Page 1

YachtExpert Nr. 26 | 2010 P l a n e t

Pre� 12 lei

REVISTA NAUTICĂ ROMÂNĂ

S o l a r P r o p u l s i i a l t e r n a t i v e

Înconjurul lumii,

dup� Soare www.yachtexpert.ro

Optimism la Salonul de la Cannes • Alegerea unei b�rci • Exploratori • Volvo Ocean Race • Regata Rolex • Yacht Design Lamborghini • Maşina navigatorului - Jaguar XJ • Turism în Mykonos • Kayaking • Wakeboarding Nr. 26 | 2010

www.yachtexpert.ro


Florin Micu

Alternativa mini

The Mini Alternative

Pe o mare aproape înghețată financiar, lumea nautică românească s-a mulțumit să plutească în virtutea inerției, fără a avea în acest an o direcție clară. Fără bani, fără evenimente notabile, fără entuziasm și fără mediatizare, este greu de imaginat că putem progresa în acest domeniu. În afară de bărcile amintite de presă ca fiind ale unor clienți ai DNA, ancorate pe alte meleaguri, această vară a fost săracă în subiecte nautice. Unul dintre puținele lucruri notabile este apariția Colegiului Nautic Român, care reușește performanța realizării unor cursuri acreditate, pentru formarea ofițerilor de marină comercială, având la bază logistica Nautic Life de pe malul lacului Mogoșoaia. Practic, orice absolvent de liceu, cu diplomă de bacalaureat şi cunoştințe corespunzătoare de matematică şi engleză, poate da examen de admitere la programul de formare “Ofițer de punte maritim”. Bineînțeles că pasiunea pentru navigație ar trebui să stea la baza acestei activități, alături de posibilitățile financiare, având în vedere faptul că aceste cursuri private costă. Un alt lucru îmbucurător este creșterea interesului în jurul ambarcațiunilor mici, polivalente, capabile să navigheze pe aproape orice ape interioare și costiere, la mare. Iar un bun exemplu este cea de-a doua ediție a Regatei Bărci În Bagaje, care a adunat în acest an 10 catamarane gonflabile la start, comparativ cu șapte în 2009. Iată un mod facil de a naviga, fără costuri aberante, fără necesitatea unui loc de acostare, fără problemele iernării, dar cu senzații similare celor trăite pe bărcile mari. În plus, beneficiezi de o independență reală, pentru că toată barca este în trei saci, pe care-i poți pune pe orice mașină, îi poți descărca pe malul oricărei ape și poți monta o ambarcațiune spectaculoasă în aproximativ jumătate de oră. Iar lungimea de 4,5 metri, înălțimea catargului de 5 metri și posibilitatea de a transporta patru persoane ar trebui să vă convingă să tratați în mod serios cei trei saci. Firesc, nu bărcile gonflabile vor genera crearea infrastructurii nautice în România, dar, cu siguranță, pot contribui la creșterea notorietății domeniului și la educarea unor noi practicanți.

On an almost frozen sea from a financial point of view, this year the Romanian nautical world has been content enough to float adrift by virtue of inertia, without a clear direction. Without money, without notable events, without enthusiasm and without publicity, it is hard to imagine that we could progress in this field. Apart from the boats mentioned by the press as being owned by some customers of the DNA (NAD – the National Anti-corruption Direction, t.n.), and anchored in other countries, this summer has been poor in nautical issues. One of the few noticeable things is the rise of the Romanian Nautical College, which achieves the performance of organizing accredited courses, training for merchant navy officers, based on the Nautic Life logistics on the banks of Lake Mogoşoaia. Basically, any high-school graduate with a baccalaureate diploma and appropriate knowledge of Math and English could sit the entrance exam for the "Maritime deck officer" training program. Of course, the passion for sailing should underlie such activities, in addition to the necessary financial possibilities, given the fact that these private courses do cost money. Another good thing is the increasing interest in small, versatile boats, able to navigate on virtually any inland and coastal waters, at sea. And a good example is the second edition of the Luggage Boats Regatta, this year gathering ten inflatable catamarans for the race, compared to seven in 2009. Here is an easy way to navigate without anomalous costs, without the need for a docking place, without winter problems, but with similar feelings to those experienced with large boats. In addition, you get real independence, as the entire boat fits in three large bags, which you can place on top of any car, you can download on the shore of any water and you can mount a spectacular boat in about half an hour. And the 4.5 meter length, 5 m mast height and the possibility to carry four people should convince you to treat the three large bags quite seriously. Naturally, it is not for the inflatable boats to generate the nautical structure in Romania, but they can most certainly contribute to the publicity of this field and the education of its new followers.

Publisher Florin Micu

Foto Adrian Cobzașu

Redacția Matei Covaci-Putna

Tehnoredactor Florin Pupeză

florin.micu@yachtexpert.ro

matei.covaciputna@yachtexpert.ro

Gheorghe Eliad

gigi.eliad@autoexpert.ro

Adrian Panait Consultant de specialitate Neculai Lariu-Rusu remylrn@azimut-expert.ro

adrian.cobzașu@autoexpert.ro florin.pupeza@yachtexpert.ro

Director marketing și publicitate Anca Chilianescu anca.chilianescu@yachtexpert.ro

Marketing & PR Daniela Florea

daniela.florea@yachtexpert.ro

Abonamente

abonamente@yachtexpert.ro

Corespondență OP 57, CP 27, Sect. 3, București, 033230 M: +40 (721) 249 495 Tel/Fax: +40 (21) 348 5829 Adresa redacției Bd. Nicolae Grigorescu 31A, bl. N21, ap. 41, sect. 3, București www.yachtexpert.ro

© Copyright AutoExpert Consult S.R.L. Nici un text, fotografie sau imagine grafică nu pot fi preluate, reproduse parțial sau total fără acordul scris al editorului. Alegerea textelor și a imaginilor este făcută de către editor, care deține toate drepturile asupra lor. Orice abatere sau nerespectare a condițiilor și termenilor menționați anterior va fi sancționată conform legislației în vigoare.

nr. 26 / 2010

3


sumar Nr. 26 / 2010 - Edi�ie aniversar�: 5 ani Foto copert�: Regata Maxi Yacht Rolex Cup

52

cover story

52

Maxi Yacht Rolex Cup

12

made in Romania

24

28 Salonul Nautic Interna�ional event

12

de la Cannes

life style

22 nr. 26 / 2010

4

Maşina navigatorului Jaguar XJ

22

Regata Bucureşti

Regata Imobiliar�

30

Regata "B�rci în bagaje"

32

Colegiul Nautic


30

38

50

44

64

68

race

38 50 42 44

Volvo Ocean Race Regata Panerai Classic Yachts

prezentare l'Hydroptere.ch

eco boat Planet Solar

exploratori

58

Pangaea

yacht design

64

Lamborghini Yacht

travel

68

Kivotos din Mykonos nr. 26 / 2010

5


news

Genova Boat Show – Salonul lunii octombrie

Î

n perioada 2-10 octombrie are loc Salonul Nautic International de la Genova, ediția cu numărul 50. Salonul Nautic de la Genova este unul cu tradiție fiind organizat la Fiera di Genova încă din anul 1962. În 1972 a fost organizat de două ori, astfel am ajuns în 2010 la această cifră rotundă. Dar să revenim în prezent și să vedem cum se prezintă ediția din 2010. Cuvintele cheie pentru această ediție sunt inovația, gama completă pentru expozanți și calitate. Salonul Nautic de la Genova este un eveniment care a câștigat în timp renume internațional și a devenit un punct de referință pentru industria nautică recreațională, arătând de fiecare dată tendințele pentru anul următor. La salon sunt nr. 26 / 2010

6

prezenti peste 1400 de expozanți cu 2300 de ambarcațiuni din care 500 vor fi expuse pe apă. Un procent de 60% dintre bărci sunt mai mici de 10 metri lungime. Peste 36% dintre vizitatori vor veni din afara Italiei demonstrând încă odată nivelul internațional al salonului. La salon au fost aduse 500 de modele noi de ambarcațiuni.

Business 2 Business Aceste cifre stau mărturie la cât de actual și de apreciat este Salonul Nautic de la Genova. În ciuda unui climat economic încă instabil care a forțat companiile să implementeze strategii de vânzări și marketing foarte selective Salo-


news

nul Nautic de la Genova s-a dovedit indispensabil pentru aproape toți jucătorii din piața de ambarcațiunilor de agrement europene. Publicul salonului este într-un mare procent format din profesioniști ai domeniului astfel că la Genova va exista secțiunea TechTrade, devotată componentelor și accesoriilor pentru ambarcațiuni. În perioada 5-6 octombrie au loc zilele dedicate segmentului ”business2-business”. Mai mult decât atât, pentru a se îmbunătăți legăturile de afaceri între expozanții din afara Italiei și cei interni organizatorii vor promova câteva evenimente de susținere a exporturilor date de un acord semnat cu Ministerul Italian al Dezvoltării Economice și cu Institutul Italian de Comerț Exterior. La salon vor fi prezenți reprezentanți din piețele strategice cum sunt China, India, Africa de Nord și America de Sud.

nr. 26 / 2010

7


news

Plastiki s-a încheiat cu succes

nr. 26 / 2010

8

După 130 de zile pe mare, Plastiki a intrat pe data de 26 iulie 2010 triumfătoare în Portul Sydney. Miliardarul aventurier David de Rothschild și echipajul său a navigat pe o distanță de peste 8000 de mile nautice în largul Pacificului, pornind din San Francisco. Plastiki a fost o reeditare a traseului parcurs de Thor Heyerdahl în 1947 cu expediția KonTiki. Expediția a fost făcută cu un velier făcut din sticle de plastic reciclate și a avut ca scop atragerea atenției asupra problemelor de mediu ce afectează oceanele și a reciclării materialelor plastice. A fost nevoie de aproape patru ani în care a lucrat la catamaranul său de 60 de picioare, construit în întregime din 12,500 de bidoane de plastic reciclate, ca David și echipajul său să traverseze oceanul Pacific tocmai până la Sydney, Australia. Inginerii care au pregătit expediția ”Plastiki” au lipit componentele principale cu un nou adeziv făcut din nuci caju și zahăr. Vaporul își obținea energia din panouri solare, turbine eoliene și marine. Laptopurile de la bord au fost alimentate de la o bicicletă de fitness Inițiativa a fost susținută de sponsori cu renume mondial care au avut încredere încă din prima clipă în curajoasa inițiativă. Alături de HP, unul dintre liderii industriei IT la nivel global, s-a asociat acestei expediții și celebra casă orologeră elvețiană IWC Schaffhausen. Aceștia au și construit un ceas în onoarea expediței, lansat într-o ediție limitată de 1000 de exemplare. Ceasul se numește Ingenieur Automatic Mission Earth Edition „Adventure Ecology". Acesta are o carcasă interioară din fier moale care protejează mecanismul împotriva câmpurilor magnetice. Ceasul, cu o carcasă de mari dimensiuni, 46 mm, a fost testat

pentru a rezista în condiții extreme, la temperaturi foarte scăzute sau foarte ridicate, lovituri puternice sau vibrații prelungite. Fiecare membru al echipajului de pe Plastiki a purtat în timpul expediției un ceas IWC Schaffhausen Ingenieur Automatic Mission Earth Edition „Adventure Ecology”.


news

Record mondial pentru un echipaj rusesc

nr. 26 / 2010

10

Echipajul rusesc de pe velierul Peter I a stabilit un nou record mondial. Peter I a devenit primul velier care a trecut prin nord-estul Cercului Arctic, pe lângă Pasajul de Nord-Est, fără ajutorul unui spărgător de gheață. Yachtul de 60 de picioare a navigat în jurul Cercului Arctic într-o expeditie ce a pornit pe data de 4 iunie 2010 din St. Petersburg. A durat o lună să încercuiască Scandinavia și să ajungă în portul rusesc Murmansk. Yachtul a plecat pe data de 16 iulie către est de-a lungul Coastei de Nord a Rusiei. Pe data de 20 Septembrie 2010, după 119 zile petrecute pe mare, Peter I a trecut linia de demarcație simbolică a Pasajului de Nord-Est până în regiunea canadiană Lancaster Sound. Echipajul a parcurs 9023 de mile nautice în această călătorie. Aproximativ 3000 de mile au fost parcurse în condiții de îngheț.

Realizări Echipajul a trecut de cel mai nordic punct din Rusia , Capul Celuiskin și de cel mai nordic punct din America de Nord, Capul Zenith. Cea mai lungă trecere non-stop între două porturi, din Murmansk până la Tiksi, 35 de zile și 2300 de mile. Cea mai dificilă parte a trecerii a fost în zona Peninsulei Taimir, unde Peter I a fost nevoit să traverseze gheața densă.

Șampanie și design Șampania Piper-Heidsieck se bucură de temperatura ideală într-o frapieră creată în ediție limitată de celebrul designer spaniol Jaime Hayon. Extravaganța și creativitatea au reprezentat întotdeauna șampania Piper-Heidsieck. De data aceasta s-a asociat cu un mare nume în design, Jaime Hayon, pentru a îmbina pasiunea de a trăi neconvențional cu tradiția unui obiect unic. Astfel a apărut Piper Crush, frapiera realizată din rășină roșie, sofisticată, întruchipând perfect spiritul extravagant al casei franceze. Inspirat de lacurile asiatice, Jaime Hayon a recreat frapiera tradițională, făcând-o un adevărat obiect de cult, prezent în momentele de sărbătoare. Piper-Heidsieck, cu o tradiție din 1785, furnizor a nu mai puțin de 14 case regale, și-a făcut un renume din edițiile limitate, reunite generic în colecția Extravaganza. În 1885, la 100 de ani de la înființare, producătorii PH îl roagă pe Faberge, bijutier renumit, să le decoreze sticla aniversară de Cuvée Speciale. Rezultatul: un

recipient unic, din aur încrustat cu diamante. În 1985 este rândul bijutierilor de la Van Cleef & Arpels să refacă designul unei Cuvée Rare. În 1999, Piper Heidsieck este primul producător de șampanie care apelează la un designer haute couture – Jean Paul Gaultier – ca să „îmbrace” o Cuvée Speciale. Astfel, intră în istorie corsetul roșu din vinil, perfect mulat pe rotunjimile sticlei, grație unui foarte sexy șiret negru. Un an mai târziu, o altă inovație, în acord cu stilul modern de viață, sparge tiparele: șampania elegant, la sfert de litru, de savurat cu paiul. Anul trecut, designerul Christian Louboutin a creat o noua modă de a bea șampania Piper-Heidsieck, din pahare stiletto.


event

Eleganța întâlnește optimismul Text: Matei Covaci-Putna Foto: www.salonnautiquecannes.com

Cea mai elegantă expoziție de ambarcațiuni a continentului european s-a încheiat pe data de 13 septembrie 2010 într-o notă optimistă, organizatorii anunțând semnale de revenire pentru industria nautică de agrement nr. 26 / 2010

12


event nr. 26 / 2010

13


S

alonul Nautic Internațional de la Cannes, Festival de la Plaisance, cum îl numesc francezii, reprezintă unul dintre cele mai plăcute locuri unde poți admira creațiile constructorilor de bărci din țările mediteraneene și nu numai. Ediția cu numărul 33 a avut loc în perioada 8-13 septembrie și s-a încheiat într-o notă optimistă, piața nautică dând în sfârșit semne de revenire. Aici proprietarii și cumpărătorii de bărci veniți din toate colțurile lumii au putut admira cele mai noi modele de ambarcațiuni expuse în Vieux Port, dar au avut ocazia de a cumpăra și ambarcațiunile second-hand expuse în Port Pierre Canto. După doi ani de recesiune care a afectat serios industria nautică, primul salon nautic al toamnei ne arată că lucrurile încep să se îndrepte. Salonul de la Cannes a găzduit 400 de expozanți veniți din 34 de țări care au adus 500 de ambarcațiuni. Un procent de 87% dintre aceștia veneau din afara Franței. Astfel, deși nu are proporțiile Salonului de la Genova, Salonul de la Cannes este un veritabil

nr. 26 / 2010

14


•: 500 de bărci expuse pe apă (Vieux Port și Port Canto) din care 87% din afara Franței •: 50 de bărci expuse pe uscat •: 139 de modele noi

•: 400 de expozanți din care 152 nou veniți la Cannes •: 80.000 mp suprafață expozițională •: 54.000 vizitatori barometru al tendințelor nautice și al evoluției pieței.

Încă din 2009, în plină recesiune, constructorii de ambarcațiuni europeni au demonstrat o capacitate excepțională de a se adapta la schimbările pieței. În 2010 acest lucru este încă și mai relevant și iese în evidență cu mai multe aspecte: carene noi, alternative multiple de design și o adaptare constantă a serviciilor la nevoile clientului. Pentru că nici bărcile sau navigația nu pot exista în continuare fără să protejeze mediul înconjurător, o altă tendință este înglobarea de tehnologii ecologice: noi tipuri de motoare, motoare hibride, panouri solare, iluminare cu LED.

Cannes se bucură de o reputație care a depășit cu mult granițele continentului european. Cu 60% dintre expozanți veniți din peste 25 de țări salonul și-a câștigat rangul de eveniment internațional. În timp ce expozanții din țările europene reprezintă șantiere din Franța, Italia, Marea Britanie, Spania și Germania a crescut și numărul expozanților veniți din SUA, Rusia, Emiratele Arabe Unite, Asia și Turcia. Aceasta din urmă iese în evidență printr-un nivel al finisajelor și calității fabricației excelent, asemănător cu cel al yachturilor franceze și italiene. Eric de Saintdo, managerul evenimentului declara că ”Salonul Nautic de la Cannes constituie o excelentă oportunitate pentru principalii jucători pe piața nautică pentru a face afaceri: mare parte dintre ei au reușit să-și completeze agenda de comenzi.”

Plăcerea și luxul marin

Noutăți în 2010

Mulțumită ofertei bogate pe de o parte și a calității vizitatorilor pe de altă parte Salonul Nautic de la

Așa cum constructorii de ambarcațiuni au adus inovații pentru noile lor modele, la fel și organiza-

În căutarea performanței

event

•: 169 de bărci de peste 20 de metri

nr. 26 / 2010

15


event torii salonului au modernizat expoziția. Prima noutate este crearea unei secțiuni noi denumită ”Luxury Tenders” localizată la intrarea principală în salon, acolo unde au fost expuse modelele de vârf. În acea zonă au fost prezente branduri precum Imago Yachts și Neptys. O altă noutate este zona ”performance” dedicată ambarcațiunilor de viteză cum sunt Nor-tech, CRW Design, Goldfish Boat. Acestea au fost expuse pe uscat și în apă de-a lungul cheiului Max Laubeuf, alături de podul mobil. Aceste ambarcațiuni ”de zi” extrem de rapide sunt populare printre navigatorii în căutare de adrenalină.

nr. 26 / 2010

16

Semnale de revenire ”Nu strigăm încă victorie, dar avem speranțe realiste” confirmă Jean-François Fountaine, președinte al Federației Industriilor Nautice Franceze. ”Fundamentele sunt sănătoase pentru a reporni piața, stocurile sunt mici, noile comenzi sunt acum transformate în activitate nouă”. Salonul a fost foarte așteptat de către profesioniștii din industrie și, după șase zile de expoziție, numărul contractelor încheiate reflectă începutul redresării economice. Un număr mare de expozanți au raportat ”contacte fructoase” și ”cereri promițătoare” și comenzi ferme care au ”făcut posibil să privim sezonul urmă-


event tor cu optimism” spune managerul salonului Eric de Saintdo.

Cumpărători din întreaga lume Interesul pentru activitățile recreaționale pe apă rămâne ridicat în 2010, lucru demonstrat și de cei 54000 de vizitatori din întregul continent European (Italia, Marea Britanie, Franța, Spania, Germania, Europa de Est etc.) Dar Salonul Nautic de la Cannes are impact și mult mai departe. Vizitatori din SUA, Turcia, Emiratele Arabe Unite, Asia, Australia și Rusia au fost prezenți la salon pentru a admira și testa cele 500 de ambarcațiuni expuse pe apă, din care

139 premiere mondiale.

Spiritul combativ recompensat În aceste vremuri de incertitudine economică, ”șantierele navale au acceptat provocarea și au reușit demonstrându-și creativitatea, ingeniozitatea și capacitatea de a oferi în continuare noi produse, favorizând în particular o abordare mai responsabilă cu mediul înconjurător a navigației” spunea managerul salonului. O strategie care, în prisma multor expozanți a avut deja rezultate, mulți dintre vizitatori plecând de la salon cu planuri concrete pentru achiziția de ambarcațiuni.

nr. 26 / 2010

17


Noutăți Cannes 2010 Date tehnice Azimut Atlantiss 48 Expozant: ATLANTIS Model : ATLANTIS 48 Design: Ufficio Tecnico Atlantis e NeoDesign Lasat:: 8 septembrie 2010 Lungime: 15,94 m Lățime: 4,42 m Înălțime la nivelul apei: 1,18 m Greutate: 12.300 kg Rezervor Carburant: 1.700 l Rezervor Apă: 420 l Motoare: 2 x Cummins QSC 8,3 – 600 CP/3000 rpm Viteza maximă: 35 noduri Viteza de croazieră: 33 noduri

event

Date tehnice Azimut 64 Expozant: AZIMUT Model: AZIMUT 64 Design: Exterior : Righini / Interior : Galeazzi Lansat: iunie 2010 Lungime: 19,25 m Lățime: 5,06 m Înălțime la nivelul apei: 1,55 m Greutate: 33,3 t Rezervor carburant: 2x 1.950 l Rezervor apă: 980 l Motoare: CAT C18 -1.150 CP Viteza maximă: 31,50 noduri Viteza de croazieră: 28 noduri

Date tehnice Beneteau First 30 Expozant: BENETEAU Model: FIRST 30 Design: KOU YOUMD JIAN Lansat: 8 septembre 2010 Lungime: 9,81 m Lățime: 3,20 m Înălțime la nivelul apei: Standard : 1,90 m Motor: 20 CP

Date tehnice Beneteau Sense 50 Expozant: BENETEAU Model: Sense (50’) Lansat: septembrie 2010 Lungime: 14,98 m Lățime: 4,86 m Înălțime: 2,10 m Rezervor carburant: 415 l Rezervor apă: 530 l Motor: 75 CP Velatură: 122 m2

Date tehnice Beneteau Flyer GT 38 Expozant: BENETEAU Model: : FLYER GT 38 Design: ANDREANI Lansat: 8 septembrie 2010 Lungime: 12,10 m Lățime: 3,77 m Înălțime la nivelul apei: 1,10 m Greutate: 7.470 kg Rezervor carburant: 650 l Rezervor apă: 200 l

nr. 26 / 2010

18


Expozant: JEANNEAU Model: CAP CAMARAT 8.5 WA Design: GARRONI DESI GN /JEANNEAU DESI GN Lansat: iulie 2010 Lungime: 8 ,25 m Lățime: 2 ,98 m Înălțime la nivelul apei: 0,76 m Greutate: 2.540 kg (fără motor) Rezervor carburant: 400 l Rezervor apă: 100 l Motor: max 400 CP

Date tehnice Jeanneau NC11 Expozant: JEANNEAU Model: NC11 Design: Jeanneau / Garroni / Premorel Lansat(Franța): 8 septembrie 2010 Lungime: 10,85 m Lățime: 3,73 m Înălțime la nivelul apei: 0,90 m Greutate: 5.900 kg Rezervor Carburant: 700 l Rezervor apă: 250 l Motor: VOLVO 2Xd3 200DP - 200 CP Viteza maximă: 30,65 noduri Viteză de croazieră: 25,26 noduri

Date tehnice Jeanneau Prestige 350 Expozant: JEANNEAU Model: PRESTIGE 350 Lungime: 11,10 m Lățime: 3,00 m Înălțime: 0,90

event

Date tehnice Jeanneau Cap Camarat 8,5 WA

Date tehnice Jeanneau Prestige 400 Date tehnice Jeanneau Sun Odyssey 409 Expozant: JEANNEAU Model: SUN ODYSSEY 409 Design: Jeanneau / Briand Lansat( Franța) : 8 septembrie 2010 Lungime: 12,34 m Lățime: 4,00 m Înălțime la nivelul apei: 1,55 m Greutate: 7.450 kg Rezervor carburant: 200 l Rezervor apă: 330 + 200 l Motor : Yanmar 40 CP Velatură: 78 m2

Expozant: JEANNEAU Model: PRESTIGE 400 Design: JEANNEAU DESIGN /GARRONI DESIGN / Peter Yachts Design Lansat: 8 septembrie 2010 Lungime: 12,15 m Lățime: 3,90 m Înălțime la nivelul apei: 0,85 m Greutate: 8.500 kg Rezervor carburant: 800 l Rezervor apă: 400 l Motor: CMD 2 XQSD 5.9 - 330 CP Viteză maximă: 34,70 noduri Viteză de croazieră: 23 noduri

nr. 26 / 2010

19


Date tehnice Nimbus 43 Nova

event

Expozant: NIMBUS BOAT Model: 43 NOVA Design: Rolf Eliasson Lansat: janvier 2010 Lungime: 13,10 m Lățime: 3,90 m Înălțime la nivelul apei: 1,10 m Greutate: 8.800 kg Rezervor carburant: 1.000 l Rezervor apă: 400 l Motor: 2 x D6 370 CP Volvo Penta Viteză maximă: 34 noduri Viteză de croazieră: 28 noduri

Date tehnice Pershing P50 Expozant: PERSHING Model: P50’ Lungime: 15,83 m Lățime: 4,38 m Înălțime la nivelul apei: 1,35 m

Date tehnice Sessa Marine Key Largo One Expozant: SESSA MARINE Model: KEY LARGO ONE Design: CHRISTIAN GRANDE Lansat: 8 februarie 2010 Lungime: 5,70 m Lățime: 2,30 m Rezervor carburant: 100 l Rezervor apă: 45 l Motor: 115 CP

Date tehnice Ferretti 800 Expozant: FERRETTI YACHTS Model: 800 Design: Studio Zuccon International Project Lansat: 2010 Lungime: 24,73 m Lățime: 6,28 m Greutate: 65 t Rezervor carburant: 6.750 l Rezervor: 1.320 l Motor: 2 x MAN V12 - 1.800 CP Viteza maximă: 31 noduri Viteza de croazieră: 27 noduri

nr. 26 / 2010

20

Date tehnice Sessa Marine C54 Sport Coupe Expozant: SESSA MARINE Model: C54 SPORT COUPE ’ Design: CHRISTIAN GRANDE Lansat: 10 mai 2010 Lungime: 16,36 m Lățime: 4,70 m Greutate: 21 t Rezervor carburant: 2 x 1.000 l Rezervor apă: 2 x 283 l Motor: 2 x Volvo IPS 900 CP


Besenzoni, unul dintre liderii mondiali pe piața de accesorii și componente pentru ambarcațiuni, a prezentat la Salonul Nautic de la Cannes noul său produs Besenzoni Carbonium Gangway, rezultat al cercetărilor intense legate de utilizarea carbonului în industria nautică. Studiul demonstrează că utilizarea acestui material nemetalic asigură un grad ridicat de rezistență mecanică și o greutatea foarte redusă pentru componentele și accesoriile vârf de gamă. Noul material îi permite companiei din Bergamo să ofere pentru pasarelele sale caracteristici optime. Sectorul nautic apreciază în mod special utilizarea de materiale compozite cum este fibra de carbon. Utilizarea noului material permite obținerea de componente ușoare, rigide, rezistente, elegante, cu un impact estetic deosebit.

Câteva detalii despre fibra de carbon Fibra de carbon are o structură alveolară care garantează cea mai bună compresie mecanică și reduce greutatea notabil pentru pasarela cu o lungime de 2200 mm. Structura alveolară este formată din celule făcute dintr-o mixtură de Aramide impregnată cu

rășini epoxidice. Procedura de construcție garantează o rezistență la compresie de peste 50 kg/ cm² Pasarela Carbonium este oferită cu posibilitatea de operare manuală și este potrivită pentru o mare varietate de ambarcațiuni de agreement mulțumită prinderii speciale. Partea de sprijin ajunge la o înălțime de 26 cm la nivelul pe care se pășește și în partea superioară la 47 cm. Siguranța în utilizare este asigurată de aplicarea unui adeziv anti-alunecare. Mai multe detalii legate de produsele Carbonium Gangway și alte produse ale mărcii găsiți pe www.besenzoni.it.

event

Besenzoni Carbonium Gangway

nr. 26 / 2010

21


life style nr. 26 / 2010

22

Nava amiral

Text: Matei Covaci-Putna

Noul Jaguar XJ, cea mai recentă creație a constructorului britanic, îmbină cu succes eleganța cu sportivitatea liniilor.

A

tunci când ești pasionat de yachting, dar vrei să ieși din mulțimea de ambarcațiuni construite în Italia și Franța, opțiunea este un Sunseeker, yacht 100% britanic, elegant și exclusivist. Atunci când îți alegi automobilul, dar vrei să ieși din mulțimea de automobile germane, alegerea potrivită este noul Jaguar XJ, limuzina britanică reușind să îmbine eleganța exteriorului cu luxul interior. Modelele precendente ale Jaguar XJ au mizat încă de la lansare, din 1968, pe un stil conservator cu linii bine definite. Noul design, care poartă semnătura Ian Callum, schimbă radical liniile mașinii imprimând un stil modern, mai agresiv. Prezent la Jaguar încă din 1999, directorul de design Ian Callum a avut o influență decisivă în dezvoltarea modelelor mărcii din epoca modernă.

Noul XJ păstrează noua identitate a mărcii. Liniile ascuțite dau o senzație de suplețe și maschează cu succes lungimea de peste 5 metri a mașinii fără repercursiuni asupra spațiului interior. Dimensiunile generoase nu înseamnă o greutate sporită, construcția din aluminiu permițând obținerea unei mase proprii sub două tone. Farurile ascuțite, ce inspiră privirea unei feline care stă la pândă, încadrează grila dreptunghiulară, element distinctiv Jaguar, prezent și la XJ.

Croazieră de lux O simplă privire aruncată asupra interiorului te face să dorești să conduci acest automobil. Peste tot se văd materiale scumpe, piele, lemn și metal, așezate într-o formă elegantă și modernă. Dacă exteriorul te duce cu gândul la un Sunseeker, con-


fortul din interior îți amintește cu siguranță de o plimbare pe lacul Como cu o Riva clasică. Dar cu dotări ultramoderne. Simpla selectare a treptelor de viteze care se face prin genialul Jaguar DriveSelector, ce se ridică din consolă în momentul în care este pornit motorul, este o plăcere. Designul minimalist al comenzilor ne dezvăluie o consolă aerisită dominată de ecranul tactil din centru. Audiofilii trebuie să comande și sistemul audio de la Bowers & Wilkins cu 20 de difuzoare și 1200 W care promite o audiție demnă de o sală de concert.

Propulsoarele montate pe XJ sunt performante și imprimă accelerații suficiente atunci când săptămâna de lucru s-a terminat și vrei să ajungi în port să ieși pe mare. În ordinea puterii acestea sunt un V6 Diesel de 3,0 litri și 275 CP, un V8 benzină aspirat de 5,0 litri și 385 CP și un V8 supraalimentat de 5,0 litri și 470 CP, lansat în premieră odată cu XJ, dar și vârful de gamă V8 supraalimentat de 5,0 litri și 510 CP. O limuzină de lux trebuie să ofere și un grad de confort ridicat așa că pentru puntea spate s-a optat pentru o suspensie pe aer care menține garda la sol constantă indiferent de încărcare și asigură o trecere lină peste denivelări, așa cum un yacht nu îți poate asigura când mare este agitată.

life style

Putere nedisimulată

nr. 26 / 2010

23


made in romania nr. 26 / 2010

24

Toamna se numără regatele Text: Matei Covaci-Putna Foto: Federaţia Română de Yachting

Federaţia Română de Yachting şi Yacht Club Bucureşti a intensificat activitatea nautică la final de sezon şi a organizat la sfârşitul lunii septembrie trei regate.

L

a finalul unui an nu tocmai bogat în concursuri pe apă, umbrit de „abandonul” Class 1, care punea România pe harta ţărilor în care se desfăşoară competiţii nautice de anvergură, se pare că mai există interes pentru navigaţie. Federaţia Română de Yachting împreună cu Yacht Club Bucureşti a organizat în perioada 23-26 septembrie Campionatul Naţional de Yachting Offshore, în cadrul căruia s-au adunat încă odată majoritatea velierelor mari ce concurează pe ţărmul românesc al Mării Negre. Cursa a pornit

din Marina Mangalia, gazdă a mai multor concursuri de veliere, dar şi locul unde multe dintre acestea pot fi admirate în timpul sezonului. Concursurile au fost organizate după regulile specificate de ISAF (International Sailing Federation). La campionat s-au identificat trei clase, Clasa Cruser 1 la care câştigător a fost velierul Luna, care l-a avut ca Skipper pe Florin Tănase, Clasa Cruiser 2, unde a câştigat Teodora cu Lucian Dragomir ca Skipper şi Clasa Racer, unde a câştigat velierul Simina condus de skipperul


made in romania

Victor Fulicea. Simina a ieşit câştigător şi în clasamentul general, la finalul a două zile de concurs, pe data de 25 cursele fiind abandonate din cauza condiţiilor meteo. Premergător acestui eveniment au fost organizate în perioada 16-23 septembrie Campionatul Naţional la clasa 470 şi Cupa României la Clasa 470 şi Campionatul Naţional la clasa Laser Standard. Este lăudabilă iniţiativa de organizare a acestor concursuri mai ales pentru că prin promovarea acestor clase putem creşte o nouă generaţie de navigatori sportivi în România. La Clasa 470 câştigători au fost seniorii de la Yacht Club Sportul studenţesc, Bujor Roşca şi Mihai Făgărăşan, iar la clasa Laser Standard pe primul loc a ajuns Bogdan Ion de la Electrica Constanţa.

Campionatul National de Yachting Offshore - Clasa 470

Loc Categorie 1 Seniori Juniori 2 3 Seniori Juniori 4 5 Seniori

Club Sp. Studențesc Sp. Studențesc Sp. Studențesc Sp. Studențesc Yacht Club București

26

Echipa

Total

Bujor Roșca Mihai Radu Iulia Fulicea Andrei Teodorescu Bogdan Doara

Mihai Făgărășan Laurențiu Matache Victor Fulicea Maximilian Petre Nicolae Fratea

12 21 23 46 52

Campionatul National de Yachting Offshore - Clasa Laser

Loc Categorie 1 Seniori Senori 2 Juniori 3 Juniori 4 Juniori 5

nr. 26 / 2010

Campionatul National de Yachting Offshore - Rezultate finale

Proprietar/Timonier

Club Electrica Constanța Electrica București Electrica Constanța Știința Constanța Electrica Constanța

Proprietar/Timonier

Total

Bogdan Ion Dragoș Pîslaru Eduard Guta Gabriel Cocoș Seabastian Polisciuc

20 27 25 27 49

Loc Nr. Prova 3 1 2 2 1 3 7 4 13 5 5 6 11 7 4 8 6 9 10 10 12 11 8 12 9 13

Numele Yachtului SIMINA PISELLINA ALEXANDRA LUNA TEODORA MAGIC TIME X TOMIS INDIGO BORA MARIA BLACK SEA STAR ESPERANTA BLUE MARINE STAR

Proprietar/Timonier

Clasa

Total

Victor Fulicea Mihai Făgărașan Mihael Neagu Florin Tănase Lucian Dragomir Cristi Baisan Niculae Giuglea Ciprian Onose Neculai Lariu Marian Ciobanu Robert Ambrozie Sorin Urdărean Sebastian Gherfi

R R R C1 C2 R C2 R C1 C2 R C1 C1

4.0 8.0 16.0 18.0 20.0 31.0 31.0 34.0 35.0 35.0 35.0 37.0 37.0


made in romania nr. 26 / 2010

28

Regata Imobiliară Lumea yachting-ului nu mai este un vis. Multe companii asociază produsele scumpe cu bărcile și organizează evenimente la care navigația asigură spectacolul.

O

rganizată la Mamaia, în perioada 5-8 august 2010, Regata Imobiliară a fost concepută ca o continuare firească a demersurilor întreprinse de IMOPEDIA.ro în piața imobiliară. Acest eveniment a fost integrat, alături de masa rotundă, CNAIR, curs Tony Macaluso, în programul economic și social pentru dezvoltarea sustenabilă a afacerilor în medii prietenoase, deschise. Gândit ca un “hub”, evenimentul a promovat, într-un mediu relaxant de business networking, întreg spectrul industriei imobiliare: proiecte imobiliare, produse bancare, consultanță imobiliară și financiară, servicii și soluții de casă și gradină. Casa și mașina sunt două bunuri care ocupă primele locuri pe lista dorințelor oricărui român. Pentru majoritatea dintre noi, mașina a fost mult mai ușor de bifat pe listă. În schimb, locuința vine și cu schimbarea autoturismului sau chiar achiziționarea celui de al doilea, marcând astfel trecerea spre un nou statut economicosocial. Casa de vacanță a trezit interesul viziatorilor la acest târg și, nu în ultimul rând, s-a încercat promovarea caselor de vacanță pe apă - yachturile. Acestea au putut fi

văzute în plină acțiune, în cadrul concursului de veliere organizat cu sprijinul Statului Major al Forțelor Navale și Ligii Ofițerilor de Marină. La concurs s-au înscris 14 echipaje, pentru cele trei categorii: racer, cruiser Clasament RACER mici și cruiser mari. Loc Nume Câștigătorii au plecat PISELINA 1 acasă cu echipamente LIFE 2 oferite de Navtron și MAGIC TIME X 3 vouchere de reduceri semnificative din partea Harmony Design, Clasament CRUISER MARE Loc Nume Autoklass Constanța și Heineken. BLUE MARINE STAR 1 2 3

ESPERANZA ECHIPA DE YACHTING

Clasament CRUISER MIC Loc

1 2 3

Nume TEODORA MARINA ALLEGRO


made in romania nr. 26 / 2010

30

Bărci mici, pasiuni mari

Text/ Foto: www.barciinbagaje.ro

Pasionații de navigație nu trebuie să cheltuiască o avere, iar catamaranele Happy Cat reprezintă cea mai bună dovadă că există alternative simpatice și ieftine.

P

rețul redus, spațiu mic de depozitare și transport fără probleme logistice – iată câteva avantaje datorită cărora aceste ambarcațiuni câștigă rapid adepți. Firesc, următorul pas a fost organizarea de concursuri, unde pasiunile sunt poate mai mari decât cele întâlnite la regatele bărcilor senioare. Deși anul trecut, la prima ediție, totul a fost bine, am avut aceleasi emoții, sau poate chiar mai multe, și în 2010, mai ales că au venit și cei din echipa Grabner. Cele 10 catamarane s-au înșirat

cuminți pe plaja din 2 Mai așteptând parcă să-și ia zborul. Ne-am rugat iar să avem vânt propice pentru și, fiindcă cineva acolo sus ne iubește, am avut vânt și valuri menite să urce adrenalina pe cele mai înalte culmi. Cea mai mare satisfacție a fost să vedem velele întinse la maxim, umplând tot peisajul mării și să urmărim plăcerea celor care le-au "strunit" cu atâta măiestrie pe toată durata regatei. La prima probă, de îndemânare, sistemul de 3 balize le-a dat unora de furcă, datorită vântu-


mea s-a simțit în siguranță. După o zi plină s-a dat adunarea sub aripile întinse ale catamaranelor, de data aceasta pe uscat, pentru a premia participanții. Pentru noi toți sunt câștigători, fiindcă iubesc acest sport atât de liber și le mulțumim că ne sunt alături în fiecare an... sperăm și la anul, pentru că deja ne gândim la ceva inedit... Mulțumim și echipei Grabner, care a fost cu noi, a răspuns întrebărilor și a ascultat sugestii pentru viitor. Sperăm ca imaginile să vorbească de la sine... Să ne vedem cu bine și la următoarea ediție!

Clasament Regata Bărci în Bagaje 2010 Loc

1 2 3 4 5 6 Loc

1 2 3 4

Clasa Happy Cat 3D Light

Bogdan Stanciu, Stefana Mihai Florin Stefan, Ciprian Cosma Ionut Lupu, Ramona Marusac Aurelian Constantinescu, Ciprian Vuza Claudiu Apostol, Oana Oancea Cristian Balaban, Jo Mantelers (Olanda) Clasa Happy Cat Racing

Ionut Stan, Andreea Stan Florin Iordache, Valentin Matracaru Bogdan Constantinescu, Sorin Lungu Roth Clemens, Wubfl Josef (Austria)

made in romania

lui puternic. Corectitudinea concurenților a fost de admirat - au perseverat cu toții până la reușită. A doua probă, se pare și cea mai apreciată, a fost de anduranță, între 2 Mai și Vama Veche și retur. Prima parte s-a făcut în timp record. Cu mașina și alergând pe plajă, oficialii de abia au reușit să ajungă cu fișa la semnat pentru primii concurenți care au aterizat pe plaja din Vamă, unde valurile erau mult mai mari. Pe tot parcursul competiției, concurenții au avut alături două bărci de intervenție, una cu arbitri și cealaltă cu echipa de la Grabner, așa că toată lu-

nr. 26 / 2010

31


made in romania nr. 26 / 2010

32

Marinari de București

Text: Gigi Eliad

Aproape de Bucureşti, la Mogoșoaia, alături de sediul firmei Nautic Life funcţionează şi Colegiul Nautic Român – o noutate în domeniul educaţional de specialitate.

R

eglementările internaţionale privind pregătirea şi certificarea personalului navigant maritim au creat suportul de la care un grup de specialişti a plecat la conceperea, dezvoltarea şi punerea în practică a unui proiect care să asigure celor atraşi de perspectiva de a naviga posibilităţi reale de formare şi perfecţionare pentru a deveni “Ofiţeri de marină comercială”. In toamna anului 2009 s-a luat iniţiativa constituirii unei asociaţii - Asociaţia Colegiul Nautic Român, care a „lansat la apă” proiectul „Colegiul Nautic Român”, alternativa modernă şi de viitor la sistemul actual al învăţământului de stat din domeniul naval. Ideea infiinţării acestei asociţii i-a aparţinut dlui.Comandor (rez). Conf. univ. dr. Stelian Cojocaru, sprijinit de un grup de persoane care au intuit perspectivele dezvoltării viitoare ale acestui tip de activităţi, iar materializarea proiectului a fost posibilă prin implicarea ca principal finanţator a dlui. Mihai Marcu, în prezent vicepreşedinte al consiliului director. Aflat la “timona” Colegiului Nautic Român dl. Cojocaru şi-a alcătuit un „echipaj” format din cadre didactice cu o vastă experienţă profesională dobândită la bordul navelor şi în învaţământul universitar de marină din Constanţa, autori de manuale şi cursuri incluse într-o bogată bibliografie specializată, persoane care s-au im-

plicat în sistemul educaţional specific Marinei Române. Pregătirea şi formarea personalului din domeniul maritim, asigurate până în prezent de Universitatea Maritimă din Constanţa si Academia Navală „Mircea cel Bătrân”, au la bază planuri de învăţământ orientate spre discipline tehnice, inginereşti, diploma de inginer astfel obţinută trebuind să fie dublată de o examinare a Autorităţii Navale Române in conformitate cu competenţele cerute de STCW ( International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers) – organism internaţional recunoscut de IMO (Organizaţia Maritimă Internaţională) care reglementează criteriile minime de formare şi certificare pentru personalul navigant. Importanţa competenţelor cerute de STCW în privinţa celor care doresc sa devină ofiţeri de punte a fost recunoscută de Ministerul Transporturilor prin Ordinul MT 1627/2006 care a aprobat formele de pregătire respective. Incepând din toamna acestui an Colegiul Nautic Român propune doua programe vocaţionale de formare profesională care acoperă departamentele de punte şi electro-mecanică prin care sunt sunt eliminate disciplinele fără relevanţă în favoarea celor care au impact direct asupra competenţelor profesionale, avantajul major fiind reducerea perioadei de studii teoretice de la 4 ani (48 luni) la un an și 18 luni (20 de luni), pregătirea


dite cuprind tot ceea ce înseamnă responsabililitatea unui ofiţer de punte maritim începând cu planificarea voiajului, manevra navei, menţinerea navigabilităţii navei, monitorizarea încărcării, stivuirii, amarării, descărcării mărfii şi controlul pe timpul voiajului, utilizarea vocabularului standard al limbii engleze maritime, utilizarea radarului și a celorlalte echipamente de bord pentru conducerea în siguranţă a navei şi multe altele. Cursurile teoretice înseamnă navigaţie, manipularea şi stivuirea mărfii, controlul operării navei şi protecţia personalului de bord, limba engleză maritimă; cursurile practice presupun stagiu de minim 12 luni la bordul navelor maritime în care este inclusă pregătirea conform cerinţelor STCW şi stagiu de minim 6 luni cu atribuţii de cart sub supravegherea comandantului sau unui ofiţer calificat. Taxa de studii este de 3000 euro, iar la absolvire se eliberează Diplomă de absolvire, Certificat de calificare/ specializare în profesia de „Ofiţer de punte maritim” şi Brevet internaţional de Ofiţer de punte maritim eliberat de Autoritatea Navală Română. Programul de formare “Marinar” se adresează celor care au minim 16 ani şi sunt apţi medical, admiterea făcându-se fără examen. Structura cuprinde un modul teoretic de 8 săptămâni a câte 30 de ore fiecare şi o perioadă de practică de 12 săptămâni la bordul navelor maritime, fluviale sau portuare. Competenţele dobândite cuprind, printre altele, comunicarea în limba engleză, executarea operaţiunilor de menţinere a vitalităţii navei, serviciul de veghe şi gardă, mânuirea parâmelor, executarea manevrelor cu ambarcaţiuni. Taxa de şcolarizare este de 450 euro, iar la încheierea studiilor se obţine un Certificat de calificare/ specializare în profesia de „Marinar”. Informatii pe www.colegiulnautic.ro.

made in romania

practică de specialitate şi nu în ultimul rând, posibilitatea de a câștiga primul salariu (1500-2000 euro) cu cel puţin 2 ani şi jumătate înaintea absolvenţilor programelor universitare de nivel inginer. Programele se adresează atât celor care nu au experienţă pe mare, tineri în special, dar şi personalului navigant nebrevetat care a acumulat experienţă în funcţii nebrevetate. Baza materială, dezvoltată pe infrastructura clădirii Nautic Life de pe malul lacului Mogoşoaia, cuprinde săli de seminar, sală de lucru pe hartă, sală dotată cu 25 de calculatoare, aulă de 150 locuri, bibliotecă ce include spaţiu de lectură la care se adaugă cele două simulatoare – cel al punţii de comandă şi cel de navigaţie şi manevra navei. Simulatorul punţii de comandă are posibilitatea realizării unor scenarii reale de navigaţie în 5 zone geografice cu 10 tipuri de navigaţie, cel de navigaţie şi manevra navei poate recrea video şi sonor operaţiile impuse de manevrarea a peste 30 de tipuri de nave aflate în tranzit prin unele din cele mai importante porturi din lume – New York, Rotterdam, Hamburg, la care se adaugă utilizarea în timp real a timonei şi telegrafului. Colegiul are protocoale cu peste 10 armatori (proprietari de nave) astfel încât cursanţii să poată realiza stagiul de practică obligatorie cerută de Convenţia STCW. Programul de formare “Ofiţer de punte maritim” incepe cu un examen de admitere susţinut de candidaţi cu vârsta minimă de 18 ani , absolvenţi de liceu cu diplomă de bacalaureat şi cunoştinţe iniţiale corespunzătoare de matematică şi limba engleză. Programul este structurat pe 5 module teoretice a câte 14 săptămâni, fiecare cu 28 de ore (total 1960 ore), durata de 20 de luni, forma de învăţământ fiind cursuri de zi şi frecvenţa obligatorie. Competenţele dobân-

nr. 26 / 2010

33


utile

Îmi cumpăr o barcă !

M-am pus la punct cu informaţiile despre diversele criterii de alegere a unei bărci, m-am uitat prin portofel să văd câţi bani am, m-am documentat despre ce va însemna întreţinerea viitoare a bărcii, ştiu unde voi face “croazierele” iar în final mi-a mai rămas un singur lucru de făcut: să-mi cumpăr o barcă !

D

e la bărci gonflabile sau rigide de 3-4 m până la yachturi cu motor sau vele de 12-15 m şi chiar mai mari, oferta este generoasă, bani să fie! O trecere în revistă a unor modele este instructivă şi poate începe cu bărcile de mai mici dimensiuni, tocmai bune pentru o partidă de pescuit pe lacuri ori Deltă sau, de ce nu, scurte ieşiri pe mare, aproape de ţărm. Referitor la înmatriculare este de reţinut că în OUG 74/2006 (M.O. 827/2006), Art. 51 (4), parag. 5, se arată : "nu se înmatriculează sau nu se înscriu în registrul de evidenţă următoarele categorii de nave: ambarcaţiunile cu o lungime mai

nr. 26 / 2010

32

Text: Gigi Eliad

mică de 7 m şi/sau cu o propulsie mai mică de 15 kW(20.11 CP); ambarcaţiunile propulsate prin forţa umană". De asemenea, trebuie citit şi aplicat Ordinul Min.Transp. 534/26.06.2006 privind Certificatul de conducător ambarcaţiune agrement și Regulamentul de navigaţie pe Dunăre, Ordonanţa 42/1997 modificată prin OUG 74/2006 referitoare la transportul maritim şi pe căile navigabile interioare. Suplimentar este bună o informare la Autoritatea Navală Română (www.rna.ro) pentru tot ceea ce înseamnă înmatriculare, echipamente obligatorii şi alte informaţii care sunt necesare pentru o navigaţie în legalitate şi, mai ales, în siguranţă.


Bărci gonflabile

confecţionat corpul. Orientativ, iată câteva modele : - Tender Air – barcă gonflabilă cu podea gonflabilă, lungimi între 2,3 – 2,9 m, greutate proprie 38-49 kg, patru compartimente etanşe, motorizare 4-10 CP (www.hibiscussport.ro); - Tender Fiberglass – barcă gonflabilă cu carena din fibră de sticlă, lungimi între 2,4-3,1 m, greutate proprie 36-58 kg, trei compartimente etanşe, motorizare 5-15 CP (www.hibiscussport.ro); - Hobie Mirage Outfitter – ambarcaţiune (caiac) de două persoane cu pedale care acţionează un sistem de propulsie practic şi interesant (Mirage Drive), lungime 3,8 m, suporturi undiţe, cârmă, spaţii depozitare, poate fi dotată cu un mic catarg şi velă, ideală pentru excursii în Deltă şi pescuit (www.nauticlife.ro); - Zodiac Yachtline RIB – barcă gonflabilă cu chilă rigidă, trei comparimente, lungime 3,4 m, greutate proprie 76 kg, sarcină maxima 550 kg, motorizare 15 – 25 CP (www.crisnautic.ro); - Happy Cat 3 D Light – catamaran cu vele, material Hypalon şi cauciuc natural, două camere de aer unite printr-o plasă montată cu un sistem rigid, lungime 4,5 m, greutate cu vele 62 kg, catarg 5 m, sarcina utilă 700 kg (4 adulţi), poate fi utilizat şi un motor de maxim 6 CP, poate fi asamblat în doar 25 minute, uşor de transportat (www.catamarane-demontabile.ro).

utile

Materialul poate fi pânză cauciucată sau materiale speciale - Duratex HD, Hypalon HD – ultimele două caracterizate de o mare rezistenţă la tăiere, abraziune, ultraviolete. Bărcile pot avea podea gonflabilă care prin presiunea aerului devine rigidă sau podea cu panouri din lemn ori aluminiu, unele au carena rigidă (RIB) – soluţie constructivă care asigură o rigiditate superioară în special pe valuri, în jurul bărcii poate fi montată o frânghie (parâmă) de care se ţin pasagerii , unele bărci sunt dotate din construcţie cu sisteme de golire rapidă a apei care a intrat în interior – supape de drenare. Barca poate fi dotată în varianta standard sau opţional cu vâsle, parâmă de tractare, pompă de picior, kit de reparaţie, dar obligatoriu este echipamentul de salvare – veste individuale/ colaci de salvare. Propulsia bărcilor gonflabile este asigurată cu motoare de diverse puteri care sunt fixate pe tăblia pupei. Caracteristicile tehnice ale motoarelor menţioneaza puterea minimă – recomandată pentru o navigaţie în siguranţă în condiţii de vânt şi valuri normale şi puterea maximă – necesară în skiul nautic sau navigaţia cu încărcătură maximă, vânt, valuri sau curenţi puternici. Trebuie luat în calcul consumul dat de constructor şi făcut un calcul estimativ al autonomiei asigurate de rezervorul de la bord pentru că umplerea acestuia dintr-o canistră de rezervă în condiţii de ploaie, vânt sau valuri este deosebit de dificilă şi periculoasă. Urcarea şi coborârea la/ de la bordul bărcilor gonflabile trebuie să respecte o anumită procedură astfel încât barca să nu se răstoarne, procedurile fiind diferite atunci când îmbarcarea se face de la mal sau din apă. Transportul bărcilor de mai mici dimensiuni se poate face în portbagajul maşinii sau pe maşină - umflate şi fixate corespunzător iar bărcile gonflabile cu chilă rigidă se tractează pe un trailer cu o singură osie. Păstrarea acestor tip de bărci trebuie să respecte recomandările constructorului adaptate în funcţie de tipul de material din care este

nr. 26 / 2010

33


Bărci rigide

utile

Ambarcaţiuni cu motor sub 5 m

nr. 26 / 2010

34

Ambarcaţiuni deschise, confecţionate din PAFS (poliester armat cu fibră de sticlă), aluminiu special de înaltă calitate şi rezistent la coroziune, lemn, folosite pentru agrement şi/ sau pescuit, cele pentru pescuit având fixate din construcţie scaune speciale şi suporturi pentru undiţe, spaţii depozitare şi păstrarea peştilor. Propulsia este asigurată cu motoare la care comanda se face din mâner sau de la o consolă dotată cu volan şi instrumente de bord, iar transportul este posibil cu trailere adaptate greutăţii si dimensiunilor respective. Câteva exemple: - Linder 400 Sportsman – corpul din aluminiu, lungime 4,01 m, greutate proprie 125 kg, sarcină maximă 420 kg, motorizare maximă 20 CP. Opţional se poate monta o consolă de comandă (www.american-nautics.ro);

- Buster L2 – corpul din aluminiu, lungime 5,04 m, greutate proprie 375 kg, capacitate 6 persoane, motorizare maximă 50 CP (www.nauticlife.ro).

Ambarcaţiuni cu motor intre 5 – 6 m. În această categorie intră ambarcaţiuni confecţionate în general din PAFS, unele cu spumă poliuretanică introdusă între cele două părţi ale corpului interior/ exterior, soluţie care face ambarcaţiunea nescufundabilă, cu sau fără punte

(deck/open) sau cu o cabină care permite staţionarea la bord pe timp de noapte pentru 2-3 persoane. Confortul la bord cuprinde canapele, post de conducere separat, comandă prin volan, sisteme auto golire pentru apa care intră accidental în barcă, spaţii multiple de depozitare, canapele în cabină care se pot transforma în pat. Dimensiunile şi greutatea relativ reduse – 5-6 m, 550-1000 kg le fac atractive pentru Deltă, lacuri şi zona apropiată de tărm, transportul facându-se cu un trailer cu una/ două osii. Dotările standard minimale cuprind lumini de navigaţie, rezervor combustibil şi apă dulce, balcoane prova şi laterale din inox, parbriz post navigaţie. Câteva modele: - Flyer 500 Sun Deck - lungime 5,14 m, greutate 820 kg, motorizare maximă 90 CP (www. nauticlife.ro): - Quicksilver 505 Commander – lungime 5,2 m, greutate 600 kg, motorizare min/ max 80/90 CP, capacitate 5 persoane (www.american-nautics.ro); - Ocqueteau 575 – lungime 5,75 m, greutate 700 kg, motorizare maximă 90 CP, capacitate 5 persoane care pot ramâne la bord in cabina prova şi/sau cabina pilotaj (www.willon.ro).


Cele prezentate mai sus reprezintă doar o mică parte din oferta existentă pentru aceste tipuri de ambarcaţiuni, dar important este ca ideea “îmi cumpăr o barcă” să fie urmată de certitudinea „miam cumpărat o barcă”. Vacanţe şi concedii plăcute la bord !


race

Testul suprem al navigatorilor

nr. 26 / 2010

38

Text: Matei Covaci-Putna Foto: Volvo Ocean Race

Volvo Ocean Race reprezintă un test extraordinar pentru rezistența umană și determinarea concurenților aflați aproape de experiențele trăite de primii navigatori ai lumii.

A

șteptăm cu înfrigurare aventura Volvo Ocean Race ediția 2011-2012, care se anunță a fi una extraordinară. Volvo, brand care a susținut navigația la nivel înalt încă din 2001, continuă să fie alături de oamenii care înfruntă mările învolburate. Volvo Ocean Race este un concurs care împinge către limite rezistența oamenilor, dar și ambarcațiunile, adevărate bijuterii inginerești prin materialele folosite și tehnicile moderne de proiectare și construcție. Ineditul acestei competiții constă în reinterpretarea marilor expediții și renașterea spiritului primilor navigatori. Provocarea acestora nu era doar să concureze, ci și să parcurgă cel mai repede distanța dintre porturi. Acesta era un motiv de mare mândrie și de recunoaștere a capacităților ambarcațiunii. Spiritul care i-a dus pe primii navigatori pe rutele comerciale în jurul celor mai periculoase ape din lume renaște astăzi în forma lui Volvo Ocean Race, concurs de referință între întrecerile cu veliere. Prima ediție a adus în concurs doi dintre cei

mai renumiți navigatori sportivi ai secolului trecut, Sir Francis Chichester și Sir Robin Knox-Johnston, bărbați care și-au atras recunoașterea mondială prin înconjurul planetei pe velier în solitar. Inevitabil, reușita lor a dus la discuții în forurile internaționale de navigație, pentru a organiza un concurs în jurul planetei cu ambarcațiuni cu echipaj complet. A devenit realitate în 1973, când Whitbread round the World Race a fost cea mai lungă, solicitantă și temerară competiție de yachturi cunoscută până atunci. Pericole au fost. În prima cursă trei marinari și-au pierdut viața după ce au căzut peste bord în timpul furtunilor. Acest fapt a dus inevitabil la controverse, dar dorința oamenilor pentru aventură și competiție la nivel înalt a făcut ca acest concurs să se organizeze odată la patru ani. Volvo a intrat în cursă odată cu ediția din 2001-2002, când s-a adoptat și denumirea de Volvo Ocean Race. De atunci, constructorul auto este un susținător de încredere al concursului, în 2011 urmând ediția cu numărul patru organizată sub această denumire.


race

39.000 de mile pe mare În cele nouă luni cât va dura competiția, programată să înceapă în octombrie 2011 la Alicante, Spania și să se termine la Galway, Irlanda, la începutul lunii iulie 2012, echipele vor naviga peste 39.000 de mile nautice prin apele învolburate de pe ruta Cape Town, Abu Dhabi, Sanya, Auckland, în jurul Cape Horn până la Itajaí, Miami, Lisabona, și Lorient. Fiecare echipă are 11 membri, aleși după criterii extrem de stricte. Pentru a rezista în cursă este nevoie de o pregătire fizică bună, abilități pe mare și un spirit competitiv extraordinar. Aceștia vor naviga zi și noapte chiar și mai mult de 20 de zile în unele etape. Fiecare navigator va avea la bord câte un rol diferit de cel pe care îl are pe punte, doi cu pregătire medicală, un reparator pentru vele, un inginer și un membru dedicat pentru media. În timpul curselor echipajele vor experimenta viața la extreme: fără mâncare proaspătă la bord, doar conserve și hrană deshidratată, variații de temperatură între -5 și +40 grade Celsius și doar un singur schimb de haine. Aceștia își vor încredința viețile bărcii și talentului skipperului și se vor confrunta cu foamea și lipsa somnului.

Volvo Ocean Race reprezintă cel mai bun mix între o competiție sportivă și o aventură extremă, între strălucirea și luxul de pe mal și lupta pentru supraviețuire din larg. E fără îndoială una dintre cele mai spectaculoase curse din lume. Bogdan Huidan – Director general EIT-Forum Auto, importator Volvo

"Volvo nu este doar unul dintre cele mai prestigioase brand-uri auto ale lumii. Este un stil de viață. Este competiție, siguranță, adrenalină, distracție. Toate aceste valori se regăsesc și în concursurile de yachting. Tocmai de aceea susținem competiția Volvo Ocean Race încă din 2001. Ne-am obișnuit deja ca, din doi în doi ani, să transferăm spiritul competițional caracteristic brandului Volvo și pe apă. Ediția Volvo Ocean Race din acest an va reprezenta cu siguranță o provocare mai dificilă, dar și mai frumoasă ca oricând."


l'Hydroptere.ch

în probe pe lacul Leman

I

nformaţiile primite recent de la echipa implicată în proiectul l’Hydroptere readuc în atenţie pregătirile pentru tentativa de record din 2014. La sfarşitul lunii august a fost prezentat l’Hydroptere.ch, un catamaran de 10,85 m lungime, prototip polivalent cu un real potenţial de viteză în condiţii diferite de vânt şi valuri, ambarcaţiune care va fi folosită ca un adevărat laborator destinat verificării unor noi soluţii tehnice şi în special eficienţa safranului dublu. Echipa Hydroptere va avea astfel până în 2014 o adevărată flotilă cu care va continua recordurile - cea mai mare viteză a unei ambarcaţiuni cu vele, traversarea Atlanticului, traversarea Pacificului şi în final înconjurul lumii într-un timp care să stabilească un record mondial. După “botezul” ambarcaţiunii care a avut loc pe 23 august 2010 pe lacul Leman (Elveţia) echipa a stabilit un program pentru perioada care a început în septembrie cu teste, încercări statice şi punerea pe apă, continuă în octombrie – noiembrie cu teste şi reglaje în navigaţie după care din decembrie 2010 până în februarie 2011 catamaranul se va odihni în şantier. Construcţia l’Hydroptere.ch este rezultatul activităţii mai multor şantiere navale din Franţa – deriva, braţele laterale, ansamblul spate, aripile subacvatice şi Elveţia – corpul central şi cele două flotoare, ambarcaţiunea fiind beneficiară şi a unor inovaţii tehnice. Prima noutate este la nivelul flotoarelor – corpul ambarcaţiunilor de viteză au din construcţie

nr. 26 / 2010

42

Text: Gigi Eliad


prezentare

o formă specială numită „redan” care la viteze de deplasare ridicate ridică prova deasupra valurilor dar la viteze reduse crează turbulenţe prin însăşi forma lui – inovaţia adoptată este o carenă mobilă amplasată în faţa flotoarelor care la viteze mici se comportă ca o carenă clasică dar la creşterea vitezei se transformă într-un redan care micşorează frecarea cu apa şi contribuie astfel la obţinerea unor viteze sporite. A doua noutate este un sistem mecanic complex care permite ridicarea şi coborârea aripilor subacvatice în mers fără oprirea ambarcaţiunii şi în acelaţi timp permite stabilirea celor mai bune reglaje ale aripilor în funcţie de viteză, starea mării, condiţiile de vânt şi direcţia de deplasare raportată la cea a vântului. O altă inovaţie a fost aplicată la sistemul de ghidare compus din cele două safrane cunoscut fiindcă în marş doar safranul „sub vânt” este cel care pilotează nava – soluţia a fost ridicarea din apă a safranului „din vânt” pentru îmbunătăţirea hidrodinamicii generale. L’Hydroptere.ch are peste 40 de senzori care permit înregistrarea permanentă a datelor privind performanţele ambarcaţiunii şi eforturile la care este supusă în diferite condiţii de exploatare, sistemul de măsură fiind capabil să înregistreze efortul asupra aripilor subacvatice, safranelor, greementului şi carenelor, viteza şi direcţia vântului, viteza şi poziţia ambarcaţiunii, reglajul aripilor şi a safranelor. Mai repede, mai sus, mai departe – esenţa întregului program l’Hydroptere.ch care va adăuga un plus de informaţii şi soluţii tehnice în vederea realizării ambarcaţiunii finale – l’Hydroptere Maxi, viitor recordman mondial în lumea exclusivistă a ambarcaţiunilor cu vele.

nr. 26 / 2010

43


eco boat

Înconjurul lumii, după Soare

Text: Matei Covaci-Putna Foto: www.Planet Solar.org

nr. 26 / 2010

44


eco boat

La sfârșitul lunii septembrie a plecat din Monte Carlo într-o călătorie în jurul lumii catamaranul TÛRANOR Planet Solar, ambarcațiune care marchează o premieră în folosirea energiei solare, sustenabile pentru transportul marin.

nr. 26 / 2010

45


eco boat

D

nr. 26 / 2010

46

ezvoltarea catamaranului TÛRANOR Planet Solar este cu adevărat interesantă pentru cei ce vor să dezvolte sisteme de transport prietenoase cu mediul. Proprietarul bărcii este antreprenorul Immo Ströher. Acesta declara într-un interviu despre Planet Solar: “ Vrem să ajutăm la dezvoltarea de tehnologii sustenabile pentru transportul pe apă, dar și pentru alte aplicații mobile”. Scopul este să ofere în viitor soluții care să rezolve problemele de transport și de trai prin utilizarea la maxim a energiei sustenabile. Conform lui Ströher ”mobilitatea solară poate avea o contribuție majoră la această provocare”. Suprafața TÛRANOR Planet Solar, la ora actuală cea mai mare ambarcațiune solară din lume este de peste 530 mp și este proiectată să se comporte ca un generator solar. Acest fapt asigură suficientă energie pentru catamaran să se deplaseze perioade lungi de timp și când nu se află sub lumina directă a soarelui. Energia solară primită de generator este stocată într-un acumulator de tip litiu-ion de dimensiuni impresionate (această tehnologie oferă densitatea maximă de stocare a energiei). Performanța pe termen lung a TÛRANOR Planet Solar este testată prin plecarea în prima expediție în jurul planetei. TÛRANOR Planet Solar va fi un purtător de drapel, care va transporta mesaje legate de eficiența utilizării energiei regenerabile în jurul lumii. În completare, catamaranul solar ar trebui să impulsioneze și revenirea economiei mondiale prin revoluționarea felului în care se construiesc vapoarele și prin generarea de noi oportunități de afaceri în sectorul energiilor regenerabile.

Câteva detalii tehnice Catamaranul lung de 31 m, care a costat aproximativ 12,5 milioane de euro, a fost construit de șantierul naval Knierim din Kiel/Germania în 14 luni. Ambarcațiunea botezată TÛRANOR Planet Solar este echipată cu 536,6 mp de panouri solare. Forma și dimensiunile ideale pentru această barcă au fost determinate după o cercetare amănunțită. Inginerii au ținut cont de sistemul de propulsie special, de concepția panourilor solare, de stocarea energiei, dar și de alegerea materialelor pentru a rezista în mediul marin. Au fost făcute multe studii cu privire la profilele hidro și aerdinamice ale bărcii, la materialele folosite, la managementul și stocarea energiei, la sistemul de propulsie și într-un final la ruta optimă pentru circumnavigație.

Revoluționara ambarcațiune electrică este incredibil de ușoară și totodată rezistentă datorită construcției cu profile de tip sandwich din fibră de carbon. Au fost folosite în total 20,6 tone de fibră de carbon, 11,5 tone de spumă specială și 23 de tone de rășină și rigidizante doar pentru a crea ambarcațiunea, o veritabilă operă de artă tehnologică. Cea mai spectaculoasă parte a catamaranului de mari dimensiuni iese în evidență la o vedere aeriană: pe punte sunt instalate, pe o suprafață de 537 mp un total de 825 de module solare echipate cu 38 000 de celule fotovol-


taice construite de Solon AG din Berlin. Acestea ”captează” energia solară ce este stocată în șase containere cu câte 12 baterii fiecare. Acumulatorii folosesc o tehnologie litiu-ion ce nu necesită mentenanță oferită de compania GAIA din Nordhausen. Fiecare din cele șase containere cântărește puțin sub 2 tone, o performanță, dacă ne gândim că bateriile tradiționale cu plumb ar fi cântărit de șase ori mai mult și ar fi avut o durată de viață mult mai scurtă. Propulsia lui TÛRANOR Planet Solar este asigurată de două elice din fibră de carbon de

la Voith Turbo Marine Composite Technology GmbH din Hohen Luckow, în apropiere de Rostock. Diametrul fiecărei elice este de aproape doi metri, de două ori mai mare decât dimensiunea folosită în mod obișnuit pentru o ambarcațiune cu aceste dimensiuni. Acest fapt face propulsia mult mai eficientă. Pentru că jumătate din elice se află afară din apă se creează un efect de ”roată” care permite virarea fără folosirea unei cârme tradiționale. Elicele sunt acționate de patru motoare electrice construite de Nuremberc, ce dezvoltă 120 kW fiecare și sunt extrem de nr. 26 / 2010

47


eco boat nr. 26 / 2010

48

eficiente în consumul de energie la peste 90% din putere. ”Acesta este felul în care vrem noi să demonstrăm că transportul maritim motorizat poate funcționa fără combustibili” spune succint Immo Ströher. Acesta a dat numele de TÛRANOR ambarcațiunii inspirat din filmlul Lord of the Rings ”Puterea soarelui”.

”Am vrut să demonstrăm că este posibil” Mai mult decât un vis, o convingere. Raphaël Domjan din Neuchâtel (Elveția), comandantul expediției, declara: ”Vrem să fim Phileas Fogg al secolului 21. Dar mai departe de visul lui Jules Verne, proiectul nostru vrea să servească umanitatea și mediul înconjurător prin preluarea atribuțiilor combustibilor fosili, denumiți combustibili clasici”. Planet Solar a pornit în expediție pe data de 27 septembrie din Monte Carlo. Turul va fi făcut de-a lungul ecuatorului, pornind prin Marea Mediterană, dar ruta va fi optimizată constant pentru a se naviga sub maximul de lumină solară. Modificările vor fi făcute în funcție de prognozele meteo. O inițiativă ca Planet Solar ne arată că există în continuare oameni temerari, care vor să schimbe lumea în bine. Sumele mari de bani investite în proiect, și încrederea pe care le-o acordă sponsorii ne face să credem în viabilitatea acestui proiect și într-un viitor nu foarte îndepărtat în care oceanele lumii nu vor mai fi atât de poluate de vapoarele care le cutreieră.


eco boat nr. 26 / 2010

49


race

Titanio spirit

Text: Florin Micu Foto: Panerai / lloydimages

2010 a fost primul an în care British Classic Yacht Club Regatta este inclusă în seria Panerai Classic Yachts Challenge. Această serie de regate clasice exclusive este sponsorizată de Panerai începând cu anul 2005.

panerai / lloydimages

nr. 26 / 2010

50


panerai / lloydimages

B

ritish Classic Yacht Club a fost fondat în 2001, pentru a le da posesorilor și entuziaștilor de bărci clasice posibilitatea de a forma o colectivitate activă și de a le reprezenta interesele, atât în Marea Britanie, cât și în exterior. Iar faptul că s-au adunat sub sigla BCYC peste 80 de bărci clasice spune multe despre importanţa acestui club în lumea nautică internaţională. Firesc, BCYC organizează în fiecare an, la Cowes, pe insula Wight, o regată clasică, iar din 2010 evenimentul face parte din seria Panerai Classic Yachts Challenge. Locul nu a fost ales întâmplător, aici având sediul unul dintre cele mai prestigioase cluburi nautice mondiale - Royal Yacht Squadron, cu o fabuloasă istorie de 195 de ani. Au participat 52 de bărci, având la bord peste 200 de oameni, care au trăit intens o săptămână de întreceri pe apă și activităţi sociale. La cursă au fost acceptate Classic Yachts ambarcaţiuni cu lungimea minimă de 24 ft, monococă, construite din lemn sau oţel, prin metode tradiţionale, înainte de anul 1970. Alături de acestea, au participat și modele Modern Classics pe care, chiar dacă au fost construite după 1970, comitetul de organizare le-a considerat proiectate și realizate în spirit clasic. Chiar dacă concurenţii au fost modele clasice, competiţia s-a desfășurat sub regulile IRC 2010 și ISAF Offshore Special Regulation

panerai / lloydimages

2009. Excepţie au făcut ambarcaţiunile mari, care au respectat regulile specifice, impuse de organizatori. Până la urmă, învingătorul suprem a fost un sloop construit în 1957 – Cetewayo, care a câștigat atât cursa de distanţă, cât și primul loc în clasamentul general. Proprietarul lui Cetewayo, comodorul David Murrin, a primit două ceasuri Radiomir Regatta 1/8th Second Titanio – 47mm, realizate în ediţie limitată, în onoarea ediţiei 2010 a Panerai Classic Yachts Challenge. Cunoscut pentru generozitatea sa, David Murrin a donat imediat unul dintre cele două ceasuri către o organizaţie caritabilă care se ocupă de foștii marinari din marina regală care au probleme financiare sau de sănătate. Competiţia s-a desfășurat sub un soare generos, spre marea bucurie a fotografilor, care au surprins cadre spectaculoase și irepetabile. După cursă, Adam Gosling, președintele comitetului de organizare, a declarat: “Fără exagerare, nu se putea mai bine! Vremea a fost fantastică, cursa nu a avut probleme, iar calitatea bărcilor a fost de departe peste așteptări. Panerai este un sponsor mare, care a adăugat mai mult stil evenimentului și a contribuit semnificativ la calitatea activităţilor de socializare. Pentru viitor, credem că succesul este calitatea, nu cantitatea. Nu ne dorim să organizăm cel mai mare eveniment din lume, dar îl vrem pe cel mai bun”.

panerai / lloydimages

panerai / lloydimages

nr. 26 / 2010

51


cover story nr. 26 / 2010

52

Regata la superlativ Text: Matei Covaci-Putna Foto: Rolex/Carlo Borlenghi

În ultimii 20 de ani în apele Sardiniei se desfășoară una dintre cele mai impresionante regate de pe continentul european: Maxi Yacht Rolex Cup


nr. 26 / 2010

53


cover story

A

nr. 26 / 2010

54

juns la ediția cu numărul 21 campionatul Maxi Yacht Rolex Cup este organizat de Yacht Club Costa Smeralda în paradisul navigatorilor sardinieni din jurul Porto Cervo. Acest loc exclusivist este situat într-un colț retras al Sardiniei, apele fiind populate până în anii 1960 doar de pescarii din zonă. Aceste lucruri s-au schimbat și încă din 1980 a devenit locul de întrecere între cele mai mari yachturi cu vele.

Frumusețile insulei Concurenții sunt atrași în fiecare an la Porto Cervo de apa cu adâncime constantă, briza excelentă și de munții ce oferă un peisaj deosebit. Maxi Yacht Rolex Cup este un regal al navigatorilor ce durează o săptămână. În mod tradițional programul competiției include o varietate de curse în largul coastei de nord-est a Sardiniei. Cursele sunt făcute astfel pentru a profita de vânturile din Septembrie, când celebrul mistral poate sufla cu până la 45 de noduri. Yachturile Maxi sunt suficient de mari și bine echipate pentru a face față vânturilor și condițiilor meteo întâlnite în această parte a Mediteranei, ceea ce se traduce prin puține emoții din partea Yacht Club Costa Smeralda atunci când trimit în larg ambarcațiunile chiar și în cele mai extreme condiții.

Influențe din Cupa Americii La sfârșitul anilor 1980 organizatorii Cupei Americii au decis să concureze la o nouă clasă de ambarcațiuni, renunțând la demodata clasă de 12 metri pentru o nouă categorie, IACC (International America’s Cup Class). Ambarcațiunile care concu-

rau atunci în Cupa Americii erau similare cu Maxi yachturile care concurează astăzi. La începutul anilor 1990 noua clasă a început să eclipseze Maxi yachturile existente atunci fapt ce a determinat unii proprietari să se îndrepte spre Cupa Americii. Dezvoltarea designului și a structurilor yachturilor a făcut ca aceste ambarcațiuni să se modernizeze în mod constant. Astfel primele Maxi construite din materiale compozite au ajuns să fie folosite ca puncte de plecare pentru designul bărcilor din Cupa Americii. Noile materiale cum sunt fibra de carbon și rășinile epoxi, alături de o mai bună înțelegere a felului în care acestea se comportă au dus la proiecte de yachturi și mai ambițioase, din care s-a născut categoria Supermaxi. Supermaxi sunt considerate yachturile cu dimensiuni impresionante de la 80 la 100 de picioare (30,48 m). Dimensiunea de 100 de picioare este general acceptată ca un maxim pentru ca un velier de concurs să rămână manevrabil și performant. Bărcile Supermaxi au în general două întrebuințări, ele fiind folosite atât la concursuri cât și la croaziere. Astfel, Maxi Yacht Rolex Cup oferă ocazia unică de a admira toate segmentele de veliere mari de concurs navigând alături. Cursele din acest an au dus flota de yachturi până la arhipelagul La Maddalena la nord de Porto Cervo.


cover story nr. 26 / 2010

56

Acolo se întinde una dintre cele mai frumoase linii de coastă imaginabile. Cum bărcile Maxi sunt mari, și rapide, cursele durează rar mai mult de câteva ore, chiar și atunci când sunt parcurse distanțe mari și flota se întoarce la Porto Cervo. În mod tradițional deja, și în acest an competiția a fost organizată de Yacht Club Costa Smeralda în colaborare cu International Maxi Association (IMA). Regata din acest an a coincis cu inaugurarea campionatului Mini Maxi Rolex Championship și cu concursul final pentru Rolex IMA Championship și Swan Maxi Circuit. A început pe 5 septembrie cu înregistrarea concurenților și măsurătorile, iar cursele au avut loc între 6 și 11 Septembrie.

Câștigătorii sunt..

Yachtingul este un sport exclusivist, puțin popularizat în media de larg consum, așa că perfomerii nu sunt cunoscuți în general pentru publicul larg la fel cum sunt piloții de Formula 1, de exemplu. Dar totuși merită să-i amintim pe câștigătorii acestei ediții. Așii din 2010 sunt Igor Simcic și Esimit Europa 2 (SLO) la clasa Maxi, Claus Peter Offen și Y3K (GER) la clasa Wally, John Williams și Ranger (CAY) la categoria J-Class, Otto Happel și Hetairos (CAY) la Supermaxi. În noua clasă de concurs Mini Maxi Rolex Worlds, Niklas Zennstrom și Rán (GBR) s-au impus în clasamentul general, iar Took Brian Benjamin și Aegir (GBR) au fost medaliați cu aur la Racer/Cruisers.


Recucerirea planetei:

PANGAEA

Text: Matei Covaci-Putna Foto: www.mikehorn.com

”Imposibilul există doar până găsim o cale să-l facem posibil”

Mike Horn

nr. 26 / 2010

58


exploratori nr. 26 / 2010

59


exploratori

P

nr. 26 / 2010

60

entru cei mai mulți dintre noi aventura pe mare înseamnă o vacanță de câteva zile la bordul unui velier închiriat, navigând aproape de coastă, din port în port. Pentru cei mai mulți dintre noi pericol pe mare înseamnă o ploaie mai puternică sau un vânt, în aceeași vacanță. Pentru sudafricanul Mike Horn aventura pe mare are același înțeles cum îl avea pentru vechii exploratori europeni, cei care au descoperit în călătoriile lor restul continentelor. În luna august 2008 în revista noastră au fost prezentate începuturile aventurii ecologice de patru ani în care a pornit aventurierul și navigatorul Mike Horn. Aventură care a continuat și care va mai dura până în anul 2012. Proiectul a fost lansat pe 17 mai 2008 în Principaltul Monaco, în prezența prințului Albert. În acest proiect au avut încredere două companii de elită din lumea auto și orologeră, respectiv Mercedes Benz și Panerai. Dar să ne reamintim pretextul: expediția în jurul lumii de patru ani a lui Mike Horn are trei scopuri principale reunite sub sloganul: ”explore, learn, act”. Pangaea vrea să redescopere lumea naturală și frumusețile ei și să ne învețe despre ea, dar și să acționeze atunci când acest lucru este necesar. Pangaea reprezenta supercontinentul care unea toate continentele actuale în urmă cu peste 250 milioane de ani. Pangaea nu este o simplă călătorie. Parcurgerea traseelor a fost încă de la început însoțită de proiecte complementare. Proiectul nu îl implică numai pe Mike Horn,


Australia, China, Rusia, Polul Nord, Groenlanda, America de Nord și Sud și revine din nou la Punta Arenas. Velierul spărgător de gheață, cel mai mare construit vreodată, va fi parcurs la finalul celor patru ani peste 100.000 km prin oceanele planetei.

Ultima oră În momentul în care am scris acest articol Pangaea tocmai părăsea Singapore, după o lună petrecută acolo. În timpul în care echipajul și ambarcațiunea luau o binemeritată pauză, Mike Horn s-a alăturat tinerilor exploratori în Pakistan pentru expediția din Himalaya unde a atins alături de alpinistul elvețian Kobi Reichen un vârf de 8.047 de metri fără nici o sursă adițională de oxigen. Acesta s-a întors apoi direct la marina One 15 din Sentosa Singapore și a ridicat velele din nou. Următoarea destinație este Shanghai unde Pangaea este așteptată în luna septembrie, în timpul Shanghai Expo. Totuși înainte de apariția de la Shanghai, Mike s-a alăturat următorului grup de tineri exploratori în Mongolia la jumătatea lunii august. Astfel, până ce acest articol a fost publicat, tinerii ambasadori ai expediției alături de Mike Horn au împărtășit cu pasionații frumusețile Mongoliei. Nu doar descoperind tradițiile, flora și fauna din această regiunea dar și căutând soluții la problemele cu care se confruntă oamenii din deșertul Gobi în ziua de astăzi, dar și pentru amenințările ecologice. acesta alăturându-și în aventură adolescenți cu vârste cuprinse între 13 și 20 de ani care participă la această aventură. Periodic, grupe de câte 12 tineri împărtășesc experiența Pangaea alături de explorator. Acestă șansă oferită tinerilor este dată de o dorință din copilăria exploratorului, care visa să meargă pe celebra navă Calypso a lui Jacques Ives Cousteau. Proiectele legate de apă subliniază importanța studiului oceanelor și se concentrează pe eliminarea deșeurilor de pe țărmuri și din sursele de apă. Proiectele legate de biodiversitate ajută tinerii să înțeleagă flora, fauna și importanța unui ecositem bine echilibrat. Proiectele comunitare și sociale vizează educarea și ajutarea locuitorilor din regiunile vizitate, pentru a optimiza resursele de apă, pentru a ameliora condițiile sanitare și de igienă. Pangaea este o veritabilă bază de explorare și curățare ecologică. Acest vas poate aduna și stoca până la cinzeci și cinci de tone de plastic. Expediția propriu-zisă a plecat din Punta Arenas și trece prin nr. 26 / 2010

61


Pangaea - un adevărat 4x4 al mărilor

exploratori

P

nr. 26 / 2010

62

entru ca această expediție să se desfășoare fără nici un fel de probleme a fost nevoie de o ambarcațiune deosbebită, la construcția căreia s-au utilizat cele mai noi tehnologii, echipamente și materiale. Cel mai mare velier spărgător de gheață construit vreodată are o velatură de 600 mp, un catarg înalt de 35 de metri, chilă retractabilă și un pescaj redus, pentru a putea naviga și în ape mai puțin adânci. Ambarcațiunea cu o lungime de 35 de metri este construită din aluminiu. Autorii proiectului sunt Mike Horn însuși ajutat de arhitectul nautic Thierry Stunp. Vasul a fost construit în America de Sud, a fost conceput din start plecând de la ideea de respect față de mediul înconjurător. A fost aleasă această locație pentru că aluminiul necesar construcției era disponibil în Brazilia, reducând astfel costurile și poluarea generată de transportul acestui material. Șantierul a fost stabilit într-o suburbie a orașului Sao Paolo, la 200 km depărtare de ocean. Construcția velierului a dat de muncă la peste 200 de familii braziliene timp de un an.

Pangaea este în totalitate reciclabil. Cele două motoare instalate dezvoltă 440 CP fiecare, dar sunt extrem de prietenoase cu natura, utlizând tehnologia inovatoare Mercedes Benz BlueTec. Ambarcațiunea integrează majoritatea echimentelor disponibile la momentul construcției pentru a produce energie și pentru a menține la cel mai mic nivel posibil emisiile poluante.

Pangaea Polar Exploration Sail Boat 105' Lungime totală: 34,7 metri Lungime la nivelul mării: 29,7 metri Pescajul maxim: 9 metri Dislocament: 125.000 Kg Volum combustibil: 37.000 l Volum apă: 3000 l Motoare: 2 x 440 CP Generatoare: 2 x 31,5 kw Velatura: 593 mp Foc genovez: 165 mp Randă: 183 mp


yacht design nr. 26 / 2010

64

Text: Matei Covaci-Putna Imagini: Mauro Lecchi

Taur pe mare


Designul auto și designul ambarcațiunilor sunt în strânsă conexiune. În acest număr Yacht Expert descoperim proiectul unui yacht inspirat din liniile exclusivistului bolid italian Lamborghini Reventon

D

esignerul italian din Bergamo, Mauro Lecchi a creat un concept care ne poate arăta o nouă direcție pentru brandul Lamborghini. La fel ca și conceptul Audi Daysailer, prezentat

în numărul 22 YachtExpert și acest proiect a pornit din mediul universitar. Mauro Lecchi este absolventul unui master în Designul mijloacelor de transport la Universitatea din Milano. În timpul primului semestru studenților le-a fost dată tema ”Concept 2020” unde au avut libertatea să-și imagineze nișe pentru o companie din domeniu având de ales între motociclete, mașini de curse și ambarcațiuni. Mauro a remarcat cum clienții automobilelor Lamborghini sunt oameni înstăriți care vor să iasă în evidență prin aspectul mașinii, dar și al celorlalte mijloace de

nr. 26 / 2010

65


yacht design nr. 26 / 2010

66

transport. Majoritatea dețin ambarcațiuni și chiar aeronave personale. Astfel, apariția pe piață a unui yacht inspirat din liniile ascuțite ale mașinilor Lamborghini nu este o ambiție hazardată. Mauro Lecchi, un designer axat pe mijloace de transport, a analizat liniile Lamborghini și le-a transpus întrun design nautic spectaculos. Impresia pe care o face un automobil Lamborghini într-o parcare ar trebui să fie aceeași cu a unei bărci Lamborghini într-un port turistic. Mauro Lecchi declara că, deși nu a mai proiectat o barcă până acum, ideea i-a venit în momentul în care, citind mai multe reviste nautice și-a dat seama că un profan în domeniu nu poate, cu mici excepții, distinge diferențele dintre două bărci de la constructori diferiți. Astfel, și-a dorit să creeze un concept care se separă de normele stilistice tradiționale, dar care să fie și realist pentru a putea fi construit în viitor. Ca o dovadă coca recreată în mărime naturală există deja.

Tehnologie și exotism Liniile ascuțite și elementele hi-tech oferă tot ceea ce și-ar putea dori un fan Lamborghini. Proiectul a început de la o analiză a părții laterale a unui Lamborghini Reventon. Pe lângă acest model, fanii mărcii atenți la detalii vor recunoaște și elemente de la Gallardo și Countach. Designerul a transformat prizele de aer din spatele ușii într-o suprafață generoasă, pentru a imprima bărcii un singur element de mari dimensiuni. Acest lucru asigură un interior foarte luminos și împarte vizual ambarcațiunea în două părți distincte, aceasta fiind foarte ușor de recunoscut chiar și atunci când este privită de pe mal, de la depărtare. Conceptul prezintă coca de o lungime de 15 metri, o lățime de 4 m și o înățime de doar 3,8 metri, păstrând astfel proporțiile ascuțite tipice Lamborghini. Fezabilitatea construcției unui astfel de yacht este dată și de dimensiuni, similare cu ale unui Pershing


yacht design

50’, de exemplu. Ambarcațiunea este una extrem de ușoară pentru dimensiunile sale grație utilizării la scară largă a fibrei de carbon și kevlarului. Pentru că o astfel de ambarcațiune trebuie să fie și foarte rapidă, designerul a propus trei variante diferite de motorizare. Acestea pot fi două Volvo Penta IPS 900 diesel de 700 CP, două diesel Seatek de 950 CP sau trei motoare pe benzină preluate de la mașinile Lamborghini (Motori Marini Lamborghini) în configurație V12 la 60 de grade ce dezvoltă 550 CP fiecare. Motoarele foarte puternice nu anunță consumuri uriașe grație construcției ușoare și aerodinamicii bune. Inițiative curajoase de design cum este acest yacht ne arată că, în ciuda unei perioade economice incerte care nu s-a terminat încă, designerii și constructorii sunt optimiști și pregătitți pentru a satisface nevoile oamenilor de succes cu produse exclusiviste extrem de interesante.

Mauro Lecchi vorbește pentru YachtExpert despre conceptul său: ”Conceptul meu se bazează pe convingerea că ”luxul” nu este dat doar de mărime și materiale prețioase. Este excelența unui obiect, cu o personalitate puternică, capabil să ofere alternative puternice prin forme incisive, care ies în evidență. Totul a început cu imaginația mea și cu credința că un număr mare de clienți caută produse cu personalitate și cu o calitate a fabricației excelente. Alegerea unui obiect de lux, cum este un yacht, este ceva emoțional, până la punctul în care clientul nu mai simte frica de a fi aprobat de mulțime, dar capătă o afinitate deosebită pentru produsul respectiv. Acum continui să-mi dezvolt conceptul în colaborare cu un șantier naval italian. Lucrăm la designul interior și la detaliile tehnice. Șantierul folosește materiale compozite bazate pe lemn, Kevlar, fibră de carbon dar și materiale din industria aeronautică. Metoda de construcție este una rafinată și exclusivistă, special dedicată pentru o barcă de acest calibru. Sistemul de construcție este certificat R.I.N.A. (Registrul Italian Naval și Aeronautic)”.

nr. 26 / 2010

67


Kivotos din Mykonos

N

u le păsa de capre. Nici de pietre sau de iarba ocazională. Au avut o viziune. Pe o bucată de pământ aflată mai sus de Golful Ornos. Restul este deja istorie. Astăzi Ilektra şi Spyros Michopoulos sunt printre cele mai influente 50 de persoane pe o insulă unde zeii moderni vin să locuiască vara. Proprietatea lor tocmai a fost completată cu o ambarcațiune de 25 de metri pentru oaspeți. Şi pentru prima dată se pot și ei relaxa în plin sezon, căci Kivotos este acum administrat de către cei doi fii ai lor. Aceasta este o poveste despre un hotel. Oamenii spun că e frumos să stai aici. Cei ca Naomi și Calvin Klein îl adoră pur și simplu. I s-a acordat chiar și un trofeu de diamant de cinci stele. Eu spun doar că este unul dintre acele locuri pe care nu le mai poți uita niciodată. De ce? Pentru că are culoarea pe care o visează orice fată. Pentru că dimineața ouăle se prepară exact așa cum îmi plac mie, pen-

nr. 25 / 2010

68

Text: Ursa Mrak Foto: SAGA Institute


travel nr. 25 / 2010

69


travel nr. 25 / 2010

70

tru că apartamentul meu a fost unul grozav, iar Kivotos cooler este cel mai bun cocktail pe care l-am gustat vreodată şi pentru că acolo m-am simțit extraordinar. Şi până acum doar mama şi tata m-au făcut să mă simt extraordinar. Unde altundeva poți sta pe o valiză Louis Vuitton din anii 50 făcându-ți unghiile în timp ce bărbatul tău mușcă dintr-un măr arătând ca un zeu grec nud? Asta înseamnă Kivotos! Nu contează dacă ajungi la aeroport cu unul dintre avioanele private sau cu un autocar standard, cum am făcut eu, șezând la două scaune distanță de Jean Paul Gaultier. Te va aștepta cineva acolo cu un mic anunț, preluându-ți valizele şi deschizându-ți uşile unei mașini de lux. Aici începe călătoria. Kivotos înseamnă, într-un mod destul de amuzant, Arca lui Noe. La sosirea în hotel te așteaptă șampanie şi o priveliște incredibilă. Dacă aveți nevoie de orice altceva, linia telefonică a recepției funcționează destul de bine. Mai jos de hotel este o plajă privată cu doar câteva şezlonguri şi, având în vedere faptul că nu sunt decât 40 de camere şi apartamente în acest loc de tip boutique, te simți întotdeauna în intimitate... când citești o carte lângă piscină sau când iei masa de prânz. Nu simți nevoia


travel nr. 25 / 2010

71


să mergi nicăieri. Plimbarea pe insulă se poate face practic cu un scuter şi, în ciuda plajelor frumoase, vei dori să te întorci la cuibul tău. Arhitectura este simplă şi drăguță, plină de detalii şi copii după statui antice originale şi piloni de la Delos. Practic, imaginile spun mai mult decât pot exprima cuvintele. Cred că am pus prea multe întrebări despre Prince de Neufchatel, ambarcațiunea cu motor parcată pe apă mai jos de hotel. Așa că a doua zi Spyros și Ilectra au venit să mi-o arate. Chiar aşa. E o barcă care se poate folosi pentru a vizita golfurile secrete ale insulei sau pentru a naviga în apus de soare în direcția insulei Santorini din apropiere. "Mi-a luat douăzeci de ani să-l reconstruiesc", spune Dl. Michopoulos. În timp ce fiul lor Jason deschide o sticlă de şampanie urmărim cu toții cu privirea un zmeu de apă. "Este al fiului Prințului Charles, întreaga Familie Regală a sosit ieri cu acel iaht", subliniază el. Construcția complementară bărcii este cel mai nou loc de cazare. Vila lui Noe. Aceasta se întinde pe trei etaje, împletind tradiția cu modernul. Şi când spun modern, mă refer la un lift transparent şi la podeaua de bază aflată direct pe apă. Așa se justifică și prețul: 3.600 de euro pe noapte. Dar pentru suma aceasta veți primi o vilă intimă de lux, care oferă oaspeților săi o intimitate extremă. Amplasarea sa unică atât de aproape de apă oferă niște priveliști marine superbe, fiind, în același timp, situată separat de toate celelalte camere şi apartamente. La parter există o zonă pentru servit masa și o sufragerie, o mini sală de gimnastică, o saună, o baie şi un duş cu perete de sticlă. Piscina încălzită începe din exterior şi se termină în interiorul vilei. La primul etaj, unde se află principalul dormitor mare, veți găsi o baie cu jacuzzi cu vedere directă la mare şi un balcon mobilat. Al doilea etaj este ideal pentru o cină la lumina lumânărilor sau mici petreceri private, deoarece dispune de o masă lungă, o antichitate, şi un bar pentru cocktail-uri. De asemenea, la acelaşi etaj este situată o bucătărie de serviciu complet utilată și o baie cu duș. Partea cea mai grea aici este să te decizi dacă să mergi la SPA, unde literele sunt scrise în mozaic aurit, sau să iei o cină intimă pe plajă la lumina lumânărilor servită de un majordom personal. Să plonjezi în piscină sau în apele cristaline de jos. Să comanzi ceva din meniu sau să inventezi ceva pe cont propriu, pentru a testa capacitatea bucătarului. Dar cred că atmosfera prietenoasă este cea care îi captivează pe toți oaspeții care doresc să se întoarcă nr. 25 / 2010

72


să nu mă întorc înapoi în timp, când Odiseu se lupta cu dragoni în aceste mări şi Mykonos era doar un loc plin cu pietre și capre. Ei bine, exact așa era și când l-a descoperit Michopoulos acum 25 de ani. Astăzi, nu numai că reflectă acest lucru, ci stabilește un standard în sine.

travel

aici. Și ai de unde alege căci există camere şi apartamente unice. Fie că este Le Pirate sau Le Meduse, cele două restaurante din Kivotos cu mâncăruri și servicii fine, mitologia va face parte din design-ul concediului petrecut aici. Eu nu pot

nr. 25 / 2010

73


sport

O pasiune pentru patru anotimpuri Text: Adrian Lipolit Foto: Rotomod - Franta

Am încercat în ultimele numere să vă fac cunoscută o pasiune pe care din ce în ce mai mulți o împărtășesc și în România: turismul nautic practicat în kayak sau în canoe.

N

e apropiem in curand de sfarsitul sezonului, si chiar daca va spuneam in primul numar al acestui an ca acesta este un sport pentru patru anotimpuri m-as opri putin sa trec in revista evenimentele importante din 2010. A fost un an al extremelor meteorologice: iarna lunga si grea, primavara ploioasa parca facuta in ciuda kayacistilor cu averse mai ales in weekend-uri si o vara caniculara intr-un an in care starea generala a economiei ne-a indemnat mai mult sa stam in casa si sa facem economii. Dar in ciuda acestor bariere cred ca realizarile lui 2010 au fost pentru miscarea kayakului din tara noastra un mare pas inainte. Performantele echipelor nationale de kayak si canoe au fost de departe cele mai bune din ultimii, as spune 5 ani. Glumeam de curand cu Daniel Stoian –

nr. 26/ 2010

74

Secretarul General al FRKC intrebandu-ne daca toate medaliile cucerite ar incapea intr-o barca si, surprinzator, cred ca ar da pe afara: 25 de clasari pe podiumul de premiere. Stiu ca performantele sunt importante, dar de remarcat este deschiderea si suportul federatiei catre miscarea de amatori, catre kayak touring. Un numar crescut de actiuni au avut loc in paralel cu concursurile sportivilor de performanta, implicand pasionati de toate varstele, dar si veterani, “old boys” cum ne place noua sa le spunem. As vrea sa amintesc Cupa CSS 4 de pe lacul Herastrau unde, dincolo de cursele obisnuite ale sportivilor a avut loc si o competitie a amatorilor premiata de organizatori si sponsori; dar dincolo de spectacolul de pe apa, acest concurs a reusit sa aduca impreuna, pe malul lacului, sportivi de peste 4 decenii si pasionati care


sport nr. 26/ 2010

76

se suiau poate pentru a doua sau a treia oara in barca creind o atmosfera unica. 2010 ne-a adus in partea de kayak toring primele doua Mari actiuni organizate in Romania. Mures Maraton, desfasurat in defileul Muresului la sfarsitul lui aprilie, a avut o participare remarcabila pentru prima editie, de aproape 100 concurenti. Nu putem compara ca si grad de dificultate raurile din Romanai cu cele din Slovenia, Austria sau Germania. Totusi potentialul existent pe Crisul Repede, Mures sau Bistrita a inceput sa fie exploatat de organizatorii de ture sau evenimente. TID – Turneul International Dunarea aflat deja la editia cu numarul 55 este o coborare de la izvoarele Dunarii pana la varsarea in Marea Neagra. Participantii pleaca de obicei de la Ingolstadt si in acest an au coborat pana la Sfantu Gheorghe Este de apreciat implicarea organizatorilor romani pentru popularizare si pentru asigurarea conditiilor optime pentru toti cei 112 participanti pe traseul romanesc. Din tara noastra, daca in 2008 se inscriau 4 participanti, anul acesta 29 a fost numarul celor care au coborat inncepand de la Calarasi, in diferite etape. Poate ca pentru unii dintre voi sa auziti de 100 participanti la o actiune poate sa para “saracacios”. Este adevarat ca la cursa nautica de la Venetia – “Vogalon-

ga” in 2010 au fost inscrisi peste 6000 persoane, iar la competitii similare in Europa sau in lume iau parte sute de pasionati. Personal consider ca este un inceput promitator si semnalele sunt pozitive daca comparam evenimentele cu ce se intampla in urma cu 25 de ani Va mai amintiti poate de excursiile organizate in centrele universitare din Bucuresti si Timisosra in anii ’80 care strangeau 25-30 studenti pentru coborarile pe Olt, Bistrita sau in Delta Dunarii in canoe de 10+1 sau kayace slalom. Au fost aventuri de neuitat ca trasee și intamplari. Doua dintre ele au avut momente memorabile: prima in delta cand, ajungand pe plaja de la Perisor, granicerii ne-au arestat pentru 3 zile pe motiv de tentativa de fuga catre Turcia (10 barci si 30 studenti). Nu a fost chiar rau mai ales ca ne-au dat voie sa iesim pe plaja si ne-au invitat la masa lor cu mancare facuta la popota. Cand s-au convins ca nu reprezentam un pericol si ca pe valurile de pe mare nu am fi putut merge mai mult de 100 metri cu canoele deschise ne-au lasat sa ne continuam tura pe canale Cea de-a doua a fost de fapt o tentativa de coborare pe bistrita cand am asteptat cateva zile pe lacul bicaz sa soseasca camionul cu barci, corturi si mancare. In cele din urma am aflat ca soferul s-a imprietenit cu Bachus, iar excursia noastra s-a transformat intr-o leneveala pe plutele de lemn de langa baraj. De atunci au fost proiectate si construite noi tipuri de ambarcatiuni din materiale care suporta socurile termice si mecanice si forme care permit excursii de durata pe diferite ape. Apreciez efortul organizatorilor din Romania care se straduiesc sa popularizeze un sport care are un numar in crestere de pasionati. Si ar fi pacat sa nu fie asa atata timp cat la noi in tara gasim aproape toate tipurile de ape cu diferite dificultati si peisaje variate. In asteptarea sezonului 2011 un ne ramane decat sa ne bucuram de ultimele saptamani frumoase din aceasta toamna inainte sa schimbam padela cu schiurile. Succes!


Wakeboarding Culture

Text: Gabriela Ismailciuc - Ronix Wakeboards Foto: Dragoș Borcanea – www.dragosborcanea.com

Gabriela continuă serialul despre wakeboarding început în numărul trecut şi ne apropie de oamenii care au adus acest sport în România

A

şa cum am promis încă din numărul trecut al revistei, călătoria în universul acestui sport deosebit numit wakeboarding continuă. În acest număr vom afla istoria wakeboarding-ului în ţara noastră. Iar pentru a putea vorbi de wakeboarding în România trebuie să vorbim în primul rând de ski nautic. Skiul nautic în România a început să fie practicat în mod organizat în anii ’77-’78 la baza nautică din staţiunea Neptun. Câţiva dintre pionierii ce au activat în acea bază sunt Codruţ Popescu, Simion “Bebe” Ismailciuc, Radu Negru Eugen. Aceşti tineri şi-au mutat apoi activitatea la baza Mistral din Mamaia de pe lacul Siutghiol, bază ce există şi astăzi sub denumirea “Pinguinul” şi este administrată de acelaşi om minunat, Petre Clipa. Unul dintre cei mai talentaţi, şi printre singurii nr. 25 / 2010

78

ce au crezut real în potenţialul acestui sport, a fost Simion “Bebe” Ismailciuc – cel care a pus bazele mai multor cluburi de ski nautic din ţară încă din anii ’80. Primul club specializat de ski nautic şi windsurfing din Bucureşti a fost Baza Nautică Băneasa – acolo unde Bebe – aşa cum îl ştiu toţi practicanţii de ski nautic, a luat în locaţie de gestiune 1000 m pe malul lacului Băneasa şi, după un an de muncă, a reuşit să pună bazele unui club foarte bine dotat pentru vremea respectivă. Toate acestea nu ar fi putut fi duse la bun sfârşit fără ajutorul şi implicarea directă a câtorva oameni de la I.A.P.I.T . şi în special a inginerului şef Marin. Un alt personaj important fără de care nu s-ar fi putut reuşi a fost regretatul Gyuri Fazekas – căruia noi, practicanţii de sporturi nautice, îi vom purta mereu respect.


doar un copil rebel, Daniel “Junior” Ismailciuc. Pentru ei şi nu numai, anul 1987 a însemnat cel mai frumos an din istoria skiului nautic din România. În anul următor băieţii s-au întors la baza nautică din Băneasa unde au continuat această tradiţie a skiului nautic care oarecum se confundă cu cei din familia Ismailciuc – fraţii care au dat foarte mult acestui sport şi au continuat să creadă în el. În 1989, odată cu plecarea din ţară a lui Bebe Ismailciuc, baza din Băneasa se destramă şi activitatea se mută pe lacul Pantelimon în incinta hotelului Lebăda. În 1990, Peter Blum împreună cu Valentin Radulescu, Serban Roşianu şi Daniel “Junior” Ismailciuc au încercat şi au reuşit să reînnoade tradiţia skiului nautic, punând bazele clubului nautic din incinta Clubului Diplomatic de pe malul lacului Herăstrău. În acel an în România a apărut şi primul skurfer (predecesorul wakeboardului) şi primii rideri bineinţeles, au fost Junior, Şerban, Valentin şi Tibi Petrescu. Activitatea acestui club a durat până în anul 1992.

sport

Trebuie să se înţeleagă că prin eforturile comune, această gaşcă de băieţi a reuşit să aducă şi să promoveze acest sport în România într-o perioadă deosebită pentru ţara noastră, iar la vremea respectivă baza nautică putea concura de la egal la egal cu oricare altă bază din orice altă ţară. Pasiunea pentru acest sport a adus laolaltă oameni deosebiţi din mai multe părţi ale ţării, precum şi din afara ei. Printre cei veniţi de peste hotare, cel mai reprezentativ personaj, care s-a implicat ulterior în dezvoltarea acestui sport a fost Peter Blum – căruia noi, cei care l-am cunoscut îi vom purta un respect deosebit. An după an, au fost din ce în ce mai mulţi practicanţi, iar în 1987, Bebe Ismailciuc împreună cu Peter Blum, au organizat un club de ski nautic pe lacul Siutghiol din Mamaia – Club Lebăda. Aici trebuie să-i menţionăm pe toţi instructorii de la vremea respectivă: Bebe Ismailciuc – Chief Instructor, George Spantoveanu, Sorin Bazarea, Marius Iliescu, Valentin “Burtă” Radulescu, Gheorghe Ionescu, Tibi Petrescu, Pintea “Bazil” Vasile, fetele Mădălina şi Cristina Popa – la Public Relations şi, printre toţi aceştia, îşi făcea apariţia, pe atunci

nr. 25 / 2010

79


sport nr. 25 / 2010

80

În 1992, Codrut Popescu – un alt pionier al skiului nautic revine în România, punând bazele primului club de ski nautic de pe lacul Snagov, împreună cu Daniel “Junior” Ismailciuc, Şerban Roşianu şi Barbu Ioniţă. În 1994 Codruţ Popescu aduce în România prima barcă MasterCraft – o barcă specială de ski nautic, fiind de altfel şi primul MasterCraft adus în România. În anii următori, aceşti pionieri s-au dedicat exclusiv cunoaşterii şi dezvoltării acestui sport. În anul 1996 a apărut în ţara noastră primul wakeboard – era un board unidirecţional şi cu footstraps-uri în loc de legături. De-a lungul anilor, în ţară au început să se introducă wakeboarduri din ce în ce mai evoluate spre bucuria riderilor. Cel care a făcut din acest sport un mod de viaţă şi care s-a dedicat în totalitate este Daniel “Junior” Ismailciuc, el rămânand până în ziua de azi cel mai bun instructor din ţară. În anul 2007 Junior pune bazele Academiei de Ski nautic & Wakeboarding “Junior” – această bază fiind şi locul în care an de an oameni pasionaţi de acest sport leagă prietenii pe viaţă şi se bucură de fiecare moment petrecut împreună pe apă. În 2009 Bebe Ismailciuc revine în ţară şi împreună cu fratele său Junior aduc în România cel mai tare brand de wakeboarding din lume – RONIX Wakeboards. În acelaşi an are loc şi primul concurs de wakeboarding sponsorizat de importatorul de bărci

Malibu în România – Unicomp, evenimentul numindu-se Unicomp Wave Show. Invitatul special al acestui eveniment a fost Chad Sharpe – rider Ronix Wakeboards şi Malibu Boats. Pentru noi, riderii, întâlnirea cu Chad a fost un moment unic şi bucuria trăită în momente-


atât în wakeboarding cât şi în ski nautic, a fost că practicanţii/riderii cu cele mai bune rezultate şi cei mai bine cotaţi sunt oameni deosebiţi, cu mult simţ al umorului şi care te fac să te simţi extraordinar de bine în preajma lor. Wakeboarding rocks!!!

sport

le în care el se dădea şi noi eram în barcă a fost nestăvilită, iar prietenia legată de Junior cu Chad ne-a demonstrat încă odată că doi oameni cu aceeaşi pasiune pot realiza lucruri minunate împreună. Ceea ce am observat de-a lungul timpului,

nr. 25 / 2010

81


ad zone ad

· ASTRA-UNIQA

Str. Nerva Traian, nr. 3, bl. M101, etaj 10, sector 3, București, România Tel.: +40 21 318.80.80 Fax: +40 21 318.80.74 / 318.80.75 office@astrasig.ro www.astrasig.ro

· BLUE MARINE YACHTS

Bd. Camil Ressu 14, ap. 37, sector 3, București, România Tel: +40 730.451.037 Fax:+40 31 804.60.88 www.bluemarine-yachts.ro

· BRANDS INTERNATIONAL - NESPRESSO Bd. Camil Ressu 14, ap. 37, sector 3, București, România Tel: +40 730.451.037 Fax:+40 31 804.60.88 www.bluemarine-yachts.ro

· CERTASIG

61B Nicolae Caramfil St, sector 1, București, Romania Tel.: +40 21 311.91.04 office@certasig.ro www.certasig.ro

· CHRONOTIME

Bd. Unirii nr. 6, bloc 8C, sector 4, Bucureşti, România Tel.: +40 21 336.51.43 office@chronotime.ro www.chronotime.ro

· DATASOFT

importator exclusiv BOSE pentru România Str. Recunoștinţei nr. 16 Craiova 200540 Telefon: +40 251 41.11.16 Fax: +40 251 41.98.14 E-mail: office@datasoft.ro

· E.I.T. FORUM AUTO

VOLVO CARS IMPORTER Șos. București - Ploiești, nr. 165-169, sector 1, București, România Tel.: +40 21 319.06.42 volvocars.ro

· FEDERAȚIA ROMÂNĂ DE YACHTING Str. Vasile Conta nr. 16, sector 2, București, România Tel.: +40 21 317.25.46 sailing@mcit.ro

zone ad zone ad zone

www.sailing.ro

· HELVETANSA (Sediul Central) Calea Victoriei nr. 88, sector 1, Bucureşti Tel.: +40 21 310.38.00 www.helvetansa.ro

· KAYAK&CANOE EXPERT București, România Mobil: +40 722.770.500 Fax: +40 31 418.27.88 www.canoe.ro sales@canoe.ro

· MERCEDES-BENZ ROMANIA SRL 26th Biharia Street, S1 RO-013981București, România Tel: +40 21 20.04.639 Fax: +40 21 20.04.610 Mobil: +40 752.098.362 ionut.rotaru@daimler.com www.mercedes-benz.ro

· NAUTICLIFE

Str Chitila Pădure nr. 2 bis, Loc. Mogoșoaia, Jud. Ilfov, România Tel: +40 752.11.66.66 ofiru@nauticlife.ro www.nauticlife.ro NAUTIC SCHOOL by SET SAIL Locaţie: Showroom NauticLife

·

· HIGH SPORTS

Calea Moşilor nr. 122 (zona veche), sector 2, Bucureşti, România Tel.: +40 21 315.55.15 leon.rotaru@correctcraft.ro www.correctcraft.ro

· NAUTIC EXPERTS SRL Tel :+40 723.504.400 +40 372.753.505 Fax :+40 240.519.832 București-Constanţa-Tulcea www.nauticexperts.ro office@nauticexperts.ro

· NEPTUN YACHT

Bd. Tomis nr.216, Constanţa, România Tel: +40 241.545 326 Bd Unirii nr.14, București, sector 4, România Tel:+40 21 337.20.50

office@neptunyacht.ro www.neptunyacht.ro

· PAUL & SHARK STORE

102-108, Calea Victoriei, Sector 1, București Tel. +40 21 313.43.73 www.paulshark.com

· PORSCHE ROMÂNIA - AUDI

Şos. Pipera-Tunari nr. 2, Voluntari, Jud. Ilfov Tel.: +40 21 203.28.88 www.audi.ro

· PORSCHE ROMÂNIA - SEAT

Şos. Pipera-Tunari nr. 2, Voluntari, Jud. Ilfov Tel.: +40 21 203.28.88 seat.info@porsche.ro www.seat.ro

· PREMIUM AUTO MOTORS - JAGUAR Şos. București - Ploiești, nr. 42 - 44, Sector 1, București Tel.: +40 21 30.85.806

· SKIN - NIKON

Str. Ocna Sibiului 46-48, Sector 1, București, 014011 Tel: +40 21 316.82.00/ 0724.237.323 Fax: +40 21 316.81.94 skin@skin.ro www.skin.ro

· SUBARU MOTORS TRADING Șos. București - Ploiești, nr. 42-44, București, sector 1, România Tel: +40 21 361.05.05 www.subarumotors.ro

· UNICOMP

Bd. Magheru, nr. 1-3, sector 1, București, România Tel.: +40 21 315.68.27 power-boats@ambarcatiuni.com.ro www.ambarcatiuni.com.ro

· YACHT CLUB ROMÂNIA

Strada Vasile Lascăr nr. 78A, sector 2, București Tel: +40 21 425.65.55 Fax: +40 21 425.65.58 sail@ycr.ro, www.ycr.ro

· YACHT CLUB REGAL ROMÂN

Str. Constantin Noica nr. 138, București, sector 6, România Tel.: +40 21 312.56.14


YachtExpert Nr. 26 | 2010 P l a n e t

Pre� 12 lei

REVISTA NAUTICĂ ROMÂNĂ

S o l a r P r o p u l s i i a l t e r n a t i v e

Înconjurul lumii,

dup� Soare www.yachtexpert.ro

Optimism la Salonul de la Cannes • Alegerea unei b�rci • Exploratori • Volvo Ocean Race • Regata Rolex • Yacht Design Lamborghini • Maşina navigatorului - Jaguar XJ • Turism în Mykonos • Kayaking • Wakeboarding Nr. 26 | 2010

www.yachtexpert.ro

YachtExpert  

YachtExpert is the indispensable magazine for yachting enthusiasts, providing power and sailing evaluations of the latest boats in a thoroug...

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you