Page 1

АВТОСПОРТ

№20 (200), 2012 www.auto-sport.ru

самые быстрые новости

— Смотри: я нажимаю эту кнопку... Яри-Матти Латвала, заводской гонщик команды Ford M-Sport, со штурманского места дотягивается до центрального пульта управления. — Теперь включен stage mode, «гоночный режим». Готов? Поехали! Сцепление, рывок длинной рукоятки на себя, дрожь кузова, вой мотора тысячах на шести — и немедленный занос. Боже, какая она реактивная, Fiesta RS WRC! В тот день еще никто не знал, что Ford уйдет из ралли.

Реактивное действие

Леонид ГОЛОВАНОВ Фото компании Ford

–В

торой раз в жизни сижу в штурманском кресле, — улыбаясь, говорит мне по интеркому Латвала. — До этого лишь однажды показывал машину Микко Хирвонену. Тогда мне не понравилось! Я-то уже на седьмом небе от счастья. Всего шестеро журналистов со всего мира приглашены фордовцами сюда, на полузаброшенный аэродром городка Карлайла, что на границе Англии и Шотландии. Причем если Citroen C4 WRC два года назад достался мне лишь на несколь-

66

№20 | 2012

ко минут (АР №5, 2010), то Fiesta WRC обещана аж на 25 километров! На Ситроене, помнится, я тронулся только с третьего раза. А Евгений Новиков, «наш человек» в мировом ралли, говорил мне, что у Фиесты WRC очень жесткое сцепление, которое берет в самом конце хода педали. Причем я за рулем именно новиковской машины! Эта Fiesta с номером шасси «12» и британским госномером «PX60 AVO» предназначена для частников — она дебютировала в WRC в 2011 году в команде Munchi’s Ford WRT,

на ней в разных гонках ездили Отт Тянак, Петтер Сольберг, Яри Кетомаа и Федерико Вильягра. И именно эта машина кувыркалась в Мексике после того, как Новиков на ней задел скалу на СУ22. После зрелищного переворота машину восстановили — и перед тем как снова отправить на этапы чемпионата мира, решили дать помучить журналистам. Клянусь, я буду аккуратен. Даже нежен. Трогательная деталь — кнопка стартера от серийных Фордов на центральной панели управления между креслами.


АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Даже когда клеили мою фамилию, я еще не верил в реальность происходящего: неужели пустят за руль?

Автомобиль WRC без трейлера, механиков и ЗИПа — что истребитель без аэродрома. Клиентам-частникам, которые покупают Фиесту WRC или RRC, M-Sport сразу рекомендует набор запчастей и расходников на 130 тысяч фунтов стерлингов

В жизни Яри-Матти Латвала интеллигентен и улыбчив, за рулем — сосредоточен, словно в трансе. Кстати, как и у Лоэба, у него тоже есть Lancer Evo IX — и он тоже считает его лучше потяжелевшего Evo X

Я ожидал, что баранка будет стоять вертикальнее. Рычаги коробки передач (ближе к водителю) и «ручника» (дальше) заметно «дышат» под рукой. Из серийных деталей тут только подрулевые рычажки

Басовито и нервно гудит 1600-кубовый турбомотор. — На Фокусе WRC двухлитровый двигатель был более моментным, с рабочей зоной от 3000 до 6000 об/мин, — отвечает на мой вопрос о характере силового агрегата Латвала. — А этот двигатель нужно крутить выше, от 5000 до 8000 об/мин. О’кей, попробую. Клац — выжато сцепление. Клац — рукоятка на себя, включена первая. Двигатель завыл, осторожно отпускаю сцепление... Тронулся! Если Citroen C4 WRC на ходу ощущался «большим» автомобилем, то Fiesta WRC —

ное назад сцепление — рычаг «ручника» одновременно задействует задние тормоза и размыкает карданный вал, отключая привод на задние колеса. Ну, понеслась! В ответ на отклонения «короткого» руля — всего полтора оборота от упора до упора — Fiesta WRC уходит в сторону быстро, но без нервозности. Правда, в отличие от Ситроена С4 WRC, я чувствую и крены, и небольшой доворот после входа в вираж: уводы высокопрофильных гравийных шин Michelin тут заметнее. А еще жестче подвеска — ощущается дрожь от камней на выбитом асфальте.

«маленькая». Причем на разницу в классе накладываются и принципиальные технические различия двух эпох WRC. У двухлитровых машин передачи переключались подрулевым лепестком с помощью электрогидравлики, а теперь — вручную, рычагом. Раньше межосевой дифференциал был электронноуправляемым, а теперь вообще отсутствует — стандарная для WRC трансмиссия лишена «центра». Постойте, а как тогда работает «ручник», ведь заблокированные задние колеса через жесткий полный привод «погасят» и передние? Оказывается, для этого в трансмиссии предусмотрено отнесен-

Штурманский «ковш» установлен гораздо ниже водительского, чтобы понизить центр масс: справа не видно ничего!

Рычаг «ручника» приводит в действие два гидроцилиндра — второй управляет сцеплением, размыкающим привод на задние колеса

Все педали — на одном уровне, сцепление нужно только для старта с места

Без нажатия курка блокиратора на рычаге «секвенталки» не включишь заднюю передачу — само собой, через нейтраль

№20 | 2012

67


АВТОСПОРТ

Тяга? Сначала ее вроде маловато, но как только мотор выбирается из турбоямы — ураган! А вон там нужно развернуться на «ручнике». Эх, раззудись плечо, размахнись рука: даешь джимхану в стиле Кена Блока! Спасибо моему любимому Evo IX за «правильный» полноприводный накат: скользить получается с первого раза. Причем Fiesta WRC заметно «упирается» на входах в виражи, а потом активно уходит в занос, как и полагается машине с жестким полным приводом. И если Evo IX и Citroen C4 WRC с их активными «центрами» могут подыграть тебе, простив сброс газа в скольжении, то Fiesta WRC беспощадна. Смалодушничал — сразу разворот! Вовремя вернул тягу — трехсотсильный мотор вытащит, даже если уже едешь кормой вперед. Меня разворачивало дважды. Прямик: полный газ, один щелчок рукоятки на себя, второй, третий... Шестая передача: интересно, сколько сейчас на отсутствующем тут спидометре, 160? Тормоз! Упругая педаль упирается под ногой, грохот по днищу, Fiesta замед-

ляется, скользя на Мишлене по каменной россыпи. Отталкиваю рычаг от себя трижды, понижаясь до третьей, заставляю машину зависнуть в заносе у домика охраны... Опоздал с газом! И замер кормой вперед. Ничего страшного, сейчас включу первую. Но не выходит. — Это специфика коробки, — успокаивает Латвала. — Выжми сцепление, перей­ди в нейтраль — и только потом на первую передачу. Интересно, что рычаг «секвенталки» перещелкивается легко и даже мягко, но с четко выраженным моментом включения очередной передачи. А вот реактивного усилия на баранке почти нет! Может, раллистам оно и впрямь ни к чему? Ведь рулить все равно нужно заблаговременно, не прислушиваясь к реакциям машины, а планируя их на несколько ходов вперед. И — полный газ! Акула живет в движении, а Fiesta WRC — под тягой. Спустя десять минут я чувствую себя той самой вежливой Дюймовочкой из анекдота, которая в гостях у мышки

Угол открытия дроссельной заслонки

Угол поворота руля

Скорость

Включенная передача

— Голованов

— Латвала

Это не телеметрия (она в WRC запрещена), а снятые после наших заездов данные спидометра, датчиков угла поворота руля, угла открытия дроссельной заслонки и включенной передачи. Хорошо видно, что я откровенно «тошнил», постоянно сбрасывая газ, а Латвала атаковал, атаковал и еще раз атаковал — каждый конус, каждый кустик! Это и есть суть ралли, когда гоночной трассой может стать любой пустырь

68

№20 | 2012

наелась и согрелась. Но это была лишь прелюдия! Мы останавливаемся, и Латвала кнопкой на центральной панели задействует stage mode. Оказывается, все это время мы ездили в «дорожном режиме», который применяется на перегонах между допами, — с ограниченным давлением наддува. А «боевой» режим — вот он: прописанные в техрегламенте FIA 2,5 бара. О боже! В ответ на привычное уже нажатие педали газа до пола мотор просто взорвался тягой — и Фиесту моментально выставило боком! Не знаю, как на самом деле, но по ощущениям разгон до сотни тут явно около четырех секунд. Ощущение турбоямы пропало напрочь — оказывается, этот 1600-кубовый EcoBoost зверски тащит даже со средних оборотов: лишь успевай щелкать рычагом! Иначе мотор с рассерженным жужжанием нервно «повиснет», уперевшись в ограничитель оборотов. Причем разгоняться под полной тягой без коррекции рулем можно только на прямой и только на асфальте — тогда у тебя хотя бы есть время перевести дух. Но если ты на дуге или под колесами чуть более скользко — рулить, рулить и еще раз рулить! Постоянно. На опережение. Заранее сбивая занос, когда он не нужен, или, наоборот, планируя его там, где без него не обойтись. Четверть оборота влево — обратно в ноль — полоборота вправо — обратно в ноль, опять влево... Капли пота ползут из-под балаклавы адреналиновыми ручейками. Как там в анекдоте отвечала Дюймовочка мышке, которая заставила-таки ее доесть зерно? «Вот теперь я обожралась и вспотела», именно так. Я еще не ездил на Ситроене DS3 WRC, но по сравнению с «це-четвертым» Fiesta в «боевом» режиме явно более верткая, более сложная в управлении. И это кайф! Когда я, совершенно счастливый, вываливаюсь из кокпита, один из аэродромных охранников, улыбаясь, протягивает мне огромный пласт черной, остро пахнущей резины: «Возьми на память — это твое». Господи, это же ошметок Мишлена: я сжег заднюю левую шину до корда! М-да, был там один такой разворот на «ручнике» вокруг бочки по чистому асфальту...

«Мы собрали вас, пишущих о ралли, для того, чтобы вы на собственной шкуре убедились, как это трудно — управлять современным автомобилем WRC», — говорили фордовцы перед заездом. Никто и не сомневался! И очевидно, что нынешнее поколение машин WRC с 1600-кубовыми турбомоторами гораздо норовистее предыдущего. Новые автомобили короткобазнее и вертлявее, жесткий полный привод не прощает ошибок и требует более заблаговременного, более точного руления. Но водители-гении, подобные Лоэбу или Латвале, могут ехать быстро и на этом! Не поленитесь, посмотрите видео на нашем сайте www.autoreview.ru — после моих неуклюжих попыток за руль сел сам Яри-Матти. Он бог! За рулем он расслаблен и сосредоточен одновременно, агрессивен и плавен. Он словно в нирване, в трансе, он действует будто по указке свыше, как поэт или талантливый музыкант. Великий Маркус Гронхольм, который семь лет назад катал меня на Фокусе WRC (АР №18, 2006), ведет машину... Не скажу «жестче», но иначе. Почему же Латвала так мало побеждает? И почему Ford все время уступает Ситроену? Пять лет назад Сitroen C4 WRC поразил меня неожиданно высокой плавностью хода и выверенным реактивным действием рулевого управления. В команде Citroen WRT амортизаторы делают сами на базе изделий английской фирмы EXE-TC, а Ford M-Sport покупает стойки Reiger. И владелец М-Спорта Малкольм Уилсон на мой вопрос о подвеске (мол, как вы выбираете амортизаторы?) недоуменно бросил: «Да они все одинаковы, нужно просто смотреть на времена на допах». Разный подход, не правда ли? Прибавьте сюда концептуальную разницу в конструкции шасси: если у Ситроена DS3 WRC стойки установлены почти вертикально, то у Фиесты они наклонены под большим углом, причем и передние, и зад­ние — иначе не получалось со штатным кузовом. Есть и другие мелочи. К примеру, Citroen использует коробку передач и дифференциалы Sadev, причем у муфты отключения задних колес — электропривод. А у Фиесты — XTrack и простой гидропривод. Моему вопросу о разнице между двумя трансмиссиями англичане искренне удивились: а что, разве она есть?


АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Если в Ситроене DS3 WRC у пилота и штурмана раздельные пульты, то здесь — один центральный. Круглая кнопка стартера — слева вверху, а под ней включается stage mode

Перед глазами гонщика, под маленьким козырьком, — минимум информации: номер передачи, бортовое напряжение, температура охлаждающей жидкости (80°С — это норма) и одометр

Это «мой» комплект покрышек, сверху — левая задняя. Каждая шина — 400 евро

То же с информативностью руля. Ситроеновский инженер, помнится, упомянул об этом как об очевидной вещи: ну конечно, реактивное действие необходимо на таких скоростях, об этом просят и Лоэб, и Ожье. А англичанин недоумевал: у Фиесты «пустой» руль», ну и что? Мы, мол, никак особо не настраиваем обратную связь, наших гонщиков все устраивает. И все бы хорошо, если бы именно Ford M-Sport регулярно торжествовал на этапах WRC последние годы. Так нет, Citroen. Может быть, именно этих нюансов, этих мелочей и не хватает фордовцам, чтобы на считанные секунды опередить Лоэба? Вернее, не хватало. Ford уходит из WRC. Новость, пришедшая прямо перед отправкой статьи в печать, прогремела как гром среди ясного... Ну пусть не очень ясного неба — облака над раллийной фордовской программой сгущались давно. Отделение Ford of Europe из года в год приносит одни убытки, причем потери только растут. А ведь мировое ралли при всей его интернациональности — вид автоспорта все-таки больше европейский. Однако Ford до сих пор оставался самым «раллийным» из нынешних производителей, ведь Ford Anglia заводской подготовки побеждал в Монте-Карло аж в 1936 году! Zephyr и Taunus, Cortina и Capri, Falcon и Mustang, Sierra и Escort — без этих машин невозможно себе представить историю мирового ралли. Да, чаще всего Ford оставался на вторых ролях — были быстрее то Lancia, то Audi, то Toyota, то Peugeot и Citroen... Но с тех пор как в 1997 году заводской раллийной программой Форда занялись Малкольм Уилсон и его частное ателье M-Sport, фордовцы получали за относительно скромные деньги пусть не победы, но хотя бы постоянное участие в борьбе за первенство в WRC — уже не говоря о двух выигранных чемпионатах в зачете производителей в 2006 и 2007 годах. И в Карлайле сам Уилсон уверял меня, что контракт с ним на 2013 год «secured», гарантирован. — Правда, сейчас затишье, никто ничего не покупает, — пожаловался Малкольм. — Не припомню такого спада интереса к спортивной технике... По словам Уилсона, в Довенби-Холле так и не появилось ни гостиницы, как он планировал шесть лет назад (АР №18, 2006), ни собственного автоклава для «выпечки» углепластика. Однако если тогда в М-Спорте работало 180 человек, то теперь — 230, и еще 12 специалистов в новом польском отделении под Краковом сопровождают проект FIA Rally Academy на переднеприводниках Ford Fiesta R2. Если Фокусов WRC на базе машины второго поколения за четыре года было сделано всего десять (причем четыре до сих пор остаются в руках Уилсона), то Fiesta WRC, по словам Малкольма, за неполные три года уже разошлась тиражом в 27 машин. А если учесть и автомобили в «ре-

Двигатель построен с помощью фирмы Pipo Moteurs на основе серийного блока EcoBoost: непосредственный впрыск, турбокомпрессор Garrett, рестриктор — 33 мм. Замена масла — через 100 км, цена ребилда — 30 тысяч фунтов стерлингов

Паспортные данные Автомобиль Тип кузова Число мест Размеры, мм

Ford Fiesta RS WRC трехдверный хэтчбек 2 3963 1820 2480 минимум 1200 бензиновый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском спереди, поперечно, с наклоном назад на 25° 4, в ряд 1598 221/300/5500 450/4000 83,0 / 73,9 XTrack 633, механическая, секвентальная, 6-ступенчатая жесткий полный, с механическими самоблокирующимися межколесными дифференциалами

Рулевое управление Передаточное отношение Количество оборотов руля Подвеска передняя/задняя Тормоза передние/задние Диаметр дисков (гравий/асфальт), мм Колеса (асфальт/гравий) Емкость топливного бака, л

реечное, с гидроусилителем 12:1 1,5 независимая, пружинная, McPherson, амортизаторы Reiger Racing Brembo, дисковые, вентилируемые, с 4-поршневыми суппортами 300/355 8х18/7х15 80

длина ширина колесная база Снаряженная масса, кг Двигатель Расположение Число и расположение цилиндров Рабочий объем, см3 Макс. мощность, кВт/л.с./об/мин Макс. крутящий момент, Нм/об/мин Диаметр цилиндра / ход поршня, мм Коробка передач Привод

гиональной» спецификации RRC, Regional Rally Championship (они отличаются мелочами — к примеру, аэродинамическим обвесом, маховиком двигателя и 30-миллиметровым рестриктором), то число построенных полноприводных Фиест — аж 33 штуки! Инициатива FIA по снижению себестоимости приносит свои плоды: если Focus RS WRC стоил у Уилсона 560 тысяч фунтов стерлингов, то Fiesta RS WRC — 390 тысяч, на треть дешевле. Но это все равно дорого. Для отделения Ford of Europe — неподъемно дорого: 15 октября было объявлено о том, что фордовцы покидают WRC в конце нынешнего сезона. Конечно, Ford будет поддерживать М-Sport технически и даже финансово, но заводской команды больше не будет. Выходит, моя поездка на заводской Фиесте была прощальной? Яри-Матти Латвала, который под крылом Форда и Уилсона вырос из нервного талантливого юнца в настоящего мастера, уйдет в спортивное отделение Volkswagen, которое нынче возглавляет бывший фордовец Йост Капито. Уилсону, вероятно, придется искать совладельцев или финансовых партнеров, как в конце 90-х поступил Дэвид Ричардс, владелец ателье Prodrive. А сам Ford... Сэкономив на отказе от WRC, выставит команду в WTCC? Мол, так дешевле и эффективнее по медиаотдаче? Но разве можно сравнивать ориентированный на маркетинг кузовной кольцевой

Я спросил у Малкольма Уилсона, владельца фабрики M-Sport, будут ли решены проблемы с надежностью клиентских машин. Ведь Евгений Новиков, к примеру, не раз сходил из-за этого. «Никакой разницы в подготовке автомобилей для заводской команды и для частных клиентов нет, — уверил меня Уилсон. — Да, поломки случаются, но это автоспорт. И мы очень серьезно относимся к вопросам надежности: это же мой бизнес, моя репутация! А что касается Новикова, то он очень быстр, у него большой потенциал. Конечно, ему надо еще многому научиться, например работе со стенограммой, а Евгений не самый терпеливый человек. Станет ли он заводским гонщиком? Если все пойдет хорошо, то почему бы и нет?»

Кузов Фиесты WRC дешевле в постройке, чем у Фокуса WRC — с обычной сваркой вместо аргонно-дуговой. Фиолетовый стержень — задний стабилизатор поперечной устойчивости

чемпионат с вершиной автоспорта, мировым ралли? Нет, нет и еще раз нет! И теперь, после 25 километров за рулем Фиесты WRC, мне это еще яснее, чем раньше. Гораздо яснее того пасмурного дня в Карлайле, который я не забуду никогда. Да, к сожалению, в фордовском руководстве нынче не осталось топменеджеров, которые ценили бы ралли так, как старая гвардия, ныне ушедшая на пенсию, — Льюис Бус, Ричард ПерриДжонс... Спасибо им за то, что Ford был в WRC долгие годы. За колоссальный вклад в историю самой сложной, самой эмоциональной, самой захватывающей дисциплины автоспорта. И надеюсь, мы не говорим «прощай, Ford». Ведь жизнь — она длинная, часто непредсказуемая и захватывающе интересная. Как ралли.

№20 | 2012

69


АВТОСПОРТ

С В О И М И ГЛ А З А М И

Ford

и ралли: 1968—2012 Ford — ветеран раллийной сцены и единственный автопроизводитель, принимавший участие в чемпионате мира с момента его основания в 1973 году и по сей день. Да что там говорить — послевоенная фордовская раллийная программа старше чемпионата мира! Вспоминаем главные вехи последних 45 лет.

Ford Escort RS Cosworth (1993—1996 гг.) с ходовой частью от Сьерры. Двухлитровый мотор Cosworth YBT с 39-миллиметровым рестриктором, по официальным данным, развивал 300 л.с.. Коробка передач FF Developments — семиступенчатая! В сезоне 1993 года фордовцы Делекур, Бьязион и Кунико выиграли пять этапов, но Toyota была сильнее. В 1997 году Ford Motorsport разработал Escort WRC, но вскоре базу в Борхеме закрыли, и большинство Эскортов строила и обслуживала фирма M-Sport

70

№20 | 2012

Ford Escort Mk1 (1968—1975 гг.) с мотором Lotus Twin Cam (до 160 л.с.) от седана Lotus Cortina быстро уступил место гораздо более продвинутому Эскорту RS1600 с новым 16-клапанным мотором Cosworth BDA (объем — от 1,6 до 2,0 л, 180—240 л.с.). В числе побед — африканское ралли Сафари 1972 года, английское ралли RAC в 1972—1974 гг. и финское «1000 озер» в 1973 и 1974 гг.. Все эти машины — продукция спортивного отделения Форда в английском Борхеме

Ford Escort RS1800 Мk2 (1975—1981 гг.) с агрегатами от прежней модели стал самым успешным — титул в зачете производителей и два личных титула: Бьорна Вальдегаарда в 1979 году и Ари Ватанена в 1981 году. Заводская команда обслуживала около сотни своих и клиентских машин по всему миру!

Ford RS200 (1985—1987 гг.): болид группы В разрабатывал конструктор Формулы-1 Тони Саутгейт. Центральный монокок из стеклопластика, двухрычажные подвески спереди и сзади, полный привод. Турбомотор Ford-Cosworth BDT 1.8 развивал 380—450 л.с. Успеха машина добиться не смогла

Заднеприводная Sierra RS Cosworth (1988—1990 гг.) группы А с мощным турбомотором Cosworth YB (2,0 л, около 340 л.с.): лишь одна победа Дидье Ориоля на ралли Tour de Corse 1988 года. Но на национальном уровне Джимми Макрей дважды выиграл британский чемпионат (1987 и 1988 гг.), а Карлос Сайнс — испанский

Ford Sierra RS Cosworth 4 (1991—1992 гг.) был уже полноприводным, но опоздал: конкуренты, Lancia и Toyota, уже ушли далеко вперед, а Sierra была слишком тяжелой и крупной

Ford Focus WRC (1999—2003 гг.) готовил уже M-Sport: двигатель на базе агрегата Zetec с чугунным блоком (рестриктор — 33 мм, около 300 л.с.) и трансмиссия XTrack с продольным расположением валов в коробке передач. Колин Макрей выиграл два ралли и сошел в одиннадцати гонках. К сезону 2001 года «детские болезни» победили, и Макрей упустил чемпионство лишь на последнем этапе, разбив машину

Ford Focus RS WRC (2003—2005 гг.): новый мотор Cosworth Duratec R с алюминиевым блоком, «поперечная» коробка передач, иная задняя подвеска. Внешне машину легко у­знать по угловатому переднему бамперу и заднему антикрылу с четырьмя вертикальными стойками. Лучший результат — третье место по итогам 2003 года у Марко Мартина и в 2004 году — у Маркуса Гронхольма

Ford Focus RS WRC (2006—2010 гг.): трансмиссия Ricardo, в коробке — пять ступеней вместо шести, двигатель Duratec R подготовки Pipo Moteurs. За пять лет участия в WRC — 28 побед, но ни одного титула в личном зачете, лишь два в командном


АВТОСПОРТ

FORMUL A 1

Гран При Японии Гран При Кореи

Решает техника? Есть ощущение, что после летнего перерыва в Формуле-1 начался совершенно иной чемпионат. С непредсказуемостью покончено — три гонки подряд выиграл Себастьян Феттель. Сергей ИВАНОВ

Старт японской гонки. Ferrari Фернандо Алонсо (самая правая машина) после контакта с болидом Райкконена потеряла управление и через мгновение вылетит с трассы

72

№20 | 2012

П

обедители гонок — люди щедрые. Они хотят, чтобы душ из шампанского на подиуме приняли все вокруг — от телеоператора до какого-нибудь министра, вручающего награды. Кто-то старается побыстрее сбежать, ктото терпит. А конструктор команды Red Bull Эйдриан Ньюи, получавший командный приз за победу Себастьяна Феттеля в Корее, заранее подготовился к обливанию шампанским — нацепил подводную маскуочки. С логотипом Red Bull. Хорошее чувство юмора? Не только. Ньюи намекнул, что технические решения могут выручить в любой ситуации! В начале чемпионата исход каждой гонки выглядел лотереей, а само первенство — калейдоскопом невероятных событий. В этой мутной воде лучше других ловил рыбку Фернандо Алонсо. Он набирал все возможные очки даже в гонках, когда его машина ехала медленнее, чем у соперников, — и ушел на летний перерыв с солидным отрывом в 40 очков от ближайшего преследователя. Причем преследователем был вовсе не Феттель, а его партнер Уэббер. Но после отпуска стало ясно, что прогресс Ferrari идет медленнее, чем у конкурентов. Алонсо по-прежнему выжимает максимум из каждой ситуации, но теперь у него нет машины, на которой можно бороться за победу. Фернандо осенью не поднимался выше третьего места, а две гонки не закончил вообще. И утратил лидерство в чемпионате. На Сузуке испанцу не везло уже в квалификации — среди пилотов, которым испортили лучший круг желтые флаги после вылета Кими Райкконена, был и Алон-

со. Итог — седьмое место. К тому же на трассе ему помешал основной соперник — Феттель, занявший поул! После квалификации команда Ferrari заявила протест. Судьи сочли возмущение Скудерии оправданным, но лишь предупредили чемпиона мира. Штраф Дженсона Баттона за замену коробки передач дал возможность Фернандо стартовать шестым. Но гонка для испанца не продлилась и круга — сразу после старта он «попал под руку» все тому же Райкконену. Ferrari с проколотой покрышкой одного из колес тут же потеряла управление и пропахала газон... Алонсо и до японского Гран При чувствовал, что упускает инициативу, — жаловался журналистам на то, как ведутся работы над его Ferrari F2012 по ходу сезона. Руководитель команды Стефано Доменикали отвечал в оптимистичном духе: мол, сделаем все возможное. Но до Гран При Кореи, который стартовал через неделю, Скудерия ничего поправить не успевала. И в квалификации Алонсо уступил не только гонщикам Red Bull, но и Льюису Хэмилтону. Стратегия на гонку была выбрана простая — постараться финишировать сразу за Красными быками, догнать которых невозможно. Задачу Фернандо выполнил, но лидерство в чемпионате потерял. К тому же на корейской трассе куда быстрее Алонсо был его партнер Фелипе Масса, до тех пор пока по радио ему не намекнули, что он едет «слишком близко» от машины товарища по команде. Результат лояльности стал известен через пару дней после гонки — Ferrari оставила Массу в составе и на следующий сезон.


АВТОСПОРТ

FORMUL A 1

EPA/ИТАР-ТАСС

Из рук в руки

Вылет Алонсо на Сузуке — пролог утраты лидерства в чемпионате мира

Гран При Японии Место проведения — Сузука Дата проведения — 7 октября Дистанция гонки —307,471 км (53 круга по 5807 м) Мес­то Гонщик

Команда

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ...17

Red Bull Ferrari Sauber McLaren McLaren Lotus Force India Williams Red Bull Toro Rosso Caterham

С. Феттель Ф. Масса К. Кобаяси Д. Баттон Л. Хэмилтон К. Райкконен Н. Хюлькенберг П. Мальдонадо М. Уэббер Д. Риккьярдо В. Петров

Результат (причина схода) 1:28.56,242 +20,639 +24,538 +25,098 +46,490 +50,424 +51,159 +52,364 +54,675 +66,919 +1 круг

Стар­товая пози­ция 1 10 3 8* 9 7 15* 12 2 14 22

Два азиатских Гран При оказались важными для команды Sauber. На Сузуку не смог приехать Петер Заубер, и коллективом руководила исполнительный директор Мониша Кальтенборн. Этап сложился удачно для пилота швейцарской команды Камуи Кобаяси — он отлично проехал квалификацию, а потом и в гонке финишировал третьим. Во время Гран При Кореи Петер Заубер отметил свое 69-летие. Но перед этим один из последних патриархов Формулы-1 официально передал руководство своей сменщице. Мониша Кальтенборн стала первой в истории женщиной, руководящей командой Формулы-1. Увы, первая гонка на этом посту сложилась для нее неудачно — Кобаяси выбыл из борьбы после столк­новения с Баттоном, а Перес очков не завоевал.

Петер Заубер по-прежнему занимает пост главы совета директоров группы компаний Sauber, так что будет влиять на определяющие решения. В частности, на состав пилотов. Мексиканский концерн Telmex остается с командой и после ухода Серхио Переса в McLaren, поэтому вероятно, что пропуск в основной состав получит нынешний тест-пилот мексиканец Эстебан Гутьеррес. Вполне возможно и продление контракта с Кобаяси, а также переход в Sauber Нико Хюлькенберга, сейчас выступающего за команду Force India, испытывающую финансовые проблемы.

Мониша Кальтенборн сменила Петера Заубера на посту руководителя команды Sauber

* Оштрафованы на 5 стартовых мест за замену коробки передач Средняя скорость победителя: 207,429 км/ч Лучший круг: 1.35,774 (218,276 км/ч) — Феттель Ход гонки

1

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

53

1 С. Феттель

1

2 М. Уэббер

2

3 К. Кобаяси

3

4 Р. Грожан

4

5 С. Перес

5

6 Ф. Алонсо

6

7 К. Райкконен

7

8 Д. Баттон

8

9 Л. Хэмилтон

9

10 Ф. Масса

10

11 П. ди Реста

11

12 П. Мальдонадо

12

13 Н. Росберг

13

14 Д. Риккьярдо

14

15 Н. Хюлькенберг

15

16 Б. Сенна

16

17 Х. Ковалайнен

17

18 Т. Глок

18

19 Ж. Вернь

19

20 П. де ла Роса

20

21 Ш. Пик

21

22 В. Петров

22

23 М. Шумахер

23

24 Н. Картикеян Обозначения

24 Авария

Отказ техники

Пит-стоп

Красный флаг

Пейс-кар

Круговой

А вот Хэмилтон, как оказалось, не был конкурентом гонщиков Ferrari. Уже в начале гонки на его машине сломался задний стабилизатор поперечной устойчивости, поэтому из-за слишком высокого износа шин пришлось проводить дополнительный пит-стоп. После этого Льюис оказался на границе очковой зоны, а потом, пытаясь улучшить свою позицию, переусердствовал в борьбе с пилотами Toro Rosso. Хэмилтон выехал на обочину в том месте, где был надорван искусственный газон. Огромный кусок покрытия зацепился за дефлектор Макларена — и автомобиль потащил его с собой к финишу! Естественно, скорость упала, и Хэмилтон чуть не лишился даже единственного очка за десятое место. Если учесть, что Дженсон Баттон сошел после столкновения с Камуи Кобаяси, результат Макларена в Корее выгля-

дит ­обескураживающим. После неплохой японской гонки, где Баттон и Хэмилтон стали четвертым и пятым соответственно, одно очко на двоих — это полный провал. В результате McLaren потерял вторую строчку в зачете Кубка конструкторов, пропустив вперед Ferrari. Но и Скудерии нечего радоваться: Red Bull вырвался вперед настолько, что Кубок конструкторов питомцы Кристиана Хорнера фактически уже выиграли. В личном зачете ситуация сложнее. Впереди еще четыре гонки, а шестиочковое преимущество Феттеля серьезным не назовешь. Но, учитывая феноменальную скорость нынешних болидов Red Bull, кто может помешать Себастьяну отстоять свой чемпионский титул? Можно ли назвать Red Bull коллективом без слабых мест? Едва ли. В финале ква-

№20 | 2012

73


АВТОСПОРТ

FORMUL A 1

На старте корейской гонки Марк Уэббер пропустил вперед Себастьяна Феттеля практически без борьбы

Гран При Кореи

Ход гонки

Место проведения — Йонам Дата проведения — 14 октября Дистанция гонки —308,630 км (55 кругов по 5615 м) Мес­то Гонщик

Команда

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ...16

Red Bull Red Bull Ferrari Ferrari Lotus Force India Lotus Toro Rosso Toro Rosso McLaren Caterham

С. Феттель М. Уэббер Ф. Алонсо Ф. Масса К. Райкконен Н. Хюлькенберг Р. Грожан Ж.-Э. Вернь Д. Риккьярдо Л. Хэмилтон В. Петров

Результат (причина схода) 1:36.28,651 +8,231 +13,944 +20,168 +36,739 +45,301 +54,812 +69,589 +71,787 +79,692 +1 круг

Стар­товая пози­ция 2 1 4 6 5 8 7 16 21* 3 18

1

5

10

15

20

30

25

35

40

45

50

55

1 М. Уэббер

1

2 С. Феттель

2

3 Л. Хэмилтон

3

4 Ф. Алонсо

4

5 К. Райкконен

5

6 Ф. Масса

6

7 Р. Грожан

7

8 Н. Хюлькенберг

8

9 Н. Росберг

9

10 М. Шумахер

10

11 Д. Баттон

11

12 С. Перес

12

13 К. Кобаяси

13

14 П. ди Реста

14

* Оштрафован на 5 стартовых мест за замену коробки передач Средняя скорость победителя: 191,938 км/ч Лучший круг: 1.42,037 (198,104 км/ч) — Уэббер

15 П. Мальдонадо

15

16 Ж. Вернь

16

17 Б. Сенна

17

Чемпионат мира

18 В. Петров

18

19 Х. Ковалайнен

19

20 Т. Глок

20

21 Д. Риккьярдо

21

22 П. де ла Роса

22

23 Н. Картикеян

23

Место 1 2 3 4 5 6

Гонщик Феттель Алонсо Райкконен Хэмилтон Уэббер Баттон

Кубок конструкторов Очки 215 209 167 153 152 131

Михаэль Шумахер принял решение по окончании этого сезона завершить карьеру пилота Формулы-1 и уже осваивает альтернативные транспортные средства

74

В Японии Камуи Кобаяси приехал на подиум, а в Корее быстро выбыл из гонки из-за столкновения с Баттоном

№20 | 2012

Место 1 2 3 4 5 6

Команда Red Bull Ferrari McLaren Lotus Mercedes Sauber

Очки 367 290 284 255 136 116

лификации на корейской трассе, например, команда совершила грубый тактический промах. Решающий круг чемпиона мира оказался испорчен из-за того, что Феттелю не сообщили, что находившийся впереди него Фелипе Масса тоже идет на быстрый круг. Себастьян почему-то предположил, что соперник собирается в боксы и уступит ему трассу. В результате пришлось притормаживать, но, несмотря на это, результат Феттеля позволил ему начать гонку со второй позиции. Да и в самой гонке команда не все рассчитала — момент для последнего питстопа был выбран неоптимально. На заключительных кругах руководителям Red Bull пришлось переживать по поводу серьезного износа передних шин. Да, Red Bull ошибался. Но какое это имеет значение, если Феттель победил? Обстоятельства гонки забудутся, а 25 очков за победу останутся в копилке ­команды и гонщика. Главное — Red Bull дал Феттелю конкурентоспособную машину­. Эйдриан Ньюи не зря перед началом многих гонок прогуливается по стартовой прямой, внимательно рассматривая машины других команд. Он изучает соперников, чтобы всякий раз оказываться на шаг впереди них. Ньюи остается лучшим конструктором Формулы-1, которому позволительны любые чудачества: например, появление на подиуме в очках аквалангиста. Техника продолжает определять в Формуле-1 многое, если не все.

24 Ш. Пик Обозначения

24 Авария

Отказ техники

Пит-стоп

Красный флаг

Пейс-кар

Круговой

Фиаско Дженсона Баттона в Корее фактически вычеркнуло его из числа претендентов на чемпионский титул Перед Гран При Японии Михаэль Шумахер объявил, что собирается заканчивать карьеру автогонщика. Три года, проведенные в Мерседесе, ничего не прибавили к его славе. А дело лишь в одном — ни разу на протяжении этого времени у Шумми не было самой быстрой машины. И даже такой титан, как Михаэль, ничего не смог поправить. А вернись он в Формулу-1 годом раньше? В ту же команду, которая тогда называлась Brawn и построила болид с двойными диффузорами, самый быстрый в

чемпионате 2009 года? Наверняка Шу­ махер был бы сегодня восьмикратным, а не семикратным чемпионом. Все говорили бы, что Михаэлю удалось невозможное... Но ту победу записал в свой актив Дженсон Баттон. Пилот, долгое время ходивший в подающих надежды, — он просто оказался тогда в нужное время в нужном месте. А вот Михаэль не смог. Не зря говорят, что главным умением пилота Формулы-1 является вовсе не мастерство пилотирования, а интуиция при выборе ­команды.


АВТОСПОРТ

WRC

Следующий? На ралли Франция Себастьен Лоэб легко и буднично — еще бы, девятый раз подряд! — завоевал титул в чемпионате мира по ралли. Но французская асфальтовая гонка оказалась неожиданно интересной. Ведь Лоэб уходит, а кто станет чем­ пионом 2013 года — непонятно! Андрей КЛЕЩЕВ, фото команд-участниц

Т

рехнедельный перерыв перед французским этапом WRC лидеры­ заводских «конюшен» провели с пользой для дела. Второй номер ­команды Citroen Микко Хирвонен подтянул свои асфальтовые навыки, выиграв за рулем хэтчбека DS3 WRC французское раллли Vosgien. Лидер фордовцев Яри-Матти Латвала провел двухдневные тренировки на кольце Ле-Ман, пилотируя болид французской 1600-кубовой Формулы-4.

Ну а Себастьен Лоэб решился на крутую перемену — на Парижском автосалоне он объявил о завершении своей раллийной карьеры! В следующем сезоне Лоэб проедет только несколько самых любимых гонок, а в дальнейшем сосредоточится на выступлениях за рулем Ситроена в кольцевом чемпионате WTCC. Впрочем, задач на нынешний сезон перед Себастьеном и его командой никто не отменял. К ралли в Эльзасе француз и Citroen DS3 WRC подошли в

Чемпион WTCC Иван Мюллер до этого дважды стартовал в Эльзасе: в 2010 году француз штурмовал­  домашнее ралли на хэтчбеке Citroen Xsara WRC, а год назад — на более скромном Peugeot 207 S2000. Но только за рулем Mini титулованному кольцевику удалось проехать всю дистанцию гонки!

Ралли Франция 162 старта, 112 подиу­мов, 75 выиг­ ранных гонок и 874 лучших времени на спецучастках — таков краткий по­ служной список Себастьена Лоэба и Даниэля Элены за четырнадцать лет выступлений в WRC

76

№20 | 2012

прекрасной форме. Уже с первых спецучастков домашней гонки Лоэб показал, кто на асфальте хозяин. По итогам двух первых дней ралли Себастьен и его бессменный штурман Даниэль Элена (на этой гонке в Страсбурге парочка установила новый мировой рекорд — 162 совместных старта в WRC!) создали вполне комфортный полуминутный отрыв от соперников. Так что когда в воскресенье над Эльзасом разверзлись хляби небесные и дороги оказались залиты водой, Лоэб без риска смог удержать пальму первенства. «Завоевать титул у себя на родине, как и в памятном мне 2010 году, — что еще может быть приятнее!» — радовался на финише последнего спецучастка в родном городке Агно девятикратный чемпион мира. А вместе с ним шумно праздновала успех и вся команда Citroen, которая пятый раз подряд выиграла титул в зачете марок. Отметим, что в завоевании командного золота Лоэбу отменно помог его недавний главный соперник Микко Хирвонен, перешедший после сезона 2011 года в стан Двойного шеврона из команды Ford. Финн исправно исполнял обязанности «второго номера» и, прикатив на финиш третьим, подстраховал «ко-

нюшню» от любых случайностей. А попутно выиграл дуэль у Петтера Сольберга, который в пикировке с Хирвоненом за третье место вылетел с трассы и хорошенько покосил своей Фиестой (именно той, которую давали опробовать журналистам, о чем несколько страниц тому назад рассказал Леонид Голованов) виноградники Гран Крю. Несмотря на все старания и тренировки, лидер фордовской команды Яри-Матти Латвала смог отметиться лишь победами на нескольких спецучастках. Тем не менее прогресс финна на твердом покрытии очевиден: финишировав вторым, Латвала повторил свое лучшее асфальтовое достижение в чемпионате мира. И если в Германии он отстал от Лоэба на две минуты, то тут отрыв Яри-Матти от Себастьена по ходу гонки ни разу не превысил 35 секунд! Похоже, именно 27-летнего Латвалу можно считать фаворитом в состязании­ «сменщиков» Лоэба на чемпионском ­посту, которое мы будем наблюдать в следующем сезоне. Яри-Матти смотрится быстрее своего бывшего напарника Микко Хирвонена, которому в свои 32 года предстоит взвалить на себя обязанности первого номера ситроеновской команды. Другие претенденты на титул


АВТОСПОРТ

WRC Rallye de France — Alsace Для Евгения Новикова французский этап завершился на позитивной ноте. Москвич показал за рулем Фиесты WRC второе время на одном из субботних спецучастков, а в воскресенье, несмотря на переворот, сохранил позицию и финишировал седьмым.

Евгений Новиков

Пилот команды M-Sport Ford Rally Team: «Французская трасса во многом повторяла прошлогоднюю — добавилась лишь парочка новых допов. В отличие от ралли Германия, спецучастки в Эльзасе проложены по дорогам общего пользования, а они здесь в меру быстрые и в меру закрученные. На допах много мест, где можно «резать» повороты, но делать это нужно очень аккуратно из-за острых краев асфальта. Во Франции важную роль играют экипажи-разведчики — состояние трассы постоянно меняется из-за того, что машины при срезке поворотов выносят на асфальт грязь. К сожалению, у нас помощников не было, и это сильно осложнило задачу. В субботу два раза чуть не вылетели с трассы, но в полной мере отсутствие экипажа-разведчика мы ощутили в воскресенье — на утренней секции шел дождь и было очень скользко, а в закрытых поворотах остро не хватало актуальной информации. Я планировал атаковать Отта Тянака, но вместо этого мы вылетели с трассы на первом спецучастке, потеряв время. На втором допе потери оказались еще более серьезными — снова вылет с трассы и переворот. К счастью, машина осталась на ходу, и мы смогли финишировать седьмыми. Но, несмотря на все проблемы, я очень доволен результатом. Хочу сказать спасибо за это своему штурману Илке Майнор, с которой я планирую проехать оставшиеся гонки этого сезона».

Чемпионат мира, 11-й этап Страсбург (Франция), 4—7 октября Общая длина трассы — 1404,89 км, в том числе 22 СУ протяженностью 404,9 км Стартовал 71 экипаж, классифицировано 45 Абсолютный зачет: Место Экипаж (страна, автомобиль) 1 С. Лоэб/Д. Элена (Франция/Монако, Citroen DS3 WRC) 2 Я.-М. Латвала/М. Анттила (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Citroen DS3 WRC) 3 4 Т. Невилль/Н. Гильсуль (Бельгия, Citroen DS3 WRC) 5 М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция,Ford Fiesta RS WRC) 6 О. Тянак/К. Сикк (Эстония, Ford Fiesta RS WRC) 7 Е. Новиков/И. Майнор (Россия/Австрия, Ford Fiesta RS WRC) 8 К. Аткинсон/С. Прево (Австралия/Бельгия, Mini John Cooper Works WRC) ...17 К. Брин/П. Нейгл (Ирландия, Ford Fiesta S2000)* * Экипаж-победитель в зачете S-WRC

Положение в чемпионате мира среди пилотов Место 1 2 3 4 5 6 7 8

Пилот(страна, автомобиль) Себастьен Лоэб (Франция) Микко Хирвонен (Финляндия) Яри-Матти Латвала (Финляндия) Мадс Остберг (Норвегия) Петтер Сольберг (Норвегия) Евгений Новиков (Россия) Тьерри Невилль (Бельгия) Мартин Прокоп (Чехия)

СУ17•20 Vignoble de Cleebourg

WISSEMBOURG

17.08km

N

Очки 244 173 131 125 119 69 52 42

СУ 19•22 Haguenau 5.74km

Сразу две французские звезды кольцевых гонок засветились в Эльзасе — этап WRC решили проехать чемпион мира в кузовной серии WTCC Иван Мюллер и триумфатор марафона в Ле-Мане Ромен Дюма. Оба выбрали своим «оружием» кроссоверы Mini John Cooper Works WRC и успешно справились с поставленной задачей — финишировать в первой двадцатке. Мюллер, для которого старт в Эльзасе был уже третьим по счету, закончил гонку 14-м, а дебютант чемпионата мира Дюма — 16-м.

СУ 18•21 Bischwiller - Gries

STRASBOURG СТАРТ Ночной ЗП ФИНИШ

7.95km

СУ 1 Strasbourg 3.63km

СУ 11•15 Pays de la Haute Bruche 24.04km

СУ 12•16 Klevener

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ Дорожный сектор

Положение в чемпионате мира среди команд Место Команда 1 Citroen Total World Rally Team 2 Ford World Rally Team 3 M-Sport Ford World Rally Team 4 Citroen Junior World Rally Team 5 Adapta World Rally Team 6 Qatar World Rally Team

Третья из участвующих в чемпионате мира марок, британская Mini, в отличие от прошлого года, во Франции пребывала в тени. Все, что удалось опытному испанцу Даниэлю Сордо и его кроссоверу John Cooper Works WRC до схода из-за поломки гидроусилителя руля, — поучаствовать в борьбе за четвертое место с молодыми пилотами Форда и Ситроена. Победителем из этой схватки вышел воспитанник команды Двойного шеврона Тьерри Невилль. Благодаря отменному финишному спурту в воскресенье, бельгиец все же смог обойти норвежца Мадса Остберга на Фиесте.

Время 3:32.53,0 +15,5 +44,1 +1.07,3 +1.16,4 +2.27,9 +5.51,6 +6.42,4 +17.18,3

10.75km

Спецучастки - день 1

СУ 9•13 Massif des Grands Crus - Ungersberg

СУ 10•14 Pays d’Ormont 43.45km

Спецучастки - день 2

18.16km

Спецучастки - день 3

Очки 388 259 137 72 71 63

Направление Сервис

СУ 4•7 Soultzeren Pays Welche

COLMAR

19.93km

Старт/финиш СУ

СУ 2•5 Hohlandsbourg Firstplan 28.67km

СУ 3•6 Vallee de Munster 22.16km

MULHOUSE СУ 8 Mulhouse 4.65km

Ход гонки Гонщик

Стра- Старт. Автомобиль на номер

Себастьен Лоэб Микко Хирвонен Яри-Матти Латвала Петтер Сольберг Отт Тянак Евгений Новиков Тьерри Невилль Мадс Остберг Крис Аткинсон Мартин Прокоп Себастьен Ожье Даниэль Сордо Себастьен Шардонне

FRA FIN FIN NOR EST RUS BEL NOR AUS CZE FRA ESP FRA

Обозначения

— 28-летний француз Себастьен Ожье, который после года тестов наконец выкатит на старт Volkswagen Polo R WRC, и прозябающий за рулем Mini испанец Даниэль Сордо, которому прочат возвращение в ситроеновскую команду. Правда, пилотировать Латвале тоже придется «темную лошадку» в виде Фоль-

Стенограмма

Разворот

1 2 3 4 5 6 8 10 12 21 22 37 52

День 1

День 2 День 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Citroen DS3 WRC Citroen DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Ford Fiesta RS WRC Citroen DS3 WRC Ford Fiesta RS WRC Mini Cooper WRC Ford Fiesta RS WRC Skoda Fabia S2000 Mini Cooper WRC Citroen DS3 WRC Вылет

Отказ техники

СУ отменен 14

14 14 16 22 26

31 34 40 43 34 33 33 31 28 27

ксвагена Polo R WRC — когда этот номер готовился к печати, Ford of Europe объявил о досрочном прекращении финансирования своей раллийной программы, которая была рассчитана до конца 2013 года! И выбора у финна просто не осталось: контракт с Фольксвагеном был подписан на следующий день. Удачное выступление на французском асфальте вернуло Яри-Матти Латвалу в тройку лидеров сезона

Предпоследняя гонка дочернего­ чемпионата мира S-WRC, где сорев­ нуются пилоты на двухлитровых атмосферных и 1600-кубовых наддувных полноприводных машинах категории Super 2000, вычеркнула из числа соискателей золота Хейдена Пэддона. Новозеландец лидировал на хэтчбеке Skoda Fabia S2000 в гонке с двухминутным отрывом, но не удержал машину на залитой водой трассе и закончил гонку в глубокой канаве. Победу одержал ирландец Крейг Брин на атмосферной Фиесте S2000, переигравший араба Язида Аль-Ражхи на Форде с наддувом. Брин вновь перехватил лидерство в серии — перед ралли Испания он опережает на два очка шведа ПераГуннара Андерссона, которого тормознули во Франции проблемы с генератором малайзийского хэтчбека Proton Satria Neo S2000. Одержав четвертую кряду победу на этапах Академии WRC, состязания среди юниоров на 1600-кубовых хэтч­беках Ford Fiesta R2 досрочно выиграл Элфин Эванс. Теперь 23-летнему британцу предстоит выбрать один из двух вариантов главного приза, учрежденного промоутером серии из компании M-Sport: провести 13 этапов чемпионата мира 2013 года за рулем все той же 163-сильной переднеприводной машины или же проехать пять гонок WRC на полноприводном хэтчбеке Ford Fiesta S2000. Французская федерация автоспорта традиционно использует домашний этап чемпионата мира для смот­рин и поощрения перспективных пилотов. Когда-то на деньги FFSA за рулем автомобиля категории WRC впервые стартовал и сам Себастьен Лоэб! В этом году выбор федерации пал на другого Себастьена — Шардонне. Сменив переднеприводный Citroen DS3 на полноприводный, 23-летний француз вполне оправдал доверие FFSA и своего покровителя, штурмана Лоэба Даниэля Элены: Шардонне финишировал десятым, опередив многих завсегдатаев мирового первенства!

№20 | 2012

77


АВТОСПОРТ

Таран Винкельхока Чем закончился последний в истории кольцевой чемпионат мира FIA GT1

Завершился третий и последний сезон в чемпионате мира FIA GT1 — со следующего года он превращается в европейское первенство GT Sprint Series, июньский этап которого пройдет на трассе Moscow Raceway под Волоколамском. Финал закономерный: уж очень противоречивой была концепция чемпионата — профессиональные пилоты, но только частные команды, каждая из которых представляет лишь одну конкретную марку. Причем купе категории GT1 не подходили больше ни для каких соревнований! За-

тея с эксклюзивной техникой провалилась сразу — такую машину в 2009 году подготовил только Nissan. А в нынешнем сезоне участники и вовсе пересели на более доступные купе категории GT3. Ее правила демократичны, и бок о бок на трассе выступают очень непохожие автомобили: среднемоторные Audi R8 LMS с «восьмеркой» объемом 5,2 л, заднемоторные Porsche 911 GT3 R c четырехлитровой «шестеркой», переднемоторные купе Aston Martin с шестилитровыми двигателями V12 и McLaren с турбонад-

дувной «восьмеркой» 3.6, установленной в базе. А в следующем году по требованиям GT3 подготовят даже громадный Bentley Continental GT! Конструктивные недостатки серийных машин разрешено исправлять самым решительным образом, хоть и по согласованию с комиссией FIA. Перегружена передняя ось? Вам разрешат сдвинуть мотор назад или перенести коробку передач к главной передаче. Мала мощность? Пожалуйста, ставьте мотор от старшей модели. А чтобы гарантировать равенство автомобилей, на предсезонных тестах их возможности выравнивают подбором диаметра рестрикторов и массой балласта. А сейчас в FIA совместно с организацией ACO, проводящей 24 часа Ле-Мана, разрабатывают техтребования класса, который заменит одновременно и GT3, и GTE (бывший GT2). Технически совершенно разные, они близки по скорости — за счет более совершенных подвесок машины GT2 впереди там, где на первый план выходит сцепление с дорогой, а автомобили GT3 выигрывают за счет более мощных моторов и «неограниченной» аэродинамики. «Автопроизводители предпочитают соревноваться в классе GTE, но и успех недорогого GT3 нельзя игнорировать. Мы хотим соединить их достоинства», — пояснил спортивный менеджер ACO Венсан Бомеснель. На девятый и последний этап FIA GT1 в Донингтон лидерами приехали Михаэль Бартельс и Йелмер Буурман из эксчемпионской «конюшни» Vita4One Racing,

выступающей на BMW Z4 GT3. Но первую, «квалификационную» гонку Бартельс с Буурманом закончили девятыми и очков не получили, что вывело в лидеры Марка Бассенга и Маркуса Винкельхока из команды All-Inkl.com Münnich Motorsport (Mercedes-Benz SLS GT3). Буурман с Винкельхоком боролись за позицию, когда за двенадцать кругов до финиша Буурман спровоцировал соперника на ошибку и смог обойти его по внутренней траектории. Голландец почти завершил обгон, когда на дуге поворота болид Винкельхока ударил его машину в колесо — BMW вылетел на траву и столкнулся с отбойником. От удара о бетонное ограждение задняя часть BMW оказалась полностью разрушена, а Буурман потерял сознание — ему потребовалась помощь врачей. Сошел и Винкельхок, а гонка была остановлена с помощью красных флагов. Судьи признали виновным последнего, аннулировав его результат. Но Маркус Винкельхок вместе с Марком Бассенгом все равно стали чемпионами, всего на очко опередив соперников. Более того, Бартельс с Буурманом по итогам уик-энда переместились на третье место — равное с ними количество очков набрали Стеф Дюссельдорп и Фредерик Маковецки из французской команды Hexis Racing (Mclaren MP4-12C GT3), а в таком случае спор решается по количеству побед. По этому показателю пилоты французской команды уверенно лидировали — за сезон они пять раз поднимались на высшую ступень пьедестала!

Призеры последнего чемпионата мира FIA GT1 (слева направо): Фредерик Маковецки, Стеф Дюссельдорп, Марк Бассенг, Маркус Винкельхок, Йелмер Буурман, Михаэль Бартельс

78

№20 | 2012


АВТОСПОРТ

М И КСТ

Привет из тридцатых Bentley Continental GT Speed GT3: неужели своими силами? Марка Bentley возвращается в большой спорт — англичане показали прототип купе Continental GT Speed, подготовленного по требованиям кольцевой категории GT3. Событие сродни высадке на Землю инопланетян, ведь гоночных машин конструкторы Bentley не строили с начала тридцатых годов! Конечно, можно вспомнить прототипы Bentley Speed 8 2000—2003 годов, на одном из которых был выигран марафон в Ле-Мане 2003 года. Но то были машины, сконструированные английской фирмой Racing Technology Norfolk, в те годы входившей в состав отделения Audi Sport, а ранее занимавшейся спортивными проектами Тойоты. А турбомотор V8 был попросту заимствован у гоночного спайдера Audi R8. Теперь же речь идет о гоночном автомобиле, созданном на основе серийного купе. Как утверждают англичане, вся разработка ведется их собственным конструкторским бюро в Крю — и не комментируют слухи о том, будто на самом деле проект ведет компания Ray Mallock Limited, известная по успешной программе марки Chevrolet в WTCC.

Почти пятиметровое купе станет одним из самых крупных в классе — длиннее только Alpina B6 GT3 на базе предыдущей «шестерки» BMW. Логично предположить, что Bentley унифицируют с другим гоночным автомобилем категории GT3 из концерна Volkswagen — Audi R8 LMS с атмосферной «восьмеркой» 5.2. Техтребования класса весьма свободны и оставляют конструкторам выбор. Впрочем, трудностей у них и без того будет много. Придется бороться с лишним весом (серийная машина более чем на полтонны тяжелее BMW 650i). Двигатель надо сдвигать далеко назад, поскольку на серийной машине, снабженной полным приводом, он целиком размещен в переднем свесе. Коробку передач, скорее всего, придется переносить к главной паре. Естественно, от серийной полноприводной трансмиссии откажутся в пользу заднего привода (пока это единственная официальная информация), а восьмиступенчатый «автомат» заменят механической кулачковой коробкой передач. Гоночный дебют нового Bentley состоится в конце 2013 года.

СТЕНОГРАММА На ралли Сан-Ремо состоялся «боевой» дебют переднеприводного хэтч­ бека Peugeot 208, подготовленного по требованиям международного класса R2. Автомобилем с атмосферным 1600-кубовым мотором (185 л.с.) и пятиступенчатой секвентальной коробкой передач управлял фирменный пилот команды Peugeot Sport Бриан Буффье. Новинка выдержала испытание итальянским горным асфальтом, а убедительная победа Буффье на всех десяти cпецучастках в классе R2 позволяет надеяться, что Peugeot 208 будет достойным конкурентом флагманов 1600-кубовой категории, хэтчбеков Citroen C2, Skoda Fabia и Renault Twingo. Полностью готовый к гонкам «львенок» обойдется европейским покупателям в 57500 евро без учета налогов. Петербуржцы Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов, выступавшие на седане Mitsubishi Lancer Evo X R4, первыми из россиян завоевали «абсолютное» золото культового эстонского ралли Saaremaa, которое проводилось на одноименном острове в Балтийском море уже в 45-й раз и собрало на стар-

те 142 (!) экипажа. Показательно, что среди них было 24 наших дуэта, хотя в тот же день проходил финал Кубка России по ралли в Краснодаре. Всего две секунды решили судьбу первого места в абсолютном зачете Кубка России по ралли, финал которого был разыгран на краснодарском ралли Кубань. Эти мгновения оказались победными для Григория Трегубова и несчастливыми для еще одного пилота Mitsubishi, москвича Александра Горелова, который проиграл пермяку и финал, и золото по итогам всей 20-этапной серии. В моноприводных классах Кубка отличились петербуржец Илья Лотвинов (Renault Clio, зачет 2000Н), Михаил Скрипников из подмосковных Мытищ (Renault Sandero, 1600Н) и екатеринбуржец Дмитрий Грамотеев на 1400-кубовой вазовской «восьмерке». Экипаж Авторевю — Владимир Мельников и Никита Гудков — также оказался в числе главных действующих лиц кубанской гонки, ставшей и финалом Кубка Reault Logan. Подробности — в одном из ближайших номеров АР!

Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

№20 | 2012

95


АВТОСПОРТ

Коротнуло, ё... История ралли-рейдовой команды ё-авто оказалась очень короткой

Фото Андрея КЛЕЩЕВА

Всего через три дня после окончания чемпионата России по ралли-рейдам к­оманда ё-авто объявила об уходе из ралли-рейдов. Официальное сообщение звучит весомо: «Спортивный проект позволил отработать алгоритмы работы гибридного привода, а также других основных агрегатов в режимах максимальных нагрузок. Конструкторы получили дополнительное подтверждение потенциала гибридных технологий». О каких именно технологиях идет речь, можно только догадываться — когда нам удалось более-менее близко из-

учить спортивный ё-мобиль, гибридной силовой установки на нем мы не обнаружили (АР №13, 2012). Об этом решении стало известно всего через месяц после назначения нового гендиректора ё-авто — Андрей Гинзбург сменил на посту прежнего главу компании Андрея Бирюкова. Впрочем, сама спортивная команда не закрывается и продолжит выступления при поддержке холдинга Яровит. Иначе говоря, все вернется на круги своя: до того как возглавить ё-авто, Бирюков работал в Яровите и сам не раз выступал в ралли-рейдах. Да и техника, по большому счету, не менялась: как мы выяснили, два гоночных ё-кроссовера, которые теперь достанутся Яровиту, получены из прототипов Mitsubishi L200 и Mitsubishi Pajero, на которых Бирюков выступал в «доёмобильные» времена. В процессе превращения Mitsubishi в ё-мобиль команда просто поменяла форму пластиковых наружных панелей и заменила бензиновые «шестерки» Mitsubishi на турбодизели BMW. Кто сядет за руль прототипов в следующем сезоне, Яровит пока не уточняет.

Подъем, баггисты! Автокросс на багги бил в этом году все рекорды по массовости в чемпионате Европы — на нескольких гонках число участников даже в отдельных классах зашкаливало за сорок! После кризиса оживает тема «специальных кроссовых автомобилей» и в России, но, в отличие от европейцев, строящих в основном полноприводные болиды, пальму первенства по популярности у нас держит национальный заднеприводный класс Д3-Спринт. Долгие годы основой этого дивизиона были древние тольяттинские багги Спринт с 1300-кубовыми моторами ВАЗ2108, которые выпускались до 1993 года. Второе дыхание этот класс обрел пару лет назад, когда морально устаревший агрегат было разрешено заменять на более современный 1400-кубовый двигатель от Лады Калины. Чтобы уравнять шансы и пресечь «гонку вооружений», техническими требованиями оговорены минимальные переделки стандартного восьмиклапанного мотора. В результате со всеми разрешенными изменениями спортсмены выжали из «калиновского» агрегата порядка 120 л.с., что вполне достаточно для легкого 450-килограммового автомобильчика. Вместе со старыми двигателями уходят с трасс и «советские» шасси, уступая место более современным собратьям. В Тольятти уже несколько лет производятся багги Cravtos, а параллельно наши спортсмены постепенно обзаводятся техникой, подготовленной к гонкам в Европе. В этом году «спринтеры» выдали очередной захватывающий сезон — на шести этапах чемпионата России стартовало 48 пилотов, а борьба за победу в серии кипела до последнего заезда. Перед заключительным этапом в Став-

Фото Виталия БЛИНУШОВА

Кросс на багги переживает бум не только в Старом Свете

рополе на золото претендовали трое гонщиков, но на радость местным болельщикам титул завоевал хозяин трассы Николай Калин, выступавший на новой машине Cravtos. Вполне мог потягаться с ним за чемпионство арзамасский пилот Юрий Хальзов, выступающий на багги собственной конструкции (№74 на фото), однако поломка привода на старте финала оставила его с серебром. В международном дивизионе Д3, аналоге «европейского» класса Super Buggy, на старт допускаются автомобили с объемом двигателя до четырех литров. Увы, дела здесь обстоят не так радужно — в России остался лишь пяток полноприводных машин, соответствующих международным канонам. Остальные болиды — видавшие виды багги производства НТЦ КАМАЗ с отечественными двигателями, которые не в силах составить конкуренцию технике зарубежного производства. Неудивительно, что лидер сезона в Дивизионе 3 Андрей Бойко справился с соперниками в Кубке России «одной левой», ведь в распоряжении москвича был чемпионский автомобиль Бернда Штуббе с двигателем Honda объемом 2,2 л, который принес немцу звание чемпиона Европы в 2009 году.

Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

80

№20 | 2012


АВТОСПОРТ

М И КСТ

Учись, NASCAR! Австралийский чемпионат V8 Supercars ждут серьезные перемены Серия V8 Supercars возникла на основе местного кузовного чемпионата, проводившегося по правилам группы A. В конце 80-х вместе с известной европейской и японской техникой (BMW M3 E30, Ford Sierra RS Cosworth, Nissan Skyline) здесь выступали и местные седаны Ford Falcon и Holden Commodore — примитивные, но мощные. В начале 90-х команды, недовольные доминированием нового купе Nissan Skyline GT-R R32, создали собственную серию, ограниченную двумя марками — Ford и Holden. Правила в ней почти не менялись с 1993 года! Гоночные седаны внешне были очень близки к серийным машинам, а пятилитровые нижневальные моторы V8, одинаковые коробки передач Holinger и несложное шасси с двухрычаж-

Пока «машины будущего» можно отличить лишь по 18-дюймовым колесам, но в 2013 году внешность приведут в соответствие c обликом нового седана Holden Commodore ными подвесками спереди и неразрезным мостом сзади гарантировали плотную борьбу. Чемпионат стал настолько популярен среди австралийских зрителей, что за право телетрансляции в течение шести лет компания Seven Network платит организаторам 168 миллионов австралийских долларов! Правда, со временем расходы команд увеличились — в основном на создание оригинальных, более жестких каркасов Унифицированный каркас кузова снизит стоимость машин V8 Supercars и повысит безопасность при наезде сзади или боковом столкновении. Восьми командам разрешено варить каркасы из «официальных» заготовок, остальные должны покупать готовые «клетки». А ветровые стекла из противоударного пластика позволят отказаться от диагональной «балки Ларри» в проеме лобового стекла, которая защищает гонщика от летящих крупных деталей

безопасности и доводку моторов. Два года назад дошло до того, что для уравнивания аэродинамических характеристики нового поколения Холдена с Фордами команды были принуждены создавать оригинальные, но внешне похожие на серийные боковины кузова, двери, панели задка. Сегодня седан серии V8 Supercars обходится более чем в 500 тысяч австралийских долларов (400 тысяч евро) без учета стоимости двигателя. А с 2013 года конструкция машин принципиально изменится и станет во многом унифицированной. Главное отличие «машин будущего» — одинаковый для всех каркас кузова, изготовленный фирмой Pace Innovations, переход на независимую двухрычажную заднюю подвеску и смена компоновки — коробка передач «переедет» назад, в блок с главной передачей. Если нынешние седаны сохраняют некоторые серийные кузовные детали (моторный щит, передние лонжероны, трансмиссионный тоннель), то новые машины будут иметь лишь внешнее сходство. Но автомобиль не превратится в пластмассовый «силуэт», как техника DTM или шведского чемпионата TTA, — все кузова, как в Наскаре, будут сварными, из оригинальных стальных деталей, за исключением пластиковых бамперов и крыльев. Интересно, что переднюю подвескудвухрычажку разрешили целиком заимствовать у нынешних машин. Бензобак, прежде размещенный в заднем свесе, переедет в базу — в прошлом году весь мир облетели кадры с гонки на трассе Barbagallo Raceway, где на старте в заглохшую машину на скорости под 160 км/ч врезался другой болид, что привело к взрыву бензобака: только чудом никто не погиб. Новая конструкция должна «похудеть» на 100 кг — до 1250 кг. Двигатели Ford Boss 302 и Chevrolet Aurora останутся неизменными, их даже дефорсируют на

50—80 л.с. относительно сегодняшних 640 л.с. На смену коробке передач фирмы Holinger Engineering придет продукт другой австралийской компании, Albins Off Road Gear. Но, как и прежде, межколесный дифференциал использоваться не будет, а передаточные числа сделают фиксированными на весь сезон. Для облегчения настройки на входе в коробку передач установлена пара быстросменных шестерен, что позволяет оперативно менять общее передаточное число трансмиссии. Тормоза Alcon на тяжелых машинах V8 Supercars работали на пределе — на длинных гонках даже применялось их водяное охлаждение. Главным ограничителем выступали маленькие 17-дюймовые колеса. Их сменят 18-дюймовыми, а тормоза будет поставлять AP Racing. Обещают изменить и конструкцию шин Dunlop, хотя состав резиновых смесей останется прежним. Организаторы рассчитывают, что стоимость машин снизится вдвое — до 250 тысяч австралийских долларов. Но главная цель реформ — привлечение новых производителей. В обсуждении новых требований принимали участие представители фирм Toyota, Kia, Hyundai и Nissan. Ниссановцы присоединятся к чемпионату с сезона 2013 года. На седанах Altima с восьмицилиндровым мотором VK56DE от внедорожника Patrol будет выступать команда Kelly Racing, но пока непонятно, как планируется уравнять японские моторы с четырехклапанными головками и австралийские нижневальники. Более того, в гонках появятся и частные Мерседесы Е-класса. Проектом сов­местно занимаются команда Stone Brothers Racing из серии V8 Supercars и Erebus Motorsport из австралийского GT. Финансирует проект владелица Erebus, мультимиллионерша Бетти Клименко, а моторы будет поставлять «лично» мерседесовское отделение AMG.

№20 | 2012

81


АВТОСПОРТ

Тучи в раю? Европейский ралли-кросс — настоящий рай для гоночных инженеров. Либеральные технические требования позволяют строить самую совершенную «кузовную» технику, а битвы полноприводных 550-сильных машин не оставляют зрителей равнодушными. Однако и в раю случаются тучи… Андрей КЛЕЩЕВ, фото автора и команд-участниц

О

фициальной датой рождения ралли-кросса считается 4 февраля 1967 года — день, когда британские энтузиасты провели первые заезды в местечке Лидден-Хилл. «Кузовные» гонки на асфальтово-грунтовых треках быстро нашли приверженцев по всему Старому Свету, и уже в 1973 году был разыгран первый чемпионат Европы по ралли-кроссу. В этом сезоне первенство отметило 40-летний юбилей. Закольцованные трассы по-прежнему состоят из асфальтовых и гравийных отрезков, решающим фактором в заездах является не занятое место, а время прохождения дистанции, ну а сезон открывается в том самом Лидден-Хилле! За два года, прошедшие с нашего ралли-кроссового обзора (АР № 17, 2010), правила чемпионата Европы сделали гонки еще зрелищнее. Теперь в финальных заездах стартует не по шесть, а по восемь машин, а прорываться наверх — из утешительных заездов в главный

82

№20 | 2012

финал дня — может не один, а сразу два спортсмена. Прижилась и практика применения «джокера» — дополнительной петли на трассе, в которую каждый пилот обязан заехать один раз по ходу заезда. Так что проходных гонок в ралликроссе просто не бывает — в погоне за временем пилоты жмут на газ от старта до финиша, а благодаря «джокеру» судьба наград зачастую решается на последних метрах дистанции! Европейские титулы все так же разыгрываются в трех классах машин. «Младшим» можно считать заднеприводный двухлитровый зачет TouringCars, чемпионский титул в котором разыгрывается с 2009 года.

Задом наперед В который раз не верю своим глазам: в заездах ралли-кроссового Туринга участвуют не только заднеприводные «по

определению» BMW, но и с виду вполне себе переднеприводные автомобили Ford, Opel и Skoda! Никакого обмана здесь нет: трансмиссии Фиест, Астр и Фабий по правилам класса «конвертированы» из переднеприводной схемы в заднеприводную. Для этого силовой агрегат в моторном отсеке разворачивается на 90 градусов, а крутящий момент через секвентальную коробку передач передается назад посредством карданного вала. Заднеприводные шасси строят специализированные кузовные фирмы вроде шведской Ingvar Gunnarsson Motorsport — их разработки, включая новый пол кузова с трансмиссионным тоннелем, легко приспособить к любому автомобилю. На болидах от IGM выступает большинство лидеров класса. Дивизион TouringCars — самый бюджетный в чемпионате Европы. Строительство 280-сильного заднеприводного болида с нуля обходится примерно в 100 тысяч евро, а конкурентоспособную

подержанную технику можно приобрести всего за 60—70 тысяч евро. Начав три года назад всего с нескольких машин, сегодня класс собирает на старте по двадцать и более автомобилей. Разнообразие техники впечатляет: в зачете TouringCars соревнуются представители десяти разных марок вплоть до Мазды с роторным купе RX-8!

Учите русский! Машины переднеприводного класса Super1600 более привычны взгляду, ведь основой для большинства из них служат хэтчбеки одноименной раллийной категории. Renault Clio, Peugeot 206, Citroen C2, Opel Corsa — все они с разным успехом выступали в смежной гоночной дисциплине. Впрочем, одними «раллистами» дело не ограничивается — 1600-кубовую машину можно строить на базе любой массово выпускаемой модели. Так на трассах появились Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Citroen DS3, Peugeot 207 и даже Dacia Sandero — в состязании переднеприводных «суперов» принимают участие автомобили восьми разных марок. Удовольствие это уже не дешевое — постройка конкурентоспособного автомобиля с «раздутым» кузовом, форсированным до 230—240 л.с. двигателем и


АВТОСПОРТ

РА Л Л И - К Р О С С

Все российские призеры чемпионата Европы по ралли-кроссу Год 2009

Дивизион Super1600

2009

Super1600

2010

Super1600

2010

Super1600

2012

SuperCars

Пилот/ Автомобиль Эдуард Леганов/ Volkswagen Polo Mk4 Тимур Тимерзянов/ Renault Clio Mk2 Тимур Тимерзянов/ Renault Clio Mk2 Ильдар Рахматуллин/ Renault Clio Mk2 Тимур Тимерзянов/ Citroen DS3 T16 4x4

Место 2-е 3-е 1-е 2-е 1-е

секвентальной коробкой передач вряд ли обойдется меньше чем в 150 тысяч евро. Правда, основные узлы и агрегаты на ровных ралли-кроссовых трассах могут прослужить без «ребилда» все десять этапов серии, так что общая сумма затрат на сезон будет куда меньше, чем у раллистов. В «суперах» правит балом молодежь — второй год подряд сильнейшим в чемпионате Европы становится 20-летний норвежец Андреас Баккеруд на Renault Twingo. Уже несколько лет на равных с европейцами соревнуются и россияне — побед в Super1600 добивались и омич Эдуард Леганов на Фольксвагене, и казанцы Тимур Тимерзянов с Ильдаром Рахматуллиным на Renault Clio. Сейчас в переднеприводном классе выступают сразу пятеро россиян на подготовленной в Европе технике — и практически все они показывают скорость на уровне лидеров. В концовке сезона к казанцам Ильдару Рахматуллину, Тимуру Шигабутдинову и уральцу Вадиму Макарову присоединились двое новичков, и комментаторам пришлось учить новые труднопроизносимые «русские» фамилии. Шутка ли: Расуль Минниханов из Татарстана едва не выиграл на Renault Twingo финал в финской Коуволе, а москвич Сергей Загуменнов (Skoda Fabia) отметился бронзой уже во вто-

В заднеприводном классе, как и в «суперкарах», радиаторы и бачки для других жидкостей разрешено переносить в заднюю часть кузова

Роторная Mazda RX-8 весьма популярна среди «заднеприводных» скандинавов, но высшее их достижение — два четвертых места на этапах Евросерии

В подвеске большинства машин категории TouringCars используются неразрезные балки зад­него моста, как на этом Volvo

Единственный изначально заднеприводный автомобиль дивизиона TouringCars, BMW первой серии, пока не выдерживает конкуренции с «конвертированной» техникой

рой своей гонке в Германии! В целом же сезон для россиян сложился не совсем удачно: Рахматуллин и Макаров потеряли немало очков из-за грубости соперников и в призовую тройку им пробиться не удалось.

Шесть выстрелов ТТ Впрочем, наши неудачи в переднеприводном классе затмил российский успех в «топовом» дивизионе SuperCars, где соревнуются пилоты на полноприводных «снарядах» с наддувом. С виду эти машины похожи на раллийные болиды категории WRC, но только с виду. Под капотом — двухлитровые двигатели с 45-миллиметровым воздушным рестриктором на впуске, в то время как у современных раллийных машин моторы 1600-кубовые, а рестриктор 34-миллиметровый. В итоге ралли-кроссовые монстры почти в два раза мощнее и тяговитее! Пять с половиной сотен лошадиных сил и 800 Нм разгоняют 1300-килограммовый болид до сотни за две с небольшим секунды, что сравнимо с динамикой высших гоночных «формул». А когда армада из восьми пол-

Шведские лидеры дивизиона TouringCars — свежеиспеченный чемпион Европы Антон Марклунд (справа) и победитель пяти этапов серии Робин Ларссон ноприводных машин одновременно «вваливает» в первый послестартовый поворот... Мало что в гоночном мире может сравниться по визуальному и звуковому эффекту с этим зрелищем! Классификацию в чемпионате Европы 2012 года получили 53 спортсмена на

технике от 11 разных автопроизводителей! Самыми популярными стали машины на базе фордовских моделей Focus и Fiesta, но встречаются и уникальные конструкции на основе купе Volkswagen Scirocco, Volvo C30 и даже хэтчбека Honda Civic последнего поколения.

Старт любой гонки «суперкаров» — всегда завораживающее зрелище. Во главе заезда отчаянно дрифтит американец Таннер Фауст, который был главным соперником нашего Тимура Тимерзянова по ходу сезона

№20 | 2012

83


АВТОСПОРТ

РА Л Л И - К Р О С С

А в это время в Америке... Американскому зрителю сложно понять все прелести Формулы-1 или чемпионата мира по ралли — ему интересно шоу, а не спорт в чистом виде. Поэтому в завоевании Америки ралли-кросс оказался куда удачливее: первая гонка в США прошла только в 2010 году, а уже в нынешнем сезоне там разыгрывается сразу два чемпионата, причем Global Rallycross Championship (GRC) транслируется по ведущему спортивному каналу ESPN. Американские организаторы решили «подружить» классический ралликросс с кольцевыми гонками — большинство трасc проложено внутри гоночных овалов, а заезды проходят в рамках этапов серий NASCAR и IndyCar. Гравийных отрезков на таких трассах может и не быть, зато для пущей зрелищности американцы увлеклись строительством препятствий — гигантских трамплинов и искусственных луж. В Америке соревнуются автомобили, аналогичные машинам европейского дивизиона SuperCars, а рек­ ламные возможности привлекли к «глобальной» ралли-кроссовой серии внимание и звезд из Старого Света. За океан в этом сезоне перебрались «конюшни» шведа Андреса Эрикссона, строящие самые быстрые Фор-

ды, и его легендарного земляка Пера Эклунда, который до сих пор готовит к стартам машины марки Saab. Не избежал соблазна и трехкратный чемпион Европы Сверре Исаксен, подписавший контракт с командой Subaru Team USA. Правда, Impreza-хэтчбек американской подготовки не чета чемпионскому Фокусу норвежца — пока Сверре лишь однажды удалось прорваться на пьедестал. Три победы в пяти гонках записали на свой счет чемпионы мира по ралли: две — постоянный участник GRC Маркус Гронхольм (Ford Fiesta Mk7 T16 4x4) и одну — француз Себастьен Лоэб (Citroen DS3 T16 4x4). Если бы не травма, полученная Гронхольмом в Лос-Анджелесе, он почти наверняка стал бы чемпионом нынешнего розыгрыша. В отсутствие долговязого финна в серии лидирует другой пилот на Фиесте — американец Таннер Фауст. Наряду со «старосветскими» болидами на старт в GRC выходит и оригинальная техника, подготовленная в США. Пока полноприводные хэтчбеки Dodge Dart и Hyundai Veloster уступают «европейцам». А на следующий год устроители GRC вынашивают планы по проведению гонок на стадионах в Европе и Южной Америке!

Гонки в Америке проводятся не только днем, но и при искусственном освещении. На фото редкая для этого сезона картина: Сверре Исаксен держится впереди Таннера Фауста на трассе в Лас-Вегасе

Для того чтобы построить полнопр­ ивод­ный болид, не нужна международная омологация базовой модели — достаточно, чтобы автомобиль массово продавался в Евросоюзе. А дальше у инженеров большое поле для творчества: можно брать за основу любой двигатель той же марки, смещать его в пределах моторного отсека, разрабатывать ориRenault — самая успешная марка последних лет в классе Super1600. На таких же хэтчбеках Clio, как у Ильдара Рахматуллина и ЮссиПеттери Леппихальме, с 2008 года завоеваны четыре чемпионских титула!

84

№20 | 2012

гинальную трансмиссию и рычаги подвески, использовать секвентальные коробки передач, менять кузовные панели и стекла на композитные, переносить водяные и масляные емкости в заднюю часть салона. Космос! На выходе получается очень мощный, но весьма непростой в управлении «снаряд»: межосевого дифференциа-

Контактная борьба в ралли-кроссе запрещена. Но «дружеские» тычки сзади вроде того, что норвежский чемпион Андреас Баккеруд отвешивает нашему Вадиму Макарову, как правило, судьи оставляют без внимания

Двигатели машин категории Super1600 раскручиваются до десяти и более тысяч оборотов в минуту! На снимке — Citroen DS3 шведа Давида Юханссона

Ильдар Рахматуллин рядом со своим «железным конем». В переднеприводном классе компоновка узлов и агрегатов должна быть неизменной, поэтому и радиатор, и его воздухозаборник остаются под капотом

ла на «суперкарах» нет (для «роспуска» трансмиссии при торможении «ручником» используется отдельная муфта), а передний и задний дифференциалы — механические. Применение дорогостоящих титановых сплавов и композитных материалов в основных узлах и агрегатах не разрешается. Также запрещена телеметрия и любая электроника, позволяющая менять настройки двигателя и трансмиссии по ходу заездов. Допускается только радиосвязь с «боксами» — и это очень важно для принятия решения по тактике ведения гонки. Как правило, неудачно стартовав, пилот тут же заезжает в «джокер», а вот лидеры заезда оттягивают визит в петлю — и удачный выбор момента может решить судьбу гонки. Наш Тимур Тимерзянов, завоевав два года назад европейский титул в переднеприводном классе, в прошлом сезоне быстро стал своим в состязаниях турбомонстров. За рулем Ситроена С4, построенного в конюшне 14-кратного

чемпиона Европы Кеннета Хансена, казанец сразу же добился бронзовой медали и заслужил от журналистов за свою скорость, отменную реакцию на старте, интеллигентность в борьбе и блестящую тактику ведения гонки «пистолетное» прозвище ТТ. В этом сезоне европейский турнир ради соревнований в Америке покинули сразу несколько сильных пилотов, а для Тимерзянова был построен совершенно новый болид — Citroen DS3 с 545-сильным двигателем рабочим объемом 2050 см3, подготовленным известной французской фирмой Oreca. Машину Тимура отличало поперечное расположение мотора и малоизвестные французские амортизаторы TexAm — другие лидеры используют шведские стойки Ohlins, голландские Reiger или французские BOS. Однако ставка на эксклюзив сыграла на сто процентов: несмотря на пропуск первого этапа, 25-летний казанец одержал в девяти гонках шесть побед и завоевал золото с огромным отрывом!


АВТОСПОРТ

РА Л Л И - К Р О С С

Чемпионат Европы по ралли-кроссу. Итоговые результаты Дивизион SuperCars Место Пилот 1 Тимур Тимерзянов 2 Лайэм Доран 3 Таннер Фауст 4 Дави Жанне 5 Микаэль де Кеерсмеккер 6 Матс Лисен Дивизион Super1600 Место Пилот 1 Андреас Баккеруд 2 Кшиштоф Скорупски 3 Юсси-Петтери Леппихальме 4 Ульрик Линнеманн 5 Ильдар Рахматуллин 6 Вадим Макаров …9 Тимур Шигабутдинов …18 Сергей Загуменнов …24 Расуль Минниханов Дивизион TouringCars Место Пилот 1 Антон Марклунд 2 Дерек Тохилл 3 Роман Часторал 4 Робин Ларссон 5 Коэн Повельс 6 Даниель Лундх

Страна Россия Великобритания США Франция Бельгия Норвегия

Автомобиль Citroen DS3 T16 4x4 Citroen DS3 T16 4x4 Ford Fiesta Mk7 T16 4x4 Citroen C4 T16 4x4 Ford Focus Mk2 T16 4x4 Renault Clio Mk3 T16 4x4

Страна Норвегия Польша Финляндия Дания Россия Россия Россия Россия Россия

Автомобиль Renault Twingo Mk2 Volkswagen Polo Mk4 Renault Clio Mk2 Peugeot 207 Renault Clio Mk2 Skoda Fabia Mk2 Renault Clio Mk2 Skoda Fabia Mk2 Renault Twingo Mk2

Страна Швеция Ирландия Чехия Швеция Бельгия Швеция

Автомобиль Ford Fiesta Mk7 RWD Ford Fiesta Mk7 RWD Opel Astra OPC RWD Skoda Fabia Mk1 RWD Ford Fiesta Mk7 RWD Volvo C30 RWD

Очки на этапах GBR FRA AUT — 13 20 15 (9) 13 20 4 — (0) 10 15 12 (1) 10 17 (0) 0 Очки на этапах GBR FRA AUT 17 20 17 15 (9) 12 20 17 13 13 (12) 20 — 13 15 11 15 (4) 6 5 6 — — — — — — Очки на этапах GBR FRA AUT 20 17 17 15 20 (12) 17 15 15 — — 20 12 10 (0) — — —

Итого HUN 20 11 17 12 9 15

NOR 15 17 20 5 8 12

SWE 20 — — (0) 12 6

BEL 20 11 17 15 (9) (3)

NLD 20 0 11 17 13 12

FIN 20 17 11 9 10 13

GER (3) 20 — 17 11 8

HUN 20 15 (9) 17 12 8 (0) — —

NOR (11) 13 9 17 20 12 10 — —

SWE 15 17 9 20 12 4 (0) — 0

BEL (10) 20 15 5 12 9 3 — 0

NLD 20 7 (8) 17 10 15 13 — —

FIN 12 15 20 2 8 11 4 7 10

GER 17 (4) 10 (1) — — 7 15 0

HUN 17 20 15 0 12 —

NOR (11) 17 — 0 10 15

SWE 17 13 10 20 4 (11)

BEL 17 8 13 20 10 15

NLD 20 15 (4) (17) 11 12

FIN 17 13 15 20 — 12

GER (10) (4) 15 20 3 12

148 104 100 100 85 83 Итого 138 114 113 111 102 85 54 22 10 Итого 142 121 115 100 72 66

Примечание: в зачет пилотам идут по четыре лучших результата в первой и второй половине чемпионата

«Классическая» для машин категории SuperCars компоновка: двигатель расположен продольно и смещен назад для лучшей развесовки. При этом цена хорошего мотора доходит до 60 тысяч евро!

Что день грядущий нам готовит? В следующем сезоне у чемпионата Европы, сорок лет управляющегося частниками, впервые появится промоутер, который должен вывести гонки на новый уровень телевизионного освещения, а к 2016 году довести статус соревнований до чемпионата мира! Однако детали планируемой компанией IMG перестройки повергли в шок пилотов и организаторов. Американская International Management Group, получившая от FIA

В «суперкарах» с равным успехом используются не только шести-, но и пятиступенчатые секвентальные коробки передач. Этот агрегат британской фирмы MaKTraK устанавливается на Фиесты. Он способен «переварить» свыше 800 Нм крутящего момента! права на проведение чемпионата Европы на десять ближайших лет, известна успехами в продвижении турниров по регби и Гран-При по спидвею. И в ралли-кроссе американцы решили действовать «мотоциклетными» методами — на смену нынешней системе заездов с отборочными стартами и финалами в 2013 году должна прийти спидвейная таблица на 16 гонщиков, при которой у каждого пилота будет четыре старта с разных дорожек. После этого пятерка лучших попадет в финал, где будут разыгрываться самые весомые очки уик-энда.

Внешне Citroen DS3 T16 4x4 Тимура Тимерзянова отличают от его раллийных «собратьев» разве что воздухозаборники в задней части кузова и ралли-кроссовые слики Avon ACB11, обязательные для чемпионата Европы. Стоимость «топовой» техники — около 350 тысяч евро

86

№20 | 2012

Цель у новой системы благая — сделать гонки более динамичными и уложить все заезды «топового» класса в трехчасовой телевизионный формат. Но заезды в остальных классах при этом будут проводиться в субботу, да и в состязания «суперкаров» откроют доступ только 14 пилотам, отобранным промоутером на весь сезон, и еще двум обладателям «спецдопусков» на каждом этапе. Система определения чемпиона среди избранных противоречит демократичным устоям ралли-кросса, где вызов асам всегда мог бросить любой желающий... Задумались и организаторы соревнований: платить 64 тысячи евро за право проведения этапа с «сырыми» правилами и туманными перспективами в кризисные времена большинству не по карману. Пока IMG подписала контракт на следующий год только с владельцами того самого британского автодрома ЛидденХилл — его хозяин Пэт Доран был одним из инициаторов нововведений. А вот организаторы соревнований в Германии, Франции, Чехии, Голландии и Швеции намерены провести в 2013 году альтернативную серию European Rallycross Challenge, где гонки будут идти по старым правилам, а в дивизионе SuperCars смогут участвовать все желающие. Если раскол действительно произойдет, европейский ралли-кросс едва ли останется гоночным раем.

Ау, молодежь! В этом году для молодежи в возрасте от 14 до 18 лет в рамках чемпионата Европы был учрежден турнир JRX Rallycross Cup. Полноприводные юниорские прототипы строятся во Франции на базе пространственной рамы из стальных труб и экипируются 600-кубовыми двухтактными двигателями Rotax и секвентальными коробками передач Sadev. Правда, пока молодежным проектом заинтересовались всего семеро спортсменов, да и те недовольны надежностью техники. Дело дошло до того, что финны Юни Виман и Теему Сунинен решили не задерживаться в юниорском классе даже до конца сезона и сменили 140-сильные прототипы на Renault Clio «взрослого» класса Super1600. Без сбоев отработала шесть этапов только машина шведа Кевина Хансена — младший сын 14-кратного чемпиона Европы и стал первым в истории обладателем JRX Cup. Засветился в гонках юниоров и россиянин Марат Князев — 15-летний пилот из Казани закончил сезон на пятом месте.

В своем дебютном ралли-кроссовом сезоне Марат Князев больше боролся с машиной, чем с соперниками

Технические слагаемые российского успеха: «поперечный» 545-сильный двигатель на базе массового мотора XU9, турбокомпрессор GIK, электроника Magneti Marelli, шестиступенчатая КПП Sadev, сцепление Sachs, подвеска TexAm и четырехпоршневые тормоза Alcon

Autosport #20, 2012  

Newspaper about car racing, racing cars and drivers