Page 1

YachtExpert Nr. 30 | 2012

Pre� 12 lei

Revista Nautică Română B M W S a i l R a c i n g A c a d e m y 2 0 1 2

BMW Sail Racing Academy

Trofeul Bernetti Lombardini www.yachtexpert.ro

America’s Cup 33 • MOD 70 European Tour • Saloane nautice interna�ionale: Cannes, Monaco, Genova, Paris • Audi Trimaran Yacht • Mercedes-Benz Silver Arrow • iBoat - Venus, concept by Steve Jobs • Grecia - Vacan�� pe ape • Kayaking Nr. 30 | 2012

www.yachtexpert.ro


După un sezon complicat Din punct de vedere al navigaţiei de agrement, Europa reprezintă pe scurt peste 27.000 de kilometri de ape interioare navigabile, peste 70.000 de kilometri de costă, aproximativ 48 de milioane de cetăţeni europeni care navighează cu regularitate, la care se adaugă alte milioane de turişti. Peste 6 milioane de bărci sunt ţinute în apele europene, în cele aproximativ 4.500 de marine. Având în spate tot acest mecanism, industria europeană a ambarcaţiunilor de agrement a progresat rapid până la criză, ajungând la aproape 25 de miliarde de euro cifră de afaceri şi la 300.000 de angajaţi. Din păcate, în anul pe care tocmai îl încheiem a continuat declinul acestui domeniu, în ciuda speranţelor prezente la primele saloane ale sezonului, în special la Düsseldorf. Aşa am ajuns ca la Genova, unul dintre cele mai importante saloane nautice mondiale, să descoperim o tristeţe maximă, generată de scăderi majore la toate capitolele – vizitatori, expozanţi, număr de bărci expuse etc. În final, chiar responsabilii salonului au adus vorba despre reinventarea acestui eveniment, începând cu 2013. În special pentru Italia, această situaţie este cu adevărat tragică, având în vedere numărul mare de companii locale care au legatură cu navigaţia de agrement. Pe lângă lipsa banilor şi nesiguranţa zilei de mâine, criza a adus şi goana guvernelor pentru a fiscaliza cât mai mult din viaţa reală, aşa că un proprietar de barcă trebuie să fie astăzi mult mai atent la modul în care face banii şi, firesc, mult mai curat din punct de vedere fiscal. Ca urmare, asistăm la un blocaj psihologic care paralizează acest domeniu, în special în zona caldă a Europei, altădată zonă vedetă. Întâmplător sau nu, aici întâlnim deja celebrii PIGS (adică Portugalia, Italia, Grecia şi Spania), ţări cu probleme economice majore. Firesc, situaţia se propagă şi în România, unde piaţa nautică aproape că a dispărut, în ultimii ani, în ciuda evoluţiei evidente a infrastructurii, mai ales la Mangalia şi Limanu. Dacă în vremurile bune era o mândrie să ai barcă, unii proprietari aducând chiar şi presa la faţa locului, astăzi discreţia este cuvântul cheie. Iar cine îşi permite încearcă să-şi ascundă barca cât mai departe, prin diferite marine, în locuri călduţe, cum ar fi Turcia sau Croaţia. În aceste condiţii, e greu de estimat cum va fi 2013. Probabil că soluţia cea mai bună pentru iubitorii navigaţiei va fi tot chartering-ul, metodă prin care poţi să fii în fiecare vacanţă într-un alt loc.

© Copyright AutoExpert Consult S.R.L.

Nici un text, fotografie sau imagine grafică nu pot fi preluate, reproduse parțial sau total fără acordul scris al editorului. Alegerea textelor și a imaginilor este făcută de către editor, care deține toate drepturile asupra lor. Orice abatere sau nerespectare a condițiilor și termenilor menționați anterior va fi sancționată conform legislației în vigoare.

nr. 30 / 2012

4

After a difficult season

Florin Micu

In terms of leisure sailing, Europe is briefly over 27,000 kilometers of inland waterways, over 70,000 kilometers of coast, around 48 million Europeans sailing regularly, plus millions of tourists. Over 6 million boats are kept on European waters, within the approximately 4,500 marines. Backed by all this mechanism, the European recreational craft industry progressed rapidly up to the crisis, reaching nearly 25 billion Euro turnover and 300,000 employees. Unfortunately, during the year that is just about to end the decline of this field has continued, despite the hopes of the first salons of the season, especially the one in Duesseldorf. Thus, at Genoa, one of the most important sailing salons in the world, we discovered maximum sadness generated by major declines in all chapters – visitors, exhibitors, number of boats on display, etc. Upon its end, the salon managers themselves mentioned the possible reinvention of this event starting 2013. Especially in the case of Italy, this situation is truly tragic, given the large number of local companies related to leisure boating. In addition to the lack of money and the uncertainty of tomorrow, the crisis has also brought upon the governments’ rush to tax real life as much as possible, so that a boat owner today should be much more careful with the way in which they make money and, naturally, cleaner from a fiscal point of view. As a result, we are witnessing a mental block which paralyzes the field, especially in the warm area of Europe, formerly a star area. Coincidentally or not, here is where we can encounter the already famous PIGS (i.e. Portugal, Italy, Greece and Spain) countries with major economic problems. This situation has automatically extended in Romania, where the nautical market has almost disappeared in recent years, despite the obvious development of infrastructure, especially in Mangalia and Limanu. In the good days having a boat was something to be proud of; some owners would even bring some local media on site, whereas today discretion is the key word. And those who can afford it try to hide their boat as far away as possible, in various marines, in warm places such as Turkey or Croatia. In these circumstances, it is difficult to predict how 2013 will be like. Probably chartering will continue to be the best solution for boat lovers, the only way in which you can spend each holiday in a different place.

Publisher Florin Micu florin.micu@yachtexpert.ro Redacția Matei Covaci-Putna matei.covaciputna@yachtexpert.ro Gheorghe Eliad gigi.eliad@autoexpert.ro Adrian Panait Consultant de specialitate Neculai Lariu-Rusu remylrn@azimut-expert.ro

Foto Adrian Cobzașu adrian.cobzașu@autoexpert.ro Tehnoredactor Florin Pupeză florin.pupeza@yachtexpert.ro Director marketing și publicitate Anca Chilianescu anca.chilianescu@yachtexpert.ro Marketing & PR Daniela Florea daniela.florea@yachtexpert.ro

Abonamente abonamente@yachtexpert.ro Corespondență OP 57, CP 27, Sect. 3, București, 033230 M: +40 (721) 249 495 Tel/Fax: +40 (21) 348 5829 Adresa redacției Bd. Nicolae Grigorescu 31A, bl. N21, ap. 41, sect. 3, București www.yachtexpert.ro


sumar Nr. 30 / 2012 Foto copertďż˝: BMW Sail Racing 2012

22

67

event saloane nautice

cover story

16

BMW Sail Racing Academy 2012

race

22 62 nr. 30 / 2012

6

America's Cup 33 MOD70 European Tour

42

42 46 50 58

Salonul Nautic Interna�ional Cannes Monaco Yacht Show Salonul Nautic Genova Salonul Nautic Paris


46

50

58

68

76

80

prezentare

68 72 76

Audi Trimaran Yacht Mercedes-Benz Silver Arrow Venus - iBoat 1.0

sport

80

10 motive s� te îndr�gosteşti de caiac

travel

34

Vacan�� pe ape Grecia

util

28 32 Cursuri de yachting 40 Sailing Team Building Schimb�ri în Regulamentul ISAF

nr. 30 / 2012

7


news nr. 30 / 2012

8

Noi premii şi recunoaştere pentru yachturile Azimut şi Atlantis în Italia şi în Statele Unite Atlantis 34 a primit distincţia de „Ambarcaţiunea anului 2012” în categoria ambarcaţiuni cu motor, iar Azimut Magellano 43 a primit premiul„best passagemaker” la AIM Awards 2012. Atlantis 34 este primul yacht cu o lungime de 10 m a grupului Azimut-Benetti şi a fost primit de publicul internaţional cu admiraţie, primind premiul „Barca anului” în categoria „ambarcaţiuni sub 10 m” de la publicaţia italiană Vela e Motore. Au contat confortul oferit, stilul şi nivelul înalt de siguranţă, organizarea spaţiului interior, dar şi raportul favorabil preţ/calitate. „Este un semn încurajator” a spus Giovanna Vitelli în timpul ceremoniei de decernare a premiilor „pentru un produs ce reprezintă ceva cu totul nou pentru compania noastră şi a necesitat studii amănunţite legate de strategia companiei în această piaţă cu cerinţe schimbătoare rapid. Confirmarea acestei direcții este foarte mulţumitoare pentru noi.” Yachtul a primit şi o recunoaştere internaţională. La

Salonul Nautic din Fort Lauderdale Azimut Yacht a primit un alt premiu internaţional„2012 Editor Choice Award” de la AIM Marine Group, editura celor mai cunoscute reviste nautice din USA. Azimut Magellano 43 a fost declarat cel mai bun „passage maker” din clasa sa (40-50 picioare). Premiile au fost decernate la gala ţinută la superbul hotel W Fort Lauderdale.


În weekendul 15-16 decembrie 2012, la The Ark (Str. Uranus 150), în cadrul Marché de Noël 2012, Patzaikin Fashion a prezintat Preview & Prototype Sales: o incursiune în colecţia de primăvară – vară 2013 şi o ocazie de a sta de vorbă cu designerul – creator al colecţiei, Oláh Gyárfás şi cu Ivan Patzaichin, multiplul campion ce a servit drept sursă de inspiraţie pentru brand. Noua colecţie Patzaikin propune un stil degajat, definit de o tăietura urbană, avangardistă, privilegiind nuanţele liniştite de bej şi gri pal, denimul închis. Preview & Prototype Sales pune în valoare intenţia declarată a colecţiei de a regăsi, prin intermediul design-ului contemporan calea spre natură. Accesoriile din papură sunt lucrate manual la atelierul Patzaikin din Chilia Veche. În cadrul Marche de Noel va avea loc o întâlnire cu designerul Olah Gyarfas sâmbătă 15 decem-

brie ora 19.00, în cadrul unui eveniment special conceput de echipa Patzaikin. 10% din vânzările din cadrul acestui eveniment vor merge direct către Asociaţia “Ivan Patzaichin – Mila 23”, în sprijinul proiectelor de antreprenoriat social cu localizare în Deltă. Acestea sunt gândite pentru a forma un lanţ de rezultate palpabile: promovarea turismului cu barca cu vâsle, o şcoală pentru marangozi (meşteşugarii bărcilor din lemn specifice Deltei), un nou tip de barcă din lemn (canotca – o combinaţie între lotcă şi canoe), o reţea de infrastructură ecoturistică (trasee, centre de închiriat bărci, ghizi specializaţi, destinaţii), valorificarea tradiţiilor şi produselor locale. Totul a pornit de la dorinţa lui Ivan Patzaichin de a încuraja practicarea vâslitului ca bază pentru turismul de bun simţ, sustenabil, reponsabil şi nepoluant.

news

Patzaikin Fashion, preview la colecţia de primăvară - vară 2013

nr. 30 / 2012

9


news nr. 30 / 2012

10

Colombo 32 Super Indios Tender După trei ani în care s-au investit sume semnificative în dezvoltarea de noi modele şi în inovaţie, Jeanneau îşi creşte gama de produse, întărind poziţia deţinută pe piaţa globală, în mod special pe pieţele în plin avânt. Fiecare linie de modele va fi extinsă, nu mai puţin de nouă noi modele vor fi prezentate în această toamnă, două veliere şi şapte modele de bărci cu motor. Două modele mari cu motor înglobat vor fi lansate la Paris şi Düsseldorf: NC14 şi Voyage 42. Cap Cammarat şi Merry Fisher vor primi cinci noi modele în gamă. Velierele nu au fost nici ele uitate: linia Sun Odyssey va fi extinsă cu două noi modele Sun Odyssey 469 şi Sun Odyssey 51 DS. De când a fost înfiinţată, compania Jeanneau a investit sume mari de bani în tehnologie şi şantiere ultramoderne. Acestea includ şi gigantul şantier francez Les Herbiers, unul dintre cele mai mari şantiere din Europa, ce poate produce ambarcaţiuni de peste 50 de picioare. Noua fabrică de la Cholet se pliază pe exigenţele clienţilor, implementând certificări ISO 9001 şi 14001, sisteme de turnare moderne şi un sistem de control al calităţii avansat.

Dimensiuni Colombo 32 Super Indios T Lungime: 9,71 m Lăţime: 3,09 m Motoare: Volvo Penta 2 x 220 CP / 2 x 270 CP Propulsie: Volvo Penta Duoprop Aquamatic Dislocament: 5,5 t Rezervor combustibil: 500 l Rezervor apă: 150 l Categorie design CE: B


Pentru regiunile cu climă foarte caldă şi cer însorit, unde vara durează mult, cei de la Cantieri Estensi au creat varianta Open a lui 360 Goldstar Sport. Pe puntea principală, spaţiul este mare şi confortabil. Sunt canapele şi locuri de luat masa atât în interior cât şi în exterior. Cabina poate fi echipată cu un baldachin, iar pe punte se poate amenaja un spaţiu de plaja. Cu o lungime de 11,65 m şi o lăţime de 3,90 m, noul 360 Sport Goldstar oferă mai mult spaţiu decât concurenţa sa cu aceeaşi lungime. Ambarcaţiunea are două cabine, una pentru proprietar şi una pentru oaspeţi, fiind o ambarcaţiune gândită pentru o familie sau pentru două cupluri. Bucătăria şi băile sunt şi ele foarte confortabile. În salon înălţimea depăşeşte 2 metri, iar în cabine este de 194 cm. Finisajele sunt făcute manual, utilizând lemn masiv. La fel ca toate modelele Goldstar, şi acesta a fost proiectat de Zuccheri Yacht Design şi a fost gândit pentru a atinge cerinţele maxime de siguranţă în navigaţie, conform clasei A dată de Comunitatea Europeană. Când e vorba de propulsie, cumpărătorul poate alege două modele de motoare diferite produse de Fiat Powertrain Industrial, motoare gândite pentru eficienţă şi consumuri reduse. Pentru cei care aleg autonomia în detrimentul vitezei maxime există două motoare FTP Industrial de 280 CP care îi imprimă ambarcaţiunii o viteză de croazieră de 24 noduri şi o viteză maximă de 27,5 noduri. Alternativ pentru cei care vor mai multă putere se pot alege două motoare cu tehnologia common rail şi 370 CP care pot imprima ambarcaţiunii o viteză maximă de 33 noduri.

news

Steyr Motors ajunge la noi înălţimi: 61,53 m

nr. 30 / 2012

11


FPT Industrial, nou record de producţie: 1,9 milioane propulsoare

news

optimizarea performanţelor şi emisiilor conform aplicaţiei cerute. Cu o capacitate ce variază între 3,9 şi 6,7 litri şi puteri ce merg pe plaja 61-560 CP motoarele din seria NEF ies în evidenţă prin versatilitate. Ele pot fi folosite pentru vehicule de şosea, off-road şi ambarcaţiuni. În 2008, Blue FPT, o ambarcaţiune FB Design propulsată de trei motoare N60 de 480 CP a câştigat BritainRound, cea mai lungă cursă cu ambarcaţiuni cu motor din lume.

Fabrica din Torino FPT Industrial de motoare a atins în acest an cifra de 1,9 milioane propulsoare NEF produse. În completare, pentru a face faţă cererii pentru aceste motoare ele se vor produce şi în fabricile Sete Lagoas din Brazilia şi Chongqing din China. Seria de motoare NEF este caracterizată de modularitate, eficienţă şi o fiabilitate specifică produselor FPT Industrial. Propulsoarele cu 4 şi 6 cilindri au sisteme de injecţie atât mecanică, dar şi electronică, fiind disponibile într-un număr de 1800 de variante. Toate configuaţiile permit

Torqeedo, cel mai puternic motor electric outboard La data la care a fost lansat, sistemul Deep Blue de la Torqeedo era cu 80 CP cel mai puternic motor electric outboard din lume. Acesta a câştigat şi premiul DAME Award pentru inovaţie.Torqeedo este recunoscut ca unul dintre cei mai mari constructori din lume de motoare outboard, în special în gama de puteri reduse de maxim 8 CP. Acum, cu noul motor de 80 CP compania ţinteşte să dezvolte propulsia electrică în navigaţie şi întro gamă superioară de puteri. Unul din avantajele produselor Torqeedo este parteneriatul cu Johnson Controls, cel mai mare producător de tehnologii pentru baterii din industria auto. Pentru sistemul Deep Blue bateriile cu litiu au fost adaptate pentru aplicaţii marine, capacitatea lor fiind garantată pentru nouă ani.

nr. 30 / 2012

12

Produsul a fost dezvoltat şi produs la scară industrială. Un studiu al producătorului spune că un utilizator comercial al unei ambarcaţiuni echipate cu un propulsor Deep Blue poate face o economie de peste 5800$, primind ca bonus silenţiozitatea şi nivelul extrem de redus al poluării.


news nr. 30 / 2012

14

Noile modele Jeanneau Prestige În acest an Jeanneau şi-a înoit gama de produse Prestige. Conceptul lui Jeanneau Prestige 500 a fost foarte bine primit. Ca rezultat, Prestige Yachts a continuat dezvoltarea rapidă a noilor linii de design, incorporându-le în noul model Prestige 550. Echipa de design Garroni a realizat o ambarcaţiune elegantă, pornind de la trei principii cheie: armonie în design, abilităţi pe mare, confort la bord şi integrarea de soluţii inovatoare. Stilul distinctiv al acestui yacht evocă o personalitate puternică datorită profilului alungit. Multiple inovaţii găsim şi la bordul noului Prestige 620, care a debutat la Salonul Nautic de la Cannes. După trei ani de succes, Prestige 620 va propune în curând un flybridge cu un nou stil, în concordanţă cu imaginea noilor ambarcaţiuni create de Garroni Design. A fost prevăzută şi o platformă pentru înot de mari dimensiuni, ce oferă un acces foarte confortabil către apă. Carena a fost desenată special pentur noul sistem de propulsie VOLVO IPS de către renumitul arhitect naval Michael Peters. Noul design promite stabilitate şi performanţe bune pe mare. Noul Prestige 450 este caracterizat de linii elegante şi suple, specifice brandului a cărei identitate este dată de Garroni Design Team. Yachtul are o personalitate extrem de puternică, liniile sinuoase pentru

ferestrele carenei fiind uşor de recunoscut în orice marină. Cabina mare oferă acces către o platformă hidraulică pentru înot. Prestige 450 este propulsat de puternicele motoare Volvo 500 şi 600 IPS oferind caracteristici bune de viteză şi performanţă. Prestige 450 are o carenă proiectată în colaborare cu JerneJakopin, garantând stabilitate şi linearitate în navigaţie. Caracteristicile noii carene sunt rigiditatea, duritatea şi reducerea greutăţii.


Cum să pierzi o cursă câștigând-o În continuarea liniei de promovare a academiei sale de sail racing din Portorož, Slovenia, BMW a sponsorizat participarea maxi-yachtului de 80 de picioare, IDRUSA, la Trofeul Bernetti Lombardini, 7 octombrie, în Trieste, Italia Text: Adrian Panait Foto: BMW nr. 30 / 2012

16


cover story

I

DRUSA a ambarcat la start jumătate din echipajul său uzual de 22 de oameni, cealaltă jumătate fiind completată de jurnaliști de sailing, invitați de BMW pentru a gusta încă o dată din experiența unei regate de cel mai înalt nivel. La bordul acestui Grand Mistral 80, genial proiectat de Bruce Farr, ne-am găsit locul în echipaj și trei români. Din punctul meu de vedere, a fost un eveniment care și-a atins obiectivele. Interesul pentru sailing al celor de la BMW a fost încă o data confirmat prin alegerea excelentă a bărcii, echipajului și a cadrului de desfășurare: Bernetti Lombardini – Trieste. Atunci când ești și jurnalist de sailing și membru în echipajul unui yacht în condiții de cursă, câștigi și pierzi ceva totodată. Pierzi imaginea de ansamblu, perspectiva simplului spectator ce poate observa detașat fiecare aspect al regatei. Câștigi însă mult mai mult: în primul rând, atmosfera de la bordul unui maxi-yacht performant, cu un echipaj de cel mai înalt nivel. Această atmosferă este un amestec de adrenalină, spirit de echipă în cea mai pură formă și admirație în

nr. 30 / 2012

17


fața unor oameni care etalează doze masive de talent, pasiune și experiență, rămânând în același timp deschiși, modești si prietenoși. Asta pentru a nu mai vorbi de uimirea ocazionată de ceea ce poate sa facă un yacht ca IDRUSA.

cover story

Despre cursă

nr. 30 / 2012

18

IDRUSA are nevoie de 22 de oameni pentru performanță maximă în condiții de cursă offshore, de 17 – 18 pentru inshore, iar din echipajul ei obișnuit nu erau decât 11. Restul eram jurnaliști. Ne întrebam cum vor aborda ei cursa, în condițiile în care nou-veniții, chiar și cei cu oarecare experiență de racing, luau prima dată contact cu acea barcă exact în regată. Răspunsul celor de pe IDRUSA a fost că ei pot ”duce” barca și în 11, dar nu la cel mai bun randament. Și totuși barca a ieşit prima ca timp corectat. Nefericirea face ca acest loc întâi să fie înlocuit de o... descalificare, cauzată de un incident din secvența de pre-start. S-a întâmplat un abordaj între barca noastră și una mult mai mică, în condițiile în care cealaltă barcă nici nu se afla în cursă, startul clasei ei fiind mult mai târziu. Scena a fost ambiguă, un abordaj greu de încadrat în regulile de cursă, în care IDRUSA a ieșit țap ispășitor. Tocmai pentru că nu ne așteptam la un astfel de verdict, venit ulterior, am continuat cursa în mod normal și, conform timpilor corectați, am și câștigat-o, atât în fața lui Esimit cât și a celorlalți competitori. Nu însă și în clasamentul oficial! Să nu

uităm însă, barca a obținut locul întâi navigând cu un echipaj încropit. Așadar, respect pentru IDRUSA și pentru profesioniștii care au manevrat-o. Cât despre restul regatei, se poate spune că Golful Sistiana a oferit condiţii provocatoare pentru cele aproximativ 200 de bărci participante. Vântul a fost moderat, dar cu schimbări de direcţie impredictibile, mai tare pe ultima secvență a traseului de 18 mile. Prima parte a cursei a presupus şi un fel de slalom printre numeroasele nave comerciale aflate la ancoră în rada Portului Trieste. Un alt element dificil la această cursă, mai ales pentru bărcile mari, este adâncimea mică de după linia de finish, unde faleza stâncoasă este foarte aproape. Fascinantă a fost însăși navigația pe un astfel de maxi-yacht, unde lucrurile se întâmplă cu totul altfel față de o barcă mică. IDRUSA este o barcă cu o suprafață velică uriașă, de peste 900 mp,


cover story

excelent proiectată, care a aleargat cu 15 noduri pe un vânt de 12 noduri. Spun că lucrurile se întâmplă altfel decât pe un yacht obișnuit întrucât forțele uriașe care trebuie gestionate au nevoie de mulți oameni perfect sincronizați. Astfel, echipajul este împărțit în grupuri care au fiecare locul lor, iar ordinele date de tactician, prin skipper, sunt traduse în mișcări efective de șeful bowman-ilor, șeful grinder-ilor (cei care manevreză vinciurile verticale, acele manivele care seamănă cu niște uriașe mașini de măcinat), al trimmer-ilor etc. Am participat la o cursă frumoasă pe care am câș­ tigat-o, am făcut echipaj cu yachtmani de valoare, am stat la cârma unui yacht excepţional din toate punctele de vedere, avem aşadar pentru ce să-i felicităm încă odată pe cei de la BMW pentru un eveniment bine pus în scenă şi, firesc, să le mulţumim.

nr. 30 / 2012

19


cover story nr. 30 / 2012

20

IDRUSA este un Grand Mistral MaxiOne 80. Este o clasă monotip proiectată de Bruce Farr, probabil cel mai apreciat designer de yachturi din lume. Există doar 8 astfel de bărci în lume şi au fost gândite pentru a alerga în curse oceanice monotip. De aceea sunt integral construite din materiale compozite (în special fibre de carbon), pentru maxim de performanţă. IDRUSA se poate mândri cu un număr impresionant de victorii la clasa maxi-open în multe curse oceanice, dar şi costiere.

Date tehnice IDRUSA Lungime totală: 24,5 m Cuplu maestru: 6,20 m Deplasament: 24,5 tone Suprafaţă velică totală: 760/910 mp Randă: 215 mp Foc: 185 mp Spinnaker: 400/600 mp Echipaj: 22 membri

Trofeul Bernetti Lombardini – 7 Octombrie 2012 Trofeul Bernetti este o regată organizată de Sailing Club “Pietas Julia” din oraşul Sistiana, 20 km nord de Trieste. Este ultima regată din Cupa Lombardini, care include încă şapte evenimente în Italia. Este deschisă pentru toate bărcile peste 6 metri, pe IRC şi ORC, ediţia de anul acesta aliniind la start aproximativ 200 de yachturi. Traseul pleacă din faţa Portului Trieste, ocoleşte o baliză în larg de “Punta Strobba”, la sud de Sistiana şi are finish-ul în faţa oraşului Sistiana. Trofeul Bernetti precede celebra regată Barcolana, găzduită tot în Trieste, o săptămână mai târziu, la care participă aproximativ 2000 de yachturi!


Conceptul ”Race against the champion” este compus dintr-o serie de manifestări în care diferite yacht-uri sponsorizate de BMW, în cadrul diferitelor regate, încearcă să învingă maxi-yachtul de 100 de picioare Esimit Europa 2. Esimit Europa 2 este o mașinărie de câștigat regate, de doborât recorduri, BMW fiind partener oficial în acest proiect. Este unul dintre cele mai performante și avansate tehnologic yachturi din lume, singura navă care arborează pavilionul Uniunii Europene. Echipajul este compus din navigatori europeni de top, iar sponsorul principal al proiectului este Gazprom. Tocmai această alăturare inedită între o companie rusească și yachtul care, prin pavilion, echipaj si filozofie reprezintă Europa în cel mai fidel mod, crează o punte diplomatică importantă între est si vest. Race against the champion este, într-un fel, o cursă BMW contra BMW, un simbol al efortului permanent al acestui brand de a se autodepăși. Este, până la urmă, o întrecere între prieteni, dar se desfășoară într-un cadru bine fundamentat, agreat și semnat de Andrea Castronovo, Preşe-

dintele BMW Group Central and Eastern Europe și Igor Simcic, proprietarul Esimit şi anunțat cu ocazia primei ediții a evenimentului în cadrul Giralia Rolex Cup – St. Tropez, 8-16 iunie 2012. Regate importante din Mediterana au servit drept cadru pentru această serie de evenimente și probabil că trend-ul se va menține. În afara clasamentului general al curselor, bazat pe sistemele de rating IRC și ORC, între yachtul BMW și Esimit s-a convenit un scoring special, bazat pe o formulă anume concepută.

cover story

Race against the champion, Esimit Europa 2

nr. 30 / 2012

21


race nr. 30 / 2012

22


Text: Matei Covaci Putna Foto: America’s Cup

America’s Cup este competiţia care duce în yachting orgoliile, dar şi performanţele bărcilor şi ale navigatorilor la extrem. În aşteptarea ediţiei cu numărul 34, competiţia a evoluat într-o serie spectaculoasă de evenimente.

race

Cel mai dorit trofeu

nr. 30 / 2012

23


YachtExpert - REVISTA NAUTICA ROMANA  

YachtExpert, Revista Nautică Română este prima revista a industriei de yachting din România. De 7 ani YachtExpert aduce în atenţia cititoril...

Advertisement
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you