тема номера
можно задавать и «программировать» в достаточно широком диапазоне. Но в любом случае начинать следует с проработки формы изделия и только потом уделять внимание анизотропии и в целом свойствам материалов. – Оцените перспективы композитов с точки зрения дальнейшего развития промышленности в сторону умных производств и фабрик будущего. В каких отраслях композиты смогут заменить металл уже сегодня? Василий Архипов: – Термин «фабрики будущего» я пока для себя точно не определил. По сути, глобальный переход на композиты уже начался. Например, в том же автопроме. Компания BMW использует умные производства для создания композитных деталей. Рост мирового рынка композитов составляет примерно 20% в год.
18
Кирилл Игнатьев: – Начну с конкретного примера – в следующем году в нашей экосистеме запланирован выпуск на рынок городского велосипеда из углепластика, он будет дешевле и легче алюминиевого аналога. Композиты начали свой путь в промышленности не с массовых, а с индивидуальных технологий, поэтому развитие композитных производств идет точно
так же, как когда-то в XIX-XX веках шла эволюция металлических технологий в промышленности. Сначала появились мастерские, затем фабрики и серийные производства. Потом возникло композитное производство. Композиты проходят сейчас тот же самый путь. Фабрика будущего – некая современная реализация мечты из фильма про Старика Хоттабыча, когда Волька просит джинна «Хочу то-то», джинн отвечает «Повинуюсь» и у Вольки появляется предмет его желаний. Собственно, фабрика будущего – совокупность технологий, построенных на высокоавтоматизированной основе, где через интернет клиент заказывает какое-то изделие и вскоре его получает. Вся логистика, идущая от заказа до получения готового изделия, включает в себя обработку и анализ, в том числе с помощью искусственного интеллекта. Это и есть концепция фабрик будущего. А дальше начинается развилка в трех формах. Конвейерное производство, безусловно, останется, но не в тех объёмах, как сейчас, а в гораздо меньших – исходя из потребностей конкретного клиента. Сегодня крупнейшие автомобильные заводы производят машину под ключ, завтра их производство сократится лишь до шасси и силовых агрегатов, остальные элементы кастомизации, в том числе и из композита, перейдут к малому бизнесу. Нынешний конфигуратор на сайтах ав-
Умное производство • №2 (46) • Август 2019
томобильных концернов предлагает выбрать автомобиль из 20 – 30 вариантов, в будущем вариативность возрастет до нескольких сотен машин. При кастомизированной модели производства рентабельными станут и 3D-принтеры, печатающие композитными материалами. Пока еще 3D-печать не дошла до уровня массовой работы с композитными материалами, но я думаю, что на стыке аддитивных технологий и композитов родится более совершенная технология, способная стать основой для среднесерийного производства. И наконец, полностью индивидуальное производство, абсолютно глубокий кастом в количестве одной – двух штук изделий, который был уделом мастерских. В этом смысле ручной труд останется, но цифровые технологии сделают его более структурированным и управляемым. По сути, эта модель уже реализуется в «КБ Архипов» и «Ивановской композитной мануфактуре». – Получается своего рода высокотехнологичный хендмейд? Кирилл Игнатьев: – Именно. Композиты потеснят другие материалы и увеличат свою долю в мастеровом хендмейде, который также будет продаваться через цифровые платформы. «КБ Архипов» еще до возникновения «Ивановской композитной мануфактуры» сделало очень много индивидуальных высокотехнологичных вещей, например, кубки «Формулы 1» в Сочи, часть прецизионного зеркала для космического телескопа «Миллиметрон». – Как вы оцениваете шансы отечественных композитчиков на завоевание и удержание позиций на внешних рынках? Кирилл Игнатьев: – Мне довелось побывать на нескольких композитных производствах в Италии, построенных в 1990-е годы, когда композиты стали впервые использоваться в промышленности. Инвестиции в композиты в те времена были очень большими и таких производств с технологиями конца прошлого столетия в Европе очень много. Переходить на новые технологии там пока не спешат, потому что совсем недавно дорогостоящее обо-