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Sumario Marzo - Abril 2010 - N°30

33° Copa América Después de unos cuantos días de espera, levantarse temprano para ver como el comité de regata postergaba y suspendía las regatas día tras día, el viernes 12 de febrero se hizo historia.

06 08 18 20 24 30 34 36 37 38 42 44 46 48 50

Al Maktoum Rc44 Cup Se ha disputado el Al Maktoum RC 44’ Cup, a lo largo de la última semana de febrero en aguas de Dubai. El vencedor en el cómputo global ha sido el Artemis del sueco Torbjorn Tornquist aunque no logró imponerse ni en las regatas de flota, ni en el match race.

56

La Tormenta Perfecta RSA cuenta con una rica historia en la protección de embarcaciones y estar presentes en mercados náuticos, desde el emblemático Cutty Sark del siglo XIX hasta el Queen Mary II han sido asegurados por nuestro Grupo.

58

Obras en Atracadero de Yates de Puerto Sauce Avanzan a muy buen ritmo las obras de reconstrucción del Atracadero de Puerto Sauce en el Río de la Plata, obra comprendida en el Plan de Recuperación del Patrimonio Portuario Nacional 2005-2010 que ha venido llevando a cabo la Dirección Nacional de Hidrografía del Ministerio de Transporte y Obras Públicas.

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Regata RSA El pasado Sábado 30 de Enero, se llevó a cabo por noveno año consecutivo en Punta del Este, la Regata Multiclase RSA 2010 organizada por RSA Seguros que este año conto con más de 100 participantes. Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2010 Como todos los años, el balneario Punta del Este se viste de gala para recibir uno de los eventos náuticos más importantes de la región. El año pasado el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup se lució por la concurrencia de veleros, tanto nacionales como extranjeros, y este año no se quedó atrás. Monte Carlo 47 El Monte Carlo 47 es un gran crucero deportivo que enamora por sus elegantes líneas y su perfecta distribución interior. Un barco especial para disfrutar el mar en todas sus dimensiones. Mundial de Star El Star en Brasil comenzó su historia en los años 20, cuando los dos primeros barcos llegaron al país. Años más tarde el ICRJ formaba una gran flota, situación bastante inusual para la época que se vivía. Semana de los Clásicos Rolex Cup Se realizó la tercera edición de la Semana de Clásicos Rolex Cup, organizada conjuntamente por el Yacht Club Argentino, Yacht Club Olivos, Yacht Club Punta del Este y Yacht Club Uruguayo y con el auspicio de Rolex. Regata Bicentenario La Regata Bicentenario “Velas Sudamérica 2010” es un evento náutico internacional único e inédito en el continente americano que une a las armadas de todos los países participantes. Regal 40 Sport Coupe Regal ha sido siempre líder en diseño e ingeniería, desarrollando ideas innovadoras y revolucionarias. Les presentamos su nuevo modelo 40 pies de la línea Sport Coupe. Relevo de Cargos en la Armada Nacional El día 1º de febrero de 2010, se llevó a cabo en la Escuela Naval el relevo del Señor Comandante en Jefe de la Armada, el Almirante Juan Heber Fernandez Maggio se retiró dejando al Almirante Oscar Pablo Debali De Palleja como nuevo Comandante. Goleta Muriel Por muchos años era casi imposible pasar por el Puerto del Buceo y no posar la mirada en un barco, sobresaliente a los demás. Un barco que tenía una clara diferencia, y no era sólo en diseño o tamaño. Sudamericano de Windsurf 2010 Desde el día 12 al 16 de febrero se disputó en el Yacht Club Uruguayo, en Montevideo, el Campeonato Sudamericano 2010 de Fórmula Windsurfing y RS:X (Clase olímpica actual). Chiloé 2010 Con 68 embarcaciones y más de 500 tripulantes se realizó, entre el 22 y el 30 de enero, la prueba más atractiva del calendario de la Federación Chilena de Velas, la Regata Entel PCS Chiloé 2010. Parrado La empresa Parrado y Asoc. S.A. se inicia en el año 1976 y su socio fundador es Carlos Parrado. En los comienzos se canalizaban entre las diferentes compañías aseguradoras del mercado todo tipo de seguros. La Guerra del Pacífico Entre 1879 y 1883 tiene lugar este conflicto armado en el que intervienen las Republicas de Chile, Perú y Bolivia, en lo que también se ha llamado la Guerra del Guano o del Salitre. Sudamericano de Sunfish Desde el día 13 al 17 de enero, en Tominé, Colombia, 23 Sunfish de 7 países se midieron en el Sudamericano de la clase, con mayor presencia colombiana pero con dominio argentino.

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Momentos en Imágenes................................................................................................................................................................. 64 Informe Náutico................................................................................................................................................................................ 66

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Dirección Javier Santomé Sosa Días Codirección Héctor Santomé Sosa Días Colaboradores especiales en esta edición: Daniel Pellistri Colaboradores honorarios del mes: Guillermo Aligh, Claudio Cambria, Matías Capizzano, REPAR, Sebastián Esoin, Dr. Luis Crispino, Ing. Edi Juri, RSA, Álvaro Bermúdez, Carlos E. Parrado. Impresa en Imprenta Gráfica Mosca Guayabo 1672 - Tel. 408 3049 Depósito Legal Nº 323551 Yachting Río de la Plata, es una publicación bimensual diseñada compaginada, editada y corregida por KyS producciones, inscripta en el Registro de Educación y Cultura (ley N° 16.099) N 01957. Las opiniones expuestas en los artículos son de entera responsabilidad de los autores y las fotografías son propiedad de K&S producciones o en algunos casos, de los responsables de las notas publicadas.

Dirección en Montevideo Ibiray 2293 - C.P. 11300 Telsfax.: 711 4900 - 712 3421 - 099 682606 E-mail: info@yachting.com.uy Dirección en Buenos Aires Río Limay 1665 - C.P. 1278 Tels: 00598 99682606 Capital Federal


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REGATA

El Sábado 30 de Enero, se llevó a cabo por noveno año consecutivo en Punta del Este, la Regata Multiclase RSA 2010 organizada por RSA Seguros que este año conto con más de 100 participantes. Desde tablas de windsurf, hasta veleros de clase handicap tripulados por más de diez personas, todos se lanzaron al

agua, para competir de igual a igual en cada una de sus categorías. Al caer la tarde en los salones del Yacht Club Punta del Este se realizó la entrega de premios en la que además se sortearon premios de Alfa Romeo y Fotos: Revista Yachting Río de la Plata de RSA.

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Optimist Timoneles 1º Alberto Lados Principiantes 1º Santiago Diz

Laser Standart 1º Federico Yandian Radial 1º Felipe Santolaya

Clase “Punta del este” 1º Sofía Strasser

F 18 1ºAlberto Viera

Snipe 1º Ricardo Radovitzky

Europa 1º Osvaldo Villar

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Windsurf 1º Álvaro Bermúdez Hobbie Cat 1º Juan Ranftl H 14 1º Víctor Lascano 420 1º Ignacio Pérez y Luciano Begino

Handicap IRC 1º Alfha Beta PHRF 1º Alvariño


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Circuito Atlรกntico Sur Rolex Cup

2010


Fotos: ROLEX / Matías Capizzano

C

omo todos los años, el balneario Punta del Este se viste de gala para recibir uno de los eventos náuticos más importantes de la región. El año pasado el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup se lució por la concurrencia de veleros, tanto nacionales como extranjeros, y este año no se quedó atrás. Muchos barcos brasileros tuvieron la oportunidad de mostrar sus habilidades en aguas oceánicas y ríoplatenses. Si bien la mayor parte del Circuito se realiza en Punta del Este, la jornada inaugural estrena el evento desde el Yacht Club Argentino, donde se da salida a la regata Olivos – Punta del Este. Esta primera regata consta de 167 millas náuticas, mientras que el resto del campeonato son recorridos costeros y regatas Barlovento – Sotavento. El Soto 52, LOLA de Alberto Roemmers, capitaneado por Guillermo Parada superó por 24 minutos (aprox.), el récord anterior, realizado en la edición 2009 por el Fortuna III. El flamante diseño de Javier Soto Acebal recorrió las 167 millas en tan solo 18h, 6min y 51 segundos, si bien, una vez aplicado el rating, en la categoría se posicionó en el 6º lugar. En ORC Internacional el ganador fue el TOUCHE SUPER de Ernesto Breda. En S40, el NEGRA se quedaba con la primera plaza, el CALIFA 3 en ORC Club y en IRC lo hacía el AGROVIA. Al igual que en el 2009, en la primera jornada de competición, la Comisión de Regatas se vio obligada a utilizar un recorrido alternativo debido a la amenaza de un frente situado al norte de Colonia, con vientos de más de 30 nudos. En lugar de las dos regatas barlo – sota programadas, se disputó el Circuito Solanas, un recorrido costero de 15,3 millas con partida y llegada frente a Punta del Este. Los barcos realizaron el recorrido sin mayores inconvenientes, aunque la táctica de la vuelta se vio más compleja debido a un crucero fondeado en el medio del recorrido. Las victorias este día fueron: en ORC Club, para el MATRERO de Toribio de Achaval, Alejandro Menéndez en IRC con el BACHAJO, en S40, para el NEGRA de Juan Ball, y en ORC Internacional, para el LOLA de Roemmers. Al otro día se pudo cumplir con el itinerario, dos regatas Barlovento – Sotavento fueron completadas, para dar lugar al esperado día de descanso. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

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El día 21 de enero, libre para los participantes del Circuito, daba paso a la actividad femenina. Se

organizó

un

campeonato

match

race

exclusivamente para las mujeres. Cuatro barcos de la clase Punta del Este, cuatro chicas por barco y seis tripulaciones realizaron este competitivo “mini evento” que se completó sin problemas, en un día excepcional para navegar. Resultados en el cuadro inferior.

1 2

Belen Tavella Felicitas Roldan Victoria Reali Etchart Flavia Contino Martina Silva Laura Salerno Ana Lucia Silva Trinidad Silva

3 4

Andrea Foglia Mariana Foglia Maria Tato Adriana Guelfi Florencia Prego Dominique Knuppel Andrea Martinez Florencia Parnizari

5 6

Pilar Garcia Hernandez Moira Gonzalez Smith Andrea Basagaña Sol Branz Victoria Travascio Mercedes Travascio Estela Hernandez Agustina Fontes


FOTOS: CAPIZZANO

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El Circuito Altlántico Sur Rolex Cup continuó el viernes 22 con las dos regatas barlo – sota finales, y todo quedaría supeditado al último día, con la Vuelta Gorriti, una prueba que consta de 15,3 millas de recorrido, dejando por estribor la boya Sur Isla Gorriti y la boya Solanas, por babor la de Punta Ballena y por estribor la boya Parada 19 Playa Mansa. Esta última jornada completaba el programa de competición y decidía quiénes serían los ganadores de la edición 2010 del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup. La salida el último día fue única para toda la flota, a las 12:25 se largaba la regata con 6 nudos de viento. La mejor salida correspondió a Touché Super, Chivas y Mitsubishi. El Soto 40 Cusi 5 cometía falta en la línea, pero el líder (en ese momento), de la clase S40 no regresaba, lo que posteriormente le costaría el campeonato. El viento de través invitó a gran parte de la flota a completar el primer tramo del recorrido con el spi izado, otorgando un colorido inusual al inicio de la prueba. Juan Ball, armador del Negra, se mostraba entusiasmado con el triunfo: “La verdad es que teníamos muchas ganas de poder lograr este objetivo, y lo logramos. Costó bastante. Las primeras regatas estábamos muy cómodos y tuvimos algunos días peligrosos, como ayer, que salimos pasados y nos costó un cinco en el casillero. Hoy salimos bastante bien; había poco viento y tratamos de navegar concentrados en nuestro rival. Gracias a Dios, las cosas funcionaron a nuestro favor”. Nicolás González, timonel del Negra, señala que después de la salida pasada del Cusi 5 pusieron el objetivo en el Patagonia IV: “Sabíamos que el Cusi 5 había salido pasado, y la regata se transformó en una lucha contra el Patagonia IV. El barco no fue muy bien, estábamos fuera de puesta a punto, porque aumentó bastante el viento y en la ceñida el barco quedó lento, pero corrimos tranquilos, cuidando el puesto que sabíamos que nos iba a hacer ganar”. Después de una semana casi perfecta, el nuevo Soto 52 Lola de Alberto

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Roemmers sumaba el último día un nuevo triunfo parcial a su casillero, con lo que finalizaba el Circuito con seis victorias de siete posibles, alzándose así con la general de ORC Internacional. Guillermo Parada, timonel del barco, reconoce que ha sido una buena semana de regatas para el nuevo barco de Roemmers: “Para nosotros

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era una experiencia nueva, porque el barco es nuevo. Estamos un poco sorprendidos porque los resultados se han dado mejor de lo esperado.” En ORC Club, el triunfo correspondía al Frers 50 Matrero de Toribio de Achával, que se alzaba matemáticamente con su cuarta victoria consecutiva en el Circuito Atlántico Sur incluso antes de que se corra la Vuelta Gorriti. Con esta cuarta victoria consecutiva en el Circuito, el Matrero logra hacer historia, un hecho de especial importancia para su armador: “Estamos muy contentos porque cada día se nos hace más difícil. Cada vez hay más barcos más competitivos, y además esta edición se caracterizó por el poco viento, que no son las condiciones preferidas para el Matrero, pero con una muy buena actuación y la táctica que hicimos, nos permitió estar en el primer lugar”. En la general del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2010 de la

Fórmula IRC la victoria ha correspondido al Match 30 Morocha de Miguel Fraschini. El barco uruguayo iniciaba el campeonato con un discreto once en la primera prueba, manteniéndose durante las cinco mangas siguientes en el top tres, que lo llevaría a terminar primero en el campeonato. La entrega de premios oficial del Circuito Atlántico Sur Rolex Cup 2010 se celebró el mismo día en el Hotel Conrad de Punta del Este. Este evento está patrocinado por Rolex y coorganizado por el Yacht Club Argentino, el Yacht Club Olivos, el Yacht Club Punta del Este y el Yacht Club Uruguayo. Este representa la primera cita puntuable para el XIV Campeonato Sudamericano Oceánico de ORC Internacional y ORC Club, junto con la Rolex Ilhabela Sailing Week, en cuya organización también participa el Yacht Club de Ilhabela.


47

Monte Carlo

El Monte Carlo 47 es un gran crucero deportivo que enamora por su elegantes líneas y su perfecta distribución interior. Fuente: Fondear.org

H

echo para la eficacia y para la velocidad, su carena ha sido especialmente desarrollada para optimizar las prestaciones del sistema IPS (Volvo Penta). Esta elección tecnológica ofrece ventajas únicas: potencia de los PODs, consumo optimizado, confort, ganancia de espacio, soltura y maniobrabilidad del barco. La gama Monte Carlo aumenta con este modelo que ofrece en su Fly una gran terraza para disfrutar aún más del mar. El mueble cocina exterior está dispuesto con

para habitar y disfrutar del sol y la brisa. A su vez el Fly integra dos zonas diferenciadas, el puerto de pilotaje y la parte posterior con un gran sofá y centro de reunión para 6 personas. El sillón del piloto se encuentra en el eje del barco y tiene todos los instrumentos de navegación duplicados para que no falte nada al comandar el barco tanto desde fuera como desde el interior. A su derecha se encuentra el puesto del copiloto cerca del solarium bajo el cual existe un armario con heladera. Como elemento de seguridad se ha previsto un cierre a la escalera de

astucia para dar acceso al Fly. El barco es sumamente polivalente y ofrece detalles que muestran la destreza de los ingenieros de diseño del astillero galo y del gabinete de Pierangelo Andreani quien firma tan bello desarrollo. Diseñado para disfrutar del mar, con posibilidad de elegir distintas distribuciones interiores adaptadas para todos los gustos. La arquitectura general de la Monte Carlo 47 Fly propone dos espacios en el Cockpit y la zona del Fly para hacer vida al exterior. En el Monte Carlo 47 Fly, la cubierta es otra zona más

descenso del Fly que evitará más de un susto. El arco del radar es funcional para soportar antenas y un radomo y remata de forma estética el diseño de la parte superior de la Monte Carlo. Abajo en el cockpit descubrimos un espacio inmenso capaz de acoger a todos los tripulantes y actuar como lugar de reunión alrededor del bien diseñado mueble cocina exterior. La zona es transformable en otro solarium y desde ella se

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accede al interior del barco por unas puertas corredizas en cristal divididas en 3 cuerpos. Pero la Monte Carlo 47 Fly está llena de sorpresas. Bajo el cockpit, descubrimos un garaje para la embarcación auxiliar sin estorbar el espacio dedicado a los motores. La plataforma de baño en teka es también sumamente seductora y segura ya que permite un acceso cómodo al mar. En la proa alcanzamos otro inmenso solarium “king-size” para dos o tres personas. El interior ha sido tan perfectamente estudiado como el exterior. El denominador común es el lujo y los espacios generosos, todo ha sido diseñado para simplificar la vida del armador. La

altura interior es perfecta incluso para los más altos, la cabina del propietario es especialmente grande y bien dispuesta para aprovechar toda la manga del barco. Está inundada de luz natural gracias a sus dos amplias ventanas laterales. Cada zona ha sido estudiada para que la circulación sea fluida y cómoda. En la cocina se han optimizado los espacios para conseguir muchos cajones y sitios de estiba y además disfrutar de todos los avances contemporáneos. Al navegar descubrimos una Monte Carlo marinera y de carena sólida bien perfilada. Su diseño ha sido llevado a cabo en estrecha colaboración con Volvo Penta para optimizar de esta forma la motorización que lleva este crucero con dos PODS dotados del sistema IPS Intelligent Propulsion System de 2x 435 cv. El aislamiento acústico ha sido reforzado mediante un nuevo Silent block del Volvo D6. El sistema de dirección eléctrico se muestra muy eficaz y se controla mediante el famoso Joystick con el que podremos atracar el barco en puerto en cualquier amarre por complicado que este sea.


Fotos: Marcelo Rhenius

El Star en Brasil comenzó su historia en los años 20, cuando los dos primeros barcos llegaron al país. Años más tarde el ICRJ formaba una gran flota, situación bastante inusual para la época que se vivía. El Mundial de la clase Star se realizó desde el día 12 al 23 de enero, y fue organizado por el prestigioso Yacht Club de Río de Janeiro.


Los actuales campeones olímpicos de la clase, los británicos Ian Percy y Andrew Simpson, no cedieron y se hicieron con el mundial, seguidos por los suizos Flavio Marazzi y Enrico De Maria, que son los número uno del ranking mundial de Star. Al tercer cajón del podio subieron los brasileños Torben Grael, (que acumula nueve medallas en campeonatos mundiales) y Marcelo Ferreira. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

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Con esta victoria Ian Percy se une a un grupo selecto de navegantes que han ganado dos campeonatos mundiales de la clase, y como si esto fuera poco, posee dos medallas olímpicas. Una en el 2000, compitiendo en Finn, y otra en el 2008 en Star. La última regata del campeonato juntó a los 73 equipos de los 19 países para competir por la última oportunidad en las aguas brasileras, sin discriminar por series.


Posici贸n

Timonel

1

Percy, Iain

2

Marazzi, Flavio

3

Grael, Torben

4

Grael, Lars

5

Adler, Alan

Tripulaci贸n Simpson, Andrew De Maria, Enrico Ferreira, Marcelo Seifert, Ronald Almeida, Guilherme

Race

Race

Race

Race

Race

Race

1

2

3

4

5

6

Total

Pa铆s

N掳Vela

Pos.

Pos.

Pos.

Pos.

Pos.

Pos.

Pos.

GBR

8371

2

11

2

1

4

18

38,0

SUI

8364

30

1

6

4

6

12

59,0

BRA

8397

5

25

21

7

3

3

64,0

BRA

8392

35

15

12

10

2

5

79,0

BRA

8210

6

5

11

13

9

OCS

118,0


Semana Clรกsicos de los

Rolex Cup

Se realizรณ la tercera ediciรณn de la Semana de Clรกsicos Rolex Cup, organizada conjuntamente por el Yacht Club Argentino, Yacht Club Olivos, Yacht Club Punta del Este y Yacht Club Uruguayo y con el auspicio de Rolex.

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Fuente: YCA Fotos: Claudio Cambria

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Del 26 al 29 de enero, los barcos clásicos se midieron día tras día a excepción del jueves 28 que se les asignó día de descanso. El martes 26 comenzaba la actividad con el Circuito de la Barra, que fue completado con total normalidad. En la serie A el ganador fue el Horizonte, de Juan Ball, y en la serie B lo fue el Malay, de Marcelo Beccar Varela.

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El miércoles 27 la competencia daba paso al Circuito Solanas, donde los ganadores del día anterior repetían la actuación. Nuevamente los primeros puestos fueron para Ball y para Beccar. El jueves fue el día de descanso para las 21 embarcaciones inscriptas, mientras que el viernes se realizó la Vuelta Gorriti, donde compitieron 19 barcos que largaron todos con sus spinnakers izados. Asombrosamente los primeros puestos se repetían una vez más; en la serie A el Horizonte ganaba su tercer regata consecutiva mientras que en la serie B lo hacía del mismo modo el Malay. La entrega de premios se realizó el mismo día, (viernes 29) en la sede principal del Yacht Club Punta del Este y en donde también se entregaron menciones especiales a los barcos mejor presentados y más originales.

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Pos

Nº.Vela

Yate

Patrón

Club

Puntos

1

ARG 118

2

ARG 96

HORIZONTE

JUAN BALL

YCA

3

AGUACIL

GERMAN FRERS

YCA

7

3

ARG 592

MALAY

MARCELO BECCAR VARELA

CNSI

10

4

ARG 3265

MALON

ALFREDO C. POTT

CNSI

14

5

ARG 513

SAN ANTONIO

FRANCISCO BILLOCH - RICARDO GALARCE

YCA

15

6

ARG 555

ESPERANZA

GASTON DA SILVA

YCPNA

16

7

ARG 461

DUMBO

EDUARDO CHAINA

YCR

26

8

ARG 2232

NAUTICO

HORACIO HUERGO

CNSI

26

9

ARG 403

CALYPSO

DIEGO MEILAN

YCA

27

10

ARG 508

PORTOFINO

ANIBAL CARAMES

CSF

34

11

URU 0

TABU

GERARDO DALCHIELE

YCPE

34

12

URU

MATRERO

LUIS CHIAPARRO

YCPE

39

13

ARG 390

CRUZ DEL SUR III

ALBERTO MOORE

YCA

39

14

ARG 387

JUMAR III

SERGIO COSTANZI

BC

41

15

ARG 286

GARUA

PABLO GUTHEIM

YCA

41

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Regata bicentenario La Regata Bicentenario “Velas Sudamérica 2010” es un evento náutico internacional único e inédito en el continente americano que une a las armadas de Argentina y Chile en la organización de esta regata que además celebra el Bicentenario de la conformación de las Primeras Juntas Nacionales de Gobierno para ambos países.

El evento se esta realizando en este primer semestre del 2010, donde los Grandes Veleros, Bergantines, Fragatas, Corbetas y Goletas de distintas nacionalidades navegan los mares de América del Sur. Los preparativos para la largada comenzaron el sábado 6, cuando la totalidad de las tripulaciones empezó a “recogerse” a sus respectivos buques y los comandantes se reunieron a coordinar y planificar la partida de la flota que, en la primera pierna, transportó los veleros hasta Mar del Plata. El zarpe de la flota fue en Río de Janeiro con más de 40 grados de calor y cerca de un millón de personas, entre turistas, reporteros de numerosos medios locales e internacionales y habitantes de la ciudad carioca que acompañaron a los grandes veleros que desplegaban todo su velamen gracias al viento reinante en las costas brasileras con Fotos: Claudio Cambria y Revista Yachting Río de la Plata

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rumbo hacia Mar del Plata, donde los veleros permanecieron en el período entre el 22 y 26 de febrero, y arribaron a Uruguay por el 28 del mismo mes donde una gran cantidad de veleros acompaño la llegada hacia el puerto de Montevideo. La siguiente pierna fue hasta Buenos Aires, para seguir a -la Isla de los Estados, Ushuaia, Cabo de Hornos, Punta Arenas, Talcahuano, Valparaíso, El Callao, Guayaquil, Cartagena de Indias,

La Guaira, Santo Domingo y finalmente Veracruz, donde después de casi cinco meses de navegación, la aventura terminará el 28 de junio. La Regata Bicentenario “Velas Sudamérica 2010” tiene como fin estrechar los lazos de amistad y hermandad con todos los países participantes y brindar un afectuoso saludo a todas las naciones que, como Chile y Argentina, cumplen su bicentenario este 2010.


REGAL 40 Sport Coupe Durante el pasado Miami Boat Show, en Febrero, Regal lanzó su nuevo modelo de la línea Sport Coupe, con el nombre de 40 SC. Esta exquisita línea fue inaugurada hace 3 años con la 5260, que revolucionó el mercado de los Express Cruisers de alta gama; el año pasado en la misma fecha introdujeron la 44 SC, que ha sido juzgada como el mejor barco que produjo Regal en sus 40 años de historia, ahora presentan este nuevo modelo, que pretende ser el mejor crucero Express del mundo en esta eslora. Regal ha sido siempre líder en diseño e ingeniería, desarrollando ideas innovadoras y revolucionarias. En su línea Sport Coupe, tomaron la creciente demanda del mercado por barcos con cerramientos rígidos y techos corredizos eléctricos, que empezó en Europa y contagió rápidamente a EEUU, pero lo resolvieron con un estilo propio, muy vanguardista y con un énfasis muy importante en la performance, seguridad y confort. Puntualizando, observamos varias diferencias que destacan estos barcos de sus competidores cercanos: •

• •

Casco desarrollado especialmente para la motorización VOLVO IPS, ajustando el centro de gravedad al ideal para estos motores, que los cascos adaptados no cumplen Techo corredizo extra grande en la 44SC y 40SC. Parabrisas extra grande, que permite timonear tanto parado como sentado, con una extraordinaria visibilidad de 360 grados

• • • • •

Pasaje a la proa a través del parabrisas, mucho más seguro y rápido que el acceso por las bandas Esto también les permitió angostar el pasaje de las bandas, ensanchando así la cabina y los volúmenes interiores Ventanas eléctricas en los parabrisas para ventilación lateral Proa muy lanzada para alivianarla y permitir que el ancla suba y baje sin riesgos de rayar el gelcoat Plataforma de popa extendida con opción de recubrirla en teka sintética Flexiteek Eslora total

42´ 4´´

12.9M 4M

Manga

13´

Ángulo de V en popa

18´

Peso con motores (Gas IPS)

21.800 lbs

9.8 KG

Altura sobre agua

12´ 4´´

3.8 M

Profundidad del cockpit

38´´

0.9 M

Caldado

41´´

1.04 M

Capacidad de combustible

305 Gal

1154 L

Capacidad de agua potable

75 Gal

284 L

Capacidad de aguas negras

40 Gal

151 L

Texto y Fotos: Bermúdez Náutica

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La lista podría continuar con un sinfín de detalles, pero quizás éstos son los más innovadores y que confieren a las Sport Coupe de Regal, un estilo propio y han provocado ovaciones de la prensa especializada en todo el mundo. Las primeras fotos de la 40 SC demuestran claramente que los ingenieros de Regal, junto al estudio italiano que trabaja con ellos en la estética interior y exterior, han logrado mantener los conceptos que resultaron tan exitosos en sus hermanas mayores y con una estética que prevee un grán impacto en todos los mercados. Regresando a nuestro país y a la forma que se usan la mayoría de los barcos, y en nuestro principal balneario, este concepto de barco resulta extraordinario. Los tradicionales cruceros con flybridge fueron cediendo espacios, desde hace varios años, a cruceros de tipo express, con mejor performance y la posibilidad de que quienes comandan el barco compartan el mismo espacio que sus invitados, en un ambiente más integrado. El defecto que presentaban los express cruisers eran sus cerramientos de lona, vulnerables, poco herméticos y con dudosa estética. Los hartops fueron muy bienvenidos, pero cambiar los cerramientos de PVC por un gran parabrisas es una indudable mejora en visibilidad, durabilidad y hermetismo, que permite incluso tener aire acondicionado en el cockpit, para los fanáticos de la climatización. Otra gran virtud de estos barcos para el uso puntaesteño, es que cuando los barcos se fondean presentando a la clásica virazón, del sector E, el sol de la tarde entra por la popa, por lo tanto el lugar adecuado para el solarium es en popa, y para sentarse a la mesa, nada mejor que bajo el techo rígido, en el centro del barco, y a unos pocos escalones de la cocina. No nos queda la menor duda de que la Regal 40SC, tendrá una gran aceptación por quienes disfrutan de la náutica en Uruguay. Esperamos ansiosamente la oportunidad de probarla, para comprobar su performance, que esperamos sea tan destacable como la que ya pudimos corroborar de sus predecesoras. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

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Relevo de Cargos en la

Armada Nacional E

l día 1º de febrero de 2010, se llevó a cabo en la Escuela Naval el relevo del Señor Comandante en Jefe de la Armada, el Almirante Juan Heber Fernandez Maggio se retiró dejando al Almirante Oscar Pablo Debali De Palleja como nuevo Comandante. Al otro día, el 2 de febrero, el relevo lo protagonizó el Almirante Oscar P. Debali De Palleja, que entregó el cargo de Prefecto Nacional Naval, al Contra Almirante Hugo Viglietti Di Mattia.

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Texto y Fotos: REPAR


Goleta

Muriel

Por muchos años era casi imposible pasar por el Puerto del Buceo y no posar la mirada en un barco, sobresaliente a los demás. Un barco que tenía una clara diferencia, y no era sólo en diseño o tamaño. Innumerables comentarios acerca del pasado de ese espectacular y gigantesco barco teñían, aún más su entorno, ya que se dijo que era un barco utilizado para el contrabando y que tenía camarotes tan lujosos que hasta grifería bañada en oro poseía. Fuente: El País / Alberto Moroy Fotos: Revista Yachting Río de la Plata

Sin embargo, otras fuentes coinciden en que la Goleta Muriel, fue uno de dos barcos mandados a hacer por un Jeque Árabe, que a uno le puso su nombre, y al otro lo bautizó con el nombre de su amante, por eso fue inmediatamente rematado, con la condición de que nunca surcara los mares del país originario. Pero esta es una de las tantas versiones que están presentes en el entorno de este antiguo barco.

La goleta “Muriel” fue diseñada por William Fife (diseñador de dos barcos de Thomas Lipton) Nació en la India, en los astilleros Doolabdass Ruttonoji de Mazagan, Bombay, en el año 1906. su eslora era 31 m, su manga 6 m y el material de construcción madera de teka. Fue botada en Noviembre de 1907, cuando Sir Geoffrey se lo regala a su esposa Muriel para su cumpleaños. Según una de las versiones, se le adjudica la construcción a

un maharajá, la segunda dice que fue Sir Geoffrey Scovell, ingeniero y director de los ferrocarriles ingleses en la India. Era un magnifico exponente del “lujo asiático”, con las tres cabinas decoradas con alfombras y grabados. El comedor estaba amoblado con piezas de estilo y tenía hasta un órgano. Su vajilla de época y cristalería eran simplemente asombrosas.. Cuando fallece la señora Muriel en1908, (según esta versión, de ahí el nombre), Sir Geoffrey decide regresar a Inglaterra navegándola durante 82 días. En el Sur de Inglaterra la vendió a Fisher, un señor que lo traslado al Támesis, pero en 1919, pasó a ser propiedad del británico John Jewell quien, en 1925, la vendió a don Guillermo Udaondo, posiblemente hijo de quien fuera gobernador de la Provincia de Buenos Aires, fallecido en el año 1922. En el año 28 con el nuevo nombre “Pampero” fue adquirido por don José Antonio Aguirre quien le devolvió su nombre original “Muriel”. José Carlos Sabaté adquirió al Muriel en 1931, pero poco después falleció en un accidente de aviación en la Cordillera de Los Andes para que luego, en 1932 el Sr. Alfredo Cernadas se quedara con la goleta, y, con el consentimiento de su diseñador, (William Fife), le agrego un tercer mástil. En 1941, la “Muriel” fue comprada por José Milanese y fue trasladada a Mar del Plata para dedicarla a la pesca de tiburones, pero cuatro años después paso a manos del medico argentino Borea que el mismo año se embarcó con once tripulantes para llevarla al Mediterráneo, cruzó a Montevideo para aprovisionarse de elementos, pero la Aduana declaró como contrabando los 140 cajones de vino que en un principio eran “para consumo a bordo” y confiscó el barco, pasando este a subasta pública. A ese entonces la famosa Goleta se hundió en el Puerto del buceo pero fue reflotada y adquirida por el Dr. Raúl Jude que la trasladó a Punta del Este y rápidamente la vendió a 3 socios quienes decidieron repararla en el astillero Marcopel de Carmelo. Años después, en 1986 el barco era amarrado en la Dársena de Pescadores de Punta del Este, donde era arrendado para pasear turistas. Allí generó con la Dirección de Hidrografía una deuda de 100.000 dólares en concepto de amarra y en 1996 fue retirado de la dársena e instalado en una boya al borneo, donde un fuerte temporal lo arrastró hasta encallar en la mansa. Hoy en día el famoso, pero veterano barco se encuentra, casi destruido, a un lado del aeropuerto El Jagüel de Punta del Este. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

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Sudamericano 2010 de

Windsurf

Texto: Guillermo Ahlig Fotos: Sebastiรกn Esoin

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Desde el 12 al 16 de febrero se disputó en el Yacht Club Uruguayo, en Montevideo, el Campeonato Sudamericano 2010 de Fórmula Windsurfing y RS:X (Clase olímpica actual). Con gran éxito disputamos en aguas Montevideanas las regatas programadas para el campeonato para las cuales las condiciones de viento fueron muy favorables. Las regatas se disputaron con vientos que rondaron entre los 13 nudos hasta los 25 nudos (casi 50km-h) y un mar bastante movido con olas de hasta metro y medio. Esto hizo que el campeonato fuera muy exigente para los competidores desde el punto de vista técnico y físico. Concurrieron competidores rankeados mundialmente entre los primeros 10 provenientes de los países vecinos de Argentina, Brasil y Venezuela. Ambos países con sus mejores exponentes en las categorías de Formula y RS:X. Dichos competidores profesionales llegaron a Montevideo con al menos una semana de antelación para entrenar fuerte e ir conociendo la cancha de regatas. Los primeros puestos de las regatas de Formula fueron muy disputados, en donde prácticamente cualquiera podía ganar y “bordo a bordo” cambiaban las posiciones. La primera posición estuvo bien definida de principio a fin ya que Paulo Dos Reis gano todas las regatas del campeonato. La segunda posición fue muy peleada ya que el tercero terminó a solo un punto del segundo, resultado que se mantuvo hasta el final, y es que el último día, las regatas fueron canceladas por problemas climáticos (vientos de más de 30 nudos y olas de 2 metros y puerto cerrado por Prefectura). En la Clase Formula Windsurfing entonces el campeón fue el Brasileño Paulo Dos Reis (BRA 3333), en segundo lugar Wilhelm Schurmann (BRA 999), también representante de Brasil y en el tercer puesto se ubico Gonzalo Costa Hoevel (ARG 3) de Argentina. Cabe destacar que Gonzalo Costa Hoevel gano el ranking mundial en el año 2008 y Wilhelm Schurmann fue top 5 en el ranking mundial 2009 y actual

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líder 2010. El cuarto puesto fue para Matias Pinheiro (BRA 5) y quinto puesto para Guillermo Ahlig (URU 7) el primer uruguayo clasificado. En la categoría olímpica RS:X el Campeón fue el cordobés Mariano Reutemann (ARG 8), en segundo lugar Martín Berardo (ARG 5) y en tercer lugar el Venezolano Daniel Flores (VEN 1). Esta categoría aun no cuenta con representantes olímpicos Uruguayos por problemas de costos y por la falta de sponsors a este deporte. Esto hace imposible la competencia a nivel profesional y entrenamiento que el deporte requiere. La organización del campeonato fue impecable y todo salió según lo previsto.

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hiloe 2010

Fuente: Blog de Juan P. Cadario

C

on 68 embarcaciones y más de 500 tripulantes se realizó, entre el 22 y el 30 de enero, la prueba más atractiva del calendario de la Federación Chilena de Velas, la Regata Entel PCS Chiloé 2010. Después de 20 años de historia, la regata coincidió con el Bicentenario de la República. El evento, llamado de manera original “Regata Islas de Chiloé”, fue disputada por primera vez en enero de 1989. La competencia inaugural, que reunió a 53 embarcaciones, marcó un hito en la historia de la vela nacional chilena, porque por primera vez viajó al sur del país, una flota tan numerosa organizada en una regata. La Bahía de Puerto Montt vio como “Trafalgar”, de Nicolás Ibáñez y representante de la Escuela Naval, quedó vencedor en su debut en aguas chilotas con un récord de seis pruebas ganadas de un total de ocho en la serie ORC 500 Racer. El mismo rendimiento destacado tuvieron “Celfin Capital”, de Jorge Errázuriz (ORC 600 Racer); “Patagonia Virgin AMG”, de Jaime Said (ORC 500 R/C) y “Aquiles”, de Emilio Barayon (ORC Club), mientras que los restantes vencedores fueron: “Tiare III”, de Pedro Robles (Clásicos); “EFT Group”, de Raúl del Castillo (Costeros) y “Pronautica F18”, de Johann Keller (Catamaranes).

2010 La Regata Entel PCS Chiloé Bicentenario, organizada por el Club Náutico Oceánico de Chile, correspondió a la décima fecha de la Copa Entel PCS 2009-2010, el torneo náutico más importante y de mayor convocatoria del país, que retomará las competencias del 10 al 18 de abril próximo, con la Copa CNO Bicentenario, que llevará a la flota a las aguas de Talcahuano y Valparaíso, acompañando a los grandes veleros y buques escuela que participan de la Regata Velas Sudamérica 2010.

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Reseña de PARRADO Y ASOCIADOS S.A.

Corredores de Seguros para Yates

La empresa Parrado y Asoc. S.A. se inicia en el año 1976 y su socio fundador es Carlos Parrado. En los comienzos se canalizaban entre las diferentes compañías aseguradoras del mercado todo tipo de seguros. Parrado siempre tuvo mucha pasión por la vida en el mar y los barcos, motivo por el cual durante el año 1984 comienza a desarrollar en el mercado náutico junto con la aseguradora La Universal S.A., una cobertura muy buena y única en ese momento en todo el mercado asegurador. Participo en todos los Salones Náuticos Argentinos y realmente tuvo mucho éxito. Con el correr de los años Parrado SA se fue consolidando como uno de los Brokers de Seguros náuticos de mercado y en la actualidad posee un porcentaje muy grande de barcos asegurados. Para poder mantener ese liderazgo en los años, se requiere de una muy basta experiencia tanto en los seguros como en la navegación, lo que da una experiencia muy buena para poder asesorar a los clientes con mucha seguridad. Por suerte la gran mayoría de los asegurados comparten con Parrado sus momentos de navegación y es lo que lo a llevado a navegar por muchos mares del mundo, compartiendo con los mismos muy buenos momentos. “El yachting es una pasión y por suerte nosotros la pudimos trasladar al trabajo y todo lo hacemos con mucho cariño por la náutica”. En el mercado asegurador surgió una compañía a la cual le intereso muchísimo el mercado náutico, esa compañía aseguradora es RSA GROUP, empresa de orígenes Ingleses ( la mas antigua del mundo, 300 años!) y con presencia mundial en mas de 26 países, incluidos Argentina, Chile , Uruguay Brasil, entre otros . Con ella hemos podido tener una excelente sinergia para bridarle a los asegurados un servicio de excelencia. Nosotros le agilizamos a los clientes toda la operativa, desde el comienzo de la relación al cubrir una embarcación o bien si lamentablemente hay un siniestro, Parrado y Asoc. esta con el asegurado en todo momento para solucionarle los inconvenientes y asesorarlo en lo referente a tramites a realizar en la Prefectura Naval. “RSA cuenta con un equipo muy profesional en todos los niveles y eso nos facilita a nosotros como corredores tener una relación muy buena con los asegurados y tratamos de pagar los siniestros lo mas rápido posible”. RSA es muy aceptada y reconocida en todo el mercado náutico, por su solvencia, rapidez en las inspecciones y el pronto pago de los siniestros. Cuenta con un equipo de peritos preparados para enfrentar cualquier tipo de asistencia a los asegurados ante un siniestro. Los ejemplos mas prácticos fueron los barcos que se soltaron de sus amarras en Punta del Este. RSA actuó muy rápidamente y en un plazo muy breve los clientes habían percibido las correspondientes indemnizaciones.. En el mercado de seguros náuticos, hay varias empresas que ofrecen coberturas similares a las de RSA, pero las pólizas que emite RSA, tienen muchos adicionales que la hacen muy diferentes y de mejor calidad que las de la competencia, y los clientes saben y ponderan esas cualidades. En el mercado náutico son pocos los barcos que cuentan con una buena cobertura, en la mayoría de los casos o bien no tienen asegurado el bien o lo tienen con coberturas muy restringidas. A veces resulta increíble que se pongan en riesgo sumas muy altas y no cuenten con la protección de un seguro náutico, cuyo costo es muy pero muy bajo si lo comparamos con el costo de un seguro de un auto. Lo más importante es tener la cobertura de Responsabilidad Civil hacia terceros por un eventual siniestro. Parrado y Asociados, siempre esta junto a la familia náutica, tanto en Salones Náuticos, como auspiciando regatas o bien participando de las mismas con su propio barco, el cual siempre se comparte con muy buenos amigos que no faltan nunca. “Nuestro barco lo navegamos todos los fines de semana, para poder degustar el placer de navegar en este Rio de la Plata que a veces se pone bravo”y Asoc. .S.A. , estas preparados para brindarle la mejor atención y las coberturas optimas para su embarcación. Lic. Carlos E. Parrado

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esulta paradojal el título, sin embargo es un episodio histórico de gran envergadura para las naciones occidentales de sudamérica. Por otra parte, considerada desde el punto de vista naval, ocurre en el punto de quiebre de la navegación a vela que es sustituida por la de vapor. Entre 1879 y 1883 tiene lugar este conflicto armado en el que intervienen las Republicas de Chile, Perú y Bolivia, en lo que también se ha llamado la Guerra del Guano o del Salitre. Hay varios intereses en juego subyacentes a esta guerra, además de las ancestrales disputas por el litoral, siendo varios los historiadores que aun discuten si desde la Audiencia de Charcas creada por Felipe II de España en 1559 estando bajo jurisdicción del Virreinato del Perú primero y luego el Virreinato del Río de la Plata, se aclaraba la existencia de tal litoral oceánico, cosa que defienden los bolivianos y no reconocen los chilenos, disputa aún sin resolver en nuestros días. Los tratados de 1866 y luego de 1874, fijaban límites y usufructuo de la explotación de depósitos de guano y la exportación de minerales extraídos en la zona, desde el paralelo 24S hasta el límite oriental de

Chile. Distintas razones y acontecimientos, precipitaron el desenlace bélico en febrero de 1879 con la ocupación de Antofagasta por Chile, luego de que Bolivia desconociera los tratados. Al inicio, Perú intentó colocarse en posición de mediador, pero más tarde, se involucró apoyando a Bolivia, disputando territorialidad con Chile. La contienda en tierra era harto difícil dada la topografía desérticomontañosa del lugar, por lo que la campaña naval tomó rol protagónico. Varias fueron las naves y las batallas en las que se enfrentaron. Vamos a detenernos en dos de ellas, por haber protagonizado una difícil batalla y porque se trata del enfrentamiento de navíos con propulsión mixta uno de ellos (máquina y vela) y de máquina el otro. La era de los clippers (ver artículo de dic.2005) llegaba a su fin a mediados de la década de 1800, con dos hitos importantes en la navegación: la apertura del canal de Suez, y la aparición del motor de vapor. No obstante, los marinos y constructores navales, de la época, se resistían al ocaso de la vela, y ante la imperiosa necesidad de incorporarse en la competencia mantuvieron embarcaciones mixtas, es decir propulsadas a vapor y/o vela según as circunstancias. La corbeta Esmeralda de la Armada Chilena reunía estas características.

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Texto: Dr. Luis Crispino

Por otro lado el monitor Huáscar de la Armada de Perú, era totalmente propulsado por máquina. El enfrentamiento entre estas naves, es pues emblemático, y por más que de él saliera victorioso el Huáscar, la vela no cedió todo el terreno, y además de la navegación de competencia, los buques escuela del mundo rinden tributo a esta forma de navegar. El monitor era un tipo de barco de guerra del siglo XIX, que tenía una pieza giratoria con piezas de artillería. De tamaño pequeño a mediano, era útil en el patrullaje y las acciones costeras y fluviales. EL Huáscar, fue botado el 7 de octubre de 1865, construido por Laird & brothers, en Birkenhead, UK, por orden del gobierno Peruano. sirviendo hasta 1879 cuando el 8 de octubre fue capturado por una escuadra Chilena en la batalla de Angamos. Con una eslora de 59,43 m (195 pies) y manga de 10.66 m (35 p), puntal de 5.94 m y calado de 4.57 m desplazaba 1745 t y estaba equipado con máquina a vapor de 1650 HP, con una velocidad máxima de 12.25 KNT, poseía una autonomía de 11296 MN a 9 KNT con una capacidad para 200 tripulantes. Disponía de 2 cañones rayados de avancarga de 254 mm (torre giratoria), 2 cañones rayados de avancarga de 120 mm (Bandas), 1 cañón rayado de avancarga de 76 mm (Popa) La Esmeralda en tanto, armada en el astillero Henry Pritcher Northfleet, Inglaterra, fue botada el 18 de septiembre de 1855, desplazaba 854 t, con una eslora de 39.63 m (129 pies), manga de 9,75 m (31.9 p) y puntal de 5.49 m estaba armada con 2 cañones de bote de 12 lb, 16 cañones Anima lisa de avancarga de 32 lb y 4 cañones Anima lisa de avancarga de 32 lb. A pesar de ser llamada corbeta, estaba aparejada como fragata y podía usar además propulsión con dos máquinas de condensación de vapor con una potencia de 200 HP desarrollando una velocidad de 8 KNT. De la simple comparación se observa que las prestaciones del Huáscar así como su armamento eran mucho mas eficaces que los de la Esmeralda. No obstante el Capitán Arturo Prat Chacón, con ejemplar bravura, estuvo dispuesto a enfrentarlo.

Combate naval de Iquique La mañana del 21 de mayo de 1879, Iquique amanecía bloqueada por la corbeta Esmeralda y la goleta Covadonga de la Armada Chilena, fondeadas a una milla y media del faro del puerto. Un poco más cerca se hallaba también el Lamar. Aproximadamente la situación es Latitud: S 20.53, Longitud: W 70.18 En esa época del año es habitual en Iquique una temperatura benévola de 18ºC a 20 ºC, visibilidades de hasta 10 Km y vientos de 10 nudos. Probablemente con esas


condiciones, el vigía del Covadonga distingue a lo lejos columnas de humo en el mar a las 6:39 a.m poco después de salir el sol. Poco más tarde, esos humos que venían desde el norte fueron identificados como del Huáscar y el Independencia. El comandante de la Covadonga, advierte al Capitán Prat, la presencia de las naves con una salva de cañón. Inmediatamente el capitán de la Esmeralda, ordena levar anclas y preparar zafarrancho de combate. El Huáscar, al mando del Capitán Miguel Grau Seminario, izó bandera de combate dispuesto a levantar el bloqueo por la fuerza. Por su parte el comandante Prat arenga a su tripulación, diciendo : “¡Muchachos!: La contienda es desigual, pero ánimo y valor. Nunca se ha arriado nuestra bandera ante el enemigo y espero que no sea ésta la ocasión de hacerlo. Por mi parte, os aseguro, que mientras yo viva, esa bandera flameará en su lugar y si yo muero, mis oficiales sabrán cumplir con su deber”. Tales eran los ánimos al comenzar el combate. Acto seguido el Huáscar dispara un cañonazo levantando una gruesa columna de agua y roción muy cerca de la Esmeralda. Este buque, por problemas de mantenimiento ya estaba con problemas tales que hacían que su velocidad fuera de no más de 6 KNT. Averías durante los movimientos forzados de la b batalla la redujeron aún más a unos 3 KNT. Entonces Pratt colocó a la Esmeralda a unos 200 metros de la costa, de modo que si las naves peruanas disparaban, ponían en peligro a la población que se había agolpado en la orilla a la espera de ser rescatados del sitio impuesto por las naves chilenas. Las primeras horas de combate transcurrieron con disparos de ambos lados, pero sin mayores consecuencias. Aún así el Huáscar disparaba y sus tiros pasaban sobre la Esmeralda llegando a herir a algunos pobladores de la ciudad. Tripulantes del Huáscar descendieron en un bote para al acercarse a la corbeta comprobar que había una línea de minas, que impedía el acercamiento, de modo que a unos 500 m mantenía fuego contínuo. En ese momento, las tropas peruanas en tierra acercaron dos cañones que desde tierra comenzaron a disparar contra el Esmeralda. Por esta razón Pratt decide colocarse algo más de media milla más al norte, cuando comenzaron las bajas a bordo con tres hombres muertos y varios heridos. Un proyectil traspasó el Esmeralda de babor a estribor provocando un principio de incendio, rápidamente controlado. Grau que para entonces había estimado que la defensa de torpedos flotantes era ineficiente y hasta dudando de su existencia, arremetió con el espolón de proa sobre la corbeta chilena. Prat trató de evitar la colisión dando avante con caña a babor, pero igual fue embestido a la altura del mesana, aunque aún sin mayores daños. Al ver la situación de proximidad, el capitán chileno sin dudar gritó : Al abordaje! Sin embargo saltó el capitán y un sargento además de un marinero que en el envión perdió pie y fue al agua. Pratt avanzó decidido a sable y revólver, matando al oficial de señales, pero a poco recibió un disparo en la frente con el cayó fulminado. El teniente Luis Uribe tomó el mando cuando una segunda arremetida del Huáscar provocaba junto con un cañonazo irreparables daños en el Esmeralda. Luego de un infructuoso segundo intento de abordaje, el Esmeralda comenzó a hundirse rápidamente por proa hasta desaparecer del la superficie. Ciento cuarenta y tres fueron las bajas chilenas y

57 náufragos rescatados, en tanto un muerto y 7 heridos fue el saldo para el Huáscar. En tanto la Covadonga y la Independencia hacían su combate, luego del cual, esta última al ver Grau que era irrecuperable después de haber rescatado a su tripulación decide incendiarla y fondearla. Los restos de Pratt fueron sepultados en Valparaíso en un monumento donde se honra anualmente la memoria de éste y otros héroes navales chilenos. Así pues el Esmeralda, con su atavío velero, sucumbe. Pero deja un recuerdo lleno de valor que vela sobre las aguas del norte del pacífico chileno. Luego de una larga campaña, el Huáscar Fue capturado por la Armada Chilena en la batalla de Angamos el 8 de octubre de 1879 cerca de la punta con ese nombre tras intenso combate. En 1934 es restaurado y como reliquia histórica es fondeado en las base naval de Talcahuano. Si bien es destacable, la resistencia ofrecida por Pratt y su tripulación con una embarcación en desventaja, no deja de ser penoso, que las virtudes de la navegación sean usadas con fines bélicos. Pero así es el ser humano y algunos no podrán cambiar, a pesar del encanto y la seducción del mar que sin duda ofrece paz al espíritu. Bibliografía Valdivieso, Patricio (Junio 2004). «Relaciones Internacionales. Relaciones Chile-Bolivia-Perú: La Guerra del Pacífico». Lacoste, Pablo (2002). «La guerra de los mapas Argentina y Chile: Una mirada desde Chile Ilustraciones. Oleos de Thomas Somerscales Fotografías de prensa de época.

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Fotos: Hernando Ramírez

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D

el 13 al 17 de enero, en Tominé, Colombia, 23 Sunfish de 7 países se midieron en el Sudamericano de la calse, con mayor presencia colombiana pero con dominio argentino. Si bien el ganador, el platense Lucas González pudo tomar cierta distancia en cuanto al segundo, fue un campeonato relativamente parejo. 11 regatas (1 descarte) fueron completadas y entre los primeros 5 puestos solo acumularon dos regatas ganadas. Pl

Sail

Skipper

From

Tot

1

1

LUCAS GONZALEZ SMITH

ARGENTINA

49

2

205

SERGIO DELGADO

COLOMBIA

70

3

58

ANTONIO ROJAS

COLOMBIA

71

4

3513

JUAN DIEGO ESCALLON

COLOMBIA

73

5

800

ADRIANA GARCIA

COLOMBIA

75

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O

copa america Después de unos cuantos días de espera, levantarse temprano para ver como el comité de regata postergaba y suspendía las regatas día tras día, el viernes 12 de febrero se hizo historia.

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Los equipos por primera vez, después de años salieron al agua para completar la primera regata de esta polémica Copa América. Este evento, que es el más mediático de la historia del yachting, ha perdido popularidad entre sus seguidores debido a múltiples temas legales entre ambos equipos, que compiten desde el año pasado, lamentablemente, en los tribunales. Más allá de las complicaciones, lo que verdaderamente nos interesa es la actividad en el agua, y el 12 de febrero cientos de miles de personas se preocupaban para ver si se correría la regata de una vez por todas, y, para suerte de todos, se pudo cumplir con la única regata programada para ese día, que desde el intento anterior se sabía que no comenzaría hasta el mediodía. (Hora local de España) Tres horas antes de la señal de salida, el Comité ya se dirigía a la cancha de regatas, 30 millas al Norte de Valencia y 8 millas frente a Burriana, al Sur de Castellón. Ya instalado, el viento comenzaba a rotar amenazando la realización de la regata programada y obligando a postergar nuevamente la acción que todos esperábamos. James Spithill, timonel del USA y Ernesto Ber-

Fotos: Gilles Martin-Raget / BMW ORACLE Racing

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tarelli, del Alinghi 5 navegaban por primera vez juntos por la cancha de regatas minutos antes de la largada. Ya en la cuenta regresiva, Alinghi por babor y USA por estribor, este último fue a con todo contra el barco suizo, levantando la bandera de penalización. Los jueces lo entendieron favorable al USA. La regata largaba, Alinghi abandonaba rápidamente la línea, mientras que el trimarán de BMW Oracle cruzaba casi dos minutos más tarde. Minutos después, el USA lograba superar al barco suizo, que no realizaba la penalización sino hasta el final del recorrido. El primer punto de la Copa América 2010 fue para el barco americano de BMW Oracle Sailing, cruzando la línea de llegada luego de 2 horas y 12 minutos. Alinghi realizaba su penalización y cruzaba la línea de llegada 15 minutos y medio después. La actividad finalizaba por el día.


E S PA Ñ A 8 3 7 - B A J O S A N I S I D R O - T E L : 4 7 4 3 - 5 1 5 1 w w w. f o x t r o t v e l a s . c o m . a r

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El domingo 14 de febrero los barcos nuevamente zarpaban hacia la cancha de regatas, establecida a 11 millas al Noreste de la Marina Real Juan Carlos I de Valencia para la disputa de la segunda prueba, sin muchas expectativas de que se cumpla con el horario estipulado, y es que nuevamente el comité decidía postergar la regata, debido a los frecuentes cambios en dirección e intensidad del viento. Luego de dos cambios de recorrido, y dos izadas de aplazamiento, el comité decide dar la señal, inmediatamente Alinghi es penalizado por estar dentro de la línea antes de tiempo, BMW sale por el costado izquierdo mientras que el equipo suizo estaba más retrasado por la derecha. La regata se pone en marcha, los barcos optan por lados distintos en el campo de regatas, que termina favoreciendo a Alinghi que reducía la distancia hasta ponerse a la cabeza. Múltiples roles de viento favorecen al equipo de Ernesto Bertarelli, que luego de una mala maniobra pierde metros con respecto a Larry Ellison, que logra montar la primera boya, 28 segundos por delante. Luego de 1 hora y 28 minutos de regata, el equipo americano llega a la segunda boya del recorrido y con una maniobra casi perfecta logra sacar más ventaja con respecto a Alinghi, que monta la boya 2 minutos y 44 segundos más tarde. Después de una rápida pierna en la que el suizo recupera más de una milla, el BMW Oracle Racing logra ganar la segunda regata del mach race, obteniendo así, la América´s Cup después de 15 años, cuando el Young America cedió ante el neozelandés Black Magic de Russell Coutts en San Diego, en 1995. REVISTA YACHTING RÍO DE LA PLATA -

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Al Maktoum

RC44 Cup

Fuente: RC44 Class Asociation

Se ha disputado el Al Maktoum RC 44’ Cup, a lo largo de la última semana de febrero en aguas de Dubai. El vencedor en el cómputo global ha sido el Artemis del sueco Torbjorn Tornquist aunque no logró imponerse ni en las regatas de flota, ni en el match race.

En las de flota el Aqua de Chris Bake fue quién supo obtener el primer lugar, mientras que en el match así lo hizo el Sea Dubai de Raimondo Tonelli y Markus Wieser, locales en esta oportunidad.

CLASIFICACIÓN GLOBAL (match race / flota)

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1.

Artemis, 3-2, 5 ptos.

2.

No Way Back, 2-3, 5 ptos.

3.

Sea Dubai, 1-5, 6 ptos.

4.

Aqua, 7-1, 8 ptos.

5.

Ceeref, 4-4, 8 ptos.

6.

Katusha, 8-6, 14 ptos.

7.

Islas Canarias, 6-8, 14 ptos.

8.

BMW Oracle, 5-9, 14 ptos.

9.

Team Austria, 9-7, 16 ptos.


ALFA

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LA

TORMENTA PERFECTA Fuente: RSA Group

A

ntes que nada deseamos agradecer a todos nuestros clientes por su confianza depositada al momento de asegurar su embarcación en este año 2010 donde cumplimos 3 siglos de existencia y en el Río de la Plata por más de 130 años. Contamos con una rica historia en la protección de embarcaciones y estar presentes en mercados náuticos, desde el emblemático Cutty Sark del siglo XIX hasta el Queen Mary II han sido asegurados por nuestro Grupo. RSA brinda protección de embarcaciones de placer a través del mecanismo del seguro en ambas orillas del Río de la Plata, siendo a la fecha, referentes en este segmento, con más de 5.000 embarcaciones aseguradas y haber tenido el honor de continuar realizando desde hace más de 10 años la regata multi-clase RSA año tras año en Punta del Este de manera ininterrumpida. Para quienes operamos en el mar, sabemos lo importante de estar preparados para afrontar cualquier desafío ante cualquier circunstancia adversa para el navegante. En este sentido, hacemos especial hincapié en la importancia de la prevención y en planes de contin-

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gencia. Cuando estamos en alta mar, nuestras únicas herramientas serán aquellas que subimos a bordo (sean materiales o conocimientos). No obstante lo anterior hemos venido observando un aumento año a año en los eventos climáticos extremos los cuales generan situaciones catastróficas que son, por definición, acontecimientos súbitos e inesperados. Incluso, cuando los servicios de Meteorología o Sismología puedan predecir una tormenta o un maremoto/tsunami, esta última cosa muy poco frecuente en Uruguay, el impacto de ese evento en un área determinada es generalmente impredecible en su magnitud económica y pone a navegantes y tripulantes en la posición de resolver un problema sin el entrenamiento necesario ni con las herramientas adecuadas en muchos casos durante y después del evento. A vía de ejemplo, el fuerte temporal del 23 de agosto del año 2005 en Piriápolis, y el evento mas reciente del ciclón que azotó Punta del Este en junio del 2009 son dos vivos ejemplos donde pudimos corroborar con hechos la confianza depositada por nuestros clientes ante estas catástrofes naturales.


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En junio del 2009 en Punta del Este, el ciclón extratropical trajo vientos muy fuertes, cargando rachas de más de 100 km. por hora, generando que algunas embarcaciones se movieran sin control y se golpearon unas contra otras y también contra las rocas.

de eventos. Para ello contamos con personal altamente comprometido, debidamente preparado y organizado. Contamos con un equipo de especialistas externos de confianza locales e internacionales para ser

El mástil de un velero llegó a quebrarse luego de repetidos golpes contra las rocas cortando el tránsito de la rambla cercana al puerto de Punta del Este. Otras embarcaciones sufrieron perforaciones en sus cascos, que provocaron en algunos casos hundimientos. En total, dieciocho embarcaciones encallaron en una extensión de ochocientos metros sobre la costa. Dentro de las dificultades generadas, estaban la limitada capacidad de izado para realizar tareas de salvamento desde el mar, además que se encontraban en aguas poco profundas, por lo cual era poco factible auxiliar desde una embarcación con capacidad de izado desde el lado del mar. Se debieron construir caminos desde la costa para permitir trasladar grúas que pudieran girar en forma segura, además de toda la compleja tarea logística, hubo que pensar que la zona debía quedar sin rastros de la operativa o de la maquinaria pesada que allí se maniobró. En estas circunstancias, nuestro rol como aseguradores, más allá de ser primariamente el responsable de indemnizar los daños ocasionados, es la de poder guiar y brindar contención a nuestros clientes, colaborando en todo lo posible para que ellos puedan seguir disfrutando de "una buena navegación" después de "una tormenta perfecta", tal como proponemos en nuestra marca y nuestras creencias: “te mantenemos en movimiento”. Lo anterior implica en nuestro caso estar preparados con planes de contingencia eficaces para actuar eficientemente en este tipo

utilizados ante un evento de magnitud, aprovechando los recursos del grupo RSA en otras partes del mundo.

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En suma, queremos brindar a todos nuestros asegurados una atención y un servicio de calidad, que esté de acuerdo con los estándares mundiales de RSA para así dar a todos nuestros clientes las ventajas de estar asegurado con un grupo líder en el mercado nacional e internacional.


Rech 26´ U$S 17.000 Bandera Argentina, Motor Yamaha 8 Hp, Año 1983, repasado completo, 5 velas, enrollador, jarcia nueva 2008.

CP-30 R U$S 32.000 Bandera Nacional 1978- Volvo Diesel con pata, goma de motor nueva, completo, mantenimiento al día.

Pandora 34 U$S 80.000 Bandera Nacional 1996- Maniobra inglesa, excelente estado, full, pintura 11/2009

Dangelo 30´ U$S 27.000 Año 2004, bandera Argentina, Motor BMW, d12- 12 Hp, enrollador, vang rígido, instrumental, 4 velas, completo.

J -24 U$S 20.000 Bandera nacional - Completo motor, velas regata y crucero, muy bueno, borneo en Punta del Este.

Bayliner Ciera 2855 U$S 45.000 Band. USA 1995 - 1 Mercruiser 300 HP - aire, malacate, termotanque, micro, instrumental, cargador/ inversor.

Ballenera 11 mts. U$S 23.000 Año 1957, bandera Argentina, Astil ero Campos, Motor Mercedez Benz 180D, bomba de agua, dulce y salada, aparejo Ketch, velas Hood.

Panela 30´ U$S 16.000 Band. Argentina, Johnson 9.9 Hp, comando al cockpit, compás, ecosonda, VHF, audio Fisher, GPS Garmin 128, 6 velas, buen estado

Velero Argentino U$S 9.000 Año 1980, eslora 7.4, manga 3m., FB 15 Hp., Enrol ador Profurl, piloto, VHF, pínula, compás.

Microtoner U$S 8.800 Diseñador Frederick Giuria, eslora 5.4 m., manga 2.44 m., Puntal 0.58 m., fibra de vidrio

CP-30R U$S 30.000 Bandera Argentina, Volvo Diesel 13 Hp., con eje, Año 1980, piloto, eco, corredera, 8 velas, equipado, buen estado.

Crucero Wellcraft 2600 Martinique U$S 65.000 1999, Volvo Penta 5.7 SX duoprop, GPS, VHF, Micro, cocina alcohol, heladera, inod. Vacuflush y macerador, invertir, calefón, malacate eléctrico.

Clase Narval 1 U$S 55.000 Año 1943, motor Solé diesel 45 Hp., eslora 9.08 m., manga 3.03 m, calado 1.90 m.

Cassarino 850 U$S 41.000 2 x Mercruiser 180 Hp. Turbo Diesel, instalados 2001, muy completa, excelente estado, bandera Uruguaya.

Ocean Alexander U$S 150.000 1988 - 2 x Caterpil ar 375 HP - grupo, aire, malacate, full, auxiliar con 30 HP - Muy confortable

Regal 292 U$S 95.000 Año 99, band. USA, 2 x Volvo 250 Hp., Generador, plotter color, eco color, Sensor comb. Impecable.

Robalo 24´ U$S 45.000 Band. USA, año 2000, 2 Optimax 150 Hp., VHF, doble macerador en dep. de pescado, baño, conservadora 160 lts., tráiler.

IAN 50 U$S 177.000 Año 1990, motores 2 x Volvo 375 Hp., generador ONAN 5 Kw, 2 x AC, malacate eléctrico, 2 x VHF, 2 x GPS Plotter, bandera Argentina.

Regal 258 U$S 47.000 Bandera USA - 1998 - 2 volvo 3.0GS - Plotter,eco, pintura nueva, comandos nuevos,malacate,trailer, auxiliar con motor

Semirrigidos APEX Hypalon, la major calidad 12 pies: U$S 8.500 iva inc. 15 pies: U$S 12.500 iva inc.

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Obras Atracadero Yates de Puerto Sauce en

de

Avanzan a muy buen ritmo las obras de reconstrucción del Atracadero de Puerto Sauce en el Río de la Plata, obra comprendida en el Plan de Recuperación del Patrimonio Portuario Nacional 2005-2010 que ha venido llevando a cabo la Dirección Nacional de Hidrografía del Ministerio de Transporte y Obras Públicas. Texto y Fotos: Ing. Edi Juri

Las obras comprenden tareas de reconstrucción en el muro de ribera de defensa de costas y la construcción a nuevo de 170 metros de muelle de atraque para embarcaciones turísticas y deportivas con servicios de agua potable y energía eléctrica para las embarcaciones, así como de un tanque elevado para reserva de agua para el puerto. Estas obras quedarán completadas en el correr de este año 2010. El Puerto del Sauce es un eslabón significativo de la cadena de puertos turístico deportivos del Río de la Plata que administra la Dirección Nacional de Hidrografía, tanto por la segura protección

que brinda su rada portuaria como por su condición de principal puerto de escala, sobre todo en verano, de las embarcaciones que se trasladan desde Buenos Aires hacia los puertos del Este uruguayo y viceversa. La Dirección Nacional de Hidrografía programa continuar, luego de esta obra, con el desarrollo del área terrestre del recinto portuario de Puerto Sauce, en un área de significativo valor paisajístico muy apreciada por los pobladores locales y turistas que lo visitan, y que también admite el desarrollo de un área de explanada y guardería para embarcaciones y para reparaciones navales con la instalación de un travelift para izado y botada de embarcaciones que operaría desde la estructura específica que ya tiene construída este puerto. Con ésto se logrará instalar en la costa Oeste del Río de la Plata una operativa de servicios y reparaciones náuticas similar a la que en la actualidad se dispone en la costa Este del Río de la Plata en el Puerto de Piriàpolis.


BRAMADOR 34 U$S 100.000 10,1 mts;Mod04;Vetus 25HP eje

HOLLAND 30 U$S 30.000 9.1 mts;Mod80; Volvo 17HP pata

H 26 U$S 18.000 RESCH 26 Crucero U$S 18.300 7.8 mts;Mod83;Rugerinni 12HP eje 7.8 mts; Mod89;Honda 4 T 15HP

SK 43 U$S Consultar 12.8mts;Mod92; 2 Volvo 330 eje

Segue 32 U$S Consultar Mod07;Mercruiser 300 HP;100hs

PLENAMAR 240 U$S 24.000 7.3 mts; Mod90; Jhonson 9.9HP

PETERSON 26 U$S 19.000 7.9 mts; Mod86;Volvo Diesel eje

SUPER 22 U$S 13.000 6.4 mts; Mod90;Suzuki 4 T 6 HP

CHACAL 21 U$S 12.500 6.5 mts; Mod97;Yamaha 9.9 HP

Adriรกtico U$S 23.000 7.5 mts. Chriscraft 230 HP eje

Prinz 630 Cabin U$S 14.900 Mod05; Mercury 90 HP 4 tiempos

www.publibarcos.com.ar/sec_brokers

info@publibarcos.com.ar (5411) 48213835

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momentos en imรกgenes

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Un accidente casi sincronizado Este año Paul Lakatos ganó, nuevamente, el UIM Photo Competition, por esta increíble foto (medio) tomada en el Gran Premio Abu Dhabi, donde Pierre Lundin y Jonas Andersson dan unas vueltas luego de la salida en estas rápidas F-1. Crédito de las fotos: Paul Lakatos/Idea Marketing.

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Informe Náutico

Playeros Fuente: Sailing Anarchy

Las amarras siempre son un tema, en verano se navega un poco más que durante el año por lo tanto hay más posibilidad de que esto suceda. Es muy importante revisar y ajustar todas las amarras periódicamente ya que no podemos prever cuando puede surgir un inconveniente y nunca está demás a la hora de dejar el barco amarrado.

WallyQuemado

S

OFABOAT

Rifadura del

SPI

Abra Marine presentando lo más nuevo en comodidad sobre el mar. El “Sofa Boat” fue presentado en el Abu Dhabi Yacht Show a un precio de U$S 16,064. Posee a su vez un diseño muy innovador y es toltalmente eléctrico. Con la batería cargada al 100% es capas de funcionar por 12h, y la compañía esta visualizando un diseño que funcione con energía solar.

Fuente: B y M News

El Tike-Titán, un wally de 27 metros de eslora se ha declarado en “siniestro total”, luego de que se incendiara, debido supuestamente a una fuerte explosión por la cual tuvieron que ser atendidas tres personas por intoxicación de humo. El velero se encontraba bajo trabajos de reparación en la zona de astilleros de los muelles comerciales del Puerto de Palma. Afortunadamente no hubo mayores daños en barcos adyacentes.

Secuencia de la rotura del spi, en un través de la Semana de los Clásicos Rolex Cup. Fotos: Claudio Cambria

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