Page 1

АВТОСПОРТ

FORMUL A 1

№15—16 (173), 2011 www.auto-sport.ru

самые быстрые новости

Гран При Германии Гран При Венгрии

Полпути позади Этапы в Германии и Венгрии принесли победы двум гонщикам команды McLaren. Но лидирует в чемпионате мира по-прежнему Себастьян Феттель — и его не стоит считать проигравшим. Сергей ИВАНОВ

П

о арифметическим канонам не может быть большей или меньшей половины. Но в мире Формулы-1 половинки пути до финиша разделяются августовским отпуском, во время которого не только нет Гран При и тестов, но и закрыты все фабрики ­команд. Та часть чемпионата, что завершилась гонками в Германии и Венгрии, была не просто больше — одиннадцать гонок против восьми оставшихся. По сути дела, в ней уже был решен исход чемпионата. Отстоять свой титул чемпиону мира Себастьяну Феттелю теперь могут помешать только невероятные события. Соперники Феттеля еще могут хорохориться, но отыграть почти сотню очков вряд ли возможно. Прямо как пел молодой Андрей Макаревич: «Полпути позади, и немного осталось, и себя обмануть будет легче всего…» Значит ли это, что всю «меньшую половину» мы будем скучать? Разумеется, нет! К конкурентам чемпиона мира вряд ли относится продолжение той же песни классика отечественной рок-поэзии: «От ненужных побед остается усталость, если завтрашний день не сулит ничего…» В Формуле-1 не бывает ненужных побед!

Льюис Хэмилтон сказал, что теперь будет рассматривать каждую гонку в отдельности и не задумываться о своих шансах на титул. Правильность такого­ подхода он доказал уже в Германии, победив на Нюрбургринге в плотной борьбе с Марком Уэббером и Фернандо Алонсо. Ключевыми моментами победы­ англичанина были обгон Уэббера на старте и точные решения команды по поводу пит-стопов. Да и механики Макларена во время замены шин действовали безукоризненно. Им (как и самому гонщику) приходилось работать в условиях жесточайшего прессинга — на протяжении значительной части дистанции разрывы между лидерами гонки были минимальными, каждая ошибка пилота или его помощников могла стоить победы или подиума. Венгерская гонка оказалась столь же напряженной, к тому же жизнь ее участникам осложнила мокрая в момент старта трасса. Хэмилтон и на этот раз боролся за победу, но проиграл. Сначала ошибся сам, пропустив вперед Баттона. Потом, когда на подсохший было асфальт Хунгароринга упали первые капли заново начинавшегося дождя, Хэмилто-

на позвали в боксы за промежуточными шинами. К сожалению для Льюиса, дождь оказался несерьезным. Пришлось снова заезжать на пит-лейн — за сликами, а вскоре после возвращения на трассу Хэмилтон еще раз ошибся. После разворота начал маневрировать, пытаясь вернуться на нужную траекторию, — и спровоцировал опасную ситуацию. Штрафной проезд по пит-лейну лишил его даже возможности подняться на подиум. Казалось бы, в поражении Хэмилтона в значительной степени виновны люди с капитанского мостика его команды. Однако Мартин Уитмарш просто диверсифицировал риски, разложив яйца по разным корзинам. Ведь Хэмилтон боролся за победу не с кем-то посторонним, а со своим товарищем по команде Дженсоном Баттоном. Зазвав одного из пилотов на «переобувание», другому позволили продолжить путь к финишу. Если бы осадки продолжились, выиграл бы именно Льюис, но повезло Дженсону. А зрители в этой гонке могли наблюдать давно забытую картину — за победу сражаются два гонщика Макларена. За последние полтора года Red Bull успел

так приучить к тотальному доминированию своих пилотов, что картина казалась сюрреалистической… А что же делал на двух предотпускных этапах безоговорочный лидер чемпионата мира? На Нюрбургринге Феттель вылетел с трассы уже в дебюте гонки. Вернувшись на асфальт, он, видимо, решил больше не рисковать и смирно проехал всю дистанцию за Фелипе Массой. Своим финишем впереди бразильца Феттель обязан прежде всего расторопности своих механиков. На последний пит-стоп Red Bull и Ferrari заехали одновременно, но Себастьян начал движение раньше Фелипе — и в итоге оказался впереди Массы, финишировав на четвертом месте. Этот результат был для него худшим в сезоне — впервые он не поднялся на подиум. В Венгрии Феттель стартовал с поулпозиции, но пропустил вперед и Хэмилтона, и Баттона. Причем пропустил не в послестартовой неразберихе и не во время

На Гран При Германии тест-пилот команды Team Lotus Карун Чандхок получил возможность выступить в гонке вместо Ярно Трулли. Очевидно, команда планирует выставить его на Гран При Индии, и выступление в Германии — один из этапов подготовки к этому

№15—16 | 2011

77


АВТОСПОРТ Гран При Германии Место проведения — Нюрбургринг Дата проведения — 24 июля Дистанция гонки — 308,863 км (60 кругов по 5148 м) Результат Место Гонщик Команда (причина схода) 1 Л.Хэмилтон McLaren 1:37.30,334 2 Ф. Алонсо Ferrari + 3,980 3 М. Уэббер Red Bull + 9,788 4 С. Феттель Red Bull + 47,921 5 Ф. Масса Ferrari + 52,252 6 А. Сутил Force India + 86,208 7 Н. Росберг Mercedes +1 круг 8 М. Шумахер Mercedes +1 круг 9 К. Кобаяси Sauber +1 круг 10 В. Петров Lotus Renault +1 круг 11 С. Перес Sauber +1 круг 12 Х. Альгерсуари Toro Rosso +1 круг 13 П. ди Реста Force India +1 круг 14 П. Мальдонадо Williams +1 круг 15 С. Буэми Toro Rosso +1 круг 16 Х. Ковалайнен Team Lotus +2 круга 17 Т. Глок Marussia Virgin +3 круга 18 Ж. д’Амброзио Marussia Virgin +3 круга 19 Д. Риккьярдо HRT +3 круга 20 К. Чандхок Team Lotus +4 круга — В. Льюцци HRT (электрика) — Д. Баттон McLaren (гидравлика) — Р. Баррикелло Williams (утечка масла) — Н. Хайдфельд Lotus Renault (авария)

Стартовая позиция 2 4 1 3 5 8 6 10 17 9 15 16 12 13 24* 18 19 21 22 20 23** 7 14 11

Средняя скорость победителя: 189,910 км/ч Лучший круг: 1.34,302 — Хэмилтон

Старт венгерской гонки прошел на мокром асфальте, но с места: дождь уже прекратился, и судьи посчитали трассу достаточно безопасной

* Исключен из протокола квалификации за несоответствие пробы топлива омологированному образцу ** Квалифицировался на 23-м месте, наказан за внеплановую замену коробки, но все равно стартовал с 23-го места из-за дисквалификации Буэми

37.9 T2

7 299

пит-стопов. Оба англичанина обошли его в честной борьбе на трассе — они просто были быстрее! В актив чемпиону мира можно занести лишь успешное сражение с Алонсо — тогда казалось, что за третье место, которое в итоге после фиаско Хэмилтона обернулось вторым. Что происходит с Себом? Он просто устал? Или же Red Bull утратил свое преимущество? Ни то ни другое. Германский и особенно венгерский «ринги» не очень подходят машинам Эйдриана Ньюи, да и соперники серьезно прибавили. Был и элемент невезения. Но даже в неудачных для себя гонках Феттель набрал много очков! Он финишировал четвертым и вторым, тогда как его партнер Марк Уэббер, вроде бы проводивший эти два Гран При ярче, — всего лишь третьим и пятым. По-видимому, перед перерывом Феттель просто опробовал ту тактику, которая будет использоваться в оставшихся гонках чемпионата. Если победа идет в руки — надо побеждать, если нет — спокойно и без риска добиваться возможного максимума. Подобный прагматичный настрой лидера рано или поздно должен сделать его чемпионом, но в

5 240

2.8 285 6 14

12

-3.5 200 4

13

11

15

Pit Lane

3 2 4 10

299 7

1:31.4 23.4 T3

1

-2.5 128 3

7 299 0.1

295 6

6 265

9

5 200 3.5

5

4.5 270 6 8

7

6

3 120 -2.5

T1 30.1 6 280

Ход гонки

1

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

1 М. Уэббер

MW

1

2 Л. Хэмилтон

LH

2

3 С. Феттель

SV

3

4 Ф. Алонсо

FA

4

5 Ф. Масса

FM

5

6 Н. Росберг

NR

6

7 Д. Баттон

JB

7

8 А. Сутил

AS

8

9 В. Петров

VP

9

10 М. Шумахер

MS

10

11 Н. Хайдфельд

NH

11

12 П. ди Реста

PR

12

13 П. Мальдонадо

PM

13

14 Р. Баррикелло

RB

14

15 С. Перес

SP

15

16 Х. Альгерсуари

JA

16

17 К. Кобаяси

KK

17

18 Х. Ковалайнен

HK

18

19 Т. Глок

TG

19

20 К. Чандхок

KC

20

21 Ж. д’Амброзио

JA

21

22 Д. Риккьярдо

DR

22

23 В. Льюцци

VL

23

24 С. Буэми

SB

Обозначения

78

5

№15—16 | 2011

24

Авария

Отказ техники

Пит-стоп

Пейс-кар

Круговой

Красный флаг

отдельных гонках дает дополнительные шансы соперникам. Как McLaren, так и Ferrari настроены бескомпромиссно. Эту войну они уже проиграли, но успехи в отдельных сражениях помогут сохранить лицо и перед болельщиками, и перед начальством. Другая группа команд — Mercedes, Lotus Renault и Sauber — похоже, уже распрощалась с надеждой достичь какого-то прогресса по ходу нынешнего сезона. Ресурсы этих коллективов уже направлены на создание машин для следующего сезона, хотя не все их руководители признаются в этом. Запаса прочности им вроде бы должно хватить для сохранения статус-кво в Кубке конструкторов, хотя Sauber может оказаться под прессингом двух прогрессирующих конкурентов. Force India и Toro Rosso, начавшие сезон ни шатко ни валко, сейчас время от времени поражают своей скоростью на трассе. Так что и во втором эшелоне команд после перерыва ожидается интересная борьба — за попадание в очковую зону в каждой отдельной гонке и за места командном зачете.

Победа в Венгрии стала для Дженсона Баттона отличным поводом отметить свой двухсотый Гран При Формулы-1. На снимке вместе с самим гонщиком и шефом его нынешней команды Мартином Уитмаршем два других руководителя, сыгравших в жизни англичанина большую роль: Фрэнк Уильямс (слева) в 2000-м году привел его в Формулу-1, а Росс Браун (стоит в центре) в 2009-м сделал чемпионом мира


АВТОСПОРТ

FORMUL A 1 Гран При Венгрии Место проведения — Хунгароринг Дата проведения — 31 июля Дистанция гонки — 306,630 км (70 кругов по 4391 м) Результат (причина Место Гонщик Команда схода) 1 Д.Баттон McLaren 1:46.42,337 2 С. Феттель Red Bull +3,588 3 Ф. Алонсо Ferrari +19,819 4 Л. Хэмилтон McLaren +48,338 5 М. Уэббер Red Bull +49,742 6 Ф. Масса Ferrari +83,176 7 П. ди Реста Force India +1 круг 8 С. Буэми Toro Rosso +1 круг 9 Н. Росберг Mercedes +1 круг 10 Х. Альгерсуари Toro Rosso +1 круг 11 К. Кобаяси Sauber +1 круг 12 В. Петров Lotus Renault +1 круг 13 Р. Баррикелло Williams +2 круга 14 А. Сутил Force India +2 круга 15 С. Перес Sauber +2 круга 16 П. Мальдонадо Williams +2 круга 17 Т. Глок Marussia Virgin +4 круга 18 Д, Риккьярдо HRT +4 круга 19 Ж. д’Амброзио Marussia Virgin +5 кругов 20 В. Льюцци HRT +5 кругов (система охлаждения) — Х. Ковалайнен Team Lotus — М. Шумахер Mercedes (коробка передач) — Н. Хайдфельд Lotus Renault (пожар) (система охлаждения) — Я. Трулли Team Lotus

Пилоты команд Toro Rosso и Force India на последних этапах перед перерывом выглядели конкурентоспособными и набирали очки

Стартовая позиция 3 1 5 2 6 4 11 23* 7 16 13 12 15 8 10 17 20 22 24 21 18 9 14 19

Чемпионат мира Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Место 1 2 3 4 5

Опасные приключения Ника

Команда Red Bull McLaren Ferrari Mercedes Lotus Renault Sauber Force India Toro Rosso Williams

6 7 8 9

* Оштрафован на 5 мест за инцидент в предыдущей гонке

6

Очки 234 149 146 145 134 70 48 34 32 32

Кубок конструкторов

Средняя скорость победителя: 172,416 км/ч Лучший круг: 1.23,415 (189,073 км/ч) — Масса

Чтобы побеждать, надо обгонять Феттеля. В Германии и Венгрии это удавалось и Хэмилтону, и Баттону, и Алонсо

Пилот Феттель Уэббер Хэмилтон Алонсо Баттон Масса Росберг Хайдфельд Петров Шумахер

Очки 383 280 215 80 66 35 26 22 4

2 100 -2.2

5 7

9 8

Команда Lotus Renault, гонщики которой прекрасно стартовали и взяли два подиума подряд, к середине сезона сбавила. Виталию Петрову удалось получить одно очко на Нюрбургринге, хотя его стартовое девятое место давало возможность рассчитывать на большее. Но машины команд Sauber, Mercedes и Force India оказались быстрее и опередили его. На Хунгароринге автомобиль Петрова по скорости был достаточно конкурентоспособен. Однако против него сработала тактическая ошибка команды: в момент возобновления дождя ему поставили промежуточные шины, но почти сразу дождь прекратился, и Виталию понадобилось заезжать в боксы еще раз. В итоге — лишь двенадцатое место. Однако все познается в сравнении: даже не слишком яркие выступления россиянина смотрятся неплохо на фоне полного фиаско Ника Хайдфельда. В двух Гран При немец не избежал собственных ошибок, однако досрочное завершение гонок проходило всякий раз не по его вине. Для Ника будто наступила полоса невезения — в этих двух этапах он походил не на гонщика, а на каскадера! У себя на родине Ник стал жертвой авантюрного маневра Себастьена Буэми. Пилот Toro Rosso, не желая пропускать Хайдфельда, буквально выбил его из гонки — Lotus Renault отправился в эффектный и опасный полет. По счастью, все завершилось без травм. Но на следующем этапе во время пит-стопа механики замешкались с гайкой крепления одного из колес. Двигатель машины Формулы-1 не может долго работать без охлаждения радиаторов встречным потоком воздуха — не зря в боксах или перед стартом используют специальные вентиляторы. В данном случае машина простояла у боксов дольше обычного, но простым перегревом дело не кончилось. При выезде с пит-лейна болид Хайдфельда загорелся! Пламя в считанные секунды охватило кокпит, и гонщик смог на собственном опыте убедиться в эффективности современных несгораемых комбинезонов. К тому же после контактов руководства Lotus Renault GP с бразильскими инвесторами пошли слухи о том, что в оставшихся гонках сезона Ника в кокпите заменит Бруно Сенна. На момент подписания в печать этого номера Авторевю официальная информация отсутствовала, но вероятность замены Хайдфельда уже на Гран При Бельгии считалась очень высокой.

4 170

2.7

3 150 -3.0 4

6 271 10

29.2 T1

11

-1.0 290 6

T2 28.8

-3.5 250 5

7 103 2.2

3

6 279

12a 12 1a

13

2

Pit 14 Lane

-1.2 205 5 1

5 212 0.0 1:20.9 22.9 T3

7 295

Ход гонки

DPPI/PHOTAS

В Венгрии Хайдфельду пришлось экстренно покидать горящую машину

1

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

1 С. Феттель

SV

1

2 Л. Хэмилтон

LH

2

3 Д. Баттон

JB

3

4 Ф. Масса

FM

4

5 Ф. Алонсо

FA

5

6 М. Уэббер

MW

6

7 Н. Росберг

NR

7

8 А. Сутил

AS

8

9 М. Шумахер

MS

9

10 С. Перес

SP

10

11 П. ди Реста

PR

11

12 В. Петров

VP

12

13 К. Кобаяси

KK

13

14 Н. Хайдфельд

NH

14

15 Р. Баррикелло

RB

15

16 Х. Альгерсуари

JA

16

17 П. Мальдонадо

PM

17

18 Х. Ковалайнен

HK

18

19 Я. Трулли

JT

19

20 Т. Глок

TG

20

21 В. Льюцци

VL

21

22 Д. Риккьярдо

DR

22

23 С. Буэми

SB

23

24 Ж. д’Амброзио

JA

Обозначения

24

Авария

Отказ техники

Пит-стоп

Пейс-кар

Круговой

Красный флаг

№15—16 | 2011

79


АВТОСПОРТ

Назло традициям Победители восьмого и девятого этапов чемпионата мира по ралли, казалось, были известны заранее: на гравии Финляндии традиционно выигрывают хозяева трассы на Фордах, а на немецком асфальте с 2002 года нет равных французу Себастьену Лоэбу на Ситроене. Однако оба правила на этот раз не сработали! Андрей КЛЕЩЕВ Фото автора и команд-участниц

Р

асклад сезона 2011 года уже пора назвать игрой команды Citroen Sport в одни ворота. После единственного успеха на старте сезона в Швеции заводской коллектив Форда и его Фиесты RS WRC словно подменили. Шесть этапов подряд в чемпионате верховодили два Себастьена на красавцах Citroen DS3 WRС, Лоэб и Ожье. А у Микко Хирвонена и Яри-Матти Латвалы то машины не ехали, то они сами… Правда, на ралли Финляндия команда «Голубого овала» надеялась переломить ситуацию. Где же еще это делать, как не на родине «летающих финнов», которые чувствуют скоростные трехмерные дороги не головой, а сердцем? Но уже на первом допе местных болельщиков ждало разочарование — главный фаворит Микко Хирвонен не вписался в поворот и, повредив корму своего автомобиля о деревья, приковылял на сервис с двухминутным отставанием от лидеров. Как получилось, что на его Форде при торможении заглох мотор, не смогли внятно объяснить ни сам пилот, ни команда. Так или иначе, в «сухом остатке» оказалась упущенная победа: в оставшиеся два дня Хирвонен выиграл 13 из 19 спецучастков, собрал максимум очков за лучшее время на финальном «телевизионном» допе и отыграл минуту отставания! Но этих стараний хватило лишь для четвертого места. Ну а лидирующей тройкой, ко всеобщему удивлению, верховодил вовсе не прошлогодний победитель финского этапа Яри-Матти Латвала, а пилот Сит­роена! Семикратный чемпион мира Себастьен Лоэб расслабил публику заявлениями о том, что после победы на ралли Финляндия в 2008 году он больше не намерен рисковать здесь здоровьем, но хитрил француз, ох как хитрил! Невзирая на неудобную первую стартовую позицию, Лоэб доминировал в четверг и пятницу, причем в конце второго дня, когда на гравийных гонках идут

80

№15—16 | 2011

в ход различные тактические ­хитрости, провернул редкостный трюк, смысл которого стал понятен соперникам только на финише. Перед финальным допом Себ демонстративно отметился на пункте контроля на минуту позже положенного и, получив за это десятисекундный штраф, словно показал конкурентам, что он сознательно пропускает их вперед, чтобы не разгребать скользкий гравий, стартуя первым в последний день. Шедшие по пятам Себастьен Ожье и Яри-Матти Латвала подумали-подумали и, сбросив ход на финише допа, вернули семикратному чемпиону мира его лидерство и первую стартовую позицию, которая в итоге оказалась не проигрышной, а… выигрышной! Прошедший ночью дождь и плотное покрытие на спецучастках позволили Лоэбу сохранить лидерство до финиша и стать первым в истории Neste Oil Rally Finland нескандинавским пилотом, дважды выигравшим гонку в Ювяскюля! Финишировавшему вторым Яри-Матти Латвале оставалось только разводить руками — местный герой лишь под занавес гонки обрел свою скорость, разобравшись с настройками дифференциалов Фиесты. А ситроеновец Себастьен Ожье и вовсе вышел на подиум мрачнее тучи — он уступил серебро Латвале, пробив колесо в отчаянной погоне за партнером по команде… Через пару недель было объявлено о том, что Citroen подписал контракт с ­Лоэбом еще на два года, причем явно не только с финансовой, но и с моральной выгодой для пилота. Похоже, этот документ положил конец нездоровой ситуации, когда руководство команды Citroen Total World Rally Team благоволило младшему Себастьену в ущерб интересам старшего. Эту мысль косвенно подтвердил и ход девятого этапа чемпионата мира — асфальтового ралли Германия. Его результат, по сути, предопределил правильный

Volkswagen начинает издалека В Финляндии к маркам Citroen, Ford и Mini, официально представленным в чемпионате мира, присоединился и четвертый потенциальный «игрок» в WRC — Volkswagen. Команда из Вольф­сбурга начала свою подготовку к полноценному вхождению в первенство планеты в 2013 году издалека: пока к бою готовится хэтчбек VW Polo R WRC, инженеры и механики бывшей ралли-рейдовой «конюшни» должны овладеть раллийными премудростями, а руководство — определиться со своим будущим пилотским составом. Для решения этих задач в Фольксвагене решили выставлять на большинство европейских этапов чемпионата мира два «дочерних» хэтчбека Skoda Fabia S2000, доверяя их руль перспективным гонщикам.

На Neste-ралли белоснежными Шкодами управляли финн Йонас Линдроос и норвежец Андреас Миккельсен, а в Германии — немец Карлос Ридеманн и голландец Ханс Вейс. Пока руководитель Volkswagen Motorsport Крис Ниссен доволен: персонал команды­быстро перестроился на раллийный лад, да и выбранные по совету двукратного чемпиона мира Карлоса Сайнса пилоты не заставляют за себя краснеть. Правда, в Финляндии оба гонщика, хоть и показывали результаты, сопоставимые с лидерами зачета Super 2000, до финиша так и не добрались. Зато в Германии, перед домашней публикой, на долю фольксвагеновцев выпал первый успех: Вейс и Ридеманн взяли серебро и бронзу в своем классе!


АВТОСПОРТ

WRC выбор шин в самом начале гонки. Поставив на свои DS3 WRC комплект «мягких» шин, ситроеновцы укатили под начавшимся дождем от фордовцев на «жестких» покрышках на полминуты и в дальнейшем разбирались только между собой. В первый день Лоэб «привез» Ожье семь секунд, а наутро младший Себастьен вдруг помрачнел, чуть сбавил темп и практически перестал общаться с журналистами. В ситроеновской команде явно отказались от принципа равноправия и опять стали рассчитываться на первый-второй согласно текущим результатам, чего, собственно, Лоэб в последнее время и добивался! Однако одержать девятую подряд победу в Трире самому титулованному раллисту современности так и не удалось. Всему виной колесо, которое семикратный чемпион мира пробил во время второго прохождения допа-гиганта Panzerplatte на одноименном танковом полигоне. Потеря минуты с четвертью прервала рекордную серию эльзасца и позволила отпраздновать первый в ­карьере асфальтовый успех Себастьену Ожье, который на финише не сдержался и сболтнул перед камерами пару слов о восторжествовавшей справедливости. А его «обидчик», уверенно выиграв финальный «теледоп» с его тремя бонусными очками, невозмутимо

Второй сезон подряд Микко Хирвонен начал домашнюю гонку «за упокой». Правда, чудовищная прошлогодняя авария не идет ни в какое сравнение с нынешним вылетом с трассы, из-за которого машина финна «всего-навсего» повредила заднюю подвеску и тормоза

закончил гонку на втором месте. Даже потерянная Лоэбом минута не позволила никому из соперников покуситься на серебро! Хотя главная сенсация состоялась именно за спиной ситроеновцев: в Германии впервые по-настоящему «помчала» команда Mini! После провала в Финляндии, где оба болида John Cooper Works WRC сошли из-за перегрева двигателей, никто не ждал от них чудес на асфальте. Команда Prodrive, готовившая Mini к стар-

Первый доп Nesteралли сенсационно выиграл финский частник Яри Кетомаа, однако во второй день пилот из Суоми разбил свою Фиесту…

ту, в открытую опасалась нехватки мощности моторов BMW на твердом покрытии. Но всю гонку испанец Даниэль Сордо и британец Крис Мик держались в первой пятерке. И хотя Мик так и не финишировал в Трире из-за проб­лем с электрикой, Сордо завоевал для британской марки первый в ее новейшей истории подиум! «Помогли», конечно, и фордовцы: Микко Хирвонен приложил свою Фиесту об ограждение и пробил колесо, а Яри-Матти Латвала схватил три прокола и вдобавок

Neste Oil Rally Finland

Чемпионат мира по ралли, 8-й этап Ювяскюля (Финляндия), 28—30 июля Общая длина трассы — 1355,21 км Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 …44 …52

Экипаж (страна, автомобиль) С. Лоэб/Д. Элена (Франция/Монако, Citroen DS3 WRC) Я.-М. Латвала/М. Анттила (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) С. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Citroen DS3 WRC) М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) П. Сольберг/К. Паттерсон (Норвегия/Великобритания, Citroen DS3 WRC) М. Остберг/Й. Андерссон (Норвегия/Швеция, Ford Fiesta RS WRC) Х. Сольберг/И. Майнор (Норвегия/Австрия, Ford Fiesta RS WRC) М. Уилсон/С. Мартин (Великобритания, Ford Fiesta RS WRC) К. Райкконен/К. Линдстрем (Финляндия, Citroen DS3 WRC) Ю. Хяннинен/М. Марккула (Финляндия, Skoda Fabia S2000) Р. Шаймиев/М. Цветков (Россия, Peugeot 207 S2000) Д. Тагиров/А. Завершинская (Россия, Subaru Impreza WRX STI N15) День 1 День 2

Ход гонки

Время 2:39.37,0 +8,1 +12,8 +1.09,1 +1.16,2 +1.27,8 +5.24,7 +3.25,5 +3.53,2 +5.13,7 +30.27,3 +34.54,4 День 3

Себастьен Лоэб

FRA

#01

Citroen DS3 WRC

1

Себастьен Ожье

FRA

#02

Citroen DS3 WRC

2

Микко Хирвонен

FIN

#03

Ford Fiesta RS WRC

3

Яри-Матти Латвала FIN

#04

Ford Fiesta RS WRC

4

Мэтью Уилсон

GBR

#05

Ford Fiesta RS WRC

5

Мадс Остберг

NOR

#06

Ford Fiesta RS WRC

6

Кими Райкконен

FIN

#08

Citroen DS3 WRC

7

Петтер Сольберг

NOR

#11

Citroen DS3 WRC

8

Хеннинг Сольберг NOR

#15

Ford Fiesta RS WRC

9

Яри Кетомаа

FIN

#19

Ford Fiesta RS WRC

10

Отт Тянак

EST

#22

Ford Fiesta S2000

11

Юхо Хяннинен

FIN

#25

Skoda Fabia S2000

12

Даниэль Сордо

ESP #37 Mini Cooper WRC

Крис Мик

GBR #52 Mini Cooper WRC

М

Отказ техники

14

15 34 36 20 17 15 15 24 22 21 19 17 17 17 17 17 16 15 17 17 М

Последующие позиции Обозначения

13

М

Вылет

№15—16 | 2011

81


АВТОСПОРТ ADAC Rallye Deutschland

Чемпионат мира по ралли, 9-й этап Трир (Германия), 19—21 августа Стартовало 80 экипажей, классифицировано 48 Общая длина трассы — 1245,96 км Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Экипаж (страна, автомобиль) С. Ожье/Ж. Инграссиа (Франция, Citroen DS3 WRC) С. Лоэб/Д. Элена (Франция/Монако, Citroen DS3 WRC) Д. Сордо/К. дель Баррио (Испания, Mini John Cooper Works WRC) М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) П. Сольберг/К. Паттерсон (Норвегия/Великобритания, Citroen DS3 WRC) К. Райкконен/К. Линдстрем (Финляндия, Citroen DS3 WRC) Х. Сольберг/И. Майнор (Норвегия/Австрия, Ford Fiesta RS WRC) А. Араужу/М. Рамальо (Португалия, Mini John Cooper Works WRC) П. ван Меркштейн/Э. Момбаэртс (Голландия/Бельгия, Citroen DS3 WRC) Д. Киперс/Ф. Миклотт (Голландия/Бельгия, Ford Fiesta RS WRC)

День 1

Ход гонки

День 2

Время 3:32.15,9 +39,8 +1.55,6 +2.43,7 +3.48,0 +7.24,6 +7.45,9 +9.29,8 +10.01,6 +10.09,0

День 3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Себастьен Лоэб

FRA

#01

Citroen DS3 WRC

1

Себастьен Ожье

FRA

#02

Citroen DS3 WRC

2

Микко Хирвонен

FIN

#03

Ford Fiesta RS WRC

3

Яри-Матти Латвала

FIN

#04

Ford Fiesta RS WRC

4

Кими Райкконен

FIN

#08

Citroen DS3 WRC

5

Деннис Киперс

NED

#09

Ford Fiesta RS WRC

6

Петтер Сольберг

NOR #11 Citroen DS3 WRC

Петер ван Меркштейн NED

#14

7

Citroen DS3 WRC

8

Хеннинг Сольберг

NOR #15 Ford Fiesta RS WRC

Арминду Араужу

PRT

#17

Mini Cooper WRC

10

Даниэль Сордо

ESP

#37

Mini Cooper WRC

11

Крис Мик

GBR #52 Mini Cooper WRC

М Отказ техники

12

17 14 14 13 15 15 15 14 13 19 15

Последующие позиции Обозначения

9

15 19 17 15 16 14 14 М

Прокол

S-WRC: потери и находки

В Финляндии Citroen сравнялся с Фордом по числу побед на этапах чемпионата мира, а еще через три недели установил новый рекорд среди автомобильных марок — 78 «мировых» триумфов. Причем, 66 из этих побед завоевал для команды «Двойного шеврона» Себастьен Лоэб!

половину субботнего дня проехал на трех цилиндрах. Ненадежность новых Фиест уже стала притчей во языцех — на долю техники можно списать добрую половину неудач фордовцев. В то же время заводские Ситроены уже семь месяцев работают как часы — DS3 WRC еще ни разу не подводил Лоэба и Ожье. Быть может, дело в разном подходе соперников к чемпионату мира? Ведь в то время как «Двойной шеврон» сконцентировался на своих топ-пилотах, «придворная» команда «Голубого овала», частная компания М-Sport Малкольма Уилсона, распыляет силы на обслуживание огромного количества частников. В результате у первых в активе уже восемь побед подряд, а у вторых — фактически проигранный чемпионат в ­командном зачете и большие трудности с продлением контракта с Фордом на следующий сезон. Что же может реабилитировать команду Уилсона? Пожалуй, только победа на сентябрьском ралли Австралия…

82

№15—16 | 2011

Положение в чемпионате мира Личный зачет Место Пилот (страна, автомобиль) 1 С. Лоэб (Франция, Citroen DS3 WRC) 2 С. Ожье (Франция, Citroen DS3 WRC) 3 М. Хирвонен (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) 4 Я.-М. Латвала (Финляндия, Ford Fiesta RS WRC) 5 П. Сольберг (Норвегия, Citroen DS3 WRC) 6 М. Остберг (Норвегия, Ford Fiesta RS WRC) Командный зачет Место Команда 1 Citroen Total World Rally Team 2 Ford Abu Dhabi World Rally Team 3 M-Sport Stobart Ford Rally Team 4 Petter Solberg World Rally Team 5 Ice 1 Racing 6 Munchi’s Ford World Rally Team

Очки 192 167 156 96 94 56

Очки 333 242 105 83 48 32

На финском гравии в зачете S-WRC, где выступают пилоты на атмосферной двухлитровой полноприводной технике категории Super 2000, победа должна была достаться эстонцу Отту Тянаку. Но не досталась — 23-летний прибалт доминировавший большую часть гонки, потерял золото на СУ6, где его хэтч­ бек Ford Fiesta S2000 заглох после разворота и не заводился целых три минуты! В результате победа свалилась в руки ставленнику Шкоды Юхо Хяннинену, серебро подобрал из финской пыли чех Мартин Прокоп, а Тянаку досталось лишь третье место. Но на немецком этапе «везунчики» и неудачники поменялись ролями — и Прокоп, и Хяннинен не удержали свои машины на трассе в пятницу и лишились задних колес. А вот Тянак, хотя никогда и не считался большим специалистом по асфальту, провел в Германии просто идеальную гонку и увез из Трира 25 победных очков.

Так что спор пилотов Форда и Шкоды за золото продолжается — впереди еще две асфальтовые гонки во Франции и Испании. Увы, в разборки за чемпионство уже не сможет вмешаться победитель Дакара-2011 Насер Аль-Аттия. Пилот из Катара, так и не договорившийся о контракте с заводской командой Фольксвагена, отметил свой дебют за рулем Фиесты на твердом покрытии серебром, но из-за неудач в первой половине сезона не имеет даже математических шансов на успех в чемпионате.

Положение в Super 2000 World Rally Championship после шести этапов Место 1 2 3

Пилот (страна, автомобиль) Ю. Хяннинен (Финляндия, Skoda Fabia S2000) О. Тянак (Эстония, Ford Fiesta S2000) М. Прокоп (Чехия, Ford Fiesta S2000)

Очки 98 80 76


АВТОСПОРТ

WRC

Колонка Евгения Новикова Россиянин Евгений Новиков, выступающий в этом сезоне в «высшей лиге» за рулем хэтчбека Ford Fiesta RS WRC, в Финляндии, казалось, был не похож сам на себя — спокойно катил к финишу во второй десятке «абсолюта». Тем не менее увидеть клетчатый флаг нашему пилоту вновь не удалось. Почему это случилось, рассказывает сам Женя:

В Германии фортуна явно благоволила Даниэлю Сордо — что за рулем Cитроена C4 WRC, что за баранкой новенького Mini испанец с 2008 года неизменно финиширует в Трире на подиуме!

P-WRC: стопроцентный Пэддон В гонках на серийных автомобилях, коими по сути остаются Subaru и Mitsubishi зачета Production Car WRC, как нигде велика доля случайности — на тяжелых трассах чемпионата мира «стандартной» технике достается больше всего. Тем удивительнее результат новобранца P-WRC Хейдена Пэддона: во всех трех ралли, где стартовал 24-летний новозеландец, он, несмотря на ворох технических проблем, сумел привести свою Импрезу к финишу

первой! Даже Neste Oil Rally Finland, где традиционно выигрывают финны или скандинавы, сдалось «на милость» чемпиона Новой Зеландии. Так что теперь, на почти домашней австралийской трассе, Пэддону нужно лишь не наломать дров, чтобы досрочно стать «серийным» чемпионом мира. Других быстрых пилотов P-WRC словно преследует злой рок. Первый лидер серии чех Мартин Семерад, выступающий не на французских шинах Michelin, а на китайских покрышках DMACK, в Финляндии перевернул Mitsubishi и остался без очков. Ставленник российской команды УРТ швед Патрик Флодин, весь сезон превосходивший Пэддона в скорости, в очередной раз не сумел реализовать свой потенциал. После того как Subaru скандинава «стреножили» проблемы с подвеской и коробкой передач, Патрик был счастлив, заняв в Ювяскюля и третье место… И совсем уж не заладилась гонка для быстрейших пред-

Положение в Production Car World Rally Championship после четырех этапов Место Пилот (страна, автомобиль) 1 Х. Пэддон (Новая Зеландия, Subaru Impreza WRX STI N15) 2 М. Семерад (Чехия, Mitsubishi Lancer Evo IX/X) 3 П. Флодин (Швеция, Subaru Impreza WRX STI N15) …5 В. Горбань (Украина, Mitsubishi Lancer Evo IX) …7 Д. Тагиров (Россия, Subaru Impreza WRX STI N14/N15)

Очки 75 50 34 28 25

ставителей России и Украины — уралец Дмитрий Тагиров из-за поломки подвески своей Subaru был вынужден воспользоваться системой SupeRally и финишировал в зачете P-WRC только девятым, а киевлянин Александр Салюк и вовсе разбил свой Lancer Evo IX в начале второго дня.

Академия WRC: возвращение интриги? Три первых этапа в Академии WRC, где молодые пилоты со всего мира соревнуются за рулем одинаковых 160-сильных хэтчбеков Ford Fiesta R2, прошел под диктовку Эгона Каура — чемпион Эстонии был быстрейшим на гравийных трассах Португалии, Италии и Финляндии. Однако стоило «студентам» перейти с гравийных на асфальтовые «рельсы», как ситуация в корне изменилась. В Германии, где Каур отмечал свое 24-летие, пилот

команды Playboy Estonia Rally Team смог набрать лишь четыре очка, в то время как победитель гонки ирландец Крейг Брин получил целых тридцать! Ему невольно помог еще один именинник — испанец Йерай Лемес уверенно лидировал со старта, но 20 августа, аккурат в день своего рождения, потерял минуту из-за вылета с трассы и пропустил Брина к золоту. Впереди у Академии еще две гонки, и если Каур будет так же беспомощен на фран-

цузском этапе, как и на немецком, то у его преследователей появится шанс настичь эстонца перед финалом серии в Великобритании.

Положение в Академии WRC после четырех этапов: Место 1 2 3

Пилот (страна) Э. Каур (Эстония) К. Брин (Ирландия) Б. Ривз (Австралия)

Очки 92 66 36

«Финская трасса была для меня наполовину новой, а наполовину знакомой по 2009 году. Но общий характер дорог остался тем же: ралли Финляндия, на мой взгляд, самое сложное в чемпионате мира для езды на все 100 процентов. Здесь надо очень четко понимать, что и как ты будешь делать на большой скорости. Поэтому у меня была цель просто финишировать и проверить стенограмму, запомнить по возможности какие-то сложные места. Я ехал с запасом, делая по ходу много исправлений в стенограмме. В частности — какие повороты и трамплины допустимо проходить с полным газом, а какие нет, что можно понять только на гоночной скорости. Так что мы делали работу на будущее — для следующих стартов в Финляндии. К слову, мне очень нравится наше сотрудничество со штурманом Дени Жиродэ. По сравнению с моим предыдущим напарником Стефаном Прево уровень у них примерно одинаковый, но с Дени мне просто комфортнее. К сожалению, даже в «тренировочном» режиме нашу Фиесту не перестали преследовать технические проблемы. В пятницу на ровном месте срезало один из шкивов двигателя, а в субботу в моторе пропало давление масла, хотя никакой утечки не было! Так что вновь пришлось сойти незадолго до финиша… Очень обидно: скорость у нас хорошая, но при этом мы не доезжаем. Поэтому на оставшиеся гонки главная задача будет та же: накопление опыта и финиш на каждом этапе. Иллюзий насчет результатов я не питаю: хотелось бы, конечно, набрать какието очки, но в первую очередь мне надо тренироваться и работать на будущее. Гонку в Германии мы пропускаем, но следующим нашим стартом станет не ралли Франция, как планировалось изначально, а сентябрьское ралли Австралия, где мы будем впервые «номинированы» для получения очков в составе команды Stobart Ford».

№15—16 | 2011

83


АВТОСПОРТ

Стагнация

Десять лет назад немецкий чемпионат DTM родился заново — это должны были быть зрелищные гонки на мощных, надежных и не слишком дорогих машинах. Побывав на июльском этапе серии на Нюрбургринге, констатирую: с мощностью и надежностью все в порядке, но со зрелищностью... Василий КОСТИН, фото автора и организаторов

О

Плотная борьба в DTM обычно длится недолго — первые несколько кругов. Каждую гонку транслируют по ТВ в 83 странах

84

№15—16 | 2011

рганизаторы серии без лишней скромности называют свои соревнования «самыми быстрыми кузовными гонками в мире». И, конечно, лукавят: «кузовными» эти машины не назвать даже с натяжкой. В основе «силуэтов» лежит пространственная трубчатая рама, а придающие сходство с серийными седанами внешние панели сделаны из углепластика и могут быть легко заменены другими. Что и происходит при смене поколений дорожных машин — гоночные Audi и BMW меняют лишь «шкурку».

В прежние, «дореформенные» времена чемпионат DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) славился не только высококлассными пилотами, но и постоянной «гонкой вооружений». Конструкторы экспериментировали с аэродинамикой, экзотическими решениями в подвеске и трансмиссии... Когда в конце 90-х промоутеры из компании ITR взялись за возрождение серии, главным приоритетом провозгласили зрелищность, а на «космических технологиях» поставили крест — прежнюю серию сгубила именно эскалация расходов.


АВТОСПОРТ

КОЛ Ь Ц О

Рабочее место пилота: ничего общего с серийной машиной

Прототип Audi A4 со снятыми внешними панелями на фоне седана Audi V8 из серии DTM начала 90-х. Отличия «силуэта» от настоящего кузовного автомобиля очевидны — видны трубы пространственной рамы, расположение двигателя за передней осью, установленный справа от пилота бензобак и углепластиковая «капсула безопасности», в которой сидит гонщик Но после многообещающего старта у организаторов (в руководство компании ITR входят босс Audi Sport Вольфганг Ульрих и мерседесовский спортивный директор Норберт Хауг) что-то пошло не так. Новых автопроизводителей в серии не появилось, и для того, что происходит в DTM после ухода Опеля в 2005 году, лучше всего подходит слово «стагнация»: всего два производителя, непомерные расходы и «заморозка» конструкции гоночных машин на уровне 2009 года ради снижения затрат. Хотя даже в таком ви-

де DTM остается хорошей рекламой для двух премиум-брендов (а Хауг с Ульрихом продвигают серию именно как соревнования «люкс»-машин). На трибуне Нюрбургринга я откровенно скучал, хотя с первого поворота можно наблюдать борьбу во всех четырех поворотах связки Мерседес-Арена. Со старта первым ушел обладатель поулпозиции Маттиас Экстрем (Audi): поспорить со шведом не мог никто из соперников. Какая-никакая борьба шла за места позади первой тройки, но за часовую

гонку я смог увидеть лишь несколько обгонов. И это — одна из самых престижных гоночных серий Европы? Но трибуны были полны, даже несмотря на внушительную цену билета в полсотни евро. Что привлекло все эти почти девяносто тысяч людей на трек? Во-первых, очной борьбы в DTM бывает и больше. Вовторых, зрителей впечатляют быстрые (свыше 300 км/ч) и громкие спорткары, а большинство пилотов — мастера высокого класса. Наконец, организаторы лезут из кожи вон, чтобы заинтересовать гонками простых обывателей — для участия приглашают бывших пилотов Формулы-1 вроде Ральфа Шумахера и Дэвида Култхарда, а в качестве гостей — знаменитостей: поп-звезд, футболистов, актеров. Скажем, на Нюрбургринге экскурсию по боксам с катанием на гоночной машине устроили олимпийской чемпионке по фехтованию Бритте Хайдеманн и футболистке Инке Грингс. Глядя на это, я невольно сравнивал увиденное с суточным марафоном серии VLN, который наблюдал здесь же месяцем раньше (АР №14, 2011). Там я словно

Немецкий кузовной чемпионат всегда был силен. В 1984 году место главной кузовной серии занял DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft), где соревновались пилоты на автомобилях группы A (фото слева). В разные годы это были Ford Sierra, Volvo 240 Turbo, Rover Vitesse, Ford Mustang, BMW M3, Mercedes 190, Audi V8. В 1994 году чемпионат перешел на техтребования Класса 1: моторы V6 объемом 2,5 литра и почти неограниченная свобода переделок. Конструкторы использовали полный привод, полуавтоматические коробки передач, активные аэродинамические устройства и подвеску. Двигатели, построенные на основе серийных блоков цилиндров, «крутились» до 12000 об/мин! «Гонка вооружений» и выход чемпионата на мировой уровень с сопутствующим ростом расходов подкосили серию: сезон-96 был последним...

За десять лет пит-стопы в DTM стали в дватри раза короче. За счет уменьшения высоты подъема пневмодомкратов и повышения давления в пневмосистеме колеса теперь меняют всего за три секунды Форсировку двигателя сильно ограничили («восьмерки» объемом четыре литра развивают около 470 л.с.), ввели унифицированные компоненты — например, на всех машинах стоят одинаковые коробки передач Xtrac и идентичные шины. Такой подход имел успех: серия действительно стала популярной у немецкого зрителя. На трассе были автомобили трех марок (Mercedes, Opel и Audi), трибуны ломились, проходили и зарубежные этапы в Великобритании, Испании и Голландии...

№15—16 | 2011

85


АВТОСПОРТ

КОЛ Ь Ц О

В Нюрбурге на гоночном Audi катали олимпийскую чемпионку по фехтованию Бритте Хайдеманн. А на преды­ дущих этапах «в гостях у DTM» побывали олимпийские чемпионки по горным лыжам Виктория Регенсбург и Катрин Хёльцль, гонщик MotoGP Ники Хейден, «Мисс мира — 2003» Розанна Дэвисон и еще множество знаменитостей Дэвид Култхард (на фото) потерял круг на замене носового­ обтекателя после контакта с Ральфом Шумахером — игнорировать повреждения аэродинамических приспособлений на столь быстрых машинах не получается

был участником всенародного праздника: тысячи людей, горящих общим интересом, устроили настоящее паломничество на Северную петлю. Но хрупкие «силуэты» DTM едва ли выдержали бы соревнование на Нордшляйфе — им подавай стерильные условия нового кольца Гран При. А на DTM публика, похоже, просто пришла развлечься — как пошла бы в кино на какой-нибудь блокбастер или в цирк на гастроли крутой зарубежной труппы. Но даже для такой пропитанной маркетингом серии, как DTM, несколько лет без развития — путь в никуда. В следующем году в действие вступают совершенно новые техтребования, ориентированные на снижение затрат. Стоимость машин должна упасть почти вдвое: примерно с семисот до четырехсот тысяч евро. Для снижения затрат на разработку и изготовление все автомобили получат одинаковый центральный монокок из углепластика, к которому будут крепиться каркас безопасности и подрамники подвесок, чью конструкцию каждый производитель разработает сам. Двигатели останутся восьмицилиндровыми, но вместо специальных гоночных моторов будут использоваться агрегаты на основе серийных блоков. Внешне новые машины станут больше похожи на технику GT — это будут купе, а не четырехдверные седаны. Исчезнет переусложненное аэродинамическое оперение с многочисленными элементами, мешающее контактной борьбе, зато более эффективным станет заднее

86

№15—16 | 2011

антикрыло. Более того, аналогичные техтребования планирует принять и американский чемпионат Grand AM, а это значит, что появится перспектива участия американских марок в чемпионате DTM. Но это вопрос дальней перспективы. Главное, что в чемпионате снова будет три марки! К Мерседесу и Audi присоединится BMW — испытания нового купе M3 уже идут. И тогда, глядишь, устойчивый маркетинговый привкус станет не столь навязчивым.

Hankook в DTM Вместе с переходом на новые техтребования в серии DTM сменился и поставщик шин: место англо-японской фирмы Dunlop заняла корейская компания Hankook. Я встретился с шефом ее спортивного отделения Манфредом Сандбихлером. — Манфред, скажите: почему DTM? — По сути, у нас не было выбора. По маркетинговым соображениям нужна была престижная серия с всеевропейским охватом. Решение принималось на самом верху. К тому же здесь участвуют премиум-бренды, а для основного, «гражданского» бизнеса это очень лакомый кусок. Мы хотим закрепиться на рынке покрышек класса Ultra High Performance! — Организаторы предъявляли какие-то особые требования к шинам? — Нет, мы просто получили список заданных характеристик: максимальную нагрузку, ходимость. Все. Дальше наша работа — решать, какой будет шина. Для тестов мы подготовили несколько составов, дали опробовать командам — и по итогам испытаний подобрали компромиссный вариант: что-то среднее между тем, что пожелали Audi и Mercedes-Benz. А еще организаторы из компании ITR требовали, чтобы все шины были совершенно одинаковыми — никаких случайностей с различиями в составе. Так что все покрышки хранятся на одном складе и выдаются командам только во время соревнований.

Фото Станислава ШУСТИЦКОГО

Переусложеннное аэродинамическое оформление колесных арок появилось в 2005 году. Конструкторы Audi (на фото) увлеклись и внутренней аэродинамикой — часть набегающего воздуха проходит по специально организованным каналам внутри кузова. Позже эти идеи реализовали и в прототипе R15 для Ле-Мана

Манфред Сандбихлер — Где разрабатываются ваши гоночные шины? Ведь в Корее автоспорт развит слабо... — Разработка базового проекта ведется в Корее, но все дальнейшие работы идут в нашем техническом центре в Лангенхагене, близ Ганновера. Так удобнее, ведь большинство наших клиентов находится здесь, в Европе. А с ними нужен постоянный контакт, чтобы получать данные и на их основе вносить изменения в шины. Но производятся все наши гоночные шины в Тэчжоне, причем на том же оборудовании, что и серийные шины категории Ultra High Performance. Для работы над гоночными шинами мы пригласили одного из специалистов фирмы Michelin. — Маркетинговые соображения ­сыграли решающую роль при выборе серии DTM. А остальной автоспорт? — Конечно, участие в автогонках повышает узнаваемость и стоимость бренда, но автоспортивные шины для нас — это бизнес. На них мы зарабатываем деньги. Сейчас мы делаем около 250 разновидностей шин: это где-то 80 типоразмеров, почти каждый — в трех исполнениях, отличающихся по составу резиновой смеси. Это шины и для машин GT, и для кузовных гонок, для «формул», плюс раллийные покрышки — асфальтовые и грунтовые. — А какой был смысл приходить в DTM сейчас и готовить новую конструкцию шины всего на один сезон? Ведь с 2012 года изменится не только конструкция машин, но и требования к размеру шин... — Нужно набраться опыта: выяснить нюансы поведения шин, возможно, что-то поменять на следующий сезон, научиться взаимодействию с командами... В 2012 году шины станут более широкими и высокопрофильными, но принципиальных отличий в их конструкцию это не внесет.

BMW уже проводит тесты нового купе M3 DTM для сезона 2012 года, команда Audi пока показала только три рисунка, а мерседесовцы и вовсе молчат


СТЕНОГРАММА

Фото Григория ГОЛЫШЕВА

АВТОСПОРТ

Гран При России 2014 года. Приморское шоу собрало 40 тысяч зрителей, а московское — около 100 тысяч человек. Увы, оба мероприятия — лишь зрелища без какой-либо спортивной компоненты. Но они нужны России. Зачем? Наша страна получила Гран При Формулы-1, но чтобы он был полноценным, недостаточно построить автодром и ­гостиницы. Необходимо, чтобы билеты на соревнование были раскуплены. Перед

глазами — унылый пример Гран При Китая с его полупустыми двухсоттысячными трибунами и огромными убытками. Или история с гонкой в Турции, где также рассчитывали на приток туристов, инвестиции в экономику, импульс для развития бизнеса... В первый год проведения Гран При Турции зритель из Европы повалил валом: новые впечатления, экзотический Стамбул... Увы, этой приманки хватило на год, и сегодня европейские поклонники Формулы-1 предпочитают выезжать по традиционным маршрутам. А местная публика гонку не жалует — цены на билеты высоки. Первый Гран При Турции посетили 160 тысяч зрителей, и с тех пор продажи билетов неуклонно падали. Некоторый всплеск наблюдался в нынешнем сезоне, где за весь уик-энд было продано 115 тысяч билетов, а во время гонки на трибунах собралось 42 тысячи человек. На первом Гран При России трибуны наверняка будут забиты до отказа. В том числе и иностранцами, которых привлечет не только новая трасса, но и сам олимпийский город. А потом? Сочи, как и Стамбул, вряд ли станет местом паломничества европейских болельщиков, привыкших жить в недорогих, но достойных гостиницах или вообще приезжать на кемперах. Главным посетителем Гран При должен быть отечественный зритель! И хорошо, что мы начали готовить его уже сейчас. Хотя редкие заезды команд вряд ли обеспечат полноценный «разогрев» россиян...

го в части пассивной безопасности, — и новая Dallara F312 совсем не похожа на свою предшественницу с индексом F308. Чтобы пройти более жесткий, такой же, как в Формуле-1, боковой краш-тест, инженеры усилии монокок, заметно увеличив его высоту в передней части. Благодаря этому, а также новым требованиям к форме боковых понтонов, F312 будет больше походить на современные болиды F1. Передние пружины и амортизаторы пришлось перенести внутрь монокока, так что настраивать подвеску придется через узкие оконца в углепластиковых стенках. Кроме того, машина потеряет около шестнадцати процентов прижимной силы, но итальянцы надеются снизить эту цифру в процессе доводки автомобиля в новой заводской

аэродинамической трубе, которая была построена два года назад. Ужесточены и требования FIA к трансмиссии Формулы-3. Производитель автомобиля сможет омологировать для него только одну коробку передач — Dallara выбрала для F312 агрегат фирмы Hewland. Зато у спортсменов появится дополнительная «свобода маневра» по части мотора — его можно будет строить «с нуля», а не на базе серийного двигателя. Первые машины передадут командам в середине декабря. Останется ли Dallara монополистом и при новом техрег­ламенте? По слухам, о возвращении в Формулу-3 подумывают такие серьезные производители, как Lola и Dome...

ОРГАНИЗАТОРЫ Мировой серии Renault собираются в 2012 году провести этап в России — скорее всего, на достраиваемой трассе под Волоколамском. В этом сезоне в серии выступают четверо россиян: Даниил Мове, Антон Небылицкий, Даниил Квят и Роман Мавланов. Наибольшего успеха добился Квят — сейчас он третий в классе Renault 2.0 (на фото). Мове и Небылицкий, стартующие в Renault 3.5, занимают места во втором десятке пилотов, а Мавланов очков пока не набрал.

На разогреве ДЕБЮТ Михаила Алешина в серии Superleague можно признать удачным. Первую гонку этапа в Зольдере россиянин закончил только одиннадцатым из четырнадцати пилотов. Но уже во втором заезде, воспользовавшись преимуществом реверсивной стартовой решетки, он смог финишировать на подиуме, заработав «бронзу». В серии GP2 дела у Михаила идут не так хорошо. Очередная попытка выступления за команду Тревора Карлина на этапе в Венгрии закончилась для Алешина финишем вне очковой зоны.

ПОКАЗАТЕЛЬНЫЕ заезды болидов Формулы-1 в Москве и Сочи прошли в один день — 17 июля было единственным свободным воскресеньем в плотном календаре Формулы-1. В результате на традиционное шоу Moscow City Racing не попали ни российский гонщик Виталий Петров, ни российская команда Marussia Virgin. Вместе с болидами Red Bull Racing они выступили на Формуле Сочи — там, где пройдет

Выше нос!

РОССИЯНИН Сергей Сироткин упрочил лидерство в европейском чемпионате Formula Abarth. За время двухмесячного перерыва между этапами первенства пилот сменил «прописку» — теперь он выступает за команду Euronova, которой владеет известный итальянский гонщик Винченцо Соспири. Переход не помешал Сироткину уверенно выиграть первую гонку сложного этапа в Спа. И хотя во втором заезде россиянин финишировал только на восьмом месте, его преимущество над идущим в общем зачете вторым Герардом Барабегой выросло до 20 очков.

ЗАВОДСКАЯ команда Aston Martin Racing возвращается к использованию прошлогоднего 12-цилиндрового прототипа Lola Aston Martin категории LM P1 (на фото) — новый болид AMR-One на 24-часовом марафоне в Ле-Мане провалился и по скорости, и по надежности.

88

№15—16 | 2011

СРЕДИ формульных моносерий Формула-3 остается одним из немногих «конструкторских» классов, где команды вольны строить автомобиль самостоятельно. Регламент определяет лишь самые общие требования — размеры и вес машины, элементы безопасности. Но де-факто Формула-3 давно превратилась в монокубок: пилоты за редкими исключениями выступают на автомобилях Dallara разных лет выпуска. Невелик и выбор силовых агрегатов — в европейских гонках конкурентоспособны только двигатели Mercedes и Volkswagen заводской подготовки. Конструкция итальянского шасси за последние десять лет серьезно не менялась, но в следующем сезоне вступают в силу новые требования FIA, прежде все-

Первые монококи для новой Даллары уже готовы


АВТОСПОРТ

М И КСТ

Риск и осторожность СЕРГЕЙ Афанасьев был вынужден пропустить гонку серии AutoGP, которая прошла в Донингтоне, — посольству Великобритании не хватило двух с половиной недель, чтобы оформить россиянину визу. За свой пропуск Сергей отыгрался на следующем этапе в Ошерслебене — на немецком треке есть пара мест, где более рискованная тактика дает заметное преимущество. Квалификацию, правда, Афанасьев не выиграл, уступив одну десятую секунды Фабрицио Крестани. Но в субботу Сергей вышел в лидеры уже в первом послестартовом повороте — и смог одержать вторую победу в сезоне. Вторая, воскресная гонка проходила под сильным дождем — первые три круга после старта участники даже проехали за

машиной безопасности. Афанасьев, начинавший ее с восьмого места, выбрал осторожную тактику. И она принесла свои плоды! Пилоты впереди него самоустранялись один за другим — кто из-за собственных ошибок, кто в столкновениях с соперниками. В результате Сергей прорвался на второе место. За два этапа до окончания чемпионата Афанасьев занимает третье место в общей классификации, уступая лидеру­ Кевину Цессону всего 13 очков. При этом Сергей первенствует в другой, не менее приятной классификации — по сумме призовых. Благодаря двум победам и нескольким подиумам на его счету уже 120 тысяч евро — в то время как тот же Цессон заработал всего 15 тысяч!

Великий казанский каньон

На казанском этапе RTCC победу в классе Туринг-Лайт впервые в сезоне одержал пилот иной команды, нежели Лукойл но приучающей к езде на трехмерных автодромах». А ветеран российского кольца Михаил Ухов радовался: «Машины класса Туринг и созданы для автодромов, где можно набрать 200—210 км/ч. На других

российских трассах они не едут быстрее ста девяноста». Михаил Сергеевич выиграл первый заезд в классе Туринг, лидировал и во втором, но был оштрафован за обгон под

УНИКАЛЬНУЮ возможность сравнить автомобили WRC старого и нового поколения получили зрители нынешнего ралли Эстония. Ни легендарному эстонцу Маркко Мяртину, вернувшемуся на трассу за рулем хэтчбека Ford Focus RS WRC 2003 года, ни его земляку Георгу Гроссу, стартовавшему на двухлитровом Фокусе последнего поколения, не удалось побороть 1600-кубовую Фиесту WRC Мадса Остберга. Юный норвежец выиграл шесть из девяти спецучастков гонки и финишировал в 24 секундах впереди Мартина.

Фото Влада АЛЕКСЕЕВА

СТРОИТЕЛЬСТВО кольцевой трассы Казань-Ринг началось еще в 2006 году по проекту Германа Тильке. Шло оно не без проблем: например, подложку пришлось перекладывать дважды. Некоторое время трасса находилась в состоянии «недостроя» — и вот наконец приняла этапы чемпионатов России по кольцевым гонкам RTCC и шоссейно-кольцевым мотогонкам. Установлены отбойники, насыпаны гравийные ловушки, построены здания боксов и пункта управления гонкой. Трасса у казанцев и Тильке получилась отменная! Длина ее составляет 3476 м, ширина покрытия — от 12 до 15 метров. А главное — перепад высот свыше тридцати метров! Самые запоминающиеся места — пара быстрых «эсок», находящихся на спуске. Чемпион Формулы-1600 Иван Самарин, выполнявший демозаезды на автомобиле Формулы Abarth (АР №4, 2011), назвал ее «в принципе несложной,

ПИЛОТЫ марки Skoda разгромили соперников на шестом этапе раллийной серии IRC, проходившем на Азорских островах. Чемпион IRC Юхо Хяннинен, молодой норвежец Андреас Миккельсен и чех Ян Копецки оккупировали весь пьедестал гравийной португальской гонки, оставив лучшего представителя марки Peugeot, француза Бриана Буффье, на четвертой позиции. Еще одним неприятным известием для «львов» стало то, что судьи лишили Буффье серебра на ралли Ипр. Ошибка команды, допущенная при сборке рулевого механизма на его автомобиле Peugeot 207 S2000, дорого обошлась французам: результат Бриана был аннулирован, изза чего он скатился в личном зачете IRC со второго на четвертое место, а отрыв Шкоды от Peugeot в зачете производителей возрос до 63 очков…

Две «эски», находящиеся на спуске, оказались самыми запоминающимися поворотами Казань-Ринга. Подход к обеим — слепой: как раз перед ними подъем сменяется спуском

Фото Григория ГОЛЫШЕВА

Seat Leon TDI Рустема Минниханова — единственный в России желтым флагом и закончил заезд четвертым. В результате свое лидерство в зачете чемпионата укрепил талантливый 23-летний гонщик из Оренбурга Александр Фролов: в первом заезде он завоевал бронзу, во втором взял золото. Серебряным призером обоих заездов стал... Рустем Минниханов, президент Татарстана, специально к открытию трассы приготовивший ярко-желтый Seat Leon TDI заводской подготовки и прошедший мастер-класс бывшего заводского гонщика Сеата Хорди Жене, специально приезжавшего для этого на Казань-Ринг. В Туринг-Лайте впервые в сезоне победил не Александр Сотников. Быстрейшим в квалификации был его коллега по команде Лукойл 23-летний Михаил Грачев, выигравший первый заезд. Во втором заезде тольяттинец Михаил Митяев на Калине выжал максимум из реверсивного старта: финишировав в первом заезде четвертым и стартовав во втором заезде с третьей позиции, он быстро прорвался вперед и до финиша никого к себе не подпустил. Следующий этап RTCC состоится во вторые выходные сентября в Москве — на городской трассе вокруг стадиона Лужники. Предпоследний этап 25 сентября перенесут с городской трассы в Липецке на Автодром Санкт-Петербург, а последний, октябрьский этап состоится на Смоленском кольце.

НЕПЛОХО проявили себя на ралли Эстония россияне, выступавшие за рулем моноприводных автомобилей. Екатеринбуржец Сергей Карякин и 17-летний москвич Василий Грязин (на фото), стартовавшие на 1600-кубовых хэтчбеках Ford Fiesta R2, ничуть не уступали по скорости лидерам Академии WRC — британцу Алистеру Фишеру и ирландцу Крейгу Брину. Ростовчанин Евгений Суховенко (Renault Clio R3) завоевал бронзу в зачете А7, а Алексей Лукьянюк произвел на двухлитровом хэтч­ беке Opel Astra GSi настоящий фурор в состязании автомобилей, подготовленных по национальным техническим требованиям. Москвич держался вторым среди четырех десятков соперников, пока его не остановила поломка привода… ПЕРВЫЙ чемпион мира по ралли швед Бьорн Вальдегаард, несмотря на солидный возраст, не дает своему гоночному шлему запылиться. Летом 67-летний ветеран вновь вышел на старт «исторического» ралли Midnight Sun за рулем Porsche 911 и финишировал в окрестностях Стокгольма третьим, опередив в числе прочих чемпиона мира 1984 года Стига Бломквиста на аналогичном автомобиле! Объехать Вальдегаарда смогли только два куда более молодых шведских пилота — бывшая звезда серии Indycar Кенни Брак и известный в прошлом раллист Кеннет Баклунд, выступавшие на более легких заднеприводных двухдверках Ford Escort.

№15—16 | 2011

89


АВТОСПОРТ

М И КСТ

Два дебюта разом СРАЗУ два новых автомобиля дебютировали на этапе чемпионата России по ралли в шахтерском городке Гукове. Правда, первый из них стартовал вне зачета — многократный чемпион страны Сергей Успенский вел судейский «нулевой» автомобиль Subaru Impreza новой международной категории R4. Машину, собранную в мастерских команды УРТ, отличает от автомобилей «серийной» категории N4 прежде всего меньшая масса (за счет применения пластиковых «стекол» и элементов кузова Impreza легче почти на сто килограммов) и более

Но 280-сильный болид, проехавший в составе заводской команды из МладаБолеслава всего одну гонку и обошедшийся петербуржцам в 280 тысяч евро, с первых же метров дистанции начал оправдывать свою цену. За неделю до ралли Гуково Skoda произвела фурор на кубковом ралли Выборг, где Филиппов стартовал вне зачета. А в ростовских степях, где 21-летний Никита стартовал впервые, он расправился и с лидерами чемпионата России, выступавшими на менее «прочных» Subaru и Mitsubishi!

длинноходная задняя подвеска. Боевой дебют Импрезы R4 намечен на октябрьское ралли Россия, причем за ее рулем может оказаться швед Патрик Флодин, гоняющийся под флагом УРТ в чемпионате мира. Вторая новинка гуковского ралли выступала в основном зачете. И как выступала! В середине лета российская команда RRT получила хэтчбек Skoda Fabia S2000 Evo2, заказанный еще зимой для молодого пилота Никиты Филиппова — сына одного из руководителей автомобильного холдинга RRT.

Фото Марии ГОРШКОВОЙ

На четверку!

Фото Марии ГОРШКОВОЙ

Кшиштоф Холовчиц наверняка поборется и за победу в Дакаре

Фото Марии ГОРШКОВОЙ

РАЛЛИ-РЕЙД Шелковый путь на третий год собрал свыше ста экипажей на легковых внедорожниках против сорока в прошлом году, и это успех русскофранцузской команды организаторов. Больше половины — зарубежные участники из Франции, Бельгии, Германии, Польши, Чехии, Литвы и даже Колумбии. Такой впечатляющий эффект дал перенос сроков гонки с сентября на июль: прежде участие в Шелковом пути мешало спорт­ сменам готовиться к январскому Дакару. Трассу соревнований снова перекроили — в прошлом году ее провели

Успех к Александру Желудову пришел на первом же в его карьере «большом» ралли-рейде

90

№15—16 | 2011

по маршруту Санкт-Петербург—Сочи, а теперь старт перенесли в Москву, на Красную площадь. Гонка входила одновременно в календарь серии Дакар и в сокращенном до трех дней формате в состав чемпионата России по раллирейдам. После ухода из ралли-рейдов команды Volkswagen роль безоговорочных лидеров ожидаемо взял на себя другой крупный немецкий коллектив, X-Raid. За него выступали десятикратный победитель Дакара Стефан Петерансель (Mini All4 Racing), быстрый поляк Кшиштоф Холовчиц и... наш Александр Мироненко! Прошлый Шелковый путь москвич прошел за рулем пикапа Nissan Navara и финишировал седьмым, а теперь сменил его на «топовый» BMW X3 CC с 310-сильным турбодизелем. Чемпион России по классическому ралли Александр Желудов вывел на старт пикап Nissan, а двукратный победитель Кубка FIA по бахам Борис Гадасин и лидер чемпионата России Богдан Новицкий — прототипы G-Force. Победитель определился уже к середине дистанции: опасаться быстрому и рас-

четливому Холовчицу стоило разве что форс-мажора. А вот позади шла борьба: за места на подиуме сражались Желудов с Мироненко, а из середины десятки прорывался Петерансель, потерявший два часа из-за неисправной электрики. Все они так или иначе сталкивались с серьезными проблемами: на третьем СУ опытнейший Петерансель, сдавая задним ходом с дюны, надолго посадил свой Mini на верблюжью колючку, на следующем этапе у Желудова вышли из строя приборы навигации, затем пикап Nissan стал перегреваться. Мироненко вообще чудом избежал несчастья — зависший на краю обрыва BMW вытянул своим КАМАЗом Фирдаус Кабиров. Гадасин сошел: подвел мотор. В итоге золото по праву досталось Кшиштофу Холовчицу (BMW X3 CC), серебро завоевал Стефан Петерансель (BMW X3 CC), а на третью ступень пьедестала поднялся Александр Желудов. Непросто сложилась гонка у победителя в «серийном» зачете Суперпродакшн (T2) — Илья Кузнецов всю трассу (2448 «боевых» километров) прошел без задней передачи: разбирать агрегаты во время гонки запрещено. О перипетиях грузового зачета наши коллеги из рубрики Грузовики и автобусы рассказывают на странице 112. Гонка получилась на крепкую четверку: особенно спортсмены отметили кардинальное улучшение качества дорожной книги. Песчаных участков хоть и стало больше, но все-таки не хватает. Зато другого подобного раллирейда с настолько разнообразной трассой, где есть и непролазная грязь средней полосы, и степные грунтовки, и броды, и полупустыни, — просто нет.

ЧЕЛЯБИНЦЫ Алексей Игнатов и Ярослав Федоров стали победителями раллийной моносерии Renault Elf Logan Cup за два месяца до окончания сезона. Выиграв четыре гонки подряд в состязаниях на 100-сильных восьмиклапанных седанах Renault Logan, уральцы досрочно завоевали на ралли Выборг главный приз от российского представительства марки — выступление на ноябрьском ралли Du Var во Франции, где Игнатову предстоит пилотировать куда более мощный хэтчбек Renault Twingo. РОССИЯНИН Валентин Коршунов одержал первую победу за рулем новенького­ 400-сильного хэтчбека Ford Fiesta T16 4x4 в чемпионате Европы по автокроссу. Случилось это на гонке в чешском Пшерове, где пилот из Нижнего Ломова лучше всех воспользовался осечкой двух лидеров серии — чеха Вацлава Фейфара и венгра Тамаша Караи, которые имели в своем распоряжении автомобили Skoda Fabia T16 4x4. За два этапа до финиша «старосветского» первенства Коршунов занимает в турнирной таблице четвертую строчку, уступая пять очков литовцу Паулюсу Плесковасу на Фиесте предыдущего поколения. ВСЕГО в шести секундах от подиума­ чемпионата Европы по картингу во взрослом бескоробочном классе KF2 остановился россиянин Егор Оруджев. Но и без того седьмое место петербуржца, выступающего на шасси Tony Kart c двигателем Vortex, вызывает уважение: в испанской Суэре собралось 80 сильнейших пилотов со всего мира, прошедших перед этим через сито региональных отборов! Кроме Оруджева в финальные заезды чемпионата Европы пробились еще трое россиян — Павел Рудаков и Иван Костюков в KF2 и Василий Романов в юниорском классе KF3. В ОТЛИЧИЕ от чемпионата Европы, в международном турнире WSK Euroseries Егору Оруджеву удалось финишировать на призовом месте. По итогам четырех этапов, которые проходили на картодромах Италии, Португалии и Испании, петербуржец стал третьим в зачете KF2. Причем свежеиспеченному чемпиону Европы бельгийцу Сами Луке, ставшему серебряным призером WSK Euroseries, Оруджев уступил всего семь очков! СРАЗУ двух серьезных успехов добились российские картингисты в августе на этапах зарубежных национальных первенств. Сначала в гонке чемпионата Италии на трассе в Лонато отличился Роберт Шварцман (шасси Birel/мотор LKE): несмотря на проблемы с двигателем по ходу всего уик-энда, юный петербуржец финишировал вторым в финале класса 60 Mini. Ну а затем лидер чемпионата России в бескоробочном классе KF2 Денис Корнеев впервые принес нашей стране призовой подиум в немецком первенстве: москвич, выступающий на шасси Tony Kart с двигателем Vortex, завоевал серебро на трассе в Вакерсдорфе.

Материалы подготовили Валерий АРУТИН, Сергей ИВАНОВ, Андрей КЛЕЩЕВ и Василий КОСТИН

Autosport #15-16, 2011  

Newspaper about car racing, racing drivers and races itself

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you