЕ, ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ВАМ ПОНРАВИТСЯ! цы. Это и есть Lada Vesta. Как то в разговоре с «дядюшкой» Бу один из коллег спросил: «Ну когда же продукция Волжского автозавода будет выглядеть так, чтобы за нее не было стыдно?» Скандинав со свойственным северянам спокойствием ответил вопросом на вопрос: «А вы видели «Весту»

известность на поприще стилиста в немецком Daimler и шведской Volvo. Маттин без долгой раскачки взялся за дело и осенью 2012-го продемонстрировал свое видение будущих вазовских моделей. Концепт под названием XRAY приняли на ура, и спустя некоторое время было принято решение

воплотить заложенные в нем идеи в будущих моделях отечественной марки. Первенцем нового стиля должна стать именно Vesta. Если еще раз обратиться к приведенной здесь таблице, то можно увидеть, что ждать появления серийного автомобиля нужно ближе к осени следующего года (первоначально озвучивался 2016-й). Но нельзя исключать, что нынешним августом мы сможем лицезреть предсерийный экземпляр «Весты» в рамках Московского автосалона. Что же собой представляет новая модель? В №20 за прошлый год мы попытались разобраться в ее позиционировании. Точного ответа, по естественным причинам, мы не смогли получить, но кое к каким выводам пришли. Во всяком №07/апрель/2014 За рулем – Регион

13


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

на подходе

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

Наддувный силовой агрегат объемом 1,4 л разрабатывается совместно с фирмой Ricardo. Первоначально он выдавал мощность 163 л.с. Но позднее, с целью уложиться в налоговые рамки, ее ограничили на уровне 149,5 л.с.

случае, понятно, что длина автомобиля составит приблизительно 4,5 м (плюс-минус 20 см). Ширина и высота будут соответствовать аналогичном по габаритам авто. Нужно отметить, что компоновка новинки вполне себе классическая (не с точки зрения привода – он здесь ожидаемо передний). То есть салон не смещен, как это принято у современных одноклассников, вперед, а имеет более привычный для предшествующих поколений облик. Это не является недостатком. Скорее наоборот. К примеру, при создании седьмого «Гольфа» конструкторы сознательно стремились сместить надстройку назад, что является признаком некой «премиальности». Тут в большей степени вопрос упирается в проблему увеличения простора на втором ряду сидений (при компо-

новке «кэб-форвард» это сделать проще). В VW Golf VII ее удалось решить. Удалось ли в «Весте» – вопрос, ответ на который мы получим в ближайшее время. Платформа Lada B – это практически полностью отечественная разработка. Именно на ней и базируется новая модель

мотор, разработанный в рамках все того же «проекта С». Теперь сложно сказать, насколько реальным будет его появление. Исходя из современных тенденций на снижение расхода топлива и улучшение экологичности более вероятно появление в гамме наддувного агрегата. И, по некоторым

ПЛАТФОРМА LADA B, ЛЕЖАЩАЯ В ОСНОВЕ «ВЕСТЫ», – ЭТО ПОЧТИ ПОЛНОСТЬЮ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ РАЗРАБОТКА АВТОВАЗа. Платформа вобрала в себя опыт сразу нескольких разработок. Здесь и нынешняя Priora, и почивший в бозе «проект С», и элементы франко-японской В0 (Logan, Almera, Largus). В прошлогоднем номере в качестве потенциального силового агрегата упоминался 1,8-литровый

сведениям, именно его разработкой совместно с фирмой Ricardo занимаются вазовские мотористы. 1,4-литровый двигатель будет выдавать на-гора 150 л.с. мощности и 240 Нм крутящего момента. Но атмосферники все-таки вряд ли канут в Лету. И нельзя исключать, что к нынешнему

Пристрелка Первую попытку разглядеть облик новой вазовской модели мы предприняли осенью прошлого года. К тому времени еще не существовало шпионских фотографий живых прототипов – только скелеты кузовов, снятые в темных цехах на мобильный телефон. Поэтому пропорции кузова пришлось определять на глазок. А в качестве исходника мы выбрали фотографии автомобиля Fiat Viaggio. Насколько близко это изображение к рендеру (тому, что на обложке), сделанному по реальному снимку, судите сами.

14 За рулем – Регион №07/апрель/2014

семейству «гранто-калиновских» моторов добавится 1,6-литровый 16-клапанный агрегат мощностью 117 л.с. от Renault Fluence. Механические КП тоже будут современные, с тросовым приводом механизма переключения. А вот гидромеханические автоматы Jatco, устанавливаемые на «Гранту» и «Калину», уступят место «роботу», разрабатываемому сейчас совместно с компанией ZF. Правда, в отличие от продвинутой фольксвагеновской DSG он будет только с одним сцеплением. А недостатки подобных конструкций хорошо известны по опелевским «изитроникам» и ситроеновским «сенсодрайвам». Впрочем, если разобраться, даже таким агрегатом можно гордиться. Ведь это, по сути, первый отечественный легковой «автомат»…

Вердикт Виктор Фомин, главный редактор: – В прошлый раз я посетовал, что хорошо бы российскому автопрому подтянуться по части дизайна. Ну, чтобы не только глаз радовало, но и не стыдно за отчизну было. И вот непредвзятый швед Андерсон говорит, что новая вазовская модель пришлась ему по вкусу. Он уверен, что и другим понравится. То, что у нас получилось после обработки шпионского снимка фотошопом, вторит этому – весьма себе приятный автомобиль! Кстати, иностранцы, увидив машину в камуфляже на шпионских сайтах (причем не опознав, что это Lada), на форумах высказывались исключительно в позитивных интонациях.


ГОРОЖАНИН

Сибирь

Левобережный подход

С началом движения по Бугринскому мосту через Обь в сентябре автомобилисты получат пять километров новой отличной автодороги и две транспортные развязки на обоих берегах. Впрочем, строители автодорожных подходов подготовят еще несколько сюрпризов для горожан. Какие инновационные возможности закладываются здесь уже сегодня, изучил наш корреспондент

Л

евобережный подход к мостовому переходу через Обь будет начинаться на улице Ватутина. Транспортная развязка расположится между рекой Тула и торговоразвлекательным центром МЕГАИКЕА. Сегодня здесь уже возведена двухуровневая транспортная эстакада – путепровод длиной 68,7 метра, рассчитанный на шесть полос движения. Строители еще в прошлом году закончили сборку пролетного строения общим весом 848 тонн. Схема транспортной развязки напоминает клеверный лист. Автомобили, следующие по левобережному подходу со сторо-

ны Бугринского моста, правым поворотом будут безостановочно выезжать на улицу Ватутина в сторону площади Маркса. Те же, кому предстоит путь в сторону улицы Мира, проследуют по эстакаде над улицей Ватутина и свернут направо по другому спуску уже под эстакадой в направлении ТРЦ. Готовность всего левобережного подхода сегодня оценивается более чем в 90%. За четыре года дорожники выполнили здесь огромный объем работ. Уже фактически готова двухкилометровая цементно-бетонная проезжая часть левобережного подхода, сделана разделитель-

ная полоса, укреплены откосы и обочины, высажен строй молодых елочек. Завершено сооружение пешеходного моста через основной ход левобережного подхода. Особенностью данной магистрали стал впервые устанавливаемый на территории города шумозащитный экран. Сегодня строители не только возводят его конструкции, но и выполняют установку вертикальных пропиленовых прозрачных листов. На транспортной развязке на Ватутина в настоящее время проводится бетонирование стенки для укрепления откосов въезда на эстакаду. Продолжаются работы и на пра-

вобережном подходе. Помимо транспортной развязки на улице Большевистской по главному автодорожному ходу проводится устройство свайного основания усиления насыпи, погружено 90% свай. Затем будет проведена отсыпка и устройство дорожных одежд. Дефицит улично-дорожной сети Новосибирска сегодня достиг критических значений. Сооружение автомобильных подходов, конечно же, не решит этой общегородской проблемы, но позволит прибавить к дорожной сети города скоростной участок, что в современных условиях уже не так мало.


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА



знакомс т

ИСПЫТАТЕЛЬ Кто на новенького?

6VDQJ<RQJ5H[WRQ от 1 279 000 руб. Этот рамный внедорожник комплектуется дизельными двигателями объемом 2,0 и 2,7 л. Указана цена версии с задним приводом.

0LWVXELVKL3DMHUR6SRUW от 1 399 000 руб. Под капотом легендарного внедорожника стоит дизель объемом 2,5 л, сочетающийся с 5-ступенчатой «механикой».

текст: Илья Пименов, фото: Артем Ачкасов, Родион Баранов, Сергей Груздев

6VDQJ<RQJ.\URQ от 799 000 руб. В отличие от «Рекстона» этот внедорожник идет с бензиновым 2.3. Есть варианты с задним и полным приводами.

ǪǿǻȊǯǻǸȋȃǵȌǿǻǯ Ǜ

7DJD]5RDG3DUWQHU от 674 900 руб. Детище обанкротившегося ТагАЗа – фактически тот же SsangYong, но стары��, Musso. Версии 2.3 MT, 2.6 MT и 3.2 AT. Пока еще продается.

8$=3DWULRW от 579 950 руб. Два двигателя – 128-сильный бензиновый 2.7 и 113-сильный дизель 2.3 – сочетаются с 5-ступенчатой «механикой». Прямой конкурент Hover H3. 16

За рулем – Регион №07/апрель/2014

тличить Great Wall H3 New от прежнего, который отныне переходит в категорию «старых», проще всего по радиаторной решетке, значительно увеличенной в размерах. Заодно H3 заменили оптику, переделали дверь багажного отсека, убрав с нее внешнюю ручку (теперь дверь открывается с кнопки, спрятанной в нише номера). Самое заметное новшество интерьера – большой сенсорный дисплей мультимедийной системы, в которой есть радиоприемник, проигрыватель компакт-дисков, входы USB и AUX и целых два слота под SD (один – для навигационных карт). В комплектации «СуперЛюкс» автомобиль оснащается камерой заднего вида. А над большим дисплеем устроили еще один, маленький, монохромный, на который выводятся показатели высоты над уровнем моря, атмосферного давления и направления движения.

Глядя на эту игрушку, так и хочется отправиться в какое-нибудь большое автопутешествие... И вот уже рука тянется к рычагу коробки передач, чтобы проверить, включена ли «нейтраль». Простите, а почему на ручке схема переключения на шесть передач?! Оказывается, теперь H3 оснаща-

ледних он развивал мощность далеко за 200 л.с., но и заправляли Evo 98-м бензином. А для нашего H3 New рекомендуют нормальный 92-й! Расход? Приемлемый – около 10 л на 100 км в смешанном цикле. Проверено на собственном опыте в небольшом автопробеге в районе Пскова, Печор и Изборс-

ДИНАМИКА С ТУРБОМОТОРОМ СТАЛА СОВСЕМ ДРУГОЙ: H3 РЕЗВО БЕРЕТ С МЕСТА, НОРОВЯ ПРОВЕРНУТЬ КОЛЕСА ют и 6-ступенчатой коробкой, в сочетании с... турбомотором! Вот он, во всей красе, с большой турбиной и тремя бриллиантами Mitsubishi на пластиковом кожухе! Не удивляйтесь, мотор лицензионный, Mitsubishi 4G63S4T. Что-то напоминает? Естественно, двигатели серии 4G63T ставили в свое время на целый ряд моделей Mitsubishi, в том числе RVR, Delica, Pajero, L200 и даже… Lancer Evolution! Правда, в пос-

ка, не только по дорогам, но и по легкому бездорожью. Из-за существенно возросших мощности и крутящего момента, а также измененной трансмиссии ощущения от езды стали совсем другими. H3 резво берет с места, норовя провернуть ведущие колеса, ему хватает динамики для быстрых обгонов, проще и на бездорожье – двигатель «моментнее», управлять автомобилем легче. Порадовала и шумоизоляция H3


мс тво Значок Mitsubishi на пластиковом кожухе двигателя дополняют гордые «2.0T»: мотор что надо!

Главное событие весны 2014 года для китайской марки Great Wall в России – появление обновленного кроссовера H3, который соответственно называется H3 New. Открывшему крышку моторного отсека – сюрприз!

1HZ *UHDW:ЛDюOOк+ с от

  руб.

ǻǯǭǽǵȆǵ Технические данные *UHDW:DOO+1HZ



7XUER

Тип кузова Тип двигателя

универсал бензиновый

Расположение двигателя Рабочий объем, см3 Макс. мощность, л.с. при об/мин Макс. крут. момент, Нм при об/мин

1997

1997

115 при 5250

177 при 5250

175 при 2500–3000

250 при 2400–4800

Привод Коробка передач

бензиновый, турбо

спереди поперечно

полный 5-ступ. МКП

Передняя подвеска

6-ступ. МКП

независимая

Задняя подвеска

зависимая, пружинная

Тормоза спереди

дисковые, вентилируемые

Тормоза сзади

дисковые, вентилируемые

Длина/ширина/высота, мм

4620/1800/1800

Колесная база, мм

2700

Объем багажника (VDA), л

810–2074

Объем топливного бака, л Снаряженная/полная масса, кг

70 1795/2195

1880/2305

Макс. скорость, км/ч

160

н.д.

Разгон 0–100 км/ч, с

н.д.

н.д.

10,8/8,2/9,5

н.д.

Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смешанный цикл


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА



ИСПЫТАТЕЛЬ

знакомство

1

Подогрев передних сидений почему-то входит в набор опций. При выборе комплектации обратите на это внимание. Сидеть зимой на холодной коже (и ткани) как минимум неприятно

1 Интерьер H3 смотрится значительно современнее благодаря большому сенсорному дисплею. 2 Еще одно новшество в салоне – дисплейчик с альтиметром, компасом и барометром. 3  В автомобиле теперь стоит 6-ступенчатая «механика»

New с турбомотором: на холостом ходу двигателя почти не слышно. Единственная неприятность – отсутствие подогрева сидений в «моем» H3. При том, что салон в нем кожаный, а на улице – крепкий морозец, это как минимум некомфортно. В недостатки можно записать и не идеальную управляемость, особенно ярко проявляющуюся в версии с турбомотором. Но странно было бы ждать точной «рулежки» от рамного внедорожника на длинноходной подвеске и высокопрофильных колесах, практически прямого и единственного конкурента UAZ Patriot. И о главном. H3 New заметно подорожал по сравнению с H3, который пока будет продаваться параллельно. «Новый» стоит от 775 000 руб., «старый» – от 719 000 руб. Комплектации те же: «Люкс» и «Супер-Люкс». Что в них входит, смотрите в таблич-

ке. Стоит учесть, что для этого автомобиля предлагается множество опций, а турбонаддувная версия, на которой мы и катались по Псковской земле, на момент сдачи номера еще не была оценена в рублях, хотя уже получила одобрение типа транспортного средства (сертификацию). Увы, в предоставленных данных нет ни динамических характеристик, ни расхода топлива... Стоимость H3 New с турбомотором и 6-ступенчатой коробкой наверняка перевалит за миллион. Заметно дороже того же «Патриота», но по-прежнему дешевле SsangYong Rexton и Mitsubishi Pajero Sport. Будут ли его покупать? Определенно – даже с такой стоимостью он остается в своей «нише» и лишь приобретет покупателей. Много ли будет желающих купить H3 «с двигателем от Evo»? Думаю, достаточно.

2 3

Комплектации и цены *UHDW:DOO+1HZ Люкс цена: 775 000 руб.

Фронтальные подушки безопасности, «детский» замок, ABS+EBD, легкосплавные диски (17 дюймов), спойлер, кожаная отделка дверей, климат-контроль, электростеклоподъемники всех дверей, ЦЗ с ДУ, функция Follow Me Home, регулируемая по высоте рулевая колонка, автоматическое управление стеклоочистителем, обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида, электрокорректор фар, датчик света, мультимедийная система, ГУР, противотуманные фары, иммобилайзер. Опции: кожаная обивка сидений, парковочный радар, электропривод складывания зеркал, шторка и коврик багажного отсека, подогрев передних сидений, мультимедийная система.

Супер-Люкс цена: 819 000 руб.

Дополнительно к «Люксу»: парктроник, руль с кожаной отделкой и управлением аудиосистемой, шторка и коврик багажника, камера заднего вида. Опции: кожаная отделка сидений, подогрев передних сидений, электропривод складывания зеркал, мультимедийная система.

ИТОГ

*UHDW:DOO+1HZ Илья Пименов, редактор: − У меня нет миллиона, и мне не нужен внедорожник. В ином случае я бы внимательно рассмотрел «кандидатуру» H3 New, почитал бы форумы об эксплуатации «Грейт Воллов». Впрочем, кое-что и так знаю. Например, что H3 прекрасно тюнингуется. Но раньше энтузиасты терялись, когда доходило до тюнинга силового агрегата: атмосферник ведь, много с него не снимешь. Теперь этот большой вопрос решен самим производителем. 4 2 0

4

6

10

4

6

2

8

2

8 10

0

управляемость

динамика*

Управляемость всего лишь удовлетворительная

С наддувным двигателем H3 неожиданно быстр

8 10

0

комфорт

H3, пусть даже New, произошел от Isuzu Axiom 2001 года

* Для варианта с двигателем 2.0 Turbo, 177 л.с.

18

За рулем – Регион №07/апрель/2014

Вместо внешней ручки на пятой двери (багажного отсека) сделали кнопку под хромированой планкой над номерным знаком


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ

HU /DQG5RXYH (YRTSD4 Coupe

блиц-знакомство



.2 Prestige 2

руб. 

Технические данные • Тип двигателя: турбодизель • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 2179, R4 • Расположение двигателя: спереди поперечно • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 190 при 3500 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 420 при 1750 • Коробка передач: 9АТ • Привод: полный • Снаряженная/полная масса, кг: 1610/н.д. • Длина/ширина/высота, мм: 4355/1900/1625 • Колесная база, мм: 2660 • Объем топливного бака, л: 58 • Объем багажника, л: 550–1445 • Макс. скорость, км/ч: 195 • Разгон 0–100 км/ч, с: 8,5 • Расход топлива, город/трасса/ смешанный цикл, л/100 км: 6,9/5,2/5,8

текст: Наталья Насонова, фото: Георгий Садков

ǜǽǻǰǽǭǹǹǭǼDzǽDzDZǭȄ Год назад в Женеве Range Rover явил миру прототип будущего обновленного Evoque. Хотя, по сути, это была премьера новой 9-ступенчатой коробки от ZF

ǎ

ританским, и не только, ученым известен феномен: на чем едешь, то в потоке и примечаешь. Так вот, в столичном потоке Очень Много RR Evoque. Но кто сходу отличит модель 2013 г.в. от «14-й», пусть первым кинет в меня камень. Ибо все самое главное в обновленном кроссовере сокрыто от посторонних глаз в недрах. Венец преобразований – это, конечно, новый адаптивный «автомат» с девятью ступенями и увеличенным в 1,5 раза диапазоном передаточных чисел! С одной на другую он перелетает за 150 мс – редкий человек в состоянии уловить эту смену передач. Линейное движение по хорошему асфальту на девятой дает неплохую экономию топлива (см. техданные), карабкаться по пересеченной местности Evoque предпочитает на первой, почти шагом. Кроме того,

коробка шустро перескакивает через несколько передач вниз, если нужно резко ускориться, и снабжена функциями, не позволяющими повышать ступень при активной езде и скидываться вниз в поворотах. Для сугубо городских условий в Park Assist (которая ухитряется вписать кроссовер в парковочное м��сто длиной всего 5,3 м) добавили опцию Park Exit, помогающую, наоборот, выехать с параллельной парковки; для офф-роуда – систему обнаружения бродов Wade Sensing, хотя кто в здравом уме полезет на Evoque форсировать брод, неясно. Качественная кожа с контрастной строчкой – это статусно, и обогрев задних сидений в условиях российской зимы явно не лишний. А в грядущую жару полезной окажется и трехуровневая вентиляция передних кресел. 

1 Шайба-селектор коробки передач не изменилась, но теперь за ней «скрываются» не шесть, а девять ступеней. 2 Передние сиденья обзавелись климатконтролем, а на задних теперь доступен подогрев. 3 Подлокотник сдвигается вперед на 15 см, при этом не загораживая доступ к подстаканникам

1

2

3

ИТОГ

/DQG5RYHU(YRTXH Наталья Насонова, выпускающий редактор: − Evoque – не мягонький городской кроссовер для поездок в супермаркет за упаковкой яиц к Пасхе, об этом надо помнить в первую очередь. Он по-спортивному жестковат, а с новой коробкой стал еще и агрессивнее отзываться на педаль газа. Трехдверная версия не годится для семейных поездок из-за затрудненного доступа ко второму ряду: процесс сдвигания передних сидений происходит, как в замедленной перемотке.

Радар с камерой контролирует потерю полосы и заодно считывает основные дорожные знаки. А вот датчики в боковых зеркалах информируют о... глубине брода. Чем глубже, тем чаще звучит предупреждающий зуммер

4

6

2 0

10

оценка редактора 20 За рулем – Регион №07/апрель/2014

За Park Exit будут особенно благодарны юные неопытные особы. За 9-ступенчатую АКП – любители втопить от души

За удовольствия нужно платить: обновленный Evoque с 9АТ подорожал по сравнению с предшественником с 6АТ


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ

WL пц.) GDan<cH 6NrR ( e со Eleg SG

OutdooSI (122 л.с.) 7D 1.4 T руб.

 

ǘDzǰǷǭȌǷǭǯǭǸDz Неудивительно, что компактные кроссоверы в России одни из самых востребованных автомобилей. Они уютно себя чувствуют и в городской толчее, и на трассе, и на дачном направлении. В общем, это современная легкая кавалерия для поездок на каждый день и недалеких загородных вояжей, не связанных с внедорожным экстримом. Среди новинок, уже доступных у нас, – второе поколение Suzuki SX4 и обновленная в конце прошлого года Skoda Yeti текст: Константин Васильев, Андрей Кочетов, фото: Константин Якубов 22 За рулем – Регион №07/апрель/2014

ПРЕДСТАВИЛИ

Не секрет, что на внутреннем рынке Японии существует множество полноприводных модификаций моделей, зачастую известных в остальном мире как моноприводные. Накопив к началу XXI века достаточный опыт на этой ниве, компания Suzuki в 2006-м буквально выстрелила моделью SX4 – маленьким, но очень симпатичным городским автомобилем с внедорожными (хоть и скромными) возможностями. Справед-

ливости ради надо отметить, что в разработке дизайна принимало участие ателье Italdesign. Европейская сборка была организована в Венгрии, где с одного конвейера модель сходила и как Suzuki SX4, и как Fiat Sedici. Причем «итальянка» имела еще и дизельную 1,9-литровую модификацию. Новое поколение, по сути и назначению, мало отличается от предшествующего, и тем не менее это более продвинутый продукт. Разработкой дизайна занималось


;.) 6X]X1.6NL(16 17 л.с

лицом к лицу



GLX+ T 4WD CV

руб.       

ǸDzǽǵȌ то же итальянское ателье. Автомобиль заметно подрос и практически перешел в более «высокий» класс: база увеличилась на 100 мм, длина, ширина и высота кузова – на 150, 10 и 20 мм соответственно. Расширилось и внутреннее пространство, особенно для пассажи-

ров второго ряда, а багажник стал вместительнее. Стало современнее и оснащение – набор опций теперь на уровне большинства новых одноклассников. Yeti – первый опыт Skoda в создании компактного кроссовера. Продажи стартовали в 2009-м.

0 0

Внедорожный формат в небольших размерах сразу привлек покупателей. Поскольку чешская компания является подразделением VAG, естественно, в конструкции автомобиля широко использованы наработки старших партнеров: в частности, платформа PQ35 заимствована у Golf V, двигатели и коробки передач тоже немецкие. Обновленная версия модели появилась в конце прошлого года. Отдельно стоящих больших

круглых фар теперь нет, передняя оптика и решетка радиатора приобрели современный общекорпоративный шкодовский вид. Есть ряд и других менее заметных изменений как в дизайне, так и в технике. Популярность же модели на нашем рынке помогла получить ей российскую прописку – сейчас Yeti выпускают не только в чешских Квасинах, но и в Нижнем Новгороде, на ГАЗе. Здесь организовано ее производство по полному циклу. №07/апрель/2014 За рулем – Регион

23


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ А кто еще?

9RONVZDJHQ7LJXDQ от 920 000 руб. Недешевое, но весьма достойное предложение по оснащению и ходовым качествам. Варианты моторов TSI: 1,4 л – 122 л.с. (МКП) и 150 л.с. (6DSG) c передним приводом или полным – 1,4 л (150 л.с.) с МКП, 2,0 л (200 л.с.) с 6АТ, а также турбодизель 2,0 л (140 л.с.) с 6АТ 4Motion.

0LWVXELVKL$6; от 729 000 руб. Один из бестселлеров в сегменте благодаря адекватной цене. А вот поведение на дороге, в частности, курсовая устойчивость, не идеально. Версии только бензиновые: переднеприводные 1,6 л (117 л.с.) с МКП, 1,8 л (140 л.с.) с вариатором и 4WD 2,0 л (150 л.с.) CVT.

1LVVDQ4DVKTDL скоро в продаже Второе поколение появится у нас весной и небезосновательно претендует на повторение коммерческого успеха предшественника. В России будет со старым 2,0-литровым агрегатом (141 л.с.), новым турбированным 1,2 (115 л.с.) и турбодизелем 1,6 л (130 л.с.). КП – «механика» или вариатор.

2SHO0RNND от 715 000 руб. Первый и довольно удачный опыт Opel в нише компактных кроссоверов. На выбор предлагается два бензиновых 140-сильных двигателя – атмосферный 1,8 л и турбированный 1,4 л, а также турбодизель 1,7 л (130 л.с.). Они сочетаются с «автоматом» или МКП. Привод передний или полный. 24 За рулем – Регион №07/апрель/2014

ПОСМОТРЕЛИ

Бывшие владельцы старых SX4, приобретая новый, попадают в другой мир. Ощущение уютной тесноты сменяется чувством полноценности автомобиля. В салоне все по-другому – дизайн, оснащение и даже размеры внутреннего пространства. Диапазон регулировок руля и сиденья теперь позволяет нормально усесться за рулем рослым водителям. Форма кресла еще не идеальная, но есть достаточная боковая поддержка и регулировка по высоте. Правда, по старой японской традиции подушка коротковата. Второй ряд сидений – плоская лавочка с отформованной с намеком на двоих спинкой и откидным подлокотником. Сзади хоть и стало пошире, но втроем все же тесновато. Спинка разрезная в пропорции 40:60 просто откидывается вперед, образуя небольшой уклон с плоскостью фальшпола багажника. Грузовой отсек с «изюминкой» – довольно вместительным подпольем. В общем, по размерам и организации салона SX4 сравним с обычным хэтчбеком гольф-класса. Интерьер типично

и кожи невысокого качества с роскошью ничего общего не имеет. Увы, даже обладая современным уровнем насыщенности электроникой и приличным видом, яркого впечатления нынешний SX4 в статике не производит. Обновленная Skoda Yeti, несмотря на приведение ее передней части к корпоративному знаменателю, продолжает выделяться в толпе себе подобных нарочито вертикальной (на фоне покатых у большинства подобных) задней оконечностью – вполне себе «джип», особенно в новом исполнении Outdoor – с контрастными защитными накладками на бамперах и порогах. Посадка за рулем под стать экстерьеру – «командирская» – высокая, более вертикальная, чем в SX4. За счет этого и обзорность у Yeti заметно лучше, чем у оппонента. Задний диван состоит из трех отдельных кресел – двух нормальных по краям и одного чуть зауженного в центре. Каждое из них имеет

К вариатору прилагаются подрулевые лепестки, позволяющие переключать виртуальные передачи в ручном режиме (кроме комплектации GL)

Поклонникам азиатских интерьеров в салоне нового SX4 скорее всего понравится господство плавных изгибов и привычное им расположение органов управления

SUZUKI SX4 vs SKODA YETI • S

0 1 японский: торпедо с ярко выраженной центральной консолью, в которой в зависимости от комплектации может располагаться либо простенький CD-ресивер, либо многофукциональная аудионавигационная система (как в нашем случае) с сенсорным экраном и управлением на руле. Переднюю панель можно было бы назвать даже современной, если бы не допотопный блок грубых прямоугольных кнопок на торпедо слева, смазывающих впечатление от передней части салона. Среди уже привычных многим вспомогательных устройств бесключевой запуск двигателя и доступ в салон, камера заднего вида и Bluetooth. Качество отделочных материалов вызывает недоумение. Выглядят они за счет фактуры поверхности неплохо, а вот на ощупь детали торпедо и обивки дверей разочаровывают жесткостью. Отделка сидений, в нашем случае самая дорогая, тоже особого энтузиазма не вызывает – сочетание дерматина

индивидуальную продольную регулировку и складывающуюся спинку, а также откидывается к передним сиденьям целиком. Их даже можно, для увеличения грузового пространства, убрать из салона. Отдельно стоит отметить качество отделочных материалов. Пустых претензий на роскошь нет, но зрительное и тактильное восприятие великолепное. Если пластик торпедо выглядит мягким, он действительно мягкий, а элементы интерьера, отделанные жестким пластиком, выглядят «породисто» и не раздражают дешевым блеском. Подводя итог «смотринам», отметим: только в возможностях трансформации салона за Yeti уже явное преимущество. А если еще обратить внимание на подбор и сами отделочные материалы, то Suzuki, увы, бледнее.

С с р


лицом к лицу



6X]XNL6;

лаые

1

е ом ом-

2

3

4

5

1 Восприятию информации с приборного щитка немного мешает яркая синяя окантовка шкал приборов. 2 Вспомогательный блок кнопок слева отсылает нас в ХХ век. 3 Диванчик без затей – плоская лавочка с откидным подлокотником. 4 Подполье в багажнике – удобная мелочь. 5 В комплекте – докатка и набор инструмента для замены колеса

ETI • SUZUKI SX4 vs SKODA YETI • SUZUKI SX4 vs SKODA YETI • SUZUKI SX4 vs SKODA YETI • SUZUKI SX4 vs SKODA YETI • SUZUKI SX4 vs SKO Этот салон пропитан духом Volkswagen: большинство деталей интерьера если не заимствованы напрямую, то уж в точности соответствуют идеологии VAG стилистически

Складывающаяся горизонтально спинка сиденья переднего пассажира – очень практичная опция

6NRGD<HWL

1

2

3

4

5

1 Приборы и сигнальные лампы спрятаны от бликов в глубоких колодцах. 2 Вспомогательные кнопки расположены на виду – под блоком управления климатом. 3  Второй ряд сидений состоит из отдельных кресел с индивидуальной продольной регулировкой. 4 Багажник скромнее, чем у оппонента, но по форме практичнее. 5 Вокруг докатки есть ящички для мелочей

№07/апрель/2014 За рулем – Регион

25


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ Технические данные 6X]XNL6;Ǹ ǸǾ  &97:'

6X]XNL6; 4 vs SKODA YETI • SUZUKI SX4 vs SKODA YETI • SUZUKI SX4 vs SKODA YETI • SUZUKI SX4 vs SKODA YETI •

• Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1586, R4 • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 117 при 6000 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 156 при 4400 • Коробка передач: вариатор • Привод: полный • Передняя подвеска: типа МакФерсон • Задняя подвеска: полузависимая • Тормоза спереди: дисковые вентилируемые • Тормоза сзади: дисковые • Снаряженная/полная масса, кг: 1250/1740 • Объем топливного бака, л: 47 • Объем багажника, л: 430–1269 • Макс. скорость, км/ч: 165 • Разгон 0–100 км/ч, с: 13,5 • Расход топлива, л/100 км, город/трасса/смешанный цикл: 7,6/5,5/6,2

SUZUKI SX4 vs SKODA YETI • SUZUKI SX4 vs SKODA YETI • Технические данные 6NRGD<HWL76, ǸǾ '6*

6NRGD<HWL ПРОКАТИЛИСЬ

Под капотом SX4 знакомый по предшественнику 1,6-литровый атмосферник. После модернизации он стал чуть мощнее, но резвости автомобилю не прибавил. На SX4 можно почти уверенно держаться в городском потоке и ехать с достаточной скоростью по трассе, но не более того. Обгоны на шоссе даются с трудом, под визг мотора на высоких оборотах. Об изысканной управляемости за рулем SX4 придется забыть: руль «вязкий» в околонулевой зоне, точность на траектории посредственная, наблюдается неприятная, хоть и не криминальная валкость кузова в поворотах. Зато подвеска относительно комфортная – легко сглатывает дорожную мелочь и при этом почти не грешит раскачкой кузова. На 26 За рулем – Регион №07/апрель/2014

этом фоне Yeti выглядит гораздо бодрее и собраннее. Впрочем, это и неудивительно: крутящий момент мотора 1.4 TSI почти на 20% выше, чем у Suzuki. Соответственно и другая динамика, позволяющая в сочетании с более точным и информативным рулем

удерживать ее на курсе легче благодаря более прозрачному рулю. О серьезных внедорожных качествах этих автомобилей говорить не приходится, тем не менее приличный клиренс (у обоих 180 мм) для поездок на дачу очень кстати. Здесь Suzuki SX4 с новой

0 1

ехать ощутимо быстрее, легко обгонять на трассе и маневрировать в городской сутолоке. Подвеска у Skoda пожестче, но это скорее плюс – крены кузова невелики. А вот порывов сильного бокового ветра не любят оба автомобиля. Yeti к ним чувствительнее, но

четырехрежимной системой полного привода, естественно, предпочтительнее. У Skoda Yeti с двигателем 1,4 л (122 л.с.) полноприводной модификации, увы, нет. И тем не менее вне асфальта, с опытным водителем за рулем она тоже не промах.

• Тип двигателя: бензиновый с турбонаддувом • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1390, R4 • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 122 при 5000 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 200 при 1500–4000 • Коробка передач: роботизированная 7-ступенчатая • Привод: передний • Передняя подвеска: типа МакФерсон • Задняя подвеска: многорычажная • Тормоза спереди: дисковые вентилируемые • Тормоза сзади: дисковые • Снаряженная/полная масса, кг: 1410/1955 • Объем топливного бака, л: 60 • Объем багажника, л: 322–1485 • Макс. скорость, км/ч: 182 • Разгон 0–100 км/ч, с: 10,6 • Расход топлива, л/100 км, город/трасса/смешанный цикл: 8,3/5,7/6,6

SU


лицом к лицу

 ПРИЦЕНИЛИСЬ

Расброс цен SX4 – от 779 000 до 1 119 000 руб., но выбирать придется лишь между МКП или вариатором (+70 000 руб.), передним или полным приводом (еще 100 000 руб.). А вот мотор один – бензиновый 1,6 л (117 л.с.). В базе (GL) семь подушек, ABS, BAS, ESP, Isofix, электропакет (стекла, замки с ДУ, зеркала, подогрев сидений), кондиционер, радио, стальные 16-дюймовые колеса. Версия GLX всего на 20 000 руб. дороже. Диски здесь легкосплавные, ксенон, зеркала складываются электроприводом, есть парктроники и кожаный мультируль. Топовая GLX+ (на 80 000 руб. дороже) выделяется

панорамным электролюком, комбинированным кожаным салоном и 17-дюймовыми колесами. Присматриваясь к Yeti, придется сначала определиться с силовым

Линия исполнения Outdoor – это еще 10 000 руб. сверху. Минимальные наборы оборудования Yeti и SX4 похожи, но комплектовать Skoda придется не оптом, а в роз-

1 0

агрегатом. Варианты 4X2: 1.2 TSI (105 л.с.) с 6МКП – от 729 000 руб., то же с 7DSG – 789 000 руб. или 1.4 TSI (122 л.с.) с 7DSG – 879 000 руб. Полный привод только с 6DSG и 1.8 TSI (152 л.с.) либо 2.0 TDI (140 л.с.) – от 1 029 000 и 1 092 000 руб. соответственно.

ницу из огромного списка. Зато переплачивать за ненужные опции нет необходимости. В нашем случае «голая» версия Elegance стоит 942 000 руб., а опций аж на 171 774 руб. Если попытаться уравнять комплектации, то Suzuki обойдется дешевле.

6X]XNL6;

1

2

3

4

5

TI •

Комплектация и цена 6X]XNL6; */;Ǹ ǸǾ  &97:' цена: 1 119 000 руб. ABS, ESP, BAS, противооткатная система, пять подушек и две шторки безопасности, крепления Isofix, электроусилитель, регулировка руля по наклону и вылету, круиз-контроль, электроприводы четырех стеклоподъемников, зеркал и механизма складывания, ЦЗ с ДУ, бесключевой доступ в салон и запуск двигателя кнопкой, электрообогрев и регулировка по высоте передних сидений, двухзонный климат-контроль, комбинированная (натуральная + искусственная кожа) обивка сидений, аудиосистема с управлением на руле CD/MP3, навигация, Bluetooth, камера заднего вида, парктроник спереди и сзади, биксеноновые фары, противотуманки, датчики света и дождя, легкосплавные колеса (17 дюймов), докатка.

SUZUKI SX4 vs SKODA YETI • SUZUKI SX4 1 Кожаные кресла только в версии GLX+. 2 Двухзонный климатик устанавливается во всех комплектациях, кроме базовой. 3 Селектор режимов полного привода расположен на тоннеле. Он обязателен для всех версий 4WD. 4 Сенсорный монитор аудионавигационной системы – признак комплектации GLX+. Камера заднего вида – тоже. 5 Панорамная крыша – только в самой дорогой версии, а люк – самый большой в классе

SUZUKI SX4 vs SKODA YETI • SUZUKI SX4 vs SKODA YETI • SUZUKI SX4 vs SKODA YETI • SUZU 1

2

6NRGD<HWL 3

4

5

Комплектация и цена 6NRGD<HWL 2XWGRRU(OHJDQFH ǾǻǼȃ  76, ǸǾ '6* цена: 1 113 774 руб. ABS, ESP, BAS, HA, семь подушек и две шторки безопасности, крепления Isofix, электроусилитель, регулировка руля по наклону и вылету, круиз-контроль, электроприводы четырех стеклоподъемников, зеркал и механизма складывания, ЦЗ с ДУ, противоугонная система с датчиком объема, электрообогрев передних сидений, кресло водителя с электроприводом и памятью, двухзонный климат-контроль, тканевая обивка сидений, аудиосистема с управлением на руле CD/MP3, навигация, Bluetooth, камера заднего вида, парктроник спереди и сзади, противотуманки с подсветкой поворотов, датчики света, дождя, давления в шинах, легкосплавные колеса (17 дюймов), докатка.

1 Вариантов обивки сидений – 12. Кресло водителя может быть с ручными регулировками или с электрическими и памятью. 2 Двухзонный климат-контроль – опция. 3 Еще одна приятная и полезная опция – ящичек для обуви под пассажирским сиденьем. 4 Вариантов аудиосистемы несколько. В данном случае Columbus II с самым большим для Yeti 6,5-дюймовым монитором. 5 Автопарковщик – одна из стандартных опций, предлагаемых для всех моделей концерна VAG

№07/апрель/2014 За рулем – Регион

27


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

лицом к лицу

ИСПЫТАТЕЛЬ

ИТОГ

6X]XNL6;YV6NRGD<HWL Андрей Кочетов, редактор: − Поклонники европейской школы, конечно, выберут SkodaYeti. Но и любителей азиатских автомобилей, в том числе и марки Suzuki, тоже немало. А вот они обеими руками проголосуют за новый SX4. И будут по-своему правы – шаг вперед по сравнению с предшественником огромен. Это уже без скидок современный и хорошо оборудованный универсальный автомобиль. Его посредственные ходовые качества скорее всего для них уйдут на второй план, а новизна модели выйдет на первый.

Константин Васильев, редактор: − Suzuki часто вклинивается между классов, потому с интересом ждал новый SX4. Разочарован: автомобиль стал больше, и теперь принадлежность к стану компакткроссоверов не вызывает сомнений, но полным приводом здесь уже не удивишь. На фоне многочисленных конкурентов SX4 теперь никакой – ни внятной управляемости, ни динамики, ни хотя бы дизайна. Старичок Yeti и то интереснее смотрится. Преимущества Skoda очевидны.

1 2 365

ширина салона: спереди 1410/сзади 1370

900–950

170–390

40

1100

45 180

810

490

330–360

370

1535

2600

1765

4300 370 ширина салона: спереди 1380/сзади 1360

1850

690

490

830

870

1585

6X]XNL 6;

360–520

1505

1000–1080

130–400

50

1020

50

520

860 730

360–400

28 За рулем – Регион №07/апрель/2014

760

430 1970

1691

6NRGD <HWL

350–590 1010

180

400

1541

2578

1783

4222

1537




репортаж

Основные технологии шины Cordiant Sport 3 DRY-COR Технология DRY-COR позволяет добиться максимально точного управления автомобилем. Это достигается за счет усиленных центральных ребер Cordiant Sport 3, которые обеспечивают отличную курсовую устойчивость. Одновременно жесткие боковые ребра препятствуют деформации и надлому покрышки в повороте, сохраняя стабильность пятна контакта, тем самым предотвращая сносы и заносы. В результате машина на шинах Sport 3 лучше слушается руля, следуя заданной траектории.

'5<&25 WET-COR Cordiant Sport 3 стабильно ведет себя на мокрой дороге благодаря улучшенной дренажной системе, выполненной по технологии WET-COR. Направленный рисунок протектора шины эффективно выдавливает воду из пятна контакта. Причем водоотводящие канавки отполированы для более активного отвода водяного потока. Дугообразные канавки на внешней и внутренней плечевой зоне препятствуют аквапланированию, а микроламели удаляют водяную пленку, исключая скольжение.

:(7&25 SPORT-MIX Специально для этой покрышки в компании разработали новую резиновую смесь SPORT-MIX, которая гарантирует хорошее сцепление на сухой и мокрой поверхности, а также лучше амортизирует на неровностях. Она создана на основе двух каучуков, первый из них – бутадиен-стирольный – отвечает за сцепные свойства шины, а второй – диеновый – снижает ее нагрев. Кроме того, в ее составе стало больше силики, что существенно повышает все основные характеристики Cordiant Sport 3.

63(('&25

632570,; SPEED-COR Новая шина создавалась в первую очередь для искушенных водителей, предъявляющих высокие требования к управлению автомобилем. В новой шине это обеспечивается технологией SPEED-COR, которая повышает чувствительность рулевого управления за счет оптимального распределения давления в пятне контакта шины с дорожным покрытием на высокой скорости, а также улучшает устойчивость в напряженных поворотах и хорошо держит скоростную прямую.


7R\R

2.2 D (150WD5$9 л.с.) 4х4 АТ

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

 руб.

ИСПЫТАТЕЛЬ

ǜDzǽǯǻǼǽǻȂ

TOYOTA RAV4 vs MAZDA CX-5 • TOYOTA RAV4 vs MAZDA CX-5 • TOYOTA RAV4 vs MAZDA CX-5 • TOYOTA RAV4 vs MAZDA CX-5 • TOYOTA RA Технические данные

1

2

4

5

3

7R\RWD5$9 ' ǸǾ ȂǍǟ • Тип двигателя: турбодизель • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 2231, R4 • Расположение двигателя: спереди поперечно • Максимальная мощность, л.с. при об/мин: 150 при 3600 • Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин: 340 при 2000–2800 • Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая • Привод: полный • Снаряженная/полная масса, кг: 1735/2190 • Длина/ширина/высота , мм: 4570/1845/1670 • Колесная база: 2660 • Объем топливного бака, л: 60 • Объем багажника, л: 506–1696 • Максимальная скорость, км/ч: 185 • Разгон 0-100 км/ч, с: 10,0 • Расход топлива, л/100 км, город/трасса/смешанный цикл: 8,2/5,5/6,5 30 За рулем – Регион №07/апрель/2014

1 Приборка с претензией на оригинальность: тахометр несколько в тени, зато топливомер просто лезет в глаза. 2 Задний ряд из двух неравных частей с индивидуальной продольной регулировкой. 3 Кресло водителя не драйверское, тем не менее достаточно удобное. Кожа и электроприводы – признак топовой версии. 4 Багажник объемный, широкий за счет небольших арок, но с приподнятым ради запаски полом. 5 Запасное колесо у всех российских версий стандартного размера. В нашем случае 17-дюймовое, на легкосплавном диске

7R\RWD5$9


0D]G

2.2 D (1 D&; Supreme75 л.с.) 6АТ (с опциям и)

  руб.

блиц-дуэль

 ПРЕДСТАВИЛИ

В этом году RAV4 справляет юбилей – двадцать лет с начала выпуска первого поколения. Сегодня по дорогам бегает уже четвертая генерация, представленная в 2012 году. По сравнению с предшественниками она заметно подросла в размерах, энерговооруженности и уровне оснащения. А главное – сменила ориентацию: если когда-то RAV4 имел репутацию молодежного фанкара и дамского угодника, то теперь это полноценный унисекс и даже с претензией на роль семейного автомобиля. CX-5 не может похвастаться столь богатой историей – ее дебют

0 0 состоялся в 2011-м. Это первый опыт Mazda в создании «глобального» компактного SUV и, судя по тому, что для России организовано отдельное производство на Дальнем Востоке, весьма удачный. CX-5 – первый автомобиль компании, построенный c применением новейших уникальных технологий Mazda, под общим названием SkyActiv. Главным прорывом можно считать моторы. У бензиновых атмосферных и турбодизелей этой серии одинаковая степень сжатия – 14:1.

ПОСМОТРЕЛИ

Toyota RAV4 и Mazda CX-5 уже не новички на нашем рынке и успели завоевать симпатии покупателей. Замечательны они еще и тем, что именно на этих моделях состоялся своеобразный дебют обеих компаний: они впервые представили в России дизельные модификации в сегменте компактных кроссоверов

ǻȂǻDZȃȈ текст: Андрей Кочетов, Илья Пименов, фото: Константин Якубов

Внешне оба автомобиля не оставляют сомнений в своем японском присхождении, но спутать их невозможно – у каждого свой фамильный дизайн. То же и в салонах. У Toyota тяжеловатая, нависающая над ногами водителя и переднего пассажира «внедорожная» передняя панель с отсутствующей «бородой» и как бы отдельным тоннелем. У СХ-5, наоборот, «легковая» архитектура – покатая поверхность торпедо с ярко выраженной центральной консолью, перетекающей в тоннель. В остальном разница не особо ощутима, разве что водительское кресло у Mazda чуть

1 1 поудобнее за счет более выраженной боковой поддержки. Второй ряд сидений RAV4 состоит из двух неравных частей с индивидуальной продольной регулировкой. В СХ-5 диван из трех отдельных кресел (40:20:40), но вперед-назад они не двигаются. Багажник у Toyota на сотню литров больше, даже несмотря на «горб», прикрывающий запаску на штатном легкосплавном диске. В общем, все это дело вкуса и потребностей, но простора в салонах обоих автомобилей вполне достаточно.

OTA RAV4 vs MAZDA CX-5 • TOYOTA RAV4 vs MAZDA CX-5 • TOYOTA RAV4 vs MAZDA CX-5 • TOYOTA RAV4 vs MAZDA CX-5 • TOYOTA RAV4 vs Технические данные

1

2

4

5

3

0D]GD&; ' ǸǾ Ǎǟ • Тип двигателя: турбодизель • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 2191, R4 • Расположение двигателя: спереди поперечно • Максимальная мощность, л.с. при об/мин: 175 при 4500 • Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин: 420 при 2000 • Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая • Привод: полный • Снаряженная/полная масса, кг: 1490/2140 • Длина/ширина/высота , мм: 4555/1840/1670 • Колесная база: 2700 • Объем топливного бака, л: 58 • Объем багажника, л: 403–1517 • Максимальная скорость, км/ч: 204 • Разгон 0–100 км/ч, с: 9,4 • Расход топлива, л/100 км, город/трасса/смешанный цикл: 7,0/5,3/5,9

1 Два из трех кододцев на приборной доске – стрелочные аналоговые приборы, а крайний левый – информационный дисплей, на котором топливомер занимает скромное, но постоянное место. 2 Задний диван состоит из трех отдельных секций. Он чуть шире – арки в отличие от RAV4 боковым пассажирам не мешают. 3 Кресло водителя удобнее, чем у оппонента, за счет более развитой боковой поддержки. Кожа и электроприводы – здесь опции. 4 Багажник средний в классе, часть его объема съедают развитые арки. 5 Все российские версии укомплектованы докаткой

0D]GD&; №07/апрель/2014 За рулем – Регион

31


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ ПРОКАТИЛИСЬ

Дизельная модификация RAV4 производит приятное впечатление высокой тяговитостью мотора и не слишком высокой прожорливостью. Правда, трудно отделаться от ощущения, что управляешь большим и тяжелым автомобилем. Оно создается не очень отзывчивой педалью газа в сочетании с невнятной обратной связью на руле и кренами кузова. А вот с плавностью хода все хорошо – мелкие неровности не

ПРИЦЕНИЛИСЬ

Из тринадцати версий RAV4, предлагаемых в России, дизельных три. Они все полноприводные, с мотором 2,2 л (150 л.с.) и 6-ступенчатым «автоматом». Самая доступная – «Комфорт плюс» за 1 366 000 руб. с полным набором систем безопасности, двухзонным климат-контролем, круиз-контролем, кожаным рулем, аудиосистемой и многофункциональным центральным дисплеем (6,1 дюйма), электропакетом,

беспокоят экипаж, и раскачки кузова почти нет. За рулем CX-5 все по-другому. Здесь дизелек охотнее идет за педалью газа, а «автомат» быстрее адаптируется к манере вождения. Mazda и объективно и субъективно динамичнее Toyota, рулится прозрачнее и практически не валится в поворотах. Впрочем, это естественно – подвеска

0 1 камерой заднего вида и ксеноном. «Элеганс плюс» на 117 000 руб. дороже. Там дополнительно кнопка запуска двигателя и электроприводы водительского кресла, складывания зеркал и пятой двери, парктроник и кожаная обивка. Топовый «Престиж плюс» (еще 79 000 руб. сверху) – на 18-дюймовых (у остальных

1 0

у СХ-5 короткоходнее и жестче, чем у RAV4. А вот на проходимости эта разница сказывается мало: геометрия у обоих приличная, а схожая система полного привода (многодисковая муфта между осями) с электронными помощниками позволяет обоим не застревать при диагональном вывешивании или пробуксовке колес. Кстати, у RAV4 есть кнопка ��локировки межосевой муфты, а у СХ-5 управление ею полностью отдано на откуп электронике. 17 дюймов) колесах, с навигацией, Blis и контролем полосы движения. У дизельной СХ-5 тоже один мотор 2,2 л (175 л.с.), «автомат» и полный привод. Комплектаций две – Active (1 405 000 руб.) и Supreme (1 530 000 руб.). У более дорогой вместо тканевой обивки кожаная, есть электрорегулировки кресла водителя, парктроник и камера заднего вида. А вот ксенон, навигация и другие опции – в пакетах допоборудования. В целом подороже, чем RAV4, будет...

1

2

TOYOTA RAV4 vs MAZDA CX-5 • T

ИТОГ

7R\RWD5$9YV0D]GD&; Илья Пименов, редактор: – Дизельная Mazda CX-5 радует в первую очередь «ломовым» крутящим моментом: 420 «ньютонов» уже на двух тысячах оборотов! Отсюда ощущение невероятной легкости за рулем. Его лишь усиливает «легковой» дизайн интерьера. Экстерьер тоже полностью лишен углов. RAV4, напротив, подчеркнуто брутален и внешне, и внутренне. Если бы еще не пластик «под металл» и разноцветные дисплеи... Помоему, они портят RAV4. В CX-5 все более органично.

Андрей Кочетов, редактор: – Несмотря на равный счет, мои симпатии в нашем сравнении на стороне Mazda. Пусть она немного уступает Toyota в практичности (трансформации салона, объеме багажника), управлять, особенно на асфальте, почти легковым автомобилем приятнее, чем «танком». Да и заявленная экономичность у нее гораздо ближе к правде, чем у RAV4. Обойдется CX-5, правда, при равной комплектации подороже, но разница в цене 7–10% сегодня пугает уже не многих…

2 1 2

32 За рулем – Регион №07/апрель/2014

1

2


блиц-дуэль



Турбодизель 2.2 л (150 л.с.) на фоне конкурентов выдающимися характеристками не выделяется

Комплектация и цена 7R\RWD5$9' ǸǾ  Ȃ$7ǜǽDzǾǿǵdz «Внедорожная» архитектура передней панели призвана подчеркнуть, что RAV4 уже не дамкий угодник, а вполне подходящий и серьезному мужчине автомобиль. Качество отделочных материалов под стать стоимости

7R\RWD5$9 2

3

1 У всех полноприводных версий есть кнопка блокировки межосевой муфты, расположенная в «слепой» зоне – на приливе торпедо у рулевой колонки. 2   Все версии RAV4 (кроме базовой бензиновой «Стандарт») оборудованы 6,1-дюймовым дисплеем. 3  Дизельные модификации оснащены дополнительным салонным обогревателем, который включается кнопкой под торпедо

цена: 1 562 000 руб. Пять подушек + две шторки безопасности, ABS, BAS, TRC, VSC+ (VSC-ESP-4WD), IDDS, DAC, Blis, система оповещения о смене полосы, круиз-контроль, регулируемая в двух направлениях рулевая колонка, электроусилитель руля, датчики света и дождя, двухзонный климат-контроль, электропакет (подогрев передних сидений, ветрового стекла и зоны парковки стеклоочистителей, четыре стеклоподъемника, привод регулировок с функцией складывания и подогрев зеркал, бесключевой доступ в автомобиль, электроприводы регулировок водительского кресла), Кожаная обивка сидений, охранная система с ДУ, запуск двигателя кнопкой, аудиосистема CD/MP3 с голосовым управлением, Bluetooth, USB, с ЖК-дисплеем (6,1 дюйма) и управлением на руле, ксеноновые фары с омывателями, противотуманки, легкосплавные колеса (18 дюймов), полноразмерное запасное колесо.

X-5 • TOYOTA RAV4 vs MAZDA CX-5 • TOYOTA RAV4 vs MAZDA CX-5 • TOYOTA RAV4 vs MAZDA CX-5 • TOYOTA RAV4 vs MAZDA CX-5 • TOYOTA

Турбодизель SkyActiv один из лучших по эксплуатационным показателям в своем сегменте

Комплектация и цена 0D]GD&; ' ǸǾ Ǎǟ6XSUHPH Передняя панель прорисована в легковом ключе – без ненужной здесь угловатости и «мужественности». Подбор материалов удачен: структура и качество вызывают только положительные эмоции

0D]GD&; 2

3

1 Картографическое обеспечение записано на SD-карте, которая установлена под блоком кнопок на торпедо слева. 2 Многофункциональный монитор (5,8 дюйма) устанавливается во всех комплектациях, кроме базовой Drive.  3  При установке Пакета №3 (доступен только для топовой версии Supreme) появляется многофункциональный джойстик с кнопками для управления аудио- и навигацией

цена: 1 530 000 руб. Четыре подушки + две шторки безопасности, ABS, EBA, TSC, DSC, SCBS, Isofix, круиз-контроль, регулируемая в двух направлениях рулевая колонка, электроусилитель руля, датчики света и дождя, двухзонный климат-контроль, электропакет (подогрев передних сидений, четыре стеклоподъемника, зеркала с функцией складывания и подогревом, бесключевой доступ в автомобиль, электрорегулировки водительского кресла), кожаная обивка сидений, охранная система с ДУ, запуск двигателя кнопкой, аудиосистема CD/MP3 с голосовым управлением, Bluetooth, USB, с ЖК-дисплеем (5,8 дюйма) и управлением на руле, камера заднего вида, противотуманки, легкосплавные колеса (19 дюймов), докатка. Дополнительно: Пакет №3 (138 000 руб.) – биксеноновые фары, система контроля полосы движения, RVM, HBS, аудиосистема Bose (девять динамиков), навигация, электролюк. №07/апрель/2014 За рулем – Регион

33


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ Технические данные • Тип двигателя: бензиновый с нагнетателем • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 2995 • Расположение двигателя: спереди продольно • Максимальная мощность, л.с. при об/мин: 310 при 5200–5600 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 440 при 2900–4750 • Коробка передач: 8АКП • Привод: полный • Снаряженная/полная масса, кг: 1955–2530 • Длина/ширина/высота, мм: 5265/1949/1471 • Колесная база, мм: 3122 • Объем топливного бака, л: 82 • Объем багажника, л: 490 • Макс. скорость, км/ч: 250 • Разгон 0–100 км/ч, с: 5,9 • Расход топлива, город/трасса/ смешанный цикл, л/100 км: 10,6/6,3/7,9

текст: Александр Столяров, Наталья Насонова, Константин Васильев, фото: Георгий Садков

ǜǽǵǷǸǭDZǺǭȌǷǻǾǹ 1

2

Головная оптика обновленного Audi A8 щеголяет своеобразными внутренними сегментами, напоминающими огромные накладные ресницы. Одними лишь «ресницами» нововведения, конечно, не ограничились

Ǖ 3

1 Блок управления климатом и мультимедиа превосходно продуман, телефонный номер набирается на сенсорной панели. 2  Отображение картографической информации – одно из самых наглядных среди встроенных навигационных систем. 3 Рабочее место водителя практически безупречно с точки зрения эргономики. 4  В дверных подлокотниках есть небольшие емкости для мелочевки

34 За рулем – Регион №07/апрель/2014

4

все же именно новые светодиодные фары Matrix LED – одна из самых заметных инноваций на модернизированном Audi А8. Причем заметных не только внешне. Главное – их начинка – матрица из 25 мощных светодиодов, независимое включение и отключение которых позволяет изменять форму светового пучка фар и тем самым предотвращать ослепление встречных водителей и обеспечивать подсветку поворотов. Повороты, кстати, освещаются заблаговременно – благодаря «сотрудничеству» светотехники с системой навигации. Прочие внешние изменения не так бросаются в глаза, но и не упомянуть о них было бы несправедливо. Флагман Audi получил новые бамперы, более рельефный капот, видоизмененные решетку радиатора и задние фонари. Расширился и набор функций электронных ассистентов водителя. К примеру, система контроля за соблюдением рядности теперь способна не только сигнализировать о непреднамеренном пересечении линии дорожной разметки,

но и самостоятельно возвращать автомобиль «на путь истинный» – в свою полосу движения. Такая возможность появилась благодаря электроусилителю рулевого управления. Он же используется и новым продвинутым автопарковщиком. Важные новшества и под капотом. Практически все моторы стали экономичнее, а некоторые одновременно прибавили и в мощности. Так, отдача 3-литрового бензинового TFSI, оснащенного механическим нагнетателем, возросла с прежних 290 до 310 л.с. Именно такой вариант силового агрегата и был на опробованном нами длиннобазном седане Audi A8 L. Он работает в паре с 8-ступенчатым «автоматом» и оснащен системами старт-стоп и рекуперации энергии, помогающими дополнительно экономить топливо. К слову, расход у нас получился в среднем около 15 л на «сотню» при умереннодинамичной езде в городском трафике. А если задаться целью, за счет плавного «педалирования» можно сэкономить еще около пары литров на 100 км пробега.


/ КП L$ $XG 8А .) .с л (310



покатались

3.0 TFSI

 руб. 

ǾǹDzǿǻǸǻǰǵȌ

На мой взгляд... – Конечно, длиннобазный представительский седан – это машина прежде всего для заднего пассажира. Все здесь подчинено главному – его комфорту. Но и на долю водителя Audi A8 L удобств приходится не меньше. А если вспомнить про удовольствие от вождения, то еще вопрос, кому повезло больше – тому, кто сидит сзади, или тому, кто рулит. На месте «рулевого» мне нравится практически все – удобное кресло с немыслимым количеством регулировок, хваткая многофункциональная баранка, отлично продуманный интерфейс климатической и мультимедийной систем... Вот только кнопка обогрева руля спрятана на рулевой колонке так, что, не зная о ее Александр Столяров, существовании, ни за что не найдешь. заместитель главного редактора возраст: 44 года рост: 182 см вес: 76 кг водительский стаж: 25 лет

4 2 0

6 8 10

оценка редактора


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ

2

1

1 В распоряжении главного пассажира, помимо настроек собственного сиденья, есть кнопка для «притеснения» впередисидящего. 2 Набор регулировок климата сзади не меньше, чем спереди. 3 Простор на задних сиденьях длиннобазной версии внушает уважение. 4 Шторки на дверных и заднем стеклах снабже��ы электроприводами и управлением с мест задних седоков. 5 Розетка с бытовым напряжением дает возможность подзарядить в дороге ноутбук или другой «энергоемкий» гаджет

3

ИТОГ

$XGL$/

4

5

– Дебютировавший в конце 2009 года флагман ингольштадтского модельного ряда и сегодня не выглядит устаревшим на фоне основных своих конкурентов из «большой немецкой тройки» и других седанов представительского класса, даже недавно вышедших на рынок. «Виной» тому здоровый консерватизм в дизайне, опередившие время алюминиевые кузовные технологии, а также своевременная и вполне удачная модернизация, добавившая новые функции в оснащение автомобиля и актуализировавшая существующие. 4 2 0

6 8 10

общая оценка

Высокий уровень комфорта, богатое оснащение, достойные динамика и управляемость

Недостаточно четкая работа селектора АКП, высокая цена допоборудования

На мой взгляд... – В представительском классе нечасто появляются новые игроки – уж слишком непростой жанр и консервативная требовательная публика. Недавно рискнули корейцы и вывели на европейский и российский рынки Hyundai Equus, он же Kia Quoris. Автомобили стали у нас неплохо продаваться, правда, не столько за счет переманивания потенциальных покупателей марок «большой немецкой тройки», сколько за счет привлечения новой аудитории, владевшей до недавнего времени автомобилями классом ниже. Дело, конечно, в доступном ценнике – в 1,5–2 раза ниже, чем на аналогично укомплектованные седаны от Mercedes-Benz, BMW и Audi. Но стоит ли опасаться немцам? Пожалуй, нет. Помимо слаженной ходовой части, которая обеспечивает автомобилю идеальный баланс между ездовым комфортом и точной управляемостью, есть и еще одна составляющая, в которой немцы заслуженно впереди планеты всей, – эргономичность. В салоне любого представительского седана с трехлучевой звездой, пропеллером или четырьмя кольцами на капоте практически никогда не возникает проблем с настройкой климата, аудиосистемы или банальной регулировкой сиденья. Пос36 За рулем – Регион №07/апрель/2014

мотрите, как философия простых решений воплотилась в этом блоке на Audi A8: рычажком на круглом джойстике выбирается зона сиденья для регулировки. Просто и понятно интуитивно, даже пиктограмм с подсказками не нужно. В Hyundai, Lexus или Infiniti в этом же блоке минимум на два рычажка больше. Константин Васильев, редактор возраст: 29 лет рост: 186 см вес: 64 кг водительский стаж: 11 лет

4 2 0

6 8 10

оценка редактора




покатались

На мой взгляд... – Все в этом автомобиле мягкое да вкрадчивое: легчайший руль, нежные педали, бесшумные стеклоподъемники. Даже при резком старте заставить двигатель взреветь не получается – он будто стесняется потревожить децибелами утомленного трудовым энтузиазмом «випа» на заднем сиденье. Лишь легкий шорох издает задняя шторка. Не менее безмятежна и жизнь водителя: характерная для премиума масса настроек сиденья, за большинством часто используемых функций на центральной консоли закреплена своя кнопка, нужно залезть вглубь системы  – к вашим услугам удобный джойстик. Вот только селектор «автомата» огорчает: легко попадаешь только из «драйва» в «паркинг» и обратно. А чтобы переключиться в R, нужно как следует прицелиться и рассчитать усилие. Да передняя левая стойка лежит почти на голове водителя.

Наталья Насонова, выпускающий редактор возраст: 38 лет рост: 170 см вес: 65 кг водительский стаж: 17 лет

4

6

2 0

10

оценка редактора

№07/апрель/2014 За рулем – Регион

37


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

6NR D 2FWDYLG D5

2.0 TSI (2

ИСПЫТАТЕЛЬ

20 л.с

6

.), 6DSG руб

Фанаты одной из самых доступных и практичных в классе «зажигалок» дождались наконец спортверсию в новом третьем поколении Octavia. «Эрэска» осталась автомобилем нишевым, для особой касты неугомонных и нестареющих душой семьянинов, можно сказать, для избранных

.

текст: Константин Васильев, Александр Столяров, Андрей Кочетов, фото: Георгий Садков

ǎǻǰDzǹǾǷǵǶǴǭǼǭǸ ǚ

ачнем с главного – 2-литровый бензиновый турбодвигатель выдает на 20 л.с. больше, чем в прежнем поколении. Разгон до «сотни» сократился на 0,3 с и занимает теперь всего 6,9 с (с «роботом» DSG). Круто? Не совсем: VW Golf GTI с тем же мотором по этому показателю почти на полсекунды быстрее при сопоставимой снаряженной массе. К тому же существует версия Golf GTI Performance с самоблокирующимся дифференциалом, да еще и на 10 л.с. мощнее. У Octavia RS по-прежнему лишь электронная имитация самоблока, которая, впрочем, настроена лучше, чем в прошлом поколении. Система стабилизации не отключается полностью, но позволяет похулиганить. В отличие от базовой версии с полузависимой балкой в задней подвеске спортивной модификации Octavia полагается много38 За рулем – Регион №07/апрель/2014

рычажка. Просвет «эрэски» на 12 мм ниже благодаря спортивным пружинам и более жестким амортизаторам. Жаль только, что недоступны электронноуправляемые амортизаторы. У Golf GTI они есть, зато нет главного достоинства «Октавии» – пятидверного кузова лифтбек с неприлично вместительным для такого нарочито спортивного автомобиля багажником на 590 л! К слову, привезли нам и универсал Octavia Combi RS, да еще и вернули ему полноприводную трансмиссию, которая была в первом поколении RSверсий. Теперь крутящий момент распределяет между осями муфта Haldex пятого поколения. Кстати, тем, кто все еще сомневается в качестве российской сборки, тоже стоит присмотреться к RS-версии – ее, как и универсалы, везут к нам из Чехии, а лифтбеки Octavia производят в Нижнем Новгороде.

1


покатались



На мой взгляд... – Skoda Octavia RS и в прошлом поколении была неоднозначным автомобилем, сочетавшим в себе удобный вместительный салон семейного лифтбека и спортивный темперамент. Новая модель сохранила тенденцию, но дарит еще больше удовольствия от вождения. Один звук мотора чего стоит! Настройки ходовой – тонкий балланс между великолепной управляемостью и достаточным комфортом. Жесткость подвески, конечно, выше, чем у «гражданской» версии, и «лежачих полицейских» приходится перешагивать, но это далеко не вибростенд, как многие другие «заряженные» автомобили. Уровень азарта легко регулируется «волшебной» кнопкой Mode, а точнее, вызывается меню настроек автомобиля. Режимы «Обычный», «Спорт», «Эко» и «Индивидуальный» – они изменяют настройки DSG, двигателя и рулевого управления оптом или по отдельности. Здорово! Правда, у новой Octavia RS есть и недостаток – выходить из-за руля очень не хочется...

 2

1  Салон осовременил-

ся во многом благодаря новой мультимедийной системе. 2  Классическая компоновка приборного щитка для большинства моделей группы VW не изменилась. Ориентация цифр, как и прежде, радиальная. 3  В кармане двери полезный аксессуар – контейнер для мусора, который вполне может пригодиться пассажиру, плохо переносящему перегрузки

3

Андрей Кочетов, редактор возраст: 51 год рост: 170 см вес: 60 кг водительский стаж: 21 год

4 2 0

6 8 10

оценка редактора


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА



ИСПЫТАТЕЛЬ Технические данные • Тип двигателя: бензиновый с турбонаддувом • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1984, R4 • Расположение двигателя: спереди поперечно • Максимальная мощность, л.с. при об/мин: 220 при 4500–6200 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 350 при 1500–4400 • Коробка передач: 6DSG • Привод: передний • Снаряженная/полная масса, кг: 1445/1912 • Длина/ширина/высота, мм: 4685/1814/1461 • Колесная база, мм: 2686 • Объем топливного бака, л: 50 • Объем багажника, л: 590–1580 • Макс. скорость, км/ч: 245 • Разгон 0–100 км/ч, с: 6,9 • Расход топлива, город/трасса/ смешанный цикл, л/100 км: 8,1/5,4/6,4

Щетка стеклоочистителя заднего окна для лифтбека опция (3200 руб.). Без нее автомобиль похож на обычный седан

На мой взгляд... – В Европе продается Octavia RS со 184-сильным дизелем. Нам он не достался, да и зачем? Ради экономичности? Наша «эрэска» по пути на «Смоленское кольцо» просила всего по 8 л на 100 км. Ради крутящего момента? Разница в 30 Нм мизерна, а «дури»... то есть 350 Нм на бензиновой версии более чем достаточно. С моноприводом больше и не реализовать. Не хватает только самоблока: кажущиеся жесткими в городе спортивные подвески RS все же допускают излишние крены на гоночной трассе, и электроника не справляется с пробуксовкой разгруженного колеса в ходовых поворотах. Но владельцы прошлого поколения уверяют, что прогресс налицо. Все же большую часть времени такой автомобиль проводит в городе, а здесь не менее важна атрибутика: эффектные 19-дюймовые диски, гоночные накладки на педали и, конечно, звук двигателя. В новой «эрэске» за него отвечает электромагнитный имитатор, который транслирует в салон настоящий звериный рык при разгоне. Лично я готов внести Octavia RS в один список вместе с Porsche и Jaguar под грифом «Такие автомобили можно купить только за звук»!

Константин Васильев, редактор возраст: 29 лет рост: 186 см вес: 64 кг водительский стаж: 11 лет

4 2 0

Багажник лифтбека вмещает 590 л, а со сложенным вторым рядом на кубометр больше

ИТОГ

6 8 10

оценка редактора

6NRGD2FWDYLD56 – Новая «эрэска», как и базовая Octavia, движется по пути эволюции, становясь удобнее и комфортнее в мелочах. И пусть автомобиль немного уступает в динамике собрату из стана Volkswagen с таким же мотором (иерархию нужно соблюдать), зато Octavia RS куда практичнее своих «заряженных» одноклассников. К примеру, Renault Megane RS и Opel Astra OPC доступны лишь в трехдверном исполнении, а Ford Focus ST продается только «на ручке». Так что для семьянина, которому вместо светофоров порой мерещатся финишные флаги, выбор очевиден. 4 2 0

6 8 10

общая оценка 40 За рулем – Регион №07/апрель/2014

Достойная динамика, отточенная управляемость, вместительные салон и багажник, богатый выбор опций, звук мотора

Небольшой дорожный просвет, нет электронноуправляемых амортизаторов и самоблокирующегося дифференциала

п


На мой взгляд...

покатались



– Казалось бы, каких-то несколько стилистических штрихов, а строгий семейный гольф-класс превратился в настоящий хот-хэтч. И как же все-таки здорово он едет... Очень сочно! Острый руль, плотная подвеска, напористый турбомотор и расторопный трансмиссионный «робот» образуют чертовски гармоничный ансамбль. Звучит «эрэска», кстати, тоже сочно – мотор басит не хуже, чем у породистого спортакара. В общем, езда на Octavia RS доставляет удовольствие. Конечно, больше всего кайфа от активного вождения. Но и спокойное перемещение в отличие от большинства «зажигалок» тоже на удивление в радость. Машина позволяет ехать и так, и так, подстраивается под водителя и обстановку, а не диктует свои условия, не подзуживает к ненужным прострелам и перестроениям. Сбалансированная вещь! Отдельно стоит упомянуть и великолепные спортивные сиденья. Это, конечно, не гоночные ковши, но довольно глубокие кресла надежно удерживают седоков в поворотах, да и выглядят эффектно.

1

2

3

Александр Столяров, заместитель главного редактора возраст: 44 года рост: 182 см вес: 76 кг водительский стаж: 25 лет

4

6

2 0

10

оценка редактора

1 В бардачке притаились CD-плеер и два слота для SD-карт. 2 Наконец, помимо AUX-разъема, есть и USB, все под рукой, и не нужно использовать переходник от традиционного для Volkswagen MediaIn-входа. 3  Обивка сидений может быть полностью кожаной или со вставками из ткани, как в случае с тестовым автомобилем


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

 QLD HO,+QдVопLJ и S и ц 2 п о ИСПЫТАТЕЛЬ smo



бортовой журнал

Co

руб. 

ница 28 февраля, пятмне этот новый турбо-

Помню, как понравился ым возможмотор на Opel Astra: по своим тягов прежнюю дит осхо прев ого намн ностям он не ее, согла180-сильную версию, зато, что важн бкой пересованности с автоматической коро выходдач куда больше, а значит, грядущие кой... ные будут скрашены послушной техни

льник 3 марта, понедесь – бодрый разгон,

В целом так и получило прогнозиудобное управление тягой, спорые мата», «авто дач пере е смен о ния руемые реше ошибался, который лишь изредка не то, чтобы Зато приятно спешил выбрать передачу повыше. 100 км пути порадовал расход топлива: 12 л на движения. при относительно активном режиме

ик 11 марта, вторнтепер ь наполовину

Приборный щиток (1) стал дисплее виртуальным – на восьмидюймовом р, который полностью нарисованный спидомет бортовоперекрывается всплывающим меню не вызвал, го компьютера, – особого восторга е так делают впрочем, как и дискомфорта. Нынч ми блоками многие. А вот рулевое колесо с новы было найуправления понравилось – очень легко не отвлекаясь но, итив инту язык й общи ними с ти о отозваться от дороги. Жаль, не могу также лестн умеет -то зачем ый котор (3), де о новом тачпа же история распознавать рукописный ввод. Такая атом (5). и с новым блоком управления клим аемую реВ обоих случаях, чтобы получить ожид и ювелиракцию электроники, необходимы почт усилия ные движения пальцем, определенные отвлекает от но силь что тия, нажа ость тельн и дли разбитое дороги. А если вдобавок под колесами от регулирополотно, лучше и вовсе отказаться дороги. вок до более качественного участка ральной Конечно, визуально кнопок на цент нет былого консоли с рестайлингом поубавилось, я конфипугающего нагромождения, но и нова . А вот за гурация не облегчила жизнь водителю пугающим c бо – спаси (4) ем разъ USBой втор обильных гадростом числа разномастных автом ки не лишний. аряд подз для слот жетов еще один

19 марта, среда их недель, проведенных По прошествии нескольк вниманием бок о бок с Insignia, не могу обойти с правильудобную конфигурацию сидений (2) о для высоной боковой поддержкой и, что важн шки сиденья поду кой иров регул , телей води ких я секции. по длине благодяря выдвигающейс му ущербА вот докатка (6) – в России по-прежне оразмерное ное решение. Я бы предпочел полн а для него запасное колесо, тем более что мест вполне достаточно. За рулем Opel Insignia ездил и вел бортовой журнал Константин Васильев (рост 186 см, водительский стаж 11 лет). 42 За рулем – Регион №07/апрель/2014

Справка

2SHO,QVLJQLD Февраль–Март

Модель: Opel Insignia Год выпуска: 2013 Комплектация: Cosmo Силовой агрегат: 1.6 SIDI Turbo В редакции: с 28.02.2014 Получен с пробегом: 9940 км

До рестайлинга «автомат» на Insignia у нас был доступен лишь с мощными 2.0 Turbo или дизелем. Наконец появился новый агрегат 1.6 (170 л.с.), а с ним и заветная АКП 2

1

3

5

4

6

По состоянию на 28 марта, пятницу: Технические проблемы: нет Пробег общий (с начала теста): 11 730 км (1790 км) Средний расход топлива: 11,9 л/100 км Расходы: бензин – 213 л/7198 руб.


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА



бортовой журнал

0D](сGоDпциями)

Supreme

руб. 

ИСПЫТАТЕЛЬ

6 марта, четверге предшествен-

Памятуя об азартном нрав роницы, возможности как следует расп пенибовать новую Mazda3 ждал с нетер сь. ем. Так что сразу за руль. Устраиваю ми Посадка что надо – низкая, с вытянуты выногами – благо регулировка руля по лету позволяет отодвинуться подальше тоже и вытянуть баранку на себя. Сиденье малисмини вот А ится! нрав Мне ное. удоб ь. тичный щиток приборов (1) – не очен на Дизайн, может, и неплох, но экономия на полноинформации мне не по душе. Заме контрольценного указателя температуры на нный ную лампу тоже не радует. Проекцио дится лишь экранчик (2) неплох, но на него выво од? скорость. Стоило ли городить огор

14 марта, пятницнауже вообще кажетСпустя несколько дней сало утром осося родным, а прохладным весенним подогрев бенно радует «быстродействующий» к кожаной сидений (4), не дающий примерзнуть ат-контроль обивке сиденья. Да и в целом клим в управлеоказался эффективным и простым ей режимов. нии, с вполне наглядной индикаци у. этом к ко близ но л, идеа не и ет, Мож

льник 17 марта, понеде му, но в первый день не-

Уж не знаю точно, поче ас на дорогах дели пробки – редкость. Вот и сейч устрить». довольно свободно, можно и «пош ого перекПомогают в этом «гашетки» (3) ручн на руле. лючения передач, расположенные мнить про Штука удобная, особенно если вспо ед, повышенвпер ая – женн (пони » утую верн «пре ия селектовлен упра ого ручн у схем ) ная – назад Впрочем, ык. прив не и так я ой ром АКП, к котор «мануальной «автомат» весьма расторопен и без ного ритма терапии». Во всяком случае, для обыч с избытком. движения его способностей хватает

26 марта, средачто «планшетного вида»

Справка

0D]GD Март–Апрель

Модель: Mazda3 Год выпуска: 2013 Комплектация: Supreme Силовой агрегат: SkyActiv-G 2.0 (150 л.с.) 6АКП В редакции: с 05.03.2014 Получен с пробегом: 1839 км

Первое короткое закомство оставило о «матрешке» в целом приятные впечатления. А если «пообщаться» с ней подольше? Впереди у нас целый месяц... 2

1

3

4

5

6

Поначалу мне казалось, т постоянмонитор (5) бортовой навигации буде недели три за ко Одна це. солн на овать но блик лось. ружи обна не и так обств подобных неуд ой системы Зато контроллер (6) мультимедийн оложения оказался удачным. И в смысле расп удобства на цетральном тоннеле, и в смысле и информативности.

1 апреля, вторнимикснегом после ранней

Шутка с первоапрельск й. Пришлось теплой весны показалась неудачно ь, избачистить машину от «белого». Оказалос ал непросто: вить от наледи стекла в районе зерк скребком толком не подлезешь. За рулем Mazda3 ездил и вел бортовой журнал Александр Столяров (рост 182 см, водительский стаж 25 лет). 44 За рулем – Регион №07/апрель/2014

Автомобили на длительном тесте В нашей испытательной «автоколонне» на сегодняшний день также числятся Chery Tiggo, Opel Mokka и Suzuki SX4.

По состоянию на 1 апреля, вторник: Технические проблемы: нет Пробег общий (с начала теста): 3633 км (1794 км) Средний расход топлива: 9,6 л/100 км Расходы: бензин – 172 л/5830 руб.


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

&RUGLDQW  6SRUW

КОНСУЛЬТАНТ

от

 руб.

текст: Сергей Федоров, фото: фирма-производитель

Стремление российской компании Cordiant обуть в свои шины не только отечественные, но и зарубежные автомобили достойно уважения. Не зря последняя новинка – летняя покрышка Sport 3 – была представлена в Испании, где нам удалось ее опробовать на дорогах общего пользования и даже на трассе «Формулы-1»

ǏǾǿǽDzǹǸDzǺǵǵ ǷǾǻǯDzǽȅDzǺǾǿǯȀ ǎ

оковым зрением замечаю, как на длинном прямике стрелка спидометра уткнулась в цифру 200. Пора оттормаживаться – впереди крутой правый поворот. Потом затяжной левый. За ним связка S-образных виражей. Далее длинный поворот с перепадом высот… Это трасса автодрома в Каталонии, где с 1991 года проходили Гран-при «Формулы-1». А я за рулем Audi A4, обу того в шины Cordiant Sport 3. Никогда не думал, что это будет так тяжело. Тело покрылось испариной, волосы прилипли ко лбу, голова в шлеме гудит. Говорят, пилоты за гонку теряют 5–7 кг. Теперь верю. А казалось, жми на максимально возможной скорости, не жалея машину и резину. Кстати, техника-то как раз и подвела. Три автомобиля покинули трассу с поломками сцепления и коробок передач. Зато покрышки пищали и свистели, пытаясь до конца держаться за асфальт. Но на связке 46 За рулем – Регион №07/апрель/2014

быстрых поворотов их хватка ослабевала, и А4, как мне показалось, рановато уходил в снос. Поперечного сцепления у Cordiant Sport 3 все-таки маловато. Тут же вспомнились слова с презентации о пакете фирменных технологий, которые как раз и должны обеспечивать покрышке сохранение стабильности пятна контакта и сцепление ее с дорогой, не давать шине деформироваться, уменьшать склонность автомобиля к сносам и заносам. Справедливости Ориентировочные цены шины Cordiant Sport 3 ǝǭǴǹDzǽ ǣDzǺǭǽȀǮ 195/55R15 85V

3003

195/60R15 88V

3184

195/65R15 91V

2758

205/65R15 91V

3014

205/55R16 92V

3291

205/60R16 94V

3587

215/55R16 95V

4073

205/65R16 93V

4101

225/55R16 95V

5426

ради отметим, что и нагрузка на шины была очень высокой. Тормозные качества Cordiant Sport 3 на сухом и мокром покрытии проверялись более радикально. Для этого использовались два Mercedes-Benz С-класса, оборудованных прецизионным прибором, фиксирующим тормозной путь и скорость. Один автомобиль был обут в шины Sport 3, а второй – в покрышки Continental. Поочередно мы разгонялись до 80 км/ч и тормозили в пол, до полной остановки. В обеих дисциплинах мои результаты были в пользу российской покрышки, причем существенная разница проявилась на мокром покрытии. А вот на сухом асфальте некоторые коллеги показали лучшие цифры на немецких шинах… Весь следующий день мы тестировали Sport 3 на различных дорогах в окрестностях Барселоны. На горном серпантине, сельском проселке и мокрых набережных она оказалась на удивление тихой шиной.

Комментарий Сергей Федоров, редактор: – Уже сам факт, что ездовая презентация Cordiant Sport 3 состоялась на трассе «Формулы-1», говорит о том, что производитель полностью уверен в качестве и надежности своей продукции. В чем, кстати, мы и смогли убедиться. Конечно, над устойчивостью шины в быстрых виражах еще можно поработать. Да и насчет ее износостойкости мы пока ничего сказать не можем. После тест-драйва на треке боковые дорожки протектора, разумеется, были стерты насмерть. Но ведь и нагрузки запредельные, так что выводы о долговечности шин делать рано. Зато порадовали стойкость к аквапланированию, тормозные свойства и низкая шумность Sport 3.


с прилавка Технологии для «Формулы-1»

Гаджеты в нашей жизни

ǞǯDzȄǵ1*.DZǸȌȄDzǹǼǵǻǺǻǯ

ǐǸȌdzȀǾȉǯǿDzǮȌǷǭǷ«

Мало кто задумывался над тем, какими свечами зажигания комплектуются сверхмощные и высокотехнологичные двигатели болидов «Формулы-1». В стартовавшем недавно новом сезоне «королевских» гонок все призовые места заняли команды, официальным поставщиком которых является NGK Spark Plug. И это еще не все. В новом сезоне престижных мотогонок Moto GP будут участвовать шесть команд, использующих свечи NGK, в том числе и заводские команды Repsol Honda, Yamaha Factory Racing и Ducati.

После знакомства с новинкой от Supra – регистратором SCR-537M, встроенным в зеркало заднего вида, запросто потянет на лирику. Выглядит он как обычное салонное зеркало, компактен – места лишнего не занимает и от дороги не отвлекает. Причем в корпусе довольно тонкого прибора инженеры Supra смогли уместить полнофункциональный регистратор, в котором размещается камера с углом обзора 120° и видеоразрешением 1920х1080 (30 к/с), а также встроенный ЖК-экран диагональю 2,7 дюйма. Кроме того, имеются слот для карт MicroSD (до 32 Гб), выходы мини-USB и AV, датчики ускорения и движения, аккумулятор на 350 мА/ч, микрофон и динамик. Немало, согласитесь! Среди других функций – возможность перезаписи отдельными блоками по одной, две, три, пять или 10 минут каждый.

Клуб «Два колеса» Электронный блок ABS девятого поколения компактен – его размер всего лишь с пачку сигарет

$%6DZǸȌǹǻǿǻȃǵǷǸǻǯ Важность антиблокировочной системы тормозов для автомобиля сегодня уже никто не оспаривает. А для мотоцикла ABS просто жизненно необходима. В компании Bosch это поняли давно, когда в 80-х начали разрабатывать, а с 1994 года серийно выпускать первые такие системы для двухколесной техники. За это время изготовлено более миллиона электронных блоков ABS. Причем в последние годы спрос на них неуклонно растет. Сегодня немецкая компания производит уже девятое поколение этих систем безопасности.

№07/апрель/2014 За рулем – Регион

53


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ

F\ /HJвD 6XE2D00U5X . г. 8 –200

ǽȀǮ текст: Сергей Федоров

ǺǭǽǭǴǺȈȂǼǻǸȋǾǭȂ Благодаря фирменным техническим деликатесам – симметричному полному приводу и оппозитным моторам – Subaru Legacy весьма почитаем в узком кругу тонких ценителей. Однако за эти же деньги можно приобрести более популярный и вполне традиционный по конструкции Volkswagen Passat… ǏǻǴǹǻdzǺȈDzǴǭǿǽǭǿȈ ǺǭǗǠǔǛǏǚǛǖǝǒǙǛǚǟ Кузов Subaru Legacy от коррозии защищен неплохо, а вот лакокрасочное покрытие слабое – сколы появляются уже после нескольких лет эксплуатации в России. А внешние элементы кузова с хромированным покрытием буквально в первый год жизни теряют свой товарный вид. На старых машинах гниют чашки опорных стоек (ремонт – от 6000 руб.). Стекла дверей довольно мягкие, и на них быстро появляются царапины от уплотняющей резинки.

6000 руб. Одна из причин всеобщего обожания Passat – высокая стойкость кузова к коррозии. А следы ржавчины на теле самых старых экземпляров – лишь свидетельство некачественного восстановления после аварии. От химических коктейлей в первую очередь страдает «хромированная» отделка решетки радиатора (от 5500 руб.) и молдингов. В свое время дилеры меняли эти элементы по гарантии.

5500 руб. Q 9RONVZDDJWH 3DV0V09 г.в. 2006–2

48 За рулем – Регион №07/апрель/2014

ǏǻǴǹǻdzǺȈDzǴǭǿǽǭǿȈǺǭǝǒǙǛǚǟǑǏǕǐǍǟǒǘǬ Двухлитровый оппозитник считается самым надежным в моторной гамме Subaru Legacy. Правда, со временем могут захандрить гидравлическая муфта (от 9500 руб.) системы регулировки фаз впускных клапанов AVCS. Но если заливать качественное синтетическое масло, то проблему удастся надолго оттянуть или вовсе о ней забыть. А вот о зубчатом ремне ГРМ забывать нельзя – его положено менять каждые 100 тыс. км, причем с сальниками коленчатого и распределительных валов (от 20 000 руб.), иначе можно попасть на деньги. Зато ролики (12 000 руб.), как правило, выдерживают две замены ремня. В группе риска также радиатор (от 10 000 руб.), который от дорожных реагентов течет после трех-четырех российских зим.

51 500 руб.

38 400 руб. Двухлитровые турбодизели на Volkswagen Passat зарекомендовали себя надежными, хотя и имеют свои слабые места. Дело в том, что в системе впрыска используются дорогие насос-форсунки, которые стоят по 30 000 руб. Все бы ничего, но иногда они выходят из строя на 50−70 тыс. км пробега. Хотя использование качественного дизельного топлива увеличивает срок их службы. Кроме того, у форсунок слабая проводка, из-за чего к 130 тыс. км двигатель может «троить» и плохо запускаться. Замена проводки – от 2800 руб. На 200 тыс. км обычно изнашивается шестигранный валик привода масляного насоса (5600 руб.). А если прозевать сигнал о падении давления масла, мотор придется капитально ремонтировать.


F\

вторичный рынок ǏǻǴǹǻdzǺȈDzǴǭǿǽǭǿȈǺǭǝǒǙǛǚǟǪǘǒǗǟǝǕǗǕ В электрооборудовании Legacy слабых мест почти нет. Не считать же неисправностью периодически перегорающие лампочки ближнего света и салона, стоп-сигналов и подсветки номерного знака? После 100 тыс. км выходит из строя электромотор (7000 руб.) насоса омывателя фар.

7000 руб.

ǏǻǴǹǻdzǺȈDzǴǭǿǽǭǿȈǺǭǝǒǙǛǚǟǢǛǑǛǏǛǖ Специалисты считают полностью независимую подвеску Subaru Legacy достаточно прочной и живучей. Например, такие расходники, как стойки (по 1300 руб.) и втулки (по 450 руб.) стабилизатора, держатся до 60−80 тыс. км, а задние – еще дольше. Зато рычаги с шаровыми опорами (по 5600 руб.) приходилось обновлять раньше срока из-за слабых сайлент-блоков. После рестайлинга эти резинометаллические элементы подверглись ревизии и были усилены – теперь их замена отодвинулась к 120 тыс. км. В группе риска находятся передние ступичные подшипники (по 7500 руб.), которые чувствительны к ударным нагрузкам. Но, если ездить аккуратно, не попадать в глубокие ямы и не носиться на скорости по колдобинам, подшипники запросто выдерживают 150 тыс. км. Амортизаторы (по 5500 руб.) умирают своей смертью на 100−120 тыс. км. Задним (по 4800 руб.) отпущено чуть больше, если, конечно, это не амортизаторы с функцией поддержания постоянного дорожного просвета, которые стоят на некоторых универсалах и оцениваются в 16 900 руб.

50 300 руб.

38 440 руб.

Подвеска Volkswagen Passat В6 независимая на всех версиях – у предшественников на переднеприводных модификациях сзади устанавливалась Н-образная балка. Однако в передней подвеске МакФерсон оказались слабые сайлентблоки рычагов, и их меняли на 30−50 тыс. км. Правда, после 2007 года производитель сменил поставщика, и ресурс этих деталей увеличился до 100−120 тыс. км. Примерно столько же выдерживают стойки (по 1100 руб.) и втулки (по 420 руб.) стабилизатора, передние амортизаторы (по 4800 руб.) и шаровые опоры (по 1300 руб.). В рулевом управлении к 70−100 тыс. км придется обновлять наконечники (по 1700 руб.) и тяги (по 2000 руб.). Задняя подвеска напомнит о себе только к 120−150 тыс. км, когда потребуется провести ревизию стоек и втулок стабилизатора, рычагов (7200 руб.), регулирующих углы установки колес, а также амортизаторов (по 4300 руб.).

В бортовой сети Passat частенько глючит задний парктроник, пропадает подсветка номерного знака пятой двери универсалов. В салоне нередко отказывает обогрев сидений (6500 руб.), барахлит электрический стояночный тормоз, перегорают диоды в задних фонарях...

6500 руб.

ǏǻǴǹǻdzǺȈDzǴǭǿǽǭǿȈǺǭǝǒǙǛǚǟǟǝǍǚǞǙǕǞǞǕǕ Проверенная временем 4-диапазонная автоматическая коробка передач на Subaru Legacy долговечна. Если не рвать ее «на холодную» и не ездить в «рваном режиме», с резкими стартами и торможениями, она запросто выхаживает 150 тыс. км. К этому времени может потребоваться ремонт гидравлического блока клапанов (24 000 руб.) или замена пакета фрикционов (22 000 руб.). Коробка проста по конструкции и отличается хорошей ремонтопригодностью. Долгое буксование на бездорожье может приговорить и муфту. Поэтому, как только почувствовали запах горелых фрикционов, дайте муфте остыть – обычно после перегрева она сохраняет работоспособность. Следите за состоянием пыльников ШРУСов, а также подвесного подшипника – при его износе на официальном сервисе меняют целиком карданный вал за 30 000 руб. Но на специализированных сервисах меняют подшипник отдельно и всего за 5000 руб.

49 000 руб.

Основной проблемой Volkswagen Passat В6 является 6-ступенчатая DSG с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне. Мало того, что в пробках она с рывками переключается с первой на вторую передачи, так еще и блок мехатроники (новый – от 60 000 руб.) частенько выходит из строя уже в первый год эксплуатации. Но справедливости ради отметим, что некоторые Passat В6 с DSG выхаживали почти 300 тыс. км без ремонта. А трансмиссия 4Motion с муфтой Haldex вряд ли потребует внимания раньше 250 тыс. км.

60 000 руб. №07/апрель/2014 За рулем – Регион 49


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ Отзывы владельцев 6XEDUX/HJDF\‡ǰǯ (3,0 л с АКП, пробег 223 400 км) За все время эксплуатации машина не подвела ни разу. Регулярные ТО с заменой масла и фильтров по регламенту и... больше ничего! Это лучший автомобиль из всех, которые у меня были. Единственный недостаток – шумоизоляция, зато двери без рамок смотрятся просто отпад. Валерий Зорин

6XEDUX/HJDF\‡ǰǯ (2,0 л с АКП, пробег 58 900 км) Как можно расположить подогрев сидений у водителя подмышкой? Коробка в холодную погоду вообще живет своей жизнью, пока не прогреется. Да и климат – не фонтан. Подвеска жесткая, резина низкопрофильная – все диски погнул. Еще не продал, но собираюсь... Антон Клочков

9RONVZDJHQ3DVVDW‡ǰǯ (1,8 л с МКП, пробег 116 500 км) Автомобиль взял с пробегом 52 тыс. км. Динамика ураганная, а на трассе выжимал 225 км/ч – двигатель 1.8 TSI (160 л.с) в паре с 6-ступенчатой «механикой» – просто пуля. Масло доливаю примерно 700 г на 10 тыс. км. Расход бензина в среднем как у малолитражки – около 10 л/100 км. Рекомендую. Сергей Кувалин 9RONVZDJHQ3DVVDW‡ǰǯ (2,0 л с DSG, пробег 97 800 км) На 25-й тыс. км пробега ремонтировали коробку. Потом меняли лямбда-зонд, катализатор, привод лючка бензобака, опорный подшипник передней стойки, поддон картера. На 90-й тыс. км стал пропадать антифриз, и опять проблемы с DSG… Продал, как только появился покупатель. Семен Заметкин

Ǐ

изитная карточка Subaru – оппозитные двигатели и полноприводная трансмиссия, которую японские инженеры культивируют с 1972 года. И на Legacy четвертого поколения (2003−2009 годы выпуска) последняя доведена практически до совершенства. Примечательно, что схему полного привода в компании называют Symmetrical AWD (симметричный полный привод) – оппозитный мотор, коробка передач, приводные валы и даже выхлопная система образуют абсолютно симметричную относительно продольной оси конструкцию. Эта схема, к слову, и обеспечивает хорошо сбалансированную управляемость. В арсенале более традиционного в техническом плане

Комплектации Subaru Legacy Российские дилеры продавали седаны и универсалы Subaru Legacy только в полноприводном исполнении. В базовой версии устанавливались АBS, фронтальные и боковые подушки безопасности, климатическая установка, аудиосистема, электропривод стекол и боковых зеркал, подогрев передних кресел и внешних зеркал, круиз-контроль и литые колесные диски. А динамическая система стабилизации VDC, надувные занавески безопасности, кожаная обивка салона и люк в крыше, входящие в опционный пакет, первый владелец оплачивал отдельно.

жением двигателя и стойками МакФерсон. Напомним, что его предшественник – Passat B5 – отличался продольно установленным мотором, многорычажной передней подвеской и более сложной трансмиссией 4х4.

ОБА АВТОМОБИЛЯ ВЫПУСКАЛИСЬ В ДВУХ КУЗОВАХ. СЕДАНОВ – БОЛЬШИНСТВО, НО И УНИВЕРСАЛЫ ОЧЕНЬ ПОПУЛЯРНЫ материалам, высокой надежности и хорошим ходовым свойствам он по праву считается лидером в своем классе (сегмент D). Шестая генерация Passat построена на платформе Golf V. Таким образом, производитель вернулся к прежней схеме, аналогичной таковой на третьем и четвертом поколениях модели, с поперечным располо1 Судя по всему, первый владелец при покупке этого Legacy заказал весь список предложенных ему опций – «автомат», кожаный салон, навигационную систему... 2 А это интерьер стандартной версии автомобиля – с «ручной» коробкой передач и тканевой обивкой, но все необходимое здесь уже есть

Оба автомобиля выпускались в двух основных кузовных модификациях – седан и универсал. Седанов – большинство, но и оба универсала популярны на российском рынке. Объяснение этого феномена у Subaru простое – только Legacy Wagon с «механикой» оснащался понижающей передачей в полноприводной

1

2

Технические данные 6XEDUX /HJDF\ Тип кузова Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Объем багажника, л, мин./макс. Объем топливного бака, л Снаряженная/полная масса, кг Тип двигателя Расположение двигателя Рабочий объем, см3 Макс. мощность, л.с. при об/мин Макс. крутящий момент, Нм при об/мин Привод Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза спереди Тормоза сзади Максимальная скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смешанный цикл

50 За рулем – Регион №07/апрель/2014

Volkswagen Passat тоже имеется полноприводная трансмиссия. Но устроена она проще – муфта Haldex в ней подключает задние колеса при пробуксовке передних. Зато благодаря качественной сборке, добротным отделочным

9RONVZDJHQ 3DVVDW

седан 4665/1730/1425 4765/1820/1470 2670 2709 433 565−1090 64 70 1445/1935 1490/2100 бензиновый, B4 турбодизель, R4 спереди продольно спереди поперечно 1994 1968 150 при 6000 140 при 4000 196 при 3200

320 при 1750−2500

полный передний/полный механическая. 5-ст. механическая. 6-ст. (автомат. 4-ст.) (автомат. 6-ст.) пружинная, типа МакФерсон пружинная, пружинная, типа МакФерсон многорычажная дисковые вентилируемые дисковые 202 (191) 209 (206) 9,8 (11,8) 9,8 11,8/6,8/8,6 7,8/4,8/5,8 (11,7/6,6/8,5) (8,7/5,2/6,4)

ǏǻǴǹǻdzǺȈDzǴǭǿǽǭǿȈǺǭǽDzǹǻǺǿ

163 500 руб. Subaru Legacy

с 2-литровым бензиновым мотором и 4-диапазонной АКП


вторичный рынок Комплектации Volkswagen Passat В стандартном варианте Trendline значились АBS и ESP, шесть подушек безопасности, кондиционер, электропривод передних стекол, подогрев зеркал и передних кресел. Комплектация Comfortline дополнялась задними электрическими стеклоподъемниками и круиз-контролем. Версия Sportline, в свою очередь, отличалась трехспицевым кожаным рулем и спортивным оформлением интерьера. Топовое исполнение Highline располагало литыми дисками, двухзонным климатконтролем и датчиком дождя. А салон был оформлен алюминиевыми вставками и натуральной кожей с отделкой алькантарой.

2

1

1 Eperspis serum hiliquod estior si totatiis min 2 Eperspis serum hiliquod estior si totatiis min 3 Eperspis serum hiliquod estior si totatiis min 4 Eperspis serum hiliquod estior si totatiis min 5 Eperspis serum hiliquod estior si totatiis min 6 Eperspis serum hiliquod estior si totatiis min

3

1 Passat всегда был образцом в своем классе по добротности материалов, качеству исполнения и эргономике. 2 На рынке немало экземпляров в полном фарше, но с механической коробкой передач. 3 Вот так выглядит интерьер немецкого автомобиля в исполнении Sportline

трансмиссии. А таким арсеналом далеко не каждый кроссовер может похвастать. Универсальный Volkswagen Passat всегда был в моде, а В6 выглядит, пожалуй, даже гармоничнее седана. К тому же он часто встречается с дизельным двигателем. В моторной гамме Subaru Legacy – бензиновые оппозитники B4 объемом 2,0 л (150 и 165 л.с.) и 2,5 л (173 л.с.), а также B6 3,0 л (245 л.с.). С «четверками» сочетались 5-ступенчатая механическая и 4-диапазонная автоматическая коробки передач, а с B6 – 6-ступенчатая «механика» и 5-диапазонный «автомат». Самая востребованная модификация со связкой 2-литрового

двигателя и 4-диапазонной АКП. 600 000 руб. просят за Legacy 2005−2008 годов выпуска. На Volkswagen Passat В6 ставились бензиновые моторы объемом 1,4 л (122 л.с.), 1,6 л (102 и 115 л.с.), 1,8 л (163 л.с.), 2,0 л (150 и 200 л.с.) и 3,2-литровый V6 (250 л.с.), а также турбодизели 1,9 л (105 л.с.) и 2,0 л (140 и 170 л.с.). Коробки передач – механические 5- и 6-ступенчатые, 6-диапазонные «автоматы», а также 6- и 7-ступенчатые трансмиссии DSG с мокрыми и сухими сцеплениями. Популярнее всех версия с турбодизелем 2,0 л (140 л.с.) и 6-диапазонной DSG. А за указанную сумму можно купить Passat В6 2006−2009 годов выпуска.

Вердикт Сергей Федоров, редактор: – Два автомобиля – два разных подхода к конструкции и дизайну. Но объединяют их яркая индивидуальность и порода. А еще надежность. Чтобы полностью избежать проблем, Legacy лучше брать с МКП, а если нужен «автомат», тогда версию с 3-литровым мотором и моложе 2006 года. Нац��лились на дизельный Passat, ищите машину младше 2008 года и с турбодизелем Common Rail.

DzǹǻǺǿǭǯǿǻǹǻǮǵǸȌǛǎǦǍǬǞǠǙǙǍ

148 800 руб. Volkswagen Passat B6

с 2-литровым турбодизелем и 6-ступенчатой коробкой DSG

№07/апрель/2014 За рулем – Регион

51


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ ǜǻǸDzǴǺȈDzǹDzǸǻȄǵ Классика не стареет

Открытие нового завода

ǕǺǯDzǾǿǵȃǵǵǯǮȀDZȀȆDzDz Европейское отделение одного из крупнейших производителей компонентов автомобильных подвесок – компания KYB Europe открыла в Чехии новый завод по производству пружин K-Flex. Строительство началось в мае 2013-го и длилось всего несколько месяцев – объект сдали в декабре того же года. Инвестиции компании составили около 10 млн евро. А на максимальную мощность предприятие должно выйти в третьем квартале текущего года. Примечательно, что новый завод KYB в Хрудиме расположен всего в 15 км от уже существующего в Пардубице предприятия компании, производящего автомобильные амортизаторы.

Новый завод оснащен самым современным оборудованием. В производственном процессе доля человеческого труда сведена к минимуму, а сама продукция соответствует высочайшим современным стандартам. Например, в технологическом процессе прописана дробеструйная обработка. Эта операция заметно увеличивает срок службы пружины. Перед порошковой окраской на все пружины K-Flex наносится специальное покрытие, которое создает на поверхности деталей тонкую фосфатную пленку, защищающую пружины от коррозии.

Компания Finwhale выпустила в продажу крестовины карданного вала, предназначенные для установки на отечественные задне- и полноприводные автомобили ВАЗ, ГАЗ, Иж и УАЗ. Представители фирмы заявляют, что их изделия имеют увеличенный срок службы и отличаются высокой надежностью. Так, корпус крестовины и детали подшипников изготовлены из легированной стали, а сальники – из специальных полимерных материалов, позволяющих сохранять герметич-

ность подшипников. Применяемые смазочные компоненты устойчивы к воздействию влаги и высоким температурам, что снижает износ подшипников. Немаловажно, что вся продукция Finwhale, включая и крестовины кардана, сертифицирована по стандартам ISO/TS 16949:2009. Рекомендованная цена – от 150 до 280 руб.

Гарантия – до пяти лет

Для начинающих мотоциклистов

ǜDzǽǯȈǶȅǭǰǯǻǯǴǽǻǾǸȀȋdzǵǴǺȉ В магазины торговой сети «Армада» поступила новая модель детского квадроцикла – Armadа PRO Z1. Этот агрегат выпускается на Тайване и отличается выгодным соотношением цены и качества, а также надежностью, комфортом и, главное, безопасен для детей. Задемпфированный отклик на газ 50-кубового мотора поможет ребенку безопасно и легко освоить первую в его жизни мототехнику, а понижающая передача позволит преодолеть даже самый крутой подъем. К тому же Armadа PRO Z1 станет не просто транспортным средством для ребенка, но и помощником в хозяйстве.

Увеличение выпуска

ǒǾǿȉǾǼǽǻǾ² ǮȀDZDzǿǼǽDzDZǸǻdzDzǺǵDz В наших условиях салонные фильтры в автомобилях приходится менять чаще обычного. Компания Sogefi Group предлагает большой выбор салонных фильтров, поставляемых на рынок запчастей. В 2013 году ассортимент продукции расширился на 50 позиций и теперь включает 300 наименований. Фильтры продаются под такими известными брендами, как Fram, Coopers Fiaam, Tecnocar и Purflux. 52 За рулем – Регион №07/апрель/2014

Компания «Фаворит Ойл» представляет на российском рынке высокопроизводительные аккумуляторные батареи Car’s Friend серии TRUST и TRUST Platinum. Они производятся на заводах Европы, Кореи и Америки и имеют надежный корпус из морозоустойчивого полипропилена. При изготовлении аккумуляторов используется запатентованная технология Long Life и Long Life Plus. Поэтому благодаря усовершенствованным пластинам и составу электролита их отличает высокая долговечность и превосходные характеристики приема заряда. Все это дает возможность производителю предоставлять на аккумуляторы серии TRUST заводскую гарантию 48 месяцев или 100 тыс. км пробега, а на батареи серии TRUST Platinum – 60 месяцев или 125 тыс. км пробега. Правда, с одной оговоркой – при строгом соблюдении условий эксплуатации.


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

практикум



КОНСУЛЬТАНТ

текст: Олег Гетманенко, фото: автор

ǣǭǼȃǭǽǭǼ Жизнь автомобиля полна невзгод и мелких неприятностей, отсюда почти обязательные маленькие и средние царапины на кузове. Попробуем избавиться от этого проклятия с помощью антицарапина

Ǐ

магазинах, торгующих автокосметикой, предлагают великое множество препаратов для удаления царапин. Обычно в состав таких средств входят абразив и воск. От соотношения этих компонентов зависит, каким будет конечный результат. Пасты с крупными абразивными частицами неплохо затирают серьезные, до слоя грунтовки, царапины, но не дают особого блеска. Другие препараты эффективно удаляют «паутинку», мелкие потертости и помутнения краски, однако па-

суют перед царапинами средней глубины. И лучше не экспериментировать с препаратами малоизвестных фирм. В нашей лаборатории как-то побывало одно «магическое» средство – китайский карандаш для удаления царапин. Последние и впрямь исчезали, правда, до первого соприкосновения с губкой, смоченной автомобильным шампунем… Для отработки практических навыков мы взяли пасту «Антицарапин!» Turtle Wax. Как и полагается продукту одного из грандов автокосметики, в его формуле есть секретное ноу-хау. Специальные активные элементы, смешиваясь с частицами лакокрасочного покрытия, затягивают трещины и выравнивают плоскость светопреломления поверхности. Вот почему после обработки царапины пропадает белый «прочерк» на кузовных деталях любого цвета. Вся процедура лечения заняла у нас каких-то десять минут.

ǜDzǽDzDZǽǭǮǻǿǻǶǽǭǴǻǹǺǵǿDzǿȋǮǵǷ

На заметку Олег Гетманенко, редактор: – Конечно, чудес не бывает. Даже лучшие препараты не залечат «шрамы» навсегда: после нескольких моек повреждения проступят вновь. Чтобы окончательно извести царапины и сколы, придется прибегнуть к традиционным и более сложным методам локального ремонта и покраски. Антицарапины можно смело рекомендовать для предпродажной подготовки автомобиля, они позволят «поднять ставки» – быстро и дешево.

ǝǭǾǿǵǽǭǶǿDzǮDzǴǵǴǸǵȅǺDzǰǻǺǭdzǵǹǭ

1

2

На задней двери – размашистая царапина. Приступаем к реставрации. Выдавливаем порцию пасты «Антицарапин!» на мягкую тряпку. Наносим состав на вымытую и высушенную кузовную поверхность в районе повреждения.

ǚDzǴǭǮȀDZȉǿDzǻ©ǮǭǸȉǴǭǹǵǽȀȋȆDzǹªǾǻǾǿǭǯDz

3

Чтобы закрепить результат и защитить залеченный «шрам» от внешних воздействий, рекомендуется обработать восстановленное покрытие любым полиролем от Turtle Wax. Наносим его на тот же участок, располировываем.

54 За рулем – Регион №07/апрель/2014

Обрабатываем царапину круговыми движениями со средним нажимом. Удаляем излишки до того, как препарат высохнет. Если царапина оказалась живучей, повторяем процедуру. И помните – работать лучше в тени.

ǣǭǽǭǼǵǺȈǷǭǷǺDzǮȈǯǭǸǻ

4

Финальная стадия обработки, и вот результат – царапина и впрямь исчезла. Самое интересное, что незаметен стык между целым лакокрасочным покрытием и заполненным составом повреждением.


Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

анонс



АВТОЛЮБИТЕЛЬ

1LVVDQ7HDQD YV0D]GD

ǭǾǾǵǹǵǸȌȃǵȌ ǺǭǼǽǭǷǿǵǷDz

3HXJHRW6: ǵǾǼȈǿȈǯǭDzǹ ǭǯǿǻǹǻǮǵǸȉǰǻDZǭ

5HQDXOW/RJDQ ǼDzǽǯȈǶǿDzǾǿDZǽǭǶǯ

Фотоконкурс «АВТОЖИЗНЬ» Дорогие читатели! Каж дый из вас может принять учас тие в этом фотоконкурсе. Автомобиль на наших улицах, мы в автомобиле – тысячи сюжетов способны заставить нас по-иному взглянуть на обычный, загруженный проблемами день. Вполне типичные ситуации и совершенно фантастические, смешные и трогательные, экстремальные и поучительные… Не пропускайте этих мгновений! А мы ждем ваших фотографий. Лучшие из присланных работ мы публикуем на страницах газеты. Представляем очередную тройку победителей. Призы от компании MYSTERY ELECTRONICS ждут в редакции.

1-е место – автомобильный видеорегистратор MDR-650

1

2-е место –

1-е место Алексей Кабков

компрессор Chameleon AC-130

3-е место – преобразователь напряжения MAC-100

3

2 ва 2-е место Алсу Кучумо

3-е место Сергей Под липаев

Чтобы стать участником конкурса, вам надо прислать фотографию размером не менее 1500 пикселов (по меньшей стороне) на e-mail konkursgzr@zr.ru с пометкой «Автожизнь». Удачи и до встречи на наших страницах! 56 За рулем – Регион №07/апрель/2014

! ние ма ные Вниигран иратьй Вы зы заб вско о при моск кции! из реда


Транспортный налог Издатель ООО «Издательство «За рулем» Адрес: 107045, Москва, Селиверстов пер., д. 10, стр. 1 Директор Алексей Васин Руководитель проекта Игорь Твердунов «ЗА РУЛЕМ – РЕГИОН. СИБИРЬ» ООО «Гранд Медиа» Директор, главный редактор Анна Игнатьева Для почтовых сообщений: 630112, г. Новосибирск, а/я 571; ООО «Гранд Медиа» Телефоны: (383) 2-91-81-61, 230-50-11 Е-mail: redactor@auto-sib.com Тираж «За рулем – Регион. Сибирь» 8 000 экз. Газета выходит два раза в месяц Распространяется в городах: Новосибирск, Кемерово, Барнаул, Томск, Новокузнецк Цена договорная Газета зарегистрирована в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-49352 от 10.04.2012 г.

Учредитель ОАО «За рулем» Вкладка «ЗА РУЛЕМ – РЕГИОН» Главный редактор Виктор Фомин Зам. гл. редактора Александр Ст��ляров Главный художник Галина Андронова Выпускающий редактор Наталья Насонова Редакция Илья Пименов, Олег Гетманенко, Александр Столяров, Сергей Федоров, Сергей Настин, Андрей Кочетов, Константин Васильев, Юлия Копрянцева, Лина Лозицкая

Дорого и сердито Министерство промышленности и торговли РФ опубликовало список автомобилей, для которых в 2014 году будет применяться повышенная ставка транспортного налога. В список официально вошла 191 модель, все они дороже 3 млн руб. Ставка повышающего коэффициента тем не менее имеет большую дифференциацию. В зависимости от стоимости и возраста автомобиля коэффициент колеблется от 1,1 до 3. Так, коэффициент 1,1 для 2–3-летних автомобилей стоимостью от 3 до 5 млн руб. предусматривает 10-процентное повышение суммы налога. Коэффициент 2 действует для машин стоимостью от 5 до 10 млн руб., с года выпуска которых прошло не более 5 лет. Максимальное увеличение налога (на 300%) ждет владельцев машин средней стоимостью от 10 до 15 млн руб. не старше 10 лет, а также автомобилей стоимостью более 15 млн руб. не старше 20 лет. Из 191 модели, попавшей в список, далеко не все можно официально приобрести в Новосибирске. Из реализуемых на территории области в нем есть

20 моделей Audi (включая Q7 и A8), 33 модели BMW (включая X5), Hyundai Equus, Jeep Grand Cherokee, три Cadillac, шесть Jaguar, 10 Land Rover, восемь Lexus, 27 Mercedes-Benz и Nissan Patrol, 20 Porsche, Toyota Land Cruiser 200 и пять моделей Volkswagen (включая Touareg). Если подсчитать сумму транспортного налога на наиболее популярные в Новосибирске модели из списка, становится понятно, почему многие «серьезные люди» нашего города довольствуются Toyota Camry. Например, владелец бензинового Toyota Land Cruiser 200 не старше 3 лет заплатит в 2014 году 50 985 руб. налогов вместо прошлогодних 46,5 тыс. За модный и мощный кроссовер BMW X5 xDrive 50i придется отдать государству 74,2 тыс. вместо 67,5 тыс. А владелец востребованного в Новосибирске Mercedes-Benz S 63 AMG 4Matic заплатит 175,5 тыс. руб. вместо привычных 87,7 тыс. При этом сумма налоговых отчислений за люксовые авто в разы превышает затраты на их содержание.

Дизайн, верстка Екатерина Смирнова, Елена Зиновьева, Мария Авдеева Корректура Марина Рождественская, Татьяна Фирсова Адрес редакции: 107150, г. Москва, 5-й пр-д Подбельского, 4А E-mail gazeta@zr.ru Телефон редакции (495) 363-06-35 Рекламное бюро «За рулем» (495) 363-47-27 Директор Степан Кузьменко E-mail: kouzmenko@zr.ru Координатор сегмента «Автокомпоненты» Александр Мухин E-mail: moukhine@zr.ru

Модернизация Скоростной трамвай – экономичная альтернатива метро

Ведущий менеджер Светлана Тимошенко, E-mail: timoshenko@zr.ru Общий тираж издания 119 000 экз. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в т. ч. электронных СМИ, без письменного разрешения редакции не допускается. Редакция не несет ответственности за содержание и достоверность рекламных материалов

16+ Отпечатано в ОАО «Можайский полиграфический комбинат» Адрес: 143200, Московская область, г. Можайск, ул. Мира, д. 93, e-mail: www.oaompk.ru, www.оаомпк.рф, тел.: 8-495-745-84-28, 8-496-38-20-685, факс 8-493-68-21-682

Подписано в печать 08.04.2014 Сдано в типографию 08.04.2014

Комиссия горсовета пришла к выводу, что скоростной трамвай является более экономичной альтернативой метро в Новосибирске. – Скоростной трамвай – хорошее решение для города. Уже разработана схема движе-

ния. Средства придется привлекать на условиях частногосударственного партнерства, по этому поводу ведутся серьезные переговоры. Планируется подписать меморандум с банками, – прокомментировал председатель комиссии по местному самоуправлению Андрей Гудовский. Транспортная схема предусматривает три линии скоростного трамвая: через площадь Маркса на Обь-ГЭС, с площади Калинина через Родники-Снегири до поселка Пашино и с площади Маркса через Западный жилмассив до Толмачево.


Сибирь

ГОРОЖАНИН

Эпоха отложенного спроса

Автомобильный рынок в Сибирском федеральном округе испытал спад после трех лет бурного роста. Тем не менее Новосибирская область оказалась в числе регионов, менее подверженных кризисным явлениям

И

з первой десятки популярных автобрендов региона в 2013 году никто не выбыл, в том числе американский Ford. И хотя в целом по Сибирскому федеральному округу Mitsubishi продавался лучше, чем Ford, в Новосибирске дилеры смогли удержать его среди лидеров рынка. Тем не менее в прошлом году популярность «голубого овала» у покупателей сократилась на 15%. Локомотивом продаж выступает всего одна модель – Ford Focus, на долю которого в Новосибирске приходится 78% автомобилей. Во-вторых, новинки Ford – большие кроссоверы Edge, Explorer и даже обновленная Kuga – погоды не сделали. В-третьих, в модельном ряду Ford имеются «зияющие пустоты» в нижнем ценовом сегменте, которые как раз и дают

положительную статистику продаж конкурирующим маркам. Падение продаж практически на четверть зафиксировано и у отечественного лидера – Lada. Спасти положение могут только две составляющие – госпрограмма по льготному кредитованию и существенное обновление модельного ряда, которое уже проводится. Высока лояльность новосибирцев к другой российской марке – UAZ, которая вышла на 10-е место. В регионе такие «вездеходы» будут востребованы всегда. Падение продаж зафиксировано и у трех других лидеров рынка – Hyundai, Chevrolet и Toyota. Причины, по которым произошел откат, разные у каждой из этих марок. Если у корейского и японского бренда существует пробел в модельной гам-

ме в классе субкомпактных кроссоверов, то у Chevrolet, несмотря на неплохое предложение, даже многолетний вездеходный бестселлер Chevy Niva ушел в минус. Заметим, что на эту модель пришлась 47% продаж Chevrolet. А появившийся в прошлом году народный седан Cobalt оказался не раскручен до уровня конкурентов, несмотря на его превосходные характеристики. Самый впечатляющий результат показал Renault, продажи которого выросли более чем на треть (+39%). Это позволило «французам» подняться в автомобильной иерархии Новосибирска с пятого на третье место. При этом Renault не хватило всего 20 (!) автомобилей, чтобы сравняться с вечным лидером среди иномарок – Toyota.

Топ-10 автомарок в СФО Марка Lada

4780

Toyota

2430

-6,8

Renault

2410

+39,7

Hyundai

1980

-16,1

Chevrolet

1700

-17,3

Kia

1620

+13,1

Volkswagen

1560

+13,8

Nissan

1520

-3,2

Ford

990

-15,2

UAZ Остальные

940

+3

50 190

–9,5

Табл. 2

2013 год

Изменения, % к 2012 году

Lada Granta

1550

+13,9

Hyundai Solaris

1180

-15,7

Renault Duster

830

+105,2

Chevrolet Niva

800

-12,3

Lada Niva (4x4)

780

+15

Renault Logan

780

+9,6

Ford Focus

770

-19,9

Volkswagen Polo

750

+13

UAZ 3136 Patriot

740

+9,0

Марка

Остальные За рулем – Регион №07/апрель/2014

-26

Топ-10 моделей автомобилей в СФО

Kia Rio

6

2013 год

Табл. 1 Изменения, % к 2012 году

650

+9,7

19 260

-12,5

По данным аналитического агентства «Автостат».



Zr 7 2014