Issuu on Google+

INGYENES/FREE

XIII. évfolyam, 77. különszám

2009.11.14. AutoExpo M1. Budaörs.

Lesznek nagy találkozások.

2009.11.14. AutoExpo M1. Budaörs. www.transporter-talalkozo.hu


DECEMBER 11-12.

400 SZEREPLŐ 100 ÁLLATSZEREPLŐ SZERELEM és BOSSZÚ GLADIÁTOROK és GÁLYARABOK

LEW WALLACE – BEN

BUDAPEST SPORTARÉNA

PA P P LÁSZLÓ

HUR – EGY LEGENDA KRISZTUSRÓL című regénye alapján

A LEGEN DÁS RÓ M A I KO C S I VERS EN Y ÉLŐ BEN Jegyek országszerte kaphatók a TICKETPRO hálózatában!

Ticketpro Jegyközpont: 555-5515 • Bp. VII. Károly krt. 9. • Ticketpro Belváros: Bp. V. Mérleg u. 10.

www.mmconcerts.hu

Gyere el az I. Transporter Találkozóra, és akár sétarepülést nyerhetsz! www.wiwair.com

www.benhurlive.com

www.ticketpro.hu


Tartalom Köszöntő 4 I. Transporter Találkozó Programok 5 A Volkswagen Transporter (VW Typ2) történelme 6 Az új Transporter megérkezett! Még több Volkswagen 12

Köszönet A nagy találkozás a támogatóknak, mecénásoknak és önkéntes szervezőknek köszönhetően valósulhatott meg, amiért egy-egy tele transporternyi köszönet jár nekik! Szervezok:

Kiemelt támogató partnereink:

Haszonjárművek

Támogató partnereink:

Monitoring Vezetéstechnikai Kft.


Kedves

Olvasó!

Nem egyedi eset, hogy egy autó tiszteletére ünnepi eseményt rendezzenek. Az már inkább bizonyul annak, ha egy típus 60 éves múltjának tiszteletére történik mindez. Nem egyedülálló, hogy egy márka ekkora múlttal büszkélkedhet, de hogy annak egy típusa, ráadásul egy haszonjárműve megéljen ennyit, nos, az már jelent valamit. Az autó, amelyről szó van, nem más, mint a Volkswagen Transporter, a VW Typ2. Lépten-nyomon találkozhat vele az ember az utakon, az építkezéseken, balesetek, katasztrófák helyszínein, kempingekben, filmekben, és ki tudja, még hányféle szituációban. Sokan nem is tudják, hogy ez az autó kerek 60 évvel ezelőtt – pontosan 1949. november 12-én – mutatkozott be hivatalosan a sajtónak. Az egész történet a véletlennek köszönhető: egy holland kereskedő látott a háború utáni Volkswagen gyár udvarán egy összetákolt teherhordó járművet, mely alapján felvázolt egy rajzot a noteszébe. A rajzból autó lett, az autó kategóriát teremtett, a kategória pedig – élén az autóval: a Volkswagen Transporterrel – fellendítette a gazdaságot. Megtörtént a csoda, beindult a fejlődés, és ez az egyszerű jármű végül minden igényt ki tudott elégíteni: az egyszerű, zárt, teherhordó feladattól a személyszállításon át a szabadidő tartalmas eltöltéséig. 1950 tavaszán indult be a sorozatgyártás, és már néhány évvel később több tucat változatban került le a gyártósorról. Annyira sikeres volt, hogy 6 évvel később külön gyárat

kellett építeni, hogy elegendő mennyiséget tudjanak gyártani belőle. Sokan nem ismerik a Volkswagen Transporter történelmét. Nem tartják többre ezt az autót egy gépnél, ami az embert szolgálja, és közben észre sem veszik, hogy ez a szolgálat mennyit jelent az életükben. Ezek az autók hordják a gyümölcsöt a piacra, a péktől a kenyeret az üzletbe, javítják az elektromos vezetéket vihar után, szállítják a munkásokat az útépítésre és viszik a szenvedőt a kórházba. De vannak emberek, akik felismerték a bennük rejlő lehetőséget, hogy az utazáshoz, a családok egyben tartásához vagy éppen a szórakozáshoz is milyen sok lehetőséget kínálnak. Megszülettek az első busz- és kempingváltozatok, felfedezték maguknak a baráti társaságok, és egy egész korszak jelképévé lépett elő, amikor a fiatalok virágokat, napsütést, mosolyt festettek az oldalára. Tisztelt Olvasó! Helyezd magad kényelembe, lapozd végig ezt a pár oldalt, vegyél részt egy rövid időutazáson, és meglátod, fel fog benned ébredni a kíváncsiság, mi is az a Volkswagen Transporter, mit adott az embereknek, és mit kaphat ő maga az emberektől. Látni fogod, hogy mennyire sokoldalú és hogy miért van az, hogy egyes emberek mérhetetlen rajongással fordulnak egy ilyen, szürkének tűnő gép felé. És ha már felkeltette az érdeklődésedet, látogass el 2009. november 14-én az M1 autópálya budaörsi szakasza


4|5

mellett található AutoExpoM1 kiállító­terület­re, ahol élőben is megismerkedhetsz az autókkal, történelmükkel, gazdáikkal, és történetükkel, és része lehetsz a jövő kezdetének… 2007 októberében több mint 5000 Transporter jelent meg Hannoverben a hívó szóra, hogy ünnepelje a Typ2-t. Most elérkezett az idő, hogy Magyarországon is összehívjuk a Transportereket és gazdáikat egy találkozóra, hogy a hazai buszos klubok összefogásával együtt ünnepeljen mind az öt generáció, mint egy nagy család: a mozdonyorrú T1, a hippibusz T2, a kocka T3, az újító T4 és a modern, új T5.

Itt az idő, hogy bemutatkozzanak egymás­ nak és a nagyközönségnek. Kapjanak alkalmat, hogy megmutassák, mennyire sokoldalú ez az autó és miért lehet szeretni, mik az értékei. És nem utolsósorban ez alkalom lesz arra, hogy ráébresszünk másokat is, mit kell tennünk, hogy hazánk­ ban is méltó helyet foglalhasson el az autó, amit sokan egyszerűen csak úgy becéznek: Tranyó. Jöjjön hát el mindenki, aki érez érdek­ lődést, szeretetet vagy rajongást az autó iránt, töltsünk el egy kellemes, élménydús napot és ünnepeljük meg a legidősebb korosztálytól kezdve a születőben lévő örökösig a Volkswagen Transportert. Engedjük ki a Tranyó szellemét a palackból!

Programok Programok 10–21 óráig (kapunyitás: 7.30) Transporter-mániásoknak: • A Transporter-generációk – a KIÁLLÍTÁS • Bemutatkoznak a Transporter klubok • Volkswagen bolhapiac kultikus ajándéktárgyakkal • Alkatrészbörze • 15 perc hírnév: mutasd be az autód! • Legek versenye – közönségszavazás • Magyarországi premier: bemutatkozik az új Transporter Ingyenes szervizaktivitások: • Műszeres akkumulátorvizsgálat • Hűtőfolyadék-fagyáspont ellenőrzés • Lengéscsillapítók műszeres ellenőrzése • Motorolajszint ellenőrzése • Fékfolyadékszint ellenőrzés

• Innotec javítások (műanyag, kárpit, szélvédő kőfelverődés) helyszínen történő elvégzése. Gyerekeknek, családoknak: • Játszóház, Transporter kreatív műhely • Koncert: Alma együttes Szórakozni vágyóknak: • Transporter Activity • Ladánybene 27 - koncert • Tombola-fődíj: Volkswagen T3 • Transporter ki mit tud? • Ügyességi versenyek Gyakorlatiasaknak: • Véradás, elsősegély-tanácsadás • Baleset-szimulációs elsősegély-gyakorlat • Volkswagen RETRO büfé • Szimulátoros vezetéstechnikai oktatás


A Volkswagen Transporter

2.

(VW Typ2) történelme 1947-ben járunk. Már két éve véget ért a II. világháború és kezdett visszatérni az élet a normális kerékvágásba. Kevés volt a munkáskéz, az élelem és az alap­anyag, de az emberek minden lehe­tő­séget megragadva, lele­ mé­nyességüket kihasználva kezdték felépíteni a semmi­ből új életüket. Ez a leleményesség veze­tett a világon az első olyan jármű meg­szüle­téséhez, mely éppen az emberfeletti fela­da­tok legyőzésében állt az emberek oldalán. A gazdaság motorja újraindul Egy holland autókereskedő, Ben Pon, aki már a háború előtt is kapcsolatban állt a Volkswagen Művekkel, a béke be­ köszön­té­vel ismét felvette a kapcsolatot a gyárral. Egy látogatása során meglátott az udvaron egy teherszállító járművet, a Plattenwagent, amit a munkások a bogár fődarabjainak felhasználásával építettek nagyobb munka­darabok mozgatására (1). A jármű farmoto­ros volt és a vezető a plató mögött ülve irányította a kocsit. Ponnak ihletett adott a kocsi, és 1947. április 23-án a Volkswagennél tett újabb

1.

látogatása során egy rajzot mutatott be (2), melyen egy farmotoros, 2 méter tengelytávú, 750 kg önsúlyú, zárt felépít­ ményes kisáruszállító volt látható, melynek teherbírását 750 kg körülire gondolta. Nordhoff, aki 1948-ban átvette a gyár irányítását a britektől, felismerte a lehe­ tő­séget, ráébredt arra, mekkora szüksége lehet az indulóban lévő gazdaságnak egy ilyen járműre, így 3. megkezdődhetett a fejlesztés. Alig 2 év kellett a munkához, amit többek között Alfred Haesner és Josef Kales neve fémjelez, és 1949. november 12-én hivatalosan is bemutathatták a sajtónak a VW Typ2-t (3). Egy dolog nem sikerült: nevet adni az újszülöttnek, mert minden változatot visszautasított a jogvédelmi hivatal, így hivatalosan a Typ2 név alatt futott a modell. Ahhoz a sziluetthez, amit Pon 1947-ben felvázolt, 43 éven keresztül hű maradt a Volkswagen Transporter. A megszületett autó a bogár fődarab­ jaira épült, de önhordó karosszériával épített farmotoros kishaszonjármű volt, 1131 cm3-es, 25 LE-s, levegőhűtéses boxer­ motorral, hossza 4100 mm, szélessége 1700 mm, magassága 1900 mm, tengely­ távja 2400 mm, önsúlya – beleértve a vezetőt is – 990 kg, hasznos teherbírása pedig 760 kg volt.


6|7

A vezető és kísérője az első tengely előtt/felett ült, a motor és az üzemanyagtank az autó hátuljában kapott helyet. Ezzel a tengelyek majdnem pontosan 50–50%ban viselték az autó önsúlyát és a rakomány terhét, így akár üresen, akár rakottan szaladt a kis teherautó, a terhelés nem változott a tengelyek között, és mindig kiszámítható maradt az úttartás. Ez a felosztás egészen a 3. generációig így is maradt. Út a világsiker felé Megszületett hát a VW Typ2 T1, és 1950. március 8-án elindult világhódító útjára. Már 1951-ben, a háború utáni első frankfurti autókiállításon, az IAA-n bemutatták a luxus-mikrobusz vál­to­ zatot, az un. Sambát (4), sőt a Westfalia 4. is elkészítette az első kempingváltozatot. Ez évben 12 003 db Typ2 került le a gyártósorról. 1952-ben megszületik a platós változat, 1954-ben pedig új és erősebb (30 LE) motort kap az autó. Az első mélyreható változás 1955-ben következik be: megjelenik az első szélvédő fölötti frisslevegő-bevezetés, módosítanak a futóművön, valamint kisebb és szélesebb abroncsokat, módosított féket kap az autó. Sikerül csökkenteni a motortér magasságát is 30 cm-rel, és a pótkerék a vezetőülés mögé kerül.

5.

1956-ban elkészül a hannoveri üzem, így a VW Typ2 saját gyárat kap. 1957: Elkészül a 250 000-ik Typ2, és a hannoveri üzem is eléri a 100 000-ik darabszámot. Az első nem Németországban készült Typ2 is megépül Sao Paolóban, Brazíliában. 1958: Elkészül a duplakabinos-platós változat (un. DoKa) (5). 1962: Ismét jelentős dátum, ebben az évben készül el az 1 000 000. Transporter. Új generáció születik Elérkezik 1967, és a Volkswagen éle­té­ ben bekövetkezik az első generációváltás: elkészül a VW Typ2 T2. Alapos változások jellemzik az új modellt: 16 cm-rel hosszabb, 7 cm-rel szélesebb és 5 cm-rel magasabb a karosszéria, a hasznos terhelhetőség 1 tonna, a raktér kerek 5 m3. Szériaként tolóajtóval építik, az első ajtókon leengedhető ablakok találhatók, jelentősen nő az ablakfelület, és 6. annak ellenére, hogy az első futómű alapkoncepciója (dupla lengőkar) nem változik, új futóművet kap az autó. A motor 1,6 literes 47 LE-s léghűtéses far­ motor, és az USA-ba szánt export model­ leket már katalizátorral is felszerelik (6). 1968. február 5.: Legördül a 2 000 000-ik Typ2 a szalagról. 1971: Új, kisebb beépítési magasságú motor: 1,7 liter, 66 LE, erősebb kuplung és váltó, fékrásegítés és radiál abroncsok, nagyobb hátsó lámpatestek, új alakú légbeömlő a „D” oszlopon.


1972: T2b: az Y alakú vázban, és a lökhárító mögött közvetlenül gyűrődő zónát alakítanak ki, erősebb lesz a „vasúti sín” lökhárító, eltűnik a külső lépcső, az index 7. a szélvédő alá, a friss­ levegő rács két oldalára kerül (7), felárért pedig automataváltó kapható. 1975. július 10.: elkészül a 4 000 000-ik Typ2, az 1,8 literes motor 68 LE-s lesz, elkészül a legelső öszkerékhajtású Typ2 prototípus. 1977: Fontos döntés a konszern elnök­ ségében: új Typ2-t kell fejleszteni. 1978: Kijön a Silberfisch, 2,0 l-es motor­ ral, és elkészül 5 db öszkerékhajtású prototípus (8). Növekedés minden téren Ismét modellváltás: 1979-ben elkészül a VW Typ2 T3. Ugyan az első években még a léghűtéses, hátul elhelyezett boxermotort szerelik, de hamarosan a Transporterből is száműzik a léghűtéses motorokat.

8.

9.

A fejlesztés során szóba került az orrmotor-elsőkerékhajtás is, de az olajválság miatt kiala­ kult gazdasági helyzetben a Volkswagen nem engedheti meg magának egy merő­ ben új típus fejlesztésének költségeit és időszükségletét. Ráadásul nincs „kéznél” megfelelő vízhűtéses soros motor. Az új autó alapvetően a tradíciók szerint épül, és műszakilag nagyon közel áll elődeihez, de mégis modernebb, kényel­mesebb és nagyobb. A tengelytáv 6 cm-rel nő, az autó hossza 6 cm-rel ismét növekedik, a magassága 195 cm-re emelkedik, de a leg­je­len­tősebb a széles­sé­ gében be­kö­vet­kezett 12,5 cm-es növe­ke­ dés. Ezeknek a változásoknak a hatá­sára a raktér 14%-kal, 5,7 m3-re emelkedik, a személy­szállító változatok csomag­tere 20 cm-rel lejjebb került csomagtér­padló­ nak köszönhetően 40%-kal nagyobb, a hátsó ajtó pedig 75%-kal növekedik. A hasznos terhelhetőség kerek 1 tonna. Az üvegfelületek 22%-kal nőnek az előd­höz képest. A teljesen új első futómű független felfüggesztést kap, a fordulókör pedig 10,5 méterre csökken. Az új típusba 1,6 literes 50 LE-s vagy 2,0 literes 70 LE-s léghűtéses, hátul elhelyezett boxermotor kerül (9). 1980: április 9. Elkészül az 5 000 000-ik Typ2; a Volkswagen Transporter a legnagyobb számban gyártott autó a kategóriájában. 1981: Az egyik legnagyobb fejlődés, mióta a Transporter létezik: 1,6 literes, 50 LE-s, vízhűtéses, soros, dieselmotor kerül beépítésre, és ezzel megjelenik az


8|9

autó elején a második hűtőrács. Fél év múlva az eladott Transporterek több mint 50%-át dieselmotorral rendelik (10). 1982: Egy korszak véget ér: megszűnik a léghűtéses boxermotor beépítése, így Európában nem szerelnek össze többé 10. léghűtéses Volkswagent. Mivel továbbra sincs megfelelő soros építésű erőforrás, megszületik a döntés: vízhűtéses boxer­ motor kerül a Typ2-be: 1,6 liter, 50 LE, 1,9 liter 60 LE, vagy 78 LE. Csökken a motorzaj és a fogyasztás (12–16%-kal), nő a szervizintervallum (15 000 km), javul a kabin fűtése és megjelenik az első 5 sebességes váltó (egyelőre felárért). 1983: A teherszállító változatoknál és a Kombinál bevezetik a Transporter megnevezést, a személyszállítók neve Caravelle lesz, és elkészül a Caravelle Carat, a hatszemélyes luxusbusz. 1984: 2,1 literes 112 LE-s motor, a Westfaliánál elkészül a 250 000-ik Typ2. 1985: Megjelenik a Syncro (11), az 1,6 literes turbódiesel motor (70 LE) és 11. az Oettinger által VW-motorból fejlesztett 3,2 literes, hathengeres, 160 LE-s vízhűtéses boxermotor. 1986. január 15.: Elkészül a 6 000 000-ik Transporter, szériagyártásra kerül a Multivan, mellyel ismét kategó­riát teremt a Volkswagen Európában. 1990. március 8.: 40 éves a VW Typ2. November 30-án Hannoverben legurul az utolsó T3 a szalagokról, miközben júniusban már elkészülnek az első Volkswagen T4-ek. Ugyan a T3 gyártása

Hannoverben megszűnik, a Syncro válto­ zatokat Grazban még 2 évig gyártják, mivel az új típusból még nem készül el az öszkerékhajtású változat. Szélesebb lehetőségek Ezzel elérkezünk a Volkswagen Transporter történetében a legnagyobb változáshoz: az új modell, a Volkswagen T4, orrmotoros és fronthajtású, továbbá először fordul elő, hogy két tengelytávval készül (2920 vagy 3320 mm). A jármű hossza 4655 vagy 12. 5055 mm-re nő, a szélessége 184 cm-re, a magassága 194 cm-re változik. Ennek ellenére – az előre beépített motor és a vezetőfülke által elfoglalt hely miatt – a teljes raktér mérete 10%-kal kisebb (5,4 m3) a rövid tengelytávú válto­zatnál. A hosszabb típus raktere azonban 6,3 m3. A T4 gyártása 800, 1000 és 1200 kg-os hasznos terhelhetőséggel startol, a motor­kínálat egy 1,9 literes (61 LE), egy 5 hengeres, 2,4 literes (78 LE) dieselmotorból és két benzinmotorból áll: 2,0 literes 84 LE és 5 hengeres 2,5 literes 110 LE (12). 1991: Teljessé válik a T4 program: januárban kijön a Caravelle, februárban a platós jármű és a vezetőkabinos alváz a hosszú tengelytávval, márciusban a DoKa (13), áprilisban a Kombi és a zárt felépítményes autó hosszú

13.


tengelytávval, májusban a hosszú tengelytávú Caravelle, szeptem­berben pedig 14. a Multivan. 1992: Megjelenik a Syncro, ismét Visco kuplunggal. És ismét egy mérföldkő: leáll a T3 syncro gyártása, és a raktári alkatrészkészletekből elkészül a T3 Limited Last Edition 2500 db-os számozott utolsó szériája (14). Ezzel lezárul egy korszak: a Volkswagen nem gyárt többé Európában farmotoros, boxermotoros autót. Megjelenik a T4 sorban a Multivan Allstar. 1996: Új front a személyszállító változatoknak: 11 cm-rel hosszabb orr, így elfér az új, erősebb, 2,5 literes 102 LE-s TDI dieselmotor és a 2,8 literes 140 LE-s VR6 benzinmotor (15). 1997: A 8 000 000-ik Transporter legör­ dül a szalagról, kijön a Multivan Topstar. 1998: Elkészül az 1 000 000-ik T4, és új motorok kerülnek beépítésre: a 2,5 literes 88 LE-s, a 2,5 literes 102 LE-s és a 2,5 literes 150 LE-s dieselmotor. 2000: A Caravelle és a Multivan V6 2,8 literes 204 LE-s benzinmotorral is kapható. 2003: Kiadják a Multivan Last Editiont, az utolsó T4 Multivant, a T4 az Auto Motor und Sport szerint a 2003 év legjobb autója saját kategóriájában.

15.

A modern nemzedék hódítása 2003-ban megszületik a Volkswagen T5. Modernebb, tele csúcstechnológiával, hogy tovább vigye az elődök jó hírét és hagyományait. A személyszállító és a haszonjármű-szegmens teljesen külön utakon jár, annak ellenére, hogy műszaki alapjai megegyeznek. A Multivan a Volkswagen személyautókhoz hasonlóan 3 felszereltségi fokozatban készül. A szaksajtó szerint a Volkswagen mércét állít ezzel az autóval a kategória elé. A T5 a haszon­ jármű oldalon 3 különböző magasságú tetővel, 5 vál­to­zatban (Kombi, 16. zárt rakterű dobozos, platós, duplakabinos és fülke-alváz), összesen 8 karos­ széria változatban és 375 különböző variánsban készül, 4 féle diesel (1,9l 86 LE-től 2,5l 174 LE-ig) és 2 féle (2,0l 115 LE-s és 3,2l 235 LE-s) benzin­motorral. Az eredmény: a Lastauto Omnibus szakértői szavazásán az „Év Transportere”, a brit What Van pedig a „Van of the Year”, majd szeptemberben a nemzetközi szaksajtó az „International Van of the Year 2004” díjjal jutalmazza az új autót – a Volkswagen Transporter ismét a saját maga által teremtett kategória mértékadója (16).


10 | 11

17.

A kempingfronton is megújul a Typ2: a California könnyűépítésű berendezéssel és elektrohidraulikusan nyitható sátortetővel jelenik meg, mely ezúttal alumíniumból készül (17).

2006: valamennyi T5 motorváltozat teljesíti az Euro 4 norma követelményeit. Egy ADAC-értékelés során a T5 a legjobb eredményt éri el az útközbeni meg­hibá­so­ dások versenyében: 1,4 hiba 1000 autóra vetítve. 2007. október 5–7.: A Volkswagen Haszonjármű gyár a Typ2 60. születésnapjára partit rendez Hannover­ben. Több mint 5000 Volkswagen Transporter jelenik meg, a látogatók száma meghaladja a 71 000-et. 2008: A Multivan PanAmericana széria­ gyártásba kerül (18). 2009 ősze: Bemutatkozik a T5 (19) modell­frissítésen átesett új szériája. További rész­letek az új modellről a 12. oldalon.

18.

2004: Elkészül a 10 000 000-ik Transporter, és elkezdik gyártani az össz­kerék­ hajtású változatokat 4MOTION néven (a korábbi Visco kuplung helyett Haldex, vagyis elektronikusan vezérelt lamellás kuplunggal).

19.


Az új

Transporter

megérkezett.

Még több

Volkswagen

Győztes csapaton ne változtass, de töké­letesítheted az apróságokat. Ez az elv irányította a német mérnökök fantáziáját, amikor az új Transportert megtervezték. A ren­del­kezésre álló, a vállalat­ csoportban meglévő technikai tudásból ki­vá­lasz­tották azokat, amelye­ ket hasznosnak találtak az új jármű elkészítéséhez. Talán ez is olyan dolog, amelyről azt gondolhatnánk, nem lehet tökéletesebbet készíteni. Lehetnek ezek kifinomult dísztárgyak, fantáziadús formák, netalán autók. Így van ez a generációkat átívelő, jellegzetesen elegáns, mégis hasznos – és hasznot termelő – Transporterekkel. Most már megint jobbat készítettek, egy újabb módosítás, újabb ötletek, számos variáció és olyan forma, amire ismét azt mondjuk, ennél tökéletesebbet nem lehet. A precíz németek úgy szabták át az orr-részt, hogy az a kis módosítás is, amit elvégeztek, tovább nyomatékosítja az autó vezető helyét a kategóriában. A személyautós innováció, a lendületes formavilág, ezernyi változat, mind erőt, határozottságot és tekintélyt sugall, de nemhogy sugall, most már inkább követel.

Újdonságok az új Transporterben Számos olyan extrafelszereltséget talál­hatunk az új Transporterben, amit eddig csak magasabb kategóriás személyautókból ismertünk. Elérhető például a sávváltás- asszisz­­tens, ami a holttérben tartózkodó jár­műre figyel­mez­ tet sávváltáskor. A kanyar­fényfunkció segít bevilágítani a nem lát­ható kanyar­ívet. A gumiabroncsnyomás-ellen­őrző a min­ denkori terheléshez igazított nyomást hiva­tott kontrollálni. Az új ESP generáció minden új Transporterben széria­fel­sze­re­ lés­ként megtalálható, és újabb biztonsági funkciókkal gazdagodott: hidraulikus fék­ asszisztenst kapott az eddigi pneu­ma­ti­kus helyett. Billenésveszély egysége, hegy­menet funkciója, hirtelen fékezés asszisztense, valamint esőérzékelő rendszere mind hozzájárul a biztonságos üzemeltetéshez. Az elvárások folyamatosan emelkednek, a modellváltások pedig egyre közelebb kerülnek egymáshoz. Az első időkben csupán a teljesítmény és a raktér nagysága miatt történtek fejlesztések. Manapság a forma, a környezetvédelem és az üzemanyagfogyasztás diktálja a tempót. Aki nem bírja, hamar kiesik. Az új Transporter ismét egy mérföldkő a technikai megoldások tekintetében. Az új Common Rail TDI motorok még erősebbek és nyomatékosabbak lettek. A legerősebb dupla turbós motor 180 LE-t teljesít, meggyőző 400 Nm-es nyomaték mellett.


12 | 13

Nagy út ez, a 25 LE-s levegőhűtéses boxer­ motorral szerelt első változathoz képest. Motorok Újabb technológia, változatlan meg­bíz­ható­ság: Common-Rail TDI. A kevesebb több. Az új Transporter motorok igazol­ják, hogy ez valóban lehetséges. Minden aggre­gát kevesebb üzemanyagot igényel. Az átlag fogyasztáscsökkenés eléri a 10%-ot, de akár 1,8 l/100 km-re is nőhet bizonyos vál­toza­tok­nál. Az új technológiával nem­csak a pénztárcánkat kímélhetjük, hanem az Euro 5 normának köszön­he­tően a környezetet is. Az új motorok sokkal halkabbak és vibráció­mentesek is lettek. Négy erőforrás áll ren­del­kezésre: 84, 102, 140, 180 LE-s teljesít­ménnyel.

A teljesítmény csupán egy a sok közül, ami megváltozott az évek során. A mostani generációban már olyan technikai finom­ságok is megtalálhatók, mint az elektromosan állítható gerinctámasz, a kanyarfényfunkció vagy a parkoló automatika és a sávváltásasszisztens. Sok olyan dolog, amit régen elképzelni sem tudtunk volna… A károsanyag-kibocsátás és fogyasztás területén is nagy az előrelépés, átlagosan 10%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasz­ tanak az új autók, mint az előző generáció, ráadásul teljesítik a szigorú Euro 5 káros­anyag-kibocsátási normát is. Érdekes megoldásokat alkalmaz a Volkswagen,

Legfontosabb újdonságok az új Transporternél és az új Multivannél

Új kárpitok és színek. Új dekorbetétek a Multivannál

Multivan Startline: teljesen kiburkolt utastér Új klíma kezelőszervek, új infotainment program Új kormánykerekek, új kombinált műszerek (kijelzők)

Multivan Startline: vezetőés utasoldali függöny/ oldallégzsákok

Új biztonsági rendszerek Vezető asszisztens rendszerek

Új külső vissza­­ pillantó tükrök

Külső visszapillantó tükörbe integrált antennák

Új Volkswagen embléma

Új fényszórók Multivan Highline: krómcsomag

Új elülső rész (lökhárító, hűtőrács, töltőlevegőrács) Multivan Startline: az autó színére fényezett lökhárítók

Új fékek elöl a 17" futóműnél Új ESP-generáció

Új ködfényszóró integrált kanyarfény funkcióval Servotronic

Új 4MOTIONgeneráció

4MOTION DSG-vel is 7 fokozatú duplakuplungos automata sebességváltó

Common Rail TDI motorok 132 kW/ 180 LE-ig Euro 5 károsanyag kibocsátással és dízelrészecskeszűrővel (DPF)


például a rádió antennája az oldalsó tükörben került elhelyezésre. Praktikus meg­ oldás a szélvédőből eltűnő antennaszál. A Multivan mint nagyterű limuzin is megújult. Az új könnyűfém kerék­tárcsák, az új színek és átdol­ gozott optikai elemek, kárpitok, a belső kialakítás mind-mind az igényességet és megújulást hirdetik.

egyedülálló DSG + 4Motion kombináció, amivel régi ügyféligényeket elégít ki a modell. A 180 LE-s biturbó TDI motor pedig senkiben nem hagyhat maga után hiányérzetet. Az új generáció újdonsága, hogy a luxuslimuzin Multivan a kívül-belül meg­újult és kibővült felszereltségű Startline verziónak köszönhetően még több család vagy vállalkozás számára kerül elérhető közelségbe. Startline jellemzői, újdonságai: • 7 személyes kivitel, lehajtható asztallal • széria ESP, 6 légzsák • színre fújt lökhárítók, tükörházak • teljes belső kárpitozás, Komfort műszerfal • széria klímaberendezés, komforttetővel

Az új Multivan Már első pillantásra is feltűnik az új Multivan határozott frontrészével, tekintélyt parancsoló fellépésével. Az új színpaletta friss hatást kelt, ez a belső térben is folytatódik. Az igényes anyagok jól érvényesülnek és világosan mutatják az új, modern vonalvezetést. A Multivan jól bevált alapfunkciói továbbra is megmaradtak. Az autó a rend­ kívül csendes motoroknak köszönhetően még jobban betöl­ti az ideális családi autó szerepét: a for­gat­ható, sínrendszeren mozgatható ülések, ill. az ággyá alakítható hátsó üléspad, vagy a multifunkcionális asztal az utastérben mind-mind a család kényelmes közös utazá­sát szolgálják. De a Multivan üzleti, tárgyalóbusz funkciója is megmarad. Várhatóan ennél a modellnél lesz a leg­ked­veltebb a kategóriájában

Ezentúl az összkerékhajtás automata váltóval együtt is rendelhető, ráadásul az automata váltó a legújabb fejlesztésű 7 sebességes duplakuplungos DSG. A DSG olyan vezetési élményt biztosít,


14 | 15

amelyet az eddigi automaták nem tudtak, szinte alig érezni a váltásokat. Mi azonban nagyon is érezzük azt a váltást, amit az új Transporter nyújt számunkra. Még egy olyan fino­mí­tás, amit már nem lehet töké­ le­te­sebbre formálni… Vagy a következő generációval mégis sikerülhet? DSG váltó A DSG váltó egy, a Volkswagen konszern által fejlesztett automata váltó. Lényege a 2 kuplungszerkezet, melynek segítségével a váltás rend­kívül gyorsan végbemegy, vala­mint nem tapasztalható az auto­ matákra jellemző rángatás. A szerkezet egyszerűbb és könnyebb, mint a többi automata, így olcsóbb az üzemeltetése, és jelentős az üzemanyag-megtakarítás is. Az új 7 sebességes DSG váltó utolsó sebességfokozata a nagy sebességen történő optimális fogyasztást szolgálja. 4Motion Haldex-szel Az új motorokat az összkerékhajtású modelleknél az új, 4. generációs Haldex tengelykapcsolóval szerelték. Ez a szerkezet az előző generációs erőátviteli

egységtől elektronikai vezérlésében különbözik. A fordulatszám-különbséget a két tengely között a vezérlőegység érzékeli és szabályozza a tengelyekre jutó nyomatékot. Mindez lehe­ tővé teszi, hogy a terepen mindegyik kerék és tengely optimális nyomatékot vigyen át, valamint hogy a négy­ke­rék­hajtás előnyeit már rögtön az elindulás pillanatában is élvezni tudjuk.

Folyt. köv. Közreműködők: VW T3-tuning.hu, Volkswagen Haszonjárművek • Tördelés, layout: Sylva • Korrektor: Magyar Judit • Lapmanager: Raffael László Kiadja a Pesti Est Kft., az Est Média Group tagja Felelős kiadó: Bakos Bálint • Lapigazgató: Viszmeg Krisztina • Felelős szerkesztő: Petrikó Gábor • Kereskedelmi igazgató: Schindler Endre • Logisztikai vezető: Perlaky András • Hirdetési információ: Schmidt Richárd Szerkesztőség: 1036 Budapest, Lajos u. 74–76. Tel.: 436-5000, fax: 436-5001. E-mail: pestiest@estmedia.hu Levélcím: 1535 Bp., Pf. 914. • Nyomda: Comorn Kft. 1031 Budapest, Őrlő u. 2. Tel.: 454-0956. Ügyvezető igazgató: Bányai Péter • ISSN 1785-2315 • Megjelenik: 2009. november 5-én, 50 000 példányban


www.vwh.hu

www.careport.hu

Premier: I. Transporter Találkozó, 2009.11.14., Budaörs, AutoExpo M1.

Még több Volkswagen, még kevesebb fogyasztás. Az új Transporter megérkezett. Nem takarékoskodunk a takarékossággal! Az új Volkswagen Transporterhez olyan motorokat fejlesztettünk, amelyek mindössze 7,2 literes fogyasztásra is képesek 100 kilométeren, miközben a károsanyag-kibocsátás hiánytalanul megfelel a szigorú Euro 5 szabvány előírásainak. De az igazi eredmény, hogy ezzel párhuzamosan a Common-Rail technológiának és a DSG váltónak köszönhetően az új motorok akár 180 LE-s teljesítményre is képesek. Csak egyvalami maradt a régi: a sokrétű, széles modellpaletta, amelyből a CarePort operatív lízing finanszírozási csomagjával még könnyebben választhat! Ismerkedjen meg a legenda legújabb generációjával az I. Transporter Találkozón és a Volkswagen haszonjármű-márkakereskedésekben!

A részletekről érdeklődjön a Volkswagen Haszonjárművek márkakereskedésekben vagy a www.vwh.hu honlapon.


Transporter Találkozó (különszám)