Page 1

АВТОСПОРТ

№1 (205), 2013 www.auto-sport.ru

самые быстрые новости

Конец

французских сезонов? Нынешний сезон чемпионата мира по ралли будет третьим в рамках эпохи 1600-кубовых турбомоторов. Уходит Лоэб, приходят новые пилоты и команды... Чего ждать от WRC в 2013 году?

Д

е-факто Ford и Citroen сражались за звание чемпиона среди марок в минувшем сезоне вдвоем. Британская компания Prodrive, которая готовила кургузые кроссоверы Mini John Cooper Works WRC, лишившись поддержки BMW, полноценную мировую программу не потянула. Сама марка «официально» осталась, но уже в февра-

На счету марки Ford — 82 победы за четыре д­есятилетия в чемпионате мира...

67 №24

| 2012

ле право представлять ее перешло к более обеспеченной частной команде WRC Team Mini Portugal, два автомобиля которой обслуживала итальянская «конюшня» Motorsport Italia. Однако руки у англичан оказались развязаны: коллектив Prodrive получил возможность дорабатывать машины, не отвлекаясь на дальние выезды, и к весне подготовил добрую сотню обновлений! Самыми заметными отличиями версии 01B стали трехпроцентная прибавка мощнос­ти, меньший на 10 кг вес и иной передок, улучшивший охлаждение двигателя. Правда, все это не помогло: повторить успех ралли Монте-Карло, где Даниэль Сордо финишировал вторым, пилотам на Mini не удалось. Ford и Citroen техническими новинками не хвастались — лишь после неожиданной победы на ралли Финляндия французы признались, что радикально переделали амортизаторы хэтчбека DS3 WRC, по опыту своих соперников перенеся один из выносных резервуаров с кузова на нижнюю часть амортизаторной стойки. Какой автомобиль быстрее: Citroen DS3 WRC или Ford Fiesta RS WRC? «DS3 лучше управляется в поворотах, — считает Микко Хирвонен, перешедший перед стартом сезона из Форда в Сitroen. — Но Fiesta более стабильна на прямых». Подтверждение его слов мы наблюда-

Андрей КЛЕЩЕВ Фото автора и команд-участниц

…в то время как Себастьен Лоэб за одиннадцать лет 76 раз поднимался на высшую ступень пьедестал­а. Как говорится, почувствуйте разницу!

№1 | 2013

67


АВТОСПОРТ

Кто заменит Себастьена Лоэба? Citroen DS3 WRC

Финляндия

Volkswagen Polo R WRC

(указаны итоговые места и сумма набранных очков в 2012 г.) Финляндия

Ford Fiesta RS WRC

Норвегия

Ford Fiesta RS WRC

Россия

Микко Хирвонен

Яри-Матти Латвала

Мадс Остберг

Евгений Новиков

32 года/дебют в WRC — 2002 г.

27 лет/дебют в WRC — 2002 г.

25 лет/дебют в WRC — 2006 г.

22 года/дебют в WRC — 2007 г.

2 213 очков

Стартов

Подиумов

Побед на этапах

Побед на спецучастках

137 15

61

243

3 154 очка

Стартов

Подиумов

Побед на этапах

Побед на спецучастках

117 7

32

264

4

Стартов

Подиумов

Побед на этапах

Побед на спецучастках

52

149

1

очков

6

5

Подиумов

Побед на этапах

Побед на спецучастках

36

88

15

Стартов

2

0

очков

8

Итоговое положение в чемпионате мира 2012 года среди пилотов Место Пилот Страна Автомобиль 1 Себастьен Лоэб Франция Citroen DS3 WRC 2 Микко Хирвонен Финляндия Citroen DS3 WRC 3 Яри-Матти Латвала Финляндия Ford Fiesta RS WRC 4 Мадс Остберг Норвегия Ford Fiesta RS WRC 5 Петтер Сольберг Норвегия Ford Fiesta RS WRC 6 Евгений Новиков Россия Ford Fiesta RS WRC 7 Тьерри Невилль Бельгия Citroen DS3 WRC 8 Отт Тянак Эстония Ford Fiesta RS WRC 9 Мартин Прокоп Чехия Ford Fiesta RS WRC 10 Себастьен Ожье Франция Skoda Fabia S2000 Примечание: красным цветом выделены победы на этапах

ли во время ралли Португалия, Великобритания и Испания — на скользких после дождя трассах даже Себастьен Лоэб не мог догнать Фиесты! Проблема настолько озадачила ситроеновцев, что после окончания сезона они отправились на внеплановые тесты в дождливый Уэльс настраивать трансмиссию и амортизаторы. На второй год существования новых машин «детских болезней» у них почти не осталось. Мощность турбомоторов с непосредственным впрыском выросла примерно на пять процентов и составляет сейчас

около 320 л.с. при крутящем моменте в 400—450 Нм что у Фиесты, что у DS3. Так что решающим оказалось мастерство пилотов, и здесь ситроеновцы были впереди. Если Себастьен Лоэб совершил всего пару серьезных ошибок, а Микко Хирвонен и вовсе провел сезон безукоризненно, прикрывая тылы напарника на пути к девятому титулу, то фордовские гонщики... Петтер Сольберг семь раз сходил с трассы по собственной вине и уступил в итоговом протоколе пилотучастнику Мадсу Остбергу, да и Яри-Матти Латвала вновь чередовал взлеты с паде-

MCO 28 14 0 — 15 11 0 4 2 0

SWE 11 18 26 15 14 10 0 0 2 0

MEX 27 18 0 13 18 0 0 10 — 4

POR 0 0 2 25 15 18 4 1 10 6

ARG GRE 25 28 20 19 — 17 15 12 11 0 4 0 10 8 1 2 12 10 6 6

NZL 26 18 9 — 17 12 10 0 — —

FIN 26 21 15 10 14 0 0 8 2 1

DEU 28 17 18 12 0 0 0 0 0 8

GBR FRA 25 20 13 15 26 18 12 11 15 0 8 6 6 14 0 11 2 2 0 0

ITA 0 25 2 12 5 18 1 15 4 10

ESP 26 15 21 12 0 1 0 0 0 0

Очки 270 213 154 149 124 88 53 52 46 41

За два года Citroen Sport построил почти два десятка чемпионских хэтч­ беков DS3 WRC, причем ни один из них пока не ушел в частные руки

28 шин на гонку Технический регламент WRC на 2013 год почти не изменился — трех двигателей экипажу по-прежнему должно хватать на весь сезон. Судя по минимуму отказов в минувшем первенстве, для команд это не проблема. А вот со все более ужесточающимся шинными требованиями могут быть сложности... В 2010 году экипажу было положено по 42 покрышки на гонку, в минувшем сезоне — 35, а с 2013 года — всего 28! Оба поставщика «резиновых изделий» для WRC — Michelin и англо-китайский DMACK — освоили более износостойкие шины. В частности, для гравийных гонок французы отказались

68

№1 | 2013

от асимметричного рисунка протектора в пользу симметричного — в результате колеса стали менее «быстрыми», но более универсальными: пилоты могут брать с собой лишь одну запаску. Более живучие покрышки Michelin разработал и для асфальтовых гонок. О конкуренции на шинном фронте говорить не приходится: пилотам на продукции DMACK пока удалось выиграть лишь один спецучасток — этого успеха добился Евгений Новиков на гравийной части ралли Испания. Немуд­р ено, что в «головке» все, кроме чеха Мартина Прокопа на Фиесте, сохранят в новом году верность Мишлену.

Технический директор ситроеновской команды Ксавье Местеллан-Пиньон может гордиться эксклюзи­ вом: в отличие от соперников, использовавших серийные блоки цилиндров, двигатель DS3 WRC был спроектирован с чистого листа


АВТОСПОРТ

РА Л Л И

Ford Fiesta RS WRC CWRC

Бельгия

Volkswagen Polo R WRC

Франция

Citroen DS3 WRC

Испания

Volkswagen Polo R WRC

Норвегия

Тьерри Невилль

Себастьен Ожье

Даниэль Сордо

Андреас Миккельсен

24 года/дебют в WRC — 2009 г.

29 лет/дебют в WRC — 2008 г.

30 лет/дебют в WRC — 2003 г.

23 года/дебют в WRC — 2006 г.

7 53

очка

Стартов

Подиумов

Побед на этапах

Побед на спецучастках

19 0

0

11

10 41

очко

Стартов

Подиумов

Побед на этапах

Побед на спецучастках

58 7

14

108

Больше допов, хороших и разных Двенадцать из 13 существующих этапов сохранили свое место в календаре WRC 2013 года, и лишь новозеландская гонка уступила место австралийской. А в традиционных соревнованиях немало новшеств. Курс FIA на увеличение дистанций этапов с 300 до 500 «боевых» километров заставляет применять более длинные спецучастки — раньше число мировых допов длиной свыше 40 км можно было пересчитать по пальцам, а теперь они есть едва ли не в каждой гонке. В Мексике, Португалии и Аргентине подготовлены спецучастки по полсотни километров! Серь­езным будет и открывающее сезон ралли Монте-Карло — общая «боевая» дистанция старейшей гонки планеты выросла до 465 километров!

ниями. Немудрено, что ситроеновцы взяли оба чемпионских звания задолго до окончания серии, а счет побед на этапах превратился в разгромный: 10:3. Причем одну из трех «викторий» принес Форду тот самый Остберг! Увы, эти «успехи» на фоне серьезных финансовых проблем в Европе заставили Ford покинуть чемпионат мира после 16 лет постоянного участия в WRC. Но, в отличие от марки Mini, которая также окончательно прекратила поддержку своей раллийной программы, у пилотов на Фордах на 2013 год не такие уж и плохие перспективы. Пойдя навстречу «трудящимся», покинутым «капиталистами», в FIA разрешили дорабатывать автомобили топ-класса вне зависимости от наличия заводской команды в чемпионате мира. Это значит, что у фирмы M-Sport при технической поддержке Форда есть возможность вносить в конструкцию Фиесты серьезные

В WRC меняется поставщик систем хронометра­ жа и слежения за экипажами — вместо британ­ ских наработок компании Stage One Technology теперь будет использоваться оборудование ис­ панской фирмы SIT изменения — в отличие от Ситроена, который уже использовал все возможные омологационные «джокеры». Не повторится ли история Хонды в Формуле-1, когда японцы покинули чемпионат мира в конце 2008 года, а на следующий сезон частник Росс Браун принес экс-заводской команде титул?

11 35

очков

Стартов

Подиумов

Побед на этапах

Побед на спецучастках

98 0

32

124

Конечно, M-Sport не потянул бы выступления в WRC, лишившись фордовских финансов, если бы не помощь из Катара. После того как победитель Дакара и чемпион Ближнего Востока по ралли Насер Аль-Аттия не договорился с Ситроеном (французы подписали спонсорский контракт с эмиратом Абу-Даби), арабский пилот вложился в экс-фордовскую команду. Мало того — Насер увел у ситроеновцев их воспитанника Тьерри Невилля, который предпочел семи стартам за рулем DS3 WRC полную программу выступлений на Фиесте. При этом катарец и бельгиец составят только «вторую» команду Qatar M-Sport World Rally Team, а в составе «первой» будут выступать лучший частник WRC Мадс Остберг и Евгений Новиков, закончивший сезон шестым! Не возьмусь сказать, во сколько обошлось это место покровителю российского пилота Михаилу Лепехову (речь идет о миллионах евро), но Женя наконец будет выступать в «фирменной» команде, на последней версии автомобиля и с «заводским» обслуживанием. А это значит, что мы сможем по-настоящему сравнить скорость 22-летнего Новикова с лидерами чемпионата мира!

14 13

очков

Стартов

Подиумов

Побед на этапах

Побед на спецучастках

30 0

0

0

Конструкция стоек задней подвески у Polo R WRC напоминает фордовскую. А тормоза Alcon — точно такие же, как на чемпионском Ситроене!

За «плечами» хэтчбеков Volkswagen Polo R WRC — почти двадцать тысяч тестовых километров, причем немецкая команда раскошелилась сразу на четыре тестовых автомобиля

№1 | 2013

69


АВТОСПОРТ

РА Л Л И Задний редуктор Фиесты, как правило, меняется вместе с подрамником. Надпись на табличке гласит: «Пожалуйста, верните ярлык в офис контроля M-Sport после установки»

Фордовский двигатель базируется на серийном блоке EcoBoost, а в подкапотном пространстве он сильно завален назад для лучшей развесовки и снижения центра тяжести

В асфальтовых гонках пилотам хэтчбеков Ford Fiesta RS WRC ни разу не удалось переиграть Себастьена Лоэба

Подарки для «маленьких» Для частников FIA серьезно снижает расходы по стартам в дочерних раллийных сериях. Академии WRC для пилотов в возрасте до 26 лет возвращено название чемпионата мира среди юниоров, а участие в нем должно подешеветь со 150 до 120 тысяч евро. Сумма включает в себя заявочные взносы, проживание и аренду 170-сильного хэтчбека Ford Fiesta R2 подготовки польского филиала компании M-Sport. Как и в прошлом году, юниорская серия будет представлена тремя гонками на асфальте и тремя на гравии. В других дочерних чемпионатах пилоты могут выбирать для участия любые шесть-семь из 13 этапов WRC, а старты за пределами Европы впервые перестают быть обязательными! Появилась новая категория WRC 3 для раллистов на моноприводных автомобилях — до того «мировые» звания разыгрывались только на полноприводниках. В рамках этой категории Сitroen решил проводить собственный монокубок — ­ зачет в нем получат пилоты на 1600-кубовых хэтчбеках DS3 с турбонаддувом, а главным призом станет участие в шести этапах чемпионата мира 2014 года на технике с колесной формулой 4х4. На смену двум ущербным полноприводным зачетам — P-WRC, где соревновались пилоты «серийных» Subaru и Mitsubishi, и S-WRC, в ко-

тором участвовало всего несколько гонщиков на машинах категории Super 2000, — теперь придет объединенный класс WRC 2. Чтобы владельцы «стандартных» машин не обижались («супера» в любом случае быстрее), для них разыгрывается отдельный FIA Production Car Cup. Мало того — владельцы Subaru и Mitsubishi могут поучаствовать и в отдельных марочных Кубках! ­Команда Symtech Racing продолжает продвигать серию Rally Class, первым победителем которой стал украинец Юрий Протасов: шесть гонок «под ключ» на одинаковых Импрезах бельгийской подготовки обойдутся в 270 тысяч евро. А итальянская команда RalliArt Italy организовала подобный турнир на Лансерах десятой эволюции — он на 20 тысяч евро дешевле. Диктовать моду в WRC 2, похоже, будут молодые пилоты на двухлит­ ровых 280-сильных атмосферных хэтч­беках Skoda Fabia S2000 — свежеиспеченный чемпион Финляндии Эсапекка Лаппи и немецкий протеже команды Volkswagen Зепп Виганд. Будем надеяться, что не затеряется на фоне соперников и украинская команда Mentos Ascania Racing — киевляне во главе с бронзовым призером P-WRC Валерием Горбанем решили сменить «серийные» Mitsubishi на турбированные Mini категории Super 2000.

1600-кубовые хэтчбеки Ford Fiesta R2 последний раз станут базовыми автомобилями в юниорской серии — в 2014 году участники Junior WRC должны пересесть на более быстрые машины категории R3

70

№1 | 2013

Решение Себастьена Лоэба переключиться с WRC на кольцевые гонки (эльзасец поможет Ситроену только на ралли Монте-Карло, Швеция, Аргентина и Франция) ослабило состав «конюшни», но она все равно будет главным претендентом на титул. В то время как Уилсон сделал ставку на омоложение пилотского состава M-Sport, у ситроеновцев остается стабильный и быстрый на гравии Микко Хирвонен. К тому же руководитель Двойного шеврона Ив Маттон переманил из Mini опытного асфальтового «бойца» Даниэля Сордо. А третьей силой будет темная лошадка в лице амбициозной команды Volkswagen Motorsport. Немцы целый год обкатывали новый Polo R WRC и заключили контракты с двумя быстрыми пилотами — Себастьеном Ожье и Яри-Матти Латвалой, по словам которого у Polo уже сейчас отличное шасси, а динамика лишь немногим хуже, чем у Фиесты. А что же Mini? Скорость у британского кроссовера присутствует, но надежность по-прежнему вызывает вопросы. Возможно, именно поэтому в Продрайве так и не смогли договориться со спонсорами и пилотами. Команда грозилась внедрить в Mini John Cooper Works WRC еще один солидный пакет новшеств, касающихся двигателя, шасси и трансмиссии, но вместо этого она пропустит первую гонку сезона, январское ралли Монте-Карло… Не исключено, что Mini будут представлять в чемпионате мира только пилоты-частники — по крайней мере контракт с командой Motorsport Italia намерен подписать све-

жеиспеченный чемпион мира в «серийном» зачете Бенито Гуэрра. Любопытно, что завоевать золото в P-WRC быстрому, но небогатому представителю Мексики помогла… газетная заметка о том, что у Гуэрры не было средств на выступление в финальной гонке прошлого сезона. Она случайно попалась на глаза самому богатому человеку планеты Карлосу Слиму, и мексиканец не оставил земляка в беде! В целом же ситуация с британской маркой в WRC печальна — без заводской поддержки и инвесторов проект компании Prodrive обречен на забвение. Поэтому и Петтер Сольберг, и другие оставшиеся без работы быстрые пилоты с большей надеждой смотрят в сторону Азии — в компании Hyundai уже построили раллийный болид на базе хэтчбека i20 и грозятся бросить вызов лидерам чемпионата мира через год, в начале сезона-2014!

Первый ходовой прототип Hyundai i20 WRC уже показали журналистам, но даже имя руководи­ теля корейской команды до января держалось в секрете

270-сильные кроссоверы Mini John Cooper Works S2000 киевлян Валерия Горбаня и Алексея Кикирешко будут обслуживаться украинскими механиками


АВТОСПОРТ

П Р О В ЕР К А Н А Т РАС СА Х

Крылышки Олег РАСТЕГАЕВ Фото автора и команды JRM

Правый подрулевой лепесток на себя — одиночный выстрел в глушитель, и пятая передача на монохромном дисплее сменяется шестой. Старт-финишная прямая на автодроме Алгарве заканчивается «слепым» правым поворотом за коварным спуском — летишь со скоростью 240 км/ч и лишь за двести метров видишь, куда ехать. Удар по тугой педали тормоза — и… опять рано! Я за рулем «боевого» купе Nissan GT-R класса GT3 — и полон решимости найти его предел.

К

огда английская фирма JR Motorsport (JRM) пригласила нас опробовать обновленный Nissan GT-R Nismo GT3, я и представить не мог, что будет предоставлена такая свобода. Никаких ограничений или о­знакомительных кругов за инструктором — ведь это тесты не для журналистов, а для гонщиков! В боксах — два купе Nissan GT-R Nismo GT3: одно 2012 модельного года, другое — новое, с четырьмя боковыми крылышками на переднем бампере, увеличивающими прижимную силу на передней оси. По требованиям серии FIA GT все купе класса GT3 имеют привод только на задние колеса, хотя дорож-

ный GT-R бывает лишь полноприводным. Под углепластиковым капотом — почти стандартный битурбодвигатель V6 мощностью «более 550 л.с.», с главной передачей объединены секвентальная шестиступенчатая коробка передач Hewland и четырехдисковое сцепление Sachs. Кузов — основательно усиленный и облегченный за счет применения композитов, причем капот, двери, крылья «выпекают» на собственном производстве JRM в Великобритании. Кольцевой класс GT3 сейчас на пике популярности — в различных европейских гонках участвуют машины 11 марок. Среди лидеров, в частности, купе Audi R8 LMS, на котором я ездил год

Последние секунды перед стартом — механик еще раз напоминает, что для включения первой передачи нужно держать кнопку Neutral и одновременно тянуть правый подрулевой лепесток на себя

№1 | 2013

3


АВТОСПОРТ

4

назад (АР №23, 2011). А вот Nissan на их фоне смотрелся неважно: в сезоне 2012 года лишь однажды пилотам к­оманды RJN Motorsport улыбнулась удача — первое место в одной из гонок британского чемпионата GT. Помогут ли обновления? — Бьешь по педали тормоза и поворачиваешь руль: реакция у машины мгно-

венная, никакого сноса и очень стабильное поведение на дуге, — говорит мне Питер Дамбрек, опытный пилот Ле-Мана, который доводил новый GT-R. — Крылышки на переднем бампере реально работают! А еще изменились калибровки подвесок, передаточные числа трансмиссии, облегчен кузов за счет оптимизации си-

На центральной консоли — рукоятки переключения режимов работы антипробуксовочной системы (8 положений), АБС (12 положений) и двигателя (давление наддува меняется от 1,80 до 1,95 бара)

Мотор настраивает японское отделение Nismo (Nissan Motorsport) — он м­ало отличается от стандартного. К следующему сезону японцы подготовили новые распредвалы и усиленные поршни с шатунами

Анатомическое кресло жестко закреплено, а вот руль можно перемещать в двух направлениях

Заправка перед каждым заездом — дабы не во­зить­по трассе «лишнее» топливо. Расход бензина с октановым числом 102 — 65 л/100 км!

И к задним, и к передним тормозным механизмам Brembo подведены патрубки воздушного охлаждения

В ногах очень тесно! Педали сцепления и газа короткоходны, а на тормоз нужно жать с колоссальным усилием

№1 | 2013

ловой схемы. После того как серийные фары поменяют на облегченные с пластиковыми «стеклами», машина сбросит в целом 25 кг. К началу сезона из Японии, из ниссановского спортивного департамента Nismo поспеют и новые двигатели — они мощнее на 15 л.с., с модернизированными распредвалами, поршнями и шатунами.

Для первых кругов беру обычный, серийный Nissan GT-R. Португальский трек — сложный, трехмерный, но здесь купе едет почти так же надежно, как и Porsche 911, на котором мне довелось поездить по этой трассе три года назад (АР №6, 2010) во время шинных тестов. А теперь — за руль «боевой» обновленной машины.


АВТОСПОРТ

П Р О В ЕР К А Н А Т РАС СА Х Паспортные данные Автомобиль Размеры, мм

Питер Дамбрек много лет выступает в различных кольцевых сериях, включая 24-часовые гонки в Ле-Мане. В 2006—2010 годах он выступал на Спайкере С8 в классе GT2 (в 2008 году в одной команде с Алексеем Васильевым), а в 2012 году пересел за руль прототипа класса LMP1 подготовки команды JRM Боже, какое тесное сиденье! Кое-как уместив себя в углепластиковый ложемент, я понял, что коленями просто блокирую руль. Спасло то, что, в отличие от жестко закрепленного «ковша», рулевая колонка сохранила регулировку в двух направлениях. Но на этом параллели со стандартным суперкаром заканчиваются. Педаль сцепления очень тугая, а ее рабочий ход не превышает пары сантиметров — попробуй тронься! Многие глохнут. Но у меня получается выехать на трассу с первого раза. Газ — в пол! Ого, а ход педали акселератора тоже спортивный — раза в два меньше, чем на дорожном купе. Разгон — ураган! Нажал «кнопку газа», а как только вспыхнули ярко-синим все восемь индикаторов перед глазами — дергай на себя правый подрулевой лепесток. Любопытно, что переключаться нужно не по желтым и даже не по следующим за ними на шкале красным лампочкам, а именно по синим, которые вспыхивают на долю секунды позже, на 6600 об/мин, и по всей шкале. Решение классное — помнится на Audi R8 LMS я пару раз опаздывал с переключениями, не успевая отслеживать световую шкалу. А вот с торможением… Педальный узел настолько тесный, что я своим ботинком сорок пятого размера нажимаю на две педали одновременно — хорошо, если на тормоз и сцепление, но пару раз это были тормоз и газ. К счастью, без последствий, хотя инженер-телеметрист, рассматривая данные моих кругов, на-

верняка подивился такой манере езды «в две педали». На третьем круге слики прогрелись, и я позволил себе увеличить темп. Правду говорил Дамбрек! Nissan GT-R GT3 на одном движении рулем входит в поворот и очень цепко держится на скоростной дуге. На выходе надо быть осторожным с педалью газа: в одной из шпилек я нажал акселератор чуть резче — и GT-R в заносе уплыл с траектории. Но именно уплыл, а не сорвался! Легкая коррекция рулем — и можно опять «наступать» на газ. Настройки шасси — куда более лояльные к ошибкам водителя, нежели у Audi R8 LMS. Там я почти панически боялся скольжений, в которые автомобиль срывался мгновенно, а здесь — мягкий и прогнозируемый срыв. Хотя шины — те же слики шириной 325 мм. На следующем кругу попробую прибавить, но механик выбрасывает табличку «In» — мои пять кругов закончились. Заруливаю в боксы и целюсь в механика с табличкой «Engine off». Вспоминаю, как учили заезжать в боксы: опуститься на первую передачу, нажать кнопку Neutral и, не выжимая педали сцепления, тормозить. Все так и делаю, на табло загорается ноль, то есть нейтраль, но почти у ног механика он вдруг меняется на единичку — видно, рано я отпустил кнопку Neutral. И позорно глохну. Хорошо хоть, тормоз держал крепко, а не то усадил бы механика на капот вместе с его табличкой.

Nissan GT-R Nismo GT3 4780 2036 Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском топлива и битурбонаддувом Расположение спереди, продольно Число и расположение цилиндров 6, V-образно Рабочий объем, см3 3799 Число клапанов 24 Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин более 550/405/6500 Макс. крутящий момент, Нм/об/мин более 637/5000 Коробка передач Hewland, секвентальная, 6-ступенчатая, с четырехдисковым сцеплением Sachs Привод задний, с дифференциалом повышенного трения Передняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная Передние тормоза Brembo, дисковые, вентилируемые Задние тормоза Brembo, дисковые, вентилируемые Шины 31/71-18 Максимальная скорость, км/ч 310 Время разгона 0—100 км/ч, с 2,6 Топливо бензин АИ-102 длина ширина

Да, нейтраль или задняя передача для такого автомобиля — сервисные, нештатные режимы. Неудивительно, что, вылетая с трассы, гонщики часто глушат мотор и не сразу «находят» заднюю. Может, они все делают правильно и быстро, но привод (как правило, это пневматика) срабатывает c задержкой. Я уступаю место 19-летнему Джоди Фанину, выступающему в британском чемпионате GT4 на автомобиле Ginetta G50. Он делает серию заездов и делится своими впечатлениями: «Очень быстрая и устойчивая в поворотах машина. Стабильная в своих реакциях. Для нашего чемпионата British GT — то что надо! Осталось найти спонсоров». И спонсоры должны быть щедрыми: если полукустарная 300-сильная Ginetta G50 стоит 80 тысяч евро, то 550-сильный Nissan GT-R Nismo GT3 — уже 335 тысяч евро. Плюс обслуживание, плановые переборки двигателя (в середине сезона) и коробки передач (дважды) — каждая почти по 20 тысяч евро. Впрочем, цены на машины конкурирующих «конюшен» не ниже — Audi R8 LMS или Mercedes SLS GT3 стоят столько же, а за Ferrari 458 GT3 придется выложить 350 тысяч евро. В 2012 году команда JR Motorsport сумела реализовать лишь три Ниссана, а в этом рассчитывает увеличить объем продаж вдвое. Еще бы, ведь новый GT-R Nismo GT3 на треке в Алгарве «везет» предшественнику в среднем две секунды с круга! И основной выигрыш как раз

на скоростной дуге — той самой, перед старт-финишной прямой, на которой на скорости 150 км/ч нужно вслепую, перед очередным перегибом трассы на полкорпуса уходить за поребрик, чтобы потом выйти на оптимальную траекторию. Это место трассы за рулем Ниссана мне понравилось больше всего — здесь чувствуется, как автомобиль «прилипает» к асфальту за счет улучшенной аэродинамики. Серийный Nissan GT-R так никогда не сможет.

Покрышки для Ниссана GT-R класса GT3 — одинаковой ширины как для передней, так и для задней оси. В разных чемпионатах используются шины Michelin, Pirelli, Avon

№1 | 2013

5


АВТОСПОРТ

Суперзвезды Кузовные гонки в кризисе по всему миру. Чемпионат мира WTCC потерял участников, датские и шведские серии DTC и STCC фактически развалились, в плачевном состоянии немецкий ADAC Procar. На этом фоне два десятка участников итальянского чемпионата Superstars, соревнующихся на восьмицилиндровых седанах немецкого, американского, итальянского и японского производства, да еще и с этапами за рубежом — феномен! Василий КОСТИН

Бывшие гонщики Формулы-1 — идеальные «свадебные генералы» для любой гоночной серии. Слева направо: Витантонио Льюцци (Caal Racing, Mercedes-Benz), Джанни Морбиделли (Audi Sport Italia) и Мика Сало (Swiss Team, Maserati)

74

№1 | 2013

Б

ез экзотической техники Superstars Series был бы просто еще одним национальным кузовным чемпионатом. Но с момента создания серии в 2004 году в Италии гоняются не на компактных седанах и хэтчбеках с двухлитровыми атмосферными моторами, а на больших седанах с восьмицилиндровыми моторами: BMW 550i, Cadillac CTS-V, Maserati Quattroporte... В международных европейских сериях подобное можно было увидеть только в первой половине 80-х, когда гремели английские восьмицилиндровые хэтчбеки Rover SD1 Vitesse! Правда, в последние годы в Superstars на первые роли вышли машины покомпактнее: BMW M3, Mercedes C 63 AMG, Audi RS5. Но и они снабжены большеобъемными «восьмерками». А крупные автомобили тоже остались — немецкие BMW 550i, американские Cadillac CTS-V и Chrysler 300C, итальянский Maserati Quattroporte и Chevrolet Lumina CR8 (по сути, австралийский Holden Commodore HSV).

Выглядят они «на миллион» — широченные крылья, капоты с оребрением, громадные антикрылья. Мощность громогласных «восьмерок» достигает 500 л.с. — столь мощных «кузовов» в мире практически не встречается! Серию Superstars организует компания FG Group, принадлежащая бывшему автогонщику Маурицио Фламмини. Его бизнес начинался в 1975 году с гоночной команды Flammini Racing, а в девяностые он организовал чемпио­нат мира по мотогонкам в классе Superbike (WSBK). Чем Superstars Series привлекательна для участников? Почему пилоты предпочитают «итальянское блюдо» другим машинам — например, купе класса Гран Туризмо, которые имеют близкую мощность? Об этом во время мос­ковского этапа Кубка Европы в классе GT3 я спросил Алессанд­ ро Пьера Гуиди, пару лет выступавшего в Superstars. «Главное — пресса! — ответил он. — В Италии про чемпионат регулярно пишут, а каждый этап показывают на бесплатных телеканалах RAI Sport 1 и 2». По подсчетам организаторов, все телевизионные каналы с учетом анг­лийского Motors TV, российского Авто Плюс и других национальных каналов общим числом 54 за год могут охватить 1,4 млрд зрителей. При этом постройка машин обходится командам в небольшие суммы — от 90 до 180 тысяч евро. Для сравнения: двухлитровый автомобиль класса S2000 стоит около двухсот тысяч, а купе класса GT3 — более трехсот тысяч евро. Правда, выступать на итальянских машинах получится только в серии Superstars либо в местечковых чемпионатах с очень свободными техтребованиями — к примеру, таковы немецкая серия VLN или голландский


АВТОСПОРТ

КОЛ Ь Ц О

Серийные машины, лежащие в основе болидов Superstars, довольно тяжелые — например, масса Maserati Quattroporte (ее кузов на фото справа) превышает две тонны. Чтобы облегчить болид примерно до 1300 кг, правила разрешают заменять все внешние панели пластмассовыми, как на Audi RS5 команды Audi Sport Italia (на фото вверху)

Болид Франческо Сини в протоколах значится как Chevrolet Lumina SS, но на самом деле это австралийский Holden Commodore HSV

ров еще и «награждают» дополнительным балластом: за победу положено 30 кг, но не более 60 кг в сумме (это называют спортивным балластом). Как и WTCC, Superstars — спринтерские гонки: каждый заезд длится двадцать пять минут. Порядок старта первого заезда определяется итогами квалификации, а вот расстановка гонщиков по стартовой решетке второй гонки проходит по результатам первой, причем первые восемь гонщиков расставляются в обратном порядке. Аналогичную систе-

Supercar Challenge. И участие также обходится в достаточно умеренные суммы: по слухам, от 180 до 220 тысяч евро. Тем не менее россияне итальянские «кузова» пока не раскусили и предпочитают, например, немецкий «двухлитровый» ADAC Procar. Машины — почти полный «стандарт»! Лишь коробки передач заменяют кулачковыми, а тормоза и амортизаторы — гоночными. Взаимное расположение агрегатов, рычаги подвески, поворотные кулаки должны остаться без изменений. Исключения редки и единичны — например, для этапа в Имоле к­оманде Swiss Team разрешили заменить «родной» верхний рычаг задней подвески на Maserati Quattroporte стальным: штатные алюминиевые ломались. Интересно, что точки крепления рычагов подвески можно сдвигать, но только в поперечном направлении, чтобы увеличить колею. Изменять их взаимное расположение или перемещать в продольном направлении запрещено: кинематика должна

Самые популярные этапы — в Монце и Валлелунге — собирали в прошлом сезоне до 28 тысяч болельщиков

Superstars стал вторым крупным чемпионатом после DTM, в который пришли­шинники из корейского концерна Hankook. Кстати, если в DTM шины у всех участ­ников одинаковы, то в Superstars размеры шин у разных участников могут различаться. Ограничивающим фактором служит максимальная ширина колесных дисков — ее подбирают индивидуально для каждой машины, в рамках процедуры «уравнивания возможностей»

оставаться «родной»! А стандартный двигатель разрешено заменить другим агрегатом того же производителя — например, на Cadillac CTS можно поставить семилитровый V8 модели LS7 от купе Chevrolet Corvette Z06. Необходимости сильно форсировать моторы у команд нет — по мощности они и так близки к отметке 500 л.с. А возможности машин уравнивают добавлением балласта или «придушивая» моторы при помощи рестриктора на впуске. За тем, чтобы «балансировочные» правила работали как надо, следит бывший конструктор Скудерии Ferrari Мауро Форгьери, сейчас возглавляющий компанию Oral Engineering Group. Для уравнивания характеристик все моторы перед началом сезона проверяются на динамометрическом стенде, и по результатам замеров организаторы назначают минимально разрешенную массу, так называемый «технический вес» (после третьего или шестого этапа организаторы его могут менять). А по результатам каждой гонки призе-

Балласт в машинах бывает двух видов, «спортивный» (дается за успехи конкретного гонщика, желтая наклейка) и «технический» (им балансируют характеристики машин, красная наклейка). Смешивать нельзя!

Какие кузовные гонки обходятся без «замесов»? Здесь пострадал Jaguar XFR Макса Пиголи

№1 | 2013

75


АВТОСПОРТ

КОЛ Ь Ц О International Superstars Series — 2012

Доработки двигателя ограничены: разрешено изменять выхлопную систему, систему управления двигателем и патрубки до корпуса воздухофильтра

Место 1 2 3 4 5 6

Пилот Йохан Кристофферссон Витантонио Льюцци Томас Бьяджи Джанни Морбиделли Франческо Сини Андреа Ларини

Автомобиль Audi RS5 Mercedes-Benz C63 AMG BMW M3 (E92) Audi RS5 Chevrolet Lumina CR8 Mercedes-Benz C63 AMG

Команда KMS CAAL Racing Team BMW Dinamic Audi Sport Italia Solaris Motorsport CAAL Racing

Очки 185 181 161 128 92 89

Система начисления очков Место

1 2 3 4 5 6 20 15 12 10 8 6 +1 очко за поул-позицию, +1 очко за быстрейший круг

7 4

8 3

9 2

10 1

Все чемпионы Superstars Год 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

76

Campionato Italiano Superstars Франческо Аскани (BMW M5 (E39)) Тобиа Масини (Audi RS6 (C5)) Макс Пиголи (Jaguar S-Type R) Джанни Морбиделли (Audi RS4 (B7)) Джанни Морбиделли (Audi RS4 (B7)) Джанни Морбиделли (BMW M3 (E90)) Томас Бьяджи (BMW M3 (E92)) Альберто Черкви (BMW M3 (E92)) Йохан Кристофферссон (Audi RS5)

International Superstars Series — — — Джульяно Алесси (BMW 550i) Стефано Габеллини (BMW 550i) Джанни Морбиделли (BMW M3 (E90)) Томас Бьяджи (BMW M3 (E92)) Андреа Бертоллини (Maserati Quattroporte) Йохан Кристофферссон (Audi RS5)

Купе в Superstars появились лишь пару лет назад. Первыми стали BMW M3, в минувшем сезоне к ним добавились Audi RS5, а в конце прошедшего сезона команда Roma Racing Team построила Mercedes C63 AMG Coupe. Кстати, штатные фары для снижения веса разрешено заменять маленькими «глазками»

Тормозные суппорты и диски у всех одинаковые, фирмы AP Racing. Спереди ставятся шестипоршневые суппорты и диски диаметром 355 мм, сзади — четырехпоршневые механизмы и 330-миллиметровые диски (ставить большие диски назад также разрешено)

му до сезона-2010 использовали и в WTCC, но потом отказались, чтобы гонщики намеренно не уступали позиции, стремясь попасть на восьмое место. Готовить моторы команды должны сразу с четырьмя конфигурациями системы впуска — без рестриктора и с ограничительными шайбами трех разных диаметров: в правилах прописано, что с ними мотор должен терять заранее предписанную организаторами долю мощности — например, пять или десять процентов. Если по ходу сезона какая-то из машин окажется намного быст­ рее остальных, ее «придушат», установив один из трех вариантов рестриктора. В этом сезоне таким мерам подверглись Мерседесы, Audi и Maserati. «На самом деле в Superstars мощность не так важна, — считает Гуиди, — все равно у любой из машин она избыточна. Размер шин выбран так, что «зацепа» постоянно не хватает и машина на радость зрителям «метет хвостом». Кстати, из-за этого единственный полноприводный автомобиль в пелотоне, Audi, находится в выигрышном положении». Про большинство участников серии Superstars, даже про Франческо Сини или Макса Пиголи, вам едва ли приходилось слышать. Но для национальной серии в Superstars много известных имен — здесь выступают тест-пилот Формулы-1 Витантонио Льюцци, экс-пилоты F1 Джанни Морбиделли, Джонни Херберт и Кристиан Клин, племянник Эм-

ка откладывалась до последнего заезда! Шансы Кристофферссона, казалось, рухнули на первом круге, когда ошибившийся на торможении перед шиканой джентльмен-драйвер Нико Калдарола (Mercedes-Benz C63 AMG Coupe) отправил машину шведа в отбойник. Но всего за три круга до финиша случилось уж совсем невероятное: Андреа Ларини, пытавшийся атаковать Льюцци в борьбе за третье место, вылетел с трассы сам и «вынес» Льюцци — своего партнера по команде! Так чемпионом серии Superstars стал Йохан Кристофферссон — и это первый в истории серии иностранец-чемпион.

№1 | 2013

мерсона Фиттипальди, экс-пилот CART Кристиан Фиттипальди, экс-формулист Мика Сало, теперь ставший специалистом по длинным гонкам... Большинство гонщиков ездит «за свои» или на спонсорские средства. Пилотов «на зарплате» — считанные единицы, и это в основном люди с опытом Формулы-1. Та же ситуация с заводскими командами: поддержку производителя получают KMS и MTM (Audi Sport Italia), CAAL Racing (Mercedes-Benz). Честь BMW до прошлого сезона отстаивали в ROAL Motorsport, а сейчас их машины приобрела команда Team Dinamic. Но подавляющее большинство команд — частники, которые благодаря действенной системе гандикапов и простой технике могут регулярно наступать на пятки заводским командам. Амбиции организаторов Superstars явно распространяются за пределы Италии. С 2007 года в рамках одной серии проводится два чемпионата — национальный Campionato Italiano Superstars и международный International Superstars Series, включающий этапы за границей. За последние несколько лет чемпионат побывал в Германии, Португалии, Испании, а в 2009— 2010 годах проходил даже этап в Южной Африке, в Кьялами! В нынешнем сезоне участники Superstars выступали на пяти трассах в Италии и на трех за ее пределами — в Англии (Донингтон), Венгрии (Хунгароринг) и Бельгии (Спа). Год должен был за-

вершиться гонкой на новом автодроме Сентул в Индонезии, но владельцы трассы не смогли вовремя ее омологировать, так что сезон закончился раньше срока — в конце октября, гонкой на сицилийской трассе Энна-Пергуза. Перед последним этапом в чемпионате c четырьмя победами лидировал свежеиспеченный чемпион STCC Йохан Кристофферссон (АР №22, 2012), выступающий на «заводском» Audi RS5. Всего десять очков уступал ему Витантонио Льюцци (Mercedes C63 AMG, CAAL Racing). В квалификации Льюцци показал седьмое время. А вот Кристофферссон с трудом занял четырнадцатое место, уступив лидеру аж 4,5 секунды! Дело в том, что его Audi была самой тяжелой в пелотоне: еще летом Постоянное бюро Superstars повысило «техническую массу» машины на 100 кг, до 1400 кг, а из-за двух побед в Валлелунге к этому добавилось еще 60 кг «балласта за успех». Итого — 1460 кг против 1370 кг у Льюцци (в том числе 10 кг за третье место)! Партнер Кристофферссона Джанни Морбиделли и вовсе пообещал не участвовать в гонке: «Из-за балласта мы здесь неконкурентоспособны. Чтобы показать хорошее время, надо глубоко атаковать поребрики, и у меня сломались уже два амортизатора!» Первую гонку уик-энда Кристофферссон благодаря многочисленным сходам соперников закончил пятым — на две позиции дальше Льюцци. Развяз-

В общем, по накалу борьбы и зрительскому интересу мало какой национальный кузовной чемпионат может сравниться с Superstars — например, на этапе в Монце в этом году побывала 31 тысяча зрителей. Конечно, есть немецкий DTM, но он на порядок дороже и де-факто находится на содержании у «большой тройки» немецких автопроизводителей. А здесь — сравнительно простые машины, мощные восьмицилинд­ ровые моторы, пилоты самого разного класса. Увидите по телевизору трансляцию — присмотритесь повнимательнее, не пожалеете!

Даже форму штатной панели приборов можно не сохранять, и о сходстве со штатным дизайном беспокоятся только полузаводские команды (как на этом BMW M3). Справа у моторного щита видны блок управления двигателем (можно применять любой) и система сбора и хранения данных. Поверх нее прикреплена небольшая коробочка с красной наклейкой — это обязательный «черный ящик» Magneti Marelli, данные с которого после каждой гонки изучают организаторы


М И КСТ

Без Хауга Руководитель отделения Mercedes-Benz Motorsport ушел в отставку после 22 лет на посту

Норберт Хауг возглавил автоспортивное подразделение марки Mercedes-Benz в 1990 году — и почти сразу свернул вполне успешную программу участия в чемпионате мира среди спортпрототипов, где Mercedes представляла команда Петер­а Заубера. Это позволило сосредоточить усилия на гораздо более популярной серии DTM, в которой Mercedes остается до сих пор. Попутно силами Хауга фирме удалось закрепиться в североамериканских гонках — моторы Mercedes были весьма популярны среди команд Индикара вплоть до раскола серии на CART и IRL. В Формуле-1 Хауг тоже был успешен. В 1993 году, когда команда Заубера готовилась к дебюту в F1, Mercedes в последний момент отказался от обещанной всесторонней поддержки — Норберт предпочел выждать несколько лет и выбрал в качестве партнера топ-команду McLaren. Для того чтобы предлагать в Формуле-1 двигатели под собственной маркой, Mercedes приобрел и перестроил небольшое мото-

ростроительное предприятие Ilmor. Результаты не замедлили сказаться — гонщики команды McLaren-Mercedes завоевали три чемпионских титула. А в 2009 году чемпионом стал Дженсон Баттон, представлявший команду Brawn, также использовавшую моторы Mercedes. Но потом последовало роковое в карьере Норберта Хауга решение — Mercedes выкупил у Росса Брауна контрольный пакет акций его коллектива и впервые с середины 50-х годов выставил заводскую команду в F1. Причем у руля команды был оставлен все тот же Браун. Однако, даже несмотря на возвращение мегазвезды Михаэля Шумахера, успехов Mercedes F1 не снискал. Одна победа за три года — вовсе не тот результат, которого ждали в Штутгарте, и 60-летний Хауг взял ответственность на себя, уйдя в отставку. Слухи о том, что им предстоит занять место Хауга, уже опровергли бывший совладелец Toro Rosso Герхард Бергер и бывший руководитель серии CART Эндрю Крейг.

СТЕНОГРАММА

Все меньше вакантных мест остается в командах Формулы-1: Lotus продлил еще на год контракт с Роменом Грожаном, а Marussia объявила о заключении соглашения с 22-летним Максом Чилтоном. В прошлом году Чилтон, выступавший за команду Carlin в серии GP2, занял четвертое место в чемпионате и одержал две победы. А в тренировке на Гран При Японии он дебютировал в качестве резервного пилота к­оманды Marussia.

WTCC: все заново? С 2014 года кузовной чемпионат мира откажется от регламента Super 2000 ными типами привода будут по-прежнему уравнивать при помощи балласта. «Момент для перемен выбран правильно. Заводская к­оманда Chevrolet только ушла, и новые производители размышляют над тем, чтобы прийти в чемпио­нат», — считает владелец команды ROAL Motorsport Роберто Равалья. Очевидно, что будущие машины команд Citroen и Seat будут соответствовать уже новым техтребованиям. А что делать хондовцам, лишь полгода назад построившим новый Civic (АР №19, 2012), и заводской команде Lada?

Бесславный конец Lotus перестанет поставлять двигатели в IndyCar В минувшем сезоне новые шасси Dallara DW12, используемые в серии Indycar, оснащались шестицилиндровыми турбомоторами трех марок — Chevrolet, Honda и Lotus. И уже с первых гонок двигатели английской марки показали одновременно недостаток мощности и надежности. По ходу сезона ситуация не улучшалась — моторы были модернизированы, но конкуренты явно опережали Lotus по темпам развития. Еще до мая четыре из пяти команд, использовавших двигатели Lotus, отказались от услуг англичан. А на гонке Инди 500 последние две машины с лотусовскими моторами не были допущены до старта, поскольку не уложились в 105 процентов от времени лучшего круга! Почему стал возможен столь оглушительный провал? Главные проблемы — постоянная нехватка бюджета, вызванная проблемами у компании Lotus, и слишком поздний запуск программы: на разработку мотора у англичан было вдвое меньше времени, чем у американцев из Chevrolet. Но владелец и основатель английской моторостроительной компании Engine Developments Limited Джон Джадд надеется подхватить индикаровский проект. Это его фирма по заказу Лотуса разработала и изготовила моторы, а также доводила их. «Двигатель Lotus DC — наша интеллектуальная собственность, — рассказывает Джадд. — Нам принадлежит вся оснастка для его изготовления и много готовых компонентов. Мы бы хотели найти партнеров для продолжения программы, ведь у мотора хороший потенциал. В конструкции заложено использование непосредственного впрыска, но из-за недостатка бюджета мы так и не использовали его в гонках». В минувшем сезоне болиды с моторами Lotus ни разу не финишировали выше девятого места. На счету марки Chevrolet — одиннадцать побед и чемпионский титул Райана Хантера-Ри, а двигатели Honda четырежды привозили своих пилотов к победе.

№1 | 2013

Материалы подготовили Сергей ИВАНОВ и Василий КОСТИН

По слухам, FIA разрешит использование плоского днища, а точки крепления подвески можно будет менять в широких пределах

ми деталями. Но разрешено увеличивать колею, расширять колесные арки и изготавливать оригинальные поворотные кулаки. А еще есть «вейверы» — индивидуальные разрешения на переделки сверх регламента. В общем виде новые правила WTCC уже приняты Мировым советом FIA. Известно, что машины станут легче и мощнее, будет увеличена эффективность аэродинамических устройств, а команды получат большую техническую свободу, что позволит наконец-то отказаться от системы гандикапов и «вейверов». И только машины с раз-

Фото Григория ГОЛЫШЕВА

Класс Super 2000, рассчитанный на близкие к серийным автомобили с двухлитровыми атмосферными моторами мощностью 270—290 л.с., появился в WTCC в 2002 году, когда эта серия еще была европейским чемпионатом ETCC. С тех пор самым значительным изменением правил стал переход на четырехцилиндровые турбомоторы 1.6 в 2011 году. Требования к шасси все эти годы вообще не менялись: точки крепления подвески можно двигать всего на 20 мм, рычаги нужно сохранять стандартными, либо заменять более тяжелыми оригинальны-

77


М И КСТ

СТЕНОГРАММА

GT4: вперед в прошлое

Сергей Сироткин переходит в Формулу Renault 3.5 — уже подписан контракт с чешской командой ISR Игоря Салакварды. В минувшем году 17-летний россиянин отметился разовым выступлением на московском этапе серии — правда, без особого успеха. Полный сезон он провел в чемпионате AutoGP, где завоевал третье место. Эта серия уступает по уровню Формуле Renault 3.5, но благодаря стоимости участия (450 тысяч евро за сезон против почти миллиона евро в FR3.5) пользуется спросом среди желающих освоить мощные «формулы» с большими колесами: болид Lola B05/52 cнабжен мотором Zytek 3.4 мощностью 520 л.с.

После годовой паузы компания SRO Стефана Рателя снова берется проводить международные гонки в классе GT4 Этот класс задуман как самый доступный Гран Туризмо: цена машин здесь не должна превышать 130 тысяч евро, а конструктивно они близки к стандартным. Например, Aston Martin Vantage GT4 отличается от серийного автомобиля лишь каркасом безопасности, отсутствием обшивок салона и прозрачным пластиком вместо стекол. Мотор и коробка передач — стандартные! Правда, присутствуют в классе и машины с более масштабными переделками — скажем, Ginetta G50 или Mazda MX-5 с серьезно форсированными моторами и кулачковыми КПП. Теперь на смену Кубку Европы приходит Трофей GT4. Прошлогодний Кубок был отменен из-за нехватки участников, а также денежного конфликта между голландской компанией Speed World, организующей два этапа серии, и Голландской автомобильной федерацией. Вместе со сменой вы-

Купе Toyota GT86 готовит к соревнованиям фирма GPRM. Пр помощи турбонаддува англичане собираются довести мощность двухлитрового четырехцилиндрового «оппозита» до 350 л.с. Также GPRM известна тем, что по заказу британского кузовного чемпионата BTCC разработала и изготавливает унифицированные детали шасси для машин класса NGTC вески изменится и концепция первенства: в состав пяти­ этапной серии будут входить избранные этапы национальных чемпионатов, проходящих по правилам класса GT4. Сейчас в разных чемпионатах, принявших регламент GT4 (английском, датском, голландском), используются

такие автомобили, как Nissan 370Z, Aston Martin Vantage V8, BMW M3, Porsche 911 GT3 Cup (переделанный монокубковый автомобиль), Ford Mustang FR500C и Chevrolet Corvette С6. В нынешнем сезоне к ним присоединятся Toyota GT 86, Mazda MX-5 и Hyundai Genesis.

В марте на трассе в Зандфорте пройдут тесты, данные с которых организаторы используют для уравнивания возможностей машин путем различных технических ограничений. Любопытно, что ради повышения надежности и снижения затрат характеристики приведут к уровню 2010 года.

Сделано в Санкт-Петербурге

Команда Peugeot Sport первой приступила к тестам полноприводного раллийного автомобиля, построенного по требованиям нового класса R5. Хэтчбек Peugeot 208 Type R5 должен быть омологирован в середине 2013 года, а до этого 280-сильной машине с 1600-кубовым наддувным двигателем и повышенным сроком службы основных узлов и агрегатов предстоит пройти около десяти тысяч тестовых километров испытаний на гравии и асфальте. В течение этого сезона в категории R5 ожидается международная регистрация еще двух машин — это Ford Fiesta и Citroen DS3 (скорее всего, с готовым силовым агрегатом от Peugeot 208). А вот премьера раллийного хэтчбека Skoda Fabia R5 отложена на 2015 год — до начала выпуска третьего поколения Фабии.

Команда G-Force Motorsport тестирует новый прототип для ралли-рейдов В машине под рабочим названием G-Force Proto Mk 2 спереди по-прежнему используется подвеска на двойных поперечных А-образных рычагах, а сзади — неразрезная балка. «Мы сознательно отказались от независимой задней подвески: она лучше ведет себя на извилистых дорогах раллийного типа, но настроить ее на бездорожье сложно — даже машины полузаводской команды X-Raid на «убитых» дорогах забрасывают корму, — пояснил руководитель, конструктор и пилот команды Борис Гадасин. — А главное — для машин с задней балкой правила разрешают больший на 5 см ход подвески». Если раньше в передней подвеске прототипа Гадасина использовались поворотные кулаки от внедорожника Toyota Land Cruiser 100, то теперь они оригинальные и вкупе с новыми рычагами позволили сбросить 8 кг с каждой стороны. Амортизаторы разработаны фирмой Donerre специально для петербуржского проекта — у них больше регулировок, а фирменная антипереворотная система выполнена конструктивно иначе.

Двигатель сдвинут еще на 20 см назад и теперь расположен не над передним редуктором, а позади него — это позволило опустить силовой агрегат сразу на 12 см. Подробности о самом моторе пока не раскрываются: «Это серийный бензиновый двигатель, по крутящему моменту приближаю­щ ийся к дизелям — он выдает свыше 900 Нм, — говорит Гадасин. — Для сравнения: наш нынешний мотор раз-

Новый прототип G-Force планировалось снабдить специальным гоночным мотором, разработанным одной из американских фирм: даже блок цилиндров нижневальной «восьмерки» с переменными фазами газораспределения был сделан с нуля. Но изменения в правилах вынудили питерцев искать подходящий серийный двигатель. Впрочем, на российских соревнованиях машина, возможно, дебютирует с гоночным мотором

Внешность прототипа — работа российского дизайнера Виктора Пунтуса вивает 750 Нм, а двигатель Mini All4Racing — под тысячу ньютон-метров. Его поршни — кованые, так что он должен выдержать гоночный режим». Новый двигатель потребовал иной коробки передач Sadev. В планах — обкатать новинку на первом этапе чемпионата России, бахе Северный лес

(кстати, возрожденная зимняя баха — кандидат на включение в Кубок мира по ралли-рейдам). А первый «бое­в ой» выезд запланирован на августовский марафон Шелковый путь, где на двух автомобилях выступят Борис Гадасин и Владимир Васильев. Главная цель проекта — безусловно, Дакар-2014.

Традиционная декабрьская Гонка чемпионов переехала на свое 25-летие из Европы в Таиланд и прошла скромнее обычного. Звезды автоспорта, среди которых было четыре действующих пилота Формулы-1, соревновались в Бангкоке на стадионе Раджамангала практически при пустых трибунах! Чемпионам предстояло укротить разномастную технику — кольцевые болиды Lamborghini Gallardo, Audi R8 LMS, Toyota GT86 и Volkswagen Scirocco, прототипы KTM X-Bow, сток-кары Euro Racecar и заднеприводные багги. Командную гонку, в которой соревновались представители восьми сборных, в шестой раз подряд выиграла Германия, за которую выступали Михаэль Шумахер и Себастьян Феттель (на фото). А вот в личном зачете всех чемпионов поочередно обставил 26-летний француз из команды Lotus F1 Ромен Грожан.

Материалы подготовили Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

78

№1 | 2013

Autosport #1, 2013  

Newspaper about car racing, racing cars and drivers