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Mai 2013

29. Jahrgang

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Heimatzeitung der fränkischen Biker Fahrbericht Harley-Davidson ULTRA CLASSIC ELECTRA GLIDE

Der weiße Riese

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Lageristenlaberbacke Wie sich doch die Zeiten gewandelt haben! Früher ging ich zu meinem Händler, um etwas über neue Modelle zu erfahren. Oder von seinem Erfahrungsschatz mit den diversen Eigenarten diverser Modelle zu profitieren. Der Motorradhändler war für mich der Mann, der was wusste. Er war Meister, hatte den direkten Draht zum Importeur oder Werk, er war ein erfahrener und geschulter Verkäufer. Wenn der mir zu etwas riet, dann hatte sein Wort bei mir Gewicht. Schließlich konnte er es sich gar nicht leisten, mir einen Schmarrn zu erzählen. Das hätte sich bei uns in der Clique aber schnell herum gesprochen. Heute ist alles ganz anders, aufgeklärter, moderner. Zwar gibt es noch Unternehmen, die sich Motorrad-Center, Zweirad-Fachgeschäft oder Vertragshändler nennen. Aber die Leute, die dort arbeiten, was sollen die mir noch erklären? Schließlich bin ich, bevor ich überhaupt über deren Schwelle trete, als moderner Mensch mit allen anderen, die dasselbe Interesse oder dieselben Probleme mit einem Produkt haben, lückenlos vernetzt. Also, bevor ich die Ladentür eines solchen inzwischen zum Auslieferungslager herabgestuften Geschäftes betrete, und mit dem dort vorhandenen Lagerarbeiter verbalen Kontakt aufnehme: Ein schneller Blick auf’s Smartphone - und ich weiß Bescheid. Logischerweise viel besser, als es der Mensch da hinter seiner Theke wissen kann. Oder hat der vielleicht die Zeit, zu jedem einzelnen Produkt, das da in seinem Laden herumsteht, die entsprechenden Internetforen zu durchforsten und sich - wie ich - zu informieren? Doch bestimmt nicht! Macht nichts, denn dafür hat er ja mich! Ich erkläre ihm jetzt als Erstes mal die Wahrheit über Qualität und Preisleistungsverhältnis seines Angebots, entstanden aus vielen gelesenen

Foreneinträgen, die zwar von mir völlig unbekannten Leuten stammen, aber schon ihre Richtigkeit haben werden. Die Masse kann doch nicht irren, oder? Ich als mobiler, flatvernetzter Bürger habe es schon lange aufgegeben, mir langatmige Erklärungen irgendeines Verkäufers anzuhören. Kenn ich doch, weiß ich doch: Die wollen mir sowieso immer nur das verkaufen, was für sie entweder den größten Gewinn bringt, oder was unbedingt weg muss. Hab ich doch längst durchschaut, da sollen mal schön die Fachhandelsgläubigen von gestern auf deren Gesülze hereinfallen. Ich kaufe grundsätzlich nicht nach einer Beratung durch den sogenannten Fachhändler. Sondern nach Kundenbewertungen. Ich gehe auch in kein Restaurant, das im Internet schlecht abschneidet, und – da bin ich konsequent - wenn es mich unterwegs einmal drückt, suche ich schnell im Netz das WC mit der besten Bewertung. Die goldenen Sternlein weisen mir den Weg. Blöd wird es nur, wenn hinterher alles ganz anders ist. Wenn sich Dinge herausstellen, die mir dieser dusselige Verkäufer nicht erklärt hat. Okay, ich habe ihn gar nicht zu Wort kommen lassen, vielleicht hat er mich deshalb auch beim Kassieren so komisch angeschaut. Aber das muss ja niemand wissen. Ob der was geahnt hat? Also, dann hätte der doch wirklich was sagen müssen! Schreibt groß Fachgeschäft an seine Tür und verkauft mir dann so einen Schrott. Na, dem werde ich was erzählen. Dem haue ich den Helm, die Handschuhe oder nicht meinen Vorstellungen entsprechenden Anbauteile aber auf die Theke! Möglichst laut, und möglichst dann, wenn der Laden gescheit voll ist! Damit die anderen Kunden gleich mitkriegen, was für eine Pfeife da hinterm Tresen steht. Und beim nächsten Mal kauf‘ ich sowieso gleich im Internet. Da gibt’s wenigstens keine Theken-Laberer und Ratschlaggeber. Und warten, bis ich endlich dran komme, muss ich auch nicht. Hä? Ob ich mir die Haare inzwischen auch im Internet schneiden lasse? Ach, geht das endlich?

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Freude am Fahren


4 Insider Neue Abgabestelle

Berichtigungen

Das Netz der Abgabestellen unserer Printausgabe wächst trotz steigender online-Nutzung weiter: Ab dieser Ausgabe ist ZWEIRAD auch in Steinbach am Wald an der Tankstelle Reier, Ludwigstädter Straße 42 für die Leser verfügbar. Eine weitere neue Abgabestelle gibt es nach dem Ende des Kerscher-Imbissrestaurants in Fürth-Schmalau (nicht identisch mit dem Kultimbiss in der Nürnberger Sigmundstraße!). Zukünftig wird die Gegend von Gemmel-Metall, Industriestraße 4 und damit nur ein paar Meter von alten Verteilstandort entfernt versorgt. Und noch eine neue Ablagestelle, diesmal etwas lauter: „Rock und Mehr“ heißt die Musikkneipe im Gewerbegebiet 9 in Abenberg, in der ab sofort das aktuelle Heft ausliegt.

Beim Bericht über das Jubiläum des Bamberger Yamaha- und BMW-Händlers Bauer sind ein paar Fakten durcheinander geraten: So residiert das Motorradzentrum seit 20 Jahren nicht in der Pödeldorfer- sondern in der Geisfelder Straße, es war zuvor in der Pödeldorfer Straße ansässig. Und dort entstand es auch nicht aus einer Renault- sondern aus einer Peugeot-Vertretung. Mit den Himmelsrichtungen hatten wir beim Artikel über Horst Seidl auch unsere Probleme. Natürlich war es – wie uns Helge Siegner aus Altdorf völlig korrekt berichtigte – die 1967 abgerissene Nord- und nicht Südkehre auf der Berliner Avusrennstrecke, die dem Jubilar zu seinem ewigen Rundenrekord verhalf. Dass der internationale Rennfahrer auf dem kleinen Foto außerdem nicht auf einer 300er Zündapp, sondern auf dem als „grünem Elefant“

Bei diesen Jungs ist „Affenbande“ sicher kein Schimpfwort.

bekannt gewordenen Zweizylindermodell mit doppeltem Hubraum saß, möge man der Redaktion ebenfalls nachsehen. Auch das hatten neben Helge Siegner weitere aufmerksame Leser bemerkt.

Neuheiten und Popcorn Traditionell gibt es zur Roadshow bei Honda Hübler neue Modelle und etwas deftiges zu Essen. Und wenn es aus der Werkstatt nicht nach dem

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6 Insider erheblich, da zu den üblichen Terminen teilweise noch Schnee und Eis angesagt waren. Mitte April war es dann endlich auch auf der Fichtenranch in der Oberpfalz so weit, die Veranstalter hatten für die Motorradfahrer den Grill angeschürt und luden zum Start in die Saison. Bei Livemusik mit Steak und Folienkartoffel oder auch Kaffee und hausgemachtem Kuchen konnte man die an diesem Honda Roadshow bei Tage schon ordentlich wärmenMeyer in Allersberg den Sonnenstrahlen genießen Auch Honda Meyer präsentier- und die Seele baumeln lassen. te anlässlich der Honda Roads- Die Fichtenranch liegt mitten im how die aktuellen Neuheiten Herzen der Oberpfalz nahe der und servierte dazu Kaffee und Autobahn Nürnberg - Regensburg (Abfahrt Parsberg), weitab vom Stress einer Großstadt. Die Ranch kann auch für Geburtstage und Feiern gebucht werden und bietet dafür Übernachtungsmöglichkeiten auf einem Experten bei Honda Meyer unter sich: „Was braucht‘n die?“ Zeltplatz bzw. in einer kleinen HolzKuchen sowie Leckereien vom hüttensiedlung. Alle Infos wie Grill. Im Focus standen dabei immer im World Wide Web undie neuen 500er Twin Modelle, ter www.fichtenranch-freiluftdie sich vor allem durch einen cafe.de günstigen Verbrauch und spielerisches Handling auszeichnen. Tag der offenen Tür Als Motocross-Stützpunktbei AW Mechanik händler lockte Honda Meyer wie immer auch viele Offroad-FahDer Tag der offenen Tür bei rer an, sich einmal mit den ak- der Firma AW Mechanik in tuellen Honda Cross-Modellen Burgthann litt leider etwas unter zu befassen. der unbeständigen Witterung. Dort wo sonst hinter verschlossenen Türen individuelle GaSaisonstart belbrücken gefräst oder ganze auf der Fichtenranch Motorräder veredelt werden, Wie auch bei vielen anderen ruhten heute die Maschinen, Veranstaltern und Händlern um den Kunden einmal einen verzögerte sich der Saisonstart Blick auf den umfangreichen dieses Jahr wetterbedingt doch CNC- oder manuell gesteuerten üblichen Mix aus Motorenöl und Abgas sondern leicht süßlich duftet, dann weiß der Stammgast, dass die Popcornmaschine wieder am Drehzahlbegrenzer läuft. Wie immer ließen sich viele Besucher trotz des wechselhaften und kalten Wetters nicht davon abhalten, die aktuellen Honda Neuheiten in Oberasbach anzusehen.

Dem Duft des Popcorns waren diese Besucher bei Honda Hübler erlegen. Neuheiten gab es natürlich auch.

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Langstreckenfahrt mit Wertungsprüfung in Bechhofen

Bei AW-Mechanik gab es erste Custombike-Umbauten zu bewundern.

Maschinenpark zu ermöglichen. Auch der fast fertig gestellte Leistungsprüfstand konnte schon einmal besichtigt werden. Außerdem zeigte das AW-Team den ein oder anderen fertigen Umbau, dazu gab es Leckeres vom Grill für alle, die sich vom wankelmütigen Wetter nicht vom Besuch abschrecken ließen.

Schlechtes Wetter bremste Besucherstrom Irgendwie scheint das schlechte Wetter sich auf jedes Wochenende eingeschossen zu haben,

denn auch im April litten die Aktionstage der Motorrad- und Zubehörhändler unter der nasskalten Witterung. So waren wir zwar bei einigen Veranstaltungen vor Ort, ließen dann aber angesichts fehlender Besucher die Kamera lieber in der Tasche. Eine Veranstaltung fiel ganz aus: Besucher des „Tag der offenen Tür“ des Beiwagenherstellers Motek in Röttenbach bei Roth standen vor verschlossenen Türen, Inhaber Volkmar Prietz ist momentan nicht erreichbar, die Zukunft des Unternehmens ungewiss.

Auf dem Platz vor der Radsporthalle in der Ansbacher Straße findet am Samstag, den 22. Juni in Bechhofen eine von rund einem Dutzend Wertungsprüfungen zur diesjährigen Langstreckenfahrt „1.000 Kilometer durch Deutschland statt. Von 14:00 – 16.30 Uhr werden knapp 100 Teilnehmer auf einem von der Motorsport Vereinigung Franken abgesteckten Parcour beweisen müssen, wie sicher und geschickt sie ihr Motorrad beherrschen. Die Traditionsveranstaltung des MC Freital ist eine jährlich stattfindende Ausdauerveranstaltung, bei der es nicht nur auf gute Navigationskenntnisse, sondern auch auf Zähigkeit und ein perfekt vorbereitetes Motorrad ankommt. Die Veranstaltung findet immer an dem Wochenende mit der kürzesten Nacht des Jahres statt. Gestartet wird um 9 Uhr morgens, dieses Jahr geht es im sächsischen Vogtland los. Die eineinhalbstündige Zwangspause in den Abendstunden ist für alle Teilnehmer Pflicht, bevor sie sich auf die Nachtetappe machen. Manche von ihnen erreichen das Ziel erst am anderen

Morgen nach knapp 23 Stunden Gesamtfahrzeit. Die Streckenlänge beträgt immer mindestens 1.000 Kilometer, sie wird vom Fahrtleiter so gelegt, dass eine Benutzung von Autobahnen keinen zeitlichen Vorteil bringt. Welche motorsportliche Prüfung in Bechhofen auf die Teilnehmer wartet, bleibt bis zum Aufbau des Parcours geheim. Unter den Teilnehmern befinden sich nicht nur Fahrer großer Reisemaschinen, sondern auch Starter auf Rollern oder Quads. Teilweise sind die Teilnehmer bereits alte Hasen, die die Veranstaltung seit Jahrzehnten bestreiten und oft schon über 70 Jahre zählen. Für guten Langstreckensport dürfte auf dem Platz vor der Radsporthalle also auf jeden Fall gesorgt sein. Wer die Akteure ein zweites Mal sehen will, muss allerdings ein Nachtmensch sein. Die zweite von der MVN betreute Wertungsprüfung findet Sonntagmorgen auf der Fichtenranch bei Hohenfels statt. Das Öffnungsfenster hier liegt zwischen 01:00 und 04:30 Uhr.

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12 News

LESER POST

Zum Editorial „Richtig bremsen“ erreichten uns einige Zuschriften und Anrufe. Hier ein Auszug: Hallo Mathias, ich habe den Leitartikel aus der April Ausgabe gelesen und greife nun nach vielen Jahren zur mächtigsten aller Waffen der Leser, den Leserbrief! Ich stimme dir insoweit zu, dass das Bremsen beim Motorradfahren der wichtigste Teil ist. Bereits in der Fahrschule sollten zuerst die Bremsvorgänge klar sein, bevor man das anfahren lernt. Das ist natürlich schwierig! Ich habe es immer so gemacht, dass ich meine „Fahrschule“ damit begonnen habe, die Leute ein wenig zu schieben, damit sie erst anhalten können, bevor sie das losfahren lernen. Es gibt sie bereits, die richtig guten Bremslehrgänge! Ich war im letzten Jahr mit der Zeitschrift MO zu einem Training auf dem Boxberg. Sicher kennst du das Bosch-Prüfgelände. Die erste Übung, die wir machen mussten, war Gefahrenbremsung aus Höchstgeschwindigkeit, und ich war froh, das meine KTM nur 160 fährt. Der Instruktor auf einer relativ neuen BMW F800 hat die Bremsung dann auch sofort vorgemacht. Er ist mit Tempo 200 durch Lichtschranke geknallt und hat dann den Handbremshebel bis zum Lenker durchgezogen. Dank ABS ist das heute eine reine Mutprobe, stellt aber keine große Gefahr mehr dar! Ich selber habe nach drei Anläufen gewagt, aus Höchstgeschwindigkeit richtig hart zu bremsen, ohne ABS. Eine weitere Übung war es, bei etwa Tempo 70 ganz kurz und hart in die Vorderradbremse zu langen bis der Reifen quietscht. Die Übung ist eigentlich dazu gedacht, zu lernen die Bremse wieder ganz schnell loszulassen. Es gab keine Unfälle oder Umfaller. Die Instruktoren haben die Übungen sehr gut erklärt und dann natürlich auch vorgemacht. Die Gruppen wurden in Motorrad mit und ohne ABS unterteilt. Anbei noch ein Link zu diesem Sicherheitstraining, an dem wir auch in diesem Jahr teilnehmen. Es sind noch Plätze frei!

http://www.mo-web.de/mo-inteam/fahrdynamiktraining/130f a h r d y n a m i k t r a i n i n g - b o xberg-2013.html Liebe Grüße, Holger Hallo Zweirad Team, insbesondere Mathias, hab grad das neue Heft begonnen zu schmökern muss aber zum Thema „ans richtige Bremsen traut sich keiner ran“ gleich mal eine kleine Erfahrung schildern: Meine Freundin und ich haben in Gosberg an einem Sicherheitstraining des ADAC Nordbayern teilgenommen, bei dem auch auf das Bremsen eingegangen wurde. Dazu sollten wir beginnend ab einem definierten Punkt beim Instruktor zum Halten kommen, ohne die Bremskraft zu korrigieren. Pro Durchgang verringerte der Instruktor den Abstand zum Bremsbeginn, so dass man am Schluss richtig reinlangen musste, um zum Stehen zu kommen. Ebenfalls sollten wir eine Strecke fahren und immer wieder kurz, aber kräftig den Bremshebel ziehen und ihn danach sofort wieder loslassen. Ziel war, dass das Vorderrad kurzzeitig blockieren sollte, aber nicht so lange, dass man abfliegt. (Von meinem blockierenden Vorderrad war ich so begeistert, dass ich fast vergessen habe, die Bremse wieder zu lösen...). Das Gleiche sollten wir mit der hinteren Bremse probieren. Wir fanden diese Übung sehr gut und wichtig, der Instruktor hat auch immer wieder darauf

hingewiesen, dass es in Gefahrensituationen fast immer besser ist, sich nicht mit „Ausweichübungen“ auseinanderzusetzen, sondern einfach nur möglichst viel Geschwindigkeit abzubauen. Das Ganze klingt für mich sehr logisch, da ich in unvorhergesehenen Situationen vermutlich auch überfordert bin, den Gegenverkehr zu analysieren, mir einen Ausweg zu suchen, zu bremsen, Bremse öffnen, ausweichen und wieder einscheren. Wenn dieses Manöver gelingt, hat man evtl. einen Unfall verhindert, wenn es nicht gelingt - Abflug. Dagegen verschenkt man beim „Nur Bremsen“ wenig Zeit mit den obigen Abläufen. Eine Diskussion über diesen Punkt ist jetzt aber nicht mein Anliegen. Viel mehr geht es mir darum, dass meine Freundin und ich begeistert von diesem Training waren und wie das Leben so spielt, einige Zeit später unterhielten wir uns mit einem befreundeten Pärchen über dieses Training. Es stellte sich heraus, dass sie beim gleichen Instruktor einige Zeit nach uns dasselbe Programm gemacht haben wie wir. Mit dem klitzekleinen Unterschied, dass sich einer der Beiden bei diesen Bremsübungen auf die Nase gelegt hat. Sie waren überhaupt nicht begeistert von diesem Training (und noch weniger vom Instruktor). Damit schließt sich der Kreis zu deinem Anlasser, dass sich aus Gründen von Schadensersatzansprüchen, Klagen usw. immer

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Freude am Fahren

weniger Trainings mit dem Bremsen befassen. Schuld sind wir selber, weil auch der Gestürzte aus unserem Freundeskreis dem Instruktor eine Mitschuld gibt... Wie geschrieben, hab ich mich auch fast auf die Nase gelegt, ich wäre aber nicht in 1000 Jahren darauf gekommen, dem Instruktor (Günther) auch nur einen Hauch einer Mitschuld zu geben. Auf dem Bock sitzen wir immer noch selber. In diesem Sinne wünsche ich uns noch viele Jahre ohne heftige Abstiege und Spaß am Mopedfahren - macht weiter so, ich find eure Zeitung spitze. Name der Redaktion bekannt Hallo Mathias Mit schmunzeln habe ich deinen Bericht auf Seite 3 zum Thema bremsen gelesen. Angeblich gibt es keinen Veranstalter, der das richtige und dosierte Bremsen vermittelt? Tja! Schlecht recherchiert. Wir machen genau das mit unseren Teilnehmern am Spreewaldring. Erst fahren wir Passagen nur in der Rollphase und üben das Fahren mit hoher Drehzahl und der damit hohen Motorbremswirkung. Wir steigern das Tempo langsam und fangen dann an, nur mit dem Zeigefinger oder Mittelfinger die Geschwindigkeit anzupassen. Also genau das, womit die Motorradfahrer die meisten Probleme haben. Der Lernerfolg ist gigantisch! Die Teilnehmer treffen sogar irgendwann mal die Linie, fahren relaxter und schaffen 20 Minuten am Stück ohne gröbere Fehler. Die größten Fehler sind die Blickführung und kpl. Fehleinschätzung und vor allem: Null Kondition! Nach 20 Minuten im Kreis fahren Kippe auf den Zahn und einen Kaffee oben drauf schütten. Nach 5 mal 20 Minuten schwächeln die Herrschaften dann. Aber woher sollen sie es denn lernen? Bei gerade mal 2000km im Jahr und ABS und Traktionskontrolle gehen all diese Dinge verloren bzw. werden gar nicht mehr vermittelt oder trainiert. Moped fahren ist halt im Vergleich zum Autofahren feinmotorisch. Und das ist das Problem bei den meisten! Die meinen, sie haben jetzt ne 300er Bremsscheibe und können jetzt voll reinlangen! Ein bisschen um die Hütchen fahren beim ADAC ist da eher als Belustigung oder Effekthascherei auf einfachster Art und Weise zu sehen. Da halt ich auch nix davon. Das ist eher praxisfremd und meiner Meinung a Gschmarre. Schöne Grüße vom „richtig bremsen Erklärbär“ Jörg Teuchert


News 13

BMW, die Nummer 1 bei den Motorrädern mit Beiwagen Gespannherstellern gesorgt. Während bei den Solomotorrädern schlaue Marketingstrategen den Erfolg unterstützten, entwickelte sich die BMW-Begeisterung in der Gespannszene von selbst. Für keine andere Motorradmarke werden so viele Umbaumöglichkeiten angeboten wie für BMW. Kein anderes Motorrad hat die Eigenbaugilde so inspiriert wie die weiß-blaue

Schon immer stand die weißblaue Motorradmarke für teure und robuste Gespannmotorräder. In den 20er und 30er Jahren stiegen BMW-Fahrer auf Siegerpodeste. Die Motorräder aus München waren zuverlässig, besonders im Beiwagenbetrieb. R-12- und R75-Gespanne begründeten im Zweiten Weltkrieg den Nimbus der Unverwüstlichkeit. In den 50er Jahren waren BMW-Gespanne auf der Rennstrecke fast unschlagbar. Weltmeisterschaftstitel holten sich berühmte Fahrer in Folge. Das erste Gespann, das in den 70er Jahren die Renaissance des Beiwagens einläutete, hatte ein BMW-Motorrad als Zugfahrzeug. Henning Winkelhuis und Horst Hartmann hatten das zukunftsweisende Gespann kreiert. Es war das wichtigste Standbein einer aufstrebenden Zunft von neuen Gespannherstellern. Der Vierzylinder K-100 begründete eine neue Ära. Laufleistungen im Gespannbetrieb von über 300.000 Kilometern waren und sind keine Seltenheit. Den Reihen-Vierzylindern folgten die Vierventilboxer, der Einzylinder F-650 und schließlich die neue K-Serie. Nie dauerte es lange, bis nach der Präsentation des Solomotorrades auch ein Gespann die Werkstatt eines Herstellers verließ. Alle technischen Schwierigkeiten wie zum Beispiel der für Gespannbetrieb völlig ungeeignete Rahmen eines Vierventilboxers oder das Bus-System der neuen Modelle haben die Gespannhersteller herausgefordert. Und sie haben Lösungen dafür gefunden. Unzweifelhaft haben die Bayern mit der Einführung neuer Techniken für einen Entwicklungsschub bei den

Marke. Und für keine anderen Motorräder gibt es so viele Einzelkomponenten für den Gespannbau zu kaufen wie für BMW. BMW-Zugmaschinen sind in der Gespannszene die Nummer Eins. Diese Tatsache reflektiert das Sonderheft BMW-GESPANNE aus dem Verlag Heidi Franitza. Kenner der Szene und Gespannspezialisten zeigen auf

112 Seiten die Bandbreite der BMW-Gespanne, testen, vergleichen, geben Tipps und beleuchten technische Aspekte der Gespannherstellung. BMW-Gespanne Format A 4, 112 Seiten, Klebebindung 9,80 Euro Bestell-Tel: 09661/81 11 01 www.gespannfahrer-shop.de


14 Szene Motorradausfahrt nach Kloster Weltenburg

Bikers Mai-Feiertag Ostalgie bei Bike und Biker.

Molotow kannten wir bisher nur als Cocktailzutat

Die Polizei spricht von 5.000 Bikern, damit dürfte die Maiausfahrt das größte nichtorganisierte Motorradtreffen Deutschlands sein.

Münchener Straße wieder halbwegs normal befahrbar ist. Mittendrin im Gewühl sieht man viele Gesetzeshüter mit Warnwesten, die versuchen, den scheinbar endlosen Strom an Bikes zu kanalisieren. Die Polizisten haben Glück, denn die Motorradfahrer sind kooperativ und an diesem Tag gibt es sicher Einsatzorte mit weitaus schlechteren Bedingungen. Auf dem Weg in Richtung Kloster Weltenburg – dem inoffiziellen Ziel – trifft man in jedem Dorf an der Strecke begeisterte Menschen und Kinder, die den Motorradfahrern zuwinken und abklatschen. Motorradfahrer als Raser und Bad Boys? Nicht hier, nicht heute. Was auf der Reise von Nürnberg nach Weltenburg alles passiert und wie viele wirklich dort ankommen, das wollen wir nächstes Jahr endlich mal genauer beleuchten.

Die Reifengröße ist nicht für die Teilnahme entscheidend.

Sind das nun die echten oder die wahren Streetbunnys?

Also, ein Quad ist es nicht... Text und Fotos: Gregor Schinner

Für alle Biker der Region, die am 1. Mai nicht schon mit Parolen rufen oder Steine werfen beschäftigt sind, ist die Münchener Straße am südlichen Ende von Nürnberg nach wie vor das Ziel der Ziele. Es steht auf keinem Plakat und in keiner Zeitung, aber dennoch kommen alle Biker am 1. Mai wieder in die Münchener Straße, um sich dort mit anderen auszutauschen, Mopeds anzukucken oder einfach von hier aus ihre Tour zu starten. Bereits am Vorabend werden an der Tankstelle die ersten Bikes geparkt und am Morgen kann man schon vor 7 Uhr die ersten Motoren aufheulen hören. Wer dann um 9 Uhr kommt muss sich bereits durch Kolonnen von Motorradfahrern kämpfen, um noch einen Platz für die eigene Maschine zu ergattern. Motorräder und Menschen soweit das Auge reicht, Handys und Fotoknipsen werden in den Himmel gereckt, Hände geschüttelt, Mopeds, Gespanne, Quads und Trikes begutachtet und für gut befunden – oder auch nicht. Tanken ist bereits unmöglich, aber Kaffee gibt es dafür am Außenposten des Tankstellenshops reichlich. Und obwohl ab 9.30 Uhr beständig Motorradfahrer aufbrechen, dauert es bis weit nach 12 Uhr, ehe die

Die Bikerwelt ist bunt.

„... und später fahren wir Zuschauer abklatschen.“

Benzin gibt es nicht, dafür viele vergnügte Biker. Die Polizisten hatten sie in allen Richtungen im Blick.


Szene 15

Frühlingsausfahrt mit Schlechtwettergarantie So sicher das schöne Wetter zur Herbstausfahrt ist, so schlecht ist es zur Frühlingsausfahrt. Gerade einmal 6 Grad zeigte das Thermometer am „Drive In“ in Bubenreuth an, als sich knapp 20 harte Biker auf den vom ZWEIRAD vorgeschlagenen Rundkurs rund um Nürnberg machten. Über die Mönau ging es nach Cadolzburg, dann westlich an Schwabach vorbei nach Kammerstein. Nun schwenkte die Route nach Osten und führte in die Nähe von Allersberg, bevor es über Pyrbaum, Burgthann und Altdorf Richtung Hersbruck ging. Viele Teilnehmer waren am Ende erstaunt, was für schöne Straßen es rund um Nürnberg gibt, wenn man einfach nur einmal die ausgefahrenen Routen verlässt. Die Happurger Bergrennstrecke bildete den kurvigen Abschluss der insgesamt 140 Kilometer langen Route hinunter zum Restaurant Seeterrassen, wo Inhaber David Fruit und sein Team in einer urigen Hütte bereits auf die Biker wartete. Ob sich nach einem kräftigen Mittagessen noch Biker auf den Nachmittagsrundkurs machten,

Nur knapp 20 Biker trotzen dem nasskalten Wetter und tourten rund um Nürnberg.

der von den Seeterrassen in das Hersbrucker Hügelland führte, ist nicht überliefert. Die Routenplanung ist nicht nur auf der ZWEIRAD-Homepage abrufbar, sondern liegt genauso wie die Vormittagstour auch ausgedruckt bei den Seeterrassen zum Mitnehmen und Nachfahren bereit. Nach dem inzwischen vierten Versuch, einen gelungenen Start in den Frühling zu etablieren, dürfte die Frühjahrstour zukünftig nicht mehr stattfinden.

Zumindest blieb es dieses Jahr aber weitgehend trocken und schneite nicht.

Da half auch das zarte Grün in der Natur nichts: Von Frühling keine Spur.

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Rund 350 Motorräder füllten den Rother Marktplatz

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Er mahnte die Motorradfahrerinnern und -fahrer, sich daran zu erinnern, dass stets Vorsicht und Rücksicht geboten seien, damit jeder mitkommt - nicht nur auf der Straße, sondern auch im Leben. Besonders nachdenklich waren alle Teilnehmer beim Totengedenken, bei dem zunächst alle Maschinen angelassen und dann Reihe für Reihe abgestellt wurden, bis auch der letzte Motor aus ging. Der Gottesdienst wurde musikalisch vom Wilson-GospelChoir umrahmt, der auch schon bei den früheren Gottesdiensten Teilnehmer begeistert hat.

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Pfr. Manfred Hohnhaus mahnte zur Entschleunigung.

und ließen die Ortsmitte samt angrenzender Straßen mit ihren Maschinen zu einem beeindruckenden Freiluft-Gottesdienstraum werden. Zusammen mit einer großen Zahl an Besuchern aus der Kreisstadt und Umgebung feierten sie unter der Leitung von Pfr. Manfred Hohnhaus einen Gottesdienst, der unter dem Bibelwort aus Matthäus 6 Vers. 34 stand: „Darum sorgt nicht für morgen, denn der morgige Tag wird für das Seine sorgen. Es ist genug, dass jeder Tag seine eigene Plage hat.“ Pfr. Hohnhaus fand eindringliche Worte, die die Biker zur Entschleunigung mahnten und sie daran erinnerten, dass nach der langen Winterpause manchmal auch eine 125er Maschine ausreicht, um das unbeschreibliche Gefühl der ersten Ausfahrt im Frühjahr zu genießen.

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18 Szene

20.000 Biker kamen trotz schlechtem Wetter Die Zahl dreizehn brachte den Organisatoren der Kulmbacher Sternfahrt dieses Jahr kein Wetterglück. Normalerweise ist die vom Bayerischen Innenministerium, der oberfränkischen Polizei und dem Landesverband Bayerischer Fahrlehrer mit Unterstützung der Stadt und des Landkreises Kulmbach, der Kulmbacher Brauerei sowie Antenne Bayern initiierte Veranstaltung ein Garant für gutes Wetter, heuer war es gerade bei der 13. Auflage eher regnerisch und viel zu kalt. Innenminister Joachim Herrmann sorgte bei den Partnern für Planungssicherheit und

verkündete: „Die Veranstaltung unter dem Motto „Ankommen statt Umkommen“ wird in Verbindung mit der Verkehrssicherheitsaktion „Bayern mobil – sicher ans Ziel“ bis 2020 hier auf dem wunderschönen Brauereigelände in Kooperation mit der Kulmbacher Brauerei und den weiteren Partnern stattfinden. Ich freue mich schon heute auf die 14. Motorradsternfahrt am 27. April 2014 in Kulmbach.“ Bereits in den frühen Sonntagmorgenstunden starteten die Motorradsternfahrer an mehr als 30 Abfahrtsorten in ganz Süddeutschland bei teils strömendem Regen in Richtung

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„Biker-Mekka“ Kulmbach. Gegen Mittag setzte sich hier der Motorrad-Korso durch die Innenstadt in Bewegung. Schirmherr Joachim Herrmann führte zusammen mit dem Oberbürgermeister der Stadt Kulmbach, Henry Schramm, den Tross an. Den Reigen komplettierten der Landrat des Landkreises Kulmbach, Klaus-Peter Söllner, der Vorstandssprecher der Kulmbacher Brauerei, Markus Stodden, und der oberfränkische Polizeipräsident Reinhard Kunkel. Ihnen folgten knapp 100 Polizeimotorräder mit Polizisten aus elf europäischen Ländern und mehreren Bundesländern, der Bundespolizei, der Bundeswehr sowie tausende Motorradfahrer. Oberfrankens Polizeipräsident Reinhard Kunkel zeigte sich hoch erfreut über den großen Zulauf. „Die Motorradsternfahrt ist für uns eine ideale Plattform, um unsere professionelle Verkehrssicherheits- und Präventionsarbeit zu vermitteln und nachhaltig an den „Mann“ zu bringen.“ Die DEKRA simulierte eindrucksvoll den Seiten- bzw. Frontaufprall eines Motorrades auf ein Fahrzeug und verdeutlichte damit die Chancenlosigkeit des Zweiradfahrers. Die Besucher, die den Crashtest auch auf einer LED-Leinwand neben der Bühne verfolgen konnten, waren ob der dramatischen Folgen eines solchen Unfalls beeindruckt. Die nach Polizeiangaben mehr als 20.000 Besucher der 13. Motorradsternfahrt freuten sich in diesem Jahr wieder über alte Bekannte: Der Fürther Matthias Schendel und sein Team - bekannt vor allem durch spektakuläre Auftritte in der Fernsehserie „Galileo“ - hatten bereits von 2006 bis 2008 spektakuläre Motorradstunts bei der

Motorradsternfahrt präsentiert. Im „Globe of Speed“, einer riesigen Stahlkugel setzten die jungen Männer rund um Alex Ramien mit gleichzeitig bis zu drei Stunt-Motorradfahrern das Gesetz der Schwerkraft außer Kraft. Bei Motorengeräuschen, wild umher kreisenden Akteuren und spektakulären Stunts verloren die Besucher schnell den Überblick und kamen aus dem Staunen nicht mehr heraus. Für gute Laune sorgten am Wochenende in Kulmbach die Antenne Bayern Moderatoren Studiotechniker Josef Nullinger, Christian Franz und Stephan Burkert. Sie führten unterhaltsam durch das vielfältige Programm. Trotz der schlechten Wetterlage genossen Gäste aus Nah und Fern im Biergarten auf dem Festgelände die vielfältigen Unterhaltungsmöglichkeiten sowie das umfangreiche Präventionsangebot der Verkehrssicherheitsmesse und ließen sich mit typisch fränkischen Spezialitäten und dem vielfältigen, insbesondere alkoholfreien Getränkeangebot der Kulmbacher Brauerei verwöhnen.

Selbst geistlicher Beistand war im vollen Ornat nach Kulmbach geeilt.


Unfallakte 19

Gefährliche Radienwechsel bezeichnet man solche Kurven als „Hundekurven“. Beim oben geschilderten Unfall kann aber auch davon ausgegangen werden, dass der Motorradfahrer die Fahrzeugkolonne deshalb überholte, weil hier aufgrund des schönen Ausblicks auf die Ruine Neideck gerade an Sonntagen im Ausflugsverkehr oft relativ langsam gefahren wird. Beim Einleiten des Überholvorgangs gab es noch keine erkennbaren Probleme. Gegenverkehr herrschte zu diesem Zeitpunkt nicht. Erst als der Fahrer nach dem Überholen des vordersten Kfz wieder auf seine Fahrbahnseite einscheren wollte, geschah dies genau an einer Stelle, an der die dritte der aufeinanderfolgenden und danach – zumachende – Kurve begann. Die rechtsseitig bis an die Straße heranrechende Böschung und mehrere Kurvenwarnschilder dürften zum Entschluss geführt haben, nach verschiedenen Lenkimpulsen eine Panikbremsung einzuleiten. In dessen Verlauf kam das Motorrad mit blockiertem Hinterrad geradeaus rutschend von der Fahrbahn ab. Niemand kann sich sicher sein, dass auch eine gut ausgebaute Bundesstraße mit einem übersichtlichen Kurvenverlauf auf dem einmal eingeschlagenen Radius problemlos

zu durchfahren ist. Moderne Motorradfahrwerke erlauben zwar neben Richtungskorrekturen sogar gefühlvolles Bremsen in Schräglage, kommt es jedoch wie in diesem Fall zu einer Panikbremsung mit blockierendem Hinterrad, ist die nun folgende Richtung physikalisch vorgegeben. Und die bedeutet in einer Linkskurve immer ein Verlassen der Straße nach rechts. Ein ABS-Bremssystem hätte zumindest das blockierende Hinterrad verhindert. Das besaß die 11 Jahre alte Yamaha jedoch nicht.

Neben der Teilnahme an einem Sicherheitstraining kann die Reaktion auf plötzliche Änderungen im Kurvenradius relativ gefahrlos auf einen großen Parkplatz geübt werden. Das Üben unter professioneller Anleitung ist aber auf jeden Fall vorzuziehen. Alle bisher erschienen Berichte der Unfallakte sind im Internet unter www.zweirad-online.de verfügbar

Foto: Polizei

Am 22. Juli des letzten Jahres, einem sommerlichen Sonntag, befährt ein 32-jähriger Motorradfahrer aus dem Großraum Nürnberg die Bundesstraße 470 von Muggendorf kommend das Wiesenttal in Richtung Streitberg. Kurz vor dem Beginn der Ortschaft direkt unterhalb der Burgruine Neideck überholt der Motorradfahrer mit seiner Yamaha XJR 1300 in der hier langgezogenen Linkskurve eine Fahrzeugkolonne. Beim Wiedereinscheren verschätzt er sich im Kurvenradius. Es kommt zu einer Panikbremsung, in dessen Verlauf der Fahrer eine quadratische Hinweistafel, die den Kurvenverlauf anzeigt, streift. Danach prallt er gegen einen Leitpfosten, ehe er stürzt und an der Böschung zu liegen kommt. Zum Unfallzeitpunkt herrscht kein Gegenverkehr, die Straße ist trocken, der Belag an dieser Stelle gut. Der Verunglückte wird schwer verletzt. Was zunächst wie ein typischer Unfall, der sich durch nicht angepasste Geschwindigkeit ereignet hat, aussieht, entpuppt sich bei näherer Betrachtung des Straßenverlaufs an dieser Stelle als ein nicht leicht erkennbares Problem Moderne Straße bestehen, soweit dies durch die Topografie möglich ist, aus Geraden oder Kurven mit gleichmäßigen Radien. Und genauso sieht der Verlauf der Bundesstraße unterhalb der Ruine Neideck auf den ersten Blick auch aus. Aber bereits beim Betrachten des Streckenabschnitts im Programm „Google Earth“ wird schnell erkennbar, dass sich dieser Streckenabschnitt aus drei ineinandergreifenden Kurvenradien zusammensetzt. Im Prinzip besteht dieser Abschnitt aus Kurven, die mit kurzen Geraden verbunden sind. Alle besitzen einen unterschiedlichen Radius und führen in eine deutlich engere Kurve kurz vor dem Ortseingang von Streitberg. Aufgrund der guten Sichtverhältnisse geht der nicht absolut streckenkundige Motorradfahrer von einer problemlos zu durchfahrenen Kurve aus und merkt erst in deren Verlauf, dass die Richtung ständig durch keine Lenkimpulse und Veränderung der Schräglage korrigiert werden muss. Kurz vor dem Ortseingang (in diesem Bereich ist die Geschwindigkeit bereits auf 70 km/h begrenzt) wird der Kurvenradius nochmals erheblich enger. Umgangssprachlich

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20 Insider Fahrbericht Harley-Davidson ULTRA CLASSIC® ELECTRA GLIDE®

Der weiße Riese

M

it diesem Motorrad wirst du nicht gefragt, wie schnell sie fährt. Keiner fragt, dich, was sie kostet. Und wie viele Pferdchen den weißen Riesen antreiben, interessiert auch niemanden. Trotzdem bleiben die Leute an den Rastplätzen auf der Autobahn oder immer dann, wenn der Big Twin verstummt und unter dem Tank die vertrauten Laute sich entspannenden Metalls hervordringen, vor dem weißen Riesen stehen. Und dann kommt sie, die garantiert immer und immer wiederkehrende Frage, der du nicht ausweichen kannst: Was wiegt‘n die? Deswegen die Antwort gleich zu Beginn dieses Erlebnisaufsatzes über 14 Tage mit einem Motorrad, das anders ist: 413 kg Leergewicht fahrfertig ist korrekt. Der oder die Gegenüber nicken dann anerkennend, mustern den Fahrer und kommen schnell zu dem Ergebnis, dass auch über eine halbe Tonne Gewicht auf zwei Rädern trotzdem scheinbar mobil sein können. Meine erste Begegnung mit der ULTRA CLASSIC® ELECTRA GLIDE®, Baujahr 2012, auf

dem Betriebshof der Pressestelle von Harley-Davidson in der Nähe von Koblenz gestaltet sich respektvoll. Nach einer gefühlt halbstündigen netten Einweisung weiß ich zumindest, dass dieses Motorrad fährt, über eine zunächst unendlich erscheinende Anzahl an Bedienelementen verfügt und ein Umfaller nur durch das Herbeirufen der örtlichen Freiwilligen Feuerwehr wieder rückgängig gemacht werden kann. Ich rolle gesittet vom Hof – die einzelnen Schalter werde ich im Lauf der Rückreise nach Franken sicher noch kennenlernen. Zunächst irritiert mich die Schaltwippe, ein scheinbar immer dann unverzichtbares Detail, wenn das Motorrad mit Trittbrettern anstelle von Fußrastern ausgestattet ist. Ich beschließe, wie schon bei allen anderen Testrides mit Schaltwippmodellen vorher, einfach den zweiten Hebel, der mit der

Kleine Seitenkoffer, aber ein Topcase wie ein Männerwohnheim


News 21

Hacke heruntergetrampelt werden will, zu ignorieren. Und bilde mir ein, so das Getriebe zu schonen. Fortan wird wie immer mit der Fußspitze geschaltet, und auch das funktioniert erstaunlich gut. Wäre das meine eigene Maschine, wäre der zweite Hebel ruckzuck angeschraubt. Okay - Ansichtssache.

Beim Starten und Schalten fällt nichts unten raus!

Weil wir gerade beim Gangwechsel sind. Traditionell setzt sich gerade das Einlegen der ersten Fahrstufe akustisch aus einem Gemisch von Donnerhall und spanabhebender Fertigung zusammen, traditionell habe ich aber auch noch nie gehört, dass das ein Harley-Getriebe auf Dauer krumm nimmt. Also ein Haken dahinter. Das ist halt so. Genauso verhält es sich mit dem elektrischen Anlasser. Übervorsichtige schauen nach dem ersten Anlassvorgang unter den Motor, ob da vielleicht etwas herausgefallen ist. Inzwischen bin ich auf der Autobahn Richtung Süden unterwegs und stelle fest, dass bei 150 km/h nicht nur der Motor in der letzten, sechsten und damit Overdrive-Fahrstufe gemütlich vor sich hin brummt, sondern auch die ganze Kiste stabil geradeaus läuft und dabei die Federelemente einen guten Kompromiss zwischen Laufruhe und Komfort bilden.. 150 mit einer Harley? Ja, Leute, das geht! Und zwar richtig gut. 150 auf der Uhr ist zum zügigen Vorwärtskommen auf bundesdeutschen Fernstraßen mit drei Fahrspuren die ideale Richtgeschwindigkeit für die mittlere Spur und immer dann angesagt, wenn es gilt, Meter pardon Meilen zu machen. Ich versteige mich an dieser Stelle zu der Behauptung, dass manche Harley-Modelle in Sachen Ergonomie nicht unbedingt der Weisheit letzter Schluss sind. Für die FLHTCU, wie der weiße Riese intern bezeichnet wird, haben die Motorradbauer in den fernen Staaten allerdings saubere Arbeit geleistet. Die Sitzbank ist nicht nur ausreichend dick gepolstert, sondern auch für ebensolche Fahrerkehrseiten breit genug. Trotzdem gelingt es an Ampeln, beide Füße schnell und sicher auf den Boden zu bekommen. Was bei den oben erwähnten bewegten Massen auch wichtig ist, denn gröbere Schräglagen enden - siehe oben nach dem Ruf der Leute mit den roten Autos. Oder zumindest nach zahlreicher Passanten.

Herzinfarkt durch den Seiten-

ständer wird immer wieder gern gebucht

Damit wären wir gleich bei der nächsten Spezialität des weißen Riesen: Der Seitenständer bei allen Serienharleys (einen Hauptständer gibt es schon aus ideologischen Gründen nicht, und seine Betätigung sähe wohl auch extrem beschränkt aus) gibt nach dem Abkippen des Fahrzeuges auf ebensolchen nach, die Maschine rollt dabei kurz nach vorn, und dem Fahrer pumpt es in diesem Augenblick den Adrenalinspiegel blitzschnell in den roten Bereich. Natürlich passiert wie bei allen anderen Harley auch bei der Ultra nichts, denn eine massive Sperrklinge verhindert selbst auf leicht abschüssigem Untergrund das Zurückklappen des ausladenden Seitenständers zuverlässig. Irgendwann ist mit Abrollen Schluss und das Bike befindet sich in der stabilen Seitenlage. Novitzen brauchen nun je nach mentaler Grundeinstellung zum Leben eine Beruhigungszigarette, einen Schnaps oder eine Sondersitzung bei ihrem Therapeuten. Danach wird’s dann wieder besser. Kommen wir zu den technischen Details der Ultra Classic. Klar, Harley steht 2013 für 110-jährige Tradition massiven Maschinenbaus aus Milwaukee, trotzdem war der Fortschritt einfach nicht aufzuhalten. ABS ist heute auch hier kein Thema mehr, sondern serienmäßig an Bord. Die Brembo-Bremsen selbst, viele Jahrzehnte auf doch eher moderate amerikanische Verkehrsgepflogenheiten und eher Utschi-Gutschi- statt Kampfanteile zugeschnitten, bringen inzwischen auch über 400 Kilo Leergewicht plus Gewicht plus Übergewicht des Fahrers plus vollbepackte Koffer plus vollbepacktes Topcase plus diversen Utensilien in den beiden als Wetterschutz an den vorderen Sturzbügeln montierten Ablagefächer sicher und in akzeptabler Distanz zum Stehen. Offiziell ist bei 617 Kilo zulässigem Gesamtgewicht Schluss mit Zuladung. Offiziell. Die Bremsbetätigung geschieht unspektakulär und ohne dem Ruf nach einer Bandage gegen Sehnenscheidenentzündung nach der zehnten Vollbremsung. Das Hinterrad bremst durch einen Tritt auf ein Fußbremspedal im LKW-Style; im Fahrbetrieb wurde die Bremse nur wenig benutzt, da die vordere Scheibenbremse … siehe oben.


22 Fahrbericht

Es werde LIcht! Zwei Zusatzscheinwerfer erhellen nächtliche Ritte.

Vom Zwei- zum Einzylinder in Sekunden

Weitere Neuheiten? Natürlich hat der Motor inzwischen eine Einspritzanlage, das dieser Befeuerung oft anhängliche Konstantfahrruckeln tritt hier nicht spürbar auf. Wahrscheinlich sind dafür einfach die Schwungmassen der Kurbelwelle zu groß, außerdem schluckt der weitgehend wartungsfreie Zahnriemen zum Hinterrad die Unartigkeit teilweise weg. Wenn es dem hinteren Zylinder des luftgekühlten Motors im Stand zu warm wird

legt ihn ein Sensor einfach so lange still, bis sich der weiße Riese wieder in Bewegung setzt, Kühlluft fließt und Leistung verlangt wird. Zum Beispiel 134 Newtonmeter, die der leicht langhubige Twin aus 1.690 ccm entwickelt. Und die für diese Art von Fortbewegung immer ausreichend anschieben. Leistung? PS? Ehrlich? Zuerst keine Ahnung! Habs im Fahrzeugschein nicht nachgesehen, die Harley-Homepage schweigt dazu – und irgendwie war das im Testbetrieb auch völlig egal. Erst beim Schreiben dieser Zeilen gibt das

Die Wucht in Weiß: 413 Kilo Eigengewicht und über 200 kg Zuladung ergeben im Ernstfall die Durchschlagskraft einer Handgranate.

Internet die Zahl preis: Es sind 84 Pferdchen. Was aus den in tiefem Chrom gehaltenen zwei Auspufftöpfen entweicht, ist ein für deutsche Flüstervorschriften immer noch akzeptabler Sound. Wer es kerniger mag: Angebote an Zubehörteilen sind reichlich vorhanden. Von legal bis geil. Lassen wir den Blick in das Cockpit schweifen. Die dort angebrachte Schalterbatterie machen jeden Besitzer eines Sportflugzeuges neidisch. Ob vollständige Kontrolle über die bordeigene Entertainment-Abteilung, bestehend aus Radio, CD-Player und I-Pod-Anschluss, eine - wenn man‘s mal begriffen hat – sauber steuerbare CruiseContoll-Justierung zum gleichmäßigen Gleiten über Berg und Tal, oder die reichhaltige Ausstattung an klassischen Rundinstrumenten: das gelassene Studieren des Bordbuches ist ratsam, will man nicht vor lauter Ausprobieren und Knöpfchen drücken dem Vordermann kraftvoll ins Heck einschlagen. Oder andere sich in den Weg stellende Objekte ohne nennenswerten Geschwindigkeitsabbau und mit sauberen Schnittkanten vollständig zerteilen wie einst Moses das Wasser.

Cockpit: Höhenmesser und Kompass fehlen

So und damit kämen wir endlich nach lauter Hurra-Schreiberei zu den kleinen Lästereien in diesem Artikel. Vier Rundinstrumente setzt Harley in das Ultra Glide -Cockpit mit der nicht verstellbaren Scheibe. Die mit Fuel bezeichnete Tankuhr geht anstandslos durch, auch wenn beim Erreichen der Mindestmenge im 22,7 Liter fassenden Tank im Tacho eine Warnung mit der Restweitenanzeige aufleuchtet. Wozu aber bitte braucht dieses Motorrad einen Volt- und einen Öldruckmesser? Ich gehe mal davon aus, dass Harley seinen Elektrohaushalt soweit im Griff hat, dass dem Fahrer die Anzeige der anliegenden Spannung ziemlich bis total egal ist. Genau das Gleiche gilt für den Öldruck. Ist er im Keller, weil kein Öl mehr vorhanden, brennt wie bei allen anderen Motorrädern eine rote Warnlampe. Alles andere kann man weder beeinflussen noch als Nichtöldruckfachmann interpretieren. Da wäre doch ein Ölthermometer, mit dessen Hilfe der große Twin nach einem Kaltstart schonend angewärmt werden kann, weitaus sinnvoller. Voll traditionell wird es bei der Anzeige der Außentemperatur.

Die gibt es in Fahrenheit, was uramerikanisch, aber für deutsche Celsius-Gewohnheiten schwer vermittelbar ist. Trotzdem lernt man hier auch recht schnell: 60 ist lau, 80 ziemlich heiß. Okay, wahrscheinlich (oder ziemlich sicher) dürfte die offizielle Erklärung dazu lauten: Für euch paar Deutsche machen wir doch nicht extra ein neues Ziffernblatt mit eurem Celsius. Patriotismus pur auch bei der Auswahl der Anschlussmöglichkeiten externer Beschallungsapparate: Apple passt, USB nicht. Zum Thema Beschallung: Ich selbst bin kein großer Freund der mobilen Unterhaltung von Fahrer, Beifahrer, anderer Verkehrsteilnehmer oder an Ampeln wartender Fußgänger mittels der zweifelsohne in guter Qualität verbauten Lautsprecher. Die dröhnen aus dem Fußraum des Fahrers und sorgen bei entsprechender Musik zumindest für wohlige Vibrationen des Beckenbodens der Sozia. Die Musik spielt aber wie die Intercom auch über bereits vorhandene Anschlussbuchsen direkt in den Helm, dann hat die Umwelt Ruhe. Gestartet werden kann das Motorrad ohne Zündschlüssel, solange sich der Chip in unmittelbarer Nähe des Motorrades befindet. Noch so ein Detail, das beweist: Harley-Technik ist längst nicht mehr so rückständig ist, wie immer behauptet wird. Das Lenkschloss sitzt benutzerfreundlich vor dem Tank im Steuerkopfbereich, im Gegensatz zu vielen anderen Bauteilen fällt der Schlüssel in seiner runden Form jedoch klein und teilweise etwas hakelig aus.

Kleine Seitenkoffer, im Topcase kann man dafür wohnen

Dass die Deckel der beiden nicht abnehmbaren Seitenkoffer mittels eines seltsamen Mechanismuses arretiert werden, war bei Harley schon immer so und dürfte ebenso akzeptiert werden wie die nicht gerade berauschende Breite der Seitenkoffer. Wer hier Urlaubsutensilien reinpackt, braucht zumindest Innentaschen. Biblische Ausmaße erreicht dagegen das Topcase, es dient neben seiner stützenden Funktion als Sozius-Rückenlehne zur bequemen Unterbringung und schneller Erreichbarkeit aller auf der Reise benötigten Utensilien. Notfalls auch zum Transport einer kleinen aufblasbaren Hüpfburg. Mal ganz ehrlich: Wer den weißen Reisen fährt, zeltet doch nicht mehr?


Fahrbericht 23 Kilometer sind wir gute Freunde geworden, und am Schluss habe ich ihn in Modenbach nur ungern wieder vor dem HD-Pressecontainer auf den Seitenständer gestellt. Ohne Adrenalinschub. Die Heimfahrt auf der VerlagsHonda CBF 1000 kam mir dann allerdings eher wie der Ritt auf einem Pocketbike vor. Diese massive Sperrklinke verhindert bei Belastung das Einklappen des Seitenständers

Text und Fotos: Mathias Thomaschek Captain Kirk an Brücke: Fehlt hier noch was?

Bordwerkzeug: Reicht für das Notwendigste, denn viele Reparaturmöglichkeiten gibt es unterwegs sowieso nicht.

Mobiler Relaxsessel mit separat regelbarer Musikbeschallung, da fährt die Sozia gerne mit.

Lang, breit, tief: 75 cm Sitzhöhe sorgen für sicheren Stand beim Anhalten.

Auch wenn es die Alten immer noch nicht glauben wollen: Technische Defekte sind selten geworden - und vor Ort noch seltener zu beheben.

In einer kleinen separaten Tasche befindet sich -man höre und staune – das Bordwerkzeug der Ultra Classic: Zwei gestanzte Vielfach-Schlüssel- und Hakenwerkzeuge, dazu ein in beeindruckend guter Qualität ausgeführtes Multifunktionstool. Mehr braucht es auch nicht, denn ein Radein- und -ausbau auf freier Strecke oder andere tiefgreifende Reparaturmaßnahmen führt nicht einmal die im Ernstfall gerufene Straßenwacht durch. Geht nicht, gibt’s nicht, sonst landen Ross und Reiter flugs auf den Abschleppwagen. Kommen wir zu den Harleytypischen Ausstattungsdetails: Die zwei Zusatzscheinwerfer in der Front machen nicht nur stylistisch, sondern auch optisch bei Nacht was her, die beiden Antennen am Heck sind dagegen Pflicht und Kult. Oder wo bitteschön soll denn der Fahrer sonst seine deutsch –amerikanische Freundschaft, wenn nicht durch das Anbringen der jeweiligen Fahnen, manifestieren? Wobei die Sache mit dem auf dem Topcase mitreisenden lederkappenbewehrten Teddybären eine scheinbar ausschließlich deutsche Tradition ist, deren Ursprung und Sinn mir bis heute

verschlossen bleibt. Noch ein paar kleine Randbemerkungen zum Schluss: Die Soziustrittbretter sind höhenverstellbar, Vibrationen vorhanden, aber keineswegs störend, die Rückspiegel werden dank ihrer exponierten Lage ihrer Aufgabe gerecht. Eine Diebstahlwarnanlage mit Lagesensor soll Langfinger frühzeitig vom Besitzstandswechsel abhalten. Und dann wäre da noch der Preis: in Vivid Black ruft der autorisierte Harley-Dealer 25.895 Euro nach Preisliste auf, in anderen Farboptionen kostet sie 26.135 Euro: Zweitonlackierung macht 26.610 Euro, die Custom-Farboption 27.320 Euro. Dazu kommen noch 490 Euro Überführungskosten. Ich habe mich dem weißen Riesen mit Respekt genähert, im Lauf der ersten paar hundert

„Läuft die schon?“ Fotofahrer Alex W. interessieren eher die harten HD-Custom-Varianten.

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Benelli Bayer Zweiradtechnik, Ruhalmstr. 13, 91301 Forchheim, (09191) 340850, www. bayer-zweiradtechnik.de, ab Di - Fr 9 - 13 und 14 - 18 Uhr, Sa 10 - 13 Uhr,

Freie Werkstatt Bayer Zweiradtechnik, Ruhalmstr. 13, 91301 Forchheim, (09191) 340850, www. bayer-zweiradtechnik.de, ab Di - Fr 9 - 13 und 14 - 18 Uhr, Sa 10 - 13 Uhr, Enduroladen, Nimrodstr. 9, 90441 Nürnberg, (0911) 4806290, www.enduroladen. de, Di - Fr 13 - 17 Uhr, Sa 11 - 13 Uhr Michas Enduro Shop, Michael Goerlitz, Bregenzer Str 27, 90475 Nürnberg, (0911) 4610418, Mo - Fr 9 - 18 Uhr, Sa 10 - 13 Uhr und nach Vereinbarung Seidl Motobikes, Pfälzer Str. 14, 90443 Nürnberg, (0911) 4622505, www.seidlmotobikes.de Motorrad Welling, Gewerbering 9, 90574 Roßtal, (09127) 6223, www.motorradwelling.de, Öffnungszeiten: nach tel. Absprache

Beta Enduroladen, Nimrodstr. 9, 90441 Nürnberg, (0911) 4806290, www.enduroladen. de, Di - Fr 13 - 17 Uhr, Sa 11 - 13 Uhr Road Star, Benno-Strauß-Str. 19, 90763 Fürth, Tel. (0911) 974787, Fax (0911) 974788, www.ktm-nuernberg.de, Mo - Fr 9 - 18 Uhr, Sa 9 - 13 Uhr

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Gebrauchtmotorräder BMW Motorrad Zentrum Nürnberg, Witschelstr. 60, 90431 Nürnberg, (0911) 1451555, www.bmw-motorrad-nuernberg. de, Service Mo. - Fr. 8 - 17 Uhr, Teiledienst Mo. - Fr. 9 - 17 Uhr, Verkauf Mo - Fr. 9 - 19 Uhr, Sa. 9 - 14 Uhr Otmar Büttner, Lindenstr. 56, 90513 Zirndorf-Lind, (0911) 698818, Mo - Fr 9 - 13 u. 14 - 18 Uhr, Sa 9 - 13 Uhr House of Bikes, Benno-Strauß-Str. 7, 90763 Fürth, 0911 30039719, wwwhouseofbikes.de, Mo - Fr 13,30 -18 Uhr, Sa 9 -13 Uhr Honda H. Hübler, Zwickauer Str. 4, 90522 Oberasbach, (0911) 695252, www.hondahuebler.de, Mo - Fr 8 - 18 Uhr, Sa 9 - 14 Uhr Motorrad Lippmann, Bayernstr. 53, 91052 Erlangen, (09131) 71950, www.motorradlippmann.de, Mo - Fr 9 - 18 Uhr, Sa 9 - 14 Uhr Seidl Motobikes, Pfälzer Str. 14, 90443 Nürnberg, (0911) 4622505, www.seidlmotobikes.de Weiß Motorradtechnik, Inh. Hans-Peter Weiß, Hindenburgstr 35a, 90556 Cadolzburg, (09103) 71926-0, www.motorradweiss.de, Mo - Fr 8 - 18 Uhr, Sa 9 - 14 Uhr, Gebrauchtteile Otmar Büttner, Lindenstr. 56, 90513 Zirndorf-Lind, (0911) 698818, Mo - Fr 9 - 13 u. 14 - 18 Uhr, Sa 9 - 13 Uhr Gespanne Auto Däschlein, Ansbacher Str. 57, 91572 Bechhofen, Tel. (09822) 7556 Honda Autohaus Eismann GmbH & Co.KG, Äußere Nürnberger Str. 68, 91301 Forchheim, (09191) 6164-0 und Dürrseestr. 5, 96052 Bamberg, (0951) 96655-5, www. powered-by-eismann.de, Mo-Fr 8-18 Uhr, Sa 9-14 Uhr Autohaus Eismann GmbH & Co.KG, äußere Nürnberger Str. 68, 91301 Forchheim, (09191) 6164-0 und Dürrseestr. 5, 96052 Bamberg, (0951) 96655-15, www. powered-by-eismann.de, Mo-Fr 8-18 Uhr, Sa 9-14 Uhr Honda H. Hübler, Zwickauer Str. 4, 90522 Oberasbach, (0911) 695252, www.hondahuebler.de, Mo - Fr 8 - 18 Uhr, Sa 9 - 14 Uhr Motorrad Lippmann, Bayernstr. 53, 91052 Erlangen, (09131) 71950, www.motorradlippmann.de, Mo - Fr 9 - 18 Uhr, Sa 9 - 14 Uhr Motorrad Meyer GmbH, Sandstraße 8, 90584 Allersberg, (09176) 5606 od. 90606, www.honda-meyer.com, e-mail: verkauf@honda-meyer.com, Mo - Fr 9 13 u. 14 - 18 Uhr, Sa 9 - 13 Uhr Horex Dippold Racing, Gewerbering16, 96253 Untersiemau, (09565) 617237, Mo - Fr 8.30 - 18 Uhr, Sa 9 - 13 Uhr, www.dippoldracing.de

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26 Terminkalender

ZWEIRAD-ARCHIV 9. Mai

Drive in, bet‘ mit – Motorradgottesdienst auf Burg Feuerstein

Mai 1993

Mit 32 Seiten ist die Frühlingsausgabe des 1993er Jahrgangs von ordentlichem Umfang. Und sie spiegelt die Aufbruchstimmung dreieinhalb Jahre nach dem Fall der Grenze zur DDR wieder. Burkhard Ring stellt in Roth stündlich die technischen Details des neuen BMW-Boxermotors vor. Peter Weiß in Cadolzburg hat das Vorführmodell bereits gestrippt, um so tiefe technische Einblicke bieten zu können. Michael Scherer aus Bamberg lädt in einer ganzseitigen Anzeige zur Probefahrt auf Moto-Guzzi und Aprilia. Andere Händler schieben dem interessierten Publikum ebenfalls die Neumodelle unter den Hintern. Im Testbericht geht es um die neue Honda Africa Twin. Nachdem wir nach einen kritischen Artikel beim Importeur in Ungnade gefallen sind, müssen wir uns die Honda-Testmaschinen bei den Händlern besorgen. Horst Hübler hilft. Im weiteren Heftverlauf gibt es die recht amüsant zu lesende Unfallschilderung eines Lesers am Lago di Como, einen Tourenvorschlag ins sächsische Vogtland und eine ausführliche Geschichte über den Nürnberger Motorradhersteller Mars. In Suhl läuft bei Simson noch einmal ein neuer Roller vom Band; unsere Leser-Aktion „Doppelspaß - Fahrpartner gesucht“ stößt auf große Resonanz. Die gute alte Zeit lebt auch bei den Anzeigen wieder auf: Viele damals ganzseitig geschaltete Inserat warben für Firmen, die längst nicht mehr existent sind oder heute nur noch mit einem kleinen Werbe-Einspalter vertreten sind. Ach ja - Motorräder hatten damals noch Benzinhähne.

Mai 2003

In seinem Vorwort stellt Mathias unter der Headline „Vergreisen wir“ wüste Prognosen für das Jahr 2015 zum steigenden Biker-Durchschnittsalter auf. Auch er glaubt noch an die Rückkehr der Jugendlichen aufs motorisierte Zweirad, hat dafür aber auch keine Patentlösung. Heute wissen wir es besser. Das Triple Speed-Racingteam von Braun & Eschenbache rückt erstmals für die neue Saison mit einem stattlichen Aufgebot aus, Bei Roadstar gibt es einen Erste-Hilfe-Kurs für Biker und in Schwabach bei Wolfgang Schön die Neueröffnung einer UGT-Vertretung. UGT handelte damals mit Grauimporten hauptsächlich japanischer Motorräder und ist heute nahezu von der Bildfläche verschwunden. In Bechhofen eröffnet mit InTeam der erste Benelli-Händler, in Röttenbach bei Roth handelt HMB-Guzzi mit den ersten Bikes der italienischen Kultmarke. Im Fahrbericht geht es um die von BMW verschlimmbesserte R 1200 CL, die aus der ebenso glücklosen R 1200 C entstand. Die rundliche Vollverkleidung wirkt wie eine schlechte Harley-Kopie und reißt uns zu der abfälligen Bemerkung „Schwuchtelcruiser“ hin. Unkaputtbar Kalle Hennemann startet das ungefähr 145. Comeback seiner Rennfahrerkarriere, dieses Mal auf einer Suzuki GSXR 1000. Er wurde nie Meister, blieb aber immer ein Herzblutracer. Zwischen den 650 Kleinanzeigen sorgen Inserate im Flexiformat, also mit ungewöhnlichen Formen für Aufmerksamkeit. Dank moderner Computertechnik geht das jetzt recht problemlos.

Der langjährigen Tradition folgend findet zu Christ Himmelfahrt um 10.00 Uhr wieder der Motorradgottesdienst auf Burg Feuerstein im Herzen der Fränkischen Schweiz statt. Im beschaulichen Rahmen des Innenhofes der Burg sind Biker aus allen Himmelsrichtung herzlich willkommen. Veranstalter ist die Motorradgemeinschaft Jakobus. Es spielen die Bethlehem Allstars, für das leibliche Wohl vor und nach dem Gottesdienst ist bestens gesorgt. Die Motorradgemeinschaft Jakobus ist ein gemeinnütziger Verein, der Institutionen und Einrichtungen unterstützt, die die Mittel für ihre Arbeit aus eigener Kraft erwirtschaften müssen oder auf Spenden angewiesen sind. Im Jahr 2009 wurde die Motorradgemeinschaft für ihr soziales Engagement und ihren ehrenamtlichen Einsatz vom Stiftungsrat „Stiftung für das Ehrenamt“ der Erzdiözese Bamberg geehrt. In diesem Jahr unterstützt die Motorradgemeinschaft das Kinderhilfsprojekt „The smile of the child“ in Griechenland. Ungeachtet der politischen Querelen und Diskussionen von „Eurorettungsschirm“ und „griechischer Misswirtschaft“ will der Verein konkret vor Ort den Leidtragenden Hilfe zukommen lassen und das sind einmal mehr wie so oft die Kinder. Näheres dazu auch unter www.motorradgemeinschaft-jakobus.de.

9. Mai

11. Mai

Motorradtour Motorradtour Thüringer Wald – West. Nur wenige wissen, welch traumhafte Motorradstrecken es im Thüringer Land zu entdecken gibt. In kleiner Gruppe wollen Andy und Stefan gemeinsam mit den Teilnehmern fünf erlebnisreiche Motorradstunden mit purem Fahrvergnügen genießen, die überraschende Aussichten und unerwartete Höhepunkte bieten. Eine Kraftpause in einer kleinen Gaststätte mit traumhafter Aussicht ist einge-plant. Melden sich genügend Teilnehmer an, wird in zwei Gruppen, getrennt nach Fahrniveau, gefahren. Weniger versierte Fahrer erhalten wertvolle Tipps für sicheres Fahrverhalten. Gültige Fahrerlaubnis ist Voraussetzung. Kurs-Nr.: 1521-AH-02 – Ahorn Treffpunkt: Volksschule, Schulstraße 21, Schulhof, Samstag, 14.00 – 18.00 Uhr, Gebühr 9,60 € ab 6 Personen

12. Mai

Ausfahrt

3. Fahrt des „Im Fahrtwind e.V.“ für Menschen mit Behinderungen bei der Lebenshilfe in Amberg, Treffpunkt: ab 10.30 Uhr, Heilpädagogisches Zentrum, Fallweg 43, 92224 Amberg. Beginn ist um 11 Uhr. Infos zur Veranstaltung: (0911) 8171123 (10.00 – 18.00 Uhr) o. E-Mail: kontakt@ im-fahrtwind.de

12. Mai

Motorradgottesdienst

Ride on Biker-Frühschoppen

Die Franziskaner Minoriten und die Motorradfreunde Scheinfeld laden herzlich ein zum Motorradgottesdienst mit Fahrzeugweihe im Klostergarten von Kloster Schwarzenberg bei Scheinfeld. Beginn ist um 10.30 Uhr. Bei schlechtem Wetter findet der Gottesdienst in der Klosterkirche statt. Wir freuen uns über zahlreiche Besucher mit und ohne Motorrad.

Herzliche Einladung zum Biker-Frühschoppen mit Liveband und knackiger Message im Zollhauserlebnispark. Wegbeschreibung unter www.biergarten-zollhaus.de, Beginn: 11 Uhr; gemeinsame Ausfahrt gegen 13.00 Uhr. Weitere Infos unter www.rideongospel.de

9. – 12. Mai

Motorradwochenende in 79674 Todtnau/Schwarzwald. Geführte Touren, Bikertreffs auf dem Marktplatz, Bikerpartys, Motorrad-Gottesdienst mit Segnung. 07671-969695, www.motorradschwarzwald.de oder www.facebook.com/ bergwelt.suedschwarzwald

11. Mai

Motorradgottesdienst Erstmals seit 12 Jahren findet in Neustadt/ Aisch um 14 Uhr ein ökumenischer Gottesdienst für Motorradfahrerinnen und Motorradfahrer statt. Am Festgelände an der Riedfelder Ortsstraße (B8, Adresse: „Bei den Sommerkellern“) werden die katholische und die evangelische Kirchengemeinde einen Gottesdienst mit Band und vielen ehrenamtlich Beteiligten anbieten. Im Anschluss ist eine gemeinsame Ausfahrt zu einem Biergarten geplant. Ansprechpartner: Pfarrer Matthias Ewelt, Neustadt/ Aisch Tel, 09161/887610

25. – 26. Mai

32. Internationales Gold Wing Treffen Treffen desGoldWing-Club Deutschland e.V. am Sportgelände des SV Henfenfeld, früherer Treffenplatz der GoldWing Freunde Hersbrucker Schweiz, Friedhofstr. 22, 91239 Henfenfeld. Großer Zeltplatz, Stellplatz für WoMo, Speisen und Getränke zu zivilen Preisen, Ausfahrten, Händlermeile, DJ. Honda Deutschland GmbH, Probefahrten mit Honda-Motorrädern vor Ort. Weitere Info: Reinhold Heinrich 0151/50735233 oder www.gwcd.de

25. Mai

Motorradtreffen 28. int. Treffen der Motorradfreunde Dentlein in 91599 Dentlein am Forst (liegt in der Nähe von Feuchtwangen). Es gibt Livemusik sowie eine Stripshow! Gegen 17.30 Uhr ist eine Ausfahrt geplant. Alle weitere Infos unter www.mfdentlein.de.


Terminkalender 27

BIKERTERMINE 30. Mai – 2. Juni

IG Triumph Treffen

Jahrestreffen der Triumph Interessengemeinschaft – 25 Jahre TWN-Zweirad-IG – 110 Jahre Triumph Motorräder. Das Treffen findet in Möhrendorf bei Erlangen statt, Veranstaltungsort ist die Metzgerei Fischküche Förster, Hauptstraße 9, 91096 Möhrendorf, Tel. 09131/41580 (kein Hotel, aber Frühstück möglich). Das Programm beinhaltet Museumsbesuche, Ausfahrten, Stadtbesichtigungen und natürlich viele Gelegenheiten, sich mit anderen TriumphFahrern auszutauschen. Alle Infos zur IG und zur Veranstaltung im Netz unter www.twn-ig.de, tel. Kontakt unter 09115188645.

31. Mai – 2. Juni

19. Expresstreffen

Freitag ab ca. 16 Uhr Eintreffen der ersten Expressfreunde in Neumarkt Gasthof Nißlbeck, Neumarkt Höhenberg (09181/32536) (Übernachtungsmöglichkeit, Unterstellplatz für die Motorräder) Abends Treffen im Gasthof Nißlbeck (Am Höhenberg). Samstag Eintreffen weiterer Expressfreunde. Ca. 11. Uhr gemeinsame Ausfahrt durch den Landkreis Neumarkt mit Mittags- oder Kaffeepause. Ab ca. 18 Uhr gemütliches Beisammensein im Gasthof Schönblick (gegenüber von Gasthaus Nißlbeck) Sonntag ab 10 Uhr Ausstellung der Expressfahrzeuge am Unteren Markt (gegenüber Rathaus) im Ortskern von Neumarkt mit Teilnahme am 5. Neumarkter Oldtimertreffen (siehe unter www.oldtimertreffenneumarkt.de oder www.neumarkt.de) Zimmer gibt es in Neumarkt-Höhenberg im Gasthaus Nißlbeck Tel. 09181/32536, Gasthaus Schönblick Tel. 09181/23712

Rollershop Veitsbronn Siegelsdorfer Str. 18 90587 Veitsbronn Tel. (0911) 7568520 www.rollerexperten.de

und Gästehaus Kloster St. Josef Tel. 09181/4500-7000 oder weitere Hotels/ Gasthöfe/Pensionen in Neumarkt. Weitere Hinweise unter www.express-ig.de oder telefonisch bei Peter Klesel 09189/1717 oder Fridolin Scheidl 09499/1236

31. Mai – 1. Juni

9. Juni

6. Inselrock

Bikertreffen mit viel Musik auf der Mainhalbinsel in Eltmann. Der Eintritt ist an allen Tagen frei. Motorradgottesdienst, gem. Ausfahrt, Lagerfeuer, ausreichend Zeltmöglichkeiten, Kontakt: Hans Pflaum, 0171-8201 105, fahrschule.pflaum@gmx. de, www.motorradfreunde-eltmann.de

2. Juni

OVC Frühschoppen mit Motorrad-Teilemarkt in Fichtelbrunn zwischen Hersbruck und Sulzbach-Rosenberg,Brauerei Gasthof Rahm 0152-29287476 oder www.ovc-opf.de

8. Juni

Motorradtour Motorrad-Tour Thüringer Wald – Ost. Seen sehen, das ist das Motto dieser Tour in den Thüringer Wald. Nur wenige wissen, welch traumhafte Motorradstrecken es hier zu entdecken gibt. In kleiner Gruppe wollen Andy und Stefan gemeinsam mit den Teilnehmern fünf erlebnisreiche flüssige Motorradstunden mit purem Fahrvergnügen genießen, die überraschende Aussichten und unerwartete Höhepunkte bieten. Eine Kraftpause in einer kleinen Gaststätte mit traumhafter Aussicht ist eingeplant. Melden sich genügend Teilnehmer an, wird in zwei Gruppen, getrennt nach

Hersbrucker Str. 55 91207 Lauf, (09123) 94210 Peter-Henlein-Str. 29-31 90443 Nürnberg, (0911) 9772927 www.kawasaki-herold.de

Ride on Biker-Frühschoppen Herzliche Einladung zum Biker-Frühschoppen mit Liveband und knackiger Message im Zollhauserlebnispark. Wegbeschreibung unter www.biergarten-zollhaus.de, Beginn: 11 Uhr; gemeinsame Ausfahrt gegen 13.00 Uhr. Weitere Infos unter www.rideongospel.de

9. Juni

Oldtimerteilemarkt

Auto Herold OHG

Fahrniveau, gefahren. Weniger versierte Fahrer erhalten wertvolle Tipps für sicheres Fahrverhalten. Gültige Fahrerlaubnis ist Voraussetzung. Kurs-Nr.: 1521-AH-03 – Ahorn, Treffpunkt: Volksschule, Schulstraße 21, Schulhof, Samstag, 14.00 – 18.00 Uhr, Gebühr 9,60 € ab 6 Personen

Ausfahrt Ausfahrt des „Im Fahrtwind e.V.“ für Menschen mit Behinderungen bei den Weißenburger Werkstätten, Treuchtlinger Str. 18, 91781 Weißenburg. Treffpunkt ab ca. 10.00 Uhr mit Frühstück für Fahrer und Helfer. Anmeldung ab 10.30 Uhr möglich, Start ist um 11 Uhr. Infos zur Veranstaltung: (0911) 8171123 (10.00 – 18.00 Uhr) o. E-Mail: kontakt@im-fahrtwind.de

16. Juni

Motorradsuchfahrt Einladung zur Suchfahrt für Zweiräder, Gespanne und Quads des MC „Schwarze Katze“ e.V. Coburg. Gesucht wird die kürzeste Fahrstrecke zwischen Zielen, die durch eine Art Bilderrätsel erklärt werden. Außerdem darf jeder Teilnehmer seine Fertigkeit mit dem Gewehr unter Beweis stellen. Freunde und Familie sind herzlich willkommen den Tag bei Kaffee, Kuchen und Gegrilltem mit uns zu verbringen. Ablauf : ab 9.00 Uhr bis 11.00 Uhr Start vom Schützenhaus der Schützengilde Scheuerfeld zwischen Scheuerfeld und Hergramsdorf. Nach erster Schießeinlage ist der erste Teil des „Rätsels“ dran. Mittags kehren die Teilnehmer zum Schützenhaus zurück, um sich für den zweiten Teil zu stärken. Spätestens 16.00 Uhr sollen alle zurück sein, um bei einer Siegerehrung zu erfahren, ob einer der 3 Pokale ihrer ist. Startgebühr: 3 Euro, 1. – 3. Platz je ein Pokal. Siegerehrung ca. 16.30 Uhr. Mitzubringen sind ein Kugelschreiber und eine Karte der Region Coburg M 1:200 000. Um den Spaß an der Suchfahrt nicht zu verlieren, bitten wir alle Teilnehmer auf Navigationssysteme zu verzichten. Die Veranstaltung findet bei jedem Wetter statt. Kontakt: MC Schwarze Katze Coburg, Fon: 0171-3202322 od. 0173-9464765, E-Mail: mmheider@t-online.de, www.mcschwarzekatzeco.de

Einträge für nichtkommerzielle Veranstaltungen sind kostenlos. Meldungen bitte bis spätestens zum 15. des Vormonats an ZWEIRAD, Bikertermine, Boxdorfer Str.13, 90765 Fürth oder als Mail unter redaktion@zweirad-online.de. Alle eingetragenen Termine online unter zweirad-online.de

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gestarteten Amateuren belohnt, Die Tuareg Rallye 2013 – 7 Heike konnte damit sogar den Tage im Sattel einer Enduro, Gesamtsieg der Damenwertung 1800 km ausschließlich Offroad in der Amateurklasse erringen, und dazu anspruchsvolles tunewo immerhin 7 Mädels am Start sisches Klima. Definitiv nichts waren. Somit war die Freude im für Weicheier, aber perfekt für Team und vor allem bei Heike Heike und Robby Labinsky, Inselbst natürlich riesengroß. haber von KTM Roadstar in der Für das KTM Roadstar-Team Benno-Strauß-Str. in Fürth. Als waren noch weitere 4 Fahrer am vielfach erprobte Wüstenfüchse Start: Lothar Hartmann errang und Rallye-Teilnehmer stellten den 14. Platz sie sich auch bei den Pro2013 der Herfis und war ausforderung damit besTuareg Ralter Deutscher. lye. Zunächst Ebenfalls für starteten beiRoadstar unde in der Proterwegs wafiklasse, am ren Roland zweiten Tag Glück (Chefwechselten redakteur der sie zusammen Motorradmit rund 40 zeitung PS), anderen FahSpediteur Mirern in’s Amachael Craiss teu rlager. und BanAls Amateur ker Stephan kann man an Kaufmann. zwei Tagen Große Freude über den Sieg in Wie imeine zweite der Damenklasse bei Heike Labmer hatte das Runde sparen insky. Robby freut sich mit. Team auch bzw. auch mal den eigenen eine schwieriMAN 4x4 Service-LKW am ge Enduropassage auslassen – Start und wurde von Dietmar perfekt für Heike, die gerne den Salcedo betreut, der sich um alle ganzen Tag fährt, aber auf steiBedürfnisse der sechs Teamfahle Schotter Auf- und Abfahrten rer kümmerte, technisch wie auch mal gut verzichten kann. auch mit Zuspruch und kleinen Die Tagesetappen der Tuareg Schleckereien. Ein ganz schön Rallye variieren je nach Schwiestressiger Job: Benzin bunkern, rigkeit zwischen 70 und 330 km Cola einkaufen, zum richtigen – da braucht es am Abend sicher Zeitpunkt am Checkpoint sein, kein Schlafmittel. Während Heiwarten, bis der letzte des Teams ke wie immer auf der bewährten am Checkpoint vorbei ist, im KTM 250 EXC-F unterwegs war, Fahrerlager den besten Platz suverzichtete Robby auf sein Wüschen und noch einiges mehr. tenschiff 660 Rallye und starteSo hatten am Ende alle Beteite auf einer KTM 500 EXC. ligten zwar richtig Stress und Am Ende der Rallye gab es Arbeit, wurden aber mit guten zwar einige Schwielen an den Ergebnissen und viel Spaß in der Händen, aber keine ernsthafWüste belohnt. Wer mehr über ten Stürze oder gar Schäden die Rallye erfahren möchte finan Mensch und Maschine. Der det jede Menge Infos im netz unAufwand wurde am Ende mit ter www.tuareg-live.com. den Rängen 9 und 10 von 70

Was blieb von der DDR-Grenze zwischen Thüringen, Sachsen und Bayern im Jahr 22 nach der Wende? Mathias Thomaschek hat auf einer 333 Kilometer langen Motorradreise nachgesehen. Dabei sprach er auch mit Menschen, die diese Grenze hautnah erlebten. Dazu beschreibt er seine eigenen Erinnerungen an Begegnungen mit dem anderen deutschen Staat vor und nach der Wende. Sein Ziel der Grenzlandfahrt: Zeit lassen, und möglichst nah an der ehemaligen Grenzlinie reisen. Dort entdeckte er neben vielen sehenswerten Geschichtsorten auch herrliche kleine Motorradstraßen zwischen dem Dreiländereck in Hochfranken und der Wasserkuppe in der Rhön. Entstanden ist daraus eine gelungene Mischung aus Motorradreiseführer, Fotobuch und kurzweiliger Zeitgeschichte mit vielen weiteren Fotos und Texten, die im ZWEIRAD keinen Platz mehr fanden.

Mathias Thomaschek • Grenzlandfahrt ISBN 978-3-929136-10-4, DIN A 5, 76 Seiten, 58 Fotos, Hardcover, Preis 12,95 € erschienen im ZWEIRAD-VERLAG • Boxdorfer Str. 13 • 90765 Fürth Erhältlich im gut sortierten Buchhandel, bei Amazon, oder direkt beim Verlag über untenstehendes Bestellformular. Bestellung auch bequem unter www.zweirad-online.de möglich. Hier abtrennen!

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Jetzt lohnt es sich bei uns ganz besonders, alt gegen neu zu tauschen. Wenn Sie sich für den Kauf einer neuen Ninja ZX-10R, eines Versys-, VN900- oder Z1000-Modells aus dem Jahrgang 2013 entscheiden, bringt Ihre Gebrauchte mehr, als Sie vielleicht erwarten. Reden wir darüber. Wir erstellen Ihnen gerne ein individuelles Angebot! * Motorräder ab 125 cm3, die vorher mindestens sechs Monate auf die Käufer zugelassen waren. Angebot gilt nur, solange der Vorrat reicht.

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Des Setzers letzte Worte: Hans-Peter Weiss 90556 Cadolzburg – 09103 71926-0 Hans-Peter.Weiss@web.de Motorrad-Weiss.de

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erscheint im ZWEIRAD-VERLAG Boxdorfer Str. 13 · 90765 Fürth Tel. 0911/3072970 · Fax 0911/30709771 E-Mail: redaktion@zweirad-online.de Herausgeber: Mathias Thomaschek Erscheinungsweise: 11x jährlich am letzten Samstag des Vormonats, Doppelausgabe für Dez./Jan. Gültige Anzeigenpreisliste: Nr. 14, gültig ab 1.1.2007 Druck: Hofmann Druck, Nürnberg Verbreitete Auflage: 26.500 Exemplare Redaktion: Mathias Thomaschek, Gregor Schinner, John Krauß, Jochen Schaller Verbreitung: 521 Abgabepunkte: Allersberg, Ansbach, Bamberg, Bayreuth, Coburg, Eltmann, Erlangen, Fürth, Gunzenhausen, Hersbruck, Höchstadt, Kronach, Lauf, Neustadt/Aisch, Neumarkt, Nürnberg, Pegnitz, Roth, Schwabach, Scheinfeld, Sonneberg, Weißenburg Alle Abgabestellen unter www.zweirad-online.de Abonnement: Jahresabo 20,– € Nachdruck und gewerbliche Nutzung vom Verlag gestalteter Anzeigen sowie redaktioneller Beiträge nur mit schriftlicher Zustimmung des Herausgebers. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos keine Haftung. Namentlich gekennzeichnete Beiträge geben nicht immer die Meinung der Redaktion wieder. Unsere Autoren schreiben nach der alten, der neuen, und nach ihrer eigenen Rechtschreibung. ZWEIRAD ist Mitglied im Deutschen Motorrad Presse Verbund.

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