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TECNOLOGÍA Conocemos el Road Show Trailer por dentro CONFORT Viajes más suaves con el sistema de suspensión ECS MEDIO AMBIENTE El desafío de mejorar el rendimiento del combustible

YO RUEDO UNA REVISTA DE VOLVO TRUCKS & BUSES ARGENTINA EDICIÓN 2 / 2010

Economía con detalles exclusivos Presentamos la nueva serie especial Volvo VM Athor.


conteNIDOS Y EDITORIAL EDICIÓN 2/2010 14 Al estilo del VM

La línea VM de Volvo es la elegida para transportes urbanos y de media distancia. Lo invitamos a seguir conociendo todos los beneficios que otorga un VM y a descubrir el Athor, la nueva serie especial con detalles de equipamiento sólo para exigentes.

18 Aire de superioridad

Aire en lugar de elásticos. Esa es la consigna para mejorar la suspensión de los camiones Volvo, que además facilita el transporte de cargas pesadas y mejora la experiencia de conducción.

22 Cargas refrigeradas en rutas calientes

Conocimos cómo Bom Peixe transporta pescado refrigerado por las rutas de Brasil y del continente, garantizando que llegue a destino en condiciones ideales. Una recorrida en la que los camiones Volvo también son protagonistas.

30 Cazadores de combustible Entramos en el Laboratorio de Características Vehiculares de Volvo, en donde los ingenieros trabajan para lograr el perfecto equilibrio entre una disminución del consumo de combustible sin aumentar las emisiones. Conozcamos a estos verdaderos cazadores de combustible.

Su historia puede ser publicada en una próxima edición de nuestra Revista. Si Volvo ha sido una pieza importante en el crecimiento de su empresa, envíenos un e-mail a gustavo.cejas@volvo.com

yo ruedo 2

L A REVISTA DE volvo trucks argentina

La revista institucional y gratuita, editada y distribuida por Volvo Trucks & Buses Argentina S.A. • Calle Costa Rica N° 5490, Grand Bourg • Malvinas Argentinas Buenos Aires • Argentina • CP B1615GKX • Tel: +54 3327 415667 • Fax: +54 3327 415601 • www.volvo.com.ar Editores Ejecutivos: Volvo Trucks y Gustavo Alberto Cejas Editores adjuntos: Gowland Publicidad Producción: Volvo Trucks & Buses Argentina Redacción: Volvo Trucks, Gustavo Alberto Cejas y Gowland Publicidad Proyecto Gráfico y Diagramación: Volvo Trucks y Gowland Publicidad Tirada de esta edición: 5.000 ejemplares.

Siguiendo un camino Hola amigos, aquí les presento la segunda edición de 2010 de nuestra revista institucional Yo Ruedo. Hemos comenzado el 2010 a todo vapor, con la profunda convicción de mejorar nuestro desempeño en comparación con el año pasado, y lo estamos logrando. Para ratificar nuestra intención, hemos participado una vez más de Agroactiva, en su edición 2010, presentando una novedad que ustedes podrán ver leyendo la nota. También le hemos hecho un tributo a uno de nuestros recursos de comunicación más importantes, el Road Show Trailer de Volvo, un verdadero embajador de la marca que nos enorgullece. También recomiendo la nota de la exposición de minería de San Juan, donde compartimos el entusiasmo del sector por los nuevos proyectos. Además, como siempre, les trajimos otros dos interesantes testimonios de nuestros clientes, que seguramente lo harán reflexionar sobre las ventajas de poseer un Volvo en su flota. Aprovecho también este número para despedirme de ustedes, dado que fui invitado a ocupar otra posición dentro del inmenso Grupo Volvo. Les agradezco sinceramente a todos los que de alguna manera colaboraron con mi gestión e hicieron que me lleve un bonito recuerdo de mi paso por Argentina. Estoy seguro que mi sucesor también sabrá cubrir vuestras expectativas en lo sucesivo. Una vez más, ¡Buena lectura! y no deje de hacernos llegar cualquier comentario a través de nuestro sitio www.volvo.com.ar, o enviándolo al mail de nuestro editor. ¡Muchas gracias y saludos! CARLOS PACHECO Presidente Volvo Trucks & Buses Argentina


Acompañando al campo en la gran muestra del agro Volvo Trucks estuvo presente en Agroactiva 2010 exhibiendo su línea de productos más adecuada para el transporte de la producción agrícola. TEXTO Gustavo Cejas FOTOGRAFÍA MARÍA MARINO

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ontinuando con el buen trabajo y los resultados positivos de la presentación en Expoagro 2010, Volvo volvió a apostar en el avance de uno de los sectores más pujantes de la economía, y concurrió a la otra gran fiesta anual del agro: Agroactiva 2010, considerada por muchos la exposición agropecuaria a campo abierto más grande, más convocante y más representativa del mundo. Este año, la cita para las más de 180 mil personas que concurrieron al evento, fue en la localidad de Carcarañá, Santa Fe, a la altura del kilómetro 97 de la ruta provincial nº 26. Aproximadamente 900 expositores cubrieron un predio de 80 hectáreas, donde se llevó a cabo la muestra que presentó sus últimas novedades tanto en materia tecnológica como de productos y servicios. No obstante un comienzo algo complicado por las condiciones meteorológicas de los días previos a su apertura, el cierre arrojó un saldo sumamente positivo para el campo, que tras un período de dudas, incertidumbre y sequía, parece comenzar una vigorosa recuperación. Como cada año, y usando como base de operaciones su ya conocido Road Show Trailer, Volvo acompañó al campo, apoyándolo y apuntalando su crecimiento con una oferta especial de productos. En un bien distribuido predio de 600 m2, la marca exhibió su línea de vehículos con foco en el segmento del agro, comenzando por el imponente y revolucionario FH 4x2T, con 440 cv, y siguiendo por el ya reconocido FM con motor de 11 litros, en su versión 4x2T de 370 cv y cabina alta. Por el lado de las novedades, Volvo presentó la nueva Serie Especial VM Eco Experience, el semipesado Euro 3, de 260 cv, de altísimo rendimiento, con el más bajo consumo de combustible de su categoría y fabricado bajo las más estrictas normas de respeto al medio ambiente.

En el evento de presentación del nuevo camión estuvo presente Carlos Pacheco, Director Presidente de Volvo Trucks & Buses Argentina, quien afirmó que “Es un orgullo estar presentando el nuevo VM Eco Experience en Agroactiva 2010, porque sabemos que las cualidades de este vehículo lo convierten en el ideal para el transporte de granos y otras aplicaciones agrícolas”. El stand de Volvo Trucks contó esta vez con un elemento extra: el nuevo simulador de conducción de la línea H, incorporado al Road Show Trailer para acompañar a Volvo en todos sus eventos, que se transformó en la sensación entre los asistentes a la muestra. También estuvieron presentes en el evento los altos ejecutivos de Volvo do Brasil, quienes aprovecharon para conocer la mega muestra del campo argentino. “Es muy importante para Volvo participar del crecimiento del sector agropecuario, eje fundamental del progreso de nuestro país. Con nuestra presencia en el evento reafirmamos el compromiso con el transporte argentino, ya que presentamos una oferta de productos que se complementa perfectamente con las expectativas del negocio: transportar con seguridad, calidad y respeto por el medio ambiente” afirmó Gustavo Cejas, Gte. de Marketing y Comunicaciones de Volvo Trucks & Buses Argentina.

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La fuerza de los Barale en el sur Una interesante historia del sur de la provincia de Córdoba: Transportes Barale, la empresa que enfrenta el constante desafío de ser competitiva en el transporte local. TEXTO Gustavo Cejas FOTOGRAFÍA MARÍA MARINO

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uando José Barale, italiano de nacimiento, llegó a Huinca Renancó a comienzos del siglo 20, el pueblo era fundamentalmente una estación de trenes rodeada de un puñado de casas repletas de esperanzas y la inmensidad de las planicies y los vientos pampeanos. De hecho, su fundación coincide justamente con la fecha de inauguración de la estación del entonces Ferrocarril Sur, que por aquel momento aun era administrado por los ingleses. El ilustre forastero nacido en Cuneo, Piemonte, se instala allí nomás y pasa a construir una familia, descendencia que escribe la propia historia del sur de la Provincia de Córdoba, tantos son los hijos de esta familia, en todo el actual sur de la provincia. Uno de los hijos del pionero Barale, Don Juan Baustista, se inclina decididamente por los fierros y abre su taller mecánico por los años 40 en aquel lejano pueblo. Pero al poco tiempo no resiste uno de los sueños de la época y decide “prenderse al volante” de un camión, como chofer. Así siguió la vida hasta que en 1950, se compra su propia máquina, con la cual transporta naftas de YPF para la floreciente región turística de Embalse. Más tarde su familia continuaría el sueño de Transportes Barale, un poco más al norte, en la pequeña ciudad de Almafuerte, donde en manos de sus dos hijos alcanzaría mayor renombre y reconocimiento. “Mi hermano y yo comenzamos transportando combustible

desde las destilerías de San Lorenzo a todo el Valle de Calamuchita y así fue por mucho tiempo hasta que en una de aquellas épocas difíciles, de las tantas que atraviesa el transporte, nos vimos obligados a cambiar de segmento. Primero probamos con el aceite vegetal aquí en la región, pero en el 62 comenzamos una nueva fase transportando para Atanor.” nos cuenta Juan Carlos Barale (65), quien junto a su hermano Miguel Angel (62), dirigen los negocios de la familia, que no son sólo los de la transportadora. Coincidentemente en aquel entonces, la ciudad de Río Tercero ya era un importante centro industrial de producción, primero por presencia de la Fábrica Militar de Armas, segundo por la presencia de la floreciente industria química Atanor y más recientemente por la instalación de Petroquímica Río Tercero, un verdadero gigante de la producción química regional. “Uno de los grandes saltos lo dimos cuando en el 70 comenzamos a transportar sal a granel desde las salinas de Balde, San Luis, que es materia prima básica de la industria química local, y llevando de ida cuarzo y dolomitas, más que nada para reducir los costos.” comenta Juan Carlos. En 1976 Transportes Barale se instala finalmente en Río Tercero, debido a la fuerte influencia del polo de producción de la cuidad sobre sus negocios, y sigue su trayectoria compitiendo con las diversas transportadoras de la región, que surgen al empuje del


De izquierda a derecha: Germán, Juan Carlos, Miguel Angel y Guillermo C. Barale.

crecimiento del trío de empresas, hasta hoy referencia económica del sur cordobés. “Para sobrevivir y crecer tuvimos que adecuarnos a los tiempos con mucho esfuerzo y diversificar la gama de transportes que hoy en día se extiende también a lo que es la producción de áridos, como arena, piedra partida de basalto y otras. Creemos que en este segmento hay mucho por hacer y apostamos a cosas nuevas”, nos cuenta el hermano mayor de los Barale, con sus ojos puestos en el futuro, pero con la mente en los negocios del día a día. Transportes Barale cuenta actualmente con 25 empleados directos, 20 camiones propios, más otros 10 agregados. Pero de la flota propia, 17 son Volvo, todos impecables “…y en el futuro quiero que sean todos Volvo” nos confiesa Juan Carlos. Seguimos conversando con los hermanos Barale sobre sueños, proyectos, política y en un alto del café, como resumiendo sus experiencias en el ramo nos confiesa, “…porque la verdad es que hoy en día los Volvo son los camiones más confiables y tienen el mejor rendimiento en materia de consumo de combustible. Volvo consiguió una buena integración entre lo mecánico y lo electrónico. Además el “Beto” (Alberto Cerdá de AGECER, Río Cuarto) nos da una buena atención y con una competición cerrada como la que enfrentamos hoy en día, vos sabés lo importante que son estas cosas”. Palabra de Juan Carlos y Miguel Angel Barale. n

la verdad es que hoy en día los Volvo son los camiones más confiables JUAN CARLOS BARALE, DIRECTOR DE TRANSPORTES BARALE

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Un ícono de Luján Braiotta, la empresa de transportes que le puso apellido a su trayectoria. TEXTO Gustavo Cejas FOTOGRAFÍA MARÍA MARINO

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stamos 70 km al oeste de la Capital Federal, en una pequeña y tranquila ciudad de 370 años de historia, donde todo lo que se toca y se respira parece estar hecho de barro, leyendas, historia o fe. En el centro mismo de su trazado urbano y en la memoria de los miles de peregrinos que la visitan anualmente, se levanta imponente como una reina, la Iglesia Basílica de Nuestra Señora de Luján, una hermosa y rica obra de arquitectura de estilo neogótico ojival, construida entre 1890 y 1935 y que con sus 106 metros de altura, no sólo se constituye en el marco cero obligado del pueblo, sino también en referencia visual que domina el paisaje pampeano de la región, desde donde alcanza la vista y hasta donde la memoria de su pueblo lo recuerda. Marcado por historia y por la mística religiosa de una virgen milagrosa, este lugar no tardó en transformarse en paso obligado del camino real hacia el norte y hacia el oeste, por el que iban y venían interminables caravanas de bueyes, carretas y pioneros del nuevo mundo. Hacia fines del siglo diecinueve algunos de esos heroicos carreteros de la inmensidad de la pampa ya eran incluso inmigrantes, a cuyo incondicional sacerdocio debemos gran parte de nuestro presente. Posiblemente por vocación y su espíritu de sacrificio, Don Pascual Braiotta, italiano de Cosenza, ya formaba parte de esa epopeya como uno de aquellos legendarios carreteros de Luján. Quiso el destino que su descendencia heredara la misma inclinación por el transporte, y ya hacia 1930 uno de sus hijos, Dn Enrique Braiotta, se compraba el primer camión y crecía junto al pujante desarrollo agrícola de aquella época. Pero el sueño pionero siguió cautivando a los Braiotta y así la tercera generación también seguiría los pasos de sus ancestros para escribir, ahora sí, una historia diferente: Transportes Braiotta. Más allá de la herencia vocacional y su sentimiento de responsabilidad, la verdad es que los hermanos Oscar (58) y Victor (69) Braiotta, construyeron su futuro a puro sacrificio. “Con Víctor comenzamos manejando camiones ajenos, allá por el año 69, pero con muchas ganas de crecer. Por eso en 1971, nos compramos nuestro primer camión. Después, en 1974 compramos otro, aunque seguíamos trabajando como fleteros. Desde entonces comprendimos que trabajar con mucha responsabilidad era nuestra gran diferencia y por eso desde el inicio de nuestro propio negocio

siempre usamos nuestro propio apellido como nombre.” nos cuenta Oscar Alfredo Braiotta, Director Presidente de una empresa “muy familiar”, según su precisa definición. “Un paso muy importante fue cuando a fines de los 80 comenzamos a llevar material plástico a la región de Cuyo, donde hoy tenemos incluso un nuevo centro de operaciones. De allá volvíamos con cal para la siderúrgica SIDERCA de Campana. Otro momento decisivo fue en el 90, cuando comenzamos a traer arcilla desde Zapla para la Cerámica Cortines. En esa época también comenzamos con L’Oreal. Más tarde en el 2000, para IMPSA, distribuyendo cables a todo el país y ahora recientemente en 2005, perfiles galvanizados de construcción a seco para Barbieri.”, relata este moderno “carretero” de Luján, orgulloso por la trayectoria alcanzada. “Nuestra visión es la de seguir siendo los mejores en todo lo que emprendemos y nuestros dos principales atributos, son la excesiva responsabilidad con que trabajamos y, por supuesto nuestra trayectoria. Sentimos orgullo de que nuestra empresa lleve nuestro apellido, porque éste sintetiza nuestros valores.” resume Oscar, que al mismo tiempo se muestra sabedor de que todo tiene un tiempo. “Hoy pienso que ya hemos formado un equipo importante en la empresa, capaz de seguir adelante. Mi hermano y yo actualmente somos más que nada una referencia para los chicos. Ahora son ellos quienes deben continuar creciendo.” Oscar se refiere a la cuarta generación de líderes de la familia: por el lado de Oscar, su hijo Ariel (31), Contador. Y por el lado de Víctor, sus hijos Javier (34), quien se ocupa del área de Compras, y Lautaro “Tato” (26), en lo Administrativo y en el Mantenimiento, además de su yerno Sandro Pasutti (38), en el Tráfico y la Log��stica. Son 65 empleados, 56 camiones propios y más de 40 camiones de fleteros agregados, que actúan en la corta, media y larga distancia. Entre los propios, se cuentan 11 impecables unidades Volvo. Mientras caminamos por el centro de Luján, Oscar saluda a los varios amigos del pueblo que lo reconocen y mientras nos acercamos a la Iglesia Basílica para hacer unas fotos, nos confiesa: “La verdad es que para nosotros lo más importante de trabajar con Volvo es que son los camiones que tienen el más bajo costo operacional entre todas las marcas. Otro atributo importante de todos los modelos es el bajo consumo de combustible. En la corta distancia los VM son imbatibles y en la larga distancia FM y FH con I-Shift, hacen una gran diferencia con cualquier otra marca”. Firmado Oscar Alfredo Braiotta. n


Lautaro Braiotta, Sandro Pasutti, Oscar, Matías y Javier Braiotta.

lo más importante de trabajar con Volvo es QUE son los camiones que tienen el más bajo costo operacional entre todas las marcas. 7 OSCAR BRAIOTTA, PRESIDENTE DE BRAIOTTA HERMANOS


MÚLTIPLE CAMBIO DE COMANDOS EN VOLVO Una nueva etapa para la compañía trae cambios para hacerle frente a los desafíos de la región. Conocemos a los nuevos líderes de Volvo. El ritmo de crecimiento en el que se encuentra el Grupo Volvo tanto a nivel mundial como en Latinoamérica, a llevado a la Organización a promover diversos y necesarios cambios de liderazgo, en las varias empresas del grupo en la región, los cuales forman parte por un lado, del proceso natural de renovación de dirigentes, y por el otro, de la necesidad de estructurar los negocios y las operaciones regionales con vistas a los nuevos desafíos estratégicos de Volvo y las exigencias del mercado. Así, recientemente en el más importante de estos cambios, Volvo Latinoamérica y Volvo do Brasil recibieron a su nuevo Director Presidente, el Sr. Roger Alm, quien reemplaza a su conterráneo el también sueco Tommy Svenson, que deja el cargo para retirarse después de una exitosa gestión iniciada en 2003. Roger viene de desempeñarse en la División Europea de Volvo Trucks y tomará el importante desafío de consolidar aun más el crecimiento del Grupo Volvo en América del Sur en los próximos años, buscando el definitivo liderazgo de Volvo en la región, un objetivo estratégico a nivel mundial.

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Por su parte Volvo Bus América del Sur recibió también a su nuevo Director, el Ing. Luis Carlos Pimenta, quien remplaza al Sr. Per Gabel. Luis Carlos, brasileño, viene de desempeñarse como Director de Post Venta y Desarrollo de Concesionarios para Volvo Latinoamérica. Per Gabel a su vez deja su posición en Brasil, para asumir las operaciones de Volvo Bus Latinoamérica, en Méjico. Por su lado, Carlos Pacheco actual Director de Volvo Trucks & Buses Argentina, deja su cargo en Argentina para retornar a Brasil y ocupar el cargo dejado por Luis Carlos Pimenta, como Director de Post Venta y Desarrollo de Concesionarios para Volvo Latinoamérica. Y la cuarta e importante modificación en el cuadro de liderazgos del grupo en la región, es la llegada del nuevo Director Presidente de Volvo Trucks & Buses Argentina, el Sr. José Olimpio, quien asumirá sus nuevas funciones a partir del 1 de octubre próximo, en reemplazo de Carlos Pacheco. José Olimpio viene de ocupar el cargo de Director Ejecutivo de la concesionaria Volvo Dipesul y tomará el desafío de continuar afirmando el negocio y las operaciones del Grupo Volvo en Argentina en los próximos años, el segundo mayor mercado del Grupo en América del Sur.

José Olimpio, nuevo Director Presidente de Volvo Trucks & Buses Argentina.


SE hACE CAMINO AL ANDAr iniciando su programa Volvo Bus on the road, Volvo visita antiguos clientes de la marca en diversos puntos del país, buscando reforzar sus relaciones comerciales e institucionales. Primera P Parada, San JUan. Volvo Bus On The Road es un programa puerta a puerta, en el que Volvo se acerca a diferentes empresas de ómnibus, en una jornada especialmente dedicada a ellas y en su propia casa. En la primer parada Eduardo Álvarez (Gerente Comercial de Volvo), Gustavo Cejas (Marketing y Comunicaciones) y Carlos Socio (Postventa), desembarcaron en la empresa San Juan Mar del Plata, del Sr. Manuel Ponte, dedicándole una jornada completa de actividades. Tras un rico desayuno servido dentro del Road Show Trailer Volvo, totalmente equipado para la ocasión, se realizó un singular Workshop junto a todos los integrantes de la empresa, entre los cuales había varios representantes de la propia familia Ponte. En una amplia mesa de trabajo se desarrollaron presentaciones e intercambios de ideas y experiencias, en los que ambas empresas repasaron el pasado, presente y futuro del transporte de pasajeros y diversos aspectos técnicos, operacionales y comerciales.

Capítulo especial fue lo relacionado con la seguridad de los vehículos Volvo y su gran salto tecnológico de los últimos años, particularmente el Sistema Electrónico de Estabilidad Volvo ESP, y las ventajas del freno motor VEB, el más potente del mercado. Además de las amplias virtudes de las cajas de cambio I-shift, que actualmente equipan los ómnibus de larga distancia. Para seguir, se realizó un esperado Test Drive sobre una unidad B12R, ocasión esta en que experimentados choferes de la empresa sanjuanina, pudieron recorrer las calles y rutas alrededor de la ciudad de San Juan, comprobando los atributos que hacen del B12R, el ómnibus de larga distancia más avanzado del mercado. Para culminar la jornada con broche de oro, el staff de Volvo ofreció un almuerzo de camaradería, siempre a bordo de su Road Show Trailer instalado en el propio interior de los garages de la empresa. Así, finalizó la primera visita del Volvo Bus on the Road, dejando la clara sensación de que ambas empresas tienen mucho camino por recorrer juntas. A bordo de ómnibus Volvo, claro.

Integrantes de la empresa San Juan Mar del Plata junto al equipo de Volvo Trucks & Buses Argentina.

YO rUedO Premia a SUS LeCTOreS A partir del número anterior, Yo Ruedo premia a sus lectores. Con sólo responder correctamente las preguntas relacionadas al contenido de cada edición, podrán acceder al sorteo de 10 exclusivos premios de la marca. Lo invitamos a participar enviando sus datos personales junto a las respuestas, por e-mail a yoruedo@redvolvo.com.ar hasta el 30/10/10. A continuación le presentamos las preguntas cuyas respuestas surgen del contenido de la presente edición. 1.¿Qué elemento extra tuvo este año el stand de Volvo Trucks en Agroactiva 2010? 2.¿Cuál es el nombre del nuevo Presidente de Volvo Trucks & Buses Latinoamérica?

3.¿Qué países comparten el proyecto minero de Pascualama? 4.¿Cuáles son los tres beneficios de usar aire en lugar de elásticos convencionales en la suspensión del camión? 5.¿A quiénes conecta el nuevo Sistema de Alerta de Mantenimiento? Los ganadores de la edición anterior fueron: Alfredo J. Blanco, José M. Constantino Rinaldi, María Andrea Ginnetty, Damián López, Fabián R. Mariani, Graciela I. Sorrentino, Carlos A. Stizza, Daniel F. Uccelli y Javier E. Uccelli.

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Tecnología y funcionalidad en movimiento TEXTO VOLVO TRUCKS FotograFÍA MARÍA MARINO

nacido en Suecia, Pensado para EL MUNDO

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Todos saben que Volvo desarrolla anualmente una intensa agenda de ferias, presentaciones y eventos en todo el mundo, que exigen muchas veces estar presentes en varios lugares al mismo tiempo, sin perder lo más importante: La presencia de la marca dentro de los patrones exigidos a nivel corporativo. Lo que muchos no saben es que una agenda tan intensa sólo se torna posible cuando se desarrolla un planeamiento eficiente, acompañado de la logística adecuada y de recursos de última generación. Desde 2002 Volvo Trucks & Buses Argentina cuenta con una herramienta Estratégica y contundente de Marketing y Comunicaciones, única en Argentina. Una obra prima de la ingeniería sueca sobre ruedas, que reúne al mismo tiempo belleza, funcionalidad y alta tecnología, todo desarrollado sobre una ingeniosa estructura sobre ruedas, liviana, robusta y resistente, que la tornan única en su tipo en América del Sur. Estamos hablando del Road Show Trailer de Volvo Trucks & Buses Argentina. “Este equipo nos permite planear un evento de Marketing y Comunicaciones sin más requisitos que el de únicamente disponer del espacio físico necesario para su presencia”, nos cuenta Gustavo Cejas, Gte. de Marketing y Comunicaciones de Volvo Trucks & Buses Argentina.”

En efecto, una de las características fundamentales de esta verdadera “nave de comunicaciones”, es la de poder adaptarse a la amplia gama de situaciones que constantemente desafían la realización de cualquier evento, como plazos, proximidad, clima, necesidades de energía, acceso limitado y altos costos, entre otros. “En cualquier hipótesis nuestro Road Show Trailer siempre se adapta mejor y nos ayuda a ganar tiempo y racionalizar costos, más allá del propio glamour que siempre despierta su presencia.” Nos cuenta orgulloso Mats Haglund, Gerente de Logística de Eventos de Volvo Trucks. La nave argentina, una de las ocho existentes en el mundo al servicio de Volvo, ya participó de 7 lanzamientos de nuevos productos, más de 50 diferentes ferias y eventos y en sus constantes giras ya recorrió más de 150.000 km por todo el país. El Road Show Trailer fue concebido bajo las más estrictas normas de seguridad y cuenta con la más avanzada tecnología, tanto en lo que se refiere a sus funciones internas, como así también en lo que respecta al aprovechamiento del espacio útil. Todo diseñado y concebido con materiales reciclables y resistentes, teniendo en cuenta en todos sus detalles, el respeto por el medio ambiente.


La imaginación es el límite Observando atentamente el Road Show Trailer desde su diseño exterior, se destaca sobre todo su imagen actualizada con lo más reciente en términos de comunicación de marca y la simplicidad de sus líneas, que parecieran no revelar uno de sus mayores atributos secretos: el increíble espacio útil disponible en su interior una vez armado, contenido externamente por las medidas volumétricas legales para un semirremolque normal: 12m de largo por 2,5m de ancho, todo milimétricamente concebido para viajar como embajador de Volvo. Pero una vez emplazado en el local seleccionado, lo que asombra a quienes presencian la operación de apertura, es la combinación de recursos tecnológicos y el despliegue de mecanismos accionados en forma secuencial, que al concluir, prácticamente duplican su volumen útil interior, todo comandado por control remoto, y ejecutado a través de accionamientos electro-hidráulicos. “Lo que más sorprende a todos es presenciar como se producen secuencialmente las varias operaciones de apertura y puesta en operación del trailer, desde su nivelado por medio de cuatro cilindros hidráulicos de accionamiento independiente, seguido por la apertura de su acceso lateral y por el desplazamiento axial de sus cuerpos laterales, lo que ocurre en forma simultánea con el despliegue del piso interior, todo con la mayor suavidad y precisión, y comandado desde una única botonera sin cables. ¡Parece magia! ” nos cuenta Andrés Giovanniello, actual “piloto” responsable por el traslado y operación de “la nave”, quien ya viajó más de 30.000 km llevando este embajador de Volvo por toda la Argentina. Finalmente, siempre por control remoto, brazos accionados hidráulicamente descargan hasta el suelo el grupo electrógeno propio, responsable por garantizar la operación del equipo, para el caso en el que el suministro de energía eléctrica local no sea confiable, en cualquier lugar del planeta. Así el ambiente interno final llega a casi 100 confortables metros cuadrados disponibles, equipados con todo lo necesario para la realización de

conferencias, presentaciones comerciales, clases de capacitación, etc. El espacio permite el ingreso de 30 personas cómodamente sentadas, o entre 40 y 50 personas de pie. Entre los atributos disponibles por su propia construcción se enumeran: la opción de paneles divisorios que permiten separar el ambiente principal en una sala amplia y dos oficinas divididas con sus respectivos escritorios; amplia y completa cocina, equipada con refrigerador, pileta, armarios y alacena, en un ambiente separado por puertas corredizas, todo con terminación en madera de alta calidad y tonalidad de extremo buen gusto escandinavo. Por supuesto, cuenta también con aire acondicionado frio-calor central, iluminación general en 220 y 12 V, proyector y pantalla retráctil, equipo de sonido estéreo funcional y LCD de 42”.

UN ORGULLO PARA NO CALLAR “La presencia del Road Show es siempre una atracción en sí misma y por eso todos quieren que lo llevemos a todas partes ya que es imponente y atractivo. Además en su interior recientemente hemos actualizado toda la comunicación de marca e instalado una muy bien lograda réplica del nuevo motor D11 y un moderno simulador de dirección de la línea F, con lo cual nuestros clientes y admiradores de la marca tienen ahora dos motivos más para visitarlo. Sabemos que este equipo no es sólo una herramienta de comunicación, sino un ilustre representante del espíritu y de la cultura sueca por excelencia y eso es muy importante para la marca VOLVO. Nos sentimos orgullosos de tenerlo en Argentina ya que es un ícono de tecnología, confort y funcionalidad que combina con toda nuestra línea de productos. Como dice el slogan en sus laterales: Es VOLVO TRUCKS DRIVING PROGRESS” completa Carlos Pacheco, Director General de Volvo Trucks & Buses Argentina. n

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El trailer Volvo por dentro.

1.) 30 personas cómodamente sentadas 2.) 40-50 personas de pie 3.) Paneles funcionales desmontables 4.) Recubrimiento total del piso y paredes en madera escandinava. Amplia entrada lateral vidriada. 5.) Pantalla gigante retráctil. Proyector de video y sonido estéreo funcional 6.) Aire acond. frío-calor. Iluminación e instalación eléctrica 220V y 12V. Instalación completa de cocina y heladera. 7.) Doble eje con suspensión neumática


Volvo y su apuesta a la minería Ya afianzada mundialmente como una de las marcas de mayor prestigio en el segmento de la minería, el Grupo Volvo estuvo presente con Volvo Trucks y Volvo Construction Equipment en la muestra de minería de San Juan 2010, mostrando toda la fuerza de sus desarrollos. 12 TEXTO VOLVO TRUCKS FOTOGRAFía VOLVO TRUCKS

La Expo

Del 2 al 4 de junio se realizó en la provincia de San Juan la tercera edición de la Exposición Internacional más importante de la Industria Minera en la región. Más de 300 empresas y auspiciantes de diferentes rubros se hicieron presentes en un amplio predio a cielo abierto, instalando allí en diferentes islas, stands y oficinas comerciales para atender a las más de 14.000 personas que visitaron la muestra. Entre las compañías expositoras más destacadas sobresalieron Volvo Construction Equipment y Volvo Trucks, quienes además de exhibir sus famosos camiones pesados y sus imponentes máquinas excavadoras de última generación, participaron de las ruedas de negocios junto a más de 20 empresas mineras que operan en el país. En este contexto, y dentro de un marco de total cordialidad y camaradería, estas empresas comunicaron sus inquietudes y necesidades, a la vez que facilitaron sus partidas presupuestarias para próximos proyectos y sus listas de compras. Representando a ambas empresas, estuvieron presentes por parte de Volvo Trucks, Gilberto Vardanega (Gerente de Ventas Camiones), Federico Reser (Ingeniero de Ventas), y Fermín y Horacio Ferri (Gerentes General y de Ventas del concesionario oficial Volvo de la ciudad de Mendoza respectivamente); ya por parte de Volvo Construction Equipment estuvieron presentes, Alejo Jolias (Gerente de Marketing y Comunicaciones de Escandinavia del Plata), y Jorge Delfer (Gerente del concesionario Volvo Construction Equipment de Mendoza). Puntualmente, Volvo exhibió su potente excavadora de orugas EC330-V, de 247CV, su cargadora sobre ruedas L70-F, con un peso operativo de 13.160 kg y una fuerza de arranque de 95,4 kn., junto a su línea de camiones pesados FH 4x2 tractor 520CV, Top Class XL y un Volvo FM 440 6x4 Chasis con tolva volcadora.


Pascualama. Proyecto minero chileno-argentino.

Un nuevo impulso

La exposición, organizada por el portal especializado Panorama Minero, es una muestra representativa más del excelente momento que atraviesa la industria minera nacional, no sólo en el presente sino para el futuro. “En la actualidad la minería argentina atraviesa uno de los momentos más decisivos de su historia y Volvo quiere participar con sus productos porque sabe que la apertura de las explotaciones obligará a las principales empresas involucradas a un meticuloso planeamiento de compra, mantenimiento y reemplazo de equipamientos en operación, y Volvo cuenta con el mejor costobeneficio a corto, medio y largo plazo” afirmó Gilberto Vardanega, Gte. de Ventas de Volvo Trucks & Buses Argentina. Entre los emprendimientos más sobresalientes se encuentra el proyecto Pascualama, con la extracción de oro y plata sobre las altas cumbres de la cordillera, exactamente sobre el límite entre Argentina y Chile. Es exactamente en este contexto que sobresale la línea de productos de Volvo. Los equipos Volvo se han destacado a lo largo de su historia, por desempeñarse con extrema eficiencia, cuanto más exigentes son las condiciones de operación. Los camiones y excavadoras Volvo están diseñados y construidos para soportar las más exigentes condiciones climáticas, transitando caminos difíciles, 24 hs por día, por largos períodos de tiempo. Por eso, en un segmento en el cual el valor de cada minuto de trabajo es altísimo y determinante de la productividad; en el que la carga transportada cuesta muchas veces, literalmente “su peso en oro”, Volvo puede ofrecer no solamente toda su experiencia y capacidad sino también una conducción

Volvo en Expominería 2010

segura y el mejor ambiente de trabajo para los choferes, verdaderos responsables por productividad. La Exposición Minera San Juan 2010 fue declarada un evento de interés provincial por el Gobierno de San Juan, de interés educativo por el Ministerio de Educación de la Provincia, y de interés tecnológico, minero, educativo y científico por la Cámara de Diputados de la Provincia de San Juan. El evento también recibió el auspicio de las embajadas de Canadá, Chile, Corea, Brasil, México, Perú y Suecia. n

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Línea Volvo VM. La perfecta ecuación entre economía y versatilidad. Un referente en el mercado en la corta y media distancia en Latinoamérica. El VM de Volvo que ya es conocido por su versatilidad y por su rendimiento en todas las aplicaciones, ahora presenta su serie especial limitada VM Athor.

14 TEXTO VOLVO TRUCKS FOTOGRAFía VOLVO TRUCKS


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La línea de semipesados Volvo VM sigue demostrando sus mejores atributos: economía y bajo peso vehicular. El VM es un vehículo que se ha sabido ganar un espacio en el mercado local y en toda Latinoamérica, alcanzando gran respeto en su segmento. Y se lo ha ganado principalmente gracias a su excelente relación costobeneficio, basada sobre todo en el consumo de combustible, el más bajo del segmento y en su bajo peso vehicular (tara). De hecho la línea Volvo VM es hoy en día una referencia en materia de bajo consumo de combustible, punto que representa aproximadamente entre el 35% y 40% de los costos operacionales de un camión en Argentina. Y considerando que el precio del gasoil muestra una tendencia de aumento constante, el impacto sobre los costos finales del transporte seguirá siendo cada vez más importante en los próximos años. Además del factor economía, el VM es un camión versátil por su bajo peso vehicular (tara), y ofrece una confortable cabina dormitorio, además de la exclusiva caja de cambios de 9 marchas y

gran autonomía, gracias a la excelente capacidad de sus tanques de combustible. Desarrollado con un perfecto equilibrio en su tren de fuerza, el VM ofrece siempre el máximo de economía operacional. Con sus motores de 210, 260 y 310 CV, la línea VM ya es reconocida por su capacidad de servir en los diversos tipos de operaciones, como distribución urbana y regional, en los más variados segmentos de aplicación. Por la tecnología de seguridad ligada al desarrollo de su cabina, junto al cinturón de seguridad incorporado al asiento, la óptima visibilidad, el sistema eficiente de frenos, el conjunto de espejos retrovisores y de comandos ergonómicamente distribuidos y por el sistema industrial de producción utilizado en su ensamblado, el Volvo VM es un digno representante de los tres pilares fundamentales de la marca Volvo: la seguridad, la calidad y el respeto por el medio ambiente.


espejo cordón

confort de la cabina

alta capacidad de carga líquida debido a su baja tara y

espejo superior conVexo en ambos laterales

correcta distribución de carga

piloto automático

pintura plata steel

climatizador de fábrica

faja decoratiVa f V Visera externa

y reflectiVa V Va Ventanillas entanillas elÉctricas

cierre centralizado a distancia

radio cd + mp3 + bluetooth

ejes traseros para todas

faros f aros antiniebla

las aplicaciones asientos de cuero con suspensión neumática

caja de cambios c de 9 marchas

2 tanques de combustible

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motor de alto desempeÑo y bajo consumo

con escalonamiento

con capacidad total de 580 l

constante

nueVo Vo Vm athor. V a La mejor tecnoLogía para su economía. 17

La serie especiaL Vm athor a es una edición limitada con todas las características del semipesado estándar, pero dedicada a quienes aprecian detalles diferentes, como sus exclusivas butacas tapizadas en cuero, sus fajas decorativas externas

alusivas de la serie y otros atributos diferenciados. Ya sea en la corta o media distancia y en cualquier segmento de aplicación VM Athor será ciertamente un camión especial en las flotas que lo posean.


AIRE DE SUPERIORIDAD Aire: no sólo sirve para respirar y llenar sus neumáticos. Usar aire en lugar de resortes convencionales de acero en la suspensión de un camión, también creará un viaje más suave para el conductor y la carga, a la vez que mejorará las características de conducción y hará más fácil la manipulación del cargamento a transportar. TEXTO: DAVID WILES ILUSTRACIÓN: VOLVO TRUCKS

ontar con lo mejor en suspensión neumática puede facilitar la vida de un conductor de camiones. Con este sistema, las cargas distribuidas desigualmente se compensan; las plataformas de carga logran ajustarse para que correspondan a la altura de los muelles de carga; y el viaje es mucho más estable en caminos abiertos. El sistema ECS (Suspensión controlada electrónicamente) de Volvo se ha usado y desarrollado durante más de dos décadas. De uso manual, una caja de control en la cabina permite al conductor bajar o subir el chasis un total de 275 mm, según lo exija la manipulación o la carga. El sistema también funciona automáticamente nivelando el chasis al transporter cargas no uniformes, y puede programarse una serie de alturas alternativas de muelles de carga de modo que las paradas habituales progresen sin problemas.

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Jonas Odermalm, Gerente de Productos de Chasis de Volvo Trucks asegura que, tratándose de suspensión neumática, en la industria existen dos tendencias: la solución de dos fuelles y la solución de cuatro fuelles. “Por un lado, el sistema de cuatro fuelles posee dos fuelles delante y dos más tras el eje; mientras que el otro sistema cuenta con una biela delantera y dos fuelles traseros”, explica Odermalm. “Creemos que la suspensión de cuatro fuelles es superior, ya que ofrece mayor comodidad y cuenta con otras muchas ventajas geométricas.” UNA DE ESTAS VENTAJAS-estándar en camiones para largas distancias de Volvo y opcional en vehículos de construcción- es la obtención de un movimiento paralelo al ajustar el chasis hacia arriba o abajo. Con el sistema de dos fuelles, en cambio, únicamente se consigue empujar un lado del eje. Al volante, el conductor notará inmediatamente el andar más suave que ofrece el sistema ECS de Volvo, sin el usual movimiento ascendente y descendente al acelerar generado por algunos sistemas de suspensión neumática. “Al acelerar con el sistema de dos fuelles, existe una tendencia de la suspensión

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SUSPENSIÓN CONTROLADA ELECTRÓNICAMENTE 1. Amortiguador. 2. Anclaje para fuelles. 3. Fuelles de goma con aire. Una solución de cuatro fuelles Volvo. 4. Dispositivo nivelador de la altura que compensa cargas desiguales. 5. Anclaje para el sistema de suspensión neumática. 6. Barra de reacción para mantener el eje en un ángulo de 90° con respecto al chasis. 7. Estabilizador anti-bamboleo. 8. Barra en V, para mantener al eje en posición. 9. Suministro de aire a los fuelles.

a ceder”, dice Odermalm, “Esto provoca un movimiento hacia arriba y hacia abajo cada vez que cambia de marcha. Un sistema que mantiene el chasis en la misma posición, y que conserva la geometría, ofrece una mejor conducción y mayor comodidad debido a la reducción de movimiento del chasis.” A su vez, los conductores de camiones con más de un eje trasero pueden usar el sistema para transferir la carga y así aumentar la tracción. “Por ejemplo, si tiene un eje de tracción y uno que no lo es, se puede transferir la carga al primero, activando el sistema en situaciones en que la tracción es determinante”, dice Odermalm. EN NORUEGA, un escenario en el que el día laboral los lleva por caminos congelados y montañosos donde la tracción es de suma importancia, los conductores de camiones Volvo ya han disfrutado estos beneficios. “Ellos

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pueden transferir toda la carga al eje de tracción para que el camión obtenga una mayor tracción general”, dice Odermalm. Los conductores controlan las diferentes distribuciones de la carga con un interruptor del tablero. Cuando se trata de carga, el sistema ECS de Volvo hace del proceso una experiencia más agradable y eficiente. “Por ejemplo, el sistema es ideal para carrocerías intercambiables apoyadas en patas, en las que es decisivo lograr la posición exacta en los puntos de contacto”, dice Odermalm. “Si se posee un sistema que no asciende en paralelo, es más probable salirse de posición al subir o bajar. Con el ECS, el camión sube directamente, sin moverse longitudinalmente.” Las cargas desigualmente distribuidas -que provocan la inclinación del chasis, desgastan los neumáticos y afectan la maniobrabilidad- también son atendidas automáticamente gracias a unos sensores incorporados. “Con la suspensión normal, si su carga está desigualmente distribuida, el camión se inclina hacia un lado”, dice Odermalm. “Con la suspensión neumática, tener el centro de gravedad descentrado no representa un problema ya que esto puede compensarse con más aire y presión en los fuelles de un lado del camion, y así nivelar la carga. Esta es una gran ventaja.” ■

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Menos detenciones con los mantenimientos programados Menor tiempo de inactividad y la conveniencia de planificar el mantenimiento para cuando le convenga a su negocio: el nuevo y dinámico Sistema de Alerta de Mantenimiento, que está siendo incorporado en varios mercados, ayuda a sacar el máximo provecho del Plan de Mantenimiento Optimizado Volvo. TEXTO DAVID WILES FOTOGRAFÍA VOLVO TRUCKS

os propietarios y operadores de camiones han valorado por mucho tiempo el Plan de Mantenimiento Optimizado Volvo (VOSP), que se adapta a medida según las características únicas de cada vehículo. Ahora Volvo presenta el Sistema de Alerta de Mantenimiento (SAS) que garantizará que los conductores sepan exactamente cuándo llevar el camión al taller, de modo que se pueda maximizar la disponibilidad y que los problemas sean encontrados antes de que ocurran. “El Sistema de Alerta de Mantenimiento es una característica que nos ayuda a conectar al cliente con el taller”, señala Stephan Alveflo, Gerente de Productos de Telemática de Volvo Trucks. “Todos los camiones que salen del concesionario obtienen un plan de mantenimiento VOSP, y el SAS reflejará el intervalo entre servicios, de modo que el cliente recibe un alerta cuando se aproxima la fecha de mantenimiento”. SAS es similar a la luz de advertencia de mantenimiento que se encuentra en muchos automóviles, pero es diferente en un aspecto muy importante. “La diferencia entre un automóvil y un camión es que cada camión es más o menos individual y único”, dice Alveflo. “En un automóvil es recomendable saber que necesita un servicio de mantenimiento cada 30.000 km, pero en un camión podrían ser 10.000 km para el primer servicio, una distancia diferente para el segundo, y seguir variando dependiendo de los distintos usos que se le vayan dando al vehículo”.

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EL GERENTE DE CONTRATOS de mantenimiento de Volvo Trucks, Niclas Jonsson, dice que al comunicar el intervalo entre servicios, el SAS permite al propietario o conductor programar el mantenimiento en el momento que más le convenga para que no interrumpa las operaciones más de lo necesario. “La idea es facilitar la planificación del VOSP para el conductor y el propietario”, señala. “Se reducen las detenciones no planificadas y el camión no recibe más servicios de los que necesita”. El resultado son operaciones de camiones más rentables. “Los propietarios de camiones pueden planificar mejor su tiempo”, comenta Alveflo. “Si tiene en cuenta el mantenimiento con un par de semanas de anticipación, es fácil planificarlo para cuando le convenga. El beneficio para el cliente es que esto ayuda a mantener al camión en la ruta y permite utilizar la flota a plena capacidad”.

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El programa VOSP es fijado en cada camión mediante la herramienta de diagnóstico de un taller Volvo autorizado. La alerta SAS se calibra con el kilometraje del camión, las horas de funcionamiento del motor o los días entre detenciones para servicios según el programa VOSP. Cuando el camión ha alcanzado el 90% del intervalo entre servicios se muestra un alerta de “próximo mantenimiento” en el panel del tablero durante 30 segundos. Sólo aparece cuando se enciende el camión y no durante la conducción, de modo de no distraer al conductor. Aparece un “alerta de mantenimiento” cuando se ha alcanzado el intervalo entre servicios. Cuando se observa la alarma, el conductor o el propietario debe comunicarse con un taller autorizado de Volvo para reservar un mantenimiento, si es que el taller no se ha comunicado con ellos previamente. EL PLAN DE MANTENIMIENTO OPTIMIZADO VOLVO toma en cuenta las características únicas de cada camión. “Los factores que afectan el programa de mantenimiento incluyen el tipo de motor y caja de cambios que tiene el camión, la distancia que recorre por año y las condiciones de la ruta, así como también la calidad del combustible y el aceite, que dependen del lugar del mundo en que se utilice el camión”, comenta Jonsson. Otro aspecto importante de VOSP son las revisiones que los técnicos de Volvo realizan en todas las piezas del vehículo durante el servicio de mantenimiento. “Intentan encontrar cosas que se deberían cambiar antes de que se averíen”, dice Jonsson. “Muchos talleres cambian el aceite y los filtros, pero no siempre realizan estas revisiones detalladas de una lista de cerca de 50 elementos en el compartimiento del motor, en la cabina y debajo del vehículo. Se pueden descubrir fallas menores antes de que se conviertan en problemas mayores y, por lo tanto, en reparaciones costosas”. ■

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¿POR QUÉ UTILIZAR EL SISTEMA DE ALERTA DE MANTENIMIENTO? ■ Informa sobre el próximo mantenimiento con semanas de anticipación

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■ Conecta al propietario, al taller y al VOSP

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■ Posibilidad de programar el mantenimiento en un momento que le convenga

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Carga refrigerada en rutas calientes Control total de la cadena de entrega y un país que se está convirtiendo en una moderna superpotencia. Estas son las razones del éxito que está disfrutando el fabricante brasileño de productos de pescado, Bom Peixe. Volvo Trucks está participando en este espectacular viaje. TEXTO TOBIAS HAMMAR FOTOGRAFÍA PONTUS JOHANSSON

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El conductor nunca carga el camión. Cuando recoge su camión en la mañana, lo han sellado para garantizar la seguridad.

s temprano en la mañana en la pequeña (al menos bajo los estándares brasileños), ciudad universitaria de Piracicaba, a 100 kilómetros al oeste de São Paulo. El sol aún no se asoma sobre el horizonte, pero si lo hubiese hecho, su presencia no habría tenido mucho impacto. Una espesa capa de nubes oscuras cubre el cielo del húmedo amanecer del sur de Brasil. Es enero, pleno verano, y las señales indican que será otro día de frecuentes chaparrones. Desde el punto de vista de Roger Alexandre Valerio, “así es el negocio”. Mientras inspecciona su Volvo VM blanco rígido , está muy consciente de que todas las rutas de hoy estarán inundadas debido a las incesantes lluvias de las últimas semanas. “Esto puede causar muchos problemas en la ruta, así que hay que salir con tiempo”, dice mientras sube a la cabina. Roger Alexandre Valerio acaba de comenzar el turno de hoy. Su empleador es Bom Peixe, uno de los proveedores de pescados y mariscos líderes de Brasil. El área de carga detrás de él está completamente cargada con pescado congelado, que se entregará en restaurantes, pescaderías y supermercados en la vibrante mega metrópolis de São Paulo y sus alrededores. “São Paulo a veces puede ser realmente problemática, lo que no es sorprendente para una ciudad de casi 20.000.000 de habitantes. Afortunadamente, no siempre debo ir allí. Generalmente alterno mis rutas yendo a recoger pescados a Porto

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Alegre, en el estado de Rio Grande do Sul, un viaje de ida y vuelta de 2.800 km, señala, mientras se mueve en el tráfico matutino de Piracicaba”.

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Esto puede parecer un trabajo contradictorio: entregar pescado congelado en un país tropical cuya lista de platos nacionales está principalmente compuesta de una variedad innumerable de carnes a la parrilla. Sin embargo, Bom Peixe se encuentra en el epicentro del crecimiento económico que muchas personas han descrito como el momento más importante en la historia de Brasil. LOS FACTORES DETRÁS DE ESTE éxito brasileño incluyen una industria de agricultura y alimentos de nivel mundial, una industria automotriz que está establecida entre las mejores seis del mundo, el cuarto mercado de acciones y subproductos más grande del mundo y enormes depósitos de petróleo, -de los cuales el último descubierto equivale por sí solo al tamaño de todas las reservas de petróleo de Noruega-. Gracias a su economía estable, el crecimiento sólo se vio ligeramente disminuido por la profunda recesión mundial. En lugar de entrar en la paranoia económica mundial, los brasileños parecen tener una visión optimista con respecto al futuro. Quizás esto no sea tan sorprendente; en los últimos años, 20 millones de personas han sido rescatadas

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El conductor de Bom Peixe Roger Alexandre Valerio y su Volvo VM rígido.

MIENTRAS PERMANEZCA CONCENTRADO, GENERALMENTE LAS COSAS SALEN BIEN. LOS PROBLEMAS SON EL TRÁFICO, LAS GRANDES FLUCTUACIONES DE TEMPERATURA Y EL ALTO RIESGO DE ROBOS. ROGER ALEXANDRE VALERIO, CONDUCTOR DE CAMIONES DE BOM PEIXE

de la pobreza, una movilidad social que ha producido que la mayoría de los habitantes del país sean clasificados por primera vez como de clase media. “La cantidad de clientes está creciendo todos los días y esta es una de las razones por las cuales el mercado se está expandiendo tan rápidamente. A medida que los ingresos aumentan, los brasileños están adquiriendo el gusto por los pescados y mariscos. Después de todo, no comer demasiada carne es parte de la tendencia de salud actual”, dice Gustavo Gutierres, Director Gerente adjunto de Bom Peixe, y continúa explicando que el consumo de pescado per cápita en Brasil está muy por debajo del promedio mundial, lo que da alguna señal del potencial futuro para esta industria. Nos muestra las instalaciones de la empresa en el corazón de Piracicaba: un sitio de 20.000 m2 que alberga una planta congeladora con capacidad suficiente para 7.500 toneladas de materias primas. Aquí se almacenan pescados y mariscos que provienen virtualmente de todas las aguas del mundo. Además, Bom Peixe tiene 2.000 toneladas de mercadería almacenada en diferentes tiendas de productos congelados en todo el país. Estas grandes áreas son necesarias. La facturación

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de Bom Peixe está creciendo fuertemente, durante 2009, el “año de crisis” aumentó en no menos de un 25%. La producción diaria es de un total de 200 toneladas de pescado, pero para ajustarse a la creciente demanda, la empresa está en proceso de construir otra planta congeladora (con una capacidad total de más de 40.000 toneladas de materias primas) en una bodega en desuso en las afueras de la ciudad. “Estamos planificando ofrecer nuestras operaciones de logística a otras empresas en sectores estrechamente relacionados. Somos expertos cuando se trata de manejar productos perecederos y realmente podemos ayudar a las empresas que producen carne, por ejemplo”, señala Gustavo Gutierres y se ríe mientras describe la manera en que fue fundada la empresa originalmente. En 1981, su padre, Roberto Gutierres, dejó el negocio de su padre y comenzó a vender pescados con una simple carretilla de mano que tiraba por las calles de Piracicaba. La clave del éxito de Bom Peixe es, de hecho, la logística. La empresa misma, recoge directamente las materias primas desde los puertos de diferentes partes de Latinoamérica. Si las rutas involucran viajes locales o regionales cortos, el transporte se realiza utilizando los 35 camiones para trabajo liviano y semi-pesado de la flota de Bom Peixe. Para los viajes más largos de transporte nacional e internacional, se utilizan los 36 vehículos de trabajo pesado con que cuenta su subsidiaria, la empresa de transportes, RGS. Todos los camiones están equipados con sistemas de rastreo satelital y compartimentos de carga refrigerados para permitir a Bom Peixe mantener el control total de la valiosa carga en todo momento. ›

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“Calidad es el nombre del juego en nuestra industria. La razón por la cual todas las tareas de transporte comienzan en nuestro propio sitio es que deseamos controlar todo el proceso de logística. Tenemos buenas relaciones con nuestros proveedores y conocemos la calidad exacta del pescado cuando lo recibimos. Entonces nos aseguramos de que todo, desde el empaque hasta la temperatura y la manipulación, sea exactamente de la manera que deseamos durante toda la ruta hacia el cliente”, explica Gustavo Gutierres.

Todos los camiones están equipados con sistemas de rastreo satelital y compartimientos de carga refrigerados.

CADA ASPECTO DEL TRABAJO ESTÁ SUJETO a una rigurosa presión de tiempo. Bom Peixe garantiza la entrega al día siguiente a todos los clientes en el estado de São Paulo, donde se ubica la mayor parte del mercado de la empresa. “Es por esto que es increíblemente importante que nuestra flota de camiones ofrezca una disponibilidad de primer nivel. Algunos días, tenemos más de 1.200 entregas en todo el país, así que los camiones simplemente tienen que mantenerse andando”, comenta. Desde el punto de vista de Roger Alexandre Valerio, la presión de tiempo no es una gran fuente de ansiedad. A medida que avanza en el tráfico matutino, está realmente calmado y ha hecho este viaje miles de veces anteriormente. Zigzaguea hábilmente a través del congestionado tráfico, esquivando a los conductores que desafían la muerte, que lamentablemente son un peligro demasiado frecuente en las rutas de Brasil. Los requisitos de calidad son, de hecho, peores. Admite que a veces se pone nervioso de tener la responsabilidad de una carga que vale alrededor de 70.000 USD, que fácilmente se podría destruir si se la manipula de manera incorrecta. “A pesar de esto, rara vez hay problemas. Mientras permanezca concentrado, generalmente las cosas salen bien. Los problemas son el tráfico, las grandes fluctuaciones de temperatura en el viaje y el alto riesgo de robos. Cuando viajo durante varios días, siempre paso la noche en estaciones de servicio o en estacionamientos seguros”, señala. Cuando llega al primer cliente de la mañana, el supermercado Delta en Vila Recende cerca del centro de Piracicaba, abre el compartimiento refrigerado de carga por primera vez en el día. “Nunca cargo el camión yo mismo. Cuando lo recojo en la mañana, lo han sellado para garantizar la seguridad”, explica. “De hecho, mi trabajo depende de una sola cosa: el equipamiento. Mientras el camión siga funcionando, el pescado se conserva sin ningún problema”, agrega. Desde el punto de vista del Grupo Bom Peixe, Volvo Trucks es un proveedor relativamente nuevo. Durante muchos años, el grupo utilizó otros proveedores de camiones pero, después de analizar la seguridad, calidad y el consumo de combustible de todas las marcas del mercado, Bom Peixe decidió probar Volvo Trucks. En 2008, la empresa compró tres camiones Volvo FH para probarlos.

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AHORA, DOS AÑOS DESPUÉS, uno de cada tres camiones de RGS es un Volvo FH. Uno de cada tres camiones de Bom Peixe es un Volvo VM, el mismo modelo que conduce Roger Alexandre Valerio. “Me alegra de que hayan tomado esta decisión. El Volvo es el camión que más me gusta. Es simplemente el más cómodo”, dice Roger Alexandre Valerio, apuntando a la cama que se encuentra detrás de él. “Mirá. Solamente Volvo tiene una cama que no se debe desplegar cada vez que uno quiere dormir. El sistema de climatización es excelente y, como Volvo tiene el volumen de cabina más grande, también se siente más seguro al manejar”, continúa. Fuera de su ventana, ahora la lluvia está cayendo con fuerza. En algunos lugares, el agua de la lluvia ha creado enormes charcos que efectivamente reducen el ritmo del tráfico matutino. Roger Alexandre Valerio terminó de descargar y parte hacia su próxima parada. Los charcos me hacen pensar espontáneamente en la carga que está transportando: toneladas y toneladas de pescados y mariscos. ¿Alguna vez se cansa de comer pescado? “No, nunca”, comenta con una sonrisa, “me encanta el pescado y como cada vez que puedo. Es más, el pescado que transporto está congelado, ¡entonces no hay un riesgo real de que me canse de él!” ■

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“Algunos días, tenemos más de 1.200 entregas en todo el país, así que los camiones simplemente tienen que mantenerse andando”, comenta Gustavo Gutierres, Director Gerente adjunto de Bom Peixe.

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“El sistema de climatización es excelente y, como Volvo tiene el volumen de cabina más grande, también se siente más seguro al manejar”, dice Roger Alexandre Valerio.

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DETALLES ACERCA DE BOM PEIXE ■ Bom Peixe produce 20 toneladas de pescados y mariscos todos los días. ■ Bom Peixe cuenta con 35 camiones tractores y rígidos semi pesados y 44 camiones de distribución de trabajo más liviano. Doce de estos vehículos son camiones Volvo VM 260. RGS tiene 36 camiones para trabajo pesado y 11 de ellos son Volvo FH 400 6x2. ■ Cuatro de los camiones Volvo VM tienen contratos de mantenimiento. Para el resto, Bom Peixe/RGS realizan todos los servicios y mantenimiento de sus vehículos y remolques

en sus propios garages. ■ Bom Peixe realiza un promedio de 800 entregas a clientes por día. Sus principales clientes son restaurantes, supermercados, empresas de catering industrial y hoteles. ■ Todos los camiones están equipados con sistemas de rastreo satelital y compartimientos de carga refrigerados. ■ El grupo cuenta con alrededor de 600 empleados, de los cuales unos 120 de ellos trabajan como conductores de camiones.

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INSPIRACIÓN SUECA CABALLOS DE FUERZA QUE RECORREN EL MUNDO Este simple caballo de madera con sus colores brillantes, nariz plana y orejas estilizadas, se ha convertido en un insólito símbolo de Suecia reconocido a nivel mundial. El caballo de Dala, o Dalecarlia, tomó forma por primera vez hace cientos de años como una manera para que los talladores de madera pasaran el tiempo durante las largas horas del oscuro invierno de la región de Dalarna, en el centro de Suecia. Se convirtió en un importante generador de dinero para el área y se transformó en una auténtica artesanía sueca, adorada por los turistas, coleccionistas, y suecos comunes y corrientes. Los orígenes de este antiguo y duradero ícono se remontan a la mitología escandinava y a los tiempos vikingos, cuando el caballo se consideraba un animal sagrado. Algunos dicen que el caballo de Dala está inspirado en Sleipnir, el caballo del dios escandinavo Odín. Las primeras figuras se tallaron a mano con el descarte proveniente de negocios de fabricación de muebles o relojes, y se regalaban a los niños lugareños. El primer ejemplar encontrado, data aproximadamente del año 1560. El tallado y la pintura de los caballos se convirtió en una p pequeña p equeña industria en el área alrededor de Mora, donde se

fabrican hasta hoy, y las habilidades que se necesitan para producirlos han pasado de generación en generación. Las figuras, hechas desde ese entonces de pino de crecimiento lento, no han estado exentas de controversia. Quizás debido a sus orígenes paganos, los caballos de madera fueron condenados públicamente por un obispo en el siglo XVII y luego se utilizaron como evidencia en juicios a brujas. Pero actualmente los caballos de Dala son un recuerdo obligatorio para los turistas y, con frecuencia, el primer ministro sueco los entrega como obsequio a los jefes de estado. Al igual que el caballo de Dala, Volvo se ha ganado su lugar como un ícono sueco. Tanto el caballo pintado con colores brillantes como el camión infatigable seguro y confiable de las rutas del mundo, están basados en las mejores tradiciones escandinavas de diseño y mano de obra, y comparten muchos elementos: solidez, líneas pulcras, una orgullosa estampa y una esencia sueca inconfundible. Pero sólo uno de ellos podrá entrar en la repisa de su chimenea. ■

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TEXTO: DAVID WILES

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Los cazadores de combustibles aceptan el desafío Para Volvo sería fácil hacer mayores reducciones en el consumo de combustible con un sólo movimiento. Pero hay una desventaja importante: el menor consumo de combustible significa mayores emisiones. Se trata de un difícil acto de equilibrio. El Laboratorio de Características Vehiculares de Volvo está tratando de resolver esta difícil ecuación. TEXTO KENNETH TONEF

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FOTOGRAFÍA SÖREN HÅKANLIND

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LABORATORIO DE CARACTERÍSTICAS VEHICULARES ■ El camión se prueba en un conjunto de rodillos empotrados en el piso. La resistencia de los rodillos se puede ajustar para simular ascensos más pronunciados y cargas más pesadas, de la manera que los ingenieros deseen.

Detalles acerca de: Velocidad de los rodillos: 0 a 120 km/h Distancia entre los ejes: 3,4 a 7 metros Potencia de los rodillos: Delanteros: 12 kN/150 kW Traseros: 125 kN/700 kW

e buscan los márgenes más pequeños en todos y cada uno de los diferentes departamentos de desarrollo de Volvo Trucks. Para garantizar que los camiones de la próxima generación operen de manera aún más económica, se debe conservar el peso y hacer más eficiente el flujo de potencia. Bo Kihlander es gerente de camiones en el Laboratorio de Características Vehiculares (VFL) ubicado en la isla de Hisingen en Gotemburgo, Suecia. La planta se ha convertido en una suerte de punto central donde ingenieros de desarrollo de Volvo de diferentes partes del mundo, vienen a probar, simular y verificar sus ideas. Y todos deben enfrentar el mismo dilema. “Es posible hacer mayores reducciones en el consumo de combustible, pero eso significa tirar por la borda todos nuestros objetivos ambientales. Es más, realmente trabajamos al revés: primero aseguramos nuestros objetivos ambientales, y después de eso trabajamos en el consumo de combustible”, señala Bo Kihlander, quien ha trabajado en el desarrollo de camiones desde que se graduó de la Universidad Tecnológica de Luleå.

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HASTA HACE UN MOMENTO, un Volvo FH 480 estaba rugiendo a altas revoluciones en el laboratorio, pero ahora el ingeniero Björn Cederqvist ha sacado el pie del acelerador y el camión está en una suave velocidad crucero. Hoy es día de calibración en VFL. “Una vez que tenemos el grado de resistencia correcto de los rodillos, repetimos el procedimiento alrededor de diez veces para verificar las configuraciones”, comenta el operador de camiones Lennart Lindström, quien junto a su colega Lars Rudling está sentado frente a doce pantallas de computadora y un gran panel de cristal. El sistema de VFL reproduce las condiciones de muchas de las rutas más difíciles a través de un software programado. Ser capaces de reproducir las condiciones de prueba es fundamental para los cazadores de combustibles. En las rutas, las condiciones cambian permanentemente y ningún día es igual

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al otro. Sin embargo, en el laboratorio de pruebas se puede repetir cualquier parámetro todas las veces que el ingeniero desee. “Si el equipo tiene un problema, podemos organizar una repetición bajo las mismas condiciones”, explica Bo Kihlander. La “ruta de prueba” está compuesta por cuatro dinamómetros de rodillos cuya resistencia se puede modificar para asemejarla a una carretera real. Una variedad de sensores de plomo se conectan al Volvo FH 480 gris. Para medir los niveles de emisión, hay un indicador al lado del turbocargador y otro en el caño de escape. Además del camino rodante, también hay un enorme ventilador. Éste simula velocidades de viento de hasta 90 km/h, y temperaturas de entre 6 y 55 grados. DESDE 1989 LOS CAMIONES VOLVO son 100 veces menos contaminantes y un 20% más económicos gracias a las restrictivas regulaciones de Europa. En octubre de 2009 se presentaron las regulaciones Euro 5 para la reducción de emisiones de escape. Con respecto a las regulaciones Euro 4, las emisiones de nitrógeno se redujeron en un 30% y las emisiones de partículas en un increíble 80%. Y las futuras regulaciones Euro 6 en Europa son aún más exigentes. Esto impone grandes exigencias a los cazadores de combustibles, pero el objetivo de Volvo Trucks es muy alto también: reducir el consumo de combustible en al menos un 1% al año. La prueba del Volvo FH 480 se repite. Las ruedas detrás de las jaulas protectoras amarillas toman velocidad.

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El Ingeniero Björn Cederqvist en el enorme ventilador de la planta. Simula velocidades de viento de hasta 90 km/h y temperaturas de entre 6 y 55 grados.

Los operadores de camiones Lennart Lindström y Lars Rudling pueden manejar casi todo desde la sala de control.

ES POSIBLE REDUCIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE CONSIDERABLEMENTE, PERO A COSTA DE TODOS LOS OBJETIVOS AMBIENTALES. BO KIHLANDER, GERENTE DE CAMIONES EN EL LABORATORIO DE CARACTERÍSTICAS VEHICULARES

La potencia del dinamómetro de rodillos fue insuficiente. Björn Cederqvist vuelve a subir a la cabina para realizar una nueva prueba. En el interior está protegido de cualquier filtración de escape debido a que hay una sobrepresión constante de aire suministrado dentro de la cabina. Sin embargo, no es necesario que esté sentado todo el tiempo. En la sala de control detrás del panel de cristal hay un dispositivo de control remoto con pedales, volante y palanca I-Shift. Con esta cabina de escritorio no es necesario estar activo todo el tiempo, de modo que, cuando se alcanza el punto crítico, cambia la marcha a neutro. Ahora comienza la prueba. Nuevamente. Y cruzamos los dedos. Ocho minutos, ni más ni menos. Todos confían en que el equipamiento y las configuraciones están perfectos.

El camión está disponible durante el día y, en la mayoría de los casos, opera diez horas cada vez. Las tareas más comunes tienen que ver con optimizar el sistema de refrigeración, y todavía existe la posibilidad de ahorrar combustible utilizando el ventilador del motor de manera más eficiente, por ejemplo. Pruebas, cálculos y más pruebas todavía. Kilómetro tras kilómetro en rutas simuladas. LAS HORAS PASAN y esperamos con ansiedad mientras las ruedas del camión siguen girando. Exactamente en el mismo segundo que hacen el último medio giro, los ingenieros pueden respirar con alivio. VFL restableció los puntos de referencia y está preparado para el próximo equipo de ingenieros de desarrollo de productos, que también puede ser recompensado con un ahorro de combustible de un 1% después de largas horas de trabajo. ■

¿POR QUÉ EL MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE PRODUCE MAYORES EMISIONES? EN TÉRMINOS SIMPLES: Mientras mayor sea la presión de encendido, el combustible se enciende de manera más eficiente. Sin embargo, mientras mayor sea la presión de encendido, mayor es la concentración de las diversas

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emisiones producidas. SOLUCIÓN DE VOLVO: Instalar los sistemas SCR (Reducción Catalítica Selectiva) para optimizar los motores y lograr el menor consumo de combustible posible, y al mismo tiempo,

cumplir los exigentes requisitos de emisiones. ASÍ FUNCIONA EL SISTEMA SCR: La tecnología SCR emplea un aditivo denominado AdBlue, una mezcla de urea y agua, que se inyecta en los gases

de escape antes de que pasen por un catalizador SCR y se liberen al aire. En el catalizador, los óxidos de nitrógeno (NOx) se transforman en gas de nitrógeno inocuo y en vapor de agua. ■

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CARACTERÍSTICAS DEL PANEL DE INSTRUMENTOS DEL F88 Velocímetro mecánico: instalado con tacógrafo de papel. Detención de motor: detiene mecánicamente la bomba de inyección.

Luces de advertencia: focos simples con tornillos de colores en las terminales. Limpiaparabrisas: controlado por una perilla en el tablero. Dos velocidades.

De qué manera el lugar de trabajo

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Con sus cables a la vista, palancas indicadoras parecidas a una varilla y su gran cenicero, el panel de instrumentos del Volvo F88 de 1975 luce como una pieza de museo. Pero en esos días era tan avanzado como el tablero del moderno FH16 700 actual. TEXTO DAVID WILES FOTOGRAFÍA CHRISTER EHRLING Y VOLVO TRUCKS.

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unque la tecnología ha cambiado más allá de todo pronóstico: ¿quién habría pensado hace 35 años que uno iba a poder ser guiado a destino a través de un satélite? Las funciones y características básicas del panel de instrumentos siguen siendo las mismas. El velocímetro y el tacómetro aún son reconocibles, como también lo es el volante, aunque el del FH16 cuenta con una airbag y controles para la radio y el teléfono celular. “El panel de instrumentos sigue siendo la interfaz entre el ser humano y el vehículo. Aquí es donde uno habla con el vehículo y el vehículo habla con uno”, comenta Carl Johan Almqvist, Director de Seguridad de Productos y Tráfico de Volvo Trucks. Volvo ha invertido mucho en sus paneles de instrumentos desde los días en que se utilizaban los aceleradores manuales montados en el tablero para aumentar las revoluciones por minuto. “Ésta es un área extremadamente importante para nosotros porque es fundamental que el conductor se sienta bien al volante del camión”, señala Carl Johan.

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CARACTERÍSTICAS DEL PANEL DE INSTRUMENTOS DEL FH16 700. I-Shift: Sistema inteligente de cambios de Volvo. Pantalla secundaria: para la imagen de la cámara retrovisora o los datos de Dynafleet. Multimedia: entrada

USB, además de cargador eléctrico para computadora portátil. Cámara de video: para el Sistema de Monitoreo de las Líneas de la Ruta y el Detector de Somnolencia.

se transformó en una oficina Este desarrollo tiene muchos aspectos: seguridad; ergonomía; háptica -la sensación de las superficies- y estética del diseño. Lograr todos estos aspectos de la manera correcta involucra estudios académicos sobre, por ejemplo, la interacción del conductor del camión con el medio ambiente, como así también los cursos prácticos que Volvo ha realizado durante años alrededor del mundo, donde se les pregunta a los conductores acerca de sus impresiones sobre las nuevas características y diseños. “Definitivamente el conductor es el punto de partida”, señala Carl Johan. “Y si bien éste es de gran importancia, tenemos limitaciones y requisitos legales a los cuales debemos adaptarnos”. AUNQUE LA CABINA DE 1975 puede parecer anticuada y simple según los estándares actuales, mucho esfuerzo fue puesto en ella. “El equipo de investigación de accidentes de Volvo comenzó en 1969 y pronto observó que las rodillas de los conductores estaban siendo dañadas debido a los obstáculos filosos en el área del panel de instrumentos”, comenta Carl Johan. “Aunque es

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sólo de 1975, y el acolchado todavía no se aplicaba, ya en este camión habían comenzado a quitarse cosas de esta área”. El panel de instrumentos actualmente también está más centrado en el conductor. “Las cosas están en el lugar correcto; el tablero está orientado hacia el conductor de modo que todas las pantallas y los botones queden frente a él, lo que al comienzo no existía”, señala Carl Johan. “Con la ubicación de la radio en los años ’70, uno se pregunta cómo hacían para operarla”. AUNQUE LA CANTIDAD DE CARACTERÍSTICAS y tecnologías ha aumentado a través de las décadas, un elemento que el antiguo tablero parecía tener casi integrado, ahora ha desaparecido en gran medida. “El cenicero ya no es una opción estándar”, señala Carl Johan. “¡En 1975 era casi el mayor elemento de la cabina!” El avance tecnológico del panel de instrumentos continúa, y en el futuro los conductores pueden esperar nuevos botones y controles para las tecnologías tipo piloto automático, así como una mayor interacción con otros usuarios de la ruta y con la ruta misma. Pero algunos detalles permanecerán sin cambios. “Aún existirá el velocímetro y también existirá un asiento cómodo”, dice Carl Johan. “Y aunque algunas personas hablan de joysticks, creo que todavía usaremos el volante durante mucho tiempo más”. ■

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Red de Concesionarios Volvo Trucks & Buses Argentina Buenos Aires - Grand Bourg Malvinas Argentinas Panamericana, Ruta 9, km 34,5. Costa Rica 5490, esq. Colectora Oeste Tel.: (03327) 41-5667 34°27'15.50"S 58°41'45.62"O Volvo Trucks & Buses Argentina Mendoza - Luzuriaga Carril Rodríguez Peña 1215 0261-4930714 32°55'59.24"S 68°47'38.98"O Taller Génova Santa Fe - Rosario Génova 7526 Tel.: (0341) 451-4005 32°54'57.51"S 60°43'28.96"O LP Automotores Córdoba Av. Leandro N. Alem 1338 Tel.: (0351) 474-2306 31°23'19.40"S 64° 9'42.25"O Sueca Vehículos Pesados Ciudad Autónoma de Buenos Aires Larrazabal 2742 Tel.: (011) 5290-5731 34°39'52.61"S 58°29'13.38"O Sueca Vehículos Pesados Buenos Aires - Moreno Acceso Oeste, km 40,8 Tel.: (0237) 405-3752 34°37'13.82"S 58°49'55.36"O Sueca Vehículos Pesados Buenos Aires - Bahía Blanca Ruta 3, km 690 Tel.: (0291) 452-9821 38°43'47.07"S 62°18'31.20"O Agecer Córdoba - Río Cuarto Ruta A 005, km 9,5 y ex Ruta 36 Tel.: (0358) 462-7036 33° 5'25.96"S 64°21'10.50"O Mamprin y Scevola Entre Ríos - Paraná Acceso Norte y Calle 805 Tel.: (0343) 424-2470 31°44'2.19"S 60°27'23.63"O Mamprin y Scevola Misiones - Garupá Ruta Nac. 12, km 12,5 Tel.: (03752) 48-1400 27°27'13.87"S 55°51'39.03"O Syen Camiones Neuquén E. Perticone 899 Tel.: (0299) 448-7659 38°57'35.52"S 68° 2'48.49"O Galindo Automotores Tucumán - Los Vallistos - Cruz Alta Ruta 9, km 1286,4 Tel.: (0381) 451-9719 26°52'10.50"S 65°10'38.13"O Galindo Automotores Salta Av. Monseñor Tavella 1225 Tel.: (0387) 426-0900 24°48'52.32"S 65°24'5.48"O Mosmann Camiones La Pampa - General Pico Calle 7 Nº 855 Oeste Tel.: (02302) 42-3685 35°40'16.04"S 63°46'25.20"O

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Yo Ruedo Edición 2, Año 2010