Issuu on Google+

АВТОСПОРТ

№6 (187), 2012 www.auto-sport.ru

самые быстрые новости

Свершилось: впервые я переступаю порог боксов команды Red Bull. Но почему здесь столько загородок? Шаг влево, шаг вправо — невозможны! Похоже, и в области сохранения секретов команда Кристиана Хорнера нашла нестандартный подход… Сергей ИВАНОВ

Совершенно, секретно Н

а тестах паддок автодрома Каталунья живет своей жизнью, пусть и не такой оживленной, как на Гран При. Но чемпиона мира Феттеля, появившегося у боксов, тут же обступает толпа телевизионщиков. У мотор-хоума Катэрхема такого ажиотажа нет. Но и к Виталию Петрову каждые несколько минут подходят за автографом или совместной фотографией. «Мы сегодня, кажется, пятые? Здорово!» У российского пилота довольный вид — результат его коллеги Хейкки Ковалайнена оказался даже выше ожидаемого. Caterham прогрессирует, и у Петрова еще есть возможность порадовать нас по ходу сезона. А вот Marussia на последнюю предсезонную тестовую сессию не приехала — машина не прошла обязательные краш-тесты. Позже российская «конюшня» с этим справилась и на старт чемпионата выйдет, но в Барселоне ее боксы пустовали. Кстати, расположение боксов на Каталунье было предметом долгих согласований. На тестах не действует правило, по которому места на пит-лейне распре-

деляются в зависимости от прошлогоднего места в Кубке конструкторов. На первых тестах в Хересе организаторы старались развести топ-команды между собой. А в Барселоне, пользуясь чемпионским авторитетом, Red Bull создал себе идеальные условия для соблюдения секретности. С одной стороны от парней Кристиана Хорнера — судейский бокс. С другой стороны — боксы мотористов фирмы Renault. А за ними — дружеская Toro Rosso. И лишь потом — Ferrari. А внутри боксов Red Bull есть еще один бокс, пластиковый — небольшое, огороженное прозрачными стенками пространство, куда и заводят гостей типа меня. Смотреть во все глаза можно, но… не на что! Обычно в ремонтной зоне разложен по деталям запасной автомобиль, но здесь все, кроме монокока и двигателя, убрано от посторонних глаз. Но вот, завывая мотором, к боксам подъезжает болид чемпиона мира. Тут же возле него на пит-лейне возникают фотографы с длиннофокусной оптикой. Не тут-то было! На самую секретную зад­нюю часть автомобиля сразу же на-

Десяток лет назад торговые марки Red Bull и Infiniti соседствовали на автомобилях серии IRL: автомобилестроитель поставлял моторы многим командам этой серии

72

№6 | 2012

кидывают блестящий термостойкий чехол. Несколько секунд — и Red Bull RB8 уже заведен в боксы, ворота которых немедленно закрываются. Но внутри боксов — мы. Момент истины! На расстоянии двух метров от меня — та самая зона выхода выхлопной трубы, которая, по словам технического директора Макларена Пэдди Лоу, в ближайшие пару лет будет предметом самых интенсивных изысканий конструкторов. Но то, как решен этот элемент на Макларене, фотографы подглядели еще первого февраля во время презентации команды. А Red Bull успешно скрывал секрет до конца — вместо полноценной презентации лишь показали машину в интернете. Сейчас до старта осталось всего ничего, и конкуренты вряд ли успеют воспользоваться идеей лучшего аэродинамика F1 Эйдриана Ньюи. В чем она состоит, стало понятно сразу после того, как механики сняли заднее колесо. Все элементы задней подвески, даже кожух полуоси, представляют собой особым образом спрофилированные аэродинамические элементы! Поток

выхлопных газов направляется прямо на переднюю часть верхнего рычага подвески и корректируется ею. Хоть какую-то аэродинамическую выгоду из выхлопа Ньюи попытался извлечь вопреки строгим правилам, предписывающим выводить трубу вверх под определенным углом. Посмотреть бы еще, как там все устроено между боковыми шайбами заднего антикрыла, куда и направляется поток выхлопных газов! Увы, место для посетителей выбрано так «удачно», что лишнего они не увидят. Объемы вложений партнеров и рекламодателей в Формуле-1, как правило, тоже не разглашаются. Единственная цифра, известная не «по экспертным оценкам», а достоверно — смешные 250 тысяч долларов, которые в 2009 году щедрой рукой отвалил мультимиллионер Ричард Брэнсон за право на одну гонку поместить эмблему своей фирмы Virgin на девственно-чистых корпусах болидов Brawn. Помните результат той гонки? Дженсон Баттон начал тогда свой путь к чемпионскому титулу. И с той инвестицией Брэнсона в мире Фор-

Специальный чехол укрывает от лишних глаз аэродинамическое решение хвостовой части болида Red Bull


FORMUL A 1 мулы-1 уже вряд ли что-то сравнится по эффективности. А как на болидах Red Bull оказались логотипы Infiniti — люксового бренда корпорации Nissan? «Все началось с идеи Карлоса Гона. Сначала он мыслил трехлетними периодами, в первый из которых задача была спасти концерн от банкротства. А теперь мы живем пятилетками, как когда-то в СССР! И цель нынешней пятилетки — к 2016 году завоевать 10 процентов премиум-сегмента автомобильного рынка», — говорит Андреас Сигль, директор программы Infiniti F1. Задача архисложная, учитывая, что вытеснять с рынка придется Mercedes, BMW, Audi… Поэтому традиционные японские пути с кайзеном или аналогичной философией непрерывного и постепенного совершенствования здесь не подходили. Нужен был революционный прорыв — и в Формуле-1 увидели едва ли не главный способ выполнения плана пятилетки. Ситуация нетипичная: автомобильный бренд стал не владельцем команды Формулы-1, не поставщиком моторов, а спонсором команды, принадлежащей производителю энергетических напитков. До сего дня нечто подобное было только в команде многопрофильной корпорации Virgin, спонсором которой оказался российский будущий (дай-то бог) автопроизводитель Marussia. Однако там все повернулось традиционным образом — Ричард Брэнсон после первого мегауспешного вложения в Формуле-1 успел разочароваться. Своя команда ожиданий эксцентричного миллиардера не оправдала, поэтому он выпустил ее из рук, передав Марусе. К сожалению, вряд ли машина российской команды будет в нынешнем сезоне часто появляться на экранах телевизоров. Другое дело — лидеры! Сколько Infiniti тратит на команду — разумеется, сек­

АВТОСПОРТ рет. Зато мне удалось узнать другую важную цифру. Эмблема Infiniti мелькала на экранах во время трансляций этапов прошлогоднего чемпионата мира столь часто, что без помощи Формулы-1 фирме пришлось бы потратить на аналогичное количество рекламы 250 млн долларов! Понятно, что прямые затраты гораздо меньше. Андреас Сигль, кажется, готов часами говорить о том, как его фирма и к­оманда помогают друг другу. Причем без всяких рекламных уловок типа обзывания мотора своим именем. «Мы пришли в чемпионскую команду. Вчера был мотор Renault, а сегодня Infiniti? — усмехается Андреас. — Людей надо уважать, они не дураки!» Эх, если бы все брендменеджеры были такими же честными, в справочниках Формулы-1 не значились бы двигатели Petronas, Playlife и Acer… Притом что обмен специалистами между фирмой и командой идет, возможное сотрудничество в работе над двигателем пока отодвинуто ближе к 2014 году. Тогда Формула-1 перейдет на новый регламент и моторы будут разрабатывать с нуля. За-

то специалисты Infiniti, имеющие опыт в гибридных технологиях, уже сейчас помогают команде Red Bull совершенствовать рекуператор KERS. О совместной работе такого рода рассказал и Кристиан Хорнер, хоть и по телефону: он подтвердил, что таких проб­лем с системой KERS, которые мучили команду во время прошлогодних тестовых сессий, больше нет. И пообещал острую борьбу во время Гран При. В прошлом году Уэббер потерял много очков на старте сезона, не сумев приспособиться к шинам Pirelli, — и быстро выпал из числа претендентов на чемпионский титул. Но к концу чемпионата Марк с проблемой справился, что говорит о его хороших шансах в этом году. А Хорнер обещает, что коман-

да предоставит своим гонщикам возможность самим разобраться на трассе, кто из них сильнее. Главное, чтобы кто-то из них оказался сильнее соперников. Основания для такого оптимизма у руководителя Red Bull есть. Ведь Mercedes и Ferrari на зимних тестах не показал­и ничего выдающегося — может быть, просто секретничают. Хороши были McLaren и Lotus, выше головы прыгнули Sauber и Toro Rosso. Но кто сказал, что Красные быки раскрыли все свои возможности? Даже та хитрая система выпуска, которую мы видели в боксах, у команды не единственная — на следующий день Марк Уэббер ездил на машине, выхлопные трубы которой были выведены подругому...

Андреас Сигль рассчитывает, что партнерство Infiniti и Red Bull продолжится и после истечения текущего двухлетнего контракта

Для гостей команды Red Bull в боксах предназначено специальное огороженное пространство, самос­тоятельная фотосъемка категорически запрещена

№6 | 2012

73


АВТОСПОРТ

Cлону дробина Ралли Мексика Андрей КЛЕЩЕВ, фото команд-участниц

Ахиллесовой пятой команды Ford на высокогорье ралли Мексика всегда был недостаток мощности моторов их машин по сравнению с Ситроенами. В этом году Ford наконец-то избавился от «горной болезни», выиграв больше половины спецучастков. Но все напрасно...

Т

ретий этап чемпионата мира выдался одним из самых «малочисленных» за всю историю WRC — на старт ралли Мексика вышло всего 27 экипажей. Зато организаторы единственных соревнований в Северной Америке расстарались: следуя политике FIA по увеличению дистанции ралли, они включили в трассу свыше 400 км гравийных допов. Мало того, в концовке гонки участников ожидал спецучасток — рекордсмен последнего десятилетия: СУ Guanajuatito длиной 54 км! Но точки над «i» в сражении за лидерство были расставлены задолго до прохождения допа-гиганта. Стоило чемпиону мира 2003 года Петтеру Сольбергу, выступающему в составе команды Ford, порадоваться победе на шейкдауне и удачной стартовой позиции в глубине пелотона (на ралли Мексика, как и на других гравийных этапах, быстрейшие пилоты в «квалификации» теперь первыми выбирают место на старте), как у его машины тут же оказалось пробито колесо.

А затем, видимо, чтобы норвежец окончательно забыл о притязаниях на лидерство и повторение мексиканского успеха 2005 года, — еще два! И почти одновременно фордовское руководство, мечтавшее прервать бесконечную череду успехов Ситроена на высокогорье, «добил» Яри-Матти Латвала — уже на СУ5 финн выбыл из сражения за победу со сломанной передней подвеской своей Фиесты… Отдадим должное «первому номеру» команды Голубого овала: даже потеряв полторы минуты, 26-летний Яри-Матти сражался как лев и выиграл в Мексике больше всех спецучастков. Вот только кавалерийские наскоки Латвалы произвели на лидирующий дуэт на Ситроенах примерно такой же эффект, как на слона — дробина. Себастьен Лоэб и Микко Хирвонен уже поднимались на две верхние ступени пьедестала мексиканского ралли в прошлом году в составе разных команд — и теперь с легкостью повторили свой успех. Эльзасец чуть замешкался на старте, но уже в середине пятнично-

Главная надежда команды Ford Яри-Матти Латвала пока чередует успехи с провалами: финн победил в Швеции, но две другие гонки закончил досрочно

74

№6 | 2012

го дня вернул себе привычную первую позицию, а финн хладнокровно прикрывал тылы напарника, вынуждая вновь ошибаться пилотов Форда. Как верно подметил новый шеф команды Двойного шеврона Ив Маттон, рецепт успеха в Мексике предельно прост: «Постройте такой же превосходный автомобиль, как DS3 WRC, пригласите лучших гонщиков и попросите их держаться середины дороги!» И Латвала, и Сольберг «собрали» все свои проблемы на каменистых обочинах… В сухом остатке мы имеем первый в этом сезоне победный дубль Ситроена и шестую подряд викторию Лоэба на мексиканских трассах. «Не надо было спорить с Себом перед стартом о том, кто из нас выиграет в этот раз, — шутил после финиша Микко Хирвонен. — Теперь я должен напарнику пиво! Хотя, наверное, оно стоит тех полезных уроков, которые Лоэб преподал мне в Мексике. Теперь я знаю, что если Фиесте больше подходит агрессивный стиль пилотирования,

Благодаря победе на Power Stage, Петтер Сольберг увез из Мексики столько же очков, сколько и Микко Хирвонен то DS3 WRC лучше ускоряется при более плавной и даже «расслабленной» езде!» А вот конкурентам ситроеновцев не удалось расслабиться до самого финиша — не только заводчан, но и фордовских «частников» преследовали неудачи. Молодые норвежец Мадс Остберг и эстонец Отт Тянак потеряли немало времени из-за

Первый доп был проложен по улицам и тоннелям древнего города Гуанахуато, который входит в с­писок Всемирного наследия ЮНЕСКО. На снимке — герой Дакара Насер Аль-Аттия, для которого шес­тое место в Мексике стало лучшим результатом в WRC


АВТОСПОРТ

WRC

Стенограмма

Новобранец юниорской команды Citroen Тьерри Невилль произвел в Мексике неплохое впечатление: 23-летний бельгиец хоть и не набрал очков из-за пятничного схода, но записал на свой счет первую победу на спецучастках чемпионата мира

Евгений Новиков, пилот команды

проколов, а наш Евгений Новиков, как ни выкладывался, не смог держаться в темпе лидеров. Началась гонка для 21-летнего москвича с пятого времени на шейкдауне, продолжилась седьмым результатом по итогам первого дня, а вот закончилась жесткой «крышей» на том самом 54-километровом допе Guanajuatito. Кстати, авария Новикова косвенно повлияла и на призовой расклад: отвлекшись на разбитую машину Жени, в том же самом месте перевернулся и Яри-Матти Латвала! После этого на третьем месте окончательно «устаканился» Петтер Сольберг, который

так и не позволил Лоэбу увезти из Мексики полный комплект очков: норвежец выиграл финальный «телевизионный» Power Stage и заработал за это три дополнительных балла. На счету у экипажа Сольберга в Мексике оказался и еще один рекорд: на запись стенограммы 54-километрового допа у его штурмана Криса Паттерсона ушло 96 страниц, в то время как остальные фавориты уложились в 50—60 листов. Впрочем, и это еще не предел, ведь на аргентинском этапе гонщиков ожидает спецучасток длиной 66 километров!

M-Sport Ford Rally Team: «Наш план на гонку был и очень простой, и одновременно очень сложный: подняться выше пятого места. Для этого надо было ехать очень быстро с первого допа. Однако гонка не заладилась с самого начала — я выкладывался на полную, но никак не получалось ехать на уровне лидеров. В субботу по­шли ошибки: Дени (Жиродэ, штурман Новикова — прим. ред.) на 40-километровом допе прочитал мне вместо «левого три» «левый один» и мы чудом остались на дороге! А потом мы оторвали заднее колесо в очень простом месте, и я, честно говоря, до сих пор не понял, почему совершил эту ошибку. В воскресный день нашей целью было пробиться на десятое место, отыграв 30 секунд у Кена Блока, что было реально. Все шло нормально до середины 54-километрового допа — того места, где он соединялся с субботним спецучастком. Там прямо посередине короткого крутого поворота встала машина Криса Аткинсона, и, когда я увидел ее, у меня уже не было другого выхода, кроме как попытаться объехать Фиесту «снаружи». Получилось, но при этом пришлось проехать сквозь забор с колючей проволокой! Времени потеряли немного, но проволока срезала у нас все, что было на крыше, — и антенны, и воздухозаборник вентиляции салона… Поэтому через большую дыру наверху в салон начало поступать огромное количество пыли. Дышать было буквально нечем! Я чуть сбавил темп, чтобы не ошибиться на тридцати оставшихся километрах, но все же не попал с большого хода в связку поворотов — за трамплином был очень быстрый левый поворот, а затем медленный правый. Эту связку мы в субботу дважды проехали без проблем, а в этот раз, похоже, Дени прочитал мне ее немного поздно. Я ничего не смог сделать, потому что скорость была слишком большой. Мы ударились о скалу и метров восемьдесят кувыркались по дороге… Честно говоря, я сильно расстроен. Очень надеюсь, что на следующем этапе в Португалии у нас будет и конкурентоспособная машина, и больше удачи».

76

№6 | 2012

Rally Guanajuato Mexico Чемпионат мира, 3-й этап. Леон (Мексика), 8—11 марта Общая длина трассы — 1172,65 км Состоялось 22 СУ протяженностью 383,13 км Стартовало 27 экипажей, классифицировано 19 Абсолютный зачет Место Экипаж (страна, автомобиль) 1 С. Лоэб/Д. Элена (Франция/Монако, Citroen DS3 WRC) 2 М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Citroen DS3 WRC) 3 П. Сольберг/К. Паттерсон (Норвегия/ Великобритания, Ford Fiesta RS WRC) 4 М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Ford Fiesta RS WRC) 5 О. Тянак/К. Сикк (Эстония, Ford Fiesta RS WRC) 6 Н. Аль-Аттия/Д. Бернаккини (Катар/Италия, Citroen DS3 WRC) …11 Б. Гуэрра/Б. Розада (Мексика/Испания, Mitsubishi Lancer Evo X)* * Экипаж-победитель в зачете P-WRC

Время 4:15.32,7 +42,4 +2.11,4 +4.51,5 +5.02,6 +6.41,4 +23.53,4

СУ 22 Guanajuatito 54.30km

N

СУ 13•15 Ibarrilla 29.90km

СУ 5•9 Ortega 23.69km

СУ 14•16 Otates 41.88km СУ 10 Monster Street 1.23km

СУ 23 Derramadero 10.58km СУ 17•20 Comanjilla 17.91km

LEON Старт ЗП Финиш СУ 11•12•18•19•21 Super Special Stage 2.21km / 4.42km

СУ 2•6 El Cubilete 22.12km

СУ 24 VW Power Stage 5.46km

СУ 4•8 Los Mexicanos 9.76km СУ 1 Guanajuato Street Stage 1.05km

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

GUANAJUATO

Дорожный сектор Спецучастки - день 1 Спецучастки - день 2 Спецучастки - день 3

SILAO

Направление Сервис Старт/финиш СУ

СУ 3•7 Las Minas 15.21km

Положение в чемпионате мира среди пилотов Место Пилот (страна) 1 Себастьен Лоэб (Франция) 2 Микко Хирвонен (Финляндия) 3 Петтер Сольберг (Норвегия) 4 Мадс Остберг (Норвегия) 5 Яри-Матти Латвала (Финляндия) 6 Евгений Новиков (Россия) 7 Даниэль Сордо (Испания) 8 Отто Тянак (Эстония)

Очки 66 50 47 28 26 21 18 14

Положение в чемпионате мира среди команд Место Команда 1 Citroen Total World Rally Team 2 Ford World Rally Team 3 M-Sport Ford World Rally Team 4 Mini WRС Team 5 Qatar World Rally Team 6 Adapta World Rally Team

Очки 108 70 38 26 16 12

Ходгонки гонки Ход Гонщик

Стра- Автомобиль на

День 1

День 2

День 3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 131415 16 1718 192021 22 2324

Себастьен Лоэб

FRA #01 Citroen DS3 WRC

1

Микко Хирвонен

FIN #02 Citroen DS3 WRC

2

NOR #04 Ford Fiesta RS WRC

3

Отт Тянак

EST #05 Ford Fiesta RS WRC

4

Насер Аль-Аттия

QAT #07 Citroen DS3 WRC

5

Мадс Остберг

NOR #10 Ford Fiesta RS WRC

6

Арминду Араужу

PRT #12 Mini Cooper WRC

7

Себастьен Ожье

FRA #15 Skoda Fabia S2000

8

Кен Блок

USA #43 Ford Fiesta RS WRC

9

Рикардо Тривино

MEX #52 Ford Fiesta RS WRC

10

Петтер Сольберг

Последующие позиции Обозначения

Прокол

Штраф

11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 13 12 11 13 13 13 13 13 14 13 13 13 13 13 12 12 12 12 12 14 14 14 18 17 16 16 16 16 16 15 14 14 14 14 14 19 14 14 25 15 16 16 16

В то время как Citroen и Ford мерились силами на мексиканском высокогорье, пилоты из британской компании Prodrive тестировали вторую версию 1600-кубового автомобиля Mini John Cooper Works WRC в Европе. Всего список усовершенствований содержит более ста позиций, самые значимые из которых — новая система впуска, дающая трехпроцентную прибавку в мощности, улучшенное охлаждение двигателя и уменьшенная на десять килограммов масса машины. Дебют обновл��нных Mini должен состояться на четвертом этапе чемпионата мира в Португалии. На ралли Мексика состоялся первый в этом сезоне выход в свет команды Monster World Rally Team, причем сразу двумя экипажами — Фиесту WRC пилотировал не только основатель команды, американский гонщик и шоумен Кен Блок, но и бывший заводской пилот Subaru Крис Аткинсон! Четырехлетний перерыв в «мировых» выступлениях не мог не сказаться на скорости австралийца — до того как сойти из-за вылета с трассы и поломки подвески, Атко держался в конце первой десятки. У Блока, финишировавшего в Леоне девятым, запланированы еще два старта в WRC — в Новой Зеландии и Финляндии. А вот Крис вернется в Азиатско-Тихоокеанское первенство: Аткинсон подписал контракт с командой MRF Tyres и сразится за рулем хэтчбека Skoda Fabia S2000 за победу со своими бывшими «одноклубниками» из команды Proton Motorsports. Второй этап чемпионата мира в зачете P-WRC, который разыгрывается среди пилотов на «серийных» Subaru и Mitsubishi, собрал на старте в два раза больше экипажей, чем ралли Монте-Карло, — шесть против трех. Первую победу на этапах Продакшена отпраздновал на домашней трассе мексиканец Бенито Гуэрра. А вот лидер серии Михал Костюшко, также выступающий на Лансере десятой эволюции, немного подкачал: после вылета с трассы в субботу поляк пропустил вперед перуанца Николаса Фукса, чья Evo IX была «обута» не в Michelin, a в китайские шины DMACK. С третьего, аргентинского этапа к участникам P-WRC должны присоединиться и пилоты из стран СНГ — уралец Дмитрий Тагиров на Subaru и киевляне Валерий Горбань с Алексеем Кикирешко на Mitsubishi. Из двадцати четырех изначально запланированных в гонке спецучастков состоялось только 22. Отмена одного из них не повлияла на общий километраж ралли — вместо двух проходов по трассе супер-СУ на автодроме близ Леона организаторы устроили один заезд, но на дистанции в два круга. А вот аннулирование второго прохождения пятничного СУ Ortega была вызвана заботой о безопасности: после того как бельгиец Тьерри Невилль получил утром камнем от зрителей в лобовое стекло, руководитель гонки отменил вечерний проезд по этому допу. И правильно: не умеете смотреть ралли — не смотрите! Для команды Volkswagen Motorsport, которая продолжает «обживать» мировые трассы с атмосферными хэтчбеками Skoda Fabia S2000 в преддверии полноценного прихода в чемпионат в 2013 году, мексиканский этап сложился весьма позитивно. Лидер «конюшни» француз Себастьен Ожье впервые в сезоне завоевал зачетные очки, финишировав на своей куда менее мощной, нежели болиды WRC, машине седьмым в «абсолюте». Не отставал от именитого напарника и молодой Кевин Аббринг, но увидеть клетчатый флаг 23-летнему голландцу помешала поломка бензонасоса.


АВТОСПОРТ

М И КСТ

Скорость есть, везения нет ПЕРВЫМ из четырех чемпионатов мира по кольцевым гонкам стартовал кузовной чемпионат WTCC, компанию которому на трассе в Монце составил не особо престижный Кубок Европы — ETCC. Предыдущие пять лет сезон WTCC стартовал в Бразилии, теперь же южноамериканский этап переехал на конец года, ближе по времени к новой гонке в США, в калифорнийском Сирс-Пойнте. В этом году серия недосчиталась многих привычных фамилий: нет швейцарца Фреди­ Барта, аргентинца Карлоса Б­уэно, быстрых датчан Кристиана П­оулсена и Михеля Нюкьера. Зато появились новые имена: например, 21-летний выходец из BTCC англичанин Алекс Макдауэлл, 19-летний чемпион италь­янской серии V8 Superstars Альберто Черкуи, 26-летние англичане Джеймс Нэш и Том Чилтон (оба — пилоты полузаводской к­оманды Ford Team Aon, перешедшей из британского чемпионата BTCC). В WTCC происходит смена поколений, хотя в лидерах по-прежнему зубры кузовных гонок из «клуба тех, кому за сорок»: Иван Мюллер, Ален Меню, Габриэле Тарквини. Новый сезон начинается с теми же «исходными данными», что и прошлый. Однозначные лидеры — заводская «конюшня» Chevrolet с прежней троицей быстрых пилотов (двукратный чемпион мира француз Иван Мюллер, перспективный

СТЕНОГРАММА

Героями первого этапа формульной серии AutoGP, полностью обновившей свой состав, стали два «местных» чемпиона — победитель итальянской F3 Серджио Кампана и россиянин Сергей Сироткин (на фото), выигравший в прошлом году серию Formula Abarth. На тренировках в Монце они показывали лучшие времена, опережая пилотов из более «взрослых» серий, таких как Крис ван дер Дрифт из WSR или Адриан Квайф-Хоббс из GP3. Последний, правда, смог выиграть квалификацию, лишь на 0,041 секунды опередив Сироткина. К сожалению, на старте первой гонки Сергей заглох и финишировал с отставанием на

Роб Хафф и швейцарский ветеран Ален Меню). Но отличия все же есть, и на первом этапе они проявились в полной мере. Лукойловцы Габриэле Тарквини и Алексей Дудукало, ранее выступавшие на машинах частной команды Sunred, получили заводскую поддержку от Seat Sport. Испанцы подготовили полностью новый двигатель: 1600-кубовый турбомотор принципиально отличается от агрегата фирмы Lehmann, что стоял под капотами машин Sunred в прошлом году. Он не только легче и имеет лучшие характеристики, но и установлен под капотом с большим наклоном назад, что положительно сказывается на развесовке. Жаль только, что подготовка сеатовцев к сезону проходила в авральном режиме — и у техники вовсю проявились «детские болезни». На машине Габриэле Тарквини после тренировок пришлось менять двигатель, Алексей Дудукало все выходные мучился с электроникой, а на автомобиле Дэррила о’Янга под капотом вообще случился пожар! В квалификации Тарквини сотворил сенсацию, опередив трои­цу бирюзовых Chevrolet и завоевав поул-позицию. В первом сегменте, определяющем порядок старта во второй гонке уик-энда, это было не так удивительно, ведь там из-за принципа обратной стартовой решетки выгоднее квалифицироваться в конце первой десят-

ки. Но итальянский мастер был быстрейшим и во второй части, опередив Мюллера на 59 тысячных секунды. Следом за ним квалифицировалась троица пилотов Chevrolet. Отдельного упоминания заслуживает результат Алексея Дудукало: россиянин, в прошлом году не поднимавшийся выше девятого места, в первом сегменте квалификации был седьмым, а по итогам второго сегмента — девятым. Украшением первой гонки стала борьба в группе лидеров между Тарквини (Lukoil Racing) и Мюллером c Хаффом (Chevrolet Racing), а чуть позади — между голландцем Томом Коронелем на BMW команды Roal Motorsport, испанцем Пепе Ориолой (Seat «конюшни» Tuenti Racing) и Алексеем Дудукало (Seat команды Lukoil Racing). И если Тарквини в итоге взял «бронзу», то россиянину не повезло — за два круга до финиша в двигателе его автомобиля упало давление масла. Шестое место было упущено... А вот вторая гонка получилась неудачной для обоих лукойловцев. Проблему с мотором у Алексея Дудукало вроде бы решили, но она вновь проявилась буквально перед стартом, а Габриэ­ле Тарквини на втором круге сломал подвеску о поребрик, пытаясь избежать столкновения с парой Крузов. Возглавил зачет чемпионата Иван Мюллер, одержавший победу в обеих гонках. Бирюзовая армада по-прежнему до-

минирует, несмотря на 50-килограммовый гандикап. Но нынешний сезон уже не будет для нее таким беспроблемным. Гонщики на обновленных Сеатах наверняка потреплют им нервы! Что касается Еврокубка ETCC, то в этом году он вернулся к многоэтапному формату. Это серия для тех, у кого «труба пониже и дым пожиже». Техника класса S2000 — прошлого поколения, c двухлитровыми бензиновыми моторами без наддува или турбодизелями. В отдельные зачеты выделены участники на машинах Кубка Seat (хэтчбеки Leon с двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 300 л.с. и роботизированной коробкой DSG) и технике категории Superproduction (таких было заявлено всего трое). Есть и младший класс S1600 — нечто вроде оте­чественного ТурингЛайта, где применяются компактные хэтчбеки с «заряженными» примерно до 170 л.с. моторами. Коробка передач — на выбор: либо обычная синхронизированная, либо кулачковая (с ней машину необходимо догрузить балластом). Здесь — монополия фордовской продукции: все участники использовали Фиесты нынешнего или предыдущего поколения. Вместе с ними должны были выступать выходцы из отечественного чемпионата RTCC Александр Фролов и Вадим Мещеряков на хэтчбеках Chevrolet Aveo, подготовленных коман-

круг. Зато во второй смог прорваться из последних рядов на четвертое место, уступив всего 4,5 секунды победителю и 0,1 секунды бронзовому призеру! На счету Сироткина — и лучшие круги в обоих заездах. Неплохо проявил себя и Сергей Снегирев, финишировавший седьмым и шестым из 16 участников.

стрейшим на восьми из девяти спецучастков асфальтовой гонки и по итогам полутора сотен «скоростных» километ­ ров опередил ближайших соперников почти на минуту. Любопытно, что четвертым эти соревнования закончил старший брат Карлоса Антонио Сайнс (Porsche Carrera RS 3.0), который когда-то и зара­ зил будущего чемпиона мира раллийной «болезнью».

известной российским любителям ралли-рейдов команды RE:Autoklubs Роберт Элбакянс, с которым Тони познакомился несколько лет назад на ралли Латвия. Гардемайстер уже протестировал технику команды и вскоре за рулем прототипа Mitsubishi MPR107 (на фото) примет участие в первом этапе Кубка мира по ралли-рейдам, бахе Италия. Если первый опыт окажется успешным, Тони предстоят тренировки на этапе российского чемпионата — астраханском ралли-рейде Золото кагана, а в дальнейшем — участие в марафоне Шелковый путь.

Двукратные чемпионы мира по ралли испанцы Карлос Сайнс и Луис Мойя спустя много лет вновь выступили в составе одного экипажа. Случилось это на ралли Espana Historico, которое дало старт «историческому» чемпионату Европы. Используя 330-сильный Porsche 911 SC, легендарный дуэт оказался бы-

Раллист Тони Гардемайстер, в прошлом сезоне при поддержке шинников из Hankook выступавший в чемпионате IRC, попробует себя в ралли-рейдах. Финна пригласил владелец хорошо

Необычный заказ выполнили в ателье JAS Motorsport. Итальянцы, не первый год занимающиеся подготовкой хондовской продукции для гонок, построили для австралийского представительства Хонды... пару раллийных хэтчбеков Jazz! Пятидверный автомобильчик,

дой Maurer Motorsport. Но... к первому этапу швейцарцы не успели: по официальной информации, подвели поставщики. В старшем классе S2000 выступал киевлянин Игорь Скуз, на весь сезон арендовавший BMW 320si команды Engstler Motorsport («кольцевой» чемпион Украины в прошлом году принимал участие в этапе RTCC в Лужниках). Квалифицировался он на пристойном шестом месте, но в гонках ему не повезло: в первом заезде он столкнулся с Хондой Aккорд швейцарца Кристиана Фишера и закончил его в боксах, а во втором заезде смог финишировать, но лишь с отставанием в круг после столкновения с турецким гонщиком Айтаком Битером. Россиянин Николай Карамышев — регулярный участник RTCC — был одним из двух гонщиков на Сивиках двухлитрового класса Superproduction. Первую гонку он закончил на десятой позиции в «абсолюте» и вторым в классе, во второй финишировал на шестом месте абсолютного зачета. Победу в обеих гонках Еврокубка одержал 19-летний формулист из Испании Фернандо Монхе на турбодизельном Сеа­т­е Leon. В этом году три из четырех этапов Кубка совмещены с гонками WTCC — лишь июньский финал в Имоле пройдет отдельно.

очертаниями напоминающий минивэн, подготовлен по требованиям национального класса G2 и по сути является кит-каром — очень сильно переработанным серийным автомобилем. Машина отличается расширенной колеей, а штатный полуторалитровый двигатель заменен на двухлитровый агрегат K20. Специалисты японской фирмы Mugen форсировали его до 250 л.с. при 9000 об/мин. Пиковый крутящий момент — 193 Нм. Оба пилота хондовской команды — Марк Педдер и Эли Эванс — вышли на старт первого этапа чемпионата Австралии за рулем Джазов. Эванс стал победителем ралли Кальдер в моноприводном классе.

Материалы подготовили Вениамин ГРОМОВ, Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

78

№6 | 2012


М И КСТ

АВТОСПОРТ

№6 | 2012

79


АВТОСПОРТ

С маховиком и без ДВЕ заводские команды, готовящиеся стартовать в новообразованном чемпионате мира FIA WEC, — Audi и Toyota — подготовили прототипы с гибридными силовыми установками принципиально разного типа. О тойотовской разработке с индексом TS030 мы уже рассказывали — болид с бензиновым двигателем и гиб­ ридной установкой на основе суперконденсаторов представили публике месяц назад (АР №3, 2012). А теперь состоялась и премьера автомобиля Audi. Немецкий гибрид, прежде известный под индексом R18H, в итоге получил название R18 e-tron quattro. Как мы и предполагали, обычно теряемая при торможении кинетическая энергия запасается при помощи маховичного накопителя, разработанного «формульной» командой Williams. Реализуется запасенная энергия при помощи электромотора, приводящего передние колеса прототипа, — отсюда и «quattro» в названии. В команде Toyota на момент дебюта своей машины все еще выбирали, колеса какой оси «подкручивать». Дополнительный вес агрегатов гиб­ридной трансмиссии вынудил конструкторов снижать массу остальных

80

№6 | 2012

компонентов. Так, в Audi сконструировали совершенно новую коробку передач с углепластиковым картером — первую для машин такого типа. Это решение не в новинку на машинах Формулы-1 — впервые работоспособную коробку с подобным корпусом сконструировали в коман­де Arrows к сезону 2002 года. Но для многочасовых гонок такая конструкция не подходила из-за недостаточной термостойкости материала: синтетическая смола, которой пропитывается углеткань, разрушалась при длительном воздействии высокой температуры. Очевидно, специалистам Audi удалось каким-то образом решить эту проблему. Гибридные компоненты не просто увеличили вес автомобиля, но и изменили его развесовку, сильнее нагрузив передние колеса («родовой болезнью» прототипов является недогружен-

ная передняя ось). В этой связи вдвойне полезным выглядит использование широких передних колес. Интересно, что правила сильно ограничивают «помощь» тяговых электромоторов: они могут подключаться лишь после 120 км/ч. Таким образом, добавить тяги на выходе из медленного поворота — там, где это было бы полезнее всего, — сис­ тема не может. С другой стороны, выбранная схема работы должна хорошо подходить для трассы в Ле-Мане с ее длинными скоростными прямиками. Вместе с гибридным прототипом показали и его версию R18 ultra с традиционным силовым агрегатом. По ходу сезона «ульт­ру» планируется использовать наравне с гибридной машиной. По словам немцев, R18 ultra за вычетом гибридной «начинки» полностью повторяет R18 e-tron quattro — и является самым легким автомобилем от-

деления Audi Sport (на фотографии она слева). Нынешний сезон в который раз принесет изменения в балансе сил между дизельными и бензиновыми прототипами. Диа­метр воздушного рестриктора на впуске у дизельных двигателей решено уменьшить с 47,4 до 45,8 мм, а давление наддува — с трех до 2,8 бара. Это долж-

но снизить мощность турбодизелей примерно на семь процентов. Уменьшен и объем топливного бака — с 65 до 60 литров. Ограничения, введенные Международной автомобильной федерацией FIA, злые языки связывают с приходом Тойоты, ведь японцы применяют бензиновые атмосферные двигатели.

Рядом с сиденьем пилота установлен маховичный энергоаккумулятор. В передней части прототипа виден электромотор, приводящий передние колеса


АВТОСПОРТ

М И КСТ

Перед битвой

ОЧЕРЕДНОЙ сезон американской формульной серии IndyCar стартует 25 марта, а пока пилоты осваивают на тестах новый автомобиль Dallara DW12, названный так в память о погибшем в массовой аварии на финальной гонке прошлого сезона пилоте Дэне Уэлдоне. Правда тесты на овальном треке в последний момент перенесли аж на начало мая — первые гонки все равно пройдут на городских и «классических» трассах. По признанию пилотов, новая машина требует привыкания к более высокой прижимной силе и мощным керамическим

тормозам. Турбомоторы V6 2.2 с большим крутящим моментом создают ощущение лучшей динамики — все сошлись на том, что на трассах европейского типа новый болид фирмы Dallara будет быстрее прежнего автомобиля, оснащавшегося атмосферной «восьмеркой» объемом 3,5 литра. Но ответа на вопрос, какой из моторов лучше, пока нет. В первой тестовой группе доминировали машины с двигателями Chevrolet. Во второй лучшие времена показали пилоты команд, оставшихся верными компании Honda. Lotus сейчас вообще тем-

ная лошадка — англичане опаздывают с подготовкой силовых агрегатов, а на тестах в Себринге их машины преследовали технические проблемы. А вот новички Indy проявили себя неплохо. Симон Пажено, сменивший кабину прототипа на кокпит «формулы», показал в первый день третье время. Таким же результатом смог похвастаться и Рубенс Баррикелло — он проедет полный сезон за команду KV Racing. Причем бразилец стал лучшим в своей группе пилотом Chevrolet, уступив только таким грандам, как Скотт Диксон и Дарио Франкитти.

Новости 56-го гаража ПОЛГОДА назад мы уже сообщали об авантюрном проекте Deltawing по постройке автомобиля для многочасовых гонок. Как ни странно, работа идет своим чередом: командой All American Racers легендарного Дэна Герни уже построен сам спортпрототип (за основу взят монокок Aston Martin AMR-One), проведены испытания в аэродинамической трубе и теперь машина готовится к показательным заездам. Кстати, изначально машина разрабатывалась для... серии IndyCar, но проиграла конкурс болиду итальянской фирмы Dallara (см. новость вверху страницы). Почему этот проект — авантюра? Deltawing отличается очень узкой колеей передних колес и, соответственно, до предела обжатой «обитаемой» средней частью кузова, а также отсутствием заднего антикрыла. По задумке конструктора Бена Боулби, малая лобовая площадь автомобиля позволит радикально снизить аэродинамическое сопротивление и

тем самым использовать малообъемный турбомотор сравнительно невысокой мощности (около 300 л.с.). Отказ от заднего антикрыла планируется компенсировать развитой аэродинамикой днища. А неизбежные при такой узкой передней колее проблемы с управляемостью собираются решить при помощи активного заднего дифференциала с изменяемым вектором тяги. Дополнительно сэкономить вес (ориентировочно 475 кг) поможет 45-литровый топливный бак, ведь подобный мотор экономичнее, а малонагруженные передние шины требуют более редкой смены. По подсчетам инженеров Michelin, их должно хватить на 500 километров гоночной дистанции, что по итогам суточной гонки сэкономит минимум круг! Теперь определился и поставщик двигателя: четырехцилиндровый турбомотор с непосредственным впрыском нес��т марку Nissan. Правда, судя по всему, 1600-кубовый двигатель основан не на какой-то из

серийных моделей Ниссана, а является... копией двигателя, используемого на гоночных Chevrolet Cruze в серии WTCC, — по слухам, за его разработкой стоит все та же английская команда Ray Mallock Limited. Кстати, двигатель не является частью несущей конструкции болида, что нетипично для спортпрототипов, — и потому установлен внутри замысловатого пространственного подрамника из труб. На суточном марафоне в Ле-Мане прототипу Nissan Deltawing, традиционно для экспериментальных машин, выделят бокс с номером «56». Уже определены два пилота — это гонщик команды Highcroft Racing Марино Франкитти и прошлогодний чемпион серии FIA GT Михаэль Крумм. Машина примет участие в гонке наравне со всеми — по прогнозам конструкторов, по скорости она будет находиться между техникой классов LM P1 и LM P2. При этом Deltawing получит стартовый номер «0» и поедет вне зачета.

Материалы подготовили Вениамин ГРОМОВ и Василий КОСТИН

№6 | 2012

81


АВТОСПОРТ

М И КСТ

«Львы» ставят на ралли ПОСЛЕ внезапного ухода марки Peugeot из соревнований спортпрототипов встал вопрос: не означает ли это конец гоночной программы французской марки? Новости из штаб-квартиры Peugeot Sport подтверждают серьезное сокращение спортивного бюджета. Теперь «львы» делают ставку на клиентские программы, причем не столько в «кольце», сколько в ралли. Для кольцевых соревнований французы готовят пятьдесят купе RCZ с 250-сильным 1600-кубовым турбодвигателем, которые будут стартовать в национальной серии RCZ Racing Cup и в многочасовых гонках на Северной петле Нюрбургринга. А главным оружием «львов» на раллийных трассах станет новый хэтчбек Peugeot 208, представленный в двух версиях. Первая из них, 185-сильная 1600-кубовая переднеприводная модификация R2, оснащена пятиступенчатой секвентальной коробкой передач с подрулевыми переключателями и уже обкатывается на тестах. Она должна прийти на смену хэтчбеку Peugeot 207 R3T с турбомотором объемом 1600 см3 и стать основой для монокубков во Франции и других европейских странах. А попутно — дать бой конкурентам в классе R2, где сейчас диктуют моду другие «французы», Citroen C2 и Renault Twingo, имеющие двигатели схожей мощности. Второй раллийный проект «львов» более амбициозен — в Peugeot Sport готовят полнопри-

Строящийся Peugeot 208 R2 ждут около 8000 километров тестов на асфальте и гравии водный болид по требованиям нового класса R4T! Эта машина строится на базе серийного (а не «раздутого», как на автомобилях категории Super 2000) кузова модели 208. Под ее капотом будут 1600-кубовый турбодвигатель с непосредственным впрыском топлива и секвентальная коробка передач. Благодаря экономии на кузовных работах и использованию большего числа серийных деталей машина должна получиться примерно в два раза дешевле, чем современные «супера», ценник на которые приближается к 300 тысячам евро. Дебют новинки запланирован на начало 2013 года, а параллельно с ее подготовкой французы продолжат строительство двухлитровых хэтчбеков Peugeot 207 S2000, которых за пять лет выпущено больше ста штук. Причем, с нынешнего сезона клиентам доступна версия Evolution+, которая имеет увеличенную до

1820 мм габаритную ширину, и новую версию 300-сильного атмосферного двигателя. А еще продукция Peugeot Sport больше не будет конкурировать с раллийными моделями их коллег по концерну PSA из Ситроена — рыночные ниши теперь четко разделены. Напомним, что Двойные шевроны сделали ставку в ралли на хэтчбек DS3, который уже существует в вариантах WRC и R3T — переднеприводной версии с 1600-кубовым турбодвигателем. Совсем скоро дебютирует DS3 и в бюджетном варианте R1. Практически серийный автомобиль с атмосферным мотором 1.6 и обычной коробкой передач c Н-образной схемой переключения будет показан публике на мартовском ралли Touquet Pasde-Calais, где первые машины поведут в бой призеры французской молодежной гоночной программы Rallye Jeunes.

Три-двенадцать FIA возрождает чемпионат Европы в классе Формула-3. В последние годы с развитием формульных монокубков «трешка» превратилась в соревнования местного уровня за редкими исключениями вроде Гран-При Макао. Чтобы подстегнуть интерес к классу со стороны пилотов, спонсоров и зрителей, спортивные функционеры решили сменить серию International F3 Trophy, учрежденную всего год назад, более статусным европейским чемпионатом. Его календарь включает в себя десять этапов, четыре из которых пройдут в Германии. Гран-При Макао снова превратилось в отдельную «внезачетную» гонку. Тем временем на французском этапе зимнего Кубка European F3 Open впервые стартовал новый автомобиль Dallara F312, который станет основным на ближайшие несколько сезонов Формулы-3 (с 1993 года итальянская Dallara по сути является монопольным поставщиком шасси в этом гоночном классе). От предыдущей новая машина отличается абсолютно всеми деталями: у нее новая шестиступенчатая секвентальная коробка передач Hewland, проработанная аэродинамика, новая тормозная система, более легкая и компактная подвеска. Над повышением безо­пасности пилота инженеры Даллары работали совместно с компанией OMP: применены новые ремни безопасности и система пожаротушения. Также специально для

Dallara F312 — принципиально новая модель. Несколько предыдущих болидо­в Формулы-3 от итальянской фирмы были эволюционным развитием одной конструкции 312-й был создан новый огнетушитель, вес которого всего 1,8 килограмма, что наполовину легче предыдущей модели. Монокок F312 разработан по новым стандартам безопасности, наподобие тех, что применяются при постройке болидов Формулы-1. Боковые стенки монокока для большей безопасности пилота выполнены из 16 слоев материала Zylon. Он в разы прочнее материалов на основе кевлара, использовавшихся при постройке предыдущих моделей. Новый автомобиль выигрывает и в экономическом плане. Компания провела работу над «увеличением продолжительности жизни» основных компонентов F312, таких как подвеска, тормоза, коробка передач и монокок. Пропорции новой машины, по сравнению с предыдущей моделью F308, практически не изменились: F312 стала на несколько миллиметров ниже и чуть длиннее.

За новую машину компания Dallara просит 94800 евро без учета стоимости двигателя. К­оманды будут сами выбирать, какой использовать мотор из имеющихся на рынке. Основные поставщики двигателей — Mercedes и Volkswagen, но предлагается также агрегаты Fiat, Toyota, Opel и Nissan. Все моторы в Формуле-3 — двухлит­ ровые, четырехцилиндровые, мощностью 210—240 л.с. Предыдущую модель Dallara F308 в Европе можно купить в среднем за 60 тысяч евро, но смысла в этом уже немного — например, в летнем Кубке European F3 Open и в британском первенстве пилоты на 308-х выступят в отдельном зачете как «второй дивизион». В сезоне 2012 года на новой технике помимо участников европейских серий поедут пилоты национальных чемпионатов Великобритании и Японии.

Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Михаил НИКИТИН

82

№6 | 2012


Autosport #06, 2012