Issuu on Google+

ТЕСТЫ / ОБЗОРЫ / ПРЕМЬЕРЫ / СОВЕТЫ / ПУТЕШЕСТВИЯ

ДОСТУПЕН ДЛЯ PC | APP STORE | GOOGLE PLAY

#2 | 2013

OFFROAD MAGAZINE НАШИ ЛЮДИ

экипировка

РЕМЗОНА

Комплект экипировки

Садилов Артем Fly Racing ДИАГНОСТИКА ТОРМОЗНОЙ ВЫХОДИТ 15ГО ЧИСЛА СИСТЕМЫ МОТОЦИКЛА КАЖДОГО МЕСЯЦА

PharaoX

СОВЕТЫ ДОКТОРА

Правильное положение тела гонщика в мотокроссе

Лучший в мире тюнинг

Honda HM CRM F450 2012 модельный год

HONDA RC250

OLD SCHOOL

RICKY JOHNSON EDITION

МОТОКРОСС В АМЕРИКЕ (ПРОДОЛЖЕНИЕ / ЧАСТЬ 9)

ИCТОРИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПИТБАЙКА


МОТОКРОСС В СТУПИНО 14.02.2009 ФОТОГРАФ: ДИАНОВ ДЕНИС

СВЯЗЬ С РЕДАКЦИЕЙ: OFFROADMAGAZIN@MOTOGON.RU ПО ВОПРОСАМ РЕКЛАМЫ ОБРАЩАТЬСЯ НА: AK@MOTOGON.RU МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ ОТДЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ. МАТЕРИАЛЫ MOTOGON OFFROAD MAGAZIN И MOTOGON.RU МОГУТ БЫТЬ ИСПОЛЬЗОВАНЫ ПОЛНОСТЬЮ ИЛИ ЧАСТИЧНО ТОЛЬКО ПРИ УСЛОВИИ ССЫЛКИ НА ИСТОЧНИК.


4 СТР. ЛИКБЕЗ

ИСТОРИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПИТБАЙКА

8 СТР. ТЕСТ

ЛУЧШИЙ В МИРЕ ТЮНИНГ (HONDA HM CRM F450)

14 СТР. STUFF

КИНЕТИКА (ЭКИПИРОВКА FLY RACING)

18 СТР. STUFF

«КОФОРТ - НЕ РОСКОШЬ» (КОМПЛЕКТ ЭКИПИРОВКИ PHARAOX)

22 СТР.

OLD SCHOOL

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОТОКРОССА В АМЕРИКЕ (ЧАСТЬ 9)

30 СТР.

OLD SCHOOL

HONDA RC250 RICKY JOHNSON EDITION

34 СТР.

НАШИ ЛЮДИ

САДИЛОВ АРТЕМ

36 СТР. РЕМЗОНА

ДИАГНОСТИКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ МОТОЦИКЛА

40 СТР.

СОВЕТЫ ДОКТОРА

ПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ТЕЛА ГОНЩИКА В МОТОКРОССЕ


ЛИКБЕЗ»

История возникновения питбайка

ТЕКСТ: РОМАН БИРЮКОВ MYPITBIKE.RU ФОТО: АРХИВ MYPITBIKE.RU

Питбайки в тех или иных формах существуют уже многие годы. Начало их существованию было положено ленивыми механиками и гонщиками, которые приспосабливали маленькие мотоциклы для передвижения по необъятным гоночным боксам. А в настоящее время питбайки эволюционировали в полноценный класс мотоциклов и даже получили свою гоночную серию.

Изначально питбайком называли велосипеды, на которых передвигались гонщики и механики во время соревнований в боксах. Бокс (от английского pit) — помещение на гоночной трассе, отведённое для работы с автомобилем или мотоциклом во время тренировок, испытаний и гонок. Здесь проводится подготовка транспорта к выезду на трассу, включая оперативный контроль её параметров, настройку подвески, элементов аэродинамики и т. п., а также проведение ремонтных работ, возможных в полевых условиях. К боксам относят и пит-лейн пространство, расположенное непосредственно перед ними, где мотоциклы и автомобили останавливается во время пит-стопа.


История возникновения питбайка Итак, первый питбайк был простым велосипедом. Благодаря небольшим колесам и полноразмерной раме не малой популярностью пользовался велосипед фирмы Schwinn StingRays, впервые произведенный в 1963 году. Кстати, именно велосипедам StingRays приписывают начало становления культуры BMX.

Некоторыми гонщиками (из числа тех, кому хотелось «по горячее») в качестве питбайков использовались легковесные 10-ти скоростные велосипеды. Дополнительные передачи позволяли этим моделям развивать большую скорость и повышали удобство эксплуатации. В 1950-х годах для перемещения в боксах стали использовать классические минибайки. Это были довольно примитивно сконструированные мотоциклы: отсутствовала подвеска, использовались велосипедные тормоза, мощность двигателя, как правило, не превышала 5 лошадиных сил. В движение минибайки приводил двигатель компании Briggs&Stratton, который обеспечивал им относительно высокую скорость. 4-х тактный двигатель, который в наши дни мы привыкли видеть на питбайках, стал популярным благодаря модели Honda Super Cub 50. Легендарный Super Cub пришел в США в середине 1960-х годов. Этот простой 50 кубовый мотоцикл положил начало японскому вторжению в мировой рынок мотоциклов. Он производился миллионными тиражами. Википедия, ссылаясь на эту модель, называет ее самой успешной за всю историю мотоциклетной индустрии.

Механики и гонщики любили перемещаться по боксам именно на этих мотоциклах. Однако, из-за своих конструктивных особенностей они не очень подходили для кроссовых трасс. Но все изменилось с выпуском в 1968 году известной модели «манки байка» – Honda Z50 Mini Trail, которая со временем приобрела большую популярность среди


STUFF

механиков, обслуживающих кроссовые мотоциклы. Z50 был первой моделью маленького мотоцикла марки Хонда, выпущенной специально для бездорожья. И главной особенностью было то, что эти мотоциклы были достаточно малы, чтобы помещаться в углу практически любого трейлера. В общем, Z50 стал идеальным питбайком. Представленный публике в Северной Америке в 1968 году, мотоцикл регулярно получал значительное количество доработок в течение всех 30 лет, пока он производился. Например, в 1970 году на мотоцикл добавили заднюю подвеску. Ранние модели Z50S в наше время очень ценятся коллекционерами. После восстановления они могут стоить на аукционе тысячи долларов. В 80-е модель Honda NQ50 Spree стала стандартным питбайком для автомобильных гонок. Spree был оборудован 2хтактным 50 кубовым двигателем с электростартером и был легким и довольно быстрым скутером. Но, как и большинство 2х-тактников, из-за дыма, запаха и шума Spree не снискал особой популярности.

На смену Z50 пришли модели XR 50R, CRF 50 и мини мотард версия XR 50, легализованная для дорог общего пользования. Honda XR 50F/CRF 50F стал мотоциклом, с которого начинало большинство мотокроссменов. Комплектующийся 4х-тактным 50 кубовым мотором (как и на аналогичных мотоциклах от Suzuki, Yamaha, Kawasaki и т.д.), эта модель вдохновила огромное количество людей и стала отправной точкой в мировом повальном увлечении питбайками. Именно их стали копировать многочисленные китайские производители. Большинство райдеров согласны с тем, что оригинальные японские версии питбайков гораздо более долговечны, лучше и качественней сконструированы. Но надо иметь в виду, что, например, мотор, устанавливаемый на мотоциклы Honda, производится в Китае на заводе Jailing. Кроме того, китайские моторы от производителей Lifan или YX очень хорошо зарекомендовали себя в профессиональном спорте. К тому же, китайская техника существенно дешевле «чисто» японской.

П и т б а й к и в н а ш е в р е м я с о х ра н я ю т о с н о в н у ю компоновку, комплектуются 4х-тактными моторами и колесами размерностью 10” – 10”; 12” – 12”; 12” – 14”. Мотоциклы конструируются специально для того, чтобы везти взрослого человека: имеют удлиненную колесную базу, более высокий и широкий руль, длинноходную подвеску, увеличенный до 160 см3 объем двигателя и многое другое. Согласитесь, есть что-то такое в размере п и т б а й к а , ч то с о д н о й с то р о н ы н е д а е т л ю д я м воспринимать его всерьез, а с другой - позволяет весело проводить время, катаясь везде, где только можно и нельзя. И если вы еще не попробовали, что это такое, советую сделать это как можно скорее. Не пожалеете!


МОТОТÅХНИКА / ЭКИПИÐОÂКА / ЗАПЧАСТИ / АКСÅССÓАÐÛ ÂÛСТАÂОЧНАЯ ПЛОÙАÄКА / СÅÐÂИСНÛЙ ЦÅНТÐ ИНТÅÐНÅТ-МАÃАЗИН Ã. МОСКÂА, КОЛОÄÅЗНÛЙ ПÅÐÅÓЛОК, 2А / ТÅЛ: +7(495) 661 82 78, 661 82 79


ТЕСТ»

Лучший в мире тюнинг

Honda HM CRM F450 2012 модельный год

ТЕКСТ: ВИКТОР ПАНИН ФОТО: RUSTY

В мире полно любителей улучшать характеристики мотоцикла. Но я никогда этого не понимал и откровенно считал, что вместо того, чтобы тратить деньги и время на модификацию, лучше провести его с пользой на гоночном треке.

Ведь кроссовый мотоцикл или заводской супермото изначально спроектированы для соревнований и вполне готовы к гонке прямо «из коробки». Остается только самому потренироваться. А о технических характеристиках позаботилась за тебя команда инженеров. Однако мое мнение изменилось после того как я проехал на Honda HM, на котором чемпион России по супермото Александр Латышев выступал в чемпионате Италии, чемпионате Мира, чемпионате Украины, чемпионате стран Балтии. В принципе, основная задача любой гонки - максимально быстро проехать по определенной траектории с ускорением и замедлением. На бумаге гоночная команда HM Honda Racing вроде нашла решения по улучшению управляемости мотоцикла. А что же получается на практике? Первое, что замечаешь по ходу движения, - это quickshifter. Сцепление нужно только для того, что бы тронуться. Дальше переключаешься без него. Все четко и удобно: просто щелкаешь передачи вверх или вниз. И вот пора входить в поворот. Представляю траекторию, по которой поеду, наклоняю мотоцикл и понимаю, что он настолько послушен, что я могу поехать по любой траектории. Он едет туда, куда захочу, при этом не нужно изо всех сил пытаться прижимать руль к земле. Мотоцикл перекладывается словно силой мысли. В этом и заключается вся разница с изначальной моделью от Honda.


ТЕСТ

ЛУЧШИЙ В МИРЕ ТЮНИНГ

Достигнуто это было путем серьезного вмешательства в конструкцию мотоцикла. Геометрия мотоцикла полностью изменена: это укороченный маятник, мощные траверсы с другим углом - за счет этого уменьшилась колесная база. Смотришь на мотоцикл сбоку и понимаешь, что он реально очень короткий.

На мотоцикле установлены легкие бескамерные колеса Marchesini: переднее - размера R16.5. Все это позволяет быстро и легко менять направление. Вилка и амортизатор так же специально настроены под супермото: мотоцикл не раскачивается в поворотах, а вилка не складывается при торможении. Установлены очень чуткие тормозные механизмы. Я нажал на ручку с привычным усилием и чуть не перелетел через руль. При этом стоит отметить, что на моем KTM SMR тоже стоит довольно мощная 4-х поршневая Magura. Но здесь тормоза явно сильнее. Так, на одном из этапов чемпионата мира у Александра Латышева после столкновения сместилась защита на руле. На прямой ему пришлось ударить рукой по защите, дабы бы вернуть ее на законное место. Естественно от этого удара «защита» провернулась и нажала на тормоз. И в мгновение Александр превратился в стантрайдера, выполняющего зажигательное «вилли».


ТЕСТ

Несмотря на все видоизменения, выглядит мотоцикл прекрасно! Даже датчик моточасов - не какая-нибудь черная коробочка где то под бензобаком, а неотъемлемая часть общего дизайна. В итоге скажу, что над мотоциклом потрудились основательно. Он одинаково круто и выглядит, и управляется. Все элементы изменений сложились в общую картину управляемости и контроля. С HONDA HM CRM F450 R не надо бороться и тратить драгоценные остатки сил. Просто направляешь его куда хочешь.

Отдельное спасибо компаниям СМ-Клиника, ООО «Автостройподъем» и компании Pond Mobile.


STUFF»

Кинетика экипировка

Fly Racing

ТЕКСТ: SALMON ФОТО: SALMON

Американская фирма Fly Racing, уже много лет выпускающая качественную экипировку для любителей активных видов спорта (в том числе и для кроссменов), в России, увы, почти не представлена. Если верить информации, представленной на официальном сайте компании, на всю Российскую Федерацию товарами марки Fly торгует только одинокий дилер в Южно-Сахалинске!.. Между тем, кроссовая экипировка Fly Racing очень популярна в США, где из-за хорошего соотношения цена/качество она неизменно пользуется высоким спросом.

Форму Fly Kinetic Mesh купил год назад на распродаже в американском интернет-магазине. Нарядный комплект стоил $120 и продавался с хорошей скидкой: эта экипировка из модельной линейки Fly 2011 года, а в тот момент на склады продавца как раз прибыла новая коллекция, а потому «старье» сливалось по весьма «вкусным» ценам! Весь сезон форма пролежала в шкафу, поскольку мне было в чем ездить, и дожила до нынешних дней в почти первозданном виде… Винтаж! Впрочем, многие российские мотосалоны продают такое же «ретро», но других производителей и, совершенно не смущаясь, выдают его за новые коллекции.

ШТАНЫ Импортное слово Mesh в названии комплекта означает, что это экипировка с перфорацией, которая сделана для улучшения вентиляции. В такой форме намного комфортнее ездить в жаркую погоду, однако она, как правило, не особо прочная. Кроме того, сквозь отверстия помимо живительного прохладного воздуха отлично проходит пыль, что весьма критично, если это, скажем, пустынная гонка или просто тренировка на пыльной трассе, коих на территории нашей родины подавляющее большинство.


КИНЕТИКА

В отличие от джерси, штаны Fly Kinetic Mesh перфорированы не так обширно, а потому по прочности они едва ли уступают обычным «брюкам» от Thor или TLD. Интересная особенность «конструкции» штанов Fly – особо «пышная» подкладка, в которой ноги буквально утопают. Такая внутренняя «набивка» модели Kinetic Mesh служит для улучшения вентиляции, а также повышает комфорт. Как и все современные кроссовые штаны, Kinetic Mesh выполнены из множества разных натуральных и синтетических материалов, а в области «коленей» с внутренней стороны имеют вставки из искусственной кожи. Отличительная черта штанов Fly – большие и даже, на мой взгляд, массивные резиновые логотипы, пришитые к этим «брюкам» в нескольких местах. Вероятно, такая «инкрустация» была сделана не только в качестве украшения, но и для улучшения защитных свойств экипировки. Штаны, как и вообще все экипировка фирмы Fly, выполнены очень качественно и аккуратно. Хотя о долговечности этих вещей судить еще рано. Приятно, что Kinetic Mesh были сделаны с расчетом на то, что райдер будет надевать их поверх крупных шарнирных наколенников, а потому в районе «коленей» штаны существенно шире, чем мои предыдущие Alpinestars и Thor! Даже с брейсами EVS Web, одними из самых больших в классе, в штанах Fly удобно, свободно, в них ничто не сковывает движение. Забавно, что внутри Kinetic Mesh спереди в районе пояса есть маленькие кармашек, который, правда, ничем не закрывается – ни молнией, ни «липучкой», ни кнопкой. Зачем нужна эта емкость, я и не понял… Видимо, ее истинное предназначение сможет раскрыть только очень опытный контрабандист.


STUFF

Джерси Майка Fly фантастически тонкая, легкая и полностью «дырявая», отчего летом в ней очень комфортно даже в самую суровую жару! Для удобства райдера воротник и манжеты на рукавах сделаны эластичными. Кроме того, никаких бирок, царапающих спину и шею: вся информация по уходу за джерси, а также логотип производителя спрятаны в других местах и не мешают. Как говорится: мелочь, а приятно! Чтобы джерси Fly было удобнее заправлять в штаны, сзади майка Kinetic Mesh немного удлинена. Единственное, что немного смущает – совсем уж невесомая «конструкция» джерси, с которой, определенно, нужно быть поосторожнее. Ибо чудес не бывает, и за все в этом мире приходится платить – в том числе и за отличную вентиляцию.


КИНЕТИКА

ПЕРЧАТКИ Традиционно для кроссовых перчаток пара «рукавиц» из комплекта Fly Kinetic Mesh выполнены в популярном «форм-факторе», то есть просто тряпичные перчатки вообще без какой бы то ни было защиты. Для меня это совершенно точно недостаток, однако большинство райдеров такой расклад устраивает. Тем не менее, перчатки Kinetic Mesh очень удобны, идеально «сидят» по руке, однако, как ни странно, они почти без перфорации, хотя и продавались в комплекте с «дырявыми» штанами и джерси. С другой стороны, им она, возможно, и не нужна. Но, как и в случае со всей нарядной светлой экипировкой, перчатки Fly очень маркие и от постоянного контакта с резиновыми рукоятками руля мотоцикла и алюминиевыми рычагами на руле на них уже появились характерные следы, отстирать которые невозможно.


STUFF»

«Комфорт – не роскошь!»

Комплект экипировки PharaoX

Комплект экипировки

PharaoX ГДЕ КУПИТЬ: WWW.MOTOSPECTR.RU

АВТОР: АНДРЕЙ КОВАЛЬ АКА RUSTY. ФОТО: WILDTO4KA.

Брюки: “Pharao –X cross” PX-1 СТОИМОСТЬ: 4100 РУБЛЕЙ. Поискав информацию на просторах всемирной паутины, выяснил, что производитель данного продукта: компания POLO базируется в Германии и представляет собой крупнейший онлайн-мото-аутлет предлагающий широкий ассортимент мототоваров как в интернете, так и в своей розничной сети, насчитывающей около 95 магазинов на территории Германии и Швейцарии! О как! Тут мне стало еще интересней, и начался реальный осмотр «с пристрастием»!

…и снова здравствуйте! Задумался я, тут было о втором комплекте экипировки и на тебе - мысль спустя пару недель чудесным образом материализовалась! В виде тестового комплекта штаны + джерси малоизвестной мне марки Polo.


Комфорт – не роскошь

На первый взгляд, все «ровно». Нитки не торчат, штаны прострочены двойным швом. Дизайн, конечно, «на любителя», да и хотелось бы видеть более яркие расцветки, но это, как говорится, на вкус и цвет!… Качество шитья с изнаночной стороны приятно удивило. Материал достойно выглядит, 80% полиамида, 18% полиэстера. Придумано в Германии, пошито во Вьетнаме. Но обратил внимание, что на левой штанине отсутствует кожаная накладка.

В поясном отделе тоже все выглядит неплохо: вшита внутренняя резинка, с обеих сторон регулировка «липучками» по бокам, достаточно надежная передняя застежка. Подкладка сетчатая - до колена и традиционные съемные набедренные защитные вставки. Сзади в районе поясницы, вшита широкая защитная накладка с фирменным знаком.

На сайте POLO в описании товара как одно из достоинств упоминается эргономический крой экипировки. Похоже на правду! По мне так они действительно удобные и не стесняют движения. Благодаря тому, что выше колена штанину разделяет эластичная вставка, опоясывающая ногу целиком. К низу штанин пришита резинка, как на старых советских «трениках». Сначала думал ее срезать, но потом решил оставить. К счастью, этот «тюнинг» не принес каких либо неудобств. Я его просто не замечал.


STUFF

Майка: PX-1 СТОИМОСТЬ: 2050 РУБЛЕЙ. На мой взгляд - отличная майка, хороший крой, пошив, 100% полиэстер. Резинки на рукавах и в районе шеи не давят. В районе копчика на ткани силиконовое напыление, что в сочетании с резинкой на штанах, не дает ей вылезти наружу. На локтях - мягкие резиновые накладки.

На момент написания этого отчета, комплект побывал всего лишь на нескольких тренировках и поучаствовал вместе со мной в «Красногорском эндуро», пережив, таким образом, за такой короткий срок 5 стирок. Кожа не дубеет, материал не красится и не «садится». Хотя общую долговечность комплекта покажет дальнейшая эксплуатация.


Комфорт – не роскошь

ПЛЮСЫ: - эргономический крой - сочетание цена/качество

МИНУСЫ: -отсутствие кожаной вставки на левой ноге -«неоднозначный» дизайн


OLD SCHOOL»

История развития мотокросса в Америке ЧАСТЬ 9

1991-1992 гг. ТЕКСТ: Мишенев Роман ( MotoXvideo.ru) ФОТО: из архива редакции

1991год. Французский легионер. 1991-й стал пусть короткой, но эпохой великого французского легионера, который глобально изменил представления американцев об их непобедимости в суперкроссе. Двадцать лет спустя иностранные гонщики все еще прокладывают дорогу в Америку, но то, чего смог добиться Жан-Мишель Бэйль за один сезон (а это три титула: один в суперкроссе и два на открытых трассах в классах 250 и 500сс), вряд ли сейчас кому-то под силу.

В течение двух лет, вплоть до 1991 года, ЖанМишель Бэйль доказал, что он способен выигрывать гонки не только на открытых трассах, но и на стадионах, причем вне зависимости от кубатуры мотоцикла. Он победил во многих национальных гонках в классах 125, 250 и 500сс, а также выиграл несколько этапов серии AMA Supercross. Поэтому, когда он положил конец господству Джеффа Стэнтона, ему по-настоящему стали завидовать и ненавидеть, да еще и припомнили его тесную дружбу с менеджером команды Honda Роджером ДеКостером. Отношения со Стэнтоном дали трещину и бывшие когдато в дружеских отношениях товарищи по команде теперь практически не общались. Психологическое давление на Бэйля как со стороны гонщиков, так и со стороны болельщиков, привыкших к победам своих американских героев, стало усиливаться.

В классе 125сс Майк Киедровски на Kawasaki вернул себе титул всего тремя победами. Как ни старался прошлогодний чемпион Гай Купер, даже пяти его побед на этапах не хватило, чтобы занять верхнюю строчку в турнирной таблице и с отставанием в шестнадцать очков он стал лишь вторым. Но реальная борьба в младшем классе происходила за спинами чемпионов Купера и Киедровски. Митч Пэйтон, владелец компании Pro Circuit, впервые выставил свою «полнометражную» команду Peak/Pro Circuit Honda, состоящую из молодых гонщиков Джереми МакГрата, Брайана Свинка, Стива Ламсона и Джероми Бюэля. МакГрат и Свинк показали неплохие результаты не только в суперкроссе, одержав победы на этапах серии, но и на открытых трассах, где Свинк выиграл один из этапов серии в Маунт Моррисе. В целом, команда в своем первом сезоне класса 125сс в условиях


ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОТОКРОССА В АМЕРИКЕ 1991-1992 жесточайшей конкуренции показала достойные результаты и оказалась в числе шести лучших. По итогам чемпионата товарищи по команде расположились друг за другом: Свинк - четвертый, МакГрат – пятый, а Ламсон шестой. 1991 год войдет в историю национального чемпионата в классе 250сс как год разочарования для американцев: француз Жан-Мишель Бэйль, не выиграв ни одного этапа серии, выиграл титул! Благодаря своему нестабильному выступлению в серии Джефф Стэнтон, выиграв четыре этапа из восьми, с отставанием в 26 очков оказался на втором месте итогового протокола чемпионата.

Чемпионат в классе 500сс ознаменовался дуэлью Бэйля и Уорда, каждый из которых выиграл по три этапа серии. Жан-Мишель все же был более стабилен и с перевесом в девять очков забрал табличку с номером один у прошлогоднего чемпиона Уорда, который утверждал в начале сезона, что выиграет третий титул подряд. Этот чемпионат для французского гонщика стал венцом его коллекции – три титула за один сезон! Таким результатом не мог похвастать ни один американский гонщик за всю историю. В Европе Трампас Паркер стал первым американцем, который выиграл две мировые короны чемпионата мира в классах 125сс (1990 год) и 250сс (1991). А в классе 125сс его соотечественник Донни Шмит уступил табличку с номером один своему товарищу по команде Стэфану Эвертсу. Ну и в заключении хотелось бы отметить, что сборная команда Соединенных Штатов в составе Джеффа Стэнтона, Майка Киедровски и Дэймона Брэдшо в одиннадцатый раз подряд выиграла Мотокросс Наций, проходивший в этом году в голландском Валкенсваарде.

Итоговые результаты Чемпионата АМА по мотокроссу 1991 года: Класс 125сс: 3/3 Gainesville, FL Guy Cooper, Stillwater, OK Suz 3/24 Sacramento, CA Doug Henry, Fairfield, CT Yam 5/26 Mt. Morris, PA Brian Swink, Fenton, MI Hon 7/7 Buchanan, MI Mike Kiedrowski, Canyon Country, CA Kaw 7/21 Axton, VA Mike Kiedrowski, Canyon Country, CA Kaw 7/28 Troy, OH Guy Cooper, Stillwater, OK Suz 8/4 Southwick, MA Mike Kiedrowski, Canyon Country, CA Kaw

8/11 Millville, MN Mike LaRocco, La Porte, IN Kaw 9/1 Washougal, WA Larry Ward, Society Hill, SC Suz 9/22 Binghamton, NY Mike LaRocco, La Porte, IN Kaw 9/29 Delmont, PA Guy Cooper, Stillwater, OK Suz 10/6 Budds Creek, MD Guy Cooper, Stillwater, OK Suz 10/13 New Berlin, NY Guy Cooper, Stillwater, OK Suz


OLD SCHOOL

Общий зачет:

Класс 250сс:

1.) Mike Kiedrowski, Canyon Country, CA 499 2.) Guy Cooper, Stillwater, OK 483 3.) Jeff Emig, Grand Terrace, CA 381 4.) Brian Swink, Fenton, MI 366 5.) Jeremy McGrath, Sun City, CA 349 6.) Steve Lamson, Pollock Pines, CA 317 7.) Doug Henry, Fairfield, CT 286 8.) Denny Stephenson, Omaha, NE 246 9.) Erik Kehoe, Saugus, CA 242 10.) Buddy Antunez, Ontario, CA 242

3/3 Gainesville, FL Jeff Stanton, Sherwood, MI Hon 3/24 Sacramento, CA John Dowd, Chicopee, MA Hon 5/26 Mt. Morris, PA Jeff Stanton, Sherwood, MI Hon 7/7 Buchanan, MI Damon Bradshaw, Mooresville, NC Yam 7/21 Axton, VA Jeff Stanton, Sherwood, MI Hon 7/28 Troy, OH Jeff Matiasevich, La Habra Heights, CA Kaw 8/4 Southwick, MA Jeff Stanton, Sherwood, MI Hon

Общий зачет:

Класс 500cc 8/11 Millville, MN Jean-Michel Bayle, France Hon 9/1 Washougal, WA Jeff Ward, San Juan Capistrano, CA Kaw 9/22 Binghamton, NY Jean-Michel Bayle, France Hon 9/29 Delmont, PA Jeff Ward, San Juan Capistrano, CA Kaw 10/6 Budds Creek, MD Jean-Michel Bayle, France Hon 10/13 New Berlin, NY Jeff Ward, San Juan Capistrano, CA Kaw

1.) Jean-Michel Bayle, France Hon 277 2.) Jeff Stanton, Sherwood, MI Hon 251 3.) Damon Bradshaw, Mooresville, NC Yam 210 4.) Jeff Matiasevich, La Habra Heights, CA Kaw 193 5.) Mike LaRocco, La Porte, IN Suz 176 6.) Doug Dubach, Costa Mesa, CA Yam 160 7.) Jeff Ward, San Juan Capistrano, CA Kaw 153 8.) Larry Brooks, El Cajon, CA Kaw 129 9.) Keith Bowen, Auburn Hills, MI Suz 110 10.) Larry Ward, Society Hill, SC Suz 105

Общий зачет: 1.) Jean-Michel Bayle, France 273 2.) Jeff Ward, San Juan Capistrano, CA 264 3.) Jeff Stanton, Sherwood, MI 236 4.) Damon Bradshaw, Mooresville, NC 213

5.) Ron Lechien, El Cajon, CA 157 9.) Shaun Kalos, Litchfield Park, AZ 99 6.) Gene Naumec, Columbia, CT 119 10.) Fred Andrews, Salem, OH 95 7.) Ray Sommo, Capistrano Beach, CA 107 8.) Keith Bowen, Auburn Hills, MI 102


ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОТОКРОССА В АМЕРИКЕ 1991-1992 Motocross des Nations 1991 (Valkenswaard, Netherlands) Race 1 (125-500) top-5 Race 2 (125-250) top-5 1. Jeff Stanton (USA/Honda 500) 2. Marcus Hanson (Sweden/Kawasaki 500) 3. Gert-Jan Van Doorn (Netherlands/Honda 500) 4. Paul Malin (Great Britain/Kawasaki 500) 5. Dirk Geukens (Belgium/Honda 500)

1. Manicq Bervoets (Belgium/Kawasaki 250) 2. Damon Bradshaw (USA/Yamaha 250) 3. Alex Puzar (Italy/Suzuki 250) 4. Peter Johansson (Sweden/Yamaha) 5. Edwin Evertsen (Netherlands/Kawasaki)

Race 3 (250/500) top-5

Nations top-5

1. Alex Puzar (Italy/Suzuki 250) 2. Pekka Vehkonen (Finland/250) 3. Edwin Evertsen (Netherlands/Kawasaki) 4. James Dobb (Great Britain/Yamaha) 5. Jeff Stanton (USA/Honda 500)

1. USA (15) 2. Netherlands (18) 3. Belgium (19) 4. Sweden (22) 5. Great Britain (38) 5. Germany (38)

1992год. Ветер перемен. «Захват» Жан-Мишель Бейлем американского мотокросса в 1991 году был шоком для многих, но уже в 1992 генщик заявил, что заканчивает свою карьеру в мотокроссе и переключается на шоссейно-кольцевые мотогонки. Это было безумием! В действительности же JMB не был безумцем, просто из-за постоянного психологического давления он потерял мотивацию, столь важную для побед на высоком уровне. Его товарищ по команде Джефф Стэнтон умело этим воспользовался и вернул заветную табличку с номером один на свой мотоцикл, выиграв и серию по суперкроссу, и «летний» чемпионат в классе 250сс. Но не дотянул до титула в «пятисотках», уступив Майку Киедровски всего три очка. Но, обо всем по порядку….


OLD SCHOOL

Этот год стал психологическим поединком трех гонщиков - Дэймона Брэдшоу, Джеффа Стэнтона и Жан-Мишель Бэйля. Брэдшоу, возможно, был самым быстрым гонщиком в 1992 году, но его сезон закончился на четвертом этапе национального чемпионата класса 250сс в Ред Бад, где он получил разрыв связок колена. Вернуться в гонки он смог лишь через год. Но вернемся к двум непримиримым врагам Стэнтону и Бэйлю. Сегодня Дэйв Арнольд (в то время менеджер команды Honda) вспоминает, что эти двое вели психологическую борьбу друг с другом, и один из них должен был уйти. Так и вышло: Джефф выиграл этот поединок, вынудив француза отступить. По словам Бэйля уже в начале сезона он не был нацелен на победу и выступал лишь от случая к случаю, периодически наведываясь в Европу на тесты мотоциклов для Мото GP. Киедровски, перебравшись из младшего класса в класс 500сс, смог выиграть чемпионат в целом. Между тем, легендарный Джефф Уорд - чемпион 1990 и 1991гг. в классе 500сс выиграл свой последний этап в Стил Сити и с итоговым третьим местом в чемпионате завершил свою карьеру. В классе 125сс в команду Kawasaki на смену Киедровски пришел Майк ЛаРокко. Майк не подвел своих новых работодателей и выиграл первый этап в Джейнесвилле. Но чуть ближе к середине сезона «раскатившийся» Джефф Эмиг составил Майку жестокую конкуренцию. Этот чемпионат стал одним из лучших в истории мотокросса: развернулась нешуточная борьба за титул, и если бы не досадное невезение ЛаРокко и сход в обоих заездах на последнем этапе, Эмигу не пришлось бы держать табличку с номером один. Вот таким драматическим образом Джефф Эмиг выиграл свой первый национальный чемпионат, сделав подарок команде Ямаха и внеся разочарование в стан «зеленых». Этот год, как и прошлый, стал богат для американцев, решивших попытать счастья в Европе. Гонщик команды Chesterfield Yamaha Донни Шмит выиграл свой первый титул в королевском классе 250сс. Его путь к вершине был отнюдь не легким, ведь ему пришлось сдерживать не только европейских конкурентов, но и своих соотечественников Трампаса Паркера, Бобби Мура, Майка Хили и Бадера Манне. Это было вершиной американского участия на трассах Чемпионата мира: два года подряд американские гонщики были на верхней ступени пьедестала в королевском классе мотоциклов.


ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОТОКРОССА В АМЕРИКЕ 1991-1992

Мотокросс Наций в этом году проходил в Манжимап (Австралия). Ознаменовался он тем, что приглашение об участии в составе сборной отклонили такие звезды как Стэнтон, Уорд, Брэдшоу и Киедровски – они не захотели стать частью команды, о которой будут потом говорить, что она проиграла Трофей Чемберлена! Пришлось собирать так называемую команду Б: в классе 500сс был заявлен ветеран Билли Лайлз, в 250сс – Майк ЛаРокко, ну а в младшем классе - нынешний чемпион в «осьмушках» Джефф Эмиг. И к великому удивлению многих они выиграли командную гонку. По сей день Джефф Стэнтон говорит, что жалеет о том, что отклонил предложение об участии. Ветер перемен пришол в мотокросс, наступала новая эра. Кто станет новой суперзвездой на спортивном небосклоне и чья эпоха так стре��ительно наступает? Мы узнаем уже в следующем выпуске...

Итоговые результаты Чемпионата АМА по мотокроссу 1992 года: Класс 125сс: Общий зачет: 3/1 Gainesville, FL Mike LaRocco, South Bend, IN Kaw 5/17 Southwick, MA Larry Ward, Society Hill, SC Suz 5/24 Mt. Morris, PA Mike LaRocco, South Bend, IN Kaw 6/14 Sacramento, CA Steve Lamson, Pollock Pines, CA Hon 7/5 Buchanan, MI Jeff Emig, Highland, CA Yam 7/26 Troy, OH Jeff Emig, Highland, CA Yam 8/2 Washougal, WA Jeff Emig, Highland, CA Yam 8/16 Millville, MN Mike LaRocco, South Bend, IN Kaw 8/30 Binghamton, NY Jeff Emig, Highland, CA Yam 9/27 Delmont, PA Jeff Emig, Highland, CA Yam 10/4 Budds Creek, MD Jeff Emig, Highland, CA Yam

1.) Jeff Emig, Highland, CA 430 2.) Mike LaRocco, South Bend, IN 411 3.) Ron Tichenor, Palm Harbor, FL 348 4.) Doug Henry, Oxford, CT 316 5.) Larry Ward, Society Hill, SC 297 6.) Ryan Hughes, Escondido, CA 296 7.) Guy Cooper, Stillwater, OK 260 8.) Jeremy McGrath, Murrieta, CA 259 9.) Steve Lamson, Pollock Pines, CA 213 10.) Brian Swink, Linden, MI 173


OLD SCHOOL

Класс 250сс:

Класс 500cc:

3/1 Gainesville, FL Jeff Stanton, Sherwood, MI Hon 5/17 Southwick, MA Jeff Stanton, Sherwood, MI Hon 5/24 Mt. Morris, PA Damon Bradshaw, Mooresville, NC Yam 6/14 Sacramento, CA Damon Bradshaw, Moorseville, NC Yam 7/5 Buchanan, MI Mike Kiedrowski, Canyon Country, CA Kaw 7/26 Troy, OH Jean-Michel Bayle, France Hon

8/2 Washougal, WA Mike Kiedrowski, Acton, CA Kaw 8/16 Millville, MN Jeff Stanton, Sherwood, MI Hon 8/30 Binghamton, NY Mike Kiedrowski, Canyon Country, CA Kaw 9/27 Delmont, PA Jeff Ward, San Juan Capistrano, CA Kaw 10/4 Budds Creek, MD Jeff Stanton, Sherwood, MI Hon

Общий зачет:

Общий зачет:

1.) Jeff Stanton, Sherwood, MI 270 2.) Mike Kiedrowski, Acton, CA 214 3.) Jean-Michel Bayle, France 187 4.) Damon Bradshaw, Mooresville, NC 167 5.) Larry Brooks, El Cajon, CA 157 6.) Jeff Ward, San Juan Capistrano, CA 145 7.) Doug Dubach, Costa Mesa, CA 142 8.) Phil Lawrence, Cherry Valley, CA 127 9.) Cliff Palmer, Del City, OK 121 10.) Jeff Matiasevich, La Habra Heights, CA 118

1.) Mike Kiedrowski, Acton, CA 229 2.) Jeff Stanton, Sherwood, MI 226 3.) Jeff Ward, San Juan Capistrano, CA 195 4.) Jean-Michel Bayle, France 158 5.) John Dowd, Chicopee, MA 114 6.) Jeff Matiasevich, La Habra Heights, CA 103 7.) Lance Smail, Castaic, CA 97 8.) Ray Sommo, Capistrano Beach, CA 92 9.) Brian Manley, Placentia, CA 89 10.) Willie Surratt, Corona, CA 84

Motocross des Nations 1991 (Manjimup, Australia) Race 1 (125/500) Race 3 (250/500) 1. Jean-Michel Bayle (France/Honda 500) 2. Billy Liles (USA/Kawasaki 500) 3. Kurt Nicoll (Great Britain/KTM 500) 4. Georges Jobé (Belgium/Honda 500) 5. Jeff Emig (USA/Yamaha125)

1. Kurt Nicoll (Great Britain/KTM 500) 2. Marnicq Bervoets (Belgium/250) 3. Billy Liles (USA/Kawasaki 500) 4. Mike La Rocco (USA/Kawasaki 250) 5. Jean-Michel Bayle (France/Honda 500)

Race 2 (125/250)

Общий зачет Наций:

1. Marnicq Bervoets (Belgium/250) 2. Mike La Rocco (USA/Kawasaki 250) 3. Rob Herring (Great Britain/250) 4. Peter Johansson (Sweden/250) 5. Remy Van Rees (Netherlands/Kawasaki 125)

1. USA 9 2. Belgium 12 3. Great-Britain 16 4. France 17 5. Sweden 22


MOTORACE X-TEAM ОФИЦИАЛЬНЫЙ ИМПОРТЕР ПРОДУКЦИИ KTM

НА ТЕРРИТОРИИ СПОРТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ЦЕНТРА ВДЦ "ОРЛЁНОК" ТУАПСИНСКИЙ РАЙОН,

ОТКРЫЛСЯ КТМ ЦЕНТР

ТЕЛ: 916 3771107 E-MAIL: INFO@KTMRACING.RU

MOTORACE X TEAM


OLD SCHOOL»

Honda RC250 Ricky Johnson Edition 1986 год

Надо признать, что в плане новейших технологий Honda была на одной из первых позиций. Хотя некоторые из технологий и «ушли» в серийное производство, но большинство секретов «красно – белых» осталось тайной за семью печатями. Поэтому к 1986 году Honda стала еще больше доминировать на спортивной арене. Именно на этих мотоциклах Рик Джонсон и прошел свой путь от новичка мотокросса до суперзвезды.

В конце 1986 года заводская команда Honda начала свою экспансию в Европу, заключив контракт с бельгийцем Эриком Гебоерсом. Это была их первая попытка выступления на Чемпионате мира в классе 250сс. В общем и целом, Эрик «на мире» использовал точно такой же заводской мотоцикл, что и Рик Джонсон для гонок в Америке. На этой же модели Джонсон в составе американской сборной одержал историческую победу на Мотокроссе Наций в Италии. Вот, что о тех временах вспоминают сам Рик Джонсон и менеджер команды Honda Дэйв Арнольд.

Комментарии Рика Джонсона: В конце 1986 года заводская команда Honda начала свою экспансию в Европу, заключив контракт с бельгийцем Эриком Гебоерсом. Это была их первая попытка выступления на Чемпионате мира в классе 250сс. В общем и целом, Эрик «на мире» использовал точно такой же заводской мотоцикл, что и Рик Джонсон для гонок в Америке. На этой же модели Джонсон в составе американской сборной одержал историческую победу на Мотокроссе Наций в Италии. Вот, что о тех временах вспоминают сам Рик Джонсон и менеджер команды Honda Дэйв Арнольд.


Honda RC250 Ricky Johnson Edition

Комментарии Дэйва Арнольда: «В то время две группы работали над мотоциклами для мотокросса. На группу HRC была возложена задача по постройке заводских спортивных мотоциклов, а на HGA – мотоциклов для массового производства. Было очень мало связи между этими двумя группами, но для сезона 1985 года они были вынуждены работать вместе в рамках подготовки к предстоящему производству на основе правил, которые вступили в силу в начале 1986 года. Большим изменением в 1985 году являлось использование HPP (Honda Power Port) - выпускного клапана, который «пошел» на всех мотоциклах в следующем году.

В 1985 году наши мотоциклы были экзотикой и стали самыми дорогими в истории из когда-либо «построенных». Они оснащались электронным клапаном мощности, который был очень чувствителен к настройкам, и наши инженеры бегали с ноутбуками перед каждой тренировкой или гонкой. Двигатели, на самом деле, были слишком мощными и мотоцикл казался ракетой, которая не прощала ошибок. В конце концов, для Honda этот сезон был своего рода финансовым разочарованием, учитывая огромные расходы на команду и постройку экзотических мотоциклов, плюс в команде были лучшие гонщики того времени. В общем, доходы по результатам, не оправдали огромные вложения финансовых средств. Зато в 1986 году мы получили отличные мотоциклы от Honda во всех трех классах. Мотоциклы всех трех кубатур (125сс, 250сс и 500сс) были феноменально сбалансированными, с мощными двигателями и прекрасной подвеской. А мотоцикл Рика Джонсона был далеко впереди своего времени и помог нам провести один их лучших сезонов за всю историю американского мотокросса».


МÅСТО ÃÅНÅÐАЛЬНОÃО СПОСОÐА ÂАКАНТНО.


НАШИ ЛЮДИ»

Садилов Артем СПОНСОРЫ: Fox Head Russia


ARTYOM SADILOV

Садилов Артем Профайл: Родился 25 апреля 1984 года в городе Ковров, Владимирская область. Мастер спорта международного класса по мотокроссу. 10-кратный Чемпион России в личном и командном зачетах, многократный призер Кубка России, бронзовый призёр Чемпионата Европы 2012 года в классе EMX OPEN .

МОТОЦИКЛ

Kawasaki KXF- 450 2012 гОДА Тюнинг: Suspension VRS, тюнинг двигателя VHS TUNING, выхлопная система - HGS.


РЕМЗОНА»

Диагностика тормозной системы мотоцикла Прокачку тормозной системы нужно проводить в следующих случаях:

ТЕКСТ: МОТОСЕРВИС PRORACING ФОТО: МОТОСЕРВИС PRORACING

- После разборке тормозной системы - При неудачном падении и «завоздушивании» тормозной системы - При замене тормозных шлангов или ослабления их крепления - При неисправности тормозной системы Последовательность операций по прокачке системы:

2. Удалить диафрагму

1. Открутить крышку тормозной машинки .

3. Долить тормозную жидкость в резервуар.

4. Установите диафрагму. Будьте осторожны, чтобы тормозная жидкость не попадала на лакокрасочное покрытие и не переливалась через края.

5. Подсоедините прозрачную пластиковую трубку 2 плотно к прокачному штуцеру 1 суппорта.

Переднее колесо.


Диагностика тормозной системы мотоцикла Заднее колесо.

6. Поместите другой конец трубки в контейнер для слива тормозной жидкости. 7. Медленно нажмите рычаг тормоза или педаль несколько раз. 8. Зажмите рычаг или надавите на педаль. Удерживайте рычаг или педаль в этом положении. 9. Ослабьте прокачной штуцер и дожмите рычаг или педаль до своего предела. 10. Удерживая рычаг и педаль, затяните прокачной штуцер, а затем отпустите рычаг или педаль. Момент затяжки прокачного штуцера 6 Нм (0,6 м кг)

11. Повторите операции 1-10 несколько раз, пока воздух полностью не удалиться из тормозной системы. Не забывайте при этом подливать тормозную жидкость в расширительный бачок. Сильно облегчает и ускоряет процесс прокачки тормозной системы специальный инструмент.

12. Следующий этап – это регулировка положения рычага тормоза и педали.

13.Проверьте расстояние от ручки руля до кончика рычага.

14. Допустимое значение 76-97 мм. от конца тормозного рычага до рукоятки руля.В случае отклонения, отрегулируйте положение с помощью регулировочного болта.

15.После этого проверяем положение педали тормоза.


РЕМЗОНА

16.Высота педали должна составлять 5 мм относительно подножки мотоцикла.

17. При отклонении от этого значения, отрегулируйте положение регулировочными болтами 1 и 2.

18. ВНИМАНИЕ: Регулировка высоты педали между максимальным рис.А и минимальным положением рис.В производится как показано на рисунке. (При этой регулировке, болт 3 должен выступать из резьбовой части 4 (размер В) не менее чем на 2 мм или не доставать педали тормоза 5 (размер С)). После регулировки высоты педали, убедитесь, что задний тормоз не затянут слишком сильно. 19.Следующий этап – проверка тормозных колодок. Проверьте толщину колодок на переднем тормозном суппорте.

20. И на заднем суппорте. Толщина новых колодок обычно составляет 4.5 мм (передний суппорт) и 6.5мм (задний суппорт). Минимальное допустимое значение по толщине 1 мм. В случае износа колодок, замените их.

21. Последний этап – проверка уровня тормозной жидкости. Для этого поместите тормозную машинку в горизонтальное положение. Уровень тормозной жидкости должен быть полным. На рисунке А и В показаны метки уровня тормозной жидкости для переднего и заднего тормоза соответственно.


СОВЕТЫ ДОКТОРА»

Правильное положение тела гонщика в мотокроссе

ТЕКСТ: АРТЕМ САДИЛОВ ФОТО: АРТЕМ САДИЛОВ

Центральная стойка

По многочисленным просьбам фанатов и любителей мотокросса, я начинаю цикл статей о правильном положении тела гонщика в мотокроссе. Ни для кого не секрет, что правильная посадка на мотоцикле - это, вопервых, залог безопасности вождения и во- вторых - главный секрет высокой скорости райдера. Сегодня я расскажу про три основные стойки гонщика, а в следующем выпуске поговорим о положении тела в повороте и технике его прохождения.

Центральная (или основная) стойка используется при езде по неровностям и при затяжных поворотах. В основной стойке оба колеса мотоцикла загружаются равномерно и вы должны правильно распределить свой вес на байке. При правильном положении гонщика в этой стойке центр тяжести системы «мотоцикл - райдер» становится ниже, при этом основная масса спортсмена давит на подножки мотоцикла. За счет этого вы лучше чувствуете мотоцикл, и вам гораздо легче управлять байком при езде в сложных условиях, например на скользких участках.


Правильное положение тела гонщика в мотокроссе Стойка при разгоне При разгоне вес гонщика перемещается ближе к переднему колесу. Это положение тела загружает переднее часть мотоцикла и не дает ему подниматься или «задирать» переднее колесо. Центр тяжести системы «мотоцикл райдер» смещается на переднюю часть байка. При этом самое лучшее или максимальное ускорение при выходе из поворота в таком положении достигается, если переднее колесо мотоцикла поднято на 10-15 см от уровня грунта.

Стойка при торможении Вес гонщика при торможении переносится на заднее колесо, таким образом, центр тяжести системы «мотоцикл райдер» смещается ближе к задней оси мотоцикла. В таком положении корпуса гонщика, заметно повышается эффективность торможения. Правильное положение тела в стойке позволяет гонщику балансировать даже при резком торможении. А значит, вы не перевернётесь и вас не перекинет через руль при резком нажатии переднего тормоза, что является частой ошибкой у начинающих. Естественно, передний тормоз эффективнее заднего, но только комбинированное использование переднего и заднего тормоза позволяет повысить технику прохождения поворота и тем самым увеличить вашу скорость. Я напоминаю, что все занятия в мотокроссе должны проводиться под наблюдением профессионального инструктора. Только Ваше желание совместно с работой профессионального тренера может поправить Вашу технику езды на мотоцикле вне зависимости от вашего возраста или стажа вождения.

Всем удачных гонок и занимайтесь спортом! С уважением, Артем Садилов За помощь в подготовке статьи благодарим Fox Head Russia.


АлексеЙ Наумов

МАСТЕР СПОРТА МЕЖДУНАРОДНОГО КЛАССА

ГРАФИКА НА МОТОЦИКЛЕ -

MTGNLAB.RU

ЭКСКЛЮЗИВНАЯ ГРАФИКА ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ ОТ


ФОТО И ВИДЕО

WWW.MOTOGON.RU

Связь с редакцией: offroadmagazin@motogon.ru По вопросам рекламы обращаться на: ak@motogon.ru При использовании материалов Motogon Offroad Magazin и Motogon.ru ссылка на первоисточник обязательна. Copyright © 2012 motogon. All rights reserved.

Designed by Nooclus

WWW.MOTOGON.RU

ПЕРВЫЙ ИНФOРМАЦИОННЫЙ ПОРТАЛ О МОТОКРОССЕ

Тесты и обзоры



Motogon_02-2013