Issuu on Google+

железо | галерея Имплатанция одноплечевого маятника потребовала изготовление спецооснастки

С чего начинаются стритфайтеры? Одни долго и мучительно рождаются из многочисленных эскизов и тщательного выбора комплектующих. Другие просто лишаются пластика. Но, как ни прискорбно это звучит, подавляющее большинство проектов стартует с форс-мажора. Представленный на этих страницах во всей красе «уличный боец» не стал исключением…

FUCKING BLADE (Мастерская Friendship Service) ДВИГАТЕЛЬ Honda CBR900RR (модернизирован – 945 см3), поршни JE Pistons, выхлопная система D&D ШАССИ

FTW 40 | моторевю #02 (90) | 2010

Рама Honda CBR900RR (модернизирована), маятник Honda VFR750F (модернизирован), вилка Marzocchi Ø41 мм (от Ducati 900SS), колеса: переднее – Ducati 900SS (120/70–17), заднее – Honda VFR750F (180/55–17), тормоза: передние – Spiegler (2 диска, 8-поршневые скобы), задний – Brembo (1 диск, 2-поршневая скоба) ПРОЧЕЕ

текст: Роман Абалакин фото: Никита Колобанов

Седло Friendship Service и «Ковбой», задний пластик WPR-Tech Design, руль Renthal, рукоятки Harris, фара – BMW R1150R (модифицирована), приборная панель – Koso, подножки, траверсы, задний подрамник, кронштейн фара – Friendship Service, графика – Юрий «Тюбик» Колтыгин

2010 | моторевю #02 (90) | 41


железо | галерея Когда-то этот стрит представял из себя просто груду запчастей – обычная история…

Этот красный «стрит» можно рассматривать буквально часами. Классический для такой техники силуэт выведен с поразительной тщательностью: полированная рама и задний одноплечий маятник, выкрашенный в красный цвет двигатель, перевернутая вилка, вздернутый одноместный хвост… И придраться не к чему! Но при этом отделаться от мысли, что все это уже наблюдалось, почему-то никак не получается. Человеческий мозг иногда способен сыграть злую шутку и замучить приступами дежавю. Однако в этот 42 | моторевю #02 (90) | 2010

раз обвинять сознание в неадекватной работе не стоит. Многие наши читатели действительно могли видеть этот мотоцикл и не один раз… Ровно четыре года назад после не самого удачного сравнительного теста трех поколений Fireblade журнал стал «счастливым» обладателем того, что раньше носило гордое имя Honda CBR900RR (заводской индекс SC28). Учитывая, что заниматься восстановлением в планы никак не входило, так как стоимость ремонта вплотную приближалась к цене самого мотоцикла, решили продать груду

запчастей в том виде, в каком она была. И покупатель на нее нашелся достаточно быстро. Им оказался Тимур «Рыжий» из Friendship Service. Описывать весь процесс создания вряд ли имеет смысл: первые шаги и первые трудности, с которыми пришлось столкнуться, подробно освещены в трех материалах (см. «Моторевю» № 2/2004, № 3/2004 и № 5/2004). К моменту получения останков «огненного лезвия» у Тимура собралось некоторое количество «правильных» агрегатов и запчастей, необходимых для постройки полноценного

стритфайтера. В первую очередь, это одноплечий маятник, считающийся обязательным элементом на такого рода аппаратах, позаимствованный у Honda VFR800F. Интегрировать его на свое законное место смогли далеко не сразу: для этого потребовалось провести ряд хирургических операций. Сложности возникли из-за того, что маятник VFR крепится совершенно иначе по сравнению с аналогичным узлом CBR, да и посадочное место иное. Поэтому серьезно доработали и раму, и сам маятник – пришлось изготовить спецоснастку

для установки рамы на координатно-фрезерном станке. Донором передней вилки перевернутого типа Marzocchi вместе с передним колесом стал Ducati 900SS. Траверсы сделали по образцу изделия известной конторы GSG Mototechnik. Но чтобы все встало на свои места, одними только траверсами не обошлись – для переднего колеса выточили новую ось. Стоковый Nissin спереди заменили на роскошные восьмипоршневые скобы и чугунные тормозные диски Spiegler вместе с армированными шлангами Goodridge. Для заднего

колеса компромиссов изобретать также не стали – торможением там заведует двухпоршневая скоба Brembo. Для придания стритфайтеру классического силуэта, указывающего на принадлежность к немецкой школе, заказали задний пластик WPR-Tech Design, специально под который смастерили абсолютно новый подрамник. Изменения коснулись и силового агрегата. В первую очередь, его раскидали на отдельные детали, попутно выкрасив картер в красный цвет и отполировав некоторые крышки. С помощью кованой

72-миллиметровой поршневой JE Pistons (+2 мм) рабочий объем довели до 945 см , подняв степень сжатия до 12,0:1. А чтобы увеличившаяся мощность слишком быстро не убивала стоковое сцепление, его место заняли новые кевларовые диски Barnett с усиленными пружинами. Выпуск выбрали один из самых громких – D&D. Последние штрихи во внешнем виде мастера поставили с помощью шлангов системы охлаждения GSG Mototechnik, регулируемых подножек собственного изготовления по образу и подобию Gilles,

хромировки и полировки различных деталей и безумной аэрографии кисти Юрия «Тюбика» Колтыгина, давшей хлесткое имя для уличного забияки – Fucking Blade. В итоге многолетней эпопеи, длившейся без малого три года, получился практически идеальный обитатель загруженных улиц мегаполиса с острой управляемостью, высокой городской посадкой и неплохим запасом мощности. Жаль, что остальные отечественные умельцы гаечных ключей и газовой горелки не слишком часто радуют в этом направлении. ■ 2010 | моторевю #02 (90) | 43


Motoreview Magazine 2010/02