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Los Mejores 20 autos del mundo


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INDICE INTRODUCCIร“N......................................................................................................... 3 Lamborghini Embolado3.................................................................................... 4-5 Bugatti Veyron......................................................................................................... 6-7 Lotus Exige S............................................................................................................. 8-9 Saleen S7 Turbo....................................................................................................... 10-11 Mercedes AMG CLK-GTR...................................................................................... 12-13 Audi RSQ...................................................................................................................... 14-15 Pagani Zonda C 12................................................................................................... 16-17 Ferrari 599.................................................................................................................18-19 Acura SNX.................................................................................................................... 20-21 Pontiac Solstice......................................................................................................22-23 Maserati Birdcage..................................................................................................24-25 Porsche 911 Carrera GT........................................................................................26-27 Jaguar Fuore XF-10.................................................................................................28-29 De Tomaso Guarรก....................................................................................................30-31 Koenigsegg CCX.....................................................................................................32-33 Rolls Royce Phantom...........................................................................................34-35 Bentley Hunaudieres...........................................................................................36-37 Aston Martin AMV-10.............................................................................................38-39 Chevrolet Bel Air.....................................................................................................40-41 Cadillac Cien............................................................................................................42-43


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INTRODUCCIร“N La siguiente revista, fue elaborada con el fin de dar a conocer los mejores carros, deportivos y de gama alta, mรกs lujosos a ni el mundial. Reune las mejores marcas, que reunen todas las carรกcteristicas mรกs relevantes de cada marca y su historia. Datos curiosos sobre automoviles que no son tan conocidos, pero su esencia es altamente lojosa y de la mejor calidad.


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Este nuevo prototipo que nos muestra la marca italiana se presenta como un coche increĂ­ble, que cumple con todas las expectativas de un ansioso y poderoso modelo italiano de Lamborghini, marca que siempre nos sorprende a todos por su versatilidad y lĂ­neas estilizadas. El Lamborghini Embolado Concept es lo Ăşltimo que pasa por la mente de los Italianos.

El Lamborghini Embolado es justamente un concepto que ha tenido existencia gracias a un estudiante de Italian Design, Luca Serafini quien ha podido crear esta obra de arte que resalta por donde le miren


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Valdrá la pena recalcar el hecho de que uno de los triunfos del Nuevo Concepto Lamborghini Embolado es precisamente su increíble diseño, ya que se ha aprovechado la experiencia adquirida con el Lamborghini Reventón, el cual se inspira en los modelos de aeronaves “Stealth”


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Por otra parte, como ya se había hablado de la prueba de un Gallardo con motor de ocho cilindros, es muy posible que se implementen distintas versiones de este Nuevo Lamborghini Embolado Concept que sin lugar a dudas hipnotiza a todo aquel que lo observa, que además de por su diseño lo hace por su marca: Lamborghini. Como se puede apreciar en las fotos, todo el coche ha sido diseñado inspirándose en dos pilares básicos. Por un lado han servido de modelo los aviones más rápidos del mundo

Este modelo aún no está confirmado para su construcción, pero hay que reconocer que es atractivo y vale la pena conocer su diseño, por ahora solamente como un prototipo.

Según Luca, la idea de diseño era de crear un supercoche de Lamborghini ultraagresivo usando dimensiones compactas exteriores del Gallardo

Se trata de un coche de serie limitadísima. Tan sólo 20 afortunados podrán presumir de poseer uno de los nuevos Lamborghini. Bueno, más que 20 afortunados, comentar que se han fabricado 20 unidades. Claro que con un precio de 1.000.000 € más impuestos pocos ofertantes tendrá más allá de los de siempre, esos que también poseerán un Pagani Zonda R o un Ferrari FXX. Su motor V12 rinde 650 cv y es capaz de impulsar el coche a nada menos que 340 km/h.


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Es un fabricante italiano de automóviles deportivos fundado en 1963 por el fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini y que actualmente pertenece a la filial de Volkswagen, Audi.

Ferruccio se instaló en Sant’Agata Bolognese, en Bolonia, a pocos kilómetros de Maranello, para rivalizar con su vecino Enzo Ferrari, a raíz de una discusión por la calidad de sus coches.

Tal fue el éxito de su nuevo negocio que, en 1960, Lamborghini ya era el tercer industrial italiano en el sector de la construcción de maquinaria agrícola, especialmente de tractores.

La empresa original se llamaba Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, que derivaba a su vez de la Lamborghini Trattori S.A.

Terminada la Segunda Guerra Mundial, Ferruccio Lamborghini, que había servido en un destacamento de transporte para el Ejército Italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola.

Algunos de los nombres de sus automóviles hacen referencia a nombres de toros bravos de lidia indultados (Murciélago), famosos o históricos (Diablo, Aventador), o simplemente palabras relacionadas con la tauromaquia (Miura, Espada, Urraco)


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Bugatti Veyron Motor: W16 (configuración de cilindros por bancada 5 6 5) de 1200 cv 0-60 mph (0-100 km/h): 2,5 s 0-100 mph (0-160 km/h): 4,7 s 1/4 milla (~400 m): 10 s @ 154,5 mph (248,6 km/h) Velocidad máxima: 436 km/h Par (nm): 1500 Potencia (hp): 1200 Peso (kg): 2000 y 1800 el super sport Desp. motor: 7993 cc 0–240 km/h: 9,8 s 0–300 km/h: 14,6 s 0–415 km/h: 55 s Freno 100-0 km/h: 31,4 m Precio: U$S 2.000.000


Este súper deportivo aparece en una de las películas del director de EE. UU. Michael Bay “Transformers 4 La Era de la Extinción” (2014) . Drift es un personaje de los Autobots que se transforma en un Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vittese de color negro y celeste , y en un helicóptero de los mismos colores en sus modos alternos.

El modelo aparece de color blanco-crema y celeste en el vídeo clip de la canción :”Eres Mía” Del Artista Puerto Riqueño Anthony Romeo Santos , siendo conducido por este mientras observa y sigue a una mujer durante el vídeo ,quien se personifica como su ex-novia.

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Ficha técnica Bugatti Veyron Motor Motor W16 Cilindrada 7.993 cc. Alimentación Inyección directa, tetraturbo, intercooler. Distribución 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, distribución variable Potencia máxima 1.001 CV a 6.000 rpm /1200 CV a 6400 rpm el Veyron Super Sport Par máximo 1.250 Nm a 2.200-5.500 rpm Transmisión Caja de cambios robotizada de doble embrague de 7 velocidades más reversa DSG Tracción Integral, control de estabilidad Aceleración 0-100 km/h 2,6 s Velocidad máxima 408 km/h Veyron 16.4/ 434 km/h Veyron Super Sport6 Consumo (L/100 km) Ext (14,7 L/100 km) Urb (40,4 L/100 km) Mix (24,1 L/100 km) Emisiones de CO2 Aut (566 g/km)


Es un automóvil superdeportivo diseñado y desarrollado por el Grupo Volkswagen y producido en Molsheim, Francia por Bugatti Automobiles S.A.S. desde 2001. Durante el año 2010 se produjo la versión más potente del Veyron, el Super Sport, que monta un motor similar al del Veyron original pero con 1200 CV de potencia a 7500 rpm.5 Se trabajó intensamente en su reducción de peso utilizando fibra de carbono, y marcó un récord Guinness de velocidad máxima de 436 km/h.

El vehículo obtuvo el récord del automóvil más rápido del mundo en el año 2007. Posteriormente fue superado por el SSC Ultimate Aero, con una velocidad máxima de 412 km/h (256 mph). Sin embargo en junio de 2010, su versión más potente, el Super Sport rompió nuevamente con el récord con una velocidad máxima de 436 km/h, registro oficial de Guinness. También ostentaba la marca del auto más caro del mundo, según una lista publicada por la revista Forbes,

Aunque posteriormente 11 fue superado por modelos como el Lamborghini Veneno y el Maybach Exelero. El Bugatti Veyron tiene un precio aproximado de 1,6 millones de euros sin impuestos. Sin embargo, es considerado por varios medios como el mejor automóvil del mundo. Una de las razones es que la marca alsaciana se dedica a fabricar este modelo y no fabrica otros modelos como otros fabricantes de vehículos.


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Lotus Exige S Ventajas: - Aceleraciones bles - Motricidad Des

increĂ­-

Desventajas: - Sonoridad del motor - Confort Competidores: GT4

Porsche

http://www.lotuscars.com/

Cayman


Caballos: 350 CV Velocidad máxima: 274 km/h Aceleración 0-100 km/h: 5” Motorización: central transversal, V6 compresor, 2x2 SOHC 32 Válvulas Tipo de transmisión: trasera Caja de cambios de 6 velocidades manual o automática Neumáticos: delanteros 205/40 R17 - traseros 265/45 R18 Dimensiones y peso: largo 4084 mm / ancho 1 802 mm / alto 1 129 / 1 165 kg.

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El Lotus Exige es un automóvil deportivo fabricado por la compañía inglesa Lotus desde el año 2000. Es esencialmente una versión cupé del Lotus Elise, que es un roadster. Comparado con el Elise, éste tiene vías más anchas, deflector delantero, un gran alerón trasero y un techo de fibra de vidrio. El Exige original montaba un motor de gasolina de 1.8 litros de cilindrada fabricado por Rover, cuya potencia máxima era de 170 CV en la versión estándar y 190 CV en la versión VHPD. Su caja de cambios era manual de seis marchas.

En 2004 se introdujo la segunda serie, que equipa un motor Toyota de 1.8 litros que proporciona una potencia máxima de 189 CV. En febrero de 2005, Lotus anunció la producción de 50 Exige 240R, que incorporaba el motor Toyota pero con turbocompresor, cuya potencia máxima ascendía a 243 CV. Sólo estaba disponible en colores negro o amarillo, representando los colores de Lotus Sport. Aceleraba desde parado hasta 100 km/h en 3,9 s y hasta 160 km/h 9,9 s. Llega a los 249 km/h, y su precio oscilaba los € 65.000.

La versión estadounidense se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en enero de 2006. En febrero del mismo año, Lotus anunció que el modelo equiparía el propulsor Toyota potenciado hasta los 220 CV.

Lotus Exige S 240

se empezó a fabricar en el año 2008.

Lotus Exige S 265E

Esta versión tiene 6 marchas manuales, es cupé, de 2 puertas y tarda de 0-100 km/h en 3,88 segundos. Actualmente no está siendo producido.


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Este emblemático peso pluma británico es famoso por su chasis ligero y su equilibrio perfecto. El Exige S está propulsado por un motor Toyota DOHC VVTL-i de 4 cilindros que genera 220 cv y pesa menos de 1000 kg. Con su diseño bajo y ancho, este deportivo de 2 asientos es perfecto para devorar los cañones y salir disparado en las curvas con precisión y elegancia.

El automovil ha sido participe de varios video juego de carreras como el famoso Need For Speed en varias de sus versiones. Aún no se sabe cuándo llegarán al mercado las primeras unidades del Lotus Exige S Roadster, pero la marca ya ha anticipado que sólo se comercializará en Asia y


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Saleen S7

El Saleen S7 es un automĂłvil superdeportivo producido artesanalmente por la marca estadounidense Saleen entre los aĂąos 2000 y 2009.


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Rendimiento 0–60 mph (0–100 km/h): 3.8 segundos 0–100 mph (0–160 km/h): 8.1 segundos Estabilidad 1/4 millas (402 m): 11.75 segundos Velocidad máxima: 200 mph (321,8 km/h)


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Saleen es una marca de supercoches de California que en 2002 logró con su modelo S7 ser el primer coche de más de 500 CV con autorización gubernamental para circular por Estados Unidos El Saleen S7 tiene motor central trasero longitudinal, caja de cambios manual de seis velocidades y propulsión trasera. Inicialmente, el S7 se construyó con un motor de gasolina V8 atmosférico de 7,0 litros de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro y 575 CV de potencia máxima..

En 2004, el modelo fue renombrado a “S7 Twin Turbo”, ya que se agregaron dos turbocompresores Saleen-Garrett (que consiste en dos compresores pequeños que comienzan a generar compresión a bajas revoluciones aumentando la respuesta del motor), que le permiten alcanzar 750 CV. Llega a una velocidad máxima de 399 km/h, con una aceleración de 0 a 100 en 2,8 segundos. Con el V8 de 760 caballos, el S7 alcanza los 100 km/h en tan sólo 2.9 segundos, y su velocidad máxima, roza los 390 km/h.

El S7-R es una versión de competición, que participó en el Campeonato GT de la FIA, la American Le Mans Series y las 24 horas de Le Mans. Su motor atmosférico, basado en el del S7 original, desarrolla alrededor de 600 CV de potencia máxima. El precio de este superdeportivo era de aproximadamente $585.296 USD (435.203 €). Está equipado con un motor V8 de 7.0 l y 750 CV. Los asientos de válvulas, codos de cigüeñal, bielas y escape son de titanio; el bloque y la culata son de fundición de aluminio.


Cuenta con un sistema de bomba de agua presurizada, que para funcionar no requiere de energía mecánica del motor; los inyectores ofrecen una presión media de 52 libras y los dos turbocompresores Garret dispuestos en la entrada de la admisión son capaces de manejar presiones sobre las 5,5 libras. La carrocería está realizada íntegramente en fibra de carbono, y sujeta a un chasis independiente de tubos de aluminio extruído; los anclajes de paneles y chasis fueron realizados con remaches fundidos al calor y sometidos a pruebas de rayo láser.

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La carga negativa ofrecida por el fondo plano y la sustentación de “ala” suministrada por el alerón posterior integrado, son suficientes para conseguir las prestaciones descritas.

La caja de cambios del S7 es manual de 6 velocidades, y los últimos cambios han conseguido afinarla, pues en los primeros S7, era un poco brusca y no parecía gustar a los sus

Las puertas de apertura de “tijera” y el habitáculo, son tan “racing” que incluso resultan un tanto icómodos. El S7 es uno de esos coches que se conocen de oídas y del que ni siquiera disponemos de mucha información, pero lo cierto, es que basta con verlo para darnos cuenta de que es un coche que habla por si solo.


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Mercedes AMG CLK-GTR

modelo aĂąo motor potencia par velocidad longitud CLK-GTR 1998 ~ 6.9 l 456 kW 771 Nm 322 km/h 4853.00 mm 1951.00


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El libro Guinness de los récords registró el CLK GTR como el automóvil de producción más caro jamás construido hasta el momento, con un precio de US$ 1.547.620.

anchura altura mm 1101.00 mm


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El Mercedes-Benz CLK GTR es un automóvil deportivo y de competición construido por Mercedes-Benz y Mercedes-AMG. Previsto para competir en el Campeonato FIA GT en 1997, fue diseñado principalmente para ser un automóvil de carreras, con algunas modificaciones secundarias para cumplir con la homologación para ser un automóvil de calle.

Después de competir con éxito en 1997, el automóvil fue rediseñado en 1998 para las 24 horas de Le Mans y renombrado como CLK LM. El proyecto fue concluido en 1999, al ser sustituido por el Mercedes-Benz CLR, un prototipo Le Mans.

Versión de calle

Se construyó el primer ejemplar en 1997 para cumplir con los requisitos de la FIA, pero este ejemplar no fue vendido y fue retenido por Mercedes-Benz.

El resto de los 25 ejemplares fueron construidos entre el verano de 1998 y el invierno de 1999 en la factoría de Affalterbach, en Stuttgart. Todos los ejemplares del CLK GTR estaban fabricados para conducir por la derecha, con el volante a la izquierda, excepto uno fabricado exclusivamente para el Sultán Hassanal Bolkiah de Brunéi. Los interiores son de piel y como opcional había un sistema de aire acondicionado.


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CLK GTR Descapotable: Las cinco unidades

se construyeron tanto por modificación de un CLK GTR ya existente como por la construcción de un nuevo automóvil a partir de chasis y partes de repuesto. Estos automóviles fueron modificados removiendo sus techos así como la reconstrucción de los capós. El alerón trasero también se reemplazó por uno diferente, de aspecto similar al utilizado en las carreras CLK-GTR.

CLK GTR Super Sport

H.W.A. también construyó dos unidades de una nueva variante, conocida como “CLK GTR Super Sport”. Estos automóviles eran similares a los originales CLK GTR, aunque con el motor V12 de 7,3 L del nuevo Mercedes-AMG, el cual estaba siendo utilizado en el superdeportivo Pagani Zonda. La nueva versión disponía de un splitter frontal adicional para obtener una mayor fuerza de atracción contra el suelo y tener mayor estabili

dad a altas velocidades. En 2003, un “AMG CLKGTR Roadster” que había sido adquirido por 1,7 millones de dólares estadounidenses por Mark Johnston en los Estados Unidos, sufrió problemas mecánicos después de un cortas pruebas de conducción, incluyendo problemas de transmisión, fallos en el sistema hidráulico y las gomas de las ventanas estaban inacabadas. El motor finalmente falló debido a problemas de presión del aceite,


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Audi RSQ

El Audi RSQ es un prototipo de automóvil deportivo cupé que fabricó la marca alemana Audi. Este automóvil apareció en la película Yo, robot.. Su modelo en la actualidad está reflejado en el Audi R8. Posee unas neumáti-

cos esféricos, Puertas de tijera (de apertura superior), parabrisas panorámico, control por voz, conducción automática (en la película)

De esta manera Audi hacía historia, siendo la primera marca generalista que diseñaba un vehículo únicamente para aparecer en una película. Es cierto que son muchos los coches han tenido un papel muy importante en el cine, pero Audi quiso ir un paso más allá y puso a trabajar a su equipo de diseño en busca del vehículo perfecto para la ambientación de la película,


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El encargo no era nada fácil, ya que una película futurista siempre exige que se presenten vehículos modernos, a lo que se sumaba el hecho de que el coche tenía que ser reconocido como un Audi desde el primer momento. Esto convirtió la creación del RSQ Concept en todo un reto para los diseñadores, que decidieron incorporar el frontal y la parrilla con los característicos cuatro

aros que equipaban sus modelos en el año 2004. Pero cuando el coche fue presentado en exclusiva en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 2004, las caras de los presentes dejaron claro que la marca había logrado su objetivo con creces, De esta manera surgió unsuperdeportivo del futuro


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Tras muchas dudas finalmente la compañía, en colaboración con la 20th Century Fox, diseñó un coche biplaza de gran potencia y de color plateado que acabaría teniendo casi tanto protagonismo en pantalla como el propio Will Smith. El interior del vehículo también fue diseñado íntegramente por la firma alemana, que lo dotó con toda la tecnología futurística a su disposición, sin olvidar la incorporación del sistema Multi Media Interface (MMI) que equipa cualquier coche de esta marca. De nuevo, rasgos futuristas mezclados con elementos de la época actual. Por supuesto, hubo algunos aspectos en los que Audi dejó volar la imaginación: las puertas con abertura estilo “alas de mariposa”, las esferas en lugar de ruedas convencionales, las entradas de aire sobredimensionadas… todo ello para dar un aspecto de película a un deportivo único e inolvidable. Como curiosidad, en los años 2003 y 2004 la marca alemana ya trabajaba en la primera versión del que acabaría siendo el deportil

vo por excelencia de la gama, el Audi R8, de manera que recopiló todo el trabajo realizado para el RSQ y lo aplicó en el diseño devo por excelencia de la gama, el Audi R8, de manera que recopiló todo el trabajo realizado para el RSQ y lo aplicó en el diseño del

Interior

El interior del RSQ se redujo a los elementos esenciales de la conducción. Will Smith se sienta en el coche como si estuviera en la cabina de un avión de reacción. La consola central rodea el cuerpo del piloto en el asiento de cubo. El volante es otro elemento en esta analogía de la cabina del avión. Al igual que un control de ascensor, está abierto en la parte superior y se pliega fuera del panel de instrumentos después de que el conductor ha entrado en el coche. La atmósfera de la carlinga del interior es acentuada por el parabrisas panorámico ancho que se extiende de nuevo en el tejado. La superficie de vidrio se extiende desde los pilares del techo derecho e izquierdo hasta la parte trasera de la cabina.


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Toda la información relevante para la conducción del automóvil se alimenta a la pantalla digital en el cuadro de instrumentos mediante el sistema de control de interfaz multimedia (MMI) de Audi. El aire acondicionado y la radio del RSQ se clasifican como funciones secundarias. Las funciones de entretenimiento se han omitido en favor del concepto deportivo. Los materiales utilizados y los colores del interior RSQ son parte de una atmósfera espacial orientada a funciones. El espectro de color está exclusivamente en el área de apariencia más oscura, más técnica con acentos plateados aislados. Las letras RSQ iluminadas con luz roja se integran en los umbrales de las puertas. Aspectos, como la disposición central del motor representan apuntes importantes de cara al diseño de próximos prototipos en la marca y otros, como los faros bi-xenon que incorpora, contribuyen a reforzar la imagen futurista del coche. A pesar del enorme esfuerzo que han debido poner en el diseño y construcción de este ‘concept car’, los ingenieros de Audi

El RSQ no sólo es una visión extrema del lenguaje de diseño Audi, los ingenieros pusieron en práctica algunas de las soluciones más punteras en materia de diseño interior y ergonomía. El volante del RSQ permanece completamente abatido hasta que el conductor da la orden pertinente, entonces se desplaza hasta que se adapta a la perfección a la posición de las manos de éste. La apertura de las puertas, que se realiza hacia atrás hasta que el vehículo ofrece el aspecto de una mariposa con ellas abiertas, es otro de los rasgos únicos de este ‘concept car’. En el RSQ hay otros muchos detalles que quizá no puedan llegar a apreciarse del todo bien durante la película. Dentro del clásico concepto de confort en la conducción que Audi ha atesorado desde siempre, en el tablero de mandos del RSQ se da preferencia absoluta a la información necesaria para la conducción, dejando en un plano secundario elementos como la radio o el aire acondicionado.


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Pagani Zonda C 12

Ficha técnica Zonda Motor V12 V12 V12 V12 Potencia 555 HP 602 HP 747 HP 747 HP Par máximo 553 LB - 710 Nm Aceleración 3,6 S 3,5 S 3,4 S 2,7 S Velocidad máxima 325 km/h 345 km/h 365 km/h 412 km/h Masa 1250 kg 1250 kg 1250 kg 1070 kg


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El Zonda R es uno de los automรณviles mรกs caros y mรกs rรกpidos del mundo. Se han fabricado solo 15 unidades


es un automóvil superdeportivo producido por la empresa automovilística italiana Pagani desde 1999. Se producían aproximadamente 10 unidades por año. Es un automóvil con motor central trasero y con carrocería de 2 asientos cupé o descapotable. El material de construcción es fibra de carbono principalmente.

Algunos principios de la ingeniería del Zonda fueron realizados por el campeón de Fórmula 1 Juan Manuel Fangio. Este modelo originalmente iba a ser llamado “Fangio F1”, pero tras la muerte de Fangio en 1995 se lo llamó Zonda, en honor a un viento seco y cálido característico de la zona andina del oeste argentino.

Previamente a la presentación del Zonda, el argentino Horacio Pagani, su creador, había trabajado como constructor en Lamborghini en proyectos como el Lamborghini Countach Evoluzione y como diseñador en el P140 y en el Lamborghini Diablo. Horacio Pagani llegó a Lamborghini recomendado por el piloto argentino Juan Manuel Fangio. Mientras trabajaba para Lamborghini, concebía su sueño personal: diseñar y fabricar su propio automóvil deportivo.Un dato destacable es que el Zonda aprueba satisfactoriamente cada una de las 36 evaluaciones de seguridad realizadas previamente para la fabricación y comercialización.

El comportamiento di- 31 námico del auto es excelente y las pruebas en pista realizadas por expertos lo destacan frente a otros superdeportivos. El equipamiento del Zonda cuenta con todos los elementos necesarios y estándares de confort. Algunos detalles del equipamiento son: cierre centralizado y control de ventanillas eléctrico, control de suspensión eléctrico, espejos accionados eléctricamente, climatizador automático, reproductor de CD, y un escape cuádruple. Para marcar con claridad que se trata de un deportivo con ciertos aires de lujo, los propietarios reciben con cada ejemplar un juego de maletas de piel Schedoni y zapatos a tono con el interior del auto.


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Ferrari 599

Ficha Técnica 599 GTB Fiorano 599 GTO Motor V12 a 65º Cilindrada 5.999 cc Alimentación iny. indirecta, admisión variable Distribución válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, Distribución Variable Potencia máxima 620 CV a 7.600 rpm 670 CV a 7.600 rpm Par máximo 608 Nm (62,04 kgm) a 5.600 rpm 620 Nm (62,04 kgm) a 5.600 rpm Transmisión Automática de seis velocidades Tracción Trasera Aceleración 0-100 km/h 3,7 s 3,35 s


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El Ferrari 599 GTB Fiorano es un automóvil deportivo gran turismo producido por el fabricante italiano Ferrari entre el año 2006 y 2012. Es el sucesor del Ferrari 575M Maranello, y su nombre se refiere al autódromo de pruebas de la marca. Tiene motor delantero central longitudinal y tracción trasera, está

fabricado íntegramente en aluminio y se ofrece únicamente con carrocería cupé de dos puertas y 2 plazas.

Chasis y carrocería

La carrocería del 599 GTB fue diseñada por Jason Castriota1 2 3 y Fabrizio Valentini,4 ambos de Pininfarina bajo la supervisión del entonces director de diseño de Ferrari. El diseño

interior estuvo a cargo de Giuseppe Randazzo (Pininfarina). El 599 tiene varios elementos aerodinámicos, entre ellos un fondo plano y un hueco entre el pilar C y la ventanilla trasera, denominado pinne (“aleta” en italiano) y que genera una carga vertical de 1.550 N cuando se circula a 300 km/h.

Mecanica

El 599 GTB tiene el mismo motor que el Ferrari Enzo, un gasolina de 12 cilindros en V de 6,0 litros de cilindrada. Tiene cuatro válvulas por cilindro, una relación de compresión de 11.2 a 1 y distribución variable por cadena. Respecto al


Enzo, se realizaron modificaciones en la admisión, el escape y el cárter para mejorar la potencia a bajo régimen. Por esa misma razón, la potencia máxima es de 620 CV a 7600 rpm, 40 CV inferior a la del Ferrari Enzo.

Transmisión y suspensión

La caja de cambios secuencial es capaz de cambiar de marcha en una décima de segundo, cuando los Ferrari de Fórmula 1 emplean media décima. También se mejoró la transmisión y el embrague, que ahora es de dos discos para eliminar inercias y peso. La caja de cambios está

colocada sobre el tren trasero y junto al diferencial, para mejorar el reparto de pesos (el 85% del peso está colocado entre ambos trenes). En el 599 no se recurrió a un diferencial electrónico como emplea el Ferrari F430, sino uno mecánico convencional (configurado 25% en aceleración y 45% en retención). El control de tracción es desconectable. El 599 es el Ferrari que estrena el sistema de amortiguadores magnetoreológicos, una solución que permite variar la dureza de la amortiguación de forma diez veces más ráp

da que con un sistema 35 convencional de suspensión activa. Se ofrecen en opción discos de frenos carbón-cerámicos (Compuesto entre los cuales está la fibra de carbono) y montados de serie en toda la gama a partir de 2008. El Ferrari 599 GTO es una edición limitada a 599 unidades con 670 CV y una aceleración de 3,3 segundos. En el diseño interior se ha buscado un punto de equilibrio entre el carácter deportivo y la sensación de confort, la calidad artesanal y la personalización a medida.


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Acura NSX

Cada NSX estรก pintado individualmente y terminado a mano. El proceso entero de la pintura ocurre en-casa sobre el curso de mรกs de 20 horas por el coche.


EPA - 21/22 mpg 0-60 - 3.1 sec HP - 73 hp Top Speed - 191 mph

https://nsx.acura.com

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Los colores clásicos del automovilismo que representan el alma de la tradición de carreras en todo el mundo, liderados por Berlina Black - un color NSX original visto por primera vez en Japón en 1990. Evocando acantilados de granito, niebla fresca y perlas naturales, estos sutiles colores agregan borde metálico o nacarado brillante a las líneas de NSX de la firma. Una vez curado, todo el coche es lijado a mano y limpiado, y se le da otras dos capas de capa transparente.

Andaro® es una innovación aeroespacial de nano-partícula aplicada al NSX para crear arte automovilístico - el último acabado supercar. Su color cromático puro y sus profundidades sin fondo son incomparablesLa preparación en varias etapas lleva a e-coat, dos capas de imprimación, cinco capas de capa base y dos capas de capa transparente antes de 16 horas de curado en proceso. En el caso de la pintura de Andaro, hay varias capas adicionales de capas transparentes

de nanopartículas aplicadas durante todo el proceso. Cada vehículo es inspeccionado individualmente por el equipo de pintura, y una herramienta de exploración de onda mide objetivamente la textura de la superficie para asegurar que no haya imperfecciones, incluso aquellas que no son visibles para el ojo humano. El resultado es un exuberante color en capas con brillo translúcido y profundidad, para un efecto dinámico que acentúa las líneas arquitectónicas del coche y las superficies contraste


Los ingenieros llaman a este “flop de color”, y el resultado es sorprendente, belleza fluida que cambia de ángulo a ángulo. Rendimiento funcional y placer estético se convierten en uno en un interior diseñado para ambos. Las opciones de color interior de NSX son tan audaces o sutiles como su conductor, las superficies de vestir en el tablero, los paneles de las puertas y la consola central en ébano, orquídea, rojo o silla de montar. La visibilidad óptima se logra a través de una cabina diseñada alrededor del conductor.

Los pilares A delgados y ultra resistentes y el capó abatido en la parte superior del grupo de medidores permiten una mayor visibilidad, mientras que los controles intuitivos de la punta del dedo liberan al conductor para conectarse directamente con la carretera, las manos en el volante y los ojos en el ápice. El diseño agresivo, con sus curvas dramáticas y prominentes almohadillas, sugiere un asiento destinado únicamente a las carreras, pero la subestructura diseñada y la atención meticulosa a los materiales garantizan un paseo mucho más matizado.

“Extraigo mucha inspira- 39 ción del mundo que me rodea ... la exquisita belleza de las plantas y los animales, en particular, me encanta la vida marina - las formas, los colores, los patrones y la apariencia extraordinaria de los animales marinos son casi increíbles. Natural, y podemos ser inspirados por casi cualquier cosa si abrimos nuestros ojos a él. “ JOHNATHAN NORMAN

El asiento fue creado para apoyar esa conexión en todas sus variaciones, de la conducción más enérgica a la navegación sin esfuerzo.


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PontiacSolstice

Legendario en el Futuro

El Pontiac Solstice es un automóvil deportivo tipo roadster de la división Pontiac de General Motors. Introducido en el Salón del Automóvil de Detroit de 2004, la producción del Solstice comenzó en Wilmington (Delaware) a mediados de 2005 para la línea 2006 y concluyó en julio de 2009.

El diseño exterior del Solstice de producción es similar al del prototipo del Solstice del año 2002. La producción del Solstice iba a comenzar antes del verano de 2005, pero demoras en la planta de Wilmington retrasaron la producción para el cuarto trimestre. pedidos más antes del invierno. Una vez cerrada Pontiac, la em-

presa española Tauro Sport Auto El Solstice fue nominado a Autousó el Solstice para crear el Tauro móvil y Diseño del Año en América V8, en sus diferentes variantes. del Norte y a premios de la Asociación de Periodistas del Automóvil de Canadá (AJAC) en 2006. Ha sido un gran éxito para Pontiac, con 7.000 pedidos en los primeros 10 días de disponibilidad y 6.000

El Solstice utiliza la plataforma Kappa de GM, que también sustenta el Saturn Sky y el Opel GT. Desde el inicio de las ventas, se ha ofrecido únicamente con carrocería descapotable.


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El Solstice Coupé GXP Edición 42 Conmemorativa, cuenta con un toldo rígido de aluminio hidroformado. Además, ofrece ventanas laterales y un vidrio trasero de apertura ascendente que le brindan un fácil acceso a la cajuela. La línea del techo tiene una forma aerodinámica clásica con rieles estilizados

Seguridad Las funciones de protección de los ocupantes incluyen bolsas de aire para conductor y pasajero con detonación de dos etapas, sistema de desactivación de bolsa para acompañante, cinturones de seguridad con pretensores y kit de inflado con compresor de llantas y sellado. Cuenta con frenos de disco en las cuatro ruedas con sistema antibloqueo ABS y sistema de control de estabilidad StabiliTrak™, que provee control adicional al vehículo en caminos derrapantes o en situaciones de maniobras extremas.

CURIOSIDADES Pontiac Solstice Coupé, un deportivo que hará historia Ofrece la potencia y desempeño de la versión convertible, pero ahora con toldo rígido desmontable y transmisión automática de 5 velocidades. Deportivo que será un vehículo legendario Esta Edición Conmemorativa estará limitada a 100 unidades Este modelo fue utilizado en la película de Michael Bay Transformers de 2007, en la que ejecutó el

papel del Autobot Jazz. Con ello ganó más popularidad hasta que GM tomó la decisión de cerrar la empresa.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

entrega 260hp y que se acopla a una transmisión manual de cinco relaciones que envía la potencia a las ruedas traseras. Una cosa es segura, el Solstice en su versión GXP no es más un auto lento, sus cifras de aceleración son infinitamente mejores que en el modelo base y aún así logra tener mejores números en términos de economía de combustible con 12.2

Deportivo 2 puertas Tara: 400 kg Masa Máxima: 1547 kg Altura total: 1272 mm Anchura total: 1811 mm Vía anterior/ posterior: 1543/1561 mm Longitud total: 3993 mm Distancia entre ejes: 2416 mm Motor: GMC Ecotec

Uno de los grandes problemas del Solstice cuando llegó en 2006 era la falta de potencia que presentaba, el 2.4 litros de 177hp simplemente no estaba a la altura de la imagen de deportivo del auto. Las plegarias de los entusiastas fueron escuchadas y GM ha dotado al Solstice en esta versión denominada GXP de un sublime motor Ecotec de 4 cuatro cilindros en línea que con 2.0 litros, apertura variable de válvulas y un turbocargador

Elementos de seguridad como el Control de Estabilidad, Control de Tracción, bolsas de aire frontales, bloqueo para el diferencial trasero y frenos ABS hacen el equipamiento de seguridad.


en la periferia, es como un molde 43 para hacer una rosca y el problema es que las cosas que cargamos rara- El rival natural del Solstice es el Hablar del espacio de carga en el mente tendrán esa forma. Mazda MX-5, pero al ganar este Solstice es difícil, en parte porque para empezar la cajuela es peque- En el interior los espacios portaob- nuevo motor se vuelve significatiña, pero más aún su extraña forma jetos tampoco están disponibles, vamente más potente y es de espeimpide que se le pueda usar para una pequeñísima ranura ubicada rar que también será bastante más cargar algo tan básico como sería en el piso junto a la puerta preten- caro, aún así el Pontiac supera sin una pequeña maleta en forma de de hacer la función que hacen los problema al Mazda en aspectos revisteros en otros autos. La con- de velocidad, diseño y presencia, sola y tablero carecen de cualquier aunque en balance y manejo el hueco para MX-5 sale brinda una experienalojar unas cia magnífica. En el segmento de monedas, un los roadster de dos plazas la oferta comprobante gruesa la componen los fabricantes de pago o el premium con ejemplares muy bien boleto del es- logrados como los; Audi TT, BMW tacionamien- Z4 o el Mercedes Benz SLK, que to. Existe un también es cierto, están en una pequeño com- liga de precios muy distinta a la del p ar t imiento Solstice, en todo caso el 370Z de en entre los Nissan aunque no es cabriolet porespaldos de dría ser interesante como competilos asientos, dor a reserva de ver el precio final pero colocar de ambos una vez que sean presencosas ahí no es tados en nuestro mercado. una operación que se pueda realizar sin quitar la vista del camino.

Competencia

Espacio de Carga

Evolución Técnica: La adición de un excelente motor 4 cilindros turbo de 260hp. Beneficios para Usted: Un desempeño mucho más deportivo y acorde salchicha para ir al gimnasio. Mucho menos esperar que pueda car- con la apariencia del auto. gar con el equipaje de una pareja necesario para pasar fuera un fin Puede Mejorar: Una transmisión de semana. Lo anterior se debe a más precisa y de seis velocidades, que en el centro de la cajuela se ele- así como un mejorado sistema de va una protuberancia de propor- frenado no le vendrían mal. ciones bíblicas que resulta en una cajuela con espacio disponible solo

Puede Mejorar El espacio de carga es virtualmente inútil, una cajuela pequeña pero con forma más tradicional sería buena idea.


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Diseñando Después del Quattroporte, Pininfarina diseñó un nuevo coupé que tendría un profundo impacto en la historia de Maserati y en el mundo del motor. Asombrosamente bello, el GranTurismo provocó una tormenta en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007. En 2014 se presenta el Concept Car Deportivo Alfieri, un homenaje de Maserati a su propio patrimonio deportivo. Este purasangre de competición y obra maestra del diseño automovilístico no es, en absoluto, un estudio retrospectivo nostálgico, sino una visonaria escultura sobre ruedas. Mientras tanto, después de enormes inversiones en nuevas instalaciones de producción, la compañía lanzó una gran berlina deportiva de cuatro puertas y reintrodujo el nombre de Ghibli para su nuevo y apreciado vehículo. Con una gran acogida desde el principio, el Ghibli ha ayudado a Maserati a lograr sus más altos volúmenes de ventas. Es la celebración perfecta para el año de su centenario. A medida que las ventas iban subiendo, Maserati ampliaba su gama con el primer SUV de su historia, el Levante. Junto al Quattroporte, Ghibli, GranTurismo y GranCabrio, por primera vez, la gama Maserati abarca la totalidad del mercado global de lujo en el sector del automóvil.


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Automovil de carreras desde 1960


Es el fruto del trabajo en conjunto de carrocería. Una verdadera es46 entre Maserati, Pininfarina y Mo- cultura. Para armonizar entre el extorola. El concept integra la visión terior y el interior se los diseñó con de las tres empresas: herencia de- un criterio de unidad muy adecuaportiva, diseño exclusivo y alto de- do. Esto permite que a pesar de ser sarrollo tecnológico. muy tradicional no se desapegue el interior del exterior. Fueron conceTrabajando en conjunto al igual bidos como un único objeto. que en el pasado, cuando encararon el desarrollo del Quattropor- Claro que todo comenzó con el te, Pininfarina desarrollo del y Maserati en Motor central V12 a 60º chasis y el moésta ocasión cetor, que luego Cilindrada: 6.000 cm3 lebran por un serían inte48 válvulas (DOHC) motivo espegrados por la cial como lo es carrocería tan Potencia: 700 hp el aniversario meticulosaCaja semiautomática de número 75 de mente diseñada 6 marchas Pininfarina. para fusionar lo mecánico con Tracción trasera Buscaron exlo formal. Lo presar su júbilo que podemos a través de un concept que evocara llamar duro y blando. a los míticos prototipos europeos de competición de los años 50s y Como ya se sabe en el ambientes de 60s. En aquella época los prototi- las competencias, lo más efectivo pos de carreras alcanzaron un nivel aerodinámicamente es una carrode excelencia destacable tanto en cería con forma de ala invertida y diseño exterior como en tecnolo- cabina abultada tipo gota o lágrigía aplicada. Aunque corresponde ma, con la sección mayor al frente mencionar que las regulaciones y la reducción hacia la cola. medioambientales actuales no son tan permisivas como en aquellos días...

por debajo del auto, canalizado de tal manera que por diferencia de presión se logre la adherencia deseada que proporciona estabilidad a altas velocidades.Para tal objetivo cuenta también con sistemas activos de difusión en la cola de la carrocería. Así nació el Birdcage 75th, ésa fue su premisa de diseño. Formas eficientes aerodinámicamente combinadas con líneas suaves y rasgos distintivos. Un auto que evoca prototipos de competición que hicieron historia "debe" tener prestaciones afines a dicha herencia. El motor V12 cuenta con 48 válvulas (DOHC) y supera los 700 caballos de potencia que transmite a las ruedas traseras a través de una caja semiautomática de 6 marchas. Las ruedas delanteras tienen llantas de 20 pulgadas y las traseras de 22 pulgadas. El diseño de las llantas recrea el logo del tridente de Maserati y como en las de competición, se ajustan con una única tuerca central.

El nombre Birdcage no es nuevo, es en realidad el apodo que recibió el Tipo 63 por sus chasis de tubos bien visibles a través de un inmenso parabrisas transparente. Aquel Tipo 63 tenía un motor delantero V12 de 3.000 cm3 de cilindrada que erogaba 320 HP a 8.200 RPM. En 1961 consiguió buenos resultados en LeMans y ganó las carreras de Bridgehampton y las 500 millas de Elkhart Lake en EEUU. Con base en el chasis de competencia del Maserati MC12, el Birdcage 75th es un intento por alcanzar una sensualidad poco usual y un grado Es vital lograr que el aire fluya sua- El chasis de fibra de carbono puede pureza máxima en cada detalle vemente tanto por encima como de ser apreciado a través de la vas-


ta superficie vidriada del vehículo. Ésta permite también gran visibi- Maserati Tipo 61 lidad para el conductor y un interesante efecto que integra colores y El Tipo 61 fue el modelo más conosensaciones ergonómicas. cido, pero Giulio Alfieri diseñada 5 modelos diferentes, todos ellos La ergonomía involucra a nuestros basados en un concepto marco sentidos con los objetos con los que multitubular intrincada. Esta consinteractuamos. Por ejemplo, el he- trucción multi-tubular produjo un cho de tener una gran superficie vi- peso ligero y un chasis rígido que driada continua y no interrumpida era una ventaja competitiva signique permite ver un oscuro interior, ficativa para un coche de competicontrastando con una carrocería ción. Todos los modelos incluyen blanca que tan solo llega a la cintu- suspensión delantera indepenra del auto hace que percibamos al diente, frenos de disco de 4 ruedas vehículo aún más bajo de estatura y transmisión de 5 velocidades. Un de lo que ya es. eje trasero tipo De Dion fue utilizado en el Tipo 60 y 61. Otras características a mencionar son las luces delanteras y traseras Tipo 60 contó con una pequeña de de última tecnología. Desarrolla- 2 litros y 4 cilindros de 200 caballos das en conjunto con OSRAM Opto de fuerza (150 kW), situada en la Semiconductors, utilizan LEDs parte delantera e inclinada en un de última generación alojados en ángulo de 45 ° para un centro de plafones especiales mecanizados a gravedad más bajo. El peso era 570 partir de bloques de aluminio. Lo kilogramos (1.257 libras) y el coque los hace tan especiales es su di- che tenía a una velocidad máxima seño para disipar eficientemente el de 270 kilómetros por hora (168 calor generado. mph).

historiador". Maserati estaba en circunstancias financieras difíci- 47 les y Giulio Alfieri estaba tratando de construir un coche competitivo con un presupuesto bajo. Recuperaría varios motores de los compartimientos de las piezas de Maserati. Luego, los hizo modificar e instalar en los diez chasis que se construyeron. El Tipo 63 se ha disputado con motores de cuatro cilindros y doce cilindros y el chasis fue rediseñado radicalmente cuando la primera versión resultó ser menos competitivos que el Tipo 61.

El interior combina materiales tecnológicamente avanzados, como la fibra de carbono, con otros más elegantes y tradicionales. Y para que la fusión sea completa, aparece el tercer integrante del desarrollo con su aporte: Motorola, con un gran despliegue de tecnología de abordo.

Tipo 64 contó con el mismo V12 de 3 litros como el Tipo 63 con un marco mejorado (muchos tubos de aleación ligera más pequeños) apodado "super caja".

La serie Birdcage

Tipo 61 ofreció un motor de 4 cilindros de 2.9 litros de 250 caballos de fuerza (186 kW), situada en la parte delantera en un ángulo de 45 ° para un peso de 600 kg (1.323 libras) que empujan el coche a una velocidad de 285 km / h ( 177 mph). Maserati Tipo 61 Los coches con motor central Birdcage comenzaron con el Tipo 63. Maserati ahora ha cambiado a una configuración de motor central utilizando una construcción de chasis multitubular similar. La suspensión trasera fue cambiada a una configuración independiente de doble brazo oscilante. El Tipo 63 a 65 coches han sido descritos como una "pesadilla de

La referencia definitiva para esta era compleja y confusa es el libro "Maserati Tipo 63, 64, 65: Birdcage to Supercage" escrito por Willem Oosthoek. Maserati V12 Tipo 63 (chasis anterior) Tipo 63 utilizó por primera vez un motor de 4 cilindros similar al Tipo 61 y más tarde un motor V12 de la Fórmula Uno 1957 Maserati 250F .

Tipo 65 ofreció un motor V8 de 5 litros entrega 430 caballos de fuerza (321 kW) que empuja el coche a 350 km / h (217 mph). Sólo se construyó un automóvil con un chasis Tipo 63 modificado.


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Porsche 911


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Carrera GT


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Mecánica El Carrera GT es impulsado por un motor V10 de 5,7 litros 612 DIN (605 SAE) caballos de fuerza (450 kW), mientras que el vehículo de concepto original presentado tenía una versión 5,5 litros 558 caballos de fuerza nominal de (416 kW). Porsche decía que aceleraría de 0 a 100 km/h (62,1 mph ) en 2,89 segundos y alcanzaría una velocidad máxima de más de 320 km/h (207 mph), aunque las pruebas por carretera indicaron que, en realidad, el coche puede acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 3,5 segundos y 0-160 km/h (100 mph) en 6,8 segundos, mientras 0-201 km/h (125 mph) en 9,9 segundos

La única caja de cambios ofrecida es una manual de seis marchas. La palanca de cambios es de madera de abedul y fresno, en homenaje a la de los Porsche 917 que compitieron en las Le Mans.

Chasis y Carrosería El chasis monocasco y el subchasis del Carrera GT están diseñados para colapsar después de la cabina en caso de accidente, además están hechos íntegramente de fibra de carbono. El radiador del Carrera GT es cerca de cinco veces más grande que el del Porsche 911 Turbo. A diferencia de algunos de sus rivales, el Carrera GT no ofrece control de estabilidad, pero sí control de tracción.

Los discos de freno de 380 mm están hechos de material cerámico, pintados en amarillo, con el nombre de la marca "Porsche" y el capó trasero es de fibra de carbono. Al igual que otros modelos de Porsche, el Carrera GT tiene un alerón trasero que se despliega al superar los 110 km/h, el cual permite un mejor apoyo aerodinámico a altas velocidades y evita que pierda el control y se desarrolle sobreviraje.


Diseño

¿De dónde viene esta confianza? La respuesta es simple. Nunca olvidamos quiénes somos. Y de dónde venimos.

¿Por qué los Porsche Sports Cars se convirtieron en iconos de diseño? ¿Porque fueron estéticamente exitosos? ¿Porque la gente los encontró "atractivos"? Sí, lo que no hace falta decir. Sin embargo, lo realmente sorprendente fue la armonía ¿Qué es un coche deportivo? ¿Una del concepto de diseño, en el que el producción más alta? ¿Más revoluciones por minuto? Eso es un hediseño sigue la función. cho. Sin embargo, queremos más. Un Porsche es inmediatamente Más ideas por kilómetro. Esto asereconocible. Esto se debe al distin- gura que la tecnología no sólo apetivo estilo de diseño y contornos: la a nuestras mentes, sino también la línea del techo, las alas que son a nuestros corazones. Con la ingemás altas que el capó, los hombros niería innovadora que está diseñapoderosos. Las características que do para inspirar. cada modelo de Porsche ha recogido y reinterpretado para su propia era y carácter - por más de 60 años.

Innovación

Una Empresa de Tradición

Funcionalidad

¿Quién es responsable del diseño estético de un Porsche? Los diseñadores, por supuesto. Y nuestros ingenieros. En Porsche, la forma Porsche es una empresa única con siempre sigue a la función. Debe ideales fuertes. Nuestros valores y probarse a sí mismo. En puestos filosofías se impregnan a través de de prueba. En el túnel de viento. todo lo que hacemos para asegurar En cada milla de camino. Sólo enque siempre permanecemos fieles tonces se convierte en un auténtico a nuestros principios. Constante- Porsche. El hecho de que se ve bien mente satisfacemos nuestras pro- también es un bono. pias altas demandas y tenemos una idea definida sobre quiénes somos y cómo nos acercamos a las cosas. Como resultado, a pesar de lo que otros pueden estar haciendo, en Porsche activamente tratan de estirar las fronteras y están compro- Cada Porsche es un coche deportivo. Si tiene dos, cuatro o cinco metidos con la mejora continua. puertas, si tiene un motor deBasado en el principio de lograr el lantero, central o trasero, o si es máximo rendimiento de la entrada accionado por gasolina, diesel o mínima, esta filosofía inspirada en tecnología híbrida. Construimos la raza es parte integrante de todos autos deportivos porque, afory cada uno de nuestros coches des- tunadamente, no hemos hecho de el primer día. Desde el 356 Nr. 1 nada más desde 1948. Además de ser responsables de innumerables fue construido.

Rendimiento

victorias en los hipódromos internacionales, nuestra tecnología de 51 motorsport también demuestra su valor en nuestros vehículos de producción - todos los días.

Exclusividad Ninguna máquina puede igualar la sensibilidad de las herramientas altamente complejas que usamos: las manos de las personas. La intuición y un alto grado de sensibilidad son esenciales al cortar, coser, pintar, pulir y ajustar para asegurar que los materiales se manejan con el nivel de cuidado requerido y para crear un coche único que está diseñado específicamente para usted. Y solo tu.

Usabilidad Diaria "La carrera del domingo, conducir el lunes" fue el lema de muchos pilotos Porsche 356 en la década de 1950. El 356 podría ser un ganador en la pista de carreras en el fin de semana y luego volver a ser un coche confiable todos los días de nuevo. Incluso hoy en día, un Porsche no es un coche deportivo todos los días. Es un coche deportivo para cada día y cada tipo de clima. A propósito, los 356 modelos eran tan populares que para muchos comerciantes era un caso de 'Ganar el domingo, vender el lunes' - debido a las numerosas victorias de carreras Porsche.


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THE ART OF PERFORMANCE "La vida no son datos, son sentimientos. Momentos que alimentan tu alma. Situaciones que te dejan sin aliento. Ocasiones que te dejan sin palabras. Esos son los momentos por los que vivimos.

Jaguar Fuore XF-10 Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona de 2.003. “Si solamente hubiésemos realizado un concepto de automóvil bajo nuestro nombre”, recalca Erwin Himmel, “no produciría tantas emociones”. Por esto se ha optado presentar como podría ser un Jaguar coupé de dos plazas para el futuro. Un soplo de Gran Prix, elementos que recuerdan el pasado y el presente de la gama X, y elementos totalmente novedosos como las aletas laterales que abren y cierran para facilitar más aire al motor V10, situado detrás de los asientos en posición central. El Jaguar XF10 no es un encargo de la marca británica, sino una decisión de Fuore con el beneplácito de Jaguar, y la finalidad de crear un objeto muy vistoso que pueda demostrar plenamente de lo que es capaz el estudio de diseño de Erwin Himmel.

La combinación de letras y cifras es fácil de interpretar, la X quiere transmitir una inclinación respetuosa hacia la tradición con los legendarios biplazas de la marca, (tampoco se olvida a la serie E en algunos detalles), la F representa el punto de partida de la inspiración, la Fórmula 1 y la cifra 10 representa el motor V10 de unos 640 CV, con cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cabeza y una velocidad teórica de más de 340 km/h.

Es por eso que en Jaguar, nuestros diseñadores e ingenieros desarrollan una mezcla de rendimiento sobrecogedor que acelera el pulso, espectacular diseño que asombra allá donde va y una sensación de teatralidad que estimula tus emociones. Nuestros coches son una expresión de nuestros sentimientos. Una representación…un desempeño…un rendimiento que no tiene medida. Por eso lo llamamos arte.”


Las cotas de 4,55 metros de largo, 1,98 metros de ancho y sólo 1,21 metros de alto, más un peso retenido de 1.350 kg, dan las pautas para el diseño, muy largo, muy ancho y extremadamante bajo dan este aspecto de gato salvaje preparado para el asfalto, y refleja claramente el espíritu de la marca Jaguar.

Ya sea en el reino animal o en la jungla urbana: el jaguar representa la elegancia, emparejada con el poder y la inteligencia. Características que se suman a la soberanía con la que estos felinos automotores exigen respeto en todos los caminos. El equipo de diseño de Fuore, sobre todo Erwin Himmel, ha desarrollado un coche deportivo racy: impulsado por el espectáculo deportivo del mundo Grand Prix, y los valores tradicionales de la gran Inglés make.

El Fuore Jaguar XF10 está ideado y diseñado en Barcelona, su carrocería realizada por el conocido italiano Stefano Ardagna y su estudio Modarte de Turin, uno de los más prestigiosos en cuanto a los prototipos se refiere. La presencia del XF 10 no deja lugar a duda: Rodeado por el olor de la Fórmula Uno. Un biplaza, dado, pero inequívocamente exigente, no obstante. Puro poder, dinamismo agregado, exclusivamente vestido: una creación que es perfecta para

los seguidores exclusivos de las le55 yendas rápidas y hermosas. El X es un homenaje a los legendarios de dos asientos que hicieron su camino desde Coventry a los bulevares más bellos del mundo en los años 50. El F apunta a los orígenes de la idea: Fórmula Uno, y la conclusión 10 es una referencia a los 10 cilindros del coche - la configuración del motor común a la Fórmula Uno.


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De Tomaso


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Guarรก


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De Tomaso Guarà El De Tomaso es un coche deportivo y el último proyecto del fundador y propietario Alejandro de Tomaso ponen en el mercado. Presentado en 1993 en el Salón de Ginebra , el Guarà estaba disponible como un coupé y más adelante como la araña y también como un proceso abierto barchetta . Este último corresponde al coupé pero sin techo y buen parabrisas; Sólo un pequeño deflector de aire protege al pasajero y al conductor de los elementos y el coche tenía que ser conducido mientras llevaba un casco

Desarrollo

Guarà en Woodley Park - vista trasera Los primeros coches (principalmente Coupés) fueron vendidos en 1994 y con algunas interrupciones el Coupé y el Barchetta todavía estaban disponibles (prepago en total requerido) en 2005/2006 en Italia, Austria y Suiza. Sin embargo, parece que no había coches construidos después de 2004, cuando la empresa entró en liquidación. El último coche, pedido por un austríaco en 2004, sólo se entregó en 2011 después de la liquidación de De Tomaso se completó.

El Guarà se basa en el Maserati Barchetta prototipo Stradale a partir de 1991, un verdadero coche de carreras de las que unas pocas conversiones finalmente aparece en las vías públicas. El tercer modelo fue el Guarà Spider, un descapotable con una pequeña tapa de lona; Sólo se produjeron cuatro; Tres como conversiones por un coachbuilder local. La producción de arañas cesó cuando De Tomaso cambió al motor de Ford como el nuevo motor no dejó bastante sitio para la lona. En cuanto a la Mase- Fibra de vidrio , kevlar , y otros rati Barchetta el diseñador es Carlo materiales compuestos hacen que la carrocería, montado en un chaGaino del "Diseño de síntesis". sis de espina dorsal . 1998 De Tomaso Guarà Spider La suspensión es cierto Fórmula (BMW-engined) 1 y la tecnología de IndyCar con


clavícula superior e inferior independiente con barra de empuje delantera y la suspensión trasera. El Guarà es conocido por su manejo altamente ágil que lo hace un poco "nervioso" para el conductor promedio. El Guarà no tiene ningún espacio de equipaje en absoluto, la zona bajo el frente siendo asumido por la suspensión de estilo de carreras. Los grandes, llantas distintas son por Marchesini .

Motores

Los últimos ejemplares de este mediano deportivo se encuentran 59 a la venta, de manera posterior al 1993-1998 cierre de producciones en serie de la fábrica que la firma creada BMW M60 B40 aleación ligera V8 por De Tomaso tiene en Módena. 4.0 L, 32 válvulas Cada unidad se venderá a un pre208 kW (283 PS, 279 CV) cio de aproximadamente 172.500 Nota: una versión de 304 PS (300 francos suizos, unos 104.000 €. hp / 224 kW) fue anunciada, pero lo más probable es que sólo un pro- El Guará fue presentado en el totipo fue construido con ese mo- año 1994 equipando un brillante tor propulsor V8 de 4.6 litros y 320 En primer lugar, la Guarà fue cons- Manual de 6 velocidades Cv de potencia procedente de la 1998-2004 truido utilizando la tecnología y las americana Ford. Las primeras verpartes interiores de BMW , pero siones no incluían detalles como más tarde todos los coches venían Ford / Visteon aleación ligera V8 los asientos de cuero, el navegador 4,6 L, 32 válvulas equipados con Ford y motores / por satélite o el más que obligado Visteon (Canadá). El Guarà nunca 320 CV (239 kW) aire acondicionado, que sí fueron Motores sobrealimentados con 375 fue homologado para la venta esincluidos en posteriores revisiones y 430 CV (280 y 321 kW) fueron tadounidense, aunque un ejemplo como se puede ver en la última sin motor fue enviado al importa- anunciados pero nunca construi- imagen. dor estadounidense de De Toma- dos sos. Sin embargo, por lo menos Manual de 6 velocidades uno de los coupés Guarà de Ford Velocidad máxima La potencia de este modelo resulta Coupé: 270 km / h (168 mph) ha sido importado a los Estados bastante escasa si la comparamos Unidos y tiene placas de Califor- Barchetta: 275 km / h (171 mph) con deportivos actuales de precio Aceleración 0-100 km / h (62 mph): nia. similar o incluso con modelos de aproximadamente 5,0 s su época como el Bugatti EB-110. Peso Aunque las fuentes varían, aproSi en una cosa puede destacar el Coupé: 1400 kg (3086 lb) ximadamente cincuenta fueron Guará es de ser el único deportivo construidas. 10 (o hasta 12 años) Barchetta: 1050 kg (2315 lb) que se produce en la actualidad Precios en 2005 eran barchettas, 4 arañas, y el resto que cuenta con faros delanteros Coupé: 118000 € eran coupés. retráctiles.


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Koenigs

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Desde los 5 años tenía claro su sueño. A los 22 creó la marca Koenigsegg


Su mujer es la encargada de explicarnos en detalle cómo funciona la fábrica y la personalización del coche. Dice que lo conoció hace 20 años, y en este tiempo se nota que ella también comparte su sueño. Nos cuenta cómo en 2003 se quemó su fábrica y pasaron por su momento más difícil. Era una fábrica llena de lujos, con un hotel al lado y una pista para que pudiesen aterrizar los helicópteros de los clientes. Era un sábado, pocos días antes del Salón de Ginebra. El fuego comenzó en una parte de la fábrica, y el único trabajador que estaba dentro trató de salvar todo lo que pudo del fuego. Primero los coches, y después algunas piezas, ya con ayuda de otros trabajadores y gente del pueblo que se había acercado a ayudar.

los años 40 el hangar en el que hoy en día está la fábrica. El escuadrón aéreo adoptó este símbolo porque la gente los llamaba los “luchadores fantasma”, porque pasaban como una sombra que sólo dejaba ruido.

Diseño Tanto la carrocería como el interior del Koenigsegg CCX contienen partes nuevas. Con un nuevo diseño de parachoques delantero, diseñado para aprobar la rigurosa evaluación de parachoques, el CCX incorpora otras modificaciones que incluyen la refrigeración de frenos, faros antiniebla y luces de posición de lado tal como lo exigen las reglas estadounidenses. Las luces delanteras han sido ligeramente rediseñadas para satisfacer la nueva línea del parachoques.

En 2003 se quemó su fábrica, pero consiguieron salir adelante

Llevaron todo hasta unos hangares abandonados en el mismo pueblo, que ahora son su fábrica. El gobierno local les permitió estar allí, y gracias a tener un techo pudieron seguir fabricando y sobrevivir. Su mujer nos cuenta que, mientras iban en coche hacia la fábrica una vez se enteraron del incendio, pensaban que el lunes no tendrían En una marca de coches tan asociada a una persona, hay muchos detalles en los que se nota su personalidad. El más llamativo es el escudo de la marca, que se inspira de un escudo heráldico de su familia, del siglo XII. El segundo, más llamativo todavía, es la silueta del fantasma que aparece en el cristal trasero. Se trata del logotipo del escuadrón aéreo del ejército sueco que utilizaba en

Tecnología El Koenigsegg CCX ofrece como opcional frenos a discos cerámicos, de 382 mm de diámetro en las ruedas delanteras y 362 mm en las ruedas traseras. Estos frenos presentan mordazas de 8 pistones al frente y 6 detrás. Cada disco de freno cerámico es 2 kilogramos más ligero que los discos estándar. Otra innovación son las llantas opcionales de fibra de carbono. Nuevamente, cada llanta de carbono es 3 kilogramos más liviana que las de aleación de magnesio. Así, el CCX ahorra 5 kilogramos por rueda, convirtiéndose en el automóvil con el menor peso

apoyado en el suelo. Esta es una 63 manera de diferenciar la masa suspendida de que hace contacto con el suelo. El chasis tipo semi-monocasco está construido con fibra de carbono pre-impregnada combinada con honeycomb y Kevlar. Este uso de tecnología aeroespacial, cada vez más aplicada en los automóviles, permiten mantener bajo peso, reducir el tamaño manteniendo una rigidez estructural óptima para el manejo y de alta efectividad contra impactos.

El Koenigsegg CCXR El Koenigsegg CCXR es una versión "respetuosa con el medio ambiente" del CCX, propulsado por, básicamente, el mismo motor V8 con dos turbocompresores, pero adaptado para su uso con etanol.2 Los ajustes del motor del CCXR resultan en más potencia que en el CCX, produciendo 1018 CV (760 kW) a 7200 rpm y 1060 J. de par motor a 6100 rpm, tiene un 25% más de potencia que el CCX, haciéndolo el tercer automóvil de producción más potente del mundo, después del SSC Ultimate Aero TT3 y del Bugatti Veyron Super Sport.


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Rolls Ro

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hantom Una presencia dominante, Phantom Family encapsula el lujo contemporáneo. Su diseño de la firma se complementa con características modernas, con el potencial de personalizarlo al más pequeño detalle. Nacido del deseo de construir el mejor coche en el mundo, Phantom es el resultado de la libertad creativa y de la ingeniería completa. Cuando llegó el momento de diseñar la actual Familia Fantasma, conviene que la influencia provenga del propio Sir Henry Royce: "Lucha por la perfección en todo lo que haces. Tomar lo mejor que existe y hacerlo mejor. Cuando no existe, diseñadla ". De ese desafío nació Phantom. Y el resultado es la definición del diseño automovilístico y la perfección tecnológica. Phantom es una interpretación intemporal del coche de lujo moderno. Con su postura de gran alcance, proporciones icónicas y tecnología de última generación, que es la firma Rolls-Royce. El motor ofrece una abundancia de energía sin esfuerzo - un paseo mágico como la alfombra - que crea una experiencia de conducción como ninguna otra. Pero el placer comienza incluso antes de que usted posee un fantasma, como usted puede elegir las características personales para hacer su automóvil verdaderamente único. Este es un automóvil a ser encargado, para representar su expresión personal.

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Un santuario de calma La comprensión de las necesidades y deseos del cliente moderno Rolls-Royce inspiró el diseño de Phantom. Ahora en su segunda encarnación, es la expresión más pura de Rolls-Royce - sin compromisos, contemporáneo e icónico. ¿Qué hace un Rolls-Royce del siglo 21 se parecen? ¿Y cómo se siente? Estas son las preguntas planteadas por Alan Sheppard, visionario interiores de Rolls-Royce Motor Cars. A partir de ahí, se creó un "monólogo de la mente". Un plan verbal escrito para cristalizar los pensamientos del equipo de diseño. Esto, junto con más herramientas visuales tales como bosquejos y modelos, era vital en el establecimiento del estilo de Phantom y de características dentro y hacia fuera. Era esencial que el diseño del Phantom respondía a las necesidades del cliente moderno Rolls-Royce, sin perder el espíritu y el glamour de los clásicos coches de motor Rolls-Royce. Sheppard estaba ansioso no sólo por diseñar interiores con tecnología avanzada, sino también con personalidad y detalles sorprendentes que nos detuvieron. Esto llevó al equipo a crear un interior que consiga el mejor paseo y la mejor comodidad. Un coche sin compromisos.

La última palabra La edición limitada fantasma Zenith Colección: 50 Phantom Drophead Coupé y Phantom Coupé, una destilación final y definitiva de Rolls-Royce y el último de su tipo que se hizo. Acérquese a este raro momento de la historia.


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Un nuevo Phantom es una obra de arte que se encargará. Y como todos los automóviles que salen de Goodwood se fabrican a mano para ordenar, usted decide exactamente cómo debe ser el suyo. Las opciones a medida pueden ser toques sutiles - diales blancos, placas de rodadura iluminadas. O algo más elaborado - acabados de pintura de dos tonos, la creación de un color de pintura única llamada por usted, o tener la chapa interior procedente de un árbol en su finca. Las posibilidades de personalización son ilimitadas. Trabajar con nuestro equipo Bespoke es un proceso de colaboración. Ayudaremos a dar forma y visualizar sus ideas. Y cuando el diseño final esté completo, empezaremos a construir su visión. Combinar nuestra artesanía con su inspiración crea un fantasma más significativo y personal. Construido sólo para usted.


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Bentley Hunaudière La mecánica del Bentley Hunaudières era precisamente el bloque W16 de 8.0 litros del Bugatti Veyron 16.4, con la salvedad de que entonces no se dispuso de turbo.


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El Bentley Hunaudières es un prototipo de automóvil superdeportivo presentado por el fabricante inglés Bentley en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en 1999. El Hunaudières tiene transmisión manual de 5 velocidades y es propulsado por un motor W16 de 8 L (8004 cc) fabricado por Volkswagen que produce 623 CV a 6000 revoluciones por minuto. Su velocidad máxima es de 350 km/h. El nombre Hunaudières rinde homenaje a la famosa recta del Circuit de la Sarthe, donde Sir Tim Birkin en un "Blower Bentley" superó a Rudolf Carraciola en un Mercedes-Benz SSK a 201 km/h con una rueda sobre la hierba en la recta Hunaudières.


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El Bentley Hunaudières podía rebasar los 350 km/h sin despeinarse La mecánica del Bentley Hunaudières de 1999 ya iría intuyendo lo que más adelante veríamos en el Bugatti Veyron 16.4. Un motor de origen Volkswagen de 8.0 litros y 16 cilindros en uve doble, en este caso atmosférico, desarrollaban 623 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 760 Nm a 4.000 rpm. Esta bestia estaba acoplada a un cambio secuencial de cinco velocidades y era capaz de alcanzar los 350 km/h de velocidad punta. Por tanto parece que la denominación Hunaudières tenía mucho sentido, dado que uno de los aspectos más importantes y la antesala de lo que sucedería con Bugatti más tarde, era sin ir más lejos el afán por lograr una velocidad punta inédita en cualquier modelo de producción. Además de su impoluta estética, el habitáculo se revistió de materiales dignos de cualquier Bentley, con lujo, confort y también mucha tecnología. Por ejemplo se prescindió de retrovisores externos, que pudieran romper su línea, sustituidos por diminutas cámaras escondidas en los pasos de rueda delanteros que mostraban lo que sucedía en la zaga en pantallas instaladas en el salpicadero.

A finales de los años noventa, Volkswagen se embarcó en un frenesí de compra que los convertiría en fabricantes de algunos de los coches más deseables del mundo, adquiriendo Bentley, Bugatti y Lamborghini en el espacio de unos meses en 1998. Pero a pesar de que VW había comprado Bentley y Bugatti, parece que no estaban completamente seguros al principio de dónde tomarían sus nuevas marcas, y en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999 revelaron un hipercoche W16. Pero no era un Bugatti. El hipercoche W16 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999 fue de hecho el Bentley Hunaudières (Hunaudières es el nombre oficial del Mulsanne Straight en Le Mans), mientras que Bugatti llegó con su propio concepto - un salón de cuatro puertas, el Bugatti EB 218, con Un 6,3 litros, 72 Válvula W18. El Hunaudières se basó en un chasis de Lamborghini Diablo (que trajo juntas las tres nuevas adquisiciones de VW) y tenía un motor de 8.0 litros W16 naturalmente construido al atornillar un par de V8 juntos, lo que produjo 623bhp y 561lb / ft de torque. 4WD y no 0-60 mph en alrededor de 4 segundos con una velocidad superior a 200 mph. En esta etapa temprana de su mayordomía de Bentley VW había decidido que Bentley debía producir supercars épicos, pero los coches que todavía se jactaron del refinamiento y de la comodidad de Bentley. Así que los Hunaudières obtuvieron 3 "más de espacio libre que el Diablo en el que se basó y fue equipado con cuero y nubuck asientos y guión y molido recorte de aluminio. El interior se mantuvo uncluttered ocultando los controles HVAC y estéreo detrás de un panel y el exterior se mantuvo elegante mediante el uso de cámaras de visión trasera instaladas detrás de las ruedas delanteras para reemplazar los espejos de las puertas, con pequeños monitores cada sitio del tablero de instrumentos.


Se lanzó el Bugatti Veyron, pero el Bentley Hunaudières nunca llegó

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Con sus ventas viento en popa, no nos extrañaría que Bentley optase por un proyecto tan arriesgado como un nuevo superdeportivo. Pero el Bentley Hunaudières, más allá del prototipo que ven en estas imágenes, jamás llegó a producirse, ni tan siquiera en una serie limitada. El único movimiento que se realizó al respecto fue la preparación de un prototipo de carreras para competir en Le Mans años después. Precisamente por eso nos preguntamos si Bentley entenderá que ha llegado el momento de dejarnos atónitos con una creación de este calibre, movimiento que tampoco parece tan descabellado si tenemos en cuenta que de un tiempo a esta parte no les ha ido nada mal y que el futuro que les espera parece aún mejor con el buen ritmo de ventas de la saga Bentley Continental GT y la más que probable introducción de un SUV de gran lujo.

La historia nos dice que VW tuvo un cambio de corazón poco después de Ginebra en 1999 y decidió Bentley debe pegarse a los salones y cupés y que Bugatti debe producir el más rápido del mundo Hypercar - el Bugatti Veyron - en lugar de la super berlina EB 218 con su motor W18 . Esta reflexión sobre la génesis del Veyron se produjo como el Bugatti Galibier estaba de vuelta en las noticias de esta semana , un coche que estamos convencidos será basado en el Bentley Mulsanne (aunque lo niegan Bugatti), y que se refleja en lo que había hecho Bugatti A la última Bentley que 'Bugattified'.


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Aston Martin Velocidad máxima (km/h) 295 Aceleración 0-100 km/h (s) 4,1 Aceleración 0-1000 m (s) -- Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) -- Consumo urbano (l/100 km) 21,4 Consumo extraurbano (l/100 km) 10,2 Consumo medio (l/100 km) 14,4 Emisiones de CO2 (gr/km) 335 Normativa de emisiones Euro V

El Vanquish emplea llantas de 20” que calzan neumáticos Pirelli P Zero 255/35 delante y 305/30 detrás.


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Suspensiones de paralelogramo deformable delante y detrรกs y un sistema de amortiguadores ajustable denominado Active Damping System con tres modos de funcionamiento: Normal, Sport y Track.

La frenada corre a cargo de un equipo de discos carbo-cerรกmicos de 398 mm y pinzas con seis pistones delante y 360 mm y cuatro pistones detrรกs.


Esto que véis es el Aston Martin un V10. Este le permite al motor 74 AMV10 Concept, una recreación desarrollar 700 cv. Este concept de lo que sería para su creador, marca un nuevo punto de partida sabaman, un Aston Martin con el para la marca británica. A través motor situado en posición trasera del AMV10, Aston Martin abre la central. De hecho, según Winding puerta para una nueva gama. Road es un rumor que se lleva escuchando casi desde el inicio de los tiempos. La estética de este Aston Martin AMV10 Concept es realmente impresionante. Sabes que estás viendo un deportivo de la casa inglesa, pero además sabes que estás viendo un deportivo de pura cepa (no digo que los actuales no lo sean), mucho más radical de lo que nos tienen acostumbrados. Un 10 para el diseñador, si señor.

DOCE AL PODER DE OCHO

Aprovechando la potencia de AM29 es Touchtronic III ZF transmisión automática de ocho velocidades. Touchtronic III establece nuevos estándares de rendimiento y velocidad de cambio. Con ocho engranajes producidos por cuatro conjuntos de engranajes y cinco elementos de cambio - siempre operando en su nivel óptimo - usonocemos a los alemanes por la fia- ted experimentará una excepcional bilidad de sus motores; pero poco calidad de cambio y aceleración por su diseño. Y sin embargo, el fa- aún más rápida. bricante británico se ha asociado al diseñador Sabino Leerentveld para crear su último concept: el Aston Martin AMV10 Concept. El motor está desarrollado en su mitad por Aston Martin. Este modelo se Vanquish está equipado con el motor AM29 V12 - el motor de convierte en el flagship de la marproducción GT más potente de la historia de Aston Martin. 568 ca, su “modelo faro”. Retomando la CV ​​de potencia. Velocidad máxima de 201 mph. 0-60 mph en identidad del AMV8 y del DB9, los sólo 3,6 segundos. Vanquish tiene los mayores números de renrendimientos son espectaculares. dimiento alcanzado en un Aston Martin, no es un Grand Tourer, es un Super Grand Tourer. Igualmente inspirado en Jaguar, este coche posee un empaque más largo que el de sus hermanos. Con aires futuristas, la silueta deja percibir la deportividad del vehículo, con aires de cohete. El tren trasero es más bien imponente, las curvas resaltan las ruedas, por eso sabemos que se trata de un GT. No hay dudas, no se puede confundir el AMV10 Concept con un Jaguar. Las líneas sobresalen y los faros son angulosos. Para aquellos que todavía tuvieran dudas, la rejilla delantera y las siglas, son las propias de la marca británica.

NUESTRO MOTOR GT MÁS GRANDE

El Aston Martin AMV10 lleva


EL ÚLTIMO ASTON MARTIN

2013 marcó un siglo de Aston Martin. Un siglo de producir los coches más hermosos y deseables del mundo. Sabíamos que nuestro centenario exigía algo especial. Nuestra misión era producir el mejor Aston Martin en la historia, un nuevo buque insignia para llevarnos a nuestro segundo siglo. Con la ingeniería más avanzada, el diseño más hermoso y los mejores materiales, creamos el último Aston Martin. Creamos Vanquish.

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Chevrolet B


Bel Air

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El Chevrolet Bel Air fue un auto78 móvil producido en serie entre 1953 y 1975 por Chevrolet, una división de la General Motors Corporation. De 1950 a 1952, los Chevrolets de lujo eran llamados de Bel Air, aunque todavía no era el nombre oficial, utilizado recién a partir de 1953. Esta serie continuó produciéndose en Canadá con el modelo de 1981 Si Ustedes me preguntasen qué automóvil de los años 50s es el que mas recuerdo o admiro, creo que podrían adivinar con mucha facilidad mi respuesta; el Chevrolet Bel Air de 1957. Pese a que ese automóvil ya era pieza de museo cuando nací, tuve la fortuna de haber andado en uno algunas veces y que cuya estampa y recuerdo quedó en mí para siempre; en este caso me refiero a un vehículo que fue de mi Abuelo y que posteriormente perteneció a mi padre. En estas líneas verán una interesante historia que comienza en Bogotá ( Colombia) y termina en Valparaíso (Chile), dos lugares distantes, en épocas distintas unidos por un sólo tema, comprenderán como tres generaciones de "Muñoces" admiraron y apreciaron un automóvil que para muchos marca un hito preponderante en la historia; haremos un recorrido que va desde 1956 hasta nuestros días, un paseo... sin duda, inolvidable, como el que yo tuve alguna vez.

sector residencial conocido como Holmby Hills. Creado en la década de 1920, su principal público objetivo eran los millonarios y las estrellas del cine. A pesar del paso del iempo, Bel Air sigue siendo hoy una zona privilegiada y con una alta plusvalía; hay informaciones que indican que una mansión cuesta, por lo bajo, 16 millones de dólares.Quizás pensando en el lujo y ostentación de ese lugar, Chevro-

let matriculó a uno de sus modelos con el nombre Bel Air, para así denominar a una línea de modelos de automóviles de lujo que pronto llegarían a hacer historia. El Bel Air fue producido desde el año 1950 hasta 1963, momento en el cual cual comenzaría a escribirse otro otro capítulo en la historia de los automóviles al aparecer una nueva generación de vehículos , como es el caso de los Muscle Cars.

No haré un recorrido por la historia de este automóvil en el sentido de dar demasiadas fechas, nombres de Ingenieros que participaron en el desarrollo del modelo, ni hablaré de motores o paquetes de acceEs una exclusiva zona residencial sorios que era posible encontrar en Los Ángeles California, Estados en los años en que este automóvil Unidos, un lugar en donde gente se comercializaba. Mi interés es, con altos ingresos pueden darse el nuevamente, darles a conocer mi lujo de comprar casas y mansiones visión personal sobre este modelo que valen millones de dólares. Esta y las razones que me han llevado a exclusiva zona de millonarios es tener un Diecast que representara vecina de Beverly Hills y de otro al modelo 57 del Bel Air.

Bel Air

Diseño

El diseño de la carrocería fue el resultado de un delicado trabajo realizado por el Jefe del Estudio de Diseño de Chevrolet, Mackichan Clara, del diseñador Carl H. Renner y su equipo, y el cuerpo técnico de Charles A. Stebbins, siguiendo instrucciones directas del Jefe de Diseño de GM, el reconocido Harley Earl. 300 millones de dólares

fue el presupuesto para la División Chevrolet de General Motors (GM), para cambiarle la cara a los carros de línea que se habían venido produciendo entre 1949 y 1954. Si tenemos en cuenta la época y el valor del dinero en ese entonces, fue un esfuerzo sin precedentes. Chevrolet debía deshacerse de su antigua, robusta y poco atractiva imagen produciendo para 1955 un vehículo completamente nuevo y para ello creó el estilo "Motoramic". Para empezar, Cole, diseñó un nuevo chasis, nuevas carrocerías, cuatro nuevos motores, nueva suspensión delantera/trasera y nuevos frenos."No discuta con este bebé", decía un anuncio de Chevrolet en 1955. "La belleza de este corbatín azul se robará los truenos de los carros con precios más altos", decía otro anuncio. Cuando la División Chevrolet de General Motors (GM), presentó el nuevo Chevrolet de 1955 a finales de 1954, la historia cambió.


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Cadillac Cien Largo: 4457 mm Alto: 1170 mm Ancho: 1976 mm Entre ejes: 2750 mm Diámetro llantas: 19”- 21”


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Motor central V12 7.500 cm3 48 vรกlvulas (DOHC) Potencia: 750 hp Torque: 450 libras pie Caja semiautomรกtica de 6 marchas


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El Cadillac Cien es un automóvil conceptual creado por Cadillac que fue presentado en el Salón del Automóvil de Detroit en 2002 para conmemorar los 100 años de la marca. El nombre «Cien» indica los años en español —similar al Buick Centieme—. Fue diseñado por Simon Cox y apareció en la película de 2005 La isla. El chasis monocasco Cien y el cuerpo están hechos de material compuesto de fibra de carbono1 y su diseño fue inspirado por el F-22

El Cadillac Cien tiene un motor V12 montado longitudinalmente a 60 grados, de 7.5 litros, que produce 950 CV (708 kW) y 1288 Nm de torque. Este motor experimental contó con inyección directa y desplazamiento a demanda, lo que permite que el motor funcione con solo seis cilindros o menos con una carga ligera. El Cien fue diseñado en Street and Racing Technology, un grupo de desarrollo de alta tecnología dentro de Chrysler LLC.

El criterio de diseño del Cien propone superficies libres de ornamentas y transiciones formales con pequeños radios de curvatura. Esto se asocia directamente con la tecnología aeronaval militar, donde ningún avión presenta ornamentas ni superficies que alteren la correcta función aerodinámica. as proporciones entre cabina capó y altura hacen que el auto tenga mucho dinamismo, es decir que genere ilusión de movimiento incluso estacionado. El estilo de


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las ópticas delanteras y traseras es común a los modelos actuales de la marca. La parrilla tiene rasgos de otro concept que impactó en su presentación hace algunos años: el Evoq. Es mucha la experiencia que Cadillac acumuló en construcción de autos de carreras en los últimos años, ya que participó con un prototipo en carreras de resistencia como las 24 horas de Daytona , las 24 de Le Mans y las 12 de Sebring.

Aprovechando esta experiencia, derivó tecnología y métodos de construcción en fibra de carbono para la creación de chasis y carrocería del Cien. Así se obtiene un auto tan seguro y resistente como liviano. Las entradas laterales de aire están controladas electrónicamente para regular el caudal de aire deseado según los requerimientos inmediatos del motor. En la cabina el despliegue de tecnología es sublime. Las estructura en materiales de avanzada

El Cadillac Cien esconde bajo sus líneas futuristas un motor Northstar XV12 Concept. Totalmente construido en aluminio, este V12 (DOHC) de 4 válvulas por cilindro rinde 750 HP y 450 libras pie de torque. Por tratarse de un motor de concepto, no hay especificaciones precisas de prestaciones del Cien, aunque es posible predecir que su consumo de combustible es equivalente al de un motor V8. StabiliTrak para control de tracción


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