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EDITORIAL Por Carlos Borda Bettolli

Una vez más tenemos el agrado de llegar a nuestros lectores con un nuevo número de la Revista de Zona Militar. Esta ocasión nos encuentra a poco más de un mes de las celebraciones por el Bicentenario de la Declaración de la Independencia, hecho de gran relevancia no solo por su significado histórico sino también porque por primera vez, a 34 años de finalizado el conflicto por las Islas del Atlántico Sur, nuestros Veteranos de la Guerra de Malvinas recibieron el tan merecido reconocimiento que por tantos años se les había postergado: Desfilar con la frente en alta y recibir la justa ovación de la población, la cual con gran emoción los vivó a lo largo de su recorrido. Malvinas, sus historias y participantes siempre han sido de gran importancia para Zona Militar, es por ello que una vez más publicamos un nuevo artículo sobre la temática. En esta ocasión, el autor español Javier Guerrero comparte con nosotros un pormenorizado relato sobre algunas de acciones de las fuerzas especiales británicas, el SAS y SBS. A nivel local, la cuestión de la vigilancia fronteriza sigue generando un amplio debate no solo en cuanto a la injerencia de las Fuerzas Armadas y el accionar del las Fuerzas de Seguridad sino a la política de defensa que se pretende adoptar, tema ya tratado en nuestro número anterior. Sin duda la posición que se adopte (si es que se adopta alguna) definirá el curso de nuestras FFAAs, las cuales podrían ver sus funciones limitadas a una mera fuerza policial o fortalecerse, siempre y cuando se adopte un política inteligente, responsable y a largo plazo. Una planificación de este tipo siempre irá de la mano del presupuesto de defensa, y es dentro de este contexto que nos permitimos elaborar un análisis histórico de la evolución presupuestaria. Los número hablan por si solos. Los conflicto actuales y pasados, muchos de los cuales hemos tratado en nuestras páginas, no solo tienen sus consecuencias a niveles políticos y geoestratégico, sino que los mismos terminan afectando distintos niveles, entre ellos la industria de defensa en general y el diseño de vehículos blindados en particular. En esta ocasión acompañamos dos artículos referidos al tema: Sobre el empleo de blindados en ambientes urbanos y el actual empleo de los vehículos ultra-ligeros. Como es costumbre, incluimos una vez contenido de interés regional. En esta ocasión Erich Saumeth Cadavid nos actualiza sobre la flotilla de submarinos de la Armada de la República de Colombia, en particular sobre su última adquisición, los U206A. Esperamos que este nuevo número de la Revista Zona Militar sea de su agrado...

Índice 02 08 14 28 33 38

La protección de las fronteras ¿competencia de la defensa o la seguridad?, por Jorge Alejandro Suárez Saponaro El combate urbano y los vehiculos blindados, por Juan Carlos Benavidez Malvinas: de Prelim a Sutton (Primera Parte), por Javier Guerrero Los Nuevos Submarinos U206A de la Armada Nacional de Colombia, por Erich Saumeth Cadavid Los fríos números de la política de defensa argentina: Evolución presupuestaria desde los 70 hasta la actualidad, por Mariano Gonzales Lacroix Movilidad ultra-ligera: El Polaris MRZR-4, por Carlos Borda Bettolli

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E

Por Jorge Alejandro Suárez Saponaro n un artículo – de nuestra autoría - titulado Fronteras

Consultadas fuentes especializadas, nos han dicho bajando al nivel

argentinas ¿El nuevo teatro de operaciones para las

operativo, para buscar aeronaves en vuelo se deben usar aviones

Fuerzas Armadas? en la revista Defensa y Seguridad,

de gran autonomía (más de 12 horas para resultar económicos)

planteamos que las fronteras argentinas, iban ser el nuevo

equipados con radar de vigilancia aérea. No es cierto como dice el

teatro de operaciones para las FFAA, en atención a la necesidad

artículo que los radares en tierra (que también deben ser usados

urgente de incrementar la presencia del Estado nacional envacíos

complementándose con los aviones de vigilancia aire) no se puedan

de valor estratégico. Recordemos que el decreto – ley 15384/1944

desplazar. Los hay portátiles (que se pueden cambiar de lugar con

de Zonas de Frontera, todavía vigente con algunos cambios, dice claramente que las Zonas de Seguridad en áreas fronterizas tiene como finalidad complementar medidas vinculadas con la defensa nacional. La posible compra (muy probable) por parte del Ministerio de Seguridad de la Nación de un sistema de control de fronteras con un sistema de cámaras de vigilancia suspendidas por medios de globos aerostáticos (ver http://www.lanacion.com.ar/1912695vigias-en-el-cielo-en-el-norte-habra-globosaerostaticos-contrael-narcotrafico) a una empresa israelí, significaría una intromisión por parte el sistema de seguridad interior en un ámbito reservado a la Defensa Nacional. Vale la pena destacar que dichos medios son empleados por las Fuerzas de Defensa de Israel para vigilar la Franja de Gaza. Este sistema pude identificar un vehículo a 15

relativa facilidad pero no funcionan durante su traslado) y los hay móviles. Los globos si son útiles para vigilar puesto fijos, como un cruce de frontera o una población, para ver lo que se desplaza por superficie (y eventuales aeronaves que pasen por debajo y bastantes cercanos) pero no me parece sensato pretender con ellos vigilar el espacio aéreo; fallas del periodista o información dada de manera incompleta A estos comentarios, cabe agregar que el Ministerio de Seguridad con este sistema implica avanzar sobre un espacio que es competencia de la Fuerza Aérea, no solo por lo que surge de la Ley 23.554 de Defensa Nacional, sino también del decreto 1407/2004 de creación del SISTEMA NACIONAL DE VIGILANCIA Y CONTROL AEROESPACIAL. La complejidad de los problemas fronterizos, indican claramente que la división existente entre defensa y seguridad, como plantea nuestra ley – aprobada en un contexto político especial – merece

km y/o una persona a 7 km. La idea es desplegarlos en la frontera

un profundo debate o por lo menos encontrar mecanismos de

norte, no solo con la finalidad de vigilar movimientos terrestres,

coordinación entre los organismos involucrados. Pero por la natu-

sino las pistas de aterrizaje empleados por traficantes.

raleza y realidad de las fronteras, no cabe duda que es un área

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que debe ser considerada de interés de la Defensa Nacional. El geógrafo político Martin Ira Glassner define a la frontera como el área político geográfica que se encuentra mas allá de la región integrada de la unidad política y hasta la cual podría tener alguna expansión (….) las fronteras son áreas de transición. Sin ninguna duda son espacios donde interactúan intereses ubicados en ambos lados de los límites internacionales, que pueden generar escenarios de tensión como de cooperación. Aquí entran en escena las llamadas amenazas transfronterizas (organizaciones criminales, terroristas, tráfico ilícito de drogas, trata de personas, contrabando), que pueden derivar en las dos posibles situaciones señaladas. Es de público conocimientos las tensiones generadas entre países de la región por este tipo de problemas.

Las fuerzas de seguridad fronterizas en Argentina. La Argentina cuenta para la seguridad de sus fronteras de dos fuerzas: la Gendarmería Nacional y la Prefectura Naval, que actúan con otros organismos, como la Dirección Nacional de Migraciones, Aduanas, la Administración Federal de Ingresos Públicos, organismos sanitarios, etc. Dichas fuerzas están regidas por la Ley de Seguridad Interior y una legislación obsoleta, que son las leyes orgánicas y un amplio número de decretos, resoluciones, muchas veces que son contradictorios y que demandan una profunda revisión. Asimismo muchos organismos que operan en las fronteras como el Departamento de Policía Aduanera, un organismo civil, con su propio sistema de inteligencia pero que no forma parte del sistema de seguridad interior y está también desconectado del sistema nacional de inteligencia. Además de las responsabilidades en materia policial, las fuerzas de seguridad, por mandato de la Ley de Defensa Nacional, forma parte del sistema creado por dicha ley y tienen la competencia de la vigilancia y control de fronteras, aguas jurisdiccionales y objetivos estratégicos. Esto lleva a pensar en la necesidad de una integración con las FFAA.

Las fronteras, espacio de competencia del sistema de defensa nacional. En atención que las fronteras son espacios que pueden ser parte de escenarios de conflicto que puedan afectar los intereses nacionales, consideramos que deben estar en la órbita del sistema de defensa nacional. Existen áreas particularmente vulnerables, por su escasa demografía, aislamiento, pero que por otro lado son poseedoras de importantes recursos vitales o por su posición geográfica, reviste particular importancia estratégica. Es por ello que su control, se vincula con la seguridad y la viabilidad del país. Entre las acciones a tomar consideramos pertinente la “zonificación geoestratégica” en el marco de un ordenamiento territorial, deuda pendiente del sistema de defensa nacional y que el fallido decreto 727 de reglamentación de la ley 23.554 no contempló. Las diferentes zonas geoestratégicas serán organizadas según diferentes factores, que irían desde el desarrollo demográfico, comunicaciones, características geográficas, etc. Según las características encontraremos una zona o región central, de sellado nacional, de mayor interés para la Defensa y distintas zonas que tendrán su importancia desde el punto de vista no solo de la defensa, sino también para la seguridad interior. Las regiones de mayor valor estratégico, después del área Central, podríamos identificar las siguientes: 1. Noreste, limítrofe con el Paraguay y Brasil. Espacio con vegetación subtropical, gran número de cursos de agua; forma parte del llamado “Acuífero Guaraní”; serios problemas de subdesarrollo e importantes bolsones de pobreza que afecta especialmente a los pueblos originarios; la central hidroeléctrica Yaciretá, intenso tráfico vecinal en ambos lados de la frontera como también de una creciente actividad criminal y la cercanía de la Triple Frontera. 2. Noroeste, caracterizada por la diversidad geográfica y climática, poseedora de importantes recursos naturales de alto valor estra-

tégico, dicha región por su posición esta conectada con el Norte de Chile y Bolivia. Esta región como el NE se caracteriza por un intenso tráfico fronterizo, migraciones y la presencia creciente de actividades ilegales, especialmente ligados al narcotráfico, como también de constantes violaciones al espacio aéreo. Existen denuncias desde la propia Justicia Federal de la presencia de organizaciones criminales extranjeras que están consolidando su poder territorial. 3. Cuyo. Su riqueza lo transforma en una región de importancia política y económica para el país. Su cercanía con la Región Central o Área central chilena, potencia el valor de esta zona, dado que conecta la Región Central argentina con Santiago de Chile. El creciente tráfico fronterizo, implica una serie de desafíos por haberse convertido en uno de los caminos empleados por el narcotráfico. 4. Comahue. Más precisamente, la provincia de Neuquén y parte de Río Negro, que linda con Chile. Zona también de alto valor estratégico por ubicarse una importante cuenca petrolera, ahora potenciada por la presencia de yacimientos no convencionales, la principal cuenca de gas del pais, centrales hidroeléctricas que alimentan centros de consumo como el Gran Buenos Aires. La proximidad con el sur del Área central chilena, le da también relevancia estratégica, al existir numerosos pasos, que incrementa su vinculación de esta región con el país trasandino, tendencia que puede incrementarse si no se toman acciones tendientes a mejorar las conexiones con puertos atlánticos y centros poblados de la región central argentina. 5. región patagónica central, con centro en Comodoro Rivadavia, gran centro poblado que hoy está afectado por la falta de seguridad y otros graves problemas, especialmente por cordones de pobreza, la creciente presencia del narcotráfico, mientras que por otra parte es el centro de la industria petrolera en la región. Hasta hace un tiempo más del 60% del petróleo producido en el país venía de esta zona, asimismo se ubican importantes puertos pesqueros. Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 3


6. Patagonia Austral. Podríamos ubicarla en la provincia de Santa Cruz, incluyendo Tierra del Fuego. Esta zona tiene gran relevancia estratégica no solo por la presencia de los estrechos australes, riquezas energéticas, pesca, sino por la cercania de las Islas Malvinas, ocupadas por Gran Bretaña y por su proyección hacia la Antártida. Las regiones podrían implementarse vía reglamentaria, adoptándose las medidas concernientes para readecuaciones y cambios de desplieg-

La puesta en marcha de un Sistema Integral de Vigilancia del Espacio Fronterizo Los distintos operativos con la idea de reforzar la presencia fronteriza, han tenido un alcance limitado, por diversas razones, entre ellas problemas de coordinación, falta de medios adecuados, competencias interfuerzas, falta de recursos (que afecta la puesta

ue de FFAA y FFSS, espetando las peculiaridades de dichas fuerzas y las

en marcha de estaciones radar, instalaciones de apoyo al des-

necesidades en otros ámbitos de la defensa y seguridad.

pliegue de aeronaves, etc.) impactan de manera negativa dichos

En atención a las responsabilidades de las fuerzas de seguridad en el

operativos. Nosotros consideramos – como dijimos en Defensa y

ámbito de defensa nacional implicará readecuaciones, con el objeto de

Seguridad – la puesta en marcha de una estructura permanente,

promover un uso racional de capacidades. Tengamos en cuenta que las

bajo el liderazgo del Ministerio de Defensa, dado que las fronteras

FFSS han crecido – desnaturalizando en gran parte su cometido - dando

son de su competencia. La estructura propuesta sería:

origen a estructuras que dado la coyuntura actual, significa que son difíciles de sostener. Por ejemplo el parque aéreo de dichas fuerzas, con pequeñas flotillas modernas, pero costosas en el largo plazo. Esto se traslada a los ámbitos de armamento, sistemas logísticos, infraestructura, educación, sanidad, comunicaciones, etc. Asimismo deberán adoptarse medidas activas destinadas a fortalecer la presencia del Estado nacional en zonas de frontera. Ello demandará obras de infraestructura que faciliten la conexión con otros puntos del país, facilitando llegado el caso el sostén logístico de un despliegue

1. Centro de comando, dotado de recursos tecnológicos punteros, para facilitar la coordinación de las fuerzas de interceptación terrestres, anfibias, y aéreas. Las infraestructuras existentes en la localidad bonaerense de Merlo, pueden servir de base para la creación del citado centro de mando. Ello ni impedirá la constitución de centros de mandos locales. 2. Subsistema de Alerta Temprana y Detección: formado por

militar y medidas de promoción del desarrollo y poblamiento de dichas

una flotilla de aeronaves militares desplegadas en hangares de

áreas. En este marco de “expansión” del Estado hacia las fronteras, debe-

alta seguridad, radares del sistema SINVICA, vehículos aéreos no

mos tener en cuenta la necesidad de una política de ordenamiento

tripulados. Las aeronaves deberán contar con capacidad de alerta

territorial, dado que la Constitución Nacional que instituyó la regional-

temprana (AEW/C), guerra electrónica, modernos sistemas de vigi-

ización, mecanismo por el cual el país puede promover la creación de

lancia todo tiempo, sistemas fijos con globos aerostáticos, radares

polos de desarrollo y reducir acusados desequilibrios existentes.

móviles, etc.

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Foto: Leandro_88

3. Fuerzas de Interceptación: formadas por medios aéreos para

estará en constante rotación, que por cierto tendrá su impacto

interceptar y disuadir vuelos ilegales (aviones IA-63 Pampa e

en el adiestramiento del personal militar, dado que permitirá

IA-58 Pucará), y transporte de grupos móviles especiales de las

el conocimiento de distintos puntos de la geografía nacional,

fuerzas policiales y de seguridad. Las FFAA cuentan con recursos

requerirá esfuerzos adicionales, dado la complejidad de apoyar

proveer la movilidad terrestre, aérea y fluvial para dichos grupos.

el despliegue de medios en puntos distantes y generalmente

Las FFAA a través de sus medios aéreos podrán brindar un efi-

aislados con serios problemas de infraestructura.

caz apoyo a las FFSS, incluyendo la posibilidad que los cuerpos aéreos de dichas fuerzas queden bajo control operativo militar.

Las FFSS gracias a la experiencia de las FFAA en materia logística de brindar apoyo a unidades ubicadas a puntos distantes,

Además de estos cambios, consideramos pertinente la creación

podrán desplegar medios de mayor magnitud, además de

de zonas de defensa aérea, con sus centros de detección y

poder emplear infraestructura ociosa, dado que muchos cuar-

control, que aunque la información esté centralizada en Merlo,

tales y bases pueden alojar medios de mayor magnitud. El uso

deberán estar en capacidad de operar en forma autónoma. La

racional de recursos, permitirá por ejemplo aprovechar la impor-

construcción de las estaciones radares deberá ser responsabi-

tante flota de helicópteros militares en beneficio.

lidad de una unidad militar especializada, dado la sensibilidad de la temática, como también la red de comunicaciones y trans-

El objetivo de poner en marcha de un Sistema de Vigilancia

misión de datos deberá estar en manos militares, con medidas

Integral, es alcanzar un elevado grado de control de sus espacios

de alta seguridad.

marítimos, terrestres, aéreos y fluviales. El factor información es clave no solo para contrarrestar actividades ilegales, sino tam-

En este marco de “integración” las FFAA podrán apoyar a las

bién para la defensa nacional y contribuir a la disuasión, más en

FFSS, como dice la legislación en materia de transporte, comu-

un contexto de incertidumbre estratégica.

nicaciones, ingenieros, servicios logísticos y de sanidad, asimismo podrán compartir instalaciones y bases, como también

La necesidad de incrementar la presencia del Estado en las

recibir instrucción y adiestramiento. Una estrecha cooperación

fronteras, tendrá sus exigencias en materia de equipamiento

en tiempo de paz, facilitará la interoperabilidad en tiempos de

militar, especialmente en materia de vigilancia, reconocimiento,

guerra/crisis.

patrulla, seguridad, movilidad táctica, comunicaciones, etc. Esto tendrá su impacto también en la industria nacional, dado las

El algunas zonas, por la presencia de grupos criminales y por

capacidades existentes, en alianza con buenos socios estraté-

las características que impone su lucha, el personal siempre

gicos.

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Final: La concepción integral de la seguridad En las páginas del Boletín del Centro Naval, hace un tiempo atrás decíamos El concepto de seguridad nacional se entiende como la situación en la que los intereses vitales de la Nación se encuentran a cubierto de interferencias sustantivas. En cuanto a la Defensa Nacional consistirá en el conjunto de medidas que adopta el Estado para lograr la seguridad nacional. La finalidad de la política de Defensa Nacional consistirá en la protección de nuestros intereses vitales, garantizar la paz y coadyuvar al fortalecimiento del poder de negociación de la Nación, de manera que por este medio se solucionen conflictos, evitando instancias no deseadas de la tensión, la crisis y la guerra. La estrategia nacional debe prever todos los escenarios de eventual conflicto, por remotos que sean (Suarez Saponaro, Jorge A: “Hacia las Fuerzas Armadas del siglo XXI” en Boletín del Centro Naval nro. 817). El marco legal vigente a todas luces precisa ser revisado y los líderes políticos deben entender que el país debe contar con mecanismos flexibles para enfrentar amenazas cada vez más complejas. En otras palabras el empleo gradual de los medios, siendo la magnitud de la amenaza, la que incidirá en los medios a emplear. Nuestras fronteras son objeto de una constante presión, en el caso del “Teatro de Operaciones Norte” ya sea demográfica por parte de los Estados vecinos y por las crecientes actividades ilegales, muchas veces amparadas por la incapacidad de ejercer un efectivo control sobre el territorio. En atención a ello, la Argentina debe estar en capacidad no solo para recuperar terreno perdido, sino llegado el caso responder en ayuda a Estados vecinos, donde una combinación de actores no estatales, pueden poner en riesgo su estabilidad interna y afectar directamente los intereses propios. En el extremo austral del país, donde tenemos frente a nuestras narices una poderosa base militar extranjera, también merece particular atención, y ello demanda una presencia activa del Estado, no solo para promover el desarrollo, sino como mecanismo de disuasión y dar señales sobre la firme voluntad de la Argentina de estar presente en los mares australes y la Antártida. 6 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com

Instituto Geográfico Nacional, República Argentina


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Por Juan Carlos Benavidez

L

as guerras asimétricas que han surgido desde la segunda mitad del siglo 20, desafiaron a los militares a adaptar las doctrinas y los medios para una guerra prolongada. En los conflictos del pasado, hubo claras definiciones entre los elementos de “primera línea”, que fueron normalmente mejor protegidos, en particular en el área frontal al enemigo, mientras que los escalones traseros, que no estaban blindados en absoluto, ya que rara vez tenían que participar en la lucha severa, usando sólo armas para la autodefensa. La guerra asimétrica moderna ha enfatizado la zona de combate fluido, puesto que los insurgentes podrían aparecer por todas partes, este tipo de guerra requiere un enfoque diferente para mejorar la supervivencia. Una lección básica aprendida por las tropas de la coalición de Estados Unidos que participaron en las operaciones de contrainsurgencia en Irak, así como los israelíes en sus conflictos de baja intensidad con los palestinos, es que un equipo de combate totalmente integrado es crucial en cualquier entorno de conducción en la guerra urbana. El otro lado del espectro de la acción de combate en la guerra urbana, es un apoyo mutuo en la combinación de armas (blindados, infantería) y de elementos tácticos para alcanzar el éxito, manteniendo en el mínimo las bajas, así como los daños colaterales. 8 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com

Debido a su naturaleza, la lucha en entornos urbanos rápidamente descentralizados es extremadamente difícil de controlar, incluso en el nivel más bajo de los combates tácticos. En los niveles tácticos de unidades pequeñas, (escuadrones y pelotones) las fuerzas de infantería ligera no blindadas de manera adecuada se enfrentan a serias desventajas. Mientras se mueven expuestas en el entorno urbano, las tropas de infantería de a pie pueden ser sometidas a un intenso fuego enemigo, cuyas fuentes son difíciles de localizar. Las armas pequeñas normales carecen de la potencia de fuego suficiente para someter a búnkeres enemigos bien protegidos, y en especial, las posiciones cuidadosamente camufladas en los edificios. Los movimientos tácticos descentralizados a través de áreas urbanizadas tienen como resultado graves dificultades para mantener el control y la identificación mutua. En este tipo de situaciones, el peligro de bajas fratricidas también se agudiza. Esta inferioridad puede compensarse mediante el uso de vehículos blindados como los que están disponibles en las unidades de infantería mecanizadas, siempre que los vehículos estén adecuadamente protegidos por complementos de blindajes u otras suites de protección capaces de soportar ataques de RPG y de poderosos artefactos explosivos improvisados ( IED). A pesar del blindaje, tanques y unidades de infantería mecanizadas también se enfrentan a peligros en áreas urbanas, confinados debido a la limitada observación integral y a las restricciones en su capacidad de maniobra.


Esto los coloca en una desventaja especialmente grave cuando se trabaja solo. Durante los encuentros urbanos por parte de elementos blindados estadounidenses en Irak, las tropas reportaron varias tácticas efectivas utilizadas por los insurgentes, entre ellos francotiradores y granadas que caen de los techos o ventanas de los pisos superiores, en un intento de atacar a las tripulaciones de vehículos y a los comandantes a través de las escotillas abiertas. Otras tácticas incluyen ataques simultáneos en ambos flancos en los callejones, lo que permite a los insurgentes el fuego de corto alcance en las áreas relativamente débiles de la armadura de los vehículos. Los tanques y otros vehículos blindados no son invencibles, especialmente en terreno urbano, donde son vulnerables a los ataques de corta distancia con armas antitanque portátiles. En el escenario urbano no se tiene “primera línea”, los ataques pueden provenir no sólo de la parte delantera, donde los tanques están fuertemente protegidos, sino también desde arriba, y desde los costados o en la parte trasera, con miras a los puntos débiles del vehículo. Los ataques de los artefactos explosivos improvisados y minas también pueden provenir de debajo de la superficie. A pesar de que la guerra urbana no es exactamente el sueño del tanquista, un número significativo de futuras batallas inevitablemente se seguirán llevando a cabo en este entorno. El valor del apoyo del tanque no puede ser subestimado en este entorno de alto riesgo, en la que un comandante desea utilizar todos los elementos de combate disponibles con el fin de reducir las víctimas. Las modificaciones a los vehículos blindados para su uso en condiciones de combate urbano continuarán para que sean interlocutores indispensables en los futuros equipos de conducción de la guerra.

Formaciones y Maniobras en terrenos urbanos

Los elementos mejor protegidos (tanques o

Una de las formaciones más comunes utilizadas en el combate urbano es la “caja o diamante”, donde varios vehículos blindados se agrupan para crear un elemento de combate de apoyo mutuo. Los vehículos situados en los cuatro puntos de la formación funcionan con movimientos coordinados y de lento avance, dando tiempo para explorar las áreas que puedan estar dominadas por fuerzas enemigas Esta táctica les permite atraer el fuego enemigo y atacar los objetivos resultantes, a medida que se detectan. Cuando se detiene el movimiento, los vehículos suelen tomar posiciones cruzados sobre el camino con el fin de proporcionar una mejor observación y cobertura.

hacia delante y objetivos de baja elevación

La dispersión de fuerzas se mantiene mediante el empleo de varias formaciones “caja” que se mueven en paralelo a través de bloques o calles coordinando su avance en sectores con el fin de reducir la posibilidad de fratricidio.

excavadoras blindadas) se posicionan en la vanguardia, para atacar objetivos del sector en los flancos. Los transportes blindados de personal (TBP) cubren los flancos, altos y bajos, y la parte trasera. El ángulo alto del fuego de las ametralladoras y cañones automáticos se puede utilizar para eliminar las amenazas en los tejados y en las zonas muertas. Cuando los TBPs no están disponibles, se pueden utilizar inclusive armas de defensa aérea. Las formaciones combinadas de tanques TBPs tienen mayor capacidad de maniobra por la cobertura mutua, en parte debido a las capacidades adicionales de los TBPs más pequeños y más maniobrables. Los vehículos pesados ‘principales’ permiten a la formación de “caja” absorber el fuego enemigo y a los artefactos explosivos improvisados, mientras que se expone a las posiciones enemigas que se van involucrando a su potencia de fuego efectiva y precisa. Si uno de los vehículos se desactiva, los vehículos restantes se cierran en torno a el, se establece un muro de acero que permita la evacuación de las bajas (CASEVAC), la recuperación o su reparación.

La dispersión lateral de las fuerzas se canaliza por el movimiento en líneas bien definidas que mejoran la seguridad lateral para las fuerzas que avanzan.

Se debe tener cuidado en asegurarse que los vehículos que hacen la cobertura no se cierren hasta el punto en que se presenten como un objetivo lucrativo.

Ciudad simulada para entrenamiento en Isla San Clemente,

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Por Carlos J. Borda Bettolli Renders de Alejandro Klichowski con la colaboración de Infanteargentino

Los Vehículos Blindados

de emboscada de insurgentes en primer

Hay elementos básicos que se unen a ele-

artefactos explosivos improvisados (IED).

mentos claves en la planificación de las máquinas de guerra - la movilidad, potencia de fuego y la protección. Uno no va sin el otro. A través de ensayo y error, los diseñadores militares aprendieron a equilibrar entre los tres, crearon máquinas altamente eficaces y eficientes que ganaron la confianza de los soldados mientras que siembran el miedo entre sus adversarios. Sin embargo, las brechas de vulnerabilidad sensibles y altamente peligrosas surgen allí donde se

lugar de las armas de fuego y más tarde, de

Cada éxito impulsa la moral de los insurgentes, animándoles a ser más sofisticados y atrevidos, mientras que las tropas se vuelven defensivas con la aplicación de armaduras improvisadas para los vehículos sin protección. Al principio, se intentó delibembargo, se sufrieron crecientes bajas, y la armadura improvisada vario al punto de ser sustituida por kits de blindaje más normalizados instalados en el teatro de operaciones

Esto, en pocas palabras, es la motivación

depósitos.

vehículo - aplicar suficiente armadura para una protección óptima, sin poner en peligro la movilidad, conocimiento de la situación, y la potencia de fuego. Como la armadura siempre es pesada, siempre habrá demanda de una mejor protección “en algún lugar”, pero maximizar la protección bajo algunas circunstancias es un enfoque equivocado

por los equipos de apoyo o hacia atrás en los

Los kits de blindaje proporcionan una protección razonable contra las armas pequeñas. Estas últimas se basan en fuego de armas portátiles así como armas AT ligeras como los RPG. Para anular su efecto se emplean las “jaulas” o blindaje SLAT que se aplica a diver-

que tiene su precio.

sos tipos de vehículos pero, como lo dem-

Los vehículos no protegidos se convierten

inadecuados contra la creciente amenaza

rápidamente en una presa fácil a los ataques

Cougar 4x4

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El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos identifico muy rápido la necesidad de un vehículo protegido ante la explosión de minas. En mayo de 2007, el secretario de Defensa, Robert Gates, ante la cantidad de victimas por este tipo de ataques decide la compra de los Mine Resistant Ambush Protective, MRAP.

eradamente evitar la armadura pesada. Sin

vuelca este equilibrio.

detrás del blindaje de un soldado o de un

Vehículos especiales

ostraron las bajas sufridas, eran totalmente de los IED.

Los Mine Resistant Ambush Protective MRAP son vehículos que están diseñados específicamente para soportar este tipo de ataques y emboscadas. La protección balística de los MRAP se determina por su categoría (I, II y III) donde la diferencia del peso puede ser muy significativa. La Cat III es solo para equipos de ingenieros/EOD por ejemplo. El desarrollo y la producción de este vehiculo estuvo a cargo de la empresa Force Protection Industries - el conocido Cougar en sus versiones de 4 y 6 ruedas. Inicialmente, el cuerpo selecciono al vehículo pesado de 6 ruedas, configurado para llevar a los equipos de desactivación EDO. Dado que estos vehículos estaban previstos específicamente para misiones de desactivación de artefactos explosivos.


Cougar 6x6

Su capacidad de supervivencia llevó a los Cougar a ser los transportes de tropas preferidos, empleando su protección singular como elemento principal para los convoyes y patrullas en carretera. El hecho de que ningún marino murió en un Cougar, a pesar de los centenares de ataques contra el vehículo, esto hizo que la Secretaria de Defensa, presione al ejército para aumentar drásticamente sus planes por una nueva familia de vehículos, basados en los MRAP, para llenar con urgencia los vacíos de protección de las tropas desplegadas en Irak.

El 1 de octubre de 2012, el Pentágono cierra

El Ejército de Estados Unidos parecía

oficialmente la línea de producción de MRAPs.

haber reducido su apoyo al programa en

Hasta ese momento se habían fabricado

ese momento, omitiendo los números

27.740 vehículos de todo tipo que salieron

de JLTV de su estrategia de vehículos

de las líneas de montaje de siete fabricantes,

tácticos. Sin embargo, el ejército aclaró

12.726 vehículos todavía estaban en el teatro de operaciones de Afganistán, 870 fueron vendidos a fuerzas militares extranjeras. La justificación para la adquisición de miles de vehículos nuevos para algunos es sin duda un interrogante. Simultáneamente, a las compras por parte del ejercito de vehículos, dos programas

Un MRAP Cougar afectado por un IED cuya tripulación sobrevivió. Lo cual habla de las bondades de estos vehículos. Se considero al programa MRAP como un requisito urgente, animándoles a comprar tantos vehículos como la industria pueda producir. Por lo tanto, el ejército podría conseguir unos 17.000 MRAP, haciendo de este vehículo, el programa de adquisición más importante de esos años. Para el año 2010, más de 22.000 MRAPs estaban en servicio.

que los JLTVs están programados para complementar y reemplazar al Humve. Durante el 2012 aparecen dos nuevas oferta una de Oshkosh Defence, que se presenta por primera vez, y otra de AM General, que, aunque miembro del equipo General Tactical Vehicle, anuncia que presenta una propuesta independiente.

paralelos comienzan a dar los primeros pasos, el Medium Mine Protected Vehicle

AM General presenta un vehiculo denom-

(MMPV) y el Joint Light Tactical Vehicle (JLTV)

inado Vehiculo todo terreno resistente a

que cerrarían la brecha de vulnerabilidad de

explosiones (Blast-Resistant Vehicle-Off

esos momentos en pocos años.

Road), BRV-O.

El 1 de junio de 2010, se confirmó que tres

Oshkosh Defence presenta una versión

contratistas habían entregado siete platafor-

de su vehiculo de combate táctico ligero

mas JLTV para la evaluación de la fase demostración tecnológica (TD) BAE Systems con Navistar, Lockee-Martin con BAE Systems, y General Tactical Vehicles (compuesto por AM

todo terreno (L-ATV), que probado ampliamente se comprueba que satisface los requisitos del programa JLTV.

General y General Dynamics).

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El elegido En agosto de 2015 el ministerio de defensa de EE.UU. eligió su JLTV: se trata del híbrido de Oshkosh Defense, empresa con la cual ha firmado un contrato por 6.700 millones de dólares para la producción inicial, que cubrirá 17.000 vehículos a ser entregados entre los años 2018 y 2022. Pero el negocio puede crecer más, y de última podría ascender a los 30.000 millones de dólares. La idea es que el JLTV vaya reemplazando a los 280.000 HMMWVs que actualmente están en servicio en las fuerzas armadas estadounidenses que brindaron un gran servicio durante 30 años. Sin embargo, han llegado al límite de sus posibilidades en muchas ocasiones durante las contiendas de Irak y Afganistán. Por eso era necesario un sucesor más alto, mejor blindado que proteja mejor a su tripulación de minas y bombas Referencias: http://usatoday30.usatoday.com/news/world/iraq/2007-05-31-mrap-insurgents_N http://www.army-technology.com/projects/cougar-mrap/ www.defenseindustrydaily.com/hopes-for-ny-times-reporting-questioned-after-mrap-story-04673/ https://en.wikipedia.org/wiki/MRAP http://www.defenseindustrydaily.com/mrap-vehicle-order-1000-cougars-to-be-turned-loose-03243/ http://www.dodbuzz.com/2014/09/25/army-to-start-next-jltv-competition-this-fall/ http://www.onemagazine.es/noticia/8...piten-en-el-programa-estadounidense-jltv

AM General BRV-O JLTV

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Características Técnicas 1) Transmisión hibrida diesel-eléctrica capaz de generar 70 kilovatios (suficientes para alimentar 18 viviendas de una familia promedio) 2) Un modelo cuatro puertas y otro de dos puertas, ambos con remolque. 3) Puede ser transportado en un helicóptero CH-53K King Stallion o en un CH-47F Chinook. 4) Para prevenir la corrosión en terrenos muy hostiles el JLTV lleva una pintura denominada polyfibroblast. La capa contiene esferas de polímeros microscópicos llenas de líquido aceitoso. Cuando la pintura se raya se rompen las esferas y llenan el corte. 5) El JLTV esta diseñado para mantener plena capacidad por encima de los 3.600 metros sobre el nivel del mar y en temperaturas entre los - 40 + 60 grados Celcius.


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Por Javier Guerrero

El viernes 21 de mayo de 1982 conforme iban pasando las horas de aquella jornada, numerosos medios de comunicación del mundo se fueron haciendo eco de lo que estaba pasando en las Malvinas, en una zona totalmente desconocida hasta el momento y que acabaría siendo uno de los lugares marcados por la historia de los conflictos mundiales. Un lugar que divide Malvinas en las dos grandes extensiones de islas que forman el archipiélago, isla Soledad y Gran Malvina; el Estrecho de San Carlos.” DIA D. OPERACIÓN SUTTON

A

purando la madrugada de aquel día 21 de mayo de 1982, a las 0730z, tendría lugar el desembarco británico en el área de San Carlos, en una de las cabezas de playa, siendo las primeras tropas en tocar suelo elementos del

2º Batallón de Paracaidistas y del 40 Royal Comando apoyados por

como consecuencia la elección del lugar y otras de cobertura para neutralizar cualquier respuesta argentina ante las operaciones anfibias inglesas en curso. Elegida la zona, en las jornadas previas hasta el Día D, se llevaron a cabo varias acciones que han permanecido en el anonimato hasta la desclasificación de los documentos británicos, proceso que aun no se ha cerrado y es de preveer que aparezcan con el tiempo mas datos.

cuatro blindados Scorpion y Scimitar. Desembarcados en la “Blue Beach 1” y “Blue Beach 2”, se desplegaron respectivamente en direc-

El desembarco fue la culminación de varias operaciones de inteli-

ción hacia el monte Sussex y montaña Verde donde prepararon

gencia llevadas en las islas desde principios de mayo, que tuvieron

posiciones defensivas mientras comenzaba la segunda oleada de

como consecuencia la elección del lugar y otras de cobertura para

desembarco. Movimientos apoyados por la HMS Plamouth y el

neutralizar cualquier respuesta argentina ante las operaciones anfib-

equipo NGFO 2 de la 148 Batery infiltrado en el monte Sussex desde

ias inglesas en curso. Elegida la zona, en las jornadas previas hasta

varias jornadas atrás.

el Día D, se llevaron a cabo varias acciones que han permanecido en el anonimato hasta la desclasificación de los documentos británicos,

El desembarco fue la culminación de varias operaciones de inteli-

proceso que aun no se ha cerrado y es de preveer que aparezcan con

gencia llevadas en las islas desde principios de mayo, que tuvieron

el tiempo mas datos.

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Con los desembarcos en curso, no fue

Aquella jornada cualquier intento de

hasta llegar ya las primeras luces del día

reforzar las posiciones argentinas en San

cuando la HMS Ardent abriría fuego con-

Carlos se verían truncadas cuando los

tra posiciones argentinas en la zona de

escasos medios aéreos en las islas suf-

Darwin/Goose Green como culminación

rirían una importante perdida. Una patrul-

a un ataque de diversión efectuado por

la de cuatro hombres del Squadron G del

el SAS antes del comienzo del desem-

SAS, al mando del capitán Aldwin Wigh

barco. A las 1200z el Bombardier (BDR)

localizaría un asentamiento de dispersión

Oliver del NGFO 5, ubicado en un puesto

del 601 Batallón de Aviación del ejército

de observación sobre montaña Cantora, observaba la presencia de seis Pucaras sobre el aeródromo que representaban una amenaza para los desembarcos, por lo que la fragata dirigirá su fuego con éxito destruyendo uno de los aviones , logrando despegar tres, donde uno atacaría posiciones del SAS, y este mismo, y otro más serian derribados, uno mediante un misil Stinger disparado por uno de los pelotones del SAS implicados en la acción cerca de Flat Shanty, y el otro por una CAP guiada por la HMS Brillant donde el Sea Harrier XZ451 (Lt. Cdr. Nigel Ward) alcanzo al A-511 (Mayor Carlos A. Tomba) cayendo en Drone Hill. Esa mañana, durante las primeras horas, todo el dispositivo de defensa de la Fuerza de Tareas Mercedes sufrirá un intenso bombardeo naval, concentrándose el fuego sobre posiciones de artillería antiaérea, radar y armas pesadas.

sobre el monte Kent, guiando a varios Harrier GR3 del 1 Squadron de la RAF en un ataque y destruyendo un UH-1H, un SA-330 Puma y un CH-47 Chinook . Al finalizar el día, y poniendo fin a su incursión, los elementos del Squadron

Esta historia dio comienzo el día 12 de mayo cuando el CINCFLEET emitió la orden 3/82 para la Operación Sutton. DÍA D-9. Cubierta del HMS Hermes, a las 0148z despegan dos Sea King Mk4, a bordo viajan varios equipos del SBS que serán infiltrados en Bahía Ajax, San Carlos y Bahía Bonners, su misión reconocimiento del lugar para establecer las playas idóneas para un punto de desembarco. Horas antes, minutos antes de las 2300z del día 11 de mayo, despegaba desde el HMS Hermes un Sea King Comando con un equipo del SAS para la isla Gran Malvina.

D del SAS alcanzaran la cima del monte Sussex, dentro del área del 2º Batallón de Paracaidistas, y serán helitransportados al HMS Intrepid por la sección Green y la sección Black del 656 Squadron. La jornada se cerraría con malos números para ambos contendientes, un piloto ingles capturado, dos helicópteros británicos destruidos con tres muertos, una fragata hundida con veintidós muertos y varias con daños, por parte argentina, cuatro pilotos fallecidos, seis eyectados y tres helicópteros destruidos.

Operaciones 12 de mayo. Montaje el autor

13 de mayo. DÍA D-8 El Jefe de la Fuerza de Tarea Mercedes recibe del Comandante de la Agrupación Litoral la orden de desplegar efectivos de nivel Compañía disminuida con armas de apoyo en la zona de San Carlos. A bordo del HMS Hermes, de madrugada, sobre las 0200z, tres Sea King abandonan su cubierta. Dos de ellos pertenecen al modelo Mk IV y el tercero al 826 NAS, supuestamente en los dos Sea king

Comando

viajan equipos del SBS y SAS con la intención de infiltrarse tras las líneas enemigas a lo largo de la geografía malvinense. Uno de los destinos será montaña Verde, cerca de la población de San Carlos, lugar elegido para el desembarco de la fuerza anfibia británica, desde allí se montara una base de patrulla (LUP) en la cual durante los próximos siete días un equipo bajara a San Carlos observando sin descanso los movimientos de tropas argentinas instaladas en el lugar. Mayor Tomba. Restos del Pucara A-511. Derecha Lt. Cdr. Nigel

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En otro vuelo ocho hombres del Squadron D del SAS, al mando del

Amanece en Fanning Head, altura 234, la sección de la Compañía de

capitán Burls serán infiltrados por medio de un Sea King Comando

Comandos 601 al mando del teniente primero Deibe se encuentra

al Norte de Monte Rosalía, tras una pesada marcha llegaran a Deep

en condiciones extremas, A media mañana enlazara con el mando

Ferney Valley, desde donde montaran un puesto de observación per-

quien le informara que las condiciones meteorológicas impedirán

maneciendo en el lugar hasta las 0400z del día 14.

su evacuación por helicóptero a lo largo del día, al mediodía, en un

Vehículo de Combate de Artillería PLL-09.

nuevo enlace pedirá autorización para marchar a Puerto San Carlos En tierra, en el cercano asentamiento de Puerto San Carlos, bajo la

siendo autorizado y efectuándolo a la una de la tarde bajo una lluvia

fría oscuridad de la noche, uno de los equipos del SBS infiltrados

constante.

la madrugada anterior reconocerá una playa situada a una milla al Oeste de Sand Bay la cual pasara mas tarde a llamarse Green Beach One y el lugar asignado al tercer batallón de paracaidistas para efectuar el desembarco. Moody Brook, cerca de Puerto Argentino, dos Bell y un Puma, escoltados por dos Agusta levantan el vuelo hacia la zona del Estrecho de San Carlos, pasadas las doce del medio día aterrizan a quinientos

15 de mayo. DÍA D- 6 Operación Prelim. Esta operación es el primer raid del SAS sobre Malvinas y tiene como objetivo neutralizar la base aérea situada en la isla Borbón, en los accesos al norte del Estrecho de San Carlos, para facilitar en su momento la entrada de la fuerza de desembarco.

metros del establecimiento de San Carlos, donde desembarcan dos secciones de la Compañía de Comandos 601 del Ejercito Argentino,

Las 0100z del 15 de mayo. CIC de una fragata británica, el operador

la tercera, al mando del teniente primero Daniel González Deibe,

del radar de superficie tiene en su pantalla varios contactos, en

marchara en helicóptero hacia Puerto San Carlos . Su misión seria

uno de ellos, situado a cuarenta millas al Norte de su posición, fija

reconocer la zona, interrogar a los habitantes, requisar radios, armas,

su atención siguiendo su traza. Tras pasar una hora, el operador del

y asegurar la zona para la llegada de tropas regulares. Por la tarde

radar de superficie tiene aun situados en su pantalla los varios con-

esta sección será helitransportada a la altura 234, donde pasaran

tactos, apenas ha variado la distancia con el que presta su mayor

la noche mientras los helicópteros retornaran a Puerto Argentino

atención. A las 0220z la fragata entra en zafarrancho de combate,

dejando al resto de la compañía en el establecimiento de San Carlos.

minutos después se notifica desde el CIC la señal de un eco aéreo procedente en la misma demora al contacto de superficie que se sigue. A 0225z, a bordo del HMS Hermes son lanzados tres Sea King Comando que vuelan en formación hasta alcanzar a las 0350z Phillips Cove donde desembarca el Squadron D del 22 SAS, justo una hora antes nuestra misteriosa fragata había puesto en el aire su helicóptero en misión de búsqueda de superficie. El HMS Hermes prosigue avanzando y el tiempo de regreso de los helicópteros se acorta cuarenta minutos, después estos toman en el portaaviones. Hasta aquí todo normal, son las 0430z y aun nos quedan dos horas

Operaciones 13 de mayo. Montaje el autor

14 de mayo. DÍA D-7 Deep Ferney Valley, 0400z, los hombres del capitán Burls cruzan con Kayacs hasta Phillips Cove, en isla Borbon. Horas mas tarde, entrada la noche después a las 2030z, en la flota, el HMS Hermes y HMS

para la hora H del inicio de Prelim, tenemos tiempo de contar otras historias antes de continuar, pero antes indicar que diez minutos después el misterioso helicóptero tomaba en la cubierta de la misteriosa fragata, poniendo esta velocidad y rumbo para unirse al Grupo de Batalla lo mas rápidamente posible. La misteriosa fragata de esa noche seria la HMS Arrow camino

Broadsword son enviados a un punto desde donde se lanzaran a los

de reconocer la costa norte de la isla, y los diversos ecos, el HMS

Sea King del 846 NAS con el resto del Squadron D del SAS, junto a ellos

Hermes junto con la HMS Brillant y el HMS Glamorgan, este ultimo

parte también el HMS Glamorgan que se encargara desde una posición

camino ya de situarse a mueve millas de los objetivos a batir. La

mas cercana de prestar fuego de cobertura a la operación en curso.

HMS Arrow se situaría a las 0350z frente a una playa, a dos millas

Paralelo a estos acontecimientos, una fragata, con el 6 SBS a bordo

de tierra, al Norte de la isla Soledad, y delimitada por el Rincón de

había partido a las 1915z hacia un punto al Norte de la Isla Soledad

los indios y Punto León, cerca de montaña India.

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Al mando de uno de aquellos Sea King implicados en Prelim se encontraba un piloto que días mas tarde pasara a la historia del conflicto como uno de los testigos, conocidos, de una parte de Mikado; Richard Hutchings. Cuando había trascurrido apenas menos de media hora de su llegada al HMS Hermes tras la infiltración, fue apartado del equipo que esperaba la salida de nuevo para emprender una nueva misión en solitario, abastecer a un equipo del SAS en medio de las islas. A las 0455z despega de nuevo en solitario poniendo rumbo hacia cabo Leal tardando aproximadamente una hora en llegar, su eco aparecería en la pantalla de la HMS Arrow volando muy próximo a esta, desde

HMS Glamorgan, Operación Prelim

allí treinta minutos más que le llevaran a Fanning Head hasta pasar San Carlos

Volviendo al vuelo solitario de Hutchings, tras

En la BAM Condor, coincidiendo casi con la

dando un rodeo para no comprometer a los

otra media hora a través de Lafonia cruzando

llegada del SAS al HMS Hermes, despega-

puestos de observación del SAS y SBS oper-

el Seno Chosieul, para volar diez minutos con

ba un Chinook llevando a bordo al primer

ando en la zona. En ese momento y en otro

rumbo NE hacia el RV con el SAS a 15 millas

teniente Esteban y el subteniente Oscar

lugar, sobre las 0730z el HMS Glamorgan,

al W de Monte Kent, este llega a su destino.

Reyes, con la tropa a su mando, la sección

coincidiendo con el asalto del SAS, ini-

Efectuado el encuentro y el reabastecimiento,

de tiradores del RI 25, hacia las inmedi-

cia el bombardeo naval sobre los objeti-

el viaje de vuelta se efectúa a la inversa.

aciones de Puerto San Carlos. Dos horas

vos marcados en Isla Borbon. Una hora

Será cuando sobrevuele Lafonia, sobre las

después lo haría en otro Chinook el resto

después, a las 0830z, el Jefe de la Fuerza de

del EC Güemes, la sección apoyo del 0745z, cuando a bordo del HMSVersiones Hermes los de Comunicaciones Satelitales y Puestode de Comando.

Tareas Mercedes recibía el Mensaje Militar

tres helicópteros Sea King despegaran para

RI 12 al mando del subteniente Vasquez,

Conjunto nº 186/82 con las modificaciones

recuperar al Squadron D del SAS. A las 0912z

bajo la panza del aparato colgaba un cañón

para el traslado del EC Güemes, los sucesos

tomara en la cubierta del HMS Hermes, mien-

Czekalski de 105 mm S/R, entre la tropa, dos

de la BAM Calderón iban de nuevo a alterar

tras en Isla Borbon, los tres Sea King iniciaran

morteros de 81mm, el destino la altura 234

ese mensaje y los planes iniciales ordenan-

el regreso al portaaviones poniendo fin al raid

en Fanning Head a la entrada del Estrecho

do el traslado de la Compañía de Comandos

sobre las 1045z cuando se posen en la cubi-

de San Carlos, maniobras estas observadas

601 a la isla Borbon.

erta del HMS Hermes.

por los equipos del SBS operando y reconociendo las playas de la zona. Horas después del raid sobre Borbón, y tras la breve estancia de la Compañía de Comandos 601 en el área de San Carlos, dos secciones de esta llegaran a Borbón desde allí, a las 1445z horas, a bordo de uno de los Chinook . Entrada la tarde, volaría el Bell H-85 camino del Monte Usborne, donde aprovisionará al puesto HIENA, para continuar hacia la entrada de Bahía Ruiz Puente y donde hace lo propio con el puesto ROCA, tras dos escalas más en la zona de Bulff Creek y Fonia, aterrizaría en la BAM Condor. En la Flota británica una fragata podría rumbo al Norte de la isla Soledad a una velocidad media de 15 nudos.

Operaciones madrugada 15 de mayo. Montaje el autor Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 17


16 de mayo. DÍA D-5

Borbón, las cuales acabaran desembarcando

Una hora después, dentro del Estrecho

en Puerto Argentino sobre las 1730z tras

de San Carlos, en Bahía de Ruiz Puente, la

Camino al Norte de la isla Soledad, menos

efectuar un reconocimiento previo sobre la

HMS Alacrity aguarda su turno, dos botes

de cuarenta millas del NE del Cabo Leal, pas-

zona de Bahía Ajax.

Gemini con un equipo del SBS y el NFGO 2

ados cuarenta minutos de la medianoche,

navegan hacia el Norte de Rockery Point,

una fragata británica entra en zafarrancho

En el establecimiento de San Carlos, dos

una vez alcanzado el lugar los equipos se

de combate en su aproximación a la isla.

helicópteros harán presencia para transportar a la tercera sección de la Compañía de

dividen, el SBS patrullara la zona de Ajax

Diez minutos después pone en el aire su helicóptero Lynx , volando a ras del agua en

Comandos 601 a la altura 234 de nuevo,

una noche oscura, la tripulación tiene todos

donde aguarda una sección del equipo

sus sentidos activados. Una sombra oscura

Güemes ya desplegada desde las primeras

emerge en el horizonte indicando la aproxi-

luces del día. Tras volar por los alrededores

mación a tierra, tras un vuelo de cuarenta

sin encontrarla y volver a la población San

minutos deja en tierra al SBS en algunos

Carlos, abandonaran el lugar volando hacia

puntos de la costa en Bahia de la Maravilla .

Puerto Argentino, apareciendo un Puma en

A las 0210z de vuelta sobre la costa tomaría

la población de San Carlos, en una breve

en la cubierta de la HMS Arrow iniciando el

escala, para dar la novedad de lo ocurrido.

regreso al Grupo de Batalla a 18 nudos, era la segunda noche seguida que se desplazaba esta fragata a tierra para realizar operaciones con equipos del SBS.

bajo cero, en la zona de la población de San Carlos la presencia de tropas argentinas no pasa desapercibida para el equipo del SBS que opera en una base de patrulla sobre montañas Verdes, que les lleva a efectuar a partir de la presencia de estas un seguimiento intenso. Serán testigos del vuelo de un Chinook de la FAA sobre Bahía Ajax, a bordo sin saberlo, irán las dos secciones de la Compañía de Comandos 601 evacuada de

el NGFO 2 se internara hacia las montañas Sussex. Dos horas antes, cerca de estos lugares, desde la población de San Carlos, el personal del equipo Güemes se intranquilizaba ante la detección de vuelos de helicópteros a baja altura y gran velocidad en las inmediaciones El equipo NGFO 2 bajo la dirección del

17 de mayo. DÍA D-4. Reunión de comandantes de las unidades implicadas en la Operación Sutton

capitán McCracken oculta cerca de los

HMS Brillant, en medio de la entrada Norte del Estrecho de San Carlos, alrededor de las 0100z, a unas ocho millas del objetivo. Un equipo del SBS se prepara para desembarcar por medio de botes Gemini en una de las playas situadas al norte de Fanning Head, altura 234, la corta navegación trascurre con normalidad hasta llegar a las inmediaciones de la playa, una linterna les pone en alerta y acaban abortando la misión.

retirada de la HMS Alacrity, su helicóptero

Amanece despejado con fuertes vientos y una temperatura de cuatro grados Celsius

Bay, frente a la población de San Carlos,

arbustos del River Bank sus provisiones, procediendo a continuación a establecer una base de patrulla (LUP) objetivo que se alcanzara sobre las 0930z. Durante la realiza una maniobra de diversión sobre Port Howard lanzando bengalas. Aquella mañana, fría y con cuatro grados Celsius bajo cero, desde el puesto de observación establecido darán cuenta del vuelo de un Chinook argentino, sin saber, que saliendo de la BAM Condor volara hacia isla Borbon para recuperar material tras el raid del SAS. Algo mas al Norte, en la altura 234, a las 1310z, llegaba el subteniente Roberto Reyes para relevar al subteniente Vasquez, había salido de Puerto San Carlos antes del amanecer, recorriendo en dos horas y media los ocho kilómetros que los separan. En la Flota, un poco antes, a las 1224z se comenzaran a recibir las instrucciones para alistar a las unidades del SAS y SBS implicadas para el Día D . Veinticuatro minutos antes, los aviones XZ191 y XZ192 pilotados por el Lt Cd Gordon Bat y Flt Lt Ted Ball despegaban del HMS Hermes en misión de reconocimiento armado sobre Goose Green, Bahía Fox y Port King

HMS Brillant madrugada 17 de mayo. Montaje el autor

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Foto cedida por Juan José Fumez. En la capital de las islas, de Izquierda a derecha. Capellán castrense Fray Salvador Santore, cabo Carlos Gómez, cabo Juan José Fumez y cabo Fernando Roldán, los tres últimos pertenecientes al equipo ECCO.

19 de mayo. DÍA D-2 Madrugada fría en las islas, primera jornada de bombardeo de diversión por parte de la HMS Glamorgan entre la costa comprendida entre Puerto Argentino y la isla Lively (Bogainville), fue contestado por las piezas de 155mm argentinas. Dos Sea King Mk4 dejan en las inmediaciones Fanning Head y Puerto San Carlos una unidad del SBS. Mensaje CTG 317.0 190315z I9F para la HMS Brilliant y HMS Mapa militar británico señalando Rokey Point y lugar del desembarco del SBS y equipo de fuego el 17 de mayo – Alejandro Amendolara

18 de mayo. DÍA D-3. El Gabinete de Guerra toma la decisión del desembarco Durante la madrugada de nuevo desde las posiciones del equipo Güemes vuelven a oírse los helicópteros británicos por la zona, a lo largo del día, la patrulla del SBS infiltrada en las montañas Verdes, notificara movimiento de personal en la guarnición. Para entonces y tras varios días en el lugar, la relación con la población resulta tensa por parte de esta.

Plymouth,

misión, airstrip raid/denial, unas operaciones que se

pondrán en marcha por la tarde del Día D con un briefing y que se esperaba prolongar hasta el día D + 6 La mañana comienza con dificultades para el equipo Cooper del 6 SBS desplegado al norte de la isla Soledad, uno de sus hombres sufre una herida en el tobillo, posiblemente un esguince, la maquinaria se pone en marcha y se establece comunicación con el CTG 317.0, pasando la novedad al mayor Jonathan Thomson, jefe de la unidad del SBS. Pasadas las 1108z se recibe a bordo de la HMS Antrim un mensaje para el Lt David Heaver del 6 SBS dando cuenta del suceso ocurrido al equipo de su sargento Terry Cooper, en ella se le cuenta

Amanece con llovizna, tras 24 horas en Malvinas el NGFO 2 las ha pasado tranquilo en la ladera oeste del monte Sussex sin detectar presencia enemiga. No ha sido así en Darwin, sobre las 0800z son lanzados desde el HMS Invencible los Sea Harrier XZ 498 y XZ 495, Flt Lt Mortimer y Ward, quienes lanzaran bengalas Lepus en las inmediaciones. Seria el preludio de algo importante. Ese día llegarían a la BAM Condor por medio de helicópteros el equipo ECCO, encargado de los lanzamientos de carga sobre Darwin y Bahía Fox que se efectuaran en los días siguientes, y los misiles SAM-7. Como consecuencia del intento fallido de infiltración la noche anterior de una unidad del SBS, sobre la entrada Norte del estrecho de San Carlos, esta se lleva a término por medio de helicóptero a la caída del Sol.

que se ha pedido un CASEVAC pero no se puede realizar hasta la noche del 21/22 de mayo, estableciendo para ello una zona de aterrizaje para el helicóptero de evacuación al Noroeste de Ronda House, un lugar próximo a donde había operado la HMS Arrow días atrás. En monte Sussex el NGFO2 marcha durante la madrugada para establecer una nueva base de patrulla (LUP) en 579767 . Durante el día permanecerán ocultos observando los movimientos habituales de helicópteros y aviones de transporte . No muy lejos, sobre Puerto San Carlos, verán pasar tres helicópteros Puma escoltados por un Agusta, trasportan dos secciones de la Compañía de Comandos 601 hacia Port Howard donde serán desplegadas.

Maqueta IA-60, foto: FMA

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En Darwin a las 1900z se efectúa un lanzamiento de ocho contene-

deja al descubierto su silueta en medio de la noche. La acción resulta

dores A22 por el T-68, ese día en Port Howard es desplegado el

exitosa atrayendo la atención argentina, desde el puesto observacion

teniente Signeur como OCAA/OEFA (Oficial Control Aéreo Avanzado/

VASCO ubicado en la entrada del Choiseul, se pasa la información de

Oficial Enlace Fuerza Aérea), desde allí pasara a monte Rosalía donde

lo que ocurre a la BAM Condor.

a partir del día 21 de mayo efectuara control y guiado a los aviones argentinos que atacaran a la flota inglesa fondeada en el Estrecho.

En la zona de la población de San Carlos, en lo primeros minutos de la madrugada del día, un helicóptero sobrevuela esta poniendo en

En la mar a lo largo de la jornada, embarcan en la HMS Antrim, pro-

prevención a las tropas argentinas del lugar. Tierra a dentro de la isla

cedentes del HMS Invencible, 16 hombres del 2 SBS, junto con dos

Soledad, el equipo del NGFO 2 se mueve por la montaña Sussex para

destacamentos L3 del SBS, y 8 hombres más procedentes del RFA

alcanzar el siguiente OP (6078) , tras una penosa marcha, el emplaza-

Resource. En el HMS Intrepid el día se espera también ajetreado,

miento no resulta apropiado y se desplazan en el área (602778)

se preparan para recibir a 65 hombres del Squadron D del SAS, y

para buscar un nuevo emplazamiento. Alcanzado este antes de que

cinco hombres del 6 SBS, todos desde el HMS Invencible, más cinco

aparezcan las primeras luces del día se establece un nuevo OP y

hombres del equipo de fuego 5 (NGFO) de la 148 Batery, puesto de

se monta una base de patrulla (LUP). La lluvia da paso a un viento

mando del Squdron G del SAS y tres hombres de operaciones del

que alcanzara a lo largo de la jornada, con nubes bajas, rachas de

SBS, todos ellos procedentes del HMS Hermes, además de la carga

hasta 42 km/h, para volver a caer una llovizna de nuevo sobre las

correspondiente para los Squadrones del SAS transportados desde

1600z reduciendo la visibilidad. Desde este nuevo emplazamiento el

ambos portaviones.

capitán McCracken y su equipo observaran la actividad del enemigo durante ese día.

La orden con las misiones de distracción y maniobras de engaño llegan a bordo del HMS Hermes bien entrada la mañana cuando

Serán testigos de los vuelos

se recibe la orden en el 801 NAS de preparase para una misión con

despegando ambos sobre las 1600z de Darwin (BAM Condor), el

bengalas Lapus sobre Darwin y Bahía Fox entrada la noche. A las

primero llevaría a Bahía Fox el equipo ECCO de la FAA encargado

1145z aviones del mismo escuadrón efectúan un bombardeo, sin

del lanzamiento programado de carga sobre aquel emplazamiento.

éxito, sobre Monte Kent, en la base adelantada del 601 Escuadrón de

El segundo se desplazaría por la zona realizando apoyo al personal

la Aviación del Ejército, la acción vino de la mano de la inteligencia

de los POA, mas tarde volvería a salir de nuevo a las 2010z. Desde el

desplegada en el lugar.

puesto de observación británico se vio moverse a los aparatos, no

de los AB 212, H-85 y H-83, que

sabían que era el mismo, entre Wreck Point y hacia Mountain Sussex, Son las 1910z, en la isla Soledad, el equipo Cooper del 6 SBS comu-

aparentado buscar presencia británica. Observaron el vuelo de ida y

nica que se intentara llegar al punto de rende vous establecido al

vuelta de un Chinook, el H-93, que habiendo despegado de Darwin

Noroeste de Ronda House, informando que hasta ahora no hay

para Puerto Argentino a las 1730z, volvió, para las 2045z.

presencia de enemigos en su área, información que es trasmitida a la HMS Antrim, para entonces en las islas había vuelto a lloviznar. Algo

También a las 1400z coincidiendo con las salidas de los helicópteros

mas de dos horas después del enlace con la HMS Antrim, un trágico

desde Darwin, hacia Puerto Argentino presenciaron como uno de

suceso empaña la jornada del día, a las 2145z en las inmediaciones

los C-130 de transporte volvía hacia el continente sin poder ater-

del HMS Intrepid, el Sea King ZA294 del 846 NAS se cae en las frías

rizar debido ya a las fuertes rachas de viento. Cuatro horas después

aguas del Atlántico Sur. Este helicóptero era uno de los tres (junto

si verificarían el aterrizaje de otro y su despegue, seria el TC- 63 .

con el ZA292 y ZA293) que tenía que operar desde ese día en la

Esa tarde algo se presentía, cuatro aletas rojas sobre Darwin, y las

cubierta del HMS Intrepid . De los 30 hombres del SAS, dotación y de

comunicaciones desde la población de San Carlos informando en los

otras armas, que trasportaban solo sobrevivirán nueve, incluyendo a

últimos minutos del día sobre fuego naval en la supuesta zona de

los dos pilotos

Bahía Elefante, anuncian algo importante.

20 de mayo. DÍA D-1

20 de mayo. DÍA D – 12 horas

La madrugada comienza con una llovizna, a las 0145z el HMS

HMS Intrepid, 1910z, dos Sea King Mk4, “VG” y “VM”, permanecen

Glamorgan inicia la penúltima ronda nocturna de diversión para

arrancados sobre los dos puntos de apontonaje indicados en la

ocultar el verdadero objetivo del desembarco, el blanco de aquella

cubierta. Las puertas laterales de ambos helicópteros se cierran, un

madrugada empieza sobre el aeropuerto de Puerto Argentino bajan-

aumento del ruido de las turbinas acompañado de las vibraciones

do hacia la entrada del Choiseul Sound. A las 0245z inicia una ronda

de las tuberías del hidráulico en el interior anuncian el despegue

de disparos sobre Berthas Beach con proyectiles iluminantes que

inmediato de los aparatos. Dieciséis minutos después desde el

20 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com


mismo lugar, habiendo ocupado previamente los mismos puntos,

El plan es el siguiente, el Troop 16 avanza sobre Camilla Creck House

los Sea King Mk4 “VH” y “VK” inician su vuelo. A los cuatro aparatos,

(UC 648657), les acompañan durante una parte del trayecto el BR

denominados “Comando”, les une una característica que los hace mas

Oliver y el LBDR Burke del NGFO 5, a mitad camino estos montan un

especiales todavía, son los únicos de su Squadron en las que sus

puesto de observación (PO) sobre la montañas Cantora (UC 6972).

tripulaciones llevan las gafas nocturnas.

El Troop 17 avanza hacia Burntside House (UC 664610), el Troop 18 hacia Ceritos House (UC 717659) en compañía del capitán Brow y el

Los cuatro helicópteros vuelan a un objetivo a poco mas de cien mil-

LBDR Ferguson del NGFO 5. El Troop 19 avanza hacia Cantera House

las náuticas desde las frías aguas del Atlántico Sur. A algo de una hora

(UC 603692), el único integrante del NGFO 5, el LBDR Muncer per-

de vuelo de sus objetivos, estos llegan con las últimas luces del día a

manece con el pelotón de Mando.

escasos instantes para el Orto. De repente una deceleración indica la señal y la puerta lateral se abre, en un ligero descenso el Sea King se

Para cuando se ponen en marcha en tierra las tropas del SAS, en el

posa en la turba malvinera hundiéndose su tren de aterrizaje en ella.

Atlántico Sur, próximo al lugar de partida de los helicópteros, una

Un grupo de hombres saltan a tierra y en segundos el helicóptero

unidad de la Royal Navy abandona el Grupo de Batalla poniendo

inicia el vuelo apagándose el ruido de sus turbinas en la ya oscura y

rumbo hacia la entrada del Estrecho de San Carlos a 29 nudos. El

fría noche de Malvinas, así uno tras otro.

avance sobre el terreno de las tropas del SAS y NFGO 5 se hace si IA-60 Metodo de los Panelesterreno, conforme llegan a sus objetivos, problemas sobre el difícil

Las zonas de aterrizajes no la sabemos, solo la saben ellos, pero para

este se les complica. Faltando media hora para entrar en el día 21 de

nosotros solo conoceremos una historia y punto de reunión, lo lla-

mayo, en la HMS Ardent, se da la orden por la red de altavoces gene-

maremos “The Gap” . Aquella fría noche en los alrededores de Cerro

rales de estaciones de alerta, momento previo que marca la entrada

Alberdi, o monte Usborne, se tenían que reunir cuatro pelotones del

en el Estrecho de San Carlos, de uno de los primeros buques que

SAS y el equipo nº 5 del Naval Gunfire Forward Observation (NGFO

entraran esa madrugada. Abordo permanece el capitán R. F. Harnes

5) de la 148 Battery para realizar un ataque de diversión sobre Goose

del NGLO 2 quien se encargara de dirigir y corregir el fuego de la

Green / Darwin instantes antes de dar comienzo la operación Sutton.

fragata sobre Darwin.

HMS Ardent en el Estrecho de San Carlos el 21 de mayo. Herida de muerte, había realizado su última misión de guerra. Foto Zona Militar

Mapa militar británico con la ubicación“The Gap”– Alejandro Amendolara, montaje el autor

Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 21


Aquella jornada, el “Yankie Charlee” y el “Humphrey” en la cubierta de la HMS Antrim horas antes del comienzo de las hostilidades. Foto Zona Militar.

Tras un vuelo de 45 minutos alcanza el Wessex HU 5 un punto al Norte de Fanning Head, iniciando un ascenso de 300 Ft (100 metros) para volar y “barrer” con la cámara Bahía Sucia y Race Point . Tras no establecer contacto con el enemigo se voló hacia el establecimiento de San Carlos, donde se resalto la presencia de numeras fuentes térmicas procedentes de sus habitantes y grupos de ganado, brillando el asentamiento con las luces de las viviendas. De vuelta hacia Fanning Head sobre la altura 234, fue cuando descubrieron las posiciones argentinas donde se ubica la sección de apoyo del equipo Güemes con dos cañones sin retroceso y dos morteros de 81 mm y al mando del subteniente Roberto Reyes del Regimentó de Infantería nº 25. El vuelo continua esta vez a lo largo Mapa militar británico con algunos emplazamientos y objetivos – Alejandro Amendolara (mapa), montaje el autor

20 de mayo. DÍA D – 8 horas y 45 minutos Cien millas de Malvinas, a bordo del Wessex HU 5 “Yankie Charlee”, en medio de una noche cerrada y con mal tiempo, el piloto Lt Cdr “Mike” Crabtree y el copiloto, Sub Lt “Hector” Heathcote de los Royal Marine inician el despegue desde la cubierta del HMS Antrim. Les acompañan, el capitán Hugh McManners del NGFO 1 y el Lt Roger F de los Royal Marine y perteneciente al 3 SBS, junto a estos viajan dos operadores encargados del control de la cámara TI (Thermal Image), que cuelga de un lateral del helicóptero, y del equipo de grabación. La misión es efectuar un reconociendo sobre el área de la población de Puerto San Carlos donde la tarde anterior habían sido descubier-

de la costa desde la altura 234, bajando y rebasando la población de San Carlos, para caer hacia el oeste, reconociendo bahía Ajax y Wreck Point, desde donde volvieron al HMS Antrim De vuelta a la cubierta del HMS Antrim, se dan las últimas instrucciones y comienza el despliegue sobre el terreno de los 35 hombres encargados de ejecutar el ataque, realizando un total de seis viajes y empleando cuatro horas y media. En este primer despliegue el “Humphrey” seria el encargado de dejar a los tres miembros del SBS que balizarían con sus linternas la zona de aterrizaje del “Yankee Charlee”. Al inicio de la operación, durante el primer embarque, el Wessex HU 5 sufriría un percance que estuvo a punto de suponer un fracaso para la operación, cuando levanto el vuelo con sobre peso y tuvo que posarse en la cubierta de nuevo estando

tas, por equipos del SBS infiltrados, tropas argentinas.

a las puertas de sufrir un accidente . En una noche agotadora

El vuelo lo efectúan junto con el “Humphrey” del HMS Antrim equipa-

durante sus desembarcos, que estuvo bajo fuego de armas ligeras

do con radar para guiar a su acompañante durante la aproximación.

argentinas, no tenían campo de visión para observar las trazadoras.

El vuelo se vuelve difícil y ambos aparatos terminan perdiendo la

Durante este tiempo en el otro lado de la isla, el HMS Glamorgan

posición respectiva de cada uno, lo que lleva al Wessex HU 5 a volar

llevaba a término la última noche de bombardeo de diversión

por sus propios medios y bajo mucha suerte.

sobre lugares asignados entre Puerto Argentino y Berkeley Sound

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de tensión la tripulación del “Yankee Charlee” no fue consciente,


21 de mayo. DÍA D – 6 horas

del monte Sussex, el NGFO 2, faltando hora

A poco más de dos kilómetros para alcanzar

y media para el comienzo de la Operación

el grueso del SBS la altura 234, es cuando la

Elementos del Squadron D del 22 SAS, ubica-

Sutton establecerá comunicaciones con el

HMS Antrim abre fuego con la intención de

dos en sus líneas de partida inician un ataque

SACC, su misión, apoyo a los desembarcos.

no alcanzar las posiciones argentinas sino

de diversión sobre Darwin/ Goose Green

Más tarde, esa noche mientras el SAS ya se

como disuasión. Ante los escasos resultados

alcanzando varios objetivos . Como apoyo

había replegado hacia el monte Sussex, en

y respuesta argentina, el fuego será concen-

al ataque, y repliegue, la unidad contara con

el área que ocupa el 2º Para, el puesto HIENA

trando minutos después sobre las posiciones

la participación de una fragata ubicada en

situado en monte Usborne seria atacado .

argentinas

Bahía Ruiz Puente donde esperara la llamada de fuego a partir de las 0400z.

21 de mayo. DÍA D - 3 Horas

En las posiciones argentinas el fuego ingles cae al principio sobre el emplazamiento de

A las 0130z de la madruga, por mensaje nº

Una patrulla argentina de seguridad ubicada

la radio, alejado de los cañones, pero con-

125, la sección de inteligencia en Malvinas,

en la playa cerca de la altura 234, Fanning

forme avanza el combate este empieza a

comunica la situación que se esta desar-

Head informa de gritos y señales proce-

concentrarse sobre las piezas. A las 0630z, sin

rollando en Darwin.

dentes del estrecho. El subteniente Oscar

proyectiles de mortero y apenas unos pocos

Roberto Reyes, jefe de la sección de apoyo,

para los cañones de 105 mm, la sección inicia

ordena abrir fuego con los morteros emple-

el repliegue cumpliendo el plan de defensa

ando dos proyectiles iluminantes que no

elaborado. Comprometida la situación del

“escuchasen ruidos

helicópteros, bengalas y fuego armas pesadas desde el O y E de la posición. Defensa de zona responde fuego y hasta momento situación bajo control”. En el siguiente mensaje, nº 126, sin hora, recibido en el CENOPE (Centro Operaciones EA) a las 1038z, comunica el final del ataque sin poder precisar detalles del mismo. “En Darwin propia tropa abrió fuego armas automáticas y morteros. A las 0330z ceso actividad del enemigo sin poderse aclarar efectivos y composición”. No seria hasta las 1140z cuando se recibe en el CENOPE (Centro Operaciones EA) mensaje del oficial del Ejercito Argentino desplegado en el CAE con información precisa de lo ocur-

causan el efecto deseado. Minutos después de dada la alarma, y tras intentar sin existo enlazar con el cuartel general del grupo Güenes en la población de Puerto San Carlos, los dos cañones y mortero abren fuego contra los buques que comienzan a ingresar por el estrecho. A las 0452z la HMS Antrim abre fuego sobre las posiciones argentinas . Entre los efectivos ingleses se encuentra el capitán de los Royal Marine Rod Bell, su presencia se hace necesaria pues domina el español y el plan consiste en alentar a las tropas argentinas a su rendición mediante un sistema de altavoces.

SBS ante la superioridad enemiga, dividida ya en dos grupos, y perdiendo el factor oscuridad, las fuerzas británicas se ven detenidas durante el repliegue argentino, serán las 1145z. Tras un repliegue no exento de riesgos y con importantes perdidas materiales en el bando británico, las fuerzas argentinas alcanzan en las primeras horas de la madrugada del día 22 una altura en dirección a las inmediaciones de la localidad de Douglas Poddock donde se dispondrán a pasar la noche Con las primeras luces ya hay formada una imagen impresionante en las aguas de San

rido aquella madrugada. “Dos grupo coman-

Carlos, las primeras lanchas avanzan hacia

dos apoyados por 2/3 helicópteros atacaron

las playas, la escena se volvería terrorífica

a 7 km de Darwin, lanzando bengalas; un

con la llegada de los primeros aviones argen-

grupo al Este población de Darwin, el otro

tinos y sus consecuencias. Veinte minutos

sobre brazo derecho de agua, radial 30º

después de las primeras luces, el jefe del

de Darwin. Ambos ataques rechazados por

equipo Güemes, el primer teniente Carlos D.

tropas ejercito con fuego ametralladora y

Estaban, desde la población de Puerto San

mortero”.

Carlos, informa al jefe de la Fuerza de Tareas Mercedes, quien diez minutos después, sobre

Para entonces en otro lugar de la geografía

las 1130z, este hace lo mismo con el coman-

de Malvinas en Fanning Head, a la entrada

dante de la Agrupación Litoral en Puerto

del Estrecho de San Carlos, el SBS com-

Argentino. Algo mas alejado, sobre Darwin,

batía con apoyo de la HMS Antrim que había

la HMS Ardent ponía poco después fin a su

entrado en el estrecho de San Carlos coin-

bombardeo sobre las posiciones argentinas,

cidiendo con la hora del cese del fuego en

mientras en la población de San Carlos, las tropas del primer teniente Esteban tenían

Darwin informada en el mensaje nº 126 recibido en el CENOPE. Sobre la parte mas alta

Capitan RM Rod Bell - http://www.psywar.org/

contacto directo con los primeros ingleses.

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Operaciones SAS & SBS 23 de mayo de 1982. Montaje por el autor (P) HMS Plymouth, (B) HMS Brillant, (Y) HMS Yarmouth, (M) Monsumen

Si bien el desembarco parecía marchar a la perfección, la realidad no

actividad de la otra, dándose el caso excepcional de producirse las

fue así, las primeras LCU con el 2º de Paracaidistas llegando a la playa

únicas bajas en combate de estas unidades, con la muerte del capi-

asignada, “Blue Beach 2”, donde se espera ver un código de luces

tán Hamilton y la captura de Fonseca.

Morse que indicase el camino libre, estas no se vieron augurando un mal comienzo . Tras una rápida deliberación en la LCU entre el

De Prelim a Sutton, durante esa semana, y en los días posteriores,

mayor Southby-Tailyour y el teniente coronel Jones, este último tomo

hubo cierta activad, una desclasificada y la otra con indicios, de que

la decisión de seguir adelante, asumiendo el riesgo de que pudiera

en Malvinas, las tropas del SAS operando en el interior y las del SBS

haber tropas en la playa. Minutos más tarde consumado el desembar-

en la costa, recibieron apoyo logístico previo al desembarco, y otras,

co, se presentaron las tropas del 3 SBS en la zona conociéndose que

posteriores al día D, para llevar a termino incursiones y negaciones

la falta de señal luminosa atendía a que el desembarco lo esperaban

de pistas. Unos planes que abarcaban operaciones hasta el D+6 y

para el día 24 de mayo.

que hay indicios de al menos varias operaciones

Con el paso de las horas aquel día, la situación tomaría derroteros

En las horas posteriores al desembarco, en la madrugada del día 22

muy serios y graves. Primero vendrían los primeros heridos, los prim-

de mayo la HMS Brillant abandonaba, con un equipo del SBS y per-

eros muertos, los primeros derribos de helicópteros y la segunda

trechos, San Carlos para dirigirse a la Bahía 9 de Julio, en el lado oeste

perdida de un buque de guerra, la HMS Ardent, tras haber tomado

de la Isla Gran Malvina, frente a Roy Cove Settlement. Allí, a una milla

parte en el apoyo del Squadron D del SAS con el bombardeo de la

de la población, se encontraba una de las pistas repartidas por la geo-

BAM Condor y otros emplazamientos

grafía de las Islas Malvinas y que podía representar una amenaza para los desembarcos. Con las primeras luces del día entra en resguardo en

El después del DÍA D. D+6

San Carlos, de nuevo hacia el ocaso parte hacia el Sur del Estrecho, en compañía de la HMS Yarmouth, para interceptar

Son pocas las operaciones que han transcendido de estas unidades

a un mercante, el Monsumen, que había sido detectado por uno de los

especiales, salvo las implicadas como apoyo a las batallas previas

aviones británicos. Durante la madrugada del 23 de mayo, sobre las

importantes. Las otras, las clandestinas, las de recopilación de inteli-

0711z, en la entrada Sur del seno de Choiseul, su helicóptero trasladaría

gencia permanecen en el anonimato salvo por pequeños detalles

un equipo del 6 SBS a la HMS Yarmouth. En esas horas tendría lugar

que 33 años después de finalizado el conflicto, y tres desde el inicio

el combate conocido de Seal Cove . Dado por finalizado el combate y

de la desclasificación de documentos, han visto la luz. Si bien en la

retiradas las unidades británicas, la HMS Yarmouth, en San Carlos, a las

isla Soledad se llevaron a término las principales acciones de estos

1230z recibiría en su costado una LCVP donde embarcaría el equipo

grupos, todo apunta a que en la isla Gran Malvina hubo bastante

del 6 SBS, mientras la HMS Brillant se reuniría con el Grupo de Batalla.

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De nuevo en la noche del día 22 de mayo, La HMS Plymouth aban-

El día 23 se efectúan tres vuelos sobre los aeródromos de las islas,

donaba el estrecho de San Carlos para dirigirse a la entrada Norte

un ataque sobre Isla Borbon y reconocimiento armado en Chartres

de la Bahía de San Julián, desde allí, durante la madrugada su

airstrip, misión 3M015 A/B/C, por los pilotos Wg Cdr P.T. Squire, Sqn

helicóptero realizaría varios vuelos con el personal del SBS, encon-

Ldr J.J.Pook y Flt Lt J.Rochfort, configurados con 6 CBUs. Despegaron

trándose cerca Sprint Point Landing Strip, en Sprint Point Settlement,

del HMS Hermes a las 1855z y tomaron a las 2000z sin detectar nueva

y al NE de la Bahía, Dunnose Head airstrip. Lugar sobre el que se

activad ni nuevos objetivos. Antes a las 1200z despegaban del HMS

llevo el mismo día D un vuelo de reconocimiento y en el que parece

Hermes los pilotos Sqn Ldr P.V. Harris, Flt Lt M. Hare, Wg Cdr P.T. Squire

desembarcaron el SBS .

y Flt Lt A. Haper, en la misión 3M013 A/B/C/D, para atacar Dunnose Head airstrip configurados el nº1 y nº3 con CBUs y el nº2 y nº4 con

A las 1845z del día D, en la cubierta del HMS Hermes, despegaban el

bombas de 1000 libras. Tomarían en el portaaviones a las 1320z.

Flt Lt A. Haper y el Sqn Ldr J.J. Pool en la misión numero 3M005 A/B

Entre medio de estas misiones, se efectuó la 3M011 A/B por el Sqn Lr

para fotografiar la zona, por lo que se decidió mas tarde enviar al

J.J.Pook y Flt Lt Rochfort un vuelo de reconocimiento armado en el

SBS para reconocer de cerca el lugar indicado que no habían tropas

área de Port Howard tomando numerosas fotografías .

argentinas en la zona, tomaron en el HMS Hermes una hora después. Al día siguiente le toco el turno al Wg Cdr P.T. Squire y Flt Lt A. Haper, en la misión 3M02 A/B, vuelo de reconocimiento armado sobre la pista de la isla San Jose sin novedad, despegaron del HMS Hermes a las 1915z y tomaron a las 2035z. Horas antes se había llevado la misión número 3M011 A/B/C/D bombardeando las inmediaciones de la pista de Goose Green por cuatro aviones con un total de 8 CBUs

http://www.raf.mod.uk/ - Dunnose Head airstrip

En esta jornada, casi 48 horas después del desembarco, reacciona la fuerza argentina y se realizan tres patrullas de exploración y reconocimiento de largo alcance, asignadas a cada una de las FFEE de cada rama de las Fuerzas Armadas, misiones entre la cabeza de playa y la vanguardia británica. Dos UH-1H del ejercito trasportan hasta las inmediaciones de Chata Hill a diez comandos anfibios con la intención de montar un puesto de observación, unidad al mando del suboficial Miguel Ángel Basualdo. Divididos en dos grupos, http://www.raf.mod.uk/ - Reconocimiento armado en la pista de aterrizaje de Weddell Island

desde Monte Verde frente a la poblacion de San Carlos, uno de

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ellos, trasmitiría importantes informes de la cabeza de playa a la

zada, en una isla situada en una entrada de agua extensa sin salida

Agrupación Mercedes y de allí a Puerto Argentino. Otro grupo, 14

y alrededor de varias pistas ubicadas en diversos asentamientos.

miembros del GOE de la FAA al mando del primer teniente Ozan, será

Situaciones parecidas se vivirán a principios de Junio en otras islas

helitransportado en dos helicópteros desde Moody Brook hasta cerca

repartidas por la geografía malvinense.

del lago Colorado Pond, donde se montara una LUP y desde donde avanzaran hacia monte Alberdi montando los puestos de observa-

En la actualidad, y como algunas entonces en 1982, en la Isla Gran

ción, siendo evacuados el día 29 de mayo cerca de nuevo del lago.

Malvina se encuentran las siguientes pistas:

Un tercero perteneciente al Ejército, de la compañía 601, operara en el área del Establecimiento de San Carlos.

Fox Bay Landing Strip (Code FR 30379)- cerca de Fox Bay Settlement West Point Landing Strip (Code FR 30382) - West Point Island

Entre el día 24/25 de mayo la HMS Yarmouth lleva una operación con

Sprint Point Landing Strip (Code FR 30385) - cerca de Sprint Point Settlement

el SBS cerca de Port Salvador , teniendo previstas otras en isla Borbon,

Roy Cove Landing Strip (Code FR 30384) - cerca de Roy Cove Settlement

isla Vigía, isla Trinidad, isla del Rosario, y otros más . En la misma fecha

Port Howard Landing Strip ( Code FR 30387) cerca de Port Howard Settlement

la HMS Arrow realizaría en el Estrecho de San Carlos, en isla Grande

Saunders Island Landing Strip (Code 30388) – cerca de Saunders Island Settlement

, otra operación con el SBS, al margen de las incursiones realizadas

Carcass Island Landing Strip (Code 30389) – Carcass Island

los días 26 y 27 de mayo sobre Bahía Fox y Port Howard como culminación a los planes de reconocimiento y neutralización en lugares

Como se ve, algunos de estos nombres figuran en los mensajes, y

de posibles pistas. Cuatro días después de ponerse en marcha la 3ª

testimonios, implicando a unidades navales de la Royal Navy, lugares

Brigada, en una minúscula isla, Green Island, situada en la bahía San

que representaban una amenaza para la Flota y tropas británicas en

Julián, es infiltrado un equipo del 6 SBS que montara una base avan-

las Islas y que no se sabe aun hasta donde llegaron el SAS & SBS.

Operaciones SAS & SBS en el área entre el 17 al 21 de mayo. Foto Zona Militar, montaje el autor. 26 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com


Agradecimientos a: Andy Smith, investigador británico. Alejandro Amendolara, investigador argentino y autor de numerosos artículos sobre el tema. Juan José Fumez, VG y suboficial ayudante de la FAA(R), que participo en la guerra como cabo en el equipo ECCO (Equipo Control de Combate). Andrés Gazo, VG que participo como alférez de la FAA en la ROA (Red de Observadores Aéreos). Quienes han aportado datos y experiencias personales para poder entender y describir algunos de los sucesos de este articulo.

Bibliografía Victory in the Falklans - Nick Van Der Bijl Malvinas. Guerra en el Atlántico Sur - Alberto N. Manfredi Ganso Verde (Goose Green)- Tcol (R) Italo A. Piaggi The inside story of the Special Boat Service – John Parker Nine Battles to Stanley - Nick Van Der Bijl Scram!: The Gripping First-hand Account of the Helicopter War in the Falklands – Patrick Bishop Ordeal by Exocet: HMS Glamorgan and the Falklands War 1982 – Ian Inskip Sea Harrier over the Falklands: A Maverick at War - Sharkey Ward Hostile Skies. The Battle for the Falklands – David Morgan PEBBLE ISLAND: The Falklands War 1982 (Elite Forces Operations Series) - Jon Cooksey Special Forces Pilot: A Flying Memoir of the Falkland War Colonel Richard Hutchings Through Fire and Water - Mark Higgitt Call for Fire: Sea Combat in the Falklands and the Gulf WarCaptain Chris Craig and General Sir Peter de la Billière

Internet Acción de los ROA en San Carlos- Facebook La odisea del capitán de corbeta Philippi - Revista Fuerzas de Combate – Facebook Foro Zona Militar (www.zona-militar.com/foros) www.raf.mod.uk www.psywar.org/ http://www.militar.org.ua/

Fuentes directas, Archivos Argentinos y National Archives Log HMS Hermes Log HMS Brillant Log HMS Ardent Log HMS Arrow Rop HMS Arrow Log HMS Glamorgan Log HMS Intrepid Log HMS Fearless Log HMS Plymouth Log HMS Yarmouth Log HMS Alacrity Log HMS Invecible HMS Invencible Falklands Island Campaing Diary Diario de Guerra RI 12 y EC Güemes 148 Cdo Fo Bty Op Corporate Report (TNA) Op Corporate. Signals for Warning Orders Special Forces, 4 april to 24 june 1982 (TNA)

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Por Erich Saumeth Cadavid

C

on una flotilla compuesta por dos unidades del tipo U209/1200, hace poco modernizadas, y dos más del

Inicio del Proceso: La compra de los U206A

tipo U206A, incorporadas en diciembre de 2015, el

Para julio de 2012, el Ministerio de la Defensa de Colombia suscribía

arma silente de la Armada de la República de Colombia

un acuerdo de compra, para la adquisición de dos submarinos del

(ARC), se caracteriza sin duda por ser de las más modernas a nivel

tipo U206 Alpha, por montos cercanos a los 110 millones de euros,

regional y a ser referente a nivel internacional en procesos de

sumas que incluían además la adquisición de sistemas, armas y tra-

modernización y adquisición de esta clase de embarcaciones.

bajos de tropicalización.

Lo anterior es el resultado del planeamiento estratégico que

Este proceso tenía entonces como fin potenciar las capacidades sub-

esta fuerza ha venido desarrollando en la última década y que le permite hoy contar con un efectivo poder submarino para el cumplimiento de las misiones asignadas y conducidos por tripulaciones intensivamente entrenadas que se destacan por su profesionalismo y sentido del deber. En reciente visita realizada al comando de la flotilla de submarinos colombianos, pudimos dialogar con los oficiales que hacen

marinas de la Armada Nacional (ARC), que se encontraba adelantando la modernización de sus dos submarinos del tipo U209/1200 y que buscaba además el reemplazo de sus dos unidades tácticas Cosmos SX-506. La renovación de la flota submarina colombiana era parte de lo estipulado en el Planeamiento de Fuerza 2030, programa que la Armada adelanta –estrictamente- desde el 2006 y que finalizará en el 2030, año para el cual se espera alcanzar los objetivos trazados.

parte de ella, y más exactamente con el Capitán de Navío José

La intención de la ARC es la de poder desarrollar una Fuerza

David Espitia Jiménez, Comandante de la Flotilla de Submarinos

Defensiva Oceánica (FDO), con una fuerza silente modernizada,

y con los Capitanes de Fragata Omar Yesid Moreno Oliveros y

dotada y adiestrada que le posibilite dimensionar sus capacidades

José Félix Quimbaya Sarmiento, Comandantes de los U206A,

y proyectarla positivamente en el cabal cumplimiento de las misio-

quienes gentilmente nos han explicado el funcionamiento de

nes constitucionales, que son la seguridad y la defensa nacional, la

Crucero O’Higgins incorporado 1951han mostrado el interior de estas embarcaciones y ademásennos

seguridad marítima, el desarrollo tecnológico y empleo sostenible

los U206A.

de los recursos oceánicos, la conservación del medio ambiente, y

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la contribución a la política internacional del gobierno, así como también su despliegue en operaciones de vigilancia y control y en la lucha contra delitos transnacionales. Cabe destacar que la adquisición de los U206A y la modernización de los U209/1200 fue posible gracias a un importante esfuerzo presupuestal, que permitió la terminación de lo proyectado y que es una muestra del cuidado que en el planeamiento y ejecución tuvo la ARC.

Generalidades: Los U206 Alpha comprados por Colombia, sirvieron con anterioridad en la Marina Alemana (Deutsche Marine), país en donde el astillero Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW), los desarrollo a partir de los submarino del tipo U205 y con el fin de ser desplegados y operados a baja profundidad (como por ejemplo en el mar Báltico) y posibilitarle a la Armada Alemana contar con unidades ágiles, silenciosas, pequeñas muy maniobrables gracias entre otras características a sus cascos amagnéticos. Su tamaño y desplazamiento –de solo 500 toneladas- lo convierten en uno de los submarinos de ataque más pequeños con una muy baja firma acústica y que ha sido diseñado para la guerra anti superficie ASuW, así como para la anti submarina ASW, para misiones de reconocimiento y vigilancia y para el “sembrado” de minas. De las 18 unidades construidas, 12 de ellas para 1.990 fueron sometidas a un proceso amplio de modernización, lo que los llevo al estándar Alpha, cuando se les cambiaron e incorporaron nuevos periscopio, nuevos sistemas de ESM, sonares del tipo STN Atlas DBQS-21D, sistemas SLW-83 para el control de tiro y sistemas para la extinción de fuego y sistemas de posicionamiento satelital GPS. Su sistema de armas está compuesto por 8 tubos lanzatorpedos de 533 milímetros, a través de los cuales puede disparar torpedos DM2A3 Seehecht, estándar de esas dimensiones de diámetro.

Colombia nuevo usuario: Posterior a su compra y recibimiento, para el mes de marzo de 2013 se inician en las instalaciones del astillero HDW en la ciudad de Kiel, los trabajos de tropicalización, mantenimiento y actualización y cambio de varios de los sistemas de los U206A. En este punto cabe sin embargo aclarar que estas naves integran el mismo sistema ISUS83 con su correspondiente Combat Sonar U-boot CSU-83 (SLW-83) así como el sistema de control de armas Atlas LEWA, al igual que los torpedos y las minas submarinas. Finalmente y en noviembre de 2015 y transcurridos casi dos años y medio de trabajos, los U206A, fueron transportados hasta a Colombia, siendo en diciembre siguiente bautizados en una ceremonia realizada en la Base Naval ARC Bolívar, ubicada en la ciudad de

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Los dos nuevos submarinos recibieron el nombre de las naves que sustituían, siendo bautizados como ARC Intrépido y ARC Indomable y al mando de los Capitanes de Fragata Omar Yesid Moreno Oliveros y José Félix Quimbaya Sarmiento respectivamente.

la totalidad de la tripulación de la nave (16 suboficiales y el infante de marina), que disponen de literas adheridas a la estructura que pueden configurarse como camas preparadas en dos hileras, unas sobre otras y como sillas (en sentido vertical en relación a la proa), cuando el submarino se encuentra en puerto. Este compartimento alberga los 8 tubos lanzatorpedos, así como los sistemas para su operación y para su almacenamiento y disposición, estando en permanente guardia de 3 a 4 hombres.

Los U206A, cuentan con una tripulación compuesta por 24 hombres de ellos 7 oficiales, 16 suboficiales y un infante de marina, quienes pueden navegar con plena autonomía por un período de hasta 15 días o 4.500 millas náuticas sin necesidad de repostaje, contando con 500 toneladas de desplazamiento y con medidas de 49 metros de largo (eslora) por 4.5 metros de ancho (manga) y una altura de periscopios de 8.6 metros, siendo los primeros de su tipo a nivel continental. Cabe anotar que la tripulación puede ser de 25 hombres máximo limitado a esta cifra por el número de balsas de salvamento que el buque puede llevar.

Para el guardado de sus pertenencias la tripulación cuenta con locker´s y además mesas en las cuales pueden tomar sus alimentos y comparten cuando no se encuentran en guardia. Los 6 oficiales (exceptuando al Capitán) tienen para su uso una cámara independiente con una capacidad para 4 hombres, por lo cual se turna el uso de las camas disponibles, mientras que el Capitán tiene dispone de una pequeña cámara, cuyas características principales son las de contar por un lado con una cama ubicada en sentido horizontal (las demás están orientadas de manera vertical con respecto a la proa), que le permite cuando está descansando, poder estar al tanto y

Adentro del U206A:

observar, escuchar y sentir las maniobras que se ejecutan en el puesto central y así estar al tanto de los ritmos de operación y en donde además, por otro lado, guarda los documentos reservados y las ordenes para las misiones asignadas.

Cartagena de Indias, en actos encabezados por el presidente de esta nación, Juan Manuel Santos, quien estuvo acompañado del Ministro de la Defensa y de la cúpula de las Fuerzas Armadas.

Recibidos por los señores Capitanes Espitia y Moreno, tenemos la magnífica oportunidad de abordar el ARC Intrépido, encontrando que estas naves disponen de cuatro diferentes compartimentos, que en su orden (en sentido proa-popa) son el compartimento de torpedos (por donde ingresamos a la embarcación), el compartimento de puesto central, el compartimento de controles y el compartimento de motores y por supuesto y en la parte superior el puente, cuya cómoda habitabilidad y operación están garantizadas por un completo sistema de aire acondicionado, que llega a las cuatro salas del mismo. Los U206A disponen de dos escotillas la primera de ellas entre la proa y el puente y la segunda ubicada en el puente. Esta segunda escotilla con acceso directo al puente, es la que le permite al capitán navegar el buque en superficie, cuando por ejemplo entra o sale de un puerto o cuando las maniobras en práctica así lo exijan. Ya en la sala de torpedos encontramos que en la misma habita casi 30 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com

En medio de las salas de torpedos y la central, se encuentran el único baño (con ducha) del submarino cuyo diseño es muy básico y además la cocina de la embarcación (parecida en tamaño y disposición a la de los aviones comerciales), pero con todos los equipos necesarios para preparar tres comidas diarias más un refrigerio (durante la madrugada) para toda la tripulación a bordo. Cabe mencionar que los residuos producidos por el submarino son manejados, almacenados y tratados de acuerdo a las normas ambientales y ecológicas exigidas para ello. Estas embarcaciones tienen la capacidad para llevar los víveres necesarios para una travesía y almacenados en compartimentos distribuidos a lo largo del mismo, e incluso colgado encima de las tuberías, haciéndose por supuesto un uso racional del agua (alma-


cenada en tanques) uso precisamente regulado por el Ingeniero Jefe del submarino. Aquí es importante anotar que y durante el transcurso de una misión la tripulación del submarino debe en todo momento portar un uniforme compuesto por la gorra de mar, un overol resistente al fuego y por botas con puntas de acero, elementos que buscan proteger la integridad de los tripulantes, haciendo de paso seguro el trabajo que debe realizarse durante los turnos. El segundo de los compartimento es la sala central (CIC), lugar donde se encuentran los equipos de navegación y de combate, destacándose además de las consolas digitales los dos periscopios con los que cuenta la nave. El primero de ellos es el de búsqueda y navegación, con alcance del horizonte visual, que posibilita una vista de 360 grados, inclinación arriba/abajo, filtros de luz (brillo, contraste, zoom) con un sistema de comunicación (micrófono-audífono) que le permite al Capitán comunicarse con el resto de las salas si así es necesario y con la posibilidad de operarlo en condiciones day/night. El segundo es un periscopio de ataque utilizado exclusivamente para situaciones de combate y operado solamente por el Capitán. El mismo dispone de FLIR (Forward Looking Infrared) de dos canales (infrarrojo y térmico) y un telémetro láser. Estos periscopios fueron fabricados en su momentos por Carl Zeiss AG (hoy Cassidian Optronics GmbH como parte de Airbus Defence and Space). En la sala Central se encuentran por turno un total de 6 a 7 hombres, todo el tiempo. La tercera de las salas es el compartimento de controles, lugar en el que se encuentra el control eléctrico de buque y en donde a través del tablero principal se realiza la conexión de las baterías, para que la energía de las mismas se redistribuya a los diferentes sistemas y maquinaria. Es desde esta sala desde donde se controla la propulsión del buque. Es en este compartimento en donde precisamente se ubican las tres consolas de planos –timones- del submarino, siendo

el primero de ellos la Consola de Plano de Popa, que a través de los alerones regula la inclinación del buque, mientras que la Consola de Plano de Proa maneja la profundidad o el plano vertical de la embarcación y la Consola de Timón maneja el rumbo –plano horizontal- a través del girocompás de la nave, todo lo anterior de manera casi imperceptible gracias al diseño hidrodinámico de este tipo de submarinos. En este compartimento en donde encontramos al denominado el “hombre agua”, Suboficial que es el encargado del manejo de todos los tanques a bordo de la nave y que posibilita la interconexión entre ellos, del submarino hacia el mar, y del mar hacia el submarino, lo que le permite al buque mantener las condiciones de estabilidad, es decir poder conservar una posición horizontal, perdiendo flotabilidad si se desde sumergir la nave o adquiriéndola (sacando agua del submarino) si lo que se pretende es emerger.

Características generales Eslora: 48.6metros Manga: 4.6 metros Calado: 4.5 metros Desplazamiento: 450 toneladas Desplazamiento en inmersión: 498 toneladas Velocidad: 10 nudos (19 km/h) Velocidad en inmersión: 17 nudos (31 km/h) Autonomía: 15 días Profundidad: Mayor de 200 m. Tripulación: 24/25 personas Armamento: 8 tubos de torpedos de Ø533 mm y 24 minas Sensores Sonar: STN Atlas DBQS-21 (CSU-83) Sonar pasivo de búsqueda: Thomson-CSF DUUX 2br Sonar interceptador de minas: Safare VELOX EDO-900 Sonar de navegación y búsqueda: Thomson-CSF Calypso II Guerra electrónica: Sistema ESM Thomson-CSF-DR2000U/ Thorn-EMI SARIE Propulsión: 2 motores diésel MTU 12V 493, 4v/600 hp (441 kW) , acoplados a generadores Aesa Brow Boveri + 1 motor eléctrico Siemens-Schuckert-Werke 1100 kW que conduce siete Aspas de hélice

En la sala de Control encontramos por turno un total de 6 a 7 hombres y en ella están dispuestos los tableros que miden los diferentes niveles las temperaturas, presiones, amperajes, así como el ciclo de corriente eléctrica. La última sala de estos submarinos es el compartimento de motores, en donde se encuentran los dos motores diesel (que pueden operar ya sea de manera simultánea o uno solo de ellos), así como los sistemas que regulan la propulsión (hélice de siete aspas), compresores, ventiladores, bombas hidráulicas, barras de transmisión, entre otros. Esta sala cuenta con capas de aislante térmico, pues durante la navegación las temperaturas llegan hasta los 40 grados centígrados, por lo que el acceso a la misma no es permanente y solo se realiza para efectuar chequeos periódicos. Mientras los U206A están en puerto mantienen en funcionamiento sus sistemas (en standbye) gracias a una unidad de potencia auxiliar APU externa (en el muelle) que le proporcionan energía electricay a través de ductos, al igual que la climatización por

-Fotos: Erich Saumeth Cadavid. *Erich Saumeth Cadavid: Analista e Investigador Colombiano en temas y asuntos de defensa, seguridad, geopolítica y políticas de gobierno.

medio del aire acondicionado.

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32 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com


S

Por Mariano Gonzales Lacroix e dice que utilizar números para medir políticas públicas

el interés del estado central sobre su política de defensa, y cuyos

puede ser muy frio como para reflejar todo un universo de

números han acompañado cada una de las transiciones y crisis a las

datos. Una determinada problemática puede tener vari-

cuales el país todo se ha enfrentado.

ables cualificables, o mejor dicho, atadas a valoraciones,

sentimientos o incluso sensaciones, lo cual contrasta fuertemente

Por otro lado, y muy relacionado a lo primero, la cantidad de dólares

con la utilización de variables numéricas, las cuales, siendo tan taxa-

destinados a la defensa, sean estos para operaciones, adquisiciones,

tivas, eluden razones o matices en una investigación.

gastos corrientes, etc. Es importante aclarar que el dólar como mone-

Por otro lado, son también necesarias y brindan un excelente punto de partida para generarse preguntas, buscar formular respuestas y, eventualmente, soluciones, críticas y observaciones sobre el desarrollo de una política durante un periodo determinado. La Defensa Nacional, como política pública de largo plazo, no escapa a esta problemática y puede ser medida desde distintos indicadores para intentar brindar razones que den luz sobre la situación actual de las fuerzas, sus necesidades y sus capacidades, las cuales son llamativas si se hace una evaluación temporal sobre distintas variables. En el presente y breve paper me enfocare puntalmente sobre cuatro cuestiones a las que considero centrales para hacer un balance temporal sobre el estado actual de las Fuerzas Armadas argentinas. Intentare ser lo más visual posible tomando como parámetro el

da ha sufrido una pérdida de poder adquisitivo, como cualquier otra moneda, lo que generara la sensación de una cierta estabilidad en cuanto a erogaciones. Este dato deberá tomarse teniendo en cuenta esa devaluación histórica del billete estadounidense, la cual llega desde el año 1970 hasta el 2016 a contarse en 1/5 del valor original. Los últimos dos datos a computar son los números aproximados de personal militar en actividad a lo largo de los últimos 40 años, y conjuntamente a esto, las adquisiciones de diversos sistemas de armas entre productos nacionales e importados. El porcentaje de gastos militares en relacion al PBI es un buen puntapie inicial para hacer un recorrido sobre la evolucion en numeros de la Defensa en la Republica Argentina. Estos dan luz sobre los diferentes contextos politicos, sociales y economicos, y como estos

desarrollo de la defensa desde el año 1970 hasta la actualidad

han potenciado o reducido el valor economico de las arcas militares

intentando que sean los propios gráficos los que den al lector la

dentro del producto total anual del pais.

idea de evolución (o involución) en cuanto a los números fríos de la Defensa Nacional.

Hasta el quiebre del estado de bienestar con la explosiva crisis del petroleo durante la decada del 70’, la Republica Argentina demostro

En primer lugar, una de las variables a tomar será el share de gastos

una cierta estabilidad en cuanto al share militar dentro de su PBI:

militares en relación al PBI, dato muy elocuente para demostrar

siempre se mantuvo oscilando entre el 1.4 y 1.5 porcentual. Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 33


El contexto domestico, entre el surgimien-

Argentina se encuentra hoy con el menor

del poder de compra del dólar estadoun-

to del conflicto armado con movimien-

gasto militar sobre el PBI de toda la region.

idense, lo que brinda un panorama sobre

tos revolucionarios y la caida del gobierno

El presupuesto tambien es otro indicador

un declive real de las capacidades de oper-

democratico, impulsaron el indice de gastos

sumamente elocuente. En este caso, repre-

ación, adquisicion, y mantenimiento de uni-

militares por encima de los 2 puntos por-

sentadas en moneda estadounidense, las

dades. Esto mismo se ha traducido en un

centuales, agudizados por los conflictos con

erogaciones mostraron un cierto equilibrio

decreciente uso de sistemas, prolongacion

la hermana Republica de Chile por el Canal

hasta el quiebre institucional del año 76.

de la vida util de los mismos, una baja de

de Beagle y posteriormente con la Guerra

dias de operación y entrenamiento y prac-

de Malvinas en 1982, año en donde se vio la

Los gastos militares de la decada del 70’

ticamente la imposibilidad de adquirir nue-

mayor erogacion.

hasta comenzada la decada del 80’ -entre

vos bienes de uso y capital para las fuerzas.

Los años subsiguientes se vieron marcados

los procesos de modernizacion llevados a

por el retorno democratico al sistema de

cabo durante la ultima presidencia de Juan

Como corolario de la situacion, y en funcion

gobierno, el cual mantuvo el porcentaje

Domingo Peron, hasta las compras mas

de los bajos montos invertidos, las partidas

en torno al 2 por ciento hasta finales de la

impulsivas del Proceso de Reorganizacion

para defensa implican al dia de hoy casi un

decada del 80, años marcados por una seve-

Nacional- marcaron la base de capital e

90 por ciento para mantener gastos cor-

ra crisis economica e institucional, donde

inversion en defensa hasta el dia de hoy.

rientes, y solamente el resto para operar,

dos alzamientos militares terminaron por

Gran parte del parque de sistemas de armas

mantener y adquirir nuevo capital para las

cambiar el paradigma politico en cuanto a

adquiridos durante este periodo sigue con-

fuerzas.

las Fuerzas Armadas. Tras estos, los dos pun-

formando el grueso operativo al 2016, junto

tos porcentuales irian en franco retroceso

a los gastos brevemenente posteriores a la

Otro caso paradigmatico de la evolucion

hasta la actualidad.

Guerra de Malvinas, años de reposicion de

en numeros de la Defensa en Argentina se

material por las perdidas generadas por las

centra en el personal militar activo.

Los famosos años 90, años de paridad cam-

fuerzas britanicas.

biaria, mostraron un equilibrio que osci-

Se puede trazar, al igual que con los otros

lo entre el 1.30% y 1.15% comenzado el

Los gastos corrientes, de operación y de

indicadores mencionados, un cierto para-

año 2000. Si bien el porcentaje comenzo

capital promediaron los 5000 millones de

lelismo entre los numeros de personal y la

a retraerse desde los efectos Tequila en

dolares durante la decada del 80, y descend-

de gasto en funcion de las diferentes etapas

el 94, y Vodka en el 98 –periodo con una

ieron a unos 4000 millones durante la deca-

por las que transito el aparato militar de la

fuerte presion devaluatoria en paises de

da del 90 hasta entrados los años 2000.

Nacion.

periferia economica- la crisis argentina del

Nuevamente, y tal como el porcentaje sobre

año 2001 volteo completamente el tablero

el PBI, el indicador se derrumba con la crisis

El cierto equilibrio que se dio antes y duran-

de toda la estructura economica del pais,

del 2001, llevando al estado de las fuerzas

te los años 70’s se vio fuertemente afectado

hundiendo la capacidad productiva del

a un estado calamitoso durante una buena

por la Guerra de Malvinas. La misma implico

mismo, y por consiguiente, el destino de

cantidad de años.

una ampliacion de la base activa militar

fondos para las arcas militares. Al cabo de

pasando de unos 150 mil a casi unos 180 mil

la crisis, los numeros porcentuales caerian

De igual forma, y pese a que nominalmente

soldados durante 1982.

a minimos historicos, rompiendo la barrera

podemos trazar una similtud entre el presu-

La curva se mantiene hasta entrados los

del punto porcentual de PBI y cayendo a

puesto en dolares de los ultimos años con

años del retorno a la democracia, aunque

valores infimos como un 0.7% al año 2015,

aquellas erogaciones de decadas anteri-

comienza a caer fuertemente tras 1987

o un 0.6% proyectado para el año actual.

ores, hay que contemplar la perdida global

(alzamiento carapintada) llegando a unos

34 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com


95 mil militares para comienzos de los años 90, y al piso de 65 mil

inversion del Estado Nacional en la orbita de defensa, lo que se ha

para 1994, año en que el entonces presidente Carlos S. Menem pone

traducido en los resultados que podemos notar al dia de hoy en

fin al Servicio Militar Obligatorio (que rigio desde el año 1904 con el

cuanto a la crisis que predomina sobre el material, la infraestructura,

programa propuesto por el Teniente General Pablo Riccieri) tras la

la falta de definicion estrategica o mision, y claro esta, sobre sus

muerte del conscripto Omar Carrasco.

recursos humanos. Sin duda alguna, la falta de inversion se puede comprobar por

La caida en numeros de la primera mitad de la decada del 90’ impli-

otra variante mas: la adquisicion de material. Esta variable puede

caron una reorganizacion de capacidades tras el nuevo servicio vol-

dividirse de igual forma en diversas etapas, por un lado la de las

untario. Tras este, el personal activo en la Republica Argentina ascen-

compras integrales de armamento de los años 70, las compras de

dio a unos 100 mil, manteniendose estable incluso al dia de hoy.

necesidad y recomposicion de los 80, la monopolizacion del mercado durante los 90, y la compra “parche” de los años 2000 en adelante.

Los desafios actuales que se posan sobre estas ultimas cantidades operativas ser relacionan puntualmente a la cuestion salarios.

Los años 70 marcaron un punto de inflexion en cuanto a la adquisi-

Hemos hablado en numerosas entradas en el portal de Zona Militar

cion de sistemas de armas y marcaron de una manera categorica, la

(www.zona-militar.com), sobre la problemática que aqueja al per-

base operacional de lo que serian las fuerzas durante los proximos

sonal activo. Magros salarios, grandes porcentajes de estos siendo

años. Durante esta decada se pudieron dar por comenzados las tar-

no remunerativos, problemas escalafonarios, etc. Causales tipicas

eas de radarizacion, defensa aerea, reemplazo de sistemas de gen-

para que el personal entrenado buque nuevos rumbos en el ambito

eraciones anteriores, proyectos de envergadura dentro del complejo

privado o en organismos con mejores condiciones laborales.

militar-industrial nacional, etc.

Durante el ultimo año la alarma sono fuerte en las altas esferas militares sobre la migracion de soldados del Ejercito Argentino a

La Armada Argentina ya un año antes de comenzada la decada,

filas policiales, en especial a las de la Policia Metropolitana. La Fuerza

pudo hacerse con un portaaviones clase Colossus el cual fue bau-

Aerea no es un caso diferente a el escenario de la otra fuerza: ya

tizado ARA 25 de Mayo. Junto a este vector de proyeccion (dentro

desde hace años los pilotos preparados en la institucion abandonan

del proyecto regional de contraposicion a la amenaza submarina

las aeronaves de combate para buscar condiciones economicas

sovietica), la fuerza se desarrollo durante este periodo con un plan

mucho mas favorables.

integral de modernizacion, adquisicion y contruccion de unidades. El mismo termino con la incorporacion de aeronaves embarcadas

Si bien en los ultimos meses las circunstancias parecen haberse

A-4 y S-2E, helicopteros Sea King, sistemas misilisticos Exocet, 3

encaminado en algunos aspectos, la situacion de la tropa continua

corbetas D’Estienne d’Orves, 2 submarinos Tipo 209, el plan de

siendo un punto determinante para que las cifras de personal activo

adquisicion y construccion de 4 destructores Meko 360 y 6 corbetas

no sufran alteraciones positivas considerables.

Meko 140, 2 submarinos TR-1700, 2 destructores Tipo 42, 2 submarinos Clase Guppy, 2 destructores clase Fletcher, componentes,

En virtud de esto, y ya lejos de los numeros de las decadas de los

armamento y demas sistemas.

70s y 80s, todavia podemos ver instalaciones al borde del abandono, brigadas incompletas, sistemas sin operación, o incluso en aquellos

Los 80s implicaron previo a Malvinas, continuar con adquisiciones

que son mas utilizados, tripulaciones minimas para atender la nece-

de sistemas, entre ellas aeronaves Super Etendard, y post conflicto, la

sidad de Defensa que posee el estado.

materializacion de los proyectos con la Blohm-Voss. Posteriormente a esta decada, la Argentina continuo operando hasta el dia de hoy

Los numeros economicos han hecho mella en la adquisicion, recam-

aquellos sistemas que pudieron mantenerse activos de aquellos

bio e incoporacion de medios para las fuerzas. De manera muy

planes de hace casi 4 decadas, a excepcion de buques avisos, cienti-

figurativa, todos los graficos demuestran el franco deterioro de la

ficos, y aprovisionadores.

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La situacion para la Fuerza Aerea fue parecida, o incluso, con una pro-

M-113, las decadas subsiguientes trajeron unos 120 sistemas TAM,

nunciacion mas decadente.

4 sistemas Patagon, 4 WZ-551 chinos, y un centenar de vehiculos

Los 70s recibieron a la fuerza incoporando o con planes para incoporar

M-113 en diversas variantes.

hasta 19 sistemas Mirage 3, helicopteros, 39 Nesher, 8 MB-326, 2 aviones de transporte F-27 y 5 F-28, 12 bombarderos Canberra, 91 A-4, 7

La curva de adquisiciones recae a lo largo de las diversas decadas

C-130 Hercules, 1 Boeing 707, 16 Turbo Mentor, etc.

y se traslada a cualquier sistema de armas (equipos individuales y

Posteriormente a la Guerra de Malvinas, la Fuerza Aerea Argentina comenzo tareas de reemplazo de sistemas perdidos, llegando a incorporar 34 sistemas Mirage tanto de Francia como de Israel y Peru. Tras el conflicto, y descartando la compra mencionada y la compra de 1994de 36 aviones caza-bombarderos A-4AR, la Argentina dejo en manos de su complejo militar-industrial la mayor parte de incorporacion de sistemas aereos. Desde ese lado, los resultados numericos no han sido para nada contundentes. Por otro lado, el año 83 con limitadas adquisiciones de recomposicion post-Malvinas, fue el ultimo año en que la Argentina planifico y realizo un plan sobre su ala de intercepcion. Esto es, 33 años, y que al dia de hoy por accion u omision ha dejado como resultado que la capacidad desaparezca.

elementos de apoyo). En el caso del parque de artilleria, el mismo todavia se mantiene gracias a las compras adquiridas durante los años 70, años en que se adquirieron los Oto Melara M56, los M101, y fueron construidos los L.33 de 155 milimetros en instalaciones argentinas. Similar situacion ocurre con el parque automotor: la mayor parte corresponde a vehiculos adquiridos y/o frabricados durante la decada de los 70 y 80, tal como los MB 230G y U416, con pequeños puñados de partidas mas modernas como los camionetas Isuzu Trooper, Amarok o Ford F-4000. En el caso de la Aviacion del Ejercito la capacidad de ataque y transporte pesado con helicopteros (A-109 y CH-43) adquirida durante la decada del 70 se perderia decadas mas tarde, y dejando a la fuerza con sistemas similares a los utilizados para el conflicto de Malvinas,

De manera similar, el Ejercito Argentino ha transitado un camino similar

pese a partidas eventuales o adquisiciones pequeñas. La actual

a sus fuerzas hermanas.

Direccion de Aviacion cuenta con una gran parte de su parque que

Los numeros de las decadas de los 70 y 80 posan una enorme som-

data con decadas de uso, descontando las modernizaciones realiza-

bra sobre las adquisiciones realizadas con posterioridad en cualquier

das a varios sistemas UH-1H, la adquisicion de Super Pumar y de Bell

aspecto.

206, y los Diamond DA-42.

El parque blindado resalta una de las grandes diferencias. Mientras que durante las primeras decadas donde recae este analisis la fuerza

La situacion de las 3 armas en cuanto a adquisiciones marca una

se hizo con mas de un centenar de tanques ligeros Sk-105, 180 AMX-

desinversion de por lo menos 25 años, generando que una gran

VCI, 60 AMX-13, 5 decenas de AML-60/90, 250 vehiculos TAM entre

proporcion de su parque de sistemas se encuentre superado gen-

VC y VCTP, 20 VCA, un centenar de vehiculos Roland, y mas de 200

eracionalmente, al borde de su vida util o directamente inoperativo.

36 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com


Este mismo parque de sistemas actualmente en uso, pero planificado

o si por el contrario, mantienen el mismo rumbo desalentador que se

y adquirido 4 decadas atrás genera un desafio importante para los

viene dando desde hace por lo menos 3 decadas.

mandos y el propio poder politico a sabiendas de que es el propio tiempo el que amplifica el futuro costo de recambio de unidades en funcion de los sistemas vetustos. A medida de que el tiempo continue machacando a los viejos (y nuevos) sistemas, mayor debera ser la inversion para hacer que las fuerzas sean utiles y considerables para misiones del siglo XXI.

Fuentes: -Instituto Internacional de Estocolmo para la Investigacion de la Paz (SIPRI) -Herrera-Laso: Growt and Military Expenditures in Latin

Los numeros pueden ser insensatos para mostrar una realidad, pero a su vez brindan un llamado de atencion para cuando las politicas publicas sobre un determinado sector no se estan realizando de manera

America. -Oficina Nacional de Presupuesto (www.mecon.gov.ar) -Banco Mundial. (www.data.worldbank.org)

correcta. El tiempo dira si los graficos toman un camino de inversion,

LA EVOLUCIÓN DE LA DEFENSA ARGENTINA EN NÚMEROS

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Foto cortesia de Naval Motor

Por Carlos Borda Bettolli

D

esde hace algunos años distintos ejércitos han planteado,

ese nicho vacío sería aprovechado para la introducción de vehículos

desarrollado y continúan perfeccionando el concepto de

tácticos ultra-ligeros (UTV), los cuales incluyen cuadriciclos/sexticiclos

unidades altamente móviles con el objeto de constituirlas

(ATV) y los LTATV side-by-side . Pese a que en el pasado algunos ejér-

como sus fuerzas de despliegue rápido. Pese a que en los

citos contaban con vehículos del tipo mulas mecánicas (con algunas

últimos conflictos se ha hecho hincapié en fuerzas mas protegidas,

características similares a los LTATV) la tendencia actual se ha incli-

y por ende menos móviles, la aparición de nuevas amenazas (así

nado por incorporar vehículos recreacionales todo-terreno civiles o en

como las ya presentes) ha obligado a desarrollar estrategias y tec-

su defecto sus descendientes directos debidamente militarizados. Su

nologías a los fines de hacerles frente.

capacidad para ofrecer movilidad a los niveles tácticos más bajos sin la necesidad de un tren logístico complejo son sin duda unas de sus

En las últimas décadas hemos visto surgir un incontable número

principales ventajas.

de vehículos de combate blindados a rueda (VCBRs), muchos de los cuales nacieron con el propósito de ser una alternativa a las

A lo hora de analizar los vehículos ultra-ligeros es necesario tener en

pesadas fuerzas blindadas, en su gran mayoría herencia de la guerra

cuenta que los mismos constituyen una plataforma de movilidad y

fría. Llamativamente muchos de estos VCBR, que habían nacido con

no de maniobra, ideal para fuerzas aerotransportadas, asalto aéreo y

el concepto de movilidad en mente, tendrían que adaptarse a las

Tropas de Operaciones Especiales (TOEs). Sin duda existe la tentación

amenazas que fueron surgiendo en los últimas contiendas (princi-

de dotar a los UTV con equipos de comunicación y montajes para

palmente operaciones contrainsurgencia en terreno no permisivo),

ametralladoras pesadas y medias, sin embargo dichas modificaciones

en especial a los tan temidos dispositivos explosivos improvisa-

deberían limitarse a funciones muy particulares, tales como plata-

dos (IED). La respuesta inmediata no fue otra que aumentar la

forma de apoyo de fuego o comando y control para las TOEs. Pese a

protección de estos VCBRs, generando una notable merma en su

sus limitaciones en cuanto a protección y potencia de fuego, los UTVs

movilidad con la consiguiente pérdida de su valor táctico. Similar

han demostrado su valía en combate en múltiples funciones tales

suerte correrían los vehículos tipo MRAP (ver artículo previamente

como exploración, patrulla local y de flanco, maniobras de bloqueo

publicado) e incluso vehículos medio/ligeros como los HMMWV,

y persecución, evacuación médica, transporte y apoyo logístico. Una

G-wagon, etc. los cuales recibirían distintos paquetes de blindaje.

de las principales ventajas de este tipo de vehículo la constituye su

Como resultado de contar con estos vehículos demasiado grandes

flexibilidad ante la necesidad y exigencias de la tropa.

y pesados, inapropiados para el terreno y necesitados de un importante soporte logístico, se generaría una significativa brecha en lo

Algunos de los factores favorables que inciden a la hora de operar

concerniente a la movilidad en los escalones más bajos, la cual sería

UTVs son:

absorbida en muchas ocasiones por el infante a pie.

- Su capacidad todo terreno, la cual los hace aptos para des-

plazarse por distintas superficies (barro, nieve, grava suelta, etc), tanto Sin embargo, y tal como viene sucediendo desde hace décadas, 38 • Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com

planas como onduladas o con inclinaciones importantes. Esta habi-


lidad no solo le permite ser desplegados en zonas que carecen de

Algunos de ellos fueron:

infraestructura vial sino que gracias a ello mejora sus posibilidades de supervivencia al evitar avenidas de aproximación cubiertas por el

- Capacidad de transporte interno en MH-47, MH-53 y CV-22.

enemigo o zonas susceptibles de IEDs/minas.

- Capacidad de carga de 550kg y 600kg para versiones 4x4 y 6x6 respectivamente así como la adición de racks, canastas y cajas de

- Gracias a sus dimensiones reducidas, no solo gozan de

transporte.

una inmejorable transitabilidad en espacios reducidos (urbanos,

- Alcance de +75 kilómetros.

bosques, monte) sino que también les permite ser transportados

- Controles de manejo estándar (volante en lugar de manubrio) y

(internamente o en eslinga) por helicópteros del tipo CH-47 Chinook

protección anti-vuelco.

y CH-53 Super Stallion o en el convertiplano V-22 Osprey.

- Cinturones de seguridad de 4/5 puntos.

- Con su alta velocidad, reducido tamaño y a su baja firma

sonora, los UTV ganan en sigilo, resultando difícil su rastreo e identificación. Como todo vehículo, los UTV también presentan ciertas deficiencias. La principal de ellas es su vulnerabilidad ya que carecen de blindaje alguno, tanto para hacer frente a IEDs, como fuego enemigo directo e indirecto. Otro de los riesgos es la exposición de sus tripulantes, tanto al medioambiente como a lesiones en caso de accidente. Por último, su acotado espacio puede resultar un limitante, especialmente en lo referido a medios de comunicación, transporte de equipo y combustible. Cabe mencionar que los ATV con capacidad para un solo tripulante presentan un defecto adicional, ya que la con-

- Neumáticos tipo run-flat Con el tiempo se verían en servicio gran cantidad de modelos pertenecientes a conocidos fabricantes del mercado civil, entre ellos el ya mencionado John Deere, Kawasaki, Yamaha, Polaris y CamAm. Algunos de ellos serían destinados a unidades de soporte y apoyo logístico, como los M-Gator, Kawasaki Mule y Polaris Ranger. En lo que respecta a ATV, los más populares resultarían los Polaris Sportsman en sus configuraciones 4x4 y 6x6, principalmente en las TOEs. Su empleo iría desde exploración, inserción de operadores en terrenos altos, rápido movimiento e inserción de tiradores especiales, evacuación sanitaria y enlace. Y en ciertas ocasiones, como plataformas de apoyo de fuego gracias a montajes para ametralladoras medias y lanza granadas automáticos.

ciencia situacional del conductor se ve seriamente afectada al tener que estar concentrado en múltiples detalles a la vez.

En continua evolución. Remitiéndonos a los últimos años, el uso de UTVs no ha dejado de extenderse. Tanto unidades de combate como de soporte logístico han hecho y hacen un amplio uso de los mismos, pero sin duda ha sido en la comunidad de las TOEs donde han encontrado mayor acogida. Como ejemplo cabe recordar que fueron los ODA pertenecientes a los Boinas Verdes norteamericanos los que los probaron en combate cuando, ante la falta de medios de transportes durante la ofensiva de la Alianza del Norte contra los Talibanes, recibieron LTATVs John Deere M-Gator. Tampoco resultaría extraño que TOEs de distintos países adoptaran con el tiempo ATVs inicialmente y, a medida que estuvieron disponibles, los LTATV side-by-side. La gran mayoría de estos vehículos fueron adquiridos siguiendo el método de compra conocido como Commercial of-the-shelf , esto es directamente a sus representantes comerciales civiles sin modificaciones o especificaciones militares. Sin embargo, luego de los despliegues iniciales y con la experiencia ganada en el terreno, los usuarios de los ATV y LTATV irían realizando sus correspondientes feedbacks a los fabricantes a los fines de obtener vehículos cada vez más acordes a sus requerimientos. Revista ZONA MILITAR • www.zona-militar.com • 39


MRZR-4, una opción de movilidad. Descendiente directo del RZR SW, el MRZR-4 nace de un requerimiento directo realizado por el Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (USSOCOM) hacia el mercado civil a los fines de proveer a sus operadores con un LTAVT. En 2012 Polaris Defense presenta los primeros prototipos del MRZR en sus versiones de 2 y 4 plazas, los cuales fueron evaluados por el USSOCOM. En el 2013 y 2015, el comando de operaciones especiales cerraría sendos contratos con la empresa de

El principal beneficio de los vehículos ultra

en fuerzas convencionales mientras que

Minneapolis para que esta provea los LTATV

ligeros se apreció en su capacidad para

en las TOEs su empleo requiere un riguroso

por un lapso de 5 años.

extender el alcance y maniobrabilidad

análisis previo a su despliegue. El MRZR-4 es un LTATV de diseño conven-

de las patrullas desmontadas, allí donde vehículos de mayor porte como los MRAP

También han demostrado ser platafor-

e incluso HMMWV/G-wagons no podían

mas que exigen un mayor entrenamiento,

ingresar. Su alta velocidad y capacidad

tanto para su empleo como para su man-

todo terreno también les permitiría esta-

tenimiento. Diversos problemas surgidos

blecer y desplazar posiciones de bloqueo

en campaña generaron por momentos

próximos al objetivo, constituyéndose en

una baja disponibilidad de los vehícu-

los medios ideales para capturar instalacio-

los así como accidente operacionales. En

nes que exigían cubrir grandes distancias.

informes librados por distintas fuerzas se recalca la necesidad de entrenarse en dis-

cional (motor al frente, habitáculo de tripulación al medio y compartimento de carga en la parte trasera) 4x4, con capacidad para transportar 4 personas (6 si se reemplaza la caja de carga trasera por 2 asientos adicionales). Propulsado por un motor naftero de 4 tiempos Polaris PROSTAR 900 de 875cc, el mismo cuenta con 2 cilindros de 4 válvulas, cárter húmedo y diseño aligerado que le proporciona 88hp y permite alcanzar velo-

En este contexto comenzarían a entrar en

tintos ambientes geográficos particulares

cidades de hasta 96 kilómetros por hora

servicio los primeros LTATV side-by-side,

a los fines de que los operadores ganen la

(limitado por la carga). También cuenta con

del tipo Kawasaki Teryx y Polaris RZR en

mayor experiencia posible en su operación.

una transmisión de variable continua y con sistema de inyección electrónica.

sus versiones de 2 tripulantes. La principal ventaja sobre los ATV radicó en su segundo

La experiencia en el terreno no solo fue

ocupante, viéndose beneficiado no solo

moldeando los requerimientos operativos

La suspensión delantera es de tipo A de

por el par de ojos adicional sino por el lógi-

y la forma de operar los UTVs sino que

brazo doble mientras que la trasera cuenta

co poder de fuego que aporta el tirador

también fue determinando cuales eran

con brazo reactor de tres eslabones, ambas

de más. También se vería incrementada la

los modelos que mejor se adaptaban a las

capacidad de carga, con el consiguiente

exigencias de la tropa. No resulta llamativo

crecimiento en alcance y poder de fuego.

que algunas empresas civiles hayan tomado nota de estos detalles, destacándose

Pese a lo descripto, hay que recalcar que

entre ellas Polaris Defense. Subsidiaria de

los ATV y LTATV han demostrado serias

la popular firma Polaris (especialista en

limitaciones. La principal de ellas sin duda

vehículos todo-terreno ligeros para rec-

es su escasa protección, la cual gana mayor

reación), Polaris Defense se encargaría de

importancia ante la idea vigente de reducir

desarrollar las versiones militares de los

o no sufrir bajas. Esta reticencia es una de

conocidos modelos Ranger, Sportsman y

las razones por la cual a los vehículos ultra

RZR. La evolución de este último termi-

ligeros les ha costado encontrar acogida

naría en el actual LTATV MRZR-4.

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con un recorrido de 31.5 centímetros. Los amortiguadores son Fox Podium X 2.5.

Dimensiones: Largo: 3,59 metros. Alto: 1,52 metros (con jaula anti-vuelco colapsada) Ancho: 1,87 metros Distancia entre ejes: 2,72 metros Despeje: 28,6 centímetros. Peso: 867,3 kilogramos Dimensiones caja trasera: 85,7cm largo, 116,2cm ancho y 52,1cm alto (capacidad para 2 camillas).


El equipo de abordo incluye cuatro butacas independientes dotadas con arneses de seguridad de 4 puntos (sistema de liberación rápida). El sistema de conducción es convencional (volante y pedales) disponiendo el conductor con un tablero equipado con indicador digital, velocímetro, odómetro, tacómetro, cuenta kilómetros, cronómetro, reloj, indicador de combustible y control de luces led (con opción IR). El acompañante cuenta con un agarre símil manubrio. Entre los distintos accesorios con los que cuenta son: malacate, rack porta bidones, para-golpes delantero y trasero, apoya armamento (tipo horqueta) así como afustes extensibles para ametralladoras y ganchos para transporte en eslinga. El auxilio es similar a los neumáticos, del tipo MOAPA AT/26 X 9-14 DWT. Sin duda el MRZR-4 es una plataforma adecuada para las TOEs bajo ciertas condiciones pero ¿por qué unidades de infantería lo están incorporando? Tal como mencionamos, a nivel mundial (más específicamente el US Army y el USMC) la tendencia se está inclinando por formar fuerzas de despliegue muy rápido. En el caso del US Ar, la Fuerza de Respuesta Global (Global Response Force) estará compuesta por unidades aerotransportadas las cuales deberán enfrentarse a distintas situaciones incluidos complejos escenarios del tipo anti-acceso / negación de área (A2AD).

Es por ello que la 1st Brigade Combat Team “Devil Brigade” de la 82nd Airborne Division viene evaluando desde hace varios meses 33 MRZR-4. Habiéndolos puesto a prueba en distintos ambiente geográficos, la unidad los empleó en ejercicios de carácter más complejo, como fueron Anakonda 2016 (Torun, Polonia) y Swift Response (Hohenfels y Grafenwoher, Alemania), los cuales incluyeron despliegues desde el continente norteamericano hasta Europa, lanzamiento, marcha y simulación de combates. Según se pudo saber, los LTATV MRZR se comportaron más que satisfactoriamente en el territorio europeo, otorgándoles a los paracaidistas la capacidad de avanzar a gran velocidad y maniobrar dentro de zonas boscosas.

Las fuerzas aerotransportadas deberán lanzarse a decenas de kilómetros de sus objetivos a los fines de evitar la amenaza antiaérea. Esa distancia entre la zona de aterrizaje y el blanco deberá ser cubierta bajo condiciones para nada favorables, ya que los paracaidistas una vez en tierra deberán organizarse, marchar (preferiblemente bajo el amparo de la noche) y atacar antes del amanecer.

Mientras los VCBR Stryker del 2nd Cavalry Regiment se tuvieron que limitar a operar desde caminos de ripio, los MRZR avanzaron por los bosques, asegurando los flancos de la columna blindada y desalojando a la OPFOR (Fuerza de Oposición) antes de que esta pudiera montar sus ataques. El objetivo es ganar experiencia en este tipo de plataforma (de cara al programa GMV) e incorporar unas 300 unidades como solución interina.

Es aquí donde entra el concepto de la movilidad ultra ligera, ya que al contar con vehículos del tipo MRZR-4, los paracaidistas cambian su dinámica al pasar de una velocidad de marcha de 4/5 kilómetros por hora a una de 60/70km/h, con todo lo que ello significa (menor desgaste, mayor sorpresa, etc).

Capacidades: Carga útil: 680,4 kilogramos Capacidad de carga rack frontal/caja: 226,8 kilogramos. Tripulantes: 4 (se pueden sumar 2 asientos más en la caja de carga trasera) Capacidad de remolque: 680,4 kilogramos. Combustible: 27,4 litros.

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Similar concepto maneja el Cuerpo de Infantería de Marina de

a los Polaris Sportsman y Ranger respectivamente, incorporados

los EEUU, ya que el 3rd Batallion, 5th Marines está evaluando

hace algunos años a unidades de inteligencia (e incluso se podría

los nuevos MRZR-4D (similares al MRZR-4 pero impulsados por

mencionar al VELA, función que hoy cumpliría el MRZR)

un motor turbo-diesel) como su futuro UTV que constituirán el elemento terrestre perteneciente a las compañías reforzadas de

Debemos suponer que los nuevos vehículos reemplazarán a las

los equipos de desembarco.

Lohr Fardier (se han podido ver imágenes remolcando mortero de 120mm) lo que sin duda se traducirá en un notable incre-

Su empleo tiene en mente hacer frente a múltiples operaciones

mento de capacidades. Por lo que se ha podido apreciar hasta el

de tipo expedicionarias dispersas a lo largo y ancho del globo,

momento, los MRZR-4 locales carecen de los afustes extensibles

siempre de cara a la creciente amenaza A2/AD.

(lo que no ha significado una limitación para montarles ametral-

El MRZR-4 en el Ejército Argentino.

ladoras MAG en la parte superior) así como equipo de comunicación. Para su mimetización han sido provistos con el material necesario, sin duda una idea más que acertada ya que su actual

El Ejército Argentino incorporó en el año 2015 un lote de 39 MRZR-

esquema no resulta del todo adecuado para estas latitudes.

4 provistos por el representante local de la empresa norteamericana. Los vehículos fueron distribuidos entre el Regimiento de

El MRZR-4, con sus ventajas y desventajas, (localmente se suma el

Asalto Aéreo 601 (Buenos Aires), la IV Brigada Aerotransportada

mantenimiento, ya que los costos no son del todo baratos, algo

(Córdoba), más específicamente al Escuadrón de Exploración de

lógico cuando se trata de material importado) no deja de ser

Caballería Paracaidista 4 “Centauros del Aire” y la Agrupación de

una interesante incorporación al Ejército Argentino, detalle no

Fuerzas de Operaciones Especiales. Cabe mencionar que la fuerza

menor si consideramos que es material tope de gama dentro de

ya contaba con cierta experiencia en ATV y LTATV, en parte gracias

su categoría.

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Revista Zona Militar - Numero 7 - Julio 2016  
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