Page 1

OND DEPOR

Az új Bogár? Értem, szóval a panoráma szélvédős? – kérdezte egy ismerős az 1303-ra utalva, amikor meghallotta hamarosan tesztelni megyünk. Nem az, hanem az Új Bogár. A New Beetle? Az már nem annyira új. De ez a vadiúj, a New New Beetle – zártuk le a beszélgetést, helyretéve a Bogár modelleket és az idősíkokat. És a neve Volkswagen Beetle, a „new” már felesleges.

VADIÚJ BOGÁR SZÖVEG, FOTÓ: V W DEPO

Az 1200-as TSI fürgén mozgatja a Beetle-t. Akár kettő is elfért volna belőle a géptető alatt, annyira kevés helyet foglal

14

V W d e p o 2 012 /4

R

eggel elindultunk az autóért, hatalmas hó esett hajnal óta. Ideális körülmények a tesztelésre, a régi Bogarak téli gumival verhetetlenek ilyenkor, farnehezek, hátsókerék-hajtásúak, relatíve (és abszolúte is) kis teljesítménnyel. De vajon milyen lesz az új verda? Kis papírmunka és a kulcsok átvétele után beültünk a gépbe. „Welcome to Volkswagen” jelent meg a középső display-en. A tudat, hogy egy Volkswagent vezetsz, már fele részben meghozza a vezetésélményt. Kulcs elfordítást követően csak kuplung kinyomásra indul, nem tudod túlforgatni, pöccre leold az önindító. Nagyon csendes ez a gép. Tükrök ellenőrzése, oké, de mi is az a zöld fény a belső tükör alján? Talán ha „belefényszóróznak” hátulról, elsötétedik? Jó volt a tipp, de utólag meg kellett nézni, mi a pontos neve ennek az extrának: „Esőérzékelős ablaktörlő, belső tükör automatikus elsötétítéssel”. De ne szaladjunk előre, lesz még ilyen szakzsargon, és nehogy már egy könyvet kelljen elolvasni egy Bogár vezetéséhez! Lassan kigördülünk a Porsche M5 telephelyéről. Szakad a hó, irány a Nagykőrösi út, fürge a kis 1.2-es motor, de rögtön bekapcsolnak a hárombetűs asszisztensek, majd megnézzük később, ebbe mit is szereltek. Igazából kikapcsolnánk az összeset, hadd vezessük már önállóan, de nincs meg a kapcsoló. Pedig első Néha így láttuk a műszereket, pedig középre valójában nem a fordulatszám-mérőt, hanem a sebességmérő tették

V W d e p o 2 012 /4 

15


OND DEPOR pillantásra sem áttekinthetetlen a műszerfal, klíma, rádió, a kormányon a hangerő, csatornaváltó, multifunkciós kijelző, alapbeállítások gombjai, utóbbit nem engedi babrálni, csak álló helyzetben. Oké, akkor maradjunk a kijelzőknél, olaj, víz és külső hőmérséklet, pillanatnyi fogyasztás és a többi, megvan minden, ha éppen kíváncsiak lennék rá. A túl sok információ viszont nem jó, inkább a középutat választanánk a gokart és az űrrepülőgép között. Szép műszerfal az biztos, letisztult, könnyen kezelhető. A kocsiban számos bolondbiztos megoldás, igaz ez a motorindításra és a bezárására is, elsőre nem húzta fel az ablakokat a Design felszereltségű Beetle. Kiderült, egy kicsit meg van bonyolítva a dolog, folyamatos nyomással kell működtetni, nehogy valakinek valamije beszoruljon a felhúzódó ablakba. Don’t want to be an American idiot… – ugrott be a Green Day száma. Ez tuti, hogy az ottani vásárlókö­ zönség és fogyasztóvédők nyomásának tud­ ható be. Keressük a feliratot, hogy „Amit a tükörben látsz, az mögötted van, nem előtted?”, de nincs meg. Lehet, hogy van valami fejlődés arrafelé? Mert igazából 1998-óta az amerikai piacon érte el legnagyobb sikereit a Bogár. Vagy mondhatnánk, 1949-óta? Ben Pon erre nem gondolt, ebben biztosak lehetünk. Később megnyugtatnak, programozható az autó, egy gombnyomásra is fel tudja húzni az ablakot. Közben lassan megérkezünk, keressük a helyet, tele az utca, itt talán jó lesz. Zene hirtelen lehalkul, pittyegés hallatszik, egyre gyorsul, a rádió kijelzőjén megjelenik az autó sziluettje, másik pittyegés erősödik fel. Ajjaj, ezt szokni kell. Szóval ez a parkoló radar elölhátul figyelmeztető hangjelzéssel. És a hang is onnan jön, ahol közel van az akadály. Végül sikerült beállni. Első út vége, nagyon jó a kocsi, néhány kisebb meglepetéssel. Intézzük a dolgainkat Pesten, aztán hamarosan indulás! Jöjjön az országúti teszt, irány az M3-as! Azért nagyon jó érzés egy új kocsit vezetni. Főleg Volkswagent! Pontos a hatsebességes váltó, élvezetes az „elektro-mechanikus szervokormány, sebességfüggő szabályozással”, jól fogja az utat a kanyarban, pörgős és csendes az 1.2 TSI benzines turbómotor, alapban ez jár a Beetle-hez. A kétzónás klíma, kellemesen körülvesz, könnyen beállítható. Szól a zene, utazunk. Később lehajtunk a pályáról, településeken át, északkeletnek, teljes komfortban. Otthon már várnak bennünket, de a pihenést megelőzi a munka, előbb fotózni fogunk. Autómosással indítunk, végigpásztázzuk a karosszériát a gőzborotvával, ilyenkor lehet legjobban bescannelni a domborulatokat. Néhányan megállnak tűnődve, „tiszta Porsche”, mondják. Valaki az Audi TT-t is emlegeti. Komoly a gép, mi is érezzük egy letisztultabb és a gyökerekhez sokkal jobban visszanyúló forma. Igazibb, jobb, klasszikusabb. Ehhez képest a NB kissé játékautósnak tűnik. Pedig mikor ’98-ban megjelent, mennyire úgy érez-

16

V W d e p o 2 012 /4

Egyesek szerint porschés, mások szerint a TT-re hajaz. Szerintünk sokkal közelebb áll az ős-Bogárhoz, mint a ’98-ban bemutatott előd tük, hogy „ugye igazunk van, hogy a Bogár a tuti” lám, ismét elkezdték gyártani. Persze tudtuk, hogy ez teljesen másról szól, mint 50 éve, nem a kisember motorizációjáról. Pár évig gyártják – gondoltuk akkor – aztán úgyis abbahagyják, nincs benne több. Most pedig itt a második széria. Közben az első is kapott egy „lájtos”ráncfelvarrást. Kihajtunk a várost elkerülő műútra. Készülnek a képek, szépen halad a gép, lassan megéhezünk. Visszatérve a táborhelyhez, szíverősítő pálinka és sör vár, a hús már sül, de még előtte belső képek készülnek, vizslatjuk az utasteret, az ajtóbehúzó talán lehetne kicsit hátrébb, így nehézkes nyitni az ajtót. Viccesen ismerős a régi Bogarat idéző kesztyűtartó, van alatta rendes is, előbbibe legfeljebb a napszemüveg tokot lehet belerakni. Nyitjuk a motorteret, ebből a blokkból beleférne még egy, annyira szellős a gépház. 105 lóerő, 175 Nm nyomaték, 1500–4100-ig, rendkívül elasztikus, nem lehet felkapcsolással kínozni, simán bírja. Közben, ha kell, forog is és tol rendesen, ezt már tapasztaltuk. Aztán lassan letelepedünk az asztalhoz, beszélgetünk. Kéne egy ilyen is a garázsba. De inkább a Turbo, 200 lóval. Meddig lehetne felnyomni chiptuninggal? Jobb lenne egy nagy fordulatszámmérő középre. Talán egy mélylá-

A kiinduló ponton a Porsche M5-nél A műszerfal betét is a régi Bogáréra rímel. A motortérben az összeszerelés napját is jelölték a mexikóiak. A csomagtér nem nagy, de elfér benne egy gyerekülés

da még elférne, úgysem számít a csomagtartó mérete. Vajon lehet bele tolótetőt rendelni? Vagy ciki lenne egy faltdachot belevágni? Ilyeneken elmélkedünk, bogarasok vagyunk, más ezt nem értheti. ◼ ◼V W BEETLE 1. 2 TSI DESIGN 2012 TECHNIK AI ADATOK 1.197 cm-es 4 hengeres benzinmotor, 77 kW/105 LE, max. forgatónyomaték, Nm 1/min: 175 / 1 500-4 100, Euro 5, hatfokozatú sebváltó. Legnagyobb sebesség: 180 km/h. Gyorsulás 0-100 km/h: 10,9 s. Üzemanyagfogyasztás, l/100 km (város/országút/ vegyes): 7,6/5,0/5,9. Széndioxid-kibocsátás: 137 g, „Whirl” 6,5 Jx16 felnik, 205/55 R16 gumik E X TR ÁK (A TEL JESSÉG IGÉNYE NÉLKÜL) Multifunkciós kijelző, RCD 510 rádió CD-váltóval, MP3-lejátszás, 8 hangszóró, 6 lemezes CD-váltó, 4x20W, Belsővilágítás késleltetett kikapcsolással, Multifunkciós bőrkormány (3 küllős), parkoló radar elöl/hátul, bőr váltógomb és kézifékkarborítás, fűthető első ülések és ablakmosófúvókák, Design dessin üléshuzat, Könyöktámasz elöl rakodórekesszel, Sötétített hővédő üvegezés, Csatlakozó a középkonzolon (12 V-s), elektromosan állítható, fűthető külső tükrök, magasságállítható első ülések, Dekorbetétek az autó külsőszínére fényezve, Elektromechanikus szervokormány sebességfüggő szabályozással, Elektromos ablakemelők, komfortkapcsolással, Elektronikus differenciálzár (EDS), Blokkolásgátló (ABS), Elektronikus stabilitásvezérlés (ESP), Kipörgésgátló (ASR), Fékasszisztens, Elektronikus indításblokkoló, Esőérzékelős ablaktörlő, belső tükör automatikus elsötétítéssel, Fehér műszerfal-megvilágítás, Fordulatszámmérő, Fejtámlák elöl-hátul (2-2 db), Ködfényszóró elöl kanyarodási fénnyel, Hátsó ködlámpa, Hővédő üvegezés, ISOFIX előkészítés hátul, Climatronic klímaberendezés

V W d e p o 2 012 /4 

17

Beetle teszt  

A legújabb Beetle tesztje a VW Depóban

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you