¿El A-10 ARGENTINO?
La otra variante era
avión birreactor para fotografía, observación
despertaran el suficiente interés de la Fuerza
En fecha tan temprana como julio de 1969, se presentaron dos estudios de variantes del Pucara propulsadas con sendos motores turbofan Turbomeca Astafan I en los laterales del fuselaje, a medio camino entre el ala y el grupo de cola, en una configuración muy similar a la del avión estadounidense de ataque al suelo Fairchild A-10A Thunderbolt II - que voló por primera vez el 10 de Mayo de 1972 - lo que dio lugar a diversas especulaciones a lo largo de los últimos años, más que nada en foros y páginas de internet, sobre un Pucara diseñado para cumplir el mismo papel que el Thunderblot II, a pesar de que la razón de la elección de ese tipo de instalación motriz es diferente, como veremos más adelante, para los Pucaras a reacción, y la potencia motriz de los Turbomeca Astafan – unos 1.200 kg de empuje - está muy por debajo de los General Electric TF34-GE-100A del A-10A – unos 4.112 kg de empuje - amen de la palpable diferencia en armamento fijo y carga bélica lanzable entre uno y otro avión.
y transporte liviano” con un fuselaje presur-
Aérea Argentina (FAA) debido a que esta
izado circular para transportar a dos tripu-
buscaba en el Pucará su deseada aeronave
lantes y dos pasajeros, y una envergadura
Contra-Insurgencia (COIN) y no deseaba una
aumentada a 18,50 m respecto a los 14,55 m
dispersión de esfuerzos.
Al eliminarse los turbohélices, se eliminaban sus respectivas góndolas motrices y en su lugar quedaba un carenado para alojar al tren de aterrizaje principal. Todo esto con el fin de introducir la menor cantidad de cambios al proyecto IA-58 Pucará, denominado inicialmente como AX-2, y extraoficialmente como “Delfin”, cuyo primer prototipo, motorizado por los turbohélices Garret TP-331-03H-U303 accionando hélices tripalas Hamilton Standard, ya se encontraba próximo a realizar su primer vuelo.
para el caso de misiones de reconocimiento o
Una de estas tempranas variantes era el “anteproyecto de avión birreactor para fotografía y observación aérea”, que conservaba las dimensiones, pesos y configuración de cabina del Pucara con los cambios motrices arriba mencionados. Las prestaciones estimadas eran una velocidad de crucero de 680 km/h, una velocidad ascensional de 12 m/s y una velocidad máxima de 750 km/h. La carrera de despegue aumentaba a 480 m y la de aterrizaje a 300 m. Como para tener una idea de las mejoras en prestaciones, el IA-58A tiene una velocidad de crucero de 480 Km/h, una velocidad máxima de 500 Km/h, una carrera de despegue de 420 m y una de aterrizaje de 230 m.
Horten y finalmente asignado a un Blanco
el “anteproyecto de
del Pucara de serie, aumentando por lo tanto la superficie alar de 30,3 m2 a 35,65 m2. Las
Es probable que estos dos proyectos
no
UN TERCER INTENTO
prestaciones eran similares a la otra variante propuesta El lector se preguntara porque directamente no se conservaron los turbohélices para estos dos proyectos, lo que quizá hubiera ayudado a que finalmente los mismos se concretaran. La respuesta es simple, un avión de reconocimiento y observación necesita una mayor velocidad para garantizar su supervivencia en el campo de batalla. El Pucará fue equipado con turbohélices debido a sus requerimientos STOL y de baja velocidad combinada con una alta maniobrabilidad, para enfrentarse a insurgentes poco armados, pero este sistema de propulsión limitaba su velocidad máxima un avión de enlace rápido. Basta comparar las prestaciones del IA-58A con las previstas para estos dos proyectos. Ambos anteproyectos de Pucara a reacción no pasaron de los estudios conceptuales y no recibieron designación IA. Por orden cronológico les hubieran correspondido las designaciones IA-59, luego utilizada para designar al proyecto del reactor comercial con góndolas motrices supralares del Dr Reimar Aéreo Radio Controlado,
e IA-60, luego
utilizada para designar al proyecto del avión para entrenamiento avanzado y ataque táctico propulsado por el turbofan Rolls Royce
Ya encaminado el programa Pucará, con el vuelo de los prototipos planeadores y los AX-01 a 03 desarrollando su campaña de ensayos en vuelo y el primer avión de serie, matrículdo A-501, ya próximo a su primer vuelo, que realizaría el 8 de noviembre de 1974, surge un tercer intento de desarrollar un Pucara equipado con turbofans Turbomeca Astafan. En Marzo de 1974 un equipo del Instituto de Investigaciones Aeronáuticas y Espaciales (IIAE) liderado por el Dr Reimar Horten presento un proyecto basado en el Pucara, equipado con reactores Astafan como los dos intentos anteriores, pero esta vez pensado para cumplir el rol de aeronave de entrenamiento avanzado y apoyo táctico. Este sería el último proyecto del Dr Horten dentro del IIAE y en el campo de la aviación militar en nuestro país. Al año siguiente, cuando se inicio el proyecto IA-60, el Dr Horten ya se había jubilado, aunque colaboro en el mismo como consultor externo. Cabe destacar que para 1974 había dos equipos de diseño en la llamada Área Material Córdoba (AMC), el del IIAE liderado por el Dr Horten y el de la FMA por el Vicecomodoro Ing. Hector Ruiz. Este “nuevo” Pucara a reacción, se diferenciaba de los dos estudios anteriores dotados con el turbofan Astafan I, y de los posteriores IA-58A de serie, en que se recortaba la envergadura y la longitud del fuselaje.
proyecto Pucará o si la FAA dejo trascender
Es sabido que el Dr Reimar Horten colaboro desde sus comienzos en el proyecto Pucara, estando a cargo de la construcción del prototipo planeador del proyecto. Si bien no tengo pruebas o evidencias de que el Dr Horten haya participado de los dos anteproyectos a reacción del año 1969, es evidente que para este proyecto se utilizaron los datos de los mismos, ya que compartía con estos la configuración motriz y el carenado del tren
cierto interés en aeronaves de este tipo.
de aterrizaje.
Adour el cual fue diseñado por un equipo liderado por el Ing. Ruiz. Al día de hoy es poco lo que se sabe sobre estos dos proyectos, como ser quién estuvo a cargo de estos desarrollos conceptuales, hasta donde avanzaron y si los mismos fueron una iniciativa interna del equipo del
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