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七星潭

行道汽機車臨停多

B

行道設施障礙多 以中山路路段作為整體道路設計範例, 其餘路段將比照上述設計手法設計, 目的 為平衡人車空間分配比例與提供更良好與舒適的人行空間。  此處為探討設計後結果是否能達到設計目標, 計算設計平面圖的人行與車輛空間 使用分配, 將其與整體空間分配進行比較, 檢視是否能達到目標的分配比例與是否 能平衡人車動線分配。

花蓮高商

商 校 街

711超商

國聯二路

台北

久久便當

台北

空間改變結果 CHANGE OF SPACE

現況議題 Issues

虱目魚清粥

A

屯醬拉麵

位 置 LOCATION

冰火波羅

中山公園

現況平面圖 SITUATION

C

重點設計區

人行空間30%

水源

Before

中山路

面積:29.4平方公里

例 優 普通

車行空間總面積3145 ㎡

本計畫範圍為東大門夜市、舊鐵道園區、舊鐵 道沿線至田埔生態公園,沿中正路至忠烈祠(美 崙山)與美崙溪畔,再由193縣道至中山路總面 積約為3平方公里。

車道路網分布

南 濱 路

計畫範圍 面積:3平方公里

陽光電城/ 東大門夜市

台東

人行路網分布

使用路況:路段人行空間使用狀況由於對街較多屬於商業區域,在使用現況較可常見路邊等待人潮 之現象,甚至汽機車及自行車臨停等之擁擠現象。 車道

騎樓空間

人行道

車道

人行道

車道

騎樓空間

空間構想 CONCEPT

綜合評估

A

商業類別的開放程度

3m

B

植栽密度與高度

火車站出口, 兩側道路無連接性

忠烈祠/美崙山 車道>10m道路

人行道>2.5m道路

考量一路段有無喬木遮蔭植栽。 喬木高度小於3米,密度小於1棵/10公尺。 喬木高度大於3米,密度大於1棵/10公尺。

花蓮高農

道路綠化提升第一印象, 延續中山公園

C

商校街路段街口

車輛交匯之節點, 高車流量阻斷行人動線

以類似廣場的手法設計, 圓圈循環人流

花蓮高商前路段

校園前路段, 兩邊行道空間不平均

0.5m

方式

2.5m

縮短跨越距離

產業園區

鐵道園區

現況 Situation

動線發展 Mobility development

陽光電城/東大門夜市

圖例 劣質路段

空間分部狀態 Share of open space by modes of mobility

普通路段 優良路段

將車輛空間與人行空間計算成比例 車行空間 3145/5052 ≒ 0.62 ≒ 60% 人行空間 1907/5052 ≒ 0.38 ≒ 40%

2.5 1.5

休憩空間

90%車輛/ 10%人行 90%car+10%pedestrian

4

優良空間方案

40%

40%

60%

45%

55%

40%

60%

50%

50%

陽光電城/東大門前路段

車行空間總面積4000 ㎡

After

家長接送區

類廣場路口

4

2 1.5

人行空間總面積2975 ㎡

4

4

中山路段現況圖

人行空間

5

花蓮市區路段 車行空間80%

空間分布狀態

行車

行人

Share of open space by modes of mobility

Car

Pedestrian

70%

現況

車行空間總面積2109 ㎡

人行空間20%

中山路段規劃圖 公車候車亭

15

2

Before

車行空間

15

2 2.5

臨時停車位

小結: 以道路總長為基準,將其與各品質道路路段長度計算比率, 找出現況空間分配比同時提出方案的預期目標;最後再與其 他方案進行比較,考量最合適的方案構想進行設計。

70%車輛/ 20%人行 70%car+20%pedestrian

60%

其它中山路段結果:

Before

65%車輛/ 35%人行 65%car+35%pedestrian

空間分布狀態/預期結果

空間使用

校園入口

17

PROJECT DEVELOPMENT

軸線方案

配合一旁的中山公園綠帶,將中山公園的綠地延伸到對面, 提升道路整體綠化程度,使熱點周遭行人空間品質提升給予行人順暢且舒適的道路。 道路中央的人行道給行人另外的行走空間,兩側植栽提供人行道空間遮陰效果, 圍塑成林蔭大道綠化道路; 利用中央道路的手法縮減兩側人行道的距離, 行人不需要穿越整條馬路就能走在行人專用的空間上。

計畫目標 Plan

75%車輛/ 25%人行 75%car+25%pedestrian

動線分佈狀態 Modal distribution of mobility

考量一個路段有無人行道空間及人行道 鋪面破碎或鋪面材質為混泥土等等簡易 材料。

提供人行空間

行車道路退縮

結論

人行空間20%

空間分布狀態 After

使用轉換

鋪面品質 193

熱點前聚集, 增加校園前停留穿越空間

計算

Before

等待空間

明義國小

車輛道路面積約為3145 ㎡ /人行使用空間約為1907 ㎡ 總面積5052 ㎡

車行空間80%

空間分布狀態 Before

平衡

以設計路段作為基準計算道路分配比例。將規劃後分為車道/人行道面積來做數據之 換算進而求知規劃之結果。 條件

0.5m

中山公園前路段

2.5m

騎樓空間

人行道

193

花蓮高商

構想方案

6m

考量一個路段商業區域可分為銀行等半開 放式商業區域及賣場、餐廳等完全開放之 上業空間。

花蓮火車站

193

車行空間 人行空間

台東

田埔公園

花蓮高商路段

田埔公園

花蓮是個生活步調比起外地開發中城市來的緩慢,是個適合退休養老之地,但在這地廣舒適的生活圈中缺乏了 公共空間的完善計畫,大眾運輸配套設施?人行徒步空間?在地居民徒步意願?,本計畫將針對在地生活動線及空 間提出列項配到措施,以人本為使用出發點,利用現有的環境資源透過動線空間規劃,平衡在地交通使用及行 人使用動線空間比率,賦予此區對內提高市民生活品質,對外塑造花蓮新門戶角色。

分 析 SURVEY&ANALYSIS

After

動線

中華路

吉安

人行空間總面積1907㎡

車行空間70%

鄰近行道商業複雜

使用路況:路段人行空間使用狀況較多設施障礙 ;例如變電箱、盆栽甚至商業性設施佔據。

使用路況:路段人行空間使用狀況較汽機車及自 行車佔據現象出現。

必勝客

美崙山

全家

麥當勞

花蓮市

桃花源

193

85度 商 校 街

路 山 中

麗星飯店

花蓮車站

王記茶舖

花蓮

中山路

飲食空間

已2台汽車停車空間來規畫成一區行人空間,使 用上可以提供到15人左右來做空間活動規劃,例 如:休息、停留、等待、公車亭等等.....。

30%

舒適人行空間

空間分布狀態

行車

行人

Share of open space by modes of mobility

Car

Pedestrian

60%

規劃後 After

道路綠化

改善車道

After

以活動開放空間來規劃考量人行自行車共道我們希 望提供3~5米空間,而行車空間則以法規最短空間3 米為標準,希望能以平衡現況行及人行空間來滿足 及改善現況環境品質。

40%

人行空間總面積2123 ㎡

車行空間 人行空間

環狀方案

沿岸步道方案

自由廣場前路段

平面圖(重點設計) MASTER PLAN

市中心方案

6m

車行空間60%

3m

+0m

3m

3.5m

1.5m

+0.2m

3m

人行空間總面積1552 ㎡

人行空間40%

+0.2m

3m

+0.2m

Before

After

2.5m 3.5m

2m +0m

3m

+0.1m +0.1m +0m

車行空間總面積2117㎡ 車行空間

中山公園前路段

人行空間

車行空間70% 動線發展 Mobility development

現況 Situation

動線發展 Mobility development

現況 Situation

動線發展 Mobility development

現況 Situation

動線發展 Mobility development

現況 Situation

動線發展 Mobility development

現況 Situation

空間分部狀態 Share of open space by modes of mobility

75%車輛/ 25%人行 75%car+25%pedestrian

空間分部狀態 Share of open space by modes of mobility

70%車輛/ 30%人行 70%car+30%pedestrian

空間分部狀態 Share of open space by modes of mobility

70%車輛/ 30%人行 70%car+30%pedestrian

空間分部狀態 Share of open space by modes of mobility

75%車輛/ 25%人行 75%car+25%pedestrian

空間分部狀態 Share of open space by modes of mobility

75%車輛/ 25%人行 75%car+25%pedestrian

動線分佈狀態 Modal distribution of mobility

90%車輛/ 10%人行 90%car+10%pedestrian

動線分佈狀態 Modal distribution of mobility

80%車輛/ 20%人行 80%car+20%pedestrian

動線分佈狀態 Modal distribution of mobility

80%車輛/ 20%人行 80%car+20%pedestrian

動線分佈狀態 Modal distribution of mobility

85%車輛/ 15%人行 85%car+15%pedestrian

動線分佈狀態 Modal distribution of mobility

85%車輛/ 15%人行 85%car+15%pedestrian

2.5m +0.2m

頂點端點

多樣性

花蓮火車站

熱點環狀

花蓮火車站

忠烈祠/美崙山

分流主軸

自由廣場

聚合發展

北濱公園

田埔生態公園

田埔生態公園

給予遊客清楚簡單的活動動線

在現有環境下加強道路和環境品質

提供使用者完整環繞的動線

1.5m

配合現況使用及周遭環近關係發現此段街角空間皆屬於商業區域,希望提供並達到行人等待與行人穿越兩者之間平衡空間。 道路中央的人行道給行人另外的行走空間,兩側植栽提供人行道空間遮陰效果, 圍塑成林蔭大道綠化道路; 利用中央道路的手法縮減兩側人行道的距離, 行人不需要穿越整條馬路就能走在行人專用的空間上。

分流中山路車流量同時帶動河濱步道發展

方案比較

透過提出多種方案進而提出推算及比較, 並選出前高分之方案A、B作為本次初步規 劃之發展。

花蓮高商前路段

商校街路段街口

開放空間綠地腹地大

校園前空間小

人行道狹窄

綜合上述五個設計地點的空間分配,將車輛空間與人行空間計算 成比例

/5

人行道狹窄

車行空間 60%+50%+60%+60%+45% /5→ 55% 人行空間 40%+50%+40%+40%+55% /5→ 45%

強化小巷道與巷弄內店面攤販特色

騎樓空間 人行停車

透過在地路網分布及公共空間 之串聯來擬定五種不同系統之 規劃方案,並提出五種不同主 題之性質來相互做比較,來初 步提出相關計畫之改善。

方案 Proposal

軸線 Urban Axis

頂點端點

美崙溪河畔

創意產業園區

田埔生態公園

陽光電城/ 東大門夜市

考量施工成本、可使用空間以 及道路的明確性作為方案的優 良因子進行評分,現況擁有較 多優良、普通道路、較多公共 空間、遊憩景點等,道路形狀 越清楚則更容易讓使用者進入 基地,將上述優良因子加總並 找出最合適的方案。

方案計算

最優良之方案

花蓮火車站

車行空間 人行空間

人行空間 公共空間 遊憩景點 總長 可用道路 等第 等第 等第 等第 Pedestrian Public Tourist Length Usable Rank Rank Rank Rank space space a�rac�ons

車道

車道

車道

車道

停車

人行

騎樓空間

中山公園

人行 停車

車道

車道

車道

車道

停車人行 騎樓空間

騎樓空間

人行

車道

車道

車道

車道

停車

人行

學校

5m

明確度 狹窄行道長 不良道路 等第 等第 分數加總 Legible Narrow Worst Rank Rank Summing system sidewalk

3.5

1.5 2.5

12

2.5

4

4

2

2.5

17

2.5 1.5

3

4

3

18

2.5

6.5

13m

2.5m

5m

Before

系統建構

車行空間總面積2346 ㎡

方案評估比較表

方案A+方案B

多樣性

人行空間30%

人行空間總面積2637 ㎡

陽光電城/ 東大門夜市

陽光電城/ 東大門夜市

陽光電城/ 東大門夜市

B

人行道狹窄

田埔生態公園 陽光電城/ 東大門夜市

C

中山公園前路段

創意產業園區

創意產業園區

創意產業園區

陽光電城/ 東大門夜市

A

美崙溪河畔

田埔生態公園

1.5m

+0.2m

After

剖面 SECTION

北濱公園

2.5m

+0m

美崙溪河畔

美崙溪河畔/ 忠烈祠

2.5m

3m

花蓮火車站

花蓮火車站

3m

3.5m

+0.2m

+0.2m

Before

方案A-軸線

方案B-優良空間

優-由花蓮市區的主要道路所組成,道路較寬,擁有 多餘的空間可以進行退縮,由中山路貫穿整區,具 有較高的明確程度。

優-此方案有現況道路品質最好之路段成本可較其他方 案低。也同時串聯了最多的公共空間, 有較多的地點 可以選作為活動地點。

缺-位於主要路段,車流量較多車速也較快,容易造 成危險,串聯道的遊憩景點較少,需要其他小巷道 補強才能連接到觀光地點。

缺-道路較為複雜且無規律性,同時也沒有完整環型的 道路系統,可能無法提供順暢的遊憩行程,道路明確 性與友善程度較低。

6172 63%

5.0

30%

5.0

6

2.0

3

1.0

5

38%

1.0

3369.5

1.0

18.0

After

+5m

+2.5m

+4m

+2m

+2.5m

+2.5m

增加人行空間

增加 人行空間

增加人行空間 路邊停車讓出

增加 人行空間

路邊停車讓出

動線發展 Mobility development

現況 Situation

結果 Project test

目標 Purpose

空間分部狀態 Share of open space by modes of mobility

75%車輛/ 25%人行 75%car+25%pedestrian

65%車輛/ 35%人行 65%car+35%pedestrian

55%車輛/ 45%人行 55%car+45%pedestrian

動線分佈狀態 Modal distribution of mobility

90%車輛/ 10%人行 90%car+10%pedestrian

80%車輛/ 20%人行 80%car+20%pedestrian

65%車輛/ 35%人行 65%car+35%pedestrian

10m

市中心 City Center

14280 26%

1.0

25%

1.0

4

1.0

4

1.3

1

74%

5.0

9794.1

5.0

4.3

環狀 Ring Road

8081 36%

2.7

30%

5.0

9

5.0

4

1.3

4

64%

3.6

3851.4

1.1

18.0

結果比目標所預期的人行空間35% 多出10%的空間,可能因中山路本身路段就具 有較多的道路空間,所以能取用較多的車行空間轉變為人行使用,才會使結果比預期 的要多。

沿岸步道 River Bank

1015 44%

2.8

25%

1.0

4

1.0

7

5.0

3

56%

3.4

5677.5

2.9

9.8

優良空間 Best Space

13225 58%

4.3

30%

5.0

9

5.0

7

5.0

2

42%

1.1

7263.3

3.0

19.3

部分道路增加的人行道空間是利用現有的道路停車空間轉為人行道,但實際上退縮 的路段附近都有固定的停車場可以留給車輛停放使用,藉此減少車輛路邊停放以避免 車輛占據人行道空間;另一方面也可同時利用路線的分流將部分中山路車流引導至別 條路線,以減緩中山路車流動線壓力。

增加人行空間

騎樓空間

3.5

人行

5

公車

3.5

車道

車道

6

人行

3.5

綠地讓出

車道

3

公車

3.5

人行

3

中山公園

增加人行空間

騎樓空間

4

人行

2

會面

5

車道

車道

車道

15

車道

等待 人行

1.5

2

騎樓空間

4

騎樓空間

3

人行

5

人行穿越(緩衝車道)

13.5

人行

11.5

學校

配合現況學校區域大門口前行人穿越空間及對街商業店區前行人流動之空間,雙邊增設停留空間提供道路兩旁穿越流動之動線,並根據交通系統之改善局部 撤離雙邊停車格已提供行人徒步空間,提供學生家長作為接送小孩的停車地點,避免直接停在馬路上而導致交通雍塞,同時平衡兩項道路使用空間給予更良 好優良徒步空間。

指導老師

李俊霖

亞歷馬諦

學生

林軒永

蘇學育

洄覽-花蓮公共空間系統建構計畫海報  
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