Issuu on Google+

ТРАНСПОРТ

ЛОГИСТИКА

СКЛАД

ТЕХНИКА

#6 2011, ноябрь

ЧИТАЙТЕ В НОМЕРЕ: Персона. Логистика – искусство управлять!

стр. 4

Как я выбирал «бэушку»

стр. 7

О тех у кого за 400

стр. 8

«Проходные». Сравниваем немецкие трехлетки стр. 11

С нами Ваш груз станет легче! стр. 12

Тел.: 8 (4832) 371-371, 63-67-09 / www. тр32.рф / ceo.tr32@gmail.com


2

тел. (4832)63-67-09, 371-371 / www.тр32.рф


От редактора Здравствуйте, уважаемые друзья, коллеги и партнеры! В шестом номере журнала «Транспортёр» мы сделали упор на обзоры поддержанной техники. Ведь львиную долю покупок коммерческого транспорта приходится именно на «бэушки». Всем нам приходилось в той или иной степень сталкиваться с проблемой выбора техники. От того, что мы выберем напрямую зависит работа нашего бизнеса. Мы рады поделиться с вами той информацией которая есть у редакции журнала и надеемся она будет вам полезна. Как всегда в номере мы расскажем об интересных и значимых компаниях нашего региона, участниках рынка грузоперевозок, логистики и складских технологий. В следующем номере мы готовим для вас обзор «грузовой резины», будем выбирать поддержаный полуприцеп и мн. др. Также коллектив журнала объявит о проведении конкурса «Логист года»! Об условиях которого можно будет прочитать в журнале и на нашем портале. Журнал «Транспортёр» – для людей, которые создают цепочку движения груза от заказчика к получателю, то есть для Вас! С уважением, главный редактор, Павел Матюшин.

Содержание 4. Как я выбирал «бэушку». Опыт приобретения поддержаного тягача. 7. Логистика. Искусство управлять! Интервью с директором ТЭК «Авто-Легион-Логистика» 8. О тех у кого за 400. Сравнительные испытания ходовых качеств тягачей «без пробега». 10. Система мониторинга «Скаут». 11. «Проходные». Сравниваем немецкие трехлетки. 12. С нами Ваш груз станет легче. Статья о группе компаний – лидерах на рынке подъмного и складского оборудования в ЦФО. Адрес редакции: 241004, г. Брянск, проезд Московский, 1а. тел./факс: (4832) 63-67-09, 371-371. Телефон отдела рекламы: 8-961-106-51-06. www.тр32.рф. е-mail: сeo.tr32@gmail.com Отпечатано ОАО «Чеховский полиграфический комбинат». Заказ №1752. Свидетельство о регистрации ПИ №ТУ32-00106 от 16 марта 2011г. Главный редактор Матюшин Павел Сергеевич. Учредитель ООО «Транспортер». Тираж 5000 экз. Редакция не несет ответственность за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях и сообщениях информационных агенств. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов публикаций.

тел. (4832)63-67-09, 371-371 / www.тр32.рф

3


ПЕРСОНА

Логистика – искусство управлять! Компанию «Авто-Легион-Логистика» знают многие организации нашего региона – именно она доставляет им товары. Об истории развития компании, работе, залоге ее успешного развития, а также планах на будущее расскажет Маслов Сергей Сергеевич, исполнительный директор компании «Авто-Легион-Логистика», Генеральный директор «Авто-Легион-Логистика-Курск». – Сергей Сергеевич, спасибо, что уделили нам немного времени в своем плотном графике. Расскажите немного о себе и том, как пришли к управлению экспедиционно-логистической компанией? – В области грузоперевозок я работаю с 2005 года, благодаря Левкину Василию Василиевичу, на тот момент возглавлявшему компанию ЗАО «БрянскТрансБизнес», специализирующейся на международных перевозках. Работать начал в коммерческом отделе. Позже принял руководство этим отделом, а через некоторое время был назначен генеральным директором компании. Опыт который я получил при управлении транспортной организацией сложно переоценить. Этот опыт и повлиял на формирование моих дальнейших планов на жизнь. Кризис 2007 года затронул огромное количество организаций, не обошел и ту в которой я начинал свою карьеру. Пришлось начать поиск подходящей вакансии. Мне поступили предложения по работе от нескольких транспортных компаний Брянска. Рассмотрев их, я принял предложение от компании «Авто-Легион», с руководством которой у меня сразу сложилось взаимопонимание. Успех в работе не заставил себя долго ждать. – Как и когда была создана «Авто-Легион-Логистика»? – В январе 2010 года руководству компании «Авто-Легион» мною было предложено развить новое направление в сфере транспортных услуг. Так начала свою работу первая организация в группе компаний, развивающая экспедиционно-логистические услуги. За сравнительно небольшой период работы «Авто-Легион-Логистика» вошла в первую тройку транспортно-экспедиционных компаний Брянска. Без лишней скромности хочу отметить, что нашу компанию знают практически в каждом городе РФ. Сейчас мы являемся постоянными участниками выставок, круглых столов и международных форумов в сфере логистики. – Чем компания «Авто-Легион-Логистика» отличается сегодня от той, какой была в момент создания и в чём ее уникальность? – На первом этапе в компании работало всего два человека. На сегодняшний день штат сотрудников превышает 30 человек, имеет свои филиалы в других городах России. За период существования организации мы опробовали различные методы работы, и пришли к оптимальным условиям сотрудничества с нашими партнерами. В то время как другие фирмы все еще стремятся к уже достигнутым нами результатам. Стоит отметить, что работа с нашими партнерами строится на взаимовыгодных и абсолютно прозрачных условиях. Во-первых, мы не скрываем реальных ставок ни от перевозчиков ни от заказчиков. Сумма нашего вознаграждения составляет всего 6% от суммы сделки, в отличие от других компаний которые зачастую превышают этот порог в десятки раз! Во-вторых, мы используем практику трехсторонних договоров, при этом участники сделки заключают договор не только с нами, но и между собой, что само по себе уникально.

К таким результатам мы пришли в первую очередь благодаря большим объемам выполняемых услуг по грузоперевозкам.

– Сергей Сергеевич, а кто ваши партнеры? – Выделить кого-либо сложно. Мы работаем как с небольшими частными компаниями, так и с крупными предприятиями, их более двух тысяч. В числе наших заказчиков такие организации как «Совтрансавто», ЗАО «Арсенал», ЗАО «БМЗ», ОАО «ВРК-2» и многие другие. Наши квалифицированные специалисты готовы обеспечить и качественно выполнить любые контракты. – Возникают ли сложности при работе в отсутствии своего автопарка? – Действительно, мы работаем только с привлеченным транспортом. Это около 800 организаций по всей России и ближнему зарубежью, крупные и надежные транспортные компании. Налаженные контакты с таким количеством владельцев транспорта позволяют нам всегда найти необходимое количество машин под загрузку и в полном объеме обеспечить потребности наших клиентов. – Какова география поездок вашей фирмы? – На данный момент «Авто-Легион-Логистика» осуществляет доставку грузов по территории всей России и СНГ. – Какой Вы видите компанию через 3-5 лет? Какие ещё направления деятельности развивает компания? – У нас много планов на будущее. Сейчас стратегия развития на ближайшее время включает в себя открытие филиалов во всех основных городах центрального и черноземного региона. Это позволит нам более оперативно выполнять поставленные задачи в стратегическом и финансовом плане. В этом году был открыт филиал компании в городе Курске, генеральным директором которого также являюсь я. Хочу отметить, что этот филиал уже является лидером экспедиционных услуг в этом городе. В недалеком будущем «Авто-Легион-Логистика» планирует выйти на рынок международных перевозок. – Сергей Сергеевич, удается ли вам отдохнуть при таком плотном графике работы? – Практически нет, но не смотря на катастрофическую нехватку свободного времени, в связи с постоянными командировками, выходные я стараюсь уделить своей семье. У меня двое замечательных детей Сергей и Милочка, с которыми я обожаю проводить время. Часто с женой Настей мы ходим в кинотеатры и конечно же наш дом всегда открыт для веселых встреч с близкими друзьями. Сергей Сергеевич, большое спасибо за предоставленное интервью. Желаем дальнейших успехов и процветания Вам и вашим компаниям. P.s.: Действительно, у Сергей Сергеевича плотный график. Когда он давал нам интервью на часах было уже 21.30. Вопросы задавал Сергеев Александр.

4

тел. (4832)63-67-09, 371-371 / www.тр32.рф


тел. (4832)63-67-09, 371-371 / www.тр32.рф

5


6

тел. (4832)63-67-09, 371-371 / www.тр32.рф


Дмитрий СИЛИН, дальнобойщик-частник

Как я выбирал «бэушку» В конце прошлого года знакомый предприниматель Сергей попросил подобрать ему хороший подержанный автопоезд – возить спортивные и бытовые товары. Бюджет – не больше трех миллионов рублей. Поскольку тогда все стоянки были забиты «бэушками», задача казалась элементарной, и мы решили не торопиться. Весной я познакомил Сергея с тягачами Scania R, которые были на редакционных испытаниях. Тот загорелся: «Давай возьмем «эрку»!» Поехали на Сканию Сервис в Голицыно – и были удивлены почти полным отсутствием подержанной техники на стоянке: там были только две «польки» (машины из Польши) не первой свежести по 1,6 млн рублей и относительно новые (два-три года), но почему-то более дешевые машины с пробегом по России – по 1,3 млн рублей. Все стало ясно при осмотре: если уж «польки» были «убитыми», то российские тягачи с пробегом 300–350 тысяч км выглядели так, будто на них воевали. Слышали ли их владельцы о таких понятиях, как сервис, обслуживание, элементарный порядок в кабинах? Сильно сомневаюсь. Зато там нашелся на удивление хороший тентованный полуприцеп Schmitz 2008 года за 800 тысяч

Ржавчина на шасси практически нет

Моторный тоннель в районе педалей сильно истерт

Газовые пружины уже не держат крышки ящиков

рублей – с «воротами» и сдвижной крышей. Решили поискать машину другой марки – Mercedes. В мерседесовском Трак Центре в Вешках обрадовали: «Есть один Actros 2008 года за два миллиона». Поехали туда, но на полпути раздался звонок: «Машина уже продана! Остались только тягачи Axor 2007 года за 1,6 миллиона рублей». Мы поначалу отказались, но через пару дней решили все же посмотреть на них. История повторилась: машины вновь оказались проданы. За те полгода, что мы раскачивались, со стоянок смели всю приличную и недорогую технику! «Автомат» на тягаче – очень удобная вещь! Вот только как он поведет себя зимой на Урале? Поехал в Финляндию: может, там что-нибудь найду? Увы. Машины старше трех лет стоят на площадках, но ввезти их в Россию нельзя, а трехлеток практически нет: либо уже проданы, либо продолжают работать у прежних владельцев. Оставалась надежда на многочисленные стоянки «бэушек» под Питером. Но изобилие площадок, забитых техникой, исчезло без следа. Зато у одного продавца на въезде стояла пара неплохих с виду Сканий. – Купить можно? – Нет, эти уже проданы, но есть точно такие же. Идем, смотрим: тягачи далеко не первой свежести, на рамах ржавчина, кабины свежепокрашенные, предпродажка на «тройку». А указанный год выпуска – 2010-й. И таблички на кабинах: «ООО Псковский автомобильный завод». При этом на шасси VIN-номер один, а на табличке – совсем другой. Ничего себе пазики! Продавцы делают честные глаза: «Вот автомобиль, вот ПТС – все легально!» Но на вопрос о настоящем годе выпуска и пробеге пожимают плечами: «Да кто его знает...» По моим прикидкам, машинам этим – лет восемь, не меньше. У другого продавца – аналогичные тягачи Volvo FH, тоже с табличками «ПАЗ». Литовцы, известные мастера продавать «контрабас» (то есть контрабанду), хотя бы делают из тягачей конфетки. А тут сразу видно, что машины «мертвые». Но псковские тягачи – не «контрабас», поскольку они не завозятся из-за границы, а покупаются в России. Вот только зачем откровенно «убитую» технику превращать в новую? Кровати выглядят так, будто на них и не спали, а на стенках даже сохранился заводской полиэтилен. Судя по наклейке, пробег должен приближаться к 300 тысячам км, да и масло уже черное. А на спидоме-

тел. (4832)63-67-09, 371-371 / www.тр32.рф

Нижний матрас сильно продавлен тре всего 217 тысяч км – нестыковочка! Ремень безопасности свободно висит. По замыслу продавцов схема такова: покупатель идет в банк и берет там кредит под новый тягач (который, по идее, стоит не меньше трех миллионов рублей). А затем отдает банку пазовское чудо-юдо, купленное за 1,5 млн рублей: извините, мол, выплатить кредит не могу. И все, кроме банка, остаются в «наваре». Вот только много ли банков «поведутся» на такие сказки и не почувствуют подвоха? А если машина останется у покупателя, толку от нее мало: работать она все равно не сможет. Подходящий тягач нашелся случайно: уже в Москве я зашел в офис компании VH-DAF и узнал, что из Бельгии только что пришло несколько машин XF105, все с автоматизированными КПП ZF AS-Tronic: 2008 года выпуска – по 64 тысячи евро и два экземпляра 2007 года – по 55 тысяч евро. Площадка ДАФа, расположенная за МКАДом, на территории заброшенной базы, скажу честно, не впечатляет. Зато тягачи 2007 года оказались в очень неплохом состоянии – насколько это возможно для трехлетних машин. Правда, пробегам на спидометрах (у одного тягача около 180 тысяч км, у другого – 217 тысяч км) я не поверил: судя по наклейкам на кабинах, масло меняли недавно, а оно уже черное! И дата следующего техобслуживания на

Ремень безопасности свободно висит борткомпьютерах сброшена. Похоже, реальный пробег – под триста тысяч километров. Металлический бампер заметно ржавеет. Уголок водительской двери отломан. На амортизаторах полуприцепа отсутствуют нижние болты крепления. Впрочем, оба тягача отлично управляются: рулевое очень «плотное», коробки передач не «тупят». Обе машины подготовлены под перевозку опасных грузов (ADR), но судя по тому, что прозрачные люки в крышах залеплены песком, в последнее время тягачи работали «песковозами». У одного экземпляра кровать засаленная, зато у другого такая, будто на ней никогда и не спали! А на стенках даже сохранился защитный полиэтилен: видимо, водитель был очень аккуратным. Этот экземпляр мы и взяли – со скидкой в две тысячи евро. Конечно, «бэушка», даже очень хорошая, не сравнится с новым тягачом. У нашего ДАФа металлический бампер «цветет» ржавчиной, водительский ремень не утягивается назад (наверняка механизм специально сломал бельгийский водитель – чтобы просто накидывать ремень), пластиковый уголок водительской двери отломан и приклеен. В свою очередь, у полуприцепа отсутствуют нижние болты крепления обоих задних амортизаторов. Интересно, куда они дружно подевались? Пока Сергей покупкой доволен...

7


Ни один автопроизводитель не любит, когда его детище начинают сравнивать с конкурентским отпрыском. То ли считают, что выпускаемая ими продукция вне конкуренции, то ли, напротив, боятся, что по какимто параметрам окажется хуже. Но истинную цену машине можно дать, лишь сравнив ее с другой. DAF FT 95XF430, MAN TG 410 А и Mercedes Actros 1843 L5 – именно эти три марки мы и будем проверять на вшивость. На десяти участках трассы испытуемые автопоезда полной массой 40 тонн подвергнутся различным испытаниям. Мы проведем проверку ходовых качеств автомобилей на сельских дорогах. На равнинных автодорогах проверим характеристики при движении по инерции. На горных дорогах посмотрим, на что способны двигатели. В конце испытаний мы определим победителя. Оценка будет производиться по трем параметрам: расход топлива, скоростные характеристики и ходовые качества. Сразу оговоримся – MAN и Mercedes имеют дисковые тормоза. DAF - представитель старой школы, то бишь с барабанными тормозами. К тому же отсутствует ABS и электронная связь между отдельными компонентами контроля и управления. Однако сильной стороной DAF является мощный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 1 2,6 литра. При частоте вращения коленвала чуть больше 1400 оборотов достигается мощность в 400 л.с. Mercedes - единственный производитель шестицилиндровых V-образных дизелей в Европе. DAF и Actros имеют двигатели с насосфорсунками. Вот, правда, по части вибрации V-образная шестерка работает не так спокойно, как идеально отбалансированный рядный двигатель DAF. Мерседесовский дизель достигает мощность 400 л.с. при 1450 оборотах. Правда, на испытательном стенде нас ждал сюрприз вместо 430 лошадиных сил силовой агрегат выдавал мощность аж в 477 л.с. Ходовые качества. Скачки по

сельским дорогам все три автомобиля выдержали успешно. Однако с наибольшим комфортом проехал водитель управлявший грузовиком DAF. Все ухабы дороги пневмоподвеска проглатывала на ура. К тому же и уровень шума в кабине был минимальный. Единственный недостаток – это, пожалуй, малая глубина полочки, что на торпедо: не-

8

большая встряска и... все предметы водительской утвари, лежащие в ней, оказывались на полу. Морскую болезнь чуть было не заработал водитель Mercedes. Пневмоэлемент сиденья так бурно реагировал даже на малейшие неровности, что водителя начало аж поташнивать... Но у Mercedes было неоспоримое преимущество на проселочной дороге - автоматическая КПП. В то время как водители DAF MAN перебирали передачи и частенько путались в них, Mercedes уверенно рассекал просторы нашего внедорожья. MAN зарекомендовал себя как грузовик-погремушка - то и дело напоминала о себе передняя подвеска. Производителю следовало бы сделать ее более энергоемкой. Если говорить об экономичности, то на данном участке испытаний пальму первенства взял Mercedes – 38 литров на сотню. Что же касается DAF и MAN, то их прожорливость оставляет желать лучшего – 51 и 47 литра соответственно. Страшно даже предположить, сколько они будут потреблять топлива в горах! ДВИЖЕНИЕ ПО ИНЕРЦИИ Трех наших подопытных мы разогнали до 100 км/ч. Ставим нейтральную передачу, отпускаем газ и следим, кто первый скинет скорость до 60 км/ч. Быстрее всех спустился до этой отметки Mercedes. Оно и понятно, ведь на автомате нейтраль не выставить. Следом за Actros «выдохся» DAF. Скорее всего, это можно объяснить плохой по сравнению с MAN обтекаемостью кабины. Хотя на глазок это не определить. После того как испытуемые достигали 60 км/ч, мы их снова разгоняли до сотни. Таким образом мы проехали 80 километров. Замеры топлива показали, что при таком движении (разгон - накат) самым экономичным оказался DAF – 36 литров на сотню. Следом за ним MAN с 37,5. Ну и замыкает этот хитпарад Mercedes – 39 литров. Оказавшись на хорошей прямой дороге, помимо движения накатом, мы решили испытать динамические качества наших большегру-

зов. На старте резко вырывается вперед DAF. Это объясняется хорошим запасом мощности двигателя и удобной в эксплуатации механической КПП – передачи включаются уверен��о и четко. Затем MAN. На полкорпуса позади остался Actros. Столь вялый старт - следствие работы автомата, который перебирает передачи

О тех, у ко крайне неохотно. Зато моментальный расход топлива на порядок ниже, чем у DAF и MAN. Да и впоследствии Mercedes все же показал свое превосходство – 477 «лошадей» это вам не шутка! ИСПЫТАНИЕ ГОРАМИ В горах нас больше всего интересовали тяговые возможности моторов и экономичность. Результаты выглядят следующим образом: DAF – нельзя сказать, что силовой агрегат сверхтяговитый, но если умеючи использовать весь диапазон КПП, то на любую горку машина взбирается на одном дыхании. Вдобавок DAF зарекомендовал себя самым экономичным большегрузом из трех. Mercedes, как мы и ожидали, по мощности превзошел всех. Да и автомат предоставлял водителю больше свободы. Однако расход топлива пропорционален мощности – 56 литров на сотню. MAN показал себя на завершающем этапе испытаний не с лучшей стороны. Точнее сказать – с худшей. Жрет, как лошадь, – 62 литра на сотню, а тяговитости почти никакой. Теперь подытожим полученные результаты. Победитель испытаний. DAF 95XF430 выиграл испытания. Его преимущества на трансъевропейских испытаниях не вызывают сомнений. Несмотря но то что кабина имела не самую шикарную версию, он занял первое место по результатам испытаний в целом. Мощный двигатель, легко переключаемая коробка передач придают ему очень хорошие ходовые и эксплуатационные качества. К тому же у DAF достаточно зрелая конструкция – легкое рулевое управление в сочетании с упругой, но достаточно комфортабельной подвеской. В кабине мы по достоинству оценили роскошные сиденья, удобные спальные места, продуманное водительское пространство. Много

мест для хранения вещей. Выдвижной холодильник, выдвижной столик и отодвигаемое на достаточное расстояние рулевое колесо. Спальные полки широкие и удобные. Но вместе с тем DAF нуждается в нескольких доработках; во-первых, барабанные тормоза больше не могут выдерживать конкуренции на рынке. «Голландцу» также не хватает электронного оснащения – отсутствие диагностической системы автомобиля это, знаете ли, как-то несовременно. Существенный недостаток – педали. Тормоза неудобно нажимать – педаль слишком сильно смещена влево к педали сцепления. К тому же разный уровень с педалью газа. Ход педали сцепления слишком велик, хотя, конечно, это дело поправимое. Помимо прочего, кабина DAF не выдерживает конкуренции по вентиляции и отоплению кабины: управление сложное, вентилятор слишком шумный, распределение воздуха неравномерное. Но зато сама по себе звукоизоляция кабины выше всяческих похвал – самый маленький уровень шума. Второе место. Скоростной, конструктивно доведенный, но недостаточно экономичный. Именно такую оценку получил Mercedes Actros. Благодаря высокой мощности двигателя Mercedes бежит довольно шустро. Во многом это заслуга хорошо отлаженного автомата, который дал много баллов в пользу этой модели. Рулевое управление несколько мягковато, амортизаторы сиденья также нравятся не всем водителям, форма сиденья тоже может быть улучшена. Водители-испытатели высказывали нарекания относительно плохой досягаемости переключателей и рычага переключения на рулевой колонке. Вместе с тем понравилась новая приборная доска со встроенными мелкими отсеками для хранения негабаритных вещей. Особые нарекания вызвали

тел. (4832)63-67-09, 371-371 / www.тр32.рф


ого за 400 узкие, вытянутые спальные места доходяге на них будет, быть может, и ничего, но человеку средней комплекции приходится неуютно. В общем, спальное место в новом Actros следовало бы сделать куда шире, чем есть. Отличается Actros хорошо согласованными дисковыми тормозами и ABS. Очень хорошо зарекомендовало себя автоматическое сцепление – теперь зацепиться с прицепом не представляет собой никаких проблем. Кабина имеет хорошую звукоизоляцию, однако некоторые водители ощущали вибрации от двигателя V6. Аутсайдер. MAN разочаровывает

MAN

DAF

MRS

и занимает последнее место. Разочарование водителей, испытывающих MAN, читается на их лицах. Хотя неудача нового грузовика из Мюнхена - это не крах, все же он на несколько баллов позади других машин. Сказать по правде, мы ожидали от нового грузовика несколько большего. Обращает на себя внимание маломощный двигатель. MAN должен подумать над улучшением этого параметра, как определяющего в такого рода соревнованиях. Критику вызывает также тяжелое переключение передач в нижней группе. Рулевое управление в принципе хорошее, однако иногда ощущаются толчки. В кабине много мелких отрицательных моментов: плохо расположены занавески, боковые солнцезащитные бленды отсутствуют, информационной системой водителя трудно управлять. Перейдем к положительным моментам мюнхенской машины. Среди других автомобилей, принявших участие в испытаниях, MAN предложил самое большое спальное место. Необходимо отметить жирным плюсом систему отопления и вентиляции – удобное управление, малошумный вентилятор, хорошее распределение воздуха. Обращают на себя внимание хорошо читаемые приборы и простые в эксплуатации элементы управления. Измерение уровня шума дает не самые низкие показатели, однако субъективное восприятие шума в целом хорошее. Если не брать в расчет стуки подвески, до полного успеха не хватает только мелочей. Испытатели признали хорошую эффективность тормозов MAN, а также точную дозируемоеть, то бишь хорошее чувство педали тормоза. Последние штрихи. Точность рулевого управления очень высока у всех трех автомобилей. Наибольшая точность маневрирования отмечена у DAF. В оценке внутренней отделки кабины пострадал MAN из-за явной дешевизны пластмассовых материалов. Mercedes выиграл за счет

тел. (4832)63-67-09, 371-371 / www.тр32.рф

применения новых обивочных материалов темных цветов. Хотя вряд ли найдется предпринимательперевозчик, который побаловал бы своего водителя дорогой кожаной отделкой внутреннего пространство кабины стоимостью 5000 евро. По этой части отделка кабины DAF – та самая золотая середина.

Преимущество – у DAF. За счет кабины типа Space Cab автомобиль модели 95XF экономит 60 килограммов массы по сравнению с кабиной типа Super-Space-Cab. Несмотря на это, Actros - впереди.

9


10


«ПРОХОДНЫЕ»: «ПРОХОДНЫЕ»: Сравниваем немецкие трехлетки

С подержанными тягачами «без пробега по РФ» нынче беда. Таможня поставила им двойной заслон – запретила ввозить технику, не отвечающую нормам Euro 4, и установила для машин старше трех лет «непроходную» пошлину – 2,2 евро за «кубик» рабочего объема. В итоге сейчас из-за границы можно ввезти лишь тягачи Euro 4 или Euro 5 в возрасте до трех лет (их таможня считает новыми и облагает лишь пятипроцентной пошлиной). Но таких машин почти нет: экземпляры, которые появляются на стоянках, буквально отрывают с руками! А что можно сказать про эти трехлетки? Мы хотим поделится с вами результатами исследования. Перед вами четыре дальнобойных тягача: DAF XF, IVECO Stralis, MAN TGA и Mercedes Actros. Все они «проходные» по российскому таможенному законодательству, то есть выпущены менее трех лет назад. А чтобы сравнение было корректным, были взяты машины, работавшие в одной и той же компании, которая сдает тягачи в аренду. Комплектация тягачей почти идентичная: самая высокая крыша, двигатель мощностью около 450 л.с., автоматизированная коробка передач (за исключением ДАФа), ретардер, кондиционер, магнитола, холодильник. Пробеги таковы: DAF и Mercedes прошли по 280 тысяч километров, IVECO – 305 тысяч километров, MAN – 360 тысяч километров. Начнем по алфавиту – с тягача DAF. Наши водители любят его за очень просторную, почти кубическую кабину. Только, интерьер после интенсивной эксплуатации заметно «дешевеет»: у подопытного образца отделка передней панели «под дерево» поцарапана, решетка динамика в водительской двери повреждена, перегородка в холодильнике треснула, матрас потерял былую упругость. А из правой двери натуральным образом выпадает блок управления зеркалами и стеклоподъемниками! К тому же бежевый интерьер очень маркий: неудивительно, что во время последнего рестайлинга

голландцы сменили цвет обивки на серый. Среди типичных проблем ДАФов «по кабине» (не только трехлетних, но даже прошлогоднего выпуска!) – слабые газовые пружины крышек вещевых отсеков над лобовым стеклом, шатающиеся в своих гнездах плафоны, скрипучая передняя панель. Справедливости ради надо заметить, что у подопытной машины лучше, чем у соперников, опускаются и поднимаются солнцезащитные шторки. И на дороге тягач ведет себя почти безукоризненно – за исключением легкого износа сцепления. Кроме того, на шасси кое-где видны следы ржавчины. Но надежностью голландских тягачей механики довольны: по их словам, проблемы наблюдались только у машин первых выпусков. А вот к IVECO (даром что машина выпускается в Германии) на немецких сервисах полно нареканий, прежде всего по части электроники: «Иногда бывает достаточно поставить лампочку неправильного вольтажа, чтобы компьютер начал глючить!» Другие слабые места – турбокомпрессор с изменяемой геометрией, сам двигатель и даже дозатор системы впрыска мочевины (AdBlue). В плане «оптического» качества Stralis похож на DAF: на шасси местами видна ржавчина, краска на каб��не потускнела. Вдобавок покрытие на органах управления сильно потерто, а символы частично стерлись. Обивка маркая, дверные уплотнители повреждены (это проблема типична для Стралисов), механизм регулировки верхней кровати уже практически не работает. На ходу Stralis раздражает скрипами в области той же кровати, а главное – машина слегка «плавает» по дороге то ли из-за рулевого управления, то ли из-за шин.

тел. (4832)63-67-09, 371-371 / www.тр32.рф

MAN TGA выглядит на удивление свежо, особенно внутри. Пластик в кабине смотрится дешево, однако он довольно практичен: обивка легко чистится, руль и педали почти как новые, крышки вещевых отсеков держатся в открытом состоянии, верхняя кровать поднимается безупречно. И на дороге MAN казался бы новым, если бы не постукивание холодильника. Если приглядеться, можно найти и другие мелкие недочеты: ослабшее крепление держателя бутылки, поломанные кольца занавески, легкие потертости на водительском сиденье, воду, попавшую в корпус поворотника. А вот механики моделью довольны: проблемы машин первых выпусков с компрессором и турбокомпрессором давно забыты, лишь электроника дает иногда небольшие сбои. Но меньше всего хлопот немецким сервисменам доставляет Mercedes Actros: по их словам, единственная повторяющаяся проблема – слетающий патрубок турбокомпрессора. Из явных следов износа у тягача на фотографиях – стершееся гальваническое покрытие на ребрах оцинкованных ступеней, зато на шасси – никакой ржавчины. Интерьер в целом сделан солидно – если бы не затертые клавиши на баранке, изношенные накладки педалей и отстающая окантовка оконной рамы. Впрочем, обивка чистится легко, тем более что у Актоса она черная. На ходу Actros ведет себя лучше соперников, и 16-ступенчатый «полуавтомат» Telligent работает как новый. Правда, сейчас тягачи уже не оснащаются этой системой. Итак, после трехлетней эксплуатации на немецком рынке меньше всего в цене теряет Mercedes. Неудивительно, что при прочих равных условиях он оказался на две тысячи евро дороже, чем DAF и IVECO: подопытный экземпляр стоил в Германии 39475 евро. За IVECO Stralis, о котором идет речь в статье, просили 37600 евро, за DAF – 37400 евро. MAN, несмотря на все достоинства, продавался за 32974 евро только из-за того, что отвечает нормам Euro 4, а не Euro 5. Для наших перевозчиков TGA Euro 4 – компромиссный вариант: он позволит заметно сэкономить при покупке, но требует заправки только качественной соляркой (двигатель с системой рециркуляции выхлопных газов чувствителен к качеству топлива). И еще: если бы в сравнении участвовали и MAN TGX, Scania R и Volvo FH, вполне вероятно, что выводы были бы не в пользу Актроса!

Premium – первый?

Компания Renault Trucks заявила, что в сравнительном тесте тяжелых машин семи разных марок, который проводит немецкая транспортная компания Fehrenkoetter, впереди идет Renault Premium с 410-сильным двигателем. За два года эксплуатации он показал самый низкий средний расход топлива (31,9 л/100 км), а также самую низкую стоимость в эксплуатации (66,93 евроцента/км). Нас заинтересовала эта информация – и мы узнали подробности. Итак, в конце 2009 года компания Fehrenkoetter приобрела машины семи различных марок с двигателями мощностью около 400 л.с. – но не седельные тягачи, а грузовики с колесной формулой 6х2 с открытыми платформами для перевозки сельхозтехники. В сравнении участвуют DAF XF105, IVECO Stralis, MAN TGA, Mercedes Actros, Renault Premium, Scania R и Volvo FH. Цифры, приведенные компанией Renault, соответствуют действительности (кроме того, Premium – самый дешевый при покупке), но не учитывают главного – расходов на ремонт и обслуживание! Вот комментарий издания Transaktuell (спецвыпуск 6/2010): «Из 13 раз, которые машина посетила сервисную станцию, семь были незапланированными. Ей заменили по гарантии водяной насос, тягу рулевого управления, датчик термостата, а затем и сам термостат. Стершиеся с одной стороны шины привели к проблемам с рулевым управлением...» Работы обошлись в пять с лишнм тысяч евро! Дороже в сервисе и ремонте оказался только IVECO Stralis: ему, помимо прочего, пришлось менять турбокомпрессор, регулировать клапаны и ремонтировать «автономку».

11


С нами ваш груз станет легче!

Продукция •П Погрузчики • Складская техника • Дорожно-строительная техника • Грузовые автомобили Foton • Подъемные механизмы • Стеллажи • Навесное оборудование • Шины и ролики • Запчасти для спецтехники • АКБ и зарядные устройства • Рециклированные погрузчики • Б\у погрузчики • Уборочная техника Tennant • Оборудование для птицефабрик CiemmeCalabria

Услуги

«Складская техника», «Мегатех», «Максиком» имена этих организаций известны далеко за пределами Брянска. Группа этих компаний начала свою работу более десяти лет назад с небольшой фирмы, специализирующейся на продаже запасных частей к болгарским погрузчикам. Сейчас это крупнейшая организация в ЦФО, предлагающая весь спектр услуг: от подбора и продажи техники, ремонта и сервисного обслуживания до комплексных решений для вашего склада. Своя производственная база, позволяющая производить ремонт любой сложности. Сервисные бригады, производящие обслуживание техники на базе заказчика. Склад запасных частей, где постоянно в наличии свыше 5000 тысяч позиций. В 2009 году открыт филиал в городе Старый Оскол, позволяющий более оперативно обеспечивать работу сервиса компании. Ведь клиентами компании являются организации практически всего центрально региона России: ЗАО «Корпорация «ГРИНН», ЗАО «Тандер» (Магнит), фабрика «Славянка» и многие другие.

•Э Эвакуатор • Ремонт погрузчиков • Погрузчик в рассрочку • Гарантийное обслуживание • Trade-in • Аренда погрузчика • Выездная бригада ТО

г. Брянск (4832) 64-86-02 г. Старый Оскол (4725) 32-17-24 www.pogryzchik.com

Несмотря на то, что компания уже давно зарекомендовала себя, стагнации в ее развитии не наблюдается. Заключаются новые контракты на поставку оборудования, соглашения с новыми производителями техники позволяют компании открывать для себя новые направления, предлагать на рынке техники современные и качественные продукты не только в сегменте коммерческого рынка, но и для частных лиц. Например, за последний год компания реализовала более 27 ед единиц квадроциклов и снегоходов. Это направление успешно развивается компанией, комп так как предлагаемая продукция недорогая н и ка-

чественная, запасные части всегда в наличии, а сервисное обслуживание всегда проходит качественно и в необходимый срок. Реализовано более 15 единиц коммунальной, строительной техники, а также около 20 единиц уборочной техники «Tennant».

Нужно отметить, что группа компаний является единственным официальным дистрибьютором в России итальянской компании «CiemmeCalabria», разрабатывающей и производящей все виды оборудования для птицефабрик: ленточные конвейеры, грузоподъемники, роликовые конвейеры, погрузчики домашней птицы. Группа компаний не только открывает для себя новые направления, но и постоянно развивает уже существующие. Ведь рынок складской техники находится в постоянном развитии. Так, сейчас на рынке погрузочной техники группа компаний предлагает новый бренд – вилочные погрузчики MAXIMAL. Эта техника производится по западным технологиям и контроль их качества осуществляется в соответствии с регламентом, принятым на большинстве аналогичных предприятий в США. На сегодняшний день более 90% всей производимой продукции MAXIMAL, благодаря высокому качеству изготовления и приемлемой стоимости, успешно продается в таких странах как США, Италия, Испания, Греция, Германия, Франция, Англия, а теперь и в России. Подход компаний направленный на постоянное развитие, инновации, стабильность, честность позволяет с уверенностью сказать, что клиенты компании получают от сотрудничества с ней только качественный подход к организации своего бизнеса.


О НАБОЛЕВШЕМ

13


14

тел. (4832)63-67-09, 371-371 / www.тр32.рф


тел. (4832)63-67-09, 371-371 / www.тр32.рф

15


16


Журнал Транспортёр №6, Ноябрь 2011