Téma magazin 2015/10

XII. évfolyam • 2015. október

4. oldal

Érdemes maradni

Ember a rendszám mögött 2. oldal

28 oldal

Kiss Norbert újra Európa-bajnok!

Címvédés

23. oldal

Törzsgárdaünnepség • Ott voltunk a HVG Állásbörzén Nyári emlékképek • 5 tengelyen, döntô • Úton-útfélen

tartalom 3–10. HÁZUNKTÁJA ODAFIGYELNI AZ ÉRTÉKEKRE – TÖRZSGÁRDAÜNNEPSÉG ÉRDEMES MARADNI TEKINTÉLYT PARANCSOLÓ MEGJELENÉS – HVG ÁLLÁSBÖRZE 11. HÍREK 12. HÁZUNKTÁJA BELSÔ KARRIERUTAK – CSÔRE CSABA 14–16. SZABADIDÔ BALATONI KÉPEK 3.

BEVÁLTOTT REMÉNYEK – FRIDA GYÖRGY 17. HÁZUNKTÁJA A SÁRGA ANGYAL ÚJRA ÚTRA KEL 18–20. VEZETÉSTECHNIKA 5 TENGELYEN, DÖNTÔ 17. HÁZUNKTÁJA GYERMEKKORI KAMIONOS ÉLMÉNYEK – TÓTH LUCA ÜZEMANYAG-KONTROLLER 22. HR-HÍREK 23–24. VERSENYSZFÉRA KISS NORBERT MEGVÉDTE CÍMÉT 25–27. INFORMÁCIÓ ÚTON-ÚTFÉLEN 28. SAKK, REJTVÉNY E számunk szerzôi: Ács Tibor, Bobál Dávid, Fülöp Noémi, Horváth Gábor Miklós, Kulcsár István, Papp Márió, Paul Tamás, Póla Gergely, Várhelyi László

A Waberer’s Csoport ingyenes, havonta megjelenô vállalati hírlevele.

Fôszerkesztô: Várhelyi László • Tördelôszerkesztô: Molnár László Korrektúra: Póla Gergely Szerkesztôség: 1039 Budapest, Fodros köz 0.

E-mail: tema@preprintpress.hu Felelôs kiadó: a Waberer’s International Zrt. vezérigazgatója 1239 Budapest, Nagykôrösi út 351. • Telefon: 421-6666

2 téma • 2015. OKTÓBER

A gépjármûvezetôi elégedettségi kérdôívek

Ne feledd az e Tisztelt Gépjármûvezetô Kollégák!

Elôször is szeretnénk Önöknek megköszönni, hogy megtiszteltek bennünket a véleményükkel. Köszönjük, hogy leírták és megosztották velünk, amit gondolnak. Higgyék el, van értelme! A véleményük fontos a cégvezetés számára. S ahogy azt az egyik kollégánk írta, az elégedettségi kérdôívnek akkor van értelme, ha rövid idôn belül változás, változtatás kíséri. A kérdôív azért készült el, mert szeretnénk tudni a valós problémákat, és lehetôség szerint javítani és változtatni rajtuk.

Néhány szóban a kérdôívekrôl A kérdôívek névre szóltak, kitöltésükre és visszaküldésükre 2015. február és május között volt lehetôség. Közel 1600 kitöltött kérdôív érkezett vissza, melyek mindegyikét elolvasták és feldolgozták kollégáink. Az eredményeket név nélkül dolgozták fel.

A kérdôívben Önöket:

kérdeztük

• az információáramlásról, • az infrastruktúráról, munkakörülményekrôl, • a stresszforrásokról, • a motivációról, • a vezetôkrôl és a flottaoperátorokról, • és a munkarendrôl.

Az eredmények értékelésekor három fô terület merült fel, amelyekben változást, változtatást várnak a cég vezetésétôl: • javadalmazás, • munkarend (külföldön és itthon töltött idô), • megbecsültség.

Szót emeltek továbbá: • a megfelelô minôségû és mennyiségû kommunikációért a flottaoperátorok és egységvezetôk részérôl, • a tisztelet gyakorlásáért és megadásáért, • az adott szó betartásáért, • az emberséges bánásmódért, • a hatékonyabb együttmûködésért a társterületek között (fuvarozás, fuvartervezés, kereskedelem), • a felelôsségvállalásért a kereskedelmi munkatársak részérôl (pontos címek, gps-koordináták és referenciaszámok megadásában), • a várakozási idô csökkentéséért, • a visszajelzésért a munkájukkal kapcsolatban („néhány jó szó, nekünk is jól esne”), • több kútfej kialakításáért a telephelyi kutakon, • a parkolás megoldásáért a telephelyeken, • a telephelyek fokozottabb tisztántartásáért és fejlesztéséért (kiemelten a Nagykôrösi úton).

A kérdôíven keresztül (közvetett módon) egymáshoz is szóltak. Az odafigyelést kérik egymástól. Az odafigyelést arra, hogy a gépjármûvek tiszta és ép állapotban legyen átadva.

Az átadónak és az átvevônek is jó néhány napig a fülke az otthona, nem mindegy az állapota. Vigyázzanak az utazó otthonuk épségére és tisztaságára!

Olyan állapotban adják át az autót egymásnak, ahogy Önök is elvárnák az átvételekor.

A fenti felsorolásból jó néhány vélemény hiányzik, hiszen 1600 ember minden hozzászó-

házunktája értékelésének eredménye

mbert a rendszám mögött! lását nem lehet felsorolni, de igyekeztünk kiemelni azokat, amelyeket a legtöbb kolléga jelzett. Fontos azonban megjegyezni, hogy az összegzés mindenki véleményét tartalmazza, aki kitöltötte a kérdôívet.

Mi történt az értékelést követôen?

A kérdôívek összesített eredményérôl a teljes felsô vezetés tájékoztatást kapott, rámutatva a legfontosabb problémákra. A következô lépésben a fuvarozási és franchise-igazgatók egyeztetnek a hozzájuk tartozó egységvezetôkkel és franchise-vezetôkkel a

rájuk vonatkozó eredményekrôl.

A vezetôk „csak” a fejlesztendô pontokkal szembesülnek, a kitöltôk nevével nem. Ezt követôen feladatuk lesz, hogy akciótervet dolgozzanak ki arra, mely pontokon tudnak ôk maguk változtatni, és hogyan.

A vállalat vezetôsége elkötelezett abban, hogy a következô hat hónapban konkrét lépéseket tegyen az Önök elégedettségéért.

A javadalmazással kapcsolatban munkacsoport jött létre, amelynek feladata a jelenlegi bérrendszer átalakítása, figyelembe véve az Önök visszajelzéseit. Folyamatban van továbbá

több olyan szociális jellegû intézkedés kialakítása, amelyek bevezetésétôl reméljük, hogy javul a munkavállalók közérzete és kötôdése a vállalat iránt.

A három fô csoportból a javadalmazás és a munkarend stratégiai témakör, amelyekkel a cégvezetés foglalkozik, de a megbecsültségért mindannyian, együtt, közösen is tehetünk, függetlenül attól, hogy ki milyen területen dolgozik. Az emberség gyakorlása nem kerül semmibe. Mert egymás nélkül nem megy. A kamion nem megy gépjármûvezetô nélkül, javítás nincs szerviz nélkül, és az autó nem gurul kereskedel-

Bizalomvonal Az idei évben egy újabb fontos, a gépjármûvezetôk elégedettségének növelését célzó intézkedés született. Április elsejével lépett életbe a Bizalomvonal a gépkocsivezetôk részére, ahol panaszaikat és reklamációikat tehetik meg szóban, írásban vagy személyesen.

A vállalat számára a gépkocsivezetôk nélkülözhetetlen értéket képviselnek a fuvarozási folyamatban, ezért kiemelt fontosságú a munkavégzésük segítése, a felvetôdô problémáik kezelése. A vonal célja a gépkocsivezetôk elégedettségének növelése. Az eddigi tapasztalatok azt mutatják, hogy az elégedetlenségbôl fakadó kilépések igazi oka gyakran olyan jellegû ügy, amely orvosolható lett volna, de nem történt változtatás vagy elôrelépés a probléma megoldásában.

Esetleg a pilóta azt sem tudta, hogy jogos vagy jogosnak vélt problémájával kihez fordulhat, így késôbb a problémák elhatalmasodhattak, míg végül a gépkocsivezetô már nem látott más megoldást, mint hogy máshol folytassa pályafutását, és kilépett. Ennek a megelôzését segíti a Bizalomvonal.

A reklamációk, illetve panaszok minden olyan problémával kapcsolatban ér-

Aki a hívásokat fogadja: Sebestyén Hajnalka

kezhetnek a Bizalomvonalra, amelyek a gépkocsivezetôk munkavégzését, akár

mi fuvarfeladat nélkül. A folyamat végén, és egyben az elején, pedig az ügyfél áll.

Az ügyfél, aki fizeti a fuvardíjainkat. Azt a fuvardíjat, amely összegbôl származik a vállalat bevétele és mindannyiunk munkabére. Ezért is fontos, hogy számíthasson a szolgáltatásunkra és annak minôségére, azaz a Waberer’sre. Tegyünk érte mindannyian!

Lajkó Ferenc Fuvarozási és szállítmányozási vezérigazgató-helyettes Rohonczi Sándor Hr-igazgató

még a munkaviszony fennállását is veszélyeztethetik. Ilyen például a hazahozatal, a kommunikáció, a bérelszámolás, a kilométer-, illetve üzemanyag-probléma kérdése.

Minden bejelentett esetet kivizsgálunk, majd a gépkocsivezetôt tájékoztatjuk a fejleményekrôl. A vizsgálatok elvégzéséhez minden anyag és informatikai rendszer rendelkezésre áll. A bejelentett panaszok kivizsgálása független elemzésen alapul, szigorúan a tényekre hagyatkozva. A vizsgálat után a panaszt tevô gépkocsivezetô vállalati pályafutása követve van, ami azt jelenti, hogy negatív következmény nem érheti azért, mert reklamációval élt. A Bizalomvonal a gépkocsivezetôk érdekeit szolgálja, hátrányuk nem származhat belôle.

A reklamációkat és panaszokat Sebestyén Hajnalka kezeli és elemzi. A telefonszámok céges és privát számról is hívhatók. A Waberer’s International vállalati telefonjairól: +3670-488-8686, a franchise-cégek telefonjairól: +3630-5253058, az Euro-Unió Trans Kft. telefonjairól: +3670/333-4331. A kérdéseket, az észrevételeiket a bizalom@waberers. com címre is el lehet juttatni, illetve elôzetes egyeztetés alapján személyesen is meg lehet tenni a Nagykôrösi úti telephely fôépületének harmadik emeletén (a büfénél  lévô lépcsôház).

2015. OKTÓBER • téma

3

házunktája

Odafigyelni az értékekre Hagyományteremtô szándékkal és Wáberer György elnök-vezérigazgató részvételével rendezték meg október közepén a Waberer’s International Zrt. törzsgárdaünnepségét.

Kétségkívül rangot ad egy eseménynek, és kifejezi a kitüntetettek iránti elismerést is, ha a cégcsoport elsô embere jelen van egy díjátadón. Wáberer György beszéde középpontjába is a megbecsülést helyezte. „Arra gondoltam, hogy itt csak én vagyok egyedül hátrányos helyzetben, mert pont húsz éve dolgozom a cégnél, és engem nem köszöntenek” – kezdte beszédét derültséget keltve az elnök-vezérigazgató. Komolyra fordítva a szót Wáberer György az emberi erôforrás megbecsülését hangsúlyozta, felelevenítve például a vállalati üdülô megvásárlását. Mint elmondta, jelenleg egy a munTízéves munkavállalói jogviszonyukért elismerésben részesültek: Abaházy Tamás Balla Renáta Baranyainé Vidus Ildikó Bernáth Erika Delics Gabriella Katalin Durmics Gábor Fidrus Zoltán Huszár János Lajos Kóródi Éva Kósa Zoltán Lázár Viktor Molnár Ferenc Pócsiné Bertha Helga Siposné Lajkó Judit

4 téma • 2015. OKTÓBER

kavállalók részére elindítandó lakásprogramon gondolkodik a társaság vezetése. „Szeretnénk visszahozni és erôsíteni azt a kapcsolatot, kötôdést a céghez, amelyet értéknek tekintünk” – jelentette ki.

Az elnök-vezérigazgató a törzsgárda munkáját megilletô köszönettel zárta beszédét.

A köszöntô után Rohonczi Sándor hr-igazgató szólította egyenként a törzsgárdatagokat, akiknek Wáberer György mellett az egyes szakterületek vezetôi – Lajkó Ferenc fuvarozási és szállítmányozási vezérigazgatóhelyettes, Erdélyi Barna gazdasági vezérSzéplaki Gábor Tóth Ágnes Tóth Klára Orsolya Uzsokiné Kiss Timea Tizenöt éves munkavállalói jogviszonyukért elismerésben részesültek: Bangó Judit Buga János File Julianna Földes Tamás Csaba Gerzsényi Zoltán Horváthné Zanathy Andrea Illés Andrea Kovács László Piszkor Mónika

igazgató-helyettes, Kranyik József mûszaki igazgató és Ulrich Zoltán üzemeltetési vezetô – gratuláltak és adták át ajándék csomagjukat.

Húszéves munkavállalói jogviszonyukért elismerésben részesültek: Böröndy Levente Czakó Géza Nagyné Molnár Edit Pásztorné Erni Judit Huszonöt éves munkavállalói jogviszonyukért elismerésben részesültek: Bálint Ilona Brigitta Havasy Jánosné Harmincéves munkavállalói jogviszonyukért elismerésben részesültek: Gerics Györgyi Zimmermann Lászlóné

Érdemes Merită să maradni rămâneţi Megkérdeztük Lajkó Ferencet, a Waberer’s International Zrt. fuvarozási és szállítmányozási vezérigazgató-helyettesét, hogy milyen, gépjármûvezetôket érintô változásokra lehet számítani a következô évben. A válaszból kiderült, hogy a cégvezetés már eldöntötte: minden eddiginél jobb feltételeket fog kínálni 2016-tól a gépjármûvezetônek a Waberer’s International, az Euro-Unió Kft. és a franchise-cégek esetében is.

L-am întrebat pe domnul Lajkó Ferenc, directorul general adjunct transporturi şi expedieri al Waberer’s International SA, despre schimbările privind conducătorii de autocamioane care vor avea loc anul viitor. Din răspunsul său rezultă, că deja conducerea societăţii a decis ca: începând cu anul 2016 va oferi condiţii mai bune decât oricând conducătorilor de autocamioane în cazul firmelor Waberer’s International, Euro-Unió SRL şi al firmelor de franchise.

A 2016-ban várható változások: Modificările care se aşteaptă începând cu 1 ianuarie 2016:

– átlagosan 15 százalékos nettó béremelés minden nemzetközis gépkocsivezetô részére; – 2016. március 1-jétôl egyénileg választható kinn tartózkodási idô: az eddigi átlagos 25 napos hazahozatali ciklus helyett minden gépjármûvezetô maga választhat három, négy- és öthetes munkaciklust, melynek betartását garantálni fogja a társaság vezetése; – a megtett kilométerek számától és az üzemanyag-fogyasztástól független fix napidíj bevezetése (emellett a menedzsment továbbra is jutalmazza a jól fogyasztó, sokat futó gépjármûvezetôket), – vadonatúj kamion újabb 800 kolléga részére.

Az utóbbi években már számos intézkedést hozott a társaság vezetése a pilóták érdekében, hogy érezhessék a volán mögött dolgozók: nemcsak a vállalat számít rájuk, ôk is számíthatnak a vállalatra. Ezek az elônyök, kedvezmények továbbra is elérhetôk minden gépkocsivezetô számára: – két év szolgálati idô után egy hét nyaralás a Balatonnál, jelképes áron, – luxusfelszereltségû új kamionok XXL kabinnal, állóklímával, adaptív tempomattal, sávelhagyásfigyelôvel, 450-500 lôerôs motorral, – kiváló mûszaki állapotú jármûvek, rendszeres karbantartás, – balesetbiztosítás minden kollégának, – külföldi mûszaki mentés, – külföldi gumimentés, – rendszeres orvosi vizsgálat a telephelyen, – ingyenes vezetési tréning Zsámbékon, – támogatott gki-képzés.

– majorarea salariilor nete cu 15 procente în medie pentru fiecare conducător auto internaţional, – începând cu 1 martie 2016: perioadă de timp petrecută în străinătate cu posibilitatea de alegere individuală: în loc de ciclul de 25 de zile în mod general de până acum, fiecare conducător auto va putea alege între ciclurile de trei, patru şi cinci săptămâni, a căror respectare vom garanta, – introducerea diurnei fixe care nu depinde de numărul kilometrilor parcurşi sau de consumul de combustibil, – pe lângă aceasta vom recompensa în continuare economisirea de combustibil cât şi numărul înalt de kilometrii parcurşi, – camioane nou nouţe pentru 800 de colegi noi. În ultimii ani, au fost luate o serie de măsuri de către conducerea companiei în interesul conducătorilor auto, pentru ca cei care sunt la volan să simtă: nu numai că societatea se bazează pe ei, ci şi faptul că ei se pot baza pe societate. Următoarele beneficii şi facilităţi sunt disponibile şi în viitor pentru fiecare conducător auto: – după o perioadă de 2 ani de muncă se oferă vacanţă de vară de o săptămână petrecută la lacul Balaton contra unei sume simbolice, – camioane noi dotate cu echipamente lux, cu cabine XXL, cu climă în staţionare, tempomat adaptiv, senzor depăşire bandă de circulaţie, motoare cu 450-500 de cai putere, – autovehicule în stare tehnică excelentă, întreţinere regulată, – asigurare în caz de accident încheiată pentru fiecare coleg, – servicii de tractări auto în străinătate, – asistenţă rutieră în caz de pană de cauciuc în străinătate, – examen medical periodic la sediu, – training de conducere auto gratuit în Zsámbék, – training subvenţionat pentru conducători auto.

2015. OKTÓBER • téma

5

házunktája Az állásbörze tapasztalatairól

Tekintélyt parancsoló Tavaly ilyenkor arról számolhattunk be, hogy eredményesen szerepelt a vállalat a HVG Állásbörzén, az idei szereplés sikere azonban szinte zárójelbe teszi az egy évvel ezelôttit.

A szeptember végi eseményt Baksai Réka és Laborca Lilla toborzási és kiválasztási koordinátorok, Fehér Orsolya és Fekete Balázs hr-business-partnerek, valamint Horváth Erik kereskedelmi régióvezetô értékelte.

– A februári börzén sikeresebben szerepeltünk, mint a tavaly szeptemberin, de most még az év elejit is sikerült túlszárnyalnunk, nem kis részben azért, mert a látogatók egybôl tudták, kik vagyunk – kezdte a beszélgetést Fehér Orsolya. – A tapasztalatokra építkezve mind a kínált állásokban, mind megjelenésben sokkal erôsebbek voltunk.

Egy ilyen rendezvényen nagyon sokat számít, milyen a stand, milyen benyomást szereznek a látogatók.

– Ebben nyilván fôszerepe volt a kivitt vontatónak.

– Így van, nagyon népszerûnek bizonyult – válaszolta Fekete Balázs. – Két fô oka van annak, hogy kivittük az autót. Az egyik, hogy olykor találkozni különféle tévhitekkel, hogy mivel foglalkozik a cég; ezt most látványosan tisztáztuk: ha ott egy vontató, abból azonnal lehet következtetni, hogy a fuvarozás, szállítmányozás, logisztika területén tevékenykedik. A másik oka a gépkocsi megjelenítésének az, hogy odavonzzuk a látogatókat. Ez nagyon fontos, és sokféle formája van, lehet ajándéktárgyakat osztogatni, meghívni kávéra az arra járókat, és lehet élményt adni. A nyerges vontató nem csupán szemet vonzó dekorációs elem volt, hiszen a látogatók be is ülhettek a fülkébe. Sokakból gyermeki rajongást hozott elô, hogy megtapasztalhatták, milyen egy ekkora gép volánja mögött ülni.

– Látni kell, hogy milyen jó nevû cégekkel versenyzünk egy állásbörzén, említhetem akár a

Suzukit, az Audit, a MercedesBenzet – mondta Orsolya. – Minél érdekesebb dolgot kell prezentálni, olyasmit, amit a hétköznapokban nem érhetnek el a látogatók.

– Olyanok is sorban álltak, akik nem feltétlenül érdeklôdtek az állások iránt – említette Laborca Lilla. – Sôt, még kiállítók is felkeresték a standunkat, beültek a vontatóba, fényképezkedtek elôtte.

– A Facebookot elárasztották a waberer’ses autó elôtt készült fotók – tette hozzá Fehér Orsolya. – Voltak, akik a hatalmas csarnok túlsó sarkában lévô standjuktól csak azért átjöttek, hogy hadd fotózkodjanak az autó elôtt.

– Mennyire fontos egy ilyen rendezvényen az imázsépítés?

– Ahhoz túl költséges egy ilyen rendezvény, hogy csak erre használja egy cég, de megfigyelhetô, hogy sokan nagyon erôs imázsépítést is folytatnak a toborzás mellett – mondta Fekete Balázs. – Sok látogató, fôleg fiatalok arról számoltak be, hogy néhány vállalat kicsit túlzásba is viszi a csillogást, amivel egyetértek. Egy-két társaság olyan költségvetésû standot épít fel, amely véleményem szerint már nem éri meg; de ez az ô dolguk, nyilván megvonják a toborzási eredmények és a költségek mérlegét.

– A tavalyi sikerhez nagyban hozzájárult a meghirdetett pozíciók nagy száma. Ez minden bizonnyal idén is így volt…

– Tény, hogy a Waberer’s arányaiban több álláshelyet visz ki, és sokkal szélesebb palettán,

Baloldalt Jánoskovics László üzletkötô, mellette Fekete Balázs, Baksai Réka, Fehér Orsolya, Szomszéd Sára, Laborca Lilla, Perger László és Horváth Erik

6 téma • 2015. OKTÓBER

mint az átlagos kiállító cégek.

Beszélgettem olyan társaság képviselôjével, amelynek öszszesen három nyitott pozíciója volt. Sok cég pedig egyetlen szakterületre keres jelentkezôket, most volt olyan vállalat például, amely csak az informatikai részlegre toborzott munkatársakat, sôt olyan is, amely kizárólag fejlesztôk jelentkezését várta. Mi ezzel szemben jóval szélesebb körnek tudunk állásajánlattal szolgálni. És a jelenlétünknek van egy másodlagos haszna is: lehet, hogy aki odajön hozzánk, most nem lesz a

Waberer’s alkalmazottja, de késôbb igen. Korábbról vannak ilyen tapasztalataim, megesett, hogy beszéltem egy érdeklôdôvel a börzén, majd két évvel késôbb jelentkezett az akkori munkaadómhoz, amelynél most vezetô pozícióban van. Olyan is elôfordul, hogy az érdeklôdô nem lesz az alkalmazottunk, de az ismerôse fuvarszervezô vagy akár gépkocsivezetô szeretne lenni. Ezért is fontos az elôbb említett élményfaktor. Ha a látogatót pozitív hatások érik a standon, akkor jóval nagyobb esélye van, hogy akár otthon,

megjelenés akár ismerôsi körben meséljen a cégrôl, és így még több embert elérjünk a meghirdetett pozíciókkal.

– Az élményátadást mi is megtámogattuk – egészítette ki Horváth Erik. – Aki a Facebookra feltöltött fényképen bejelölte magát, és lájkolta a fotót, automatikusan részt vett egy nyereményjátékon, ahol különféle céges ajándéktárgyak találtak gazdára, fôdíjként pedig három tesztvezetést sorsoltunk ki. Így az illetô még több élményben részesült, és az ismerôsei is látták, hol járt.

– Hány látogatója lehetett a standnak?

– Errôl pontos számot lehetetlen mondani – válaszolta Baksai Réka. – 300 és 350 között volt azok száma, akik beültek a vontatóba, és közülük 250-rôl fénykép is készült. Többnyire nem voltak ellene sem a fényképezésnek, sem annak, hogy felkerüljenek Facebookra. Szinte mindenki be is jelölte magát.

Még fontosabb adat az önéletrajzok száma, itt szintén 300 és 350 közé tehetô a mennyiség.

– Hányféle álláshellyel jelent meg a vállalat a börzén?

– Tizenöt és húsz között volt a számuk, ha a szükséges nyelveket is figyelembe vesszük, még nagyobb – felelte Lilla. – Idén is elsôsorban a kereskedelmi vonal volt meghatározó, általában a fuvarszervezôi és a kiemeltügyfél-kapcsolati munkatársi pozíció a legpörgôsebb.

– Pénzügyi és mûszaki területen is meghirdettünk több álláshelyet, de persze ahogy arra számítottunk is, nem sokan érdeklôdtek irántuk – fûzte hozzá Orsolya. – Valamilyen szintû érdeklôdés azért minden terület iránt mutatkozott, még gépkocsiveze-

tô-jelöltek is akadtak, jövô héten ketten is jönnek interjúra.

– Elsôsorban olyanok jöttek a standhoz, akik a logisztikai ismereteket vagy a nyelvtudást igénylô állások iránt érdeklôdtek – mesélte Balázs. – Ugyanakkor érezhetô némi bizonytalanság, fôként a pályakezdôknél, sokan nem tudják, mivel szeretnének foglalkozni. Ilyenkor sok múlik a fellépésünkön, hogy a releváns jelölteket bevonzzuk, felkeltsük az érdeklôdésüket, és meggyôzzük, hogy jelentkezzenek.

– Én akin láttam, hogy érdeklôdô szemmel nézegeti az állásleírásokat, arra lecsaptam, és telefonszám nélkül nem engedtem tovább – mondta Fehér Orsolya. – Lehet egyébként, hogy egy kihelyezett nyerges vontató másfajta rendezvényeken is behozná azokat, akiket keresünk.

– Mennyire ismerték a látogatók a Waberer’st?

– A legtöbben meg tudták nevezni a tulajdonost, és sokan említették még a Wáberer Hungária Biztosítót, sôt a BILK-et is – válaszolta Balázs. – Egyébként a hr-esekre mindig jelentôs ismeretterjesztési feladat hárul, hogy a jelentkezôk pontos képet kapjanak arról, mi a cég tevékenysége, kiket keres, és nekik melyik meghirdetett pozíció lehet releváns.

– Valaki csak a kiállított autóból tudott következtetni a tevékenységre, más legalább a napocskás kamionokat ismerte, de voltak olyanok is, akik sokat hallottak, olvastak a cégrôl, tanulmányozták a honlapot, és célirányosan jöttek a standunkhoz – egészítette ki kollégáját Laborca Lilla. – Ez a felkészült, aktív, lelkes réteg minden évben jelen van, és általában konkrét kérdésekkel érkezik.

– Nagy harc dúl a kiállítók között egy-egy felkészült, több nyel-

2015. OKTÓBER • téma



7

házunktája Tekintélyt parancsoló megjelenés 

vet beszélô, jó végzettségû emberért?

– Mondhatjuk, hogy igen. A jó képességû, hozzáállású, nyelvtudású emberek hamar elfogynak a piacról, ráadásul sokan mennek külföldre is.

– Nagy a versenyfutás az idôvel – erôsítette meg Balázs. – Az ügyes jelölteknél rengeteget számít, hogy egy cég milyen hamar lép. A legelsô ajánlat általában komoly döntési tényezô, ezért gyorsan kell cselekedni. Korábbi tapasztalataim alapján azt mondhatom, hogy a börzének nagyon

jók a konkrét eredményei: néhány héten belül a pozíciók többségét be lehet tölteni.

– Volt egy jelentkezô, aki mindannyiunkban nagyon kedvezô benyomást keltett, és már egy héttel a börze után felhívtuk – mesélte Réka. – Közölte, hogy épp aznap kapott ajánlatot egy vállalattól, amellyel a börzén találkozott, és el is fogadta. Ilyen gyorsan elkelnek azok, akikben nagy lehetôséget látnak a cégek.

– Sôt, vannak vállalatok, amelyek ott a börzén levadásszák a potenciális alkalmazottakat, és másnak esélyt sem hagynak – tette hozzá Orsolya. – Az egyik sportszer-értékesítô áruházláncnak a hr-vezetôje kint volt a standon, és aki jó benyomást tett rá, azt ott helyben

8 téma • 2015. OKTÓBER

meginterjúvolta angolul. Egyébként azt tapasztaltam, hogy a szervezôk most nagyon alaposan megszûrték az embereket, igaz kisebb is volt a létszám. Öt éve a látogatóknak tíz százaléka volt komoly álláskeresô, mostanra megfordult az arány: kilencven százalékuk komoly érdeklôdô. Az elôzô évekhez képest meglepôen sok volt a nyelvet beszélô, már végzett vagy rövidesen végzô ember. Ez abból is adódik, hogy érzékelhetôen erôsödik a nyelvtudás, ma már az érettségivel rendelkezôk

is akár több idegen nyelvet jól tudnak használni, ami újdonság a munkaerôpiacon.

– A „minôségibb alapanyag” is hozzájárult ahhoz, hogy a tavalyinál sikeresebb volt a szereplés?

– Korábban megfigyelhetô volt egyfajta szakadék: sokan jelentkeztek középiskolai végzettséggel, nyelvtudás nélkül, illetve diplomával és nyelvtudással, de utóbbiak már a vezetôi szintû állásokat keresték. Mi fôként e kettô között igyekeztünk toborozni, hiszen a nyelvtudás elvárás, a diploma viszont nem minden pozícióhoz. Ezúttal nem volt akkora ez a szakadék, úgy gondolom, ennek is szerepe van abban, hogy a korábbiaknál sikeresebb lehet a mostani merítés.

– A kisebb létszám abból is adódott, hogy az ôszi börzén mindig kevesebben vannak, mint az év elejin – fûzte hozzá Balázs. – Ennek fô oka az, hogy a szakmai gyakorlatokat keresô látogatók inkább tavasszal vannak jelen.

– De még így is majdnem minden második ember, aki odajött hozzám, gyakornoki munkát keresett – mesélte Erik. – A gyakornoki helyekre tizenöt fôs keret van, kereskedelmi területen három-négy pozícióval jelentünk meg.

– A fuvarozásban két jelentkezônk van, egyikük már el is kezdte a féléves szakmai gyakorlatát, a másikuk 2016 elején tudja megkezdeni – mondta Orsolya. – Mindketten utolsó félévesek logisztikai szakirányon. Örülnék, ha éves szinten mindig lenne legalább két gyakornok, akit az utánpótlásprogramba is be tudunk kapcsolni.

– Idén is megkeresték a Waberer’st intézmények, iskolák?

– Igen, több iskola, szervezet – például az AIESEC – képviselete odajött hozzánk, hogy szeretne együttmûködési lehetôségekrôl egyeztetni velünk. Ez azt mutatja, hogy a Waberer’s egyre inkább érdekes ennek a rétegnek.

Ugyanezt támasztja alá, hogy rengeteg fejvadász és tanácsadó cég is beszállítónk szeretne lenni a toborzási vonalon, folyamatosan ostromoltak minket, gyakorlatilag egymásnak adták a kilincset. Ezt azért is jó látni, mert – amellett, hogy mindig jó, ha vannak talonban – ugyancsak jelzi, hogy komoly tényezôk vagyunk. Látszik, hogy nálunk sok nyitott lehetôség van, pörög a toborzás, és a tanácsadók, fejvadászok is abba az irányba húznak, ahol nagy mozgolódás van.

– A diákszervezetekkel, karrierirodákkal, felsôoktatási intézményekkel való együttmûködés azért nagyon fontos nekünk, mert széles hallgatói réteget lehet velük hatékonyan elérni, ráadásul kis költséggel – magya-

rázta Balázs. – De folyamatosan kell kapcsolatokat építeni, hiszen a közeg évrôl évre változik.

Hiába alakítunk ki nagyon jó együttmûködést például egy fôiskolával, és sikerül jó elôadásokat, eseményeket szervezni, néhány év alatt az érintettek elvégzik az iskolát, elhelyezkednek, és kezdhetjük elölrôl a munkát.

Ezért is jó, ha megkeresnek minket a különféle szervezetek.

– Mennyiben volt újdonság idén az egyes szakterületek megjelenése a börzén?

– Annyiban, hogy tavaly csak fuvarszervezôk voltak velünk, ezúttal viszont vezetôk is különféle társosztályokról – válaszolta Lilla. – Eriken kívül Farkas Adrienn régióvezetô és Brazzorottó Henriett, a kiemeltügyfél-operátorok vezetôje jelent meg a börzén.

– Úgy szerveztük, hogy a rendezvény mindkét napján legyenek velünk vezetôk és munkatársak is a társosztályokról – tette hozzá Orsolya. – Mindkét nap kint volt a gépkocsivezetô-oktatói csoportból is egy kolléga, Perger László, aki teljes körû felvilágosítást tudott adni annak, akinek mûszaki jellegû kérdése

volt, akár a kiállított vontatóhoz kapcsolódóan. Egyszer egy csapat mérnökhallgató jött oda a standhoz, és miután megtudták, hogy mérnökök közül csak közlekedésmérnököknek vannak nyitott pozícióink, azt kérték, hogy akkor legalább hadd váltsanak néhány szót Lászlóval, mert érdekli ôket a kamion, a fuvarozás mûszaki háttere. Így ôk is jó élménnyel mehettek haza.

Ezúton is szeretnénk megköszönni a hr-en kívül dolgozók aktív, lelkes részvételét, ôk is szépen kivették a részüket a sikerbôl. Úgy vélem, nekik is érdekes, jó élmény volt, láthatták, milyen lépésekbôl áll a toborzás, milyen a jelentkezôkkel való kommunikáció. A jövôbeni börzéken is szeretnénk támaszkodni a jelenlétükre.

– Mi is köszönjük a lehetôséget – reagált Horváth Erik. – A kereskedelmi oldalon mi is motiváltak vagyunk, hogy részt vegyünk a folyamatban, hogy olyan embereket találjunk meg, akiket szeretnénk a kollégáink között tudni.

– Milyen tapasztalatokkal gazdagodott a börzén egy régióvezetô?

– Nagyon hasznosnak értékelem, hogy megismertük, hogyan zajlanak a folyamatok, és érdekes volt látni a potenciális jelölteket. A hr-esek álltak a frontvonalban, gyûjtötték az embereket, és akinek szakmai kérdése vetôdött fel, átirányították hoz-

zánk. Volt idôszak, hogy nagyon sokan ostromoltak minket egyszerre. Örvendetes, hogy érdeklôdôek voltak a látogatók, sokat kérdeztek. Ért egy-két meglepetés is, például két lány úgy jött oda, hogy még tanulnak pénzügyi vonalon, de szeretnék tudni, milyen állást tud kínálni nekik a Waberer’s, hogy majd afelé orientálódjanak; a kontrollingot javasoltam. Jó volt látni a lelkesedésüket. Egyébként úgy vélem, hogy a régióvezetô társammal és az üzletkötô kollégákkal, Demjén Kittivel és Kemecsei Zsolttal sokat tudtunk segíteni a látogatóknak; voltak érdeklôdôk, akikkel tíz-tizenöt percen keresztül beszélgettem, rengeteg kérdést tettek fel a pozíciókról, a cég mûködésérôl.

– Egy ilyen börzén van lehetôség felmérni az érdeklôdôk szakmai tudását?

– Inkább a tájékoztatás dominált, mint az információgyûjtés.

Azok többsége, akikkel beszéltem, nem rendelkezett releváns tapasztalattal. Volt azonban két olyan érdeklôdô, aki teljesen szakmába való volt, mindketten az Egyesült Államokból jöttek haza, és itthon szeretnének dolgozni; értékesítési területen vagy kiemeltügyfél-menedzseri pozí-

cióban képzelték el magukat.

Róluk azt mondanám a beszélgetés alapján, hogy felkeltették az érdeklôdésemet, és mindenképp meghallgatnám ôket interjún. De szeretném hangsúlyozni, hogy senkit nem ítélek meg egy öt-tíz perces beszélgetés alapján. Az elsôdleges célja a jelenlétünknek a tájékoztatás volt, hogy megkeressük, van-e közös pont a látogatóval, érdekli-e a szakma, dolgozna-e itt, és ha lát benne fantáziát, regisztráljuk, és felvesszük vele a kapcsolatot. Jó néhány látogató amikor meglátta a rengeteg kitett ajánlatot, elmondta, mit tud, mi érdekli, és az alapján válogattuk össze, mik lehetnek neki jók, és elmondtuk, hogy az egyes területek mit takarnak.

– Az érdeklôdôk sok olyan információhoz jutottak, amelyhez alapvetôen csak egy második körös interjún van lehetôségük – mondta Laborca Lilla. – A viszszajelzésekbôl is az derül ki, hogy nagyon informatív volt a jelenlétünk.

– A hr-esek mennyire tudják megismerni az érdeklôdôket a helyszínen?

– Vannak, akiken nagyon látszik, hogy lelkesek, céltudatosak, ügyesek. Az önéletrajzukon

2015. OKTÓBER • téma



9

házunktája Tekintélyt parancsoló megjelenés



megjelöljük, hogy érdemes ôket behívni interjúra.

– Egyfajta elôszûrést végeznek?

– Ha már van az ember mögött néhány éves interjúztatási és kiválasztási tapasztalat, akkor tud végezni bizonyos szintû, egy-két dolgot tisztázó szûrést, ez feladatunk is – felelte Fekete Balázs. – Azt szoktam mondani, hogy van a jelölteknek az alsó és felsô tíz százaléka, róluk jó eséllyel a helyszínen meg lehet mondani, hogy nagyon el tudjuk vagy nagyon nem tudjuk elképzelni munkatársként, a többinél nyitott a verseny. Persze ez nem „rögtönítélô bíróság”, még csak nem is skatulyázás, tehát inkább úgy fogalmaznék, hogy elô-elôszûrést végzünk.

– Milyen visszajelzéseket kaptak látogatóktól?

– Nagyon jókat! – vágta rá Laborca Lilla. – Ezúttal is végeztünk kérdôíves felmérést, és kifejezetten pozitív az összkép.

Segítôkésznek, mosolygósnak, kedvesnek látták a Waberer’s jelen lévô képviselôit, és úgy érezték, hogy széles körû és hasznos információt kaptak. Ez márkaépítés szempontjából sem utolsó dolog.

10 téma • 2015. OKTÓBER

– Nagyon jó spontán megjegyzések születtek, ugyanakkor érdekes, hogy mindig vannak, akik kételkednek abban, hogy a kint lévô hirdetések valósak, pláne ilyen számban – mutatott rá Fekete Balázs. – Most is többször kaptam olyan észrevételt, hogy biztos csak önéletrajzokat gyûjtünk, vagy hogy csupán azért hirdetjük meg az állást, mert a belsô szabályzat szerint muszáj. Ilyenkor nyugodt szívvel el tudom mondani mindenkinek, hogy ez tévhit, mi azért hirdetjük meg a pozíciót, mert tényleg keresünk oda embert.

Mindenkit arra biztatok, hogy amelyik álláshely felkeltette az érdeklôdését, arra nyugodtan pályázzon, nyitott a verseny, mindenkit sok szeretettel várunk.

– Lehet, ez részben abban gyökerezik, hogy sok érdeklôdô fejében csak az van benne, hogy a Waberer’s háromezernél több kamionnal fuvarozást végez, arra viszont már nem feltétlenül gondol, hogy ez a tevékenység mekkora háttérmunkát igényel, mekkora kereskedelmi osztályt kell fenntartani hozzá – jegyezte meg Horváth Erik. – Sokan kevéssé látják át a rendszert, a ke-

reskedelmi, pénzügyi folyamatokat, s abból indulnak ki, hogy rengeteg gépjármûvezetô kell, és meglepôdnek, amikor kiderül, hogy mennyi kereskedelmi, pénzügyi szakemberre van szükségünk – amellett, hogy a gépkocsivezetôk toborzása is folyamatos.

– A pályakezdôtôl a tapasztalt szakemberig mindenkinek tisztában kell lennie azzal, hogy itt van egy közel ezerfôs brigád, amely behozza az üzletet, számláz, beszedi a pénzt, szervizeli a jármûveket – hangsúlyozta Balázs. – Ezek ugyanolyan fontos részegységek, hiszen nélkülük nem dolgozhatna Európa útjain a több ezer kamion; éppúgy, ahogy nekünk sem lenne munkánk a kamionok vezetôi nélkül. Minden részegységre egyformán szükség van a vállalat mûködéséhez.

– A börzén segíti az eligazodást, hogy néhány éve a látogató a végzettsége szerint tudja magát regisztrálni, és annak megfelelô mappát kap – említette Lilla. – A kapott térképen meg vannak jelölve azok a helyek, amelyek számára relevánsok lehetnek. Ehhez kapcsolódik, hogy a börze honlapjára feltöl-

tött önéletrajzát kód vagy vonalkód alapján be tudjuk vinni a saját adatbázisunkba, amelyet integrálni tudunk a karrierportálunkkal. Így mi is és a pályázók is több tonna papírt megspórolnak.

– Viszont többször elhangzik a látogatóktól az a kritika, hogy „bekerülök majd egy nagy adatbázisba, aztán el is felejtkeznek rólam”, ezt a fajta elszemélytelenedést gyakran a szemünkre vetik – mondta Balázs. – Látni kell ugyanakkor, hogy nagyon hasznos a karrierportál: egy-egy pozícióra akár két-háromszáz jelentkezô is lehet, sokan több állást is megpályáznak, és összesen mintegy tízezer önéletrajz szerepel az adatbázisunkban.

Papíralapon óriási munka lenne nyilvántartani a rengeteg jelöltet, ráadásul az az adatbázis egykettôre elavulna. Egyébként keressük a lehetôségeket, hogy hogyan lehetne még könnyebbé tenni a jelentkezést. Hamarosan várható egy fejlesztés, melynek eredményeként a jelentkezônek már nem kell kitöltenie a regisztrációs lapot, mert a rendszer a doc és a pdf kiterjesztésû önéletrajzot is be fogja tudni olvasni.

Terveink között szerepel, hogy Linkedin-profillal is lehessen regisztrálni, ami szintén lényegesen leegyszerûsíti a folyamatot.

– Mennyivel dobja meg a karrieroldal felhasználóinak számát egy állásbörze?

– A legutóbbi börze után készített statisztikák alapján azt lehet mondani, hogy húsz-harminc százalékkal növekszik a látogatottság az eseményt követô idôszakban.

– Egy futó projektem kapcsán azt láttam, hogy a szeptember eleje viszonylag gyenge volt, de az állásbörze óta több mint tíz új önéletrajz érkezett az adott álláshelyre – fûzte hozzá Fehér Orsolya. – A rendezvényen több látogatóval beszélgettünk errôl a pozícióról, volt olyan is, aki az ismerôse részére érdeklôdött. Itt szintén megfigyelhetô, hogy közvetett hatásait tekintve is sok múlik a jelenlétünkön, ezért a jövôbeni börzéken való szereplésre is nagy  hangsúlyt helyezünk.

hírek

Fejlesztés a szigeten A Budapesti Szabadkikötô Logisztikai Zrt. (BSZL) fejlesztésében elkészült új raktár-logisztikai csarnok átadási ünnepségére és a hivatalosan A Csepeli szabadkikötô intermodális és kapacitásbôvítô fejlesztése 1. ütemének kivitelezése elnevezésû projekt záróünnepére gyûltek össze egy didergôs, esôs, szeles október közepi napon állami szervek, a Csepeli Önkormányzat és a szabadkikötô cégeinek képviselôi, köztük Wáberer György miniszterelnöki megbízott, a Budapesti Szabadkikötô Logisztikai Zrt. elnöke.

A Mahart-Szabadkikötô Zrt. vezérigazgatója, Sztilkovics Szávó ismertette, hogy mi valósult meg a projekt során. „A kapacitásnövelô fejlesztés a kikötô minden területére és tevé-

kenységének minden ágazatára kiterjedt. Kiemelt jelentôségû a kikötô új belsô fôútja, amely feltárja az eddig elszigetelt 40 hektáros fejlesztési területet. A gazdasági tevékenysé-

Növekszik a szabadkikötô forgalma A több mint 150 hektár területen mûködô Budapesti Szabadkikötô Logisztikai Zrt. az elmúlt években 15 milliárd forintot meghaladó értékben hajtott végre fejlesztéseket. Ezek eredményeként jelenleg több mint 80 ezer négyzetméter raktárterület áll rendelkezésre, amelynek kihasználtsága közel százszázalékos. A kikötôben ro-ró terminál mûködik, és egyidejûleg húsz hajóálláson lehet kikötni, rakodni. A BSZL jelenlegi fejlesztései a kikötô informatikai korszerûsítését is célozzák. A nagy értékû infrastruktúra- és a dinamikus szolgáltatásfejlesztés eredményeként növekszik a szabadkikötô forgalma.

A társaság ügyfélköre teljes körû kikötôi, logisztikai szolgáltatást nyújt hazánk legnagyobb közforgalmú kikötôjében. A BSZL idén 2,2 milliárd forint értékesítési árbevétellel számol, amely a tavalyi évhez képest mintegy 15 százalékos növekedést jelent. A beruházások, a kikötô szolgáltatásbôvítése már rövid távon intenzívebb áruforgalmat eredményez, így a megnövekedett igényeknek köszönhetôen több száz, 2020-ig összesen legalább négyszáz új munkahely létesül a Csepeli szabadkikötô területén.

gen túl a környezetvédelmet is szolgálja a Nyíltrakodó újjáépítése és a Kis Nyíltrakodó kiépítése, hiszen a csapadékvíz immár olajfogókon keresztül, megtisztítva folyik el a területrôl. Nagyon fontos és sürgetô volt a vasúti vágányhálózat felújítása, hiszen így egyszerûbbé válik a mind gyakrabban érkezô irányvonatok biztonságos fogadása, rendezése. A felújított vágányok jelentôsen csökkentik a Corvin-csomópont vasúti igénybevételét.”

A több mint három és fél milliárd forint értékû beruházást a Közgép Építô- és Fémszerkezetgyártó Zrt. vezette konzorcium valósította meg. Egymilliárd forintból épült meg az Ekol Logistics Kft. új, négyezer négyzetméter alapterületû raktárcsarnoka, amelyhez ezer négyzetméter klimatizált irodablokk tartozik.

Szabó Zsolt, a Budapesti Szabadkikötô Logisztikai Zrt. vezérigazgatója beszédében hangsúlyozta, hogy az átadással egy hétéves periódust zártak le, s a munkálatokhoz a saját forrásokon kívül mintegy hétmilliárd forint uniós támogatást használtak fel a kikötôfejlesztésben részt vevô vállalkozások.

Megjegyezte, hogy az új csarnok energiatakarékos és környezetbarát, fûthetô, emelt szintû szigeteléssel, tûzivízellátó egységgel.

A csarnok bérleti szerzôdése hét évre szól, de olyan nagy a csarnokterület iránti érdeklôdés, hogy elôrehaladott tárgyalások folynak az Ekollal bérelt területeinek tizenegyezer négyzetméterre növelésérôl.

Villanyautók a Magyar Postánál

Ekg a vezetôfülkében

Nyár végétôl elektromos gépkocsikat és motorkerékpárokat tesztel a Magyar Posta Zrt. Az autókat az elsô hónapokban Budapesten, késôbb pedig vidéken használják csomagkézbesítési feladatok ellátására, a motorokat futárpostai területen tesztelik – mondta Szarka Zsolt, a társaság vezérigazgatója. A posta Citroën Berlingo, Nissan ENV 200, Volkswagen Golf, Kia Soul, Renault Kangoo típusokat próbál ki, a tesztidôszak átlagosan fél évig tart. A gyári adatok alapján az egy töltéssel megtehetô távolság 150-170 kilométer, a Magyar Posta az eddigi tapasztalatok szerint átlagosan 60-100 kilométert tesz meg naponta a tesztautókkal.

Az oroszországi Cseljabinszkban várhatóan már a közeljövôben olyan érzékelôvel a testükön indulhatnak útnak a kamionvezetôk, amely folyamosan figyeli a szívmûködésüket, és a mért eredményeket az ülésbe épített ekg készülék automatikusan továbbítja a mûszerfalon elhelyezett tablóra. A készüléket a Dél-uráli Állami Egyetem tudósai dolgozták ki. Ha valamitôl észrevehetôen felgyorsul vagy lelassul a szívritmus, a pilóta már néhány másodperc múlva értesül errôl, és pihenôt tarthat, illetve ha az érték jelentôsen eltér a normálistól, rádión azonnal segítséget kérhet.

2015. OKTÓBER • téma

11

házunktája Belsô karrierutak

Szakmaszeretet, maxim A vállalat karrierútjait bemutató sorozatunkban ezúttal Csôre Csabát, a Szállítmányozási Igazgatóság középés kelet-európai, illetve speciális szállítmányozásért felelôs régiójának vezetôjét szólaltatjuk meg.

– 2007-ben kerültem a cégcsoporthoz, a Deltasped Szállítmányozási és Szolgáltató Kft.-nél kezdtem üzletkötôként. Amikor a vállalat 2012. február 28-án beolvadt a Waberer’s International Zrt.-be, létrehozták a jelenleg is mûködô Szállítmányozási Igazgatóságot. Alvállalkoztatási csoportvezetô lettem, itt alvállalkozók minôsítésével, vizsgálásával és különféle ügyes-bajos dolgaival foglalkoztam. Egy évvel késôbb neveztek ki régióvezetônek.

– Pályázat vagy felkérés útján került ebbe a pozícióba?

– Nem kellett pályáznom, felkérést kaptam Bilkei Balázstól azután, hogy kinevezték szállítmányozási igazgatónak. Egy ideig a közép- és kelet-európai régióhoz tartozott az export is, majd kisebb változtatások után, 2014 áprilisában alakult ki a jelenlegi felosztás, melyben a részrakományos és a speciális szállítmányozás, illetve az autószállítás tartozik a közép- és kelet-európai területhez.

– Mennyire lepte meg Bilkei Balázs megkeresése?

– Teljesen váratlanul ért. Természetesen nagyon örültem neki, és nem kellett sokat gondolkodnom azon, hogy elfogadjam-e, mert vonzott a kihívás, pedig nem számítottam egyszerû feladatra. Ez be is igazolódott: fôleg kezdetben jelentôs erôfeszítésekre volt szükség; finoman fogalmazok, ha azt mondom, hogy nem volt sétagalopp az új tevékenységi kör felépítése. Ezzel együtt mindvégig élveztem a munkát.

12 téma • 2015. OKTÓBER

– Minek tulajdonítja, hogy felkérték erre a pozícióra?

– Balázzsal korábbról volt már munkakapcsolatom a kapacitásgazdálkodási területrôl, ismerte a személyiségemet, a kvalitásaimat, a hozzáállásomat, a munkavégzési technikáimat, mindent, ezért szavazott bizalmat nekem.

– Ön hogyan látja a saját személyiségét, kvalitásait, hozzáállását?

– Maximalista vagyok, mindig mindenbôl igyekszem kihozni a legtöbbet, akkor is, ha ez olykor megtör; egyszerûen muszáj, ezt diktálja az elhivatottságom.

E nélkül nem is lehet ezt a szakmát ûzni, hiszen itt nincs az, hogy vége a munkaidônek, leteszem a tollat, és elfelejtek mindent. Gyakorlatilag folyamatosan a fejemben van a munka, ha befejezek egy feladatot, már azon gondolkodom, hogyan kezdjek neki egy másiknak, ha végeztem egy projekttel, már tervezem a következôt akár másnapra, akár a távolabbi jövôre.

Ez kívülrôl nézve mókuskeréknek tûnhet, pedig egyáltalán nem monoton a munka, mert mindig újabb kihívások vannak.

Engem a szakmának ez az állandó újszerûsége visz elôre.

– Ez a maximalizmus lehet a kulcsa az egyéni sikernek?

– Ez csak egyik összetevôje.

Elkötelezettnek kell lenni a szakma iránt, sôt mondhatjuk, hogy szükséges egyfajta szakmaszeretet.

– Saját példájából kiindulva mondja?

– Igen, én a vendéglátóipar felôl jöttem, és itt ragadtam.

Szakács-cukrász-felszolgáló az elsô szakmám, de azóta, hogy 1996-ban egy szállítmányozási céghez kerültem, ezen a területen maradtam, mert annyira megtetszett.

– A szakmaszereteten és a maximalizmuson kívül mire lehet

szüksége annak, aki karriert szeretne építeni?

– Elsôdleges fontosságú a türelem és a kitartás. Nagyon értékes tudást lehet szerezni egyetemen, fôiskolán, tanfolyamon, ezt aláírom, de azokat a gyakorlati ismereteket ott nem lehet elsajátítani, amelyek ahhoz szükségesek, hogy jó üzletkötô vagy régióvezetô legyen az ember. Ehhez kell a türelem, a kitartás, hiszen nyilvánvalóan idôbe telik, míg az ember magába szívja a tudást, a szükséges és hasznos ismereteket. Tudomásul kell venni, hogy nem lesz mindenkibôl rövid idôn belül me-

nedzser. Sokakban az egyetemen, fôiskolán az a vízió alakul ki, hogy az iskolapadból kikerülve fél év elteltével menedzserek lesznek. Ez a legritkább esetben van így. Én is szép lassan végigjártam a ranglétrát: amikor elkezdtem dolgozni a szállítmányozásban, iratokat tettem ide-oda, számláztam, és ezalatt szépen megismerkedtem a szakma mindennapos ügyeivel. A létra legalsó fokáról is fel lehet jutni magasra, csak idô kell hozzá. Van, aki pont azért lesz jó szakmai vezetô, mert ismeri az egész folyamatot a szervezet legalsó szintjétôl a saját szintjéig.

Csôre Csaba felettesének, Bilkei Balázs szállítmányozási igazgatónak is kíváncsiak voltunk a véleményére.

– A Deltasped beolvadása után, 2012 márciusában ismertem meg Csabát. Egymás mellett dolgoztunk a kapacitásgazdálkodási részlegen, amelynek én voltam a vezetôje, ô pedig az alvállalkoztatási adminisztrációs csoportvezetô.

Amikor felkértek a szállítmányozási igazgatói posztra, Csabát szerettem volna megbízni annak az újonnan létrehozandó régiónak a vezetésével, amelyrôl semmiféle tapasztalattal, ismerettel nem rendelkeztünk, azt sem tudtuk, hogy mit várhatunk a területtôl.

– Csabával szemben viszont nyilván határozott elvárásaik voltak.

– Természetesen. Azt szerettük volna, hogy hozza létre, majd építse, fejlessze ezt a régiót.

A skandináviai, közép-európai, balkáni, keleteurópai, valamint a Nyugat-Európából a TIRköteles országokba irányuló szállítmányozás gyakorlatilag megmûveletlen terület volt. Se piaci tapasztalattal, se ügyféllel nem rendelkeztünk, mindent nulláról kellett felépítenünk. Csaba igazi pionírmunkát végzett, amely hálátlan mûfaj, hiszen nincsenek legjobb gyakorlatok, amelyekhez lehetne igazodni, a kollégáknak folyamatosan tanulniuk kell, és az eredményhez legalább két-háromszor akkora erôfeszítés szükséges, mint egy jól bejáratott részlegen. A szállítmányozásnak két olyan területe van, amelyet az amerikai aranytartaléknak helyet adó épület után csak Fort Knoxnak hívok, ezek közül az egyik Csabáé. Óriási potenciál van abban, hogy egy ekkora piacon a saját flottától teljesen elkülönülve, mindenféle átfedés nélkül végzik a munkájukat. Mondhatom azt, hogy Csaba ennek a régiónak az élén minden nehézséggel dacolva az álmomat igyekszik megvalósítani.

– Ha mérleget kellene vonni, mit mondana az elért eredményekrôl?

– Csaba remekül helytállt; kellett hozzá a türelme, az elkötelezettsége, a szakmai felkészültsége. Kifejezetten ütôképes gárdát tudott létre-

hozni maga mellett, ami nagyon fontos, hiszen ez csapatjáték: jó szakemberek nélkül hiába minden erôfeszítés, semmire sem megy egy vezetô, bármennyire is felkészült. S egy szervezeti egység fejének az is feladata, hogy a csapatát tudja motiválni minden egyes nap, ne engedje el a kezüket, mutassa meg nekik, mi az öröm a munkában, ha pedig kudarc éri ôket, adjon erôt, hogy ne csüggedjenek, mert legközelebb jobban sikerül. A pionírfeladat pláne ilyen személyiséget kíván, és Csaba ilyen. A mai napig változatlan lelkesedéssel, elszántsággal végzi a munkáját és motiválja a kollégáit.

– Gondolom, ha most abban a helyzetben lenne, ugyanúgy döntene.

– Igen, Csaba nagyon szépen végrehajtotta mindazt, amivel megbíztuk. Ha egyszer a jövôben hasonló projektbe vágunk bele, feltétlenül számítok rá, mert kifejezetten alkalmas arra, hogy felfedezetlen területen építkezzen.

– Mi volt az, ami miatt annak idején éppen rá esett a választása?

– Elsôsorban a személyiségjegyek alapján kerestem a régióvezetôi pozícióra alkalmas embert. Csabán már akkor látszott, hogy nagyon jó csapatjátékos, emberközpontú, miközben az üzleti folyamatokat is figyeli, átlátja és érti.

Emellett a személyisége révén alkalmas arra, hogy nehéz terepen is jó munkát végezzen.

Számításba kellett venni, hogy egy ilyen feladat vezetôjét kezdetben nagyon sok csalódás éri, jóval több, mint siker. Aki hamar lelkesedik, aztán kifullad, az nem tudta volna így felépíteni ezt a régiót. Arra volt szükség, hogy mindennap újult erôvel kezdjen neki a munkának, és ne ismerje a csüggedést.

– Ô maga is a kitartást említette az egyik legfontosabb képességeként.

– Nyilván tudja magáról, hogy ez nagy erénye. Fontosnak is tartom, hogy az ember a saját értékeivel, erôsségeivel tisztában legyen, és természetesen a fejlesztendô képességekkel is.

Egyfajta egészséges, jó önismeretre szükség van, ez fontos támasz mind a napi munkához,  mind a jövôbeni tervek végrehajtásához.

Rendôr a raktérben Valószínûtlennek tûnô telefonhívást kapott az Ukrajna Odeszai területén fekvô Izmajil város rendôrkapitányságának ügyeletese.

A gazdasági bûncselekményekkel foglalkozó osztály alezredese közölte, hogy egy Renault kamion rakterébe bezárva utazik az Odesza és Renyi közti fôúton, és kéri, hogy szabadítsák ki. Amikor Kirnicski község közelében a közlekedésrendészet munkatársai megállították a jármûvet, legnagyobb meglepetésükre azt látták, hogy a bejelentés nem tréfa. A kiszabadított alezredes elmondta, hogy igazoltatta a kamion vezetôjét, amikor ô váratlanul belökte a raktérbe, rázárta az ajtót, majd megindult a jármûvel. A 45 éves pilótát ôrizetbe vették.

Az eseményrôl beszámoló ukrán forrás nem részletezi, hogy a gépkocsivezetônek mi volt a célja a rendôrtiszt elrablásával, csak annyit jegyez meg, hogy a személyi szabadság megsértéséért három évig terjedô szabadságvesztést is kaphat.

Kulcsár István rovata

alizmus, kitartás

Kerek világ

Lebukott pedofil Az tel-avivi Jarkon park közelében a rendôrök rajtaütöttek egy haifai illetôségû pedofil kamionvezetôn.

Amikor a 45 éves férfi a látókörükbe került, az egyik nyomozó egy Jana nevû 12 éves kislánynak kiadva magát levelezésbe kezdett vele, még állítólag magáról készült pornográf fényképeket is küldözgetett neki. A pilóta ráharapott a csalira, és intim találkozóra hívta lakásába a „kislányt”, aki helyett zsaruk jelentek meg nála, és ôrizetbe vették.

2015. OKTÓBER • téma

13

szabadidô

Képeslap 3. rész

14 téma • 2015. OKTÓBER

Olvasóink kérésére módosítottunk a fotópályázat szabályain. A gyôztest nem szakmai zsûri választja ki, hanem honlapunk látogatói, a december 23-áig leadott szavazatukkal.

Az eddig beérkezett pályázatok szerzôi: Andor Éva, Balázs Erika, Eszenyi Richárd, Fenyvesi Ivett, Gánóczi Ferenc, Háromfai Virág, Horváth Attila, Horváth István, Huszákné Kalmár Ildikó, Illés Zsófi, Kántor Kriszta, Kinczel Péter Szabolcs, Kisné Mayer Beáta, Kitt Balázs, a Koch család, Kónya Imre, Kormann Orsolya, Kovács Attiláné, Kuna Andrea, Lality Péter, Márton Zoltán, Sponga Judit, Szabó Niki, Szônyiné Ildikó, Tímár Emôke, Turák Richárd, Villás Annamária, Zsoldos Ágnes.

Ha ön elküldte pályázati anyagát, de a névsorban mégsem szerepel, kérjük, képeit küldje el ismét a tema@preprintpress.hu címre. Köszönjük, hogy élményeiket megosztják velünk!

2015. OKTÓBER • téma

15

szabadidô

Beváltott remények Csak kedvezô visszajelzésekkel találkozott a balatonvilágosi üdülô elsô waberer’ses évében a létesítmény üzemeltetési igazgatója, Frida György, akit szezon végi értékelésre kértünk.

– Hozzávetôleg 12 000 vendégéjszakát töltöttek el nálunk az idei évben, ez alacsonyabb szám, mint amit elôzetesen terveztünk, de hozzá kell tenni, hogy a június szinte teljesen kiesett. Az iskolai szünidô kezdetével, azaz hónap közepén mindig nagyon megugrik a júniusi forgalom, ez most elmaradt, aminek megvannak a tanulságai. Közben folyt a fejlesztés, a hatodik emelet felújítása, a sportterületek, a parti csónaktárolók kialakítása.

– Hogyan oszlott meg a vendégéjszakák száma?

– Azután, hogy ténylegesen beindult az üdültetés, szinte százszázalékos töltöttséggel mûködött a hotel. Júliusban 5000 körüli, augusztusban 5000 fölötti, szeptemberben a hónap közepi szezonvégig 1800 körüli számot regisztráltunk. Szeptember értelemszerûen visszaesik a szám, egyrészt kevesebb csoport jön, másrészt az iskolakezdés miatt a létszámuk is kisebb.

A gyermekesek júliusban és augusztusban üdültek, az augusztus 20-a utáni vendégkör már inkább csak felnôttekre szorítkozik: a listákról is látszik, hogy ilyenkor nagyon sok a kétfôs bejelentkezés.

– A 12 000 vendégéjszaka hány fô nyaralót jelent?

– 2000-2200 vendéget fogadtunk a szezon során. 96 szobával rendelkezünk, egy turnusban 150-200 vendég érkezett.

A maximális turnuslétszám 210, ennél több embert nem tudnánk kényelmes körülmények között egyszerre étkeztetni.

Odafigyelünk a vendégek elhelyezésre, minden családnak ál-

16 téma • 2015. OKTÓBER

landó asztala van az egyhetes turnus alatt, és egy asztalhoz legfeljebb két család kerül.

– A másik irányban is megvan ez a figyelem?

– Semmiféle gond nem volt a vendégekkel.

Elmondható, hogy fegyelmezetten viszonyultak az étkezési idôpontokhoz: a nagy létszámhoz képest kifejezetten gördülékeny volt az étkeztetés. A szobák átadása-átvétele során sem adódott probléma. Vigyáztak a vendégek a sporteszközökre, a közös helyiségekre, a szobákra, a berendezésre is; úgy használták, hogy tisztában voltak vele, a hétfôi vagy szerdai turnusváltás után más is használni fogja.

– Hogyan értékeli az elsô waberer’ses évet?

– A vendégszám és a visszajelzések alapján ki lehet jelenteni azt, hogy a vállalati üdülô remek ötletnek bizonyult a társaság vezetése részérôl. Jó volt belekóstolni a rendszer felépítésébe, fejlesztésébe, jó volt a kívánt irányba terelgetni a mûködését, és jó volt hozzájárulni sok Waberer’s-dolgozó nyári élményéhez. Úgy vélem, hogy a cég családi üdültetésre vonatkozó elképzeléseinek ez a remek adottságú szálloda tökéletesen megfelel. A közel tizenötezer négyzetméteres, azaz majdnem másfél hektáros külsô területen sikerült nagyon népszerû szabadidôs részlegeket biztosítani a vendégek részére: foci-, strandröplabdapályát, pingpongasztalt, kerékpár- és vízieszköz-kölcsönzési lehetôsé-

get. Az animátor és a vízi mentôk egész nap el voltak foglalva a vendégek kiszolgálásával.

Hasonlóan népszerû volt a felújítás nyomán az elsô emeleten létesült játszószoba, játékterem és fitneszterem.

– Milyen fejlesztéseket terveznek?

– Egy 6×14 méteres medencével rendelkezünk, ami a foga-

dott vendégek létszámához mérten kicsinek mondható, itt, illetve a szaunakínálatban bôvítésre lenne szükség. Emellett a visszajelzések alapján a vendégek leginkább a klimatizációt hiányolják.

– Összességében mennyire voltak megelégedve a szállóval?

– Tudomásom szerint nagyon elégedettek voltak vele, a másodiktól az ötödik emeletig elhelyezkedô felújítatlan szobákat sem érte különösebb kritika, leszámítva a légkondicionáló hiányával kapcsolatos észre-

vételeket. Voltak, akik olyan dolgokat jeleztek, amelyek a vízparti helyeken gyakran megforduló emberek számára természetesek, például a szúnyogok, pókok jelenlétét. Ezeket természeti adottságként kell kezelni. Nyilván lehet harcolni ellenük – kell is –, de teljesen megszüntetni a jelenséget nem lehet. A vendégek döntô többsége azért elfogadta, hogy egy vízparti helyen elôfordulnak szúnyogok.

– Magáról az üdülési élményrôl milyen vélemények jutottak el önhöz?

– A visszajelzések alapján kijelenthetem, hogy vendégek zöme klasszisokkal jobb élményben részesült, mint amilyenre számított. Akik a szezon elején itt voltak, megmutatták a fényképeket a többieknek, így a késôbb nyaralók már valamennyire ismert helyre érkeztek; ôk is maximálisan elégedettek voltak.

– Volt, aki csalódottságának adott hangot?

– Nem tudok ilyenrôl, persze nyilván nem minden vélemény jutott el hozzám. Ekkora áteresztett tömegnél természetesen elôfordulhatnak kisebb hibák, olyan pillanatok, amikor valaki nem a maximumot kapja, de tudomásom szerint senki nem rossz szájízzel indult haza.

Nem akarok nagyképûen fogalmazni, de én úgy tapasztaltam, hogy nem is adtunk okot a csalódásra. A kérdôíveken, a vendégkönyvben és a beszélgetések során is csak kedvezô véleményekkel találkoztam.

A kérdôívekkel gyûjtött vélemények, illetve a tapasztalatok felhasználásával fel lehet építeni a jövô szezon átgondolt mûködését. Határozott célunk, hogy a 2016-os év még jobb le gyen.

házunktája

A sárga angyal újra útra kel 2014 végén óriási összefogással, fantasztikus hozzáállással és töretlen munkával rengeteg adományt gyûjtöttünk a Noé Állatotthon Alapítványnak. Úgy gondoltuk, hogy idén nem kizárólag egy állatotthon életét szeretnénk megkönnyíteni, hanem a Baptista Szeretetszolgálat Cipôsdoboz akciójának is nyújtanánk kis segítséget.

A gyûjtést a tavalyihoz hasonlóan több önkéntes és a Teherfuvarozók Európai Szakszervezetének segítségével szeretnénk megvalósítani.

Mi is a Cipôsdoboz akció? Volt egyszer egy angol nagymama, aki látva a világégés utáni állapotokat, és megsajnálva a borzalmakról mit sem tehetô gyermekeket, összecsomagolta ajándékát egy cipôsdobozba, és elküldte egy szegény gyermeknek. Nem sejthette, hogy egyszerû, de nemes tettét százak, ezrek, milliók követik majd, és hogy a cipôsdobozba zárt szeretet áttör határokat, korokat, életszemléleteket, és mozgalommá fejlôdik. A Cipôsdoboz akció – ahogy szülôhazájában hívják: Operation Christmas Child – egy évtizede érte el hazánkat, akkor még Nyugat-Európából érkezett csomagokat kaptak karácsonyra a Baptista Szeretetszolgálat közremûködésével a rászoruló gyerekek. 2004-ben a szeretetszolgálat elindította hazánk elsô önálló akcióját. A boy és girl feliratok helyett megszülettek a fiú- és lánycímkék, az akció mottója: Tízezer gyermek karácsonya. Mára már több tízezer gyermek karácsonyáról beszélhetünk. És kik kapják az ajándékokat? Kórházban ünneplô, nagycsaládban élô, árva, tanyákon vagy kis falvakban éldegélô, fogyatékosiskolában tanuló vagy csonka családban nevelkedô, a karácsony különlegességérôl alig tudó gyermekek.

Az, hogy idén hány gyermek örülhet karácsonyi ajándéknak december 24-én, raj-

tunk is múlik. Már csak az a kérdés, menynyi szeretet fér el egy cipôsdobozban.

A gyûjtés elôreláthatólag november 1-jétôl december 4-éig tart. A kis vagy nagy dobozokon kívül tartós élelmiszerre és felnôttruhákra is szükség van, amelyet a hajléktalanok között osztanak szét. Az összegyûjtött adományokat együtt fogjuk átadni a szeretetszolgálatnak.

Mellettük a Rex Kutyaotthon Alapítványt választottuk az adományok céljául. Amikor dr. Király Péter alapító kezdô állatorvosként a hazai állatvédelmi mozgalomba kapcsoló-

lete és az állatok védelme területén. Tervük megvalósítása során – jelentôsebb állami dotáció híján – csakis civil kurázsijukra számíthattak, számíthatnak. Ráadásul mindezt a gazdasági válság idôszakában egy olyan országban kellett megvalósítani, melyben nincs kellô erejû polgárság. Az elmúlt évek meggyôzték arról, hogy egy ilyen hatalmas programot nem lehet hibátlanul megvalósítani, eredményeik viszont önmagukért beszélnek, errôl bárki meggyôzôdhet, ha ellátogat az Állatszigetre, és megismeri tizennyolc éve tartó munkájukat.

dott, olyan területre tévedett, ahol nem volt kijelölt út, és az út végén nem kecsegtettek váll-lapok, csak feladatok voltak. Az volt az alapvetô céljuk, hogy az állatvédelmet kiemeljék az átlagember által méltatlanul lenézett és megmosolygott „bolondos macskás nénik” szintjérôl, és elveik rendszeres publikálásával áttörést indítsanak el az élet tiszte-

Ennek az akciónak az akció idôtartama november 1-jétôl december 21-éig tart.

Bármilyen kérdéssel forduljatok bizalommal Szép Gabihoz, Moravekné Hamar Orsolyához, Erdei Zsuzsihoz, Kocsis Anetthez és a TESZ-hez. Együtt óriási dolgokat vihetünk véghez, ha összefogunk, ezt már  bizonyítottuk.

wabererstema.hu Kattanj rá!

Rajtad kívül 3597 személy kedveli a Waberer’s Témát. Kövess minket a Facebookon! www.facebook.com/WaberersTema

2015. OKTÓBER • téma

17

vezetéstechnika

5 tengelyen, döntô

Rutin helyett tanulás A Waberer’s családi napjával egybekötve rendezték meg az 5 tengelyen – biztos kézzel! közlekedésbiztonsági és vezetéstechnikai verseny döntôjét október 3án. A rendezvénynek idén is a zsámbéki Drivingcamp Hungary adott otthont.

A döntôbe bejutott tíz résztvevônek tizenegy részbôl álló ügyességi feladatsort kellett végrehajtania, aminek teljes szintideje harminc perc volt, ha ebbôl kifutott a versenyzô, az idômérés befejezôdött, és az addig elért teljesítményt értékelték. A feladatokat kétféle, egy normál és egy speciális, becsuklásgátlóval felszerelt kamionnal haj-

18 téma • 2015. OKTÓBER

tották végre, s volt olyan gyakorlat is, amelyet szóló vontatóval kellett teljesíteni.

Kritikusnak bizonyult a 3-as feladat, amelyhez egy két személyautós baleseti helyszínt létesítettek: az átlagos teljesítmény csupán 39 százalék volt. Még nehezebb volt a 9-es feladat, amely 30 százalé-

A díjak Az elsô helyezett nettó egymillió forinttal lett gazdagabb, a fôdíj mellé oklevelet is kapott, valamint egy hobbirendszámtáblát Best Truck Driver Hungary 2015 felirattal. Munkáltatójának egy kamionmakettet adtak, mellyel hirdetheti, hogy cégénél dolgozik 2015 legkiválóbb magyar kamionvezetôje. A második és a harmadik helyezett százezer, illetve ötvenezer forint értékû ajándékcsomagot kapott.

kos eredményt hozott, és csupán a dobogósok tudták teljesíteni. Itt a 60-65 km/h sebességre felgyorsított jármûszerelvénynyel egy kiépített akadálypályát kellett balról kikerülni, majd a szerelvényt álló helyzetre fékezni. A 6-os és a 10-es feladaton nagyon jó, 98, illetve 100 százalékos eredmény született – mindkét esetben a körpályamodult használták, vontatóval, illetve jármûszerelvénnyel.

Régi-új gyôztese lett a kiírásnak: a tavaly is diadalmaskodó Szalai Gábor végzett a döntô elsô helyén. A Klippel Kft. pilótája mellé a Sebestyén és Társa Kft.-t képviselô Lestár Bálint, illetve az MTLB Müller Kft.-

Érdekes adatok

nél dolgozó Szeli Miklós állhatott fel a dobogóra. Az eseményt az Országos Rendôrfôkapitányság – Országos Balesetmegelôzési Bizottság (ORFK-OBB) és a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete – NiT Hungary szervezte. Wáberer György elnök-vezérigazgató személyes támogatásával a Waberer’s International Zrt., továbbá a Gartner Intertrans Hungária Kft., a J. S. Logistics Kft. és a Drivingcamp Hungary is odaállt a verseny mögé, az üzemanyag-beszállító a Mol Nyrt. volt.

A Waberer’s részérôl Cégünket Prógli Andrea és Csurka István toborzási és kiválasztási koordinátorok képviselték a rendezvényen. Mindketten részt vettek az elôzô két verseny szervezésében is. Andrea sajnálatát fejezte ki, hogy a Waberer’s International indulói csak az

elôdöntôig jutottak. „ Akadt olyan, aki nem tudott részt venni a versenyen, mert a fuvarfeladatából nem ért idôben haza, nagyon sajnálom. A jövô évi részvételre több gépkocsivezetô kollégát biztatunk, mert a készülôdési szakasz is nagy elôrelépést jelenthet számukra, hiszen frissíteni tudják a fuvarozást érintô elméleti tudásukat.” Andrea a versenyen szerzett tapasztalatait a mindennapi munkájában is kamatoztatni tudja, mint mondta, érdekes volt szembesülni azzal, hogy milyen nehéz feladatok hárultak a gépkocsivezetôkre, s a valós életben gyakran még nehezebb helyzeteket kell megoldaniuk.

A gyôztes 1992-ben szerzett teherautó-jogosítványt Szalai Gábor, nyerges szerelvényt 2001 óta vezet. Húsz éve dolgozik jelenlegi munkahelyén, évente 100-120 ezer kilométert teljesít, nagyrészt belföldön, most egy új Volvo

Összesen 236 fô nevezett a versenyre.

A netes selejtezôn igen sokan 19 pontot értek el, közöttük a sorrendet a teszt megírására fordított idô adta. A negyvenedik és a negyvenegyedik versenyzô között csupán egyetlen századmásodperc volt a különbség.

460-assal. Leginkább építôipari termékeket szállít fôszezonban, de olykor gabonát és egyebeket is. „Legtöbbször sikerül úgy szervezni a napi fuvart, hogy estére otthon vagyok, de azért elôfordul, hogy egy-két éjszakát az autóban kell aludnom” – mesélte.

Feleségével, Ritával és két fiával, Gáborral és Szabolccsal a Baranyai megyei Lánycsókon lakik, s az elsô házasságából született 23 éves nagylánya, Roxána is velük él.

Hobbija a motorozás, Yamahája van, és szeretné kipróbálni magát különféle autós sportokban.

A gyôztes számára a versenyen a legnehezebb az izgalom leküzdése volt, mert tudta, hogy a szervezôk kreativitása okoz meglepetéseket. „Mikor a kormány mögött ültem, már nagyon jól éreztem magam. Kü-

2015. OKTÓBER • téma



19

vezetéstechnika Rutin helyett tanulás 

lön kihívást jelentett, hogy a szerelvény négy-öt méterrel hosszabb, mint amivel járok, erre csak elméletben tudtam készülni.

A rakományrögzítés is okozott némi nehézséget, mert billencsesként a mindennapi gyakorlatban nem használom, de természetesen alaposan utánanéztem a témának.”

Gábor komoly versenyeredményekkel büszkélkedhet: 2007-ben megnyerte a Scania által szervezett Fiatal Európai Tehergépkocsi-vezetô nevû verseny hazai kiírását, 2013-ban az 5 tengelyen negyedik helyezettje lett, tavaly és idén pedig gyôzött.

A kezdô második Tavaly novemberben szerezte meg az E kategóriás jogosítványát Lestár Bálint. „ Janu-

árban kezdtem dolgozni nyerges kamionnal, nemzetközi viszonylatban közlekedtem egy silós billencs szerelvénnyel. Öt hónapig jártam Európát, de a sok kintlét nem tetszett, ezért június óta egy veszprémi cégnél dolgozom, ahol csak belföldön járok nyerges billencs szerelvénnyel, de egy-két nemzetközi tréleres munkát is el szoktam vállalni” – mesélte a fiatal pilóta, aki párjá-

Hogyan látta a fôszervezô?

20

A verseny után megkérdeztük Kanev Zsuzsát, a NiT Hungary marketingvezetôjét: – Az idei kiírásban mi okozta ön számára a legnagyobb meglepetést?

– Talán az, hogy a negyven elôdöntôs versenyzô között három olyan fiatalember is volt – Lestár Bálint, Ormándi Lajos és Szilágyi Lajos –, aki 2014-ben kapott kategóriás jogosítványt.

– Elégedett volt a versennyel?

– Mivel maximalista vagyok, nehezen értelmezhetô számomra az elégedettség. Minden rendezvény után átbeszéljük a kollégákkal, mi volt jó és mi az, amin változtatni kell. Idén is sok dologban haladtunk elôre, például jóval többen jelentkeztek, több ismeretlen arccal találkoztunk, és számos versenyzô bekerült az elôdöntôbe egyazon munkáltatótól. Ebbôl arra következtetek, hogy a rendezvényhez kapcsolódó marketingkommunikációs üzenetek elérték a célcsoportot.

– Miben kell fejlôdni?

– A következô évben sokkal nagyobb súlyt fektetünk arra, hogy a döntô azok számára is élvezetes legyen, akik a kamionok szerelmesei, tehát magáért a verseny izgalmáért jönnek ki a döntôre. Jövôre ezért lesz szpíker is, aki folyamatosan közvetíti a pályán látható eseményeket, hogy mindenki tudja, mikor mi zajlik, ki versenyez éppen, hány pontot ért el és az eredménnyel éppen hányadik helyen áll. Ezenfelül szeretnénk veterántehergépkocsi-kiállítást is szervezni a döntôre, a nézôk pedig utasként kipróbálhatnák a vezetéstechnikai pályát.

– Van olyan hozománya a versenynek, amelyet beépít a napi munkájába is?

– Egy ilyen rendezvény soha nem öncélú; fontos, hogy a tapasztalatokat beépítsük a munkánkba, legyen szó a gépjármûvezetô-képzésben, a közlekedésbiztonságban, a gazdaságos vezetésben fontos tényezôrôl. Idén is nagy hangsúlyt helyeztünk a nevezôk felkészítésére, az 5tengelyen.hu oldalon hétrôl hétre tesztekkel fejleszthették tudásukat. Érdekes adat, hogy a netes elôselejtezô teszt kitöltôi között a legmagasabb pontszám 27 volt, és 19 ponttal már be lehetett jutni az elôdöntôbe, ami 63 százalékos teljesítmény, s a gkivizsgán nem megfelelô eredmény. Rá kell irányítani a versenyzôk figyelmét arra, hogy nem elég jól vezetni, elméleti felkészültség nélkül, gyenge teszteredménnyel nem lehet a legjobbak közé bekerülni.

– Mire a legbüszkébb az esemény kapcsán?

– Már a harmadik alkalommal szerveztük meg a versenyt, és jó visszajelzéseket kaptunk a versenyzôktôl és a szponzoroktól is, elismerik a színvonalas rendezést. Különösen büszke vagyok a netes elôselejtezô rendszere, az informatikai fejlesztés lehetôvé tette, hogy egy idôben egy virtuális teremben 236 jelentkezô fél óra alatt megírhassa a harminckérdéses tesztlapot. Az eredményük szinte azonnal látható volt, és ôk is megkapták az információt levélben. Büszke vagyok minden szervezô kollégám munkájára: mindenképp meg kell említeni azokat, akik évrôl évre az elôdöntôk és döntô feladatait kitalálják és kipróbálják. Minden egyes megmérettetésen ott vannak, ôk azok, akik a pályabírói feladatokat is ellátják még akkor is, ha épp szakad az esô vagy tûz a nap. Ezúton is köszönet a munkájukért!

val Veszprémben él. Jelenleg egy MAN F2000-es vontatóval jár, általában homokot, dolomitot, ritkább esetben építési törmeléket szállít.

Ilyen versenyen most indult elôször. „Úgy gondoltam, hogy jó érzékem van hozzá, és eddig minden nehezebb helyzetet meg tudtam oldani. A gki-tanfolyamon decemberben jártam, még nem felejtettem el a tanultakat, ezért is jelentkeztem.” A rakományrögzítés volt a legnehezebb feladat számára, mivel még nem sokat dolgozott ponyvás pótkocsival. A helyezésének természetesen nagyon örül, hiszen voltak sokkal gyakorlottabb versenyzôk is. Tetszett neki a szervezés, és vallja, hogy mivel minden évben újítanak valamit, a gyakorlás mellett csak a rutin és a koncentráció segíthet. Jövôre is szeretne jelentkezni.

További tervei között szerepel egy saját vállalkozás indítása, de „mivel sok ilyen cég mûködik, nehéz olyan szolgáltatást kitalálni, amely nyereséges, és mindig van megbízás is” – mondta Lestár Bálint.

Egy egykori waberer’ses 2009 óta rendelkezik C, 2011 óta E kategóriás jogosítvánnyal Szeli Miklós. Pályafutását a Waberer’snél kezdte, jelenlegi cégénél két és fél éve dolgozik. Évente 100-120 ezer kilométert vezet, mindig Letenyérôl indul, majd a Horvátországban, Szlovéniában és belföldön teljesített mûszak után szintén Letenyén végez, így a napi és a hétvégi pihenôidôt is otthon tölti. Mercedes-Benz Actros 2545 MP4-es tandemszerelvénnyel végez áruterítést, a Müller drogériákba szállít termékeket.

Tavaly már indult az 5 tengelyen versenyen, akkor nem jutott be a tíz legjobb közé, tizenkettedik lett. Idén a legelsô feladat jelentett neki nehézséget: azonos idejû köröket kellett tenni a lehetô legkisebb üzemanyag-fogyasztással.

A szüleivel élô fiatalember célja a hitelmentes saját lakás és autó, két gyermek mellett. „A legjobban annak örülnék, ha saját vállalkozásom lehetne a vasiparban, eredeti  szakmám ugyanis gépi forgácsoló.”

házunktája

Gyermekkori kamionos élmények Közel fél éve dolgozik a Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft.-nél Tóth Luca üzemanyagkontroller. Tervekrôl, motivációról, lehetôségekrôl beszélgettünk vele.

– Kamionos családban nôttem fel, így kezdetben apa munkája miatt csak nagyon keveset tudtunk együtt lenni. Késôbb lehetôség nyílt arra, hogy én is elmenjek egy-két útra apával, aminek duplán is örültem: végre együtt tudtunk lenni és sokat beszélgetni az utak alatt, és világot is láttam. Annyira szerettem ezt az életet, hogy sokszor szinte haza sem akartam jönni.

– Pályaválasztáskor adta magát a fuvarozás-szállítmányozáslogisztika világa?

– Nem. Gyerekkoromban mint sok lánynak, nekem is voltak ál-

maim, amelyekhez ragaszkodtam. Négyéves koromtól kezd-

ve balettoztam, és vonzott a színház világa is, ekkor döntöttem el, hogy bizony színmûvész leszek.

Kutatni kezdtük a lehetôségeket, és végül Pakson, ahol akkoriban éltünk, jelentkeztem egy drámacsoportba, melyben különbözô szerepeket játszhattam el. Legnagyobb, legemlékezetesebb elôadásunkat Dunaújvárosban, a Bartók Kamaraszínházban játszottuk, ahol Az ember tragédiájában kaptam szerepet. Szerettem a színházat, jó volt készülni a szerepekre, remek volt a csapat, ma is örömmel gondolok vissza azokra az évekre. A középiskola után – az álmaimat követve – jelentkeztem a budapesti Színház- és Filmmûvészeti Egyetemre és a Kaposvári Egyetem mûvészeti karára, de elutasítottak a korom miatt. Azt

mondták, hogy tehetséges vagyok, de túl fiatal, úgyhogy jöjjek vissza egy-két év múlva. Ekkor kicsit elakadtam, tanácstalanul álltam, és föltettem magamnak a nagy kérdést, hogy mitévô legyek. Apa ott volt, és meggyôzött, hogy más is van a világon, amit szeretek.

– Ekkor jöttek képbe a kamionok?

– Az utazások alkalmával betekintést nyertem a kamionozás és a logisztika világába, és ezt is érdekesnek találtam. Mivel színész egyelôre nem lehettem, gondoltam, hogy ezen a pályán is érdemes lenne tanulni, így jelentkeztem a budapesti Szinergia Szakképzô Iskolába, ahol logisztikai ügyintézôi képesítést szereztem.

– Hogyan talált a Waberer’scsoportra?

– Álláshirdetés útján kerültem ide ez év májusában, és ôszintén örültem a lehetôségnek, mivel sokat hallottam már a cégcsoportról. Tudtam, hogy nagy és tôkeerôs vállalatról van szó, amely a magyar piacot régen kinôtte, és ma már Európa élvonalába tartozik.

A Waberer’s–Szemerey Logisztika Kft. újra rajzpályázatot hirdet

„Tisztelt Cím! Szeretnék Önöknek egy rajzot küldeni. A kisfiam nagypapája, Kiss József a Waberer’snél dolgozik. A kép címe: A papa kamionja.

Rajzolta: Jakab Zalán, 6 éves (Zirc). Üdvözlettel: Jakabné Kiss Éva”

Szeret a gyermeked rajzolni, szeretné nekünk megmutatni a tehetségét? Itt az alkalom, hogy lerajzolja, hogyan képzeli el környezetbarátként vállalatunkat (pl. vízhajtású kamion, faültetés a BILK-ben, napelem a raktárakon stb.).

A versenyre 3–14 éves gyerekek alkotásait várjuk.

A rajzpályázatra érkezô képeket független, partneri zsûri fogja elbírálni. A legjobb rajzok alkotóit díjazásban részesítjük a következô mozivetítés alkalmával, várhatóan november végén, ahol az összes pályamûvet kiállítjuk, hogy mindenki megcsodálhassa ôket.

A képek bármilyen technikával készülhetnek. Kérjük, a rajzlap hátuljára írjátok rá a gyermek és a szülô nevét, a gyermek életkorát és egy elérhetôséget.

A képeket a BILK H épületébe, Takácsné Udvardi Anita nevére juttassátok el november 6-áig.

2015. OKTÓBER • téma

21

hr-hírek

Új kollégák a fedélzeten próbálhatja ki magát, mint a Waberer’s International. Remélem, a munkámmal sikerül meghálálnom a belém vetett bizalmat, s hosszú távon hasznos tagja lehetek ennek a – benyomásaim alapján kiváló – csapatnak.

Benke Szilárd, üzletkötô, Szállítmányozási Igazgatóság: – A festôi Kézdivásárhely a szülôvárosom, ott is érettségiztem, de már több mint tizenkét éve élek Budapesten. Nagyon szeretem a nyelveket, ezért is tanultam

sultak. Szabad idômben szeretek sportolni, olvasni, kirándulni.

anglisztikát az egyetemen. Az angol mellett beszélem a románt, és megértem a németet, az olaszt, a spanyolt, ezért tökéletes számomra ez a munkakör. A DHL Supply Chain dolgozójaként ismerkedtem meg a fuvarszervezéssel, és azóta is ebben a szakmába tevékenykedem. Augusztus 3-ától tartozom a Waberer’s kötelékébe. A munkakörnyezetemmel meg vagyok elégedve, a munkatársak kifejezetten barátságosak, segítôkészek, aranyosak.

A hobbijaim a sporthoz kapcsolódnak, amit néha ûzök is, az az amerikaifoci.

Dániel Lajos, flottaoperátor, WM Log Kft.: – Tanulmányaimat a Szegedi Egyetemen fejeztem be, azóta több kitérô után kerültem a logisztikának e területére. Az elmúlt években Angliában dolgoztam raktározási területen, elôtte egy bankautomata-töltéssel foglalkozó cégnél voltam éjszakai operátor. Idén szeptemberben kezdtem el dolgozni ennél a Waberer’scsoportnál. Azért választottam ezt a céget, mert itt tudom ötvözni az eddigi szakmai és irányítási tapasztalataimat, illetve szeretem az állandó kihívásokat, a folytonos tanulást. Ezek eddig meg is való-

22 téma • 2015. OKTÓBER

Fejes Tamás, marketingaszszisztens, Fuvarozási és Szállítmányozási Igazgatóság: – A Debreceni Egyetem kommunikáció- és médiatudományi szakán idén megszerzett mesterszakos diploma után ez az elsô valódi, teljes állású munkahelyem, amely teljesen új, eddig ismeretlen kihívást jelent az életemben szeptember második hetétôl.

Szerencsére nem szakmai tapasztalat nélkül érkeztem, mivel egyetemista éveim alatt húsz hónapot töltöttem gyakornoki pozícióban az internetes marketing területén.

Feladataim jelenleg az egyszerûbb, mindennapi marketingtevékenységek körül összpontosulnak, melyek átvételével Bujáki Ildikó marketingmenedzser munkáját igyekszem megkönnyíteni.

A hasonló jellegû diplomát szerzô fiatalok legtöbbje talán álmodni sem mer róla, hogy ilyen rövid idô alatt elhelyezkedhet, pláne hogy rögtön egy olyan nemzetközileg elismert, prominens cégnél

Kócsi Lajos, munkafelvevô, Mûszaki Igazgatóság, Mosonmagyaróvár: – Kazincbarcikán élek családommal, két kisgyermek édesapja vagyok. Korábban egy helyi autókereskedésben dolgoztam

munkafelvevôi és vizsgabiztosi munkakörben. Augusztusban kezdtem a Waberer’s mosonmagyaróvári telephelyén munkafelvevôként. Jól érzem magam a munkatársak között, akik mindenben nagyon segítôkészek, amit ezúton is köszönök. Szabadidômben szeretek horgászni.

Magyar Erika, munkaügyi ügyintézô, Gazdasági Igazgatóság: – Tanulmányaimat a Pannon Egyetem hr-menedzseri szakán

végeztem, és immáron tizenegy éve tevékenykedem a hr és a munkaügy területén, a vállalati és a közszférában egyaránt kipróbáltam magam. Augusztus 20-án érkeztem a Waberer’shez, és mindenképpen hosszú távra tervezek itt. Szabadidômben is emberekkel foglalkozom – mint kineziológus.

Maklári Ádám, üzletkötô, német régió, Kereskedelmi Igazgatóság: – Kisvárdán születtem, és gyerekkoromat is ott töltöttem, a fôiskolai tanulmányaimat a Budapesti Gazdasági Fôiskola Külkereskedelmi Karán végeztem. Lassan már hat éve élek a fôváros-

ban. Már a fôiskolai évek alatt nagyon érdekelt a logisztika világa, ezért is jelentkeztem a Waberer’shez. Június 15-e óta dolgozom itt, az eddigi tapasztalataim abszolút pozitívak, a pörgôs munkakör és a segítôkész kollégák megerôsítettek abban, hogy jól választottam. Szeretem a kihívásokat, nyitott vagyok az új dolgokra, a munka mellett jelenleg mesterképzési tanulmányaimat is folytatom. Szeretnék minél több kollégát megismerni, és bízom benne, hogy sikeresen tudunk együttmûködni, minden tôlem telhetôt megteszek, hogy meg tudjam hálálni a bizalmat, igyekszem hozzájárulni a cég sikereihez. Szabadidômben szívesen sportolok, fôleg a labdajátékok állnak hozzám közel, illetve  a kirándulás.

versenyszféra

Egy klasszissal jobb Kiss Norbert soha nem látott elônynyel már az utolsó elôtti forduló elsô versenyén megnyerte a kamionEurópa-bajnokságot. Igazi sportemberhez méltón tét nélkül is mindent beleadva küzdött a spanyolországi Jaramai Versenypályán és a franciaországi Bugatti Versenypályán.

Azt szokták mondani, hogy a címvédés általában nehezebb, mint a cím elsô megszerzése, amiben nyilván nagy szerepe van pszichológiai tényezôknek, az esélyessel szembeni, olykor nyomasztó elvárásnak.

Igaz, az OXXO Racing Axxyss Motorsport pilótájának akkora fórja volt két fordulóval a bajnokság vége elôtt, hogy a német Jochen Hahn és a cseh Adam Lacko csak csodában bízhatott – amelyet nevezhetünk a sportban rendre visszatérô magyar átoknak. Elég csak említeni futballistáinkat, akik Észak-Írországban emberelônyben az utolsó utáni percben engedték ki kezükbôl az Eb-re jutást érô gyôzelmet, vagy a nôi kézilabdázóinkat, akik szinte már aranyéremmel a nyakukban rogytak össze a sydney-i olimpia döntôjének végére. Szerencsére Kiss Norberten nem fogott a magyar átok, elképesztô elônnyel tartotta magánál az Európa-bajnoki címet.

A Madridhoz közeli Jaramai Versenypálya Antonio Albacete számára hazai terep, a

korábbi háromszoros Európa-bajnok a szabadedzésen ismét régi fényében tündökölt, sôt az elsô tíz rajthely sorsáról döntô futamra is a legjobb idôvel kvalifikálta magát.

A SuperPole-on viszont Kiss ráállt a gázpedálra, és megszerezte az elsô starthelyet, mellôle Albacete, közvetlen mögüle Hahn és a német René Reinert indulhatott. Az OXXO másik pilótája, a francia Anthony Janiec hetedikként kezdhette meg a versenyt.

A magyar pilóta óriási lehetôség elôtt állt: gyôzelmével hét versennyel a bajnokság vége elôtt megvédhette címét. S ahogy ilyenkor illik, rajt-cél diadalt aratott, ezzel ismét ô lett az Európa-bajnok. Albacetének csupán közel kerülnie sikerült hozzá, és végül alig fél másodperccel mögötte ért be.

Némileg lemaradva következett Hahn, majd egy nagyobb szünet után a többiek: René Reinert, a szintén német Stephanie Halm, majd Anthony Janiec, az Adam Lackóból és David Vrseckybôl álló cseh Buggyra csapat. A pontszerzôk listájának aljára még két német név került fel: Sascha Lenz és Ellen Lohr. A tizedik helyet nagy csata végén szerezte meg a rutinos hölgy a cseh Frankie Vojtísektôl.

A délutáni versenyen Lacko azonnal átvette a vezetést az élrôl induló csapattársától, és amíg egyre növelte elônyét, Vrsecky tartotta a frontot. Elôször Halm, majd Reinert rohamait állta, végül a nyolcadik

pozícióból felkapaszkodó Kiss-sel szemben sikerült nagy nehezen megôriznie második helyét. Lacko több mint tizenkilenc másodperc elônnyel gyôzött, mögötte alig öt másodpercen belül értek be hatan: Vrsecky kevesebb mint féllel Kiss elôtt, majd következett Hahn, aztán az öldöklô küzdelemben megszerzett ötödik helyen Albacete, utána Reinert és Halm. Nyolcadikként Janiec végzett, az utolsó pontokat ismét Lenz és Lohr kapta.

Másnap vizes pályán Lacko volt a leggyorsabb a szabadedzésen, de a SuperPoleselejtezôben ismét Albacete bizonyult a legjobbnak, a cseh és a magyar pilóta elôtt.

A rajthelyekért vívott csatában hármójuk közül Norbi került ki gyôztesen, mellôle a hazai versenyzô, mögülük Reinert és Vrsecky kezdhette meg a délelôtti versenyt.

Janiec hatodikként startolhatott, a forduló elôtt a bajnokság második helyén álló Hahn pedig csak tizedikként.

Kiss Norbert teljesítményén nem látszott a tétnélküliség: egy pillanatra sem engedte ki kezébôl a vezetô helyet, noha Albacete – fôleg a verseny vége felé – elszántan próbálkozott az elôzéssel. A célban kevesebb mint három századmásodperc különbség volt kettejük között. Magányosan érkezett be a harmadik helyre Lacko, majd messze lemaradva következett Vrsecky, Janiec, Halm, Hahn, Reinert, Lohr, Lenz.

2015. OKTÓBER • téma



23

versenyszféra Egy klasszissal jobb 

A kilencedik forduló utolsó versenyén Hahn megmutatta oroszlánkörmeit, és azonnal átvette a vezetést Reinerttôl. A harmadik körben Lacko és Kiss összeütközött, s a cseh autója a gumifalba csapódott; szerencsére nem történt komoly baj, de a pályára került homok, kavics és gumiabroncsok miatt piros zászlóval leintették a futamot. Háromnegyed órával késôbb a második kör végi sorrendben indultak újra a gépek. Hahn meglépett, és folyamatosan növelte elônyét. A második helyen autózó Reinertet Albacete, majd Kiss is megelôzte.

A spanyol és a magyar elszánt csatát vívott, majd az egyik éles kanyarban összeért, Albacete megpördült, és a két jármû egymással farkasszemet nézve állt meg. Ennek Reinert és Lacko látta hasznát. A két MAN nyomukba eredt, és Kiss negyedikként, Albacete ötödikként ért célba, közvetlen mögötte David Vrsecky. Rövid idôn belül befutott Lenz, Janiec, Halm és Lohr. Honfitársunkat azonban félperces büntetéssel sújtották az Albacetével való ütközése miatt, ezért tizenegyedik lett, így Frankie Vojtísek szerzett egy pontot.

Hosszú idô után készülhettek úgy a résztvevôk a bajnokság zárófutamára, hogy a legfontosabb kérdés már eldôlt. A második helyért Hahn és Lacko állt versenyben, csupán egyetlen pont különbséggel.

A SuperPole-ra Kiss Norbert ezúttal is a legjobb idôvel váltott jegyet, és a rajthelyekért vívott küzdelemben sem tudta senki felülmúlni. Mellôle Hahn indulhatott, a második sorból Albacete és Lacko, a csapattárs Janiec pedig hetedikként kezdhette meg a Le Mans-i szereplést.

Jochen Hahn a verseny elején átvette a vezetést Norbitól, és kettejük mögött már az elsô kör végén jókora luft volt. Nem sokkal késôbb a német áthajtásos bünte-

24 téma • 2015. OKTÓBER

tést kapott, és az ötödik helyre tudott visszaállni, majd hasonlóan járt az OXXO versenyzôje azzal a különbséggel, hogy Albacete és Lacko mögött, a harmadik helyen csatlakozott a mezônyhöz. Ami a spanyolnak nem sikerült hazai pályán, most összejött: gyôzött. A harmadik Kiss mögött Vrsecky, Hahn, Janiec, Reinert, Halm, az Ivecóval versenyzô német Gerd Körber és Ellen Lohr szerzett pontot.

A délutáni futamon a második helyrôl startoló Reinert azonnal megelôzte Halmot, akárcsak Hahn és Kiss. A trió elhúzott, a fiatal hölgy pedig derekasan állta két cseh, Vrsecky, majd Lacko támadásait. Az elsô három helyezett között alig hét tizedmásodperc volt a különbség. A hatodikként befutó Vrsecky mögött ért be Janiec, szorosan nyomában Albacetével és Körberrel. Az utolsó pontért Lohr jelentkezett be.

Az idei szezon utolsó versenynapját Kiss Norbert a szokott módon kezdte: a legjobb eredményt futotta az idômérôn, majd megszerezte az elsô rajtpozíciót a SuperPole-on, Albacete indulhatott másodikként, harmadikként és negyedikként a Buggyra csapat két tagja. Janiec ismét a hetedik helyrôl kezdhette meg a versenyt.

Antonio Albacete nagy meglepetésre a rajt után élre állt, és Norbi hiába üldözte, ismét spanyol gyôzelemmel zárult a futam, alig két tizedmásodperc elônnyel. Lacko egy helyet elôzve a harmadik pozíciót foglalta el a verseny elején, és gyakorlatilag senkitôl sem zavartatva szerezte meg a dobogós helyet. Csapattársa sikeresen tartóztatta fel Körbert. Hahn a hatodik helyen au-

tózott, amikor két körrel a vége lôtt Janiec megelôzte. Néhány száz méterrel a vége elôtt azonban a francia kamionja lassulni kezdett, és Hahn visszaelôzte, majd a mezôny végérôl startoló Reinert is elékerült.

Kiss csapattársa az utolsó verseny elsô rajthelyével vigasztalódhatott. A pontszerzôkhöz még a két hölgy, Lohr és Halm iratkozott fel.

Az idei utolsó rajtot követôen Reinert állt az élre, nyomában Janieckel. Hahnnak szertefoszlottak a bajnokság második helyérôl szôtt álmai: elôször egy kavarodásban sokadmagával lemaradt az élen haladóktól, majd összeütközött Kiss-sel. Honfitársunk számára ezzel véget ért a szezon.

Janiec Körberrel és Vrseckyvel harcolt a második helyért, miközben Reinert folyamatosan növelte elônyét. Körbernek sikerült a hazai pilóta elé kerülnie, Janiec mögött Vrsecky ért célba. Defektes gumi miatt jókora lemaradással futott be Lacko, majd Hahnt, Albacetét, Lohrt, Halmot és Vojtíseket intette le a kockás zászló. Ám ezzel még nem volt vége a Le Mans-i futamnak, mert Hahn utólag félperces büntetést kapott, így még a pontszerzéstôl is elesett. A tizedik helyre Sascha Lenz lépett fel.

Kiss Norbert 599 ponttal lett Európa-bajnok, Adam Lacko 447-tel szerezte meg a második helyet, Hahn 434-gyel a harmadikat. A csapatbajnokságot a cseh Buggyra Racing 1969 nyerte 897 ponttal, a Team OXXO – Lion Truck Racing 855 pontot szerzett, a Hahnnal és Reinerttel felálló Team Reinert Adventure 755 ponttal a harmadik helyen fejezte be a bajnokságot. Óriási teljesítmény volt Kiss Norbettôl és  a csapatától, le a bukósisakkal!

információ

Úton-útfélen

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h

KÖZLEKEDÉSI KORLÁTOZÁSOK 2015. DECEMBERBEN A 7,5 TONNA ÖSSZTÖMEG FELETTI, ILLETVE A VESZÉLYES ÁRUT SZÁLLÍTÓ KÖZÚTI JÁRMÛVEKRE

DECEMBER 1., KEDD RO – Románia Bizonyos útszakaszokon

6–22 h

DECEMBER 4., PÉNTEK E – Spanyolország Egyes útszakaszokon

16–22 h

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

16–21 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18–21 h

RO - Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

0–24 h

H – Magyarország*

0–22 h

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

6–22 h

I – Olaszország Minden árura

8–22 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

0–21.45 h 0–21.45 h

18–21 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

0–24 h

SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

DECEMBER 5., SZOMBAT DECEMBER 7., HÉTFŐ

A – Ausztria Az egész ország területén E – Spanyolország Egyes útszakaszokon

15–24 h 8–13 h és 8–15 h

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h

21.30–24 h 23.30–24 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

13–24 h 6–10 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon 7–10 h és 18–21 h

DECEMBER 8., KEDD A – Ausztria Az egész ország területén

0–22 h

E - Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon 16–22–24 h, 18–23 h és 13–22 h 0–24 h

I – Olaszország Minden árura P - Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

DECEMBER 6., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén

0–22 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

8–22 h

18–21 h

DECEMBER 11., PÉNTEK

CZ – Csehország

13–22 h

D – Németország

0–22 h

E - Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

0–22 h 0–24 h

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

22–24 h

H – Magyarország* L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén

15–21 h

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

16–21 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18–21 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

0–24 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24 h 23.30–24 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

0–24 h

DECEMBER 13., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–22 h 0–24 h

CZ – Csehország

13–22 h

D – Németország

0–22 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

0–22 h 0–24 h

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon

15–21 h

H – Magyarország*

0–22 h

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

6–22 h

I – Olaszország Minden árura

8–22 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

0–21.45 h 0–21.45 h

18–21 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

0–24 h

SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

DECEMBER 14., HÉTFŐ F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

6–10 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

7–10 h

DECEMBER 18., PÉNTEK

DECEMBER 12., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén

22–24 h

H – Magyarország*

15–24 h

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

16–21 h

2015. OKTÓBER • téma



25

információ 

P - Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

DECEMBER 21., HÉTFŐ 18–21 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

DECEMBER 24., CSÜTÖRTÖK CZ – Csehország 15–24 h

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h 22–24 h

H – Magyarország*

21.30–24 h 23.30–24 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

0–24 h

DECEMBER 20., VASÁRNAP

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén Egyes útszakaszokon

13–22 h 13–24 h 22–24 h

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 16–24 h és 22–24 h

16–21 h

H – Magyarország*

22–24 h

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

15–23 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24 h 23.30–24 h

13–22 h

D – Németország

0–22 h

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

H – Magyarország*

0–24 h

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

18–22 h

RO – Románia Bizonyos útszakaszokon

16–22 h

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

0–22 h 0–24 h

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–22 h 0–24 h

CZ – Csehország

13–22 h

D – Németország

0–22 h

H – Magyarország*

0–22 h

HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén Egyes útszakaszokon

8–24 h 0–22 h

6–22 h

I – Olaszország Minden árura

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

0–22 h 0–24 h

8–22 h

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

H – Magyarország*

0–24 h

15–21 h

0–21.45 h 0–21.45 h

18–21 h

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon I – Olaszország Minden árura L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

0–24 h

SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

DECEMBER 25., PÉNTEK A – Ausztria Az egész ország területén

Különböző időszakokban

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 10–18 h és 22–24 h

0–24 h

0–22 h

14–23 h 8–22 h 0–21.45 h 0–21.45 h 8–22 h

18–21 h

0–24 h

CZ – Csehország

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

SK – Szlovákia

0–22 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

18–21 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban

26 téma • 2015. OKTÓBER

DECEMBER 26., SZOMBAT A – Ausztria Az egész ország területén

PL-Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett

0–22 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

8–21 h

0–22 h

D – Németország

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

I – Olaszország Minden árura

13–22 h

0–24 h 0–22 h

E – Spanyolország Egyes útszakaszokon

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon

6–22 h

SK – Szlovákia

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

CZ – Csehország

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon

7–10 h

0–24 h

A – Ausztria Az egész ország területén

A – Ausztria Az egész ország területén

6–10 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

DECEMBER 19., SZOMBAT

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon

RO – Románia Bizonyos útszakaszokon A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

RO – Románia Bizonyos útszakaszokon A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

14–23 h 8–22 h 0–21.45 h 0–21.45 h 8–22 h

18–21 h 6–22 h

0–24 h

SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

DECEMBER 27., VASÁRNAP A – Ausztria Az egész ország területén CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–22 h 0–24 h

CZ – Csehország

13–22 h

D – Németország

0–22 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén 8–24 h Egyes útszakaszokon Különböző időszakokban F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

0–22 h 0–24 h

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon

15–21 h

0–22 h

H – Magyarország* HR – Horvátország A 2. sz. főút Varasd és Dubrava Križovljanska közti szakaszán

6–22 h

I – Olaszország Minden árura L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

16–21 h

H – Magyarország*

22–24 h

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

8–22 h

HR – Horvátország Bizonyos útszakaszokon

15–23 h

0–21.45 h 0–21.45 h

L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában

21.30–24 h 23.30–24 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18–21 h

RO – Románia A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

0–24 h

SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

F – Franciaország Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett

6–10 h

7–10 h

DECEMBER 31., CSÜTÖRTÖK 13–24 h

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén 22–24 h Île-de-France területén bizonyos útszakaszokon 16–24 h és 22–24 h

18–22 h

P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon

18–21 h

RO – Románia Bizonyos útszakaszokon

16–22 h

JANUÁR 1., PÉNTEK A – Ausztria Az egész ország területén

DECEMBER 28., HÉTFŐ

E - Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén

GR – Görögország 1,5 tonna feletti raksúlyú járművekre bizonyos útszakaszokon

0–22 h

CH – Svájc 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

CZ – Csehország

13–22 h

D – Németország

0–22 h

E – Spanyolország Veszélyes árukra az egész ország területén

8–24 h

F – Franciaország Minden árura az egész ország területén Île-de-France területén bizonyos utakon

0–22 h 0–24 h

I – Olaszország Minden árura L – Luxemburg Franciaország irányában Németország irányában PL – Lengyelország 12 t megengedett össztömeg felett P – Portugália Veszélyes árut szállító 3,5 tonna feletti járművekre egyes útszakaszokon RO – Románia Bizonyos útszakaszokon A DN1 úton Otopeni határától (km 17+900) Ploieşti-ig (DN1 és DN1A kereszteződése), illetve Ploieşti-től (DN1 és DN1B kereszteződése) Brassóig (DN1 és DN1A kereszteződése)

14–23 h 8–22 h 0–21.45 h 0–21.45 h 8–22 h

18–21 h 6–22 h

0–24 h

SK – Szlovákia

0–22 h

SLO – Szlovénia Bizonyos útszakaszokon

8–21 h

* A kivételeket lásd az MKFE honlapján is olvasható „190/2008. (VII. 29.) kormányrendelet a nehéz tehergépkocsik közlekedésének korlátozásáról” jogszabályban.

A 2015. évi korlátozások – elsősorban az ausztriai, spanyolországi kiegészítő korlátozások – teljes listáját lapzártánkig nem kaptuk meg teljes körűen. A közlekedési korlátozások bármikor változhatnak, így javasoljuk, hogy az út előtt ellenőrizzék őket.

A veszélyes árukra vonatkozó korlátozásokat külön jelöljük.

FL – Liechtenstein 3,5 t megengedett össztömeg felett

0–24 h

H – Magyarország*

0–24 h

Az adatok tájékoztató jellegűek.

Az MKFE a külföldi információkat összegyűjti, és lefordítva tagjai rendelkezésére bocsátja, azonban esetleges hiányosságaiért, hibáiért és az ezekből eredő esetleges károkért semmilyen felelősséget nem vállal.

Az összeállítás az IRU és az IRU-tagegyesületek adatainak felhasználásával készült.

A TESZ-könyvtár ajánlata Yrsa Sigurdardóttir: EMLÉKSZEM RÁD A történet a kietlen izlandi fjordokon játszódik. A világvégi kis faluba három fiatal érkezik, akik egy lepusztult házat szeretnének vendégfogadóvá alakítani. A felújítás során különös dolgok történnek a ház körül. Néha el-eltûnnek az eszközök, amelyekkel dolgoznak, máskor a helyi temetô síremlékeibôl kerül néhány a ház mellé. Eközben a közeli városka óvodáját minden ok nélkül feldúlják. Egy fiatal rendôr hölgyet bíznak meg az esettel, aki segítségül hívja a városban szabadságát töltô pszichiátert, Freyrt, aki fia eltûnését próbálja kiheverni. A skandináv krimik kedvelôi most sem fognak csalódni.

A FUTBALL ARANYKORA A kiadványt hat egykori válogatott labdarúgó: Buzánszky Jenô, Bödör László, Fenyvesi Máté dr. Kovács III Ferenc, Raduly József és Teleki Gyula visszaemlékezései foglalják keretbe. A manapság sok sebbôl vérzô magyar foci hatvan évvel ezelôtti virágkorát ismerteti Rózsaligeti László, számos fekete-fehér fotóval tûzdelve. Olvashatunk részleteket korabeli magyar és külhoni tudósításokból, riportokból. Idôrendben tartalmazza a kötet a

nagyválogatott, a B, az utánpótlás-, az ifjúsági és a Budapest-válogatott összes 1945 és 1957 közötti hivatalos mérkôzését, a Ferencváros, a Honvéd, az MTK, az Újpest és a Vasas valamennyi nemzetközi meccsét.

Khaled Hosseini: ÉS A HEGYEK VISSZHANGOZZÁK Az Afganisztánban élô Nila miután férje agyvérzést kap és meghal, lányukkal Párizsba költözik. A nô évek múltával sem tudja megszokni az európai életet, és végül öngyilkos lesz. Az immár fiatal nôvé cseperedett lány, Pari ekkor döbben rá, hogy akit eddig édesanyjaként tisztelt, valójában nem a biológiai anyja, ezért úgy dönt, visszatér Afganisztánba, hogy megtalálja igazi családját, akiktôl elszakították. Így talál rá fiútestvérére, Abdullahra, akit annak idején vele együtt adott el édesapjuk, az elszegényedett falusi gazdálkodó.

A regény több szálon futó történetek szövevénye, valójában kilenc szereplô életét követhetjük nyomon a biztonságosnak egyáltalán nem mondható Afganisztánban.

2015. OKTÓBER • téma

27

Aki mindenütt házmester Vannak meglepô tanulsággal szolgáló történetek. Amikor a dolgok veleje mintha csúfot ûzne velünk: nem az szûri le, aki hivatott rá, nem arról szól, amirôl pedig megszenvedtük. Mintha eleve közhelynek vennénk valami nyilvánvaló igazságot, hát nem is kerítünk sort rá, hogy leszögezzük. Viszont felszínre engedünk valami meghökkentô részletet. Vegyünk egy példát. Gondolom, ismerik a történetet, vagy ha nem, hát legalább az alaphelyzet ismerôs.

Atyánkfia jócskán kiünnepelte már magát, ballag hát haza illendô cikcakkosan a szombati éjszakában. Hosszan válogat az utca kínálkozó, reménytelenül hasonló kapualjai között. Végül csak-csak megállapodik az egyik, a legmegfelelôbbnek látszó elôtt. Harmadszorra sikerül a csengôre is rátenyerelnie, úgy szunyókál kitámasztva, amikor a mogorva házmester végre elôkászálódik. Az lökdösi újra éberségre: „Táguljon már innen, Kovács, maga nem itt lakik, hanem ott szemben!” A nyomaték kedvéért még taszít is egyet az ébredezôn, a helyes irány felé segítve ôt. Csakhogy a lendületbôl már harmadik lépésre tántorgás lesz. Térül-fordul a boldogtalan, és ahogy fordul, fordul vele a világ is, azt sem tudja végül, merre van elôre. S a házak mintha kényszerzubbonyt húztak volna, válogathat újra az egyformák közül. Nagy nehezen rátalál az övére, s a csengôre is ráakad. És elôkerül ismét az elôzô házmester, de most már iga-

zán durván látna hozzá az eltávolításához. Ám hôsünkben feltámad az önérzet. Egyetlen mozdulattal csendet teremt: „Ez így nem mehet tovább! Maga mindenütt házmester, én meg sehol sem lakom?”

Nézzük, hogy is van ez. Az alábbi állást Honfi Károly érte el Julius Armas ellen 1983-ban Zalaegerszegen.

C

BRAZIL VÁROS (LINS) RITKA NŐI NÉV GÖRCSOLDÓ GYÓGYSZ. VONATOT HÚZÓ ERŐGÉP A VICC POÉNJA; MÁSODIK RÉSZ

ÁLOMBA RINGAT MÉLYRE FINN VÁROS ERBIUM

FORGÓTÁRAS REVOLVER IMÁD KERTI ÜLŐHELY

RENDŐR IMPORT OLAJ

ÁTKELŐ FOLYÓN …, VAGY NEM …

KOREAI AUTÓ NÉMET VÁROS … MODE

BŰN BEVALLÁSA … FAIR LADY

Világos gyalogelônyét e8huszárjának szorult helyzete és ellenfelének futópárja bôven ellentételezi. Látszólag. De lássunk csodát: hogyan szembesül a kiegyenlítés révébe hazaigyekvô sötét a „mindenütt házmester” világos huszárral? 1.: Hxd6!, Fxd6; 2.: Be8+, Ff8. Kg7-re is a játszmafolytatás következett volna két gyalog elônyt és minôségelônyt eredményezve. Így viszont 3.: Bxf8+, Kg7; 4.: Bxc8!!, és a megrendült sötét máris belátta, hogy ô „sehol sem lakik”, vagyis feladta.

4.: Bxc8-ra 5.: Hf5+, majd 6.: Hxd6 következne, és világos ráadásként még valamelyik sötét bástyát is begyûjtené.

990 Ft

Veterán Autó és Motor 1755 Budapest, Pf. 66.

A VICC POÉNJA; ELSŐ RÉSZ

CSILLAGKÉP NŐSZERVEZET V.

Legyen az előfizetőnk!

Minden egy éves új előfizetés megrendelôje ajándékba megkapja az Oldtimer Motorkerékpár Katalógus egy példányát. Az elôfizetéssel egy idôben kérjük, küldje be a kivágott Téma-logót a szerkesztőség címére azzal a címmel együtt, ahová kéri a könyv postázását. Címünk:

EGYFÉLE FESTÉKHÍGÍTÓ ANYAG AZ ENSZ FŐTITKÁRA (KOFI)

VÁLA-SZOL FLUOR, KÉN

800 Ft

KÉRDŐ SZÓCSKA NÁTRIUM, JÓD …

ISLAND; SZIGET APAÁLLAT

FÉLTŐ!

MAI NEVE: ROZNAVA

KRIPTON

OPERAI FEJTÖRŐ!

MORZEJEL NÉMET NÉVELŐ UTCÁRA

GÖRÖG BETŰ

LITER ANGOL MÉRFÖLD

TÉLI SPORTESZKÖZ ÜRES HAS! OLASZ KÖLTŐ V.

A –TAT KÉPZŐ PÁRJA

RÉGI TUDÁS HEVESI KÖZSÉG OROSZ TGK. GÉPELNI KEZD!

LOVAT FELKANTÁROZ

KELET

•G

Takarítson meg 190 forintot minden lapszámon!

Az elôfizetôk ennyivel olcsóbban jutnak hozzá a Veteránhoz!

További elônyként 3–4 nappal korábban megérkezik a friss lapszám a postaládába.

(Az elveszett újságokat térítésmentesen pótoljuk.)

Keresse fel honlapunkat (www.veteran.hu), vagy érdeklôdjön szerkesztôségünkben az 1/425-3668-as számon, illetve emailben (veteran@veteran.hu)!

Szeptemberi számunk rejtvényének nyertesei: Bálind Mátyás, Baja; Méhes László, Tolna; Papp Nikolett, Dudar.

Nyereményeiket postán küldjük el.

A megfejtéseket „Rejtvény” jeligével a tema@preprintpress.hu e-mail címre várjuk 2015. XI. 16-ig.