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RIVE GAUCHE. La fermeture

B.B.

définitive des voies sur berge donne des perspectives nouvelles à Ports de Paris (ici quai de la Bourdonnais).

quelques expérimentations de Renault Trucks) et le Maxity (qui peut contenir jusqu’à 2 tonnes de chargement), avec 25 exemplaires loués l’an passé, ne décolle pas. Selon Avere-France, la flotte totale des VUL électriques en France avoisine les 520 unités (dont 440 Renault). À cette aune, 2017 paraît bien proche. « C’est pourquoi l’ouverture des couloirs de bus aux véhicules propres serait un signal fort et positif », souligne Christian Rose. Autre débat : la question des infrastructures de recharge au cœur des ambitions pour les uns et… des inquiétudes pour les autres. Le réseau des bornes électriques compte, selon Avere-France, 1470 matériels en France. Mais dans Paris ? Bertrand Delanoë a annoncé, le 12 novembre 2012, le « passage dès l’an prochain de 90 à 700 stations de recharge pour les véhicules électriques ». Mais cet équipement public ne saurait suffire s’il n’est pas accompagné d’équipements de sites privés. Ce qui n’est pas le cas, à Paris et autour. Autre grain de sable : le réseau des stations de GNV est au point mort, le retrait de Total en 2011 ayant laissé seul GNVert devant le problème. « Depuis 2006, je n’ai pas vu beaucoup d’évolution dans ce domaine »,

remarque Gérard Cohen-Boulakia, qui penche pour les véhicules au GNV. « L’absence de réseau de distribution est une vraie barrière à l’entrée », assène Clément Chandon, directeur Produits chez Iveco France (groupe Fiat Industrial) qui commercialise des véhicules utilitaires et lourds dans cette catégorie. Autre frein à l’achat des véhicules au gaz : l’absence de valeur résiduelle. L’acheteur ne sait pas si son véhicule sera «vendable» dans le futur.

Port du Gros Caillou

D

ANS CE CONTEXTE INCERTAIN, PORTS DE PARIS avance ses pions.

En bord de Seine, de nouvelles installations favorisant le mode fluvial sont

VISAVU

« PORTE-VOITURES » DANS PARIS TOUJOURS EN ATTENTE D’UNE SOLUTION.

en place d’un espace logistique urbain », précise Didier Depierre (Ports de Paris). Deux autres installations vont changer de braquet : le port d’Austerlitz (à échéance 2015) réaménagé pour recevoir un hôtel logistique de 4000 m2 sur deux étages ; et le port National (13e arr.) qui servira à des escales logistiques (en 2014 ?). Il est également évoqué un projet avec la société The Green Link (spécialisée dans le transport avec des triporteurs) sur le port des Saint-Pères Malaquais. Ces perspectives donnent crédit à ceux, parmi les élus parisiens, qui croient au développement de la logistique urbaine sur bases fluviales. Mais les réserves de capacité n’étant pas extensibles le long de la Seine dans Paris, le mode fluvial devra faire partie de projets innovants. Directeur immobilier de Sogaris, Christophe Ripert voit d’un bon œil cette évolution. Sogaris, qui

« Les projets sont intéressants et vont dans le bon sens. Mais si on les limite à Paris intramuros, ça ne marchera pas. Il faut intégrer la couronne ». Gérard Cohen-Boulakia (président de VIR Transport)

en vue. Avec la fermeture définitive des voies sur berge rive gauche, le port du Gros Caillou est promis à développement. « Il devrait être dimensionné a minima comme celui du Bourdonnais (qu’utilise le dispositif conçu par Franprix et Norbert Dentressangle, Ndlr) et permettre la mise

va inaugurer le site de Beaugrenelle en juin avec Chronopost, se voit conforter dans ses principes logistiques, avec approche concentrique selon la densité de population et l’espace disponible. « Tous nos outils vont dans le sens de la charte », assure Christophe Ripert. ❚ ACTEURS URBAINS /// MARS 2013

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Profile for Isabelle  Besson-Moreau

ACTEURS URBAINS N°10 - MARS 2013  

Le premier magazine mensuel des décideurs de la distribution urbaine de marchandise. Porté par le développement du e-commerce notamment, la...

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