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Informe Central sobre Lectura de la Memoria Institucional

Informe Especial sobre Plan de renovaci贸n de Camiones


OPINION INSTITUCIONAL

En un marco de crisis económica global hemos podido transformar los problemas, en muchos casos, en logros positivos para nuestra industria. Hemos realizado recientemente la lectura del balance anual, que se expone en esta edición, aprobado por unanimidad, contando con la mayor convocatoria de socios de los últimos años. La gestión se refleja en los hechos. Para destacar, en nuestra Provincia se encuentran las gestiones realizadas desde la ATC T con el Gobierno de la Provincia de Tucumán, acordando reducciones en Ingresos Brutos y Patente, a cambio de sincerar las flotas y registrar en Tucumán los vehículos inscriptos en otras jurisdicciones. De esta manera, la Provincia se ve favorecida por el sinceramiento del parque automotor, con los mayores ingresos por tributos correspondientes, y los transportistas tienen una oportunidad única de registrar sus vehículos, y a cambio, ver reducidas las alícuotas que abonan en concepto de impuesto sobre los Ingresos Brutos, e Impuesto Automotor. Por otro lado es nuestra preocupación permanente la seguridad de nuestras rutas, es por ello que desde la FADEEAC impulsamos el plan para renovar las flotas y para reducir la antigüedad del parque. De esta manera, frenamos en forma paulatina el vertiginoso crecimiento de antigüedad del parque en nuestro país. Hoy tenemos un promedio de 17 a 18 años de antigüedad, que crecería si siguen circulando los camiones viejos y aumentamos nuevos

camiones. El plan está pensado y formulado para beneficiar a nuestra industria y a los transportistas pequeños y medianos. A través de créditos con tasas preferenciales y subsidiadas, en el caso de los transportistas del Norte del país. En la reunión internacional de la OEA tuve el orgullo de recibir como presidente de la FADEEAC, el premio al mérito por la Dirigencia Empresarial, otorgado solo a cuatro presidentes de los diferentes países de América. Estamos avanzando mucho en materia de organización en el transporte, es por ello que en forma permanente nos visitan entidades de diferentes países para ver como se organizó el transporte en nuestro país. Con respecto a este tema recientemente firmamos un convenio de acuerdo y cooperación estratégica con el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI). En este momento entre otros temas, nos avocamos al actual contexto de disparidad en los precios del gas-oil en varias regiones del país, por otro lado, a la reestructuración y ampliación del Departamento de Transporte de Granos para ayudar a los transportistas de esta especialidad de tráfico; la piratería en el asfalto es otro de nuestros focos, así como también la reglamentación y normalización de los certificadores de tanques adicionales de combustible. Todo esto, en un marco de organización, capacitación y profesionalización permanente. El esfuerzo es grande pero vale la pena, en pos de un trabajo digno y seguro para nuestra industria.

Luis Morales Presidente de ATCT y FADEEAC

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EDITORIAL

El 2009 concluye con un gran abanico de gestiones realizadas

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Sumario

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Fundación Profesional para el Transporte Balance - Cuadro de Cursos Herramientas Folleto de Pesos y Dimensiones

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Informe Central Memoria 2008/2009

Informe especial plan renovacion de camiones

Seguros Acuerdo de cooperación

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A TC

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Tránsito y Seguridad Vial Jornadas de fiscalización Informes breves

Tarifas y Costos Observatorio de Costos

Laboral Acuerdo Paritario

Informe Central Memoria 2008/2009

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Novedades Scania / Volvo Ford / Renault Agrale Mercedes Benz

48

Agenda Herramienta indispensable para el transportista

La revista D’CARGA se distribuye en forma gratuita a lectores de toda la región,la revista se subvenciona con el aporte de los auspiciantes. Si usted pertenece a la industria del transporte y quiere un ejemplar solo tiene que consignar sus datos y solicitarlo a: atctucuman@atctucuman.org.ar grupoiman.tuc@gmail.com

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Dirección General : Bárbara Nadal Comercialización : Grupo Imán Jefa de Redacción : Soledad Lopez Mazza Diseño y Diagramación : Jorge Rivero Fotografía: Rubén Correctora : Lía Comitini

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42 a la 46

Tributarias, Informe y circulares tributarias emitidos por la ATC Tucumán y la FADEEAC


MEMORIA ANUAL

INFORME CENTRAL

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Período 2008 / 2009

Presentación de la memoria anual de la ATC Tucumán

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Se realizó la lectura de la memoria anual el 16 de noviembre en la sede de la ATC Tucumán La Comisión Directiva de la Asociación de Transportadores de Carga, conforme a lo previsto por el art. 31 de su estatuto social expone a consideración de sus asociados la memoria anual correspondiente al periodo 2008-2009. Es conveniente destacar que al momento de la elaboración de la presente, muchas de las gestiones realizadas por la asociación culminaron exitosamente y muchas otras se encuentran en una plena etapa de negociación. Las mismas se verán reflejadas en la memoria del próximo año. Como Uds. sabrán, las gestiones realizadas por la FADEEAC influyen directamente en la actividad desarrollada por las distintas entidades de base. Así, podemos mencionar, el acuerdo celebrado con el Banco Nación a principios de julio del año pasado,

acuerdo que permitió una reprogramación de las deudas que tenían los transportistas por la compra de camiones. La habilitación de los tanques adicionales de combustible aparejó una serie de trámites, se solicitó, además de la disminución en el costo de la instalación, la habilitación en nuestra provincia de un profesional que tenga a su cargo la certificación de los tanques. Hoy existe una disposición del subsecretario de transporte automotor de la nación que establece la suspensión transitoria de la habilitación de todos los certificadores existentes en el país, hasta tanto se realice una evaluación de las tareas realizadas. Siguiendo en la línea de los acuerdos celebrados, FADEEAC y el CESVI firmaron un convenio de cooperación con el propósito de trabajar en materia de seguridad vial. También se realizaron diversas gestiones ante las autoridades del gobierno de Entre Ríos, debido a los excesos cometidos por la policía de esa provincia en materia de fiscalización. La firma de un convenio de cooperación entre Autopistas del Sol y FADEEAC permitió la reducción de un 30% en la tarifa que se cobra a los transportistas de carga que utilicen el sistema de telepeaje en las rutas concesionadas a AUSA. Dentro de la línea de gestión de la federación y que beneficia directamente a las entida-


MEMORIA ANUAL

ción y ampliación de flota, conforme a un acuerdo suscripto entre el Banco de la Nación Argentina y la Secretaría de Transporte de la Nación. Siguiendo idéntica línea de gestión en el mes de Noviembre del cte. año se concretará el lanzamiento de un nuevo plan de renovación, muy beneficioso, para aquellos vehículos que superen la antigüedad de 30 años, permitiendo a los transportistas que poseen una unidad de más de 30 años, sustituirla por una unidad 0 km. No debemos olvidar que el 2007 ha sido declarado como el "Año de la seguridad vial". Hoy tenemos en nuestro parque automotor una antigüedad promedio de 20 años y de acuerdo a los datos estadísticos otorgados por el RUTA existen aproximadamente 45.000 camiones con más de 30 años de antigüedad. Los elevados índices de siniestralidad vial con participación de unidades afectadas al transporte de cargas, indican, entre otros aspectos, que la antigüedad del material rodante es un factor determinante en los accidentes de tránsito. La seguridad vial es una problemática que necesita ser abordada a través de políticas de prevención que contribuyan efectivamente a disminuir el número de víctimas de accidentes de tránsito. El consejo provincial de seguridad vial lleva a cabo esta política de prevención de accidentes y nues-

tra asociación también interviene en dicho consejo en forma activa. En la Federación Económica de Tucumán, entidad que representa a las distintas ramas económicas de la provincia, nuestra entidad también, tiene un lugar asignado. Tenemos actualmente delegados que forman parte de la rama comercio, espacio desde donde se toman decisiones fundamentales en la marcha del sistema económico provincial, sin dejar de destacar la representación de la asociación en el instituto de jóvenes empresarios y en el instituto de la mujer empresaria. Nuestra asociación, también tiene una significativa participación en FADEEAC en los distintos departamentos Legislativo- Tributarios y de Costos y también dentro del dpto. del Agro. Las distintas reparticiones que se encuentran bajo la órbita del poder ejecutivo de la provincia, recibieron en distintas oportunidades la visita de nuestros dirigentes. El ministerio de la producción fue objeto de diversos planteos relacionados con el tratamiento impositivo para el sector, como patentes, ingresos brutos y salud pública. Hoy podemos afirmar que luego de una larga y afanosa gestión la asociación logró el dictado del decreto 1985/3 y la resolución general de rentas nº 125/09 que prevé para nuestros asociados la reducción de la alícuota de ingresos brutos del

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INFORME CENTRAL

des de base, mencionamos el otorgamiento del gobierno de la ciudad de Buenos Aires a FADEEAC, de 32 hs en concepto de administración, por el termino de 5 años a fin de proyectar un centro logístico para el transporte de carga. La continuidad del régimen denominado REFOP, que en alguna medida viene a compensar parcialmente a las empresas del autotransporte de cargas. Es un régimen muy beneficioso para el sector y pretendemos sostenerlo hasta el año 2010. Esto sin lugar a dudas, requiere gestiones casi permanentes, ya que su vigencia depende del dictado de la resolución pertinente por parte del organismo competente, que tiene a su cargo establecer el otorgamiento del beneficio. El sector del transporte de cargas es una de las pocas actividades, atreviéndome a decir el único sector que tiene un sistema de reintegro otorgado por el gobierno nacional, lo que nos coloca en una situación de privilegio con respecto a otras actividades productivas y de servicios. El Registro Único del Transporte Automotor - RUTA - y la capacitación obligatoria de los choferes de cargas generales y peligrosas, tienen la continuidad que se previó desde su puesta en vigencia el año 2002-. La entidad tucumana concentra aproximadamente el 70 % de los vehículos cuyo registro es obligatorio, en todo el noroeste argentino. Reiteramos una vez mas, que, a medida que se consolida el sistema se van diluyendo la marginalidad y la informalidad. El decreto nº 455/07 dispone a favor del sector, la disminución de un cien por ciento (100%) del valor de la tarifa de peaje, en los corredores viales nacionales concesionados, de manera tal que solo los registrados en el sistema, podrán acceder a este beneficio. El año anterior la Fundación Profesional del Transporte implementó el programa de certificación de formadores, a tal punto que muchos de los docentes destinados a la capacitación cuentan también con la certificación internacional de la IRU. Podemos afirmar que nuestro plantel de docentes se encuentra altamente capacitado para formar a los conductores de camiones en las áreas de cargas generales y mercancías peligrosas. En esta línea de gestión, la FPT, y en consecuencia todas sus entidades de base, cuentan hoy con la capacitación exclusiva de los choferes en materia de cargas peligrosas. De manera tal que las entidades concentran, al día de la fecha, la capacitación de los conductores de todo el país en cargas generales y peligrosas.. El año anterior logramos el dictado de la resolución 254/2007 que establecía el plan de renova-

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MEMORIA ANUAL

INFORME CENTRAL

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1.5 % al 0.75%, recordemos que la ATC ya disponía del beneficio de la reducción de la alícuota general. En materia de patentes logró la reducción del 2% al 1% con un tope de $ 2.000 por unidad, previo cumplimiento en todos los casos, de ciertos requisitos establecidos por la normativa. La determinación de las tarifas de flete fueron este año objeto de importantes controversias. Los costos del sector aumentaron sensiblemente a lo largo de este último año, lo que aparejó un acompañamiento de la asociación a todos los transportistas afectados por esta variación de precios. Se realizaron distintas reuniones con las entidades intermedias como el Centro Azucarero Regional, la Asociación Tucumana de Citrus y la Sociedad Rural de Tucumán, en sede de la Casa de Gobierno de la provincia, dando continuidad a las gestiones iniciadas el año anterior. Ante los hechos delictivos vinculados a la piratería del asfalto, recordamos que la ATC T cuenta con un departamento destinado al seguimiento y resolución de este tipo de delitos. El mismo funciona en la sede de FADEEAC y su función consiste en recibir las denuncias por delitos cometidos en cualquier punto del país y también recepciona las denuncias por los excesos de fiscalización cometidos por las fuerzas de seguridad. Otro tema que generó un fuerte debate en nuestro seno, fue la exigencia del libre deuda sindical por parte de los dadores de carga. Ante las diversas presentaciones realizadas por nuestros asociados se inició una gestión en el ámbito del Sindicato Nacional que trajo aparejado la firma de un acuerdo suscripto con la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros, suspendiendo la exigencia de la entrega del certificado de libre deuda y libre conflicto sindical. En el año 2007, nuestra entidad se remodeló íntegramente. Inauguramos las nuevas instalaciones de la asociación a fin de contar con la infraestructura necesaria para afrontar el desarrollo del accionar gremial empresario, que en estos últiPágina 10 - D'CARGA - Diciembre 2009

mos años fueron vitales. Este año reorganizamos el ejercicio de las funciones y tareas desarrolladas por la asociación. De tal manera que contamos con un equipo de trabajo con funciones muy definidas en cada área - el dpto. RUTA- el dpto. Capacitación- el dpto. REFOP y un departamento que se encarga de realizar Gestiones Externas, sosteniendo un contacto directo con los distintos organismos públicos y privados - funcionarios de todas las áreas del Gobierno Provincial y Municipal- Gendarmería Nacional, CNRT, etc., También se sostiene un contacto directo con la Legislatura de la Provincia y todos los organismos y entidades afines a nuestra actividad, en su más amplia expresión. Estos contactos necesitan una presencia constante y para ello contamos por primera vez con un vehículo institucional en perfectas condiciones, adquirido en el cte. Año, facilitando de esta manera, el traslado de las personas que tienen a su cargo el desarrollo de esta actividad. A las tres aulas de capacitación, el auditorio con capacidad para 80 personas, la sala de reuniones y todas las oficinas distribuidas dentro del edificio, debe agregarse la compra de un predio en las

cercanías de la sede institucional. Hicimos una erogación significativa en la realización de una obra que nos permitirá en el futuro, ampliar la sede social, a fin de prestar a nuestros asociados más y mejores servicios. Este tipo de inversiones demandan siempre la toma de decisiones acertadas, serias y responsables, por parte de los integrantes de esta comisión. Nos sentimos una vez más, altamente gratificados por el apoyo demostrado por nuestros asociados, los que permanecen acompañándonos desde hace muchos años y los que recientemente se incorporan. El aporte económico, realizado a través de las cuotas sociales, ha permitido, en parte, acompañar a la entidad en su crecimiento institucional. Año tras año ampliamos nuestro padrón de asociados. Podemos afirmar que al día de la fecha contamos en nuestro haber con más de 200 empresas afiliadas. El crecimiento producido en los cursos de capacitación, el funcionamiento a pleno del Registro Único del Transporte Automotor y la incorporación de nuevas actividades, van ampliando nuestras expectativas futuras. Una vez más, agradecemos la presencia de nuestros asociados. Muchas gracias.


CREDITOS

INFORME ESPECIAL

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Renovación de Camiones, un plan para transportistas

Luis Morales Pte. FADEEAC y ATC TUCUMAN

“El plan es más que importante, porque no solo mejorará el transporte, sino también la industria automotriz y la seguridad Vial. Es por todo esto que esperamos con mucha expectativa que el plan tenga éxito y se pueda llevar adelante”. Página 12 - D'CARGA - Diciembre 2009

La FADEEAC viene impulsando desde hace tiempo un plan con el objetivo de lograr una amplia renovación de la flota de cargas, para bajar el promedio de antigüedad de los Camiones en Argentina En la Argentina hay radicados en el RUTA 45.000 camiones de más de 30 años y hay 40.000 que no están en el RUTA. Son 85.000 camiones de más de 30 años que están circulando sobre una base de 700.000. El plan, no busca aumentar flota, porque eso daría mayor bodega al mercado, profundizaría la situación actual y elevaría la antigüedad del parque automotor, si no que su objetivo es reducir la antigüedad del parque. "Hoy tenemos un promedio de 17 a 18 años de antigüe-

dad, si siguen andando los camiones viejos y aumentamos camiones nuevos, a medida que pasa el tiempo el promedio de antigüedad va creciendo. Como ejemplo vemos que uno de los errores que cometió Brasil, fue que sin sacar los camiones viejos fueron creciendo con mayor cantidad de camiones nuevos, teniendo hace 3 años, 18 años de antigüedad promedio y hoy 22. Entonces la idea, para que no ocurra esto, es aumentar uno, por cada uno que sacamos con antigüedad" comentaba para D'CARGA el presidente de la ATC Tucumán y la FADEEAC, Sr. Luis Morales. Al plan se lo trabajó desde varias instituciones: Ministerio de Industria y Turismo, Producción, Economía, las terminales automotrices, el Banco Nación y la FADEEAC. La presidenta formuló el anuncio oficial, durante la reunión anual de la FADEEAC, quien celebró el 42º aniversario de su fundación, acompañada, por el titular de la entidad, Luis Morales, los ministros de Industria y Turismo, Débora Giorgi; de Planificación Federal, Julio de Vido; la presidenta del Banco Nación, Mercedes Marcó del Pont, y el secretario general de la CGT, Hugo Moyano. También


INFORME ESPECIAL

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CREDITOS

estuvieron el ministro de Interior, Florencio Randazzo; el secretario General de la Presidencia, Oscar Parrilli; y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, entre otros. El convenio, fue suscripto por el Ministerio de Industria y Turismo, el Banco Nación y FADEEAC. "Teniendo en cuenta que el transportista que tiene dos o tres camiones, muy difícilmente pueda renovar sus unidades si no se le da una mano. Se habilita a cada transportista PYME, que posea 5 unidades como máximo, a recibir un subsidio no reintegrable de entre 25.000 y 35.000 pesos a cambio de la vieja unidad -de una antigüedad mayor a 30 años y en funcionamiento al momento de su entrega-, más un crédito del Nación a 5 años a tasa subsidiada por la cartera de Industria". Comentaba Luis Morales y agregó: "No se quiso caer en la experiencia del plan canje anterior, porque en esa oportunidad se sacaron los camiones que estaban parados en el gallinero y con esos se hicieron los canjes, entonces no sirvió completamente". Durante el almuerzo, la Presidenta y Morales encabezaron la entrega de diplomas a los mejores choferes del año, tras lo cual se firmó el Acuerdo-Marco que permitirá la renovación de flotas de camiones de todo el país, con créditos a tasa preferencial que serán otorgados a los transportistas por el Banco Nación, y que tendrá a la FADEEAC en el estratégico rol de certificador de muchas de las condiciones que se exigirán para acceder a los prestamos oficiales. Por su parte, Mercedes Marcó del Pont, detalló que la tasa del crédito para los transportistas del norte del país es de 10,5 por ciento anual más el 2 por ciento subsidiado, mientras que para el resto del país la tasa es de 12 por ciento más el 2 por ciento subsidiado. En cualquier caso, el monto del crédito a asignar por unidad tendrá un techo de 195 mil pesos. Débora Giorgi explicó que la iniciativa se propone dar mayor eficiencia y seguridad al sector del transporte de carga, reemplazando unidades antiguas por otras Cero Kilómetro, de potencia mayor a 200 HP (camiones de carga, semipesados), y que además implica un incentivo a la producción local de camiones. Para acceder al beneficio el transportista deberá cumplir con requisitos tales como: no poseer deudas con el fisco (tributarias y previsionales); estar inscripto en el Registro Único del Transporte Automotor (RUTA) o, en su defecto, poseer la revisión técnica obligatoria y seguro al día; ser sujeto de crédito; y entregar el certificado de baja del registro automotor más el certificado de chatarrización de la unidad entregada. "Que esté inscripto en el RUTA significa que el Página 14 - D'CARGA - Diciembre 2009

camión está trabajando que tiene verificación técnica y seguro. Con estos requisitos nosotros circunscribimos la renovación de flotas en un segmento importante que es el transportista, que necesita renovar la flota" comentaba Luis Morales. En una primera etapa el Banco de la Nación Argentina, dispondrá 340 millones de pesos para financiar la compra de más de 2.100 camiones de fabricación en Argentina o en los países del Mercosur, que se estima beneficiará al 17 por ciento de los transportistas pymes nucleados en la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas. Aunque en los borradores originales se hablaba solo

de un vehículo de producción nacional, que tuviera un mínimo del 30% de componentes Argentinos y la única empresa que estaba con posibilidades de hacerlo era Iveco que tiene un 30% de componentes y autopartes argentinos, finalmente se optó por ampliar el abanico e incluir cualquier modelo de más de 200 HP fabricado en el Mercosur. El presidente de la FADEEAC, Luis Morales, anticipó que en no más de 60 días ya va a estar en funcionamiento, ya que todavía resta definir quién se encargará del desguace de los camiones viejos. Morales sostuvo que las casi 2200 unidades de la primera etapa "se van a acabar prontamente, pero hay un compromiso del Gobierno de ir renovando los cupos". "Nosotros estimamos que el año que viene, si este plan funciona vamos a renovar 3.000 camiones aproximadamente, es una estimación, pero para que el plan funcione en su plenitud, no se tienen que renovar menos de 10.000 camiones anuales adicionales, porque si tenemos 80.000 camiones de más de 30 años hay que aumentar los números de renovación. La ley 24449 dice que el camión tiene que circular

con restricción de carga a partir de los 20 años de antigüedad. Dentro de diez años los que tienen 21, 22, 23 años van a superar los 30 años, este plan es de por vida, siempre vamos a lidiar con esta problemática, hay que renovar 10.000 camiones adicionales anuales en forma consecuente, para poder llegar quizá dentro de 15 años a tener 10 años de antigüedad promedio. "La semana pasada estuve representando a la Argentina en la OEA en una reunión de todos los presidentes americanos del transporte y analizamos las realidades de los diferentes países. El presidente de la cámara de Perú comentaba sobre la situación que existe en el transporte en su país, en Perú hay 100.000 camiones circulando y 80.000 tiene más de 30 años, estamos hablando de un 80%, nosotros tenemos 85.000 camiones sobre una base de casi 700.000. Inscriptos en RUTA hay más de 400.000, pero hay otros 300.000 que no están en el RUTA. La situación hoy de America Central, de Nicaragua, Guatemala, El Salvador, hasta el mismo Méjico, Panamá, Costa Rica, es que tienen problemas serios de antigüedad de flota. Estas situaciones hacen que también la industria automotriz argentina pueda llegar a reflotar, teniendo en cuenta el consumo interno y también el mercado tentativo para las exportaciones de unidades". Comentaba Luis Morales Asimismo, en su discurso, y luego de agradecer la presencia de la mandataria y el apoyo al plan de renovación de flotas, Morales, pidió a la jefa del Estado apoyo oficial para mejorar la situación de la empresas ante la Ley de Accidentes de Trabajo, y solicitó se ponga fin a la diferencia de precio del gasoil que existe en la actualidad entre la zona metropolitana de Buenos Aires y el interior del país, ya que en esta última se abona el combustible entre un 20 y un 25 por ciento más caro. "La gente del interior paga un impuesto del 25% a la distancia", dijo Morales, luego de explicar que el transporte de cargas es el principal comprador de gasoil del país, ya que consume el 60% de lo producido. FADEEAC le propuso a YPF varios mecanismos que sirvan para equiparar la situación entre el precio que se paga en el interior y el de Buenos Aires, para que no exista competencia desleal, subrayó. La Presidenta de la Nación destacó el esfuerzo del sector empresario de cargas, al señalar que es el único de la economía nacional que no recibió subsidios ni compensaciones para evitar despidos, y pese a ello no registró cesantías de ningún tipo durante un año marcado por la crisis internacional que afectó al mercado interno.


ACUERDO DE COOPERACIóN

S SEGUROS

PRINCIPALES VENTAjAS

Un acuerdo de cooperación y asistencia recíproca Juan Marchena Director de Nación Seguros

Desde el primero de julio está en vigencia el “Acuerdo marco de cooperación y asistencia recíproca”, firmado por la FADEEAC con la empresa estatal Nación Seguros, con ventajas de precios y condiciones de exclusividad para asociados a las cámaras adheridas a la Federación. A través de este convenio, la compañía aseguradora del Banco de la Nación Argentina le ofrece a las 45 cámaras adheridas la posibilidad de contratar póliza que incluyen un 10% de descuento adicional para los transportistas asociados, y que abarcan además el segmento de cargas peligrosas, cobertura de contaminación súbita y accidental, y cláusula de destrucción total del 80%. “Es nuestra intención poder colaborar con FADEEAC y con la totalidad de sus cámaras adheridas. Como única compañía del Estado, queremos acompañar el desarrollo de la actividad, brindándoles soluciones específicas en materia de seguros con el respaldo del banco más

importante del país”, afirmó Juan Marchena, director de Nación Seguros. Para contratar el seguro o solicitar cotización, el socio deberá dirigirse a la ATC Tucumán, o simplemente contactarse con su Productor Asesor de Seguros, y que él la solicite. Finalmente, Marchena señaló que “dentro del marco de compromiso que mantenemos con FADEEAC, en nuestra intención poder brindar un programa exclusivo de seguros para los asociados”. “Para ello –subrayó-, estamos trabajando en el desarrollo de coberturas que se adapten a las necesidades y potencialidades específicas de las diferentes cámaras de Federación”. // Fuente FADEEAC

Bonificación del 10% para pólizas estándar, con sólo acreditar ser socio a una cámara de base de FADEEAC ------------------------------------Cobertura de Responsabilidad Civil en República Argentina y países limítrofes de vehículos transportadores de carga General y Peligrosa, incluidos terceros transportados y no transportados. ------------------------------------RC Automotor de los acoplados y/o semiacoplados cuando sean remolcados o no por un vehículo/camión asegurado por Nación Seguros. ------------------------------------RC emergente del transporte de carga peligrosa con excepción de la carga. ------------------------------------Cobertura de contaminación súbita y accidental. ------------------------------------RC hacia terceros transportados y no transportados a los vehículos que ingresen a aeródromos, aeropuertos y a campos petrolíferos hasta $3.000.000 ------------------------------------Cláusula de destrucción total del 80% ------------------------------------Liquidación de siniestros dentro de los 15 días de entregada la totalidad de la documentación requerida. ------------------------------------Costos altamente competitivos. Diciembre 2009 - D'CARGA - Página 15


FUNDACIóN PROFESIONAL PARA EL TRANSPORTE

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CAPACITACION

2009 balance de un año marcado por crisis y oportunidades Desde la Fundación Profesional para el Transporte, el 2009 ha marcado sin lugar a dudas, un antes y un después en el papel que ocupa la capacitación en el transporte de cargas por carretera. Durante el 2009 la FPT posicionó al transporte como eje clave de la integración regional; y a la capacitación como herramienta central para lograr la profesionalización de todo nuestro sector, este año se llevó a cabo uno de los eventos más importantes a nivel nacional e internacional del sector del transporte de cargas: El VII Congreso Internacional de transporte de cargas durante el mes de marzo, la FPT organizó el Segundo encuentro bilateral entre Parlamentarios del bloque Andino y Parlamentarios del bloque Mercosur, Llevamos el modelo de Capacitación Argentino impartido por la FPT a distintos Congresos y encuentros Regionales en Ecuador, México, Venezuela, Colombia, Brasil, Panamá, Estados Unidos y Paraguay. Por nuestras aulas han pasado más de 281.744 choferes en todo el país, alcanzando el número total de 869.853 alumnos capacitados en nuestras aulas a lo largo de toda nuestra trayectoria. El mes de septiembre de este año fue record de nuestro sistema con más de 27.000 inscriptos. Continuamos formando choferes con certificación IRU en Mercancías y Sustancias peligrosas, reforzando el carácter de la FPT como único Instituto de entrenamiento acreditado de América por este organismo internacional. En torno a la capacitación de nuestro sector empresario, hemos lanzado una nueva plataforma de educación virtual, que cuenta con alumnos de toda Latinoamérica. Llevamos cursos In Company a distintas provincias de nuestro país, publicamos una nueva edición del Libro Azul IV, presentamos el programa "Álvarez-Condarco", nueva página Web, rediseñamos nuestro newsletter mensual Robre Ruedas. El camino recorrido por la FPT, en el 2009 fue muy positivo y sin lugar a dudas nos ha permitido posicionarnos como una referencia a nivel Nacional y Regional. Seguiremos durante este 2010, año del bicentenario, trabajando para ofrecerle al sector, las herramientas de Capacitación para sus Recursos Humanos, buscando generar nuevas oportunidades desde lo que estos 17 años de trayectoria nos han enseñado a hacer: Profesionalizar el Transporte de Cargas en todos sus niveles de Gestión. Por Lic. Adriano Cabalieri Coordinador General de la FPT Página 16 - D'CARGA - Diciembre 2009


FOLLETO DESCRIPTIVO

HERRAMIENTAS

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FISCALIzACIóN

TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

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Jornadas de fiscalización en el tránsito y el transporte en la FADEEAC

La FADEEAC llevó a cabo una jornada para unificar criterios de control en todo el territorio nacional que congregó a los representantes de las diferentes instituciones y organizaciones referentes del país En el auditorio de Sánchez de Bustamante 54, funcionarios nacionales y provinciales, empresarios del sector y especialistas en la materia de toda la geografía nacional se congregaron para la jornada desarrollada a fines de Octubre. Desde la ATC Tucumán fue como representante el Sr. Roberto Cesar Casal. "Convocamos a este encuentro para consensuar, apuntando a lograr pautas de fiscalización unificadas para todos los distritos del país, buscando que el control en rutas sea beneficioso para todos", afirmó Marcelo Mugas, director ejecutivo de la FADEEAC al Página 20 - D'CARGA - Diciembre 2009

dejar inaugurada la jornada. Por su parte Oscar Farinelli, coordinador del Departamento de Seguridad, Fiscalización y Logística (SEFILO) de la FADEEAC, y organizador del encuentro, dijo que "no buscamos eximir al transporte de cargas de infracciones justificadas, pero sí queremos que sean multas razonables y lógicas". La jornada fue abierta con una disertación del coordinador operativo externo de Gendarmería Nacional, comandante Juan José Minini, conjuntamente con el subgerente de Cargas de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Juan José Amorós. También estuvieron presentes la presidenta del Consejo Federal de Seguridad Vial, Lucila Haidar (además viceministra de Gobierno de Entre Ríos); el director de Seguridad en el Transporte de la provincia de Córdoba, Claudio Ledesma; el director de Transporte de Tucumán, Roberto Viaña; y la directora Nacional de Coordinación Interjurisdiccional de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, María Rapela. Por la FADEEAC asistieron al acto, además de Mugas, sus vicepresidentes Rodolfo Santolaria y José Arata; su secretario General, Daniel Indart; y su prosecretario


FISCALIzACIóN

Aguirre, responsable del Departamento de Legislación de la FADEEAC, se realizó una mesa redonda de la que participaron Amorós, Minini, Rapela, Haidar, Viaña y Ledesma, en la que los participantes respondieron preguntas y muchas objeciones de parte del público presente. fuente : FADEEAC

Tanto el Comandante Minini como el Subgenerte de la CNRT, Amorós, dejaron en claro la existencia de la calificación en Leves y/o Graves de las faltas. Las Faltas Leves son aquellas que, al momento del control, ya sea por olvido o extravío, el chofer no dispone de esa documentación. Se soluciona en cualquier delegación de la CNRT del país, presentando una nota de descargo adjuntando la documentación solicitada, verificando que la misma se encuentra en vigencia debiendo liberarse la unidad sin costo alguno. Las Faltas Graves son aquellas que al momento del control están vencidas o no fueron gestionadas. Esta faltas también se solucionan en cualquier oficina de la CNRT pagando la Guarda, Custodia y Traslado de la unidad abonando por la misma de acuerdo a la siguiente escala:

Sr. Roberto C. Casal Directivo ATC Tucumán

CATEGORIA A

$ 328

CATEGORIA B

$ 460

CATEGORIA C

$ 656

Conclusiones de la mesa: CNRT // El Subgerente de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte – CNRT -, Juan Jose Amorós, dejó en claro que dicha comisión controla la carga o sea, no controla camiones que circulan vacíos. A los camiones cargados se les exige:

La multa llegará a posteriori y será la que la CNRT disponga de acuerdo al descargo presentado por el infractor. // Por Roberto C. Casal

1 - RUTA (Registro Único de Transporte Automotor) 2 - LNH (Licencia Nacional Habilitante) 3 - RTO ( Revisación Técnica Obligatoria) 4 - Seguro (solamente una constancia de Póliza vigente) 5 - Cedula Verde 6 - Licencia de conducir (municipal) El Sr. Juan Amorós, dejó en claro que los Centros de Revisación Técnica tienen la obligación de hacer dicha revisación a los vehículos cuando están cargados.

GENDARMERIA // En su alocución el Comandante Mayor Juan José MININI, Coordinador Operativo Externo de Gendarmería Nacional, dijo que su repartición controla transito y carga, a camiones cargados o vacíos, solicitándoles lo siguiente: 1 - RUTA 2 - LNH 3 - RTO 4 - SEGURO 5 - CEDULA VERDE 6 - LICENCIA DE CONDUCIR 7 - REMITOS, GUIAS O CARTAS DE PORTE 8 - PESO Y DIMENCIONES DE LAS UNIDADES 9 - SUJECION DE CARGA: (cuando la misma es defectuosa, se lo puede detener al camión por peligrosidad)

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TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

General, Enrique Corsiglia. También concurrieron presidentes y directivos de las cámaras CEDAC (Córdoba), CETACER (Paraná, Entre Ríos), ARETRA (Chajarí, Entre Ríos), APROCAM (Mendoza), CATMA (Maquinaria Agrícola, Córdoba), CETAC (Mar del Plata), ATC Resistencia (Chaco), CETAR (Rafaela), Uprocam (San Juan), CEACE (Esperanza, Santa Fe), ATC Tucuman, AMITRAC (Misiones), CATSE (Santiago del Estero), CATAMP (Mercancías Peligrosas) y ATACI (Transporte Internacional), entre otras. Al presentar la temática del encuentro, Farinelli, en nombre de la FADEEAC, explicó que "son muchas y variadas las infracciones que se aplican al transporte de cargas", por lo que reclamó que "exista una unificación de criterios en todo el país", sobre qué documentación se puede reclamar y cuándo corresponde una multa. "No planteamos ni lo hemos hecho nunca, que se exima a un transportistas de una multa que está bien hecha, pero sí buscamos que sea una infracción justificada, razonable y lógica", añadió. El responsable del SEFILO indicó que "es necesario además, que el transporte tenga interlocutores válidos que nos expliquen por qué se ha labrado un acta de infracción, y que los organismos de control mantengan alguna autoridad administrativa disponible durante los fines de semana para dar respuesta a los múltiples imprevistos que ocurren". "NO puede ser que un camión sea infraccionado y retenido un viernes por la tarde, con la mercadería demorada y el chofer a cientos de kilómetros de su lugar de residencia, y hasta el lunes no haya nadie a quién recurrir. Tener 72 horas parado un camión no suena razonable, y es mucho tiempo en la rentabilidad de las empresas", dijo Farinelli. A su turno, Minini explicó luego que la Gendarmería Nacional "está aplicando un promedio de 2300 infracciones por mes", y señaló que "no nos gusta hacerlas pero no nos queda más remedio porque aún hay mucha gente que no cumple la ley. Subrayó que, por delegación de la CNRT, esa fuerza de seguridad tiene jurisdicción "en todos los pasos fronterizos, y el control del transporte de cargas inter jurisdiccional en cualquier ruta del país, sea nacional o provincial": Amorós, finalmente, dijo que la CNRT cuenta con 18 delegaciones regionales, en los que se desempeña "un personal al que se está capacitando permanentemente, para llevar a cabo un trabajo cada vez más eficiente, y cada vez más ajustado al derecho, en todo lo que hace a fiscalización". Por la tarde, y teniendo como moderador a Carlos

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INFORMES BREVES

TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

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Tanque auxiliar de combustible para el equipo de refrigeración Certificación de tanques adicionales de combustible De acuerdo a las gestiones realizadas por la FADEEAC y la ATC T ante la Autoridad de Aplicación, con relación a las certificaciones de los tanques suplementarios de combustibles, el Subsecretario de Transporte Automotor, informó que se encuentra elaborando una evaluación de las tareas realizadas por los profesionales certificadores de los mismos, por lo que ha decidió suspender temporalmente la habilitación de todos los certificadores actualmente inscriptos, hasta tanto concluyan con dicha tarea. Desde la ATC T y desde la FADEEAC se realizaron reclamos debido al abuso excesivo de los certificadores habilitantes. “En definitiva esto es una norma de tránsito, si se pone un tanque de gasoil adicional se está modificando la licencia de configuración del modelo.

Cuando uno modifica la licencia de configuración de modelo, si hay un accidente puede perder la cobertura del seguro, entonces en su momento fue solucionado el tema, desde el punto de vista legal, pero nunca falta quien abusa del sistema legal con tal de lucrar con este servicio. Por eso fue que desde la Asociación y desde la FADEEAC se presentaron distintas notas y con el tiempo se logró que se suspendieran a todos los habilitadores, no es que todos estén transgrediendo, sino que hay muchas anomalías que deben ser analizadas para detectar cuales fueron los certificadores que cometieron abusos y por otro lado reglamentar, mediante una normativa que establezca el estado, que sea clara y que termine con este problema, hasta tanto se solucione esta situación, no hay quien habilite”. “Hoy la norma dice, no hay quien habilite, esto no significa que puedo andar con un tanque sin habilitación. En realidad andar, puedo andar, pero estoy modificando la configuración del modelo. Hasta que se solucione este tema recomendamos que no agreguen tanques adicionales a sus vehículos, porque si ocurriera algún accidente, el vehículo que cambiara su configuración no está habilitado y está contradiciendo lo que dice la ley”.

Ante las reiteradas multas y demoras que se producen ante los requerimientos que se hacen a los transportistas sobre la exigencia de la certificación de tanque auxiliar de combustible destinados a contener carburante líquido utilizado para el equipo de refrigeración y que normalmente es instalado junto con el equipo de frío, FADEEAC se ha dirigido al Subsecretario de Transporte Automotor solicitando que se instruya sobre el particular, no solo a los Certificadores de tanques adicionales de combustible, sino a las autoridades de fiscalización y talleres de RTO habilitados por la CENT, para evitar la permanente exigencia sobre certificación de estos tanques de combustible no adicionales ni suplementarios, instalados en los semirremolques. Atento a ello, el Subsecretario de Transporte Automotor, señor Jorge González, ha hecho llegar a esta Federación una nota por la que informa que los mencionados tanques, cuando son de menos de 140 litros, no requieren la Certificación del Ingeniero inscripto en la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial, y que se están dando las instrucciones a los verificadores en este sentido para evitar contratiempos en el futuro.

hasta el 31 de Marzo del 2010

Prórroga de los comprobantes de licencias y duplicados en trámite La Providencia C.N.R.T. (I) Nº 0394/09, prorroga hasta el 31 de marzo de 2010 la utilización del comprobante de aptitud que emiten los prestadores médicos habilitados por este organismo , el “Comprobante de Licencia en Trámite” y “Comprobante de duplicado en Trámite” emitidos por el Departamento de Control Psicofísico como documentos válidos para acreditar, ante las autoridades de fiscalización que así lo requieran, la habilitación de los conductores que prestan serviPágina 22 - D'CARGA - Diciembre 2009

cios de transporte por automotor de pasajeros y cargas de jurisdicción nacional. Se extiende la validez hasta el nuevo vencimiento dispuesto, de los comprobantes citados arriba con independencia de su fecha de emisión y vencimiento, y siempre y cuando se encuentre vigente el examen psicofísico y el correspondiente curso de idoneidad, conforme a los términos de la Resolución S.T. 444/99 // Dr Antonio Eduardo Sicaro - Interventor CNRT.


INFORMES BREVES

Disposición Nº 19/09. La misma comprende hasta el 6 de abril de 2010. Las próximas restricciones comprenden los siguientes días y horarios:

MES DE DICIEMBRE - AñO 2009 miércoles 23/ jueves 24: jueves 24/viernes 25: domingo 27/lunes 28 : miércoles 30/jueves 31: jueves 31/viernes1º:

de 20,00 hs. del día 23 a 05,00 del día 24 de 20,00 hs. del día 24 a 05,00 del día 25 de 20,00 hs. del día 27 a 05,00 del día 28 de 20,00 hs. del día 30 a 05,00 del día 31 de 20,00 hs. del día 31 a 05,00 del día 1º de enero del 2010

MES DE ENERO - AñO 2010 viernes 1º/sábado 2: viernes 15/sábado 16:º sábado 16/domingo 17: sábado 30/domingo 18: domingo 31/lunes 1º:

de 20,00 hs. del día 1º a 05,00 del día 2 de 20,00 hs. del día 15 a 05,00 del día 16 de 20,00 hs. del día 16 a 05,00 del día 17 de 20,00 hs. del día 30 a 05,00 del día 31 de 20,00 hs. del día 31 a 05,00 del día 01 de febrero

TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

Restricciones a la circulación de vehículos de transporte automotor de cargas generales y de mercaderías y residuos peligrosos

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TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

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INFORMES BREVES

Cabinas Dormitorio:

"Prorroga Para Algo Que Quitaba El Sueño” Según la Resolución Nº 923/2008 de la Secretaría de Transporte de la Nación, a partir del 1º de Enero de 2010 todos los vehículos afectados al transporte de cargas interjurisdiccional e internacional, debían estar equipados con cabina dormitorio. Pero gracias a la intervención de la FADEEAC y las irrefutables razones expuestas por su Depto. Técnico sobre varios aspectos que hacen inviable aplicar dicha Resolución, es inminente una prorroga sin fecha cierta de aplicación.

SEGURO PARA CIRCULAR

No se exige más el recibo de pago Se notifica que la C.N.R.T., por medio de nota 163/2009 de fecha 04/09/09, siguiendo la instrucción de la Superintendencia de Seguros de la Nación, única autoridad en materia de aplicación

del art 68. de la ley 24449, ha decidido que a partir del 01/09/09. No se exigirán más a los operadores de transporte automotor de pasajeros y cargas, en cualquier operativo de control llevado adelante por ese organismo o por su auxiliar directo Gendarmería Nacional, el recibo de pago de seguro. Será suficiente el certificado de cobertura expedido por la compañía o la póliza respectiva.

Pago Voluntario Pago voluntario de un porcentaje de las penas establecidas por infracciones a las normas que regulan el transporte por automotor. Se informa que en el día de la fecha se publicó la resolución n° 472/09 de la CNRT la que modifica la resolución n° 4436/99, por la cual se modifican los porcentuales del acogimiento al beneficio por el pago voluntario en un 60% del valor de la infracción, siempre y cuando dentro de los 5 días de notificada la misma se renuncie a interponer recurso o reclamo judicial o administrativo y se reconozca la infracción. La resolución establece que podrán formalizarse convenios de pago por cada infracción en 24 cuotas mensuales y consecutivas

Sujeción de Cargas La Norma IRAM 5379 establece los requisitos para la sujeción de cargas, a vehículos utilizados en transporte carretero de las categorías N y O, según la clasificación establecida en el Decreto 779/95, reglamentario de la Ley Nacional de Tránsito y Seguridad Vial. Consultar en nuestra sede sobre dicha norma que fija el Sistema de Sujeción de Cargas para transporte, a efectos de su conocimiento y aplicación.

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siempre que el importe de cada cuota no sea inferior a $ 100. Por último, la no cancelación de 2 cuotas daría derecho a la ejecución por la totalidad de la multa original, es decir, el saldo más el 40% condonado por el pago voluntario.

Trasporte de Granos Resolución Conjunta General 2678, 7534/2009 y Disposición 17/2009. Carta de Porte y Conocimiento de Embarque para el transporte automotor y ferroviario de granos. Modificación de la norma conjunta Resolución General N° 2595AFIP, N° 3253/09-ONCCA y Disposición N° 6/09SSTA. "La 'Confirmación de Arribo del CTG' no implica necesariamente que se haya producido la descarga de granos. Cuando se efectúe el desvío

de la carga a un destino distinto al indicado en la Carta de Porte -siempre que corresponda al mismo destinatario y reúna los requisitos previstos en el Artículo 19 de la presente norma conjuntase dejará constancia en el sistema de este desvío y el último destino confirmará el arribo de la carga." Esto soluciona el tema de desvío a condicionamiento que a algunas empresas les hacían volver a destino cuando no aceptaban el producto.


SEGURIDAD EN RUTA

ACTUALIDAD

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Piratería del Asfalto Las cifras de los últimos meses muestran un descenso en los casos de robos a camiones. De todas maneras las cifras siempre son preocupantes para el sector transportista. Las autoridades exhiben un mayor número de casos esclarecidos y el número de hechos parece estar en una meseta. La creación de una fiscalía temática para atender en exclusividad este tipo de delitos genera expectativas positivas. Página 26 - D'CARGA - Diciembre 2009

Así como en otros momentos se alertó sobre un insinuante aumento y escasa respuesta de los responsables de la seguridad de ambas jurisdicciones a comienzos del 2008, actualmente se ha logrado una interacción favorable en materia de intercambio de información y a su vez en una mayor profesionalización y seriedad para enfrentar el delito por parte de las policías jurisdiccionales, en especial de la Provincia de Buenos Aires que ha sumado muchos esclarecimientos con detenciones y recuperación de mercaderías y vehículos. De esta manera se viene acotando la capacidad operativa de las organizaciones delictivas que se encuentran operando. Desde FADEEAC, se mantiene una atenta mirada a los sucesos para estar en capacidad de alertar sobre los picos delictivos que pudieran nuevamente aparecer y no ser sorprendidos por situaciones que luego cuesta corregir. En la Provincia de Buenos Aires, especialmente en el Conurbano (1ro. 2do y 3er cordón) ocurren prácticamente el 76 por ciento de la totalidad de hechos del país. En capital Federal, aproximadamente, un 16 por ciento. De ahí que la mirada sobre el problema se fije en ambas jurisdicciones, ya que únicamente el 8% restante se distribuye en el resto del país. La evolución de la “piratería del asfalto” en estos últimos años muestra una tendencia en baja considerándola desde su pico más alto en el 2002 que superó los 2.500 hechos, mientras que llegamos al 2008 con alrededor de 1.000 hechos a nivel nacional, y para el año en curso se observa una proyección de 900 en el ámbito de la Provincia de Buenos Aires. Por otro lado los números son muy altos, para un transportista pequeño o mediano, que le roben un solo camión le genera un cimbronazo muy grande y en algunos casos hasta una posible quiebra. Es por ello que debemos reducir mucho más aún el índice de este tipo de delincuencia. Se pondrá en marcha la Fiscalía Temática para las jurisdicciones de San Martín y Zárate, esto coadyuvaría a un avance y concentración para las investigaciones en curso con superiores resultados. Es decir alcanzar el desbaratamiento de las organizaciones que aún operan. Somos muy optimistas porque es un anhelo que teníamos desde hace tiempo, ya que traerá más protección al sector y quedarían cada vez menos hechos impunes. A partir de que se pongan en funcionamiento el o los fiscales a cargo se irán compenetrando cada vez de las estructuras de este delito organizado e interjurisdiccional, de sus integrantes y modus operandi. Muchas veces las investigaciones quedan en los 2 o 3 detenidos, que habitualmente son los que transportan la mercadería y no se profundiza la investigación para capturar a los restantes integrantes de la banda. Todo este tipo de dificultades se superaría con el trabajo eficiente de una fiscalía que se ocupe exclusivamente de esta modalidad delictiva.


SEGURIDAD EN RUTA

Principales vías de tránsito afectadas en territorio Provincia de Buenos Aires • Ruta 9, en toda su extensión, con incremento de ocurrencia en los ramales Tigre y Pilar

• Acceso Oeste • Autopista Bs. As.

La provincia de Buenos Aires, atendiendo a un reclamo de vieja data de la FADEEAC

La Plata hasta Peaje Dock Sud

• Ruta Nac. 3 zona Conurbano extendiéndose hacia el centro y sur

Ruta7 Autopista Richieri Avda. General Paz Zonas Urbanas próximas a la AU 25 de Mayo • Ruta 8 • Ruta 2 • • • •

(*) Informe de:Oscar Farinelli Departamento de Seguridad, Fiscalización y Logística (SEFILO) - Fuente: FADEEAC Remolque

Así actúan los ladrones La Guardia Civil ha desarticulo una banda que robaba mercaderia de camiones en plena marcha. Consiguian abrir los remolques en plena noche y conseguian huir sin que aveces el conductor del camion se diera cuenta

3 Una vez abiertas las puertas del tráiler, se sube al remolque y empieza a seleccionar la mercadería Remolque

Los ladrones cuentan con varios coches que van turnándose en el robo.

Coche Lanzadera Obliga al camion a aminorar la velociadad

Camión atrazado

1 Un coche lanzadera se situa delante de un camión de transporte de mercadería y lo obliga a reducir la velocidad. Mientras, otro vehículo aprovecha para acercarse a la parte de atras del remolque

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Uno de los ladrones salta sobre el camión y abre las puertas del remolque rompiendo la cerradura con una cierra radial.

Vahículo de transporte

En una arriesgada manibralos ladrones van pasandoce las cajas y las depositan en su vehículo.

4 Vahículo de apoyo

Crean fiscalía para combatir la piratería del asfalto

Resolvió poner en marcha fiscalías temáticas para atender con carácter exclusivo la lucha contra la “piratería del asfalto”, según se anunció oficialmente. La creación de esta nueva fiscalía se aprobó en el marco de una reunión encabezada por el gobernador Daniel Scioli en la Casa de Gobierno platense, y se plasmó a través de la firma de un convenio con la Procuración General y la Suprema Corte de Justicia de la provincia. El ministro de Justicia, Ricardo Casal subrayó que “el objetivo de esta nueva fiscalía será que haya un cuerpo especial de investigación judicial para la persecución de estos delitos, lo cual es muy importante para el sector transportista, que ve una respuesta a su demanda y un beneficio directo en cuanto a la posibilidad de descubrir y recuperar sus bienes”. Explicó que gracias a este avance en materia judicial, “el beneficio será que si la Justicia interviene rápidamente y cerca del hecho, tendrá más posibilidades de descubrir el ilícito”. El coordinador del SEFILO Oscar Farinelli, explicó que generalmente este tipo de hechos delictivos caía en fiscalías de “autores ignorados” como se las suele denominar, en el que reciben a diarios muchísimos casos de distinta naturaleza y se perdía en esa cantidad de expedientes que ingresaban”. “Ahora se va a trabajar específicamente en el tema y estamos convencidos que estas investigaciones llegarán hasta la última fase de estas estructuras organizativas” explicó también que la idea consiste en solicitar la creación de otras fiscalías para zona centro (Morón–Hurlingham) y zona sur (Avellaneda y otros) a medida que se avance en esta primera etapa.

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ACTU ALI DAD

Paralelamente estimamos que se continuará con las mesas de trabajo del Ministerio de Seguridad de la Provincia de Buenos Aires que habitualmente encabeza el Superintendente Antonio Torreira y el Jefe de la Oficina de Piratería Comisario Héctor RIBAU a quienes se observa compenetrados en el problema y en la búsqueda diaria de soluciones. En este sentido merece destacarse que la policía bonaerense ha confiado a esta Federación que de la totalidad de robos esclarecidos, el 43 por ciento corresponde a información aportada por los responsables de seguridad de las propias empresas damnificadas y las cámaras que las representan, como es el caso de la FADEEAC. Lo que confirma un efectivo trabajo conjunto.

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ACTUALIDAD

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INSTITUCIONAL

El secretario de Transporte de la Nación, visitó la sede de la FADEEAC Pocas horas después de ser designado al frente de la Secretaría de Transporte de la Nación, el ingeniero Juan Pablo Schiavi visitó la sede de la FADEEAC, para exponer ante la mesa ejecutiva de la entidad su compromiso con el crecimiento del sector, interiorizarse de los principales problemas del sector, y analizar junto a directivos de la Federación y de sus 45 cámaras adheridas las medidas que desde el Estado Nacional pueden impulsarse para mejorar la actividad. Schiavi concurrió acompañado por el subsecretario de Transporte Terrestre, Jorge González, y fue recibido por el presidente Luis Morales El secretario de Transporte explicó ante los empresarios (la mesa ejecutiva con nutrida asistencia), que el transporte no es una actividad de servicios, sino una industria con todas las letras, y como tal debe ser asistido por el Estado en esta época difícil de crisis, igual que cualquier otro sector industrial y como fuente generadora de empleo y de actividad económica, el transporte de cargas tendrá desde el Estado Nacional el apoyo que se merece paras consolidar la sustentabilidad de la actividad. Schiavi repasó la situación del REFOP, cuyos atrasos se comprometió a solucionar; evaluó la posibilidad de dar mejoras impositivas, para lo cual se comprometió a realizar gestiones ante la AFIP; y dijo que deberá encararse también la problemática planteada por el precio del gasoil, que se paga mucho más caro en el interior del país. Según relevamientos privados, el precio del litro del gasoil se situaba en julio a alrededor de los 2,28 pesos en el área metropolitana de Buenos Aires, mientras que en el interior del país llega a superar en algunos casos los 2,80 pesos, provocando asimetrías que restan rentabilidad a las empresas de esas zonas. El flamante funcionario, que había asumido una semana antes en reemplazo de Ricardo Jaime, se comprometió a volver a la sede de la FADEEAC "cuantas veces sea necesario", para empaparse de los problemas del sector y buscar las soluciones que los empresarios necesitan para llevar adelante su actividad. Página 28 - D'CARGA - Diciembre 2009

Departamento de Transporte de Granos FADEEAC ha decidido reestructurar y ampliar su Departamento de Transporte de Granos para ayudar a los transportistas de esta especialidad de tráfico a calcular con precisión sus costos operativos, capacitarse y capacitar a su personal, adquirir conocimientos técnicos imprescin-

dibles para continuar en el mercado, mejorar sus explotaciones, competir eficientemente contra otros modos de transporte ampliando y revalorizando el servicio que prestan a los cargadores, a la economía y a la sociedad.

Acuerdo para obras de infraestructura en la aduana de Salvador Mazza, en Salta La FADEEAC suscribió un importante acuerdo para financiar con fondos del sector empresario la realización de obras en uno de los predios aduaneros de la localidad fronteriza de Salvador Mazza (Salta), punto limítrofe con Yacuiba (Bolivia), que venía presentando hasta hace poco inconvenientes para el tránsito de camiones entre ambos países por problemas de infraestructura. La Federación firmó para ese fin un convenio con la Agrupación de Trabajadores de Salvador Mazza, ONG de esa localidad salteña que con los fondos aportados por la FADEEAC procederá a realizar una primera etapa de trabajos en el predio denominado "Resguardo 2" del sector aduanero. El acuerdo fue suscripto por el presidente de la FADEEAC, Luis Morales, y el titular de la Agrupación de Trabajadores, Carlos García Virgolini, en presencia del escribano actuante, Carlos Vignoli. En dicho convenio se prevé que los trabajos estarán terminados en un plazo máximo de 22 días. EL acuerdo prevé la construcción de "un puente que unirá el 'Resguardo 2' de la Aduana Nacional con la calle Independencia de la localidad de Salvador Mazza, con el objeto de crear mejores condiciones en ese lugar para desarrollo de las actividades del transporte de cargas". Los trabajos que realizará la ONG salteña

con fondos de la FADEEAC apuntarán a mejorar "la infraestructura y evitar la congestión habitual que se produce en la zona aduanera", y que provoca demoras de hasta cuatro días para cruzar la frontera con Bolivia en ese punto geográfico con el consecuente encarecimiento de los fletes y otros cargos. Morales dijo tras firmar el convenio que se trata de "un comienzo de muchas cosas que podemos impulsar desde la FADEEAC para esa zona que siempre ha estado olvidada de la obra pública", y destacó que el sector empresario quiere que los trabajos de infraestructura "se hagan cuanto antes". El paso fronterizo Salvador Mazza- Yacuiba vio en los últimos años triplicado el paso de camiones entre ambos países, con un promedio de 150 camiones diarios, y en el cual la relación favorece un una proporción de 9 a 1 las exportaciones de productos de la Argentina hacia el vecino país. Las adversas condiciones para el cruce fronterizo incluyen la ausencia de condiciones sanitarias adecuadas para los choferes, y una creciente inseguridad ya que los camiones quedan desprotegidos, llegándose incluso a robar en vehículos sin carga, piezas de la unidad como batería, luces o neumáticos de auxilio.

Fin de Año

Este año la ATC Tucumán no realizará la fiesta de fin de año, debido a la difícil situación del transporte. La crisis general en nuestra industria, nos compromete a abocarnos plenamente a la realidad de cada socio. Hemos decidido suspender los festejos, porque, si bien sabemos que estamos trabajando para que la problemática se solucione día a día y logrando objetivos, nos parece que este, fue un año difícil para nuestro país y mayor aún nuestra región. Agradecemos a las empresas que siempre nos acompañan en las fiestas de fin de año y les deseamos a todos FELIZ NAVIDAD y PRÓSPERO AñO NUEVO. Comisión Directiva / ATC Tucumán


TARIFAS Y COSTOS

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OBSERVATORIO ORIENTATIVO Y REFERENTE

Observatorio de Costos

FUENTE: FADEEAC DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS TRIBUTARIOS Y COSTOS, PROHIBIDA SU REPRODUCCION TOTAL O PARCIAL SIN CITAR LA FUENTE

COSTOS DE TRANSPORTE: 2.61 % EN NOV-09 El Índice de Costos de Transporte elaborado por FADEEAC (Federación de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas) exhibió un incremento en Noviembre de 2009 de 2.61 %, llevando la variación acumulada en los once meses del año a 15.54 %. En relación a diciembre de 2001, mes de salida de la Convertibilidad y período que se registra como base de elaboración del Índice, el mismo exhibió un incremento de 612.98 %. El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Tributarios Observatorio de Costos de la FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector. El incremento del Índice de Costos en Noviembre -el segundo más alto del año- tiene origen en dos Página 32 - D'CARGA - Diciembre 2009

de los insumos más determinantes en los costos del sector: Combustible y Personal (Conducción). En primer término, el nuevo -y fuerte- aumento del costo del Combustible (el tercero consecutivo y el quinto en el año) alcanza 3.71 %, luego de las subas registradas en Set-09 y Oct-09. Con este nuevo ajuste la variación acumulada en los once meses para el rubro Combustible registra 26.25 % -con fuertes disparidades por región-. En segundo lugar, la importante suba del rubro Personal (+ 4.67 %), a partir de la entrada en vigencia del segundo incremento del acuerdo del CCT 40/89 oportunamente rubricado; en este marco, también se han verificado variaciones en los segmentos Gastos Generales y Reparaciones. Finalmente, excluyendo la variación en el Costo Financiero, el resto de los Rubros (Lubricante, Neumáticos, Material Rodante, Seguros, Patentes y Tasas, y

Peaje) no ha sufrido variación en relación a Octubre. Con el aumento de Noviembre la suba acumulada en 2009 ya supera el 15 %. En este contexto, si bien a partir de comienzos del IV trimestre se han venido verificando algunas señales de mayor actividad en el Transporte de Carga -en línea con lo que puede estar evidenciando el conjunto de la economía-, los ajustes de costos soportados durante el año -con el persistente incremento del Combustible en los últimos meses- no son menores teniendo en cuenta que se han venido produciendo en un contexto económico muy complejo, con importante caída de actividad en la primera parte del año -producto de los impactos negativos que siguieron a la irrupción de la crisis internacional- y con alguna recuperación posterior -en mayor o menor medida según los rubros de carga, aunque todavía lejos de los años de fuerte crecimiento . DEPARTAMENTO DE ESTUDIOS TRIBUTARIOS Y COSTOS


HERRAMIENTAS PARA TRANSPORTISTAS

LABORAL

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Acuerdo paritario entre FADEEAC y la Federación Nacional de Trabajadores Camioneros El acuerdo, implica un incremento para la categoría profesional de chofer, donde se establecieron los salarios que rigen desde el 1 de julio de 2009 y hasta el 31 de julio de 2010.

REFOP FECHA DE PRESENTACION EN ATC TUCUMÁN OCTUBRE, NOVIEMBRE, DICIEMBRE de 2009. 8 de febrero al 31 de marzo de 2010

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7%, para el mes de julio de 2009, 5% sobre los valores vigentes al 30 de junio de 2009, para el mes de noviembre del mismo año y un 5% para el mes de marzo de 2010, aplicado el porcentaje también sobre la base del mes de junio de 2009. Por lo tanto el aumento total otorgado para esta categoría profesional es del 17%. Para el resto de las categorías profesionales incluidas dentro del CCT 40/89, el incremento será 6% para el mes de julio de 2009, 5% sobre los valores vigentes al 30 de junio de 2009, para el mes de noviembre del mismo año y un 5% para el mes de marzo de 2010, aplicado el porcentaje también sobre la base del mes de junio de 2009. Por lo tanto el aumento total otorgado para el resto de las categorías profesionales es del 16%. En el acuerdo se estableció, que atento las dificultades económicas que atraviesan las empresas, el aumento del mes de julio de 2009, se abonó juntamente con las

remuneraciones del mes de agosto de 2009. Asimismo y por acuerdo de partes se ha suspendió la exigencia del certificado de libre deuda y libre conflicto sindical que la organización sindical tenía acordada con diversas empresas dadoras de carga. Por último y como un modo de autocomposición de conflictos, las partes acordaron que previo a la adopción de una medida de acción directa contra una empresa, los sindicatos adheridos a la Federación de Camioneros, notificarán a la Cámara asociada a la que se encuentre adherida la empresa, a efectos de que esta pueda realizar una mediación, comprometiéndose el sector sindical que por el plazo de 96 horas no se realizarán medidas de acción directa. El plazo en cuestión debería servir para que las partes puedan encontrar una solución al diferendo. El acuerdo fue ratificado por ante el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación a quién se solicitó la homologación correspondiente.


HERRAMIENTAS PARA EL TRANSPORTISTA

L LABORAL

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DEL MERCADO DEL TRANSPORTE

NOVEDADES

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El camión de la Nueva Serie R de Scania ha sido elegido como el "Camión del año 2010" El trofeo del "Truck of the Year 2010" será entregado a Scania en el mes de diciembre El Ing. Ramiro Patrón Uriburu, Gerente General de APSA concesionario SCANIA, compartió con D'CARGA los detalles del Galardón: "La Serie R, nueva gama de camiones de Scania, ha sido premiada con el Truck of the Year 2010, el galardón más prestigioso de la industria de camiones europea". Nos comentaba orgulloso el Ing. Ramiro y continuaba: "La declaración del jurado destaca el diseño aerodinámico de la nueva Serie R, su

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rentabilidad y el exclusivo sistema Scania Driver Support que ayuda al conductor a adoptar hábitos de conducción más eficientes". "La apuesta por la mejora continua es parte de la estrategia de Scania esta afecta al trabajo de desarrollo de producto. Aumentar la productividad, reducir los costes de operación y potenciar la comodidad del conductor es el reconocimiento para la Serie R con el premio de International "Truck of the Year", confirmando el éxito de nuestro objetivo a través de toda la innovación lanzada por Scania, por otro lado la declaración del jurado coincide con las reacciones positivas que estamos recibiendo de los clientes" concluyó.


DEL MERCADO DEL TRANSPORTE

Ing Ramiro Patrón Uriburu, Gerente General de APSA

La declaración del jurado, integrado por destacados periodistas de vehículos comerciales procedentes de 22 países europeos, incluye lo siguiente: "Construida tomando como punto de partida el éxito de la serie anterior, elegida Truck of the Year en 2005, la nueva Serie R ha impresionado considerablemente al jurado del International Truck of the Year por su constante mejora". Especialmente, la nueva serie presenta un perfil más aerodinámico de la cabina, que no sólo reduce el consumo de combustible sino que también mejora el flujo de aire a través del compartimiento del motor, contribuyendo así a la refrigeración del motor, un factor que tendrá especial importancia para la nueva generación de motores diesel de bajas emisiones Euro 6, de próxima aparición. El sistema Opticruise de cambio de marchas automatizado de Scania, modificado y lanzado en la nueva Serie R, recibió también una buena puntuación por su estrategia de cambios, más rápida, más suave y más inteligente. En este marco le preguntamos al Ing. Ramiro como vivieron el 2009, cuáles fueron los obstáculos que atravesaron y sus expectativas para el 2010:

Balance 2009

2008. Considero que uno de los mayores obstáculos que tuvimos que atravesar, y en cierta medida seguimos atravesando, es la dificultad para acceder a financiamientos de mediano plazo para nuestros clientes. Comercializamos bienes de capital, y para nosotros es fundamental la financiación. Otro de los aspectos que afectó a la decisión de compra por parte de los clientes fue la gran incertidumbre política que se vivió en el país, más intensamente durante el primer semestre. Este aspecto produjo un freno en las inversiones y consecuentemente una desaceleración en las ventas, pero afortunadamente puedo decir que hoy, finalizando ya el 2009 hemos comenzado a percibir una reactivación importante en la venta de unidades y tenemos un alto nivel de órdenes registradas para el primer trimestre del próximo año. Con respecto a las políticas públicas que podrían contribuir a darle impulso a nuestro sector, podemos decir que somos una empresa dedicada al transporte y necesitamos que los transportistas tengan un marco regulatorio sostenible que se aplique a la vida real y cotidiana, mediante el cual puedan actuar sin trabas ni presiones que vayan en desmedro de su rentabilidad, de sus propios empleados y de la eficiencia del transporte en la Argentina."

"El 2009 fue un año difícil para toda la industria, pero gracias al trabajo de todos los que integran APSA, la búsqueda de estar lo más cerca posible de nuestros clientes, la cartera de productos reforzada, las medidas de ahorro de costes y la apuesta por la formación de los empleados, hemos creado buenas condiciones para un crecimiento rentable. A pesar de las difíciles condiciones de comercialización en 2009, hemos logrado mantener, incluso incrementar nuestra participación en el mercado en el segmento de camiones mayores a 300 Hp. y fiel a la estrategia de Scania y de APSA, y haciendo foco en los servicios, hemos mantenido el mismo nivel de actividad que en el

Considerando el desarrollo del mercado durante el presente año, somos optimistas para el 2010 ya que existe mucho espacio para mejorar. Mientras los créditos sean accesibles y la confianza de nuestros clientes en la estabilidad del país crezca, las ventas llegaran a un nivel favorable el próximo año. En lo que respecta a los Servicios y fiel a la estrategia de Scania y del concesionario, el próximo año seguiremos invirtiendo en nuevos servicios y promociones.

Con precios muy convenientes, los clientes de Scania pueden, ahora, renovar las partes vitales de los motores de camiones y ómnibus con repuestos legítimos, mano de obra y garantía de un año sin límite de kilometraje en toda la red de concesionarios de la marca. En nuestra región podrá encontrarlos en APSA, concesionarios oficiales Scania, con sedes en Tucumán y en Salta. En esta ocasión, la empresa lanzó una promoción muy conveniente para la reparación de todos los motores de camiones y ómnibus de las actuales series P, G y R, y de las anteriores, series 3 y 4. La misma incluye mano de obra especializada, repuestos legítimos y un año de garantía sin límite de kilometraje. "En momentos de crisis, algunos clientes deben esperar un tiempo antes de renovar una unidad, les damos la opción de renovar sus motores, con repuestos legítimos 0 Km, y mano de obra especializada de Scania. De esa manera, su vehículo usado mantendrá su valor y le seguirá dando satisfacciones por muchos kilómetros más" Comentó el Ing. Ramiro Patrón Uriburu La promoción estará vigente hasta el 31 de marzo del año que viene o hasta agotar stock.

Expectativas 2010

Diciembre 2009 - D'CARGA - Página 37

NOVEDADES

Scania lanzó una ventajosa promoción de reparación de motores

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DEL MERCADO DEL TRASPORTE

NOVEDADES

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VOLVO lanzó el FH con más avances tecnológicos El FH es un nuevo Camión de Volvo con gran desempeño, comodidad y bajo consumo de combustible. Se realizó la presentación en el Cadillal en donde se mostraron las ventajas del producto, diferentes acciones de posventa y financiación de los vehículos. Cada uno de los clientes pudo visitar estaciones de marketing viendo las virtudes que ofrece Volvo al mercado y también contaron con la posibilidad de probar tres camiones con diferentes características técnicas y así personalmente apreciar su performance. El tren motriz posee motor D13, IShift y ejes traseros con relaciones largas de diferenciales - provee un gran flujo de potencia. Añadiendo el VEB 50, tren motriz capaz de mantener velocidad constante, tanto en subidas como en bajadas, hora a hora sin descanso. La línea de Chassis para el Volvo FH es muy amplia y posee una gran variedad de configuraciones de tracción, alturas de chassis y distancias entre ejes. Hay también una gran variedad de sistemas de suspensión, con opción de suspensión neumática con resortes. La cabina es espaciosa con altura interna suficiente para una persona de pie, que hace el trabajo del conductor más cómodo en operaciones de larga distancia.

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El vehículo de la gama más alta de la línea de camiones pesados Volvo. "El FH cuenta con potencia de hasta 520 CV que ya veníamos ofreciendo, pero con adicionales en seguridad y confort para el cliente y el gran porte del camión, por su altura de 14 cm más en la cabina GLOBETROTTER XL", nos comentaba el CPN Guillermo Ponce, Gerente General de Galindo Automotores. Tras las pruebas de manejo, los clientes quedaron muy entusiasmados con la caja automatizada. Al respecto el CPN Guillermo Ponce nos comentaba: "Básicamente, IShift es una caja de cambios mecánica de 12 velocidades, controlada electrónicamente y proyectada para cambio automático de marchas. Un sistema de cambio electrónico de marchas que establece un nuevo patrón de comodidad y economía de combustible. Es tan conveniente como una transmisión automática y tiene relación de marcha que asemeja a una caja de cambios manual. Permite evaluar que necesidad de empuje

necesita el camión según el peso, la potencia y según el terreno por donde esté trabajando, con lo cual el chofer puede prestar mayor atención a la ruta lo que le brinda la posibilidad de viajar con mucha seguridad y confort. Por otro lado los componentes del tren motriz aseguran diversos beneficios al cliente, entre ellos menor consumo de combustible, menor peso, mayor seguridad y un mejor ambiente de trabajo para el conductor". Otro de los detalles que entusiasmó en estas pruebas fue el ACC, un sistema de Piloto Automático Activo que facilita el control del ritmo de tráfico. Este sistema es opcional y cuenta con un control de tracción automático, el ACC es un control de distancia inteligente creado


DEL MERCADO DEL TRANPORTE

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GUILLERMO PONCE Gerente General de Galindo Automotores para evitar colisiones frontales, haciendo accionar el freno motor cuando supera esa distancia. El sensor del radar es totalmente nuevo y tiene capacidades mejoradas de detección. “En todo el país el FH ha tenido muy buena aceptación, estamos haciendo esta gira en diferentes puntos del país por los concesionarios. Hoy nos toca en Tucumán y podemos ver que la gente también aquí está asombrada con la nueva unidad de VOLVO TRUCKS".

CARLOS PACHECO Presidente de Volvo Trucks and Buses de Argentina "En todo el país el FH ha tenido muy buena aceptación, estamos haciendo esta gira en diferentes puntos del país por los concesionarios. Hoy nos toca en Tucumán y podemos ver que la gente también aquí está asombrada con la nueva unidad de VOLVO TRUCKS".

"Tenemos que mirar para adelante a pesar de la crisis, Volvo siempre está invirtiendo en seguridad, siendo líder en este tema, siempre está invirtiendo en posibilidad de financiamiento para los clientes y en la calidad de los productos que ofrece. Galindo Automotores cuenta con este producto de excelencia y tecnología de avanzada para todo el Noroeste argentino, ofreciendo a los transportistas de carga, los tres valores fundamentales de la Marca, CALIDAD, SEGURIDAD Y EL RESPETO POR EL MEDIO AMBIENTE.

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DEL MERCADO DEL TRANSPORTE

NOVEDADES

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Un Nuevo Plan para Llegar Un plan para camiones livianos El Plan Óvalo es un plan de ahorro previo para la adquisición de un vehículo Ford 0km. Para ello, los clientes forman grupos y aportan fondos mensualmente. Con estos fondos los grupos compran vehículos y los distribuyen entre sus miembros. En este caso el vehículo es el Camión F4000. El plan financia en un 100% la unidad a través de 84 cuotas con un valor promedio de $2200 la cuota y posee una opción de cambio de modelo. Las cuotas son en pesos, y con 0% de interés con respecto al valor móvil. Las cuotas se ajustan de acuerdo al valor móvil de la unidad, pudiendo precancelarse a valor de cuota pura, ahorrándose los gastos administrativos y el seguro de vida. Victor Gonzales Gerente General de la concesionaria León Alperovich Group S.A. nos comentaba lo siguiente "El plan Ovalo está funcionando muy bien, se está vendiendo mucho, dado que es el único plan de camiones livianos que hay en el mercado" Participan del sorteo a partir de la 2ª cuota. En el caso de resultar favorecido, deberá contar con la integración de 24 cuotas. Si ya las tuviera pagas no se solicitará otro tipo de pago adicional al plan, más que los gastos de retiro de la unidad.

El Nuevo Plan de Ahorro Previo presentado por la Red de Concesionarios Renault Trucks Argentina favorece el desarrollo de la actividad productiva, tomando al ahorro como una herramienta-crédito sin intereses en forma organizada. Existe un alto potencial de interesados y ventajosas condiciones donde las facilidades para llegar a su Camión Renault son compartidas por los miembros Adherentes. "El sistema de Plan de Ahorro es hoy mucho más atractivo que cualquier otra alternativa, es la herramienta de financiación más barata que ofrece el mercado. El transportista está ahorrando en un bien de capital de su actividad" comentaba a D'CARGA Juan Carlos Rodríguez, Socio Gerente de Caminoa S.A., concesionaria de Renault Truck para el NOA. Todos los meses el cliente tiene 2 (dos) chances de acceder por adelantado al bien que está pagando. Por sorteo, donde éste es adjudicado al azar entre los integrantes del grupo o por licitación, donde el integrante que más cuotas adelante será el ganador. Mediante una cuota mínima, igual para la totalidad de los suscriptores y sin costo financiero, Usted puede ampliar y/o renovar su flota accediendo a un Camión Renault. Como ventaja, el Plan Route suplanta la intermediación financiera tradicional, garantizando la

estabilidad y seriedad del sistema a través del vínculo natural y permanente entre la Administradora del Plan, Club San Jorge y la Empresa Proveedora del Bien, Red de Concesionarios Renault Trucks Argentina. El Bien Tipo es un PREMIUM 320 4X2 Portador. La modalidad de financiación es 80/20 que consiste en calcular el importe de la cuota a partir del 80% del Bien Tipo. El 20% restante se cancelará al momento de la adjudicación del vehículo, pudiendo tener como alternativa elegir un vehículo de mayor o menor valor. El primer acto de adjudicación del nuevo Plan Route se realizó en General Rodríguez el 01 de Diciembre, el lugar del evento fue la concesionaria Logibal SA, que inauguró en el mismo acto sus nuevas instalaciones. Por sorteo resultó adjudicada la empresa Martín Plast S.A. con sede en la ciudad de Esperanza (Santa Fe), el agente interviniente fue la Concesionaria Scalbi S.A. de Rosario. Posteriormente en el acto de Licitación, fue adjudicado el Sr. Ángel Villalba de Metán (Salta) y el agente interviniente en este caso fue el concesionario de Tucumán, Caminoa S.A. Ángel Villalba se encontraba entre los presentes junto a algunos de sus familiares y se mostró emocionado al recibir la noticia (ver foto). Los miembros de Club San Jorge comentaron el orgullo que representa haber asumido este gran desafío con mucha seriedad y profesionalismo. El segundo acto de adjudicación se realizara el 29 de Diciembre en la ciudad de San Jorge, provincia de Santa Fe, en el Club San Jorge.

De frente de izquierda a derecha: Patrick Petijean - Director para Latinoamérica de Renault Trucks -, Padre del Sr. Villalba, Ángel Villalba - Adjudicatario del primer sorteo del Grupo 1 de Plan Route-, Madre del Sr. Villalba, juan Carlos Rodríguez Socio Gerente de Caminoa S.A.-. Atrás el Sr. Hernán Casadebal - Presidente del Club San jorge, administrador del Plan Route

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DEL MERCADO DEL TRANPORTE

"Hemos hecho todo con mucho esfuerzo, de a poco, con perfil bajo, nos costó mucho conseguir el reconocimiento como terminal automotriz por parte del Estado argentino, pero hoy vemos con orgullo que la planta está en marcha y funcionando", Comentó el gerente de Ventas, Marketing y Postventa, Ignacio Armendariz. Se refirió de este modo a la planta industrial de Mercedes (Buenos Aires), situada en el kilómetro 89,5 de la Ruta Nacional 5. Allí la firma ocupa un predio de unas 20 hectáreas, con una superficie cubierta de más de 10.000 metros cuadrados destinada a la producción industrial, y en la que trabajan unos 60 empleados. En la planta de Mercedes "estamos fabricando desde octubre de 2008 cuatro líneas de chasis para autobuses y una de camiones livianos", pun-

Se amplía la familia Mercedes-Benz Sprinter

Mercedes-Benz Argentina lanza al mercado el nuevo Sprinter Furgón 3000 corto con techo elevado y el modelo Sprinter Combi 9+1 Ejecutiva, que se incorporan al abanico de más de veinte opciones que ofrece el Sprinter. El vehículo es líder en su segmento no sólo en ventas y participación de mercado sino también en cantidad de versiones disponibles: el cliente puede elegir entre 26 alternativas de compra

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N OVE DADE S

Luego de cuatro años de operar en el país, la compañía brasileña comenzó a producir camiones y chasis para autobuses, convirtiéndose en la segunda del país en ensamblar camiones.

tualizó Armendariz, Nuestra decisión es apostar por el país, no hay hoy un caso similar al nuestro, en medio de la crisis internacional, que haya comenzado con nuevas líneas de producción de estas características, incluyendo una nueva planta industrial". El crecimiento de la marca se vio consolidado en mayo último cuando consiguió para su planta de la Argentina la Certificación de Calidad ISO 9001 en todas las áreas de la empresa, tanto producción, como administración y ventas. Superada la etapa inicial de fabricación, la automotriz brasileña pone su mira ahora hacia la posible nacionalización progresiva de las autopartes -utiliza aproximadamente 1.200 componentes para camiones y 700 para chasis-, lo que podría influir positivamente en el abaratamiento de costos. Agrale ofrece al mercado su línea de camiones livianos, apuntando al mercado de unidades para distribución urbana. Agrale es una empresa brasileña de origen familiar, fundada hace 48 años por don Francisco Stedile, que hoy cuenta con seis plantas industriales en el vecino país de Brasil -la mayoría en Caxias do Sul, cerca de Porto Alegre-, y ahora exhibe satisfecha en Mercedes la primera sus terminales en el exterior. La presencia de la firma en nuestro país comenzó en 2004 "con el centro de distribución en El Talar", en el kilómetro 29,5 de la Ruta Panamericana, convertido hoy en centro administrativo, así como en unidad de almacenamiento y repuestos. Luego de un intenso crecimiento, especialmente en chasis para buses, Agrale alcanzó a ocupar un importante segmento de vehículos para pasajeros, llegando en la actualidad a alrededor de un 30 por ciento del mercado en Capital Federal y Gran Buenos Aires, y cerca de un 10 por ciento en el interior del país.

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Mercedes Benz Financiera cumple 10 años Financiera regulada por el Banco Central de la República Argentina Desde el 23 de Diciembre de 1999 La visión de la financiera es ser la primera opción como proveedor de servicios financieros para los concesionarios y clientes en sociedad con la Marca Mercedes- Benz. Sus valores corporativos son Pasión, Respeto, Integridad y Disciplina que contribuyen al éxito financiero del grupo Daimler. Hoy en día Mercedes -Benz Financiera posee un portafolio de $ 724 Mio y 6400 unidades financiadas en leasing y financiación.


INFORME

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TRIBUTARIAS

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REDUCCIONES IMPOSITIVAS A CAMBIO DE LA RADICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS

Reunión aclaratoria en la sede de ATC Tucumán

Un importante alivio tributario para transportistas en regla El Gobierno de la Provincia de Tucumán acordó con los empresarios un interesante canje: reducciones en Ingresos Brutos y Patente, a cambio de sincerar las flotas y registrar en Tucumán los vehículos inscriptos en otras jurisdicciones. Desde fines del año pasado, se supo que 2009 no sería el mejor de los años en materia económica. De hecho, contrastaría con dureza con el excelente 2007 que vivió el sector del transporte de carga. El año 2008 no fue bueno porque comenzó allí el conflicto del campo con el gobierno y quienes más sufrieron este conflicto fueron los camiones que quedaron a la vera de la ruta. Justo en la época en que debían comenzar a moverse. En los primeros meses del año en curso comenzaron las primeras gestiones ante el Gobierno para tratar de generar un escenario menos adversos para los empresarios y trabajadores del sector. Así, se consiguió establecer tarifas de referencia para los fletes, y mayores controles de peso para evitar la sobrecarga de unidades, en desmedro del trabajo de otras. Sin embargo, las negociaciones continuaron durante la segunda mitad del año, y se consiguió un importante acuerdo con la Dirección de Rentas de la Provincia, que consistió en obtener importantes beneficios impositivos a cambio de radicar las flotas en Tucumán. De esta manera, la Provincia se vería favorecida por el sinceramiento del parque automotor, con los mayores ingresos por tributos correspondientes, y los transportistas tendrían una oportunidad única de registrar sus vehículos, y a cambio ver reducidas las alícuotas que abonan en concepto de Impuesto sobre los Ingresos Brutos, e Impuesto automotor. La Dirección General de Rentas, había dispuesto para todos los propietarios de automóviles en general, la obligación de inscribir en la repartición local las unidades que se encontraran tributando en otras provincias, a cambio de un perdón en las multas. Ese plazo, que originalmente vencía en marzo, luego fue postergado hasta agosto, y finalmente se estableció el 20 de noviembre como día de cierre del trámite. Sucede que para los transportistas de carga, la diligencia no es sencilla, y por ello se pidió más tiempo. Página 42 - D'CARGA - Diciembre 2009

El 25 de agosto pasado, titular del organismo, Pablo Clavarino, visitó la ATCT para dar mayores detalles de los alcances de esta medida y los beneficios dispuestos por el Ejecutivo para que el sector inscriba en Tucumán la flota de camiones. El funcionario, que fue recibido por el vicepresidente de la ATCT, Joaquín Gargiulo, asistió acompañado por el jefe del Departamento Técnico Tributario, Juan Fernández, y por la jefa de la División de Administración de Impuestos Patrimoniales, Marcela Escaño. Allí explicó a los empresarios la importancia de cumplir con esta disposición, además de las consideraciones que dispuso el gobernador José Alperovich para el sector, mediante decreto. Luego de las gestiones de la ATCT a lo largo de los primeros meses del año, el Gobierno redujo las alícuotas de Ingresos Brutos del 2,5% al 0,75% si el contribuyente radica toda su flota de automotores en Tucumán. A su vez, en el impuesto Automotor, la merma será del 1,5% al 1%, con un tope de pago anual de $ 2.000 por rodado afectado al transporte de cargas. En caso de incumplimiento, el titular del rodado será sancionado "una multa equivalente al triple del impuesto anual que se deja de ingresar a la Provincia por el vehículo en cuestión". La misma sanción cabe para el caso de que los vehículos radicados fuera de Tucumán transiten en la provincia por un período mayor a 30 días. El encuentro fue provechoso. Los transportistas evacuaron sus dudas, y Clavarino tomó nota de las inquietudes. Además se acordó la creación de una comisión entre técnicos de Rentas y de la ATCT, quienes analizarán los reclamos de la actividad. La Asociación, además, fue designada para recopilar toda la información y documentación que requiere Rentas. Así, otro logro se sumó a los conseguidos a lo largo de 2009. No fue un año fácil, pero desde la ATCT se movieron fichas estratégicas, y a fuerza de diálogo, se obtuvieron importantes conquistas que al menos aliviaron la situación del sector. Nota a Juan Carlos Paesani Gte. ATCT // por Soledad Lopez Mazza


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SEÑORES TRANSPORTISTAS :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: El Decreto Nº 3322 / 3 y la Resolución General Nº 174 / 09 establece lo siguiente: La alícuota diferencial del 0,75 % solo resulta de aplicación para los Ingresos Brutos originados por la actividad del Transporte de Cargas realizadas a través de vehículos radicados en la Provincia de Tucumán para el pago del Impuesto a los Automotores y Rodados.

En la RG 174 / 09 se establece que en todos los casos a que se refiere el Decreto 3322 / 3 deberán consignar en la factura o documento equivalente, el numero del dominio del vehículo automotor utilizado para la prestación del servicio realizado correspondiente a la actividad de transporte automotor de cargas.

AFIP - EMPRESAS CON PROBLEMAS DE PAgO ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: El viernes 25 de septiembre, una comisión de FADEEAC compuesta por su Director Ejecutivo, Marcelo Mugas y los asesores tributarios, contadores Lionel Alicino y Lucio Cassani mantuvieron una reunión con la AFIP, representada por los señores Natalia Mondino y Pablo Gatti a los efectos de tratar casos puntuales de empresas con problemas para cumplir con sus obligaciones. Se dispuso que, a través de FADEEAC, se presentarán las empresas que tengan inconvenientes, siendo las primeras en atender aquellas que ya tienen un proceso judicial, embargo o intimaciones. Para presentar la información deberán dirigirse a FADEEAC por mail o carta,

informando: EMPRESA - CUIT - GRAVAMEN - PERIODO - IMPORTE - SITUACION El compromiso del organismo es el de estudiar cada caso y tratar de estudiar alguna alternativa para poder cumplir con las obligaciones; esa o esas alternativas serán para cada caso en estudio y no supondrán igual tratamiento para otros casos, ya que se analizarán también los antecedentes que cada empresa tuviera para que, llegado el caso, la AFIP analice con dichas empresas de qué modo y siempre de acuerdo a las posibilidades del organismo se puede consensuar un camino para el cumplimiento de las obligaciones.

NUEVO RELEASE 1 DE LA VERSIÓN 32 DEL SISTEMA SICOSS (SIjP).- :::::::::::::::::: Para los empleadores que efectúan la liquidación utilizando el Siap informamos que ya está disponible el release 1 de la versión 32 del aplicativo SiCOSS ("Sistema de Cálculo de Obligaciones de la Seguridad Social SICOSS").- El mismo contempla adecuadamente la situación de los directores (u otros administradores de sociedades) por los que sólo se paga la ley de riesgos de trabajo (Código de Actividad 15 y Código de Modalidad de Contratación 99).- También permite aplicar la opción de efectuar los aportes y contribuciones por obra social, en cuyo caso se deberá utilizar en el caso de directores, u otros administradores de sociedades, el Código 49 de Modalidad de Contratación.De esta manera se supera el obstáculo que tenían algunas empresas para rectificar las declaraciones juradas correspondientes a los periodos devengados desde enero, en función de lo previsto por la Resolución General 2558 del organismo, motivada por el decreto 10/2009 del Poder Ejecutivo Nacional, que estableció a partir del 1° de enero de 2009 en $ 2.400

(antes $ 1.000) la remuneración bruta mensual de referencia para la determinación de los aportes y contribuciones correspondientes al financiamiento del Fondo Solidario de Redistribución, que en ningún caso afecta el importe de los aportes y contribuciones que el empleador debe erogar con destino a la obra social y ANSSAL, y que el aplicativo distribuirá de acuerdo a dichos parámetros.- También para las adecuaciones relacionadas con el régimen de regularización y promoción de empleo contenido en la ley 26.476 que podría implicar para algunos empleadores tener que rectificar desde diciembre de 2008.Nuevo release de la versión 2.0 del aplicativo con el que se genera la declaración jurada informativa por exteriorización de bienes.En el caso de exteriorización de bienes (blanqueo), se encuentra disponible el release 1 del programa aplicativo denominado "RÉGIMEN DE REGULARIZACIÓN IMPOSITIVA DJ INFORMATIVA Versión 2.0", que corrige algunas inconsistencias del anterior release 0.

CLAVE CIUDAD: EMPRESAS CON SEDE EN OTRAS jURISDICCIONES. :::::::::::::::::::: En una reunión mantenida con funcionarios de la Dirección General de Rentas, donde se planteó la situación de las empresas de Convenio Multilateral que no tienen como jurisdicción sede a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, hemos Página 44 - D'CARGA - Diciembre 2009

recibido información acerca de que no será necesario tramitar la clave ciudad, en la situación planteada, ante la inminencia de la obtención de una clave a nivel país a través de la Comisión Arbitral del Convenio Multilateral.


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MAyOR ALÍCUOTA PARA EL TRANSPORTE DE CAUDALES y SERVICIOS DE CORREOS Se publicó el 16 de octubre en el suplemento del Boletín Oficial de la Provincia de Buenos Aires la Ley 14044, que modifica en algunos casos la alícuota del Impuesto sobre los Ingresos Brutos de actividades del sector, desde el 1º de noviembre de 2009.Ello debido a que, por su artículo 25, se establece una mayor alícuota (4,5% en lugar del 3,5%) para determinadas prestaciones de servicios en el caso de sujetos cuyo total de ingresos gravados, no gravados y exentos obtenidos en el período fiscal anterior, por el desarrollo de cualquier actividad dentro o fuera de la Provincia, sea superior a $ 30.000.000,- previendo la norma condiciones especiales para los sujetos que inician actividad. Nuestro sector se ven afectados por los cambios los sujetos comprendidos

en los siguientes códigos: 631000 Servicios de manipulación de cargas.632000 Servicios de almacenamiento y depósito.641000 Servicios de correos.749210 Servicio de transporte de caudales y objeto de valor.900090 Servicios de saneamiento público n.c.p. Si bien también se encuentra comprendido el código 900010 (Recolección, reducción y eliminación de desperdicios) entendemos que dicha alícuota (4,5%) solamente resultará aplicable si no se cumplen las condiciones para estar alcanzado por la alícuota del 1,5% (Ley 13155 Art.35-texto modificado por Ley 13.850- y normas reglamentarias).

SOLICITUD DE ExCLUSIÓN DE RETENCIÓN DEL IMPUESTO A LAS gANANCIAS ::::: En el Boletín Oficial del 10 de noviembre se publica la Resolución General 2703 de la AFIP, que tendrá vigencia desde el 1° de enero de 2010, se producen modificaciones para obtener el certificado de exclusión de sufrir retenciones del impuesto a las ganancias en el marco de la Resolución General 830.La nueva norma, incorpora un aplicativo y nuevo servicio de clave fiscal para su tramitación y establece con mayor precisión las condiciones que deben cumplirse para obtener el beneficio, con mayor control para el mantenimiento de su vigencia.- Destacamos que obliga al ingreso de las retenciones originalmente excluidas cuando se constaten diferencias superiores al 20 %, entre las proyecciones informadas para obtener el beneficio y los datos que resulten de las operaciones declaradas, en el caso de que por dicha diferencia no hubiera correspondido el beneficio o hubiera correspondido por un plazo menor al otorgado. La norma también contiene un nuevo procedimiento y condiciones para la opción de utilizar el Régimen Especial de Ingreso (autoretención).- Sólo podrán optar por el mismo los sujetos que hayan obtenido, conforme a lo consignado en la última declaración jurada del impuesto a las ganancias vencida a la fecha de solicitud de incorporación, ingresos brutos operativos iguales o superiores $ 90.000.000.-

Consulta del trabajador acerca de su registro laboral (Servicio "Trabajo en Blanco).También en el Boletín Oficial del 10 de noviembre se publica la Resolución General 2702 de la AFIP, que persigue el objetivo de posibilitar a los trabajadores el conocimiento directo de su situación laboral a fin de que puedan ejercer sus derechos, para lo cual se habilita la posibilidad de consultar dicha situación a través del sistema "Trabajo en Blanco". El ingreso al servicio podrá efectuarse por: a) La banca electrónica de la entidad bancaria con que opera habitualmente el trabajador o, en su caso, del banco donde se encuentra habilitada la cuenta en la que el empleador le deposita su remuneración.- Para ello, la entidad deberá estar homologada por este Organismo y el trabajador deberá contar con la clave de acceso al "Home banking" del respectivo banco. b) El sitio "web" de este Organismo, en la siguiente dirección (http://www.afip.gob.ar/trabajoenblanco) y mediante: 1. La utilización de la "Clave Fiscal" otorgada por esta Administración Federal. -2. La consulta básica sin "Clave Fiscal", por medio de la cual sólo se obtendrá como respuesta si el trabajador se halla registrado o no por su empleador.

PLAN DE FACILIDADES ESPECIAL PARA DEUDAS DE 2008 y 2009 VENCIDAS HASTA EL 31 DE OCTUBRE DE 2009 :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: En el Boletín Oficial del 17 de diciembre se publica la Resolución General 2727 de la Administración Federal de Ingresos Públicos, mediante la cual se formaliza el plan de facilidades de pago que comprende a las obligaciones impositivas y de los recursos de la seguridad social (así como determinadas obligaciones aduaneras), sus actualizaciones, intereses y multas, cuyos vencimientos se hayan producido hasta el 31 de octubre de 2009, inclusive, y correspondan a los períodos fiscales 2008 y 2009.- Así tenemos que en el caso del impuesto al valor agregado y de los recursos de la

seguridad social el último período que se podría incluir es septiembre de 2009.El plazo para acogerse a este plan especial de facilidades de pago se extiende hasta el 28 de febrero de 2010.- Para tal fin se utilizará la clave fiscal para acceder a la opción "PLAN ESPECIAL DEUDA AL 31 DE OCTUBRE DE 2009" del sistema informático denominado "MIS FACILIDADES", que se encontrará disponible a partir del día 18 de diciembre de 2009, inclusive, en la página web del organismo.

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CI R CU LAR E S

son emitidas por el departamento de asuntos tributarios de FADEEAC


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PARA IR PENSANDO EN EL NUEVO MONOTRIBUTO: SE PUEDE? :::::::::::::::::::::::::: Con los cambios que introduce la ley modificatoria, aún no publicada en el Boletín Oficial, se agregan nuevas categorías al régimen de monotributo, que posibilitan obtener ingresos por locación o prestación de servicios (no se aplica en este caso el precio máximo unitario de venta) de hasta $ 200.000 anuales (actualmente $ 72.000).- Se faculta al la AFIP a aumentar una vez por año los montos máximos de facturación, el importe de los alquileres devengados (lo que se gasta -no confundir con los ganados-) y el monto mensual a tributar, en una proporción que no podrá superar el índice de movilidad de las prestaciones previsionales.Se otorga un plazo especial, que operará durante el primer cuatrimestre de 2010 para que los sujetos que hubieran renunciado o quedado excluidos del régimen con anterioridad a la vigencia de la nueva ley, puedan ingresar al mismo sin considerar el plazo habitual de tres años que debió haber transcurrido desde que ocurrió tal circunstancia, siempre en la medida que cumplan con las nuevas condiciones.Se consideran los ingresos obtenidos en los doce meses "calendario" inmediatos anteriores para la adhesión al régimen (anteriormente era el año calendario inmediato anterior), por lo que se busca que el monto de los ingresos esté lo más actualizado posible. Pero continúan las limitaciones anteriores (por ejemplo no poseer más de tres unidades de explotación), y hasta se agregan algunas nuevas, como el ya mencionado monto del alquiler que se paga (devengado) por el local utilizado para el desarrollo de la actividad.- De existir local el mismo no debe superar la superficie máxima permitida para el régimen (no se aplica en zonas urbanas, suburbanas o rurales de poblaciones de hasta 40.000 habitantes, facultando al organismo a fijar excepciones y al Poder Ejecutivo Nacional a ampliar los parámetros hasta en un 50 % en las zonas que considere).- Si se trata de inmueble alquilado, repetimos tampoco se podrá superar el monto del alquiler devengado a pagar.Con respecto a las tres unidades de explotación seguramente no habrá novedades con respecto a la aclaración reglamentaria que considera a cada rodado como una unidad (artículo 15 del decreto 806/2004).-

Presunción de ingresos. En lo referente a prestación de servicios determina que será causal de exclusión el hecho de que "el importe de las compras más los gastos inherentes a la actividad de que se trate, efectuados durante los últimos DOCE (12) meses, totalicen una suma igual o superior…al CUARENTA POR CIENTO (40%) cuando se trate de locaciones y/o prestaciones de servicios, de los ingresos brutos máximos fijados en el Artículo 8ª para la categoría I…".Nótese que no se refiere al 40 % de la categoría en la que se está encuadrado, ni a ese porcentaje en función de los ingresos que se obtienen, sino que determina que no pueden superar los $ 80.000, o sea el 40 % de $ 200.000 (o el valor que corresponda cuando se haga uso de la posibilidad de readecuación de los valores).No obstante lo expuesto, las condiciones fijadas pueden resultar un escollo difícil de superar para los transportistas comprendidos en la categoría de mayores ingresos (la de $ 200.000), donde el límite de gastos podría resultar exiguo.--

Página 46 - D'CARGA - Diciembre 2009

Mayores importes a ingresar por cotizaciones para la seguridad social Aclarando que quienes opten por el régimen quedarán excluidos de la posibilidad de jubilarse con anticipación por la realización de actividades penosas o riesgosas, destacamos que con la nueva ley se aumenta considerablemente el aporte jubilatorio a $ 110 (antes $ 35), así como el aporte al régimen nacional de obra sociales, que pasa a $ 70 tanto para el trabajador como para cada uno de los integrantes del grupo familiar primario (antes en $ 46,75 y $ 39, respectivamente).-

Consideraciones finales En la medida en que el crédito fiscal pueda ser utilizado por el sujeto a quien el transportista le facture sus locaciones o prestaciones de servicios, tenemos dudas acerca de que el régimen pueda resultar atractivo, sobre todo en la categoría I (ingresos brutos desde $ 144.000 hasta $ 200.000), ya que en ese caso podría resultar inferior el importe a pagar por el impuesto a las ganancias que las cuotas del monotributo (aún con las bonificaciones que por buen cumplimiento y utilización de diversos medios de pago pudieran corresponder).Habría que analizar la posible reducción de costos administrativos y eventualmente de gastos de salud en obra social, aunque desde ya expresamos nuestra creencia de que en términos generales el régimen simplificado por su profusa normativa puede resultar complicado para muchos en cuanto a su correcto seguimiento.Adjuntamos la tabla a los efectos de posibilitar la correspondiente evaluación (sólo informamos el importe a ingresar por el componente impositivo).


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