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Ponente: Dr. Ing. José Javier Muruzábal Irigoyen Socio-Director General de TÁRYET Ingeniería del transporte Profesor Titular. Universidad Politécnica de Madrid

Bogotá

Sâo Paulo

Quito

Movilidad Urbana Sustentable Mejora del Transporte Público e incremento de la Multimodalidad

17 de octubre de 2013


Contenido 1. Movilidad urbana: territorio y actividad 2. Retos de una movilidad sustentable 3. Estrategias de actuaciĂłn

Encuentro Internacional sobre Transporte Sustentable Mejora del Transporte PĂşblico e incremento de la Multimodalidad

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1. Movilidad urbana: territorio y actividad Movilidad según la RAE 1. Cualidad de movible 2. Bol. y Perú. Vehículo 3. Perú. Dinero que se necesita para viajar o para trasladarse de un lugar a otro

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1. Movilidad urbana: territorio y actividad • Movilidad: Expresión del conjunto de relaciones que tienen lugar dentro del complejo sistema de actividades urbanas y que se canaliza a través del sistema de transportes • Consecuencia el reparto modal – Movilidad no mecanizada – Movilidad mecanizada • Transporte público • Auto particular

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1. Movilidad urbana: territorio y actividad • Modelo territorial – Concentración y altas densidades • Disminuye las necesidades de movilidad (en términos de distancia) • Aumenta la competitividad de los modos no mecanizados y del transporte público (modos sustentables) – Dispersión y bajas densidades • Aumenta las necesidades de movilidad (en términos de distancia) • Aumenta la competitividad del vehículo privado (modo no sustentable) Encuentro Internacional sobre Transporte Sustentable Mejora del Transporte Público e incremento de la Multimodalidad

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1. Movilidad urbana: territorio y actividad • Variables de actividad – Población – Actividad económica – Empleo y actividad escolar – Renta – Motorización – Etc. • Movilidad obligada/no obligada 6

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2. Retos de una movilidad sustentable • El problema del transporte urbano es descrito conceptualmente por Ortúzar (2000) de la siguiente forma: "Cómo satisfacer la demanda de viajes de personas con motivos distintos, a varias horas del día y en diferentes medios, dados una red de transporte y un sistema de gestión, con una cierta capacidad de operación“

• El patrón de viajes es el resultado de dos factores: – El deseo o la necesidad de las personas de realizar ciertas actividades – La distribución espacial de oportunidades para su realización 7

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2. Retos de una movilidad sustentable • Necesidades de movilidad urbana – 2-3 viajes mecanizados/persona-laborable • Necesidad de un modelo de movilidad sustentable en el tiempo pero que a la vez sea capaz de: – Asegurar el pleno desarrollo del sistema de actividades – Afrontar los procesos de desarrollo socioeconómico – Maximizar la calidad de vida de los ciudadanos

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2. Retos de una movilidad sustentable • Factores de no sostenibilidad – Costes de infraestructuras – Costes de tiempo – Costes medioambientales

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2. Retos de una movilidad sustentable • Ciudades en desarrollo – Altas necesidades de movilidad mecanizada • Ciudad extensa

– Alta dependencia del transporte público (70-30) • Baja motorización privada

– Dificultad para ofrecer un sistema de calidad • Escasez de recursos / Rigidez a la tarifa • Dificultad para las Administraciones • Dificultad para políticas de integración • Sistema descontrolado y desordenado Encuentro Internacional sobre Transporte Sustentable Mejora del Transporte Público e incremento de la Multimodalidad

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2. Retos de una movilidad sustentable Ciudades desarrolladas. Círculo vicioso del transporte urbano

se elige viajar en coche

se reduce la oferta de T.P.

más coches crean más tráfico

se reduce el uso del T.P.

se fija la residencia en zonas suburbanas

vivir en áreas urbanas no es placentero

el lugar de trabajo se traslada a los suburbios

el acceso a los centros de negocio es más difícil

hay más conflictos de tráfico y congestión

disminuye la velocidad y eficacia del T.P.

más contaminación, ruido y accidentes

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3. Estrategias de actuación • Actuación sobre el modelo de transportes de la ciudad, teniendo en cuenta la elevada interrelación existente entre el modelo territorial y la movilidad

Modelo urbano

Infraestructuras de transporte

Desarrollo socioeconómico

Movilidad

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3. Estrategias de actuación • La falta de sostenibilidad ha de tener su reflejo en la Política Territorial y de Transportes, con el objetivo final de conciliar adecuadamente: – La necesidad social de prosperar y aumentar la calidad de vida – La garantía de una sostenibilidad que impida que los beneficios de hoy sean perjuicios mucho mayores mañana

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3. Estrategias de actuación • Principio básico de acción: visión integral del fenómeno de la movilidad, con toda su transversalidad, en toda su extensión y para el conjunto de la ciudad

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3. Estrategias de actuación • Clave de la movilidad sustentable: reparto modal adecuado – Sistema de transporte público eficiente – Push & Pull

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3. Estrategias de actuación • Actuación coordinada en tres frentes: – Integración del sistema de transportes (estrategia única) – Utilización inteligente del sistema de transportes (educación) – Diseño jurídico-institucional adecuado (transversalidad de la movilidad)

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3. Estrategias de actuación Integración

Transbordos

Eficiencia

Intermodalidad Entre modos T. público

Entre todos los modos

Intercambiadores

Gestión única del sistema 17

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3. Estrategias de actuación

Desarrollo económico Prosperidad Calidad de vida

… …

Facilitar el desarrollo

Movilidad

… …

Sostenible

Reparto modal

Sistema de transporte único

Integración

Intermodalidad

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Educación


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Movilidad urbana sustentable Octubre 2013  

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