Issuu on Google+

ЕЖЕМЕСЯЧНОЕ ИЗДАНИЕ

№3 (3) ДЕКАБРЬ 2013

gaming Navy Community Contributor Publishing

world of warships forum magazine

Кон к

у

Отве рс! чай на и по вопрос лу ы При чай зол ото! з 2 овой

5 00

ф

0 Goонд ld

Эсминец

Minekaze история • фото-экскурсии • тактика • скриншоты • интервью • мнения


Содержание История создания «Минекадзе» Боевое применение «Минекадзе»

Структура названий кораблей японского императорского флота

тактика применения эсминцев История японского эсминцестроения «Минекадзе»: каким он будет в игре? Торпеды в игре WoWS

От редакции

3 5

5

8 14

8

16 26 28

16

Друзья! Вот и третий, надеюсь, долгожданный, выпуск нашего журнала «у вас в руках». Посвящен он японскому классу эсминцев «Минекадзе», ставшему довольно знаковым, хоть и не выдающимся, да и далеко не сильнейшим, классом эсминцев. Это подтверждает и тот факт, что в нашей игре он будет расположен на шестом уровне. Тем не менее, мы постарались собрать всю необходимую, а значит, интересную для ознакомления, информацию обо всем: и о самом эсминце, и о тактике применения его в реальности и что будет в игре, о том, как правильно применять торпеды в виртуальных боях World of Warships. Не забыли мы и о нашем конкурсе: на страницах выпуска вас ждут ответы к прошлым вопросам и имена победителей, конечно, новые задания, ответы на которые мы уже ждем. Раз уж мне предоставилась такая возможность, то замечу, что наш творческий коллектив окончательно оформился как таковой: есть авторы, дизайнеры, верстальщики и многие другие. Но это лишь первая волна; волна первых волонтеров, изначально проникнувшихся интересом и участием к проекту. Как бы то ни было, для осуществления наших замыслов нам требуются новые, ценные, кадры. А потому мы решили объявить официальный набор волонтеров. Правду сказать, набор очень жесткий, к нам в команду попадет меньшая, но лучшая часть. В заключение хотелось бы пожелать удачи как участникам конкурса, так и всем желающим вступить в команду. Быть может, возьмем именно вас. И, конечно, приятного прочтения!

Никита Панин aka Zamuchryshkin, Navygaming Team Lead

28


история создания

«Минекадзе»

История создания

Р

усско-японская война оказала огромное влияние на развитие миноносного флота Японии на много лет вперед. Хотя торпедные атаки миноносцев в сражении при Цусиме и бою в Желтом море вряд ли можно назвать удачными, но общий успех был на стороне Императорского флота. Японские адмиралы правильно представляли развитие и применение миноносного флота — изматывание массированными атаками главные силы противника перед генеральным сражением и добивание оставшиехся кораблей после артиллерийского боя, а также обеспечение защиты своих тяжелых артиллерийских кораблей от атак эсминцев и постановка активных минных заграждений. Для этого предполагалось иметь много миноносцев, объединенные для более эффективного управления в крупные соединения — эскадры, которые должны выводить в атаку (лидировать) легкие крейсера. Принятая в 1907 году, «Политика Имперской обороны» определяла развитие Японии на следующие 11 лет. Согласно нее, Япония должна была создать мощный флот из 8 линкоров и 8 броненосных (линейных) крейсеров, усиленных легкими крейсерами и современными эскадренными миноносцами, обладающими высокой скоростью, мореходностью, автономностью и мощным вооружением. Имеющиеся на вооружении миноносцы не вписывались по многим параметрам в прогнозируемые японскими адмиралами будущие сражения, тем более, что будущими противниками, помимо России, потенциально рассматривались США и Франция. Столь значительная роль минного флота требовала повышен-

«Navygaming»

ного внимания к выбору основного типа эсминца, пригодного для крупносерийного строительства. Морской Генеральный штаб (МГШ) предъявил требования к «стандартному эскадренному миноносцу для флота» — он должен иметь скорость не менее 30 узлов, нефтяное питание котлов, вооружение: одно 120-мм., два 76-мм. орудий и четыре торпедных аппарата. Одновременно была утверждена классификация эсминцев. Теперь корабли водоизмещением более 1000 тонн относились к первому классу, от 1000 до 500 тонн – ко второму, а менее 500 — к третьему. Японцы начали строительство миноносцев абсолютно нового типа, но, не имея достаточно опыта в их разработке, обратились к немецким и английским фирмам. В частности, увеличились размеры и артиллерийская мощь, впервые были применены турбины, которые закупили в Англии. Было заложено два эсминца – «Умикадзе» и «Ямакадзе», но из-за высокой стоимости от серийной постройки отказались. В 1910 году начали строительство двух новых эсминцев, проект которых создавался с оглядкой на требования к «стандартному эсминцу для флота». В результате корабли типа «Сакура» проигрывали своим предшественникам программы 1907 года по всем параметрам, кроме цены.

В 1913 году британская фирма «Ярроу» создала перспективный проект эсминца со смешанной механической установкой, состоящая из турбин для маневрирования в бою и дизелей для крейсерского хода. Таким способом решалась проблема неэкономичности турбин того времени при их работе на малых скоростях. Японцы очень заинтересовались этим новшеством и заказали в Англии два турбинных эсминца типа «Уракадзе». Первая мировая война перечеркнула все планы, англичанам стало не до разработки дизелей. Японцы получили только один корабль, оснащенный турбинами – «Уракадзе», который стал последним кораблем, заказанным за рубежом. С началом войны Япония выступила на стороне Антанты, имея в строю всего четыре современных эсминца, что вызывало явное беспокойство МГШ. В тоже время Япония выпускала 600 тонные эсминцы для Франции, но следует заметить, что к кораблям для собственного флота подход оказался куда более тщательным. В 1914 году парламент принял экстренный военный бюджет, в котором были выделены средства на строительство 10 эсминцев типа «Каба». Эти корабли практически повторяли своих неудачных предшественников типа «Сакура», но были построены очень быстро. Дальнейшее финансирование строительства шло без затруднений. Уже в 1915 году санкционировалось строительство четырех эсминцев 1-го класса типа «Амацукадзе» и девяти типов «Момо» и «Еноки». Все они оснащались паротурбинными силовыми установками и имели единый калибр артиллерии.

3


история создания Заложенные в 1916 году четыре единицы типа «Амацукадзе» строились около года. Продольная система набора, перенятая у англичан, обеспечила относительно небольшое водоизмещение, 1100 тонн., скорость 34 узла, нефтяное питание котлов, четыре 120-мм. орудия, что соответствовало лучшим стандартам того времени. Правда, 457-мм. торпедные аппараты были несколько слабоваты, а новые еще не были скопированы у союзников.

В дальнейшем парламент принял сокращенный вариант программы «Флот 8-4», в соответствии с которой были заложены два легких крейсера «Тацута» и «Тенрю», предназначавшиеся на роль лидеров эсминцев, и два эсминца 1-го класса — «Кавакадзе» и «Таникадзе». На «Кавакадзе» и «Таникадзе» было установлено шесть уже новых 533-мм. торпедных аппарата, но из-за опасений перегрузки убрали одно 120-мм. орудие. Мощность турбин возросла на треть, и,

соответственно, скорость поднялась до 37,5 узлов. При разработке проекта особое внимание уделялось максимальному облегчению конструкции, и все усовершенствования стоили всего 80 тонн дополнительного веса. «Кавакадзе» стал прототипом первой крупной серии современных эсминцев японского флота типа «Минекадзе». В июле 1917 года японский парламент на специальной сессии утвердил «Программу строительства флота 8-4», в рамках которой предполагалось построить 27 эсминцев. Морской технический департамент (МТД) представил проект 1300-тонного эскадренного миноносца океанского типа, вооруженного четырьмя 120-мм. орудиями и шестью 533-мм. торпедными аппаратами, который полностью соответствовал предъявляемым МГШ требованиям. При создании проекта «Миникадзе» учитывался опыт Первой мировой войны, и использовались элементы германского миноносного судостроения. Конструкторам удалось вернуть четвертое 120-мм. орудие и увеличить скорость до 39 узлов ценой лишних 35 тонн водоизмещения. Особое внимание уделялось мореходности. Четыре 120-мм. 45-калиберных орудия располагались в следующем порядке: одно на носу, по одному впереди и позади второй трубы и одно на кормовой надстройке. Из них только два (носовое и кормовое) имели хорошие сектора обстрела, а для двух других (особенно №2) они были ограничены дымовыми трубами и надстройками. 533-мм. торпеды обладали 203-кг. боезарядом и дальностью хода 15500 м на 27 узлах или 7000 м на 37 узлах.

4

Влияние германского опыта сказалось в размещении носового торпедного аппарата между полубаком и носовой надстройкой, что позволяло производить стрельбу на носовых курсовых углах. Однако в штормовых условиях или на большом ходу торпедный аппарат заливался водой и не мог быть использован, что было существенным недостатком для кораблей, предназначенных для океанской службы. Корпус имел смешанный набор с усиленными продольными связями, двойное дно и короткий полубак. Он делился водонепроницаемыми перегородками на 14 отсеков. Междудонное пространство частично использовалось в качестве топливных танков и масляных цистерн. Запас топлива японских кораблей превосходил аналогичные показатели британских «адмиралтейских» эсминцев и американских «четырехтрубников», но дальность плавания все же была на 25 % меньше, чем у последних, вследствие меньшей эффективности турбин. Эсминец «Минекадзе» и его собратья стали первыми серийными японскими эсминцами, оснащенными двумя турбинами с зубчатыми передачами. Силовая установка, состоящая из четырех котлов «Кампон» и двух ступенчатых ТЗА, размещенных в одном машинном отделении, разделенном продольной водонепроницаемой перегородкой, развивала мощность 38500 л.с. Этого хватало для достижения проектных 39 узлов («Симакадзе» на испытаниях развил скорость в 40,15 узлов). Общее размещение вооружения больше напоминало германские проекты, чем английские, при этом «Миникадзе» стал первым японским эсминцем, который был полностью разработан и построен в Японии. В 1917 году, в целях экономии средств, заказали всего два корабля этого типа – «Миникадзе» и «Савакадзе», затем строительство продолжилось по программе 1918/1919гг. — были заказаны «Хакадзе», «Окикадзе» и «Якадзе». По программе 1919/1920гг. построили «Акикадзе», «Хокадзе», «Сиокадзе», «Тачикадзе», «Надакадзе», «Симакадзе» и «Юкадзе». На последних трех — «Намикадзе», «Нокадзе» и «Нумакадзе», построенных по программе 1920/1921гг., 120-мм. орудие № 3 перенесли на кормовую надстройку (вместо прожектора) и переделали систему подачи боеприпасов, но так как погреба для боеприпасов остались на прежнем месте, скорострельность кормовых орудий снизилась. Несмотря на все недостатки, данные корабли, по сравнению с английским типом W и американским «четырехтрубником», при равном количестве торпед в бортовом залпе, имели более мощное артиллерийское вооружение и более высокую скорость хода. После появления эсминцев «специального типа» «Минекадзе» утратил свое значение и к 1945 г. всю серию данного типа планировали вывести из состава флота. С 1937г. по 1941г. часть из них переоборудовали в эскортные («Надакадзе» и «Симакадзе») и патрульные («Нокадзе», «Нумакадзе» и «Намикадзё») корабли. Кроме того, один из эсминцев («Якадзё») использовали в качестве корабля управления мишенью «Сетцу». Остальные эсминцы, ввиду подготовки к предстоящей войне, сохранили свое вооружение.

«Navygaming»


БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

«Минекадзе»

ие

н е н е м и р п е о в Бое

П

режде чем рассказать о боевом применении этого славного эсминца, стоит посмотреть на его характеристики и особенности. Потому как именно они определяли его применение.

Тактико-технические данные

Водоизмещение: стандартное 1.366 т, полное 1.676 т; Размеры: длина 99,53 м; ширина 9,04 м (max)/ 8,92 м (по ватерлинии); осадка 2,9 м; Энергетика: две турбины Parsons с одной ступенью для экономической скорости и максимальной мощностью 38.500 л.с.; 4 котла Kampon; Скорость 39 узлов; запас топлива 400 т; дальность 3.600 миль (при ходе в 14 узлов) или 900 миль (при ходе в 34 узла); Вооружение: 4х120-мм, 2х7,7-мм, 6 ТА 533-мм(3х2), 20 мин; Экипаж: 148 человек.

Особенности проекта Минекадзе стал первым японским эсминцем, проект которого был полностью разработан в Японии. Корпус имел смешанный набор с усиленными продольными связями, двойным дном и коротким полубаком. Он делился водонепроницаемыми переборками на большое число отсеков. Междудонное пространство частично использовалось в качестве топливных танков и масляных цистерн. Эсминец имел два паротурбинных агрегата с зубчатой передачей, размещенных в одном МО, разделенном водонепроницаемой продольной переборкой. Не смотря на требования к проекту, эсминцы типа Минекадзе обладали недостаточной дальностью плавания,

«Navygaming»

вызванной низкой экономичностью паротурбинных агрегатов и неудачной конструкцией котлов. Влияние германского опыта сказалось в размещении носового торпедного аппарата между полубаком и носовой надстройкой, что позволяло производить стрельбу торпедами на носовых курсовых углах. Однако в штормовых условиях или на больших ходах он заливался водой и не мог быть использован. Неудачным оказалось расположение 120мм орудий. Из них только два (носовое и кормовое) имели хорошие сектора обстрела, а для двух других (особенно №2) они были ограничены дымовыми трубами и надстройками. На трех кораблях, строившихся по бюджету на 1920/1921 гг., (Намикадзе, Нокадзе и Нумакадзё) 120-мм орудие №3 перенесли на кормовую надстройку и несколько перепроектировали систему подачи боезапаса. Так как погреба для его хранения остались на прежнем месте, скорострельность кормовых орудий снизилась. Несмотря на ряд недостатков, данные корабли вполне отвечали требованиям, предъявляемым к «стандартным» эсминцам. По сравнению с английским типом W и американскими «гладкопалубниками», при равном количестве торпед в бортовом залпе, они имели большую скорость хода и более мощное артиллерийское вооружение. Что же касается тяжелых кораблей, то эсминцы типа Минекадзе до окончания действия Вашингтонских ограничений представляли для них большую угрозу. Действительно, 533-мм торпеды

типа 6 могли пройти со скоростью 32 узла 10000 м. На такой дистанции линкорам для выполнения маневра уклонения оставалось не больше 10 минут - слишком мало, принимая во внимание их скорость хода и маневренность. Известное исключение составляли английские линейные крейсера и линкоры Nelson и Rodney. Последние имели на вооружении 12 152-мм противоминных орудий, которые могли вести эффективный огонь на дистанциях порядка 20000 м. Однако их расположение позволяло эсминцам выходить в торпедную атаку с носовых курсовых углов. Кроме того, они не составляли основу флотов вероятных противников. По бюджету на 1917/1918 гг. заказали два корабля типа Минекадзе, по бюджету на 1918/1919 гг.- три, по бюджету на 1919/ 1920 гг. - семь и по бюджету на 1920/1921 гг. - три. После появление эсминцев «специального» типа, Минекадзе утратил свое значение, и к 1945 г. всю серию данного типа планировали вывести из состава флота. С 1937 г. по 1941 г. часть из них переоборудовали в эскортные (Надакадзе и Симакадзе) и патрульные (Нокадзе, Нумакадзе и Намикадзё) корабли. Кроме того, один из эсминцев (Якадзё) использовали в качестве корабля управления мишенью Сетцу. Остальные эсминцы, ввиду подготовки к предстоящей войне, сохранили свое вооружение.

Боевая служба эсминцев

По тактическим задумкам японских флотоводцев эсминцы предназначались главным образом для атаки линейных сил противника. Они были сведены во флотилии с легким крейсером в качестве флагмана. При этом эсминцы были тесно связаны с лидером, который обеспечивал их действия и выдавал целеуказание. Допу-

5


БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ скалась возможность самостоятельного маневрирования, когда имелась информация о составе соединения противника, месте и условиях предстоящего боя - в этом случае корабли были свободны в выборе цели для торпедной атаки. С началом войны практически все эсминцы были привлечены к эскортированию многочисленных конвоев. При необходимости они выводились из состава эскорта и передавались в распоряжение командующих соединений, призванных противостоять линейным силам противника. Во время войны эсминцы типа Minekaze, в основном, выполняли задачи эскортирования на всей акватории Тихого океана. «Минекадзе» после вступления в строй до конца декабря 1921 г. занимался боевой подготовкой во Внутреннем японском море, а в ноябре 1921 г. вошел в состав 2-го ДЭМ Второй Флотилии Второго Флота, который базировался на Йокосуку. С 19-го по 30.08.1921 г. эсминец в составе Второй Флотилии предпринял учебный поход в Желтое море с заходом в Дайрен. 1.01.1923 г. 2-й ДЭМ включили в состав Эскадры в Китайских водах и он перебазировался на Дзингтау. С 28.08 по 4.09.1923 г. Минекадзе совместно с крейсером Юра оперировал у Дайрена. В начале октября 1923 г. корабль возвратился в Куре. 10.03.1924 г. он прибыл в Дзингтау, базируясь на который, с 19.03 по 16.04.1924 г. патрулировал вдоль побережья Китая. В мае 1924 г. эсминец пришел в Сасебо. С декабря 1924 г. по ноябрь 1927 г. Минекадзе числился в резерве и простоял на базе флота в Сасебо. С декабря 1927 г. по май 1928 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, установили два бомбосбрасывателя тип 3 (при общем запасе 18 глубинных бомб). В конце мая 1928 г. 2-й ДЭМ передали в распоряжение командующего ВоенноМорским округом Сасебо и до ноября 1931 г. его корабли патрулировали в Корейском проливе, охраняя рыболовные промыслы и обеспечивая боевую подготовку тяжелых артиллерийских кораблей в районе к югу от островов Метрополии. С декабря 1931 г. по ноябрь 1935 г. Минекадзе входил в состав 2-го ДЭМ Второго Флота (Эскадры). В этот период он вместе с Савакадзе сопровождал авианосец Kara (1-я ДАВ), выполняя роль «ловца стрекоз» (В японском флоте «Ловцами стрекоз» называли эсминцы, занимавшиеся обеспечением полетов палубной авиации, противолодочной обороной (в военное время) и спасением экипажей погибших самолетов). С декабря 1935 г. по июнь 1936 г. в Сасебо на верфи флота провели текущий ремонт механизмов, усилили корпусные конструкции (главным образом продольные связи в районе машинных и котельных отделений), сократили объем топливных танков примерно на 100 тонн и установили козырьки на дымовые трубы. В конце июня 1936 г. Минекадзе вместе со 2-м ДЭМ включили в состав Второй Флотилии Второго Флота. 1.12.1937 г. 2-й ДЭМ передали в распоряжение командующего Первой Флотилией Первого Флота и он, базируясь на Сасебо, приступил к боевой подготовке в районе к юго-западу от о. Кюсю. С 21.07.1937 г. по 30.05.1938 г. корабль базировался на Мако и патрулировал вдоль побережья Центрального Китая, осуществляя его блокаду. В середине июля 1938 г Минекадзе пришел в Дзингтау, базируясь на который, вновь приступил к блокаде побережья Китая. 11.12.1938 г. корабль возвратился в Сасебо. 8.02.1939 г. 2-й ДЭМ включили в состав Первой Флотилии Первого Флота. С 22.03 по 2.04.1939 г. эсминец в составе 2-го ДЭМ оперировал

6

в водах Северного Китая. С конца апреля 1939 г. по февраль 1940 г. он занимался боевой подготовкой у южного побережья островов Метрополии. 20.03.1940 г. Минекадзе прибыл в бухту Ариаке (Такао на о. Формоза), а с 26.03 по 2.04.1940 г. в со-

ставе Первой Флотилии оперировал у побережья Южного Китая. В середине апреля 1940 г. эсминец возвратился в Сасебо, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, демонтировали 6,5мм пулеметы, установили четыре (2 х 2) 13,2-мм зенитных автомата, два бомбомета тип 94 (при общем запасе 36 глубинных бомб), гидрофон тип 92 и сонар тип 93 мод. 1. В ноябре 1941 г. корабль передали в распоряжение командующего Охранным Районом Мако Флота в Китайских водах, и 5.12.1941 г. он прибыл в Шанхай. 8.12.1941 г. эсминец обеспечивал захват международного сеттльмента в Шанхае. С середины декабря 1941 г. по июнь 1942 г. Минекадзе базировался на Мако (Пескадорские о-ва) и эскортировал конвои вдоль китайского побережья. В июле 1942 г. его включили в состав Охранного Района Такао Флота в Китайских водах. Корабль перебазировался на Такао (о. Формоза) и приступил к эскортированию конвоев между побережьем Китая и Метрополией. С 28.09 по 20.10.1942 г. эсминец перевозил армейские грузы между Рабаулом и о. Шортленд. 21.10.1942 г. он прибыл на о. Шортленд. С 23-го по 25.10.1942 г. и с 26-го по 28.10.1942 г. в составе Транспортного Соединения эсминцев корабль доставил на о. Гуадалканал (24.10 и 27.10.1942 г.) около 240 т боеприпасов для стрелкового оружия, 100 солдат и офицеров. В январе 1943 г. он возвратился в Такао. В августе 1943 г. в Куре на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов: сонар тип 93 мод. 1 заменили на сонар тип 93 мод. 5 и установили 10 (4 х 2; 2 х 1) 25-мм зенитных автоматов. 10.02.1944 г. в районе к юго-востоку от о. Формоза, во время эскортирования конвоя, эсминец

атаковала и потопила двумя торпедами американская ПЛ Pogi (Из шести торпед, выпущенных ПЛ Pogi, две попали в Минекадзе и одна в сухогруз Мальта Мару (5500 GRT), который затонул спустя три часа).

Переделки и модернизации. После вступления в строй эсминцев типа Fubuki корабли типа Minekaze переклассифицировали в эсминцы класса В (Otsu). Многие из них подверглись переделкам и модернизации: • 1939-1940 Nadakaze и Shimakaze -2х120-мм, 10х25-мм, 2 ТА 533-мм; • 1941 Nadakaze и Shimakaze -1х120мм, 4х25-мм, 2 баржи Daihatsu, 250 солдат; • 1939-1940 Nadakaze и Shimakaze -2х120-мм, 10х25-мм, 2 ТА 533-мм; • 1942 Numakaze - 2x120-мм, 12х25мм (6x2), 2 ТА 533-мм; • 1944 Yukaze- 2x120-мм, 12х25-мм (4x2, 4x1), 2 ТА 533-мм; • 1944 Nadakaze- 1х120-мм, 16х25мм, 2 баржи Daihatsu, 250 солдат; • 1944 Namikaze- 1х120-мм, 20х25мм, 8х13-мм, 2 Kaiten; • 1945 Shiokaze-1x120-MM, 11х25мм, 4 Kaiten; • 1945 Yakaze- 2x120-мм, 12х25-мм, 2 ТА 533-мм; • 1945 Sawakaze- 1x120-мм, 10х25мм, 1х150-ммПУ ПЛО; • 1944 Yukaze- 2x120-мм, 12х25-мм (4x2, 4x1), 2 ТА 533-мм; В 1945 году Shiokaze и Yukaze оснащены РЛС типа «13», a Namikaze и Sawakaze - типа «22». В 1937 году Yakaze был переоборудован (в Куре) в корабль управления для радиоуправляемой цели Settsu (бывший линкор). Вооружение уменьшилось до двух 120-мм орудий. В сентябре 1942г. Yakaze переоборудовали в корабль-цель для авиации. Надстройки, трубы и мостик

«Navygaming»


забронировали и установили треногую мачту. Вооружение состояло из одного 50-мм и четырех 25-мм орудий. В 19371938 годах на всех кораблях переделали топливные цистерны, усилили корпус и установили колпаки на трубах. В 1938

Вооружение состояло из одного 120мм и одиннадцати 25-мм орудий. До конца войны переоборудование так и не завершилось. Эсминцы Sawakaze и Yakaze переклассифицировали в спасательные корабли для авиации. Sawakaze получил на носу опытный образец девятиствольной пусковой установки для противолодочных ракет калибра 150-мм. Скорость уменьшилась до 16 узлов. В 1944 году все оставшиеся в строю корабли получили усиленное зенитное вооружение (от 13 до 20 стволов 25-мм)

Судьба остальных кораблей серии Sawakaze «САВАКАДЗЕ» (Ветер, приносящий разрушения)

Верфь Mitsubishi, Нагасаки

Заложен 07.01.1918; Спущен 07.01,1919; вошел в строй 16.03.1920. Пошел на слом в 1948 году.

(Вечерний бриз)

Верфь Mitsubishi, Нагасаки

Заложен 24.12.1920; спущен 28.05.1921; вошел в строй 24.08.1921. После войны использовался в службе репатриации. Пошел на слом в 1947 году.

Hokaze «ХОКАДЗЕ» (Создающий напор ветер)

Верфь Maizuru KK

Заложен 30.11.1920; спущен 12.07.1921; вошел в строй 22.11.1921. Потоплен американской подводной лодкой Paddle 06.07.1944 у о.Целебес в точке 23°20»N 121°30»Е.

Tachikaze «ТАЧИКАДЗЕ»

Верфь Maizuru KK

Верфь Maizuru KK

Заложен 22.02.1919, спущен 03.10.1919; вошел в строй 17.08.1920. Потоплен американской подводной лодкой Trigger 10.01.1943 у Йокосука в точке 35°02»N 140°12»Е.

Hakaze «ХАКАДЗЕ» (Ветер, приносящий воздушный удар)

Верфь Mitsubishi, Нагасаки

«Navygaming»

Yukaze «ЮКАДЗЕ»

Okikaze «ОКИКАДЗЕ» (Океанский ветер)

году Okikaze был разоружен и предназначен на слом. После начала войны его вновь вооружили и ввели в строй. Эсминцы Nadakaze и Shimakaze в 1939-1940 годах были переклассифицированы в патрульные корабли (номера 1 и 2). За счет уменьшения количества котлов увеличили запас топлива. Мощность машин составляла 19.250 л.с., а скорость — 20 узлов. Вооружение состояло из двух 120-мм, десяти 25-мм орудий, двух торпедных аппаратов 533-мм и четырех бомбометов (запас бомб 16 штук). В 1941 году оба корабля приспособлены к транспортировке двух десантных барж типа Daihatsu. Надстройка за трубой была увеличена, а между мостиком и первой трубой установлена новая. Дополнительные помещения позволяли принимать 250 человек десанта. В 1939-1940 годах большинство кораблей были переоборудованы для решения эскортных задач. Энергетика и вооружение изменены аналогично Nadakaze и Shimakaze. В сентябре 1944г. Namikaze получил повреждения на мине, поставленной американской подводной лодкой. В Майдзуру корабль был отремонтирован и переоборудован в носитель Kaiten (человеко-торпед). Кормовая часть была удлинена и сделана наклонной. Кормовую надстройку сняли и заменили двумя меньшими по бортам. По оси корабля разместилась дорожка для двух Kaiten. Носовая мачта заменена треногой, а кормовая - четырехногой. Вооружение состояло из одного 120-мм и двенадцати 25-мм орудий. В феврале 1945 года в Куре началось переоборудование в носитель Kaiten эсминца Shiokaze.Была изменена кормовая оконечность и установлены две дорожки для четырех торпед.

Заложен 15.05.1920; спущен 22.10.1920; вошел в строй 29.07.1921. Поврежден авиацией у Тайваня 31.01.1945. В августе переоборудован в носитель Kaiten (модернизация так и не была завершена). После войны использовался в службе репатриации. Пошел на слом в 1948 году.

Заложен 11.11.1918; спущен 21.06.1920; вошел в строй 16.09.1920. Потоплен американской подводной лодкой Guardfish 23.01.1943 у Кавиенг в точке 02°47»S 150°38»£.

Yakaze «ЯКАДЗЕ»

(Ветер, летящий по воздуху стрелой) Верфь Mitsubishi, Нагасаки Заложен 15.08.1918; спущен 10.04.1920; вошел в строй 19.07.1920. 18.07.45 повреж¬ден авианосной авиацией американского соединения TF 58. Пошел на слом в августе 1945 года.

Nadakaze «НАДАКАДЗЕ» (Ветер, беспорядочно носящийся над морем)

Верфь Maizuru KK

Заложен 05.02.1918г; спущен 26.06.1920; вошел в строй 30.09.1921. 25.07.1945 торпедирован и поврежден английской подводной лодкой у Сурабайи в точке 07°06’’S 115°42’’Е; исключен из списков 15.09.45.

Shimakaze «СИМАКАДЗЕ» (Ветер, обдувающий остров)

Верфь Maizuru KK

Спущен 31.03.1920; вошел в строй 15.11.1920. Потоплен американской подводной лодкой Guardfish 13.01.1943 у Кавиенг в точке 02°51»S 149°43»Е.

Akikaze «АКИКАДЗЕ» (Осенний ветер)

Верфь Mitsubishi, Нагасаки

Заложен 07.06.1920; спущен 14.12.1920; вошел в строй 01.04.1921. Потоплен американской подводной лодкой Pintado 03.11.1944 у Лусон в точке 16°48»N 117°17»Е.

Shiokaze «СИОКАДЗЕ»

(Прибой, смешанный с ветром)

Верфь Maizuru KK

(Порыв ветра, схожий с ударом меча). Заложен 18.06.1920; спущен 31.03.1921; вошел в строй 05.12.1921. 17.02.44 потоплен авианос¬ной авиацией американского соединения TF 58 в Трук.

Nokaze «НОКАДЗЕ»

(Ветер, дующий над полем)

Верфь Maizuru KK

Заложен 16.04.1921; спущен 01.10.1921; вошел в строй 31.03.1922. Потоплен американской подводной лодкой Pargo 20.02.1945 у м. Варелла в точке 12°48»N 109°38»Е.

Namikaze «НАМИКАДЗЕ»

(Порыв сильного ветра, набегающий волной)

Верфь Maizuru KK

Заложен 07.11.1921; спущен 24.06.1922; вошел в строй 10.11.1922. 08.09.1944 поврежден на минах, выставленных американской подводной лодкой в Охотском море. В августе 1945 года переоборудован в носитель Kaiten. После войны использовался в службе репатриации. 03.10.1947 передан Китаю (Shen Vang).

Numakaze «НУМАКАДЗЕ» (Болотный ветер)

Верфь Maizuru KK

Заложен 10.08.1921; спущен 25.02.1922; вошел в строй 24.07.1924. Потоплен американской подводной лодкой Grey back 19.12.1943 у Окинавы в точке 26°29»N 128°26»Е.

Вывод по ТТХ и применению:

Мы имеем эсминец, который в свое время превосходил прямых конкурентов по скорости хода, артиллерийскому вооружению, имел сопоставимое по количеству и лучшее по качеству торпедное оружие. Однако сектора обстрела не всех башен ГК были хорошими. Для больших кораблей он был опасен благодаря торпедному оружию, которое сочетается с хорошими углами стрельбы ТА и высокой скоростью корабля. Что тут говорить, на долю эсминцев типа Минекадзе не выпало героических боев, но они стали настоящими трудягами, прошли войну, а некоторые продолжили нести службу и после нее.

7


ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

Структура

названий кораблей японского

императорск

В

этой статье мы попытаемся раскрыть такую интересную тему, как структура названий кораблей в Японском Императорском флоте. Итак, история «большого флота» Японии началась в знаковый для страны период-эпоху правления императора Муцухито, она же - эпоха Мейдзи. В принципе, комплекс реформ, проведенных в то время, сравним с реформами в Российской Империи в эпоху Петра I. Период до эпохи Мейдзи характеризовался широкой феодальной(или же клановой) раздробленностью, единого флота не было, и, когда в Японии вновь установилась сильная императорская

8

власть, единый флот был сформирован из кораблей, реквизированных у кланов с сохранением их названий. К концу 19го века императорское правительство приступило к интенсивному созданию но-

вого флота. Поначалу какой-либо системы в названиях построенных кораблей не было. Министерство флота(созданное в 1872 году) предоставляло список возможных названий(два и более) императору, который либо эти названия одобрял(то есть давал возможность министру флота самому назвать корабль), либо, что происходило чаще, сам называл корабль. В 1897 году министр получил право самостоятельно называть миноносцы, а с 1921 года император лично дает названия только линкорам и крейсерам. Нужно отметить, что в названии намного большее

«Navygaming»


кого флота внимание уделялось тому, насколько оно мелодично звучит. Каких либо требований к названиям не было(за исключением этой самой мелодичности), однако можно выделить тенденцию называть корабли в честь гор(например, «Цукуба» («Tsukuba»), «Атаго» («Atago»), «Мая» («Maya»), «Хиэй» («Hiei»), «Каймон» («Kaimon»), «Унэби» («Unebi»), «Такао» («Takao»)). К началу 20-го века боевые корабли назывались также в честь провинций Японии(например,«Нагато»(«Naga to»), Ямато(«Yamato»), Кага («Kaga»)). Также стоит отметить, что кораблям да-

«Navygaming»

вали в качестве имен другие названия и самопрозвания Японии(например, «Фусо» («Fuso»), «Ясима» («Yashima») и «Сикисима» («Shikishima»), названия островов(например, «Куроками» («Kurokami»), «Эносима» («Enoshima»)), рек(например, («Тэнрю»), «Tenryu»),«Тонэ» («Tone»)), знаменитых и красивых мест в Японии(например, «Акаси» («Akashi»), «Ицукусима» («Itsukushima»), «Мацусима» («Matsushima»), «Хасидатэ» («Hashidate»). 1 августа 1905 году в процесс называния кораблей приходит определенная система: Броненосцы (и, впоследствии, лин-

коры) получают названия провинций Японии, или же в качестве имени корабля используются другие названия или самоназвания Японии. Крейсера первого ранга получают названия гор. Крейсера второго и третьего рангов получают названия городов. Однако распоряжение от 1 августа 1905 года в точности выполнено не было. Так и не получила развития тенденция называть корабли в честь городов. Японцы продолжали избегать названий, слишком явно напоминающих о повседневной человеческой деятельнос-

9


ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

Канонерская лодка Японского Императорского флота «Maya» ти, предпочитая запечатлевать на бортах не людскую суету, а вечную красоту природы. К примеру, название столицы страны за всю историю Императорского флота носил только один корабль -полученный в 1871 г. изрядно потрепанный деревянный транспорт, потерпевший кораблекрушение в следующем году. С 1869 г. нес службу транспорт «Осака» («Osaka»), названный в честь второго по величине города Японии, но он затонул в 1875 г. в результате столкновения. После этого в Императорском флоте названия городов встречались редко, и это всегда были вспомогательные суда. В некоторых источниках утверждается, что спущенный на воду в 1911 г. легкий крейсер «Хирадо» («Hirado») получил название одного из портов, но более авторитетные источники указывают, что его назвали по одноименному острову. Необходимо отметить еще одну уникальную особенность названий кораблей в Императорском флоте: в отличие от остальных стран, ни один их корабль не назывался именем человека. Идея при-

сваивать названия в честь известных исторических персонажей рассматривалась в период становления Императорского флота, но, в конечном итоге, ее отвергли. К примеру, несмотря на почти божественный статус императорской семьи, ни один корабль не получил названия в честь императора. К 20-м годам XX в. процесс систематизации названий кораблей, в основном, завершился, и к началу Второй мировой войны система имяобразования окончательно сложилась следующим образом: Линкоры в качестве имени получали названия провинций(например, «Ямато»(«Yamato»). Линейные и тяжелые крейсера получали имена в честь гор и горных хребтов Японии(например, «Конго»(«Kongo»), гора в префектуре Осака). Легкие крейсера получали имена в честь рек Японии(например, «Како»(«Kako»), река в префектуре Хёго). Для авианосцев четкого регламента не было. В 1943 году к регламенту добавились названия гор и провинций. (напри-

мер, «Амаги»(«Amagi»), назван в честь одноименной горы). Связано это было с тем, что все чаще и чаще для строительства авианосцев использовались корпуса кораблей других классов(тут в пример можно привести «Синано» («Shinano»). Первоначально это был третий линкор типа «Ямато», названный по одной из провинций). Ярким примером «переоборудования» является авианосец «Синано» («Shinano»), который первоначально был заложен как третий линкор типа «Ямато». Касательно миноносцев у японцев регламента названий не сложилось. Первые миноносцы вообще были «номерными», то есть вместо названия было что-то вроде «Миноносец №1». Однако, с увеличением водоизмещения у миноносцев начали появляться имена. Без системы, естественно. Самый первый «именной» миноносец назывался «Котака»(«Kotaka»), что означает «Маленький ястреб». Далее, с появлением эсминцев, названия приобрели «природный» оттенок- кораблям в качестве имен давали названия природных явлений(например, «Ямабико» («Yamabiko») - «Горное эхо»), растений(например, «Сакура» («Sakura»)-местная разновидность вишни), месяцев(например, «Муцуки» («Mutsuki»)-первый месяц лунного календаря), форм луны(например,«Микадзуки» («Mikazuki») -«Молодой месяц», «Мотидзуки» («Mochizuki») - «Полный месяц»), дождей (например,«Самида рэ»(«Samidare»), «затяжной дождь в начале лета»), ветров(например, «Умикадзэ»(«Umikaze»), «морской ветер», «Симакадзэ»(«Shimakaze»), «островной ветер», Минэкадзэ(«Minekaze»), «ветер над вершиной» Система названий подводных лодок была весьма простой и лаконичной. Лодки водоизмещение более тысячи тонн обозначались буквой И (I), лодки водоизмещением до тысячи тонн-слогом Po(Ro), малые лодки -Ха (На). И, Ро и Ха - первые три слога старой японской азбуки, , и очень приблизительно их можно

«Ямато» («Yamato»)

10

«Navygaming»


перевести как «Аз», «Буки», «Веди». В наименовании своих лодок японцы переняли английскую практику(первые серии субмарин у англичан были названы А, В и С). У эскортных кораблей система названий была построена следующим образом: Небольшие корабли (водоизмещени-

«Kara» («Kaga») изначально заложенный в качестве линкора, позже был переоборудован в авианосец, а название в честь провинции так и осталось .«Акаги» («Akagi») был заложен в качестве линейного крейсера и также сохранил свое прежнее название в честь горы. Про «Си-

На данный момент в морских силах самообороны Японии действует следующая система имяобразования: Эсминцы-вертолетоносцы в качестве имен дают названия провинций и гор. Эсминцам УРО дают в качестве имен дают названия гор и погодных явлений.

Линейный корабль Японского Императорского флота «Nagato»

ем до тысячи тонн), переклассифицированные из старых эсминцев, и трофейные были номерными. Кораблям покрупнее присваивались названия принадлежавших Японии островов(например, «Кунасири» («Kunashiri») и «Симусю» («Shimushu»), острова Большой Курильской гряды). В отношении остальных классов кораблей четкой системы имяобразования не существовало, однако стоит отметить, что доминирующей темой для названий были географические названия(мысы, проливы, острова и т.д.). Стоит отметить, что в такой сложной системы были свои исключения. Например, тип «Конго» («Kongo»), представители которого получили названия гор. Ведь изначально они строились как линейные крейсера, а в линкоры их переклассифицировали позже, сохранив прежние «крейсерские» названия. Серьезную путаницу внесли игры с классификацией. Началось с «Како» («Kako») – предполагалось, что он будет легким крейсером, соответственно, ему дали в имена название одной из рек. Однако вступило в силу Вашингтонское соглашение, и кораблестроительные программы пришлось срочно менять, вследствие чего «Како» был официально переклассифицирован из легкого в тяжелый крейсер, а вот имя ему оставили прежнее, «речное». Представители типа «Могами» («Mogami») также изначально строились как легкие крейсера, и получили «речные названия». Но, после истечения срока действия соглашения, их коренным образом перевооружили, превратив в тяжелые крейсера. Та же история произошла с «Тонэ» («Tone») и «Тикума» («Chikuma»).

«Navygaming»

нано» («Shinano») упомянуто уже выше. В ходе Второй Мировой войны почти весь японский флот был уничтожен, а в результате послевоенных «мероприятий» он был уничтожен вовсе. Формирование морских сил самообороны Японии(так

Фрегатам дают в качестве имен названия рек. Подводные лодки получают в качестве имен названия океанских течений и легендарных животных.Танкерам дают в качестве имен названия озер, транспор-

Тяжелый крейсер Японского Императорского флота «Kako» ныне называются японские ВМС) началось только через несколько лет после войны и традиции именообразования на сегодняшний день не сохранились.

ты и десантные корабли-доки получают в качестве имен названия полуостровов. На этом эта интересная статья подошла к концу, спасибо за внимание!

11


ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

Эсминец Японского Императорского флота «Shimakaze»

Авианосец Японского Императорского флота «Zuikaku»

12

«Navygaming»


Линейный корабль Японского Императорского флота «Fuso»

Подводная лодка Японского Императорского флота I-401

«Navygaming»

13


Тактика применения

эсминцев

Эсминцы... Это слово у людей, служивших на флоте, вызывает в воображении картину длинного, активного, маневренного корабля, командовать которым - большая честь. Это универсальные быстроходные боевые корабли, которые могут выполнять самые различные боевые задачи. Эсминец может вести одиночное патрулирование, в ходе которого он успешно борется с воздушными целями, подводными лодками, надводными кораблями. Также успешно эсминцы действуют в составе эскадр, что и отражено в названии данного класса.


Одной из очень важных, если не самых важных характеристик эсминца, является его маневренность. От неё зависит почти всё: то, как ваш эсминец может выполнять атаки, уходить от преследования, преследовать сам и многое другое. Маневренность, в свою очередь, зависит от разных факторов, определяющихся тактикотехническими элементами корабля (его скоростью, длиной, шириной и т.д.). Инженеры всех ведущих судостроительных стран в начале XX века были озадачены преодолением порога скорости в 30 узлов (на тот момент), который долго время не могли сдвинуть. Но уже во время Второй мировой войны средняя скорость эсминца (в полной загрузке) составляла около 35-40 узлов. Гонка в морском кораблестроении, гонка в строительстве эсминцев, превосходивших по

флота в целом, является универсальность корабельной артиллерии, что подразумевает ведения огня по всем возможным целям: морским, береговым и воздушным. В зависимости от назначения корабля и от намерений его использования делался уклон в вооружении: это могло быть зенитное, универсальная артиллерия или торпедное вооружение. Не последнюю роль и скорострельности орудий. Эсминцы сыграли важную роль в двух мировых войнах. Крупная пробоина в подводной части с большей вероятностью уничтожит корабль, нежели пробоина над ватерлинией. Именно поэтому появилась торпеда — грозное оружие, способное одним хорошим залпом потопить любой линейный корабль. В годы Первой мировой войны торпеды стали более страшной угрозой, даже больше чем

диолокаторов засекли японские корабли, и Райт немедленно перестроил свое соединение в кильватерную колонну. Теперь он шел параллельным курсом навстречу противнику. Наступил момент бросить эсминцы в атаку, но Райт заколебался, не доверяй данным радиолокатора, Танака тем временем быстро приближался. Тем временем четыре эсминца, составлявшие голову японской колонны, продолжали движение к берегу Гуадалканала, следуя противоположным курсом крейсерам Райта. Макинами выпустил все восемь торпед в 23:28, Кагеро и Куросио выпустили по четыре, а Оясио восемь торпед в направлении колонны Райта, а затем развернулись и увеличили скорость. Всего за 10 минут японские эсминцы выпустили по противнику 44 торпеды. Крейсера Райта продолжали следовать

качеству и успешности дальнейшего применения заставляла кораблестроительные компании разных стран заставляло делать всё возможное для превосходства других сторон. Без сомнения, на высоте были эсминцы японской стороны, построившей великий флот с нуля за полвека. На что еще следует обратить внимание, так это водоизмещение. Тенденция к увеличению водоизмещения в начале XX века была мотивирована желанием увеличения скорости, увеличения находившегося на борту вооружения, как огнестрельного, так и торпедного, в свою очередь, без потери скорости. Вооружение - мы к нему еще вернёмся. Длина и высота корпуса влияют не только на скорость, но и на то, как скоро корабль будет замечен противником. Для эсминцев, бой которых заключается на неожиданных атаках противника, успех выполнения задачи, и эффективность применения корабля в целом, зависит от заметности. Это еще один фактор, немаловажный, на который стоит обратить внимание. И, наконец, мы дошли до вооружения. Артиллерийское вооружение эсминца имеет почти неограниченный сектор ведения огня, отсутствие мертвых зон. Характерным свойством таких орудий, и

снаряды тяжёлых орудий. Отсюда можно сформировать такой показатель, как количество торпедных аппаратов.

прежними курсом и скоростью. Большая точность прицеливания привела к тому, что американские крейсера, шедшие постоянным курсом с одной скоростью, оказались пораженными. се крейсера, кроме "Гонолулу", получили одно или несколько попаданий, У "Миниаполиса" и "НьюОрлеанса" была тяжело повреждена носовая часть, у "Пенсаколы" затоплено кормовое машинное отделение и разрушены три орудийные башни. Самое тяжелое повреждение получил крейсер "Нортхемптон". Когда вода хлынула через пробоину внутрь корабля, а горящее топливо проникло в палубные помещения, команде пришлось покинуть корабль. Вскоре крейсер перевернулся и затонул. К этому времени шесть эсминцев Танака, по существу совсем неповрежденные, были уже далеко в проливе Слот. Этот короткий бой, где американцы потеряли столь необходимые им крейсера и где погибло около 400 человек личного состава, наглядно показал, как нельзя действовать во время торпедной атаки. Надеемся, что данная статья оказался вам интересной и полезной. В следующих выпусках мы продолжим рассмотрение тактик применения боевых кораблей разных классов.

«Navygaming»

Тактика ведения боя Начнем эту часть рассказа с цитаты:“Эсминец - ЭТО НЕ СВЕТ!” Именно так, и не как иначе. Эсминец — грозная боевая единица, способная потопить любой корабль с одного удачного торпедного залпа, соответственно, чем больше в одном залпе выпущенных торпед, тем выше вероятность поражения цели - это факт. Но не все эсминцы обладают одинаковым вооружением. Как говорилось выше - каждый эсминец загружался артиллерией, торпедами и прочим снаряжением, в зависимости от нужд и в перспективе поставленных для него в будущем задач, собственно, для чего он строился. В зависимости от вооружения, основной акцент эсминца может быть сделан на борьбу с подводными, надводными, воздушными целями, артподготовку перед десантом. Перед вами отрывок из хода боя у Тассафаронга, который дополнит эту небольшую статью ярким историческим примером. В 23.06 американцы с помощью ра-

15


ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ

История

японского эсминцестроения Н

ачалом создания японского военно-морского флота принято считать зарождение эпохи Мейдзи. В 1872 году было образовано морское министерство, а спустя три года была утверждена первая кораблестроительная программа. Помимо известного броненосца «Фусо» и броненосных корветов «Конго» и «Хией» в нее были включены и миноносцы. Контракт на первые корабли данного класса для Императорского флота утвердили в 1879 г. Но собственная промышленная база Японии была слаба, поэтому заказ на их строительство пришлось передать английской фирме Yarrow — признанному мировому лидеру. Первые четыре миноносца являлись одной из модификаций многочисленного «100-футового» типа, прототипом которого был русский «Батум». Подобные небольшие корабли уже строились в «Yarrow». В июле 1880 г. готовые миноносцы в разобранном виде доставили в Японию, а затем собрали на военно-морской верфи в Йокосука под руководством британских специалистов. Концепция развития флота Страны Восходящего Солнца была ориентирована на строительство крейсеров, канонерских лодок и миноносцев, так как строительство больших кораблей было слишком затратным для начинающей развиваться экономики страны. Принятая в 1882 году восьмилетняя программа развития ВМС Японии предусматривала формирование в составе Императорского флота трех эскадр, в каждой из которых подразумевалось наличие

16

двух минных отрядов: 8 единиц в первом, которые должны были доставляться в район боевых действий на транспортах, и 6 крупных мореходных единиц в другом. Последние, причем, еще предстояло разработать, поэтому заказ на проектирование и постройку головного «Котака» передали Yarrow. Наконец, в октябре 1888 г. собранный на японских верфях корабль вступил в строй. После глубокого анализа этот проект был оценен как неудачный, и концепция бронированного миноносца не получила развития. Всего, помимо экспериментального «Котака», программой 1885 года предусматривалось строительство 44 миноносцев (двенадцать 50-тонных и тридцать два 25-тонных). Тогда же была введена первая классификация миноносных сил - корабли водоизмещением свыше 50 тонн отнесли к 1-му классу, менее 50 тонн — ко 2-му. Но планам не суждено было сбыться - финансовые затруднения вскоре привели к пересмотру миноносной части программы: число 50-тонных было увеличено до 16, а 25-тонных — уменьшено до нуля. Для постройки этих 16-ти кораблей японцы обратились к Франции, чьи фир-

мы имели к тому времени солидный опыт проектирования и постройки миноносцев. Четырнадцать из заказанных единиц (номера 5-14, 16-19) представляли собой стандартный французский «35-метровый» тип, а два других (номера 15 и 20) строились по модифицированному «34-метровому» проекту Нормана. Все 16 кораблей вступили в строй в 1892-1894 гг. В феврале 1888 г. морским министерством был представлен очередной план усиления флота, в который были включены 30 миноносцев, но, опять же, финансовые ограничения привели к тому, что было построено только три единицы. Номер 21 заказали у Norman, и он представлял собой слегка улучшенный французский миноносец № 126, а № 22 и № 23 являлись типичной продукцией германской фирмы «Шихау». Обострение отношений с Китаем заставило морского министра в сентябре 1890 г. представить дополнительную программу строительства 53 боевых кораблей. Среди них было двадцать 100-тонных и шесть 30-тонных миноносцев. В очередной раз программа была урезана, и заказ выдали всего на два корабля. Оба строились по уже апробированным проектам: № 24 повторял Норманновский, а № 25 — Шихау. Это были первые миноносцы, полностью построенные в Японии. Таким образом, когда в 1894 году разразилась война с Китаем, японский флот располагал 24 миноносцами, 16 из которых непосредственно участвовали в боевых действиях. Их звездным часом

«Navygaming»


стало нападение на Вей-Хай-Вей в ночь на 5 февраля 1895 г., когда были потоплены флагман китайского флота броненосец «Динь Юань» и крейсер «Лай Юань». Трофеями для японцев стали три современных китайских миноносца постройки Шихау и небольшая миноноска. После победы над Китаем Япония становилась ведущим государством в Юго-Восточной Азии. Однако плоды этой победы оказались в значительной мере урезанными под влиянием ряда европейских держав. Особо сильное влияние оказывала Российская империя. Японский флот приступил к подготовке к новой войне — на этот раз с «Великим северным соседом». Командование, учитывая успехи в предыдущей войне, обратило на миноносцы особое внимание. Принятая в 1896 г. новая кораблестроительная программа предусматривала введение в строй 63 миноносца: шестнадцать 120-тонных, тридцать семь 80-тонных и десять 54-тонных. Самыми крупными были 15 единиц французского типа «Циклон», в то время справедливо считавшегося одним из лучших в мире. Еще один — 120-тонный «Сиратака» строился в Германии по проекту Шихау. Той же фирме были заказаны 8 миноносцев по усовершенствованному проекту № 22; изменения коснулись главным образом энергетики. Еще два заказали у Norman, десять – у Yarrow (улучшенный проект австро-венгерского миноносца «Випер»), остальные строились в Японии по чертежам этих фирм.

«Navygaming»

Одновременно с постройкой миноносцев десятилетняя программа предусматривала введение в строй 23 истребителей (эскадренных миноносцев). В 1896 г. английские фирмы Yarrow и Thornycroft получили заказ: по 6 кораблей каждая. Yarrow взял за основу проект построенного им для Аргентины истребителя «Corrientes», а Thornycroft — построенный для собственного флота «Engler», применив более эффективные котлы и уложившись в меньший тоннаж. Вооружение первых японских эсминцев было подогнано под британский стандарт. Два года спустя тем же фирмам заказали по паре истребителей «улучшенного» типа — японцам скорость хода показалась маленькой и они потребовали её увеличить. Снова более удачным признали проект Thornycroft - его «Сиракумо» послужил прототипом для крупной серии из 39 кораблей, построенной в Японии в 1902-1909 гг. В 1898 году морским министром Японии стал вице-адмирал Гоннохиоё Ямамото, уделявший много внимания вопросам тактического использования военно-морских сил. Под его руководством были разработаны «Критерии классификации боевых кораблей и миноносцев». В соответствии с данным документом миноносцы стали делиться на 3 класса по водоизмещению: * 1 класс - свыше 100 тонн * 2 класс - от 60 до 100 тонн * 3 класс - менее 60 тонн В 1902 г. талантливый штабной офи-

цер капитан-лейтенант Тецутаро Сато по просьбе Ямамото подготовил «Трактат о национальной обороне», в котором были отражены принципы боевого состава и организации флота, а также представлена теория ведения боевых действий на море. Если говорить кратко, то в нем корабли предлагалось сводить в тактические единицы — боевые отряды, которые объединялись в эскадры: Первая — броненосцы, Вторая — броненосные крейсера, Третья — корабли береговой обороны. Первая и Вторая эскадры образовывали Объединенный флот. В состав каждой эскадры также должно было входить несколько отрядов истребителей и миноносцев (по 4 корабля в отряде). Их главной задачей считалось нанесение торпедных ударов по неприятельскому флоту в ночное время — как в море, так и на якорных стоянках. Наставления трактата в полной мере использовал командующий Объединенным флотом вице-адмирал Хейхатиро Того в ночь на 8 февраля 1904 г., когда по его приказу три отряда истребителей атаковали русскую Тихоокеанскую эскадру на рейде Порт-Артура. Нападение не принесло желаемого результата: ни один из русских кораблей не был потоплен, хотя их повреждения были значительными. К тому времени в составе Императорского флота числилось 82 миноносца. Их активные действия под Порт-Артуром заслужили высокую оценку, хотя необходимо отметить, что отношение успехов и потерь нельзя однозначно трактовать в

17


ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ пользу японцев. Два потопленных и один захваченный русские эсминцы плюс нанесение повреждений нескольким крупным кораблям вполне компенсировались гибелью двух японских истребителей и четырех миноносцев, тем более, что боеготовность крупных кораблей вскоре была восстановлена. Гораздо более удачным в этом отношении оказалось знаменитое Цусимское сражение, в ходе которого японские минные отряды записали в свой актив броненосец, броненосный крейсер и эсминец (это не считая потопления кораблей, уже получивших тяжелые повреждения или затопленных после японских атак собственными экипажами) ценой гибели всего трех миноносцев. Боевые действия подтвердили высокую эффективность японских истреби-

строительство было прекращено, а оставшиеся в строю корабли переводились в охрану баз. Изменение внешнеполитической обстановки, приобретенный в ходе войны опыт и значительный прогресс в военном кораблестроении потребовали соответствующей реорганизации флота. Принятая в 1907 году «Политика Имперской обороны» определяла направление военного развития Японии на последующие 11 лет. Относительно военно-морских сил предполагалось создать мощный флот, включающий в себя помимо больших кораблей современные эскадренные миноносцы, обладающими высокой скоростью, мореходностью, автономностью и мощным вооружением. Имевшиеся истребители ни по одному из данных параметров не

атаку (лидировать) легкие крейсера. Как это часто бывало, основной объем финансирования, выделенного парламентом под программу 1907 г., пошел на строительство линкоров и броненосных крейсеров. Но два заложенных эсминца, «Умикадзе» и «Ямакадзе», стали кораблями совершенно нового типа. Не имея достаточного опыта, при их разработке японцы обратились к английским и германским фирмам. Многое было позаимствовано из проекта британского «суперэсминца» «Свифт», в частности, резко возросшие размеры и мощное артиллерийское вооружение. Впервые были применены турбины, которые закупили в Англии. Однако высокая стоимость эсминцев вынудила отказаться от их серийной постройки.

удовлетворяли командование флота, особенно учитывая то, что на роль потенциальных противников, помимо России, выдвигались США и Франция. В том же 1907 году Морской Генеральный штаб (МГШ) выдвинул требования к «стандартному эскадренному миноносцу для флота». Он должен был иметь вооружение из одного 120-мм, двух 76мм орудий и четырех торпедных аппаратов; скорость хода не менее 30 узлов и нефтяное отопление котлов. Одновременно была утверждена новая классификация эсминцев по водоизмещению: * Свыше 1000 тонн – 1 класс * 500-1000 тонн – 2 класс * До 500 тонн – 3 класс Также была реорганизована и структура миноносных сил. Русско-японская война показала, что для повышения эффективности управления необходимо сводить отряды (дивизионы) в более крупные соединения — эскадры, которые должны выводить в

В мае 1910 г. морской министр Минору Сайто представил «Программу по созданию нового флота», предусматривавшую в течение ближайших восьми лет строительство 51 боевого корабля, в том числе 26 эсминцев и 4 крейсеров-лидеров. Программу не утвердили, а выделенных средств хватило всего на два новых эсминца, проект которых создавался с оглядкой на требования к «стандартному эсминцу для флота». В результате корабли типа «Сакура» проигрывали своим предшественникам программы 1907 года по всем параметрам, кроме, разве что, цены. Японская промышленность еще не наладила выпуск турбин, поэтому в качестве силовой установки пришлось применить паровые машины, также не удалось полностью и перейти на нефтяное отопление. В следующем году кораблестроительная программа вновь не была утверждена, но из ежегодно выделяемых средств в Англии заказали два турбинных эсминца (тип «Уракадзе»).

«Батум»

телей. Существенным оказалось превосходство их артиллерии над артиллерией русских кораблей аналогичного класса, особенно проявлявшееся в поединках на близких дистанциях. Особенно хорошо сказалась замена 57-мм пушек на 76мм орудие, которое выводило японские эсминцы в разряд самых хорошо вооруженных кораблей своего времени. На послевоенной серии эсминцев «Асакадзе» японцы пошли еще дальше, заменив все 57-миллиметровки на облегченные трехдюймовые орудия. В то же время оказалось, что скорость хода в боевых условиях заметно отличалась от показанной на сдаточных испытаниях. В своих рапортах японские командиры неоднократно указывали, что русским «соколам» удавалось без труда оторваться от преследования. Вообще война показала, что миноносцы способны играть только вторые роли из-за небольших размеров, малой мореходности и слабого вооружения. Их дальнейшее

18

«Navygaming»


Политические и финансовые передряги привели в конечном итоге к тому, что на момент вступления Японии в первую мировую войну ее флот располагал всего четырьмя современными эсминцами. Поддержав беспокойство адмиралов, парламент в сентябре 1914г. выделил средства на постройку 10 эсминцев. Эти корабли (тип «Каба») практически полностью повторяли своих не очень удачных предшественников типа «Сакура», но зато строились с невероятной быстротой. Дальнейшие заказы шли без прежних затруднений. Программа 1915 года санкционировала строительство четырех эсминцев 1-го класса (тип «Амацукадзе») и девяти 2-го класса (типы «Момо» и «Еноки»). Все они оснащались паротурбинными силовыми установками и имели единый калибр артиллерии. Участие в мировой войне на стороне Антанты позволило Японии захватить германские колонии в Китае и на островах Тихого океана, причем территориальные приобретения сопровождались минимальными затратами. Вскоре новый морской министр вице-адмирал Томосабуро Като представил свою программу «Флот 8-4», предлагавшую строительство 8 линкоров и 4 линейных крейсеров. Парламент принял ее сокращенный вариант, в соответствии с которым было заложено 2 легких крейсера («Тацута» и «Тенрю»), предназначавшихся на роль лидеров эсминцев, и 2 эскадренных миноносца 1-го класса типа «Таникадзе». В ответ на американскую «Трехлетнюю кораблестроительную программу» японский парламент в июле 1917г. на специальной сессии утвердил, наконец, «Программу строительства флота 8-4», в рамках которой планировалось построить 27 эсминцев. Морской технический департамент (МТД) представил проект 1300-тонного эсминца океанского типа. При его разработке учитывался опыт войны. На указанный момент эсминец обладал мощнейшим артиллерийским (четыре 120-мм орудия) и торпедным (шесть 533мм аппаратов) вооружением, высокой скоростью хода (39 узлов), значительной дальностью плавания и полностью соответствовал выдвигавшимся флотом тре-

«Свифт»

бованиям. В целях экономии средств по бюджету 1917 г. заказали всего 2 корабля этого типа («Минекадзе» и «Савакадзе»), но затем строительство серии продолжилось по программам 1918-1920 годов. После испытаний «Акикадзе» решили несколько переработать проект в сторону улучшения мореходных качеств, что привело к появлению типа «Камикадзе». 9 единиц построили по программам 19211922 годов. Одновременно со строительством океанских эсминцев 1-го класса велась постройка малых эсминцев 2-го класса. Морской Генеральный штаб мотивировал это решение необходимостью иметь быстроходный корабль для действий в прибрежных водах и эскортирования конвоев. Начиная с 1918 года, ежегодно выделялись средства на несколько кораблей двух практически идентичных серий - программы 1918-1920 гг. — 21 единица типа «Моми», программы 1922-

1923 гг. — 19 единиц типа «Вакатаке» (в связи с подписанием Вашингтонского договора заказ на 5 последних аннулировали). Помимо эсминцев, в 1917-1922 гг. заказывались 5500-тонные крейсералидеры. В феврале 1922 года Япония, в числе других стран, подписала Вашингтонское соглашение. Договор прекратил строительство новых кораблей. Японии разрешалось иметь линейный флот общим водоизмещением 60 % от суммарного тоннажа флотов Великобритании или США (соотношение 5:5:3). Большое число заложенных линкоров предстояло пустить на слом. С другой стороны, строительство крейсеров и эсминцев, отнесенных договором к категории «вспомогательных надводных кораблей для боя», не запрещалось, хотя устанавливались ограничения на водоизмещение и калибр орудий. Это обстоятельство послужило

«Сиракумо»

«Navygaming»

19


ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ

«Фубуки»

« Ассассио»

20

«Navygaming»


толчком к бурному развитию легких сил японского флота. В марте 1923 г. парламент принял «Программу военного кораблестроения 1923 года», в которую включили 21 эсминец типа «Улучшенный «Камикадзе». В данном проекте была увеличена дальность плавания и введены новые 610-мм торпедные аппараты. Головной «Муцуки» заложили в мае 1924 г., за ним последовало еще одиннадцать. Важнейшим следствием Вашингтонского договора стало изменение «Политики Имперской обороны», выдвигавшей теперь на роль основного потенциального противника Японии Соединенные

ем из девяти 610-мм аппаратов. Впервые в японской практике сборка корпусов велась при помощи электросварки, а надстройки изготавливались из алюминиевых сплавов. Воодушевленный боевыми свойствами новых кораблей, МГТТТ заказал первую серию (головной «Фубуки») по программе 1923 года, даже не дожидаясь окончательного утверждения проекта в МТД. Заказ на 9 эсминцев типа «Муцуки», несмотря на уже выделенные средства, аннулировали. Далее по программам 1923-1927 гг. строились только корабли «специального типа». Вторым международным соглашением, существенно повлиявшим на япон-

стадии проектирования вызывало протесты со стороны отдельных представителей МТД, опасавшихся за мореходные качества эсминцев, однако их мнение не приняли в расчет. Флот требовал огневого превосходства любой отдельно взятой единицы над любым кораблем аналогичного класса у противника. В результате почти все японские корабли, построенные в конце 20-х - начале 30-х годов, страдали от излишнего верхнего веса и, как следствие, плохой остойчивости. Еще острее эти проблемы проявились на новом подклассе, введенном Лондонским соглашением, — 600-тонных миноносцах. Японцы приступили к

скую кораблестроительную политику и внесшим коррективы в линию развития миноносных сил, стал подписанный 22 апреля 1930 года Лондонский морской договор. Он установил цифру 1500 тонн как предел водоизмещения для эскадренных миноносцев (лидерам разрешалось быть на 350 тонн тяжелее, но их количество в составе миноносных сил не должно было превышать 16 процентов). Скрепя сердце японцы отказались от строительства «специального типа». Итогом стало включение в «Программу 1931 года по замене вспомогательных кораблей» (или «Первая программа по замене») 12 эсминцев типа «Хацухару», которые в полной мере отражали принцип «максимум вооружения при минимуме водоизмещения», позволяющий продолжить наращивание мощи легких сил флота прежними темпами. Проект корабля со стандартным водоизмещением 1400 тонн разрабатывался под руководством Фудзимото. Артиллерия была уменьшена всего на один ствол, количество торпедных аппаратов вообще осталось без изменений. Столь мощное вооружение еще на

их постройке в 1931 году, заложив «Томодзуру» и «Тидори». При стандартном водоизмещении 535 тонн эти корабли вооружались тремя 127-мм орудиями и четырьмя 610-мм торпедными аппаратами. То есть было снижение водоизмещения вдвое по сравнению с полноценными эсминцами и сопровождалось уменьшением огневой мощи всего на 40 процентов. Вскоре морякам пришлось расплачиваться за слишком оптимистичные расчеты проектировщиков. Во время маневров в районе Сасебо 12 марта 1934 года только что укомплектованный «Томодзуру» перевернулся в штормовом море, унеся жизни шести офицеров и 94 матросов. Вскоре плавающий вверх килем корабль был обнаружен, взят на буксир и отведен в Сасебо, где на следующий день его вернули в нормальное положение и ввели в док. Год спустя произошел так называемый «инцидент с Четвертым флотом», попавшим в тайфун в 250 милях восточнее Мияко. Несколько кораблей получили серьезные повреждения, а эсминцам «Хацуюки» и «Югири» оторвало носовые части по мостики. Оба случая расследовались

«Кагеро»

Штаты Америки, располагавшие крупнейшими на Тихом океане военно-морскими силами. Морской Генеральный штаб пришел к выводу, что для противодействия им необходимо иметь флот, в котором было бы не менее шестнадцати эскадр эсминцев (в сумме 144 единицы). Однако Вашингтонский договор отводил Японии на этот класс всего 201600 тонн, что ограничивало водоизмещение отдельного корабля 1400-тоннами. Это заставило начальника Отдела базового проектирования Кикуо Фудзимото активизировать р��боту над проектом эскадренного миноносца «специального типа». Эти корабли были призваны свести на нет численное превосходство американского флота в эсминцах (более 200 единиц «гладкопалубного» типа). Заложенные в проект идеи были апробированы на вступившем в строй в 1923 г. легком крейсере «Юбари», совмещавшем внушительные наступательные возможности с небольшими размерами. Эсминцы «специального типа» получили новые 127-мм орудия в закрытых башенноподобных установках и обладали чрезвычайно мощным торпедным вооружени-

«Navygaming»

21


ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ комиссией под председательством адмирала Китисабуро Номура, которая установила, что причиной катастроф стала малая метацентрическая высота, вызванная поднятием центра тяжести (главным образом из-за перегрузки вооружением) и недостаточная продольная прочность. Фудзимото отправили в почетную отставку, а корабли практически всех классов подверглись эпидемии переделок. Прежде всего, это коснулось кораблей типа «Хацухару». Они лишились одного торпедного аппарата, было изменено размещение вооружения и перекомпонованы надстройки. Шесть последних эсминцев программы 1931 года перезаказали по новому проекту (тип «Сирацую»), отличавшемуся увеличенным водоизмещением, усиленным корпусом и четырехтрубными торпедными аппаратами. Значительный объем работ провели на миноносцах типа «Томодзуру»: с них убрали башни, заменив их одиночными 120-мм орудиями, наполовину уменьшили торпедное вооружение и переделали надстройки. Серия «Отори» строилась по измененному проекту. «Вторая программа по замене», принятая в 1934 году, предусматривала постройку 12 эсминцев: шесть заказаны по типу «Сирацую», а шесть других позже были перезаказаны по типу «Асасио». На последних усилили артиллерийское вооружение, хотя далось это ценой выхода водоизмещения за лимиты Лондонского договора. Одновременно с реализацией данной программы начались совещания по политике военного кораблестроения в связи с окончанием действия Вашингтонского соглашения. 3 июня 1936 г. было утверждено третье изменение «Политики Имперской обороны». Главной задачей Японии в будущей войне становился захват богатых природными ресурсами районов Юго-Восточной Азии. Основным вероятным противником оставались США, за ними шли СССР, Китай и Великобритания. Голландия, которой принадлежала огромная по размерам и численности населения Индонезия, даже не принималась в расчет ввиду слабости ее вооруженных сил. По оценкам МГШ для достижения поставленных целей Япония должна была располагать флотом из 12 линейных кораблей, 10 авианосцев, 20 крейсеров класса «А» и 8 -ми класса «В», 14 крейсеров-лидеров, 70 подводных лодок и 96 эскадренных миноносцев. Из этих сил формировалась первая линия — Первый и Второй флоты, в каждый из которых входило бы по три эскадры эсминцев (48 единиц на каждый флот). Возраст последних не должен был превышать 16 лет, и более старые предназначались для эскортной службы, охраны прибрежной зоны, отработки боевых задач и подготовки экипажей. Изменение военной доктрины потребовало пересмотра «Инструкций морского боя». Поскольку противостоять мощи американского линейного флота в открытом бою японцы не могли, основной акцент сделали на нанесение массированного торпедного удара по противнику в темное время суток. Эскадренные миноносцы со времен русско-японской войны готовились именно для таких атак, теперь же они должны были усиливаться тяжелыми крейсерами. На многочисленных учениях и маневрах отрабатывались совместные действия эсминцев и тяжелых крейсеров в ночных условиях, использование прожекторов, осветительных снарядов, тренировка наблюдателей и расчетов огневых средств. Наиболее

22

современные эсминцы типов «Асасио» и «Сирацую» сводились во Второй флот — «Соединение ночного боя» или «Передовое ударное соединение». Основу миноносных сил Первого флота («Главные силы») составляли корабли типа «Фубуки» и «Хацухару». Таким образом, вместо требовавшихся 48 эскадренных миноносцев современных типов, Первый флот имел 30, а Второй — 20. Подобное положение не могло устраивать флотское руководство. В конце 1936 года было выдано задание на проектирование нового эскадренного миноносца. Япония, пока еще негласно, отказалась от соблюдения условий Лондонского договора, поэтому корабелам удалось в полной мере обобщить весь положительный и отрицательный опыт строительства предыдущих серий. В результате появился «Кагеро» — лучший японский эскадренный миноносец классического образца, сочетавший в себе мощное артиллерийское и торпедное вооружение, хорошую мореходность и большую дальность плавания. По принятой в 1937 г. «Третьей программе по замене» заказали 15 единиц данного типа. Вместе с этим в МТД началась работа над проектом эсминца с котлами высокого давления, более мощной энергетической установкой и повышенной скоростью хода. Первый такой корабль — «Симакадзе» (впрочем, так и оставшийся единственным) заказали по программе 1939 г. в рамках «Четвертой программы по замене». Одновременно с ним была санкционирована постройка еще трех «Кагеро». Между тем международная обстановка обострялась. Еще в 1931 году японская армия вторглась в Манчжурию. На захваченной территории было образовано марионеточное государство Маньчжоу-Го. Небольшие военно-морские силы этой «страны» целиком были построены на японских верфях и руководились японскими офицерами-инструкторами. Здесь представляет интерес передача старого эсминца «Каси» — в 1937 г. он вошел в состав флота Маньчжоу-Го под названием «Хай Вэй», но в 1943 г. его возвратили обратно. В водах Желтого и Восточно-Китайского морей постоянно действовали корабли Китайской эскадры, в составе которой находилось несколько дивизионов эсминцев и миноносцев. Прошло шесть лет, и Япония вторглась в Центральный Китай. Война приобрела глобальный характер. В район боевых действий были стянуты значительные силы Императорского флота. И если японским эсминцам не удалось добиться каких-либо успехов, то только потому, что практически все китайские корабли были уничтожены ударами с воздуха. Затягивание «китайского инцидента» привело к обострению отношений с Соединенными Штатами, что послужило толчком к началу подготовки японского флота к Большой войне. Командование ВМС было вполне удовлетворено боевыми качествами эскадренных миноносцев типа «Кагеро». Но технический прогресс не стоял на месте, и в качестве следующего шага МГШ потребовал вооружить их универсальной артиллерией по примеру новых американских кораблей аналогичного класса, строительство которых развернулось с середины 30-х годов. По оценкам МТД, размещение на стандартных эсминцах универсальных установок требовало дополнительного пространства под погреба боезапаса, а более сложный механизм

подачи приводил к резкому возрастанию веса. Все это грозило вылиться в те же самые проблемы с остойчивостью, от которых с трудом удалось избавиться. С другой стороны, проанализировав результаты использования палубной авиации в войне с Китаем и в ходе многочисленных маневров, МГШ пришел к выводу о необходимости иметь специализированные корабли ПВО с мощным зенитным вооружением. Исходя из этого, было принято решение о параллельном строительстве двух типов эсминцев. По программе 1939 года заложили 5 «классических» эскадренных миноносцев типа «Югу-мо» (дальнейшее развитие типа «Кагеро») и 2 новых эскадренных миноносца типа «Акидзуки» с усиленной зенитной артиллерией (в отечественной литературе их иногда ошибочно относят к подклассу лидеров). Бюджетом на 1940 г. выделялись средства на 6 «югумо» и 4 «Акидзуки», а в дальнейшем до 1946 года предусматривалось заказывать по 10 «классических» и 5 «флотских эскортных» эсминцев ежегодно. Начавшаяся война заставила изменить планы. Хотя по последней предвоенной программе 1941 года заказали 17 кораблей типа «Югумо» и 10 типа «Акидзуки», в строй вступили уже не все. Таким образом, анализируя состояние миноносных сил японского флота накануне второй мировой войны, можно условно выделить четыре большие группы: а) корабли линии «Минекадзе»— «Камикадзе»— «Муцуки», к началу войны уже считавшиеся устаревшими; б) эсминцы «специального типа»; в) серии «Хацухару»— «Сирацую» с пятью орудиями главного калибра; г) серии «Асасио»— «Кагеро»— «Югумо». Всего к началу войны Япония имела 102 эсминца и 22 миноносца, занимая, таким образом, отведенное ей третье (после Великобритании и США) место в мире. Рассматривая тактико-технические характеристики предвоенных японских эсминцев, прежде всего, следует отметить их высокий наступательный потенциал при относительно небольшом водоизмещении. Начиная со «специального типа», они оснащались 127-мм орудиями типа «3» с длиной ствола 50 калибров. Само по себе орудие не представляло ничего особенного, но японцы применили башенные установки в то время, когда остальные страны могли об этом только мечтать. Однако отсутствие универсальности — основной недостаток этих артсистем — оказалось решающим, заставив в боевых условиях снимать часть орудий и заменять их зенитными автоматами. Последние были стандартными для Императорского флота 25-мм автоматами системы «Готчкисса». Весьма передовое на момент своего появления, это оружие в ходе войны оказалось малопригодным для отражения массированных налетов авиации. Увеличение числа стволов не могло помочь японцам. Не стало панацеей и разработанное перед самой войной 100-мм 65-калиберное универсальное орудие (то, что стояло на «Акидзуки»). Кроме того, Япония значительно отставала в области радиолокации. Корабельные радары появились слишком поздно и были весьма далеки от совершенства. Зато по части торпедного вооружения японские эсминцы не имели себе равных. Если во всем остальном мире был принят 533-мм калибр, и лишь Франция перешла на 550-мм, то японцы сделали шаг вперед. В 1920 году они

«Navygaming»


приняли на вооружение 610-мм торпеду типа «8». По массе боевого заряда (до 346 кг) и дальности хода (10000 метров на 38 узлах или 20000 метров на 27) она оставляла далеко позади все зарубежные аналоги. Не успокоившись на достигнутом, японские конструкторы сосредоточили усилия на создании кислородного двигателя. Итогом стало принятие на вооружение торпеды типа «93». Ее общая масса составляла 2,7 тонны, масса боевой части 490 кг (на появившейся в конце войны модификации «3» — до 780 кг), а дальность хода 20000 метров на 50 узлах казалась просто фантастической. Но японские торпеды, в отличие от американских или немецких, были надежными. Эффективность торпедного вооружения увеличивало наличие механизма быстрой перезарядки, позволявшего заряжать торпеды в аппаратах за несколько секунд. Из других характерных особенностей эскадренных миноносцев Страны Восходящего Солнца нужно отметить схожесть силуэтов (две трубы, узкая носовая надстройка, треногие мачты, одинаковое размещение вооружения) и относительно умеренную скорость хода. Последнее обстоятельство диктовалось как условиями службы, выдвигавшими на первый план не скорость, а радиус действия, так и конструкцией: довольно консервативными и надежными энергетическими установками, а также отмеченным выше «утяжелением» кораблей после выявления их недостаточной остойчивости. К слову, эсминцы основного противника — Соединенных Штатов — быстроходностью также не блистали. Если задать вопрос: «Какие корабли Императорского японского флота в наибольшей степени проявили себя в войне на Тихом океане?», то наряду с авианосцами и тяжелыми крейсерами многие, наверняка, назовут эскадренные миноносцы. Вместе с главными силами адмирала Ямамото они участвовали в атаке ПерлХарбора, активно действовали против кораблей союзников в водах Голландской Ост-Индии, сопровождали транспорты с десантными отрядами. Первые шесть месяцев войны сопровождались головокружительными успехами и минимальными потерями (за данный период погибло всего 5 эсминцев). Мидуэй стал первым тяжелым поражением японского флота. И если после этого главные силы месяцами отстаивались в базах, тщетно пытаясь вызвать противника на решающее сражение, то эскадренные миноносцы постоянно находились «на переднем крае». Начавшиеся в августе 1942 г. кровопролитные бои за Гуадалканал втянули Японию в затяжную изнурительную кампанию на Соломоновых островах. Не будет преувеличением сказать, что с японской стороны эсминцы сыграли в ней ведущую роль. Хорошо отработанная тактика и превосходные торпеды принесли им немало побед в ночных столкновениях с американскими кораблями, причем последних зачастую не спасало даже наличие радиолокации. Однако за этими успехами кроется обратная сторона медали: напряженное боевое использование, постоянная угроза с воздуха, износ механизмов при отсутствии ремонта, боевые повреждения — все это постепенно снижало эффективность японских эсминцев. Кроме того, большая их часть привлекалась для выполнения несвойственной кораблям данного класса задачи — перевозки армейских подразделений и эвакуации островных гарнизонов

«Navygaming»

Торпеды тип 93

«Акидзуки»

«Вейхайвей»

23


ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ (знаменитые «Токийские экспрессы»). Кампания на Соломоновых островах подорвала былую мощь миноносных сил Императорского флота. В общей сложности она стоила Японии более 30 эсминцев, что составляло четвертую часть от их общего количества. Новое строительство не могло окупить потери. Поражение у Мидуэя коренным образом изменило политику военного кораблестроения. В августе 1942 года МГШ был вынужден отказаться от выполнения предыдущей программы и выработать новую, отражавшую текущие потребности флота. Она получила индекс «1942М». Острый недостаток

цами. Они создавались, прежде всего, для эскортной службы вне флота, хотя зачастую и привлекались для сопровождения крупных надводных кораблей. Наиболее логичным будет отнести их к подклассу эскортных миноносцев, тем более что по своим тактико-техническим характеристикам они были весьма близки к британским «Хаитам». По программе заказали 29 кораблей типа «Мацу», затем для улучшения технологичности проект слегка доработали и заказали еще 33 корабля типа «Татибана», и планировалось еще 80. Однако к постройке серии удалось приступить лишь в 1944 году, поэтому до окончания

понес во второй мировой войне ни один другой флот. Основной причиной гибели стала авиация, потопившая 47 эсминцев (39,5 % от общего числа потерь). Здесь сказалось несколько факторов: полное превосходство американцев в воздухе, слабость зенитного вооружения японских кораблей, отсутствие истребительного прикрытия. На втором месте стоят подводные лодки. Они пустили на дно 36 эсминцев (30 % потерь). Это во многом свидетельствует о вопиющем отставании японцев в развитии противолодочных средств, ведь нередко американским подводникам удавалось полностью

«Муцуки»

«Котака» новых кораблей с мощным зенитным вооружением вынудил заказать две серии эсминцев модифицированного типа «Акидзуки» (всего 38 единиц). Но эта задача оказалась не по силам японской промышленности. Заказ аннулировали. Всего же за годы войны в строй вошло 32 эскадренных миноносца. Рост потерь и пересмотр кораблестроительной программы заставили МТД разработать проект эсминца с усиленным противолодочным и зенитным вооружением. Не менее важной была задача обеспечить максимальную простоту конструкции для уменьшения сроков строительства. В сущности, данные корабли лишь с большой натяжкой можно считать эскадренными минонос-

24

военных действий в строй вошло всего 32 единицы. После поражения в кампании на Соломоновых островах японским эсминцам уже не удавалось одерживать прежних побед. Даже в ночных боях, прежде считавшихся их «коронным номером», они стали терпеть поражения. Тем не менее, они продолжали активно использоваться до конца войны. Проанализируем характер потерь японских эсминцев (эскортные миноносцы, миноносцы и эсминцы 2-го класса при этом учитываться не будут). Всего за период с декабря 1941 по август 1945 гг. Япония потеряла 119 кораблей данного класса, что составило 89 % от их общей численности. Надо отметить, что таких сокрушительных потерь не

уничтожать целые конвои, вместе с их эскортом. Немаловажную роль играл и тот фактор, что командиры японских эсминцев всегда видели свою основную задачу в борьбе с надводными кораблями противника (к чему их, собственно, и готовили до войны), эскортная служба считалась даже зазорной. Качество гидроакустики и количество глубинных бомб также оставляло желать лучшего. Хотя на счету эсминцев числится 8 потопленных подводных лодок противника, большинство побед было одержано с применением артиллерии. В поединках с надводными кораблями погибло 24 эсминца (20 % потерь). Данный успех тяжело достался американцам и их союзникам. Снаряды и торпеды японцев стали роковыми для одного тяжелого и одного легкого .крейсеров, одиннадцати эскадренных миноносцев, двух быстроходных десантных транспортов, минного заградителя. Один авианосец, один тяжелый и два легких крейсера были уничтожены японскими эсминцами совместно с кораблями других классов. И, наконец, на минах погибло 6 эскадренных миноносцев, что вполне объяснимо: на тихоокеанском театре минное оружие не играло такой роли, как, скажем, на мелководной Балтике. На момент капитуляции в составе японского флота оставалось всего 15 эсминцев и 26 миноносцев. Все они были разделены между державами-победительницами или разобраны на металл.

«Navygaming»


Регламент конкурса Чтобы принять участие, вам необходимо лишь правильно ответить на данные три вопроса и прислать правильные ответы на них личным сообщением на форуме WoWS Zamuchryshkin’у.

Победителем становится первый приславший ответы, призерами — следующие два человека. Победитель и призеры по лучают 12500, 7500 и 5000 игрового золота на Един ый аккаунт Wargaming.ne t соответственно.

1

Определить эсминец на фотоснимке, назвать количество кораблей в классе.

2

Определить эсминец на фотоснимке, назвать основное предназначение класса эсминцев, к которому он относится.

3

Определить, к какому классу относятся данные эсминцы. Что могло быть размещено в кормовой части эсминцев этого класса?


ЧТО ГОВОРЯТ РАЗРАБОТЧИКИ

«Минекад каким он будет в иг Э

сминец «Минекадзе» стал довольно важной вехой в развитии нашей игры. Казалось бы, что может быть такого в этом маленьком, почти непримечательном корабле с точки зрения его реального боевого применения? Ответ очень прост. «Минекадзе» стал основой, самым первым, среднеуровневым эсминцем в игре, потому именно на нем испытывается геймплей 5-6 уровней. Сейчас же передадим слово тем людям, которые принимали участие непосредственно в «производстве» этого корабля для наших игроков. Надеемся, такой своеобразный «дневник разработки» эсминца придется вам по душе. Мы рассказали вам о том, какие впечатления вызывает данный корабль у самих разработчиков и, более того, показали наиболее важные стадии настройки корабля, которые можно отследить в ходе этого увлекательного рассказа.

Сергей Чупрасов, Content Design Lead

Rodimus

Что могу сказать… ...боль, печаль. Фотографии будущей угрозы океанских вод повергали в уныние. Время неумолимо стерло четкие черты обводов корпуса, стерлись в памяти и достойные подвиги «ветра с далеких вершин». Не осталось ничего, кроме восстановленных нетвердой рукой конструктора огрызков информации на бумаге в виде смутно очертанных контуров. Восстань же! Возродись заново «ветер с далеких вершин», вот он - твой звездный час для мщения. Напомни миру былую мощь!

26

«Navygaming»


дзе» гре?

So4nyj

Одним осенним утром, мое полусонное состояние было нарушено мягким непродолжительным звоном в наушниках. Я нехотя открыл глаза и направил свой взор на правый нижний угол рабочего стола. Получен e-mail. С тихими проклятиями и сожалениями о потерянной нирване я открыл письмо. Мой пульс участился, зрачки расширились, в горле резко пересохло – на меня упал таск «Создание модели повреждений ***_Minekaze_1920»... Я принялся за работу. Создавать модель получения повреждений Минекадзе было просто, его корпус и внутреннее устройство не отличались сложностью или красотой. Я даже пообещал себе, что как только он появиться в игре я сразу же прокачусь на нем! И вот этот час плейтеста настал! Пускай, Minekaze не отличается мощью артиллерийского вооружения и толщиной брони (по сути ее нет), но мои скоростные характеристики и отзывчивость в управлении позволяли мне беспощадно топить собратьев, больно и даже смертельно жалить более крупные жертвы. С первого боя на нём я почувствовал себя японским ниндзя – неуловимым и безжалостным, который поражал цели и скрывался в дыму.

Iwao

«Ничего не подозревая», получил в настройку корабль. Он был не очень большой, имел три двухтрубных торпедных аппарата, что подразумевало невысокое положение в пищевой цепочке. Его полуоткрытые башни навели на мысль о том, что корабль будет грустным и печальным, и что его все будут обижать в этом жестоком мире. Однако, красота его форм, напоминающих меч, и скорость немногим меньше 40 узлов делают его, скорее, бешеным кроликом. Так вот, Минекадзе, эскадренный миноносец с весьма средним артиллерийским и торпедным, для японца, вооружением, очень неплох в качестве прикрытия, игры в догонялки и вырезании авианосцев. Крейсера и линкоры же будут представлять сильную боль для него ввиду слабой живучести, но и от них он может легко уйти. Вот так я встретил этот «ветер с горных вершин».

Vlegris

Впервые я увидел упоминание о «Минекадзе» в момент анализа маневренных характеристик всех кораблей к альфе, буквально в виде пары иероглифов в пустой строке. И был сражен — тридцати девяти узловой эсминец на средних уровнях, где скорости противников хорошо, если колебались в районе тридцати узлов. И вот, наконец-то через несколько месяцев, он попал ко мне в руки. Первое впечатление «что это?» Рубка с брезентовой крышей, жалкие двухтрубные торпедные аппараты, полуоткрытые орудия главного калибра — после топовых эсминцев это производило не самое лучшее впечатление. Но потом... изящные обводы полубака не оставляли сомнения — это японец. Примерно с таким же придыханием говорят о мотоциклах, наверное. Перед настройкой в редакторе я крутил его около получаса, рассматривая со всех сторон и представляя его в игре, в которой он оказался более чем неплох, кстати. Высокая скорость позволяла выйти на предельно близкие дистанции пуска, совершенно нивелируя малое количество торпед в залпе, корабль получился отлично сбалансированным — так что после релиза проекта он займет почетное место в моём доке.

«Navygaming»

27


ЧТО ГОВОРЯТ РАЗРАБОТЧИКИ

Т

рпеды в

World o

Пуск торпед в игре

В

оенный флот, как известно, силен традициями. И уважение к противнику — одна из них. Наверняка именно поэтому мистеру Роберту Уайтхеду (Robert Whitehead) из Болтона, графство Манчестер, пришла в голову идея делиться с уважаемыми супостатами взрывчаткой в количестве куда как большем, чем могли нести снаряды в далеком 1865 году. Но как доставить столь пламенный привет в морском бою? Ответ был очевиден — по воде же. Именно так появились торпеды. Ну, а если серьезно, то идеи самодвижущихся мин возникали в разное время, однако технический прогресс не всегда позволял их воплотить. Что не умаляет заслуг изобретателя, ведь ему первому удалось создать вполне рабочий прототип, принятый австрийцами на вооружение уже в 1868 после удачной демон-

28

страции. Это позволило открыть завод по производству нового вида вооружения в хорватском городе Риека (Rijeka). И буквально за десяток лет заказы фирме Уайтхеда разместили свыше 15 стран, включая ведущие морские державы. А к началу Второй Мировой войны с завода Rijeka Stabilimento, уже далеко не един-

ственному заводу по их производству, разумеется, вышло уже 14000 торпед. Впрочем, на этом краткий экскурс в историю создания торпед мы закроем: несмотря на то, что сам Уайтхед добился значительного улучшения своего прототипа, даже поздних торпед именно его разработки скорее всего в нашей игре не будет — временной период не подходит. Но что же на тогда ждёт? А ждут нас торпеды периода Первой и Второй Мировой войны. Начиная от торпед Блисса-Левитта и заканчивая знаменитыми японскими лонг-ленсами, девятиметровой грозой морей, несущими почти полтонны взрывчатки, самыми мощными и дальнобойными торпедами своего времени. Однако несмотря на свою устрашающую мощность, исторически торпеды не

«Navygaming»


игре

f Warships

были самым результативным видом вооружения, основной задачей кораблейторпедоносцев в эскадренном бою было скорее сковывание маневрирования противника, и разбиение его строя — скорость и дальность хода торпед позволяли уйти от них маневром. Результативность японских тип 93, тех самых лонг-ленсов, смущает: ими было затоплено чуть более двадцати военных кораблей союзников за весь период войны, что уж говорить про другие торпеды. Однако любое попадание даже если не топило корабль, то наносило значительные повреждения, отправляя свою цель на длительный ремонт, что совершенно не позволяло скидывать этот тип вооружения со счетов. В нашем проекте корабли-торпедоносцы представлены двумя классами — собственно эскадренными миноносцами — эсминцами, и крейсерами, теми, на которых торпедные аппараты были исторически. Линейные корабли в игре торпедного вооружения нести не будут: случаи использования ими торпед не просто редки — их можно пересчитать по пальцам, да и чаще всего расположение торпедных аппаратов подводное, с фиксированными углами, что не позволяет вести эффективную стрельбу. Соответственно и задачи легких и шустрых кораблей — прикрытие сил союзников, недопущение прорыва торпедоносцев противника, частичное или полное затопление крупных и неманевренных целей вроде линкоров или авианосцев. Поэтому совет будущим игрокам: не путайте эсминцы с рыболовецкими траулерами — внезапно выскочивший из-за острова кораблик не сети будет расставлять, а может отправить вас в док одним удачным ударом. С самого начала проекта насчет эсминцев были опасения, ведь они не несут существенного бронирования, да и все вооружение, кроме торпед, у них оставляет желать лучшего. Единственная их защита – это скорость, малые размеры и подвижность. Однако по отзывам многих тестеров уже сейчас — это один из самых интересных классов в игре, держащий в напряжении как игрока, так и противника и заметно оживляющий картину боя. И в этом немалая заслуга их основного вооружения — торпед.

Результат попа HMS Eskimo. По дания торпеды в эсминец сл продолжил служ е длительного ремонта эсм инец бу. Та самая первая торпеда

«Navygaming»

Уайтхедата

29


УЮЩЕМ Д Е Л С В ! НОМЕРЕ

«Дзуйкаку» АВИАНОСЕЦ

team

Главный редактор: Никита Панин aka Zamuchryshkin Верстка и дизайн: Артём Романов aka Nidhhegg Авторы статей: «История создания «Минекадзе» — Baloo_bst

«Navygaming»

«Боевое применение «Минекадзе» — Military_surgeon «Структура названий кораблей японского императорского флота» — 1L1dan «Тактика применения эсминцев — E013KX40RUS «История японского эсминцестроения» — meivromych

«Торпеды в игре WoWS» — Vlegris Отдельное спасибо: JamesWhite — за предоставленные скриншоты и поддержку конкурса Благодарность отделу гейм-дизайна за помощь в написании статей



Navygaming, 03/2013