automotive 0206

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Freitag, 3. Juni 2016

cover 57

automotive business Stromer im Fokus VW setzt verstärkt auf Elektroautos 58

Grafik der Woche Skepsis vor selbst­ fahrenden Autos hoch 61

medianet-Autotest BMW X4 M40i: Alles andere als bescheiden 62 © BMW

Zahl der Woche

2015 9,7%

2016 8,3%

Rendite-Minus Trotz höherer Verkaufszahlen ist bei Audi im Auftaktquartal 2016 weniger Geld in der Kasse hängen geblieben, als im Vergleichsquartal des Vorjahres. Die operative Rendite sackte auf 8,3 Prozent ab, vor Jahresfrist waren es noch 9,7 Prozent. Der Betriebsgewinn ging um 15,5 Prozent auf 1,2 Mrd. Euro zurück. (APA)

President award

© Volkswagen

Hyundai-Partner ausgezeichnet

Mexiko: Neues ProduktionsDorado der Autoindustrie

© Mazda/Helge Bauer

© APA/AFP/Fred Dufour

GM, VW, Toyota, Nissan, Ford & Co: Immer mehr Hersteller machen Mexiko zu einem der wichtigsten Player am globalen Automarkt. 58

UNTERWART/FRANKFURT. Der Hyundai-Partner „Autohaus Fürst“ aus Unterwart/ Burgenland hat von Hyundai Motor Europe die höchste Händlerauszeichnung, den President Award für hervorragende Leistungen im Jahr 2015, erhalten.

Dieser Preis wurde in ganz Europa an nur 18 Betriebe vergeben, Roman Fürst nahm den „Golden Star“ von HME President & CEO Hyung Cheong Kim und HME Senior Vice President & COO Thomas A. Schmid in Frankfurt entgegen.

Entscheidend für die Auszeichnung war vor allem der überdurchschnittlich hohe Marktanteil in den Verantwortungsgebieten. (red)

Wachstumschancen nutzen Ein Gastkommentar von Mazda Austria-Geschäftsführer Heimo Egger. 59

Klare Zielsetzung China will Nr. 1 bei selbstfahrenden Autos werden. 60

58 coverstory

Freitag, 3. Juni 2016

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Volkswagen

Ambitionierte E-Auto-Pläne

Porsche

Investition in Zukunftsfeld STUTTGART. Porsche gründet eine neue Tochtergesellschaft für digitale Innovationen – „um bei der Digitalisierung in den kommenden Jahrzehnten ganz vorn mitzuspielen“, wie Porsche-Chef Oliver Blume sagte.

Die Tochtergesellschaft solle das neue Kompetenzzentrum in diesem Zukunftsfeld sein.

Geschäftsführer werde Thilo Koslowski, den Porsche sich erst kürzlich vom amerikanischen IT-Beratungsunternehmen Gartner aus dem Silicon Valley ins Unternehmen geholt hat. (APA) Hyundai

Produktion wird hochgefahren NOSOVICE. Hyundai will im tschechischen Nosovice die Produktion um zehn Prozent auf bis zu 385.000 Autos jährlich erhöhen. Dies soll mit einem höheren Produktionstempo, also ohne zusätzliche Mitarbeiter, erzielt werden. Dies steht in einem Plan, den die Fabrik zur Beurteilung an die örtlichen Behörden geleitet hat, berichtete der tschechische Nachrichtenserver idnes.cz.

Bisher darf Hyundai nicht mehr als 350.000 Fahrzeuge pro Jahr bauen. (APA) Toyota

Beteiligung an Fahrdienst Uber TOKIO. Toyota steigt beim Fahrdienst-Anbieter Uber ein.

Die beiden Unternehmen vereinbarten zudem eine Zusammenarbeit etwa bei LeasingAngeboten, auch sei der Austausch technischer Kenntnisse geplant. Über das Volumen der Beteiligung wurde zunächst nichts bekannt. (APA)

Die steigende Nachfrage nach Teilen in Mexiko müsste dann stattdessen durch Importe abgedeckt werden, was wiederum aufgrund des größeren Logistikaufwands, höherer Löhne und Zölle die Kosten in die Höhe treibt. „Deshalb sollte die Automobilindustrie, Hersteller wie große, global agierende Zulieferer, die Wachstumschancen nutzen und den mexikanischen Zulieferern unter die Arme greifen“, sagt Christian Böhler, Co-Autor der Studie. © Press’n’Relations

WOLFSBURG. Der VW-Konzern will seine Palette an E-Fahrzeugen massiv ausbauen. „Der politische Druck auf unsere Industrie wird weiter wachsen“, sagte Vorstandschef Matthias Müller einem Bericht der Automobilwoche zufolge jüngst vor Führungskräften. Um die immer schärferen CO2-Ziele zu erreichen, müsse VW den Anteil der Elektroautos in der Flotte substanziell steigern.

Im Jahr 2025 will der Konzern daher eine Mio. reine Elektrofahrzeuge verkaufen – das wäre nach jetzigem Stand jedes zehnte verkaufte Auto.

Um dieses Ziel zu erreichen, erwägt der deutsche Autokonzern den milliardenschweren Bau einer eigenen Batterie­ fabrik; ein solches Werk zur Fertigung von Batteriezellen könnte bis zu zehn Mrd. € kosten, hieß es aus Konzernkreisen. (APA, red)

Die österreichische ZKW Gruppe will am Autoboom in Mexiko partizipieren und hat dort kürzlich ein neues Produktionswerk eröffnet.

Mexiko entdeckt den Tiger in sich

ZKW wagt Schritt nach Mexiko Es fehle insbesondere an moderner Verarbeitungstechnik. Hier müssten Autohersteller und große Tier1-Zulieferer helfen, um eine möglichst starke Lokalisierung ihrer Produkte zu erreichen. „Für global aktive Zulieferer ist die mexikanische Angebotslücke auch eine Chance, ihr dortiges Produktions-Engagement über ihre traditionelle Produktpalette hinaus zu erweitern“, sagt Böhler.

Keese ergänzt: „Gerade Unternehmen, die jetzt handeln, haben große Chancen, am meisten von den interessanten Wachstumschancen zu profitieren.“

Das nordamerikanische Land ist wirtschaftlich weiter im Aufschwung und schickt sich an, in den kommenden Jahren zu einem der größten Autohersteller der Welt aufzusteigen.

••• Von Jürgen Zacharias MEXICO CITY. Lange Zeit stand Mexiko im langen Schatten Brasiliens. Dann begann bei den Südamerikanern der Wachstumsmotor zu stottern und der Staat an der US-Grenze avancierte zum neuen Liebling der Finanzwelt und bietet heute insbesondere Automobilherstellern gute Wachstumschancen.

Nissan, General Motors, Fiat Chrysler, VW, Ford, Honda und Mazda ließen dort 2013 insgesamt 2,93 Mio. Fahrzeuge von den Bändern; im Jahr darauf steigerte sich der Output (nun auch inkl. Toyota) auf 3,2 Mio. Autos, 2015 auf 3,4 Mio. und 2020 könnte die Produktion – einer aktuellen Studie der Unternehmensberatung Roland Berger zufolge – bereits bei mehr als fünf Mio. Neuwagen liegen.

Auf der Überholspur Mexikos Automobilindustrie legte demnach in den vergangenen fünf

Jahren um durchschnittlich acht Prozent zu und dürfte nun weiter Fahrt aufnehmen. Bis 2020 ist die Eröffnung von sechs neuen Werken geplant (BMW eröffnet 2019, Audi nimmt schon in Kürze die Produktion auf). Mit einer Fertigung von dann mehr als fünf Mio. Fahrzeugen würde Mexiko zum weltweit sechstgrößten Pkw-Produzenten aufsteigen – und mehr Fahrzeuge auf den Weltmarkt bringen, als heute Großbritannien, Italien und Frankreich zusammen.

Insgesamt wollen die Autobauer in Mexiko mindestens 15,3 Mrd. € investieren und neben den neuen Werken auch die Kapazitäten in bestehenden Fabriken erhöhen; der Fokus liegt dabei eindeutig auf dem Export: „Haupttreiber dieses Wachstums sind die Exporte in globale Märkte außerhalb der NAFTA-Region“, sagt Stephan ­Keese, Partner von Roland Berger und Experte für die nord- und südamerikanische Automobilindustrie.

Günstige Löhne, eine gute logistische Anbindung an viele Regionen der Welt, unternehmensfreundliche Gesetze und Freihandelsabkommen mit über 60 Ländern machen das Land interessant und zu einem Zentrum der globalen Automobilproduktion.

Engpässe bei Zulieferern Während die Hersteller derzeit mit Volldampf investieren, hinken laut Roland Berger die Teile- und Komponentenlieferanten weit hinterher.

Keese befürchtet daher, dass sich 2020 eine lokale Angebotslücke von 18 bis 22,5 Mrd. € auftun könnte: „Vielen lokalen Firmen, vor allem Tier-2- und Tier-3-Zulieferern, fehlt die finanzielle Flexibilität, das technologische Know-how und die Produktexpertise, die moderne globale Fahrzeugplattformen erfordern. Ohne Unterstützung werden sie nicht in der Lage sein, einen Gang zuzulegen und die Lücke selbst zu schließen.“

Haupttreiber dieses Wachstums in Mexiko sind die Exporte in globale Märkte außerhalb der NAFTA-Region.“ Stephan Keese, Partner bei Roland Berger

Diese Chance erkannt hat auch die heimische ZKW Gruppe, die Ende Mai ihr neues Produktionswerk in Sila in Betrieb nahm; künftig sollen dort jährlich bis zu 700.000 hochwertige Hauptscheinwerfer für Premium-Autohersteller im gesamten NAFTA-Raum produziert werden, womit das Wachstum der Branche in der Region eine weitere, solide Basis bekommt.

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Freitag, 3. Juni 2016

Hersteller & Zulieferer 59

Potenziale suchen und besser nutzen Gastkommentar ••• Von Heimo Egger KLAGENFURT. Wirft man einen Blick auf die Marktsituation, dann ist Südosteuropa im Vergleich zu Österreich momentan einen Schritt voraus. Denn dort gibt es jetzt generell Wachstum, auch wenn es von niedrigem Niveau ausging.

Die Stimmung bei den Konsumenten ist positiver. Das Auto­geschäft bewegt sich ebenfalls sehr dynamisch. Zum Beispiel hat es Südosteuropa nicht nötig, den Automarkt mit Kurzzulassungen zu impfen. Der Neuwagenhandel dort hat starkes Momentum aufgenommen und in puncto Qualität der Betriebe mittlerweile Topniveau erreicht. Österreich jedenfalls stagniert, anstatt Kauflust spürt man eher Konsumfrust. Wir brauchen hierzulande dringend Wirtschaftswachstum. Dann springt automatisch auch das Autogeschäft wieder an.

Denn sobald die Stimmung positiv ist, fahren Menschen mehr Auto, kaufen sich öfters ein neues und kommen häufiger zum Service.

Mit Design und Fahrspaß als USPs wollen wir Kunden erobern und zu treuen Fans machen.

Am Ende des Tages hängt guter Ertrag im Autogeschäft an zwei Faktoren: an hoher Kundenloyalität und am soliden Werkstattgeschäft.

Mit 1,5 Prozent Umsatzrendite im

Neuwagengeschäft liegen heimische Mazda-Händler schon jetzt über dem Branchenschnitt und haben in den nächsten Jahren noch Aussicht auf Steigerung. Mazda fokussiert nicht allein auf Absatzzahlen, sondern legt ­Priorität auf möglichst hohe Erträge.

© Mazda/Helge Bauer

Der Autohandel in Österreich stagniert. Trotzdem gibt es für die heimischen Importeure Wachstumschancen. Eine ­Analyse von Mazda Austria-Geschäftsführer Heimo Egger.

Heimo Egger sieht vor allem im Firmenkunden-Markt wachsende Absatzmöglichkeiten.

Das Hotel Beau Rivage Pineta Jesolo. In der ruhigsten und grünsten Gegend von Lido di Jesolo, im Herzen der veträumten Pineta, in einer Pinienoase mit 13.000 m² Grundfläche direkt am Meer, liegt das Hotel Beau Rivage Pineta. Die Gäste des Hauses fühlen sich in diesem familiengeführten Hotel so wohl, dass sie sich gleich zuhause fühlen.

Die meisten sind seit vielen Jahren Stammgäste. Mit einer Bewertung von 5,4 von 6 Punkten und einer Weiterempfehlungsrate von 92% liegt das Beau Rivage im Spitzenfeld in der Gästezufriedenheit bei Holidaycheck. Auch Tripadvisor hat dem Haus das Zertifkat für Exzellenz verliehen.

Marktpotenziale besser nutzen Bloß auf Wachstum zu warten und auf Reformen für unseren Wirtschaftsstandort zu hoffen, reicht natürlich nicht. Mazda verfolgt sehr aktiv drei Strategien, um im österreichischen Neuwagengeschäft erfolgreich zu sein.

Bloß auf Wachstum zu warten und auf Reformen für unseren Wirtschaftsstandort zu hoffen, reicht nicht.

Erstens gilt es, Marktpotenziale zu nutzen. Zurzeit eröffnen sich wachsende Möglichkeiten auf dem Firmenkunden-Markt, die wir ausschöpfen möchten. Zweitens verlangt das geänderte Kundenverhalten eine verstärkte DigitalStrategie. Im Zusammenspiel mit den Händlern brauchen wir moderne Kommunikationsmittel und Online-Systeme – um ein simples Beispiel zu nennen: Tablets für alle Verkaufsberater.

Drittens braucht es einen Fokus auf Neukunden; dabei helfen uns frische Produkte in populären Segmenten wie bei den kleinen SUV.

buchungen

Hotel Beau Rivage Pineta **** Piazza Europa 6 – 30016 – Jesolo – Italia www.beaurivagepineta.com info@beaurivagepineta.com www.facebook.com/hotelbeaurivagejesolo Tel. 0039 0421 961074

60 Hersteller & Zulieferer

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© APA/AFP/Noah Berger

Freitag, 3. Juni 2016

Google-pläne

MOUNTAIN VIEW/DETROIT. Google rückt mit der Entwicklung selbstfahrender Fahrzeuge näher zum Herzen der amerikanischen Autoindustrie.

Der Internet-Konzern richtet laut eigenen Angaben ein Entwicklungszentrum in der Stadt Novi westlich von Detroit ein.

Als eine der ersten Aufgaben solle dort an den selbstfahrenden Minivans des Modells Chrysler Pacifica gearbeitet werden, erklärte der Chef von Googles Autoprojekt, John Krafcik, in einem Blogeintrag.

Google will die zunächst rund 100 Minivans gemeinsam mit Fiat Chrysler umrüsten. Es ist die erste Kooperation dieser Art, die darauf ­hinauslaufen könnte, dass ein großer Autokonzern für seine selbstfahrenden Fahrzeuge auf die bei Google seit Jahren entwickelte Technologie zurückgreift.

Der Internet-Gigant hatte stets betont, er wolle nicht selbst zum Autobauer werden. Die Prototypen der bei Google entwickelten kleinen ElektroZweisitzer, die aktuell für den Konzern auf der Straße sind, werden von einem Zulieferer ebenfalls in der Nähe von Detroit gebaut. (APA)

© APA/AFP/Fred Dufour

Entwicklung schreitet voran

Die Beijing Motor Show Ende April stand ganz im Zeichen selbstfahrender Fahrzeuge – vor der Tür konnten entsprechende Autos sogar testgefahren werden.

Ambitionierter Riese China will sich die globale Technologieführerschaft bei selbstfahrenden Autos sichern und seine Rolle als wichtigstes Herstellerland zementieren.

© Panthermedia.net/Chesky W.

PEKING. Chinas Regierung verfolgt ambitionierte Ziele: Das Reich der Mitte soll zum bedeutendsten Herstellerland für Automobile weltweit aufsteigen. Die (mit Abstand) meisten Autos produziert der südostasiatische Riese bereits, und auch bei Elektromobilität ist China längst global führend; nun geht es um die Technologieführerschaft bei selbstfahrenden Autos, die Peking mit Milliardeninvestitionen und umfangreichen Testmöglichkeiten für sich erobern möchte.

Google-Rivale Baidu-Chef Robin Li will seinen Rivalen Google kontern und schon in zwei Jahren eigene, selbstfahrende Autos vorstellen.

nen gilt es nun die Entwicklungen und ersten Schritte marktreif zu machen. Dabei verfolgt das Land eine möglichst breit angelegte Strategie, die über die klassischen Hersteller hinausgeht.

Analog zu seinem US-Rivalen Google kündigte daher jüngst auch Baidu an, ein selbstfahrendes Auto entwickeln zu wollen. Das Unternehmen investiert bereits in neue Dienstleistungen wie Online-Bezahlsysteme oder EssensLieferdienste, will nun aber auch

Selbstfahrende Zukunft WIEN. Bevor selbstfahrende Autos auf den Straßen Alltag werden, sind noch etliche technische Herausforderungen zu bewältigen. Das Virtual Competence Center (ViF) in Graz arbeitet daher mit lokalen und internationalen Partnern daran, das hochautomatisierte Fahren Realität werden zu lassen, so ViF-Geschäftsführer Jost Bernasch vor wenigen Tagen in einem Pressegespräch. „Die Fahrzeugindustrie steht vor massiven Herausforderungen. Wir haben uns strategisch mit den Themen automatisiertes und elektrifiziertes Fahren sowie der Digitalisierung positioniert“, sagte Bernasch. Seinen Angaben zufolge laufen am ViF derzeit 23 entsprechende EU-Forschungsprojekte, bei sieben davon sei man auch Koordinator.

In einem der Forschungsprojekte – TASTE – untersucht das ViF mit Siemens und AVL einen intelligenten Tempomaten. In einem anderen Projekt, „Motorway Chauffeur“, beschäftige man sich mit AVL und Magna mit der Frage, wie automatisierte Fahrfunktionen validiert und sicher bewertet werden können, wie Forschungsleiter Hermann Steffan schilderte. Der automatisierte Chauffeur soll im Voraus seine Verkehrsreifeprüfung ablegen. Schwerpunkt der Arbeit der Experten sind die ergänzenden virtuellen Testmethoden und notwendige Entwicklungswerkzeuge. Voraussetzung sind die Modellierung und Gesamtbetrachtung unterschiedlicher Sensorsysteme mit der Fahrzeugumgebung. (APA, red)

Erste Tests laufen bereits So plant der seit 2010 zum chinesischen Geely-Konzern gehörende Autobauer Volvo laut Chef Hakan Samuelsson, zeitnah bis zu 100 selbstfahrende Testautos auf chinesische Straßen zu bringen. BMW testete gemeinsam mit dem Internetriesen Baidu bereits im Vorjahr, und der chinesische Hersteller Changan war mit einzelnen Fahrzeugen sogar schon auf selbstfahrender Langstrecken-Fahrt.

Zu spüren waren die massiven Anstrengungen auch auf der Beijing Motor Show Ende April. Während vor der Tür auf einer Teststrecke mehrere selbstfahrende Fahrzeuge testgefahren werden konnten, übertrafen sich drinnen die Hersteller mit Ankündigungen für die automobile Zukunft.

Große Aufmerksamkeit erregte dabei vor allem ein Konzeptfahrzeug des Internetkonzerns LeEco, dessen Steuerrad sich einklappen lässt. Während das Auto autonom fährt, können die Passagiere bequem auf der geschwungenen Rückbank Platz nehmen und die Fahrzeit zum Lesen, Arbeiten oder was auch immer nutzen.

Serienreife als Ziel Das soll aber erst der Anfang gewesen sein – mit Milliardeninvestitio-

© Fortune Global Forum 2013/CC BY-NC-ND 2.0

Vif-forschungsprojekte

Wir werden im Jahr 2018 selbstfahrende ­Fahrzeuge mit Baidu-Technologie präsentieren und ab 2020 auch produzieren.

viel Geld für Forschung und Entwicklung autonom fahrender Wagen ausgeben, wie Baidu-Gründer und -CEO Robin Li bestätigte. „Wir werden im Jahr 2018 selbstfahrende Fahrzeuge mit Baidu-Technologie präsentieren und ab 2020 auch produzieren.“ Sehr hohe Akzeptanz Um die Serienreife voranzutreiben, werden die Forschungsbemühungen intensiviert, parallel wird aber auch gezielt Know-how ausländischer Unternehmungen zugekauft.

So sicherte sich jüngst der chinesische Autozulieferer Ningbo Joyson Electronic für rund 180 Mio. € die Sparte Auto-Navigation des deutschen Unternehmens Technisat. Damit noch nicht Schluss, ließ sich Ningbo den Ankauf der US-Firma Key Safety Systems (KSS) weitere rund 800 Mio. € kosten.

Angst, dass die Bemühungen nicht auf fruchtbaren Boden fallen könnten, braucht in China – anders als in Westeuropa und Nordamerika (siehe Grafik-Seite gegenüber) – niemand zu haben.

Dem Weltwirtschaftsforum zufolge sind Chinesen nämlich überdurchschnittlich offen für die Idee von selbstfahrenden Autos. In einem im November veröffentlichten Bericht des Forums gaben 76% der befragten Chinesen an, entsprechende Fahrzeuge nutzen zu wollen, während der weltweite Durchschnitt bei 58% liege.

Aktuellen Leaseplan-Zahlen zufolge (die immerhin auf der Befragung von Autofahrern in 17 Ländern beruhen), könnten sich weltweit sogar nur 15% vorstellen, vorbehaltlos in ein autonom fahrendes Fahrzeug zu steigen. Möglich, dass dann, wenn hier die breite Masse endlich überzeugt werden konnte, in China die Zukunft bereits Gegenwart ist. (red)

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Freitag, 3. Juni 2016 grafik der woche 61

Skepsis überwiegt Vielfahrer können sich mit der Vision vom selbstfahrenden Auto aktuell noch nicht anfreunden; ­trotzdem sehen Autofahrer in der Technologie auch viele Vorteile und Hersteller einen Milliardenmarkt.

Klares Ja 15% Mit Vorbehalten 66% Eindeutig Nein 14%

Würden Sie einsteigen?

Autonomes Fahren ist aktuell eines der großen Trendthemen in der Automobilindustrie. Mittlerweile gibt es kaum einen Konzern, der nicht an einer entsprechenden Technologie arbeitet, und die Fortschritte sind immens. Doch ausgerechnet diesbezüglich herrscht bei Vielfahrern, also denjenigen, die am meisten von autonomen Pkw profitieren könnten, große Skepsis. So können sich in einer aktuellen ­Leaseplan-Studie (für die 4.000 Autofahrer in 17 Ländern befragt wurden) nur 15% der befragten Fahrer vorbehaltlos vorstellen, in ein selbstfahrendes Auto zu steigen. Zwei Drittel hätten Bedenken, ihrem Fahrzeug das Steuer zu überlassen, und 14% lehnen dieses kategorisch ab.

Gewaltiges Marktpotenzial Weiter Weg bis zum Durchbruch

65,2 Mrd. €

~2030

2025 35,5 Mrd. €

Auch, wenn das Thema derzeit omnipräsent ist – bis Autofahren ohne Hände am Steuer tatsächlich in der Breite möglich sein wird, werden wohl noch 15 bis 20 Jahre ins Land ziehen. Zwei von drei vom IT-Branchenverband Bitkom befragten Auto-Managern erwarten den Durchbruch selbstfahrender Autos bis zum Jahr 2035.

Jeder zweite der 100 Umfrageteilnehmer rechnet schon bis 2030 mit einer großen Verbreitung.

2035 65,2 Mrd. €

Macht Autos teurer

44%

Autos durch Hacker angreifbar

36%

Selbstständiges Einparken

2035/BCG-Prognose Laut Einschätzung der Boston Consulting Group liegt das Marktvolumen für Autopilot-Funktionen im Jahr 2025 bei 35,5 Mrd. €, zehn Jahre später soll es dann schon bei 65,2 Mrd. € liegen.

Der Computer als Chauffeur

35%

Hilfe für ältere Menschen

44% der von IMAS und FH Wels befragten österreichischen Autofahrer erwarten, dass das Auto infolge der Einführung selbstfahrender Fahrzeuge teurer wird. 36% sehen eine größere Angreifbarkeit durch Hacker und 31% rechtliche Probleme bei Unfällen. Die neue Technologie bringt aber auch Vorteile – für 35% zählt dazu etwa das selbstständige Finden von Park­lücken bzw. Einparken; 33% der Befragten ­sehen Hilfe für ältere Menschen.

33%

Rechtliche Probleme bei Unfällen

31%

Umfahren von Staus

29%

Macht Fahrer „gläsern“

28%

Selbstfahrmodus auf Autobahnen

27%

Unfälle durch Softwarefehler

25%

Zeitung, Mail lesen während der Fahrt

23%

Mensch geht vor Maschine Keine Auswirkungen auf die Sicherheit Einer aktuellen Studie von FH Wels und IMAS Institut zufolge sehen die meisten befragten Autofahrer in ­autonom ­fahrenden Fahrzeugen kein Sicherheitsplus.

Menschen sind die besseren Autofahrer 52% der 1.015 Befragten glauben, dass der Mensch der bessere Autofahrer ist, 17% halten den selbst­ fahrenden Wagen für den fähigeren Lenker.

Anschaffung eher unwahrscheinlich 15% können sich vorstellen, in den kommenden zehn Jahren ein solches Fahrzeug zu kaufen, 61% halten so eine Investition für unwahrscheinlich.

Sicherheit Wird Autofahren durch diese Technologie sicherer?

Wer fährt besser?

Wer ist grund­ sätzlich der bessere Autofahrer?

Anschaffung Würden Sie in zehn Jahren ein selbst­fahrendes Auto kaufen?

19% 35%

l Ja l Nein l Weiß nicht

17% 31%

l Computer l Mensch l Weiß nicht 46%

Quelle: Bitkom; FH Wels & IMAS Institut; Boston Consulting Group; Leaseplan. Foto: © APA/dpa/Andreas Gebert

10%

15%

14%

l Wahrscheinlich l Unwahrscheinlich l Brauche kein Auto l Weiß nicht 52%

61%

62 Modell & Handel

Freitag, 3. Juni 2016

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neuer power-diesel

© Opel

Einmal Astra mit scharf, bitte!

© BMW

RÜSSELSHEIM. Der aktuelle Opel Astra hat dank umfassender Ausstattung, seiner modernen Technik und dem ansprechenden Design für viel Beachtung gesorgt und ist drauf und dran, der Marke mit dem Blitz nach ihren mageren Jahren einen anhaltenden Höhenflug zu verschaffen. Dieser Tage streuen die Rüsselsheimer mit einem neuen Diesel eine ordentliche Prise Pfeffer über die Produktpalette. Vorerst ausschließlich für den Fünftürer kommt ein doppelt aufgeladener Diesel, der 160 PS aus 1,6 Litern Hubraum schöpft.

Der Selbstzünder hat dank eines maximalen Drehmoments von 350 Nm – welches schon ab 1.500 Umdrehungen pro Minute anliegt – im wahrsten Sinn des Wortes leichtes Spiel mit dem konsequent auf Gewichtseinsparung getrimmten Kompaktwagen. In 8,6 Sekunden erreicht man Landstraßentempo, erst bei 220 km/h ist Schluss – damit ist man auch auf deutschen Autobahnen reisefähig. Kostenpunkt des Astra-Fünftürers mit dem neuen Powerdiesel: Ab 25.990 €. (red)

Dieser BMW X4 M40i leistet 360 PS aus sechs in Reihe angeordneten Zylindern. Das geht ab – und zwar ab 78.900 Euro.

PS-Krönung für die X4-Baureihe Die Karosserieform polarisiert, die aus dem Vollen schöpfende Motorisierung ebenso. Der BMW X4 M40i ist nicht die erste Wahl für Freunde des bescheidenen Auftretens.

Karosserieform ist so nötig wie ein Kropf. Nichtsdestotrotz ist die Fangemeinde ernstzunehmen.

••• Von Bernhard Katzinger

© Peugeot

Evolution zur Gelände-Form

PARIS. Le Minivan est mort – dieser Meinung schließt sich Peugeot mit der jüngst erfolgten Vorankündigung des neuen 3008 an. Der einstmals als Kleintransporter gebaute 3008 wird am Pariser Autosalon kommenden Herbst als SUV neu geboren, und zwar mit einer gründlichen Evolution des voll digitalen i-Cockpits, einem noch kleineren Lenkrad bei größerem Touchscreen.

Das Van Utility Vehicle (keine offizielle Bezeichnung) soll mit umfassenden Sicherheits- und Komfortfeatures die Kundengelüste anfachen, vom feinen Soundsystem über die mittlerweile üblichen „Automatisch fahren“-Funktionen (auch im Stop and Go-Verkehr) bis hin zu Massagesitzen.

Eines wird der optisch geländegängige, fast viereinhalb Meter lange und bis zu 1.580 Liter Gepäckvolumen fassende Franzose weiterhin nicht bieten: Allradantrieb. (red)

WIEN. Dereinst begründeten die Bayerischen Motorenwerke die neue Fahrzeugklasse „Coupé-SUV“, erster Vertreter war der – um es mal so auszudrücken – stark polarisierende BMW X6. Was den einen wie das äußerst begehrenswerte Nonplusultra aus „Mia san mia“Auftritt und Fahrkomfort erschien, war und ist den anderen schlicht zu protzig, der Sinn der ‚Coupéisierung‘ des sportlichen Geländewagens zu uneinsichtig. Um den Weißwurstäquator herum könnten Übelmeinende konstatieren: Die

M steht für Geschwindigkeit Unverdrossen schoben die Bayern ein zweites SAV (Sports Activity Coupé) nach, den X4. Wir durften die stärkste Version, den M40i, ausprobieren. Wo M draufsteht, ist ­G eschwindigkeit drin, und zwar nicht nur beim Geradeauslauf, sondern auch kurvenwärts, nicht nur motorisch, sondern auch fahrwerks­seitig – und nicht zuletzt auch optisch. Müsste man ein sprachliches Bild für das Auto

Unbändiger Vortrieb Das reicht, um den wuchtigen Geländesportler in fünf Sekunden auf Landstraßentempo zu bringen. Bei 250 Sachen gebietet eine elektronische Spaßbremse dem Vortrieb

Die goldene Mitte Der Renault Kadjar bekommt nach einem erfolgreichen Jahr eine neue Motor-Getriebekombination spendiert.

••• Von Bernhard Katzinger WIEN. Aller guten SUV sind drei – mindestens. Manche Hersteller ­haben sogar vier und mehr CityKraxler im Programm, und das ganz ohne Mutationen wie Crossover-SUV oder zum Coupé abgeschliffene Geländewagen.

Bei Renault rangiert der eng mit dem Nissan Qashqai verwandte Kadjar als Mittelständler zwischen dem kleinen Captur und dem unlängst eingeführten Koleos. Wobei zur Begriffsklärung angemerkt sei: Der Hersteller selbst spricht vom Kadjar als Kompakt-SUV, während der kleinere Captur als Crossover angepriesen wird.

Abgesehen von aller babylonischen Sprachverwirrung sei dabei festgehalten: Der Kadjar misst 4,45

© xdefxx

van utility vehicle

finden, drängt sich der Vergleich mit einem Rugby-Spieler auf: Die sind auch voll austrainiert, dabei wirken sie bullig, um nicht zu sagen gedrungen. Das liest sich im Fall der technischen Daten unseres Testwagens dann so: Der DreiliterReihensechszylinder erarbeitet eine Leistung von 360 PS und hat ein Drehmoment von 465 Newtonmeter.

Der Renault Kadjar mit 130 Benzin-PS und 7-Gang-Automatik kostet 21.590 Euro.

Meter in der Länge und 1,85 in der Breite, was wohl als „erwachsen“ durchgeht. Ob man das noch als „kompakt“ bezeichnen will, darf

dann jeder selbst entscheiden. Im Test, mit vier erwachsenen Passagieren auf City-Trip, fällt unser Urteil so aus: viel Platz und großer

Einhalt, sodass Ökosystem und Verkehrssicherheit nicht allzusehr unter der unbändigen Lust an der Sportlichkeit zu leiden haben. Zum gleichen Behufe werkeln auch im Topmodell Eco-Modus und elektronische Sicherheitshelfer sonder Zahl. Der Allradantrieb arbeitet nach Auskunft des Herstellers hinterradlastig, will heißen: Zwar werden alle vier Räder angetrieben, aber die Hauptarbeit verrichten die Hinterreifen, so wie sich das in einem BMW gehört. Gegenüber den zivilisierteren X4-Modellen stemmen den M40i stärkere Federn und Stabilisatoren, ein elektronischer Assistent namens Performance Control kontrolliert das Eigenlenkverhalten und verbittet sich Geländewagen-Unsitten wie gemütliches Schaukeln in der schnell durchmessenen Kurve.

Performance an allen Ecken Wenn wir sie schon nicht uneingeschränkt ausleben dürfen, herzeigen dürfen wir die aus allen Schweißnähten quellende Kraft an allen Ecken und Enden: Exklusive Farbakzente in der Frontpartie und den Außenspiegeln, exklusive 20-Zoll-Felgen, denen BMW gegen Aufpreis „Ultra High Performance“Mischbereifung aufzieht, auch der Sportauspuff mit den auffälligen Endrohren sendet ein deutliches Signal an die Vielzahl der Hinterherfahrenden. Innen herrscht ebenfalls motorsportlicher Exhibitionismus pur: M-Lederlenkrad, M-Automatikjoystick und – zum Glück recht menschenfreundliche, das heißt komfortable – Sportsitze heißen den Fahrer im Topmodell der X4-Reihe willkommen.

Kurvenhatz statt Treibjagd Sobald der Motor läuft, bestehen ohnehin keine Zweifel mehr, dass man in einer Kathedrale des Vortriebs Platz genommen hat – selbst beim Dahinzuckeln im Stop and Go-Verkehr röchelt, röhrt und spuckt der M40i, dass selbst ein Jägersmann, der sich beim BMWHändler vergriffen hat, spontan das Waidwerk gegen das Winkelwerk eintauschen möchte.

Platzbedarf. Innen ist jedenfalls ausreichend Platz für Menschen und deren Gepäck geboten, der Kadjar ist aber auch beim Rangieren alles andere als ein Winzling; elektronische Parkhelfer stehen ab 400 € parat.

Preisgekrönter Chefzeichner Seit einem knappen Jahr auf dem österreichischen Markt, hat ­Renault bereits mehr als 1.500 Kadjars verkauft. Neben dem konkurrenzfähigen Preis-Ausstattungsgefüge – der Einstiegspreis liegt bei 21.590 € – trägt zur Beliebtheit sicherlich auch das eigenständige und attraktive RenaultDesign aus der Feder von Chefzeichner Laurens van den Acker bei, der erst kürzlich zum Designer of the Year 2016 ernannt wurde.

Seit Kurzem ist der Renault Kadjar auch in der Kombination aus 130 PS-Benziner und komfortabler 7 Gang-Automatik EDC erhältlich.

Sie steht ab Ausstattung Zen für mindestens 25.690 € in der Preisliste, inkludiert sind da schon Komfortfeatures wie ZweizonenKlimaautomatik oder schlüssel­ loser Zutritt mit Keycard.

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Freitag, 3. Juni 2016

rund ums auto 63

Dienstwagen für die Urlaubsreise ••• Von Georg Biron WIEN. Wer mit dem Dienstwagen auf Urlaub fährt, sollte vor Reiseantritt klären, welche Rahmenbedingungen gelten. Viele Unternehmen regeln das in ihrer Car Policy oder einer Betriebsvereinbarung.

Darin ist eindeutig festgehalten, ob mit dem Dienstwagen überhaupt in den Ferien gefahren werden darf und inwiefern private Fahrten ins Ausland zulässig sind.

Im Speziellen sind auch Fragen zum Versicherungsschutz und zur Kostenübernahme, z.B. bei Tankungen mit der Tankkarte, wichtig. „Fragen Sie den Dienstgeber, ob es eine Kilometerbeschränkung gibt; üblicherweise sehen Verträge eine solche vor. Auf diese Weise lässt sich der Urlaub besser planen“, rät Nigel Storny, Geschäftsführer von LeasePlan Österreich.

ratsam, sie dabei zu haben. Versicherer stellen die „Grüne Karte“ gewöhnlich nur für die Dauer eines Jahres aus; für LeasePlan-Kunden ist diese drei Jahre lang gültig.

Bei Unfällen hilfreich ist die Info, ob und welche Unfall- und Pannenhilfen mit dem Dienstgeber verein-

bart sind. Passiert ein Unfall, muss zunächst einmal der Euro-Notruf 112 verständigt und ein Unfallbericht ausgefüllt werden. Ein solches Formular sollte mitgeführt werden. LeasePlan bietet mit der Road Assistance im In- und Ausland ein umfassendes Service.

© shutterstock/EpicStockMedia

LeasePlan, größter markenunabhängiger Fuhrparkmanager Österreichs, warnt davor, sorglos mit dem Dienstwagen in die Ferien zu fahren. Einige Aspekte müssen geklärt sein.

Wer die Reise mit dem Dienstwagen antritt, sollte sich vorab gründlich informieren.

Kostenlos, ohne Registrierung!

x p e r t . n e t w o r k

Wer darf mit dem Auto fahren?

Nicht immer wird nur der Mitarbeiter selbst den Dienstwagen nutzen. Vor allem bei langen Urlaubsreisen macht ein Fahrertausch Sinn.

Daher werde „oft die Frage gestellt, wer mit dem Auto fahren darf“, so Storny, „Unternehmen können über die Car Policy regeln, dass auch (Ehe-)Partner oder Verwandte das Auto lenken dürfen und im Falle eines Unfalls von der Versicherung gedeckt sind, auch im Urlaub.“

d r a o b lack

B

Versicherungsschutz prüfen „Überprüfen Sie, ob die grüne Versicherungskarte noch gültig ist, denn sie ist ein international anerkannter Nachweis für den Versicherungsschutz“, empfiehlt Storny.

Bei Reisen innerhalb der EU sei die Mitnahme der Versicherungskarte zwar kein Muss, es sei jedoch

Mercedes-Benz

Testtag für Flottenkunden SALZBURGRING/PLAINFELD. Zum achten Mal lud Mercedes-Benz Österreich am vergangenen Dienstag Gewerbekunden zu einem Testtag am Salzburgring in Plainfeld ein.

Rund 300 Kunden aus Salzburg, Tirol, Steiermark und Oberösterreich nutzten die Möglichkeit, die aktuelle Mercedes-Benz-Flotte auf Herz und Nieren zu prüfen. Mit rund 40 Fahrzeugen von A- bis G-Klasse wurde den Gästen Fahrleidenschaft mit professioneller Trainerunterstützung geboten. Das neue GLC Coupé feierte beim Testtag in Salzburg Österreichpremiere und mit der neuen E-Klasse konnten die Besucher die neuesten Assistenzund Sicherheitssysteme der „intelligentesten Business-Limousine der Welt“ testen. Im Herbst wird der Mercedes-Benz-Testtag für Flottenkunden in Teesdorf stattfinden. (gb)

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Verbrauch: 3,7–6,6 l/100 km.

CO2-Emission: 99–154 g/km.

… UND DIE ERFOLGSGESCHICHTE GEHT WEITER!

Der einzigartige ŠKODA Octavia.

Profitieren Sie von der attraktiven ŠKODA Wirtschaftsförderung.

Erleben Sie sein Raumangebot, sein herausragendes Design und das beruhigende Gefühl von Sicherheit. Das alles und vieles mehr macht den Erfolg des Octavia seit 20 Jahren aus. Feiern Sie mit uns und sparen Sie jetzt mit den umfangreichen Vorteils-Paketen bis zu 1.400,- Euro. Und profitieren Sie zusätzlich von der attraktiven ŠKODA Wirtschaftsförderung für Firmenkunden.

Details bei Ihrem ŠKODA Berater. Symbolfoto. Stand 05/2016. Alle angegebenen Preise sind unverb., nicht kart. Richtpreise inkl. NoVA und MwSt. Gültig ab Kaufvertrag-/Antragsdatum 2.5.2016 für Octavia Neufahrzeuge. Der Preisvorteil der Vorteils-Pakete von bis zu 1.400,- Euro gilt auf Basis des Octavia Combi Style 110 PS TDI mit Style Twenty- und Open Air-Paket.

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Thomas-Roman Eder

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