Page 1

洄 指導老師 亞歷馬諦 李俊霖 學生   林軒永 蘇學育


目錄

壹 緒論

伍 案例分析

貳 文獻回 顧

099/ 一、 整 體 發 展 計 畫 101/ 二、 道 路 發 展 計 畫 - ­ 以中山路為例 102/ 三、 中 山 路 設 計 119/ 四、 材 質 計 畫 ­ 121/ 五、 植 栽 計 畫 ­ 122/ 六、 空 間 改 變 結 果 ­

0 0 7 /   一 、 計畫緣起 0 0 8 /   二 、 計畫範圍 0 1 0 /   三 、 計畫目標 0 1 1 /   四 、 計畫架構 0 1 2 /   五 、 計畫流程 0 1 4 /   六 、 計畫方法 0 1 7 /   一 、 上位計畫 0 1 9 /   二 、 相關計畫 0 2 0 /   三 、 相關法規

參 基地環 境 調 查 分 析 0 2 3 /   一 、 基地概述 0 2 4 /   二 、 現況分析 0 3 0 /   三 、 自然環境分析 0 3 6 /   四 、 人文環境分析

肆 課題與 對 策 0 7 7 /   一 、 主要課題 0 7 9 /   二 、 規劃方案 0 9 0 /   三 、 方案比較

094/ 一、 H I GH L I NE PA RK 096/ 二、 PA SFO D E ST J OA N

陸 整 體 發 展與構想

柒 計畫期程 126/ 計畫 期 程

127/ 第一 次 總 評 老 師 建 議 128/ 第二 次 總 評 老 師 建 議 129/ 第三 次 總 評 老 師 建 議 131/ 第四 次 總 評 老 師 建 議 133/ 第五 次 總 評 老 師 建 議 134/ 第六 次 總 評 老 師 建 議


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

圖目錄 圖 1-1 |台灣衛星圖 圖 1-2 |花蓮縣衛星圖 圖 1-3 |研究範圍 圖 1-4 |計畫範圍西北側 圖 1-5 |計畫範圍北側 圖 1-6 |計畫範圍東側 圖 1-7 |計畫範圍南側 圖 1-8 |計畫範圍西南側 圖 1-9 |計畫範圍 圖 3-1 |陽光電城 圖 3-2 |北濱海岸 圖 3-3 |石藝大街 圖 3-4 |景觀步道 圖 3-5 |鐵道文化園區入口 圖 3-6 |鐵道文化商圈 圖 3-7 |開放空間 圖 3-8 |半開放空間 圖 3-9 |都市空間 圖 3-10 |都市空間 圖 3-11 |公共空間分布圖 圖 3-12 |東大門夜市草原 圖 3-13 |陽光電城前廣場 圖 3-14 |自強夜市一角 圖 3-15 |花蓮文化創意園區 圖 3-16 |北濱公園 圖 3-17 |田埔生態公園 圖 3-18 |開放性公共空間 圖 3-19 |河岸及公園綠地 圖 3-20 |道路 圖 3-21 |開放空間分佈 圖 3-22 |開放空間分布圖 圖 3-23 |開放空間簡圖

P.8 P.8 P.8 P.9 P.9 P.9 P.9 P.9 P.9 P.23 P.23 P.23 P.23 P.23 P.23 P.24 P.24 P.24 P.24 P.24 P.25 P.25 P.25 P.25 P.25 P.25 P.26 P.26 P.26 P.26 P.26 P.27

圖 3-24 |公園示意圖 P.27 圖 3-25 |廣場示意圖 P.27 圖 3-26 |河岸空間示意圖 P.27 圖 3-27 |街道空間示意圖 P.27 圖 3-28 |生活圈發展與變化 P.28 圖 3-29 |生活圈點位圖 P.28 圖 3-30 |花蓮新站生活圈 P.29 圖 3-31 |花蓮舊站生活圈 P.29 圖 3-32 |美崙生活圈 P.29 圖 3-33 |花蓮降雨量圖 P.30 圖 3-34 |花蓮日照時數 P.30 圖 3-35 |花蓮氣溫圖 P.31 圖 3-36 | 102 年花蓮年平均溫度變化 趨勢圖 P.32 圖 3-37 | 花 蓮 監 測 站 93-102 年 溫 度 變化趨勢圖 P.32 圖 3-38 |花蓮市體感溫度圖 P.33 圖 3-39 |花蓮市體感溫度與氣候溫度 比較圖 P.33 圖 3-40 |建築物示意圖 P.34 圖 3-41 |路網物示意圖 P.34 圖 3-42 |建築物示意圖 P.34 圖 3-43 |氣溫物示意圖 P.34 圖 3-44 |濕度示意圖 P.34 圖 3-45 |人體舒適度分布圖 P.34 圖 3-46 |花蓮市土地使用現況 P.36 圖 3-47 |計畫範圍土地使用現況 P.36 圖 3-48 |花蓮市土地使用現況圓餅圖  P.37 圖 3-49 |花蓮市建築用地種類圖 P.37 圖 3-50 |花蓮市建築用地種類圓餅圖  P.37

圖 3-51 |花蓮市住宅使用分類圓餅圖  P.37 圖 3-52 |公有土地簡圖 P.38 圖 3-53 |私有土地簡圖 P.38 圖 3-54 | 花 蓮 市 公 私 有 土 地 圓 餅 圖  P.38 圖 3-55 | 花 蓮 市 公 私 有 土 地 分 布 圖  P.38 圖 3-56 |花蓮縣觀光遊憩區遊客數統 計圖 P.39 圖 3-57 |花蓮縣觀光遊憩區遊客數圓 餅圖 P.39 圖 3-58 | 花 蓮 縣 105 年 12 月 人 口 密 度圓餅圖 P.40 圖 3-59 | 花 蓮 縣 105 年 12 月 人 口 密 度圖 P.40 圖 3-60 |花蓮市 91 年 -106 年人口變 化圖 P.41 圖 3-61 |花蓮人口金字塔變化圖 P.41 圖 3-62 |交通路網圖 P.42 圖 3-63 | 193 線道 - 南濱路 P.43 圖 3-64 |台九線 - 中正路 P.43 圖 3-65 |台九丙 : 中華路 P.43 圖 3-66 |中央路三段 P.43 圖 3-67 |中山路 P.43 圖 3-68 |上海街 P.43 圖 3-69 |信義路 P.43 圖 3-70 |站前通運公司 P.44 圖 3-71 |站後通運公司 P.44 圖 3-72 |市區通運公司 P.44 圖 3-73 |市區公車站牌 P.44 圖 3-74 |校園公車站牌 P.44

圖 3-75 |大眾運輸系統路網圖 P.44 圖 3-76 |自行車系統圖 P.46 圖 3-77 |捷安特花蓮站 P.47 圖 3-78 |單車檸檬 P.47 圖 3-79 |樂單車自行車行 P.47 圖 3-80 |阿勝單車出租 P.47 圖 3-81 |騎樂趣 P.47 圖 3-82 |機關用地停車場 P.48 圖 3-83 公共空間停車場 P.48 圖 3-84 |綠地公園停車場 P.48 圖 3-85 |百貨商城停車場 P.48 圖 3-86 |校園接待停車區 P.48 圖 3-87 |路邊停車 P.48 圖 3-88 |停車場分布圖 P.48 圖 3-89 |車道寬度圖 P.50 圖 3-90 |車道寬 >10m 道路簡圖 P.51 圖 3-91 |自由街 P.51 圖 3-92 |大同街 P.51 圖 3-93 |道路剖面示意圖 1 P.51 圖 3-94 |道路剖面示意圖 2 P.51 圖 3-95 |人行道寬度分析圖 P.52 圖 3-96 | 人 行 道 寬 >2.5m 道 路 簡 圖  P.53 圖 3-97 |鐵道文化商圈 P.53 圖 3-98 |中華路 P.53 圖 3-99 |道路剖面示意圖 1 P.53 圖 3-100 |道路剖面示意圖 2 P.53 圖 3-101 | 商 業 空 間 開 放 程 度 示 意 圖  P.54 圖 3-102 |植栽密度與高度示意圖P.54 圖 3-103 |鋪面品質示意圖 P.54 圖 3-104 |人行空間品質分布圖 P.54

2


圖 3-105 |品質較差路段簡圖 P.55 圖 3-106 |品質普通路段簡圖 P.55 圖 3-107 |品質優良路段簡圖 P.55 圖 3-108 |品質計算示意圖 P.55 圖 3-109 | 1945 年 花 蓮 市 區 地 形 圖  P.62 圖 3-110 | 1989 年 花 蓮 市 區 地 形 圖  P.62 圖 3-111 | 2001 年 花 蓮 市 區 地 形 圖  P.63 圖 3-112 | 2003 年 花 蓮 市 區 航 照 圖  P.64 圖 3-113 | 2009 年 花 蓮 市 區 航 照 圖  P.64 圖 3-114 | 2016 年 花 蓮 市 區 航 照 圖  P.65 圖 3-115 |花蓮市區觀光資源點 P.67 圖 3-116 |花蓮鐵道文化安園區 P.68 圖 3-117 |花蓮文化創意產業園區P.68 圖 3-118 |田埔生態公園 P.68 圖 3-119 |忠烈祠 P.69 圖 3-120 |美崙山公園 P.69 圖 3-121 |松園別館 P.69 圖 3-122 |東大門夜市 P.70 圖 3-123 |廟口紅茶 P.70 圖 3-124 |公正包子 P.70 圖 3-125 |炸彈蔥油餅 P.71 圖 3-126 |節慶點位分布圖 P.72 圖 3-127 |元宵燈謎晚會 P.73 圖 3-128 |太平洋燈會 P.73 圖 3-129 |龍舟競渡 P.74 圖 3-130 |石雕藝術節 P.74

圖 3-131 |夏戀嘉年華 P.75 圖 3-132 |聯合豐年祭 P.75 圖 4-1 |優良道路 P.79 圖 4-2 |普通道路 P.79 圖 4-3 |不良道路 P.79 圖 4-4 |公私有土地分布 P.79 圖 4-5 |開放空間分佈 P.79 圖 4-6 |綜合疊圖 P.79 圖 4-7 |中山路 P.80 圖 4-8 |林森路 P.80 圖 4-9 |中正路、鐵道徒步行道 P.80 圖 4-10 |軸線方案 P.80 圖 4-11 |市區較大之公共空間 P.82 圖 4-12 |中正路、鐵道徒步行道 P.82 圖 4-13 |中正路、鐵道徒步行道 P.82 圖 4-14 |市中心方案 P.82 圖 4-15 | 國 聯 路、 中 山 路、 林 森 路  P.84 圖 4-16 |國聯三路、尚志路、美崙溪 環河路段 P.84 圖 4-17 | 南 濱 路、 自 由 街、 中 華 路  P.84 圖 4-18 |環狀方案 P.84 圖 4-19 |以減緩中山路為基礎 P.86 圖 4-20 |國聯路五路、明禮路、軒轅 路 P.86 圖 4-21 |國聯三路、尚志路、美崙溪 環堤路段 P.86 圖 4-22 |沿岸步道方案 P.86 圖 4-23 |國聯路、國聯五路、軒遠路  P.88 圖 4-24 |國聯三路、林森路、中正路  P.88

圖 4-25 | 舊 鐵 道 徒 步 商 街、 和 平 路  P.88 圖 4-26 |優良空間方案 P.88 圖 4-27 |優良空間方案 P.91 圖 4-28 |軸線方案 P.92 圖 5-1 |整體規劃系統 P.99 圖 5-2 |整體發展計畫次系統 P.100 圖 5-3 |軸線方案以中山路貫穿 P.101 圖 5-4 | 優 良 空 間 方 案 包 含 中 山 路  P.101 圖 5-5 |路段品質圖 P.102 圖 5-6 |開放及商業空間分布 P.102 圖 5-7 |車站前使用示意圖 P.102 圖 5-7 |校園區域使用示意圖 P.102 圖 5-8 |中心商業區使用示意圖 P.102 圖 5-9 |中山路尾端使用示意圖 P.102 圖 5-10 |中山路重點規劃圖 P.102 圖 5-11 |設計 1+2 區範圍 P.103 圖 5-12 | A 路段使用現況 P.103 圖 5-13 |使用現況種類分布 P.103 圖 5-14 | C 路段使用現況 P.103 圖 5-15 | B 路段使用現況 P.103 圖 5-16 |擁擠人行道剖面示意圖P.103 圖 5-17 |順暢人行道剖面示意圖P.103 圖 5-18 |良好人行道剖面示意圖P.103 圖 5-19 |人行空間現況分布 P.103 圖 5-20 |周遭景點分布 P.103 圖 5-21 | 1 號區域現況 P.103 圖 5-22 | 2 號區域現況 P.103 圖 5-23 | 3 號區域現況 P.103 圖 5-24 | 4 號區域現況 P.103 圖 5-25 | 5 號區域現況 P.103

圖 5-26 | 6 號區域現況 P.103 圖 5-27 | 7 號區域現況 P.103 圖 5-28 |人潮熱點位置圖 P.104 圖 5-29 |人潮熱點設計構想圖 P.104 圖 5-30 |人潮熱點空間平剖面示意圖  P.104 圖 5-31 | 熱 點 理 想 方 案 A-A' 剖 面 圖  P.105 圖 5-32 | 熱 點 理 想 方 案 B-B' 剖 面 圖  P.105 圖 5-33 |熱點理想方案平面圖 P.105 圖 5-34 | 熱 點 理 想 方 案 空 間 示 意 圖  P.105 圖 5-35 | 中 山 公 園 道 路 設 計 平 面 圖  P.106 圖 5-36 |設計前道路剖面圖 P.107 圖 5-37 |設計後道路剖面圖 P.107 圖 5-38 |車道現況動線分配 P.107 圖 5-39 |人行道現況動線分配 P.107 圖 5-40 |設計後車道動線分配 P.107 圖 5-41 |設計後人行動線分配 P.107 圖 5-42 |道路線況空間示意圖 P.108 圖 5-43 | 現 況 道 路 空 間 分 配 示 意 圖  P.108 圖 5-44 | 設 計 道 路 空 間 分 配 示 意 圖  P.108 圖 5-45 |道路設計空間示意圖 P.109 圖 5-46 |設計前後空間透視圖 P.109 圖 5-47 |路口位置圖 P.110 圖 5-48 |路口設計構想圖 P.110 圖 5-49 |路口空間平剖面示意圖 P.110 圖 5-50 | 路 口 理 想 方 案 初 步 平 面 圖

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

3


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

 P.111 圖 5-51 | 路 口 理 想 方 案 最 終 平 面 圖  P.111 圖 5-52 |路口理想方案剖面圖 P.111 圖 5-53 | 路 口 理 想 方 案 空 間 示 意 圖  P.111 圖 5-54 |學校位置圖 P.112 圖 5-55 |學校空間設計構想圖 P.112 圖 5-56 |學校空間平剖面示意圖P.112 圖 5-57 | 學 校 空 間 理 想 方 案 平 面 圖  P.113 圖 5-58 | 學 校 空 間 理 想 方 案 剖 面 圖  P.113 圖 5-59 |學校空間理想方案空間示意 圖 P.113 圖 5-60 |熱點設計平面圖 P.114 圖 5-61 |設計前道路剖面圖 P.115 圖 5-62 |設計後道路剖面圖 P.115 圖 5-63 |車道現況動線分配 P.115 圖 5-64 |人行道現況動線分配 P.115 圖 5-65 |設計後車道動線分配 P.115 圖 5-66 |設計後人行動線分配 P.115 圖 5-67 |設計前道路剖面圖 P.116 圖 5-68 |設計後道路剖面圖 P.116 圖 5-69 |車道現況動線分配 P.116 圖 5-70 |人行道現況動線分配 P.116 圖 5-71 |設計後車道動線分配 P.116 圖 5-72 |設計後人行動線分配 P.116 圖 5-73 |道路線況空間示意圖 P.117 圖 5-74 | 設 計 道 路 空 間 分 配 示 意 圖  P.117 圖 5-75 |道路設計空間示意圖 P.118 圖 5-76 |設計前後空間透視圖 P.118

圖 5-77 |花蓮大理石採石場 P.119 圖 5-78 |花蓮石雕藝術展 P.119 圖 5-79 |和平白大理石板 P.119 圖 5-80 |灰色大理石板 P.119 圖 5-81 |黑色大理石板 P.119 圖 5-82 |大理岩 P.119 圖 5-83 |白雲岩 P.119 圖 5-84 |蛇紋石板 P.119 圖 5-85 |白、灰、黑大理石片 P.120 圖 5-86 |大理石片交錯鋪面 P.120 圖 5-87 |大理石鋪面細部詳圖平面圖  P.120 圖 5-88 |大理石鋪面細部詳圖剖面圖  P.120 圖 5-89 |菩提樹 P.121 圖 5-90 |小葉欖仁 P.121 圖 5-91 |菩提樹 P.121 圖 5-92 |菩提樹 P.121 圖 5-93 |小葉欖仁 P.121 圖 5-94 |小葉欖仁 P.121 圖 5-95 |設計前後空間比例簡圖 P.122 圖 5-96 |其他路段空間比例簡圖 P.123

4


表目錄 表 1-2 |計畫流程表 表 2-1 |上位計畫表 表 2-2 |相關計畫表 表 2-3 |相關法規表 表 3-1 |開放空間系統表 表 3-2 |花蓮氣溫表 表 3-3 |花蓮市人體舒適度指數 表 3-4 |花蓮市人體舒適度分級表 表 3-5 |花蓮縣 105 年 12 月人口密度表 表 3-6 |道路代號表 表 3-7 |公車路線表 表 3-8 |自行車租借點表 表 3-9 |停車場點位表 表 3-10 |車道代號表 表 3-11 |人行道代號表 表 3-12 |縱向道路分析表 表 3-13 |橫向道路分析表 表 3-14 |道路現況照片與品質表 表 4-1 |軸線方案路線資料表 表 4-2 |軸線方案空間分配表 表 4-3 |軸線方案路線資料表 表 4-4 |軸線方案空間分配表 表 4-5 |環狀方案路線資料表 表 4-6 |環狀方案空間分配表 表 4-7 |沿岸步道方案路線資料表 表 4-8 |沿岸步道方案空間分配表 表 4-9 |優良空間方案路線資料表 表 4-10 |優良空間方案空間分配表 表 4-11 |方案比較表

P.13 P.17 P.19 P.20 P.27 P.31 P.35 P.35 P.40 P.42 P.45 P.46 P.49 P.50 P.52 P.56 P.57 P.58 P.81 P.81 P.83 P.83 P.85 P.85 P.87 P.87 P.89 P.89 P.90

表 5-1 |中山路整體道路資料表 表 5-2 |設計後空間比較表

P.101 P.119

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

5


花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Hulien Old Town Public Space Improvements

緒論

INTRODUCTION

6


一、計畫緣起

PROJECT BACKGROUND

In the past, Hualien station is the important transportation, business, humanities, materials and other central hub, and the settlement along the railway near the development of urbanization were become the heart of Hualien City.Due to the opening of the Hualien new station moved west to Hualien City West, the heart function area also be transferred, became the border of the city. The program is based on the Hualien Railway Cultural Park, along the past railway sections including Hualien East Gate, Sunshine City, Railway Cultural Park, Cultural Industrial Park, Tianpu Park and idle space. The program will focus on the pedestrian , use environmental resources to strengthen that characteristics, improving the quality of life and create new roles of Hualien.

   花 蓮 鐵 道 文 化 園 區 位 於 花 蓮 市 核 心 區 域, 花 蓮 舊 火 車 站 遺 址過去為重要的交通、商業、人文、物資等中心樞紐,聚落沿 著鐵路附近發展都市化成為花蓮市的核心地帶;由於北迴鐵路 的 開 通, 花 蓮 新 站 向 西 遷 至 花 蓮 市 西 區, 花 蓮 市 的 心 臟 機 能 區 域 也 隨 之 轉 移, 過 去 舊 站 前 附 近 活 絡 的 商 區 也 漸 漸 退 去 了 光 芒 成了市區邊陲帶;故花蓮縣政府針對花蓮鐵道文化積極投入相 關公共建設及區域的活化,提出了「鐵道遊廊計畫」、「舊城 區風華再現計畫」、「洄瀾雙心發展計畫」等計畫,強化花蓮 市區域文化特色 , 並 提 振 及 刺 激 都 市 整 體 活 力 。

   基 地 以 花 蓮 鐵 道 文 化 園 區 為 主 沿 著 過 去 鐵 道 路 段 沿 線 含

括 花 蓮 東 大 門、 陽 光 電 城 、 鐵 道 文 化 園 區 、 文 化 產 業 園 區 、 田 埔公園及其鐵道沿線閒置空間,隨著舊站廢除及鐵路段拆撤, 至今花蓮的鐵道歷史遺址仍留著它的完整性,對於在地老花蓮 人來說它更有保留其歷史價值的記憶所在;隨著政府積極推動 在 地 觀 光 發 展 的 政 策, 希 望 找 尋 活 化 新 生 的 契 機, 東 大 門 夜 市、 石 藝 大 街 、 六 期 重 劃 區 、 文 化 產 業 園 區 等 , 雖 然 成 了 觀 光 的 熱 門 景 點, 但 同 時 也 隨 著 觀 光 發 展 的 步 伐 磨 掉 了 它 原 有 的 歷 史價值。

   本 計 畫 將 以 人 為 使 用 為 出 發 點 , 並 利 用 現 有 的 環 境 資 源 強 化 其 特 色 紋 理, 透 過 動 線 的 設 計 , 賦 予 此 區 對 內 提 高 市 民 生 活 品質,對外塑造 花 蓮 門 戶 新 角 色 。

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

7


花蓮市公共空間系統建構 花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Developing Hulien a Old Public Town Open Public Space Space System Improvements for Hualien City

往太魯閣

往台北

二、計畫範圍

PROJECT LOCATION AND AREA

往台北 台灣

圖 1- 1 |台灣衛星圖

基 地 選 置 Lo cat io n

花蓮是個生活步調比起台北緩 慢、 適 合 退 休 養 老 之 地, 但 在 這 地廣舒適的生活圈中缺乏了公共 空間的完善規劃。

花蓮火車站 0.36km

美崙山 1.04km

1.80km

忠烈祠

花蓮縣

193

3.13km

國立花蓮農業學校 圖 1- 2 |花蓮縣衛星圖

4.81km

研 究 範 圍 Stud y a rea

研 究 範 圍 為 整 個 花 蓮 市 區, 北 接 新 城 鄉, 南 連 吉 安 鄉, 西 鄰 往壽豐 秀 林 鄉, 東 臨 太 平 洋, 總 面 積 約 29.4 平 方 公 里, 花 蓮 市 為 花 蓮 縣 政 治、 交 通、 文 化 和 經 濟 的 中 心 鄉 鎮, 同 時 也 是 花 東 地 區 人 口最為密集的都市。

往台東

花蓮創意產業園區

圖例

北濱公園

花蓮鐵道文化園區 193

陽光電城

田埔車站

太平洋公園 圖 1 - 3 | 研 究範 圍

往吉安 往台東

鐵路 193縣道 台九線省道 台九線省道 距離 計畫範圍

8


往台北 花蓮火車站

計畫 範 圍 P l a n a rea

1

2 國聯四路

本計畫之計畫範圍為東大門夜 市、 舊 鐵 道 文 化 園 區、 舊 鐵 道 沿 線 至 田 埔 生 態 公 園, 沿 中 正 路 至 忠 烈 祠 與 美 崙 溪 畔, 再 由 193 縣道至中山路總面積約 3 平 方公里。 西北側以北迴鐵路為 切 線, 沿 北 至 南 所 連 接路網由國聯四路及 中華路所組成。

往台北

1 忠烈祠

圖 1 - 4 |計畫範圍西北側

2

3

往太魯閣

3 北方以大眾運輸之據 點, 路 網 延 伸 至 東 側 美崙溪為界。

往七星潭

美崙溪

圖 1 - 5 |計畫範圍北側

東 側 以 美 崙 山 溪 為 界, 沿 途 連 接 193 縣 道、 台九線等。 圖 1 - 6 |計畫範圍東側

4

北濱公園 中正路

往吉安

南側以 193 縣道為界, 以鐵道園區及陽光電 城作為計畫據點。

田埔車站

中華路

193

中原路

圖 1 - 7 |計畫範圍南側

5

南濱路

5

西南側以舊鐵道軌跡 為 邊 界, 並 規 劃 周 遭 開放空間串聯。 圖 1 - 8 |計畫範圍西南側

圖例

193

往台東

圖 1-9 |計畫範圍

往台東

太平洋公園

4

鐵路 193縣道 台九線省道 台九線省道 舊鐵道沿線 計畫範圍

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

9


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

三、計畫目標

PROJECT PURPOSES 目標

    花 蓮 舊 站 過 去 曾 為 花 蓮 市 中 心 的 交 通 運 輸 中 心, 不 僅 帶 動 了 在 地 商 機 及 人 潮 的 發 展, 但 因 鐵 道 的 變 遷 發 展 重 心 的 轉 移, 舊 站 區 域 也 因 政 府 政 策 下 將 其 規 善 為 歷 史 園 區, 並 推 向 觀 光 發 展 之 據 點 , 而 原 屬 於 鐵 道 遺 址 之 區 域 也 被 重 新 定 位, 面 對 至 今 在 花 蓮 政 府 大 力 推 動 觀 光 發 展 的 情 況 下, 資 源 供 給 及 經 費 維 護 不 平 衡 成 為 園 區 衰 退 重 大 原 因, 其 它 被 定 為 歷 史 古 蹟 建 築 至 今 也 演 變 成 了 閒 置 空 地, 擁 有 濃 厚 鐵 道 歷 史 價 值 之 園 區 也 因 鄰 近 熱 門 景 點 而 被 掩 蓋 及 忽 視, 因 此 在 面 對 未 來 花 蓮 觀 光 發 展 趨 勢 下 園 區 閒 置 遺 址必得面對被拆除轉移 等問題。   計畫目標將依政府提出之政策以及未來鐵道園區的嶄新定 位 利 用 花 蓮 市 現 有 的 文 化 歷 史 資 源、 交 通 資 源、 自 然 資 源, 經 由 景 觀 設 計 手 法 轉 化 改 善, 以 符 合 當 代 市 民 及 觀 光 需 求 , 營 造 空 間 軸 向 路 網 , 讓 在 地 居 民 體 認 在 地 生 活 價 值, 進 而 分 享 給 外 地來的訪客,如此居民與訪客都能共同珍惜及維護寶貴的歷史 及觀光資源。

1. 強化道路系 統 串 聯 , 連 接 都 市 藍 綠 路 網 資 源 。

2. 將 在 地 文 化 特 色 融 入 規 劃 設 計 之 中 , 讓 在 地 市 民 及 訪 客 瞭 解都市發展脈絡 與 文 化 。 3. 規 劃 以 人 為 本 的 道 路 系 統 , 給 予 行 人 良 好 的 徒 步 環 境 與 空 間。

1. Strengthen the road system, connecting urban blue-green road network resources. 2. Integrated localization cultural characteristics into the plan, let residents and tourists to understand the development of city and culture. 3. Planning people-oriented road system, giving pedestrians a good walking environment and space.

10


四 、 計 畫 架 構 PROJECT STRUCTURE 在地性

城市發展

基 地 位 於 都 市 中 心, 城 市 發 展變化與土地使用的類型將 會影響規劃方案和結果,

使用基地本身所擁有的歷史 文 化 資 源 帶 入 規 劃 設 計 中, 強化其在地性與獨特性 。

以人為本的 街道空間與都市

行 人空 間

以人為本的空間規劃,分析以 人的感受為基礎,調查最適合 行人所活動的空間。

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

11


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

五、計畫流程

PLANNING PROCESS

計畫緣起與目標 研究範圍與規劃範圍確定 相關文獻及法令蒐集 基地環境調查分析 回饋

自然環境分析 •地形與 水文 •氣溫 •雨量

人文環境分析 •土地使用 •歷史 •人口 •遊客流量 •交通路網 •休憩資源

現況分析 •道路品質 •開放空間分布

12


綜合分析

解決

課題

可行性評估

環境現況潛力與限制

發展規劃願景 規劃方案 重點區域設計 實質計畫 計畫總結 表 1-2 |計畫流程表

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

13


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

六、計畫方法

PLANNING METHOD

( 一 ) 、 資 料 蒐集與資源調查

二 手 資 料搜尋彙整 查 詢 相 關 專 業 書 籍 及 論 文 研 究, 或 當 地 閱 覽 歷 史 圖 資、 觀 光摺頁等相關資料比對審視內容及來源後彙整並妥善引 用。

實 地 調 查與在地訪談 實地勘查與透過問卷等方式調查當地居民及遊客使用現況 及 其 需 求, 並 依 照 統 計 結 果 撰 寫 計 畫 目 標, 以 貼 近 當 地 使 用 者 之 需求。 ( 二 ) 、 環 境 資源調查分析

自 然 環 境調查分析 1 . 水 文 、 地 形: 蒐 集 相 關 地 質 資 料, 考 量 地 形 與 水 文 對 於 基 地 所 造成的微氣候,以規劃出最適合基地之計畫案。 2 . 氣 候 : 統 整 氣 象 局 長 期 氣 候 統 計 資 料, 分 析 氣 候 對 於 基 地 之 影 響並規劃適當設施。

人 文 環 境調查分析 1 . 土 地 使用:參考國土利用調查 成果,檢視土地使用現況, 並 與 使 用者使用現況整合。 2 . 基 地 歷 史: 閱 覽 歷 史 文 獻、 相 關 歷 史 計 畫 資 料, 彙 整 歷 史 脈 絡 以融入設計。 3 . 人 口 資 料: 查 詢 花 蓮 縣 政 府 戶 政 事 務 所 人 口 統 計 資 料, 將 其 整 合成圖表藉此了解使用年齡族群。 4 . 遊 客 流 量: 查 詢 花 蓮 縣 政 府 觀 光 處 遊 客 統 計 資 料, 統 整 遊 客 流 量數據,比較各時期遊客數量變化。 5 . 交 通 路網:查詢路網資料,調查道路車流量。 6 . 遊 憩 資 源: 找 尋 觀 光 旅 遊 資 源, 並 前 往 現 場 調 查, 列 出

旅遊景點與戶外 活 動 空 間 。

道路品質調查分 析 1. 觀 光 景 點 評 分: 查 詢 網 路 觀 光 資 料, 統 計 各 景 點 遊 客 量 與 評價,分析景點 優 缺 。 2. 道 路 品 質 分 析: 量 測 各 道 路 路 寬, 為 各 路 段 進 行 評 分, 並 利用合 GIS 軟體 位 置 分 析 圖 面 並 實 地 拍 攝 照 片 。

14


( 三 ) 、 綜 合 分析

依 據 調 查 結 果 進 行 現 況 分 析, 藉 由 相 關 資 料 的 蒐 集 加 以 閱 讀 整 理, 透 過 交 叉 分 析 比 對 資 料 準 確 性 及 現 況 問 題 , 以 求 對 基 地 進一步了解。

( 四 ) 、 方 案 構想與課題

藉 由 上 述 調 查 分 析 之 結 果 歸 納 整 理, 並 以 景 觀、 歷 史 文 化、 交 通 動 線、 人 口 等 面 相 切 入 點 提 出 基 地 目 前 所 面 臨 的 問 題 , 探 討 環 境 適 宜 性、 活 動 導 入、 活 動 相 容 性、 使 用 者 和 環 境 需 求, 發 展 規 劃 方 案 並 比 較 個 方 案 之 優 缺 點 與 實 質 效 益 , 幫助基地資源得以有效利用,使整體發展蓬勃。

( 五 ) 、 設 計 構想與實質計畫

藉 由 方 案 的 提 出 , 整 合 分 析 資 料 , 評 估 此 區 發 展 方 向, 針 對 各 區 之 資 源 分 佈、 區 域 動 線、 空 間 使 用 的 配 置 方 案, 並 依 循 設 計 構 想, 發 展 適 當 的 遊 憩 活 動、 交 通 運 輸、 空 間 使 用、 行 人 步 道 系 統 與 相 關 配 套 措 施、 並 提 出 合 適 之 經 營 策 略。

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

15


花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Hulien Old Town Public Space Improvements

文獻回顧 PROJECT REVIEW

16


一 、 上 位 計 畫 ZONING PLANE

    與 本 計 畫 相關之上位計畫有:花蓮縣 (105-108 年 ) 綜合發展實施方案、花蓮區域計畫、修正全國區域計畫、東部永續發展綱要計畫。 表 2-1 | 上 位 計 畫 表

計畫名稱 計畫目標 與本計畫關係 花蓮縣綜合發展實 以「洄瀾,漣漪」為核心價值,將花蓮打造成為國際觀光亮點,讓花蓮成為縣民們健 配合洄瀾雙心發展目標,將舊 施方案 康樂活、安居樂業、凝聚地方居民認同感的宜居城市。 都心規劃發展成為合適花蓮在 (105-108 年 ) 由下而上逐步營造出花蓮縣各鄉鎮不同之特色,結合國際觀光發展,將發展所帶來的 地的生活環境與休閒地區,吸 效益漸漸擴散,增加在地就業機會,使花蓮縣成為讓人安居樂業、享有高品質生活環 引人口流入,增加居民對於本 境的美麗淨土,吸引人口回流,確保花蓮縣在花東基金投注後能夠引發漣漪效應,屆 土的認同感。 時地方已具備充足之根基和競爭力自主深耕發展。並透過花蓮具有優質生活環境,於 健康照護將給予更妥善之照護以及醫療,建構高齡友善宜居城市。 花蓮區域計畫 (102 1. 整合不同計畫體系,建立計畫導向式發展,有計畫地引導都市計畫及非都市土地開 平衡不同區域發展,並以適當 年) 發。 的動線規劃將整體發展程度向 2. 促進區域資源有效利用,整體安排城鄉發展、環境保育與防(救)災、農地利用、 上提升,同時配合政府都市發 產業發展、公共建設。 展計畫計畫本案。 3. 透過總量管制及成長管理,導引都市及非都市土地開發的品質及時效。 4. 提供新訂或擴大都市計畫、都市計畫通盤檢討及非都市土地使用許可等案件之規劃 指導及審查依據,減少審查疑慮。 5. 彙整各項環境地理資訊圖資,作為後續建置相關空間決策輔助分析系統之基礎。

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

17


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

計畫名稱 計畫目標 與本計畫關係 修正全國區域計畫 1. 配合國土計畫法之空間計畫架構,將現行臺灣北、中、南、東部等 4 個區域計畫, 1. 建構綠色基礎設施,有效調 (106 年 ) 整併為「全國區域計畫」,並調整為政策計畫性質,研擬各類型土地利用基本原則, 適城鄉地區因應氣候變遷需求。 俾未來轉化為「全國國土計畫」。 2. 針對老舊或低度使用工業區 2. 因應氣候變遷趨勢,研擬土地使用調適策略原則。將現行「限制發展地區」及「條 考量更新或釋出,宜配合實際 件發展地區」整併為「環境敏感地區」,除避免直接限縮人民權利義務關係外,並依 發展檢討調整為適當使用分區。 災害、生態、資源及景觀之不同性質,按其環境敏感程度研擬土地使用管制原則。檢 3. 都市發展型態、土地使用分 討嚴重地層下陷地區、海岸地區等特定區域之土地使用指導原則,因應該特殊地區之 區及開發基地,應考量環境容 土地使用管制需求。 受力,結合經濟發展與自然保 育為原則。 東部永續發展綱要 善用東部優勢資源,追求經濟、社會及環境之永續發展為落實國家永續發展之願景, 利用花蓮本地豐富的觀光資源 計畫 設定發展利基型產業、營造東台灣特色之新鄉村社區、妥善保護東部豐富自然資源、 帶動觀光產業,配合此計畫建 (96 年 ) 強化花東發展核心機能及落實綠色運輸及人本環境等五項計畫目標。花蓮市發展係以 設完整公共運輸路網與步行空 港市觀光為主軸、強化港區觀光遊憩功能、提升舊市區生活機能等,透過洄瀾雙心發 間,提生活機能。 展驅動整個花蓮活力,建構完整公共運輸路網及步行空間與自行車道系統,提高民眾 使用綠色運具之意願,營造人本交通環境,打造花蓮市為台灣健康城市規劃的典範。

18


二、相關計畫

RELATED PLANS

   與 本 計 畫 相 關 之 計 畫 有: 舊城區舊心街景風華再現計畫、 變更花蓮都市計畫 ( 公共設施用地及附帶條件整體開發地區 ) 專案通盤檢 討 ( 第一階段 )、花蓮洄瀾之心都市發展計畫、花蓮生活圈道路系統建設計畫。 表 2-2 | 相 關 計 畫 表

計畫名稱 計畫目標 與本計畫關係 舊 城 區 舊 心 街 景 風 針對花蓮市舊城區之公共空間及景觀設施進行規劃,並設計建置系統完整之步道及自 打造具在地文化風格之生活環 華再現計畫 (105 年 ) 行車道系統,增進觀光客對花蓮的鐵道文化及自然景觀之了解,透過與現有步道整合、境,藉由整體風貌建立加強民 自行車道的建立,串聯沿線之文化據點、既有商業活動、服務設施、景觀綠地等,達 眾認同性,建立價值觀共識, 到政府推動國內觀光旅遊活動之目標,進而促進花蓮市舊城區之觀光發展,更可以此 使人民享有文化風格、處處生 為花蓮市逐漸構出完整的觀光道路系統。 氣盎然、值得認同的城鄉。 變 更 花 蓮 都 市 計 畫 促進花蓮都市計畫公共設施用地之興闢及有效利用,並配合花蓮地區整體發展需要, 參考此計畫案分配之土地使用 ( 公共設施用地及附 爰辦理公共設施用地及整體開發地區專案通盤檢討,以利花蓮都市計畫事業之推動及 推動花蓮整體發展,落實東部 帶 條 件 整 體 開 發 地 有效引導都市整體發展,並落實東部永續展之目標。 永續發展。 區 ) 專案通盤檢討 ( 第一階段 )(100 年 )

花 蓮 洄 瀾 之 心 都 市 以美崙溪以南為舊都心,相對以北則為新都心。為改造花蓮舊都新性格,使其蛻變為 該計畫係以花蓮舊市區生活場 發展計畫 (99 年 ) 復合性之都市公園,並且塑造東海岸景觀遊憩軸帶,藉由洄瀾之心串連花蓮舊市區、 域活化為主要目標,以適度保 南北濱地區與花蓮港,並藉由七星潭漁村的海岸復育與低度開發規劃,帶動地方產業 存歷史記憶、廊道串聯、巷弄 發展及復甦。 紋理風貌改造等,並提出建議 活動模式,作為本計畫檢討方 向之參考。 花 蓮 生 活 圈 道 路 系 1. 改善生活圈道路及國家重要建設聯外道路瓶頸、提昇道路服務水準。 配合花蓮生活圈道路系統建設 統建設計畫 (105 年 ) 2. 提昇生活圈路網及國家重要建設之易行性與可及性,作為道路闢建、改善之依據。 計畫,未來全開闢後,將便利 3. 強化城鄉均衡,疏解都會過度成長,促進各市鎮工商產業依特色均衡生活圈整體都 花 蓮 交 通 網 與 提 高 交 通 可 及 市發展。 性。自行車道建置及便利的公 4. 構建便捷大眾運輸場站間聯絡道路,發揮轉運功能,提昇整體運輸效能,達運具使 共運輸系統,有利發展低碳旅 用效率最大化。 遊及綠色運輸,達到永續城市 5. 促進區內觀光遊憩資源整體規劃與開發,提昇國內觀光休閒品質與數量。 之目標。 花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

19


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

三、相關法規

REGULATIONS

    與 本 計 畫 相 關 之 相 關 法 令 有: 花東地區發展條例、 市區道路及附屬工程設計標準、發展觀光條例、觀光地區及風景特定區建築物 及廣告物攤位設置規劃限制辦法、文化資產保存法、都市計畫法。 表 2-3 | 相 關 法 規 表

法規名稱 法規內容 與本計畫關係 花東地區發展條 第 7 條 進行設計規劃時配合此條例 例 為維護及營造具花東地區特色之城鄉景觀,縣主管機關得擬訂建築景觀管制及獎勵措施, 規劃與花蓮在地相符合之城 整體提升地區建築美感及文化特色。 鄉景觀,提升整體景觀程度 與加強在地文化特色。 市 區 道 路 及 附 屬 第 11 條 配合此法規設置車道與人行 工程設計標準 市區道路車道寬度規定如下: 道,給予使用者合適的車型 一、汽車道寬度依設計速率訂定,於快速道路者,不得小於 2.5 公尺;於主要道路及次要 及人行空間。 道路者,不得小於 3 公尺;於服務道路者,不得小於 2.8 公尺。 二、機車道寬度不得小於 1.5 公尺。 三、腳踏自行車道寬度不得小於 1.2 公尺。 四、公車專用道寬度,不得小於 3.25 公尺;於站臺區者,不得小於 3 公尺。 第 16 條 市區道路人行道設計規定如下: 一、人行道寬度依行人交通量決定,其供人行之淨寬不得小於 1.5 公尺。但受限於道路現 況,經該管主管機關核可者,其淨寬不得小於 0.9 公尺。 二、人行道允許腳踏自行車通行者,其設計不得有礙行人通行。 三、縱向坡度不得大於 20%,並應配合道路縱向坡度。但無法配合者,得另行設計。橫向 坡度不得大於 5%。 四、人行道之通行空間淨高,不得小於 2.1 公尺。 五、人行道緣石高度不得大於 0.15 公尺,如為車流導引者,不得大於 0.2 公尺。與行人穿 越道銜接處或地形變化處,得採斜坡方式處理。

20


法規名稱 發展觀光條例

法規內容

與本計畫關係 第 12 條 配合著發展條例,作為分析 為維持觀光地區及風景特定區之美觀,區內建築物之造形、構造、色彩等及廣告物、攤位 的主要方向,發覺潛力景點 之設置,得實施規劃限制;其辦法,由中央主管機關會同有關機關定之。 與整體性的規劃設計發想, 第 18 條 以及對於觀光上能有所提升 具有大自然之優美景觀、生態、文化與人文觀光價值之地區,應規劃建設為觀光地區。該 此區域內的經濟與生活上的 區域內之名勝、古蹟及特殊動植物生態等觀光資源,各目的事業主管機關應嚴加維護,禁 品質提升,帶來遊客與工作 止破壞。 機會,活化社區的能聚力等 等,多方的環境品質提升。 觀光地區及風景 第 5 條 配合整體設計原則,周遭環 特 定 區 建 築 物 及 主管機關規劃觀光地區及風景特定區內建築物、廣告物及攤位,應依下列原則辦理: 境衍生設計,以統一相似的 廣 告 物 攤 位 設 置 一、設施之設計,應與周圍自然環境調和。 設計元素,提供更加完善的 規劃限制辦法 二、設施之位置、量體、高度,不得有礙景觀維護、視野眺望及公眾使用。 整體規劃設計計畫。 第6條 主管機關規劃觀光地區及風景特定區建築物之造型、構造、色彩,應表現地方特色,注重 堅固美觀,擬訂建築特色計畫,配合基地位置及環境特性予以規劃。

文化資產保存法 第 26 條 配合古蹟與歷史建物的保存 為利古蹟、歷史建築、紀念建築及聚落建築群之修復及再利用,有關其建築管理、土地使 以規劃周圍區域色彩與整合 用及消防安全等事項,不受區域計畫法、都市計畫法、國家公園法、建築法、消防法及其 週邊景觀與當地歷史文化色 相關法規全部或一部之限制;其審核程序、查驗標準、限制項目、應備條件及其他應遵行 彩。對於基地現況保存的建 事項之辦法,由中央主管機關會同內政部定之。 物分析與評估材料的分析調 第 31 條 查,文化資產價值再利用的 公有及接受政府補助之私有古蹟、歷史建築、紀念建築及聚落建築群,應適度開放大眾參 適宜性等相關法規,能對於 觀。 基地內建物執行更適宜的處 第 38 條 理與改善。 古蹟定著土地之周邊公私營建工程或其他開發行為之申請,各目的事業主管機關於都市設 計之審議時,應會同主管機關就公共開放空間系統配置與其綠化、建築量體配置、高度、 造型、色彩及風格等影響古蹟風貌保存之事項進行審查。 都市計畫法 第 43 條 配合使用需求與使用量適當 公共設施用地,應就人口、土地使用、交通等現狀及未來發展趨勢,決定其項目、位置與 設置公共設施,增進生活機 面積,以增進市民活動之便利,及確保良好之都市生活環境。 能。 花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

21


花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Hulien Old Town Public Space Improvements

基地環境調查分析 SITE INVENTORY AND ANALYSIS

22


一、基地概述

SITE INTRODUCTION

圖 3-2 |北濱海岸

圖 3- 1 |陽光電城

圖 3-3 |石藝大街

圖 3-4 |景觀步道

圖 3 -5 |鐵道文化園區入口

   花 蓮 市 位 於 花 蓮 縣 東 北 部, 東 邊 濱 臨 太 平 洋、 南 與 吉 安 鄉 為 鄰, 總 面 積 約 為 2 9 . 4 平 方 公 里 ; 花 蓮 市 是 花 蓮 縣 和 台 灣 東 部 的 政 治、 交 通、 文 化 和 經 濟 的 中 心 鄉 鎮, 擁 有『 日 照 台 灣、 首 見 花 蓮 』 的 美 名, 是 花 蓮 縣 人 口 最 多 且 密 度 最 高 的 縣 轄市。    其 中 花 蓮 舊 鐵 道 文 化 園 區 位 於 花 蓮 市 核 心 區 域, 火 車 站 遺 址 過 去 為 重 要 的 交 通、 商 業、 人 文、 物 資 等 中 心 樞 紐。 近 年 東 大 門 夜 市、 石 藝 大 街、 六 期 重 劃 區、 文 化 產 業 園 區 等 開 發,成了觀光的 熱 門 景 點 , 也 帶 動 觀 光 人 口 流 入 。

圖 3-6 |鐵道文化商圈

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

23


花蓮火車站

二、現況分析 ( 一 ) 公共 空 間

SITUATION ANALYSIS

往台北

往太魯閣

0.43km

PUBLIC SPACE

0.75km

國聯活動中心 圖 3 - 7 | 開放空間

24

花蓮市公共空間系統建構 花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Developing Hulien a Old Public Town Open Public Space Space System Improvements for Hualien City

往台北

1.29km

忠烈祠

開放空間示意圖

2.201km

花蓮市衛生局 圖 3 - 8 | 半開放空間

往七星潭

花蓮市公所

1000m

193

半開放空間示意圖

台電服務中心

500m

1000m

民權里活動中心

250m

圖 3 - 9 | 都 市空間

愛買遠百

花蓮林區管理處 都市空間示意圖

田埔公園

主權公園

2.69km

斑馬公園

綜合市場

花蓮文化產業園區

250m

往吉安 圖 3 - 1 0 | 都市空間

500m

憲兵公園

烏克麗麗公園

花蓮鐵道園區

田埔車站

東大門夜市

陽光電城

都市空間示意圖

城 市 中 可 能 存 在 之 公 共 空 間, 主要有開放空間及半開放空 間, 包 括 機 關 用 地 之 前 廣 場、 鄰 里 公 園、 綠 地 廣 場 等, 將 依 照公共空間分佈考量往後可規 劃及設計之空間。

重慶市場

圖 3-11 |公共空間分布圖

往台東

往台東 0.43km

北濱公園

太平洋公園

圖例 機關用地 公園綠地 文藝園區 夜市/市場 活動中心 距離 規劃範圍


圖 3 - 12 |東大門夜市草原

圖 3-13 |陽光電城前廣場

圖 3 - 14 |自強夜市一角

圖 3-15 |花蓮文化創意園區

圖 3 - 16 |北濱公園

圖 3-17 |田埔生態公園

   根 據 調 查, 人 們 願 意 步 行 的 時 間 不 超 過 1 0 分 鐘 , 換 算 距 離約在 500 ~ 7 0 0 公 尺 ,最 遠 接 受 距 離 為 1 0 0 0 m ,公 車 站 兩 站 內 的 距 離 較 被 老 人 接 受, 所 以 基 地 周 圍 市 的 民 開 放 空 間 分 佈, 以 250m 為 單 位 從 基 地 中 心 起 點 至 1 00 0 m 距 離 中 點 出 分 布 情 況, 而 藉 由 文 獻 提 出 之 都 市 開 放 空 間 作 為 花 蓮 市 之 調 查 分布。 屬於基地範圍內之 開 放 空 間 可 分 為 公 園 綠 地 、文 藝 園 區 、夜 市 、 市場及活動中心等,因此從分析途中可發現靠近分布在計畫周 遭開放空間據點中,可考量規善之開放空間有東大門夜市、重 慶市場、鐵道園區 、 文 化 創 意 園 區 、 田 埔 公 園 、 主 權 公 園 。

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

25


花蓮市公共空間系統建構 花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Developing Hulien a Old Public Town Open Public Space Space System Improvements for Hualien City

( 二 ) 開放 空 間

OPEN SPACE

開 放 空 間 疊 圖 MAP OVERLAY

26

站前公園 中山公園

美崙溪河提公園

圖 3 - 1 8 | 開 放性公共空間

自由廣場

國稅局前綠地

圖 3 - 1 9 | 河 岸及公園綠地

193 圖 3-20 |道路

斑馬公園 圖 3 - 2 1 | 開 放空間分佈

本 計 畫 將 考 量 市 區 開 放 空 間, 做 為 規 劃 與 設 計 範 圍 之 基 礎, 其 中 包 括 花 蓮 市 區 綠 地、 河 濱 水 岸、 道 路 空 間 及 廣 場 等, 分 析 出 在 地 居民或訪客對它的使用及可能出 現的活動空間,以提供更完善的 設施及生活品質。

田埔公園

文創園區

憲兵公園

烏克麗麗公園

北濱公園

圖例 陽光電城綠地生態、前廣場 圖 3-22 |開放空間分布圖

公共開放空間 計畫範圍


公園

開 放 空 間 分 佈 OPEN SPACE LOCATED 往太魯閣

P AR K

圖 3-24 |公園示意圖

往七星潭

193

廣場

S QUA R E

圖 3-25 |廣場示意圖

R IVER

往吉安 往台東

圖 3-23 |開放空間簡圖

圖 3-26 |河岸空間示意圖

花蓮開放空間系統 街道 騎樓

舊鐵道徒步商街

行人徒步區

陽光電城廣場

創意產業園區廣場

自由廣場

機關用地前綠地

陽光電城生態園

烏克麗麗公園

北濱公園

斑馬公園

站前公園

中山公園

河濱水岸 美崙溪河堤公園

廣場

公園

S TR EET

表 3-1 |開放空間系統表

與公園屬於同一類型之開放空間乃 面 狀 之 開 放 空 間, 但 其 差 異 在 於 廣 場多屬於人工地盤會有較多之人造 物, 常伴隨建築物之出現, 且廣場 之開放空間較為集中。

水岸

往吉安

往台東

指 具 有 一 定 範 園, 提 供 民 眾 自 由 使 用的綠化空悶, 稱為公園, 以公園 位 階 之 不 同 再 分 為 自 然 公 園、 大 型 公 園 、都 市 公 園 及 社 區 公 園 等 四 類 。

此類空間出現了大量軟性的元素一 水 , 其 分 佈 型 態 、 分 為 流 域 藍 帶、 自然水體及人工水資源三部份 。

街道

街 道 在 都 市 地 區 佔 有 最 多 之 空 間, 但大多數為車行空間 。

小結 :

圖 3-27 |街道空間示意圖

由此上述我們所歸納花蓮市所分佈公共開放間下來,我們將 考量未來所可以規劃之基地空間潛力,來進一步提出打造屬 於花蓮市的舒適生 活 空 間 及 品 質 倆 好 觀 光 系 統 組 織 串 聯 。 花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

27


( 三 ) 花蓮市生活圈 LIVING 生 活 圈 演 變 De velopment

花蓮市公共空間系統建構 花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Developing Hulien a Old Public Town Open Public Space Space System Improvements for Hualien City

往台北

往太魯閣

四八高地

COMMUNITY

花蓮觀光酒廠

奇萊鼻燈塔

往台北 聚 落 的 發展

花蓮新站生活圈 美崙生活圈 美崙山公園

交 通 的 新興

中山公園

松園別館 花蓮新站生活圈

炸彈蔥油餅

城 市 的 發展

往壽豐

將軍府

鵝肉先生

田埔公園

圖 3- 28 |生活圈發展與變化

過去花蓮市的發展是因為交通的 興 新 ( 鐵 路 ), 促 使 過 去 從 一 個 聚 落 的 演 變 至 今, 花 蓮 市 主 要 發 展 從過去舊城區至新站區域的興起 再到美崙生活圈的出現。

193

花蓮舊站生活圈

美崙生活圈

花蓮舊站生活圈

花蓮港口

圖例

公正包子

花蓮創意產業園區 廟口紅茶

193

東大門夜市

往台東

往吉安

太平洋公園

往台東

圖 3-29 | 生 活 圈 點 位 圖

鐵路 193縣道 台九線省道 台九線省道 計畫範圍

28


圖 3- 30 |花蓮新站生活圈

圖 3- 31 |花蓮舊站生活圈

1. 花蓮新站生活 圈 主 要 由 花 蓮 前 站、 後 站 商 業 及 住 宅 區 所 組 成, 道 路 則 由 中 山 路 縱 貫 整 座 花 蓮 市 區, 交 通 十 分 便 利, 鄰 近 區 域 偏 向 住 宅 區 及 民 宿 用 地, 由 於 本 區 屬 於 晚 期 因 北 迴 的 開 通 新 站 的 新 興 , 生活及商業機能 正 慢 慢 發 展 中 。 2. 花蓮舊站生活 圈 主 要 由 中 山 路、 中 華 路、 中 正 路、 林 森 路 等 花 蓮 市 區 主 要 交 通 道 路 所 組 成, 交 通 十 分 擁 擠 成 縱 橫 交 叉 之 路 網, 因 此 市 區 較 多 小 巷 街 道, 又 加 上 觀 光 資 源 的 豐 富 ; 美 食 、 夜 市 等 , 造 成 人潮的聚集,本 區 屬 於 交 通 、 商 業 複 雜 之 區 域 。 3. 美崙生活圈 主 要 由 美 崙 山 周 圍 住 宅、 政 府 機 關 及 景 點 等 所 組 成, 本 區 因 有政府機關及軍 人 機 關 之 用 地 ,且 附 近 周 遭 較 少 活 絡 商 業 帶 , 周 遭 住 宅 又 較 多 高 及 住 宅, 鄰 近 也 有 美 崙 山 及 太 平 洋 之 豐 富 景觀資源,屬於 生 活 機 能 非 常 完 善 的 區 域 。

圖 3- 32 |美崙生活圈

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

29


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

三、自然環境分析 ( 一 ) 氣候

NATURAL ENVIRONMENT

CLIMATE

1. 雨量

1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0

   花 蓮 地 區 受 到 季 風 和 太 平 洋 氣 旋 影 響, 降 雨 穩 定, 年 雨 量 約 兩 千 毫 米, 相 當 充 足; 全 年 無 明 顯 旱 季, 雨 季 長 達 兩 百 六 十 多 天, 屬 於 多 雨 的 氣 候 , 夏 季 時 經 常 可 見 午 後 雷 陣 雨 和 突 然 的 暴 雨; 冬 季 花 蓮 並 不 缺 乏 降 水 , 高 海 拔 地 區 甚 至 可 能 下 雪。 七 八 月 時 經 常 有 颱 風 來 襲, 東 部 首 當 其 衝, 因 此 花 蓮 在 夏 季 常 受 狂 風 暴 雨 侵 襲, 由 於 河 川 流 速 快, 需 特 別 注 意 突然大量降雨 引 起 的 洪 水 和 土 石 流 等 自 然 災 害 。 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

降水量(mm) 圖 3- 33 |花蓮降雨量圖

350 300 233.3

250 200

220

150.1

150

125.7

114.7

100 50

2. 日照時數

294.8

32.1

48.9

142.8 92.7 88.4

74.5

0 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

日照時數(hr) 圖 3- 34 |花蓮日照時數

資料來源 : 中央氣象花蓮氣象站

11

12

   日 照 充 足 , 年 日 照 時 數 為 1 2 8 0 小 時 , 五 月 至 八 月 夏 天 時節日照時數較高,一月最低為 32.1 小時。其中七、八月日 照 率 大 於 50% , 也 就 是 一 天 之 中 超 過 半 數 的 時 間 都 是 烈 日 當 頭, 日 照 強 烈 須 注 意 遮 陰 設 施 設 置 與 樹 木 的 栽 種 , 以 減 少 紫 外線傷害增加 使 用 者 戶 外 活 動 意 願 。

30


月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

氣溫 (℃ ) 18.2 17.8 19.0 24.4 26.5  28.3  29.2  28.5  27.3  26.6  23.2  21.0 

最高氣溫 (℃ ) 26.3 27.1 26.8 30.5 32.5 33.4 34.1 34.1 33.5 32.1 29.5 27.7

表 3- 2 |花蓮氣溫表

最低氣溫 (℃ ) 7.9 11.6 12.7 19.0 20.6 24.1 25.0 24.0 23.0 22.7 19.2 14.4

3. 氣溫    花 蓮 年 平 均 溫 約 為 攝 氏 2 3 .5 度, 較 台 灣 西 部 高 出 約 0 .5 度,4~10 月最 高 氣 溫 皆 有 超 過 3 0 度 ,最 低 氣 溫 再 2 0 度 以 上 , 且平均氣溫高於 26 度的月份共有六個月,氣候較炎熱潮濕, 屬副熱帶及熱帶氣 候 ,須 注 意 氣 溫 對 於 基 地 的 影 響 與 使 用 者 外 出意願。

資料來源 : 中央氣象花蓮氣象站

40.0

   夏 秋 之 際 ( 5 至 1 1 月 ) 氣 溫 約 在 2 5 度 上 下 , 7、 8 月 為 最熱月,高溫可 達 3 4 度 。

30.0

20.0

   冬 春 之 際(1 2 至 4 月 ) 氣 溫 稍 涼, 尤 其 1 月 至 3 月 間 平 均氣溫只有 17 、 1 8 度 。

10.0

0.0 1

2

3

4

平均氣溫(℃)

5

6

7

最高氣溫(℃)

8

9

10

11

12

最低氣溫(℃)

圖 3- 35 |花蓮氣溫圖

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

31


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

  1911 至 20 13 年 間, 花 蓮 縣 年 平 均 溫 度 呈 現 明 顯 向 上 趨 勢 , 和 全 球 氣 溫 變 化 趨 勢 相 同, 所 幸 近 1 0 年 趨 於 和 緩。 ( 2014,花蓮縣環 境 保 護 局 空 氣 噪 音 防 制 科 )

圖 3- 36 | 102 年花蓮年平均溫度變化趨勢圖

資 料 來 源 : 花蓮縣政府 1 0 3 年度研究報告

  花蓮縣近 1 0 年 溫 度 變 化 由 2 0 0 5 年 開 始 上 升 之 後 再 2 0 0 8 年達到歷年最高後 , 開 始 慢 慢 下 降 。

   花 蓮 縣 近 百 年 來 平 均 氣 溫 上 升 1 . 3 ℃ , 與 全 球 相 比 花 蓮 縣 暖 化 現 象 相 對 嚴 重。 顯 示 花 蓮 與 台 灣 及 全 球 類 似, 都 有 暖 化 的 情 形, 在 未 來 進 行 規 劃 設 計 時 須 考 量 氣 溫 可 能 越 來 越 炎 熱 與 氣 候 對 花 蓮 的 劇 烈 影 響, 提 出 相 對 應 的 解 決 辦 法, 才 能 減少炎熱氣候對於 使 用 者 意 願 的 影 響 。 圖 3- 37 |花蓮監測站 93- 102 年溫度變化趨勢 圖 資料來源 : 花蓮縣政府 1 0 3 年度研究報告

32


4. 體感溫度

30.0 25.0 20.0 15.0 10.0 5.0 0.0 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

體感溫度 圖 3- 38 |花蓮市體感溫度圖

   為 更 了 解 氣 溫 對 於 人 影 響 , 利 用 中 央 氣 象 局 的 體 感 溫 度, 採 用 的 是 R. G. 斯 戴 德 曼 ( R. G. Stea d m a n ) 在 1 9 8 4 年 發 表 的《 體 感 溫 度 的 通 用 公 式 》 ( A un i ver s a l s ca l e of apparent temp erature) 計 算 花 蓮 當 地 的 體 感 溫 度 。 其 公 式 為: 體感溫度 = ( 1. 0 4 × 溫 度 ) + ( 0 . 2 × 水 氣 壓 ) — ( 0 . 6 5 × 風 速 ) — 2.7 其 中 考 慮 氣 溫、 水 氣 壓 以 及 風 速, 濕 度 在 溫 度 較 高 時 對 體 感 溫度造成顯著的 影 響 , 溫 度 低 時 影 響 甚 小 。    將 體 感 溫 度 與 氣 候 溫 度 相 互 比 較 , 因 基 地 位 置 鄰 近 海 岸 風速也較強,全年 體 感 溫 度 皆 相 較 於 氣 候 溫 度 低 約 2 ~ 3 ℃ ,但 夏季 ( 7~9 月 ) 體 感 溫 度 仍 高 於 2 5 ℃ 較 為 炎 熱 。

35 30 25 20 15 10 5 0 1

2

3

4

5

6

平均氣溫(℃)

7

8

9

10

11

12

體感溫度

圖 3- 39 |花蓮市體感溫度與氣候溫度比較圖

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

33


花蓮市公共空間系統建構 花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Developing Hulien a Old Public Town Open Public Space Space System Improvements for Hualien City

往台北 花蓮火車站

5. 人體舒適度

往台北

34

往太魯閣

城市建築物

路網

圖 3- 40 |建築物示意圖

忠烈祠 風向

圖 3- 41 |路網物示意圖

往七星潭 氣溫

濕度

193

圖 3- 42 |建築物示意圖

北濱公園

圖 3- 43 |氣溫物示意圖

往吉安 圖 3- 44 |濕度示意圖

考 量 計 畫 內 人 體 舒 適 分 布, 主 要影響到後續哪些規劃路段人 是 否 願 意 去 走 那 段 路, 而 是 否 願 意 可 能 因 素 包 括 在 地 風 向、 溫 度、、 溼 度 等, 我 們 將 不 同 影響氣候層面套入道路上來探 討後續規劃可能性。

圖例

田埔車站

人體舒適度 4級 3級

往吉安

計畫範圍

往台東

圖 3-45 |人體舒適度分布圖

往台東

太平洋公園


月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

氣溫 相對溼度 18.2 84 17.8 76 19 80 24.4 83 26.5 82 28.3 83 29.2 81 28.5 81 27.3 81 26.6 81 23.2 75 21 72

指數 86—88 80-85 76-79 71-75 59-70 51-58 39-50 26-38 0-25

風速 人體舒適度指數 2.9 62 3.6 58 2.9 63 2.7 75 2.7 79 2.8 82 2.9 83 2.7 82 3.5 77 2.8 78 3.4 69 3.2 65

表 3 -3 |花蓮市人體舒適度指數

分級 4級 3級 2級 1級 0級 -1 級 -2 級 -3 級 -4 級

說明

人體舒適度分級 0級 -1 級 0級 1級 2級 3級 3級 3級 2級 2級 0級 0級

人體感覺很熱,極不適應,希注意防暑降溫,以防中暑。 人體感覺炎熱,很不舒適,希注意防暑降溫。 人體感覺偏熱,不舒適,可適當降溫。 人體感覺偏暖,較為舒適。 人體感覺最為舒適,最可接受。 人體感覺略偏涼,較為舒適。 人體感覺較冷 ( 清涼 ),不舒適,請注意保暖。 人體感覺很冷,很不舒適,希注意保暖防寒。 人體感覺寒冷,極不適應,希注意保暖防寒,防止凍傷。

表 3 -4 |花蓮市人體舒適度分級表

  以人體感受 分 析 各 道 路 路 段 之 人 體 舒 適 程 度 ,反 映 氣 溫 、 濕度、風速等綜 合 作 用 的 生 物 氣 象 指 標 , 其 公 式 為 : 人體舒適度指數 ( s s d ) = ( 1 . 8 1 8 t+ 1 8 . 1 8 ) 0 . 8 8 + 0 . 0 0 2 f ) + ( t- 3 2 ) / ( 45-t) - 3.2v+1 8 . 2 其 中 t 為 平 均 氣 溫 ,f 為 相 對 濕 度 ,v 為 風 速 。 指 數 共 分 為 4~ - 4 以 非 常 炎 熱 到 非 常 寒 冷 , 其 中 最 合 適 的 等 級 為 0 級。    花 蓮 因 地 理 位 置 氣 溫 相 較 於 北 部 高, 一 年 中 6 ~ 8 月 的 時 間人體舒適度分 級 為 3 級 ,是 屬 於 炎 熱 、感 到 不 舒 適 的 等 級 , 只 有 在 11 月 ~ 1 月 期 間 為 0 級 是 最 舒 適 的 月 份 , 大 致 上 來 說 人體感受偏炎熱 。    此 基 地 位 於 都 市 中 心 , 範 圍 內 氣 溫 與 濕 度 無 明 顯 差 異 , 因 建 築 物 密 集, 風 量 會 被 建 築 物 所 遮 擋, 若 與 當 季 風 向 程 垂 直之街道風亮則計算為 0,平行則維持原風量,使用各方向道 路 做 計 算 並 使 用 GIS 繪 製 分 析 圖 面, 以 分 析 各 段 道 路 不 同 的 人體舒適度,對 各 個 路 段 進 行 相 對 應 的 設 計 考 量 。

小結 :

西北 - 東南方向道路因與西南季風垂直,建築物遮擋了風造成 人體感受更加炎 熱 ,以 至 於 達 到 4 及 人 體 舒 適 度 等 級 ,若 以 風 向考量西北 - 東南方向道路應避免設置會遮擋風量之設施,西 北 - 東南方向道 路 則 應 設 置 遮 陰 或 能 引 導 風 向 之 設 施 。 花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

35


花蓮市公共空間系統建構 花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Developing Hulien a Old Public Town Open Public Space Space System Improvements for Hualien City

四、人文環境分析 ( 一 ) 土地 使 用 現 況

MAN-MADE ENVIRONMENT

LANDUSE

圖 3 -4 6 |花蓮市土地使用現況

因 緊 鄰 港 口 與 海 岸, 水 利 土 地 使 用 面 積 含 括 海 岸 面 積, 扣 除 海岸面積後土地使用現況為建 築 使 用 土 地 占 大 多 數, 其 中 住 宅 高 出 一 半 以 上, 住 商 混 和 比 例為 11%;商業用地面積較少, 多 集 中 在 六 期 重 劃 區 一 帶。 整 體土地使用現況顯示花蓮目前 商業行為尚未到非常繁榮的狀 態, 集 中 在 六 期 重 劃 區 等 觀 光 旅 遊 景 點, 其 他 地 點 多 為 住 宅 區, 為 居 民 日 常 生 活 地 點, 顯 示可能觀光客大多只停留在花 蓮 市 的 一 小 區 塊 活 動, 沒 有 旅 客停留的地點就缺乏了發展商 業的機會。

圖 3-47 |計畫範圍土地使用現況

36


遊憩使用土地 3%

礦鹽使用土地 0% 公共使用土地 4%

農業使用土地 8%

   計 畫 範 圍 位 於 都 市 中 心, 商 業 發 展 較 為 繁 榮, 也 鄰 近 住 宅 區, 常 有 住 商 混 和 等 土 地 使 用, 中 山 路 與 中 華 路 交 叉 路 口 附 近 區 域 商 業 使 用 較 為 密 集, 而 基 地 北 側 多 為 住 宅 使 用, 商 業 區 域 集 中 且 密 集, 遊 客 可 能 較 喜 歡 在 此 區 域 內 活 動; 基 地 範 圍 內 學 校 林 立, 包 含 了 花 農、 花 工、 花 女 以 及 各 中 小 學, 是屬於較多文教 區 域 的 範 圍;自 由 街 旁 有 花 蓮 文 創 產 業 園 區 , 是 屬 於 文 化 設 施 的 一 種, 同 時 也 是 基 地 範 圍 中 一 塊 較 大 的 公 共性開放空間。

森林使用土地 7%

建築使用土地 15%

其他使用土地 6% 水利使用土地 47% 交通使用土地 10%

住商混和

商業

圖 3-48 |花蓮市土地使用現況圓餅圖

工業

12%

11%

24%

其他建築 11%

住宅

純住宅

53%

89%

圖 3 - 5 0 | 花 蓮 市 建 築 用 地 種類 圓 餅 圖

小結 :

圖 3-51 | 花 蓮 市 住 宅 使 用 分 類 圓 餅 圖

因基地位於都市 中 心 ,建 築 物 多 ,又 因 腹 地 較 少 而 建 築 物 密 集 與道路狹窄,現 況 可 用 之 空 地 與 綠 地 較 少 ,應 考 量 現 有 開 放 空 間位置與道路一 同 進 行 規 劃 設 計 。 圖 3- 49 |花蓮市建築用地 種 類 圖

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

37


花蓮市公共空間系統建構 花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Developing Hulien a Old Public Town Open Public Space Space System Improvements for Hualien City

往台北

( 二 ) 公私 有 土 地 分 布

PUBLIC AND PRIVATE LAND

38

往太魯閣

公有土地

圖 3 - 5 2 |公有土地簡圖

道 路、 河 堤、 綠 地、 港 口、 廣 場等 私有土地

往七星潭

193 圖 3 - 5 3 |私有土地簡圖

學校、住 / 商、機關用地等

計畫範圍內之舊鐵道文化園區與 舊鐵道路線沿線共有六期重劃區 ( 東 大 門 夜 市 與 陽 光 電 城 )、 花 蓮文創園區與田埔生態公園三塊 較 大 面 積 的 公 有 土 地 區 域, 未 來 規劃大區域的活動空間時便可考 慮這些點位使用。

往吉安 圖例 公有土地

私有土地, 48%

私有土地

公有土地, 52%

計畫範圍 圖 3 -5 4 |花蓮市公私有土地圓餅圖

往台東

往吉安

圖 3-55 |花蓮市公私有土地分布圖

往台東


( 三 ) 遊客 流 量

POPULATION

250,000

200,000

150,000

100,000

50,000

0 105/9

10

11

12

106/1

七星潭

石雕博物館

2

3 松園別館

圖 3- 56 |花蓮縣觀光遊憩區遊客數統計圖

4

5

資料來源 : 花蓮縣政府觀光處

21%

11%

7

東大門夜市

東大門夜市

松園別館

6

  依據「花蓮縣觀光遊憩區遊客人數統計表」,花蓮縣內觀光景 點選擇與花蓮市區較接近之景點,包刮七星潭、石雕博物館、松園 別館與東大門夜市,其中石雕博物館與松園別館之遊客人數以門票 數估算,七星潭與東大門夜市以人工統計估算。   遊客較多的月份在 12-1 月期間,在 105 年 11 月及 106 年 6 月 曾出現劇烈下降的情況但於隔月 (105 年 12 月及 106 年 7 月 ) 便開 始回升,東大門夜市與七星潭遊客量相較於其他兩個地點遊客量多 出一半,由此資料可得知東大門夜市對於觀光客來說是一個非常熱 們的景點,同時也吸引了許多遊客來到花蓮地區。

七星潭 64%

石雕博物館 4%

圖 3- 57 |花蓮縣觀光遊憩區遊客數圓餅 圖

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

39


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

( 四 ) 人口

POPULATION 花蓮縣各鄉鎮市人口密度

光復鄉 1%

豐濱鄉 1%

瑞穗鄉 1% 富里鄉 1%

壽豐鄉 1%

吉安鄉 21%

花蓮市 59%

新城鄉 11%

玉里鎮 2% 鳳林鎮 2% 圖 3- 58 |花蓮縣 105 年 12 月人口密度圓餅圖

圖 3- 59 |花蓮 縣 1 0 5 年 1 2 月 人 口 密 度 圖

  花 蓮 縣 總 人 口 數 33 萬 人, 花 蓮 市 為 核 心 區 域 期 人 口 數 105,034 人 就 佔 了 整 個 花 蓮 縣 的 6 0 % , 是 人 口 聚 集 最 多 的 市 鎮, 遠 高 於 人 口 第 二 密 集 的 吉 安 鄉 僅 有 2 1 % , 同 時 花 蓮 市 也 是 花 蓮 最 然 榮 的 都 市 之 一, 目 前 為 全 國 人 口 第 四 密 集 的 鄉 鎮 縣轄市。

利用 GIS 軟體操作 ,將 各 鄉 鎮 市 總 人 口 數 / 面 積 ,所 取 得 之 分 析圖面,花蓮市 總 面 積 為 花 蓮 縣 中 最 小 的 一 個 市 鎮 ,但 人 口 數 卻是最多,同時 也 遠 高 於 人 口 數 第 二 多 的 吉 安 鄉 約 兩 萬 多 人 , 人口密度高達 3 5 7 1 人 / 平 方 公 里 。 由下圖可見台灣 東 部 人 口 密 度 大 多 低 於 西 部 地 區 ,而 花 蓮 市 地 區的顏色明顯深 於 附 近 地 區 ,可 見 花 蓮 市 可 說 是 台 灣 花 東 地 區 人口最密集的地 點 。 鄉鎮市別

面積

總人口數

人口密度

花蓮市

29.4095

105,034

3,571

鳳林鎮

120.5181

11,004

91

玉里鎮

252.3719

24,740

98

新城鄉

29.4095

20,274

689

吉安鄉

65.2582

83,656

1,282

壽豐鄉

218.4448

18,146

83

光復鄉

157.1100

13,032

83

豐濱鄉

162.4332

4,439

27

瑞穗鄉

135.5862

11,757

87

富里鄉

176.3705

10,557

60

秀林鄉

1,641.8555

15,796

10

萬榮鄉

618.4910

6,440

10

卓溪鄉

1,021.3130

6,036

6

4,628.5714

330,911

71

花蓮縣

表 3-5 | 花 蓮 縣 105 年 12 月 人 口 密 度 表

資料來源 : 花蓮縣政府民政處 - 花蓮縣 105 年 12 月人口密度表

40


總人口數

歷年人口總數變化

總戶數

112000

42000

110000

40000

108000

38000

106000

  總 人 口 數 在 9 1 年 - 9 7 年 時 程 上 升 趨 勢, 但 98 年 以 後 呈 現 歷 年 減 少 的 趨 勢, 出 生 率 下 降、 人 口 外 移, 造 成 花 蓮 人 口 老 化 與 勞 動 力 不 足 等 問 題 ; 98 年 以 後 總 戶 數 逐 年 增 加 , 但 人 口 總數卻逐年減少 , 可 見 小 家 庭 化 加 速 現 象 。

36000

104000 102000

34000

100000

32000 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102103104105106 總人口數

總戶數

圖 3- 60 |花蓮市 91 年 -106 年人口變 化 圖

  以先進國家 之 標 準 ,六 十 五 歲 以 上 為 老 年 人 口 ,老 化 指 標 指該等人口超過 總 人 口 數 百 分 之 七 時 ,即 宣 告 進 入 老 人 國 家 。 花 蓮 縣 老 年 人 口 早 在 民 國 七 十 七 年 即 超 過 總 人 口 百 分 之 七, 除 自 然 因 素 外, 青 壯 人 口 移 至 外 縣 市 覓 職, 更 加 速 此 一 現 象 發 生。104 年 老 年 人 口 比 率 達 到 1 0 年 來 最 高 ( 1 4 . 0 7 % ) , 遠超過 7%,顯 示 花 蓮 人 口 結 構 爭 在 面 臨 嚴 重 老 化 的 情 況 。    花 蓮 市 人 口 數 雖 是 花 蓮 縣 最 多 的 市 鎮, 但 出 生 率 下 降 、 人口高齡化與人口外移等問題也對於花蓮在地發展造成引響, 面臨人口老化問題需考量對於高齡人口的友善公共建設與加 強 生 活 空 間 的 舒 適 及 安 全 性, 同 時 該 如 何 吸 引 年 輕 人 口 回 流 注入新活力也是 本 計 畫 須 考 量 的 問 題 。

圖 3- 61 |花蓮人口金字塔變化圖

資料來源 :V IS UALIZ IN G H E ALTH DATA 看見健康數據

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

41


花蓮市公共空間系統建構 花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Developing Hulien a Old Public Town Open Public Space Space System Improvements for Hualien City

( 五 ) 交通 路 網 1. 交通要道 編號 圖例

往台北

TRAFFIC

往七星潭

MAIN ROAD

道路名稱

1

A

2

B

193線道(南濱路..) 台九線(府前路..)

3 4

C

林森路,尚志路....

D

中山路,中山路二段...

5

E

台九丙(中華路)

6

F

台九線(中正路..)

7

G

中原路

8

H

和平路

9

I

建國路

10

J

11

K

國聯五路,明禮路... 國聯路

12

L

中央路三段,中央路四段..

往台北 往水源

表 3 -6 |道路代號表

花 蓮 市 交 通 系 統 主 以 要 台 九 線、 台 九 丙、1 9 3 線 道 及 中 山 路 等 串 聯 本 次 研 究 範 圍, 其 中 以 中 山 路 縱 線 穿 越 北 至 花 蓮 火 車 站, 南 至 東 大 門 夜 市, 南 濱 路、 中 正 路 及 中 華 路 等 橫 線 穿 越 東 至 七 星 潭, 西 至 吉 安 等 路 段, 其 路 段 皆 為 市 區 主 要 連 通 道 路, 至 於 次 要 道 路 主要與主道縱橫向交叉之市區街 巷 道 路, 從 此 分 析 可 以 看 出 本 次 計畫範圍坐落於市區中心交通繁 雜 之 地 段, 對 於 後 續 路 網 空 間 規 劃是項極大挑戰。

K

L

193

J C

I

B A

H

圖例

D 193

E 往壽豐

F 往吉安

G

圖 3-62 | 交 通 路 網 圖

往台東 往台東

鐵路 193縣道 台九線省道 台九線省道 主要道路 次要道路 距離 計畫範圍

42


( 1) 193 線道 北 起 花 蓮 縣 新 城 鄉 三 棧, 南 至 花 蓮 縣 玉 里 鎮 樂 合, 全 長 共 計 110.920 公 里( 公 路 總 局 資 料 )。 本 線 為 目 前 台 灣 最 長 的 縣 道,及目前唯一 全 線 均 位 於 花 蓮 縣 境 內 的 南 北 向 縣 道 。

圖 3 -6 3 | 1 9 3 線道 - 南濱 路

圖 3 -6 4 |台九線 - 中正路

圖 3 -6 6 |中央路三段

圖 3- 65 |台九丙 : 中 華 路

圖 3- 67 |中山 路

( 2) 台 9 線、台 9 丙 又稱東部幹線,是 台 灣 東 部 一 條 南 北 向 的 省 道 。全 長 4 7 4 . 3 0 0 公 里, 是 目 前 臺 灣 公 路 系 統 里 程 最 長 的 一 條 公 路, 由 北 到 南 縱貫所有東部縣 市 ,著 名 的「 羅 斯 福 路 」、「 北 宜 公 路 」、「 蘇 花 公 路 」、「 花 東 縱 谷 公 路 」 及「 南 迴 公 路 」 皆 是 臺 9 線 的 部 分 路 段, 為 臺 灣 東 部 重 要 的 公 路 之 一 。 沿 途 穿 梭 台 灣 東 部 縣 市, 為 台 灣 第 二 重 要 的 省 道, 與 西 部 的 台 1 線 大 致 構 成 環 島路網。 ( 3) 主要道路 花蓮市區橫向道 路 主 要 以 中 正 路 、中 華 路 、南 濱 路 、林 森 路 、 北 濱 街 , 其 餘 聯 外 道 路 由 北 濱 街、 海 岸 路、 蘇 花 公 路、 花 東 縱 谷 公 路、 府 前 路、 尚 志 路 所 聯 通, 其 縱 向 道 路 主 要 以 中 山 路所聯通。 ( 4) 次要道路 市 區 次 要 道 路 主 要 由 市 區 街 巷 所 組 成, 其 中 包 誇 括 商 校 街、 建 國 路、 中 原 路、 民 國 路、 和 平 路、 重 慶 路、、 自 由 街、 明 禮路等與其餘街 巷 小 道 。

小結 : 圖 3 -6 8 |上海街

圖 3-6 9 | 信 義 路

從花蓮市交通路 網 分 析 可 以 得 知 ,交 通 聯 外 道 路 有 哪 些 是 需 要 被注意的,而哪 些 是 值 得 仿 效 的 ,將 匯 集 所 有 道 路 路 網 的 潛 力 與限制為我們往 後 設 計 提 供 良 好 參 考 資 訊 。 花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

43


花蓮市公共空間系統建構 花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Developing Hulien a Old Public Town Open Public Space Space System Improvements for Hualien City

2 . 大 眾 運 輸 系統 PUBLIC TRANSPORT

圖 3 -7 0 |站前通運公司

往台北

往七星潭

往太魯閣 往水源

圖 3 -7 1 |站後通運公司

圖 3 -7 2 |市區通運公司

193 圖 3 -7 3 |市區公車站牌

圖例 圖 3 -7 4 |校園公車站牌

花蓮市公車站形式主要可分為 站 前 站 後 通 運 公 司, 或 是 市 區 內 各 節 點 站 牌, 常 見 的 也 可 分 為校園區、商業區、住宅區等, 較無北側完善遮陽停留等待空 間設施規劃。

193

往壽豐

鐵路 193縣道 台九線省道 台九線省道 公車路線 公車站點 計畫範圍

往台東

往吉安

圖 3-75 | 大 眾 運 輸 系 統 路 網 圖

往吉安 往台東

44


公車線路

公車起站 / 迄站

花蓮客運 105

花蓮火車站出發經 193 線道 , 中山路至七星潭

花蓮客運 1121

花蓮火車站出發經中山路 , 台九線至光復

花蓮客運 301

花蓮客運 1122

花蓮火車站出發經中山路 , 南濱路至東華大學 花蓮火車站出發經中山路 , 台九線至瑞穗

花蓮客運 1123

花蓮火車站出發經中山路 , 台九線至花蓮機場

花蓮客運 1128

花蓮火車站出發經中山路 , 台九線至東華大學

花蓮客運 1131

花蓮火車站出發經中山路 , 台九線至銅門

花蓮客運 1126 花蓮客運 1129 花蓮客運 1132 花蓮客運 1133 花蓮客運 1136 花蓮客運 1139 花蓮客運 1141

花蓮火車站出發經中山路 , 台九線至洛韶

花蓮火車站出發經中山路 , 台九線至太魯閣

   花 蓮 市 民 搭 乘 大 眾 運 輸 的 平 率 較 不 頻 繁, 大 多 市 民 較 偏 向 騎 行 汽 機 車 居 多, 搭 乘 大 眾 運 輸 公 車 者 較 頃 向 偏 鄉 來 市 區 就 讀 的 學 生 或 是 偏 鄉 居 民 及 訪 客, 且 對 於 花 蓮 是 搭 乘 公 眾 來 說 等 待 班 次 時 段 又 沒 其 它 大 都 市 的 公 車 來 的 多, 因 此 花 蓮 市 居民交通步伐可 說 是 一 戶 一 汽 機 車 。

花蓮火車站出發經中山路 , 台九線至崇德 花蓮火車站出發經中山路 , 台九線至天祥 花蓮火車站出發經中山路 , 台九線至秀林 花蓮火車站出發經中山路 , 台九線至壽豐

花蓮火車站出發經中山路 , 台九線至梨山 ( 台中 ) 表 3- 7 |公車路線表

小結 :

從花蓮市大眾運輸分析可清楚得知市民除了學生及老人或者 遊客,青年與成 年 人 都 較 少 有 搭 公 車 的 習 慣 ,顯 得 花 蓮 市 大 眾 運輸嚴重缺乏可以 停 留 等 待 的 空 間 與 設 施 。 花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

45


花蓮市公共空間系統建構 花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Developing Hulien a Old Public Town Open Public Space Space System Improvements for Hualien City

3 . 自 行 車 道 路系統

BIKE

往台北

往七星潭

地址

編號

自行車租借點

1.

捷安特花蓮站

2.

樂單車自行車行

3.

單車檸檬

花蓮縣花蓮市國聯一路95號

4.

阿勝單車出租

花蓮縣花蓮市中山路561號

5.

騎樂趣

花蓮縣花蓮市福建街460號

花蓮縣花蓮市國興一街35號 花蓮縣花蓮市富安路50號

往太魯閣 往水源

表 3 - 8 | 自行車租借點表

在花蓮市選擇騎行自行車的居民 或旅客並不多,其原因 一、市區較缺乏自行車步道規劃 二、 花 蓮 腹 地 廣 大 多 半 騎 行 汽 機 車 三、騎行者多半為上學之學生 四、 當 地 政 府 較 推 廣 市 區 外 靠 海 岸線及綠林農村等自行車遊憩動 線

樂單車自行車行 捷安特花蓮站

將考量對在地居民及遊客評分每 一 條 道 路 所 缺 乏 的 設 施, 而 不 僅 只 考 量 在 遊 客 使 用 量, 在 地 居 民 與學生也是需要有良好的自行車 路段。

府前路

單車檸檬

193

阿勝單車出租

圖例

3 19

193

往壽豐

騎樂趣

中華路

交通路網 行車動線 自行車步道

台9線 路

中正

往吉安

圖 3-76 | 自 行 車 系 統 圖

往台東 往吉安

往鯉魚潭

鐵路 193縣道 台九線省道 台九線省道

租借站 校園 計畫範圍

46


捷安特花蓮站 : 提供單車出租及維修 處 理, 據 點 位 於 車 站 ( 前 ) 附 近 因 此 對 於訪客騎乘出租是非常方便的選擇店 面之一。 圖 3 -7 7 |捷安特花蓮站

圖 3 -7 8 |單車檸檬

圖 3 -7 9 |樂單車自行車行

圖 3 -8 0 |阿勝單車出租

圖 3 -8 1 |騎樂趣

單 車 檸 檬 : 同 樣 位 於 車 站 ( 前 ), 單 車 出 租 打 氣 維 修 店 面, 每 逢 假 日 人 流 都 川流不息。

樂單車自行車行 : 位於於車站 ( 後 ) 需 步 行 5 ~ 7 分 鐘 就 可 以 看 見 店 面, 由 於 區區段較屬於存住宅且鄰旁也有不少 校 園, 因 此 店 面 消 費 者 較 偏 向 學 生 及 居民。

( 1) 兩潭自行車 道 ( 全 長 3 5 . 5 公 里 , 單 程 約 3 . 5 小 時 ) 兩 潭 自 行 車 道 從 德 燕 濱 海 植 物 園 區 出 發, 將 七 星 潭 和 鯉 魚 潭 自行車道串連起 來 ,也 可 由 火 車 站 的 兩 鐵 自 行 車 道 出 發 轉 接; 北承太魯閣,南 接 花 東 縱 谷 ,是 貫 通 花 蓮 地 區 自 行 車 步 道 的 主 要 路 線。 以 19 3 縣 道 海 景 和 懷 舊 鐵 道 為 主 , 沿 途 行 經 七 星 潭 風景區,有奇萊鼻 燈 塔 作 指 引 ,向 上 爬 升 至 四 八 高 地 ,至 花 蓮 港,與海上貨輪相 伴 ,前 進 北 濱 公 園 ,此 段 可 欣 賞 曙 光 橋 下 砂 婆礑溪出海口的 景 緻;往 南 濱 公 園 後 由 光 華 創 意 文 化 園 區 經 舊 鐵道沿台九線、木 瓜 溪 橋 ,欣 賞 遠 山 曠 野 ,最 後 到 達 鯉 魚 潭 風 景區稍作休息後 可 沿 原 路 折 返 ,或 繼 續 探 索 鯉 魚 潭 自 行 車 道 的 山水美景。

阿勝單車出租 : 位於中山路旁且鄰旁 偏 向 商 域 區 段, 店 面 以 出 租 單 車、 維 修及零件販售為主。

( 2) 自行車租借 點 由於在地自行車好客或訪客大部分較少騎乘行徑花蓮市汽機車 擁 擠 區 段, 較 偏 向 騎 乘 濱 海 海 岸 路 線 或 往 田 園 村 落 騎 乘 , 因 此 花蓮市區較少自行車租借站,反而較靠近花蓮車站附近較有租 借及維修店面。

騎 樂 趣 : 店 面 偏 向 自 行 車 休 憩 站, 提 供訪客或居民休憩喝茶逛逛小市集之 據點。

小結 :

花蓮市區較少自行 車 步 道 ,但 由 於 觀 光 活 動 的 盛 行 ,政 府 也 推 動 不 少 自 行 車 觀 光 旅 遊 動 線, 主 要 以 193 線 道 為 主 線 至 壽 豐 鯉魚潭,除了觀 光 僅 有 動 線 外 ,市 區 有 許 多 閒 置 道 路 空 間 或 沒 規善完好之步道, 更 為 值 得 關 注 及 探 討 的 潛 力 與 問 題 。 花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

47


花蓮市公共空間系統建構 花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Developing Hulien a Old Public Town Open Public Space Space System Improvements for Hualien City

4. 停車場概況

PARK

往七星潭

往台北

圖 3- 82 |機關用地停車場

往太魯閣

往水源

圖 3- 83 公共空間停車場

圖 3- 84 |綠地公園停車場

路三

府前路

國聯五

圖 3- 85 |百貨商城停車場

中央

圖 3- 86 |校園接待停車區

193

建國路 山

中 路

圖例 正

圖 3- 87 |路邊停車

193

中華路

主要停車空間型態可分為上述 六 項, 花 蓮 居 民 幾 乎 是 一 戶 一 汽機車因此在本計畫範圍內停 車狀況可以清楚得知在地使用 停 車 空 是 不 容 小 覷 的, 將 停 車 空間與使用率作為空間規劃基 礎。

台9線

往壽豐 路 中正

街巷路邊停車

圖 3-88 | 停 車 場 分 布 圖

往吉安 往台東

主道路邊停超

往台東

鐵路 193縣道 台九線省道 台九線省道

停車場 計畫範圍

48


編號

停車場名稱

停車數量

1.

花蓮遠東百貨

汽車520,機車88

2.

花蓮縣政府

汽車320,機車75

3.

慈濟醫院

汽車150,機車50

4.

彪極力停車場

汽車140,機車30

5.

石來運轉旁空地

汽車70,機車25

6.

自由街

汽車70,機車25

7.

填埔公園外圍

汽車900

8.

美崙山停車場 表 3- 9 |停車場點位表

汽車35機車15

( 1) 公有及商場 停 車 空 間 花 蓮 市 停 車 場 並 不 多, 擁 有 完 整 停 車 規 格 大 多 於 商 場、 百 貨 或 醫 院 等, 由 於 公 家 停 車 部 分 都 是 需 收 費 的 , 對 於 在 地 市 民 及訪客並不是選 擇 的 地 段 。 ( 2) 閒置空地停 車 空 間 自由街 : 全長約 有 9 5 0 米 ,是 在 市 區 唯 一 路 段 全 程 提 供 免 費 停 車 之 區 域, 對 於 市 民 及 訪 客 來 說 雖 是 良 好 的 提 供 , 但 就 景 觀 實質上此地是良好閒置空地又坐落於市區中縱貫三條主要聯 外道路,景觀視 覺 上 又 缺 法 綠 化 栽 種 ,是 項 分 常 可 惜 之 路 段 。

( 3) 路邊停車空 間 主 要 由 主 要 道 路 路 邊 停 車 較 為 擁 擠, 其 餘 次 要 道 路 鮮 少 也 是 可 以 違 規 臨 停 之 現 象 出 現, 對 於 尖 峰 時 刻 之 交 通 路 況 是 非 常 容易造成衝突安 危 。

小結 :

花蓮市停車空間 使 用 率 較 高 ,因 此 將 考 量 計 畫 範 圍 內 那 些 能 停 車卻無完整規劃及不能停車卻硬是有停車設施之方案作為往 後設計之探討。 花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

49


( 六 ) 道路 現 況 分 析

ROAD ANALYSIS

表 3 -1 0 |車道代號表

i j k l m n o p

忠烈祠

d

e

自由街 中華路 自由街 福町路 和平路 北濱街 重慶路 南濱路

上 表 分 布 於 範 圍 中 自 由 街、 中 山 路、 重 慶 路 等 都 有 將 近 25 米 以 上 之 寬 度, 為 花 蓮 市 最 寬 敞 之 車 道, 其 餘 小 於 5 米 以 下之車道較多分布於市區街巷 等。

往太魯閣

c

1. 車道寬度比較 國聯四路 國聯路 國聯五路 中山路 建國路 林森路 林政街 民國路

往台北

b

將 計 畫 範 圍 內 道 路 以 每 400 公 尺 分 為 一 個 路 段 進 行 調 查, 量 測 車 道 寬 度 、 人 行 道 寬 度、 路 肩 與 騎 樓 寬 度, 定 將 量 測 所 得 數 據 整 理 過 後 經 由 GIS 繪 製 以 下 道 路 分 析 圖 面 , 再 以 分 析 結 果 考 量 往 後 進 行規劃設計時所需改善的道路與可以做為設計串聯使用之路線。

a b c d e f g h

a

花蓮火車站

50

花蓮市公共空間系統建構 花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Developing Hulien a Old Public Town Open Public Space Space System Improvements for Hualien City

往台北

往七星潭

f

g

193

h k

i

北濱公園

n 往吉安

j

車道寬度(m)

l

田埔車站

p

o

m

往吉安

圖例

計畫範圍

往台東

圖 3-89 |車道寬度圖

往台東

太平洋公園


花蓮行車之車道 / 寬

車道路網分佈 往太魯閣 往台北

圖 3-93 | 道 路 剖 面 示 意 圖 1

往七星潭 193

往吉安

往台東

本次研究範圍內 之 車 道 最 寬 道 路 ,主 要 分 佈 於 市 區 主 要 道 路 上 包 括 中 山 路、 南 濱 路 、 自 由 街 等 等 , 車 道 寬 度 大 約 2 5 m ~ 4 0 m 之間,行車順暢 ,且 空 間 上 較 寬 敞 車 道 較 可 以 看 到 路 旁 停 車 空 間出現,人行車 行 分 道 完 善 , 但 較 缺 乏 植 栽 綠 化 的 優 勢 。

花蓮徒步街道 / 窄

往吉安 往台東

圖 3- 90 |車道寬 >10m 道路簡 圖

現 況 最 寬 / 最窄道路

圖 3-94 | 道 路 剖 面 示 意 圖 2

本次研究範圍內 之 車 道 最 窄 道 路 ,主 要 分 佈 於 市 區 次 要 道 路 及 市 區 街 巷 道 上, 車 道 寬 度 大 約 在 5 ~ 1 6 m 之 間 , 行 車 擁 擠 , 且 位於市區住宅巷 裡 常 有 路 邊 停 車 、人 車 共 道 等 ,面 對 交 通 的 流 量的衝擊漸漸地 行 道 上 徒 步 空 間 都 被 行 車 所 佔 據 ,該 屬 於 行 道 上的徒步區也失 去 了 它 原 本 屬 於 的 功 能 。

小結 : 圖 3 -9 1 |自由街

圖 3-92 |大同街

雖然車道規劃上 顯 得 比 較 完 善 ,但 所 帶 來 的 衝 擊 或 許 是 車 道 與 行道比重較不平 均 ,導 致 行 車 佔 據 行 人 該 有 的 空 間 ,因 此 本 計 畫將考量各不同區域街道空間所佔的行車及行人比例來重新 調配及規善,為 往 後 計 畫 設 計 訂 定 正 確 的 參 考 基 礎 。 花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

51


花蓮市公共空間系統建構 花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Developing Hulien a Old Public Town Open Public Space Space System Improvements for Hualien City

往台北 花蓮火車站

2 . 人 行 道 寬 度 比較 a b c d e f g h

國聯四路 國聯路 國聯五路 中山路 建國路 林森路 建林街 大禹街

i j k l m n o

a

往台北

52

往太魯閣

b

鐵道徒步 中華路 中正路 仁愛街 福町路 北濱街 重慶路

c e

表 3 -1 1 |人行道代號表

忠烈祠

d

往七星潭

上表中分布於計畫範圍中人行 道 路 網 最 窄 至 最 寬 之 現 況, 其 中較寬之人行道有鐵道徒步商 圈、 自 由 街、 中 山 路 等, 則 其 它 最 窄 之 人 行 道 寬 小 於 1.5 以 下之步道大多分布於市區住宅 街 巷, 有 些 地 點 甚 至 無 人 行 鋪 面設施。

g

f

193

k

i

往吉安

j

h

l

北濱公園

圖例

m

人行道寬度(m)

田埔車站

n o 往吉安

往台東

計畫範圍 圖 3-95 |人行道寬度分析圖

往台東

太平洋公園


花蓮徒步街道 / 寬

人行路網分佈 往太魯閣 往台北

圖 3-99 | 道 路 剖 面 示 意 圖 1

往七星潭 193

往吉安

本次研究範圍內 之 人 行 最 寬 道 路 ,主 要 分 佈 鐵 道 徒 步 商 圈 、自 由街、博愛街及中 原 路 等 等 ,步 行 寬 度 大 約 1 0 m ~ 1 3 m 之 間 , 行走舒適則空間 上 則 有 攤 販 、開 放 休 閒 空 等 閒 置 空 地 出 現 ,則 道路鄰近據點主 要 尤 綠 地 及 產 業 園 區 等 都 市 開 放 空 間 ,因 此 沒 逢假期都會吸引 不 少 人 群 穿 流 。 花蓮徒步街道 / 窄

往台東 往吉安

往台東

圖 3- 96 |人行道寬 >2.5m 道 路 簡 圖

現 況 最 寬 / 最窄人行道

圖 3-100 | 道 路 剖 面 示 意 圖 2

本次研究範圍內 之 人 行 最 窄 道 路 ,主 要 分 佈 於 市 區 街 巷 之 中 , 步行寬度不超過 1.5m,行走擁擠且徒步空間大部分較無行道 設施,鄰近據點 多 半 分 佈 於 市 區 住 宅 鄰 巷 容 易 有 人 車 共 道 之 現 象,時不時也較 容 易 造 成 人 車 安 危 。

小結 : 圖 3 -9 7 |鐵道文化商圈

圖 3-98 |中華路

大部分坐落於市 區 內 的 人 行 道 串 聯 較 缺 乏 規 劃 ,因 此 本 計 畫 將 考 量 基 地 內 潛 在 優 勢 及 劣 勢, 盤 點 足 以 提 供 行 道 串 聯 之 市 區 開放空間據點,並 對 其 餘 閒 置 劣 勢 空 間 則 進 一 步 提 出 對 策 及 改 善。 花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

53


54

花蓮市公共空間系統建構 花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Developing Hulien a Old Public Town Open Public Space Space System Improvements for Hualien City

往台北 花蓮火車站

往台北

3 . 道 路 綜 合 品 質評分

往太魯閣

藉由上述人行道寬度與車道寬度 的 分 析 比 較, 另 外 加 上 商 業 開 放 空 間、 植 栽 密 度 與 高 度 以 及 鋪 面 品質三個項目分別為各路段進行 評 分, 分 數 為 1 ~ 3 三 個 等 級, 從不佳 ~ 優良數字越大代表成績 越好,評分標準分別為 :

忠烈祠 圖 3 -101 |商業空間開放程度示意圖

花蓮農業學校

往七星潭 193

圖 3 -102 |植栽密度與高度示意圖

國風國中

田埔公園 圖 3 -103 |鋪面品質示意圖

一、商業類別的開放 程 度 1 -無商業區域 2 -銀行等半開放式 商 業 區 域 3 -賣場、餐廳等完 全 開 放 之 商 業 空 間 二、植栽密度與高度 1 -無喬木遮陰植栽 2 - 喬 木 高 度 小 於 3 米, 密 度 小 於 1 棵 /10 公尺 3 - 喬 木 高 度 大 於 3 米, 密 度 大 於 1 棵 /10 公尺 三、鋪面品質 1 -無人行道空間或 人 行 道 為 柏 油 路 面 2 -人行道鋪面破碎或鋪面材質為混凝土 等簡易材料 3 -人行道鋪面良好 及 鋪 面 材 質 優 良

明義國小

北濱公園 花蓮文化創意產業園區

往吉安

花蓮鐵道文化園區

田埔車站

圖例 陽光電城

往吉安

重慶市場

差 普通 優 計畫範圍

圖 3 - 1 0 4 | 人 行 空 間 品 質 分 布圖

往台東 往台東

太平洋公園


道路品質分布

往台北

評分完成後再分別將各段道路寬度寬 × 商業開放空間分數 × 植栽密度與高度分數 × 鋪面品質分數,所得分數則為道路綜 合 評 分 分 數 , 由 道 路 綜 合 評 分 分 數 導 入 GIS 進 行 分 析, 各 路 段分數相比較佳 的 路 段 為 綠 色 , 較 差 則 為 紅 色 , 結 果 如 上 圖 。

往太魯閣

相乘

道路名稱

往七星潭 193

騎樓

行道寬度

路肩

車道寬度

商域

植栽

鋪面品 質

評分

中山路1

4.4

0

2.68

14

2

2

1

18

中山路2

3.66

3.28

2.93

28.75

3

2

2

83

中山路3

3.18

4

2.36

17.87

3

1

2

43

中山路4

3.58

1.84

2.62

12.46

3

1

2

33

中山路5

3.43

1.25

3.12

12.8

3

1

2

28

中山路6

3.98

1.75

2.91

12.8

3

2

3

103

明禮路1

0

2.68

2.31

11.4

1

明禮路2

0

2.11

0

11.4

1

圖 3-108 | 品1質 計 算 示5意 圖 2

由分析結果評估 市區舊 鐵 道0徒 步 商 街 較1 為 完13 善 ,12其 它412 路 段 品 質 軒轅路1 3.4 3.41 9.82 尚可與較差的道 路 包 括0 : 2.95 15.34 建國路1 2.18 2 2 2 17

往吉安

0 24.2路 網3, 呈1現 紅1色 線0 部 分 聚 集 綜 合 評 估自由街2 品質 - 差 : 計0畫 範13.6 圍內的 自由街3 0 5.27 6.88 37.88 於市區中心,且 較 多 行 道 斷 裂 點 , 道 路3 包 括2 有 市1區 主32要 道 路 中 仁愛街1 0 4.14 0 8.08 2 3 2 50 山路、建國路、 中 正 路 、 中 華 路 、 重 慶 路 、 仁 愛 街 、 南 濱 路 及 其餘市區住家街 巷 較 無 人 行 空 間 等 。 自由街1

往台東

往吉安 圖例

往台東

圖 3-105 |品質較差路段簡圖

往台北

往台北

往太魯閣

0

2.11

11.89

26.16

2

2

1

8

綜合評估品質 - 普通 : 品質尚可的道路包括有林森路、國聯路 二號、林政街、 三 民 街 、 軒 轅 路 等 , 雖 然 分 析 品 質 較 為 普 通 , 但實際碰上節慶 放 假 等 活 動 時 , 品 質 依 然 可 能 會 因 無 法 負 荷 大 量人潮而導致道 路 雍 塞 。

往太魯閣

小結 :

往七星潭 193

往吉安

往七星潭

往吉安 往台東

往台東 往吉安

本次計畫將藉由 道 路 綜 合 品 質 評 估 ,整 合 所 有 道 路 並 考 量 品 質 較差之道路分佈 ,搭 配 後 續 分 析 疊 圖 來 提 出 相 關 規 劃 方 案 及 對 策。 193

往吉安

圖例

圖例 普通

圖 3- 106 |品質普通路段簡圖

圖 3-107 |品質優良路段簡圖

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

55


4 . 道 路 空 間 分 析表 道路名 Name 中山路 1 中山路 2 中山路 3 中山路 4 中山路 5 中山路 6 明禮路 1 明禮路 2 軒轅路 1 建國路 1 自由街 1 自由街 2 自由街 3 仁愛街 1 仁愛街 2 信義街 1 信義街 2 和平路 1 和平路 2 和平路 3 和平路 4 和平路 5 中福路 1 中福路 2 榮正街 1 榮正街 2 中和街 1 中和街 2 博愛街 1 博愛街 2 博愛街 3 三民街 1 三民街 2 三民街 3 復興街 1 復興街 2 復興街 3 大禹街 1 一心街 1 鐵道商圈 和平路 545 巷 鐵道園區 國聯路 1 國聯路 2 國聯路 3 國聯五路 1 國聯五路 2 國聯二路 國聯二路

騎樓 Arcade (m)

4.4 3.66 3.18 3.58 3.43 3.98 0 0 3.4 2.18 0 0 0 0 0 0 0 0 3.46 0 4.01 6.3 3.46 4.38 1.57 2.15 2.64 2.49 1.92 2.54 0 4.48 2.53 0 3.07 3.51 2.41 0 0 0 0 0 3.76 4.12 3.21 2.37 3.18 0 4.21

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

人行道 Walk Size (m)

0 3.28 4 1.84 1.25 1.75 2.68 2.11 3.41 0 2.11 0 5.27 4.14 3.43 0 3.65 2.82 3.07 4.85 5.01 7.01 2.12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.83 2.21 12.94 2.46 3.7 2.16 2.23 2.26 2.23 2.31 2.63 3.12

路肩 Right of way (m)

2.68 2.93 2.36 2.62 3.12 2.91 2.31 0 0 2.95 11.89 13.6 6.88 0 0 0 0 4.3 3.08 3.36 0 2.2 2.32 2.19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.5 2.2 2.21 2.16 2.14 2.32 2.83 2.3

車道 Car Size (m)

14 28.75 17.87 12.46 12.8 12.8 11.4 11.4 9.82 15.34 26.16 24.2 37.88 8.08 8.62 2.61 17 12.6 17.03 14.4 16.57 15.7 11.66 10.48 6.32 7.28 8.09 7.14 6.75 5.83 5.94 7.23 10.04 9.58 5.57 4.43 4.87 2.46 4.48 0 7.51 14.46 2.45 2.52 2.46 18.81 18.34 22.27 20.74

人行空間比 Pedestrian 24% 19% 29% 30% 27% 31% 19% 16% 41% 12% 7% 0% 12% 34% 28% 0% 18% 18% 28% 25% 35% 46% 32% 29% 20% 23% 25% 26% 22% 30% 0% 38% 20% 0% 36% 44% 33% 43% 33% 100% 25% 20% 71% 72% 69% 20% 23% 11% 26%

車輛空間比 Car 76% 81% 71% 70% 73% 69% 81% 84% 59% 88% 93% 100% 88% 66% 72% 100% 82% 82% 72% 75% 65% 54% 68% 71% 80% 77% 75% 74% 78% 70% 100% 62% 80% 100% 64% 56% 67% 57% 67% 0% 75% 80% 29% 28% 31% 80% 77% 89% 74%

商業 Business 2 3 3 3 3 3 1 1 1 2 2 3 3 2 1 2 1 2 2 2 1 1 2 2 1 2 1 1 2 2 3 2 2 1 1 3 1 3 3 3 1 2 3 3 3 3 3 2 3

植栽 Plant 2 2 1 1 1 2 2 1 3 2 2 1 2 3 3 1 1 2 1 1 2 3 1 1 2 1 1 1 1 1 1 2 1 2 3 1 1 1 1 3 3 3 2 2 1 1 3 2 1

表 3-12 | 縱 向 道 路 分 析 表

鋪面品質 Quality 1 2 2 2 2 3 1 1 2 2 1 1 1 2 1 1 1 3 1 1 2 3 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 1 2 3 1 2 2 3 2 3 3 3 3 3 1 2 2

評分 Score 18 83 43 33 28 103 5 2 41 17 8 0 32 50 10 0 4 34 13 10 36 120 11 9 3 4 3 2 4 10 0 36 10 0 18 32 2 11 13 349 15 67 107 114 49 41 49 21 44

56


道路名 Name 林森路 1 林森路 2 林森路 3 林森路 4 中正路 1 中正路 2 中正路 3 中正路 4 中華路 1 中華路 2 中華路 3 中華路 4 公園路 1 重慶路 1 重慶路 2 北濱街 1 北濱街 2 北濱街 3 南濱路 1 南濱路 2 南濱路 3 福建街 1 福建街 2 福建街 3 成功街 1 成功街 2 南京街 1 南京街 2 上海街 1 上海街 2 民國路 1 民國路 2 建林街 1 建林街 2 林政街 1 節約街 1 節約街 2 大同街 1 大同街 2 國聯四路 1 國聯四路 2 國聯四路 3 國聯三路 1 國聯三路 2 國聯三路 3

騎樓 Arcade (m)

3.34 0 3.15 0 4.77 3.41 0 4.29 3.58 0 3.38 3.4 0 0 3.7 0 0 0 0 0 0 2.17 2.14 2.29 0 2.32 2.2 2.17 2.24 2.27 2.34 2.37 2.41 2.38 2.41 2.29 2.34 2.96 2.45 4.64 2.34 2.28 4.42 2.31 2.46

人行道 Walk Size (m)

2.22 2.77 2.07 5.82 2.79 2.37 2.01 2.32 2.42 2.22 1.56 2.13 4.455 2.71 0 1.6 2.04 2.13 2.13 2.1 2.54 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.14 0 0 2.21 0 0

路肩 Right of way (m)

2.22 2.36 2.11 1.88 3.09 3.1 2.07 1.72 1.98 2.18 2.11 2.07 0 0 0 2.05 2.7 0 2.64 2.47 2.71 0 0 0 2.12 0 0 0 0 0 2.04 2.14 0 0 0 0 2.15 2.42 2.37 2.48 2.47 2.42 2.47 2.41 2.38

車道 Car Size (m) 人行空間比 Pedestrian 12.45 31% 12.05 19% 12.09 30% 11.87 33% 20.06 27% 19.57 23% 12.1 14% 14.39 31% 11.22 35% 14.32 13% 12.8 28% 13.4 29% 7.835 36% 22.4 11% 15.13 20% 11 13% 10.46 16% 11.04 16% 22.49 9% 10.91 16% 10.92 19% 6.43 25% 6.4 25% 6.26 27% 9.4 0% 5.25 31% 4.05 35% 5.8 27% 5.47 29% 5.74 28% 10.25 19% 10.18 19% 10.34 19% 10.25 19% 10.34 19% 9.46 19% 9.68 19% 9.01 25% 9.32 21% 21.8 24% 12.31 16% 13.24 15% 20.17 25% 12.15 16% 12.23 17%

車輛空間比 Car 69% 81% 70% 67% 73% 77% 86% 69% 65% 87% 72% 71% 64% 89% 80% 87% 84% 84% 91% 84% 81% 75% 75% 73% 100% 69% 65% 73% 71% 72% 81% 81% 81% 81% 81% 81% 81% 75% 79% 76% 84% 85% 75% 84% 83%

商業 Business 2 3 2 3 3 2 3 2 3 3 2 2 1 3 1 1 1 3 1 1 2 1 2 1 1 1 1 1 1 1 2 3 1 2 1 1 2 1 2 3 2 3 3 2 1

植栽 Plant 3 2 2 2 1 1 2 1 1 1 1 1 3 1 1 2 3 1 3 2 2 1 1 1 1 1 1 2 1 1 3 2 3 1 1 1 2 2 2 2 1 1 1 1 1

表 3-13 | 橫 向 道 路 分 析 表

鋪面品質 Quality 2 2 3 2 2 2 2 3 2 3 1 2 2 1 1 1 1 3 3 3 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 2 1 1 3 1 1

評分 Score 67 33 63 70 45 23 24 40 36 20 10 22 27 8 4 3 6 19 19 13 20 4 4 2 0 2 2 4 2 2 14 28 14 5 2 2 9 6 10 81 5 7 60 5 2

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

57


5 . 道 路 現 況 照 片與道路品質 路段名稱 中山路 1

實地照片

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

道路品質 普通

路段名稱 軒轅路 1

中山路 2

良好

中山路 3

實地照片

表 3-14 | 道 路 現 況 照 片 與 品 質 表

道路品質 普通

路段名稱 信義街 2

實地照片

道路品質 不佳

建國路 1

普通

和平路 1

普通

普通

自由街 1

普通

和平路 2

普通

中山路 4

普通

自由街 2

不佳

和平路 3

普通

中山路 5

普通

自由街 3

良好

和平路 4

普通

中山路 6

良好

仁愛街 1

普通

和平路 5

良好

明禮路 1

不佳

仁愛街 2

不佳

中福路 1

普通

明禮路 2

不佳

信義街 1

不佳

中福路 2

不佳

58


路段名稱 榮正街 1

實地照片

道路品質 不佳

路段名稱 三民街 2

榮正街 2

不佳

中和街 1

實地照片

道路品質 普通

路段名稱 和 平 路 545 巷

實地照片

道路品質 普通

三民街 3

不佳

鐵道園區

普通

不佳

復興街 1

普通

林森路 1

普通

中和街 2

不佳

復興街 2

普通

林森路 2

普通

博愛街 1

不佳

復興街 3

不佳

林森路 3

普通

博愛街 2

不佳

大禹街 1

不佳

林森路 4

普通

博愛街 3

不佳

一心街 1

不佳

中正路 1

普通

三民街 1

普通

鐵道商圈

普通

中正路 2

普通

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

59


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

路段名稱 中正路 3

實地照片

道路品質 普通

路段名稱 重慶路 2

中正路 4

普通

中華路 1

實地照片

道路品質 不佳

路段名稱 福建街 2

實地照片

道路品質 不佳

北濱街 1

不佳

福建街 3

不佳

普通

北濱街 2

不佳

成功街 1

不佳

中華路 2

普通

北濱街 3

普通

成功街 2

不佳

中華路 3

普通

南濱路 1

普通

南京街 1

不佳

中華路 4

普通

南濱路 2

普通

南京街 2

不佳

公園路 1

普通

南濱路 3

普通

上海街 1

不佳

重慶路 1

普通

福建街 1

不佳

上海街 2

不佳

60


道路品質 不佳

路段名稱 國聯五路 2

大禹街 1

不佳

國聯四路 1

普通

普通

一心街 1

不佳

國聯四路 2

不佳

建林街 2

不佳

鐵道商圈

良好

國聯四路 3

不佳

林政街 1

不佳

和平路 545 巷

不佳

國聯三路 1

普通

節約街 1

不佳

鐵道園區

普通

國聯三路 2

不佳

節約街 2

不佳

國聯路 1

良好

國聯二路 1

不佳

大同街 1

不佳

國聯五路 1

普通

國聯二路 2

普通

道路品質 普通

路段名稱 大同街 2

民國路 2

普通

建林街 1

路段名稱 民國路 1

實地照片

實地照片

實地照片

道路品質 普通

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

61


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

( 七 ) 基地 歷 史

車 站 的 拆 遷 與 都市發展

HISTORY 1909 年 花蓮出 張 所 的 興 建

過 去 花 蓮 鐵 路 的 興 起 , 慢 慢 帶 動 了 在 地 聚 落 城 市 的 發 展, 出 張 所 ( 花 蓮 舊 車 站 ) 的 興 建 促 進 附 近 的 商 業 及 交 通 的 發 展, 漸 漸 的 人 潮 也 慢 慢 聚 集, 出 張 所 也 成 了 花 蓮 市 的 開 發 中 心 , 鐵道對於後山花蓮城市聚落來說也可以說是一項唯一與外界 聯 繫 的 交 通 鎖 鏈, 它 促 進 了 一 個 城 市 的 興 新, 也 扮 演 著 在 地 市民心中一個重 要 的 角 色 。

圖 3- 109 | 1945 年花蓮市區地形圖

1945

1980 年 花蓮新 站 的 興 建

70 年 代 花 蓮 新 站 的 興 起 , 舊 站 的 裁 撤 過 去 扮 演 著 花 蓮 市 中 心 也轉移至西北邊,慢慢的可以看到過去未開發的土地也出現 了聚落的興起,明顯的可以得知鐵道興新同時也帶動人口增 幅,道路的開發 , 許 多 住 宅 也 明 顯 地 看 的 出 來 。

圖 3- 110 | 1989 年花蓮市區地形圖

1989

62


2002 年 復甦政 策 的 推 動

2005 年,花蓮 出 張 所 ( 花 蓮 舊 車 站 ) 被 列 入 為 歷 史 古 蹟 建 築 , 是台灣其中保有最為完善系統的園區,但由於政策的推動為 了重回過去花蓮市中心的興起,但碰上金費及資產的不平衡 使 得 計 畫 停 擺, 導 致 園 區 許 多 歷 史 遺 址 都 成 了 閒 置 空 地 雜 草 叢生,太平洋左 岸 花 蓮 市 中 心 的 復 甦 至 今 還 是 個 謎 。

圖 3- 111 | 2001 年花蓮市區地形圖

2001

資 料 來 源 : 中 央 研 究 院 W M TS 歷 史 地 圖

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

63


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

溝 仔 尾 加 蓋 與 拆遷

   花 蓮 市 自 由 街 大 排 水 溝, 日 治 時 代 闢 建, 當 時 主 要 1958 年 接 連 地 震 火 災 後 災 民 所 聚 集 的 臨 時 鐵 皮 屋 舍 , 當 地 人 俗 稱 「 溝 仔 尾 」 。 民 國 四 十 年 代, 加 蓋 後 成 為 商 店 街, 又 因 接 近 舊 火 車 站 帶 來 了 大 量 的 人 潮 曾 繁 榮 一 時 。 舉 凡 小 吃 、 海 鮮 、 名 產 各 個 攤 位 應 有 盡 有 ; 加 上 戲 院 以 及 多 間 特 種 營 業 , 使 得 這 裡 榮 景 繁 華, 是 許 多 花 蓮 人 重 要 的 集 體 回 憶 。 但 現 今 卻 因 影 響 排 水 問 題 和 美 觀 , 政 府 要 求溝仔尾的居民必須遷移,使得當時繁榮的溝仔尾走進歷史,讓所有 花 蓮 人 都 感 到 百 般 遺 憾 。 1950 年 ~2003 年 期 間 溝 仔 尾 加 蓋

2003年

民 國 40 年 花 蓮 發 生 大 地 震 , 地 方 政 府 為 籌 措 賑 災 基 金 , 核 准 花 蓮 縣 商 會 在 自 由、 明 義 街 間 水 溝 上, 建 造 74 間 店 面 兼 住 家 之 二 層 樓 木 屋 出 售。 民 國 6 6 年 , 溝 仔 尾 又 成 為 了 4 1 戶 火災受難戶收容 所 ,讓 溝 仔 尾 一 度 孕 育 著 許 多「 溝 上 人 家 」。

圖 3 -1 1 2 | 2003 年花蓮市區航照圖

2009年

N Image © 2017 DigitalGlobe Image © 2017 DigitalGlobe

圖 3 -1 1 3 | 2009 年花蓮市區航照圖

N

2009 年 溝仔尾 重 現

民 國 94 年, 花 蓮 市 公 所 在 考 察 韓 國 清 溪 川 後 , 決 定 仿 效 首 爾在城市裡打造 水 岸 廊 道 ,拆 除 溝 上 人 家 ,重 新 整 頓 溝 仔 尾 。 居民因擁有地上物的產權,群起抗議拆遷卻仍未果,最後只 能 黯 然 離 去。 加 上 北 迴 鐵 路 通 車 後 , 花 蓮 火 車 站 搬 遷 , 溝 仔 尾風華迅速凋零 。

64


2016 年 日出觀 光 香 榭 大 道 計 畫

2016年

花蓮縣政府計畫 將 自 由 街 打 造 為「 日 出 觀 光 香 榭 大 道 計 畫 」, 將在紅毛溪上加蓋,預計成為仿法式的花蓮香榭大道。為提 升花蓮市的都市形象,創造公共空間品質,吸引觀光人潮並 促 進 地 方 繁 榮, 將 好 不 容 易 重 見 天 日 的 紅 毛 溪 又 再 次 蓋 上 蓋 子,目前作為停 車 場 使 用 。

資料來源 :Go o gl e E a r th 歷史航照圖

圖 3 -1 1 4 | 2016 年花蓮市區航照圖

N Image © 2017 CNES / Airbus Image © 2017 CNES / Airbus

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

65


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

都市 發 展 脈 絡

花 蓮 城 市 發 早 最 早 可 追 溯 至 日 治 時 期 花 蓮 出 張 所 墾 殖,1926 年 東 線 鐵 路 貫 通 至 台 東, 使 得 花 蓮 市 東 區 的 舊 火 車 站 搭 車 人 潮 不 斷。 國 民 政 府 接 收 台 灣 後 , 後 來 公 路 局 也 在 此 設 立 花 蓮 總 站, 這 個 區 域 成 為 鐵 路 和 客 運 兩 大 交 通 樞 紐, 鐵 公 路 運 輸 匯 聚 下 帶 來 大 量 旅 客 , 進 而 創 造 出 龐 大 商 機, 吸 引 各 式 各 樣 的 商 家 集 結 圍 繞 在 這 裡 開 店, 整 個 區 塊 成 為 當 時 花 蓮 最 繁 榮 的 商 業 區 , 而鐵道沿線也形成熱鬧的商店街。 在 1 9 6 0 、 7 0 年 代, 花 蓮 對 外 交 通 還 不 是 很 方 便 的 時 代, 臺 東 線 鐵 路 是 當 時 花 東 間 最 重 要 的 大 眾 交 通 運 輸 工 具, 民 眾 南 來 北 返 時 多 擠 在 舊 花 蓮 管 理 處 周 圍 的 店 家 採 購 商 品, 購 買 特 產 做 為 伴 手 禮 ,舊火車站附近的商圈盛極一時。 1 9 0 9 年 9 月 設 置 了「 鐵 道 部 花 蓮 港 出 張 所 」, 當 時 出 張 所 的 位 階 等 同 於 台 灣 東 部 的 小 交 通 部。 佔 地 約 3758.8 平 方 公 尺, 整 體 建 築 風 格 屬 四 合 院 形 制 之 日 式 辦 公 廳 舍, 正 廳 屋 頂 為 洋 式尖塔造形。

1980 年北迴鐵路正式通車後,花蓮新火車站西遷至花蓮市西 區 , 從 台 北 開 出 的 列 車 直 達 花 蓮 新 站, 但 當 時 東 拓 工 程 全 線 仍 未 完 成, 為 方 便 要 來 往 台 東 及 台 北 間 的 旅 客 提 供 的 轉 乘 服 務 , 由 台 北 開 來 的 寬 軌 距 列 車 部 份 班 次 以 吉 安 為 終 點 站, 往 台 東 方 向 的 旅 客 則 在 吉 安 新 站 轉 乘 窄 軌 列 車 繼 續 南 下, 花 蓮 舊 火 車 站 只 剩下提供花蓮市民眾搭車南下的功能了。

1 9 8 2 年 東 線 鐵 路 拓 寬 工 程 竣 工 後, 花 蓮 舊 火 車 站 裁 撤 廢 站, 以 花 蓮 管 理 處 為 中 心 發 展 出 來 繁 榮 了 一 甲 子 的 商 圈, 從 此 逐 漸 走 上 沒 落 之途。

1988 年 3 月 1 日 台 灣 鐵 路 管 理 局 花 蓮 管 理 處 正 式 裁 撤 , 由 當 時的鐵路局長張壽岑先生與花蓮管理處末代處長黃傳甲先生 主 持 裁 撤 儀 式, 使 縱 橫 7 9 年 歲 月 的 鐵 道 部 花 蓮 港 出 張 所 走 進 歷史。 花 管 處 裁 撤 後, 直 到 1 9 9 2 年 花 蓮 舊 火 車 站 拆 除 , 附 近 的 房 價 與地價瞬間更失 去 價 值 ,也 因 為 這 樣 使 得 原 本 的 日 式 的 辦 公 廳 舍與宿舍雖被廢 棄 ,反 而 有 幸 的 保 存 了 下 來 。原 址 轉 由 花 蓮 運 務段、第四警務段等繼續使用,直到 1993 年 4 月兩單位陸續 搬離才真正閒置 。幾 經 歲 月 的 洗 禮 ,這 片 原 為 台 灣 東 部 最 繁 華 的商業區便逐漸 沒 落 蕭 條 。 曾是台東線鐵路 發 號 施 令 位 於 樞 紐 的「 出 張 所 」,隨 著 花 管 處 遭 裁 撤 逐 漸 被 遺 忘,2 0 多 年 來 被 棄 置 不 管 的 情 況 下 屋 況 毀 損 嚴 重, 在 921 地 震 中 園 區 的 檔 案 室 甚 至 被 震 垮 夷 為 平 地 , 廢 棄閒置後雜草叢 生 , 反 成 為 都 市 開 發 之 瘤 。

2002 年 起 至 20 1 1 , 由 於 政 府 及 文 化 局 等 積 極 推 動 花 蓮 舊 城 市中心的復甦相關計畫,鐵道藝術網絡計畫 - 洄瀾鐵道風華再 現等乙案,碰上 了 資 產 及 經 費 維 護 的 不 平 衡 ,導 致 計 畫 復 甦 的 停擺,甚至專家 學 者 們 認 為 政 府 做 法 及 方 向 反 而 失 去 了 它 的 本 質,也是導致計 畫 衰 退 的 關 鍵 點 。

66


( 八 ) 遊憩 資 源

RECREATION RESOURCES

   花 蓮 舊 站 靠 近 於 市 區 中 心, 其 豐 富 的 歷 史 文 化 痕 跡 及 自 然 資 源, 為 未 來 整 體 發 展 之 優 勢 與 潛 力, 找 尋 花 蓮 在 地 悠 閒魅力及可運用資源遂為當前 重 要 的 課 題, 簡 述 花 蓮 市 區 要 之在地人文景觀環境如下。

美崙山公園

美食景點

公正包子 炸彈蔥油餅 廟口紅茶 東大門夜市

忠烈祠

炸彈蔥油餅

松園別館

公園綠地

田埔生態公園 美崙山公園 太平洋公園 北濱公園

文創園區

花蓮文化創意產業園區

觀光景點

花蓮鐵道文化園區 將軍府 松園別館

寺廟

忠烈祠

將軍府

田埔生態公園

花蓮文化創意產業園區

北濱公園

公正包子

廟口紅茶

圖 3 - 1 1 5 | 花 蓮 市 區 觀 光 資 源點

花蓮鐵道文化園區 東大門夜市

太平洋公園

花蓮市公共空間系統建構 花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Developing Hulien a Old Public Town Open Public Space Space System Improvements for Hualien City

67


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

1 . 景觀文化資源

花蓮鐵道文化園區

圖 3 -1 1 6 |花蓮鐵道文化安園區

花蓮鐵道文化園區被譽為台灣僅存的舊東線鐵道基地遺址,背負 著 東 台 灣 文 明 發 展 與 該 區 歷 史 興 衰 的 重 要 記 憶, 園 區 位 於 太 平 洋 左 岸 的 花 蓮 舊 市 區 中 心 。 1 91 0 年「 鐵 道 部 花 蓮 港 出 張 所 」 廳 舍 落 成, 但 其 建 築 形 式 、 格 局 已 無 從 考 據 , 現 存 的 木 造 建 築 物 乃 1932 年 改 建 而 成 。 佔 地 約 3 75 8 . 8 平 方 公 尺 , 整 體 建 築 風 格 屬 四 合院形制之日式辦 公 廳 舍 , 正 廳 屋 頂 為 洋 式 尖 塔 造 形 。

花蓮文化創意產業園區

花蓮文化創意產業園區位在花蓮市中心,建於一百年前,是為佔 地 3. 3 公 頃 的 歷 史 聚 落。 這 個 涵 蓋 2 6 棟 老 廠 房 倉 庫、 優 雅 俐 落 的 園 區, 將 於 三 年 內 ( 2 0 1 2 ~ 2 0 15 ) 陸 續 整 備 開 放, 空 間 內 容 包 括 展 覽、 演 出、 餐 飲 、 特 色 商 品 、 育 成 講 座 、 旅 遊 資 訊 等 。 預 期 透過文化藝術活動及商業服務,形塑一充滿文創活力與當代生活 風格的聚點,同時 也 是 花 東 休 旅 最 佳 場 域 。 圖 3 -1 1 7 |花蓮文化創意產業園區

圖 片 來 源 : h tt p : / / w w w. ma fe ng w o.cn/ p o i / 6 6 4 6 0 9 9 . h t ml

田埔生態公園

位於花蓮市林政街上的田埔生態池,面對國風國中,昔日為木瓜 林 區 管 理 處 的「 儲 木 池 」 , 在 儲 木 池 停 用 多 年 後 , 花 蓮 林 管 處 為 因應林業經營的轉型,民國九十四年起與花蓮高農森林科建教合 作, 進 行 永 續 長 期 的 生 態 維 護 及 經 營 管 理 , 不 但 讓 原 本 廢 棄 多 年 而雜亂不堪的儲木池轉型成為市區的溼地生態公園,借由園區內 定期的植栽養護工 作 , 也 提 供 職 業 學 校 學 生 實 務 實 習 的 機 會 。 圖 3 -1 1 8 |田埔生態公園

68


忠烈祠

位 於 花 蓮 市 美 崙 山, 供 奉 天 照 大 神、 北 白 川 宮 能 久 親 王 及 開 拓 三 神( 大 國 魂 命、 少 彥 名 命 、 大 己 貴 命 ) , 神 社 階 梯 前 有 石 燈 籠 和 白 石 鋪 成 的 參 拜 大 道, 參 道 經 尚 志 橋( 原 為 吊 橋 ) 延 伸 至 中山路口,神社戰後 改 祀 鄭 成 功 、劉 永 福 、邱 逢 甲 等 民 族 英 雄 、 先 烈, 原 本 的 神 社 在 1 9 8 1 年 改 建 成 中 國 北 方 建 築 之 忠 烈 祠 , 即 今美崙山忠烈祠。 圖 3 -1 1 9 |忠烈祠

美崙山公園

美崙山聳立於花蓮市平原中,昔日為花蓮八景之 - 八螺疊翠;海 拔 高 度 108 公 尺, 面 積 五 十 餘 公 頃 。 東 臨 蔚 藍 寬 闊 的 太 平 洋 , 美 崙 溪 從 西 蜿 蜒 流 過 山 腳 下, 是 花 蓮 縣 民 晨 昏 運 動 健 身 的 好 去 處。 南邊的忠烈祠,居 高 臨 下 可 鳥 瞰 花 蓮 市 區;美 崙 山 生 態 展 示 館 、 科 博 館 展 示 螢 火 蟲、 獨 角 仙、 蜻 蜓 等 各 種 昆 蟲 的 生 態 及 放 映 影 片,是花蓮各小學 的 戶 外 教 學 場 域 。

圖 3 -1 2 0 |美崙山公園

松園別館

松園別館約建於民國 32 年,曾為花蓮港「兵事部」辦公室,與 附 近 的「 放 送 局 」 與 自 來 水 廠 等 處 松 林 連 成 一 片, 由 於 視 野 直 對 北 濱 海 灘 之 美 崙 溪 入 海 口, 具 有 天 然 制 高 點 優 勢 , 可 俯 瞰 美 崙 溪 入 海 處、 花 蓮 港 及 太 平 洋 海 景 。 8 9 年 由 花 蓮 縣 政 府 將 松 園 編 定 為「 歷 史 風 貌 專 區 」, 九 十 年 獲 選 為 文 建 會「 閒 置 空 間 再 利用」試辦點之一 , 並 入 選 為 「 臺 灣 歷 史 百 景 」 。

圖 3 -1 2 1 |松園別館

圖片來源 : h tt p : / /d o gg y y um m y.pix net .net /b l o g /po st /5 9 1 4 1 7 2 2 - %5 B %E 8 %8 A%B 1 %E

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

69


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

2 . 人文觀光資源 東大門夜市

圖 3 -1 2 2 |東大門夜市

圖 3 -1 2 3 |廟口紅茶

圖片來源 : h tt p : / /a 9 5 4 8 3 3 8 . p i x n et . n et / b l o g / p o st / 3 9 6 5 8 3 6 9 4 - % E 2 % 9 7 % 8 E % E 5 % 9 0 % 8 3 % E 5 % 9 0 % 8 3 % E 5 % 9 6 % 9 D % E 5 % 9 6 % 9 D ~%E3%80%90%E8%8A%B1%E8%93%AE-%E5%BB%9F%E5%8F%A3%E7%B4%85%E8%8C%B6%E3%80%91%E7%B4 % 8 5 % E7 % B F% BB% E 5 % A4 % A9 % E 7 % 9 A% 8 4 % E 5 % 9 C% A8 % E 5 % 9 C% B0

位於花蓮市的東大門夜市於 2015 年 7 月盛大開幕,占地約 9 公 頃, 區 域 包 括「 福 町 夜 市 」、「 原 住 民 一 條 街 」、「 大 陸 各 省 一條街」、「洄瀾之 心 ( 陽 光 電 城 ) 」等 地 ,合 計 約 4 0 0 個 攤 位 。 東大門夜市以洄瀾之心 ( 陽光電城 ) 為中心點發散出去,步道地 磚 特 以 黑、 白 花 崗 岩 鋪 設 而 成, 縣 府 以 最 大 格 局 與 寬 闊 氣 勢 精 心打造東大門夜市 , 成 為 花 蓮 的 新 熱 門 景 點 。

廟口紅茶

位 於 城 隍 廟 旁, 對 於 老 花 蓮 人 而 言,「 廟 口 紅 茶 」 是 最 令 人 熟 悉 不 過 的 一 家 店 了, 它 就 隱 身 於 舊 社 區 成 功 街 巷 子 裡, 還 保 有 過 去 傳 統 的 建 築 體 及 裝 潢, 更 以 多 年 來 用 心 的 經 營, 建 立 起 絕 佳的好口碑。 廟口紅茶最大的特色 ,,就是將傳統方式煮泡出來的紅茶或是其 他 飲 品 存 放 於 二 樓, 以 特 殊 的 鋼 管 設 計 使 其 可 以 傳 導 到 一 樓 同 時保持冰涼。

公正包子

位 於 花 蓮 市 中 山 路 旁, 為 花 蓮 必 吃 小 吃 景 點 之 一, 由 於 觀 光 人 數的增多,比起往年 現 今 人 潮 多 時 要 吃 得 排 個 5 到 1 0 分 鐘 的 隊 , 因 為 價 格 至 今 沒 有 調 漲 高 幅, 因 此 往 年 都 是 訪 客 必 來 關 顧 的 美 食。

圖 3 -1 2 4 |公正包子

70


炸彈蔥油餅

位於花蓮市復興街 上 ,是 在 地 學 生 放 學 時 必 來 首 選 的 小 吃 之 一 , 由於訪客的人數增 多 ,因 此 政 府 也 將 復 興 街 命 名 為 蔥 油 餅 之 街 , 路 上 雖 然 不 只 一 家 蔥 油 餅 店, 但 在 地 居 民 或 訪 客 友 都 會 依 自 己 口 味 選 擇 其 家 店 光 顧, 尤 其 是 大 學 生, 沒 逢 午 段 尖 峰 時 刻, 整 街幾乎占滿了人潮 , 為 了 美 食 毫 不 畏 懼 汽 機 車 的 行 通 。 圖 3 -1 2 5 |炸彈蔥油餅

圖片來源 : h ttps: / / t rav e l.ya m.co m/Ar t i cle . a s px ? s n= 5 6 3 2 2

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

71


花蓮市公共空間系統建構 花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Developing Hulien a Old Public Town Open Public Space Space System Improvements for Hualien City

( 九 ) 周邊 節 慶

햖 厈捛

FESTIVAL

以 花 蓮 市 文 化 節 慶 及 活 動 中, 可以看出在地幾乎每個月皆有 特 色 活 動, 故 未 來 設 計 時 可 考 量搭配每月的節日提供相應的 空 間, 如 提 供 新 的 市 民 活 動 區 外, 也 能 將 使 用 者 引 入 基 地 內 部。

澀ࡔ齓住ᅬ傌瑞浹

䍑땛족຋ͧ ཙbॖ瑞

䡓趟ᾂ‫ﶌ‬İս抗⢝㑬Ẃ쁹

72

圖 3-126 |節慶點位分布圖


January 1/11

元宵燈謎晚會

位於花蓮勝安宮, 一年一度度的燈謎晚會,配合太平洋燈會 開啟了花蓮元宵的首映活動,活動包括國樂演出、千人帶動 唱、 熱 舞 等 精 采 、 多 元 的 表 演 節 目 表 演 外 , 還 有 獎 品 豐 富 的 猜 燈 謎, 並 頒 獎 給 花 燈 比 賽 得 獎 作 品 , 都 吸 引 鄉 親 們 及 訪 客 前來共襄盛舉。 圖 3 -1 2 7 |元宵燈謎晚會

資 料 來 源 : h tt p : / / b lo g . x ui te . n et / ko pa pa 1 1 1 6 / t ra v e l/ 8 5 2 6 6 9 4 2

1/21-2/19

太平洋燈會

位於花蓮市區 六 期 重 劃 區 的 主 燈 區 ,推 出 比 去 年 更 豐 富 的「 燈 秀 」, 包 括 入 口 處 將 以 炫 目 的 燈 飾 妝 點 出 燈 廊 區 , 讓 遊 客 有 如 進 入 穿 越 桃 花 源 的 燈 海 世 界。 今 年 還 有 十 二 座 大 型 造 型 燈 秀, 配 上 大 大 小 小 的 燈 籠 , 襯 托 雞 年 的 興 旺 ; 去 年 十 一 月 盛 岡山車遊街時 , 各 企 業 的 花 車 秀 也 將 加 入 展 出 。

圖 3 -1 2 8 |太平洋燈會

資 料 來 源 : h tt p : / / w w w. h ls a fa r i .co m/ 2 0 1 7 - 3 3 4 5 7 3 4 0 3 0 2 2 8 2 6 2 4 1 7 9 2 7 9 1 5 2 9 1 2 8 2 6 3 7 1 .htm l

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

73


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

May 5/28-5/30

龍舟競渡嘉年華活動

位於花蓮壽豐鄉鯉魚潭,除了由政府舉辦樓週知競賽,現場 還將舉辦端陽立蛋、包粽包中、水岸市集、天威獅陣、高台 戰 鼓、 熱 力 啦 啦 隊 和 原 住 民 創 意 歌 舞 表 演 等 系 列 活 動 , 歡 迎 花蓮鄉親及遊客們前往,一同感受龍舟競賽戰鼓齊鳴和奪標 的緊張時刻,闔 家 共 享 佳 節 氣 氛 。

圖 3 -1 2 9 |龍舟競渡 資 料 來 源 : h tt p : / / w w w.e p o ch t i me s .co m/ b 5 / 1 6 / 6 / 9 / n 7 9 8 0 3 2 0 . h t m

July 7/8-7/15

石雕藝術季

位於花蓮市文化 局 ,「 花 蓮 國 際 石 雕 藝 術 季 」所 扮 演 的 角 色 , 正 是 作 為「 石 雕 」 與 「 世 界 」 之 間 的 聯 結 平 台 , 不 僅 打 造 出 一個優質的創作空間,也使世界看到花蓮的美麗,將世界石 雕藝術的精華收藏於花蓮,讓民眾及訪客得以認識、欣賞它 的內涵。 圖 3 -1 3 0 |石雕藝術節

資 料 來 源 : h tt p s : / / w w w. fa ce b o o k .co m/ 1 1 st . Sto n e . S culpt ure /

74


7/8-7/15

夏戀嘉年華 晚會

位於花蓮市六期重劃區,有「北貢寮、西花火、南春吶、東 夏戀」之稱的「夏戀嘉年華」為花蓮縣暑假的大型夏季巨星 演唱會指標性活動。由於活動場地地鄰近東大門夜市,可邊 觀賞表演品嘗 在 地 小 吃 美 食 , 是 吸 引 觀 光 訪 客 的 朝 聖 點 。

圖 3 -1 3 1 |夏戀嘉年華

資 料 來 源 : h tt p : / / rea d y go.ta i wa nt ra v e lma p.co m/ ? p = 4 9 7 2

7/21-7/23

花蓮原住民 聯合豐年祭

位 於 花 蓮 市 美 崙 田 徑 場, 結 合 阿 美 族、 太 魯 閣 族、 布 農 族 及 噶 瑪 蘭 族、 撒 奇 萊 雅 族 及 賽 德 克 族 等 不 同 原 住 民 族 群 , 共 同 表演及欣賞不統群族傳統舞技及文化,每逢當季都是不少年 輕歸鄉與在地 市 民 及 訪 客 共 襄 盛 舉 之 活 動 。

圖 3 -1 3 2 |聯合豐年祭

資 料 來 源 : h tt p : / / w w w. a p p le d a i ly.co m.t w/ rea lt i me n e w s /a r t i cle / ne w/ 2 0 13 0 7 1 0 /2 2 2 9 2 6 /

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

75


花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Hulien Old Town Public Space Improvements

課題與對策

ISSUES AND RECOMMENDATIONS

76


一、主要課題

ISSUES 課 題一 因 應花蓮地區炎熱潮溼的環境,給與使用者舒適的活動空間 1 . 西北 - 東南方向道路因建築物阻擋西南季風的吹拂,人體感受的溫 度 較 其 他 方 向 路 段 高 2 . 夏季太陽照射強烈,行人若沒有適當的遮陰地點會造成皮膚曬傷或中 暑 How to respond hot and humid environment, to give users a comfortable living space. 1.The wind is blocked by buildings. The human body feels hotter than other directions. 2.Pedestrians may suffer sunburn or heat stroke in summer if they do'nt have shaded space.

課 題二 花 蓮有許多的遊憩景點吸引遊客前往,但點為零散且距離過遠,缺乏 一 套 完 整 主 題 系 統 1 . 東大門夜市、鐵道文化商圈、美崙山、田埔生態公園各分布於花蓮市 區 的 邊 緣 , 彼 此 的 位 置 相 差 甚 遠 2 . 花蓮舊市中心的小店多為處於小巷弄之中,通常只有在地居民知道而 遊 客 鮮 少 前 往

There are many tourist attractions in Hualien, but the points are scattered and the distance is too far. How to make pedestrians are willing to visit the base by walk. 1.Night Market,Railway Culture shopping district,the Meilun Mountain and the Tianpu Park are far from each other. 2.Some shops are located in small lanes. Usually only residents know and tourists rarely come here.

課 題三 花 蓮 美 崙 溪 有 良 好 的 自 然 水 岸 空 間, 除 了 平 日 或 假 日 少 許 的 居 民, 其 餘 河 岸 空 間 使 用 率 是 非 常 低 的 , 可 能 影 響原因 1 . 美崙溪河堤較少路網動 線使訪客前往 2 . 美崙溪河堤雜草叢生缺 乏維護較難吸引人來這個地方 Millenium Creek has a good environment landscape,but its usage is low. 1.Lack of road connections, users don't know how to go. 2.Lack of maintenance and overgrown with weeds.

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

77


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

  課題四 中山路因為花蓮新市區與舊市區的主要交通動線,交通流量高車流量 大 , 尖 峰 時 間 車 流 容 易 堵 塞 。

Zhongshan Road is the main traffic route in Hualien. Traffic flow is high and heavy, Traffic is very heavy during the rush hour.

  課題五 道 路空間行人與車輛分配 差距過大,行人空間太少。

Road space pedestrian and vehicle distribution gap is too large, too few pedestrian space.

78


二、規劃方案

PROPOSAL

圖 4-1 |優良道路

圖 4-2 |普通道路

圖 4-3 |不良道路

圖 4-4 |公私有土地分布

  為擬定合適 規 劃 方 案 以 解 決 上 述 課 題 與 制 定 對 策 ,將 前 述 各項分析與路網進行疊圖比較,繪製共 5 個方案,分別為 : 軸 線、 環 狀、 水 岸 、 現 況 優 良 、 縱 線 分 流 , 各 以 不 同 屬 性 方 向 規劃道路系統,並 計 算 各 個 方 案 所 使 用 之 道 路 路 段 相 關 資 料 , 包含方案道路總 長 、良 好 道 路 路 段 數 量 、普 通 道 路 路 段 數 量 、 不良道路路段數 量 、狹 窄 道 路 路 段 數 量 、觀 光 景 點 選 取 數 量 , 列 表 呈 現 各 項 資 料 與 優 缺 點, 再 將 5 個 方 案 相 互 比 較, 選 擇 施 工 成 本 較 低、 維 護 管 理 成 本 較 低、 現 況 品 質 較 為 良 好 等 具 有較高實質效益 的 方 案 。    最 後 再 將 所 選 之 方 案 疊 合 公 私 有 土 地 分 佈、 開 放 空 間 分 佈、 道 路 人 體 舒 適 度、 觀 光 遊 憩 景 點 與 土 地 使 用 現 況 挑 選 出 可作為細部設計 選 擇 之 地 點 。

圖 4-5 |開放空間分佈

圖 4-6 |綜合疊圖

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

79


花蓮市公共空間系統建構 花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Developing Hulien a Old Public Town Open Public Space Space System Improvements for Hualien City

方案一

PROPOSAL 1

花蓮火車站

80

軸線方案

URBAN AXIS

東大門夜市

圖 4 -7 |中山路

忠烈祠 美崙溪河提 斑馬公園 田埔公園

圖 4 -8 |林森路

松園別館 慶修院 田埔公園

圖例

花蓮文化創意產業園區

差 普通 優良 計畫範圍

圖 4 -9 |中正路、鐵道徒步行道

圖 4-10 |軸線方案


道路總長

6172.78 m

道路品質較差路段 數量

5

較差路段總長

道路品質較好路段 數量

2

較好路段總長

道路品質普通路段 數量

8

人 行 道 狹 窄 (<2.5) 路段數量

9

連接公共空間數量

6

連接遊憩景點數量

3

2320.6 m

普通路段總長

3119.31 m

狹窄人行道總長

3369.51 m

道路舒適度 4 級 路段數量

8

道路舒適度 3 級 路段數量

732.86 m

7

表 4 -1 |軸線方案路線資料表

動線發展

Mobility development

空間分部狀態

Share of open space by modes of mobility

動線分佈狀態

Modal distribution of mobility

現況

Situation

計畫目標 Plan

70% 車輛 /30% 人行 60% 車輛 /40% 人行 70%car+30%pedestrian

60%car+40%pedestrian

80% 車輛 /20% 人行 70% 車輛 /30% 人行 80%car+20%pedestrian

方案主軸

提 供 遊 客 清 楚 且 簡 單 的 動 線 遊 覽 基 地, 同 時 強 化 中 山 路 道 路 品質。    此 方 案 選 取 範 圍 內 主 要 道 路 , 包 含 中 山 路 、 林 森 路 、 中 正 路 以 及 鐵 道 文 化 商 圈 路 段, 以 都 市 軸 線 系 統 為 主 軸, 中 山 路 貫 穿 整 個 計 畫 範 圍, 中 間 以 林 森 路、 中 正 路、 鐵 道 文 化 商 圈與河岸步道圍 成 環 形 系 統 。    方 案 中 道 路 總 長 為 6 1 7 2 公 尺 , 道 路 品 質 較 差 的 路 段 有 5 條, 共 2320 公 尺 占 道 路 總 和 的 3 8 %, 整 體 道 路 品 質 尚 可, 但 人 行 道 有 約 一 半 的 路 段 是 較 狹 窄 的, 可 考 量 是 否 能 利 用 線 有 主 要 道 路 足 夠 的 車 道 寬 度 進 行 推 縮, 以 增 加 人 行 空 間。 此 方案串連的公共空間有東大門夜市 ( 陽光電城 )、花蓮文化創 意產業園區、田埔 生 態 公 園 、花 蓮 火 車 站 、美 崙 溪 河 岸 步 道 、 斑 馬 公 園, 其 中 以 東 大 門 夜 市 ( 陽 光 電 城 ) 與 花 蓮 文 化 創 意 產 業 園 區 擁 有 較 大 的 開 放 空 間 可 利 用; 串 連 的 遊 憩 景 點 有 忠 烈 祠、 松 園 別 館、 將 軍 府 , 所 串 連 的 遊 憩 景 點 偏 少 , 旅 遊 價 值 較低。     現 況 空 間 分 布 車 輛 占 7 0 % 人 行 站 3 0 %, 使 用 動 線 約 為 車 輛 80% 行 人 2 0 % , 預 期 目 標 為 使 用 動 線 車 輛 7 0% 行 人 30%, 為 達 到 此 目 標 將 需 要 將 空 間 分 布 調 整 至 車 輛 6 0 % 人 行 40%。

70%car+30%pedestrian

表 4 -2 |軸線方案空間分配表

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

81


花蓮市公共空間系統建構 花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Developing Hulien a Old Public Town Open Public Space Space System Improvements for Hualien City

方案二

PROPOSAL 2

市中心方案

CITY CENTER

圖 4 -1 1 |市區較大之公共空間

圖 4 -1 2 |中正路、鐵道徒步行道

圖例 主要道路 次要道路 次要道路 計畫範圍

圖 4 -1 3 |中正路、鐵道徒步行道

圖 4-14 |市中心方案

82


道路總長

14280.53 m

道路品質較差路段 數量

29

較差路段總長

10600.21 m

道路品質較好路段 數量

2

較好路段總長

411.46 m

道路品質普通路段 數量

10

人 行 道 狹 窄 (<2.5) 路段數量

28

連接遊憩景點數量

4

連接公共空間數量

4

普通路段總長

3268.85 m

狹窄人行道總長

9794.10 m

道路舒適度 4 級 路段數量

24

道路舒適度 3 級 路段數量

17

表 4 -3 |軸線方案路線資料表

動線發展

Mobility development

空間分部狀態

Share of open space by modes of mobility

動線分佈狀態

Modal distribution of mobility

現況

Situation

計畫目標 Plan

75% 車輛 /25% 人行 65% 車輛 /35% 人行 75%car+25%pedestrian

65%car+35%pedestrian

方案主軸

增加市中心道路 串 連 , 強 化 小 巷 道 與 巷 弄 內 店 面 攤 販 特 色 。   此方案以都 市 中 心 為 主 軸 ,將 中 山 路 、重 慶 路 、和 平 路 、 林森路四個路段所圍成的都市商業發展中心內的各道路路段 選取,增加道路 路 線 分 流 。    方 案 中 道 路 總 長 為 14 2 8 0 公 尺 , 道 路 品 質 較 差 的 路 段 有 29 條 , 共 106 0 0 公 尺 占 道 路 總 和 的 7 4 % , 整 體 道 路 品 質 較 差, 多 為 住 宅 區 小 巷 弄, 總 道 路 寬 較 窄 也 沒 有 人 行 道 設 施; 所 包 含 的 公 共 空 間 有 斑 馬 公 園、 花 蓮 文 化 創 意 產 業 園 區 、 東 大 門 夜 市 ( 陽 光 電 城 ) 、 田 埔 生 態 公 園, 有 較 大 的 公 共 空 間; 同 時 遊 憩 景 點 包 含 了 廟 口 紅 茶、 公 正 包 子、 鐵 道 徒 步 商 圈、 花蓮鐵道文化園 區 ,遊 憩 景 點 多 且 密 集 ,有 較 高 的 旅 遊 價 值 。 選擇的道路因多為西北 - 東南方向,與夏季西南季風平行,造 成 道 路 風 量 較 低, 而 道 路 路 段 的 舒 適 度 等 極 為 4 級, 炎 熱 的 天氣問題為此方 案 課 題 之 一 。     現 況 空 間 分 布 車 輛 占 75 % 人 行 站 2 5% , 使 用 動 線 約 為 車 輛 85% 行 人 1 5%, 預 期 目 標 為 使 用 動 線 車 輛 75% 行 人 25%, 為 達 到 此 目 標 將 需 要 將 空 間 分 布 調 整 至 車 輛 6 5 % 人 行 35%。

85% 車輛 /15% 人行 75% 車輛 /25% 人行 85%car+15%pedestrian

75%car+25%pedestrian

表 4 -4 |軸線方案空間分配表

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

83


花蓮市公共空間系統建構 花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Developing Hulien a Old Public Town Open Public Space Space System Improvements for Hualien City

方案三

PROPOSAL 3

環狀方案

RING ROAD

花蓮火車站

自由廣場

田埔公園

斑馬公園

圖 4 -1 5 |國聯路、中山路、林森路

花蓮火車站

站前廣場

中山公園

美崙山公園 忠烈祠 松園別館

美崙溪 河堤公園 慶修院 北濱公園

圖 4 -1 6 |國聯三路、尚志路、美崙溪環河路段

田埔公園

圖例 花蓮文化 創意產業園區

差 普通 優 計畫範圍

北濱公園

東大門夜市

圖 4 -1 7 |南濱路、自由街、中華路

圖 4-18 |環狀方案

84


道路總長

8081.8m

道路品質較差路段 數量

11

較差路段總長

5197.89 m

道路品質較好路段 數量

3

較好路段總長

955.25m

道路品質普通路段 數量

6

人 行 道 狹 窄 (<2.5) 路段數量

13

連接遊憩景點數量

4

連接公共空間數量

9

表 4 -5 |環狀方案路線資料表

動線發展

Mobility development

空間分部狀態

Share of open space by modes of mobility

動線分佈狀態

Modal distribution of mobility

普通路段總長

狹窄人行道總長

道路舒適度 3 級 路段數量 道路舒適度 4 級 路段數量 現況

Situation

1928.6 m

3851.4m 9

11 計畫目標 Plan

70% 車輛 /30% 人行 60% 車輛 /40% 人行 70%car+30%pedestrian

60%car+40%pedestrian

80% 車輛 /20% 人行 70% 車輛 /30% 人行 80%car+20%pedestrian

方案主軸

完整環狀動線, 以 圍 繞 形 式 旅 遊 及 探 索 花 蓮 市 區 。    此 方 案 以 都 市 整 體 環 狀 道 路 系 統 作 為 主 軸, 以 國 聯 路、 中 山 路、 林 森 路 、 中 華 路 、 自 由 街 、 海 岸 路 ( 北 濱 街 ) 和 美 崙 溪畔環河步道串 聯 為 一 整 個 環 狀 系 統 。    方 案 中 道 路 總 長 為 8081 公 尺, 道 路 品 質 較 差 的 路 段 有 11 條,共 5197 公 尺 占 道 路 總 和 的 6 4 % ,整 體 道 路 品 質 較 差 , 其 中 美 崙 溪 畔 河 岸 步 道 雖 為 行 人 專 用 空 間, 但 缺 乏 道 路 設 施 現況也較少人使用;所包含的公共空間有東大門夜市 ( 陽光電 城 )、斑馬公園、花蓮文化創意產業園區、田埔生態公園、北 濱 公 園 、 中 山 公 園、 自 由 廣 場、 花 蓮 火 車 站 站 前 廣 場、 美 崙 溪 河 岸, 串 聯 了 較 多 的 公 共 空 間 , 也 包 含 了 東 大 門 夜 市 ( 陽 光 電城 ) 與花蓮文化創意產業園區兩塊較大的公共空間,有較多 的空間可作為活 動 地 點;遊 憩 景 點 包 含 了 松 園 別 館 、將 軍 府 、 忠 烈 祠 、 美 崙 山 公 園, 遊 憩 景 點 偏 少 旅 遊 價 值 較 低, 但 有 環 狀的道路系統可 以 提 供 完 整 的 動 線 。     現 況 空 間 分 布 車 輛 占 70 % 人 行 站 3 0% , 使 用 動 線 約 為 車 輛 80% 行 人 2 0%, 預 期 目 標 為 使 用 動 線 車 輛 70% 行 人 30%, 為 達 到 此 目 標 將 需 要 將 空 間 分 布 調 整 至 車 輛 6 0 % 人 行 40%。

70%car+30%pedestrian

表 4 -6 |環狀方案空間分配表

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

85


花蓮市公共空間系統建構 花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Developing Hulien a Old Public Town Open Public Space Space System Improvements for Hualien City

方案四

PROPOSAL 4

花蓮火車站

沿岸步道方案 RIVER BANK

東大門夜市

圖 4 -1 9 |以減緩中山路為基礎

花蓮火車站

忠烈祠 慶修院 炸彈蔥油餅 公正包子 鐵道文化園區

東大門夜市

圖 4 -2 0 |國聯路五路、明禮路、軒轅路

花蓮火車站 美崙山公園 忠烈祠 松園別館 慶修院

圖例

炸彈蔥油餅 公正包子 鐵道文化園區

差 普通 優 計畫範圍

東北濱公園

東大門夜市

圖 4 -2 1 |國聯三路、尚志路、美崙溪環堤路段

圖 4-22 |沿岸步道方案

86


道路總長

道路品質較差路段 數量

9

較差路段總長

5639.13 m

2

較好路段總長

943.12 m

道路品質普通路段 數量

10

人 行 道 狹 窄 (<2.5) 路段數量

15

連接遊憩景點數量

7

道路品質較好路段 數量 連接公共空間數量

4

表 4 -7 |沿岸步道方案路線資料表

動線發展

Mobility development

空間分部狀態

Share of open space by modes of mobility

動線分佈狀態

Modal distribution of mobility

10156.96m

普通路段總長

3574.71 m

狹窄人行道總長

5677.48m

道路舒適度 4 級 路段數量

13

道路舒適度 3 級 路段數量

現況

Situation

8

計畫目標 Plan

75% 車輛 /25% 人行 65% 車輛 /35% 人行 75%car+25%pedestrian

65%car+35%pedestrian

方案主軸

分 流 中 山 路 車 流, 將 人 流 引 導 至 河 岸 步 道, 增 加 河 岸 使 用 率 與親近美崙溪畔 。    此 方 案 為 減 少 主 要 道 路 中 山 路 的 道 路 壓 力 , 新 增 西 北 - 東 南 方 向 道 路, 以 分 流 中 山 路 車 潮 與 人 潮, 同 時 配 合 美 崙 溪 畔 的河岸步道作為 整 體 規 劃 路 線 。    方 案 中 道 路 總 長 為 1 01 5 6 公 尺 , 道 路 品 質 較 差 的 路 段 有 9 條, 共 5639 公 尺 占 道 路 總 和 的 5 6%, 整 體 道 路 品 質 較 差 , 國 聯 五 路 與 明 禮 路 道 路 品 質 較 差, 若 能 進 行 改 善 可 引 導 人 流 分 散 減 少 中 山 路 道 路 壓 力; 所 包 含 的 公 共 空 間 有 東 大 門 夜 市 ( 陽光電城 ) 、北 濱 公 園 、花 蓮 火 車 站 站 前 廣 場 、美 崙 溪 河 岸 , 串聯了較多的公 共 空 間;遊 憩 景 點 包 含 了 松 園 別 館 、將 軍 府 、 忠 烈 祠 、 美 崙 山 公 園、 公 正 包 子、 炸 彈 蔥 油 餅、 花 蓮 鐵 道 文 化 園 區, 遊 憩 景 點 多 旅 遊 價 值 較 高, 有 著 美 崙 溪 河 岸 步 道 可 發展為親水空間 的 優 勢 。     現 況 空 間 分 布 車 輛 占 75 % 人 行 站 2 5% , 使 用 動 線 約 為 車 輛 85% 行 人 1 5%, 預 期 目 標 為 使 用 動 線 車 輛 75% 行 人 25%, 為 達 到 此 目 標 將 需 要 將 空 間 分 布 調 整 至 車 輛 6 5 % 人 行 35%。

85% 車輛 /15% 人行 75% 車輛 /25% 人行 85%car+15%pedestrian

75%car+25%pedestrian

表 4 -8 |沿岸步道方案空間分配表

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

87


花蓮市公共空間系統建構 花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Developing Hulien a Old Public Town Open Public Space Space System Improvements for Hualien City

方案五

PROPOSAL 5

站前廣場

優良空間方案 BEST SPACE

花蓮火車站 中山公園 綠地 自由廣場

美崙溪河提公園

憲兵公園

東大門夜市

圖 4 -2 3 |國聯路、國 聯五路、軒遠路

站前廣場 花蓮火車站 中山公園 忠烈祠 松園別館 斑馬公園 田埔公園

花蓮文化 創意產業園區

慶修院

圖 4 -2 4 |國聯三路、 林森路、中正路

田埔公園

斑馬公園

花蓮文化 創意產業園區

圖例 東大門夜市 太平洋公園

圖 4 -2 5 |舊鐵道徒步 商街、和平路

市 圖 4-26 |優良空間方案

差 普通 優 計畫範圍

88


道路總長

13225.69m

道路品質較差路段 數量

18

較差路段總長

5508.49m

道路品質較好路段 數量

4

較好路段總長

1699.67m

道路品質普通路段 數量

16

人 行 道 狹 窄 (<2.5) 路段數量

22

連接遊憩景點數量

7

連接公共空間數量

9

表 4 -9 |優良空間方案路線資料表

動線發展

Mobility development

空間分部狀態

Share of open space by modes of mobility

動線分佈狀態

Modal distribution of mobility

普通路段總長

狹窄人行道總長

道路舒適度 3 級 路段數量 道路舒適度 4 級 路段數量 現況

Situation

6017.54m

7263.33m 11 27 計畫目標 Plan

70% 車輛 /30% 人行 60% 車輛 /40% 人行 70%car+30%pedestrian

60%car+40%pedestrian

80% 車輛 /20% 人行 70% 車輛 /30% 人行 80%car+20%pedestrian

70%car+30%pedestrian

方案主軸

以 最 好 的 現 況 空 間 提 供 更 好 的 使 用 環 境 與 道 路 品 質, 同 時 有 較大的道路空間 可 以 使 用 。    將 道 路 品 質 評 分 優 良 以 及 普 通 等 路 段 選 取 並 相 互 連 接 成 完 整 道 路 系 統, 此 方 案 考 量 現 況 道 路 品 質, 將 擁 有 較 好 品 質 的 道 路 作 為 規 劃 設 計 的 主 軸, 其 中 以 中 山 路、 和 平 路、 林 森 路、鐵道徒步商 圈 與 國 聯 路 有 著 較 優 良 的 道 路 品 質 。    方 案 中 道 路 總 長 為 1 3 2 2 5 公 尺 , 道 路 品 質 普 通 的 路 段 有 16 條,共 6017 公 尺 占 道 路 總 和 的 4 5 % ,整 體 道 路 品 質 尚 可 , 此 方 案 有 現 況 道 路 品 質 最 好 的 路 段, 包 括 鐵 道 徒 步 商 圈 、 國 聯 路 以 及 中 山 路 近 東 大 門 夜 市 一 段, 需 改 善 路 段 較 少, 施 工 成 本 可 能 較 低; 所 包 含 的 公 共 空 間 有 田 埔 生 蓋 公 園、 東 大 門 夜 市 ( 陽 光 電 城 ) 、 花 蓮 文 化 創 意 產 業 園 區、 斑 馬 公 園、 憲 兵 公 園、 自 由 廣 場、 中 山 公 園、 花 蓮 火 車 站 站 前 廣 場、 美 崙 溪 河 岸, 串 聯 了 最 多 的 公 共 空 間, 有 較 多 的 地 點 可 以 選 作 為 活 動 地 點 ; 遊 憩 景 點 包 含 了 松 園 別 館、 將 軍 府、 忠 烈 祠、 公 正 包 子、 炸 彈 蔥 油 餅、 花 蓮 鐵 道 文 化 園 區、 鐵 道 徒 步 商 圈, 遊 憩景點多旅遊價 值 高 , 有 較 優 良 的 道 路 現 況 與 寬 廣 的 道 路 。     現 況 空 間 分 布 車 輛 占 70 % 人 行 站 3 0% , 使 用 動 線 約 為 車 輛 80% 行 人 20%, 預 期 目 標 為 使 用 動 線 車 輛 70% 行 人 30%, 為 達 到 此 目 標 將 需 要 將 空 間 分 布 調 整 至 車 輛 6 0 % 人 行 40%。

表 4 -1 0 |優良空間方案空間分配表

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

89


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

三、方案比較

COMPARE PLANS     考 量 施 工 成 本、 可 使 用 空 間 以 及 道 路 的 明 確 性 作 為 方 案 的 優 良 因 子 進 行 評 分, 現 況 擁 有 較 多 優 良 以 及 普 通 道 路 的 方 案 可 降 低施工成本,有永較多公共空間與遊憩景點則可做為開放空間使用和遊憩規劃使用,道路形狀越清楚則更容易讓使用者進入基 地 , 將 上 述 優良因子加總並找出最合適的方案。 方案

Proposal

方案一 軸線 Urban Axis 方案二 市中心 City Center 方案三 環狀 Ring Road 方案四 沿岸步道 River Bank 方案五 優良空間 Best Space

總長

可用道路比

等第

6172.78m

63%

5.0

Lengh

14280.53m 8081.82 m

10156.96 m

13225.69 m

Usable

26%

36%

44%

58%

等第

公共空間數量

等第

30%

5.0

6

2.0

Pedestrian space

1.0

25%

2.8

4.3

優良因子 Good factor

人行空間比

Rank

2.7

表 4-11 | 方 案 比 較 表

30%

25%

30%

Rank

Public space

1.0

5.0

1.0

5.0

4

9

4

9

遊憩景點數量

等第

3

1.0

Rank

Tourist attractions

1.0

4

5.0

1.0

5.0

4

7

7

1

1.3

5.0

5.0

方案五 優良空 間

有 完 整 的 環 狀動線系統,一整圈的道 路路線。 現 況 人 行 空 間較少,缺乏遊憩價值。

38%

1.3

方案二 市中心

方案三 環狀

5

Legible system

方案四 沿岸步 道

位 於 都 市 中 心,有較多的路線分支與 網狀的道路系統。 道 路 狹 窄 、 道路人體舒適度偏炎熱不 舒適。

不良道路比

Rank

方案一 軸線

主 要 動 線 道 路較寬,擁有多餘的空間 可以進行退縮。 位 於 主 要 路 段,車流量較多車速也較 快,容易造成危險。

明確度

4

3

2

Worst

74%

64%

56%

42%

不良因子 Bad factor

分數加總

等第

狹窄人行道長

等第

1.0

3369.5

1.0

18.0

1.1

18.0

3.0

21.3

Rank

5.0

3.6

3.4

1.1

Narrow sidewalk

9794.1

3851.4

5677.5

7263.3

Rank

5.0

2.9

Summimg

5.3

9.8

可分流中山路道路 壓 力 , 減 少 中 山 路 車 流 量 。 道路方向偏縱線串 聯 , 缺 少 橫 向 道 路 連 接 路 網 。 有較好的現況道路 , 可 降 低 施 工 成 本 ; 有 較 高 的 遊 憩 價 值 。 缺少環狀或網狀的 路 線 串 聯 ,可 能 無 法 提 供 順 暢 的 遊 程 路 線 。

   就 比 較 結 果, 優 良 空 間 方 案 有 擁 較 好 的 現 況 品 質, 公 共 空 間 與 遊 憩 景 點 的 數 量 也 最 多, 施 工 成 本 可 較 其 他 方 案 低, 但 缺 少 完 整 的 環 狀 級 網 狀 道 路 系 統, 增 加 環 狀 道 路 串 聯 可 強 化此道路系統架 構 。

90


前二高分 方 案 比 較 COMPARE PLANS 優良空間 方 案

BEST SPACE

此方案有現況 道 路 品 質 最 好 的 路 段 , 包 括 鐵 道 徒 步 商 圈 、 國 聯路以及中山 路 近 東 大 門 夜 市 一 段 , 需 改 善 路 段 較 少 , 施 工 成本可較其他 方 案 低 。 也 同 時 串 聯 了 最 多 的 公 共 空 間 , 有 較 多的地點可以 選 作 為 活 動 地 點 。 但道路較為複雜且無規律性,同時也沒有完整環型的道路系 統, 可 能 無 法 提 供 順 暢 的 遊 憩 行 程 , 道 路 明 確 性 與 友 善 程 度 較低。

圖例 差 普通 優 計畫範圍

圖 4-27 |優良空間方案

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

91


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

軸線方案

URBAN AXIS

由花蓮市區的主要道路所組成,道路較寬,擁有多餘的空間 可以進行退縮, 由 中 山 路 貫 穿 整 區 , 具 有 較 高 的 明 確 程 度 。

位於主要路段,車流量較多車速也較快,容易造成危險,串 聯道的遊憩景點較少,需要其他小巷道補強才能連接到觀光 地點。

圖例 主要道路 次要道路 次要道路 計畫範圍 圖 4-28 |軸線方案

92


壹 案例分析

CASE STUDIES

花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Hulien Old Town Public Space Improvements

93


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

一 、 H I G H L I NE PARK

HIGH LINE PARK 設 計 者 : J a me s Co r n e r 基 地 位 置 : G a n se v o o r t St . To W. 30 St . bet . Was hington St . a n d 1 1 Av e . M a n hatta n 美洲

美國

紐約市

Hig hl ine 在 過 去 曾 是 條 負 責 運 送 肉 類 、 豆 類 及 奶 製 品 等 食 品 原 料 的 鐵 路。1 9 世 紀 時, 因 火 車 在 街 道 上 常 造 成 意 外 事 故, 政 府 在 1 934 年 把 鐵 路 架 高 到 離 地 面 3 0 英 尺 的 空 中 。 行 經 路 線 在 曼 哈 頓 西 側 第 1 0 至 1 1 大 道 之 間 , 從 G a n s e vo or t 街 肉 品 包 裝 區 起, 北 至 34 街 , 全 長 共 1 . 4 5 英 哩 。 直 到 後 來 美 國 貨 運 開 始 以 公 路 為 主,H i g h l i n e 生 意 才 日 漸 沒 落, 不 再 有 火 車 行 駛, 終 在 1 9 80 年 停 駛 , 廢 棄 的 鐵 路 被 遺 忘 在 空 中 , 昔 日 高 頻 率 使 用 的 鐵 軌 自 此 變 成 高 架 廢 鐵, 棄 置 多 年 的 結 果 就 是 周邊雜草叢生, 一 片 荒 涼 , 面 臨 拆 除 的 命 運 。

94


H i gh L i n e Pa r k 是 位 於 美 國 紐 約 市 曼 哈 頓 棄 用 的 紐 約 中 央 鐵 路 西 區 線 一 個 高架橋上的綠道和帶狀 公園,長達 2.33 公里。 它 實 現 歷 經 了 漫 長 的 數 十 年 等 待, 在 荒 廢 近 30 年 頭 之 後, 以 一 座 傲 視 全 球 的城市景觀再次出現在 世人面前。

公 園 的 設 計 規 劃 中 刻 意 保 留 了 原 始 鐵 道 上 的 鐵 軌 及 枕 木, 鬱 鬱 蔥 蔥 的 灌 木 ,蘆葦草和水彩色調的鮮花環繞著銹紅色軌道, 搭 配 出 一 種 刻 意 的 自 然。 順 著 蜿 蜒 的 路 徑 走, 處 處 可 見 精 心 設 計 的 木 製 休 閒座椅,或躺或坐,讓 來此放鬆漫行的市民隨時 可 停 留 休 憩 片 刻。 高 架 公 園 週 邊 景點亦包羅萬象,坐擁哈德遜河上的怡人風光, 俯 瞰 曼 哈 頓 西 城視角,曼哈頓下城街道的紅磚建築盡收眼底, 看 看 時 髦 商 店 如何巧妙地融入週邊肉 類加工舊工廠。 資料來 源 : h tt p: / / w w w.th e h ig h l in e .o rg / http : / / www. h e l l oc itie s. n et / h om e pa ge / h e llo n y c/a r t i cle - ny c. p h p? ca I d = 5 0 8 5 # .W b e o JL I jH 3 g

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

95


二 、 PA S FO D E ST J OA N

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

96

PASEO DE ST JOAN 此案例設計以兩大目標為考量;優先行人使用,把它變成了新的 城 市 綠 色 長 廊 公 園 梅 諾 卡 ; 隨 著 新 的 建 議 , Pa s e o d e St J oa n (從凱旋門到得土安方)恢復了社會價值作為城市空間,同時考 慮到生物多樣性和 可 持 續 發 展 的 關 鍵 環 節 。

設 計 者 : Lo l a D o m è n e ch 基 地 位 置 : 西 班牙巴塞隆納道路 基 地 面 積 : 31 .4 5 5 平方米

歐洲

西班牙

巴賽隆納

為了實現這兩個目 標 , 該 項 目 已 開 發 城 市 化 的 三 個 基 本 條 件 : 1. 確保其沿著路徑的 部 分 的 連 續 性 2. 城市空間適應不同 的 用 途 3. 增 強 的 Pas eo d e St J oa n 作 為 一 個 新 的 綠 色 和 可 持 續 發 展 的 城市走廊


為了確保這一新中軸線的可持續性是必要的,以確保良好的排 水 地 下 行 為, 因 此 採 取 樹 木 繁 茂 的 區 域 結 合 的 混 合 系 統 的 路 面 的 挑 戰。 自 動 灌 溉 系 統 , 以 地 下 水 的 優 勢 , 關 鍵 是 植 被 良 好 的 生存。 從 凱 旋 門 到 廣 場 得 土 安, 新 大 道 部 分 是 對 稱 的, 人 行 道 寬 電 流 1 2 .5 米 17 米 寬, 保 持 現 有 古 樹 的 樹 木 兩 個 新 行 陪 同 他 們。 連 續性 佈 局 是 至關重要的,以確保沿線 軸的功能清晰。 以 1 7 米 人 行 道 進 行 組 織, 以 便 6 米 是 免 費 向 行 人 路, 森 林 面 積低 於 其 餘 1 1 米使生活區(長凳,遊樂場和酒吧的露台)。

當 時 原 來 的 路 很 廣, 已 經 可 以 以 限 制 流 通 空 間, 使 之 成 為 交 通 平 定 區。 減 少 車 道, 區 域 到 導 軌 偏 析 自 行 車 下 種 植 是 關 鍵 處所重塑。 因 此 樹 木 兩 個 新 的 路 線 組 裝 在 現 有 樹 木 的 兩 側, 從 而 形 成 自 然 的 遮 蓋 將 容 納 生 活 區, 遊 樂 場 和 酒 吧 的 露 台 面 積。 原 生 灌 木林地伴隨這一 系 統 的 引 入 有 助 於 豐 富 的 生 物 多 樣 性 和 底 土 。

此 案 例 考 慮 到 優 先 行 人 使 用 及 區 域 環 境 可 持 續 發 展 等 所 擬 定 發 展, 使 用 者 的 空 間 交 通 運 輸 等 引 響 到 此 案 例 對 於 道 路 的 擴 寬 及 評 估 作 為 規 劃, 也 考 慮 到 自 然 生 態 多 樣 性 融 入 在 城 市 角 落 中 , 他 們 所 操 作 設 計 及 施 工 手 法 上 是 值 得我們在考量徒步空間上效仿餐 考的地方。

資料來源 :http:/ /w w w.lan d e zin e.com/ in d ex.p hp /2012/07/passeig-d e -st-joan -boule vard -by-lola-d omen ech/

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

97


花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Hulien Old Town Public Space Improvements

整體發展與構想 DEVELOPMENT & DESIGN

98


一、整體發展計畫 花蓮車站

DEVELOPMENT

站前公園

中山公園

自由廣場 炸彈蔥油餅

忠烈祠/美崙山 美崙溪河提

慶修院 斑馬公園

鐵道商圈

鵝肉先生

193

公正包子

田埔生態公園

鐵道文化園區 花蓮文化創意 產業園區

圖例

陽光電城/東大門夜市

景點 美食 綠地 火車

   依 照 最 高 分 的 優 良 空 間 方 案 與 第 二 高分的軸線方案整體道路形狀選擇設計 方 案 的 地 點, 選 擇 兩 個 方 案 重 複 的 道 路 作為發展方案的整體道路。    四 個 端 點 分 別 為 花 蓮 車 站、 美 崙 山 忠 烈 祠、 陽 光 電 城 ( 東 大 門 夜 市 ) 、 田 埔 生態公園。    藉 由 主 要 道 路 貫 穿 整 個 市 區, 同 時 串 聯 各 個 開 放 空 間 , ­「 以 人 為 本 」 作 為 主 體 概 念, 結 合 環 境 特 色 與 使 用 者 習 慣 考 量 整 體 動 線 安 排, 提 供 帶 狀 的 遊 憩 活 動 空 間 與 取 消 部 分 路 邊 停 車 格 設 施, 藉 此拓寬或作為人行空間使用以利規劃完

整 的 行 人 動 線, 提 升 徒 步 使 用 者 使 用 品 質。    以 四 個 標 地 點 作 為 行 走 目 的 地, 在 前 往 四 個 標 地 點 的 路 線 上 進 行 設 計, 增 加 居 民 健 康 指 數 、城 市 活 力 與 生 活 安 全 , 同 時 增 加 綠 色 運 具 相 關 配 套 措 施, 鼓 勵 步 行 與 騎 乘 自 行 車 等 交 通 方 式, 減 少 居 民 對 於 汽 機 車 的 依 賴, 降 低 交 通 流 量 與 能量消耗。

圖 5- 1 |整體規 劃 系 統

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

99


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

次要道路 發 展

花蓮車站

火車站前商圈 站前公園 花蓮影城

中山公園

聖天宮 美崙溪河提

王記茶鋪人文堂

忠烈祠/美崙山

炸彈蔥油餅

花蓮高農

老時光燒肉酒肴

193 斑馬公園

明禮路綠色隧道

公正油飯

金三角商圈

洄瀾人文館

花草空間

田埔生態公園

花蓮名產街 包心粉圓

花蓮文化創意 產業園區

鐵道文化園區

廟口紅茶

圖例

陽光電城/東大門夜市

景點 美食 綠地 火車

圖 5- 2 | 整 體 發 展 計 畫 次 系 統

   為 加 強 上 述 整 體 發 展 計 畫 大 範 圍 之 主 要 動 線, 考 量 小 巷 弄 內 景 點 與 飲 食 地 點, 經 由 主 要 道 路 連 接 進 入 巷 弄 內, 讓 使 用 者 深 入 花 蓮 市 內 遊 覽, 為 深 脫 離 以 往 華 而 不 實 的 觀 光 型 態, 轉 向 微 而 深 度 與 體 驗 實 際 生 活 的 旅 遊, 建 構 完 善 的 導 覽 系 統, 藉 由 小 路、 標 誌 物 引 導 人 們 在 這 互 相 串 連 的 巷 弄 內 穿 梭, 並 依 照 各 地 區 性 質 發 展 主 題 明 確 的 軸 線, 透 過 景 觀 視覺與植栽的配置將在地舊有的記憶與 廠警重新詮釋,加深基地印象與溫度。    同 時 也 為 降 低 中 山 路 主 要 動 線 的 車 流 壓 力, 藉 由 國 聯 五 路 與 明 禮 路 的 串 聯 分 流 火 車 站 前 往 海 岸 方 向 的 車 流, 也 利 用現有明禮路的瓊涯海棠綠色隧道做為 觀光吸引力,提升道路使用意願。

100


二 、 道 路 發 展 計 畫­- 以中山路為例 ROAD PLANING 往台北

往太魯閣

往七星潭

193

往吉安

往吉安

往台東

往台東

軸線方案以中山路為主軸 貫穿

圖 5-3 |軸線方案以中山路貫穿

道路總長

往台東

往台北

往太魯閣

往七星潭

193

優良空間方案包含以中山 路擁有較寬的道路

往吉安

往台東

圖 5-4 |優良空間方案包含中山路

往吉安

往台東

   本 次 以 中 山 路 為 例 進 行 方 案 發 展 , 從 火 車 站 國 聯 路 沿 中 山 路 至 海 岸 路 為 終 點 作 為 中 山 路 整 體 路 段 的 設 計 方 案 發 展, 將中山路沿線路段依使用性質的不同與道路形式的差異作為 方 案 發 展 的 分 類 類 別, 依 分 類 進 行 設 計, 其 設 計 時 考 量 路 段 類型所發生的活 動 與 需 求 ,提 出 各 路 段 類 別 設 計 發 展 的 願 景 , 依 照 願 景 繪 製 該 路 段 最 理 想 的 道 路 形 式, 而 理 想 道 路 形 式 可 能 無 法 完 整 的 帶 入 基 地 內, 因 此 需 要 將 理 想 方 案 與 實 際 道 路 現 況 進 行 對 比, 找 出 理 想 方 案 在 實 際 基 地 現 況 內 無 法 帶 入 的 地 方, 同 時 提 出 能 達 到 與 理 想 方 案 願 景 的 解 決 方 法 , 最 後 再 以 此 整 體 發 展 計 畫 帶 入 到 細 部 設 計 中, 以 完 整 呈 現 一 整 套 系 統的發展計畫與 設 計 。 道路品質較差路段 數量 道路品質普通路段 數量 道路品質較好路段 數量 人 行 道 狹 窄 (<2.5) 路段數量 連接公共空間數量 連接遊憩景點數量

2447.68 m

2

較差路段總長

1

較好路段總長

3

4 4 4

普通路段總長 狹窄人行道總 長 道路舒適度 3 級路段數量 道路舒適度 4 級路段數量

853.05 m

1183.39 m 411.23 m

1681.93 m 0 6

表 5-1 | 中 山 路 整 體 道 路 資 料 表

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

101


花蓮火車站

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

District2

三 、 中 山 路 設 計 ROAD DESIGN 生活區域

以中山路不同區段來探討周遭住宅居民及外地訪 客 之 關 係, 將 中 山 路 段 頂 點 端 點 及 周 遭 住 宅 區、 商 業 區、 開 放 空 間 綠 地 標 出, 進 一 步 分 析 路 段 可 能出現之行為及需改善之空間。

圖 5-7 | 校 園 區 域 使 用 示 意 圖

中 山 路 段 中 點, 由 於 鄰 近 校 園 居 多,附近小吃店及補習班居多。

District1

住宅 圖 5 -5 |路段品質圖

商 綠地

路段品質

以中山路段品質顯現較為普通及劣質 之黃色及紅色路段,其中我們將紅色 劣質之路段作為重點設計之區域。

學校 普通路段(人行) 劣質路段(人行) 圖 5- 7 |車 站 前 使 用 示 意 圖

車 站 前 交 通 主 道 公 車 頻 繁 帶、 民 宿 餐 飲店面及汽機車出租店面居多。

District3

圖 5- 8 |中 心 商 業 區 使 用 示 意 圖 圖 5 -6 |開放及商業空 間分布

開 放 / 商 業 空間

以人潮聚集之區域,將中山路段周遭 之開放綠地及商業用地挑出,進一步 分析路段可能使用之行為及空間。

市 中 心 路 段, 商 業 騎 樓 店 面 及 小 吃 景 點 居 多,交通要塞地帶,人潮流量擁擠。

District4

圖 5-9 |中山路尾端使用示意圖

中山路最尾段,鄰近開放綠地大,早 晨為居民活動據點,夜晚則為夜市商 區,也是遊客聚集區。

陽光電城/ 東大門夜市

圖 5-10 | 中 山 路 重 點 規 劃 圖

102


重點設計 範 圍

花蓮車站 中山公園

車道

人行道

騎樓空間

圖 5-16 |擁擠人行道剖面示意圖

人行道寬 0 ≧ 1m 空間限制 0 > 1 人行走空間 : 擁擠甚至無徒步空間

人行路 況

車道

人行道

騎樓空間

車道

圖 5-17 | 順 暢 人 行 道 剖 面 示 意 圖

人行道

騎樓空間

圖 5-18 | 良 好 人 行 道 剖 面 示 意 圖

人行道寬 1m ≧ 2m 空間限制 1 ≧ 3 人行走空間 : 普通甚至到擁擠

人行道寬 1.5m ≧ 3m 空間限制 1 ≧ 4 人行走空間 : 行走舒適寬敞

探討現今行人徒步空間之概況分 為優良、普通及劣質。

花蓮高商

圖 5-19 | 人 行 空 間 現 況 分 布

使用者分析

北迴鐵路 劣質路段

圖 5-11 |設計 1+2 區範圍

圖 5- 13 |使用現況種類分布

1

圖 5- 21 | 1 號區域現況

2

Now

車站

綠地

B

圖 5-12 | A 路段使用現況

圖 5 -1 4 | C 路段使用現況

劣質

使用路況 : 路段人行空間使用狀況較多 設 施 障 礙; 例 如 變 電 箱、 盆 栽 甚 至 商 業 性設施佔據。

商校街飲食商業帶

C

探 討 周 遭 景 點 區 域, 進 一 步 分 析 出人潮動向及他們可能需要之空 間。

人行次要動線

A A

普通

周遭景點

例 人行主要動線

c

例 優良

飯店、民宿 使用路況 : 路段人行空間使用狀況由於對街 較 多 屬 於 商 業 區 域, 在 使 用 現 況 較 可 常 見 路 邊 等 待 人 潮 之 現 象, 甚 至 汽 機 車 及 自 行 車臨停等之擁擠現象。

圖 5- 22 | 2 號 區 域 現 況

3

圖 5-23 | 3 號區域現況

4

圖 5-20 | 周 遭 景 點 分 布

圖 5-15 | B 路段使用現況

使用路況 : 路段人行空間使用狀況較汽 機車及自行車佔據現象出 現 。 圖 5-24 | 4 號區域現況

5

餐飲

圖 5-25 | 5 號 區 域 現 況

6

圖書館、書店

圖 5-26 | 6 號 區 域 現 況

7

學校

圖 5-27 | 7 號 區 域 現 況

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

103


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

人潮熱點

花蓮高商

711超商

久久便當

虱目魚清粥

屯醬拉麵

冰火波羅

中山公園

空間現況 SITUATION

HOTSPOTS

必勝客

全家

麥當勞

桃花源

85度

王記茶舖

麗星飯店

例 優 普通 劣 動線

圖 5- 28 |人潮 熱 點 位 置 圖

由花蓮車站前國聯路所組成,總長 507 m路車道寬 15~25 m,行人道路寬則僅僅 1.5 m ~3 m 不 等, 雖 然 品 質 顯 示 路 線 為 優 質 但 潛 在 基 地 問 題 因 子 造 成 在 地 使 用 現 況 帶 來 更 多 不 便, 本 路 段 考 量 周 遭 鄰 近 開 放 綠 地 與 前 路 段 行 人 及 行 車 使 用 空 間 之 間 關 係, 找 出 本 段 行 人 空 間 之問題並重新設計空間分布已達空間平衡。

騎樓空間

人行

車道

人行道

人行道

設計 構 想 CONCEPT

火車站出口,兩側道路無連接性

圖 5- 29 |人 潮 熱 點 設 計 構 想 圖

多 觀 光 公 車 行 駛, 但 腹 地 狹 小, 也 缺 少 兩 側 道 路的 連 接 。

使用者

道路綠化提升第一印象,延續中山公園

帶 給 行 人 舒 適 空 間 及 訪 客 來 到 花 蓮 的 印 象, 增 設 自 行 車 與 徒 步 空 間, 讓 此 路 段 藉 由 道 路 公 園 化與中山公園連結。

USER

家人

遛狗

老人

遊客

圖 5-30 | 人 潮 熱 點 空 間 平 剖 面 示 意 圖

多觀光公車行駛,但腹地狹小,也缺少兩側道路的連接

104


理想方案

PROPOSAL

1. 增 加 停 車 空 間 , 避 免 車 輛 違 停 阻 塞 交 通, 同 時 增 加 景 點的使用率。 2. 設 置 適 當 地 點 作 為 拍 照 地 點, 增 加 使 用 者 對 於 景 點 的 印象。

3

3,5

3,5

12

圖 5-31 | 熱 點 理 想 方 案 A-A' 剖 面 圖

3

3. 增 加 景 點 前 方 之 人 行 使 用 空 間, 給 予 適 當 休 憩 地 點。 A

B

A'

B'

5

6

7

6

3

圖 5-32 | 熱 點 理 想 方 案 B -B ' 剖 面 圖

圖 5- 33 |熱 點 理 想 方 案 平 面 圖

圖 5-34 | 熱 點 理 想 方 案 空 間 示 意 圖

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

105


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

人潮熱點 - 中 山 公 園

道路行走空間

休憩等待空間

HOTSPOTS PLAN

高 堤 花圃

公車候車亭

公園綠地

中央人行道空間

道路綠化

臨時停車位

圖 5-35 | 中 山 公 園 道 路 設 計 平 面 圖

  人潮熱點前方增加行人走動和停留的空間,避免行人流動受到阻擋,設置座椅等設施給予行人停留;將 部 分 行 人 道 路 空 間 移 動 至 道 路 中 央 做 為 綠 化 跳 島, 增 加 道 路 綠 化 面 積 , 同 時 縮 短 道 路 兩 側 人 行 道 距 , 減 少 行 人 穿 越 馬 路 所 需 時 間, 增 加 道 路 安 全 性, 中 央 人 行 道 路 的 兩 側 植 栽 空 間 墊 高 以 遮 蔽 兩 旁 馬 路 車 輛 來 往 的 視 覺 觀 感, 讓 使 用 者 彷 彿 置 身 森 林 大 道, 藉 此 提 升 行 人 行 走 的 意 願; 設 置 公 車 站 和 少 數 停 車 位 , 強 化 便 利 便 利 性 提 升行人前往此地點的意願。     轉 角 空 間 給 予 植 栽 喬 木 遮 陰, 讓 行 人 在 等 待 紅 綠 燈 穿 越 馬 路 的 時 候 能 擁 有 舒 適 的 短 暫 停 留 空 間 ; 並 稍 微 增 加轉角的人行道空間向外推出至馬路,讓行人可以稍微站出建築物外,增 加 視 野 以 確 認 周 遭 車 輛 來 往 動 線 。

106


現 況 道 路 剖 面 圖 BEFORE

車道動線比

開放空間綠地腹地大

人行道狹窄

車道

停車

人行道動線 比

65%

停車

圖 5-38 | 車 道 現 況 動 線 分 配

騎樓空間 人行

人行

35%

圖 5-39 | 人 行 道 現 況 動 線 分 配 騎樓空間 人行停車

3.5

車道

車道

1.5 2.5

車道

車道

停車

2.5

12

人行

考量道路現況車道兩旁停車空間及鄰近中山公園前腹地 空 間, 由 兩 旁 道 路 各 退 讓 4m ~ 5 m 空 間 給 予 行 人 使 用, 並重新分 配 每 段 車 道 與 人 行 道 空 間 。

中山公園

圖 5-36 |設計前道路剖面圖

4

+5m

+4m

設 計 改 變 道 路 剖面圖 AFTER

車道動線比

增加中央 人行空間

增加人行空間

公車

車道

車道 公車

50%

綠地讓出 圖 5-40 | 設 計 後 車 道 動 線 分 配

人行道動線 比 騎樓空間

人行

人行

50% 人行

圖 5-41 | 設 計 後 人 行 動 線 分 配

騎樓空間

3.5

人行

公車

5

3.2

車道

車道

6

人行

3.5

車道

公車

人行

3

3.2

3

圖 5-37 |設計後道路剖面圖

中山公園

利用公園讓出的空間將雙向車道中間以人行道與植栽分 割, 車 道 平 均 以 3 m 為 一 個 單 位 ( 包 括 公 車 行 駛 ) , 剩 下 道 路 則 考 量 兩 旁 商 家 及 公 園 平 均 讓 出 3 m ~ 5m 行 人 空 間同時可以讓行人徒步或等待穿越都有足夠且舒適的空 間。 花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

107


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

現 況 道 路 空 間 示意

空間分布狀態 Before

2.5 1.5 12 2

4

2.5

圖 5-43 | 現 況 道 路 空 間 分 配 示 意 圖

2

圖 5-42 |道路線況空間示意圖

路段現況圖 Before

空間分布狀態

行車

行人

Share of open space by modes of mobility

Car

Pedestrian

現況 Before

70%

30%

規劃後

50%

50%

After

4

15

以 2 台汽車停車空間改變成一行人空間,使用上可以提 供 約 15 人 活 動, 例 如 : 休 息 、 停 留、 等 待、 公 車 亭 等 等 .....。

空間分布狀態 After

4

5

3

6

3.5

6

4

3

圖 5-44 | 設 計 道 路 空 間 分 配 示 意 圖

改變人行空間提供 2.5~5 米空間,而車行空間最短以 3 米為基準,希望能平衡現況車行及人行空間來滿足與改 善現況環 境 品 質 。

108


設 計 後 道 路 空 間示意

高堤花圃

公車亭 休閒空間 道路綠化 人行道路改善

縮短馬路距離 縮短馬路距離

臨時停車位

休憩等待空間

公車亭 自行車道

圖 5-45 |道路設計空間示意圖

路段設計圖 After 等待空間

將 路 邊 停 車 與 路 間 的 空 間 轉 為 人 行 道 供 行 人 使 用, 但 同 時 保 留 部 分 停 車 格 給 予 臨 時 停 車 使 用; 強 化 兩 側 道 路 綠 化 與 中 央 植 栽 遮 擋 兩 側 車 輛 來往的影響。

道路綠化

圖 5-46 | 設 計 前 後 空 間 透 視 圖

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

109


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

B B 空間 B 現 況 SITUATION B B

INTERSECTION

必勝客 必勝客 必勝必 客勝客 必勝客 花蓮高商 花蓮高商 花蓮花 高蓮 商高商 花蓮高商 全家 全家 全家全家 全家 麥當勞 麥當勞 麥當麥 勞當勞 桃花源 麥當勞 桃花源 桃花源花源 桃 桃花源 85度 85度 858 度5度 85度 711超商 711超商 711超商超商 7 1 1 711超商 久久便當 久久便當 久久便當 久 久 便 當 虱目魚清粥 久久便當 虱 目 魚 清 粥 王記茶舖 虱目虱 魚目 清魚 粥清粥 王 記茶舖 虱目魚清屯 粥醬拉麵 王記王 茶記 舖茶舖 屯醬拉麵 王記茶舖 屯醬屯 拉醬 麵拉麵 屯醬拉冰 麵火波羅 冰火波羅 冰火冰 波火 羅波羅 冰火波羅

中山公園 中山公園 中山中 公山 園公園 中山公園

路口

B BB B

麗星飯店 麗星飯店 麗星麗 飯星 店飯店 麗星飯店

圖 5- 47 |路口 位 置 圖

例 優

圖 普通例 圖 例 圖 優例 劣 優 普通 優 動線 普通 普通劣 劣 動線 劣

動線

動線 優

交 叉 路 口 主 要 由 國 聯 二 路, 商 校 街, 中 正 路, 軒 轅 路 等 次 要 道 路 與 中 山 路 交 集 形 成, 中 山 路從馬路地下道至林森路為四線道,路段較寬,由林森路至海岸路之中山路段只有二線道, 因 此 以 中 山 路 最 北 端 之 上 校 街 口 為 例, 考 量 現 況 使 用 及 周 遭 環 近 關 係 發 現 此 段 街 角 空 間 皆 屬 於 商 業 區 域, 常 造 成 空 間 停 留 排 隊 與 人 行 流 動 之 間 之 衝 突, 希 望 提 供 並 達 到 行 人 等 待 與 行人穿越兩者之間平衡空間。 普通 劣

動線

騎樓空間

人行

騎樓空間 人行 騎樓空間 騎樓空間 人行 人行 騎樓空間

人行

車道

人行道 騎樓空間

車道 車道 車道

人行道 騎樓空間 人行道 騎樓空間 人行道 騎樓空間

車道

設 計 構 想 CONCEPT

圖 5- 48 | 路 口 設 計 構 想 圖

車輛交匯之節點,高車流量阻斷行人動線

高度的車輛流動量影響了行人穿越馬路的安全 性 , 也 切 割 了 路 線 與 街 區, 造 成 動 線 的 中 斷 與 阻礙行人選擇前往的目的地。

使用者

以類似廣場的手法設計,圓圈循環人流

以類似廣場的手法設置,連結路口兩端的動線, 讓 行 人 以 圓 圈 循 環 的 方 式 流 動, 增 加 方 向 與 目 的地的選擇。

USER 圖 5-49 | 路 口 空 間 平 剖 面 示 意 圖

等待

會議

排隊

叫車

街口空間因應通的流量及行人流量顯得空間狹窄

人行道 騎樓空間

110


理想方案

PROPOSAL

1 . 將街角視野過擴大,增加道路方向的明確性 2 . 人行道拓寬,利用街角空間作為相約等待的地點 3 . 以 街 道 家 具 阻 止 車 輛 停 在 人 行 道 上 的 行 為, 同 時 利用路肩作為車輛暫停的 空間 4 . 以 類 似 廣 場 的 手 法 設 計, 增 加 道 路 對 於 行 人 的 友 善 性。

3

3,5

3

5

5

3

3,5

3

圖 5-52 | 路 口 理 想 方 案 剖 面 圖

圖 5-53 | 路 口 理 想 方 案 空 間 示 意 圖 圖 5 -5 0 |路口理想方案初步平面圖

圖 5-51 |路口理想方案最終平面圖

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

111


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

SCHOOL DISTRICT

C C C C

C C 必勝客 必勝客 必勝客必勝客

全家 全家

全家 全家 麥當勞 麥當勞 桃花源 麥當勞麥當勞 桃花源

桃花源桃花源 85度 85度 85度85度

王記茶舖 王記茶舖 王記茶王 舖記茶舖

麗星飯店 麗星飯店 麗星飯麗 店星飯店

圖 5- 54 |學 校 位 置 圖

空間 現 況 SITUATION

花蓮高商 花蓮高商 花蓮高花 商蓮高商

711超商 711超商

屯醬拉麵

7117 超1 商1超商 久久便當 久久便當 虱久 目便 魚當 清粥 久久便久 當 虱目魚清粥 虱目魚虱 清屯 粥醬 目 魚拉 清麵 粥

屯醬拉 麵 屯 醬波 拉羅 麵 冰 火 冰火波羅 冰火波冰 羅火波羅

中山公園 中山公園 中山公中 園山公園

學校 - 花蓮 高 商

例 優

圖 例 普通 圖 劣 例優圖 例 動線 普通 優 優 劣 普通 動線 劣 劣

普通

以 中 山 路 花 商 校 園 前 路 段 作 為 本 次 主 要 設 計 區 域 , 由 於 周 遭 環 境 較 多 餐 飲 店 面, 考 慮 學 校 學 生 、 在 地 居 民 甚 至 經 過 之 訪 客, 此 路 段 兩 旁 人 行 道 都 各 有 其 缺 點, 較 靠 近 商 店 區 缺 乏 行 走 空 間, 學 校 區 域 則 缺 乏 大 門 口 前 穿 越 空 間, 平 衡 兩 項 道 路 使 用 空 間 給 予 更 良 好 優 良 徒 步 空間。 動線

動線

騎樓空間

人行

騎樓空間 人行 騎樓空間 人行 人行 騎樓空間

車道

人行道

車道 車道 車道

人行道 學校 人行道 人行道 學校 學校

設 計 構 想 CONCEPT

圖 5- 55 | 學 校 空 間 設 計 構 想 圖

校園前路段,兩邊行道空間不平均

緊 鄰 於 校 園 之 前 行 道 空 間, 雙 邊 行 道 過 多 路 邊 停 車 , 導 致 雙 邊 行 道 嚴 重 缺 乏 空 間, 造 成 對 像 行 道 狹 窄 缺 乏 上 下 學 穿 越 道 路 上 學 之 空 間, 則 顯得行走感到擁擠及危險。

使用者 USER

學生

穿越

熱點前聚集,增加校園前停留穿越空間

考 慮 道 路 兩 邊 行 道 交 流, 雙 邊 增 設 停 留 空 間 提 供 道 路 兩 旁 穿 越 流 動 之 動 線, 並 根 據 交 通 系 統 之改善局部撤離雙邊停車格已提供行人徒步空 間。

等公車

112

接送

圖 5-56 | 學 校 空 間 平 剖 面 示 意 圖

鄰於商店之人行道較於校園前人行道來的擁擠狹窄

學校


理想方案

PROPOSAL

1 . 以 行 人 空 間 為 規 劃 為 主 軸, 創 造 足 夠 徒 步 空 間 及活動休憩空間。 2 . 規劃時段性路邊停車,並設置適當停車空間。 3 . 規劃分割適當行人空間及消費空間 ( 排隊 ) 。

dwgmodels.com

3

4 . 設置街角停留空間,提供停留及穿越多重空間。

3,44

5,7

7,3

12,04

5,5

8,5

8,17

3

圖 5-58 | 學 校 空 間 理 想 方 案 剖 面 圖

圖 5-59 | 學 校 空 間 理 想 方 案 空 間 示 意 圖 圖 5- 57 |學校空間理想 方 案 平 面 圖

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

113


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

校園與路 口 設 計 平 面 圖

類廣場路口

SCHOOL & INTERSECTION PLAN

等 待 空間

飲食空間

公車候車亭

自行車租借

臨時停車位

圖 5-60 | 熱 點 設 計 平 面 圖

縮短跨越馬路距離

    校 園 周 遭 需 要 足 夠 的 腹 地 供 行 人 使 用, 在 校 門 口 前 拓 寬 人 行 道 給 予 家 長 接 送 學 生 的 空 間 , 避 免 影 響 穿 越 的 行 人 走 動, 因 為 拓 寬 了 部 分 的 人 行 道 , 兩 側 人 行 道 的 距 離 縮 短, 學 生 可 以 更 快 速 的 穿 越 馬 路 增 加 了 行 人 的 安 全 性; 十 字 路 口 鋪 設 與 馬 路 不 同 的 鋪 面 並 稍 微 抬 高, 提 醒 駕 駛 降 低 通 過 速 度 , 讓 十 字 路 口 以 類 似 廣 場 的 樣 子 呈現,增加了轉角的腹地作為相約等待的地點,提升行人穿越的意願 。     校 園 前 方 拓 寬 的 人 行 道 作 為 等 待 紅 綠 燈 的 停 留 空 間, 一 旁 的 道 路 則 劃 設 少 數 停 車 格 , 可 以 暫 時 停 放 一 些 車 輛,給學生家長作為接送小孩的停車地點,避免直接停在馬路上而導 致 交 通 雍 塞 。

114


現 況 道 路 剖 面 圖 BEFORE

車道動線比

停車

66% 車道

停車

人行道狹窄

人行道動線比

圖 5-63 | 車 道 現 況 動 線 分 配

34%

騎樓空間 人行

騎樓空間

4

人行 停車

2

車道

車道

2.5

車道

車道

17

停車人行 騎樓空間

2.5 1.5

4

圖 5-61 |設計前道路剖面圖

+2.5m

+2.5m

設 計 改 變 道 路 剖面圖 AFTER 增加人行空間

增加 人行空間

路邊停車讓出

騎樓空間

圖 5-64 | 人 行 道 現 況 動 線 分 配

   考 量 道 路 現 況 車 道 兩 旁 停 車 空 間 及 鄰 旁 商 業 空 間 , 將 兩 旁 車 道 平 均 讓 出 2.5m 空 間, 並 重 整 車 道 行 駛 及 行 人 徒 步空間。 車道動線比

車道

51%

圖 5-65 | 設 計 後 車 道 動 線 分 配

人行道動線比

49%

騎樓空間 人行 會議

等待 人行 騎樓空間 圖 5-66 | 設 計 後 人 行 動 線 分 配

騎樓空間

4

人行

2

會面

5

車道

車道

車道

15

車道

等待 人行

騎樓空間

1.5 2 4 圖 5-62 |設計後道路剖面圖

利 用 兩 旁 的 車 道 空 間 , 重 整 行 人 使 用 空 間, 增 加 徒 步 空 間 1.5m~5m 提 供 等 待 、 會 議 、 穿 越 、 徒 步 等 空 間 , 車 道 則 以 3m~3.5 為 一 個 單 位 , 平 衡 現 況 車 道 及 行 道 空 間 分 配 。

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

115


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

現況 道 路 剖 面圖 BEFORE

人行道狹窄

車道動線比

校園前空間小

62% 車道

停車

圖 5-69 | 車 道 現 況 動 線 分 配

人行道動線比

38% 人行

騎樓空間 人行 圖 5-70 | 人 行 道 現 況 動 線 分 配 騎樓空間

3

人行

車道

3

+2m

車道

車道

18

設 計 改 變 道 路 剖面圖 AFTER 增加人行空間

路邊停車讓出

車道

停車

2.5

+2.5m

人行

學校

6.5 圖 5-67 |設計前道路剖面圖

考量道路現況車道兩旁停車空間、兩旁商業空間及兩旁學 校 學 生 上 下 學 狀 況, 將 兩 旁 車 道 讓 出 2 m~ 2 .5 m 空 間, 並 重整車道及行 人 徒 步 空 間 尺 度 。 車道動線比

增加人行空間

人行道動線比 騎樓空間

人行穿越(緩衝車道) 圖 5-71 | 設 計 後 車 道 動 線 分 配

59% 人行 圖 5-72 | 設 計 後 人 行 動 線 分 配

騎樓空間

3

人行

5

人行穿越(緩衝車道)

13.5

人行

學校

11.5 圖 5-68 |設計後道路剖面圖

41%

人行

利用車道空間重整現況行人使用空間,商業空間部份多出 2m 空 間 ; 學 校 則 多 出 2 . 5m 使 兩 旁 行 人 不 管 學 生 上 下 學 或是逛商店餐 飲 人 潮 , 都 足 夠 人 行 使 用 空 間 。

116


現 況 道 路 空 間 示意

空間分布狀態 Before

4

2.5 1.5 17 4

2 2.5

6 圖 5-73 |道路線況空間示意圖

路段現況圖 Before

15

以 6 台機車停車空間作為一區休憩空間,使用上可 以 提 供 到 15 人 活 動 , 例 如 : 休 憩 停 留 空 間 、 餐 飲 戶 外空 間 等 . . . . . 。

空間分布狀態 After

空間分布狀態

行車

行人

Share of open space by modes of mobility

Car

Pedestrian

現況 Before

70%

2 1.5

30%

15

After

60%

40%

5

圖 5-74 | 設 計 道 路 空 間 分 配 示 意 圖

以活動開放空間提供 3~5 米空間,而行車空間則以 最短 3 米為標準,希望能平衡現況行及人行空間來 滿足 及 改 善 現 況 環 境 品 質 。 4

規劃後

4

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

117


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

設 計 後 道 路 空 間示意

類廣場路口

校園入口 等待空間

休憩空間 家長接送區

縮短跨越距離

類廣場路口

飲食空間

臨時停車位 公車候車亭 飲食空間

臨時停車空間

路段設計圖 After

圖 5-75 |道路設計空間示意圖

為 改 善 校 園 前 人 潮 聚 集 阻 擋 動 線, 將 校 園 入 口 前 方 人 行 道 空 間 增 加, 配 合 植 栽 設 置 休 憩 空 間 與 臨 時 停 車 空 間 作 為 家 長 接 送 區 , 並 且 在 餐 飲店面前增設座位與桌 子提供戶外用餐空間。 路 口 區 域 抬 升 至 人 行 道 高 度, 採 用 與 人 行 道 類 似 的 鋪 面, 塑 造 路 口 廣 場 之 空 間感。

休憩空間

圖 5-76 | 設 計 前 後 空 間 透 視 圖

118


四 、 材 質 計 畫 ­ MATERIAL 材質說 明

圖 5- 77 |花蓮大理石採石 場 資料來源 : 棕億石業行

  中央山脈東 側 的 岩 石 大 都 是 變 質 岩 ,包 括:板 岩 、片 岩 、 片麻岩、變質砂 岩 和 大 理 岩 五 種 。其 中 大 理 岩 材 質 軟 而 細 緻 , 是很好的雕塑石 材 ,許 多 著 名 的 雕 像 ,都 是 大 理 石 雕 刻 成 的 。 基 本 顏 色 是 白 色, 結 晶 顆 粒 晶 瑩 剔 透, 有 些 因 含 有 碳 質 而 成 黑色,有些與白 色 結 晶 混 雜 呈 灰 色 。    花 蓮 大 理 石 又 可 略 分 為 白 、 灰、 黑 等 不 同 的 顏 色 。 白 色 大 理 石 主 要 分 布 於 大 和 仁、 南 橫 公 路 附 近。 灰 色 大 理 石 主 要 分 布 於 崇 德 至 銅 門 一 帶。 黑 色 大 理 石 產 量 不 多 且 珍 貴, 大 多 在和仁、銅門、縱 貫 公 路 附 近 。除 大 理 石 外 ,花 蓮 還 有 蛇 紋 石 、 白 雲 石、 滑 石、 水 晶 、 軟 玉 、 玉 髓 、 玫 瑰 石 等 多 種 礦 產 遍 布 在 全 縣 各 鄉 鎮 村 里。 這 些 石 頭 的 質 地 紋 路 都 非 常 優 美, 經 過 加工成各種飾品 外 銷 , 並 獲 得 人 們 的 喜 愛 和 讚 賞 。

圖 5-79 |和平白大理石板

圖 5- 78 |花蓮石雕藝術展

資料來源 : 卓光華部落格

圖 5-82 |大理岩

圖 5-80 | 灰 色 大 理 石 板

圖 5-83 | 白 雲 岩

圖 5-81 | 黑 色 大 理 石 板

圖 5-84 | 蛇 紋 石 板

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

119


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

材質使 用    因 應 花 蓮 出 產 大 理 石 之 在 地 性 材 料 , 鋪 面 使 用 黑 、 灰 、 白 三 種 顏 色 的 大 理 岩 切 割 成 20 cm x 1 0 cm 條 狀 石 片 , 三 色 石 片 相 互 交 錯 組 合 , 其 間 縫 約 為 2 cm 以 水 泥 砂 漿 填 縫 至 與 石 片 表面同水平。    以 大 理 石 鋪 設 人 行 道 鋪 面 , 強 調 出 花 蓮 出 產 大 理 石 等 石 材 的 特 色, 透 過 大 理 石 厚 實 且 獨 特 的 紋 理 讓 人 們 更 容 易 認 出 自 己 身 在 花 蓮, 感 受 出 花 蓮 的 地 理 與 產 業 特 色, 提 升 在 地 性 和致明性。 圖 5- 85 |白、灰、黑大理石片

圖 5-86 |大理石片交錯鋪面

圖 5- 87 |大理石鋪面細 部 詳 圖 平 面 圖 圖 5-88 | 大 理 石 鋪 面 細 部 詳 圖 剖 面 圖

120


五 、 植 栽 計 畫 ­ PLANTS 菩提樹

圖 5-91 |菩提樹

小葉欖仁

圖 5- 89 |菩提樹

  花蓮縣好山 好 水 ,清 淨 的 天 然 環 境 ,蘊 育 了 慈 濟 聖 法 師 、 及 勝 安 宫、 慈 惠 堂 、 港 天 宫 等 許 多 知 名 的 宫 廟 , 實 為 淸 淨 神 聖 的 宗 教 勝 地, 民 國 7 8 年 以 花 蓮 縣 政 府 選 定 菩 提 樹 為 花 蓮 縣 縣樹。    此 樹 終 年 不 凋 , 屬 於 常 綠 大 喬 木 , 但 在 本 地 由 於 氣 候 的 關係,常有落葉 的 現 象 。株 高 1 0 ~ 2 0 公 尺 ,樹 幹 光 滑 粗 而 直 , 成波狀圓形樹冠 , 極 具 觀 賞 價 值 。

圖 5-92 |菩提樹

圖 5-93 |小葉欖仁

圖 5- 90 |小葉欖仁

   原 產 在 非 洲 東 南 外 海 馬 達 加 斯 加 島, 臺 灣 地 區 於 五 0 年 代 引 進, 如 今 已 成 為 全 臺 各 地 重 要 的 行 道 樹 樹 種 之 一 。 樹 高 可 達 10 公 尺, 樹 幹 直 挺 、 樹 皮 灰 褐 色 , 在 行 道 樹 應 用 上 整 列 種 植 時 相 當 有 氣 勢。 其 中 最 特 別 的 是 它 的 枝 條 輪 生 而 水 平 開 展、 層 次 分 明, 使 得 小 葉 欖 仁 的 樹 型 整 齊 而 雅 致 。 其 葉 片 較 小,細密且單薄 呈 倒 卵 形 , 著 生 於 枝 端 。    小 葉 欖 仁 適 合 生 長 在 肥 沃 且 富 含 有 機 質 之 壤 土 或 砂 質 壤 土, 喜 好 排 水 良 好 的 環 境 , 對 日 照 的 要 求 較 高 , 適 合 栽 種 於 全日照的環境。

圖 5-94 |小葉欖仁

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

121


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

六 、 空 間 改 變 結 果­ CHANGE OF SPACE BEFORE

AFTER

車行空間

總 面 積約為 3 7 5 6 ㎡

70%

人行空間

總面積約為 1466 ㎡

30 %

車行 空 間

總面積約 為 3 1 4 5 ㎡

60%

人行空間

總面積約為 1907 ㎡

40%

圖 5-95 |設計前後空間比例簡圖

    以 前 述 路 段 作 為 整 體 道 路 設 計 範 例, 其 餘 路 段 將 比 照 上 述 設計手法設計,目的為平衡人車空間分配比例與提供更良好與 舒 適 的 人 行 空 間。     此 處 為 探 討 設 計 後 結 果 是 否 能 達 到 設 計 目 標, 計 算 設 計 平 面 圖 的 人 行 與 車 輛 空 間 使 用 分 配, 將 其 與 整 體 空 間 分 配 進 行 比 較,檢視是否能達到目標的分配比例與是否能平衡人車動線分 配。     以 設 計 路 段 作 為 基 準 計 算 道 路 分 配 比 例。 人 行 面 積 1907 平 方 米 ; 車 行 面積 3 1 4 5 平方米。

車輛道路面積約 為 3 1 4 5 ㎡ 人 行 使 用 空 間 約 為 1 9 0 7 ㎡ 總面積 5052 ㎡ 將車輛空間與人 行 空 間 計 算 成 比 例 車行空間 3145/ 5 0 5 2 ≒ 0 . 6 2 ≒ 6 0 % 人行空間 1907/ 5 0 5 2 ≒ 0 . 3 8 ≒ 4 0 %

122


BEFORE

20%

AFTER

人行空間

總面積約為 1323 ㎡

80%

車行空間

總面積約為 4822 ㎡

20%

人行空間

總面積約為 919 ㎡

80%

車行空間

總面積約為 3517 ㎡

40%

人行空間

總面積約為 1517 ㎡

60%

車行空間

總面積約為 2286 ㎡

30%

人行空間

總面積約為 1625 ㎡

70%

車行空間

總面積約為 3742 ㎡

40%

人行空間

總面積約為 2975 ㎡

60%

車行空間

總面積約為 4000 ㎡

45%

人行空間

總面積約為 2123 ㎡

55%

車行空間

總面積約為 2109 ㎡

40%

人行空間

總面積約為 1552 ㎡

60%

車行空間

總面積約為 2117 ㎡

50%

人行空間

總面積約為 2637 ㎡

50%

車行空間

總面積約為 2346 ㎡

圖 5-96 |其他路段空間比例簡圖

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

123


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

動線發展

M obil ity de ve l opm e n t

空間分布狀態

現況 2017/ today

目標 Purpos e

車 75%/ 人 25%

車 65%/ 人 3 5 %

結果 P roj ect test 車 5 5 %/ 人 4 5 %

S h are of ope n space by m ode s of m obil it y

75%car+25%pedestrian

75%car+25%pedestrian

55%car+45%pedestrian

動線分布狀態

車 90%/10%

車 80%/ 人 2 0 %

車 6 5 %/ 人 3 5 %

Mo dal dist ribu t ion of m obil ity

90%car+10%pedestrian

90%car+10%pedestrian

65%car+35%pedestrian

表 5-2 |設計後空間比較表

綜 合 上 述 五 個 設 計 地 點 的 空 間 分 配, 將 車 輛 空 間 與 人 行 空間計算成比例 車 行空間 6 0 %+ 5 0 %+ 6 0 % +60%+45% → 55% 人 行空間 4 0 %+ 5 0 %+ 4 0 % +40%+55% → 45%

    結 果 比 目 標 所 預 期 的 人 行 空 間 3 5 % 多 出 10 % 的 空 間, 可 能 因 中 山 路 本 身 路 段 就 具 有 較 多 的 道 路 空間,所以能取 用 較 多 的 車 行 空 間 轉 變 為 人 行 使 用 , 才會使結果比預 期 的 要 多 。    部 分 道 路 增 加 的 人 行 道 空 間 是 利 用 現 有 的 道 路 停 車 空 間 轉 為 人 行 道, 但 實 際 上 退 縮 的 路 段 附 近 都 有 固 定 的 停 車 場 可 以 留 給 車 輛 停 放 使 用, 藉 此 減 少 車 輛 路 邊 停 放 以 避 免 車 輛 占 據 人 行 道 空 間; 另 一 方 面也可同時利用路線的分流將部分中山路車流引導 至別條路線,以 減 緩 中 山 路 車 流 動 線 壓 力 。

124


壹 計畫期程

PROJECT TIMETABLES

花蓮舊城區鐵道公共空間改善計畫 Hulien Old Town Public Space Improvements

125


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

計畫期程

計畫擬定

相關資料收集

JUL

計畫與研究範圍 基地現勘

計畫目標擬定

基地分析

基地調查資料整理 潛力與限制 方案提出

課題與對策發想

規劃構想

9/16 第一次總評

AUG

SEP

相關法令與二手資料

OCT

10/28 第二次總評

12/9 第三次總評 1/3 第四次總評

NOV

DEC

JAN

FEB

3/3 第五次總評 3/31 第六次總評

MAR

APR

初步勘查 目標發想

目標修正

第一次基地調查

第二次基地調查

初步潛力與限制擬定

課題與對策擬定

第三次基地調查

修正潛力與限制

方案發想

修正方案

修正課題與對策

修正課題與對策

初步規劃構想

全區規劃配置

細部設計

設計區位選定

修正規劃構想

繪製全區配置圖

挑選點位

繪製細部設計圖面

繪製細部設計

細部設施

繪製細部設施

實質計畫 整體動線

修改細部設計 修改細部設施

規劃整體動線

公共設施計畫

修正整體動線

擬定設施計畫

維護管理方案 修改報告書

繪製大圖與修改 影片剪輯 模型製作

MAY

確定範圍

整體規劃構想

成果發表與修改

4/21 校外總評

擬定維護管理

第一次總評修改

第二次總評修改

第三次總評修改

第四次總評修改

第五次總評修改

大圖繪製

第六次總評修改

影片拍攝與剪輯

細部模型製作

校外總評修改

修改大圖

畢業展覽

126


第 一 次 總 評 老 師 建議 汪怡嘉老師

老師建議

學生回應

把舊鐵道路線連接的目的性是什 將鐵道路線串聯以重現當年鐵道 麼 ? 鐵道代表的意義是串聯,那 匯集各地資源的情景,串聯土地 是要串連什麼 ? 要串聯什麼文化 ? 與居民生活,以更深入生活環境; 需要更深入的調查,想想到底需 並製做道路路段分析與開放空間 要連接什麼 ? 調查分析,找出可作為連接的目 標地點。 空間尺度太大了,要人家用走的 為解決空間尺度太大的問題,藉 要有一個目標性,吸引人用走的 由路段田字規劃減少行人對於朝 過去。 距離的感覺,並找出開放空間做 為未來規劃設計時給予行人的目 標地點。

所有的地區都在人口外移,那人 經過討論後人口外移等分析資料 口外移有沒有它更好的生活方 對於規劃設計目標並無實質用 式 ? 像是生活的空間變大了、玩 處,所以將此筆資料刪除。 的空間變大了,如果是這樣,那 人口外移就有它存在的價值。

張琪如老師

老師建議

學生回應

報告書地圖裡面沒有標示清楚點 增加清楚地點為地圖,並將圖面 位的地圖,清楚告訴別人這些地 放大以清出的說明地點位置。 方在哪裡。 有沿線道路實際的照片,很難讓 增加道路路段調查與拍攝道路實 人有空間的想像。 際照片,增加空間明確感。

想 做 的 是 什 麼 沒 有 很 強 烈 的 感 將報告書內容順序重新安排,將 覺。 目標核心分析至於前半段,以輔 助緣起與目標。 串聯的端點是什麼 ? 端點的重心 串連的端點分別為舊花蓮火車站 是夜市好像很奇怪。 與田浦火車站,圖面表達有誤以 致老師認為端點重心為夜市,以 修改圖面將正確位置畫上。 空間的解讀多一點,可以透過案 增加道路路段調查與拍攝道路實 例去解讀。 際照片,增加空間明確感。

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

127


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

第 二 次 總 評 老 師 建議

汪怡嘉老師

老師建議

學生回應

從前面分析前後連接不起來,缺 把分析順序重新安排,在簡報時 乏連貫性,進入到後面課題與對 以人行空間為主軸從大到小範圍 策內容過於簡單。從結果來看無 進行陳述,再以分析結果疊圖提 法聯想到花蓮。 出課題與對策。

道路分析系統,空間開放分佈等 將道路分析與土地使用現況分析 等,結論導出不夠明確。使用者 疊 圖, 找 出 居 民 可 能 活 動 的 區 是誰 ? 是居民還是遊客,不同區 域,以區分居民與訪客的使用區 域應該有不同的使用者,那些開 域。 放空間是屬於居民那些是屬於訪 客使用的 ? 分析方向偏於研究區域大範圍, 加強計畫範圍內的分析項目,以 模糊掉上次總評提到的歷史鐵道 人行空間為主軸,歷史鐵道的文 開放空間。 化意涵則保留至設計時再提出。

A les s andro M a r ti n el l i 老 師 老師建議

學生回應

連接空間可以檢視現況品質不佳 繪製規劃方案時利用道路品質評 的道路將其中缺乏的路段連接起 估分布圖將優良道路路段連接成 來畫成一條完整的道路。 一完整方案。 道路的重要性是看道路的兩端是 繪製方案時在道路的兩端標示出 否有個地標可以吸引人前往,而 地標與遊憩景點,明確告知目標 兩個地標之間相通的道路哪一條 方向。 最快 ? 哪一條最方便 ? 這似乎沒 有提到。

128


第三次總評老師建議

汪怡嘉老師

老師建議

學生回應

道路的使用者是誰 ? 應該給每一 道路的使用者因規劃範圍太大而 個 區 域 都 先 有 一 個 定 位 分 出 人 無法有效地進行調查,在整體規 行、自行車、車行,以後設計才 劃方案決定後會依照方案的範圍 能分出族群 進行使用的的分析與定位。 人走在人行道最大的障礙應該是 在分析時主要是以整體的空間層 違停的車輛、一下高一下低的道 面去進行分析,車輛違停在人行 路 道與鋪面高低不一的問題會在設 計時設置適當的停車空間與路障 同時將鋪面重新設計,以解決這 些問題。 人行舒適度應該加入景觀的評分 景觀評分將會在進行設計方案時 一併列入設計考量地點。

許晉誌老師

老師建議

學生回應

報告書的翻法應該從側面翻才好 為了較好的圖面呈現方式採用上 翻 下翻面的報告書翻閱,下次將會 以鐵環裝訂增加閱讀的方便性。 圖目錄表目錄為什麼要放在後面 將 圖 表 目 錄 移 動 至 主 目 錄 後 安 排。 五個方案是在做什麼 ? 是人行還 五個方案是以整個規劃範圍的人 是車行 ? 看不出來到底要給誰 行空間進行考量,在設計時將會 更詳細的分出人行與車行的使用 範圍。 溝仔尾在哪裡 ? 為什麼沒有加進 溝尾仔將會加入在基地歷史的部 去? 分多加說明。 停車空間沒有處理就沒有辦法處 在設計時會一併處理停車空間的 理人行空間的問題 問題,避免車輛違停在人行道上 的情況發生。 金三角在哪裡 ? 沒有標出來,那 商業區與周圍道路範圍不同的屬 裏的商業行為和周圍會一樣嗎 ? 性會在設計方案時詳細區分並說 同樣一條街的性質都一樣嗎 ? 明。 現在目前的使用習慣在哪 ? 平日 目前的使用情況因道路品質普遍 假日的使用習慣在哪 ? 現在的評 不佳,並不能完全說明現況使用 估方式都太工程化、太冰冷,沒 道路就是最佳的行空間,因而評 有考慮到人的使用習慣 估方式主要以空間層面去進行, 找出較好的空間後再進行設計與 改善,給予使用者最好的空間與 使用環境。

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

129


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

陳維斌老師

老師建議

學生回應

路寬就這麼寬,不太可能拓寬馬 目標將以行人為優先考量,在規 路,人跟車是會分開的,那人又 劃時會以不同區域分類分別提供 分居民和遊客,現在應該去選好 給居民與遊客的空間。 這個計畫要注重哪一塊,把目標 框好

道路調查的每 400 公尺為一個段 因考量計畫範圍內道路總長與各 落是怎麼決定的 ? 路段均質的長度而選擇以每 400 公尺為一個段落進行分析。 報告書上下翻不太好翻 為了較好的圖面呈現方式採用上 下翻面的報告書翻閱,下次將會 以鐵環裝訂增加閱讀的方便性。 道路優良跟不良的感覺沒有辦法 會在道路評分的部分增加實際照 抓到,應該多加一點照片輔助 片以加深閱讀性。

130


第四次總評老師建議

郭瓊瑩主任

老師建議

學生回應

感覺不到在花蓮,應該再感性、 在簡報與報告書內容中增加基地 浪漫一點,花蓮最特別是看的到 現況照片,增加實際空間感受, 中 央 山 脈, 往 東 邊 走 可 以 看 到 並在設計時利用與中央山脈的景 山,應該利用這個特點塑造道路 觀視覺特色進行設計。影片將會 的軸線,加強溫度的感覺,同時 拍攝人群活動、飲食與節慶相關 希 望 可 以 用 影 片 呈 現 花 蓮 的 活 的畫片,會在之後完整呈現。 動、觀光特色、人在節慶和假日 的行為 公 車 系 統、 綠 色 運 具 的 配 套 方 將會配合設計計畫綠色運具與大 式,還有一些遊程的規劃應該要 眾交通運輸的相關配套措施,提 再加進去,才會讓街道變得有生 升整體品質。 命 訂出花蓮的街道家具的元素,對 在地特色素材與元素將會在進行 於街道家具的設計,可以加入原 細部設計與街道傢俱設計時一併 住民特色或是使用漂流木,讓設 考慮。 計更有意思 網絡裡面是否有一些可以鑽進去 在大範圍主要動線計畫下增加次 的小巷道 ? 街廓裡面使否有哪些 系統計畫,串聯小巷道至主要道 重要的建築物他們之間所圍塑的 路,增加在地特色。 空間感應該都有不同的感覺

郭亙榮老師

老師建議

學生回應

對 於 花 蓮 的 特 色 的 描 述 是 缺 乏 在簡報內容中增加實際現況照片 的,感覺只是街道的改善計畫, 與構想示意圖提升報告獨特性。 應加入花蓮的生活景觀,增加溫 度 對 於 好 的 戶 外 空 間 的 定 義 是 什 好的戶外空間必須具有獨特性、 麼? 具有吸引力、融合人文與自然環 境,同時能給予周遭區域帶來正 向的發展。 應該要有 3D 的設計前和設計後 增加設計前現況圖與剖面圖,與 的對照圖才會讓人更能感受空間 設計後的剖面圖與示意圖進行比 感 較。

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

131


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

蘇許輝老師

老師建議

學生回應

道路為什麼要分析全部的道路 ? 在選擇分析道路前有事先以二手 有沒有機會做與有沒有必要做是 資料調查相關道路使用率與使用 兩回事情 者活動區域,經過考量後才決定 所需要調查的路段。 對於道路退縮的設計是不是真的 中山路在尖峰時間塞車的問題可 能這樣做 ? 應該加上道路服務水 能無法單透過中山路本身路段的 準來證明這是可行的,同時要有 設計進行改善,但會在計畫整體 相關的分流配套措施,若是大車 道路時增加道路分流措施,減少 道給車走,保留小巷道給行人行 中山路本身的車流壓力,同時提 走會不會更好呢 ? 升中山路行人徒步的品質。 公共空間與簡報上街道的調查感 在簡報內容中增加公共空間相關 覺是有落差的,一開始比較台北 資料與陳述說明,一開始台北與 和花蓮的比法是有問題的,都是 花蓮的比較資料會在經過修正以 空間裡面道路的本質未必在花蓮 符合當初想呈現的效果。 就是像簡報上的那樣

132


第 五 次 總 評 老 師 建議

汪怡嘉老師

老師建議

學生回應

不要全部都做,會讓人不知道在 選擇一個重要的點位去做設計, 做哪裡,可以做一條示範街,讓 並在其中加入能夠代表花蓮的材 人知道這裡是花蓮舊城區 質或物品 缺少道路的定位,只改善三條街 在設計前先將道路的本質定位, 或一個區或是一個點就夠了,訂 再依不同的道路定位做不一樣的 出先後順序,哪先要先做 設計

是為了誰 ? 是為了居民那就說出 分出使用者的類型,對於不同使 為了居民做出什麼,是為了觀光 用者提供不同的使用空間與行為 客那指標系統要清楚,使用者不 空間 同會有不同的需求 花蓮舊城區的特性是什麼 ? 是顏 加入鋪面、植栽選擇的種類與原 色上面、是材料上面、還是花蓮 因,提出能代表花蓮的原因並加 的什麼花什麼樹什麼可以讓你記 入道設計內 得這是花蓮舊城區

李鳳珍老師

老師建議

學生回應

課題有五個,那到底課題是要五 解決課題的內容將會在規劃方案 個 都 解 決 呢 還 是 只 針 對 其 中 一 時提出,各個方案發想與能解決 個 ? 方案沒有說明到解決哪個課 的課題各有不同 題 道路可以不用每個多做,感覺已 依照方案評估的主次要去選擇一 經失焦了,回頭看看方案的評估 個重要的點位去做設計 和主次順序 決定花蓮舊城區最重要的是什麼 會 先 找 出 花 蓮 的 重 點 與 主 要 定 再去題設計 位,再依照其趣發想設計手法 A les s andro M a r ti n el l i 老 師 老師建議

學生回應

簡報可以再簡化,有些內容可以 簡 報 內 容 刪 除 掉 部 分 重 複 的 內 在一張投影片裡就說明清楚,重 容,盡量以一頁投影片說明清楚 點失焦了會不知道接下來要接什 重點,強化簡報前後的關聯性 麼 在設計要回到前面方案那裏的數 最後會統計設計結果並計算空間 據比較看是不是有達到一開始的 比例,將其與目標相比較 目標,下面那些分析要反映到上 面的那些表格

花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

133


花蓮市公共空間系統建構 Developing a Public Open Space System for Hualien City

第 六 次 總 評 老 師 建議

陳維斌老師

老師建議

學生回應

影片想要的目的是什麼 ? 要點出 影片目的在於引導觀看者事先對 課題還是願景 ? 還是想要點出現 於花蓮的環境與活動有些許認識 在哪裡不好嗎 ? 和印象,而非為點出基地問題或 是作為簡報的起頭,因而沒有特 別提到計畫的目標。 簡報要稍微精煉一點,講幾個重 會在將剪報精簡化,考量設計重 要的點就好,上一張簡報和下一 點使用道的分析講解,並且在簡 張簡報的關聯性要有,簡報的關 報 時 加 強 連 接 簡 報 的 順 序 和 文 係到帶出下一張簡報的故事 字。 設計的過程很科學,但最後要提 增加改變後所期望達成的成果以 出一些感情一點的東西,做出了 及設計所帶來改變對於居民或旅 這些設計能對這裡的環境或居民 客實際上的影響。 帶來什麼東西 ? 增加了人行空間, 能對人帶來生活或是價值上什麼 的改變

田種玉老師

老師建議

學生回應

老師建議

學生回應

簡報太多的量化數據,聽不出來 增加改變後所期望達成的成果以 想要帶來什麼 及設計所帶來改變對於居民或旅 客實際上的引響。 把停車位轉用為人行道是改變人 現況上停車空間多為只有劃設白 的生活習慣,希望人到停車場停 線的路肩而非真正的停車格,因 車,但是當地居民或許不會想這 此 使 用 路 肩 的 空 間 去 拓 寬 人 行 樣做,要想清楚跟怎麼調整是最 道,但同時也畫設部分停車格給 好的 予臨時停車使用。 人行空間是否有加上騎樓 ? 有些 設 計 範 圍 內 大 多 是 公 寓 式 建 築 地點或許只有騎樓就夠了,但是 物,騎樓寬度大多介於 2.5m~3m 有些地點是被占據的,如果能點 之間,會在設計時多考慮騎樓空 出來是否會好 間的應用。

郭維倫老師

車流量的問題沒有提到,只有提 車流量音資料取得不易,同時重 到車道的寬度,因為流量才是實 點設計的區域中山路是屬於高車 際上發生的事情,有些道路很窄 流量的主要道路,因而沒有提出 但沒有車就沒有關係 車流量的問題與解決方法。 現在只以汽車的觀點看道路,但 在設計中增加機車的停車格,但 是台灣現在最多的應該是機車, 受限於計畫的時間無法將機車的 在設計裡卻完全把機車去掉了, 資訊和相關設計一一加入,僅作 沒有提出對於機車的配置或設施 為結論提出尚可達到的目標。 把建築立面的圖用 google earth 下次模型將會再對建築物立面做 街景貼在模型上,看清楚建築物 加強,加入門與窗戶位置,以更 的立面、出口在哪,再去調整設 清楚了解設計的成效或缺失。 計,或許樹就不會種在那裏

134


䠀唀䄀䰀䤀䔀一

伀䰀䐀 吀伀圀䴀 刀䄀䤀䰀圀䄀夀

Profile for x664019

洄覽-花蓮公共空間系統建構計畫  

林軒永 蘇學育 文化景觀系第34屆畢業設計 花蓮市人行道規劃與設計

洄覽-花蓮公共空間系統建構計畫  

林軒永 蘇學育 文化景觀系第34屆畢業設計 花蓮市人行道規劃與設計

Advertisement