Page 1

2 (212) 2019 ФЕВРАЛЬ

М-ХОББИ № 2 (212) ФЕВРАЛЬ 2019

www.m-hobby.ru

В номере: – Чертежи: Авиалайнер Ту-204-300 – Камуфляж самолетов ВВС РККА в 1941 году П О Д П И С Н О Й

И Н Д Е К С

7 9 9 7 9

12+


«Бронетанковый календарь.

БиБлиотека моделиста

513 памятных событий в истории отечественных танковых войск и танкостроения». Авторы: А.Солянкин, И.Желтов, Д.Попов.

Хочешь собирать модели, но не знаешь с чего начать? Ответы на свои вопросы найди в книгах издательства «Цейхгауз»!

Книжная серия «Секреты технологий» За основу каждой из этих книжек взяты материалы, ранее опубликованные в журнале, которые потом были значительно расширены и дополнены новыми данными. Книги предназначены в первую очередь для начинающих моделистов, так как содержат практические рекомендации по освоению технологий моделистского творчества. Вместе с тем материалы серии будут интересны и моделистам с большим стажем практической работы, желающим повысить уровень своего мастерства.

480 руб

325 руб

325 руб

Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Интегральный переплёт. Бумага мелованная.

Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Бумага мелованная.

635 руб

Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Бумага мелованная.

Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Бумага мелованная.

635 руб

325 руб

325 руб

На правах рекламы

На правах рекламы

635 руб

Книга представляет собой издание, в котором впервые по типу календаря систематизированы сведения: • о танкистах, особо отличившихся в боях за Родину; • о руководителях, обеспечивавших создание и совершенствование танковых войск и оснащение их современными образцами бронетанкового вооружения и техники: • о танкостроителях, конструкторах, испытателях и ученых, внёсших весомый вклад в создание образцов бронетанкового вооружения и техники (БТВТ); • о преподавателях, создавших фундаментальные учебники для подготовки танкистов и танкостроителей; • о танковых объединениях и особо отличившихся соединениях танковых войск, военно-учебных заведениях, научно-исследовательских организациях и заводах по производству и ремонту образцов БТВТ; • о большинстве серийных и наиболее оригинальных опытных образцов БТВТ; • о наградах, воинских знаках различия, эмблемах и нагрудных знаках танкистов. При составлении календаря авторы использовали информацию, полученную при изучении документов и материалов Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ), Центрального архива Министерства обороны Российской Федерации (ЦАМО РФ), Российского государственного военного архива (РГВА), Российского государственного военно-исторического архива (РГВИА), Российского государственного архива экономики (РГАЭ), Российского государственного архива социально-политической истории (РГАСПИ), государственного бюджетного учреждения культуры города Москвы «Музейно-мемориальный комплекс «История танка Т-34»; историко-документальной и специальной технической литературы, а также чертежно-конструкторской документации. Объём книги: 320 страниц. Формат: 197 х 255 мм. Твердый переплет. Цена: 1600 руб. (без учета затрат на доставку)

Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Бумага мелованная.

Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Бумага мелованная.

Стр. 48. Формат 175Х245 мм. Бумага мелованная.

Стр. 96. Формат 175Х245 мм. Бумага мелованная.

Купить книги можно следующими способами: 1. Через интернет-магазин www.zeughaus.ru 2. Наложенным платежом, заказав книги простым письмом по адресу: 117534, Москва А/Я 25, издательство «Цейхгауз» 3. Наложенным платежом, заказав книги по телефону: +7 (499) 450-72-12

Приобретайте книгу на сайте издательства

www.zeughaus.ru


2 (212)/2019 Ежемесячный журнал. Выходит с 1993 г.

Главный редактор Н.Поликарпов Polikarpov-N@yandex.ru Зам. главного редактора Э.Чукашев Eddy-M@yandex.ru Фотографы А.Малышев Е.Поликарпова Верстка, обработка иллюстраций и допечатная подготовка А.Гусев Учредитель и издатель: ООО «Издательство «Цейхгауз» Генеральный директор А.Егоров Адрес редакции и издателя: 117534, Москва, а/я 25 Тел. (499) 450-72-12 http://www.m-hobby.ru http://www.zeughaus.ru http://www.facebook.com/MHobbi

В НОМЕРE: Новости. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Итоги конкурса журнала «М-Хобби» за 2018 год. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

ИЗ КОРОБКИ Сергей РЯЖСКИХ Еще раз о летающих «партах» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 (Учебно-боевой самолет Су-27УБ в 1/72 от «Звезды») Сергей ШУМИЛИН «Ласточка» – убийца «Суперкрепостей» . . . . . . . 12 (Истребитель Kawasaki Ki-61-Id Hien в 1/72 от Tamiya) Антон ФИНИЦКИЙ Самая большая «Чайка» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 (Истребитель И-153 в 1/32 от ICM) Эдуард ЧУКАШЕВ Стандартная трехтонная свобода. . . . . . . . . . . . . . . 22 (Грузовик «Либерти» в 1/35 от ICM) Андрей ПОЛОЖЕНКОВ Эрзац-самоходка Муравьева . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 (Противотанковая САУ ЗИС-30 в 1/35 от Hobby Boss) Дмитрий КОПЫРКИН Волки морских дорог . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 (Викинг IX века в 1/16 от ICM)

Страница

8

Тираж: 10 200 экз. Отпечатано в типографии ООО «Типографский комплекс «Девиз» 195027, Санкт-Петербург, ул. Якорная, д. 10, корпус 2, литер А, помещение 44. Заказ № ТД-280.

Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ№ФС77-21925 выдано «Росохранкультурой» 14 сентября 2005 г.

Данное издание не может быть воспроизведено полностью или частично без письменного разрешения издателя. При цитировании ссылка обязательна. Подписка через редакцию: (499) 450-72-12 support@zeughaus.ru По каталогу агентства «Роспечать» «Газеты-журналы»: индекс 79979 Комплектование библиотек агентство «АРТОС-ГАЛ» тел.:(495) 981-03-24 Дальнее зарубежье: агентство МК-периодика тел.:(495) 681-91-37 www.periodicals.ru Published by Zeihgaus Publication. Editorial office: P.O.Box 25, Moscow, 117534, Russia Phone: (499) 450-72-12 All rights reserved. This publication may not be reproduced in part or in whole without prior written permission of the publishers.

По вопросам размещения рекламы звоните по тел. (499) 450-72-12 или пишите support@zeughaus.ru Уважаемые товаропроизводители! Если вы хотите, чтобы информация о производимых вами моделях и акссесуарах была опубликована в журнале, присылайте образцы продукции по адресу: 117534, Москва, а/я 25. Цена свободная

12

КРЫЛЬЯ Иван МИТИН Великолепный коротышка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 (Авиалйнер Ту-204-300 с чертежами в 1/144)

ФИГУРЫ Сергей ПОПОВИЧЕНКО Ретиарий – кровь на арене . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 (Роспись бюста ретиария от фирмы Red Fox Miniatures в 1/9)

ДИОРАМЫ Илья ЮТ Африканская «копейка» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 (Виньетка с Pz. IA от Dragon в 1/35)

© ЦЕЙХГАУЗ, 2019 ISSN 0236-0586

Страница

ОКРАСКА Михаил ТИМИН Камуфляж самолетов ВВС РККА в 1941 году . . . . 32 (Изменения камуфляжа и системы тактических обозначений самолетов ВВС ЗакВО до августа 1941 года)

Страница

26 Страница

ТЕХНОЛОГИЯ Анатолий ТАРАСОВ Индийский боевой слон . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 (Индийский пиксельный камуфляж танка Т-72 в 1/35)

22


1/72

Bronco Models, Гонконг

UM, Киев

Модель: GB7005 Blohm & Voss Bv P178 Nachtjaeger

Модель: 286 Self-propelled gun SU-76i

Takom, Китай

Sword, Чехия

Avis, Киев

ICM, Киев

Модель: BX72031 Short S.1 Cockle

Модель: 72173 MiG-25RB, Soviet Reconnaissance Plane Avart Archive, Симферополь Модель: BX72034 Short S.4 Satellite «Parkers Tin Kettle» Модели отлиты по технологии ЛНД. Модель: 5004 Russian army tank transporter MAZ-537G tractor w/CHMZAP-5247G semitrailer Набор: AVA72501 Сельский двор Именно эти люди делали часть продукции для «Миниарта» до его переезда из Крыма. Теперь обзавелись собственной торговой маркой.

Модель: SW72122 F-3H-2/F-3B Demon

Modelcollect, Китай

AVI Models, Чехия

Dragon, Китай

Модель: SW72123 F3H-2N/M F3C/MF-3B Demon

Модель: UA72187 Soviet 9P117 Strategic Missile Launcher SCUD B Early Type

Модель: SW72121 Republic P-47N Thunderbolt

Модель: UA72304German Panzer E100 Ausf. G with 105 mm Twin Guns

Модель: AVI72007 Kiwi Fox Moth DH-83 in New Zealand Service First to Fight, Польша Модель: 7604 Sd.Kfz.251 Ausf.D mit Wurfrahmen 40 (2 in 1)

Revell, Германия

Модель: PL1939-063 Panzerbefehlswagen III Ausf. E Модель: 7605 Sd.Kfz.251/7 Ausf.D Pionerpanzerwagen

AMG, Днепропетровск

Dream Models, Китай

Модель: UA72300 World War II German Flak 38/105mm Gun Модель: 03920 Douglas C-54D Thunderbirds Platinum Edition

Газойлер, Москва

Azur-Frrom, Франция

Модель: DM720009 Z-9DJ Dolphin. Chinese Navy Aircraft Carrier Rescue Helicopter Модель укомплектована тремя смоляными фигурками: пилота и двух человек из палубной команды.

2 М-Хобби 2/2019

Модель: 72406 Messerchmitt Bf.109 V-7 Dubendorf 1937 Модель отлита по технологии ЛНД. Модель: FR0041 S.E. 535 Mistral

Модель: Советский трактор СХТЗ 15/30 Модель отлита из полиуретановой смолы.


НОВОСТИ

ABM, Ирландия

Звезда, Москва

Lukgraph, Польша

ICM, Киев

Модель: 187210 Бериев Р-1 Модель отлита из полиуретановой смолы. RolanG, Воскресенск

Модель: Rg732b Ме Р.1103/III Модель отлита из полиуретановой смолы.

Модель: 4817 Советский истребитель Як-1Б Перепаковка пластика Accurate Miniatures.

Модель: 48-05 Friedrichshafen FF-33L

Модель: 35507 Model W.O.T. 6 WWII British Truck Gecko Models, Китай

Plastic Planet Club, Чехия

Dekno Models, Испания

Модель: 48-06 Friedrichshafen FF33L In Polish Service Модели отлиты из полиуретановой смолы. Модель: 48-004 Focke Wulf Fw-56 Stosser. Foreign users

Набор: 35GM0015 British Infantry in Combat circa 2010-2016 Set 1

Master-X, Чехия Hobby Boss, Китай

Модель: Consolidated YIC-22 Fleetsteer – USAAC VIP transport Модель отлита из полиуретановой смолы. Grand Models, Греция

Модель: 48-005 Focke Wulf Fw-56 Stosser. Luftwaffe ARK, Москва Модель: GM-72007 Texan T MK1 (T-6 C) Модель отлита из полиуретановой смолы.

Модель: MX 4857 Heinkel He 279 Модель отлита из полиуретановой смолы.

1/35 Звезда, Москва

1/48 Airfix, Великобритания

Модель: 84537 M3A1 late version tow 122mm Howitzer M-30

Модель: 84531 Pz.Kpfw.VI Sd.Kfz.182 Tiger II (Henschel 1944 Production) w/ Zimmerit Модель: AK48047 Советский истребитель И-16 Пластик для сборки двух моделей тот же, что и в наборе 48003, но дополненный новыми смоляными деталями для одной модели. Можно собрать И-16 тип 10 или тип 17.

Модель: 3659 Немецкий истребитель танков «Элефант»

Модель: A09185 Hawker Hunter F6

Модель: 83899 SPz Puma AMP, Комсомольск

Modelcollect, Китай

Модель: UA48003 WWII German Arado E.583 Heavy Fighter

Модель: 48008 Doblhoff WNF 342 Модель отлита по технологии ЛНД.

Модель: 3655 Российская самоходная реактивная система залпового огня «Град» БМ-21 «Элефант» – развитие модели собственной разработки «Фердинанд». А «Град» – на базе своей же новой модели Урал-4320-31.

Модель: 85512 Ukraine KrAZ-6322 «Soldier» Cargo Truck

3 М-Хобби 2/2019


Meng Model, Китай

Модель: VS-010 British Rolls-Royce armoured car Pattern 1914/1920

Модель: ES-005 T-90A Special Edition В выпущенный тиражом 1000 экземпляров набор c T-90A включены ранее разработанные Russian Main Battle Tank T-90A (TS-006) и Russian Armed Forces Tank Crew (HS007), плюс к этому эксклюзивно добавлены смоляная фигурка Путина почему-то на американском медведе гризли и зачем-то медаль «60 лет Победы в Великой Отечественно войне».

Tamiya, Япония

Miniart, Бровары

Набор: 35593 Concrete mixer set Модель: 35364 German Tank Destroyer Marder IIIM «Normandy Front»

Модель: 35234 BM-8-24 self-propelled rocket launcher

Набор: 35588 German jerry cans set WW2

Набор: 25186 Type 90 Tank & Type 73 Light Truck

Модель: 37036 KMT-5M mine-roller Набор: 25187 Type 1 Self-Propelled Gun & Kurogane 4x4

Freedom Model Kits, Тайвань

Модель: 35238 Bergepanzer T-60(r) Модель: 35240 TACAM T-60 Romanian 76-mm SPG Набор: 25188 Recon. Motorcycle & High Mobility Vehicle Наборы выпущены Tamiya совместно с другой японской фирмой Fine Molds и скомплектованы по принципу принадлежности техники к армии Японии. Marder IIIM – модель 2001 года, но теперь с интерьером и тремя фигурками экипажа.

Набор: 35586 Hessian bags Модель: 37039 BMR-1 late mod. with KMT-7

Trumpeter, Китай

Asuka Model, Япония

Модель: 15106 Surface to Air Missile Nike Hercules MIM-14 Модель: 35288 Railway CoveredGoods Wagon 18t «NTV» Type

AFV Club, Тайвань

Модель: 09570 Soviet SU-102 Tank Destroyer

Модель: 35-046 M4A3 75mm late «Cougar» Roden, Киев

Модель: AF35314 US Army Surfaceto-air Missile (SAM) MIM-14 NikeHercule

4 М-Хобби 2/2019

Модель: 37026 Type 59 early prod. Chinese medium tank Модель: 01039 Russian KZKT-7428 Transporter with KZKT-9101 SemiTrailer

Модель:813 BL 8-inch howitzer Mk. VI


НОВОСТИ

Master Box, Днепропетровск

Набор: 3574 Take one more grenade! Screaming Eagles, 101st Airborne (Air Assault) Division, Europe, 1944-1945

Lukgraph, Польша

Модель: 35-03 Броневик «Джеффери-Поплавко» Модель отлита из полиуретановой смолы.

Snowman Model, Гонконг

Масштаб: 1/700 Модель: SP07001 USS Gearing Class DD-742 Frank Knox & DD-831 Goodrich Pit-Road, Япония

Масштаб: 1/32 Модель: MB32001 Soviet T-34/85 medium tank Pontos Model, Япония

Разное

MMK, Чехия

ICM, Киев Масштаб: 1/24

Масштаб: 1/700 Модель: W215 IJN Battleship Yamato 1941 Meng Models, Китай

Модель: 35056 TL 4 K.u.K armee WWI 1914-18 Модель отлита из полиуретановой смолы. Танк, Москва

Набор: 24111 S.E.A.L. Team Fighter №1 Набор: 24112 S.E.A.L. Team Fighter №2

Масштаб: 1/250 Модель: 25001R1 Soya Antactica observation ship. The third Antactica Observation Corps. Пластиковые детали, много фототравления и деревянная палуба. Roden, Киев

Масштаб: 1/9 Модель: MT-001 Kawasaki Ninja H2 Первая модель мотоцикла в крупном масштабе от Meng. Armory, Ивано-Франковск

Набор: Т-35146 Советский танкист (Лето, 1943-45 гг.) (1) Набор: Т-35236 Российский военный водитель 90х-2000х (для любых типов машин)

Масштаб: 1/32 Модель: 629 L-19/O-1 Bird Dog Floatplane

Масштаб: 1/32 Модель: 32011 I-153 (winter version), WWII Soviet Fighter Revell, Германия Масштаб: 1/32

Масштаб: 1/144 Модель: AR14702 Su-24M «Fencer-D» Trumpeter, Китай

Набор: Т-35237 Российский офицер ГРУ 90х-2000х Набор: Т-35239 Советская мотопехота (Прага 1968 г, операция «Дунай») (2)

Модель: 04981 Westland Lynx Mk.8

Масштаб: 1/350 Модель: 05319 Italian Navy Battleship RN Littorio 1941

Масштаб: 1/144 Модель: 333 Douglas C-133 Cargomaster Модель отлита по технологии ЛНД. LS Model, Ст. Петербург

Bronco Models, Китай Набор: T-35240 Советская мотопехота II (Прага 1968 г, операция «Дунай») (2)

Фигуры отлиты из полиуретановой смолы.

Модель: 04994 F/A-18E Super Hornet

Масштаб: 1/350 Модель: NB5055 Chinese NAVY Type 055 DDG large Destroyer

Масштаб: 1/36 Модель: LSM0401 ЯЛ-6 Деревянная модель яла из вырезанных лазером деталей.

5 М-Хобби 2/2019


Итоги конкурса журнала рактически незаметно за повседневной суетой пролетел очередной год, и пришло время нашей редакции кинуть взор назад и подвести итоги. За минувший год наши уважаемые авторы опубликовали на страницах «М-Хобби» 26 технико-исторических статей, снабдив их 13 комплектами оригинальных чертежей. Говорить же о том, что по чертежам из журнала производители уже давным-давно изготавливают модели, значит лишний раз утверждать общеизвестную истину, уподобляясь «Капитану Очевидность». Рассказали мы и о трех выставках стендового моделизма, причем, заметим, что могли бы поместить и больше фотоотчетов, да вот беда – нас порой укоряют, что мы не освещаем региональные форумы моделистов, но как нужно фотографии вовремя прислать, так этого ни от кого не дождешься. Увы, рассказывать о февральской выставке в майском номере журнала уже как-то не комильфо. Так что, пользуясь случаем, хотим в очередной раз обратится к организаторам выставок стендовых моделей: уважаемые коллеги, фотографируйте лучшие модели не на полке, а на однотонном фоне, снабжайте краткой информацией о модели и ее авторе, да и присылайте нам. Только делайте это максимально быстро – помните, журнал поступает в типографию 15 числа каждого месяца, и нам надо успеть спланировать и разместить в нем ваши снимки. Наши авторы блеснули не только на военно-историческом фронте, они еще отметились в рубрике «Слово мастеру», где рассказали о 23 оригинальных моделях и диорамах, поделились своими секретами творчества. Как известно, все журналы читают с конца, но у нас самая читаемая рубрика, как

П

сие ни странно при наличии Интернета – это «Новости», где мы очень кратко сообщаем о новинках нашего хобби со всего мира, причем, еще и не все помещается. Так вот, в минувшем году мы отметили 1194 новинки (не считая декалей, фототравления и аксессуаров). И кто после этого скажет, что стендовый моделизм находится в кризисе? Самым обильным на новинки оказался номер первый за этот год – 147 моделей. Кстати, любой производитель моделей и аксессуаров, большая он фирма или частный производитель – который сам себе и директор, и работник – может абсолютно бесплатно прислать в эту рубрику информацию о своих новинках. Интересное наблюдение: гиганты прежних лет, такие как Tamiya, Hasegawa, Italeri, Heller, Dragon или даже мощный концерн Revell последнее время имеют единичные новинки за год или даже вовсе занимаются только перепаковками и сетевой торговлей. Из прежних звучных имен высоко несет знамя лишь британская Airfix, расцветшая после того, как ее приобрел концерн Hornby Hobbies (хотя и они несколько снизили темпы выпуска новинок – всего 9 моделей самолетов в 2018 году). Даже великая китайская парочка Trumpeter + Hobby Boss как-то последние пару лет не выдают ежемесячно по десятку моделей, хотя все еще остаются мировыми лидерами по скоростному показателю. Но тут вдруг оказалось, что Miniart из Броваров приблизилась к китайскому рекорду со своими восемью десятками новинок, киевская ICM – 45 новых наборов, хотя большая их часть и стала развитием ранее выпущенных моделей. По традиции ругаемая моделистами за неспешность разработки

российская «Звезда» – 24 новинки в 2018 году, из которых 14 абсолютно новые проекты. Похоже, мир-то меняется. Некоторая часть моделей 2018 года этих мировых лидеров попала на страницы «МХобби» и была описана в рецензиях. Авторы, участвующие рецензировании моделей рубрики «Из коробки», живут в 12 разных городах России, на Украине и в Беларуси, хотя, понятно, большая их часть проживает все же в столице нашей родины – просто так легче и удобнее организовывать сотрудничество и съемку моделей. Всего за год наши рецензенты тщательно рассмотрели 91 модель, отметив присущие им достоинства и недостатки, что позволило нам подвести итоги ежегодного конкурса «М-Хобби». Напоминаем, что в этом конкурсе участвуют только модели, описанные на страницах журнала, так что никаких претензий на «мировое господство» – это не соревнование на звание лучшей во всем мире модели 2018 года. Про весь мир мы говорить не можем, поскольку все 1194 модели прошедшего года в руках не держали. Кроме того, здесь мы рассматриваем модели, переданные нам на рецензию самими производителями или их дилерами. Итоги конкурса уже традиционно подводятся во втором номере – логичнее было бы в первом, но тогда не успели бы принять в конкурсе участие модели, попавшие на рынок в последний месяц ушедшего года, а это неправильно. Но сначала немного статистики. Вот из каких стран производители прислали нам модели: из России поступила от 11 фирм 41 модель (впереди всех «Звезда» с 21 новинкой), с Украины от 6 фирм пришло 24 модели (лидирует ICM с 17 новинками), далее следу-


«М-Хобби» за 2018 год ет Китай с тремя фирмами, приславшими 7 моделей, затем Чехия – 3 фирмы/4 модели, Венгрия – 2 фирмы/3 модели, Великобритания – 1 фирма/5 моделей и Тайвань – 1 фирма/2 модели. В остальных случаях одиночные фирмы из Латвии, Литвы, Польши, Макао, Японии прислали по одной модели. Любопытно расположились рецензируемые модели по направлениям моделизма и масштабам. Самым популярным оказался масштаб 1/35, в котором «отметились» 28 новинок, затем следует старейший на планете М 1/72 с 25 новинками, далее в нисходящем порядке 1/144 с 11 новинками, 1/48 – 10 новинок, 1/43 с 7 моделями, потом фигуры в 1/16 -6 штук, М 1/350 – 2 новинки и 1/24 с 1/32 – по 1 модели. А вот так обстоит дело с разновидностями нашего хобби: рассмотрено 27 моделей бронетехники, 25 моделей самолетов, далее следуют военно-историческая миниатюра с 17 наборами, потом модели автомобилей числом 15 штук, корабли и артиллерия по – 3 штуки и космос с – одной моделью. Модель года – Т-34/85 фирмы «Звезда». Лучшая модель БТТ в масштабе 1/72 – Т-35 фирмы «Звезда». Лучшая модель БТТ в масштабе 1/35 – модель большой (на наш взгляд, просто-таки огромной) траншейной машины БТМ-3 производства фирмы Trumpeter. Лучшая миниатюра в масштабе 1/16 – серия фигурок «Гвардии мира» киевской фирмы ICM. Да, у них не было конкурентов, но пройти мимо и никак не отметить это новое направление, да еще и неплохого качества, мы не смогли. Считаем, что киевляне заслужили свою награду честным трудом. Все бы производители так работали.

Лучшая авиамодель в масштабе 1/48 – МиГ-25ПД фирмы ICM. Лучшая авиамодель в масштабе 1/144 – Boeing 737-8 МАХ в 1/144 от «Звезды». Лучшая модель мирной техники – модель космического корабля «Восток» от московской Red Iron. Лучшая судомодель в масштабе 1/700 – КИК «Космонавт Юрий Гагарин» московской фирмы «Комбриг». За инновации в моделизме – паровой катер «ДАГМАР» в масштабе 1/48 московской фирмы «Фальконет» в сотрудничестве с STB Co. Удивительное сочетание передовых технологий деревянного и классического моделизма, где и трехмерное проектирование, и лазерная резка, и фототравление, и точение из металла, и литье из смолы. Лучшим автором прошедшего года по мнению редакции «М-Хобби» и издательства «Цейхгауз» стал москвич Дмитрий Копыркин, неустанно и непреклонно (ну чисто китайский кули) в течение года рецензировавший серию крупногабаритных миниатюр киевской фирмы ICM. Честь и хвала скромным героям шкурки и надфиля! Пусть его пример послужит путеводной звездой поколению новых авторов, решивших рассказать о моделях на страницах журнала. Моделисты, братья и сестры – к вам обращаемся мы, друзья наши – присоединяйтесь к коллективу авторов «МХобби», пишите нам о своих моделях и диорамах, о выставках, помогайте нам рецензировать новинки, ведь если не вы, то кто?! Если ваши материалы будут интересными, а идеи толковыми, то мы уж поможем и со стилем, и с исторической частью, и даже с фото-

графированием. Так что не стесняйтесь и не бойтесь – мы ждем вас! Редакция журнала в силу разных причин не смогла пока выполнить свое обещание и не завела видеостранички на популярных хостингах. К счастью или сожалению, но нет у нас и блогов. Вместе с тем, мы не чужды современным реалиям и охотно делимся с моделистской братией своими воспоминаниями и опытом, попутно отвечая на каверзные вопросы. Увидеть нас можно на одном из видеоканалов с англоязычным названием Alex Ferarist (ну какой же русский нынче не любит английский), посвященному нашему хобби. Ну и, конечно, рады сообщить, что в недрах редакции с переменным успехом продолжается работа по изданию «путеводителей» для начинающих моделистов из серии «Секреты технологий». Надеемся, что к осени первые брошюры выйдут из печати. Коллектив редакции искренне благодарит всех производителей и продавцов моделей и модельных аксессуаров, предоставивших свою продукцию для обзоров в журнале. До новых встреч на страницах «М-Хобби»!


Сергей РЯЖСКИХ (г. Тверь)

Еще раз о летающих «партах»

Модель: Су-27УБ Российский учебно-боевой самолет Масштаб: 1/72 Производитель: Звезда, Москва Характеристика: пластиковая, литая, 178 деталей (9 из прозрачного пластика), декаль на 5 вариантов.

одель Су-27УБ от «Звезды» совершенно новая – это вовсе не тот же самый Су27УБ давно не существующей рижской фирмы Nakotne, который «Звезда» продавала в своих коробках с 2010 года (а ранее – под торговой маркой «Беркут»). Этот Су-27УБ продолжает линейку собственных новых «сушек» отечественной компании, начатую моделью Су-27СМ (каталожный номер 7295) и продолженную Су-33 (7297). Модели Су-27УБ выпускали различные фирмы и, к сожалению, несмотря на большой выбор производителей, качественной и точной двухместной версии в 72-м масштабе до сих пор не было – все они имеют различные недостатки. Новинка «Звезды», о которой пойдет здесь речь, превосходит конкурентов. В связи с перевооружением истребительных полков на Су-27 потребовалось создание его двухместного учебно-боевого варианта, названного Су-27УБ. При этом предполагалось, что сохранение на «спарке» в полном объеме бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения одноместной машины позволит использовать ее и как полноценный боевой самолет. Более того, учитывая большую дальность и продолжительность

полета Су-27, наличие на борту истребителя двух членов экипажа в ряде случаев было бы даже предпочтительным. Проектирование Су-27УБ (заводской шифр Т-10У) начали в конце 1970-х годов еще до выхода на испытания первых одноместных Су-27. В 1980 году подготовили эскизный проект «спарки», в котором, по сравнению с одноместным истребителем, была изменена конструкции носовой части фюзеляжа с двухместной кабиной и увеличена площадь вертикального оперения для сохранения путевой устойчивости. Для этого консоли килей одноместного истребителя надставили простаками высотой 420 мм, что увеличило их совокупную площадь на 3,1 кв. м. Рабочее место летчика во второй кабине приподняли ради обеспечения ему обзора, из-за чего пришлось изменить обводы гаргрота над передним топливным баком и центропланом, так что Су27УБ получил «горбатый» силуэт. В 1984 году был готов экземпляр Су-27УБ для статических испытаний, а через год 7 марта 1985 года летчик-испытатель Н.Ф. Садовников поднял в небо и первую летную «спарку». Опытные Су-27УБ строили в Комсомольске-на-Амуре (где выпускали одноместные Су-27) с окончательной сборкой на Мос-

Рейтинг:

★★★★★

ковском машиностроительном заводе им. П.О. Сухого, а крупносерийное производство начали на Иркутском авиационном заводе им. 60-летия СССР: 10 сентября 1986 года там был облетан головной серийный Су-27УБ. С 1986 г. «спарки» стоят на вооружении ВВС СССР, а с 1992 г. волей-неволей оказались и в ВВС появившихся на политической карте новых государственных образований Украины и Беларуси. Остаются эти самолеты у приемника СССР – Российской Федерации. Модель собирается из 178 деталей, причем, поверхности фюзеляжа и крыла лишены шероховатости от электроэрозионной обработки пресс-форм, которая присутствовала на многих предыдущих моделях «Звезды». Сборку модели я начал по предлагаемой инструкции. Обычно я собираю самолеты в максимально «раскрытой» конфигурации: с открытыми фонарями кабин, выпущенными щитками и т.д. Сравнительно невысокая детализация кабины здесь оставляет поле для деятельности фирм, выпускающих смоляные наборы. Рекомендуемая производите-

Слева: Стойки шасси дополнены имитацией проводки из медной проволоки. В центре: Самодельные магистрали из проволоки в нишах основных стоек шасси. Справа: Доработка интерьера ниши носовой стойки шасси.

8 М-Хобби 2/2019


ИЗ КОРОБКИ

Слева: Новая верхняя передняя часть фюзеляжа с установленной двухместной кабиной. Интерьер кабины, мягко сказать, не слишком богат деталировкой. Впрочем, изображения боковых пультов и приборных досок предлагаются на декали. В центре: Фонарь кабины имеет правильное омегообразное сечение – единственный, среди всех моделей Су-27УБ в 72-м масштабе. Справа: В наборе предлагаются по две одинаковых фигурки сидящих в кабине летчиков и стоящих техников (или тоже пилотов со шлемами под мышкой). Су-27УБ оборудован катапультируемыми креслами К-36ДМ 2-й серии – вот так они получились в пластике.

Слева: Через сопла просматривается ажурный стабилизатор пламени в форсажной камере двигателя АЛ-31Ф. В центре: Деталировка створок сопла выглядит упрощенной, торец сопла довольно толстый, а дополнительную проблему представляет удаление «крестовины» из него. Справа: Два варианта колодок под колеса шасси из набора: с отверстиями в стенках и без них.

лем светло-серая окраска интерьера кабины меня смущает – у «сухих» кабины красились в приметный серо-голубой цвет (№13 в палитре той же «Звезды»). Модель, естественно, унифицирована с ранее выпущенным «Звездой» Су-27СМ. Однако, многие даже похожие на первый взгляд детали все же изменены. Так, у вроде бы прежних нижней части фюзеляжа и задней детали его верхней половины отделен хвостовой кок – для «спарки» предназначена деталь А20 закругленной формы, вместо заостренной для СМ. Для ниши носовой стойки шасси сделаны отдельными деталями боковые стенки (Н12, Н13), что позволило отлить на них деталировку, которой не было у модели Су-27СМ. Изменена также и створка передней ниши шасси. Форма же ниши попрежнему трапециевидная. На фотографиях же она выглядит прямоугольной в плане. Диски колес основных стоек шасси (D1) сделаны с новыми дисками, характерными для

Су-27УБ. Литниковая рамка «С» с вооружением, на первый взгляд, не претерпела изменений, но в действительности изменены размещенные на ней стабилизаторы пламени двигателей самолета (А22) – у них изменено количество ребер, которых теперь 11 (было 10). Детали крыла прежние, но даются новые предкрылки без размеченных для СМ расшивкой панелей антенн. Новые внешние части воздухозаборников – тоже ради изменения расшивки и антенн. Естественно, совершенно новые в наборе верхняя передняя часть фюзеляжа с двухместной кабиной и «горбатым» гаргротом, кили, расширенный тормозной щиток, интерьер кабины, предлагается второй литник с пилотом и техником, дается также высокая аэродромная стремянка для задней кабины. Фонарь для двухместной кабины, пожалуй, единственный правильный среди всех моделей Су-27УБ в масштабе 1/72 (а это старый Heller 1990 года и новый Trumpeter 2012 года разработки). Фокус в том, что фонарь Су27УБ имеет омегообразное сечение и не

может быть отлит одной деталью правильно. Либо нужно проигнорировать его выпуклые «щеки» – это модели Heller и ранее упомянутая Nakotne, либо отливать в пресс-форме из двух половин, но тогда по продольной оси снаружи получается шов, а внутри стенки фонаря имеют переменное сечение, создавая эффект линзы (пуансон пресс-формы вынужденно должен иметь вертикальные стенки, иначе его не вынуть из отливки) – так сделано у китайской модели. Конструктора «Звезды» нашли другое решение: передняя и задняя секции остекления фонаря (Е1, Е2) отливаются в пресс-форме вертикально – они представляют собой, грубо говоря, участки цилиндра – а воедино собираются уже на непрозрачной нижней части переплета (G10). В результате готовый фонарь двухместной кабины имеет правильное сечение с постоянной толщиной остекления! Требует аккуратности склеивание прозрачных деталей Е1 и Е2 – при растекании клея устранить следы практически не возможно. «Звезда» дает возможность установить фонарь в

9 М-Хобби 2/2019


открытом положении, ради чего в наборе есть отдельные детали подъемного механизма. Из минусов стоит отметить реакцию стекла на технические жидкости и уайт-спирит, которым я попытался убрать следы масок из тамиевского скотча – они замутнили прозрачный пластик напрочь. Пришлось долго и упорно полировать пастой. Собирается модель без каких-либо проблем. Поначалу пугала возможная ступенька или шов при соединении верхних передней и задней частей фюзеляжа (D2 и А14), но стык проходит точно по линии расшивки и не требует шпаклевки вообще. К слову, шпаклевка здесь нигде не потребовалась ни разу! Из трех деталей собирается воздушный тормоз, и его можно показать открытым, но ниша, хотя и имеет рельеф, довольно сильно упрощена. Хорошо проработана форма фюзеляжа снизу районе установки воздухозаборников. Их «короба» собираются из трех деталей каждый, образуя внутри правильных очертаний воздушные каналы, в глубине которых можно видеть имитацию ротора компрессора (С1). На диораме входы воздухозаборников можно закрыть заглушками (В54 и В55). Для такого экспонирования модели предлагаются на выбор и два варианта колодок под колеса: с отверстиями (С30+С31) или с глухими стенками (С29+С32). Выходные контуры двигателей собираются из шести деталей каждый. Внутри можно

видеть лопатки роторов турбин и ажурные детали стабилизаторов пламени. К сожалению, самая заметная наружная часть – собственно створки сопел – выглядят упрощенными, а их торцы имеют заметную толщину. Некоторые дополнительные проблемы создает необходимость аккуратно удалить крестообразные вставки литника из проемов сопел (С3). Ниши шасси оставляют простор для творчества. В частности, в носовой нише, хотя на боковых деталях Н12 и Н 13 обозначены элементы гидравлики, все же там, конечно, далеко не все сделано. Пришлось самостоятельно проложить трубопроводы гидравлики. Створки ниш имеют выштамповки, петли, отдельными деталями идут тяги, а это позволяет легко зафиксировать створки в правильном положении относительно фюзеляжа. Детализация стоек шасси возросла, но тоже нужно самому делать элементы гидравлики. Грязевой щиток колеса передней стойки отлит из двух деталей, что позволяет без проблем покрасить и колесо, и стойку. Однако фары отлиты цельными прозрачными деталями, которые предлагается красить с изнанки «в серебро». Меня это не устроило: высверлив

линзы фар, покрасил изнутри имитацию отражателей в хром, стекла изобразил прозрачным лаком. На колесах задних стоек шасси хорошо показаны тормоза, реалистично воспроизведены диски и шины. В целом, детализация шасси отличная. «Звезда» дает возможность собрать модель на подставке (которая в набор не входит) с выпущенным или убранным шасси. Для удобства сборки самолета с убранным шасси отдельно отлиты детали закрытых створок ниш – их очень удобно использовать при окраске нижней части модели в качестве масок для защиты интерьера ниш, предварительно окрасив ниши и закрыв их этими «дополнительными» деталями. Красил я модель красками Tamiya. Наносить камуфляж и другие элементы окраски

лучше по фотографиям, по ним же подбирая цвета. Если просто брать краски, рекомендованные на цветном вкладыше в инструкции (там предлагаются цвета в палитрах «Звезды» и Tamiya), цвета получатся слишком насыщенными и смотреться будут лубочно. Рекомендую осветлять их, добавляя белую краску в соотношении 1/3. После покраски и

10 М-Хобби 2/2019


ИЗ КОРОБКИ

установки мелких деталей я не стал состаривать модель смывками. На фотографиях самолет пилотажной группы чистый и блестит глянцем. Мне не пригодилось также и подвесное вооружение из набора, хотя тут

оформления модели истребители с номером 17 (любой из двух вариантов) отсутствие изображения правой боковой проекции не даст представления о камуфляже внешней

есть все те же ракеты, что и у Су-27СМ. Правда, те из них, которые не используются на «спарке», помечены в инструкции в качестве неиспользуемых деталей, а оставлены к применению только Р-27 и Р-73. Декаль порадовала. Она традиционно напечатана фирмой «Бегемот», на этот раз аж целых пять вариантов окраски со значительным количеством технических надписей и обозначений, в том числе, на пилоны и ракеты. Не очень удобно, что на декали номера изображений расположены то слева, то снизу от них, да еще и бессистемно разбросаны по всему листу, а не идут по порядку номеров. На схеме нанесения декалей в инструкции не обозначен элемент № 54 – он расположен на хвостовой балке между изображениями

плоскости правого киля. Делу тут помогут фотографии прототипов, которые придется искать в Интернете. Советую определиться с вариантом окраски еще на подготовительном этапе до сборки модели. Затем максимально подобрать фотоматериал по выбранному борту. Выбранный мной Су-27УБ ЦБП в Липецке по состоянию на 2015 год не слишком избалован вниманием фотографов, увы. У модели, несомненно, есть некоторые недостатки, но, на мой взгляд, моделисты получили в свое распоряжение действительно очень хорошую модель самолета Су-27УБ. Вероятно, саму точную в своем масштабе из всех доступных «спарок».

№39-40, ближе к №38. Есть и двойник: дважды указан № 69. На правой проекции у стекла кабины следует нанести №70. Обратите внимание на совет под табличкой с обозначениями цветов на вкладыше инструкции о закреплении декалей с помощью лака. Не обошлось без упущений в схемах окрасок. Для Су-27УБ с бортовыми номерами 20 и 64 все в порядке, для самолета с номером 10 отсутствие изображений нижней и левой боковой проекции не слишком критичны, поскольку весь самолет окрашен в серый цвет. А вот если выбрать в качестве варианта

Модель предоставлена фирмой «Звезда».

КЛУБ-МАГАЗИН «ТЕХНИКА МОЛОДЕЖИ» В СК «ОЛИМПИЙСКИЙ»

ПЕРЕЕХАЛ! Наш адрес: Хорошевское шоссе д.16 стр.3 «Торговый Центр на Беговой», 3-й этаж. Работаем с 10.00 до 22.00 без перерывов и выходных. Проезд: метро «Беговая», 1-й вагон из центра. Бесплатная подземная парковка Тел./факс: (495) 933-64-41; (925) 505-40-37. E-mail: post@club-tm.ru Почтовый адрес: 107014. а/я 112. Сумарокову Борису Юрьевичу.

Интернет-магазин www.club-tm.ru Открыт круглосуточно!

Магазин «Техника-молодежи» на Лубянке Москва, метро «Лубянка», «Кузнецкий мост», 5 этаж, ЦДМ на Лубянке Ежедневно с 10.00 до 22.00 Телефон: 8-926-871-40-14

Наши консультанты помогут советом в выборе и постройке моделей, подберут к ним аксессуары и литературу.

У нас более 150 000 наименований товара!

Открыт и работает!

Розничная продажа! Рассылка по почте! Доставка по Москве курьером!


Сергей ШУМИЛИН (г. Харьков) Фотографии автора

«Ласточка» – убийца «Суперкрепостей»

отор Daimler-Benz DB-601A, лицензия на производство которого была приобретена у Германии в конце 1939 года фирмой Kawasaki, дал возможность разработать уникальный для Японии истребитель. Kawasaki Ki-61 Тип 3 Hien («Ласточка») был в годы войны единственным серийным японским истребителем, использовавшим рядный двигатель жидкостного охлаждения. Приобретение нового немецкого двигателя оказалось весьма выгодным – никакой другой тип самолета, разработанный конструкторами фирмы Kawasaki, не производился так долго, в таком количестве и в таком разнообразии модификаций. Переработка технической документации на DB-601A под японские возможности

затянулась до середины 1941 года, но к декабрю первые прототипы двигателей, получившие обозначение Kawasaki Ha-40, уже заняли свои места на прототипах Ki-61. Ki-61 разрабатывался в качестве легкого истребителя для замены истребителя «Тип 1» Ki-43 Hayabusa («Сапсан») фирмы Nakajima. По сравнению с ним, Ki-61 получился тяжелее и быстрее, имел более мощное вооружение, хотя и проигрывал Ki-43 в маневренности. Новый самолет был оснащен сложной гидравлической системой, протектированными бензобаками, бронезащитой пилота и другими новшествами, впервые примененными на армейском истребителе. Для боевых испытаний воздушный штаб армии Японии заказал 12 предсерийных Ki-61,

Модель: Kawasaki Ki-61-Id Hien (Tony) Масштаб: 1/72 Производитель: Tamiya, Япония Характеристика: пластиковая, литая, 50 деталей, декаль на 3 варианта.

Рейтинг:

★★★★★

которые должны были быть поставлены в течение первых шести месяцев 1942 года. Интересно, что 18 апреля 1942 года лейтенант Юмикава в ходе испытательного полета на Ki-61 в районе аэродрома Мито внезапно наткнулся на американские бомбардировщики B-25 Mitchell из группы Дулитла, совершавшие первый воздушный налет на Японию. Юмикава попытался преследовать один из них, но из-за недостатка топлива погоня завершилась безрезультатно. Один из американских летчиков капитан Грининг после своего возвращения сообщил, что

Слева: Сравнение фюзеляжей моделей Tamiya (вверху) и Dragon (внизу). Видно, что капот Tamiya – «диннный» (результат установки пушек Ho-5 в фюзеляже), а Dragon – «короткий». Справа: На правой половинке фюзеляжа отлит специальный упор (чтобы фюзеляж «не играл» при установке крыла), напоминающий систему креплений на быстросборных моделях. Стенки кабины окрашены краской XF59 Tamiya, приклеено несколько мелких деталей интерьера

Слева: Ниши шасси сделаны масштабно глубокими и достаточно хорошо деталированы. На центроплане отлиты и радиаторы. В центре: Окрашенная и собранная кабина. Она «вдвигается» в фюзеляж уже в готовом виде, это очень удобно. Справа: Для имитации шкал на приборной доске использована штатная декаль.

12 М-Хобби 2/2019


ИЗ КОРОБКИ

Слева: Небольшое количество шпаклевки пришлось применить, для выравнивания стыка на границе фюзеляжа и гаргрота (дет. А.24). Но, возможно, это моя погрешность при сборке, а не недостаток модели. В центре: Под окраску «металлом» модель загрунтована Gloss Black Base Primer. Справа: Красный хвост и Хиномару на крыльях накрашены краской Flat Red Hobby Color. Нанесены антибликовая черная панель на капоте и желтые полосы на передней кромке крыла.

Слева: Прицел «Тип 100». В центре: Установка прицела «Тип 100» на Ki-61. Справа: Окрашенные детали шасси. На стойках сымитированы шланги из проволоки.

заметил над Японией пятнистый тощий истребитель. Однако эта информация была истолкована неправильно – посчитали, что в Японии находятся на вооружении закупленные в Европе или производимые по лицензии истребители Мессершмитта. В августе 1942 года новый истребитель был официально принят на вооружение армии под названием «Тип 3 модель I» или Ki-61-I. Однако двигатель Ha-40, который японцы так и не смогли довести до немецкого уровня технологического совершенства, оставался очень капризным до самого конца производства, а в условиях тропического климата еще и постоянно перегревался. До конца 1942 года было выпущено 34 серийных истребителя в двух вариантах: Ki61-I-Ko (встречается обозначение Ки-61-Ia) с двумя 12,7-мм синхронными фюзеляжными пулеметами Но-103 и двумя крыльевыми 7,7мм пулеметами «тип 89»; Ki-61-I-Otsu (Ки61-Ib) – с четырьмя пулеметами Но-103 калибра 12,7 мм в крыле и фюзеляже. Но для борьбы с прочными и живучими американскими бомбардировщиками пулеметного вооружения оказалось недостаточно. По этой причине была создана модификация Ki61-I-Tei («Ки-61-Id») с двумя 12,7 мм пулеметами Ho-103 в усиленном крыле и двумя 20мм пушками Ho-5 в фюзеляже. Для размеще-

ния последних пришлось на 190 мм удлинить переднюю часть фюзеляжа за счет вставки перед козырьком фонаря. Заодно отказались от механизма уборки хвостового колеса, а под крылом предусмотрели узлы подвески. Этот вариант Ki-61 оказался самым многочисленным: с января 1944 года было построено 1358 единиц. Именно такую «длинноносую» модификацию модели и выпустила Tamiya. Отмечалось, что модель разрабатывалась в сотрудничестве с компанией Kawasaki по их заводской документации, что должно гарантировать точное соответствие прототипу. Интересно, что Tamiya сначала выпустила набор в масштабе 1/48. По членению на детали наборы в 48-м и 72-м масштабах очень близки, но, естественно, в более мелком есть некоторые упрощения. Наиболее досадное из них, на мой взгляд, то, что у модели 1/72 остался только закрытый фонарь (в 48-м масштабе было два варианта – открытый и закрытый), также исчезла имитация двигателя, хотя верхняя панель капота по-прежнему отлита отдельной деталью. Фирма Tamiya известна своим точным литьем и прекрасной проработкой мелких

деталей. В этом смысле модель Ki-61 не исключение. Детали набора хорошо упакованы, на них нет утяжин или следов от толкателей. Расшивка внутренняя, тонкая, сделаны и накладные панели. Разбивка на детали и процесс сборки модели хорошо продуман, стыковка деталей практически идеальная. Декаль содержит обозначения для трех вариантов окраски, причем, представлены все наиболее характерные для Ki-61: пятнистый зеленый камуфляж, полностью зеленый истребитель, а также неокрашенная машина в цвете натурального металла. Последний вариант – это самолет знаменитого японского аса Терухико Кобаяши (командир 244-го сентая), на котором он летал в феврале 1945 года. Официально за майором Кобаяши признано пять побед (три В-29 и два F6F). Но некоторые источники говорят о 12 или даже о 20 победах, из которых 16 составляли бомбардировщики B-29 (два из них было уничтожено тараном). К 244-му сентаю принадлежит и машина второго лейтенанта Синдзи Такашима в пятнистой камуфляжной окраске (май 1945 года, аэродром Чофу). И, наконец, зеленый

13 М-Хобби 2/2019


Заклепочные швы накатаны прямо по краске.

Hien из состава 19 сентая, Филиппины, 1945 год. Декаль отличного качества, без смещения цветов, правда, ее лаковая подложка толстовата. Интересно, что специально для данного набора фирма Tamiya выпустила декаль с зелеными камуфляжными пятнами. Подарок для ленивых моделистов! Но она продается отдельно и в комплект не входит. Сборка модели проста и прямолинейна. Причем, зачастую даже не замечаешь, как уже перешел от одного ее этапа к следующему. Очень удобно решена кабина пилота: несколько мелких деталей интерьера приклеиваются к внутренним стенкам половинок фюзеляжа, а основная «коробка» кабины собирается и окрашивается отдельно, и уже в готовом виде «вдвигается» в фюзеляж. Деталировка интерьера очень подробная – она практически не требует дополнительного афтемаркета. Разве что можно заменить фототравлением привязные ремни пилота, здесь предложенные декалью. Декалью оформляется также приборная доска (дет. А7). Изображения шкал приборов напечатаны на прозрачном лаке, поэтому доску я предварительно окрасил в соответствующий цвет (в данном случае – черный). Прицел «Тип 100» вместе с кронштейном крепления отлит одной деталью из прозрачного пластика (С2). Такой длинный, изогнутый кронштейн – чисто технологическая деталь, облегчающая сборку. На настоящем самолете кронштейн был гораздо короче, но

все же заметно выступал в кабину. Прицел хорошо виден через чистый и прозрачный козырек фонаря. Корпус прицела я окрасил в черный цвет, а мягкий «налобник» – в коричневый. Кстати, переднее «стекло» на прицеле

14 М-Хобби 2/2019

– это откидной светофильтр, его нужно окрашивать прозрачным коричневым лаком. Некоторые сомнения возникли по поводу цвета броневого щитка (в виде перевернутой буквы «Т») за подголовником кресла пилота. По информации Ника Миллмана он был черным, тогда как по инструкции он красится в цвет интерьера кабины. Я остановился на варианте Tamiya. Фонарь кабины из тонкого пластика кристально прозрачный, но имеет довольно развитый переплет, напоминающий птичью клетку – замаскировать его перед окраской довольно сложная задача. Если в 48-м масштабе для этого в наборе были маски, то здесь пришлось вырезать их скотча самостоятельно. Половинки фюзеляжа состыковались без какой-то дополнительной подгонки. Чтобы в дальнейшем при установке крыла половинки «не играли», на внутренней поверхности одной из них (за кабиной) отлит специальный упор, напомнивший мне о системе креплений на быстросборных моделях. Перед склейкой фюзеляжа в его переднюю часть установил деталь В7 с полиэтиленовой втулкой – это своеобразный «подшипник» для хвостовика воздушного винта. Такое кон-

структивное решение очень удобно при последующей сборке – кок с винтом собирается и окрашивается отдельно и может быть легко установлен или снят в любой момент. При сборке фюзеляжа я все же использовал небольшое количество шпаклевки, которой выравнивал стык на границе фюзеляжа и гаргрота (дет. А24). Но, возможно, это следствие моей погрешности при сборке, а не недостаток модели. Так же на всякий случай прошелся сверху жидкой грунтовкой Mr. Surfaces 1200 по стыку половинок фюзеляжа перед кабиной, чтобы он случайно не проступил после покраски. На варианте самолета Кабояши инструкция предлагает зашпаклевать пулеметные порты в крыле. Отказ от части вооружения при атаках на громадные «Суперкрепости» В29 выглядел странно. Позже нашел информацию, что на истребителе Кабояши, чтобы максимально увеличить его скорость и высоту, критически важные при охоте за В-29, крыльевые 12-мм пулеметы действительно были сняты, а их порты закрыты листами кожи. Очевидно с той же целью была «спилена» и деревянная мачта радиоантенны. С учетом того, что планировалась сборка именно самолета Кабояши, с чистой совестью пулеметные порты зашпаклевал. Из отрезков проволоки изготовил «солдатики» выпуска стоек шасси на верхней поверхности крыла – в пластике на их месте были сделаны невнятные «пупырышки». Также высверлил отверстие на

месте крыльевой посадочной фары и вставил отражатель, выдавленный из фольги. Склеенное крыло устанавливается в фюзеляж довольно оригинальным способом. Сначала специальный упор на задней части


ИЗ КОРОБКИ

центроплана заводится изнутри в фюзеляж, а затем прижимается и приклеивается передняя кромка (опять привет от быстросборных моделей). Благодаря высокой точности литья, процесс установки крыла прошел гладко. Ниши стоек шасси в модели выполнены масштабно глубокими и достаточно хорошо детализированы. Очень понравилось конструктивное решение щитков – они отлиты вместе с частью вертикальной стенки ниши. Этим сразу решаются две проблемы: обеспечивается прочность соединения (за счет увеличения площади контакта при склеивании) и однозначно задается угол установки щитка. Тяги механизма уборки створок шасси выполнены отдельными деталями – при желании их можно заменить выгнутыми из проволоки, они будут выглядеть более изящно. Я воспользовался проволокой для имитации шлангов на стойках шасси, закрепив из «хомутами» из полосок самоклеящейся фольги. На первый взгляд, окраска модели истребителя Терухико Кобаяши в «цвета натурального металла» не представляет собой ничего сложного, но окрашенный в красный цвет хвост (визитная карточка 244-го сентая), красные полосы на фюзеляже, желтые передние кромки крыла, черная антибликовая полоса на капоте не дадут заскучать. Для имитации металла я использовал краски фирмы Alclad II. Предварительно модель была задута базовой краской Gloss Black Base Primer той же фирмы и отполирована. Основной цвет – Aluminum, а для элеронов – White Aluminum. Рулевые поверхности на Ki-61

обтягивались полотном и, соответственно, могли иметь серый цвет, но чаще они окрашивались «серебрянкой» под цвет фюзеляжа. После окраски в основной цвет приступил к нанесению полос и окраске хвоста. Хост окрашивал аэрографом краской Flat Red Hobby Color, тщательно прикрыв остальной планер масками (излишки красного цвета потом очень тяжело скрыть, он просвечивает через другие слои краски). Этой же краской через самостоятельно вырезанные трафареты накрасил аэрографом Хиномару на крыльях. Также решил накрасить и желтые полосы на передней части крыла. Они есть на декали, но мне показалось проще их накрасить, чем обертывать вокруг передней кромки крыла не слишком тонкую, длинную декаль, да еще с прорезями под ниши шасси и фару. С небольшими участками желтой полосы, выходящими на створки стоек шасси (отдельные детали), возиться уже не стал и там использовал декаль. Декаль на модель переводятся легко и неплохо реагируют на применение жидкости Mr.Mark Setter. В процессе укладки продольной красной полосы, тянущейся на всю длину бортов, толщина декали даже оказалась преимуществом – тонкая декаль легко бы могла перекрутиться.

Длина, мм Размах крыла, мм Высота, мм

Геометрические размеры Ki-61-Id Hien Прототип М 1/72 8940 124,1 12000 166,6 3700 51,4

Приобретайте журнал «М-Хобби», книги по моделизму, другую продукцию издательства «Цейхгауз» со скидкой до 15 процентов (и больше!) от указаной цены в интернет-магазине «М-Хобби»

На правах рекламы

https://zeughaus.ru

Познакомиться с политикой скидок магазина можно по данному адресу в интернет: https://zeughaus.ru/skidki/

Завершив основной этап окраски модели и вдохновившись просмотром фотографий Ki61, недавно отреставрированного компанией Kawasaki, я накатал прямо по краске заклепочные швы. Затем оттенил линии расшивки и клепку сильно разведенной уайт-спиритом смывкой из черной и коричневой (на красном хвосте) художественных масляных краскок. Коврик, по которому ходил пилот, забираясь в кабину, окрасил кистью краской Black Grey Valejio. Стволы фюзеляжных пушек – Gun Metal (предварительно рассверлил им стволы и сымитировав) иглой «перфорацию» на кожухах. Кок и лопасти воздушного винта – краска XF-64 Tamiya. БАНО на законцовках крыла окрасил прозрачными лаками Hobby Color. В конце работы установил мелкие детали: штангу приемника воздушного давления (дет. А17) и радиатор (дет. А27), натянул антенну (нить Hobby Plus). Tamiya выпустила отличную модель. Благодаря продуманности конструкции и качеству литья она доступна для сборки даже начинающими, а моделисты со стажем смогут построить из предложенного набора Ki-61 выставочного уровня. На мой взгляд, это лучшая модель «динноносого» Ki-61 в масштабе 1/72, а в купе со вполне дружелюбной ценой (около $16) – так и просто безальтернативная. Модель 125 167 51


Антон ФИНИЦКИЙ (г. Москва) Фотографии автора

Самая большая «Чайка»

одели советских самолетов в масштабе 1/32 большая редкость. Собственно, этот масштаб вообще пока менее развит, нежели чем 72-й или 48-й, но некоторый прогресс за последние годы наблюдается. Стараниями китайских фирм, в основном. Соответственно, и делают они преимущественно модели американских самолетов или немецких на Вторую мировую войну – на какой рынок работают, такие модели и делают. В этой связи освоение киевской ICM ниши крупного масштаба не может не радовать, ведь они с некоторых пор проектируют модели в трехмерных компьютерных программах, а значит, все самолеты, которые вышли в других масштабах, в теории можно ожидать и в 32-м тоже. Так было с И-16, так получилось и с истребителем И-153, модели которого вышли полной линейкой масштабов 1/72, 1/48 и 1/32. Впрочем, модель именно И-153 в 32-м выпускает еще и польская фирма Silver Wings. Только не из полистирола, а из полиуретановой смолы (то есть, за гораздо большие деньги), и не сказать, что более точную.

Модель ICM подразумевает И-153 ранних серий с двигателем М-62 и воздушным винтом АВ-1. Такой истребитель мог быть выпущен не ранее августа 1939 г. (то есть, уже после начала использования воздушных винтов изменяемого шага) и не позднее ноября 1939 г., когда появилась выштамповка за кольцевым капотом мотора для размещения маслобака увеличенной с 30 до 40 литров емкости и другие усовершенствования. Чертежи И-153 работы А. Радуцкого публиковались в журнале «Мир авиации» 3/1993, также существуют чертежи М. Маслова, напечатанные в ряде переизданий его книги по «Чайке» от разных издательств. Кроме того, есть схемы (чертежами это не назовешь) разных авторов и чертежи из чешской монографии. Ближе всего, пожалуй, к тому, что мы можем видеть в техническом описании и на старых фотографиях, чертежи А. Радуцкого, но и там есть очевидные неточности. Сложность прототипа для разработчиков модели состояла еще и в том, что хотя истребитель И-153 выпускался всего-то одним московским заводом №1 и лишь два года – с 1939 по 1940 (дособирали последние

Модель: I-153 «Chaika». WWII Soviet Fighter Масштаб: 1/32 Производитель: ICM, Киев Характеристика: пластиковая, литая, 176 деталей, декаль на 4 варианта.

Рейтинг:

★★★★

плановые самолеты еще в 1941), его конструкция в процессе серийного производства претерпевала многочисленные изменения, которые никем толком последовательно не описаны. На архивных фотографиях же не всегда можно рассмотреть самолет со всех сторон, и потому многие его детали не получается соотнести с той или иной серией – запросто можно запутаться и смешать все в кучу. К чести разработчиков, они все-таки, в общем и целом, сумели разобраться в винегрете по имени «Чайка». Причем, модель 1/32 не является простым увеличением ранее вышедшего И-153 в 48-м масштабе – некоторые ошибки меньшего собрата тут исправлены. К сожалению, не все. Общие геометрические размеры модели по длине и размаху верхнего крыла точны, только нижнее крыло недобирает в размахе 2

Слева: Приборная доска модели. Стрелка указывает на элетрощиток и пульт бомбосбрасывателя ЭСБР-3п – если на модели не будут установлены РО-82 для запуска реактивных снарядов (варианты окраски И-153 с б/н 26 и 28), он, соответственно, не нужен. В центре и справа: Интерьер кабины. Стрелкой 1 указан кислородный прибор КПА-3бис, а стрелкой 2 – электрощиток.

16 М-Хобби 2/2019


ИЗ КОРОБКИ

Слева: Контур ниш шасси все же не совсем такой, как у прототипа. Обратите внимание на форму зализа крыла, размеры и расположение лючков, окошки в нишах шасси и другие детали. Щитки на стойках шасси этого трофейного финского истребителя обрезанные – для использования лыжного шасси. Справа: Щитки шасси имели в передней части выштамповки, которые воспроизведены в пластике. Может получилось не совсем похоже, но они все-таки есть.

Слева и в центре: В пластике изображены створки шасси раннего типа. Справа: А вот так выглядит поздняя створка шасси, усиленная штампованной панелью с рифлением. Кстати, обратите внимание и на овальную форму выхода маслорадиатора позднего типа того же двигателя М-62.

мм (7500 мм у прототипа должны в 32-м масштабе дать 234 мм, а тут 232), но на довольно крупной модели это не принципиально. Несколько хуже ситуация в деталях. Например, хотя и поправили форму ниш шасси в сравнении с моделью 1/48, но неверны зализы нижнего крыла, из-за чего расстояние от этих ниш до задней кромки крыла выглядит слишком маленьким. Совокупная ширина киля и руля направления в техническом описании указана 1385 мм или 42,4 в масштабе 1/32 – у модели тут 40 мм. Недостаток длины хорды приходится, если сравнивать еще и с фотографиями, на руль направления, задняя кромка которого у прототипа насколько более дугообразная. Форма перехода передней кромки киля в гаргрот у этой модели исправлена и выглядит намного правдоподобнее, чем у модели той же «Чайки» 1/48. Точно выдержана высота руля направления – 1835 мм у прототипа и 57 мм в пластике. Элероны отлиты отдельными от крыла

деталями, но неверен их профиль – после присоединения к крылу видимая часть их хорды по нижней и верхней поверхностям крыла получается абсолютно одинаковой. По 9 мм и сверху, и снизу. У прототипа элероны имели аэродинамическую компенсацию, так что профиль их носков был вовсе не симметричным – по нижней поверхности крыла видимая часть хорды элерона заметно длиннее, чем по верхней. Значительно изящнее на этот раз выполнена деталировка поверхностей модели – нет больше никаких изрядной толщины «бронеплит» на фюзеляже. Конечно, можно легко обнаружить некоторые неточности по форме и размерам лючков (особенно тех прямоугольных, что снизу фюзеляжа перед нишами шасси – они явно крупнее), не совсем верно изобразили усиливающие продольные зиговки на закрывающих стык консолей верхнего крыла с центропланом лентах

и так далее, но, в целом, выглядит поверхность модели хорошо. Интерьер кабины бедноват для такого крупного масштаба, но, при желании, его несложно доработать. Приятно, что полик кабины теперь более правильной формы. Передняя часть ниш шасси не проработана вообще – стойки вклеиваются в некий глухой «потолок». У прототипа через сквозные ниши была видна противопожарная перегородка, передний лонжерон крыла, маслобак и т.д. Все это выглядит довольно «кучеряво» и мало походит на плоский кусок пластика.

17 М-Хобби 2/2019


Слева и в центре: Модель имеет лобовую часть капота с выштамповкой (1) раннего типа под регулятор числа оборотов Р-2 для винта изменяемого шага. Намеченные на пластике отверстия (2) желательно просверлить насквозь. Справа: В выштамповке позднего типа под регулятор Р-2 было прорезано окно для установки ролика (стрелка) новой тросовой проводки управления регулятором. На схеме управления хорошо видно, как он выглядел.

Слева: Сравните комлевую часть лопастей воздушного винта АВ-1. Видно, что у прототипа сечение комля абсолютно круглое, в отличие от пластиковой детали. В центре и справа: На правом нижнем крыле очень странно изображен лючок к разъемной коробке электропроводки посадочных факелов НГ-12 – вместо круглой крышки лючка показано углубление. Крышка лючка к коробке разъема могла быть и прямоугольной формы, как на фотографии, а вот сами факелы выходили из-под крышек со скругленной задней частью, а не прямоугольных, как на модели.

Жалюзи капота мотора (деталь В14) с выштамповкой для размещения регулятора Р-2. Это устройство было гидравлически связано с винтом изменяемого шага АВ-1 и автоматически поддерживало неизменным заданное пилотом число оборотов. Здесь выштамповка под ранний тип управления Р2. На более поздних «Чайках» в выштамповке добавилось еще и окно под ролик тросовой

нется невостребованной. Воздушный винт получился не очень точно – комлевая часть лопастей должна быть в сечении круглой, а не красивым «крылышком», как сделано в пластике. В качестве подвесного вооружения в наборе предлагаются восемь РС-82, четыре бомбы ФАБ-50 (детали С-27+С-28+С18) и четыре бомбы меньшего калибра

проводки. В частности, наверняка именно так выглядел «лоб» позднего истребителя с тактическим номером 6, для которого ICM предлагает вариант окраски. Для втулки воздушного винта АВ-1 в качестве альтернативной детали предлагается маленький кок (С16), устанавливавшийся на некоторых поздних «Чайках». Здесь кок нужен для самолета с хвостовым номером 6 и мог бы пригодиться для халкингольского И-153 с тактическим номером 26, но там и истребитель, и его кок более раннего типа. Так что для предложенных вариантов окраски эта деталь оста-

(С25+С26+С42), тип которых определить затруднительно. Возможно, имелись в виду осколочные АО-20, но тогда пластиковые детали слишком уж упрощены – эти бомбы делали из корпусов устаревших или бракованных артиллерийских боеприпасов, так что на них были кольцевые проточки под ведущие пояски, красивая коническая хвостовая часть корпуса присоединялась отдельной деталью, образуя неизбежный стык, и так далее. Стабилизаторы 50-кг бомб имеет смысл дополнить диагональными раскосами между перьями. Взрывателей для бомб в наборе нет.

18 М-Хобби 2/2019


ИЗ КОРОБКИ

Слева: На этом трофейном финском И-153 хорошо видны продольные выштамповки на ленте по стыку консолей верхнего крыла и центроплана. В центре: Эти выштамповки, однако, не продолжаются по всей длине ленты до передней кромки крыла. В пластике ленты получились несколько иначе. Справа: Элероны у модели с симметричным профилем носка, в результате сверху и снизу крыла видимая ширина их хорды одинакова – а вот такие элероны были у прототипа.

Бомбы подвешиваются на ухваты держателей Дер-31 или Дер-32 (детали С52 и С53), а для реактивных снарядов предусмотрены реактивные орудия РО-82 (С5). Пусковые балки РО здесь предлагаются Т-образного сечения, хотя на большей части снимков, где можно разглядеть подвеску И-153, они трубчатые. Оснащать подвесным вооружением модель следует осмотрительно. Испытания И-153 с реактивными снарядами РС-82 проводились во второй половине 1940 года и были признаны успешными. После этого более четырехсот «Чаек» оборудовали реактивными орудиями, но при этом поверхность нижнего крыла в месте их установки зашивалась металлической обшивкой для предохранения от факела огня реактивного двигателя РС – то есть, никакого провисания полотна, изображенного в пластике, там быть в этом случае не должно. Поэтому подвешивать бомбы можно сравнительно смело – бомбодержатели имели все И-153, только ухваты бомбовые вкручивали по мере надобности – а вот с РС надо бы сначала уточнить все пара-

метры выбранного в качестве прототипа для окраски самолета. Однако есть проблема: на крыле отлиты посадочные места для РО-82 и, если модель собирать без них (пусть даже и с бомбами), придется как-то избавляться от этих выступов, аккуратно их сошлифовывая. Кстати о вариантах окраски. Схемы окраски здесь напечатаны в цвете на отдельных страницах инструкции (цвета указаны в палитре красок Model Master) и, кроме одного, повторяют предложенные в наборе И-153 1/48. С этим одним – И-153 с тактическим номером 102 – ситуация забавная в том плане, что он взят с той же самой фотографии, на которой был и самолет с номером 24 (его предлагали в качестве варианта оформления модели 1/48): истребители с номерами 24 и 102 на ней рулят парой. Самолеты с номерами 26 и 28 предлагается окрашивать в базовый серебристый цвет, что не совсем правильно: алюминиевым лаком АII у них была покрашена только полотняная обшивка, а капоты и металлические панели красились светло-серой масляной эмалью АЭ-9 примерно того же тона –

нитролак просто не держался на металле. Обе эти «Чайки» ранние и вполне могут быть построены из набора без серьезных переделок. В схеме окраски у халкингольского И153 кок винта не нарисован, зато почему-то змейками закамуфлирована втулка винта. Третий из предлагаемых вариантов окраски – истребитель с хвостовым номером 6 – из набора построить будет затруднительно. Это И153 поздних серий, имеющий на левой крышке капота выштамповку для увеличенного маслобака, подкрепленные штампованной панелью щитки ниш шасси (правда, здесь щитки шасси сняты – так часто делали в осенне-зимний период, чтобы предотвратить блокирование колес налипшей между колесами и щитками и потом на морозе замерзшей грязью). Самолет был снабжен радиостанцией и, значит, мачтой антенны на верхнем крыле справа и лючком для радиооборудования за левой посадочной створкой кабины пилота. Кроме того, хотя этого и не видно на тех ракурсах, которые позволяют рассмотреть имеющиеся фотографии «шестерки», у него наверняка было уже тросовое управление регулятором оборотов и, значит,

19 М-Хобби 2/2019


Такие варианты окраски предлагаются в инструкции: Слева: Истребитель замкомэска 70-го ИАП Виктора Гусарова. Серебристый алюминиевый лак AII на ткани и масляная серая эмаль АЭ-9 на капотах и металлических панелях (отличие в цвете деталей хорошо видно при сравнении нижней поверхности верхнего крыла с капотом, например) покрытый зелеными змейками в ходе боев над Халхин-Голом. Октябрь 1939 г. Самолет имеет небольшой кок втулки воздушного винта. Справа: И-153 с номером 28 из 15-го ИАП, ставший немецким трофеем в Каунасе. 1941 г. Вопреки указанию схемы окраски, и этот самолет тоже не целиком серебристый (лак АII на полотняной обшивке), а со светло-серыми капотом и металлическими панелями (эмаль АЭ-9).

Слева: Зеленый И-153 из 72-го смешанного авиаполка Северного флота с аэродрома Ваенга – он был оснащен радиостанцией, для которой у модели нет, например, лючка за левой створкой кабины на борту фюзеляжа (2). Кроме того, этот истребитель позднего выпуска (видимо, не ранее лета 1940 г.) имел выштамповку для увеличенного маслобака и вырез под нее в капоте (1), кок втулки воздушного винта и т.д. Так что без переделок этот вариант не собрать. Свежие киперные ленты (3), прикрывающие щели между килем, гаргротом и обтекателем киля наводят на мысль, что хвост этого истребителя может быть ремонтным. Возможно, не белого, а серебристого цвета (что происходит с хвостом «Чайки» при капоте хорошо видно на снимках самолета с б/н 26). На фотографиях видны маскировочные сетки, которые на плохих копиях этих снимков иногда принимают за вершины гор на заднем плане. Справа: Камуфлированная «Чайка» б/н 102 майора П.И. Бискупа из 71-го ИАП ВВС КБФ, Лавенсари, август 1942 г. Любопытно, что на декали ICM для И-153 в 48-м масштабе был номер 24 – второй самолет с этой же самой фотографии

прорезано окно для ролика в выштамповке для Р-2 на диске жалюзи мотора. К слову, в большинстве схем окраски этой «Чайки» из 72-го САП Северного флота – как и здесь – вертикальное оперение предлагается красить в белый цвет. На самом же деле

ошибка происходит от плохого качества копий фотографий, которые имеются в распоряжении недоверчивых критиков – закрытые маскировочной сеткой объекты они принимают за горы на дальнем плане, а гор с такими острыми «вершинами» вокруг припо-

возможен и другой вариант – оно вполне могло быть серебристым – просто в цвете покрытой лаком АII полотняной обшивки. Понять точно, так ли это, по черно-белым снимкам затруднительно, но на такое ремонтное происхождение хвоста намекает свежая киперная лента серебристого цвета, которой заклеены стыки зализа киля с ним самим и с гаргротом. Иногда пытаются оспорить принадлежность этого истребителя к Северному флоту и его базирование на аэродроме Ваенга, перенося место действия происходящих на снимке событий в Крым на аэродром Кача. Такая

лярной Ваенги в Мурманской области нет, значит это Крым... Отнюдь. Последний четвертый вариант окраски – И-153 с номером 102. Этот самолет вооружен реактивными снарядами и тоже со снятыми щитками шасси. К сожалению, по его нескольким фотографиям определить период производства не получается. Модель в 32-м масштабе, несмотря на досадные неточности, получилась вполне приличной. Конечно, переделывать центроплан нижнего крыла хлопотно, но все же это намного лучше польской смолы. Модель предоставлена фирмой ICM.

20 М-Хобби 2/2019


Эдуард ЧУКАШЕВ (г. Москва) Фотографии автора. Рисунки Дмитрия КОПЫРКИНА

Стандартная трехтонная свобода

odus Vivendi – образ жизни киевской фирмы ICM, последнее время состоит в открытии моделистам новых горизонтов творчества. Среди них изготовление очень симпатичных автомобильчиков эпохи становления мирового автопрома. Мы уже имели дело с моделями легковых автомобилей на базе «Форд-Т» в масштабе 1/24 и военными вариациями «Жестяной Лиззи» в масштабе 1/35. И вот нам открылся новый горизонт – стандартный американский грузовик с претенциозным названием «Свобода». Что ж, заокеанские инженеры и промышленники действительно были, есть и наверняка будут асами стандартизации производства и изделий, поэтому насчет свободы при изготовлении грузовика этой марки и говорить не приходится. Пользуясь склонностью людей сбиваться в клубы по интересам, в Северо-Американских Соединенных Штатах в начале прошлого века инженер Эндрю Райкер организовал «Сообщество

автомобильных инженеров» в составе тридцати человек и стал его президентом. Эта почтенная организация не могла остаться в стороне от помощи союзным армиям и, впервые в мире, в июле 1917 года совместно с Корпусом Квартирмейстера армии США разработала линейку стандартизированных армейских грузовиков. Автомобили должны были выпускаться большой серией любыми подключившимися к программе выпуска автозаводами и мастерскими из унифицированных деталей и узлов. Технические характеристики предусматривали выпуск двух массовых вариантов под маркой, «Либерти» или «Ю-Эс-Эй» (USA), которые, по мысли конструкторов, полностью удовлетворяли бы потребностям фронта и тыла. Первая группа (оказавшаяся неудачной) именовалась «Стандарт А» и имела грузоподъемность полторы тонны и мощность двигателя 44 л/с (а вот у нас «полуторка» оказалась востребованной). В изготовлении

Модель: Standart B Liberty. WWI US Army Truck Масштаб: 1/35 Производитель: ICM, Киев Характеристика: пластиковая литая, 187 деталей (из них 5 прозрачных), декаль на 2 варианта.

Рейтинг:

★★★★★

автомобилей этой серии участвовало пять фирм. Всего было выпущено несколько десятков машин. Увы, но мировая известность досталась вариации под названием «Стандарт Б» серии 1 (не путать со «Стандарт Б» серии 2 колесной формулы 6х4, 1924 года выпуска) имеющей грузоподъемностью три тонны и мощностью 52 л/с. Детали для сборки серии производили 150 выбранных подрядчиков. Что лишний раз говорит об очень высоком уровне стандартизации, ведь детали должны были легко стыковаться независимо от завода изготовителя. У нас, например, даже в 1930-х годах комплекты деталей самолетов иногда рекомендовалось «подгонять по месту». Всего выпустили 9364 грузовика, из которых почти восемь тысяч перебросили в Евро-

Интересная информация «Сообщество автомобильных инженеров» (Society of Automotive Engineers, SAE) существует до сих пор. В его состав входят более 120000 инженеров, студентов, преподавателей из почти 100 стран мира. В повседневной жизни вы сталкиваетесь с их деятельностью, меняя на своей машине (если она у вас имеется) масло. Помните отпечатанные на этикетке цифры SAE 20, 30, 40 и т.д. (летнее масло) или SAE 5W, 10W (Winter, зимнее масло)? Эти характеристики вязкостно-температурных свойств моторных масел как раз и регулируются по классификации SAE J300, созданной членами того сообщества.


ИЗ КОРОБКИ

Слева: Рама шасси грузовика в сборе с рессорами. Отметим возросший по сравнению с ранними моделями уровень качества литья фирмы ICM. Все используемые детали хорошо стыкуются между собой. При сборке стоит иметь в виду, что по гибкости пластик ICM отличается от привычного полистирола, типа применяемого «Звездой» или Trumpeter – он более мягкий и гибкий, но, тем не менее, весьма крепок. В центре: Радиатор хоть и проработан с двух сторон, на самом деле имеет мало сходства с прототипом. Во всяком случае, у производителя получилась какая-то пластина с прорезями, а на деле там расположена система из вертикально установленных трубок с теплоотводящим оребрением в виде множества дисков. Правда это не критично, так как внутреннюю сторону закроет капот, а наружную – защитная решетка (дет. А26). Справа: Неплохо получился двигатель. Этот четырехцилиндровый семилитровый мотор, в производстве которого участвовали пять фирм, имел мощность 52 л.с. и разгонял «свободную» трехтонку до 24 км/ч. Некоторым он может показаться слишком слабым, но это смотря с чем сравнивать. У первого советского танка МС-1, выпущенного десятью годами позже, мощность двигателя составляла всего 35 л/с.

Слева: После установки на шасси мотор можно дополнительно деталировать электропроводкой и покрасить, но особого смысла в этом нет, так как капот грузовика (традиционно состоящий из двух деталей) не открыть без серьезных переделок. Как минимум, для этого придется самостоятельно изготавливать из жести или тонкого полистирола складывающуюся на шомпольной петле боковую створку капота. Да еще и прорезать в ней лувры числом 15 штук, что тоже представляет собой работенку не для слабонервных. Ну или просто отложить модель до времени, дожидаясь выхода дополнительных наборов от производителей афтемаркета. В центре: Интересно, что педалей в кабине грузовика (как у современных автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач) всего две, а ручник и рукоятка переключения передач сблокированы в одном устройстве (правее педалей). Надо отметить, что в те славные времена рычаги управления частенько располагались на борту снаружи кабины. Завершает картину практически лежащий на коленях у пассажира бензобак. Тут главное – не курить. Справа: Задняя часть модели – здесь тоже есть, что доделать любителям аутентичности. Как минимум, нужны тяги тормозной системы, которые в пластике отсутствуют. Вместе с тем, четыре тяги (В4/6), ведущие непосредственно к тормозным барабанам, на модели есть.


Слева и в центре: Набор дает возможность выбрать несколько вариантов сборки модели. На снимках представлен «Либерти» с натянутым тентом и без оного, но с установленными элементами каркаса (дугами). Но можно собрать и просто бортовой грузовик. Причем, во всех случаях можно ставить или не ставить брезентовый навес над водительским местом. Все это дает нам шесть(!) вариантов сборки модели. Справа: Отточить навыки росписи миниатюр вам поможет окраска букв USA на облицовке радиатора. Цвета букв соответствуют цветам национального флага США, хотя на некоторых реставрированных образцах эта самая аббревиатура встречается и черного или красного цвета. Имеются образцы, где эта надпись окрашена в один цвет с автомобилем. В общем, эта особенность Liberty Truck остается целиком на совести моделиста.

пу. Первые «Либерти» разгрузили в портах сражающейся Франции в начале октября 1918 года, и лишь немногие автомобили попали на фронт до объявления перемирия 11 ноября (кстати, упомянутые грузовики отметились и на севере России в период Гражданской войны и интервенции). В результате чего военная слава «Либерти» оказалась, как сказал бы старик Марк Твен, несколько преувеличена. Контракты на более чем 40 тысяч автомашин были аннулированы, а производство остановлено. После окончания мировой бойни практичные американцы распродали имеющиеся на европейском континенте грузовики на гражданском рынке и в армии разных стран (этим приемом янки пользуются до сих пор), посчитав, что возвращать в США дешевую военпродукцию будет слишком расточительно для бюджета. Таким образом, они дали хороший шанс для развития нескольким европейским автомобильным фирмам, где «Либерти» послужили основой для проектирования и организации собственного производства грузовых автомобилей. Жутковатого вида грузовик с вытянутым капотом, защищенным мощным «кенгурятником» (одна из конструкционных новинок), имел целый ряд интересных нововведений в

конструкции: это карданный червячный привод заднего моста, электрические лампы в фарах и рычаги управления в кабине. Из внешних особенностей стоит отметить подпружиненный передний бампер и наличие задних буферов. В остальном автомобиль вполне соответствовал своему времени, условиям производства и характеру применения. Просто (открытая кабина, тормоза только задних колес, подвеска рессорная, зависимая); надежно (цельнолитые из резины шины и колеса с деревянными спицами) и максимально дешево. Поэтому стоит ли удивляться, что некоторое количество вполне себе работоспособных грузовичков дожило даже до Второй мировой войны. А полистироловые «Либерти» благодаря украинским производителям добрались до рабочих столов моделистов и готовы по мере сил представить свой брутальный прототип. Приступив к работе, вы будете приятно удивлены чрезвычайно мягким и легким в обработке, но вместе с тем, и достаточно крепким и упругим полистиролом, из которого отлита модель. Сборка особых проблем в части обработки и стыковки деталей у вас не вызовет – все должно пройти вполне гладко. Добрый совет начинающим моделистам: очень внимательно рассматривайте рисунки

в инструкции перед соединением деталей. Например, на этапе 22 тормозные тяги В4 и В6 перепутаны местами. При соединении половинок колес вы обнаружите, что установочные штифты вдруг (совершенно неожиданно для вас – вы же только что примеряли детали, и все было в порядке) перестают совпадать с посадочными отверстиями. Спокойно – это разработчики не смогли из трех штырьков сделать равнобедренный треугольник, повертите деталь в руках – рано или поздно штифты встанут на место. Кстати, проще всего их срезать напрочь и просто склеить половинки колес. Учитывая, что шины на прототипе были литыми и не имели даже намека на протектор, на колесах модели после склеивания придется стачивать получающуюся ступеньку. Конечно, есть у модели ряд мелких недочетов, о которых мы расскажем ниже (ничто не совершенно в этом мире). Они не критичны и «погоды не сделают», но если делать модель выставочного уровня или вы просто со всем тщанием относитесь к своему хобби и желаете максимального соответствия модели прототипу, то проще исправить указанные недостатки, благо большого труда это не составит. Из очень чистого и прозрачного пластика отлиты стекла фар и фары-искателя, а также окошки в брезентовом тенте кабины. Причем, форма последних была, как правило, не овальная, а прямоугольная, да и делались они вовсе не из стекла, а из целлофана, поэтому, может быть, стоит имитировать их при помощи «жидкого стекла». Смешной вышло с декоративными колпачками на передние колеса. Инструкция предлагает два их варианта В64 или В51, вот только последний колпачок отлит в единственном экземпляре и применять его не стоит. Можно, конечно, упереться, что мол,


ИЗ КОРОБКИ

при полевом ремонте поставили. Нет – это не отечественная армия, там с ЗИП проблем не бывает. Не очень отчетливо в инструкции прорисовано положение мелких деталей (и даже некоторых достаточно крупных) при их установке (В79 буксирные крюки, В87 детали радиатора). Внешний вид амортизирующих пружин переднего бампера (отлитых из двух половинок В68/69, 81/82) можно значительно улучшить, если свить их из толстой проволоки или припоя. Изображенные в сборочной инструкции места установки передних буксирных крюков (В65/66) на этапах 70/71 не позволяют правильно сориентировать их на модели – велика вероятность приклеить крюки к верхним частям амортизирующих пружин (так оно попроще будет). Чтобы этого не случилось, помните, что между этими деталями должен быть просвет. Дело в том, что это место на модели сделано упрощенно, и крюки придется просто клеить к защитной решетке радиатора. Или, воспользовавшись фотографиями, слегка переделать этот узел. Для улучшения внешнего вида модели можно порекомендовать простое средство: изобразить из крашенной под брезент или кожу фольги натяжные ремни водительского тента – они видны на всех архивных снимках грузовика с раскрытым тентом. Не стоит забывать и про стяжной веревочный трос на борту машины. Этот вариант применим, когда вы делаете закрытый тентом кузов, но при этом вам придется самостоятельно из подходящей по толщине проволоки согнуть крепежные крюки на бортах и проделать отверстия в пластиковом «брезенте» тента. Декали в наборе довольно просты и рассчитаны на два варианта окраски, относящиеся к армии США. Качество декали хорошее, следов типографского и иного брака не обнаружено, а если применить модельную химию, то они просто «впаяются» в поверхность модели.

Длина, мм Ширина, мм Высота, мм База, мм

Геометрические размеры Standart B Liberty Truck Прототип М 1/35 6629 189,4 2134 61 1905 54,4 4077 116,5

Окраска ряда мелких деталей традиционно не указана в инструкции, а некоторые указания даже противоречат рисунку на коробке. Так, инструкция рекомендует красить сиденье и спинку в кабине черным цветом, а рисунок велит применить коричневую краску. Просмотр фотографий отреставрированных прототипов, стоящих в музейных экспозициях, показал, что оба варианта имеют право на существование, причем, есть еще и очень светлый (почти белый) вариант окраски сиденья. Цвета прототипа отличались армейской практичностью и лаконизмом. Вам понадобятся всего два цвета краски: оливковый и «брезентовый». Правда, начинающих могут

Модель 194,2 59,2 54,6 116,8

слегка смутить изображенные в инструкции указатели, направленные на облицовку радиатора и призывающие что-то там окрасить в красный, белый и синий цвета. Не пугайтесь – речь идет о покраске букв USA. Просто художнику было лень нарисовать это крупно. Цвета используемых акриловых красок указаны в палитрах фирм Revell и Tamiya. От имени всех заинтересованных в максимальном разнообразии нашего хобби моделистов выражу пожелание к киевлянам: не останавливайтесь на достигнутом и продолжайте выпуск винтажных автомобилей на радость моделистов всего мира. Модель предоставлена фирмой ICM.


Андрей ПОЛОЖЕНКОВ (г. Курск) Фотографии автора

Эрзац-самоходка Муравьева Модель: Soviet ZIS-30 Light Self-Propelled AntiTank Gun Масштаб: 1/35 Производитель: Hobby Boss, Китай Характеристика: пластиковая литая, 371 деталь (16 не используются), плата фототравления, металлический точеный ствол.

Рейтинг:

★★★★

енее дорогие и сложные заменители – эрзацы – бывают в годы войны не только у продуктов питания, но и у оружия. Одним из них и стала самоходка ЗИС-30. Не буду слишком подробно останавливаться на истории ее создания и боевого применения – все это есть в статье Виктора Мальгинова («МХобби» 6/2006). Напомню лишь, что ЗИС-30 была спроектирована в минимальные сроки на горьковском заводе №92 группой инженеров под руководством конструктора-артиллериста П.Ф. Муравьева и представляла собой верхний станок со стволом, затвором и противооткатными приспособлениями 57-мм противотанковой пушки ЗИС-2, установленный на тягаче Т-20 «Комсомолец». С сентября 1941 года на заводе №92 была выпущено 101 САУ (100 – с 57-мм орудием, 1 – с «длинноствольным» 45-мм). И если артиллерийские системы

Слева: Одна из наиболее известных фотографий ЗИС-30, видимо, перед отправкой на фронт. Обратите внимание на буксирный трос, закрепленный на специальных креплениях перед фарами, а также крепления оригинальной формы с ремнями для брезента. На правом переднем крыле уложен домкрат, а за правым бортовым щитком – топор. В центре и справа: Подбитые и брошенные ЗИС-30. Обратите внимание на форму обрезанных крышек посадочных люков рубки, ящики для ЗИП расположенные за кормой тягача; видны сиденье наводчика орудия. В нижней части снарядного ящика просматривается в открытом состоянии узкая горизонтальная крышка для доступа к соответствующему снарядному лотку. Видно, что откидные створки артиллерийских платформ имеют «корытообразную» форму.

Слева: Указаны места необходимых доработок: заменить крышки снарядных ящиков (1), переделать артиллерийские платформы с откидными створками (2), самостоятельно изготовить ящики для ЗИП (3), сточить до масштабной толщины кромки ограждения над моторным отделением (4), добавить уголки спереди и сзади по периметру горизонтальной задней плиты (5). В центре: Сильно упрощенные детали имитируют упоры, поддерживающие платформу орудия со снарядными ящиками. Справа: Обратите внимание на устройство снарядного ящика на прототипе (отчетливо видны три узких горизонтальных крышки в откинутом состоянии, и снарядные лотки) и форму ящика ЗИП. На снимке рядом доработанный снарядный ящик модели, а также самостоятельно изготовленные сиденье для наводчика и маховик горизонтальной наводки орудия.

26 М-Хобби 2/2019


ИЗ КОРОБКИ

Слева: Если установить пушку на тягач без соответствующей доработки, то вилка со стойкой поворотного механизма будут висеть в воздухе (1). Косынки, придающие жесткость элементам кронштейнов секторов подъемного механизма верхнего станка, в наборе даны весьма упрощенно (2). В центре: Доработки: импровизированное подобие усилительного элемента орудийной платформы со стойкой вилки поворотного механизма (1), сиденье наводчика (2), уголки по переднему и заднему краю задней горизонтальной плиты (3), упор, поддерживающий платформу орудия со снарядными ящиками (4), артиллерийская платформа со сложенной створкой (5), ящик ЗИП (6). Справа: Доработанная сетка воздухозаборника двигателя «Комсомольца».

Слева: Вот так на прототипе выглядит противоскользящий коврик, облегчающий посадку механика-водителя. Вверху попытка воспроизвести данную деталь с использованием фототравления из набора и подручных материалов. В центре: Вид на переднюю часть модели тягача до и после доработки: подрезаны крышки люков и образовавшиеся проемы «заварены» плоскими пластинами (1), в переднем смотровом лючке механикаводителя прорезано окошко (2), углублены границы элементов бронекоробки пулемета по контуру (3). Справа: Домкрат и его крепления – от Т60 фирмы Miniart.

Слева: Домкрат занял штатное место. Доработаны крепления фары, корпус самой фары дополнительно рассверлен. Крепление для троса изготовлено самостоятельно. В центре: Вот такие оригинальные крепления для ремней, удерживающих брезент, применялись на «Комсомольцах». Просматриваются они и на всех известных фотографиях ЗИС-30. Справа: …попытка воспроизвести эти элементы из подручных материалов.

поступали непосредственно с завода изготовителя, то сами тягачи (ввиду прекращения их производства на Московском заводе №37) пришлось собирать по армейским складам и воинским частям. Самоходки этого типа в войсках использовались вплоть до лета 1942 года. Китайская фирма Hobby Boss выпустила модель ЗИС-30 в 35-м масштабе под каталожным номером 83849. В коробке помещаются 16 литников и две крупных детали корпуса тягача из пластика темно-желтого и коричневого (траки) цветов, прозрачные стекла фар, небольшая плата фототравления и выточенный из металла орудийный ствол. Некоторые из литниковых рамок используются и в других наборах Hobby Boss для сборки различных вариантов тягача «Комсомолец», так что у нас остается ряд неиспользуемых деталей, которые предназначались для тягачей ранних серий (САУ строились на базе поздней – третьей).

На 5 сборочном этапе производитель предлагает нам установить деталь H23, имитирующую крышки снарядных ящиков.

Пересмотрев все имеющиеся в доступных литературных источниках и в Интернете фотографии, я нигде не встретил что-то хоть

27


Слева: Вид слева на детали пушки ЗИС-2. Обратите внимание на довольно ажурный кронштейн люльки орудия (1) и выступающую по периметру левой кромки броневую защиту подъемного механизма (2). На снимке рядом вид снизу на люльку пушки ЗИС-2. Хорошо видны круглые отверстия. В центре: Справа бронезащита подъемного механизма не выступает за границы корпуса (1). Обратите внимание на форму косынок, придающих жесткость кронштейнам секторов подъемного механизма (2). Справа: Вид на орудие со стороны казенника. Обратите внимание на устройство крышки окошка прицела в орудийном щите (1) и на разницу в размерах маховиков вертикальной и горизонтальной наводки (2).

Слева: Изготовленная самостоятельно крышка окошка прицела с заклепками крепления и запорным устройством (1) и наращенная «броня» защиты подъемного механизма орудия по периметру левой кромки (2). В центре: Выполненный в две детали сложный узел, объединяющий в себе заднюю часть трубы ствола, люльку, ее кронштейн, механизмы отката и наката, переднюю и заднюю обоймы требует доработки. Справа: …та же конструкция после попытки ее облагородить.

немного похожее. Детали эти довольно большие, и на настоящей САУ были бы хорошо видны. На исторических фотографиях в этих местах просматривается что-то рельефное (возможно, брезент), прикрывающее снарядные отсеки. Видны три узких горизонтальных крышки, расположенных друг над другом и откидывающиеся вниз, обеспечивая доступ к снарядным лоткам. К сожалению, более подробной и детальной информации я не нашел, поэтому на своей модели просто попытался воспроизвести эти самые горизонтально расположенные крышки снарядных лотков по три с каждой стороны самоходки. Переделке из подручных материалов подверглись и весьма упрощенные упоры, поддерживающие платформу орудия со снарядными ящиками (G5). На прототипе это были металлические пластины, которые посред-

ством болтов крепились к приваренным к грузовой платформе тягача уголкам. Орудийный щит я доработал: кромки сточил для уменьшения видимой его толщины, с лицевой стороны удалил крышку окошка прицела, а само окошко прорезал, сверяясь с архивными фотографиями. Также по фотографиям изготовил заново крышку, воспроизведя заклепки и запорное устройство. Величина этой крышки такова, что в открытом положении она не сможет доставать до орудийного щита, а будет опираться на вилку, соединяющую щит с верхним станком орудия. На оборотной стороне орудийного щита производитель предлагает расположить пару ящиков H12 и H13. У ЗИС-30 на щите был один ящик – тот, который H13, только располагался он не слева, а справа. Для точного его позиционирования лучше сверяться с фотографиями.

На 8 этапе сборочной инструкции нам предстоит установить фототравленую деталь PE-A1 – сетку воздухозаборника двигателя «Комсомольца». Идущая в наборе сетка грубовата и имеет неверный рисунок. Я вырезал из нее середину (собственно сетку), оставив лишь рамку, к которой приклеил мелкоячеистую металлическую сеточку из своих запасов. На 9 этапе также пришлось сточить кромки у деталей H14, H20 и H21. На 10 этапе переделке подверглись платформы для работы артиллерийского расчета (детали H6 и H8). На прототипе они были закреплены в задней части САУ по обеим сторонам от двигателя, к ним на петлях подвешивались откидные створки. В боевом положении створки откидывались, обеспечивая артиллеристам дополнительную площадь. В откинутом положении эти створки горизонтально удерживались за счет опоры на специальные упоры, согнутые из металлического прута. В походном положении при сложенных створках эти упоры служили поручнями, за которые мог держаться расчет, сидевший на этих же платформах. Нам предлагают створку левой платформы выполнить в откинутом виде (в боевом положении), а правой – в сложенном (транспортном). Я решил собрать обе платформы в транспортном положении. Вооружившись фотографиями, я попытался детально разобраться в их устройстве и… также получил лишь предположительные сведения. На некоторых фотографиях видно, что откидные створки платформ имеют корытообразную форму с загнутыми по периметру


ИЗ КОРОБКИ

сторонами для придания жесткости. А что дальше? Предположить, что внутренность этих «корыт» ничем не заполнена? Вряд ли. А почему там не могли располагаться, к примеру, деревянные вставки, да еще и закрепленные на болтах? Запросто. Вот эту конструкцию я и попытался воспроизвести. Впрочем, такие элементы были не на всех САУ, так что желающие могут собрать модель без них. На этом же сборочном шаге я самостоятельно изготовил ящики для ЗИП сложной формы, которые располагались за кормой тягача над задними крыльями с правой и левой стороны, а также уголки, которые крепились спереди и сзади горизонтальной задней плиты и тянулись по всей ее длине. К слову сказать, на картинке с коробки модели эти детали нарисованы, но в пластике их нет. На 11 этапе сборки необходимо доработать крышки люков экипажа. Штатные крышки люков «Комсомольца» при переделке его в ЗИС-30 затруднительно было бы открыть – мешает ствол орудия. На прототипе они подрезались с обращенной к орудию стороны, а открывшиеся участки проемов люков заваривались сверху плоскими пластинами с уголками, не допускающими попадания в кабину атмосферных осадков. Я подрезал деталь J6 справа, а J7 слева от границ петель перпендикулярно к носу САУ, а образовавшиеся «дырки» заклеил вырезанными из листового пластика деталями. На этом же сборочном шаге доработке подвергся противоскользящий коврик (фототравленая деталь PE-A4): опять вырезал внутреннюю часть детали – непонятную сетку – оставив лишь рамку по периметру. Затем заполнил рамку вырезанной из «сыростирола» пластиной, на которой процарапал полоски, имитирующие рифленую резину. В передней части правой надгусеничной полки «Комсомольца» крепился домкрат (китайцы его проигнорировали). Я использовал аналогичный домкрат от модели Т-60 фирмы Miniart и фототравленое крепление для него из того же набора. Фары (B4) похожи на прототип, но «стекло» (прозрачные детали M1) однозначно под замену. Я рассверлил углубления в корпусах штатных фар, вставил в них «отражатели» и «лампы» от фирмы Elf, и сверху приклеил «линзы рассеивателей» этого же производителя. В месте крепления фар к верхнему лобовому листу тягача воспроизвел пластинчатые элементы крепления. На прототипе перед фарами часто устанавливались и крепления оригинальной формы, на которые часто наматывали буксирный трос. Эти крепления я вырезал из обрезков литника и листового пластика. На верхнем лобовом листе у большинства «Комсомольцев» были крепления для ремней, при помощи которых закреплялся брезент. Нередко в полевых условиях этими ремнями привязывали буксировочные тросы и шанцевый инструмент. Вырезал я крепления из обрезков фототравления и медной проволоки, пригодился здесь и набор смоляных головок болтов от фирмы Masterclub. Для

создания «художественного образа» добавил фототравленые «обрывки брезентовых ремней». Модель укомплектовал тросом от RB Model – его перед использованием необходимо хорошенько отжечь на открытом пламени. Сложный узел, объединяющий в себе заднюю часть трубы ствола 57-мм пушки ЗИС-2, люльку, ее кронштейн, механизмы отката и наката, переднюю и заднюю обоймы выполнен очень упрощенно двумя зеркально отображенными половинками L1 и L10. Чтобы хоть как-то облагородить сию конструкцию, я срезал верхнюю часть кронштейна люльки, аккуратно обточив пролитый в ней кусок трубы ствола, а также переднюю часть штока накатника. Удаленные элементы заменил аналогичными, взятыми от модели 76-мм пушки ЗИС-3 («Звезда»/Itleri). Ствол орудия можно, на выбор, использовать или точеный из металла, или пластиковый из двух половинок. Также я прорезал круглые отверстия в нижней части люльки, едва намеченные в пластике. А вот как доработать косынки, придающие жесткость элементам кронштейнов секторов подъемного механизма верхнего станка (детали L23 и L27), я так и не придумал. На 13 сборочном этапе требуется доработать подвижный щит защиты подъемного механизма орудия (деталь L28). Необходимо нарастить «броню» по всему периметру левой кромки – она должна прикрывать коробку червячной передачи подъемного механизма (L22, L29 и L30), а вот справа, наоборот, необходимо убрать эту выступающую кромку. Следует заменить маховик наводки орудия по горизонтали. В наборе он идентичен маховику механизма вертикальной наводки (детали G6), но в реальности был несколько меньше. И тут нас поджидает еще одна засада. На буксируемом варианте пушки ЗИС-2 все основные элементы поворотного механизма крепились к верхнему станку, и лишь вилка, расположенная в передней части механизма, кроме того, вертикально помещалась в стойку, приваренную к лобовой коробке нижнего станка. Нам предлагают эту самую вилку со стойкой приклеить к левому цилиндру уравновешивающего механизма, при этом ниж-

ний срез детали должен повиснуть в воздухе. Пришлось опять немного пофантазировать… Нижний станок от орудия ЗИС-2 на ЗИС-30 не использовался. Вместо него я изготовил некое подобие усилительного элемента орудийной платформы, в котором одновременно помещался штырь верхнего станка орудия и к которому «приваривалась» стойка вилки поворотного механизма. Как видно на архивных фотографиях, практически на всех ЗИС-30 устанавливались сидения для наводчика. Эти сиденья имели круглую форму и крепились слева от двигателя на кронштейне, согнутом из металлического прута или сваренном из прямоугольного профиля. Кронштейн передней частью крепился к тому же самому усиливающему элементу орудийной платформы. Их я изготовил самостоятельно из пластика и куска канцелярской скрепки. Кроме прочего, я прорезал окошко в переднем смотровом лючке механика-водителя (деталь C1), а затем с обратной стороны вклеил кусочек от прозрачного литника, имитирующий стекло триплекса. Так как все лючки наблюдения на рубке тягача отлиты с ней зацело, то я при помощи скрайбера несколько углубил их границы по контуру. То же самое проделал и с элементами бронекоробки пулемета (деталь K4). Топор, засунутый за правый бортовой щиток, взял от Т-60 Miniart. Машину предлагается окрасить либо в трехцветный камуфляж, либо в однотонный защитный (4БО) цвет. Я выбрал первый вариант, используя акрил от Tamiya в соответствии с рекомендацией в таблице на цветном вкладыше к инструкции со схемами окраски. Работа над моделью вызывает, в основном, положительные эмоции, однако из-за ряда недоработок набор я оцениваю на твердую «четверку».

29 М-Хобби 2/2019


Дмитрий КОПЫРКИН (г. Москва) Фотографии автора

Волки морских дорог орские разбойники, наводившие ужас на всю средневековую Европу, наконец-то добрались и до моделистов. Киевская ICM выпустила модель викинга в «большом» шестнадцатом масштабе. Все традиционно: целофанированная цветная крышка коробки, сама коробка из белого гофрокартона, две рамки серого пластика, упакованные в прозрачные пакетики и большая овальная подставка черного цвета. Так что можно в очередной раз сказать: «Стабильность – признак мастерства!» Литье аккуратное, без облоя, рельеф отливок четкий и глубокий. Возможны варианты сборки: даны два шлема – с личиной и с наносной стрелкой, а также можно вручить нашему разбойнику на выбор меч или топор. Набор также комплектуется стрелами, которые могут быть вклеены в щит викинга, для придания сцене драматизма. Сборка фигуры трудностей не вызовет даже у начинающих моделистов, качество подгонки деталей – отличное, одним словом, сплошное удовольствие. Но что за птицы перелетные эти викинги и откуда они взялись?

30 М-Хобби 2/2019

О самом происхождении слова «викинг» ученые ломают копья уже не одно столетие. Каких только гипотез не выдвигалось: одни считали, что это слово произошло от древнескандинавского «бухта» или «залив» и дословно переводилось как «человек из бухты (залива)»; сами скандинавы считают, что название произошло от местности Вик, что на побережье Осло-фьёрда, шведские ученые мужи настаивают, что термин происходит от глагола vikja — «поворачивать», «отклоняться». Таким образом, викинг – это человек, который, покинул родной дом, ушел в поход за добычей, то есть морской воин. Есть еще дюжина версий и гипотез, но самые распространенные я вам назвал. С чем у нас обычно ассоциируется слово «викинг»? Это, как правило, огромный, грязный, заросший по самые брови бородой, светловолосый, жестокий, ненавидимый всеми, живущий только грабежом скандинав в рогатом шлеме. Жуткая картинка – просто помесь историй Хичкока со Стивеном Кингом. Давайте попробуем разобраться, что тут правда, а что – киношная фантазия.

Модель: Viking (IX century) Масштаб: 1/16 Производитель: ICM, Киев Характеристика: пластиковая, литая, 34 детали.

Рейтинг:

★★★★★

Начнем с роста. Как показывают данные археологических раскопок, средний рост воинов в захоронениях периода викингов составляет около 170 см. Это выше среднего роста жителя Центральной или Южной Европы того времени. Поэтому, согласимся – викинги «огромные». Насчет «грязных и вонючих»: самые частые находки при раскопках поселений и стоянок викингов – это гребни, расчески и бритвы. Найдены даже остатки самодельного мыла, так что уж когокого, а этих душегубов и разбойников никак нельзя назвать ни грязнулями, ни вонючками. Английские письменные источники, наоборот, называют викингов чистюлями, за то, что те мылись каждую субботу. Блондинистость предмета нашего исследования тоже


ИЗ КОРОБКИ

Мечи викингов из исторического музея Cтокгольма. Мечи викингов в среднем длиной около 94 см, имеют более глубокий дол в середине с каждой стороны клинка. Навершие и гарда меча в обычно делались железными, иногда покрывались цветными металлами, часто в виде геометрических узоров (Фотография Berig по лицензии CreativeHYPERLINK). Современная реконструкция шлема с личиной и бармицей, кольчуга, а также перевязь с мечом и ножом. Это доспех на поздний период Х–ХI вв. (Фотография https://pxhere.com/). Викингов помнят до сих пор! Фестиваль в Дании. Август 2005 (Фотография Tone по лицензии CreativeHYPERLINK).

оказывается под большим вопросом. Сами скандинавы считали это идеалом, но светлым от природы цветом волос обладали не все, и для исправления этой «ошибки природы» использовали специально приготовленный отбеливающий состав. Мало того, в дружины вождей-конунгов помимо свеев, нурманов и данов входили славяне, а также жители тех территорий, на которых сегодня расположены Италия, Испания, Германия, Франция. Так что блондинами были далеко не все викинги. Сразу можно сказать, что глубоким заблуждением является утверждение, что викингов ненавидели все. Конечно же их боялись, но и уважали. Французский король Чарльз Простой не только отдал свою дочь за ярла Ролло, но и подарил часть территории, которая ныне известна как Нормандия. Ярослав Мудрый отдал замуж свою вторую дочь Елизавету за норвежского конунга Харальда Сурового. Многие князья и короли средневековой Европы, включая Византийского императора, имели варяжскую гвардию. Что же касается

Современная реконструкция доспеха викинга на поздний период. Обратите внимание на щит этого бойца – он обит коровьей шкурой мехом наружу. (Фотография Berig по лицензии CreativeHYPERLINK)

жестокости и кровожадности, то здесь, пожалуй, нельзя отдать пальму первенства какомулибо этносу: войны всегда были кровавые и очень часто заканчивались полным истреблением племен или целых народов. Теперь о том, что все викинги – грабители. Лишь незначительная часть населения была воинами, остальные же занимались рыболовством, охотой, земледелием, животноводством и ремеслами. И в оправдание викингов-пиратов еще скажу: в те времена грабеж слабее вооруженного встреченного каравана считался приятным дополнением к прибыли от торговли. О времена! О нравы! Ну и напоследок: рогатый шлем – вот это стопроцентная выдумка, и даже не киношнокнижная. До сих пор не найдено НИ ОДНОГО шлема с рогами. Скорее всего, этот штамп родился еще собственно во времена викингов, и придумали его христианские священники, которые считали морских пиратов исчадиями ада и пособниками дьявола, а уж тех без рогов представить просто невозможно. Ну, кажется, большая часть мифов о викингах развеяна. Теперь давайте поговорим о временах, в которых они жили и о том, какой след оставили в памяти человечества. Эпохой викингов называют временной отрезок средневековой истории с VIII по XI вв. В это время жители Скандинавии устанавливали торговые связи, совершали налеты и расселялись на сопредельных и не очень территориях. Началась эпоха в 789 году заходом трех драккаров в Дорсет (Англия) и убийством местного шерифа, а закончилась в 1066 году гибелью теперь уже знакомого нам норвежского конунга Харальда Сурового в битве при Стамфорд-Бридже за английский престол. Что же оставили человечеству эти морские торговцы, воины и разбойники? Их превосходные боевые корабли и торговые суда бороздили все моря тогдашней Европы, заходили по рекам далеко вглубь континента. Они проложили торговый путь, связавший Северную Европу с Южной! Да-да, этот всем известный по учебнику истории путь «Из варяг в греки». А вот еще то, о чем мы знаем очень мало или вообще ничего не знаем: в начале IX века викинги открыли и начали осваивать Шетлендские и Оркнейские острова. Через 70 лет случайно открывают Ислан-

дию и основывают там первое поселение Рейкьявик, приблизительно в то же время ими были открыты устье Северной Двины и Гренландия. Ну и, наконец, вишенка на вершине нашего тортика: в конце Х века, за 500 лет до Колумба викинги высадились на побережье Северной Америки! Но местные скрёлинги (так викинги называли индейцев) имели насчет пришельцев резкие возражения, не позволив тем закрепиться на побережье и создать там фактории. А если бы получилось? Ну и в заключение давайте поподробнее рассмотрим обобщенный прототип нашей фигуры. Воин одет в рубаху из небеленого холста с вышивкой по воротнику, подолу и рукавам. Цвет вышивки в инструкции рекомендуется бело-синий, но я предпочёл красный – ведь вышивка это оберег, и у многих народов именно красная вышивка считалась мощной защитой. Порты (штаны по-нашенски) могут быть цвета любых природных красителей: зеленые, коричневые, серые. Цвета неяркие – сами понимаете, девятый век, химическую промышленность с кислотными красками еще не изобрели. Обмотки в указанное время были высшим писком моды у франков, викинги их тоже носили, хотя предпочитали длинные штаны, зачастую, с пришитыми к ним носками. Обмотки ткались из шерсти или льна. Обувь (башмаки из мягкой кожи, которые завязывались ремнями на икрах), стеганый панцирь, поясной ремень, перевязи, поясная сумка – все из кожи, поэтому используем разные оттенки коричневого. Шлем, топорик, меч, умбон (полусферическая накладка посередине щита) – цвета темного металла. Викинги были, конечно, отличными оружейниками, но не стоит открашивать эти предметы в цвет хромированного металла, все-таки металлургия в те времена была совсем на другом уроне. Щит деревянный, обитый кожей, часто даже некрашеный, но тут вы творец – все в ваших руках: от простого разноцветного деления щита на части до сложных узоров и фигур… Короче говоря, в линейке фигур для любителей масштаба 1/16 прибыло. И новинка получилась весьма качественной. Будем надеяться, продолжение все-таки последует! Набор предоставлен фирмой ICM.

31 М-Хобби 2/2019


(Продолжение. Начало в «М-Хобби» № 7-12/2018 – № 1/2019) При подготовке материала использовались документы и фотографии из фонда упр. ВВС КА ЦАМО РФ и коллекции автора.

Камуфляж самолетов ВВС РККА в 1941 году Михаил ТИМИН (Занимается изучением истории советской военной авиации, автор проекта «Архивная революция». г. Москва) Реконструкция схем окраски Александр Казаков

днако во внутренних округах страны изменение вида боевых машин происходило по тем же приказам, что и на фронтах, вот только, практически не получая новых самолетов с заводов, тут использовали еще довоенную матчасть. При этом личный состав регулярно разбивал самолеты в авариях, по каждому случаю педантично составлялись аварийные акты, так что в результате в архиве ЦАМО отложился богатый и точно датированный фотоматериал. Благодаря ему мы можем в ретроспективе проследить, как поменялся бы вид советских самолетов в 1941 году, если бы не было катастрофических потерь первого периода войны. Изменение схем окраски и

О

Летом 1941 года ВВС действующих фронтов очень быстро растеряли боевые самолеты, после чего части пополнялись, как правило, с «колес», или попросту выводились на переформирование, а на их место прибывали вновь сформированные полки, либо летные воинские части из тыловых округов. В результате проследить трансформацию внешнего вида самолетов в связи с внедрением камуфляжных окрасок, новых схем нанесения опознавательных знаков и тактических обозначений крайне трудно, а порой и невозможно.

нанесения опознавательных знаков здесь рассмотрим на примере ВВС тылового Закавказского военного округа (ЗакВО). Изменения камуфляжа и системы тактических обозначений самолетов ВВС ЗакВО до августа 1941 года ВВС Закавказского военного округа долгое время представляли собой истребительные части ПВО бакинского нефтеносного района и подразделения разведывательной авиации. Такая система, пройдя нескольких реорганизаций, фактически сохранялась в течение всех тридцатых годов, и к началу

1940 года ВВС округа состояли из 5-й дальнеразведывательной авиационной эскадрильи, 6-й армейской разведывательной эскадрильи, а собственно противовоздушную оборону Баку осуществляли 36, 45 и 50 ИАП, объединенные управлением 60-й истребительной авиабригады. Весной 1940 года в ответ на угрозу со стороны западных держав ВВС округа были резко увеличены, как за счет формирования новых воинских частей, так и за счет переброски частей из других округов. В итоге этих мероприятий к лету 1940 года в составе ВВС ЗакВО были уже три управления авиабригад, девять истребительных и шесть бомбардировочных полков,

Бомбардировщик СБ (заводской номер 16/263) с тактическим номером 5 из состава 4-й эскадрильи 41-го СБАП. Пилот – ст. лейтенант А.П. Зайцев. Самолет, вероятно, прошел ремонт в мастерских или на заводе, где был перекрашен в соответствии с постановлением КО СССР №220сс: верх – зеленый, низ – голубой. Разбит в аварии на аэродроме Сандар 23.01.41 г. [1]

СБ (заводской номер №20/101) с тактическим номером 9 из состава 2-й эскадрильи 41-го СБАП был сбит 1.12.39 г. Финский фотоархив SA-Kuva.

32 М-Хобби 2/2019


ОКРАСКА

УСБ (заводской номер 10/205) с тактическим номером 3 из состава 4-й эскадрильи 18-го СБАП, пилот – ст. лейтенант В.И. Тимаков. Самоле в аварии на аэродроме Кутаиси 28.04.41 г. [2]

Бомбардировщик СБ (заводской номер 11/206) с тактическим номером 2 из 67-й ОАЭ ПВО, разбитый в аварии 13.06.41 г. Пилот мл. лейтенант М.И. Дешким. Ранее самолет принадлежал 18-му СБАП. [3]

Бомбардировщик СБ (заводской номер №10/117) с тактическим номером 5 из 23-й КАЭ, разбитый в катастрофе 15.08.41 г. Пилот ст. лейтенант В.Г. Киселев. Ранее самолет принадлежал 18-му СБАП.

две разведывательные и три истребительные эскадрильи. К началу 1941 года в ходе реорганизации бригады были переформированы в дивизии, а на базе разведывательных эскадрилий и авиазвеньев стрелковых дивизий был сформирован 320-й разведывательный полк и три корпусные разведывательные эскадрильи. Большинство самолетов СБ, ДБ-3, ДБ-3ф и И-153 из состава ВВС округа были окрашенные в светло-серый или серебристый цвета, а И-16 – по стандартной для завода №21 схеме с зеленым верхом и голубым низом. Самолеты, окрашенные мелкими пятнами и разводами зеленого цвета по так называемой «халхин-гольской» схеме тоже были, но в минимальном количестве (подробнее про окраски см. в «М-Хобби» 1/1999 В. Вахламов и М. Орлов «Цвета советской Авиации»).

Согласно принятому 23.05.1940 года постановлению комитета обороны СССР №220сс и приказу НКАП №228с от того же числа, самолеты ВВС КА, выпускаемые с 25 мая 1940 года, надлежало окрашивать двумя цветами: верх – зеленым (масляными эмалями А-19ф и нитролаком AII), низ – голубым (масляными эмалями А-18ф и нитролаком AII), окраски в другие цвета запрещались (подробнее см. в «МХобби» 7/2018). Опознавательные знаки оставались, как и ранее, в шести позициях. Поступавшие летом-осенью 1940 года в части округа новые самолеты ДБ-3ф, СБ и И-153 окрашивались уже по новой схеме, кроме того, и часть капитально отремонтированных И-153, ДБ-3 и СБ также получали подобную окраску. Тем не менее, вплоть до 22 июня 1941 года большая часть боевых машин выпуска до мая 1940 года щеголяла в серебристо-серых окрасках.

Общая система тактических обозначений самолетов ВВС КА к концу тридцатых годов отсутствовала, однако анализ фотоматериала позволяет однозначно определить, что большинство частей ВВС округа использовало так называемую «цветовую» систему обозначений (подробнее про системы тактических обозначений см. в «М-Хобби» 12/2018) – по такой системе были обозначены все бомбардировочные полки и часть истребительных. Напомним, что в этой системе нумерация самолетов в полку была организована следующим образом: каждая эскадрилья имела цветные номера от 1 до 15 арабскими цифрами. При этом наибольшее количество полков определяли эскадрильи следующими цветами: 1-я – красный; 2-я – синий или голубой; 3-я – желтый; 4-я – белый; 5-я – черный или зеленый.

33 М-Хобби 2/2019


Бомбардировщик ДБ-3 (заводской номер 180923) с тактическим номером 5 черный из состава 5-й эскадрильи 6-го ДБАП. Пилот мл. лейтенант П.М. Поспелов. Вынужденная посадка на аэродроме Евлах 28.04.41 г. [5]

Бомбардировщик ДБ-3 (заводской номер 391151) с тактическим номером 14 из состава 5-й эскадрильи 42-го ДБАП. Пилот ст. лейтенант Н.Х. Воробьев. Совершил вынужденную посадку в районе Ляскеля 3.02.40 г.

Вторая система, назовем ее условно «числовая», использовалась также довольно широко. Номера, а как правило это были двузначные числа, также рисовали на руле направления самолета, при этом каждая эскадрилья получала свой диапазон номеров, как правило: 1-я – 1-20; 2-я – 21-40; 3-я – 41-60; 4-я – 61-80. Некоторые части, к примеру, 4-я эскадрилья 68-го ИАП и 84-й ИАП, вероятно, использовали подсистему «числовой системы», когда тактические номера назначали по последним

цифрам заводского номера самолета. Например, самолеты с заводскими номерами 7137 и 6963 получали тактические номера 37 и 63. Еще одним ответвлением «числовой» системы была трехзначная система, первоначально появившаяся в частях 54-й авиабригады ПВО Ленинграда (19-й и 26-й ИАП) в 1939 году. Становление этой подсистемы, с очень большой долей вероятности, было связано с именем командира бригады Героя Советского Союза А.С. Благовещенского. Весной 1940 года полковник Благовещен-

ский был назначен командиром 60-й авиабригады, после чего система появилась и на истребителях ПВО, бороздивших небо над Баку. Благодаря, сохранившимся документам, в частности, боевым расписаниям 45-го и 82-го ИАП [15], появилась возможность восстановить и эту подсистему. Распределение тактических номеров самолетов по эскадрильям, к примеру, в 45-м ИАП, было произведено следующим образом: 1-я – тактические номера 401- 415; 2-я – 421- 432; 3-я – 441451; 4-я – 461-472; Управление – 490-493.

И-16 тип 10 (заводской номер 1021584) с тактическим номером 5 из 2-й эскадрильи 68-го ИАП. Авария 25.04.41 г. в районе ст. Караявы, пилот лейтенант В.А. Эмиров [6].

34 М-Хобби 2/2019


ОКРАСКА И-16 тип 24 (заводской номер 2421г27) с тактическим номером 13 желтый из 3-й эскадрильи 68-го ИАП. Катастрофа 14.05.41 г. в районе ст. Караявы, пилот лейтенант М.А. Талюпа [7].

И-153 (заводской номер 7775) с тактическим номером 15 из 4-й эскадрильи 133-го ИАП. Авария 15.02.41 г. на аэродроме Михо-Цхакая, пилот мл. лейтенант М.В. Юркин [8].

И-153 (заводской номер 7764) с тактическим номером 4 желтый из 3-й эскадрильи 133-го ИАП. Авария 2.05.41 г. на аэродроме Михо-Цхакая, пилот лейтенант П.А. Кальченко [9].

И-153 (заводской номер 7705) с тактическим номером 5 из 1-й эскадрильи 35-го ИАП. Авария 14.05.41 г. на аэродроме Кутаиси, пилот ст. лейтенант И.С. Москалев [10].

И-153 (заводской номер 6646) с тактическим номером 42 из 3-й эскадрильи 35-го ИАП. Авария 14.05.41 г. на аэродроме Кутаиси, пилот лейтенант И.У. Шацкий [11].

35 М-Хобби 2/2019


И-153 (заводской номер 7706) с тактическим номером 62 из 4-й эскадрильи 35-го ИАП. Вынужденная посадка 9.05.41 г. на аэродроме Кутаиси, пилот лейтенант И.Д. Черников. На киле нанесено дополнительное тактическое обозначение – голубая «пилотка» [12].

И-153 (заводской номер 7137) с тактическим номером 37 из 4-й эскадрильи 68-го ИАП. Авария 25.03.41 г. на аэродроме Алексеевка, пилот лейтенант Л.Д. Павлов. На руле нанесено дополнительное тактическое обозначение в виде окантовки [13].

И-153 (заводской номер 6963) с тактическим номером 63 из 3-й эскадрильи 84-го ИАП. Авария 7.05.41 г. на аэродроме Ереван, пилот мл. лейтенант Л.К. Рыжий [14].

И-16 тип 27 (заводской номер 2721д35) с тактическим номером 275 из 4-й эскадрильи 25-го ИАП. Разбит в аварии 13.05.41 г. на аэродроме Перекишкюль, пилот лейтенант Н.М. Маликов [16].

И-16 тип 27 (заводской номер 2721д9) с тактическим номером 330 из 2-й эскадрильи 36-го ИАП. Разбит в аварии 27.03.41 г. в 12 км от аэродрома Кишлы, пилот мл. лейтенант В.С. Розов [17].].

36 М-Хобби 2/2019


ОКРАСКА

Личный состав 1-й эскадрильи 36-го ИАП на фоне И-16 с тактическим номером 2. Фотография сделана весной 1940 года, самолеты полка в тот момент еще имели «цветовую» систему нанесения тактических номеров.

В июле 1940 года 60-я авиабригада была переформирована в 27-ю истребительную авиационную дивизию (ИАД). К этому времени в составе соединения, кроме «старых» 36го, 45-го и 50-го ИАП, был сформирован «новый» 82-й ИАП, а, кроме того, дивизия пополнилась переброшенным из ЛВО и прошедшим горнило боев с финскими пилотами 25-м Краснознаменным ИАП. В течение весны и лета 1940 года практически все устаревшие истребители И-15бис и И-16 первых серий выпуска были заменены «ишачками» с моторами М-62/М-63 и И-153 и, таким образом, 27-я ИАД превратилась в одно из самых мощных соединений ВВС Красной Армии, имея более 300 новеньких истребителей. Летом 1940 окончательно оформился и внешний вид самолетов в частях соединения, которые теперь все имели тактические номера такого вида, какой представлен на коллаже по схеме нанесения номеров 45-го ИАП. То есть, 1-я эскадрилья – Х01-Х20; 2-я эскадрилья – Х21-Х40; 3-я эскадрилья – Х41-Х60; 4-я эскадрилья – Х61-Х80; управление полка – Х90 – Х99 (где Х – цифра обозначающая полк в дивизии 2 – 25-й ИАП; 3- 36-й ИАП;

Коллаж системы тактических номеров 45-го ИАП. И-16 тип 24 (заводской номер 2421ж16) с тактическим номером 346 из 3-й эскадрильи 36-го ИАП. Разбит в аварии 22.05.41 г. на аэродроме Шихи-Кая, пилот мл. лейтенант Ю.И. Чалый [18].

И-16 тип 24 (заводской номер 24р21г82) с тактическим номером 410 из 1-й эскадрильи 45-го ИАП. Разбит в аварии 10.01.41 г. на аэродроме Кишлы, пилот мл. лейтенант А.Г. Труфанов [19].

37 М-Хобби 2/2019


И-16 тип 24 (заводской номер 2421з100) с тактическим номером 443 из 3-й эскадрильи 45-го ИАП. Разбит в аварии 6.03.41 г. в 10 км южнее с. Миразы, пилот ст. лейтенант П.И. Морозов [20].

И-16 тип 24 (заводской номер 1821к72) с тактическим номером 536 из 2-й эскадрильи 50-го ИАП. Выполнил вынужденную посадку 4.03.41 г. на аэродроме Ситал-Чай, пилот мл. лейтенант И.И. Мезенцев [21].

И-153 (заводской номер 8470) с тактическим номером 807 из 1-й эскадрильи 82-го ИАП. Разбит в аварии 28.07.41 г. на аэродроме Кара-Чала, пилот мл. лейтенант М.М. Сауков [22].

И-153 с тактическим номером 890 из звена управления 82-го ИАП, 1940 г.

И-16 тип 24 с тактическим номером 100 из звена управления 27-й ИАД, 1940 г. [23]

38 М-Хобби 2/2019


ОКРАСКА И-153 (заводской номер 7414) с тактическим номером 558 из 4-й эскадрильи 267-го ИАП. Разбит на взлете 28.07.41 г. на аэродроме Кара-Чала, пилот сержант А.В. Петров. Ранее самолет принадлежал 3-й эскадрилье 50-го ИАП. Истребитель несет импровизированный камуфляж из пятен неправильной формы [25].

Авария на посадке Як-1 (заводской номер 0903) с тактическим номером 407 из 1-й эскадрильи 45-го ИАП 18.06.41 года в 2 км от аэродрома Забрат. Пилот командир звена 133-го ИАП лейтенант А.И. Ещенко. Самолет несет импровизированный камуфляж из пятен неправильной формы, предположительно, краской АМТ-1, звезда на фюзеляже закрашена, на руле направления нанесена звезда небольшого размера [26].

Авария самолетов Як-1 из 1-й эскадрильи 45-го ИАП 24.06.41 года на аэродроме Забрат. Командир звена мл. лейтенант Ю.П. Шумский на самолете с тактическим номером 404 «нарулил» на стоящий самолет с номером 402, порубив ему левую плоскость. Истребитель с тактическим номером 404 несет импровизированный камуфляж из полос неправильной формы, предположительно, нанесенных краской АМТ-1, звезда на фюзеляже частично закрашена, на руле направления нанесена звезда небольшого размера [27].

39 М-Хобби 2/2019


ДБ-3 (заводской номер 180740) с тактическим номером 5 из состава 6-го ДБАП. Пилот лейтенант А.Е. Цыганов. Вынужденная посадка в районе аэродрома Кировобад 6.02.41 г. Самолет несет импровизированный камуфляж из пятен неправильной формы [24].

4 – 45-й ИАП; 5 – 50-й ИАП; 8 – 82-й ИАП). Таким образом, формат номеров в полках был следующий: 25-й ИАП – 201-299; 36-й ИАП – 301-399; 45-й ИАП – 401-499; 50-й ИАП – 501-599 и 82-й ИАП – 801-899. Управление 27-й ИАД – 100. Номера во всех полках наносились исключительно на фюзеляжи самолетов, как правило, под кабиной пилота белой краской на зеленых и красной – на светлосерых машинах. В 36-м, 45-м и 50-м ИАП на самолеты наносились дополнительные тактические обозначения. Так, в 36-м и 50-м ИАП это были белые диагональные полосы на киле. Причем, в 50и ИАП одна полоса вдоль передней кромки, а в 36-м ИАП – две: одна горизонтальная, а вторая диагональная, вдоль передней кромки, которые соединялись, образуя угол. Самолеты 45-го ИАП получили самое примечательное тактическое обозначение в виде стилизованной молнии на киле. У прибывшего весной 1940 года в состав 27-й ИАД 25-го истребительного авиаполка, по крайней мере, на кили части самолетов наносились «пилотки», а на фюзеляжи – тонкие белые полосы. Эти элементы встречались на самолетах полка еще вовремя Советско-Финской войны, поэтому не удивительно, что то же самое было проделано и на самолетах, полученных в Закавказье. Интересно, что в других полках, за редким исключением И-153 из 4-й эскадрильи 35-го ИАП и 4-й эскадрильи 68-го ИАП, дополнительных тактических обозначений по непонятным причинам вообще не было. Самолеты ВВС ЗакВО в мае 1940 года, согласно постановлению КО СССР №220сс, как и все самолеты ВВС КА, должны были быть окрашены сверху в зеленый, а снизу в

светло-голубой цвет. Однако реакция на постановление, очевидно, была довольно вялая. Да, в 18-м и 41-м СБАП встречались бомбардировщики СБ ранних серий, а в 35-м и 133-м ИАП истребители И-153, окрашенные, вероятно после ремонта в стационарных мастерских и на ремонтных заводах, но, видимо, серебристые и серые самолеты непосредственно в частях красить практически не пытались. Странно, что на данный момент в аварийных актах частей округа выявлены лишь два самолета, имевшие так называемый «халхин-гольский» камуфляж – это ДБ-3 из 6-го ДБАП и И-153 из 267-го ИАП (ранее 50-го ИАП). Сколько еще самолетов в этих или других полках могли похвастаться такой окраской, к сожалению, неизвестно, но, в любом случае, очевидно, их было немного. Наверное, самым загадочным моментом в истории введения камуфляжных окрасок на самолетах ВВС ЗакВО являются аварийные акты от 18 и 24 июня 1941 года, в которых запечатлены новейшие истребители Як-1 из 45-го ИАП с пятнами неправильной формы, по цвету отличными от базового зеленого нитролака АII, которым изначально были окрашены эти истребители. Есть некоторая доля вероятности, что на базе 45-го ИАП могли проводить испытания новых недешифруемых красок серии АМТ, которыми предполагалось окрашивать самолеты ВВС КА согласно постановлению комитета обороны при СНК СССР № 53сс от 29.04.41г. с 1 октября 1941 г. Учитывая, что именно в ЗакВО должны были проверять маскировочные свойства нового семейства недешифруемых красок серий АМ, для чего окрашенные краской АМ-24 Пе-2 должны были в

Теперь электронные версии «М-Хобби» не только на сайте www.m-hobby.su, но и в интернет-киосках

июне поступить в 18-й или 41-й СБАП (подробнее см. в «М-Хобби» 7/2018), есть вероятность, что для выявления аналогичных свойств красок АМТ могли быть выбраны самолеты Як-1, которыми весной 1941 года перевооружили 45-й ИАП. Это, разумеется, пока только предположение, и данный вопрос требует дальнейшего изучения. В следующей части будет рассмотрено, как изменялся внешний вид самолетов ВВС ЗакВО после начала Великой Отечественной войны. (Продолжение следует.) Ссылки в тексте на использованные документы 1. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.191 л.17-33. 2. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.191 л.206-218. 3. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.193 л.218-236. 4. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.193 л.331-373. 5. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11290, д.3, л.329-363. 6. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.191, л.219-231. 7. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.192, л.65-78. 8. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.191, л.277-294. 9. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.191, л.118-129. 10. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.192, л.91-116. 11. Там же. 12. ЦАМО РФ, ф.35 ИАП, оп.197332, д.2, л.261-281. 13 ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.191, л.180-194. 14. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.191, л.250-258. 15. ЦАМО ф.45 ИАП оп.252911 д.15 л.24-28. ф.45 ИАП оп.6274 д.1 л.2-7. 16. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.192, л.1-14. 17. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.191, л.107-117. 18. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.192, л.36-47. 19. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.191, л.1-14. 20. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.191, л.68-83. 21. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.191, л.47-57. 22. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.192, л.259-271. 23. ЦАМО РФ, ф.20085 оп.1, д.2, л.38-40. 24. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11290, д.2, л.169-217. 25. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.193, л.1-14. 26. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.192, л.118-134. 27. ЦАМО РФ, ф.35 оп.11294, д.192, л.175-190.

Магазин Сборных Моделей

«Плацдарм» рад предложить вам сборные модели из пластика и дерева, в наличии также инструменты и модельная химия, необходимые для сборки и окраски моделей.

Наш адрес: г. Москва, м. «Севастопольская», ул. Азовская, д. 35, корп. 3. Тел.: 8 (495)-722-79-67. www.platcdarm.ru

40 М-Хобби 2/2019


Иван МИТИН (г. Москва) Фотографии предоставлены В.Г. Ригмантом и ПАО «Туполев» Чертежи выполнены автором.

Великолепный коротышка Причин появления на свет укороченной модификации Ту-204, впоследствии названной Ту-204-300, было предостаточно. В частности, это ужесточение требований по шуму двигателей и экологии ИКАО, перекрывшее дорогу Ту-154М на международные трассы. Также одной из причин стало уменьшение пассажиропотоков на тех авиалиниях, на которые рассчитывались обычные Ту-204. Затем выросла потребность в совершении дальних перелетов, а ранее летавшие на этих направлениях Ил-62М уже уходили на списание. начале 1990-х годов в КБ Туполева уже прогнозировали эту ситуацию. Разрабатывая новую программу развития АНТК им. Туполева, в 1992 году научно-технический совет под руководством генерального директора В.Т. Климова принял концепцию развития семейства самолетов на самых ранних стадиях проектирования. В рамках этой концепции предусматривалось создание варианта Ту-204 с дальностью полета 9000 км. Под руководством Л.А. Лановского разрабатывается проект, первоначально называвшийся Ту-234. Новый самолет должен был иметь высокую степень унификации с базовым Ту-204. Для достижения требуемой дальности разработчики уменьшили пассажировместимость с 210 до 166 человек в компоновке туристского класса. Фюзеляж при этом укорачивается на 5,95 метра (3 метра перед крылом и 2,95 за ним). Сохранены были прежние кабина, шасси, крыло, оперение и двигатели. Снижение веса самолета, вкупе с сохранением хорошей аэродинамики, должно

В

было привести к достижению требуемых характеристик. Особенностью Ту-204-300 стал килевой или, как его еще называют, резервный топливный бак. Для машин с неполной заправкой горючим, летающих на средних линиях, он используется ради получения более задних центровок и уменьшения, тем самым, аэродинамических потерь на балансировку. В варианте самолета для дальних линий горючее заливается, как в килевой, так и в дополнительный топливный бак. Последний устанавливается вместо одного из контейнеров в заднем багажно-грузовом отсеке. В этом варианте увеличивается и емкость системы водоснабжения. Кроме того, по требованию авиакомпании может быть оборудовано место отдыха экипажа в конце пассажирского салона. В процессе проектирования становилось ясно, что самолет получился уникальным. Дело в том, что по первоначальным расчетам для ближних авиалиний при взлетной массе 84800 кг и максимальной коммерческой

нагрузке 18000 кг дальность полета составляла 2500-3500 км. При перевозке одного пассажира на один километр расходуется 18,7-20 г топлива. Машина могла эксплуатироваться с аэродромов класса «В» с ВПП длиной 1800 м и соответствующей допустимой нагрузкой на бетон, а если говорить проще, то со всех аэродромов региональных аэропортов. Для средних авиалиний (эксплуатация с аэродромов класса «Б») при взлетной массе 103000 кг и коммерческой нагрузке 18000 кг дальность полета достигала 6500-7500 км с топливной экономичностью 21,5 г/пас. км. Для дальних авиалиний при той же взлетной массе и коммерческой нагрузке 14000 кг дальность с дополнительным баком вместимостью 2500 кг достигает 9200 км, а топливная экономичность – 22,3 г/пас. км. По предварительным оценкам, Ту-204-300 должен был стать одним из самых востребованных пассажирских самолетов в Российской Федерации, поскольку имел широкий диапазон применения по дальности полета.

Прототип самолета Ту-204-300, переделанный из первого Ту-204 № 64001, на стоянке в ЖЛИиДБ (ЛИИ имени М.М. Громова).


Ту-204-300А, переделанный из одного из первых Ту-204С

Унификация нового лайнера с Ту-204 по конструкции, силовой установке, различным системам, по технологии производства и эксплуатации практически не должна была потребовать затрат на освоение производства и позволяла быстро начать его серийный выпуск. Для изготовления и сборки самолета может использоваться та же техническая документация и оснастка, что и для Ту-204. Значительно сокращаются сроки и объем испытаний Ту-204-300. Например, прочностные характеристики подтверждаются испытаниями базового самолета и Ту-204-100, а аэродинамические исследования проведены в меньшем объеме, по сравнению с новой машиной. К тому же, зачтется большой объем сертификационных испытаний базового Ту-204. Идеология проектирования Ту-204-300 предполагала внедрение модификации с минимальной доработкой оснастки серийного завода. Основные изменения касаются укороченной цилиндрической части фюзеляжа. Эти изменения затронули лишь пассажирский салон и багажно-грузовые отсеки. Состав и компоновка оборудования технических отсеков остались прежние, но пришлось уточнить программы функциональных связей оборудования из-за изменения массогабаритных характеристик самолета. Установка дополнительного топливного бака для дальних авиалиний потребовала доработки топливной системы и изменения порядка выработки горючего из баков. При создании Ту-204-300 предполагалось обеспечить современный технический уровень. Для этого постарались сохранить аэродинамику самолета (которая даже улучшилась: из-за укорачивания фюзеляжа уменьшилась омываемая площадь поверхности, что

привело к росту аэродинамического качества). Установили новые серийные модификации двигателей ПС-90А с уменьшенным расходом топлива. Внедрили новые конструктивно-технологические решения с использованием усовершенствованных алюминиевых и титановых сплавов, сотовых конструкций и композиционных материалов. Пилотажно-навигационное оборудование модернизировали путем замены части блоков новыми, с использованием цифровой вычислительной техники. В результате получили самолет, обладающий высокими летно-техническими характеристиками, низкими расходами топлива, малыми затратами на организацию производства. Все это позволяло оперативно ввести его в эксплуатацию. Внедрение прогрессивной системы технического обслуживания (ТО и Р) и эксплуатации по состоянию позволяло сократить простой на техническом обслуживании и ремонте и повысить исправность парка самолетов. Уровень эксплуатационно-технических данных, реализуемый на Ту-204-300, позволял получить высокую коммерческую эффективность. Также сокращались прямые эксплуатационные расходы – на 15-20%, по сравнению с самолетами-аналогами. Все это, в сочетании с высокой топливной экономичностью, обеспечивало достаточную конкурентоспособность Ту-204300. Была возможность модификации и в грузовой вариант. Первый прототип Ту-204-300 под обозначением Ту-234, предназначавшийся для сертификационных испытаний, был переделан из первого опытного Ту-204 (RA-64001) и впервые продемонстрирован публике на Московском авиакосмическом салоне в 1995 году. Однако отсутствие финансирования

Второй самолет Ту-204-300 № 64026 на экспозиции МАКС-2003.

42 М-Хобби 2/2019

авиастроения в 1990-е годы затормозило всю работу. В конечном итоге, результаты работ по Ту234 позволили отработать конструктивно-технологические решения, связанные с переделкой фюзеляжа и ряда систем. Все-таки через шесть лет работы по созданию Ту-204-300 были возобновлены. Первый полет второго самолета Ту-204-300 №64026, ставшего первым летным образцом, состоялся 18 августа 2003 г. Практически сразу после проведения первых полетов машина была продемонстрирована на авиасалоне МАКС 2003 в статической экспозиции. Тогда Ту-204-300 был окрашен в серый цвет, на борту были нанесены логотипы всех предприятий, участвовавших в кооперации по созданию машины, и логотипы авиакомпаний – потенциальных заказчиков. Первоначальным заказчиком на то время предполагалась авиакомпания «Трансаэро», но сделка не состоялась. Самолет №64026 проходил программу дополнительных сертификационных испытаний, связанных с изменениями конструкции по сравнению с базовым самолетом Ту-204-100. Позже эта машина получила сертификат по требованиям ETOPS120. Были подтверждены возможности двухмоторного самолета совершать длительные перелеты над океаном, с возможностью при отказе одного двигателя в течение определенного времени достичь аэродрома вынужденной посадки. Требования ETOPS120 соответствуют двухчасовому запасу времени для завершения полета и посадки. Соответствующий сертификат был выдан 16 июня 2016 года АР МАК. Ту-204-300 стал первым из российских самолетов, получившим данный сертификат.


КРЫЛЬЯ

Ту-204-300 № 64057 в окраске СЛО «Россия».

Стартовым заказчиком самолетов Ту-204300 стала авиакомпания «ВладивостокАвиа». Первым их самолетом стала машина №64038, впоследствии к ней присоединился и лайнер №64026, к тому времени завершивший программу сертификационных испытаний и прошедший после этого соответствующие доработки и перекраску. В дальнейшем флот авиакомпании пополнился самолетами№64039, 64040, 64044 и 64045. 27 июня 2005 г. Ту-204-300 совершил первый регулярный беспосадочный полет с пассажирами по маршруту Владивосток – Москва, а 30 июня этот же авиалайнер выходит на международные трассы, выполнив рейс Владивосток – Сеул – Владивосток. Также появились маршруты Владивосток – Санкт-Петербург и Владивосток – Хабаровск. Строились воздушные линии в другие российские города, а затем началось освоение маршрутов в Китай, Японию, Южную Корею, Вьетнам, Таиланд и Бали. Среднемесячный налет Ту-204-300 в авиакомпании «Владивосток-Авиа» за 2006 г. составил около 300 летных часов, а годовой налет приблизился к цифре 3500 летных часов на каждый самолет. В связи с большими успехами, достигнутыми авиакомпанией, планировалось увеличение авиапарка Ту-204-300 и набор дополнительных экипажей. Но, несмотря на успехи, а может, и «благодаря» им, в 2011 г. «Владивосток Авиа» была поглощена авиакомпанией «Аэрофлот». Вновь назначенное руководство посчитало самолеты Ту204-300 «неэффективными», а потом и

вовсе и вывело «тушки» из своего авиапарка. В настоящее время «Владивосток Авиа» практически прекратила свое существование. Наш рассказ про Ту-204-300 был бы неполным без упоминания еще одной модификации машины – Ту-204-300А. Наиболее внимательные наверняка могли обратить внимание на ее бортовой номер – RA-64010. Предыстория этого самолета такова: в середине 2000-х годов «Туполев» получил заказ от компании «ВТБ-лизинг» на постройку укороченного варианта самолета Ту-204 в VIP исполнении. Поскольку сроки постройки были сжатыми, а «свободных» бортов Ту-204300 на «Авиастаре» не было в наличии, то было принято решение использовать в качестве задела уже построенный самолет. Таковым оказался один из первых грузовых самолетов Ту-204С с бортовым номером 64010 (№1450743164010). Поскольку ресурс самолета был практически не израсходован, то из него и сделали Ту-204-300А, произведя укорачивание фюзеляжа с минимальными потерями. Ситуация осложнялась тем, что зона стыка фюзеляжа проходила через проем грузовой двери, и линия разреза фюзеляжа получилась ломаной. После работ по переделке каркаса планера самолет оснастили VIP-салоном с отделкой из высококачественных материалов со светодиодной системой освещения салона, расширенным комплексом связи с поддержкой спутниковой связи и сети Интернет. В салоне также были предусмотрены спальные места, душевые кабины и конференц-зал. Общая вместимость самолета – 30 человек. В связи с увеличенной дальностью полета в салоне выделили отсек

для сменного экипажа. В багажных отсеках Ту-204-300А установили два дополнительных топливных бака. После проведения всех работ лайнер получил фирменную окраску белого цвета с градиентными черными полосами снизу и новый серийный номер №1450744264010. Ту-204-300А демонстрировался на стоянке во время проведения авиасалона МАКС-2009. Затем 26 декабря 2009 года Ту-204-300А совершил дальний беспосадочный перелет по кольцевому маршруту Ульяновск – Чита – Ульяновск, показав дальность 9600 км, пробыв в воздухе 12 ч. 5мин. с расчетным количеством пассажиров на борту. Таким образом, было подтверждено выполнение технического задания и установлен своеобразный рекорд по дальности полета для двухдвигательных самолетов подобного класса. Время не стоит на месте: бывшие Ту204-300 «Владивосток Авиа» были возвращены обратно на «Авиастар». Машины с номерами №64044 и 64045 обрели новую окраску и были переданы в «Роскосмос». Часть из оставшихся самолетов предполагалось передать в госструктуры. Вновь заказанные и построенные Ту-204-300 №64057, 64058 и 64059 получил СЛО «Россия». Один самолет Ту-204-300 заказала КНДР (самолет № P-632). Автор выражает благодарность директору музея ПАО «Туполев» Ригманту Владимиру Георгиевичу за помощь в написании статьи и предоставленные материалы. Также автор благодарит всех сотрудников ПАО «Туполев», оказавших помощь в поиске и подборе материалов для статьи.

Второй самолет Ту-204-300 № 64026 в окраске авиакомпании «Владивосток Авиа».

43 М-Хобби 2/2019


Сергей ПОПОВИЧЕНКО (г. Киев) Фотографии автора

Ретиарий – кровь на арене Ретиарий представлял собой разновидность бойца-гладиатора. Максимально облегченный и поэтому одетый в легкую тунику с поясом, имеющий из доспехов только наручь и наплечник, а из вооружения трезубец и кинжал, он должен был побеждать противника при помощи скорости и ловкости. Его тактика боя включала сначала активное маневрирование, изматывающее тяжело вооруженного соперника, затем бросок сети, удар трезубцем в запутавшегося гладиатора и, в случае необходимости, своеобразный «удар милосердия», наносимый кинжалом – вот и все его воинские приемы. егодня мы расскажем о росписи замечательного бюста ретиария от фирмы Red Fox Miniatures. Скульптор бюста Дмитрий Подорожний, масштаб 1/9, материал –

С

44 М-Хобби 2/2019

смола. Это оригинальный и впечатляющий своим видом бюст (Фото 1-3). Не так много бюстов гладиаторов на рынке миниатюры. Например, ни одного другого бюста ретиария я не могу вспомнить. Скульптура оставляет очень приятное впечатление: образ получился характерным, ярким, насыщенным деталями. Отличительной чертой этой фигуры является наличие руки с фрагментом трезубца. Среди прочего стоит отметить прекрасно слепленный наплечник с изображениями на морскую тематику. Насколько я знаю, Дмитрий лепил этот бюст, вдохновившись фотографиями африканских воинов из племени мурси. Подобные типажи также редко встречаются в миниатюре, а темный цвет кожи интересен в росписи и дает простор для экспериментов. Качество литья всех элементов фигуры достаточно высокое – потребуется лишь устранить литьевые приливы и швы по линиям соединения частей литьевой формы. В комплекте фигуры имеется кусочек синтетической рыболовной сети, который замечательно подойдет для имитации сети ретиария. Я примерил сеть на плечо фигуры и отрезал подходящий фрагмент. Для того чтобы придать сети необходимую форму, я пропитал ее клеем ПВА и уложил на фигуру, предварительно смазанную льняным маслом, во избе-

жание приклеивания. Для ускорения высыхания воспользовался феном. Чтобы увеличить прочность и лучше сохранить необходимую фору сети я проделал эту процедуру несколько раз (Фото 4, 5). Не забудьте после завершения работы с сетью помыть бюст с мылом и протереть растворителем для удаления масляной прослойки. Еще большую жесткость сети придаст грунт, щедро нанесенный из аэрозольного баллона. Фрагмент сети в передней части я обрезал диагонально по отношению к бюсту для придания большей зрелищности (Фото 6, 7). Самостоятельно изготовил древко трезубца из бамбуковой палочки, которые продаются в супермаркете. Дерево имеет замечательную реалистичную структуру. Работу над фигурой я всегда начинаю с росписи открытых участков тела. Расписывая тело, кожаные элементы снаряжения и металл, я использую комбинированную технику «акрил + масло». Масляные краски имеют свою специфику, которая обуславливает их применение для росписи некоторых элементов фигурок. К этим элементам относятся тело, металл, кожаные изделия, дерево. Масляные краски после высыхания в большинстве случаев дают мягкий сатиновый блеск, который допустим и даже желателен при изображении перечисленных элементов. Акрил же используется только в качестве базового слоя, поверх которого затем наносится масляная краска. Я использую художественный акрил Maimeri Policolor (Италия), масло «Сонет» или Master Class (Россия). Но подойдут и качественные краски любого производителя в средней ценовой категории. Роспись при этом выполняется следующим образом. На загрунтованную фигурку кистью наносится базовый слой матовой акриловой краски (акрил Maimeri Policolor). Акриловая краска выступает в качестве подложки, по которой уже наносится масляная краска. Акрил хорошо держит и впитывает часть масла, уменьшая в итоге глянец. На расписываемую поверхность наносятся мазки и пятна масла, которые затем растушевываются (растираются в разные стороны) чистой сухой кистью без применения каких либо разбавителей. Цель растушевки – превратить мазок масляной краски в плавный тональный переход. Главное в работе с маслом аккуратность и легкость движений кисти. Масла не должно быть нанесено очень много, иначе просто разведется грязь. Ну и, конечно же, необходимо четко представлять


ФИГУРЫ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

себе степень контраста, которую необходимо достигнуть, границы распределения теней и света. Итак, я описал в основном свою технику, теперь рассмотрим этапы росписи тела нашего чернокожего гладиатора. База: смесь акрила «марс коричневый светлый», немного сажи и немного белил (Фото 8, 9). Тени: масло «марс коричневый» и сажа. Свет: масло «сиена натуральная» и белила – вы можете видеть мазок на переносице и уже растушеванную краску на скулах (Фото 10-12). Далее я еще больше углубил тени смесью с большим содержанием сажи. В наиболее темных местах и в нижней части бюста я использовал немного чистой черной краски. Также сделал более насыщенные высветле-

ния (Фото 13-15). В некоторых местах я добавил немного «сиены жженой» (Фото 16, 17). Дополнительно проработаны очень светлой смесью мимические складки на лице. При росписи губ использовалась смесь для основных теней с добавлением некоторого количества фиолетовой краски. Глаза – зеркало души. К росписи глаз следует подойти с особым тщанием. База – акриловые белила, очень немного сажи и кармина (Фото 18). Форма глазных яблок подчеркнута при помощи смеси кармина и «сиены жженой» (Фото 19). База для радужки – акрил «марс коричневый» и сажа (Фото 20). Зрачок сажа, блик – чистые белила (Фото 21). Чтобы придать объем радужке я высветлил участки вдоль нижнего края зрачка («сиена нату-

ральная» и белила), также несколько бликов чисто белой краской можно обозначить на глазном яблоке (Фото 22). Поскольку скульптор лепил своего ретиария, основываясь на фотографиях воинов мурси, я решил пойти по его пути и дать волю воображению. Может, это популярный чемпион-гладиатор из какого-то африканского племени нанес перед боем на кожу боевую окраску своего народа? Для имитации белой глины, которой мог наноситься рисунок, я приготовил смесь масляной краски из белил и некоторого количества «сиены натуральной» и сажи, чтобы немного приглушить яркость. А для того, чтобы придать этой смеси густоту и необходимую фактуру, я добавил настоящую очень мелкодисперсную глину.

45 М-Хобби 2/2019


46 М-Хобби 2/2019

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

28

29

27


ИЗ КОРОБКИ

30

«Побелку» наносил при помощи тычковых движений старой плоской кисти (Фото 23). База для наплечника-галера акрил золото и немного черной краски (Фото 24). Тени – масло «марс коричневый» и немного черной (Фото 25). Кромки и наиболее светлые места дополнительно проработал чистым золотом, а тени углубил смесью «марса коричневого» и большего количества черной краски (Фото 26).

31

Древко окрашено в базовый цвет акрилом «сиена натуральная», немного черной краски, достаточно много белил (Фото 27). Затемнения – масло «марс коричневый» и немного черной краски, а волокна древесины высветлены почти белой краской (Фото 28). Трезубец: база – акрил серебро и некоторое количество черной краски. Оттенение сделано черным маслом тычковыми движениями, чтобы получить фактурную неоднородную поверхность, кромки и острие проработано чистым серебром (Фото 29-32). Кровь на трезубце и, в дальнейшем, на теле – масляные краски «сиена жженая», кармин и льняное масло для блеска (Фото 33). Базовый цвет для ремней – акрил «сиена жженая», черная и немного белил. Затемнения выполнены маслом» сиена жженая» и черной краской. Высветления, трещины и потертости – смесью «сиены жженой», «сиены натуральной» и белил. Сеть была окрашена акрилом («сиена натуральная» и черная краски) и высветлена методом «сухой кисти» очень светлой смесью «сиены натуральной», белил и небольшого количества черной краски.

32

33

В заключение отмечу, что это потрясающая фигура достойна стать украшением любой коллекции, а для любителей гладиаторской тематики – так просто настоящий подарок. Автор выражает благодарность Дмитрию Подорожнему за замечательную скульптуру и Red Fox Miniatures за возможность расписать этот бюст.

47 М-Хобби 2/2019


Илья ЮТ (Израиль) Фотографии автора.

Африканская «копейка» Модель Pz. IA от Dragon отличается идеальной стыкуемостью деталей и заслуженно может называться «моделью выходного дня». Именно поэтому я выбрал ее для того, чтоб вернуться к моделизму после простоя в несколько месяцев. Такую модель я уже собирал лет 8-10 назад в маркировке Гоминьдана, сейчас пришел черед африканской окраски. Давно хотел сделать желтую машину со сколами до темно-серого базового цвета, и «копейка» мне показалась идеальным объектом для отработки технологий. Также для интереса я решил проверить, сколько времени мне потребуется, чтобы закончить такой простой проект (за выходные не получилось). По сборке рассказывать особо нечего – 99,9% «из коробки». Только высверлил корпуса фар, сделал проводку к ним, скобы крепления огнетушителя, высверлил стволы пулеметов и заменил по мелочи то, что нечаянно сломал.

Слева: Важно отметить, что практически все крышки люков и другие детали красились отдельно. Это позволило упростить тонировку и, в частности, нанесение сколов. При тонировке я постарался дополнительно подчеркнуть контраст между люками и окружающими поверхностями. В центре: Базовый слой – темно-серый. Я потратил определенное время, выбирая оттенок, который бы сочетался с желтым и пылью. Итоговый микс представлен на фотографии. Задним числом выяснилось, что было бы достаточно ограничиться тамиевским German Grey с белым грунтом. С грунтом потому, что его много (аж 60 мл), ну и чтоб крепче держалось. Справа: После того, как серый слой хорошенько высох, поверх него я нанес AK Worn Effects (аналог лака для волос) в 1-2 слоя и оставил его минут на 15 подсохнуть. Далее – желтый цвет. С ним тоже получилась история. Долго мешал подходящий цвет из тамиевской палитры и, в итоге, одолжил у друга миговский «дункельгельб». Через несколько минут я приступил к его обдиранию. Для этого смочил модель водой и начал стирать верхний слой кистями, зубной щеткой и пинцетом. При работе с лаком для волос важно хорошенько потренироваться. Процесс сильно зависит от времени высыхания и толщины слоев краски и лака.

48 М-Хобби 2/2019


ДИОРАМЫ

Слева: Декали в наборе весьма среднего качества, потребовалось немало «майкросета» и «майкросола», чтоб приварить их как следует. В центре: Далее я подкорректировал сколы кистью, используя темно-серый и желтые цвета. Поверх был нанесен полуглянцевый лак. Лак необходим в качестве подложки для последующей работы с маслом, эмалями и пигментами. Если не нанести лак, то удалить излишки масла, смывки и пигментов будет сложнее. Альтернатива слою лака – добавление глянцевого лака в основные цвета. Но я всегда про это забываю. Справа: Следующий номер программы – смывка. Перед ее нанесением я смочил модель уайт-спиритом AK Odorless Thinner. Он действительно без запаха, как и утверждает производитель. Смывка лучше растекается по влажной поверхности. Для желтых участков я использовал черную и коричневую смывки, а для серых – смывку из смеси уайт-спирита и песочного пигмента. После этого этапа мелкие детали проступили во всей красе.

Слева: На танке в окраске европейского ТВД пыль и грязь выглядят естественно. Но что делать с желтым танком в желтой же пустыне? Зимой там могут быть дождь и грязь, но этот вариант я не рассматривал. Обсыпать модель пигментом – тоже не подходит. Как же поступить? Везеринг желтых участков я лишь немного подчеркнул потеками и колеровкой маслом. На ходовую часть, где оставил больше серого, я нанес потеки разных оттенков и пигменты. Таким образом, я получил дополнительный контраст между верхом и низом танка. В центре: Еще один суперконтрастный участок – надгусеничные полки. Пигмент в углублениях и серое рифление создают эффект скопившегося в углублениях песка. Пигмент был нанесен в смеси с уайт-спиритом, а рифление дополнительно подчеркнуто серым акрилом и простым карандашом. Справа: Технология нанесения потеков на бортах нижней части корпуса проста – сначала тонкие линии или точки масляной краской или эмалевыми продуктами для везеринга, затем растушевать плоской кистью с уайт-спиритом. Тут надо набить руку, тогда дело пойдет. Результат можно корректировать многократно – масло сохнет долго.

Слева: На десерт – имитация пролитых ГСМ, дополнительная колеровка маслом и потеки по корпусу. Здесь главное не переборщить. В центре: Окраска гусеничных траков состоит из трех нехитрых шагов. Сначала покраска в базовый коричневый цвет. Справа: Затем, смывка пыльным пигментом.

Слева и вцентре: Последняя операция: выделение беговой дорожки и грунтозацепов простым карандашом и металликом. Траки на этой модели весьма мелкие, так что не было особого смысла играть с оттенками ржавчины, пыли и прочими изысками. Справа: Тонировка глушителей столь же бесхитростна. Тем более, что один из них я оставил под фототравленой деталью, которая скрывает его на 90%.

49 М-Хобби 2/2019


Слева: Опять сначала нанес базовый коричневый грунт. В центре: Дополнительные оттенки ржавчины, нанесенные спонжем с акриловой краской и брызгами с зубной щетки.Справа: Пыльный и ржавый пигменты, нанесенные насухо. Ну и немного нагара.

Слева: Покраска стволов пулеметов тоже проста. Базовый слой – смесь черного и Gun Metal. Поверх – нанести металлический пигмент и хорошенько натереть до блеска. Пыльные пигмент – по вкусу. После того, как все детали были покрашены, модель была собрано воедино. Кое-где пришлось повторно подкрасить и припылить, чтобы устранить недочеты. В центре: Для этой модели я решил сделать круглую подставку с уклоном. Для этого склеил на ПВА две купленные в магазине круглые заготовки из пенополистирола. Высота каждой 2 см, диаметр 15 см. Заготовки были склеены на ПВА и оставлены сушиться на сутки. Далее канцелярским ножом был вырезан рельеф. Справа: Чтобы сгладить рельеф, использовалась глина для моделирования DAS. Она сохнет гораздо дольше гипса и не создает столько грязи в процессе работы. По глине были продавлены следы от траков там, где будет находиться модель.

50 М-Хобби 2/2019


ДИОРАМЫ

Слева: Через сутки поверх рельефа из глины была нанесена текстурная паста AK. Она очень удобна в работе, подходит по цвету, водрастворимая и не имеет запаха. Нанес ее шпателем и через 30-40 минут потыкал в нее спонжем, чтобы оформить правильную текстуру. В центре: Когда паста высохла, поверх нее я накидал мелкие камни и песок для шиншилл. Фиксировал все это смесью клея ПВА и воды. Половина камней в итоге все равно облетела, так что не зря насыпал их раза в полтора больше. В принципе, можно было накидать камни и пока паста еще сохла. Что ж, быть может, попробуем в другой раз. Справа: Цвет пасты АК хорош, но в природе нет ничего монотонного. Чтоб разбавить цвет и подчеркнуть рельеф я использовал темные смывки, дополнительно растушеванные уайт-спиритом. На каждом этапе я примерял к подставке модель, чтобы понять, как она сочетается с композицией и деталями подставки.

Слева: Смывку я подсушил феном и перешел к следующему этапу. Отдельные камни были выделены светло-серым цветом, намешанным из акриловых красок. Дополнительно я накидал песочных пигментов. Я наносил их точечно, стараясь дополнительно уйти от монотонности. Пигменты я ничем не фиксировал – они и так хорошо держатся на текстурной поверхности.В центре: Чтобы оживить подставку, я добавил несколько аксессуаров: смоляная каска с ремнем из тамиевского скотча, ржавые остатки сгоревшей канистры (согнул, как мог, из фольги) и дорожный знак. Дорожный знак был собран из зубочистки и кусочка шпона. Все покрашено акрилом. Для нанесения красных полос использовал трафарет из полоски тамиевского скотча. Знак расположил в верхней точки подставки, подчеркнув ее общее «вертикальное направление». Справа: Аксессуары были приклеены на ПВА и присыпаны пигментами. Около знака дополнительно насыпал камней. Технически процесс создания подставки был прост. Но потребовалось много времени, чтобы все правильно придумать и расположить… ну и несколько дней ушло на то, чтобы банально просушить ПВА, глину и т. д. Закончив подставку, я приклеил на нее танк клеем ПВА. После того, как клей подсох, пришлось еще раз добавить текстурной пасты АК, пигментов, смывки и песка, чтобы танк гармонично смотрелся на грунте. Итак, получился ли проект выходного дня? Не совсем. На все про все, считая подставку, фотографирование, отработку технологий, выбор цвета и прочее, ушло чуть больше месяца

51 М-Хобби 2/2019


Анатолий ТАРАСОВ (г. Санкт-Петербург) Фотографии автора

Индийский боевой слон борка модели 1/35 танка Т-72М1 Ajeya в парадной окраске и с опознавательными знаками первой бронетанковой дивизии «Черный слон» (Индия) – это вызов. Дело в том, что на эти танки нанесен один из самых хитрых в мире видов камуфляжей – индийский пиксельный. Ради отличного качества и простоты сборки я выбрал для работы модель фирмы Tamiya 35160 Russian Army Tank T-72M1. Деталировка у нее также достойная, и при этом традиционное для

С

моделей Tamiya грамотное членение на детали без излишнего количества этапов сборки. Кроме модели Т-72 были использованы следующие наборы для дополнительной деталировки: 1. Miniarm B35021 «T-90 набор опорных катков, 24 шт». 2. Miniarm B35076 «Ходовые огни (для российской БТТ)». 3. Zedval D35014 «Антенный ввод и трехметровая антенна для БТТ».

4. «Мир моделей» С35006 «7,62-мм ствол спаренного пулемета ПКТ для Т-62, Т-64, Т-90, Т-72, Т-80, БТР-80, БТР-70, БМП-2». 5. Плетеный трос Eureka XXL LH-05 диаметром 1,25 мм. 6. «Микродизайн» МД 035203 фототравленые сетки для БМПТ «Терминатор». 7. Miniart 37052 «Траки РМШ для танков Т-55/Т-62/Т-72, поздние». 8. Декали, изготовленные на заказ проектом «Народная декаль».

Слева и в центре: В ходе сборки модели были выполнены следующие доработки: 1. Изменены кормовые топливные бочки (использованы только половинки, добавлены горловины, перемещены места присоединения топливных магистралей); 2. На бревне для самовытаскивания и на кормовых бочках из полосок пластика Evergreen различной ширины сымитированы хомуты; 3. Ранние опорные катки заменены поздними (смоляные от Miniarm), внутрь вставлены второпластовые вставки из набора, что позволило сделать опорные катки съемными и облегчило окраску и окончательную сборку модели; 4. Сеточки на МТО, предлагаемые Tamiya, заменены фототравлеными из набора «Микродизайн» для БМПТ. Основные решетки на МТО – из набора; 5. Пластиковые буксирные тросы заменены плетеными из проволоки Eureka XXL диаметром 1,25 мм, из латуни изготовлено крепление троса; 6. Перемещен антенный ввод (мешал нормальному положению пулемета); 7. Из медной проволоки различного диаметра проведена проводка к ИК-прожектору и дымовым гранатометам.Кроме того, из тонкого пластика изготовлено нижнее крепление к забашенному ящику (на «родном» креплении ящик висит в воздухе), а приборы наблюдения и лазерный дальномер сымитировал пайетками фиолетового и оранжевого цветов. Справа: Маски для камуфляжа нарезал из скотча Tamiya при помощи стального трафарета Alexen Model AJ0080. Трафарет содержит четыре поля для подготовки масок «цифрового» камуфляжа с размером ячейки 1 мм, 1,5 мм, 2 мм и 3 мм. Подготовка и нанесение масок происходили следующим образом: скотчем заклеивал поверхность трафарета, разрезал его на полосы, и далее полосы делил на секции от одного до пяти квадратов. Затем модельным ножом снимал необходимые по длине маски и при помощи зубочистки разглаживал на модели.

52 М-Хобби 2/2019


ТЕХНОЛОГИЯ

Слева: Маски наносились поэтапно – по мере нанесения камуфляжных цветов. Сначала грунт AMMO MIG A.MIG-2024 One Shot Primer Grey, который отлично подошел в качестве первого цвета. В центре: Вторым слоем – акриловая краска Tamiya XF-64 Red Brown. Справа:Затем акриловая краска Tamiya XF-62 Olive Drab.

Слева: Поверх всего – акриловая краска Tamiya XF-78 Wooden Deck Tan. После нанесения финального цвета на модель акриловой краской XF-62 Olive Drab накрашены полосы: три полосы на корпусе, одна на башне и две на стволе пушки. Для получения четких границ полос использован пластилин для камуфляжа ZIP maket 69901. В центре: Далее настал самый волнующий момент – снятие масок. Для того чтобы не повредить краску при снятии масок использовались зубочистка и пинцет. В красный цвет акриловой краской Tamiya XF-7 Flat Red окрашены крюки и коуши тросов, тросы – краской AMMO MIG A.MIG-192 Polished Metal, пулемет – смесью красок A.MIG-046 Matt Black и A.MIG-045 Gun Metal в пропорции 1/1. Грани пулемета и срез ствола пушки натерт грифелем простого карандаша. После снятия масок модель была покрыта глянцевым акриловым лаком Tamiya X-22 Clear, и после его высыхания нанесены декали. При работе с декалями использовалась жидкость для нанесения декалей TAMIYA 87135 Mark Fit Strong. Жидкость размягчила лаковую подложку и позволила ей отлично повторить рельеф крыльев. Декали были окончательно закреплены еще одним слоем акрилового лака X-22 Clear. Справа: Для облегчения окраски и последующей сборки верхняя часть корпуса и его «ванна» со смонтированными кормовыми баками окрашивались и тонировались отдельно. По финальному слою матового лака AMMO MIG A.MIG-2051 Matt Lucky Varnish нанесен фильтр AMMO MIG A.MIG-1510 Tan for 3 Tone Camo.

53 М-Хобби 2/2019


Слева и в центре: Для придания модели объема отдельные выступающие элементы были высветлены масляными красками AMMO MIG A.MIG3516 Oilbrusher Dust и A.MIG-3517 Oilbrusher Buff по глянцевому акриловому лаку X-22 Clear. Справа:Смывка выполнена составом AMMO MIG A.MIG-1007 US Modern Vehicles Wash. Излишки смывки удалялись ватными палочками и кистью, смоченной в уайт-спирите. По завершении всех этапов работ по окраске и тонировке модель была покрыта матовым лаком A.MIG-2051 Matt Lucky Varnish, сняты маски с приборов наблюдения.

Слева: Виниловые траки гусениц из набора были заменены недавно появившимся набором от Miniart 37052 «Траки РМШ для танков Т-55/Т-62/Т72, поздние». Траки хорошо отлиты из полистирола, весьма приятны в работе, а пластиковые «пальцы» достаточно крепкие и хорошо держат траки в гусеничной ленте. У набора есть особенность: каждый «палец» необходимо фиксировать на капельку клея (например, сверхтекучий клей Tamiya), иначе «пальцы» норовят выпасть. В центре: Гусеницы окрашены в «парадную» окраску, как на фотографии с парада в День Республики, а именно: база – черный цвет ZIP maket 26302, грунтозацепы выделены «сухой кистью» краской A.MIG-192 Polished Metal, беговые дорожки – при помощи масок из скотча Tamiya тоже «сухой кистью» краской A.MIG-045 Gun Metal. Справа: В качестве базы для подставки была взята заготовка из бука. Для основы асфальтового покрытия использована пробковая подложка для паркетной доски или ламината, оставшаяся после ремонта. Имитация асфальта выполнена при помощи состава AK Interactive AK-8013 Terrains Asphalt. Состав нанесен тонким слоем при помощи мастихина, смоченного в воде. Цвет состава в момент нанесения скорее темно-фиолетовый, но после высыхания становится темно-серым с характерной текстурой асфальта. После высыхания «асфальта» при помощи маски из скотча Tamiya акриловыми красками XF-2 Flat White (первый слой) и X-8 Lemon Yellow Gloss (второй слой) нанесена сплошная линия шириной 4 мм. Имитация пыли и загрязнений асфальта выполнена эмалевыми составами AMMO MIG A.MIG-1400 Kursk Soil и AK Interactive AK 015 Dust Effects. Составы, нанесенные точками на поверхность, растушеваны кистью, смоченной в уайт-спирите.

Александр Николаевич Козырев 25.03.1956 – 12.01.2019 12 января 2019 года в возрасте 62 лет скончался Александр Николаевич Козырев. Замечательный мастер из Санкт- Петербурга, один из корифеев стендового моделизма СССР, знаток и увлеченный популяризатор отечественной авиации. Многим памятны вакформованные модели советских самолетов в масштабе 1/72, да таких, какие не выпускала ни одна фирма – они продавались под маркой «Каюк». Так вот, это был личный проект Александра Николаевича и его детище. Несколько последних лет смоляные модели редких советских самолетов 1930-х годов выпускались под логотипом Airkits – это тоже Александр Николаевич. Все, от скрупулезного анализа доступной исторической информации, до изготовления мастер-модели и последующего тиражирования делал он сам. Один. Его нет, и больше не будет у нас таких моделей. Но неизмеримо хуже другое: с нами нет больше толкового советчика, отзывчивого и доброго человека, изобретателя и творца, бескомпромиссного и строгого к себе Мастера.


VkladkaMh_02_260x700mm 23.01.2019 11:04 Page 1

Технические характеристики Ту-204-300 Размах крыла, м......................................................................................41,84 Длина самолета, м...................................................................................40,19 Высота самолета, м .................................................................................13,88 Площадь крыла, кв. м ..............................................................................184,2 Масса пустого самолета, кг......................................................................54000 Нормальная взлетная масса, кг ................................................................86000 Максимальная взлетная масса, кг ...........................................................107500 Топливо, л ............................................................................................34000 Тип двигателя ............................................................2 х ТРДД Соловьев ПС-90А Тяга, кгс...........................................................................................2 х 16140 Крейсерская скорость, км/ч .......................................................................850 Экономичная скорость, км/ч.......................................................................810 Практическая дальность, км......................................................................8250 Дальность с максимальной загрузкой, км ....................................................5950 Практический потолок, м ........................................................................12100 Экипаж, чел.................................................................................................3 Полезная нагрузка ....................................142 пассажира в салонах двух классов, 164 пассажира в экономическом классе или 18000 кг груза


VkladkaMh_02_260x700mm 23.01.2019 11:04 Page 2

Profile for yandex101059

pt6  

pt6  

Advertisement