Page 1

АВТОСПОРТ

FORMUL A 1

www.auto-sport.ru

самые быстрые новости

Гран При Абу-Даби

Риск без шампанского Сергей ИВАНОВ

Д

играл, Уэббер обеспечил победный дубль, но это неважно. Важно, как Mercedes, Ferrari и Lotus поделят места со второго по четвертое, догонит ли Sauber «Индийскую силу», кто будет последним — Caterham или Marussia. Делятся места в Кубке конструкторов, а это — деньги! Поднявшись или опустившись на одну ступень, к­оманда приобретает или теряет не менее десятка миллионов евро. Овчинка выделки стоит. Потому-то и встрепенулась по осени Force India, которая совсем было перестала зарабатывать очки, успокоившись на своем шестом месте в Кубке конструкторов. Но когда представляющие Sauber Хюлькенберг и Гутьеррес едут все быстрее и быстрее, надо рисковать. В квалификации гонщики Force India откровенно провалились: Пол ди Реста был двенадцатым, Адриан Сутил — восемнадцатым. По одному месту они выиграли из-за дисквалификации Райкконена. Но это оказалось на руку и их сопернику

Фото Александра РОМАНОВА/F1news.ru

ля Абу-Даби не годится пословица о том, что не желающие рисковать остаются без шампанского. В силу мусульманских канонов призеры здесь обливаются на подиуме не алкоголем, а фруктовой газировкой. Так, может быть, и в гонке особенно рисковать не стоит? В команде Force India решили иначе — оба ее гонщика получили указание пройти дистанцию с единственным питстопом. И это после того как Адриан Сутил двумя неделями ранее потерпел фиаско, выбрав такую же тактику в Индии! В Абу-Даби фирма Pirelli привезла тот же набор покрышек, что и в Нью-Дели, но арабская трасса давала повод для оптимизма — здесь нет столь беспощадных к шинам поворотов. А стремление Force India к нестандартным ходам не случайно: надо что-то делать под натиском наступающего на пятки Заубера! Сейчас, после того как воп­ рос о чемпионстве решен, выступление пилотов Red Bull можно вынести за скобки. Да, Феттель в Абу-Даби опять вы-

Гран При Абу-Даби Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Гонщик (команда) Шины* С. Феттель (Red Bull) М. Уэббер (Red Bull) Н. Росберг (Mercedes) Р. Грожан (Lotus) Ф. Алонсо (Ferrari) П. ди Реста (Force India) Л. Хэмилтон (Mercedеs) Ф. Масса (Ferrari) С. Перес (McLaren) А. Сутил (Force India)

* На старте и на пит-стопах,

— Medium,

— Soft

Чемпионат мира Место 1 2 3 4 5 6

Гонщик Феттель Алонсо Райкконен Хэмилтон Уэббер Росберг

Очки 347 217 183 175 166 159

Кубок конструкторов

Нико Хюлькенберг чудом не столкнулся у боксов с Серхио Пересом. За этот эпизод Хюлькенберга наказали штрафным заездом на пит-лейн

68

Победитель гонки Феттель выступал в эффектном шлеме с золотистой макушкой, на которой изображена цифра IV — четырехкратный чемпион!

№22 | 2013

Место 1 2 3 4 5 6

Команда Red Bull Mercedes Ferrari Lotus McLaren Force India

Очки 513 334 323 297 95 77

Кими не в духе В четверг в Абу-Даби Кими Райкконен не явился на запланированную встречу с журналистами. А чуть позже заявил, что сомневался, приезжать ли ему на Яс-Марину вообще. Ведь команда до сих пор, как выяснилось, не заплатила ему ни единого евро за выступления в нынешнем сезоне (по разным сведениям, годовая зарплата Райкконена составляет от 15 до 17 млн евро). Lotus кормил пилота «зав­ траками». Стало понятно, что мотивов отказываться от контракта с Ferrari у Кими не было. Теперь, когда всплыла проблема задержанного гонорара, Лотусу достаточно сложно будет заманить в состав Нико Хюлькенберга или какого-то другого сильного и перспективного пилота. И хотя Райкконен всетаки решил приехать в Абу-Даби, с мотивацией у него явные проблемы. А когда нет особого желания гоняться, отступает и везение. Осмотрев Lotus Е21 Кими после квалификации, судьи признали его не соответствующим техническому регламенту и исключили из протокола. Подвела излишняя гибкость днища, которая может дать машине незаконное аэродинамическое преимущество. В нынешнем сезоне комиссары FIA уже пытались оштрафовать Lotus за такой же недостаток на машине Грожана. Тогда команда предъявила запись телеметрии, из которой следовало, что виной всему — динамический удар при наезде на поребрик. Аналогичная информация была подана и сейчас, но на этот раз к­оманду не простили. Стартовать Райкконену пришлось с последней позиции. Видимо, Lotus не особо надеялся на хороший результат Кими, потому что не воспользовался очевидной возможностью изъять его машину из закрытого

Нико Хюлькенбергу — он начал гонку с пятой позиции! Увы, для Нико руководительница Заубера Мониша Кальтенборн и ее инженеры приготовили слишком осторожную тактику. К девятому кругу он избавился от мягких шин и оставшиеся два отрезка провел на шинах средней жесткости. Хотя напрашивалось иное решение: раз уж ехать с двумя пит-стопами, то со вторым из них не спешить и перед финишем поставить покрышки Soft. Легкая машина, опустившиеся на Абу-Даби сумерки — эти факторы способствовали тому, что мягкие шины (даже не новые, а после нескольких кругов в квалификации) могли бы спокойно выдержать до финиша. А в скорости они давали преимущество около полутора секунд на круге! Хотя Нико жаловался на свою машину, скорость у него была. Достаточно сказать, что на первых кругах за ним с трудом поспевали Ferrari Массы и Алонсо.

Фото Александра РОМАНОВА/F1news.ru

№22 (225), 2013

Главные вопросы сезона решены, но во втором и третьем эшелонах Формулы-1 идет напряженная и интересная борьба.

парка и перенастроить на гонку ценой старта с пит-лейна. Это заодно избавило бы Кими от послестартовой толчеи, которая в итоге оказалась роковой. Сразу после старта Lotus столкнулся с одним из болидов Caterham, в результате чего оказалась сломана рулевая тяга на машине Кими, — и этап для него закончился. Что же делает Райкконен, выбыв из гонки на первом же круге? Не ждет окончания гонки, в которой его партнер Ромен Грожан борется за попадание на подиум, а садится в машину и уезжает с автодрома. Райкконену совершенно не интересны ни выступление команды, ни исход состязания. Lotus собрал немало вистов, пригласив пилота топ-уровня, — тут и технический опыт Райкконена, и пиар-эффект, и, наконец, его умение побеждать! Но неужели в команде забыли, что звезды не любят пустых обещаний? От поездки на два последних этапа в США и Бразилию Райкконен отказался, сославшись на необходимость провес­ ти срочную операцию на позвоночнике и восстановиться после нее. «Если бы Кими выступал за мою команду, я бы просто заплатил ему!» — отреа­ гировал на эту новость Берни Экклстоун.

Но на тактику Заубера наложился штрафной проезд по пит-лейну за опасный старт от боксов (Хюлькенберг чуть не столкнулся с Пересом). Можно спорить, справедливо ли наказывать гонщика, ведь он стартует тогда, когда ему дают команду, и не видит подъезжающего сзади соперника. Увы, такое решение в нынешнем сезоне стюарды применяют не первый раз. В итоге Нико финишировал четырнадцатым и очков не заработал, как и его коллега Гутьеррес, который тоже поехал «как все», с двумя сменами шин. А в Force India рискнули — и очки получили оба их пилота! Причем Сутил стартовал на шинах Medium, ди Реста — на Soft. Однако оба сумели сберечь покрышки и добиться максимально возможного — очков за шес­ тое и десятое места при старте с дальних позиций. И не беда, что за такие локальные победы на подиум не попадают!


АВТОСПОРТ

М И КСТ

Квят — чемпион! Пока — в серии GP3 Первая половина сезона в чемпионате GP3 для Даниила Квята оказалась полна разочарований — команда не могла побороть чрезмерный износ шин. Отсюда не очень высокие результаты плюс сходы на этапах в Испании и Германии. Но это не сломило россиянина, и когда команда решила технические проблемы, он провел серию прекрасных выступлений. Во второй половине сезона 19-летний пилот стал выигрывать и оказался в лидирующей тройке чемпионата. При этом Даниил умудрялся одновременно успешно выступать и в европейской Формуле-3 — совершен-

но ином классе, машины в котором имеют вдвое меньшую мощность (220 против 400 л.с.), но гораздо более продвинутое, чувствительное к настройкам шасси. За этап до окончания сезона лидерство в GP3 удерживал аргентинец Факу Регалиа из команды Jenzer, а Квят занимал второе место. Как раз тогда с Даниилом заключила контракт команда Формулы-1 Toro Rosso, играющая роль редбулловской «скамейки запасных». Это только мотивировало Квята — последний этап GP3 в Абу-Даби он провел безупречно. Победа в квалификации принесла ему четыре

Даниил Квят одерживал победы на трех последних этапах серии GP3

Русское не время Команда Russian Time завоевала титул в серии GP2, но без российских пилотов До конца сезона в Формуле-1 осталось еще два этапа, а вот гонки поддержки — серии GP2 и GP3 — уже завершились в Абу-Даби. За год гонщики GP2 побывали на 11 из 19 трасс F1, миновав самые удаленные этапы типа Австралии или Китая. В числе тринадцати команд серии GP2, которую принято называть последней ступенькой перед Формулой-1, была и российская — Russian Time. Правда, пока ничего российского, кроме названия (и, очевидно, денег), в ней нет — сам коллектив образован в результате слияния британской iSport International и немецкой

Motopark Academy. В начале сезона шеф команды Игорь Мазепа говорил, что намерен взять российских пилотов, но устраивающие его гонщики либо уже имеют контракт, либо пока не готовы для столь серьезной серии. Так что за «Русское время» выступали бронзовый призер Формулы Renault 3.5 2011 года англичанин Сэм Берд и француз Том Диллманн. Если последний звезд с неба не хватал, то англичанин одержал рекордные пять побед в сезоне и боролся за чемпионский титул. Но оказался не готов к прессингу — в Абу-Даби, стартуя с первой линии старто-

бонусных очка, и еще до старта гонки его отставание от Регалии (тот квалифицировался лишь десятым) сократилось до трех очков. В первой гонке Даниил лидировал от начала до конца, к финишу добившись отрыва в 4,6 секунды от англичанина Александра Симса из команды Carlin. Для Квята это означало досрочную победу в чемпионате

— Регалиа финишировал только седьмым, а потом был оштрафован на девять позиций за игнорирование желтых флагов. Даже завоевав титул, Квят не стал расслабляться и во второй гонке, стартовав с восьмого места, смог финишировать пятым. Через шесть дней после победы в GP3 Даниил сделал еще один шаг к Формуле-1 — под наблюдением инспекторов FIA про-

вого поля, он перегрел сцепление и не смог тронуться! Лишь появление машины безопасности после столкновения Джона Ланкастера с Томом Диллманном позволило Берду все-таки финишировать на десятом месте. Мазепа негодовал: «Он подставил всю команду! В этом сезоне Берд был чемпионом по получению желтых флагов, по всем штрафным санкциям». В итоге чемпионом стал швейцарец Фабио Леймер (Carlin), поднимавшийся на высшую ступеньку пьедестала лишь трижды за сезон. Авария, из-за которой прервали гонку, могла закончиться трагически — Диллманн оказался в ловушке под машиной Ланкастера со сдавленными шейными позвонками. К счастью, все обошлось небольшими травмами, но участвовать во второй гонке Том уже не мог. А значит, из рук Russian Time уплывал и титул в командном зачете... Но все-таки в воскресной гонке

команда вскочила на последнюю ступеньку уходящего поезда: финиш Берда на четвертом месте привел к равенству по очкам коллективов Russian Time и Carlin, но по количеству побед титул достался российской команде. Игорь Мазепа должен быть очень доволен: в начале сезона он говорил о борьбе за чемпионство лишь в 2014 году. Сразу после финального этапа там же, в Абу-Даби, команды приступили к тестам. За руль 612-сильной Даллары сел и 19-летний россиянин Артем Маркелов. В этом году он стал вице-чемпионом немецкой Формулы-3, а в следующем, повидимому, займет место в GP2. Выбирает между GP2 и Мировой серией Renault еще один россиянин — Николай Марценко, последние два года выступавший в Формуле Renault 3.5. Он участвовал в тестах с командами Barwa Addax Team и ART Grand Prix. На следующий год Russian Time расширяется — команда выкупила лицензию участника серии GP3 у команды Bamboo Engineering. В тестах на 450-сильных младших «формулах» принимал участие Иван Таранов. Прежде россиянин ездил только на машинах Формулы Renault 2.0, и адаптироваться к мощной машине и недолговечным шинам ему было тяжело. В ходе тестов было объявлено, что соревнования серий GP2 и GP3 пройдут в качестве гонок поддержки российского Гран При Формулы-1 в Сочи. Так что в октябре 2014 зрители увидят на трассе не только Даниила Квята в F1, но и других подающих надежды российских гонщиков.

На последнем этапе на болидах Russian Time появилась реклама Российских железных дорог

ехал на автодроме Мизано в гоночном режиме 102 круга, или 402 км за рулем позапрошлогоднего болида Toro Rosso STR6. После этого россиянин получит суперлицензию пилота F1, что даст ему право участвовать в пятничных тренировках в последних двух Гран При этого года — в США, на машине Жан-Эрика Верня, и Бразилии, где он займет место Даниэля Риккьярдо.

СТ ЕН ОГ РА М М А

Команда Hyundai Motorsport, которая в следующем году дебютирует в чемпионате мира по ралли с хэтчбеком i20 WRC, объявила имя своего первого гонщика. Лидером коллектива будет 25-летний Тьерри Невилль, который после удачного сезона за рулем фордовской Фиесты (сейчас бельгиец идет в чемпионате на втором месте) заключил с корейским автопроизводителем трехлетний контракт. Имя напарника Невилля пока неизвестно — возможно, вторую машину будут пилотировать по ходу сезона разные спортсмены. Пока, помимо Невилля, контракты на следующий сезон имеет только трио гонщиков Фольксвагена — Себастьен Ожье, Яри-Матти Латвала и А­ндреас Миккельсен.

Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

№22 | 2013

69


АВТОСПОРТ

Лада для Хаффа

СТ ЕН ОГ РА М М А

Накануне последнего этапа кузовного чемпионата мира (WTCC) вазовская команда Lada Sport сообщила о переходе в свои ряды экс-чемпиона мира Роба Хаффа

Завершив карьеру в WRC, девятикратный чемпион мира Себастьен Лоэб не распрощался с ралли насовсем — он планирует временами выходить на старт европейских соревнований со своей женой Северин. Именно она выступила инициатором участия в юбилейном, 40-м бельгийском ралли Du Condroz. Супруги, выступавшие на хэтчбеке Citroen DS3 WRC в цветах местных спонсоров, уверенно выиграли на незнакомой трассе, показав лучшее время на 26 из 27 асфальтовых спецучастков! Стартовал в гонке и нынешний шеф команды Citroen Sport Ив Маттон. Бельгиец, который активно ездил в ралли в девяностые годы, тоже не ударил в грязь лицом, финишировав на «раритетном» хэтчбеке Citroen Xsara WRC 2004 года на третьем месте в «абсолюте». Предложение руководителя Лады Спорт Виктора Шаповалова (слева) позволило Робу Хаффу продолжить карьеру в WTCC остается поведение в длинных ходовых дугах, но можно надеяться, что послабления в правилах и привлечение еще одного опытного пилота с инженерной жилкой позволят устранить недостатки. Вместе с Ладой в чемпионате будут выступать заводская команда JAS Honda с хэтчбеком Civic и Citroen Racing c седаном C-Elysée. Кроме того, чемпионская команда RML подготовит для клиентских команд новый вариант седана Cruze.

Заднеприводный банзай Toyota готовит GT86 для ралли

В этом году в рамках чемпионата VLN на Нюрбургринге Toyota проводит кольцевую моносерию GT86 Cup. Наработки определенно будут использованы при подготовке раллийного купе Основным проектом автоспортивного отделения Toyota Motorsport GmbH (TMG), базирующегося в Кельне, остается участие в гонках прототипов — чемпионате WEC и, в частности, «24 часах Ле-Мана». Но немецкояпонская компания продолжает понемногу заниматься раллийными проектами — в 1972 году она создавалась для участия в чемпионате мира по ралли и выступала в нем до 1999 года под именем Toyota Team Europe. В прошлом году в Кельне разработали простенький хэтчбек Yaris R1A для фирменного монокубка. В соответствии с правилами категории R1A, он снабжен серийным 1400-кубовым

70

№22 | 2013

мотором мощностью всего 100 л.с., стандартной синхронизированной коробкой передач с «укороченной» главной парой и нерегулируемыми амортизаторами. Теперь же немцы взялись за работу над гораздо более с­ерьезной машиной двухлитровой категории R3. И это будет не хэтчбек Yaris и даже не более крупный Auris, а... купе GT86 CS-R3. Пожалуй, это первый с середины 80-х заднеприводный ралли-кар, разработанный заводской командой! Как и положено в этом весьма серьезном классе, машина получит шестиступенчатую секвентальную коробку передач, дифференциал

повышенного трения, форсированный до 230—240 л.с. двигатель, усиленную тормозную систему и другие доработки. В категории R3 уже омологированы и успешно эксплуатируются раллистами двухлитровые атмосферные Renault Clio R3 (230 л.с.) и Honda Civic Type-R R3 (250 л.с.), а также Citroen DS3 R3 с турбомотором 1,6 л мощностью 210 л.с. Правда, заднеприводное купе предназначено лишь для асфальтовых ралли, популярных в Центральной и Южной Европе, — едва ли тойотовцы вообще будут разрабатывать для GT86 гравийный кит. Клиентам раллийное купе будет доступно с 2015 года.

SRT.LV

трит в будущее: «В этом году мы постепенно набирали опыт и силу, у нас был новый автомобиль, а в календаре чемпионата присутствовали абсолютно незнакомые нам трассы. Тем не менее мы добились цели вывести Ладу в топ-10 мирового чемпионата. В следующем году мы будем очень сильны, и наша цель — пятерка лидеров». Лучшим результатом Лады до сих пор было пятое место, завоеванное Томпсоном на российском этапе. Пока основной проблемой Гранты

Василий Грязин мог сделать себе отличный подарок на 20-летие — на швейцарском ралли Du Valais, которое венчало сезон в чемпионате Европы, москвич претендовал на «бронзу». Но, увы, непрогретые шины на старте финальной секции сыграли злую шутку — Грязин не удержал свой 280-сильный хэтчбек Ford Fiesta S2000 на холодном асфальте и закончил гонку досрочно. И швейцарское ралли, и «старосветское» первенство в целом прошли под диктовку спортсменов на двухлитровых атмосферных болидах Skoda Fabia S2000: молодой финн Эсапекка Лаппи выиграл финальную гонку сезона, а чемпионом Европы задолго до окончания турнира досрочно стал опытный чех Ян Копецки. Четырнадцатилетний картингист Роберт Шварцман, выступающий в составе британской команды Forza Racing на шасси Tony Kart со 125-кубовым двигателем ТМ, продолжает творить чудеса на европейских трассах. Этой осенью петербуржец добился того, чего еще ни разу не удавалось его российским предшественникам: Роберт финишировал третьим на первом этапе юниорского чемпионата мира! Вслед за этим Шварцман взял еще одну «планку» в классе KF Junior — он выиграл в Италии престижный финальный Кубок WSK. По ходу уик-энда на трассе Кастелетто ди Брандуццо юный петербуржец опередил 66 соперников, включая свежеиспеченного чемпиона Европы, британца Ландо Норриса. В первый же сезон российский раллийный Кубок DMACK оказался весьма популярен. А в следующем году моносерия на одинаковых хэтчбеках Volkswagen Polo мощностью около 160 л.с. выходит на чуть более высокий уровень. Хотя подготовкой и обслуживанием машин по-прежнему будет заниматься Академия ралли Михаила Лепехова, серия получает более весомую, в том числе и финансовую поддержку Фольксвагена. Называться кубок отныне будет «по-заводскому»: Volkswagen Polo Cup. Серьезных изменений автомобиля не планируется — ведутся работы над повышением надежности двигателя (скорее всего, придется отказаться от гидроопор рычагов клапанов), продолжается подбор передаточных чисел трансмиссии. Сотрудничество Академии ралли и Фольксвагена со временем распространится и на проект кольцевого Кубка на седанах Volkswagen Polo российского производства. Но пока единственный построенный автомобиль наматывает тестовые километры, и говорить о том, что в 2014 году у нас будет сразу два Кубка Polo, раллийный и кольцевой, рановато.

Фото CIK/KSP

Хафф оставался без места после отказа немецкой команды Munnich Motorsport от выступлений в WTCC в следующем году — немцы рассчитывали на продолжение сотрудничества с отделением Seat Sport, но там не стали готовить машину по новым техтребованиям. Англичанин подписал с российской командой двухлетний контракт. Его приход должен помочь в доводке новых машин, ведь к сезону 2014 года Lada Sport готовит обновленную Гранту, а к 2015 году рассчитывает построить совершенно новую машину на базе новой модели ВАЗа. Опыт в совершенствовании техники у Хаффа немалый: с 2004 по 2012 год, выступая за английскую команду RML, он успел поучаствовать в работе над Chevrolet Lacetti, чемпионскими Chevrolet Cruze LT и Cruze 1.6T. Таким образом, в следующем году за Ладу будут выступать трое гонщиков — Хафф присоединится к другому англичанину, Джеймсу Томпсону, и молодому россиянину Михаилу Козловскому. Томпсон оптимистично смо-


АВТОСПОРТ

М И КСТ

Александр Бараненко одержал победу в «серийном» зачете T2 Кубка мира по ралли-рейдам Баха Portalegre 500 традиционно завершила сезон в Кубке мира по ралли-рейдам. Пятисоткилометровая гонка по каменистым дорогам среди дубовых рощ в окрестностях португальского города Порталегри должна была определить исход Кубка мира сразу в двух категориях — в абсолютном зачете, где соревнуются гонщики на полноприводных прототипах и багги класса T1, и в стандартном зачете T2 Cup. Интриги в абсолютном зачете не осталось после того, как лидер Кубка Жан-Луи Шлессер отказался участвовать в финале. Пятикратный обладатель Кубка мира традиционно выступает на заднеприводном багги, а на такой технике рассчитывать на высокое место в португальской бахе не приходится — для извилистых, каменистых дорог гораздо лучше приспособлены полноприводники. Он мог бы побороться за победу на пустынном ралли-рейде в Египте, но из-за беспорядков в стране этот этап был отменен. Так что победить в серии Шлессер мог только в случае катастрофических неприятно-

стей у гонщика команды X-Raid Кшиштофа Холовчица (Mini All4Racing). Но неприятностей у Холека не случилось — показав лучшее время на двух из трех спецучастков, поляк выиграл гонку и впервые в карьере завоевал Кубок мира по ралли-рейдам. За второе место в гонке боролись молодой польский рейдовик Мартин Качмарски за рулем дизельного прототипа Mini All4Racing и петербуржец Борис Гадасин, впервые выставивший на международную гонку новый прототип G-Force Proto New Line своей конструкции. Россиянин наконец установил под капот оранжевого внедорожника двигатель V10 от спорткара Dodge Viper, но в гонке пострадал от «детских болезней» машины — в прологе из-за проблем с проводкой глох мотор, а на последнем СУ сломался моторчик стеклоочистителей. На этом Борис потерял больше двадцати минут и откатился с третьего на пятое место. Александр Желудов вывел на старт Тойоту Hilux V8 подготовки бельгийской команды

Фото Giusy Concina, fuoristradaweb.com

Португальская развязка

Александр Бараненко вынужден выступать на внедорожниках с автоматической коробкой передач из-за ограниченной подвижности левой ноги. В этом году он поменял пожилую Тойоту Land Cruiser Prado на гораздо более энерговооруженный Land Cruiser 200 с шестиступенчатым «автоматом», подготовленный в команде Алдиса Вилцанса. Из семи этапов Кубка мира три он закончил на подиуме в своем классе, еще на двух был четвертым Overdrive. На ней москвич в августе уже выиграл баху Польша, но турнирных задач на португальскую гонку не ставил. До финиша добраться не удалось — на втором спецучастке лопнул тормозной диск. Лидером Кубка в классе T2 в Португалию приехал Александр Бараненко. В этом сезоне он выиграл ралли-рейд в Катаре, что принесло ему 50 очков — более трети общего «заработка» за сезон, и дважды поднимался на подиум по итогам бах в Венгрии и Польше. Перед португальской бахой от ближайшего преследователя, португальца Ромуло Бранко, его отделяло 14

очков. «Главное — не выиграть, а финишировать на нужной нам позиции и не совершать ошибок», — рассуждал перед стартом Бараненко. Но в прологе он едва не потерял все — перебрал со скоростью в повороте и чуть не перевернул свою Тойоту Land Cruiser 200, ударившись о бруствер (на фото). Потеря минуты изза пробитого колеса означала старт на следующий день с предпоследней позиции... Обгоны давались с большим трудом, тем более что впереди стартовало сразу несколько экипажей

Ralliart Italia, за которую едет Бранко. Но сам Ромуло Бранко попал в аварию, да так «удачно», что судьи, осмотрев машину, не разрешили ему продолжать гонку. После этого даже пятое место в классе приводило Бараненко и его штурмана Романа Елагина к победе, но российский экипаж отыграл две позиции и финишировал на подиуме. Следующий сезон Кубка мира стартует уже в феврале — причем в России! В календарь вернулась уникальная зимняя баха «Северный лес», проходящая под Петербургом.

Материалы подготовили Никита ГУДКОВ, Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

№22 | 2013

71


Накат АВТОСПОРТ

Владимир МЕЛЬНИКОВ Фото Григория ГОЛЫШЕВА

Moscow Raceway, первый этап Я спокоен? Утро самого первого дня помню как сегодняшнее. Сыро, зябко, сразу какая-то организационная суматоха: с кем я еду, во сколько старт тренировок? Плюс абсолютно новая, ненастроенная машина. А я и трассу-то толком не знаю… Пересматриваю сейчас записи с онборд-камеры — боже, как я ехал... Долгие переключения вверх с выжимом сцепления, много лишней работы рулем, но главное — слишком ранний «выход на газ» в поворотах. Потом сброс, опять разгон… Это типичная ошибка новичка — пытаться все время ехать «в пол».

ками. Выезжаешь на один-два круга — и в боксы, к Абрамову. — Машина «избыточная». Срывает на волне в дальнем левом. Значит, задние амортизаторы не успевают отработать короткую неровность. Андрей вращает регулировочный винт на стойке, уменьшая усилие высокоскоростного сжатия и отбоя. Теперь — слишком сильный снос передка в медленной шпильке. Абрамов опять колдует... Но тут нужно понимать, какие проблемы вызваны именно автомобилем, а какие — твоим пилотажем. Пока разобрались, накрутили с моим напарником Владиславом Незванкиным 137 тренировочных кругов — и стали вторыми в первой гонке. После нее я первый и последний раз вечером засиделся с коллегами-гонщиками. Большинство из них отличные рассказчики и кое-кто «готовится» к гонкам до утра. Уж не поэтому ли утром гоночного дня все должны пройти обязательную медкомиссию?

Смоленское кольцо, третий этап Без наката нет результата

Андрей Иванович Абрамов отвечает в Торгмаше за все технические вопросы, контролирует работу механиков и задает в боксах гоночное настроение

— Десять минут до выезда. Глубокий, с хрипотцой, голос инженера компании Торгмаш Андрея Абрамова сопровождал каждый мой старт в Кубке Лада Гранта — и в этот момент из журналиста я должен был превращаться в гонщика. На самом деле о журналистике я забывал гораздо раньше — как только отправлялся на очередной этап. Но становился ли я гонщиком?

Радиосвязь с боксами, блок записи данных AIM — к смоленскому этапу комплектация «моей» гоночной Гранты приблизилась к максимальной. Но, как выяснилось, недостаток тренировок анализом телеметрии не компенсируется, тем более когда смотришь на графики впервые в жизни. Проходивший мимо Дмитрий Брагин заглянул в монитор и с лукавой улыбкой заметил: — Что-то у вас не так, парни. Взял ноутбук, выровнял графики... А мы-то полдня рассуждали, как это Кальманович (его круг был загружен

в качестве эталонного) тормозит метров на сорок раньше нас. Оказывается, у нас были смещены точки старта. Что еще неприятнее, оказавшись на позиции аутсайдера, я занервничал. Пропустил на старте Павла Алешина, стал последним — и, вместо того чтобы посмотреть за его траекториями, ринулся в атаку во втором же повороте. Поторопился, ошибся на торможении, вылетел за пределы трассы. Через несколько кругов — еще раз... И совсем отстал. А потом остыл, решил ехать спокойно, аккумулировать опыт. И во второй гонке мой темп был уже конкурентоспособным. Эх, еще бы пару тестовых сессий... Кстати, победивший в чемпионате дебютант Никита Мисюля только перед сезоном накатал 1500 тестовых километров на всех трассах. А мой пробег за год не превысил 800 километров.

Чуть ли не главное, чему я научился по ходу сезона, — это терпение. Нужно уметь ждать, прежде чем открыть дроссель или прежде чем начать обгон. Но уж если наступил на газ, то раз и навсегда — до следующего поворота. Причем одновременно с этим руль нужно возвращать в нулевое положение. Если одно из условий не выполнено — это ошибка и потеря времени. Пусть не в этот конкретный момент, но ошибка обязательно проявится через несколько кругов, когда перегреется слишком нагруженная шина. Зато психологически я как-то сразу оказался на нужной волне. Парадокс: подъезжаешь к трассе и никак не можешь унять мандраж. Но садишься в гоночное кресло, чувствуешь, как сжимают тело четырехточечные ремни, — и становишься спокоен. Как удав.

Красноярское кольцо, второй этап Правильная подготовка В Красноярске перед этапом я впервые осознанно поработал над настрой-

72

№22 | 2013

Передние колеса во время пит-стопа должен менять лишь один механик (он с домкратом). Остальные с секундомерами контролируют время выезда. Пилоты меняются самостоятельно — команде запрещено помогать им подтягивать ремни и двигать кресло на салазках. Поначалу мы много теряли на выездах с пит-лейна, но потом приладили на руль секундомер — включаешь отчет времени на въезде и выезжаешь с точностью до секунды


АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И Moscow Raceway, четвертый этап Старт с хода Старт. Уже он один стоит участия в кольцевых гонках. Тем более в Кубке Лада Гранта почти каждый раз кто-то пытается оспорить истину, что заезды не выигрываются в первом повороте. Машина дрожит на второй передаче (стартуют здесь с хода) — правая нога давит на газ, чтобы «раскрутить» турбину, а левая придерживает тормоз, регулируя скорость. В висках стучит, все внимание на светофор. Гаснут огни — полный газ! — 5800 об/мин — третья, 5800 об/мин — четвертая. И этот волнительный выбор перед первым виражом: внутри или снаружи? Никакие победы в любительских трек-днях не сравнятся с «боевым» стартом.

Казань-ринг, пятый этап Стройте прямые В Казани мой напарник Незванкин попросил Владимира Шешенина, одного из быстрейших пилотов российского кольца, стать нашим тренером. — Если оказался на незнакомой трассе, пройди по ней пешком — и во время прогулки строй прямые. Подходишь к точке входа в поворот (ее можно раз-

Технические проблемы пришли ближе к концу сезона: «устали» ступицы, приводы передних колес, коробки передач. А до этого машина ломалась только из-за собственных или командных ошибок. Например, в Казани механики забыли закрыть замки капота — и он «отстрелил» в лобовое стекло глядеть по накатанным следам от шин), увидел апекс, мысленно нарисовал прямую между ними — и в гонке едешь по ней. А потом от апекса к точке выхода снова по прямой. Оказывается, надо обязательно потереть подошвами все поребрики, чтобы понять, какие из них скользкие, а какие нет. Никогда бы не подумал, что важную роль в поворотах играют… решетки дренажной системы. Они лежат у границы

поребрика и в сухую погоду очень «цепкие»: как правило, внутреннее колесо нужно пускать по ним. А при торможении нельзя цеплять белые линии, нарисованные вдоль края асфальтового полотна, — они скользкие. Сама гонка вышла очень «боевитой»: спасибо Володе, что рассказал о тактике обгонов! Во-первых, нужно сохранить шины до конца гонки: не перегревать и не перегибать со скольжениями в по-

Мой учитель Владимир Шешенин из Екатеринбурга — один из самых перспективных российских гонщиков. Фактически он ученик Кирилла Ладыгина — в 2001 году начал участвовать в чемпионате России по картингу, а затем его пригласили в новообразованную серию Lada Revolution. В прошлом году он выиграл Кубок России в классе Национальный, стал третьим в зачетах Туринг-Лайт и Кубке Лада Гранта. А в этом году вместе с Алексеем Дудукало выступал за команду Лукойл Лада Спорт в Туринге. Масса технических проблем туринговой Гранты не позволила ему подняться выше третьего места

Старт среди бизнес-пилотов — самый опасный момент всего гоночного уик-энда. Наш автомобиль в массовых завалах ни разу не участвовал. В этом эпизоде в Казани Сергей Шалунов (№77) выбил палец на руке, но через боль довел свою Гранту до смены гонщиков

№22 | 2013

73


АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И носки… Аккурат в момент, когда я подъехал к выезду из пит-лейн, красный сигнал светофора сменился зеленым, и я отправился в погоню за уже стартовавшим пелотоном. За свою половину заезда по д­ождевому нижегородскому кольцу смог подняться с последнего места на третье. Жаль, у Сергея Рябова (два последних этапа я проехал с ним) потом сломалась коробка передач и мы не смогли финишировать «в призах».

Тольятти-ринг, седьмой этап Страшно

В простоте салонов гоночных автомобилей — свой особенный уют. И запах высокооктанового бензина

Так ездить в официальных гонках нельзя — под комбинезоном должно быть огнезащитное белье, в том числе и высокие носки воротах, чем часто грешат бизнес-пилоты. А главное условие успешного обгона — внезапность. Если соперник упорный, то нужно за два круга понять, где он проигрывает сильнее всего, но при этом бросаться в атаки во всех поворотах, чтобы усыпить его бдительность. Иначе выйдет, как у меня на этапе в Москве, когда я полгонки провисел на бампере у Бориса Шульмейстера, атакуя в одних и тех же местах. Неудивительно, что опытный Боря меня не пропустил. А сразу после успешного обгона важно соперника «оттормозить». То есть нарочито сильнее необходимого сбросить скорость перед следующим поворотом, заставив преследователя сделать то же самое, а потом ускориться раньше обычного. Как правило, на выходе между вами будет зазор метров в пять—восемь.

На тольяттинской трассе впервые за рулем гоночной Гранты я испугался. Очень давит на психику, когда там, где ты привык видеть уютную гравийную поляну для вылета, стоит лента из бетонных блоков. На моих глазах в шикане ошибся Александр Кобенко: зацепил ненакатанный участок асфальта, чуть резче повернул руль — и выбил три блока задним правым углом своей Гранты! А ведь скорость была небольшой — чуть более 100 км/ч. «Отпустило» меня ближе к квалификации, когда я поверил, что есть «держак» и можно ехать «в пол». Неплохо квалифицировался, но на старте уперся в Михаила Митяева, сбросил на какие-то доли секунды газ, и мимо проехали сразу два автомобиля, причем Алексей Дудукало еще и ударил мою Гранту в бок. Несильно, скорее для пущего морального превосходства. Кстати, быстрейшие из профессионалов отличаются еще и жесткостью в борьбе. Просчитанной, умеренной, но все же жесткостью. Могут слегка «пнуть» в задний бампер на выходе из поворота, чтобы ты сильнее занервничал, или «оттереть» корпусом на торможении. Например, те же Митяев с Дудукало встретились в Тольятти на выезде с пит-лейна после обязательного трехминутного пит-стопа в середине гонки. Причем у Алексея времени в запасе оставалось больше, поэтому он ехал не торопясь. А Митяев уперся в него и начал разгонять! Я был бы лояльнее. Контакты по ходу сезона были и у меня, но, в отличие от профи, я в них только терял. Что на первом этапе, когда я коснулся Гранты Александра Кобенко, за что получил штрафную остановку на пит-лейне. Что в Казани, когда Алексей Дегтярев, которого я обогнал, зачем-то ударил меня в заднее правое колесо, отправив в гра-

К счастью, серьезных аварий (как, например, семь оборотов через крышу на трассе Moscow Raceway у Павла Кальмановича в сезоне-2012) в этом году не было. Самым «урожайным» на разбитую технику ожидаемо стал городской этап в Тольятти. На фото — вылет Александра Кобенко. Механики восстановили автомобиль за три часа вийную ловушку. А в Тольятти я промазал мимо точки торможения перед «шпилькой» — и, чтобы не бить Михаила Козловского из собственной команды, ушел внутрь и от души приехал в дверь Борису Шульмейстеру. Вышло некрасиво, к тому же от удара у меня погнулся рычаг подвески.

Снова в бой? Будет ли Кубок Лада Гранта жить в следующем году, пока неясно. Российская автомобильная федерация не готова повысить его статус с Кубка России до чемпионата, и многие ключевые команды планируют переходить в другие классы. Ведь чтобы на кубковой Гранте ездить в зачете Суперпродакшн, достаточно поставить рестриктор меньшего диаметра на впуске, а для Туринга — снять его вовсе. Что до команды Авторевю — мы определимся в следующем году. Я был бы рад разделить участие с кем-то из коллег по редакции. Большинство наших сильнее любят ралли, нежели «кольцо»: мол, какой смысл ездить часами по одной и той же дороге. Как говорит известный штурман Сафоний Лотко, «кольцо» — это стендовая стрельба, а ралли — это война. Я и сам так думал. Но оказалось, что это особый кайф — посидеть, проанализировать траекторию, а затем собрать идеальный круг и улучшить собственное время на несколько десятых долей секунды. Или в течение своей части гонки поддерживать стабильно высокий темп, подстраиваясь под износ шин, балансируя

на грани ошибок, обгонять, обороняться. Друзья, да вы просто не пробовали! Для пущей убедительности я даже организовал «примерку» гоночной Гранты на трассе Moscow Raceway — читайте ее в одном из следующих номеров. Может, теперь мы сможем собрать полноценную команду? Коллеги, нам нужен накат! Настоящий. Гоночный.

Кубок Лада Гранта (итоговое положение) Место 1 2 2 3 4 4 5 6 7 7 8 8 9 9 10 11 12 13 14 15 16 …

74

№22 | 2013

Очки* 200 180 180 151 139 139 134 131 126 126 117 117 111 111 98 89 83 67 45 42 32

* Схема начисления очков: 25—18—15—12—10—8—6—4—2—1 Дополнительное очко дается экипажу за лучшие круги в квалификации и гонке

Трасса Нижегородское кольцо, шестой этап О пользе нижнего белья — Вы что своего пилота без белья выпускаете? Комиссар по безопасности во время традиционного обхода стартовой решетки обратил внимание, что носки у меня обычные, а не из огнезащитного номекса. Короткие переговоры по рации — и мне дают отмашку ехать в боксы одеваться. Будь этот круг хронометрируемым, я бы взял поул — так быстро в тот уик-энд я, похоже, не ездил! Чуть ли не на ходу выпрыгиваю из машины, бегу в к­омандную фуру, отыскиваю забытые

Гонщик Н. Мисюля Д. Брагин М. Симонов С. Шалунов А. Дудукало А. Чабан С. Рябов М. Митяев Р. Акиниязов М. Лобода В. Мельников Б. Шульмейстер П. Кальманович А. Кобенко Н. Грязин В. Незванкин В. Дудин В. Шешенин П. Алешин А. Дегтярев А. Карасевич

Этот автомобиль «привез» меня на восьмое место в итоговом зачете. Стоимость сезона «на круг» с учетом ремонтов, аренды и деталей составила около двух с половиной миллионов рублей

Autosport #22, 2013  

Newspaper about car racing, racing cars and drivers

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you