Issuu on Google+

ТРАНСПОРТ

ЛОГИСТИКА

СКЛАД

ТЕХНИКА

#5

октябрь

стр. 7

стр. 10 стр. 12

стр. 13

стр. 15

Тел.: 8 (4832) 371-371, 63-67-09 / www. тр32.рф / ceo.tr32@gmail.com


2

тел. (4832)63-67-09, 371-371 / www.тр32.рф


От редактора Здравствуйте, уважаемые друзья, коллеги и партнеры! Перед Вами пятый номер нашего издания. Он сильно отличается от предыдущих выпусков. Журнал стал больше и информативнее. На его полосах мы постарались собрать для вас интересные и полезные статьи в развернутом виде, что не позволял нам сделать прежний формат журнала. Начиная с этого выпуска, наш журнал возьмет роль своеобразного информационного «компаса» в области грузоперевозок нашего региона. В каждом номере мы будем подробно рассказывать об организациях Брянска и области, формирующих создание грузооборота или оказывающих сопутствующие услуги. Изменился не только формат, но и ориентирование на аудиторию. Наше издание узкопрофильно, поэтому теперь наш журнал будут видеть именно те, кому интересна и не безразлична сфера логистики, грузоперевозок, машиностроения и других транспортных услуг. Люди, которые создают цепочку движения груза от заказчика к получателю, то есть именно Вы! С уважением, главный редактор, Павел Матюшин.

Содержание 4. Путь к успеху. 6. ДТП в Белоруссии. Что делать? 7. Volvo FMX: проверка на прочность! 8. Система спутникового контроля автотранспорта «СКАУТ». Телефон отдела рекламы: 8-961-106-51-06

10. Организация склада. С чего начать? 11. Логистика без границ!

ПОМОГИТЕ НАЙТИ ЧЕЛОВЕКА! 18 апреля 2011 в г. Брянске вышел из дома и не вернулся Хомяков Григорий Васильевич 1981 г. р. Возможна потеря памяти. Был одет в черную короткую болоньевую куртку, синие джинсы и черные кожаные туфли. Особые приметы: рост – 1,83…1,85м. Нос с малозаметной горбинкой. Волосы русые, отросшая стрижка. Большая просьба ко всем кто увидит этого человека или что-то узнает о нем и его местонахождении сообщить по телефонам : 02 – полиция, и тел. матери 8-953-280-01-27. Этим вы можете спасти ему жизнь.

тел. (4832)63-67-09, 371-371 / www.тр32.рф

12. Концепт грузовика CarGo. 13. Экспедиторам придется отрабатывать каждый рубль. 15. Тяжелые шведы. Скания. Адрес редакции: 241004, г. Брянск, проезд Московский, 1а. тел./факс: (4832) 63-67-09, 371-371. Телефон отдела рекламы: 8-961-106-51-06. www.тр32.рф. е-mail: сeo.tr32@gmail.com Отпечатано ОАО «Чеховский полиграфический комбинат». Заказ №1752. Свидетельство о регистрации ПИ №ТУ32-00106 от 16 марта 2011г. Главный редактор Матюшин Павел Сергеевич. Учредитель ООО «Транспортер». Тираж 5000 экз. Редакция не несет ответственность за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях и сообщениях информационных агенств. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов публикаций.

3


ПЕРСОНА

Путь к успеху Гость нашего журнала - Лобановский Артём Михайлович. Генеральный директор компании ООО ТЭК «БрянскТрансАвто» входящей в группу компаний «Авто-Легион» занимающихся автоперевозками по России и СНГ. – Артём Михайлович, с чего начиналось Ваша карьера в сфере транспортных услуг? – В принципе, получается, что я работаю по специальности – я окончил Брянский Государственный Университет им. И.Г. Петровского, по специальности экономика и управление на предприятии таможни. На четвертом курсе Университета я уже работал в сфере грузопервозок в компании «Премьер-Транс» в должности менеджералогиста. Несмотря на заверения руководителя компании о том, что не состоятелен в данной сфере, я сумел доказать, что могу не просто профессионально исполнять обязанности менеджера-логиста, но и успешно управлять транспортно-экспедиционной компанией. – Как Вы стали директором крупной транспортно-экспедиционной компании, входящей в десятку ведущих транспортных компаний Брянска? – По окончании университета я устроился на работу в компанию «Авто-Легион-Логистика» на должность менеджера-логиста. Через полгода, оценив мои успехи в работе, мне предложили возглавить отдел логистики в компании «БрянскТрансАвто». Руководство отделом дало мне колоссальный опыт и открыло возможности для дальнейшего профессионального роста. По результатам работы за непродолжительный период компания вышла на более высокий уровень предоставляемых услуг. После чего учредителями компании было принято решение о назначении меня на должность генерального директора. – Артём Михайлович, расскажите о достижениях Вашей компании за последний год? – За последний год наша компания заключила более 50-ти контрактов с крупнейшими предприятиями России, Брянска и Брянской области. Одними из таких предприятий являются ОАО «БРМЗ», ООО «Амкодор-Брянск», ОАО «Ирмаш», ОАО «Добринский сахарный завод» и т.д. Автопарк нашей компании на 90% состоит из привлеченного транспорта, что позволяет нам оперативно решать различные задачи в сфере грузоперевозок и обеспечить максимально быструю и безопасную доставку грузов. На сегодняшний день наша компания входит в десятку крупных экспедиторов-перевозчиков Брянска. Но я прекрасно понимаю, что здесь, как говорится, не прыгнешь высоко, потому что Брянск — это все-таки большой транспортный центр и конкуренция очень велика. – К слову о конкуренции в последнее время в Брянске открывается довольно много транспортных компаний. Как Вы выдерживаете конкуренцию? Хороший вопрос, да, действительно, почти каждую неделю я узнаю о новых компаниях, зачастую представляющие из себя «домашний»

вариант диспетчерской службы в составе одного сотрудника сотрудника, пыта пытающегося профессионально заниматься этим бизнесом. Я ничего не имею против таких компаний, каждая из них имеет право на существование. Единственным негативным фактором для меня является их непрофессионализм и некомпетентность, приводящие в свою очередь, к срывам загрузок и не своевременной подачи транспорта. В 90% случаев подобные ситуации происходят при сотрудничестве с мелкими начинающими компаниями. Для нас они не являются конкурентами, что касается крупных транспортных компаний, мы придерживаемся честных правил игры, предоставляя более широкий и качественный спектр услуг.

– В чем преимущества ООО ТЭК «БрянскТрансАвто»? – Во-первых, у нас имеется большой привлеченный автопарк (более 500 единиц различной техники). Во-вторых, в течение долгих лет работы с компаниями операторами по всей России мы выстроили структуру работы на основе взаимодействия и сотрудничества. Нам люди доверяют, также как и мы доверяем им. Наше тесное сотрудничество с партнерами основано, как на профессионализме, так и на личных отношениях. В-третьих, мы постоянно оптимизируем процесс работы. У нас профессиональные менеджеры-логисты, с большим опытом работы, грамотно и компетентно выполняющие свои обязанности. Что и позволяет нам конкурировать на рынке грузоперевозок на высоком уровне. – Какие планы на будущее? – Сегодня у нас идет стратегическое развитие компании — расширение перечня предоставляемых услуг. Если сейчас мы работаем в пределах СНГ, то в ближайшем будущем мы планируем осуществлять международные перевозки, создать логистический центр, обеспечивающий услуги ответственного хранения, выгрузкипогрузки и прочих услуг. – Артём Михайлович, при такой загруженности на работе удается ли Вам отдыхать? – Зачастую отдыхать некогда, но если выпадает свободный выходной, я с удовольствием предпочитаю проводить его в компании своих близких друзей, езжу к своим родителям в город Стародуб, где с удовольствием активно отдыхаю – охота, рыбалка. Но самое главное – это общение с близкими, родственниками и друзьями. На мой взгляд только это может отвлечь от повседневности. Большое спасибо, Артём Михайлович, за интервью. Мы желаем дальнейшего развития и процветания Вам и вашей компании. Вопросы задавал Сергеев Александр.

4

тел. (4832)63-67-09, 371-371 / www.тр32.рф


ОСАГО – подорожало С 28 июля 2011 года вступило в силу постановление Правительства Российской Федерации N 574 от 13 июля 2011 года о внесении изменений в страховые тарифы по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств, их структуру и порядок применения страховщиками при определении страховой премии. Тарифы ОСАГО были установлены постановлением N 739 от 8 декабря 2005 года и с тех пор менялись в сторону увеличения только один раз, в 2009 году. Однако если тогда некоторые коэффициенты ОСАГО были уменьшены, то в 2011 году цены на страховые полисы автогражданки только выросли. Заметно страховка ОСАГО подорожала и для жителей Брянска, например, даже территориальный коэффициент КТ для них поднялся c 1,3 до 1,5. Также подросла стоимость страховки ОСАГО и для молодых водителей до 22 лет: теперь коэффициент КВС для лиц со стажем вождения более трех лет составляет не 1.3, а 1.6, а без этого стажа – 1.7 вместо 1.5. Если же водителю больше 22 лет, но стаж за рулем не дотягивает до отметки 3 года, то КВС будет не 1.5, как раньше, а 1.7. Если к вождению допущено неограниченное количество лиц, то коэффициент КО становится 1.8 вместо 1.7. Также повысился и фактор зависимости стоимости страхового полиса ОСАГО от мощности автомобиля. Больше заплатят и те, кто покупает полис не на полный год: для трех месяцев коэффициент повышен с 0,4 до 0,5; для четырех месяцев – с 0,5 до 0,6; для пяти месяцев – с 0,6 до 0,65. ��о сути, смысл покупки страховки менее, чем на год теряется т.к. затраты практически такие же, как и на полис, действующий целый год. Вопреки ожиданиям, с введением новых страховых тарифов ОСАГО лимиты ответственности не изменились. Как и прежде,

тел. (4832)63-67-09, 371-371 / www.тр32.рф

максимальная суммарная выплата по страховке составляет 400 тысяч рублей, в том числе возмещение ущерба, нанесенного здоровью и жизни участников страхового случая – 240 тысяч для нескольких пострадавших и не более 160 тысяч на каждого. Возмещение ущерба, нанесенного имуществу, попавшему в страховую ситуацию, составляет 160 000 рублей для всех участников аварии и 120 000 рублей – для одной пострадавшей стороны. Конечно такие лимиты ответственности страховых компаний весьма часто не покрывают нужд владельцев полисов ОСАГО, особенно в случаях, когда нанесены повреждения дорогостоящим иномаркам. Стоимость страховки в 2011 году повысилась, даже не столько из-за естественной инфляции, а скорее всего, как попытка повлиять на убыточность этого вида страхования. Не секрет, что в последние годы страховка ОСАГО перестала приносить ощутимую прибыль, и в связи с этим ряд страховщиков покинули рынок страхования ОСАГО. Конечно, повышение тарифов – мера непопулярная, но вынужденная.

Остается надеяться, что хотя бы по новым тарифам страховые компании начали работать так, как задумано и записано в законе. Коэффициенты, расчеты, пояснения дело нужное, но не всем понятное. И чтобы не ошибиться с выбором страховой компании, необходимо иметь грамотного консультанта и помощника в области страхования. Оптимальным решением будет как раз обратиться в страховой центр «Страховка32», который является представителем практически всех компаний г. Брянска. Специалисты центра помогут Вам определиться с выбором компании, а так же подробно проконсультируют и расскажут, как формируется стоимость именно Вашего полиса ОСАГО. Кроме того, вам на выбор предложат самые выгодные предложения по другим видам страхования (КАСКО, ДГО, Зеленая карта и др.). Также в центре существует услуга помощи на месте ДТП, оформления ДТП без ГАИ, проведение независимой экспертизы и оценки ущерба, представление интересов клиента в суде при страховых спорах и отказах в возмещении ущерба от ДТП страховой компанией.

8(4832)514-504, 33-42-44. г. Брянск, ул. Ульянова, д. 8 www.strahovka32.ru

ÑÒÐÀÕÎÂÊÀ32

5


СТРАХОВАЯ КОМПАНИЯ «ДВАДЦАТЬ ПЕРВЫЙ ВЕК» работает на российском страховом рынке более семнадцати лет. Компания осуществляет все виды страхования в соответствии с лицензией № 2027 78 и перестраховочную деятельность. ЗАО СК «Двадцать первый век» обеспечивает покрытие страховых рисков по всей России, работая с компаниями Северо-запада, Москвы, Московской, Тверской и Белгородской, Мурманской, Камчатской областей и другими регионами Российской Федерации. Центральный офис расположен в Санкт-Петербурге, филиалы и отделения находятся в Москве, Выборге, Калининграде, Смоленске, Ивангороде, Кингисеппе, Пскове, Брянске, Мурманске, Петрозаводске, Краснодаре, Новошахтинске, Таганроге и Белгороде. Уставный капитал ЗАО СК «Двадцать первый век» составляет 204 367 350 рублей.

ДТП в Беларуссии. Что делать? Страховой полис «Зеленая карта» СПРАВКА Для поездки в Белоруссию на своей машине Вам обязательно понадобится полис международного страхования гражданской ответственности лиц, управляющих транспортными средствами «Зеленая карта». Его потребуется предъявить уже при пересечении русскобелорусской границы. Необходимость покупки полиса связана с тем, что в Белоруссии, как и многих других государствах, страхование ответственности владельца автотранспорта является обязательным, а наше ОСАГО действует только на территории России. ПРОИЗОШЛО ДТП. Ваши действия: Если Вы виновник аварии. Если во время зарубежной поездки Вы попали в ДТП и стали виновником аварии, то Белорусское Бюро по транспортному страхованию берет на себя обязательства по возмещению ущерба пострадавшей стороне. Для того чтобы ущерб был оформлен и возмещен по страховому полису Вам необходимо: 1. Вызвать представителей Государственной автоинспекции на место ДТП. 2. Предъявить им или пострадавшей стороне «Зеленую карту». Если Вы пострадавший. Если Вы пострадавший, то на урегулирование страхового случая Вы можете рассчитывать независимо от того, является ли виновный в аварии гражданином Белоруссии или это подданный какого-либо другого государства.

6

Если Вы признаны невиновным, и у Вас есть на руках подтверждающие документы от Госавтоинспекции, то вместе с составленным заявлением их необходимо отправить по факсу: • в страховую компанию виновника ДТП (если виновник аварии резидент Белоруссии). • или в Белорусское Бюро по транспортному страхованию – в том случае если ДТП произошло с участием не резидента Белоруссии. Телефон Белорусского Бюро по транспортному страхованию указан на обратной стороне полиса. В заявлении в свободной форме Вы опишите ситуацию, как произошло ДТП, и укажете почтовый адрес и свой контактный телефон. Если у Вас остались вопросы, Вы может задать их специалистам Страховой компании «Двадцать первый век» в будние дни с 9.30 до 18.00 по телефонам: 8 (4832) 74-22-46, 74-36-90.

тел. (4832)63-67-09, 371-371 / www.тр32.рф


Volvo FMX: Проверка на прочность Вахтовый поселок «Пионерный» в трехстах километрах от Нижневартовска – вотчина Роснефти. Среднегодовая температура – минус 9С. Тайга и болота, незамерзающие даже в самые лютые морозы. В этих условиях работают первые в России самосвалы Volvo FMX 6X6. Поскольку поселок «Пионерный» работает для нужд нефтяников и на местной нефти, то проблем с качественным топливом здесь нет, все нужды обеспечивает небольшой нефтеперегонный завод. Зимой тут машины работают круглосуточно, и двигатель вообще не глушится. Месячный пробег – до 30 тыс. км. Таким образом, за год машины проходят 200-250 тыс. км, что считается довольно серьезным показателем даже для магистральных автопоездов, а здесь самосвалы… Больше всего тут ценится техника из Швеции, самыми надежными грузовиками считаются Scania и Volvo. За три дня командировки машины других производителей «большой семерки» нам практически не встречалась. Как альтернатива – КамАЗы, «Уралы» и несколько разномастных «китайцев», но последние больше чинятся, чем работают. КРЕДИТ ДОВЕРИЯ Внешне, в сравнении с конкурентами, грузовики Volvo FMX выигрывают, за счет «собранности и монолитности образа». В этих машинах функциональный минимализм шведского дизайна,

доведен до точки близкой к оптимуму. Впрочем, эффектный экстерьер – не главное. Главное – усиленная конструкция, увеличенный дорожный просвет, защита всех механических узлов и агрегатов и мощный 400-сильный 13-литровый отлично зарекомендовавший себя двигатель Евро-3. Он отлично тянет во всем диапазоне оборотов и нормально переваривает отечественную солярку. И не надо ханжеских выпадов на тему экологии. Разумеется, забота об окружающей среде – дело благое, но вот как эксплуатировать моторы с впрыском синтетической мочевины AdBlue при температуре ниже минус 30С, если этот раствор замерзает уже при минус 11С? Грузовики Volvo в Сибири ценятся также за простоту, надежность и ремонтопригодность. Здесь это вдвойне полезные качества, ведь, например, в нашем случае ближайшая сервисная станция находилась в шестистах километрах – в Сургуте. А главный отзыв владельцев говорит сам за себя: «машина исключительно крепкая, там, где другие ломают рессоры или ползут черепашьим шагом, мы проезжаем нормально». Здесь надо сказать, что полноприводные самосвалы импортного производства, вообще редкость. Самая распространенная конфигурация – 6х4 с блокировкой межосевого дифференциала. И таких Volvo в Сибири работает немало, есть машины с пробегом более 720 тыс. км, чьи хозяева с гордостью замечают, что, несмотря на тяжелые условия эксплуатации, сцепление они поменяли только на 680 тыс. км! Теперь понятно, откуда такой кредит доверия к Volvo. И все же, зачем FMX полный привод? Дело в том, что во время осенней и весенней распутицы, работать в карьерах очень тяжело, полностью загруженному самосвалу чрезвычайно трудно преодолевать перегибы рельефа, порой даже заблокированный дифференциал не помогает выехать наверх по скользкой глине. Вот здесь полный привод и вытягивает. ВЫЖИТЬ ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ Залезаем в кабину одного из пяти первых в России полноприводных Volvo FMX. Привычная вольвовская дневная кабина, не страдающая от обилия допоборудования, даже стеклоподъемники механические. Единственное отличие от остальных машин – кнопка подключения переднего моста. Из «излишеств» только кондиционер. Зимой он не актуален, но летом, когда жарко, а открыть окно – значит напустить полную машину комаров и мошки – переоценить эту опцию будет трудно. Те, кто бывал в этих ши-

тел. (4832)63-67-09, 371-371 / www.тр32.рф

ротах летом, прекрасно представляют себе, какие здесь комары. Зимой же, по словам водителей, в кабине тепло, можно работать без куртки даже при самых низких температурах. Разумеется, коробка передач здесь механическая, поэтому выжимаем сцепление, включаем заднюю и подаем машину под загрузку. Из темноты выплывает огромная «лапа» экскават��ра и вываливает в кузов два кубометра мерзлого глинозема (около 3 500 кг), машина сразу слегка приседает на рессорах. Эта партия самосвалов оснащена отечественными кузовами «Бецема» и, увы, не самой удачной конструкции – при полной загрузке FMX норовит «задрать морду». Выруливаем из карьера на обледенелую технологическую дорогу. Ямы, колдобины – по местным меркам это еще цветочки. Здесь самое время отдать должное очень достойной обзорности и ярким фарам «шведов». Дорогу нашу прокладывали по болотам, и она весьма далека от прямой линии. Очередной поворот просматривается на 30–40 м, а что дальше – неизвестно. Преодолев 20 км обледенелого серпантина, попадаем в еще более экстремальные условия. Последние два километра приходится ехать по незамерзающему болоту – оно «парит», даже при таких морозах! Видимость – метров пять, почва ходит ходуном, останавливаться нельзя, так как машина сразу начинает проваливаться. Наконец, въезжаем под разгрузку, здесь настоящая мешанина из самосвалов, бульдозеров и катков, утрамбовывающих земляную подушку под строительство будущей нефтяной вышки. Пустой Volvo FMX управляется и ускоряется заметно легче, но и «прыгает» веселее, так что особенно не разгонишься. Тот, кто превышает скорость, очень быстро оказывается в сугробе или в кювете, и тогда в лучшем случае потеряешь много рабочего времени, а в худшем – просто замерзнешь. Полтора часа обратной дороги и мы снова под загрузкой. Отдаем машину водителю, попутно отмечая не самый большой расход топлива (29 л/100 км порожняком и 42–44 л/100 км при полной загрузке). С непривычки, от постоянного напряжения побаливают руки и устают глаза. А для местных водителей это обычная рабочая смена. Да, сибиряки это вам не изнеженные жители столиц, последние тут просто не выживают. И столь крепким людям нужна не менее выносливая техника, такая, например, как Volvo FMX. Другие здесь тоже не выживут… Макс Сергеев

7


СКЛАД

Организация склада. С чего начать?

Если в вашей собственности есть участок земли, который не используется по назначению или с расположенными на нем готовыми сооружениями, то такая перспектива, как организация склада ответственного хранения является оптимальным вариантом рационального использования этой собственности. Приняв решение об организации склада временного хранения, в первую очередь, встает вопрос, с чего же надо начинать? Для того, чтобы знать каким образом достичь цели – необходимо чётко представлять конечную цель. Применительно к складскому хозяйству, в качестве цели не стоит обозначать для себя конкретный перечень услуг. Достаточно представлять только масштаб будущей деятельности на ближайший период времени. Причина такого подхода – многогранность выбранного направления. Услуги временного хранения затрагивают весь спектр экономической деятельности современного бизнеса, а значит, предстоит постоянная модернизация оборудования, расширение перечня услуг и совершенствование подходов к управлению и организации процесса. Под масштабностью будущей деятельности подразумевается объемы предполагаемого

кументы, лицензию, положительные отзывы и квалифицированных работников. Следующим этапом будет закупка основного и вспомогательного складского оборудования. К нему относятся: стеллажи, поддоны, ящики, грузовые телеги, столы, стулья. При необходимости приобретаются средства автоматизации процесса учета: сканера штрих-кодов, терминалы БД, компьютерное оборудование и другие вещи, необходимые для осуществления процедуры временного хранения товара на складе хранения грузов. Для реализации расширенного перечня складских услуг понадобится погрузочная техника (подъемные краны, автопогрузчики, механические тележки). В обязательном порядке необходимо закупить оборудование для видео наблюдения, санитарной и пожарной охраны.

товарооборота, а самое главное – сумма, которая будет инвестирована в проект. Когда все подготовительные мероприятия завершены, следует приступать к конкретным действиям. Большим подспорьем будет предварительно заручиться поддержкой компетентных лиц, которые имели опыт создания подобных объектов. В качестве начальных этапов, в любом случае предстоит выполнить следующие шаги: – выполнить проработку проектной документации по всем направлениям планируемых работ; – выполнить все строительно-ремонтные работы, проконтролировать качество возведения новых сооружений или ремонт существующего фонда; – произвести закупку необходимого оборудования для комплектации склада; – получить разрешительные документы на ввод складских помещений в эксплуатацию; – нанять и при необходимости обучить персонал, который будет обслуживать складские помещения. Чтобы возвести складские сооружения, для начала нужно составить проект зданий и сооружений в соответствии с требованиями управления архитектуры, обеспечить территорию всеми необходимыми коммуникациями, такими как вода, газ, канализация, электричество, интернет. Затем, нужно найти строительномонтажную фирму, которая по этому проекту осуществит все необходимые строительноремонтные работы. Это предприятие должно иметь соответствующие разрешительные до-

Организация склада временного хранения в области введения в эксплуатацию складских помещений заканчивается получением разрешительной документации от органов госнадзора. Одним из таких документов является Акт обследования склада временного хранения (СВХ), на соответствие ветеринарно-санитарным требованиям. К ним относится требование обеспечения безопасных и комфортных условий труда персонала (микроклиматические и санитарные условия), соблюдение противопожарных и антиэпидемиологических норм. Итак, складские помещения построены, складское оборудование закуплено и установлено, разрешительная документация получена. Настало время приступать к организации непосредственно рабочего процесса. В организацию рабочего процесса на складе входит: – составление должностных инструкций; – непосредственно, процесс найма и при необходимости обучения рабочего персонала; – выбор системы управления склада и основных подходов; – организация документооборота на складах временного хранения; – организация системы отчетности и поощрений. Успешная организация склада временного хранения осуществима только при наличии квалифицированного персонала, который должен стать одним из самых важных активов предприятия. Не ошибившись в выборе этого звена коллектива, можно в короткие сроки по-

10

лучить прогнозируемый результат роста основных качественных показателей работы. Много внимания нужно уделить комплектации штата сотрудников и четко разграничить их обязанности должностными инструкциями. При необходимости их нужно обучить, или повысить квалификацию. Этот процесс требует дополнительных материальных вложений. В конечном счете, эти относительно незначительные затраты окупятся и позволят избежать различных ошибок, оптимизировать объем штата работников за счет автоматизации некоторых технологических и бизнес-процессов. Количество нанятых сотрудников должно быть оптимальным и сбалансированным. При смещении равновесия, можно получить ситуацию тотальной безответственности или режим постоянного аврала. И один и второй варианты негативно сказываются на качестве выполняемой работы, провоцирует текучку кадров. Всё это, в конечном итоге, приводит к дополнительным материальным затратам на обучение и адаптацию новичка, компенсацию убытков. Не стоит также активно экономить на зарплате сотрудников. Этот фактор, опять же, провоцирует текучку кадров, нездоровое психологическое состояние коллектива и отсутствие мотивации. Следующий важный вопрос – правильный выбор методики управления складом. В наши дни часто организация склада временного хранения базируется на адресном методе. Адресное хранение на складе очень актуально там, где имеет место большой ассортимент товара, а значит, на него и будем ориентироваться. На адресных складах товар хранится в ячейках, которые имеют свой уникальный номер. При этом значительно упрощается контроль над движением товаров, оптимизируется маршрут его перемещения, контроль над условиями хранения. Применение автоматизированных складских комплексов по умолчанию подразумевает адресное хранение, так как перемещение грузов контролируется автоматическими манипуляторами без участия человека. Высокий уровень автоматизации позволяет значительно увеличить эффективность работы при незначительном увеличении уровня затрат и издержек. В случае наличия у предприятия нескольких складских помещений, разнесённых географически, то в таком случае возможно осуществление внутрискладских перемещений между ними. Такой подход оправдан при сложном прогнозировании динамики спроса на услугу хранения. Вследствие несбалансированности спроса, вероятны случаи недостатка или избытка свободных площадей. Как видно из сказанного, Организация склада временного хранения – процесс сложный и многогранный. Браться за него в одиночку не под силу никому. Следовательно, оптимальным вариа��том будет привлечение компаний, которые предоставляют аутсорсинговые услуги в данном направлении. Такая компания сможет организовать работу по созданию конкретного бизнеса в короткие сроки и «под ключ». Работа специалистов по данному вопросу, поможет предусмотреть обход «подводных камней» и избежать дополнительных затрат. Профессиональный подход должен чувствоваться даже в вопросах организации работы, что в дальнейшем поможет получать удовольствие от хорошего результата.


Логистика без границ! Любой груз в любую точку СНГ и Европы и мира оптимальным маршрутом в кратчайшие сроки доставит логистическая компания «Совтранс». О роли компании на российском рынке грузоперевозок рассказал исполнительный директор Михаил МАКСИМОВ.

ПРЕИМУЩЕСТВА КОМПАНИИ «СОВТРАНС» Несмотря на растущие потребности в транспорте для участников внешнеэкономической деятельности, конкуренция между транспортными компаниями остаётся довольно жёсткой. Для того, чтобы не только удержаться на плаву, но и думать о перспективах развития и роста, руководству компаний-перевозчиков следует выстраиваться под интересы и потребности каждого клиента, предлагать ему оптимизированные схемы доставки грузов. Компания «Совтранс» с момента образования в 2008-ом году позиционирует себя как современное логистическое предприятие с широким спектром услуг в сфере грузоперевозок: доставка, консолидирование, складирование, страхование и таможенное оформление. Любой вид груза, будь то проектный, сборный, дорогостоящий, опасный, негабаритный, жидкий или скоропортящийся, «Совтранс» доставит в пункт назначения в страны CHГ и Европы и всего мира автомобильным или морским транспортом. Не секрет, что для подавляющего большинства клиентов, пользующихся транспортными услугами, основным критерием при выборе компанииперевозчика, наряду с ценой и сохранностью, является скорость и регулярность доставки. Исходя из этого, главным приоритетом компании «Совтранс» является обеспечение конкурентных сроков доставки грузов. Предприятие входит в группу компаний ОАО МП «Совтрансавто Брянск Холдинг» и может рассчитывать на поддержку столь мощного транспортного предприятия. Возрастающее с каждым годом количество заказчиков способствует расширению деловых связей «Совтранс» с другими компаниями — перевозчиками, причем, не только брянского региона, но и Беларуси, Прибалтики, Украины, Молдовы и Западной Европы. «Доставка грузов различными видами транспорта – это большая ответственность для нашей компании, которую мы несем перед своими клиентами. Поэтому мы осуществляем максимально безопасную доставку и обеспечиваем высокий уровень надежности.» - утверждает исполнительный директор ООО «Совтранс». Потребность в грузоперевозках сейчас огромна. Работают в сфере товародвижения десятки, если не сотни предприятии. Обратившись в «Совтранс, утверждает Михаил Максимов, клиенты могут быть уверены, что сотрудники компании

всегда готовы решить задачу любой сложности, поставленную заказчиком, и сделают все возможное для того, чтобы груз был доставлен, куда нужно вовремя, в целости и сохранности. Причем, заказчику не придется постоянно спрашивать, где находится транспорт с товаром. Одна из услуг «Совтранс» ежедневное информирование клиента путем СМС или электронной почтой о местонахождении груза. Преимущества сотрудничества «Совтранс» уже оценили крупнейшие предприятия-участники внешнеэкономической деятельности Брянской области и соседних регионов центральной России. В качестве примера - в Брянскую, Московскую области при непосредственном участии ООО «Совтранс» в качестве логистического оператора доставляются партии оборудования из Италии для осуществления крупных инновационных проектов, которые окажут влияние на дальнейшее экономическое развитие региона. Высококвалифицированные специалисты предприятия, помогут организовать любые перевозки связанные с пересечением государственной границы. Знание законодательных актов и таможенных правил поможет четко и правильно оформить все сопроводительные документы на любой груз и способствовать максимально быстрому прохождению таможни. Логисты нашей транспортно-логистической компании предложат список самых оптимальных вариантов маршрутов доставки грузов и подходящие услуги транспортировки. Миссия ООО «Совтранс» - способствовать развитию и процветанию бизнеса наших клиентов путём предоставления оптимальных логистических решений, а также содействовать формированию цивилизованного рынка грузоперевозок в России Компания «Совтранс» - профессиональный перевозчик, который всегда знает, как доставить ваш груз с минимальной потерей времени, максимально качественно и надежно! СОВТРАНС (Комплекс логистических услуг в международном сообщении) 241020, г. Брянск, проспект Московский, 97а Тел.: 74-85-96, 74-87-29, 33-56-96 e-mail: maximov@sta.bryansk.ru www. sta.bryansk.ru


КОНЦЕПТ

Концепт грузовика Car CarGo Go дизайнера Адама Шактера (Adam Schacter) Необходимость доставки грузов более эффективными средствами назрела давно, и породила много интересных, а иногда ужасных концепткаров. Хотя большинство из них являются практичными и доступными, очень немногие из них будут когда-либо запущены в производство. В отличии от них концепт грузовика, под названием CarGo, имеет все шансы попасть в серийное производство.

Концепт разработанный Адамом Шактером представляет собой одноместный грузовик, в котором сочетается маневренность мотоцикла с грузоподъемностью очень небольшого грузовика. Кровать в задней части транспортного средства может быть настроена для того, чтобы на ней лежать, при этом остается место для хранения, например, полиэтиленовых пакетов. Если возникает необходимость, боковые стенки могут трансформироваться со всех сторон, что позволяет полностью защитить груз в багажнике. По материалам сайта www.cargoconcepts.com

Питание CarGo осуществляется через ионно-литиевые батареи. На изображениях, видно, что каждое колесо имеет электрический мотор для обеспечения равномерного питания. Чтобы двигаться в ограниченном пространстве, у концепта каждое колесо может отодвигаться внутрь, уменьшая ширину автомобиля. В багажнике груз можно прижать стенками для того, чтобы обеспечить повышенную стабильность во время перевозки. Следующий шаг будет заключаться в создании прототипа, а затем тестирование.

12


Игорь Пасынков:

О НАБОЛЕВШЕМ

Экспедиторам придётся отрабатывать каждый рубль Как руководитель транспортной компании, работающий, чаще всего, напрямую с заводом-производителем, я с большим уважением отношусь к нелёгкому труду экспедиторов. Правда, до тех пор, пока не сталкиваюсь с ними нос к носу.

Техника у нас специализированная, «заточенная» под перевозки негабаритных грузов – открытые полуприцепы«площадки».Возникают ситуации, когда наши машины, идущие с Дальнего Востока на Урал и в европейскую часть России, хотят использовать местные заказчики. Соответственно, выходят на нас через диспетчеров. И тут начинается настоящая вакханалия. Пример: загрузка из Барнаула «вживую» стоит 75 тысяч рублей. Проходя через цепочку посредников, сумма «сдувается» до 45. Причем ни один посредник толком ни за что не отвечает. Даже за своевременное прохождение денег, не говоря уже об ответственности за груз перед заказчиком… Нет, я готов адекватно оценивать деятельность экспедитора, взявшего на себя титаническую работу по организации перевозки, поиску соответствующего подвижного состава, отслеживанию движения транспорта, контролю на погрузке/выгрузке. Но в 99% случаев мы имеем дело не с экспедитором, а с диспетчером - «табуреткой», весь смысл существования которого – торговля информацией о загрузках, махинации с обналичкой и НДСом, распиливанием честно отработанных автоперевозчиком денег. Такой вот непыльный и доходный «получерный» бизнес… Похоже, «Правила перевозок грузов автомобильным транспортом» ставят жизненный крест на такой деятельности. Чем собственно, и вызвана почти паническая реакция «диспотабуреточного» сообщества на новый документ. Потому что для сотен тысяч субъектов псевдоэкспедиторской деятельности наступают тяжкие времена… При обсуждений новых «Правил перевозок грузов…» в Интернете наткнулся в фразу, которая меня, честно говоря ,озадачила. А потом повеселила… Звучит она так: «…мы должны прийти к единому мнению или по крайней мере мнению большинства в ответе, как дальше работать с посредником? » . Может, я чего-то не понимаю, но считаю что работать надо на базе действующего законодательства, а не ориентироваться на «мнение большинства» , собравшегося на диспетчерско-посредническом сайте… Если дать волю, «мнение большинства» экспедиторского сообщества, уверен, сведётся к тому, чтобы и дальше безнаказанно шкурить перевозчика, «отмывать» НДС, и организовывать полууголовные «мутки» с мотивами ст. 159 «Мошенничество», ч. 1 и 2 УК РФ. Если внимательно прочитать ППГ, то и без «мнения большинства» становиться понятным, что «Правила…» дают перевозчику чётко определенные возможности и гарантии, возлагают на заказчика – грузоотправителя такие же ч��тко определенные обязательства, а посредников

тел. (4832)63-67-09, 371-371 / www.тр32.рф

отсылают к действующим нормам права (экспедирование и агентирование). И в рамках действующих норм права каждый должен четко исполнять свои функции. Истерики со стороны «диспотабуреток» и нагнетания страхов по поводу «усложнения работы» и «увеличения стоимости услуг», беспочвенны. Заказчик, в плане определения стоимости перевозки, останется при своих интересах. Но вот доходность бизнеса автоперевозчика, как я предполагаю, поднимется. Неизбежно должно произойти перераспределения финансов – от паразитирующих «прокладок» - посредников к тому, кто реально выполняет перевозку. Кто из перевозчиков будет против такого перераспределения? Никто. Кроме тех, пожалуй, кто сам «подторговывает» загрузками на сторону. Ну так они, в принципе, ничем от «табуреток» не отличаются. И надо просто внимательно просмотреть, какой вид деятельности приносит им больший доход – перевозки или диспетчирование. И делать выводы… …За пару месяцев, общаясь как с заказчиками перевозок, так и с автотранспортниками, я сделал вывод: какие бы доводы и аргументы не приводили сторонники, вольные или невольные защитники сохранения «прежних отношений» именно бухгалтерия, налоговая, и потом возможно, правоохранительные органы станут локомотивом введения и использования основных положений ППГ. Тех положений, которые «выдавливают» из процесса перевозки паразитирующих посредников. Они ведь, по факту, просто выпадают из легитимных, законных схем договорных отношений в автоперевозках. На чем бы не настаивал, например, логист предприятия, заинтересованный «откатами» от своих прирученных «диспов», кому и как, с его точки зрения, надо платить за

перевозку, опытный бухгалтер подставляется под эти кривые схемы не станет … А это значит, что о бардаке в документообороте придется забыть, а экспедитором придется по-настоящему отрабатывать и каждый рубль, взваливая на себя ответственность за сохранность груза, за качество перевозки, отчитываясь перед заказчиком. Или, если это окажется для них непосильным бременем, переходить категорию транспортных агентовпосредников… Согласен с тем, что новые ППГ не панацея. В один день ситуация не улучшится. К сожалению, в силу фатального непрофессионализма, необразованности, инертности подавляющего большинства участников рынка автоперевозок, их неинформированности (да и откровенного нежелания получать новую информацию), вступление в силу новых ППГ 25 июля будет означать весьма болезненные перемены на рынке автоперевозок, сходные, без преувеличения, с ломками наркомана. Очевидно, что еще некоторое время будут сохраняться попытки удержания «статус кво», текущего положения вещей. Но даже этот прогнозируемый «переходный период» участники рынка, в первую очередь представители псевдоэкспедиторской, псевдодиспетчерской деятельности не должно воспринимать как «А, типа, мы ж предупреждали, что всё останется как было!!!» Такое самозомбирование, вместо максимальной быстрой трансформации основных принципов работы, выведет многих участников рынка автоперевозок за пределы правового поля. Ну, собственно, туда им и дорога… Есть подозрения, что после сдачи предприятиями бухгалтерских квартальных отчетов в сентябре таких «идущих» мы увидим немало…

13


14


ИСТОРИЯ

Тяжелые шведы!

Год основания компании – 1891 Создатель(ли) – английская компания Humber Интернет сайт – http://www.scania.com

В 1891 году на юге Швеции в городе Седертелье была образована маленькая фирма, названная Vagnfabriks-Aktiebolaget Sodertelge. Компания занималась производством железнодорожных вагонов, однако, это производство не оказалось прибыльным. По этой причине в 1896 году был открыт филиал Svenska Aktiebolaget Humber - процветающей английской фирмы. Спустя 5 лет эти два предприятия объединились в автомобильную компанию под названием MaskinfabriksAktiebolaget Scania. С самого начала была определена будущая специализация, и уже в 1902 году сотрудники организации выпустили первый прототип, представляющий собой 1,5-тонный грузовик с 2-цилиндровым бензиновым мотором водяного охлаждения. Модель Scania Ас была изготовлена в единственном экземпляре, поэтому ее характеристики не сохранились в истории. Однако доподлинно известно, что разработчики Anton Svensson и Reinhold Thorssin никак не могли прийти к согласию в вопросе, где же поместить двигатель, и в итоге он оказался расположен под сиденьем водителя. Последующие несколько лет инженеры Scania активно занимались разработками новых грузовиков. В 1906 году была выпущена новая модель, получившая название Scania EL, обладающая грузоподъемностью 3-3,5 тонн. Всего было создано 8 экземпляров. Стало очевидным, что существенное влияние на работу оказывали финансовые трудности, с которыми столкнулась молодая фирма. Из-за этого в 1910 году руководство приняло решение о слиянии с преуспевающей конкурентной компанией Vabis. Резуль-

татом стало создание организации Scania-Vabis и разработка плана перспективного развития шведской автомобильной отрасли. Уже в качестве СП в 1920 году начался активный выпуск автобусов. Лишь спустя 50 лет, в 1968 году, торговая марка Scania вернулась на мировой рынок под своим именем в результате объединения Scania-Vabis со шведской авиационно-автомобильной корпорацией SAAB. В 70-е годы ХХ века началось производство новой бескапотовой серии грузовиков Scania 140. 80-е принесли долгожданный выход Scania в мировые лидеры по производству и продажам грузовиков. Были разработаны улучшенные машины трех основных серий 82, 112 и 142, различающиеся структурой шасси. Таким образом, модельный ряд Scania включал уже 24 вида грузовиков: от легкого Р82М до сверхтяжелого Т142Е. В 90-е годы Scania начала широко применять модульный метод для серийного производства кабин повышенной безопасности. Также были созданы «обтекаемые» кабины, минимизировавшие аэродинамическое сопротивление. К тому времени модельный ряд Scania насчитывал уже более 800 грузовых машин. В XXI век Scania вошла как крупнейший и всемирно известный производитель грузовиков. В 2006 году немецкий концерн Man AG сделал компании предложение о приобретении Scania AB, однако, шведские функционеры отказались от такого рода слияния. На сегодняшний же день крупнейшим акционером шведского производственного предприятия является всемирно известная корпорация Volkswagen AG, обладающая 19% акций компании Scania AB.

15



Журнал Транспортёр №5