Issuu on Google+

АВГУСТ 2009

www.zhukovskiy-magazine.ru

интервью с первым заместителем главы города Б.Е. Аубакировым

Анатолий Сивушов гость номера: продюсер легендарной «Бригады»

Городской алфавит Улица, которой нет: Петр Нестеров, мертвая петля и рождение русской военной авиации

6 иц +1ран

юбилей БОЛЬШОЙ трубы Что ждет «Звездный»?

ст

ЦАГИ: Т-101


слово издателя

почтовый ящик

Письма читателей Уважаемые читатели! Мы благодарны вам за ваши звонки и письма – ведь, в конечном итоге, ваше отношение к изданию – самая важная из всех целей, ради которых создавался журнал. Также нам важны и интересны ваши пожелания по поводу дальнейших статей – мы хотим, чтобы опубликованные материалы были интересны читателям – интересны вам!

«Здравствуйте, уважаемая редакция. Хочу вас поздравить с выходом второго номера журнала. Честно говоря, он мне понравился гораздо больше первого, «пробного камня», как говорится. Здесь так много красивых фотографий, много всего интересного. И журнал будто «ожил», стал ярче. Особенно мне понравилась статья о Быковской усадьбе, потому что очень люблю историю. Надеюсь, в будущем читать побольше таких интересных статей. Удачи вам в вашем творческом деле. И процветания.»

события почему-то никак не отмечались. Старики рассказывали мне, что на похороны Гарнаева вышел весь город, люди плакали, такого раньше никогда не было. От разных людей слышал удивительные рассказы о его чисто человеческих и духовных качествах. Старые авиатехники, нынче на пенсии, считают его Народным героем. Он очень многим помог, заступился, никогда не был зазнайкой, был прост и сердечен в обращении. Про его авиационные подвиги написано много, а вот хотелось бы узнать о нем как о человеке. Напишите о Гарнаеве пожалуйста. Вот еще что. Где-то слышал, что его внучка руководит каким-то благотворительным фондом. То ли "Белая береза", то ли "Русская Береза". Получается внучка в деда пошла.»

Маша, студентка

Вы держите в руках августовский номер “Жуковского городского журнала». Наше издание стало на шестнадцать полос толще, а значит – на шестнадцать полос увеличилось количество информации о нашем с Вами городе, о Жуковском. Прочитав этот номер, Вы совершите экскурсию в ЦАГИ – там находится не самое доступное для всех жуковчан, но очень интересное место – самая большая в мире аэродинамическая труба, которую уже из-за своих размеров можно смело отнести к достопримечательностям нашего города. Также Вы узнаете, будет ли снято продолжение культового сериала «Бригада», прочитав интервью с человеком, родившимся в городе Жуковский, кинопродюсером Анатолием Сивушовым. В рубрике «Диалог» первый заместитель главы города Борис Евгеньевич Аубакиров ответит читателям журнала: «Когда же начнут строить новую дорогу?», «Будет ли снесён кинотеатр «Звездный?», «Что ждет наш город в ближайшем будущем?» и на другие, не менее волнующие всех нас вопросы. Ну а в августе нас ждет «МАКС-2009» – главное событие лета. Этот номер выходит накануне этого грандиозного мероприятия, и мы с Вами обязательно поговорим о нем в сентябрьском выпуске! Ждем от Вас фотографий с авиасалона, и до встречи на «МАКС-2009»! P.S. Кстати, сентябрьский номер увеличивается еще на шестнадцать полос! Читайте «Жуковский городской журнал» – журнал о нашем любимом городе!

Дмитрий Овчинников издатель

ЖГЖ: Мы рады тому, что наши материалы о достопримечательностях города вызывают интерес у молодежи, непременно будем развивать эту тему. Удачи Вам в Вашем студенческом деле, Маша!

Евгений, сейчас водитель-дальнобойщик

«Я живу в Жуковском не так долго - десять лет, но гораздо дольше здесь живут мои дети и внучки. Город мне нравится, и я радуюсь всем переменам, происходящим в нем. Очень обрадовало меня появление собственного городского журнала. Я с интересом прочла первый номер, и порадовал второй, с нетерпением буду ждать следующего.»

ЖГЖ: Евгений, этот фонд называется «Русская береза». Что касается Вашей просьбы написать материал об Ю.А. Гарнаеве – мы обязательно ее исполним. Статья об этом замечательном человеке планируется в одном из осенних номеров, в рубрике «Городской алфавит».

«Здравствуйте! Увидел Ваш журнал на столике на автомойке, дожидаясь своей очереди. Не знаю, сколько уже было номеров, но мне в руки попал майский, судя по вступлению пилотный номер. Идея хорошая. Журнал не забивает мозг всякой политической билибердой, а прочитать про город, где родился и живу особенно приятно. Порадовала статья про МИГ-21. Казалось, что он стоял на этом месте всю жизнь. Напишите, пожалуйста, про другой самолет (кажется это был ТУ-134), который долгое время стоял в нашем парке, а потом сгорел. Это тоже был памятник, это наша история. Побольше фотографий старого Жуковского. Это интересно. Не опускайте планку! Так держать! Успехов!»

С уважением, Лидия Евгеньевна, пенсионерка ЖГЖ: Лидия Евгеньевна, судя по Вашему письму – Вы очень позитивный человек! Со своей стороны, мы обещаем приложить все усилия к тому, чтобы наш журнал продолжал радовать Вас и других своих читателей.

«Здравствуйте, уважаемая редакция! Случайно увидел Ваш журнал, купил интереса ради и был приятно удивлен материалами журнала. Меня буквально потрясла статья "Первый среди лучших" о Сергее Николаевиче Анохине. Я о нем читал еще в детстве, но в Вашей статье узнал много нового. Спасибо. Очень хотелось бы, чтобы Вы так же подробно рассказали о летчике всех времен и народов, самом универсальном пилоте от Бога Юрии Александровиче Гарнаеве. Два года назад исполнилось 40 лет со дня его гибели и 90 лет со дня рождения. Но в городе эти

Алексей, 36 лет ЖГЖ: Алексей, там в свое время стояли разные самолеты: сначала Ту-104, потом Ту-154. Мы обязательно подготовим материал об утерянных крыльях парка, ждите его публикации в осенних номерах!

В рубрике "почтовый ящик" орфография и пунктуация – авторские. август 2009 / жуковский городской журнал

4

5

август 2009 / жуковский городской журнал


Загородный клуб «Белый Берег» - это ресторанно-гостиничный комплекс, расположенный на берегу Москвы-реки, в самом живописном месте коттеджного поселка «Белый Берег» в 16 км от Москвы по Новорязанскому шоссе. В «Белом Береге» можно праздновать свадьбы, юбилеи, проводить детские и традиционные праздники с размахом. Программа может включать такие развлечения, как парковый салют и катание на катерах. К услугам гостей ресторан, гостиница, сауны с бассейном, два банкетных зала на 40 и на 100 человек.

Верхнее Мячково +7(495) 913–5050 ул.Нижняя Подгорная +7(495) 744–0222 дом 45 www.restbelbereg.ru


колонка редактора

календарь

1 августа 1934 года День рождения В.А. Красильникова 1 августа встречает 75-летний юбилей майор, заслуженный летчикиспытатель Владимир Алексеевич Красильников. С августа 1959г. по октябрь 1984г. он находился на летно-испытательной работе в ЛИИ и провёл ряд испытательных работ на самолётах-истребителях и тяжёлых самолётах по тематике института, участвовал в испытаниях опытных двигателей на МиГ-19, МиГ-21, Су-7, Су-9, Су-11. Награждён орденом Трудового Красного Знамени и медалями.

14 августа 1932 года Неофициальный мировой рекорд высоты

16 августа - День Города Жарко. Даже грозы не дают долгожданной прохлады, и дышать удается урывками, глубокой ночью, когда слегка остывает нагретый воздух. Днем же остается с тоской вспоминать о прохладе помещений ЦАГИ и дождливом Аэрофесте. Вообще человек – существо несовершенное, летом ему прохлады подавай, зимой – тепла, а осенью и весной, когда, казалось бы, температура самая приемлемая – нарушается душевный комфорт. Как научиться радоваться тому, что есть? Что помогает достичь гармонии – медитация? Вероятно, да. Но я уверена, что есть и другие способы. Нужно научиться любить то, что тебя окружает, не пытаясь изменить это под себя. С тех пор, как я начала погружаться в историю и жизнь нашего города, я каждый день смотрю на него новыми глазами. Каждый день узнаю что-то новое о его прошлом, настоящем или будущем. И, кажется, начинаю понимать японцев, ежегодно собирающихся на многочасовое недвижное любование цветущей сакурой. Не нужно смотреть глазами – смотрите сердцем.

Алина Филиппова главный редактор

август 2009 / жуковский городской журнал

8

16 августа 2009 года страна отмечает День Воздушного Флота России – он же День российской авиации. Этот праздник имеет давнюю и славную историю. Впервые он был учрежден еще в 1933 году и с тех пор праздновался ежегодно 18 августа как День Воздушного Флота СССР. С 1975 года празднование его перенесли на третье воскресенье августа. А в 1992 году постановлением Президиума Верхновного Совета Российской Федерации этот праздник получил свое теперешнее название – День Воздушного Флота России. Ну а мы, жуковчане, отметим в этот день целых два праздника. Ведь жизнь нашего города неразрывно связана с авиацией, и потому в 1999 году. Городское Собрание решило перенести празднование Дня Города с апреля, когда наш город отмечает день рождения (ведь именно 23 апреля 1947 г. поселок городского типа Стаханово стал городом Жуковским), на третье воскресенье августа – профессиональный праздник авиаторов. Традиционно в этот день в нашем городе проводятся многочисленные мероприятия и торжества, приуроченные к празднику, напоминая нам как о памятной дате в истории авиации, так и о любимом городе. Не станет он исключением и в этом году. Городская администрация пообещала, что 16 августа 2009 года запомнится нам не только грандиозным красочным салютом и народными гуляниями, но и большим количеством самых разнообразных развлекательных мероприятий, подробный список которых пока не оглашается. Будем надеяться, что погода в этот замечательный летний день нас не подведет и будет понастоящему летней и солнечной. С праздником, дорогие жуковчане! 9

14 августа 1932г. Алексей Михайлович Черемухин установил на первом советском вертолете ЦАГИ 1-ЭА неофициальный мировой рекорд высоты полета — 605 м. Официальный мировой рекорд на тот момент составлял всего 18 м и был установлен в 1928 г. вертолетом д’Асканио. Рекорд Черемухина остался практически незамеченным в мире – СССР в то время не являлся членом Международной авиационной федерации (ФАИ), регистрирующей авиационные рекорды.

18 августа 2009 года 11-й Международный авиакосмический салон МАКС С 18 по 23 августа на территории ЛИИ им. М.М. Громова пройдет 11-й Международный авиакосмический салон МАКС-2009. В этом году зрители смогут увидеть показательные полеты на истребителях четвертого и пятого поколений, насладиться мастерством российских и зарубежных пилотажных групп, посмотреть парад самолетов ретро-авиации и даже подняться над территорией выставки в воздух на привязном аэростате.

21 августа 1914 года Первый в мире полет на гидросамолете над Арктикой 21 августа 1914 г. русский летчик польского происхождения Иван (Ян) Нагурский и механик-матрос Кузнецов, участвуя в поисках экспедиции Г. Седова, впервые в мире совершили полеты в Арктике на гидросамолете. Полет имел важное значение для расширения практического применения авиации.

август 2009 / жуковский городской журнал


Содержание стр.12

38 Гость номера

58 Литература История Тома Би, весельчака 49 Интернет

▶ Достопримечательности ЦАГИ: Королева труб

Диалог стр.32

Где будет город-сад? Беседуем с Б.Е.Аубакировым

стр.18

Один из создателей «Бригады» о прошлом, настоящем и будущем

22 Городской алфавит Улица, которой нет Самый раскрученный салон города

Дата

44 Спорт Спортсменки, комсомолки, красавицы! СДЮШОР «Метеор» стр.50 Экстрим

30 Машина времени В старом баре все танцуют

стр.62

на правах рекламы:

▶ август 2009 / жуковский городской журнал

10

17 Стиль Стиль в костюме 36 Здоровье Клиника «Алекс»

Увлечения

Чужой, хищник, зайчик, вязаный пуловер? Все – на борт!

Карманный набор карабинов

56 Здоровье CERAGEM 11

август 2009 / жуковский городской журнал


ЦАГИ: Т-101 Трое в трубе, не считая диктофона

Всем известно: ветер дует потому, что деревья качаются. Вы только представьте себе, сколько деревьев и с какой силой должны закачаться одновременно, чтобы создать поток ветра со скоростью до 55 м/с? А ведь именно такую скорость развивает поток воздуха в аэродинамической трубе Т-101! Именно для поиска секретной лесопосадки, создающей такой ветер, и были командированы в ЦАГИ трое от редакции «Жуковского городского журнала».

Ц

ЦАГИ – градообразующее предприятие, и именно закладка аэродинамических труб дала толчок к созданию и дальнейшему развитию нашего города. По странному стечению обстоятельств, ни один из «командированных в ЦАГИ» от нашего журнала раньше не был в трубе, поэтому к проходной мы шли, наполненные трепетным ожиданием встречи с тем самым «зернышком», из которого вырос город. Мы все не раз видели Т-101 на плакатах, фотографиях и видео, поэтому считали себя подготовленными к встрече с ней – но когда эта махина показалась из-за угла, направив на нас лопасти двух своих вентиляторов – признаться, нам стало немного не по себе. Мы пытались свыкнуться с прохладой и размерами помещения – огромный объем пустоты приглушал разговоры, остолбеневший редактор пытался заранее уместить размеры своей модели в журнальный лист – а она наблюдала за нашим смятением и поигрывала отсветами ламп на своих боках. Мы были готовы к тому, что труба – большая. Огромная даже. Ну все же читали: «Аэродинамическая труба Т-101 – труба непрерывного действия, с открытой рабочей частью эллиптического сечения размерами по осям 24 и 14 м и длиной 24 м», все знакомы с метрической системой, все могут представить себе ее колоссальность. Но когда в это самое «эллиптическое сечение» для демонстрации масштаба был поставлен наш дизайнер – мы хором вспомнили Иону во чреве огромного кита и, признаться, уже не верили в то, что этот номер будет кому верстать. Но он каким-то чудом выжил  – так что третий номер журнала вы держите в руках еще и благодаря доброте 101-й трубы. Решение написать в этом номере именно о трубах ЦАГИ пришло нам в голову в качестве подарка ко дню рождения блока натурных аэродинамических труб Т-101 и Т-104. Им обеим исполняется по 70 лет, но Т-101 «увидела свет» на пять дней раньше: она отмечает юбилей пятнадцатого августа, а Т-104 впервые была запущена двадцатого августа 1939 г. Сооружению блока этих труб предшествовала огромная подготовительная работа – помимо работ

достопримечательности

по реализации проектных параметров, наладке поля скоростей и отработке техники и методики (для этих целей были построены трубы Т-102 и Т-103, которые впоследствии стали использоваться для ряда других исследований), очень важно было избежать пульсаций потока в рабочей части трубы. Пульсации были обнаружены при запуске труб меньшего размера, и это явление представляло реальную опасность для нашей «юбилейной» пары труб из-за их колоссального размера – ведь вибрировала не только труба, колебания передавались на все здание! Полагаем, что эту тряску сложно было бы сравнить с проходящим мимо трамваем или поездом метро. Однако после ряда исследований в трубах Т-102 и Т-103 решение было найдено: сработали предложенные С.П.Стрелковым «ножи», разрезающие сходящие с коллектора воздушные вихри. Но мы, пожалуй, слишком забежали вперед: давайте посмотрим, с чего все начиналось! История аэродинамики берет свое начало с небезызвестного ученого,

А.Ф. Чевагин, начальник отделения аэродинамики силовых установок летательных аппаратов мический институт (ЦАГИ). Институт в своем роде уникален: здесь в одном учреждении сконцентрированы и теоретики, и экспериментаторы, и конструкторы. Возможно, это и не имеет прямого отношения к аэродинамике – но, несомненно, имеет отношение ко всем нам: наш с вами город тоже носит

Именно закладка аэродинамических труб ЦАГИ дала толчок к созданию и дальнейшему развитию нашего города профессора Московского университета и Московского высшего технического училища Н. Е. Жуковского. Вообще-то макет самой первой аэродинамической трубы был построен в 1897 году выдающимся ученым К.Э. Циолковским в городе Калуга – но это был только макет. А первую в России аэродинамическую трубу построили в Московском Университете под руководством Н.Е. Жуковского в 1902 году Его научные изыскания привели к созданию плодотворных направлений исследовательской работы, открыли новые творческие пути и оставили неизгладимый след на всем последующем развитии механики и аэромеханики. "Решение определенных реальных задач механики" – вот руководящий девиз научной школы Н. Е. Жуковского. В результате именно он был основателем аэродинамики в России. И именно его именем впоследствии был назван созданный после Октябрьской социалистической революции в Москве Центральный аэрогидродина13

его имя. Но давайте поближе к нашим именинницам. Из Москвы в Жуковский новый ЦАГИ, как «испытательный полигон» Московского ЦАГИ, приехало в 1933 году. Вернее, в этом году была утверждена строительная площадка в районе станции «Отдых» Казанской железной дороги. А в 1935 году были выделены необходимые средства, и началось строительство аэрогидродинамических труб ЦАГИ. Самой первой была построена труба Т-102 - она была уменьшенной моделью Т-101, в масштабе 1:6. Для расширения исследований также построили Т-103: она имела ту же рабочую часть, что и Т-102, но один обратный канал. Аэродинамические проекты этих двух «предшественниц» были разработаны К.К Баулиным, И.Е.  Идельчиком и С.И. Руденко. Как уже описывалось выше, роль этих двух труб в рождении крупнейшей в Европе (а долгое время она была и крупнейшей

август 2009 / жуковский городской журнал


Труба Т-101

Аэродинамическая труба Т-104 – непрерывного действия, с открытой рабочей частью круглого сечения диаметром 7 м и длиной 13 м. Скорость потока – от 15 до 125 м/с. Имеет один обратный канал, поток в контуре трубы создаётся одним восьмилопастным вентиляторам диаметром 14 м, приводимым двумя электродвигателями постоянного тока мощностью по 15 тыс. кВт каждый. В трубе Т-104 испытываются модели, натурные летательные аппараты небольших размеров, силовые установки и винты, а также макеты сооружений. Эти аэродинамические трубы до сих пор считаются крупнейшими в Европе. На Т-101 отрабатывались аэродинамика планеркрыло, а на Т-104 отрабатывалась натурная силовая установка.

Аэродинамическая труба Т-101 – труба непрерывного действия, с открытой рабочей частью эллиптического сечения размерами по осями 24 и 14 м и длиной 24 м. Скорость поток�� – от 5 до 55 м/с. Имеет два обратных канала, поток в контуре трубы создаётся двумя четырёхлопастными вентиляторами диаметром 16 м, приводимыми двумя электродвигателями постоянного тока мощностью в 15 тыс. кВт каждый. В помещении Т-101 находится порядка 500 тыс. куб. м воздуха массой около 600 тонн. Чтобы привести в движение такой объем воздуха, отечественная промышленность создала два специальных двигателя мощностью по 15‑16 МВт, что сопоставимо с Шатурской ГРЭС. Эта установка дает полную имитацию реального полета.


достопримечательности

в мире) именинницы Т-101 и ее «сестры» Т-104 трудно переоценить. Но в дуэте именинниц «сто первая», несомненно, захватывает все ваше внимание и оставляет о себе незабываемые впечатления – трудно не заметить или забыть трубу, в которой целиком помещается здание Большого театра – вместе с конной скульптурой на его крыше! За 70 лет работы в Т-101 были испытаны практически все отечественные самолеты и вертолеты, многие

стиль

ще в трубе побывали не раз – высотные здания требуют проверки соответствия конструкции и наружного покрытия динамическим нагрузкам. А иногда в трубу попадают не отдельные дома, а целые кварталы – это делается для того, чтобы провести диагностику распространения локальных ветров между домами. Вообще возможности трубы «в мирных целях» используются очень широко – в ЦАГИ есть целый отдел, занимающийся промышленной аэродина-

Несмотря на кризис, на испытания в трубах Т-101 и Т-104 – очередь. Они уникальны. образцы аэрокосмической техники – именно ей мы должны сказать «спасибо» за большой вклад в рождение авиационной державы «Россия». Эта труба замечательна еще и тем, что она создает все условия полета и при этом позволяет изменять нагрузки и силы, действующие на летательный аппарат: благодаря этому сразу можно сказать, хорошо будет летать этот аппарат или его не стоит подпускать к аэродрому. Однако о роли аэродинамических труб в истории авиации и космонавтики Вы сможете прочитать в посвященных этой проблеме научных книгах – нам вряд ли удастся написать об этом точнее и правильнее специалистов. К тому же мы слышали множество легенд о продуваемых в трубах ЦАГИ необычных, далеких от авиации предметах, и горели желанием подтвердить или развенчать эти легенды. Итак, вопреки слухам, первый и пятый дома по улице Жуковского не продувались в трубах. Однако дома вооб-

микой. Здания, например, проверяются еще и на предмет противопожарной безопасности: по результатам продувок можно предсказать степень задымленности и пути ее распространения при пожаре. Также в трубе побывали, например… мосты! Да-да, мосты через реки – оказывается, при определенных скоростях ветра в них возникают автоколебания, что может быть опасным. Продувание макета такого моста в трубе позволяет найти способы борьбы с этим явлением. Ветросиловые установки, конечно же, тоже не смогли избежать испытаний: они должны выдерживать ветра любой силы, а значит, быть прочными. К тому же при испытаниях в Т-101 легко высчитать КПД такой установки при различных ветровых нагрузках. Также в трубе иногда гостят скульптуры – большие монументы должны сохранять устойчивость при любой ветровой нагрузке. В рабочей части трубы в разное время можно было увидеть яхты, дельтапланы, парашюты… Способов использования возможностей трубы великое множество, и с ростом техники и технологий необходимость в подобных испытаниях только возрастает. Несмотря на кризис, на испытания в трубах Т-101 и Т-104 – очередь. Они уникальны. Макет моста через р. Москва, изготовленО Т-101 написано ный в масштабе 1:20 для продувки в трубе множество научных

август 2009 / жуковский городской журнал

16

на правах рекламы

А.И. Сойнов, начальник отдела натурных аэродинамических труб трудов, умных технических книг, но мы ставили своей целью рассказать о ней с точки зрения далеких от аэродинамики людей. Можете заподозрить редакцию в предвзятости и тяге к гигантизму – но мы просто влюбились в нее. Отведенные нам для посещения два часа пролетели незаметно, и нам стоило большого труда направить дизайнера из зала с Т-101 обратно к проходной. Некоторым утешением нам послужили оставшиеся впечатления и интервью, которые мы после еще долго обсуждали в редакции и на основании которых мы и подготовили этот материал. Возможно, нам, как неспециалистам, сложно в полной мере оценить значимость аэродинамических труб, но они породили у нас в душе еще большую гордость за свой город. Эти махины строились в то время, когда молодая страна только начинала создавать свою авиацию, когда не было ни современной техники, ни современного опыта строительства подобных сооружений. И все же они были построены и успешно работали все эти десятилетия, одним своим существованием убеждая скептиков: нет ничего невозможного для тех, кто искренне предан науке и всей душой стремится в будущее. Редакция выражает благодарность пресс-службе ЦАГИ за содействие, а также начальнику отдела натурных аэродинамических труб А.И.Сойнову и начальнику отделения аэродинамики силовых установок летательных аппаратов к.т.н. А.Ф.Чевагину за уделенное нам время и интересную информацию.

Стиль в костюме Костюм до сих пор остается самым элегантным предметом одежды. Есть веские основания перечислить покрой, цвет и ткань именно в таком порядке, потому что покрой действительно является самым важным фактором. Если у вас есть какое-то сомнение, всегда лучше купить хорошо скроенный костюм из ткани не самого высшего качества, чем убого сшитый костюм из лучшей ткани, хотя костюм меньше всего допускает компромиссы. Под хорошим кроем подразумевается та основная форма, которая используется с 1930-х гг. и сегодня считается интернациональным стандартом у всех хороших портных и производителей готовой одежды. Крой хорошего костюма должен быть «естественным», то есть выявлять лучшее, что есть в фигуре человека, и прибегать к корректировке только с действительно проблемными фигурами. Традиционными цветами, подходящими для костюма, считаются темно-синий, черный и се-

рый. Костюм обязательно должен быть решен в одном из этих цветов, если предназначен для работы в таких областях, как финансы, право, торговля или политика. Коричневый или зеленый костюм надевают только на уик-энд или спортивные мероприятия. Сегодняшние костюмы делают из разнообразных тканей, но самой подходящей тканью была (и остается) чистая шерсть, даже летом, поскольку никакой другой материал не ложится столь элегантно, то есть не является таким устойчивым к заломам. Страна происхождения костюма, как и в целом современной мужской одежды, – это Англия. Базовая форма костюма была разработана в Великобритании и в начале ХХ в., и до второй мировой войны Лондон неоспоримо был столицей модной мужской одежды. Однако благодаря портновскому искусству итальянцев Англия при том, что она по-прежнему в состоянии предоставить самый лучший пошив, перестала быть монополистом стиля. Портные других стран, конечно, стремятся к качественным параметрам, заданным мастерами Италии и Англии, тем не менее именно эти две европейские страны сохраняют репутацию бесспорного, судя по всему, совершенства. В статье использованы материалы из книги Бернарда Ретцеля «Джентльмен»

Сергей Кислов, генеральный директор салона мужского костюма “Премьер-костюм»

Алина Филиппова 17

август 2009 / жуковский городской журнал


Международный авиационнокосмический салон дата

дата

ни российских и зарубежных журналов и газет, транслируют по центральным каналам телевидения во всем мире, а в последние годы ведется онлайн трансляция по сети Интернет. На авиасалоне одновременно собираются представители практически всех уровней власти, руководители авиационно-космической отрасли, мировые лидеры аэрокосмического бизнеса, а официальное открытие авиасалона традиционно проходит с участием Президента Российской Федерации. Основной целью проведения авиасалона является демонстрация российских достижений в сфере авиации и космических исследований. Множество военных и гражданских самолетов, вертолетов, ракет и космических аппаратов представлены на статических композициях. Надо сказать, что некоторые опытные образцы летательных аппаратов и боевых комплексов можно увидеть только на МАКСе, потому что по ряду причин они не могут выставляться за рубежом. Выставочный комплекс МАКСа размещается на территории крупнейшего в

август 2009 / жуковский городской журнал

18

Европе аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова – эта площадка как нельзя лучше подходит не только для наземной экспозиции, но и для максимально эффективного и безопасного воздушного показа летательной техники. Кроме того, на авиасалоне прово-

бизнесменов. Он стал продолжением Мосаэрошоу-92 и собрал 260 участников, среди которых числились 82 зарубежные фирмы из 17 стран мира. На салоне было показано 173 летательных аппарата, а число посетителей выставки превысило 400 тысяч человек.

МАКС-95 Этот МАКС окончательно определил стратегию развития авиасалона, место его проведения и периодичность. Указанием Президента России аэродром ЛИИ им. М.М. Громова стал постоянным местом р��гулярного проведения авиакосмических салонов. В 1995 году участниками салона стали 400 компаний из 23 стран мира, демонстрировались более 160 самолетов и вертолетов. Число посетителей, в сравнении с МАКС–93, увеличилось более, чем на 100 тысяч человек.

МАКС-97 МАКС-97 – первый из российских авиасалонов, который был торжественно открыт Президентом Российской Федерации Б.Н. Ельциным. В распоряжение участников салона были предоставлены стоянка для статического показа более 200 летательных аппаратов и 25 000 кв.м выставочных площадей в павильонах. За время проведения авиасалона было выполнено 382 полета.

МАКС-99 Последний авиасалон ХХ века был

© unknown planet

открыт председателем Правительства РФ В.В. Путиным. Участникам и гостям представились новые возможности: увеличилась площадь выставочного пространства, расширились возможности пресс-центра, появились новые площади для презентаций. Более 450 предприятий и фирм из 28 стран мира приняли участие в МАКС-99. Впервые были показаны экспериментальный истребитель пятого поколения с крылом обратной стреловидности С-37 «Беркут» (ОКБ Сухого), реактивная амфибия Бе-200, истребители Су-30МК и МиГ-29СМТ, винтокрылый штурмовик Ка-50Н и многоцелевой вертолет Ка-60, а в полетах продемонстрированы пасса-

Биография МАКСа Мосаэрошоу-92

© unknown planet

В

Вот уже на протяжении 17 лет каждые два года город Жуковский становится центром внимания российской и зарубежной общественности. На аэродроме Летно-Исследовательского института им. М.М. Громова проводится грандиозное мероприятие  – Международный авиационнокосмический салон. Надо сказать, что местом проведения авиасалона подмосковный Жуковский был выбран не случайно – именно Москва и Московская область выделяются высокой концентрацией научных центров, промышленных предприятий, экспериментальных и испытательных комплексов авиационно-космической отрасли. МАКС стал первым международным авиасалоном в России и в настоящее время занимает ведущее место среди крупнейших мировых авиафорумов. Работу салона освещают в средствах массовой информации сот-

© unknown planet

«За последние семь лет МАКС превратился в главный авиационный праздник России». В.В.Путин о МАКС-2007

дится множество научных конференций и симпозиумов, обсуждаются и подписываются договоры о международном сотрудничестве. МАКС призван доказать тот факт, что политика России носит открытый характер для развития совместных проектов с зарубежными партнерами. Но МАКС – это не только научные конференции, деловые встречи и подписание контрактов. Это также возможность для многих тысяч людей, не связанных с авиацией, воочию увидеть авиационную технику, побывать в кабине боевого самолета, попробовать себя в роли летчика на пилотажном стенде, подняться в воздух на воздушном шаре или просто приобрести памятные сувениры. Любители авиамодельного спорта могут посетить тематические выставки, приобрести миниатюрные модели, специализированную литературу, плакаты, dvd-диски и т.д. И, конечно же, большинство посетителей приходит на МАКС, чтобы посмотреть на лётную программу – поистине фантастическое зрелище! Традиционным украшением салона являются показательные выступления известных пилотажных групп «Русские витязи», «Стрижи», «Летчикииспытатели ЛИИ», «Русь», «Небесные рыцари». И все это – лишь малая толика того, что можно увидеть на МАКСе. Каждый авиасалон преподносит свои сюрпризы. В любом случае, посетителям гарантированы положительные эмоции и природный солярий на летном поле.

Это первая международная авиационно-космическая выставка в России. С 11 по 16 августа 1992 года на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова более 200 российских и зарубежных предприятий представили 114 летательных аппаратов. Выставку посетили более 300 тысяч человек.

МАКС-93 Первый Международный авиационно-космический салон, ориентированный на специалистов и

© unknown planet

19

август 2009 / жуковский городской журнал


дата

дата

ные международные авиасалоны по количеству посетителей. Выставку посетили более 660 тысяч человек.

МАКС-2003

© unknown planet

жирские лайнеры Ту-334-100 и Ан-140.

МАКС-2001 На открытие первого авиасалона XXI века Президент Российской Федерации В.В. Путин прибыл необычным способом – прилетел на вертолете Ми-8. МАКС-2001 привлек внимание около 1200 журналистов, представлявших более 400 печатных и электронных СМИ. Количество участников выросло до 537 предприятий и фирм из 34 стран мира. Состоялись следующие премье-

ры: двухместный боевой МиГ-29М2 и опытный МиГ-29ОВТ с отклоняемым вектором тяги, модернизированные ударные самолеты Су-24МК, Су-39, многофункциональные двухместные боевые самолеты Су-27КУБ и Су-35УБ. Особенно яркими были выступления летчиков-испытателей ЛИИ и известных пилотажных групп: «Небесные ласточки», «Русские витязи», «Русь», «Стрижи». Впервые принял участие в воздушном показе зарубежный военный самолет из ЮАР «Мираж F-1AZ». МАКС-2001 превзошел все извест-

В шестом Международном авиационно-космическом салоне приняли участие 606 предприятий, организаций и фирм из 40 стран мира. Увеличились выставочные площади и количество шале. За время работы салона было совершено 222 полета. Прославленными российскими пилотажными группами была подготовлена великолепная программа показательных полетов, которая стала особенно зрелищной благодаря участию иностранных пилотажных групп «Патруль де Франс» (Франция) и «Фречче Триколори» (Италия), а также самолета-демонстратора ВВС США F-15E.

Первый Международный фестиваль пилотажных групп-2004 Помимо проведения МАКС, руководство ОАО «Авиасалон» приняло решение расширить сферу своей деятельности. Первой ласточкой стал Международный фестиваль пилотажных групп, состоявшийся в августе 2004 года. В двухдневной показательной программе принимали участие пилотажные группы из России, Италии и Франции. Феерическое шоу было устроено прямо на взлетно-посадочной полосе – заезды на скорость самолета МиГ-25 и автомобилей-суперкаров. К сожалению, из-за метеоусловий, полеты в один из дней пришлось отменить, и это негативно отразилось на экономической эффективности мероприятия.

© unknown planet

МАКС-2005

август 2009 / жуковский городской журнал

20

В работе МАКС-2005 участвовали 40 стран (654 предприятия и фирмы). Зарубежные страны представили более 60 летательных аппаратов, в том числе 9 боевых самолетов экспозиции ВВС США. За шесть дней авиасалона было проведено более 240 полетов и показано более 49 видов и типов летательных аппаратов: стратегические бомбардировщики, истребители, вертолеты, учебные, транспортные и грузовые самолеты.

МАКС-2007

все приобрели мировую значимость.

МАКС-2007 превзошел все предыдущие выставки МАКС по своей представительности и демонстрации авиационной и космической техники и прочно занял позицию одного из мировых лидеров. Как и на предыдущих авиасалонах, российскими и иностранными фирмами и предприятиями были представлены самые передовые авиакосмические технологии. Возросло число национальных экспозиций. Впервые проводились мероприятия по патриотическому воспитанию молодежи с целью привлечения ее в авиационную и космическую отрасли: организован детский павильон и программа «МАКСята» для самых маленьких, проведены фестиваль детского творчества и музыкальный фестиваль «Взлёт разрешен».

Город Ле Бурже, Франция. 12 км к северо-востоку от Парижа Один из них – парижский авиасалон Ле Бурже, который считается одним из старейших в мире. Впервые выставка самолетов в Париже состоялась в 1908 году в рамках автосалона, и проводилась в различных аэропортах Франции. В 1953 году авиасалон окончательно укрепился в Ле Бурже. В июне 2009 года состоялся 48-й французский авиасалон, на котором Россия, регулярный участник, представила новый самолет Sukhoi Superjet 100. Ле Бурже считается городомпобратимом с нашим родным Жуковским.

АВИАСАЛОНЫ МИРА

Город Фарнборо, Великобритания, юг Англии, графство Хэмпшир.

Конечно, МАКС – не единственный авиасалон в мире. Во многих странах проводятся международные авиационные форумы, но далеко не

Еще один масштабный авиасалон проводится в Великобритании на аэродроме близ города Фарнборо в графстве Хэмпшир. Его история нача-

лась в 1948 году, и сейчас в нем принимают участие около 1500 компаний из 35 стран. В 2008 году состоялся 46-й авиасалон Фарнборо, где были представлены Су-35 и различные модификации самолета МиГ-29. Всего за 17 лет своего существования Международный авиационнокосмический салон в Жуковском по значимости стал одним из ведущих авиафорумов мира. Во многом благодаря МАКС, наш город регулярно посещают первые лица страны, в 2007 году Жуковскому был присвоено звание наукограда, а сейчас активно разрабатывается проект Центра Национального Авиастроения. Праздничные мероприятия, посвященные Дню города, специально были перенесены на август, да и сам авиасалон стал чем-то вроде городского и даже, можно сказать, национального праздника. Когда над летным полем раздается голос диктора: «В небе над Жуковским….», дух захватывает от осознания гордости за свой город и свою страну! Елена Андреева, Анастасия Аниканова

Значимость Международного авиационно-космического салона для России очевидна. Но каков�� обратная сторона медали? Что сами жуковчане думают о МАКСе? Ведь они могут посмотреть на это событие как бы изнутри и отметить те нюансы, которые, вероятно, не заметны гостям и туристам. Алексей, 32 года, специалист снабжения У каждого мероприятия такого уровня есть свои и положительные, и отрицательные стороны. В дни проведения авиасалона очень непросто передвигаться по улицам города на личном автотранспорте. Несмотря на организованные парковки на въездах, город стоит в пробках. Для гостей МАКСа аэрошоу – это праздник, для жуковчан – это шум и суета. Но я уверен, что, несмотря на это, каждый житель Жуковского – центра национального авиастроения – гордится своим родным городом. Важность проведения МАКСа, думаю, всем ясна: "здесь учат летать самолёты".

Александр, 27 лет, сотрудник ЦАГИ им. Н.Е.Жуковского В последнее время на МАКС не ходил – смотрел программу полетов вне территории авиасалона. Вообще, когда смотрю МАКС – всё здорово… Но потом в течение года разные вещи слышу и начинаю думать: а сколько у нас этих замечательных самолётов? А не «потёмкинская деревня» ли это в масштабах всей страны? Я вообще не склонен к бурным эмоциям, не думаю, что у нас всё плохо, но и МАКС до небес не превозношу. Нормальное мероприятие, допускаю, что мирового уровня, только мне оно приелось. Хотя из плюсов – город стали больше узнавать, а раньше все спрашивали: «Жуковский? А где это?» 21

Валерия, 18 лет, студентка МАКС – это будущее нашего города. Это возможность показать всем, что наша авиация еще на что-то способна. Для города – это способ исправить финансовое положение. Для жуковчан – это отличный способ, во-первых, познакомиться с интересными людьми на МАКСе, а во-вторых, возможность попрактиковать иностранные языки.

Екатерина, 24 года, инженер ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского Честно, для меня МАКС ничего особенного не значит. Не спорю, хорошо, что он проводится в нашем городе. Однако толкового результата не видно ни для города, ни для рабочих этой отрасли. К тому же, из-за небольшой зарплаты, далеко не все сотрудники ЛИИ и ЦАГИ желающие посетить МАКС, могут позволить себе это удовольствие. август 2009 / жуковский городской журнал


городская история

городская история

Городской алфавит: П. Н. Нестеров

Улица, которой нет... Одного хочу лишь я, Свою петлю осуществляя: Чтоб эта "мертвая петля" Была бы в воздухе живая. Не мир хочу я удивить, Не для забавы иль задора, А вас хочу лишь убедить, Что в воздухе везде опора...

февраля 1887 года). Но свою любовь к небу он осознал гораздо раньше – когда, взлетев на воздушном шаре, наблюдал с высоты птичьего полета Нижегородскую выставку, на которой демонстрировались достижения современной техники и науки. Воз-

торый на той самой выставке исполнял роль экскурсовода. С юных лет Петр был увлечен подвигами первопроходцев: он читал книги о великих географических открытиях, приключениях и мореплаваниях. Вполне возможно, на его книж-

Кадет Петр Нестеров – идеальный тип будущего офицера с ярко выраженными моральными качествами и храбростью. можно, именно в этот день судьба его определилась, и все остальное в его жизни является лишь логичным продолжением этих захватывающих дух минут, когда земля проплывала под ним, такая прекрасная и далекая. Ему было девять лет. И еще одно интересное совпадение: много лет спустя Петр Николаевич стал учеником Александра Матвеевича Кованько, начальника команды аэронавтов, ко-

ной полке можно было увидеть и «Из пушки на Луну» Жюля Верна, и «Приключения барона Мюнхгаузена», кто знает… Как сын офицера, Петр Нестеров имел право бесплатно получить военное образование и поступил в Нижегородский кадетский корпус, в котором его отец, рано ушедший из жизни, служил воспитателем. Учение давалось ему легко. Нестеров показывал высокие оценки по

Петр Нестеров

Жуковский – город авиации. Вся его история тесно связана с полетами, в нем жили и сейчас живут многие известные российские конструкторы, штурманы-испытатели и летчики. Именно в Жуковском проходит Международный авиационнокосмический салон (МАКС), представляющий вниманию как специалистов, так и многочисленных зрителей лучшие, новейшие достижения в области авиации. Многие НИИ, парки, улицы носят имена известных летчиков, первооткрывателей неба, космонавтов. Каких только фамилий не встретишь на табличках и указателях… Но до сих пор в Жуковском нет одной улицы – а она могла бы быть, учитывая, сколько этот необычайный человек, известный летчик и конструктор сделал для становления и развития

авиации. Именно о нем пойдет речь в этом номере. Для того чтобы в полной мере понять, насколько велик был его труд, сложны задачи и революционны открытия, достаточно представить себе самое начало эры авиации. Начало ХХ века… Это была эра познания неба, когда люди, бредящие полетом, открывали законы аэродинамики и осуществляли первые фигуры высшего пилотажа. Человечество, жаждавшее подняться в воздух с незапамятных времен, наконец-то подошло вплотную к осуществлению своей мечты. Да, двести лет назад были братья Монгольфье на своем воздушном шаре – но о настоящих полетах тогда речь не шла: шар слишком зависел от ветра, о полноценном управлении и говорить было нечего. Про те полеты можно сказать: «Человек оторвался от земли, но не покорил небес». И вот – 1903 год, братья Райт изобретают

август 2009 / жуковский городской журнал

22

аэроплан и поднимают его в воздух. Нам, людям двадцать первого века, для которых полет в другой город или страну абсолютно привычное дело, сложно представить себе, какие чувства вызывала у людей того времени парящая в небе «этажерка»  – хрупкая кабина, парусиновые крылья… Восторженные очевидцы, люди по всему земному шару, услышав о полете братьев Райт или прочитав в газетах, воспринимают его как нечто фантастическое, невероятное… Но один человек увидел в этом полете нечто большее. Звали его Петр Нестеров. Его имя стало легендарным еще при жизни. Она была недолгой, как это часто случалось с авиаторами в начале эры покорения неба, и оборвалась во время воздушного боя, когда летчику было всего 27 лет. В 1903 году, когда первый аэроплан поднялся в воздух, Петру Николаевичу было 16 лет (он родился 15

П.Н. Нестеров (стоит слева) в кругу семьи. 23

Поручик П.Н. Нестеров. 1906 год. математике, физике, рисованию, музыке, также увлекался спортом, много внимания уделял точным наукам. В выписке из аттестационного журнала за 1903 -1904 год говорилось: "Кадет 7 класса Нестеров... обладает острым умом, любит математику, физику, черчение. Чрезвычайно настойчив в принятых решениях, проявляет динамический характер... Кадет Петр Нестеров – идеальный тип будущего офицера с ярко выраженными моральными качествами и храбростью, могущего увлечь за собой своих подчиненных в бою". В 1904 году Петр Нестеров закончил Кадетский корпус по 1-му разряду. В числе лучших выпускников его направили для продолжения учебы в Михайловское артиллерийское училище. Через два года уже подпоручик Нестеров блестяще сдал экзамены и был назначен в 9-ю Восточно-Сибирскую стрелковую артиллерийскую бригаду. Познания Нестерова, накопленный опыт и внимательное отношение к подчиненным привели к тому, что вскоре его артиллерийский расчет вышел в учебных стрельбах на первое место. И опять случай вмешался в судьбу Петра Николаевича. Во Владивостокской крепостной воздухоплавательной роте находился аэростат, который привлек его внимание. Найдя общий язык с офицерами роты, Не-

август 2009 / жуковский городской журнал


старое и новое

городская история

Нижний новгород Верхне-Волжская набережная Памятник П.Н.Нестерову

стеров высказал мысль о применении аэростата в качестве наблюдательного пункта для корректирования артиллерийской стрельбы. Эта идея была нова – а значит, вызвала сомнения у начальства, относившегося с подозрением к переменам, но Нестеров все же добился, чтобы его прикомандировали к наблюдательной станции воздухоплавательного парка. В качестве артиллериста-наблюдателя он много раз поднимался на аэростате. Однако вскоре воздухоплавательную роту расформировали, и Нестеров был отозван обратно. В 1910 году Петр Николаевич заболел и был переведен на Кавказ, в резервную артиллерийскую бригаду "по климатическим условиям сроком на один год". Во Владикавказе Нестеров познакомился с Артемием Кацаном, пилотом-авиатором, построившим планер своей собственной конструкции. "Мое увлечение авиацией началось с 1910 года... – вспоминал потом П.Н.Нестеров. – Я поставил себе задачу – построить такой аппарат, движения которого меньше всего зависели бы от окружающих условий и почти всецело подчинялись бы воле пилота. Мне казалось, что только соблюдение этих условий и только такой аппарат могут дать возможность человеку свободно парить. Только тогда... авиация из забавы и спорта превратится в прочное и полезное приобретение человечества". В своей оценке современной авиации Нестеров был прав. Полеты как бы существовали отдельно от обычной жизни, были доступны лишь узкому кругу эксцентричных богачей – они стали развлечением, причем очень модным, для богатейших людей Европы и Америки. Появился даже такой стиль в одежде – «авиатор». Пилоты того времени были куда популярнее современных звезд кино. О том, что самолеты можно выпускать серийно, использовать для перевозок грузов, пассажиров, в военных действиях, – никто и не думал. Они были дорогими игрушками. Экспериментальными машинами. Но, помимо скептиков, считавших, что авиация «лишь модная забава», были люди, готовые вкладывать деньги в это перспективное, как они верили (и не ошиблись), на-

правление. И были пилоты, готовые с риском для собственной жизни испытывать машины, и конструкторы, изучавшие аэродинамику со всем пылом увлеченных, даже в чем-то фанатичных людей. Как бы много ни было сомневающихся, авиация уверенно развивалась, двигалась вперед. Но вернемся к Нестерову. В те годы русские летчики летали в основном на французских машинах. Нестерова, как патриота, оскорбляла мысль о том, что царское военное ведомство поставило самолетостроение в зависимость от иностранных фирм. Когда дело доходило до конкретных заказов, большой вред наносила традиционная чиновничья рутина: начальство каждый раз требовало все те же, пусть менее удачные, но привычные французские модели, объясняя это отсутствием необходимых комплектующих. П. Н. Нестеров, в разговоре с будущим командующим российскими ВВС В.М. Ткачевым, объяснял подобную "преступную беспечность" следующим образом: "Поверь, брат, они не утруждают себя мыслью о том, чтобы поощрять наших со-

построили планер. Для испытаний выбрали поле за Петропавловским кладбищем. Запускали планер с помощью лошади: в телеге сидел Соколов и держал веревку, привязанную к планеру, пилотировал Нестеров. Лошадь разбегалась, и аппарат, набирая скорость, вместе с испытателем поднимался в воздух на 2-3 метра. "Нижегородский листок" от 3 августа 1911 года отмечал, что "проба оказалась весьма удачной". Этот полет считается началом летной деятельности П.Н.Нестерова. Впоследствии сам летчик отмечал: "Очень приятно вспомнить мои опыты с планером и вообще начало моей авиационной практики в Нижегородском Обществе воздухоплавания", но, думается, эти официальные слова вряд ли в полной мере описывают впечатления Нестерова. Нестеров по натуре был человек ищущий. Как настоящий патриот, искренне болеющий за успехи отечественной авиации, он не был удовлетворен современными методами пилотирования. Но не везде и не у всех он находил понимание: мно-

Я поставил себе задачу – построить такой аппарат, движения которого всецело подчинялись бы воле пилота. отечественников и положить начало собственной русской авиационной промышленности". Наблюдая за успехами русских конструкторов, своих современников, Нестеров и сам разрабатывал проекты усовершенствования самолетов, однако не раз сталкивался с недоверием, сомнениями и даже прямыми отказами главного инженерного управления. Но это не охладило пыл настойчивого поручика – его решение стать летчиком и конструктором только окрепло. В июле-августе 1911 года, находясь в отпуске в Нижнем Новгороде, Петр Николаевич познакомился с учеником профессора Н.Е.Жуковского – Петром Петровичем Соколовым и вскоре стал членом Нижегородского общества воздухоплавания. Они быстро подружились, увлеченные общей идеей. Всего за несколько недель они

гие конструкторы, да и товарищи по школе считали его сумасбродом: его идеи поворота аэроплана с креном и "мертвой петли" на тот момент казались всем слишком фантастическими и нереальными. Нестеров решил доказать свою правоту на практике. В ноябре 1912 года он в составе

Штабс-капитан П.Н.Нестеров. авиационного отряда совершал тренировочные вылеты на боевых самолетах марки "Ньюпор" в Варшаве. Во время одного из полетов на высоте 1600 метров Нестеров выключил мотор и кругами, а затем восьмерками спланировал над Варшавой. Его товарищи, наблюдавшие это, пришли в неописуемый восторг. Кстати, однажды Нестерову приобретенное умение планировать с выключенным мотором спасло жизнь. Во время полета в карбюраторе загорелся бензин, и мотор остановился. Очутись на месте Петра Николаевича кто-то другой, он наверняка бы погиб. Но Нестеров сумел посадить самолет. Сомнения скептиков были приглушены: этот случай наглядно доказал превосходство нового метода управления самолетом. Его первые в мире изыскания в технике маневрирования моноплана

«Ньюпор», один из первых боевых аэропланов; на таком аппарате Петр Нестеров занимался совершенствованием техники пилотирования. 25

август 2009 / жуковский городской журнал


городская история

городская история

и пошел в пике. Мотор снова выключился, самолет выпрямился и плавной, красивой спиралью благополучно приземлился. Подвиг П.Н.Нестерова поразил весь мир. Со всех концов страны летели восторженные телеграммы. Из Нижнего Новгорода начальник кадетского корпуса телеграфировал: "Корпус восторженно прив етс твует

в горизонтальной плоскости, исследования в осуществлении виражей заставили начальство и сослуживцев поверить в него. В характеристике от января 1913 года говорилось: "Петр Нестеров: летчик выдающийся. Технически подготовлен отлично. Энергичный и дисциплинированный. Нравственные качества очень хорошие..." Нестеров не останавливался на достигнутом, его пытливый ум усиленно работал. Петр Николаевич тренировался в совершенствовании пилотирования, в отработке крутых виражей и готовился осуществить "мертвую петлю". Его одолевали сомнения в надежности конструкции самолета, а главное – будет ли его эксперимент нагляден и понят товарищами по оружию. Но, несмотря на

своего славного питомца блестящим успехом на гордость русской авиации". Киевское общество воздухоплавания присудило Нестерову золотую медаль. Но военное начальство было категорически против "мертвой петли". Сам же пилот был уверен, что "фигурные полеты – это школа летчика". Несмотря на запрет, Нестеров 31 марта 1914 года повторил "мертвую петлю". П.Н.Нестеров продолжал летать, участвовал в маневрах, был произведен в штабс-капитаны, назначен начальником авиационного отряда. Рекорды продолжались. В сентябре 1913

В сентябре 1913 года, участвуя в военных маневрах, П.Н.Нестеров осуществил первую в мире атаку самолета противника. сомнения, решимость его не оставляла. 27 августа 1913 года нестеровский "Ньюпор" вновь взмыл в небо. Набрав высоту 800–1000 метров, летчик выключил мотор и начал пикировать. На высоте около 600 метров мотор был включен, и самолет, послушный воле пилота, устремился вертикально вверх, потом на спину, описал петлю

года, участвуя в военных маневрах, П.Н.Нестеров осуществил первую в мире атаку самолета противника. Также он практиковал взлеты и посадки в темноте, разрабатывал применение ацетиленового прожектора на монопланах для ведения ночной разведки, обдумывал идею о перестройке хвостового оперения в виде "ласточкина

август 2009 / жуковский городской журнал

26

хвоста". Думая о будущем, Нестеров мечтал: когда он выйдет в отставку, то целиком посвятит себя конструированию самолетов. Но в июне 1914 года началась война, которая отодвинула конструкторские замыслы Нестерова, зато открыла возможность на практике проверить правильность многих из давно вынашиваемых им идей. Австрийское командование даже обещало крупную денежную награду тому, кто собьет аэроплан Нестерова, настолько эффективно он осуществлял бомбометание. В то время военные действия в небе велись следующим о б р а з о м: встретившись в в о з д у хе, летчики двух армий стреляли друг в друга из револьверов. Некоторые брали короткие артиллерийские карабины – их привязывали к себе, чтобы не уронить. Такая стрельба была малоэффективна: самолеты сильно раскачивало, пилоты рисковали потерять управление, упустить машину в штопор. Но самым губительным для самолетов был огонь зенитных пулеметов. Чтобы защититься от пуль, некоторые авиаторы начали подкладывать на сиденье большие чугунные сковородки. Так родилась идея бронеспинки. Сейчас в это трудно поверить, но в начале эры покорения неба самолеты не были оборудованы приборами, по-

Для того, чтобы вы получили представление об авиации времен П.Н.Нестерова, о том, как еще наивно она воспринималась даже на научном уровне, мы приводим отрывок из книги Н. Баруздина «Завоевание воздушной стихии», изданной в 1909 году в Варшаве и посвященной вопросам развития воздухоплавания.

ГЛАВНЕЙШИЕ НЕДОСТАТКИ АЭРОПЛАНОВ 1. Недостаточная устойчивость в воздухе; при всяком случайном наклоне аэроплан может легко потерять равновесие, опрокинуться и свалиться вниз. Во избежание этого воздухоплаватель должен крайне внимательно следить за положением летящего аппарата и работою его двигательного механизма и надлежащими поворотами рулей или сгибанием опорных плоскостей (у Райта), тотчас же устранять всякие вредные наклоны. Он должен помнить, что при малейшем недосмотре или неверном повороте какого-нибудь рычага легко может произойти катастрофа. По словам Фармана и Делагранжа, они на первых порах, продержавшись в воздухе всего каких-нибудь 5–8 минут, спешили прекращать полет только потому, что благодаря непрерывному и чрезмерному нервному напряжению доходили до полнейшего изнеможения. Для летания на теперешнем аэро��лане необходимы: немалая физическая сила, очень крепкие нервы, большая смелость, хладнокровие, ловкость и опытность — качества, приобретаемые долгими опытами и упражнениями; словом, на фармановском аэроплане пока может летать только Фарман, на райтовском — только Райты. 2. Вторым недостатком является недостаточно прочное устройство приборов. Так как малейшая порча какойлибо части аэроплана влечет, в большинстве случаев, падение аппарата на землю, то к конструкции его следует относиться с большой требовательностью и строгостью. Катастрофы с Орвиллом Райтом, Блерио и др. показывают, какой результат может быть вследствие самого незаметного недостатка в аэроплане. Хотя Уилбер Райт и уверяет, что его аэроплан обладает свойством при какой бы то ни было ломке плавно спуститься, а не упасть на землю, но я приписываю это свойство не аэроплану, а ловкости самого авиатора, который в смысле управления своим аппаратом достиг в полном смысле слова совершенства. В середине декабря во время одного из полетов в Ле-Мансе внезапно лопнула приводная цепь одного из пропеллеров, который перестал работать. Вместо того чтобы стать стоймя и перевернуться в воздухе, как предсказывалось многими критиками, аэроплан спустился на землю с величайшей плавностью, так что никто из присутствующих и не подозревал, что случилась поломка. 3. Третий недостаток аэропланов — их бешеная, неизбежная скорость полета, достигающая 60–70 верст в час. Теперешние авиаторы, стремящиеся развивать ценою огромных затрат сил все большую и большую быстроту полета (мечтают до 150–200 верст в час), идут по ложному пути. Такая скорость будет весьма уместной, если аэроплан, по желанию, мог бы развивать и значительно меньшую скорость, но при теперешних системах уменьшение скорости влечет за собою неизбежный спуск вниз. 4. Четвертым их недостатком следует признать невозможность подняться выше 120 метров. Наряду с этими недостатками аэроплан обладает зато

и весьма важными достоинствами: он представляет собой прибор, способный сам развивать подъемную силу, большую силы тяжести и пролетать расстояния, находясь в зависимости исключительно от количества взятого с собою вещества, необходимого для действия мотора; он обладает незначительными размерами, небольшим весом и постоянно готов к действию без каких-либо продолжительных приготовлений и снаряжений. Он стоит весьма недорого, и его эксплуатация (расходы на масла, газолин и проч.) также весьма незначительна. Эти ценные свойства дают обширный круг предположений для будущей практической службы аэроплана. О значении его в военном деле речь будет впереди; здесь скажу только о возможности применить его как средство для передвижения. Вследствие указанных мною уже недостатков аэроплана в том виде, в каком он существует в настоящее время, не может, конечно, и быть серьезного разговора о широком его практическом применении. Главный недостаток аэропланов есть, конечно, их неустойчивость в воздухе, и, без сомнения, тогда только аэроплан будет годен не только для спорта, но и для практических целей, когда он будет устроен так, чтобы равновесие во время полета поддерживалось бы само собою, автоматически. Что касается до второго недостатка (недостаточной прочности устройства), то он со временем, безусловно, устранится; помимо постепенного технического усовершенствования материалов, из которых строятся аэропланы, практика опытов покажет, какие части подвергаются порче и ломке во время полета, и аэропланы будут строиться, имея такие части в двойном, против действительной надобности, количестве. Относительно третьего недостатка, чрезмерной быстроты полета, виноваты главным образом сами авиаторы, стремящиеся на свои аэропланы ставить огромной силы двигатели для достижения больших скоростей. Отчасти это, конечно, объясняется желанием «побить рекорд» и установить самый длинный путь, пройденный аппаратом тяжелее воздуха. Впрочем, господа Райты, как я уже говорил, явились первыми противниками такой тенденции, и в настоящее время уже от многих изобретателей слышно, что найдена возможность в значительной степени уменьшить быстроту полета аэропланов. Таким образом, все недостатки авиационных аппаратов лежат в их конструкции и могут быть легко устранимы. Судя по тому колоссальному быстрому темпу, с которым прогрессирует динамическое воздухоплавание за последнее время, можно с уверенностью сказать, что устранение этих недостатков не за горами. Н. Баруздин «Завоевание воздушной стихии» Варшава, 1909 год

27

август 2009 / жуковский городской журнал


городская история

Соображения П.Н. Нестерова о технике полетов.

велик крен аппарата, он не опасен, если угол крена соответствует крутизне поворота. Затем я начал разбираться в принципе управления аппаратом и прежде всего задал себе вопрос: откуда заимствованы эти специфические рули? Оказывается, это самый примитивный способ управления движением, прежде всего появившийся в культуре человека, а именно: рулями пользовались при первых средствах передвижения, то есть на плотах, потом на лодках и пароходах... вообще на воде. <…> Вот для доказательства своих взглядов я и проделывал, как некоторые называют, опасные фокусы, или «трюки», как виражи с креном до 85 градусов, пологие планирующие спуски, при которых останавливался винт на «Ньюпоре», заставлял аппарат скользить на крыло или на хвост и выравнивал его, чтобы быть готовым ко всему, и, наконец, для окончательного доказательства, как пример поворота аэроплана одним только рулем глубины, я сделал поворот в вертикальной плоскости, то есть «мертвую петлю».

«Я смотрел, как авиатор летал на «Фармане», делая поворот совершенно без кренов. Каждый поворот аэроплана заставлял сжиматься мое сердце; я боялся, что аэроплан опрокинется наружу кривой. Каждый день мы можем наблюдать, как летают птицы, видим все их эволюции в воздухе: повороты, взлеты, спуски и т. д. Казалось бы, летая, нужно было брать пример с них — природных летунов; а что же я увидел? Летательный прибор, управляемый рулями-плавниками (которых ни одна птица не имеет!), двигается в воздухе, как будто в нем не действуют законы инерции или центробежных сил. С этого дня я начал серьезно изучать авиацию, вечерами по книгам, а днем — наблюдая за полетами птиц. Прежде всего я теоретическим путем доказал себе, что поворот на аэроплане должен быть непременно с соответствующим креном, то есть наклоном внутреннего к повороту крыла вниз, и что, как бы с другой стороны ни был казывающими скорость, высоту, обо- таране, причем неприятельская маши- ка". Русский летчик пытался посадить роты двигателя. Во времена Нестеро- на должна быть сбита ударом сверху. свою поврежденную машину. Но техва скорость полета летчик определял 26 августа 1914 года Петр Нико- ника в те годы еще была несовершенпо свисту ветра в расчалках крыльев, высоту – на глазок, а о состоянии мотора судил по запаху касторки. Не В то время военные действия в небе сильно воняют выхлопные газы – знавелись следующим образом: встретившись чит, мотор не перегрелся... в воздухе, летчики двух армий стреляли В этих условиях, когда многие аспекты полета были известны лишь друг в друга из револьверов. в теории, были догадками, Нестеров отстаивал мысль о возможности и необходимости воздушного боя, ко- лаевич Нестеров совершил первый в на. Оба самолета упали на землю, питорый, ввиду отсутствия в то время на истории авиации воздушный таран. лоты погибли. самолете пулемета, он усматривал в Произошло это в районе Львова. 25 января 1915 года Петр Нестеров "Альбатрос" – само- был награждён орденом св. Георгия 4 лет австрийского аса степени посмертно. Петр Нестеров побарона Розенталя  – хоронен в Киеве в Аскольдовой могивел воздушную раз- ле. За свою короткую жизнь он успел ведку передвижения совершить множество открытий, прорусских войск. Он ле- двинувших вперед авиацию. Нестеров тал слишком высоко, по праву вписал свое имя в страницы чтобы выстрелы с зем- истории – как сильный духом, несгили могли достать его. баемый, смелый пилот и талантливый Наперерез самолету конструктор. смело пошел легкий В наши дни памятники герою стоят быстроходный "Мо- в Киеве и на его родине в Нижнем Новран" штабс-капитана городе, его имя носят летные школы и Нестерова. Австриец авиаклубы, памяти Петра Нестерова попытался уйти от боя, посвящаются престижные междунано самолет отважного родные соревнования по авиаспоррусского летчика на- ту, а победители первенства мира по стиг его и врезался ему высшему пилотажу получают перев хвост. Свидетель та- ходящий приз – кубок Нестерова. рана писал: "Нестеров Возможно, фамилия Нестерова будет зашел сзади, догнал увековечена и в нашем городе. Но врага и, как сокол бьет пока этого не произошло, мы будем неуклюжую цаплю, так помнить о его подвигах, а его именем и он ударил противни- будет названа улица, которой нет. август 2009 / жуковский городской журнал

28

ОТДЕЛКА РЕМОНТ

МО, г. Жуковский, ул. Чкалова, д. 37 тел.: +7(495) 765-0511

www.stroymix.net


машина времени

машина времени

Кафе «Глиссада» А ПОМНИШЬ, ТОВАРИЩ? Если Вам около сорока или чуть больше и Вы жили в Жуковском лет двадцать пять–тридцать назад, то Вы наверняка без труда узнаете современное здание кафе «Глиссада». Обычная «стекляшка» сильно изменилась с тех времён: обросла кирпичными стенами и полностью сменила ассортимент предлагаемых блюд. А тогда, много лет назад, там продавались замечательные пирожные «эклер» за 22 копейки и сладкая газированная вода «Дюшес» и «Саяны». Те же, кто в то время был постарше, покупал там «Жигулёвское» пиво, которое было совсем не

такое, как сейчас, – оно сильно пенилось, и после налива в кружку в бутылке оставались большие пузыри. Сначала кафе имело вывеску «Молодежное», потом – «Студенческое», потом и ее не стало. Представленная фотография относится к семьдесят третьему году прошлого века. АН-24 заходит на посадку в аэропорт Быково, кто-то на «Волге» приехал пообедать в кафе – привычная картина того времени! Как быстро меняется Жуковский – кажется, это было только вчера…

Черно-белая фотография сделана 24 июня 1973 года. Фотограф – Федор Михайлович Корольков.

Фотография взята из альбома Александра Мельникова размещенного на сайте unsorted.ru

август 2009 / жуковский городской журнал

30

31

август 2009 / жуковский городской журнал


диалог

Что ждет «Звездный»?

С

Ответы на этот и другие вопросы – в интервью с первым заместителем мэра Б. Е. Аубакировым

Сразу хотим предупредить читателей “Жуковского городского журнала» о том, что, беседуя с первым заместителем главы города, мы не ставили себе целью давать какую-либо позитивную или негативную оценку его работе. Мы задали ему вопросы, которые волнуют всех жуковчан, и предоставили возможность высказаться со страниц нашего журнала. Как независимое издание, мы не преследуем ничьих интересов, не отстаиваем ничью точку зрения и не комментируем состоявшийся диалог. «Жуковский городской журнал» – журнал об истории и современной жизни нашего города, принципиальной позицией редакции является нейтралитет и непредвзятость при донесении информации до читателя. Мы с удовольствием отмечаем, что, возможно, именно в силу этого Борис Евгеньевич вместо запланированных двадцати минут любезно уделил нам полтора часа своего времени, используя собственный обеденный перерыв.

– Здравствуйте, Борис Евгеньевич. Расскажите, пожалуйста, про проект НЦА – на каком сейчас этапе все находится? – Начнем с того, что такое НЦА. Это Национальный центр авиастроения, некоммерческое партнерство. Оно объединило в себе три юридических лица-субъекта – это Московская область в лице правительства Московской области (губернатор Борис Громов), Объединенная Авиастроительная корпорация (президент Федоров Алексей) и госкорпорция «Ростехнологии» (Чемезов Сергей). Втроем они подписали это соглашение – «О создании некоммерческого партнерства Национального Центра Авиастроения». Это было в 2008 году. В том же 2008 году губернатором было принято решение об изменении границ городского округа Жуковский с целью его расширения, в прошлом году была проделана огромная работа по пересогласованию границ, и сегодня город Жуковский имеет территорию 4 700 га, если быть точнее – 4 722,9 га. Если говорить о площади, которая была до 2004 года, то это 2 700 га то есть площадь города увеличилась почти в 2 раза. И уже в феврале 2009 года (фактически через год после Указа Президента) была утверждена концепция развития Национального центра авиастроения – города Жуковский. Это весьма большие тома, которые сегодня уже идут в реализацию. И НЦА движется дальше в двух направлениях. Первое – работа над присоединенными территориями. В старых границах территории для развития социальной инфраструктуры практически нет. Город – это где люди живут и работают. Работают – понятно, а жить они должны в благоприятной среде, где есть и места отдыха, и спортивные сооружения. Сегодня места приложения труда достаточно в старых границах. Это огромная территория ЛИИ, которая сегодня работает максимум на 10–15 % от своего потенциала; это не использованный на 100% потенциал ЦАГИ. У них у всех есть потенциал для приложения труда. А вот земли для создания благоприятной среды проживания уже сегодня реально не хватает, и вот для этого город был расширен. И мы понимаем, что эти земли могут быть только на присоединенных территориях. – А вот, кстати, Борис Евгеньевич, вопрос. Мы разговаривали с представителями городских сетей – их волнует вопрос коммуникаций на пристроенных территориях. Вот, например, в Водоканале говорят, что у них не хватит

мощностей для охвата новых земель. Значит, там будут какие-то свои отдельные структуры? Естественно. Давайте не будем забывать, что есть естественные преграды – как Москва-река, например. И говорить, что все сядет, так сказать, на одну существующую скважину, и все присоединенные территории будут питаться от нее – ну это несерьезно просто. Естественно, вопрос инженерного обеспечения будет решаться отдельно, в рамках совершенно других программ, и для этого есть решение. Будут, условно говоря, две части города, разъединенные (или, наоборот, соединенные) неким красивым водоемом. У каждого будет своя инженерная структура, естественно, отдельная. Поэтому не надо бояться, что будущие территории «выпьют» всю нашу воду, «съедят» все электричество. Так вот, если мы говорим о развитии, то НЦА развивается в двух направлениях. Первое, повторюсь, это концепция развития присоединенных территорий с целью создания благоприятных условий проживания для будущего города. Второе – развитие территорий места приложения труда, территории ЛИИ в первую очередь, и прилегающих к ней территорий для создания НЦА, для размещения базы ОАК, для размещения территории «Ростехнологии». Таким образом, это два направления действия НЦА: новая территория и развитие ЛИИ. – А есть какие-то примерные сроки начала работ, хотя бы теоретически? Что касается новых территорий, то работа не начнется, пока не будет выполнен генеральный план, проработана документация и решен вопрос с собственниками. Конечно, это сложно, но реальные сроки выхода на площадку – это 2011 год. Здесь очень важна все та же самая дорога, потому что если ее не будет, то и осваивать их будет просто невозможно. А что касается развития города как научного центра, производственного, обучающего, что здесь можно сказать… Это уже более близкие цели, первые действия по строительству начнутся в 2010 году  – штаб-квартиры ОАК и Нацкомплекса ОАК, потому что «Ростехнологии» разместились на территории авиасалона, ЭМЗ, у них есть сегодня места, где дальше развиваться. ОАК частично разместится на территории ЛИИ. В том числе у них два первых объекта – многофункциональный комплекс и штаб-квартира. Уже начались работы по проектированию этих объектов, они находятся на территории старого города, не 33

август 2009 / жуковский городской журнал


диалог

диалог

на присоединенных территориях, фактически это связи с кризисом, почти в три раза, но это не значит, что все остановилось. Потихоньку мы прорабатыватерритория ЛИИ. ем этот проект, будем соединять улицу Баженова с – Хотелось бы услышать ваше мнение по вопро- улицей Гудкова. Я думаю, года через 3–4 они будут су объездной дороги, прокомментируйте, пожа- соединены. луйста. – Что касается дороги – сейчас происходит искус- – Давайте вернемся в старую часть города. Что ственное создание совершенно ненужного ажиота- будет на месте «Звездного»? жа и подмена понятий. Люди, которые поднимают – Пока много шума из ничего, мне даже комментивокруг дороги этот ажиотаж, не хотят услышать ровать нечего. Есть собственник здания, который самого главного – того, что вопрос об объезде не сегодня содержит его в ненадлежащем состоянии. стоит. Есть четкая задача, которую поставил Путин, У нас есть постановление на снос этого кинотеатра. будучи президентом, – обеспечить подъезд к ЛИИ Но сегодня я могу официально заявить: в админиим. М.М.Громова. страцию не предоставлено ни одного эскизного В городе у нас сегодня есть 40 000 автомобилей, проекта для того, чтобы мы могли о чем-то говорить. своих автомобилей, и сегодня на территорию ЛИИ Поэтому ничего, кроме разговоров, не происходит. можно попасть только через жилую застройку города. Люди, к сожалению, этого не хотят услышать. – Скажите, будет ли продолжена застройка «МеОни считают, что единственная проблема в Жуков- теора»? Будет ли там гостиничный комплекс? ском – это транзит. У нас есть в целом транспортная – Там будет небольшая гостиница, на территории проблема – из города нельзя нормально выехать рядом с «Метеором» выделен земельный участок. и нормально заехать. Если мы уберем транзит, мы Не будет ничего расширяться, все в пределах тертранспортную проблему не решим, мы все равно не риторий, которые были выделены еще в 2003 году. И парк не будет затронут – будет построена гостивъедем и не выедем из города. Делается подъездная дорога – и надо только в этом ница небольшая, и все. ракурсе ее рассматривать. На объезд денег никто не дает, и нет смысла это обсуждать. На объезд де- – Действительно ли здание клуба «Юный техник» будут сносить, а на его месте будет постронег нет! Есть деньги на подъезд! ена гостиница? Это проект, на который дал денег Президент РФ, и за это надо просто молиться богу, что он обратил – Я могу сказать, что теоретически это возможно. внимание на стотысячный город. Понимаете, неко- Это федеральная собственность, и сегодня это здаторые города-миллионники эту проблему решить ние, конечно, уже изжило себя. С точки зрения архине могут. У кого-то моста не хватает, у кого-то еще тектуры оно ценности не представляет, с точки зрения функционала там и клуба толком нет уже. чего-то. Позиция ЛИИ мне не совсем понятна – им дорога Наверное, ЦАГИ в состоянии будет найти помещение оказалась не нужна. Ну давайте, мы сейчас закро- для клуба юных техников не менее приличное. Я к ем грузовое движение через город – и как к ЛИИ этому отношусь нормально и считаю, что это только они подъедут? Сегодня на эту территорию можно украсит город. Это здание бывшей пожарки, оно ни проехать только по улицам Гагарина, Королева, на- морально, ни физически не соответствует центральбережной Циолковского. Если завтра мы примем ной части города, так сказать, главному фасаду. решение перекрыть движение грузового транспор- – Раменское сейчас сильно изменилось, все та через жилые дома, что будет делать ЛИИ, летать, сравнивают его с Жуковским. Там появилось что ли, к себе? А им вдруг эта дорога оказалась не- много памятников, дома расписывают, дороги интересна – непонятная позиция. сделали, а у нас что-нибудь такое планируется? – Еще раз говорю, надо понимать, что ситуация – А когда начнется строительство? последних десяти лет развития города Раменское – В этом году. и всего Раменского района и таковая Жуковского – Это срок начала работ по строительству моста кардинально различаются. Раньше город финансировался, расцветал и благоухал, пока развивалась через Москву-реку? – Да. На самом деле цена вопроса около 14 млрд. авиация, а Раменскому – абсолютно сельскому рублей, а есть пока около 1 млрд., поэтому работы в району – было тяжело. Ситуация поменялась, когда этом году будут небольшие, предварительные. Воз- авиация в Жуковском пришла в упадок и все предможно, какие-то компенсации будут, там же получа- приятия встали – ведь это единственный источник доходов для города. ется достаточно большой снос. Раменское, наоборот, за счет территорий своих – Были планы объединения районов Лацкова и привлекло Эрманн, Пинкельтон, другие серьезнейГудкова, застройки карьера. Расскажите о них, шие импортные структуры – Тиккуррилу, например. пожалуйста. К ним пришли крупнейшие налогоплательщики, да – Планы не изменились. Это все абсолютно реаль- и сама земля приобрела совершенно другую ценно, и застройка карьера продолжается. Это будет ность. не «лацковское море», а жилой район под названи- Если мы за последние 15 лет мечтали, как бы нам ем 5А. Там уже сейчас идет активное строительство. зарплату выплатить и на бензин бы хватило, то у них К сожалению, темпы строительства резко упали в все было совсем иначе. август 2009 / жуковский городской журнал

34

Сейчас у нас есть звание наукограда, но ничего принципиально не поменялось, потому что город может жить за счет работы своих предприятий, а если все основные предприятия стоят, то как он может сам по себе развиваться? Ходить с протянутой рукой, занимать у губернатора? Губернатор помогал, но он же не может все сделать только одному городу. И так нам ДК отремонтировали, стадион отремонтировали, дороги худо-бедно за последние 3 года мы подтянули, сегодня они у нас лучше, чем в Раменском. Вообще, если по справедливости – нельзя сравнивать потенциал одного города и потенциал района. У них там деньги со всего района аккумулировались. А у нас-то района нет, а город – по численности населения больше чем, Раменское. У них была возможность все это сделать – и плитку положить, и дома покрасить. У нас такой финансовой возможности не было. Найти денег – откуда, когда мы давали льготы на землю? Сегодня для города цена вопроса льготы на землю – 300 млн рублей, которые мы каждый год даем ЦАГИ и ЛИИ. Понимаете, конечно, если они заплатят нам налоги – ради бога. Но им сегодня зарплату нечем платить, ЛИИ газ не может включить. Ну чего мы сейчас добьемся, приняв решение обременить их налогами? Мы свои деньги не получим, и они упадут, вот в чем проблема. А никто этого не понимает – вот, говорят, там красиво, давайте так же делайте…как? Но ведь нельзя говорить, что ничего не сделано. Некоторые дворы посмотрите, на Баженова какой сквер, в центре. Хотя, конечно, все фасады пока покрасить нереально. – Кризис сильно сказался на вашей деятельности? – Очень сильно. Во-первых, за прошлый год, за то, что мы понаделали, еще одолжили 100 с лишним млн, в кредиты влезли. Мы сократили бюджет этого года уже на 200 млн. Фактически сегодня бюджета нет, мы не можем за коммуналку платить. Какие там фасады – зарплаты выплачиваем с опозданием. Так что ситуация достаточно тяжелая, и ни ЛИИ, ни ЦАГИ – никто еще так и не начал жить на том уровне, чтобы хотя бы городское хозяйство работало. Город может жить только за счет налогов, это надо понимать, нет других доходов. А налоги от кого – от ЦАГИ и от ЛИИ. Хорошо, что мы начали получать деньги из наукоградских средств. Вот сквер на Баженова, сквер на Маяковского появился – это деньги наукоградские. И надо понимать, что мы самостоятельно такие деньги никогда в жизни не сможем заработать. 15 млрд. дорогу стоит сделать – а у нас бюджет города 2 млрд. рублей в год всего. И 90% бюджета – это зарплата и коммуналка. Все остальное мы просим с протянутой рукой – дайте на школу, дайте на дороги, дайте на фасады. Ну а как иначе? Или нет денег, или мы вынуждены свои же предприятия трясти. Но не может же администрация так работать – мол, ЛИИ, мы вас не знаем, 200 млн вы нам должны.

Разве это работа? – Вы так эмоционально говорите… – Знаете, почему-то образ Аубакирова в СМИ – это какой-то образ врага народа. Приехал неизвестно откуда, то ли из Казахстана, то ли еще откуда-то, и задача его только одна – все украсть. Я родился в Жуковском, у меня отец приехал сюда, как и многие, в 1969 году. Он построил полЖуковского, он заслуженный строитель России. И я в этом городе живу, жил и, надеюсь, буду жить. Я не хочу работать так, чтобы мне потом надо было ходить по улицам и прятать свои глаза от кого-то. Надо понимать, что власть – это ответственность в первую очередь, ответственность за принятие решения. Самое простое – сказать, мол, ну нет денег, и все. Но мы же пытаемся находить решения, мы же пытаемся что-то без денег решать, потому что понимаем – денег никогда не хватает, даже если они вроде бы есть. У меня два высших образования, я здесь родился, у меня здесь дети в школе учатся, я всегда десять раз подумаю, прежде чем какое-то решение принять, и пока мы еще не сделали ничего такого, что бы вызывало крайнюю аллергию. Что мы построили плохого? Мы что, построили здесь завод по переработке шин, казино? Мы построили жилые дома, мы построили стадион, мы отремонтировали кучу объектов типа школ, детских садов и т.д., мы построили церковь, и не одну – это что, плохо? Да, мы, наверно, где-то порубили несколько деревьев, но весь город, друзья мои, строился из леса! Территория ЛИИ – это бывший лес, почему об этом тут же забыли? Это же вполне логично, ведь жизнь-то идет. Если в городе ничего не строится, если нет кранов – город мертвый. Город должен постоянно, постоянно обновляться, строиться, строиться, сдавать новое жилье – тогда у него есть будущее, понимаете? А мы почему-то так к этому относимся – дескать, строится элитное жилье. Да какое оно элитное – жилье на 17-м этаже! Элитное жилье – в коттедже на Рублевке или там в Кратово на озере, а 17-й этаж в Жуковском на Гагарина – это не элитное жилье. – А в старом городе по плану реконструкции еще будет что-то? – Ну конечно, у нас есть проект реконструкции улицы Гарнаева, Калугина, двухэтажек по Чкалова. Есть очень хороший проект реконструкции Ильинки. У меня проектов на самом деле полно. Есть проект реконструкции очистных сооружений, школы искусств, детской поликлиники на Дугина, проект ограждения мемориального кладбища, очень красивый, с колумбариями. Были бы деньги – есть очень много хороших социальных проектов. Но, к сожалению, именно денег сегодня не хватает, и мы не все можем себе позволить. Хочется весь старый город отштукатурить и покрасить, все эти дома и балкончики – это же такая красота и гордость города! Спасибо за интервью, Борис Евгеньевич. 35

август 2009 / жуковский городской журнал


здоровье на правах рекламы

Стоматологический кабинет: профессиональная гигиена

9

месяцев

Товары для будущих мам

Отношение русского человека к своему здоровью порой поражает. Почему мы бежим к врачам лишь тогда, когда уже на стену готовы лезть от боли? Объяснить такое поведение народа у меня ничем не получается. Возможно, каждого из нас попросту «душит жаба», и в наших умах плотно осаждается мысль сэкономить на своём здоровье, а свои кровные приберечь или потратить на «более нужную вещь»? Друзья мои, да что может быть нужнее и важнее здоровья ?! К тому же количество затраченных вами денежных ассигнаций на лечение зубов всегда будет прямо пропорционально количеству времени, которое потребуется вам на обдумывание – идти или не идти лечить зубы. А что вы хотели: скупой платит дважды. В общем, не запускайте зубы и помните: профилактика всегда проще лечения, к тому же здоровые и ухоженные зубы – важная деталь вашего имиджа и здоровья всего организма!

Полезные советы На сегодняшний день одной из основных проблем заболевания зубов и десен является недостаточная гигиена полости рта. Минерализованные зубные отложения зубной щеткой не вычистишь. Например, когда вы в последний раз проводили профгигиену? А ведь совершать эту процедуру необходимо раз в полгода! Давайте поговорим о профессиональной гигиене – что это и зачем она нужна? Во время этой процедуры проходит снятие твёрдых и мягких зубных отложений (зубных камней) механическим способом или с помощью ультразвука. Сначала удаляют зубные камни. Процесс чистки абсолютно безболезненный, и что еще более важно – при этом не травмируется зубная эмаль. После этого с поверхности зубов снимают пигментированный налет. Следом полируют зубы специальными пастами – это предотвратит задержку зубного налета на зубах. И, наконец, для предотвращения появления кариозных отложений на всю поверхность зубов наносят пасты, содержащие фтор. После окончания этой процедуры зубы выглядят ухоженно, появляется блеск эмали, десны приобретают здоровый бледно-розовый цвет, перестают кровоточить, и пропадает неприятный запах изо рта. А самое главное – вы чувствуете себя комфортно. Проводиться эта процедура, повторяюсь, должна регулярно стоматологом или врачом-гигиенистом в клинике. Но не в любой: чтобы процедура не принесла больше вреда, чем пользы – доверять надо знатокам своего дела.

ский центр «Алекс», располагающийся по адресу: г. Жуковский, ул. Жуковского, д. 18 (тел.(49648) 11-0 -11). Клиника существует уже 10 лет. За это время она завоевала доверие и любовь большого количества пациентов. Ведь «Алекс» – семейный бизнес. Наверное, поэтому и отношение к клиентам пропитано заботой и теплом. К тому же, «Алекс» – одна из немногих частных клиник, пользующаяся популярностью у детей и пенсионеров. Пенсионерам здесь предоставляется 10%-ная скидка на все виды лечения, а для детей до 15 лет скидка составляет 15%. Для постоянных клиентов в лечебно-диагностическом центре проходят разнообразные акции, участие в которых позволяет пациентам получать всевозможные льготы для дальнейшего лечения. Клиенты «Алекса» всегда в курсе того, что происходит в клинике, ведь администрация сообщает пациентам о проведении своих мероприятий. Да и взаимоотношения внутри коллектива сродни семейным: за 10 лет работники «Алекса» очень сплотились. Надо отметить, что каждые три года в клинике проходит замена старого оборудования на новое, более современное. А врачи «Алекса» регулярно посещают Международный конгресс стоматологов. Умение клиники соответствовать передовым мировым технологиям вкупе с накопленным опытом и искренней любовью к своему делу позволяет Лечебно-диагностическому центру «Алекс» оставаться всегда на высоте. Приходите в «Алекс» и помните: зубного врача нужно не бояться, ему нужно доверять! Ирина Катасонова

С уверенностью можно заявить о том, что таким знатоком является Стоматологический лечебно- диагностичеавгуст 2009 / жуковский городской журнал

36

ТЦ На Гудкова

ТЦ Фортуна

бельё одежда косметика г. Жуковский, ул. Гудкова, д. 21 ТЦ “Фортуна“


гость номера

Анатолий Сивушов

продюсер «Бригады» Анатолий Сивушов родился в Жуковском и жил в нашем городе до пяти лет. В дальнейшем судьба все время водила его вокруг Жуковского – и последующие места жительства, и место армейской службы были совсем рядом – рукой подать. Сейчас Анатолий живет в Кратово, часто бывает в нашем городе. Практически все идеи проектов рождались и обсуждались здесь же – легендарная «Бригада», «Звездочет», «Братья-детективы» и многие другие. Анатолий любезно согласился дать интервью нашему журналу. Встреча прошла в той же беседке, где когда-то шло горячее обсуждение актеров на роли в «Бригаде».

не известных тогда молодых людей, и некоторое время я там поработал. А потом какие-то общие друзьязнакомые сказали: «Знаешь, вот создается такая компания – Ассоциация каскадеров. Основатель – Александр Иншаков, а ты мог бы заняться всеми административноорганизационными функциями, стать генеральным директором». Я познакомился с Иншаковым, и мне там сразу очень понравилось  – с одной стороны, это кино, искусство, с другой стороны, нормальные мужики вроде – каскадеры, круто. Вот таким образом я и попал в кино, это был девяносто первый, наверное, год. Мы стали создавать эту ассоциацию, объединять всех. Потом я для себя понял, что какие бы крутые ни были каскадеры – но там точно так же друг друга могут и подсидеть, и сожрать, и интриги не меньше, чем в Большом театре и балете. Тем не менее эту организацию я в течение 10 лет возглавлял как генеральный директор и считаю, что там много чего удалось сделать – организацию знали, говорили достаточно много и об организации и о каскадерах. До того у нас как-то было не принято упоминать людей за кадром. А за эти десять лет у меня вырезок из газет целые папки

– Здравствуйте, Анатолий. Сейчас Вы – известный продюсер. Расскажите, пожалуйста, с чего все начиналось – как вы попали в мир кино? – Я родился в Жуковском, но в возрасте пяти лет мы уехали в Королев. Уже там прошло мое детство и юность, поступил я в Московский Финансовый институт и стал финансистом. А в этих краях жили все наши родственники. Семья у мамы была большая – восемь человек братьев и сестер, которые жили в Удельной, в Кратово, на Фабричной. Родной дом был в Быково – здесь еще прабабушка и прадедушка жили. Но судьба интересно распоряжается  – после института я в качестве начальника финансовой службы батальона был призван в армию в Томилино. После службы в армии я пошел работать нормальным финансистом во Внешторгбанк. Правда, работать мне было скучно, и руководству это не нравилось, потому что большая часть времени проходила в какихто комсомольских тусовках, в отрядах – там, где была жизнь. Энергия била ключом, только не в плане карьеры во Внешторгбанке. Как раз в это время началась перестройка, и друзья из райкома комсомола предложили мне заняться шоу-бизнесом. В то время в Москве были созданы две очень крупные команды с одинаковым названием: студия популярной музыки «Рекорд». Одну возглавил Игорь Лисовский, а вторую – композитор Юрий Чернавский. Там было очень много интересных, никому

Быково, 1959 год. 39

август 2009 / жуковский городской журнал


гость номера

гость номера

– Вам, наверное, уже надоели вопросы про этот сериал?

лежат. Одновременно с этим я начал заниматься кино – у меня не было никакого киношного образования, но ассоциация каскадеров решила сама снять фильм по роману Вальтера Скотта. Есть у него такой неоконченный роман «Граф Роберт Парижский», режиссером фильма должен был стать Сергей Тарасов. Творческое объединение «Экран» выделяло деньги, а с помощью еще ряда коммерческих структур, с которыми Иншаков был знаком, бюджет был увеличен. Мы снимали в Стамбуле, снимали вольготно, без финансовых проблем – это был где-то девяносто третий год, я помню, как мы все слушали по радио сводки событий в Москве. Наснимали, привезли в Москву, профессиональные люди посмотрели и сказали, что это не кино, а непонятно что – просто набор кадров. Иншаков загрустил и решил, что этому делу кранты, а я по своей натуре начал пытаться, как та лягушка, лапками сучить, чтобы масло сбить. Нашел одного человека, другого, третьего… Потом обратился к Сергею Колосову – дедушке русского сериала, как его сейчас называют, показал ему. Он тоже сказал, что если бы к этой натуре – там Стамбул, крепость, да к этим актерам – Лановой, Павлов, Полищук, Еременко, да еще режиссера, то было бы здорово. И так вот вышел я на Валерия Приемыхова, поговорили с ним, и родилась идея фильма «Крестоносец»  – взять этот материал и сделать из него какую-то внятную историю, чтобы использовать те красоты, которые наснимали. Сначала предполагалось, что 20% мы доснимем, а остальное будет уже отснятый материал. Но вышло все наоборот –90% было снято нового кино, а из стамбульских съемок был оставлен только маленький кусочек. А в принципе, задумки раскрутить еще больше ассоциацию каскадеров, показать какие-то уникальные трюки и сделать популярным Иншакова – они удались. Удались даже несмотря на то, что в то время не было кинопроката, потому что кинотеатры все были мертвые. Вот такой у меня был дебют в качестве исполнительного продюсера.

– Нет. Родителям про любимого ребенка разве надоест рассказывать?

– А как вообще возникла идея создать такой сериал? Я понимаю, девяносто пятый год, криминальные движения. Может быть, у Вас были знакомые из этого мира? – Да нет. У нас несколько раз эта идея возникала, и мы с Иншаковым об этом говорили не раз. О том, что вот бы хорошо бы снять кино о нашем времени, о том, что сейчас происходит. Повлияли и постоянно звучащие сравнения России 90-х с Америкой 30-х годов, с «Однажды в Америке», с «Крестным отцом». Все это так как-то пересекалось, крутилось, что «вот хорошо бы». Но толчка какого-то не было. А к тому времени появился у меня на горизонте молодой режиссер Алексей Сидоров. Один из коллег-продюсеров позвонил и говорит: «Слушай, у меня есть один парень с боевиками, вам это ближе, познакомься с ним, не понравится – выгонишь. Хоть с меня головную боль снимешь, я буду тебе признателен. Пришел этот молодой человек, я говорю: «Слушаю, чего ты хочешь в этой жизни». Он говорит: «Я хочу снимать блокбастеры». И он мне оставил почитать сценарий. Это была история с названием «Иван-пароход», и, буквально едучи с Мосфильма домой, я ее с большим удовольствием прочитал, тут же позвонил Валерию Приемыхову, с которым мы сдружились к тому времени, и отправил ему этот сценарий. Приемыхову он тоже очень понравился, и я понял, что Сидорова надо держать рядышком. И несколько месяцев я давал ему по сто долларов, чтобы ему было на что жить – он не из Москвы, а из Северодвинска. По тем временам этого хватало. Он ходил гулял по ночной Москве и всегда приходил с разбитыми кулаками. Он любил пойти подраться, где-нибудь найти приключения ночью. А тем временем я искал деньги на то, чтобы снять этого самого «Ивана-парохода». И через несколько месяцев мне пришло в голову, что у меня лежит целая куча вот этого самого отснятого исторического кино, которое, собственно говоря, не сделано, потому что в «Крестоносец» взяли только несколько картинок с видами и рыцарями в кольчугах. И я ему сказал: «Лех, посмотри материал, может, что-нибудь придумаешь». Он посмотрел, говорит: «Я знаю, как это сделать. Мне нужны будут две недели съемок на Мосфильме – построим павильон, а больше ничего не надо». Он написал сценарий – просто ввел туда монаха, который рассказывает историю, сидя в келье. И все те несвязности, несуразности и выпадения, которые были в фильме, он рассказывает за кадром. Монах все время в капюшоне, а в конце он его скидывает, и мы узнаем главного героя-любовника, который сейчас уже с бородой свою историю нам рассказал. Монаха играл Коля Еременко, получилась на самом деле очень симпатичная трехсерийная телеверсия исторического фильма с красивыми видами. Конечно, это не шедевр, но вполне интересная история. В принципе, очень хорошо она прошла по российскому телевидению – фильм назы-

– Какой проект из уже завершенных оставил самый глубокий след в вашей душе? – «Бригада», конечно же.

Валерий Приемыхов и Анатолий Сивушов в Кратово. август 2009 / жуковский городской журнал

40

вался «Рыцарский роман». Так вот, когда уже шла озвучка «Рыцарского романа», ко мне в звукозаписывающую студию на Мосфильм прибежал Сидоров с криком : «Толя, если не Канны, то Венеция у нас в кармане!» И была у него в руках как раз история «Бригады» – очень хорошо, бойко и красиво изложенная на трех листочках. Кинопроката к тому времени уже вообще не стало, осталось только телевидение, но впихнуть все это в формат двухчасового фильма не представлялось возможным. Поэтому стали пытаться все это расписать – Леша сказал, что ему нужны два его товарища-сценариста, они на два месяца садятся за работу и делают этот сценарий. Этими товарищами сценаристами были Александр Велединский, который на сегодняшний день стал уже серьезным режиссером: снял фильмы, в частности – «Живой» – очень известный фильм позапрошлого, кажется, года (до этого был фильм «Русское», тоже очень хороший фильм по рассказам Эдуарда Лимонова); и второй – Игорь Порублев, который сейчас работает как сценарист тоже на известных и серьезных проектах. А тогда это были три человека, только закончившие высшие курсы сценаристов-режиссеров и находившиеся практически без средств к существованию. Они писали сценарий, а мы с Иншаковым стали искать деньги. На российском ТВ генеральным директором тогда был Александр Акопов – человек, в хорошем смысле слова, авантюрный. Он мог себе позволить встретиться, выслушать, переговорить и тут же принять решение. Сейчас, чтобы встретиться с генеральными, – приходится такие зигзаги делать иногда! А тут мы сели с Акоповым, он за 15 минут все почитал и сказал – я помню дословно: «Слушай, если это так здорово, как ты рассказываешь, то сто тысяч на серию я тебе выписываю». Я говорю: «Саш, это лучше, чем я рассказываю, потому что писали профессионалы, а я тебе так рассказываю». И все, в течение одного дня был подписан договор на сто тысяч долларов за серию. По тем временам для телевидения это была практически предельная сумма, но ее совершенно не хватало на то, чтобы снимать так, как хотелось. А подход был такой: или мы это делаем по-настоящему, или не делаем вообще. Тогда Иншаков стал своих друзей-знакомых подтягивать на разных условиях, и в результате бюджет составил более двухсот тысяч долларов на серию.

Анатолий Сивушов с Николаем Еременко на съемках фильма «Крестоносец». того, как был написан сценарий. В ходе написания сценария мы прямо тут с Безруковым читали его вместе. Но когда я стал его кандидатуру предлагать на канале Россия, на меня смотрели очень странно – какой из Безрукова бандит? Тогда у него за плечами был десяток не очень внятных фильмов, программа «Куклы» и, естественно, театр. Вся его слава – она была театральной, вся Москва говорила: «Ах, какой в Табакерке актер – Сережа Безруков!» Мы обсуждали с Сергеем сценарий "Бригады", когда он еще только писался. Кстати, с этим позже были серьезные проблемы – когда мы уже запустили в производство фильм, мы стали делать пробы актеров. И кроме Безрукова, мы пробовали еще двух-трех человек. Мне же надо было и самому посмотреть, и своим партнерам показать, что я был прав в выборе актера. И когда дошла очередь до Безрукова – а он пробовался последним – он пришел и просто отвратительно сыграл. Я видел, что с ним что-то не так, мы вышли в коридор, я говорю : «Что происходит?» Он говорит: « Зачем вы меня пригласили, чтобы вежливо отказать? Что меня пробовать, вы что, не знаете, какой я актер?» А я говорю: «Дружище, мы знаем, какой ты актер, а какой ты бандит – понятия не имеем!» Он уехал, я вечером позвонил его жене и поговорил. Потом на другой день он приехал и попробовался еще раз – здорово, технично, очень хорошо. И тогда мы стали искать остальных. Искали, как обычно проводятся кастинги: ассистенты по актерам откуда-то приносят фото молодых актеров, приглашают их на пробы, пробовали, смотрели. Кстати, на роль Космоса я сначала хотел Диму Дюжева не брать – мне показалось, что он слишком высокий, длинный, торчать будет. Таких много было вариантов, когда за кого-то я, а Сидоров против, и наоборот – за кого-то Сидоров, а я против. Вот по Космосу – я посмотрел, говорю: «Длинный он какой-то!» Или Сидоров мне обрывает телефон, хочет на опера Андрея Панина. Мы узнаём, сколько он стоит, – дорого. Я говорю: «Леш, он дорогой, не будем брать». Сидоров несколько дней повторяет: «Андрей Панин, Андрей Панин». И вот у него день рождения, я еду – думаю, надо Сидорова поздравлять… позвонил, говорю – «Ну, Леха, вот тебе подарок на день рождения – Андрей Панин». Он:

– А «братва» финансировала это предприятие? – Нет, никаких бандитов не было. Если говорить о «Бригаде», то все разговоры о том, что это романтизация криминала, что это показ красоты бандитской жизни – я этого никогда не понимал и не понимаю. Потому что в конце концов им всем глотки перерезали. Знаете, был момент, когда в середине монтажного периода мне звонит из монтажной Лешка Сидоров и говорит: «Толь, какие же они сволочи! Сволочи они, наши бандиты…»

– В «Бригаде» все типажи очень яркие, расскажите, пожалуйста, как проходил кастинг актеров? – Этим занимались мы вдвоем с Сидоровым, ругаясь и обижаясь. У меня была кандидатура Безрукова – еще до 41

август 2009 / жуковский городской журнал


гость номера

гость номера

«Ура, ура!». В общем, где-то он настоял, где-то я настоял, вот в итоге так все и сошлось. Редчайший случай – в "Бригаде" отлично играют ВСЕ актеры. Но мы и снимали эти двенадцать серий полтора года! Хотя был и обратный случай, в прошлом году обратились коллеги: «Толь, надо срочно снять сериал!» И мы поставили рекорд: двенадцать серий за шесть месяцев. Это был сериал «Братьядетективы».

текст сценарист еще на коленке дописывает. А здесь мы смогли найти достаточное количество денег без участия каких бы то ни было криминальных бандитских структур, это позволило осуществить процентов на шестьдесят начальный замысел – а это уже очень хорошо! Что-то не очень вышло – например, сцена похорон, когда Сидоров бегал и кричал: «Дайте денег, дайте мерседесов!» Нет денег. Далеко не всё мы могли себе позволить. Я старался лучше снимать лишние актерские дубли, потому что отсутствие колонны мерседесов мы переживем, а плохую сцену – нет.

– Чья идея была «убить» всю «Бригаду»? – Ну а как еще? Люди, которые работали над сценарием: Сидоров, Порублев, Велединский, а потом еще Андрей Горлов появился – в принципе, люди все верующие. Я верю, так сказать, по-бытовому – а они действительно верующие, поэтому были важны принципы христианской морали . Если человек в жизни столько сделал плохого, то как-то это должно воздаться, и желательно на этом свете. Цель была одна, которую я ставил изначально: ребята, мне нужны живые люди. Мне не нужны шаблоны и типажи – мне нужен мой со��ед Вася, с которым я в школе сидел в одном классе и который сейчас бандитствует. У него ни рога, ни хвост не выросли – вроде он таким же Васей и остался, но не таким! А что его мама, его жена думает об этом? А то, что в фильме нет назидательных тычков для зрителя, было воспринято романтизацией бандитов. Хотя это просто история нормальных людей, которые в какой-то момент перестали быть нормальными, и произошло это не за один день. Насколько они ненормальны, кто в этом виноват – жизнь, обстоятельства? Бывает, так срослось, и человек уже ничего не может сделать, потому что он уже живет в этом мире, все. Зачастую человек даже не понимает: вроде ничего особо плохого не делал – ну, лично же не убил никого? И как раз вот на этом и важно было выдержать историю, чтобы она сработала. Да, тогда Сидоров мог себе позволить делать по десять дублей с актерами. Сейчас как снимают сериалы: зачастую актер входит в кадр, и текст кладут перед ним, он его первый раз в кадре видит! Отчитал – все, следующий, снимаем. Потом говорят: актеры играть не умеют! Да умеют они играть! Просто один дубль на все, а

– А были отсняты сцены, которые не вошли в сам сериал? – Да, например, сцена (она есть на DVD), где опер Панин зомбирует Макса: нож, свеча, и он говорит: «Смотри на нож, это нож убийцы»… Я настоял на том, чтобы в фильме этой сцены не было, потому что это уже другой жанр, на мистику похоже. Я убежден, что это – сцена не из того фильма.

– Вы рассчитывали на такой успех? – На успех я рассчитывал еще в самом начале съемок. Журналистам я рассказывал, что мы сделаем сериал, во время показа которого, как при показе «17 мгновений весны», будут пустеть улицы. Кое-кто из журналистов с трудом сдерживал смех, а я был уверен в этом. Но на успех такого масштаба – конечно, не рассчитывал! Был случай: у меня друзья в Бердянске на Азовском море открывали кинотеатр, а на открытие я Дюжева со Вдовиченковым привез. И вот Космос и Фил пошли гулять по Бердянску, но далеко не отходили. А в городе как раз был последний звонок – и вдруг я слышу дикий девчачий визг, и толпа просто накрыла ребят! Я подбежал к ребятам, которые открывали там кинотеатр, – они тут же повскакали на свои джипы и через бордюры просто въехали в эту толпу. Когда ребят вытащили оттуда – они были настолько испуганы!

– Скажите, пожалуйста, в конце Белого всетаки убили или нет? – Я же там не был (смеется). Выстрел был! Или не выстрел? Я Шелыгину тогда говорил – Леш, финальная музыка нужна – какая-то кода, чтобы было непонятно – то ли это музыка так началась, то ли это выстрел, то ли что-то хлопнуло где-то… Правда, эту идею мы немножко украли у фильма «Однажды в Америке», помните, там финал – стоит человек, проезжает мусорная машина, и человека нет. А здесь мы уже сдавали фильм, и все никак не могли договориться о финале. Но это нередкая история, так во многих проектах – часто на DVD несколько версий финала бывает. Этот финал – такая зараза, бывает, в сценарии все понятно написано, а когда все сложилось, стало жизнью… были истории, что Белый ушел в Чечню воевать, за Русь, но я не люблю таких плакатных вещей. И в конце концов мы решили, что никто не знает, чем там дело закончилось.

Работа над сериалом «Сеть». Анатолий Сивушов и Игорь Кириллов август 2009 / жуковский городской журнал

– После оглушительного успеха было мно42

Сериал «Звездочет» – бригада снова в сборе. Слева направо: Владимир Вдовиченков, Александр Высоковский , Алексей Сидоров, Анатолий Сивушов, Даниил Страхов.

го предположений о продолжении проекта. Сейчас вы можете сказать, будет «Бригада-2» или нет?

которую можно полгода-год обдумывать, потом что-то в голове щелкнет, и понимаешь: ага, вот там чего не хватает! Тогда уже это можно брать и работать. Если человек адекватный – предлагать ему каких-то партнеров по сценарному ремеслу либо выкупать какие-то права и уже отдавать сценаристам переписывать все это дело. Договорились, заплатили, а потом эта идея может еще сто раз трансформироваться – там уже и от идеи-то ничего не останется. Просто вырастет новый проект, толчком к которому была эта идея.

– Вопрос, который всплывает постоянно. На сегодняшний день точно ответить на него я бы не решился. Есть идеи, но есть и много сложностей. Принципиально это возможно, но уже в виде полнометражного фильма – но для этого многое должно "срастись", как говорится.

– А кому в голову приходит идея нового фильма, кто решает – вот сейчас снимаем фильм на такую-то тематику?

– А какие у вас сейчас творческие планы? – Проектов громадье, сейчас мы инвесторов ищем на проекты. Как минимум два уже готовы к запуску, но приходят люди, обещают, а потом в самый неподходящий момент пропадают. Вот один проект – говорят, что в феврале запускаемся, потом в мае, а в результате ничего. А производство-то сезонное, обязательно снимать надо – в крайнем случае в сентябре. Поэтому я сейчас как оглашенный бегаю, ищу в общем-то небольшие по нашим меркам деньги – где-то полтора миллиона долларов с проекта, который может собрать, по моим прикидкам, десять–пятнадцать.

– Такая идея должна прийти в голову продюсеру. Но она может прийти сама – на даче – а может и со стороны. Предложений присылают много – сценарии, заявки, идеи. И надо попытаться из них выбрать что-то правильное, угадать, что может сработать из всего этого потока. Как правило, в маленьких компаниях это читает сам продюсер, в больших – сначала редактор, потом главный редактор, кто-то еще, и все длиннее становится этот путь. Но я стараюсь максимальное количество просматривать сам. Потому что насколько бы ни был компетентен человек, но есть такое слово – «чуйка». Вот она или есть, или нет. И поэтому они могут быть более компетентными, но не уловить то, что может сработать. Потому что бывают проекты, которые приходят в совершенно неинтересном состоянии, непрезентабельном, плохо написанном. Но можно понять, что здесь есть идея, какая-то тема,

Большое спасибо за интервью, Анатолий. Желаем Вам творческих успехов и интересных проектов! Беседу провела Алина Филиппова. 43

август 2009 / жуковский городской журнал


спорт

К На фото: Настя Брянцева

Как все начиналось

Очарование женственности СДЮШОР «Метеор» по художественной гимнастике

У каждого города есть своя визитная карточка, не исключение и город Жуковский С той только разницей, что визитных карточек у него несколько. Помимо лежащей на поверхности авиационной направленности, наш город отличает любовь его жителей к различным видам спорта. Совершенно невозможно представить Жуковский без школы художественной гимнастики «Метеор», отметившей в прошлом году свое 45-летие. Только вдумайтесь: без малого полвека культивируется в нашем городе этот пленяющий своей красотой и грациозностью вид спорта! А начиналось все в далеком 1962  году, с приездом в Жуковский молодого специалиста Нины Владимировны Шибаевой. Это имя хорошо известно как в отечественном, так и в мировом спорте. С 1985-го по 2000-й год она была президентом, а с 2001  года и по настоящее время заслуженный тренер СССР обладатель ордена Дружбы народов Нина Владимировна Шибаева является вице-президентом Всероссийской федерации художественной гимнастики. А в то время у недавней выпускницы Ростовского-на-Дону института физической культуры Нины Шибаевой не было ни титулов, ни званий, но были энтузиазм, настойчивость и огромное желание работать. В ее лице городской спорт приобрел настоящего подвижника. Тогда не было возможности для создания детской спортивной школы по художественной гимнастике. Тем не менее доводы Н.Шибаевой показались убедительными председателю профкома ЦАГИ, и он предложил директорам общеобразовательных школ открыть у себя секции художественной гимнастики. В результате в трех школах города – 5-й, 8-й и 6-й были набраны группы девочек для занятий этим видом спорта. Особенно успешно занятия проходили в школе №6, директор которой Арон Ильич Рубин собрал вокруг себя замечательный педагогический коллектив. Это были не просто преподаватели-предметники, а люди,

внедрявшие в образовательный процесс элементы творчества. Общение детей с музыкантами и хореографами способствовало их эстетическому воспитанию, приобщению к миру прекрасного. Поэтому не удивительно, что уже через короткое время Нина Владимировна почувствовала себя здесь родным человеком, ощутила свою нужность, востребованность. Труд и вдохновение, с которыми она передавала свои знания и умения начинающим гимнасткам, очень скоро принесли первые плоды: ее воспитанниц приглашали практически на все городские концерты, конкурсы и праздники. И лучшего украшения последних нельзя было подыскать! Одновременно Нина Владимировна готовила девочек к соревнованиям по художественной гимнастике. Первая проба сил состоялась весной 1963 года в Калининграде, где проходил чемпионат Московской области. И это был очевидный успех: ученицы Н.В.Шибаевой Людмила Швед (Савина), Зитта Муминова (Букова) и Татьяна Попова заняли весь пьедестал почета в своем разряде, а команда г. Жуковского вышла на 6-е место из 13‑и. Достижения юных гимнасток не остались в городе незамеченными, что и предопределило дальнейшую судьбу данного в��да спорта. 1 июня 1963 года в ДСШ «Метеор» при профкоме ЦАГИ было открыто отделение художественной гимнастики. Путь в большой спорт был открыт.

Вскоре в школу пришла работать замечательный аккомпаниатор Наталия Павловна Лизакова, которая посвятила художественной гимнастике всю свою жизнь. Нина Владимировна Шибаева вспоминает: «Наталия Павловна, как никто другой, чувствовала связь движения с музыкой, она основала традиции музыкальности и выразительности жуковской гимнастической школы. Вместе мы жадно впитывали все новое, перенимали опыт корифеев, а когда девочки «доросли» до сборной команды СССР, мы обе сотрудничали с лучшими музыкантами и композиторами, работавшими в спорте. Мы стремились к тому, чтобы у наших гимнасток не было бессодержательных упражнений, во всем искали смысл». Наталия Павловна подбирала музыкальный аккомпанемент индивидуально для каждой гимнастки, с учетом особенностей ее произвольной программы. Не обходилось без ее участия на соревнованиях самого различного уровня – от первенства школы до чемпионата России и СССР. Этот творческий тандем оказался невероятно плодотворным. Благодаря сотрудничеству двух талантливых людей в городе выросла целая плеяда одаренных гимнасток.

Победы в России и за её пределами Первый по-настоящему крупный, можно даже сказать, головокружительный успех связан у СДЮШОР

Первая «звездочка» – Ирина Девина с тренером Н.Шибаевой и аккомпаниатором Н.Лизаковой. 1964 год

45

август 2009 / жуковский городской журнал


спорт

спорт

«Метеор» с именем прославленной, всемирно известной гимнастки Ирины Девиной (тренер – Н. В. Шибаева). Она пришла в школу в 1965 году в шестилетнем возрасте. Нина Владимировна сумела разглядеть в хрупкой девочке зародыши большого спортивного таланта – двигательную одаренность, ясность и чистоту линий, высочайшую технику владения предметами, подлинный артистизм и музыкальность. Лучшие спортивные залы мира рукоплескали ее «индийской феске» со скакалкой, рок-н-роллу с булавами, румынскому танцу с лентой. Первая серьезная победа была одержана И. Девиной в 1973 году в польском городе Мелеце, где она стала чемпионкой Кубка Интервидения. Это был успех международного уровня, за которым последовали другие, не менее яркие. Но теперь Ирина Девина представляла не только родной город, но и всю страну, поскольку была включена в состав сборной СССР по художественной гимнастике. Вот лишь некоторые из одержанных ею побед: 1977 год, Базель и 1979 год, Лондон – первое место в чемпионате мира в групповых упражнениях 1980 год, Тбилиси – Ирина выигрывает Кубок СССР 1981 год, Киев – завоевано звание абсолютной чемпионки СССР 1981 год, Мюнхен – «золото» на чемпионате мира в упражнениях с лентой.

Выступление Ирины Девиной

И еще дважды Ирина Девина становилась обладательницей Кубка СССР. Мир был покорен блистательными, незабываемыми победами юной жуковчанки. Убедительными и весомыми были достижения еще одной жуковской гимнастки – Ирины Якуниной. Ее тренер Зитта Александровна Букова вложила в свою воспитанницу немало душевных и физических сил, дала основы хореографической и технической подготовки, а затем передала ее Н. В. Шибаевой для совершенствования спортивного мастерства. В скором времени И. Якунина вошла в молодежную сборную страны, в составе которой одержала ряд крупных побед: стала чемпионкой СССР среди девушек, в 1976 году выиграла Кубок Интервидения, а затем и Всесоюзную спартакиаду школьников. По-настоящему триумфальным стал для городской школы художественной гимнастики 1981 год. Тогда на чемпионате мира в Мюнхене в числе восьми участниц сборной команды СССР на пьедестал почета взошли две представительницы г. Жуковского: Ирина Девина (золотая медаль за упражнение с лентой в индивидуальной программе) и Ирина Якунина (серебряная медаль в групповых упражнениях). И в последующие годы в недрах школы имели возможность раскрыть своё природное дарование многие начинающие гимнастки. Своими яркими, неповторимыми выступлениями запомнились Т.Головина, Л.Суздалева, Э.Мищенко, Т.Масланова. В составе сборных команд области, Центрального Совета «Зенит» наши гимнастки не раз поднимались на высшую ступень пьедестала почета. Все они оставили свой неповторимый след в истории городской художественной гимнастики, внесли значительную лепту в её развитие. Неоценимую помощь в деле становления в Жуковском художественной гимнастики оказал первый директор СДЮШОР «Метеор» Лев Иванович Бекетов. Не менее существенной была поддержка со стороны руководства профкома ЦАГИ и облсовета ДСО «Зенит». Именно их стараниями воспитанницы школы были обеспечены спортивной формой и инвентарем, имели собственный летний лагерь, а главное, на выделенные ими деньги могли ездить в другие города на со-

август 2009 / жуковский городской журнал

46

ревнования по художественной гимнастике. А география этих соревнований настолько обширна, что невозможно привести ее целиком. В разное время ученицы жуковской школы художественной гимнастики выезжали на соревнования в Англию, Францию, Португалию, Испанию, Италию, Швейцарию, Германию, Австрию, Югославию, Польшу, Румынию, Чехию, Финляндию, Швецию, Турцию, Индию, Монголию, Японию, Корею, США, Канаду, Аргентину и другие страны. И практически всегда оказывались в числе сильнейших. Запоминающимися  своей экспрессивностью были выступления гимнастических команд в составе С.Панкратовой, Е.Аброськиной, Н.Кузнецовой, Ж.Рацуцкой, Е.Хван, Е.Шаймратовой, Е.Ищеевой, Е.Набатовой, Е.Аганесовой, И.Алексеевой, Е.Сергиной, Ю.Карнауховой, С.Смирновой, И. Сучковой, А.Митюхиной, В.Ануфриевой, Е.Кравченко и многих других. Заметной фигурой в городской художественной гимнастике стала Аэлита Знаменская (ее тренер – в настоящее время одна из лучших тренеров Московской области Т.П. Головина) благодаря способности глубоко чувствовать музыку и безупречной технике исполнения композиций. В ее личном зачете – серебряная медаль первенства СССР среди девушек в многоборье и отдельных видах, победные выступления на международных турнирах. Аэлита представляла наш город в составе сборной команды России. В числе самых одаренных стоит назвать и Ксению Ушакову (тренеры – З.Букова и Э.Маркизова). В составе молодежного группового упражнения на чемпионате Европы 1994 года в греческом городе Патры эта гимнастка завоевала серебряную медаль. В 1975 году на съемках в г. Жуковском телепередачи «Веселые старты» произошло знакомство СДЮШОР «Метеор» с телевидением. На протяжении последующих 15 лет ни одна передача «Весёлые старты» не обходилась без участия тренеров и воспитанниц школы, они также вели программы «На зарядку становись!», «Большая арена юного спортсмена», «Детские музыкальные передачи». По-разному сложились судьбы выпускниц и преподавателей школы. Среди них есть люди самых разных профессий. Некоторые вернулись в

Команда «Виктория» – обладательница Кубка мира 2009 среди юниоров родные стены по окончании спортивных вузов, но уже в новом для себя качестве – наставников начинающих гимнасток. Но есть и преемственность поколений. К примеру, дочь Наталии Павловны Лизаковой Нина десять лет занималась художественной гимнастикой, а сейчас эстафету подхватила ее внучка Ирина, делающая первые шаги в этом виде спорта. Долгие годы и весьма успешно занимается в школе тренерской работой З.А.Букова, одна из первых учениц Н.В.Шибаевой. Дочь Татьяны Павловны Головиной Мария также один из тренеров СДЮШОР «Метеор». Гордостью школы является Наталья Ивановна Кузьмина. После окончания Центрального института физической культуры в Москве и защиты диссертации она была назначена старшим тренером молодежной сборной команды СССР, а затем главным тренером сборной СССР. За победу сборной СССР на Олимпийских играх в Сеуле Н. И. Кузьмина была удостоена государственной награды и звания «заслуженный тренер СССР». В настоящее время, после многих лет успешной работы в качестве вицепрезидента технического комитета в Европейском гимнастическом Союзе, Наталья Ивановна избрана первым вице-президентом техкома по художественной гимнастике Международной федерации гимнастики (ФИЖ). В 1985 году школе был присвоен статус Специализированной детскоюношеской школы олимпийского резерва по художественной гимна-

стике, что существенно расширило ее материально-технические возможности: появился просторный, оборудованный всем необходимым зал, средства на содержание штатных тренеров.

В ногу со временем В последние годы набирает популярность новый, самостоятельный вид спорта – эстетическая гимнастика, имеющий общие корни с гимнастикой художественной. Здесь также необходимы владение хореографией, способность красиво двигаться под музыку, женственность, что во многом напоминает групповые упражнения в художественной гимнастике. СДЮШОР «Метеор» не отстает от новых требований времени: в ней

успешно развивается этот вид спорта, а городская команда «Виктория» с момента своего образования зарекомендовала себя как одна из сильнейших в России. Четыре поколения гимнасток вели команду к вершине спортивного мастерства – победе на ��ировом первенстве. В 2009 году эта мечта наконец стала явью: команда жуковских гимнасток в составе Д. Коноваловой, Т. Ефименко, Д. Красновой, О. Молчановой, А. Войченко, И. Кшивецкой, А.Матвиенко, Э. Ельмез, П. Семенихиной неожиданно для всех выиграла первенство мира, а затем стала обладательницей Кубка мира. Да иначе и быть не могло! Ни зрители, ни жюри не смогли устоять перед виртуозным и безошибочным исполнением ими своей композиции. Достигнутым успехом они во многом обязаны своим старшим подругам по команде Т.Гавриной, Д.Мариночкиной, О.Букликовой, К.Воробьевой, К.Малаховой, Н.Аверченковой, Н.Киевец, К. Рязанцевой, которые дали начинающим спортсменкам «зеленую улицу», проложили дорогу в мир большого спорта и стали к тому же серебряными призерами первенства мира. В настоящее время они студенты различных московских вузов.

Заботы и радости сегодняшнего дня Разразившийся кризис не обошел стороной и СДЮШОР «Метеор». Из-за материальных проблем большинство родителей предпочитают отдавать своих детей в бесплатные секции и кружки, туда, где обеспечи-

Юная гимнастка Алиса Знаменская продолжает спортивные традиции своей мамы 47

август 2009 / жуковский городской журнал


спорт

интернет

Олимпийские надежды: Анна Самсонова, Эля Султанова, Настя Брянцева, Маша Толкачева, Алиса Знаменская, Таня Ефименко, Маша Духова вают спортивной формой, оплачивают поездки на конкурсы и соревнования. Школа теряет девочек – своё главное достояние. К тому же имеющийся у школы спортивный зал с трудом вмещает семь тренеров и их воспитанниц, вынужденных заниматься одновременно. В таких условиях трудно рассчитывать на хорошие спортивные результаты. Но, несмотря на все трудности, а может быть, вопреки им школа не просто продолжает работать, но и считается одной из сильнейших в области. Под руководством нынешнего директора школы С.В. Пустовалова она неоднократно признавалась лучшей в Подмосковье по учебнометодической работе. И безусловно, главная заслуга в том, что школа и в наши суровые дни не уронила свой престиж, принадлежит ее тренерскому коллективу. Сейчас в школе работают заслуженный тренер РСФСР З.А.Букова, заслуженный работник физической культуры и спорта Московской области Т.П.Головина, тренеры высшей категории Е.М.Илюхина, Э.В.Маркизова, Т.Ю.Перевощикова, а также Н.М.Двегубская и М.П. Головина, бывшие выпускницы школы. Их стараниями копилка спортивных достижений школы неуклонно пополняется. Воспитанницы СДЮШОР «Метеор» Д.Коновалова, Т.  Ефименко, Н.Брянцева, М.Толкачева, А.Самсонова и многие другие девочки – обладательницы призовых мест во всех международных и всероссийских соревнованиях, победители международного турнира «Подмосковье»

на призы губернатора Московской области Б. В. Громова, члены сборной команды Московской области. В составе последней жуковские гимнастки неоднократно становились призерами чемпионата России в групповых упражнениях. Честь России на международных соревнованиях отстаивали в составе сборной Ю. Подпаскова, Д.Коновалова, А.Митюхина, Ю.Карнаухова, Е. Войтек. В конце мая 2009 года воспитанницами школы одержана очередная победа. Д.Коновалова, О.Чухно, Н.Чухно, М.Брон, Д.Денисова и Н.Крестелева по итогам Спартакиады учащихся Центрального Федерально-

го округа в составе сборной команды Московской области по групповым упражнениям поднялись на высшую ступень пьедестала почета. И все-таки у каждой победы несколько слагаемых. Что и говорить, техническая сторона вопроса очень важна, но нельзя недооценивать и моральную сторону. Думается, не было бы у «СДЮШОР «Метеор» внушительного перечня спортивных побед, если бы тренеры и воспитанницы школы не представляли собой единый слаженный организм, если бы не была создана в стенах школы искренняя, доверительная атмосфера взаимовыручки и взаимоподдержки, если бы во главу угла был поставлен меркантильный интерес, а не беззаветное служение своему делу. Потрясающая положительная энергетика, преданность высоким спортивным и человеческим идеалам, неустанное стремление к покорению новых спортивных вершин – это основной творческий капитал школы, который даже в наше непростое время позволяет ей держаться на плаву. Четыре с половиной десятка лет СДЮШОР «Метеор» по художественной гимнастике дарит нам ощущение нескончаемого праздника, праздника, который всегда с нами. Пожелаем школе процветания и блестящих спортивных достижений. Наталья Арсенина Фотоматериалы к статье предоставлены СДЮШОР «МЕТЕОР»

Все тренеры СДЮШОР «Метеор» – члены Федерации художественной гимнастики МО. Ими проводится большая работа, в том числе тренерские семинары и учебные сборы.

август 2009 / жуковский городской журнал

48

Жуковский в Интернете

@

новостями и свежими творениями дизайнера вывело его на первые места в интернет-рейтингах, помогло заключить массу выгодных договоров, не только продвинуло товар, но и надежно закрепило личный бренд дизайнера в мире российской моды. Интернет-бутик имеет большую аудиторию, и размещение его в числе других интернетмагазинов сервера ЖУК БИЗ позволило без труда обрабатывать более полумиллиона обращений в месяц. Приятно, что доставка прекрасных творений дизайнера по нашему городу производится в течение нескольких часов и абсолютно бесплатна для жуковских модниц.

Продолжая ряд статей, посвященных интеграции Наукограда в Интернет, хочу напомнить, что основная цель рубрики – сделать акцент на качество предоставленной в сеть информации, облаченной в современную программную среду и современный дизайн. Просматривая многочисленные работы жуковских дизайнеров, можно выделить много хороших решений. Но точка зрения программиста с трудом дает воздержаться от критики. Интересный, яркий дизайн зачастую скрывает огрехи работы программиста, или, напротив, – отличные технические решения оказываются в буквальном смысле слова погребены под неудачным дизайном. Хуже всего смотрятся сайты, к которым месяцами не прикасается рука редактора. Такие сайты выглядят брошенными, а заброшенность сайта, особенно сайта коммерческой организации, – лучший способ отпугнуть от него посетителей. Чтобы избежать этого, на бизнеспортале ЖУК БИЗ разработчики ввели для своих клиентов систему контроля за обновлением информации на бизнес-сайтах. Робот-контролер сверяет дату последнего посещения панели управления и отправляет напоминание на e-mail владельца сайта. Мотивацией к пополнению сайта информацией служит размещение новости на Главном поисковом ресурсе и, как следствие, увеличение посещаемости заботливого владельца сайта. Сегодня мы рассмотрим два продвинутых жуковских сайта. Оба сайта – интернет-магазины, где «покрытые пылью» товары просто не найти. Разделю их условно на «магазин для девочек» и «магазин для мальчиков». Итак, начнем: Интернет-магазин дизайнера вязаной моды Татьяны Рыковой – нашей землячки, уже давно известной далеко за пределами Жуковского – имеет интересный дизайн, как нельзя более подходящий продаваемым на сайте изделиям: он одновременно уютный и очень стильный. Сайт – однофамилец дизайнера: WWW.RYKOVA.COM. В феврале он отметил свое двухлетие, причем за это время не было ни дня простоя: пополнение интернет-магазина

С каждым днем растет посещаемость филиала Московской фирмы «Лаб РС» жуковского сайта WWW.LABPC.RU – интернет-магазина компьютерного гипермаркета компании. Очень неплохие цены на комплектующие и компьютеры в сочетании с увеличивающимся списком сервисов компании выведут этот сайт в лидеры компьютерных продаж в Жуковском. Все это стало возможным не только благодаря умной политике компании, но и грамотно построенному сайту, центром которого является подробнейший каталог комплектующих. Мощная программа сайта «ведет» каждого покупателя, хранит данные о покупке и сервисной истории, позволяет службе поддержки точно реагировать на любые вопросы по диагностике, модернизации и гарантии, которая в этой компании является «пожизненной». На сайте присутствует простой компьютерный конфигуратор, что может облегчить сборку. Стоит отметить наличие бесплатной доставки в жуковский офис и накопительную бонусную программу, участники которой могут делать заказы в интернет-магазине без визита в офис и предоплаты. В заключение хотелось бы отметить вот что: мы сами, жители города Жуковский, в нашем случае – посетители жуковских сайтов – делаем его интернет-историю. Принимая или отвергая новые сервисы, поддерживая хорошие начинания и с пониманием относясь к промахам, рассказывая друзьям о найденных «интернет-полезностях», мы стимулируем разработчиков к новым выдумкам и изобретениям! Рубрику ведет Сергей Потапов 49

август 2009 / жуковский городской журнал


экстрим

Вам наскучил сидячий образ жизни? Вы мечтаете зарядиться морем позитива, получить мощный заряд энергии и адреналина? Хотите найти новых друзей и единомышленников? Если на все эти вопросы вы ответили «да», возможно, вам стоит заняться…СКАЛОЛАЗАНИЕМ?

© Ольга Сарапаева

Скалолазание – младший брат альпинизма

М

Многие путают скалолазание с альпинизмом, считая, что это одно и то же. Но такое мнени�� ошибочно. Альпинизм – это сложное и порой невероятно опасное занятие. Этот вид спорта представляет собой прохождение маршрута, целью которого является достижение горной вершины. Восхождение в зависимости от сложности и протяжённости маршрута может длиться от нескольких часов до нескольких дней, недель и даже месяцев! Скалолазание вышло из альпинизма и неразрывно с ним связано. Альпинизм включает в себя элементы скалолазания, а приемы скалолазания, в свою очередь, направлены на то, чтобы сделать альпинизм безопаснее, а продвижение к вершинам  – быстрее и эффективнее. Скалолазание  – отличное средство подготовки к сложнейшим восхождениям. К тому же вы круглый год можете преодолевать высоты различной степени сложности прямо в зале, не боясь ни снега, ни дождя, ни лавин, ни камнепадов. А ваше снаряжение для такого скалолазания в помещении вы легко сможете уместить в небольшой рюкзак! Просто и совсем не страшно, не так ли? Скалолазание – это интересный, зрелищный вид спорта, который сочетает в себе не только физическую нагрузку и порой далеко не простую технику, но и в определенных ситуациях требует проявления смекалки, быстрой реакции и большого терпения. Для того чтобы чего-то добиться в скалолазании, нужно много и упорно тренироваться. Но мало просто иметь хорошую физическую форму и поставленную технику. Вам придется научиться еще и продумывать каждое движение перед тем, как его выполнить. Вообще техничность – это основа скалолазного спорта. Многие даже сравнивают профессионального скалолаза с кошкой! Его движения действительно похожи на кошачьи – гибкие, сильные, но в то же время мягкие и плавные. Не зря самого знаменитого скалолаза советской эпохи Михаила Хергиани англичане назвали “тигром скал”. Безусловно, в список качеств,

которые вам придется развить в себе, входят также внимательность и осторожность. Это касается не только реальных скал, но и искусственных трасс, где одновременно могут тренироваться много людей. Все время следите за тем, куда вы можете улететь и кто может на вас упасть. Но самое главное в скалолазании то, от чего будет зависеть ваш результат,  – это координация движений. Скалолаз должен уметь управлять собой, чтобы все части тела могли выполнять

галош как класса и финансовой недоступности скальных туфель. Скальные туфли – специально разработанная для лазания по скалам обувь. Туфли должны обеспечивать максимальную чувствительность и трение, хорошую поддержку на краях. От них непосредственно зависит комфортность вашего восхождения, а значит, и успех на скале или искусственной стенке. Изготавливаются такие туфли из синтетических износостойких тканей и должны очень плотно охва-

Многие путают скалолазание с альпинизмом, считая, что это одно и то же. Но такое мнение ошибочно. действия синхронно и работать как единое целое. Такое качество, как координация, достигается только при помощи постоянных тренировок. Не стоит опускать руки, если с первого раза у вас ничего не получилось. Зато когда вы наконец преодолеете свою первую трассу, гордости и радости вашей не будет предела! Начинающему скалолазу нужно основательно подготовиться к тренировкам. Перечислим для начала необходимое снаряжение. Если вы решили заняться скалолазанием, первое, что вам нужно выбрать, – так называемые скальные туфли, или скальники. Были времена, когда в СССР лазили в галошах, а в ГДР – босиком ввиду отсутствия

51

тывать ступню, иначе вы не сможете чувствовать мелкие зацепки. Надеваются скальные туфли только на голую ступню; впрочем, если вы берете туфли для длинных скальных маршрутов в горах, то можно одеть и с тонким носком. Так вам будет комфортнее, и вы не натрете ноги. Средняя продолжительность жизни «скальника» – 3–4 месяца при условии, что вы будете тренироваться минимум три раза в неделю. Главный помощник скалолаза, позволяющий рукам не соскальзывать с зацепов, – магнезия. Если по скалам без магнезии лазить еще как-то можно, то в зале без нее не обойтись. Во-первых, руки потеют и скользят, а во-вторых, после вас зацепы для сле-

август 2009 / жуковский городской журнал


экстрим

экстрим

История С древних времен человек стремился к власти и чувству превосходства над природой. А где еще, как не на высоте, можно почувствовать себя сильным и могучим, настоящим победителем? Именно стремление к приключениям и желание испытать себя и привели к появлению сначала альпинизма, а потом и скалолазания. Этот вид спорта приобрел широкую популярность еще в начале 20 века в Германии и Великобритании, где нет достаточно высоких гор для занятий альпинизмом. Спортсмены достигали значительных результатов именно в технике, которая и является основой в скалолазании. Но многие считали его нестоящим занятием по сравнению, например, с восхождением на горную вершину. Такое мнение сохранялось среди большинства людей вплоть до 50-х годов, когда скалолазание претерпело значительные изменения и получило признание как самостоятельный вид спорта. Это признание спровоцировало всплеск интереса публики и спортсменов, а усовершенствование техники лазания и снаряжения повлекло значительный рост уровня лазания. По ходу дальнейшего развития этого вида спорта сложность маршрутов возрастала, в то время как трассы укорачивались. Теперь скалолазы стали обращать больше внимания на сложность и технику выполнения отдельных движений. 1947-й год считается годом рождения спортивного дующего участника будут мокрыми и неприятными на ощупь, что не очень вежливо по отношению к тем, кто будет осуществлять спуск или подъем после вас. Магнезия бывает разной по консистенции (она может иметь структуру жидкости или порошка), но

го скалолазания (в зале) достаточно только так называемой "беседки", то есть пояса, соединенного с ножными кольцами, при этом можно использовать как альпинистские, так и специальные скалолазные модели. Разница состоит в том, что у последних ножные кольца не регулируются, так как подразумевается, что скалолаз будет одет легко, а вокруг не будет снегов и льда, как часто бывает во время сложных альпинистских восхождений. Поэтому скалолазные "беседки" надо подбирать по вашему размеру, ножные кольца ни в коем случае не должны давить или быть тесноваты. Чтобы определить, подходит ли вам страховочная система, придется ее примерить. Для организации страховки на скалах понадобятся шлямбурные (вбитые не в щель, а в монолит скалы) крючья. В них вщелкиваются так называемые оттяжки (система из двух карабинов, соединенных веревочной петлей), а через оттяжки проходит веревка. Карабином также пристегивают страховочную веревку к беседке, так как ввязывание и вывязывание веревки непосредственно

скалолазания. Появление спортивного скалолазания, его признание навсегда изменили этот вид спорта и сделали неизбежным появление искусственных трасс для прохождения – скалодромов. Первые скалодромы появились в Европе, поэтому долгое время европейцы были сильнейшими в скалолазании. В СССР первые соревнования по скалолазанию были проведены в конце 40-х годов, и тогда такие соревнования проводились исключительно на скорость. Первые соревнования на сложность были организованы в 1985 году в итальянском Олимпийском городке Бардонеккья командой, руководимой Андреа Меллано, членом итальянского общества альпинистов (CAI), и известным итальянским спортивным журналистом Эмануелем Кассарой. Тогда это событие собрало тысячи зрителей. А с начала 90-х годов соревнования стали проводиться только в закрытых помещениях, чтобы ни жара, ни холод, ни дождь не смогли помешать спортсменам. И наконец, в 1991 году во Франкфурте, Германия, состоялся первый чемпионат мира, который с тех пор проводится каждые два года. Сегодня возрастает роль скалолазания не только как вида спорта, но и как общественно полезного занятия. Во Франции и Италии, например, этот вид спорта даже включен в обязательную школьную программу, а по выходным им занимаются целыми семьями. Также скалолазание включается в специальные программы, которые разрабатываются для людей с ограниченными возможностями.

выбор зависит от того, что вам больше понравится. Но самое, пожалуй, основное, без чего нельзя представить себе скалолаза, – это страховочная система , или обвязка, как ее принято называть. Идея привязывать себя к различным предметам, чтобы сохранить себе жизнь и, по возможности, здоровье, возникла еще в незапамятные време-

в беседку неудобно и занимает много времени. Но этот прием используется в основном для искусственных трасс. На скалах узел из веревки надежнее. Карабин выбирайте обязательно с муфтой – игнорирование этого правила СМЕРТЕЛЬНО ОПАСНО! Муфты могут быть как винтовые, так и автоматические. Сами карабины изготавливаются из стали, титана или дюраля

на трудность цель спортсмена  – достичь верхней зацепки, которая называется ТОП (от англ. top – вершина). При этом трассы делятся на различные категории сложности, каждая из которых обозначается сочетанием цифры и буквы. Чем цифра выше, тем сложнее считается трасса (4а, 4б, 9б). В соревнованиях на скорость задача скалолаза – максимально быстро ��

Идея привязывать себя к различным предметам, чтобы сохранить себе жизнь, возникла еще в незапамятные времена (дюралюминия) и должны выдерживать вес от 2 тонн и выше. Если вы уже чему-то научились, можете поучаствовать в соревнованиях по скалолазанию. Такие соревнования включают несколько дисциплин: на трудность, на скорость и боулдеринг, которые на сегодняшний день стали уже классическими, а также дуэль – новый вид соревнований между двумя скалолазами. В лазании

без ошибок преодолеть трассу. Это очень динамичный вид состязаний, так как спортсмены сначала проходят свои трассы, затем быстро меняются. В конце результаты складываются, и определяется победитель. Ну а наиболее зрелищные соревнования – это боулдеринг. За ограниченное время спортсмены должны преодолеть серию коротких трасс максимальной сложности. При этом несколько

кой способ страховки имел слишком много существенных недостатков: было неудобно обвязываться веревкой, она больно врезалась в тело, и висение становилось неприятным и неинтересным. К тому же было трудно выполнять какие-либо действия или просто любоваться окружающим пейзажем. И тогда была изобретена страховочная система. Существу-

на ввиду любопытства и желания забраться повыше, подальше и вообще преодолевать любые препятствия, чинимые природой. Находясь на большой высоте по рабочим или какимлибо другим целям, человек стал задумываться об изобретении снаряжения, способного избавить его от печальных последствий. Сначала для этих целей использовали обычную веревку, канаты, тросы, которые просто привязывались к человеку. Однако та-

август 2009 / жуковский городской журнал

52

ет огромное количество различных страховочных систем, но почти все они состоят из нескольких соединенных между собой ремней (строп), которые охватывают различные части тела, а пряжки надежно фиксируют натяжение, что не позволяет человеку внезапно покинуть страховочную систему без его собственного желания. Страховочная система состоит из двух частей: нижней (беседки) и верхней (грудной обвязки). Для стендово-

© Роман Потапович

© Ольга Сарапаева

Магнезия – главный помощник скалолаза, позволяющий рукам не соскальзывать с зацепов

53

август 2009 / жуковский городской журнал


© Ольга Сарапаева

участников выступают одновременно и без страховки (!), и соревнования сопровождаются эффектными падениями и акробатическими элементами на стене. Скалолазные маршруты бывают разной высоты: от 1 до 80 метров. Именно категория сложности трассы  – критерий, по которому вы сможете оценить уровень вашей подготовки. Так как новички знакомятся со скалолазанием обычно на искусственных трассах, там самые легкие уровни – тройка или четверка. Такие трассы состоят из больших, удобных зацепок – ручек, а стена вертикальная, без какого-либо отрицательного уклона. Если вы в скалолазании новичок, советуем вам начинать свои восхождения на скалолазном тренажере – скалодроме. Скалодром – это искусственное сооружение, которое имитирует рельеф скалы. Сооружение представляет собой вертикальные или с отрицательным уклоном стены с различными зацепками и выступами. Высота такой стены может доходить до 15 метров. Скалодромы удобны тем, что здесь созданы комфортные условия для тренировок  – специальная температура, прокат снаряжения, опытные тренеры. Очень важно подобрать хорошего инструктора, профессионала, который покажет и доступно объяснит, куда ставить

© Аэро-Фит

экстрим

ногу, куда тянуть руку и куда в это время смотрит голова. Стоить все это будет не так уж дорого, зато взамен вы получите море удовольствия! На сегодняшний день в Москве работает множество скалодромов, в том числе в различных фитнес-клубах, ведь скалолазание является еще и видом фитнеса, развивающим гибкость, силу и выносливость. Также здесь действует

окрестностях города Светогорска на Карельском перешейке. Скала возвышается на 60 метров над озером, и с нее открывается потрясающий вид. Красота этого места поражает. Недалеко от Владимира находятся известняковые Дюкинские карьеры, тоже излюбленное место скалолазов. В Крыму каждый год устраиваются тренировочные сборы и проводятся со-

Если вы в скалолазании новичок, советуем вам начинать свои восхождения на скалолазном тренажере – скалодроме. множество клубов и обществ, которые объединяют любителей скалолазного спорта: клуб скалолазания ДДС (Дворец детского спорта), альпклуб МАИ, альпклуб МГУ и другие. В Жуковском можно потренироваться в фитнес-клубе «Аэро-Фит» на пятиметровом скалодроме, где вы найдете трассы различной сложности – от 4С до 8А+. Ну а если вам все-таки захотелось получить дозу адреналина, а также завести новых друзей, вы смело можете отправляться в походы вместе с другими скалолазами. Кроме опыта получите еще и огромное удовольствие от жизни в палатках, песен под гитару у костра и прочей походной романтики. Среди самых популярных у скалолазов мест в России – озеро Треугольное, которое находится в

август 2009 / жуковский городской журнал

54

ревнования по спортивному скалолазанию. Здесь вы найдете множество скал, где сможете не только оттачивать свое мастерство, но и любоваться красотой окружающей природы. Это, например, скалы Кошка, Крыло Лебедя, Парагельмен, которые, кстати, являются еще и объектами природно-заповедного фонда Крыма. Ну а для любителей совмещать поездки за границу с активным отдыхом можно посоветовать взобраться на известняковые скалы Яншуо в Китае, Плакиас в Греции на о. Крит, скалы Государственного исторического парка Хуеко Танкс в штате Техас. Самое главное – взять с собой хорошее настроение и стремление покорять все новые и новые высоты. Мария Юдакова


здоровье

здоровье на правах рекламы

Со здоровьем нет проблем, Вам поможет CERAGEM!

Я

Японцы и корейцы во всем мире считаются нациями-долгожителями. Секрет их необычайной продолжительности жизни, по мнению некоторых, кроется в особой диете, по мнению других – в тысячелетних достижениях восточной медицины. Корейская компания «Серагем» пошла по необычному пути, совмещая традиционную восточную медицину и последние научно-технические достижения. Результат превзошел все ожидания. В 1999 году был разработан многофункциональный терапевтический массажный аппарат, который объединяет методики мануального, точечного и термомассажа. Сегодня этот аппарат с успехом применяется как профессиональными медиками, так и широкими массами населения в домашних условиях. Основное воздействие происходит посредством инфракрасного (теплового) излучения от карбоновой панели и нефритовых роликов. Этот уникальный массаж (его элементами также

являются прижигание, акупрессура и т.д.) способствует разблокировке энергетических каналов человека и расслабляет мускулы вокруг позвоночника, улучшая циркуляцию крови. Многофункциональность массажера  –одна из причин его эффективности и популярности. В Корее на сегодняшний день 80% населения имеют дома этот массажер. На российском рынке фирма «Серагем» представлена около пяти лет. И отзывы людей, воспользовавшихся терапевтическими кушетками, впечатляют. 20 июля 2007 года демонстрационный центр «Серагем» открылся и в нашем городе. А недавно они переехали в новый, удобный и красивый офис на улице Строительная, д.14. Подход этой компании к покупателям приятно удивляет: в демонстрационном центре можно воспользоваться кушеткой-массажером бесплатно, единственное условие – прослушивание пятнадцатиминутной лекции об эксплуатации. Что особенно приятно, Центр при этом не налагает каких-то обязательств на потенциальных покупателей – ко-

август 2009 / жуковский городской журнал

56

личество посещений не ограничено, человек может ходить в демонстрационный зал всю жизнь. Правда, иногда приходится немного подождать своей очереди – зал Центра, насчитывающий двадцать кушеток, не страдает от недостатка посетителей. Специалисты Центра утверждают: бесплатное посещение позволяет потенциальным покупателям познакомиться с эффектом массажера поближе, проверить его действие на собственном опыте. И люди, наблюдая за несомненным улучшением самочувствия, общего тонуса, исчезновением многих острых заболеваний, уже без

сомнений приобретают «лечебные кушетки». Консультанты Центра объясняют посетителям все, что необходимо знать о массажере и его использовании. Несмотря на то, что он весьма прост в обращении, эти лекции помогают людям больше узнать о своем организме, его особенностях и взаимосвязи позвоночника с другими органами. Кроме того, консультанты выдают подробную информацию по эксплуатации массажера применительно к конкретным заболеваниям каждого клиента, а также предупредят о возможных противопоказаниях. Сотрудники Центра каждые дветри недели посещают специальные семинары, повышающие их профессиональный уровень, – это часть рыночной стратегии компании «Серагем». На сегодняшний день уже свыше пяти тысяч человек из Жуковского и близлежащих городов посетили филиал «Серагема» и оставили множество слов благодарности в книге отзывов. Государственные и частные медицинские учреждения, которым предложено ��ыло испытать массажер «Серагем» (среди них ГВКГ им. ак. Бурденко, ГМУ им. ак. Павлова и др.), дали ему высокую оценку, отмечая высокую эффективность и рекомендуя к использованию для лечения пациентов с различными заболеваниями позвоночника, сердечно-сосудистой

Руководитель демонстрационного центра «CERAGEM» Михаил Мосолов.

системы, возрастными и прочими заболеваниями. С отзывами и протоколами испытаний можно ознакомиться на сайте компании по адресу www. ceragem.ru в разделе «Медицинские исследования». Основной рабочий элемент массажера – уникальная карбоновая панель является «ноу-хау» компании «Серагем». Карбон – запатентованный нагревательный элемент, производящий безопасное тепло. Другие фирмы в своих массажерах используют в качестве нагревательного элемента медь, которая подвержена возгоранию, и легко бьющуюся керамику, так что прямых конкурентов массажеру «Серагем» нет. Неудивительно, что 70% мирового рынка по массажным кушеткам принадлежит компании «Серагем». К особенностям массажера «Серагем» относится и то, что только он позволяет проводить массаж в области лопаток, спины, прессово-копчикового отдела и живота. В автоматическом режиме время массажа составляет сорок минут, вручную – более часа. Массажер оборудован ручным пультом. Массажер «Серагем» также отличает выгодная цена. Оборудование после испытания в медицинских учреждениях прошло всю апробацию в России, имеет сертификат соответствия и внесено Росздравнадзором в госреестр изделий медицинского назначения и медицинской техники (регистрационное удостоверение ФС 2006/2163). Ему присвоили статус не 57

только медицинского оборудования, но и оборудования, необходимого для жизни человека. Поэтому правительство избавило компанию от уплаты НДС, что сказалось на цене – массажер «Серагем» в российских центрах на 18% дешевле, чем в других странах. Еще одно достоинство массажера  – его безопасность и тщательный контроль качества, ведь центр «Серагем» в Жуковском работает с главной компанией без посредников. Поскольку поставки идут только напрямую, все оборудование обслуживается по гарантии. Центр обеспечивает бесплатную доставку, сборку и сервис. Благодаря центру «Серагем» в Жуковском жители нашего города имеют уникальную возможность не только ознакомиться с продукцией компании «Серагем» прослушав лекции специалистов центра, но и сразу же абсолютно бесплатно испытать его воздействие на себе. А дальше результат скажет сам за себя.

Демонстрационный центр «CERAGEM» Адрес: г. Жуковский, ул. Строительная, д. 14, стр. 3 сайт: www.ceragem.ru телефоны: +7(909) 973–3618 +7(916) 984–6807

август 2009 / жуковский городской журнал


литература

литература

История Тома Би, весельчака

Т

Тем временем мисс Стивенсон как раз намазала тост маслом и раскладывала на нем кусочки груши из варенья (в шахматном порядке, для разнообразия в виде партии 1875 года, проводившейся в Гепмшире между Торсоном и эсквайром Легинсом) и ведать не ведала о том, что только утром вымытые стекла пачкает чей-то не слишком чистый нос. Она была в прекрасном расположении духа... Днем ожидалась легкая облачность, потом дожди, дожди до самой пятницы – а у нее как раз не было запланировано ни гольфа, ни крикета, – только чай, чай и еще раз чай. Но кобель болонки по кличке Белая молния, или просто Чаки, не дремал – о, нет! Конечно, он был ошарашен наглостью пришельца, причем до такой степени, что пустил его к дому; но теперь гордый потомок боевых кудлатых псов Вильгельма Завоевателя решил взять реванш. Кстати, о факте кудлатости и боевитости свидетельствовала грамота, висевшая на стене гостиной мисс Стивенсон, а всякому усомнившемуся в подлинности этого документа стоило просто глянуть на заросшую белесыми, спутавшимися прядями мордочку болонки, да ощутить на ноге ее зубы – и все сомнения таяли как дым. Том Би сразу понял, ЧЬИ зубы вцепились в его нижнюю конечность повыше щиколотки, и даже ощутил нечто вроде гордости, - не каждый день тебя кусает практически осколок Истории; но даже чувство патриотизма не удержало его от восклицания. – !!!!!!!!!!! – произнес он, и этим дело бы и кончилось, но Чаки вознамерился протащить чужака за ногу до самых ворот и вышвырнуть вон с гневным английским "Ха!". В небольшой голове собачки просто не умещалась мысль о том, что бродяга весит слишком много для такого маневра – но тем и славны были бойцовые псы Вильгельма. «Минимум мозгов, максимум настойчивости!» – гласил их девиз, вышитый золотыми нитями на стяге Специального Собачьего Отряда, несомом пажом в ливрее зелено-

Том Би был весельчаком и странствовал по свету, не имея за душой ничего, кроме своего чувства юмора. Не каждый городок или деревня могли понять его замысловатые шутки, поэтому он часто оставался голодным. Но вот судьба, прячущая хмурую улыбку за кучерявыми облаками летнего дня, привела его в городок Темплтон. Надо сказать, городок этот был ничем не примечателен, разве что жили там люди строгие, чопорные и жестковатые на вкус – на вкус любого весельчака, не только Тома Би. Ну, как вы понимаете, такие местечки вовсе не экипируются указателями с разъяснениями, мол, «Осторожно, черствые люди», к вящему удовольствию бродяг. Нет, совсем наоборот, они заманивают этих мотыльков видами сельского достатка, маленькими оконцами в венце из садовых роз и запахами... Именно запахи послужили главной причиной того, что Том Би, начавший уже заворачивать к лесу, вдруг внезапно остановился и принюхался. Из-за невысокой кустарниковой ограды доносились ароматы, заставлявшие ноздри любого путешественника трепетать, как лань перед тигром, как почтальона при виде пустого ящика для писем... Чувствительный нос Тома Би различил нюансы, недоступные городскому человеку. "Дарджилинг", – безошибочно определил он, – "булочки с корицей, масло, тосты и варенье... грушевое". Том презрел трудности в виде кустов и маленькой болонки, встретившиеся ему на пути, и почти с размаху влепил свой нос, имевший форму картофельного клубня, к окну маленького, уютного... можно даже сказать, «истинно английского домика».

август 2009 / жуковский городской журнал

58

красного цвета (по зеленому полю красные шахматки, или наоборот). Именно этот тактический прием (приводивший в ужас английских лучников) привел к тому, что, кроме восклицания, Том Би издал еще и звук. По правде говоря, Том издал много звуков. – ООО!!! ААА!!! УУУ!!!

меры. "Когда я умру..." – говорил он немногочисленным товарищам, когда они собирались на Ежегодный Бродяжий Бал, проходивший у засиженного туристами Стоунхенджа холодными осенними ночами, – "напишите на дощечке над моей могилой – «Он умер от того, что слишком любил жизнь». Да. Том любил жизнь, а она любила его. А вот с удачей у Тома не было взаимности. И события последующих двух дней доказали это. Поначалу все шло хорошо. Мисс Стивенсон исправно кормила его булочками, ветчиной, яичницами и прочими прелестями на завтрак; об обеде я здесь умолчу, ибо ничье перо, кроме разве что Великого Шекспира, не способно описать те роскошные яства, которые услаждали взор и аппетит Тома. Сам викарий во время утренней проповеди указал прихожанам на редкостную христианскую доброту мисс Стивенсон, и ее акции среди других мисс и миссис резко поползли вверх, в связи с чем резко изменилось расписание чаепитий – теперь каждая из них считала своим долгом навестить пожилую любительницу роз и привечательницу несчастных, и Том почти постоянно находился под прицелом девяти пар глаз английских леди (из которых три пары были в очках и одна в пенсне). Потомок древнего рода, Белая Молния, или просто Чаки, уныло влачил существование на заднем дворе, размышляя о возможности того, что его чистая кровь всетаки была подпорчена (в третьем или четвертом колене) кровью какой-нибудь дворняжки, не знающей, что такое «долг» и «честь». Вы, конечно, помните, что я советовал вам для личного обогащения использовать способ Тома? Так вот, примите еще один совет: ни за что, никогда, ни под каким соусом (даже острым чилийским!) не направляйте свои стопы в сторону Тепмлтона. Ибо женщины его, как, к своему величайшему разочарованию, понял Том, славятся не только чрезвычайным сердоболием, но и еще уникальной предрасположенностью к труду. И дня не проходило в Тепмлтоне, чтобы кто-нибудь что-нибудь не сделал. Все это настолько превосходило представления Тома об Устройстве Вселенной, что он испытал настоящий шок, когда на второй день его пребывания в милом (как он думал) городке на пороге его комнаты появилась мисс Сти-

Мисс Стивенсон не то чтобы совсем не ожидала услышать эти (или похожие) звуки, доносящиеся снаружи; в конце концов, каждый день мимо кто-нибудь да проходил – почтальон, викарий или мистер Пибоди... Но услышать их из-под окна... – О, кошмар! – воскликнула она, не ведая, что своим возгласом существенно увеличивает количество восклицаний, пришедшихся на это прекрасное, истинно английское утро, – мои розы! Она уронила тост (маслом вниз) на ковер, который ее муж привез из Индии, и с максимальной разрешенной общественностью для английской леди скоростью рванулась к двери. Том Би как раз отплясывал джигу на сорте «Пенсильвания», когда прив��денная в ужас местоположением чужеродных возгласов мисс Стивенсон появилась в дверях своего домика. Сотни невысказанных упреков теснились в груди этой милой пожилой дамы... И только невероятно жалкий вид Тома Би остановил вмешательство Провидения в виде Полисмена Добби. К слову сказать, каждая английская леди чрезвычайно чувствительна ко всякого рода бродягам и побирушкам. Если вам когда-нибудь придет в голову сказочно разбогатеть – поезжайте в Англию, только не забудьте предварительно одеться победнее, шляпу дать пожевать слюнявому отпрыску датских догов, и научиться (перед зеркалом или попросив помощи у друзей) придавать глазам максимально заискивающий и несчастный вид. Месяца через полтора, обойдя некоторое количество небольших английских городков, разбросанных тут и там, подобно изюминкам в булочке – и вы сможете удалиться на покой где-нибудь на Багамах, причем не просто так, а скупив их на корню - настолько жалостливы и сердобольны дамы Туманного Альбиона. Уже через несколько минут нога Тома Би была продезинфицирована, перевязана, сорт "Пенсильвания" был назван худшим в сезоне (а раз так, то туда ему и дорога), а бедный Чаки, опозоривший память предков черствостью сердца, отправлен на задворки. Том, понятное дело, был не лыком шит; он тут же ухватился за представившуюся возможность разжиться небольшим жирком в области впалого живота. Голодный блеск в его глазах угрожал запасам мисс Стивенсон примерно так же сильно, как и урчание в его желудке. Но у Тома Би все-таки был один маленький недостаток... О, сколько он мучился с ним, сколько умолял Бога избавить от него... Он отравлял все его существование, грыз его ночами почище блох и, как подозревал Том, являлся наказанием за прегрешения в прошлой жизни. Дело в том, что веселый бродяга Томми не имел чувства 59

август 2009 / жуковский городской журнал


литература

венсон с миниатюрными грабельками в руке. Том Би как раз рассматривал серебряный подсвечник в форме львиной лапы, размышляя, не сильно ли он будет выпирать под рубахой; а поскольку весельчак Том рассчитывал отправить туда же внушительных размеров и разнообразия чайный сервиз (тоже серебряный), привезенный мисс Стивенсон ее братом из Франции, он склонялся к тому, что подсвечник придется оставить. Оставлять было жаль, потому что его вполне можно было бы использовать как оружие или даже.. да, дорогие читатели, наш Том в кои-то веки лишился своей доброжелательной апатии, он задумал (о, ужас!) проломить этим самым подсвечником голову бедному кобелю Чаки, не в силах забыть тот жестокий укус. Хотя Том прекрасно осознавал, что именно Чаки частично послужил причиной того, что его приняли в этом доме, его сердце все равно кипело жаждой мести. Но не будем судить бедного Тома. Кто сам не без греха, того пусть укусит бойцовская болонка... – Милый Томми, – заулыбалась Мисс Стивенсон, поправляя сползавшую на лоб шляпку от солнца, подвязанную под подбородком большим розовым бантом, – не мог бы ты оказать мне малюсенькую услугу и прополоть мои розы... Викарий пригласил меня на чашечку чая, чтобы обсудить устройство нового Приюта Для Бедных Попрошаек и Бродяжек... Том Би почувствовал, что желудок стремительно уменьшился до размера грецкого ореха и закатился в носок левого ботинка. – Мы назовем его в твою честь, – продолжила мисс Стивенсон, неотвратимо приближаясь. При этом она помахивала грабельками в воздухе; и только тогда, когда самые зубья их, заточенные (несомненно!) специально под Тома, просвистели около его носа (в форме картофельного клубня), он сдался. Быть заколотым милой английской леди, да еще грабельками – это невыносимо, решил он и с видом побежденного ухватился за садовый инструмент.

что ее чрезвычайно смутило. Нет, за свою жизнь она не боялась – а вот за розы... Поэтому, презрев ограничения скорости для пожилых английских леди, сразу после ухода от викария она позаимствовала велосипед почтальона, отошедшего пропустить кружечку эля, и на всех парах понеслась домой. Том ощущал себя пленником розовых кустов. Самое страшное было то, что с ними со всеми надо было что-то сделать. Что – он не имел ни малейшего понятия. Прополоть? Это слово ему ничего не говорило. Форма инструмента говорила лишь о том, что его нежелательно втыкать себе в ногу и другие части тела. Наконец Том посмотрел на небо... на домик... на грабельки... снова на небо... и очень нерешительно провел зубьями по земле, оставляя след настолько легкий и незаметный, будто там проползла процессия из восьми гусениц. ... Потом Том Би стал считать розы. Он очень старался не пропустить ни одной, но все время сбивался. Наконец он принял решение, но не волевым усилием, а путем естественного отсыхания и опадания всех остальных. Том сорвал полураспустившийся цветок сорта "Амадей" и засунул его в петлицу выходного костюма покойного мистера Стивенсона, который сердобольная мисс Стивенсон ушила в семнадцати местах (ведь, сколько Том ни съел, он все же оставался гораздо худощавее мистера Стивенсона) и с наслаждением вдохнул его аромат. Потом взгляд его упал на один куст, некоторые из стеблей которого были усыпаны веселым народцем, зеленым и копошащимся. – Том Би – друг тли! – не совсем в рифму продекламировал Томми и пересадил тлю равномерно по всем розовым кустам. Потом он взялся за грабельки. Через несколько минут почти непосильного для Тома, но, несомненно, приносившего много радости труда посреди клумбы красовались две огромные борозды. Том сходил в дом за картонкой и карандашом, и вскоре, завершая композицию, посреди хаоса, учиненного им в садике мисс Стивенсон, в самом центре прорытых канавок красовался плакат, на котором корявым почерком искателя приключений и легкой наживы было написано: «ЗДЕСЬ ПРОЕХАЛ ТРАКТОР». Еще через несколько минут Том со все возрастающей скоростью удалялся от домика мисс Стивенсон и гостеприимного города Темплтон; в кармане его мелодично позвякивало столовое серебро вышеозначенной самаритянки, вторя трелям певчих птиц, а на голове Тома как-то особенно залихватски сидел парадный цилиндр мистера Стивенсона. В нем, кстати, он завещал себя похоронить, и в нем он и был бы похоронен, если б не излишне большой размер цилиндра, вследствие чего достойный муж не влез в гроб. Том был почти счастлив. А на заднем дворе домика мисс Стивенсон тихо вздыхал бойцовский кобель болонки Чаки, смирившийся с толикой плебейской крови в собственных жилах. «В конце концов» – думал он – «это не так уж и плохо...»

Викарий был чрезвычайно доволен визитом мисс Стивенсон. Они обсудили все, что можно было обсудить, при этом выпив всего две чашки чая, ведь, как известно было всем жителям славного городка Темплтона, викарий славился своей скупостью... Одно только беспокоило его.. Мисс Стивенсон все время ерзала на месте, посматривала в окно и как-то очень уж нервно терла руки. Викарий быстро вспомнил родословную леди, и тут же в памяти его всплыл один прелюбопытнейший факт – в предках у мисс Стивенсон ходила некая мисс Трурль, слывшая ведьмой и предсказательницей... «Дело пахнет жареным» – подумал викарий и твердо решил после ухода мисс Стивенсон сходить в банк и снять все свои деньги со счета. Надо сказать, викарий подметил верно. Но виной внезапной прозорливости мисс Стивенсон являлась вовсе не кровь прабабки (хотя, возможно, и она сыграла свою маленькую роль), а тот простой факт, что в глазах Тома она впервые за эти два дня увидела нечто такое, август 2009 / жуковский городской журнал

МАГАЗИН «ВСЕ ДЛЯ САЛОНОВ КРАСОТЫ» Магазин качественной профессиональной косметики «Все для салонов красоты» (г. Жуковский) предлагает широкий спектр товаров и последних достижений индустрии красоты. Магазин сотрудничает только с компаниямидилерами известных мировых лидеров в производстве продукции для салонов красоты и парикмахерских. Среди них такие известные бренды, как Loreal, Schwarzkopf, Londa, Estel, Selective, Keune, Dikson, Revlon, Solinger, Cristina, OPI, Оле Хаус, Orly, Gehwol. Всего более 50 фирм. Не секрет, что сегодня на рынке существует некачественная и поддельная продукция. Магазин «Все для салонов красоты» ГАРАНТИРУЕТ качество и подлинность представленных товаров (на каждый имеется официальный сертификат). Сегодня уважающий себя покупатель должен понимать, что фирменная продукция Loreal, Keune, Revlon, Solinger и подобных компаний не может продаваться в рыночном павильоне или придорожной палатке. Свое право работать с такими брендами нужно доказать, соответствуя их высоким требованиям. Наш магазин это право получил! Поэтому мы гарантируем качество продукции, а значит, и превосходный результат! В магазине представлена профессиональная косметика, парикмахерские принадлежности, средства для ухода и лечения ногтей, продукция для спа-зон, средства для соляриев. Предлагается широкий ассортимент одноразовых расходных материалов, инструменты для маникюра, педикюра, косметологические инструменты, серьги для пирсинга. Всегда в продаже необходимые дезинфекционные средства. Специалисты также могут приобрести профессиональную печатную продукцию. В магазине действует накопительная система скидок,

Евгения Белякова 60

ул. Лацкова, д.1, 4 эта��.

здесь любят и ценят своих клиентов. Каждые две недели проводятся акции, дающие скидки на продукцию – от 5% до 10%. При единовременной покупке на сумму от 5000 рублей покупателю выдается дисконтная карта от 3% до 15% скидки, а салоны сразу получают 10%-ную скидку. Такие дисконтные карты имеют уже около 30 салонов красоты Подмосковья и несколько сотен физических лиц. Еще один приятный сюрприз – 10%-ная скидка для именинников в день рождения и в течение недели после него. «Все для салонов красоты» – это быстрый и удобный способ найти и купить все, что может понадобиться Вашему салону красоты и Вам лично. Это профессиональный магазин для тех, кто любит себя и своих клиентов, кто стремится к личному и профессиональному успеху!

Магазин: (495) 556–1267 Салон: (963) 712–1961, (496)48 3–36–09


увлечения

увлечения

Маша Калинина. Ее работа Mini Cooper «Свитер» – победитель в номинации «Фактура»

Аэрограф 2009 Еще одна работа Маши Калининой – та самая Toyota Celica, с которой началась аэрография в нашем городе

Ч

Четыре года назад, в холодное ноябрьское утро, когда на дорогах грязь, а с неба сеется то ли дождь, то ли снег, на улицах нашего города появилась удивительная машина. Это была украшенная аэрографией Тойота-Селика. К агрессивным формам автомобиля добавлялся не менее агрессивный рисунок по мотивам фантастического боевика «Чужой против Хищника». Года два эта машина ездила по улицам Жуковского, радовала глаз прохожих и зевак, водители дружелюбно бибикали, подняв вверх большой палец, пешеходы сворачивали шеи. Потом она пропала. Сейчас аэрографией на машине никого уже не удивишь, и по дорогам нашего города любовно разрисованных автомобилей ездит немало. Их украшают тигрята, лисята, волчата, медвежата, цветочки, языки пламени. Была даже машина, раскрашенная поклонниками легендарной четвёрки из Ливерпуля, с вишневых боков которой на улицы города смотрел квартет «Битлз». Так что поклонников автоаэрографии в Жуковском хватает – и именно поэтому редакция журнала никак не могла пропустить фестиваль аэрографии, прошедший этим летом на Ходынском поле. Об этом наш репортаж.

август 2009 / жуковский городской журнал

62

Фестивали «Аэрограф» проводятся в Москве с 2004 года – этот был юбилейным, пятым. Несмотря на прохладу и морось, на субботнее мероприятие собралось около 300 расписанных автомобилей и множество зрителей. Аэрография на средствах передвижения давно уже приобрела популярность и с каждым годом завоевывает все большее количество поклонников. Расписывают все – на фестивале были представлены не только ставшие уже привычными нашему глазу рисунки на бортах персональных авто, но и разрисованные мотоциклы, прицепы, автобусы и многое другое. Некоторые 63

участники представляли свои «экспонаты» в совсем уж мини-варианте: достаточно забавно смотрелись парящие в разноцветье машин отдельные капоты. А победу владелец машины и студия, которая занималась ее росписью, делят пополам: аэрография – победитель номинации получает две золотые статуэтки, по одной для каждого. В общем, с фестиваля никто не ушел обиженным или грустным, несмотря на подкачавшую погоду. После этого похода коллектив редакции долго обсуждал, какую мы хотели бы иметь роспись на теоретической рабочей машине. К консенсусу пока не пришли – все-таки мы все очень разные,

август 2009 / жуковский городской журнал


увлечения

увлечения

но – чем черт не шутит – может быть, через пару лет на улицах города появится наша машина с самолетами или человеком-кенгуру? Напоследок интересные факты от художников, занимающихся аэрографией. Пол и внешний вид заказчика не позволяют предположить заранее тематики рисунка. Зачастую бывает, что гламурная юная барышня в стразиках и розовом кружеве мечтает видеть на своей машине «Восставших из ада», а какой-нибудь серьёзный мускулистый охранник совершенно счастливым уезжает на машине, расписанной котятами. Роспись на вашем авто зачастую рассказывает о вас больше, чем внешний вид и манеры – по словам художников, рисунок для своего авто человек выбирает глубоко в душе, зачастую даже сам не подозревая о том, каким он будет. Нередки случаи, когда в процессе обсуждения и набросков рисунок, получившийся в итоге, в корне отличается от его изначального описания. Также художники, сходятся во мнении, что украшать свою машину лучше добрыми сюжетами – по странному совпадению или нет, но такие машины служат дольше и реже попадают в аварии. Возможно, судьба тут совершенно ни при чем – просто такие автомобили поднимают настроение водителю и окружающим и с ними хочется быть особенно осторожными? Сам рисунок наносится на машины при помощи аэрографа – даже тончайшие детали. Иногда художник работает и кисточкой – но это несколько другая технология, мазки кистью сразу же заметны. Итак, вы решили украсить свой автомобиль аэрографией? Что бы вы ни выбрали: киногерои, зверушкицветочки, потусторонний мир, аниме – будьте готовы принимать внимание окружающих. Выполненная в любом стиле аэрография, подходящая Вашему авто, не оставит равнодушными ни пешеходов, ни водителей. Удачи на дорогах! Артем Загребушкин

Известный художник-карикатурист Андрей Бильжо – создатель всеми любимого Петровича и его не менее известная «Копейка».

Лилии, обвивающие колючую проволоку на «кирпичном» BMW, поразили наше воображение

Компания Volvo и журнал Cosmopolitan подвели итоги совместного интерактивного конкурса. Победитель Ольга Романова из Санкт-Петербурга стала счастливой обладательницей уникального дизайнерского автомобиля Volvo C30 Yudashkin Edition

ГРАН-ПРИ фестиваля Аэрограф-2009. Автомобиль Москвич 2140 с рисунком «Осень» (владелец — Александр Прохин)

Директор фестиваля Андрей Картузов ведет церемонию награждения август 2009 / жуковский городской журнал

64

65

август 2009 / жуковский городской журнал


В следующем номере: АВГУСТ 2009 (№3)

Город мастеров

Главный редактор Алина Филиппова Генеральный директор Дмитрий Овчинников

Мастерская, в которой маленькие восковые фигурки вырастают в колоссов, украшающих города

Директор по маркетингу и рекламе Татьяна Чубычкина Рекламный отдел Евгения Басурина Наталья Цуцкова Мария Юдакова Финансовый отдел Светлана Юдакова Юридический отдел Надежда Князева Дизайн и верстка Олег Филиппов

МиГ-21 возвращается

Благодаря участию наших читателей статья из первого номера, посвященная символу города, получила неожиданное продолжение

День знаний: «Я знаю только то, что я ничего не знаю». Сократ

Над номером работали: Елена Андреева, Анастасия Аниканова, Ольга Фитуни, Евгения Белякова, Мария Юдакова, Светлана Тоница, Олег Кужелев Учредители: Дмитрий Овчинников, ООО «Диора» Адрес издателя и редакции: ООО «Жуковский городской журнал», Россия, 140184, г.Жуковский, ул. Мичурина, д.9, тел. +7(495)221-6969 E-mail: info@zhukmag.ru Internet: www.zhukovskiy-magazine.ru

По вопросам размещения рекламы обращайтесь по телефону +7(495)221-6969

Дети, в школу собирайтесь! Беседуем с начальником управления образования города Н.Ф.Гридневой

август 2009 / жуковский городской журнал

«Жуковский городской журнал» является зарегистрированной товарной маркой. Перепечатка текстов и фотографий допускается только с письменного разрешения редакции. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не рецензируются и не возвращаются.

Журнал распространяется в киосках «Союзпечать», «Московский комсомолец», Жуковском музее истории покорения неба, ТЦ «Навигатор», фотоцентре «Фотка» (ул. Лацкова, д. 1), в сети супермаркетов «SPAR».

▶ Величайший русский зодчий В.И. Баженов. Судьба и гений

Корректор Наталья Арсенина

Ежемесячный журнал «Жуковский городской журнал», свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 50271 от 14 апреля 2009г., выдано Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

Городской алфавит

Фотограф Александр Качкаев

66

Отпечатано в ИПО «Лев Толстой», г. Тула Тираж 5 000 экземпляров. Цена свободная. На обложке: аэродинамическая труба Т-101 Фото: Александр Качкаев


Редакция журнала с удовольствием опубликует интересные рассказы о прошлом или настоящем Жуковского, а также старые фотографии города из семейных архивов. Сохраним историю нашего города вместе! Наш e-mail: info@zhukmag.ru Телефон: +7 (495) 221-6969


zhukmag8-2009