Issuu on Google+

СОДЕРЖАНИЕ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ........................................................ 2. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ФЛАГ. ФЛАГИ И ВЫМПЕЛЫ.. 3. СУДОВЛАДЕЛЕЦ.................................................................. 4. ЭКИПАЖ................................................................................. Основные задачи и состав судового экипажа ......................... Прием и назначение на судно судового экипажа..................... 5. КАПИТАН................................................................................. Права.......................................................................................... Ответственность........................................................................ Обязанности............................................................................. 6. КОМАНДНЫЙ СОСТАВ И СУДОВАЯ КОМАНДА.......... Старший помощник капитана................................................... Старший (главный) механик..................................................... Второй механик........................................................................ Начальник радиостанции......................................................... Вахтенные помощники капитана............................................. Вахтенные механики................................................................ Электромеханик....................................................................... Судовая команда...................................................................... Должностные инструкции судового экипажа......................... 7. СУДОВАЯ СЛУЖБА............................................................. 8. СУДОВОЕ ЗАВЕДОВАНИЕ.................................................. 9. ВАХТЕННАЯ СЛУЖБА........................................................ Основные положения............................................................... Вахта в порту............................................................................ Подготовка судна к рейсу (выходу в море)............................. В ахта в море ............................................................................. Судно при подходе к порту и входе в порт.............................


10. РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ СЛУЖБА......... Основные положения..................................... Радиовахта...................................................... 11. МЕДИКО-САНИТАРНАЯ СЛУЖБА ...... Организация медицинского обслуживания... Алкоголь и наркотики.................................... 12. СУДОВАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СЛУЖБА.. Назначение и задачи....................................... Планирование технического обслуживания . Организация технического обслуживания.... 13. СЛУЖБА БОРЬБЫ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ.... Основные задачи............................................ Судовые расписания по тревогам.................. Виды и сигналы тревог .................................. Учеба и тренировки........................................ Информационные материалы........................ Действия в аварийных ситуациях..................


1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Устав службы на морских судах разработан во исполнение Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации. Он определяет основы организации службы на судах, основные обязанности, права и ответственность капитанов, командного состава и судовых команд и их взаимоотношения с судовладельцем. Устав распространяется на все морские суда независимо от их назначения, типа и форм собственности, плавающие под Государственным флагом Российской Федерации. 1.2. Суда приобретают право плавания под Государственным флагом Российской Федерации с момента их регистрации в одном из реестров судов Российской Федерации — государственном, судовой книге или бербоут-чартерном (суда, приобретенные за пределами Российской Федерации, пользуются правом плавания под Государственным флагом Российской Федерации с момента выдачи консульским учреждением Российской Федерации временного свидетельства, удостоверяющего такое право, и действительного до регистрации судна в государственном реестре или судовой книге, но не более чем шесть месяцев). 1.3. Суда должны иметь на борту отличительные обозначения — название судна (присваиваемое собственником в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области транспорта), порта приписки, обозначения (знаки) принадлежности и безопасности. Название судна наносится в носовой части с обоих бортов и на корме. На судах загранплавания название судна наносится также на щитах, устанавливаемых с каждого борта на ограждения верхнего или ходового мостика. Название порта приписки наносится на корме. Название судна и порта приписки на корпусе судна наносится буквами русского алфавита, а название судна на щитах — буквами латинского алфавита. Принадлежность судов может обозначаться маркировкой дымовых труб (она может осуществляться символикой национального флага). На обоих бортах судов наносятся знаки безопасности: на середине длины судна — круг Плимсоля, шкала грузовой марки и палубная линия, а на фор- и ахтерштевне — шкалы углубления.


1.4. Судам присваивается позывной сигнал, а в зависимости от технической оснащенности также идентификационный номер судовой радиостанции спутниковой связи и номер избирательного вызова судовой радиостанции. Порядок присвоения судам позывного сигнала устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области связи, а идентификационного

номера

судовой

радиостанции

спутниковой

связи

и

номера

избирательного вызова судовой радиостанции — уполномоченной организацией в области электрорадионавигации и спутниковой связи.

2. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ФЛАГ. ФЛАГИ И ВЫМПЕЛЫ 2.1. Суда, пользующиеся правом плавания под Государственным флагом Российской Федерации имеют национальность Российской Федерации. Они должны нести на борту Государственный флаг Российской Федерации. Он поднимается на судне во время стоянки на кормовом флагштоке, на ходу — на гафеле или кормовом флагштоке с восходом и спускается с заходом солнца, если местные правила не требуют иного. Кроме Государственного флага Российской Федерации на судне может быть поднят флаг или вымпел судовладельца или фрахтователя. Эти символы поднимаются на носовой (сигнальной) мачте, а если ее нет — на носовом флагштоке. 2.2. Во время стоянки судна в иностранном порту, при следовании в иностранных территориальных водах одновременно с Государственным флагом Российской Федерации поднимается флаг прибрежного государства, в чьих водах находится судно. Флаг прибрежного государства поднимается на носовой (сигнальной) мачте, если иное не указано в местных правилах. 2.3. При нахождении на судне в качестве официальных лиц Президента, Председателя Правительства, Председателя Совета Федерации и Председателя Государственной Думы Российской Федерации, а также дипломатических представителей и консулов страны кроме Государственного флага Российской Федерации, поднимаемого на кормовом флагштоке или гафеле, с их согласия на носовой (сигнальной) мачте также поднимается Государственный флаг Российской Федерации. Во время нахождения на судне Министра транспорта Российской Федерации с его согласия на носовой (сигнальной) мачте поднимается флаг Министра транспорта Российской Федерации. Капи-


тан судна при посещении судна официальными лицами лично встречает их у трапа и отдает рапорт. В нем указывается наименование судна, краткие сведения о рейсе, экипаже судна и сообщается фамилия капитана. 2.4. При нахождении на судне в качестве официального лица главы иностранного государства или правительства с их согласия на носовой (сигнальной) мачте поднимается флаг этого государства. Капитан судна при этом встречает их и представляется. 2.5. При встрече в море с военным кораблем Российской Федерации судно приветствует его приспусканием Государственного флага Российской Федерации. Во время встречи в море все суда, плавающие под флагом Российской Федерации, приветствуют друг друга однократным

приспусканием

флага

Российской

Федерации.

Взаимное

приветствие

необязательно при плавании в сложных условиях — входе в порт и выходе из порта, прохождении каналов и узкостей, маневрировании, плавании во льдах и на мелководье, во время шторма и т.д. 2.6. В торжественные и праздничные дни либо дни национального праздника страны порта стоянки судна по согласованию с консулом судно может расцвечиваться флагами Международного Свода Сигналов. В траурные дни Государственный флаг Российской Федерации держится приспущенным на одну треть длины фала. В национальных портах флаг приспускается по распоряжению капитана порта, в иностранных портах по согласованию с консулом и портовыми властями.

3. СУДОВЛАДЕЛЕЦ 3.1. Судовладелец организует эксплуатацию судов, несет за нее полную ответственность и формирует, как это предусмотрено Международным Кодексом по управлению безопасностью (ISM Code), политику безопасности, воплощает ее в системе управления безопасностью и на этой основе обеспечивает: . 1 распределение обязанностей, прав и ответственности и взаимодействие всего персонала,

осуществляющего

работы

(управление,

выполнение

исполнения), влияющие на безопасность и предотвращение загрязнения;

и

контроль


.2 учреждение назначенного лица, осуществляющего контроль безопасности и предотвращения загрязнения на судах и оказание им. если это требуется, береговой поддержки; .3 соблюдение международных и национальных правил и норм по безопасности и предотвращению загрязнения; .4 устойчивую и надежную связь с судами, контроль состояния и безопасности судов, незамедлительные действия по расследованию аварийных происшествий и принятию мер по их устранению и предупреждению; .5 снабжение судов необходимыми для судовождения: текстами международных конвенций и резолюций, национальных законов, правил и обычаев портов захода судов, регулирующих положения торгового море��лавания; картами, лоциями, описаниями маяков и огней, извещениями мореплавателям и иными навигационными пособиями на предстоящие рейсы; справочно-информационными материалами по транспортным свойствам и правилам морской перевозки грузов и пассажиров; .6 техническое обслуживание, ремонт и материально-техническое снабжение судов; .7 порядок и формы судовых регистрации (судовые журналы, планы и т.д.). 3.2. Судовладелец организует и осуществляет подготовку судов к безопасной эксплуатации. Суда признаются подготовленными к безопасной эксплуатации, если они: . 1 имеют надлежаще оформленные судовые документы, удостоверяющие их соответствие международным и национальным правилам и нормам по безопасности и годность к плаванию; .2 укомплектованы судовыми экипажами по составу, численности, квалификации, компетентности, профессионализму и медицинской пригодности, соответствующими международным и национальным правилам и нормам; .3 имеют на борту запасы всех необходимых видов снабжения (сменно-запасных частей, инвентаря, инструментов, топлива, продовольствия и т.д.); .4 находятся в исправном техническом, экологическом и санитарном состоянии и содержатся в опрятном виде.


3.3. Судовладелец отслеживает наличие и сроки действительности судовых документов на судах, выдаваемых уполномоченными на то органами надзора и удостоверяющими соответствие судов требованиям международных и национальных правил и норм по безопасности и их годность к плаванию. Он организует своевременное предъявление судов органам надзора для возобновления или продления судовых документов в соответствии с установленными нормативными сроками их действительности. 3.4. Судовладелец должен обеспечить членам экипажей судов безопасные условия труда и охрану здоровья, бесперебойное снабжение продовольствием и водой, наличие спасательных средств и надлежащих помещений (кают, столовых, санитарных узлов, медицинских пунктов, помещений для отдыха) и культурно-бытовое обслуживание. Он обязан страховать заработную плату и иные причитающиеся членам судовых экипажей судов суммы, в том числе расходы по репатриации, их жизнь и здоровье при исполнении служебных обязанностей.

4. ЭКИПАЖ

Основные задачи и состав судового экипажа 4.1. Эксплуатация судна осуществляется судовым экипажем. Основными задачами судового экипажа являются обеспечение безопасной эксплуатации судна, предотвращения причинения ущерба судну, находящимся на нем людям, грузу, имуществу и окружающей среде, защиты от выявленных рисков и постоянной готовности к действиям в аварийных ситуациях. В состав судового экипажа входят капитан, другие лица командного состава и судовая команда. К командному

составу

кроме

капитана

относятся

помощники

капитана,

механики,

электромеханики, радиоспециалисты и врачи. Судовая команда состоит из лиц, не относящихся к командному составу. По конвенционной градации судовой экипаж подразделяется на палубную и машинную команды. Старший помощник капитана, вахтенные помощники капитана и матросы образуют палубную команду. Старший (главный) механик, второй и вахтенные механики, электромеханики, мотористы и электрики образуют машинную команду. Другие члены судового экипажа


распределяются по командам в зависимости от основных выполняемых ими должностных обязанностей. 4.2. Все члены судового экипажа должны иметь дипломы, квалификационные и специальные

свидетельства,

предусмотренные

международными

и

национальными

нормативно-правовыми документами, удостоверяющими квалификацию, компетентность, профессионализм и медицинскую пригодность к морской службе. Компетентность и профессионализм определяются применительно к основным выполняемым на судне функциям для уровней ответственности: . 1 управления, связанного с выполнением функций, капитаном, старшим помощником капитана, старшим (главным) и вторым механиком; .2 эксплуатации, связанной с выполнение функций вахтенным помощником капитана, вахтенным механиком либо механиком с периодически безвахтенно обслуживаемым машинным помещением и радиооператором; .3 вспомогательного, связанного с выполнением функций под контролем лиц судового экипажа, работающих на уровне эксплуатации или управления. Дипломы, квалификационные и специальные свидетельства выдаются капитаном морского порта в порядке, установленном Положением о дипломировании членов экипажей морских судов, утвержденном Правительством Российской Федерации. Выдаваемые членам судового экипажа дипломы, квалификационные и специальные свидетельства: . 1 дипломы — капитана, старшего помощника капитана и вахтенного помощника капитана; судовых механиков первого, второго и третьего разряда; судовых электромехаников первого, второго и третьего разряда; судовых радиоспециалистов — радиоэлектроника первого, второго класса, оператора и оператора ограниченного района Глобальной морской системы связи и для обеспечения безопасности (ГМССБ), радиооператора первого и второго класса и судового врача; .2 квалификационные свидетельства (для лиц рядового состава) — матроса, моториста, токаря-моториста и электрика; .3 специальные свидетельства для лиц командного и рядового состава, выдаваемые согласно требованиям Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (STCW-78/95)


В оригинале дипломы, квалификационные и специальные свидетельства судового экипажа хранятся на судне, в копии у судовладельца. 4.3. Состав и численность судового экипажа устанавливается судовладельцем исходя из назначения, типа, размеров, технической оснащенности, энергетической вооруженности и эргономнокомпактности (меры автоматизации), условий и особенностей плавания судна. При этом состав и численность судового экипажа не может быть ниже минимальных норм, предусмотренных международными и национальными нормативно-правовыми документами. Минимальные нормы состава и численности судового экипажа устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта (по согласованию с профсоюзными органами) с учетом необходимости обеспечения безопасности мореплавания, соблюдения требований к продолжительности рабочего времени и недопущения перегрузки членов судового экипажа. Свидетельство о минимальном составе и численности судового экипажа выдается капитаном морского порта, в котором осуществлена регистрация судна.

Прием и назначение на судно судового экипажа 4.4. Судовой экипаж принимается на работу и назначается на судно приказом судовладельца. Порядок приема на работу членов судового экипажа, их обязанности, права и ответственность, условия и оплата труда, а также основания и порядок увольнения определяются законодательством Российской Федерации, Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации, уставом службы на морских судах, уставом о дисциплине работников морского транспорта, генеральными и отраслевыми тарифными соглашениями, коллективными и трудовыми договорами. 4.5. Капитан, назначенный на должность, вступает в исполнение своих обязанностей после приема судна. Прием производится в присутствии сдающего судно капитана. Если по каким-либо причинам сдающий судно капитан отсутствует, то прием судна осуществляется в присутствии полномочного представителя судовладельца (с указанием причины отсутствия сдающего судно капитана). При приеме-сдаче судна капитан должен:


. 1 принять все судовые документы по описи, а денежные суммы, документы и ценные бумаги по кассовой книге (недостатки или излишки денежных сумм, документов и ценных бумаг отражаются в акте); .2 ознакомиться с судовым экипажем; .3 получить от сдающего судно капитана все необходимые данные о конструктивных особенностях, технико-эксплуатационных параметрах, мореходных и маневренных свойствах судна, его состоянии и готовности к предстоящему рейсу; .4 ознакомиться с рейсовым заданием судна (ремонтом, если судно в ремонте) и ходом его выполнения; .5 осмотреть судно совместно со сдающим судно капитаном в сопровождении старшего помощника капитана и старшего (главного) механика и получить необходимые разъяснения. По окончании приема-сдачи должен быть составлен акт установленной формы приемасдачи судна. Акт подписывается принимающим и сдающим судно капитанами. В порядке исключения при ограниченных сроках прием-сдача судна с разрешения судовладельца может проводиться по усеченной процедуре. Она предусматривает, как минимум, составление и подписание обоими капитанами акта приема-сдачи судна, денежных сумм, документов и ценных бумаг по кассовой книге. В акте отмечается, что судно принято-сдано без осмотра. Акт приема-сдачи высылается судовладельцу и в копии хранится на судне. Прием-сдача и вступление назначенного капитана в командование судном регистрируется в судовом журнале с указанием времени за подписями принимающего и сдающего судно капитана. О вступлении капитана в командование объявляется приказом по судну. 4.6. Члены судового экипажа, назначенные на судно, по прибытии на судно должны представиться капитану. До вступления в должность они обязаны изучить и показать знания судна и судового оборудования, эксплуатационных процедур, политики безопасности, системы управления безопасностью и должностных обязанностей. Изучение проводится: . 1 на берегу (подготовительное) путем: ознакомления с имеемой у судовладельца документацией и информацией по судну и обучения на тренажерах судовладельца или внешних учебных центров;


.2 на судне путем: изучения судна и судового оборудования, эксплуатационных процедур, политики безопасности, системы управления безопасностью и должностных обязанностей под наблюдением и руководством непосредственного начальника (из командного состава); предоставления для изучения судна и судового оборудования, эксплуатационных процедур, политики безопасности, системы управления безопасностью и должностных обязанностей специального (разумного) времени в процессе приема-сдачи дел принимающим (назначенным на должность) и сдающим судовым персоналом. Проверка знаний проводится непосредственным начальником. Вступление в должность членов судового экипажа осуществляется после инструктажа на рабочем месте, проводимого непосредственным начальником и подписания должностной инструкции. Судовой командный состав до подписания должностной инструкции, если это требуется, составляет и подписывает акт приема-сдачи дел. Акт представляется капитану и хранится на судне. Акт приема-сдачи дел старшим (главным) механиком высылается в копии судовладельцу. Вступление в должность вновь назначенных членов судового экипажа оформляется приказом по судну, 4.7. Судовой экипаж до назначения на судно для исполнения служебных обязанностей или работ должен пройти курсы ознакомительной подготовки, получить достаточную информацию и инструктажи по безопасности — выживанию при оставлении судна, противопожарным действиям, неотложной медицинской помощи и действиям при авариях. Лица судового экипажа, назначенные осуществлять эксплуатацию спасательных шлюпок, плотов и дежурных шлюпок (кроме скоростных дежурных шлюпок) на судах должны пройти специальные курсы подготовки. 4.8. Судовой экипаж танкеров, химовозов, газовозов и пассажирских судов типа ро-ро должен удовлетворять дополнительным требованиям по компетентности и профессионализму. Эти требования определяются Международной конвенцией о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (STCW-78/95) 4.9. Все члены судового экипажа должны: 1 поддерживать престиж и достоинство Государственного флага Российской Федерации и соблюдать национальное законодательство;


.2 знать и выполнять свои должностные обязанности, в том числе в аварийных ситуациях, прибыть с объявлением тревоги без задержки к месту сбора в полной готовности к любым действиям; .3 соблюдать международное законодательство по торговому мореплаванию, требования международных и национальных правил и норм по безопасности и предотвращению загрязнения (в пределах должностных обязанностей), пограничных, таможенных и санитарных правил и норм и местное законодательство и обычаи в портах захода судна; .4 соблюдать установленный на судне распорядок дня и беспрекословно выполнять приказы и распоряжения капитана и непосредственных начальников, в том числе по авральным и аварийным работам. Судовой экипаж может увольняться на берег только с разрешения капитана. При этом на борту должна оставаться часть судового экипажа, способная обеспечить безопасность судна. Члены судового экипажа могут отлучаться с судна с ведома вахтенного помощника капитана или вахтенного механика. О своем возвращении на судно они должны поставить в известность вахтенного начальника. В день отхода все члены судового экипажа к назначенному часу должны быть на борту судна.

5. КАПИТАН

Права 5.1. Капитан является высшим должностным и доверенным лицом судовладельца на судне. Он несет полную ответственность за безопасную эксплуатацию судна, предотвращение причинения ущерба судну, находящимся на нем людям, грузу, имуществу и окружающей среде, защиту от выявленных рисков и постоянную готовность к действиям в аварийных ситуациях. 5.2. Капитан управляет судном на основе единоначалия. Все указания, распоряжения и приказы, относящиеся к деятельности судна, передаются только капитану, ответственному за их исполнение. Все члены судового экипажа назначаются на судно лишь с согласия капитана. Он вправе не принять на судно любое лицо, в том числе на-


значенное судовладельцем. Капитан издает указания, распоряжения и приказы, подлежащие беспрекословному исполнению всеми находящимися на судне лицами. 5.3. Капитан судна имеет право: . 1 представлять судовладельца и грузовладельца в отношении сделок, вызываемых нуждами судна, груза или плавания, а также исков, касающихся вверенного ему имущества,

если

на

месте

нет

иных

представителей

судовладельца

или

грузовладельца; .2 продать часть вверенного ему имущества при возникновении во время рейса неотложной надобности в деньгах для продолжения плавания, если нет возможности или времени для получения распоряжения судовладельца; .3 произвести в целях общего распределения реквизицию продовольствия, имеющегося в распоряжении находящихся на судне лиц, или груза, который может быть использован для питания, при истощении на судне в море жизненных запасов, в том числе неснижаемого запаса продовольствия; .4 удостоверять завещание лица, находящегося во время плавания на судне (такое завещание приравнивается к нотариально удостоверенному); .5 регистрировать в судовом журнале факты рождения ребенка и смерти на судне, действуя при этом в случае смерти в соответствии с положениями, предписанными Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации; .6 принять все меры по недопущению уничтожения, повреждения и захвата судна, находящихся на нем людей, документов, а также грузов и другого имущества в случае военных действий в районе расположения порта отправки или порта назначения судна, либо в районе, через который судно должно пройти, а также в иных случаях военной опасности; .7 изолировать лицо, действия которого не содержат признаков преступления, предусмотренного уголовным законодательством, но создают угрозу безопасности судну или находящимся на нем людям и имуществу; .8 проводить дознание при обнаружении на судне, находящемся в плавании, признаков преступления,

руководствуясь

при

этом

уголовно-процессуальным

законодательством, а также инструкцией о производстве дознания на судах, находящихся в плавании, утвержденной Генеральным прокурором Российской Федерации по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области транспорта;


.9 задержать лицо, подозреваемое в совершении преступления, предусмотренного уголовным законодательством, до передачи его компетентным органам в первом национальном порту захода судна; .10 отстранять от исполнения служебных обязанностей любое лицо судового экипажа, списать его с судна, отправив в порт репатриации; . 11 производить необходимые перераспределения служебных обязанностей между членами судового экипажа; . 12 объявлять авральные и аварийные работы, при этом никто из находящихся на борту лиц не вправе отказаться от участков в них или закончить ранее установленного срока; 5.4. Капитан обладает исключительными полномочиями в принятии решений по обеспечению безопасной эксплуатации судна и обращению к судовладельцу за помощью. Он не ограничен в праве принятия под свою ответственность любых по его мнению адекватных сложившейся ситуации решений по обеспечению безопасности судна, пассажиров и судового экипажа, предотвращению загрязнения окружающей, особенно морской среды, сохранению груза и имущества и судовладелец поддержит его в этом. О принятых им таких решениях судовладелец информируется незамедлительно:

Ответственность 5.6. Капитан несет ответственность за: .1 поддержание престижа и достоинства Государственного флага Российской Федерации, авторитета и привлекательности судовладельца на международном и национальном рынке морских транспортных услуг; .2 соблюдение национального законодательства, международных соглашений и договоров по торговому мореплаванию, участницей которых является Российская Федерация, международных и национальных правил и норм по безопасности и предотвращению загрязнения, местного законодательства и обычаев портов захода судна; .3 организацию службы и распорядка дня на судне, распределение обязанностей и утверждение должностных инструкций членов судового экипажа, при этом капитан вправе, если сочтет необходимым, в интересах обеспечения безопас-


ности, отступить от контрактных положений, проинформировав об этом судовладельца, который поддержит его действия; .4 осуществление защиты законных интересов и прав членов судового экипажа и всех лиц, находящихся на судне; .5 наличие и своевременное подтверждение действительности судовых конвенционных, классификационных и предусмотренных национальным законодательством документов, удостоверяющих годность судна к плаванию, и свидетельств о страховании или ином финансовом обеспечении гражданской ответственности за ущерб от потенциально возможных аварийных происшествий и аварий; .6 проведение на судне политики безопасности судовладельца, разработанной в соответствии с требованиями Международного кодекса по управлению безопасностью (ISM Code), организацию действенного функционирования судовой системы управления безопасностью в составе единой системы управления безопасностью судовладельца, создание в судовом коллективе обстановки, моральных и материальных предпосылок, побуждающих судовой экипаж к осуществлению политики безопасности и повышению действенности судовой системы управления безопасностью; .7 организацию линий связи судна с судовладельцем, внутрисудовой связи и передачи сообщений об аварийных происшествиях и авариях с установлением объема полномочий судового экипажа по передаче сообщений; .8 подготовку судовых планов действий в аварийных ситуациях и чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью, организацию и проведение занятий, обучении и тренировок по отработке судовым экипажем действий по выполнению процедур и инструкций в экстремальных условиях эксплуатации; .9 организацию обеспечения судна международными и национальными нормативноправовыми документами, необходимыми для обеспечения безопасной эксплуатации судна, ведения, обновления и актуализации массива (фонда) этих документов; . 10 ведение судовой документации - судового, машинного, радиотелеграфного журналов, судового журнала нефтяных операций и т.д.; 5.7. Проведение политики безопасности осуществляется капитаном путем:


. 1 включения основных ее положений в должностные инструкции судового экипажа и их практической реализации в эксплуатации судов; .2 создания в коллективе условий и обстановки, моральных и материальных предпосылок и побудительных мотивов, способствующих заинтересованности в исполнении судовым экипажем политики безопасности; .3 издания приказов, распоряжений и инструктивных материалов, разъясняющих политику безопасности и применение в практической деятельности на судне основных ее положений; .4 проверки исполнения судовым экипажем требований, относящихся к политике безопасности; .5 пересмотра (корректировки) установленным порядком политики безопасности и системы

управления

безопасностью

и

своевременного

информирования

судовладельца о выявленных в них недостатках и недоработках.

Обязанности 5.8. Капитан должен обладать компетентностью и профессионализмом применительно к выполняемым им на уровне управления основным функциям — судовождению, обработке и размещению

груза

и

судовым

операциям,

и

знать

национальное

законодательство,

международные соглашения и договоры по торговому мореплаванию, участницей которых является Российская Федерация, международные и национальные правила и нормы по безопасности и предотвращению загрязнения, местное законодательство и обычаи портов захода судна. 5.9. При стоянке в порту капитан должен: . 1 подготовить и предоставить судно и судовые документы портовым властям и обеспечить соблюдение местных портовых, таможенных, санитарных и иных правил и обычаев; .2 рассмотреть и утвердить грузовой план, убедившись, что принятый вариант загрузки обеспечивает безопасное плавание в предстоящем рейсе; капитан должен отказаться от опасного груза, для перевозки которого судно не приспособлено, а также вправе не принимать

отдельные

обстоятельствам;

грузы,

если

их

перевозка

опасна

по

каким-либо


.3 обеспечить надлежащий контроль за подготовкой судна к грузовым операциям, проведением грузовых операций согласно установленным технологическим нормам, состоянием швартовного устройства, перемещением судна относительно причала, глубиной под килем, прочностью и остойчивостью судна, доступом на судно посторонних лиц; капитан вправе прекратить грузовые операции, если нарушается их технология или допускаются отклонения от грузового плана; .4 предоставить по требованию портовых властей судно, судовой экипаж и судовые средства без явного ущерба их безопасности для тушения пожара или оказания помощи в случае бедствия; .5 установить при разрешении увольнения членов судового экипажа на берег минимальный состав вахты и судового экипажа, остающегося на борту для обеспечения безопасности судна; .6 дать при уходе на берег указание старшему или вахтенному помощнику капитана о производстве необходимых работ, мерах обеспечения безопасности судна и сообщить место своего пребывания на берегу; .7 обеспечить при стоянке на якоре постоянный контроль расположения судна относительно соседних судов, берега и других опасностей; в опасных районах принять меры по предотвращению проникновения на судно пиратов (усиление вахты, закрытие якорных клюзов, надлежащее освещение судна и подходов к нему, подъем забортного трапа и т.д.). 5.10. При подготовке к рейсу капитан должен: .1 проработать навигационную и гидрометеорологическую обстановку и выбрать путь следования на предстоящем переходе морем; .2 обеспечить проверку наличия необходимых для рейса откорректированных навигационных карт, лоций, описаний маяков и огней, извещений мореплавателям, таблиц приливов и отливов и других навигационных пособий; .3 проконтролировать обеспечение судна топливом, маслом, водой, продуктами питания и материально-технического снабжения; .4 назначить и заблаговременно сообщить судовому экипажу и пассажирам время готовности судна к отходу;

-

.5 проверить вместе со старшим помощником капитана по окончании грузовых операций осадку, остойчивость и прочность судна;


.6 принять доклады от старшего помощника капитана и старшего (главного) механика о готовности судна к выходу в море, в том числе палубного оборудования, закрытий в корпусе, механической установки, закреплении груза и грузового оборудования, отсутствия на борту судна посторонних лиц. 5.11. В рейсе капитан должен: .1 контролировать навигационную и гидрометеорологическую обстановку, состояние и местоположение судна, несение ходовой вахты; .2 выйти немедленно на ходовой мостик по вызову вахтенного помощника капитана; .3 лично управлять судном в особо сложных условиях плавания, оставляя ходовой мостик для необходимого отдыха на старшего помощника капитана (под особо сложными условиями среди прочих понимается плавание в районах интенсивного судоходства

и

лоцманской

проводки,

каналах

и

узкостях,

в

сложной

гидрометеорологической обстановке, во льдах и на мелководье, при входе в порт и при выходе из порта, маневрировании, швартовных операциях, постановке на якорь и т.д.); .4 взять лоцмана, если это необходимо, обеспечив безопасность его приема и высадки; управление лоцманом не снимает с капитана ответственности за безопасность судна; в случае сомнения в правильности подаваемых лоцманом команд, капитан может потребовать смены лоцмана, приняв временно управление судном на себя; .5 при встрече с непредвиденной навигационной опасностью (льды, покинутое судно и т.д.) или с неблагоприятными погодными условиями, о которых не было штормового предупреждения, обеспечить передачу сообщения об опасности находящимся поблизости судам, а также компетентным береговым властям; .6 принять все меры к спасению человека, упавшего за борт; получив из любого источника сообщение о бедствии, полным ходом следовать на помощь людям, терпящим бедствие; если он лишен возможности в силу каких либо особых обстоятельств выполнить это, то сделать в судовом журнале запись о причинах, побудивших его принять такое решение;


.7 зайти в ближайший порт при необходимости срочной квалифицированной медицинской помощи больному, которая не может быть оказана на судне в море, известив об этом судовладельца; .8 при аварии судна, порче, повреждении или утрате перевозимого груза и багажа, причинении травмы людям и иных случаях, в результате которых могут быть предъявлены претензии к судну, принять все меры для оформления этих случаев установленным порядком и сообщить судовладельцу о происшедшем без задержек и в возможно полном объеме; .9 при аварийных повреждениях и авариях обеспечить немедленное принятие мер к срочному

исправлению

повреждений

судовыми

средствами

и

организацию

действенной борьбы за живучесть судна; при невозможности устранения и ликвидации аварийных повреждений и аварий судовыми средствами — запросить помощь или зайти в ближайший порт, оповестив об этом судовладельца; при заходе судна в первый порт предъявить судно органам надзора для осмотра, определения объема повреждений и возобновления (продления) срока действительности судовых документов; .10 если судну грозит гибель и по мнению капитана оставаться на бедствующем судне опаснее, чем находиться в коллективных спасательных средствах, он не должен медлить с командой покинуть судно. Капитан покидает судно последним, приняв возможные меры к спасанию морской карты с прокладкой последнего участка пути, судового, машинного и радиотелеграфного журналов, документов и ценностей. В случае

гибели

судна,

куда

бы

его

экипаж

не

был

доставлен,

капитан

полностью'сохраняет свои права, отв��тственность и обязанности в отношении спасенных лиц. 5.12. При входе в порт капитан должен: . 1 проработать совместно со штурманским составом план подхода к порту, определив точки изменения курса, снижения скорости или остановки двигателя, навигационные опасности, глубину под килем с учетом высоты прилива и возможной просадки судна при движении на мелководье и другие меры, направленные на безопасность подхода; .2 обеспечить проверку готовности к работе якорного и швартовного устройств, перейти с авторулевого на ручное управление рулем, проверить возможность


отработки задним ходом (последняя операция обычно производится при приеме лоцмана); .3 оповестить команду о возможных опасностях, с которыми можно столкнуться в порту, напомнить о предосторожностях, которые требуется выполнять при грузовых операциях, о мерах по предотвращению выброса загрязнений и о таможенных и иных правилах в порту прибытия; .4 вступить в контакт с портовыми властями для получения инструкций относительно способа и места стоянки; .5 обеспечивать постоянный контроль местоположения судна с нанесением на карту времени прохода отдельных ориентиров (также и в случае, если судно идет по командам лоцмана).

6. КОМАНДНЫЙ СОСТАВ И СУДОВАЯ КОМАНДА

Старший помощник капитана 6.1. Старший помощник подчиняется капитану, является его первым заместителем, возглавляет палубную команду и руководит работами вахтенных помощников капитана. Он должен быть готов в любое время заменить капитана и принять на себя командование судном. Учитывая исключительную ответственность капитана за безопасность судна, и что старший помощник должен быть готов в любое время взять на себя эту ответственность, его компетентность

и

профессионализм

должны

соответствовать

компетентности

и

профессионализму капитана применительно к этой ответственности на уровне управления, Старшему помощнику административно подчинен весь судовой экипаж и его распоряжения по организации службы и распорядка дня на судне, аварийным и авральным работам, тревогам, подготовке судна к приходу и отходу обязательны для всех членов судового экипажа.


6.2. Старший помощник капитана должен обеспечить: . 1 организацию безопасной эксплуатации судна, морских перевозок и распорядка дня на судне согласно международным и национальным правилам и нормам, уставным положениям судовладельца и указаниям капитана; .2 контроль вахтенной службы на ходовом мостике; .3 подготовку грузового плана с учетом специфики и свойств груза, соблюдения допустимой осадки и дифферента, обеспечения остойчивости и прочности судна, а также последовательности портов выгрузки, представление грузового плана на подпись капитану, составление и вручение подписанного капитаном извещения о готовности судна к грузовым операциям; .4 руководство грузовыми операциями, не допуская обводнения, смешения, перелива и разлива груза, балластировкой и дебалластировкой судна, подготовкой грузовых помещений с учетом правил по противопожарной безопасности, техники безопасности и предотвращения загрязнения окружающей среды, контроль опечатывания грузовых помещений и сохранности пломб; .5 оформление грузовых документов, ведение грузовой книги, составление и предоставление на подпись капитану грузового отчета, ведение журнала бал-ластнонефтяных операций; .6 составление расписаний по тревогам, организацию и контроль подготовки судовой аварийной службы и руководство действиями судового экипажа по борьбе за живучесть судна; .7 контроль состояния судового корпуса, палуб, надстроек, судовых помещений и устройств и ведение журнала регистрации обнаруженных в них дефектов; .8 ведение установленных судовладельцем судовых журналов, контроль регистрации в судовых журналах обязательной информации, предусмотренной международными и национальными документами; .9 организацию и руководство технической учебой палубной команды. 6.3. При стоянке в порту старший помощник капитана должен: .1 подготовить состав и расписание судовой стояночной вахты с учетом условий стоянки в порту, указаний капитана и обеспечения безопасности судна, составить расписание по тревогам на сокращенный состав судового экипажа; .2 согласовать с береговыми службами порта порядок проведения грузовых операций исходя из утвержденного капитаном грузового плана, обеспечить про-


ведение грузовых операций согласно нормативной технологии их выполнения при постоянном контроле состояния швартовных устройств, перемещения судна относительно причала, глубины под килем, прочности и остойчивости, подготовить и оформить грузовые документы. 6.4. При подготовке к рейсу старший помощник капитана должен: . 1 обеспечить подготовку судна к плаванию, приняв меры к надлежащему креплению груза, судовых палубных устройств, грузового оборудования и другого имущества и предметов, размещенных на палубах; .2 произвести обход судна и убедиться в надежности закрытий трюмов, иллюминаторов, дверей, тамбучин, хозяйственных помещений, люков, капов и других отверстий на палубах и в бортах, убедиться в готовности рулевого, швартовного и якорного устройств, сигнально-отличительных огней, средств световой, звуковой и авральной сигнализации, внутрисудовой связи, машинного телеграфа и системы дистанционного автоматизированного управления; .3 проверить наличие на борту всего экипажа и удаление с судна всех посторонних лиц, получить доклады от подчиненных лиц командного состава о готовности их заведовании к выходу в море; .4 доложить совместно со старшим (главным) механиком в установленное время до отхода капитану о готовности судна к выходу в море. 6.5. В рейсе старший помощник капитана должен: . 1 осуществлять контроль и обеспечить надлежащее крепление палубных устройств и грузов, организовать и вести наблюдение за водонепроницаемостью корпуса и принимать меры к ее обеспечению; .2 контролировать вахтенную службу на ходовом мостике; .3 руководить подготовкой судна к плаванию в штормовых условиях и действиями судового экипажа в соответствии с расписанием по тревогам при возникновении экстремальных ситуаций; .4 проверить и удостовериться, что на судне не осталось людей при угрозе гибели и оставлении судна по приказу капитану.


6.6. При входе в порт старший помощник капитана должен: . 1 проверить исправность и подготовленность к действию швартовного и якорного устройств и готовность судового экипажа к проведению швартовных операций и постановке на якорь (если потребуется); .2 подготовить и оформить судовые документы на приход судна в порт; .3 находиться на ходовом мостике или ином месте по указанию капитана. Старший (главный) механик 6.7. Старший (главный) механик подчиняется капитану, является его заместителем по технической эксплуатации судна. Он возглавляет машинную команду и руководит работами вахтенных механиков с традиционно или периодически безвахтенно обслуживаемым машинным помещением и электромехаников. Он должен обладать компетентностью и профессионализмом применительно к выполняемым им на уровне управления основным функциям — морской механики, электрооборудования, электронной аппаратуры и систем управления, технического обслуживания и ремонта и управления эксплуатацией судового механического комплекса и знать международные и национальные правила и нормы по их конструктивной, экологической и технико-эксплуатационной безопасности судов. 6.8. Старший (главный) механик должен обеспечить: . 1 постоянную готовность к морским перевозкам, технико-эксплуатационную надежность и безопасную техническую эксплуатацию судна; .2 организацию и контроль машинной вахты с традиционно или периодически безвахтенно обслуживаемым машинным помещением в составе единой вахтенной службы на судне; .3 планирование и осуществление технического обслуживания судна, судовых конструкций и технических средств судовым экипажем и ремонтными бригадами береговых подразделений согласно установленному судовладельцем регламенту; .4 организацию снабжения судна топливом, маслами, химикатами, сменно-запасными частями и иными необходимыми для эксплуатации видами материальнотехнического обеспечения; .5 отслеживание сроков действительности и возобновления судовых документов по своему заведованию;


.6 контроль и проверку подготовленности судовых аварийных партий, их снаряжения и готовности к действиям в аварийных ситуациях; .7 ведение установленных судовладельцем судовых журналов по механической части (в том числе журнала нефтяных операций в машинном помещении) и регистрацию в них информации, предусмотренной международными и национальными документами; .8 организацию и руководство технической учебой машинной команды; .9 составление ремонтных ведомостей и подготовку судна к ремонту. 6.9. При стоянке в порту старший (главный) механик должен: . 1 подготовить по согласованию со старшим помощником капитана состав и расписание судовой стояночной вахты в машинном помещении в составе единой судовой стояночной вахты; .2 обеспечить работу судовой электростанции и иных судовых механизмов для поддержания жизнедеятельности судна и выполнения всех необходимых операций, в том числе грузовых, при стоянке судна в порту; .3 организовать техническое обслуживание судовых конструкций и технических средств с соблюдением правил техники безопасности, пожаробезопасности и санитарных правил; .4 организовать прием и размещение топлива, масел, химикатов, сменно-запасных частей и иных необходимых видов материально-технического обеспечения, подготовку и оформление приемо-сдаточных документов. 6.10. При подготовке к рейсу старший (главный) механик должен: . 1 определить, консультируясь с капитаном, потребности на предстоящий рейс в топливе, воде, смазочных материалах, химикатах, расходных и запасных частях, инструментах, материалах и запасах; .2 проверить состояние и готовность к действию судовой силовой (пропуль-сивной) установки, резервных и аварийных механизмов и подготовленность машинной команды и ее вахтенного персонала к выходу в рейс; .3 проконтролировать наличие и размещение топлива и масла на судне; .4 принять рапорты командного состава машинной команды о состоянии и подготовленности к действию своих заведовании; .5 доложить совместно со старшим помощником капитана в установленное время до отхода капитану о готовности судна к выходу в море;


.6 находиться в машинном помещении и лично руководить машинной командой при швартовных операциях и выходе судна из порта, покидая машинное помещение лишь с разрешения капитана, оставив за себя второго механика. 6.11. В рейсе старший (главный) механик должен: . 1 осуществлять контроль машинной вахты с традиционно или периодически безвахтенно обслуживаемым машинным помещением в составе единой вахтенной службы на судне, состояния и режимов работы судовой силовой (про-пульсивной) установки и основного судового оборудования, расхода и размещения топлива и балластных операций; .2 организовать техническое обслуживание судовых технических средств с соблюдением мер предосторожности и безопасности; .3 находиться в машинном помещении и лично руководить машинной командой в особо сложных условиях плавания, покидая машинное помещение для необходимого отдыха лишь с разрешения капитана, оставив за себя второго механика; .4 убедиться при угрозе гибели и оставлении судна по приказу капитана, что в машинном помещении не осталось людей и принять меры к спасению машинного журнала. 6.12. При входе в порт старший (главный) механик должен: .1 проконтролировать исправность машинного телеграфа, надежность и устойчивость связи машинного помещения с ходовым мостиком; .2 проверить состояние и готовность к действию судового резервного и аварийного оборудования и перевести, если необходимо, резервное судовое оборудование в режим «горячего резерва»; .3 находиться в машинном помещении и лично руководить машинной командой при заходе в порт, буксировке и швартовке, покидая машинное помещение лишь с разрешения капитана, оставив за себя второго механика.

Второй механик 6.13. Второй механик подчиняется старшему (главному) механику и является его первым заместителем. Он должен быть готов в любое время заменить старшего (главного) механика и принять на себя ответственность за технико-эксплуатационную надежность и безопасность судна. Учитывая важное значение ответственности старшего С главного'» механика в обеспечении технико-эксплуатационной надежности и безопас-


ности судна и что второй механик должен быть готов в любое время взять на себя эту ответственность, его компетентность и профессионализм должны соответствовать компетентности и профессионализму старшего (главного) механика применительно к этой ответственности на уровне управления. Второй механик должен обеспечить: . 1 организацию работы машинной команды и контроль за их выполнением и соблюдением положений и инструкций по охране труда, технике безопасности и пожаробезопасности; .2 постоянную готовность к действию, надежную и безопасную эксплуатацию основного судового энергетического и движительного комплекса — судовой силовой (пропульсивной) установки и обслуживающих ее механизмов, вало-провода и движителей, включая редукторы, разобщительные и дейдвудные устройства, рулевой машины, аварийных двигателей, противопожарных, балластных и водоотливных средств, природоохранного оборудования и рефрижераторной установки; .3 подготовку судовых аварийных партий по борьбе за живучесть в машинном помещении, их

снабжение

технической

документацией,

необходимыми

материалами,

оборудованием и инвентарем;

Начальник радиостанции 6.14. Начальником радиостанции (радиооператором) является лицо судового экипажа, работающее на радиостанции судна, имеющего такую радиостанцию согласно требованиям Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS-74). Он подчиняется непосредственно капитану и несет ответственность за радиовахту в соответствии с Регламентом радиосвязи, радиосвязь судна, техническое состояние, готовность к действию и выполнение предусмотренных Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море (SOLAS-74) проверок всех средств связи и радионавигации и регистрации этих проверок. Начальник радиостанции среди прочего обеспечивает:

•ьу . 1

несение радиовахты в установленное время, а также в аварийных случаях, наблюдение за сигналами тревоги, бедствия, срочности и безопасности; .2 регулярный прием гидрометеорологической информации, в том числе штормовых предупреждений, прогнозов погоды и синоптических карт, регулярный прием оперативной навигационной информации;


.3 готовность к действию средств аварийной радиосвязи и шлюпочных радиостанций, а также аварийных радиобуев; .4 аварийную радиосвязь в случае опасности для своего судна или получения сигнала бедствия; .5 ведение и представление на подпись капитану радиотелеграфного журнала. Перед выходом в рейс начальник радиостанции проверяет готовность средств связи и радионавигации к плаванию и докладывает об их готовности старшему помощнику капитана.

Вахтенные помощники капитана 6.15. Вахтенные помощники капитана подчиняются старшему помощнику капитана, а во время

несения

вахты

капитану.

Они

должны

обладать

компетентностью

и

профессионализмом применительно к выполняемым ими на уровне эксплуатации основным функциям — судовождения, обработки и размещения грузов и судовым операциям. Вахтенные помощники капитана несут ходовые (навигационные) и стояночные вахты и отвечают за безопасность судна во время своей вахты. Они должны осуществлять руководство всеми видами палубных работ, подготовкой судового экипажа к борьбе за живучесть и среди прочего обеспечить: .1 организацию заказа и снабжение судна актуализированной судовой коллекцией морских карт, навигационными руководствами, наставлениями и пособиями по мореплаванию и судовождению, штурманскими приборами и инструментами, средствами визуального наблюдения и сигнализации; .2 корректуру судовой коллекции морских карт и навигационных руководств, наставлений и пособий по извещениям мореплавателям для предстоящего рейса; .3 укомплектование судового ходового мостика навигационными документами согласно международным и национальным требованиям; .4 ведение хронометрического журнала и сверку показаний судовых часов; .5 организацию проверок и технического обслуживания электрорадионавига-ционых средств, их нормативную укомплектованность сменно-запасными частями и готовность к действию, .6 оформление в портах прихода и отхода судна;


.7 подготовку судовых грузовых помещений, контроль приема, размещения, крепления, перевозки и сдачи груза, остойчивости и прочности судна при грузовых операциях и морской перевозке, оформление грузовых документов; .8 организацию нормальной жизнедеятельности на судне, быта и отдыха судового экипажа, продовольственного и иных видов снабжения, их прием, хранение и расходование с регистрацией в судовых приемо-сдаточных и расходных документах, наличие на борту судна неснижаемого запаса продуктов и воды; .9 выполнение на судах санитарных правил и норм, контроль сроков действительности и возобновления судовых санитарных документов, организацию медицинского обслуживания судового экипажа, хранение и расходование медицинских препаратов с регистрацией в судовых приемо-сдаточных и регистрационных документах; .10 ведение судовой кассовой книги и документов по заработной плате, составление кассовых и иных установленных судовладельцем финансовых отчетов, документации судовой

системы

управления

безопасностью,

судового

делопроизводства,

регистрацию входящей и исходящей документации и контроль исполнения приказов и указаний капитана; . 11 организацию проверки и технического обслуживания судовых спасательных средств согласно конвенционным требованиям и их поддержание в состоянии постоянной готовности к действию; .12 контроль состояния пожаробезопасности на судне, соблюдение правил пожаробезопасности, проверку готовности к действию пожарной сигнализации, систем закрытия противопожарных дверей и заслонок, стационарных и переносных средств пожаротушения, дымоизолирующих приборов индивидуального пользования.

Вахтенные механики 6.16, Вахтенные механики с традиционно или периодически безвахтенно обслуживаемым машинным помещением подчиняются старшему (главному) механику, а во время несения вахты — вахтенному помощнику капитана. Они должны обладать компетентностью и профессионализмом применительно к выполняемым ими на уровне эксплуатации основным функциям — управления судовыми механическими установ-


ками, технического обслуживания и ремонта и судовым операциям. Вахтенные механики несут вахты в машинном помещении и отвечают за технико-эксплуатационную надежность и безопасность судовых механических установок. Они должны осуществлять руководство всеми видами машинных работ, подготовкой машинной команды к борьбе за живучесть и среди прочего обеспечивать постоянную готовность к действию основных, резервных и аварийных судовых механизмов, систем и устройств.

6.17.

Электромеханик

Электромеханик (старший электромеханик)

должен

обеспечить

исправное

состояние, постоянную готовность к действию, надежную и безопасную эксплуатацию судовой электростанции, электрических сетей, распределительных устройств, электроприводов судовых механизмов и устройств, источников электропитания технических средств и электрической гребной установки (на электроходах).

Судовая команда 6.18. Судовая команда выполняет свои обязанности на вспомогательном уровне ответственности под контролем командного состава, работающего на уровне эксплуатации или управления. Лица судовой команды, входящие в состав ходовой навигационной или машинной вахты с традиционно или периодически безвахтенно обслуживаемым машинным помещением, для

выполнения

профессионализму,

возложенных как

на

минимум,

них

функций

удовлетворять

должны

по

требованиям,

компетентности

и

предусмотренным

Международной конвенцией о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (STCW78/95).

Должностные инструкции судового экипажа 6.19. Устав службы на морских судах определяет основные (конвенционные) обязанности, права и ответственность капитанов, командного состава и судовых команд. Конкретные обязанности, права и ответственность членов экипажей на судне, не оговоренные Уставом, определяются должностными инструкциями, утверждаемыми судовладельцем или капитаном. При этом распределение обязанностей, прав и ответственности между членами судового экипажа осуществляется старшим помощником капитана и старшим (главным) механиком по согласованию с капитаном с учетом назначения,


типа, технико-эксплуатационных характеристик, условий плавания судна, компетентности и профессионализма

членов

судового

экипажа

надлежаще

удостоверенных

дипломами,

квалификационными и специальными свидетельствами.

7. СУДОВАЯ СЛУЖБА 7.1. Судовая служба устанавливается судовладельцем по согласованию с капитаном в соответствии с требованиями международных и национальных правил и норм по безопасности и предотвращению загрязнения с учетом назначения, типа, технико-эксплуатационных характеристик,

условий

и

особенностей

эксплуатации

судна.

Она

организуется

и

обеспечивается капитаном. Структурную основу судовой службы составляют: .1 судовые заведования, определяющие ответственность членов судового экипажа за обеспечение постоянной готовности к действию, технико-эксплуатационной надежности и безопасности закрепленных за ними судовых технических средств и конструкций (или выполнения возложенных на них общесудовых функций); .2 судовые функциональные службы — служба эксплуатации, радиослужба, техническая служба и пассажирская служба (на пассажирских судах), организующие и обеспечивающие безопасную эксплуатацию и нормальную жизнедеятельность судна и морские перевозки; в службу эксплуатации входят вахтенная служба (вахта), медикосанитарная служба и служба быта; .3 судовая служба борьбы за живучесть, организующая и обеспечивающая подготовку судового экипажа к действиям в аварийных ситуациях и борьбе за живучесть судна.

8. СУДОВОЕ ЗАВЕДОВАНИЕ 8.1. Все основные судовые технические средства, конструкции и общесудовые функции распределяются в заведование членам судового экипажа. Распределение по заведованиям по представлению старшего помощника капитана и старшего (главного) механика утверждается капитаном и отражается в должностных обязанностях (инст-


рукциях) судового экипажа. Капитан вправе, если сочтет необходимым, в процессе эксплуатации изменить распределение по заведованиям с учетом сложившейся на судне ситуации, не нарушая при этом международные и национальные правила и нормы по безопасности и предотвращению загрязнения. 8.2. Члены судового экипажа, ответственные за заведования, должны в совершенстве знать

принцип

действия,

устройство,

технико-эксплуатационные

характеристики,

конструктивные элементы и особенности закрепленных за ними судовых технических средств и конструкций и обеспечить: . 1 проверку состояния и готовность к действию судовых технических средств и конструкций своего заведования; .2 техническое обслуживание и снабжение сменно-запасными частями, материалами и инструментом; .3 контроль сроков действительности судовых документов, своевременное их возобновление органами надзора, ведение технической документации и регистрации в судовых журналах; .4 составление ремонтных ведомостей и подготовку к ремонту. 8.3. Все судовые технические средства должны использоваться по прямому назначению и эксплуатироваться в соответствии с правилами и инструкциями заводов-строителей или изданных судовладельцем. У основных (наиболее ответственных) судовых технических средств должны быть вывешены краткие инструкции (желательно на русском и английском языках) по подготовке к действию, пуску, контролю за режимами работы, остановке и выводу из действия. Состояние и режимы работы судовых технических средств должны контролироваться штатными и переносными контрольно1 измерительными приборами и средствами диагностики, прошедшими надлежащую' метрологическую проверку и имеющими, если требуется, разрешение органов надзора. Средства аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты судовых технических средств должны находиться в состоянии постоянной готовности к действию, которая должна периодически проверяться в соответствии с действующими инструкциями. Устройства аварийной защиты должны быть отрегулированы, проверены и при необходимости опломбированы. Случаи снятия пломб во время эксплуатации должны быть зарегистрированы в журнале.


8.4. Неисправности судовых технических средств, выявленные в процессе эксплуатации, должны устраняться только после их вывода из действия. Если обстановка этого не допускает, то должны быть приняты все меры для предупреждения возможных повреждений судовых технических средств. При самопроизвольной остановке судовых технических средств, а также при их остановке из-за срабатывания автоматической защиты должны быть приняты срочные меры для выявления и устранения причин, вызвавших остановку. Запрещается пускать судовые технические средства до выявления и устранения причин, приведших к остановке. 8.5. Структурно избыточные (резервированные) судовые технические средства, как правило, должны использоваться поочередно таким образом, чтобы они работали примерно одинаковое время. Судовые аварийные технические средства, используемые на непостоянной основе, должны подвергаться периодическим проверкам с их регистрацией в судовых журналах. Проверки и техническое обслуживание судовых спасательных и противопожарных средств должны осуществляться согласно конвенционным требованиям.

9. ВАХТЕННАЯ СЛУЖБА

Основные положения 9,1. Вахтенная служба (вахта или вахты) является основным видом выполнения судовым экипажем служебных обязанностей, требующим повышенного внимания и непрерывного присутствия на посту или обусловленном рабочем месте. Она организуется и осуществляется в полном соответствии с требованиями, руководствами и принципами, изложенными в Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (STCW78/95). Структура, состав и численность вахтенной службы устанавливаются судовладельцем по согласованию с капитаном. Вахтенная служба в любой момент времени должна быть достаточной и соответствовать преобладающим обстоятельствам и условиям. Капитан вправе усилить вахтенную службу, если по его мнению близость опасностей, ограничения судовых технических средств, гидрометеорологическая обстановка, состояние видимости или иные обстоятельства, не


позволяют обычным составом вахтенного персонала обеспечить безопасную эксплуатацию и нормальную жизнедеятельность судна. 9.2. Вахтенная служба является круглосуточной. Расписание по вахтам (на ходу и стоянке) по представлению старшего помощника капитана и старшего (главного) механика утверждается капитаном и вывешивается в легкодоступном месте. Распределение судового экипажа по вахтам осуществляется с учетом компетентности и профессионализма судового экипажа.

К

несению

п��оинструктированные

вахты и

могут

имеющие

привлекаться

лица

необходимую

надлежаще

подготовленные,

документально

подтвержденную

квалификацию. Вахта должна быть организована так, чтобы усталость всего вахтенного персонала не влияла на эффективность ее несения, а личный состав первой при отходе в рейс и последующих сменяющихся вахт получил достаточный и полноценный отдых и был пригоден для несения вахты. Мера достаточности и полноценности отдыха не может быть ниже предельных

норм,

предусмотренных

Международной

конвенцией

о

подготовке

и

дипломировании моряков и несении вахты (STCW-78/95). 9.3. Главным вахтенным начальником является вахтенный помощник капитана. Он является представителем капитана (masters representative), подчиняется только капитану и за время своей вахты несет всю полноту ответственности за безопасную эксплуатацию судна. Вахтенная смена должна явиться к месту несения вахты заблаговременно и до вступления на вахту ознакомиться с условиями плавания, режимами работы судна и основных судовых технических средств, замечаниями сдающего вахту и распоряжениями вышестоящего начальника. Вахтенный помощник капитана и вахтенный механик, заступая на вахту, должны убедиться в том, что весь персонал вахты способен полностью выполнять свои обязанности. Они не должны передавать вахту сменяющим их лицам, если имеются основания полагать, что эти лица не способны должным образом выполнять свои обязанности (о чем немедленно уведомляется вышестоящий начальник — капитан или старший (главный) механик). Вахтенный помощник капитана и вахтенный механик не имеют права оставить свой пост или передать кому-либо исполнение своих обязанностей, кроме как по приказанию вышестоящего начальника (вахтенный помощник капитана по приказанию капитана, а вахтенный механик по приказанию старшего (главного) механика). Присутствие капитана на мостике, равно как и старшего (главного) механика в машинном помещении не снимает ответственности с вахтенного помощника капитана и вахтенного механика за принятие решений до тех


пор пока они примут командование на себя и это будет правильно (взаимно) понято, Если в момент передачи вахты осуществляется важная операция, то она должна быть завершена передающим вахту лицом командного состава, за исключением случая, когда капитан или старший (главный) механик отдали иное приказание. Вахтенный помощник капитана и вахтенный механик ведут регистрации в судовом и машинном журналах согласно инструкциям по их ведению. /-у

9.4. При организации вахтенной службы капитан совместно с судовым командным составом должен проанализировать судовые операции с учетом назначения, особенностей и условий эксплуатации судна и выделить в их составе критические операции, ошибки в выполнении которых порождают аварии или создают угрозу судовому экипажу. Выделение критических операций охватывает весь производственноJ

• •

Х

1

замкнутый цикл морских перевозок, включая операции: . 1 при стоянке судна в порту; .2 по подготовке судна к рейсу (выходу в море); .3 при нахождении судна в море; .4 при подходе к порту и входе судна в порт, Выполнение критических операций должно осуществляться под строгим контролем вахтенного персонала, при этом у капитана должна быть полная убежденность в квалификации, компетентности и профессиональной подготовленности судового экипажа, осуществляющего эти операции.

Вахта в порту Принципы несения вахты в порту 9.5. Капитан отшвартованного или стоящего на якоре в порту судна должен организовать вахту, обеспечивающую безопасность и жизнедеятельность судна. Особые требования могут оказаться необходимыми для судов со специальными типами двигателей, вспомогательного оборудования, перевозящих опасные, вредные, ядовитые или воспламеняющиеся вещества или иные типы специальных грузов. Вахта на палубе должна постоянно обеспечивать:


. 1 охрану человеческой жизни, безопасность судна, порта и окружающей среды и безопасную эксплуатацию всех механизмов, связанных с грузовыми операциями; .2 соблюдение международных, национальных и местных правил; .3 поддержание порядка и нормальной деятельности судна. Состав и продолжительность вахты в зависимости от условий стоянки, типа судна и характера обязанностей определяет капитан. Если он сочтет это необходимым, ответственным за вахту на палубе может быть назначено квалифицированное лицо команд ного состава. w

Старший (главный) механик, советуясь с капитаном, должен организовать и обеспечить машинную вахту, отвечающую требованиям, предъявляемым к ней при стоянке судна в порту. При определении состава машинной вахты, которая может включать соответствующих лиц рядового сосгава машинной команды, должно среди прочего учитываться, что: . 1 на всех судах с мощностью главной двигательной установки 3000 кВт и более всегда должен быть вахтенный механик; .2 на судах с мощностью главной двигательной установки менее 3000 кВт по усмотрению капитана и по согласованию со старшим (главным) механиком может не быть вахтенного механика; .3 вахтенные механики не должны выполнять какие-либо работы, которые могли бы помешать им нормально выполнять обязанности, связанные с. наблюдением за работой судовых машин и механизмов. Принятие палубной вахты 9.6. Вахтенный помощника капитана до принятия вахты должен получить от сдающего вахтенного помощника капитана информацию о .1 глубинах у причала, осадке судна, уровне и времени полной и малой воды, состоянии швартовов, положении якорей и количестве вытравленной якорь-цепи, а также о других особенностях стоянки, важных для безопасности судна, состоянии главных двигателей и возможности их использования в аварийной ситуации;


.2 всех работах, производящихся на судне, характере, количестве и размещении груза, погруженного и оставшегося на судне, и любых остатках груза после выгрузки судна; .3 уровне воды в льялах и балластных танках; .4 сигналах или огнях, выставленных на судне, или подаваемых звуковыми средствами; .5 количестве членов судового экипажа, которым необходимо быть на борту, и присутствии посторонних лиц на судне; .6 состоянии противопожарных средств; .7 любых постоянных портовых правилах; .8 распоряжениях по вахте и специальных указаниях капитана; .9 линиях связи, действующих между судном и береговым персоналом, включая портовые власти на случай возникновения аварийной ситуации или необходимости получения помощи; .10 любых иных обстоятельствах, важных для безопасности судна, его экипажа, груза или охраны окружающей среды от загрязнения; . 11 процедурах оповещения соответствующих властей порта о любом загрязнении окружающей среды, произошедшем в результате деятельности судна. Заступающие на вахту лица командного состава должны лично убедиться в том, что швартовы или якорьцепь надлежаще закреплены, необходимые сигналы или огни должным образом выставлены или подаются звуковыми сигнальными средствами, меры безопасности и правила противопожарной защиты выполняются, известны характеристики любых вредных и опасных грузящихся или выгружаемых грузов, а также действия, которые необходимо предпринять в случае какого-либо инцидента или пожара, и что нет никаких внешних условий или обстоятельств, угрожающих судну, а собственное судно не создает угрозы для других. Принятие машинной вахты 9.7. Вахтенный механик, заступающий на вахту должен получить от сдающего вахту механика информацию о: .1 распоряжениях по вахте, особых инструкциях, касающихся эксплуатации судна, технического обслуживания и ремонта судовых машин и механизмов, систем управления и контроля;


.2 характере всех работ, выполняемых по машинам, механизмам и системам, занятого персонала и потенциальных опасностях; .3 уровне и состоянии, где это необходимо, воды или ее остатков в льялах, балластных, сливных резервных танках, сточных цистернах, и специальных требованиях к использованию или удалению их содержания; .4 любых специальных требованиях по сбросу из санитарных систем; .5 состоянии и готовности переносного противопожарного оборудования, стационарных установок пожаротушения и систем обнаружения пожара; .6 персонале, назначенном для проведения ремонтно-производственных работ на судне, мест его работы и функций по ремонту, иных назначенных лицах и необходимом составе судового экипажа; .7 любых портовых правилах по сливу с судна, требованиях по борьбе с пожаром и готовности судна, особенно в условиях возможной плохой погоды; .8 имеющихся линий связи между судном и береговым персоналом, включая портовые власти, на случай возникновения аварийной ситуации или необходимости получения помощи; .9 любых иных обстоятельствах, важных для безопасности судна, экипажа, груза и охраны окружающей среды от загрязнений; .10 процедурах извещения властей о загрязнениях окружающей среды в результате ремонтно-производственных работ. Вахтенные механики перед принятием вахты должны получить от сдающего вахтенного механика полную информацию и убедиться в том, что они знают действующие и потенциальные источники энергии, тепла и освещения и их распределение, наличие и состояние судовых запасов топлива, смазок, воды и подготовлены к тому, чтобы привести так быстро, как это возможно, судно, его машины и механизмы в состояние постоянной готовности или для действий в аварийной ситуации. Несение палубной вахты 9.8. Вахтенный помощник капитана должен: . 1 совершать обходы судна через определенные промежутки времени; .2 обращать особое внимание и контролировать: состояние и крепление трапа, якорь-цепи и швартовов, особенно при смене приливного течения или в местах стоянки с большими подъемами и спадами воды, и, если необходимо,


принять меры, обеспечивающие нахождение их в нормальных рабочих условиях; осадку, запас воды под килем и состояние судна, исключающее опасный крен или дифферент во время погрузо-разгрузочных работ или балластировки; состояние погоды и моря; выполнение всех правил, связанных с соблюдением мер безопасности и противопожарной защиты; уровень воды в льялах и танках; наличие людей на судне и их местонахождение, особенно тех, которые находятся в удаленных или закрытых помещениях; несение сигналов и огней и, при необходимости, подачу звуковых сигналов; .3 в плохую погоду или при получении штормового предупреждения принять необходимые меры для защиты судна, людей на борту и груза; .4 принять все меры, обеспечивающие предотвращение загрязнения судном окружающей среды; .5 в аварийной ситуации, угрожающей безопасности судна, объявлять тревогу, известить капитана, принять все возможные меры, предотвращающие нанесение ущерба судну, грузу и людям на судне и, если необходимо, запросить помощь у береговых властей или соседних судов; .6 знать состояние остойчивости судна с тем, чтобы в случае пожара береговые пожарные власти могли получить сведения о приблизительном количество воды, которое можно подать на судно без угрозы для остойчивости; .7 предлагать помощь судам или отдельным лицам, терпящим бедствие; .8 принимать-необходимые меры по предотвращению аварийных

случаев

повреждений при проворачивании винтов; .9 регистрировать в журнале все важные события, касающиеся судна. Несение машинной вахты 9.9. Вахтенный механик должен обращать особое внимание на . 1 соблюдение всех распоряжений, специальных рабочих процедур и правил, относящихся к опасным условиям и их предотвращение на всех участках, находящихся под его ответственностью; .2 контрольно-измерительное оборудование всех энергетических установок, узлов и систем, находящихся в работе; .3 методы, приемы и процедуры, необходимые для предотвращения нарушения требований в отношении загрязнения, предъявляемых местными властями;

или


.4 состояние льял. Вахтенный механик должен: . 1 подавать в аварийной ситуации сигналы тревоги, когда по его мнению, этого требует ситуация, и принимать все возможные меры для предотвращения нанесения ущерба судну, людям и грузу; .2 знать требования вахтенного помощника капитана относительно оборудования, необходимого для погрузки или выгрузки груза, и дополнительные требования в отношении балластной и иных систем управления остойчивостью; .3 совершать обходы судна для выявления возможных неисправностей или поломок оборудования и принимать немедленные меры по их устранению для обеспечения безопасности судна, грузовых операций и порта; .4 обеспечивать, в пределах своей ответственности, принятие надлежащих мер для предотвращения аварий или повреждений различных электрических, электронных, гидравлических, пневматических и механических систем судна; .5 регистрировать в журнале все важные события, связанные с работой, наладкой или ремонтом судовых машин и механизмов. Несение вахты в порту на судах, перевозящих опасные грузы 9.10. На судне, перевозящем опасный груз, включая взрывчатые, воспламеняющиеся, ядовитые и вредные для здоровья или загрязняющие среду вещества, капитан должен обеспечивать несение безопасной вахты. На судах, перевозящих опасные грузы навалом или наливом, это может быть достигнуто путем постоянного наличия должным образом квалифицированного лица или лиц командного и, при необходимости, рядового состава, даже, если судно отшвартовано или находится на якорной стоянке в порту. На судах, перевозящих опасные грузы, иные чем навалочные или наливные, капитан должен полностью учитывать характер, количество, упаковку и размещение опасных грузов, а также особые условия на судне, на прилегающей акватории и на берегу. Грузовые операции в порту 9.11. Грузовые операции осуществляются после надлежащей подготовки груза, судна и береговых служб порта. Подготовленность груза, судна и береговых служб порта к проведению грузовых операций, если это предусматривается нормативными


документами, отражается в проверочных (контрольных) листах (чек-листах) и оформляется актом. Грузовые операции проводятся в соответствии с международными и национальными правилами и нормами по морским перевозкам грузов. 9.12. Подготовка судна к грузовым операциям осуществляется судовым экипажем под руководством старшего помощника капитана. Судовой экипаж должен располагать полной информацией

о

перевозимом

грузе.

Информация

должна

быть

предоставлена

грузоотправителем капитану или его представителю заблаговременно до погрузки с тем, чтобы дать возможность предусмотреть и обеспечить меры предосторожности, которые могут быть необходимы для надлежащего размещения, крепления и безопасной морской перевозки груза. Такая информация должна быть подтверждена в письменном виде и соответствующими отгрузочными документами до начала погрузки груза на судно. Перед началом погрузки судовой экипаж должен проверить наружным осмотром водонепроницаемость обшивки бортов и переборок, трубопроводов, плотность и надежность закрытия горловин, состояние мерительных воздушных труб и их пробок, системы пожаротушения, датчиков пожарной сигнализации, устройств для измерения температуры, исправность трапов, ограждений и обеспечить подготовку грузовых помещений к приему грузов. Результаты проверки регистрируются в судовом и машинном журналах. 9.13. Погрузка-выгрузка судна должна производится на основании грузового плана, утвержденного капитаном. Грузовой план составляется старшим помощником капитана в соответствии с информацией об остойчивости, прочности и непотопляемости судна с учетом вида, характеристики, партионности и последовательности погрузки (выгрузки) груза, а также действующих правил его перевозки морем. Для оценки правильности составления грузового плана должны быть выполнены проверочные расчеты посадки, остойчивости, прочности и непотопляемости судна на всем протяжении предстоящего рейса. Посадка судна в процессе загрузки должна контролироваться визуально по грузовой марке и маркам углублений или дистанционно с помощью автоматических средств. Правильно загруженное судно не должно быть погружено более, чем по соответствующую условиям плавания грузовую марку, а также не иметь крена и дифферента на нос (если это не предусмотрено конструкцией судна). При погрузке

(выгрузке)

принимаемого

должен

быть обеспечен

постоянный

контроль

за количеством


(сдаваемого) груза. Грузовые операции должны быть прекращены в случае наличия опасности подвижки судна у причала. Во время грузовых операций связь между судном и берегом должна обеспечивать остановку в любой момент береговых погрузочных средств по требованию судна. При стоянке судна у причала должны быть приняты меры по обеспечению быстрого его отвода в случае необходимости, при возникновении пожара на причале или на другом судне.

Подготовка судна к рейсу (выходу в море) 9.14. Судовой экипаж должен подготовить судно к предстоящему рейсу и спланировать этот рейс. Подготовка судна к предстоящему рейсу и его планирование должны выполняться заблаговременно

с

учетом

всей

располагаемой

относящейся

к

рейсу

информации.

Проложенный курс должен быть проверен до начала рейса. Общее руководство подготовкой судна и планированием предстоящего рейса осуществляется капитаном. Получив рейсовое задание, он прорабатывает предстоящий рейс с командным составом, доводит его основные задачи и особенности до всех членов судового экипажа, дает указания о подготовке судна к предстоящему рейсу и контролирует их исполнение. Старший (главный) механик, консультируясь с капитаном, должен заранее определить потребности предстоящего рейса принимая во внимание потребности в топливе, воде, смазочных материалах, химикатах, расходных, запасных частях, инструментах, и дает распоряжение машинной команде о подготовке к предстоящему рейсу судовой силовой (пропульсивной) установки и всех судовых технических средств. 9.15. Планирование рейса, изучение района плавания и прокладка пути осуществляются штурманским составом под руководством капитана. До начала рейса капитан должен обеспечить, чтобы предполагаемый путь из порта отхода до первого порта захода планировался с использованием соответствующих карт и иных навигационных пособий, необходимых для предстоящего рейса, содержащих точную, полную и откорректированную информацию о навигационных ограждениях и опасн��стях, имеющих постоянный или предсказуемый характер для безопасности плавания судна. При изучении района плавания, удаленного от берега, среди прочего уясняются: гидрометеорологические особенности — преобладающие ветры и пути прохождения циклонов;


волновой режим, границы распространения льдов и действующие течения; ограничения при проводке судна по рекомендациям прогностических центров (высота волны, скорость ветра и направление волнения); система передачи прогнозов, штормовых и ледовых предупреждений, оперативной навигационной информации. При изучении районов со стесненными условиями плавания и подходов к портам среди прочего уясняются: навигационно-гидрографические

особенности

района

рекомендуемые

пути

и

маршруты, фарватеры и каналы, опасные, запретные и ограниченные для плавания районы, а также районы интенсивного движения судов и паромов, лова рыбы, разведки и добычи нефти и газа, системы разделения движения судов и места возможных якорных стоянок; гидрологические особенности — приливно-отливные и сгонно-нагонные явления, характер и степень ветрового волнения и их влияние на допустимую осадку и скорость судна; обеспеченность района плавания средствами навигационного оборудования и режимы их работы; возможные способы и необходимая частота определения места судна с тем, чтобы удержать судно в пределах фарватеров или каналов; зоны действия и виды обслуживания систем УДС, каналы связи с ними и лоцманскими станциями, местные правила, действующие в портах и районах со стесненными условиями плавания. После изучения районов и проверки маршрута плавания запланированный путь должен быть проложен на картах наиболее удобных для данного района масштаба. На участках, где линии путей проходят вблизи опасностей, на карту наносятся (целесообразно нанести) ограждающие изолинии навигационных параметров. Запланированный путь должен быть постоянно доступен вахтенному помощнику капитана, который до того, как лечь на соответствующий курс, обязан проверить его. Если в ходе рейса принято решение об изменении следующего порта захода или необходимо существенно отклониться от запланированного пути по иным причинам, то измененный путь должен прорабатываться заранее, до того как он будет существенно изменен. 9.16. Подготовка судна должна быть полностью закончена к назначенному его отходу. К этому времени должны быть закончены грузовые и пассажирские операции,


работы по приему топлива, воды и всех иных видов снабжения, прокладке пути, подготовлены и оформлены документы на отход судна. Организация подготовки судна к отходу возлагается на вахтенного помощника капитана и вахтенного механика. Они должны провести проверки: . 1 действия рулевого устройства путем пробной перекладки руля со всех постов управления с использованием главного и вспомогательного (резервного) силовых агрегатов; .2 средств связи между мостиком и машинным отделением (центральным постом управления), включая машинный телеграф; .3 главного двигателя (двигателей) со всех постов управления, включая посты управления на ходовом мостике; в установках с винтом фиксированного шага пробные пуски производятся на передний и задний ход; .4 системы управления винтом регулируемого шага путем пробной перекладки лопастей со всех постов управления; .5 якорного устройства путем его осмотра и проворачивания брашпиля (шпиля) вхолостую на несколько оборотов в обе стороны; проверка связи с баком; .6 готовности швартовного устройства к операциям отхода; .7 исправности ходовых и сигнальных огней, палубного и аварийного освещения; .8 средств навигации (гирокомпас, радиолокатор, лаг и т.д.); .9 подруливающего устройства; . 10 показаний часов машинного помещения, реверсографа и ходового мостика; .11 стопорения устройств для закрытия отверстий в корпусе судна (аппарелей, лацпортов и т.д.); .12 проверку внутрисудовой командной связи и УКВ радиостанции. Проверки, если они связаны с вращением винта или перекладкой руля, должны выполняться только после того, как вахтенный помощник капитана убедится, что вращению или перекладке ничто не препятствует. Записи о выполненных проверках должны быть занесены соответственно в судовой и машинный журналы. О готовности своих заведовании к отходу судна вахтенные помощник капитана и механик докладывают старшему помощнику капитана и старшему (главному) механику. 9.17. Перед выходом судна в рейс старший помощник капитана и старший (главный) механик должны проверить состояние и готовность судна к плаванию. При про-


верке особое внимание должно быть обращено на рулевое, якорное и дейдвудное устройства, средства спасательные, противопожарной защиты, связи, световой и звуковой сигнализации, машинный телеграф, систему осушения; закрытия наружных отверстий (корпуса, надстроек, рубок и сходов), водонепроницаемые и пожарные двери в переборках и управление ими (при наличии таковых на судне), аварийное имущество, крепление по-походному груза и других предметов. Результаты проверки должны быть занесены в судовой и машинный журналы (по принадлежности) и перед отходом судна доложены капитану.

Вахта в море Принцип несения вахты в море 9.18. Капитан должен обеспечить надлежащую организацию несения безопасной ходовой навигационной вахты. Под его руководством вахтенные помощники капитана обеспечивают и отвечают за безопасное судовождение во время своей вахты, особенно за предотвращение столкновений и посадки на мель. Старший (главный) механик, консультируясь с капитаном, должен обеспечить надлежащую организацию несения безопасной вахты в машинном помещении. Капитан, лица командного и рядового состава должны представлять себе серьезные последствия эксплуатационного или аварийного загрязнения морской окружающей среды и обязаны предпринять все возможные меры предосторожности для предотвращения такого загрязнения, особенно в рамках международных правил. Принципы несения навигационной вахты 9.19. Вахтенный помощник, являясь представителем капитана, постоянно несет главную ответственность за безопасное плавание судна и соблюдение Международных правил предупреждения столкновений судов в море. В соответствии с этими правилами он организует и обеспечивает надлежащее наблюдение за обстановкой с целью: . 1 поддержания постоянного состояния готовности путем визуального и слухового наблюдения, а также всеми иными имеющимися средствами в отношении любого значительного изменения в оперативной обстановке; .2 всесторонней полной оценки обстановки и риска столкновения, посадки на мель и иных навигационных опасностей;


.3 обнаружения морских или воздушных судов, терпящих бедствие, лиц, потерпевших кораблекрушение, затонувших судов, обломков и прочих опасностей для судоходства. Наблюдатель должен иметь возможность полностью уделять свое внимание надлежащему наблюдению и ему нельзя поручать никаких обязанностей, которые могут помешать выполнять эту службу. Рулевой, стоящий на руле, не должен считаться наблюдателем (это положение не распространяется на малые суда при условии беспрепятственного кругового обзора с места рулевого, отсутствия ухудшения видимости в ночное время или каких-либо иных помех ведению надлежащего наблюдения). Вахтенный помощник капитана в дневное время может оставаться единственным наблюдателем, если в каждом таком случае обстановка тщательно оценена и установлено без сомнения, что это безопасно, полностью учтены все факторы, включая, но не ограничиваясь ими — состояние погоды, видимость, интенсивность судоходства, близость навигационных опасностей, необходимость повышенного внимания, требуемого при плавании в районах систем разделения движения или вблизи них, и имеются возможности немедленного усиления вахты на мостике, когда этого потребует изменившаяся обстановка. 9.20. При определении достаточности ходовой навигационной вахты для обеспечения постоянного надлежащего наблюдения капитан должен среди прочего учитывать: . 1 видимость, состояние погоды и моря; .2 интенсивность судоходства и иные виды деятельности, происходящие в районе плавания судна; .3 необходимость повышенного внимания при плавании в (или) вблизи систем разделения движения или других мер по установлению путей движения судов; .4 дополнительные нагрузки, вызванные характером функций судна, немедленными эксплуатационными требованиями и предполагаемыми маневрами; .5 годность к выполнению обязанностей любого члена экипажа, назначенного в состав навигационной вахты; .6 знание и уверенность в профессиональной компетентности судового экипажа; .7 опыт каждого вахтенного помощника и его знание оборудования судна, процедур и маневренных характеристик судна;


.8 работы, совершаемые на судне в любое конкретное время, включая радиосвязь и возможность при необходимости немедленного усиления вахты на мостике; .9 рабочее состояние приборов и органов управления на мостике, включая системы аварийно-предупредительной сигнализации; .10 управление рулем гребным винтом и маневренные характеристики судна; . 11 размеры судна и обзор с мостика, с к��торого обычно управляется судно; .12 конфигурация мостика в той мере, в которой она может препятствовать вахтенному обнаруживать зрительно или на слух изменения к окружающей обстановке. Организация навигационной вахты 9.21. При определении состава вахты на ходовом мостике, который может включать лиц рядового состава, должны среди прочего учитываться: . 1 необходимость непрерывного присутствия вахтенного персонала на ходовом мостике; .2 состояние погоды, видимость и время суток (светлое или темное); .3 близость навигационных опасностей, которые могут потребовать от вахтенного помощника выполнения дополнительных штурманских обязанностей; .4 состояние и использование навигационных средств — радиолокатора, электрорадионавигационных средств, а также иного оборудования, влияющего на безопасность плавания; .5 наличие на судне авторулевого; .6 несение на судне радиовахты; .7 способ управления судовой пропульсивной установкой — с ходового мостика или машинного помещения; .8 органы управления машинным помещением с периодически безвахтенным обслуживанием, сигнализация и индикаторы, предусмотренные на мостике, процедуры их использования и ограничения; .9 необычные требования во время несения ходовой навигационной вахты, которые могут быть вызваны особыми обстоятельствами эксплуатации.


Принятие навигационной вахты 9.22. Вахтенный помощник до принятия вахты дожжен убедиться, что весь персонал вахты способен выполнять свои обязанности и адаптирован к условиям ночного наблюдения. Он не должен принимать вахту пока его зрение полностью не адаптируется к условиям видимости. До принятия вахты вахтенный помощник должен удостовериться в счислимом или истинном местоположении судна подтвердить проложенный путь, курс и скорость, положения органов управления машинных помещений с периодически безвахтенным обслуживанием и учесть любые навигационные опасности, которые могут встретиться во время вахты. При приеме вахты вахтенный помощник должен лично ознакомиться с . 1 распоряжениями по вахте и иными особыми инструкциями капитана, касающимися плавания судна; .2 местоположением, курсом, скоростью и осадкой судна; .3 преобладающими и предвычисленными приливами, течениями, погодной видимостью и их влиянием на курс и скорость; .4 процедурами использования главных двигателей для осуществления маневра, если они управляются с мостика. .5 навигационной обстановкой, включая, но не ограничиваясь: рабочим состоянием всего навигационного оборудования и иного оборудования по безопасности, которое используется или возможно будет использоваться в течение вахты; поправками гиро и магнитных компасов; наличием и перемещением судов, находящихся на виду или судов, появления которых можно ожидать; условиями и опасностями, которые могут встретиться в течение вахты; возможным влиянием крена, дифферента, плотности воды и увеличения осадки от скорости судна на запас воды под килем. Если во время сдачи вахты выполняется маневр или другое действие по уклонению от какой-либо опасности, то сдачу вахты необходимо отложить до момента, когда это действие будет полностью закончено.


Несение навигационной вахты 9.23. Вахтенный помощник капитана должен: . 1 нести вахту на ходовом мостике и не оставлять его ни при каких обстоятельствах без должной замены; .2 продолжать нести ответственность за безопасность плавания судна, несмотря на присутствие на ходовом мостике капитана, до тех пор, пока не будет специально информирован о том, что капитан принял ответственность на себя и это взаимно понято; .3 поставить в известность капитана при возникновении любых сомнений относительно выбора мер обеспечения безопасности; .4 проверять через достаточно частые промежутки времени местоположение, курс и скорость судна, используя для этого любые имеющиеся навигационные средства; .5 знать расположение и работу всего судового навигационного оборудования и средств обеспечения безопасности, принимая во внимание их эксплуатационные возможности; .6 использовать максимально эффективно все имеющееся в его распоряжении навигационное оборудование; .7 соблюдать постоянно положения по использованию радиолокатора, содержащиеся в Международных правилах предупреждения столкновений судов в море; .8 использовать при необходимости без колебаний руль, двигатель и звуковую сигнализационную аппаратуру, давать, если это возможно, своевременные предупреждения о предполагаемых изменениях скорости, оборотов главного двигателя или эффективно использовать органы дистанционного управления двигателем при периодически безвахтенном обслуживании машинного помещения; .9 знать характеристики управляемости судна, включая тормозной путь и учитывать, что иные суда могут иметь отличающиеся характеристики управляемости; .10 регистрировать все действия, предпринятые во время вахты, имеющие отношение к плаванию судна,


. 11 обеспечить в любое время надлежащее наблюдение; если штурманская рубка отделена от рулевой, он при необходимости может заходить на короткий период в штурманскую рубку для выполнения требуемых штурманских обязанностей, удостоверившись, что это безопасно и во время его отсутствия осуществляется надлежащее наблюдение; .12 выполнять проверки работы судового навигационного оборудвоания так часто, как это практически целесообразно и позволяют обстоятельства, в частности, если ожидаются опасности, могущие повлиять на безопасность плавания судна; такие проверки должны также проводиться до прибытия в порт и отхода из порта. 9.24. Вахтенный помощник капитана должен осуществлять регулярные проверки. обеспечивающие: . 1 удержание судна на правильном курсе лицом, стоящим на руле, или авторулевым; .2 определение поправок главного магнитного компаса не менее одного раза за вахту и, если это возможно, после каждого изменения курса, сверку показаний гиро- и главного магнитного компасов и согласованность репитеров с основным компасом; .3 проверки перехода с автоматического управления рулем на ручное, по крайней мере один раз за вахту; .4 нормальное функционирование ходовых и сигнальных огней и иного навигационного оборудования; .5 нормальную работу радиооборудования, органов управления с периодически безвахтенно обслуживаемым машинным помещением, аварийно-предупредительной сигнализации и индикаторов, Вахтенный помощник капитана должен учитывать необходимость заблаговременного вызова рулевого и перехода на ручное управление рулем, чтобы безопасно выйти из любой критической ситуации, и помнить, что при управлении судном посредством авторулевого опасно допускать развитие обстановки до момента, когда он остается один и вынужден прерывать наблюдение для выполнения экстремального действия. Вахтенный помощник капитана должен знать использование, возможности и ограничения установленных на судне электрорадионавигационных средств, применять ка-


ждое из них при необходимости, имея в виду, что важным навигационным средством является эхолот. 9.25. Вахтенный помощник капитана должен использовать всегда при ухудшении или ожидании ухудшения видимости и при плавании в районах интенсивного судоходства радиолокатор с учетом его возможностей и ограничений; . 1 переключать для возможно более раннего обнаружения эхосигналов достаточно часто используемые шкалы дальности радиолокатора; .2 помнить, что эхосигналы или обладающие плохой отражающей способностью объекты могут быть не обнаружены; .3 выбрать при использовании радиолокатора соответствующую шкалу дальности, внимательно следить за радиолокационным изображением и своевременно начать прокладку или систематический анализ движения цели. 9.26. Вахтенный помощник капитана должен незамедлительно известить капитана: . 1 при ухудшении или ожидаемом ухудшении видимости; .2 когда условия судопотока или перемещение отдельных судов вызывают опасения или возникают затруднения в сохранении заданного курса; .3 если в расчетное время не обнаружены берег, навигационный знак или ожидаемые глубины или неожиданно открылся берег, навигационный знак или произошло изменение глубин; .4 в случае поломки главных двигателей, органов дистанционного управления двигательной установкой, рулевого устройства или какого-либо важного навигационного

оборудования,

аварийно-предупредительной

сигнализации

или

индикатора; .5 при отказе радиооборудования; .6 в штормовую погоду, если имеются опасения возможного повреждения; .7 когда на пути судна встречаются опасности для плавания, такие как лед, обломки судов и т.д. и в любой другой аварийной ситуации или при возникновении каких-либо сомнений. Несмотря на незамедлительное извещение капитана в этих случаях вахтенный помощник капитана помимо этого должен, если потребуют обстоятельства, немедленно предпринять действия для обеспечения безопасности судна.


Несение навигационной вахты в различных условиях и районах 9.27. При плавании в условиях ясной видимости вахтенный помощник капитана должен: . 1 брать часто и точно компасные пеленги приближающихся судов для своевременного обнаружения опасности столкновения; .2 предпринимать своевременные и правильные действия в соответствии с применимыми правилами предупреждения столкновения судов в море и проверять, дают ли эти действия желаемый результат; .3 практиковаться, когда есть возможность, в использовании радиолокатора. 9.28. При плавании в условиях ограниченной видимости вахтенный помощник капитана должен: . 1 соблюдать требования международных правил предупреждения столкновений судов в море, особенно подачи туманных сигналов, движения с умеренной скоростью и готовности двигателей к немедленным маневрам; .2 известить капитана, выставить наблюдателя, включить ходовые огни, радиолокатор и пользоваться им. При плавании в темное время суток капитан и вахтенный помощник капитана при организации наблюдения должны учитывать оборудование мостика и навигационные средства, доступные

для

использования,

их

ограничения,

процедуры

и

предпринятые

меры

предосторожности. 9.29. При плавании в прибрежных водах и водах, затрудненных для плавания, вахтенный помощник капитана должен: .1 пользоваться картой самого крупного масштаба, откорректированной на основе самой последней информации; .2 определять местоположение судна через короткие промежутки времени и, если позволяют обстоятельства, более чем одним способом; .3 опознавать четко все встречающиеся навигационные знаки; .4 заблаговременно предупредить вахтенного механика о возможных реверсах и маневрах, сверить часы на мостике и в машинном помещении, проверить связь с машинным помещением, включая машинный телеграф; .5 дать указание о закрытии и опломбировании клапанов судовых систем стока за борт (при необходимости);


.6 включить вторую рулевую машину, если одновременная работа двух рулевых машин технически возможна; .7 подготовить якоря к отдаче, проверить связь с баком; .8 проверить закрытие дверей в водонепроницаемых переборках; .9 выставить при необходимости матроса-наблюдателя; . 10 перейти, если необходимо, на ручное управление рулем; . 11 проверить средства звуковой и световой сигнализации, сличить компасы, включить РЛС и эхолот, убрать выдвигаемый датчик лага (при малых глубинах); .12 предупредить капитана о подходе к указанной им точке. 9.30. При получении штормового предупреждения, усилении ветра и волнения вахтенный помощник капитана должен: . 1 предупредить вахтенного механика и по указанию капитана заблаговременно перевести машинную установку в маневровый режим; .2 оповестить экипаж о приближении шторма, необходимой подготовке и режиме передвижения по судну; .3 перейти, если необходимо, на ручное управление рулем; .4 обеспечить проверку состояния и надежности закрытия всех водонепроницаемых закрытий (люков, трюмных лазов, световых люков, иллюминаторов, вентиляторов, мерительных и воздушных труб), а также проверку крепления груза в трюмах и на палубе; .5 организовать проверку крепления парадных трапов, шлюпок, швартовных тросов, судового имущества на открытых палубах и в помещениях судна, проверку надежности зачехления палубных устройств и механизмов. 9.31. При приближении судна ко льдам и самостоятельном плавании в ледовых условиях вахтенный помощник капитана должен: . 1 заблаговременно предупредить вахтенного механика о переводе машинной установки в маневренный режим работы; .2 убрать выступающий из корпуса датчик лага; .3 перейти на ручное управление рулем; включить вторую рулевую машину, если совместная работа двух машин технически возможна; .4 проверить ледовые прожекторы для плавания ночью;


.5 установить по указанию капитана скорость движения в зависимости от характера и сплоченности льда; по возможности вести судно разводьями, избегая ударов льда о корпус; .6 вести радиолокационное наблюдение за разводьями и скоплениями льда; .7 производить замеры воды в льялах, льяльных колодцах и танках каждый час, а при ударах о лед — немедленно после удара; .8 устанавливать руль в диаметральную плоскость судна перед дачей заднего хода.

9.32. При плавании с лоцманом на борту вахтенный помощник капитана должен работать в тесном контакте с лоцманом и следить за местоположением и движением судна, обмениваться с лоцманом информацией относительно плавания, местных условий и особенностей судна. Если возникает сомнение в действиях или намерениях лоцмана, то вахтенный помощник капитана должен запросить у лоцмана разъяснение, а если сомнение все же остается, немедленно поставить об этом в известность капитана и предпринять любые необходимые меры до его появления. 9.33. При стоянке на якоре необходимость несения ходовой вахты определяет капитан. Вахтенный помощник капитана должен: . 1 определить как можно быстрее и нанести местоположение судна на крупномасштабную карту; .2 проверять достаточно часто в соответствии с обстановкой путем взятия пеленгов навигационных знаков или легкоопознаваемых береговых объектов, стоит ли судно на якоре безопасно; .3 обеспечивать эффективное наблюдение за метеорологическими условиями, приливами и состоянием моря; совершать регулярные обходы судна; .4 извещать капитана при обнаружении дрейфа судна и принимать необходимые меры; .5 обеспечивать готовность главных двигателей и другого оборудования в соответствии с указаниями капитана; .6 извещать капитана в случае ухудшения видимости и выполнять соответствующие требования международных правил предупреждения столкновения судов в море;


.7 обеспечивать своевременное выставление надлежащих огней и знаков и подачу звуковых сигналов в соответствии с правилами; .8 принимать меры по предупреждению загрязнения окружающей среды. Принципы несения машинной вахты 9.34. Машинная вахта означает лицо либо группу лиц, составляющих вахту, либо период ответственности лица командного состава, когда его непосредственное присутствие в машинном

помещении

требуется

или

не

требуется.

Вахтенный

механик,

являясь

представителем старшего (главного) механика должен обеспечить в течение всей вахты надежную и эффективную работу и обслуживание механизмов, влияющих на безопасность судна, уход за ними, а также осмотр, эксплуатацию и проверки, если это требуется, всех машин, механизмов и оборудования, за которые отвечает вахта. Организация машинной вахты 9.35. Состав вахты как в ручном, так и в автоматическом режиме управления машинами и механизмами должен всегда быть достаточным для обеспечения безопасной работы всех машин и механизмов, влияющих на эксплуатацию судна и соответствовать преобладающим обстоятельствам и условиям. При определении состава машинной вахты, в которую могут входить квалифицированные лица рядового состава, должны среди прочего учитываться: . 1 тип судна, состояние машин и механизмов; .2 необходимость надлежащего непрерывного наблюдения за работой всех машин и механизмов, влияющих на безопасную эксплуатацию судна; .3 любые особые режимы работы, зависящие от таких условий как состояние погоды, ледовой обстановки, загрязненности вод, мелководья, аварийной обстановки, устранения повреждений и борьбы с последствиями загрязнения; .4 квалификация и опыт персонала машинной вахты; .5 требования по охране человеческой жизни, безопасности судна, груза, порта, предотвращению загрязнения окружающей среды, соблюдению международных, национальных и местных правил и обеспечения нормальной эксплуатации судна.


Принятие машинной вахты 9.36. Вахтенный механик до принятия вахты должен ознакомиться с .1 распоряжениями по вахте и особыми указаниями старшего (главного) механика по эксплуатации судовых машин, механизмов и систем; .2 характером работ, выполняемых по машинам, механизмам и их потенциальной опасности; ,3 уровнем и, если необходимо, состоянием воды в льялах, балластных, сливных и резервных танках, сточных цистернах, требованиями по их использованию или удалению; .4 состоянием и уровнем топлива в резервных и отстойных танках, расходных цистернах и иных емкостях хранения топлива; .5 режимами эксплуатации главных двигателей и вспомогательных систем, включая систему распределения электроэнергии; .6 состоянием оборудования пульта управления, где он имеется, и оборудования, управляемого вручную; .7 состоянием и режимами эксплуатации систем автоматического управления и защиты котлов, если они имеются (защита по обрыву факела, предельному уровню воды и т.д.); .8 специальными режимами эксплуатации, вызванными поломками оборудования или неблагоприятными условиями эксплуатации судна; .9 наличием и состоянием противопожарных средств. Несение машинной вахты 9.37. Все члены машинной вахты кроме своих должностных обязанностей должны знать: . 1 правила пользования системами внутрисудовой связи; .2 пути эвакуации из машинных помещений; .3 системы аварийно-предупредительной сигнализации, используемые в машинном помещении, особенно противопожарной безопасности; .4 количество, расположение и типы противопожарных средств и оборудования, необходимых для борьбы за живучесть в машинных помещениях, их использование и меры предосторожности, которые при этом следует соблюдать.


В машинном помещении, где необходимо постоянное присутствие вахты, вахт��нный механик должен быть в любое время готов управлять двигательной установкой, выполняя распоряжения об изменении направления движения и скорости. Если машинное помещение находится в периодически безвахтенно обслуживаемом состоянии, то вахтенный механик должен быть в любое время готов прибыть в машинное помещение по вызову. Все распоряжения с мостика должны выполняться незамедлительно. Изменение направления движения или скорости главной двигательной установки должны регистрироваться. При управлении вручную при маневрировании или в положении «приготовиться» вахтенный механик должен обеспечить наличие членов вахты у органов управления главной двигательной установкой. 9.38. Вахтенный механик должен: .1 уделять должное внимание техническому обслуживанию и уходу за всеми машинами и механизмами, включая механические, электрические, электронные, гидравлические и пневматические системы, приборы управления ими и устройства их защиты, системы бытового обслуживания и учета запасов и запасных частей; .2 располагать всей информацией по профилактическому обслуживанию и ремонту, борьбе за живучесть, ремонтным работам, подлежащим выполнению во время несения вахты; обеспечивать и отвечать за отключение, переключение и регулировку всех машин и механизмов, находящихся в ведении вахты; .3 обеспечить, когда машинное помещение приведено в состояние готовности, немедленную подготовленность к действию всех машин, механизмов и оборудования, которые могут потребоваться для совершения маневров, и достаточный резерв электроэнергии для питания рулевого управления и иных потребителей; .4 осуществлять постоянное наблюдение за работой главной двигательной установки и вспомогательного оборудования до момента надлежащей передачи вахты и обеспечивать периодические инспекции машин и механизмов и обходы машинных помещений и помещений рулевого привода для наблюдений за работой и получения информации (докладов) о ненормальностях в работе и поломках оборудования, а также выполнения обычных регулировок, поддержания оборудования в надлежащем состоянии и для иных необходимых целей;


.5 требовать, чтобы вахтенный персонал информировал о потенциально опасных условиях, которые могут неблагоприятно воздействовать на машины и механизмы и поставить под угрозу безопасность человеческой жизни или судна; .6 организовать наблюдение за вахтой в машинном помещении и замену при неспособности какого-либо члена вахты выполнять свои обязанности; вахта не должна оставлять машинное помещение без контроля, чтобы отсутствовала возможность ручного управления установкой или топливной рейкой; .7 предпринимать необходимые действия для ограничения последствий повреждений, возникающих

при

поломке

оборудования,

пожаре,

затоплении,

пробоинах,

столкновении, посадке на мель и иных причинах; .8 зарегистрировать до ухода с вахты все события вахты, относящиеся к главной и вспомогательным установкам; .9 сотрудничать с любым механиком, ответственным за техническое обслуживание, проведение работ по профилактике или борьбе за живучесть: сотрудничество среди прочего должно предусматривать отключение оборудования, на котором будут проводиться работы, и ввод в действие дублирующего оборудования; регулировку остающейся в работе установки для надлежащей и безопасной работы по техническому обслуживанию и ремонту; проверки и ввод в действие, если необходимо, отремонтированных машин, механизмов или оборудования; оказание помощи сменяющим механикам для занесения в машинный журнал сведений об оборудовании, на котором проводятся работы и принятых мерах предосторожности; .10 учитывать, что изменение скорости или потеря управляемости могут подвергнуть угрозе безопасность судна и человеческой жизни на море и незамедлительно доложить на мостик о любых неполадках, возникших в машинном помещении, предоставив вахтенному помощнику капитана максимальное время для принятия действий для предотвращения потенциально возможной аварии. 9.39. Вахтенный механик должен немедленно известить старшего (главного) механика при: . 1 нарушениях в работе энергетической установки, которые могут поставить под угрозу безопасность судна или привести к аварии или выходу из строя глав-


ных двигателей, вспомогательных механизмов или систем управления и регулирования; .2 аварийных ситуациях или когда он сомневается в том, какое принять решение или меры. Несмотря на извещение старшего (главного) механика вахтенный механик должен, если требуют

обстоятельства,

предпринять

незамедлительные

действия

для

обеспечения

безопасности судна. Несение машинной вахты в различных условиях и районах 9.40. При плавании в условиях ограниченной видимости вахтенный механик должен обеспечить постоянное давление воздуха или пара для подачи туманных звуковых сигналов и быть готовым к выполнению любой команды с ходового мостика. 9.41. При плавании в прибрежных водах и водах, затруднительных для плавания вахтенный механик должен обеспечить, чтобы машины и механизмы, связанные с маневрированием судна, могли быть немедленно переведены на ручное управление и имелся надлежащий резерв электроэнергии для рулевой машины и иных важных потребителей электроэнергии. 9.42. При стоянке судна на якоре вахтенный механик должен обеспечить: . 1 периодическую проверку работающих и находящихся в готовности машин и механизмов; .2 поддержание в готовности главной машинной установки и вспомогательных механизмов в соответствии с распоряжениями, полученными с ходового мостика; .3 соблюдение правил по предотвращению загрязнения и готовность к действию систем борьбы за живучесть и противопожарного оборудования.

Судно при подходе к порту и входе в порт 9.43. При подходе к порту штурманский состав под руководством капитана должен подготовить план подхода, принимая во внимание: . 1 имеющуюся информацию о порте прибытия; .2 рекомендованные курсы при подходе;


.3 последнюю сводку и прогноз погоды; .4 информацию о приливах и течениях на акватории порта и на подходах к нему; .5 минимальную и максимальную глубины на подходах к порту; .6 ограничения в части осадки и дифферента судна, скорости, времени захода в порт и т.д. .7 последнюю навигационную информацию о районе плавания. В результате проработки плана на карте должен быть проложен маршрут с указанием точек изменения курса, снижения скорости или остановки двигателя. При необходимости должна быть произведена перекачка балласта или груза. 9.44. Вахтенный помощник капитана должен: . 1 известить капитана о подходе к назначенному месту; .2 заблаговременно известить вахтенного механика о подходе к порту и предстоящих маневрах; .3 своевременно перейти с автоматического на ручное управление рулем; .4 проверить работу навигационного оборудования (курсографа, реверсографа, РЛС, эхолота), готовность средств сигнализации, включая флажную, световую и звуковую, средства внутрисудовой связи, в том числе машинный телеграф, и сверить часы с машинным помещением; .5 обеспечить своевременную подготовку и проверку якорного и швартовного устройств и средств для приема лоцмана, вызвав для этого необходимый судовой персонал; .6 включить и проверить УКВ радиостанцию; .7 после длительного перехода проверить возможность отработки заднего хода (обычно это делается при приеме лоцмана); (1

.8 при следовании в порт (в том числе под проводкой лоцмана) постоянно контролировать местоположение судна с нанесением на карту времени прохода отдельных ориентиров и вести наблюдение за окружающей обстановкой (необходимо помнить, что при наличии на борту лоцмана ответственность за навигационную безопасность судна с вахтенного помощника капитана не снимается). 9.45. Вахтенный механик, получив извещение вахтенного помощника капитана о подходе к порту, должен:


.1 сообщить старшему (главному) механику и электромеханику о времени подхода к порту; .2 своевременно подготовить машинную установку к работе в маневровом режиме и обеспечить резерв мощности электростанции для работы якорного, швартовного и подруливающего устройств; .3 проверить средства связи, рулевую машину и включить в работу по согласованию с вахтенным помощником капитана вторую рулевую машину, если совместная работа двух машин технически возможна; .4 выполнить действия по продувке дымовых и выхлопных труб; .5 при входе в порт и на маневрах постоянно находиться у пульта управления главными двигателями, репетовать и выполнять все команды, передаваемые с ходового мостика; в случае управления главными двигателями или винтом регулируемого шага с ходового мостика, всегда быть готовым при необходимости или по команде с ходового мостика принять управление на себя.

10. РАДИОТЕХНИЧЕСКАЯ СЛУЖБА

Основные положения 10.1. Радиотехническая служба обеспечивает безопасность мореплавания, охрану человеческой жизни на море и нормальную производственную деятельность судна — оперативно-диспетчерское управление и обмен информацией с берегом и судами. Связь осуществляется по судовой радиостанции через сеть береговых и береговых земных радиостанций, в��одящих в систему радиосвязи морской подвижной и морской подвижной спутниковой службы. По судовой радиостанции связь может устанавливаться с национальными и иностранными береговыми радиостанциями, а также с радиостанциями морских и, если необходимо при спасательных операциях, воздушных судов. Судовая радиостанция должна иметь лицензию, выдаваемую уполномоченными на то органами государственного надзора, и судовые документы, удостоверяющие годность к эксплуатации, сроки действительности которых должны подтверждаться. Она должна быть укомплектована в соответствии с нормативными требованиями, а имею-


щееся на борту радиооборудование и резервные источники энергии, если они установлены, должны поддерживаться в рабочем состоянии. 10.2. Судовая радиостанция находится под исключительной властью капитана или другого лица, ответственного за судно, и эксплуатируется лишь под контролем квалифицированного персонала. Судовой персонал (лицо или лица, назначенные капитаном), на который возложены обязанности обеспечения радиосвязи во время бедствий, должен быть проинструктирован,

знать

и

уметь

эксплуатировать

все

имеющееся

на

судне

радиооборудование. Оповещения о бедствии передаются только по указанию капитана или другого лица, ответственного за судно. Судовая радиосвязь и ее регламент определяются международными и национальными документами, которые должны находиться на судне. Международные и национальные документы должны быть актуализированы. Ответственность за актуализацию документов несет судовладелец. 10.3. Судовая радиотехническая служба подчиняется капитану. Руководство службой капитан осуществляет через начальника судовой радиостанции (радиоспециалиста), который организует и обеспечивает ее деятельность. Капитан несет ответственность за организацию линий связи судна с судовладельцем, приема и передачи корреспонденции и сообщений об аварийных происшествиях, авариях, выявленных несоответствиях в системе управления безопасностью и внутрисудовой связи. Своим распоряжением он устанавливает объем полномочий судового экипажа по передаче служебной корреспонденции и сообщений, в том числе по ведению радиотелефонных переговоров. Все направляемые на судно радиотелеграммы адресуются капитану. Служебные радиотелеграммы, в том числе аварийные и запросу помощи берега, отправляются с судна только за подписью капитана.

Радиовахта 10.4. Судовая радиовахта организуется капитаном. При организации радиовахты капитан должен обеспечить, чтобы: . 1 радиовахта неслась согласно положений Регламента радиосвязи и Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS-74);


.2 основные обязанности по несению радиовахты не ущемлялись в связи с ведением радиообмена, не связанного с безопасностью движения судна и мореплавания; .3 принималось во внимание установленное на судне радиооборудование и его эксплуатационное состояние. 10.5. Вахтенный радиооператор при несении вахты должен: . 1 обеспечивать несение радиовахты на частотах, предусмотренных Регламентом радиосвязи и Международной Конвенцией по охране человеческой жизни на море (SOLAS-74); .2 проверять регулярно во время несения вахты работу радиооборудования и источников энергии и докладывать капитану о замеченных неисправностях; .3 вести радиотелеграфный или вахтенный журнал радиостанции, как это предусмотрено Регламентом радиосвязи и Международной Конвенцией по охране человеческой жизни на море (SOLAS-74); 10.6. До выхода в рейс радиооператор, который несет ответственность за радиосвязь во время бедствия, должен обеспечить, чтобы: .1 радиооборудование, используемое в случаях бедствия и безопасности, и резервный источник энергии находились в рабочем состоянии; .2

документы,

требуемые

международным

соглашением,

извещения

судовым

радиостанциям имелись в наличии, были откорректированы согласно последним дополнениям и несоответствия, если имеются, доложены капитану; .3 часы в радиорубке были поставлены согласно сигналам проверки времени; .4 антенны были правильно установлены, не имели повреждений и надлежаще подсоединены; .5 обычные метеорологические и навигационные предупреждения для района плавания, насколько это практически возможно, вместе с сообщениями для других районов плавания были обновлены и переданы капитану. 10.7. При выходе из порта вахтенный радиооператор, ответственный за радиосвязь при бедствии, открывая радиостанцию, должен: . 1 прослушать эфир на соответствующих частотах бедствия с целью обнаружения возможных сигналов бедствия;


.2 передать сообщение (название судна, местоположение, порт назначения и т.д.) местной береговой станции и другим береговым станциям, с которыми возможен радиообмен; .3 проверить часы в радиорубке по стандартным сигналам времени; .4 послать сообщения при входе и выходе из зоны, обслуживаемой береговой радиостанцией, с которой возможен радиообмен; .5 передать сообщения согласно системам судовых сообщений в соответствии с указаниями капитана. 10.8. При нахождении в море вахтенный радиооператор, ответственный за радиосвязь при бедствии, должен удостовериться о надлежащем функционировании радиооборудования: .1 обеспечивающего связь при бедствии и для обеспечения безопасности с помощью цифрового избирательного вызова, путем пробного вызова, по крайней мере, раз в неделю; .2 используемого при бедствии и для обеспечения безопасности путем проверки, по крайней мере, один раз в день, но без излучения сигналов (результаты пробных вызовов и проверок должны заноситься в вахтенный журнал радиостанции). 10.9. По прибытии в порт вахтенный радиооператор, ответственный за радиосвязь во время бедствия, должен закрыть радиостанцию и известить местную береговую радиостанцию и другие береговые радиостанции, с которыми поддерживалась связь, о прибытии судна и прекращении работы радиостанции. При этом он должен заземлить передающие антенны и проверить достаточность зарядки резервных источников энергии. 10.10. При получении оповещения о бедствии вахтенный радиооператор должен сообщить об этом капитану и, если необходимо, радиооператору, ответственному за радиосвязь во время бедствия. Если бедствие терпит собственное судно, радиооператор, ответственный за радиосвязь во время бедствия, должен незамедлительно взять на себя ответственность за выполнение процедур Регламента радиосвязи. Радиооператор, ответственный за радиосвязь во время бедствия должен отслеживать и проверять состояние батарей, обеспечивающих источники энергии для любой


части радиоустановки, включая предназначенные для непрерывной подачи электроэнергии. Проверки осуществляются: . 1 ежедневно под нагрузкой и без нее и, если необходимо, доводиться до полной зарядки; .2 еженедельно с помощью ареометра или, если ареометр нельзя использовать, путем подходящей проверки на нагрузку; .3 ежемесячно на безопасность каждой батареи и ее соединений, а также состояния батарей и мест их размещения. 10.11. Радиообмен, осуществляемый судовой радиостанцией должен регистрироваться в вахтенном журнале судовой радиостанции. Журнал должен быть пронумерован, прошнурован, заверен капитаном порта и занесен его службой в реестр судовых журналов. Регистрацию должен вести радиооператор, ответственный за радиосвязь при бедствии. В журнале среди прочего должны регистрироваться: . 1 оповещения о бедствии; .2 инструктажи по использованию радиооборудования и процедур при бедствии и обеспечении безопасности, проведенные с соответствующими членами судового экипажа лицом, основной обязанностью которого согласно расписанию по тревогам является ответственность за радиосвязь во время бедствия; .3 проверки состояния радиооборудования, используемого в случае бедствия и безопасности и резервных источников энергии до выхода судна в рейс; .4 проверки функционирования и состояния радиооборудования, осуществляющего связь при бедствии и для обеспечения безопасности; .5 проверки состояния батарей, обеспечивающих источники энергии для любой части радиоустановки; .6 радиообмен (краткое изложение) в случаях бедствия, срочности и в целях безопасности. Регистрации радиообмена должны храниться в месте ведения радиосвязи при бедствии и должны быть доступны для проверки капитаном и иными уполномоченными на то лицами. Вахтенный (радиотелеграфный) судовой журнал радиостанции ведется по московскому времени, кроме журнала о связях с иностранными станциями, в котором записи ведутся по всемирному координированному времени (UTC). Он проверяется и подписывается капитаном ежедневно.


11. МЕДИКО-САНИТАРНАЯ СЛУЖБА

Организация медицинского обслуживания 11.1. Медицинское обслуживание судового экипажа включает освидетельствования (осмотры), диспансеризацию, профилактику, лечение и создание нормальных условий труда, быта и отдыха, соответствующих международным и национальным правилам и нормам. При приеме (найме) члены судового экипажа проходят освидетельствование на медицинскую пригодность к службе на морских судах. Освидетельствование проводится специальной комиссией полномочног�� на то медицинского учреждения. Медицинская пригодность

устанавливается

на

определенный

срок

и

подлежит

периодическим

подтверждениям при очередных освидетельствованиях комиссией. Периодичность освидетельствовании зависит от характера должностных обязанностей и возраста членов судового экипажа. Медико-санитарным

нормативным

документом,

удостоверяющим

медицинскую

пригодность членов судового экипажа к службе на морских судах, является медицинская книжка моряка, признанная полномочными на то международными и национальными морскими организациями. Судовой экипаж не может направляться на суда без медицинской книжки моряка. Судовладелец отслеживает сроки действительности медицинской карты моряка, планирует и организует очередные освидетельствования судового экипажа. 11.2. Медицинское обслуживание на борту судна осуществляется согласно международным и национальным правилам и нормам. Судовой персонал до назначения на судно должен

пройти

курсы

ознакомительной

подготовки,

позволяющие

предпринимать

незамедлительные действия при несчастном случае или иных обстоятельствах, требующих медицинского вмешательства, прежде чем обращаться за последующей имеющейся на судне помощью. На суда, совершающие рейсы с количеством людей на борту 100 человек и более, направляется врач. На судах, не имеющих на борту врача, ответственным за медицинское обеспечение судового персонала и выдачу лекарств является назначенное лицо, имеющее сертификат установленного образца. Назначенное лицо должно быть компетентно в


. 1 оказании неотложной медицинской помощи при несчастных случаях или заболеваниях на судах — осмотре пациентов, токсических опасностях, травмах, ожогах, ошпариваниях, переломах и вывихах, фармакологии, стерилизации, остановках сердца, утоплении и асфикации; .2 медицинском уходе за больными и получившими травму — ожогов и обмораживаний, переломов и вывихов, обезболивании, наложении и снятии швов, мелких хирургических операций, перевязки и бинтования. 11.3. На судне должен быть надлежаще оборудованный медпункт (изолятор) с укомплектованной судовой аптечкой. Категорически запрещается загромождать и использовать судовой медпункт (изолятор) для каких-либо иных целей, кроме медицинских по своему прямому назначению. Судовая аптечка должна быть укомплектована согласно международным и национальным медико-санитарным нормативам. Выход судна в рейс без наличия на борту судовой аптечки и специализированной сумки-контейнера для оказания первой необходимой помощи запрещается. Судовая аптечка хранится в специальном шкафу в судовом медпункте (изоляторе). Специализированная сумка-контейнер по оказанию первой медицинской помощи должна иметь сертификат установленного образца. В ней должны быть приведены: , 1 состав медицинских средств и инструкций по их применению; ,2 медицинские средства; .3 международное руководство по судовой медицине. Судовой персонал, осуществляющий медицинское обслуживание несет ответственность за оснащение судового медпункта (изолятора) медицинскими средствами и препаратами и своевременное их пополнение до требуемых норм. Ревизии имеющихся на судне медицинских средств и препаратов и своевременное их пополнение, производятся ежегодно. 11.4. Капитан может при необходимости получать медицинские консультации по радио, в том числе с помощью средств спутниковой связи. В соответствии с рекомендацией Международной организации труда консультации оказываются в любое время суток и в любом районе Мирового океана. Список береговых наземных станций, через которые можно получить медицинские консультации, должен находиться на судне.


Алкоголь и наркотики 11.5. Применение алкоголя и наркотиков потенциально ведет к аварийным ситуациям и создает дополнительные опасности для судна, его экипажа, груза и окружающей среды. Судовладелец предупреждает судовой экипаж об ответственности за любую чрезвычайную ситуацию, связанную с применением на борту алкоголя и наркотиков независимо от того, принимались они во время или вне исполнения служебных обязанностей, на ходу или стоянке судна. Судовому персоналу запрещается приносить и употреблять на судне спиртные напитки, а также появляться в нетрезвом виде. Опьянение определяется содержанием алкоголя в крови. При этом учитываются и используются ограничительные нормы, применяемые в странах, порты которых посещают суда (если эти нормы строже национальных). Капитан может ужесточить предельные нормы или совсем запретить применение алкоголя, если по его мнению это необходимо. 11.6. Судовому экипажу строго запрещается иметь, распространять и использовать на борту любые виды наркотиков. Исключение составляют лишь случаи, предписанные врачом против болезней в ограниченных дозах и на определенный период и только с разрешения и под надзором капитана. При возникновении каких-либо подозрений капитан имеет право протестировать судовой персонал на алкоголь в море бортовыми средствами и на наркотики на берегу в полномочных на то лабораториях. Результаты тестирования регистрируются в судовом журнале и докладываются руководству компании.

12. СУДОВАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СЛУЖБА

Назначение и задачи 12.1. Судовая техническая служба должна осуществлять техническое обслуживание судна в эксплуатации и обеспечивать исправное его состояние и поддержание в требуемых пределах технико-эксплуатационных характеристик. Техническое обслужи-


вание должно осуществляться по комплексной непрерывной планово-предупредительной (превентивной) системе. Все выполняемые работы должны: . 1 проводится дифференцировано — по состоянию или расписанию (со строго установленной периодичностью) с учетом особенностей судовых технических средств и конструкций, их надежности, условий использования и требований органов надзора; .2 осуществляться в процессе эксплуатации судна в максимально возможном объеме; .3 предупреждать появление интенсивных износов и проводиться до выхода из строя судовых технических средств и конструкций. 12.2. Общее руководство судовой технической службой осуществляет старший (главный) механик. Он должен обеспечить планирование, организацию и контроль технического обслуживания судна. Ответственность за контроль состояния, своевременное техническое обслуживание и обеспечение исправности и надежности судовых технических средств и конструкций несут лица судового командного состава по своим за-ведованиям. Техническое обслуживание судов осуществляется членами судовых экипажей, входящих в судовую техническую службу, направляемыми судовладельцем в рейсы по заявкам капитана бригадами технического обслуживания (ремонтными бригадами) и привлекаемыми береговыми организациями при стоянках судна в портах. Судовая техническая служба осуществляет предремонтную дефектацию и подготовку ремонтных ведомостей перед постановкой судна на ремонт.

Планирование технического обслуживания 12.3. Основным судовым документом, определяющим контроль состояния, планирование и регулирование проверок и технического обслуживания судна является планграфик. Он отражает: . 1 планирование режимов (сроков, содержания и объемов) проверок и технического обслуживания судовых технических средств и конструкций; .2 регулирование (непрерывную корректировку и изменение) этих режимов на основе последовательно

осуществляемого

контрольно-измерительными

контроля

приборами,

состояния

судовыми

встроенными

штатными средствами

диагностирования и универсальными переносными средствами диагностирования и неразрушающего (безразборного) контроля.


План-график должен разрабатываться на основе построечной технической документации, инструкций

предприятий-изготовителей,

правил

технической

эксплуатации,

классификационного общества, нормативных и инструктивных материалов судовладельца и опыта судового экипажа. 12.4. План-график технического обслуживания разрабатывается по заведованиям и ведется лицами судового командного состава, ответственными за свои заведования. Контроль за ведением план-графика осуществляет старший (главный) механик. В составе судового планграфика выделяются как это предусмотрено Международным Ко-дексрм по управлению безопасностью (ISM Code), план-графики проверок и технического обслуживания: . 1 судовых устройств, оборудования и технических систем, внезапный выход из строя которых порождает опасные ситуации; .2 судовых устройств, оборудования и технических систем, не используемых непрерывно (на постоянной основе) в том числе аварийных; .3 судовых средств измерений, важных для оценки безопасности судового персонала, судна и сохранности груза; .4 судовых спасательных и противопожарных средств в регламенте, предусмотренном Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море (SOLAS-74). Критерием определения судовых устройств, оборудования и технических систем, внезапный выход из строя которых порождает опасные ситуации, является потеря судном хода, управляемости, маневренности, живучести и жизнеобеспечения. Идентификация (выявление) таких тех��ических средств осуществляется на основе изучения их надежности и опыта эксплуатации (на судне должен вестись журнал учета выходов из строя основного судового оборудования). На основе судового план-графика капитан представляет судовладельцу заявку на техническое обслуживание судна на ближайший определяемый условиями эксплуатации период (рейс, квартал, полугодие и т.д.). Она должна содержать объем и укрупненный состав работ по техническому обслуживанию, предложения судовой администрации по исполнителям этих работ, необходимые средства и материально-техническое обеспечение. Предприятия и организации,

выполняющие

техническое

обслуживание

судна

по

субконтрактам

с

судовладельцем, должны знать и соблюдать требования системы управления безопасностью при проведении работ на судне.


Организация технического обслуживания 12.5. Для проведения работ по техническому обслуживанию судна члены судового экипажа, не несущие вахту, должны быть организованы в бригады (группы), состав и численность которых устанавливается судовой администрацией в зависимости от объема, характера предстоящих работ и распределение ходового и стояночного времени судна. Работы должны проводиться, как правило, в дневное время. Члены ремонтных бригад, направляемые судовладельцем по заявке капитана в рейсы на суда для технического обслуживания, не должны использоваться для несения судовой вахтенной службы, за исключением авральных и аварийных случаев (по распоряжению капитана). Все члены ремонтных бригад должны подчиняться правилам внутреннего распорядка судна. 12.6. Все работы по техническому обслуживанию могут выполняться только с разрешения вахтенного помощника капитана и вахтенного механика (по принадлежности обслуживаемых судовых технических средств и конструкций). Выводы из действия и вскрытие судовых технических средств и конструкций могут проводиться лишь с разрешения вахтенного помощника капитана. Техническое обслуживание должно выполняться при непосредственном участии ответственных за заведования лиц судового командного состава. Они обязаны: . 1 принять меры по обеспечению безопасных условий труда и противопожарной безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию; .2 присутствовать при вскрытии и закрытии судовых технических средств и конструкций, производить осмотр и дефектацию всех деталей и узлов, участвовать в выполнении требуемых контрольных замеров и заносить их в технический формуляр; .3 контролировать объем и качество выполненных работ. Техническое обслуживание судовых технических средств и конструкций может проводиться под наблюдением вахтенного начальника. Все работы по главным двигателям должны выполняться под наблюдением и контролем старшего (главного) механика или по его поручению — второго механика. По окончании всех работ и проверки средств управления, контроля, аварийнопредупредительной сигнализации и защиты судовые технические средства и конструкции должны быть сданы лицам судового командного состава, ответственным за заведо-


вания. Об окончании работ должен быть поставлен в известность вахтенный помощник капитана или вахтенный механик (по принадлежности).

13. СЛУЖБА БОРЬБЫ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ

Основные задачи 13.1. Служба борьбы за живучесть должна обеспечить постоянную готовность судового экипажа и аварийно-спасательных средств к действиям в аварийных ситуациях и борьбе за живучесть судна. Подготовка организуется старшим помощником капитана и предусматривает: .1 составление и своевременную корректировку судовых расписаний по тревогам (видам тревог); .2 регулярное проведение учебы и тренировок судового экипажа по действиям в потенциально возможных аварийных ситуациях; .3 поддержание в исправном состоянии аварийно-спасательных средств путем регулярных осмотров, проверок и технического обслуживания; .4 снабжение судна информационными материалами по борьбе за живучесть (схемами, планами, инструкциями и т.д.).

Судовые расписания по тревогам 13.2. Расписания по тревогам (видам тревог) составляются старшим помощником капитана и утверждаются капитаном до выхода судна в море. В них должны содержаться описания сигналов тревоги, действий каждого члена судового экипажа по этим сигналам и обязанности по: . 1 закрытию водонепроницаемых и пожарных дверей, клапанов, шпигатов, иллюминаторов, световых люков и других отверстий на судне; .2 пополнению снабжения в спасательных шлюпках, плотах и других спасательных средствах; .3 подготовке и спуску на воду спасательных шлюпок, плотов и иных спасательных средств;


.4 использованию средств связи; .5 комплектованию аварийных партий по борьбе с поступлением воды и пожаром, использованию противопожарного оборудования и водоотливных средств. В расписаниях должны быть определены командиры аварийных партий, коллективных спасательных средств и их заместители и указаны обязанности членов судового экипажа по отношению к пассажирам. Если после составления расписаний происходят какие-либо изменения в составе судового экипажа, требующие внесения изменений, то они должно быть откорректированы или составлены заново. Экземпляры расписаний должны быть вывешены на видных местах, включая ходовой мостик, машинное и жилые помещения. При стоянке судна в порту составляется стояночное расписание. Оно ежедневно корректируется старшим помощником капитана с учетом наличия членов судового экипажа на борту судна и состава вахты и вывешивается на видном месте у трапа.

Виды и сигналы тревог 13.3. Нормативными положениями предусматриваются три вида тревог — общесудовая (конвенционная), шлюпочная (оставление судна) и "Человек за бортом" (спуск шлюпки). Сигналом общесудовой тревоги является семь коротких и один продолжительный звук колоколом громкого боя. Сигнал подается во всех случаях, когда возникает угроза человеческой жизни и здоровью людей, находящихся на борту судна. Он сопровождается объявлением по громкоговорящей связи о виде тревоги с возможными пояснениями относительно действий судового экипажа. При пожаре во время стоянки в порту сигнал общесудовой тревоги дополнительно сопровождается частыми ударами в судовой колокол. Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана самостоятельно или по указанию капитана в случаях необходимости заблаговременно подготовить судно к предотвращению предполагаемой опасности, поступления внутрь судна забортной воды, возникновения на судне взрыва, пожара, утечки газа или обнаружения первых признаков пожара (дыма и запахов гари, газов) и других аварийных ситуаций. При объявлении общесудовой тревоги все члены судового экипажа прибывают на места, указанные в расписании по тревогам, имея при себе спасательные жилеты и установленное снаряжение, и действуют в соответствии с обязанностями по рас-


писанию или следуя указаниям, передаваемым из главного командного пункта (с ходового мостика). По общесудовой тревоге расписанными членами судового экипажа производится герметизация помещений судна и подготовка к спуску коллективных спасательных средств. Сигналом шлюпочной тревоги является непрерывный звонок громкого боя продолжительностью не менее 30 сек. По этому сигналу все пассажиры и члены судового экипажа в спасательных жилетах должны собраться в установленных местах сбора. Расписанные члены судового экипажа обеспечивают выход пассажиров к местам сбора, производят спуск на воду коллективных спасательных средств, обеспечивая организованную и по возможности безопасную посадку в них людей, проверку отсутствия людей оставшихся на борту судна, отход спасательных средств от судна и управление этими средствами. Шлюпочная тревога объявляется только по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость его оставления пассажирами и судовым экипажем. Сигналом тревоги "Человек за бортом" являются три продолжительных (4-6 сек.) звука колоколом громкого боя с дублированием голосом по трансляции. Расписанные по этой тревоге члены судового экипажа обеспечивают организацию наблюдения и необходимых маневров судна, подготовку и спуск спасательной шлюпки, поиск человека за бортом и его спасение. Тревога "Человек за бортом" объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт на ходу судна или при обнаружении его в море. Руководство спасательной операцией должен возглавлять капитан.. Он обязан принять все меры к спасению человека, упавшего за борт, и может покинуть район поиска только после того как убедится, что поиски безрезультатны. 13.4. Сигналы тревог повторяются 3-4 раза и дублируются голосом по судовой трансляции с указанием вида тревоги и причин ее объявления. При выходе из строя звонка громкого боя сигналы тревог подаются свистком, тифоном или сиреной. При отсутствии или отказе судовой трансляции тревога объявляется любым возможным способом. На пассажирских судах при наличии иностранных пассажиров объявление о тревоге дублируется на английском и по возможности на известном большинству пассажиров языке.


Учеба и тренировки 13.5. На судне ��олжна регулярно проводиться подготовка судового экипажа к действиям в аварийных ситуациях путем индивидуального обучения и инструктажа, плановой учебы и учений. Индивидуальное обучение и инструктаж по использованию судовых спасательных и противопожарных средств должны проводиться как можно скорее, но не позднее, чем через две недели после прибытия нового члена экипажа на судно. Срок индивидуального обучения и инструктажа не должен превышать двух месяцев. Занятия и тренировки с судовым экипажем по борьбе за живучесть судна должны проводиться по плану командным составом по подчиненности, а также командирами аварийных партий под руководством старшего помощника капитана и старшего (главного) механика. На занятиях и тренировках изучаются и отрабатываются практические навыки использования аварийно-спасательных средств. Учения проводятся для проверки готовности к действиям членов судового экипажа и пассажиров в аварийных ситуациях. Они проводятся по сигналу тревоги с объявлением, что тревога является учебной. На пассажирских судах учения по оставлению судна и борьбе с пожаром должны проводиться еженедельно. На всех судах каждый член судового экипажа должен ежемесячно принять участие по крайней мере в одном учении по оставлению судна и по борьбе с пожаром. На каждое учение должен разрабатываться план, утверждаемый капитаном. Он же лично дает указание об объявлении учебной тревоги, руководит учением и его разбором. Проведенные учения должны быть зарегистрированы в судовом журнале.

Информационные материалы 13.6. Над койкой в каюте каждого члена судового экипажа должна быть прикреплена карточка-выписка из расписания по тревогам, в которой указываются значения сигналов тревог, обязанности и место сбора по тревогам, номер и место нахождения спасательной шлюпки, за которой он закреплен по шлюпочной тревоге. В пассажирских каютах, а также у мест сбора должны быть вывешены схемы, рисунки и инструкции для информирования пассажиров относительно их места сбора, о действиях в случае аварии и о способах надевания спасательного жилета.


13.7. На ходовом мостике судна (на главном командном пункте) должна находиться папка с документами для руководства действиями в аварийных ситуациях. Там же должна быть информационная доска нагрузки и остойчивости судна или другое устройство, позволяющее наглядно контролировать водоизмещение судна, количество и распределение по судну жидкого груза, балласта и судовых запасов. На всех судах в отчетливо обозначенном брызгозащищеном укрытии, расположенном снаружи рубки, должен постоянно храниться комплект схем противопожарной защиты или буклет с такими схемами, предназначенный для использования береговой пожарной командой. В каждой столовой, кают-компании и комнате отдыха судового экипажа должно быть руководство по оставлению судна в виде буклетов, инструкций или наглядных пособий.

Действия в аварийных ситуациях 13.8. Общее руководство действиями в аварийных ситуациях осуществляет капитан или лицо его замещающее. Оно осуществляется с главного или запасного командного пункта. Главный командный пункт располагается на ходовом мостике, где имеются необходимые средства связи и сигнализация, запасной командный пункт назначается капитаном. 13.9. На ходу во время действий в аварийных ситуациях в расписании по тревогам предусматривается несение ходовой вахты, обеспечивающей все виды наблюдения, безопасное движение судна, работу судовых технических средств и регистрацию событий. Если это необходимо и возможно, судно должно быть остановлено. Члены судового экипажа выходят на вахту, имеющие экипировку, позволяющую надежно действовать в аварийной ситуации, а также переносные УКВ-радиостанции. По сигналу тревоги вахтенные: .1 усиливают наблюдение и проверяют состояние (закрытие) дверей в водонепроницаемых переборках, определяют текущее место судна, передают координаты в радиорубку, включают и проверяют внутрисудовую связь; .2 поднимают в случае необходимости флажный сигнал по МСС и делают первоначальное оповещение в эфир; .3 включают имеющуюся на мостике переносную УКВ-радиостанцию на указанную в расписании по тревогам частоту, обеспечивают освещение, опове-


щают людей, занятых работами в местах, где сигнал тревоги мог быть не услышан. По сигналу тревоги члены судового экипажа включают переносные УКВ-радиостанции на указанную в расписании по тревогам частоту, закрывают вручную открытые окна и иллюминаторы, выключают работающие электроприборы, приносят с собой к месту сбора спасательный жилет, каску, электрический фонарь, ключи от помещений по заведованиям, имеющиеся на руках личные и судовые документы. Командиры аварийных партий или их заместители в местах сбора проверяют наличие и состояние людей, собирают информацию об обстановке, устанавливают связь с командным пунктом, дают поручения по поиску и эвакуации людей.


Ustav